8

RUSSIA
ПАРУС
КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ

| № 8 (77) | АВГУСТ | 2015

СЕДИНА
В БОРОДУ
ДРАЙВ В РЕБРО

VOLVO OCEAN
ОКОНЧЕН БАЛ
WWW.YACHTRUSSIA.RU

16+
 B R E N T A 80 D C
C A N N E s yA C h T i N g f E s T i vA l , 8 s E p T E m B E R - 13 s E p T E m B E R 2 015

g E N o A i N T E R N A T i o N A l B o A T s h o w , 3 0 s E p T E m B E R - 5 o C T o B E R 2 015

N AvA l A R C h i T E C T lo R E N zo A R g E N To , B R E N TA i N T E R i o R s i R DAv i D C h i p p E R f i E l D
 m i C h A E l sch m i d t y A C h T B A u
g E R m A N y

w w w . m s y A C h T B A u . C o m · i N f o @ m s y A C h T B A u . C o m

m s yA C h T B A u
 МЕЧТАЕШЬ О МОРЕ, О ПАРУСЕ,

СОЧИ
УЛ. ВОЙКОВА, 1
СОЧИ ГРАНД МАРИНА
РЕКЛАМА

+7 (918) 209-59-47
+7 (910) 019-06-25
+7 (916) 770-84-44
ХОЧЕШЬ СТАТЬ НАСТОЯЩИМ ЯХТСМЕНОМ?

ПРИХОДИ К НАМ

• АРЕНДА ЯХТ
• КОРПОРАТИВНЫЕ СПОРТИВНЫЕ
МЕРОПРИЯТИЯ И TEAM BUILDING
• ОБУЧЕНИЕ ПАРУСНОМУ СПОРТУ
• ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ТРЕНИРОВКИ
БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОДЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ
 ПО СУХУ АКИ ПО МОРЮ СЕЗОН ЗАКРЫТ ВОЗРАСТ НЕ ПОМЕХА ПРИТЯЖЕНИЕ СЕВЕРА

4
стр. 98 стр. 74 стр. 42 стр. 22

№8
СОДЕРЖАНИЕ

104
98
94
88
74
72
64
58
42
38
30
22
20
18
10
8
6

АВГУСТ | 2015
БЛОГИ
ПИСЬМА

НОВОСТИ

КАЛЕНДАРЬ

Когда воды мало...

СТИЛЬ ЖИЗНИ
ЯХТЫ ГЕРИНГА
ДРАЙВ В РЕБРО

ОШИБАЮТСЯ ВСЕ!

ВОДОХРАНИЛИЩЕ
Новая жизнь «Дракона»
ЗАПАД VS. ВОСТОК

СЕДИНА В БОРОДУ,
Осторожно, мошенники!

Парус как эликсир жизни

В МОРЕ И НА СУШЕ
История с продолжением
VOLVO OCEAN RACE

НА КЛЯЗЬМИНСКОМ
Если ты полюбишь Север...

НАСТОЯЩИЕ ЧУДЕСА

Счастье Юлии Мамонтовой

ответственность, целеустремленность.
ВМЕСТЕ – ЦЕЛАЯ СТРАНА

Особенности чартера в Таиланде

знание парусной тематики или желание ее освоить,

журналистов для штатной и внештатной работы.
ПОКИНУВ БЕРЕГА БОСФОРА

Направляйте резюме по e-mail: info@yachtrussia.com

Король умер, да здравствует король!
«КАК ЖЕ Я ВАС НЕНАВИЖУ!»

Что должна знать хорошая команда

Требования к претендентам: опыт работы в журналистике,

Редакция журнала YACHT Russia объявляет конкурсный набор
ОСОВРЕМЕНЕННЫЙ КЛАССИК

ПОД ПАРУСАМИ ПО РЕЛЬСАМ

Две недели в Турции, Болгарии, Румынии
СВЕТЛАЯ СТОРОНА БЕЛОГО МОРЯ

ЖУРНАЛ YACHT RUSSIA № 8 (77) АВГУСТ | 2015 ИЗДАТЕЛЬ Василий Сенаторов РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Александр Ежков, Анатолий Карачинский, Артем Кузнецов, Андрей Логинов, Леонид Макарон, Сергей Пугачев,
Михаил Сенаторов, Владимир Силкин, Георгий Шайдуко ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Артур Гроховский grokh@yachtrussia.com. ДИРЕКТОР ЖУРНАЛА Елена Субботина subbotina@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР Сергей Борисов
borisov@yachtrussia.com ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Антон Шибаев shibaev@yachtrussia.com ШЕФ-РЕДАКТОР ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛА Алексей Жук zhuk@yachtrussia.com ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Елена Кондрашова,
Марина Лебедева, Ольга Мартынова КОРРЕКТОР Светлана Лапина МЕНЕДЖЕРЫ ПО РЕКЛАМЕ Елена Краверская kraverskaya@yachtrussia.com, Максим Соколов sokolov@yachtrussia.com РАСПРОСТРАНЕНИЕ Наталья Река
reka@doublev.ru СЕКРЕТАРЬ РЕДАКЦИИ Алина Роганова АДРЕС РЕДАКЦИИ 121099, г. Москва, Шубинский пер., д. 6, телефон/факс + 7 (495) 725 08 94, e-mail info@yachtrussia.com ВЕБ-САЙТ www.yachtrussia.com
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ МАТЕРИАЛОВ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ОТПЕЧАТАНО ППП "Типография «Наука»; веб-сайт Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-31937 от 23 апреля 2008 г. «Для детей старше 16 лет» Yacht Russia © 2015 | Yacht Russia по лицензии Delius Klasing Gmbh. Bielefeld. Germany. Мнение авторов не всегда совпадает
с мнением редакции. Фото на обложке: Amory Ross / Team Alvimedica / Volvo Ocean Race
От издателя

Дмитрий Медведев распорядился строить марины. Шаг долгожданный. Не

знаю, как на Севере, но в Балтийском, Черном и Каспийском морях и на Тихом
океане они бы явно пригодились. Без них ни приличный катер не поставишь, ни
парус не разовьешь.
Поживем – увидим, как и на что будут реализовывать. Но вот что важно: вла-
сти должны отдавать себе отчет, что одними гаванями дело не закончится, вер-
нее, не может закончиться. Важнее обеспечить и защитить законами права море-
ходов, чтобы каждый вход и выход из порта наконец превратился бы из сложного
процесса с непредсказуемыми результатами в обычную рутину. Иначе огромные
инвестиции не принесут отдачи. Поэтому, кроме законов, нужно еще и настроить
особым образом головы участников процесса.
А то определенная путаница получается. С одной стороны, мы все чаще узнаем
из ТВ и прочих СМИ, что Россия – «в кольце врагов». И требуется бдительность. И
мысль ложится на прекрасно подготовленную почву в голове большинства населе-
ния. А с другой стороны, чтобы развивать внутренний и внешний туризм, нужно
сильно улучшить процедуру. Нет, нам, конечно, не нужны чиновники модель-
ной внешности. Это пусть Саакашвили в Одессе тренируется. Но пограничники
и таможенники должны стать добрее к людям. И относиться к ним не так, как
к моему товарищу, который вернулся из уникальной экспедиции по Крайнему
Северу и – надо же! – пересек границу на Чукотке в месте, где нет пограничного
оформления. Его допрашивали 24 часа высококлассные специалисты на пред-
мет, с какими такими преступными намерениями он и еще семеро заслуженных
мастеров спорта России шлялись по полярным льдам между Россией, Канадой и
США и сделали попытку незаконного пересечения границы.
Эти служивые люди даже не удосужились поздравить ребят, которые первыми
на этой планете пересекли Северный Ледовитый океан на колесных вездеходах
через Северный полюс! Вошли в Книгу рекордов России и продолжили славные
традиции Русского географического общества. И покровители у них были не
последние люди в государстве.
Но где Москва и где Чукотка? Подозрительность у нас в крови, особенно в про-
винции. И как совместить свободолюбие яхтсменов с максимами чиновников «не
пущать» и «как бы чего не вышло»?

Василий Сенаторов,
издатель
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

INFO@YACHTRUSSIA.RU
ПИСЬМА
Спасибо за июньский номер
Пусто на реке Великой Yacht Russia. От корки до корки на
Здравствуйте! В прошлом номере журнала вы опубликовали статью одном дыхании. Столько полезной
«Мы пскабские, мы прорвемся!», в которой рассказали о только что информации в одном номере. Он
закончившейся Псковской регате. просто бесценен по своему содер-
Статья получилась хорошая, обстоятельная, она еще раз напом- жанию, особенно что касается
нила, как важна инициатива в деле продвижения «паруса в массы». Вот российских парусных регионов.
нашлись же неравнодушные люди – и ожил парусный спорт на Псков- Искренне благодарю и восхищаюсь.
Пожалуйста,
присылайте ваши ском озере, и как ожил, до Кубка Европы дотянулись, а там и чемпионат Владимир Козлов, г. Москва
письма объемом мира проведут. И это здорово! Вот только…
не более 250 слов
В начале июля я оказался в Пскове, приехал навестить друзей. Иду с От редакции. И вам спасибо, Влади-
на наш адрес:
INFO@YACHTRUSSIA.COM
ними по улице в самом центре города, вижу автобус с надписью «Пан- мир. А мы… мы всегда!
(Письма могут
сионат «Кривск». Служебный». Ага, думаю, это тот самый пансионат, на
быть сокращены. базе которого проводилась регата. Я спрашиваю друзей: ездили ли туда, Привет, Yacht Russia! Довелось
Авторская стили- понравилось ли, не думают ли сами яхтами увлечься? А мне в ответ – пройтись под парусом по Клязь-
стика сохраняется.)
вот такие глаза: «Какая регата? Какой Кубок Европы? Мы и не знаем минскому водохранилищу. И уди-
ничего». И очень мне стало обидно за наш вид спорта и тех людей, кото- вили нас некоторые названия. Бухта
рые в Псковскую регату столько вложили и продолжают вкладывать. Да, Радости – это еще туда-сюда, но
обидно, но что же они про простых псковичей забыли? Ну хорошо, не откуда взялись бухта Семи Утоплен-
забыли – недостаточно о них подумали. Где была реклама? Где объ- ников и бухта Трех Мертвецов?
явления на стенах, плакаты и растяжки? Если и было что, то – мало. И в Алексей Литкин, г. Саратов
прессе мало. И на телевидении. И на радио. А должны были и писать, и
показывать. Потому что парусному спорту нужны не только спортсмены От редакции. Не стоит пугаться
на воде, нужны и люди на берегу, болельщики, и чтобы их обязательно столь устрашающих названий, ибо
в первом случае речь не идет о
загубленных человеческих жизнях,
Яхты Псковской а во втором хоть и имел место тра-
регаты. 2015 г. гический случай, но лишь с одним
человеком. Он погиб от электри-
ческого разряда высоковольтного
провода, за который зацепилась
мачта его яхты. В конце бухты над
водой проходит ЛЭП, и до 1960-х
годов провода низко провисали
над водой, но после замены элек-
троопор эта опасность была устра-
нена. Названием же бухта Семи
было много, и чтобы с детьми, потому что дети – будущее любого вида Утопленников мы обязаны Павлу
спорта. Правда, люди на берегу – это автобусы от Пскова до Кривска, и Леонтьеву, в 1936 году начальнику
желательно бесплатные, даром что 30 километров. Это точки питания и, Центрального водно-моторного
простите, туалеты на берегу. Это фейерверк вечером, наконец. А где на клуба. Однажды он увидел, как
ФОТО: АРТУРА ГРОХОВСКОГО

все это взять силы средства? Проблема. стайка каких-то пичуг запуталась
Пройдясь по центру города, мы свернули мимо кремля к реке Вели- в проводах ЛЭП и несколько птиц
кой. Она у Пскова широкая. И пустая. У причалов пара прогулочных упали в воду. Павел стал с грустью
катерков – и все. А парусов и вовсе ни одного. стал считать: «Одна… три... пять...
Конечно, я понимаю, нашлась группа увлеченных парусом энту- Сразу семь утопленников».
зиастов, они организовали регату, а их еще кто-то смеет критиковать. А вообще, топонимике подмо-
Где-то вообще ничего не делают, даже в прежде самых парусных реги- сковных водохранилищ мы посвя-
онах, там и критики нет, а тут они вроде как сами подставились. Все тим целую статью, так что ждите.
верно, только ведь хочется, чтобы и больше было, и лучше, и досадно,
что не все и сразу.
Илья Фроленков, г. Красногорск
САЙТ ЖУРНАЛА
От редакции. Да, Илья, вы абсолютно правы: тех критикуют, кто дело
делает, присоединяйтесь – и вам тоже достанется. YACHTRUSSIA.COM

6 №8 АВГУСТ | 2015
РЕКЛАМА

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ.ДИСТРИБЬЮТОР.В.РОССИИ
тел..+7.495.721.9242. www.yachtvoyage.ru
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
БЛОГИ
Редакции очень
хотелось бы каж-
дому путешествую-
щему под парусами,
любящему яхты
предоставить слово
и место на страни-
цах журнала. Увы,
это невозможно.
Но и оставлять без
Яхтинг!
внимания статьи, SOS для жен
отчеты, дневники
яхтсменов тоже mastersail.ru
неправильно.
Поэтому мы пред- Каждый мужчина – случайно выживший
лагаем вниманию
читателей их
мальчик. Но мальчики могут подвер-
фрагментами гаться опасности и в весьма преклонном
и… ссылки на те возрасте. Где-то далеко на юге лежит
ресурсы, где эти
тексты пред- страна Турция. В этой стране появились
ставлены в полном аномальные зоны – места скопления ямок
объеме. И еще, в воде со вставленными в них палочками
уважаемые спор-
тсмены и искатели с веревочками по бокам. И если вдруг,
приключений, даже проезжая мимо в кондиционированном
не имея собствен-
ных сайтов, вы
автобусе с меховой фабрики в ювелирный
вполне можете рас- магазин, вы заметите, что ваш скучающий
считывать на мужчина слишком долго задержал взгляд
YACHTRUSSIA.COM
на верхушках мачт, немедленно бейте
тревогу и принимайте меры.
Я расскажу вам, что будет дальше.
Однажды, планово проверяя место
заначки мужа, вы вместо пачки денег
обнаружите книгу с яхтой на обложке, и в
названии будут страшные заклинания про
океанские маршруты и далекие страны…
О, вирус яхтинга коварен! Вначале вам
даже может показаться, что он произ-
водит благоприятное воздействие. Ваш
муж, который до этого не вбил в жизни ни
одного гвоздя, вдруг начинает приносить
домой шуруповерты, веревки и другие
странные железяки. В доме появляются
руководства по дизельным двигателям,
окраске пластиковых поверхностей. Не
дайте ввести себя в заблуждение! Купите
новый телевизор, обновите подушки на
любимом диване, отправьте вашу маму
обратно в Саратов, пообещав мужу, что
она будет проводить у вас дома не более
трех месяцев в году... Если все принятые
меры не принесли желаемого резуль-
тата – смиритесь. Теперь вам предстоит
готовить еду, когда плита превращается
в аттракцион «Родео», вязать узлы и бро-
сать шершавые от соли швартовы.
8 №8
Плыли, плыли,
вдруг остановка…
loodsmen.ru
Много раз прокручивая в голове произо-
шедшее, я так и не нашел для себя одно-
значного ответа на вопрос: какого рожна
меня понесло в тот узкий пролив?
Мы покинули Порос и предполагали
к двум часам пополудни добраться до
острова Докос. На нашем пути лежали два
небольших острова – Спатхи и Скилли.
Нам предстояло пройти проливом между
ними, достаточно широким и с хорошими
глубинами на фарватере. Место было
знакомое и никаких проблем и бед не
предвещало. Но по мере приближения
к островам ветер стал стихать. В итоге
на подходе мы имели скорость лодки не
больше пяти узлов, и, судя по гладкой
воде, нас ждало совершенное безветрие
в самом проливе. Я размышлял, обдумы-
вая предстоящие маневры, как вдруг из
воды выпрыгнули маленькие бесенята
и заполнили рулевой пост. Они скакали
по чартплоттеру, катались на штурвале
и пялились мне в глаза, растягивая свои
пастенки в беззвучном смехе. Два самых
бесстыжих забрались мне на плечи. Они
принялись нашептывать мне советы.
«Мущщина, охота вам мучиться с
поворотами, чтобы потом в проливе без
ветра зависнуть? – наперебой гнусавили
и шепелявили они. – Вон, пс-смотрите,
прямо по курсу между бальшой зимлёй
и правым островом – классный про-
ливчик. И никаких пываротов. Идите
себе спокойно, не миняя курса, полным
бакштагом. Давай, мужик! Ты же крутой
мариман!»
…Корпус яхты содрогнулся от удара.
Лодка остановилась и слегка накренилась
на левый борт. Черти с гиканьем и улюлю-
каньем сиганули за борт.
АВГУСТ | 2015
Экипаж, тракторы
и французские машины
alyonabay.com
«Мы все утонем, – печальным голосом
сказал Энди. – Это французская яхта».
«Отлично выглядит, но плавает –
дрянь», – сказал Джош.
«Правило трех «ф»: никогда не поку-
пайте «форды», «фиаты» и французские
машины», – добавил Адам.
«Французские машины красивые, –
сказал Матт. – Только не работают».
«Покупайте русские тракторы, – поды-
тожил Энди. – Выглядят – дрянь, зато
работают сорок лет».
Все посмотрели на меня.
Знакомьтесь: это мой экипаж. Как
я и хотела, одни мальчишки, и на мой
взгляд, из всего курса Yachtmaster
Offshore самые лучшие. Наша команда
самая интернациональная — в ней три
британца, русская и француз.
Адам из Манчестера, он професси-
ональный инструктор по водным видам
спорта. Мэттью с юга Франции, когда
впервые оказался под парусом, даже
не помнит. Джошуа парусным спортом
увлекся в детстве, когда друзья семьи
пригласили его на яхту и кто-то попросил
подержать шкот; Джош решил пере-
вязать шнурок и взял шкот в зубы, но
налетел порыв, яхта рванулась, и Джош
остался не только без молочных, но и
без коренных передних зубов – с тех пор
он спокойно относится к стоматологам и
крайне неравнодушен к яхтам. Златов-
ласый Энди полгода помогал перегонять
яхты, а потом решил, что сидеть с кар-
тами в рубке лучше, чем дергать мокрые
веревки, и поступил в академию.
Экипажа лучше я не могу представить.
Завтра мы драим лодку до блеска – и в
путь!
 А Р Е Н Д А П А Р У С Н Ы Х К А Т А М А Р А Н О В

КРУПНЕЙШИЙ СОБСТВЕННИК ФЛОТА

В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
СОБСТВЕННЫЕ ЧАРТЕРНЫЕ БАЗЫ
В ИСПАНИИ, ИТАЛИИ,
Client ДВК Менеджмент
PROCESS
Cyan

File name
PROCESS
Magenta

CMYK.a

ЧЕРНОГОРИИ
Project
Design
Date
Yacht Voyage
Логотип
18.06.10
Scale
Software
Colors
100%
ADOBE
2

УСЛУГИ
14, Botanicheskaya st.,
Moscow, 127276, Russia
tel. +7 (495) 642 64 76, add. 467, 457

ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЯХТ

ЕЖЕГОДНАЯ РЕГАТА
YACHT VOYAGE
CATAMARAN CUP
РЕКЛАМА

+7 495 7214979
www.yachtvoyage.ru
О ГЛАВНОМ НОВОСТИ

НОВОСТИ
400 000 рублей за одну неделю
ВСЕГО ОДНА НЕДЕЛЯ – С ТАКОЙ СКОРОСТЬЮ ПО ПРИЗЫВУ БЫЛИ СОБРАНЫ ДЕНЬГИ
НА ПОДДЕРЖКУ УЧАСТИЯ ЮРИЯ ФИРСОВА В ОДИНОЧНОЙ РЕГАТЕ MINI-TRANSAT 2015.
ФАКТИЧЕСКИ ЭТО СТАЛО ПЕРВЫМ СТОЛЬ МАСШТАБНЫМ УСПЕШНЫМ ОПЫТОМ СБОРА
ДОБРОВОЛЬНЫХ ПОЖЕРТВОВАНИЙ В ИСТОРИИ РОССИЙСКОГО ПАРУСА

И  самое  главное.  Универсаль-

ность  моего  прежнего  комплекта 
мне  более  не  нужна,  так  как 
90 % курсов нынешней регаты Mini-
Transat 2015 будут составлять курсы 
полные,  для  чего  требуются  более 
«пузатые»  паруса.  Мой  парусный 
мастер  аргументированно  заверил 
меня,  что  новый  грот  останется 
в  пределах  правил,  но  окажется 
больше  предыдущего  на  1.25  м2,  и 
ему стоит верить, ведь он создавал 
паруса  для  Groupama  –  победитель-
ницы  предыдущего  сезона  Volvo 
Ocean Race. 
Теперь  паруса  заказаны  (а  «код 
Зеро»  и  вовсе  готов),  грот  и  стак-
сель  доставят  в  Дуарнене  в  авгу-
сте,  это  будет  уже  после  заверше-
ния  600-мильной  регаты-«двойки» 
Transgascogne  2015  Double.  Новый 
комплект  будет  опробован  на  сен-
тябрьских тренировках в Дуарнене.

ФОТО: ФОТО ПРЕСС-СЛУЖБЫ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ, ВИТАЛИЙ ЛАЗАРЕВ / VSLUH.RU

Юрий Фирсов обратился к на  них  всю  квалификацию,  а  это  Огромное спасибо журналу Yacht 
редакции с письмом: пять  регат  плюс  перегоны  от  места  Russia  за  организацию  акции  под-
«Друзья!  Позвольте  еще  раз  финиша одной гонки к месту старта  держки!  Моя  самая  искренняя  при-
выразить  всем  огромную  благо- следующей  и,  конечно,  1000  миль  знательность  и  ,  и  всем  моим 
дарность.  Ваша  помощь  составила  обязательного  одиночного  безоста- коллегам  по  парусному  спорту  за 
401  000  рублей  и  стала  существен- новочного  перехода  с  астронавига  вовремя  подставленное  плечо. 
ным  дополнением  к  сумме,  необ- ционной  практикой.  Всего  получа- Право  же,  это  удивительно,  я  не 
ходимой  для  приобретения  нового  ется  около  5000  миль  –  это  немало  ожидал такого активного отклика на 
комплекта  парусов.  Я  потратил  на  для гоночного комплекта. мою просьбу.»
грот,  стаксель  и  «код  Зеро»  (с  их  Вторая  причина  заключается  в  ***
доставкой) чуть больше 10 000 евро,  том, что мастера постоянно находят  Редакция , в свою очередь,
из них практически две трети, то есть  новые лазейки, пытаясь, не нарушая  отмечает, что наибольший вклад
около  6600  евро,  это  ваша  заслуга.  правил, увеличить площадь парусов  (по размеру взноса) в «первый
Можно  сказать,  что  вы  своим  уча- и изменить их форму.  русский» Mini-Transat внесли
стием «одели» яхту! Я был поражен  Класс  Mini  6.50  –  это  настоящий  Дмитрий Кравцов, Екатерина
тем,  как  стремительно  развивался  полигон  для  изобретений  и  инно- Зайцева, Андрей Ступишин,
процесс  сбора  средств:  всего  одна  ваций.  Именно  в  этом  классе  были  Александр Шехель и Геннадий
неделя – это просто невероятно!  придуманы  качающиеся  кили,  сер- Чернышков. благодарит их
Отвечу на вопрос многих коллег:  повидные  гроты,  водяные  балласты  за помощь и обещает вручить
«Зачем нужен новый комплект пару- и многое другое. Поэтому и в парус- каждому из них поощрительный
сов?» На это есть несколько причин.  ном вооружении яхт класса Mini 6.50  приз, отмечающий их участие
Первое  –  это,  конечно,  неконкурен- с каждым годом появляется немало  в поддержке российского гон-
тоспособность  старых.  Я  прошел  нового. щика.
10 №8 АВГУСТ | 2015
 МОСКОВСКАЯ
ЯХТЕННАЯ
ШКОЛА

Правительство – за паруса
Дмитрий Медведев высказался за развитие яхтинга в прибрежных
зонах России. Это произошло после совещания о развитии малого
предпринимательства в Крыму. Поручение было направлено пре-
мьер-министром в соответствующие органы, среди которых Мин-
транс, Минэкономразвития, МИД, МЧС, ФСБ, ФТС и Ростуризм. Зву-
чит оно так: «Представить в Правительство Российской Федерации
предложения по созданию благоприятных условий для развития
яхтинга в прибрежных зонах Российской Федерации с учетом ранее
данных поручений Правительства Российской Федерации…» О каких
«ранее данных» указаниях идет речь, впрочем, неясно.

Техосмотр – за бортом
Глава Министерства по чрез-
РЕКЛАМА

вычайным ситуациям Влади-

мир Пучков объявил о намере-
нии отменить уже в этом году Обучение по программе
техосмотр маломерных судов.
К такому решению Владимир
International Yacht Training
Пучков пришел после своего c выдачей российских и международных сертификатов:
визита в Сицилию, где он озна-
комился с тем, как работает
ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,
судовая инспекция Италии. ШКИПЕРА, РУЛЕВОГО
«Контроль за состоянием мало- парусных и моторных яхт,
мерных судов будет возложен а также по программе ГИМС РФ
на судовладельцев с тем, чтобы
они самостоятельно реализо- НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ
вывали все вопросы безопас-
ности плавания и отвечали за
МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ
Практические курсы и стажировка в:
жизнь пассажиров и людей, Атлантическом и Индийском океанах,
которых они перевозят» – Средиземном, Черном и Балтийском морях,
такова позиция министра МЧС. Онежском и Ладожском озерах.
Однако чтобы такое решение Участие в регатах в России и за рубежом.
было принято на федеральном
уровне законодательно, пона-
Тел./факс (495) 684 21 79
добится несколько месяцев. Моб. (495) 234 68 03
e-mail: info@mys.ru
АВГУСТ | 2015
www.mys.ru
О ГЛАВНОМ НОВОСТИ
America’s Cup: готовность к бою № 1
ДЕНЬГИ ЕСТЬ, НО ДАЖЕ В КУБКЕ «АМЕРИКИ» ОНИ РЕШАЮТ НЕ ВСЕ. ПОРА НА ВОДУ
Франк Камма не хочет
идти в одиночку…
…и не может, потому что для управления катамара-
ном с подводными крыльями Nacra F20 требуются
два человека. А уж если речь идет о том, чтобы обо-
гнуть на «крыльях» мыс Горн…
Пока напарника у Камма нет, и дело осложня-
ется тем, что на эту роль может претендовать лишь
непрофессиональный яхтсмен-экстремал. До 1 сен-
тября француз будет принимать заявки на участие,
затем отберет пять финалистов, которых пригла-
сит в Лориент для прохождения решающих тестов.
Сама же экспедиция запланирована на ноябрь
этого года.
12 №8
Устроители 35-го розыгрыша
самого престижного трофея в
мире паруса без устали заклю-
чают спонсорские соглашения.
Безусловно, самое значимое из
них – возвращение французского
бренда Louis Vuitton, во что еще
недавно мало кто верил. The
Louis Vuitton America’s Cup World
Series – так будет теперь назы-
ваться мировая серия предвари-
тельных регат Кубка, день старта
первой из которых, впрочем, был
давно известен – 23 июля, как и
место старта – английский Порт-
смут. Затем были заключены
контракты с такими телевещате-
лями, как BT Sport, BBC, Canal + и
NBC. Потом с компанией Gosling’s,
старейшим торговым домом Бер-
муд, где в 2017 году состоится
финал Кубка. Далее – с британ-
ским часовым брендом Bremont.
У команд, бросивших вызов
нынешнему держателю кубка –
американской Oracle, а это Team
New Zealand, британская Ben
Ainslie Racing, Groupama Team
France, шведская Artemis и
Softbank Team Japan, со спонсо-
рами вроде бы тоже все налади-
лось.
Команду Бена Эйнсли решил
поддержать Land Rover, став ее
титульным спонсором и «экс-
клюзивным инновационным
АВГУСТ | 2015
партнером». Официальное назва-
ние команды теперь – Land Rover
BAR.
Японский автогигант Toyota
в лице своего новозеландского
подразделения продлил договор
о сотрудничестве с Team New
Zealand. Похожее соглашение
было подписано с авиакомпа-
нией Emirates и производителем
часов Omega.
Французский синдикат, мало
того что получил финансовую
помощь (и имя!) от компании
Groupama, но и заручился под-
держкой правительства в лице
министра обороны Жана-Ива Ле
Дриан и министра по делам моло-
дежи и спорта Патрика Каннера.
Оба минстра приняли участие в
официальной презентации Team
France, на которой было торже-
ственно объявлено, что ее цель
не участие, а победа. При этом
бюджет команды оглашен не
был…
Также скрывают свои финан-
совые возможности Artemis и
Softbank Team Japan, отмечая
лишь, что никаких проблем со
средствами не испытывают.
Что ж, как известно, в America’s
Cup финансы – это почти все.
Первые же старты покажут,
насколько верно это утвержде-
ние.
ФОТО: AMERICA’S CUP, GROUPAMA
КОРОТКО...
РОДИОН ЛУКА – ВТОРОЙ. В чемпи-
онате мира в классе SB 20, прошед-
шем на озере Гарда, успеха добился
украинский экипаж Родиона Луки,
занявший второе место и уступив-
Я Х ТА ОТ К РЫ ТОГО МОРЯ С НЕПРЕВЗОЙД ЕННЫМИ К АЧЕС Т ВА МИ
ший победителю – французу Робену
Фаллену – 10 очков. Лучший из
российских экипажей – Melston Team
Кирилла Фролова – занял пятое
место. Однако, учитывая восьмое
место Владимира Просихина и
16-е Вадима Пушева, российские
яхтсмены завоевали главный команд-
ный трофей регаты – Кубок наций.

МЕДАЛЬНЫЙ УРОЖАЙ
ВАРНЕМЮНДЕ. Сразу несколько
российских юниоров отметились
медалями на проходившей с 4 по
7 июля Варнемюндской регате в
классе «Лазер 4.7». Золото (в дивизи-
оне спортсменов до 16 лет) завоевал
Даниил Крутских (Москва/СПб), он же
стал вторым в общем зачете класса,
Семен Механиков (Таганрог) стал
третьим в этом дивизионе, Николай
Дорошенко (Таганрог) завоевал тре-
тье место в общем зачете. У девушек
бронзовым призером регаты (спор-
тсмены до 18 лет) стала Екатерина
Береза (Москва/СПб), а Виктория
Ломатченко (Азов) в этом же классе UPG Yachts
взяла бронзу в дивизионе «спор-
тсмены до 16 лет». Владимир Зинченко
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ В КЛАССЕ www.shipman-yachts.ru
«КАРТЕР-30» завершился 12 июля
на акватории Пестовского водохра-
Zabava@mac.com
нилища. 14 экипажей из 5 регионов
России приняли участие в регате.
+79037248855
С первого дня лидерство в гонках +38651297510
захватила яхта «Гера» заслуженного
мастера спорта, двукратного чем-
РЕКЛАМА

пиона мира, призера Олимпийских

игр Виктора Потапова и одержала
заслуженную победу. Второе место
заняла яхта «Энергия», рулевой Мак-
сим Таранов, третье место у яхты
«Ариадна» и Михаила Апухтина.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ
НА САЙТЕ ЖУРНАЛА

YACHTRUSSIA.COM
О ГЛАВНОМ НОВОСТИ

Игорь Зарецкий хочет покорить Golden Globe

50-ЛЕТИЕ «ГОНКИ ВЕКА» РЕШИЛИ ОТМЕТИТЬ КОЛЛЕКТИВНОЙ КРУГОСВЕТКОЙ

Более 50 яхтсменов выразили Хотя первые фамилии участни-

желание принять участие в
регате, посвященной 50-летию
первой безостановочной кру-
госветной гонки яхтсменов-
одиночек Golden Globe Race
1968/69. При этом число участ-
ников регаты будет ограничено
30 яхтсменами. Однако такой
«наплыв» не смущает органи-
заторов регаты, известного
яхтсмена и путешественника из
Австралии Дона Макинтайра и
компанию Agentur Golden Globe
Race Ltd, ведь кто-то наверняка
откажется. Поэтому прием зая-
вок продолжается, завершится
же он 31 декабря 2015 года.
ков будут названы оргкомитетом
лишь 1 августа, узнал имя рос-
сийского яхтсмена. Это лауреат
премии «Яхтсмен года» 2010 года,
учрежденной нашим журналом
и ВФПС, победитель трансатлан-
тической одиночной гонки Jester
Challenge Игорь Зарецкий.
– Да, – подтвердил яхтсмен,
когда мы обратились к нему за
комментарием. – Я уже связался
с Макинтайром и получил от
него письмо о том, что они будут
рады видеть среди участников
яхтсмена из России и конкретно
меня. Однако вопрос еще не
решен. Для начала надо попасть в

Пока среди подавших заявки
представители Австралии, Авст-
рии, Бермудских островов, Бра-
зилии, Великобритании, Канады,
Франции, Германии, Индии, Ита-
лии, Новой Зеландии, Норвегии,
Южной Африки, Испании, Шве-
ции, США и… России.
ФОТО: ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ, GO4IMAGES, PARIS-NORMANDIE.FR, MARTINEZ STUDIO / TP52, BARRACUDA COMUNICATION, LLOYD IMAGES
заветную тридцатку. Есть и мно-
жество других проблем. В част-
ности, нужно покупать лодку,
которая соответствовала бы пра-
вилам, а такая яхта обойдется в
несколько десятков тысяч фун-
тов. Но буду пытаться все сде-
лать. А там как получится.

ТАКОВ ТЕПЕРЬ РЕКОРД СУТОЧНОГО ПЕРЕХОДА ДЛЯ

618
ОДНОКОРПУСНЫХ ПАРУСНЫХ СУДОВ. ВО ВРЕМЯ
ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ ЕГО УСТАНОВИЛА
100-ФУТОВАЯ ЯХТА COMANCHE. ПРЕЖНИЙ РЕКОРД –
596 МИЛЬ – ПРИНАДЛЕЖАЛ ERICSSON 4 БРАЗИЛЬЦА
миль ТОРБЕНА ГРАЭЛЯ И БЫЛ УСТАНОВЛЕН ВО ВРЕМЯ
КРУГОСВЕТНОЙ ГОНКИ VOLVO OCEAN RACE 2008/09.

Буаньон приплыл
Швейцарец Иван Буаньон замкнул кругосветку, которую он совер-
шил на 6-метровом пляжном катамаране. В плавание Буаньон отпра-
вился осенью 2013 года. Тогда у него был напарник, однако после
пересечения Атлантики Бето Пандиани оставил проект, и Буаньон
дальше пошел один. Хотя его катамаран и был отчасти приспособлен
для больших переходов, плавание было очень опасным. Так, летом
2014 года катамаран налетел на скалы, и Буаньон чудом остался жив.
Не отчаявшись, спортсмен запустил краудфандинг-кампанию, собрал
деньги, построил новую лодку, точную копию потерянного Louloutte,
и продолжил путь. И вот финиш, позади 55 тысяч километров.
14 №8 АВГУСТ | 2015
КОРОТКО...
«БРОНЕНОСЕЦ» БОЙ НЕ ВЫИГРАЛ. Прошедший
на Мальорке чемпионат мира в классе TP52, в
котором принимали участие 12 команд из девяти
стран, стал первым, где стартовал российский
экипаж Яхт-клуба Санкт-Петербурга на яхте
«Броненосец». Гонки были трудными – начав
регату с шестого места по итогам первого дня,
наша команда сумела подняться даже на вторую
строчку турнирной таблицы, но не смогла там
удержаться. Нестабильность стала бичом «Броне-
носца», когда приходы в тройке лидеров чередова-
лись с провалами – в итоге только восьмое место.
Победу одержала итальянская команда Azzurra,
второе место у немецкой Platoon, третье – у турец-
кой Provezza.
РОССИЯНЕ – ОБЛАДАТЕЛИ КУБКА НАЦИЙ! Розы-
грыш Кубка наций ISAF по матч-рейсу, который
проходил во Владивостоке на базе яхт-клуба
«Семь футов», завершился убедительной побе-
дой экипажа Владимира Липавского ( № 76). В
полуфинале он всухую (3:0) обыграл французскую
команду под управлением П. Римбо, а в финале
уверенно справился с американцами под коман-
дованием Р. Сильвестри (3:1). Его превосходство
было столь велико, что после финиша американ-
ский рулевой вынужденно признал – вся гонка шла
по правилам и под диктовку российского гонщика.
В женском дивизионе экипаж Екатерины Анани-
ной в полуфиналы не пробился, мы остались без
наград. Здесь в финале американки под руковод-
ством рулевой Николь Бролт выиграли со счетом
3:1 у французского экипажа Полин Куртуа.
Питер готов встретить Extreme 40
Гонки катамаранов Extreme 40 в
самом центре Санкт-Петербурга
без преувеличения стали одним
из крупнейших событий парус-
ной жизни страны в 2014 году.
В августе нынешнего года флот
Extreme Sailing Series возвраща-
ется на акваторию Невы, чтобы
снова порадовать любителей
парусного спорта зрелищными
гонками.
Для российской команды
Gazprom Team Russia, которая
проводит в Extreme Sailing Series
уже второй сезон, этап в России
является своего рода экзаменом.
Этот год в Extreme Sailing Series
команда начала с усиления еще
одним российским спортсменом:
к Игорю Лисовенко и Алексею
Кулакову присоединился Алек-
сандр Божко. Легионеры Gazprom
Team Russia остались прежними:
Фил Робертсон и Гарт Элингэм –
оба из Новой Зеландии.
Свои амбиции обновленная
Gazprom Team Russia заявила уже
на первом этапе серии, который в
феврале традиционно принимал
Сингапур. Тогда команда доби-
лась личного рекорда – финиши-
ровала в шаге от пьедестала на
четвертой строчке.
В марте Оман встретил флот
очень сильным ветром и значи-
тельным волнением. Gazprom
Team Russia уверенно начала
соревнования, но поломка степса
мачты вывела из строя катама-
АВГУСТ | 2015
ран на один день. Несмотря на
быстрое устранение проблемы,
экипаж Лисовенко оказался в
роли догоняющего и финиширо-
вал последним. В общем зачете
сезона такой результат отодви-
нул команду на пятую строчку
зачета.
Шанс исправить ситуацию
представился уже на старте тре-
тьего этапа сезона, который
состоялся в конце апреля в Китае.
С первого дня Gazprom Team
Russia шла в тройке и успешно
удержала свою позицию до
финиша последней гонки. Место
на пьедестале в Циндао – пока
лучший результат российской
команды за все время выступле-
ния.
В июне в Кардиффе флот опять
встретился со сложными услови-
ями. Узкая акватория, порыви-
стый ветер, и как результат рос-
сийская команда финишировала
пятой и в итоге занимает четвер-
тую строчку общей турнирной
таблицы сезона.
Многое может изменить бли-
жайший этап в Гамбурге, кото-
рый состоится уже после выхода
номера в свет. Всего один пункт
отделяет ближайшего преследо-
вателя – опытную команду Oman
Air – от российской команды, а
верхние три строчки занимают
ветераны класса – австрийская
Red Bull, датская SAP и экипаж из
Омана The Wave.
№8 15
О ГЛАВНОМ НОВОСТИ
Первая Brenta 80DC – на воде!
В середине июля в Грайфсвальде
на воду была спущена первая
яхта Brenta 80DC, построенная
на новой верфи Michael Schmidt
Yachtbau (см. № 76). Новое
судно продолжает активно разви-
вающуюся в последние годы тен-
денцию создания крупного «при-
ватного» парусного крейсера, не
требующего наличия на борту
не только штатной команды, но
и хотя бы штатных капитана или
боцмана. Особая гордость его
Discovery уменьшается
16 №8
создателей – точное (в пределах
одного процента) соблюдение
весовых характеристик готовой
лодки ее проектным данным.
Новая яхта рассчитана на тре-
бовательных клиентов, ценящих
одновременно и высокие ходо-
вые качества, и возможность
уединения на борту. В пред-
ставленной версии с централь-
ным кокпитом апартаменты
владельца имеют отдельный
выход на кормовую террасу (по
Небольшая британская верфь
Discovery Yachts продолжила раз-
витие своей линейки дорогих
высококачественных крейсер-
ских яхт открытого моря, выпу-
стив самую маленькую лодку
в своей истории – Discovery 48,
которая стала, по сути, умень-
шенной версией одного из луч-
ших дальних крейсеров фирмы
Discovery 55.
Новая лодка отличается тем,
что выпускается в двух версиях,
которые отличаются не только
внутренней планировкой (как
это сегодня принято), но и прин-
ципиально разными верхними
АВГУСТ | 2015
типу яхт Wally), что позволяет
наслаждаться отдыхом, не пере-
секаясь с экипажем судна.
Зато – полное уединение и в
плавании, и на стоянке. Не это ли
так важно в современном, пере-
насыщенном встречами и обще-
нием с людьми деловом мире?
P.S. Если испытания судна
пойдут по плану, в ближайшее
время его владелец и строитель
ФОТО MICHAEL SCHMIDT YACHTBAU, DISCOVERY YACHTS, NAUTOR’S SWAN, NDR.DE
Михаэль Шмидт планирует на
нем посетить Санкт-Петербург.
палубами. В версии Ocean она
имеет всего две комфортабель-
ных каюты и большой централь-
ный кокпит с одним рулевым
колесом. В версии Riviera яхта
исполняется с тремя каютами
(гостевые в корме, хозяйская – в
носу) и кормовым открытым кок-
питом с двумя штурвалами.
Различия между океанским и
прибрежным вариантами выгля-
дят весьма разумно, необходи-
мость такого подхода очевидна и
давно назрела, но вот вопрос: не
возникнет ли у заказчиков про-
блемы с выбором «правильной»
версии?
Swan снова расправляет крылья
Gazprom Swan European Regatta – одно из центральных соревнований
в календаре Club Swan. Значимость его еще раз подчеркнуло то, что
в гости регату принял знаменитый яхт-клуб Royal Yacht Squadron,
отметивший в этом году свое 200-летие. Участие в соревнованиях
приняли 27 команд из Британии, Германии, Франции и Нидерлан-
дов. Их пришлось разделить на дивизионы, так как среди участни-
ков были как классические 36-футовые яхты, спроектированные
Sparkman & Stephens, так и более крупные лодки, такие как Swan 68
Titania. Спортивная программа регаты включала четыре дня гонок в
проливе Солент. Большинство мест на пьедестале почета заняли бри-
танские экипажи. Призы они получили из рук владельца верфи Swan
Леонардо Феррагамо.

«Белая жемчужина» получила мачты

Продолжается строительство яхты White Pearl для российского мил-
лиардера Андрея Мельниченко (напомним, что он уже обзавелся экс-
травагантной моторной яхтой «А» длиной 394 фута). Строительство
РЕКЛАМА

ведет немецкая верфь Nobiskrug. Длина «Белой жемчужины» будет

превышать 480 футов, что значительно больше, чем у спущенного
в 2006 году и уже ставшего легендарным «Мальтийского сокола».
На яхте запланирован огромный бассейн и открытый атриум. Для
управления гигантом потребуется экипаж численностью в 66 чело-
век. На прошлой неделе в Киль из Портсмута доставили три мачты из
ультрапрочного и ультралегкого углепластика. На их создание ушло
три года. Мачты оснащены электроникой, которая будет поставлять
информацию о состоянии яхты и погодных условиях. Площадь пару-
сов, которые им предстоит нести, превысит площадь футбольного
поля.
АВГУСТ | 2015
О ГЛАВНОМ ВЗГЛЯД
Н
е так давно и в наш язык
вошло понятие «крауд-
фандинг» (от англий-
ского сrowd – «группа людей» и
funding – «финансирование»),
появившиеся менее 10 лет назад.
За этим термином скрывается
общественное финансирование
того или иного проекта: иногда
речь идет о предварительном
сборе средств в качестве старто-
вого капитала для реализации
какой-либо коммерческой затеи,
иногда – о благотворительной
народной поддержке некоммер-
ческого проекта. Вот об этом
последнем случае примени-
тельно к парусу мы и поговорим.
До самого недавнего времени
краудфандинг в этой области
в России практически отсут-
ствовал. Его немногочисленные
случаи, когда люди через Интер-
нет собирали пожертвования на
продолжение своего дальнего
плавания, были, с одной сто-
роны, скорее, исключением из
правил, с другой – сталкивались
с ироничным или даже впрямую
недоброжелательным отноше-
нием других «коллег по парусу»:
мол, нашлись побирушки на
нашу голову.
В подобном отношении
можно найти один определен-
ный резон: подразумевается,
что, яхтсмен, отправившийся в
дальнее плавание, – это силь-
ный и мужественный человек,
готовый самостоятельно справ-
ляться с трудностями. Кроме
того, такое плавание – это не
тяжелая болезнь (или еще какой
grokh@yachtrussia.com
случай крайней нужды), застав-
ляющая обратиться за помощью
для сбора средств на излечение
от недуга, а личная блажь, если
хотите.
Но дело в том, что само себе
понятие «благотворитель-
18 №8
Артур ГРОХОВСКИЙ,
главный редактор журнала
ВМЕСТЕ –
ЦЕЛАЯ СТРАНА
ность» – оно заметно шире, чем
просто помощь малоимущему
или тяжело страдающему.
Благотворительность (она же
филантропия, то есть любовь к
человеку вообще) не ограничи-
вается милостыней нищему или
бездомному, это более широкое
понятие, охватывающее многие
стороны общественной, соци-
альной или культурной жизни.
Более того, пожалуй, никто из
нас никогда не погнушается
предложить (или принять – как
дело обернется) помощь коллеге-
яхтсмену, встреченному в род-
ном клубе или в чужой марине.
Но я сейчас не об этом.
Недавно к участию в крауд-
фандинговых проектах приоб-
щился и журнал . Оставшийся
без поддержки своих спонсоров
гонщик-одиночник Юрий Фир-
сов (мы дважды рассказывали о
ходе его подготовки к одиночной
трансатлантической регате –
см. № 52 и № 74) обратился
к нашему журналу с просьбой
помочь найти недостающие
средства для участия в гонке
Mini-Transat 2015. Мы организо-
вали сбор средств, задействовав
сайт журнала и ресурсы социаль-
ной сети Facebook, где опублико-
вали призыв самого яхтсмена и
данные его счета.
Реальность превзошла все
ожидания. За короткий срок
было собрано свыше 400 тысяч
рублей, почти полностью
покрывших недостающую сумму
и позволивших заказать новый
комплект парусов (код зеро, грот
и стаксель), необходимый для
ОБЩЕСТВЕННАЯ ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА
ОЧЕНЬ ВАЖНА, НО НЕЛЬЗЯ НЕДООЦЕНИ-
ВАТЬ И МОРАЛЬНЫЙ ФАКТОР
АВГУСТ | 2015
участия в гонке. Надо сказать,
что сами сотрудники редакции
(притом что каждый из нас
тоже внес посильные средства)
ничуть не были уверены в успехе
этого предприятия – и уж тем
более никто и не подозревал, что
удастся собрать такое заметный
объем денежных средств вообще
(не говоря уж о том, за какое
короткое время все это произо-
шло: на сбор денег ушло чуть
больше десяти дней).
Какова же отдача? Про мате-
риальную часть все сказано (есть
деньги, на них заказаны паруса,
один из них – код зеро – уже
готов), но речь сейчас не о ней.
Можно ли оценить моральное
значение (точнее – моральное
влияние) столь широкой обще-
ственной поддержки Юриного
проекта?
Похоже, что можно, при-
чем оценка это будет весьма
высокой. Все очень просто: едва
лишь закончился сбор денег,
как пришло сообщение о первой
Юриной победе. Вместе со своим
австралийским напарником
Бретом Перри он более чем убе-
дительно выиграл гонку-двойку
AIR 2015 (Валенсия–Пальма–Гар-
раф, 350 миль), оторвавшись от
ставшего вторым французского
экипажа почти на три часа (без
трех минут).
Более того, Юрий ухитрился
стать первым в абсолютном
зачете, обогнав на час испанский
экипаж, выступавший в диви-
зионе прототипов (что в классе
Mini 6.50 – крайняя редкость).
Совпадение? Не думаю.
О ГЛАВНОМ ВЗГЛЯД
Н
едавно довелось мне
оказаться в одной компа-
нии. Посиделки полу-
чились душевные, и вот в общем
разговоре (как это часто бывает
в подобных случаях, разговор
было «обо всем и ни о чем»)
замечаю у одного из соседей по
застолью узнаваемые характер-
ные словечки и обороты. «Так вы
моряк?» – спрашиваю. «Точно!
А как вы догадались?» – «Так я же
сам яхтсмен, – говорю, – можно
сказать, в каком-то смысле мы
коллеги». Собеседник сначала
замолчал, а потом выдал, как
будто залпом главного калибра
дал: «Как же я вас ненавижу!»
Мой новый знакомый, как
оказалось, действительно был
профессиональным моряком.
Еще в 1980-е закончил одесскую
мореходку, потом дополни-
тельно учился в Макаровке в
Питере, 30 лет в морях на разных
офицерских и капитанских
должностях и на самых разных
линиях, в личном опыте – бал-
керы, танкеры, в последние годы
работает на контейнеровозах, –
словом, настоящий современный
морской волк. С одной стороны,
жесткая реакция на слово
«яхтсмен», конечно же, обуслов-
лена тем, что вечеринка была,
скажем так, не по ведомству
общества трезвости, но, с другой
стороны, ведь что-то под такой
оценкой яхтсменов имеет осно-
вания! Разговорились. Дальше
приведу почти монолог своего
собеседника.
a_sharkov.livejournal.com
«– Вот как вы на своих яхтах
ходите? Вы прочитали в МППСС,
что-де паруснику все должны
дорогу уступать. И прете, не
глядя по сторонам! А вы пред-
ставляете, что это такое – повер-
нуть пару сотен тысяч тонн?
Даже на несколько градусов?
20 №8
Андрей ШАРКОВ,
президент Русского крейсерского клуба
«КАК ЖЕ
Я ВАС НЕНАВИЖУ!»
А вы в какой-то момент еще и
галс норовите сменить, когда
вахтенный уже рассчитал
маневр и начал его. Почему вы
уверены, что мы на мостике
понимаем ваши намерения?
Ваш отражатель почти не
отбивается на моем радаре, и
компьютер может вашу отбивку
признать за обычную помеху.
А это значит, что вахтенный
может и пропустить ночью
вашу скорлупу. Поймите, это не
потому что он спит на вахте, сей-
час у нас много чего есть, чтобы
вахтенный не спал, вас он не
заметит просто потому, что вы…
маленькие! У меня мостик – это,
считай, 16-й этаж, от крыла до
крыла 50 метров. Я просто физи-
чески не могу видеть, что вокруг
делается. А вы еще свои отража-
тели где-то внизу цепляете. Хоть
бы вешали их на самый верх!
Рацию не слушаете, сигналов
не знаете, и вообще, такое впе-
чатление, что море для вас – это
прогулка с девушкой по пруду
в парке. Недавно идет такой
субчик, почти параллельно идет,
по левому борту у меня. Идет
под движком, в лунной дорожке
видно хорошо, только курсы
точно сближаются. Так идет же
под двигателем, хорошо еще, что
белый секторный включил, но
идем же в одну точку! Вызываю
на 16-м – молчание. Даю сигнал
прожектором, что подаю влево –
нулевой ответ. Мне притормо-
зить – это несколько лишних
тонн топлива сжечь, а ему чуток
рукоятку газа повернуть, да и
ОДНО ДЕЛО ПОКАТАТЬСЯ У МАРМАРИСА,
МОЖЕТ, ЗДЕСЬ И НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗНАТЬ
СВЕТОВЫЕ ИЛИ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ,
ТОЛЬКО МЫ ЖЕ ДАЛЬШЕ НОРОВИМ УЙТИ!
АВГУСТ | 2015
обязан… Так нет же, прется! Раз-
мажу ведь дурака по бульбе, так
потом же меня самого диплома
и лишат. Если не посадят… Хоть
не прав же он! Но ему-то что?
Для вас море – развлекуха.
Для нас – работа, которая кор-
мит, смыслом жизни стала. Да и
непростая эта работа, вон только
в прошлом году однокашника у
Вьетнама с экипажем в тайфун
с борта снимали. Хорошо, что
рядом американский эсминец
оказался, у них ребята спасать
натренированы, а пароход зато-
нул в итоге. Да и вас, дураков, вон
сколько уже потонуло! С морем
нужно на «вы». Словом, «учите
матчасть», граждане-яхтсмены!»
Что мне было возразить капи-
тану? Уровень профессиональных
морских знаний у яхтсменов-
крейсеристов, тем более крей-
серистов последнего времени,
скажем так, часто невысокий.
И это факт. Одно дело покататься
у теплого Мармариса или в
Маркизовой луже, может, здесь и
не требуется знать световые или
звуковые сигналы, только ведь
мы же дальше норовим уйти.
Но и под Мармарисом тоже
неплохо бы сигнальный свод
знать. Поэтому я поддерживаю
капитана – и вправду, учите мат-
часть, братья-яхтсмены!
А с капитаном мы в итоге
друзьями расстались. Наверное,
потому что море объединяет
людей. Осенью он в отпуск соби-
рается, я пригласил пройтись
с нами. Чтоб увидеть море не с
шестнадцатого этажа.
РЕКЛАМА

КНИГИ YACHT RUSSIA ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

ЧАРТЕР ДЛЯ ВСЕХ

Взять лодку в чартер – это не экзотика и даже не приключение. Сегодня это
практика для десятков тысяч россиян. Правда, многим из них приходится
«изобретать велосипед», решая один вопрос за другим: как принять лодку от
прокатчиков и как сдать ее, как поступить со страховкой, как организовать
судовую жизнь во всем ее многообразии – от распределения вахт и
согласования меню, наконец, как справиться с незнакомой навигационной
обстановкой и какие документы нужно иметь, чтобы заходить туда, куда
хочется, и оставаться там сколько пожелаешь. Вопросов масса, а ответы
на них есть в книге Людвига Бракмана «Чартер для всех». Она поможет не
только тем, кто еще только подступается к чартеру, но и тем, кто уже не
раз брал яхту в аренду. Более того, в книге рассказывается об особенностях
круизов в самых популярных местах, таких как Средиземное и Карибское
моря, Таиланд, Сейшелы… С этой книгой хороший отпуск под парусом
гарантирован.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 725-08-94, доб. 102 | Наталья Река | reka@yachtrussia.com
ПУТЕШЕСТВИЯ НАШИ МАРШРУТЫ

СВЕТЛАЯ СТОРОНА
БЕЛОГО МОРЯ

ЭТО ВЕЛИКОЛЕПНАЯ АКВАТОРИЯ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ СЕВЕРНОГО ЯХТИНГА.

ОДНАКО ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ, НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ
И НЕИНФОРМАТИВНЫЕ ЗНАКИ ТРЕБУЮТ НАЛИЧИЯ ОПРЕДЕЛЕННОГО
ОПЫТА. ЛУЧШЕЕ МЕСТО ДЛЯ ОДНО-ДВУХНЕДЕЛЬНОГО
ЯХТЕННОГО ПОХОДА – КАНДАЛАКШСКИЙ ЗАЛИВ.

22 №8 АВГУСТ | 2015
ТЕКСТ И ФОТО
НИКОЛАЯ  ПАВЛОВА
Е
сть в северном яхтинге осо-
бое очарование, но подой-
дет он далеко не каждому.
Однако тот, кто полюбил его,
будет возвращаться на Север
вновь и вновь. Мы ехали в Бело-
морск…
К месту старта мы прибыли
далеко заполночь. Остановиться в
гостинице «Беломорье», что через
дорогу от вокзала, не вышло: в
начале августа тут самый туристи-
ческий сезон, мест нет. Но в этом
городе есть еще одна приличная
гостиница «Гандвик». Правда,
двухместный номер там почти
$100, но кафе очень неплохое и
вполне бюджетное.
Утром на такси мы добра-
лись до 18-го шлюза Беломорка-
нала, где должны были присо-
единиться к ребятам из морского
яхт-клуба Чупы в завершающей
части их турне Чупа  – Питер  –
Чупа на яхтах «Белая ночь» и
«Браво».
Для выхода в море нам пред-
стояло одолеть три этапа:
– пройти разводной желез-
нодорожный мост между 18-м и
19-м шлюзами (накануне этого
сделать не удалось  – мачта не
вписывалась, а лихая попытка
проскочить с креном была пресе-
чена охраной моста);
– пообщаться с инспектором
из портнадзора;
– пройти 19-й шлюз.
Мост разведут ближе к вечеру,
поэтому, оставив вещи на яхтах,
мы отправились на осмотр досто-
примечательностей, главней-
шая из которых  – беломорские
петроглифы, наскальная живо-
пись древних поморов. Их воз-
раст 4,5–5,5 тысячи лет. Ну что
сказать, занятное место, истинно
первобытное. Будете в этих краях,
обязательно посетите – и вы уви-
дите сцены охоты, сражений,
ритуальных шествий. Кстати,
судя по всему, древние поморы
были людьми жесткими, если что
не так, то минимум три стрелы в
спину, а то и что-нибудь в зад.
АВГУСТ | 2015
Об отношении к судну
Утро было солнечным. Проснув-
шись, мы позвонили в порт и дого-
ворились о визите инспектора.
И он явился, обнаружив в итоге
лишь незначительные нарушения
(спасательные жилеты не оранже-
вого цвета и на них не написано
название яхты, также отсутство-
вали пиротехнические ракеты  –
их недавно расстреляли по случаю
какого-то торжества). После чего
начал настаивать на том, что в
море нам сегодня идти не стоит.
– Какие-то вы уставшие. И
глаза у вас красные. И вообще у
вас здесь… пахнет.
В последнем он был прав:
пахло на яхте не фиалками, и в
том не было ничего удивитель-
ного после двухмесячного пере-
хода.
– Покажите мне ваше отноше-
ние к этой яхте.
Судовая роль, судовой билет
и еще целая пачка документов, а
также наличие печати яхт-клуба
и живого его директора на борту
инспектора не впечатлили. Мы
уже были готовы к тому, что наш
капитан сейчас обнимет пиллерс
и со слезами в голосе произнесет:
«Я ее люблю», но капитан сдер-
жался.
Вскоре жилеты были подпи-
саны, необходимые документы
получены из яхт-клуба по факсу,
после чего инспектор выписал
штраф за нарушения и дал разре-
шение на выход в море. В поста-
новлении о штрафе нас особенно
порадовала фраза: «...в связи с
чистосердечным раскаянием
наложить штраф в 500 руб.».
Мы мило попрощались с
инспектором и отшвартовались.
Нас ждал 19-й шлюз.
Засады
Уровень воды в шлюзе выров-
няли с уровнем моря, заскрипели
и открылись ворота. Мы вышли
и метров через 100 пересекли
границу между мутной пресной
водой канала и прозрачной мор-
ской.
Остался позади красно-бело-
красный поворотный буй фар-
ватера. И вдруг  – удар! Палуба
попробовала выскочить из-под
№8 23
ПУТЕШЕСТВИЯ НАШИ МАРШРУТЫ

1 | Яхта
«Белая ночь». На переходе
Беломорск–Соловки. 40 миль
с попутным ветром

МИШЕНЬ
ног. «Белая ночь» резко останови-
Военный ко-
рабль, использу-
лась. Мы на мели.
емый в качестве
мишени при Пока мы снимаемся с мели,
стрельбах, был пару слов о яхтах «Белая ночь» и
сорван с якоря «Браво». Последняя – это хорошо
в начале 1970-х всем знакомый «Конрад-25РТ»,
и выброшен а вот «Белая ночь» – это ЛЭС-31
штормом на с парусным вооружением, подо-
банку Грумант бранным с единственной целью –
при входе в
гоняться. Нет ни закруток, ни
Чупинскую
«лейзиджеков». Гик висит низко,
губу. Сейчас
это уникальное всего на пару сантиметров выше
место гнездя- фаловых лебедок, и длинный –
щейся колонии почти до транца. И об экипаже
бакланов и «Белой ночи». Нас шестеро:
одно из лучших Юра – капитан и директор Чупин-
для морской ского морского яхт-клуба, Макс –
рыбалки. его первый помощник (учится в
Лесгафте и тренирует пионеров
ЖИВОПИСЬ
Чупы) и Вася, один из этих пионе-
Беломорские
ров. Парню 12 лет, однако он про-
петроглифы.
Наскальные ри- шел весь этот поход от начала до
сунки древних конца и участвовал во всех гонках.
поморов. Московская «диаспора» состояла
из двух матросов разной степени
подготовки и меня, имеющего
«дейшкиперский» сертификат.

Сдернуть нас у «Браво» не полу-

чилось. Мы попробовали закре-
нить яхту. Поставили грот. Макс
взлетел на мачту до второго ряда
краспиц. Порыв ветра помог уло-
жить лодку на борт. Снялись – и
тут же зарылись в песок опять.
Опять снялись и успели увалиться
в сторону фарватера. Все, теперь
канал точно позади, впереди
море.
До Соловков 40 миль форде-
винда с южным ветром. Подхо-
ШЛЮЗ
дили к ним уже в темноте. Заход
Выход в Белое
море из ББК,
на Тамарин причал – по узкому
вид на ворота фарватеру, вокруг которого раз-
последнего бросаны мели, камни и про-
шлюза, за 30 се- чие засады. Фарватер обставлен
кунд до посадки буями, но на них нет огней...
на мель. Вообще-то у C-MAP хорошие
карты на этот регион, только на
картплоттере отмечаются знаки
не только которые есть, но и
которые когда-то были и даже те,
которых никогда не было.
Зашли «по приборам». Вот и
плавучий понтон, здесь будем
швартоваться. У причала стояли
еще две яхты – «Архангельск»
и Navalis. Значит, не одни мы
такие… на Белом море.
24 №8 АВГУСТ | 2015

«Глаз циклона»
Мы не знали, что есть такое высо-
кое распоряжение: маломерным
судам нельзя стоять в пределах
портов. Тамарин причал при-
писан к Соловецкому порту,
соответственно судам под эги-
дой ГИМС вроде как тут стоять
нельзя. Но нам повезло: наши
лодки были зарегистрированы в
спортрегистре ВФПС, и потому
стоять нам позволили на легаль-
ных основаниях  – за 700 рублей
в сутки (без учета штормовых
дней), и даже подключенными к
электричеству.
Соловки  – место популярное.
На причал пароходы «Василий
Косяков» и «Сапфир» высаживали
толпы туристов  и забирали отъ-
езжающих. К слову, на острове
полно гостиниц, несколько
ресторанов и аэропорт. Так что
не такой уж это край света.
Нам очень хотелось попасть
на Заяцкие острова, посмотреть
древние лабиринты, выложен-
ные из камней. Но экскурсии
отменили в связи со штормо-
вым предупреждением – неожи-
данно образовался циклон, кото-
рый с завидной регулярностью
случается в этих местах именно
в начале августа. Несколько лет
назад похожий августовский
шторм выбросил «Браво» на
берег острова Анзер... И все же
это было неожиданно, потому
что еще вчера утром в прогнозах
никакого циклона не было.
Вместо погодных сайтов я
решил посмотреть развитие темы
на смартфоне в «Навиониксе».
Несмотря на то что остальной
мир на нем присутствует только
в виде контурных карт, прогноз
по ветру прекрасно отобразился.
Нам обещали ветер до 40 узлов
с порывами, неизвестно на
сколько метров. Причем он будет
встречным, а потому выходить в
море и опасно, и бессмысленно.
В общем, так получалось, что мы
оказались заперты на острове
минимум на три дня.
Фарватер обставлен буями, только на них нет огней.
Еще есть маяки, только сейчас ни один не работает
И мы отправились на экскур-
сию по монастырю. Но прежде – в
кафе «Чайная бухта», где есть нор-
мальный туалет и теплая вода.
К вечеру пришел циклон с
дождем. И все же экипаж яхты
Navalis решил попробовать
прорвать блокаду до того, как
циклон зависнет над островом.
А что делать, отпуска кончаются,
билеты на поезд уже куплены.
И вспомнилось классическое из
книги Адларда Колса «Под пару-
сом в шторм»:  «Недостаток вре-
мени в конце отпуска  – самая
частая причина попадания в
штормовую погоду».
Ребята вышли уже в сумерках,
под завывание ветра в вантах.
Давление продолжало падать...
АВГУСТ | 2015
1|
Утром ветер и дождь утихли –
над нами был «глаз циклона».
За завтраком в «Чайной бухте»
мы пообщались с туристами
из Англии, они второй день не
могли улететь с острова. Потом
осмотрели Морской музей и
Музей ГУЛАГа.
По возвращении у стенки
пирса нас встретил Navalis, будто
никуда и не уходил. А дело было
так. Обогнув остров и взяв курс
на север, лодка уперлась в стену
из волн и ветра. Мотора и пару-
сов хватало лишь на то, чтобы не
дрейфовать назад. После 12 часов
болтанки на одном месте при-
шлось вернуться.
Будем здоровы!
Циклон нас миловал, убравшись
подальше быстрее, чем обе-
щали синоптики. Наутро дождь
еще моросил, но кое-где на небе
уже были видны просветления.
Девушка в кокпите «Архангель-
ска» играла красивую мелодию
на флейте.
В моих руках горячая чашка
кофе. Мне сегодня исполнилось
36 лет…
Выход был назначен на 11.00.
До Сонострова около 100 миль,
приблизительно сутки ходу. Судя
по прогнозам, первую часть пути,
№8 25
ПУТЕШЕСТВИЯ НАШИ МАРШРУТЫ

до поворота в Кандалакшский
залив, будем идти в лавировку,
дальше бакштаг и галфвинд.
Теплоход «Косяков» в этот
день прибыл с опозданием, и
пассажиры какие-то зеленые и
тихие.
На выходе из «тени» острова
нас ждала толчея из ветровой
волны, сталкивающейся со
встречным приливно-отливным
течением. С течением нам было
по пути, а с волнами нет.
«Белая ночь» с зарифленным
гротом и коротким стакселем
«блейд» скатывалась с одной
волны, чтобы тут же зарыться в
следующую. «Браво» иногда пря-
талась в ложбинах волн по ниж-
ние краспицы. И это были лишь
отголоски шторма.
Мне предстояла ночная вахта,
так что надо было поспасть. Но
как заснуть на койке наветрен-
СОЛОВЕЦКИЙ МОНАСТЫРЬ. КЛАДКА СТЕН И БАШЕН ИЗ ОГРОМНЫХ, НО ОТЛИЧНО ного борта, если над тобой о
ДРУГ К ДРУГУ ПОДОГНАННЫХ ВАЛУНОВ стенку бьются карабины спас-
жилетов и страховок? Вскоре
БУХТА ЛЕТНЯЯ ПО ДОРОГЕ НА УМБУ – ОТЛИЧНОЕ ТИХОЕ МЕСТО, ЧТОБЫ ПЕРЕЖДАТЬ меня накрыл приступ морской
ШТОРМ. СТОЯНКА «ПО-ШВЕДСКИ» У НЕОБОРУДОВАННОГО БЕРЕГА болезни. Я судорожно нащупал
какой-то пакет, высыпал из него
содержимое, наполнил новым и
отправил за борт.
Между прочим, пока я боролся
за сон, а потом с морской болез-
нью, мои товарищи в кокпите
любовались белухами…
Контрольная точка – остров
Самбалуда. Остров совсем низ-
кий, его даже увидеть трудно.
Правда, на острове есть маяк, но
он, естественно, не работает. А
вокруг острова банки и осушки,
и все без знаков.
А еще на Самбалуде живет
колония тупиков, которых назы-
вают летающими пингвинами,
и если подойти слишком близко,
можно их растревожить, и нач-
нется настоящий птичий базар.
Хорошо хоть ветер постепенно
стихал. Волны стали меньше. В
сумерках на горизонте разгля-
дели мачту Navalis. Сзади, на юге,
было уже темно, а впереди закат
плавно переходил в рассвет.
На траверзе Самбалуды ветер
окончательно скис. Мы завели
двигатель. Пора было сдавать
вахту. И спать, спать… Такой вот
получился день рождения.
26 №8 АВГУСТ | 2015
 2 | Жара свыше +30 °C за полярным кругом дело нечастое, просто повезло
3 | «Улов» на Сонострове. Собран за 15–20 минут не сходя с тропинки
4 | Чупинская губа, Картеш. Стоянка у биостанции
«Мидийное» место
Все еще идем под мотором. Небо
чистое. Жарко. Слева по борту
карельский берег, за скалами
мачта ветряка Сонострова.
«Браво» в миле за кормой. Добро
пожаловать на светлую сторону
Белого моря.
Соностров  – название забро-
шенной деревни. Теперь на этом
месте ферма по разведению
мидий и набирающий обороты
туристический центр. Находится
все это на острове-полуострове
Тонисоар: в прилив это остров,
в отлив полосой осушки он сое-
диняется с материком. Есть два
причала, коттеджи с гостинич-
ными номерами, душ, туалет,
горячая вода, баня, столовая. Но
телефоны – только спутниковые.
На следующий год здесь плани-
руется провести кулинарный
«мидийный» фестиваль. Пока же
на завтрак в столовой мы взяли
кофе, оладьи и яичницу (яйца
свежие, из местного курятника).
После суточного перехода это
фантастика!
Потом одна часть экипажа
занялась просушкой вещей после
перехода, вторая отправилась
по грибы. Особенности сбора
грибов на Сонострове таковы:
идешь по тропинке и срезаешь
подосиновики, которые видны с
тропинки, а в лес за грибами тут
никто не ходит…
А мидий мы все-таки попро-
бовали. И в баню сходили. И
копченой трески отведали. И как
только не умереть от зависти к
самим себе?
Хорошее место  – Соностров,
хорошее.
Полная… Умба
«Белая ночь» уходила в Чупу, и
мы перебрались на «Браво», кото-
рая взяла курс на Умбу, а это уже
Кольский полуостров.
Вышли утром под слабенький
южный ветер. Под спинакером
4–4,5 узла. Жарища.
И тут мне вспомнился наш
прошлый выход на Умбу…
Июнь 2010 года. Вышли так
же, на «Браво», с Сонострова, в
штиль. Настроение отличное, как
и прогноз, давление стабильное.
Однако, огибая остров с запада,
в бинокль углядели в море подо-
зрительное волнение. Стаксель
убрали и принайтовили к леерам
на баке, грот превентивно зари-
фили до второй полки. Пока
тишь да гладь, солнце припекает.
Только вышли из «тени», ситуация
кардинально поменялась: ветер –
40 узлов, в вантах  – вой, вместо
жары  – холодина, сидим на наве-
тренном борту, и нас прилично
окатывает. На стоянке, когда в бак
«подвесника» наливали бензин,
пролили не больше столовой
ложки в рундук, но тогда запах
даже не ощущался, а при такой
дикой качке он просто убивал. На
баке из-под найтовых стало выби-
вать стаксель. Кто был ближе,
тот и рванулся перевязывать.
Из кокпита смотреть  страшно,
такая амплитуда раскачки носа.
Прошло два часа, до Умбы с таким
2|
ходом еще часов десять. Прямо
по курсу, на севере, на горизонте,
то ли садится, то ли уже восходит
солнце. И тогда капитан принял
решение идти в бухту Летняя.
Это на западе, чуть южнее входа
в Чупинскую губу, там отличное
укрытие от любого ветра и волны.
Мы увалились до фордевинда,
на попутной волне скорость воз-
росла, но стали получать удары
волн в корму. И все же добежали до
Летней, привелись, убрали грот.
Чтобы подстраховаться на время
прохождения между скалами,
3|
ограждающими вход, решили
долить бензина в расходный
бак. Налили, стали заводиться, а
мотор... молчит. Пена от разбива-
ющихся о скалы волн взлетает до
краспиц. Нас несет на скалы. Что,
ставить грот? Поможет? Успеем?
И тут двигатель чихнул, завелся и
бодро потянул нас в укрытие.
В этот раз мы добежали до
Умбы без приключений.
Приключения ждали на под-
ходе. При заходе на фарватер
справа с якоря снялось какое-то
судно и двинулось в нашу сто-
рону, прямиком в правый борт.
На его палубе стояли люди и
глазели на нас. А расстояние
между нами все меньше… Ситу-
4|
АВГУСТ | 2015 №8 27
ПУТЕШЕСТВИЯ НАШИ МАРШРУТЫ

ация становилась неприятной.

На дистанции меньше полука-
бельтова пеленг на судно пополз
на корму. Не меняя курса, они
сбросили ход до самого малого,
разошлись. Проходя по корме, на
расстоянии 10–15 метров от нас,
на судне включили ревун. Потом
кто-то (видимо, все же капи-
тан) прорычал в мегафон: мол,
какого… курс пересекаете?!
Уже в городе, в магазине, мы
встретили матросов с этого гор-
дого крейсера.
– А, это те, которые нам курс
пересекли. Не знаете, что такое
помеха справа?
– Мы под парусами шли, там
другие правила.
– Да? У нас капитан – бывший
командир подводной лодки, у
них под водой парусов нет.
Так вот почему над судном
гордо реял Андреевский флаг...

Дорога домой
Ночью на набережной мест-
СОНОСТРОВ ОТКРЫТ ДЛЯ ТУРИСТОВ И ЛЕТОМ, И ЗИМОЙ. МЕСТО ПОПУЛЯРНОЕ. ные ребята вели себя шумно и
МНОГО НАРОДУ ПРИХОДИТ НА БАЙДАРКАХ ИЛИ НАДУВНЫХ ПАРУСНЫХ КАТАМАРАНАХ. настырно, вплоть до попыток
КТО-ТО ПРИХОДИТ НА ЯХТАХ ИЛИ МЕСТНЫМ КАТЕРОМ. ЗИМОЙ – НА СНЕГОХОДАХ несанкционированного про-
никновения на чужое судно. Но
наш дружный храп отпугнул от
«Браво» незваных гостей.
В Умбе мы планировали арен-
довать машину для поездки на
Варзугу или на мыс Корабль,
более известный как Аметисто-
вый мыс: раньше там были аме-
тистовые прииски, там и сей-
час можно набрать «красивых
камешков». На Варзуге же самая
старая в России деревянная
церковь. К сожалению, в разгар
сезона найти машину не уда-
лось. С Морским музеем тоже не
повезло: закрыт – выходной.
Перед отходом на пирс при-
бежал местный рыбак с пред-
ложением, от которого было
невозможно отказаться. Све-
жевыловленная трехкилограм-
мовая семга была моментально
переработана в лучшую в мире
закуску.
...Обратный путь к карель-
скому берегу получился какой-то
бессобытийный. Северо-запад-
ный ветер позволил добежать до
входа в Чупинскую губу в один
галс, полным бейдевиндом.
28 №8 АВГУСТ | 2015
 5 | Чкаловский. Гостиница «Юрий Рыжковский»
И вот последний раз за этот
поход мы убираем паруса. Это
только мне кажется, что в послед-
ние дни отпуска солнце как-то
по-особенному играет на воде?
На подходе к мысу Картеш
встретили Navalis. Яхт на Белом
море, увы, не так уж много, и
кого-то незнакомого встретить
сложно, но чтобы вот так часто…
В общем, приятная встреча.
Чупинская губа и подходы к
ней, несмотря на энное количе-
ство навигационных сложностей,
отличное место с достаточным
количеством как оборудован-
ных, так и «диких» стоянок. И все
равно в сезон здесь на воде всего
несколько яхт, а не десятки и
сотни, как того заслуживает это
место.
Была у нас идея зайти на
ночевку в Нильмгубу, это где
открытый дельфинарий с белу-
хами, но у нас не оказалось на тот
район карт, так что это место мы
«охватим» в следующий раз.
До Чупы оставалось всего
8 миль. Мы решили оставить
маленький кусочек перехода
на завтра и встали на ночевку в
поселке Чкаловский  – популяр-
нейшем месте среди любителей
путешествовать на надувных
судах. У причала  – гостиница
«Юрий Рыжковский», база дайв-
клуба; на втором этаже – кабинки
с туалетами и душем, на третьем –
неплохое кафе. Цивилизация!
Завершающий отрезок пути
мы прошли под мотором при пол-
5|
нейшем штиле. Встали к пирсу
яхт-клуба, которому в этом году
исполняется 100 лет. Вечером
попрощались с Чупинским мор-
ским яхт-клубом  – и на поезд.
Все, домой! На юг!
В поезде лучший сосед – хоро-
шая книжка. Джером К. Джером,
«Трое на четырех колесах». Я
открыл и прочитал:
«В общем, наш bummel удался, –
сказал Гаррис.  – Мне уже хочется
домой, но в то же время жаль, что
все кончено.
– А как ты объяснишь немецкое
слово bummel? – спросил Джордж.
Я задумался на минуту, при-
слушиваясь к неумолчному говору
бегущей воды.
– Мне кажется, друзья, его
можно объяснить так.  Бесцель-
ный путь – длинный ли – корот-
кий ли, определяемый только
известным периодом времени,
после которого мы должны вер-
нуться туда, откуда вышли.
Иногда этот путь лежит по
шумным улицам, иногда по
полям и мирным дорожкам; ино-
гда нам дается на него несколько
часов, а иногда  – долгое время...
Мы встречаем много привлека-
тельного по пути, хотя часто
устаем немного. Но в общем,
путь пройден с интересом, и нам
становится жаль, когда все кон-
чено!»
Вот и мне бесконечно жаль,
что наш bummel так быстро
закончился. Но мы еще вернемся
на Белое море.
АВГУСТ | 2015
Мурманск
Кандалакша
Чупа
БЕЛОЕ МОРЕ
Соловецкие о-ва
Беломорск Северодвинск Архангельск
Беломорско-Балтийский канал N
р. Сев. Двина
50 м.м.
СОВЕТЫ ПО АКВАТОРИИ
ВЫСОКИЙ СЕЗОН ЗДЕСЬ НАЧИНАЕТСЯ В ИЮЛЕ,
ХОТЯ ХОДИТЬ МОЖНО С МАЯ ПО СЕНТЯБРЬ
ДОРОГА
Из Москвы до Беломорска можно доехать на поезде.
Цены на билет  – от 2500 до 4500 руб. Есть рейсы
компании Pskovavia до Соловков по пятницам-вос-
кресеньям с пересадкой в Архангельске. Цены от
12 000 до 17 000 рублей.
ПОГОДА И ВЕТЕР
Оптимальное время для яхтенного похода в этих ме-
стах с начала июня по 20 сентября. На Соловки лето
приходит чуть позже, погода формируется теплыми
течениями Гольфстрима, заходящего в Баренцево
море. Средняя температура воды 5–7 градусов.
Местами в период с июля по август прогревается
до 17–18. Зимой Белое море замерзает. Акватория
приливно-отливная, средний уровень приливов, на-
пример, в Кандалакшском заливе 2,5 метра.
ОСОБЕННОСТИ НАВИГАЦИИ
Благодаря множеству мелких островов высокая
волна не образуется, но очень быстро под воздей-
ствием ветра может появиться короткая и крутая.
Погода меняется довольно часто, поэтому при-
годятся и непромоканец, и солнцезащитные очки.
№8 29
ПУТЕШЕСТВИЯ ЧАРТЕР

Монастырь на острове Свети-Анастасия

когда-то был тюрьмой,
а сейчас здесь музей

ФОТО: K. ANDREWS

30 №8 АВГУСТ | 2015
ПОКИНУВ БЕРЕГА
БОСФОРА
ТУРЦИЯ • БОЛГАРИЯ • РУМЫНИЯ
ЧЕРНОЕ МОРЕ ЛЕЖИТ СРАВНИТЕЛЬНО ДАЛЕКО ОТ ИЗЛЮБЛЕННЫХ В ЕВРОПЕ РИВЬЕР.
ИМЕННО ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ГРУППА ШВЕЙЦАРЦЕВ РЕШИЛА ОТПРАВИТЬСЯ ТУДА
ПОД ПАРУСОМ И ПРОЙТИ ОТ СТАМБУЛА ДО ДЕЛЬТЫ ДУНАЯ. С НИМИ НА БОРТУ
ПУТЕШЕСТВОВАЛ КОРРЕСПОНДЕНТ ЖУРНАЛА YACHT КЛАУС АНДРЮС

АВГУСТ | 2015 №8 31
ПУТЕШЕСТВИЯ ЧАРТЕР
Силуэт Стамбула:
море домов, из которого растут минареты
К
то продевал нитку сквозь
игольное ушко, тот легко
может представить себе
Босфор. Пролив, соединяющий
Мраморное и Черное моря, очень
узок – местами от берега до бе-
рега всего 700 метров. Когда су-
пертанкер проходит через этот
30-километровый участок во-
дного пути, все остальное судо-
ходство в проливе останавли-
вается. Размер имеет значение,
«мелочь» должна подождать.
Для столь крупных судов Бос-
фор представляет собой улицу
с односторонним движением,
и направление этого движения
меняется дважды в день. Однако
в игольном ушке босФора оставлены узкие проходы
для паромов, туристских судов, рыбацких лодок – и для яхт
помимо профессионального
судоходства «вдоль» существует
масса судов, движущихся «попе-
рек»: между европейским и ази-
атским берегами снуют сотни
паромов и «водных автобусов»,
рыбацких лодочек, моторных
катеров и парусных яхт.
Наше плавание началось в
марине Ataköy на юге гигант-
ского 15-миллионного города.
Здесь в большинстве своем стоят
огромные моторные яхты с аме-
32 №8
риканскими флагами – так их
турецкие владельцы спасаются
от чересчур высоких налогов в
своей стране. У нашей яхты Flying
Swiss IV, принадлежащей Швей-
царскому крейсерскому клубу,
такой проблемы нет. Но посто-
янно растущие портовые сборы
не миновали и нас: за 14-метро-
вую яхту начальник гавани брал
с нас 110 евро за ночь!
Чтобы не тратить целый день
на разбирательства с официаль-
ными органами, для решения
таможенных вопросов мы наняли
агента. Он занимался формаль-
ностями, посещал официальные
инстанции и оформлял необхо-
димые бумаги. Несмотря на это,
яхта перед выходом из Турции
все равно должна была подойти
к таможенному причалу, где слу-
жащий с расстояния 20 метров (!)
сличал людей на борту с предъяв-
ленными документами. С этого
момента «запускаются часы» –
экипажу дается 24 часа на то,
чтобы покинуть Турцию.
Босфор мы должны были про-
ходить под мотором по узким
зонам вне главного фарватера.
АВГУСТ | 2015
В помощь мотору мы поставили
небольшой стаксель. Короткий
дождевой заряд смыл смог, очи-
стив картину раскинувшегося
по берегам пролива города.
Да, тут есть на что посмотреть!
Дворцы различных эпох укра-
шают берега, узкие улочки напо-
минают о временах Османской
империи, на заднем плане возно-
сятся в небо современные небо-
скребы. И над всем этим плывут
с минаретов голоса муэдзинов,
призывающих правоверных к
намазу.
На город постепенно опуска-
ется тьма, мы же тем временем
достигли третьего моста через
пролив. Мост еще недостроен, но
через пару лет разгрузит два дру-
гих моста, которые часто встают в
безнадежных пробках. Тем, кто в
них попадает, остается утешаться
потрясающим видом из окон.
П
оследнюю ночь в Турции
мы привели в деревушке
Рюмели. Мы долго ползли
под мотором к ее гавани, защи-
щенной высоким молом. Нос
яхты раздвигал плотную массу
ФОТО: K. ANDREWS
пластиковых бутылок и пакетов,
плавника и нефтяных пятен. Ры-
бацкие суда стояли у пирса, ош-
вартованные плотами по четыре.
Масса открытых лодок тоже ока-
залась рыболовной флотилией  –
подойдя поближе, мы увидели,
что их кокпиты завалены сетями.
Свободного места не было.
Экипаж спасательного судна
предложил нам встать к ним
лагом – мы с удовольствием при-
няли предложение. Однако пока
мы ужинали в рыбном ресто-
ране, вахта на судне сменилась, и
новая знать ничего не хотела: мы В Бургасе экипаж использовал беспроводной Flying Swiss IV под парусами у старых кранов
должны освободить место! Нако- Интернет в марине, но скорость связи остав- в порту Бургаса
нец мы приткнулись к большой ляла желать лучшего
свежеокрашенной барже с боль-
шими панорамными окнами.
Следующее утро началось с
кошмара. Едва мы сели за стол,
как кофе буквально выпрыгнул
из наших чашек! Мы бросились
на палубу. О ужас, баржа наме-
ревалась придавить нашу яхту к
ржавому траулеру, используя нас
в качестве кранца!
Все заняло секунды: сбросить
швартовы, завести двигатель
и на заднем ходу вырваться из
ловушки.
Сразу же после этого два сталь-
ных борта встретились, заскри-
пело мнущееся железо, огромные
стеклянные окна с треском стали
рассыпаться в пыль. Оказыва-
ется, баржа, к которой мы ошвар-
товались, стояла на совсем гни- На тузике мы посетили маленький остров Свети-Анастасия
лых швартовах, не выдержавших
утреннего бриза.
Мы ушли из деревушки при
легком ветре, ночью пересекли
границу с Болгарией и по радио
были оповещены пограничным
судном Sozopol I, что таможню
мы должны проходить в Бургасе.

В
тусклом утреннем свете
перед нами появился го-
ристый берег. На острове
Свети-Иван погас огонь маяка.
Встающее солнце заиграло в ок-
нах прибрежных отелей. Вместо
гранитных набережных вокруг
были песчаные дюны. Позади
отлогих берегов и пляжей вид-
нелись сельскохозяйственные
угодья и отдельные группы де-
ревьев. На 16-м канале трижды
прозвучало указание держать
курс прямо на гавань. Выходило
так, что движение под парусом
болгарской береговой охраной не
предусмотрено вовсе.
Не везде берег позволял пришвартоваться,
тогда приходилось вставать на якорь
В бухте, раскинувшейся на
ширину на 15 километров, своей
очереди на разгрузку ждали
супертанкеры, здесь находится
крупнейший терминал Южной
Европы. Прямо у нас на глазах
два ярко-красных буксира взяли
очередное судно «за усы».
Едва мы ошвартовались в Бур-
гасе, как подскочила машина
пограничной полиции, куда
АВГУСТ | 2015
В гавани Варны стоит «загримированный»
под пиратское судно старый парусник
пригласили нашего капитана.
Бумажный «мусор» был рас-
смотрен за 10 минут, после чего
капитану рассказали о городе и
проводили до пекарни. Назад он
вернулся с пакетом, полным све-
жих булочек.
Центр Бургаса – это причудли-
вая смесь архитектурных стилей
с доминированием зеркальных
фасадов. В парке играет музыка,
№8 33
ПУТЕШЕСТВИЯ ЧАРТЕР

На моле Кон-
впрочем, не раз выступал в каче-
станцы явно
заброшенные стве тюрьмы. И вновь становился
яхты ожидают монастырем… Что характерно,
решения своей всякий раз «смена вида деятель-
судьбы ности» сопровождалась серьез-
ными разрушениями. Мы стали
первыми иностранными гостями
с того момента, как эту истори-
ческую достопримечательность
привели в порядок. Появился
музей, средневековые фрески
отреставрировали, ресторан
окружили садиком – теперь все
здесь выглядит дружелюбно и
умиротворенно.

О
покое пришлось забыть,
Старое казино
когда мы подняли паруса
в Констанце,
реликт ушедших нашей яхты – туристиче-
и явно лучших ские суда не позволяли рассла-
времен биться. А потом на нашем пути к
северу была лавировка вдоль бе-
рега, в основном высокого, но ме-
стами прерывавшегося узкими
пляжами.
Вблизи Варны, второго круп-
ного порта Болгарии, на рейде
стояли большие суда. Пока мы
занимались швартовкой, соби-
раясь отправиться на ужин, нас
по радио запросила береговая
охрана. Их интерес к нам был
обоснован: только за последний
год в этом порту были задержаны
Суда на подво-
почти 6000 нелегальных мигран-
дных крыльях,
сделанные еще в тов.
СССР, – надеж- Сама марина находится в углу
ное транспорт- торгового порта. Это небольшой
ное средство бетонный бассейн с небольшим
клубным зданием на берегу. А
рядом… Рядом стоят туристские
суда, раскрашенные «под пира-
тов», с деревянными пушками и
нарядными гирляндами.
Яхты на мурингах выглядят
старыми, «бороды» водорослей
говорят о том, что они практиче-
ски не используются.
Утром нас поприветствовал
с борта своей яхты пожилой
мужчина в белой капитанской
начинается летний сезон. Но про- жены три лимана, которые лишь фуражке. «Раньше я был трене-
менад и далеко выдающиеся в узкими проходами соединяются ром по парусному спорту, – объ-
море пирсы пусты. На пляже двое с солеными морскими водами. яснил он на прекрасном немец-
спасателей от безделья занима- И острова, наподобие 200-метро- ком языке. – Я учил ваш язык
ФОТО: K. ANDREWS

ются фитнесом.
Ни в каком другом месте
Черного моря бухта не вреза-
ется вглубь берега так далеко,
как в Бургасе. Рядом располо-
34 №8
вого Свети-Анастасия, в Черном
море тоже редки.
Мы поехали на остров на
тузике, чтобы осмотреть находя-
щийся там монастырь, который,
АВГУСТ | 2015
60 лет назад. Но сегодня мне 75, и
я забыл многие слова», – расстро-
енно добавляет он.
Мы отправляемся на прогулку
по городу не без некоторых опа-
В городке Мангалия к югу от Констанцы есть узкая бухта,
напоминающая фьорд, а в ней маленькая марина
сений за оставленное у причала
«имущество», поскольку проржа-
вевшие ворота марины доверия
не внушают. Но все обошлось…
К
северу от Варны находятся
курортные места с привле-
кательными названиями
«Солнечный берег» и «Золотые
пески». Над пляжами высятся
здания отелей, многие из кото-
рых напоминают выброшенные
на берег круизные лайнеры.
Для оформления выхода из
Болгарии мы зашли в марину
Balchik, где прямо на берегу
рестораны и казино ждут кли-
ентов. Лишь за ними вы найдете
прелестный старый город, хотя
и тут уже немало вилл современ-
ной архитектуры.
Решив перекусить, мы свер-
нули на узкую улочку, где обна-
ружился очень миленький
ресторанчик. Заказ вместе с
напитками обошелся нам менее
десяти евро... Впечатленные
этим, мы вернулись в марину,
и настроение вновь покатилось
вниз. Что и говорить, инфра-
структура для яхтсменов здесь
плохая. Достаточно сказать, что
таможня находится на старом
пирсе, заваленном ржавым желе-
зом. Воды гавани окрашены в
серый цвет пылью и грязью,
постоянно высыпающейся при
погрузке судов. «Каша на соленой
воде»,  – лаконично прокоммен-
тировал один из нас.
Нам предстоит длинный пере-
ход в соседнюю Румынию. Путь в
80 миль против свежего ветра и
трехметровой волны.
Желтые пологие берега
тянутся по левому борту. Мест-
ность становится все более пло-
ской. Тут и там в море выступают
Только за последний год в порту Варны были задержаны
почти 6000 нелегальных мигрантов, поэтому
и к яхтсменам у пограничников отношение особое
мысы с маяками и радиовыш-
ками. Карта полна отметками о
местах кораблекрушений.
Первое впечатление от Румы-
нии  – это гигантские портовые
краны в Мангалии. Корейский
концерн Daewoo построил здесь
одну из крупнейших верфей
Европы, вокруг которой вертится
вся жизнь города с 40-тысячным
населением. Яхтенная гавань
поблизости еще не готова, в
душевых только холодная вода.
Но у бонов уже покачиваются
современные яхты.
АВГУСТ | 2015
Через 10 минут в городе оты-
скиваются магазины, рестораны
и крытый рынок. Вечером семьи
гуляют по променаду, мужчины
проверяют моторы своих авто,
юное поколение демонстрирует
крутые трюки на скейтбордах.
Мы садимся на автобус и едем
в поселок под названием Вто-
рое Мая. Это память о временах
румынского социализма, когда в
году было только два праздника,
1 и соответственно 2 мая.
Поселок напоминает бота-
нический сад: рядом с каждым
домом участок, на котором цве-
тут цветы. Есть и огороды, кое-
где пасутся домашние животные.
Время течет здесь медленно, и
порой даже кажется, что течет
оно вспять.
На переходе до Констанцы  –
крупнейшей румынской гавани –
мы видели и города-спутники, и
гигантские отели, и маленькие
рыбацкие деревушки. Кости-
нест – одна из таких деревушек.
Местные рыбаки вытаскивают
№8 35
ПУТЕШЕСТВИЯ ЧАРТЕР
МОЛДАВИЯ УКРАИНА
РУМЫНИЯ
РОССИЯ УКРАИНА ИНФОРМАЦИЯ ОБ АКВАТОРИИ
БОЛГАРИЯ
Черное Море ГРУЗИЯ
Стамбул
Крисан Сулина
ТУРЦИЯ
Дельта Дуная
РИВЬЕРА
Черное море – крупнейшее внутреннее море
Дунай Европы. Наибольшая глубина – 2212 м. Остро-
вов почти нет, большинство из них – в бухте
Бургаса.
РУМЫНИЯ
Констанца
ПОГРАНИЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Мангалия Турция: вход и выход из Стамбула осложнены
бюрократией и требуют массы времени, так как
медики, пограничники, таможенники и началь-
ник гавани должны поставить свои отметки.
Примерно за 300 евро можно нанять агента.
Варна На выходе в сторону Болгарии формальности
крайне утомительны и почти не дают шанса в
БОЛГАРИЯ срок покинуть территориальные воды Турции.
Черное море Болгария и Румыния: вход и выход оформ-
Бургас ляются быстро и дружелюбно, хотя персонал
Свети Иван практически ничего не знает про яхты. Очень
помогают множество копий судовой роли,
копии всех судовых бумаг и солидно выглядя-
щая судовая печать.
N
°C
40 м.м.
Май
ПОГОДА
Июнь
Босфор Летом на западном побережье
дуют в основном северные ветра; Июль
ТУРЦИЯ Рюмели
над сушей часто возникают тер- Август
Стамбул мические ветра; при восточном
Сентябрь
ветре образуются высокие волны.
Мраморное море
лодки на берег, на ветру сохнут У Констанцы море тоже мел-
сети. Берег отмелый, песчаные кое. Новые пирсы простираются
банки тянутся далеко в море. в море на три мили, на совре-
В 1973 году на мель здесь села менном контейнерном терми-
судно Evangelia. На берег были нале царит напряженная работа.
выброшены тонны апельсинов Здесь заканчивается Дунайско-
и лимонов… «Жителям Кости- Черноморский канал, который
несты казалось, что они попали с 1984 года сокращает морской
в рай, и они еще долгие годы с путь из Центральной Европы в
тоской вспоминали это корабле- Черное море на 370 километров.
крушение», – делится с нами вос- А вот в старой гавани, напротив,
поминаниями Овид, наш това- сотни безработных портовых
рищ по путешествию, родители кранов протягивают «руки» к
которого родом из этих мест. небу. Но небо безмолвствует, на
Сорок лет сталь судна сопротив- всех работы нет.
лялась ветру и волнам и все же
М
не устояла: корпус как решето, арина Tomis, назван-
мачты и надстройки рухнули ная так в честь старого
в воду. На тузике мы въехали греческого названия
в огромную дыру в корпусе и города, окружена барами и ре-
осмотрели его изнутри, обна- сторанами. Вечером везде цвет-
ружив лишь явственные следы ные огни, все сияет, отдыхает и
сотен чаек. гуляет. На воде около 130 яхт, а
36 №8 АВГУСТ | 2015
ПОРТОВЫЕ СБОРЫ
И РАСЦЕНКИ
В большинстве марин за стоянку
нашей 14-метровой яхты мы пла-
тили от 14 до 30 евро, при этом
дороже не значило лучше; пре-
дельно дорога марина в Стам-
буле – 110 евро за ночь; в дельте
Дуная возможно ошвартовать
яхту бесплатно, пока экипаж
ужинает в ресторане.
НА БЕРЕГУ
Лучшие рестораны находятся
на второй линии, в марине или
на променаде они зачастую че-
ресчур дороги, будучи рассчи-
таны на туристов; в Румынии
можно недорого и практически
везде в маленьких булочных
купить национальные куша-
нья: суберек (жареная слойка с
рыбой, мясом
10 15 20 25 30
или овощами)
6
и плацинту
6
(слойка из
печи), особенно
5
3
рекомендуем
попробовать ап-
3
фельштрудель.
вообще в год сюда заходят более
200 гостевых лодок, и налицо
тенденция к росту их числа. При
этом душевые и туалеты убоги,
что отнесем все к временным не-
достаткам, так как марина в про-
цессе реконструкции.
Самое впечатляющее зда-
ние города – казино, помпезная
«шкатулка» постройки 1910 года.
Сейчас оно ждет реставрации и
превращения в современный раз-
влекательный центр. То же самое
можно сказать и о всем городе,
странном смешении строяще-
гося и недоразрушенного: пре-
красные архитектурные образцы
стоят в запустении, в то время
как рядом воздвигаются все
новые и новые бетонные скелеты.
КАРТА: YACHT
Наш 850-мильный поход по
трем странам длился две недели.
Длинные переходы мы пред-
 На обратном пути мы наслаждались
идеальным попутным бризом

почитали делать по ночам, не
стал исключением и последний
отрезок до дельты Дуная. В пер-
вых утренних лучах мы увидели
башенку маяка Сфинту-Георге,
вблизи которой южный рукав
реки впадает в море. Граница
между морской водой и речной
прослеживается на расстоянии
трех миль от берега.
Дельта Дуная – это тысячи
речушек, заводей и островков,
многие из которых являются
закрытыми для туристов при-
родными зонами. Люди в дельте
перемещаются только на лодках.
Если кому-то нужно отправиться
в соседний город, то для этого
пользуются русской «ракетой» –
судном на подводных крыльях.
Почти бесшумно разгоняется
и прозрачнее становится вода,
сквозь которую просматривается
дно, свободное от наносов. Леса
из водорослей склоняются под
напором течения, прерываясь
огромными полями подводных
цветов. Рыбаки ставят сети…
Воздух нагрелся до +40, в небе
собираются грозовые облака,
поблескивают молнии, слышны
отдаленные раскаты грома.

В
три рукава впадает Дунай она с места и, несмотря на свои Ливень окатывает
в Черное море. Поскольку 32 узла скорости, совершенно не нас с ног до головы, Полиглот
южный рукав на баре
имеет глубину всего полтора ме-
создает волнения.
В деревушке Кризан, при-
непогода мгновенно
прочищает воздух. Румыния -
ини ом
С м рник
гов
о

тра, мы пошли через «главный мерно в 30 км выше по течению Ночью Flying раз

вход» – Сулина-канал. Северный
же рукав Дуная разделяет Молда-
вию и Украину и в нынешние не-
спокойные политически времена
запрещен для судоходства.
Небольшой городок Сулима в
четырех милях от берега еще в
1860 году стоял прямо на берегу
моря. На старых фотографиях у
его причалов «толпились» десятки
пароходов и буксиров. Но уже
тогда люди начали вгрызаться в
берега, чтобы в 1895 году открыть
канал, исключавший опасности
при проходе через устье Дуная.
Скорость течения в канале
порядка четырех узлов. Каждый
год оно выносит в море примерно
80 млн тонн ила. Мусор в этой
цифре тоже присутствует – пла-
стиковых отходов кругом полно.
реки, высоковольтная линия Swiss начинает путь Болгария
электропередачи остановила назад, поворотная
наш путь. Мы ошвартовались у точка нашего плава-
одного из дебаркадеров, которых ния достигнута. Пол-
у берегов великое множество. ная луна погружает
Взяв лодку с «подвесником», все в серебряный свет
мы отправились в уникаль- и позволяет идти по
ное местечко с названием 23-я неосвещенной реке.
Миля. Это пара дюжин деревян- Мы идем на юг…
ных домов, которые связывает в Русская коллекция
единое целое только одно – река.
Собираясь из Стамбула Стам
Даже путь в школу проходит тут
по воде – матери с детьми поль- на Черное море, бул
зуются широкими и длинными возьмите с собой в дорогу
открытыми лодками. Неуди- путеводители из серии
вительно, что именно из этой
деревушки вышло немало олим- «Русский гид – Полиглот».
пийских медалистов и мировых Они помогут спланировать
рекордсменов по гребле. маршруты по побережью.
Чем дальше мы уходим в сто- www.russiangid.ru
рону основного русла, тем темнее
16+

АВГУСТ | 2015 №8 37 Т
АР
8К
В|
ТО
Ш РУ
М АР
10
ПУТЕШЕСТВИЯ ОСТОРОЖНО, МОШЕННИКИ!

ЗАПАД vs. ВОСТОК

ОСОБЕННОСТИ
ЧАРТЕРА В ТАИЛАНДЕ
НЕСМОТРЯ НА СЛОЖНОСТИ ПРИ СДАЧЕ ЯХТ, НЕ СЛЕДУЕТ ОТКАЗЫВАТЬСЯ
ОТ ПАРУСНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО АНДАМАНСКОМУ МОРЮ, МАЛАККСКОМУ
ПРОЛИВУ ИЛИ ТАИЛАНДСКОМУ ЗАЛИВУ. НАПРОТИВ, ТАМ КРАСИВО,
ЭКЗОТИЧНО, ИНТЕРЕСНО В ЛЮБОЙ СЕЗОН. ОДНАКО, ПЛАНИРУЯ ПОЕЗДКУ
ЗАРАНЕЕ, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ НЕКОТОРЫЕ МЕСТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
38 №8 АВГУСТ | 2015
 ТЕКСТ есть в тех районах, где вы предпо-
МИХАИЛА  КОСОЛАПОВА ложительно сможете арендовать
лодку, цены вполне московские.
Вторая, гораздо более… ну,
скажем так, неожидаемая, что
ли, «ошибка туриста»  – это пола-
гаться на честность живущих и
Ко-Чанг (кстати, пирс компании
находится в самом отдаленном и
труднодоступном месте острова)
немые аборигены украли пару
тысяч тайских бат из штурман-
ского ящика. Ерунда, в общем-то,
меньше 50 долларов по тем време-

В
Таиланде есть три основ-
ные чартерные компании,
и я пользовался услугами
каждой из них. Все они ужасны
по-своему. Поэтому, планируя
поездку заранее, следует учиты-
вать особенности азиатской дело-
вой культуры и ее способность в
кратчайшие сроки перемалывать
хилую поросль европейского вос-
питания и менталитета.
Дело в том, что все чартерные
компании в Таиланде управля-
ются европейцами и, разумеется,
ориентируются на европейских
клиентов. При всем выдающемся
среди соседних стран достатке и
качестве жизни Таиланд – по мер-
кам золотого миллиарда  – страна
бедная и малообустроенная (не
рассчитывайте на маяки, марки-
рованные фарватеры, буи и про-
чие очевидные радости средизем-
номорского чартера).
Но ведь ради этого туда и
едут: чтобы дешево, и вкусно, и
дико, и все по-другому, и чтобы
почувствовать себя «фарангом» и
«белым человеком» среди добрых,
бескорыстных аборигенов.
И в этом первая ошибка путе-
шествующих по Индокитаю. Вы
отправляетесь в довольно густо-
населенные, переполненные тури-
стами места, соответственно або-
ригены там не добрые, и уж отнюдь
не бескорыстные. Фаранг (то есть
ФОТО: МИХАИЛ КОСОЛАПОВ, PHUKET YACHT HAVEN / SUNSAIL
работающих в Азии европейцев.
Год-другой полного погружения в
среду и бесконтрольность полно-
стью вымывают из немецкого,
французского и уж тем более
русского эмигранта способности
к систематической трудовой дея-
тельности и связанную с такой
деятельностью этику взаимоотно-
шений. Остается лишь инстинкт
обогащения. Скажем проще:
воруют. Прут что могут.
В моем персональном хит-
параде таиландских чартеров
почетное третье место занимает
компания Sunsail (www.sunsail.
com). Несколько лодок на Ко-Чанг
и довольно многочисленный флот
в Gran Marina Phuket. Как правило,
это «киклада», «сан-одиссей» или
«лагун» в минимальной комплек-
тации и максимальной степени
убитости. Кроме явно завышен-
ной стоимости, общей неухожен-
ности, скрипучести и поганости
состояния лодок и парусов мне в
целом нечего предъявить компа-
нии Sunsail. Если не считать, что
во время финальной уборки на
нам. К тому же француз-менеджер
успокоил меня тем, что подоб-
ного не бывало никогда и потому
быть не может. Ну, на нет и суда
нет. Могу лишь дать совет не
брать парусную лодку на Ко-Чанг
вообще  – она только мешает.
Жить в бунгало на разных остро-
вах и перемещаться по архипелагу
на моторках, а по островам на
мотоцикле гораздо дешевле, спо-
койнее и разумнее.
Если же вы твердо решили
посмотреть Таиланд с моря,
обременяя себя арендованной
парусной лодкой, район Пху-
кет–Краби–Лангкави  – един-
ственное более или менее осво-
енное чартерное направление.
Две главные ловушки для шки-
перов-берботов собраны в одной
марине Haven. Они известны и
называются Dream Yacht Charter
(dreamyachtcharter.com) и  Elite
Yachting (phuket-yachts.com).
Запомните эти компании – других
все равно нет. Марины на
Пхукете есть,
Мой личный опыт общения и они очень
с «чартером мечты» устарел на неплохи

белый европеец-турист) – это в

первую очередь кошелек. При-
мите это как очевидное и смири-
тесь. Вы платите за все по двой-
ному или тройному тарифу. Цены,
которые вам называют, не обосно-
ваны ничем, кроме вашего цвета
кожи. Но если где-нибудь в горах,
на границе с Бирмой или Лаосом,
ваш фаранг-тариф не имеет значе-
ния – в среднем суммы настолько
незначительны, что любой хип-
стер-дауншифтер из Люксембурга
или Петрозаводска выглядит день-
гоемким альфа-самцом,  – то на
Пхукете, Ко-Чанге или Самуи, то
АВГУСТ | 2015 №8 39
ПУТЕШЕСТВИЯ ОСТОРОЖНО, МОШЕННИКИ!
белый, европеец, Фаранг в а зии или аФрике – обЪект
надувательства. это нормально, зарабатывают как могут
6 лет. Но семилетний Beliz 43 я
помню. Никогда, никогда еще
мне не доводилось ходить на
столь ушатанном корыте. Пресная
вода из баков вытекла на третий
день, аккумуляторы сдохли на
четвертый, дизель левой гондолы
(от которого заряжа-
лись аккумуляторные
нд
батареи) первый раз
Таила
загорелся на пятый
день, а ремни на нем
я поменял уже позд-
нее дважды (благо
их нашлось в ящике
запчастей 4 штуки).
Собираясь в Таиланд, возьмите
с собой в дорогу путеводитель из серии
«Русский гид – Полиглот».
Он поможет спланировать маршруты по побережью.
Т
АР
0К
|1
ОВ
УТ
ШР
АР
9М
40 №8
Ну про картплоттер, опреснитель,
кондиционер и электрические
лебедки упоминаю лишь потому,
что в контракте они значились как
действующие и существующие на
борту. Отсутствие всех этих ник-
чемных приспособлений с лихвой
искупалось возможностью ходить
с постоянно работающим двигате-
лем (для подзарядки зарядки бата-
рей) под надорванным стакселем
и провисшим гротом. К чести
французского менеджмента ком-
пании тех лет приемка и возврат
лодки происходили быстро и без
лишних слов. Перестрахованный
www.russiangid.ru
АВГУСТ | 2015
депозит мне вернули, а располз-
шийся по шву стаксель проигно-
рировали вообще. Ну порвался,
и что? Это еще не повод вылезти
из бассейна на холме над мари-
ной, чтобы браниться с клиентом.
Так было, но все хорошее имеет
обыкновение заканчиваться. В
прошлом мае наши коллеги таки
отдали «дримовским» фаран-
гам 100–200 долларов за мелкие
поломки на борту катамарана.
Новые лодки, новые правила при-
емки.
С точки зрения чартерного
опыта гораздо больший инте-
рес представляет компания Elite
Yachting. Меня предупреждали
еще в Москве, что они занимаются
прямым мошенничеством при
приемке лодок. Косвенно об этом
свидетельствует категорический
отказ перестраховывать депозит.
Немец-менеджер Ульрих Люкерт
уверял меня, что ни одна компа-
ния на Пхукете не делает такой
услуги, до тех пор пока я не пред-
ложил ему прогуляться в соседний
офис к конкурентам из Dream.
Мошенничество, да, помним…
значит, следует внимательнее
принимать лодку! Но представьте
себе: вы с друзьями и детьми
приезжаете в марину, впереди
прекрасный отпуск, немилосерд-
ное солнце, и такой прекрасный,
работающий на полную мощность
кондиционер на борту, то есть все
люки закрыты! Это важно, потому
что я не открыл люки при при-
емке. И это обошлось в 700 долла-
ров при сдаче катамарана – цена
чуть подмятой алюминиевой
окантовки верхнего люка задней
каюты при полностью исправном
стопоре и абсолютной герметич-
ности. Декоративный дефект
заметен, если смотреть под опре-
деленным углом на свет в откры-
том положении, как это проделал
в день нашего возвращения сооте-
чественник, добрый и славный
малый Александр, которого нани-
мают на сезон, чтобы разводить
клиентов, не владеющих немец-
ким или английским языком.
Я облазил весь новый катама-
ран, включил и выключил элек-
трические и электронные цепи,
проверил баки, водяные краны и
 гальюны, переворошил все ящики ТУЗИК
с инструментами, спустил на воду Динги
динги и завел подвесной мотор, необходим
развернул паруса  – на мачту не в Таиланде,
стоянок у пирса
полез, каюсь. При первом же
там нет как
купании вне марины (в марине
таковых. Однако
слишком грязно) я осмотрел под- будьте начеку
водную часть обеих гондол, плав- и проведите
ники и винты. Но, черт побери, самый внима-
пока мы не притопили тузик все- тельный осмотр
мером, я не мог обнаружить, что лодочки.
алюминиевый профиль, скрытый
под надувным баллоном, выгнут
от удара и тузик гребет воду на
ходу! Более того, мы наловчились
пользоваться дырявым тузиком.
Но как подобает идиоту, по воз-
вращению я указал сотруднику
компании на недочеты, которые
следовало бы устранить  – в том
числе и тузик. И каково же было
мое изумление, когда весь этот КОРПУС
список плюс исправный люк был При первой же
предъявлен мне к оплате в офисе возможности
Elite! осмотрите под-
Шесть часов переговоров не водную часть
судна, плавники
привели ни к чему. Тысяча долла-
и винты на
ров, не считая мелких махинаций предмет по-
с заправкой дизелем, повторную вреждений.
оплату предоплаченного бензина
для тузика, газового баллона,
белья, еще чего-то (ссылка на кон-
тракт даже не рассматривается  –
«эти бумажки нас не интересуют,
можете ничего не платить – тогда
мы изымем весь депозит цели-
ком», цитата герра Ульриха).
Никаких документов, никаких
аргументов, никаких фотографий
поломок – ни-че-го из того, к чему
мы привыкли в водах Евросоюза
на регатах и в круизах, а бывало
всякое. И разумеется, «кэш»  – ЛЮКИ
карты мы не принимаем, платеж- Нежелание
ных подтверждений не выдаем. открывать люки
Вуаля! при приемке
Белый, европеец, фаранг в стоило нам
700 долларов.
Азии или Африке  – объект наду-
вательства. Это нормально, зара-
батывают как могут. Противно
делается, когда вы сталкиваетесь
со обманом в исполнении интел-
ФОТО: МИХАИЛ КОСОЛАПОВ

лигентного немца, улыбчивого

француза или своего в доску рус-
ского мужичка.
Помните об этом. А в осталь-
ном, планируя круиз в Таиланде,
будьте бдительны, и это будет пре-
красно и незабываемо. Ничего не
бойтесь – и вперед!
АВГУСТ | 2015 №8 41
О ГЛАВНОМ

77-летний Минору Сайто

после окончания своей
восьмой кругосветки

42 №8 АВГУСТ | 2015
 СЕДИНА В БОРОДУ
ДРАЙВ В РЕБРО
СОВМЕСТИМ ЛИ ПРЕКЛОННЫЙ ВОЗРАСТ И ПАРУСНЫЕ ЯХТЫ,
ДАЛЬНИЕ ПЛАВАНИЯ И АЗАРТНЫЕ ГОНКИ? МЫ УВЕРЕНЫ,
ЧТО НЕ ПРОСТО СОВМЕСТИМЫ, НО И НЕРАЗДЕЛИМЫ

Ф
инишировал он в Иокагаме. И уже у самого пирса не СОДЕРЖАНИЕ
сдержал эмоций  – закричал: «Я жив! Я жив!» Позже
Минору Сайто, завершившему восьмое плавание ВСЕ ВОЗРАСТЫ ПОКОРНЫ с. 44
вокруг света и ставшему самым пожилым мореплавателем из
ПАРУС – ЭТО ЕСТЕСТВЕННО  с. 46
тех, кому покорилась кругосветка, пришлось объясняться с
журналистами. Потому что многие поняли это неправильно, ГОДЫ НЕ ПОМЕХА  с. 48
словно бы он уцелел каким-то чудом и, конечно, безумно
ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ с. 50
этому рад. На самом деле эти слова были о другом. «Я живу,
пока хожу под парусами,  – объяснял он людям, далеким от ЯХТА ДЛЯ «СТАРИКОВ» с. 52
парусного спорта.  – Вот в чем секрет моего долголетия». И ПАТРИАРХ ОКЕАНА с. 54
Минору Сайто имел все основания говорить это – в кругос-
ветке ему исполнилось 77 лет!
Безусловно, это замечательное достижение, хотя… так ли
уж много тут удивительного? Ведь это неопровержимый факт:
парусный спорт, и особенно в последние годы, стал эликсиром
жизни для тысяч людей. Нет, он не возвращает молодость, но
он не позволяет старости взять верх над человеком.
Само понятие «преклонный возраст»  – это не про яхтсме-
нов. Потому что всегда найдется лодка, на которой тебе будет
уютно и в 70, и в 80, да хоть в 90! И при этом ты не будешь
ФОТО: PHOTO BY TARO FUJIMOTO / JAPANTODAY.COM, HTTP://WWW.FAUST-AG.JP/

один – парусный мир тем и хорош, что в нем комфортно десят-

кам тысяч людей, которые отказываются считать свои годы и
требовать скидку на это. И это далеко не всегда «потомствен-
ные» яхтсмены, которые, как говорится, с младых ногтей…
Многие виды спорта со временем закрывают перед ними
свои двери, между тем они по-прежнему жаждут адреналина,
хотят соревноваться и побеждать, а если и проигрывать, то
достойно, в борьбе. Парусный спорт часто становится для
таких людей открытым окном в огромный мир спорта, той
отдушиной, без которой и воздух не в сладость.
Однако речь не только об убежденных спортсменах, мно-
гие просто переселяются на яхты и живут так, как им хочется,
свободными и… да-да, молодыми. И  кто-то отправляется в
путь за мечтой, тревожащей с детских лет, на север или на
юг, к далеким островам, в страны, знакомые лишь по глян-
цевым открытками. А морям-океанам все равно, кто стоит у
руля, пенсионер или школьник, убеленный сединами старец
или юный искатель приключений. Впрочем, к первым он все
же лояльнее, ведь молодежи еще только предстоит узнать,
что это такое – жизнь. А жизнь, повторим вслед за японцем
Минору Сайто, – это когда ты ходишь под парусами.
АВГУСТ | 2015 №8 43
О ГЛАВНОМ

ВСЕ ВОЗРАСТЫ
ПОКОРНЫ
СЕГОДНЯШНЕЕ ОБЩЕСТВО ЗАМЕТНО ОТЛИЧАЕТСЯ КАК ОТ БЛАГОСТНЫХ УТОПИЙ, ТАК И ОТ ЗЛОБНЫХ
АНТИУТОПИЙ, КОТОРЫМИ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТИЛЕТИЙ ПОТЧЕВАЛИ НАС ПИСАТЕЛИ-ФАНТАСТЫ.
В ЧЕМ-ТО НАШ МИР ДАЖЕ ХУЖЕ ТЕХ, ЧТО ОПИСЫВАЛИ В АНТИУТОПИЯХ, В ЧЕМ-ТО – ПОЛУЧШЕ ТЕХ,
ЧТО ПРЕДСТАВАЛИ В СКАЗОЧНЫХ УТОПИЯХ В ВИДЕ СИЯЮЩЕГО ГРАДА-НА-ХОЛМЕ. НО В ОДНОМ,
ПОЖАЛУЙ, ОШИБЛИСЬ И УТОПИСТЫ, И АНТИУТОПИСТЫ: В ДЕМОГРАФИИ

ТЕКСТЫ
АРТУРА ГРОХОВСКОГО,
Англичане Джейн и Клив Грин СЕРГЕЯ БОРИСОВА
шестнадцать лет провели
в плавании на яхте

П
рактически везде миры бу-
дущего описываются как
принадлежащие людям
молодым, в то время как наше
общество неуклонно и стреми-
тельно стареет. Причем касается
эта проблема отнюдь не одной
только России, но и вполне «бла-
гополучной» Европы и даже бо-
лее чем благополучной такой ее
части, как Германия.
Вот конкретный пример: в
2030 году, по данным немецких
демографов, доля населения в воз-
расте «от 60 до 79 лет» станет наи-
большей среди четырех основных
возрастных категорий, которыми
оперируют германские специ-
алисты. Каждый четвертый немец
будет старше 60 лет. А к середине
нынешнего века традиционная
«возрастная пирамида» (много
молодежи, составляющей основа-
ние, мало стариков, находящихся
на вершине) и вовсе будет полно-
стью перевернута.
Что это означает в мире, где
царит «невидимая рука рынка»?
Возрастная категория немоло-
дых и очень немолодых людей
в глазах маркетологов начи-
нает выходить на первое место.
Ибо скоро эти (в большинстве
своем хорошо обеспеченные)
люди будут являться основной
целевой аудиторией, пожалуй,
44 №8 АВГУСТ | 2015
 любого бренда, за исключением
строго молодежных. Более того,
именно на их вкусы (и, заметим,
отдельно – на их возможности, в
том числе физические) будут ори-
ентироваться маркетологи.
А физические возможности
наши, увы, с годами не растут.
Готовя этот материал, мы обра-
тились к немецкому же эксперту
Вольфу-Дитеру Меллю, веду-
щему сотруднику IBooT (Institut
für Boots-Tourismus), который
много лет занимается вопросами
оценки влияния возрастных
изменений на физические конди-
ции яхтсмена.
Жизнь под парусом – в буквальном смысле прямой
союзник человека в борьбе с возрастом
Оказывается, наивысших фи-
зических качеств наш организм
достигает примерно к 28  годам,
после чего начинает стареть и
слабеть. Начиная с 30-летнего
возраста за каждое последующее
десятилетие мы теряем от 8 до
10% процентов своей физической
силы и примерно 10–15% вынос-
ливости. При этом в данном слу-
чае речь все же идет о более или
менее тренированных людях, за-
ботящихся о поддержании своей
формы. Это означает, что к воз-
ФОТО: M. AMME
расту в 70  лет мы потеряем при-
мерно треть своей мускульной
силы и почти половину своей из-
начальной выносливости…
Что за этим следует? Вполне
очевидная вещь  – человек, кото-
рый в силу ухудшения физиче-
ских кондиций и естественной
выносливости теряет возмож-
ность жить в нынешнем стре-
мительном темпе, оказывается
выключенным из современного
общества. А подобное «выклю-
чение» (особенно для мужчин)
смерти подобно.
Увы, процесс старения любого
биологического организма объ-
ективен, и остановить его в зре-
лом возрасте невозможно. Хотя и
жаль. Но ведь есть и литератур-
ный пример  – отвратительные
струльдбруги у Свифта, омерзи-
тельные дряхлые старики, попы-
тавшиеся продлить свою жизнь.
Тоже хорошего немного. Так что
же можно сделать? Возможно ли
пройти между Сциллой и Хариб-
дой, с одной стороны, доживая
до весьма долгих и долгих лет и
сохраняя активность, а с другой
стороны, не превращаясь в свиф-
товского персонажа?
Оказывается, можно. И более
того, оказывается, что парус, точ-
нее, жизнь под парусом  – в бук-
вальном смысле прямой союзник
человека в борьбе с возрастом. И
тому есть немало убедительных
примеров.
АВГУСТ | 2015
Гордон
ИНГЕЙТ
(89 лет)
Чемпион Австралии и на
протяжении многих лет
член сборной страны
по парусному спорту, в
том числе олимпийской
сборной (1972).
Пятьдесят четыре года
член Royal Sydney
Yacht Squadron. Член экипажа яхты Gretel II
в розыгрыше Кубка «Америки» 1977 года.
Победитель Кильской регаты, призер других
международных соревнований. В июне
2015 года старейший участник чемпионата
мира в классе «Дракон».
«Дракон» – это то, что помогает мне
жить… Каждому из нас нужно что-то
такое, что удерживает его на плаву, без
чего он потонет, исчезнет, причем не из-за
физической немощи, а по той простой
причине, что с годами становится как-то
скучно жить и не для чего. Для меня такой
спасательный круг – это парусные гонки.
Отобрать их у меня равносильно тому,
чтобы лишить сердца, а я никогда не был
бессердечным».
Пауль
ЭЛЬВСТРЕМ
(87 лет)
Датский яхтсмен,
четырехкратный – 1948,
1952, 1956, 1960 гг. –
олимпийский чемпион.
Участник восьми
Олимпиад, последняя –
в Сеуле в 1988 году.
14-кратный чемпион
мира в девяти классах. Восьмикратный
чемпион Европы. В 1980-х годах выступал в
классе «Торнадо» со своей дочерью Трине.
Тренировал сборную Дании по парусному
спорту. В 1996 году признан в Дании
«спортсменом столетия».
«Возраст для яхтсмена – понятие условное.
Когда мне неосторожно говорили, что пора
бы остепениться и дать дорогу молодым,
я всегда отвечал, что уйду из паруса тогда,
когда захочу, а из больших гонок – когда
вылечу из первой пятерки. А до того пусть
молодые докажут, что они готовы стать
первыми. Тогда, честное слово, я задумаюсь.
Но не раньше».
№8 45
О ГЛАВНОМ
ПАРУС –
ЭТО ЕСТЕСТВЕННО
ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ СВЯЗЬ МЕЖДУ ПАРУСНЫМ СПОРТОМ И ДОЛГОЛЕТИЕМ МЫ ПОПРОСИЛИ
ВРАЧА-ПСИХИАТРА И ПСИХОТЕРАПЕВТА, КАНДИДАТА МЕДИЦИНСКИХ НАУК СТАНИСЛАВА ПОЛТОРАКА
Сэр Робин Нокс-Джонстон – лучший
пример яхтенного долголетия
В
опрос, заданный мне жур-
налом , почему люди,
много времени активно
проводящие под парусом, до пре-
клонных лет сохраняют хорошую
физическую форму, не является
для меня чем-то удивительным.
Дело в том, что парусный спорт
наиболее близок к естественному
для человека образу жизни.
Вспомним, что люди ходят по
морю под парусом уже многие
тысячи лет. Это стало нормаль-
ным для человека. Причем в
древности в силу много меньшей
численности народонаселения
46 №8
процент мореходов был много
выше, что и отложилось в наших
стереотипах поведения.
Правильный образ жизни
Если рассматривать парус с точки
зрения спорта, то и тут занятие
им является более органичным,
чем бег с препятствиями, подъем
тяжестей в рывке или нанесение
друг другу ударов в голову и кор-
пус. В парусном спорте потому и
присутствуют долгожители, что
он естественен для организма.
Это нормальный образ жизни, а
не спортивная нагрузка.
АВГУСТ | 2015
Очень важен и момент разу-
мной физической нагрузки. Вы
замечали, наверное, что после
работы на яхте (особенно после
долгого перерыва) начинают
болеть даже те мышцы, о нали-
чии которых порой и вовсе не
подозревали? А это все потому,
что работа на лодке нагружает
все мышцы: и рук, и ног, и пле-
чевого пояса, и спины, причем
делает это не в ударном режиме, а
достаточно равномерно. Это тоже
способствует благоприятному
развитию организма и замедле-
нию его старения.
 Важна регулярность
Чтобы поддерживать в тонусе
стареющий организм, важней-
шим фактором является регу-
лярность. Если немолодой уже
человек собирается ходить на
яхте, он должен делать это более
или менее регулярно. Он должен
четко знать, что вот в такое-то
время он каждый год уезжает
на регату или в парусный поход
и проводит там неделю или две.
Или он делает это несколько раз в
год – тут важна именно регуляр-
ность. Ведь биоритм бывает не
только суточным, но и годичным.
Важно, чтобы человек сам себя
убедил в том, что ему этот ритм
естественен и привычен.
Если же заниматься парусом
по принципу «друзья позвали, и
я поехал на регату», надо пони-
мать, что это резкая перемена
стереотипов поведения. Если
вы резко нарушаете свой есте-
ственный ритм (пусть даже ради
уникальной возможности отдо-
Капитан на борту первый после Бога. Оставив
службу или бизнес, он сохраняет свой статус
хнуть), то тем самым вы меша-
ете своему организму. Просто
представьте себе, что во время
пробежки вы увидели красивую
девушку и сбились с шага. Вам
легко будет восстановить дыха-
ние и прежний темп бега?
В молодости подобные вещи
ФОТО: BRESCHI / CLIPPER ROUND THE WORLD YACHT RACE, R. PINTO
проходят сравнительно легко, в
пожилом возрасте такие сбивки
недопустимы, особенно у муж-
чин. Поэтому занятие парусом
только тогда способствует долго-
летию, когда человек аккуратно
планирует свое время, регулярно
и стабильно выделяя часы, дни,
недели, месяцы для своей люби-
мой яхты.
Статус лидера
И есть еще одна причина, почему
парусный спорт (впрочем, не
только он один, но он  – осо-
бенно!) важен для поддержания
долголетия, особенно  – муж-
ского. Вы, наверное, замечали,
как часто бывает так, что здоро-
вые, казалось бы, еще мужчины,
выходя на пенсию, очень быстро
покидают этот мир? Полгода-
год – и нет человека. Почему, ведь
вроде бы ничем не болел?
Причина известна. Это потеря
статуса. Вчера человек был
известным конструктором, пол-
ноправным директором, само-
властным хозяином бизнеса или
высоким чиновником. А сегодня
он вышел на пенсию  – и он
больше никто. У него сохрани-
лось его состояние, коллекция
автомобилей или вишневый
сад с виллой  – а статуса больше
нет. И вот эта потеря (даже если
мы осознанно не отдаем себе
в ней отчет) сводит ушедших
в отставку мужчин в могилу
быстрее всего. Важность статуса
понимали еще римляне с их зна-
менитым: «Лучше быть первым
в деревне, чем вторым – в Риме».
Чем же может помочь здесь чело-
веку парусный спорт?
Вот чем: дело в том, что капи-
тан на борту, как известно, пер-
вый после Бога. И если человек
продолжает ходить на яхте, то,
даже уйдя в отставку, он этот
статус «первого человека в
стае» полностью сохраняет. Он
по-прежнему остается лидером.
Он просто меняет статус один
(руководителя на работе) на дру-
гой (командира на яхте). (Разу-
меется, в данном случае парусом
можно заменить и какое-то дру-
гое постоянное занятие, поддер-
живающее социальный статус  –
но в том-то и дело, что занятий,
дающих статус, равный статусу
командира судна, пусть и неболь-
шого, да еще для людей пенсион-
ного возраста, очень немного.)
Парусный спорт в этом отно-
шении исключителен, ибо позво-
ляет человеку очень долго под-
держивать высокий социальный
статус, одновременно оздоравли-
вая его физически.
АВГУСТ | 2015
АДРЕНАЛИН В КРОВИ –
ЭТО ОТ РОЖДЕНИЯ
Парус уникален тем, что люди даже в очень
преклонном возрасте не просто способны
выходить в море, но и бороться за призовые
места на соревнованиях самого высокого
ранга. Рассказать об этом феномене
мы попросили кандидата медицинских
наук врача-психотерапевта Светлану
Соломонову.
Есть люди, которые до преклонных лет
сохраняют тягу, даже страсть к соревнова-
ниям, гонкам, поднимаются в горы, прыгают с
парашютом. Мы на своем жаргоне называем
этих людей «адреналинщиками» – это особен-
ность человеческого организма, данная ему
на генетическом уровне.
Для борьбы со стрессами, вызываемыми
повседневной жизнью, людям такого типа
нужен «антистресс», вызываемый выбро-
сом в кровь адреналина. Это не хорошо и не
плохо, просто так устроен организм. Кто-то
«заедает» свои проблемы, гася стресс кало-
риями, а кто-то участвует в парусных гонках.
Они выполняют сразу три задачи: вызывают
прилив положительных эмоций  – в ходе
соревнования человек отвлекается от повсед-
невных проблем, соперник по регате может
выступать в качестве подмены причины
стресса  – вся агрессия выливается на него.
Не стоит забывать и о том, что для мужчин
вполне естественно чувствовать себя лиде-
рами, вызывать соперников на бой, ведь спор-
тивные состязания на самом деле от этого и
произошли.
Самое страшное для таких людей  –
лишиться возможности (особенно в возрасте)
реализовывать себя привычным образом. Поэ-
тому могу дать совет: если есть силы и жела-
ние гоняться на высоком уровне  – делайте
это до тех пор, пока позволяет здоровье.
Парус сам по себе способствует долголетию,
поэтому у яхтсменов-гонщиков есть хороший
шанс продлить свои спортивные годы.
№8 47
О ГЛАВНОМ

ГОДЫ НЕ ПОМЕХА
КОММЕНТАРИЙ НА ТЕМУ «ПАРУС И ПРЕКЛОННЫЙ ВОЗРАСТ» НАМ ДАЛ НАУЧНЫЙ СОТРУДНИК INSTITUT
F R BOOTS-TOURISMUS, ДИПЛОМИРОВАННЫЙ ИНЖЕНЕР, ДОКТОР НАУК ВОЛЬФ-ДИТЕР МЕЛЛЬ,
ЯВЛЯЮЩИЙСЯ СЕГОДНЯ ОДНИМ ИЗ ВЕДУЩИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В МИРЕ ПО ДАННОМУ ВОПРОСУ

Женщине все-таки не всегда место

лишь на камбузе, а мужчине –
за штурманским столом

Н
а сегодняшний день в Гер-
мании сложилась следую-
щая возрастная структура
судовладельцев: 45% хозяев крей-
серских парусных яхт – старше
60 лет. А средний возраст поку-
пателя парусной яхты в Герма-
нии уже вплотную приблизился
к 59 годам.
Эта ситуация заставила меня
задуматься над тем, как облег-
чить немолодым людям жизнь на
борту, для чего я и мой институт
провели большое исследование
под названием Fit&Sail, некото-
рыми фактами и выводами из
48 №8
которого я и собираюсь поде-
литься с читателями .
В ходе этого исследования
мы попытались выяснить соот-
ветствие воздействия типич-
ных нагрузок на человеческий
организм. Мы исходили из того,
что улучшение условий жизни
и успехи медицины (в том числе
геронтологии) уже в ближай-
шие годы способны будут сильно
изменить состояние здоровья
немолодых граждан, продлив их
активный возраст до высокого и
очень высокого. Эти «здоровые
старики», как мы их называем,
АВГУСТ | 2015
несомненно, захотят вести более
активный образ жизни, чем пре-
дыдущие поколения. И наша
задача – облегчить им управле-
ние яхтой. В нашем исследова-
нии принимали участие добро-
вольцы: 36 мужчин в возрасте
от 53 до 86 лет и шесть женщин в
возрасте от 52 до 61 года.
Для тестов нами были исполь-
зованы две лодки типа Hanse 341
с автоматическим стакселем пло-
щадью 21 м2 и гротом со сквоз-
ными латами площадью 33,5 м2,
убирающимся в lazy jack. В каче-
стве понятия «занятие парусным
 спортом» мы выбрали все дей-
ствия, необходимые яхтсмену
для того, чтобы выйти из марины
в Киле на воду в трех-четырех-
балльный ветер, провести под
парусами два часа и вернуться
обратно.
Мы анализировали физиче-
скую нагрузку по показаниям
абсолютной частоты сердечных
сокращений, отношению абсо-
лютной частоты пульса добро-
вольца к предельной для его
возраста частоте (по формуле
ЧССmax  =  220  –  возраст) и доли
времени, в течение которого
сохранялся тот или иной уровень
повышенной ЧСС.
При этом мы обнаружили
очень сильное физическое несо-
ответствие между мускульными
способностями мужчин и жен-
щин: например, если такие дей-
ствия 70-летнего мужчины, как
постановка парусов или набива-
ние шкотов втугую, вызывают у
него нагрузку, которую мы рас-
цениваем по нашей шкале как
«утомительную» (ЧСС дости-
гает 70–80% ЧССmax), то уже для
40-летней женщины нагрузка
от этих действий становится
«чрезмерной» (ЧСС начинает
превышать ЧССmax) и экспери-
мент приходится прекращать.
Мы пришли к выводу, что далеко
не все мужчины понимают этот
факт, зачастую перегружая своих
партнерш «нетрудными», как
кажется самим мужчинам, но на
деле абсолютно непосильными
для женщин действиями на борту
яхты.
Именно это обстоятельство
заставляет женщин очень рано
терять интерес к занятиям парус-
ным спортом, после чего они
вынуждают и свою вторую поло-
вину проследовать за ними на
берег.
ФОТО: M. AMME, HTTP://SHESAILS.COM/
Вывод  – берегите женщин!
И не выпускайте их на борту
дальше камбуза: Kinder, Küche,
Kirche.
Но это не единственное наше
открытие на яхте. Ничуть не
меньше нас удивило то, что физи-
ческие нагрузки от работы со сна-
стями не являются источником
самого высокого напряжения
в организме яхтсмена. Самый
высокий уровень нагрузки
вызвала у наших подопытных
тестовая задача «маневр и швар-
товка в тесном пространстве», а
это говорит о том, что психологи-
ческие нагрузки на борту могут
оказаться много опаснее, чем
нагрузки чисто физические.
Я готов подтвердить это циф-
рами: средний прирост ЧСС
в ходе выполнения упражне-
ния «постановка парусов на
Hanse  341» оказался почти вдвое
меньше, чем средний прирост
ЧСС в ходе выполнения упражне-
ния «швартовка в тесной гавани
под мотором». Это очень опасно,
особенно для сосудов мозга, кото-
рые стареют быстрее всех.
Что еще мы обнаружили важ-
ного для немолодых людей?
Совершенно невероятную вещь:
изучая их физические способ-
ности при помощи стандартного
велоэргонометрического теста
PWC 130*, мы открыли, что на
фоне регулярного занятия парус-
ным спортом в объеме 4–5 часов
в неделю каждый дополнитель-
ный час, проведенный под пару-
сом, улучшал работоспособность
сердечно-сосудистой системы
примерно на 7%.
Итак, парус – защита от инфар-
кта? Вполне возможно, что да.
И самый благоприятный вари-
ант занятий им для немолодых
людей  – это дальние плавания,
в ходе которых моменты макси-
мальной физической и психо-
логической нагрузки на экипаж
(отход и швартовка, постановка
и уборка парусов) имеют мини-
мальную продолжительность
относительно всего времени
похода.
Это самое главное, о чем мы
хотели бы рассказать немолодым
яхтсменам.
* Тест PWC 130 – это тест с увеличива-
ющейся нагрузкой на велоэргометре,
который завершается, когда при росте
нагрузки достигается установленный
порог сердечных сокращений 130 уда-
ров в минуту. Этот тест определяет так
называемую «аэробную работоспо-
собность» человека: его способность
выдерживать длительные физические
нагрузки. Фактически это показатель
физической выносливости орга-
низма. – Прим. ред.
АВГУСТ | 2015
ЧТО РУССКОМУ
ЗДОРОВО – ТО НЕМЦУ
СМЕРТЬ!
С выводами немецкого исследователя о
повышенной утомляемости пожилых людей
не совсем согласны некоторые российские
специалисты: слово ученому секретарю
Института мозга человека им. Н. Бехтеровой
кандидату медицинских наук Зое Алексанян.
Да, мнение о том, что физическая вынос-
ливость человека падает с годами, очень
широко распространено. Но… не все так
однозначно, как принято говорить. В нашем
институте около десяти лет назад мы провели
следующий опыт, используя своих собствен-
ных сотрудников в качестве тестовых объ-
ектов: каждый тестируемый должен был как
можно дольше и как можно сильнее давить
на клавиши специального тензодатчика. Фик-
сировались время (до начала тремора рук и
невозможности удерживать нажим на кла-
вишу) и создаваемая пальцами нагрузка.
И что бы вы думали? Возрастная группа
«от 60 и старше» вопреки всем теориям пока-
зала самые лучшие результаты! Если в «млад-
ших» возрастных группах лучшие показатели
достигали семи минут, то у «стариков»  –
порядка девяти.
Поэтому безапелляционное утвержде-
ние, что немолодые люди обязательно испы-
тывают повышенную утомляемость и хуже
выдерживают аэробную (то есть длительную)
нагрузку, нуждается в некоторой корректи-
ровке. К сожалению, мы не продолжили тогда
работы в интересующем вас направлении,
данный факт еще ждет своих исследовате-
лей. Но, ориентируясь на примеры успешного
долголетия под парусами, я могу предполо-
жить (лишь предположить!), что выполнение
каких-то функций на борту, связанных со ста-
тической нагрузкой (например, удержание
снастей или румпеля), удается немолодым
уже людям лучше, чем их более молодым
соперникам. Какие ресурсы организма за это
отвечают, мы пока не знаем.
№8 49
О ГЛАВНОМ

ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
МАЛО ПРОСТО ПОДДЕРЖИВАТЬ СВОЮ ФИЗИЧЕСКУЮ ФОРМУ, ЧЕЛОВЕКУ В ВОЗРАСТЕ НАДО
БЫТЬ ОСОБЕННО ОСТОРОЖНЫМ И ВНИМАТЕЛЬНЫМ НА БОРТУ ЯХТЫ. НО КАК ВСЕГДА, ЕСЛИ
ВОЗНИКАЕТ СПРОС, ПОЯВЛЯЕТСЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЕ. УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА НЕМОЛОДЫХ
ЯХТСМЕНОВ ПОВЛЕКЛО ЗА СОБОЙ СОЗДАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПАРУСНЫХ ШКОЛ «ДЛЯ ТЕХ, КОМУ
ЗА 60». СОВЕТАМИ О ТОМ, КАК ПРАВИЛЬНО ВЕСТИ СЕБЯ НА БОРТУ В ПОЖИЛОМ ВОЗРАСТЕ, С НАМИ
ПОДЕЛИЛСЯ НЕМЕЦКИЙ ЭКСПЕРТ ЯН КУИННЕРТ, ПРЕПОДАВАТЕЛЬ SEGELSCHULE R GEN

Джин Сократес совершила

свою одиночную кругосветку
в возрасте 70 лет

П
еред любым выходом в
море, особенно дальним
(или гонкой), я посоветую
обратить внимание на свое здо-
ровье. Нет ли шума в ушах, не
ухудшилось ли зрение, не увели-
чился ли тремор пальцев рук, нет
ли головокружений или чувства
потери равновесия, не ухудши-
лась ли реакция? При наличии
50 №8
любого из этих симптомов реко-
мендую перед яхт-клубом сна-
чала посетить невролога. Если вы
все же решили выйти в море, обя-
зательно поставьте в известность
о своем состоянии вашу вторую
половину или других спутников.
• Не надейтесь на свою память,
в возрасте она может подвести в
АВГУСТ | 2015
самый неожиданный момент –
перед плаванием составьте чек-
листы для правильной после-
довательности любых сложных
процедур, особенно тех, которые
выполняются нерегулярно.
• По этой же причине перед
выходом в море приклейте рядом
с рулевым постом или штур-
 манским столом большой лист
бумаги, на котором крупно напи-
шите телефоны связи и радиока-
налы всех марин, спасательных
служб и метеобюро в районе
вашего плавания. При необхо-
димости занесите туда же основ-
ные пеленги или курсы, добавьте
телефон врача и/или страховой
компании.
• Перед выходом в море про-
верьте аптечку, убедитесь, что в
ней есть непросроченные лекар-
ства, которые вы принимаете
регулярно, и лекарства, кото-
рые могут понадобиться вам в
качестве первой помощи. Запас
лекарств регулярного приема
должен быть (в случае дальнего
плавания) достаточен для воз-
вращения с ним в родную гавань.
• Любые действия на борту (осо-
бенно на верхней палубе) выпол-
няйте только в присутствии
помощника.
• Не мучайте себя длинными
переходами, вам не нужно
никуда торопиться.
• Старайтесь меньше переме-
щаться по яхте в ходе плавания,
поэтому держите все вещи, кото-
рые могут срочно понадобиться,
в пределах досягаемости.
• Отрегулируйте бинокль под
свое зрение. С возрастом зрение
сразу после сна и днем начинает
сильно различаться, помните об
этом.
• Позаботьтесь о своей безопас-
ности. Натяните в салоне тол-
ФОТО: MARY LOU WAKEFIELD, HANSE GROUP, ВФПС
стый мягкий трос между трапом
и мачтой на уровне пояса или
груди и выберите его слабину.
Если на качке и крене понадо-
бится спуститься вниз, он послу-
жит вам отличной страховкой, а
на стоянке его несложно убрать.
• Не форсируйте
лучше, напротив,
парусами  –
нести их
меньше, чем требует текущая
погода (особенно в темное
время). При резком ее ухудшении
вы будете к этому готовы.
• Если вы собираетесь в дальнее
плавание с ночными переходами,
а ваше ночное зрение уже сильно
упало, подумайте о портативном
тепловизоре. Эти приборы пока
дороги (хотя уже есть сравни-
тельно недорогие белорусские
монокуляры ночного видения  –
Прим. ред.), но, возможно, в
вашей местности есть услуга их
аренды.
• Не форсируйте маневр и
никогда не выполняйте его, если
чувствуете хотя бы малейшую
неуверенность. Лучше сделать
лишний круг по аванпорту под
мотором, чем швартоваться без
точного понимания порядка
своих действий.
• Обязательно следите за
своим пульсом, во время работ
не позволяйте ему подниматься
выше рекомендованного вашим
врачом значения.
• По возможности дооснастите
яхту поручнями и релингами.
Они должны быть везде, где вам
было бы удобно держаться за
них. На любые скользкие места
наклейте нескользящее покры-
тие.
• Перед дальним походом с
ночлегами проверьте матрасы
коек и спинки диванов  – людям
с больной спиной (радикулит,
остеохондроз), возможно, потре-
буются более жесткие непродав-
ленные матрасы и спинки дива-
нов с усиленным поясничным
подпором.
• На многих яхтах комингсы
кокпита довольно высоки и
затрудняют возможность немо-
лодым людям легко подниматься
из кокпита на палубу и наобо-
рот. Купите прямоугольный блок
плотного пенопласта, выдер-
живающего ваш вес, обрежьте
до нужной высоты, оклейте его
нескользящим покрытием и
поставьте на банку. На стоянке
он послужит вам отличной сту-
пенькой, но на ходу желательно
предусмотреть дополнительную
его фиксацию.
АВГУСТ | 2015
Борис
ХАБАРОВ
(81 год)
Один из старейших и
титулованных яхтсменов
России: двукратный
чемпион СССР,
обладатель Кубка СССР,
серебряный призер
чемпионата СССР
по буерному спорту,
трехкратный победитель Кубка Балтики,
участник Олимпийских игр 1972 года. До сих
пор гоняется на регатах в классе «Дракон», в
том числе на международном уровне, ходит в
дальние крейсерские походы.
«Почему я сохраняю хорошую форму?
А задумайтесь, что в себя включает парусный
спорт? Это движение, это постоянное
нахождение на воздухе: это здоровый образ
жизни. Приходится бороться и с природой, и
с яхтой в шторм. От этой борьбы жизненные
силы человека только развиваются.
На гонках еще и голова постоянно работает –
за кем следить, кого держать, какая
сторона выгоднее. Поэтому ты все время в
напряжении, ты под нагрузкой, именно это и
поддерживает тонус».
Джин
СОКРАТЕС
(72 года)
8 июля 2013 года Джин
Сократес завершила
безостановочное
кругосветное
путешествие на
яхте Nereida. Такое
беспримерное
плавание (она
стартовала от берегов Северной Америки)
удалось ей лишь с третьей попытки.
Но самое главное – Джин Сократес стала
самой возрастной яхтсменкой, сумевшей в
одиночку пройти вокруг света. Журналисты
называют ее «бабушкой яхтинга», и это
вполне объяснимо – Джин Сократес за 70!
«Я не обижаюсь, когда меня называют
бабушкой. Глупо стесняться своего возраста,
в моем же случае им впору гордиться.
Я сделала то, на что отважится не всякий
мужчина, не потому, что хотела подчеркнуть
равенство между мужчинами и женщинами,
просто я люблю яхты. И пожалуйста, не надо
этих «миссис», называйте меня Джин…»
№8 51
О ГЛАВНОМ

ЯХТА ДЛЯ «СТАРИКОВ»

ДАТЬ НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ ТЕМ НЕМОЛОДЫМ ЛЮДЯМ, КТО ВОЗНАМЕРИЛСЯ ПРИОБРЕСТИ СЕБЕ
ПАРУСНУЮ ЯХТУ И ПОДДЕРЖИВАТЬ С ЕЕ ПОМОЩЬЮ АКТИВНОЕ ДОЛГОЛЕТИЕ, МЫ ПОПРОСИЛИ
НЕМЕЦКОГО ЯХТОСТРОИТЕЛЯ МИХАЭЛЯ ШМИДТА, ПРИНИМАВШЕГО УЧАСТИЕ В ИССЛЕДОВАНИИ
ДОКТОРА МЕЛЛЯ, И РОССИЙСКОГО ГОНЩИКА БОРИСА ХАБАРОВА, ОДНОГО ИЗ СТАРЕЙШИХ И
ЗАСЛУЖЕННЫХ ЯХТСМЕНОВ РОССИИ, СОХРАНЯЮЩЕГО ПРЕКРАСНУЮ ФОРМУ И В 81 ГОД

ПРАВИЛЬНАЯ ПРОВОДКА БЕГУЧЕГО ТАКЕЛАЖА

При хождении под парусом никогда не удастся избежать Германская проводка гика-шкота будет
лавировки. Постоянная работа со шкотами передних предпочтительнее обычной, так как выбирать ходовой
парусов – очень утомительное занятие. Выбирайте яхту конец гика-шкота рулевой сможет с любого борта, не
с автоматическим стакселем перемещаясь

52 №8 АВГУСТ | 2015
 КОРРЕКТНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЕБЕДОК
Лебедки на рубке яхты физически
неудобны для женщин. Выбирайте
яхту, на которой все ходовые концы
будут проведены к рулевым постам
ВЫБОР ПЛАНИРОВКИ
Это же относится и к планировке
палубы – стоит отказаться от лодки,
имеющей на верхней палубе или
на комингсах кокпита разного рода
ступеньки или отформовки для ног.
Выход из кокпита на палубу должен
быть максимально простым и неуто-
мительным
ВАЖНЫ УДОБСТВО И НАДЕЖНОСТЬ
ФОТО: HANSE GROUP, ВФПС
Закажите все лебедки на размер
больше! Для немолодых людей
это может оказаться важнее всего,
сил всегда не хватает
Одно из наиболее физически уто-
мительных действий для немолодых
людей – спуск и подъем из кокпита
в салон и обратно. Выбирайте яхту с
максимально пологим и невысоким
трапом. Хорошие поручни обяза-
тельны
Сегодня стало модным использовать
закрутки грота в мачту. Это удобно,
но при отказе такой системы вы
окажетесь в море без возможно-
сти убрать грот или уменьшить его
площадь при налетевшем шквале.
Выбирайте грот со сквозными латами
и максимально хорошими каретками,
облегчающими его уборку. На случай
заедания кареток заведите контр-фал
Швартовка в тесной гавани может
оказаться очень тяжелым испыта-
нием. Системы швартовки с джойсти-
ком очень облегчают процесс, надо
только периодически убеждаться
в работоспособности системы
АВГУСТ | 2015
БОРИС ХАБАРОВ:
«ПРОВОРАЧИВАЙТЕ
СВОИ МЕХАНИЗМЫ»
Как я поддерживаю физическую форму? Да
очень просто. Все начинается с контроля
пульса, этому меня еще мой тренер по лыжам
научил. С возрастом после сильной физиче-
ской нагрузки пульс уменьшается медлен-
нее, чем в молодые годы, поэтому я очень
внимательно слежу за сердцем и пульсом.
Главное  – чувствовать нагрузку, получать ее
в меру, не злоупотреблять. Небольшое посто-
янное напряжение держит организм в тонусе,
излишнее, наоборот, только изматывает его.
Что еще очень важно? Хождение пешком.
Как ни крути, а четыре-пять километров в
день нахаживать надо обязательно в любом
возрасте. Меня несколько лет назад снова
пригласили на завод  – конструктором. Пора-
ботал за столом в КБ и чувствую – нога стала
часто отекать. Пошел к врачу, а тот и гово-
рит – в вашем, мол, возрасте это естественно.
Плюнул я на эту работу и стал больше вре-
мени ходить пешком. И вот уже лет десять не
жалуюсь.
Или вот боль в бедре появилась. Тоже
самое – врач, консультационный центр, ника-
ких результатов… Так я взял себе за правило
каждое утро несложной зарядкой разми-
нать все суставы  – и боль исчезла. Никаких
лекарств  – только равномерная, умеренная,
но регулярная нагрузка.
Знаете, как на флоте раз в день все меха-
низмы проворачивают, если корабль в гавани
стоит? Вот так же надо «проворачивать» все
суставы организма. Немного, без фанатизма –
шесть-восемь-десять минут в день с утра (ну,
один день в неделю, если что, можно и пропу-
стить). И будете здоровы. Я, например, живу
на пятом этаже в доме без лифта. И знаете
что? Поднимаюсь на свой этаж даже быстрее
тех, кто моложе меня и живет ниже.
Диета и спиртное? Ну я же русский чело-
век… Но зато я не курю!
№8 53
О ГЛАВНОМ
ПАТРИАРХ ОКЕАНОВ
Е
сли кто и заслуживал на
все 100 процентов почет-
ного звания Патриарх оке-
анов, то это американец Уильям
Уиллис. Ему было 60 лет, когда в
1954 году на плоту из бальсовых
бревен «Семь сестричек» (Seven
Little Sisters) он отправился из
Перу к островам Океании – и
достиг их. Ему было 70, когда на
плоту-тримаране из железных
понтонов «Возраст не помеха»
(Age Unlimited) он прошел почти
54 №8
20 тысяч миль от Кальяо до
Австралии. Он не ставил перед
собой научных задач, как его
предшественники-плотоводцы
Тур Хейердал и Эрик де Бишоп.
Он не ставил себе целью стать
живым примером для потерпев-
ших кораблекрушение, как Ален
Бомбар. Он руководствовался
не словом «надо», а исключи-
тельно – «хочу». Он был истин-
ным романтиком, желающими
проверить себя на прочность, и
АВГУСТ | 2015
еще у него была мечта, которую
он смог воплотить в жизнь. Для
нас же ценно и другое достиже-
ние Уильямса: у него с детства
были способности к литературе,
живописи, философии, а даль-
ние плавания словно отточили
их, превратив в несомненные
таланты, и потому его книги – из
тех, к которым хочется возвра-
щаться вновь и вновь. Уильяму
Уиллису было что сказать нам,
благодарным слушателям.
 • Для чего я построил этот
плот и плыву все дальше и дальше
в глубь Тихого океана, в тех его
просторах, где редко проходят
корабли? Это не прихоть и не про-
стое приключение. Я не хочу дока-
зать какую-либо научную теорию
или открыть новый путь, чтобы
по нему шли другие. Я хочу дока-
зать этим путешествием, что
всю свою жизнь шел по правиль-
ному пути. Я пришел в мир с креп-
кой верой в природу и всегда был
убежден, что если стану вести
деятельную и простую жизнь
сообразно ее законам, то смогу
еще больше к ней приблизиться
и почерпнуть у нее силы. Для
меня это была дорога к счастью;
с самого детства я шел по ней, и
прожитые мною долгие годы дока-
зали мне, что я избрал верный
путь.
• Я отдаюсь своей мечте. Кален-
дарь говорит, что мне шестьде-
сят один год. Улыбаясь, я выти-
раю брызги с лица. Шестьдесят
один год... Знаю, здоровье не под-
ведет меня. Судьба ко мне мило-
стива.
• Я люблю море... Оно значит
для меня больше, чем горы, рав-
нины и темные леса с их неповто-
римой красотой. Море живет у
меня в душе. Его неоглядные про-
сторы, величаво плывущие над
ними облака и свободно несущиеся
ветры  – все это имеет для меня
особое значение. Это мой ковер-
самолет, устремленный в беспре-
дельность.
• Перед отплытием я пытался
застраховать свою жизнь в
Лондонском страховом обще-
стве Ллойд, но там отказались
это сделать. Все думали, что я
отправлюсь к праотцам. Корре-
спонденты крупного американ-
ского агентства печати сфо-
ФОТО: ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ
тографировали меня в момент
отплытия. Зачем? Чтобы иметь
обо мне материал на случай,
если я не вернусь, сказали они
моей жене. «Что ж, снимайте,
снимайте, но он все равно вер-
нется!»  – ответила им Тедди.
Тут корреспонденты смущенно
потупились. «Они не знали тебя,
Билл», – сказала она мне потом.
• Я оставлял позади милю за
милей, уплывая все дальше в про-
стор океана. С каждым днем я
становился сильнее. Никогда я не
чувствовал себя таким счастли-
вым.
• Странное чувство овладело
мною при мысли, что я прибли-
жаюсь к цели. Неужели мне при-
дется оставить все, с чем я так
сжился? Плавание было не из лег-
ких. Немало пришлось пережить
трудностей. Но в конце каждого
дня я говорил себе: «Небо и звезды
были ко мне благосклонны». У
меня совершенно не было «каналь-
ной» лихорадки  – так матросы
называют состояние, которое
охватывает их после длительного
плавания в момент приближения
к порту. Я ничего не испытывал,
кроме грусти.
• В 1.30 ночи, 15 октября, я выса-
дился на берег, закончив плавание,
продолжавшееся сто пятнадцать
дней, во время которого я покрыл
от 6400 до 6700 миль. Два дня
спустя во время торжественной
церемонии «Кава» (традиционный
обряд полинезийцев), на котором
присутствовали все вожди и знат-
ные люди острова, мне было при-
своено почетное звание «Таутаи
О Ле Васа Лаолао», что значит:
«Капитан дальнего плавания».
• Почему я предпринял это путе-
шествие? Поройтесь-ка у себя
в душе, и вы обнаружите, что
тоже мечтали о таком плавании,
даже если ни вы, ни ваши ближай-
шие предки никогда не выходили
в море. Когда-то, может быть
много веков назад, у ваших праот-
цев была такая мечта, вы унасле-
довали ее, и она у вас в крови – будь
вам двенадцать, семьдесят или
сто лет, ибо мечты не умирают.
• На шестьдесят пятом году
жизни, я обнаружил, что тело
мое проявляет признаки устало-
сти. Давал себя знать возраст.
Для меня это было ужасным
потрясением: железный человек,
АВГУСТ | 2015
Джошуа
СЛОКАМ
(20 февраля 1844 г. –
после 14 ноября 1909 г.)
Первый человек,
совершивший одиночное
кругосветное плавание
под парусами. До этого
подобное путешествие
считалось не просто
невозможным –
немыслимым, тем более когда речь идет
о человеке «преклонных лет». Слокам
отправился в плавание, продолжавшееся три
года, из Бостона на яхте «Спрей» 24 апреля
1895 года. В 1900 году он описал это плавание
в книге «Sailing Alone Around the World».
«27 июня 1898 года «Спрей» отдал якорь,
завершив кругосветное плавание в
46 000 миль, продолжавшееся три года,
два месяца и два дня. Как себя чувствовал
экипаж? Я стал еще здоровее и весил на
целый фунт больше, чем при отплытии из
Бостона. Постарел ли я? Все мои друзья
сказали: «Слокам снова стал молодым».
Право, я помолодел на десяток лет по
сравнению с временем, когда срубил первое
дерево для сооружения «Спрея».
Сэр Робин
НОКС-
ДЖОНСТОН
(76 лет)
В 1969 году стал
победителем гонки
Sunday Times Golden
Globe Race и первым
человеком, обошедшим
вокруг света в
одиночку под парусами в режиме нон-стоп.
Участвовал во многих океанских гонках,
в том числе в кругосветной одиночной
VELUX 5 Ocean в 2006 году, заняв в ней
четвертое место. В ноябре 2014 года принял
участие в гонке Route du Rhum, став третьим
в своем дивизионе. Организатор гонки
Clipper Round the World Yacht Race.
«Конечно, я обращаюсь к врачам – мне
приятно их удивление, когда они изучают
мои анализы и кардиограмму. Посмотрите
на меня, посмотрите внимательно, и
вы увидите, что море и яхты делают с
человеком. Они дарят ему счастливые годы,
перед которыми отступает сама старость».
№8 55
О ГЛАВНОМ

Сэр Фрэнсис несгибаемый начал поддаваться. миряться с обстоятельствами.

ЧИЧЕСТЕР Я думал, что не сломаюсь никогда,
и вдруг убедился, что тело мое
«Чему научусь? – спросил я. –
Научусь быть старым и вести
(17 сентября 1901 г. – находится во власти тех же зако- себя как старик? Она вздохнула:
26 августа 1972 г.) нов, что и все живое. Меня ожи- «Неужели у нас никогда не будет
Летчик – совершил дали старость, немощь и в конце своего дома?» На что я ответил:
рекордный одиночный концов смерть… Мы нашли тихое «Запомни, последний гвоздь, кото-
перелет из Новой местечко среди холмов Южной рый мужчина вбивает в свой дом,
Зеландии в Японию Калифорнии, распахали участок это первый гвоздь в гроб его и
– и яхтсмен. В 1958 целины и начали выращивать жены. А мы ведь еще не собираемся
году у него был овощи. Я работал как одержи- умирать!»
обнаружен рак, и тем мый. Еще бы! Я ведь боролся за
не менее в 1960 году Чичестер принял
участие в первой трансатлантической гонке
свою жизнь. Я был уверен, что мои
знания и воля одержат верх. И в
• «Это правда, что вам семьде-
сят лет?» – спрашивали меня. И
яхтсменов-одиночек и победил в ней. Два конце концов перелом наступил. Я меня это не удивляло. Пятидеся-
года спустя он прошел тем же маршрутом победил! тилетние люди считались в Перу
на семь дней быстрее, а еще через два года стариками. Иногда я напрягал
показал второй результат в гонке через
Атлантику. В 1966–1967 годах совершил
• Мне внезапно вспомнилось
плавание на плоту. Так давно,
мускулы и давал пощупать их. И
все же они сомневались, что я один
кругосветное плавание на яхте Gipsy Moth IV кажется, были эти прекрасные выстою против тягот плавания.
с единственной остановкой в Сиднее. Был дни и ночи, когда весь мир при-
посвящен королевой Елизаветой в рыцари. надлежал мне, начиная от самой
высокой звезды на небе и кон-
• У врачей своя статистика,
и, по ее данным, семьдесят лет –
«В кругосветное путешествие меня заставил  чая глубинами подо мной. Слав- весьма почтенный возраст, со
отправиться страх перед мысом Горн…  ное было путешествие! Правда, всеми отсюда вытекающими
Потому что мне ненавистна сама мысль, что  мне все время угрожали неудачи, обстоятельствами. Я не пори-
я чего-то боюсь. Если что-то пугает меня, я  смерть и отчаяние, но ведь чело- цаю врачей. Не так давно я грузил
должен обязательно попытаться преодолеть  век так легко забывает плохое! И корабли в Галвестоне и таскал на
причину страха, и с годами эта причина  я понял, что предприму еще одно спине семипудовые мешки. Муж-
становилась все серьезней». плавание на плоту. Вот так нео- чина в тридцать лет казался
жиданно, словно откровение, ко мне тогда стариком, прожившим
мне приходили все мои решения. свою жизнь.
Энтони Как и в 1954 году, я отправлюсь
СМИТ из Кальяо, но пойду на этот раз
в Австралию, если удастся – в
• Едва только замыслив постро-
ить новый плот, я решил дать
(30 марта 1926 г. – Сидней. Это означало, что я пере- ему имя «Возраст не помеха». Я
7 июля 2014 г.) секу с востока на запад весь Тихий собирался записывать все показа-
Ученый-биолог, океан, это не меньше двенадцати тели моего физического и мораль-
телеведущий BBC, тысяч миль. ного состояния, чтобы привезти
летчик, путешественник с собой ценные данные не только
и моряк. В 2011 году
с экипажем из трех
• Тедди однажды потеряла тер-
пение и спросила меня, когда же я
для людей старшего поколения,
но и для тех, кто находится в
добровольцев, никто из наконец успокоюсь и научусь при- расцвете сил, прежде всего для
которых не был моложе
50 лет, пересек Атлантику на 40-футовом
плоту An-Tiki, сделанном из пластиковых Плот Уильяма Уиллиса
газовых труб. Целью экспедиции Age Unlimited в Австралии
было собрать деньги для различных
благотворительных программ.

«Ну при чем здесь возраст? Да, я был 
моложе, когда летал на воздушном шаре над 
Африкой и Альпами, сейчас же отправляюсь 
через океан. Небо дарит человеку свободу, 
а море, помимо свободы, еще и силу, 
здоровье, уверенность в себе. Поэтому тот 
странный факт, что я перешагнул рубеж 
80-летия, еще ни о чем не говорит. Я бы еще 
понял, если бы вы спросили, почему я решил 
ограничиться лишь Атлантикой…»
56 №8 АВГУСТ | 2015
 молодежи, здоровье которой вну-
шает последнее время весьма
серьезные опасения.
• Того, кто хоть раз отправ-
лялся один в плавание по морю,
всегда будет одолевать желание
еще раз испытать это чувство
умиротворения. Но одного жела-
ния мало. Это состояние покоя
надо выстрадать, каждый день,
каждую минуту преодолевая
тоску по себе подобным, и прежде
всего по близким  – отцу, матери,
жене, ребенку. Узы крови связы-
вают человека во времени и про-
странстве, разрывая их, он испы-
тывает боль и чувствует себя
совершенно беззащитным. В конце
концов, если у него сильная воля,
он проникнется торжественно-
стью молчания и взглянет на
себя со стороны. Если он при этом
испугается своего ничтожества,
он станет звать на помощь... Зна-
чит, испытание оказалось ему не
под силу.
• 19 августа 1963 года. 2°32'
южной широты. 111°35' запад-
ной долготы. Мой семидесятый
день рождения. Я поздравил себя с
таким достижением.
• Я никогда не ощущал своих лет
и, видя, как с годами меняется
мир, стареют и начинают болеть
люди, никак не мог понять, почему
я остаюсь прежним? Может быть,
это объясняется моим образом
жизни и мыслей? Во всяком случае,
я еще ни разу в жизни не испыты-
вал настоящей усталости, кото-
ФОТО: ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ
рая заставила бы меня подумать,
что пора успокоиться, усесться в
уютное кресло или ограничиться
прогулками вокруг дома.
• Часто, стоя у штурвала, я
мысленно перебирал год за годом
семьдесят лет, прожитых мною
на земле, а потом скатывал их
в один комочек  – ничтожную
каплю, отпущенную на мою долю
из потока вечности. Я не испы-
тывал страха в начале жизни и
не буду испытывать его, когда
наступит естественный конец
или я к нему приближусь. Здесь,
в этом беспредельном одиноче-
стве, где мир людей теряет свое
значение, человек не может не
думать о своем конце. Великая
трагедия жизни, по-моему, в том,
что человек стареет разумом.
Наши предки понимали это. Они
рано обнаружили, что не может
оставаться молодым разум, если
преждевременно стареет тело, и,
чтобы помешать этому, создали
целые системы оздоровления. Но
семьдесят лет  – это семьдесят
лет, сколько я еще собираюсь про-
жить на земле? Десять, двад-
цать, тридцать лет? Так мало
и вместе с тем так много, ведь в
каждой секунде  – частица вечно-
сти. Но человек живет, пока он
испытывает спокойный экстаз
творчества, пока он что-то сози-
дает в меру своего темперамента
и способностей.
• Я еще полон сил и желания
померяться силами с океаном.
Теперь это будет Атлантика.
Уильям Уиллис
на своей
последней яхте
«Малышка»
АВГУСТ | 2015
Евгений
ГВОЗДЕВ
(11 марта 1934 г. –
2 декабря 2008 г.)
Окончил мореходное
училище в Астрахани
и 35 лет плавал
механиком на
рыболовецких судах,
работал механиком
в порту Махачкалы.
В конце 1970-х увлекся парусным спортом.
Более 50 раз в одиночку и с командой
пересекал Каспийское море. В 1992–
1996 годах совершил кругосветное плавание
на яхте «Лена». В 1999–2003 годах – вторая
кругосветка на яхте «Саид» (3,7 метра).
«Это на суше все сошли с ума, а в море все
честно, просто и определенно: надо дойти до
цели, до берега, и дойдешь ли ты, зависит
только от тебя, твоего умения и знаний,
подготовки и состояния яхты… А вообще,
при современном развитии яхтостроения
пройти вокруг света на нормальной яхте с
нормальным снаряжением не представляет
никакой сложности, любой настоящий мужик
сможет, стоит ему только действительно
этого захотеть».
Сюзанна,
Эрик ХИСКОК
(14 марта 1908 г.  –
15 сентября 1986 г.;
18 мая 1913 г. – 12 мая
1995 г.) Супруги.
Яхтсмены. Почетные
члены Королевского
крейсерского клуба
Англии и соавторы
одних из лучших книг
о яхтах и дальних плаваниях. В них они
рассказали о трех своих кругосветных
путешествиях на яхтах Wanderer III
и Wanderer IV. Путешествовали они
всегда вдвоем, а их общий парусный стаж
составил 50 лет.
«Почему мы путешествуем вдвоем?
Во-первых, в этом случае никому не надо
платить, мы только тратим, и только на
себя. А во-вторых… Представьте, я ухожу в
кругосветку, возвращаюсь через три года –
и не узнаю свою жену. Она изменилась, я
постарел, а так мы всегда на виду друг у
друга, и никакие перемены, само время над
нами не властно».
№8 57
ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

ФОТО: YACHT / M.-S. KREPLIN

Бросается в глаза: грибообразная форма рубки требуется для того,

чтобы в соответствии с правилами класса обеспечить такую форму
комингсов, которая позволяет удобнее и эффективнее управлять яхтой
58 №8 АВГУСТ | 2015
ОСОВРЕМЕНЕННЫЙ
КЛАССИК
ФОРМЫ, ТЕХНОЛОГИЯ, НАБОР, ПЛАНИРОВКА –
ЗДЕСЬ ВСЕ НОВОЕ: ВЕРФЬ «PCT» ИЗ ДУБАЯ ПОЛНОСТЬЮ
ПЕРЕДЕЛАЛА «ДРАКОН» С УЧЕТОМ СОВРЕМЕННЫХ
ПРЕДСТАВЛЕНИЙ, ОСТАВАЯСЬ ПРИ ЭТОМ В РАМКАХ ПРАВИЛ

АВГУСТ | 2015 №8 59
ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ
Изощренная конструкция:
киль привинчивается к готовому корпусу,
а не ламинируется вместе с ним
ТЕКСТ
ФРИТЬОФА ГУНКЕЛЯ
Т
от год был очень «креатив-
ным» даже с точки зрения
сегодняшней сверхдинамич-
ной жизни: состоялась передача
первой телевизионной картинки,
появился прототип современного
телефакса, трансляцией концерта
из гамбургской гавани начало
свою работу старейшее на сегод-
няшний день радио планеты, пи-
сатель Томас Манн получил Нобе-
левскую премию по литературе.
А Йохан Анкер создал «Дракон»,
килевую яхту-тройку, которая
макс «ваймер: «новые «драконы» и конструктивно, и визуально
должны быть на высоте. и желательно – недосягаемой»
своими длинными свесами и пло-
ской палубой и сегодня восхищает
специалистов как архетип класси-
ческой морской архитектуры па-
русного судна. Все это произошло
в 1929 году.
В течение последующих 86 лет
«Дракон» менялся, подстраива-
ясь под новые веяния. Он полу-
чил большую геную, новый ран-
гоут, новый корпус из пластика.
Но сегодня он пережил самую
серьезную метаморфозу, круп-
нейшую в своей жизни: «Дра-
кон» был оптимизирован путем
сложных расчетов, модифициро-
60 №8
ван, оставаясь в жестких рамках
класса, и пошел в полусерийное
производство. Теперь это «Дра-
кон» версии 2.0 – антик стал уль-
трасовременным.
Новый «Дракон 2.0» появился
в Дубае после трех лет работы
компании РСТ (Premier Composite
Technologies), верфи под немец-
ким руководством, которая
«находится на вершине техноло-
гического уровня производства
гоночных яхт по индивидуаль-
ным проектам», как утверждает
ее директор Ханнес Ваймер.
Под руководством его брата
Макса Ваймера на свет появился
новый образец гоночной яхты.
Советниками при его создании
были ведущие драконисты мира
Маркус Визер и Хендрик Витц-
ман, которые не только тестиро-
вали и дорабатывали лодку, но и
участвовали на ней в основных
европейских регатах.
Команда разработчиков поста-
вила перед собой высокие цели.
Вот признание Макса Ваймера:
«Мы хотим строить высокока-
чественные лодки, которые и
конструктивно, и внешне будут
лучшими в классе. Мы подошли
к делу с научной точки зрения,
творчески переработав «Дракон»,
используя последние научные
достижения».
АВГУСТ | 2015
Д ля этого РСТ создала мощ-
ную научную группу:
британец Энди Клотон
из компании Wolfson Unit (Саут-
гемптон), которая имела опыт
работы еще с британским син-
дикатом, боровшимся за Кубок
«Америки», отвечал за создание
корпуса, киля и руля. Итальянец
Паоло Манганьели, сам драко-
нист и – что гораздо важнее – ве-
дущий инженер компании Gurit,
известного поставщика смол и
связующих, взял на себя струк-
турный анализ и прочностные
расчеты. Южно-немецкий судо-
строитель и конструктор Клаус
Рёдер координировал все участки
работы, добавляя свой собствен-
ный опыт дракониста.
Команда использовала массу
компьютерных программ и выяс-
нила, что ЦТ яхты можно пони-
зить за счет легкого изменения
очертаний киля. В итоге были
изучены компьютерные симуля-
ции семи сочетаний корпус-киль.
Также инженеры проработали
различные варианты очертаний
шпангоутов. По правилам класса
точность их формы должна нахо-
диться в пределах 8–16 милли-
метров (такие допуски вызваны
старыми, не очень точными тех-
ФОТО: YACHT / M.-S. KREPLIN
нологиями деревянного судо-
строения).
Два наилучших варианта
были отобраны для дальнейшего
изучения и оптимизации. В част-
ности, было подтверждено, что
увеличение полноты корпуса в
носу дает яхте определенные пре-
имущества. На основе подобных
небольших открытий постепенно
рождались формы нового «Дра-
кона» от РСТ. Анализ скоростных
качеств (VPP) свидетельствует,
что особенно сильны новые яхты
будут на лавировке при хорошем
ветре.

К
онструкторы разработали
новую схему ламинирова-
ния, а также новый набор
корпуса, в котором расположе-
ние шпангоутов, переборок и
стрингеров должно дать макси-
мально возможную жесткость
при сохранении длинной ватер-
линии. Натяжение бакштагов и
вант должно отражаться только
на форме мачты, не деформи-
руя корпус. Поэтому второе дно
теперь находится выше, флоры
стали очень мощными, а в корме
появилась продольная переборка
для достижения необходимой
жесткости. Все это, вместе взя-
тое, можно назвать инвести-
циями в класс в виде времени,
денег и инженерного искусства,
чего остальные верфи, строящие
«Драконы», сделать не захотели
или попросту не смогли.
Высокомодульные волокна
наподобие углеткани и кевлара
запрещены правилами класса,
но разрешены вакуумные про-
цессы и винилэфирные смолы,
что при умелом подходе позво-
ляет создать гомогенный корпус
с оптимальной долей смолы в
ламинате и хорошей повторяе-
мостью результатов. Киль отли- Один из прототипов нового «Дракона»
вается с небольшим запасом и на фоне Burj Khalifa, символа родины
потом фрезеруется до нужной верфи в Дубае
геометрии, что гарантирует его
абсолютную симметричность.
После этого он покрывается тон-
ким слоем ламината и крепится линии рубки, говорит Макс добились своего: у нас все соот-
к корпусу винтами. Отметим, что Ваймер.  – Поэтому у предыду- ветствует правилам класса – став
прежде было принято полностью щих «Драконов» комингсы были другими, комингсы тем не менее
ламинировать корпус «Дракона», вертикальными или почти вер- продолжают форму рубки».
после чего опускать в пластико- тикальными, что было неэрго- Расширяющаяся кверху рубка
вый «чехол» фальшкиль. номично и некомфортно. Мы потребовала изменения про-
Теперь о том, что не увидеть хотели создать комингсы, кото- водки стаксель-шкотов. На «Дра-
невозможно. Это уникальная рые помогали бы экипажу лучше конах» погоны обычно находятся
особенность новых лодок – «гри- откренивать лодку и были бы вблизи рубки, но на лодках от
бообразная» форма рубки. «По удобны при работе. Мы про- РСТ там места нет. Поэтому кипы
правилам класса форма коминг- явили чудеса эквилибристики, располагаются на коротких попе-
сов кокпита должна продолжать пускались на разные хитрости и речных погонах сразу позади
АВГУСТ | 2015 №8 61
ЯХТЫ ТЕСТ-ДРАЙВ

ФИЛИГРАННАЯ ТЕХНИКА

ПОМИМО КОМФОРТНЫХ КОМИНГСОВ КОКПИТА ПОРАЖАЮТ

ПЛАНИРОВКА ПАЛУБЫ И ПРОВОДКА ТАКЕЛАЖА,
А ТАКЖЕ РЯД ДЕТАЛЕЙ НАБОРА КОРПУСА

НОСОВАЯ ЧАСТЬ
Все открыто. От горловины для спинакера
отказались из соображений прочности и веса.

ФОТОЭЛЕМЕНТЫ
Энергия от небольшой солнечной батареи
на корме питает электрическую помпу.

ФОТО: YACHT / M.-S. KREPLIN

ЦЕНТРАЛЬНАЯ БАЛКА СТАКСЕЛЬ-ШКОТЫ ДВОЙНОЕ ДНО

Гика-шкот, погон и многие ходовые концы Из-за расширяющейся кверху рубки кипы В трюмах хорошо виден мощный набор
выведены на центральную балку, усиливаю- пришлось перенести ближе к кокпиту. Они корпуса. Здесь же проложены некоторые
щую яхту в районе кокпита. регулируются в поперечном направлении. оттяжки.

62 №8 АВГУСТ | 2015
 Тесты и гонки в Дубае: элита класса
помогла созданию нового типа лодок
среза рубки, при этом нижняя
шкаторина генуи ложится на нее,
что хорошо с точки зрения аэро-
динамики.
Что еще заметно: нет горло-
вины для спинакера, как и на
новых лодках фирмы-конкурента
Petticrow. «Прежняя система по-
топила не одну лодку,  – говорит
шеф технического отдела Не-
мецкого судостроительного со-
юза и главный меритель класса
«Дракон» Гюнтер Алерс, который
проверял новые лодки на соот-
ветствие правилам.  – Помимо
прочего она неудобна из-за силь-
ного трения».
Д ело не ограничилось
только кропотливыми ис-
следованиями и проду-
манной конструкцией. Premier
построила четыре прототипа
и испытала их в гонках, в том
числе и друг против друга. Для
этого были привлечены ведущие
драконисты мира и организована
тестовая серия.
Совершенствовать, строить,
испытывать, проверять, совер-
шенствовать далее – вот девиз
компании РСТ, которая никогда
до конца не довольна своей рабо-
той. Макс Ваймер подчеркивает:
«Мы хотим передавать лодки
клиентам уже настроенными, а
также предоставлять услуги кон-
сультантов».
И о цене: сейчас цена «Дра-
кона» от РСТ начинается от
115 тысяч евро без НДС, что
примерно на 20% дороже, чем у
Petticrow.
Весь получившийся у верфи
«пакет» показывает, что была
решена не одна конкретная
задача, а тщательно пересмо-
трена вся конструкции класси-
ческого «Дракона». Это нашло
отражение в массе заметных и
не очень доработок и изменений,
что в сумме качественно изме-
нило всю лодку. И результаты
не замедлили себя ждать: Мар-
кус Визер на своей новой Bunker
Queen стал победителем откры-
того чемпионата Италии и занял
третье место на чемпионате мира
в Ла-Рошели. А Хендрик Витцман
и Маркус Кой из Гамбурга вместе
с португальцем Анриком Аньо
на Desert Eagle выиграли Трофей
Короля Хуана Карлоса в столице
«Драконов» Кашкайше, а заодно
и Гран-при в Дуарнане.
Так что же, мы становимся
свидетелем решительного рывка
класса вперед за счет техники? И
да и нет. Потому что… Впрочем,
насколько серьезна опасность раз-
АВГУСТ | 2015
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Конструктор/год создания Йохан Анкер/1929
.......................................................................................................................................
Верфь .................................................................................................................................................................................... Premier Composite Technologies
Длина корпуса 8,90 м
. ..............................................................................................................................................................................................................................................................................
Длина по КВЛ 5,77 м
. ...................................................................................................................................................................................................................................................................................
Ширина 1,95 м
........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Осадка 1,25 м
..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Водоизмещение 1,7 т
................................................................................................................................................................................................................................................................................
Масса балласта, весовая доля 1,0 т/59 %
.............................................................................................................................................................
Площадь парусности: грот 16,0 м2
......................................................................................................................................................................................................
генуя 11,7 м2
. ..............................................................................................................................................................................................
Спинакер 23,6 м2
............................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Энерговооруженность 4,4
.....................................................................................................................................................................................................................................................
деления класса, распада на его на
«двухклассовое общество»?
Вот что говорит об этом шеф
РСТ Ханс Ваймер: «Фактически
разделение на два класса – или
даже больше – произошло уже
давно. Одни гонщики серьезно
тренируются, подчас с привле-
чением профессионалов, имеют
две лодки на разных акваториях,
чтобы зимой иметь возможность
выполнить программу подго-
товки в Португалии. А другие не
напрягаются, гоняются с «чай-
никами» в команде и получают
свою долю удовольствия».
Как бы то ни было, не прихо-
дится сомневаться, что семейство
«Драконов» скоро ждет «дерз-
кое» пополнение, а это, в свою
очередь, оживит один из самых
популярных классов Европы.
№8 63
ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

Хм, никогда не видели такого?

Когда передаваемый швартов не проведен
под релингом, маневр швартовки проходит
не так легко, как хотелось бы

64 №8 АВГУСТ | 2015
 ЧТО ДОЛЖНА ЗНАТЬ
ХОРОШАЯ КОМАНДА
ТО, ЧТО ДЛЯ РУЛЕВОГО – ОБЫЧНАЯ РУТИНА, ДЛЯ ЕГО НАПАРНИКОВ
ПО ЧАРТЕРНОМУ ПЛАВАНИЮ ЗАЧАСТУЮ ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА.
ПОЭТОМУ НЕЛИШНЕ ЗНАТЬ, ЧТО ЖЕ В ПОВСЕДНЕВНОЙ КОРАБЕЛЬНОЙ
ПРАКТИКЕ НА БОРТУ ЧАЩЕ ВСЕГО ВЫЗЫВАЕТ ТРУДНОСТИ И НАД
ЧЕМ СЛЕДУЕТ ПОРАБОТАТЬ. НИЖЕ НЕБОЛЬШОЙ СПИСОК СОВЕТОВ

ТЕКСТ ных «чайников»: они с легкостью борту не будет никого, кроме

МИХАЭЛЯ  АММЕ заведут шкот на лебедку не с
той стороны, упустят шкот (или,
напротив, забудут его отдать
при маневре), не закроют люки
или иллюминаторы перед выхо-
капитана, кто понимал бы проис-
ходящее.
Но для большинства «сопла-
вателей» необходимо, чтобы они
были вовлечены в управление

В
ашим гостям нелегко на
борту. Даже тогда, когда
они буквально горят жела-
нием помочь. Часто отсутствует
необходимая практика, порой
человек опасается сделать что-то
не так, иногда люди просто не
знают, как вести себя в той или
иной ситуации. Этому нечего
удивляться, ведь парусная яхта –
это довольно сложная система.
Понять механизм функциониро-
вания всех снастей, лебедок, сто-
поров, погонов и прочего очень
непросто для непосвященного  –
это весьма серьезный вызов, не
говоря уже о корректной работе
со всем яхтенным вооружением.
И, вновь повторимся, надо
всем этим висит опасность сде-
лать что-то не то или попросту
помешать, оказавшись на пути.
Масса проблем для новичка появ-
ФОТО: YACHT / M. AMME, M. AMME
дом в море. Большая часть этих
ошибок, по счастью, не влечет
за собой тяжелых последствий,
но вызывает недовольство капи-
тана. К сожалению, порой такие
ошибки влекут все же за собой и
материальный ущерб или физи-
ческие травмы.
Само собой разумеется, что
это задача капитана – предот-
вратить подобное. Он должен за
руку провести новичков по яхте,
тщательно разъясняя, что делать
можно, что – нужно, а что – ни в
коем случае нельзя. Он должен
разъяснить технику безопасно-
сти и расписать правила обраще-
ния с лебедками и стопорами, с
гальюном и газовой плитой.
На практике такой подход, к
сожалению, встречается не очень
часто. Порой капитаны либо
вообще не проводят никаких
яхтой на правах члена команды,
могли бы самостоятельно выпол-
нять те или иные задачи и пони-
мать ситуацию на борту. Да и
любой капитан только рад будет
наличию рядом с ним активного,
понимающего и предусмотри-
тельного матроса.
Тот, кто пройдет краткий курс
подготовки, уже не будет в сле-
дующий раз спрашивать, как
одеться на яхту. Зато у него будет
возможность порадовать капи-
тана своими навыками.

ляется еще до подъема на борт: брифингов для новичков, либо,

какая обувь, какая одежда, какие
принадлежности можно или
нужно иметь с собой на борту?
Как я поднимусь с пирса на борт
и, в конце концов, как же функци-
онируют яхтенные гальюны?
Яхтсмены-самоучки зачастую
бывают ничуть не лучше пол-
наоборот, чересчур «грузят» их
теорией и ненужными подробно-
стями. Ведь опытному капитану
на борту все очевидно, и порой
он просто не понимает, что для КОМАНДНАЯ РАБОТА
«чайника» яхта – terra incognita. При слаженной работе шкипера и команды маневры
В худшем случае такой подход проходят безукоризненно. Все знают, что нужно делать
может привести к тому, что на
АВГУСТ | 2015 №8 65
ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ЦИРК В ГАВАНИ
ЕСЛИ ПРИ ПОДХОДЕ ИЛИ ОТХОДЕ КОНЦЫ НЕВЕРНО ЗАЛОЖЕНЫ НА УТКИ,
КРАНЦЫ ЛИБО СЛИШКОМ ПОЗДНО ВЫВЕШЕНЫ, ЛИБО
ЧЕРЕСЧУР РАНО УБРАНЫ, А ШВАРТОВЫ НЕДОСТАТОЧНО БЫСТРО ОТДАНЫ
ИЛИ ЗАЛОЖЕНЫ, ТО ШАНСЫ НА ТО, ЧТО МАНЕВР В ГАВАНИ УДАСТСЯ,
МИНИМАЛЬНЫ. ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ В ГАВАНЯХ

ПРОВОДИМ ШВАРТОВЫ
ПЕРЕД ОТХОДОМ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : швартов заведен
серьгой, оба конца находятся на борту.
При отходе отдают ходовой конец с утки,
бросая его в воду, швартов свободно
соскальзывает с берегового кнехта
или битенга, что может привести к
тому, что он запутается или зацепится
за выступающие детали пирса или
между досками. Маневр отхода будет
сорван.

П Р А В И Л Ь Н О : для правильной подготовки

маневра швартов должен быть длинным
концом (коренным) заложен за низ утки.
Ходовой (короткий) конец швартова
снимается с утки, медленно стравлива-
ется через руки, после отхода быстро
подбирается из воды. Если перед отходом
возникают опасения, что ходовой конец
может за что-то зацепиться, следует
перенести швартов на другой, более под-
ходящий кнехт.
РАБОТАЕМ СО ШВАРТОВЫМИ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : при отходе ходовой
конец выбирают недостаточно быстро.
Или при подходе его, промахнувшись,
роняют в воду.
ПРАВИЛЬНО: при отходе быстро
выбирать ходовой конец. При подходе
правильно собрать швартов в бухту для
удобства бросания на причал.

РАБОТАЕМ С ЯКОРЕМ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : повреждения фор-
штевня якорем гарантированно возни-
кают тогда, когда при постановке на якорь
или снятии с него судно имеет излишний
ход, по акватории гуляет заметная волна
КУПАЛЬНЫЙ ТРАПИК или якорь выбирают/отдают чересчур
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : купальная платформа быстро.
или трап не закреплены. Не смертельно,
однако явно свидетельствует о недо- ПРАВИЛЬНО: при выполнении якорных
ФОТО: YACHT / M. AMME

статке практики. маневров судно должно иметь как можно

меньший ход. Отдача или выбирание
ПРАВИЛЬНО: перед каждым отходом или якорь-цепи должны осуществляться
снятием с якоря сделать короткий обход неторопливо и под контролем. Как только
яхты и убедиться, что все принайтовлено якорь погрузится в воду, он уже не будет
по-походному. угрожать судну.

66 №8 АВГУСТ | 2015

ШВАРТУЕМСЯ
НЕПРАВИЛЬНО: при заходе в бокс стоять
на самом носу и пытаться руками набро-
сить швартов на палы.
ПРАВИЛЬНО: занять положение ближе
к миделю, там, где корпус шире всего.
Тогда до пала будет проще всего дотя-
нуться (этот же совет работает и при
швартовке лагом к пирсу. – Прим. ред.).
ДОБИРАЕМ
НЕПРАВИЛЬНО: в сильный ветер
пытаться подтянуть к причалу
тяжелую яхту, удерживая швартов
на руках.
ПРАВИЛЬНО: предварительно завести
швартов на битенг или кнехт и только
после этого при необходимости добирать
или травить его.
ДЕЙСТВУЕМ НА ПАЛУБЕ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : во время выполнения маневров под-
хода/отхода стоять на палубе, банках или надстройке,
закрывая обзор рулевому ради собственного любо-
пытства. Это особенно частая проблема при больших
командах или на чартерных яхтах.
ПРАВИЛЬНО: тот, кто работает с носовыми, должен
выходить на нос перед самой швартовкой, чтобы не
закрывать вид рулевому. Те матросы, которые вешают
кранцы или что-то делают на баке, должны вернуться в
кокпит как можно быстрее.
ГОТОВИМ КОНЦЫ ЗАРАНЕЕ 1 ПРИГОТОВИМ КОНЦЫ ЗАРАНЕЕ 2
НЕПРАВИЛЬНО: пытаться набросить Н Е П Р А В И Л Ь Н О : заносить на берег швар-
на палы или кнехты швартовы с чересчур тов, заранее не закрепленный на утке.
узкими огонами. Серьезные неприятности почти гаранти-
рованы.
ПРАВИЛЬНО: заранее убедиться в доста-
точности размера огона или очка узла. ПРАВИЛЬНО: сначала закрепить швар-
В случае сомнения перевязать узел. товы на утках! После этого убедиться, что
швартов проводится снаружи носового
или кормового релингов.
ЗАКЛАДЫВАЕМ СУБОРДИНАЦИЯ
НЕПРАВИЛЬНО: швартов довольно НЕПРАВИЛЬНО: во время маневра
часто заводят на утку неправильно. в гавани неопытные матросы частенько
Это не только некрасиво, но еще слушают советы зевак вместо команд
и ненадежно. своего капитана.
ПРАВИЛЬНО: швартов должен быть ПРАВИЛЬНО: всегда и во всем в пер-
закреплен так, чтобы концы были вую очередь слушать капитана. Советы
надежно зафиксированы и шли парал- третьих лиц могут быть приняты, только
лельно. если их одобрил капитан.
АВГУСТ | 2015 №8 67
ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

СТУПАЕМ НА БЕРЕГ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : при швартовке чересчур рано (или при
отходе – чересчур поздно) сходить с борта или заходить
на него. В лучшем случае можно просто упасть в воду.
Но есть и риск попасть между судном и причалом, и он
велик.

ПРАВИЛЬНО: делать шаг только тогда, когда есть

твердая уверенность в том, что переход с борта (или на
борт) не составит никакой проблемы. Это одна из тех
редких ситуаций, когда нужно полагаться только на свой
глазомер, а не на команду капитана, который громким
голосом требует «вот прямо сейчас» прыгать на берег со
швартовым в руках.

ОДЕРЖИВАЕМ НЕ ТОРОПИМСЯ КРАНЦЫ 1

НЕПРАВИЛЬНО: при неудавшемся НЕПРАВИЛЬНО: при подходе или отходе Н Е П Р А В И Л Ь Н О : кранцы чересчур сильно
маневре или при сильном ветре пытаться руками или отпорным крюками со всей смещены в корму или нос.
ногами удержать от навала на причал или силы цепляться за релинги соседней
соседей. яхты. ПРАВИЛЬНО: защищать самое широкое
место судна. Перед швартовкой убе-
ПРАВИЛЬНО: всегда и только использо- ПРАВИЛЬНО: можно аккуратно браться диться, что кранцы находятся на правиль-
вать кранцы! Одерживая многотонную за чужой релинг, когда яхта защищена ной высоте по борту.
яхту, вы с большой вероятностью слома- кранцами и подстраховывается шварто-
ете себе ноги. выми или шпрингами.

ЧТО ЕЩЕ ВАЖНО УЧЕСТЬ

• ШВАРТОВЫ 1: при маневре подхода швартов падает в воду мимо пирса. Надо пред-
варительно разобрать его и сложить в аккуратную бухту, чтобы аккуратно добросить
его до пирса.

• ШВАРТОВЫ 2: даже если швартов благополучно доброшен до причала, может

О оказаться так, что он заведен поверх релинга. Обязательно убедиться, что конец
Кома проведен под релингом или леером.

• ШВАРТОВЫ 3: порой часто первым заводят подветренный швартов, при этом яхту
наваливает на соседа. Всегда первым заводить и крепить наветренный швартов.

• КРАНЦЫ: вывешивая кранцы на борту, следует убедиться в правильной их высоте и

КРАНЦЫ 2 надежности узлов.
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : перед заходом в бокс
ФОТО: YACHT / M. AMME

вывесить кранцы заранее. И после отхода

сразу же не убрать их.
П Р А В И Л Ь Н О : вывешенные заранее
кранцы могут помешать маневру в боксе
и повредить релинг. Лучше закрепить их,
но держать на палубе в готовности.
• ВОДА: наличие воды на борту яхты зависит от емкости ее танков. Воду стоит эконо-
мить и на стоянках.
• Г А Л Ь Ю Н Ы : тихие бухточки не являются мусорными свалками! Бортовые гальюны
чрезвычайно чувствительны к засорению из-за малого диаметра труб. В них нельзя
бросать туалетную бумагу, тампоны, бинты и остатки пищи, но их нельзя и кидать
в воду или вываливать на берегу.

68 №8 АВГУСТ | 2015
 ВНИМАНИЕ НА МОРЕ!
НА ПАРУСАХ И ТАКЕЛАЖЕ МОГУТ РАЗВИВАТЬСЯ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ УСИЛИЯ.
ПОЭТОМУ НЕПРАВИЛЬНОЕ ОБРАЩЕНИЕ С НИМИ МОЖЕТ ИМЕТЬ ПЕЧАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ,
ОСОБЕННО ПРИ РАБОТЕ НА ЛЕБЕДКАХ ИЛИ СТОПОРАХ. ЕСТЬ НЕМНОГОЧИСЛЕННЫЕ,
НО ВАЖНЫЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ СО СНАСТЯМИ

НАБЛЮДАЕМ ЗА ПАРУСАМИ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : при постановке парусов
смотреть только на фаловую лебедку, на
капитана или в голубое небо. Так никогда
не заметишь, что лата зацепилась за про-
водку LazyJack, парус заклинило в лик-
пазе или стаксель-шкоты в носу захлест-
нуло за утку. Также неправильно: при
быстро нарастающем усилии в момент
постановки паруса пытаться с большей
силой крутить фаловую лебедку.

ПРАВИЛЬНО: при постановке паруса

его мякоть всегда должна быть в поле
зрения. Надо следить, чтобы оттяжки,
фалы или латы не зацепились друг за
друга. При нарастающем сопротивлении
постановке паруса надо остановиться и
проверить, в чем дело. При постановке
закручивающихся парусов необходимо
линь закрутки накинуть на лебедку, чтобы
контролировать его отдачу, так парус
ставится без рывков и ударов.
ОТКРЫВАЕМ СТОПОРА
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : открывать рычажные
(эксцентриковые) стопора, удерживающие
фалы или оттяжки под нагрузкой, без
подстраховки.
ПРАВИЛЬНО: исключить неконтролируе-
мый «уход» конца из открытого стопора,
для чего предварительно завести ходовой
конец на лебедку.

СЛЕДИМ ЗА ПОЛОЖЕНИЕМ ТЕЛА

В КОКПИТЕ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : сидя работать на лебедке. Чтобы набить втугую шкот
генуи под нагрузкой, потребуется немало сил. В сидячем положении
невозможно развить значительное усилие на рукоятке лебедки.

ПРАВИЛЬНО: стоять перед шкотовой лебедкой в полный рост или на

коленях, но с прямой спиной так, чтобы работать на лебедке обеими
руками, используя массу тела.

НА ПАЛУБЕ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : идти по палубе, выпрямившись в полный рост, ни за
что не держась. Работать с мурингом или швартовыми в согнутом поло-
жении.

ПРАВИЛЬНО: по палубе ходить, нагнувшись, держа ЦТ тела как можно

ниже, держаться за опору. Со швартовыми или мурингами работать стоя,
выпрямившись.

ПОД ПАЛУБОЙ
НЕПРАВИЛЬНО: лихо «ссыпаться» по вертикальному трапу лицом
вперед.

ПРАВИЛЬНО: медленно спускаться спиной вперед, держась за поручни.

АВГУСТ | 2015 №8 69
ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ДОБИРАЕМ ШКОТЫ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : при добирании шкота
или фала невнимательно набрасываем
шлаги на лебедку, так что образуется
перехлест.

ПРАВИЛЬНО: следим за шкотом, добирая

его метр за метром. Если его надо быстро
выбрать, заранее набрасываем шлаги на
лебедку.

РАБОТАЕМ С ЛЕБЕДКОЙ ДЕРЖИМ КОНЦЫ ПЕРЕМЕЩАЕМСЯ ПО ПАЛУБЕ

НЕПРАВИЛЬНО: при работе с фалами НЕПРАВИЛЬНО: обвивать ходовые концы Н Е П Р А В И Л Ь Н О : Держаться за бегучий таке-
или шкотами набрасывать на лебедку шкотов, фалов или швартовых вокруг лаж вместо лееров, релингов или поручней.
всего один шлаг. кисти, чтобы удержать большую нагрузку. Идти на нос яхты с подветренного борта.

ПРАВИЛЬНО: заранее набросить на ПРАВИЛЬНО: держать концы только в ПРАВИЛЬНО: надежную опору дают
лебедку минимум три шлага, чтобы удер- кулаке, чтобы при резком росте нагрузки лишь ванты, леера, поручни или релинги,
живать нагрузку. тут же отдать их, избегая травмы. рулевая колонка и каркас бимини.

ВЯЖЕМ УЗЛЫ ПРОВЕРЯЕМ ПАЛУБУ СТОИМ В СХОДНОМ ЛЮКЕ

НЕПРАВИЛЬНО: завязываем неподходя- НЕПРАВИЛЬНО: оставлять люки откры- Н Е П Р А В И Л Ь Н О : при маневрах или
щие или неизвестные узлы. Они могут тыми во время маневров в гавани. Шаг в работе с парусами, а также на яхтах с
раздаться под нагрузкой или, наоборот, отверстие люка может привести к тяжелым большим экипажем стоять или сидеть в
ФОТО: YACHT / M. AMME

чересчур затянуться. травмам. Есть и риск запутывания концов. сходном люке.

ПРАВИЛЬНО: надо выучить минимум три ПРАВИЛЬНО: закрыть люки! Это ПРАВИЛЬНО: сходной трап всегда
узла: беседочный, выбленочный и полу- предотвратит и попадание водяных брызг должен быть свободен. Он нужен для
штык. внутрь. Возможное исключение: вентиля- быстрого перемещения членов экипажа.
ция в тихую погоду.

70 №8 АВГУСТ | 2015
 ОБЩЕНИЕ И КОММУНИКАЦИЯ
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : произносить команды, советы и просьбы тихим голо-
сом, против ветра или в сторону от адресата. Так на борту возникает
недопонимание, которое может привести к неприятным последствиям.

ПРАВИЛЬНО: говорить громко, отчетливо, адресуясь к нужному

собеседнику. Баковый должен отвечать рулевому, повернувшись к
нему лицом. При сильном ветре или полощущих парусах надо говорить
очень громко, забыв про вежливость, желательно сопровождая устную
речь понятными жестами.

ЧТО ЕЩЕ ВАЖНО УЧЕСТЬ

• О Ж О Г И : кто держит фалы и шкоты на руках, может не выдержать нагрузки. Конец
уйдет из рук, содрав кожу или вызвав ожог.

• страдающий морской болезнью не должен находиться на ветру у осталь-

З А П А Х И :
ных членов экипажа. Курящие с наветра заставляют остальных дышать табаком и
сгоревшим пеплом.

• автоматически надувающиеся жилеты имеют ручной клапан сброса.

ПОВОРАЧИВАЕМ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД
Н Е П Р А В И Л Ь Н О : идти полным курсом
без завал-талей и стоять в полный рост в
пределах длины гика.
Ж И Л Е Т Ы :
Попытки вылезти из жилета или пристегнуться довольно часто приводят к его
непреднамеренному надуванию.
• пристегнуться страховочным поясом или линем часто бывает очень
П А Д Е Н И Я :
разумно. Однако при перемещениях стоит помнить об их свободной длине, иначе
можно упасть.

ПРАВИЛЬНО: завести завал-тали! При • У Б О Р К А : книги, сумки, посуда, рукоятки лебедок, солнечные очки – все, что не
повороте пригибаемся, убирая голову и убрано и не закреплено, при каждой волне летает по салону, кокпиту, а может и за
верхнюю часть тела, постоянно держа гик борт улететь. Разумно при каждом спуске вниз прихватывать с собой более ненуж-
в поле зрения. ные в кокпите вещи.

ПОВОДЫ ДЛЯ РАЗДРАЖЕНИЯ

МАССА ТИПИЧНЫХ ОШИБОК НОВИЧКОВ НЕ ИМЕЕТ ПРЯМОГО ВЛИЯНИЯ НА БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА,
НО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ НЕУДОВОЛЬСТВИЕ КАПИТАНА И ЭКИПАЖА. ВОТ НЕБОЛЬШОЙ ИХ ПЕРЕЧЕНЬ

ГАЛЬЮНЫ ЗАЩИТА ОТ СОЛНЦА СУМКИ ОДЕЖДА

НЕПРАВИЛЬНО: пользо- НЕПРАВИЛЬНО: пользоваться НЕПРАВИЛЬНО: приезжать Н Е П Р А В И Л Ь Н О : привозить
ваться гальюнами, не узнав из кремами, словно на берегу, на яхту с чемоданами, для с собой обувь на шпильках,
ложной скромности, как они оставляя их где попало неза- которых под палубой нет длинные вечерние платья или
действуют. крытыми. места. смокинги.

ПРАВИЛЬНО: четко уяснить ПРАВИЛЬНО: аккуратно ПРАВИЛЬНО: использовать ПРАВИЛЬНО: в сумке должны
последовательность работы наносить крем, не капать и не только эластичные сумки или быть палубные туфли, функци-
с клапанами и помпой. Не пачкать! Кремы оставляют на рюкзаки, которые можно сло- ональная одежда, непромокае-
знаете – спросите! тике пятна. жить и убрать. мый костюм, зюйдвестка.

АВГУСТ | 2015 №8 71
КАЛЕНДАРЬ

АВГУСТ 2015

КАЛЕНДАРЬ
БОЛЬШАЯ.САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ.
ПАРУСНАЯ.НЕДЕЛЯ
• 24 июля – 30 августа 2015 года
• г. Санкт-Петербург (Россия)
Вслед за знаменитыми парусными фестивалями Европы своя парусная неделя появилась
и в России. Пройдет она в Санкт-Петербурге и, несмотря на название, продлится более
месяца и будет включать в себя не только спортивные состязания, но и масштабные го-
родские праздники – Cанкт-Петербургский морской фестиваль у стен Петропавловской
крепости и Ораниенбаумский морской фестиваль в г. Ломоносове. Организацией фе-
стиваля занимается Санкт-Петербургский парусный союз и Яхт-клуб Санкт-Петербурга
совместно с правительством города. В рамках спортивной программы пройдут восемь
регат, в том числе открытые первенства России и Санкт-Петербурга у детей, а также
Санкт-Петербургская крейсерская неделя, чемпионат Санкт-Петербургского речного
яхт-клуба в классах четвертьтонник, «Дракон», Л6, Open 800, Platu 25 и других. Общее ко-
личество участников – более 1000 яхтсменов.
sppn.org,.sailingunion.ru,.yacht-club-spb.ru

ПАРУСА.ДРУЖБЫ..КУБОК.ДМИТРИЯ.КУЛЬБИЦКОГО.
• 7–16 августа 2015 года
• г. Тольятти (Россия)
Дмитрий Кульбицкий был хорошо известен поклонникам парусного спорта в России и осо-
бенно Самарской области – много лет он руководил яхт-клубом «Дружба», который бла-
годаря его усилиям превратился в современный стремительно развивающийся яхтенный
порт. Всю свою жизнь он посвятил парусу и мечтал отпраздновать свой семидесятый день
рождения вместе с 50-летним юбилеем яхт-клуба, основанного в 1965 году на берегу
только что созданного Куйбышевского моря. К сожалению, осенью прошлого года Дми-
трий Евгеньевич ушел из жизни, и в память об этом человеке самарские яхтсмены органи-
зовали крейсерскую регату «Паруса дружбы. Кубок Дмитрия Кульбицкого», которая стар-
тует в день его рождения – 7 августа – на акватории Куйбышевского водохранилища.
rusyf.ru

ROLEX.FASTNET.RACE
• 16–21 августа 2015 года

ФОТО: СППС, ЯХТ-КЛУБ «ДРУЖБА», KURT ARRIGO / ROLEX

• г. Каус – г. Плимут (Великобритания)
В этом году самая известная 600-мильная офшорная гонка перешагнула 90-летный
рубеж. На юбилейную регату заявилось рекордное количество яхт – 350 вымпелов из
более чем 20 стран. Список участников был заполнен за 24 минуты после начала ре-
гистрации, и это тоже рекорд. Fastnet Race проводится с 1931 года один раз в два года
(не считая военного периода, когда с 1939 по 1947 год был вынужденный перерыв).
С 1949 года старт гонки проходит напротив яхт-клуба Royal Yacht Squadron. Флот идет к
скалам Нидлз, потом к южному побережью Ирландии, где огибает скалу Фастнет, символ
регаты. После этого начинается путь назад – к Плимуту. Основу флота составляют люби-
тельские экипажи, однако за звание самой быстрой лодки будут бороться Spindrift, побе-
дитель 2013 года среди многокорпусников, 100-футовый Comanche, 88-футовый Rambler,
72-футовые «макси» Bella Mente и Jethou. Для 3000 спортсменов участие в гонке – это
еще и ритуал, обязательный для каждого настоящего яхтсмена.
http://regattanews.com/

РАСПИСАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕГАТ СМОТРИТЕ НА САЙТЕ YACHTRUSSIA.COM

72 №8 АВГУСТ | 2015
РЕКЛАМА

Партнёры:
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

VOLVO OCEAN RACE

ФОТО: RICARDO PINTO / VOLVO OCEAN RACE, AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE
КОРОЛЬ УМЕР,
ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ!
ЗАВЕРШИЛАСЬ ОЧЕРЕДНАЯ ГОНКА ИЗ СЕРИИ VOR, ОЗНАМЕНОВАВШАЯ СОБОЙ
РЕЗУЛЬТАТ БОЛЕЕ ЧЕМ 40-ЛЕТНЕГО РАЗВИТИЯ ОКЕАНСКИХ КРУГОСВЕТНЫХ ГОНОК
С ПОЛНЫМИ ЭКИПАЖАМИ. ОНА ОТКРЫЛА НОВЫЙ ЭТАП В ЭТОМ ПРОЦЕССЕ –
ВПЕРВЫЕ С 1973 ГОДА ВСЕ КОМАНДЫ СОСТЯЗАЛИСЬ НА СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫХ
ЯХТАХ. ВВЕДЕНИЕ МОНОТИПОВ ВЫЗВАЛО ОЖЕСТОЧЕННЫЕ СПОРЫ (СМ. № 68),
НО ОПРАВДАЛСЯ ЛИ НА ПРАКТИКЕ ЭТОТ ШАГ? ЧТО ДУМАЮТ ОБ ЭТОМ РУКОВОДИТЕЛИ
ГОНКИ И КОНСТРУКТОРЫ? КАК ВООБЩЕ ФУНКЦИОНИРУЕТ РЕГАТА ТАКОГО
МАСШТАБА, ЧТО ПРОИСХОДИТ ЗА ЕЕ КУЛИСАМИ? ОБ ЭТОМ И О МНОГОМ ДРУГОМ
ЧИТАЙТЕ В НАШИХ МАТЕРИАЛАХ
74 №8 АВГУСТ | 2015
 VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015

ТЕКСТ подъем, который был неизбежен ном отношении – помимо рас-

ПАВЛА ИГНАТЬЕВА в данном случае. Во всяком слу- хождений с бесчисленным коли-
чае, слова капитана Team Brunel чеством торговых судов одних
о предстоящей остановке: «Это только запретных для навигации
будет настоящее сумасшествие, зон, поджидавших яхтсменов, на
и оно будет великолепным», дистанции насчитывалось целых
сказанные им перед стартом на 17. И это помимо приливных рай-
Лидеры и аутсайдеры Гаагу, говорят об этом весьма онов, локальных течений и мест-
Обо всем по порядку. Мы расста- красноречиво. ных бризов, бесчисленных банок
лись с участниками гонки, когда Также нельзя было забывать и обширных «полей» морских
они готовились к последнему, об амбициях двух темных лоша- ветроэлектростанций и нефтя-
девятому этапу – от француз- док – женского экипажа SCA, ных вышек. «Здесь все выглядит
ского Лорьена до шведского Гёте- не блиставшего всю регату, но одним большим препятствием, –
борга с промежуточной останов- неожиданно выстрелившего на вздыхал перед стартом штурман
кой в Гааге. Команда Abu Dhabi отрезке до Лорьена, и команды Brunel Эндрю Кэйп. – Повсюду
под управлением Яна Уокера Team Vestas, горевшей желанием скалы, песчаные банки, эти чер-
выходила на него уже в статусе реабилитироваться перед спон- товы ветряные мельницы, торго-
победителей: финишировав в сорами, да и слоган на ее пару- вые суда и морские пути. Я очень
Лорьене на подиуме (в седьмой сах «A race we must win», пока что не люблю Малаккский пролив,
раз на восьми из уже пройденных выглядевший издевательским, но из всех мест мира этот район
этапов), она гарантировала себе следовало оправдывать. Эти две я ненавижу гораздо сильнее».
победу в общем зачете. Никто из команды вполне могли под зана- А еще не могла не проявить себя
преследователей достать ее не вес регаты внести суматоху и усталость – несмотря на все про-
мог: ближайший соперник в лице помешать чьим-то планам, пусть межуточные этапы, когда эки-
Team Brunel под командованием даже их собственное положение пажи улетали домой, тяготы
Буве Беккинга отставал на целых в общем зачете при этом изме- подобного спортивного меропри-
восемь очков. ниться не могло. ятия не могли не сказаться.
А вот самому Буве было о чем В тактическом отношении
побеспокоиться: его позиция Лорьен–Гаага этап делился на три части: сна-
была гораздо более уязвимой. Финальный отрезок гонки дол- чала от Лорьена вдоль побережья Вернувшаяся
Сразу три команды отставали от жен был стать одним из самых Бретани до Гааги – здесь спор- на последние
Team Brunel, имевшей 27 очков, коротких – всего 960 миль по тсменам важно было «подру- два этапа команда
Team Vestas
не более чем на шесть очков – и, ГК – и в то же время одним из житься» с приливом и четко орга- должна была
следовательно, все они теоре- самых сложных. В навигацион- низовать расхождение с судами победить...
тически могли претендовать на
серебро. Это были Dongfeng Race
Team под руководством Шарля
Кодрелье (29 очков), MAPFRE с
капитаном Икером Мартинесом
(31 очко) и Team Alvimedica под
командованием Чарли Уэйн-
райта (33 очка). При малейшей
неудаче Team Brunel эти команды
достали бы ее, хотя, если взгля-
нуть на гонку непредвзято, на
фоне лидеров они все же играли
во второй лиге. При этом следо-
вало учесть два обстоятельства,
работавших на Team Brunel:
во-первых, команда Dongfeng не
показала особого мастерства на
«коротком» прибрежном этапе
до Лорьена (возможно, такие
этапы не ее конек), а во-вторых,
промежуточный 24-часовой пит-
стоп должен был иметь место
не где-нибудь, а в Гааге, то есть
на родине Беккинга, и вряд ли
стоило сбрасывать со счетов тот
дополнительный моральный
АВГУСТ | 2015 №8 75
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
Abu Dhabi в Ла-Манше; затем, после суточ-
стартовала ной стоянки в Гааге (старт яхтам
уже в статусе
победительницы, в ней давался раздельно, ровно
Brunel боролась через сутки после прихода каж-
за серебро... дой из них), «вверх» по Северному
морю до оконечности Ютландии
(именно здесь спортсменов под-
жидало наибольшее количество
нефтяных и ветроэнергетиче-
ских вышек); далее проход Ска-
геррака и финиш в Гётеборге.
Особенно сложным выглядело
самое начало этапа – огибание
полуострова Бретань и маневры
в районе скал Каскетс и острова
Уэссан. Нависший над Испанией
антициклон обещал, что начало
гонки вдоль французского побе-
режья пройдет в лавировку про-
тив слабых ветров. После пово-
рота у входа в Английский канал
гонка должна была уже прохо-
дить при крепчающем западном
и северо-западном ветре, вызван-
ном нависшим над Северной
Атлантикой циклоном.
Сразу после старта флот раз-
делился на две группы: шесть
яхт пошли на северо-запад в
море, девушки же предпри-
няли несколько неожиданное
тактическое решение, двигаясь
к мысу Пон-дю-Рез по ортодро-
мии. Вероятно, они рассчиты-
76 №8
VOLVO OCEAN RACE
вали таким образом обогнуть
западную оконечность Бретани
с приливом, после чего вновь с
благоприятным приливом устре-
миться на восток к Гааге. Так это
было или не так, сказать трудно,
но в любом случае фиаско было
сокрушительным. Дойти этот
отрезок до смены фазы прилива
девушки не успели (возможно,
не учли тот факт, что с постепен-
ным продвижением на северо-
запад ветер должен был слабеть)
и вынуждены были в буквальном
смысле слова крутиться у Пон-
дю-Рез, сделав там полный круг
(даже в полтора оборота).
Объяснение такому реше-
нию, данное Сэм Дэвис с борта
розовой яхты, еще больше запу-
тывало ситуацию: «Для меня
очевидно, что, независимо от
того, насколько силен встреч-
ный прилив и сколько попыток
вы должны сделать, чтобы пре-
одолеть его течение, вы все равно
окажетесь быстрее по сравнению
с теми яхтами, которые пойдут
в обход. Ибо там тоже немало и
островов, и скал, да и прилив-
ное течение все же имеется». При
такой «логике» результаты дам,
стабильно приходивших послед-
ними всегда, кроме первого и
АВГУСТ | 2015
предпоследнего этапа, пере-
стают быть удивительными.
Между тем мужские экипажи,
шедшие мористее, столкнулись
не только со сменой прилива, но и
с переменой направления ветра.
В итоге им пришлось сначала
пойти строго на запад в обход
острова Иль-де-Син, удаляясь от
своей цели, и лишь потом повер-
нуть на северо-восток, когда сме-
нились и прилив, и ветер, кото-
ФОТО: VICTOR FRAILE / VOLVO OCEAN RACE, CARLO BORLENGHI / VOLVO OCEAN RACE
рый, вопреки всякому прогнозу,
превратился в «мордувинд».
В итоге ни одна из двух сторон
практически ничего не потеряла,
и у следующего мыса мужская
и женская части флота встрети-
лись – девушки при этом шли
пятыми. Флот же возглавляла
Team Brunel, твердо решившая,
судя по всему, прийти первой в
родной город своего капитана.
Флот огибал Уэссан плотно –
явление, уже хорошо знакомое
по этой регате. Схожие ходовые
качества лодок вкупе со став-
шими понятными (за девять-то
месяцев) особенностями их
настройки способствовали такой
тактике. Хотя… во время огиба-
ния Уэссана у флота неожиданно
сменился лидер: вместо Brunel
флот возглавила Alvimedica,

шедшая ближе к берегу. Brunel
же очень не повезло – в какой-то
момент яхта буквально встала,
и никакие усилия команды не
могли изменить положение дел.
«Мы делали все, что могли – пере-
несли вес в нос, затем в корму,
настраивали паруса, и все равно
нас обошли как стоячих, сутки
работы оказались спущенными в
гальюн», – сообщил с борта своей
лодки Эндрю Кэйп.
Яхты вошли в Ла-Манш, и
теперь перед экипажами сто-
яла новая задача – как пройти
запретную разделительную зону,
располагающуюся в центре про-
лива южнее ортодромии? Какой
берег окажется более выгод-
ным – французский или англий-
ский при господствующем запад-
ном ветре? Его направление было
таковым, что курс был почти
чистым фордевиндом, соответ-
ственно следовало выбирать,
вблизи какого берега лавировка
на фордевинд окажется более
выгодной.
Если представить Ла-Манш в
виде аэродинамической трубы,
слегка сужающейся в направ-
лении от запада к востоку, то с
точки зрения чистой аэродина-
мики наиболее выгодной при
западном ветре должна быть ее
северная сторона, то есть англий-
ский берег. Причин тому две. Пер-
вая: французский берег в плане
гораздо более неровен – выдаю-
щийся в море Шербургский полу-
остров служит «тормозом» для
западного ветра. Вторая: англий-
ский берег более высокий (в про-
тивовес низменному француз-
скому), что вблизи него должно
ускорять в суживающейся трубе
западный ветер. Таким образом,
выгода северного берега кажется
очевидной, и для неспециалиста
были не вполне понятны резоны
тех команд, которые пошли к югу,
а туда направились Alvimedica,
Abu Dhabi, SCA и Vestas.
И действительно, сначала
«северная группа» серьезно
вырвалась вперед, оставив
позади «южан», утомительно
лавировавшихся вблизи Кале.
Но! Свой вклад вновь внесли
запретные зоны. Количество их
у восточного выхода из Ла-Манш
и вблизи голландского берега
велико до неприличия. Поэтому
когда пришла пора сворачивать к
Гааге, «северяне» попали под раз-
дачу: им пришлось прокладывать
курс между запретных зон, на
чем они и потеряли время.
АВГУСТ | 2015
VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015
Как бы то ни было, первой в ...но первой
Гаагу пришла Alvimedica, удачно в Гётеборг пришла
Alvimedica
оторвавшаяся от преследова-
телей во время поворота при-
ливного течения. Второй была
Dongfeng. Четвертой стала
Brunel, что давало китайцам
шанс на второе место. Впрочем,
этот промежуточный финиш не
решал ничего, очки за него не
давались…
Гаага–Гётеборг
Яхты финишировали в Гааге
ночью, поэтому было принято
решение давать ре-старт этапа
не через сутки, а через 34 часа,
чтобы сделать его зрелищным.
Во время этой стоянки яхты было
запрещено поднимать на берег,
запрещался также любой ремонт
чужими силами или замена
любых деталей, если запасных
нет на борту.
На выходе из Гааги яхтсмены
снова столкнулись с обилием
запретных зон, разделенных
узкими проходами: свободы в
море становится все меньше.
Alvimedica выбрала наиболее
радикальное решение, обойдя все
зоны с запада. С одной стороны,
команда удлинила свой маршрут,
с другой – упростила навигацию
№8 77
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
VOLVO OCEAN RACE

видео восход или закат. «Давайте

На прошлой и сократила утомительную лави-
регате было шесть ровку по узким проходам между
яхт-участниц, на
этой семь. Сколько запретных зон. Основная группа
их будет через три выбрала средний – максимально
года? компромиссный – вариант. Лишь
аутсайдеры – Team Vestas и SCA –
пошли береговым маршрутом,
наиболее близким к ортодромии.
Надежды многих яхтсменов
на то, что в Гааге они отдохнут, а
последний отрезок станет срав-
нительно несложным, не оправ-
дались. Организаторы решили
на все 100% использовать сутки
стоянки для своих маркетинго-
вых целей (об этом будет рас-
сказано ниже), причем экипажи
были полностью вовлечены в
этот процесс. Отдохнуть не уда-
блемы. Длинные этапы выжгли
нас полностью, и тех хипстеров,
которых мы видели на борту на
первых этапах, больше нет. Шеве-
люры и бороды стали коротким, в
точности как нынешние отрезки
гонки».
Быстро стало понятно, что
гонка по Северному морю не
станет легкой прогулкой даже
по сравнению с океанскими эта-
пами. Здесь не было времени для
отдыха – повороты, расхожде-
ния, постоянный анализ погоды
и положения соперников пре-
вратил отрезок в спринт с отсут-
ствием пусть даже формального
отдыха. И душевный подъем от
того, что гонка подходит к концу,
веселиться и наслаждаться дру-
жескими отношениями, которые
зародились полтора года назад,
когда мы только начинали под-
готовку к этой гонке» – такой
неформальный девиз царил на
борту практически всех яхт
регаты в эти дни.
Тем временем на этом фоне
Alvimedica наслаждалась верным
стратегическим решением «лиш-
нее расстояние в обмен на спокой-
ствие». Выбрав самый длинный
путь, команда стала лидером и
первой подошла к Скагерраку, на
15 миль опередив преследующих
ее Brunel, Dongfeng и MAPFRE.
Несмотря на то что ветер вдруг
стих и преимущество уменьши-
лось до шести миль, Alvimedica
сумела сохранить его, финиши-
ровав первой. Через 25 минут
пришла Brunel, затем в течение
семи минут линию пересекли
MAPFRE и Dongfeng.
В итоге Brunel сумела сохра-
нить свой отрыв и стала сере-
бряным призером. Dongfeng
заняла третье место. MAPFRE и
Alvimedica набрали равное коли-
чество очков, всего на очко отстав
от франко-китайского экипажа.
Их спор решили только порто-
вые гонки, в которых испанцы
были лучше. Барышни из SCA и
Team Vestas замкнули турнирную
таблицу.

лось. «Парни очень устали, они
выдохлись полностью, – написал
Ян Рю с борта Dongfeng вскоре
после ре-старта. – Заметны слож-
ности с координацией движений,
есть другие физические про-
не только не улучшал дело, но,
напротив, только мешал: всем
хотелось напоследок еще раз друг
с другом поговорить, еще раз
сняться вместе на фоне парусов
и мачт, еще раз запечатлеть на
ФОТО: PHOTO RICK TOMLINSON/TEAM SCA, AINHOA SANCHEZ /VOLVO OCEAN RACE
Гонка закончена, но остались
вопросы, остались люди, ярко
проявившие себя, и люди, почти
два года незаметно державшие
этого гиганта на своих плечах. И
наш дальнейший рассказ – о них.

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ
Команда Очки за этапы ВСЕГО

1. Abu Dhabi Ocean Racing 132212535 24

2. Team Brunel 315543152 29
3. Dongfeng Race Team 221381474 33
4. MAPFRE 744124243 34
5. Alvimedica Team 543435361 34
6. Team SCA 666656617 51
7. Team Vestas Wind 488888826 60

ИНФОРМАЦИЯ О РЕГАТЕ – НА САЙТЕ

YACHTRUSSIA.COM

78 №8 АВГУСТ | 2015
 КНИГИ YACHT RUSSIA
ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!
РЕКЛАМА

МАНЕВРЫ В ГАВАНИ
ШАГ ЗА ШАГОМ

Уникальная книга-альбом. В ней пошагово, с помощью фотографий с

мачты и наглядных схем показано, как управлять яхтой в марине. При этом
каждый шаг сопровождает подробный комментарий. Отход и швартовка под
парусами или под мотором, буксировка и постановка на якорь, действия
яхтсмена-одиночки и полного экипажа. Все максимально наглядно и просто.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 725-08-94, доб. 102 | Наталья Река | reka@yachtrussia.ru
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
VOLVO OCEAN RACE

ЯН УОКЕР –
СЧАСТЛИВЫЙ НЕУДАЧНИК
СУДЬБА ПОБЕДИТЕЛЯ НЫНЕШНЕЙ РЕГАТЫ
ЯНА УОКЕРА, ДВУКРАТНОГО ОЛИМПИЙСКОГО
МЕДАЛИСТА, МОГЛА БЫ СЛОЖИТЬСЯ БОЛЕЕ
УДАЧНО. НЕТ, СКАЖЕМ ПРЯМО, СУДЬБА ЕГО
ПОРОЙ ЩАДИЛА, НО НИКОГДА ОСОБЕННО НЕ
БЛАГОВОЛИЛА – ПРО УОКЕРА НИКАК НЕЛЬЗЯ
СКАЗАТЬ, ЧТО ОН РОДИЛСЯ С СЕРЕБРЯНОЙ
ЛОЖКОЙ ВО РТУ
в борьбе за Кубок «Америки». 2011/12 года его пригласила Abu
Тогда успех не сопутствовал бри- Dhabi – абсолютный предстар-
танцам, и Уокер сходит со сцены товый фаворит той гонки, но…
профессионального паруса. На Это была катастрофа: созданная
долгих четыре года он совер- Брюсом Фарром яхта была мед-
шенно невостребован, и последо- ленной и почти неуправляемой,
вавшее в 2007 году приглашение вдобавок на первом же этапе она
войти в совершенно безнадеж- лишилась мачты. Уокер закончил
ную и безденежную итальян- гонку предпоследним (пятым из
скую «кубкоамериканскую» шести участников), и так больно
команду +39 Team он принимает олимпийских призеров на Volvo
с радостью, хотя кто-то другой Race еще не били. Имя «Ян Уокер»

В
1996 году Ян Уокер выиграл
на Олимпийских играх
в Атланте серебряную
медаль в классе 470. Казалось бы,
отличный старт для 26-летнего
атлета, но тут же следует несча-
стье: год спустя во время сорев-
нований в Италии микроавтобус,
в котором ехали Уокер и его шко-
товый Джон Меррик, попадает
в аварию. Уокер отделывается
испугом и легкой травмой, Мер-
рик погибает. Шок столь силен,
что на три месяца Уокер впадает
в тяжелую депрессию.
мог счесть это и оскорблением.
Увы, итальянцы сошли с дистан-
ции, так и не найдя средств для
участия в финале.
Уокер пытается разорвать
цепочку неудач, вступая в мир
океанских гонок. Он принимает
предложение возглавить ирланд-
ско-китайскую команду Green
Dragon на гонке Volvo Ocean Race
2008/09 года. Это было опять
почти безнадежное предприятие:
минимальный бюджет (всего 12
миллионов) и нехватка времени
на подготовку не позволяли дать
стало прочно ассоциироваться с
поражениями. «Так начинанья,
взнесшиеся мощно, сворачивая
в сторону свой ход, теряют имя
действия».
Тем удивительнее стал новый
подарок судьбы – арабские шейхи
не стали списывать его со сче-
тов и вновь пригласили возгла-
вить команду, яхте которой они
решили дать название Azzam (это
слово в арабском языке имеет
несколько значений и может быть
переведено как «решимость»,
«решительность» или «твердость
ФОТО: VICTOR FRAILE / VOLVO OCEAN RACE

Надо ли после этого жить и
бороться? Да, надо. И надо соз-
давать с нуля экипаж. Эту задачу
Уокер решает с блеском, вновь
выигрывая серебро на Олим-
пиаде 2000 года – на этот раз в
«Звездном» классе.
Однако дальше дела начинают
идти все хуже и хуже. В 2003 году
Уокер становится рулевым бри-
танского экипажа, участвующего
80 №8
бой на равных команде (точнее,
командам) Ericsson, распола-
гавшей в сумме 50 миллионами
долларов бюджета. Но это была
цена входного билета в дальние
крейсерские гонки – в мир, куда
все активнее стали прорываться
яхтсмены-олимпийцы.
И риск себя оправдал – на
Уокера перестали смотреть
как на неудачника. На регату
АВГУСТ | 2015
в достижении цели»). Подходящее
в данном случае имя для побед-
ной лодки, не правда ли? Поис-
тине как вы яхту назовете…
В итоге Уокер стал вторым
(после барышень из SCA), кто
получил новую лодку класса
VO 65, начав тренировки очень
рано, что, в частности, и стало
одной из составляющих его
последующего успеха.

ШАРЛЬ КОДРЕЛЬЕ –
НЕУДАЧЛИВЫЙ СЧАСТЛИВЧИК
КОМАНДА DONGFENG, КОТОРУЮ ВОЗГЛАВИЛ
ЭТОТ ЯХТСМЕН, ЧЬЕ ИМЯ, ЗАМЕТИМ,
БЫЛО ДО ТОЙ ПОРЫ ПОЧТИ НЕИЗВЕСТНО
ЗА ПРЕДЕЛАМИ ФРАНЦИИ, ВЫСТУПИЛА
НЕОЖИДАННО МОЩНО, И ИМЕННО
ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ДОСТОЙНА
ПОДРОБНОГО РАССКАЗА
Н
икто не предполагал, что
41-летний Кодрелье, отли-
чающийся редкой даже
для яхтсмена-одиночки нелю-
димостью, сможет сколотить
дружную и целеустремленную
команду, а главное – сможет омо-
рячить юных китайских яхтсме-
нов, полных, извините, «чайни-
ков» в парусе (в кулуарах гонки
поначалу мелькало другое слово,
которое на русский язык точ-
нее всего можно перевести как
«лохи»).
И здесь надо вспомнить одну
очень важную «школу» Шарля
Кодрелье, которую сбрасывали
со счетов его соперники. Он про-
фессиональный моряк, штур-
ман дальнего плавания, а ведь
именно умение сбивать в еди-
ный экипаж разных, порой про-
сто случайных людей во все века
отличало профессиональных
судоводителей.
Однако помимо этого сам
Шарль и несколько членов его
команды закончили и другую,
и очень жесткую «школу». Это
школа дальних одиночных регат
на яхтах класса Figaro (см. рас-
сказ о них в интервью Франка
Камма в № 70). Приобретен-
ные навыки оказались очень
полезными в нынешней гонке
VOR, поскольку количество чле-
нов экипажа по новым правилам
было сокращено до восьми чело-
век, так что умение делать работу
малыми силами вышло чуть
ли не на первое место. Способ-
ность Корделье выжимать все из
своих людей, «отделывая щенков
под капитанов» (как выражался
наставник Артура Грэя из «Алых
парусов»), поразила всех еще на
первом этапе. Равно как и ско-
рости Dongfeng: раз за разом она
показывала лучшие суточные
переходы, заставляя соперников
мучиться над загадкой: «Как же
им это удается?»
На первых этапах Dongfeng
была единственной коман-
дой, составлявшей серьезную
конкуренцию резко взявшей
с места в карьер Abu Dhabi. И
тут уместно вспомнить, что в
активе у Шарля Кодрелье была
еще одна «школа», ничуть не
менее важная, чем общество
«фигаристов»: он был вахтенным
начальником у Франка Камма на
Groupama в предыдущей гонки
VOR 2011/12 года. И это была
«школа победителя» – «упря-
мый Франк» выиграл ту гонку,
несмотря на потерю мачты в ходе
одного из этапов.
Потеря мачты не миновала
и Dongfeng. Это произошло в
самом, наверное, невыгодном
(если так в данном случае можно
выразиться) месте – у мыса
Горн, поблизости от которого
нет ни единого аэродрома, где
АВГУСТ | 2015
VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015
мог бы приземлиться самолет с
новой мачтой. Яхтсменам при-
шлось сойти с пятого этапа, и
надеяться, что хоть в Итажайи,
на место старта шестого этапа,
мачту привезут вовремя (аэро-
дрома там тоже не было, мачту
везли на трейлере из Сан-Паулу).
В итоге ставить мачту пришлось
незадолго до старта, экипаж не
сумел полноценно отдохнуть,
что, вероятно, и сказалось на
конечном результате Dongfeng –
только бронза.
Да, не повезло. Это с одной сто-
роны. С другой же – этот нелюди-
мый, убегающий даже с пресс-
конференций человек сделал
почти невозможное: сегодня о
Кодрелье в Китае говорят, что он
«оморячил нашу нацию». Неиз-
вестно, решит ли КПК поставить
золотой бюст Шарля Кодрелье
где-нибудь в порту Санья, но одно
очевидно – в историю Китая свое
имя этот человек уже вписал.
№8 81
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
ЗА КУЛИСАМИ РЕГАТЫ
ЗАКОНЧИВ ОПИСАНИЕ КРУПНЕЙШЕЙ РЕГАТЫ МИРА, МЫ НЕ МОГЛИ НЕ ЗАДАТЬСЯ
ВОПРОСОМ: А КТО ВООБЩЕ КРУТИТ ГАЙКИ В ХОДЕ ЭТОЙ ГОНКИ? КТО ТЕ
НЕВИДИМЫЕ ЛЮДИ, ТРУДАМИ КОТОРЫХ И СВЕРШАЕТСЯ ЭТОТ ДЕВЯТИМЕСЯЧНЫЙ
ОКЕАНСКИЙ МАРАФОН? КТО (В ВИРТУАЛЬНОМ СМЫСЛЕ) СТОИТ ЗА ПЛЕЧАМИ
КАПИТАНОВ И БАКОВЫХ, КТО ОРГАНИЗУЕТ И НАПРАВЛЯЕТ ВЕСЬ ЭТОТ ГИГАНТСКИЙ
ЦИРК (В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ СЛОВА) ПОД НАЗВАНИЕМ VOLVO OCEAN RACE?
НЕМНОГО – О «БОЙЦАХ НЕВИДИМОГО ФРОНТА» ГОНКИ
П
оскольку участие «деви-
чьей» команды Team SCA
вызвало большой интерес
к регате, мы расскажем о тех, кто
поддерживает в порядке и самих
девушек, и их яхту. Начнем, разу-
меется, с яхты.
КАРЛОС
ГУЙМАРЕС,
судостроитель:
«За время
регаты дома
я был два дня»
Yacht Russia: Карлос, в чем
заключаются ваши обязанно-
сти?
Карлос Гуймарес: Моя
задача – заботиться о яхте, и в
первую очередь о той ее части,
которую не видно, – о наборе и
подводной части. Я и мои коллеги
являемся постоянно функциони-
рующей командой поддержки,
мы решаем 90% вопросов, каса-
ющихся поддержания яхты в
боеготовности, и только в редких
случаях обращаемся к помощи
верфи.
YR: Каковы были основные
проблемы, с которыми при-
шлось столкнуться?
К.Г.: Это то, с чем сталкива-
ется… яхта. В первую очередь это
морской мусор, во вторую – мор-
ские обитатели. Они оставляют
серьезные отметины, которые
приходится «лечить». На одном
из этапов наша лодка столкну-
лась с кем-то крупным, возможно
82 №8
VOLVO OCEAN RACE
с китом, так что руль левого борта
был серьезно поврежден. Баллер
сорвало с подшипников, толкаю-
щая штанга была сломана. Еще
один удар привел к серьезному
повреждению корпуса перед
килем. Мне пришлось выре-
зать большой кусок обшивки и
заняться ремонтом, на это ушло
полторы недели.
YR: Вы принимали участие в
самом строительстве VO 65?
К.Г.: Нет, но раньше я участво-
вал в строительстве ABN Amro и
двух Ericsson.
YR: Вы можете сравнивать…
К.Г.: Новые яхты надежнее,
чем VO 70. Те лодки были длин-
нее, но легче, они получали
гораздо более серьезные повреж-
дения. Для нас, ремонтников,
новая гонка оказалась много,
много легче.
YR: А для экипажа? Что
могут сделать девушки в слу-
чае поломки?
К.Г.: У них на борту есть ава-
рийный набор: в основном он
состоит из смолы и липкой ленты.
Результат их работы мы потом,
конечно, проверяем. Вообще,
у нас две команды ремонтни-
ков, поскольку контейнеровозы,
перевозящие наш лагерь, идут по
океанам не так быстро, как яхты.
Обычно мы вылетаем на место
будущего финиша за четыре-пять
дней, за двое-трое суток получая
от капитана дефектную ведо-
мость, и начинаем готовиться
к ремонту. У нас в команде есть
парусные мастера, инженеры,
электронщики, специалисты по
АВГУСТ | 2015
рангоуту и такелажу. Рабочий
день у нас начинается в семь
или восемь часов утра и длится
примерно до шести-семи часов
вечера, но это нормальный день,
что случается редко. Наше основ-
ное правило гласит: пока лодка
не готова, домой идти нельзя. С
командой я уже два года, и за это
время дома с семьей был только
два дня – судите сами, кому в
этой гонке проще, яхтсменам
или нам. Теперь мне предстоит
ФОТО: ANNA-LENA ELLED / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE, CORINNA HALLORAN / TEAM SCA / VOLVO OCEAN RACE
наверстывать упущенное в обще-
нии с тремя моими детьми.
YR: А как же профсоюзы,
такой график…
К.Г.: Не понял, о чем это вы?
АНТОНИО
ЗОЙДО,
врач: «Главное,
чтобы девушки
хорошо пита-
лись, но не
съели друг
друга»
Yacht Russia: Антонио, может
быть, вы можете дать объясне-
ние не самому лучшему высту-
плению ваших подопечных?
Антонио Зойдо: Нет! Для
меня это по-прежнему загадка.
Во всяком случае, очевидно, что
причина этого лежит не в физи-
ческих различиях мужчин и
женщин. Замеры частоты пульса
показывали, что нагрузка на
женский организм в ходе длин-
ных этапов была практически
такая же, как и на мужской. Да,
она была выше во время порто-
 VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015

вых гонок, но именно их девушки

выигрывали! Так что причина
их поражения – просто нехватка
опыта океанских гонок.
YR: Вы так уверены?
А.З: Я третий раз на VOR, и
оба предыдущих раза я был в
составе команд-победительниц –
Ericsson и Groupama. Так что вряд
ли кто-то лучше меня знает, как
работает человеческий организм
в ходе такого марафона.
YR: А как он вообще рабо-
тает?
А.З. Нагрузки в такой гонке
крайне высоки, поэтому мое
слово было решающим при окон-
чательном отборе гонщиц. Глав-
ным был фактор физической подопечные даже ухитрились YR: Был ли врач на борту?
силы. Потому что кругосветная набрать вес за этап. А.З.: Нет, но я подготовил
гонка яхт с полными экипа- YR: Как вам удалось заста- четырех фельдшериц – перед
жами – это даже не одиночная вить дам набирать вес? регатой они полтора года отра-
кругосветка, здесь важно, чтобы А.З.: Очень просто – я пообе- ботали в клинике санитарками.
все гонщицы могли выклады- щал ужин с каждой, кто после Они сообщали мне с борта о про-
ваться на равных. Потому что любого из этапов прибавит блемах со здоровьем.
если у кого-то не хватит сил рабо- хоть немного... Но были и дру- YR: Это вся медицинская
тать наравне со всеми, то… Жен- гие сложности, например, про- команда?
ский экипаж, сами понимаете. блема защиты кожи в условиях А.З.: Ну что вы! Тут одному
YR: Съедят? отсутствия гигиены. У женщин не справиться. У меня было три
А.З.: В покое не оставят, это гораздо более нежная кожа, ее помощника: диетолог, физио-
точно. У мужчин в этом отноше- защита от влаги, от солнца была терапевт и психолог. Последний
нии взаимопонимание и взаимо- одной из главных задач. Неожи- был просто необходим, ведь в
поддержка заметно лучше. данными оказались жалобы на наш экипаж многие девушки
YR: Кстати, насчет «съе- боли в спине – подвесные койки, пришли из прибрежных гонок, а
дят». В одном из своих интер- сделанные в расчете на мужчин, тут – супердальняя. И все время
вью немецкой прессе вы обмол- для женского организма практи- вместе… Вписаться в коллектив –
вились, что одна из ваших чески не пригодны. Было много это большая проблема, и тут
главных задач – следить за тем, мелких трав и ушибов. вклад психолога неоценим.
чтобы барышни нормально ели
и не теряли вес?
А.З.: Это касается не только
дам. На этапах VOR даже муж-
чины теряют от восьми до две-
надцати килограмм веса, причем
речь идет о потере мускульной
массы. Понятно, если девушка
потеряет столько мускульной
массы, на берег ее придется
выносить. Поэтому полноценное
питание очень важно, хотя, разу-
меется, в ходе этой гонки ничего
лучшего, чем сублимированные
продукты, спортсменкам предло-
жить не удается.
YR: И как у Team SCA обсто-
яло с этим дело?
А.З.: В целом неплохо: худший
результат – потеря пяти кило-
граммов, средний – два кило-
грамма. Пятнадцать раз мои
АВГУСТ | 2015 №8 83
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
VOLVO OCEAN RACE

ПАТРИК ШОНЕССИ: «ВСЕ БЫЛО

ХОРОШО, А МОГЛО БЫТЬ ЛУЧШЕ»
ВОПРОС О ТОМ, КАК ЗАРЕКОМЕНДОВАЛИ СЕБЯ В ЭТОЙ ГОНКЕ НОВЫЕ ЯХТЫ-
МОНОТИПЫ, ОЧЕНЬ АКТУАЛЕН. ОПРАВДАЛОСЬ ЛИ ЭТО РЕШЕНИЕ, УДАЧНЫМ ЛИ
ОКАЗАЛСЯ НОВЫЙ КЛАСС? ОБ ЭТОМ МЫ СПРОСИЛИ ПРЕЗИДЕНТА И (С НЫНЕШНЕГО
ГОДА) ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА БЮРО FARR YACHT DESIGN ПАТРИКА ШОНЕССИ

БЕСЕДОВАЛ
АРТУР ГРОХОВСКИЙ
Yacht Russia: Патрик, дово-
лен ли ты скоростью и надеж-
ностью новых яхт класса
VO 65?
Патрик Шонесси: В процессе
проектирования мы постоянно
стремились обеспечить приемле-
мые скоростные характеристики
было увеличить число участни-
ков гонки, и безупречных надеж-
ности и долговечности, которые,
как показала регата, полностью
соответствовали заданным усло-
виям. Да, мы все надеялись на бо-
лее высокую скорость, но конеч-
ный результат – это все, что мы
были в состоянии сделать, оста-
ваясь в пределах не нами вырабо-
танных рамок.
YR: Тебе уже известно, в чем
была причина проблемы с мач-
той Dongfeng?
П.Ш.: Бюро Farr Yacht Design
не было привлечено к работе по
анализу причин падения мачты
Dongfeng*.
YR: Женский экипаж ока-
зался не очень конкурентоспо-
собным на длинных океанских
этапах. На твой взгляд, можно
ФОТО: CARLO BORLENGHI / VOLVO OCEAN RACE

судов нового класса. Однако про-
ектное задание, выданное нам
организаторами регаты (и сейчас
об этом уже можно говорить от-
кровенно), отдавало приоритет
некоторым другим аспектам кон-
струкции лодки, ставя их выше
скоростных качеств, и мы были
вынуждены подчиниться. Фак-
тически яхта проектировалась
исходя из двух факторов: очень
жесткого бюджета, что должно
YR: Патрик, раз уж надеж-
ность была поставлена на пер-
вое место, то видишь ли ты
после регаты какие-либо слабые
места в конструкции лодки?
П.Ш.: Есть несколько деталей,
находящихся за пределами нашей
сферы ответственности как инже-
неров-проектировщиков, и они
могут быть улучшены. Мы будем
работать в этом направлении при
создании VO 65 Mark 2.
ли создать как правила гонки,
так и конструкцию лодки,
которые позволят женщинам
конкурировать с мужчинами
на равных?
* По мнению капитана яхты Dongfeng
Шарля Кодрелье, причиной падения
мачты стала ошибка в изготовлении
грота, приведшая к тому, что одна из
лат стала врезаться в трубу мачты. Это
и привело к поломке в этом месте. –
Прим. ред.

84 №8 АВГУСТ | 2015
 VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015

П.Ш.: И правила, и конструк- мы считаем) сторонним инже- Патрик

ция яхты позволяли это, но
реальность такова, что в парус-
нерным аудитом нашей работы,
во-вторых, излишне тяжелыми
ШОНЕССИ
ном спорте огромное значение системами и комплектующими, Патрик Шонесси –
имеют не столько физическая поставленными сторонними президент и один
сила и выносливость, а опыт. фирмами. Никто из них не имел из крупнейших
Неравенство (и отнюдь не ген- дурных намерений, но сово- акционеров бюро Farr
дерное) не возникает за одну купный эффект последовавших Yacht Design. Родился
ночь и не может быть исправлено изменений привел к потере вос- в Аннаполисе (США)
за пару дней или даже месяцев. станавливающего момента. в 1970 году, после
YR: Эта гонка продемон- YR: Как ты и твоя (ведь окончания средней
стрировала новую тактику: теперь уже твоя) компания школы поступил в
никто не пытался найти свой видит будущее таких гонок, Университет штата Мэриленд. В 1990 году
собственный ветер или погоду, как VOR? Какие тенденции начал работу в FYD в качестве чертежника.
все команды старались идти яхтенного дизайна будут пред- С 1996 стал отвечать за различные аспекты
очень близко к конкурентам, почтительными? конструкции яхт, такие как палуба и
копируя тактические решения П.Ш.: Этот сезон Volvo Ocean интерьеры, а также план парусности и формы
лидеров. Отсюда два вопроса. Race подтвердил правильность гидродинамических поверхностей. В 2001
Считаешь ли ты, что эта так- выбора класса-монотипа. Воз- году вошел в число акционеров компании и
тика – следствие использова- росла острота борьбы. Вместе с 2004 года взял на себя руководство всем
ния яхт-монотипов? с тем отказ от открытых клас- проектным отделом. С 2005 года П. Шонесси –
П.Ш.: Да, в этом все дело. сов тормозит конструкторскую вице-президент и директор FYD, в его
YR: Второй вопрос: является мысль. И у парусного спорта, и обязанностях – надзор за корпоративными
ли «новый стиль» ведения гонки у яхтенной промышленности финансами, кадровой и рекламной политикой.
более спортивным или нет? должны быть возможности для В 2008 году избран президентом FYD. С 2015
П.Ш: Трудно сказать. Для меня развития и роста. Необходим года де-факто является главой-конструктором
очевидно, что это другая форма некий баланс, и время покажет, бюро. Профессионально занимается парусным
спортивной борьбы – более как и за счет чего нам удастся его спортом с 1996 года, участвует в гонках классов
спринтерская, нежели мара- добиться. Mumm 30, 40 Farr, Farr 52 OD, TP52 и GP 42.
фонская. Исходя из общения с
организаторами регаты, я делаю
вывод, что использование моно-
типов было вызвано желанием не
только обеспечить рост числен-
ности участников, но и повысить
интерес публики к регате за счет
обострения борьбы прежде всего
на финише.
YR: Если бы FYD получила
заказ на создание яхт класса
VO 65 сейчас, что бы ты изме-
нил в существующей конструк-
ции? Увеличил бы долю бал-
ласта и восстанавливающий
момент? Разработал другой
план парусности? Добавил
двух-трех членов экипажа?
П.Ш.: Не думаю, что при тех
же технических требованиях и
жестких временных рамках мы
бы предложили что-то суще-
ственно иное.
YR: Каково твое самое боль-
шое разочарование в нынешнем
проекте VO 65?
П.Ш: Самое большое разо-
чарование в проекте – увеличе-
ние итогового водоизмещения
яхты, вызванное, во-первых,
чересчур консервативным (как
АВГУСТ | 2015 №8 85
ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ
КНУТ ФРОСТАД: «БЫЛО ХОРОШО,
А БУДЕТ ЕЩЕ ЛУЧШЕ!»
ПОСЛЕ УСПЕШНОГО ФИНИША РЕГАТЫ МЫ ПОБЕСЕДОВАЛИ С ЕЕ РУКОВОДИТЕЛЕМ
КНУТОМ ФРОСТАДОМ. НАС В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ИНТЕРЕСОВАЛИ ВОПРОСЫ ДЕЛОВОЙ
И МЕДИЙНОЙ УСПЕШНОСТИ РЕГАТЫ
Yacht Russia: Кнут, как бы
вы могли оценить медийный
результат этой гонки?
Кнут Фростад: Успех пре-
взошел все ожидания! И это не
шутка: партнеры и спонсоры
регаты получили запланирован-
ный результат в виде «медий-
ного покрытия» уже вскоре после
старта, и на всех последующих
этапах оно только увеличивалось.
Правда, точного ответа на ваш
вопрос об общем объеме этого
покрытия я пока дать не могу: сей-
час мы только начинаем подсчи-
тывать цифры, но уверены, они
будут впечатляющими. Например,
в Ньюпорте. Вы знаете, этот город
называют «городом американских
царей». Я бывал на остановках в
Америке семь раз с начала своей
карьеры в VOR и ни разу не видел
ничего подобного. Количество
посетителей гоночной деревни
составило более 130 тысяч чело-
86 №8
VOLVO OCEAN RACE
век, аккредитовались почти две
сотни представителей СМИ –
неплохо, верно? Но в следующем
сезоне будет еще лучше! На каж-
дой яхте будут самоуправляемые
(с GPS) фотовертолеты (дроны),
которые позволят делать съемки
яхт и экипажа с воздуха даже во
время дальних переходов. То же
самое могу сказать в отношении
корпоративного бизнеса. Ска-
жем, на этапе в Ньюпорте мы при-
ветствовали 19-тысячного дело-
вого визитера! Это означает, что
рекорд прошлого сезона в 25 000
корпоративных гостей (из сег-
мента В2В) на момент окончания
гонки как минимум удвоен. Хочу
отметить и двухдневный пит-стоп
в Гааге. Только он один позволил
пригласить порядка 11 000 корпо-
ративных клиентов!
YR: Насколько Volvo Ocean
Race важна для самого бренда
Volvo, что она ему приносит?
АВГУСТ | 2015
К.Ф.: Океанский парус для
нашей корпорации – важная
составляющая бизнеса, которая
ФОТО: AINHOA SANCHEZ /VOLVO OCEAN RACE, BUDA MENDES / VOLVO OCEAN RACE
несет дух соревнования и честно-
сти, подчеркивает взаимосвязь
человека и природы. Компания
Volvo была и остается главной
движущей силой регаты на про-
тяжении уже 15 лет. В прошлом
году она даже заявила о сокра-
щении многих проектов в пользу
регаты Volvo Ocean Race, которую
считает своей основной спонсор-
ской активностью.
YR: Нет ли у руководства
регаты планов увеличить коли-
чество участников до 10–12
или даже более?
К.Ф.: Мы рады всем, кто готов
принять участие в регате, но
сегодня считаем, что 8–10 лодок –
это оптимально с точки зрения
соотношения «цена-отдача».
Наша цель – видеть на старте сле-
дующей гонки все участвовавшие
 VOLVO
OCEAN
RACE
2014 – 2015

Редакция
в этом сезоне команды, однако считано с учетом максимальной вырастила шесть китайских спор- благодарит
планируется построить еще три отдачи гонщиков, поэтому если тсменов, которые стали нацио- за помощь
лодки. Сейчас ведутся перего- бы мы добавили «коринфский» нальными героями у себя дома. в подготовке
материала
воры с несколькими командами, дивизион, нам пришлось бы зна- Так команда получила поддержку Верену Аительм
но более детальную информацию чительно увеличить сроки стоя- фанатов не в одной, а в двух стра- и Matrioshka
мы сможем предоставить только нок в портах. нах. Больше – лучше, верно? Sailing Creativg
Agency
к концу года. Могу лишь сказать, YR: Как насчет более четкой YR: А что вы думаете о воз-
что цена яхт (и старых, и новых) «национальной идентифика- врате к «классическому» марш-
зафиксирована на уровне четыре ции» команд – чтобы болеть не руту – через Австралию и «реву-
с половиной миллиона евро. за бренд, а за страну? щие сороковые»?
YR: Новые лодки стали К.Ф.: «Национальная ориен- К.Ф.: Мы не собираемся вно-
надежнее, но медленнее. Про- тация» команд – это то, чего мы сить крупные изменения в марш-
шлые гонки часто приносили максимально добиваемся в каж- рут гонки. Но большой интерес
рекорды 24-часового перехода дой гонке, но все наши участ- к гонке мы теперь наблюдаем во
под парусами, нынешняя же ники спонсируются компаниями, Франции, и поэтому, скорее всего,
регата была далека от этого. поэтому последнее слово всегда одна из остановок в Европе будет
Так был ли целесообразен пере- за ними. Зачастую сам спонсор именно там. Интерес к гонке
ход на VO 65? желает быть строго националь- есть и в Германии, и вообще, я
К.Ф.: Конечно, был! Мы счи- ным, как в случае MAPFRE. В то не исключаю, что на следующем
таем, что VO 65 по скоростным же время другие спонсоры стре- старте мы увидим команду под
показателям не уступает VO 70. мятся быть более интернацио- немецким флагом. Маршрут сле-
Например, маршрут в Итажайи нальными в силу глобальности дующей регаты будет анонсиро-
новая VO 65 прошла на сутки своего бизнеса (как компания ван в январе 2016 года. Ждите!
быстрее, и на острых курсах она SCA, товары которой которые YR: Нынешнюю регату
идет очень хорошо. продаются по всему миру, однако нельзя считать кругосветной –
YR: Предполагается ли ходит их лодка под шведским круг не замыкается…
вносить в их конструкцию флагом). К тому же яхтсмены из К.Ф.: Не согласен, регата про-
Участие
какие-то изменения? разных стран используют опыт ходит по всем континентам и звезд – важный
К.Ф.: В рамках подготовки к друг друга. Например, китайская через все океаны планеты, поэ- элемент регаты.
следующему сезону будут сде- команда Dongfeng привлекла к тому ее вполне можно считать Кнут Фростад
и наследная
ланы улучшения в энергопотре- проекту французских профес- кругосветной. Мой вам совет: не принцесса
блении. Планируется возмож- сионалов и за время проекта будьте формалистом. Швеции Виктория
ность использования ветро- и
гидрогенераторов. Кроме того,
мы изменим парусный гардероб.
YR: Появление одинаковых
лодок вызвало смену тактики –
теперь она у всех команд прак-
тически одинаковая. Не сказа-
лось ли это отрицательно на
спортивном духе регаты?
К.Ф.: Благодаря тому что лодки
идентичны, гонки получаются
более увлекательными. Теперь
результат полностью зависит от
навыков и умений яхтсменов. Мы
никогда раньше не видели таких
близких финишей, а чем напря-
женнее борьба, тем лучше и для
нас, и для зрителей, и для спонсо-
ров. Мы любим острую борьбу!
YR: Нет ли планов введе-
ния любительского («коринф-
ского») дивизиона или класса?
К.Ф.: Пока мы не планируем
вовлекать в гонку любителей.
Основная причина в том, что
главная идея гонки – участие
самых лучших яхтсменов. Время,
отведенное на остановки, рас-
АВГУСТ | 2015 №8 87
ИСТОРИЯ СОВЕТСКИЙ ПАРУС

ЯХТЫ ГЕРИНГА
НА КЛЯЗЬМИНСКОМ ВОДОХРАНИЛИЩЕ
ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО И СОВЕТСКОГО ПАРУСА БОГАТА НА СОБЫТИЯ,
ИНТЕРЕСНА ЛЮДЬМИ И ВООБЩЕ ДОСТОЙНА ТОГО, ЧТОБЫ ЕЕ ЗНАЛИ И ПОМНИЛИ.
ВОТ ПОЧЕМУ МЫ ОБРАТИЛИСЬ К ЧИТАТЕЛЯМ С ПРОСЬБОЙ: ПРИСЫЛАЙТЕ
СВОИ ВОСПОМИНАНИЯ, ЗАРИСОВКИ, РАССКАЗЫ, ФОТОГРАФИИ… И ОТВЕТЫ
НЕ ЗАСТАВИЛИ СЕБЯ ЖДАТЬ, И КАЖДЫЙ ИЗ НИХ ДОСТОИН ПУБЛИКАЦИИ –
НА САЙТЕ YACHTRUSSIA.COM И СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА.
СЕГОДНЯ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ФРАГМЕНТ ИЗ РУКОПИСИ
ОЛЕГА ГОЛОБОРОДЬКО «СПАРТАК». ПРАВЫЙ ГАЛС!»

З
авершилась Великая От-
ечественная война. Ос-
новной задачей первой
послевоенной пятилетки было
восстановить довоенный уровень
промышленности и сельского хо-
зяйства, а затем превзойти его.
Определенная роль здесь отво-
дилась репарациям. С этой целью
на территорию разгромленного
Рейха были направлены комис-
сии специалистов по различным
областям науки и техники. «Па-
русная» комиссия была сформи-
рована Спорткомитетом СССР в
1947 году. Возглавил эту группу
сорокапятилетний демобилизо-
ванный Борис Михайлович Ку-
дрявцев, яхтсмен, первый после-
военный начальник яхт-клуба
«Спартак».
Комиссии была поставлена
задача – проехать по портовым
городам и отобрать «самые пла-
вучие яхты». Штаб Кудрявцева
размещался на территории яхт-
клуба люфтваффе в Куксхафене.
Туда свозились все найденные
суда. Здесь же проводились тех-
ФОТО: СЕРГЕЙ БОРИСОВ

нический осмотр, консервация и

подготовка яхт для транспорти-
ровки в Советский Союз.
В процессе работы обнаружи-
лись весьма интересные доку-
менты. Из них следовало, что
88 №8 АВГУСТ | 2015
 слева | «Брунгильда» (экс-«Садко») на Пироговском вордохранилище. 2011 г.
1 | Реставрированный салон Jollenkreuzer. 2011 г.
2 | Jollenkreuzer у причала. 2011 г.
почетным командором клуба в
Куксхафене являлся рейхсми-
нистр Герман Геринг. На неко-
торых судах имелись шильдики-
таблички с указанием «выходных
данных»: где построено судно,
когда и т. д., – и на них тоже зна-
чилось: Herman Hering  – Werft.
Наконец, в вахтенном журнале
одной из яхт указывалось, что она
«подарена Еве Браун Адольфом
Гитлером», а в судовом журнале
другой вроде бы нашли запись,
сделанную Альбертом Эйнштей-
ном (об увлечении великого
физика парусами и судьбе его
швертбота Jollenkreuzer писал
в № 37 / 2011.  – Прим. ред.).
В начале июля московская
группа полностью подготовила
к отправке 20 яхт и вернулась
домой. Через месяц на станцию
Химки прибыл состав с трофе-
ями. Увы, но большинство яхт по
дороге были разграблены. Через
выломанные двери и люки было
вытащено все, что только воз-
можно: посуда, часы, приборы,
коробки с дельными вещами, ка-
наты, тросы, диванные подушки,
мешки с парусами.
Разгрузку эшелона произво-
дили представители всех москов-
ских яхт-клубов, а руководил ими
Михаил Петрович Елизаров, боц-
ман яхт-клуба «Спартак». И это
был тот самый Михаил Елизаров
(между прочим, внучатый пле-
мянник самого Ленина), который
участвовал в самой первой регате
на первенство Москвы, которая
была проведена на Химкинском
водохранилище в День физкуль-
турника, 12 августа 1937  года, в
честь открытия канала Москва-
Волга. Кстати, этот день можно
считать не только днем рожде-
ния всего московского яхтинга,
но и днем рождения яхт-клуба
«Спартак». Победила в тот день
спартаковская яхта «Трильби» с
рулевым Риммой Никифорови-
чем Ермолаевым-Бурченко.
На баланс «Спартака» посту-
пили 5 «репатрианток», и у каж-
дой из них – своя история.
Jungfrau – «Мария»
Первым владельцем «Юнгфрау»
стал Виктор Федорович Болхови-
тинов, генерал-майор, конструк-
тор тяжелого бомбардировщика
ДБ-А, создатель истребителей с
соосными винтами. Яхта, кото-
рая в отличие от других дошла
до места в полной сохранности,
была передана ему в дар от имени
самого Сталина. По свидетель-
ствам очевидцев в шкафу сохрани-
лись мундиры немецких летчиков
с погонами и орденами. На месте
были серебряный сервиз на шесть
персон с эмблемой люфтваффе,
навигационные приборы, часы,
инструменты, спальные принад-
лежности. Украшением салона
служил рундук в виде инкрустиро-
ванной шкатулки, который легко
трансформировался в мини-кам-
буз с примусом на кардане. При
габаритах яхты 8,02 х 2,31  м в
1|
каюте было шесть спальных мест
Болховитинов письменно по-
благодарил генералиссимуса за
подарок и… отправил свое иму-
щество в Севастополь. Семь лет
он не посещал свою «немочку», по-
степенно яхта пришла в упадок,
и в 1953 году «Мария» (так теперь
называлась бывшая Jungfrau, по-
строенная из красного дерева в
1937 году) была передана владель-
цем неоднократному чемпиону
СССР по парусному спорту, заслу-
2|
женному тренеру К.А. Алексан-
дрову. «Останки» яхты перевезли в дорога. Розвадовский рассказал
Москву, где до 1958  года они про- об этой проблеме своему другу
валялись на территории ЦВМК Г.П. Карибову, который участво-
(Центральный военно-морской вал в разработке проекта дороги
клуб) в Химках. Затем на яхту об- и тоже был неравнодушен к
ратил внимание известный ях- парусу. «Нет ничего проще»,  –
тсмен, мастер спорта В.В. Розва- сказал Георгий Павлович и про-
довский, архитектор, член Союза рисовал ось шоссе в обход «Буре-
художников СССР, построивший в вестника». Так что, проезжая по
Москве много прекрасных зданий. Дмитровскому шоссе в сторону
Он упросил Александрова пере- Дмитрова, за мостом через канал
дать ему то, что осталось от яхты. им. Москвы обратите внимание
До 1961 года Владимир Вячеславо- на нелогичный изгиб дороги  –
вич занимался ремонтом бывшей это он и есть.
Jungfrau. Он очистил корпус, отла- С 1961 года «Мария» каждый
кировал и покрасил все, что требо- сезон поднимает паруса. После
валось, пошил новые паруса... смерти отца (1982) яхтой управ-
Новый хозяин приткнул ляет его сын – мастер спорта Сер-
«Марию» на территории яхт- гей Владимирович Розвадовский,
клуба «Буревестник», но его он тоже архитектор и художник.
преду­предили, что здесь она
сможет пробыть недолго, так Adler – «Орелъ»
как из-за реконструкции Дми- Когда яхта попала в нашу страну,
тровского шоссе по этому месту на ее борту красовалась хищ-
должна будет пройти новая ная птица со свастикой в ког-
АВГУСТ | 2015 №8 89
ИСТОРИЯ СОВЕТСКИЙ ПАРУС
3|
тях. Рядом надпись на немецком
языке – Adler. Впрочем, перевод
названия пришелся советским
яхтсменам по душе, ведь такое
имя носил первенец россий-
ского военного судостроения
22-пушечный «Орелъ», постро-
енный в 1668–1689 годах по при-
казу Петра Первого.
Этот девятиметровый бер-
мудский шлюп из югославского
белого дуба (год рождения
1924-й) при длине 8,7 м распо-
лагал 7 спальными местами и
камбузом. Его осадка с подня-
тым швертом составляла всего
30 см, что давало возможность
причалить к любому берегу. Над
швертовым колодцем находился
стол, за которым, не толкаясь
локтями, могли разместиться
12 человек.
Основным капитаном «Орла»
можно считать Михаила Михай-
ловича Марука, мастера спорта
СССР, яхтенного капитана, инже-
90 №8
нера Государственного института
по проектированию металлурги-
ческих заводов, в последние годы
руководителя испытательной
лаборатории ГИМС.
«Орелъ» один из первых в сто-
лице открыл страницу дальних по-
ходов. Так, в 1956 году яхта совер-
шила «Московскую кругосветку»
по маршруту: Москва-Рязань-
Горький-Ярос лавль-Рыбинск-
Дубна-Москва. Атмосфера на
«Орле» всегда была легкой и не-
принужденной. Его капитан об-
ладал неистребимым чувством
юмора, которое адекватно вос-
принималось экипажем. Каждый
приглашенный на борт мог быть
принят в почетные члены. Кан-
дидат на это звание обязан был
пройти обряд посвящения, ко-
торый был прост и по-своему изы-
скан. Бутерброд, рюмка понятно
чего и фиолетовая судовая печать
яхты на пятую точку… и вот вы
уже почетный член «Орла», име-
АВГУСТ | 2015
3 | «Орелъ» – Adler. 1950 г.
ющий право «без стука, в любое
время заходить на борт судна».
В 1993 году команду над
«Орлом» принял Андрей Фелик-
сович Мартвель – инженер-эко-
номист, мастер на все руки. Для
него было очевидно, что «Орелъ»,
чей возраст приближался к
восьмидесяти, требовал осно-
вательного ремонта. Сначала
яхте собирались вернуть перво-
зданный вид, изготовили и заме-
нили 120 шпангоутов, поменяли
набор, но когда выяснилось, что
придется изготовить новую киле-
вую балку, было решено превра-
тить швертбот в килевую яхту.
Пять лет труда – и «Орелъ» снова
вышел на просторы столичного
моря – нашего Клязьминского
водохранилища.
«Волна»
В 1957 году Елена Борисовна
Архангельская, первая чемпи-
онка СССР по парусному спорту,
на свалке какой-то воинской
части нашла изуродованный
остов яхты. Корпус ее рассохся,
релинги были искорежены, ран-
гоут и паруса отсутствовали. По
характерным обводам и шиль-
дику установили, что это одна
из трофейных немецких яхт. Как
ее сюда занесло – никто не знал.
Поскольку то, что оставалось от
яхты, все равно хотели сжечь,
командир в/ч без колебаний раз-
решил вывезти ее за ворота и
даже поблагодарил за помощь в
очистке территории от мусора.
Яхта получила имя «Волна»
(длина 8 м, ширина 2,16 м, осадка
1,3 м, корпус из красного дерева)
и два года простояла на капре-
монте. Объем работ оказался
огромным: заменили транцевую
доску, из-за гнили на корпусе на
0,5 м обрезали корму, изготовили
новый рангоут и паруса. Когда
«Волну» спустили на воду, то
обнаружилась течь в месте кре-
пления киля. Это место залили
ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА
цементом...
На этой яхте ребята из детской
спортивной школы ходили на
Волгу, в Рыбинск, но в 1974 году
«старушку» на воду уже не спу-
скали. Приглашенный для вер-
дикта профессиональный крас-
 4 | Первые трофейные немецкие яхты на Пестовском водохранилище. 1950 г.
5 | Спасение «Ники». Пироговское водохранилище, 2 сентября 1970 г.
нодеревщик Анатолий Кваснюк
осмотрел яхту и приговорил ее:
лодка гнилая, восстановлению
не подлежит. Яхту решили сжечь,
но Михаил Петрович Елизаров
упросил директора яхт-клуба
отдать «Волну» ему. Яхте еще раз
подрезали корму, оклеили сте-
клотканью, изменили центровку,
и спасенное судно зажило своей
третьей жизнью.
Осенью 1987 года автор этих
строк стал свидетелем такого
случая. Вечером кто-то из эки-
пажа «Волны» попросил у меня
на время газовый баллон для
плитки. Яхта только что верну-
лась из плавания, ребята собра-
лись попить чайку, и вдруг под
уже горячим чайником конча-
ется газ… Я в тот день ночевал на
своей яхте. Лишнего баллона у
меня не нашлось, но чаем бедолаг
я напоил, после чего они на элек-
тричке отправились по домам.
Утром следующего дня был
аврал – яхты поднимали из воды
и закатывали в эллинг, все, нави-
гация кончилась. Приближалась
моя очередь. Я зашел в полупу-
стое здание посмотреть, куда ста-
вить лодку. Вижу – «Волна» уже на
месте. В кокпите сидит девушка-
яхтсменка по имени Света и
достает сигареты. Я стрельнул
у нее одну и решил покурить на
улице. Вышел, закрыл дверь, и
тут эллинг содрогнулся от глу-
хого взрыва. Забегаю обратно.
Света стоит на корме, на краси-
4|
вом горнолыжном комбинезоне
прогорелые дыры, из которых
торчат клочья то ли пуха, то ли
ваты. В пальцах девушки остатки
размочаленной сигареты. В кок-
пите догорают какие-то лохмо-
тья, крышу каюты снесло.
Объяснение случившему на-
шлось быстро. Когда ребята не
смогли вскипятить чай, они за-
были закрыть вентиль баллона.
За ночь остатки газа скопились в
трюме. А тут барышня возьми да
и закури…
Сейчас, хотя так принято гово-
рить о людях, «Волна» жива и здо-
рова.
Nika – «Ника»
У этой единственной алюминие-
вой яхты, прибывшей тем эшело-
АВГУСТ | 2015
5|
ном, на переборке каюты красо-
валась гравюра с изображением
древнегреческой богини победы.
Название яхты – «Ника» – решили
сохранить.
Командовал яхтой Николай
Николаевич Муранов, душевный
человек, еще его называли «Про-
фессором морских узлов». Класс-
ный гонщик, он щедро делился
своими познаниями в морской
науке. Верной помощницей в
парусных делах была его жена
Клавдия Петровна, мастер спорта
СССР, с апреля 1963 года и в тече-
ние многих лет директор яхт-
клуба «Спартак».
«Ника» жила обычной яхтен-
ной жизнью: участвовала в
соревнованиях, ходила в походы.
Памятной датой в ее биогра-
фии стало 2 сентября 1970 года.
Во время регаты на первенство
Москвы шквал опрокинул шверт-
бот, и он затонул. По счастью,
никто не пострадал, а швертбот
быстро подняли. Откачали воду,
просушили, и через две недели
яхта вернулась в строй.
В 1972 году «Нику» передали
какой-то организации, и след ее
затерялся. Сейчас яхта ходит под
новым именем «Корвин».
Kapitan Prien –
«Капитан Петров»
В том 1947 году никто из спарта-
ковцев не знал, кто такой капи-
тан Прин, вроде бы какая-то
немецкая знаменитость, чуть
№8 91
ИСТОРИЯ СОВЕТСКИЙ ПАРУС
6|
ли не лучший друг Гитлера...
(В 1989 году наш яхт-клуб посе-
тили два господина из Герма-
нии, которые разыскивали яхты,
вывезенные из Куксхафена, так
вот эти господа много чего рас-
сказали нам о капитане Прине,
известном подводнике, хотя и не
лучшем друге фюрера.) Не мудр-
ствуя лукаво, немецкое назва-
ние заменили укороченным рус-
ским – «Капитан»
Через эту яхту прошли почти
все классные гонщики «Спар-
така». Последним капитаном-
долгожителем яхты стал Вадим
Петров, известный гонщик,
заслуженный мастер спорта
СССР. Я хорошо помню Вадима на
летнем первенстве Москвы, когда
он, еще толком не оправившись
после очередного инсульта, вел
свою яхту к очередной победе.
После смерти Вадима решением
совета клуба яхте было присво-
ено имя «Капитан Петров».
Eos – «Эос»
Немцы, посетившие клуб в
1989 году, при себе имели копию
списка из 20 яхт. От них мы
узнали не только о капитане
Прине, но и о подарке, который
92 №8
6 | Андрей Некрасов, автор знаменитых «Приключений капитана Врунгеля».
Клязьминское водохранилище, 1937 г.
7 | «Беда» Андрея Некрасова. Осень 1947 г.
Гитлер сделал своей подруге
Еве Браун, очень романтич-
ном подарке, – яхте Eos. Немцы
дотошно исследовали каждую
яхту. Они фотографировали их
снаружи и внутри, особенно
шильдики, что-то записывали,
затем сообщили, что приедут
еще, и… пропали на 16 лет.
Первым капитаном яхты «Эос»
был Михаил Петрович Елизаров,
а последние годы на яхте, постро-
енной в 1937 году, капитанил
Николай Богданов.
…В 2005 году в Главном архиве
России была проведена выставка,
посвященная 60-летию Победы в
Великой Отечественной войне. В
числе экспонатов были представ-
лены золотой значок № 1 члена
нацистской партии и… вахтен-
ный журнал с яхты «Эос». Специ-
ально для сомневающихся: в свое
время на страницах итальян-
ского журнала Corriere Paese della
Sera была опубликована статья,
где подтверждается факт даре-
ния яхты Адольфом Гитлером.
Korsar – «Корсар»
Экипаж «Корсара» состоял из
кадровых военных моряков, соот-
ветственно и жизнь на яхте про-
АВГУСТ | 2015
7|
ходила в полном соответствии
с уставом корабельной службы.
Рулевым яхты был капитан пер-
вого ранга Валентин Клавдиевич
Сукачев.
«Корсар» всегда достойно
выступал в парусных регатах
крейсерских яхт. В борьбе за при-
зовые места постоянно боролись
«Корсар», «Садко» и яхта «Прак-
тика» (тоже немецкая, но уже
постройки ГДР). Запомнилась
маленькая латунная пушечка на
«Корсаре», из которой палили
черным дымным порохом, заря-
жая ее через дуло. К слову, мой
матрос, в «сухопутной» жизни
кандидат технических наук
Вячеслав Грушин, изготовил для
нашей яхты Mercury точно такую
же, но из нержавейки, по торже-
ственным случаям мы и палим из
нее почем зря.
С 1992 года владельцем «Кор-
сара» является Анатолий Ивано-
вич Черепанов, прямой потомок
ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА
изобретателей паровоза братьев
Черепановых.
«Викинг» и «Садко»
По водохранилищу ходила еще
одна яхта с названием «Корсар»,
но после капитального ремонта
 8 | «Мария» – Jungfrau. Пестовское водохранилище. 2003 г.
9 | Яхта «Эос». Пестовское водохранилище, 1997 г.
она была переименована в
«Викинг». А «Садко» (легендар-
ный Jollenkreuzer, точь-в-точь
как у Эйнштейна, а может, и
тот самый) реставрировал до
полной аутентичности Денис
Шадрин, совладелец компании
Ost Yachts, дав швертботу имя
«Брунгильда».
«Беда» и «Водяной»
Были в эшелоне и два «шхерных
крейсера». Один из красного
дерева (с темным корпусом,
покрытым прозрачным лаком), а
другой «беленький». На этих тро-
феях было редкое по тем «гафель-
ным» временам бермудское воо-
ружение.
Беленькую яхточку решили
отдать Андрею Некрасову, автору
знаменитого «Капитана Врун-
геля», и он, естественно, назвал
ее «Беда»  – по большому счету,
у него и выбора-то никакого не
было (о любви писателя к пару-
сам писал в №  26 / 2010 г.  –
Прим. ред.)
И началось! Только лодку спу-
стили на воду, как она затонула. В
принципе в этом не было ничего
необычного, все деревянные
яхты после долгого нахождения
на суше рассыхаются, но ведь это
«Беда»… Примерно через сутки из
яхты откачали воду, она всплыла
и воду «брать» перестала, дерево
набухло. Однако «роковое назва-
ние» никуда не делось, и в первый
же свой выход в плавание яхте
8|
опять не повезло: под ветром в
клочья разлетелись паруса  – ока-
залось, качество их никуда не
годится. Потом с «Бедой» приклю-
чилась и вовсе нелепая история.
Причалов с боксами в клубе еще
не было, и яхты «парковались» на
бонах. Однажды перед выходом в
плавание ребята надумали иску-
паться. Предложили и Некрасову,
но он отказался. Тогда его при-
ятели решили подшутить и неза-
метно отвязали швартов. Они так
прикинули, что если яхта немного
отплывет от бона, то Андрею
волей-неволей придется за ней
плыть. Легкий ветерок потащил
«Беду» в сторону судостроитель-
ного завода, и там она своими
стальными вантами навалилась
на электрический провод, кото-
рый оказался на ее пути. Корот-
кое замыкание  – и… паруса сго-
рели, мачта упала в воду, борта
Трофейные яхты, вывезенные в 1947 году из Куксхафена,
положили начало развитию крейсерского паруса столицы
по ватерлинии прожгло насквозь.
«Беду» для ремонта поставили в
эллинг, и там она простояла около
двух лет.
Второй шхерный крейсер
достался Борису Михайло-
вичу Кудрявцеву, и он назвал
его «Водяной». В 1960-е годы
известный яхтсмен, заслужен-
ный мастер спорта СССР, судья
АВГУСТ | 2015
9|
Всесоюзной категории Икар
Рискин перегнал эти две яхты в
Коломну.
А теперь  – несколько строк
из коломенской газеты «Ять» от
11 ноября 2001 года: «В этом году
Коломна пострадала от сильной
бури… Яхта шла под парусами
с молодым рулевым. Мощным
шквалом ее накренило, залило
водой, и она затонула. Вытаски-
вали ее почему-то за мачту. Сло-
мали. В конце концов вытащили
в непригодном состоянии. Отре-
монтировать так и не удалось».
***
До сих пор бороздят воды сто-
личного моря трофейные яхты,
хотя большинство из них и не
дожили до наших дней  – их спи-
сали «по старости». Но вот они  –
все 20 «репатрианток», прибыв-
ших летом 1947  года в Москву:
«Мария», «Орелъ», «Ника»,
«Эос», «Капитан Петров», «Беда»,
«Водяной», «Корсар», «Викинг»,
«Нерпа», «Черепаха», «Садко»,
«Самарга», «Гемма», «Феникс»,
«Шторм», «Акула», «Гагара»,
«Кашалот», «Волна».
…В июне 2015 года немецкие
историки-яхтсмены снова были
гостями «Спартака». Произошел
живой обмен мнениями и фак-
тами, и тут выяснилось неожи-
данное… Что именно  – это тема
уже для статьи, которую автор
обещал скоро предложить вни-
манию читателей Yacht Russia.
№8 93
ПЕРСОНА

НАСТОЯЩИЕ ЧУДЕСА
В МОРЕ И НА СУШЕ
ЮЛИЯ МАМОНТОВА В ЭТОМ УВЕРЕНА, ЧТО ЧУДЕСА НА СВЕТЕ БЫВАЮТ.
ФОТО: ИЛЬЯ ЗАИКИН

ПОТОМУ ЧТО СНАЧАЛА ЕЙ НАПРОРОЧИЛИ ЖИЗНЬ ПОД ПАРУСОМ,

А ПОТОМ ЯХТЫ И ПАРУСА ОТКРЫЛИ В НЕЙ ДАР ХУДОЖНИКА. И ВСЯ ЕЕ ЖИЗНЬ
ИЗМЕНИЛАСЬ… КОНЕЧНО ЖЕ, К ЛУЧШЕМУ
94 №8 АВГУСТ | 2015
ТЕКСТ рой деятельной, решила найти из стая смертная и есть. Друзей,
КСЕНИИ  ПАЛЕВИЧ тупика выход. Стала пробовать знакомых с парусами и яхтами,
различные способы отключения в ее окружении тоже не было,
от проблем. А именно: дайвинг, тех друзей, что могли бы объ-

Д ело было в море. Оно было

красивым и бурным. На
борту их было двое. Для
40-футовой яхты это мало. Она
кайтинг, горные лыжи, записа-
лась на курсы вождения мото-
цикла, чтобы в кожанке-«косухе»
по ночам рассекать… Нет, все
яснить, что не элитарен, не так
уж дорог и, конечно, достижим:
дверь открыта  – заходи. Поэтому
и решила Юля, что лучше забыть
сдала вахту и спустилась в каюту. не то. Не лежит душа! А тут зво- про эту красоту, ибо ничто так не
Он подумал: «Устала, пусть отдо- нит подруга и предлагает отпра- выбивает человека из колеи, как
хнет». Она подумала: «Как же му- виться во Вьетнам на Новый год несбыточная мечта. Она верну-
жик без горячего?»  – и стала ва- в йога-тур. «Поехали»,  – сказала лась в Москву, опять куча работы,
рить суп. Лодку трясло и качало Юля. А что, вдруг что-то полу- и вдруг через три месяца в ее
семью баллами. Он держался чится, йога все-таки… Они пое- PR-агентство обращаются орга-
курса. В раме входного люка по- хали и, просыпаясь каждый день низаторы регаты AMC EVIA CUP.
явились две руки с кастрюлей. в четыре утра, прилежно испол- Так, мол, и так, нужна поддержка
«Суп»,  – сказала она. «Жена?»  – няли все, что говорил учитель- и продвижение, обеспечьте. Про-
подумал он. В этот день Алексей гуру. И как-то он изрек: «Сегодня, двигать бренды она умела, и
Забродин сделал предложение медитируя, откроется тебе твое пусть парусная регата была для
Юлии Мамонтовой. Такая вот будущее». Не было у Юли ни пред- нее что лес густой, взялась. И
история любви. чувствия, ни знамения, но вдруг потому прежде всего взялась, что
Кстати, о любви. К парусам, увидела она себя на яхте, а над о видении вспомнила, где она,
яхтам и лицам противополож- ней – паруса. «Ничего себе»,  – яхта, паруса и море. Грех было не
ного пола, с которыми ты готов подумала она. А потом подумала воспользоваться случаем, и, «рас-
(готова) рожать и растить детей, вдогонку: «Красиво, но лучше об крутив» регату, она отправилась
в мире и согласии разделяя будни этом не думать». На тот момент в Грецию, там в марине острова
и праздники. Есть в них много слово «яхта» для нее было абсо- Эвиа ее ждала яхта… Сбывалось
общего – в той любви и этой – они лютно незнакомым – «не была, не пророчество!
равно плохо объяснимы. участвовала, не привлекалась». – И в какой момент ты это
– Юля, что тебе подкупает в Парусный спорт представлялся осознала? Когда вошла в марину,
яхтах, в парусах? чем-то жутко элитарным, доро- когда увидела белоснежную яхту,
– А вот они и подкупают – гим и закрытым, куда простым когда трап качнулся под твоими
яхты, паруса, а еще всегда разное смертным входа нет, а она про- ногами, когда…
море, а главное – свобода! Стоит
попробовать, распробовать, и Их сосватало море. Она – начинающая яхтсменка, он – уже
понимаешь… я поняла, что дру-
гой жизни мне не надо. со шкиперскими «корочками». Они познакомились на регате…
Вроде понятно, а вроде не
очень. Может – просто чудо? Тем
более что применительно к Юлии С Алексеем Забродиным,
мужем и шкипером
Мамонтовой без чуда и впрямь не
обошлось. Судите сами.
Жила в Москве девушка, и
все у нее было хорошо в про-
шлом и в настоящем. Спортив-
ная юность  – уже в 13 лет стала
кандидатом в мастера спорта по
плаванию. Студенческие годы
в МГИМО – закончила и ушла в
мир. Успешная карьера: попро-
бовала себя в бизнесе – открыла
два бутика, потом организовала
и возглавила PR-агентство. Все
было у Юли Мамонтовой, и даже
удовлетворенность жизнью была,
а все же чего-то не хватало. И не
разобрать, то ли адреналина, то
ли покоя, почти как у Чехова: то
ли чайку попить, то ли утопиться.
Тупик. Юля, однако, будучи нату-
АВГУСТ | 2015 №8 95
ПЕРСОНА

– Сразу! И сказала: «Ах!».

А потом: «Хочу». Для женщин это
естественно, правда ведь? «Хочу!
Хочу! Хочу!».
– Правда. И что, никакой тени
на светлом лике яхтинга?
– Мне говорили, предупреж-
дали, пугали морской болезнью.
Я со страху выпила «драмину» и
была сонной, как осенняя муха.
На следующий день решила обой-
тись без «химии» – и все прошло
прекрасно. Конечно, меня ни к чему
не подпускали – а как же, важная
дама, директор PR-агентства,
публикации впереди, зачем риско-
вать, вдруг она там что-нибудь
себе повредит и чего не то напи-
шет? Но я смотрела, мучила
окружающих вопросами и в конце
концов заставила привлекать
меня к делу хотя бы во время
швартовки. И какое же я от всего
этого получала удовольствие – и
от гонок, и от жизни на борту!
И я подумала: неужто вот оно –
мое? И если так, то надо учиться.
«Блаженный покой» Я обратилась к организаторам
регаты все с тем же «хочу, хочу,
хочу», и они приняли меня на
обучение в яхтенную школу. А
дальше все как у всех: теорети-
ческий курс, практика… Сейчас
в моем лог-буке почти 3000 миль.
– Bareboat Skipper?
– Он самый.
– А дальше?
– Вплоть до Yachtmaster
Offshore.
– А дальше?
– Вокруг света! Это мечта
и цель. Потому что… Вот при-
езжаешь куда-нибудь и видишь –
лодка, а на ней парочка, им лет
по 70, и так они счастливы. Вот
и у нас такая жизнь будет. Лет
через десять.
– С мужем пойдете?
– Это и его мечта.
Они познакомились на регате.
Вообще-то давно известно, что
парус сближает, создает некую
человеческую общность, брат-
ство, выявляет родство душ. Вот
и у Юли с Алексеем много друзей
ФОТО: ИЛЬЯ ЗАИКИН

в парусном мире, как и они, при

всякой возможности сбегающих
из мегаполиса. Они вместе пла-
«Покровительница регаты» нируют путешествия, вместе
отправляются в плавания, уча-
96 №8 АВГУСТ | 2015
ствуют в гонках. И пусть порой
эмоции зашкаливают, пускай
мужчины не всегда фильтруют
речь, позволяя себе…
– В гонке это простить можно,
это я как женщина говорю.
Вообще мы ходим в море четыре
раза в год. Конечно, хотелось бы
больше, но пока не получается.
Два раза – это вальяжные путе-
шествия, от острова к острову, с
бокалом вина и друзьями. Сплош-
ное великолепие. В пример гости-
ницам, где тоска зеленая, пляж,
лежак и коктейль у бассейна. У
бассейна! А тут – море! Тут ты
сам разрабатываешь маршрут,
можешь осмотреть массу досто-
примечательностей, и по финан-
сам соизмеримо, как в отеле
на «четыре звезды». Два других
выхода – это регаты.
– Какие запомнились?
– За четыре года, что я в парусе,
это Bavaria Cup в прошлом году, у
меня тогда руки очень болели, все
болело, было много работы с пару-
сами. Но особенно  – последняя, в
этом мае, АМС Sailing Fest. Gocek,
потому что мы в ней победили в
категории Race Winner. Мы – это
наша яхта Lady Be Good, шкипер
Алексей Забродин.
– А какие путешествия?
– По Средиземке, на Карибах по
десяти островам прошлись, были
в Голландии… Это с друзьями.
Пытались родственников подтя-
нуть, увлечь, но у многих из них
что-то пошло не так. Зато дру-
гих людей парусный спорт привя-
зывает к себе накрепко. И отвязы-
ваться совсем не хочется. Вдвоем с
Алексеем мы ходили на Сейшелах –
он предложил, я не отказалась,
я уже тогда чувствовала, есть
что-то между нами, женщины
это всегда чувствуют. Потом мы
отправились в Мексику.
Там все и произошло, в Кали-
форнийском заливе. Креветоч-
ный суп при семи баллах стал
«последней каплей». Тоже, можно
сказать, чудо. В стиле Андерсена,
у которого и чернильницы разго-
варивали, и огниво было волшеб-
ным. Но этому чуду предшество-
вало другое.
– В море ты становишься дру-
гим человеком. Там высвобожда-
ется самое сокровенное, что есть
внутри тебя. Я стала рисовать.
Сначала по памяти – что видела,
к чему прикоснулась в море, в
Москве переносила на бумагу,
на холст. Потом стала брать с
собой этюдник. Теперь я точно
знаю, чего хочу – ходить под пару-
сами и стать художником. Ну а
раз в этом полная ясность, то
надо действовать. И я поступила
в Московский художественный
институт имени Сурикова.
– Не страшно так круто менять
свою жизнь? Как это восприняли
близкие?
– Мне не страшно, потому
что это хорошо, когда понятно,
чего ждешь от жизни. Муж
поддержал. А близкие только
порадовались. Я ведь из рода
Мамонтовых. Того самого Саввы
Мамонтова, купца и мецената,
который в своей усадьбе Абрам-
цево собирал художников, он и
сам неплохо рисовал. В детстве
и я этим баловалась, и гово-
рили, что получается неплохо.
Но у меня была аритмия, и роди-
тели отдали дочку в плавание,
чтобы подлечить сердце. И все
затмил спорт. Ну и забылось...
А море разбудило, все всплыло.
Конечно, я еще в начале пути.
Ищу свою манеру, пробую разные
техники. Мастихин очень нра-
вится, предпочитаю объемные
широкие мазки. В этой манере
я нарисовала картину «Блажен-
ный покой», которую должен был
получить победитель регаты
АМС Sailing Fest. Gocek, но побе-
дила наша лодка, и картину мы
решили подарить организато-
рам в знак благодарности за
высочайший уровень регаты. А
еще я студентка Центрального
колледжа искусства и дизайна
имени Святого Мартина в Лон-
доне, через месяц поеду «повы-
шать квалификацию».
…Вот такие чудеса из жизни
Юлии Мамонтовой-Забродиной.
И не похоже, что они собираются
кончаться, потому что… «В море ты становишься
– Какого чуда ты еще ждешь от
жизни, Юля, будет ли оно? совсем другим человеком.
Юля положила руку на живот,
погладила его и сказала:
Там высвобождается самое
– Скоро уже. сокровенное, что есть внутри тебя»
АВГУСТ | 2015 №8 97
ВОКРУГ ПАРУСА
ПОД ПАРУСАМИ
ПО РЕЛЬСАМ
ТЕКСТ
ПАВЛА ДИГАЯ
Русский опыт
1 февраля 1842 года Николай I
подписал указ о постройке желез-
ной дороги Петербург–Москва. И
сделал он это вопреки мнению
его министров, полагавших, что
сделать нормальный водный
путь от столицы нынешней до
столицы прежней и проще, и
98 №8
дешевле. Однако царь рассудил
самодержавно… И понеслось!
Такой стройки Российская импе-
рия еще не знала. И прецеден-
тов не было, не считать же тако-
выми Нижне-Тагильскую дорогу,
связавшую тамошние заводы,
или Царскосельскую, которую
правильнее было бы назвать
прогулочной. Будущую маги-
страль поделили на 11 участков
по 55–60 километров длиной.
Возглавлял работы на каждом
участке инженер-путеец, как
АВГУСТ | 2015
правило, получивший общее
образование в России, а ознако-
мившийся с передовым желез-
нодорожным опытом за рубе-
жом – в Америке или Англии.
Понятно, что инженерам хоте-
лось общаться между собой – не
ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА
только чисто по-человечески,
но и для координации действий.
Тут-то и выяснилось, что с обще-
нием будут проблемы. Если на
участках от Москвы до Твери
магистраль прокладывали вдоль
старого тракта, так что вполне
 слева | Sailtrolley,
Восточный Йоркшир, 1920-е гг.
1 | Взятиекнязем Олегом Царьграда
2 | «Пляжная» яхта принца Оранского конструкции математика Симона Стевина. 1600 г.

можно было передвигаться вер- ных дел, учрежденного при царе с князем Олегом, и не менее – с
хом или в кибитках, то далее Алексее Михайловиче: «Яузской Ивашкой Култыгиным, – приме-
магистраль отклонялась в сто- бумажной мельницы работник чательные, однако будем спра-
рону сплошных болот и непро- Ивашка Култыгин задумал сани с ведливы – не на них оглядыва-
ходимых чащоб. Дело нала- парусом, и ездить они без лошади лись российские инженеры, они
дилось лишь тогда, когда был могут. Катался Ивашка на них использовали те знания, что при-
уложен первый рельсовый путь. по пустырям ночью. А Варварин- обрели во время своих загранич-
Поскольку паровозов еще не ской церкви поп Михаила донес в ных командировок.
было, и даже скромных паровози- приказ, что есть у Ивашки умы-
ков – из тех, что называли «паро- сел, и, схватив, Ивашку пытали, За рубежами
ходными дилижанцами», то в ход и под пыткой покаялся он, что Baltimore  and  Ohio  Railroad счи-
пошли «парусные тележки». Все хотел выдумать еще телегу с талась в Соединенных Штатах не
было просто: платформа, четыре крыльями, да не успел. Сани те только уважаемой компанией, но
колеса, мачта, парус. Дело облег- сожгли, парус пустили на рубахи, и передовой. Лучшие паровозы,
чалось тем, что в широких про- а Ивашку батогами нещадно вагоны, машинисты были зало-
секах тяга была, как в дымовой били». Конечно, факты эти – что гом высокой репутации. Однако
трубе. На таких «тележках» инже-
неры ездили друг другу решать
производственные вопросы, да и
вообще… Так они и разъезжали,
натирая шкотами ладони, пока
не запыхтели на дороге долго-
жданные паровозы.
В газетах того времени не раз
умилительно сообщали о нео-
жиданной «парусной практике»
инженеров путей сообщения,
к месту вспоминая, что с тем,
чтобы «по суху, аки по воде»,
у русских издавна все было в
порядке. Тот же князь Олег, про-
званный Вещим…
В 907  году князь киевский «и
прочая» Олег со дружиною пошел
походом на Византию. Однако
хитроумные греки перекрыли
вход в гавань Константинополя
цепью. И тогда, как сообщает
1|
летопись, «повеле князь воинам
своим изделати и восстановите
на колеса его корабли». Что и
было «изделано». Подгоняемые
пoпутным ветром, ладьи дви-
нулись к Константинополю по
суше. Греков обуял ужас, и они
тут же запросили пощады, сдав
город без боя и согласившись на
дань. В знак той победы приказал
Олег прибить свой щит к воротам
Царьграда, сиречь Константи-
нополя. Так-то вот, есть чем гор-
диться.
Другой исторический факт
журналисты предпочитали обхо-
дить молчанием, ибо гордиться в
данном случае было нечем. И это
при том, что был он много моложе
«княжеского», всего-то двести лет
ему. Между тем вот что расска-
зывали документы приказа тай-
2|
АВГУСТ | 2015 №8 99
ВОКРУГ ПАРУСА
3|
она оказалась слегка подмочен-
ной, когда в конце 20-х годов XIX
века руководство дороги решило
пустить по рельсам «ветропарус-
ные тележки». Увы, их создатели
подошли к делу формально, огра-
ничившись тем, что установили
на небольшой платформе пле-
тенный из ивовых прутьев короб,
немецкое военное командование использовало
парусные дрезины в годы и первой, и второй мировых войн
парус на мачте был прямой.
Понятно, что пользоваться такой
тележкой можно было лишь при
попутном ветре, что плохо, при
этом, если ветер был достаточно
сильным, скорость тележка
набирала приличную. Но тут воз-
никала проблема торможения –
100 №8
обычная палка-рычаг, трущаяся
о землю, выручала не всегда. И
однажды не выручила – «капи-
тан» не сумел вовремя затормо-
зить и его судно врезалось в сто-
ящий в тупике поезд. После этого
«ветропарусные тележки» было
решено убрать с рельсов с глаз
долой…
…и они тут же появились в
другом месте – на Канзасо-Тихо-
океанской железной дороге. И не
случайно. Переселенцы упорно
продвигались на запад сквозь бес-
крайние прерии Северной Аме-
рики. Проходило несколько лет, и
там, где пылили фургоны перво-
АВГУСТ | 2015
проходцев, появлялись железные
дороги. Поезда по ним ходили
нечасто, и чтобы рельсы «не про-
стаивали», на них поставили
«тележки Бескома». Такая теле-
жка имела четыре колеса диаме-
тром 75 см, крепившихся к плат-
форме длиной до двух метров, на
которую иногда устанавливался
«кузов», хотя чаще обходились
простыми скамейками. Что до
парусного вооружения, то изо-
бретатель – соответственно,
мистер Бескомб, – оснастил свое
детище четырехметровой мачтой
(иногда их было две), на которой
поднимался рейковый парус пло-
щадью 15 кв. м. При наиболее
подходящем для таких парусов
боковом ветре тележки легко раз-
вивали скорость до 45 км в час, а
при сильном ветре и до 60! Была
решена и проблема торможения
– специальные колодки прихва-
тывали колеса.
Со свойственным предста-
вителям этой молодой нации
апломбом изобретатель заяв-
лял, что ничего подобного его
«тележке» в мире нет и никогда
не было, в чем, разумеется, оши-
бался. И сильно.
В годы правления египетского
фараона Аменехмета III, жившего
в 1849–1801 годах до новой эры,
по его указанию был построен
колесный парусник, подобный
тем, что плавали по Нилу, с двумя
наклонными мачтами и раз-
ноцветными парусами. На этой
ладье фараон путешествовал по
окружающим его дворцы пусты-
ням.
То же и в древнем Китае…
Около 550 года император Люань
в книге «Учитель Золотого зала»
описал повозку с парусом, кото-
рая могла перевозить 30 человек
и за день покрывала расстояние в
несколько сотен ли. А как зафик-
сировано в другой хронике, в 610
году для императора Ян-ди из
династии Суй была построена
ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА
парусная повозка с несколькими
комнатами и двумя палубами,
которая могла везти до сотни
человек.
Появлением в Европе парус-
ные экипажи обязаны голланд-
скому математику Симону Сте-
3| В
 осточный фронт. Немецкие солдаты везут продукты на парусной дрезине. 1943 г.
4| S
 ailtrolley везет пассажиров и их багаж на причал в курортном местечке Херн-Бей, графство Кент. 1855 г.
5| «
 Сухопутный корабль Бескома», использовавшийся на Канзасо-Тихоокеанской железной дороге. 1839 г.
6| В
 ажные дамы в сопровождении служащих маяка отправляются к дамбе South Gare в Йоркшире. 1910-е гг.
вину. В  1600  году он построил
четырехколесный «ветроход»,
прозванный «гаагским чудом».
Опыт оказался удачным, и вскоре
у Стевина была уже целая фло-
тилия «ветроходов». Благодаря
этому удалось организовать регу-
лярное сообщение между Шеве-
нингемом и Петтеном – горо-
дами, отстоящими друг от друга
на расстоянии 60  км. Повозки
вмещали 28 человек, при хоро-
шем ветре их скорость дости-
гала 30 км/ч. И все бы хорошо,
но местные служители католи-
ческой церкви сочли мчащийся
посуху парусник «работой диа-
вола» и вознамерились передать
«греховодца» в руки святой инк-
визиции. Ученого спасло заступ-
ничество принца Оранского, для
которого Стевин построил колес-
ную яхту. На ней принц любил
катать придворных дам, време-
нами съезжая с пляжа на мелко-
водье, радуясь испуганному жен-
скому визгу. А когда голландцы
взяли в плен испанского адми-
рала Франсиско Мендосу, принц
и его прокатил по берегу моря,
чтобы адмирал, так сказать, при-
выкал к новой для себя сухопут-
ной жизни.
Правда, приведенные при-
меры, а их легко множить, не
являются «железнодорожными»,
в силу того что рельсовых дорог
в те давние годы попросту не
было. И все равно американский
изобретатель был не прав. Так,
например, вагонетки с парусами
активно использовали норвеж-
ские горняки, чтобы доставлять
добытую руду от шахт на берег
моря. И конечно же, Британия!
Было бы странно, если бы пред-
ставители этой великой – без вся-
ких оговорок – морской державы
не придумали чего-то подобного.
И они придумали.
Как писали газеты, 18 апреля
1807 года в курортном местечке
Херн-Бей был испытан новый
вид транспорта – sailtrolley, то
бишь «парусная тележка». За
три четверти часа при умерен-
ном ветре она одолела расстоя-
ние в четыре с половиной мили.
Испытания были признаны
удачными, несмотря на желч-
ность газетчиков, сопроводив-
ших свои заметки карикатурами,
где матросы sailtrolley, чтобы
затормозить, цепляются яко-
рем за ближайший дом. К тому
же внешний вид… Sailbogey –
«парусное пугало» – так было бы
правильнее. Подобное ерниче-
ство, однако, было сочтено неу-
местным, и «парусные тележки»
стали перевозить пассажиров и
их багаж, что и делали исправно
в течение многих десятилетий. А
называли их равно и sailtrolley, и
sailbogey, кому как нравилось. Ну
а когда ветра не было, запрягали
лошадей…
Дитя прогресса
В начале 50-х годов XIX века
4|
морской офицер Чарльз Истон
Спунер был списан на берег по
состоянию здоровья. Будучи тем
не менее человеком деятельным,
Спунер нашел себе новое дело,
став инженером на прибрежной
узкоколейке Ffestiniog Railway в
Северном Уэльсе. Инспектиро-
вал свое хозяйство он на дрезине
с ручным приводом – изобрете-
нии немецкого барона Карла фон
Дреза (отсюда и название). Это
была рама на четырех колесах,
на которой помещались два-три
человека. Качанием рычагов зуб-
чатого механизма они при­водили
дрезину в движение. Занятие это
было мало того что тяжелое, но
5|
еще и нудное. Между тем Спу-
неру отлично было известно об
особенностях местных ветро-
вых условий: утром дует в одну
сторону, вечером – в противопо-
ложную, а безветрие как тако-
вое – вообще редкость. Вот как
бы это использовать? Несколько
дней, проведенных в Херн-Бей во
время очередного отпуска, под-
сказали – как именно.
Копировать sailbogey Спунер
не стал, отказавшись от пря-
мого паруса в пользу косого и
от одной мачты – в пользу двух.
В 1863 году первый spooner был
построен. За ним второй – мень-
ших размеров и с одной мачтой.
В память о своем моряцком про-
шлом корпуса «тележек» были
сделаны похожими на лодки,
даже обшивка была клинкерной.
6|
АВГУСТ | 2015 №8 101
ВОКРУГ ПАРУСА

7| Реплика sailbogie XIX века

на Ffestiniog Railway
в Северном Уэльсе. 2005 г.

Пускай это несколько утяжеляло

конструкцию, но изящность
линий того стоила.
К сожалению, подобным отно-
шением к прекрасному не отли-
чались представители компании
Ransomes & Rapier из Ипсвича, их
волновала только цена. Чарльзу
Спунеру было предложено скон-
струировать упрощенную вер-
сию его sailtrolley – никаких
красивостей! – для массового
производства, что он, скрепя
сердце, и сделал.
Однако не всем хотелось
покупать sailtrolley заводского
изготовления, тем более что по
большому счету ничего слож-
ного в строительстве «парусной
тележки» не было – всего-то
колеса, да рама, да мачта, да
какая-никакая ткань. Так что
при общем принципе конструк-
ции разнообразие в мелочах
было невероятным. Это было тем
более заметным, что количество
«парусных тележек» неуклонно
росло. И не только в метрополии,
большой популярностью, к при-
меру, они пользовались на Фол-
клендских островах, где никогда
не было недостатка в ветрах и
очень кстати появилась железная
дорога.
В первой половине XX века по
побережью Британских островов
курсировали тысячи sailtrolleys,
они же sailbogeys. Кто-то ездил
по делам – до работы и обратно,
кто-то катался ради развлечения.
Нередко «парусные тележки»
использовались для перевозки
экскурсантов, желающих осмо-
треть дамбы и маяки, до которых
во время строительства протя-
нули железнодорожные ветки, а
по окончании стройки – не разо-
брали.
Вплоть до начала 1950-х годов
несколько «парусных тележек»
официально значились в списках
подвижного состава некоторых
железных дорог, прежде всего
ФОТО: ИЗ АРХИВА АВТОРА

Северного Уэльса. А потом были

вычеркнуты их них, потому что
старые узкоколейки приходили
в негодность, ржавые рельсы
демонтировали, да и автомоби-
лем было дешевле, хотя и не то,
никакого удовольствия…
7|
102 №8 АВГУСТ | 2015
 Удивительно, но не миновало
и четверти века, как о sailtrolleys
и sailbogeys почти забыли. И вот
уже английские газеты с изум-
лением пишут о том, как парус-
ные дрезины «работали» на
немцев в годы Первой и Второй
мировых войн. Да, было. В 1916
году немецкое командование
испытывало острую нехватку в
паровозах для передислокации
войск, находившихся на Аравий-
ском полуострове. И тогда на
железнодорожные платформы
установили мачты, подняли бре-
зентовые паруса – и проблема
с переброской солдат по линии
Хайфа-Афула, а это почти 35 км,
перестала существовать. Точно
так же решался вопрос с достав-
кой снаряжения и продоволь-
ствия к линии фронта в донских
степях и на Кольском полуо-
строве во время Великой Отече-
ственной войны.
И все же не зря о британцах
говорят, что они, как никто,
верны своим традициям, и если
что-то все-таки забывают, то
ненадолго. В 2005 году на рель-
сах уэльской Ffestiniog Railway
вновь появилась «парусная теле-
жка» – точная копия той, что
была придумана Чарльзом Исто-
ном Спунером. Во время демон-
страционных заездов spooner
уверенно показывал скорость 20
миль в час, а потом своим ходом
прибыл на выставку, устроенную
Национальным железнодорож-
ным музеем в Йорке. Там от жела-
ющих прокатиться на sailtrolley
отбоя не было.
…Наше повествование следо-
вало бы продолжить рассказом о
сухопутных яхтах – наследницах
«гаагского чуда» Симона Сте-
вина. Ведь в 1960 году была соз-
дана Международная федерация
песчаных яхт, а с марта 1969 года
проходят ралли, в первом же из
которых – 557 километров через
пустыню Сахару – приняли уча-
стие 90  спортсменов из семи
стран. Надо бы рассказать и о
велосипедах, которые тоже давно
и успешно оснащают парусами.
Однако это отдельная большая
тема, поэтому отложим ее на
будущее.
НЕСБЫВШИЕСЯ ПАРУСА НИКИТЫ ХОХОЛКОВА
Россия, как известно, родина слонов. Иногда розовых... В этом убеж-
даешься, стоит погрузиться в воды Рунета. По счастью, есть там не
только глупости, мусор и эксперты по всем вопросам, но и безудерж-
ная фантазия и юмор скрывшихся за «ником» авторов. Истинный
бурлеск! Можете убедиться…
Никита Сергеевич Хохолков попал 7 пулеметами ДТ и пулеметом «Мак-
в психиатрическую больницу НКВД в сим», его экипаж состоял из 25 чело-
1937 году с полигона Главного авто- век, в числе которых был танкист-
бронетанкового управления Крас- марсовый. Величественный, словно
ной Армии, в котором занимал долж- линкор эпохи парусников, ПДТНХ-36
ность заместителя председателя подавлял уже одним своим внешним
одной из технический подкомиссий. видом, алые паруса его трепетали
В 1935 году он предоставил пред- под порывами ветра и вселяли ужас
седателю своей комиссии доклад- в сердца бездарных завистников…
ную записку «О проектах специ- Хохолкова доставили в психиа-
альных экономичных танков…» с трическую больницу НКВД, где его
расчетами и обоснованием. пытались безуспешно лечить в тече-
К сожалению, сегодня сохрани- ние следующих шести лет. Хохолков
лись только эскизы предложенной упорно сопротивлялся коновалам из
Хохолковым бронетехники, однако НКВД, гордо заявляя о своем дво-
даже беглый взгляд на них позволяет рянстве и постепенно утверждаясь в
оценить гениальность конструктора. мысли, что он не просто дворянин, а
Никита Сергеевич предложил ком- еще и потомок царской семьи.
плектовать бронетанковые части, К 1943 году Никита Сергеевич уже
находящиеся в Средней Азии, парус- объявил себя императором Святой
ными танками, которые должны Руси и часто по ночам слезливо взы-
были обеспечить экономию топлива вал к Столыпину, которого называл
и моторесурса обычных танков и в «милым другом и спасителем». В
то же время выполнять разведыва- 1944 году Хохолков, объявив себя
тельно-дозорные функции. Богом, трагически повесился при
Среди предложенных проектов попытке вознесения на небо.
был легкий парусный бронеавтомо- Так нелепо закончилась жизнь
биль ПБНХ-35, вооруженный пуле- конструктора самых оригинальных
метом ДТ, с экипажем из 5 человек: танков, которые когда-либо являла
пулеметчик-башнер, он же командир миру человеческая мысль.
экипажа, механик-рулевой и тан- Подлинная версия биографии
кисты-матросы, ответственные за Н.С. Хо­хол­кова – 824td.livejournal.com
спуск и подъем парусов...
Для усиления действий разведдо-
зоров, Хохолков предложил проект
парусного полугусеничного двух-
башенного танка ПТНХ-35 с более
тяжелым вооружением, состоявшим
из 3 пулеметов ДТ и с экипажем в
7 человек...
В конце 1936 года, окончательно
устав от бессмысленной работы по
обработке чужих идей, Хохолков
воспользовался служебным положе-
нием и выписал сам себе разрешение
на постройку опытного образца сво-
его очередного проекта – парусного
двухмачтового девятибашенного
танка ПДТНХ-36. Танк был вооружен
37 мм короткоствольным орудием, Парусный танк Н.С. Хохолкова
АВГУСТ | 2015 №8 103
СТИЛЬ ЖИЗНИ
СТИЛЬ ЖИЗНИ
CADILLAC ESCALADE. ЭСКАЛАЦИЯ ЧУВСТВ
Новое поколение выбирает… Эта расхожая фраза
имеет лишь косвенное отношение к автомоби-
лям Cadillac. Потому что их выбирает не только
новое поколение, им остаются верны все те люди, в
жизнь которых когда-то властно и гордо ворвались
машины этой знаменитой марки, после чего они
даже помыслить не могут о том, чтобы изменить
бренду. Право же, это напоминает привязанность
яхтсменов, например, к яхтам из Скандинавии –
меняется длина, вместительность, количество
мачт, наконец, но не принцип и не бренд. Поэтому
максимум, о чем можно говорить в данном слу-
чае, что люди выбирают новое поколение Cadillac.
Так единственно верно. Тем более если речь идет
о новом поколении Cadillac Escalade. Автомобиль,
104 №8 АВГУСТ | 2015
давно ставший легендой, не потеряв ничего из того,
за что его так любят, словно вздохнул и помолодел,
обретя массу новых привлекательных черт.
Созданный истинными художниками и непре-
взойденными мастерами своего дела, обновлен-
ФОТО: CADILLAC, SWIMS, SALVATORE FERRAGAMO
ный Escalade еще раз доказывает, что полет инже-
нерной мысли нельзя остановить – иначе можно
упасть и не подняться, и что настоящую роскошь
можно создать, только уделяя большое внимание
даже самым мелким деталям. Знакомясь с Cadillac
Escalade, однако, будьте бдительны – вам грозит
захлебнуться от эскалации восторженных чувств.
Поистине есть просто автомобили, есть автомо-
били хорошие, есть замечательные, а есть новый
Escalade.
«ЕЛОЧКА» ОТ SWIMS
О, этот классический navy, любимый цвет моря-
ков и портных, создающих блейзеры яхтсменам!
Норвежская компания SWIMS традиционно к
ним со всем уважением. Хотя, надо признать,
есть в ее коллекции и серый жемчуг, и бордо,
да чуть ли не вся палитра. Но к navy все-таки
отношение особое. И это приятно. Как приятна
глазу и традиционная «елочка», которая при-
сутствует даже в отделке обуви и на внутренней
подкладке курток.
Вообще, как ни прискорбно, ведь только-
только во вкус вошли, а пора подумать об осени.
В компании SWIMS прекрасно сознают, что
лето не вечно, и поэтому заранее подготовились
к прохладным сентябрьским, переменчивым
октябрьским и промозглым ноябрьским буд-
ням. Однако не все так беспросветно, говорят
дизайнеры, и в подтверждение добавляют к
непромокаемым плащам и паркам классиче-
ские женские тренчи из светлой ткани, сопро-
вождая их лаковыми резиновыми сапогами с
металлическими деталями. Кстати, а знаме-
нитые галоши вообще могут быть лимонного
цвета или красного. Потому что осенью снова
хочется лета…

ОБУВЬ ОТ FERRAGAMO
Да простится нам такая ересь, но в мире моды имя
Феррагамо значит даже больше, чем в мире парусном.
Хотя бы потому, что яхты «от Феррагамо» эксклюзивны,
в чем уверен каждый владелец Swan, а истинно ита-
льянская обувь «от Феррагамо» доступна куда боль-
шему числу людей. Однако если основатель фирмы дон
Сальваторе был далек от
яхт, то его сын Леонардо
их горячий поклонник.
Поэтому и «морские
мотивы», «яхтенные
акценты» можно моды. Особенно если речь идет об обуви, и особенно
нередко обнару- обуви спортивной. Не стала исключением и новая
жить в новых кол- линия Tramezza, разработанная домом Salvatore
лекциях зна- Ferragamo. Традиции в ней сочетаются с новаторством,
менитого изящное – с практичным, роскошное – с функциональ-
дома ным. Особенно это касается кроссовок. Металлические
проушины, детали сетки и двойные крепления изго-
товлены из нескольких материалов – кожа, бар-
хат, замша и шерсть наряду с технологичными
тканями и эксклюзивной кожей. В замыслова-
той эстетике спортивный стиль приобретает тот
смысл, который удовлетворит потребности совре-
менного джентльмена. И яхтсмена.

АВГУСТ | 2015 №8 105

СТИЛЬ ЖИЗНИ

НА ВСЕ ПЯТЬ ЗВЕЗД

В самом центре Ялты, в считанных метрах от набереж-
ной – главной артерии города, в окружении вечнозеле-
ных деревьев есть здание, построенное более столетия
назад. Здание дивной красоты, напоминающее о том,
что в 1912 году умели ценить прекрасное и… жить в
нем. В буквальном смысле слова.
Миновали десятилетия, но и сейчас достаточно
людей, отдающих должное комфорту и домашнему
уюту, вековым традициям и изысканности в гар-
моничном сочетании с последними техническими
достижениями в сфере гостиничного бизнеса. Эти
люди – гости отеля «Вилла Елена». Это в их распоряже-
нии открытый бассейн с подогревом, салон красоты,
теннисные корты, велнес-центр, рестораны авторской
кухни с винотекой на 400 наименований, а предста-
вителей бизнес-сообщества ждет еще и конференц-зал
на 120 персон. Короче, все на высшем уровне, все по
VIP-классу.
А тут еще самый титулованный шеф-повар Крыма
Богдан Паринов открывает «Гастрономическую
мастерскую», готовый поделиться своим талантом и
опытом с ценителями высокой кухни, призывая вме-
сте с ним создавать совместные кулинарные шедевры.
В стенах мастерской будут проводиться презентации
гастрономических новинок, дегустации вин, прохо-
дить встречи лучших мировых шеф-поваров, виноде-
лов, пекарей и производителей продуктов.
В общем, когда вечером с бокалом вина вы смотрите
на море и тающие в закатном солнце паруса яхт, вы
скажете себе: нет, Villa Elena Hotel & Residences – это не
«5 звезд», это «5 звезд +».

ФОТО: VILLA ELENA HOTEL & RESIDENCES, FOUR SEASONS HOTEL GRESHAM

106 №8 АВГУСТ | 2015

 KOLL ZS С ВЕНГЕРСКИМ АКЦЕНТОМ
Ходят яхты по Дунаю… С одной
стороны – современный ожив-
ленный Пешт, с другой – зеле-
ные холмы буржуазной Буды.
Впереди знаменитый Цепной
мост. А рядом, на берегу, еще
одна достопримечательность
Будапешта – отель Four Seasons
Hotel Gresham Palace Budapest.
А в нем… С соответствующим
сопровождением – с празднич-
ным концертом и при стече-
нии сотен именитых гостей – в
отеле открылся новый ресторан
Kollázs.
В переводе с венгерского
Kollázs означает «коллаж» и
кулинарная концепция заведе-
ния отвечает названию. Меню
сочетает особенности местной
и мировой кухни. В ресторане
готовят европейскую классику
(улитки, мясо на гриле) и наци-
РЕКЛАМА
ональные блюда (домашние
венгерские колбаски, австро-
венгерские десерты). А вин-
ная карта на 80% состоит из
венгерских вин из 22 регионов
страны.
Интерьер ресторана пере-
дает дух эпохи 1910–1920 годов,
стиля ар-нуво и напоминает о
кофейной культуре Будапешта.
Завершающим штрихом в
атмосфере становится музы-
кальное сопровождение, состо-
ящее из подборки венгерских
и французских композиций
1950–1960 годов. Благодаря
сотрудничеству с Art Market
Budapest, организатором круп-
нейших ярмарок современного
искусства, в интерьере Kollázs
всегда можно найти интерес-
ные работы, которые будут
регулярно обновляться.
ЯХТЫ КЛАССИФАЙД

ЧАСТНЫЕ
ОБЪЯВЛЕНИЯ

DUFOUR 385 1/4-ТОННИК «СКИФ» ALBIN VIGGEN КАРТЕР-30 (ATLANT)

2008 год 1982 год, 7.5 м 2006 год, 7.1 м 1989 год, 9 м
двигатель ................Volvo 40 л.с. цена 10 000 $
.................................................. двигатель Evinrude 6 л.с. ................ двигатель Volvo Penta 20 л.с ................

цена 130 000 €

.................................................. город Запорожье
............................................. цена 16 500 €
.................................................. цена 50 000 $
..................................................

страна Турция
.................................. город Санкт-Петербург
............................................. город Новороссийск
.............................................

Сергей Ерискин Сергей Сергей Морозов Владислав Василенинко

тел +7.988.336.0853
................................. тел +7.095.3187990
................................. тел +7.911.2962043
................................. тел +7.617.650.445
.................................

Комплектация максимально Паруса – 2 стакселя, спинакер, Яхта в отличном состоянии, 4 спаль- В 2004 г. сделан капремонт корпуса
возможная для этой версии. грот, штормовые грот и стаксель. ных места, комплектация полная. и установлен новый двигатель.

HANSE 575 HANSE 445 MOODY DS 45 BENETEAU 45 OCEANIS

2014 год, 17.15 м 2013 год, 13.52 м 2011 год, 13.72 м 2012 год
цена 460 000 €
.......................................... цена 229 800 €
.................................................. цена 350 000 €
.......................................... цена 250 000 €
..................................................

город (Германия)
..................................... город Ницца (Франция)
............................................. город Измир (Турция)
............................................. город Кипр (Лимассол)
.............................................

тел +7.985.773.00.35
................................. тел +7.985.773.00.35
................................. тел +7.985.773.00.35
................................. тел +7.985.773.00.35
.................................

Лебедки Lewmar 65 ST EVO, система Ширина 4,38 м, темно-синий Яхта в идеальном состоянии, Флаг – Дэлавер. Максимальная
парковки тендера, полный тик, корпус с красной ватерлинией, наработка двигателя 350 часов, комплектация, 3 каюты,
геннакер, генератор 8 кВт, конди- геннакер, полный тик, носовое носовая и кормовая подрульки, кондиционер, генератор,
ционер, электротуалеты, полно- и кормовое подруливающие трап, стиральная машина, морозильник, спинакер, новые
стью укомплектованный камбуз, устройства, генератор 4 кВт, холодильник в кокпите, динги и Yamaha Jet, двигатель
картплоттер 12", купальная кондиционер, салон – светлая программа контроля двигателя, Yanmar 450часов, EPIRB,
платформа с электроприводом. кожа/светлый дуб. TV, CD-DVD плеер. доп. топливный и водный танки.

BENETEAU КАТАМАРАН JEANNEAU SUN КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНАЯ

OCEANIS 381 (СЕРЕБРЯНЫЙ БРИЗ) ODYSSEY 37 ЯХТА EXTRA
1999 год, 12 м 2010 год, 9 м 2001 год, 11.3 м 2007 год, 10.2 м
цена 84 000 €
.................................................. двигатель Mercury EFI 25 ................ двигатель Yanmar ................ двигатель Vetus 16 л/с, ................

страна Греция .................................. цена 3 500 000 руб.

.................................................. цена 53 065 €
.................................................. цена 75 000 €
..................................................

город Сочи
............................................. страна Хорватия
.................................. город Санкт-Петербург
.............................................

Дзинтарс
тел +3.712.6516544
.................................
Сергей Волков Полина Уткина Александр Поляков
тел +7.915.123.0342
................................. тел 8.495.7223089
................................. тел +7.921.365710
.................................

3 каюты, просторный салон,

2 туалета с душами. Яхта В настоящее время яхта нахо- Корпус: стеклопластик. 3 каюты, 8 спальных мест.
частная, в идеальном состоянии. дится на охраняемой стоянке в Cостояние хорошее. Яхта полностью
Паруса 2007 г. Вся навигация. Сочи, состояние отличное. 3 двуспальные каюты. укомплектована.

108 №8 АВГУСТ | 2015

 DUFOUR ARPEGE ФОЛЬКБОТ
1968 год, 9 м 1966 год, 7.6 м ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
цена 20 000 €
.................................................. цена 120 000 руб.
..................................................

страна Черногория
..................................
ГЛАВНЫЕ СОБЫТИЯ В МИРЕ ПАРУСА
Владимир Смирнов Андрей Чернышов ЧАРТЕРНЫЕ РЕГИОНЫ
тел +7.916.7334320
................................. тел +7.903.6238999
.................................
СОВЕТЫ ШКИПЕРУ
Яхта полностью укомплекто- Яхта находится в ежегодной экс- АРХИВ ЖУРНАЛА
вана. Состояние хорошее, готова плуатации. Двигателя нет. Паруса:
к дальним морским походам. грот, стаксель. Рангоут – дерево. ПОДПИСКА

WWW.YACHTRUSSIA.COM

АЛЬКОР (ВИКТОРИЯ) ALBIN ACCENT

1979 год, 12.5 м 1977 год
двигатель Volkswagen ............................ цена 620 000 руб.
..................................................

цена 500 000 руб.

.................................................. город .............................................Санкт-Петербург
город Геленджик
.............................................

Елена Антон Афанасьев

тел ................................. +7.906.436.6460 тел +7.921.952.7950
.................................

Материал – дерево (наборное), Полностью укомплектована,

палуба – фанера. Продается состояние отличное.
вместе с телегой.
РЕКЛАМА
РАСПРОСТРАНЕНИЕ
СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА YACHT RUSSIA
МОЖНО НАЙТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ
Москва и Московская область
сетевые супермаркеты и магазины
АЛЫЕ.ПАРУСА, сеть супермаркетов
АШАН, сеть супермаркетов
БАХЕТЛЕ,.сеть супермаркетов
ГЛОБУС.ГУРМЭ,.сеть супермаркетов
ПЕРЕКРЕСТОК, сеть супермаркетов
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, сеть супермаркетов
СОЮЗ,.сеть фирменных магазинов
супермаркеты и магазины
АВРОРА, сеть супермаркетов
БОРИСОВСКИЙ.УНИВЕРСАМ, г. Москва,
Каширское ш., д. 80
ГОРОД, сеть супермаркетов
КРЕСТОВСКИЙ, г. Москва, пр-т Мира, д. 92
КРИСТИА.ФЭШН, г. Москва, ул. Большая
Михалковская, д. 1
КРОКУС, МО, г. Красногорск, МКАД, 65-66 км
КРОТЕКС, МО, Ленинский район, МКАД, 23 км
МАСТЕРПРОЕКТ, г. Балашиха, 3 км от МКАД
по автодороге М7 (в Москву)
МАСТЕРПРОЕКТ, г. Москва, 1 км Рублево-
Успенское ш., д. 4
МЕГА, МО, Ленинский р-он, Калужское ш., 21-й км
МЕГАСТАЙЛ, Кутузовский пр-т, д. 82
МЕГАЦЕНТР ИТАЛИЯ, ул. Академика Пилюгина, 10
МЕДИА-ПАРК, сеть супермаркетов
ПРОВАНС, гастрономический бутик,
1-й Обыденский пер., д. 9/12
РАМСТОР, Фрунзенская наб., д. 30
СИТИАВТОСЕРВИС, МО, г. Мытищи,
ул. 1-я Пролетарская, д. 12
СИТИАВТОСЕРВИС, ул. Москворечье, д. 31, корп. 2
ТОУНЗ, Можайское ш., д. 2
ТРИ.КИТА, «Всякая всячина», МО, Одинцовский
район п. Горки-2, Можайское ш., 1
ФЕЯ.ЦАРСКОЕ.СЕЛО, ул. Профсоюзная, д. 45
ФЕЯ-2002, универсам, ул. Генерала Белова,
д. 29, корп. 1
книжные магазины и киоски
ДОМ.КНИГИ.НА.СОКОЛЕ, Ленинградский пр-т,
д. 78, корп. 1
МОРКНИГА, Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1
МОСКВА Торговый Дом Книги, ул. Тверская,
д. 8, стр. 1
МОСКОВСКИЙ.ДОМ.КНИГИ, ул. Новый Арбат, 8
МОЛОДАЯ.ГВАРДИЯ, Дом книги «Большая
Полянка», д. 28
ОСТАНКИНО, ул. Королева, 12, здание АСК-1,
1-й эт., зона Ж
ОСТАНКИНО, ул. Королева, 19, 1-й эт.
ХОРОШИЕ.НОВОСТИ, Цветной бульвар, д. 30,
стр. 1
автозаправки
НЕФТО-АДЖИП, г. Москва, Ленинградское ш., 63Г
ФАКТУМ-ИНВЕСТ, МО, Одинцовский р-н, п. Усово-
Тупик, Рублево-Успенское ш., 11 км, стр. 21
аэропорты
ВНУКОВО, сеть магазинов «Хорошие новости»,
2 торг. точки
ДОМОДЕДОВО, 3 бизнес-зала авиакомпании
«Трансаэро»
ДОМОДЕДОВО, АВК, «Кодак»
ДОМОДЕДОВО, АВК, «Планета Нокс ББ»
ДОМОДЕДОВО, сеть магазинов «Хорошие
новости», 4 торг. точки
ШЕРЕМЕТЬЕВО В-1, В-2, В-3, Е1, Е4
ШЕРЕМЕТЬЕВО, терминал С, закрытая зона
ШЕРЕМЕТЬЕВО, терминал F, сеть магазинов
«Хорошие новости», 6 торг. точек
бизнес центры
ЧАЙКА.ПЛАЗА.4, ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А
SILVER.CITY.Серебряный.город, Серебряниче-
ская наб., д. 29
НА.МОХОВОЙ, ул. Моховая, д. 7
MIDLAND.PLAZA, ул. Арбат ул, д. 10
ТРЕТЬЯКОВСКИЙ, ул. Никольская, д. 10
КУТУЗОВ.ТАУЭР, ул. Ивана Франко, д. 8
110 №8
ОФИС-ОТЕЛЬ.КОМПЛЕКС.РАО.ГАЗПРОМ,
ул. Наметкина, д. 16
НА.РУБЛЕВКЕ, Рублево-Успенское ш., 1-й км,
д. 6
ДОМ.НА.БЕРНИКОВСКОЙ.НАБЕРЕЖНОЙ,
ул. Николоямская, д. 13/17
ГАЗПРОМ, Страстной бульвар, д. 9
БЦ.НА.ЗНАМЕНКЕ, ул. Знаменка, д. 7
КАПИТАЛ.ТАУЭР, ул. 1-ая Бресткая, д. 29
FOUR.WINDS.PLAZA, ул. Б. Грузинская, д. 71
АЛЕКСАНДР.ХАУС, ул. Б. Якиманка, д. 1
ВАВИЛОВ.ТАУЭР, ул. Вавилова, д. 24
МОНАРХ.ЦЕНТР, Ленинградский пр-т, д. 31А,
стр. 1.
ЯПОНСКИЙ.ДОМ, Саввинская наб., д. 15
CENTRAL.CITY.TOWER, Овчинниковская наб.,
д. 20, стр. 1
АЛЕКСЕЕВСКАЯ.БАШНЯ, Ракетный бульвар,
д. 16, стр. 1
TERRASPORT.КОПЕРНИК, ул. Б. Якиманка,
д. 22, стр. 1
БЦ.АФАНАСЬЕВСКИЙ, М. Афанасьевский пер.,
д. 7
VICTORY.PLAZA, ул. Викторенко, д. 5
ДАЙМОНД.ХОЛЛ, Олимпийский пр-т, вл. 12/16
автосалоны
BMW, пр-т 60-тилетия Октября, д. 6
BMW, АЗИМУТ СП, Варшавское ш., д. 138
BMW, АвтоДом, ул. Зорге, д. 17
BMW, АВТОДОМ, МКАД 51 км(внешняя сторона)
MERCEDES-BENZ, ул. Академика Волгина, д. 6-А
LEXUS.-ЦЕНТР Коломенское, пр-т Андропова,
10А
LEXUS, Бизнес Кар, МКАД 26-й км (внешняя
сторона)
LEXUS, МКАД 78-й км (внешняя сторона)
LEXUS, МКАД 95-й км (внешняя сторона)
LEXUS, Рублевское шоссе, д. 74.6
TOYOTA.-ЦЕНТР Коломенское, пр-т Андропова,
10А
TOYOTA, Бизнес Кар, МКАД 26-й км (внешняя
сторона)
TOYOTA, МКАД 95-й км (внешняя сторона)
TOYOTA, Рублевское шоссе, д. 74.5
GENSER.CADILLAС, Новоясеневский пр-т, д. 6
АВТОЦЕНТР.СИТИ, CADILLAС, ул. Антонова-
Овсеенко, д. 15, стр. 1
LAND.ROVER, Автопассаж, Варшавское ш.,
д. 138А
LAND.ROVER, Муса Моторс, ул. Магистральная,
д. 5/6
LAND.ROVER,.MAJOR, МКАД 18 км (внешний
радиус)
LAND.ROVER, MAJOR, МКАД 47 км (внешняя
сторона)
JAGUAR,.LAND.ROVER, МКАД 51 км (внешняя
сторона)
INFINITI, Ленинский пр-т, д. 107
INFINITI, МКАД 63 км (внешняя сторона)
AUDI, Михайловский пр-д, д. 3А
AUDI центр Юг, МКАД 18 км (внешний радиус)
VOLVO, MAJOR, МКАД 47 км ( внешняя сторона)
VOLKSWAGEN, МКАД 85-й км (внешняя сторона)
VOLVO, Муса Моторс, ул. Магистральная, д. 5/5
авиалинии
ТРАНСАЭРО, на бортах в классах империал
и бизнес
отели и гостиницы
AQUAMARINE.HOTEL, Озерковская наб., д. 26
GARDEN.RING.HOTEL, проспект Мира, д. 14, стр. 2
MARCO.POLO.PRESNJA.HOTEL, Спиридоньев-
ский пер., д. 9
MAXIMA.HOTELS,.ул. Мастеркова, д. 4
MAXIMA.HOTELS, ул. Гостиничная, д. 1
MAXIMA.HOTELS, ул. Гостиничная, д. 4, корп. 9
RADISSON.ROYAL.HOTEL.(гостиница «Украина»),
Кутузовский пр-т, д. 2/1
БАЛЧУГ.КЕМПИНСКИ, ул. Балчуг, д. 1
АВГУСТ | 2015
рестораны
CAFE.DISCOVERY.CLUB,.ул. Новокузнецкая,
д. 24, стр. 2
TONINO.LAMBORGHINI, Кузнецкий мост,
д. 19, стр. 1
VODНЫЙ, Ленинградское ш., д. 39, стр. 6
АНДЖЕЛО,.ул. 60-летия Октября, д. 5., кор.3.
БЕЛЫЙ,.ул. Арбат, д.55
ДЕ.МАРКО,.Ленинский пр-т, д. 13
ДЕ.МАРКО,.ул. Петровка, д. 30/7
ДЕ.МАРКО,.ул. Смоленская-Сенная, д. 23/25
ДЕ.МАРКО,.Проспект Мира, д. 46
ДЕ.МАРКО,.ул. Садовая-Триумфальная, д. 4/10
ДЕ.МАРКО,.ул. Богданова, д. 19
ДЕ.МАРКО,.Краснопресненская наб., д. 2/1
ДЕ.МАРКО,.ул. Садовая-Черногрядская, д. 13
ДЕ.МАРКО,.ул. Пушечная, д. 7/5
ЕРМАК,.ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1.
www.restoran-ermak.ru
КАФЕ.«КИПАРИС»,.ул. Николоямская, д. 16.
ЛА.ПАНОРАМА,.Севастопольский пр-т, д. 47а
ЛА.ПРИМА,.ул. Большая Дмитровка, д. 32, стр. 1
ЛА.ПРОВИНЦИЯ,.Калужская пл., д. 1, стр. 2
ЛА.ТАВЕРНА, Шмитовский пр-д, д. 3, стр. 1а
ЛАСТОЧКА, теплоход. Южный причал, Лужнец-
кой наб., д.24.
САМАРКАНД,.Проспект Мира, д. 46
ЦДЛ,.Поварская, д. 50/53
ЧАЙКА, ресторан-яхта. Причал Краснопреснен-
ской наб., д.12.
спорт-клубы
ROYAL.WELLNESS.CLUB, Кутузовский пр-т,
д. 2/1, гостиница «Украина»
МАРК.АВРЕЛИЙ, Измайловское ш., д. 71
ДЖАНИН.ФИТНЕС, МКАД 65-й км ЖОК Рублево
MASTER.GUM, Рублевское ш., д. 48
MASTER.GUM, ул. Крылатские холмы, д. 7
WELLNESS.CLUB.VITASPORT, ул. Живописная,
д. 21
ТЕННИСНЫЙ.ЦЕНТР.«ЖУКОВКА», Ильинское
шоссе, стр. 2
яхтенные магазины
MUSTO, Ленинградское ш., д. 39, Royal Yacht
Club.
MUSTO, Волоколамское ш., д. 103, 4-й этаж,
павильон 4, ТЦ Гвоздь
MUSTO, Курорт «ПИРогово» Московская
область, Мытищинский р-н., п. «Клязьмин-
ское водохранилище», д. 3А
КАНАТНЫЙ.ЯЩИК, я/к «Водник», МО,
г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 24
КАНАТНЫЙ.ЯЩИК, я/к «Ореховая бухта», МО,
Мытищинский р-он, дер. Болтино
КАНАТНЫЙ.ЯЩИК, я/к «Спартак», МО,
г. Долгопрудный, ул. Набережная, д. 4А
МОРЕМАН, МО, г. Долгопрудный,
ул. Набережная, д. 22, я/к «Аврора».
МОРЕМАН, Сколковское шоссе, д. 31, 1-й этаж,
Торговый Центр «Спорт Хит».
МОРЕМАН, ул. Смольная, д. 63б, 1 этаж, Торговый
Центр «Экстрим», пав. М8 «Водный мир».
яхт-клубы
ГОРОД.ЯХТ,.я/к, Ленинградское ш., д. 37
НОВЫЙ.БЕРЕГ, я/к, МО, Мытищинский район,
п. Болтино, ул. Верхняя прибрежная, вл. 10
ПИРОГОВО, курорт, МО, Мытищинский район,
пос. Клязьминское водохранилище, д. 3А
ЯХТ-КЛУБ.МРП, г. Долгопрудный, ул. Якова
Гунина, д. 1
Санкт-Петербург
супермаркеты
SUPER.BABYLON, сеть супермаркетов
PRISMA, сеть супермаркетов
АЗБУКА.ВКУСА., сеть супермаркетов
АШАН, сеть супермаркетов
ОКЕЙ,.сеть супермаркетов
ЛЭНД, сеть супермаркетов
автозаправки
SHELL,.сеть автозаправок
ГАЗПРОМНЕФТЬ,.сеть автозаправок
отели и гостиницы
БРАТЬЯ.КАРАМАЗОВЫ, ул. Социалистическая, д. 11-А Цена подписки на 1 номер
МОСКВА, Площадь Александра Невского, д. 2
рестораны
с учетом доставки –
ПАРУСА,.Петровская коса, д. 9
яхтенные магазины
150 рублей (включая НДС 10%)
ФОРДЕВИНД-РЕГАТА, Петровская коса, д. 7
яхт-клубы
БАЛТИЕЦ, я/к, Петергофское ш., д. 75, корп. 2
WWW.YACHTRUSSIA.COM
ГЕРКУЛЕС, яхтенный порт, п. Лахта,
ул. Береговая, д. 19
КРЕСТОВСКИЙ, я/к, магазин «Океаника»,
Крестовский остров, Южная дорога, 6
ТЕРИЙОКИ, курорт, г. Зеленогорск,
ул. Гаванная, д. 1, лит. А
Белгород
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, пр-т Б. Хмельницкого, д. 164

ПОДПИСКА
Великий Новгород,
SHELL.АЗС, Лужское ш., д. 3
SHELL.АЗС, ул. Б. С.-Петербургская, д. 160
Владивосток
РЕАЛМЕН, ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17
Иваново

НА ЖУРНАЛ
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, Кохомское ш., д. 5
Липецк
ПЕРЕКРЕСТОК, Гагарина ул., д. 100Б
Нижний Новгород
ОКЕЙ, пр-т Ленина, д. 113
Новороссийск
СЕМЬ.МОРЕЙ, ул. Новороссийской республики, 42
РУССКОЕ.МОРЕ, я/к, ул. Набережная Адмирала
Серебрякова, 29 А
МОРЕМАН, ул.Советов д. 66
Новосибирск
СИБИРСКИЙ.ЯХТЕННЫЙ.КЛУБ,
ул. Галущака, д.2а, оф. 420
Обнинск
Для оформления подписки необходимо:
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, м-он 51А
Омск 1. Зайти на сайт WWW.YACHTRUSSIA.COM
ФПС.ОМСК, пр. Мира, 1А, оф. 247
Пермь в раздел ПОДПИСКА.
ОДИСЕЙ, я/к, мр-н Гайва, залив Гремячий лог
(2 залив) 2. Оплатить подписку по квитанции в любом банке
ПЕРМСКИЙ.ЯХТЕННЫЙ.ЦЕНТР,
ул. Куйбышева, д. 52 , офис 112а или с помощью банковской карты.
Ростов-на-Дону
ПЕРЕКРЕСТОК, Буденовский пр-т, д. 49
Рязань
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, Солодчинское ш., д. 11
Сочи
HOTEL.KATERINA.ALPIK, п. Красная Поляна,
ул. Защитников Кавказа, д. 77/2
ЛАВКА.ЯХТСМЕНА, ул. 20-й Горнострелковой дивизии,
д. 16
Таганрог
АРСЕНАЛ спортивный клуб, Порт, д.2
РУС-7 спортивный клуб, ул. Комсомольский Спуск, д.1
Тверь
SHELL, Твер. обл., Бологовский р-н, п. Выползово,
ул. Шоссейная д. 1А
ПЕРЕКРЕСТОК, ул. Коминтерна, д. 20, корп. 1
Тольятти
ОКЕЙ, Автозаводский р-н, Борковская ул., д. 81
Ульяновск
ВЕСТЕР, Ульяновский пр-т, д. 6
ПАРУСНЫЙ.СОЮЗ, ул. Карла Либкнехта, 27/23
Учалы
ПАРУС, я/к, ул.Энергетиков, д. 27
Ярославль
СЕДЬМОЙ.КОНТИНЕНТ, Московский пр-т, д. 108
Уважаемые читатели!
БЛИЖНЕЕ.ЗАРУБЕЖЬЕ На сайте вы также можете приобрести
Рига
INTELEKTUALA.GRAMATA, книжный магазин,
архивные номера журнала.
ул. Кр. Барона, д. 45/47
АНОНС

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ

ЛАНСАРОТЕ
Сто миль в тени вулкана

СУХИМ ИЗ ВОДЫ
Сравниваем непромоканцы

ВЕРНЫЕ ПРИМЕТЫ
Суеверия в кокпите

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА ПОСТУПИТ В ПРОДАЖУ 28 АВГУСТА 2015 ГОДА

112 №8 АВГУСТ | 2015

 Журнал Yacht Russia с вами
в любой точке планеты...

Теперь вы можете читать журнал на своем iPad, планшетe, телефонe или компьютерe.
Купить электронную версию или оформить годовую подписку
можно на сайте журнала www.yachtrussia.com/magazine/

C ·
Реклама