Практические работы

П рактическая работа №1
поЭЭО С

на т е м у :< М аркировка эл е к тр и ч е ск и х м аш ин, д е м о н та ж и тр а н сп о р т и р о в к а м

Вы полнил курсан т

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
Начало и концы всех обм оток обозначают одной и той же прописной буквой, а после ставится
цифра для начала обмотки 1, для конца 2. Направление вращ ения считается правым когда
маш ина по часовой стрелке, если смотреть со стороны приводного вала. Если 2 выходных вала, то
направление вращения выходного считается правым когда'маш ина вращается по часовой стрелке,
если смотреть со стороны противополож ной коллектору. .

Выводы обмоток электрических матппн постоянного тока сог­

ласно ГОСТ 183—66* имеют обозначения, приведенные в табл. 1.

Таблица 1
О бозначение выводов
Н аименование выводов обмотки
начало конец

Обмотка якоря ........................................ Я1 Я2

Компенсационная обмотка ................. К1 К2
Обмотка добавочных полюсов . . . . Д1 Д2
Последовательная обмотка возбужде­
ния ......................................................... С1 С2
Параллельная обмотка возбуждения пи Ш2
Пусковая о б м о т к а .................................. П1 П2
Уравнительный провод и уравнитель­
ная обмотка ..................................... У1 У2
Обмотка особого назначения . . . . 01; 03 02; 01
Независимая обмотка возбуждения 111 Ы2

а)
Ш1 Д1 Я 2 1111 б)

Рис. 1. Схемы выводов

машины постоянного то­
ка с параллельным воз­ Вправо^ Влейо
буждением: а — прин­
ципиальная; б — мон­ " /
3 <5
тажная для работы в ,Ш1 шг9 "^0 шї
качестве двигателя; в —* А1
монтажная для работы Л2д 4 щ М /12(1 і
в качестве генератора.
1 — пусковой реостат. 2 —
доска зажимов, з — регуля­ +77/ — +М1
тор возбуждения.
-/12 * - -І\1
 а;
С1 1Л1 М1 Я 2 Ш2С2 6)
О О О О 9 <? Влебо
Впрабо
1
А
■м Iіи
ДГ Я1 Ш~Ш\
с/ яг сі сг
3 о— о 0+0
л/Т I Л1

} +Л1-
-772-
*ЛІ-
-Л 2-

Вправо
Рис. 2. Схемы выводов маши­
ны постоянного тока смешан­
ного возбуждения: а — прин­
ципиальная; б — монтажная
для работы в качестве двига­
теля; в — монтажная для ра­
боты в качестве генератора.
Обозначения — см. рис. 1.

Выводы асинхронных двигателей, имею щ их секционированны е обмотки, позволяющие

переключать число полюсов, долж ны обозначатся теми же буквами, что и простые обмотки
(табл.2), но с дополнительны м и цифрами впереди прописных букв, указы ваю щ ими на число
полюсов данной секции.

Таблица 2

Обозн ачение
Число выв 0Д01!
Наименование и схема Наименование
соединений обмототч выво­ выводов
дов пача-
ло конец

Обмотки статора (якоря):

огкрытая схема . . 6 Первая фаза С1 С4
Вторая фаза С2 С5
Третья фаза СЗ С6
соединение звездой 3 Первая фаза С1
или Вторая фаза С2
4 Третья фаза СЗ
Нулевая точка 0
соединение треуголь­
ником ..................... 3 Первый зажим С1
Второй зажим С2
Третий зажим СЗ
Обмотки возбуждения
(индукторов) синхрон­
ных машин . . 2 — И1 И2
На рис.5, а) и в) даны схемы расположения выводов статорных обм оток трёхфазных
маш ин(синхронны х и асинхронных) при наличии трёх выводов и соединении фаз соответственно
звездой и треугольником, а на рис.5 б) - при наличии четырёх выводов(три фазных провода и .
нулевая точка звезды).

На рис.6 даны схемы расположения выводов'трёхфазной статорной обмотки при наличии шести
выводов. С шестью выводами крупные маш ины изготавливаются для возможности установки
трансф орматоров тока релейной защиты маш ины. Кроме того, шестью выводами часто
снабжаются статорные обмотки маш ин трёхфазного тока небольш их мощ ностей, чтобы сделать
возм ож ной работу маш ины при двух напряжениях. Тогда расположение выводов в коробке
заж им ов соответствует указанному на рас.6, б) и в).

б)
гС1

сз С2

г£— І- Ц - 1 о. ^ <» ) г ї— І — Г!
! сі
1______
С2 СУ« [а С2 СЗ О іа С2 сз і
Рис. 5. Схемы расположения выводов трехфазных статор­
ных обмоток: а — при соединении звездой; 6 — при сое­
динении звездой с выведенной нулевой точкой; в — при
соединении треугольником.

°) б)
С1 9СІ ,С 1

С4
С4 \С 4
СБ С5
СБ С5 с е
&
СЗ, С2 с З г ґ Н
К »
I------ Р — , с
"ГГ I 1^ г ;Е ^ Н г"З р
С/ СБ С2 С5 СЗ С4 ! С6 С4 С5 і іі
\ 1С4
11
С З 11
1г.
\с 1 с г\
- ы ^ п т

’ис. 6. Схемы расположения выводов трехфазных обмоток

три наличии шести выводов: а — в ряд, б и в — для удобного
соединения звездой или треугольником.

б)

%г
А
О Ь ? 1
1С1 1С61С21С51СЗ ІС4
С1 С6 С2 СЬ СЗ С4
С1 С6 С2 С5 СЗ С4 У у у у е-

Рис. 7. Схемы^расположения выводов статорных обмоток

крупных турбогенераторов: а — при девяти выводах;
б — при двенадцати выводах.
На рис.7 а и б даны расположения выводов статорных обмоток крупных турбогенераторов, если
смотреть на выводи со стороны возбудителя; в первом ряду находятся выводы С1, С6, С2, С5, СЗ и
С4, а во втором ряду- выводы IC I, 1С2, 1СЗ и т. д. Каждая фаза состоит из двух ветвей. На рис.7, а
показана схема расположения девяти, а на р и с.7 ,6 -д в е н а д ц а ти выводов.

ДЕМ ОНТАЖ , ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ М АШ И Н И ТРАНСФ ОРМ АТОРОВ

Электрическую маш ину или трансформатор, которые подлежат ремонту в цехе, сначала
маркируют, а затем отсоединяю т от кабелей. Каждую жилу кабеля маркирую т в соответствии с
обозначением выводов. После этого конец кабеля изолируют с таким расчетом, чтобы внутрь него
не попала влага, и укладывают так, чтобы при ремонте другого оборудования или корпуса судна
он не был поврежден. Затем разъединяю т маш ину с приводны м двигателем или привод им ы м
м ехан изм о м и отсоединяю т от фундамента. При этом необходимо замаркировать болты и клинья
и убрать их в специально отведенное место; это облегчит последующ ую установку на ф ундамент и
центровку электрической маш ины с м еханизм ом . Для подъема оборудования служат специ­
альные рымы, за которые заделываю т строп подъемного средства.

М аш ины , которые невозм ож но в собранном виде демонтировать с судна, необходимо

транспортировать по частям после разборки на судне. Следует соблюдать меры
предосторожности, I чтобы не повредить отдельные части. Станину застропливают за рымы.
Якоря (роторы) м ож но застропить за вал. М еж ду стропами ставят распор ку, чтобы предотвратить
соприкосновение стропов с коллектором, и частями обмотки. М ож но охватить стропами якорь
(ротор) с боков, но в этом случае под стропы необходимо подлож ить деревянны е рейки (доски), а
м еж ду рейками и сталью якоря (ротора) прокладывают картон.

При выгрузке якорей (роторов) в вертикальном положении их застропливают за муфту или в торец
вворачивают рым.

Транспортировку маш ин в цех производят при отсутствии атмосферных осадков. При

транспортировке маш ины отдельны ми частями, которые могут подвергаться повреж дениям, их
укладываю т в специальные ящики или на подставки, предотвращ ающ ие их перемещ ение. Шейки
валов, коллекторы и контактные кольца обвязывают войлоком или мягкой тканью.

Хранить дем онтированны е маш ины сл едуете помещениях. На части, подвергающиеся коррозии,
необходимо нанести пластичную смазку ПВК или технический вазелин. Хранить якорь (ротор)
следует на специальных подставках так, чтобы пакет активной стали не касался пола, иначе
возм ож но расслоение пакета и повреждение изоляции. У маш ин, которые длительно хранятся
перед ремонтом, необходим о снять щетки во избеж ание образования гальванической пары
щетка— коллектор. При хранении необходимо периодически осматривать маш ины и, если есть
необходимость, производить переконсервацию.
 П рактическая работа №2
поЭЭО С

на тему: < Р ем онг м е х а н и ч е ск и х частей СЭМ.>

Вы п олн и л кур сан т

242 группы

Гож ий А.О.

О десса

20 13
Н еобходимость ремонта валов электрических маш ин обычно вызывается их погибью и поломкой,
а также износом посадочных поверхностей.

Посадочную поверхность под шкивы, муфты и особенно подш ипники приходится восстанавливать
вследствие появления задиров, конусности или овальности, а также уменьш ения диаметра вала.
Предельная овальность допускается до 0,002 м м , а конусность — до 0,003 м м на диам етр шейки.

В настоящее время на передовых предприятиях при износе посадочные поверхностей до 0,2 м м

на диам етр наносят на них герметик. Технология восстановления изнош енных поверхностей
заключается в следую щ ем. Куски герметика (20 массовых частей) помещ аю т в растворитель —
ацетон (80 массовых частей) и выдерживают в нем в течение суток. Затем восстанавливаемую
поверхность обезж ириваю т 2 — 3 раза тампоном, см оченны м в ацетоне или бензине, и сушат в
течение 5 — 10 мин. После этого кистью наносят герметик и сушат на воздухе 20 мин. Для полу­
чения слоя необходимой толщ ины герметик наносят несколько раз. После создания
необходимого слоя герметик запекают в печи в течение 2 ч при температуре 140°С.
Приготовленный приведенны м выше способом состав мож ет храниться в закры том виде в
течение 2— 3 лет;

Если износ шеек не превосходит 0,5 м м на диаметр, Для устранения дефекта м ож но применить
осталивание или хромирование. В случае большего износа производят металлизацию, для чего
вал в сборе с якорем (ротором) устанавливают на специальный станок и наплавляют до нужных
размеров, а затем протачивают. Перед металлизацией поверхность, подлеж ащ ую ремонту,
протачивают на станке без смазки резца. Чем грубее проточка, тем прочнее наплавка. Толщина
наплавленного слоя должна быть не менее 2 м м . В судовых условиях изнош енную поверхность
восстанавливают металлизацией с помощ ью переносного аппарата или производят наплавку
сваркой.

Иногда для восстановления рабочих поверхностей малонагруженного вала м ож но насадить

промеж уточную втулку. Для этого вал протачивают и на его конец в горячем состоянии напрессо­
вывают стальную втулку. Толщина стенки втулки долж на быть не менее 2, мм, а диам етр вала
после проточки не долж ен уменьш иться более чем на 5%. Посадка с помощ ью накернивания и
прокладок не рекомендуется.

При прогибе д о 0,1 м м на 1 м длины, но не более 0,2 м м на всю длину вал м ож но не

ремонтировать. При больших прогибах вал необходимо выправить. Искривление вала проверяют
на токарном станке с пом ощ ью индикатора типа СТИ-1. Правку вала, м ож но производить в
холодном состоянии на токарном станке, I если искривление не превосходит 0,3% его длины. При
больш ем искривлении вал нагревают до температуры 900— 1000°С и правят с помощ ью
дом кратов или гидравлических прессов. При правке на станке вал заж имаю т в центрах и с
пом ощ ью чекана, представляющего собой тупое зубило, заправленное по радиусу вала,
наклепывают вогнутую часть вала.

При поломке вал заменяют. В некоторых случаях о блом анны й малонагруж енный конец вала
м ож но восстановить разделкой и приваркой. При ремонте валов переходы от одного диаметра к
другом у долж ны быть плавными; нельзя допускать подрезания резцом галтелей, так как в этих
местах происходит концентрация механических напряжений, что мож ет привести к поломке.
Трещ ины длиной не более 20% длины данной ступени вала или 10% длины окружности и при
глубине не более 10% диаметра м ож но устранить сваркой.
Ремонт станин, подш ипниковы х щитов и вентиляционных крылаток сводится к устранению
трещин сваркой и восстановлению посадочных поверхностей. Устранение трещин сваркой в сталь­
ных деталях не составляет большого труда и всегда выполняется качественно и надежно. Заварка
трещин в чугунных деталях связана с больш ими трудностями, причем восстановленные таким
способом детали малонадеж ны в работе.

Посадочные поверхности подш ипниковы х щитов восстанавливают нанесением герметика,

металлизацией или постановкой втулки, для чего отверстия в щитах растачивают и в них запрес­
совывают втулки.

Отверстия с сорванной резьбой рассверливают под больший диаметр, нарезают в них резьбу и
ввертывают пробку с нуж ны м внутренним д и ам етр ом резьбы.

Изнош енные подш ипники заменяю т новыми. Критерием износа являются радиальный зазор и
осевое смещ ение, а также явные дефекты: трещины в теле капсулы, Язвины, шелушение по­
верхности шариков или роликов. М аксим ально допустимые, радиальные зазоры для шарико и
роликоподш ипников зависят от внутреннего диаметра внутреннего кольца подшипника: при д и а ­
метре до 30 м м — 0,1 м м , от 35 до 80 м м — 0,2 м м , при 85 м м и выше — 0,3 мм.

Ремонт пакетов активной стали якорей (роторов) и статоров Производят в случае ослабления
прессовки пакетов, замыкания меж ду их листами и оплавления или выгорания отдельных уча­
стков. При ослаблении прессовки пакета сердечника его стягивают болтами, забивают м еж ду
наж им ной шайбой и торцом сердечника клинья из гетинакса или текстолита, промазанные клеем
БФ-2, или, перешихтовывают весь сердечник, что делаю т очень редко. При замы кании меж ду
листами вследствие заусенцев, вмятин и т. д. повреж денны е места опиливают напильником или
сним аю т заусенцы ш абером.

Участки, повреж денны е в результате оплавлений и выгораний, вырубают зубилом, а затем

изолируют лаком. Пустоты, образовавш иеся вследствие удаления металла, заполняют замазками
из асбеста, цемента и клеящего лака или на основе эпоксидной смолы ЭД-5. В качестве
наполнителя зам азок применяю т ж елезные опилки.

Ремонт сердечников полюсов обычно сводится к смене их изоляции. Сначала сердечники

подвергают м ойке и сушке, затем проверяют состояние стали и изоляции. Небольшие расслоения
и отставшую изоляцию подклеивают клеящ ими лаками. Для сердечников с изоляцией классов А,
В, Е применяю т бакелитовый лак, для классов Е и Н — лак К-40.

В настоящее время изоляцию выполняют из стеклоткани и эпоксидного компаунда. .При этом

заготовленную стеклоткань марки Э или стеклосетку марки ССТЭ-6 накладывают на сердечник
полюса и каждый слой промазы ваю т эпоксидны м компаундом. Чтобы нарезанная стеклоткань не
распускалась, ее перед нарезкой покрывают слоем эмали КО-911 или ГФ-92ХС и просушивают на
воздухе до легкого отлипания.

Если на поверхности пакета стали сердечника имеются замыкания меж ду листами, что бывает
вследствие задевания якоря за полюс или неосторожности при ремонте, необходимо опилить
сердечник полюса или снять заусенцы.
 П рактическая работа №3
по Э Э О С

на т е м у :< Рем онт о б м о то к СЭМ п е р е м е н н о го тока.>

Вы п олн и л кур сан т

242 группы

Гож ий А.О .

О десса

20 13
В зависимости от характера неисправности и состояния обмотки статора производят его
частичный ремонт или полную перемотку.

Частичный ремонт производят если: повреждения носят местный характер: повреждение

изоляции на лобовой части одной или нескольких катушек, обрыв проводника при выводе из
катушки, распайка межкатуш ечных соединений в лобовой части, выход из строя одной или двух
катушек. У двигателей малой мощ ности, где применяются провода с небольшой площадью
сечения, частично заменить катушки почти не удается, особенно у двухслойных обмоток, так как
при подъем е из паза целая сторона катушки обычно разрушается. Если повреждена изоляция на
лобовой части обмотки, то это место осторожно разделывают, промазываю т клеящ им лаком и
изолируют хлопчатобумаж ной или другой лентой, оборванны й проводник зачищают и
припаивают, а затем изолируют. Распаянные межкатуш ечные соединения восстанавливают.
Негодные катушки заменяю т новыми.

При полной перемотке обмотки статора необходимо записать шаги по пазам, число проводников
(витков) в катушке, число катушек, площ адь сечения провода с изоляцией и без нее, тип обмотки,
а также изоляцию пазов и лобовой части обмотки и снять размеры катушки. Для облегчения
выемки обмотки изоляцию выжигают, для чего статор помещ аю т в печь и при температуре 400°С
вы держивают до Полного выгорания изоляции. У маш ин с алю миниевой станиной этого делать
нельзя, так как последняя деф ормируется. В этом случае через обмотку пропускают ток от
источника низкого напряжения (сварочный трансформатор, машина) и, нагревая обмотку,
выжигают изоляцию и удаляю т ее из пазов. Пазы и обмоткодерж атели очищают от остатков
изоляции, покрывают лаком и просушивают на воздухе.

Разборка обм оток статоров, особенно с полузакрытыми и полуоткрытыми пазами,

затруднительна, так как катушки прочно склеиваются со стенками паза.

Изоляцию пазов статора обычно выполняют трехслойной (картон, лакоткань, картон) или
однослойной с пр им енением пленкокартона или изофлекса.

Катушки из провода круглого и прямоугольного сечения также наматывают на универсальные

шаблоны, как и у маш ин постоянного тока.

Так как в обмотках статоров маш ин переменного тока соседние катушки соединяю т
последовательно, для того чтобы уменьш ить число паяных соединений, катушки наматывают на
о д н ом шаблоне целыми группами без разреза провода.

При отсутствии провода нужных марки и площади сечения его м ож но заменить другим, такого же
класса изоляции. Вместо одного провода м ож но поставить два равных зам ен яем ом у по
сум м арной площади сечения, но при этом ухудшается коэффициент заполнения паза, и катушки
труднее уложить в паз. Площади сечения заменяю щ их проводов долж ны быть равными, так как
при постановке проводов с разной площ адью сечения более тонкий будет перегреваться. У
параллельных проводов токи распределяются поровну, а не пропорционально площ адям их сече­
ния, так как индуктивные их сопротивления будут равны, а именно эти сопротивления в данн ом
случае в основном определяю т значение тока.

О бмотку из мягких катушек укладываю т в пазы статора согласно схеме (при этом удобно
пользоваться торцовой схемой). У однослойны х обмоток обе стороны катушки сразу укладывают в
пазы. У двухслойны х только одну сторону укладываю т в
нижнюю часть паза, а вторая находится в расточке статора до тех пор, пока не будут улож ены все
конечные стороны на расстоянии, соответствующем шагу, затем опускают в пазы верхние стороны
(начальные). Каждую сторону катушки после укладки в паз осаживают с помощ ью топорика
фибровой пластины или молотка. После осаживания обмотки в паз вставляют обратный м е ­
таллический клин, а с противополож ной стороны забивают деревянный клин. В лобовы х частях
м еж ду катушками ставят прокладки из лакоткани. Затем с помощ ью иглы и шпагата бандажирую т
(увязывают) лобовы е части обмоток. При этом с помощ ью фибровой прокладки молотком
осаживают лобовые части обмоток.

Характер ремонта ротора зависит от его типа. На судах применяю т асинхронные двигатели с
обм откам и роторов в виде «беличьей клетки», залитой алю минием или изготовленной из медны х
стержней, сваренных с кольцами, а также обм откам и фазы. Наиболее широкое распространение
получили алю миниевы е обмотки короткозамкнутых роторов («беличьи клетки»), У этих обмоток
неисправности (обрыв стержней в пазу) встречаются очень редко. Их устраняют перезаливкой
обмотки на специальной установке под давлением.

Небольш ие трещ ины в «беличьей клетке» м ож но запаять, разделав трещ ину в виде ласточкина
хвоста. Перед пайкой края трещины очищают и нагревают паяльной лампой до температуры от
400 до 450°С, а затем, прикасаясь палочкой припоя (олово — 63%, цинк — 33%, алю миний — 4%),
наплавляют ее.

У роторов со сварной клеткой чаще всего обрываются стержни в пазах, на выходе из них и в месте
соединения с кольцом. Такие роторы применяю т в основном для двигателей иностранных марок
и многоскоростны х двигателей. При обры ве стержней в пазах их отпаивают от колец и извлекают
из паза. Снятый стержень заменяю т новы м из того же материала и той же площади сечения или
сваривают, обрабатывают и снова ставят на место. В местах соединения с кольцом стержни
сваривают или припаивают тверды м припоем.

Ремонт обм оток фазовых роторов аналогичен ремонту обмоток статоров и якорей маш ин
постоянного тока, а роторов синхронны х маш ин — ремонту обм оток возбуж дения маш ин посто­
янного тока.
 П рактическая работа №4
по Э Э О С

т е м у :< Д еф ектация, р е м о н т п р и б о р о в о с в е щ е н и я .>

В ы полнил кур сан т

242 группы

Гож ий А.О .

О десса

20 13
 РЕМ ОНТ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ОГНЕЙ

В судовых условиях приборы освещения согласно требованиям Речного Регистра РСФСР долж ны
быть защ ищ енного, водозащ ищ енного, герметичного и взрывозащ ищ енного исполнения.

Хотя светильники весьма надежны, но и у них могут возникнуть различные неисправности:

дефекты в уплотнениях, разруш ение стеклянных колпаков, перегрев или выгорание патронов, вы­
сыхание и осыпание изоляции подводящ их проводов, выход из строя выключателей и
штепсельных разъемов. Эксплуатация светильников без защитных стеклянных колпаков не
допускается, поэтому на судне долж ен быть достаточный их запас. При проникновении воды
через повреж денное уплотнение в светильник внутри него создается высокая влажность, что
м ож ет привести к пробою изоляции или короткому замы канию . Поэтому при осмотре арматуры
необходимо обращ ать внимание на состояние уплотнений колпаков и сальников и в случае их
водопроницаемости заменять уплотняющ ие резиновые прокладки новы ми. Светильник надо
просушить, концы кабеля в нем проверить и восстановить изоляцию. Перегрев светильника
приводит к высыханию резиновой изоляции концов кабеля. Она трескается, осыпается, жилы
кабеля в светильнике оголяются, что м ож ет привести к короткому замыканию . Кроме того, при
перегреве становятся хрупкими, обугливаются и приходят в негодность пластмассовые детали
патрона и выводной платы из гетинакса. Пружина, приж имаю щ ая центральный лепесток патрона
к среднем у контакту цоколя лампы, при высокой температуре ослабевает, что служит причиной
местного перегрева светильника. Сильный перегрев воздействует на резиновые прокладки — они
пересыхают и трескаются. Ремонт длительно перегревавшегося светильника сводится к замене
патрона, восстановлению изоляции концов кабеля внутри корпуса светильника и замене
уплотнительных прокладок.

Светильники во взры возащ ищ енном исполнении ремонтирую т на специализированных

предприятиях.

Для установочной арматуры — выключателей, штепсельных соединений, соединительных

коробок и дверны х выключателей — характерны такие же неисправности, как и для
осветительной арматуры: механические повреждения, попадание внутрь воды и перегрев из-
за плохого контакта. Ремонт такой арматуры обычно сводится к замене выш едш их из строя
деталей, уплотнительных резиновых прокладок, периодическому подтягиванию сальниковых
гаек, проверке и замене уплотнений.

О собое внимание при любых осмотрах надо обращ ать на штепсельные разъемы и сальниковые
уплотнения фонарей сигнально отличительных огней. Вилки штепсельных разъемов необходимо
время от времени вынимать и очищать от окислов и грязиг а также прочищать гнезда разъемов.
Фонари сигнально-отличительных огней, установленные снаружи судна, подвергаются действию
окружаю щ ей среды и коррозии; соответствующие места долж ны быть зачищены и вновь
окраш ены краской того же цвета. Треснутые стекла заменяю т новыми. Резиновые уплотнения,
потерявшие свои свойства, заменяю т новыми.

Переключатели коммутаторов сигнальных огней в случае неисправности ремонтируют, как и

любую коммутационную аппаратуру.

Неисправности другого характера в коммутаторах указываются в инструкциях заводов-

изготовителей (таб л .)
О дним из важнейших приборов сигнально-отличительных огней являются светоимпульсные
отмаш ки, служащие для подачи светового сигнала отмашки при расхождении судов в дневное и
ночное время. Светоимпульсная отмашка СНО-12 работает, от сети 220 В, 50 Гц. Неисправности,
возникаю щ ие в период эксплуатации светоимпульсных отмаш ек СИО-18У и СИО-12, в основном
одинаковы . Отмашка СИО-18У имеет дополнительны й блок питания от сети 24 В.. В настоящее
время выпускаются отмаш ки СИО-24/220. Это совмещ енная конструкция. Отсутствие напряжения
поджига (порядка 15 ООО В) м ож ет быть вызвано пробоем импульсного трансформатора, а также
наруш ением контакта в фонаре или разъеме. Неисправность устраняют путем отыскания

места нарушения контакта прибором и восстановления контакта При вы соком напряжении и

отсутствии вспышки возмож ны нарушение контакта в планкё светильника лампы ИФК, нарушение
алю минированного слоя лампы , попадание воздуха в лампу или нарушение контакта в ее
электродах. При попадании воздуха в лампу, нарушении алю минированного слоя, разрушении
контактов она подлежит замене. Плохая герметизация фонарей мож ет привести к наруш ению
работы импульсной отмашки.

В схеме основного блока питания и управления возмож ны следующ ие неисправности:'при

нарушении работы разрядника РБ-5 отсутствует импульс тока в первичной обмотке импульсного
трансформатора. В этом случае разрядник долж ен быть заменен, выход из строя ди одов в блоке
питания и транзисторов преобразователя приводит к перегоранию предохранителей и. ненор­
мальной работе конденсаторов. Неисправности устраняют путем полной проверки всей схемы -
импульсной отмаш ки и восстановления ее нормальной работы. В этом случае блок импульсной
отмашки снимаю т с судна и ремонтирую т в специализированных мастерских завода или БПУ.

Неисправность Причина Способ устранения

Частое перегорание катушек
шаровых дробсов
Ш ар овый д р о б с не
срабатывает при отключении
лампы
При включении ламп работает
звонок, сигнала швартовного
дробса нет
При включении лампа
сигналов шаровых дробсов не
видно, звонок не работает
При включении в положение
"контроль" звонок не работает,
сигнала шаровых дробсов нет
Сигнальные лампы имею т
больш ую мощ ность, чем
предвидено схемой
Сигнальная лампа имеет
меньш ую мощ ность чем
предвидено схемой
Перегорела лампа
Обрыв в цепи звонка
Нету питания в коммутаторе
Перегрев предохранителя
Установить лампы
соответствующей мощ ности
Установить лампы
соответствующей мощ ности
Заменить лампу
Проверить цепь звонка,
устранить неисправность
Проверить и устранить
причину
Заменить предохранитель
 Вы полнил кур сан т

242 группы

Гож ий А.О .

Одесса

20 13
 2.1. Подготовка электрических машин к пуску и включению

2.1.1. Подготавливать к пуску и включению разрешается только исправные электрические

машины.

При подготовке к пуску необходимо:

а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи

соединительных фланцев;

б) убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

в) проверить наличие на месте защитных кожухов;

г) включить систему охлаждения;

д) осмотреть ручные и автоматические регуляторы возбуждения, аппаратуру самовозбуждения и

саморегулирования генератора;

проверить у генератора постоянного тока положение регулятора возбуждения, который должен

быть полностью введен;

убедиться, что у синхронного генератора с системой саморегулирования гашение поля (если

таковое предусмотрено) снято;

е) осмотреть пускорегулировочные аппараты электродвигателя, проверить их и убедиться, что они

готовы к пуску и находятся в положении "Стоп".

2.1.2. При подготовке к пуску электрической машины, не подвергавшейся разборке, после

длительного перерыва в работе необходимо дополнительно:

а) измерить сопротивление изоляции;

б) провернуть вручную электрическую машину на 1 - 2 оборота, наблюдая при этом за свободным

вращением якоря (ротора).

2.1.3. Одновременно с подготовкой к пуску электрической машины должен быть подготовлен к

пуску и первичный двигатель (дизель, турбина) или приводимый механизм (например, шпиль,
компрессор и др.).

2.1.4. Автоматизированные генераторные агрегаты и электродвигатели с автозапуском и

дистанционным управлением должны быть включены на это управление и при этом находиться в
постоянной готовности к пуску.

Отключение дистанционного управления или автозапуска и переход на ручное управление

разрешается:

а) при проверке работы, ТО или ремонте;

б) при обнаружении неисправности элементов систем автозапуска или дистанционного

управления.
2.1.5. Постоянная готовность к пуску агрегатов обеспечивается:

а) строгим соблюдением сроков проведения ТО в соответствии с утвержденным ПГТО;

б) проведением профилактических осмотров в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией

по эксплуатации;

в) производством контрольных пусков со всех постов управления и проверкой показаний

контрольных приборов не реже одного раза в месяц.

2.1.6. Если пуск агрегатов (электроприводов) требует от окружающих особого внимания, то о пуске
такого агрегата (электропривода) должно быть сделано соответствующее предупреждение.

2.1.7. Время пуска и остановки генераторных агрегатов фиксируется в машинном и

электромеханическом (на электроходах) журнале.

2.8.1. Пуск электродвигателя разрешается только после выполнения требований п. п. 2.1.1 - 2.1.6
настоящих Правил.

2.8.2. После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии перегрузки,

ненормальных шумов, искрения под щетками, повышенной вибрации.

2.8.3. Во время работы электродвигателя необходимо следить:

а) за температурой нагрева;

б) за работой щеточного аппарата;

в) за работой и нагревом подшипников;

г) за вибрацией электродвигателя.

2.8.4. При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отключить питание, после

чего приступить к выяснению и устранению причин остановки. Повторять пуск электродвигателя
до выяснения и устранения причин его остановки запрещается, за исключением случаев, когда
длительная остановка электродвигателя может вызвать аварийную ситуацию.

2.8.5. Если для устранения неисправности машину необходимо остановить, а этого по условиям
эксплуатации сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами невозможно,
допускается работа электрической машины с неисправным узлом. В этом случае необходимо
принять меры, обеспечивающие надежную работу машины с ограничениями (снизить нагрузку,
обеспечить усиленное охлаждение и т.п.).
 Практическая работа №6
по Судовым электрическим машинам

на тему . <П уск и включение в работу генератора на автономную работу. >

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 Автономная работа генераторов

1)Подготовку генератора к пуску должен производить вахтерный электромеханик или

электрик(или лица их заменяющие).

2)Перед пуском генератора необходимо произвести тщательный наружный и внутренний осмотр

его и убедиться:

а)в отсутствии посторонних предметов на генераторе и вблизи соединительных фланцев, пыли и

ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

б)в нормальном состоянии контактных колец(коллектора), в отсутствие на их рабочей

поверхности нагара, пыли и окисления;

3)В случае первого пуска генератора после монтажа или длительного бездействия необходимо
проверить:

а)отсутствие внутри машины масла, грязи и посторонних предметов;

б)состояние щеточного аппарата и щеток, обращая при этом внимание на:

-правильность установки и надежность крепления траверсы и щеткодержателей;

-отсутствие касания токопроводящими щеточными жгутиками корпуса генератора;

-плотность прилягания щеток к контактным кольцам;

-скольжение щеток в обоймах щеткодержателей(щетки должны скользить легко без люфта);

-нажатие пружин щеткодержателей.

в)надежность болтовых креплений полюсов к ротору;

г)правильность и надежность присоединения кабелей в клемных коробках генератора;

д)надежность присоединения заземляющих шин;

4)Кроме наружного и внутреннего осмотра необходимо произвести осмотр и проверить

готовность к работе его аппаратуры, обратив внимание на:

а)положение комутационных аппаратов, которые должны быть включены;

б)наличие предохранителей и сигнальных ламп;

в)установку переключателей измерительных приборов в соответствующее положение;

г)правильность соединения и техническое состояние всех элементов системы возбуждения,

доступных для внешнего осмотра.

5)После проведения выше указанных действий осмотра и проверки генератора и его аппаратуры
необходимо выполнить следующие операции:

а)замерять сопротивление изоляции генератора и системы возбуждения мегомметром с

соответствующим рабочим напряжением и удостоверится, что величина сопротивления изоляции
в норме;

6)включить в работу систему смазки подшипников скольжения и установить соответствующее

давление;

в)проверить ротор (якорь) генератора вручную с помощью валоповоротки или пускового

двигателя и убедится в его свободном вращении;
г)включить в работу систему охлаждения и установить соответствующее давление воды перед
воздухоохладителем.

6)После пуска генератора, при достижении номинальной частоты вращения и напряжения

холостого хода генератора до номинального, проверить на ощупь величину его вибрации,
убедится в нормальной работе щеточного аппарата и контактных колец (коллектора). При
отсутствии ненормальных шумов в генераторе и в его подшипниках произвести включение
генератора шины.

7)Нагрузить генератор, поддерживая при этом напряжение на шинах ГРЩ равным номинальному
значению, вновь проверить работу щеток и колец и убедится в отсутствие посторонних шумов в
генераторе и его подшипниках.

8)При обнаружении каких-либо ненормальностей в работе генератора (недопустимое искрение

под щетками ненормальный шум, вибрация) необходимо генератор полностью разгрузить,
выключить его из работы, выяснить и устранить причину, вызвавшею неисправность, после чего
включить генератор на шины и вновь нагрузить.

9)При обнаружении ненормальной работы генератора необходимо доложить вахтерному

электромеханику или вахтерному механику.

10)При неважность установить ненормальность в работе генератора без его остановки по

согласованию с вахтерным механиком необходимо пустить другой генератор, перевести на него
нагрузку, а неисправный остановить.

11)При работе генераторных агрегатов без нагрузки во время их опробования и испытаний на

частоте вращения, отличающейся от номинальной, цепь возбуждения генератора необходимо
отключить.
 Практическая работа №7
по Судовым электрическим машинам

тему: <Установка электрических щ ёток на нейтрали.>

Выполнил курсант

ч 242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 УСТАНОВКА Ш Е Т О К И ТРА ВЕРСЫ У МАШ ИН ПО СТОЯНН ОГО ТОКА.

Правильное положение щеток может быть достигнуто правильной установкой траверсы и

щеткодержателей. Последние нужно устанавливать на пальцах траверсы или бракетах так, чтобы
ось расположения щеток была параллельна оси коллектора. Для этого нужно одинаковые
щеткодержатели установить по линейке, расположенной параллельно оси коллектора.
Установка радиальных щеткодержателей не зависит от направления вращения якоря. Установка
реактивных щеткодержателей (наклоненных к вертикали под углом 30—40°) зависит от
направления вращения якоря. При правильной установке острый край щетки направлен против
направления вращения, т. е. этот край является набегающим. На рис. 1, акпоказана правильная
установка реактивного щеткодержателя, а на рис. 1, б — неправильная. Направление вращения
в обоих случаях показано стрелкой.

Рис. 1. Правильная (а) и неправильная (6) установка реактивного щеткодержателя

Наклонные щеткодержатели (с углом наклона не более 15°) устанавливаются так, чтобы острый
край щетки был направлен по вращению коллектора, т. е. острый край щетки должен быть
сбегающим.
Щетки должны быть так установлены по окружности коллектора, чтобы расстояния между
сбегающими краями щеток соседних бракетов траверсы были практически одинаковы. В
противном случае может быть искрение под щетками, так как они замыкают накоротко витки
обмотки, несколько сдвинутые с нейтрали. Для правильной установки щеток нужно на коллектор,
под щетки, положить полоску бумаги, размеченную на равные части соответственно числу
бракетов. Производить проверку равномерной установки щеток по окружности по числу
коллекторных пластин, заключенных между сбегающими краями щеток соседних бракетов, не
следует, так как это может дать ошибку. Указанным способом можно выдержать одинаковые
расстояния между соседними рядами щеток с точностью ±1 мм, что является достаточным для
нормальной работы машины.
Расстояние и от обоймы щеткодержателя до поверхности коллектора (рис. 2) должно составлять
2,5— 3 мм у крупных машин, 1,5—2,5 мм

Рис. 3. Шахматная (а) и шахматно-ступенчатая (6) расстановка щеток на коллекторе

\
Причиной искрения под щетками может быть повышенный зазор между щеткой и обоймой
щеткодержателя или, наоборот, защемление щетки в щеткодержателе при работе. Нормальный
зазор между щеткой и обоймой составляет 0,2—0,3 мм.
Так как износ коллектора под положительными и отрицательными щетками неодинаков, то,
чтобы сделать его равномерным, нужно, чтобы щетки каждой лары смежных бракетов (ряд
положительных и ряд отрицательных) работали друг за другом (по одному щеточному следу), а
щетки следующей пары бракетов — по другому щеточному следу, сдвинутому относительно
первой пары на величину а, и т. д. Расстановка щеток на коллекторе показана на рис. 3, а.
Перекрытие а нужно выбрать с таким расчетом, чтобы щетки работали по всей поверхности
коллектора. В многополюсных машинах щетки можно устанавливать с меньшим сдвигом, но так,
чтобы полное перекрытие промежутков между щетками было достигнуто суммарным сдвигом
нескольких пар бракетов. На рис. 3, б показана расстановка щеток для случая их ступенчатого
расположения, применяемого иногда в крупных машинах.
При осевых сдвигах якоря щетки крайних щеткодержателей не должны свисать над выточкой в
коллекторе со стороны обмотки якоря и не должны выступать за наружный край коллектора.
Нажатие на щетку, создаваемое пружиной щеткодержателя, должно соответствовать
определенному удельному давлению, зависящему от марки щеток и от окружной скорости
коллектора или контактных колец.

Рис. 4. Проверка нажатия щеток динамометром

Рис. 5. Схема для установки траверсы

Для уменьшения механических потерь на коллекторе или кольцах стремятся установить

минимальное нажатие, при котором щетки работают без искрения. Следует также учесть, что чем
больше окружная скорость, тем большим устанавливают нажатие, чтобы щетки могли следовать
за всеми неровностями на поверхности коллектора или колец и удовлетворительно работали при
возможных вибрациях щеткодержателей. Разница в нажатии на отдельные щетки не должна
превышать 10 % среднего его значения. Проверка нажатия щеток производится динамометром
(рис. 4), закрепленным за рычажок щеткодержателя, прижимающий щетку к коллектору.
Значение нажатия может быть определено, если между щеткой и коллектором проложить лист
бумаги и производить постепенное натяжение динамометра; показание динамометра, при
котором бумага может быть легко изъята, и будет соответствовать нажатию щетки на коллектор.
Щетки машины постоянного тока должны быть установлены на нейтрали. Проверку правильного
положения траверсы производят индуктивным методом при неподвижной машине, после
предварительной пришлифовки щеток к коллектору. Траверсу устанавливают предварительно в
таком положении, чтобы линия щеток приходилась примерно против середины главных полюсов
(имеются в виду обычные обмотки с симметричными лобовыми частями). К зажимам якоря
присоединяют милливольтметр на 45—60 мВ с добавочным сопротивлением для напряжения 1,5—
3 В (желательно с нулем посредине шкалы). Затем производят замыкание и размыкание тока
возбуждения; при этом в якоре индуктируется ЭДС трансформации и стрелка прибора
отклоняется в ту или другую сторону в зависимости от положения щеток. При щетках,
находящихся на нейтрали, ЭДС должна быть практически равна нулю. Траверсу со щетками
передвигают до тех пор, пока не будет достигнуто это положение щеток.
Лучше всего ориентироваться по показаниям прибора в момент отключения, так как показания
при этом получаются более отчетливыми, а направление отклонения стрелки прибора дает
возможность после нескольких проб определить, в какую сторону следует перемещать траверсу
для ее правильной установки. Перед началом испытания милливольтметр должен быть включен с
добавочным сопротивлением. По мере перемещения траверсы и уменьшения отклонений стрелки
прибора постепенно уменьшают и его пределы измерений.

2
Рекомендуется проверять правильность положения траверсы при различных положениях якоря.
Якорь следует поворачивать в одном и том же направлении во избежание влияния на показания
прибора возможного перемещения щеток в щеткодержателях. Закрепив траверсу, опять
проверяют правильность ее положения. После окончательной приработки щеток к поверхности
коллектора положение нейтрали проверяют еще раз.
Если машина может быть лущена в ход, то правильность установки траверсы можно проверить
при работе вхолостую либо в качестве генератора, либо в качестве двигателя. Если машина
работает в качестве генератора при неизменном сопротивлении в цепи обмотки возбуждения и
неизменной частоте вращения, то напряжение на зажимах якоря будет наибольшим при
положении щеток на нейтрали. Если машина работает в качестве двигателя, то положению щеток
на нейтрали соответствует одинаковая частота вращения якоря в обоих направлениях (вперед и
назад) при одинаковом напряжении и одинаковом токе возбуждения.
 Практическая работа №8
по Судовым электрическим машинам

на тем у.кП одм агничивание генераторов. >

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
Подмагничивание синхронного генератора необходимо производить от постороннего источника
постоянного тока пониженного напряжения, который подключается к обмотке ротора через
контактные кольца.

Подмагничивание генератора постоянного тока необходимо производить от специальных

устройств либо от постороннего источника постоянного тока через реостат. Во избежание пробоя
изоляции обмотки возбуждения величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток
намагничивания не превышал 20% номинального значения тока возбуждения генератора.

Это возможно у генераторных агрегатах с параллельным возбуждением если он не возбуждается

или изменения полярности щёток, т.е. намагнитился в другом направлении. Происходит это когда
щётки сдвинуты с нейтрали вперед по направлению машины, вследствие чего обмотка якоря
создает продольно-действующие ампере-витки , тем самым ослабляя основное поле,
создаваемое шунтовой обмоткой возбуждения. Причём, если внешняя цепь машины имеет
большую самоиндукцию (возбудители СГ), то при быстром передвижении рукоятки регулировки
возбуждения в сторону увеличения сопротивления, а также если плохой контакт в цепи шунтовой
обмотки возбуждения, может случится, что ток в якоре будет убывать медленнее ,чем ток
возбуждения. Вследствие этого, результирующее ампер-витки могут поменять свой знак машина
может либо размагнитится, либо перемагнитится , т.е. меняется полярность щёток .Т.к. у
большинства генераторов с шунтовым возбуждением имеются дополнительные полюса, наличие
их приводит к тому, что усиливается размагничивающее действие.

Отдельно работающие генераторы при перемагничиванию теряют напряжение и это происходит

без особых внешних признаков.

При параллельно работающих генераторах это явление сопровождается сильным искрением и

круговым огнем на кольцах.

Перемагничивание также может произойти при внезапном коротком замыкании в генераторе. В

этом случае исчезающее магнитное поле будет поддерживаться экстра током, наводимым в
обмотке ротора.

Сильное искрение щеток также может привести к перемагничиванию. Это аналогично тому, что
вводится большое сопротивление в цепь якоря и часть тока ротора ответвляется в параллельную
обмотку возбудителя и происходит перемагничивание.
 Практическая работа №9
по Судовым электрическим машинам

на тему:< САМ О РАЗМ АГНИЧИВАНИЕ И ПЕРЕМ АГНИЧИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРОВ.>

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 САМОРАЗМАГНИЧИВАНИЕ И ПЕРЕМАГНИЧИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
Генератор параллельного возбуждения не возбуждается, или изменилась полярность щеток.
Генератор размагнитился или намагнитился в другом направлении (перемагнитился). Это может
быть, когда щетки сдвинуты с нейтрали вперед по направлению вращения машины, вследствие
чего обмотка якоря создает продольно действующую МДС, ослабляющую основное поле,
создаваемое параллельной обмоткой. Если внешняя цепь машины обладает большой
самоиндукцией (например, у возбудителей синхронных генераторов), то при быстром
уменьшении тока возбуждения параллельной обмотки вследствие слишком быстрого
передвижения рукоятки регулятора возбуждения в сторону увеличения сопротивления или из-за
плохого контакта в цепи параллельной обмотки может случиться, что ток в якоре будет убывать
медленнее, чем ток возбуждения. Вследствие этого результирующая МДС может переменить свой
знак и машина либо размагнитится, либо намагнитится в другом направлении (перемагнитится). В
последнем случае изменится полярность щеток.
Наличие добавочных полюсов приводит к тому, что при сдвиге щеток с нейтрали в направлении
вращения усиливается размагничивание машины.
Отдельно работающие генераторы при размагничивании или перемагничивании теряют
напряжение или изменяется полярность щеток без особых внешних признаков. У параллельно
работающих генераторов размагничивание и перемагничивание сопровождается сильным
искрением щеток, а в некоторых случаях даже круговым огнем .
Перемагничивание возбудителей синхронных генераторов при быстром изменении силы тока в
параллельной обмотке возбудителя легко объяснить влиянием магнитной энергии ротора, если
проследить за направлением тока по рис. 1-2. Направление тока при нормальной работе
возбудителя указано на рис. 1-2, а. При слишком быстром передвижении рукоятки регулятора
возбуждения в сторону повышения его сопротивления или при размыкании и быстром обратном
замыкании цепи параллельной обмотки (например, вследствие плохого контакта в регуляторе)
напряжение возбудителя и ток в его параллельной обмотке быстро падают, вследствие чего
должен понизиться и ток в роторе генератора. Однако уменьшающееся поле генератора наводит
в обмотке его ротора экстратоки, стремящиеся поддержать значение тока в нем, и ротор при этом
из потребителя превращается в источник тока. Таким образом, может получиться новое
направление тока, как указано на рис. 1-2, б. По отношению к параллельной обмотке этот ток
имеет обратное нормальному направление, и возбудитель вследствие этого перемагничивается.

Рис. 2. Перемагничивание возбудителя: а — направление тока при нормальной работе

возбудителя; б — направление тока при перемагничивании

В — возбудитель; ОР — обмотка ротора генератора; ДП — обмотка добавочных полюсов; ШО

обмотка возбуждения возбудителя; РВ — регулятор возбуждения
Перемагничивание возбудителя может произойти также при внезапном коротком замыкании
генератора. И в этом случае исчезающее поле генератора будет поддерживаться экстратоками,
наводимыми в роторной обмотке, обращающими ротор в источник тока совершенно аналогично
рассмотренному выше случаю; поэтому и здесь получается такое же распределение тока, как
указано на рис. 1-2, б.
Искрение щеток возбудителя также может послужить причиной его перемагничивания. Внезапное
усиление искрения эквивалентно введению большого сопротивления в цепь якоря, вследствие
чего часть тока ротора генератора ответвляется в параллельную обмотку возбудителя и
происходит перемагничивание, как указано на рис. 1-2, б.
Вновь намагнитить генератор от постороннего источника тока с соблюдением правильной
полярности.
Поставить щетки на нейтраль ,в тех случаях, когда размагничивание происходит и при этом
положении щеток, следует сдвинуть щетки на 1— 2 коллекторные пластины против направления
вращения машины, если такой сдвиг щеток не нарушает коммутации и не вызывает искрения
щеток.
Избегать слишком быстрого увеличения сопротивления регулятора возбуждения, т. е. слишком
быстрого передвижения его рукоятки при снижении напряжения генератора.
Проверить исправное состояние всех контактов в цепи параллельной обмотки и регулятора
напряжения.
Намотать на главные полюсы генератора вспомогательную последовательную обмотку,
усиливающую действие параллельной обмотки. Намотать на главные полюсы генератора по
одному короткозамкнутому витку из красной меди достаточно большого сечения с тем, чтобы
сопротивление витка было возможно меньшим. Генератор смешанного возбуждения изменил
полярность щеток.
А. Отсутствует уравнительный провод между последовательными обмотками параллельно
работающих генераторов.
Поставить уравнительный провод .Вновь намагнитить генератор от постороннего источника тока с
соблюдением правильной полярности.
Б. Через последовательную обмотку генератора прошел ток обратного направления (например,
при разрядке аккумуляторной батареи).
Поставить в цепь якоря автоматический выключатель обратного тока. Вновь намагнитить
генератор.

2
 Практическая работа №10
по Судовым электрическим машинам

те м у:< О бслуж ивание р аботаю щ их генераторов. П араллельная работа генераторов

переменного тока. >

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 Параллельная работа генераторов переменного тока.

2.1.3.1. Включение синхронных генераторов на параллельную работу может осуществляться

способом ручной синхронизации (по синхроноскопу или лампам) или автоматической
синхронизации (посредством автоматических устройств).

2.1.3.2. При включении синхронного генератора на параллельную работу с другими

работающими генераторами способом ручной синхронизации необходимо:

1) подготовить генератор к действию;

2) установить рукоятки переключателей синхронизации в нужное положение;

3) после информации вахтенного механика о готовности первичного двигателя к принятию

нагрузки довести частоту включаемого генератора до частоты работающих генераторов;

4) довести напряжение включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;

5) при совпадении фаз генераторов (по положению стрелки синхроноскопа, погасанию или
остановке вращения огня ламп - в зависимости от используемых устройств синхронизации)
включить автоматический выключатель генератора.

2.1.4. При автоматической синхронизации генераторов (СЭЭС работает при ручном управлении)
необходимо выполнить указания 2.1.3.2 1), 2).

Выключатель генератора включается автоматически после автоматического достижения условий

синхронизации.

2.1.5. Прием и распределение активной нагрузки между генераторами может осуществляться

вручную (воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей) или
автоматически, при наличии соответствующих устройств автоматизации.

2.1.6. После окончания действий по включению синхронного генератора на параллельную

работу с другими работающими генераторами и распределения нагрузок установить рукоятки
переключателей синхронизации в исходное положение.

При длительной параллельной работе генераторов следует контролировать распределение

нагрузок между генераторами.
 Характеристики синхронных генераторов

Характеристики синхронных генераторов устанавливают зависимость между напряжением и

током обмотки статора, токами возбуждения и статора при постоянной частоте вращения пи
коэффициенте МОЩНОСТИ COS ф. Они могутбыть построены опытным или расчетным путем

Основные характеристики генераторов следующие: холостого хода, короткого замыкания,

внешняя, регулировочная, нагрузочная.

Рис. 17. Векторные диаграммы синхронных генераторов:

а — неявнополюсного; б — явнополюсного
Характеристика холостого хода (х.х.х.) представляет собой зависимость£=/(7Л/) при 1-0, она
нелинейнаи имеет вид, аналогичный кривой намагничивания (рис. 18, а, кривая 1).

Характеристика короткого замыкания (х.к.з.) представляет собой зависимость 1к=Ц1п)при 11=0.

Вследствие размагничивающего действия реакции якоря при коротком замыкании магнитная

система машины ненасыщенаи поэтому х.к.з. линейна. При /8=0 ток/„ не равно 0 из-за наличия
потока остаточного намагничивания (рис. 18,6).
Внешняя характеристика представляет собой зависимость и=/(1). Изменение напряжения
синхронного генератора при изменении тока нагрузки обусловлено падением напряжения на со­
противлении обмотки статора и действием реакции якоря (рис. 18, в). Внешняя характеристика
может быть использована для определения номинального изменения напряжения генератора

Рис. 18. Характеристики синхронных генераторов:

а — холостого хода, нагрузочные; б*— короткого замы кания; в — внешние;
г — регулировочные

дельтаип=(и0— ІІя)ип, где и0 — напряжение при холостом ходе генератора; ііп — номинальное
напряжение.

Регулировочная характеристика может быть выражена в виде ІІ=/(Іп )при 1/=сопз1:. Вид
регулировочных, как и внешних характеристик, зависит от действия реакции якоря (рис. 18, г).

Нагрузочная характеристика представляет собой зависимость и=ф„) при 1=сопз1:. Вид

нагрузочных характеристик, как внешних, так и регулировочных, объясняется действием реакции
якоря (рис. 18, а, кривые 2. 3).
Зависимость Рэм =f(Q) ПриЕ = constnU=const называется угловой характеристикой активной
мощности. Формулы для определения величины Рэм СГ могут быть получены с помощью
векторных диаграмм, приведенных на рис. 17.

т U Е '
^эм = — ж~ • si п ©
АС

— для неявнополюсного С Г;
m-U-E . _ m
т -- и
U '2 // I 1 ГГ \
Р ‘“~ хй “S in © -f- ---- 2 \ ~ ^ ------- ~ ъ Г г ‘т 2 0 = Р осн + Ядоб

■ для явнополюсного СГ.

Появление Рдоб обусловлено неравенством сопротивлений х^ИХь. Если ток возбуждения СГ равен
нулю, то Росн=0, а Рдоб не равно 0. Момент, развиваемый в СГ при параллельной работе при 1в=о,
называется реактивным, а машина, работающая в этом режиме — реактивной, так как магнитный
поток в ней создается только реакцией якоря.

На рис. 19 приведены зависимости электромагнитной мощности от угла О неявнополюсного и

явнополюсного СГ. Этот угол увеличивается с ростом нагрузки СГ. Для неявнополюсного СГ
критический угол Ок=эо эл. град., для явнополюсногоОк=72- 74 эл. град. СГ будетработать
устойчиво сдругими генераторами, пока его мощность, не превысит Рэм.макс;

0 1 ,Я Ш ёШ Г ‘’7^м.мак^ /Рэм.н ПрН <£^==СО П = СОПБI ХЭрЭКТерИ-

зует коэффициент перегрузочной способности /Сп.
Д ля неявнополюсной СМ:

^ п~ SІn ©м ’
где © н = 2 5 4 -3 0 эл. град.

При отклонении угла О от устойчиво установившегося значения на некоторую величину дельта О

возникает разность между подводимой и отдаваемой мощностями дельтаР СМ. Эта мощность
называется синхронизирующей:

Д Р = /С сРД в ,
где Кс р — коэффициент синхронизирующей мощности.
 Рис. 19. Кривые зависимости Р эм С И Н О Н Н Ы. X! Г*Є 1-і6 р Й ТГО 33 О Т ^ Р " -
ла 0: а — неявнополюсного; б — явнополюсного; / — Р осп\ 2 —
Р д о б і <5 Р ЭМ

Данной мощности соответствует синхронизирующий момент дельта М, под действием

которого движение ротора СМ ускоряется или замедляется и тем самым возвращается в
положение равновесия: дельта М=Ксм*дельта Ц, где Кем — коэффициент синхронизирующего мо­
мента.

Реактивная мощ ность переводится с одного параллельно работающего СГ на другой при

регулировании тока в обмотке возбуждения СГ, что вызывает изменение величины потока, а
следовательно, и э.д.с. генератора. С изменением тока возбуждения ток статора изменяется и
может достичь недопустимо большой величины. На рис. 20 приведена зависимость тока статора
от тока возбуждения 1=f (1п), которая при и=сопб^ f=const носит название 11-образной
характеристики. Она может быть, построена опытным путем или с помощью векторных диаграмм.
Минимальное значение I для каждой кривой определяет активную составляющую тока якоря 1п, и
мощность, для которой построена данная кривая, 11-образная характеристика при большой
мощности располагается выше, так как возрастает 1а.

Синхронные электродвигатели

Преимущество синхронных электродвигателей (СЭД) по сравнению с асинхронными

заключается в том, что благодаря возбуждению постоянным током они могут работать с соб^ іи
не потреблять при этом реактивной мощности из сети. При работе с перевозбуждением они
отдают в сеть реактивную мощность. В результате увеличивается коэффициент мощности в сети,
уменьшается падение напряжения и потерь в ней. Максимальный момент СЭД пропорционален
напряжению сети 1/&тогда как у асинхронных двигателей — (/с . Поэтому при понижении
напряжения СЭД сохраняют большую перегрузочную способность.
 Рис. 20. ^/-образные характеристи­
ки синхронного генератора
В двигательном режиме СМ ротор отстает от оси результирующего вращающегося магнитного
поля на угол 0. Номинальный момент соответствует углу Цп = 25—30°. При этом

А = ^ = 2+-2,5,

где % — коэффициент перегрузочной способности (применяют так ­

ж е С Э Д с X д о 3 ,5 4 -4 ).
Пуск СЭД осуществляется с помощью обмотки, уложенной в пазы полюсов ротора. Основными
величинами, характеризующими пусковые свойства СЭД, являются начальный пусковой момент
Мнач(при б =1) и входной момент М вх (при э = 6,05), а также начальный пусковой ток 1п. Величины
Мнач и Мвх зависят от размера и материала пусковой обмотки.

При пуске СЭД в цепи возбуждения которого отсутствует добавочное сопротивление, заметно
снижается МН8ч* Поэтому такой пуск применяется для судовых приводов, не требующих больших
пусковых моментов.

Начальные пусковые токи СЭД при \/=ип не превышают шестикратного значения поминального
тока.
Уравнение баланса э.д.с. явнополюсного СЭД имеет вид:
* * * * ,
и ~ £ ’о + / / //d-Xd + /^а-

На основании этого уравнения может быть построена вектор­

ная диаграмма, а с ее помощью или опытным путем — рабочие
характеристики С ЭД, представляющие собой .зависимость / ь Р ь
Г], соэф , п, М от мощности на валу Р 2 при const, / = cons*'
-/B= const« (рис. 21),
где Pi —m • £/„-Л cos ф — мощность, потребляемая из сети, Р 2 —
-— vp
^ мощность на валу, rj = l — — — коэффициент полез­
ного действия. -'i

Рис. 21. Рабочие характеристики син­

хронного электродвигателя

Ток статора определяется по формуле 11=Р1/м11нсоъ ф. Частота вращения СЭД п постоянна,

независимо от величины мощности ? 2.

Характер изменения соб ф от Р2 зависит от тока возбуждения СЭД. Кривая к.п.д. имеет обычный
для электрических машин вид.
 Параллельная работа синхронных генераторов

Процесс достижения необходимых условий для включения генераторов на параллельную работу

называется синхронизацией.

Для подключения синхронных генераторов на параллельную работу можно применить один из-
следующих способов синхронизации: точной, грубой, самосинхронизации.

Способ точной синхронизации требует соблюдения следующих условий: равенства э.д.с.

подключаемого генератора и напряжения сети; равенства частот сети и генератора; одинакового
чередования фаз генератора и сети. При их выполнении генератор подключается в тот момент,
когда векторы его э.д.с. по величине и направлению противоположны векторам напряжения сети.

Способ грубой синхронизации дает возможность включить СГ на параллельную работу при

неравенстве частот (/г-меньше или равно-/с на 2—3%). Генератор может войти в синхронизм даже
тогда, когда напряжение сети и э.д.с. подключаемого генератора не находятся в противофазе.

При грубой синхронизации в момент включения генератора наблюдается уравнительный ток. Его
ограничение осуществляется с помощью индуктивных сопротивлений, включаемых последова­
тельно с каждой фазой обмотки статора генератора, которые после синхронизации шунтируются.

При способе самосинхронизации невозбужденный генератор разгоняют до синхронной скорости.

Обмотка возбуждения при этом должна быть замкнута через добавочное сопротивление во
избежание перенапряжения в ней. После включения в сеть генератор возбуждают. Он при этом
втягивается в синхронизм под действием синхронизирующего момента. Способ самосинхрониза­
ции неизбежно сопровождается возникновением уравнительных токов, допустимая величина
которых равна 3,5/н.

Процесс самосинхронизации может осуществляться вручную, полуавтоматически или

автоматически. При включении на параллельную работу СГ необходимо чтобы:

1) приводной двигатель подключаемого генератора работал на естественной

характеристике;

2) регулировочные характеристики и уравнительные соединения обеспечивали

равномерное или пропорциональное распределение реактивной нагрузки после включения;

3) приборы и устройства, предназначенные для синхронизации, были включены или

подготовлены к включению.

В процессе параллельной работы СГ возникает необходимость в распределении активной и

реактивной мощностей.

Активная мощ ность перераспределяется между параллельно работающими генераторами с

изменением величины момента навалу первичного двигателя. Так, его увеличение приводит к
росту угла сдвига по фазе междуэ.д.с. генератора и напряжением сети О. Это обусловлено
избыточным моментом на валу СГ, который ускоряет вращение ротора по отношению к
результирующему полю. Ротор занимает новое положение, вращаясь в то же время синхронно с
полем.
 Практическая работа №11
по Судовым электрическим машинам

на т є м у : < П одготовка и обслуж ивание с у п о в ы х электродвигателей .>

Выполнил курсант

242 группы

Гожий А.О.

Одесса

2013
 Подготовка к действию

Подготавливать к пуску и включению разрешается только исправные электрические

машины.

При подготовке к пуску необходимо:

а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и

вблизи соединительных фланцев;

б) убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

в) проверить наличие на месте защитных кожухов;

г) включить систему охлаждения;

д) осмотреть ручные и автоматические регуляторы возбуждения, аппаратуру

самовозбуждения и саморегулирования генератора;

проверить у генератора постоянного тока положение регулятора возбуждения, который

должен быть полностью введен;

убедиться, что у синхронного генератора с системой саморегулирования гашение поля

(если таковое предусмотрено) снято;

е) осмотреть пускорегулировочные аппараты электродвигателя, проверить их и

убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении "Стоп".

Если для устранения неисправности машину необходимо остановить, а этого по условиям

эксплуатации сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами
невозможно, допускается работа электрической машины с неисправным узлом. В этом
случае необходимо принять меры, обеспечивающие надежную работу машины с
ограничениями (снизить нагрузку, обеспечить усиленное охлаждение и т.п.).

При неисправности взрывозащищенных ЭД, он должен быть немедленно выведен из

действия и тщательно осмотрен на наличие трещин, вмятин или отбитых краев
поверхности.

В маслонаполненных ЭД необходимо периодически контролировать уровень масла и

отсутствие течи. Температура масла не должна превышать 70 градусов цельсия.