3.

Описание отдельных частей тормозных систем, тормозных кранов и

клапанов

3.1 Тормозные рычаги привода тормозного механизма

Система тяг и рычагов предназначена для переноса силы, формируемой в тормозном ци-
линдре, к колесному тормозу, обеспечивая быстрое и равномерное прижатие фрикцион-
ных накладок тормозных колодок к рабочим поверхностям тормозных барабанов.

3.1.1 Тормозные рычаги привода тормозных механизмов, регулируемые вручную

В целях обеспечения быстрого и равномерного прижатия фрикционных накладок тормоз-

ных колодок к рабочим поверхностям тормозных барабанов предусматривается установ-
ка регулирующих элементов в тормозном рычаге привода тормозного механизма. Регу-
лировка обеспечивает не только быстродействие тормозного механизма, но и существен-
но увеличивает ресурс фрикционных накладок тормозных колодок. Особенно важной яв-
ляется регулировка тормозных рычагов в случае применения мембранных тормозных ка-
мер, так как эти механизмы имеют существенно меньший рабочий ход по сравнению с
пневматическими тормозными цилиндрами. Регулируемые вручную тормозные рычаги и
в настоящее время довольно часто устанавливаются на прицепы по причине снижения
издержек на производство прицепов (см. рис. 3.1)

Рис. 3.1: Тормозной рычаг с возможностью ручных регулировок; Источник: TAK

Если шток тормозного цилиндра в процессе полного торможения достиг половины своего
рабочего хода, следовательно, пришло время произвести необходимые регулировочные
работы. Для регулировки необходимо вращать винт с шестигранной головкой с помощью
накидного гаечного ключа до тех пор, пока ход штока тормозного цилиндра (тормозной
камеры) при полном торможении не достигнет минимально предписанного значения.
Однако регулировка должна обеспечивать незаторможенное состоянии колеса (зазор
между рабочей поверхностью тормозного барабана и фрикционной накладкой должен
быть около 0,7 мм).

Во избежание поломок, перед проведением регулировок целесообразно ознакомиться с

рекомендациями производителя транспортного средства или производителя тормозного
1
механизма.

В качестве эмпирического правила проведения регулировок можно использовать следу-

ющую зависимость:

Длина тормозного рычага (B) должна равняться 10 свободным ходам штока тормозного
цилиндра (тормозной камеры). В этом случае будет гарантирована правильная регули-
ровка привода тормозного механизма.
При использовании этого эмпирического правила следует учесть, что длина тормозного
рычага – это расстояние от оси вращения вала с разжимным кулаком до оси болта, кре-
пящего вилку штока к тормозному рычагу.
Проверка длины свободного хода штока тормозного цилиндра по отношению к длине
тормозного рычага проверяется вытягиванием вручную штока из тормозного цилиндра
(тормозной камеры), как это показано на рисунке 3.2.

Рис. 3.2: Необходимый свободный ход штока тормозного цилиндра (тормозной камеры), прове-
ряемый вручную; Источник: TAK

Фиксация шестигранника шариками, расположенными внутри регулировочного приспо-

собления, предотвращает самопроизвольную перестановку тормозного рычага во время
эксплуатации транспортного средства.

Техническое обслуживание
При плановом техническом обслуживании необходимо произвести смазывание регули-
ровочного механизма тормозного рычага через установленную на нем пресс-масленку.
После очистки автомобиля пароструйным насосом обязательно проводится смазывание
регулировочного механизма и подшипников вала разжимного кулака через наличеству-
ющие пресс-масленки.

Проверки

Испытание свободного хода тормозных рычагов привода тормозных механизмов следует

производить регулярно в зависимости от пробега транспортного средства, но не реже од-

2
ного раза в неделю. Регулировка должна производиться после превышения половины хо-
да штока тормозного цилиндра (тормозной камеры) при полном торможении. Регулиров-
ку необходимо производить после каждого демонтажа тормозного цилиндра (тормозной
камеры). Испытание хода штока тормозного цилиндра необходимо проводить подачей
предписанного рабочего давления, при котором должна эксплуатироваться тормозная
системы транспортного средства.

3.1.2 Автоматически-регулируемый тормозной рычаг

В соответствие с требованиями Директивы 91/422/ЕС для обеспечения равномерного из-

носа тормозных накладок и обеспечения необходимого быстродействия, серийно выпус-
каемые транспортные средства, используемые в качестве тягача, уже длительное время
оснащаются автоматически регулируемыми тормозными рычагами. Прицепы полной
нормативной массой свыше 3,5 тонн, начиная с 1 октября 1994 года, в соответствии с тре-
бованиями Директивы 71/320/ЕС, также должны оснащаться механизмами с автоматиче-
ским регулированием зазоров тормозных механизмов.
С 1 января 1992 года впервые выпускаемые в обращение транспортные средства, исполь-
зуемые в качестве автомобилей-цистерн, и тягачи, перевозящие цистерны, а также колес-
ные седельные тягачи и транспортные средства, предназначенные для перевозки опас-
ных грузов, в обязательном порядке должны оснащаться автоматически регулируемыми
тормозными рычагами привода тормозных механизмов.
Все вышеуказанные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, в соответствии
с требованиями международных перевозок должны были в течение 1992 года быть пере-
оснащены автоматически регулируемыми тормозными рычагами и представлены к оче-
редному техническому осмотру в соответствующей комплектации.
Наряду с повышением безопасности дорожного движения, обеспечиваемой применени-
ем тормозных рычагов с автоматическим регулированием (см. рис. 3.3), владелец транс-
портного средства получал преимущество в том, что интервал сервисного обслуживания
автомобилей-тягачей существенно увеличивался.

Рис. 3.3 Автоматически регулируемый рычаг от Haldex; Источник TAK

На рынок поступает множество различных вариантов исполнения тормозных рычагов, ко-

торые можно применить в качестве комплектов переоборудования. Как пример, упомя-
нутые выше тормозные рычаги и прочие регулирующие элементы системы тяг и рычагов
производятся BPW, Grau, Haldex, Rockwell и Wabco. На рынке имеются тормозные рычаги,
как с ручным, так и с автоматическим регулированием производителей России и Белару-
3
си.
В этом учебно-практическом пособии мы хотим ограничиться описанием автоматического
регулирующего элемента системы тяг и рычагов от Wabco (см. рис. 3.4)
При монтаже, испытании и техническом обслуживании каждого варианта автоматическо-
го тормозного рычага следует руководствоваться указаниями соответствующего произво-
дителя.

Рис 3.4 Частичный разрез автоматически регулируемого тормозного рычаг производства Wabco; a)
– пружина; b) – регулировочный щиток; c) – спиральная пружина; d) – регулировочное кольцо; e) –
ограничительный болт; f) – червячный вал; g) – сцепная муфта; h) – червячное зубчатое колесо.
Источник: Wabco (Системы и компоненты транспортных средств)

Назначение и принцип действия автоматического тормозного рычага от Wabco

Назначение:
Передача тормозного усилия на колесный тормоз при автоматическом регулировании
положения тормозного вала с разжимным кулаком с целью компенсации износа фрикци-
онных накладок тормозных колодок. Обеспечение постоянной работы пневматического
цилиндра (мембранной тормозной камеры) в одинаковом диапазоне хода штока поршня.

Принцип действия:
В положении «расторможено» тормозной системы транспортного средства зев регулиро-
вочного щитка (b)своей нижней частью прилегает к болту (e), служащему точкой опоры.
При срабатывании тормоза регулировочный щиток поворачивается на угол, определяе-
мый расстоянием, не превышающим зазор между болтом (e) до верхней кромки зева ре-
гулировочного щитка (b).
Если ход штока тормозного цилиндра вследствие износа фрикционной накладки увеличи-
вается, то верхняя кромка зева регулировочного щитка (b) упирается в ограничительный
болт (e). Происходит поворот сцепной муфты (g), жестко соединенной с регулировочным
щитком (b) в направлении намотки спиральной пружины (c). После завершения торможе-
ния тормозной рычаг возвращается в исходное положение. При этом нижняя кромка зева
регулировочного щитка снова прилегает к ограничительному болту (e), и сцепная муфта
(g) поворачивается вместе с червячным валом (f) против направления намотки спираль-
ной пружины. С помощью этого вращательного движения пружина (c) поворачивается, и

4
прочно прижимается к отверстию в сцепной муфте (g) и регулировочном кольце (d). Воз-
никающая при этом значительная сила трения позволяет повернуть регулировочное
кольцо (d), связанное с червячным валом (f). Теперь червячный вал (f) вместе с червячным
колесом (h) будет вращаться в направлении, соответствующем рабочему торможению, с
достигнутой оптимальной регулировкой рабочего тормоза.
Для того, чтобы сцепная муфта (g) при вибрации не смогла самопроизвольно повернуться
на червячном валу (f), она прижимается к регулировочному кольцу (d) с помощью пружи-
ны (a).

Размер «х», указанный на рисунке 3.5, в соответствии с указаниями Wabco нужно изме-
рять при полном торможении и максимально возможном ходе штока поршня тормозного
цилиндра (мембранной тормозной камеры).
Размер «x», определяемый ходом штока, может устанавливаться варьированием ширины
зева регулировочного щитка, или диаметром ограничительного болта.

Рис. 3.5: Полный цикл движений, происходящих при автоматическом регулировании тормозного
рычага Wabco; Источник: TAK

В единичных случаях требуется изменение величины хода штока, и соответствующего из-

менения возможного расстояния «x», которое определяет начало следующего шага регу-
лировки тормозного механизма автоматическим регулирующим устройством тормозного
рычага. Необходимое изменение может быть внесено одним из двух описанных ниже
способов:

1. Изменением ширины зева регулировочного щитка при унифицированном диаметре

стопорного болта 12 мм (основное применение при изменении регулировок для транс-
портного средства, используемого в качестве тягача), и…
2. …установкой стопорного болта большего диаметра при унифицированной ширине зева
30 мм регулировочного щитка (основное применение при изменении регулировок для
транспортных средств, используемых в качестве прицепов).

Техническое обслуживание
Автоматические регулирующие устройства тормозных рычагов производства Wabco, как
правило, заправлены смазкой при сборке, и не требуют дальнейшего пополнения смазки
за весь период их работы.
Перед установкой автоматического рычага на шлицевую часть вала с разжимными кула-
ками следует нанести пластичную изолирующую смазку, что облегчит в последующем
возможный демонтаж автоматического рычага.

5
Если на тормозном рычаге установлена масленка для смазки регулировочного узла, сле-
дует периодически пополнять регулировочный узел свежей смазкой.

Проверки (актуальны для тормозного рычага с автоматическим регулирующим устрой-

ством производства Wabco)

Контроль функционирования автоматического регулирующего устройства тормозного ры-

чага необходимо проводить один раз в полгода, или после каждого монтажа тормозного
рычага, а также при каждом плановом техническом обслуживании транспортного сред-
ства. Испытание хода штока поршня тормозного цилиндра (тормозной камеры) следует
производить, подавая сжатый воздух в тормозную камеру под давлением свыше 7 bar;

на передней оси транспортного средства ход штока поршня мембранной тормозной ка-
меры должен составлять от 15 до 30 мм;

на задней оси транспортного средства ход штока поршня тормозного цилиндра должен
составлять от 20 до 35 мм (приведенные значения актуальны для конструктивного ряда SR
Mercedes-Benz).

Внимание! Тормозной привод стояночной тормозной системы при проведении испыта-

ний хода штока должен быть расслаблен (транспортное средство должно находиться
в транспортном положении).

Если в результате испытаний получены иные результаты измерений, следует обратиться к

рекомендациям производителя и провести повторные испытаний, соблюдая указания,
изложенные в рекомендациях соответствующего производителя.

После автоматической регулировке тормозного механизма с помощью автоматического

регулирующего устройства тормозного рычага или после правильной первоначальной
установки тормозного рычага на вал разжимного кулака, ход штока поршня тормозного
цилиндра привода тормозного механизма должен в расторможенном положении должен
позволить произвести холостое перемещение штока поршня тормозной камеры (шток
поршня вытягивается рукой из корпуса тормозного цилиндра). Как было описано выше,
свободное перемещение штока должно составлять примерно 10% от длины тормозного
рычага (см. рис. 3.2).
После демонтажа следует закреплять регулировочный щиток хода тормозного рычага
болтами с шестигранной головкой с усилием затяжки 12 Н*м.
При замене механизма автоматического регулирования рекомендуется производить од-
новременную замену регулировочного щитка, и всего устройства автоматического регу-
лирования тормозного рычага.