Добрый день!

Литвяк Иван 152гр

Тема дипломной работы – оценка рисков при маневрировании

крупнотоннажных судов в стесненных водах

(Слайд 2)
Цели и задачи дипломной работы:

1) Продемонстрировать актуальность темы

2) Понимание факторов риска и их элементов
3) Расчет инерционных характеристик судна, ЗНБ
4) Прийти к общему знаменателю с учетом всех факторов риска

(Слайд 3)
Морской торговый флот – важнейшая экономическая составляющая
современного мира. Ежегодно растёт количество судов из-за повышения
спроса на транспортные услуги. В связи с этим увеличиваются габариты
судов, а также опасности связанные с их маневрированием, времена
деревянного флота в далёком прошлом. Требования к знаниям экипажа
становятся всё более и более высокими, так как судовладелец, оператор,
грузоотправитель и грузополучатель должны быть уверены в безопасности и
своевременности доставки товара.

(Слайд 4)
Необходимость повышения безопасности маневрирования судов в
ограниченных водах определяется увеличением их размеров. Конструкция
судов регулярно совершенствуется – усложняется и увеличивается, для того
чтобы повысить безопасность и увеличить прибыль. Ежегодно требования к
маневренным характеристикам судна увеличиваются. Актуальность этого
вопроса остро ощущается сегодня. Чтобы решить его нужно серьезно
относиться к модернизации технических средств судовождения, уменьшению
рисков со стороны человека.
(Слайд 5)
Оценка рисков при маневрировании крупнотоннажным судном в
стесненных водах заключается в оценке всех факторов риска, включающих в
себя: 1) факторы технической составляющей,

2) факторы погоды

3) и человеческий фактор

Возможный риск происшествий может быть минимизирован только за

счет согласования всех ТРЁХ факторов.

Факторы технической составляющей.

Во время навигационной проработки маршрута следует ЗАРАНЕЕ
учитывать все технические аспекты судна, так как «решать проблемы по
мере их поступления» не является приоритетной задачей штурмана.

К этим факторам технической составляющей относятся:

 Расчет запаса глубины под килем (слайд 6 указать на рисунке

что есть что) (расчетная глубина – карта-прилив-
гидрометеорология)
 Оценка инерционно-тормозных характеристик судна (слайд 7-
8)(Расчет зон навигационной безопасности)
 Выбор безопасной скорости
 Подбор методов контроля местоположения (Слайд 9-10)

Слайд 11
Факторы погоды

Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в

море от 1972 года состоят из нескольких разделов, применяемых для разных
условий видимости. Условия ограниченной видимости всегда накладывают
большие ограничения при маневрировании судном, особенно в стесненных
водах: на мелководье и в узкостях.
 Важный аспект, повышающий уровень безопасности судовождения в
условиях ограниченной видимости - на штурманском мостике должно быть
достаточно людей для обеспечения должного наблюдения за навигационной
обстановкой. Также в машинном отделении должно быть достаточно людей
для решения внештатных ситуаций, судну нельзя оказаться в
неконтролируемом состоянии по технической части, как правило, это
заканчивается колоссальными проблемами, как для человека, так и для
природы. Нельзя допускать возможность несения вахты в одиночку, когда
судно находится в стесненных условиях плавания, будь то порты, подходы к
ним или каналы, проливы, места с повышенным трафиком или ограниченном
в возможности маневрировать водных пространствах.

Слайд 12
Выбор безопасной скорости зависит от дальности видимости.
Тормозной путь при даче СПХН не должен превышать половину дальности
видимости.

На графике мы видим отношение дальности видимости к скорости

движения для VLCC и Panamax судов, при низкой дальности видимости
скорость движения, независимо от размеров судов, всегда будет малой.

Важно :

 Вести постоянное наблюдение согласно Правилу 5

 Грамотная организация вахты, количество людей на мостике
должно быть достаточным для принятия своевременных
решений, в то же время не должен никто мешать
 Постоянный учет сил течения и ветра

Слайд 13
Человеческий фактор

Безопасность всегда являлась важнейшим аспектом судовождения. С

ростом скорости, габаритов и количества судов статистика аварийных
происшествий также растет.
 Следствием пренебрежения безопасностью становятся крупные
катастрофы, человеческие жертвы, загрязнение окружающей среды,
колоссальные финансовые убытки компаний.

Для того, чтобы разобраться с этой проблемой, нужно провести анализ

статистики аварий на море, выделить основные факторы рисков и
постараться снизить их влияние.

В среднем 75-80% аварий случаются из-за «Человеческого фактора».

Слайд 14
Понятие человеческого фактора может включать в себя :

• Недостаток опыта и знаний

• Накопленная усталость

• Недоброжелательные отношения в экипаже

• Недостаточное знание рабочего языка

• Чрезмерная уверенность в своих действиях

Слайд 15
Методы снижения рисков

Для решения этой проблемы и уменьшения рисков, связанных с

маневрированием крупнотоннажных судов в стесненных водах,
руководствуясь хорошей морской практикой, мировое сообщество
разработало множество вариантов, например:

 Улучшение уровня знаний посредством прохождения курсов

повышения и подтверждения квалификации
 Строгий контроль за соблюдением конвенции MLC, нормирование
рабочего дня, снижение уровня накопленной усталости среди
экипажа
 Повышение культуры безопасности на борту
 Повсеместный ввод обязательной лоцманской проводки
 Вывод

Большое количество факторов влияют на безопасность судовождения в

стесненных водах, что требует особую высокую точность, быстродействие,
четкость и безошибочность работы всей системы.
Важными задачами ближайших лет для мирового морского сообщества
является – совершенствование технической составляющей судов,
становление их более надежными; повысить качество обучения и
квалификацию личного состава до единого, высокого уровня, чтобы
количество аварий стабильно снижалось, а не увеличивалось. Работы
ведутся, нужно время.

Наибольшую ценность несёт в себе возможность технического

усовершенствования судов, возможность расчета всех маневренных
характеристик, для того, чтобы не возникало проблем в работе «механизма»
человек - судно.

Технический фактор, фактор погоды и человеческий фактор –

незыблемые основы для безопасности мореплавания в целом, в особенности
для плавания в стесненных водах.

Слайд 16
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!