2002 Range Rover l322 Service Repair Manual 1

Руководство по ремонту
Описание и эксплуатация системы

NRRWM 21/11/01 11:21 Страница 1
2002MY
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ - СИСТЕМА

ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
LRL0424ENG (2-е издание)
Опубликовано Land Rover – Техническая служба
© 2002 Land Rover
Все права защищены. Никакая часть настоящей публикации не может быть воспроизведена , сохранена в поисковой системе или передана в
любой форме.
электронные, механические, записывающие или другие средства без предварительного письменного разрешения Land Rover.
С
ОНТОЛОГИИ
СОДЕРЖАНИЕ
1
ДВИГАТЕЛЬ – Td6
12-1-1
ООО " ТД " 6 – Внешний Вид. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-1-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-1-2
ДВИГАТЕЛЬ - V8
12-2-1
В8 – Внешний Вид . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-2-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12-2-2
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – Td6
18-1-1
Компонент управления двигателем расположение – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-2
система управления двигателем компонентного положения – лист 2 из 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-4
Система управления двигателем схема управления – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-6
система управления двигателем схема управления – стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-8
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-10
Работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-35
круиз-контроль компонентного положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-39
Круиз-контроль, Схема управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-40
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-1-42
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – V8
18-2-1
Компонент управления двигателем расположение – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-2
двигателя управления компонентного положения – лист 2 из 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-4
системы управления двигателем схема управления – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-6
системы управления двигателем схема управления – стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-8
меня Бош 7.2 системы управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-10
переменной распределительного вала, компонентов управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-
41
ВКС системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-42
круиз-контроль компонентного положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-50
круиз-контроль система управления схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-51
круиз-контроль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-53
системы EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-2-55
выбросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18-2-56
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА – Td6
19-1-1
Компонент Td6 место доставки топлива – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1-1
Td6 подачи топлива компонентного положения – лист 2 из 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1-2
Td6 Топливная Система Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-1-4
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-1-6
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА – V8
19-2-1
Компонент системы подачи топлива месте (все кроме нас) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-2-2
Система подачи топлива расположение компонентов (НАН) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-2-4
В8 система подачи топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19-2-6
С
ОНТОЛОГИИ
2
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ – Td6
26-1-1
Система охлаждения Td6 – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-1-2
Td6 система охлаждения – стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-1-4
Td6 Теплоносителя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-1-6
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-1-8
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ – V8
26-2-1
Система охлаждения В8 – 1 лист 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-2
V8 с системой охлаждения – стр. 2 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-4
В8 поток охлаждающей жидкости – модели с ФБГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-6
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-8
КОЛЛЕКТОРЫ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА – Td6
30-1-1
Выпускной Коллектор Расположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1-2
Впускной Коллектор Компонент Макета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1-4
Система Выпуска ОГ Компонент Макета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1-6
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1-8
КОЛЛЕКТОРЫ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА – V8
26-2-1
Выпускной Коллектор Расположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-1
Впускной Коллектор Компонент Макета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-2
Система Выпуска ОГ Компонент Макета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-4
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-2-6
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
41-1
Раздаточная Коробка Местоположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-1
Раздаточная Коробка В Разобранном Виде . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-2
Раздаточной Коробки Управления Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-4
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-6
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-20
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – GM 5L40-E
44-1-1
Расположение Компонентов Автоматической Коробки Передач GM 5L40-E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-2
компания GM 5L40-E с автоматической коробкой передач – в разобранном виде . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-
1-4
компания GM 5L40-e автоматическая коробка передач – разрез . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-6
компания GM 5L40-e автоматическая коробка передач – блок клапанов и клапаны соленоида . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-8
компания GM 5L40-e автоматическая коробка передач – жидкости насоса крышка агрегата . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-10
компания GM 5L40-e автоматическая коробка передач управления-схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-12
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-14
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1-58
С
ОНТОЛОГИИ
3
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ZF 5HP24
44-2-1
Коробка ZF 5HP24 автоматическая трансмиссионная составляющая расположение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-
2-2
коробка ZF 5HP24 АКПП – в разобранном виде. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-2-4
коробка ZF 5HP24 АКПП – разрез. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-2-6
коробка ZF 5HP24 АКПП – блок клапанов и клапаны соленоида . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-2-8
коробка ZF 5HP24 АКПП схеме управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-2-10
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-2-12
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44-2-50
ПРИВОДНЫЕ И ГРЕБНЫЕ ВАЛЫ
47-1
Приводной и гребной валы – Расположение компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47-2
КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА
51-1
Различия В – Расположение Компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51-2
работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51-10
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
57-1
Расположение Руля Компонент – Td6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-1
рулевого управления, расположение компонентов – двигатель V8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57-2
рулевого управления схема – Сервотроник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-3
Схема рулевого управления – колонка регулировка – без памяти . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57-4
Схема Рулевого Управления – Колонка – Регулировка С Памятью . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-5
рулевое управление схема колонки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-6
Схема рулевого управления – подогрев рулевого колеса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-8
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-9
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57-22
ПОДВЕСКА
60-1
Подвеска Местоположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60-1
управления подвеской схеме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60-2
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60-3
работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60-27
ТОРМОЗА
70-1
Расположение Компонентов Тормозной Системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-2
передние тормозные компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-4
задние тормозные компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-5
фундамент тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-6
система динамического контроля устойчивости система управления схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-12
Система Динамического Контроля Устойчивости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-14
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-26
ручной тормоз расположение компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-32
ручной тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70-34
С
ОНТОЛОГИИ
4
УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
75-1
Ремни Безопасности Передних Сидений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-1
Задние Ремни Безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-2
СР компонент макета – 1 лист 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-3
СР компонент макета – лист 2 из 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-4
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-5
схема управления SRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-18
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-20
ДВЕРИ
76-1-1
Передняя Дверь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-1-1
двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-1-2
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-1-10
КОМПОНЕНТЫ ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ
76-3-1
Внутреннее Зеркало . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-3-1
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-3-2
СИДЕНЬЯ
76-5-1
Переднее Сиденье . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-5-1
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-5-2
Подогрев Сидений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-5-8
ЛЮК В КРЫШЕ
76-6-1
Макет Люк. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-6-1
люк на крыше . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-6-2
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-6-3
КОНДИЦИОНЕР
82-1
Компонент Системы Охлаждения Местоположение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-1
нагреватель сборки и каналов расположение компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-2
Система Управления Расположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-4
Федерации Боснии и Герцеговины система компонентного
положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-5
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-6
системой контроля схеме – низкая линия Система 1 листе 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-32
системой контроля схеме – низкая линия систему, стр. 2 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-34
с схемы управления – высокая линия Система 1 листе 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-36
с схемы управления – высокая линия систему, стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-38
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82-40
ДВОРНИКИ И МОЙКИ
84-1
Стеклоочиститель и омыватель расположение компонентов системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-2
стеклоочистители и стеклоомыватели схемы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-4
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-6
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84-18
С
ОНТОЛОГИИ
5
ЗАРЯДКА И ЗАПУСК
86-1-1
Зарядка и местонахождение компонент – Td6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-1-1
для зарядки и запуска компонента расположение – двигатель V8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-1-2
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-1-3
ОСВЕЩЕНИЕ
86-2-1
Наружное Освещение Расположение Компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-2-2
наружного освещения схема управления – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-4
наружного освещения схема управления – стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-6
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-8
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-27
освещение салона расположение компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-32
внутреннее освещение схеме управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-34
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-36
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-2-38
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ
86-3-1
Расположение компонентов БСУ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-3-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-3-2
КОММУНИКАЦИОННЫЕ ШИНЫ ДАННЫХ
86-4-1
Шинам данные схема управления – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-4-2
передачи данных автобусов-контроль схеме – стр. 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-4-4
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-4-6
БЕЗОПАСНОСТЬ
86-5-1
Замок и сигнализация макет компонента – 1 лист 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-1
замок и сигнализация компонент макета – лист 2 из 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-2
иммобилизации компонентов макета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-5-3
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-4
сигнализации и блокировки схемы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-16
иммобилизации схемы управления – дизель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-18
иммобилизации схемы управления – дизельный. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-19
эксплуатацию . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-5-20
ОКНА
86-6-1
Компонент Windows Макет . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-6-1
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-6-2
Схема управления Windows. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-6-6
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86-6-8
С
ОНТОЛОГИИ
6
РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
86-8-1
Расположение Компонентов СРЕДНЕЙ Аудиосистемы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-2
в середине аудио система контроля схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-4
Многофункциональный Дисплей Аудио Расположение Компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-6
Многофункциональный Дисплей Управления Аудио Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-8
Экран Воздушных Компоненты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-10
Акустическая Система Компонентного Положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-11
Основание Управления Динамик Схеме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-12
Усилитель Акустической Системе Управления Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-14
цифровой усилитель акустической системе управления схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-16
Аудио Системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-18
Навигационная Система Компонентного Положения (За Исключением Японии) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-
37
Система Навигации Схемы Управления (За Исключением Японии) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-38
Система Навигации Расположение Компонентов (Только Для Японии) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-40
Навигационная Система Управления Схема (Только Для Японии) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-42
Новый Рендж Ровер Навигационной Системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-44
Телефон Компонентов Системы Местоположения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-55
Схема управления Телефонной Системой. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-56
Телекоммуникационные Системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-58
Голосового Управления Система Управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-8-63
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ
86-10-1
Расположение компонентов Управления Расстоянием До парка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-1
Схема управления контроллера домена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-2
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-3
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-6
Компоновка компонентов Контроля давления В Шинах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-8
Схема управления ТРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-10
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-12
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-10-15
ИНСТРУМЕНТЫ
88-1
Пакет Инструментов – Вид Спереди . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-1
пакет инструментов – вид спереди – только NAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-2
Пакет Инструментов Управления Схема. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-4
описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-6
операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-31
ДВИГАТЕЛЬ – TD6
12-1-1
ДВИГАТЕЛЬ – Td6
Td 6 – Внешний вид
M12 7758A
12-1-2
Описание
Дизельный двигатель Td6 представляет собой 3,0-литровый 6-цилиндровый рядный агрегат прямого впрыска с
4 клапанами на цилиндр, приводимый в действие двумя
верхними распределительными валами. Выбросы двигателя соответствуют законодательным требованиям
ECD3 (Директива Европейской комиссии)
и используют каталитический нейтрализатор, электронное управление двигателем, положительную
вентиляцию картера и рециркуляцию выхлопных газов для ограничения выбросов загрязняющих веществ .
Агрегат имеет водяное охлаждение и
турбонаддув. Система впрыска топлива оснащена технологией common rail.
Блок цилиндров имеет чугунную конструкцию с литой алюминиевой пластиной жесткости, прикрепленной
болтами к нижней части блока
для повышения жесткости нижней конструкции. Головка блока цилиндров выполнена из литого алюминия с
формованной пластиковой крышкой распределительного вала.
Цельный масляный поддон также изготовлен из литого алюминия. Выпускной коллектор установлен с правой
стороны двигателя, а
формованная пластиковая акустическая крышка установлена над верхним двигателем, чтобы уменьшить
создаваемый двигателем шум.
Для снижения уровня передаваемой вибрации двигателя на кузов транспортного средства двигатель
установлен на двух гидравлически
демпфируемых креплениях, установленных между опорными кронштейнами двигателя и подрамником
двигателя. Они управляются модулем управления
двигателем (ECM).
+
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – Td6, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Описание.
Технические характеристики
Технические характеристики включают в себя:
l
Рядный 6–цилиндровый двигатель с чугунным картером
l
Пластиковая крышка головки блока цилиндров
l
Головка цилиндра из легкого сплава
l
4-клапанная технология с централизованно расположенным топливным инжектором
l
Клапаны и пружины идентичны Td4
l
Пластиковый коллектор на основе технологии сварки двух оболочек
l
Турбонагнетатель выхлопных газов с регулируемым соплом турбины (VNT)
l
Степень сжатия 18:1
l
Система впрыска топлива Common rail
l
Топливный насос высокого давления
l
Поршни воздуховодов охлаждения с центральной корончатой чашей
l
Рециркуляция выхлопных газов с электронным управлением (EGR)
l
Повторная обработка выхлопных газов с помощью специального окислительного каталитического
нейтрализатора дизельного топлива и первичного каталитического нейтрализатора
l
Переключаемые опоры гидравлического двигателя
l
7-лопастной вентилятор охлаждения с приводом вязкой муфты сцепления
l
Выключение двигателя начинается при 4000 оборотах в минуту. Предел отключения достигается примерно при
4800 об / мин.
Технические данные
подробно описаны ниже.
ОПИСАНИЕ
ТИП
Тип двигателя/клапаны
R6/4
Смещение (эфф.)
2926 ccm
Ход/отверстие
88,0/84,0 мм
Степень сжатия
18 : 1
Приказ об увольнении
1, 5, 3, 6, 2, 4
Масса двигателя
210 кг
Отношение мощности к весу
1,56 кг/кВт
Общая емкость нефти (включая
фильтр)
8,8 литра
12-1-3
Компоненты
блока цилиндров Компоненты блока цилиндров описаны ниже:
Блок цилиндров
Цилиндры и картер содержатся в блоке цилиндров, который представляет собой единую серую чугунную
конструкцию с
полой балочной конструкцией. Цилиндры имеют прямое сверление. Масло подается через смазочные
форсунки для
смазки и охлаждения поршня и штифта пескаря.
Смазочное масло распределяется по всему блоку через главную масляную галерею к критическим подвижным
частям через каналы
, пробуренные в блоке, которые отводят масло к основным подшипникам, а к большим концевым
подшипникам-через отверстия, обработанные в
коленчатом валу.
Выстукивание на передней RH стороне блока цилиндров соединяет трубу с турбонагнетателем с помощью
банджо
-соединения. Масло под давлением масляного насоса обеспечивает смазку подшипников турбонагнетателя.
Охлаждение цилиндра достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости через камеры в отливке блока
двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Водяная рубашка не имеет стержневых пробок.
Для крепления блока цилиндров к головке блока цилиндров используются два полых металлических дюбеля,
по одному с каждой стороны в передней части
блока. Для крепления крышки ГРМ к блоку цилиндров используются два дополнительных полых
металлических дюбеля.
В задней правой части блока цилиндров имеется отверстие, которое соединяется со сливной трубой
турбокомпрессора для
возврата смазочного масла в поддон.
Заглушка, герметизирующая галерею поперечного сверления смазки, расположена на передней правой
стороне блока цилиндров. Заглушки
для главной смазочной галереи включены в переднюю и заднюю части блока цилиндров.
Шатуны Шатуны
представляют собой обработанные Н-образные стальные поковки. Корпуса подшипников большого конца
представляют собой простые расщепленные половинки.
Верхняя половина корпуса подшипника обрабатывается с помощью процесса распыления (процесс катодного
поверхностного покрытия) для повышения
его износостойкости.
Малый конец шатуна имеет втулочный твердый глазок, который свободно перемещается по штифту пескаря.
Втулка малого конца
-это переходная посадка с ручным толчком.
12-1-4
Шатун и поршень
Поршни
Шесть поршней гравитационно отлиты под давлением с юбками из алюминиевого сплава с графитовым
покрытием. Хотя поршень
похож на тот, что установлен на двигателе Td4, лепесток в корончатой чаше поршня выше.
Камера сгорания выполнена по принципу вихревой камеры.
Вихревая камера частично содержит впускной воздух во время процесса горения и помогает обеспечить
турбулентность для эффективной
воздушно-топливной смеси, способствующей полному сгоранию. Это снижает расход топлива, выбросы
выхлопных газов и дым
, образующийся при полной нагрузке. Четыре углубления в коронке поршня также обеспечивают зазор для
головок клапанов.
Поршни крепятся к малому концу шатунов полностью плавающими штифтами, которые удерживаются в
поршне кольцевыми зажимами.
Поршни включают канал охлаждения масла для охлаждения поршня и штифта, масло подается под
давлением
из струй смазки поршня.
Поршневые кольца
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и маслосъемным кольцом. Верхнее
компрессионное кольцо расположено в стальном
кольцевом держателе вставки, что помогает обеспечить минимальную реакцию на силы сжатия.
Верхнее кольцо-это 10
°
хромированное замковое кольцо. 2-е компрессионное кольцо представляет собой
коническое компрессионное кольцо, а
нижнее кольцо-хромированное подпружиненное скошенное кольцо.
Шесть смазочных струй
(по одной для каждого цилиндра) имеют длинное крючковидное сопло и установлены в нижней правой
части каждого цилиндра.
Струи обеспечивают смазку стенок цилиндра и нижней юбки поршня для охлаждения поршней и смазки
штифтов пескаря и подшипников малого диаметра. Входное отверстие для каждой смазочной струи
сопрягается с отверстием, предусмотренным в каждом
монтажном положении, выходящим на нижнюю сторону блока цилиндров из главной галереи на правой
стороне блока.
12-1-5
Встроенный масляный радиатор и фильтр в сборе
1 Уплотнительная прокладка
2 Корпус фильтра
3 Фильтрующий элемент
4 Уплотнительное кольцо – колпачок
5 Уплотнительное кольцо (2 выкл.)
6 Крышка фильтра
7 Теплообменник
8 Теплообменник для крепления корпуса фильтра
болт (Torx -3 выкл.)
9 Теплообменник к прокладке корпуса фильтра
10 Переключатель давления масла
11 Корпус фильтра к блоку двигателя Крепежные болты
– 3 выкл
Комбинированный масляный радиатор двигателя и фильтр в сборе, установленный с левой стороны блока
двигателя, соединен с
системами охлаждения и смазки автомобиля. Одноразовый бумажный фильтрующий элемент заменяется
откручиванием крышки от
корпуса фильтра.
Корпус масляного фильтра имеет встроенный термостатический клапан, который контролирует количество
масла, протекающего через маслоохладитель,
в зависимости от температуры масла.
Масло из блока цилиндров проходит через корпус масляного фильтра, и частичный поток направляется через
маслоохладитель, прежде
чем он возвращается в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость для теплообменника подается
непосредственно из картера.
Переключатель давления масла, управляющий сигнальной лампой в приборном блоке, установлен на корпусе
масляного фильтра.
Переключатель давления масла
Реле давления масла расположено в отверстии корпуса масляного фильтра. Если давление масла падает
ниже заданного значения
, переключатель включает сигнальную лампу в приборном блоке
12-1-6
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления подает топливо на топливную магистраль и крепится к фланцу на
передней LH стороне блока цилиндров
. Насос представляет собой 3 радиально-поршневых типа, управляемых системой управления двигателем
EDC и приводимых в действие цепью от
коленчатого вала с частотой вращения двигателя в 0,75 раза.
+
Датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик
положения коленчатого вала (CKP) установлен на задней LH-стороне блока цилиндров. Датчик представляет
собой индуктивный
тип, который действует на реактор на маховике.
+
Компоненты коленчатого вала и поддона Компоненты
коленчатого вала и поддона и масляного насоса описаны ниже:
Коленчатый вал
Привод коленчатого вала
Стрелка обозначает переднюю часть двигателя.
1 Нет 1 Поршень
2 Нет 6 Поршень
3 Инкрементное колесо
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочной стали. Опорные поверхности и радиусы индуктивно закаляются
для
повышения ударной вязкости и усталостной стойкости. Он опирается на 7 основных подшипников с
фланцевым упорным подшипником, расположенным между
цилиндрами № 5 и № 6. Динамическая балансировка достигается за счет использования двенадцати
балансировочных весов.
Поперечные сверления в коленчатом валу между примыкающими основными и большими концевыми
подшипниками используются для отвода смазочного
масла к большим концевым подшипникам.
12-1-7
Коленчатые валы выпускаются в трех типоразмерах:
l
Стандарт
l
Размер 1
l
Размер 2.
Цветовое кодирование определяет размер журнала.
В передней части коленчатого вала находится резьбовое соединение с четырьмя отверстиями, служащее для
осевого крепления гасителя колебаний и
охлаждающего вентилятора. Сигнал оборотов двигателя берется от реактивной “мишени”, прикрепленной к
коленчатому валу.
Сальники коленчатого вала изготавливаются из ПТФЭ.
Основные подшипники
Основные корпуса подшипников коленчатого вала имеют масляные канавки и сверление в верхней оболочке
подшипника, чтобы обеспечить подачу масла через
сверления коленчатого вала к шатунным подшипникам большого конца.
Цельный алюминиевый литой под давлением поддон со встроенным туннелем для приводного вала
дифференциала герметизируется с нижним
удлинителем картера с помощью резиновой прокладки на металлической основе. Поддон крепится к нижней
части картера с помощью
25 болтов. Масляная дефлекторная пластина прикреплена к армирующей оболочке картера над поддоном.
Масляный насос
Узел масляного насоса крепится болтами к нижней части блока цилиндров и расположен перед пластиной
жесткости блока цилиндров
. Насос представляет собой внутреннюю шестерню со спеченными роторами и приводится в движение через
цепную и звездчатую систему от
коленчатого вала.
Клапан сброса давления включен на стороне выхода масляного насоса для того чтобы контролировать
давление масла на высоких оборотах двигателя путем
рециркулировать масло через клапан сброса назад вокруг насоса к входу. Предохранительный клапан и
пружина являются плунжерным типом;
когда давление масла достаточно велико, чтобы поднять плунжер, масло может выйти за плунжер, чтобы
сбросить давление и
предотвратить дальнейшее повышение давления.
Масло подается в насос из приемной трубы, а выходная сторона масляного насоса подает поток масла под
давлением
в главную галерею подачи масла блока двигателя.
Маховик
Расположен между двигателем и трансмиссией маховик выполнен из листового металла многослойной
конструкции.
12-1-8
Компоненты ГРМ распределительного вала
Цепной привод
1 Распределительный
вал 2 Направляющая рейка
3 Коленчатый
вал 4 Насос высокого давления Common rail
5 Масляный насос
6 Натяжной рельс
7 Натяжитель цепи
12-1-9
Компоненты ГРМ распределительного вала описаны ниже:
Крышка
корпуса ГРМ Крышка цепи ГРМ изготовлена из литого и обработанного алюминиевого сплава и крепится
болтами к блоку цилиндров. Пять болтов используются
для крепления верхнего фланца крышки ГРМ к отливке головки цилиндра, а еще четыре болта крепят
переднюю часть
поддона к крышке ГРМ. Нижняя часть крышки ГРМ расположена к передней грани блока цилиндров двумя
металлическими
дюбелями.
Передняя часть коленчатого вала проходит через отверстие в крышке механизма газораспределения, и
сменная прокладка из бисера используется для уплотнения
интерфейса между передней частью коленчатого вала и крышкой механизма газораспределения.
Вспомогательные компоненты и крепления ременных шкивов крепятся к передней крышке.
Цепной привод
Используются два зубчатых цепных привода. Цепь газораспределения между звездочкой коленчатого вала и
звездочкой топливного насоса
высокого давления имеет симплексный тип. Цепь ГРМ содержится между одним неподвижным и одним
гидравлически регулируемым
натяжным рельсом.
Цепная передача от звездочки топливного насоса высокого давления к двум звездочкам распределительного
вала также является симплексным типом. Цепь
проходит между одним неподвижным направляющим рельсом и гидравлически регулируемым натяжным
рельсом, чтобы свести к минимуму трепетание цепи. Дополнительная
пластиковая направляющая цепи расположена над двумя звездочками распределительного вала.
Регулируемые натяжные рельсы изготовлены из алюминиевого литья под давлением с закрепленными
клипсами пластиковыми скользящими накладками.
Неподвижные направляющие рельсы выполнены из формованного пластика. Направляющие натяжителя
крепятся к передней части блоков цилиндров с помощью поворотных
болтов, которые позволяют направляющей натяжителя поворачиваться вокруг своей оси.
Пружинный натяжитель для обеих цепей выполнен из единого блока, содержащего два пружинных
плунжера с гидравлическим демпфированием, которые работают на натяжных рельсах со стороны провисания
каждой из цепей газораспределения. Масло под давлением для
регулятора подается через заднюю часть агрегата из отверстия подачи масла в передней части блока
цилиндров. Боковое
перемещение рычага натяжителя приводит к натяжению цепи ГРМ, и, следовательно, компенсация флаттера
цепи
и износа цепи ГРМ контролируется автоматически.
Цепи ГРМ смазываются брызгами масла через масляный насос и натяжитель цепи. Масляный спрей
направляется на цепь из
нескольких отверстий подачи масла в передней части блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Дополнительная цепь от звездочки коленчатого вала соединяется со звездочкой масляного насоса для работы
масляного насоса.
Компоненты головки блока цилиндров Компоненты головки блока цилиндров описаны ниже:
Головка блока цилиндров
Хотя Td6 имеет рядную конфигурацию, его цилиндры расположены в 2 комплекта по три. Передний комплект
состоит
из цилиндров 1-3, а задний-из цилиндров 4-6.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого гравитационного литья под давлением. Головка блока
цилиндров крепится болтами к блоку цилиндров с
помощью болтов головки блока цилиндров М12, расположенных под каждым распределительным валом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров недоступны при установленных распределительных валах.
12-1-10 ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Конфигурация Входного порта
1 Выпускные отверстия
2 Выпускные клапаны
3 Топливная форсунка
4 Впускное вихревое отверстие
5 Впускные клапаны
6 Впускное тангенциальное отверстие
7 Свеча накаливания
В алюминиевой головке блока цилиндров размещены верхние распределительные валы с цепным приводом,
клапанный механизм, топливные форсунки и свечи накаливания.
Двигатель Td6 имеет 4–клапанное расположение, аналогичное Td4. В головке блока цилиндров имеются два
выхлопных отверстия, объединенных
тангенциальным впускным отверстием и вихревым впускным отверстием. Общая направляющая топливной
форсунки установлена в центре
, а свеча накаливания установлена со стороны входа.
Поток охлаждающей жидкости поступает в головку со стороны выхлопа и выходит между цилиндрами № 3 и №
4 со стороны входа в матрицу
нагревателя и радиатор. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ввинчивается в
отверстие на задней LH
стороне головки блока цилиндров.
+
+
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ – Td6, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Описание.
Крышка головки цилиндра
Пластиковая формованная крышка головки цилиндра используется для герметизации масляной камеры в
головке цилиндра. Он защищает брызги масла
от распределительного вала и шестерни цепной передачи, и действует как снабжение жилищем для шестерни
клапана.
В верхней части крышки установлен маслоотделитель для системы вентиляции картера. Это обеспечивает
предварительное
разделение масла циклоном и тонкую сепарацию с использованием внутренней пряжи. Сепараторный блок
также содержит
регулирующий клапан давления.
Крышка распределительного вала включает в себя встроенный корпус воздушного фильтра, который
отсоединен от головки цилиндров, чтобы поглощать и
минимизировать передачу шума двигателя. Крышка распределительного вала также обеспечивает монтаж
датчика массового расхода воздуха (MAF)
.
Прокладка головки
блока цилиндров Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров имеет специфические для
цилиндра поперечные сечения потока воды для равномерного потока охлаждающей жидкости.
Доступны три толщины прокладки, выбранные в соответствии с определенным зазором поршня. Толщина
прокладки определяется количеством идентификационных отверстий, одно из которых является самым
тонким, а три-самыми
толстыми.
1
6
М12 7769
3
7
2
5
4
ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ 12-1-11
Вакуумный насос
Вакуумный насос расположен на опорном кронштейне на передней правой стороне головки блока цилиндров и
приводится в движение от
выпускного распределительного вала.
Распределительные
валы Есть два распределительных вала: выпускной (правый) и впускной (левый). Каждый распределительный
вал поддерживается в нужном положении семью
крышками подшипников. Каждый колпачок подшипника крепится к головке блока цилиндров двумя болтами.
Распределительные валы изготавливаются с использованием прозрачного кокильного
литья и являются полыми литыми. Кулачковые лепестки имеют отрицательный радиус кулачка.
Распределительные валы приводятся в движение от
коленчатого вала с помощью симплексной цепи и звездочки.
Каждый распределительный вал имеет двенадцать обработанных лепестков для управления впускным и
выпускным клапанами через ресничные регуляторы и роликовые
пальцевые рычаги.
Впускной и выпускной клапаны
Расположение клапанного Механизма
Впускной и выпускной клапаны идентичны и имеют заземленную цельную головку и штоки из сплава Нимоника
.
Пружины клапанов изготавливаются из пружинной стали и имеют параллельный однообмоточный тип. Нижний
конец каждой пружины
опирается на фланец пружинного фиксатора, который имеет встроенное уплотнение штока клапана . Верхний
конец пружины удерживается на месте
пружинным фиксатором, который удерживается на верхнем конце штока клапана разрезными коническими
цангами. Конические цанги
имеют канавки на внутреннем отверстии, которые расположены в канавках, заточенных в верхние штоки
клапанов.
Седла клапанов и направляющие клапанов имеют натягивающую посадку в головке блока цилиндров.
М12 7768
Гидравлические регуляторы ресниц и роликовые пальцевые коромысла
Клапаны управляются через роликовые пальцевые коромысла и гидравлические регуляторы ресниц,
приводимые
в действие лепестками распределительного вала. Когда лепесток распределительного вала давит сверху на
пальцевое коромысло, роликовый механизм, соответствующий клапан
принудительно опускается, открывая пораженное впускное или выпускное отверстие. Использование такого
способа приведения в действие способствует снижению трения
в механизме газораспределения.
Корпус гидравлических регуляторов ресниц содержит плунжер и две камеры для подачи масла и масла под
давлением.
Масло под давлением подается к регуляторам ресниц через главные масляные галереи в головке цилиндра и
через отверстие в
боковой части корпуса регулятора ресниц. Масло проходит в питательную камеру в регуляторе ресниц, а затем
в отдельную
напорную камеру через односторонний шаровой кран.
Расход масла из напорной камеры определяется величиной зазора между наружным корпусом регулятора
ресниц
и центральным плунжером. Масло выходит вверх по боковой стороне плунжера каждый раз, когда регулятор
ресниц работает,
давление вниз на плунжер вынуждает соответствующее количество масла в корпусе регулятора ресниц
смещаться. Когда
давление вниз от распределительного вала и пальцевого коромысла снимается (то есть после того, как задняя
сторона лепестка распределительного
вала прошла), давление масла снова заставляет плунжер регулятора ресниц подниматься вверх. Это
давление не является достаточным для обеспечения работы клапана
, но устраняет зазор между пальцевым коромыслом и верхней частью штока клапана.
Электронные топливные форсунки
Есть шесть электронных топливных форсунок (по одной на каждый цилиндр), каждая из которых расположена
в центре четырех клапанов цилиндра.
Электронные топливные форсунки снабжаются топливом из топливной магистрали и доставляют тонко
распыленное топливо непосредственно в
топливные камеры.
+
Вспомогательные компоненты и ременные передачи
Вспомогательные компоненты, которые включают гаситель крутильных колебаний, генератор переменного
тока, компрессор кондиционера, насос рулевого
управления и водяной насос, приводятся в движение коленчатым валом двигателя через вспомогательные
приводные ремни.
Ремни, не требующие технического обслуживания поли-V-образные ремни, автоматически предварительно
нагружаются натяжными роликами и
направляются по отклоняющим шкивам для поддержания достаточного сцепления с ведущими колесами. Это
обеспечивает
свободный от скольжения привод вспомогательных компонентов.
Ременная передача
1 Водяной насос
2 Натяжной шкив
3 Насос гидроусилителя рулевого
управления 4 Шкив генератора
5 Холостой шкив
6 Гаситель крутильных колебаний
7 Компрессор кондиционера
Демпфер крутильных колебаний
Демпфер крутильных колебаний с отсоединенным ременным шкивом подавляет продольную вибрацию и
снижает уровень шума. Он
крепится к переднему концу коленчатого вала с помощью 4 центральных болтов с крутящим моментом,
нагруженным до 45 Нм.
Натяжной шкив
Натяжной шкив или холостой шкив представляет собой подпружиненный элемент.
Смазка
Система смазки представляет собой мокрый поддон, подаваемый под давлением. Он смазывает поверхности
скольжения двигателя, рассеивает тепло,
поглощает остатки сгорания топлива и герметизирует зазор между цилиндром и поршнем.
M12 7763A
2
6
2
1
3
4
7
5
Смазочный Контур
1 Подача давления на смазку верхней цепи
2 Подшипник распределительного
вала 3 Биение стопора – Галерея регулятора гидравлического клапана
4 Галерея регулятора ресниц гидравлического клапана (HVA)
5 Поршневая распылительная форсунка — крючковая форсунка
6 Блок цилиндров основная подача масляной галереи для
подшипники коленчатого вала
7 Масляный фильтр с масляным радиатором
8 Масляная галерея после масляного фильтра — главная масляная галерея
9 Впускная труба масла
10 Нефильтрованный маслопровод
11 Масляный насос
12 Подача давления для смазки верхней цепи
13 Подача давления к турбонагнетателю
14 Стояк к головке блока цилиндров
15 Подача давления к вакуумному насосу
Рабочее
масло из поддона вытягивается через изготовленную металлическую приемную трубу, которая содержит сетку
для фильтрации любых относительно
больших кусков материала, которые могут привести к повреждению масляного насоса. Головка приемника
центрально погружена в
картерное масло, которое подается на входную сторону эксцентричного роторного насоса.
Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала цепью и звездочкой. Находящееся под
давлением масло из насоса пропускается
через отверстие в нижней части блока цилиндров и направляется вверх к маслозаборному отверстию
маслоохладителя и корпусу фильтра
через отверстие в правой стороне блока цилиндров. Масляный насос содержит клапан сброса давления
масла, который открывается, позволяя
маслу циркулировать обратно вокруг насоса, если давление масла повышается до достаточно высокого
уровня.
9
11
8
7
4
5
3
2
1
15
14
М12 7764
13
10
12
6
Входное отверстие маслоохладителя и корпуса фильтра имеет встроенный обратный клапан, который
позволяет течь в фильтр, но
предотвращает слив нефильтрованного масла обратно из корпуса фильтра при снижении давления масла.
Масло проходит через масляный фильтр и выходит в масляный радиатор. Процент потока масла, проходящего
через
маслоохладитель, зависит от термостатического перепускного клапана, встроенного в корпус масляного
фильтра. Увеличение
температуры масла приводит к открытию перепускного клапана и позволяет большему проценту потока масла
направляться через
маслоохладитель. Оставшаяся часть потока масла с выходной стороны фильтрующего элемента направляется
в выходное отверстие корпуса масляного
фильтра, где он соединяется с потоком масла, возвращаемым из маслоохладителя, прежде чем быть
переданным обратно в блок
цилиндров.
Переключатель давления масла включен в выходное отверстие корпуса масляного фильтра, чтобы
определить уровень давления масла до
того, как поток масла поступит в главную масляную галерею в блоке двигателя. Предупреждающая лампа в
приборном блоке включается, если
обнаружено, что давление масла слишком низкое.
+
ПРИБОРЫ, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Описание.
Масло, поступающее в главную галерею блока цилиндров, проходит через сверла к основным подшипникам
коленчатого вала и поперечные сверла
в коленчатом валу направляют масло к подшипникам большого конца. Дополнительные четыре сверла в блоке
цилиндров обеспечивают подачу масла при пониженном
давлении к смазочным струям для охлаждения поршня и цилиндра и смазки штифта.
Поперечный канал от главной масляной галереи LH пересекается с правой стороной блока цилиндров, где
имеется выходное отверстие
, которое обеспечивает подачу масла под давлением к подшипникам турбонагнетателя через соединение
банджо и внешний трубопровод.
Стоячие каналы на передней стороне RH и задней стороне LH блока цилиндров используются для подачи
масла в ответные отверстия в
головке цилиндра и обеспечивают источник смазки головки цилиндра и рабочего давления для регуляторов
ресниц.
Масло подается через масляные галереи со стороны LH и RH двигателя, и шесть поперечных каналов из
каждой галереи направляют
масло к подшипникам распределительного вала. Смазочное масло, подаваемое на регуляторы ресниц,
проходит через корпус регулятора ресниц вверх к
пальцевым коромыслам для смазки поверхностей между пальцевыми коромыслами и лепестками
распределительного вала.
Конические заглушки герметизируют масляные галереи головки цилиндра в задней части головки цилиндра, а
дополнительная коническая заглушка
входит в головку цилиндра в передней части галереи RH.
Дополнительный стоячий канал от главной масляной галереи блока цилиндров LH используется для подачи
смазки в систему цепи
газораспределения через несколько выходных отверстий в передней части блока цилиндров и головки
цилиндров.
Крепления двигателя
Компоновка системы
1 Правый гидравлический демпфер
2 Правая подвеска двигателя
3 Левая подвеска двигателя
4 Левый гидравлический демпфер
5 Вакуумная подводящая труба
6 Демпфирующий привод управления креплением двигателя
Между опорными кронштейнами двигателя и подрамником двигателя установлены две гидравлически
демпфированные опоры двигателя для
снижения уровня передаваемой вибрации и шума двигателя.
Демпфирующие характеристики креплений регулируются путем регулирования скорости передачи рабочей
жидкости между двумя
внутренними камерами.
Система состоит из двух гидравлических креплений, с переменным демпфированием, регулируемым
вакуумом, рулевого привода,
электрической и вакуумной линий. Вакуум, управляемый электрическим приводом управления, подается через
распределитель в
вакуумной линии между вакуумным насосом и усилителем тормоза. Система управляется системой EDC.
Гидравлическая опора Двигателя
1 Вакуумное соединение
2 Сильфон
3 Сопло
4 Кольцевой канал
5 Диафрагма
6 Верхняя гидравлическая камера
7 Отверстие
8 Верхняя пластина сопла
9 Сопло
10 Нижняя сопловая пластина
11 Нижняя гидравлическая камера
12 Опорный стакан
13 Пружина
14 Канал
М12 7766
10
3
4
5
6
8
7
9
14
12
13
11
1
2
Работа
При подаче вакуума Модуль управления двигателем (ЭЦМ) управляет установкой демпфирования двигателя в
два этапа:
“Жесткая” опора двигателя
В базовой установке к гидравлической опоре не прикладывается вакуум. Пружина (13) воздействует на
опорную чашку (12), чтобы прижать
U-образный сильфон к верхней пластине сопла (8). Гидравлическая жидкость течет из верхней гидрокамеры
(6) через
сопло (9), кольцевой канал (4) и через сопло (3) в нижнюю гидрокамеру (11).
Кольцевой канал простирается примерно на 300 градусов. Из-за длины кольцевого канала и малого
соплового отверстия гидравлическое масло течет между верхней и нижней гидравлическими камерами только
в случае колебаний вплоть до
собственной частоты двигателя (ок. 10 Гц), тем самым производя эффект вибропоглощения.
На более высоких частотах выравнивание между гидравлическими камерами тормозится длиной кольцевого
канала и небольшими сопловыми отверстиями. В практическом плане выравнивания между верхней и нижней
гидравлическими камерами
не происходит.
Диафрагмы (5) установлены в отверстиях (7) сопловых пластин для достижения хороших акустических
характеристик на высоких
частотах с малой амплитудой.
"Мягкая" подвеска двигателя
На холостом ходу и в диапазоне скоростей, близких к холостому ходу, пружина (13) вытягивается путем
нанесения вакуума при вакуумном
соединении (1). Канал (14) в центре верхней сопловой пластины теперь действует как перепуск между верхней
и
нижней гидравлическими камерами. Это позволяет гидравлической жидкости течь неограниченно между
верхней и нижней камерами.
Увеличение расхода жидкости смягчает демпфирующее действие гидравлического крепления, уменьшая
динамическую жесткость
крепления двигателя.
Параметры EDC
ECM управляет креплениями двигателя на основе следующих параметров:
Переключение
Значение
Частота вращения двигателя
900 ОБ / мин
Скорость транспортного средства
60 км/ч (36 МИЛЬ в час)
ОПИСАНИЕ И ОПЕРАЦИЯ 12-1-19
Вакуумный источник питания
Распределитель
Вакуум, необходимый для активации креплений двигателя, получают через распределитель, расположенный в
вакуумной линии
между вакуумным насосом и усилителем тормоза.
Для этого к длинному выходу распределителя подключается вакуумная линия регулируемой демпфированием
гидравлической установки
.
Вакуум изменяется в диапазоне давлений от 0,5 до 0,9 бар. Переключается с помощью демпфирующего
рулевого
привода.
12-2-1
V8 – Внешний вид
М12 7816
12-2-2
Описание
Бензиновый двигатель V8 представляет собой 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с водяным

охлаждением, имеющий два ряда по четыре цилиндра, расположенных под
углом 90 градусов друг к другу, с четырьмя клапанами на цилиндр. Выбросы двигателя соответствуют
требованиям ECD3 (
Директива Европейской комиссии) и NAS LEV 2. Двигатель состоит из пяти основных отливок - двух
головок цилиндров, блока цилиндров, крышки ГРМ и масляного поддона, все они изготовлены из
алюминиевого сплава.
Пластиковые коромысла крепятся к головкам цилиндров, а между головками цилиндров находится
пластиковый впускной коллектор
в сборе. Над верхним двигателем установлена пластиковая формованная акустическая крышка , чтобы
уменьшить создаваемый двигателем шум.
Двигатель опирается между литыми монтажными кронштейнами и передним подрамником на два автономных
гидравлически
демпфируемых крепления.
Технические характеристики
Технические характеристики включают в себя:
l
Четыре клапана на цилиндр
l
Единая пленумная камера
l
Система переменного управления распредвалом (VCC)
l
Двойная цепь времени ролика
l
Гидравлические регуляторы клапанов (HVA)
l
Охладитель Масла Охлаженный Водой.
Данные по двигателя
Технические данные детализированы ниже
Баллоны пронумерованы следующим образом:
ПРИМЕЧАНИЕ: Цилиндры 4 и 8 находятся в задней части двигателя
Компоненты
блока цилиндров Компоненты блока цилиндров описаны ниже:
Тип двигателя
90
°
V
Цилиндры
8
Водоизмещение 4398
скк
Ход/отверстие
82,7/92,0 мм
Максимальная Мощность
210 кВт (285 л. с.; 282 л. с.) @ 5400
об/мин
Максимальный Крутящий момент
440 Нм (324 фунт.фут) при 3600 об/мин
Степень сжатия
10: 1
Приказ об увольнении
1–5–4–8–6–3–7–2
Левый берег
5—8
Правый берег
1—4
12-2-3
Картер
Картер изготавливается из Алюсила для рынков, где топливо содержит высокое содержание серы.
Цилиндровые бочки
имеют никелевое дисперсионное покрытие (Никасил) и заканчиваются только полировкой.
С левой стороны картера установлена переходная пластина для подводящих и возвратных гибких трубок к
масляному фильтру в сборе.
В нижнем заднем углу LH расположена сливная пробка для слива охлаждающей жидкости из картера.
Система вентиляции картера регулируется давлением с помощью клапана, установленного в задней части
впускного коллектора. Вакуумные
питающие отверстия встроены в клапан для усилителя мощности тормоза и регулятора давления топлива
Регулирующий давление выпускной клапан изменяет разрежение, подаваемое в картер в зависимости от
нагрузки двигателя. Клапан
сбалансирован между давлением пружины и количеством вакуума в коллекторе. На холостом ходу, когда
вакуум высок, клапан
закрывается и пропускает в коллектор лишь небольшое количество продувочных паров. При частичной
или полной нагрузке пружина открывает клапан, и в коллектор поступают дополнительные продувочные газы.
Дополнительная трубка ведет
продувочные газы через коллектор вверх к смесительной плите.
Система вентиляции картера полностью герметична. Хомуты для шлангов используются на всех соединениях,
чтобы убедиться, что
система не содержит никаких утечек.
Система вентиляции картера использует циклонный сепаратор для очистки продувочных газов от любых паров
масла. Пары масла
конденсируются в сепараторе и стекают обратно в поддон.
12-2-4
Система Вентиляции Картера
1 Маслоотделитель
2 Суфлерный шланг, маслоотделитель к вентиляционному клапану
3 Суфлерный шланг, крышка распределительного вала LH к маслу
сепаратор
4 Крышка впускного коллектора и выпускной клапан
5 Впускной коллектор
6 Маслоотводная труба в сборе
7 Впускной коллектор вакуумная труба
8 Смесительная тарелка
9 Пружина вентиляционного клапана
10 Диафрагма вентиляционного клапана
11 Атмосферная вентиляция
12 Продувка газами
M12 7839A
1
2
3
4
5
6
10
7
9
12
11
7
8
12-2-5
Коленчатый вал
Коленчатый вал изготовлен из кованой стали с пятью основными подшипниками и упорным подшипником на
пятом
подшипнике. Подогнано шесть противовесов. Они расположены в гармонии с порядком срабатывания
зажигания, чтобы обеспечить плавный
ход.
Кривошипные штифты смещены на 90
°
и полые скучно, чтобы уменьшить вес.
Доступны четыре размера коленчатого вала, стандартный и три нижних размера.
Цветовое кодирование определяет размер журнала.
Основные крышки подшипников имеют уникальную четырехбортную фиксацию для дополнительной
прочности, а также резьбовые защитные втулки, которые
закручиваются до установки воротниковых винтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Информацию о цветовой кодировке и размерах журналов см. в разделе Общие данные
руководства по ремонту.
На передней части коленчатого вала, встроенного во вспомогательный ременный шкив, расположен гаситель
крутильных колебаний. За
заслонкой, к коленчатому валу, крепится ведущая звездочка для распределительного вала и масляного
насоса.
Гаситель крутильных колебаний
Гаситель крутильных колебаний с отсоединенным ременным шкивом подавляет продольную вибрацию и
снижает шум. Он
установлен на передней части коленчатого вала с 4 болтами крутящего момента, нагруженного до 45 Нм.
12-2-6
Несущие оболочки
Верхние несущие оболочки имеют масляные канавки и сверление для обеспечения масла через сверления в
коленчатом
валу к основным подшипникам коленчатого вала и шейкам шатуна
Маховик
1 Маховик
2 Отверстия крепления гидротрансформатора
3 Реактивное кольцо
4 Стартерный двигатель зубчатая передача
Цельный стальной маховик крепится к задней части коленчатого вала девятью болтами. Гидротрансформатор
крепится к
задней части маховика четырьмя болтами.
К маховику прикреплено реактивное кольцо для датчика положения коленчатого вала и зубчатого колеса
стартового двигателя.
12-2-7
Шатуны
Шатуны представляют собой спеченные цельные кованые стержни, которые имеют трещиностойкость на
большом конце между
шатуном и крышкой подшипника. Сопрягаемая поверхность стержня и колпачка подшипника образуют
шероховатую поверхность (
натягивающая посадка), что исключает необходимость центрирования втулок. Каждая сопрягаемая пара
стержня и крышки подшипника проштампована
кодом сопряжения.
Все стержни относятся к одной весовой категории и соответствуют двойной классификации подшипников,
красной или синей. Один красный и один
синий корпус подшипника установлены на каждый шатун. Красная оболочка крепится к крышке подшипника.
Поршни
Поршни имеют короткую конструкцию юбки и “железное покрытие” для использования с блоком Alusil. Каждый
поршень имеет плоскую корончатую
поверхность с обращенной вперед стрелкой направления установки. Соответствующий номер банка
цилиндров выгравирован на
заводной головке поршня.
Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и масляным регулирующим кольцом.
В поршнях нет терморегулирующих полосок. Поршни охлаждаются специальными форсунками,
установленными в
картере.
M12 7806
12-2-8
Поршневые Смазочные Струи
Крюковые насадки соединены непосредственно в масляную галерею картера и закреплены двумя винтами.
Струи обеспечивают смазку стенок цилиндра и нижней юбки поршня для охлаждения поршней и смазки
штифтов и подшипников малого диаметра.
M12 7843
12-2-9
Крышки случая времени
Отдельные крышки корпуса ГРМ крепятся болтами к двум головкам цилиндров и картеру.
Верхние крышки корпуса ГРМ имеют порты для электромагнитных клапанов VCC и датчиков положения
распредвала (CMP).
Нижняя крышка имеет встроенное крепление для генератора переменного тока, которое действует как водяная
рубашка. В
нижней части крепления установлена сливная пробка и уплотнительное кольцо.
Резиновые предварительно сформированные прокладки образуют уплотнения между головками цилиндров и
картером и соответствующими крышками корпуса ГРМ.
Отстойник
Двухкомпонентный алюминиевый литой поддон с цельным туннелем для вала дифференциального привода
герметизируется к нижней
части картера с помощью резиновой прокладки с металлической опорой. Поддон крепится к нижней части
картера с помощью
25 болтов. Масляная дефлекторная пластина крепится к армирующей оболочке картера над картером. Поддон
включает
в себя сливную пробку и направляющую трубку щупа.
Масляный насос
Корпус и крышка масляного насоса изготовлены из литого алюминия. Шестеренный масляный насос
приводится в движение через
коленчатый вал.
Масляный насос расположен в картере и крепится к крышкам основных подшипников № 1 и 2. Насос роторного
типа производит
регулируемое давление примерно 4,5 бар.
Металлическая всасывающая труба получает масло из поддона.
Масляный Фильтр В Сборе
Масляный фильтр в сборе со сменным элементом крепится дистанционно к двигателю. Он прикреплен к
монтажному
кронштейну, установленному слева от радиатора, а фильтр установлен на двух резиновых креплениях для
уменьшения вибрации.
Между фильтрующим узлом и установленной на картере переходной пластиной установлены два усиленных
гибких шланга-подающий и обратный
. Шланговые соединения имеют тип push ft и герметизированы уплотнительным кольцом” O". Соединения
шлангов фильтра
закреплены фиксирующей пластиной, прикрепленной болтами к корпусу фильтра. Шланговые соединения
картера крепятся к
адаптеру картера с помощью крепежного кронштейна. Этот кронштейн крепится с помощью шпильки и гайки.
Перепускной клапан расположен внутри нижнего конца корпуса фильтра. Это позволяет маслу обойти фильтр,
если
фильтрующий элемент блокируется
В корпус фильтра ввинчивается второй клапан. Он соединен с жесткой трубой на поддоне гибким шлангом,
закрепленным
двумя хомутами. Жесткая труба имеет банджо-фитинг на соединении поддона. Когда фильтр снят, клапан
открывается, позволяя маслу из корпуса стекать в поддон.
Переключатель давления масла вкручивается винтами в основание корпуса фильтра.
Компоненты головки блока цилиндров Компоненты головки блока цилиндров описаны в следующих
параграфах.
Крышка головки блока цилиндров Крышка головки блока цилиндров изготовлена из магниевого сплава и
крепится к головке блока цилиндров 11 резьбовыми
прокладками с резиновыми уплотнениями. Правая крышка включает в себя крышку маслозаливной горловины.
Крышка головки блока цилиндров также обеспечивает крепление катушек. Катушки защищены пластиковой
крышкой, герметизированной
резиновой прокладкой. Крышка удерживается двумя болтами, которые покрыты защитными колпачками.
ПРИМЕЧАНИЕ: Повреждение магниевого покрытия может привести к коррозии.
Головки цилиндров
Головки цилиндров поперечного потока изготовлены из литого под давлением алюминия и имеют:
l
Центрально расположенные свечи зажигания
l
Четыре клапана на цилиндр
l
Два распределительных вала
l
Ковшовые толкатели с регуляторами зазора гидравлических клапанов.
Камеры сгорания обрабатываются в головках, что обеспечивает более равномерное “соответствие”
камер сгорания и давлений сжатия.
К переднему торцу головки цилиндра крепятся фланцы маслораспределения. Фланцы обеспечивают
крепление
соленоидов VCC и портов опережения-замедления от соленоидов к впускным распределительным валам.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА 12-2-13
Головки цилиндров для каждого блока имеют разную длину из-за смещения рядов цилиндров (блок цилиндров
1-4
короче).
ПРИМЕЧАНИЕ: Номера деталей прокладки головки цилиндра различны для двух блоков цилиндров.
Головка блока цилиндров обрабатывается до предела 0,3 мм. Имеется ремонтная прокладка головки блока
цилиндров, которая идентифицируется
небольшим отверстием рядом с 4-м и 8-м отверстиями цилиндра.
валы Для каждой головки цилиндров используются два цельных чугунных распределительных вала. Кулачки
работают на пяти обработанных опорных поверхностях с
пронумерованными колпачками для идентификации.
Распределительные валы также маркируются для идентификации и включают в себя шестигранные
обработанные блоки для синхронизации кулачков
во время установки.
Для установки и обслуживания распределительные валы удерживаются в нужном положении стопорными
штифтами. Эти штифты вставляются в
крышки подшипников переднего распределительного вала на обеих головках цилиндров.
Клапаны
Впускной и выпускной клапаны расположены в виде буквы “V”. Клапаны используют одиночные, конические,
спиралевидные
пружины клапанов и толкатели гидравлической регулировки клапанов (HVA), и каждый из них состоит из
следующих компонентов:
л
Клапан x 1 (впускной или выпускной)
л
Уплотнение штока клапана x 1
л
Пружина клапана x 1
л
Седло пружины клапана x 1
л
Крышка пружины клапана x 1
л
Цанги клапанов x 2
л
Толкатель х 1.
Гидравлические регулировочные толкатели клапанов
ковшового типа гидравлические толкатели используются для регулировки зазора клапана. Ковши являются
самодышащими с
обработанной нитридом углерода контактной поверхностью кулачка.
Первичный привод
Первичный привод обеспечивается одной роликовой цепью от коленчатого вала к двум кулачковым шестерням
с резиновым покрытием. Поезд
управляется центральным V-образным алюминиевым дефлекторным рельсом, прямым рельсом на блоке
цилиндров 5-8 и изогнутым
натяжным рельсом на блоке цилиндров 1-4.
Регулировка цепи ГРМ осуществляется с помощью гидравлического натяжителя, установленного на верхнем
корпусе для цилиндров 1-4
Вторичный привод
Вторичный привод осуществляется от впускного распределительного вала к выпускному распределительному
валу с помощью одной роликовой цепи. Натяжение цепи
поддерживается гидравлическим пружинным натяжителем, который включает в себя масляную струю.
Подача масла для натяжителя цепи также питает гидроагрегаты VCC через клапан регулирования давления.
Вспомогательные компоненты и ременная передача
Вспомогательные компоненты, гаситель крутильных колебаний, генератор переменного тока, компрессор
кондиционера, насос рулевого управления и водяной
насос, приводятся в движение коленчатым валом двигателя с помощью вспомогательных приводных ремней.
Компрессор кондиционера приводится в движение
отдельным ремнем.
Ремни, которые являются необслуживаемыми ремнями типа poly-vee, автоматически предварительно
нагружаются двумя натяжными пружинными горшками
и направляются по отклоняющим шкивам, чтобы поддерживать достаточную адгезию к вспомогательным
шкивам. Это обеспечивает
свободный от скольжения привод вспомогательных компонентов.
Ременная передача
1 Насос охлаждающей
жидкости 2 Шкив холостого
хода 3 Генератор
переменного тока 4 Насос усилителя рулевого управления
5 Натяжной шкив
6 Шкив коленчатого
вала 7 Натяжной шкив
8 Компрессор кондиционера
Система впуска воздуха Впускной
коллектор представляет собой легкий, цельный пластиковый формовочный материал. Топливо подается по
одной топливной магистрали и регулируется
одним регулятором давления, установленным на конце рельса. Коллектор акустически отделен от головок
цилиндров
для снижения шума и вибрации.
Дроссельная заслонка имеет два клинья, привинченные непосредственно к ней, они обеспечивают изогнутую
зону для более плавной реакции дроссельной заслонки
во время холостого хода и перехода с холостого хода.
Комбинированный выход смесительной пластины обеспечивает равномерное распределение газов и паров
между всеми
цилиндрами, что может улучшить качество холостого хода.
M12 7815A
8
7
6
5
4
3
2
1
Смазка
Система смазки представляет собой мокрый поддон, подаваемый под давлением. Он смазывает скользящие
поверхности двигателя, рассеивает тепло и
поглощает остатки сгорания топлива.
Рабочее
масло из отстойника подается через изготовленную металлическую приемную трубу, которая содержит сетку
для фильтрации любых относительно
крупных частиц материала, которые могут привести к повреждению масляного насоса. Головка пикапа
централизованно погружается
в масло картера, которое подается на роторный насос.
Переменное управление распредвалом (VCC)
Двигатель V8 использует систему VCC (Переменное управление распредвалом) для газораспределения на
впускном распредвале. Во время работы
двигателя впускные распределительные валы непрерывно настраиваются в оптимальное положение.
Оба распределительных вала одновременно отрегулированы до максимума 20
°
оси вращения коленчатого вала. Это приравнивается к
максимальная пядь 40
°
вращение коленчатого вала.
+
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – V8, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, система VCC.
Компоненты блока цилиндров
Каждый блок цилиндров содержит следующее:
л
Головка цилиндра с масляными отверстиями для системы VCC
л
Электромагнитный клапан управления
л
Передача VCC и звездочки
л
Фланцы распределения масла
л
Масляный обратный клапан
л
Положение распределительного вала импульсных колес
л
Датчики положения распределительного вала.
Управляющий электромагнитный клапан
Управляющий электромагнитный клапан оснащен встроенным обратным клапаном и имеет четыре порта:
1 Входное питающее отверстие — давление моторного масла
2 Выходное запаздывающее отверстие — к задней части поршня/винтовой передачи (запаздывающее
положение распределительного вала)
3 Выходное опережающее отверстие — к задней части поршня/винтовой передачи (опережающее положение
распределительного вала)
4 Вентиляционное отверстие — выпущенное давление масла.
Обратный клапан установлен в задней части электромагнитного клапана в масляной галерее головки блока
цилиндров. Обратный клапан
поддерживает подачу масла в трансмиссию VCC и масляные цепи после выключения двигателя. Это
предотвращает
движение поршня при перезапуске двигателя.
+
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – V8, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, система VCC.
Трансмиссия VCC и звездочки
Первичные и вторичные звездочки цепи ГРМ интегрированы с автономной трансмиссией VCC.
Управляемая регулировка распределительного вала происходит внутри “коробки передач”. Контролируемое
давление масла перемещает поршень
в осевом направлении.
Винтовой зубчатый срез поршня воздействует на винтовые зубчатые колеса на внутренней поверхности
коробки передач и поворачивает
распределительный вал в определенное опережающее или замедленное угловое положение.
Три электрических контактных контакта расположены на передней поверхности для проверки максимального
положения замедления по умолчанию с помощью
омметра. Это необходимо при сборке и регулировке.
Маслораспределительные фланцы
Маслораспределительные фланцы крепятся болтами к передней поверхности каждой головки блока
цилиндров. Они обеспечивают место установки
соленоидов VCC, а также масляные порты замедления продвижения от соленоидов к впускным
распределительным валам.
валы Каждый впускной распределительный вал имеет два масляных отверстия, разделенных тремя
уплотнительными кольцами на их передних концах. Порты направляют
масло под давлением от маслораспределительного фланца к внутренним работам трансмиссии VCC. Каждый
распределительный вал имеет
в своих центрах левые резьбовые отверстия для крепления звездочек цепи газораспределения на выпускных
кулачках и
трансмиссиях VCC для каждого впускного распределительного вала.
Импульсные Колеса Положения распределительного Вала
Импульсные колеса положения распределительного вала передают состояние положения распределительного
вала в модуль управления двигателем через
датчики положения распределительного вала. Асимметричное расположение импульсных пластин сенсорного
колеса обеспечивает модулю управления
двигателем конкретное положение цилиндра ID в сочетании с положением коленчатого вала.
+
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – V8, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Bosch ME 7.2
Система управления двигателем.
Датчики положения распределительного
вала Есть два датчика положения CMP, которые расположены на верхних крышках корпуса ГРМ. Датчики
положения распределительного
вала контролируют положение распределительных валов для установления порядка синхронизации
зажигания, запуска впрыска топлива и для
точного управления переменным распределительным валом (VCC) с обратной связью по опережению и
замедлению синхронизации распределительного вала. Датчик положения распределительного
вала-это датчик Холла, который включает и выключает питание от батареи. Питание переключается, когда
зубья, обработанные
на шестерне распределительного вала, проходят мимо наконечника датчика. Четыре зуба имеют различную
форму, поэтому ЭЦМ может определить
точное положение распределительного вала в любое время.
+
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – V8, ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, двигатель Bosch ME 7.2
Система управления.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – TD6
18-1-1
Deze pagina werd opzettelijk niet gebruikt
Cette page est intentionnellement vierge
Questa pagina è stata lasciata in bianco di proposito
Diese Seite ist leer
Esta página foi deixada intencionalmente em branco
Esta página fue dejada en blanco intencionalmente
Эта страница намеренно оставлена пустой
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – Td6

18-1-2
Расположение компонента управления двигателем
– Лист 1 из 2
18-1-3
1 Модулятор рециркуляции выхлопных газов (EGR)
2 Датчик давления наддува
3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
4 Привод управления демпфированием крепления двигателя
5 Антиблокировочная тормозная система (ABS) ECU
6 Датчик низкого давления (LP)
7 Топливный фильтр
8 Топливный насос высокого давления (HP)
9 Комплект приборов
10 Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
11 Диагностический разъем
12 Датчик положения педали акселератора (APP)
13 Датчик положения распределительного вала (CMP)
14 Реле свечи накаливания
15 Электронная автоматическая коробка передач (EAT) ECU
16 Экологическая коробка (E-box)
18-1-4
Расположение компонента управления двигателем
– Лист 2 из 2
1 Модуль управления двигателем (ECM)
2 Датчик давления топливной магистрали
3 Датчик положения коленчатого вала (CKP)
4 Электромагнитный клапан управления наддувом
5 Датчик температуры топлива
6 Свечи накаливания
7 Реле давления масла
8 Регулирующий клапан давления топливной магистрали
9 Топливные форсунки
10 Массовый Расход Воздуха/Температура Входного Воздуха (MAF/IAT)
датчик
11 Главное реле
18-1-5
Deze pagina werd opzettelijk niet gebruikt
Cette page est intentionnellement vierge
Questa pagina è stata lasciata in bianco di proposito
Diese Seite ist leer
Esta página foi deixada intencionalmente em branco
Esta página fue dejada en blanco intencionalmente
Эта страница намеренно оставлена пустой

2002 Range Rover l322 Service Repair Manual 1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

2002 Range Rover l322 Service Repair Manual 1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по ремонту

Описание и эксплуатация системы

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ - СИСТЕМА

Бензиновый двигатель V8 представляет собой 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с водяным

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ – TD6

Вам также может понравиться