Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
термин определениепонятия
Что представляет собой Что? Cái gì được coi là gì
Чем называют что (с4) Người ta gọi cái gì là gì
Чем называется Что?
Чем является Что? Cái gì là gì.
Что делится (®Ó
К чему относится chia) Что? Cái gìНа
thuôчто (наклассы,
̣c về cái gì группы...)
ЧтоЧто
носит название
разделяется(®ưîc Чего? Cái gì
chia) Поmangкакому tên признаку theo cái gì
1
назначения, способная вести боевые действия под прямым артиллерийским огнем
и воздействием ПТУР противника, сочетающая высокую огневую мощь,
защищенность и подвижность. В этом типе танков удачно сочетается подвижность
и приспособленность к массовому производству средних танков с высоким
уровнем защиты и огневой мощи тяжелых танков.
Các xe tăng chiến đấu chính được gọi là phương tiêṇ đa chức năng, có khả
năng chiến đấu dưới hỏa lực trực tiếp của pháo binh và tầm ảnh hưởng của tên lửa
chống tăng dẫn hướng của kẻ địch, kết hợp hỏa lực mạnh, khả năng bảo vệ và tính
cơ đô ̣ng cao. Ở loại xe tăng này kết hợp tốt tính cơ đô ̣ng và khả năng thích ứng với
viêc̣ sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung với mức bảo vê ̣ cao và hỏa lực của xe
tăng hạng nă ̣ng.
В зависимости от вида преобразуемой энергии, двигатели подразделяются
на тепловые, электрические, гидравлические и др
Tùy thuô ̣c vào loại năng lượng cần biến đổi, đô ̣ng cơ chia thành đô ̣ng cơ
nhiêt,̣ đô ̣ng cơ điên,
̣ đô ̣ng cơ thủy lực,...
ТЕКСТ 1
Общее устройство танка
Cấu tạo chung xe tăng
Танк является боевой гусеничной машиной (Tăng là xe xích chiến đấu),
имеющей мощное вооружение (có trang bị vũ khí mạnh), надежную броневую
защиту (có lá chắn bọc thép đáng tin cậy) и высокую маневренность (và khả năng cơ
động cao)
Танк предназначен для поражения огнём прямой (xe tăng dùng để bắn thẳng)
наводки с места и с ходу различных целей на поле боя (đến những vị trí và mục tiêu
khác nhau trên chiến trường) в условиях непосредственного огневого контакта с
противником (trong điều kiện trực tiếp tiếp xúc với hỏa lực của địch).
Экипаж танка состоит из трех человек (kíp lái của xe tăng gồm
3 người)
Танк вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой (tăng được trang bị pháo
phòng không 125mm), стабилизированной в двух плоскостях наведения (được ổn định
trong 2 mặt phẳng dẫn hướng), спаренным с ней 7,62-мм пулеметом (ghép với súng
máy 7,62mm) и зенитной ус- тановкой с 12,7-мм пулеметом (và pháo phòng không với
súng 12,7mm), установленным на командирской башенке (được cố định trên tháp
pháo chỉ huy).
Танк снабжен устройствами (tăng được trang bị các thiết bị),
предназначенными для защиты экипажа (dùng để bảo vệ kíp lái) и внутреннего
оборудования (và các thiết bị nội bộ) от воздействия ударной волны (khỏi sóng xung
kích) и проникающей радиации (và bức xạ xâm nhập) при ядерном взрыве (từ vụ nổ
2
hạt nhân), а также для защиты экипажа (cũng như để bảo vệ kíp lái) от отравляющих и
боевых радиоактивных веществ (khỏi các chất phóng xạ độc hại).
Танк имеет оборудование (tăng có các thiết bị) для преодоления водных преград
по дну (ОПВТ) (để khắc phục các chướng ngại dưới nước dọc theo gầm),
термодымовую аппаратуру (ТДА) (thiết bị nhiệt) для постановки дымовых завес (để
thiết lập màn khói che) и систему противопожарного оборудования (ППО) (và hệ
thống chữa cháy) для тушения пожаров внутри танка (để dập tắt đám cháy trong các
khoang xe tăng).
Для отрытия окопов и укрытий (để đào hầm và nơi trú ẩn) танк имеет
оборудование (xe tăng có trang bị) для самоокапывания (để tự đào), а для
проделывания проходов в минных полях (để thưc hiê ̣n các công viê ̣c trong bãi mìn)
предусмотрена возможность установки противоминного трала(xe tăng được cung
cấp các thiết bị chống bom mìn).
Основными частями танка являются (các bộ phận chính của xe tăng là): корпус
(thân xe), башня (tháp pháo), комплекс вооружения (tổ hợp vũ khí) и управления
огнем (và điều khiển hướng bắn), силовая установка (Hê ̣ thống động lực), трансмиссия
(hệ thống truyền lực), ходовая часть (Phần vận hành), электрооборудование (thiết bị
điện) и средства связи (và truyền thông tin), а также специальное оборудование (cũng
như các thiết bị đặc biệt) (ОПВТ (khắc phục chướng ngại nước), ТДА (thiết bị nhiệt),
система коллективной защиты (hệ thống bảo vệ chung), оборудование для
самовытаскивания (thiết bị tự cứu kéo)). На танке имеется возимый комплект ЗИП
(trên xe tăng có bộ tích hợp bộ phụ tùng)
3
применение (ракет) = использование (ракет) sử dụng
объект поражения = цель Mục tiêu
перемещаться = передвигаться di chuyển
делят
по (чему) делятся
в зависимости подразделяются на (что)
от (чего) ракет принято
ы подразделять
с точки зрения классифицируют по (каким)
(чего) ся признакам
бывают (какие)
могут быть (какими)
Попринадлежности к видам вооруженных сил ракетыделятся
(подразделяются) напять групп.
В зависимости отместоположения пусковой установки и
целиракетыпринято подразделять наследующие классы: «земля - воздух»,
«воздух - воздух», «воздух - земля» и др.
Ракеты классифицируютсяпопринадлежности к виду вооруженных сил, по
месту расположения пусковой установки и другим показателям.
Ракетные двигатели могут бытьтвердотопливными или жидкостными.
к (чему) относится
(что)
(что) включает
из (чего) выделяют (что) (в. п.)
имеют
(что) (в.п.)
могут иметь
снаряжаются
ракеты оснащаются
снаряжатьс (чем)
могут я
оснащаться
4
е. звено, описываемое нелинейным уравнением. Для линейных систем справедлив
принцип суперпозиции. Он заключается в том, что реакция системы на любую
комбинацию внешних воздействий равна сумме реакций на каждое из этих
воздействий, поданных на систему порознь. Принцип суперпозиции позволяет
выразить реакцию системы на любое произвольное воздействие через реакцию
системы на элементарное типовое воздействие, например, в виде ступеньки. Для
этого достаточно представить данное входное воздействие в виде совокупности
выбранпых типовых воздействий. Благодаря принципу суперпозиции разработана
общая теория линейных систем автоматического управления, описываемых
линейными дифференциальными уравнениями любого порядка.
Một hệ tuyến tính là một hệ được mô tả bằng phương trình tuyến tính. Nếu không, hệ đó
gọi là phi tuyến. Đối với một hệ phi tuyến, nó có ít nhất một liên kết phi tuyến tính trong
thành phần của nó, đó là một liên kết được mô tả bởi một phương trình phi tuyến tính.
Các hệ tuyến tính thỏa mãn tính chất chồng chập. Nghĩa là phản ứng của hệ với bất kỳ sự
kết hợp của các ảnh hưởng bên ngoài là bằng tổng của các phản ứng với mỗi ảnh hưởng
này áp dụng cho hệ một cách riêng biệt. Tính chất chồng chập làm cho nó có thể thể hiện
phản hồi của hệ với bất kỳ tín hiệu tùy ý nào thông qua đáp ứng của hệ đối với tín hiệu
điển hình cơ bản, ví dụ, dưới dạng một bậc. Để làm điều này, nó trình bày tín hiệu đầu
vào này dưới dạng một tập hợp các tín hiệu điển hình được chọn. Do tính chất chồng
chập, một lý thuyết chung về các hệ thống điều khiển tự động tuyến tính đã được phát
triển, được mô tả bằng phương trình vi phân tuyến tính của bất kỳ tín hiệu nào.
К нелинейным системам принцип суперпозиции не применим. Нет и общей
теории нелинейных дифференциальных уравнений, на основе которой могла бы
быть создана общая теория нелинейных систем автоматического управления.
Существует лишь ряд частных методов для решения некоторых видов нелинейных
уравнений невысокого порядка. Вместе с тем, если не ограничивать диапазона
изменения входных воздействий, то все реальные системы автоматического
управления оказываются нелинейными. Трудность исследования нелинейных
систем заставляет упрощать их описание. Желательным пределом такого
упрощения является приближенное описание их линейными -уравнениями, хотя
бы в некоторых из интересующих нас режимов. Это называется линеаризацией
нелинейных систем. В тех случаях, когда линеаризация невозможна, прибегают к
приближенным методам исследования нелинейных систем с учетом их
нелинейностей.
Tính chất chồng chập không áp dụng cho các hệ phi tuyến. Không có lý thuyết chung về
phương trình vi phân phi tuyến, trên cơ sở đó một lý thuyết chung về các hệ thống điều
khiển tự động phi tuyến được tạo ra. Chỉ có một số phương pháp cụ thể để giải quyết một
số loại phương trình phi tuyến bậc thấp nhất. Tuy nhiên, nếu bạn không giới hạn phạm vi
thay đổi của các tín hiệu đầu vào, thì tất cả các hệ thống điều khiển tự động thực là phi
tuyến tính. Khó khăn trong việc nghiên cứu các hệ phi tuyến làm cho việc mô tả chúng trở
nên dễ dàng hơn. Giới hạn mong muốn của việc đơn giản hóa này là một mô tả gần đúng
5
về phương trình tuyến tính của chúng, ít nhất là trong một số phương thức mà chúng ta
quan tâm. Điều này được gọi là tuyến tính hóa các hệ phi tuyến. Trong trường hợp tuyến
tính là không thể, hãy sử dụng phương pháp gần đúng để nghiên cứu các hệ phi tuyến liên
quan đến phi tuyến của chúng
Trả lời câu hỏi:
1. Что называется линейная система? - Hệ tuyến tính được gọi là gì ?
- Линейной называется система, которая описывается линейными
уравнениями
Một hệ tuyến tính là một hệ được mô tả bằng phương trình tuyến tính
2. Что называется нелинейная система?? - Hệ phi tuyến được gọi là gì ?
- Чтобы система была нелинейной, достаточно иметь в ее составе хотя бы одно
нелинейное звено, т. е. звено, описываемое нелинейным уравнением
Đối với một hệ phi tuyến, nó có ít nhất một liên kết phi tuyến tính trong thành phần của
nó, đó là một liên kết được mô tả bởi một phương trình phi tuyến tính
3. Что позволяет принцип суперпозиции? – Tính chất chồng chập cho phép điều
gì ?
- Принцип суперпозиции позволяет выразить реакцию системы на любое
произвольное воздействие через реакцию системы на элементарное
типовое воздействие, например, в виде ступеньки
Tính chất chồng chập làm cho nó có thể thể hiện phản hồi của hệ với bất kỳ tín hiệu tùy ý
nào thông qua đáp ứng của hệ đối với tín hiệu điển hình cơ bản, ví dụ, dưới dạng một bậc
4. Что называется линеаризацией нелинейных систем? - Tuyến tính hóa các hệ phi
tuyến gọi là gì ?
- Желательным пределом такого упрощения является приближенное описание их
линейными -уравнениями, хотя бы в некоторых из интересующих нас режимов.
Это называется линеаризацией нелинейных систем
Giới hạn mong muốn của việc đơn giản hóa này là một mô tả gần đúng về phương trình
tuyến tính của chúng, ít nhất là trong một số phương thức mà chúng ta quan tâm. Điều này
được gọi là tuyến tính hóa các hệ phi tuyến
5. Для чего нужналинеаризация нелинейных систем? - Tuyến tính hóa các hệ phi
tuyến để làm gì ?
6
- Вместе с тем, если не ограничивать диапазона изменения входных воздействий,
то все реальные системы автоматического управления оказываются
нелинейными. Трудность исследования нелинейных систем заставляет
упрощать их описание
Tuy nhiên, nếu bạn không giới hạn phạm vi thay đổi của các tín hiệu đầu vào, thì tất cả
các hệ thống điều khiển tự động thực là phi tuyến tính. Khó khăn trong việc nghiên cứu
các hệ phi tuyến làm cho việc mô tả chúng trở nên dễ dàng hơn
7
состоит из (bao gồm) трех штампованных деталей (3 chi tiết được liên kết cứng). Для
увеличения жесткости (để tăng độ cứng) и размещения (và chỗ chứa) торсионов
(thanh xoắn) в днище (trong đáy) выполне- ны (tiến hành) продольные и поперечные
выштамповки (dập theo chiều dọc và chiều ngang).
В силовом отделении (trong khoang động lực) расположены картеры (vị trí cácte
trong khoang động lực) для установки коробок передач (để lắp đặt hộp số), к днищу
приварены опоры (hàn với đáy) для установки гитары и двигателя (để lắp đặt hộp
ghita và động cơ).
Перегородка (vách ngăn), отделяющая силовое отделение от боевого (tách
khoang động lực khỏi khoang chiến đấu), приварена (được hàn) к поперечной балке
(với dầm ngang), к бортам и днищу (ở thành bên và đáy). На перегородке (trên vách
ngăn) расположены (được đặt) съемные крышки (nắp rời), обеспечивающие (đảm
bảo) доступ для обслуживания узлов и агрегатов двигателя (và cụm tổng thành động
cơ).
Вентиляторная перегородка (vách thông gió) предназначена для (dùng để)
направления потока воз- духа (định hướng dòng không khí) к выходным (thoát ra)
жалюзи для (đồng thời để) обеспечения (bảo đảm) заданного расхода воздуха (cho
không khí) через (đi qua) ра- диаторы (bộ tản nhiệt) системы охлаждения (hệ thống
làm mát).
На танке (trên xe tăng) предусмотрены (được cung cấp) бортовые экраны (tấm
chắn thành xe) для защиты (để bảo vệ) бортов машины (thành xe) от кумулятивных
средств поражения (khỏi phương tiện hủy diệt). Они шарнирно закреплены на
надгусенич- ных полках и скреплены между собой петлями с пальцами.
Для доступа(Viê ̣c truy cập) к агрегатам и узлам машины (đến vâ ̣t liê ̣u và các nút
giao của xe) во время проведения работ (vào lúc thực hiê ̣n công viê ̣c) по
техническому обслуживанию (bằng ứng dụng kỹ thuật), а также для заправки
машины (cũng như để bổ sung nhiên liê ̣u) на корпусе имеются лючки (ở trên thân xe
có các cửa). Крышки и пробки лючков уплотнены(nắp và cửa ống khuỷu)
резиновыми прокладками круглого и прямоугольного сечения(làm kín bằngđê ̣m cao
su hình tròn và hình chữ nhâ ̣t).
УРОК 2
что (с4) Измеряют Đo - как/чем
можно измерить - каким прибором
измерим - при помощи какого прибора
что (с1) измеряется - в каких единицах
текст
Классификация двигателей внутреннего сгорания
(phân loại động cơ đốt trong)
Основой любого транспортного средства является двигатель (động cơ là bộ phận
chính của phương tiện cơ giới bất kỳ). Двигатель (động cơ) – это энергосиловая машина
(đây là nguồn năng lượng của xe), преобразующая (biến đổi) какой-либо вид энергии
(loại năng lượng nào đó) в механи- ческую работу (thành cơ năng).
В зависимости от (tùy thuộc vào) вида преобразуемой энергии (loại năng lượng
9
cần biến đổi), двигатели (động cơ) подразделяются на (được phân thành) тепловые
(nhiệt), электрические (điện), гидравлические (thủy lực) и др (và các dạng khác).
В любом тепловом двигателе (trong động cơ nhiệt) происходят два основных
процесса (có 2 quá trình chính): выделение тепла (phân bố nhiệt) при сгорании
топлива (khi đốt nhiên liệu) и преобразование тепла (và biến đổi nhiệt) в
механическую ра- боту (thành cơ năng).
Если процесс выделения тепла (nếu quá trình phân bố nhiệt) происходит (diễn
ra) вне двигателя (bên ngoài động cơ), то такой двигатель (thì động cơ như vậy)
называют (được gọi là) двигателем внешнего сгорания (động cơ đốt ngoài) (паровые
машины (ĐC hơi nước), паровые турбины (tuabin hơi nước) и т.д.).
Если процесс выделения тепла (nếu quá trình phân bố nhiệt) из топлива (từ nhiên
liệu) происходит (diễn ra) непосредственно (trực tiếp) в самом двигателе (trong ĐC),
то такой двигатель (thì ĐC như vậy) называют (được gọi là) двигателем внутреннего
сгора- ния (động cơ đốt trong) (ДВС) (поршневые двигатели внутреннего сгорания
(ĐCĐT kiểu piston), газовые турбины (tuabin khí) и ре- активные двигатели (và ĐC
phản lực)).
На всех объектах бронетанкового (trên tất cả các phương tiện bọc thép)
вооружения Вооруженных Сил (của lực lượng vũ trang) устанавливаются (được lắp
đặt) двигатели внутреннего сгорания (ĐCĐT), причем наибольшее распростра-нение
получили поршневые двигатели внутреннего сгорания (ĐCĐT kiểu piston được sử
dụng nhiều nhất ở đây). Они обладают (chúng có) сравнительно высокой
компактностью (chiều cao tương đối nhỏ gọn), малым удельным весом (khối lượng
nhỏ), высокой экономичностью (hiệu suất cao) и другими положительными
качествами (chất lượng tốt hơn các dạng khác).
В зависимости от (tùy thuộc vào) способа преобразования (cách biến đổi)
тепловой энергии (năng lượng nhiệt) в механическую работу (thành cơ năng), ДВС
(ĐCĐT) подразделяются на (được chia ra thành) поршневые (loại piston),
газотурбинные (tuabin khí) и реактивные (và phản lực).
В свою очередь (Lần lượt), поршневые двигатели внутреннего сгорания
(ĐCĐT kiểu piston) классифицируются (được phân loại) по следующим признакам
(theo các dấu hiệu sau):
по назначению (theo công dụng) – транспортные (vận tải) и стационарные
(và văn phòng);
по способу осуществления рабочего цикла (theo chu trình làm việc) –
четырехтактные (4 kỳ) и двухтактные (và 2 kỳ);
по способу смесеобразования (theo phương pháp hòa trộn nhiên liệu) – с
внешним смесеобразованием (hình thành hỗn hợp bên ngoài) (карбюраторные (bộ chế
hòa khí) или газовые (hoặc khí đốt)) и с внутренним смесеобразованием (và hình
thành hỗn hợp bên trong) (дизельные) (diesel);
10
по способу воспламенения рабочей смеси (theo phương pháp đánh lửa) - с
принудительным воспла-менением (đánh lửa cưỡng bức) от электрической искры (từ
tia lửa điện) (карбюраторные (bộ chế hòa khí), газовые (gas, khí đốt)) и с
воспламенением (và đánh lửa) от сжатия (từ quá trình nén) (дизельные) (diesel);
по виду применяемого топлива (theo loại nhiên liệu được sử dụng) –
бензиновые (xăng), керосиновые (dầu hỏa), газовые (khí đốt), на дизельном топливе
(nhiên liệu diesel), многотопливные (đa nhiên liệu);
по числу цилиндров (theo số xylanh) – одноцилиндровые (một xylanh) и
многоцилиндровые (hay nhiều xylanh);
по расположению цилиндров (theo cách bố trí xylanh) – однорядные (một
hàng) с вертикальным расположением цилиндров (với xylanh đặt thẳng đứng),
однорядные (một hàng) с наклоном оси к вертикали (với trục dốc theo chiều dọc), V-
образные (chữ V), двухрядные (2 hàng), оппозитные (đối đỉnh) и прочие (các dạng
khác);
по способу наполнения цилиндров свежим зарядом (theo phương pháp
nạp đầy xylanh) – двигатели без наддува (ĐC không tăng áp) и с наддувом (hoặc tăng
áp);
по способу охлаждения цилиндров (theo phương pháp làm mát xylanh) – с
жидкостным (bằng chất lỏng) или воздушным охлаждением (hoặc không khí làm
mát);
по способу хранения масла (theo phương pháp dự trữ dầu) в системе
смазки (trong hệ thống bôi trơn) – двигатели с мокрым картером (ĐC với cácte ướt), в
которых масло хранится в поддоне картера (trong đó dầu được dự trữ trong cácte); с
сухим картером (cácte khô), в которых масло хранится в специальном масляном
баке (trong đó dầu được dự trữ trong thùng dầu đặc biệt)
13
Измерение (phép đo), при котором (tại đó) числовое значение (giá trị số)
физической величины (của đại lượng vật lý) определяют (được xác định) при
помощи приборов (bằng sự giúp đỡ của dụng cụ), называется прямым измерением
(được gọi là phép đo trực tiếp).
Физические величины (các đại lượng vật lý) имеют свой единицы измерения
(có đơn vị đo của chúng). Путь (quãng đường) измеряют в (được đo bằng)
сантиметрах (cm), метрах (m) и километрах (và km). Промежуток времени (thời gian)
можно измерить в (có thể đo bằng) секундах (giây), в минутах (bằng phút) или в
часах (hoặc bằng giờ). Массу (khối lượng) измеряют в (được đo bằng) граммах (gam)
или в килограммах (hoặc kilogam).
Урок 3
I. ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИЖЕНИЯ ТЕЛА
14
II. ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗМЕНЕНИЯ ВЕЩЕСТВА
Например:
- Земная система координат жестко связана с вращающейся землей и
изменяет свое положение в пространстве вследствие вращения Земли.
- Во время полета на ракету действуют различные силы, под влиянием
которых положение ракеты в пространстве изменяется (меняется).
15
- Действие сил увеличивается или уменьшается в зависимости от того, на
каком участке траектории находится ракета. Так, например, по мере подъема
ракеты в разреженные слои атмосферы сила тяги увеличивается, а при
возвращении в плотные слои атмосферы опять уменьшается.
ТЕКСТ 1
Такт впуска
kỳ nạp
Такт сжатия
kỳ nén
kỳ dãn nở
20
Рис. 1. Функциональные схемы механических трансмиссий:
а – простая; б – планетарная
Механические трансмиссии по сравнению с другими типами обладают ря-
дом существенных преимуществ. Основными из них являются:
HTTL cơ khí có những ưu điểm đáng kể so với các loại khác. Những ưu điểm chính
là:
– более высокий коэффициент полезного действия;
– меньшие габариты;
– относительная простота производства и эксплуатации.
- Hiệu suất truyền động cao hơn
- Kích thước nhỏ hơn
- Đơn giản trong chế tạo và hoạt động
Однако механические трансмиссии имеют и существенный недостаток: сту-
пенчатость изменения момента, подводимого к ведущим колесам, приводит
к снижению средней скорости движения машины.
Tuy nhiên, HTTL cơ khí cũng có những nhược điểm đáng kể: mômen xoắn truyền
đến các bánh xe chủ động thay đổi theo bậc, làm giảm tốc độ chuyển động trung bình
của xe.
Гидромеханические трансмиссии (рис. 2) отличаются от механических
применением в них гидравлических машин: гидродинамических и гидрообъем-
ных.
Truyền động thuỷ cơ khác với truyền động cơ khí ở chỗ sử dụng các máy thuỷ
lực: thuỷ động và thuỷ tĩnh
Гидромеханическая трансмиссия с гидродинамической машиной (рис.2, а)
включает в себя гидротрансформатор, обладающий свойством автоматического и
непрерывного изменения момента на ведомом валу при постоянном моменте на
ведущем. Диапазон изменения момента при коэффициенте полезного действия не
ниже 0,75 обычно не превышает трех. Следовательно, для обеспечения требуемо-
го диапазона изменения момента на ведущих колесах необходимо установить до-
полнительную коробку передач на две-три передачи. Таким образом, в гидроме-
ханических трансмиссиях гидротрансформатор выполняет функции главного
фрикциона и частично коробки передач.
21
Рис. 2. Функциональные схемы гидромеханических (а, б)
и электромеханической (в) трансмиссий
Truyền động thuỷ cơ với máy thuỷ động bao gồm bộ biến mô có đặc tính thay đổi
tự động và liên tục mômen trên trục bị động khi biến đổi liên tục mômen xoắn trên trục
chủ động. Phạm vi thay đổi mômen xoắn khi hiệu suất có ích không dưới 0,75 thường
không quá 3 lần. Do đó, để đảm bảo yêu cầu về phạm vi biến đổi mômen xoắn đến các
bánh xe chủ động cần thiết phải lắp đặt hộp số với 2 đến 3 số truyền. Do đó, trong truyền
động thuỷ lực, bộ phận biến đổi mômen xoắn thực hiện chức năng của ly hợp chính và
một phần của hộp số
Гидромеханические трансмиссии по сравнению с механическими обладают
рядом преимуществ. Основными из них являются:
Truyền động thuỷ cơ so với truyền động cơ khí có nhiều ưu điểm. Những ưu điểm
chính là:
– непрерывное и автоматическое изменение тяговых усилий и скоростей
в диапазоне до трех, что обеспечивает повышение средней скорости движения
машины;
– значительное облегчение управления машиной из-за более простого
и редкого переключения передач;
– сглаживание ударных нагрузок, что обеспечивает увеличение срока рабо-
ты двигателя и других узлов машины.
- Liên tục và tự động thay đổi lực kéo và tốc độ chuyển động đến 3 lần, điều đó
đảm bảo tăng tốc độ chuyển động trung bình của xe
- Dễ dàng điều khiển do đơn giản và thiết bị hiếm khi biến đổi
- Giảm tải trọng động, làm tăng tuổi thọ động cơ và các bộ phận khác của xe.
Вместе с тем, гидромеханические трансмиссии имеют и серьезные недос-
татки:
Tuy nhiên, truyền động thuỷ cơ cũng có những hạn chế đáng kể như:
– более низкий по сравнению с механическими трансмиссиями коэффици-
ент полезного действия, что сказывается на уменьшении запаса хода;
– необходимость применения специальной системы охлаждения для рабо-
чей жидкости трансформатора.
- Hiệu suất có ích thấp hơn so với truyền động cơ khí, điều đó làm giảm dự trữ
năng lượng
- Cần phải sử dụng hệ thống làm mát đặc biệt cho chất lỏng trong bộ biến mô
Задания:
1- Прочитайте текст, определите его тему.
2- Ответьте, на вопросы.
3- Найдите основные положения текста, прочитав первые предложения каждого
абзаца и вывод.
ТЕКСТ 3
22
Трансмиссия танка Т-72 механическая, с гидравлическим управлением,
состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединённых с
бортовыми передачами.
hệ thống truyền lực cơ khí xe tăng T-72 , với điều khiển thủy lực, gồm hộp ghi-
ta và hai hộp số, thiết kế thống nhất với giảm tốc cạnh
Трансмиссия предназначена: hệ thống truyền lực dùng để
– для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к веду-
щим колесам;
để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các bánh chủ động
– изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих
колёсах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя;
thay đổi tốc độ chuyển động của xe và lực kéo trên bánh chủ động trong
phạm vi rộng hơn, nhờ đó có thể thay đổi tốc độ quay của trục khuỷu động cơ
– трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения
заднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъёмах и
спусках;
bắt đầu từ vị trí, vào cua, phanh, đảm bảo lùi và giữ xe trong tình trạng thái
kìm hãm (phanh bằng động cơ) khi lên và xuống dốc
– отключения двигателя от ведущих колёс при его работе на холостом ходу
и во время пуска, а также при переключении передач.
ngắt động cơ khỏi bánh chủ động khi chạy không tải và trong thời gian khởi
động, cũng như khi chuyển số
23
(giảm tốc cạnh) ; 3 – ведущее колесо; 4 – двигатель (động cơ); 5 –
гитара (hộp ghita); 6 – коробка передач правая (hộp số bên phải)
Трансмиссия обеспечивает получение семи передач вперед, одной переда-
чи назад, повороты танка на каждой передаче и торможение.
hệ thống truyền lực đảm bảo nhận thực hiện 7 số truyền tiến , 1 số lùi, thực
hiện quay vòng xe tăng, trên mỗi số truyền và phanh xe.
Гитара предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ко-
робкам передач – правой и левой.
hộp ghita có công dụng ruyền mô men xoắn từ động cơ đến hộp số- trái và
phải
Гитара расположена вдоль правого борта машины и установлена на два бу-
геля и два кронштейна. В бугелях гитара крепится наметками с болтами;
к кронштейнам лапы гитары крепятся болтами.
hộp ghita nằm dọc theo mạn phải của xe và được gắn trên hai đai và hai
khung. trong các đai hộp ghita được bắt chặt với khung giữ bằng bu lông; chân
hộp ghita đc bắt chặt bằng bulong với khung
Техническая характеристика гитары (đặc tính kỹ thuật của hộp ghita)
Тип loại шестерёнчатый повышающий редуктор; hộp số tăng tốc
Передаточное число tỷ số truyền 0,706;
Масса, кг khối lượng 320.
Гитара (рис. 4) состоит из картера, шестерен, деталей для соединения с
двигателем и коробками передач – левой и правой.
hộp ghita gồm các te, bánh răng, các trục để kết nối với động cơ và hộp số trái
và phải
24
Кроме того, на гитаре смонтированы: привод к компрессору и компрессор
АК-150СВ; привод к стартеру-генератору; двухскоростной привод к вентилято-
ру; откачивающий насос с приводом к нему.
Ngoài ra, hộp guitar còn liên kết: đi đến máy nén khí và máy nén AK-150SV; đi
đến máy phát điện khởi động; Ổ đĩa 2 tốc độ cho quạt; bơm xuống máy bơm.
Смазка гитары осуществляется под давлением из общей системы гидро-
управления и смазки трансмиссии. Масло подается в штуцер верхней крышки,
откуда по сверлениям в ней и картере подается к сверлениям для смазки под-
шипников ведущей шестерни и по трубопроводу к разбрызгивателю для смазки
шестерен и подшипников гитары. Масло из полости картера откачивается мас-
ляным насосом.
Hộp guitar được bôi trơn bằng áp lực từ hệ thống bôi trơn truyền động và điều
khiển truyền động thông thường. Dầu được đưa vào nắp đậy trên cùng, từ đó nó
được đưa vào các lỗ khoan trong hộp guitar và cacte đến các lỗ để bôi trơn vòng bi
bánh răng và ổ đĩa thông qua các đường ống từ vòi phun để bôi trơn các bánh răng
và vòng bi của hộp guitar. Dầu rớt xuống cacte được bơm ra bằng bơm dầu.
Рис. 4. Гитара:
1 – привод компрессора; 2 – шестерня; 3 – картер; 4 – крышка картера;
5 – гидромуфта привода стартера-генератора; 6 – шестерня привода стартера-
генератора; 7 – штуцер подвода смазки; 8 – рычаг переключателя; 9 – задняя
крышка гитары; 10 – штуцер для соединения с сапуном; 11 – шестерни
двухскоростного привода к вентилятору; 12 – вал; 13 – патрубок
подсоединения трубки слива масла из конического редуктора; 14 – кожух
25
вала; 15 – зубчатые муфты; 16 – шестерня привода откачивающего масляного
насоса гитары; 17 – пробка отверстия для слива масла из гитары; 18 – детали
соединения с двигателем
1 - ổ bi; 2 - bánh răng; 3 – cacte; 4 - nắp cacte;
5 – Khớp nối đầu vào khởi động máy phát điện; 6 – Vành răng khởi động máy
phát điện; 7 – ống dẫn dầu; 8 – Khớp cài số; 9 – Nắp sau hộp giutar; 10 - ống nối
liên kết với ống xả khí; 11 – Cặp bánh răng dẫn động; 12 - Trục; 13 –ống nối
liên kết các đường dầu từ giảm tốc hình côn; 14 – Nắp trục; 15 - khớp nối bánh
răng; 16 – Bánh răng dẫn động bơm dầu của hộp giutar; 17 – Nút thoát dầu từ
hộp giutar; 18 - Chi tiết liên kết với động cơ
Для передачи момента от двигателя на гитару служит зубчатый вал, кото-
рый одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни, другой – в зубчатую
муфту, соединенную болтами с муфтой (ly hợp), закрепленной (cố định) на
носке коленчатого ва- ла двигателя.
Để truyền momen từ động cơ sang hộp guitar, trục chứa các bánh răng được sử
dụng, một bánh răng sẽ quay cùng với bánh răng gài vào ống răng, ống răng được cố
định vào đầu trục khuỷu của động cơ.
Передача крутящего момента от гитары на правую коробку передач осу-
ществляется через зубчатую муфту, которая зубьями соединяется с ведомой
шестерней гитары (рис. 1.5) и ведущей зубчаткой правой коробки передач; на
левую коробку передач – через две зубчатых муфты и вал (рис.4). Осевое
перемещение зубчатых муфт и вала ограничено полукольцами (nửa vòng) и
резиновыми буферами.
Việc truyền mô-men xoắn từ hộp guitar sang hộp số bên phải được thực hiện thông
qua một khớp nối bánh răng, mà các bánh răng được liên kết với bánh răng chủ
động của hộp gitar (Hình 1.5) và bánh răng chủ động của hộp số bên phải; đến hộp
số bên trái - thông qua hai khớp nối bánh răng và một trục (Hình 4). Sự dịch chuyển
dọc trục của bánh răng và trục bị hạn chế nhờ полукольцами (nửa vòng) và đệm cao
su.
26
5 - bánh răng bị động ; 6 – bánh răng bị động thứ hai; 7 – Bánh răng dẫn động
bơm dầu hộp gitar; 8 - cacte; 9 – Các bánh răng dẫn động máy nén khí
На задней крышке гитары имеется штуцер для подсоединения к сапуну
системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
Trên nắp sau của hộp gitar có ống nối để liên kết đến hệ thống thải của phần
điểu khiển thủy và bôi trơn hệ thống truyền động
Привод компрессора предназначен для передачи вращения от коленчатого
вала двигателя к компрессору. Привод расположен на ведущем узле гитары,
компрессор крепится к картеру редуктора с помощью шпилек и гаек.
Dẫn động máy nén khí có nhiệm vụ truyền chuyển động quay từ trục khuỷu
động cơ đến máy nén khí. Dẫn động nằm ở đầu trục chủ động của gita, máy nén
khí được gắn chặt với cácte hộp số nhờ các đinh tán và ốc vít.
Для улучшения охлаждения компрессора установлен кожух для направ-
ления потока воздуха.
Để cải thiện việc làm mát cho máy nén khí người ta lắp đặt ống bọc để định
hướng cho luồng không khí
Привод компрессора (рис.6) состоит из упругой муфты и повышающе- го
редуктора.
Dẫn động máy nén khí bao gồm khớp đàn hồi và го редуктора
Ведущая муфта, соединенная болтами с ведущей шестерней гитары, через
подпружиненные вкладыши передает вращение на ведомую муфту и далее
через шлицевое соединение на ведущую шестерню редуктора. Ведомая шес-
терня редуктора имеет шлицы, в которые входит хвостовик вала компрес- сора.
Khớp nối chủ động đưược liên kết bu lông với bánh răng chủ động hộp ghita,
thông qua các đệm lò xo truyền chuyển động quay trên khớp nối bị động và ngoài ra
còn thông qua rãnh liên kết trên bánh răng chủ động của hộp số. Bánh răng bị động
của hộp số có rãnh nối vào phần đuôi trục máy nén khí
Смазка компрессора осуществляется по каналам картера под давлением
из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии, а сливается масло
из картера редуктора компрессора по трубопроводу в картер гитары.
Bôi trơn máy nén khí được thực hiện thông qua các đường ống dẫn của cácte
dưới áp suất từ hệ thống điều khiển thuỷ lực chung và bôi trơn HTTL, còn dầu sẽ
chảy về từ cácte hộp số, máy nén khí theo ống dẫn trong cácte ghita
Для очистки масла установлен предохранительный фильтр.
Để làm sạch dầu người ta lắp 1 bộ lọc an toàn
Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения
от стартера-генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и от
двигателя к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме.
Dẫn động khởi động máy phát có công dụng truyền chuyển động quay từ bộ
27
khởi động máy phát đến động cơ khi làm việc trong chế độ khởi động và từ động
cơ đến máy phát khi làm việc ở chế độ máy phát
Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах.
Bộ dẫn động được lắp đặt trên hộp ghita và được gắn trong hai phần thân
28
khớp nối thủy lực, trục điều khiển, bộ bánh răng hành tinh, máy tăng áp, lò xo
hồi vị, khớp nối bánh răng, 2 cảm biến D-20, khớp nối con lăn.
На приводе смонтирован кран-распределитель, имеющий два положения,
отмеченных на корпусе метками «СГ» (стартер-генератор) и «ЗБ» (запуск
с буксира).
Các ống phân phối được gắn trên dẫn động, có hai trạng thái, được đánh dấu
bằng các nhãn "SG" (bộ khởi động) và "ZB" (khởi động từ kéo).
Урок 4
ТЕКСТ 1
Коробки передач
HỘP SỐ
Изменение момента силы на ведущих колесах в 10 раз и частоты вращения
в механических трансмиссиях выполняет коробка передач.
“Sự thay đổi momen lực trên bánh xe chủ động cỡ 10 lần và tần số quay vòng
trong HTTL là chức năng của hộp số.”
Применяемые на современных машинах ступенчатые коробки передач де-
лятся на две группы: с неподвижными осями, или простые, и с подвижными
осями, или планетарные.
“Được sử dụng trên các phương tiện hiện đại, hộp số có cấp được chia ra làm 2
nhóm: hộp số có trục cố định, hay còn gọi là hộp số đơn giản, và hộp số có trục di
động, hay còn gọi là hộp số hành tinh.”
Планетарными коробками передач называют такие, которые имеют под-
вижные оси. Любая планетарная коробка передач состоит из нескольких плане-
тарных рядов, каждый из которых или в комбинации с соседними обеспечивает
требуемое передаточное число.
“Hộp số hành tinh là những hộp số có trục di động. Bất kì hộp số hành tinh nào
đều gồm một dãy hành tinh, mỗi phần tử trong dãy này hoặc trong các cụm kết hợp
với nhau để bảo đảm tỉ số truyền theo yêu cầu.”
Главным достоинством планетарных коробок передач является при прочих
равных условиях увеличение средней скорости движения машины за счет рез-
кого сокращения времени переключения передач. Кроме того, они обладают
и такими достоинствами, как малые габариты, надежность работы и отсутствие
в трансмиссии главного фрикциона, так как его функции выполняют фрикци-
онные элементы коробки передач.
“Ưu điểm chính của hộp số hành tinh là trong điều kiện như nhau sẽ tăng tốc độ
trung bình của xe do giảm mạnh thời gian chuyển số. Ngoài ra, chúng có những ưu
điểm khác như kích thước nhỏ gọn, độ tin cậy làm việc cao và không cần có li hợp
29
chính trong HTTL, bởi vì các chức năng của li hợp được thực hiện bởi các phần tử
ma sát trong hộp số.”
Планетарные коробки передач подразделяются на два типа: коробки с двумя
степенями свободы и коробки с тремя степенями свободы.
“hộp số hành tinh được chia ra làm 2 loại: hộp số 2 bậc tự do là hộp số 3 bậc tự
do.”
Коробки передач с двумя степенями свободы характеризуются следующим:
для получения той или другой передачи необходимо включить один фрикцион-
ный элемент.
“Hộp số 2 bậc tự do được đặc trưng bởi những điểm sau đây:
Để nhận hoặc truyền cho các cơ cấu khác cần thiết phải khóa một phần tử ma
sát.”
30
số- nhờ vành răng và khớp răng, còn trục bên trái của hộp số- nhờ 2 khớp răng và
trục.”
Каждая коробка передач объединена с бортовой передачей, и вместе они со-
ставляют бортовую коробку передач. Левая БКП отличается от правой наличи-
ем нагнетающего масляного насоса и площадки для крепления гидроциклона,
а также удлиненной зубчаткой.
“mỗi hộp số kết hợp với các thiết bị trên khoang và cùng nhau chúng tạo nên
khoang động lực. Hộp số bên trái khác với hộp số bên phải bởi sự có mặt của bơm
dầu và các bề mặt để gắn kết máy xoáy thủy lực, nhờ các răng nối dài.”
механический;
31
Bên phải: 71
32
Коробка передач (рис. 1) включает: четыре планетарных ряда; шесть фрикционов
(два – блокировочных Ф2 и Ф3, четыре тормозных Т1, Т4, Т5, Т6), устройство для
механического включения фрикционов Т4 и Т5, привод к мас- ляным насосам.
Пятым планетарным рядом является бортовая передача.
Hộp số (hình 1) bao gồm: 4 dãy hành tinh; 6 phần tử ma sát (2 ly hợp khóa 2 và
3, 4 phanh 1 4 5 6), cấu trúc này để đóng các phần tử ma sát T4 và T5, điều khiển từ
bơm dầu. Dãy hành tinh thứ 5 là truyền lực bên.
24
(để truyền momen xoắn dãy hành tinh gồm có bánh răng chủ động, bánh răng bị
động và phần tử phanh. Bánh chủ động đc liên kết với trục chủ động, bánh bị động
liên kết với phần bị dẫn, phần tử phanh liên kết với cơ cấu phanh.)
Каждый элемент планетарного ряда, то есть эпициклическая шестерня, во-
дило с сателлитами и солнечная шестерня, могут быть ведущими, ведомыми
или неподвижными (заторможенными) (табл.1).
(mỗi phần tử trong dãy hành tinh, BR ngoại luân, giá HT cùng BR hành tinh và
BR mặt trời, đều có thể là chủ động, bị động hoặc cố định(bị khóa cứng)
Таблица 1
Характер передачи планетарного ряда на различных режимах
(đặc tính truyền chuyển động của dãy hành tinh trong các chế độ khác
nhau)
управления трансмиссией
(“dẫn động điều khiển của hệ truyền động”)
Приводами управления называются системы устройств и механизмов, с по-
мощью которых водитель управляет агрегатами танка: двигателем, главным
фрикционом, коробкой передач (или раздаточной коробкой), механизмом пово-
рота и остановочными тормозами. Перечисленные агрегаты, а следовательно, и
их приводы имеются не во всех трансмиссиях. Однако независимо от типа
трансмиссии на любой современной боевой машине обязательно должны быть
приводы управления двигателем, механизмом поворота и остановочными тор-
мозами.
“các cụm hệ thống được gọi là dẫn động điều khiển, với sự trợ giúp của chúng
mà người lái điều khiển được các cụm tổng thành của xe tăng như: động cơ, ly hợp
chính, hộp số (hoặc hộp số phân phối), CCQV và phanh dừng. Và trong các tổng
thành đã được liệt kê trên thì không phải dẫn động của chúng đều có trên tất cả các
hệ thống truyền động. Tuy nhiên tùy thuộc vào loại HTTL mà trên bất kì loại xe quân
sự hiện đại nào đều nhất định phải có đẫn động điều khiển cho động cơ, CCQV, và
phanh dừng.”
Приводы управления можно разделить на две группы: приводы непосредст-
венного действия и сервоприводы (или приводы с усилителями).
“các hệ thống dẫn động điều khiển có thể chia ra làm 2 nhóm: nhóm tác động
trực tiếp và nhóm tác động có trợ lực (hoặc dẫn động điều khiển với bộ khuếch
đại).”
Приводы непосредственного действия характеризуются тем, что вся работа
управления совершается водителем. По конструкции применяются приво
28
двух типов: механические, состоящие из рычагов, тяг, кулачковых механизмов, и
гидравлические, у которых усилие передается посредством жидкости.
“bộ dẫn động tác động trực tiếp có đặc điểm là tất cả việc điều khiển đều được thực
hiện do người lái. Theo cấu trúc bộ dẫn động được sử dụng gồm 2 loại: cơ khí, bao
gồm các đòn bẩy, thanh kéo, cơ cấu cam, và thủy lực, trong đó thì lực được truyền
qua dòng chất lỏng.”
Для сервоприводов характерно то, что работа управления совершается за
счет энергии специального источника – обычно основного двигателя боевой
машины.
“dẫn động điều khiển có trợ lực có đặc điểm là công việc điều khiển được thực
hiện thông qua nguồn năng lượng đặc biệt- thường là nguồn động lực chính trên các
phương tiện chiến đấu.”
86
9, 10 – гайки; 12 – задний поперечный валик; 13 – избиратель
передач; 15 – передний поперечный валик; а и б – зазоры
88
bên trái ô quan sát của cơ cấu lái.
Блокировка рычага переключения передач осуществляется на 7, 6 и 5-й
передачах при частоте вращения коленчатого вала двигателя, превышающей
допустимую для перехода на низшую передачу. Переключению с низшей
переда- чи на высшую блокирующее устройство не препятствует.
Блокирующее устройство работает следующим образом.
Khóa đòn bẩy cần chuyển số được thực hiện trên số 7,6 và 5 khi tần số góc của
trục khuỷu động cơ, vượt quá quy định của số thấp. Chuyển từ số thấp lên số cao
thì cơ cấu khóa không tác động.
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный скорости дви-
жения машины, подается в блок автоматики БА-20-1С, который выдает элек-
трический сигнал на электромагнит. Шток электромагнита, выдвигаясь, пово-
рачивает собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки. Одновременно
с этим загорается сигнальная лампа. При перемещении рычага переключения
передач с высшей передачи на низшую защелка и собачка замыкаются и
препятствуют перемещению рычага. Рычаг переключения передач в этом
случае необходимо вернуть в паз установленной передачи, снизить скорость
движения машины и переключать передачу после сигнала с электромагнита и
возвраще- ния собачки в исходное положение, о чем будет свидетельствовать
прекращение свечения сигнальной лампы. В аварийных случаях блокирующее
устройст- во можно выключить, удерживая аварийный выключатель на время
переключе- ния передач.
Một tín hiệu điện liên tục, tỷ lệ thuận với tốc độ di chuyển của xe, được cấp cho
bộ điều khiển tự động BA-20-1C, khối này dẫn tín hiệu điện tới nam châm điện….,
Đồng thời đèn cảnh báo được bật sáng. Khi gạt cần số từ số truyền cao đến chốt
thấp và chốt, nó chặn và ngăn không cho đòn bẩy di chuyển. Trong trường hợp này,
cần phải chuyển cần gạt số sang rãnh của bánh răng đã gài, giảm tốc độ chuyển
động của xe và sang số sau khi tín hiệu từ nam châm điện và đưa vành gài về vị trí
ban đầu của nó, điều này được quyết định bằng việc ngừng phát sang đèn tín hiệu.
Trong trường hợp khẩn cấp, thiết bị khóa có thể được ngắt bằng cách giữ công tắc
khẩn cấp trong thời gian chuyển số.
УРОК 5
Phần 1. Cấu trức ngữ pháp
I. СРАВНЕНИЕ ПРЕДМЕТОВ ПО СХОДСТВУ И ОТЛИЧИЮ
Сравнитьчтоичто покакомупризнаку, свойству
Чтосчем
Сходство Различие
89
1- Похожначто, почему 1- Отличитьсяотчего, чем (почему)
Сходенсчем, почему
подобенчему, почему отличатьсяотчеготем, что
2- Одинаковсчем, почему 2- Различенпочему
3- Сходствомеждучем 3-Различиемеждучемичемсостоит
ичемсостоит (заключается) втом, (заключается) втом, что
что..............
4- Такой же, как и.......... 4- Вотличиеотчего
также, каки............. 5- Сравнительнаястепеньприлагательных
5- Как, таки............... 6- Превосходнаястепеньприлагательных.
Ходовая часть
PHẦN VẬN HÀNH
Движение боевой машины сопровождается колебаниями корпуса и опорных
катков. Эти колебания оказывают влияние на боевые и эксплуатационно-
технические качества боевых машин, а именно преодоление различных препят-
ствий, возможность вести наблюдение за полем боя, меткость огня с ходу,
утомляемость экипажа, плавность хода, быстроходность, экономичность,
а также на устойчивость и управляемость.
90
Chuyển động của xe quân sự kèm theo dao động thân xe và dải xích. Dao động
này ảnh hưởng lên khả năng chiến đấu và chất lượng kỹ thuật của xe quân sự, còn
khắc phục chính xác những cản trở khác nhau, khả năng quan sát hàng đầu trên
chiến trường, độ bắn chính xác khi di chuyển, sự mệt mỏi của kíp lái, độ êm của
đường, tốc độ cao, tính kinh tế, và cũng như khả năng ổn định và khả năng kiểm soát.
Khi di chuyển trong điều kiện địa hình khó khăn phức tạp trên phần tử đàn hồi
của yjaan xe quân sự chịu tác động của mô men cản có chu kỳ. Các mô men này gây
ra dao động cưỡng bức lên thân xe, dẫn đến sự tích luỹ dao động.
Корпус танка или любой другой боевой машины совершает сложное коле-
бательное движение, состоящее:
Thân xe tăng hoặc các bộ phận khác của xe quân sự thực hiện các dao động phức
tạp khi di chuyển bao gồm:
91
Рис.1. Виды колебаний боевых машин
Угловые поперечные колебания быстро затухают вследствие больших сил
трения в элементах подрессоривания (ходовой части).
Dao động góc ngang nhanh chóng giảm dần do lực ma sát lẫn trong phần tử đàn
hồi (phần vận hành)
Trước đây người ta xác định dao động của xe quân sự hoàn toàn vào độ êm dịu
của đường. Độ êm dịu của đường được đặc trưng bởi các thông số sau:
– периодом колебаний – временем, в течение которого корпус совершает
полный цикл колебаний;
chu kỳ dao động – đo bằng thời gian, trong khoảng thời gian đó mà thân xe thực
hiện hết 1 lần dao động.
– амплитудой колебаний – наибольшим отклонением корпуса (вертикаль-
ным, угловым) от положения статического равновесия.
Biên độ dao động – độ lệch lớn nhất của thân xe (theo phương thẳng đứng, góc) từ
vị trí cân bằng tĩnh.
Практика показывает, что лучшая плавность хода достигается при частоте
60–90 колебаний в минуту (соответствующей частоте шагов при ходьбе).
Thực tế cho thấy , độ êm ái tốt nhất đạt được ở tần số dao động 60-90 dao động mỗi
phút ((tương ứng với tần số của các bước đi bộ).
Большая частота колебаний корпуса воспринимается как тряска, меньшая час- тота
проявлению «морской болезни» – укачиванию.
92
Tần số dao động thân xe lớn như rung lắc, tần số nhỏ có khả năng biểu thị say sóng –
say xe.
Bộ phận đảm bảo sự di chuyển của xe tăng và ảnh hưởng đến sự di chuyển là phần
vận hành.
Cấu tạo phần vận hành có ảnh hưởng đến khả năng di chuyển của xe tăng, khả năng
vượt qua các chướng ngại khác nhau, khả năng quan sát chiến trường, độ bắn chính xác
từ xe tăng và điều kiện làm việc của kíp lái khi xe tăng di chuyển.
Phần dẫn tiến xích là cơ cấu mà tương tác với môi trường bên ngoài (đất, nước,
không khí) , đảm bảo động cơ tạo lực kéo, cần thiết để xe di chuyển.
93
непрерывный, формирование, излучение, электромагнитный, рассогласование,
текущий, пункт, непосредственный
Ответьте на вопросы
1. Чем отличается система телеуправления от системы самонаведения?
2. Чем отличается пассивное самонаведениеот активного самонаведения?
Переводите на вьетнамский язык
Задания:
1- Прочитайте текст, определите его тему.
2- Ответьте на вопросы.
3- Найдите основные положения текста, прочитав первые предложения каждого
абзаца ивывод.
Чтение 2 (Đọc tìm thông tin)
Новые слова: селекция, обнаружение, сопровождение,омехаиндикатор,
авиация, стрельба, импульс, искусственный, естественный, зондирующеий,
дипольный, уголковый, отражение, источник, поверхность.
95
Ma sát của chất lỏng khi nó chảy qua các khe hở của các van tạo ra một lực cản,
dưới tác động của các lực đó dao động thân xe được dập tắt.
– kiểm tra sự bắt chặt của các đai ốc bên ngoài và siết chặt khi cần thiết.
– дозаправить смазкой(dầu) внутреннюю(bên trong) полость(khoang)
водила(chở) бортовой передачи(hộp số). При техническом обслуживании №
2 выполнить работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно:
- đổ đầy dầu bôi trơn bên trong khoang chứa hộp số. Khi thực hiện bảo dưỡng 2,
công việc như bão dưỡng 1 và bổ sung:
– дозаправить смазкой подшипники направляющих колёс, опорных катков
и втулок балансиров;
– bơm dầu bôi trơn cho vòng bi của bánh xe dẫn hướng,
– проверить уровень масла в поддерживающих катках, при необходимости
96
дозаправить;
– kiểm tra mức dầu trong các trục bánh tì, bổ sung nếu cần.
– подтянуть пробки крепления ведущих колёс.
– Siết chặt các bánh xe dẫn tiến
– Через 6500–7000 км пробега:
– Cứ mỗi 6500-7000 km:
– заменить масло в поддерживающих катках;
– thay dầu cho các ổ đỡ.
– проверить затяжку болтов креплений колец и крышек лабиринтов под-
держивающих катков, крышек лабиринтов и колпаков опорных катков(ổ đỡ) и
на- правляющих колёс (bxe dẫn hướng)
Kiểm tra sự bắt chặt của các bu lông ốc vít và nắp rãnh ổ đỡ…và nắp đậy đầu
trục và bánh xe dẫn hướng.
Контрольные вопросы
1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа гу-
сеничного движителя.
2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа сис-
темы подрессоривания.
3. Устройство и работа гидроамортизатора.
4. Порядок проверки натяжения гусениц.
5. Порядок дозаправки смазкой подшипников направляющих колёс и опор-
ных катков.
6. Порядок дозаправки смазкой подшипников втулок балансиров.
7. Порядок дозаправки смазкой внутренней полости водила бортовой пере-
дачи.
8. Порядок проверки и дозаправки масла в поддерживающих катках.
Chức năng, đặc điểm và bộ phận chung của hệ thống lội nước
Đảm bảo cho xe chiến đấu vẫn thực hiện được nhiệm vụ của mình không bị trục
trặc sau quá trình bơi dưới nước và ekip chiến đấu vẫn nằm trong xe chiến đấu. Đảm
bảo an toàn cho cả ekip
98
заданного направления движения
при преодолении водной преграды
hướng đi vượt qua rào cản của nước
Время установки съемной части ОПВТ, мин
гирополукомпас ГПК-59
и радиосвязь;
con quay GPC-59 và
thông tin vô tuyến
thời gian lắp đặt các bộ phận có thể tháo rời OPVT 20;
Время для демонтажа съемной части
и установки его в транспортное положе-
ние, мин
(thời han tháo các bộ phận không lq khi bơi) 15;
Время для подготовки к ведению огня
после преодоления водной преграды, мин 1–2;
thời gian chuẩn bị chiến đấu sau khi bơi
Водооткачивающая система один насос с подачей до 100
л/мин при противодавлении 4
мм вод. ст.;
Hệ thống bơm nước ra ngoài 1 máy bơm với tốc độ 100 lít/
ph
Масса съемной части комплекта ОПВТ, кг 40.
Hệ thống cần tháo rời opvk
Hệ thống vượt nước đảm bảo cho nước khỏi rời vào trong ekip chiến đấu, an toàn
cho ekip, đảm bảo cho động cơ làm việc 1 các bình thường tránh khỏi nước.thải 1
phần nước thừa ra khỏi xe chiến đấu, đảm bảo hướng định sẵn cho xe khi bơi, có thể
khai hỏa sau khi bơi qua vật cản nước.
99
Оборудование для подводного вождения (рис. 4) состоит из съемных и
постоянно установленных узлов.
Hệ thống vượt nước được chia thành 2 phần. bộ phận được tháo rời và những bộ
phận luôn được cố định sẵn
Bộ phận tháo rời gồm: ống dẫn khí. Nắp thải. nắp đóng kín lòng pháo. Nắp bịt kín
các lỗ bắn của ekip chiến đấu.
Các bộ phận dùng để vượt nước được nắp đặp trên tăng
Bộ phận được lắp đặt sẵn gồm: xe chiến đấu. Tháp pháo. Điểm tựa tháp tháo dạng
bi. Máy bơm nước.nắp chắn cho phần động cơ(3 nắp chắn. Nắp an toàn và bộ phận
động cơ nhỏ để hoạt động nắp chắn (dùng máy))
Ngoài ra dùng còn có phao cứu hộ và mặt nạ phòng độc cho ekip.
Рис.5. Воздухопитающая
труба:
Ống dẫn khí
1 – ручка;
Cánh tay đòn
2, 6 – уплотни- тельные
прокладки;
Đệm làm kín
3 – крышка люка
наводчика;
Nắp khoang của xạ thủ
4 – сигнальный фонарь;
Đèn tín hiệu
5 – верхнее звено
трубы;
Ống liên kết trên cùng
7 – среднее звено
трубы;
Ống liên kết giữa
8 – нижнее звено
трубы;
Ống liên kết dưới
9 – кнопка
сигнального фонаря;
Nút báo hiệu đèn pin
10 – вилка розетки;
Chạc cắm điện
11 – гайка
Đai ốc
102
Mặt bích cùng với đệm lót cao su và giá được hàn vào đáy ống để đỡ ống. Trên
mặt bích có 1 đai ốc vặn vào 2 tay đòn. Mặt bích của đường ống tì vào nắp khoang
pháo thủ và được gắn vào bên trong của khoang bằng đai ốc.
На среднюю трубу по черной кольцевой полосе устанавливается съемная
ступень. В верхней трубе на кронштейне в ночное время устанавливается сиг-
нальный фонарь, подключаемый к розетке, расположенной на донном листе
башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря вмонтирован кнопоч-
ный выключатель, с помощью которого может осуществляться сигнальная
связь с берегом.
Trên ống giữa xác định các nấc có thể tháo rời bằng các vòng màu đen. Vào ban
đêm xác định bởi đèn báo hiệu trong đầu ống trên giá , kết nối đến ổ cắm, vị trí ở trên
đáy tấm tháp pháo chỗ ngồi của xạ thủ. Trong dây đèn điện gắn nút nhấn ngắt mạch,
cùng với việc sử dụng trong đó có thể thực hiện kết nối tín hiệu với bờ.
Для удобства транспортирования и хранения верхняя и средняя трубы
вставляются в нижнюю трубу, а фланцы сложенных труб соединяются болтами
с гайками. На фланцы труб устанавливаются защитный кожух и щиток. Для ус-
тановки трубы в горизонтальном положении служит упор.
Để tiện chuyên chở và bảo quản thì ống trên cao và ở giữa được lồng trong ống
thấp hơn, còn ống xếp chồng bởi mặt bích liên kết bởi bu lông cùng đai ốc. Trên mặt
bích của ống có lắp đặt lót và lá chắn bảo vệ. Để đặt ống theo chiều ngang thì cần
căn cứ vào việc sử dụng.
Труба-лаз используется при первоначальном обучении экипажей танков
подводному вождению и обеспечивает выход экипажа из машины без ее затоп-
ления.
Ống thoát nước được sử dụng khi huấn luyện ban đầu cho kíp lái xe tăng khi lái
dưới nước và đảm bảo cho kíp lái có lối thoát khỏi xe khi xe ngập nước.
Выпускные клапаны предназначены для защиты двигателя от попадания во-
ды в случае его остановки при движении машины под водой.
Van xả có công dụng bảo vệ động cơ khỏi bị vào nước trong trường hợp nó dừng
hoạt động khi xe di chuyển dưới nước.
Выпускные клапаны (рис. 6) представляют собой панель с четырьмя кла-
панами, состоящими из тарелки с паронитовой прокладкой и седла. К своим
седлам тарелки прижимаются пружинами. Тарелки установлены на валу, на од-
ном конце которого имеется рычаг для открывания клапанов.
Van xả (hình 6) như một bảng điều khiển với 4 van, bao gồm 1 tấm với một miếng
đệm lót amiăng và yên. Các yên của tấm được ép vào bởi lò xo. Các tấm này được
gắn trên trục, trên 1 đầu của nó có một đòn quay để mở các van.
На панели прива- рен кронштейн, в котором установлена подпружиненная
чека для фиксации клапанов в открытом положении. При длительном движении
танка с установ- ленными выпускными клапанами необходимо их
103
зафиксировать в открытом положении.
Một giá đỡ được hàn lên bảng điều khiển, trong đó van kiểm tra lò xo được lắp
để cố định van ở vị trí mở. Khi xe tăng chuyển động đường dài với việc lắp đặt các
van xả cần thiết phải khóa chúng ở vị trí mở.
Для защиты паронитовых прокладок клапанов от разрушения вы-
пускными газами на тарелки клапанов устанавливается предохранительный
щиток. Щиток крепится на тарелках подпружиненными планками.
Để bảo vệ đệm lót amiang của van khỏi sự phá hủy của khí xả, trên các tấm van
được lắp đặt các lá chắn an toàn. Các lá này được ép chặt trên tấm bởi van lò xo.
104
При работе двигателя под действием давления выпускных газов клапаны
остаются открытыми. В случае остановки двигателя клапаны под действием
пружин и давления воды закрываются, исключая попадание воды в двигатель.
Khi động cơ làm việc dưới tác dụng của áp suất của khí thải, van giữ nguyên
trạng thái đóng.trong trường hợp động cơ dừng lại , dưới tác dụng của lò xo và áp
lực của nước
van đóng lại.
Nắp đặt trên bản lề trên trục quay của nắp đặt trên động cơ và nắp đặt trên bộ
chuyền động, còn trong trang thái đóng rèm ra của nắp trên bộ chuyền động đc đóng
kín.
105
Открываются крышки торсионами, установленными на крышах, и торсионами,
установленными на крыше над трансмиссией. Торсионы имеют рабочее и нера-
бочее положение.
Trong trạng thái không làm việc, nắp đc tháo trên nắp và đặt trên động cơ. Nắp
đc mở ra nhờ thanh xoắn đặt trên nắp và thanh xoắn đặt trên nắp trên bộ chuyền
động.thanh xoắn có trạng thái làm việc và không làm việc.
107
В транспортном положении крышки входных и выходных жалюзи
уклады- ваются на крышу над двигателем и закрываются сверху
защитной крышкой.
(Trong quá trình vận hành nắp cửa ra vào và cửa thoát hiểm đặt trên nắp
phía trên động cơ và đóng lại nhờ nắp bảo vệ phía trên.)
При подготовке машины к преодолению водной преграды
защитная крышка устанавливается на петлях на левой надгусеничной
полке и крепится к полке тремя стяжками.
(Khi chuẩn bị xe để khắc phục vật cản nước, nắp bảo vệ được gắn
trên bản lề bên trái giá và gắn với giá bằng 3 thanh giằng.)
Для удаления воды, проникающей в корпус машины при
преодолении вод- ной преграды, за средним топливным баком-
стеллажом у левого борта установ- лен насос (рис. 3.7) с
электродвигателем, сетчатым фильтром, патрубком с об- ратным
клапаном, стеллажом крепления насоса, атмосферной трубкой и проб-
кой в подбашенном листе.
(Để loại bỏ nước đi vào thân xe khi vượt vật cản nước, một máy bơm
được lắp bên trái phía sau bình nhiên liệu (hình 3.7) với 1 động cơ điện,
1 bộ lọc, 1 đường ống có van ngược, giá máy bơm, ống thông hơi và nắp
đậy ở trên đầu.)
Насос хомутом крепится к стойке стеллажа, установленного на
бонках, при- варенных к днищу корпуса. Между фланцем насоса и
днищем установлен фильтр, который предохраняет насос от засорения.
(Máy bơm được gắn chặt vào giá của giá đỡ, giá đỡ được gắn trên các
dầm, được hàn vào đáy của phần thân. Bộ lọc bảo vệ máy bơm khỏi tắc
nghẽn được lắp đặt giữa mặt bích của máy bơm và đáy)
Выходной патрубок насоса шлангами и трубкой соединен с
патрубком на подбашенном листе.
(Ống xả của máy bơm và ống được nối vơi vòi trên tấm của tháp
tăng)
В патрубке установлен резиновый обратный клапан, который
препятствует проникновению воды в корпус машины при
неработающем насосе.
(Một van ngược bằng cao su được lắp đặt trong ống, ngăn cản không
cho nước vào thân xe khi máy bơm không làm việc)
Отверстие в подбашенном листе для выброса воды закрыто
снаружи резьбовой пробкой, которая снимается перед преодолением
водной преграды.
108
(Các lỗ trong tấm tháp pháo để xả nước được làm kín bên ngoài nhờ
vít, được lấy ra trước khi khắc phục sức cản nước)
Включается насос от переключателя «ВОДОПОМПА» на щитке
контрольных приборов механика-водителя.
(Bật máy bơm nước từ cầu dao máy bơm nước trên bảng điều khiển
thiết bị của kĩ thuật viên kiêm lái xe)
Лючок перетока воды (рис. 3.8) служит для перетекания воды из
трансмис- сионного отделения в боевое.(nắp truyền nước phục vụ cho
việc truyền nước từ khoang truyền lực sang khoang chiến đấu). Лючок
выполнен в левой нижней части перего- родки трансмиссионного
отделения и закрывается подпружиненной крышкой. (cửa hầm được
làm ở phần dưới bên trái của vách ngăn của khoang truyền lực và được
đóng bằng nắp đậy lò xo). Открывается лючок тросовым приводом при
взведении привода уплотнитель- ных крышек над двигателем и
трансмиссией. (cửa khoang được mở bằng dẫn động dây cáp khi đóng
khóa dẫn động trên nắp bao kín động cơ và hệ thống truyền lực).
При открывании уплотнительных крышек привод к лючку
перетока воды возвращается в исходное положение, крышка перетока
воды под действием пружин закрывается.
(khi mở nắp bao kín, dẫn nước qua lỗ tràn trở về vị trí ban đầu,
nắp chặn dòng nước đóng lại dưới tác dụng của lò xo).
Клапан ОПВТ с приводом служит для питания двигателя воздухом
при подводном вождении машины. (van thiết bị lội nước với cơ cấu dẫn
động được sử dụng để cung cấp không khí cho động cơ khi xe di chuyển
dưới nước).
Клапан выполнен в левой верхней части перегородки и состоит из
клапана, закрепленного на штоке, который перемещается в
направляющей втулке. Кла- пан прижимается к обечайке моторной
перегородки под действием пружины. Открывание клапана
происходит с помощью тросикового привода.
Van được làm ở bên trái phía trên cụm vách ngăn và gồm một van cố
định trên thân, cái mà di chuyển trong ống dẫn hướng. Van nén đến bên
vách ngăn động cơ dưới tác dụng của lò xo. Sự mở van diễn ra với sự giúp
đỡ của cáp dẫn động)
При взведении привода к уплотнительным крышкам ОПВТ
продольная тя- га, перемещаясь, через двуплечий рычаг и тросик
открывает клапан. При от- крывании уплотнительных крышек привод
к клапану ОПВТ возвращается в ис- ходное положение, клапан
109
закрывается.
Khi đóng khóa dẫn động để nắp bao kín thiết bị lội nước dọc theo thanh
kéo, di chuyển, qua hai cánh tay đòn và dây cáp mở van. Khi mở dẫn động
nắp bao kín dể van thiết bị lội nước quay trở về vị trí ban đầu, van đóng.
110
Контрольные вопросы
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
(Hệ thống thông khói)
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых завес.
Hệ thống thông khói có công dụng báo hiệu màn khói.
На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА)
много- кратного действия. В качестве дымообразующего вещества
используется ди- зельное топливо системы питания двигателя.
Trên xe được lắp đặt thiết bị khói nhiệt (ТДА) đa tác dụng. Ví dụ các
chất khói được sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel cung cấp cho động cơ.
Система дымопуска (рис. 7) состоит из электроклапана включения
подачи топлива, двух форсунок и трубопроводов.
Hệ thống thông khói (hình 7) bao gồm khởi động điện nạp nhiên liệu, 2
vòi phun và đường ống.
111
Рис. 7. Система дымопуска:
1 – трубопровод подвода топлива к электроклапану; 2 –
кронштейн;
3 – электроклапан; 4 – левая форсунка; 5 – трубопровод
подвода топлива к форсункам; 6 – правая форсунка; 7 –
корпус форсунки
112
Электроклапан (рис. 7.2) служит для включения подачи топлива к
форсун- кам при постановке дымовой завесы и выключения подачи
топлива для пре- кращения дымопуска.
Van điện (hình 7.2) sử dụng để khởi động nạp nhiên liệu cho các vòi phun khi báo
hiệu màn khói và khởi động phun nhiên liệu để ngăn màn khói.
Электроклапан состоит из клапана и электромагнита ЭЛС-3. Клапан
состоит из корпуса, золотника, пружины, штуцера и тяги.
Перемещается золотник в корпусе с помощью электромагнита,
который включается выключателем с надписью «ТДА» на щите
контрольных приборов механика-водителя.
Van điện bao gồm van và nam châm điện ЭЛС-3. Van gồm thân van, ống
van, lò xo, ống nối và thanh kéo. Sự di chuyển của ống van trong thân van với
sự trợ giúp của nam châm điện mà được mở bởi hệ thống khởi động với dòng
chữ «ТДА» trên tấm bảng của công cụ điều khiển dẫn động cơ cấu lái.
Контрольные вопросы
1. Назначение и общее устройство системы дымопуска.
2. Принцип работы системы дымопуска.
3. Правила пользования системой дымопуска.
4. Обслуживание системы дымопуска.
5. Характерные неисправности системы дымопуска и способы их
устра- нения.
6.
Ответьте на вопрос
121