Aqua Industries Inc.

Руководство использования и обслуживания самолётов класса XF

Переиздание

Aqua Industries Inc. Все права защищены

2022 г.
 Оглавление

I. Основная начальная информация о данном классе самолётов

II. Классификация и уникальные черты отличия данного класса самолётов
III. Помощь в управлении, содержании самолёта
IV. Советы и нормы эксплуататции и содержания самолёта
 РАЗДЕЛ (I-II)
Самолёты класса XF это – самолёт класса истребитель (иногда истребитель-
перехватчик), который отвечает нормам и условиям самолётов V поколения.
В зашифровке «XF» подразумевается слово «истребитель», которое написано
в этой шифровке на английском языке (англ. fighter).
Наши самолёты имеют ряд отличий от обычных самолётв тем, что:
 имеют треугольно-квадратную форму фюзеляжа и консолей крыла
 использование композитных материалов для крыльевых конструкций и
панелей фюзеляжа.
 покраска краской на основе графита и феррита
 специальный аппаратуры, для блокировки РЭН (РЭН – радио-
электронная наводка ракет класса воздух-воздух)
 Силовые агрегаты, которые излучают меньше тепла, за счёт
использование предохладителей реактивной струи
 Возможность взлетать с грунтовых полос, из-за отсутствия колёсных
шасси, вместо них используются лыжи
Это лишь часть описанных отличий, так как сюда входят черты самолётов V
поколения.
Так же, можно отнести ещё укрепление лонжеронов и структурных
элементов, таких как крыльевые и фюзеляжные балки и лонжероны.
Крылья сделанные из панелей, которые в свою очередь сделаны из
композитных материалов. Так же в крыльях находятся баки.
Система управления самолётом на наших самолётах реализована следующим
образом:
1. Группа носовых реактивных каналов
2. Группа хвостовых реактивных каналов
3. Группа крыльевых каналов
4. Группа крыльевых каналов
Итак, группа носовых и хвостовых реактивных каналов отвечает за тангаж
самолёта (то есть, поднятие и опускание носа самолёта). Пикирование –
падение, и кабрирование – набор высоты
Группа крыльевых реактивных каналов отвечает за крен самолёта, то есть
влево вправо.
Мы ушли от системы закрылков и механизации крыла, и придумали систему
реактивных каналов. Итак, как эта схема выглядит:
Система похожая как на самолётах СВВП (самолёт вертикольного взлёта-
посадки).
В момент, когда пилот отклоняет ручку джостика поочерёдно открываются
клаппанные сопла, который выплёскивают реактивную струю, которая идёт
по реактивным каналам. Всё довольно просто.
 РАЗДЕЛ (III)
Рассмотрим управление самолётом. Перед вами кратинка на которой
показано что вы увидете в нижнем баре когда сядете в самолёт:

1. Это рычаг управления двигателем, то есть чтобы начать взлёт надо его
нажать
2. Это рычаг шасси, в выключенном состоянии шасси выпущено, во
включенном – убрано
3. Это джойстик управления целью для подвесных бомб, ракет, которые
имеют систему наводки (более подробно об этом описано дальше)
4. Кнопка пуска ракеты\бомбы номер 1
5. Кнопка пуска ракеты\бомбы номер 2
6. Кнопка пуска ракеты\бомбы номер 3
7. Кнопка пуска ракеты\бомбы номер 4
8. Кнопка катапультации пилота при ЧС или подбитиии, если пилот
выжил
Управление положением самолёта осуществляется с помощью клавиш
WASD.
Кнопка W – переводит самолёт в пикирование, то есть вниз
Кнопка A - крен (поворот) в левую сторону
Кнопка S – переводит самолёт в кабрирование, то есть вверх
Кнопка D – крен (поворот) в правую сторону

РАЗДЕЛ (IV)

Эксплуатационные номры у наших самолётов не такие уж и ограничены, но

их несоблюдение может привести к нарушению целостности саомлёта в
воздухе. ВАЖНО! Необходимо соблюдать показатели угла крена и тангажа,
угол тангажа не должен превышать 30-40 градсуов относительно Земли. Угол
крена не ограничен, но вести самолёт с наклонённым крылом не
рекомендуется, так как возможно сваливание и катастрофа!
Облсуживание самолёта должны прводить квалифицированные сотрудники
подразделения ремонтного комплекса Aqua Industries, либо или же
предварительно обученные специалисты для допуска к работе обслуживания.
Обслуживание и ревизия (при необходимости ремонт) должен прводиться
каждые 2000 лётных часов . Рвеизия должна производиться после 900 лётных
часов.
Паравила хранения самолётов. Самолёт при возможности должен во время
простоя находиться в обогреваемом ангаре, с поддерживаемой температурой
воздуха. Покрытие самолётов не боится коррозионных повреждений, УФ
лучей, и образования льда. Самолёт должен находиться в обогреваемом
ангаре для сохранения работоспособности АКБ, а так же систем запуска
ТВРД самолёта.
Необходимая температура для хранения самолёта: 10-15 градусов Цельсия,
при неотопляемом ангаре допуски до -28 градусов Цельсия. ВАЖНО!! В
случае длительной стоянки в неотопляемом ангаре следует проверить
состояние пусковых агрегатов, проверить состояние АКБ, гидравлических
систем, систем рецеркуляции и кондиционирования, проверить масло в
агрегатах, при необходиомсти долить.
Для проверки систем и готовности к запуску, необходимо обратиться к
информационному экрану который находится в кабине.

Aqua Industries Inc. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

2022