P1 PPL.1.

B Информация о погоде

Вступление

Полет самолета выполняется в воздушной среде, которая очень изменчива. Потому одной из задач пилота при выполнении
полета  является получение информации о текущих и прогнозируемых погодных условиях в аэропортах вылета, прилета,
запасных, а также по маршруту следования воздушного судна. 
При выполнении виртуальных полетов необходимо учитывать погодные условия, поскольку это будет влиять, например, на
выбор рабочей полосы в аэропортах или использование разных правил полета.
Существую два типа погоды в симуляторе:
реальная погода в данном месте в данный момент;
сгенерированная пользовательская погода.
Для полетов в  VATSIM  рекомендуется использовать реальную мировую погоду. Её генерируют клиенты для
подключения к  VATSIM  или специальные программы генераторы погоды (детальнее в материале "Что нужно и как
подключиться к сети VATSIM").
Реальная погода за окном вашего дома будет в различной степени отличатся от той погоды, которую демонстрирует ваш
полетный симулятор, даже с генератором погоды. К тому же, в VATSIM погода обновляется, как правило, раз в полчаса, так
что метеоситуация в симуляторе может запаздывать.
С помощью генератора погоды можно создать почти любые погодные условия: от яркого солнышка до непроглядной тьмы с
грозой. Для полетов в VATSIM использование такой погоды не рекомендуется, так как диспетчера обслуживания воздушного
движения ориентируются при обслуживании вашего полета на реальную погоду.
Тем не менее, если условия в симуляторе значительно отличаются от тех, что указывает ATIS аэропорта или диспетчер, то
вы должны предупредить об этом диспетчера: к примеру, в симуляторе солнце, а согласно реальной погоде - туман. Учитывая
вашу погоду, диспетчер сможет выдавать соответствующие указания (например, разрешение на визуальный заход, если вы
отлично видите полосу в симуляторе, несмотря на сильный туман в реальной погоде).
 

1. Источники сведений о погоде и прогнозе погоды

Источником информации про погоду на аэродроме является сводка METAR.

Её можно получить на сайте VATSIM, на сайте Aviation Weather или в других источниках.
Код METAR содержит данные про:
аэродром сводки
время сводки
видимость
особые явления (дождь, снег, туман)
облачность
температуру
давление.
Пример расшифровки кода с вариантами есть на рисунке:
  
Также ознакомится с деталями кодировки можно в этих документах:
Расшифровка кода METAR
Таблица для расшифровки кода METAR
На данном этапе (при обучении на рейтинг Р1) доскональное знание кода  METAR  не требуется от пилотов (хотя и не
помешает), а чтобы понимать сводки для нужных для полета аэродромов можно воспользоваться автоматическим
дешифровщиком кода METAR, например, здесь.
Для определения какие метеоусловия в данный момент на аэродроме - визуальные или приборные -   необходимо уметь
анализировать видимость и нижний край облачности.
Видимость указывается в 4-ой группе в тысячах и сотнях метров. Обозначение "9999" в этой группе означает, что
видимость более 10 км.
Нижний край облачности указывается в соответствующей группе облачности: ХХХYYY, где XXX - плотность облачного
покрова (по возрастанию - FEW (рассеянная), SCT (отдельная), BKN (разорванная), OVC (сплошная)), а YYY - нижний край
облачности от уровня аэродрома, указанный в сотнях футов:  FEW025  - 2500 футов от уровня аэродрома. Для перевода в
метры число YYY умножают на 30: SCT021 - 021*30=630 метров.
Выходит, что при сводке METAR менее ... 5000 ... OVC015 ... (видимость 5 км, нижний край облачности 450 метров) условия
полета могут считаться приборными (IMC), так как один из параметров (нижний край облачности) вышел за границу
визуальных метеоусловий (меньше 450 метров).
Вместо групп видимости и облачности в сводке может быть аббревиатура "CAVOK", которая читается как "погода хорошая".
Она означает, что видимость более 10 км и нижний край облачности выше 1500 метров, а также отсутствуют любые особые
явления. То есть погода идеальна, "звенит"!

 
Источником прогноза погоды является TAF - Terminal Area Forecast.
Для лучшего понимания разницы между METAR и TAF разберем следующий пример:

UKBB 051100Z 0512/0612 13003MPS CAVOK TX31/0512Z TN13/0603Z BECMG 0518/0520 09003MPS

Как вы можете убедиться, в целом метеорологический код METAR и TAF очень схожи, но все же присутствуют небольшие
различия, которые мы и рассмотрим:
051100Z - дата и время публикации прогноза: 5 числа текущего месяца в 1100Z;
0512/0612 - срок действия прогноза: с 1200Z 5 числа до 1200Z 6 числа текущего месяца;
TX31/0512Z - код TX указывает на значение максимальной температуры в границах срока действия прогноза, в данном
случае она составит 31 градус Цельсия и данная температура ожидается в 1200Z 5 числа текущего месяца;
TN13/0603Z - код TN указывает на значение минимальной температуры в границах срока действия прогноза, в данном
случае она составит 13 градусов Цельсия и данная температура ожидается в 0300Z 6 числа текущего месяца;
BECMG 0518/0520 - этот код свидетельствует об ожидаемых изменениях погоды, после которого указаны какие именно
условия ожидаются. По аналогии в вышеописанными кодами вместе с идентификатором изменения указывается срок его
действия. Здесь возможны следующие коды:
BECMG - ожидаются устойчивые изменения погодных условий
TEMPO - ожидаются кратковременные изменения погодных условий
FM051200 - этот код расшифровывается как "from" или "с" - он обозначает что с указанного за этим кодом даты
и времени (5 число 1200Z) ожидаются указанные условия погоды
PROB30 - код указывающий на возможные изменения погоды (prob - probability) за ним следует одно из двух
чисел, отображающих вероятность осуществления прогноза, которая может составлять 30% или 40%
 

2. Погодные явления оказывающие влияние на полет

Ветер

Ветром в метеорологии называют движения воздушных масс в горизонтальной плоскости, вызванные их перетеканием из
областей более высокого давления в области с более низким давлением.
С точки зрения самолетовождения необходимо понимать влияние ветра на воздушное судно, которое выполняет взлет/
посадку или находиться непосредственно в воздухе.
В зависимости от направления (откуда дует ветер) можно выделить следующие четыре возможных сценария:
calm (штиль)  - полное отсутствие или незначительная скорость ветра, в таком случае ветер не оказывает никакого
влияния на полет или его влияние настолько мало, что им можно пренебречь;
headwind (встречный ветер) - как следует из названия это случай когда ветер дует с направления противоположного
направлению полета (в лоб), такой ветер увеличивает подъемную силу на крыле, а также уменьшает скорость
воздушного судна относительно земли в виду лобового сопротивления. Так как такой ветер обеспечивает большую
подъемную силу он зачастую используется при выполнении взлета и посадки;
crosswind (боковой ветер)  - ситуация при которой ветер дует в бок воздушного судна, вызывая его отклонение от
курса, которым оно следует. На практике это приводит к тому, что для полета в желаемом направлении необходимо
вводить поправку в курс, называемую углом сноса (другими словами нос самолета будет указывать не туда, куда
фактически летит воздушное судно), при строго боковом ветре (под 90 градусов к направлению полета) он оказывает
наибольшее влияние на направление полета, что ведет к необходимости выдерживания максимального значения угла
сноса для данной скорости ветра;
tailwind (попутный ветер)  - ветер дует по направлению полета, наивыгоднейшее условие крейсерского полета и
нежелательное условие для выполнения взлета и посадки. Характеризуется уменьшением подъемной силы и увеличением
скорости ВС относительно земли.
В реальных условиях ветер редко бывает строго встречным, боковым или попутным, по этому его разбивают на
соответствующие составляющие. Так, например, встречно-боковой ветер будет как уменьшать скорость ВС относительно
земли, так и сносить его с линии заданного пути.

Выбор полосы для посадки

 Как правило, взлеты и посадки ВС выполняются против ветра, потому что это позволяет увеличить подъемную силу крыла.
Так что, если ветер дует с запада на восток, то взлет выполняется в западном направлении. Ветер в  METAR  указывает в
третьей группе и указывает направление откуда он дует.
Рассмотрим METAR: UKBB 241430Z 33003MPS CAVOK M17/M20 Q1025 88851040 NOSIG.

В третьей группе указывается, что ветер дует с курса 330о с силой 3 м/с (MPS - meters per second). В Борисполе (код UKBB
указан в первой группе сводки), есть 18 и 36-ые полосы. Номер полосы указывает на посадочный курс, округленный до
ближайшего десятка и с отброшеным нулём: курс 266о округляется до 270 (ВПП 27), курс 357о до 360 (ВПП 36). Так как ветер
дует с курса 330о, то более предпочтительными для взлета и посадки будут именно 36-ые полосы.
Другой METAR: UKDD 241430Z 04005MPS 290V360 CAVOK M11/M16 Q1022 26811060 NOSIG.

В Днепропетровске (код UKDD) есть  ВПП  08/26, а ветер дует с курса 040о, значит эффективней садиться и взлетать с
полосы 08.

Сдвиг ветра и микропорывы

Одними из самых опасных явлений погоды, связанных с ветром являются windshear (сдвиг ветра) и microburst (микро-
порыв). Достаточно часто эти два явления могут встречаться вместе.
Windshear - это внезапное и резкое изменение направления и/или скорости ветра. Его опасность состоит в том, что, как
мы уже знаем из предыдущих пунктов, ветер оказывает влияние на формирование подъемной силы, а значит при резком
изменении скорости либо направления ветра так же резко меняется и эффект, который он оказывает на ВС.

Таким образом, например, если попутный ветер резко меняется на встречный, подъемная сила так же резко возрастает, что
ведет к взмыванию самолета. В обратной ситуации, когда встречный ветер меняется на попутный подъемная сила резко
уменьшается, ведя к просадке, а иногда и сваливанию самолета. В зависимости от силы сдвиг ветра может как незначительно
повлиять на выполнение полета, так и привести к катастрофе. В связи с этим полеты в условиях сдвига ветра
категорически запрещены, а большие воздушные суда оборудованы системой предупреждения о сдвиге ветра.
Microburst характеризуется как мощный нисходящий поток воздуха который растилается по поверхности в разные стороны
образуя зоны сдвига ветра.

Как видно из схематичного изображения перед зоной микро-порыва присутствует зона встречного ветра, которая
перетекает в зону вертикального нисходящего потока и затем в зону попутного ветра. Помимо опасностей связанных с уже
описанным сдвигом ветра дополнительную угрозу несет непосредственно нисходящие поток, который в отдельных случаях
может обладать достаточной силой чтобы "просадить" воздушное судно вплоть до столкновения с землей, при полете на малых
высотах.

Грозы

Мощные разряды атмосферного электричества (между облаками или между облаком и землёй), сопровождаемые вспышкой
света (молнией) и резкими звуковыми раскатами (громом), слышными на расстоянии в несколько километров (иногда до 15-20
км). Явление связано с кучево-дождевыми облаками, нередко сопровождается ливневым дождём и шквалом, в ряде случаев -
градом.

Облачность

Облака - взвешенные в атмосфере продукты конденсации водяного пара, видимые на небе невооруженным глазом с
поверхности Земли и околоземного космического пространства. В широком смысле облако есть скопление отдельных частиц
какого-либо вещества в определённом объёме.
Существует бесчисленное множество типов облаков и их различная классификация в зависимости от происхождения,
формы и высоты. С точки зрения выполнения полетов наибольшее влияние на полет оказывают  кучево-дождевые
(cumulonimbus)  облака, так же известные как  Cb. Они характеризуются сильными вертикальными движениями воздуха в
них, а так же в приграничных районах, образованием осадков и гроз.
При полетах по  ПВП  пилот должен помнить, что выполнять полет в облачности или выше сплошных облаков, когда
невозможно наблюдать поверхность земли под облаками  запрещено. В свою очередь  кучево-
дождевые облака необходимо обходить на расстоянии не менее 10 км или вертикально на высоте не менее 5000 фт.

Осадки

Обложные осадки
Характеризуются монотонностью выпадения без значительных колебаний интенсивности. Начинаются и прекращаются
постепенно. Длительность непререрывного выпадения составляет обычно несколько часов (а иногда 1-2 суток), но в
отдельных случаях слабые осадки могут длиться полчаса-час. Выпадают обычно из слоисто-дождевых или высоко-слоистых
облаков; при этом в большинстве случаев облачность сплошная (10 баллов) и лишь изредка значительная (7-9 баллов, -
обычно в начале или конце периода выпадения осадков). Иногда слабые кратковременные (полчаса-час) обложные осадки
отмечаются из слоистых, слоисто-кучевых, высоко-кучевых облаков, при этом количество облаков составляет 7-10 баллов. В
морозную погоду (температура воздуха ниже -10...-15°) слабый снег может выпадать из малооблачного неба.
Дождь (RA Rain)
Жидкие осадки в виде капель диаметром от 0.5 до 5 мм. Отдельные капли дождя оставляют на поверхности воды след в виде
расходящегося круга, а на поверхности сухих предметов - в виде мокрого пятна.
Переохлаждённый дождь (FZRA Freezing rain)
Жидкие осадки в виде капель диаметром от 0.5 до 5 мм, выпадающие при отрицательной температуре воздуха (чаще всего
0...-10°, иногда до -15°) - падая на предметы, капли смерзаются и образуется гололёд.
Ледяной дождь (PL Ice pellets)
Твердые осадки, выпадающие при отрицательной температуре воздуха (чаще всего 0...-10°, иногда до -15°) в виде твёрдых
прозрачных шариков льда диаметром 1-3 мм. Внутри шариков находится незамёрзшая вода - падая на предметы, шарики
разбиваются на скорлупки, вода вытекает и образуется гололёд.
Снег (SN Snow)
Твердые осадки, выпадающие (чаще всего при отрицательной температуре воздуха) в виде снежных кристаллов (снежинок)
или хлопьев. При слабом снеге горизонтальная видимость (если нет других явлений - дымки, тумана и т.п.) составляет 4-10
км, при умеренном 1-3 км, при сильном снеге - менее 1000 м (при этом усиление снегопада происходит постепенно, так что
значения видимости 1-2 км и менее наблюдаются не ранее чем через час после начала снегопада). В морозную погоду
(температура воздуха ниже -10...-15°) слабый снег может выпадать из малооблачного неба.
Дождь со снегом (RASN Rain and snow, Sleet)
Смешанные осадки, выпадающие (чаще всего при положительной температуре воздуха) в виде смеси капель и снежинок. Если
дождь со снегом выпадает при отрицательной температуре воздуха, частицы осадков намерзают на предметы и
образуется гололёд.
Моросящие осадки
Характеризуются небольшой интенсивностью, монотонностью выпадения без изменения интенсивности; начинаются и
прекращаются постепенно. Длительность непререрывного выпадения составляет обычно несколько часов (а иногда 1-2 суток).
Выпадают из слоистых облаков или тумана; при этом в большинстве случаев облачность сплошная (10 баллов) и лишь изредка
значительная (7-9 баллов, - обычно в начале или конце периода выпадения осадков). Часто сопровождаются ухудшением
видимости (дымка, туман).
Морось (DZ Drizzle)
Жидкие осадки в виде очень мелких капель (диаметром менее 0.5 мм), как бы парящих в воздухе. Сухая поверхность
намокает медленно и равномерно. Осаждаясь на поверхность воды не образует на ней расходящихся кругов.
Переохлаждённая морось (FZDZ Freezing drizzle) 
Жидкие осадки в виде очень мелких капель (диаметром менее 0.5 мм), как бы парящих в воздухе, выпадающие при
отрицательной температуре воздуха (чаще всего 0...-10°, иногда до -15°) - оседая на предметы, капли смерзаются и
образуется гололёд.
Снежные зёрна (SG Snow grains)
Твердые осадки в виде мелких непрозрачных белых частиц (палочек, крупинок, зёрен) диаметром менее 2 мм, выпадающие
при отрицательной температуре воздуха.
Ливневые осадки
Характеризуются внезапностью начала и конца выпадения, резким изменением интенсивности. Длительность
непререрывного выпадения составляет обычно от нескольких минут до 1-2 часов (иногда несколько часов, в тропиках - до 1-2
суток). Нередко сопровождаются грозой и кратковременным усилением ветра (шквалом).
Выпадают из кучево-дождевых облаков, при этом количество облаков может быть как значительным (7-10 баллов), так и
небольшим (4-6 баллов, а в ряде случаев даже 2-3 балла). Главным признаком осадков ливневого характера является не их
высокая интенсивность (ливневые осадки могут быть и слабыми), а именно сам факт выпадения из конвективных (чаще всего
кучево-дождевых) облаков, что и определяет колебания интенсивности осадков.
В жаркую погоду слабый ливневой дождь может выпадать из мощно-кучевых облаков, а иногда (очень слабый ливневой
дождь) - даже из средних кучевых облаков.
Ливневой дождь (SHRA Shower rain)
Дождь ливневого характера.
Ливневой снег (SHSN Shower snow) 
Снег ливневого характера. Характеризуется резкими колебаниями горизонтальной видимости от 6-10 км до 2-4 км (а порой до
500-1000 м, в ряде случаев даже 100-200 м) в течение периода времени от нескольких минут до получаса (снежные
"заряды").
Ливневой дождь со снегом (SHRASN Shower rain and snow)
Смешанные осадки ливневого характера, выпадающие (чаще всего при положительной температуре воздуха) в виде смеси
капель и снежинок. Если ливневой дождь со снегом выпадает при отрицательной температуре воздуха, частицы осадков
намерзают на предметы и образуется гололёд.
Снежная крупа (GS Snow pellets)
Твердые осадки ливневого характера, выпадающие при температуре воздуха около нуля° и имеющие вид непрозрачных белых
крупинок диаметром 2-5 мм; крупинки хрупкие, легко раздавливаются пальцами. Нередко выпадает перед ливневым снегом
или одновременно с ним.
Ледяная крупа (GS Small hail)
Твердые осадки ливневого характера, выпадающие при температуре воздуха от -5 до +10° в виде прозрачных (или
полупрозрачных) ледяных крупинок диаметром 1-3 мм; в центре крупинок - непрозрачное ядро. Крупинки достаточно твёрдые
(раздавливаются пальцами с некоторым усилием), при падении на твёрдую поверхность отскакивают.
В ряде случаев крупинки могут быть покрыты водяной плёнкой (или выпадать вместе с капельками воды), и если температура
воздуха ниже нуля°, то падая на предметы, крупинки смерзаются и образуется гололёд.
Град (GR Hail)
Твердые осадки, выпадающие в теплое время года (при температуре воздуха выше +10°) в виде кусочков льда различной
формы и размеров: обычно диаметр градин составляет 2-5 мм, но в ряде случаев отдельные градины достигают размеров
голубиного и даже куриного яйца (тогда град наносит значительные повреждения растительности, поверхностей автомобилей,
разбивает оконные стёкла и т.д.). Продолжительность града обычно невелика - от 1-2 до 10-20 минут.
В большинстве случаев град сопровождается ливневым дождём и грозой.
Неклассифицированные осадки
Ледяные иглы (IC Ice crystals)
Твёрдые осадки в виде мельчайших ледяных кристаллов, парящих в воздухе, образующиеся в морозную погоду (температура
воздуха ниже -10...-15°). Днём сверкают в свете лучей солнца, ночью - в лучах луны или при свете фонарей. Нередко
ледяные иглы образуют в ночное время красивые светящиеся "столбы", идущие от фонарей вверх в небо.
Наблюдаются чаще всего при ясном или малооблачном небе, иногда выпадают из перисто-слоистых или перистых облаков.

Обледенение

Образования кристаллов льда на поверхностях ВС, что ведет к увеличению лобового сопротивления и срыву потока, что в
свою очередь уменьшает подъемную силу и может привести к сваливанию.
 Существуют разные виды обледенения на земле и в полете, так же как и разные средства борьбы с обледенением.
Для определения риска обледенения используют термин icing conditions - он характеризуется наличием влаги (например
дождя, мороси, тумана), а так же температурой наружного воздуха менее 10 градусов Цельсия, в таком случае существует
высокий риск обледенения ВС.
Так же следует учитывать силу обледенения:
severe icing - сильное обледенение возможно при температурах от 0 до -10 градусов Цельсия;
moderate icing - среднее обледенение возможно при температурах от -10 до -20 градусов Цельсия;
light icing - слабое обледенение возможно при температурах от -20 до -30 градусов Цельсия.
Как можно заметить с дальнейшим уменьшением температуры воздуха риск обледенения снижается, считается что при
температурах ниже -30 градусов Цельсия лед уже не образуется на поверхностях даже при условиях наличия влаги. В
отсутствии видимой влаги в воздухе при любых температурах кристаллы льда так же не образуются на поверхностях ВС.
Большинство ВС малой авиации, такие как например Cessna 172, не имеют оборудования для борьбы с обледенением.
Полеты в условиях возможного обледенения при отсутствии средств борьбы с ним категорически запрещены.

Туманы

Скопление в воздухе мельчайших продуктов конденсации водяного пара (при температуре воздуха выше -10° это
мельчайшие капельки воды, при -10...-15° - смесь капелек воды и кристалликов льда, при температуре ниже -15° -
кристаллики льда, сверкающие в солнечных лучах или в свете луны и фонарей). Относительная влажность воздуха при
туманах обычно близка к 100% (по крайней мере, превышает 85-90%).
Однако в сильные морозы (-30° и ниже) в населённых пунктах, на железнодорожных станциях и аэродромах туманы могут
наблюдаться при любой относительной влажности воздуха (даже менее 50%) - за счёт конденсации водяного пара,
образующегося при сгорании топлива (в двигателях, печах и т.п.) и выбрасываемого в атмосферу через выхлопные трубы и
дымоходы.
Непрерывная продолжительность туманов составляет обычно от нескольких часов (а иногда полчаса-час) до нескольких суток,
особенно в холодный период года.
Дымка (BR Mist, Brume)
Сильно разреженный туман - сплошное более-менее однородное серое или голубоватое помутнение атмосферы с
горизонтальной дальностью видимости (на уровне глаз стоящего на земле наблюдателя, то есть около 2 м над поверхностью
земли) от 1 до 9 км. Может наблюдаться перед туманом или после него, а чаще как самостоятельное явление. Нередко
наблюдается во время осадков, особенно жидких и смешанных (дождя, мороси, дождя со снегом и т.п.) вследствие увлажения
воздуха в приземном слое атмосферы за счёт частичного испарения выпадающих осадков.
Не следует путать дымку с ухудшением горизонтальной дальности видимости из-за пыли, дыма и т.п. В отличие от этих
явлений, относительная влажность воздуха при дымке превышает 85-90%.
Поземный туман (MIFG Shallow fog)
Туман, низко стелящийся над земной поверхностью (или водоёмом) сплошным тонким слоем или в виде отдельных клочьев,
так что в слое тумана горизонтальная видимость составляет менее 1000 м, а на уровне 2 м - превышает 1000 м (обычно
составляет, как при дымке, от 1 до 9 км, а иногда 10 км и более). Наблюдается, как правило, в вечерние, ночные и утренние
часы.
Просвечивающий туман (PRFG Partial Fog)
Туман с горизонтальной видимостью на уровне 2 м менее 1000 м (обычно она составляет несколько сотен метров, а в ряде
случаев снижается даже до нескольких десятков метров), слабо развитый по вертикали, так что возможно определить
состояние неба (количество и форму облаков). Чаще наблюдается вечером, ночью и утром, но может наблюдаться и днём,
особенно в холодное полугодие при повышении температуры воздуха.
Туман (FG Fog)
Сплошной туман с горизонтальной видимостью на уровне 2 м менее 1000 м (обычно она составляет несколько сотен метров, а
в ряде случаев снижается даже до нескольких десятков метров), достаточно развитый по вертикали, так что невозможно
определить состояние неба (количество и форму облаков). Чаще наблюдается вечером, ночью и утром, но может наблюдаться
и днём, особенно в холодное полугодие при повышении температуры воздуха.
Ледяной Туман (FZFG Freezing fog)
Сплошной туман, наблюдаемый при температуре воздуха ниже -10...-15° и состоящий из кристалликов льда, сверкающих в
солнечных лучах или в свете луны и фонарей.