55

5. ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

5.1. Индикаторная диаграмма и циклы ДВС

Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называется тепловой

двигатель, в котором непосредственно в цилиндре происходят сгорание
топлива в воздухе, подвод полученной теплоты к рабочему телу и
преобразование теплоты в работу. Рабочим телом в ДВС являются на первом
этапе воздух либо смесь воздуха с парами топлива, а на втором — продукты
сгорания, которые расширяются и выпускаются в атмосферу.
Периодичность работы ДВС позволяет кратковременно развивать высокие
температуры. Это благоприятно сказывается на значении термического КПД
цикла. В ДВС источник теплоты находится внутри цилиндра, что приводит к
большей компактности ДВС по сравнению с паротурбинными установками.
Основным элементом ДВС является цилиндр с поршнем, которому
передается работа расширения газов. Возвратно-поступательное движение
поршня посредством кривошипно-шатунного механизма преобразуется во
вращательное движение коленчатого вала, соединенного с потребителем
работы. В ДВС имеются устройства для впуска и выпуска рабочего тела
(клапаны в крышке цилиндра либо окна в самом цилиндре), которые
открываются и закрываются синхронно с перемещениями поршня.
В ДВС протекают следующие процессы, изображенные на
идеализированной индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля
(рис. 5.1): впуск a–I, сжатие I–2, сгорание 2–3–4, расширение 4–5 и выпуск

Рис. 5.1. Теоретическая индикаторная диаграмма ДВС со смешанным

подводом теплоты.
 56
5–b. Таким образом, за четыре хода поршня (четыре такта), то есть за два
оборота коленчатого вала, получается индикаторная диаграмма а–/–2–3–
4–5–b, отображающая зависимость между давлением и объемом газа в
цилиндре. Из выражения (1.22) для работы сил давления газа при изменении
его объема следует, что площадь индикаторной диаграммы дает работу
цилиндра за два оборота вала (с учетом знаков работ различных процессов).
В ДВС рабочее тело совершает не круговой, а периодический
разомкнутый процесс. Можно без больших погрешностей заменить этот
процесс обратимым термодинамическим циклом при следующих
допущениях, мало сказывающихся на эффекте преобразования теплоты в
работу:
1. Считают, что количество рабочего тела в цикле не изменяется,
то есть не учитывают процессы впуска воздуха и выпуска отработавших
газов.
2. Процессы горения топлива и выпуска газов заменяют
соответственно термодинамическими процессами подвода и отвода теплоты.
3. Рабочее тело рассматривают как идеальный газ со свойствами
воздуха с постоянной теплоемкостью cv (а следовательно, с постоянной ср).
4. Все термодинамические процессы считают обратимыми, в
том числе сжатие и расширение рабочего тела — изоэнтропными, то есть
обратимыми адиабатными, протекающими без теплообмена.
Заметим, что в специальном курсе при построении расчетных
циклов ДВС учитывают изменение количества рабочего тела, его состава
и теплофизических свойств на различных участках индикаторной
диаграммы, а также зависимость теплоемкости от температуры, однако
сохраняют допущение о том, что рабочее тело является идеальным газом.
При этом процессы сжатия и расширения полагают политропными с
условными средними постоянными показателями политроп.
На основании введенных допущений можно заменить
индикаторную диаграмму (см. рис. 5.1) обратимым термодинамическим
циклом той же конфигурации, происходящим под влиянием внешних
тепловых и механических воздействий, поскольку при этом сохранятся
количества подведенной и отведенной теплоты q1, и q2 и полезная работа
цикла. Этот цикл, названный циклом со смешанным подводом теплоты или
циклом Тринклера (в честь ученого, предложившего его в 1904 г.), изображен
в координатах р, v и T, s на рис. 5.2. Цикл включает следующие процессы:
адиабатное (изоэнтропное) сжатие 1–2, изохорный подвод теплоты 2–3,
изобарный подвод теплоты 3–4, адиабатное (изоэнтропное) расширение 4–
5 и изохорный отвод теплоты 5–1. Работа, производимая 1 кг рабочего
тела, изображается площадью цикла на рабочей диаграмме р,v, а
 57

Рис. 5.2. Цикл ДВС со смешанным подводом теплоты (цикл Тринклера).

эквивалентное работе количество теплоты — площадью цикла на тепловой

диаграмме Т, s.
Существуют также циклы ДВС с подводом теплоты к рабочему телу
при постоянном объёме либо при постоянном давлении. По первому из
них (названному циклом Отто по имени изобретателя, предложившего его в
1876 г.) работают двигатели с внешним смесеобразованием
(карбюратором) и искровым зажиганием. Второй цикл (названный циклом
Дизеля в честь инженера, реализовавшего его в 1897 г.) применялся в старых
моделях двигателей с внутренним смесеобразованием, в которых
впрыскивание топлива в цилиндр производилось с помощью воздуха,
сжимавшегося в компрессоре, навешенном на двигатель.
Циклы Отто и Дизеля, изображенные в координатах р, v и Т, s
на рис. 5.3 и 5.4, являются частными случаями цикла со смешанным

Рис. 5.3. Цикл ДВС с изохорным подводом теплоты (цикл Отто).

 58

Рис. 5.4. Цикл ДВС с изобарным подводом теплоты (цикл Дизеля).

подводом теплоты. Цикл Отто состоит из двух изоэнтроп (сжатия

1–2 и расширения 4–5) и двух изохор (подвода 2–3 и отвода 5–1
теплоты). В нём отсутствует изобарный подвод теплоты, и это
подчеркнуто на рис. 5.3 тем, что точки 3 и 4 совмещены. Цикл
Дизеля состоит из тех же двух изоэнтроп, одной изобары (подвода
теплоты 3–4) и одной изохоры (отвода теплоты 5–1). Здесь нет
изохорного подвода теплоты, поэтому точки 2 и 3 совпадают.
Высокая экономичность судовых дизелей обусловлена
внедрением ряда прогрессивных мероприятий, в том числе наддува
— увеличения массы воздуха в цилиндре за счет его
предварительного сжатия в компрессоре. Наддув позволяет
увеличить цикловую подачу топлива и тем самым повысить
мощность дизеля. При сжатии в компрессоре воздух нагревается,
поэтому его охлаждают, чтобы уменьшить снижение плотности
воздуха от нагрева.
В качестве наддувочного агрегата при высокой степени
наддува применяют турбокомпрессор, который представляет собой
газотурбинную установку открытого типа. Отличия наддувочного
турбокомпрессора от обычной газотурбинной установки
заключаются в том, что его газовая турбина использует энергию
отработавших газов дизеля, а полезная работа турбины полностью
затрачивается на привод компрессора.
 59
На рис. 5.5 представлен обобщенный цикл комбинированного
двигателя, состоящего из дизеля и открытой газотурбинной
установки, которая используется как для наддува дизеля, так и для
производства полезной работы. Цикл дизеля с газотурбинным
наддувом — частный случай изображенного цикла при условии
равенства работ турбины и компрессора.
В открытой газотурбинной установке и в турбокомпрессоре рабочее
тело совершает разомкнутый процесс. Однако при тех же допущениях,
которые были приняты ранее для ДВС, можно заменить этот процесс
обратимым термодинамическим циклом.
Обобщенный цикл построен для изобарной системы наддува,
при которой отработавшие газы поступают из цилиндра в выпускной
коллектор большого объема, а оттуда практически при постоянном
давлении — в газовую турбину. При выпуске в коллектор газ
расширяется без теплообмена, но не производит полезную работу, то
есть происходит необратимое адиабатное дросселирование. Этот
процесс заменяют в цикле двумя обратимыми процессами: изохорным
отводом теплоты от газа после расширения в цилиндре и изобарным
подводом того же количества теплоты к газу перед расширением в
турбине.
Таким образом, рассматриваемый цикл состоит из циклов
поршневого ДВС 1–2–3–4–5 и газотурбинной установки I–II–III–IV. Цикл
ДВС включает изоэнтропное сжатие 1–2, изохорный 2–3 и изобарный 3–4
подвод теплоты к рабочему телу, изоэнтропное расширение 4–5, изохорный
отвод теплоты 5–1 от газа после расширения. Цикл ГТУ включает
изоэнтропное сжатие I–II в компрессоре, изобарный отвод теплоты II–1 в
охладителе наддувочного воздуха, изобарный подвод теплоты 1–III к газу
перед турбиной, изоэнтропное расширение газа III–IV в турбине и
изобарный отвод теплоты IV–I к холодному источнику. Заметим, что

Рис. 5.5. Обобщенный цикл ДВС и газотурбинной установки.

 60
теплота отдается холодному источнику как в процессе IV–I, так и в
процессе II–1.
Цикл дизеля с газотурбинным наддувом можно получить из обоб-
щенного цикла (см. рис. 5.5) на основании условия Lтурб  = Lкомпр│, совместив
изоэнтропы сжатия I–II рабочего тела в компрессоре и его расширения
III–IV в турбине. При этом теплота отдается холодному источнику только в
процессе II–1, а ее количество равно количеству теплоты, подведенной к
рабочему телу перед турбиной, то есть отведенной в изохорном процессе 5–1.

5.2. Расчет термического к.п.д. циклов ДВС

Цикл со смешанным подводом теплоты (см. рис. 5.2) является

обобщением циклов с изохорным и изобарным подводом теплоты.
Поэтому целесообразно вывести выражение для расчета термического
к.п.д. смешанного цикла, а выражения для к.п.д. двух других циклов
получить как частные случаи. При выводе рабочее тело рассматривают как
идеальный газ с постоянными теплоемкостями cv и ср в соответствии с
высказанными ранее допущениями.
По определению термический к.п.д. прямого цикла равен
l q
   1 2 .
t q1 q1 (5.1)
Для рассматриваемого цикла
q1  cv (T3  T2 )  c p (T4  T3 ) , q 2  cv (T1  T5 ) . (5.2)
Подставив выражения для q1 и │q2│ в формулу (5.1) и разделив
числитель и знаменатель на cv, получим
T5  T1
  1 , (5.3)
t T3  T2  k (T4  T3 )

где k = cр/ cv — показатель адиабаты (изоэнтропы).

Введем три величины, называемые характеристиками цикла ДВС:
ε = v1/v2 — степень сжатия, λ=p3/p2 — степень повышения давления;
ρ = v4 / v3 — степень предварительного расширения. Величина ε является
конструктивной характеристикой двигателя, а величины λ и ρ
характеризуют соответственно изохорный и изобарный процессы подвода
теплоты. Для цикла с изохорным подводом теплоты (цикла Отто) λ > 1, ρ =
1. Для цикла с изобарным подводом теплоты (цикла Дизеля) λ = 1, ρ > 1.
Используя введенные величины, выразим все температуры через T1 и
характеристики цикла.
В изоэнтропном процессе 1–2
k 1
T2  v1 
    k 1 , откуда Т2=Т1εk-1. (5.4)
T1  v2 
 61
В изохорном процессе 2–3
p3 T3
  , тогда Т3=Т2λ=Т1λ εk-1. (5.5)
p 2 T2
В изобарном процессе 3–4
v4 T4
   , следовательно Т4=Т3ρ= Т1λ ρ εk-1. (5.6)
v3 T3
В изоэнтропном процессе 4–5
k 1 k 1
T5  v4  v v   k 1  k 1
    4 2   и Т5=Т4 k 1 =T1 λ ρk. (5.7)
T4  v5   v3 v1   k 1 
Подставив значения температур характерных точек цикла в
выражение (5.3) и сократив на T1, окончательно получим
 k  1
t  1  k 1 .
    1  k   1  (5.8)
Из (5.8) видно, что с увеличением степени сжатия ε при неизменных
значениях λ и ρ термический к.п.д. смешанного цикла возрастает.
Для определения влияния степени повышения давления λ на
термический к.п.д. смешанного цикла при неизменных значениях ε и ρ,
рассмотрим поведение функции
 k  1
F (, )  . (5.9)
   1  k   1 
Продифференцировав эту функцию по λ, получим, что при ρ >1 производная
(∂F/∂λ)ρ меньше нуля. Таким образом, с ростом λ функция (5.9) уменьшается,
то есть термический КПД (выражение (5.8)) возрастает.
Продифференцировав функцию (5.9) по ρ при фиксированных
значениях ε и λ, можно установить, что при значениях k, λ и ρ, больших
единицы, производная (∂F/∂ρ)λ больше нуля. Следовательно, с ростом ρ
функция (5.9) увеличивается, а термический к.п.д. уменьшается.
Таким образом, анализ формулы (5.8) показывает, что термический
к.п.д. цикла со смешанным подводом теплоты увеличивается с увеличением
степени сжатия ε и степени повышения давления λ и уменьшается по мере
увеличения степени предварительного расширения ρ.
Из выражения (5.8) можно легко получить выражения для расчета
термического к.п.д. циклов с подводом теплоты при постоянном объеме и при
постоянном давлении (циклов Отто и Дизеля). Для цикла Отто (см. рис. 5.3) ρ
= 1, и выражение для термического к.п.д. имеет вид
1 T
t , v  1  k 1  1  1 . (5.10)
 T2
Термический к.п.д. цикла Отто зависит от степени сжатия и не
зависит от λ, то есть от количества подведенной теплоты. Из (5.10) видно,
 62

Рис. 5.6. Циклы Отто при одинаковых значениях ε и разных значениях λ.

что для этого цикла отношение средних температур отвода и подвода
теплоты при данной степени сжатия не зависит от λ и равно отношению Т1/Т2.
На рис. 5.6 в координатах р, v и Т, s изображены циклы с подводом
теплоты при постоянном объеме при одинаковой степени сжатия ε и
разных значениях λ (циклы 1–2–3–5 и 1–2–3'–5'). Они имеют одно и то же
значение ηt,v, не зависящее от взаимного расположения изоэнтроп сжатия 1–2
и расширения 3–5 и 3'–5'. Сказанное справедливо только для обратимого
термодинамического цикла, а для реального цикла значение λ влияет на
эффективный к.п.д., так как с уменьшением λ уменьшается полезная работа
двигателя, а потери почти не изменяются.

Выражение для термического к.п.д. цикла Дизеля, полученное из

формулы (5.8) при условии λ = 1, имеет вид
k  1
  1  k 1 , (5.11)
t, p  k    1
то есть к.п.д. данного цикла зависит как от степени сжатия ε, так и от
степени предварительного расширения ρ. На рис. 5.7 представлена
зависимость термического к.п.д. цикла Дизеля от степени сжатия при
различных значениях ρ. Значению ρ = 1 соответствует аналогичная
зависимость для цикла Отто. Из рисунка видно, что значение термического
к.п.д. с ростом ε сначала быстро увеличивается, но затем темп роста к.п.д.
уменьшается.
 63
Выведем также выражение для расчета термического КПД цикла
комбинированного двигателя, изображенного на рис. 6. Для этого цикла
количества подведенной и отведенной теплоты равны
q1  cv (T3  T2 )  c p (T4  T3 )  c v T1 k 1    1  k (  1) , (5.12)
q2 = cp(TIV – TI + TII – T1) . (5.13)
Выражение (5.13) можно представить в виде:
q2 = cp(TIV – TIII + TII – TI + TIII – T1) = cvT1(λρk – 1) + kcv[TI(TII/TI – 1) +

+ TIV(1 – TIII/TIV)] = cvT1(λρk – 1) + kcv(εкk–1 – 1)(TI – TIV) , (5.14)

где εк = vI/vII — степень сжатия компрессора.
При этом преобразовании использовано введенное ранее условие, что
теплота, отведенная от газа в изохорном процессе 5–1, подводится к нему
перед расширением в турбине в изобарном процессе 1–ІІІ, то есть
cp(TIII – T1) = cv(T5 – T1) = cvT1(λρk – 1) . (5.15)
Подставив выражения (5.12) и (5.14) в формулу (5.1) и разделив
числитель и знаменатель на cvTj, получим

  T T
 k  1  k  kк 1  1  I  IV


t  1   T1 T1  .
    1  k   1 
k 1 (5.16)

Из выражения (5.16) при условии εк = 1 получается формула (5.8) для

термического к.п.д. цикла обычного дизеля без наддува. Для цикла дизеля
с газотурбинным наддувом εк >1, однако выражение (5.16) также приобретает
вид (5.8), поскольку для этого цикла изоэнтропы /—// и IV—III совпадают и
TI  =  ТIV. Следовательно, значение термического к.п.д. цикла с
газотурбинным наддувом не зависит от величин, характеризующих
рабочий процесс турбокомпрессора, а зависит только от характеристик
цикла дизеля (ε, λ и ρ). Этот вывод естественно следует из того, что в данном

Рис. 5.7. Зависимость термического к.п.д. цикла Дизеля от степени сжатия.

 64

а) б)

Рис. 5.8. Сравнение трёх циклов ДВС при одинаковых значениях ε и q2 (а)
либо при одинаковых ε и q1 (б).
случае теплота отдается холодному источнику только в процессе //—1, и ее
количество равно количеству, отведенному от газов в процессе 5—1.

5.3. Сравнительная характеристика циклов ДВС

Сравнение циклов ДВС удобно производить, построив их на

диаграмме Т, s. На рис. 5.8а изображены циклы с изохорным, изобарным и
смешанным подводом теплоты при одинаковом значении степени сжатия ε
и одинаковом количестве отведенной теплоты q2. При этих условиях и
одинаковых значениях начальных параметров рабочего тела для
сопоставляемых циклов совпадают изоэнтропы сжатия 1–2 и изохоры
отвода теплоты 5–1. Из диаграммы видно, что в данном случае количество
подведенной теплоты q1, a следовательно, и значение термического к.п.д.,
рассчитанное по выражению (5.1), будет наибольшим у цикла Отто и
наименьшим у цикла Дизеля. Смешанный цикл занимает промежуточное
положение по сравнению с двумя другими. Это заключение вытекает также
из соотношения средних температур подвода теплоты для рассматриваемых
циклов.
Сопоставим теперь три цикла ДВС на диаграмме Т, s (рис. 5.8б) при
одинаковых значениях начальных параметров и степени сжатия ε и
одинаковом количестве подведенной теплоты q1 (при этих условиях для трех
циклов совпадают изоэнтропы 1–2). Из диаграммы видно, что теперь
количество отведенной теплоты q2 будет наибольшим у цикла Дизеля. На
основании формулы (5.1) получим, что и при таких условиях сравнения по-
прежнему наибольшее значение к.п.д. имеет цикл Отто, наименьшее — цикл
Дизеля.
 65
Следует иметь в виду, что цикл с изохорным подводом теплоты
будет иметь гораздо более высокие максимальные значения давления и
температуры, чем цикл с изобарным подводом теплоты при той же
степени сжатия. На практике эти значения ограничивают, исходя из
соображений прочности и теплонапряженности деталей двигателя.
Поэтому целесообразно сравнить циклы ДВС при одинаковых
максимальных значениях указанных параметров.
На рис. 5.9а изображены три цикла ДВС при одинаковых
значениях рмакс, Тмакс и одинаковом количестве отведенной теплоты q2 (при
этих условиях для рассматриваемых циклов совпадают изоэнтропы
расширения 4–5 и изохоры отвода теплоты 5–1). Тогда количество
подведенной теплоты q1 и соответственно значение термического к.п.д.
будут наибольшими у цикла Дизеля и наименьшими — у цикла Отто.
Смешанный цикл, как и ранее, занимает промежуточное положение между
крайними.
Теперь сопоставим те же циклы при одинаковых значениях
максимального давления рмакс и подведенной теплоты q1 (рис. 5.9б). При
таких условиях, когда все циклы ограничены одной изобарой 2"–4', точке
конца подвода теплоты в цикле Дизеля 4" соответствует наименьшее
значение энтропии, а аналогичной точке в цикле Отто 4' — наибольшее,
поэтому количество отведенной теплоты q2 будет наибольшим для цикла Отто.
Следовательно, при этих условиях, как и при условии q2 = idem,
наибольшее значение к.п.д. имеет цикл Дизеля, а наименьшее — цикл Отто.
Следует подчеркнуть, что в обоих случаях (см. рис. 5.9) у цикла
Дизеля значение степени сжатия ε наибольшее, чем и объясняется более
высокое значение его термического КПД.
 66

а) б)

Рис. 5.9. Сравнение трёх циклов ДВС при одинаковых значениях

рмакс, Тмакс и q2 (а) либо при одинаковых рмакс и q1 (б).

У дизелей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты,

степень сжатия равна 12÷20, поскольку для самовоспламенения топлива
необходима высокая температура воздуха в конце сжатия. В карбю-
раторных двигателях, работающих по циклу с изохорным подводом
теплоты, степень сжатия гораздо ниже (6÷10), так как при более высоких
значениях ε возможно самовоспламенение (детонация) горючей смеси под
влиянием высокой температуры конца сжатия. Поэтому в реальных
условиях у дизелей термический к.п.д. выше, чем у карбюраторных
двигателей. К тому же необходимо учесть, что стоимость топлива для
дизелей ниже, чем для карбюраторных ДВС.
Поскольку при ограниченном значении максимального давления
наивысшее значение к.п.д. достигается у цикла Дизеля, при разработке
современных малооборотных судовых дизелей наблюдается тенденция
увеличения степени сжатия (с 12÷13 до 15÷16) и снижения степени
повышения давления (с 1,3÷1,5 до 1,2). Таким образом, цикл этих ДВС
приближается к циклу Дизеля.
Интересно также сравнить термодинамический цикл ДВС со
смешанным подводом теплоты с циклом комбинированного двигателя,
состоящего из поршневого ДВС и газотурбинной установки. Вначале
выполним сравнение для случая, когда у обоих циклов равны
количества подведенной теплоты q1, значения степени сжатия ε
поршневого двигателя и максимальные значения давления и температуры, а
охлаждение воздуха после компрессора отсутствует. В этом случае
циклы обоих поршневых ДВС 1–2–3–4–5 совпадают, а цикл
газотурбинной установки I – I I – I I I – IV располагается на диаграмме Т, s
ниже (рис. 5.10а). Количество теплоты q2, отведенной в цикле ДВС,
изображается площадью а–1–5–b. Оно равно количеству теплоты,
 67
а) б)

Рис. 5.10. Сравнение цикла ДВС со смешанным подводом теплоты с

циклом комбинированного двигателя.

подведенной к газам перед турбиной в цикле комбинированного двигателя

при внутреннем теплообмене II–III (площадь а–II–III–c), и больше
количества теплоты q2, отведенной в этом цикле, которое изображается
площадью а–II–IV–с. Отсюда ясно, что в данном случае термический к.п.д.
цикла обычного поршневого ДВС меньше к.п.д. цикла комбинированного
двигателя.
Если при одинаковых значениях q1, рмакс и Тмакс степень сжатия
поршневого ДВС равна общей степени сжатия комбинированного
двигателя, то его цикл имеет вид I–2–3–4–5' (см. рис. 5.10а). Тогда значения q2
для обоих сравниваемых циклов (площади а–I–5'–b и а–I–IV–с) будут равны. В
этом можно убедиться, рассматривая циклы I–1–5–5' и I–II–III–IV, у которых
равны значения термического к.п.д. η t = 1 – TI/TII , одинаковы величины q1
(площади а–1–5–b и а–II–III–c) и поэтому равны значения q2, изображаемые
площадями а–1–5'–b и а–I–IV–с. Таким образом, в рассматриваемом случае
значения термического к.п.д. циклов обоих двигателей одинаковы.
На рис. 5.10б сопоставлены циклы поршневого и комбинированного
двигателей при условии равенства значений q1, рмакс , Тмакс , ε и при наличии
охлаждения воздуха после компрессора. В данном случае циклы обоих
поршневых ДВС совпадают. Значение q2 для цикла поршневого ДВС
(площадь а–1–5–b) равно количеству теплоты, подведенной к газам в
процессе I–III (площадь а–II–III–c), и больше значения q2 для цикла
комбинированного двигателя, которое изображается площадью a–1–II–I–IV–c.
Следовательно, при таких условиях сравнения термический к.п.д. цикла
комбинированного двигателя больше к.п.д. цикла поршневого ДВС.
 68
Для двигателя с газотурбинным наддувом, когда работы турбины и
компрессора равны, процессы 1–II и III– IV совпадают и количество теплоты,
отведенной в охладителе наддувочного воздуха (площадь a–I–III–c), равно
количеству теплоты, отведенной в процессе 5–1 (площадь a–1–5–b). Отсюда
видно, что термический к.п.д. цикла с газотурбинным наддувом совпадает с
к.п.д. цикла поршневого двигателя в том случае, когда характеристики обоих
циклов (ε, λ и ρ) одинаковы. Это заключение было получено ранее на
основании формулы (5. 16).
В том случае, когда воздух после компрессора охлаждается, значения
q1, рмакс , Тмакс для сравниваемых циклов одинаковы и общая степень сжатия
комбинированного двигателя εо = εεк равна степени сжатия поршневого ДВС,
цикл последнего имеет вид 1'–2–3–4–5' (см. рис. 5.10). Значение отведенной
теплоты q2 для этого цикла изображается площадью a–1'–5'–b. Используя
рассуждения, приведенные выше, можно доказать, что оно равно значению q2
для цикла 1'–1–III–IV, которое изображается площадью a–1'–IV–c.
Следовательно, значение q2 для цикла поршневого ДВС меньше, чем значение
q2 для цикла комбинированного двигателя, изображаемое площадью a–1–II–
I–IV–c, то есть при данных условиях термический к.п.д. первого цикла
больше.
Анализ обратимых термодинамических циклов ДВС не заменяет
рассмотрение реальных рабочих процессов с учетом всех видов потерь.
Однако в комплексе факторов, которые следует учитывать при
проектировании и эксплуатации ДВС, важную роль играют
термодинамические факторы.
В заключение настоящего раздела отметим, что термический к.п.д.
циклов современных дизелей превышает 60%. Эффективный к.п.д.,
учитывающий все потери энергии, существующие в реальных двигателях, у
малооборотных дизелей достигает 50÷53%, а у среднеоборотных 48÷52%, то
есть он существенно выше, чем у судовых газотурбинных и паротурбинных
установок. Высокая экономичность и ряд конструктивных и
эксплуатационных преимуществ по сравнению с другими типами
энергетических установок обусловили широкое применение дизелей на
морских судах. В настоящее время подавляющее большинство (свыше 95%)
эксплуатируемых и вновь строящихся судов мирового торгового флота в
качестве главной энергетической установки используют двигатели
внутреннего сгорания.