1 Остов 

— неподвижная основа двигателя. В состав остова входят: фундаментная

рама, картер, цилиндры и их крышки В основе работы дизельного двигателя
лежит принцип расширения газов под давлением возможно большая жесткость,
достаточная прочность, возможно меньшая масса

2 Анкерные связи - это сквозные болты, которые служат для разгрузки цилиндра и
станины дизеля от растягивающих усилий Очень длинные анкерные связи изготовляют
из двух частей и соединяют их специальными муфтами. Материал для изготовления
анкерных связей — конструкционная сталь 35 или легированная Условия работы
остова определяются действием механических нагрузок требования : возможно
большая жесткость, достаточная прочность,

3 Материалом для изготовления литых фундаментных рам служит сталь

Условия работы рамы определяются действием сил газов и инерции движущихся

частей двигателя, а также дополнительных нагрузок, возникающих при деформации 
корпуса судна и тепловой деформации самого остова

По конструкции различают цельные и составные рамы

По конструкции различают рамовые подшипники с толстостенными (обычно

двухслойными) и тонкостенными (многослойными) вкладышами

Условия работы и нагрузки на подшипники определяются многими факторами, из

которых основными являются: величина и характер нагрузки; скорость скольжения
шейки вала

Опорой для рамовых (коренных) шеек коленчатого вала служат рамовые подшипники

Износ шатунного и головного подшипников определяется величиной масляного зазора

 Проверьте зазор щупом между верхним вкладышем и шейкой

Материалом для изготовления станин служат сталь и чугун Условия роботы станины:

нагружена сжимающими усилиями от затяга анкерных связей, а также силами и
моментамиот давления поршней на стенки цилиндров

Станина служит для связи блока цилиндров с фундаментной рамой

Цилиндры являются одним из силовых элементов остова и служат для образования

полостей (вместе с поршнями и крышками), в которых осуществляется рабочий цикл
дизеля. Условия работы рубашек цилиндров определяются конструктивной схемой
остова дизеляМатериалом для изготовления рубашек цилиндров служит серый
чугун, модифицированный чугун, иногда Сталь 25 При отсутствии анкерных связей
рубашки работают на разрыв от силы действия газов на поршень

По конструкции различают индивидуальные для каждого цилиндра рубашки и блоки

цилиндров.

Материал втулок - чугун, легированный титаном, хромом, никелем,

ванадием, или серый чугун
Конструкция втулки цилиндра.
К ней предъявляются следующие требования:
• высокая прочность;
• хорошее охлаждение (особенно верхнего пояса) при возможно
меньших перепадах температур в стенке;
• наименьшая неравномерность радиальных и осевых деформаций;
• герметичность поверхностей, сопряженных с рубашкой и
крышкой цилиндра

Втулки цилиндров дизеля служат в качестве направляющих для перемещения поршней

10

11Втулки цилиндров нуждаются в непрерывной и достаточной смазке для уменьшения

потерь на трение и износа поршневых колец и зеркала цилиндра

12 Втулка соединена с крышкой цилиндра. На втулку напрессована рубашка, вместе с

которой втулка вставляется в блок дизеля

13

легированная сталь .

 возможно меньшие напряжения в огневом днище;

 свободное расширение наиболее нагретых частей;
 простая и симметричная форма для обеспечения равномерного
распределения температур и снижения напряжений от неодинаковой
скорости нагрева и остывания отдельных стенок;
 большие проходные сечения газораспределительных клапанов

По конструкции различают цилиндровые крышки цельные и составные

, служит для плотного закрытия цилиндра, образования камеры сгорания

14
Отличается от крейцкопфного двигателя тем, что боковое усилие, возникающее в
кривошипном механизме, воспринимается рабочими поверхностями поршня и цилиндра.

15

Материалом для поршней служит чугун марок СЧ24-44 и СЧ28-48 и сталь

Поршень тронкового двигателя 

 днище
 уплотняющая часть
 направляющая часть

должно быть температурно устойчив , устойчив к большим нагрузкам

корозестойким

16

17
Материал Поршневые кольца изготавливают из высококачественного серого или
ковкого чугуна, либо легированной стали.

 Поршневые кольца должны без заеданий, легко прокатываться по всей канавке вокруг поршня.
увеличение теплоотдачи от поршня через стенку цилиндра, не допуская перегрева и
задира поршня; регулирование толщины плёнки моторного масла на цилиндре

Поршневы́е ко́льца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором посажены в

канавках на внешних поверхностях поршней 

18

Стали , служащий для подвижного шарнирного соединения поршня с шатуном

 Предельный зазор в сопряжениях: поршневой палец и втулка верхней головки шатуна — 0,15 мм;
поршневой палец — бобышки поршня — 0,15 мм.
 малая масса, минимальная деформация при работе, хорошая сопротивляемость
ударной нагрузке
19

Они изготовляются из чугуна СЧ 21-40 или СЧ 24-44

Поршневой шток (в крейцкопфных дизелях) служит для соединения поршня с
поперечиной крейцкопфа и передачи ей силы давления газов
высокая продольная жесткость и износостойкость рабочей поверхности
20

Сальник состоит из двух частей: верхняя служит для уплотнения продувочной полости и

очистки поверхности штока от загрязнений и нагара при его движении вниз