Технология

строительства
монолитных слоев
дорожной одежды из
цементобетонных смесей
 ПЛАН ЛЕКЦИИ

4. Особенности технологии
4. Особенности
технологии
 Особенности технологии

Конструкция бетоносмесителей и режим

приготовления должны обеспечивать
получение бетонной смеси, которая по
своим свойствам удовлетворяет
требования ДСТУ Б.В.2.7-43.
 Особенности технологии
Чтобы из таких разнородных по свойствам
веществ, как вода, цемент, песок и щебень или
гравий, получить материал с вполне
определенными свойствами - бетон, нужно
выполнить ряд операций. При этом важно
соблюдать указания технических правил и
инструкций. Из хорошего цемента и каменных
материалов можно получить прочный и
устойчивый бетон, но можно и испортить его, если
нарушить правила приготовления и составления
бетона.
 Особенности технологии

Прежде всего необходимо определить состав

бетонной смеси - соотношение всех материалов
для нее. Сколько нужно взять цемента и других
материалов и в каком соотношении, определяет
лаборатория, существующая на каждом
строительстве. До подбора состава бетона должны
быть известны требования к этому бетону. В
проекте сооружения в зависимости от назначения
бетона к нему предъявляются те или иные
требования по прочности и другим техническим
свойствам.
 Особенности технологии

Важно при назначении состава бетона

предусмотреть, чтобы свойства бетонной смеси
соответствавали имеющимся механизмам для ее
уплотнения и укладки.
Это соответствие достигается таким подбором
состава смеси, который придает ей определенную
подвижность. Скорость разжижения бетонной
смеси при вибрировании называют еще
удобоукладываемостью.
 Особенности технологии

При подборе состава ц/б смеси необходимо

обеспечить требуемую подвижность и
одновременно жесткость, что очень важно
для создания устойчивой кромки при
укладке смеси комплектом машин со
скользящей опалубкой. В этом случае
применяют ц/б смеси с осадкой конуса не
более 2 см.
 Особенности технологии
Подвижность бетонной смеси определяют следующим
способом. Бетонной смесью наполняют металлическуюформу
- конус, не имеющий дна и установленный на ровной
подставке. Конус снимают и измеряют оседание (оплывание)
бетонной смеси после его снятия. Подвижность бетонной
смеси выражают в сантиметрах осадки смеси по сравнению с
первоначальной высотой.
Для определения удобоукладываемости конус устанавливают
в форму образцов - кубов с размером сторон 20 сантиметров.
Форму с конусом закрепляют на лабораторной
виброплощадке. Конус заполняют бетонной смесью, так же
как и при определении подвижности, снимают форму-конус,
включают виброплощадку и определяют время расплывания
бетонной смеси в форме. Показателем удобоукладываемости
является время в секундах, которое затрачивается на
расплывание смеси в форме.
 Особенности технологии

Определение удобоукладываемости бетонной смеси:

слева - форма с конусом, заполненным бетонной
смесью, до вибрирования;
справа - форма с бетонной смесью после
вибрирования
Для обычного дорожного бетона применяется смесь с
осадкой конуса 2-3 сантиметра и
удобоукладываемостью 20-25 секунд. Для
тонкостенных и густоармированных конструкций
осадка конуса бетонной смеси должна составлять 5-6
сантиметров при удобоукладываемости 5-10 секунд.
 Особенности технологии

Основное требование, которого обычно

придерживаются при подборе состава бетона для
дорожных покрытий и для армированных
конструкций, - это заполнение всех пустот между
частицами более крупного материала мелкими
частицами. Кроме этого, необходимо создание
слоя из цементного теста на поверхности частиц
заполнителя для получения подвижной смеси.
Особенности технологии
 Особенности технологии
Сначала задаются количеством
цемента или по вспомогательным
таблицам подсчитывают количество
воды, необходимое для данной
смеси. Затем определяют
водоцементное отношение - В/Ц.
Это отношение очень важно для
характеристики качества и свойств
цементного камня и бетона.
Понятно, что чем более разбавлен
цементный клей, тем меньше его
прочность. В практике подбора
состава бетона заданной прочности
пользуются построенными на
основании опытных данных
графиками зависимости прочности
бетона от В/Ц
 Особенности технологии

Определив расход цемента и воды, рассчитывают

количество минеральных материалов - песка и
щебня - таким образом, чтобы их объем в сумме с
объемом цементного теста составил 1000 литров
(1 кубометр). После предварительных расчетов
обязательно производят пробное затворение
бетонной смеси с проверкой ее
удобоукладываемости и с изготовлением
контрольных образцов.
 Особенности технологии
Когда установлен состав бетона, он передается на бетонный
завод. Для точного отвешивания составляющих на
современных бетонных заводах применяются автоматические
весовые дозаторы, которые устанавливаются для
отвешивания заданной порции любого сыпучего материала
или воды.
Точное отмеривание составных частей бетона необходимо
для того, чтобы его свойства совпадали с заданными и
гарантировалась необходимая однородность смеси. Кроме
того, неточность в дозировании ведет к перерасходу цемента -
наиболее дорогой составной части бетона.
Исправность работы дозаторов необходимо оценивать
каждый день в начале смены. Показания на весовых
устройствах следует устанавливать в соответствии с составом
бетонной смеси с учетом влажности заполнителей. Дозировка
материалов допускается изменять только работникам
лаборатории с внесением соответствующих записей в журнал.
 Особенности технологии
Прием, хранение и переработку
материалов для приготовления
бетонной смеси целесообразно
делать на притрассовых базах.
Для приема и хранения цемента
рекомендуется наиболее
экономичные в условиях
дорожного строительства
типичные сборно-разборные
металлические склады. Они
должны иметь необходимое
оборудование для разгрузки
цемента из железнодорожных
вагонов или цементовозов.
 Особенности технологии
Мелкий и крупный заполнители
должны храниться отдельно по
виду породы и фракциями на
площадках, где исключено их
загрязнения. Площадки, как
правило, должны иметь покрытие
из монолитного или сборного
цементобетона или другое
твердое покрытие, которое делает
невозможным загрязнение
материала и перемешивание его
с почвой. При несоблюдении
данного условия нижний слой
штабеля заполнителей толщиной
(10 - 20) см нельзя использовать
для приготовления бетонной
смеси.
 Особенности технологии
В случае необходимости на бетоносмесительных
заводе должно быть организовано разделение
крупного заполнителя на фракции и его промывка.
Следует, как правило, подавать заполнитель
непосредственно в дозировочные бункеры
фронтальным погрузчиком на колесном ходу.
 Особенности технологии

Для максимального использования

производительности комплекта бетоноукладочных
машин и получения цементобетона однородного
состава смесь следует выпускать равномерно и
непрерывно в течение смены, количество
транспортных средств должна устанавливаться и
корректироваться с учетом дальности
транспортировки смеси, полной загрузки комплекта
машин по устройству покрытия из исключения
перебоев при подаче смеси к месту укладки .
 Особенности технологии
Бетонную смесь следует транспортировать в
автобетоновоза или автомобилях-самосвалах,
которые обеспечивают удобную и быструю ее
разгрузку в приемное устройство распределителя
или на основу. Кузова автомобилей-самосвалов
должны быть водонепроницаемыми, иметь
исправные затворы и гладкую поверхность, а также
устройства для защиты бетонной смеси от
высыхания или увлажнения атмосферными
осадками. После выгрузки бетонной смеси емкости
автобетоновозов или кузова автомобилей-
самосвалов необходимо промыть водой.
Особенности технологии
Особенности технологии
 Особенности технологии

Для предотвращения расслоения бетонной смеси

при нагрузке ее в автомобили-самосвалы на
бетоносмесительных заводе, при необходимости,
должны устраиваться промежуточные
накопительные бункеры или лотки.
Продолжительность транспортировки бетонной
смеси не должна превышать более чем 1 час. При
применении специальных добавок
продолжительность транспортировки может
изменяться с учетом рекомендаций производителя
добавок.
Особенности технологии

Для ускорения твердения цемента

применяют хлористый кальций и
натрий. Их количество подбирается в
лаборатории исходя из обеспечения
начала схватывания цемента не
ранее 2 часов от начала затворения.
Особенности технологии

Хлористый кальций или натрий в ц/б

смесь не добавляются при
устройстве струнобетонного
покрытия при диаметре струн менее
5 мм.
Особенности технологии

Транспортирование ц/б смеси

целесообразно осуществлять с
помощью передвижных
бетоносмесителей, что исключает ее
расслаиваемость.
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
 Особенности технологии.
Мобильная электростанция
Особенности технологии.
Передвижной компрессор
Особенности технологии
Особенности технологии.
Очень важный объект.
 Особенности технологии.
Машины для
транспортирования ц/б смеси
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Мобильный БСУ
Особенности технологии.
Стационарный БСУ
 Особенности технологии.

После окончания каждой смены

бетоносмесители необходимо промыть водой.
Накопительные бункеры, воронки и лотки
следует систематически очищать от бетонной
смеси.
Методы укладки цементобетонных покрытий и
оснований
Бетонные покрытия и слои основания дорожной одежды
автомобильных дорог устраивают согласно проекту
производства работ и технологическим регламентам:
- Комплектом высокопроизводительных машин со
скользящими формами (опалубкой) и с автоматической
системой обеспечения ровности с боковой или
фронтальной подачей бетонной смеси;
- Комплектом высокопроизводительных машин,
укладывающих бетонную смесь в неподвижную опалубку;
- Механизмами, предусматривающими укладку и
уплотнение постного бетона;
- Средствами малой механизации в местах, где по
технологическим параметрам невозможно применить
бетоноукладчики.
 Сроки выполнения работ

Выполнение работ по устройству жестких слоев

дорожной одежды необходимо выполнять при
температуре воздуха не ниже 5 ° С и заканчивать не
менее чем за 28 дней до начала периода осенних
дождей или устойчивой температуры воздуха
осенью ниже 5 ° С. Бетонирование слоев дорожной
одежды необходимо выполнять в вечерние и
ночные часы, если дневная температура
цементобетонного слоя выше 30 ° С или перепад
температуры воздуха за сутки более 12 ° С,
относительная влажность воздуха менее 50%.
 При строительстве жестких покрытий и
оснований дорожных одежд с помощью
комплекта высокопроизводительных машин
принимается следующая последовательность
основных технологических операций:

- Установление копирных струн или монтаж

элементов неподвижной опалубки, в зависимости от
принятых механизмов для укладки бетонной смеси;
- Монтаж и закрепление закладных элементов швов
расширения, сжатия, продольных швов и при
необходимости арматурных сеток (устанавливают на
окончательно уплотненное и спрофилированное
основание или выравнивающий слой) при боковой
подаче бетонной смеси;
-Транспортировка бетонной смеси, ее
распределение, уплотнение и обработка
поверхности слоя с созданием шероховатости
глубиной бороздок (0,5 - 1,5) мм, или по технологии
«тихого бетона» (при фронтальной подачи бетонной
смеси элементы швов сжатия погружают
автоматически, а швы расширение монтируют после
прохода бетоноукладчика в искусственно созданных
разрывах)
- Уход за свежеуложенным бетонным слоем;
- Нарезание пазов деформационных швов в бетоне;
- Нарезание и очистки камеры герметизации
деформационных швов в затвердевшем бетоне;
- Заполнение камер деформационных швов
герметизирующим материалом.
 До начала строительства жесткого слоя дорожной
одежды устраивают подъезды для транспортировки
бетонной смеси к месту укладки.
Бетонное покрытие и слой основания устраивают
одно- или двухслойными. Двухслойными покрытиями
считаются покрытия выполнены методом
сращивания. При строительстве двухслойного
покрытия за один проход толщина верхнего слоя
должна быть не менее 60 мм или соответствовать
двум максимальным размерам крупного
заполнителя, в зависимости от того, что является
большим.