Транспортные узлы и пути

ПАССАЖИРСКИЕ АВТОВОКЗАЛЫ И АВТОСТАНЦИИ

1. Автостанции
Проектирование автовокзалов и автостанций имеет принципиальное
различие, характеризующееся пропускной способностью и вместимостью.
Вместимость пассажирских автостанций около 75 человек, вместимость
автовокзалов — 100 человек и более (рис 1).
Проектирование зданий и сооружений должно выполняться с
разработкой индивидуального проекта или с применением типовых проектов.
Проектирование автовокзала с применением типового проекта возможно,
когда предусмотренные в нем площади помещений совпадают с
конкретными потребностями, а требующиеся показатели проекта совпадают
с расчетными.

Рисунок 6 – Автостанция

Автостанция – это тип зданий и сооружений для обслуживания

пассажиров городских, пригородных и междугородних автобусов, линейного
персонала, подвижного состава и хранения грузов. Разница между
автостанцией и автовокзалом заключается, прежде всего, в размерах.
Предел вместимости автостанции составляет 50 человек, автовокзала
— минимум 100 человек. Некоторые автостанции вообще не имеют
помещения для пассажиров, а только открытый павильон или навес для
защиты от осадков.
В зависимости от назначения автостанции делятся на четыре класса:
I класс— обслуживающие крупные грузовые и пассажирские операции.
Включают в себя вокзалы, гостиницы, рестораны, открытые стоянки и
гаражи, авторемонтные мастерские, автомагазины, заправочные пункты,

1
 Транспортные узлы и пути
склады, перегрузочные площадки. Такие станции оборудованы средствами
связи и

2
метеорологическими пунктами. Целесообразны такие комплексы на
расстояниях 200-300 км друг от друга. Рекомендуется совмещать такие
станции с инфраструктурой других видов транспорта, организуя
транспортные узлы.
II класс— обслуживающие менее крупные транспортные операции.
Оборудованы вокзалом, станцией технического обслуживания, гаражами,
открытой стоянкой, заправочным пунктом.
III класс— тип остановочного пункта. Обслуживает в основном
пассажирские операции, включают пассажирский павильон или платформу и
заправочный пункт.
IV класс— остановочные пункты для посадки, высадки и ожидания
пассажиров (автобусная остановка).
Существует отдельная категория — грузовые автомобильные станции
— комплексы, предназначенные для обслуживания регулярных грузовых
перевозок в междугородном сообщении, при грузообороте не менее 100 т в
сутки.
Территориально их привязывают к транспортным узлам и
логистическим центрам. В такие станции включают склады, площадки,
платформы, весы, контору и грузовой двор, стоянки, вспомогательные и
обслуживающие здания.

2. Автовокзалы
Автовокзал – комплекс сооружений для обслуживания пассажиров
междугородных и пригородных автобусных сообщений в больших городах
на конечных пунктах автобусных линий. Автовокзал состоит из
пассажирского здания, внутренней транспортной территории и
привокзальной площади.
В здании размещаются: пассажирский зал с билетными кассами,
помещение для пассажиров с детьми, камера хранения ручной клади,
кафетерий, санузлы, служебные помещения (диспетчерская, водительская,
комнаты администрации). На внутренней транспортной территории
автовокзала располагаются: перроны посадки и высадки пассажиров,
площадка для стоянки автобусов между рейсами и, при необходимости,
устройства для осмотра и мойки кузова автобусов. Перроны могут быть
прямолинейными или уступообразными; последние имеют относительно
меньшую длину и применяются при большом числе отправлений и прибытий
автобусов (рис. 2).
Расчётными показателями являются суточное отправление пассажиров
и часовое отправление автобусов. Низший предел вместимости автовокзалов
— 100 человек.
Управление движением автобусов на территории автовокзалов
осуществляется с пульта диспетчера световой сигнализацией;
автоматическими устройствами, регистрирующими подачу автобуса к
перрону под посадку и отход от перрона; в больших автовокзалах
диспетчерская служба оснащается телевизионной системой для наблюдения
за посадкой и высадкой пассажиров.

Рисунок 2 – Автовокзал г. Владивостока

Пассажиры информируются о прибытии и отправлении автобусов по

радио, с помощью световых табло и указателей. Для удобства пассажиров,
пользующихся смешанными видами сообщений, строятся объединённые
вокзалы: железнодорожно-автобусные, автобусно-речные и другие.

3. Размещение пассажирских автовокзалов и автостанций в городе

Местоположение в городе пассажирской автостанции или автовокзала
должно удовлетворять главному требованию, предъявляемому к организации
пассажирских перевозок, всемерному обеспечению удобств и комфорта для
пассажиров
На выбор оптимального местоположения пассажирской автостанции
или автовокзала влияет множество факторов, главными из которых являются:
 улично-дорожная сеть города;
 размещение в городе точек тяготения прибывших пассажиров;
 значение пересадки пассажиров железнодорожного, речного, морского,
воздушного транспорта на внегородские автобусные маршруты.
 При оценке этих факторов следует учитывать особенности автобусного
транспорта. Междугородные и пригородные автобусы в отличие от любого
другого вида внегородского пассажирского транспорта ничем не связаны в
своем движении по городу. Пассажирская автостанция или автовокзал могут
быть размещены в любой точке города (въехав в город, автобус вливается в
поток городского движения и в этом потоке может проехать по любой улице,
до любого места).
Таким образом, автобусный транспорт является тем единственным
видом внегородского транспорта, который может в наилучшей степени
удовлетворить потребности пассажиров, прибывших в город, в добавке их в
такую точку городской застройки, откуда они с наибольшими удобствами и с
наименьшей затратой времени могут попасть домой, в гостиницу,
учреждение, торговые предприятия, т. е. в центр разветвленных
внутригородских транспортных связей.
Обычная для центра города насыщенность предприятиями торговли и
общественного питания, организациями обслуживания населения,
концентрация в нем административных учреждений — все это дает
дополнительные удобства для пассажиров автобусных сообщений при
размещении автовокзала в центре города.
По данным архитекторов, город, с точки зрения размещения
автовокзалов, расчленяется на три зоны:
 центральную (7 – 8% освоенной территории),
 среднюю (20 – 25% территории),
 периферийную (67 – 73% территории).
Сравнительные показатели дополнительного перемещения пассажиров
междугородных и пригородных автобусных сообщений зависит от
местоположения автовокзала по зонам города.
Анализ мировой практики строительства автовокзалов в крупных
городах показывает, что размещение автовокзалов в центре города признано
наиболее отвечающим потребностям высокого уровня обслуживания
пассажиров и получает повсеместное распространение.
Новые автобусные вокзалы разрешается строить только в центрах
городов, на основных магистралях. Близость к железнодорожным станциям в
настоящее время не считается обязательной, так как совместное размещение
вокзалов приводит к перегрузке и гипертрофии транспортного узла.
Строительство автовокзалов в центре городов осуществляется в
некоторых странах, несмотря на большие затруднения, связанные с
отсутствием свободных земельных участков в плотной многоэтажной
городской застройке и сложностью создания транспортных коммуникаций.
Тем не менее эти затруднения преодолеваются оригинальными проектными
решениями, обеспечивающими всемерную экономичность использования
земли. Строятся многоэтажные автовокзалы с вводом автобусов в здание и
устройством перронов посадки и высадки пассажиров в подземных или
наземных, в том числе верхних этажах. Для проезда автобусов в здание
сооружаются наземные или подземные транспортные коммуникации между
автовокзалом и магистральными улица.

Рисунок 3 – Автовокзал г. Нью-Йорка

4. Особенности составления расписания движения

Расписание является основой организации движения автобусов на
маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками
пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время
движения автобусов между остановочными пунктами.
Расписание движения должно разрабатываться с учетом
необходимости обеспечить:
 удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому
маршруту;
 использование вместимости автобусов по установленным нормам;
 минимальные затраты времени пассажирами на поездки;
 регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;
 создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;
 соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов
согласно трудовому законодательству;
 соответствие машино-часов работы автобусов количеству,
предусмотренному трансфинпланом;
 эффективное использование автобусов.
Автотранспортные предприятия и организации обязаны составлять
следующие виды расписаний движения:
  сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и
междугородных сообщений в табличной форме;
 станционное расписание движения автобусов по контрольному пункту;
 рабочие маршрутные расписания, выдаваемые для исполнения
каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте.
Станционное расписание движения вывешивается для информации
пассажиров на всех автовокзалах (пассажирских автостанциях),
промежуточных и конечных остановочных пунктах междугородных и
пригородных маршрутов. В виде отдельных листов или брошюр оно
распространяется среди населения. Расписание движения для городских и
пригородных маршрутов составляют на летний и осенне-зимний периоды
года и отдельно для рабочих и выходных (субботних и воскресных) дней.
Сроки переходов на новые расписания движения по отдельным маршрутам
могут изменяться в зависимости от местных климатических и других
условий.

Вопросы для самоконтроля

1. Какие классы автостанций вы знаете?
2. По какому параметру определяется автовокзал?
3. Опишите выбор оптимального местоположения пассажирской
автостанции или автовокзала?
4. Какие факторы влияют на размещение автовокзалов и автостанций?
5. Виды расписаний движения автобусов?

Литература:
Транспортная инфраструктура / И.О. Загорский, П.П. Володькин, А.С.
Рыжова. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2015. - 228 c.