1

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова
Кафедра маневрирования и управления судном

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
НА ТЕМУ:
«ОЦЕНКА МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА»
ПО ТЕОРИИ И УСТРОЙСТВУ СУДНА
для студентов заочного обучения
специальности 260505 «Судовождение»
(Срок обучения – 4,6 лет)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2019
 2
ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ...............................................................3
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СУДНА...............................................4
2.1 Общие данные..........................................................4
2.2 Данные для расчетов нагрузки судна....................................5
3. ЗАГРУЗКА СУДНА И КОНТРОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ И ПРОЧНОСТИ.....................8
3.1 Оценка остойчивости судна и проверка выполнения требований Правил
Российского Морского Регистра судоходства к остойчивости..................8
3.2 Контроль общей продольной прочности судна в процессе загрузки........16
3.3 Проверка остойчивости судна при перевозке зерна......................16
3.4 Проверка остойчивости судна по критерию ускорения....................18
Приложение 1.............................................................22
Построение диаграммы статической остойчивости с помощью универсальной
диаграммы статической остойчивости.......................................22
Приложение 2.............................................................25
Форма титульного листа курсовой работы...................................25
ЛИТЕРАТУРА...............................................................27
 3

1. ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполнение курсовой работы имеет целью закрепление теоретических знаний,

получаемых студентами в процессе изучения теории судна, привитие первичных навыков в
выполнении расчетов и оценок мореходных свойств судна, выполняемых в процессе его
эксплуатации.
Выполненная курсовая работа оформляется в виде пояснительной записки на листах
формата А4 (210х297 мм) в печатном (предпочтительно) или рукописном виде,
сброшюрованных вместе с титульным листом в папку с обложкой.
Студент должен распечатать и заполнить титульный лист и бланк задания, представив
их на подпись преподавателю. Форма титульного листа приведена в Приложении 2, бланк
задания – в Приложении 3.
Все диаграммы, используемый при выполнении работы, (УДСО, диаграмма осадок
носом и кормой, диаграммы контроля остойчивости и прочности должны быть распечатаны, на
них показаны построения, выполненные студентом.
В пояснительной записке подробно должны быть приведены все расчеты в символьном
виде и с подставленными в них численными значениями величин. Результаты вычислений
должны представляться с указанием размерности, при выборе размерностей нужно
руководствоваться требованиями СИ. Количество удерживаемых при вычислении значащих
цифр в результатах должно соответствовать точности вычислений.
Ряд расчетов выполняется в табличной форме, вид таблиц может быть взят в формате,
предлагаемом в «Методике» или разработан студентом самостоятельно.
Если студент выполняет расчеты, используя возможности «MS Office Excel», «Mathcad»
или иных программ прикладной математики, он должен указать в пояснительной записке, что
электронные таблицы, программы расчетов разработаны им самостоятельно.
Графики, получаемые студентами в процессе выполнения курсовой работы, должны быть
выполнены на миллиметровой бумаге карандашом. При выборе масштабов диаграмм и
графиков необходимо руководствоваться требованиями ЕСКД. Разрешены к использованию
масштабы из ряда 1:2, 1:5, 1:10, 1:25 и т.д. Не разрешены масштабы ряда: 1:3, 1:6, 1:7, 1:11, 1:15
и т.п.
Студент может использовать для построения графиков возможности «Excel», «Mathcad»
или иных прикладных программ, результаты в этом случае могут быть представлены в
печатном виде, но размеры графиков должны быть достаточными для выполнения
качественного анализа.
В конце каждого пункта необходимо привести краткие выводы, а также мнение
исполнителя по данному разделу или по поводу полученных им результатов.
Разработка грузового плана, контроль посадки, остойчивости и прочности судна,
выполняемые в курсовом проекте, в целом соответствуют требованиям Российского Морского
Регистра судоходства, являются частью работы второго помощника капитана на сухогрузном
транспортном судне.
При оценивании выполненной курсовой работы учитывается выполнение требований к
ее оформлению и качество оформления работы.
Оформленная курсовая работа подлежит защите на кафедре, оценка за нее включается в
диплом специалиста, обучавшегося по специальности 26.05.05 «Судовождение».
 4

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СУДНА

2.1 Общие данные

Таблица 1
Наименование Обозначение Величина
Длина судна наибольшая Lнаиб 173,5 м
Длина между перпендикулярами Lпп 161,0 м
Ширина корпуса В 23,05 м
Высота борта D 13,70
Высота борта до верхней палубы DВП 8,3м
Осадка по летнюю грузовую марку d 10,02 м
Водоизмещение (при d= 10,02 м)  26770 т
Водоизмещение порожнем п 8920 т
Дедвейт (при d= 10,02 м) W 17850 т
Запасы з 2033 т
Грузоподъемность 15967 т
Коэффициент общей полноты Cb 0,700
Коэффициент полноты ГВЛ при d=  0,855
Коэффициент полноты 10,02 м  0,977
мидельшпангоута

Нагрузка судна порожнем:

Судно имеет скуловые кили, площадь двух скуловых килей А к = 23,7 м2
Отношения главных размерений:

Угол входа палубы в воду и угол заливания Таблица 2

Осадка d, м 4,0 6,0 8,0 10.0

Угол заливания, З0 56 50 42 32
Угол входа палубы в воду, 
п
0
40 34 26 16
 5

2.2 Данные для расчетов нагрузки судна

Элементы плавучести судна Таблица 3

дифферентующий на

Аппликата центра
Осадка на миделе

Число тонн на см

Абсцисса центра
водоизмещение

тяжести ВЛ

метацентра
Аппликата
величины
Момент,
Дедвейт

осадки

1м
 W d q MД xf zc zm
т т м т/см тм/м м м м
=1,025т/м3
9500 540 4,16 26,6 20176 -2,25 2,61 11,90
10000 1040 4,35 26,9 20419 -2,00 2,70 11,62
10500 1540 4,54 26,9 20660 -1,75 2,79 11,37
11000 2040 4,72 27,1 20876 -1,50 2,88 11,16
11500 2540 4,90 27,2 21092 -1,25 2,96 10,97
12000 3040 5,09 27,4 21322 -1,00 3,05 10,79
12500 3540 5,27 27,5 21542 -0,75 3,14 10,64
13000 4040 5,45 27,6 21762 -0,50 3,23 10,50
13500 4540 5,63 27,8 21988 -0,25 3,31 10,38
14000 5040 5,81 27,9 22219 0,00 3,40 10,27
14500 5540 5,99 28,1 22406 0,25 3,49 10,16
15000 6040 6,17 28,2 22697 0,50 3,58 10.10
15500 6540 6,34 28,3 22936 0,75 3,66 10,03
16000 7040 6,52 28,5 23194 1,00 3,75 9,97
16500 7540 6,69 28,6 23452 1,25 3,84 9,92
17000 8040 6,87 28,8 23726 1,50 3,93 9,88
17500 8540 7,04 28,9 23992 1,75 4,01 9,84
18000 9040 7,21 29,1 24374 2,00 4,10 9,81
18500 9540 7,38 29,2 24635 2,25 4,19 9,79
19000 10040 7,55 29,4 24972 2,50 4,28 9,77
19500 10540 7,72 29,5 25381 2,75 4,36 9,76
20000 11040 7,89 29,7 25790 3,00 4,45 9,76
20500 11540 8,06 29,9 26230 3,25 4,54 9,75
21000 12040 8,23 30,1 26775 3,50 4,63 9,77
21500 12540 8,39 30,4 27287 3,75 4,71 9,78
22000 13040 8,56 30,6 27831 4,00 4,80 9,80
22500 13540 8,72 30,8 28451 4,25 4,89 9,82
23000 14040 8,89 31,1 29122 4,50 4,98 9,86
23500 14540 9,04 31,3 29753 4,75 5,06 9,87
24000 15040 9,20 31,5 30386 5,00 5,15 9,90
24500 15540 9,36 31,8 31020 5,25 5,24 9,94
25000 16040 9,52 32,1 31653 5,50 5,33 9,98
25500 16540 9,68 32,3 32273 5,75 5,41 10,02
26000 17040 9,83 32,5 32854 6,00 5,50 10,07
26500 17540 9,98 32,7 33435 6,25 5,59 10,12
27000 18040 10,13 32,9 34006 6,50 5,68 10,17
27500 18540 10,28 33,1 34676 6,75 5,76 10,22
 6

Судовые запасы на 14000 миль

Таблица 4
Отход, 100 % запасов Приход, 10% запасов
miз, zgiз, Mziз, xgiз, Mgxiз, miз, zgiз, Mziз, Mgxiз,
Статьи нагрузки т м тм м тм т м тм тм
Запасы на
14000 миль +
2025 5,84 11826 -15,1 -30578 386 9,4 3628 -5829
экипаж +
провизия
Поправка Mh. - - 1124 - - - - 1124 -
Запасы, сумма 2025 12950 -30578 386 4752 -5829
Сумма
- - - - 12886 - - - 626
моментов «+Мх»

Характеристики балластных танков

Таблица 5
100% заполнения
Наименование mi, zgi, Mzi, xgi, Mxi, dMh. От уменьшения
танков т м тм м тм тм на 10т ЦТ
снижается на z,
м
Танк №1 249 5,54 1379 79 19671 - 0,22
Танк №2 377 3,58 1350 63,9 24090 - 0,09
Танк №3+4 574 4,68 2686 55,9 32087 - 0,1
Танк №5+6 280 0,98 274 34,3 9604 - 0,06
Танк №7+8 320 0,91 291 25,1 8032 - 0,06
Танк №9+10 532 0,89 473 -4,4 -2341 - 0,03
Танк №11+12 575 0,84 483 -5 -2875 680 0,03
Танк №13+14 184 0,87 160 -31,9 -5870 - 0,09
Танк №21+22 932 5,15 4800 34,3 31968 - 0,07
Танк №31+32 480 5,7 2736 -34,2 -16416 - 0,17

Характеристики грузовых помещений судна

Положение центра тяжести грузовых помещений при загрузке генеральным грузом
Таблица 6

Грузовой трюм Центр тяжести Центр тяжести

Zg, м Xg, м
1 верхн. (бак и люк) 16,41 61,71
нижн. (вт. пал.) 10,42 60,15
объединенн. 12,45 60,68
2. люк 14,12 35,1
верхн. (вт. пал.) 10,89 34,39
нижн. (трюм) 4,76 33,17
3. люк 14,12 -4,5
верхн. (вт. пал) 10,72 -4,11
нижн. (трюм) 4,62 -4,12
4. люк 15,36 -35,38
верхн. (вт. пал.) 11,66 -32,99
нижн. (трюм) 5,11 -34,77
Кардек (помещ. над МО) 14,29 -63,81
 7

Кубатура грузовых помещений и возвышение центра тяжести zg при загрузке насыпными и

навалочными грузами
Таблица 7

Грузовые трюмы Твиндеки

z – высота уровня заполнения; zg - возвышение центра тяжести
Наименов. z, м V, м 3
z g, м Наименов. z, м V, м3 zg, м
1 497 2,18 1 123 14,20
2 994 2,71 2 246 14,70
ТР №2 3 1491 3,24 Баковое 3 369 15,20
Xg=33,17м 4 2002 3,76 помещ. 4 492 15,70
Xg=61,17м
5 2527 4,28 5 615 16,20
6 3087 4,81 5,50 677 16,45
6,62 3170 4,90 1 200 7,30
1 660 2,15 2 390 7,83
2 1350 2,65 3 590 8,34
3 2000 3,16 ТД №1 4 790 8,89
ТР №3 Xg=60,15м
4 2670 3,67 5 1010 9,43
Xg=-4,12м
5 3320 4,19 6 1245 9,99
6 4000 4,69 6,90 1406 10,46
6,62 4108 4,75 1 828 7,20
1 250 2,15 2 1260 7,76
2 540 2,65 ТД № 2, 3 3 1691 8,34
3 850 3,16 Xg2=34,39м 4 2140 8,98
ТР №4 Xg3=-4,11м
4 1150 3,67 5 2580 9,78
Xg=-34,77м
5 1480 4,19 6 3110 10,40
6 1800 4,69 6,95 3704 10,89
7 2010 5,07 1 273 8,82
8 2050 5,25 2 594 9,35
8,22 2049 5,27 ТД №4 3 1042 10,03
Xg=-32,99м 4 1453 10,72
5 2177 11,42
5,28 2286 11,66
 8

3. ЗАГРУЗКА СУДНА И КОНТРОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ И ПРОЧНОСТИ

3.1 Оценка остойчивости судна и проверка выполнения требований Правил Российского

Морского Регистра судоходства к остойчивости.
Оценка остойчивости и проверка выполнения требований к прочности выполняются в
соответствии с «Правилами Российского Морского Регистра Судоходства» (ч. IV Остойчивость
и ч. II Корпус).
Исходя из заданного количества груза произвести распределение груза по трюмам и
твиндекам.
Схема грузовых помещений приведена на рис. 1.
Количество запасов принять: «на отход» 100%, «на приход» -10%;
Остойчивость судна в начале и в конце рейса должна удовлетворять требованиям
Правил Регистра в части остойчивости.
Общая продольная прочность в начале и в конце рейса должна быть проверена по
диаграмме контроля общей продольной прочности.
Распределение груза по трюмам к твиндекам осуществляется с учётом их вместимости
и грузоподъемности судна.
Рекомендуемый порядок выполнения размещения грузов.
1. Для каждого конкретного вида груза определить занимаемый им общий объем:
. (1)
Здесь Vi – объем груза, м ;
3

i – удельно-погрузочный объем (УПО) груза, м3/т;

i = mi/I;
mi – масса груза, т.;
I – плотность груза, т/м3.i
2. Используя данные о кубатуре грузовых помещений (табл. 6 и 7), разместить груз так,
чтобы максимально использовать полный объем помещения. Грузы с меньшим УПО (большей
плотности) следует размещать в трюмах, с меньшей – в твиндеках. Однородные грузы следует
размещать в одноименные трюмы и твиндеки.
3. Автомобили размещаются на палубе грузового помещения, находящегося над
машинным отделением (кардек) из расчета – 6 автомобилей по ширине помещения. Длина
каждого автомобиля – 7 м. Аппликата центра тяжести автомобилей в грузовом помещении zg =
10м.
Длина грузовой палубы в помещении – 23м, абсцисса центра тяжести при полной
загрузке помещения xg = -55,1м. Масса каждого автомобиля – 5т.
Автомобили, не помещающиеся в грузовое помещение, разместить на верхней палубе
или в свободных трюмах и твиндеках. Координаты центра тяжести этих автомобилей
определить непосредственно по схеме помещений судна и соответствующим таблицам.
4. Данные о судовых запасах приведены в таблице 4.
5. Общее количество груза и судовых запасов не должно превышать дедвейта судна по
летнюю грузовую марку.

(2)

где ms – масса судовых запасов и балласта, т;

mci – масса груза в i-м грузовом помещении, т;
W – дедвейт судна, загруженного по летнюю грузовую марку, т.
5. Расчет дедвейта судна и общих параметров нагрузки судна в предстоящем рейсе
выполняется в табличной форме (Табл. 8).
6. Абсциссы центра тяжести груза в грузовом помещении xgi, определяются по таблице
6. Аппликаты центра тяжести груза в помещении zgi определяются по табл. 6 и 7 в зависимости
от уровня заполнения их насыпным и навалочным грузами.
 9

7. При первоначальном составлении грузового плана прием балласта не

предусматривать. Если последующая проверка остойчивости покажет несоответствие
требованиям Регистра, попытаться сначала повысить остойчивость перераспределением груза.
Балласт принимать только в том случае, если этой меры окажется недостаточно.
Для всех грузов, входящих в дедвейт, вычисляются статические моменты Mz и Mx (тм).

(3)

где Мzs и Мxs – статические моменты запасов и балласта относительно основной

плоскости и плоскости миделя, выбираемые из таблиц 4 и 5. Величина фактического дедвейта
судна рассчитывается суммированием массы грузов, судовых запасов и балласта в табл. 8.
Поправка к статическому моменту М z на влияние свободных поверхностей запасов и
балласта Mh выбирается из таблиц запасов и балластных цистерн (табл. 4 и 5) при 100% и 10%
запасов и суммируется со статическим моментом:
(4)
Дифферент судна определяется по диаграмме осадок судна носом и кормой (Рис. 2),
используя рассчитанные значения  и Мх и проверяется удовлетворение условию допустимого
дифферента:
dн - dк= 0  01,5 м. (5)
При нарушении неравенства (5) следует произвести перераспределение груза по
трюмам и повторную проверку, либо изменить дифферент судна с помощью балласта. Затем
вычисляется средняя осадка:

(6)

Проверка остойчивости выполняется для загрузки судна со 100% и 10% запасов:

1) с использованием диаграммы контроля остойчивости (рис. 3);
2) в соответствии с требованиями Правил Регистра к контролю остойчивости судна.
 10

Расчёт загрузки судна Таблица 8

Отход, 100 % запасов Приход, 10% запасов
Статьи нагрузки mi, zgi, Mzi, xgi, Mgxi, mi, zgi, Mzi, Mgxi,
т м тм м тм т м тм тм

Груз:
Бак
Твиндек №
Трюм № 2
Твиндек № 2
Трюм № 3
Твиндек № 3
Трюм № 4
Твиндек №4
Палубный груз
Груз, сумма
Запасы
Поправка Mh.
Балласт
Поправка Mh.
Всего W
Сумма «+Мх»1
Порожнем: п
Всего 

Рис. 1 Общая схема грузовых помещений судна

Определение величины «Сумма «+Мх»» производить при выполнении

1

расчета по п. 3.2.
11
 12

Рис. 2 Диаграмма осадок носом и кормой

 13

Рис. 3. Диаграмма контроля остойчивости

 14

3.1.1. Проверка остойчивости по диаграмме контроля остойчивости

На диаграмму контроля остойчивости (рис. 3) нанести две точки по рассчитанным
значениям дедвейта и исправленного статического момента для загрузки судна со 100 % и 10%
запасов. Остойчивость может считаться удовлетворительной, если расчетные точки на
диаграмме контроля остойчивости окажутся внутри допустимой зоны. По вертикальной шкале
этой диаграммы определить значения начальной исправленной метацентрической высоты h100%
и h10% и сравнить с рассчитанными значениями в соответствии с п.3.1.2.
3.1.2. Проверка остойчивости в соответствии с требованиями Правил Регистра.
Для обоих случаев загрузки (на отход и прибытие), определить аппликату центра
тяжести судна z`g с учётом влияния свободных поверхностей жидких грузов:

(7)

где 0 - водоизмещение судна порожнем, т.

По таблице элементов плавучести (Табл. 3) определить аппликату метацентра судна в
обоих случаях нагрузки и вычислить значения исправленной метацентрической высоты:
(8)
Построить на листе миллиметровки формата А4 диаграммы статической остойчивости
для обоих вариантов, используя универсальную диаграмму статической остойчивости (УДСО),
(рис. ).
Проверить выполнение требований Правил Регистра к диаграмме статической
остойчивости и метацентрической высоте сухогрузных судов:
Требования к метацентрической высоте
Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах загрузки должна
иметь значение не менее 0,15 м.
Построение диаграммы статической остойчивости (ДСО)
По расcчитанным значениям dср и h0, используя универсальную диаграмму статической
остойчивости (рис.6), построить диаграммы статической остойчивости для обоих вариантов
нагрузки на листе миллиметровой бумаги формата А4. Порядок построения ДСО приведен в
Приложении 1.
Построить диаграммы динамической остойчивости судна для обоих вариантов загрузки:

. Интегрирование произвести по методу трапеций с шагом 5 (0,0873 рад), в

табличной форме. Рекомендуемая форма таблицы:

Расчет диаграммы динамической остойчивости
Таблица 4
= 0,0873 (рад)

 l, Интегральная сумма [2],

град м м ,
м
1 2 3 4
0 0 0 0
1 l1 l1 d1
2 l2 2l1+l2 d2
3 l3 2l1 +2l2+ l3 d3
4 l4 2l1+2l2+2l3+l4 d3

Проверить выполнение требований Правил Регистра к диаграмме статической

остойчивости сухогрузных судов:
 15

Требования к ДСО судна

1. Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости lm должно быть не менее
0,20 м при угле крена m30°.
2. Площадь под положительной частью диаграммы статической остойчивости должна
быть не менее чем 0,055 м рад до угла крена 30° и не менее чем 0,09 м рад до угла крена 40°.
Дополнительно, площадь между углами крена 30 и 40° должна быть не менее 0,03 м рад.
В пояснительной записке привести список фактических значений контролируемых
характеристик остойчивости, указав их значения.
- Проверку требований к площади под ДСО можно выполнить с помощью диаграммы
динамической остойчивости (ДДО). Вышеуказанные требования будут выполнены, если плечи
динамической остойчивости, снятые с ДДО, будут иметь следующие значения:

Каждая диаграмма динамической остойчивости строится на отдельном рисунке на

миллиметровой бумаге по значениям, вычисленным в последней колонке табл. 4
Проверка выполнения требований к остойчивости судна по критерию погоды.
Рассчитать критерий погоды для обоих случаев загрузки судна по соотношению:

(9)

где Мс – опрокидывающий момент;

Mv – кренящий момент от давления ветра.
- Расчет кренящего момента от давления ветра:
где pv – давление ветра, Па;
Fv – площадь парусности судна, м2;
z – отстояние центра парусности судна от плоскости действующей ватерлинии.
z = zп – d,
где zп – аппликата центра парусности (отстояние его от основной плоскости).
Площадь парусности и аппликата центра парусности определяются по диаграмме (Рис.7).
Давление ветра, Па Таблица 5
Район z, м
плавания 7,0 и
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
судна более
Неограниче
- 706 785 863 922 971 1010 1049 1079 1108 1138 1167 1196 1216
нный
Ограниченн 0,567 давления для неограниченного района плавания
ый I
Ограниченн 0,275 давления для неограниченного района плавания
ый II
- Расчет опрокидывающего момента.
Mc = glопр,
где  = п + W – водоизмещение судна;
lопр - плечо опрокидывающего момента.
Плечо опрокидывающего момента определяется графически с помощью диаграммы
динамической остойчивости, для чего на нее наносится предельная касательная из точки,
соответствующей расчетной амплитуде качки судна r (см. рис.4).
 16

Рис. 4 Определение плеча опрокидывающего момента

Множители Y и X1 принимаются по таблицам 6 и 7, а множитель X2 принимается по
таблице 8 в зависимости от коэффициента общей полноты Cb.,
Множитель Y Таблица 6

Район плавания судна

0,04 и 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 и
менее более
Неограниченный 24,0 25,0 27,0 29,0 30,7 32,0 33,4 34,4 35,3 36,0
Ограниченный I или II 16,0 17,0 19,7 22,8 25.4 27,6 29,2 30,5 31,4 32.0

Множитель X1 Таблица 7
B/d X1 B/d X1
2.4 1,0 3,0 0,90
и менее 3,1 0,88
2.5 0,98 3,2 0,86
2,6 0,96 3,3 0,84
2,7 0,95 3,4 0,82
2,8 0,93 3,5 0,80
2,9 0,91 и более

Множитель X2 Таблица 8
Cb 0,45 и 0,5 0,55 0,6 0,65 0,7 и
менее более
X2 0,75 0,82 0,89 0,95 0,97 1,0

Судно имеет скуловые кили, поэтому амплитуда качки, град, вычисляется по формуле:
2r = k1r, где коэффициент k принимается по таблице 9 в зависимости от отношения
, где Аk=27,3м2 – суммарная габаритная площадь скуловых килей.
Таблица 9
 17

0 1,0 1.5 2,0 2,5 3.0 3,5 4,0 и более

k 1,00 0,98 0,95 0,88 0,79 0,74 0,72 0,70

Остойчивость судна считается удовлетворительной, если величина .

3.2 Контроль общей продольной прочности судна в процессе загрузки

Контроль прочности судна осуществляется в обоих случаях загрузки по диаграмме
контроля прочности (рис. 8). В диаграмму входят со своим значением дедвейта W, далее по
наклонной линии до своего значения дифферента и от этой точки вверх – до своего значения
величины +Мх, взятого из таблицы расчета нагрузки.
+Мх – это статический момент масс грузов, запасов и балласта, расположенных только в
нос от миделя.
Танки №№ 9/10, 11/12 и 23/24, а также трюм и твиндек №3 пересекаются
мидельшпангоутом. Статические моменты грузов в этих помещениях вычисляются
умножением массы всего груза в них на приведенное плечо х пр, которое берется из таблицы 10.
Значения приведенного плеча хпр, м.
Таблица 10

Помещение, цистерна Хпр, м Помещение, цистерна Хпр, м

Трюм №3 2,68 Танк № 11 2,82

Твиндек №3 2,44 Танк № 12 2,10
Танк №9/10 2,82 Танк № 23/24 8,35

При наличии палубного груза его статический момент учитывается только для части
груза, лежащего над трюмом №3, в нос от миделя.
Судну не разрешается независимо от результатов проверки прочности при осадке
по грузовую марку в морских условиях плавать с одним пустым трюмом из следующих: №2,
№3 или №4.
При перевозке автомобилей приведенное плечо для этого груза принять:
- 100 легковых автомобилей в нос от миделя: хпр = 24,5м;
- 36 грузовых автомобилей в нос от миделя: хпр = 23,6м;
- 22 трейлера в нос от миделя: хпр = 24,1м.
Требования к прочности судна считаются выполненными, если точка, соответствующая
состоянию судна, лежит между ограничительными линиями, соответствующими судну в рейсе.

3.3 Проверка остойчивости судна при перевозке зерна.

В соответствии с требованиями Правил Российского Регистра должно быть доказано,
что в течение всего рейса любого судна, перевозящего зерно насыпью, характеристики его
остойчивости отвечают ряду критериев. В частности:
3.3.1.- Угол крена от смещения зерна не должен превышать 12 0 или угла, при котором палуба
погружается в воду (п0), в зависимости от того, что меньше;
3.3.2. - На ДСО остаточная площадь между кривой кренящих и кривой восстанавливающих
плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами этих двух
кривых или 400, или угла заливания (з0), смотря по тому, какой из них меньше, должна быть
при всех условиях загрузки не менее 0,075 метр-радиана; и
3.3.3. - Начальная метацентрическая высота, с поправкой на влияние свободной поверхности
жидкости в танках, должна быть не менее 0,30м.
П. 3.3.3 проверяется сразу по результатам, полученным в п. 3.1.2.
Значения углов п0, и з0 для ряда осадок приведены в разделе 2, промежуточные
значения этих углов определяются интерполяцией.
Существо проверки остойчивости состоит в следующем. Предполагается, что
 18

наихудшим возможным событием будет смещение поверхности зернового груза в сторону

одного борта и фиксирование груза в этом смещенном положении. Тогда при крене судна 0 0 на
него будет действовать кренящий момент, создаваемый смещенным грузом. В процессе
наклонения судна в сторону правого борта поверхность груза будет также наклоняться, что
приведет к некоторому уменьшению кренящего момента.
Зерно в грузовые помещения принималось без штивки (перемещения груза в трюмах и
твиндеках для его разравнивания и заполнения подпалубных пустот), но с установкой
шифтингбордсов в ДП (временных продольных переборок, устанавливаемых в специальные
гнезда, устраиваемые в поперечных комингсах люков или в пиллерсах под ними).
В этом случае при проверке остойчивости считается, что поверхность груза наклонена
на 250 к горизонтали. Для учета неблагоприятного влияния вертикального по отношению к
первоначальному положению смещения зерна кренящий момент от действия зерна умножают
на коэффициент 1,06.
С учетом сказанного, плечо кренящего момента от смещения зерна в случае полного
заполнения грузовых помещений, соответствующее крену 0 0, определяется по соотношению:

(10)

где  – удельно-погрузочный объем зернового груза, м3/т;

- центральный момент инерции площади поверхности зерна в отсеке (трюме,
твиндеке) длиной lтр, разделенном продольной шифтингсбортовой переборкой в ДП, м 4;
- В – ширина отсека (трюма, твиндека), м;
- n – количество грузовых помещений, в которые загружено зерно;
-  - водоизмещение судна, т.
Если отдельные помещения оказываются заполненными зерном частично, в формуле
для расчета lкр1 моменты инерции соответствующих площадей поверхности зерна входят с
коэффициентом 1,12.
Для проверки требований к остойчивости судна используются ДСО со 100% и 10%
запасов, полученные в разделе 3.1.2
Плечо кренящего момента наносится на ДСО в виде прямой линии по двум значениям
(точкам): lкр1 при  = 0 и lкр2 = 0,8 lкр1 при  = max.
Схема проверки выполнения требований к ДСО приведена на рисунке 5.

Рис. 5. Проверка остойчивости при перевозке зерна

После построения графиков ДСО и плеча кренящего момента следует определить угол
ст и угол 1, соответствующий максимальной разности между этими кривыми: (l-lкр)max.
 19

Угол ст должен соответствовать требованиям п. 3.3.1.

Если угол 1 окажется меньше углов и 400 и з0 , как это, в частности, показано на
рисунке, то интервал между этим углом и углом статического равновесия, соответствующим
пересечению графиков ДСО и плеча кренящего момента, нужно разбить на 6 равных
интервалов. В противном случае за угол 1 принимается тот из углов: 400 или з0, который
окажется меньшим. Интервал интегрирования, таким образом, определяется как

(11)

Интеграл

- (площадь, заключенная между ДСО и графиком плеча

кренящего момента) определяется по правилу трапеций с равноотстоящими ординатами.

(12)

Здесь lI – lкрi – разность значений плеч статической остойчивости и кренящего момента
на границах интервалов интегрирования. На рисунке эти отрезки показаны штрихпунктирной
линией. Вычисление интеграла произвести в табличной форме, таблицу разработать
самостоятельно или воспользоваться в качестве образца таблицей 4.
Проверить выполнение требований Регистра к величине остаточной площади ДСО (п.
3.3.2).

3.4 Проверка остойчивости судна по критерию ускорения.

В соответствии с Правилами Регистра для сухогрузов проводится дополнительная
проверка остойчивости по критерию ускорения. Если судно обладает избыточной поперечной
остойчивостью, в рейсе ускорения поперечных колебаний могут оказаться чрезмерно
большими, что может привести к смещению груза. Проверка проводится в том случае, если
окажется, что выполняется хотя бы одно из следующих условий:

(13)

Если необходимость проверки остойчивости по критерию ускорения установлена, то

рассчитывается критерий ускорения:

(14)

где aрасч – расчетное ускорение (в долях g), вычисляемое по Правилам Регистра:

(15)

m0 определяется по таблице 11.

r – расчетная амплитуда качки, определенная в п. 3.1.2,
V и B – объемное водоизмещение, м3 и ширина судна, м.
Таблица 11
0,10 0,15 0,25 0,50 0,75 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
и и
менее более
m0 0,34 0,42 0,64 1,13 1,58 1,96 2,45 2,69 2,86 2,94

В случае, если критерий ускорения оказывается меньшим 1, следует предусмотреть

 20

меры, снижающие поперечную метацентрическую высоту.

Рис. 6 Универсальная ДСО

 21

Рис. 7 Определение площади парусномти и центра парусности судна

 22

Рис. 8 Диаграмма контроля прочности судна

Рис. 9 Диаграмма контроля прочности судна

 23

Приложение 1

Построение диаграммы статической остойчивости с помощью универсальной

диаграммы статической остойчивости
Исходные данные для построения ДСО – дедвейт W и судна.
1. На поле диаграммы проводится прямая линия из начала координат в точку на
правой вертикальной оси, соответствующую (рис. 9).

2. Если в серии кривых lV () нет линии, в точности соответствующей данной
величине W, то такую линию надо провести карандашом, интерполируя между двумя
ближайшими соседними линиями.
3. Измерить разности ординат линий lV и lh и записать их (см. рис.10)
4. На листе миллиметровой бумаги построить оси ДСО, сделать отметки в
соответствии с выбранными масштабами плеч и углов
5. Построить начальную касательную к ДСО
6. Построить ДСО судна в осях l,  (рис.11)

Рис. 9. Универсальная ДСО

 24

Рис. 10. Определение ординат ДСО с помощью универсальной диаграммы

статической остойчивости.

Рис. 11. ДСО судна, построенная с помощью УДСО

ДСО связана с метацентрической высотой следующим образом: тангенс наклона
начальной касательной к ДСО в масштабе плеч – это метацентрическая высота.
Данное свойство ДСО используется в целях проверки правильности ее построения и
уточнения вида начального участка (рис. 12).
 25

Рис. 12. Построение начальной касательной к ДСО

Чтобы построить начальную касательную, нужно отложить от оси углов в точке =0
угол, тангенс которого равен поперечной метацентрической высоте . Для этого по
оси углов от начала координат ДСО откладывается катет, по величине равный 1
(1рад=57,3). От этой точки вертикально вверх откладывается второй катет, равный
(в масштабе оси l). Линия, соединяющая начало координат с этой точкой и есть
начальная касательная к ДСО. При небольшом расхождении ДСО с построенной линией
нужно слегка откорректировать ДСО. В случае несоответствия построенной линии ДСО
нужно найти ошибку в расчете и построении ДСО.
 26

Приложение 2

Форма титульного листа курсовой работы.

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
Государственный университет морского и речного
флота
имени адмирала С.О. Макарова
Факультет навигации и связи

Кафедра МиУС
Специальность 26.05.05 Судовождение
Дисциплина «Теория и устройство судна»

Курсовая работа на тему:

ОЦЕНКА МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА
Для студентов заочного обучения
(срок обучения – 4,6 лет)

Выполнил: студент _________________________________/Фамилия, И.О./

___________________/Подпись/
Преподаватель: ____________/должн., зв./________________/Фамилия, И.О./

Курсовой проект защищен с оценкой______________________

_______________________/дата, подпись/
 27

Санкт-Петербург
2019
ГУМРФ им. адм. СО. Макарова. Факультет навигации и связи
Кафедра Маневрирования и Управления Судном.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ ПО ТЕОРИИ И УСТРОЙСТВУ СУДНА
Для специальности 26.05.05 «Судовождение»
Тема: ОЦЕНКА МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА

Курсант________________________ учебная группа__________

Выполнить расчеты, связанные с загрузкой и оценкой мореходных качеств судна,
пользуясь «Методическими указаниями».
Грузовое задание на рейс:
Вид груза Масса груза Удельно-
mi , т. погрузочный
объем I , м3/т
1. Генеральный груз
2. Лесной груз
3. Зерно
Автомобили на второй палубе n= шт.
(масса одного автомобиля 5,0 т. Zg= 10,0 м от ОП, по ширине судна помещается 6
автомобилей, длина каждого автомобиля - 7,0 м.).

Задание выдал:____________________ «_____»_______________20___г

Принял к исполнению студент:_____________________/подпись/

 28

ЛИТЕРАТУРА
1. Теория и устройство судна. Б.П. Коротков и др. – СПБ.: ГМА им адм. С.О. Макарова, 2018.
3. Правила классификации и постройки морских судов.Т. 1 часть IV. Российский морской
регистр судоходства. Спб., 2019 www.rs-class.org