Структура парка по типу энергоустановки и виду топлива

Прогнозирование структуры парка АТС по типу энергоустановки (ЭУ) и виду топлива представляет
наиболее сложную задачу из-за нестабильности цен на энергоносители, неравномерного развития
возобновляемых источников энергии в разных странах и регионах применительно к транспортным
средствам и реализации мер по энергосбережению.

К числу основных трендов развития автомобильного транспорта, которые окажут влияние на структуру
автомобильного парка по типу ЭУ, следует отнести:

— ужесточение требований к выбросам парниковых газов и расходу нефтяных топлив;

— введение в ряде стран и крупнейших городах ограничений и запретов на использование и

производство автомобилей с определёнными типами энергоустановок (легковые АТС с дизелями);

— введение на национальном уровне механизмов стимулирования использования автомобилей с

тяговым электроприводом, а также расширения использования в качестве топлива природного газа.

С учётом изложенного в разделе 3, а также на основании обобщения результатов аналогичных

прогнозов, выполненных за рубежом, экспертных оценок специалистов МАДИ, НИИАТ, других
организаций, в таблицах 1 (рисунок 1), 2 и 3 приведены результаты прогноза структуры автомобильного
парка легковых, грузовых АТС и автобусов Российской Федерации на период до 2050 года по типу ЭУ
(виду топлива) по инерционному, инновационному и сценарию «1,5 градуса».

(диаграммы)

Рис. 1 — Прогноз структуры парка АТС России по типу ЭУ (инерционный сценарий): а) легковые
автомобили; б) грузовые; в) автобусы

Так, при реализации инерционного сценария доли электромобилей и гибридов в парке легковых
автомобилей практически с нуля (тысячные доли процента) в 2015 году могут к 2030 году возрасти до
2,3% численности парка легковых автомобилей (класс М1). А к 2050 году их доля может составить 13,2%.
Доля легковых АТС на газомоторном топливе по сравнению с 2015 годом увеличится к 2030 году с 2,1%
до 7,4%, а к 2050 году — до 16,5%. При этом доля бензиновых легковых АТС в рассматриваемый период
будет постоянно снижаться — с 93% в 2015 году до 75,3% в 2030 году и 55,3% в 2050 году. Иная картина
просматривается для легковых АТС с дизельными двигателями. Их доля в парке легковых АТС сначала
будет расти с 4,9% в 2015 году до 15% в 2030 году, достигнув максимума в 2035 году — 25%, но затем
начнёт снижаться до 15% в 2050 году.

Таблица 1 — Прогноз структуры парка по типу энергоустановок (ЭУ), инерционный сценарий

(фотка)

Недостаточное развитие сети заправочной и сервисной инфраструктуры является одним из ключевых

факторов, который будет сдерживать расширение объёмов использования газомоторного топлива на
автомобильном транспорте на период до 2030 года. Особенно это будет заметно на парке грузовых АТС.
Так, по сравнению с 2015 годом к 2030 году их доля в парке грузовых АТС возрастёт к 2030 году с 6,2%
только до 9,8%. Но после 2030 года уровень газификации парка грузовых АТС будет более интенсивно
расти, достигнув к 2050 году 20,3% численности парка грузовых АТС. Ожидается, что к 2030 году доля
электромобилей и гибридов в парке грузовых АТС составит 2,1%, а к 2050 году возрастёт до 13,3%.
Динамика изменения доли бензиновых и дизельных грузовых АТС по инерционному сценарию
ожидается следующей: доля бензиновых грузовиков будет постоянно сокращаться, с 31,2% в 2015 году
до 21,2% в 2030 году и 16,4% в 2050 году. Доля грузовиков с дизелями сначала будет расти — с 62,3% в
2015 году до 67,0% в 2030 году, но затем начнёт постоянно снижаться — до 50% в 2050 году (в первую
очередь за счёт автомобилей с полной массой до 12 т). Изменение структуры парка автобусов по типу
ЭУ ожидается следующим. Доля электробусов и гибридов с нуля в 2015 году возрастёт к 2030 году до
0,3%, а к 2050 году – до 7,5%. Рост доли автобусов на газомоторном топливе ожидается более
значительным — с 7,9% в 2015 году до 13,5% в 2030 году и 31,2% в 2050 году. Доля бензиновых
автобусов будет до 2030 года снижаться — с 34,6% в 2015 году до 22,2% в 2030 году, в 2050 году —
11,3%. Для автобусов с дизелями вырастет к 2030 году до 64%, а затем ожидается её снижение до 50% в
2050 году.

Результаты прогноза структуры парка по типу ЭУ для инновационного и сценария «1,5 градуса»
приведены в таблицах 2 – 3.

Таблица 2 — Прогноз структуры парка по типу энергоустановок (ЭУ), инновационный сценарий

(фотка)

Таблица 3 — Прогноз структуры парка по типу энергоустановок (ЭУ), сценарий «1,5 градуса»

(фотка)

При реализации инновационного сценария доля электромобилей и гибридов в парке легковых

автомобилей к 2030 году может составить 2,3% численности парка легковых автомобилей, но к 2050
году их доля может возрасти до 27,8%. Доля легковых АТС на газомоторном топливе по сравнению с
2015 годом увеличится к 2050 году с 2,1% до 40,0%. Доля бензиновых легковых АТС в рассматриваемый
период будет более интенсивно снижаться, чем по инерционному сценарию — с 93% в 2015 году до
17,2% в 2050 году. Доля дизельных в парке легковых АТС, как и для инерционного сценария, сначала
будет расти с 4,9% в 2015 году до 25% в 2035 году, но затем начнет снижаться до 15% в 2050 году. Доля
гибридов и электропривода в парке грузовых АТС по данному сценарию к 2030 году возрастёт примерно
как и по инерционному сценарию, до 2,9%, но к 2050 году может составить 16,9%. Доля автомобилей на
газомоторном топливе в парке грузовиков возрастёт к 2030 году до 9,2%, а к 2050 году — до 25,0%. При
этом доля бензиновых грузовиков к 2030 году сократится до 22,8% и далее будет снижаться к 2050 году
до 9,1%. Доля дизельных грузовиков в парке возрастёт в 2030 году до 65,0%, но затем начнёт снижаться
и к 2050 году может составить 15,0%. Доля электробусов и гибридов в парке автобусов к 2030 году по
инновационному сценарию может составить 0,3%, а к 2050 году — 30%. Доля автобусов на
газомоторном топливе возрастет еще больше и составит в 2030 году 25%, в 2050 году — 50%. Доля
автобусов с дизелями сначала несколько возрастёт (в 2025 году до 62%), но затем начнёт снижаться: в
2030 году — до 50%, в 2050 году — до 15%. При реализации сценария «1,5 градуса» в автомобильном
парке России к 2050 году останутся только электромобили, включая АТС на топливных элементах и
гибриды (таблица 4.3). При этом структура автомобильного парка по типу энергоустановок до 2030 года
ожидается такой же, как для инновационного сценария. Но в последующие 20 лет должен произойти
переход автомобильного транспорта на низкоуглеродный путь развития. Из-за инерционности процесса
замещения в автомобильном парке АТС с ДВС на бензине, дизельном и газомоторном топливе, их
вывод из эксплуатации и замещение электромобилями и гибридами будет происходить вплоть до 2050
года.