Ша

арлай Г. Н.. Матрос мо

орского суд
дна

Глава 5. Морская пр
рактика
а
5
5.1. Орг
ганизаци
ия судов
вых работ
Для пподдержан ния судна в необходдимом тех хническом состоянииии и продлления
ср
роков его ээксплуатацции необхходим посттоянный уход.
у
Повседнеевный кон нтроль за состояниеем судна осуществл
о ляется стааршим пом мощ-
ниика капитаана и старшшим механиком. М елкие поввреждения и неиспраавности, обна- о
рууженные вво время осмотров,
о устраняю ются экипаажем судна. Крупны ые дефектыы за-
ноосятся в сспециальны ый форму уляр для уустранени ия их во время
в очеередного заво-
з
дсского ремоонта суднаа. Капитан н обязан п производиить ежемесячные оссмотры теехни-
чееского состтояния коррпуса суднна, его наддстроек, помещений
п й.
Непосред дственно судовыми
с работамии ру-
ководяят: по пал лубной чаасти — бооцман, по о ма-
шинноой — втор рой механиик. Палубнные работты на
ходу ввыполняю ют лица, нен связаннные непоссред-
ственнно с движ жением су удна (боцм
цман, плоттник,
подшккипер, маттросы, праактиканты ы). Работыы, ко-
торые вызваны ы особым ми обстояятельствам ми и
требуюют участи ия всего или
и больш шей части эки-
пажа, называютт авральны ыми. Авраал объявляяется
поо указаниюю капитанаа.
Одна из причи ин преждевременногго износа судна - коррозия
к м
металличееских
чаастей и гниение дерревянных. Особенноо интенси ивно корроозия протеекает в меестах
со
оприкосновения метталла с мо орской воддой, облад дающей высокой
в эллектропроовод-
ноостью. Влаага способбствует раазрушению ю дерева. Один из способов
с ззащиты меетал-
лиических пооверхносттей от корррозии, а ддеревянны ых от гниеения - этоо нанесениие на
ниих лакокраасочных покрытий
п и специалььных покр рытий. В качестве
к ввременных х мер
защиты метталлически их поверхнностей от коррозии применяю ются разлиичные смазки.
Уход за корпусом
к должен бы ыть напраавлен
на обееспечениее его водо онепрониццаемости. При
плаваннии на взвволнованнной воднойй поверхн ности
все чаасти корп пуса испыытывают значителььные,
перемеенные нап пряжения, в результтате чего могут
м
ослаблляться свяязи и швы обшивки,, при внуттрен-
них оссмотрах нееобходимо о обращатть внимани ие на
качесттво сварныых швов.
При осмо отре водоннепроницааемых пер ребо-
роок необходдимо след дить, чтобы не былоо больших вмятин, нарушаю ющих их проч-
п
ноость. Раз в 6 месяцевв следует проверятьь сальники и трубопроводов, каабелей, пррохо-
дяящих череез водонеп проницаеммые перебборки. Вод донепрониицаемостьь переборк ки (в
меестах салььников, вы
ыпавших заклепок и т. п.) дол лжна бытьь немедленнно устраанена
чееканкой, поостановкоой болтов-заглушек или бетон нированиеем.
Для п предохран
нения лако окрасочны ых защитн ных покры ытий от ппреждевреемен-
ноого разрушшения необходимо все в внутреенние закр рытые объъемы содеержать сух хими
и чистыми.
ч Места, в которых
к по
п условияям эксплуаатации может скаплливаться влага,
доолжны перриодически промываться и прросушиватться. Узки ие, трудноддоступныее ме-
стта цементиируются. В цементир ровке не ддолжно бы ыть трещинн.

96
6
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Красска в райо
оне пояса переменных ватерлли-
нний разруш шается по од влияниием масел л и остаткков
ннефтепрод дуктов, котторые имееются на поверхнос
п сти
ппортовых вод.
в Те мееста, где кр
краска плохо держиттся
иили стала пористой,, разбухшеей от влагги (т. е. влла-
ггопроницаемой), должны бытть зачищеены и окрра-
шшены вноввь. Необходимо посстоянно в порту поод-
ккрашиватьь корпус под якоррными кл люзами, где
г
оокраска повреждаеттся всякиий раз пр ри отдаче и
пподъеме якоря.
я Дляя осмотраа, очистки и и окрасски
подвводной чассти корпуса судно п проходит докование
д е.
Уход за надст тройками и и рубкамми заключ ча-
еется в подддержании и хорошегго состоян ния их лакко-
ккрасочных х покрыттий. Пом мимо пер риодическкой
ммойки над дстроек и рубок, ннеобходим мо скатываать
ппресной водой частти, на котторые моггут попадаать
ббрызги сол леной воды. Чтобы на стенкаах надстрооек
и рубок нее было грязных поттеков от стекающей
с йс
ппалуб водыы, надо слледить за ссостоянием м шпигатов,
ппериодичеески прочищать ихх, а скапл ливающую юся
нна палубахх воду своевременноо удалять.
Все двери наддстроек и ррубок дол лжны плоттно
ззакрыватьсся и иметьь защелкии, удерживвающие ихх в
ззакрытом состоянии и, а такжже крючки и или ин ные
пприспособбления, удеерживающ щие их отк крытыми.
Уход заа судовымми помещеениями оттносится к содержаннию их в хорошем х с
са-
нитаарно-гигиееническом м состояни ии. Жилы ые помещ щения долж жны ежед дневно уб би-
ратьься. Живущ щие в этихх помещен ниях членны экипажжа обязаны ы содержатть свои ли ич-
ные вещи в оп прятностии и хранитть их в рунндуках и шкафчиках
ш х. Рабочеее платье хрра-
нитсся в рундууках в спец
циальных помещени иях.
Прии осмотраах помещеений особо ое вниман ние
обращать на состо ояние иллю юминатор ров, которрые
должны легко
л и пл
лотно закррываться, обеспечиввая
полную водонепро
в оницаемоссть закрыттия. Их ба- б
ррашки пеериодичесски расхаж живать и смазываать.
Уплотниттельные резиновые
р е проклад дки должн ны
находитьсся на сво оих местаах, быть мягкими и
упругими
и. Запрещаается окраашивать их. и Под кааж-
дым иллююминатором должеен быть поддон п с ка-
к
пелььницей илли другим устройсттвом, обесспечивающ щим сток воды от отпотеван ния
иллююминатора. Стекла иллюмин аторов не должны иметь и трещ
щин, нару ушающих их
водоонепрониц цаемость. Для их заамены слеедует хранить опрееделенноее количесттво
запаасных иллюминатор рных стекоол. Иллюм минаторы, располож женные вб близи ватеер-
линиии, должны иметь металличес
м ские, надеежно закрыывающиесся крышки и.
Ответсттвенными за состояяние помеещений и находящеегося в ни их инвентааря
являяются лицаа, в них живущие,
ж и
или члены ы экипажа, в заведоввании кото орых они на-
н
ходяятся. Для проверки
п санитарноого состояяния помещ щений стаарший пом мощник об бя-
зан дделать перриодическкие обходы ы.

9
97
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

Палуббы. Наилуучшим спо особом прредохранен ния металллических палуб от кор-

роозии являеется покры ытие их специальны
с ыми палубными кр расками илли мастик ками,
кооторые ум меньшают скольжен ние при ддвижении по палуб бе. Палубу
бу необход димо
прредварителльно зачи истить метталлически ими щеткками или специальнными инсстру-
меентами, заатем загруунтовать. После груунтовки палубы
п окрашиваюттся в два слоя
сппециальной й краской
й. Мастикии и краски и наносятсся в 2 - 3 слоя, врем мя высыххания
прри темпераатуре 18 - 23° от 12 до 18 часоов, красокк - около 6 часов.
Дереввянные паалубы, насстланные п поверх мееталлическ ких, должжны поддер ржи-
вааться всегдда в состоянии пол лной водоонепрониц цаемости. Для этогго необход димо
нааблюдать зза состоян нием стыкоов и пазовв палубногго настилаа, которыее должны быть
прроконопаччены и залиты варом м или запоолнены специальной й замазкойй. В случаае не-
оббходимостти пазы оч чищаются от растреескавшейсся и плохо о держащеейся заливвки и
заменяют ноовой. Для предохраанения от гниения деревянны
д ые палубы периодич чески
поокрывают олифой, а иногда и лакирую ют. Перед д этим пал луба должжна быть тща-
тельно вымыта и просушен на.
ГГрузовые помещения. Сухоггрузные и ре-
фрижерраторные трюма дол лжны послле каждой й вы-
грузки вентилироваться и выметатьься, мусор уда-
ляется, рефрижеераторные трюма прросушиваю ются
и провеетриваютсся. При пееревозке ннекоторых гру-
зов трю
юмы моютт водой изз шланговв или провводят
другуюю специалььную подгготовку (ннапример, кра-
сят).
ЦЦистерны ы и танки и. Все танкки и цистеерны
доолжны бытть изнутри окрашен ны. Окрасска внутреенних поверхностейй танков и ци-
сттерн произзводится поп специал льной теххнологии рабочими
р завода в ппериод реемон-
таа. Для цисттерн питьеевой воды
ы применяю ются спецциально пр редназначеенные дляя это-
го
о краски.
В больши инстве слу учаев таннки распол лага-
ются в двойном дне, и их х горловинны выходяят на
пайолыы трюмов.. Горловин ны закрывваются кр рыш-
ками нна шпильках или болтах и дляя созданияя во-
донепрроницаемо ости имеют резиноввые проклаадки.
Для прредохранения от по овреждениий шпильки и
сами ккрышки огграждаютсся комингссами и заакры-
ваютсяя сверху небольшим
н ми деревяянными лючи-
нами, ссделанным ми в уров вень с паайолом трюма.
Однакоо очень чаасто во вреемя перегррузочных опе-
рааций, особбенно при применен нии в трюм ме различн ных погруузочных м машин, греейфе-
роов и т. п. эта защитаа повреждаается. При
и обнаруж жении повр реждения ххотя бы од дной
шп пильки гоорловина должны
д бы
ыть вскры ыта для проверки состояния ррезиновой про-
клладки, а ссамо поврреждение должно ббыть устр ранено. По осле кажддого вскры ытия
нееобходимоо проверятть горлови ину на воддонепрони ицаемость путем заппрессовки тан-
каа водой на высоту меерительно ой трубкии.
Во врремя плаваания суднаа в зоне поониженны ых темпераатур необхходимо пр редо-
хрранять цисстерны отт размораж живания, наблюден ние должн но быть уустановлен но за
циистернами и, находящ
щимися выыше действвующей ватерлинии
в и в необоггреваемых х по-
меещениях.

98
8
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

За состтоянием урровня водды в танкаах и цистеернах доллжен вести ись постояян-

ныйй контрольь с записяями резулььтатов зам меров в сп пециальнуую тетраддь. При эттом
необбходимо иметь
и в видду, что еслли замеры
ы в балласттных и мы ытьевых таанках проииз-
водяятся вручнную с пом мощью фуутштока, то для замеров уроовня воды ы в питьевых
цисттернах доллжны испо ользоватьсся специал льные закррытые сисстемы.
На танккерах зачиистка и моойка танко ов – сложнный техноологически ий процесс с
собллюдением особых мерм предоссторожноссти, определяемый в зависимо ости от ти
ипа
танккера и хараактера пер
ревозимыхх грузов.
Раннгоут и такелаж
т ж. Рангоутт – совокууп-
ность суддовых конструкций из стальн ных труб, де-
д
ревянных х или метааллическихх балок, предназнач
п чен
для крепления гру узовых сттрел, антеенн, средсств
связи и сиигнализации.
Дляя предохранения мееталлическ кого рангооу-
та от ржаавления и коррозии его красяят. Такие ме-
м
ста должн ны быть зачищены
з ы до блескка, загрунтто-
ваны и закрашены.
Таккелаж – совокупно
с ость снасттей, преднна-
значенныых для расскрепленияя рангоутта, постаноов-
ки и уборки паруссов, подъеема флаго ов, знаковв и
т.п. По сппособу заккрепленияя такелаж подразделля-
ется на сттоячий и бегучий.
б С
Стоячий таакелаж в ос-
о
новном изготовляе
и ется из сттальных трросов. Беггу-
чий – из растительных, синнтетически их и гибкких
стальных тросов.
Уход заа стоячим такелажем м начинаю ют с обтяж
жки, так ккак только
о хорошо об-
о
тянуутый такеллаж можетт полносттью выпол лнять свое назначениние. Обтяжжку произвво-
дят с помощьью талреп пов, которрыми конч чается кажждая снастть стоячегго такелажжа.
Прии обтяжке в первую очередь ввыбираютт слабину штагов. Ш Штаги – снасти, расп
по-
ложеенные в ДП
П судна, ван
нты – снастти, поддерживающиее мачты с ббортов.
На
Н судах х употреббляются в основн ном
винтоввые талрепы. Передд обтяжко ой такелаажа
их необходимо очистить
о оот старой смазки, раас-
ходитьь и хорошо смазать снова. По осле оконч ча-
ния оббтяжки, чттобы избеежать саммопроизволль-
ной оттдачи таллрепов в результатте вибрац ции
корппуса, их сттопорят, соединяя
с п
попарно либо
л с пом
мощью спеециальных х стопорных
планнок и гаекк, привинч ченных к трубе таллрепа и зааложенныхх крючкам ми за скобы
снассти, либо палубного о обуха. С
Смазанныее и застоппоренные тталрепы оклетнева
о ть
паруусиной, кооторую заатем покраасить красской, еслии талрепы длительн ное время не
будуут перетяггиваться.
Такелажж, изготоввленный и роса периоодически смазываеттся
из оцинковванного тр
тавоотом или техническ ким саломм. В случаае поврежждения оццинковки и появлен ния
ржаввчины таккие места следует ттщательно зачиститьь щеткамии и затем оклетневаать
тонкким смолееным шким мужгаром м.
Стальны д предотвращенияя ржавлен
ые тросы стоячего ттакелажа для ния тируюют.
Тиры ы для ранггоута и таакелажа пооступают на судно в готовом виде. К ти ировке такке-
лажаа приступают послее его обтяж жки и пер
ред покрасской рангооута. Чтоб
бы предохрра-

9
99
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

ниить деревяянную паллубу от поопадания н на нее каппель тира, палубу ппосыпают мок-
ры
ыми опилкками либоо смачиваю ют. На сн насти такел лажа тир наноситсяя ровным тон-
ки
им слоем. О Особое вннимание необходим мо обращатть на то, чтобы
ч не ббыло потекков у
сн
насти вниззу, так какк капли зассохшего ттира будутт быстро отставать,
о нарушая этим
защитное поокрытие снасти.
Тирровка таккелажа и покраска
п м
мачт проиизво-
дятся с ббеседок, уккрепленны ых на гордденях. Гор рдень
должен ббыть основван из надежного и качествен нного
троса, а у места кр репления его
е на паллубе в теч чение
всего вреемени раб боты долж жен находдиться наблю-
дающий. Перед по одъемом людей
л горрдень доллжны
быть испы ытан. Дляя этого бесседку с поомощью го орде-
ня припо днимают на 30 – 40 0 см над ппалубой, ходо-
х
вой конецц крепят на утке. В беседкее помещаю ются
чеетыре челоовека, котоорые неск
колько раз подпрыги ивают, прооверяя креепость бесседки
и горденя.
г
Послее этого маатрос садиится в бесседку, страхуется пр редохраниительным поя-
со
ом и крепи ит к беседдке банку с тиром и стальную ю щетку для
д удаленния ржавч чины.
Тиировку выыполняют в защитн ных очках,, лицо и руки р рабо
отающего должны быть
см
мазаны ваззелином, а одежда плотно
п оббвязана у кистей
к и у шеи. Во время раб боты
сл
ледует предохранятьь кожу от попадания
п я на нее каапель тираа.
Тироввка на выысоте – оччень ответтственная операция, выполняяется тольько с
раазрешенияя старшегоо помощн ника посл е внеочер редного инструктаж жа по тех
хнике
безопасноости лиц, которые будут
б занииматься тииров-
кой под н непосредсттвенным наблюдени
н ием боцмаана.
Дляя увеличен ния срокаа службы ббегучего таке-
т
лажа рекоомендуетсся клетневвать все оогоны и ст трой-
ки, охваты ывающие в различн ных местахх рангоут суд-
на, либо те из них х, которы
ые оканчивваются осстро-
пленными и блоками и коушам ми.
Беггучий такеелаж, осн нованный из синтеттиче-
ского трооса, необхо одимо обеерегать отт попадани ия на
него маслла, кислотт и т. п., под
п дейсттвием кото орых
эти тросы ы быстро разрушают
р тся.
Буххты переввязывают ворсой
в и укладывают в
сп
пециальны ые корзин ны, предн назначенны ые для их и хранен ния, или подвешиввают
ст
тропками в удобных местах с таким р асчетом, чтобы ч ниж
жние конццы бухт нее до-
хо
одили до ппалубы на 15 - 20 смм.
Деталли такелажжа с износсом 10% и более по о диаметру у, а такжее детали с тре-
щи инами, излломами и деформац циями запррещены к использов ванию.
Тех
хника бе
езопасности пр лнении судовых
ри выпол х работ
1. Ни один н моряк не
н должен н пытатьсяя выполняять работы
ы в одиноочку или зани-
з
мааться устрранением любых
л деф
фектов, нее имея соо
ответствую
ющей подгготовки и опы-
таа, или когдда необход димость применени
п ия физических усиллий выходдит за предделы
его возможн ностей. Таам, где это
о необходиимо, он до
олжен приббегать к ппомощи др
ругих
члленов экиппажа.

10
00
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

2. Необх ходимо вы ывешиватьь предупр редительн ные

знаки или и табличк ки в местаах, где мо огут возни ик-
нуть особ бо опасныые ситуациии, и в часстности таам,
где запреещено кур рение илии где необ бходимо но-н
сить и использоваать защитнное снаряяжение. Мо- М
ряки долж жны бытьь осведомллены об этихэ таблиич-
ках и пред дупредитеельных знааках и соб блюдать укка-
занные в них прави ила.
3. Моряки
М до
олжны бы ыть постояянно вним ма-
тельны, чтобы
ч не поскользну
п уться или не потеряять
равновеси ие во времмя движениия судна. В особенн но-
сти они должны
д бы
ыть внимаательны в штормовуую
ппогоду на случай нееожиданноого, необы ычного и неравномер
н рного крена.
4. ННеобходимо соблюдать меры ы предосто орожности и при полльзовании забортными
ттрапами и сходнями, а такжее при переедвижении и и прохоождении мест,
м где вы-
в
пполняютсяя работы. Там, где и имеются поручни,
п леера
л или штормовы ые леера для
д
ообеспечен ния безопаасности пррохода, моряки
м дол
лжны имееть одну рукур свобоод-
нной, чтобы ы держатьься за них.
5. Мор ряки должжны помннить о нео обходимоссти
соблюддать поряд док, чистотту и гигиеену, как лиич-
ную, таак и общую ю, для обееспеченияя безопасных
условийй и охран ны здороввья. Отход ды, мусорр и
особеннно обтирочный маатериал следует с н
не-
медленн но уничтоожать. Отббросы дол лжны содеер-
жаться в гермети ичных коннтейнерах или в плоот-
но закррывающих хся емкосстях в со оответствуую-
щем месте,
м по возможноости на наибольш шем
удалениии от жилы ых помещ щений.
6. ЛЛегковосп пламеняющ щиеся вещщества не должны содержать
с ься вблизии источникков
ттепла, такких, как пааровые и в ыхлопныее трубы, печи и камббузные пл литы.
7. ССледует так
т разместтить палуббное и машинное имуществоо, чтобы кааждый преед-
ммет имел свое штаттное местоо. После использов
и вания кажддый предм мет, если он
нне был осттавлен в безопасном
б м собранн ном состояянии, необбходимо во озвратить на
шштатное место,
м долж жным обрразом разм местить и закрепить.
з .
8. ППролитая нефть или и другое ввещество, которое может
м созддать опасн
ность, доллж-
нны быть немедленн
н но убраныы, а участок - обезв врежен, прриведен в безопасн ное
ссостояниее.
9. ССкопленияя снега, лььда и гряззи следуетт своеврем менно убиррать с раб бочих местт и
ппроходов на палуб бе, необхоодимо исп пользоватть соответтствующиее покрыти ия,
ппредупреж ждающие скольжени ие ног.
5.2. Тр
росы
Тросами называю ются изделлия, свиты ые из сталльных прооволок ил ли свитые из
расттительныхх и синтети
ических воолокон.
На судаах тросы применяют
п тся в качесстве бегуч
чего и стояячего такеелажа, талеей,
шварртовов и буксиров,
б стропов, ссеток, бросательных х концов и др. Из сттарых троссов
изгоотовляютсяя маты, крранцы, шввабры и т.т п. Каждо ое судно сснабжаетсся тросами ив
зави
исимости от своих размеров и назнач чения. В настоящее
н е время растительн ные
троссы практиччески вытеснены сиинтетическкими.

10
01
Шарлай Г. Н. Матрос морского судна

Характеристиками троса, определяющими его эксплуатационные качества,

являются прочность, гибкость, эластичность, масса и стойкость к воздействию
внешних факторов – воды, температуры, солнечной радиации, химических ве-
ществ, микроорганизмов и т. д. Знание этих характеристик позволяет обеспечить
надлежащий уход за тросами, их правильное хранение и использование на судне.
Прочность троса характеризует его способность выдерживать нагрузки на
растяжение. Различают разрывную и рабочую прочность троса. Разрывная проч-
ность троса определяется той наименьшей нагрузкой, при которой он начинает
разрушаться. Эта нагрузка называется разрывным усилием. Рабочая прочность
троса определяется той наибольшей нагрузкой, при которой он может работать в
конкретных условиях длительное время без нарушения целости отдельных элемен-
тов и всего троса. Эта нагрузка называется допустимым усилием. Его величина ус-
танавливается с определенным запасом прочности. Обычно принимают, что рабо-
чая прочность троса в 3 раза меньше его разрывной прочности.
Толщина троса измеряется в миллиметрах: растительных и синтетических по
длине окружности, а стальных – по длине диаметра. Чем меньше толщина троса,
тем легче и удобнее работать с ним.
Гибкость троса характеризует его способность изгибаться без нарушения
структуры и потери прочности. Большая гибкость троса обеспечивает удобство и
безопасность работы с ним.
Эластичность (упругость) троса – способность его удлиняться под нагруз-
кой растяжения и принимать первоначальные размеры без остаточных деформаций
после её снятия. Эластичность троса - качество относительное. Например, трос с
высокими упругими качествами удобен при изготовлении буксирных тросов, но
будет плохо фиксировать положение судна у причала, если из него изготовить
швартовы, и непригоден для стоячего такелажа.
Масса троса определяет трудоемкость работы с ним. Чем он прочнее и легче,
тем удобнее с ним работать.
Растительные тросы изготавливают из специально обработанных прочных
длинных волокон некоторых растений (конопли, агавы, прядильного банана, хлоп-
ка и др.). По способу свивки они подразделяются на тросы тросовой и кабельной
работы (рис. 5.1).
Изготовление любого растительного троса начинают с того, что из волокон
свивают нити, называемые каболками. Из нескольких каболок свивается прядь, а
несколько прядей, свитых вместе, образуют трос тросовой работы. В зависимости
от количества прядей тросы бывают трёх-, четырёх- и многопрядные. Трос с мень-
шим количеством прядей всегда прочнее троса такой же толщины, свитого из
большего количества прядей, но уступает ему в гибкости. Трос кабельной работы
получается путем свивки между собой нескольких тросов тросовой работы, кото-
рые в структуре такого троса называют стреднями. Трос кабельной работы усту-
пает в прочности тросу тросовой работы такой же толщины, но он более гибок и
эластичен. Чтобы трос не раскручивался и сохранял свою форму, свивку каждого
последующего элемента структуры троса делают в сторону, противоположную
свивке предыдущего элемента.
На суднах морского флота наибольшее применение получили пеньковые,
манильские и сизальские тросы.
Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли – пеньки. Существен-
ными недостатками пеньковых тросов являются подверженность гниению и боль-

102
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

шая гигроскоп пичность. Для преддохраненияя троса отт гниения его пряди
и свивают из
кабоолок, проссмоленныхх древесноой смолой. Такие тросы назывваются смолеными.

Рис. 5.11. Растительные тросы ы: а) - тросовой работты; б) — каабельной рааботы

1 - нити, 2 - каболки, 3 - пряди, 4 - стренди
Манилььские троссы изготаввливают из и волокон н прядилььного банаана. Из вссех
расттительныхх тросов онио имеюют наилучшие эксплуатационнные хараактеристикки.
Троссы обладаают больш шой прочн ностью, гиибкостью и эластичнностью: пр ри нагрузке,
равнной половвине разры ывного уссилия, они и удлиняюются на 115 – 17% без потеери
проччности. Трросы намо окают меддленно и поэтому
п дл
лительноее время нее тонут в во-
в
де, п
под воздеййствием влаги не тееряют эластичности и и гибкоссти быстроо высыхаю ют,
малоо подверж жены гниеению. Троосы имеют цвет от светло-ж жёлтого до о золотистто-
кориичневого.
Сизальсские тросы ы изготавлливают изз волокон листьев аагавы – тр ропическоого
расттения. Онии обладают примерн но такой же
ж эластиччностью, ккак манилььские троссы,
но ууступают им
и в прочн ности, гиббкости и вл
лагостойкоости. Моккрые сизал
льские троосы
станновятся хрупкими, имеют
и светтло-жёлтыый цвет.
В зависсимости от о способба изготоввления и толщины растител льные троосы
имею ют специаальные наззвания: лиини – тросы
ы тросовой работы ттолщиной й до 25 мм ми
троссы кабельн ной работты толщин ной до 35 мм; перлини – троосы кабелььной рабооты
толщщиной от 101 до 15 50 мм; каннаты – трросы кабеельной рабботы толщщиной боллее
350 мм.
Лини большой пр рочности свивают изи несколььких кабололок высоккокачествеен-
ной пеньки. Линь,
Л свиттый из ни
изкосортно ой пеньки,, называеттся шкимуушгаром. Он
О
идётт на изготтовление матов,
м краанцев и дрругих издеелий. Линни, получеенные путтём
плеттения льнняных ниттей, назывваются шн нурами. Плетёные
П шнуры гибки и элла-
стиччны. Они без
б больш ших наруж жных измен нений и деформаци
д ий восприннимают крру-
тящи ие усилияя. Благодааря этим ккачествам шнуры использую
и ются для изготовлен
и ния
лагллиней и сиггнальных фалов.
Стальные
С тросы иизготовляюют из оци ин-
кованноой стальноой проволлоки диамеетром от 0,2
0
до 5 миллиметр
м ов. По коонструкциии стальнные
тросы делятся
д наа три типаа: одинарн
ной, двойн
ной
и тройн
ной свивкии (рис. 5.2)).
Тросы
Т одинарной свивки, называем мые
спиралььными, соостоят из одной пряяди, в котто-
рой про
оволоки св виты по сппирали в один
о или не-
н
сколлько рядовв, обладаю
ют большоой гибкосттью. Примменяются в различны ых приборрах
и мееханизмахх, для накл
ладыванияя бензелейй и при проведениии различных такелааж-
ных работах.

10
03
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

Тросы дввойной сви ивки полуучаются путем

п
свивкии несколькких прядей вокруг оодного общ щего
сердеччника, котторый мож жет быть растителььным
или м металличееским. Тр росы двоойной свивки
назыввают тросаами тросовой работ ты.
Сердечни ик заполн няет пусттоту в цеентре
троса и предох храняет пр ряди от прроваливан ния к
центруу. В качеестве серд дечников применяю ются:
стальнная провол лока, проммасленныее пеньковвые и
други е раститеельные тр росы троссовой раб боты,
синтеттические и асбестов вые матерриалы. Серрдеч-
ник оббеспечиваает плотно ость тросаа и сохраннение
Рис. 5.2. Стальныее тросы
1 – одиннарной; 2 – дввойной;
его фоормы на изгибах при и большом м напряжеении.
3 – ттройной свиввки Органнические промаслен
п нные серде ечники прредо-
храняю ют внутреенние про оволоки отт ржавлен ния и
таак же, как и синтети ические сер рдечники,, делают трос
т более мягким, ггибким. Кр роме
цеентральногго сердечника, мно огие тросы ы имеют органичесский серддечник вн нутри
кааждой прядди.
Для п полученияя троса тр ройной сви ивки свиввают межд ду собой ннесколько тро-
соов двойной й свивки, которые
к в этом случчае называают стрен ндями. Троосами трой йной
сввивки назы ываются тросы
т кабеельной рабботы. Таккие тросы изготавлииваются из бо-
леее тонкой проволоки и, они знаачительноо гибче, но о в то же время слаабее тросо овых
прримерно на 25%. В основном о используюются в леггких подъеемных мехханизмах с на-
виивкой тросса на бараабаны, дляя лопарей й шлюпочн ных талей й и т. п. Т
Толстые тр росы
дииаметром 440 – 65 мм м идут на швартовы
ш и буксирыы.
Сталььные тросы выпуск каются лю юбой длины, но не менее м 2000 метров. Тол-
щи ина стальн ного тросаа определяяется по егго диаметтру. Стальн ные тросыы выпускаются
наамотанным ми на дереевянные или и металллические катушки.
к Каждая
К буухта (кату
ушка)
тр
роса должн на быть сн набжена биркой
б и аактом-серттификатом м с указаннием наиммено-
ваания тросаа, его длин ны, толщин ны и разрыывной про очности, чистой масссы (массы ы 100
м)) и массы в упаковкке (с катуш шкой), датты изготоввления. Кр роме тогоо, указываюются
коонструкцияя троса, характерис
х стики прооволоки, изи которой й изготовллен трос. При
прриемке доллжен прои изводитьсся тщателььный осмо отр с конттрольным м замером тол-
щи ины в несккольких местах.м Нее должно ббыть сплю ющенных прядей,
п обборванныхх или
слломанных проволокк. Оцинко овка провоолок не должна
д иметь поврреждений или
тр
рещин.
Во врремя экспллуатации тросы т неообходимо смазыватьь не реже одного раза в
тр
ри месяца. Тросы, хрранящиесяя на суднее, смазываю ют не режже одного рраза в год..
При п правильноом уходе срок с служжбы тросовв стоячего о такелаж
жа практич чески
нее ограничеен. Для троосов бегуч чего такеллажа он раввен 2 – 4 года.
г
Синт тетически ие тросы изготавли ивают из полимерн ных материиалов. В зави-
з
сиимости от марки поллимера он ни подраздделяются на полиам мидные, пполиэфирн ные и
поолипропилленовые. К полиами идным оттносятся тросы,
т изготовленны ые из воллокон
каапрона, най йлона (ней йлона), пеерлона, силлона, и других поли имерных м материаловв.
Полиээфирные тросы изгготавливаю ются из во олокон лаавсана, ланнона, дакррона,
доолена, тери илена, и других
д поллимеров. М Материалаами для иззготовлениия полипр ропи-
лееновых троосов служ жат плёнки и или мон но нити поолипропил лена, типтоолена, бусстро-
наа, ульстрон на и др.

10
04
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Рис. 55.3. Синтеттические тр

росы
По физзико-механ ническим свойствам м синтетиические трросы имею ют большшие
преиимуществаа перед раастительны ыми. Они легче посследних, ззначительн но превосххо-
дят иих по прочности. Например,
Н разрывнаяя прочность обычноого капрон нового трооса
толщщиной 90 мм в 2,5 раза
р превы
ышает разр рывную пр рочность м манильскоого троса та-
т
кой же толщи ины и болеее чем в 3 рраза – сизальского и пеньковоого смоленого.
Синтетиические трросы гибкки и эластичны, влаагостойки и в больш шинстве свво-
ем н
не теряют прочности и при намоокании и при
п измен нении темппературы воздуха, чточ
позвволяет исп
пользоватьь их при р аботе судн на в разли
ичных клииматически их условияях.
Троссы стойкии к раствоорителях ((бензину, спирту, ац цетону, сккипидару), не подвеер-
жены ы гниениюю и плесенни.
Синттетическиее тросы имеют неедостатки и
оссобенностти, которыые необхоодимо учи итывать при
п
ихх эксплуаттации. Полиамидны ые тросы повреждаю
п ют-
сяя при возздействии солнечноой радиац ции, кислот,
оллифы, маазута и др р. Полиэф фирные тр росы разрру-
ш
шаются от соприкоссновения с конценттрированн ны-
м
ми кислотаами и щеелочами. Р Разрывнаяя прочноссть
поолипропил леновых тросов
т сниижается при
п темперра-
0
туурах свышше +20 , а при отриццательных х температту-
рах ппонижается и гибко ость. Все ссинтетичесские тросыы при треннии о повеерхности де-
д
талеей оборудоования, а также в ррезультатее трения прядей
п и вволокон между
м соббой
внуттри троса способны ы накапливвать заряд д статичееского элекектричест тва, которы ый
при разряде вызывает искрообрразование, что оп пасно в ппожарном отношени ии.
Наруужные воолокна нед достаточноо стойки к истиран нию и моггут оплаввляться, оссо-
беннно при тррении о шероховат
ш тые поверх хности. Синтетичес
С ские троссы обладают
болььшой эласттичностью ю, что созддаёт опасн
ность для людей
л в сллучаи его обрыва.
Все син
нтетически ие тросы, как и расттительныее, теряют ппрочностьь под воздеей-
стви
ием солнеч чных лучеей, быстроо «стареютт», поэтом му их длиттельное хрранение наадо
осущществлять в помещеениях или под чехлаами, а проссушивать в тени.
ненные син
Загрязн нтетическкие тросы необходим мо промывывать солен ной морсккой
водоой. Также их необхо одимо перриодическки подверггать антисстатическо ой обработтке
- вымачиванию ю в течени
ие суток в морской или простто соленойй воде. Эти им же целлям
будеет способсствовать и окатыван ние троса морской
м заабортной вводой.

10
05
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

5.3.
5 Мор
рские узл
лы
Прямой уззел примен няется при свя-
зы
ывании троосов одинаковой тол-
щиины. При ббольших наагрузках наа свя-
зан
нные тросыы, а также при
п намокаании,
пр
рямой узел сильно заттягивается.. Для
пр
редотвращеения чрезм мерного заттяги-
вания в петлли узла ввоодится дереевян-
ны
ый вкладыш ш.

Прямой дввойной узелл применяеется

дл
ля связыван
ния тросов,, испытывааю-
щиих большуюю нагрузкуу.

Рифовый уузел примееняется при за-

кр
реплении ш штертов чеехлов судовых
шл люпок, накктоузов и пелорусов
п ком-
паасов, палуббных механнизмов; прии на-
ло
ожении схвваток на верхние
в шлаги
ш
шввартовов, ззакрепленнных на кнеххтах;
прри закреплеении ходоввых концовв тро-
сов, связывааемых шты ыками или дру-
гими узлами и, и в другиих случаях
х, ко-
гда требуетсся надежны ый, но быыстро
раазвязываемы ый узел.

Восьмеркка завязыввается на кон-

цаах снастей или лопаррей для преедот-
вращения вы ыскальзываания их из бло-
ко
ов.

10
06
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

П
Плоский уззел применяяется при
связыывании троосов различ
чного диа-
метрра. Он такж
же может пррименятьсяя
для ссвязыванияя тросов од
динаковой
толщ
щины, особ бенно в тех случаях, кко-
гда ттросы подввергаются сильному
с нна-
тяжеению или намоканию
н .

П
Простой штык
ш примменяется ддля
креп
пления шваартовных тросов
т к прри-
чалььным присп
пособленияям.

Ш
Штык со шлагом применяеттся
при креплении и швартоввных тросоов,
лопаарей оттяжек грузовыых стрел и во
многгих других случаях.

Ш
Шкотовыйй узел прим меняется прри
связыывании троосов, один из которыхх
имееет огон илии коуш. Кро
оме того,
шкоттовым узлоом привязыываются фаа-
лы к сигнальны ым и другим флагам.
Ш
Шкотовый узел, ввязаанный в ко--
уш, яявляется наадежным только тогдда,
когдда трос натяянут.

Рыыбацкий узел
у примменяется ппри
связыывании дввух тросов, имеющ щих
приммерно один наковую то олщину. Эттот
узел не рекомеендуется пр рименять ппри
болььших нагруузках на троос, так как он
силььно затягиввается и его
о очень трууд-
но раазвязыватьь.

10
07
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

Рыбацкимм штыком м завязывааются

др
ректовы заа скобы якорей,
я ко
онцы
троса при наакладывани ии предохр
рани-
тел
льных сетоок на грузовые люки.
Рыбацкийй штык реекомендуеттся к
пр
рименению во всех случаях, когдак
требуется заккрепить тррос надежным и
легко развязы
ываемым узлом.
у

Калмыцкиий узел нахходит приммене-

ни
ие при подаче разли ичных инсстру-
меентов, ведеер, кистей и других пред-
п
меетов на маачты, трубы ы и за бор
рт во
время выполлнения надпалубных и за-
бо
ортных раббот; можеет быть такжет
пр
рименен длля привяззывания бр роса-
телльного кон
нца к огонуу швартова..

Выбленочнный узел для крепл ления

временных ооттяжек к стропу при и ра-
боотах с бимссами грузоввых люков, при
поодъеме шлаангов для просушиваания,
и во многихх других случаях,
с в осо-
бенности при и вязании тросов
т за пред-
п
мееты, имеющие гладккую и роввную
пооверхность..
Беседочны
ый узел пррименяетсяя при
кр
реплении п предохраниительного троса
т
вокруг поясаа человека при
п работаах на
маачте и за ббортом; узел может быть
таккже прим менен вмессто огона при
кр
реплении трроса на гакке, битенгее или
кн
нехте, так ккак петля беседочног
б го уз-
лаа не затягивается независимо от ве-
ли
ичины нагрузки на троос.

Задвижноой штык пррименяетсяя при

по
одъеме детаалей рангоуута, бревен
н, до-
сок и т. п.

10
08
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Пр
Простая маарка делаеттся на конццах
тросов, предоххраняя их от распускка-
ния; на концахх прядей при спленснне-
ии тросов, изготовлеении огоноов,
вани
кноппов, мусиннгов и т.д. Кроме тоого,
просстая марка употребляется при р аз-
меткке, разрубке тросов и для укреплле-
ния нналоженноой на трос ткани.
т

Пр
Простой оггон изготаавливается на
шварртовных тросах, бросательн
б ных
конц
цах; вантахх, штагах, фалах и на
многгих другихх снастях сттоячего и ббе-
гучего такелаж
жа судна.

Пр
Прямой бенззель применяется дляя
скрепления двуух параллелльно распоо-
ложеенных троссов; с помощью этогоо
бензеля закрепляется на блоке
б двой--
ной сстроп-блокк.

К
Короткий сплесень применяеттся
при сращивани ии двух од
динаковых по
толщ
щине тросоов или конц цов одногоо и
того же троса,, в чем всттречается нне-
обхоодимость при
п разрыве тросов, ииз-
рмтрапов, ссе-
готоввлении стрропов, штор
ток, пластырейй и т .д

10
09
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

5.4. Так
келажно
ое обору
удовани
ие
К преедметам такелажно
т ого оборуддования относятся
о приспосообления и уст-
роойства дляя креплени ия такелаж
жа, его при исоединенния к корппусу или к рангоуту у, об-
тяягивания и работы с ним. Преедметами такелажн ного обору удования нна судне явля-
я
юттся цепи, бблоки, гакки, скобы, обуха, ры
ымы, коуш ши, талрепыы.
Рымы ы и обуха.. Для прик крепленияя коренных х концов снастей
с таакелажа к кор-
пуусу или к ччастям раннгоута усттанавливаюются рымы ы и обуха (рис. 5.4)..
Обухоом называается колььцо или поолукольцо о 1, приварренное к ккакой-либо о ча-
стти корпусаа или ран нгоута дляя креплени ия такелаажа. Рымо ом называается метаалли-
чееское кольцо, котороое вставлеено в обух и может свободно
с в нем повоорачиватьься 2.
Коуши пр редохраняяют трос оот перетир
рания
при пррикреплен нии его к скобам и гакам. Изго-
И
товляеется из чу угуна илии стали. Д
Для раститтель-
ных ттросов употребляю
у ются тольько сталььные
круглоой или оваальной фо ормы. На ккаждом ко оуше
доолжно бытть выбито клеймо завода
з - иззготовителля, тип и номер, оззначающий й ве-
лиичину допуустимой нагрузки.
н Коуши
К оццинкованыы, поверхн ности их ки
кипов не долж-
д
ныы иметь зааусениц, тррещин и прочих
п деффектов.

Рис. 5.44. 1 – обух; 2 – рым; 3 – канифасс-блок; Ри

ис. 5.5. Груззовой гак
юг; 5 – стал
4 - вертлю льной трос
Гаки.. В зависи
имости от способа ззакреплени ия разделяяются на ообыкновен нные
и вертлюжн
в ные. Обыккновенныее состоят и из носка, спинки
с и обушка.
о Ессли обух и но-
со
ок гака рассполагаюттся в одноой плоскоссти, такойй гак назыв вают повеернутым, у ко-
то
орого плосскость обууха перпен ндикулярн на плоскоссти носка, называеттся простыым. В
гр
рузоподъем мных мехханизмах применяю
п ются вертл люжные гаки. Вмессто обуха они
иммеют шейкку - хвостоовик, котоорой заделлываются в одинарн ном или в двойном верт-
в
лю
юге (рис. 55.5).
Кажддый гак иммеет клейммо, в котоором указыывается но омер, сооттветствую
ющий
гр
рузоподъем мности, и буквенноое обозначчение, для какого механизма он преднаазна-
чеен: Р - ручн
ной привоод, М - мех
ханическиий.
Для ггрузовых устройствв применяяются гаки и со специальным приливом м над
нооском, искключающи им возмож жность прри подъем ме груза заадеть гакоом за коммингс
лю
юка. В неккоторых сллучаях в грузоподъ
г ъемных мееханизмах применяю ются двуррогие
гаки или гааки, имеющ щие на сппинке приилив с про оушиной, для креплления оттяяжки
прредотвращ щения вращщения грузза такие гааки называаются пентер - гакаами.

11
10
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Из спецциальных гаков наибболее частто встречааются склаадные гаки и - храпцыыи

глаголь-гаки. Последни ие применяняются, коогда требууется бысттро отдатьь снасть, на- н
ходяящуюся под
п натяж
жением. Гааки подби ираются поп допусккаемой наагрузке. При П
приеемке гаковв на судноо необходдимо проверять, что обы на нихх не имел лось трещи ин,
ракоовин и друугих дефекктов. Гакии должны быть оцин нкованы иили окраш шены и имееть
клейймо заводаа-изготови
ителя.
Талрепы могут быть
б открыытого и заакрытого типов
т (рисс. 5.6). Дляя прикреплле-
ния к ним снаастей и др ругих детаалей их ви инты окан
нчиваютсяя проушин нами, гакаами
или вилками.. Каждый талреп и имеет ном мер, соотв ветствующ щий допускаемой на- н
груззке, винты
ы должны свободно ввинчивааться и вы ывинчиватться во вту улке. Резььба
смаззана тавоттом.
Такелаж жные скообы примееняются дл ля соединеения отделльных цеп пей и тросоов,
для присоеди инения к частям
ч коорпуса или и рангоутта (рис. 5..7). Скобаа состоит из
спиннки, лапокк с проушиинами и шштыря. Могут быть прямыми
п и изогнуты ыми. Шты ырь
в сккобах удеррживаетсяя либо с помощью ю нарезки, либо поссредством м наружноого
шпллинта.
Такелажжные скоб бы выпусккаются пяяти типов: СА, СБ, ПВ, ПГ и ПД. Скобы
типаа СА (пряямые с нар резным шттырем) и СБ (прям мые с прош шплинтоваанным штты-
рем)) применяются для стальных тросов, сккобы типаа ПВ (прям мые с нар резным штты-
рем)), ПГ (пряямые с пр рошплинттованным штырем) и ПД (иззогнутые с нарезны ым
штыырем ) - для синтетичческих троосов.
Скобы и их детаали не доллжны иметть трещин н, раковинн, заусениц ц и т. п. Го-
Г
ловкка штыря должна бы ыть без пеерекосов, плотно пр рилегать к боковой опорной по- п
верххности прооушины. У нарезны ых штырей й резьба не
н должна иметь сор рванных ни-
н
ток, вмятин, а сам штыр рь долженн ввинчивааться без заеданий.
з ДДля предо охранения от
корррозии скобы необходимо оц цинковываать или ок крашиватьь, их трущ щиеся чассти
смаззывать таввотом.

Рис. 5.6. Талрепы

Т Рис. 55.7. Скоба
1 – открыттый; 2 – закры
ытый; 3 - верттлюжный
Блок соостоит из корпуса, оодного ил
ли несколььких шкиввов и оси, называем
мой
нагеелем, на которой
к вр
ращаются шкивы. В зависимо ости от м
материала корпуса бы-
б
ваютт деревяннными и металличес
м скими. Коорпус деревянного блока сосстоит из на-
н
ружн ных и внуутренних щек
щ и вклаадышей, изготовляе
и емых из дуубовых, или
и ясеневых
досоок. У метталлическиих блоковв корпус состоит
с из
и стальны ых щек, соединенн
с ых
болттами, или же изготоовляется в виде спеециальной обоймы. Как у метталлически их,
так и у деревяянных блооков шкиввы изготоввляются чааще всего из стали или чугун
на..
По оокружностти шкива имеется
и жжелобок длля троса, называемы
н ый кипом. Для присоое-

111
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

диинения к ккорпусу суудна, рангоуту или ттакелажу блок имееет подвескку, в виде ско-
быы, проуши ины или гаака.
Подвееску приккрепляют к корпусуу блока пр ри помощи и оковки, которая пред-
п
сттавляет мееталлическкую полоссу, проходдящую снаружи кор рпуса (внеешняя око овка)
илли изнутрии (внутрен нняя оковкка).
Одношкивные блоки, у которых
к оодна из щеек (или окоовка) делаается частично
отткидной, тт. е. каниффас-блоки (рис. 5.4), употреблляются в случаях, коогда требу уется
завести в бллок трос нен концом, а его серрединой. Канифас-б
К блоки подббираются с та-
киим расчетоом, чтобы диаметр шкива
ш блоока был боольше диааметра трооса по крайней
меере в 10 рааз для синттетически
их тросов, в 12 - 18 раз
р - для сттальных.
На суудно долж жны прини иматься бллоки, имеюющие клей ймо об егоо испытан нии и
то
оварный зн нак заводаа-изготови
ителя.
Гордеени и тал ли. Простеейшим по конструкц ции являеется однош шкивный блок.
б
Тррос, пропуущенный через
ч тако
ой блок, заакрепленнный непод движно, наазывается гор-
деенем (рис. 5.8). Горрдень позвволяет при и подъемее и переммещении гр груза измеенять
нааправлениее тяги, ноо не дает выигрыша
в а в силе. Одношкив
О ные блокии с пропущен-
ныыми через них фалам ми служатт для подъъема флаго ов и вымппелов, сигннальных огней
о
и знаков.
з
На суудах употрребляютсяя следующ щие виды талей:
т хваат-тали - ппереносныые та-
лии, основанные межд ду двумя одношкивн ными или одношкив вными и ддвухшкивн ными
бллоками (ри ис. 5.9). Оба
О блока имеют верртлюжныее гаки и применяют
п тся при паалуб-
ныых работахх - для обттягивания снастей, п при заводкке пластыря, перетяягивании груза
г
и т. п. Для полученияя наиболььшего выи игрыша в силе тали должны ззакладывааться
тааким образзом, чтобы ы ходовой лопарь вы ыходил из подвижно ого блока.

Рис. 5.8. Гордеень Рис. 5.9. Тали

Т
Гини
и - многошшкивные тали,
т основанные тоолстым тросом
между большими и по размерам блокками, споссобные вы ыдер-
живать большие нагрузки и. Примен няются прии вооружении
тяжеловвесных сттрел (груззовые гини и), а такж
же в ряде ава-
рийныхх случаев, напримерр, при сняттии судна с мели и т.
т п.
Для расчета тталей наддо раздели ить вес грруза на число
ч
шкивовв, через кооторые он проходитт. Но так ккак на шккивах
деействует сила трени
ия, то переед началомм вычислеений учесть, что веес груза уввели-
чи
ивается на 5 - 10 % на
н каждомм шкиве, чеерез которрый прохоодят лопарри.

11
12
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

5.5. О
Окрасочн
ные раб
боты
Окрасоччными рааботами поо судну (ввключая машинные
м е помещенния) руковво-
дит боцман. НаН старшеего матросса (плотни ика) возлаагается отвветственность за прри-
готоовление трребуемых инструмеентов, маатериалов, защитны ых приспо особлений й и
спеццодежды, а также за з подготоовку бесед док, лесов в, рабочихх плотиков и шлюп пок
для работы заа бортом, на мачтахх и дымовых трубах х. При выпполнении окрасочных
рабоот на суднне старший й матрос оосуществлляют маляярные рабооты с пом мощью мехха-
низиированныхх высокоп производиттельных средств
с каак самостооятельно, так
т и совм ме-
стноо с другим
ми матросаами.
Подгот
товка к ок краске суддовых повеерхностей й. Обновлеение окраски судовых
повеерхностей в процессе эксплу атации су удна произзводят тоггда, когда появляюттся
перввые призн наки ухудш шения ее качества и защитны ых свойсттв: отсутсттвие блеска,
расттрескивани ие, шелуш
шение, обр азование пузырей
п и появлениие ржавчин ны.
Поверхность, под дготавливааемую к окраске,
о тщщательно моют вод дным раствво-
ром мыла или и другимии моющим ми средстввами. Оставшиеся нне отмыты ыми маслаа и
жир удаляют ветошью,, смоченн ной уайт-сспиритом илии ксилоолом. Дляя того чтобы
удаллить разлиичные ком мпоненты моющих растворов в, поверхнность тщаательно прро-
мыввают чистоой пресной й водой.
Старую
ю краску, ржавчину
р у и окалинну удаляю ют с поверрхности ру учным (ки ир-
кой,, скрябкойй, щеткой й проволоччной, шпаателем) или механиизированн ным инстрру-
менттом (отбоойными пневматич
п ческими молотками
м и, пневматтическими и ротациоон-
нымми машин нами, пнеевматическкими шар рошками, торцевым ми пневмматическими
щеткками, углоовыми пнеевматичес кими щетками, ревеерсивнымии и др.).
Стальн ную поверрхность ото ржавчин ны
и окалины
о очищают
о ппневматич
ческими мо-м
лоттками или кирками, избегая поврежден
п ния
повверхности насечкойй стали, уссиливающ щей
кор
ррозию. Окончателььно стальн ную поверрх-
носсть обрабаатывают ппневматич ческими или
и
руччными стальнымии щеткам ми, удалляя
остатки (налет) ржавччины и сл леды старрой
крааски.
При оч чистке пооверхностеей из легкких
сплавов и оци инкованныых необход димо береечь
от п
поврежден ний окисну ую пленкуу, котораяя повышаеет коррозиионную сттойкость ме- м
таллла. С такихх поверхностей старрую краскку удаляютт затупленнными стаальными или и
алюм миниевым ми шпател лями.
Деревяннная повер
рхность п еред окрасской долж жна быть ссухой, чисстой, ровноой,
без сследов клея и пятен н. Смолисстую древеесину перед окраскоой промы ывают скип пи-
дароом для тогго, чтобы краска
к дерржалась на
н поверхн ности. Сгллаживают поверхноссть
путеем циклевания (цик клей) и шллифованияя шкуркой й. Поверхнность, кото орая отслааи-
ваеттся и пузы
ырится, очи ищают скррябкой. Краску,
К хор рошо держ жащуюся на краях по-п
верххности, сгллаживаютт шкуркой или пемзой. Участки, очищеенные от краски,к и не-
н
крашшеные повверхности древесины ы пропиты ывают оди ин - два рааза олифойй, в которуую
добаавляют неебольшое количествво сухой охры. Ох хра создаеет шерохо оватость по-
п
верххности, чтоо способсттвует лучшшему прил липанию грунтовоч
г чного слоя краски.
Пластииковую поверхностьь перед оккраской обрабатываают наждачной бум ма-
гой ддля того, чтобы
ч улу
учшить сцеепление кр раски с оккрашиваем мой поверх хностью.

113
Шарлай Г. Н. Матрос морского судна

Общие сведения о лакокрасочных материалах. Лакокрасочная пленка по-

крытия должна иметь достаточную прочность, хорошую эластичность при изгибах
и вибрациях, стойкость против воздействия как высоких, так и низких температур,
моющих средств, масел, нефтепродуктов и т.п.
Лаки - растворы естественных и синтетических смол или их соединений с
маслом и другими веществами в каком-либо летучем растворителе. В зависимости
от пленкообразующей основы лаки бывают масляные, алкидные, битумные, нит-
роцеллюлозные, поливиниловые, эпоксидные и др. Они используются как в чистом
виде для покрытия деревянных и металлических конструкций, так и для приготов-
ления различных эмалевых красок. Всякая краска состоит из двух основных ком-
понентов: пленкообразователя и пигмента.
Пленкообразователи составляют основу лакокрасочных материалов. Это
вещества, способные образовывать после высыхания прочную пленку. К ним отно-
сятся натуральные, полунатуральные и искусственные олифы, природные и синте-
тические смолы. Для приготовления натуральных олиф используют растительные
масла. Искусственные олифы получают химическим путем. Природные смолы -
канифоль, янтарь, битум - сложные органические соединения в основном расти-
тельного происхождения. Синтетические смолы - эпоксид, этиноль, перхлорвинил.
В зависимости от пленкообразователя бывают краски масляные, синтетиче-
ские, эмульсионные и специальные
Пигменты - сухие красящие вещества, не растворяющиеся в пленкообразо-
вателе. Их вводят в состав грунтов, шпаклевок, красок, эмалей и мастик для прида-
ния им нужного цвета и улучшения качества покрытия. Естественные пигменты -
красящие минеральные вещества, получаемые переработкой сырья. Искусственные
пигменты - белила литопонные, свинцовые, цинковые, сурик свинцовый, крон
свинцовый и цинковый, ультрамарин, киноварь - получают путем химической об-
работки сырья.
Наполнители - инертные, некрасящие вещества, получаемые путем тонкого
помола дешевых природных минералов. Они вводятся в краски для снижения рас-
хода пигментов и улучшения антикоррозионных свойств пленки пленкообразова-
теля, повышения атмосферостойкости покрытий и их устойчивости к действию не-
которых нефтепродуктов.
Пластификаторы - малолетучие вещества, придающие пленке эластичность
и устойчивость к изгибам. В качестве пластификаторов применяют растительные
масла невысыхающего типа, химические соединения с высокой температурой ки-
пения и различные смолообразные вещества.
Отвердители - жидкие вещества, которые при введении в некоторые сорта
красок и лаков способствуют образованию твердых пленок.
Растворители - вещества, служащие для растворения сгущенных олиф, ла-
ков и т. п.
Скипидар применяется для растворения загустевших красок и шпаклевок.
Сиккативы - для ускорения высыхания олиф, красок и шпаклевок.
Уайт - спирит - для растворения масляных красок и различных лаков.
Бензин - разбавитель нитрокрасок.
Бензол - растворитель нитрокрасок и некоторых лаков, а также растворитель
эфирных и жирных масел, камфоры и воска.
Растворители представляют собой летучие, легковоспламеняющиеся жидко-
сти, поэтому необходимо соблюдать строгие меры противопожарной безопасности.

114
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Грунты ы - это ни
ижние слои и лакокраасочных по окрытий, т. е. слои, наносиммые
непоосредственнно на ок крашиваем мую повер рхность. Основное
О назначенние грунтаа -
преддохранять поверхно ость металлла от корр розии и оббеспечиватть хорошу ую адгезию юс
послледующим м слоем по окрытия. ИИсходя изз этого, исспользуемы ые в качесстве грунттов
красски, должнны иметь низкую вяязкость, чтобы
ч пронникать во все поры грунтуем мой
повеерхности, высокую антикорроозийность и водонеп проницаеммость.
По родуу окрашивваемых маатериалов различаю ют грунты для стали и, для легкких
сплаавов, для цветных
ц сплавов и ддля дерева, а по спо особу защ
щитного деействия - ан-
а
тикооррозионнные, фосф фатирующи ие и проттекторныее. По видду пленкообразующ щей
осноовы грунтты подразд деляются на масляяные, лако овые из иискусствен нных смолл и
спецциальные.
Приготтовление красок
к к рработе. В связи с тем,
т что крраски выдделяют вреед-
ные для здороовья людеей и пожар ароопасные веществ ва, при окр
красочных работах не- н
обхоодимо собблюдать оп пределеннные технол логические приемы и правилаа. Разводи ить,
переемешиватьь и фильттровать крраску след дует в маллярной клладовой пр ри включеен-
ной вытяжной й вентиляцции или вбблизи мал лярной на открытойй палубе. Краски
К в ме-
м
талллической таре
т откры
ывают взры ывобезопаасным инсструментом м из латун
ни или мед ди.
Перед раздачей готовой к употреблле-
ниюю краски необходим
н мо ее тщаттельно перре-
мешшать, а заатем проф фильтроваать. Перем ме-
шиввание вып полняется в следую ющем поряяд-
ке. Примерн но одну ттреть красски из таары
вылливают в чистую посуду. Деревянн ной
мешшалкой пееремешив ают оставвшуюся в та- т
ре часть
ч жиддкой краскки с осадкком. В поллу-
чиввшуюся после этогго одноро одную смеесь
вли
ивают отл литую крааску и сн нова хорош шо
пер
ремешиваю ют. Краскку фильттруют черрез
метааллическую сетку ил ли специаальную кап проновую ткань.
Густотеертые массляные крраски разб бавляют, энергично
э о помешиввая, неболль-
шимми порцияями олифы ы до необбходимой вязкости. В загусттевшую кр раску добаав-
ляютт 3 - 8% соответств
с вующего ррастворитееля (в зависимости от примееняемого для д
окраашивания инструмеента). В сслучае сгу ущения кр раски при понижен нии темперра-
турыы воздуха растворитель не пррименяютт, а подогр ревают еее до темпеературы 20 -
30°СС в раздатоочном бач
чке, помещщая его в ведро
в с горрячей водоой.
Приготоовить, красску из суххих пигмеен-
тов можно
м тол
лько в искллючительн ных случааях
и прии наличии и краскотер
ерки. Вначчале отвешши-
ваютт нужное количествво всех компонент
к тов
краскки, затем их
и высыпаают в досттаточно прро-
сторнную емкоссть для тогго, чтобы в нее вош шла
вся краска,
к и осталось
о м
место для ее размеш ши-
ванияя.
Сухие компонент
к ты тщател льно перем ме-
шиваают и добавляют
д т 10% пленкообрра-
зоваттеля. Полученную смесь раастирают до
полуучения одднородной густой п пасты, которую пропускают ддважды через краскко-
теркку. В переттертую паасту добаввляют ещее 20% плен нкообразоователя и продолжа
п ют

115
Шарлай Г. Н. Матрос морского судна

перемешивать. В приготовленную краску вливают остатки отвешенного пленкооб-

разователя, а, если необходимо, то и другие жидкие компоненты, снова перемеши-
вают и фильтруют.
Работать с сухим свинцовым суриком и другими ядовитыми пигментами
необходимо в пылезащитном респираторе. Барабаны с алюминиевой пудрой
вскрывают в помещениях без принудительной вентиляции так, чтобы ее не разду-
вало, поскольку она в смеси с воздухом взрывоопасна. Красочные составы с алю-
миниевой пудрой на краскотерке не перетирают.
Чтобы предотвратить загустевание приготовленных красок, их необходимо
хранить в хорошо закрывающейся таре. Густотертые краски и шпаклевки при хра-
нении заливают сверху водой, которую при разбавлении краски сливают. Образо-
вавшуюся на поверхности краски или шпаклевки твердую пленку пленкообразова-
теля подрезают и удаляют.
Густоту краски определяют следующим образом: краска не должна быстро
стекать с кисти, но должна легко ложиться на окрашенную поверхность при слабом
нажиме кисти. Если на стекло нанести каплю краски и поставить его вертикально,
то капля должна стечь на расстояние 3 - 4 см. Если капля стекла на меньшее рас-
стояние, это значит, что краска густая и следует добавить олифу, а если на боль-
шее, то краска жидкая и надо добавить густотертой краски.
Густая краска ложится на поверхность толстым слоем, плохо высыхает и об-
разует морщины. Окрашенная такой краской поверхность имеет неровный, пятни-
стый вид. Кроме того, густая краска приводит к перерасходу материалов. Жидкая
краска обладает низкой покрывающей способностью и приводит к образованию
подтеков.
При планировании и производстве окрасочных работ нужно обязательно
учитывать срок высыхания краски. За 1,5 - 2 часа до начала окраски поверхность
обезжиривают, протирая ее ветошью, смоченной в уайт-спирите, затем насухо вы-
тирают. Грунтовка стальных наружных поверхностей должна быть произведена за
6 часов до окраски, внутренних поверхностей - за 24 часа.
Обычный срок высыхания красок 24 – 30 часов при температуре 20°С. При
повышении температуры время полного высыхания сокращается. Поскольку мно-
гие поверхности на судах приходится красить дважды и даже трижды, то после-
дующие слои краски можно наносить лишь после того, как высохнет предыдущий
слой. Поспешность в этом случае резко снизит качество малярных работ.
Хранение лакокрасочных материалов на судах должно быть организовано
в специальных малярных кладовых, оборудованных стеллажами и приспособле-
ниями для хранения лакокрасочных материалов. Малярные кладовые должны быть
сухими, вентилируемыми и изолированными помещениями.
Категорически запрещается использовать электрические приборы в маляр-
ных кладовых, а установленные в кладовой электрическая сетевая арматура и све-
тильники должны быть герметическими. Также запрещено пользоваться открытым
огнем, керосиновыми лампами и фонарями, свечами. Хранение лакокрасочных ма-
териалов вместе с кислотами, щелочами и легко воспламеняющимися веществами
не допускается. Малярные кладовые должны содержаться в чистоте.
Инструменты, применяемые для окраски. Для получения хорошего по-
крытия необходимо применять только те инструменты, оборудование и техноло-
гию, которые рекомендованы для используемого материала. Отклонение от уста-
новленных требований снижает качество покрытия.

116
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Окрасоч чные рабо оты на суудах выпо олняются или вруччную маляярными ки ис-
тямии, или мееханизировванным сп пособом прип помощи пневм матическогго распылли-
теляя.
Малярн ные кисти различаю ются в зави исимости от назначчения по форме,
ф велли-
чинее и по род ду материиала, из кооторого он ни сделан
ны. Лучшиие кисти изготавлив
и ва-
ютсяя из свиноой щетиныы и конскоого волоса.
Обыычные киссти. Онии незамени имы при ра-р
бботе в пом
мещениях с большим м количесством оборру-
ддования, приборов,
п проводовв, а также в труднод до-
сступных простран нствах, где затр руднителььно
уустройство о вентиляяции и огрраничена свобода ма-
м
нневрироваания с крааскораспыылителями и безвоздууш-
нного типа,, требующщими особбой осторо ожности при
п
оокрашиван нии.
Прии окрасочн ных работтах исполььзуют киссти
следдующих ти ипов: махховые; плооские фил леночные и круглыее; круглы ые и плосккие
ручнники; плосские и кру
углые траф фаретные, флейцы; щетки-тор
щ рцовки (ри
ис. 5.10).
Маховы ые кисти - это болььшие щети инные кистти в металллической й оправе, на-
н
сажеенные на рукоятку
р длиной
д доо 1,5 м. Их х изготовлляют разлиичного раззмера и маар-
кирууют в зави исимости от диаметтра и шир рины цанги. Такие ккисти приименяют прип
окраашивании поверхно остей болььших разм меров крассками, нанносить которые мехха-
низиированным м способо
ом не допуускается. Для этих же целей использу уют плоскуую
кистть на корооткой рукооятке. Перред начало ом работыы новую ммаховую ки исть расклли-
ниваают и обвяязывают шнуром
ш илли шпагатом, что деелает ее боолее упруггой и, следдо-
ватеельно, улуучшает каччество нан носимого покрытия. По мерее износа кисти шпаггат
разм
матывают.
Значитеельно прощ ще исполььзовать дл ля этой цели алюмииниевые ко ольца ширри-
ной 5 – 10 мм м, надеваеемые на ки исть до еее расклиниивания. Поо мере изн
носа щети ина
колььца снимаются. При и таком сп пособе обввязки не требуются
т я последуюющей достта-
точнно длителььной переввязки кистти.

Рисс. 5.10 Малярные кистти

1 – маховые; 2 – ручники; 3 – филеночнные; 4 – траф
фаретные; 5 –флейцы;
– 6 – торцовые; 7 – валиковая
Филеноочные кист
ти обвязы
ывают толстой суровой ниткоой или тон нким шпага-
том.. Первую петлю
п нак
кладываютт на щетин
ну кисти с учетом ннеобходим
мой длины ее
рабоочей частии. Один конец
к приддерживаю
ют пальцемм у основаания кистти, а вторы
ым

117
Шарлай Г. Н. Матрос морского судна

концом накладывают первые четыре – пять спиральных витков. После этого де-
лают петлю, уложив свободный конец вдоль щетины, и навивают нитки, доводя их
до обжимной части кисти. Заканчивая вязку, продевают свободный конец в петлю,
а другим концом затягивают ее под последнее кольцо вязки и завязывают узел. Для
прочности обвязку покрываю клеем. Если при обвязывании кисти нитка будет
скользить, щетину в местах обвязки также покрывают клеем.
Для окрашивания по трафарету применяют трафаретные специальные ки-
сти, отличающиеся от ручников более короткой или жесткой щетиной с тупым об-
резом. Кисти такого типа не обвязывают.
Флейцы делают из барсучьего волоса и применяют для улучшения внешнего
вида окрашиваемых поверхностей, окрашенных краской с плохим разливом. С по-
мощью флейцев можно устранить следы штрихов от кисти и получить гладкую по-
верхность.
Кисти-торцовки по виду напоминают щетки, употребляют не для окраши-
вания, а для обработки поверхности, окрашенной специальной масляной или ка-
кой-либо другой вязкой краской. При этом получается поверхность со своеобраз-
ным внешним видом. Обработка сырого покрытия щеткой-торцовкой уменьшает
его глянец, уничтожает неприятные блики, появляющиеся на глянцевых поверхно-
стях при искусственном освещении. Для механизации торцовочных работ может
быть использована пневматическая вибрационная кисть.
Кисти валикового типа. Их применение позволило повысить производи-
тельность труда и уменьшить требования к квалификации работников, выполняю-
щих окрашивание.
Большой недостаток валиковых кистей заключается в том, что с их помощью
невозможно тщательно окрашивать мелкие поры, углубления, язвы и другие де-
фекты, особенно часто встречающиеся на корпусе эксплуатируемых судов. По-
этому на судах окрашивавшихся валиковыми кистями, подпленочная коррозия
возникают во много раз чаще, чем при использовании обычных кистей.
Уход за кистями и их хранение. Кисти требуют бережного обращения и
тщательного ухода. По окончании работы их отжимают от остатков краски и про-
мывают до полного удаления загрязнений. После применения эмульсионных кра-
сок кисти промываю вначале теплой водой, а затем водой с мылом. Если использо-
вались масляные краски, то кисти промывают уайт-спиритом, сольвентом, скипи-
даром, а затем теплой водой с мылом. От остатков спиртовых лаков (шелачного,
идитолового) их отмывают ацетоном. Остатки нитролака или нитроэмали удаляют
растворителями. Эти же растворители можно применять при очистке кистей, ис-
пользовавшихся для работы с эпоксидными составами. Битумные лаки отмывают
так же, как масляные краски, сольвентом, смесью сольвента с уайт-спиритом.
Для промывания кистей нельзя применять растворы каустической или каль-
цинированной соды, моющие составы и щелочи.
Ежедневно употребляемые очищенные от остатков краски кисти следует
хранить в таком положении, чтобы щетина не деформировалась. Для этого могут
быть использованы ванны с защипами или с сеткой, а также ведро с зажимами для
кистей.
Валиковые кисти по окончанию работы отмывают от краски растворителем,
а затем теплой водой с мылом. Кисть просушивают и хранят в подвешенном со-
стоянии. При длительном хранении валиковых кистей из натуральной овчины не-
обходимо принимать меры для защиты их от моли.

118
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Пневматтические краскорасспылител ли. При со-

с
времен нных разммерах суддов затрудднительно о обеспечи ить
их свооевременн ное окрашшивание ввручную. Эти рабооты
необхоодимо какк можно полнее м механизировать и вы-в
полняяется с по омощью специальн
с ных краскораспылитте-
лей, пррименени ие которыхх позволяеет:
 равномер рно наноси ить на пооверхностьь слой груун-
товки,, шпатлевки, краски и, лака илли эмали, в том чиссле
очень жидких, быстро вы ысыхающиих с повышенной вяяз-
костью ю, пастоообразных или тверддых при нормальн ной
темперратуре;
 окрашиваать по нед досушенны ым грунтоовкам или по
слою крраски имею ющей отллип, когда применен ние кисти нневозможн но;
 наноситть покрыттие на повверхности и, окрашеннные крассками на сополимер
с рах
хлорвин нила, нитррокраскам ми, нитроээпоксидны ыми и друггими, плен нки которых
при нан несении киистью расттворяютсяя, разрушаая нижележ жащие сло ои краски;;
 окраши ивать трудднодоступн ные местаа (напримеер, за комиингсами), где, польззу-
ясь кисттями, нелььзя получи ить удовлеетворительные резуультаты.
Чтобы обеспечит
о ть высокоее качество о механизиированногго окрашивания, неооб-
ходиимо в перввую очереедь подобррать наибо олее эффекктивный ддля работы ы краскораас-
пыли итель и сооответствуующие дляя этого соп пла. Универсальногго краскорраспылителля,
приггодного длля всех слу учаев окраашивания, не сущесствует.
Главней йшей часттью красккораспыли ителя является форрсунка, со остоящая из
двухх сопл: по одному изи них поддается расп пыляемыйй лакокрассочный маатериал, а по
друггому – возздух. В заависимостти от местта образов вания смесси краски и с воздуххом
разлличают фоорсунки с наружным м смешиванием, вн нутренним м смешиванием и коом-
биниированногго действи ия.
Уход заа краскор распылит елями. Дл ля работы
ы необходиимо испол льзовать ис-
и
праввные красскораспыл лители с ххорошо оч чищенным ми распылливающим ми соплам ми,
плаввно движуущейся заапорной и иглой, котторая герм
метично ззакрывает сопло, прра-
вилььно подтяянутыми прокладкками и уплотнения
у ями. Расппыливающ щая головвка
должжна быть собрана с учетом сп пособа по
одачи в неее краски. При подаачи из бачка,
укреепленного снизу или сверху ккраскорасспылителя, конец соопла, по которому
к п
по-
даеттся краскаа, должен несколькоо выступаать из гол ловки, поддводящих воздух, илии
нахоодится с ней
н на од дном уроввне. При неправиль
н ьной сборкке сопло может бы ыть
утопплено внуттрь головки, что заатруднит поступлен
п ние краскии и ухудш шит качесттво
покррытия.
Следуетт помнитьь и соблюддать следу ующие пр равила ухоода за красскораспылли-
телеем. По окоончании робот,
р незаависимо от
о типа пн невматичесского красскораспылли-
теляя необходи имо:
 вылить остатки краски
к из бачка, влить в него о 25 – 50 см3 растворителя, хо-
х
рошо оч чистить баачок от крраски и вы
ыпустить растворите
р ель из красскораспылли-
теля в специальн
с ую емкостть. Эту опперацию по овторяют 2 - 3 раза;
 отсоеди инить шлаанг красккораспылителя от маслом водооотделитееля, продууть
последн ний через спускной кран;
 перекры ыть воздуух, поступ пающий в масло во одоотделиттель, и чеерез нижн ний
кран выыпустить остатки
о вооздуха;

119
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

 отсоеединить шланг
ш от краскорасп
к пылителя и масло водоотдел
в лителя и акку-
а
ратноо свернутьь в бухту;
 снятьь бачок длля краски, снять и р азобрать распылите
р ельную гооловку, вы ынуть
запоррную иглуу, прочисттить, пром мыть их растворитеелем и тщ щательно выте-
в
реть;
 промы ыть осталльные детаали, при н необходим мости разообрав для этого крааско-
распыылитель;
 осмоттреть красскораспыл литель, прри сборке устранитьь мелкие ннеисправн ности
или заменить изношенны
и ые детали;;
 при пподаче крааски из баачка под ддавлением м следует отсоединиить краско орас-
пылитель, пром мыть его без
б разборрки и затем м разобратть и тщатеельно пром мыть
все ддетали. Шлланг, по которому
к подавалассь краска, нужно тщ щательно про-
мыть уайт-спиритом или и другим раствориттелем и 2 - 3 минууты проду увать
сжаты ым воздуххом. Затем
м шланги сследует акккуратно св вернуть в бухту, а бачок
б
освоббодить от краски, помыть
п 2 - 3 раза раствориттелем до уудаления всех
следоов краски и оставитьь открыты ыми для пр росушиван ния.
Организзация работ и техника
т ббезопасности.
Перед
П наччалом рабо от по под дготовке и окраскее по-
верхностей й (в зависиимости отт места ихх выполнеения)
должны
д быыть преду усмотреныы следующ щие мероп прия-
тия:
 провверка надеежности и готовноссти лесов и бе-
седок;
 провверка качеества троссов, которрые будутт ис-
пользованы
п ы при окр расочных работах;
р ппри этом запас
з
прочности
п тросов, предназн наченных для подъема
людей,
л доллжен быть не менее двенадцаттикратногго;
 провверка готовности пл лотов или шлюпок, с ко-
торыхх предполлагается веести окрасску корпусса судна;
 провеерка готоввности осввещения м еста работт;
 провеерка до наачала рабо оты наличчия вредн ных газов и застойнного возду уха в
цистеернах, неффтяных отсеках, форр- и ахтер рпиках и организаци
о ия вентиляяции
этих ппомещени ий. В этихх и подобн ных закрытых помещ щениях заапрещается ра-
бота без предвварительно ого анализза воздушшной среды ы, а такж
же при кон нцен-
трациии вредныых газов вы ыше допуустимой саанитарным ми нормам ми; снабж
жение
протиивопожарн ными сред дствами; ообеспечени ие работаюющих люддей спецо одеж-
дой, ррукавицамми, защитн ными очкаами, респи ираторамии и другим ми средстввами
индиввидуальноой защиты ы, если они и окажутся необход димыми прри проведении
окрассочных раб бот;
 провеерка испраавности ин нструментта и аппар ратуры; крраскораспы ылители долж-
д
ны бы ыть снабжжены необ бходимой арматурой й, редукто
ором для сснижения дав-
ленияя сжатогоо воздуха, поступаю ющего в аппарат, проверенн
п ным и опплом-
бировванным манометром м, имеющ щим на шккале отметтку о преддельном рабо-р
чем ддавлении, и предохр ранительн ным клапааном; возд душные шлшланги дол лжны
быть прочно заакреплены ы.
Помеещения, гд де провод дят окрасоочные раб боты, долж жны вентиилироватьься с
по
омощью постоянныхх или переносных ввентиляци ионных усттановок в течение всего
в

12
20
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

времмени провведения этих работ. В отсеках х, цистерннах обезжииривать и окрашиваать

повеерхности следует только при и наличиии приточно-вытяжнной вентил ляции и при
п
услоовии прим менения рааботающим ми индиви
идуальных х средств ззащиты.
Подаваеемый от компрессо
к ора воздухх обязателььно должеен пройти и через воддо-
масллоотделиттель. В хол лодное вр емя года подаваемы
п ый в окраш шиваемыее помещен ния
возддух, а такж
же воздух для индиввидуальны ых средств в зашиты с принуди ительной по-
п
дачеей должен подогреваться до 1 8 - 23 °С.
Все работы по п зачистке и окраскке цистерн, танков,, кофферддамов и по одобных по-
п
щений прои
мещ изводят по
од непреры ывным набблюдением, при этоом:
 наблюд дающий должен нахходиться вне этих помещениий, около горловин ны,
люка илли двери;
 каждый й работающий долж жен быть снабжен
с поясом с ляямками и сигнальны ым
линем, конец котторого доллжен держ жать наблю юдающий;
 время пребывани
п ия в этих ппомещенияях не долж жно превы ышать 30 минут,
м поссле
чего оббязателен отдых
о вне помещени ий в теченние 15 миннут;
 наблюд дающий до олжен слеедить за тем,
т чтобыы шланги не переги ибались и не
зажимаались, поммогать поддавать или и вытягиваать шлангги и прово ода светилль-
ников и оказывать помощ щь в случае, если нееобходимоо немедленно удали ить
работаюющих из окрашивае
о емого помеещения;
 использзуемые пр ри работе светильни ики должн ны быть ввзрывобезо опасного ти-
т
па, снабжены мееталлическкой сеткой для защ щиты от м механическ ких поврееж-
дений и работатьь от тока ннапряжениием не свы ыше 12 волльт.
При пооявлении признаков
п в недомогаания (голо овокруженния или то ошноты) ра-
р
ботаающий доолжен нем медленно прекратитть работу у, подать тревожны ый сигналл и
выйтти из окраашиваемогго помещеения. Вмессте с ним должны
д выыйти и всее остальныые,
рабоотающие в этом по омещении.. Возобно овление раабот допуускается только
т поссле
выяввления и устранения
у я причин, вызвавши их недомогание рабоотающего о.
Удаление старых х окрасочн ных покрыытий паял льными лаампами ил ли газовыми
гореелками заппрещаетсяя. Удалять покрытияя с помощ щью смывоок разрешаается тольько
на н
наружных поверхносстях суднаа.
На
Н время проведениия забортн ных работт и
работ на
н высоте назначаю ют наблюд дающего, ко-
к
торый следит
с за безопасноостью рабо оты. У месста
выполннения забо ортных раб абот должеен находитть-
ся спассательный й круг с ббросательн ным конццом
длинойй не менеее 25 метрров. Спуск кать, подн
ни-
мать и переноси ить забортртную беседку мож жно
только при отсуттствии на ней людей й. Сходить с
ы на беседк
палубы ку и с бесеедки на паалубу мож
жно
только по шторм мтрапу.
Забортные
З е работы ввыполняю ют в надеттых
спасатеельных жи илетах. Наа каждом работающ
р щем
должжен быть страховой
с й пояс со сстраховым
м концом. Весь
В инстр
трумент у работающ
р щих
на выысоте доллжен иметьь штерты, закреплен нные на по оясах или на беседк ках.
Окраскуу мачт, паалубных кколонок, дымовых
д труб,
т надсстроек и других
д меест,
распположенны ых высокоо над палуубой суднаа, можно проводить
п ь с беседк
ки или люлль-
ки, поднимаеемой на гордене.
г П
Поднимать человек ка с помоощью леб бедок запрре-

121
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

щаается. Нелльзя вести и подъем людей,

л еслли блок зааедает или
и гордень соскакиваает с
бллока. Запреещается применять срощенны ые гордени и.
Нельззя вести заабортные работы и работы наа высоте по п подготоовке повер рхно-
сттей к окрасске и окрааску на хооду судна. Запрещаеется прово одить забоортные раб боты
с беседок
б во время стоянки
с су
удна в докке, а такжже между бортами
б сстоящих лагом
л
су
удов или м между борртом судн на и стенккой причаала. Запрещ щается оккраска суд дна с
пллавучих срредств (ш шлюпки, пл лота), нахходящихсяя между бортами
б сстоящих лагом
л
су
удов или ммежду борттом суднаа и стенкой й причала..
При рработе с установка
у ами безвозздушного распылен ния необхходимо соблю-
даать следую
ющие требования:
 применяемые аппараты
а должны
д им порт с указзанным в ннем заводсским
меть пасп
номерром, соотвветствующ щим нанессенному на аппаратее, и инстррукцию по о экс-
плуаттации;
 давлеение воздууха (краски и) запрещаается повы ышать боллее значенний, указаннных
в пасппорте аппаарата;
 устраанять неиссправности и аппаратаа, выполняять его наладку и реемонт дол лжны
толькко выделен нные для этого
э адмиинистраци ией лица;
 напраавлять стррую краск ки на людеей и в места, откуд да возможжно их пояявле-
ние, ззапрещаеттся.
К рабботе с апп паратами для
д безвозздушного распылен ния допусккаются сп пеци-
ал
льно проин нструктированные лица.
л
Наруж жные повеерхности методами
м распыленния окрашшивают с уучетом нап прав-
леения ветраа (с подвеетренной стороны).
с Нанесениие распылением краасок, содеержа-
щи их вредны
ые для здооровья люд дей вещесства (свинеец, сурьмуу, ртуть), ккатегориччески
запрещаетсяя. Окраскуу помещеений методдами расп пыления надо
н вестии во всех слу-
чааях в проттивогазах, при этом окрашивааемые пом мещения должны
д хоорошо про овет-
рииваться. О
Окраску в нихн надо выполнятть в такой последовательностти: при вы ытяж-
ноой вентиляяции - нач чиная от веентиляциоонного отвверстия, при
п нагнеттательной - на-
чиная с наибоолее удалеенных учасстков.
Во врем мя окрасоочных работ надо вы ыполнять сле-
дую
ющие прави ила безопасности и личной гиигиены:
 в район не окраски и строго соблюдать
с ь меры поожар-
ной безопасноости;
 ветошьь, загрязн ненную красками
к и остаткками
окраасочных м материаловв, непригоодных к исспользованию,
собиирать в пллотно закррывающую юся несгорраемую таару и
удаллять с суднна при перрвой же во
озможностти;
 очисткуу поверхн ностей от старой ккраски вы ыпол-
нятьь в защиттных очкках и респ пираторахх, непреры ывно
смаччивая очиищаемые поверхност
п ти;
 в тех помещен ниях, где не
н может быть обееспечена нормальна
н ая вентиляяция,
рааботать в рреспираторах с прин нудительн ной подачеей воздуха или в шлланговых про-
ти
ивогазах неезависимоо от того, ведется
в оккраска кисстью или методом
м рааспыленияя;
 проли итые окраасочные со оставы неемедленно убирают,, а палубуу в этом местем
протиирают ветоошью, смо оченной ууайт-спири итом, до полного уддаления сл ледов
проли итой краскки;
 передд началом работ кож жу лица, ш шеи, рук смазыватьь специалььной пастой, а
если еее нет, то мылом;

12
22
 Шарлай Г. Н. Морская практика

 попавшую на кожу краску удалять чистой ветошью;

 перед курением вымыть руки с мылом, а перед приемом пищи, кроме того,
снять спецодежду;
 после окончания работы вымыться под душем, при этом неотставшую крас-
ку с кожи предварительно удалить чистой ветошью или ватой, смоченной
уайт-спиритом.
При выполнении окрасочных работ категорически запрещается:
 работать с ненадежно сооруженных и плохо укрепленных лесов, с подмост-
ков, не огражденных леерами или имеющих неисправный настил;
 пользоваться неисправным пневматическим или электрическим инструмен-
том;
 во время работы на высоко расположенных конструкциях бросать вниз какие
бы то ни было предметы, а также располагаться по высоте друг над другом
по одной вертикали;
 употреблять для красок вместо ведер (котелков) стеклянные банки;
 освещать тару, в которой находятся или находились лакокрасочные мате-
риалы, при помощи спичек или других открытых источников огня;
 пользоваться при вскрытии металлической тары стальными зубилами, мо-
лотками или другими предметами, могущими вызвать искрообразование.
Если при проведении окрасочных работ произошло отравление работаю-
щего, то прежде всего необходимо вывести (вынести) пострадавшего на чистый
воздух и немедленно вызвать судового специалиста по оказанию медицинской по-
мощи. В свежеокрашенных помещениях в течение 2 - 3 суток людям жить нельзя.
5.6. Эксплуатация трапов и сходен
Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и
схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различ-
ных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, за-
бортные, сходни и штормтрапы.
Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палу-
бами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикаль-
ные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машин-
ные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные тра-
пы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их уста-
новки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с
него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники
безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очист-
ки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной кон-
струкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.
Жесткие вертикальные трапы (рис. 5.11) служат для подъема людей на
верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны,
междудонные танки и другие отсеки. Такие трапы состоят из двух металлических
боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступе-
ни. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Во избежание
скольжения при пользовании трапом, ступени изготавливают из стального квад-
ратного прутка, поставленного на ребро. Для создания надежной опоры для ног
ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап
устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или

123
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

дрругой консструкцией й, располож

женной заа трапом (глубина
( опоры
о дляя ног), был
ло не
меенее 150 м мм. Устан
новка одно опрутковыых ступенеей допускается тольько на траапах,
прредназначеенных дляя доступаа к оборуддованию, и трапах х на мачтаах. Если трап
сн
набжен порручнями, то т расстояяние междду ними доолжно бытть не менеее 500 мм.
Скоб--трапы (ррис. 5.12) обычно
о усстанавливают на маачтах и груузовых ко олон-
наах. Они соостоят из металличе
м еских скобб, привареенных к вертикальн
в ным консттрук-
цииям на раасстоянии не более 350 мм одна от другой.д Сккобы изгоотавливаю ют из
кввадратногоо прутка, поставлен
п ного на реебро. Они
и должны быть
б надллежащим обра-
о
зом изогнутты для прредотвращ щения сосккальзыван ния ноги сос скобы и загнуты ы по
крраям так, ччтобы их ширина была
б не меенее 250 мм,
м а глуб бина опоры ы для ногг - не
меенее 150 ммм.
Заборртный тррап (рис. 5.13) обесспечивает удобный и безопаасный вхо од на
су
удно и схоод с него. На судах х такие тррапы устаанавливают по одноому с каж ждого
боорта. В болльшинствее случаев забортные
з е трапы иззготавливаают из леггких сплаввов.
Одномаршевый й трап имееет две пллощадки, которые
к присоединеены к его кон-
цаам шарниррно. Верхн няя площаадка шарн нирно соеединена с палубой, что позво оляет
сттавить ее ввертикальн
но, прижавв к борту, или гориззонтально,, откинув зза борт.

Рис. 55.11. Жестккий вертик

кальный тр ап Рис. 5..12. Скоб-ттрап

Рис. 5.13.
5 Заборттный парад
дный трап
Ступени
С тр
трапов моггут быть неподвижн
н ными и подвижным ми. В послледнем сл
лучае
они
о сами уустанавливваются в горизонтаальное пол ложение при
п всех ввозможных х уг-
лах
л наклон на трапа к горизон
нту. Неподдвижным ступеням придаютт специалььную
форму,
ф обееспечиваю
ющую удоб бство и беззопасностть передви
ижения по трапу.

12
24
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

Площаадки и повворотные ступени имеют

и реш
шетчатую конструкц цию. Для за-
щитты трапа от ударовв о причаал и для перемещен
п ния по прричалу ниж жнюю чассть
траапа снабжаают специиальным ккатком. Тр рап имеет леерное оограждени ие и поруччни
по длине всего марша. Для усстановки ограждени
о ия на внеш шних сто оронах теттив
имееются гнеезда, в котторые всттавляютсяя металлич ческие стоойки с ко ольцами для
д
проопуска черрез них раастительны
ых или син нтетическ
ких лееровв. По верхху стоек прро-
ходдят общие поручни. Стойки м могут завал
ливаться вдоль
в тетиив трапа.

Рис. 5.14 . Уборка тр

рапа по-пох
ходному
По-похоодному тррап закреп пляют вдооль борта в положеннии "на ребро" в сп пе-
циалльной нишше, сделанн ной в фалььшборте поп размераам трапа. Д Для установки трапа в
рабоочее полож жение и убборки его по-поход дному имеется электтрический й или ручн ной
приввод, при помощи
п кооторого пооднимают нижний конецк траппа до уроввня палубыыи
сниммают леерра, а стойкки вместе с поручняями уклады ывают вдооль тетив трапа.
т Заттем
трапп заваливаают на реб
бро (рис. 55.14) и приикрепляютт в нише к фальшбо орту крючкко-
вымми болтами и с барашкками или и иным споссобом.
Сходня - простеййшее прис пособлени ие для соо
общения с берегом. Сходни бы- б
ваютт деревянн ные и из легких
л спллавов. Дерревянная сходня сосстоит из дввух деревяян-
ных тетив, сооединенны ых деревян нными бру усками, наа которыее плотно уложен
у и за-
крепплен дощаатый насти ил. На наастил на расстоянии
р и 300 - 4000 мм одн на от друггой
накоолочены поперечны
п ые планки шириной не менее 40 мм и ттолщиной й 20 - 30 мм.
м
На ттетивах поо всей длиине устаноовлены сттойки, меж жду которы ыми натян нуты в двва -
три рряда растиительные леера.
л
На морских судаах применяяют обычн но сходнии из легкихх сплавов. На тетиввах
такоой сходни имеются гнезда, в которые вставлены ы стойки с тройным м рядом леее-
ров. Для перем мещения поп причаллу нижнего о конца усстановленн
нной сходн ни на нем за-
крепплены опоорные роли ики, снабж женные ко озырькамии. Для креепления сх ходни к боор-
ту суудна на коонцах ее имеются
и ккольца, кр
рюки или другие
д прриспособлеения. Если ив
фалььшборте сделан
с спеециальный й вырез дл ля установки сходнии, то ее вер рхний коннец
кладдут на паллубу и наддежно закррепляют. ДляД перех хода с палуубы на схходню, полло-
женн ную на фаальшборт,, использууют специ иальный тррап с поруучнями, ко оторый прри-
ставвляют к фаальшборту у. Под схоодней дол лжна быть растянутаа и закреп плена пред до-
храннительная сетка, искключающаая падениее людей в воду или на причал л.
Шторм мтрап (рис. 5.15) соостоит из двух
д цельнных тетивв и ступенеей - балясиин.
Тетиивы изготаавливают из манилььского тро оса толщин ной не меннее 65 мм, а балясин ны
- из твердых пород дер рева или ддругого материала,
м имеющегго равноценные своой-
стваа. Они распположеныы на расстооянии 300 0 - 380 мм одна от ддругой и закреплены ыв

125
Ша
арлай Г. Н.. Матрос мо
орского суд
дна

го
оризонталььном полоожении. Чтобы
Ч штоормтрап не
н перекруучивался ппри движении
по
о нему лю юдей, верхнюю и даалее каждуую пятую балясины ы делают уудлиненны ыми.
Чеерез отверрстия в среедней частти балясин
н пропущеен централ
льный тросс.
По нназначению ю штормттрапы поддразделяю ют на посаадочные, лоцмансккие и
об
биходные. Посадочн ные шторм мтрапы наддежно заккрепляют в районе ппосадки лююдей
в спасательн
с ные шлюп пки и испоользуют тоолько при
и учениях и в спасаттельных цеелях.
Дллина шторрмтрапа равна
р рассстоянию оот шлюпоч чной палуубы до ваатерлиниии при
нааименьшей й осадке судна,
с небблагоприяятных услоовиях диф
фферента и крене судна
с
нее менее 15° на любой борт.

Рис. 5.15. Штормтрап

Ш Рис. 5.16. Повр
режденныйй штормтраап

Рис. 5.17. Вооруженние лоцман

нского трап
па
Лоцмманские штормтрапы
ш ы имеют такое же устройсттво и отлиичаются лишь л
уллучшенной й отделкой й. В местее креплени
ия лоцман нского траапа устанаавливаетсяя по-
луутрапик (ффальшборттный трап п). Кромее этого, усстанавлив ваются стоойки, кото орые
прроходят чеерез планш ширь фалььшборта и крепятсяя в башмааках на паалубе. У трапа
т
доолжен нахоодиться сп пасательный круг с линем, таакже линь длиной 1 0 – 20 меттров,
прредназначеенный дляя подъема личных в ещей лоцм мана. В теемное врем мя суток место
м
длля приема лоцмана должно
д бы
ыть хорош шо освещен но (рис. 5.17 – 5.18)..
Обиходные штормтрапы ы использууют в осноовном при выполненнии различ чных
забортных рработ.
Заборртные траппы всегда должны ббыть в исп правном со остоянии. Не допуск кает-
сяя эксплуаттация траппов с отсуутствующи ими ступеенями, пол ломанным ми поручн нями,
поогнутыми тетивами и другими и дефектамми. Стойкки должны ы надежно удерживааться
в гнездах. ППеред спууском трап па вниматтельно осматривают все его детали, трап- т
баалку, приввод, чтобыы убедитьсся в их и справностти. При сттоянке суддна у при ичала
сл
ледят за пооложением м нижней площадки и при измменении оссадки суднна или ур ровня
вооды в резуультате прриливо-отлливных яввлений. Ессли трап с неповораачивающимися
сттупенями уустановлен под углом наклон на к гориззонту менеее 30°, то по всей длине
д

12
26
 Шарлай Г. Н. Морская практи
ика

трап
па укладыввают сходдню и надеежно закреепляют еее. В зимнеее время тр
рапы и схоод-
ни оочищают ото снега и льда и поосыпают песком.
п Не рекоменндуется усстанавливаать
сходдни под угглом накло
она к гори
изонту бол
лее 30°.

Рис.
Р 5.18. П
Прием лоцм
мана на бор
рт судна
При крреплении штормтра
ш апов следяят за тем, чтобы баалясины были б параал-
лелььны уровн ню воды и плотноо упирали ись в бортт судна. Запрещаеется крепи ить
шторрмтрап наа борту за балясины ы. Нижнюю ю площадк ку забортнного трапаа запрещает-
ся располагатть над и по од швартоовными тр росами, завведеннымми на береговые шваар-
товнные тумбы ы, а такжее на расстооянии мен нее 1,5 м от
о них. Ессли нижняяя площад дка
траппа находиттся выше причала
п н
на 50 см и более или и ниже егоо на 20 см
м, а также ес-
ли оона установлена пол лностью илли более чем
ч наполо овину надд водой, тоо с площаддки
на п
причал клаадут сходн ню, надежн но закрепл
ленную наа площадкке трапа.
На бортту судна, около подданных на берег тр рапов и схходней, до олжен наххо-
дитьься спасательный кр руг с линеем длиной не менее 27,5 м. В нночное вр ремя трапыыи
сходдни должн ны быть хоорошо осввещены.
Запрещ
щается при и передвиж жении по забортным м трапам сскоплениее более дввух
челоовек на площадках
п х, движени ие встреччных пото оков на ооднопоточных трапах,
подъ ъем и спусск людей с грузом м массой боллее 20 кг по
п трапам и сходням м, имеющим
накллон к гори изонту боолее 45°, ддвижение по наклонным траапам "в но огу". Нелььзя
сбраасывать и перемещаать по траапам и сх ходням тяжелые прредметы, спускаться
с я и
подн ниматься по вертик кальному ттрапу не поодиночк
п ке и с какким-либо предметом
п мв
рукаах.
Спускаяясь и подннимаясь поо штормтр рапу, надоо держатьсся не за баалясины, а за
тетиивы или цеентральны ый трос, а ппри движеении по нааклонномуу трапу - за поручен нь.
Запрещ
щается полььзоваться штормтраапом, если и:
 на
н тетиве отсутствуе
о ет бирка с указаниеем инвентаарного но омера и дааты
о
очередного о испытанния трапа;
 оборвана
о хотя
х бы оддна из пряддей тетивы
ы;
 смещен
с бен
нзель и баалясины не параллел льны междду собой;
 тросы
т тети
ив поврежддены прим мерно на 1/3
1 глубинны;
 лопнула
л илли отсутсттвует хотя бы одна из
и балясинн;
 штормтрап
ш п своей ни ижней бал лясиной нее достает до уровняя воды, прри-
ч
чала или палубы плаавучего ср редства.

127