Авиастроение сегодня- одна из наиболее капиталоемких отраслей машино-

строения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в веке

информационных технологий, а, следовательно, - имеем возможность
разрабатывать новые технологии в разработке новых машин. В курсе географии
тема «Авиастроение» особенно актуальна. Каждое государство нуждается в
новых авиационных конструкциях в независимости от уровня развития
экономики, так как авиационный транспорт на сегодняшний день является
самым удобным, комфортным и высокоскоростным видом транспорта. Но
далеко не каждое государство может себе позволить размещение на своей
территории отраслей авиастроительного комплекса. Достижение высокого
уровня комфорта, обеспечение авиации новыми технологиями – вот
приоритеты современного авиастроения. Сто пятнадцать назад в российском
авиастроении произошла технологическая революция, 11 июля 1910 г. дата
официального открытия в Санкт-Петербурге первого в стране авиационного
завода, по праву может считаться днём рождения авиационной промышлен-
ности России. По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения
Россия находится на 2-м месте в мире. В роли поставщиков для обеспечения
бесперебойной работы авиационной промышленности выступают многие
отрасли промышленности, например, электронная и радиотехническая
промышленности. Рынок самолетостроения представлен следующими
сегментами: 1. Пассажирские воздушные суда (ВС) вместимостью более 20
пассажиров, которые подразделяются на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные
и региональные. 2. Бизнес-авиация. 3. Малая авиация (поршневые и
турбовинтовые самолеты вместимостью до 20 пассажиров). Сегмент
рассматривается в отдельной подпрограмме. 4. Транспортные и специальные
ВС. 5. Военные самолеты. До середины 2010 года импортируемые в Россию
самолеты облагались 20-процентной пошлиной. Далее условия этого
обложения изменились, из-за чего авиаперевозчикам стало менее накладно
покупать технику зарубежного производства. Несмотря на то, что некоторые
импортные самолеты по-прежнему требуют уплаты пошлины, в целом
ситуация на рынке выглядит не слишком приятной для отечественных
производителей. Как отмена пошлин в дальнейшем скажется на будущем
самолетов отечественного производства, пока говорить рано. В целом,
последние процессы в отечественном гражданском авиастроении смотрятся
позитивно, но темп всех положительных тенденций явно недостаточен.
Особенно ярко это иллюстрируется ростом производства за последние пару лет.
Остается надеяться, что в дальнейшем государственная поддержка
предприятий продолжится и отечественная авиационная техника гражданского
назначения сможет постепенно отвоевать часть российского рынка, а затем и
полноценно выйти на международный. Российское самолетостроение должно
быть позиционировано на мировом авиарынке в качестве третьего крупного
центра, наряду с США и Западной Европой. Авиационная промышленность
России для успешного развития должна сегодня решить одну из важнейших
задач - обеспечить себя квалифицированными кадрами.