Aircraft WWI

OCR by John Raider
В. Обухович, А. Никифоров
OCR by John Raider
Оглавление
Предисловие .................................................................................4 LFG Роланд D II ....................................................................... 180
Пфальц D III ............................................................................. 184
Австро-Венгрия ......................................................................... 12 Пфальц D XII ............................................................................ 188
Авиатик (Берг) D I .................................................................... 14 Румплер С IV ............................................................................ 192
Лёнер Т ...................................................................................... 16 SSW D III .................................................................................. 194
Ганза-Бранденбург С I ............................................................. 18 Цеппелин-Штаакен R VI ......................................................... 196
Ганза-Бранденбург D I ............................................................. 20 Фоккер Е III .............................................................................. 200
Феникс С I ................................................................................ 22 Фоккер D III ............................................................................. 204
Феникс D II ............................................................................... 24 Фоккер Dr I ............................................................................... 208
Авиатик (Берг) С I, Ганза-Бранденбург G I (26), Лёнер С I (27), Фоккер D VII ............................................................................ 212
Ганза-Бранденбург СС (KDW), Ллойд С II (28) Ллойд С V (29) Фридрихсхафен FF 33 ............................................................. 216
Фридрихсхафен G III ............................................................... 218
Великобритания ......................................................................... 30 Хальберштадт D II ................................................................... 220
Авро 504 .................................................................................... 32 Хальберштадт CL II ................................................................. 224
Армстронг-Уитворт F.K.8 ...................................................... 34 Юнкерс J 4 ................................................................................ 226
Бристоль «Скаут» ..................................................................... 38 Гота G I, DFW R I (228), «Таубе» (229), AGO С IV, Фоккер D
Бристоль М.1С ..........................................................................40 VIII (230), Пфальц Е I, Юнкерс D I (231), Кондор D I (232),
Бристоль F.2B ........................................................................... 42 Румплер 6В (233), SSW R I (234), Гота W.D. 7 (235)
Виккерс F.B.5 ............................................................................ 46
RAF B.E.2 .................................................................................. 48 Италия ......................................................................................... 236
RAF F.E.2 .................................................................................. 52 Ансальдо S.V.A. 3 .................................................................... 238
RAF R.E.7 .................................................................................. 56 Капрони Са.3 ............................................................................ 240
RAF R.E.8 .................................................................................. 58 Капрони Са.4 ............................................................................ 242
RAF S.E.5 .................................................................................. 60 Макки М-3 ................................................................................ 244
Феликстоу F.2 ........................................................................... 64 S1A.7B ...................................................................................... 246
Сопвич «Бэби» .......................................................................... 66 Помилио РЕ .............................................................................. 248
Сопвич «Страттер» 1.В.2 ......................................................... 68
Сопвич «Пап» ........................................................................... 72 Россия .......................................................................................... 250
Сопвич «Триплан» ................................................................... 76 Лебедь-ХII ................................................................................ 252
Сопвич F.1 «Кэмел» ................................................................ 80 Анатра «Анасаль» .................................................................... 254
Сопвич 5F1 «Долфин» ............................................................. 86 ПРТВМ-5 .................................................................................. 256
Сопвич 7F1 «Снайп» ................................................................ 90 ПРТВ М-9 ................................................................................. 258
Фэйри F.17 «Кампания» ........................................................... 94 РБВЗ С-25 «Илья Муромец» ................................................... 260
Шорт 184 ................................................................................... 96 РБВЗС-16 .................................................................................. 264
Хэндли-Пейдж 0/400 ................................................................ 98
Эйрко D.H.2 ............................................................................ 102 Франция ...................................................................................... 266
Эйрко D.H.4 ............................................................................ 106 Фарман M.F.11 ......................................................................... 268
Эйрко D.H.5 ........................................................................... 110 Фарман F.30 .............................................................................. 270
Эйрко D.Н.9 ............................................................................ 112 Анрио HD.1 ............................................................................... 274
Шорт «Бомбер», RAF F.E.8 (116), Сопвич TF.2 «Саламандер» Вуазен III .................................................................................. 276
(117), G.100 «Элефант» (118), Бидмор S.B.3D, Блэкборн R.T.1 Кодрон G.3 ................................................................................ 278
«Кенгуру» (119) Кодрон G.4 ................................................................................ 280
Кодрон R.11 .............................................................................. 282
Германия ................................................................................... 120 Моран-Солнье L ....................................................................... 284
Авиатик С I ............................................................................. 122 Моран-Солнье N ...................................................................... 286
Альбатрос С III ....................................................................... 124 Бреге ВМ-4 ............................................................................... 288
Альбатрос С VII ...................................................................... 130 Бреге 14 ..................................................................................... 290
Альбатрос D I .......................................................................... 134 Сальмсон 2А2 ........................................................................... 294
Альбатрос D III ....................................................................... 138 Ньюпор 11 ................................................................................ 296
Альбатрос С XII ...................................................................... 140 Ньюпор 12 ................................................................................ 302
Альбатрос D V ......................................................................... 142 Ньюпор 28 ................................................................................ 304
Альбатрос J 1 .......................................................................... 146 Летор Le-4 ................................................................................. 308
AEG C IV.................................................................................. 148 SPAD SA.2 ................................................................................ 310
AEG G IV ................................................................................. 150 SPAD S.7 ................................................................................... 314
AGO C II................................................................................... 154 SPAD S.13 ................................................................................. 318
Ганза-Бранденбург W 12 ........................................................ 156 F.B.A. H ..................................................................................... 322
Ганза-Бранденбург W 29 ....................................................... 158 Блерио B-XI, Депердюссен ТТ (324), Доран AR.2 (325), Моран-
Ганновер CL-II ........................................................................ 160 Солнье Н, Моран-Солнье MoS.27 (326), Кодрон G.VI (327),
Гота G III ................................................................................. 162 Ньюпор IV, Шмитт 7В.2 (328), SPAD S.1 1A2 (329)
DFW C V ................................................................................. 168
LVG C II .................................................................................. 170 Диаграммы .................................................................................. 330
LVG C VI ................................................................................. 172
LFG Роланд С II ...................................................................... 176 Указатель .................................................................................... 356
3
OCR by John Raider
Предисловие авиационной техники и пилотов. К концу

1909 г. рекорд скорости полета, установ-
двигатель и кабину пилота внутри фюзе-
ляжа, чем значительно улучшил аэродина-
ленный Луи Блерио на моноплане соб- мические характеристики самолета и его
17 декабря 1903 г. оторвался от земли и ственной конструкции, достиг 77 км/ч. летно-технические данные.
устойчиво продержался в воздухе чуть Рекорд дальности принадлежал биплану Очень удачные конструкции самолетов
более десяти секунд самолет, созданный конструкции Анри Фармана — 234 км. появляются в это время в Германии и Ав-
американскими изобретателями, братья- Самолет-моноплан инженера Леона Лева- стро-Венгрии. Над ними работали авиа-
ми Уилбуром и Орвиллом Райт, названный вассера поднялся на высоту 475 м. конструкторы Лёнер, Этрих, Урсинус.
«Флайер». Это событие стало прорывом в В это же время создаются первые лет- Румплер, Юнкерс, Хейнкель и др. В Вели-
вековом стремлении человека покорить ные школы, самой известной из которых кобритании создают самолеты Шорт и де
воздушное пространство. Весь мир с вос- была школа братьев Анри и Мориса Фар- Хэвилленд. В США становится известным
хищением следил за полетами братьев — манов близ Парижа. В 1909 г. под их руко- конструктор Кертисс, а в Италии - Кап-
перед человечеством открывалась заман- водством было организовано производ- рони. Россия дала миру своих конструк-
чивая перспектива освободиться от пут ство первых серийных самолетов-би- торов — Слесарев, Сикорский, Анатра.
земного тяготения... планов Фарман IV. В конструктивном от- Таким образом, первое десятилетие
В Европе скептически относились к ношении это был относительно простой XX века завершилось признанием само-
скупым сообщениям из Америки и упор- самолет с деревянными силовыми элемен- лета как средства для полета человека,
но работали над созданием своих лета- тами конструкции и полотняной обшив- созданием методов подготовки пилотов
тельных аппаратов. 12 сентября 1906 г. кой; бесфюзеляжный ферменный биплан и началом серийной постройки лета-
самолет датского конструктора Якоба с толкающим воздушным винтом, пере- тельных аппаратов.
Христиана Эллехаммера оторвался от зем- дним рулем высоты и ротативным двига- Военные внимательно следили за пер-
ли и пролетел 40 метров. Через два дня телем Гном (50 л. с). выми робкими попытками человека ото-
Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух В 1909 г. Луи Блерио на своем самоле- рваться от земли с помощью летательных
свою машину, которая продержалась в воз- те-моноплане Блерио XI перелетел через аппаратов тяжелее воздуха. Они, безуслов-
духе восемь секунд. Еще через три недели Ла-Манш, чем немало удивил чопорных но, были весьма заинтересованы в созда-
совершил полет, пролетев пять метров, са- англичан, гордившихся своей обособлен- нии таких аппаратов, так как прекрасно
молет румына Т. Вуйя. Первые робкие эк- ностью от остальной Европы. Этот пере- понимали, какие новые возможности это
сперименты энтузиастов авиации вызвали лет поставил точку в споре о роли и месте откроет в ведении боевых действий.
настоящий бум у европейской обществен- авиации в обществе — она стала факто- Первые конкретные шаги в милитари-
ности. ром международной политики. Самолет зации (с помощью авиации) последнего
Во Франции, а затем в России, Австрии Блерио, оснащенный двигателем REP мощ- бастиона романтиков — воздушного оке-
и других странах стали создаваться новые ностью 30 л. с, был одним из самых удач- ана — были предприняты в 1892 г. фран-
конструкции и модификации самолетов. ных накануне первой мировой войны. цузским военным ведомством, которое вы-
Летно-технические данные (ЛТД) самоле- В это же время (1910 г.) французским дало Клеману Адеру заказ на постройку
тов стремительно совершенствовались, а летчиком Эдуардом Ньюпором (следует двухместного аэроплана, способного не-
вместе с ними росли скорость, дальность отметить величайший вклад Франции в сти 75 кг бомб. Пять лет Адер бился над
и высота полета. Многочисленные сорев- становлении авиации) был создан само- своим «Авионом», пытаясь поднять его в
нования и конкурсы самолетов, крупные лет-моноплан, в котором чувствуется вли- воздух, но так и не смог этого добиться.
денежные призы за достижение лучших яние схемы Блерио, и, в тоже время, это В 1905 г. братья Райт высказывают
результатов, слава, всеобщее восхищение был следующий шаг в истории развития мысль, которая быстро привела в чувство
стали мощным стимулом для создателей самолетостроения. Ньюпор расположил многих сторонников авиации: «Несколь-
«Авион III» К. Адера (1897 г.)
4
OCR by John Raider
Биплан «Райт А» (1909 г.)
ко последних лет мы всецело отдали усо- — летательный аппарат должен иметь В конкурсе пожелали участвовать кон-
вершенствованию нашего аппарата, и у скорость не менее 64 км/ч при безветрен- структоры Д. Скотт, А. Херринг и братья
нас не было времени подумать о том, что ной погоде; Райт. К испытаниям конкретного образца
мы будем делать с ним после того, как его — скорость, показанная во время испы- летательного аппарата был допущен толь-
усовершенствуем. Наше намерение в на- тательного полета, будет определяться ко биплан «Райт А». 17 сентября 1908 г. в
стоящее время — это предложить его пра- средним отношением измеренного рас- одном из испытательных полетов из-за
вительствам для военных целей». И воен- стояния протяженностью более 8 км ко поломки воздушного винта на высоте
ные мгновенно оценили выгоду от такого времени полета по ветру и против ветра; 22,5 м произошла катастрофа, которая
предложения — значит время боевых са- — одним из основных условий приня- унесла жизнь лейтенанта сигнального
молетов пришло. тия машины является выполнение испы- корпуса армии США Томаса Селфриджа.
После первых удачных эксперимен- тательного полета продолжительностью Этот человек возглавил список жертв во-
тов с «Флайером» американские генера- не менее часа; енной авиации. Орвилл Райт, пилотиро-
лы воспряли духом, а когда от братьев — разрешается проведение трех испы- вавший самолет, получил серьезные трав-
Райт поступило конкретное предложе- тательных полетов на скорость; местом для мы, что практически на год отодвинуло
ние, взялись за разработку техническо- сдачи самолета правительственной комис- приемку самолета военной комиссией. В
го задания и в 1907 г. объявили конкурс сии и проведения испытательных полетов конце июля 1909 г. Орвилл Райт и лейте-
на создание военного самолета для ар- выбран Форт-Мейер (штат Вирджиния); нант Фрэнк Лам выполнили испытатель-
мии США. Техническое задание пред- — летательный аппарат должен взле- ный полет, в котором был установлен ре-
ставляет собой весьма любопытный до- тать с любой площадки, которая может корд продолжительности пребывания
кумент и его основные положения стоит встретиться в процессе его эксплуатации; аэроплана в воздухе, составивший 1 час
здесь привести: стартовое устройство должно быть про- 12 минут 40 секунд. 2 августа комиссия
— наличие масштабных чертежей с ука- стым и транспортабельным; летательный подписала акт приемки, испытания бип-
занием общих размеров, формы, расчет- аппарат должен быть способным совер- лана были успешно завершены и, таким
ной скорости, площади несущих по- шать посадку в поле, не требуя специаль- образом, биплан «Райт А» стал первым в
верхностей, веса, описание двигателя и но подготовленной площадки и без ущер- мире самолетом, принятым на вооруже-
конструктивных материалов; ба для своей конструкции; ние армии.
— летательный аппарат должен быст- — летательный аппарат должен быть Начальная цена самолета равнялась
ро и легко собираться и разбираться для оснащен каким-либо приспособлением, 25 тыс. долларов, но поскольку маршрут-
последующей упаковки и транспорти- позволяющим пилоту безопасно опус- ный полет был выполнен со средней
ровки; титься на землю в случае аварии; скоростью 68,1 км/ч, братья Райт полу-
— летательный аппарат должен быть — летательный аппарат должен быть чили оговоренную в контракте 10-про-
рассчитан на экипаж из двух человек, об- достаточно прост по конструкции, легок центную надбавку за каждый км/ч свы-
щий вес которых составляет 158 кг, и ко- в управлении и обслуживании, чтобы ше установленных 64. Таким образом
личество топлива, достаточное для осуще- смышленый человек мог освоить его за закупочная цена самолета составила
ствления полета на расстояние 200 км; сравнительно короткое время. 30 тыс. долларов.
5
OCR by John Raider
Некоторые элементы конструкции самолета
Вертикальное
оперение
Верхнее Гибкая задняя
крыло кромка крыла Руль поворота
Горизонтальное
оперение
Раскос
Гаргрот
Вырез
Руль
Расчалки кабины Расчалка
высоты
Межкрыльевые
стойки Стабилизатор
Стойки кабана Ферма
фюзеляжа Костыль
верхнего крыла
Элерон
Радиатор
системы охлаждения
двигателя
Винт Тяги элерона
Нервюра
Амортизатор Колесная
ось Нижнее
крыло
Колесо
шасси
Носок Передний Задний
крыла лонжерон лонжерон
Получив в свои руки аэроплан, военные на рейде Хэмптона (штат Вирджиния) с вав с аэродрома близ Сан-Диего, привод-
тут же стали использовать его по прямому борта легкого крейсера «Бирмингем» стар- нился в гавани, а затем взлетел с воды и
назначению. Уже в начале 1910 г. амери- товал биплан Кертисса, пилотируемый перелетел на свою базу.
канские военные пилоты стали трени- Юджином Эли. Аэроплан взлетел с 17-мет- В ноябре 1912 г. была испытана пневма-
роваться в сбрасывании грузов, имитиру- ровой платформы, но из-за того, что Эли тическая катапульта, изобретенная капита-
ющих бомбы. А 30 июня летчик Гленн не дождался, пока корабль наберет нуж- ном Чамберсом. Гидросамолет Кертисса,
Хаммод с высоты 15 метров, используя ма- ную скорость, биплан резко снизился и пилотируемый лейтенантом Эллисоном,
кеты бомб, произвел пробную бомбарди- коснулся воды, повредив при этом воздуш- удачно стартовал с катапульты, смонтиро-
ровку силуэта линкора, отмеченного буй- ный винт. Несмотря на это, пилоту удалось ванной на барже, которая стояла в морском
ками на поверхности озера. 7 января долететь до берега, находящегося на рас- доке. Во второй половине 1912 г. под руко-
1911 г. американские пилоты Крисси и стоянии 4 километров от корабля. 18 ян- водством лейтенанта Тауэрса были прове-
Пармали, пилотируя биплан братьев Райт, варя 1911 г. Эли произвел первую в миро- дены испытания по обнаружению с само-
испытали первую фугасную бомбу. вой практике удачную посадку самолета на лета подводных лодок.
20 августа 1910 г. лейтенант армии корабль. Для этого на корме броненосно- Таким образом, в короткое время воен-
США Джакоб Фикель на биплане Кертис- го крейсера была сооружена 36-метровая ные моряки получили в свое распоряжение
са впервые произвел из карабина стрель- платформа. Предполагалось, что во время совершенно новое грозное оружие, кото-
бу по установленной на полигоне мише- посадки корабль наберет максимальную рое вскоре применилось на практике. В ап-
ни. Результаты были весьма плачевными скорость, но в последний момент коман- реле 1914 г. в ходе инцидента в мексикан-
и от этой идеи тут же отказались. Однако дир решил, что акватория рейда Сан- ском порту Вера-Крус американские
прогресс развития автоматического стрел- Франциско слишком мала для такого рис- летающие лодки Кертисса, прибывшие на
кового оружия в этот период был настоль- кованного маневра и остался стоять на борту линкора «Миссисипи» и крейсера
ко впечатляющим, что в середине 1912 г. якоре. Эли пришлось садиться на непод- «Бирмингем», в течение 43 дней интенсив-
американцы штатно вооружили один из вижный корабль, но все закончилось бла- но использовались для поиска мин в аква-
бипланов братьев Райт пулеметом «Льюис». гополучно. Спустя некоторое время он тории порта. Одна из лодок, выполнявшая
Большой интерес к авиации проявили взлетел с платформы и вернулся на свой разведывательный полет, была подбита
военные моряки. Они быстро сообрази- аэродром. оружейным огнем противника.
ли, какие преимущества дает наличие са- 26 января 1911 г. Гленн Кертисс на са- Военная авиация создавалась в передо-
молета на борту корабля. 14 ноября 1910 г. молете собственной конструкции, старто- вых странах Европы почти одновремен-
6
OCR by John Raider
но. Первоначальное организационное ромную популярность талантливому кон- Успешным оказалось использование
оформление она получила в 1910— структору и его детищу. Лицензию на про- авиации и в первой Балканской войне
1913 гг. Военные ведомства ведущих евро- изводство самолета Блерио XI «Милитари» 1912—1913 гг., где на стороне Болгарии
пейских держав стали приобретать само- приобрели многие страны. действовал русский авиационный от-
леты и готовить кадры военных летчиков. Не прошло и восьми лет с того памят- ряд, сформированный из добровольцев,
Первым военным летчиком Франции стал ного дня, когда братья Райт совершили воевавший на самолетах Фарман FM.VII.
лейтенант Камерман, получивший пилот- свой первый полет, как самолет отправил- Руководил отрядом совладелец Перво-
ское свидетельство № 33. 9 июня 1910 г. ся на войну. В 1911 г. во время итало- го Российского товарищества воздухо-
лейтенант Фекан совершил на биплане турецкого конфликта Италия впервые плавания С.С. Щетинин. Русские летчи-
Фармана первый во Франции разведыва- применила авиацию против войск про- ки совершили много боевых вылетов с
тельный полет. В военных маневрах наря- тивника в Северной Африке. В районе целью проведения разведки и бомбоме-
ду с аэростатами и дирижаблями все шире Триполи был размещен авиаотряд под ко- тания. К самолету Фарман FM.VII под-
применялись самолеты. Так, на учениях мандованием капитана Карло Пиацца. В вешивались от 2 до 4 бомб весом 10—
французской армии, прошедших в сентяб- составе отряда было пять самолетов: два 12 кг.
ре 1910 г., участвовало 40 самолетов, Блерио XI, Фарман VII, Таубе-Этрих и Большой перелет через Турцию с пас-
которые использовались для разведки и Ньюпор-моноплан. 22 октября 1911 г. сажирами на борту совершили пилоты
наблюдения. Их успешные действия про- капитан Пиацца на самолете Блерио XI Колчин и Евсюков — 200 км было прой-
извели большое впечатление на присут- выполнил первый в истории войн разве- дено за 2 часа 30 минут.
ствующих иностранных военных наблю- дывательный полет. 1 ноября 1911 г. пи- Действия авиации в этих конфликтах
дателей. лот этого отряда Джулио Гавотти, взяв на ограничивались ведением разведки и
Великобритания приступила к созда- борт четыре двухкилограммовые грана- сбрасыванием бомб с самолета вручную.
нию военной авиации в 1911 г. Хотя уже в ты «Чипелли», на самолете «Таубе-Этрих» Боевые самолеты того времени были
августе 1910 г. на больших маневрах капи- произвел бомбардировку турецких пози- весьма несовершенны и мало приспособ-
тан конной артиллерии Бертрам Диксон ций в оазисах Тагира и Аин Зара. Гово- лены для ведения боевых действий, так
совершил первый разведывательный по- рят, что бомбардировка обошлась без как исторический отрезок времени с мо-
лет. Кстати он был первым среди британ- человеческих жертв, но эффект был оше- мента первого полета человека на лета-
ских офицеров, выполнившим 19 апреля ломляющий. Поручик Гавотти остался в тельном аппарате с двигателем до перво-
1910 г. квалификационный полет и полу- истории военной авиации как «...тот, кто го боевого применения самолетов был
чившим свидетельство пилота. На базе су- был первым». слишком коротким.
ществовавшего Воздушного батальона
был организован 1-й авиационный бата- Основные схемы самолетов
льон, в состав которого были переданы Биплан — схема самолета, имеющего две несущие поверхности (два
несколько самолетов. крыла) (свободнонесущий биплан Цеппелин Линдау D I).
В 1911 г. примеру Франции последова-

ла и Германия, отправив на маневры сво-
Полутораплан — самолет-биплан, у которого одно из крыльев зна-
ей армии около десяти самолетов. Их дей- чительно превосходит другое по размаху, длине хорды и площади
ствия были настолько удачными, что в (свободнонесущий полутораплан Юнкерс J I).
генеральном штабе было принято реше-
Полиплан — схема самолета с несколькими крыльями (обычно бо-
ние наряду с созданием первых авиаци- лее двух) (свободнонесущий триплан Ф о к к е р Dr. I).
онных частей выделить авиацию в отдель- При числе крыльев более одного учитывалось их взаиморасположе-
ние:
ный род войск. 23 июля 1910 г. пилотское
— нормальное;
свидетельство получил первый германс- — с выносом верхнего крыла (или просто «с выносом»);
кий строевой офицер — лейтенант кава- — с выносом нижнего крыла (или «с обратным выносом»).
лерии Рихард фон Тайдеманн,

Моноплан — схема самолета, имеющего одну несущую поверхность
В сентябре 1913 г. в маневрах Киевско- (крыло). В зависимости от положения крыла, различаются:
го военного округа приняли участие че- высокоплан — схема самолета-моноплана, у которого крыло при-
крепляется к верхней части фюзеляжа (расчалочный моноплан-вы-
тыре авиационных отряда. В этот же сокоплан Моран Н);
период авиационные части были органи- низкоплан — схема самолета-моноплана, у которого крыло прикреп-
ляется к нижней части фюзеляжа (свободнонесущий моноплан-низ-
зованы и в других промышленно разви-
коплан Юнкерс D I);
тых странах Европы. среднеплан — схема самолета-моноплана, у которого крыло при-
Наибольшей популярностью у военных крепляется к средней части (по высоте) фюзеляжа.
пользовались самолеты конструкции Бле- «Парасоль» — схема самолета-моноплана, у которого крыло крепи-
рио. И это не удивительно — сенсацион- лось над фюзеляжем (подкосный моноплан-парасоль Моран MoS. 27).
ное покорение Ла-Манша принесло ог-
7
OCR by John Raider
Опыт первого боевого применения конструкцию крыла и опубликовал в прес- Основным самолетом начала войны
военной авиации, а также действия на ма- се свои выводы относительно причин ка- был одноместный или двухместный би-
неврах и учениях послужили толчком к тастроф его самолетов. После такого бла- план. Эта схема прочно заняла главенст-
дальнейшему ее развитию. К началу пер- городного поступка ограничения на вующее положение в самолетостроении,
вой мировой войны Россия имела 263 са- полеты были сняты. Большим признани- т. к. позволяла поддерживать на приемле-
молета для военных целей, Германия - ем пользовались самолеты Ньюпора. мом уровне ЛТД при относительно слабом
232. Франция — 156, Австро-Венгрия — 65, Выстрел в Сараево положил конец не- двигателе того времени.
Великобритания, США и Италия — по 30. продолжительному мирному периоду в Стремление поразить войска против-
Эти самолеты еще не имели специально- истории Европы, разделив ее на два враж- ника, его коммуникации и другие объек-
го вооружения, скорость их не превыша- дующих лагеря. Начало войны в сентябре ты в тылу ударами с воздуха обусловило
ла 120 км/ч, а потолок — 4000 м. 1914 г. не привело к массовому примене- создание самолета-бомбардировщика,
В начале первой мировой войны авиа- нию военной авиации. Это обстоятельство способного нести большой бомбовый груз
ция использовалась в основном для связи было вполне объяснимо — авиация была на значительные расстояния. Разнообра-
и воздушной разведки в интересах коман- малочисленной, а опыт применения авиа- зие боевых задач по бомбардировке не-
дования сухопутных войск, но вскоре она ции в локальных конфликтах был еще приятельских сил в тактической и опера-
начала успешно применяться для коррек- недостаточен для обобщения. В 1914 г. и тивной глубине фронтов по разным
тировки артиллерийского огня. В целях первой половине 1915 г. авиация исполь- целям, привели к пониманию того факта,
разведки стало все шире применяться воз- зовалась в боевых действиях спонтанно, что выполнение этих задач должно соот-
душное фотографирование. единично и редко группами. Самолеты, в ветствовать тактико-техническим воз-
Накануне первой мировой войны наи- основном, применялись для разведки и можностям конкретного самолета. Перед
более популярными были самолеты-би- связи. Бомбардировка вражеских позиций конструкторскими коллективами была по-
планы французских конструкторов брать- использовалась скорее как фактор психо- ставлена задача специализации самоле-
ев Анри и Мориса Фарманов. «Фарманы» логического воздействия на войска, чем тов-бомбардировщиков, которая привела
серийно строились во Франции, Англии, для уничтожения сил противника. Вторая к возникновению нескольких классов.
России, Бельгии и других странах. Другим половина 1915 г. и последующие годы вой- Легкие бомбардировщики (обычно од-
распространенным самолетом в это вре- ны характеризовались резким увеличени- нодвигательные, одно- или двухместные)
мя был моноплан Блерио, который также ем производства самолетов и, как след- предназначались для выполнения боевых
собирался во многих странах. Следует от- ствие, их использованием на фронтах. дневных задач непосредственно в районе
мстить, что в марте 1912 г. после того, как Выпуск самолетов был поставлен на про- боевых действий. Они имели небольшую
на самолете Блерио разбились пять изве- мышленную основу, над их созданием ра- бомбовую нагрузку (50—300 кг) и были
стных пилотов, французское правитель- ботали конструкторские коллективы. относительно скоростными — 110—
ство наложило запрет на его полеты. Дело Обобщение опыта первых лет войны при- 200 км/ч. К самолетам этого класса мож-
в том, что в конструкции самолета обна- вело к все возрастающей специализации но отнести — французские Блерио XI-2,
ружился дефект, который приводил к по- в использовании того или иного типа са- Фарман MF.20 или 40, Бреге ВМ.5 и др.;
ломке крыла на некоторых режимах по- молета для выполнения конкретных бое- английские RAF B.E.2, Авро 504, Эйрко
лета. Блерио быстро внес коррективы в вых задач. D.H.9 и др.; русские Анатра «Анасаль», «Ле-
бедь XII»; германские Румплер-Таубе,
Вооружение LVG С II, Альбатрос С XIII и др.; австро-
венгерские Бранденбург С I, Уфаг С I и др.;
итальянские SAML S.I и др.
Средние бомбардировщики (главным
образом двухдвигательные) предназнача-
лись для выполнения дневных и ночных
боевых задач в тактической глубине обо-
роны противника. Бомбовая нагрузка со-
ставляла 100—500 кг, скорость — 130—
150 км/ч. Типичными бомбардиров-
щиками этого класса были: французский
Кодрон R.IV, английские Шорт и де Хэвил-
ленд 10, германские Гота и Фридрих-
схафен и др.
Тяжелые бомбардировщики (многомо-
торные) выполняли боевые задачи в опе-
Германские бомбардировщики «Гота» могли загружаться бомбами разного калибра.
ративной глубине противника. Бомбовая
8
OCR by John Raider
нагрузка составляла 500—3000 кг, ско- Вооружение

рость — 120— 150 км/ч. К этому классу
бомбардировщиков можно отнести анг-
лнйский Хэндли-Пейдж 0/400, российс-
кий «Илья Муромец», итальянский Капро-
ни Са.42 или Са.5. германские SSW R.I или
R.VII, Цеппелин-Штаакен R.VI и др. Само-
лет «Илья Муромец», созданный в России
в 1913 г., был первым в мире «целевым»
бомбардировщиком, используемым в пер-
вой мировой войне. Оснащенный четырь-
мя двигателями (2 х 125 л. с. и 2 х 220 л. с.),
самолет развивал скорость до 127 км/час
и мог нести 680 кг бомб. Количество чле-
нов экипажа самолета доходило до 16 че-
ловек. Это был выдающийся самолет сво-
его времени.
Ведение воздушной разведки было
главнейшей задачей авиации на первом
этапе войны. Многочисленные военные
учения и опыт участия авиации в локаль-
ных конфликтах доказали исключитель-
ную важность и эффективность воздуш-
ной разведки. В этом плане показательным Пулемет «Гочкис», установленный на истребителе Моран N.
считается сражение при Танненберге, со-

стоявшееся в конце августа 1914 г., когда требителя, но та чрезвычайно важная отличились 25 августа 1914 г. Три самоле-
значительная часть русской армии была роль, которую стала играть авиация в та 2-го отряда напали на противника и вы-
захвачена в плен, благодаря данным о дис- боевых операциях сухопутных войск, и нудили его сесть.
локации и численности, полученным при особенно воздушная разведка, данные Было очевидно, что для создания специ-
проведении воздушной разведки. Начиная которой были важны для принятия реше- ализированного самолета-истребителя по-
с 1916 г. любая мало-мальски значимая во- ний, привели к созданию системы про- требуется время, поэтому первым шагом в
енная операция в обязательном порядке тивовоздушной обороны (ПВО) и ее глав- этом направлении стала попытка воору-
предварялась интенсивной авиационной ной силы — истребительной авиации. жить существующие самолеты стрелковым
разведкой. К ведению воздушной развед- Стремление поразить врага в воздухе наступательным оружием. Подвижные пу-
ки привлекались практически все имею- привело к тому, что пилоты стали брать с леметные установки, которые начали уста-
щиеся в наличии командования самолеты. собой в полет личное оружие: пистолеты, навливать на самолеты, потребовали от
Это были, в основном, двухместные би- винтовки и даже... специальные большие пилотов чрезмерных усилий — управление
планы Фарман, Вуазен, Сопвич, Альбатрос ножи. Известный французский пилот Жан самолетом в маневренном бою и одновре-
и др. В 1914 г. одноместный биплан Соп- Наварра думал таким образом сбивать менное ведение огня из неустойчивого
вич «Таблоид» выиграл кубок Шнейдера, аэростаты и дирижабли противника. Что- оружия снижали эффективность стрельбы.
чем обратил на себя пристальное внима- бы огонь из пистолета был эффективным, Использование двухместных самолетов в
ние военных. Характеристики машины следовало сблизиться с противником на качестве истребителя, где один из членов
были столь впечатляющими, что британ- расстояние не более 50 метров. Интерес- экипажа выполнял роль стрелка, также со-
ское командование заказало серию этих но, что первый в мире воздушный бой со- здавало определенные проблемы, так как
самолетов, которые с успехом использо- стоялся в ноябре 1913 г. во время граждан- увеличение веса и лобового сопротивления
вались в начальный период войны в каче- ской войны в Мексике. В ходе воздушной машины приводило к снижению ее летных
стве разведчиков. В феврале 1915 г. на не- стычки противники обменялись выстре- качеств. Серьезную попытку в решении
которые самолеты истчерской эскадрильи лами из револьверов. этой проблемы предприняли французы
было установлено стрелковое вооружение. Французы провели первый результа- Гарро и де Роз, которые изобрели устрой-
Поиски путей борьбы с бомбардиров- тивный воздушный бой 5 октября 1914 г., ство, позволяющее стрелять из неподвиж-
щиками и самолетами-разведчиками во время которого пилот Франц и наблю- ного пулемета сквозь плоскость, ометаемую
привели к созданию самолета воздушно- датель Кено на самолете «Вуазен» атако- винтом. Они установили на лопасти винта
го боя - истребителя. В начале войны вали германский «Таубе» и, стреляя из ка- специальные металлические призмы-отсе-
еще не ставилась задача постройки ис- рабинов, сбили его. Англичане впервые катели, которые препятствовали разруше-
9
OCR by John Raider
Вооружение тие самолетостроения. Именно ими были

разработаны деревянные фюзеляжи типа
монокок и полумонокок, деревянные
двухлонжеронные крылья с толстым про-
филем и фанерной «работающей» обшив-
кой и пластинчатые резиновые аморти-
заторы шасси.
Истребители были способны вести ус-
пешную борьбу с самолетами противни-
ка лишь при условии заблаговременного
оповещения их о появлении последних.
Поэтому была создана специальная служ-
ба наблюдения за воздухом и оповещения
о появлении самолетов противника.
К концу войны самолеты стали исполь-
зоваться и для штурмовых действий против
наземных войск и морского флота. В ходе
первой мировой войны получила развитие
морская авиация. Она подразделялась на
Пара пулеметов «Шпандау» с синхронизаторами.
корабельную и базовую. Зарождалась авиа-
нию лопастей при попадании в них пуль. французской армейской авиацией генера- носная и мино-торпедная авиация.
Впервые отсекатели были установлены на ла Хиршауэра в марте 1915 г. издать при- Англичане большое внимание уделя-
французском двухместном самолете Мо- каз об организации специальной эскадри- ли развитию своей морской авиации. И
ран-Солнье. 26 февраля 1915 г. на самоле- льи, предназначенной для борьбы с это неудивительно, учитывая островное
те с установленными отсекателями Гарро самолетами противника. Она стала пер- положение страны и неотвратимо на-
двигающуюся угрозу войны. Ситуацию
провел воздушный бой с четырьмя бомбар- вым в истории авиации отдельным воен-
подстегивали и американцы, которые ли-
дировщиками противника. Израсходовав ным подразделением и была названа эс-
дировали в этой области. В декабре 1911 г.
пять обойм, он вынудил экипажи неприя- кадрильей «Аистов». в условиях строжайшей секретности на
теля прекратить полет к цели и повернуть Необходимость самолета-истребителя носу линкора «Африка» водоизмещением
назад. В апреле, используя свое изобрете- как боевого средства, способного обес- 17 780 тонн, отведенного подальше от
ние, Гарро одержал первые воздушные по- печить господство в воздухе, была при- любопытных глаз на рейд Ширнесса, была
беды. Можно смело утверждать, что изоб- знана к весне 1916 г. военными кругами сооружена платформа, с которой на бип-
ретение Гарро де Роза открыло дорогу к всех государств. Это потребовало созда- лане конструкции Шорта и стартовал лей-
созданию настоящего самолета-истребите- ния боевого специального самолета, ко- тенант Чарльз Сэмсон. Испытания прошли
ля, так как теперь пилот мог сосредоточить- торый должен был превосходить все ос- удачно, что позволило военным морякам
немного расслабиться и провести показа-
ся на решении более узкого круга задач, тальные по скорости, маневренности,
тельный старт с линкора в официальной
главной из которых было занять выгодную высоте и применению наступательного
обстановке. Фурор был полный. В мае
позицию для стрельбы. Новое оружие вы- стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. 1912 г. состоялся большой смотр военно-
звало к жизни и новую тактику боя: атаку- на фронт поступили самолеты-бипланы морских сил Великобритании, на кото-
ющий самолет сближался с целью по ли- Ньюпор «Бебе». Это был первый самолет, ром присутствовал король Георг V. Куль-
нии огня. Эта тактика сохранилась до построенный во Франции, который пред- минацией праздника стал взлет Сэмсона
сегодняшнего дня. назначался для воздушного боя. Вскоре на «шорте» с борта, шедшего на скорости
Еще дальше пошел известный голланд- появились и другие «целевые» истреби- 10,5 узлов, линкора «Хиберниа». Отваж-
ский авиаконструктор Энтони Фоккер, тели, среди которых можно отметить: ный пилот удостоился чести отобедать с
французские «СПАДы», английские «де королем и вскоре был назначен коман-
который, использовав идею немецкого
диром морского крыла летного корпуса
инженера Шнейдера, впервые установил Хэвилленды» и «сопвичи» (кстати, Сопвич
Великобритании.
на своем самолете Фоккер E-I синхрони- «Кэмел» был самым удачным по количе-
затор. Это устройство, позволяющее син- ству одержанных побед), германские Накануне войны пилоты морской авиа-
хронизировать момент выстрела пулеме- «фоккеры» и «альбатросы». В боевых дей- ции много экспериментировали с торпе-
та с положением лопасти винта, стало ствиях принимали участие и самолеты- дами. Первым выполнил сброс с самолета
стандартным в авиации вплоть до появле- истребители Австро-Венгрии: «роланды» торпеды калибра 35,6 см и весом 367 кг
ния реактивных самолетов. и «бранденбурги». испытатель фирмы «Шорт» Гордон Белл.
Активность германской авиации на За- Кстати, авиаконструкторы Австро-Вен- Вскоре эту операцию освоили и строевые
падном фронте вынудила командующего грии оказали заметное влияние на разви- летчики.
10
OCR by John Raider
С началом войны первыми боевыми Это значительно расширило область бое- ударных сил, способных решительным
заданиями пилотов военно-морских сил вого применения и объем задач, решае- образом влиять на исход боевых дей-
Великобритании были разведывательные мых авиацией. ствий. В ходе войны были заложены и
полеты истчерской эскадрильи под ко- Авиация начала вести самостоятельные основы боевого применения военной
мандованием полковника Сэмсона, кото- боевые действия по заданиям командова- авиации.
рая обеспечивала действия бригады мор- ния. Она производила бомбардировочные В годы первой мировой войны авиация
ской пехоты на побережье Бельгии. В налеты на крупные города воюющих го- развивалась значительно быстрее других
октябре 1914 г. англичане предприняли сударств. Так, например, германская бом- видов вооруженных сил. Если в начале
первый налет на территорию Германии. бардировочная авиация совершала нале- войны воюющие страны, вместе взятые,
Командир истчерской эскадрильи полу- ты на Лондон и Париж, англо-французская имели в строю всего около 800 самолетов,
чил приказ атаковать ангары германских авиация — на военно-промышленные цен- то к концу войны — уже больше 10 000 са-
дирижаблей, расположенные в Дюссель- тры Германии. молетов, в том числе: разведчиков — 44,9%,
дорфе и Кельне. Для выполнения задания В годы первой мировой войны усилия истребителей — 40,4% и бомбардировщи-
были выделены две пары самолетов, кото- авиации начали сосредотачиваться на ков — 14,7%. В числе бомбардировщиков
рые вылетели из Антверпена и направи- главных направлениях боевых действий было 686 дневных и 80 ночных.
лись каждая к своей цели. Обнаружить сухопутных войск для выполнения наибо- Первая мировая война дала мощный
цель удалось только капитану Коллету. лее важных задач, так как боевой опыт толчок развитию авиации во многих стра-
Однако к его огромному сожалению, сбро- показал нецелесообразность равномерно- нах. Самолеты быстро совершенство-
шенные на ангар в Дюссельдорфе три го распределения авиации между войска- вались — росли мощность двигателей,
9-килограммовые бомбы не взорвались. В ми и недопустимость распыления ее сил. скорость и высота полета, увеличились
декабре удар по базам дирижаблей повто- Были образованы рода военной авиации: грузоподъемность и дальность действия.
рили. К целям отправились по одному разведывательная, истребительная и бом- Применение новых материалов открыло
«таблоиду», пилотируемые майором Спен- бардировочная. большие возможности прогрессу авиации.
сером-Греем и капитаном Мариксом. Итоги войны убедительно доказали В это время родились и получили свое раз-
Спенсер-Грей цель не нашел и бомбарди- исключительную эффективность исполь- витие многие известные самолето- и
ровал железнодорожный вокзал в Кельне, зования военной авиации в интересах моторостроительные фирмы Европы и
а Марикс вышел точно на ангар в Дюссель- всех родов войск. Всего за несколько лет Америки. Боевая авиация уверенно стано-
дорфе и с высоты 183 метров угодил в него авиация превратилась в одну из главных вилась на крыло.
бомбой. Ангар и находившийся в нем ди-
рижабль Z IX были уничтожены. Вооружение
По мере количественного роста и ка-

чественного развития авиации все боль-
ше возрастала ее роль в бою. Наряду с
широким применением днем в простых
метеоусловиях авиация начала активно
действовать в сложных метеоусловиях и
ночью. Начиная с 1916 г., все операции
сухопутных войск проводились при са-
мом активном участии в них авиации, иг-
равшей огромную роль в положительном
исходе боевых действий. В наступатель-
ных и оборонительных операциях авиа-
ция вела воздушную разведку и прикры-
вала свои войска от воздушной разведки
и ударов авиации противника, поддержи-
вала наступавшие и обороняющиеся вой-
ска, уничтожая и подавляя живую силу и
боевую технику противника на поле боя,
затрудняла вражеским резервам подход
к полю боя, нарушала управление и ра-
боту тыла противника.
На самолетах устанавливалось бомбар-
дировочное и стрелковое вооружение,
Истребитель Фоккер Е III с синхронным пулеметом.
радиотелеграфы, аэрофотоаппаратура.
11
OCR by John Raider
Накануне первой мировой войны Австро-Венгрия не имела круп-

АВСТРО-ВЕНГРИЯ ной машиностроительной промышленности, хотя отдельные
отрасли были оснащены самым современным оборудованием.
В империи выпускались автомобили и двигатели в основном по
Авиатик (Берг) D I • Лёнер Т • Ганза- лицензии немецких компаний, влияние которых было весьма
Бранденбург С I • Ганза-Бранденбург D I • ощутимым.
Феникс С I • Феникс D II • Авиатик (Берг) С I • Австро-Венгрия начала создавать военную авиацию пример-
Ганза-Бранденбург G I • Лёнер С I • Ганза- но в то же время, что и остальные государства. Уже в 1911 г. была
Бранденбург СС (KDW) • Ллойд С II • организована офицерская воздушная школа. В военном мини-
Ллойд С V стерстве было выделено особое учреждение — воздухоплаватель-
ный отдел, который занимался размещением заказов, рассмот-
рением конструкций и их испытаниями. Были организованы
воздухоплавательные парки, при которых работали школы пи-
лотов. До половины самолетного парка составляли французс-
кие аппараты. На финансирование военной авиации средств вы-
12
OCR by John Raider
делялось немного: так, в 1912 г. на это было потрачено 500 000 и двигателей, мощность и надежность которых были выше не-
крон (примерно 1 миллион франков) против 25 миллионов мецких. Моторостроительные компании «Австро-Даймлер» и
франков, выделенных французским правительством. Готовясь к «Хиро» производили двигатели по типу немецких — рядные ше-
войне, империя планировала завершить ее за 3-4 месяца. Ос- стицилиндровые жидкостного охлаждения.
новные надежды возлагались на Германию. Однако возможности промышленности не могли полностью
В предвоенные годы авиация в стране развивалась слабо. Пер- удовлетворить количественные и качественные потребности
вые удачные самолеты были построены в 1910 г. конструктора- фронта. Из-за финансовых трудностей не удалось организовать
ми-энтузиастами Этрихом, Пишофом, Лёнером и другими. Боль- серийное производство тяжелых бомбардировщиков и штурмо-
шой успех выпал самолету Этриха «Таубе», который копировался виков. Хронически не хватало авиационных пулеметов, с опоз-
многими конструкторами в других странах, а также выпускался данием были введены синхронизаторы.
серийно в Австро-Венгрии и Германии, где находился на воору- Производство самолетов отставало даже от российского: в
жении военной авиации. Перед войной Лёнер организовал ком- 1914 г. было выпущено всего 70 самолетов, в 1915 - 338, 1916 -
панию и стал основным отечественным производителем само- 931, 1917 - 1714, 1918 - 2438.
летов, в том числе летающих лодок. В войну лодки Лёнера В Австро-Венгрии система обозначения самолетов учитыва-
успешно противостояли даже истребителям Ньюпор II, поэто- ла тип, наличие вооружения, количество крыльев, численность
му не удивительно, что итальянская компания «Макки» о д и н к экипажа и мощность установленного двигателя:
одному скопировала трофейную австрийскую лодку. А — одномоторные монопланы;
С началом войны крупные немецкие компании «Альбатрос», В — одномоторные бипланы с двигателями до 150 л.с, двух-
«Авиатик», «Ганза-Бранденбург» организуют дочерние предпри- местные;
ятия. Налаживанием производства занимались австрийские и С — одномоторные бипланы с двигателями от 150 л.с, двух-
венгерские инженеры. Быстро переняв передовой немецкий местные;
опыт, они создали ряд собственных конструкций, которые впол- D — одномоторные одноместные бипланы (истребители);
не соответствовали требованиям фронта. Обычно лицензион- F — одномоторные бипланы с двигателями от 250 л.с, двух-
ные самолеты и аппараты филиалов немецких компаний имели местные;
более высокие характеристики, чем оригинальные машины. G — двухмоторные средние бомбардировщики;
Сказывались условия малосерийного производства, в том числе R — тяжелые бомбардировщики;
J — морские истребители.
Кроме того, существовало цифровое кодирование обозначе-
ния самолетов. Первая цифра являлась кодом компании-произ-
водителя, например: 1 — Авиатик, 2 — Феникс, 5 — Оеффаг.
Вторая цифра — порядковый номер модели данной компании,
например, цифрами 22 обозначался истребитель Феникс D II.
Перед кодом самолета ставился номер серии, причем начиная
со второй серии; 22 — Феникс D II нулевой серии, 122 — первой
серии. После кода обозначения самолета мог ставиться серий-
ный номер конкретного аппарата — 322.45.
13
OCR by John Raider
Авиатик (Берг) D I воздействием увеличивающихся нагрузок нервюры выпрямля-

лись, принимая нормальный профиль. При этом уменьшалось
«Авиатик» • 1917 г. лобовое сопротивление крыльев и сохранялась хорошая про-
дольная управляемость.
В начале первой мировой войны ситуация с поставками истре- Основную производственную программу выполняло австрий-
бителей в действующую армию Австро-Венгрии была просто ское отделение компании «Авиатик», выпускавшее самолеты се-
критической. Напряженные воздушные бои на Западном и Вос- рий 38, 138, 238 и 338. В лицензионной постройке участвовали
точном фронтах не позволяли Германии в полном объеме удов- также фирмы W.K.F. (серии 84, 184, 284 и 384), «Лёнер Верке»
летворять потребности своих союзников в авиационной техни- (серия 115), MAG (серия 92) и др. Все самолеты были одинако-
ке. В этих условиях военное командование Австро-Венгрии вой конструкции и отличались друг от друга винтомоторными
выдало заказ на создание истребителя австрийскому отделению
Технические данные (Берг) Авиатик D I
ведущей немецкой самолетостроительной фирмы «Авиатик», ко-
Двигатель 1 х Австро-Даймлер (200 л. с.)
торое в начальный период первой мировой войны выпускало Размеры:
преимущественно двухместные разведывательные самолеты. К размах х длина х высота 8,00 х 6,95 х 2,48 м
концу 1916 г. под руководством Юлиуса фон Берга были разра- Площадь крыльев 21,8 м 2
Вес:
ботаны два самолета: одноместный истребитель и двухместный пустого 610 кг
разведчик. Конструкция обеих машин была упрощенной и вы- взлетный 852 кг
Максимальная скорость 185 км/ч
полнялась из дерева. Самолет D I мог производиться на неболь-
Время набора высоты 2000 м 4,6 мин
ших предприятиях. Потолок 6100 м
Машина получилась удачной, приятной в пилотаже и непри- Продолжительность полета 2,5 ч
Вооружение:
хотливой в эксплуатации. Итальянские пилоты, которым дове- стрелковое 2 х 8-мм с и н х р о н н ы х пулемета
лось полетать на одном из таких самолетов, оценили его очень «Шварцлозе»
высоко. Экипаж 1 чел.
В немалой степени прекрасные летные качества этой маши-

8-мм синхронные пулеметы «Шварцлозе»
ны были достигнуты благодаря оригинальному S-образному тон- с боезапасом по 300 патронов на ствол
кому профилю крыльев. На малых скоростях крыло улучшало устанавливались по бокам двигателя.
продольную балансировку самолета, а на средних и высоких под На некоторых сериях неподвижный пулемет
находился в обтекаемой гондоле на верхнем крыле
Фотофакт
Двухлонжеронные крылья
с полотняной обшивкой
могли менять свой
профиль в зависимости
от скорости полета
Одноместная кабина истребителя имела большой вырез, в пере- Авиатик (Берг) DI

дней части которого находились казенники пулеметов, что позво-
ляло легко обслуживать оружие.
14
OCR by John Raider
Авиатик (Берг) DI
группами, измененными капотами и обо- ся третий неподвижный пулемет «Шварц- среди них - Франк Линке-Гравфорд
рудованием. Многие самолеты были осна- лозе». Он размещался перед козырьком ка- (семь побед) и Юлиус Ариги (три побе-
щены оригинальным четырехлопастным бины пилота и стрелял вверх под углом ды). В составе австрийских эскадрилий
воздушным винтом с углом установки ло- над диском воздушного винта. на этом самолете воевали и польские
пастей 70° и 100°. Считалось, что такое рас- Самолеты Берг D I по своим характе- добровольцы.
положение лопастей способствовало луч- ристикам превосходили «альбатросы» и Берг D I производился до конца войны,
шей работе синхронизатора пулеметов, были очень популярны среди летчиков. всего было выпущено около 740 машин.
стрелявших сквозь диск воздушного вин- Большинство австрийских асов первой Самолет представлял собой одномест-
та. На некоторых самолетах устанавливал- м и р о в о й летали и м е н н о на «бергах», ный деревянный биплан.
Двигатель Австро-Даймлер (185 л с), Лобовой радиатор

установленный на первых сериях, в дальнейшем автомобильного типа
заменялся на 200- или 160-сильный (иногда по бокам фюзеляжа
или на верхнем крыле
размещались два радиатора)
Пропеллер - двух- или четырехлопастной.

Деревянный фюзеляж Некоторые самолеты были оснащены
ферменный с оригинальным четырехлопастным винтом
фанерной обшивкой с углом установки лопастей 70° и 100°.
15
OCR by John Raider
Лёнер Т Технические данные Лёнер Т

Двигатель 1 х Хиро (160 л. с.)
«Якоб Лёнер Верке» • 1915 г. Размеры:
размах х длина х высота 16,0 х 10,0 х 3,5 м
Площадь крыльев 10,85 м 2
Фирма Якоба Лёнера выпустила первый самолет для морской Вес:
авиации Австро-Венгрии еще в 1911 г, Это был период интен- пустого 859 кг
взлетный 1325 кг
сивного развития военной авиации, и морское ведомство прила-
гало усилия, чтобы не отстать от веяния времени. В морской авиа- Время набора высоты 1000 м 20 мин
ции Австро-Венгрии использовалось значительное количество Потолок 2000 м
Продолжительность полета 6 ч
самолетов. Однако все они были произведены фирмами, кото- Вооружение:
рые контролировались известным предпринимателем и бизнес- стрелковое 1 х 8-мм ш к в о р н е в ы й пулемет
меном Камилио Кастильоне. Якоб Лёнер, создавший ряд удач- «Шварцлозе»
Экипаж 2 чел.
ных поплавковых самолетов и летающих лодок, сумел
поколебать лидирующее положение Кастильоне в поставках стве силовой установки использовался двигатель Хиро (85 л. с.)
авиационной техники для морской авиации. с толкающим воздушным винтом. Было построено около 40 ма-
Перед войной главный конструктор фирмы «Якоб Лёнер Вер- шин этой серии. Они применялись для разведки восточной час-
ке» Паулал разработал серию одномоторных летающих лодок ти Адриатического моря.
под индексами «Е» и «L», которые применялись для морского пат- Вскоре в производство были запущены более крупные лета-
рулирования и разведки. Лёнер Е стала первой летающей лод- ющие лодки серии L. Образцом для серии стала лодка L-5, со-
кой фирмы. Она представляла собой деревянный биплан с од- зданная в 1914 г. и оснащенная двигателем Бенц (160 л. с). Ее
нореданным корпусом. Хвостовое оперение было поднято над корпус был прямоугольным, однореданным и обшивался фане-
фюзеляжем и крепилось с помощью стоек и подкосов. В каче- рой. В передней части размещалась кабина экипажа, который
Хвостовое оперение было приподнято

над корпусом на кабине сложной формы
По аэродинамической схеме
летающие лодки Лёнера
были полуторапланами
Фотофакт
Стабилизирующий поплавок
Летающие лодки Лёнера имели очень низкий корпус, над которым

возвышался небольшой защитный гаргрот с вырезом кабины эки-
пажа. Лёнер Т
16
OCR by John Raider
Лёнер Т
ми оснащалось только верхнее крыло. На сбросил с самолета серии Е несколько не-

законцовках нижнего крыла крепились больших бомб на войска противника в
стабилизирующие деревянные поплавки. Черногории. Первую же воздушную побе-
В январе 1915 г. в авиационных частях на ду Банфельд одержал на машине серии Т
состоял из пилота и наблюдателя, сидев- шкворне рядом с наблюдателем стали ус- (она отличалась двигателем). За время
ших рядом. За кабиной крепилась биплан- танавливать 8-мм пулемет «Шварцлозе». войны Банфельд выполнил на летающих
ная коробка крыльев, между которыми ус- На лодках Лёнера летал известный мор- лодках около 400 боевых вылетов и сбил
танавливался двигатель с двухлопастным ской истребитель-ас Готфрид Банфельд. 20 самолетов противника.
деревянным толкающим воздушным вин- Он испытывал в боевой обстановке прак- Всего было произведено 123 машины
том. Бипланная коробка была усилена тре- тически все новые летающие лодки Авст- различных вариантов с двигателями Мер-
мя парами стоек и растяжками. Элерона- ро-Венгрии. Уже 2 сентября 1914 г. он седес, Хиро, Рапп.
Двигатель Хиро с лобовым Некоторые лодки оснащались

радиатором охлаждения воды неврезными элеронами
Однореданный лодочный корпус

деревянной конструкции
с фанерной обшивкой
17
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург С I Фотофакт
«Ганза унд Бранденбургише Флюгцойгверке» • 1915 г.
В 1914 г. известный немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель

создал учебный самолет В I и его военную версию — С I. Из ран-
них проектов Хейнкеля это была наиболее удачная машина.
Однако военное ведомство Германии не проявило интереса к
ней, и конструктор предложил самолет австрийцам. Владелец
На некоторых самолетах C I компании «Феникс» над местом стрел-
крупных авиационных компаний «Феникс» (Вена) и UFAG (Бу-
ка была сделана профилированная надстройка с турелью, позво-
дапешт) граф Кастальоне приобрел лицензию и запустил машину лявшая вести огонь над верхним крылом.
в серийное производство.
Фирма «Феникс» выпускала серии 26, 27, 29, 129, 229, 329 и странство для обзора. Самолеты обеих компаний имели и неко-
429, a UFAG - 61, 63, 64, 67, 68, 69, 169, 269 и 369. Самолеты этих торые другие конструктивные отличия, например, на машинах
компаний отличались двигателями, причем на машинах «Фе- выпущенных UFAG, не было козырька кабины. Многие самоле-
никс» моторама была оборудована на полметра ниже, чем у UFAG, ты фирмы «Феникс» имели специальную высокую закрытую ка-
соответственно и капотирование двигателя было различным. бину наблюдателя, в крыше которой был установлен турельный
Следует отметать, что изначально двигатель на самолете С I ус- пулемет для круговой обороны. В процессе серийного произ-
танавливался очень высоко. Поскольку это создавало пилоту мас- водства самолеты оснащались разными рядными двигателями
су проблем с обзором вниз, особенно во время посадки, конст- жидкостного охлаждения: Австро-Даймлер (150-200 л. с), Мер-
рукторы фирмы «Феникс» и пошли на такие изменения. седес (160 л. с), Хиро (200-230 л. с.) и Бенц (200-230 л. с).
Специалисты же UFAG решили эту задачу иначе — они макси- Для летных школ выпускался уменьшенный вариант В I, а для
мально обжали капотом двигатель, расширив тем самым про- фронта — «Большой Бранденбург», вооруженный неподвижным
Коробка крыльев Гондола VK II c курсовым пулеметом

с характерным наклоном «Максим» или «Шварцлозе»
стоек к фюзеляжу
Руль поворота имел роговую

компенсацию характерной формы.
Схожие рули имели некоторые
самолеты других компаний
Технические данные Ганза-Бранденбург С I

Двигатель 1 х Хиро (230 л.с.)
Размеры:
Вес:
пустого 886 кг
Максимальная скорость 158 км/ч Ферменный фюзеляж
Потолок 5000 м
Продолжительность полета 3,5 ч
стрелковое 1 х 8-мм синхронный пулемет «Шварц-
лозе» M.16/R и 1 х 8-мм турельный
пулемет «Шварцлозе» 07/12 В задней части общей
бомбовое
Экипаж
100 кг
2 чел.
Ганза-Бранденбург С I кабины стояла турель
с пулеметом «Шварцлозе»
18
OCR by John Raider
курсовым пулеметом в гондоле на верхнем

крыле и турельным в задней кабине. Поз-
же на самолет начали устанавливать син-
Ганза-Бранденбург С I
С I применялся с весны 1916 г. на всех ны С I состояли на вооружении около

фронтах, где воевали австро-венгерские 40 авиационных отрядов. Производство
войска. В строевых частях эти самолеты самолетов, начатое в феврале 1916 г., про-
пользовались большой популярностью. должалось до окончания войны. Всего
Чаще всего они служили для разведки и было изготовлено 1356 машин, из них
корректировки артиллерийского огня. Не- «Феникс» выпустила 480 экземпляров, а
которые самолеты использовались как UFAG — 876. Самолеты не только исполь-
легкие бомбардировщики и были оснаще- зовались долгое время после войны во
хронный пулемет. С I отличался легкостью ны бомбодержателями для подвешивания многих странах, но и выпускались серий-
управления, большой грузоподъемностью, под фюзеляжем или под нижним крылом но в различных вариантах.
устойчивостью в полете и хорошими легких осколочных или зажигательных Самолет представлял собой двухмест-
взлетно-посадочными характеристиками. бомб общей массой 100 кг. В течение вой- ный одномоторный деревянный двухсто-
ечный биплан.
Радиатор
охлаждения воды
Фотофакт
Двигатель Австро-
Даймлер закрывался
алюминиевым капотом
На распорке колесной тележки

оборудовался тормозной крюк
(как на большинстве В 70-е годы в Чехословакии был реконструирован
германских самолетов) один из «малых бранденбургов».
19
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург D I ло, но бипланная коробка получилась жесткой и прочной. На

первых машинах отсутствовали киль и козырек кабины, но за-
«Ганза унд Бранденбургише Флюгцойгверке» • 1916 г. тем они были установлены.
Германское командование не проявило интереса к этому са-
В 1916 г. на германском головном предприятии компании «Ган- молету. Поэтому он был предложен австрийской авиации и при-
за-Бранденбург» известным авиаконструктором и предприни- нят на вооружение в качестве истребителя. KD выпускался авст-
мателем Эрнстом Хейнкелем был создан одноместный развед- рийскими предприятиями UFAG и «Феникс» графа Кастальоне.
чик D I (фирменное обозначение — KD). В апреле того же года Технические данные Ганза-Бранденбург D I
самолет совершил первый полет.
Двигатель 1 х Австро-Даймлер т и п 18 0 0 0
Как и все предыдущие проекты Хейнкеля, эта машина отли- (180 л. с.)
чалась оригинальностью воплощенных в ней идей и нестандар- Размеры:
тным подходом к реализации некоторых конструктивных уз-
Площадь крыльев 23,95 м2
лов. Бипланные коробки практически всех самолетов того Вес:
периода имели большое количество подкрепляющих элементов пустого 672 кг
в виде кабанов, дополнительных стоек и расчалок, которые со- Максимальная скорость 187 км/ч
здавали значительное аэродинамическое сопротивление, сни- Время набора высоты 1000 м 3 мин
жающее скорость летательных аппаратов, Хейнкель же приме- Потолок 5000 м
нил перекрестные Х-образные межкрыльевые стойки. Такое стрелковое 1 х 8-мм пулемет «Шварцлозе»
решение позволило объединить стойки и расчалки в один кон- 07/12
структивный узел. Существенно аэродинамику это не улучши-
Рядный двигатель Австро-Даймлер В гондоле VK II устанавливался

закрывался алюминиевым капотом. 8-мм пулемет «Шварцлозе»
Радиатор вписан в верхнее крыло 07/12 с ленточным питанием
Деревянный фюзеляж
Ганза-Бранденбург D I ферменной конструкции
обшивался фанерой
20
OCR by John Raider
Самолет фирмы UFAG был оснащен ряд-

ным двигателем Австро-Даймлер тип
17 000 (160 л. с), а «Феникс» — Австро-
Даймлер тип 18000 (180 л. с). Всего было
изготовлено 95 машин. Компанией «Фе-
никс» на основе KD был создан новый ис-
требитель с обычными межкрыльевыми
стойками.
Осенью 1916 г. самолеты стали посту- Ганза-Бранденбург D I
пать на вооружение строевых частей ав-
стрийской авиации и находились в бое-
вой эксплуатации до середины 1917 г.,
когда их заменили более современными
истребителями. называемом «гробиком». Этот способ ра-
Серьезным недостатком аппарата было нее уже применялся на французских са-
слабое вооружение. В Австрии не выпус- молетах. Однако вынос пулемета на верх-
кались синхронизаторы (говорят, и отно- нее крыло нельзя было считать удачным с
сились к ним с подозрением), поэтому точки зрения аэродинамики. Тем не ме-
оружие пришлось устанавливать за диском нее сопротивление «гробика» не оказыва-
винта. Чтобы вынести 8-мм пулемет ло серьезного влияния на и так относи-
«Шварцлозе» 07/12 из площади, ометае- тельно невысокую скорость полета. Более
мой воздушным винтом, было принято существенным было то обстоятельство,
решение оборудовать его на верхнем кры- что такое расположение пулемета делало
ле в специальном обтекателе, в обиходе его недоступным для пилота. А надеж-
ность пулеметов (особенно подача патро-
нов) того времени была низкой и летчику Самолет нравился летчикам, хотя он и
часто приходилось перезаряжать оружие. не был маневренным. Его пилотировали
Пулемет «Шварцлозе» обладал относи- многие известные австрийские асы. Один
тельно низкой скорострельностью (около из них, Годвин Брумовски, сбил на этом
100 выстрелов в минуту), поэтому австрий- самолете 22 вражеские машины.
цы серьезно занялись его модернизацией, На основе KD был разработан поплав-
и к середине 1916 г этот показатель состав- ковый одноместный разведчик-истреби-
лял уже до 600 выстрелов в минуту. После- тель KDW. В серии строился увеличенный
Крылья — двухлонжеронные, прямоугольной дние серийные самолеты оснащались пу- вариант под индексами W11 (с двигателем
формы, обшивка полотняная. Элероны леметами калибра 7,92 мм, который был Bz.IV) и W25 (с Bz.III).
устанавливались только на верхнем крыле. принят в качестве стандартного в австро- Самолет представлял собой деревян-
Бипланная коробка связана межкрыльевыми венгерской авиации. ный биплан.
перекрестными Х-образными стойками
Фотофакт
Обзор из кабины KD был неудовлетворительным: сиденье летчика находилось глубоко в фю-

На первых машинах зеляже, перед ним возвышался двигатель. Смотреть в сторону мешали стойки кабана и мно-
отсутствовал киль голучевые межкрыльевые стойки.
21
OCR by John Raider
Феникс С I ты «альбатрос» и «бранденбург». Руководителем проекта по раз-

работке новой машины на фирме был назначен Франц Запарка,
«Ганза унд Бранденбург Флюгцойгверке» • 1916 г. который сохранил конструкцию Хейнкеля, но изменил короб-
ку крыльев: модифицировал их профиль, укоротил нижнее кры-
Самолет, получивший индекс KDC (или Бранденбург С II), был ло и установил новые межкрыльевые стойки. Общий вырез ка-
разработан Эрнстом Хейнкелем в немецкой компании «Ганза- бины экипажа на KDC (Бранденбург С II) был заменен у Феникс
Бранденбург». Он имел высокий фюзеляж, бескилевое вертикаль- С I на отдельные кабины, причем вырез кабины стрелка был силь-
ное оперение и характерные для конструкций Хейнкеля звездо- но приподнят, что позволяло вести огонь выше верхнего крыла
образные межкрыльевые стойки. На вооружение германской и хвостового оперения. Самолет был оснащен австрийским ряд-
авиации машина принята не была, и ее предложили военному ным двигателем Хиро (230 л. с). Хотя в целом обзор был хоро-
ведомству Австро-Венгрии. Там Бранденбург С II был оценен шим, высокий двигатель создавал определенные проблемы во
положительно, и его производство было развернуто на двух ком- время посадки. Тем не менее, самолет оказался удачным и пользо-
паниях богатого австрийского предпринимателя Кастильоне: вался у летного состава заслуженным доверием. К весне 1918 г.
«Феникс» (Вена) и UFAG (Будапешт). Специалистами этих фирм было выпущено около 110 машин, которые активно использо-
конструкция самолета была переработана, и в результате полу- вались преимущественно на итальянском фронте в качестве раз-
чились две новые машины. ведчиков и легких бомбардировщиков. После войны самолет
До 1916 г. венская самолетостроительная компания «Феникс производился по лицензии в Швеции, где оснащался двигате-
Флюгцойгверке» выпускала лицензионные германские самоле- лем Бенц. По неподтвержденным данным 19 июня 1918 г, эки-
Фотофакт
Прототип С I компании UFAG летал еще без киля - с одним рулем

поворота, как на KDC.
V-образные
Технические данные Феникс С I межкрыльевые стойки
Размеры:
Площадь крыльев 29 м 2
Вес:
стрелковое 1 х 8-мм с и н х р о н н ы й пулемет
«Шварцлозе» и 1 х 8-мм турельный Компания «Феникс» оставила
пулемет «Шварцлозе» характерное вертикальное
бомбовое 50 кг оперение самолетов Хейнкеля -
Феникс С I
невысокий руль поворота без киля
22
OCR by John Raider
паж Феникс С I (№ 121.17) сбил самолет

лучшего летчика-истребителя Италии
майора Франческо Баракки (итальянцы
утверждают, что истребитель SPAD XIII, на
котором летал Баракка, был уничтожен ог-
нем с земли).
На UFAG С I крылья оставили пре-
жние, как у самолета Бранденбург С II,
заменив лишь стойки, зато переделали
фюзеляж и поставили киль. Двигатель UFAG C I
стоял такой же, как на «фениксе» — Хиро Оба варианта имели неплохие летные
(230 л. с). Вариант UFAG С I оказался характеристики и были легки в управ-
более универсальным и применялся в лении. «Венские» С I в сравнении с
качестве бомбардировщика и штурмови- «будапештскими» имели больший пото-
ка. Производство самолета продолжа- лок и лучшие взлетно-посадочные харак-
лось до конца войны. Всего было выпу- теристики, однако уступали им в скорос-
щено 190 машин. ти и маневренности.
В кабине стрелка Кабина Двигатель водяного

находилась турель пилота охлаждения Хиро.
с пулеметом «Шварцлозе» Радиатор установлен
на центроплане
Крылья деревянной конструкции

Ферменный фюзеляж Тормозной крюк стоял

с фанерной обшивкой не на всех самолетах
23
OCR by John Raider
Феникс D II Технические данные Феникс D II

Двигатель 1 х Геро (200 л. с.)
«Феникс Флюгцойгверке» • 1917-1918 гг. Размеры:
Площадь крыльев 25 м2
Вторая половина войны характеризовалась резким ростом ко- Вес:
личества воздушных схваток. Противоборствующие стороны пустого 665 кг
прилагали максимальные усилия, стремясь увеличить выпуск
авиационной техники и улучшить летно-технические данные Потолок 6000 м
самолетов. В связи с этим Австро-Венгрия постоянно испы- Продолжительность полета 2 ч
тывала острую нехватку в современной боевой технике, осо-
стрелковое 2 х 8-мм с и н х р о н н ы х пулемета
бенно истребителях. Поэтому, когда немецкий авиаконструк- «Шварцлозе»
тор Эрнст Хейнкель создал самолет Бранденбург D I, по Экипаж 1 чел.
разным причинам не нашедший применения в Германии, его

компаньон, богатый австрийский бизнесмен граф Кастильо- Осенью 1917 г. новый истребитель, получивший обозначение
не предложил организовать серийное производство машины Феникс D I, был одобрен Министерством авиации. Фирма полу-
на заводах принадлежащих ему фирм «Ганза-Бранденбург» и чила первый заказ на 150 машин, которые выпускались тремя
«Феникс». равными сериями, отличавшимися только двигателями, постав-
Главный конструктор фирмы «Феникс» Габриэль Кирштаг ляемыми тремя разными заводами.
творчески подошел к выпуску истребителя Хейнкеля, решив сна- В феврале 1918 г. самолеты стали поступать в строевые части
чала коренным образом его доработать. Конструкция самолета австро-венгерской авиации. Военные моряки также заинтересо-
была максимально облегчена, установлено новое верхнее кры- вались этим истребителем и закупили небольшую партию машин,
ло и обычные межкрыльевые стойки, а также модернизировано получивших обозначение Феникс J 1. Боевая эксплуатация на ита-
хвостовое оперение. В качестве силовой установки был исполь- льянском фронте показала, что по скорости самолет превосхо-
зован более мощный шестицилиндровый рядный двигатель Геро дит лучший истребитель противника Сопвич «Кэмел», но уступа-
(200 л. с). Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов ет ему в маневренности. Было выявлено и то, что конструкция
«Шварцлозе». планера недостаточно прочная. Для устранения этого недостатка
Как и на большинстве германских

и австрийских самолетов, элероны
имели геометрическую крутку Феникс D I
Фотофакт
Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора

большой площади и небольшого двухсекционного руля
Самолет Феникс D III с дополнительным наружным топливным ба- высоты. Вертикальное оперение, в отличие
ком, установленным на нижнем крыле. от «бранденбурга», имело небольшой киль
24
OCR by John Raider
пришлось срочно усиливать мотораму, в

том числе и во фронтовых условиях.
В результате была создана новая моди-
фикация Феникс D II, которая выпускалась
в сериях 122, 222, 322. Новая машина отли-
Феникс D II
Одновременно была выпущена серия Самолеты Феникс D I и D II пользова-

422, самолеты которой получили обозна- лись хорошей репутацией у летного соста-
чение Феникс D IIа. На этих машинах на ва. На них летали многие асы австро-вен-
обоих крыльях устанавливались элероны герской авиации, например, значительное
и использовался более мощный двигатель количество побед на Фениксе D I одержал
Геро. У самолетов D IIa несколько возрос- Франк 31 июля 1918 г. его самолет был в
ла скорость. Незадолго до окончания вой- ремонте, поэтому пришлось вылетать на
чалась усиленным фюзеляжем, модернизи- ны было организовано производство ва- Авиатике D I. В бою с «Кэмелом», который
рованными килем и рулем направления, а рианта Феникс D III с двигателем Геро пилотировал Линке-Кроуфорд, Франк был
также элеронами с аэродинамической ком- (225 л. с). В двух экземплярах был изго- сбит и погиб.
пенсацией. В мае 1918 г. Феникс D II по- товлен Феникс D IV с двигателем Австро- Всего было произведено 160 истреби-
явился на фронте, где демонстрировал хо- Даймлер. Фюзеляж этой модификации телей Феникс D I, 144 - D II, 48 - D IIa и
рошие летно-технические характеристики. представлял собой полумонокок. 29 - D III.
Радиатор системы охлаждения Двигатель Геро

в алюминиевом капоте
Ферменный фюзеляж Ферма шасси выполнялась из стальных

деревянной конструкции труб, колеса вращались на сквозной оси
с фанерной обшивкой с резино-шнуровой амортизацией
25
OCR by John Raider
Авиатик (Берг) С I Технические данные Авиатик (Берг) С I

«Остеррейхише - Унгарише Флюгцойгфабрик» • 1917 г. Размеры:
размах х длина 8,4 х 7,6 м
Вес:
В 1917 г на основе истребителя D I под руководством главного пустого 650 кг
конструктора австрийского филиала германской компании «Авиа- взлетный 865 кг
тик» фон Берга был создан многоцелевой самолет, получивший
обозначение С I. От истребителя он отличался увеличенными раз- Вооружение:
мерами, а также наличием общей двухместной кабины с подвиж- стрелковое 1 синхронный пулемет «Шварцлозе» и
1 турельный пулемет «Шварцлозе»
ным пулеметом. Берг С I развивал высокую скорость, однако был
сложным в управлении. Недостаточная площадь крыльев стала Кроме фирмы «Авиатика», серийное производство было орга-
причиной увеличения посадочной скорости и взлетно-посадоч- низовано на заводах фирм «Ллойд», «Лёнер» и MAG.
ных дистанций. Кроме двухместных аппаратов, изготавливались По конструкции самолете C I был аналогичен истребителю D I,
и одноместные невооруженные фоторазведчики. Они оснащались имел такие же крылья с тонким гибким профилем, который ме-
фотоаппаратом и радиостанцией. нялся в зависимости от скорости полета. Первые серии двухме-
Всего было выпущено более 500 машин двух вариантов, ко- стных самолетов вооружались подвижным пулеметом «Шварц-
торые активно использовались на австро-итальянском фронте. лозе» на шкворне, укрепленном на фюзеляже или полудуге, а
Фотофакт также курсовым пулеметом, установленным на верхнем крыле в
специальной гондоле. В последующем в задней кабине была обо-
рудована турель, а над двигателем размещался синхронный пу-
лемет.
С I отличался от остальных австрийских самолетов-разведчиков

небольшими размерами. Авиатик (Берг) C I
Ганза-Бранденбург G I Технические данные Ганза-Бранденбург G I

Двигатели 2 х Австро-Даймлер (160 л. с.)
«Ганза унд Бранденбургише Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры:
В начале 1916 г. на испытания вышел бомбардировщик G I от- Вес:
носительно небольших размеров, сконструированный Хейнке- пустого 1776 кг
лем в германском филиале компании. По просьбе австрийского
правительства его производство было налажено в Венгрии на Вооружение:
предприятии UFAG. Всего было изготовлено 12 машин. стрелковое 2 подвижных пулемета
По конструкции самолет представлял собой двухмоторный
трехместный деревянный биплан. Обшивка фюзеляжа фанерная, На вооружение боевых эскадрилий самолеты поступили в
крыльев и оперения — полотняная. Межкрыльевые стойки «зава- начале 1917 г., но из-за многочисленных неполадок в боях по-
лены» к фюзеляжу, как у самолета Ганза-Бранденбург С I. Двигате- чти не использовались, а вскоре были сданы на хранение. В
ли «Австро-Даймлер» по 160 л. с. с тянущими винтами крепились 1918 г. были попытки применить их для ночных бомбардиро-
фермами из стальных труб к фюзеляжу и полностью капотирова- вок, но они также оказались неудачными.
лись. Однако на некоторых экземплярах были установлены дви-
гатели без капотов. На верхнем крыле были оборудованы элеро-
ны с осевой компенсацией. Вертикальное оперение было
выполнено тройным, оно включало средний киль с рулем пово-
рота и разнесенные плавающие рули, Вооружались бомбардиров-
щики 2 подвижными пулеметами на полутурелях в носовой и зад-
ней кабинах. Хвостовой стрелок сидел вместе с пилотом, но в
случае надобности он мог перейти в заднюю кабину.
Ганза-Бранденбург G I
26
OCR by John Raider
Фотофакт
Несмотря на «заваленные» к фюзеляжу межкрыльевые стойки G I не смог стать таким же популярным, как Ганза-Бранденбург С I,
Лёнер С I Технические данные Лёнер С I
«Якоб Лёнер Верке» • 1916 г, Двигатель

Размеры:
1 х Австро-Даймлер (1 60 л. с.)

Первый самолет целого семейства бипланов Лёнера — В I — был Площадь крыльев 32,0 м2
Вес:
принят на вооружение австрийской армии перед войной. На нем
был установлен двигатель «Австро-Даймлер» мощностью 120 л. с, взлетный 1 360 кг
шасси оснащалось противокапотажной лыжей. Крылья имели до- Максимальная скорость 137 км/ч
вольно значительную стреловидность, которая должна была Вооружение:
улучшить продольную и поперечную устойчивость самолета. стрелковое 1 подвижный пулемет
Лёнер В I применялся в первые годы войны на сербском и рус- бомбовое 80 кг
ском фронтах
В 1915 г. был создан учебный вариант В II с двигателем Хиро мощностью 85 л. с. Руль поворота в новой машине был оснащен
роговой компенсацией.
Фотофакт На варианте В IV был установлен двигатель «Мерседес»
(100 л. с). Противокапотажная лыжа отсутствовала. Новую ма-
шину было решено вооружить подвижным пулеметом, но мощ-
ности двигателя оказалось недостаточно. В связи с этим само-
лет на фронте не использовался и остался учебным.
На последующих вариантах были использованы более мощ-
ные двигатели — мощностью 145 л. с. на В VI и 150 л. с. на В VII.
Эти самолеты были вооружены и отправлены на фронт.
Наиболее приемлемым для фронта стал вариант С I с умень-
шенным размахом верхнего крыла. На машине устанавливался
двигатель «Австро-Даймлер» мощностью 160 л. с. Новый само-
лет активно применялся на всех австрийских фронтах в каче-
стве разведчика и даже бомбардировщика. Вооружался одним
Лёнер В I использовался некоторыми другими авиастроительными
кампаниями как образец для подражания подвижным пулеметом на турели, кроме того на верхнем крыле
в специальной гондоле мог размещаться курсовой пулемет.
Компоновка фюзеляжа Лёнера С I, как и многих других австрий-

ских самолетов, копировала популярный Ганза-Бранденбург С I. Лёнер С I
27
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург СС (KDW)
«Ганза унд Бранденбургише Флюгцойгверке» • 1916 г.
В 1916 г. Э. Хейнкелем был сконструирован самолет, получив-

ший обозначение в честь владельца компании «Ганза-Бранден-
бург» Камилио Кастильоне. Новая машина представляла собой
деревянную летающую лодку с характерными для конструкций
Э. Хейнкеля многолучевыми межкрыльевыми стойками, позво-
лявшими обходиться без расчалок. Однако на некоторых само-
летах были оборудованы V-образные межкрыльевые стойки и
расчалки. Машина оснащалась двигателем Хиро (185 л. с.) с ло-
бовым радиатором охлаждения или горизонтальным, располо-
женным в верхнем крыле. Вооружение состояло из одного или
двух пулеметов «Максим» 08/15 (получивших название «Шпан- Технические данные Ганза-Бранденбург СС (KDW)
дау» — по имени города, где их производили). Всего было изго- Двигатель 1 х Австро-Даймлер (200 л. с.)
или Хиро (200 л. с.)
товлено 35 самолетов. Размеры:
Германское флотское командование с недоверием относилось размах х длина х высота 9,30 х 7,65 х 3,58 м
к лодочным самолетам, предпочитая поплавковые, поэтому Ка-
Вес:
стильоне предложил новую машину Австро-Венгрии, где широ- пустого 801 кг
ко использовались летающие лодки. Серийное производство ма- взлетный 1081 кг
шины было решено организовать в компании «Феникс», тоже
принадлежавшей Кастильоне, под обозначением Бранденбург- Вооружение:
Феникс KDW (Kampf Doppeldecker Wasser — боевой гидросамо- пулеметное 1-2 неподвижных пулемета
Фотофакт
лет-биплан), с двигателем Хиро (200 л. с.) или Австро-Даймлер
(200 л. с).
Самолет развивал высокую скорость и уступал итальянским
«ньюпорам» лишь в маневренности. Представляет интерес тот
факт, что воздушный бой между австрийским асом Г. Банфель-
дом на KDW и итальянским асом Ф. Бараччи, летавшим на «Нью-
поре-11», закончился вничью.
В 1918 г. испытывался вариант самолета с тремя крыльями.
Версия W 18 в основном отличалась коробкой крыльев: уве-
личился размах, законцовки крыльев были скруглены, стойки
упростились, нижнее крыло получило небольшую стреловид-
«Изюминка» самолета Э. Хейнкеля — пересекающиеся межкрылье- ность. Незначительно изменилась форма стабилизатора. Во-
вые стойки - впоследствии авиаконструкторами не использова- оружение состояло из двух неподвижных пулеметов в фюзеля-
лась.
же. Вес самолета увеличился на 75 кг.
Ллойд С II
«Унгарише Ллойд» • 1915 г.
Созданный в 1915 г. самолет Ллойд С II отличался интересной

конструкцией. Он обладал неплохими пилотажными характе-
ристиками и пользовался популярностью среди пилотов (даже
Ллойд С II
получил прозвище «Аист»), Несмотря на отсутствие вооружения,
эта машина широко применялась в австро-венгерской авиации. Ллойд С II представлял собой деревянный двухстоечный би-
Всего было произведено около 100 единиц, в том числе венской план с фанерной обшивкой фюзеляжа. Кабина экипажа имела
компанией ВКФ. общий вырез. Крылья получили стреловидную переднюю кром-
28
OCR by John Raider
Фотофакт Технические данные Ллойд С II

Размеры:
Вес:
Дальность 250 ч
Ллойд С II серии «В».

ку с закругленными законцовками. Верхнее крыло дополнитель-
но подкашивалось к фюзеляжу наклонными стойками (как на
британском «Страттере»). На самолете устанавливались двига-
тели Австро-Даймлер (160 л. с.) или Хиро (145 л. с).
Вскоре был разработан вооруженный вариант — С III, на ко-
тором использовался двигатель Австро-Даймлер. В задней части
кабины устанавливался турельный пулемет «Шварцлозе», также
вооружение могло усиливаться неподвижным пулеметом на вер-
хнем крыле. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 90 кг.
Самолет был приспособлен для полетов в горах, обладал хоро-
Если крылья «ллойдов» серии «В» имели ярко выраженную стрело- шими взлетно-посадочными характеристиками.
видность, то у «С» они были почти треугольными.
Ллойд С V Технические данные Ллойд С V

Размеры:
«Унгарише Ллойд» • 1917 г. размах х длина 11,00 х 6,85 м
Для замены устаревшего Ллойд С II компания разработала его Вес:
уменьшенный вариант С V с более мощным двигателем Австро- взлетный 1200 кг
Даймлер (185 л. c.). Были осуществлены мероприятия по аэро- Максимальная скорость 178 км/ч
динамическому совершенствованию самолета: уменьшены раз-
Дальность 250 км
меры, в первую очередь, фюзеляжа, был лучше закапотирован Экипаж 2 чел.
двигатель, уменьшено количество межкрыльевых стоек. Однако
в 1917 г. такие характеристики уже не удовлетворяли военных. ции. Машина была вооружена подвижным пулеметом на турели
Вскоре С V были сняты с фронтов и использовались как учеб- в задней кабине, на отдельных самолетах устанавливался также
ные. Всего было изготовлено около 100 самолетов. После вой- синхронный пулемет.
ны Ллойд С V применялся до 1924 г., в том числе в польской авиа- Ллойд С V представлял собой деревянный стоечный биплан.
Фотофакт Крыло было выполнено по типу С II, но отличалось меньшим
размахом. Фюзеляж ферменный с фанерной обшивкой. Межкры-
льевые стойки имели оригинальную конструкцию: передние лон-
жероны были связаны одинарными стойками, задние — двой-
ными V-образными.
За оригинальную форму руля поворота С V получил у летчиков про-

звище «Петух». Ллойд С V
29
OCR by John Raider
Великобритания
Авро 504 • Армстронг-Уитворт F.K.8 • Бристоль «Скаут» •
Бристоль М.1С • Бристоль F.2B • Виккерс F.B.5 • RAF B.E.2 •
RAF F.E.2 • RAF R.E.7 • RAF R.E.8 • RAF S.E.5 • Феликстоу F.2 •
Сопвич «Бэби» • Сопвич 1 1/2 «Страттер» • Сопвич «Пап» •
Сопвич «Триплан» • Сопвич F.1 «Кэмел» • Сопвич 5F.1
«Долфин» • Сопвич 7F.1 «Снайп» • Фэйри F.17 «Кампания» •
Шорт 184 • Хэндли-Пейдж 0/400 • Эйрко D.H.2 • Эйрко D.H.4 •
Эйрко D.H.5 • Эйрко D.H.9 • Шорт «Бомбер» • RAF F.E.8 •
Сопвич TF.2 «Саламандер» • G.100 «Элефант» •
Бидмор S.B.3D • Блэкборн R.T.1 «Кенгуру»
В состав морского крыла входили отряд дирижаблей, три авиа-

ционных и один гидроавиационный отряды (общее количество
самолетов — 93). Армейское крыло состояло из четырех отря-
дов, в которых насчитывалось 179 самолетов. Школа располага-
ла четырьмя аэродромами. В Центральную летную школу при-
нимались пилоты, прошедшие первоначальное обучение в
Британские воздухоплавание и авиация к началу первой миро- частных школах. С началом войны инструкторы и самолеты были
вой войны подчинялись Воздушному департаменту адмиралтей- отправлены на фронт, поэтому обучение новых летчиков неко-
ства. Воздушные силы входили в состав Королевского воздуш- торое время не проводилось.
ного корпуса (RFC), который состоял из морского крыла (Naval В ходе войны количество авиационных крыльев постоянно
Wing), армейского крыла (Military Wing) и Центральной летной росло, их стали объединять в бригады. Так, в 1918 г. воздушные
школы (CFS). По причине островного положения Метрополии силы Британии состояли из шести бригад, включавших 17 кры-
морское крыло имело преобладающее значение. льев, 84 отряда, пять летных звеньев специального назначения
30
OCR by John Raider
давшие высокими характеристиками — Сопвич «Таблоид», Авро

504, Бристоль «Скаут» и другие.
Королевское авиационное предприятие (RAF) первоначаль-
но занималось экспериментальными работами в области авиа-
ции и воздухоплавания. Для военной авиации самолеты постав-
лялись частными компаниями. С началом войны, когда
отставание британской авиации стало очевидным, RAF было пе-
реориентировано на производство самолетов и двигателей соб-
ственной конструкции.
Несмотря на хорошо развитую автомобильную промышлен-
ность, в Великобритании долгое время отсутствовало собствен-
ное авиамоторостроение. В самолетостроении применялись
исключительно французские двигатели или их английские ко-
пии. Лишь в ходе войны удалось разработать мощные отечествен-
ные двигатели, создать передовое авиамоторостроение.
Во время войны производством самолетов в Великобритании
занималось 76 заводов, которые произвели 54 853 летательных
аппарата, в том числе: в 1914 - 245, 1915 - 1932, 1916 - 6142,
1 9 1 7 - 1 4 421, 1 9 1 8 - 3 2 106.
Определенной системы обозначения самолетов в британс-
кой авиации не существовало. Каждая авиастроительная компа-
ния придерживалась своей системы. Простейшая из них имела
две позиции: название компании и присвоенный ею номер мо-
и 26 вспомогательных подразделений. Летному делу обучали в дели (например, Авро 504). Вместо номера могло присваивать-
199 учебных отрядах в Метрополии, Канаде, Египте и Австра- ся имя собственное: Сопвич «Триплан». К концу войны некото-
лии. Были созданы специальные школы: воздушной артиллерии рые компании кроме номера модели стали присваивать и имя:
(бомбардировочные), воздушного боя и взаимодействия с пе- Авро 533 «Манчестер». Часто использовались буквенные аббре-
хотой и артиллерией. В ходе войны было обучено 21 957 летчи- виатуры класса самолета: F — истребитель, В — бомбардиров-
ков. Налет курсанта составлял минимум 50 часов, в том числе щик, S и R — разведчик, G — штурмовик («Мартинсайд» F4 «Буз-
пять часов на боевом самолете. зард»). Компании «Эйрко» и «Армстронг-Уитворт» в название
Производство самолетов в заводских условиях началось в самолетов вводили инициалы конструкторов, создавших данный
1908 г., вначале на машиностроительных предприятиях, таких, самолет: de Н (или DH) — de Havilland (де Хевилленд), F.K. —
как «Виккерс». Первый специализированный авиазавод был по- Frederick Koolhoven (Фредерик Кулховен). Модификации и ва-
строен компанией «Хэндли-Пейдж» в 1909 г. Британская авиа- рианты обозначались дополнительными малыми или больши-
промышленность испытывала большое влияние со стороны ми буквами, например R.A.F. В.Е.2а, В.Е.2b, Бристоль F.2A/F.2B. В
французской. На ее территории работали филиалы известных конце войны появилось буквосочетание Mk. (марка) — Авро 533
французских компаний. К началу войны британские конструк- «Манчестер» Mk.I/Mk.II. Иногда самолеты получали прозвища на
торы предложили свои, более перспективные самолеты, обла- фронте, например: Сопвич «Пап», «Кэмел».
31
OCR by John Raider
Авро 504 Технические данные Авро 504

Двигатель 1 х Гном «Моносупап» (100 л. с.)
«А. В. Ро энд Компани» • 1913 г. Размеры:
Авро 504 был одним из первых британских боевых самолетов. Вес:
Своей популярностью он был обязан хорошим летным данным, пустого 558 кг
устойчивостью в полете и простотой пилотирования. Работа над Максимальная скорость 132 км/ч
машиной была начата известным авиационным конструктором Время набора высоты 1000 м 5 мин
Эллиотом Вердоном-Ро (по первым буквам его имени образова-
но название компании — «Авро») в апреле 1913 г., а в июле того Экипаж 2 чел.
же года прототип совершил первый полет. Самолет был осна-
щен ротативным двигателем Гном (80 л. с). Авро 504 применялся британскими экспедиционными сила-
В сентябре Авро 504 уже принял участие в авиационных гон- ми во Франции в качестве разведчика, бомбардировщика, кор-
ках в Хендоне и показал среднюю скорость 107 км/ч, финиши- ректировщика артиллерийского огня и даже истребителя. В ис-
ровав четвертым. Военные заинтересовались этим самолетом и требительном варианте задняя кабина закрывалась, а на
приобрели 12 машин для Королевского воздушного корпуса и центроплан верхнего крыла устанавливался пулемет «Льюис».
четыре — для морской авиации. Уже в ноябре 1914 г. три Авро 504 совершили налет на базу
С началом войны военное министерство выдало заказ на про- германских «цеппелинов» в Фридрихсгафене. Экипажи сброси-
изводство 3700 самолетов. Для его выполнения были привлече- ли несколько мелких бомб, которыми были уничтожены один
ны фирмы «Парналл», «Саундерс», «Блерио-SPAD», «Санбим» и не- дирижабль и завод по производству водорода. В этом налете был
которые другие. потерян один самолет. Следует отметить, что именно Авро 504
Двигатель ротативный Учебные самолеты Верхнее крыло —

Авро 504 9-цилиндровый
Гном «Моносупап»
имели сдвоенное трехсекционное,
управление с центропланом
Специальные дуги,
предохранявшие
законцовки крыльев
от соприкосновения
с землей
Фюзеляж ферменный, обшивка

носовой части фанерная,
Шасси оборудовано хвостовой — полотняная. Крылья
противокапотажной лыжей и оперение покрывались полотном
32
OCR by John Raider
стал первым британским самолетом, сби-

тым огнем с земли.
Машина создавалась для тренировоч-
ных и спортивных целей, поэтому она
была слабо приспособлена для боевых ус-
Авро 504
британской военной авиации неоцени- ролевском воздушном корпусе. Авро 504J
мую услугу. был специально создан как невооружен-
В ходе производства самолет совершен- ный учебный самолет. Модификация Авро
ствовался. Был создан ряд модификаций. 504Н была развитием Авро 504 С и исполь-
Так, на Авро 504А (выпущено 50 машин) зовалась для испытаний взлета с ката-
была доработана конструкция планера, пульты. На Авро 504К была установлена
ловий. Применение Авро 504 на фронте уменьшены элероны и упрочены межкры- универсальная моторама, позволявшая
было вынужденной мерой, так как британ- льевые стойки. Авро 504В имел увеличен- монтировать ротативные двигатели раз-
ская военная авиация оказалась практи- ный киль и усиленный костыль, испыты- личных типов. До конца войны только в
чески не готовой к войне и испытывала вался с тормозными колесами шасси. компании «Авро» было произведено 3696
острую нехватку самолетов. С 1915 г. Авро Самолет Авро 504С выпускался в одноме- самолетов нескольких модификаций. Ма-
504 использовался в Королевском воздуш- стном варианте для морской авиации, шины оснащались двигателями Гном, Рон,
ном корпусе в качестве учебно-трениро- имел дополнительный топливный бак и Клерже и Санбим. После войны Авро 504
вочного самолета. В этой роли он оказал пулемет «Льюис», установленный под уг- продолжали выпускать во многих странах,
лом 45°, и предназначался для патрулиро- в том числе и СССР. Всего было изготов-
вания побережья и борьбы с германскими лено 8340 машин.
дирижаблями. Авро 504D был аналогичен Самолет представлял собой цельноде-
Авро 504С и состоял на вооружении в Ко- ревянный двухстоечный биплан.
Фотофакт
Руль поворота плавающего

типа, киль отсутствовал
Переставной пулемет «Льюис» крепился над цен-

тропланом верхнего крыла с помощью установки
Элероны были установлены
Фостера.
на обоих крыльях
33
OCR by John Raider
Армстронг-Уитворт F.K.8 Технические данные Армстронг-Уитворт F.K.8

Двигатель 1 х Бидмор (160 л. с.)
«Армстронг-Уитворт энд Компани» • 1916 г. Размеры:
К концу 1915 г. для военных авиационных специалистов стало Вес:
ясно, что основной разведчик и легкий бомбардировщик Ко- пустого 870 кг
ролевского воздушного корпуса RAF B.E.2 безнадежно устарел
и уже не отвечает возросшим требованиям фронта. Чтобы ре- Время набора высоты 1980 м 19 мин
шить эту проблему, известный голландский конструктор Фре- Потолок 3960 м
Продолжительность полета..... 3,5 час
дерик Кулховен, работавший на британской фирме «Армстронг- Вооружение:
Уитворт», спроектировал новую машину, взяв за основу свой стрелковое 1 х 7,7-мм курсовой пулемет «Вик-
же самолет F.K.3. керс» и 1 х 7,7-мм турельный пуле-
мет «Льюис»
В мае 1916 г. прототип, получивший обозначение F.K.8, впер- бомбовое 120 кг
вые поднялся в воздух. Самолет отличался от своего предшествен- Экипаж 2 чел.
ника увеличенными размерами планера. Он представлял собой
двухместный одномоторный биплан деревянной конструкции. хотя и незначительно, своего основного конкурента — самолет
Ферменный фюзеляж частично был покрыт фанерой. В каче- RAF R.E.8, который уже находился в производстве.
стве силовой установки использовался двигатель Бидмор В августе 1916 г. после длительных дискуссий F.K.8 был запу-
(120 л. с). Под нижним крылом могло подвешиваться до 72 кг щен в серию и стал поступать в строевые части. Среди летчиков
бомб. Испытания показали, что самолет обладает хорошими лет- самолет был известен как «Большой Ак». Первой новые машины
ными данными, хотя и не достиг некоторых, оговоренных в тех- получила 35-я эскадрилья Королевского воздушного корпуса,
ническом задании, параметров. Тем не менее он превосходил, которая была полностью ими укомплектована в январе 1917 г.
Армстронг-Уитворт F.K.8
Крылья деревянные с
полотняной обшивкой
Фотофакт
F.K.8, производившиеся по лицензии компанией «Ангус Сандерсон», внешне отлича-

лись от машин «Армстронг-Уитворт» конструкцией шасси, небольшими боковыми
радиаторами и длинной выхлопной трубой.
F.K.3 имел более субтильную конструкцию с невысоким фюзеляжем.
34
OCR by John Raider
К июлю 1918 г. заводами компаний

«Армстронг-Уитворт» и «Ангус Сандер-
сон» было изготовлено около 1500 экзем-
пляров, причем серийный выпуск на за-
воде «Армстронг-Уитворт» составлял в
конце 1917 г. более 80 машин в месяц. В
ходе производства многие самолеты ос-
нащались двигателями Лоррен-Дитрих
(150 л. с.) с большим коком воздушного
винта или RAF 4A (150 л. с). Шасси и ра-
диаторы были модифицированы. став экипажа которого входили второй
На фронте F.K.8 заслужил репутацию пилот восемнадцатилетний лейтенант
надежной, живучей машины, способной в Алан Маклеод и наблюдатель-стрелок
бою выдерживать большое количество А. Хаммонд, после выполнения боевого за-
повреждений. Во время немецкого наступ- дания был атакован восемью немецкими
ления весной 1918 г. самолеты F.K.8 истребителями Фоккер Dr. 1. Во время тя-
проделали большую работу по непосред- желейшего воздушного боя пилот получил
ственной поддержке войск, бомбя и об- пять ранений, а стрелок — шесть. Несмот-
стреливая позиции врага. Значительное ря на это, британский экипаж вышел из
количество боевых вылетов было совер- этой схватки победителем, сбив 4 «фок-
шено в ночное время. Широкий резонанс кера» и сумев посадить горящую машину.
в Англии получил подвиг одного из эки- Этот эпизод еще раз подтвердил высокие
пажей F.K.8. 27 марта 1918 г. самолет, в со- боевые качества F.K.8.
Турель Скарфа Расходный Радиаторы На самолете использовались

топливный бак охлаждения воды автомобильные амортизаторы,
крепившиеся на фюзеляже
Деревянный Качалка руля Противокапотажная

ферменный фюзеляж высоты лыжа
35
OCR by John Raider
Фотоархив
36
OCR by John Raider
37
OCR by John Raider
Бристоль «Скаут» Технические данные Бристоль «Скаут» D

Двигатель 1 х Гном (80 л. с.)
«Бристоль Эйрплэйн Компани» • 1914 г. Размеры:
Еще до войны небольшая самолетостроительная фирма «Бри- Вес:
тиш энд Колониал Аэроплэйн Компани» на основе нереализо- пустого 384 кг
ванной конструкции самолета S.B.5 спроектировала легкий
спортивный биплан с ротативным двигателем Гном (80 л. с ) , Время набора высоты 2000 м 10,66 мин
который был облетан в феврале 1914 г. В том же году новый са- Потолок 4700 м
молет, получивший обозначение «Скаут» А, участвовал в несколь- Вооружение:
ких воздушных гонках. Двигатель был хорошо закапотирован и стрелковое 1 х 7,7-мм пулемет «Льюис»
создавал минимальное аэродинамическое сопротивление. Ма- Экипаж 1 чел.
шина, разработанная конструкторами Фрэнком Бэрнуэллом и зеляжа своего «Скаута» модификации С (заводской № 1611) пу-
Гарри Бустидом, получилась удачной и имела довольно высокую лемет «Льюис» под углом 30° к направлению полета. Хотя такое
по тем временам скорость. Два экземпляра варианта «Скаут» В расположение и создавало серьезные проблемы для ведения при-
(имел незначительные конструктивные отличия) были закупле- цельного огня, хороший летчик имел неплохие шансы поразить
ны военными и, когда начались боевые действия, компании «Бри- низкоманевренную воздушную цель. 25 июля 1915 г. в одном из
столь» был сделан заказ на его серийное изготовление. «Скаут» воздушных боев Хоукер сбил на «Скауте» три немецких самоле-
стал одним из первых массовых самолетов, поступивших на во-
оружение Королевских ВВС Англии.
Первые машины попали в авиачасти Королевского воздуш-
ного корпуса, входившие в состав британских экспедиционных
сил во Франции, где в основном использовались для разведки и
иногда в качестве легких бомбардировщиков. Однако боевая об-
становка вынудила расширить границы применения самолетов.
Начальный период войны складывался для авиации Великобри-
тании неудачно. Отсутствие истребителей, способных противо-
стоять немецким самолетам, вынуждало командование предпри-
нимать неординарные меры и привлекать для решения этой
проблемы все машины, которые могли иметь хоть какие-то пер-
спективы. В этом плане «Скаут» вполне подходил на роль истре-
бителя, огорчало только одно обстоятельство — на нем нельзя
было установить наступательное оружие. Во-первых, синхрон-
ных пулеметов еще не было, а во-вторых, в то время по разным
причинам вынести пулемет за границу диска воздушного винта
не представлялось возможным.
Выход из тупиковой ситуации нашел английский летчик
Л. Хоукер, который предложил установить на левом борту фю-
Фотофакт
Вертикальное оперение
«плавающего» типа,
без киля
Довоенный снимок «Скаута» А. Внешне самолет отличался упрощенным капотом двигателя

с большим вырезом снизу и отсутствием предохранительных дуг под нижним крылом. Бристоль «Скаут» D
38
OCR by John Raider
та-разведчика, за что был награжден «Кре-

стом Виктории».
Самолеты «Скаут» использовались Ко-
ролевским воздушным корпусом как ис-
требители сопровождения двухместных
разведчиков, а в морской авиации — для
операций патрулирования против дири-
жаблей.
Таким образом, «Скаут» стал одним из
первых британских истребителей. На не-
которых машинах пулеметы устанавлива- Бристоль «Скаут» D
лись и над верхним крылом. В марте 1916 г.
самолеты модификации D были оснащены
синхронным пулеметом, но уже к середи- Выпускалось несколько модификаций. Так, была изготовлена машина варианта «Ска-
не года они не выдерживали конкуренции ут» С с двигателем Рон (80 л. с), реже устанавливался и Гном. Самолеты «Скаут» D осна-
с новыми истребителями и были переве- щались двигателями Гном (80 л. с), Гном «Моносупап» (100 л. с). Три экземпляра были
дены в части второй линии, где использо- произведены с двигателем Клерже (110 л. с). У «Скаутов» D были модифицированы
вались в качестве учебных. крылья, хвостовое оперение и вооружение. Было выпущено 210 машин.
Крылья одинакового размера, При установке верхнего пулемета Деревянные крылья с полотняной обшивкой
деревянные с полотняной обшивкой «Льюис» в центроплане делался вырез одинакового размера. Элероны установлены на обоих
для опускания пулемета к кабине крыльях, нижнее снабжено защитными дугами
Двигатель Гном
в алюминиевом
капоте
Фюзеляж ферменного
типа с полотняной
обшивкой. Его верхняя Амортизация шасси
часть покрыта фанерой резино-шнуровая
39
OCR by John Raider
Бристоль М.1С Технические данные Бристоль М.1С

Двигатель 1 х Рон 9J (110 л. с.)
«Бритиш энд Колониал Аэроплэйн Компани» • 1915 г. Размеры:
Площадь крыла 13,5 м 2
Известный конструктор Фрэнк Бэрнуэлл начал работу над са- Вес:
молетом-монопланом Бристоль 20 еще в 1910 г. Непопулярная в пустого 409 кг
то время схема самолета вызывала много споров, но Бэрнуэлл,
Максимальная скорость: 210 км/ч
убежденный в ее перспективности, упорно отстаивал свою точ- Время набора высоты 2000 м 5,5 мин
ку зрения. Дело дошло до того, что конструктора стали называть Потолок 6400 м
«отступником от генеральной линии развития авиации», по- стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
скольку в период 1910-1913 гг. перспективным считался лишь «Виккерс»
классический биплан. Тем не менее новый самолет был необхо- Экипаж 1 чел.
дим, так как к середине 1915 г. англичане испытывали острей-

шую потребность в истребителе, способном противостоять не- молета конструктор применил интересное решение капотиро-
мецким «фоккерам», которые буквально терроризировали вания двигателя — с помощью колпака оживальной формы с от-
Королевский воздушный корпус. верстием в центре для прохода воздуха к цилиндрам. Колпак вра-
В июле 1915 г. самолет, получивший военное обозначение щался вместе с двигателем. На испытаниях самолет показал
М.1С, совершил первый полет. Машина представляла собой од- хорошие летно-технические данные имел высокую скорость и
номестный верхнеплан деревянной конструкции. В качестве си- отличную маневренность. По этим показателям новая машина
ловой установки был использован ротативный двигатель Рон 9J значительно превосходила французские «ньюпоры», составляв-
(110 л. с). Для улучшения аэродинамических характеристик са- шие в то время основу Королевского воздушного корпуса. Пи-
Спереди двигатель Синхронный пулемет «Виккерс» мог

был прикрыт устанавливаться как по левому
большим коком борту, так и по оси фюзеляжа
Бристоль M.1C
Расчалки
нижнего ряда
Ротативный двигатель Вырез в крыле

Рон закрывался для лучшего обзора
алюминиевым капотам из кабины пилота
40
OCR by John Raider
лоты отмечали хороший обзор из каби-

ны, но одновременно указывали на отно-
сительно высокую скорость приземления
(80 км/ч) и большую дистанцию пробега
(100 м). Самолет Бристоль М.1С мог стать
одним из лучших истребителей первой
мировой войны, однако слишком сильным
оказалось недоверие британцев к моно-
планам, подкрепленное заурядными ха-
рактеристиками истребителя Моран-Сол- Бристоль М.1С
нье N.
Министерство авиации очень долго не
давало окончательного ответа, и в резуль- прибытии к месту назначения не были говорили и несколько побед, в скором вре-
тате этот перспективный самолет был за- даже распакованы, а сразу отправлены на мени одержанных британскими летчика-
пущен в серийное производство только в склад — настолько высоко было недове- ми. Несколько самолетов было передано
середине 1916 г. Из первоначального за- рие среди командного и летного состава Чили, где они приняли участие в локаль-
каза в 125 самолетов было изготовлено к монопланам. ных конфликтах. В 1918 г. на одной из
только 35, которые, к тому же, были на- Тем не менее уже первые боевые стыч- машин М.1С летчик Дагоберто Годой со-
правлены на второстепенный театр воен- ки с немецкими и турецкими «альбатро- вершил первый в истории перелет через
ных действий — в Палестину, Македонию сами» показали, что Бристоль М.1С уверен- Анды из Сантьяго в Мендозу.
и Месопотамию. Некоторые машины по но может им противостоять — об этом
Пирамида из труб предназначалась для натяжения Расчалки

верхних расчалок крыла, кроме того, она предохраняла верхнего ряда
пилота от травмы при неудачной посадке
Монопланное крыло
Фотофакт
Силовая деревянная ферма

фюзеляжа имела прямоугольное
сечение. С помощью легкого
наружного каркаса фюзеляж был При установке пулемета по левому борту оставался вырез только в правой консоли крыла.
скруглен, что улучшило его Он ухудшал аэродинамику крыла, поэтому во фронтовых условиях вырез иногда закрывали
аэродинамические характеристики листом алюминия.
41
OCR by John Raider
БристольF.2B Технические данные Бристоль F.2B

Двигатель 1 х Роллс-Ройс «Фэлкон III» (275 л. с.)
«Бритиш энд Колониал Аэроплэйн Компани» • 1916 г. Размеры:
Летом 1916 г. на фирме «Бристоль» в Филтоне был создан двух- Вес:
местный биплан, предназначенный для выполнения разведыва- пустого 870 кг
тельных заданий без истребительного прикрытия и способный
заменить на фронте устаревший В.Е.2. Были построены два про- Потолок 5500 м
тотипа, отличавшиеся силовой установкой и конструкцией би- Дальность 485 км
планной коробки. Первый образец (R.2A) по схеме представлял стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет «Вик-
собой двухстоечный биплан с крыльями равного размаха и дви- керс» и 1 (или 2) х 7,7-мм турельный
гателем Бидмор (120 л. с), а второй (R.2B) был полуторапланом пулемет «Льюис»
бомбовое 100 кг
немного меньшего размера с двигателем Испано-Сюиза Экипаж 2 чел.
(150 л. с). Конструктором обеих машин был Фрэнк Бэрнуэлл.
Испытания показали, что мощности двигателей не хватает для ние оснастить самолет новой силовой установкой Роллс-Ройс
выполнения условий контракта, поэтому было принято реше- «Фэлкон» (190 л. с). Конструкцию моторамы доработали таким
образом, что можно было использовать как серийный двигатель
Фотофакт
Испано-Сюиза (временная мера), так и Роллс-Ройс. Применялся
двух- или четырехлопастной винт. Было построено два опыт-
ных образца с этими двигателями, первый из которых был под-
нят в воздух 9 сентября 1916 г., а второй — 25 октября. Летные
характеристики машины значительно улучшились — увеличи-
лись скорость полета и скороподъемность, возросла маневрен-
ность. Помимо этого, самолет отличался хорошим обзором из
обеих кабин.
Уже в ноябре было организовано серийное производство ма-
шин с двигателем Роллс-Ройс, получивших обозначение F.2A. Пер-
вые самолеты поступили на вооружение 48-й эскадрильи. Боевой
дебют оказался неудачным. Ранним утром 5 апреля 1917 г. шесть
Спаренный пулемет «Льюис» на лафете Скарфа. В ходе войны пуле- F.2A вылетели на боевое задание и были перехвачены пятеркой
меты неоднократно модернизировались, увеличивалась скоро- германских машин Альбатрос D III под командованием Манфре-
стрельность и емкость круглого магазина. да фон Рихтгофена. В скоротечном бою было сбито четыре бри-
Бристоль F.2B
Ферменный фюзеляж деревянной конструкции с полотняной Выхлопная

обшивкой. Полотнища соединялись шнуровкой труба
42
OCR by John Raider
танских самолета, а пятый разбился при

заходе на посадку на своем аэродроме. Ис-
пользование F.2A в качестве «целевого» раз-
ведчика и в дальнейшем сопровождалось
большими потерями. Это было связано с
тем, что пилоты F.2A не владели навыками
истребителей и применяли в воздушном
бою оборонительную тактику, огонь вел
преимущественно летчик-наблюдатель. Бристоль F.2B
Курсовой пулемет использовался в чрезвы-
чайных ситуациях как вспомогательное F.2A вскоре был заменен в серии на вая, что немецкий Альбатрос D III ничем
оружие Чтобы исправить положение, эки- F.2B. Новый самолет имел увеличенное не уступает своему британскому сопер-
пажи стали комплектоваться летчиками-ис- хвостовое оперение, модернизирован- нику.
требителями, обученными вести агрессив- ную бипланную коробку, позволившую После войны самолет находился на во-
ный наступательный бой. Новая тактика улучшить обзор из кабины пилота и уси- оружении ВВС Австралии, Бельгии, Гре-
применения F.2A в корне изменила ситуа- ленное вооружение (два подвижных пу- ции, Ирландии, Испании, Канады, Мекси-
цию в воздухе и немедленно принесла ус- лемета на турели). В качестве силовой ки, Новой Зеландии, Норвегии и Перу
пех, положив конец роковому периоду со- установки использовался двигатель вплоть до 1936 г. По лицензии строился в
юзной авиации, известному как «кровавый Роллс-Ройс «Фэлкон II» (220 л. с), вскоре США и Бельгии. Применялся для взаимо-
апрель». Эта машина стала грозным против- замененный на «Фэлкон III» (275 л. с). С действия с армией и как учебно-трениро-
ником для вражеских истребителей. На F.2A этим двигателем самолет стал одним из вочный самолет. За войну был выпущен
канадский экипаж в составе Маккивера и лучших истребителей первой мировой 3101 экземпляр, а общее число построен-
Поуэлла за полгода сбил 36 самолетов про- войны. Правда, фон Рихтгофену не раз ных машин достигло 5038.
тивника. удавалось сбивать эти самолеты, доказы-
В задней кабине Двигатель «Фэлкон III»

устанавливалась турель с лобовым радиатором
с 1 или 2 пулеметами «Льюис»
Крылья деревянные
Кабан нижнего двухлонжеронные
крыла с полотняной обшивкой
43
OCR by John Raider
Фотоархив
44
OCR by John Raider
45
OCR by John Raider
Виккерс F.B.5 Технические данные Виккерс F.B.5

Двигатель 1 х Гном «Моносупап» (100 л. с.)
«Виккерс» • 1915 г. Размеры:
В 1911 г. известная британская компания «Виккерс», производив- Вес:
шая вооружение, открыла авиастроительное отделение. Первые пустого 410 кг
самолеты были изготовлены по чертежам известного француз-
ского конструктора Эсно-Пельтри. Потолок 3350 м
В 1913 г. компания получила заказ от ВМС на создание истре- Продолжительность полета 4,5 ч
бителя-биплана. Спроектированный самолет имел открытый стрелковое 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет
ферменный фюзеляж и крылья разного размаха. Стрелок и пи- «Льюис»
лот располагались в гондоле, в задней части которой устанавли-
вался двигатель Уолсли (80 л. с.) с толкающим воздушным вин- ленточным питанием). В качестве силовой установки использо-
том. Машина получила обозначение Виккерс E.F.B.1. вался двигатель Гном «Моносупап» (100 л. с). F.B.5 имел размах
Именно Виккерс E.F.B.1, пройдя ряд модификаций (E.F.B.2, 3, верхнего крыла 11,13 м, развивал максимальную скорость
4 и 5 с ротативным двигателем Гном), стал базой для разработки 113 км/ч, продолжительность полета составляла около 4,5 часа.
первого вооруженного самолета компании «Виккерс» — F.B.5 «Ган Хотя на момент появления на фронте он представлял собой ус-
Бас». В передней кабине находился шкворневый пулемет «Лью- таревшую конструкцию, F.B.5 был единственным британским во-
ис» с барабанным магазином (на первых сериях — «Максим» с оруженным самолетом, который мог оказать противодействие
Элероны установлены
Крылья деревянной конструкции с

полотняной обшивкой,
двухсекционные, двухлонжеронные
Хвостовое оперение относительно

большой площади. По сравнению с F.B.5
формы стабилизатора скруглены
Фотофакт
Виккерс F.B.5
Внешне F.B.9 отличался в первую очередь отсутствием противокапотаж- Крыльевые «каблуки», Деревянный хвостовой
ных лыж. предохраняющие законцовки костыль имел шнуровой
от повреждения резиновый амортизатор
46
OCR by John Raider
германским «фоккерам». Однако уже че-

рез год все машины были переведены в
разведывательные эскадрильи, а вскоре и
вовсе сняты с фронта. Всего было выпу-
щено более 200 экземпляров, в том числе
один с ротативным двигателем Клерже
(110 л. с.) и два самолета со звездообраз-
ным двигателем Смит (150 л. с.),
В декабре 1915 г. главный конструктор
компании «Виккерс» Гарольд Бэрнуэлл
доработал F.B.5, уменьшив размах крыль- Виккерс F.B.5
ев и убрав противокапотажную лыжу. Од-
новременно была подвергнута модерни- корпуса во Франции и несколько эскад- релью Скарфа. На фронт было поставле-
зации стрелковая установка — вместо рилий французских ВВС. Во второй поло- но около 100 машин.
шкворня использовали турель. Новый са- вине войны самолеты применялись в ос- В 1915-1916 гг. самолеты F.B.5 и F.B.9,
молет получил обозначение F.B.9 и стро- новном в учебных подразделениях, так как наряду с другими британскими летатель-
ился на двух заводах компании «Виккерс» были устойчивы в воздухе и просты в уп- ными аппаратами с толкающим воздуш-
в метрополии и по лицензии на одном из равлении. Некоторые учебно-тренировоч- ным винтом — D.H.2, F.E.2B и F.E.8 — вы-
французских предприятий. Этими аппара- ные самолеты имели двойное управление. держали самые трудные для авиации
тами были вооружены пять эскадрилий из Широко использовались F.B.9 в школах Антанты бои. Особенно тяжелой стала
состава британского Экспедиционного воздушных стрелков, где оснащались ту- битва на Сомме, где немцы имели значи-
тельное превосходство в воздухе.
Топливный бак установлен Кабина Кабина Гондола фюзеляжа

сверху гондолы за кабиной пилота стрелка покрыта фанерой
пилота и полотном. Крепилась
к нижнему крылу
Качалки
управления
Ротативный двигатель
Гном «Моносупап»
Открытая хвостовая ферма состояла

из двух рам из стальных труб,
соединенных стойками. Впереди
крепилась к лонжеронам крыльев, а Противокапотажные
сзади сходила к хвостовому оперению лыжи
47
OCR by John Raider
RAF B.E.2 Технические данные RAF В.Е.2с

Двигатель 1 х RAF 1а (90 л. с.)
«Ройал Эйркрафт Фэктори» • 1912 г. Размеры:
В 1911 г. О'Горман, де Хэвилленд и Грин построили на Королев- Вес:
ской аэростатной фабрике в Фарнборо самолет-биплан В.Е.1, пустого 621 кг
который впервые был поднят в воздух 1 января 1912 г. За основу
был взят экземпляр моноплана Блерио, приобретенный ими пос- Время набора высоты 2000 м 6,3 мин
ле того, как он потерпел аварию. В качестве силовой установки Потолок 3050 м
использовался двигатель Уолсли (60 л. с). После ряда доработок, Вооружение:
которые были проведены де Хэвиллендом, в том же 1912 г. по- стрелковое 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет
явился новый самолет, позже получивший обозначение В.Е.2. «Льюис» (иногда)
Аппарат был оснащен двигателем Рено (70 л. с.) и имел биплан-
ную коробку крыльев. Вскоре на нем был установлен рекорд Модификация В.Е.2b отличалась фанерной обшивкой верх-
высоты — 3218 м. В.Е.2 победил в конкурсе на военный самолет, ней части фюзеляжа. Поздние самолеты этого варианта осна-
став основным британским бомбардировщиком и разведчиком щались элеронами.
вплоть до 1916 г. В 1914 г. появилась модификация В.Е.2с с новым двигателем
Первые серийные машины были изготовлены в феврале RAF 1 (90-105 л. с). На крыльях были установлены элероны, хво-
1913 г. Самолет выпускался в разных модификациях. Вариант стовое оперение приобрело киль, было упрощено шасси, а вер-
В.Е.2а был оснащен двигателем Рено (70 л. с.) и имел раздель- хнее крыло сделано с выносом. Самолет был устойчив в полете
ные кабины пилота и наблюдателя. Элероны (верхнее крыло го- и имел большую, чем у предшественников, скорость. В.Е.2с стал
шировалось) и киль. Именно В.Е.2а использовались при первом первым британским самолетом, на котором установили воору-
испытании радиосвязи между самолетами. Летные характерис- жение. Летчик-наблюдатель сидел впереди, под крылом, что со-
тики машин были низкими, и осенью 1915 г. из-за больших по- здавало значительные проблемы при ведении огня из подвиж-
терь В.Е.2а были сняты с вооружения авиачастей Западного ного пулемета. Проводились испытания подвесного (под
фронта. дирижабль) В.Е.2с, однако неудачно.
Воздухозаборник Пулемет «Льюис» на подвижной установке,

охлаждения так называемом «подсвечнике»
Двухрядный V-образный двигатель

воздушного охлаждения RAF 1а
Кабина летчика
RAF B.E.2 Бомбодержатели для

бомб небольшого калибра
48
OCR by John Raider
Самолет активно применялся на фрон-

те, а так же в противовоздушной обороне RAF B.E.2
островов. Ночью 30 апреля 1916 г. лейте-
нант де Бате-Брандон уничтожил над Ан-
глией дирижабль L 15, сбросив на него
стрелы Ранкена, оснащенные разрывны-
ми и зажигательными зарядами.
Модификация B.E.2d имела дополни-
тельный бензобак, что обеспечивало са-
молету достаточно большую дальность
полета, а потому было немаловажным фак-
тором при выполнении патрульных и раз- ными. Лишь на некоторые из них устанав- ный двигатель RAP 4a (150 л. с). Этот ва-
ведывательных заданий. Вариант В.Е.2е ливались на шкворне пулеметы «Льюис», риант получил обозначение В.Е.12а и вы-
(совершил первый полет в 1916 г.) отли- причем вести огонь из них могли и лет- пускался как с двухстоечной, так и с одно-
чался меньшим размахом крыльев, одно- чик-наблюдатель, и пилот. На самолетах стоечной (полуторопланной) коробкой
стоечной бипланной коробкой и укоро- В.Е.2 кроме британцев летали бельгийс- крыльев. Самолеты в первую очередь пред-
ченным нижним крылом. Он был проще кие, русские и норвежские летчики. В назначались для ПВО британских остро-
в управлении. Выпущено около 1800 са- Бельгии несколько машин были передела- вов. Вооружение состояло из синхронно-
молетов, из которых половина применя- ны: изменено расположение кабин, задняя го пулемета «Виккерс» на левом борту и
лись как учебные. B.E.2f и B.E.2g были ос- кабина оснащена турельной установкой. могло усиливаться установленным под уг-
нащены модернизированной системой В СССР В.Е.2е использовались до 1925 г. лом вверх «Льюисом» и ракетами Ле Прие.
выхлопа двигателя и контейнерами для Из-за нехватки истребителей компания На фронте самолеты часто применялись
мелких бомб. RAF предложила в этом качестве одноме- для разведки.
Самолеты В.Е.2 всех модификаций стный вариант В.Е.2. Передняя кабина лет- Модификация В.Е.12b с двигателем Ис-
были тихоходны и маломаневренны. Они чика-наблюдателя была ликвидирована, пано-Сюиза 8 (200 л. с.) использовалась в
в основном производились невооружен- одновременно был установлен более мощ- качестве ночного истребителя и легкого
бомбардировщика, для чего на самолеты
поставили аэронавигационные огни. Фер-
ма крыльев на этих машинах была только
двухстоечная. Пулемет «Льюис» размещал-
ся на центроплане верхнего крыла и мог
устанавливаться прямо по полету или под
углом вверх.
Фотофакт
На некоторых B.E.2 подвижный пулемет

Предохранительная монтировался на установке, изобретенной
Конструкция планера деревянная
дуга («каблук») капитаном Л. Стрэнджем.
49
OCR by John Raider
Фотоархив
50
OCR by John Raider
51
OCR by John Raider
RAF F.E.2 Технические данные RAF F.E.2D

Двигатель 1 х Роллс-Ройс «Игл I» (250 л. с.)
В 1913 г., работая в компании «Ройал Эйркрафт Фэктори» (RAF), Вес:
де Хэвилленд, под влиянием конструкций Фармана, создал один пустого 1137 кг
из первых боевых самолетов, названный им F.E.2 (Farman
Experimental). Позже букву «F» стали расшифровывать как Время набора высоты 2000 м ... 19 мин
«Fighter» - истребитель. В январе 1914 г. самолет F.E. был испы- Потолок 5330 м
тан в воздухе. Он представлял собой двухместный биплан с гон- Вооружение:
долой для экипажа, открытым ферменным фюзеляжем по типу стрелковое 1 х 7,7-мм подвижный курсовой пу-
самолета «фармана» и двигателем с толкающим воздушным вин- лемет «Льюис»
том. Такая схема была выбрана конструктором не случайно и Экипаж 2 чел.
диктовалась отсутствием устройства, которое позволило бы ве-
сти огонь через диск воздушного винта. Пилот размещался в зад- участником которых были F.E.2B, стали в истории воздушной
ней кабине, а стрелок-наблюдатель — в передней. Амортизация войны знаковыми. Так, 18 июня 1916 г. экипаж самолета в соста-
главных опор шасси была гидравлической. Шасси включало и ве пилота Маккубина и наблюдателя Уэллера сбил легендарного
небольшое носовое противокапотажное колесо. немецкого летчика Макса Иммельмана, 5 июня 1917 г. семерку
В марте 1915 г. прототип самолета F.E.2A впервые был поднят F.E.2B атаковали 15 «альбатросов». В ожесточенном бою погиб
в воздух. Он был оснащен двигателем Грин (100 л. с.) и по сути известный немецкий ас Карл Шэфер. 6 июля 1917 г. в воздуш-
являлся многоцелевой машиной, способной выполнять широ- ной схватке с экипажем британской машины (пилот Куннел и
кий круг боевых задач. Самолет оказался несколько тяжелова-
тым, но прочным и устойчивым к боевым повреждениям. Всего
было выпущено 12 машин этой модификации.
С целью повышения летных характеристик машину оснас-
тили более мощным 6-цилиндровым рядным двигателем Бид-
мор (120 л. с). Этот вариант получил обозначение F.E.2B, Воо-
ружение состояло из одного подвижного курсового пулемета
и одного подвижного пулемета на высоком шкворне для об-
стрела заднего сектора над верхним крылом. Один из первых
серийных самолетов, поступивших на фронт, попал в руки нем-
цев, когда его экипаж по ошибке приземлился на чужой терри-
тории. На долю бипланов F.E.2B выпало выдержать известный RAF F.E.2D
период «фоккеровского террора» (конец 1915 г. — первая по-
ловина 1916 г.), когда германские монопланы полностью конт-
ролировали ситуацию в воздухе. Несколько боевых эпизодов,
Фотофакт
Деревянные крылья с полотняной

обшивкой имели трехсекционную
конструкцию, двухлонжеронные.
Элероны установлены на обоих крыльях
Открытая деревянная хвостовая ферма,

Британский флот также применял F.E.2. На этом F.E.2D, оборудо- состоящая из двух рам, подкрепленных
ванном специальным шасси со сбрасываемыми колесами и надув- стойками и растяжками. Передняя часть фермы
ными баллонетами, испытывались возможности безопасной посад- крепилась к тыльным лонжеронам крыльев, а
ки сухопутного самолета на воду. задняя сходила к хвостовому оперению.
52
OCR by John Raider
наблюдатель Вудбридж) был тяжело ранен

в голову Манфред фон Рихтгофен.
Благодаря неплохим пилотажным каче-
ствам самолет применялся до конца вой-
RAF F.E.2B
В начале 1916 г. в серию пошел самолет ствовало, гидроамортизаторы были заме-

F.E.2D, который был оснащен 12-цилинд- нены резино-шнуровыми. Самолет отли-
ровым V-образным двигателем Роллс-Ройс чался значительно лучшими скороподъ-
«Игл I» (250 л, с.) с воздушным четырехло- емностью и практическим потолком. В
пастным винтом. На поздних сериях ус- конце войны F.E.2D использовался как
танавливались двигатели Роллс-Ройс «Игл бомбардировщик. Было произведено
II» (220 л. с), «Игл III» (280 л. с.) и «Игл VI» 1939 машин,
(320 л. с.) с воздушным двухлопастным Самолет был оснащен сильным вооруже-
винтом. В зависимости от типа двигате- нием (на F.E.2B оно включало до 3 подвиж-
ны, в том числе как учебный. F.E.2B постав- ля радиатор охлаждения находился по ных пулеметов), на левом борту устанавли-
лялись французским ВВС. Всего было про- бортам гондолы или за спиной летчика. вался фотоаппарат, под нижнее крыло
изведено 85 машин этой модификации. Противокапотажное колесо шасси отсут- подвешивались 4 мелкие авиабомбы.
Двигатель Кабина Деревянная гондола с передней кабиной

Роллс-Ройс «Игл» пилота стрелка. Установлена на нижнем крыле.
Обшивка состояла из фанеры и полотна
Бомбодержатели
Хвостовое оперение деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Вертикальное Шасси двухколесное

оперение состояло из оригинального треугольного киля и руля большой площади. (в модификации F.E.2B —
Горизонтальная плоскость крепилась к верхней части хвостовой фермы. трехколесное)
53
OCR by John Raider
Фотоархив
54
OCR by John Raider
55
OCR by John Raider
RAF R.E.7 Технические данные RAF R.E.

В 1915 г. боевые действия на фронтах стали носить позицион- Вес:
ный характер, в связи с чем оборудовались мощные укреплен- пустого 1028 кг
ные прифронтовые районы и, соответственно, объекты долго-
временной обороны, расположенные вне зоны артобстрела. Для Время набора высоты 2000 м 15 мин
борьбы с такими объектами фирма RAF создала достаточно тя- Потолок 2000 м
Продолжительность полета .....6 ч
желую авиабомбу массой 152 кг, которую в то время не мог под- Вооружение:
нять ни один британский самолет. Поэтому специалисты ком- стрелковое 1 х 7 , 7 - м м т у р е л ь н ы й пулемет
пании были вынуждены приступить к разработке новой машины. «Льюис»
Проектирование велось на базе В.Е.2, конструкция которого Экипаж 2 чел.
безнадежно устарела, однако ее концептуальные решения уже
не раз использовались на RAF при создании новых типов лета- мальчишка. Маневренность самолета была такой плохой, что пи-
тельных аппаратов. Так во второй половине 1915 г. появился от- лоты сравнивали R.E.7 с десятитонным грузовиком. Пришлось
носительно большой одномоторный бомбардировщик, который срочно наращивать мощность двигателя, последовательно заме-
был приспособлен для подвески 152-кг авиабомбы. Одновремен- нив его на RAF 4а (150 л. с.) и Бидмор (160 л. с). Штурман-бом-
но предполагалось, что он будет способен вести дальнюю раз- бардир размещался в передней кабине, которая находилась в
ведку и сопровождать бомбардировщики при выполнении ими очень неудачном месте — прямо под крылом, что практически
боевых заданий. исключало установку в ней оборонительного пулемета. Таким
RAF R.E.7 представлял собой двухместный цельнодеревянный образом, самолет был непригоден для целей сопровождения. Не-
биплан с крыльями разного размаха, был оснащен маломощным смотря на это, командование оценило машину как достаточно
V-образным двигателем Бидмор (120 л. с). При полной нагруз- перспективную и заказало 500 экземпляров.
ке в 152 кг он с трудом взлетал, а его скорость не превышала Самолеты появились на фронте в начале 1916 г., где встрети-
100 км/ч, хотя предполагалось, что она будет никак не меньше лись с германскими истребителями. Поскольку R.E.7 не оснаща-
130. Недоброжелатели говорили, что его обгонит на велосипеде лись оборонительным вооружением, для их сопровождения не-
Двухлонжеронные Двухлопастный винт Воздухозаборник Выпускная регулирующая

деревянные крылья (мог применяться и охлаждения заслонка системы
с полотняной обшивкой четырехлопастной) двигателя Бидмор охлаждения двигателя
RAF R.E.7
Предохранительная Противокапотажное
скоба колесо
56
OCR by John Raider
обходимо было привлекать большое ко-

личество истребителей. На фронте неко- RAF R.E.7
торые самолеты оборудовали третьей ка-
биной с турельным пулеметом, однако это
лишь ухудшило летные характеристики
машин. В результате пришлось снизить
бомбовую нагрузку и подвешивать две
бомбы по 50 кг.
Летом 1916 г. потери самолетов достиг-
ли угрожающего уровня, поэтому было
принято решение прекратить их произ-
водство. На смену им пришли R.E.8, харак- Фотофакт
теристики которых были не намного луч-
ше. Из-за нехватки бомбардировщиков
R.E.7 эксплуатировались на фронте до на-
чала 1917 г., часть машин была передана в
летные школы.
Было выпущено только 250 экземпля-
ров. Кроме фирмы RAF, самолеты изготав-
ливались на заводах «Сиддли-Дизи», «Ос-
тин Моторс» и «Нэпир». Некоторые авиа-
ционные специалисты считают, что
RAF R.E.7 был самым бесполезным и не-
удачным самолетом из всех, созданных
фирмой «Ройал Эйркрафт Фэктори».
Опытный самолет R.E.5 представлял переходный тип от В.Е.2 к R.E.7, оснащался крыльями
одинакового размаха и шасси с противокапотажными лыжами.
Верхний гаргрот фюзеляжа

от мотокапота до задней кабины
изготавливался из алюминия
Шасси оборудовалось Стабилизатор подкашивался

амортизационными стойками к килю наклонными стойками
57
OCR by John Raider
RAF R.E.8 Технические данные RAF R.E.8

В сентябре 1915 г, специалисты фирмы RAF под руководством
Вес:
конструктора У.Э. Бэрлинга приступили к проектированию раз- пустого 819 кг
ведывательного самолета R.E.8, который должен был заменить взлетный 1302 кг
на фронте устаревший В.Е.2. Новая машина представляла собой Время набора высоты 2000 м 15 мин
двухместный цельнодеревянный биплан с фюзеляжем фермен- Потолок 4100 м
ного типа; летчик располагался в передней кабине, а наблюда- Продолжительность полета 4,5 ч
тель — в задней. В качестве силовой установки использовался стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
12-цилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения «Виккерс» и 1 (или 2) х 7,7-мм ту-
рельный пулемет «Льюис»
RAF 4а (150 л. с). 8 апреля 1916 г. были готовы два прототипа,
первый из которых предназначался для статических испытаний, Экипаж 2 чел.
а второй — для летных. В середине июня 1916 г. второй прото-
тип направился во Францию. В его задней кабине была смонти- по сравнению с проектом вертикальное оперение, из-за чего на
рована пулеметная турель. В течение нескольких месяцев само- фронте произошло несколько катастроф — машина была сложна
лет проходил апробацию в боевых условиях. Летчики дали ему в управлении и легко сваливалась в штопор. С помощью доработ-
хорошую оценку, отметив мощный двигатель и хорошую ско- ки хвостового оперения и изменения центровки удалось испра-
рость, и машина была запущена в серийное производство, заме- вить многие недостатки. Однако это задержало серийный выпуск
нив на конвейере В.Е.2. Одновременно в адрес R.E.8 прозвучала самолетов. Чтобы наверстать время, производство было развер-
и критика — маневренность и скороподъемность оставляли же- нуто сразу на нескольких британских авиационных предприяти-
лать лучшего. ях. Всего за полтора года было изготовлено 4077 машин, и R.E.8
В ноябре 1916 г самолеты поступили на вооружение строевых стал, таким образом, самым массовым двухместным самолетом
частей во Франции. Первые 25 экземпляров имели уменьшенное Великобритании периода первой мировой войны.
Воздухозаборник Выхлопные трубы Некоторые машины имели центроплан

охлаждения цилиндров верхнего крыла с прозрачной обшивкой
двигателя для увеличения обзора с места пилота
RAF R.E.8
Двигатель RAF 4а
с четырехлопастным
винтам
Деревянный фюзеляж
Курсовой синхронный ферменной конструкции
пулемет «Виккерс» с полотняной обшивкой
58
OCR by John Raider
R.E.8 состояли на вооружении 16 эскад-

рилий Королевского воздушного корпуса
на Западном фронте, двух эскадрилий в
RAF R.E.8
передано англичанами белогвардейским запно они были атакованы шестеркой

войскам на Северном Кавказе. «альбатросов» под руководством Манфре-
На фронте самолет применялся как раз- да фон Рихтгофена. В скоротечном бою
ведывательный, корректировщик артилле- были сбиты все британские машины. Нем-
рийского огня, штурмовик, бомбардиров- цы потерь не имели. Правда, были и при-
щик, в том числе в качестве ночного ятные исключения, 21 августа 1917 г. из-
бомбардировщика. Однако невысокие лет- вестный немецкий ас обер-лейтенант
Месопотамии, трех в Палестине и одной ные характеристики R.E.8 делали его лег- Эдуард фон Достлер (26 побед) погиб в
- в Ирландии. Кроме того, этими самоле- кой добычей для истребителей противни- воздушном бою с группой R.E.8, в резуль-
тами были вооружены несколько эскадри- ка. Характерным является эпизод, который тате меткой очереди стрелка одного из
лий бельгийской (22 машины с двигате- произошел 13 апреля 1917 г. В этот день британских самолетов.
лями Испано-Сюиза) и австралийской шесть самолетов производили фотогра- Самолет мог брать до 100 кг бомб и был
авиации. Некоторое количество R.E.8 было фирование позиций немецких войск Вне- оборудован специально созданным для
него фотоаппаратом «Торнтон-Пайкард».
В задней кабине монтировалась
турель Скарфа
Фотофакт
Жесткая тяга
синхронизации
работы элеронов
Экипаж R.E.8 получает полетное задание. Видно, что боковые панели об-
шивки фюзеляжа пришнуровывались к нижней и верхней частям обшивки.
59
OCR by John Raider
RAF S.E.5 Технические данные S.E.5a

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8Bb (200 л. с.)
После появления в 1915 г. французских истребителей SPAD с мо- Вес:
тором водяного охлаждения командование британской авиации пустого 695 кг
заказало самолет подобного типа государственной компании
RAF. Следует отметить, что распространенные в то время рота- Время набора высоты 2000 м 6,3 мин
тивные двигатели давно вызывали серьезные нарекания, так как Потолок 6000 м
они создавали сильный реактивный вращающий момент, с ко- Вооружение:
торым не всегда удавалось справиться разработчикам самоле- стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет
тов. Поэтому появление в эксплуатации надежных и относитель- «Виккерс» и 1 х 7,7-мм надкрылье-
вой пулемет «Льюис»
но мощных двигателей с водяным охлаждением давало бомбовое 44 кг
возможность решить эту проблему достаточно простым спосо- Экипаж 1 чел.
бом. К тому же такие моторы хорошо вписывались в габариты нем крыле. Уже 22 апреля произошла первая стычка с двухмест-
фюзеляжа. В августе 1915 г. англичане провели переговоры с ным «альбатросом», совершавшим разведывательный полет. Не-
французами о закупке 50 очень перспективных двигателей Ис- мецкому самолету удалось оторваться от преследователей толь-
пано-Сюиза и лицензии на их производство. ко потому, что пилотам S.E.5 было строго настрого приказано
Летом 1916 г. группа конструкторов под руководством Фол- не пересекать линию фронта. На S.E.5 летали такие асы, как Ма-
ланда приступила к проектированию самолета именно под этот келрой, Бэлл, Бишоп, Колдуэлл и многие другие. Кроме британ-
двигатель. Закупленные Испано-Сюизы стали поступать в Анг- ской авиации, самолет состоял на вооружении американского
лию в августе, а в декабре новая машина, получившая обозначе- Экспедиционного корпуса во Франции. Всего было построено
ние S.E.5, впервые поднялась в воздух. Она была оснащена ряд- 60 машин S.E.5.
ным двигателем Испано-Сюиза мощностью 150 л. с. Однако в В июне 1917 г. пошла в серию модификация S.E.5a, которая
конце января 1917 г. опытный самолет разбился. В катастрофе имела более мощный двигатель Испано-Сюиза 8 (200 л. с). Но-
погиб один из лучших британских пилотов Фрэнк Гудден. При-
чиной трагедии стала неудачная конструкция крыла. Тем не ме-
нее уже через месяц самолет прошел войсковые испытания во
Франции. Новая машина была не слишком маневренной, но -
скоростной и прочной.
Первые серийные S.E.5 появились в строевых частях в начале
апреля 1917 г. Вооружение состояло из одного 7,7-мм синхро-
низированного пулемета «Виккерс» с боезапасом 400 патронов,
располагавшегося с левой стороны фюзеляжа, и одного 7,7-мм
Хвостовое оперение
пулемета «Льюис» на лафете Фостера, установленного на верх- деревянной конструкции
Фотофакт с полотняной обшивкой
RAF S.E.5
Фюзеляж ферменной
Крылья — двухлонжеронные. конструкции. Его носовая часть
Центроплан верхнего крыла обшита алюминиевыми панелями
имел фанерную обшивку, и фанерой, хвостовая -
Вырез пилотской кабины окантовывался кожаным валиком. При- а консоли — полотняную. полотном. Боковые полотнища
борная доска истребителя была неплохо оборудована для своего Элероны установлены обшивки пришнуровывалисъ к ее
времени. на обоих крыльях верхней и нижней частям
60
OCR by John Raider
вый вариант отличался также удлиненной

выхлопной трубой, наличием большого
заголовника кабины и модернизирован-
ного козырька, упрощенным капотирова-
нием двигателя и новым четырехлопаст-
ным винтом диаметром 2,16 м (хотя на
отдельных экземплярах устанавливались
и «старые» — двухлопастные диаметром
2,15 м). Законцовки крыльев были выпол-
нены скругленными. Первое время недо-
вольство пилотов вызывала работа двига- RAF S.E.5
теля и синхронизатора Константинеско.
Было изготовлено несколько двухместных связи с окончанием войны серийно его не
учебных машин. Всего до конца войны строила. S.E.5a по праву считается лучшим
было выпущено 5195 экземпляров обоих британским истребителем второй полови-
вариантов. В ходе серийного производства ны войны. Он хорошо показал себя во вре-
на самолеты помимо двигателя Испано- мя тяжелейших воздушных сражений на
Сюиза 8 (лицензионного) устанавливали различных театрах военных действий: во
и другие, в том числе его британские ва- Франции, Палестине, Месопотамии, Маке-
рианты Уолсли W4a «Випер» и W4b «Ад- донии и метрополии. Самолетами S.E.5a
дер» (все 200 л. с), как с редуктором, так и были вооружены 23 истребительных от-
без. Часто истребитель применялся и для ряда Королевского воздушного корпуса,
штурмовки германских позиций, для чего два американских и один австралийский
мог брать четыре небольшие бомбы. Аме- отряд во Франции.
риканская компания «Кертисс» купила ли- Самолет представлял собой одномест-
цензию на производство самолета, но в ный деревянный одностоечный биплан.
На первых сериях самолета стояли Над верхним крылом на лафете

кольцевые прицелы, позже — Фостера стоял пулемет «Льюис»
оптические «Алдис»
8-цилиндровый двигатель
Испано-Сюиза 8. Выхлопная труба
выводилась вдоль борта за кабину
пилота. Радиатор лобового типа
61
OCR by John Raider
Фотоархив
62
OCR by John Raider
63
OCR by John Raider
Феликстоу F.2 Фотофакт
«С. Э. Сандерс» • 1916 г.
В 1913 г. американская компания «Кертисс» основала в Велико-

британии дочернюю фирму «Уайт энд Томпсон», которая зани-
малась продвижением летающих лодок на английский рынок.
Летчиком-испытателем фирмы стал англичанин Джон Порте,
тесно сотрудничавший с Кертиссом в подготовке беспосадоч-
ного перелета через Атлантику на его летающей лодке, назван-
ной «Америка». Начавшаяся война помешала осуществлению
этого проекта. Порте поступил на службу в морскую авиацию и
был направлен в Америку для закупки летающих лодок Кертисс
Н-4. После возвращения в 1915 г. в Англию он был назначен ко-
мандиром авиационной базы ВМС Великобритании в Феликстоу.
Большой опыт морского летчика позволил Порте взяться за
разработку летающей лодки собственной конструкции, назван-
ной Феликстоу F.1. Впрочем, новым был лишь однореданный
корпус лодки. Крыло и оперение Порте взял от гидросамолета
Кертисс Н-4. Феликстоу F.1 был оснащен двумя двигателями Ис-
Патрульные самолеты Феликстоу окрашивались очень пестро.
пано-Сюиза.
Крылья деревянные Двигатель Р-Р «Игл VIII» Расходный

с полотняной обшивкой с лобовым водорадиатором топливный бак
Феликстоу F.2A
Выравнивающий
поплавок
Технические данные Феликстоу F.2A

Двигатель 2 х Роллс-Ройс «Игл VIII» (355 л. с.)
Размеры:
В самой усиленной
Вес:
точке нижнего крыла
взлетный 4980 кг устанавливались
Максимальная скорость 153 км/ч бомбодержатели
стрелковое 4-7 х 7,7-мм пулеметов «Льюис»
бомбовое 2 х 104 кг Кабина летчика-
Экипаж 4 чел. наблюдателя
64
OCR by John Raider
Документация на F.1 была передана

компании «Кертисс», где проект был усо- Феликстоу F.2A
вершенствован и запущен в серийное
производство с двигателями Кертисс
(160 л. с.) под обозначением Н-8 «Большая
Америка». В 1916 г. 50 таких летающих
лодок были закуплены Великобританией.
Мощность двигателей была недостаточ-
ной, и Порте решил установить на Н-8
ровал хвостовое оперение. Крылья и дви- Увеличенный вариант F.2 с двумя дви-
гатели остались прежними, как у Н-12. гателями Санбим «Коссак» (330 л. с.) или
Летные характеристики лодки значитель- Роллс-Ройс «Игл VIII» был облетан в фев-
но выросли. Серийно выпускался вариант рале 1917 г. и получил обозначение Фе-
F.2A с двигателями Роллс-Ройс «Игл VIII» ликстоу F.3. Бомбовая нагрузка возросла
(355 л. с). Модификация Феликстоу F.2C вдвое. Конструкция летающей лодки по-
имела корпус облегченной конструкции лучилась удачной, хотя скорость счита-
и двигатели Роллс-Ройс «Игл II» (275 л. с), лась недостаточной, поэтому самолет, в
которые впоследствии были заменены на основном, применялся для противо-
Роллс-Ройс «Игл VI» (322 л, с). Эта летаю- лодочного патрулирования. Самолеты F.3
щая лодка имела отличные летные данные, производились также компаниями
но в серию она запущена не была. «Шорт» и «Феникс». До конца войны было
новые 12-цилиндровые V-образные дви- Самолеты Феликстоу F.2A применялись изготовлено около 100 машин, которые
гатели жидкостного охлаждения Роллс- для дальней разведки, противолодочного использовались на Средиземном море.
Ройс «Игл I» (250 л. с). Этот вариант полу- патрулирования и в качестве многомест- Впоследствии многие летающие лодки
чил наименование Н-12. Однако лодка ного истребителя охраны побережья. Феликстоу F.3 были переоборудованы в
плохо показала себя в условиях Северно- 4 июля 1918 г. капитан Паттисон, пило- следующую (послевоенную) модифика-
го моря, и Порте спроектировал новый тирующий F.2A, сумел сбить над Гельголан- цию F.5, которая по конструкции была
двухреданный корпус, а также модифици- дом германский морской дирижабль L 62. аналогична F.2.
Стойка верхних расчалок для дополнительного

усиления выступающей части верхнего крыла.
На лодках Кертисса эти стойки выполнялись в виде
вертикальной аэродинамической поверхности
Двухреданный деревянный
лодочный корпус
65
OCR by John Raider
Сопвич «Бэби» Технические данные Сопвич «Бэби»

Двигатель 1 х Клерже (110—130 л. с.)
«Сопвич Эвиэйшн Компани» • 1913 г. Размеры:
В ноябре 1913 г. компания «Сопвич» представила свой первый Вес:
самолет, названный «Таблоид», На одной из авиационных гонок пустого 560 кг
он развил скорость 139 км/ч, став одной из самых скоростных
предвоенных машин. Самолет оказался удачным и привлек при- Потолок 2150 м
стальное внимание военных специалистов, которые рассматри- Продолжительность полета 3 ч
вали его ок скоростную боевую машину. Таким образом, «Таб- стрелковое 1 (или 2) х 7,7 мм неподвижный
лоид» стал первым серийным самолетом британской военной «Льюис»
авиации, Экипаж 1 чел.
Машина представляла собой одноместный биплан деревян-

ной конструкции. На опытном образце отсутствовал киль, одна- тивника. Известно, что в течение месяца боевых действий та-
ко на серийных самолетах он был уже установлен. Ранние ма- ким образом была сбита одна машина. «Таблоиды» использова-
шины вместо элеронов оснащались механизмом гоширования. лись авиацией флота, в том числе и с авианосца. Часто они при-
На пятнадцатый день войны четыре «Таблоида» Королевско- менялись для отражения атак германских дирижаблей. В этом
го воздушного корпуса были отправлены морским путем во случае самолеты были вооружены неподвижным пулеметом
Францию. Через неделю они уже участвовали в боевых действи- «Льюис», который устанавливался на верхнем крыле, и легкими
ях, но были не вооружены. Некоторые пилоты брали в полет авиабомбами. 7 октября 1914 г. двумя 9-кг бомбами, сброшен-
стальные стрелы, которые сбрасывались сверху на самолет про- ными с «Таблоида» на завод по производству дирижаблей в Дюс-
Верхний пулемет Деревянные крылья с полотняной

Сопвич «Бэби» «Льюис» обшивкой оснащались элеронами
Ротативный
двигатель Клерже
Главные поплавки
коробчатого типа
66
OCR by John Raider
сельдорфе, был уничтожен армейский

дирижабль Z IX. Всего было изготовлено
36 «Таблоидов».
Поплавковый вариант самолета был по-
строен в 1914 г. для участия в гонках на
«Кубок Шнейдера» в Монако. Победа в этих
престижных соревнованиях послужила
поводом для того, чтобы дать ему назва-
ние Сопвич «Шнейдер». Командование
ВМФ заинтересовалось самолетом и зака-
зало Сопвичу серию из 160 машин, осна-
щенных двигателем Гном «Моносупап» Сопвич «Бэби»
(100 л. с).
«Шнейдеры» использовались, в основ- воздушные винты устанавливали стальные эскадры кораблей, который состоялся
ном, с прибрежных баз для разведки и дефлекторы, и тогда можно было вести 4 июля 1915 г., три «Шнейдера» были
противодирижабельного патрулирования. огонь сквозь диск винта. Часто «Шнейде- спущены с транспорта на воду, чтобы со-
Некоторые самолеты вооружались непод- ры» брали в морские походы, при этом вершить разведку баз германских мор-
вижным пулеметом «Виккерс», который они перевозились на крейсерах или спе- ских дирижаблей. Во время старта все
размещался на верхнем крыле. Иногда на они потерпели аварию, причем два из
них затонули. Всего было произведено
136 машин.
Развитием «Шнейдера» стал Сопвич
«Бэби», оснащенный двигателем Клерже
(110-130 л. с.) и измененным мотокапо-
том, в виде перевернутой буквы «U».
Некоторые машины были вооружены не-
подвижным пулеметом «Льюис», уста-
новленным на верхнем крыле под углом
45° к горизонту, или синхронным пулеме-
том «Виккерс» (на поздних самолетах),
расположенным справа по борту фюзеля-
жа. «Бэби» мог брать на борт 30 кг бомб
или ракеты Ле Прие. В строевые части са-
циальных транспортах. Однако для эксп- молет начал поступать в 1917 г. и исполь-
луатации в открытом море конструкция зовался в Северном и Средиземном мо-
самолета была мало приспособлена. Час- рях для выполнения разных боевых задач
то выходили из строя поплавки и воздуш- — от разведки до атак на подводные лод-
ный винт. Так, во время боевого похода ки противника. Всего было произведено
286 машин.
Фотофакт
Хвостовой
опорный поплавок
с водяным рулем
Площадка
для обслуживающего персонала Самолет Сопвич «Бэби», вооруженный двумя пулеметами «Льюис» и авиабомбой.
67
OCR by John Raider
Сопвич «Страттер» 1.В.2 Технические данные Сопвич «Страттер» 1.В.2

Двигатель 1 х Клерже 9B (130 л. с.)
Сопвич 1 1/2 «Страттер» был создан по заказу командования фло- Вес:
та в 1915 г. с целью обороны морских баз и побережья от нале- пустого 592 кг
тов германских дирижаблей и для сопровождения бомбардиров-
щиков. В декабре машина была испытана и получила хорошую Потолок 4570 м
оценку у летчиков. Самолет представлял собой одномоторный Продолжительность полета 3,5 ч
полуторастоечный биплан. Обозначение 1 1/2 (полуторастоеч- стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет
ный) он получил за дополнительные (кроме стоек кабана) на- «Виккерс» и 1 х 7,7-мм турельный
клонные стойки между фюзеляжем и верхним крылом. пулемет «Льюис»
В качестве силовой установки были использованы 9-цилинд- Экипаж 2 чел.
ровый ротативный двигатель Клерже 9Z (110 л. с), Рон (110 л. с.)
Пулемет «Виккерс» Прозрачные участки Стойки кабана

обшивки верхнего крыла верхнего крыла
Двигатель был закапотирован

Задние кабины некоторых
в кожух цилиндрической формы,
самолетов оснащались турелью
улучшавший аэродинамику
с высокой дугой, благодаря чему
носовой части
пулемет мог стрелять вперед
и предохранявший планер
над верхним крылом
самолета от забрызгивания
маслом. Из-под капота воздух
вместе с выхлопными газами
и маслом выходил через
отверстия в нижней
и подфюзеляжной частях
Сопвич «Страттер» 1.В.2
и позже — Клерже 9B (130 л. с). «Страттер» был легким и обла- способным достигать стратегических целей в глубоком тылу про-
дал высокими планирующими свойствами, поэтому его оснас- тивника. На внутренней подвеске «Страттер» мог нести четыре
тили тормозными щитками, позволявшими круче заходить на 25-кг бомбы. О неординарности конструкции свидетельствовал
посадку. Он стал первым британским самолетом, на котором ис- и стабилизатор с изменяемым углом атаки. Самолет не отличал-
пользовался синхронный пулемет — 7,7-мм «Виккерс». В кабине ся маневренностью и скоростью полета, но его характеристики
стрелка-наблюдателя был установлен турельный пулемет «Лью- были довольно сбалансированными, что позволило ему продер-
ис». Кроме того, «Страттер» был и первым бомбардировщиком, жаться в частях первой линии до конца войны.
68
OCR by John Raider
На фронт «Страттер» попал в феврале

1916 г. Первые партии машин не оснаща-
лись курсовыми пулеметами, а порой и ту-
рельными, так как пулеметы «Виккерс»
были необходимы армейским пехотным
частям, ведущим тяжелые оборонитель-
ные бои. Некоторые ранние самолеты
были вооружены шкворневым «Льюисом»,
но позже он был заменен на турельную ус-
Сопвич «Страттер» 1.В.2 тановку Скарфа.
Самолетам первых серий пришлось
принять участие в тяжелейших воздушных
боях на Сомме против хорошо вооружен-
ных одноместных немецких истреби-
телей. «Страттеры» понесли большие по-
тери и были переведены в разряд
разведчиков, в качестве которых они, в ос-
новном, и использовались до конца вой-
ны. Небольшое количество самолетов со
спаренными «Льюисами», установленны-
ми на центроплане верхнего крыла, при-
Полустойки верхнего крыла, менялись для защиты Метрополии от на-
давшие название этому падения дирижаблей. Некоторые машины,
самолету. Элероны установлены
состоявшие на вооружении учебных под-
разделений, были оснащены дублирован-
ной системой управления.
«Страттеры» состояли на вооружении
трех эскадрилий американского Экспеди-
ционного корпуса и некоторых учебных
школ. В 1918 г. они активно применялись
американским ВМФ в качестве палубных
самолетов для разведки и корректировки
Переставной в полете
артиллерийского огня. Ими были оснаще-
стабилизатор
ны крейсеры «Аризона», «Невада», «Окла-
хома», «Пенсильвания» и «Техас».
Помимо Великобритании и Америки,
машины были на вооружении ВВС Фран-
ции, Бельгии и России. Несколько «Страт-
Ферменный фюзеляж
деревянной конструкции Двухлонжеронные теров», которые по разным причинам при-
с полотняной обшивкой деревянные крылья землились на территории Голландии,
с полотняной обшивкой использовались ВВС этой страны.
До апреля 1918 г. в большом количестве
(около 4500) самолеты изготавливались
Фотофакт по лицензии во Франции, где выпускались
в разных вариантах, включая двухместные
истребители-разведчики (1.А.2), а также
одноместные (1.В.1) и двухместные (1.В.2)
бомбардировщики. Лицензионное произ-
водство было организовано и в России.
Есть информация, что Румыния и Япония
закупили эти машины для оценки возмож-
ности их лицензионного выпуска. Всего
же было построено около 6000 самолетов.
Одноместный бомбардировщик 1В.1.
69
OCR by John Raider
Фотоархив
70
OCR by John Raider
71
OCR by John Raider
С о п в и ч «Пап» Фотофакт
«Сопвич Эвиэйшн Компани» • 1916 г.
Самолет Сопвич «Адмиралти тип 9901», ставший одним из луч-

ших истребителей своего времени, впервые поднялся в воздух в
феврале 1916 г. Он был создан главным конструктором Смитом
на основе спортивной машины SL.T.BP, построенной в 1915 г.
по просьбе Гарри Хоукера. Неофициальное название «Пап» (ще-
нок) самолет получил на фронте за то, что внешне напоминал
уменьшенную модель «Страттера». Его крылья были одинаково-
го размаха и уменьшены на 20% по сравнению с предшествен-
ником. Самолеты первой серии были оснащены ротативным дви-
гателем Клерже (80 л, с). Вскоре его з а м е н и л и на Рон (80 л. с), На фотографии запечатлен уникальный момент: самолет «Пап»,
пилотируемый Даннингом, ударился о палубу авианосца, подскочил
который и стал стандартным для нового истребителя. и рухнул в море.
Самолет предназначался для защиты с воздуха баз и кораб-
лей военно-морских сил. Нехватка мощности двигателя компен- В хвост «альбатросу» она заходила уже на втором круге. В октяб-
сировалась исключительно высокой маневренностью. При вы- ре 1916 г. Сопвич «Пап» стали поступать на вооружение авиача-
полнении фигур высшего пилотажа машина не теряла высоты. стей ВМФ и сразу заявили о себе внушительным счетом побед:
Синхронный пулемет Обтянутая войлоком и кожей рамка

с воздушным охлаждением предохраняла голову пилота от удара
ствола о пулемет. В рамку мог вставляться
прозрачный целлулоид
Сопвич «Пап»
Ротативный двигатель
был почти полностью
закапотирован
в алюминиевый
цилиндрический обтекатель
Предохранительная
скоба
Технические данные Сопвич «Пап»

Двигатель 1 х Рон (80 л. с.)
Размеры:
размах х длина х высота 8,08 х 5,89 ж 2,87 м
Вес:
стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет «Вик-
керс» или 1 х 7,7-мм неподвижный
пулемет «Льюис» на верхнем крыле
бомбовое 4 x 11,3 кг (или 8 ракет «Ле Прие») Колеса вращались на
Экипаж 1 чел. отдельных полуосях
72
OCR by John Raider
за восемь дней сбили 16 самолетов про-

тивника.
Поскольку новые машины обладали
отличными взлетно-посадочными харак-
теристиками (посадочная скорость, на-
пример, составляла 45 км/ч), они прини-
мали активное участие в экспериментах
на первых британских авианесущих ко-
раблях. 2 августа 1917 г. самолет, пилоти-
руемый командиром эскадрильи Даннин-
гом, впервые совершил посадку на палубу
авианосца «Фуриус». Однако третья попыт-
ка, предпринятая 7 августа, закончилась
катастрофой и гибелью пилота. 21 авгус-
та машина лейтенанта Смейта, стартовав глию для защиты ее воздушного простран- подъемность и потолок истребителя. На
с шестиметровой платформы, установлен- ства от нападения дальних бомбардиров- центроплане верхнего крыла некоторых
ной на башне крейсера «Ярмут», сбила гер- щиков и высотных дирижаблей Германии. самолетов устанавливали неподвижный
манский дирижабль L 23. Большинство таких самолетов переосна- пулемет «Льюис», стрелявший под углом
Темп развития боевых самолетов во щались двигателями Гном «Моносупап» вверх. Летом 1917 г. известный британс-
время первой мировой войны был на- (100 л. с). В верхней части удлиненного кий ас Джеймс Маккуден на таком само-
столько высок, что к концу 1917 г. Сопвич капота находились воздухозаборники, лете отражал атаки на Кент бомбардиров-
«Пап» устарели. В течение лета две эскад- предназначенные для дополнительного щиков «Гота». Но подобная схема
рильи были выведены из активных боевых охлаждения двигателя. Более мощный вооружения не прижилась.
действий во Франции и отправлены в Ан- «Моносупап» позволил увеличить скоро- Производились эксперименты с раке-
тами «Ле Прие», которые устанавливались

на межкрыльевых стойках по четыре с
каждой стороны фюзеляжа. Ракеты пред-
назначались, в основном, для борьбы с ди-
рижаблями и тяжелыми бомбардировщи-
ками. Многие самолеты, используемые с
Деревянный ферменный корабельных катапульт, вместо шасси ос-
фюзеляж с полотняной
обшивкой нащались лыжами, что позволяло значи-
тельно сократить дистанцию пробега.
С окончанием боевых действий Сопвич
С помощью специального «Пап» были сняты с вооружения, хотя аме-
механизма стабилизатор
мог переставляться в риканские ВМФ активно использовали их
Самолет оснащался
Деревянные управляемым полете. Каркас оперения еще несколько лет. Всего было выпущено
двухлонжеронные крылья хвостовым изготавливался из 1847 машин.
с полотняной обшивкой костылем стальных труб
73
OCR by John Raider
Фотоархив
74
OCR by John Raider
75
OCR by John Raider
Сопвич «Триплан» Технические данные Сопвич «Триплан»

Двигатель 1 х Клерже 9В (130 л. с.)
Особенностью бипланов с тянущим воздушным винтом был пло- Вес:
хой обзор из кабины пилота вперед-вверх, что для истребителя яв- пустого 499 кг
лялось большим недостатком. Конструкторы применяли различ-
ные новшества, чтобы увеличить обзор. Например, де Хэвилленд Потолок 6250 м
построил истребитель с обратным выносом верхнего крыла. Продолжительность полета 2,75 ч
Главный конструктор компании «Сопвич» Герберт Смит, ана- стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет
лизируя пути модернизации очень удачного истребителя «Пап», «Виккерс»
решил применить на новом самолете крылья с малой хордой,
благодаря которым обзор из кабины летчика значительно уве- новременно, ужесточились требования к центровке машины. Это
личивался. Для сохранения достаточной площади несущей по- обстоятельство потребовало применения фюзеляжа малой дли-
верхности был найден неожиданный конструктивный ход: на ны, что повлекло за собой ухудшение продольной и путевой ба-
самолете установили три крыла, причем среднее крыло находи- лансировки. Несмотря на это, самолет понравился летчикам за
лось на уровне головы пилота. прекрасную маневренность и высокую скороподъемность.
26 мая 1916 г. прототип «Триплана», пилотируемый Гарри Опытная машина была оснащена ротативным двигателем
Хоукером, совершил первый полет. Малая хорда крыльев спо- Клерже 9Z (110 л. с ) . В серии устанавливался Клерже 9В
собствовала увеличению маневренных качеств самолета, но, од- (130 л. с.), что также привело к улучшению летных качеств са-
Синхронный Деревянные крылья двухлонжеронные

Сопвич «Триплан» пулемет «Виккерс» с полотняной обшивкой
I-образные межкрыльевые
стойки выполнены из дерева
двигатель
Клерже 9В
Фюзеляж деревянной
Воздухозаборник конструкции ферменного
карбюратора типа. Обшивка полотняная
76
OCR by John Raider
молета. Фюзеляж и хвостовое оперение

позаимствовали у Сопвич «Пап». Вооруже-
ние самолета состояло из одного синх-
ронного пулемета «Виккерс» с боезапасом
500 патронов. Была изготовлена неболь-
шая серия «Трипланов» (шесть экземпля-
ров) с двумя пулеметами «Виккерс».
В середине июня 1916 г. опытная маши-
на была отправлена в одну из эскадрилий
ВМФ во Франции для проведения войско-
вых испытаний. Морские летчики сразу же
высоко оценили этот самолет. Уже через
пятнадцать минут после первого ознако-
мительного полета «Триплан» отправился Сопвич «Триплан»
на выполнение боевого задания.
Серийное производство машин было
развернуто в сентябре 1916 г. Первона- На фронте они использовались исключи- сравнению с предшественником еще луч-
чальным заказом было определено изго- тельно в морской авиации. Так, 1-я эскад- шие летные характеристики. Однако не-
товление 500 экземпляров. Самолеты рилья RNAS (одна из четырех переданных хватка двигателей Испано-Сюиза не по-
строились быстрыми темпами, однако в армейской авиации) была полностью уком- зволила начать серийное производство
скором времени серийный выпуск был плектована этими истребителями в сере- новых машин.
прекращен — все силы были брошены на дине февраля 1917 г. В течение нескольких Трофейный «Триплан» сохранился в
производство более перспективного ис- недель летчики осваивали «Триплан», а в на- коллекции музея авиации в Монино. Пи-
требителя Сопвич «Кэмел». Всего было чале апреля приступили к боевым действи- сатель И.И. Шелест в одной из своих книг
изготовлено около 150 машин, которые ям. 2 апреля командир эскадрильи Даллас приводит воспоминания летчиков: «Лег-
активно применялись на фронте в первой и его ведомый атаковали 14 вражеских са- чайший в воздухе самолет! Можно было
половине 1917 г. молетов и три из них сбили. 9 апреля нача- подняться при сильном ветре, набрать
В конце 1916 г. «Трипланы» стали посту- лось крупное наступление англо-француз- метров триста, уменьшить скорость, и
пать на вооружение строевых авиачастей, ских войск, во время которого велись тебя сносило хвостом назад... — убирай
ожесточенные воздушные бои. В период газ и садись на то место, откуда только
между 22 апреля и 5 мая пилоты 1-й эскад- что взлетел!».
рильи совершили 95 боевых вылетов, сби-
Фотофакт
ли 4 и повредили 12 (вынудив приземлить-
ся) вражеских самолетов.
В бою Сопвич «Триплан» был грозным
противником, и это блестяще подтверди-
ли пять канадских летчиков из эскадри-
льи «В», которые за четыре месяца сбили
87 германских самолетов. На некоторых
участках фронта у немецких летчиков
даже возникла «трипланобоязнь». Значи-
тельное преимущество «Трипланов» заста-
вило немцев предпринять адекватные
меры — командование потребовало от
германских конструкторов создать подоб-
ный самолет. В спешном порядке в произ-
водство был запущен истребитель Фоккер
Dr. I, испытывалось еще несколько трип-
ланов других компаний.
Успех «Триплана» побудил конструкто- Вид на кабину «Триплана». На правой стой-
ров продолжить совершенствование это- ке кабана закреплена топливная помпа с
Стабилизатор мог го самолета. Были созданы две опытные ветряком. Задняя часть пулемета закры-
переставляться машины с рядным двигателем Испано- та кожаной «подушкой». Прицел выполнен
в полете в виде прямоугольной рамки.
Сюиза, которые продемонстрировали по
77
OCR by John Raider
Фотоархив
78
OCR by John Raider
79
OCR by John Raider
Сопвич F.1 «Кэмел» Технические данные Сопвич F.1 «Кэмел»

Двигатель 1 х Клерже 9В (130 л. с.)
В декабре 1916 г. был облетан Сопвич «Кэмел», ставший даль- Вес:
нейшим развитием удачного легкого истребителя «Пап». Начи- пустого 442 кг
ная с третьего прототипа самолеты получили название «Кэмел»
(верблюд) за характерный «горбатый» обтекатель, закрывавший Потолок 5790 м
казенники сдвоенных синхронных пулеметов. Продолжительность полета 2,5 ч
Прототипы были оснащены ротативным двигателем Клер- стрелковое 2 х 7,7-мм синхронных пулемета
же (100 л. с). На серийных машинах устанавливались Клерже «Виккерс»
9Z или 9В (130 л. с), Рон 9 (110 л. с.) и Бентли BR.I (150 л. с). бомбовое 4 х 18 кг
Несмотря на то, что верхнее крыло самолета было трехсекци-
онным, оно не имело V-образности, способствующей увеличе- два синхронных пулемета «Виккерс» и (при необходимости)
нию поперечной устойчивости. Переход к односекционной четыре авиабомбы по 18 кг.
конструкции крыла обычно мотивировался повышением про- «Кэмел» отличался строгим управлением, поэтому неопытно-
изводительности. Широкое верхнее крыло затрудняло обзор му летчику было трудно с ним справляться. Из-за гироскопичес-
вверх-вперед. Для частичного устранения этого недостатка в кого момента ротационного двигателя маневренные характери-
центроплане были сделаны два выреза — посередине и по зад- стики самолета были асимметричны, то есть левая «бочка» и
ней кромке. Вооружение самолета было достаточно мощным: развороты влево выполнялись быстрее, чем правые. Некоторые
Два синхронных Для улучшения обзора часть обшивки Носовая часть фюзеляжа от обтекателя
пулемета «Виккерс» центроплана верхнего крыла двигателя до кабины пилота, а также
выполнялась из прозрачного целлулоида топливный бак закрывались съемными
алюминиевыми панелями
Двигатель в алюминиевом
обтекателе с двухлопастным
деревянным воздушным
винтом типа «Ланг»
Сопвич F.1 «Кэмел»

Фюзеляж деревянной конструкции
ферменного типа с полотняной
обшивкой. За кабиной пилота
находились топливный и масляный баки
Колеса шасси вращались

на отдельных полуосях
и на земле, на виде спереди, Бомбодержатели для подвески
имели характерный «завал» четырех 18-кг бомб Купера
80
OCR by John Raider
летчики делали левый разворот на 270°

быстрее, чем правый на 90°. По этой же
причине особенно опасным был этап
взлета, во время которого самолет пытал-
ся уйти влево и летчик с трудом удержи-
вал его на прямой, отклоняя руль поворо-
та до упора вправо. На малых скоростях
полета «Кэмел» имел тенденцию входить
в штопор. Насколько опасным для моло-
дых летчиков был этот самолет, говорит
тот факт, что во время войны в различных
летных происшествиях, не связанных с
боевыми действиями, погибли 385 пило- Сопвич F.1 «Кэмел»
тов, а в боях — 415. Один из пилотов даже
назвал «Кэмел» «маленьким жестоким жи- ни приняла жесткий характер, поэтому «Кэмел» активно применялись в качестве
вотным». Известный ас Эллиот Спрингс, британские летчики сразу оценили новую ночных истребителей (летчики называли
выражая чувства многих летчиков, гово- боевую машину, способную переломить их «Сопвич-Комик») для обороны Метро-
рил: «Я не хочу летать на «Кэмеле», уж во ситуацию. Именно с помощью этого истре- полии и французских городов. Благодаря
всяком случае — с двигателем Клерже». бителя англичанам удалось исправить по- им прекратились налеты на британские го-
В мае 1917 г. «Кэмел» стал поступать на ложение в воздухе и ликвидировав каче- рода. Над Францией ночные истребители
вооружение фронтовых авиачастей. Пер- ственное и количественное превосходство сбили 26 германских бомбардировщиков
вой новым истребителем, пришедшим на Германии. Во время боевых действий, в ко- без собственных потерь. На машинах «Кэ-
замену «Страттера», была укомплектована торых участвовал «Кэмел», было сбито мел» летали такие асы, как Коллишоу, Мак-
70-я эскадрилья Королевского летного кор- 1294 самолета противника — это самый Ларен, Баркер и др. Всего было выпущено
пуса (RFC). Война в воздухе к этому време- высокий показатель среди истребителей. 5700 экземпляров.
По маневренности и скорости на высотах Самолет производился в нескольких ва-
до 4000 м самолет не имел себе равных риантах. Так, 2F.1 представлял собой палуб-
почти до конца войны. ный истребитель с водной лыжей. F.1/3 —
ночной истребитель для борьбы с германс-
кими дирижаблями — отличался вооруже-
нием: вместо синхронных «Виккерсов», вы-
стрелы которых ночью ослепляли пилота,
на центроплан верхнего крыла устанавли-
вали один-два пулемета «Льюис» (произве-
дено 377 таких самолетов). Проходила ис-
Деревянные крылья пытания система подцепки «Кэмела» под
с полотняной обшивкой. дирижабль, а также штурмовая версия TF.1 с
Элероны установлены бронированием основных мест и двумя пу-
на обоих крыльях леметами, установленными под углом вниз.
Фотофакт
Тяга элерона
Переставной стабилизатор Казенная часть пулеметов закрывалась об-

Нижнее крыло было имел стальной каркас текателем. Ручки перезарядки пулеметов
установлено с углом атаки 5° и полотняную обшивку были выведены в пилотскую кабину.
81
OCR by John Raider
Фотоархив
82
OCR by John Raider
83
OCR by John Raider
Фотоархив
84
OCR by John Raider
85
OCR by John Raider
Сопвич 5F.1 «Долфин» Технические данные Сопвич 5F.1 «Долфин»

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8 (200 л. с.)
23 мая 1917 г. совершил первый полет прототип истребителя Вес:
Сопвич 5F.1, пилотируемый Гарри Хоукером. Самолет «Дол- пустого 698 кг
фин» (дельфин), спроектированный Гербертом Смитом, пред-
ставлял собой двухстоечный биплан смешанной конструкции. Потолок 5650 м
Для того чтобы предоставить летчику максимальный обзор Продолжительность полета 1,75 ч
вперед и вверх, верхнее крыло было сделано с отрицатель- стрелковое 2 х 7,7-мм синхронных пулемета
ным выносом (305 мм) и практически посажено на фюзеляж. «Виккерс» и 1 (или 2) х 7,7-мм ту-
рельный пулемет «Льюис»
Голова пилота возвышалась над консолями верхнего крыла.
бомбовое 4 x 11 кг
При капотировании самолета это грозило летчику травмой и Экипаж 1 чел.
невозможностью выбраться из кабины. Во фронтовых усло-
виях над кабиной иногда (а в частях ночных истребителей — Прототип не был вооружен, в серии же, кроме двух синхрон-
всегда) оборудовался предохранительный каркас в виде пи- ных пулеметов «Виккерс», закрепленных над двигателем, имелась
рамиды из стальных труб или стальные дуги над верхним кры- возможность размещать в передней части кабины один или два
лом в местах крепления ближних межкрыльевых стоек. Са- «Льюиса», причем угол установки этих пулеметов относительно
молет был оснащен двухрядным V-образным двигателем горизонта можно было менять от 30 до почти 90°. В кабине нахо-
Испано-Сюиза 8 мощностью 200 л. с. (до этого на летатель- дился оптический прицел, который на ночных истребителях обес-
ных аппаратах фирмы «Сопвич» устанавливались только ро- печивался электроподсветкой. В варианте штурмовика самолет мог
тативные двигатели). На прототипе использовался лобовой нести четыре небольшие противопехотные бомбы. Обзор из ка-
радиатор, который на серийных машинах заменили двумя ма- бины был плохим, пилот сидел в окружении пулеметов, стоек, пе-
лыми радиаторами с управляемыми створками. Радиаторы рекладин, приборов (их было достаточно много) и ручек.
размещались позади пилотской кабины. В отличие от осталь- В конце июня, еще до окончания испытаний, фирма «Сопвич»
ных самолетов фирмы «Сопвича» на «Долфине» стабилизатор получила заказ на 500 машин, что свидетельствовало о высокой
был закреплен неподвижно. оценке опытного истребителя. Лицензионное производство было
Деревянные крылья с полотняной Синхронные Стальной Защитный каркас

обшивкой с элеронами на обоих крыльях. пулеметы заголовник из стальных труб с
Вместо центроплана верхнее крыло «Виккерс» укрепленным на ней
снабжено стальной рамой. пулеметом «Льюис»
8-цилиндровый рядный
двигатель Испано-Сюиза
с деревянным двухлопастным
воздушным винтом типа «Ланг»
По бортам
установлены
Сопвич 5F.1 «Долфин» Шасси с двумя радиаторы
отдельными полуосями охлаждения воды
86
OCR by John Raider
организовано на фирмах «Дэррэк Мотор

Энджиниринг Ко, Лтд» (которая ранее ос-
воила выпуск D.H.5 с обратным выносом
крыла) и «Хупер Ко, Лтд» (изготавливала са-
молеты «Страттер» и «Кэмел»),
Осенью 1917 г первые серийные маши-
Сопвич 5F.1 «Долфин»
фронте отношение к «Долфину» было раз- надской эскадрилье) сбил на нем 14 само-
ным. Одни пилоты ценили этот самолет летов и три аэростата, а его коллега по эс-
за мощное вооружение, другие критико- кадрилье капитан Р. Бэрнимэн — также 14
вали за длительный цикл подготовки к самолетов и один аэростат.
полету, связанный с трудностями запуска Известно, что морское ведомство не за-
и разогрева двигателя до необходимой для казывало самолет, поэтому основной его
старта температуры. Также критике был специализацией было ночное патрулиро-
подвергнут обратный вынос верхнего вание британских островов с целью отра-
крыла (в памяти были свежи неприятнос- жения атак б о м б а р д и р о в щ и к о в и ди-
ны Сопвич 5F.1 «Долфин» начали посту- ти с подобным D.H.5), который стал при- рижаблей противника. Производился
пать на фронт. Ими были вооружены че- чиной необычных характеристик при невооруженный учебный вариант с дви-
тыре британских и одна канадская эскад- штопорении. Даже наклонная форма но- гателем мощностью 150 л. с. Пилотское
рильи авиачастей первой линии, а также совой части фюзеляжа (сделанная для сиденье на нем было более приподнято,
одна эскадрилья системы обороны остро- улучшения обзора) расценивалась некото- что немного улучшило обзор. К лицензи-
вов Метрополии и несколько учебных рыми летчиками как способствующая онной постройке «Долфина» проявили ин-
авиационных подразделений. срыву в штопор. терес американцы и французы. В начале
Подобно многим другим самолетам, Однако в остальном «Долфин» был до- двадцатых годов «Долфины» активно при-
история «Долфина» полна домыслов и слу- вольно удачным и многие пилоты доби- меняли поляки, в частности во время со-
хов, подогреваемых рассказами о полном лись на нем побед над противником. Так, ветско-польской войны. Всего было выпу-
превосходстве немецких истребителей. На Ф. Жиллет (американец, воевавший в ка- щено около 1500 машин.
Руль поворота оснащался

роговой компенсацией
Фотофакт
Поворотный
хвостовой
костыль
Фюзеляж имел прямоугольную конструкцию с закругленным

хребтом. Передняя часть покрыта алюминиевыми панелями, На прототипе истребителя был установлен классический лобовой
борта и хребет за кабиной фанерные. радиатор охлаждения воды.
87
OCR by John Raider
Фотоархив
88
OCR by John Raider
89
OCR by John Raider
Сопвич 7F.1 «Снайп» Технические данные Сопвич 7F.1 «Снайп»

Двигатель 1 х Бентли B.R.2 (230 л. с.)
С появлением у противника новых истребителей было принято Вес:
решение улучшить истребитель Сопвич «Кэмел», оснастив его пустого 592 кг
более мощной силовой установкой. В апреле 1917 г, командова-
ние ВВС заказало известному конструктору Бентли три экспе- Потолок 6000 м
риментальных ротативных двигателя B.R.2, которые должны Продолжительность полета 3 ч
были прийти на смену B.R.1 (150 л. с), хорошо зарекомендовав- стрелковое 2 х 7,7-мм синхронных пулемета
шему себя на «Кэмелах». В начале октября 1917 г. первый двига- «Виккерс»
тель был установлен на испытательном стенде и сразу показал бомбовое 72 кг
прекрасные результаты. Его мощность достигла 234 л. с, а вес
всего на 40 кг превышал этот показатель у Бентли B.R.1. ные решения стали стандартными для всех последующих серий-
Компания «Сопвич», получив сведения о новом двигателе, ных «Снайпов».
приступила к проектированию нового истребителя 7F.1, позже К концу войны только 97 истребителей «Снайп» были на воо-
названного «Снайп». Первый прототип сильно напоминал «Кэ- ружении авиачастей первой линии во Франции. Ими были пол-
мел», особенно бипланной коробкой и хвостовым оперением. ностью оснащены 43-я и 208-я эскадрильи RAF, а также 4-я эс-
Фюзеляж был существенно доработан с учетом увеличенных кадрилья австралийского летного корпуса. Несмотря на
габаритов и веса двигателя. Кроме закапотных обтекателей, бока относительно небольшое количество самолетов, принявших уча-
фюзеляжа были плоскими. Вооружение состояло из двух синх- стие в боевых действиях, «Снайпы» оставили в истории воздуш-
ронных пулеметов «Виккерс». «Горбатый» обтекатель получил
более совершенную аэродинамическую форму. Поставка ново-
го двигателя задерживалась, поэтому было принято решение Сопвич 7F.1 «Снайп»
испытывать самолет с B.R.1.
Второй опытный самолет незначительно отличался от пер-
Угол атаки
вого. Были подвергнуты доработке аэродинамические характе- стабилизатора
ристики фюзеляжа — ферма фюзеляжа, имевшая прямоуголь- можно было
ное сечение, была скруглена легким внешним каркасом. менять в полете
Уменьшилась площадь киля, а руль направления был выполнен
с роговой компенсацией. В декабре 1917 г. самолет был испы-
тан и показал прекрасную скороподъемность. Однако, по срав-
нению с «Кэмелом», увеличилась нагрузка на крыло, что сказа-
лось на маневренности. Беспокойство вызывала прочность
одностоечной конструкции бипланной коробки.
Третий прототип вышел на испытания в январе 1918 г. Он Тяги управляемого костыля были
имел увеличенный на 1,27 м размах крыльев, двухстоечную би- связаны с педалями управления
планную коробку и усиленное вооружение. В дополнение к двум
синхронным «Виккерсам» над центропланом верхнего крыла Легкий каркас улучшал аэродинамические
характеристики фюзеляжа
был установлен неподвижный курсовой «Льюис». По скорости
полета «Снайп» не превосходил «Кэмел» и уступал «Долфину», а Фотофакт
вот по скороподъемности был лучше обоих. У четвертого про-
тотипа руль поворота стал выше.
Самолет заказали шести подрядчикам в количестве 1800 ма-
шин. Первые поставки в строевые части были сделаны летом
1918 г., а к концу сентября количество «Снайпов», отправленных
на фронт, достигло 161. Серийные машины имели прямоуголь-
ный абрис центроплана и модифицированное вертикальное
оперение.
Элероны пятой опытной машины были оснащены роговыми
компенсаторами, а хвостовое оперение в очередной раз подверг- Носовая часть самолета была так плотно
лось модернизации. Руль направления снова увеличили, а его скомпонована, что казенники пулеметов
контур составил с килем одно целое. На руле высоты установи- находились в пилотской кабине, почти при-
жимая пилота к креслу.
ли роговую аэродинамическую компенсацию. Эти конструктив-
90
OCR by John Raider
ной войны заметный след. Широкую из-

вестность получил воздушный бой, кото-
рый провел на «Снайпе» майор Баркер.
27 октября 1918 г. на высоте 6000 м он
атаковал и сбил двухместный немецкий
самолет. Однако в этот момент Баркер сам
попал под прицельную очередь Фоккера
D.VII и получил ранение в правую ногу. Он
нырнул вниз и очутился в окружении
большой группы самолетов противника. Сопвич 7F.1 «Снайп»
Долго не раздумывая, Баркер атаковал нем-
цев и сбил одного «фоккера». В тот момент
Баркер снова был ранен, на сей раз в ле-
вое бедро, и потерял сознание. Когда он
Обзорный вырез
пришел в себя, «Снайп» горел и терял вы- в центроплане верхнего крыла
соту, а вокруг кружили немцы, с интере-
сом наблюдая за происходящим. Выров-
няв машину, Баркер открыл огонь по
одному из немцев, однако тут же получил
ранение в руку и снова потерял сознание.
Очнувшись, он увидел, что немцы нахо-
Топливный бак, находившийся

за спиной летчика, сверху закрывался
алюминиевой панелью гаргрота
дятся рядом. Оценив безвыходность си-

туации, Баркер пошел на таран ближай-
шего «фоккера», но в последний момент
передумал и открыл огонь. Немец заго-
релся, перевернулся на спину и заштопо-
рил к земле. Баркер спикировал и стал
уходить в сторону своих позиций, нем-
цы бросились за ним. И все же Баркеру
удалось пересечь линию фронта и поса-
дить «Снайп».
До конца войны было произведено
497 машин, и после войны — еще 1070.
Выпускался и двухместный вариант. В
октябре 1918 г. испытывался палубный
вариант с водяной лыжей перед колеса-
Два «Виккерса» ми. На вооружении британских ВВС са-
крепились молет прослужил до 1926 г.
на фюзеляже После войны на «Снайп» поставили
и закрывались
обтекателем мощный стационарный двигатель воз-
душного охлаждения A.B.C. (А.Б.Ц.) «Дрэ-
гонфлай» (будущий Бристоль «Юпитер»).
Этот вариант истребителя получил обо-
значение «Дрэгон». Построено несколь-
ко подобных самолетов, которые испы-
с полотняной обшивкой.
Элероны стояли на Ротативный тывались не только в Великобритании, но
каждом крыле двигатель «Бентли» и в США.
91
OCR by John Raider
Фотоархив
92
OCR by John Raider
93
OCR by John Raider
Фэйри F.17 «Кампания» Технические данные Ф э й р и F.17 «Кампания»

Двигатель 1 х Роллс-Ройс «Игл VIII» (370 л. с.)
«Фэйри Эвиэйшн Компани» • 1917 г. Размеры:
В 1915 г. Ричардом Фэйри была основана самолетостроитель- Вес:
ная фирма «Фэйри Эвиэйшн Компани», которая начала свою пустого 1660 кг
производственную деятельность с лицензионного выпуска по-
плавковых летательных аппаратов компании «Шорт». Обретя Потолок 1500 м
необходимый опыт, специалисты фирмы в 1916 г. начали про- Продолжительность полета 3 ч
работку конструкции нового гидросамолета, способного удов- стрелковое 1 х 7 , 7 - м м т у р е л ь н ы й пулемет
летворить требования командования ВМФ. «Льюис»
Обозначение «Кампания» произошло от названия «авиамат- бомбовое 160 кг
ки» — бывшего пассажирского парохода «Кампания», который
был доработан с целью размещения на нем десяти поплавковых прототип этих летательных аппаратов. Он представлял собой
самолетов и использовался в качестве плавбазы. На носовой па- двухместный деревянный биплан с ферменным фюзеляжем. По-
лубе парохода был оборудован рельсовый путь катапульты дли- плавковое трехопорное шасси оснащалось небольшим хвосто-
ной 35 м, с которой и стартовали самолеты, установленные на вым поплавком.
специальную тележку. Гидропланы могли взлетать и с воды, куда Было выпущено несколько вариантов этого самолета — F.16,
их опускали с помощью парового крана. Посадка была возмож- F.17, F.22, отличавшихся в основном двигателями. На первых двад-
на только на спокойную поверхность моря, после чего самолет цати самолетах устанавливался Санбим «Маори II» (245 л. с), а
поднимали на борт плавбазы. на остальных — Роллс-Ройс «Игл VIII» (370 л. с).
Под общим обозначением «Кампания» на фирме был создан Опытный гидросамолет F.127 являлся модификацией гидро-
целый ряд самолетов специально для базирования на гидроави- самолета F.17 с уменьшенным нижним крылом (фактически по-
атранспортах. 16 февраля 1917 г. впервые был поднят в воздух лутораплан) и одностоечной коробкой крыльев. Поплавки с
Выхлопные Крылья складывались В задней кабине установлена

Фэйри F.17 «Кампания» трубы в области центроплана турель Скарфа
Двухрядный (V-образный) двигатель

водяного охлаждения Роллс-Ройс
«Игл VII» с деревянным
четырехлопастным воздушным винтом
Радиатор системы
охлаждения
двигателя
Вспомогательные
подкрыльевые поплавки
Главные поплавки
коробчатого типа
94
OCR by John Raider
нижнего крыла были сняты, а кабины эки-

пажа сдвинуты ближе к двигателю. Само-
лет оснащался двигателем Роллс-Ройс
«Фэлкон» (190 л. с).
В сентябре 1917 г. машины стали посту-
пать на вооружение авиачастей морской
авиации. Они выполняли боевые задачи по
патрулированию морского побережья, а
также вели разведку вражеских кораблей и Фэйри F.17 «Кампания»
подводных лодок в интересах командова-
ния ВМФ. Гидросамолеты могли брать на ся по требованию командования ВМФ для Было построено двадцать пять машин,
борт бомбы, и тогда они превращались в замены устаревших самолетов Сопвич которые использовались с прибрежных
легкие бомбардировщики, которые с успе- «Страттер». Первый серийный Фэйри F.IIIA баз для поиска минных заграждений. Раз-
хом самостоятельно боролись с подводны- (вначале выпускался в сухопутном вари- ведчик Фэйри F.IIIC начал поступать в ча-
ми лодкам и небольшими транспортными анте) совершил полет в июне 1918 г. Он сти в ноябре 1918 г. Он имел крылья оди-
судами противника в Северном море. В имел увеличенный размах нижнего кры- накового размаха. В качестве силовой
ноябре 1918 г. более сорока самолетов все ла и дополнительную пару стоек. На ниж- установки использовался двигатель Сан-
еще состояли на вооружении ВМФ. нем крыле опять были установлены по- бим «Маори II». В послевоенное время этот
Всего заводами «Фэйри» было выпуще- плавки. Этот гидросамолет изготавливался вариант был одним из самых популярных
но 40 гидросамолетов, еще 50 произведе- с августа 1918 г. в варианте бомбардиров- самолетов в своем классе.
ны фирмой «Бэрклэй». щика Фэйри F.IIIB с двигателем Роллс-Ройс
Разведчик-бомбардировщик F.IIIA был «Игл VIII» (370 л. с.) и увеличенной площа-
дальнейшим развитием F.127 и создавал- дью крыла и вертикального оперения.
Крылья деревянной конструкции с полотняной обшивкой.

Верхнее крыло большего размаха, его концевая часть усилена
расчалками. Элероны оборудовались только на верхнем крыле
Фотофакт
Хвостовой опорный поплавок был

снабжен водяным рулем, дававшим После войны Фэйри F.III использовались во всем мире. Этот португальский F.III наземная
возможность самолету команда закатывает в ангар. От F.17 новый самолет отличался крыльями равного разма-
маневрировать на воде ха с элеронами на обоих, а также увеличенным объемом поплавков.
95
OCR by John Raider
Шорт 184 Технические данные Шорт 184

Двигатель 1 х Санбим «Маори» (260 л. с.)
«Шорт Бразерс» • 1914 г. Размеры:
размах х длина х высота 19,36 х 1 2,38 х 4,11 м
В 1901 г. братья Гораций и Освальд Шорт основали завод, кото- Вес:
рый занимался изготовлением аэростатов. В 1908 г. они заклю- пустого 1578 кг
чили лицензионное соглашение с братьями Райт о производ-
стве самолетов «Флайер» и организовали первый в мире Потолок 2560 м
авиастроительный завод, который к началу войны переключил- Дальность 400 км
ся на создание поплавковых гидросамолетов. Наиболее извест- Вооружение:
ным в предвоенные годы стал гражданский поплавковый самолет стрелковое 1 (иногда сдвоенный) х 7,7-мм ту-
Шорт тип 41. И когда авиационный департамент Адмиралтейства рельный пулемет «Льюис»
бомбовое (торпедное) 400 кг
в 1914 г. объявил конкурс на поплавковый торпедоносец под дви- Экипаж 2 чел.
гатель Санбим «Маори» (225 л. с), фирма «Шорт» предложила ва-
риант, созданный на базе Шорт 41. Он представлял собой двухме- Шорт 184 с «Бен-Май-Кри» потопили у Галлиополи турецкий па-
стный биплан деревянной конструкции. роход Отправляясь на боевое задание, машины с торпедами мас-
В рамках конкурса на предприятии было разработано не- сой 367 кг взлетели с воды. Это была первая в истории результа-
сколько прототипов деревянного трехстоечного биплана с тре- тивная торпедная атака. Пять дней спустя были потоплены еще
мя основными и двумя подкрыльевыми поплавками, предохра- два парохода. Тем не менее гидросамолеты Шорт 184 не часто
нявшими законцовки нижнего крыла от ударов о воду. Наиболее применялись для нанесения торпедных ударов, их использовали
удачный из них — тип 184 — в 1914 г. был запущен в серию, в
том числе и на нескольких других фирмах. Выпускались само-
леты в модификации полутораплана с укороченным нижним
крылом. Имелось два варианта размещения экипажа. Если пи-
лот находился в передней кабине, задняя оснащалась турелью с
пулеметом. Пилотская кабина могла располагаться сзади. В этом
случае турель поднималась над передней кабиной на стойках до
уровня верхнего крыла. Стрелку приходилось становиться на
сиденье, но зато он мог вести огонь на 360°. Торпеда калибра Полуторастоечная коробка
350 мм и массой 408 кг подвешивалась между поплавками. Пер- крыльев. Крылья деревянные
вый в мире опытный сброс торпеды с самолета был произведен
28 июля 1914 г. При взлете торпеда практически полностью на-
ходилась в воде, а потому сильно тормозила движение машины.
У полуторапланов верхнее крыло усиливалось
В морской авиации самолет называли «Два-два-пять». расчалками, которые приподнимались
В войну самолеты действовали с гидроавианосцев «Кампания», над ним в виде специальной пирамиды
«Бен-Май-Кри» и с 12 других судов, а также с прибрежных гидро-
дромов. С гидроавианосца «Кампания» самолеты взлетали с па- Несмотря на наличие
лубы: на ней были уложены рельсы, по которым машины разго- киля, руль поворота был
нялись на сбрасываемой тележке. 12 августа 1915 г торпедоносцы плавающего типа
Фотофакт
Хвостовой опорный поплавок в задней

На берегу гидросамолеты перемещали на колесных тележках, крепившихся на тро- части оснащался водяным рулем,
сах под задней частью поплавков, т.е. у центра тяжести самолета, благодаря чему который располагался на одной оси
удерживать хвост руками над землей было достаточно легко. с аэродинамическим рулем поворота
96
OCR by John Raider
в основном для разведки, борьбы с подвод-

ными лодками и бомбардировки прибреж-
ных объектов противника.
Отдельную страницу в истории само-
лета занимает борьба против морских ди-
рижаблей Германии, которые буквально
терроризировали Англию. Адмиралтей-
ство решило разведать базы воздушных Шорт 184
кораблей, расположенных на побережье
Северного моря, 25 марта 1916 г. коман- дование ВМФ отправило на выполнение рвался от воды. Однако двигатель не вы-
задания авианосец «Микст» с двумя палуб- держал перегрузки и отказал — пришлось
ными Сопвич «Бэби» и тремя поплавко- приводняться. Вечером Шорт 184 захва-
выми Шорт 184. Риск был велик, так как тила моторная шлюпка, в которой нахо-
нехватка топлива или технические про- дились вооруженные немецкие матросы.
блемы при возвращении на плавбазу гро- В качестве разведчиков Шорт 184 уча-
зили вынужденной посадкой в море. Из ствовали в известном Ютландском сраже-
разведки вернулись только «шорт» и «соп- нии флотов Германии и Англии. Во время
вич», но база «цеппелинов» была обнару- гражданской войны в России самолеты
жена. Второй «сопвич» совершил вынуж- этого типа использовались англичанами
денную посадку в бухте. «Шорт» на глазах на Южном фронте.
многочисленных зевак приводнился ря- Серийные машины оснащались двига-
дом и взял пилота «сопвича» к себе на борт. телями Роллс-Ройс «Игл» и Рено различ-
Так как места в кабине не было, летчик ных серий. Всего было произведено (в
уселся на плоскости крыла, ухватившись основном совместно с другими компани-
за стойки. Тяжело груженый гидросамолет ями) 1096 машин.
долго набирал скорость и, наконец, ото-
Пулеметная Радиатор Рядный двигатель водяного

турель охлаждения воды охлаждения Санбим «Маори»,
закрытый капотом из
алюминиевых панелей
Основные поплавки
коробчатой формы
Подкрыльевые
предохраняющие поплавки
Шорт 184
97
OCR by John Raider
Хэндли-Пейдж 0/400 лучился излишне тяжелым, и для его облегчения кабину се-
рийных машин сделали открытой, а двигатели заменили на
«Хэндли-Пейдж» • 1916 г. Роллс-Ройс «Игл» (266 л. с). В апреле 1916 г. модернизиро-
ванный 0/100 впервые поднялся в воздух.
В декабре 1914 г. по заданию командования флота Фредерик Было произведено 46 таких машин, и во второй половине
Хэндли-Пейдж начал разработку патрульного противолодоч- 1916 г. их свели в эскадру «Хэндли-Пейдж» морской авиации. 1
ного двухмоторного самолета и тяжелого бомбардировщика. января 1917 г. экипаж одного из самолетов (заводской № 1463),
Прототип HP 0/100 (100 - размах крыльев в футах) совершил осуществляя перелет из Англии во Францию, по ошибке совер-
первый полет в середине декабря 1915 г. Самолет 0/100 пред- шил посадку на немецком аэродроме. С марта 1917 г. эскадра
ставлял собой трехместный двухмоторный биплан деревян- выполняла ночные бомбардировки железнодорожных узлов на
ной конструкции. Он был самым большим самолетом из всех территории, занятой противником.
ранее созданных в Великобритании. Прототип был оснащен
Технические данные HP 0 / 4 0 0
двумя двигателями Санбим «Коссак». Экипаж размещался в за-
Двигатели 2 х Роллс-Ройс «Игл VIII» (360 л. с.)
стекленной и частично бронированной кабине. Пилот и бом-
Размеры:
бардир сидели рядом в средней части кабины, а в случае не- размах х длина х высота 30,5 х 19,1 х 6,7 м
обходимости бомбардир мог пройти в носовую часть к Площадь крыльев 152,5 м 2
Вес:
турельному пулемету. Крылья складывались для удобства хра- пустого 3850 кг
нения в ангаре. Оборонительное вооружение состояло из двух взлетный 6370 кг
верхних турельных установок (в задней кабине иногда мон-
Время набора высоты 2000 м ... 30 мин
тировались две шкворневые установки) с одиночными или Потолок 2140 м
спаренными 7,7-мм пулеметами и нижнего пулемета в задней Продолжительность полета 8 ч
кабине. Бомбы (800 кг) подвешивались в фюзеляже вертикаль-
стрелковое 3 х 7,7-мм (одиночных или спаренных)
но и сбрасывались через индивидуальные окна в нижней ча- пулемета «Льюис»
сти. Двигатели и бензобаки были бронированы. Самолет по- бомбовое 820 кг
Экипаж 4-5 чел.
В носовой части и за крылом в Пилот и бомбардир сидели 12-цилиндровые V-образные двигатели Роллс-Ройс
кабинах стрелков были рядом в средней кабине, «Игл VIII» (360 л. с.) с четырехлопастными винтами
смонтированы турели Скарфа в случае необходимости диаметром 3,325 м и лобовыми водорадиаторами.
(в задней иногда стояли две бомбардир мог пройти Двигатели и бензобаки бронированы. Позже, с
шкворневые установки) в носовую часть оснащением самолета радиотелеграфной станцией
с одиночными или спаренными к турельному пулемету и увеличением экипажа, броня была снята
7,7-мм пулеметами
HP 0/400
Мощное шасси имело

4 амортизационные стойки, Силовой набор планера — деревянный.
надежно «гасившие» удары при Обшивка фюзеляжа до задней кабины
посадке такой тяжелой машины фанерная, а дальше — полотняная
98
OCR by John Raider
В процессе серийного изготовления в

конструкцию 0/100 вносились различные
изменения. Были установлены более мощ-
ные двигатели Роллс-Ройс с пневматичес-
кой системой запуска, усовершенствованы
HP 0/400
сом 0/400. Было произведено 400 машин. кий фронт, где они бомбили Константи-
В строевых частях Хэндли-Пейдж при- нополь. Во время войны самолеты актив-
менялись для морского патрулирования, но использовались для тренировки штур-
ночных бомбежек баз германского флота манов и бомбардиров. В конце войны
и аэродромов тяжелых бомбардировщи- лицензию на производство бомбардиров-
ков. Самолет мог брать на борт самую тя- щиков Хэндли-Пейдж 0/400 приобрели
желую британскую бомбу массой 748 кг. ВВС Северо-Американских Соединенных
Несколько машин использовались для пе- Штатов. На них устанавливались двигате-
топливная система (баки были перемеще- ревозки между Лондоном и Парижем раз- ли Паккард «Либерти 12».
ны из мотогондол внутрь фюзеляжа) и личных официальных правительствен- После войны самолеты применялись
радиаторы системы охлаждения двигате- ных делегаций, высокопоставленных для пассажирских и почтовых перевозок.
лей. Такой модифицированный самолет в чиновников и военных. В 1918 г. несколь- В 1924 г. самолеты 0/100 были переиме-
начале 1918 г. пошел в серию под индек- ко самолетов были направлены на турец- нованы в Н.Р.11, а 0/400 - в Н.Р.12.
Трехсекционные двухлонжеронные крылья

с полотняной обшивкой могли складываться
назад для размещения самолета в ангаре
Элероны с роговой
компенсацией устанавливались
только на верхнем крыле
Фотофакт
Горизонтальное оперение —
бипланное с двойными рулями.
Вертикальное оперение состояло
из центрального киля и двух
разнесенных плавающих рулей
При перелете первой группы бомбардировщиков с Британских островов на

фронт, один из HP 0/100 по ошибке сел на вражеской территории. На снимке:
германские специалисты изучают трофейный самолет.
99
OCR by John Raider
Фотоархив
100
OCR by John Raider
101
OCR by John Raider
Эйрко D.H.2 оружение — пехотный пулемет «Льюис» имел магазин на 47 пат-

ронов.
«Эйркрафт Мэньюфэкчуринг Компани» • 1915 г. Тем не менее истребитель был легок в управлении и долгое
время использовался в авиачастях первой линии. Самолеты по-
Перейдя из компании RAF в «Эйркрафт Мэньюфэкчуринг», де добной конструкции были созданы компаниями «Виккерс» и
Хэвилленд перепроектировал созданный им ранее самолет F.E.2B, «Бристоль».
который в то время производился на заводах RAF. У новой ма- Первый D.H.2, поступивший на фронт уже в начале сентября
шины, получившей обозначение D.H.1, уменьшился размах кры- 1915 г., был сбит, и его обломки достались противнику. Несмотря
льев, была увеличена площадь оперения и добавлен киль. В но- на это, фирме «Эйркрафт Мэньюфэкчуринг» была заказана пер-
совой кабине сидел стрелок, в задней — пилот. D.H.1 оснащался вая серийная партия, состоявшая из 100 машин. Именно эти са-
двигателем водяного охлаждения Бидмор (120 л. с). Самолет об- молеты дали отпор «фоккеровскому террору» в воздухе. 2 апреля
ладал хорошими летными данными, но выпускался в небольших 1916 г. была зафиксирована первая победа, одержанная над не-
количествах. Вариант с мотором воздушного охлаждения Рено мецким разведывательным «альбатросом», а 30 апреля был унич-
(80 л. с.) получил наименование D.H.la. тожен первый «фоккер». В руках опытных летчиков эти самолеты
В это время на фронте появились немецкие истребители на равных сражались с лучшими истребителями противника. На
Фоккер, оснащенные синхронизатором, что позволяло им вес- них летали британские асы Л. Хоукер и Маккаден. Майор Риз в
ти огонь сквозь диск воздушного винта. Это устройство значи- одиночку атаковал на своем D.H.2 десять двухместных германс-
тельно увеличило кучность огня и эффективность боевой рабо- ких самолетов и сбил два из них. Капитан Эйзлевуд таранил шас-
ты пилота. Перед англичанами встала необходимость срочно си своего истребителя немецкий Альбатрос С I, сбил его, а сам
решить возникшую проблему. приземлился на «брюхо» на своем аэродроме.
В связи с отсутствием у британцев синхронизаторов большое Во второй половине 1916 г., когда на фронте появились но-
внимание уделялось истребителям с толкающим винтом. Сразу вые немецкие истребители Альбатрос D II и Хальберштадт DI,
несколько компаний проектировали и строили подобные ма-
шины. Хорошие летные данные самолета D.H. 1 подтолкнули де Ротативный двигатель Рон
Хэвилленда к мысли создать на его базе одноместную модифи- Эйрко D.H.2 вращался вместе
кацию истребителя. 1 июня 1915 г. новый самолет, получивший с четырехлопастным винтом
обозначение D.H.2, впервые поднялся в воздух. Поскольку пла-
нер был значительно уменьшен в размерах и установлен более
легкий двигатель, вес самолета снизился. Улучшилась и его ма-
невренность, хотя иногда D.H.2 критиковали за сложность уп-
равления. Самолет оснащался двигателем Гном «Моносупап»
(100 л. с.) или Рон (110 л. с). На первых машинах носовой пуле-
мет был подвижным. Позже он стал закрепляться в носовой час-
ти на горизонтальной оси и мог наводиться в вертикальной плос-
кости. Однако летчики, несмотря на запреты командования,
предпочитали пользоваться им как неподвижным и стопорили
пулемет уже в воздухе.
В начале своей боевой карьеры самолет не пользовался попу-
лярностью у летного состава. Было отмечено несколько случаев
разрушения двигателя в полете, при этом оторвавшиеся цилин-
дры разбивали хвостовую ферму. Самолету не хватало скорос-
ти, особенно во время пикирования. Недостаточным было и во-
Технические данные Эйрко D.H.2

Размеры:
Деревянные крылья равного
Вес:
размаха. Элероны установлены
взлетный 657 кг на обоих крыльях
Вооружение: Деревянная
стрелковое 1 х 7,7-мм пулемет «Льюис»
гондола летчика
обшита фанерой
102
OCR by John Raider
D.H.2 сдал свои позиции. 23 ноября 1916 г.

во время тяжелого воздушного поединка
Манфредом фон Рихтгофеном (на то вре-
мя имел 11 побед) был сбит британский
ас, командир 26-й эскадрильи майор Хоу-
кер, пилотировавший D.H.2. В декабре того
же года в воздушном бою пятью «альбат-
росами» было сбито пять D.H.2 29-й эс-
кадрильи из шести. При этом немцы по-
теряли только один самолет. К началу Эйрко D.H.2
Оперение и крылья связаны 1917 г. на Западном фронте D.H.2 были за- Всего было произведено 450 экземпля-
открытой фермой из стальных менены более современными истребите- ров D.H.5.
труб и деревянных стоек
как на самолетах «фарман» лями, но в Македонии и Палестине они Самолет представлял собой двухстоеч-
продолжали интенсивно использоваться ный биплан смешанной конструкции с
еще некоторое время. толкающим винтом.
Расходный
топливный бак
Фотофакт
Пулемет «Льюис» мог

вручную наводиться в
вертикальной плоскости,
для чего в обшивке
Невооруженный прототип D.H.2. Планер покрыт бес-
носовой части кабины
цветным лаком, хорошо виден силовой набор крыльев.
была сделана прорезь
103
OCR by John Raider
Фотоархив
104
OCR by John Raider
105
OCR by John Raider
Эйрко D.H.4 Вскоре D.H.4 стал основным легким бомбардировщиком Ве-

ликобритании. К лету 1918 г. эти самолеты уже состояли на во-
«Эйркрафт Мэньюфэкчуринг Компани» • 1916 г. оружении не менее чем девяти эскадрилий британской авиации
и тринадцати американских отрядов. Обычно налеты на про-
Эйрко D.H.4 создавался компанией «Эйркрафт Мэньюфэкчуринг» мышленные центры Германии совершали одновременно не-
в качестве самолета поддержки наземных войск. Для получения сколько эскадрилий под прикрытием самолетов Бристоль «Фай-
требуемых летно-боевых характеристик де Хэвилленд отошел тер». D.H.4 интенсивно использовались в бомбардировке
от привычной схемы с толкающим винтом и открытой хвосто- Штутгарта, Франкфурта и Манхейма.
вой фермой. Новая машина по конструкции напоминала «Страт- В составе королевской морской воздушной службы самолеты
тер» компании «Сопвич».
Прототип D.H.4 совершил первый полет весной 1916 г. Само- Технические данные Эйрко D.H.4
лет был оснащен опытным рядным двигателем ВНР (230 л. с). В Двигатель 1 х Роллс-Ройс «Игл III» (245 л. с.)
Размеры:
дальнейшем на серийные машины устанавливался двигатель размах х длина х высота 12,95 х 9,34 х 3,55 м
Роллс-Ройс «Игл III» (245 л. с), реже применялись моторы R.A.F.3a Площадь крыльев 40,6 м2
(200 л. с), Сиддли «Пума» (230 л. с.) и Фиат (260 л, с). Также оп- Вес:
робовались двигатели: Рено 12Fe (300 л. с), Армстронг-Сиддли взлетный 1520 кг
«Ягуар I» (320 л. с), Роллс-Ройс G (353 л. с), Санбим «Матабел» Максимальная скорость 227 км/ч
Время набора высоты 2000 м 9 мин
(400 л. с). При этом несколько менялось капотирование и пло-
щадь радиатора. Радиатор ставился лобового типа, реже — под- Продолжительность полета 3,75 ч
весной. На рубеже 1916-1917 гг. D.H.4 стали поступать в авиача- Вооружение:
стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
сти британского Экспедиционного корпуса во Франции. Первой
«Виккерс» и 1 х 7,92-мм турельный
эти машины получила 55-я эскадрилья Королевского воздушно- пулемет «Льюис»
го корпуса, базировавшаяся в районе Нанси, которой командо- бомбовое 4 х 50 кг
вал капитан Джонсон.
Четырехлопастный 7,7-мм пулемет «Виккерс» Основной топливный бак был На турели в задней кабине
воздушный винт с синхронизатором расположен в фюзеляже за кабиной устанавливался подвижный
диаметром 2,62 м Константинеско пилота, расходный — под левой 7,92-мм пулемет «Льюис»
верхней консолью
Эйрко D.H.4
12-цилиндровый V-образный Под фюзеляжем и нижним

двигатель жидкостного охлаждения крылом устанавливались
Роллс-Ройс «Игл III» (245 л. с.) бомбодержатели
106
OCR by John Raider
участвовали в патрулировании побережья

островов метрополии. Они эффективно
боролись с подводными лодками против-
ника. Обладая высокой скоростью и боль-
шим потолком, самолеты D.H.4 часто при-
менялись в качестве ночного истребителя
дня борьбы с дирижаблями. Экипаж одно-
го из D.H.4, в составе майора Е. Кэдбери и
стрелка капитана Р. Леки, ночью 5 августа Эйрко D.H.4
1918 г, уничтожил новейший немецкий
морской дирижабль L-70. модификаций) и долгое время находился Бельгии, Греции, Испании и Японии. Пос-
В целом самолет нравился летчикам, на вооружении армейской и морской ле окончания первой мировой войны
однако они называли его и «летающим авиации. Эти самолеты экспортировались D.H.4 стал первым гражданским самоле-
гробом». Причиной этому было неудачное и в Латинскую Америку. Два DH-4B исполь- том Великобритании.
расположение кабин экипажа, между ко- зовались для экспериментов по дозаправ- Самолет представлял собой деревян-
торыми был установлен топливный бак, ке в воздухе. Лицензию на производство ный двухместный биплан.
что затрудняло координацию действий во этого самолета купила Россия, однако пер-
время отражения нападения истребителей вые 20 машин были собраны лишь в 1920 г.
противника. Позднее компоновку самоле- Они участвовали в гражданской войне.
та изменили по типу D.H.9. В Великобритании до конца войны про-
По лицензии бомбардировщик под изведено 1449 самолетов.
обозначением DH-4 производился в США Самолеты D.H.4 еще долгое время пос-
(изготовлено 5000 машин нескольких ле 1918 г. состояли на вооружении ВВС
Верхнее крыло трехсекционное с

центропланом, нижнее —
двухсекционное. Оба крыла имели
одинаковый размах, двухлонжеронную
конструкцию и оснащались элеронами. Фотофакт
Верхнее крыло имело небольшой вынос.
На законцовках консолей нижнего
крыла были установлены деревянные
ограничители, предохранявшие его
от касания с землей
Фюзеляж ферменной конструкции. Горизонтальное оперение могло

Обшивка до кабины стрелка фанерная, переставляться в полете. Руль На турели мог устанавливаться спаренный
хвостовая часть покрыта полотном направления с роговой компенсацией пулемет «Льюис».
107
OCR by John Raider
Фотоархив
108
OCR by John Raider
109
OCR by John Raider
Эйрко D.H.5 Технические данные Эйрко D.H.5

«Эйркрафт Мэньюфэкчуринг Компани» • 1916 г. Размеры:
Первый массовый самолет Джеффри де Хэвилленда D.H.2 с тол- Вес:
кающим винтом пользовался у летчиков заслуженным довери- пустого 460 кг
ем. Такая конструктивная схема давала прекрасный обзор, одна-
ко для боевого самолета, а тем более истребителя, в условиях Время набора высоты 4500 м 27,5 мин
острой конкуренции с очень сильным противником, одного это- Потолок 4850 м
го было недостаточно. Летно-тактические характеристики ис- Вооружение:
требителей стремительно улучшались, и уже в 1916 г. самолет с стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
толкающим винтом рассматривался как анахронизм. Изобрете- «Виккерс»
ние синхронизаторов коренным образом изменило условия ра- Экипаж 1 чел.
боты пилотов и, соответственно, тактику воздушного поединка.
Важнейшими достоинствами истребителя становились скорость Кроме компании «Эйркрафт Мэньюфэкчуринг», которая вы-
и мощь огня. пустила около 200 машин этого типа, в производстве и модер-
Де Хэвилленд прекрасно понимал это, поэтому сразу же пос- низации самолета участвовали и другие фирмы. В частности, был
ле появления синхронизаторов он приступил к проектированию создан экспериментальный вариант D.H.5 с дополнительным
нового истребителя. Однако ему трудно было быстро избавить- бензобаком, обшивка целиком состояла из фанеры. Машина, про-
ся от наработанных штампов, и де Хэвилленд сконструировал шедшая испытания в Фарнборо, оказалась слишком тяжелой и в
новый самолет с тянущим винтом по примеру D.H.2, в котором
летчик сидел впереди бипланной коробки, имея прекрасный об-
зор вперед. С этой целью в новом истребителе верхнее крыло Эйрко D.H.5
было выполнено с сильным отрицательным выносом, при кото-
ром его передняя кромка находилась прямо над головой пило-
та. В качестве силовой установки на опытном экземпляре был
установлен двигатель Рон (110 л. с). К концу 1916 г. прототип
прошел полный цикл испытаний и в начале 1917 г, запущен в
производство.
В мае 1917 г самолет поступил на вооружение пяти британ-
ских эскадрилий и в различные авиационные школы. D.H.5 был Верхнее крыло с отрицательным
труден в пилотировании, поэтому применялся в основном в каче- выносом в 61,6 см, элероны
стве штурмовика и легкого бомбардировщика. Самолеты интен- установлены на обоих крыльях
сивно использовались в боевых действиях под Ипром и Камбрэ.
Однако эскадрильи, вооруженные этими машинами, несли боль-
шие потери от огня с земли. Еще до окончания войны D.H.5 были
переведены в учебные подразделения, но неудовлетворительные
летные и посадочные характеристики привели к многочислен-
ным летным происшествиям и катастрофам.
Фотофакт
Производились самолеты с упрощенным фюзеляжем, имевшим четырехгран-

Хвостовое оперение имело
ное сечение. Данный D.H.5, использовавшийся в летной школе, не имел син-
металлический каркас
хронизатора и пулемет был выставлен под углом к горизонту.
и обшивалось полотном
110
OCR by John Raider
Эйрко D.H.5
серию запущена не была. Кроме того, на в Адлерсхове. Всего было произведено 545
одном из вариантов был опробован рота- машин.
тивный двигатель Клерже (110 л. с). Не- Самолет представлял собой одномест-
сколько самолетов в 1917 г. были захваче- ный стоечный биплан смешанной конст-
ны немецкими войсками и испытывались рукции.
двухлонжеронные с
Главный топливный бак был размещен 7,7-мм пулемет «Виккерс»
полотняной обшивкой
в фюзеляже, а расходный - на правой с синхронизатором Константинеско
консоли верхнего крыла
Фюзеляж большинства самолетов

имел шестигранное сечение. 9-цилиндровый ротативный двигатель
Плавный переход к мотокапоту Под фюзеляжем крепился Рон 9J (120 л.с). Диаметр двухлопастного
осуществлялся легким каркасом бомбодержатель на 50 кг воздушного винта составлял 2,6 м
111
OCR by John Raider
Эйрко D.H.9 Технические данные Эйрко D.H.9

Двигатель 1 х Сиддли «Пума» (230 л.с.)
«Эйркрафт Мэньюфэкчуринг Компани» • 1917 г. Размеры:
К 1917 г. бомбардировщик D.H.4 уже не удовлетворял возросших Вес:
требований к этому типу самолетов, и де Хэвилленд, уступив пустого 1040 кг
настоятельным просьбам командующего Королевским воздуш-
ным корпусом генерала Тренчарда, создал новый самолет, полу- Потолок 4700 м
чивший обозначение D.H.9. При этом конструктор просто при- Продолжительность полета ... 4,5 ч
дал носовой части самолета D.H.4 с двигателем ВНР (230 л. с.) стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет «Виккерс»
фирмы «Галловэй Инжиниринг Компани» более совершенную бомбовое 200 кг
аэродинамическую форму, оставив незакапотированной, откры- Экипаж 2 чел.
той головку блока цилиндров. Последнее было сделано по тре- Летом 1918 г. D.H.9 стал заменяться на фронтах более совер-
бованию пилотов D.H.4, которые постоянно жаловались на пе- шенным D.H.9a и переводиться в авиачасти второй линии. До
регрев двигателя. Одновременно переместили назад кабину конца войны было выпущено 3204 экземпляра D.H.9. Однако са-
пилота, что позволяло экипажу более эффективно (в сравнении молет продолжали производить и после войны, в том числе в
с D.H.4) взаимодействовать в бою. гражданских вариантах. В британских колониях он прослужил
В июле 1917 г. прототип был испытан, однако его характерис- до середины 20-х годов. Участвовал в гражданской войне в Рос-
тики были далеки от ожидаемых. Дело в том, что двигатель ВНР сии, где на стороне «белых» воевали 47-я и 221-я британские
оказался ненадежным, с его доводкой возникли проблемы, поэто- эскадрильи. Самолеты использовались в ВВС Австралии. Афга-
му пришлось ставить другой — Сиддли «Пума» (230 л. с). В резуль- нистана, Бельгии, Греции, Индии, Канады, Нидерландов, Новой
тате D.H.9 уступил своему предшественнику по некоторым пока-
зателям. С полной бомбовой нагрузкой он взлетал с трудом,
поэтому из бомбардировочных эскадрилий был переведен в раз-
ведывательные, а кроме того, применялся в качестве двухместно-
го истребителя. Серийное лицензионное производство D.H.9 было
развернуто на одиннадцати заводах различных компаний.
В строевые части самолет начал поступать в середине июня
1917 г. Активно применялся на многих фронтах, где воевали
англичане. Широко использовался в Македонии и Палестине, где
интенсивность боевых действий была меньше, чем на Западном
фронте. Этот самолет показал достаточно высокую эффектив- с полотняной обшивкой.
ность при отражении атак немецких дирижаблей и противоло- одинакового размаха
дочном патрулировании. D.H.9 состоял на вооружении 22 бри- и формы в плане
танских и одной бельгийской эскадрилий.
Фотофакт
В отличие от большинства британских самолетов с двигателями

водяного охлаждения у D.H.9 однорядный двигатель «Пума» до поло-
вины стоял в потоке. Чтобы выхлопные газы не задувало в кабины Для облегчения управления
экипажа, они выводились длинной трубой в сторону, как в данном стабилизатор мог
случае, или вверх. Эйрко D.H.9
переставляться в полете
112
OCR by John Raider
Зеландии, Польши, Чили, Эстонии, Юж-

ной Африки и других стран. Около 25 са- Эйрко D.H.9
молетов D.H.9 состояли на вооружении
ВВС Испании, когда там началась граждан-
ская война.
Невысокие летно-технические данные
D.H.9 побудили конструкторов компании
«Уэстленд Эйркрафт» — основного произ-
водителя самолета — модернизировать его.
Двигатель Сиддли «Пума» был заменен на
более мощный американский Паккард «Ли-
берти» (400 л, с), увеличен размах крыль- Эйрко D.H.9a
ев, их хорда и межкрыльевое расстояние,
что привело к значительному росту летно-
технических показателей. Самолет полу-
чат обозначение D.H.9a и летом 1918 г стал
поступать на фронт. Выпускался он и пос-
ле окончания войны, а всего было постро-
ено 6300 экземпляров. Основным произ-
водителем оставалась компания «Уэстленд»,
которая на основе D.H.9a выпустила не-
сколько своих машин. Самолет по лицензии производился в США, и без лицензии — в
СССР под названием Р-1. На базе D.H.9a после войны был создан ряд пассажирских само-
летов. По конструкции в основном повторял D.H.9.
Двигатель
Сиддли «Пума»
Задняя кабина оборудовалась Деревянный ферменной

турелью с одним или двумя конструкции фюзеляж
пулеметами «Льюис» с полотняной обшивкой
113
OCR by John Raider
Фотоархив
114
OCR by John Raider
115
OCR by John Raider
Шорт «Бомбер» Технические данные «Бомбер»

Двигатель 1 х Роллс-Ройс (250 л. с.)
«Шорт Бразерс» • 1916 г. Размеры:
В 1915 г. британское Адмиралтейство выдало техническое зада- Вес:
ние на дальний сухопутный бомбардировщик. Компания «Шорт» пустого 2086 кг
для ускорения работ за основу проекта нового самолета, полу-
чившего обозначение «Бомбер», взяла серийный поплавковый Потолок 2900 м
разведчик и торпедоносец S.184. Чтобы улучшить продольную Продолжительность полета 5 ч
устойчивость, был удлинен фюзеляж и увеличена площадь киля. стрелковое 1 подвижный пулемет
Поплавки заменены колесами с противокапотажной тележкой бомбовое 420 кг
впереди. Крылья также претерпели некоторые изменения, в ча- Экипаж 2 чел.
стности, был увеличен их размах. На первых экземплярах сиде- для усиления авиационной поддержки во время наступления на
нье пилота располагалось в задней кабине, шкворневая пулемет- Сомме. На вооружении самолеты состояли недолго — до начала
ная установка крепилась между кабинами экипажа. Затем стрелка 1917 г. До появления многомоторных бомбардировщиков Шорт
пересадили в заднюю кабину. «Бомбер» являлся самым тяжелым и дальним бомбардировщи-
Всего было изготовлено 83 самолета. Кроме фирмы «Шорт», ком британской авиации, который выполнял как тактические,
их производством занимались еще четыре компании (по коопе- так и стратегические бомбардировочные задачи.
рации). Самолеты применялись для бомбежки кораблей, пор- Самолет представлял собой деревянный трехстоечный полу-
тов и баз подводных лодок, а также уничтожали цели на терри- тораплан. Обычно использовался двигатель «Роллс-Ройс» или
тории Германии. 15 машин было передано армейской авиации «Санбим». Для повышения живучести топливные баки брониро-
вались, а управление было выполнено двойным. Пулеметная ту-
Фотофакт рель устанавливалась в задней кабине.
Несмотря на значительные размеры, конструкция «Бомбера» была

очень простой. Шорт «Бомбер»
RAF F.E.8 шина по всем показателям превосходила германские «фоккеры»

Е, однако с «альбатросами» соперничать не могла. Хотя RAF F.E.8
«Ройял Эйркрафт Фэктори» • 1915 г. внешне был похож на D.H.2, он не был популярным среди лет-
чиков. Не добились на нем и значительных боевых успехов (хотя
Британские конструкторы почти до конца войны разрабатыва- на RAF F.E.8 некоторое время летал британский ас Маккадден).
ли самолеты с открытой хвостовой фермой и двигателем с тол- Уже через год все самолеты F.E.8 были переведены в тыл. Всего
кающим винтом. Если в начале войны это было вызвано отсут- было произведено около 200 машин.
ствием пулеметных синхронизаторов, то после 1916 г. такое
пристрастие к «этажеркам» выглядит довольно странным. Фотофакт
Истребитель F.E.8 был сконструирован Дж. Кеннуортом в
1915 г., на фронт же стал поступать в середине 1916 г, Новая ма-
Самолеты с открытой хвостовой фермой, подобные RAF F.E.8, в Ве-

RAF F.E.8 ликобритании создавались на протяжении всей войны.
116
OCR by John Raider
F.E.8 представлял собой биплан смешанной конструкции с от- Технические данные RAF F.E.8
крытой хвостовой фермой и центральной гондолой. На самоле- Двигатель 1 х Рон (110 л. с.)
ты устанавливались ротативные двигатели Гном, Рон или Клер- Размеры:
же. Хвостовая рама, каркас кабины, стойки и обрамления крыльев
и оперения были выполнены из стальных труб. Набор крыльев Вес:
и оперения - деревянный. Крылья и оперение покрывались по- пустого 436 кг
лотном, гондолы обшивались алюминием. Почти по всему раз-
маху крыльев размещались элероны. Истребитель вооружался Потолок 4400 м
легким пулеметом «Льюис» на полуподвижной установке. Пуле- Продолжительность полета 2,5 ч
мет мог закрепляться прямо по курсу самолета или под углом к стрелковое 1 подвижный пулемет
горизонту.
Сопвич TF.2 «Саламандер»

«Сопвич Эвиэйшн Компани» • 1918 г.
К завершающему периоду войны была продемонстрирована эф- Фотофакт

фективность штурмовых атак самолетов на передовые пози-
ции противника, особенно в наступлении. Поэтому сразу не-
сколько британских компаний приступили к разработке
самолета-штурмовика. Сопвич предложил штурмовой вариант
истребителя «Кэмел» TF.1. Однако по результатам его испыта-
ний было решено создать штурмовой вариант на основе «Снай-
па». Новый самолет получил наименование TF.2 «Саламандер»
(«Trench Fighter» — «траншейный истребитель»).
В передней части фюзеляжа был установлен бронированный
короб, в котором помещались кабина пилота и топливный бак.
К коробу крепились лонжероны нижнего крыла и стойки каба-
на верхнего, а также лонжероны фермы фюзеляжа. На серий-
ных машинах иногда из-за перекоса короба нарушалась симмет-
рия планера. Вооружение должно было состоять из двух
пулеметов, установленных под углом вниз, и одного синхрон- Созданный на основе «Снайпа», внешне TF.2 «Саламандер» отличал-
ся плоскими бортами фюзеляжа.
ного перед кабиной. Однако в серии оставили обычное воору-
жение - два синхронных пулемета перед кабиной пилота. За- пытывались в США и Франции. Был создан палубный вариант
пас патронов был увеличен до 1000 на каждый пулемет. TF.2 самолета с водной лыжей перед колесами.
оснащался двигателем Бентли B.R.2, который закрывался капо- По конструкции TF.2 «Саламандер» представлял собой в ос-
том с большим нижним вырезом. Из-за этого выреза капот виб- новном деревянный двухстоечный биплан. Кабина пилота и бен-
рировал в полете и его пришлось подкрепить стальным подко- зобак были заключены в бронекороб, заголовник кабины также
сом к фюзеляжу. бронировался. Лонжерон стабилизатора был выполнен из алю-
Всего было произведено 526 самолетов, однако в боевых дей- миния. Устанавливались элероны как с роговой компенсацией,
ствиях они практически не участвовали. Отдельные образцы ис- так и без.
Технические данные Сопвич TF.2 «Саламандер»
Двигатель 1 х «Бентли» B.R.2 230 л. с.
Размеры:
Вес
Максимальная скорость 200 км/час
стрелковое 2 синхронных пулемета «Вик-
Экипаж
керс»
1 чел.
Сопвич TF.2 «Саламандер»
117
OCR by John Raider
G.100 «Элефант»
«Мартинсайд» • 1915 г.
Компания «Мартинсайд» была образована в 1912 г. пионерами

британской авиации Мартином и Хэндэсайдом. Конструктором
в ней работал А. Флетчер. Во время войны фирма серийно вы-
пускала довольно удачные самолеты-разведчики. G.100 «Элефант»
Многоцелевой самолет G.100 «Элефант» был сконструирован
в 1915 г. как дальний истребитель сопровождения и одномест-
ный разведчик. Он оснащался двигателем Бидмор мощностью
120 л. с. Однако из-за недостаточной маневренности и плохого
Фотофакт
обзора G.100 в качестве истребителя применялся лишь на вто-
ростепенных фронтах. В связи с большой грузоподъемностью в
основном он использовался как бомбардировщик и дальний раз-
ведчик. Самолет участвовал во всех больших сражениях на За-
падном фронте до осени 1917 г. Два G.100 находились на воору-
жении британских интервентов, помогавших Белой армии на
Южном фронте.
По конструкции G.100 представлял собой деревянный двух-
стоечный биплан. Обшивка в основном полотняная и частично
фанерная (за двигателем). Двигатель закрывался алюминиевым
капотом. На серийных машинах устанавливались двигатели Бомбардировщик и разведчик G.100 «Элефант».
H-S 8Fb, L-D 8Bb, RR «Фэлкон III».
Самолет G.100 был легче и маневреннее D.H.4/9, а потому был
популярен среди летчиков. Из-за размеров он получил прозви-
ще «Элефант» («Слон»). Первоначально его вооружение включа-
ло неподвижные пулеметы «Льюис»: один на верхнем крыле и
один у левого борта кабины, стрелявший назад. Впоследствии
над двигателем устанавливались два пулемета «Виккерс» с синх-
ронизатором Константинеско. Вариант G.102 оснащался более
мощным двигателем в 160 л. с. Кроме того, был уменьшен запас
топлива, а самолет модифицирован в бомбардировщик.
Всего было изготовлено 366 самолетов обоих вариантов.
На основе G.100 в 1917 г. был создан опытный истребитель Истребитель F.4 «Буззард».
RG с двигателем Роллс-Ройс «Фэлкон», а также опытные двухме-
стные истребители F.1 и F.2.
На самолете F.1 устанавливался двигатель Роллс-Ройс мощно- мощностью 200 л. с. Сиденье же пилота было расположено в пе-
стью 250 л. с. Место пилота находилось в задней кабине. F.2 имел редней кабине.
меньшие размеры. Он оснащался двигателем Испано-Сюиза В конце 1917 г. был разработан одноместный истребитель F.3.
Его размеры были вновь уменьшены. Кабина пилота была обо-
рудована под верхним крылом. На машине устанавливался дви-
Технические данные G.100 «Элефант» гатель RR «Фэлкон» в 275 л. с. Шасси выполнено по типу самоле-
Двигатель 1 х Бидмор (120 л, с.) тов фирмы «Сопвич». Серийно этот вариант не производился.
Размеры:
Одноместный истребитель F.4, разработанный в середине
Площадь крыльев 38,08 м2 1918 г., по своим скоростным характеристикам превосходил
Вес: другие машины этого класса. Кабина была сдвинута назад, уста-
новлен двигатель H-S мощностью 300 л. с. Выпускался F.4 в стан-
Максимальная скорость 167 км/ч дартной версии Mk.I и в варианте дальнего истребителя Mk.Ia.
Потолок 4870 м Планировалось запустить самолет большой серией, но из-за
вооружение: окончания войны было изготовлено только 370 самолетов. В бо-
стрелковое 2 неподвижных пулемета евых действиях самолет не участвовал, но после войны нахо-
бомбовое 118 кг дился на вооружении нескольких стран, в том числе СССР, Ир-
ландии, Финляндии, Латвии, Португалии и Испании.
118
OCR by John Raider
Бидмор S.B.3D Фотофакт
«Бидмор энд Компани» • 1917 г.
Небольшая компания «Бидмор» производила по лицензии само-

леты «Сопвич», в том числе истребитель «Пап». Когда командова-
ние флотом выдало заказ на палубный истребитель со складыва-
ющимся крылом, в «Бидмор» было решено разработать такой
самолет на основе истребителя «Пап», который уже применялся
на авианосцах. Новый самолет представлял собой деревянный Прототип S.B.3 в положении для хранения в ангаре авианосца.
двухстоечный биплан. Крылья были выполнены меньшего раз- В серию самолет пошел под индексом S.B.3F (Ship-board
маха, но с большей хордой. Для придания жесткости бипланной Folding — «палубный складной»). Вариант S.B.3D (Droopping —
коробке при складывании крыльев назад были установлены до- сбрасывание) оснащался сбрасываемыми при вынужденной по-
полнительные стойки. У нижнего крыла появился центроплан. На садке на воду шасси и надувными поплавками. Пулемет «Льюис»
первом прототипе для удобства хранения самолета в ангаре было устанавливался на центроплане верхнего крыла.
оборудовано складывающееся шасси. Из-за его узкой колеи на Было изготовлено 100 истребителей, однако только 36 из них
нижнем крыле были размещены предохранительные дуги. В пос- использовались флотом на авианосцах «Фуриус», «Пегасус», «Наи-
ледующем устанавливалось обычное шасси с колесами или лег- рана».
кими лыжами, однако дуги сохранились. Технические данные Бидмор S.B.3D
Двигатель 1 х Клерже (110 л. с.)
Размеры:
размах х длина 7,6 x 6,1 м
Вес:
Бидмор S.B.3D пулеметное
Экипаж
1 синхронный пулемет
1 чел.
Блэкборн R.T.1 «Кенгуру»

«Блэкборн Аэропланс» • 1917 г.
R.T.1 «Кенгуру» создан в 1917 г. на базе двухмоторного многоце-

левого гидросамолета G.P. По конструкции он представлял со-
бой деревянный четырехстоечный биплан с двумя двигателями Блэкборн R.T.1 «Кенгуру»
Роллс-Ройс «Фэлкон» (250 л. с.). Консоли крыльев могли складывать-
Технические данные Блэкборн R.T.1 «Кенгуру»
ся назад. Горизонтальное оперение было выполнено бипланным,
Двигатель 2 х Роллс-Ройс (250 л. с.)
рули находились на верхнем и нижнем стабилизаторе. Вертикаль- Размеры:
ное оперение было разнесенным. Бомбы размещались в фюзеляж- размах х длина 22,82 х 13,42 м
ном отсеке, а также могли подвешиваться под фюзеляжем. Экипаж Площадь крыльев 80,63 м 2
Вес:
имел хороший обзор. В передней и задней кабине были установ- пустого 2395 кг
лены турельные пулеметы, в средней — оборудовано место пилота. взлетный 3636 кг
Фотофакт Потолок 3200 м
стрелковое 2 подвижных пулемета
До конца войны было произведено 14 самолетов. Они при-

менялись в основном как морские разведчики и бомбардиров-
щики, а также для сопровождения конвоев. Ими были атакова-
Блэкборн «Кенгуру» напоминал уменьшенный Хэндли-Пейдж 0/400.
ны 12 подводных лодок, 1 потоплена и 4 повреждены.
119
OCR by John Raider
Германия
Авиатик С I • Альбатрос С III • Альбатрос С VII • Альбатрос D I • Альбатрос D III • Альбатрос С XII •
Альбатрос D V • Альбатрос J 1 • AEG С IV • AEG G IV • AGO C II • Ганза-Бранденбург W 12 •
Ганза-Бранденбург W 29 • Ганновер CL II • Гота G III • DFW С V • LVG C II • LVG С VI •
LFG Роланд C II • LFG Роланд D II • Пфальц D III • Пфальц D XII • Румплер С IV • SSW D III •
Цеппелин-Штаакен R VI • Фоккер Е III • Фоккер D III • Фоккер Dr I • Фоккер D VII •
Фридрихсхафен FF 33 • Фридрихсхафен G III • Хальберштадт D II • Хальберштадт CL II •
Юнкерс J 4 • Гота G I • DFW R I • «Таубе» • AGO С IV • Фоккер D VIII • Пфальц Е I •
Юнкерс D I • Кондор D I • Румплер 6В • SSW R I • Гота W.D. 7
120
OCR by John Raider
Немецкие конструкторы экспериментировали с материала-

ми и технологиями, большое внимание уделяли аэродинамичес-
кому совершенству аэропланов. В 1909 г. инженер А. Вильм изоб-
рел алюминиевый сплав дуралюмин, который, правда, стал
применяться в авиации только в начале войны. Немецкие ком-
пании первыми стали производить серийные военные самоле-
ты с фюзеляжем типа «полумонокок» и «монокок» и со свобод-
нонесущими крыльями.
Воздушные силы находились в ведении Генеральной инспек-
ции воздушных сообщений. Собственную авиацию имела и Ба-
вария. Морская авиация подчинялась морскому министерству.
Перед войной военная авиация подразделялась на батальо-
ны, приданные армейским корпусам. В состав батальона входи-
ли два-три отряда по шесть самолетов. На вооружении находи-
лись только аппараты, произведенные и собранные на немецких
заводах, хотя некоторые конструкции были иностранного про-
исхождения (например, созданные на основе австрийских «Тау-
бе» и французских «Моранов»).
Для самолетов, состоявших на вооружении Германии, была
введена единая система наименований. «Имя» самолета склады-
валось из названия компании-производителя, буквы, обозначав-
шей класс самолета, и порядкового номера (например, Альбат-
Первый немецкий самолет поднялся в воздух в 1906 г.. однако рос С X).
особыми успехами немецкое авиастроение долго похвастаться не Буквенные обозначения класса самолета:
могло. Как и в других странах, немецкие конструкторы нахо- А — одномоторные невооруженные монопланы.
дились под впечатлением французских достижений. Опорой са- В — одномоторные невооруженные бипланы, двухместные.
молетостроению служила мощная промышленность и развитое С — одномоторные вооруженные бипланы (разведчики, лег-
машиностроение Германии. Будущие известные производители кие бомбардировщики), двухместные.
боевой авиационной техники перед войной строили автомоби- CL — одномоторные облегченные вооруженные бипланы,
ли и двигатели, паровозы и электротехнические изделия. Так, двухместные (штурмовики, разведчики, двухместные истреби-
фирма «Юнкерс» собирала двигатели для автолюбителей и са- тели).
молетов, компании «Гота» и «Альбатрос» занимались авиастрое- L — в сочетании с другой буквой — облегченный тип.
нием и автомобильным транспортом. «Даймлер» и «Бенц» про- D — одномоторные вооруженные бипланы, одноместные (к
изводили автомобили и двигатели для самолетов. Наличие 1918 г.— все истребители).
капитала, опытных инженеров и управленцев, квалифицирован- Е — одномоторные вооруженные монопланы.
ной рабочей силы способствовало быстрому освоению слож- Dr — одномоторные вооруженные трипланы.
ной авиационной техники. Большое влияние на развитие авиа- W — вооруженный водный самолет специальной постройки,
ции оказало передовое дирижаблестроение, где Германия по в сочетании с другой буквой — поплавковый вариант сухопут-
праву занимала лидирующее положение в мире. ного самолета.
Во время войны производством самолетов занималось 36 J — бронированный штурмовик специальной постройки, в
предприятий, которые изготовили 47 931 аппарат: в 1914 г. — сочетании с другой буквой — бронированный вариант.
1348, 1915 г. - 4532, 1916 г. - 8182, 1917 г. - 19 746, 1918 г. - N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант.
14 123. Большой дирижабельный флот способствовал выработ- G — двухмоторный средний бомбардировщик.
ке стратегического взгляда на применение авиации. Немцы ста- R — многомоторный тяжелый бомбардировщик.
ли первыми, кто стал бомбить с самолетов тыловые объекты Обозначение германских авиадвигателей слагалось из сокра-
противника, и самыми последовательными в строительстве тя- щенного названия компании-производителя и класса двигате-
желых самолетов. ля, зависящего от мощности.
К 1913 г. германские авиаконструкторы практически полно- Сокращенные названия компаний: «Мерседес» (Даймлер) —
стью отказываются от схемы с толкающим винтом и открытой D., «Бенц» — Bz., «Аргус» — As., «Оберурсель» — U.
хвостовой фермой, перейдя на фюзеляжные самолеты. Этому Класс двигателей: мощностью до 80 л. с. — 0; 88—100 л. с. —
способствовало и применение мощных рядных двигателей во- I; 100-150 л. с. - II; 150-200 л. с. - III; 200-300 л. с. - IV; 300-400 л. с.
дяного охлаждения. - V.
121
OCR by John Raider
Авиатик С I Технические данные Авиатик C I
Двигатель 1 х Мерседес D.III (160 л. с.)

«Аутомобиль унд Авиатик» • 1914 г. Размеры
Свою деятельность в области авиационной промышленности не- Вес:
мецкая компания «Аутомобиль унд Авиатик», размещавшаяся в пустого 750 кг
Мюльхаузене (Эльзас), начала в 1910 г. с лицензионного произ-
водства французских спортивных самолетов. Вскоре специали- Время набора высоты 1000 м 12 мин
стами фирмы «Пфайль» был сконструирован гоночный биплан, Потолок 3500 м
который принес ей определенную известность, и когда грянула Вооружение:
война, приобретенный опыт позволил быстро переключиться стрелковое 1 х 7,92-мм пулемет «Парабеллум»
на разработку военной авиационной техники. бомбовое 60 кг
Еще до войны на базе «Пфайля» был создан невооруженный
двухместный разведывательный самолет Авиатик B I. Он имел ха- костылем. Летчик-наблюдатель размещался в передней кабине, что
рактерную стреловидность крыльев, двух- или трехстоечную би- сужало сектор обзора, а пилот — в задней.
планную коробку, рядный двигатель Мерседес D.I (100 л. с) с тя- Вскоре фирма разработала и его модификацию - Авиатик В II.
нущим воздушным винтом и трехопорное шасси с хвостовым Новый разведчик получил более мощный двигатель Мерседес D.II
Радиатор Место пилота находилось

Авиатик С I охлаждения воды в задней кабине
Двигатель
Мерседес D. III
Полоз, по которому Фюзеляж ферменной конструкции.

перемещался пулемет Обшивка полотняная
122
OCR by John Raider
(120 л. с), одновременно были улучшены

аэродинамические характеристики. Вплоть
до 1916 г. эти самолеты широко использо-
вались для разведки, как на Западном, так и
на Восточном фронте.
С началом войны авиационный завод
компании оказался в непосредственной
близости от линии фронта, поэтому было
принято решение перевести его в глубь
страны во Фрайбург. Там в начале 1915 г. Авиатик C I
была создана вооруженная версия Ави-
атик С I с двигателем Мерседес D.III ны летчика-наблюдателя были смонтиро- была оснащена коком, а носовая часть фю-
(160 л. с), которая была запущена в круп- ваны «рельсы», по которым на специаль- зеляжа стала округлой. Водяной радиатор
носерийное производство. Самолет был ных кронштейнах перемещался пулемет. был встроен в верхнее крыло. Размах кры-
уникален благодаря системе установки во- В случае необходимости пулемет можно льев уменьшился. Кроме того, модерниза-
оружения, похожей на ту, что применялась было быстро перебрасывать с одного бор- ции была подвергнута топливная система.
на британском B.E.2c. Вдоль бортов каби- та на другой, Тем не менее, такая установка Самолеты Авиатик С I всех модифика-
пулемета сильно ограничивала сектора ций применялись на фронтах до 1916 г.
обстрела. В последующем на модифика- включительно.
ции Авиатик С Iа кабины поменяли мес-
тами, и в задней была оборудована турель.
В конструктивном отношении самолет не
представлял ничего нового: фюзеляж и
крылья выполнены из дерева, обшивка —
полотняная, только капот двигателя был
алюминиевым. Головка блока цилиндров
для лучшего охлаждения была оставлена
открытой. На первых самолетах радиато-
ры были установлены по бокам фюзеля-
жа, а затем были объединены в один, раз-
Двухлонжеронные деревянные крылья с мещенный ниже носка центральной
полотняной обшивкой. Задняя кромка секции верхнего крыла.
крыла «мягкого» типа. Элероны В 1915 г. появилась более совершенная
устанавливались только на верхнем крыле модель самолета — Авиатик С III, которая
отличалась улучшенной аэродинамикой
передней части фюзеляжа. Втулка винта
Руль поворота имел Фотофакт

значительную роговую
компенсацию
Авиатик С III имел полностью закапотированний двигатель. Иногда устанавливалось крыло

«старого» типа, а также боковые пластинчатые радиаторы HZ.
123
OCR by John Raider
Альбатрос С III На базе В II в 1915 г. был разработан самолет С I, представляв-

ший собой деревянный двухместный биплан. Сиденье летчика
«Альбатрос Флюгцойгверке» • 1914-1915 гг. находилось уже в передней кабине, а наблюдателя — в задней.
В процессе развития С I был создан ряд модификаций, кото-
Перед войной конструктором компании «Альбатрос» Э. Хейн- рые отличались двигателем и незначительными доработками
келем был разработан удачный двухместный биплан, на базе ко-
торого впоследствии было создано несколько вариантов невоо- Технические данные Альбатрос С I I I
руженных и вооруженных разведчиков, принявших участие в Двигатель 1 х Мерседес D.III (160 л. с.)
Размеры:
боевых действиях на начальном этапе войны. После появления размах х длина х высота 11,85 х 8,00 х 3,10 м
более совершенных конструкций эти самолеты были переведе- Площадь крыльев 36,91 м 2
ны в учебные подразделения. Вес:
После ухода Хейнкеля из компании «Альбатрос» другой кон- взлетный 1353 кг
структор Роберт Телен разработал варианты В II и В III. Сиде- Максимальная скорость 140 км/ч
нье летчика находилось в них в задней кабине, а наблюдателя —
в передней. Самолеты В II оснащались двигателями Мерседес Дальность 500 км
или Бенц мощностью 100-120 л. с. В том же году был создан Вооружение:
стрелковое 1 х 7,92-мм синхронный пулемет
В III, который отличался более мощным двигателем Мерседес «Шпандау» 08/15 и 1 х 7,92-мм ту-
D.III (160 л. с.) или Бенц Bz.III (150 л. с), радиатором охлажде- рельный пулемет «Парабеллум»
ния, размещенным перед центропланом верхнего крыла, и бомбовое 90 кг
скругленным хвостовым оперением.
Двигатель Мерседес D.III (160 л. с). Расходный Кабина стрелка оборудована

Радиатор закреплен на передних топливный бак турелью Шнейдера
стойках кабана
Альбатрос С III
Фюзеляж - полумонокок
с фанерной обшивкой, Оперение с плоским
носовая часть закрывалась профилем имело каркас
алюминиевыми капотами из стальных труб
124
OCR by John Raider
конструкции и оборудования. В середи-

не 1915 г. серийные машины стали посту-
пать в строевые части. Удачная конструк-
ция и хорошие летные характеристики
способствовали тому, что производство
самолетов было увеличено. Так как мощ-
ности компании «Альбатрос» были огра-
ничены, то часть заказа была передана на
другие фирмы: BFW и «LFG Роланд» вы-
пускали вариант С Iа с двигателем Аргус Альбатрос С I
As.III (177 л. с). Модификацию С Ib с дви-
гателем Мерседес D.III (160 л. с.) произ-
водила фирма «Меркур». Всего было из-
готовлено 745 самолетов.
С I интенсивно использовались как на
Западном, так и на Восточном фронтах.
На них летали будущие лучшие асы Гер-
мании Манфред фон Рихтгофен (в каче-
стве наблюдателя) и Освальд Бельке, ко-
торый именно на С I одержал первые
воздушные победы. Альбатрос С III
С III являлся развитием серии В III. Его
первый полет состоялся в ноябре 1915 г.
и практически сразу новый самолет был
запущен в серийное производство. Его
крылья имели одинаковый размах, а хво-
стовое оперение было доработано. В но-
совой части С III был установлен синхрон-
ный пулемет. Самолет мог брать до 90 кг
бомб, которые размещались во внутрен-
нем отсеке цилиндрической формы, рас-
Крылья и оперение обтягивались положенном между двумя кабинами. С III
полотном. Крылья —
двухлонжеронные, двухсекционные. был одним из первых немецких самоле-
На верхнем крыле установлены тов-разведчиков с таким сильным воору-
элероны
Фотофакт
жением, и это стало шагом вперед в со-

здании самолетов этого типа.
По лицензии Альбатрос С III выпуска-
ли многие компании: OAW, DFW, BFW, SSW
и др. Всего было произведено около 1000
машин этой серии. Кроме Германии они
применялись в болгарской и австрийской
авиации. Для своего времени это был хо-
роший самолет, Он отличался надежнос-
тью и простотой управления, а потому
долго использовался в летных школах. На
С III летали Рихтгофен, Удет, Геринг и дру-
Альбатрос С I с усиленным вооружением: пулемет «Парабеллум» в зад- гие известные летчики.
ней кабине стрелка; вверху на стойках кабана закреплен австрийс- Самолет С III представлял собой дере-
кий пулемет «Шварцлозе». вянный двухместный биплан.
125
OCR by John Raider
Фотоархив
126
OCR by John Raider
127
OCR by John Raider
Фотоархив
128
OCR by John Raider
129
OCR by John Raider
Альбатрос С VII Технические данные Альбатрос С VII

Двигатель 1 х Бенц Bz.IV (200 л. с.)
«Альбатрос Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры
размах х длина х высота 1 2,78 х 8,70 х 3,60 м
Хороший разведчик начала войны Альбатрос С III к 1916 г. уже Вес
устарел, но его конструкция оказалась очень удачной и предос- пустого 989 кг
тавляла возможность дальнейшего развития. Конструкторы Телен
и Шуберт попытались улучшить характеристики С III за счет со- Потолок 5000 м
вершенствования аэродинамики и применения более мощного Продолжительность полета 4 ч.
двигателя Мерседес D.IV (220 л. с). На двухлопастный воздушный стрелковое ...............................1 x 7,92-мм синхронный пулемет
винт был установлен кок, оживального абриса, который идеаль- «Шпандау» 08/15 и 1 х 7,92-мм ту-
но стыковался с доработанным мотокапотом, являясь как бы его рельный пулемет «Парабеллум»
продолжением. Аэродинамические характеристики носовой ча- Экипаж 2 чел.
сти Альбатроса С V (такое обозначение получил новый самолет)
ухудшали только «уши»-радиаторы системы охлаждения двигате- На следующую модель — Альбатрос С VII — предполагалось
ля, расположенные по бортам фюзеляжа рядом с носком нижне- установить двигатель Мерседес D.IVa (260 л. с), но количество
го крыла. Одновременно был увеличен фюзеляж и размах крыль- этих моторов было ограниченным и их явно не хватило бы
ев, изменилась форма хвостового оперения — руль направления для обеспечения производственной программы. В связи с этим
получил роговую компенсацию. Ожидалось, что все эти усовер- было принято решение, максимально используя конструктив-
шенствования позволят значительно увеличить скорость полета ные элементы и оборудование C V/16 и C V/17, оснастить
и улучшить другие характеристики самолета. С VII испытанным и надежным двигателем Бенц Bz.IV
Однако уже первые полеты Альбатроса С V продемонстрировали
ухудшение управляемости (машина имела тенденцию к пикирова-
нию) и некоторых других летных параметров. Двигатель Мерседес
D.IV оказался недоведенным и отличался низкой надежностью, а ра-
диаторы не обеспечивали его нормальный температурный режим.
В процессе серийного производства конструкторы попыта-
лись улучшить ситуацию. С этой целью было доработано ниж-
нее крыло, элероны и рули высоты снабжены роговой компен-
сацией, а радиаторы перенесены в центроплан верхнего крыла.
Две новые версии получили обозначения С V/16 (т.е. 1916 г.) и
С V/17 (1917 г.). Самолет выпускался недолго и всего было пост-
роено 424 экземпляра.
Как только стало понятно, что С V не имеет перспектив,
двухлонжеронные с полотняной
конструкторы приступили к его коренной доработке. Про- обшивкой. Задние кромки
межуточным вариантом стал Альбатрос С VI, который не имел с гибкой окантовкой.
преимуществ перед «пятеркой», а поэтому в серию не пошел.
Фотофакт
Экипировка экипажа этого «альбатроса» значительно отличает-

ся. Летчик облачен в кожаную куртку и шлем; стрелок одет в мун-
дир, и от ветра его предохраняет шарф и шлем с маской. Альбатрос С VII
130
OCR by John Raider
Альбатрос C V
крыле над фюзеляжем размещался рас- артиллерийского огня. Всего было по-
ходный топливный бак. Этот самолет строено около 600 машин этой серии.
(200 л. с). Этот двигатель был значи- получился довольно удачным — был ле- В том же году был разработан вариант
тельно короче D.IV, поэтому пришлось гок в управлении и имел отличные С VIII (или N-1) — ночной бомбардиров-
изменить носовую часть фюзеляжа. Ра- взлетно-посадочные данные. С конца щик с несколько увеличенным размахом
диаторы охлаждения двигателя вновь ус- 1916 г, Альбатрос С VII широко исполь- и трехстоечной коробкой крыльев. Само-
тановили сбоку фюзеляжа. В верхнем зовался для разведки и корректировки лет мог брать до 300 кг бомб.
Подвижный пулемет «Парабеллум» Двигатель «Мерседес» D.IV.

был установлен на турели в задней Для лучшего охлаждения
кабине, а справа от двигателя — головки цилиндров
синхронный «Шпандау» не капотировались
Полукруглые
водорадиаторы крепились
по обе стороны фюзеляжа
Шасси оборудовалось тормозным

Деревянный фюзеляж крюком, который удерживал самолет
типа полумонокок перед взлетом и притормаживал
с фанерной обшивкой во время посадки
131
OCR by John Raider
Фотоархив
132
OCR by John Raider
133
OCR by John Raider
Альбатрос D I Технические данные Альбатрос D I

«Альбатрос Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры:
В 1916 г. перевес в воздухе был на стороне истребителей Антан- Вес:
ты. Фоккеры Е не могли на равных противостоять «ньюпорам» и пустого 694 кг
«сопвичам». Немецкое командование предложило отечествен-
ным самолетостроительным фирмам даже скопировать Нью- Время набора высоты 2000 м 9,5 мин
пор 11, что и было сделано некоторыми из них. Компания «Аль- Потолок 5180 м
батрос» создала самолет (руководители проекта Телен и Шуберт) Вооружение:
оригинальной, революционной конструкции с фюзеляжем типа стрелковое 2 х 8-мм с и н х р о н н ы х пулемета
полумонокок с работающей фанерной обшивкой. Самолет, по- «Шпандау»
лучивший обозначение D I, облетывал знаменитый немецкий ас
Бельке. ред кабиной, несколько нарушая чистоту аэродинамической
К осени 1916 г. несколько авиационных отрядов было пере- формы фюзеляжа. Мощности двигателя вполне хватало для ус-
вооружено на новый истребитель, который вытеснил устарев- тановки дополнительного (второго) курсового пулемета «Шпан-
шие Хальберштадт D II, D III и Фоккер D II, D III. На момент со- дау». Такой состав вооружения был предварительно испытан на
здания D I был наиболее аэродинамически совершенным и истребителях «хальберштадт» и «фоккер», но из-за недостаточ-
хорошо вооруженным самолетом. Двигатель Мерседес D.III ной мощности двигателей этих машин такое крайне нужное
(160 л.с) или Бенц Bz.III (150 л.с.) был удачно вписан в фюзе- решение осуществлено не было. Относительно большая нагруз-
ляж. Плоские радиаторы «Виндхофф» крепились по бортам пе- ка на крылья не позволяла самолету D I на равных сражаться в
Синхронные пулеметы
«Шпандау»
Кабина пилота не имела

ветрового козырька
Двигатель
Мерседес D.III
Крылья
двухлонжеронные
деревянные
Альбатрос D I с полотняной
обшивкой. Задняя
кромка гибкая
Стойки шасси
изготавливались из
стальных труб.
Амортизаторами служили Радиатор
резиновые шнуры охлаждения воды
134
OCR by John Raider
маневренном бою с более легкими истре-

бителями противника. Однако высокая
скорость полета давала возможность пи-
лоту выбирать тактически выгодный мо-
мент для нападения и выходить из боя при
угрозе атаки со стороны неприятеля. Уси-
лившаяся мощь огня предоставляла немец-
кому пилоту дополнительное преимуще-
ство в воздушной схватке.
Альбатрос D II
Фирма «Альбатрос» специализирова-
лась на строительстве самолетов класси-
ческих деревянных конструкций, но D I слойной фанерной обшивкой. Всего было нена конструкция его кабана. На поздних
был первой попыткой найти компромисс произведено около 50 машин серии D I. сериях была также предпринята попытка
между ферменным фюзеляжем и сложной Хотя D I пользовался большой популяр- убрать в верхнее крыло радиатор охлаж-
структурой монокока. Насколько успеш- ностью у немецких пилотов, обращалось дения двигателя. В этой окончательной
ным было принятое решение, показала ис- внимание на плохой обзор верхней полу- версии самолет D II представлял собой
тория развития «альбатросов» серии D. сферы из кабины, причиной чему было аэродинамически довольно совершенную
Структура фюзеляжа состояла в основном высокорасположенное верхнее крыло. По- конструкцию. Всего было произведено
из толстых трехдюймовых шпангоутов и этому на варианте D II верхнее крыло 275 самолетов. По лицензии машины
шести лонжеронов, подкрепленных трех- было опущено ближе к фюзеляжу и изме- строились и в Австрии.
Появление на фронте этих самолетов
помогло исправить тяжелое положение
германской авиации. В течение 1916-
1917 гг. истребители Альбатрос D I и D II
состояли на вооружении многих отрядов
немецких ВВС, одерживая победы над сла-
бовооруженными самолетами Антанты.
Фотофакт
Лейтенант Пфейфер позирует в кабине своего D II. Перед кабиной установлен большой
прозрачный козырек — довольно редкая вещь на германских истребителях. В вырезе крыла
закреплено зеркало заднего обзора.
На этих машинах воевали многие известные летчики Германии. 17 сентября 1916 г.
командир 2-го истребительного отряда Освальд Бельке провел первый бой на само-
лете D I. Несколькими неделями позже, 28 октября, Бельке погиб (на D II), таранив в
пикировании британский D.H.2. Манфред Рихтгофен одержал на этом самолете мно-
го побед, первую из них — 17 сентября 1916 г. Приняв после гибели Бельке командо-
вание 2-м отрядом, Рихтгофен в упорном индивидуальном бою 23 ноября 1916 г, сбил
(11-я победа) известного британского летчика Хоукера, сражавшегося на D.H.2.
На основе конструкции D I был создан поплавковый истребитель Альбатрос W 4.
Он отличался увеличенными размерами планера, несколько другим по форме фюзе-
ляжем и хвостовым оперением. Самолет был оснащен двигателем Мерседес D.III. По-
плавки были недостаточно прочными и часто ломались, возникали проблемы с ох-
лаждением двигателя. Было произведено 118 машин.
135
OCR by John Raider
Фотоархив
136
OCR by John Raider
137
OCR by John Raider
Альбатрос D III Фотофакт
«Альбатрос Флюгцойгверке» • 1916 г.
Летный состав строевых частей не успел еще как следует осво-

ить истребитель Альбатрос D II, а специалисты фирмы уже при-
ступили к работе над следующей модификацией этого самоле-
та. Перед конструкторами Теленом и Шубертом была поставлена
сложная задача. При том же двигателе, что и у D II, за счет совер-
шенствования аэродинамики они должны были увеличить мак-
симальную скорость и скороподъемность, сохранив и даже улуч- Пулеметы «Шпандау» являлись германской копией американско-
шив маневренность машины. го «Максима». Водяное охлаждение ствола было заменено на воз-
душное.
Образцом при создании самолета, получившего обозначение
Альбатрос D III, послужил французский истребитель-полутора- го было уничтожено устаревших разведывательных самолетов
план Ньюпор 17 (несколько таких машин немцам удалось зах- B.E.2 и R.E.8. Увеличилось и количество немецких асов. Напри-
ватить). Фюзеляж Альбатроса D III практически остался таким мер, легендарный барон Манфред фон Рихтгофен за апрель сбил
же, как у D II, зато полностью было переделано нижнее крыло —
оно стало однолонжеронным. Размах верхнего крыла был не-
значительно увеличен, законцовки стали скошенными, а само
крыло было приподнято над фюзеляжем, что улучшило обзор Альбатрос D III
из кабины пилота. Межкрыльевые параллельные стойки были
заменены на V-образные. За счет форсирования мощность дви-
гателя Мерседес D.IIIa достигла 175 л. с.
В сентябре 1916 г. прототип впервые был поднят в воздух.
Самолет представлял собой деревянный полутораплан с фюзе-
ляжем типа полумонокок. Летно-технические данные машины
соответствовали заданию, и Альбатрос D III был запущен в мас-
совое производство. От военных первоначально поступил заказ
на 400 машин, а в феврале—марте 1917 г, — еще на 200. Всего
было изготовлено 902 истребителя модификации D III.
Конец 1916 г. не предвещал особых изменений в расстановке
сил в воздухе. «Бристоли» и «ньюпоры» достаточно уверенно
контролировали ситуацию. Но в начале 1917 г. на фронт начали
поступать Альбатросы D III, которые к весне стали самыми мас-
совыми германскими истребителями. В этот период они доби-
лись полного превосходства над истребителями Антанты. В те-
чение всего шести недель немцы полностью восстановили
статус-кво в воздухе. Апрель этого года вошел в историю бри-
танской авиации как «кровавый апрель». «Альбатросы» нанесли
значительный урон машинам противника. При этом больше все-
Технические данные D III

Двигатель 1 х Мерседес D.IIIa (175 л. с.)
Размеры:
размах х длина х высота 9,00 х 7,36 х 2,98 м Нижнее крыло имело
Площадь крыльев 20,9 м2 один лонжерон. На нем
Вес:
крепились нижние концы
межкрыльевых стоек
стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
«Шпандау»
138
OCR by John Raider
21 вражеский самолет и удвоил счет сво-

их побед, а его красный «альбатрос» сеял
ужас в рядах английских летчиков. Всего
же за период между 1 апреля и 5 мая было
уничтожено более 300 британских само-
летов.
В процессе эксплуатации Альбатроса
D III выявились недостатки в системе ох-
лаждения двигателя. В частности, при про-
стреле водорадиатора, установленного в Альбатрос D III
центроплане верхнего крыла по оси сим-
метрии самолета, кипяток попадал в каби-
ну летчика, что послужило причиной ряда рукция нижнего крыла: на больших скоростях (особенно во время пикирования) его
катастроф. Пришлось сдвинуть его впра- скручивало вокруг лонжерона. Именно по этой причине в одном из полетов Рихтго-
во на 40 см. С отрицательной стороны фен чуть не расстался с жизнью. Попытка устранить этот недостаток была предприня-
проявила себя и «ньюпоровская» конст- та на следующей модификации — истребителе Альбатрос D V.
Фюзеляж типа Крыльевой водорадиатор.

полумонокок Над ним возвышался
выклеивался из шпона расширительный бачок
Двигатель Мерседес D.IIIa был почти

полностью спрятан в фюзеляж,
выступали только головки цилиндров
139
OCR by John Raider
Альбатрос С XII Технические данные Альбатрос С XII

Двигатель 1 х Мерседес D.IVa (260 л. с.)
Успешная боевая эксплуатация самолета Альбатрос С VII послу- Вес:
жила поводом для создания на его базе дальнего разведчика, пустого 1021 кг
острую потребность в котором испытывала авиация Германии.
К концу 1916 г. удалось наладить крупносерийное производство Время набора высоты 2000 м 11 мин
двигателей Мерседес D.IVa (260 л. с), которым и был оснащен Потолок 5000 м
прототип нового самолета, получившего обозначение Альбат- Продолжительность полета 3 ч
рос С X. Так как на предыдущих сериях машин проблема охлаж- Вооружение:
дения хорошо закапотированнего двигателя до конца решена стрелковое 1 х 7,92-мм синхронный пулемет
«Шпандау» 08/1 5 и 1 х 7,92-мм ту-
не была, то на «десятке» решили оставить открытой головку блока рельный пулемет «Парабеллум»
цилиндров. бомбовое 200 кг
Для сохранения летных данных самолета с более тяжелым
двигателем пришлось усилить бипланную коробку, увеличить торы системы охлаждения двигателя в очередной раз перемес-
размах крыла, изменить конфигурацию законцовок, улучшить тились (как у машин серии D) в центроплан верхнего крыла.
аэродинамику фюзеляжа и сделать больше его габариты. Радиа- Одновременно были модифицированы некоторые конструктив-
ные узлы и механизмы планера. Так, например, силовой набор
Фотофакт хвостового оперения стал цельнодеревянным. Для сохранения
приемлемой скорости крена при большем размахе крыльев эле-
роны были установлены на обоих крыльях. Увеличенный объем
фюзеляжа позволил разместить в кабине пилота кислородное
оборудование, а в кабине наблюдателя — радиостанцию.
В 1917 г. началось серийное производство С X. Он использо-
вался главным образом для дальней разведки и корректировки
артиллерийского огня. В октябре 1917 г. на фронте эксплуати-
Приборное оборудование пилотской кабины С X было минималь-

ным, однако кресло обшивалось кожей.
Обшивка крыльев
и оперения - полотняная.
Элероны были установлены
Фюзеляж типа полумонокок

Под фюзеляжем самолета Альбатрос С X крепились бомбодержа- с фанерной работающей
тели для небольших авиабомб. Альбатрос С XII обшивкой. Киль выклеен как
одно целое с фюзеляжем
140
OCR by John Raider
решалось около 300 машин Альбатрос С X,

а всего было выпущено около 800 экзем-
пляров.
Развитием самолета С X стал Альбатрос
С XII. созданный осенью 1917 г. Его фю-
зеляж по форме и конструкции напоми-
нал фюзеляж истребителя Альбатрос D V.
В остальном же С XII был аналогичен мо-
дели С X: он сохранил с очень незначи-
тельными изменениями крылья, шасси и
Альбатрос С X
силовую установку этого самолета. Элеро-
ны с осевой компенсацией были установ-
лены на обоих крыльях. Киль был выкле-
ен как одно целое с фюзеляжем.
Альбатрос С XII
Альбатрос С XII стал одним из лучших Кроме компании «Альбатрос» лицензи-

самолетов первой мировой войны в сво- онную постройку самолетов осуществляли
ем классе и применялся как на Западном, фирмы «Линке-Хофманн», OAW, BFW и LFG.
так и на Восточном фронтах. До конца Самолет С XII представлял собой двух-
войны было построено 200 машин. местный деревянный биплан.
На турели в задней Радиатор системы Силовая установка состояла

кабине находился охлаждения двигателя был из рядного шестицилиндрового
пулемет «Парабеллум» размещен в верхнем крыле двигателя Мерседес D.IVa
(260 л. с). Мотокапот —
алюминиевый
Один 7,92-мм
На бомбодержателях синхронизированный
самолет мог нести пулемет «Шпандау» стоял
до 200 кг бомб справа от двигателя.
141
OCR by John Raider
Альбатрос D V Технические данные Альбатрос D V

Двигатель 1 х Мерседес D.IIIa (175 л. с.)
К лету 1917 г. авиация Антанты постепенно начала восстанавли- Вес:
вать преимущество, утраченное после событий «кровавого ап- пустого 680 кг
реля». Этому способствовало появление в мае на фронте новых
Максимальная скорость: 210 км/ч
истребителей Сопвич «Кэмел», RAF S.E.5 и SPAD S.7, которые уве- Время набора высоты 1000 м 4 мин
ренно стали перехватывать инициативу у Альбатроса D III. Потолок 5700 м
Большие надежды авиационное командование Германии воз- Вооружение:
лагало на следующую модификацию D III — истребитель Аль- стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
батрос D V. Еще в марте было выдано задание на разработку этого «Шпандау»
самолета. Главным конструктором проекта был назначен Густав
Лахманн. Время было ограничено, поэтому он не стал радикаль- улучшить аэродинамику фюзеляжа и тем самым снизить его со-
но менять передовую для того времени концепцию Альбатроса противление. Толщина покрытия фюзеляжа составила всего
D III и сосредоточил внимание на совершенствовании аэроди- 6 мм (у D III она равнялась 9 мм). Одновременно было уменьше-
намики самолета. Коренной переработке был подвергнут толь- но расстояние между верхним крылом и фюзеляжем, доработа-
ко фюзеляж, который приобрел по всей длине овальное сече- но управление элеронами, незначительно изменена конфигу-
ние. Лахманн считал, что таким образом удастся значительно рация вертикального оперения и установлен заголовник. Однако
Расширительный бачок радиатора.

Альбатрос D V Радиатор охлаждения воды был
встроен в верхнее крыло
Деревянный
фюзеляж-монокок
Однорядный двигатель водяного

охлаждения Мерседес D.IIIa. Выхлопная Перед кабиной пилота стояли
труба выводилась в правую сторону два пулемета «Шпандау»
142
OCR by John Raider
на поздних серийных машинах заголов-

ник по требованию фронтовых летчиков
был убран, так как он ухудшал обзор зад-
ней полусферы.
Появление на фронте новых истреби-
телей союзников заставило немецкое ко-
мандование ускорить внедрение в про-
изводство Альбатроса D V. Поскольку
количество конструктивных изменений в
новом самолете, по сравнению с предше- Альбатрос D V
ственником, было незначительным, испы-
тания прототипа в полном объеме не про- лезнь», проявившаяся еще на Альбатросе D III, — однолонжеронная конструкция ниж-
водились. В спешном порядке машина него крыла не была рассчитана на такую значительную нагрузку. Высокая скорость
была запущена в серию, и уже в мае D V пикирования, возникшая благодаря хорошей аэродинамике истребителя и относитель-
начали поступать на вооружение строевых но большому весу, вызывала крутку нижнего крыла и, как следствие, его сильнейшую
частей. На фронте произошла серия ката- вибрацию, чему в немалой степени способствовали V-образные стойки бипланной
строф, причиной которых стал отрыв коробки.
нижнего крыла от фюзеляжа. Неприятно- Вскоре выяснился еще один очень неприятный для германской авиации факт —
сти добавляла старая «ньюпоровская бо- новый самолет не только не имел никаких преимуществ по летным характеристикам
перед D III, но и, по мнению летчиков, был даже хуже предшественника.
Были предприняты попытки устранить выявленные конструктивные недоработки, в
Тяга элерона результате чего была создана следующая модификация — Альбатрос D Va. У варианта
D Va несколько усилили узел крепления
нижнего крыла, однако к существенному
улучшению ситуации это не привело.
Несмотря на все проблемы, производ-
ство Альбатросов D V и D Va было развер-
нуто в достаточно широком масштабе —
к январю 1918 г. было выпущено около 900
машин DV и 100 D Va. Они активно ис-
пользовались на Западном фронте, в Ита-
лии и Палестине. На Альбатросе D V про-
должительное время воевал Манфред фон
Рихтгофен.
Приемник давления устанавливался
на межкрыльевой стойке
Фотофакт
Аэродинамике истребителей «альбатрос» могли позавидовать не только их «одногодки»,

но и самолеты более поздней постройки.
143
OCR by John Raider
Фотоархив
144
OCR by John Raider
145
OCR by John Raider
Альбатрос J 1 Технические данные Альбатрос J 1

После того как в 1916 г. под Верденом авиация была впервые и Вес:
довольно успешно применена для непосредственной поддерж- пустого 1400 кг
ки наземных войск на поле боя, военное командование Герма-
нии стало придавать большое значение этому виду воздушных Скороподъемность 3,3 м/сек
операций. В 1917 г. была принята специальная программа, пре- Дальность 400 км
дусматривавшая создание самолетов такого типа. Когда компа- стрелковое 2 х 7,92-мм неподвижных пулеме-
ния «Альбатрос» предложила свой проект, на фронте уже дей- та «Шпандау» 08/15 и 1 х 7,92-мм
ствовали наскоро доработанные для этих целей «пехотные турельный пулемет «Парабеллум»
машины» фирм AEG и «Юнкерс». Самолет, созданный под руко-
Передний лонжерон крыльев

совмещался с их носком
охлаждения двигателя
Двигатель Бенц Bz.IV
Элероны верхнего
крыла были
оснащены осевой
компенсацией
Кабина стрелка
Кабина пилота
Альбатрос J 1
Бронекорпус
146
OCR by John Raider
водством Телена и Шуберта, получил обо-

значение Альбатрос J 1 и представлял со-
бой биплан смешанной конструкции.
Чтобы ускорить процесс внедрения в
производство, в проекте был использован
целый ряд узлов и агрегатов от разведы-
вательного самолета Альбатрос С XII: би-
планная коробка, задняя часть фюзеляжа
Альбатрос J 1
склепывался из плоских листов брони. самолета была поддержка пехоты. Штурм

Хвостовая часть фюзеляжа представля- позиций пехоты и артиллерийских бата-
ла собой деревянный полумонокок с фа- рей противника обычно велся тройками
нерной обшивкой. Кабины размещались или парами «альбатросов» на высотах от
высоко от земли, поэтому для удобства 50 до 500 м.
экипажа в бортах фюзеляжа были сде- Вооружение самолета состояло из двух
ланы небольшие створки. Поскольку по- неподвижных пулеметов «Шпандау», уста-
лубронированный фюзеляж был тяже- новленных снизу фюзеляжа под углом 45°
лым, шасси Альбатроса С XII пришлось вниз, и одного турельного пулемета в зад-
доработать. ней кабине с боезапасом по 500 патронов.
Б качестве силовой установки использо- Иногда ставилась 20-мм пушка Беккера.
вался двигатель жидкостного охлаждения Альбатрос J 1 был тяжелым и малома-
с хвостовым оперением и система охлаж- Бенц Bz.IV (200 л. с), хотя фактически на невренным самолетом. Несмотря на бро-
дения двигателя. Передняя часть имела малой высоте двигатель развивал мощ- нирование, он был уязвим от наземного
ферменную конструкцию, мотокапот был ность, близкую к 225 л. с. Альбатрос J 1 был огня. Эскадрильи несли большие потери,
дюралевый, далее до бронекорпуса обши- на 380 кг тяжелее Альбатроса С XII и имел однако эффективность боевой работы
вался фанерой. менее мощный двигатель. В результате «альбатросов» была довольно высокой, и
Средняя часть фюзеляжа Альбатроса J 1 практический потолок был небольшим. командование наземных войск постоян-
была выполнена в виде короба из сталь- Однако это обстоятельство не рассматри- но требовало увеличить темпы их про-
ного листа толщиной 5 мм. Чтобы упро- валось авиационным командованием как изводства. Всего было выпущено около
стить процесс изготовления, бронекороб недостаток, так как главным назначением 240 машин.
Фотофакт
Пушка Беккера устанавливалась на борту самолета на спе-

Деревянная хвостовая часть циальном кронштейне и предназначалась для обстрела на-
типа полумонокок земных целей.
147
OCR by John Raider
AEG С IV оснащен двигателем Мерседес D.III (160 л. с). Уже в начале 1916 г.
серийные самолеты С IV стали поступать на фронт. Самолет мог
«Альгемайне Электрицитатс Гезельшафт» • 1916 г. оснащаться радиостанцией, иногда экипаж брал с собой клетку
с почтовым голубем. Боевая машина понравилась летчикам, од-
В 1914-1915 гг. авиационным отделением концерна «Альгемай-
не Электрицитатс Гезельшафт» был создан ряд одномоторных Технические данные AEG С IV
невооруженных разведывательных самолетов серии «В». Конст- Двигатель 1 х Мерседес D.III (160 л. с.)
Размеры:
рукция оказалась удачной, и от военного ведомства поступили
заказы, в том числе на вооруженные модификации. В марте Площадь крыльев 36,52 м 2
1915 г. был разработан вариант С I, оснащенный двигателем Бенц Вес:
Bz.III (150 л. с.) и одним оборонительным пулеметом. Модифи-
кация С II отличалась уменьшенными размерами, благодаря чему Максимальная скорость 158 км/ч
улучшилась маневренность самолета. Вариант С III имел высо- Время набора высоты 1000 м 6 мин
кий фюзеляж, что дало возможность вести огонь вперед из зад- Дальность 560 км
ней кабины над верхним крылом, вне плоскости, образуемой Вооружение:
воздушным винтом. стрелковое 1 х синхронный пулемет «Шпандау»
08/15 и 1 х 7,92-мм оборонитель-
Наиболее удачной и массовой стала модификация С IV, со- ный пулемет «Парабеллум»
зданная во второй половине 1915 г. и отличавшаяся от пред- бомбовое 100 кг
шественников увеличенными размерами планера. Самолет был
Силовой набор планера, за исключением нервюр Радиатор В кабине летчика-наблюдателя на

и носков крыльев, выполнен из стальных труб. устанавливался турели Шнайдера устанавливался
Обшивка фюзеляжа - полотняная (гаргрота под центропланом 7,92-мм оборонительный пулемет
— фанерная), мотокапот — алюминиевый верхнего крыла «Парабеллум»
Шнуровая амортизация шасси.

Двигатель Шнуры сделаны
Мерседес D.III из стальных пружин, покрытых
(160 л.с.) полотняными чехлами
148
OCR by John Raider
нако недовольствие вызвала недостаточ-

ная путевая и продольная балансировка. AEG С IV
Чтобы устранить эти дефекты, конструк-
тор Кениг предложил увеличить длину
фюзеляжа на 880 мм. Такой самолет по-
лучил обозначение С IV v.R. Он имел хо-
рошие летные и эксплуатационные ха-
рактеристики.
Спрос на новую машину был очень вы-
сок, поэтому по лицензии его производ-
ство было дополнительно развернуто на
заводах Фоккера, где было выпущено 250
самолетов. Всего же было построено 658
машин. Дополнительно у Фоккера было за- В начале 1917 г был создан очень удач-
казано 400 самолетов модификации С IVa ный ночной бомбардировщик С IVN (N-I)
с двигателем Аргус As.III (160 л. с), однако с увеличенным размахом крыльев (трех-
эти машины так и не были построены, так стоечный биплан), двигателем Бенц Bz.III
как заводы были перегружены собствен- (150 л. с.) и бомбовой нагрузкой 300 кг.
ной продукцией. Следующей модификацией стал опытный
Кроме того, самолеты С IV состояли С V — двухместный разведывательный
также на вооружении турецкой и болгар- самолет с двигателем Мерседес D IVa
ской армий и широко применялись до (220 л. с). Опытный С VIII имел уменьшен-
конца войны. ные размеры, одностоечную коробку кры-
льев и двигатель Мерседес D.III (160 л. с). вперед-вниз под углом в 45° и один оборо-
Экспериментальный триплан С VIII Dr. с нительный турельный пулемет «Парабел-
двигателем Мерседес (230 л. с.) развивал лум» в задней кабине. Была установлена
скорость до 170 км/ч. бронезащита экипажа и двигателя Бенц
Битва под Верденом продемонстриро- Bz.IV (200 л. с). Модификация J II, выпущен-
вала высокую значимость самолетов непос- ная в 1918 г., была в целом аналогична ва-
редственной поддержки наземных войск рианту J I, но имела некоторые отличия в
В связи с этим в ускоренном режиме был конструкции и оборудовании. Всего было
разработан штурмовой самолет J I. Он был произведено более 600 самолетов J I и J II.
создан на базе С IV и отличался от него уси- Самолет С IV представлял собой двух-
Верхнее крыло - трехсекционное, местный биплан в основном металличес-
ленным вооружением: имел два пулемета
нижнее - двухсекционное. Крылья -
LMG 08/15, установленных для стрельбы кой конструкции.
двухлонжеронные, элероны установлены
Фотофакт
В войну на площадях Парижа периодически выставляли трофейные самоле-

AEG C IV ты. Этот C IV v.R достался французам неповрежденным.
149
OCR by John Raider
AEG G IV предназначался для использования в качестве истребителя сопро-

вождения (воздушный крейсер). Также было изготовлено несколь-
«Альгемайне Электрицитатс Гезельшафт» • 1916 г. ко самолетов модификации G IVb, имевших увеличенный размах
и трехсекционную конструкцию крыльев. Последним вариантом
В начале 1915 г. поднялся в воздух первый двухдвигательный серии G стала модификация G V с двигателями Мерседес D.IVa,
бомбардировщик G I компании AEG («Альгемайне Электрици- которая отличалась еще большим размахом крыльев (27,24 м),
татс Гезельшафт»), ставший прототипом целой серии самоле- бипланной коробкой хвостового оперения, увеличенной продол-
тов. Было изготовлено несколько таких машин, имевших метал- жительностью полета (6 ч) и бомбовой нагрузкой (600 кг).
лическую конструкцию и двигатели Мерседес D.I (100 л. с). Еще Всего было произведено 400 машин серии G IV (вместе с
в процессе создания G I стало очевидным, что самолет имеет прототипами — 542). Самолет имел относительно высокие ха-
резервы для развития, поэтому вскоре было решено создать уве- рактеристики и был одним из лучших бомбардировщиков в
личенный вариант G II с двигателями Бенц Bz.III (150 л. с), ко- своем классе. Однако из-за небольшой дальности полета он
торый совершил свой первый полет в июле 1915 г. А уже в нояб- применялся лишь в качестве тактического бомбардировщика.
ре 1915 г. был построен G III с двигателями Мерседес D.IV Развитие истребительной авиации противника все более и бо-
(220 л. с.). Самолеты выпускались небольшой серией: 15 машин
G II и 20 - G III. Технические данные AEG G IV
В первой половине 1916 г. новые бомбардировщики появи- Двигатель 2 х Мерседес D.IV (257 л, с.)
Размеры:
лись на Западном фронте и в Месопотамии. Стрелком на G II
некоторое время был будущий лучший ас первой мировой вой- Площадь крыльев 67 м2
ны — барон Манфред фон Рихтгофен. Вес:
Тем не менее, самым массовым стал вариант G IV, который со-
вершил первый полет в начале 1917 г. Некоторые машины имели Максимальная скорость 176 км/ч
двухместные пилотские кабины и сдвоенное управление, при этом Потолок 4500 м
весь экипаж состоял из 4 человек. Задний стрелок имел возмож- Вооружение:
ность вести огонь через нижний люк. Самолет был оснащен дви- стрелковое 2-3 х 7,92-мм пулемета «Парабеллум»
гателями Мерседес D.IVa (260 л. с). Вариант G IVk имел бро- бомбовое (торпеды) 400 кг
нирование кабины и двигателей, 20-мм пушку «Беккер» и
Кабина переднего стрелка. Вооружение Кабина с двух сторон Расходный

AEG G IV включало два пулемета «Парабеллум» ограждалась сетками в зоне топливный
с боезапасом по 500 патронов - по одному вращения винтов бак
на передней и задней турели.
Бомбодержатели.
Трехопорное шасси Бомбы подвешивались под
с хвостовым костылем. Каждая опора фюзеляжем и на корневых
оснащена двухколесной тележкой участках нижнего крыла
150
OCR by John Raider
лее ограничивало действия AEG G IV ноч-

ными полетами, во время которых они
чаще всего вели беспокоящую бомбарди-
ровку любых освещенных целей. В холод-
ное время года экипаж был одет в элект-
рически подогреваемые комбинезоны.
Самолет интенсивно применялся на всех
AEG G IV
Фотофакт
фронтах практически до конца войны и

состоял на вооружении нескольких де-
сятков боевых авиационных отрядов.
AEG G IV участвовали в ночных налетах
на города Франции, в том числе и на Па-
риж. В Италии они бомбили Верону, Ве-
нецию и Падву.
Самолет G IV представлял собой двухмо-
торный биплан смешанной конструкции.
Двигатель Мерседес со снятыми капотами. Выхлопная труба выводилась в задний торец
мотокапота.
Двигатели Мерседес D.IV c тянущими винтами были Элероны с роговой

установлены на стойках на нижнем крыле и дополнительно аэродинамической
крепились к фюзеляжу. Воздушные винты — деревянные компенсацией оборудовались
четырех- (на G III) или двухлопастные, диаметром 3,1 м только на верхнем крыле
Фотофакт
Колесная тележка опоры шасси. V-образные стойки связаны

парой горизонтальных распорок. Между ними проходит ко-
Силовая ферма фюзеляжа — сварная из стальных труб. лесная ось, которая крепится на резино-шнуровых аморти-
Обшивка носовой части фюзеляжа — фанерная, заторах.
хвостовая — полотняная. Кабина экипажа открыта
151
OCR by John Raider
Фотоархив
152
OCR by John Raider
153
OCR by John Raider
AGO С II Технические данные AGO С II

«Аэроверке Густав Отто» • 1915 г. Размеры:
Фирма «Аэроверке Густав Отто» (AGO) была создана в 1912 г. в Вес:
Берлине и в небольших количествах выпускала самолеты-би- пустого 845 кг
взлетный 1 360 кг
планы с толкающим воздушным винтом. В 1914 г на работу в
компанию были приняты швейцарские инженеры Хайфель и Потолок 4500 м
Шорп, которые взялись за разработку самолета, вооруженного Дальность 580 км
пулеметом, что было на тот момент весьма смелым начинани- стрелковое 1 х 7,92-мм турельный пулемет
ем. В начале 1915 г. новая машина, получившая обозначение С I, «Парабеллум»
была испытана в воздухе. Она имела необычную для своего вре- бомбовое 50 кг
мени аэродинамическую схему — двухбалочный биплан с тол-
кающим воздушным винтом. Балки овального сечения типа мо- молетов, который вооружался пулеметом, стреляющим вперед.
нокок были выклеены из шпона, крепились небольшими Он обладал неплохими летными характеристиками, хорошим
стойками к нижнему крылу и связывали коробку крыльев с хво- обзором для экипажа и отличался легкостью в управлении. На
стовым оперением. Экипаж располагался в центральной гондо- серийных машинах в качестве силовой установки использовал-
ле, установленной на нижнем крыле. Гондола имела деревянный ся двигатель Мерседес D.III (160 л. с).
каркас, обшитый фанерой. В ее задней части находился 6-ци- В июне 1915 г. первые AGO С I появились в строевых авиаци-
линдровый двигатель жидкостного охлаждения Бенц Bz.III онных частях Западного фронта, что стало неприятным сюрп-
(150 л. с.) с двухлопастным деревянным толкающим воздушным ризом для французских и британских пилотов, самолеты кото-
винтом. Шасси представляло собой четырехколесную тележку, у рых были невооруженными. С I понравился фронтовым
которой передняя пара колес служила в качестве противокапо- летчикам — относительно высокая скорость полета и вооруже-
тажного устройства. На прототипе вооружение отсутствовало. ние позволяли самостоятельно выполнять боевые вылеты. Од-
К моменту запуска самолета в производство была разработа- нако уже к началу 1917 г. AGO С I устарел и постепенно стал вы-
на турель Шнейдера, которую с 7,92-мм пулеметом «Парабел- водиться из частей первой линии в учебные подразделения.
лум» и установили на самолет. Она оборудовалась в передней В конце 1915 г. был создан следующий вариант этого самоле-
кабине гондолы, где размещался наблюдатель, причем при ве- та — С II. Он оснащался более мощным двигателем Бенц Bz.IV
дении огня вперед козырек кабины сдвигался вбок. (220 л. с). Одновременно на одну секцию был уменьшен размах
Таким образом, AGO С I стал одним из первых немецких са- крыльев. Таким образом, трехстоечный биплан превратился в
Носовая турель Двигатель Бенц Bz.IV

с пулеметом
Шасси
с противокапотажной
колесной парой. На оси
AGO С II задних колес размещался
тормозной крюк
154
OCR by John Raider
двухстоечный. Летные данные улучши-

лись, и самолеты с успехом продолжали
использовать до конца 1917 г. для развед-
ки и корректировки артиллерийского
огня.
AGO С II
Фотофакт
Также было выпущено небольшое ко-

личество машин серии С III. Они оснаща-
лись двигателем Мерседес D.III (160 л. с),
имели одностоечную коробку крыльев
еще меньшего размаха, чем у AGO С II, и
двухколесную тележку шасси. Однако вре- AGO C II на заводском дворе. Кресты нанесены с обеих сторон руля поворота.
мя самолетов с толкающим винтом про-
шло - они были совершенно беззащит-
ными от атак сзади.
Плоский радиатор охлаждения

воды «лежал» между двигателем Хвостовые балки имели
и верхним крылом монококовую конструкцию
155
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург W 12 Технические данные Ганза-Бранденбург W 12

В начале 1917 г. авиаконструктор Э. Хейнкель создал новый са- Вес:
молет, предназначенный для замены морского истребителя KDW пустого 997 кг
(боевой гидросамолет-биплан), который нес значительные по-
тери, поскольку не был защищен от атак самолетов противника Время набора высоты 2000 м 20 мин
с хвоста. При разработке этой машины, получившей обозначе- Потолок 5000 м
ние W 12, был применен ряд оригинальных решений. В резуль- Вооружение:
тате у стрелка появилась возможность вести почти круговой об- стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулеме-
та Шпандау 08/15 и 1 х 7,92-мм
стрел. Для того чтобы освободить задний сектор обстрела, руль
оборонительный пулемет «Па-
поворота (киль отсутствовал) был повернут вниз. Хвостовая часть рабеллум»
фюзеляжа была несколько загнута кверху и на ней устанавли- Экипаж 2 чел.
вался свободнонесущий стабилизатор — это позволяло вести

огонь назад-вниз. Чтобы вести огонь в сторону и вперед, короб-
ка крыльев была сделана безрасчалочной, а стойки сдвинуты к
концам коробки крыльев.
Несмотря на то, что прототип в одном из полетов потерпел
катастрофу, было принято решение запускать W 12 в серию. На
первых и последних экземплярах устанавливался мотор Мерсе-
дес D.III (160 л. с), некоторые машины оснащались мотором Бенц
Bz.III (150 л. с).
Самолет оказался удачным, по летным характеристикам он
мало в чем уступал одноместным сухопутным истребителям, а
по такому показателю, как сектор обстрела подвижной пулемет-
ной установки, не имел себе равных.
Он применялся в качестве истребителя, разведчика и бомбар- Фюзеляж ферменной конструкции
дировщика, а также для нападения на большие торговые суда в обшивался полотном. Прямоугольное
сечение передней части переходило
Северном море, действуя с баз Зеебругге и Остенде (Бельгия). к хвостовой в треугольное
Зафиксированы случаи, когда W 12 атаковали военные корабли
и подводные лодки. В поединках с гидросамолетами Антанты
W 12 часто выходили победителями, поскольку имели превос-
ходство в скорости, маневренности и вооружении. В декабре
1917 г. один из них сбил британский мягкий дирижабль С.27. На
W 12 летали известный ас немецкой морской авиации, коман-
Фотофакт
Вертикальное оперение без киля, руль с роговой

компенсацией опущен под фюзеляж, чтобы освободить
сектор обстрела хвостового пулемета. Каркас
хвостового оперения выполнен из стальных труб
На берегу самолет устанавливался на колесные тележки, позволяв-

шие перемещать его в ангар и обратно к воде. Ганза-Бранденбург W 12
156
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург W 12
дир базы гидросамолетов в Зеебругге Фридрих Христиансен. Его самолеты просто тер-
роризировали французский Дюнкерк: они постоянно меняли тактику нападения, что
не давало союзникам возможности организовать эффективную систему ПВО.
В процессе производства был создан ряд различных модификаций этого самолета. Так,
Верхнее крыло было установлено патрульный вариант W 19 с двигателем Майбах Mb.IV (260 л. с.) имел увеличенные разме-
с небольшим выносом. Бипланная ры и запас топлива, что позволило в полтора раза увеличить продолжительность полета.
стоечная коробка крыльев не имела Единственный самолет W 27 отличался I-образными межкрыльевыми стойками и двига-
расчалок. Обшивка полотняная телем Бенц Bz.III (195 л. с.). W 32 был похож на тот же W 27, но оснащался двигателем
Мерседес D.III (160 л. с). Всего было произведено 146 машин.
Самолет представлял собой двухместный одностоечный биплан с деревянным кар-
касом.
Рядный двигатель
Мерседес D.III (160 л. с.)
По бокам двигателя устанавливались

два синхронных пулемета «Шпандау».
В кабине наблюдателя на шкворне
находился пулемет «Парабеллум»
Шасси двухпоплавковое, поплавки

однореданные коробчатого типа
157
OCR by John Raider
Ганза-Бранденбург W 29 Технические данные Ганза-Бранденбург W 29

Двигатель 1 х Бенц Bz.lll (150 л. с.)
Во второй половине войны в морской авиации Германии воз- Вес:
никла острая потребность в современном поплавковом истре- пустого 1000 кг
бителе. Английские разведывательные летающие лодки и пат-
рульные дирижабли все активнее действовали в Северном море Время набора высоты 2000 м 13 мин
и у берегов Франции. Многоцелевой гидросамолет W 12 уже не Потолок 5500 м
справлялся в полном объеме с возложенными на него обязан- Вооружение:
ностями по перехвату воздушных целей, и в начале 1918 г. ко- стрелковое 1 (или 2) х 7,92-мм синхронный пу-
мандир базы гидросамолетов в Зеебругге Фридрих Христиан- лемет «Шпандау» и 1 х 7,92-мм ту-
рельный пулемет «Парабеллум»
сен предложил Хейнкелю модернизировать его. Экипаж 2 чел.
Новый поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург W 29
был разработан на базе W 12, что было продиктовано необ- го профиля. Его площадь осталась примерно такой же, как у
ходимостью скорейшего ввода самолета в боевую эксплуата- W 12, что было вызвано необходимостью сохранения прием-
цию. Второй немаловажной причиной для принятия такого лемых взлетно-посадочных характеристик. Законцовки кры-
решения была очень удачная конструкция предшественника. ла приобрели прямоугольную конфигурацию. Самолет был
Конструктор Дорнье, возглавивший этот проект, оставил по- оснащен двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) с лобовым радиа-
чти без изменения фюзеляж и хвостовое оперение. Их фор- тором автомобильного типа. На машинах последних серий
ма позволяла обеспечить стрелку достаточно большой сек- устанавливался двигатель Бенц Bz.IIIa (185 л. с). Первые со-
тор обстрела. Поплавки остались прежними. Коренной рок самолетов были вооружены одним синхронным пулеме-
переработке были подвергнуты несущие плоскости. С целью том «Шпандау», а остальные — двумя. У стрелка был турель-
максимального облегчения веса планера и уменьшения аэро- ный «Парабеллум». Многие машины имели радиостанцию.
динамического сопротивления бипланная коробка была за- Христиансен, приглашенный опробовать новый самолет в
менена монопланным подкосным крылом довольно толсто- полете, оценил его очень высоко.
Подкосное крыло Свободнонесущее Деревянный

Ганза-Бранденбург W 29 деревянной конструкции горизонтальное ферменный фюзеляж
с полотняной обшивкой оперение с фанерной обшивкой
Фотофакт
Самолеты Хейнкеля, в том числе и W 29, имели вертикальное оперение в виде В местах крепления
руля поворота малой площади. Путевую устойчивость обеспечивал высокий подкосов крыло имело
узкий фюзеляж. максимальную толщину
158
OCR by John Raider
В апреле 1918 г. первые истребители-

гидросамолеты Ганза-Бранденбург W 29
были переданы в строевые части морс-
кой авиации. Самолет показал отличные
данные: высокую скорость полета и хо-
рошую маневренность. W 29 стал лучшим
в мире для самолетов такого класса и
Ганза-Бранденбург W 29
грозным противником морской авиации
Антанты. Однако пилоты обращали вни-
мание на недостаточную дальность поле-
та машины. Чтобы как-то преодолеть этот вались по радио и группа взлетала на пе- Летом 1918 г. появился увеличенный
недостаток, был придуман оригинальный рехват. вариант W 33, оснащенный двигателем
тактический ход, правда, осуществлять 11 августа 1918 г. группа из четырнадца- Майбах Mb.IV (245 л. с).
его можно было только в хорошую пого- ти W 29, возвращавшаяся из патрульного До окончания войны было произведе-
ду. Группа W 29 приводнялась в заданном полета на базу в Боркум, обнаружила шесть но 190 машин двух вариантов. После вой-
районе Северного моря, а разведку окру- британских летающих лодок и атаковала ны самолеты выпускались в Норвегии,
жающей акватории вели W 19, имевшие их. Только трем экипажам лодок удалось Финляндии, Дании, Японии. Всего было
большой радиус действия. Координаты уйти от преследования и приземлиться в построено 482 самолета.
обнаруженных воздушных целей переда- Голландии, где они были интернированы.
Турельная Курсовой Двигатель Бенц Bz.III

установка синхронный с лобовым
задней кабины пулемет радиатором
Подкосы
крыла
Деревянные
однореданные поплавки
159
OCR by John Raider
Ганновер CL II Технические данные Ганновер CL II

Двигатель 1 х Аргус As.lll (180 л. с.)
«Ганноверше Ваггонфабрик» • 1917 г. Размеры:
В 1915 г. компания «Ганноверше Ваггонфабрик», специализиро- Вес:
вавшаяся на производстве железнодорожного подвижного со- пустого 735 кг
става, по предложению Министерства авиации организовала в
Ганновере самолетостроительное отделение и приступила к вы- Скороподъемность 3,1 м/сек
пуску лицензионных самолетов Авиатик С I и Румплер С Ia, a Потолок 7500 м
позже - Хальберштадт 1) II. Накопленный опыт позволил глав- Вооружение:
ному конструктору фирмы, известному немецкому авиатору Гер- стрелковое 1 х 7,92-мм синхронный пулемет
ману Дорнеру в начале 1917 г. разработать свою концепцию са- MG «Шпандау» 08/15 и 1 х 7,92-мм
турельный пулемета «Парабеллум»
молета сопровождения бомбардировщиков и взаимодействия с Экипаж 2 чел.
наземными войсками. Прототип новой машины совершил пер-
вый полет 21 июля 1917 г. жа в верхней носовой части и низкое верхнее крыло давали лет-
Самолет, получивший обозначение Ганновер CL II, представ- чику достаточный обзор и на взлетно-посадочных режимах, и
лял собой двухместный биплан деревянной конструкции с хо- во время полета. Самолет показал хорошие летно-тактические
рошей аэродинамикой. В качестве силовой установки исполь- данные, был очень маневренным, имел прочную конструкцию и
зовался рядный двигатель Аргус As.III. Создатели машины мог вести воздушные бои с истребителями. В августе 1917 г. во-
стремились добиться максимально возможной для биплана зоны енное командование заказало 200 экземпляров, а через месяц -
обстрела турельной установки. Для этого вертикальное хвосто- еще 300. Первые машины прибыли на фронт в октябре 1917 г. и
вой оперение было сделано минимальной площади, а горизон- сразу завоевали огромную популярность у экипажей. На началь-
тальное, с целью уменьшения размаха, выполнено бипланным. ном этапе самолеты преимущественно использовались для со-
Верхнее крыло было опущено почти до фюзеляжа. Пулемет ус- провождения разведчиков и бомбардировщиков. Компактная
танавливался на высокой стойке, закрепленной на подвижном компоновочная схема машины часто вводила в заблуждение лет-
кольце турели, и мог вести огонь поверх крыла. Скосы фюзеля- чиков-истребителей противника, которые были уверены, что
Верхнее крыло было установлено

с большим выносом и оснащалось
элеронами с роговой компенсацией
Фотофакт
Бипланное горизонтальное
хвостовое оперение
Хвостовая часть CL II. Стальные стойки придавали жесткость

коробке стабилизаторов. Оба стабилизатора оснащались рулями
высоты, качалки которых размещались в утолщенном киле. Ганновер CL II
160
OCR by John Raider
вступают в бой с одноместным немецким

истребителем. Огонь стрелка был для них
полной неожиданностью.
Среди всех двухместных машин первой
мировой войны самолеты Ганновер CL II
имели наименьший процент потерь и наи-
больший процент побед (относительно
боевых самолето-вылетов). Известен слу-
чай, когда экипаж CL II в составе пилота
сержанта Бауэра и летчика-наблюдателя
Ганновер CL III
лейтенанта Хенгла сбил в одном бою 4 (из
10 атаковавших) истребителя SPAD XIII, а ло было незначительно приподнято над двигателем NAG (190 л. с.) и CL IIIc с но-
после продолжил корректирование огня фюзеляжем. Одновременно убрали стой- вой бипланной коробкой.
немецкой артиллерии. ки бипланного стабилизатора. Эти изме- В пяти экземплярах с двигателем Май-
С февраля 1918 г. к производству само- нения были внесены в конструкцию само- бах (245 л. с.) был выпущен высотный Ган-
летов была подключена компания «LFG лета в ответ на критику со стороны новер CL IV, отличавшийся увеличенными
Роланд». Изготовленные этой фирмой ма- экипажей на недостаточную скорость кре- размерами.
шины имели обозначение Ганновер CL II на. Этот параметр был особенно важен для
(Rol.). Всего было построено 433 экземп- версии штурмовика, работавшего на пре-
ляра CL II. дельно низких высотах. В 1918 г. с двига-
В ходе серийного выпуска самолет не- телем D.III было изготовлено 80 машин.
однократно модернизировался. Так, Ганно- Затем на самолеты вновь стали устанавли-
вер CL III был оснащен двигателем Мерсе- вать Аргус As.III (CL IIIa — 611 экземп-
дес D.III (160 л. с.) и отличался крыльями ляров), так как «мерседесами» стали
с небольшой стреловидностью и увели- комплектовать только истребители. Испы-
ченной площадью элеронов. Верхнее кры- тывались опытные модификации CL IIIb с
Кабина стрелка Радиатор системы

с турельным пулеметом охлаждения находился в
центроплане верхнего крыла
Деревянные крылья
с полотняной
обшивкой
Деревянный фюзеляж Двигатель Аргус As.III

типа полумонокок полностью закрывался съемными
с фанерной обшивкой алюминиевыми панелями
161
OCR by John Raider
ГОТА G III Фотофакт
«Готаэр Ваггонфабрик» • 1916 г.
Еще в первый год войны берлинская компания «Готаэр», зани-

мавшаяся производством железнодорожной техники, попробо-
вала силы в самолетостроении, и не без успеха. Конструкторами
Урсинусом и Фриделем был создан двухмоторный бомбардиров-
щик G I, выпущенный небольшой серией.
Затем, учитывая опыт работы над G I, руководство компании
решило построить новую, более современную машину. Необхо-
димость создания такого самолета была вызвана снизившейся
эффективностью дневной боевой работы морских дирижаблей,
которые с трудом преодолевали крепнувшую противовоздушную
оборону Англии. Военное командование потребовало от самоле-
тостроительных фирм создать летательные аппараты, способные
преодолевать ПВО Британских островов в дневное время суток. Носовая оборонительная установка самолета G IV со скорострель-
На «Готаэр» эта работа была поручена конструкторам Гансу Бурк- ной пушкой. На борту башенки укреплены пеналы с сигнальными
харду и Карлу Резнеру. ракетами. Застекленный вырез перед кабиной пилота служил для
освещения приборной доски.
Технические данные Гота G IV
Новый бомбардировщик, получивший обозначение G II, пред-
Размеры: ставлял собой двухмоторный биплан смешанной конструкции.
размах х длина х высота 23,7 х 12,4 х 3,9 м Он имел совершенно иную, чем у G I, компоновку: фюзеляж сты-
ковался с нижним крылом, на котором были установлены дви-
вес:
пустого 2180 кг гатели Мерседес D.IV (220 л. с.) с толкающими винтами. Двига-
взлетный 3195 кг тели были закапотированы вместе с водорадиаторами, Шасси
прототипа (впервые поднят в воздух в начале 1916 г.) было че-
Потолок 4100 м тырехопорным восьмиколесным (по типу «Вуазена»), однако в
Продолжительность полета 6 ч серию самолет пошел с обычным трехопорным шасси. Уже
стрелковое 2 х 7,92-мм турельных пулемета 25 апреля 1916 г. первые самолеты были отправлены в строевые
«Парабеллум» части. Выпущено 25 машин.
В сентябре 1916 г. было начато производство бомбардиров-
щиков G III, которые отличались более мощными двигателями
Лобовой радиатор системы Носовая оборонительная Расходный

охлаждения двигателя установка топливный бак
Гота G III Колесные тележки Бомбардировочный

оснащались тормозами прицел
162
OCR by John Raider
Мерседес D.IVa (260 л. с). С начала 1917 г.

эти самолеты производили налеты на Ан-
глию с баз в Северной Франции и Бель-
гии. Изготовлено 150 машин.
В том же 1916 г. появился новый, са-
мый массовый вариант — G IV. Обшивка
фюзеляжа была фанерной, а не полотня-
ной. На отдельные машины устанавлива- Гота G IV
лись двигатели Аргус As.III (учебная мо-
дификация), Майбах Mb.IV (вариант с Кроме компании «Готаэр», выпустив- Бомбардировщики «Гота» совершили 70
такими двигателями имел тянущие вин- шей 50 экземпляров, бомбардировщик ночных налетов на Британию. При этом
ты) и NAG C.III. Для защиты от атак ис- G IV по лицензии изготавливали «Сименс- потери составили 60 машин, из них 8 было
требителей снизу в фюзеляже за задней Шуккерт» (около 80) и компания LVG (око- сбито истребителями, 12 зенитными ус-
кабиной стрелка был сделан сквозной ло 100 с двигателями Геро) для австрийс- тановками, 1 упал на территории Велико-
проем, названный «тоннель Гота». Через к и х ВВС. Самолеты п р и м е н я л и с ь на британии из-за поломки мотора, осталь-
него огонь велся с помощью пулемета, западном, итальянском и балканском ные разбились при ночных посадках на
размещавшегося в верхней части фюзе- фронтах. Они регулярно бомбили Париж, своих аэродромах. Однако налеты имели
ляжа. В носовой кабине пулемет уста- Лондон и другие города Европы. сильное моральное воздействие на насе-
навливался на высоком шкворне, укреп- В июле 1917 г. на базе G IV была создана ление, отвлекали с фронта истребитель-
ленном в полу к а б и н ы . Ш к в о р е н ь модификация G V, у которой был увеличен ные эскадрильи. Слово «Гота» стало общим
перемещался по кругу в небольшой но- угол стреловидности крыльев. Мотогондо- названием германских двухмоторных са-
совой башенке. Стрелок в нее попадал не лы приобрели овальную форму и стали бо- молетов.
снизу, как в большинстве других самоле- лее обтекаемыми — из-под двигателей
тов, а через вырез в стенке башенки. Зад- убрали топливные баки, которые капотиро-
ний пулемет имел ограниченное переме- вались вместе с двигателями. Было произве-
щение по горизонтали. Чтобы стрелок не дено 200 машин. В начале 1918 г. появились
попал случайно во вращавшиеся рядом экземпляры G Va и G Vb у которых были
винты, его кабина с боков ограждалась ре- прямые крылья и поставлено четырехопор-
шетками. Бомбы большого калибра под- ное шасси, как на прототипе G II. Построе-
вешивались под фюзеляж, а мелкого — но 120 машин. Все варианты имели практи-
в фюзеляже. 25 мая 1917 г. самолеты этой чески одинаковые размеры. Отличались
модификации произвели первый днев- внутренним оборудованием и аэродинами-
ной налет на Лондон. ческими усовершенствованиями.
Двигатель Мерседес D.IVa

с толкающим винтом
Основные топливные баки размещались Крылья деревянной конструкции

в нижней части мотогондол с полотняной обшивкой
163
OCR by John Raider
Фотоархив
164
OCR by John Raider
165
OCR by John Raider
Фотоархив
166
OCR by John Raider
167
OCR by John Raider
DFW C V Технические данные DFW С V

«Дойче Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры:
Перед войной инженерами компании был сконструирован двух- Вес:
местный самолет В I, оснащенный двигателем Мерседес D.II. Фер- пустого 970 кг
менный фюзеляж был сварен из стальных труб. Деревянные кры-
лья обшивались полотном. Пилот, как тогда было принято, сидел Время набора высоты 1000 м 4 мин
в задней кабине. За характерную форму крыльев В I получил про- Потолок 5000 м
Продолжительность полета ...... 2,5 ч
звище «банан». В 1915 г. на самолет установили подвижный пуле- Вооружение:
мет. Он монтировался на верхнем крыле, и для стрельбы летчик- стрелковое 1 х 7 , 9 2 - м м к у р с о в о й пулемет
наблюдатель должен был становиться на свое сиденье. В полет он «Шпандау» и 1 х 7,92-мм турельный
пулемет «Парабеллум»
брал небольшие бомбы, которые сбрасывал через решетчатую Экипаж 2 чел.
трубу в полу кабины. На этом варианте стоял более мощный мо-
тор Bz.III мощностью 150 л. с. Под индексом С I самолет произво- Самолет имел хорошие летные характеристики и был прост
дился в небольших количествах. В том же году начался выпуск в управлении. В конце 1916 г. первые DFW С V стали поступать
модификации С II, которая отличалась новыми прямыми крыль- на вооружение частей первой линии. Они интенсивно исполь-
ями и несколько измененным хвостовым оперением. Расположе- зовались для разведки (в том числе фоторазведки), корректи-
ние экипажа было также изменено: летчик-наблюдатель размещал- ровки артиллерийского огня и поддержки пехоты штурмовыми
ся в задней кабине и обслуживал турельный пулемет «Парабеллум». ударами. Фронтовые летчики дали аппарату высокую оценку, и
В 1916 г. под руководством Эльриха был создан новый двухме- он был запущен в крупносерийное производство. По лицензии
стный самолет DFW С IV, который значительно отличался от пре- DFW С V выпускался еще на нескольких фирмах, в частности на
дыдущих моделей компании. По своей конструкции он напоми- таких известных, как LVG, «Авиатик» и «Хальберштадт». Это об-
нал «альбатросы» и представлял собой деревянный двухстоечный стоятельство вызвало некоторую путаницу в обозначении само-
биплан с округлым стабилизатором, коком на воздушном винте и лета. Значительное количество машин было изготовлено ком-
хорошо закапотированым двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.). Вско- панией «Авиатик», которая по собственной инициативе назвала
ре самолет был модернизирован: на модификации DFW С V при- их Авиатик С VI, хотя самолет, строго говоря, должен был но-
менялся более мощный двигатель Бенц Bz.IV (200 л. с). На серий- сить имя DFW С V (Av.). Фирма «Хальберштадт» присвоила сво-
ных машинах устанавливался и NAG C.III (185 л. с). Мотокапот им машинам обозначение DFW С V (Halb.). Самолеты С V, выпус-
имел оптимальную аэродинамическую форму и полностью зак- кавшиеся компанией LVG, имели увеличенные размеры,
рывал двигатель. Однако в авиачастях некоторые секции капота измененную форму вертикального оперения и выхлопного кол-
снимались, так как температурный режим двигателя был доста- лектора.
точно напряженным и ему требовался дополнительный обдув. Ра-
диаторы типа «Виндхофф» оборудовались по бокам фюзеляжа.
На последних серийных самолетах радиатор устанавливался на,
верхнем крыле. Для улучшения обзора вниз в корне нижнего крыла
были сделаны специальные вырезы.
Фотофакт
Элероны устанавливались
Стрелок DFW С II демонстрирует способ ручного бомбометания. Деревянные крылья, с полотняной

Для этого на стабилизаторе авиабомбы была предусмотрена спе- обшивкой. Лонжероны крыльев
циальная ручка. DFW C V сдвинуты к носку
168
OCR by John Raider
Серийное производство DFW С V про-

должалось целый год. Всего было постро-
ено около 1000 машин. Причем самолеты
состояли на вооружении многих авиачас-
DFW C V
тей и в 1918 г., а на итальянском фронте

активно применялись до конца войны. DFW В I
В своих воспоминаниях известный бри-
танский летчик-истребитель майор Макку- ротом ловко вышел из-под удара, заложил настырного немца, и, наконец, на своей
ден так описывает один из воздушных боев, энергичный косой вираж и решительно территории, отрываюсь от него».
который он провел 12 декабря 1917 г. на стал заходить в мою сторону. Это было В 1918 г. был запущен в серию вариант
RAF S.E.5 против германского DFW С V: «В очень опасно, пот градом катил по лицу. Бы- DFW С VI с каплевидным вертикальным
пикировании я зашел в хвост немцу и от- стро бросаю машину вниз с высоты 1200 оперением и увеличенной кабиной летчи-
крыт огонь из синхронного «Виккерса». К до 150 метров в сторону линии фронта. ка-наблюдателя. Он оснащался двигателем
сожалению «Льюис», установленный на Пилот DFW не отстает и осыпает меня оче- Бенц Bz.IV (200 л. с). Самолет находился
верхнем крыле, в этом эпизоде был совер- редями из своего пулемета. В течение пяти на вооружении военной авиации Герма-
шенно бесполезен. Противник же перево- минут кручусь как угорелый, уходя от огня нии, Австро-Венгрии и Турции.
Фюзеляж ферменного типа, его Чтобы совместить ось винта с продольной

каркас сварен из стальных труб осью фюзеляжа двигатели многих
самолетов, в том числе и Бенц Bz.IV на C V,
устанавливались довольно высоко
По бортам фюзеляжа
в полукруглых кожухах
находились коробчатые Шасси самолета было
радиаторы охлаждения воды оснащено тормозным крюком
169
OCR by John Raider
LVG С II Технические данные LVG С II

«Люфтверкерс Гезельшафт» • 1915 г. Размеры:
Одна из самых крупных самолетостроительных фирм Германии Вес:
располагалась на аэродроме Иоганнисталь рядом с ангарами ди- пустого 845 кг
рижаблей Цеппелина и Парсеваля. На раннем этапе существова-
ния она обслуживала воздушные перевозки дирижаблей Парсе- Потолок 5040 м
валя, откуда и произошло название — «Люфтверкерс Гезельшафт». Продолжительность полета 4 ч
Затем фирма подключилась к изготовлению аппаратов Фар- стрелковое 1 (или 2) х 7,92-мм турельный пуле-
мана, и это продолжалось до 1912 г., когда на работу был при- мет «Парабеллум»
глашен швейцарский инженер Франц Шнейдер, ставший одно-
временно ее директором и главным конструктором.
Первым самолетом, спроектированным Шнейдером, был лег- ледствии стала стандартной для военных самолетов с тянущим
кий моноплан, внешним видом напоминающий машины Ньюпо- воздушным винтом. Самолет был оснащен двигателем Мерседес
ра. Аппарат оказался неудачным из-за большой массы двигателя. D.I (100 л. с), хотя иногда устанавливался и Бенц (110 л. с). Пи-
Но после того как самолет был оснащен двигателем Гном (80 л. с), лот сидел в задней кабине, а наблюдатель — в передней. Кроме
его характеристики значительно улучшились и он смог завоевать фирмы LVG к производству машин была подключена компания
ряд призов на различных международных соревнованиях. AGO. LVG В I состоял на вооружении разведывательных авиачас-
Большой успех выпал и на долю двухместного цельнодере- тей и активно использовался до начала 1915 г., а затем был пере-
вянного биплана D IV, который с успехом участвовал во многих веден в части второй линии.
состязаниях и дальних перелетах. Компоновка этого аппарата, В 1915 г. в серию был запущен LVG В II, созданный на базе В I.
получившего перед войной армейское обозначение В I, впос- Новая модификация самолета отличалась меньшими размера-
LVG С II
с деревянным набором
и полотняной обшивкой
Фотофакт
Этот С I, доставшийся французам, имеет довольно необычное воо-

ружение: кроме турельного «Парабеллума» над верхним крылом ук-
реплен курсовой пулемет «Льюис». Вероятно, этот трофейный пу- Расходный топливный бак
лемет был установлен во фронтовых мастерских по просьбе сигарообразной формы (мог
экипажа. иметь и корытообразную форму)
170
OCR by John Raider
ми планера и отсутствием противокапо-

тажной лыжи. В качестве силовой установ-
ки использовался двигатель Мерседес D.I
(100-120 л. с). Самолет представлял со-
бой деревянный двухстоечный биплан с
LVG С II
лета LVG С I. Кабины пилота и наблюдате- вым немецким военным самолетом. Все-
ля поменяли местами. Машина была воо- го было изготовлено около 300 машин
ружена турельной пулеметной установкой С I и С II. Они использовались для вы-
конструкции Шнейдера, которая размеща- полнения различных боевых задач, в том
лась в задней кабине. Таким образом, числе для ночных бомбардировок, а так-
LVG C I стал первым в мире самолетом с пу- же как разведчики-истребители.
леметной турелью. Машина была оснаще- Вариант С III был аналогичен С II за ис-
на двигателем Бенц Bz.III (150 л. с). В кон- ключением размещения экипажа: наблю-
це 1915 г. С I стали поступать на датель (и пулемет) находился в передней
характерным горизонтальным оперением вооружение фронтовых частей. кабине. С IV являлся бомбардировщиком.
и элеронами со ступенчатой аэродинами- Разведывательный самолет LVG С II Он отличался увеличенными размерами,
ческой круткой. В II широко применялся отличался от предыдущей модели в ос- крыльями с небольшой стреловидностью
для разведки на многих фронтах первой новном двигателем — на нем был уста- и двигателем Мерседес D.IV (220 л. с). Он
мировой войны. Выпускался в больших ко- новлен более мощный Мерседес D.III мог брать до 70 кг авиабомб. Машины это-
личествах на заводах LVG, AGO и «Шютте- (160 л. с), что позволило значительно го типа первыми совершили дневной бом-
Ланц». улучшить летно-технические характе- бардировочный налет на Лондон. Было
На основе В II был разработан воору- ристики. С II выпускался в больших ко- выпущено небольшое количество самоле-
женный вариант разведывательного само- личествах и в 1916 г. был самым массо- тов варианта С IV.
Радиатор охлаждения воды установлен

на передней кромке верхнего крыла
Цилиндры двигателя
Мерседес D.III практически
полностью стояли
в воздушном потоке, получая
дополнительное охлаждение
В задней кабине оборудована

турель Шнейдера
Ферменный Капот носовой части

деревянный фюзеляж фюзеляжа имел
с фанерной обшивкой упрощенную форму
171
OCR by John Raider
LVG С VI Технические данные LVG С V

«Люфтверкерс Гезельшафт» • 1917 г. Размеры:
Созданный талантливым конструктором Карлом Саберски-Мус- Вес:
сигбордт, LVG С V был одним из наиболее удачных немецких пустого 1013 кг
двухместных разведывательных самолетов второй половины
войны. Он поставлялся в строевые части в течение всего 1917 г. Скороподъемность 3,0 м/сек
и вполне успешно справлялся с боевыми задачами в качестве Потолок 5000 м
легкого бомбардировщика, корректировщика артиллерийского Вооружение:
огня и фоторазведчика среднего радиуса действия. стрелковое 1 х 7,92-мм синхронный пулемет «Па-
рабеллум» и 1 х 7,92-мм турельный пу-
Несмотря на относительно небольшую мощность двигателя,
лемет «Шпандау»
это был достаточно большой самолет. От своего предшествен- бомбовое 110 кг
ника — разведывательного самолета LVG С II — он отличался Экипаж 2 чел.
увеличенным планером, чистыми аэродинамическими форма-

ми и был хорошо скомпонован. Шестицилиндровый рядный две пары стоек, нижнее крыло было короче верхнего. Для выра-
двигатель Бенц Bz.IV (200 л. с.) аккуратно вписывался в фюзе- ботки электроэнергии, используемой для питания радиостан-
ляж. Металлические панели капота прикрывали только низ ци- ции, применялся генератор с небольшим пропеллером, который
линдров, оставляя открытыми головки. Большой оживальный кок размещался на оси шасси.
воздушного винта плавно стыковался с капотом. Аэродинами- К осени 1917 г. LVG С V были широко распространены на За-
ческое сопротивление немного увеличивал фронтальный ради- падном фронте и пользовались большой популярностью среди
атор, установленный по передней кромке центроплана верхне- летного состава. На начальном этапе боевого применения они
го крыла (на поздних сериях радиатор был убран в центроплан несли значительные потери от истребителей противника, но по-
верхнего крыла). Хвостовое оперение было классическим и на- степенно тактическое мастерство летчиков увеличивалось и эки-
поминало конструкцию «альбатросов». Бипланная коробка имела пажи могли достойно постоять за себя. Известный британский ас
На большинстве самолетов Радиатор охлаждения воды В задней кабине на турели

для дополнительного охлаждения на некоторых самолетах был установлен пулемет
цилиндры двигателя не капотировались размещался в верхней крыле «Парабеллумом»
LVG С VI
Капот двигателя выполнен Фюзеляж типа полумонокок

из алюминиевых панелей, имеющих с работающей фанерной
дополнительные воздухозаборники обшивкой имел чистую
охлаждения блока цилиндров аэродинамическую форму
172
OCR by John Raider
Маккуден рассказывал, что в одном из боев

с двумя С V он в течение пяти минут не мог
прицельно атаковать активно обороняв-
шихся немцев и ему пришлось выйти из
LVG C V
В первой половине 1918 г. в серию по- Конструкция шасси была идентична С V,

шел вариант LVG С VI, который отличал- но отличалась большей жесткостью. Во-
ся от своего предшественника несколько оружение состояло из одного синхрон-
меньшими размерами и высокой эксплу- ного пулемета «Парабеллум» и одного ту-
атационной надежностью. Это был тот же рельного «Шпандау». Самолет мог брать
двухместный биплан смешанной конст- до 100 кг бомб, подвешенных под фюзе-
схватки, хотя еще месяц назад он легко сбил рукции. Самолет сохранил тот же двига- ляжем.
такой же самолет. Кок от него долгое вре- тель, но кок воздушного винта был снят. LVA С VI активно и эффективно исполь-
мя красовался в носу истребителя S.E.5, на Принцип капотирования двигателя ос- зовался в боевых действиях на разных
котором воевал Маккуден. тался прежним. Фюзеляж типа полумоно- фронтах, в том числе и на Восточном.
Всего было произведено около 600 ма- кок стал короче. При изготовлении кры- До конца войны было выпущено около
шин LVG С V. льев были применены стальные трубы. 1000 машин этой модификации.
Фотофакт
с полотняной обшивкой имели
двухлонжеронную конструкцию.
только на верхнем крыле.
Кабина экипажа самолета C V. В кабине летчика толь-

Киль и подфюзеляжный гребень имели фанерную ко два прибора и ручка управления в виде трезубца. Пу-
обшивку, рули и стабилизатор — полотняную. лемет «Парабеллум» установлен на оригинальной ту-
Рулевые поверхности хвостового оперения были рели, напоминающей турель Скарфа, но со своеобразной
снабжены роговой компенсацией. системой фиксации дуги.
173
OCR by John Raider
Фотоархив
174
OCR by John Raider
175
OCR by John Raider
LFG Роланд С II Технические данные LFG Роланд C I

«Люфтфарцойг Гезельшафт» • 1915 г. Размеры:
В 1906 г. под покровительством императора Вильгельма II была Вес:
основана дирижаблестроительная фирма «Моторлюфтшифф пустого 764 кг
Штудиенгезельшафт», позже преобразованная в «Люфтфарцойг
Гезельшафт Биттерфельд». Вскоре она была приобретена брать- Потолок 4000 м
ями Райт и получила наименование «Флюгмашине Райт ГмбХ». Продолжительность полета 4 ч
После прекращения действия патентов братьев Райт фирма не стрелковое 1 х 7,92-мм турельный пулемет «Па-
выдержала конкуренции и была выставлена на продажу. рабеллум» и (позже) 1 х 7,92-мм кур-
совой пулемет MG «Шпандау» 08/15
В 1912 г. богатейший промышленник Крупп и ряд других из-
вестных бизнесменов Германии решили поддержать зарождав- Экипаж 2 чел.
шуюся авиационную промышленность страны и выкупили фир-
му братьев Райт, организовав на ее основе компанию «Люфт- Отдельно следует сказать о фюзеляже. Танцен впервые при-
фарцойг Гезельшафт» (LFG). Производство летательных аппара- менил на серийной машине революционный для своего време-
тов было возобновлено с освоения лицензионных машин. В на- ни тип фюзеляжа, позже получивший название полумонокок Он
чале войны в серию были запущены двухместные самолеты-раз- имел работающую обшивку, подкрепленную силовым каркасом
ведчики Альбатрос В I и В II. В то время в Германии была хорошо Для проверки технических идей на практике Танцен также при-
известна авиастроительная фирма LVG («Люфтверкерс Гезель- менил оригинальный прием. Планер самолета был установлен
шафт»), поэтому, чтобы не путать похожие аббревиатуры, было на железнодорожной платформе, которую с большой скорос-
решено добавить к названию компании LFG наименование ее тью гоняли на прямолинейном участке пути, замеряя аэродина-
торговой марки «Роланд». мические нагрузки.
Первым самолетом, самостоятельно разработанным специа-
листами фирмы под руководством главного конструктора Танце-
на, был двухместный разведывательный самолет LFG Роланд С II,
получивший имя «Вальфиш» (кит). Самолет был оснащен двига-
телем Мерседес D.III (160 л. с.) и представлял собой биплан с вы-
соким фюзеляжем, что позволило установить прямо на нем вер-
хнее крыло. Такое техническое решение позволило отказаться
от сложной системы крепления верхнего крыла и, тем самым,
улучшило аэродинамику самолета, а также повысило жесткость
бипланной коробки. Если учесть, что Х-образные межкрылье-
вые стойки были спрятаны в обтекатель, то бипланная коробка Деревянные крылья с полотняной обшивкой.
представляла собой весьма совершенную конструкцию. Правда, Передний лонжерон одновременно являлся
все это имело и свои минусы — обзор вперед-вниз был недоста- носком крыла, из-за чего крылья
были недостаточно жесткими
точно хорошим.
Фотофакт
имело смешанную
конструкцию
Курсовой пулемет был установлен между трубами предохранитель-

ной пирамиды, возвышаясь над фюзеляжем, а на ее верхушке крепи-
лось зеркало заднего вида. LFG Роланд C II
176
OCR by John Raider
В октябре 1915 г. опытный самолет

впервые поднялся в воздух, но вскоре раз-
бился из-за отказа двигателя. Вторая ма-
LFG Роланд С II
тонких крыльев на высоких скоростях во принимали участие в боевых действиях на

время пикирования. Западном и Восточном фронтах. Всего
В начале 1916 г. машины стали поступать было выпущено около 300 самолетов.
на вооружение строевых частей, где актив- FG Роланд С II имел несколько опытных
но использовались для разведки и в каче- модификаций. На С III (один экземпляр)
стве самолетов сопровождения. LFG Роланд был установлен двигатель Бенц Bz.IV
шина прошла испытания довольно удач- С II являлся лучшим германским самолетом (200 л. с.) и традиционные межкрыльевые
но, хотя была отмечена недостаточная в своем классе, обладал значительной го- стойки. С VIII, также изготовленный в од-
продольная устойчивость, что требовало ризонтальной скоростью и мощным на то ном экземпляре, получил двигатель Мер-
от пилота постоянной бдительности. Еще время вооружением. Иногда применялся в седес D.IVa (260 л. с.), в остальном был
одним дефектом была ощутимая крутка качестве истребителя. До 1917 г. машины похож на С III.
Для улучшения обзора вниз Каркас из изогнутых труб Выхлопной коллектор

в корнях обоих крыльев предохранял голову пилота с эжектором и
были сделаны вырезы при капотировании самолета небольшой трубой
Радиаторы охлаждения
воды устанавливались
по обеим сторонам
фюзеляжа
По бортам кабин Фюзеляж типа Шасси оборудовано

экипажа для улучшения полумонокок тормозным крюком
обзора были сделаны с работающей и резиновыми
по два окна фанерной обшивкой амортизаторами
177
OCR by John Raider
Фотоархив
178
OCR by John Raider
179
OCR by John Raider
LFG Роланд D II Технические данные LFG Роланд D II

«Люфтфарцойг Гезельшафт» • 1917 г. Размеры:
В июле 1916 г. совершил первый полет истребитель LFG Роланд Вес:
D I, названный «Хайфиш» (акула). Он был создан на базе удач- пустого 715 кг
ного двухместного разведывательного самолета С II и представ-
лял собой одноместный деревянный биплан. Новая машина Потолок 4000 м
получила фюзеляж типа монокок и крылья с небольшой стрело- Продолжительность полета 2 ч
видностью. Технология выклейки фюзеляжа была трудоемкой, стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
но в результате конструкция была легкой и прочной. Положе- «Шпандау»
ние верхнего крыла по сравнению с С II изменилось и теперь
оно крепилось к фюзеляжу при помощи пилона. Бипланная ко- установили дополнительный киль. Вначале самолеты оснаща-
робка подкреплялась стандартными стойками и расчалками. лись двигателем Мерседес D.I (100 л. с), а затем — Мерседес D.III
Главный конструктор Танцен посчитал, что отказ от I-образных (160 л. с ) . Вооружение состояло из одного синхронного пуле-
стоек позволит ослабить опасный крутящий момент, к которо- мета «Шпандау». Самолет имел плохой обзор из кабины.
му были чувствительны тонкие крылья. Небольшим изменени- Выпущенный в небольшом количестве, D I вскоре был заме-
ям было подвергнуто и хвостовое оперение: в районе костыля нен следующей модификацией — LFG Роланд D II. Новый само-
лет совершил первый полет в октябре 1916 г. Этот вариант имел
обтекаемый фюзеляж и модернизированное хвостовое опере-
Пулеметы «Шпандау», ние, киль которого был подкреплен легкими металлическими
расположенные по обе стороны подкосами. Крылья сохранили небольшую стреловидность, В ка-
цилиндров двигателя, Радиатор системы
были почти полностью охлаждения честве силовой установки использовался двигатель мерседес D.III
закрыты обшивкой фюзеляжа двигателя (160 л. с ) , хотя иногда могли устанавливать и Аргус As.III
Двигатель
Мерседес D.III
LFG Роланд D II
В самолете использовалось
минимальное количество
алюминия. Из него были сделаны Фюзеляж типа
носовая обичайка и верхняя монокок с фанерной
накладка капота двигателя. обшивкой
180
OCR by John Raider
(180 л. с). Такие самолеты имели обозна-

чение D IIa.
Двигатель истребителя LFG Роланд D II
был хорошо закапотирован, только верх-
няя часть головки цилиндров оставалась
открытой и выступала за обводы фюзеля-
жа. Выхлопной коллектор был выведен на
правый борт. Большой оживальный кок LFG Роланд D II
воздушного винта идеально стыковался с
лобовой частью металлического капота
двигателя, имевшей характерные для ма-
шин LFG вентиляционные щели, обеспе- ство машин было выпущено по лицензии
чивавшие охлаждение картера двигателя. фирмой «Пфальц Флюгцойгверке».
Радиатор двигателя был вписан в центро- При создании следующей модифика-
план верхнего крыла. Два синхронных пу- ции D III — была предпринята попытка
лемета «Шпандау» размещались в фюзеля- улучшить характеристики самолета. Для
же и устанавливались сверху по бокам этого машина была оснащена более мощ-
двигателя. Несмотря на то, что верхнее ным двигателем Аргус As.II. Однако кон-
крыло в районе кабины имело вырез, об- куренция со стороны «альбатросов» к
зор для пилота был очень ограничен. Это «фоккеров» была слишком большой, и D III
обстоятельство в значительной степени в серию не пошел.
снижало боевые качества истребителя. В начале 1917 г. самолеты стали посту-
Всего было произведено около 300 машин пать во фронтовые части. Большое коли-
всех вариантов, включая и D I. Большин- чество их попало во Францию. Полностью из D II истребительные части не комплек-
товались. Исключением стал истребитель-
ный отряд морской авиации, который,
однако, существовал недолго и вскоре был
уничтожен британскими бомбардиров-
щиками. Обычно эти истребители исполь-
зовались в качестве вспомогательных и
для сопровождения формирований лег-
ких бомбардировщиков. Несколько таких
машин было на вооружении истребитель-
ного отряда, которым командовал извест-
ный ас Герман Геринг.
Фотофакт
деревянной конструкции, Предпринималась попытка установить Роланд D I на поплавки, однако маломощный дви-
обшивка — полотняная гатель не позволил получить требуемые характеристики.
181
OCR by John Raider
Фотоархив
182
OCR by John Raider
183
OCR by John Raider
Пфальц D III Технические данные Пфальц D III

«Пфальц Флюгцойгверке» • 1917 г. Размеры:
Компания «Пфальц Флюгцойгверке» была основана в 1913 г. Вес:
братьями Альфредом, Эрнстом и Вальтером Эверсбуш. Первый пустого 725 кг
из них получил удостоверение пилота во Франции и, работая на
фирме «Моран-Солнье», начал переговоры о закупке лицензии Время набора высоты 2000 м 7,25 мин
на производство самолетов Моран-Солнье Н и L. Начавшаяся Потолок 5500 м
Продолжительность полета ... 2 ч
война помешала заключению контракта, но братья все-таки за- Вооружение:
пустили машины в серию под обозначением Пфальц А I и Е I стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пуле-
мета «Шпандау»
соответственно. В 1916 г. компания подключилась к лицензион-
ному производству самолета LFG Роланд D I, а в начале 1917 г.—
LFG Роланд D II, ление фюзеляжа было кропотливым и достаточно сложным про-
В середине 1916 г. авиастроительные фирмы были пригла- цессом, но в результате получалась аэродинамически совершен-
шены к участию в конкурсе на создание истребителя, подобно- ная, легкая и прочная конструкция. При этом хорошо был вы-
го французскому Ньюпору 11. Весной 1917 г. компания «Пфальц» полнен переход от фюзеляжа к нижнему крылу. Стабилизатор
объявила о завершении работ над машиной, названной Пфальц имел плоский верхний профиль.
D III. Молодой главный конструктор Рудольф Герингер вместе с В марте 1917 г. самолет был впервые поднят в воздух и уже
Паулусом и Галдмахером предложили свою концепцию самоле- осенью стал поступать на вооружение фронтовых частей, глав-
та, основанную на конструкции хорошо освоенного в производ- ным образом баварских отрядов. Часто Пфальц D III составля-
стве Роланда D II. В облике нового истребителя были заметны и ли смешанные авиагруппы вместе с Альбатросами D III, D V и
черты Ньюпора 11: нижнее крыло, хотя и двухлонжеронное, но Роландами D И. Отзывы пилотов об этом самолете достаточно
меньше верхнего. Лонжероны располагались близко друг к дру- разноречивы. Истребитель был не настолько маневренен, как
гу и межкрыльевые стойки напоминали букву «U». Машина пред- Альбатрос D III, но имел более прочную конструкцию. Воору-
ставляла собой биплан с фюзеляжем типа монокок, крыльями жение состояло из двух синхронных пулеметов «Шпандау», раз-
разного размаха и двигателем Мерседес D.III (160 л. с). Изготов- мещенных по бокам двигателя. С целью более удобного обслу-
Пулеметы находились под Расширительный бачок

алюминиевой обшивкой верхней системы охлаждения
носовой части фюзеляжа двигателя
Двигатель водяного
охлаждения Мерседес D.III.
Капот двигателя и верхняя
часть фюзеляжа до кабины
пилота выполнены
из алюминиевых панелей.
Пфальц D III
Стойки шасси выполнены

из стальных Верхнее крыло трехсекционное
профилированных труб с центропланом
184
OCR by John Raider
живания на поздних сериях их устанав-

ливали сверху фюзеляжа перед козырь-
ом кабины.
26 февраля 1918 г. один из самолетов
совершил вынужденную посадку за лини-
ей фронта, Пилоты Антанты дали положи-
тельную оценку этой машине. Они отме-
чали прекрасный обзор из кабины пилота,
устойчивость на критических режимах
полета, достаточные маневренность и уп-
Пфальц D III
равляемость.
В начале 1918 г. на конкурс истребите-
лей, который проводило немецкое воен-
ное командование, была представлена сле- Фотофакт
дующая модификация самолета — Пфальц
D IIIa, имевшая по сравнению со своим
предшественником незначительные изме-
нения. Новая машина была оснащена дви-
гателем Мерседес D.IIIa (180 л. с). Фюзе-
ляж стал длиннее, а его форма — более
округлой, Законцовки нижнего крыла
были скруглены.
Самолеты обеих модификаций состо-
яли на вооружении около сорока армейс-
ких и трех морских отрядов. Некоторое
время на одной из таких машин летал из-
вестный немецкий ас Фосс, который пер-
вым испытывал прототип. Правда, когда
пилоту представилась возможность заме-
нить «пфальц» на Фоккер Dr. I, он не пре-
На фотографии изображен Пфальц D III, у которого снята вся обшивка, за исключением алюминиевой.
минул ею воспользоваться.
Было произведено около 1000 самоле-
тов, но на фронт к концу войны успело состоянию на август 1918 г. числилось не Оберурсель U.II с коком на воздушном
попасть только 600. Согласно отчету Кон- менее 350 самолетов Пфальц D III и D IIIa. винте и имел новое хвостовое оперение.
трольной комиссии союзников в авиаци- В конце войны испытывался D IV, ко- Однако этот вариант обладал недостаточ-
онных частях первой линии Германии по торый оснащался ротативным двигателем ной скороподъемностью.
Двухлонжеронные деревянные Киль выклеен заодно

крылья с полотняной обшивкой. с фюзеляжем
Элероны только на верхнем крыле
Фюзеляж типа монокок

с работающей обшивкой был Односекционный
выклеен из шпона в два слоя руль высоты
185
OCR by John Raider
Фотоархив
186
OCR by John Raider
187
OCR by John Raider
Пфальц D XII Технические данные Пфальц D XII

Двигатель 1 х Мерседес D.llla (180 л. с.)
Самолет Пфальц D XII был представлен на очередной конкурс Вес:
истребителей, проходивший в конце мая 1918 г. За образец был пустого 722 кг
взят французский истребитель SPAD 7, хотя в целом главный кон-
структор Рудольф Герингер продолжил концептуальные разра- Время набора высоты 2000 м 6 мин
ботки, воплощенные в удачных машинах D III и D IIIa. Потолок 5500 м
На конкурсе в Адлерсхофе участвовали три прототипа само- Вооружение:
лета, оснащенные двигателями Мерседес D.IIIa (180 л. с), стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
BMW IIIa (185 л. с.) и Бенц Bz.IIIb (190 л. с). Лучший результат «Шпандау» 08/15
показал экземпляр с двигателем BMW, но поскольку такие сило-
вые установки использовались на машинах Фоккер D VII, у 4-й Баварской истребительной эскадры Эдуард фон Шлейх рас-
«пфальца» не было никаких шансов его получить. Пришлось до- сказывал, что первые самолеты Пфальц D XII, поступившие в
вольствоваться старым испытанным «мерседесом». Несмотря на начале сентября 1918 г на вооружение его частей взамен устарев-
это, Пфальц D XII по ряду летных характеристик превосходил ших Альбатросов D V и Пфальц D III, вызвали беспокойство у пи-
Фоккер D VII, что говорило о незаурядных качествах этой ма- лотов. Они ожидали прибытия Фоккеров D VII, о которых со всех
шины. фронтов поступали прекрасные отзывы. Однако мнение летчи-
По конструкции самолет представлял собой одноместный ков изменилось после того, как они познакомились с возможнос-
деревянный биплан с двухстоечной коробкой крыльев и фюзе- тями нового истребителя. Тяжелейшие бои на старых машинах с
ляжем типа полумонокок. Каркас киля, рулей и элеронов — ме- новейшими истребителями противника ушли в прошлое.
таллический. Обшивка крыльев и рулей — полотняная.
Военное руководство, учитывая большие потери среди истре-
бителей и огромную потребность в машинах класса Фоккер D VII, Пфальц D XII
было вынуждено разместить заказ на производство D XII. Само-
лет запустили в серию еще до того как окончились испытания и
его приняли на вооружение.
Когда первые серийные машины в июне 1918 г. появились на
фронте, многие пилоты отнеслись к ним с подозрением. Одна-
ко самолет вскоре проявил себя. Имея прекрасную аэродинами-
ку, он обладал чрезвычайно высокой скоростью пикирования и
отличной скороподъемностью. Пилоты быстро оценили эти пре-
имущества и с успехом применяли их в бою. Одновременно было
отмечено, что машина сложна в пилотировании, а при выпол- Двухлонжеронные деревянные крылья
нении фигур высшего пилотажа она теряла высоту и легко вхо- с полотняной обшивкой, поперечный
набор сверху усилен
дила в штопор. Правда, опытные пилоты легко справлялись с
дополнительными рейками.
этими недостатками и считали, что достоинства этого истреби- Элероны только на верхнем крыле
теля вполне компенсируют строгость в управлении, Командир
Фотофакт
Стойки крыльев и шасси
сварены из стальных
труб овального сечения
Киль выполнен заодно

с фюзеляжем
После войны D XII испытывался в странах Антанты и в США, куда Свободнонесущее хвостовое оперение.
было переправлено несколько самолетов. В настоящее время в му- Рули поворота и высоты оснащены
зеях сохранилось 4 «пфальца». роговой компенсацией
188
OCR by John Raider
Пфальц D XII
Несомненно, главным врагом самоле- тов Пфальц D XII, сосредоточенные в 23-ем, являлся модификацией D XII. Он отличал-
та Пфальц D XII была мощная пропаган- 32-ом, 34-ом, 35-ом, 64-ом, 65-ом, 66-ом, ся стоечной коробкой крыльев с N-образ-
дистская кампания, организованная в под- 77-ом, 78-ом и 81-ом истребительных от- ными межкрыльевыми стойками. Нижнее
держку Фоккера D VII. Вместе с тем, рядах. Всего же было произведено около крыло крепилось к фюзеляжу с помощью
нисколько не умаляя достоинства «фокке- 800 машин, из них лишь 300 попали на кабана (как на Бристоле «Файтер»). Само-
ра», следует отметить, что «пфальц» был фронт. Прекрасный истребитель, к сожа- лет оснащался двигателями Мерседес
просто неизвестен большинству фронто- лению, слишком поздно пришел на войну. D.IIIa (180 л. с.) или BMW IIIa (185 л. с).
вых летчиков. К октябрю 1918 г. на Запад- В конце войны был создан новый са- Этот истребитель развивал скорость око-
ном фронте воевали только 180 самоле- молет Пфальц D XV, который по существу ло 200 км/ч.
Два синхронных пулемета «Шпандау» стояли Выхлопная труба,

открыто на фюзеляже перед кабиной пилота отводившая газы
в сторону от фюзеляжа
Радиатор
состоял
из множества
медных трубок
Алюминиевые
панели капота
двигателя имели
воздухозаборники
для охлаждения

обладал чистыми
аэродинамическими формами
189
OCR by John Raider
Фотоархив
190
OCR by John Raider
191
OCR by John Raider
Румплер С IV Технические данные Румплер С IV

«Румплер Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры:
Компания «Румплер Люфтфарцойгбау» была создана в 1909 г. Вес:
инженерами Э. Румплером и Э. Хесснером и выпускала по ли- взлетный 1080 кг
цензии моноплан Этриха Таубе. В начале войны специалистами
компании был разработан двухместный биплан смешанной кон- Дальность 500 км
струкции с фюзеляжем от моноплана Румплер «Таубе» и двига- Потолок 6800 м
телем Мерседес (100 л. с). Под индексом В I он был принят на стрелковое 1 х 7,92-мм с и н х р о н н ы й пулемет
вооружение. Всего было изготовлено 198 машин. 08/15 «Шпандау» и 1 х 7,92-мм ту-
рельный пулемет «Парабеллум»
В 1915 г. начался серийный выпуск вооруженного разведыва-
тельного варианта Румплер С I с двигателем Мерседес D.III
(160 л. с.) или (вариант С Ia) Майбах (180 л. с). Первые самоле- менялся почти до конца войны. На его основе был разработан
ты были оснащены турельным пулеметом «Парабеллум», уста- поплавковый разведчик Румплер 4В (было изготовлено 12 гид-
новленным в задней кабине наблюдателя, а затем вооружение росамолетов), а также невооруженный учебный самолет с двой-
было усилено синхронным пулеметом «Шпандау». По лицензии ным управлением.
машины производились на многих немецких самолетострои- Вариант Румплер С III, созданный в 1916 г., отличался улуч-
тельных фирмах. Всего было построено более 1000 экземпля- шенной аэродинамикой, двигателем Бенц Bz.IV (220 л. с.) и уси-
ров. Благодаря хорошим летным характеристикам самолет при- ленным вооружением (дополнительный синхронный пулемет
Выхлопная труба выводила Радиатор охлаждения воды

Румплер C IV газы над верхним крылом подвешен к передней кромке
двухлопастный
воздушный винт
фирмы «Решке»
Рядный
шестицилиндровый
двигатель
Мерседес D.IVa
Задняя кабина Ферменный фюзеляж.

Амортизаторы Топливный бак оборудована Обшивка до середины
выполнены (265 л) размещался пулеметной фанерная, дальше -
из пружинных жгутов под креслом пилота турелью полотняная
192
OCR by John Raider
и бомбодержатели). Начиная с С III, кры-

лья получили небольшую стреловидность,
площадь нижнего крыла стала меньше,
чем у верхнего. Верхнее крыло устанавли-
валось с выносом. Часто самолет приме-
нялся и в качестве двухместного истреби-
теля. Всего было построено 75 машин
этого варианта.
Модификация Румплер С IV производи-
лась с конца 1916 г. Она была оснащена Румплер С IV
двигателем Мерседес D.IVa (260 л. с). Само-
лет представлял собой двухместный дере- трудно сбить. Он применялся на всех теат- или Майбах. Применялся в прифронтовой
вянный двухстоечный биплан. Планер са- рах военных действий до конца войны. Вы- зоне в качестве тактического разведчика.
молета был усилен, перепроектировано пускался также вариант «Рубильд» (сокра- Румплер С VII «Рубильд» являлся вы-
хвостовое оперение, а элероны получили щенное написание «Румплер — сотным разведчиком и был оснащен ав-
роговую аэродинамическую компенсацию. фотографический»), оснащенный фотоап- томатическим фотоаппаратом «Герц».
Потолок достиг 6000 м. На фронте С IV паратурой. Производился по лицензии в Высотный двигатель Майбах Mb.IV
имел репутацию самолета, который очень компании «Пфальц» (С I). Всего было вы- (240 л. с.) позволял самолету достигать
пущено около 1000 самолетов. высоты 7300 м, где он был недоступен
Румплер С V отличался от предыдущей для зенитных установок противника. В
модификации двигателем Мерседес D.III полете экипаж обеспечивался кислород-
ными приборами и комбинезонами с
электроподогревом. Из вооружения был
оставлен только один подвижный пулемет.
Кроме того, С VII изготавливался в моди-
фикации дальнего разведчика. Всего было
произведено 400 машин.
Вариант Румплер С VIII выпускался в
качестве учебно-боевой машины с 1917 г.
Крылья самолета были взяты от С I, а опе-
рение — от С IV. Румплер С VIII был осна-
Деревянные двухлонжеронные щен двигателем Аргус As.III.
крылья с полотняной обшивкой. «Румплеры» являлись самыми популяр-
Элероны только на верхнем
крыле. Верхнее крыло имело ными германскими самолетами в своем
вынос на 600 мм классе. Об их высоких характеристиках
свидетельствует факт, что британскому асу
Маккадину на S.E.5, несмотря на неоднок-
ратные попытки, ни разу не удалось сбить
такую машину,
Фотофакт
Рамы оперения изготовлены

из стальных труб. Стабилизатор Под верхним крылом самолета устанавливался радиатор в
подкошен к фюзеляжу полукруглом туннеле с регулирующей заслонкой впереди.
193
OCR by John Raider
SSW D III Технические данные SSW D III

Двигатель 1 х Сименс-Хальске Sh.III (160 л. с.)
«Сименс-Шуккерт Верке» • 1917 г. Размеры:
Известная немецкая электротехническая фирма «Сименс-Шук- Вес:
керт Верке» (SSW) была образована еще в 1847 г. Начиная с 1909 г. пустого 543 кг
фирма переключилась на создание авиационной техники, вы-
пустив три самолета-моноплана. Затем конструкторы приступи- Время набора высоты 4000 м 9 мин
ли к разработке тяжелого самолета серии R. Потолок 8000 м
Продолжительность полета...... 2 ч
В 1916 г. в рамках конкурса, объявленного военным командо- Вооружение:
ванием, был построен истребитель SSW D I, являвшийся копией стрелковое.... 2 х 7,92-мм синхронных пулеме-
та LMG 08/15 «Шпандау»
Ньюпора 11. Самолет был оснащен ротативным двигателем соб-
ственной постройки Сименс-Хальске Sh.I (100 л. с.) и синхрон-
ным пулеметом. Из-за невысоких летных качеств, которые не В 1917 г. на основе лицензии, купленной у польского инжене-
позволяли D I бороться с новыми самолетами противника, его ра Генрика Бржеского, был разработан 11-цилиндровый биро-
вскоре сняли с производства. Всего было выпущено 95 машин, тативный двигатель Сименс-Хальске Sh.III (160 л. с). Его особен-
которые применялись на Восточном фронте. ность заключалась в том, что цилиндры и воздушный винт
Биротативный двигатель Пулеметы «Шпандау» Нижняя и верхняя части фюзеляжа Скоба для руки,
Сименс-Хальске Sh.III с синхронизаторам от капота двигателя до кабины пилота помогавшая летчику
Шнейдера были обшиты алюминиевыми панелями забраться в кабину

с работающей фанерной
обшивкой
Хвостовое оперение (киль и стабилизатор)

интегрировано с фюзеляжем. Для улучшения
путевой устойчивости в хвостовой части
самолета был установлен подфюзеляжный гребень
Нижняя часть капота двигателя

SSW D III для лучшего охлаждения на
большинстве самолетов обрезана
194
OCR by John Raider
вращались в разных направлениях с угло-

вой скоростью 900 об/мин, обеспечивая
относительную угловую скорость враще-
ния в 1800 об/мин.
В первой половине 1917 г. с этим дви-
гателем в воздух поднялся прототип но-
вого истребителя, разработанный конст-
рукторами Вольфом и Хауком. Самолет
представлял собой одностоечный дере-
вянный биплан малых размеров с фюзе-
ляжем типа полумонокок.
На войсковых испытаниях истребитель SSW D III
получил отрицательные отзывы летчиков,
в основном из-за неполадок в двигателе. жение 2-й истребительной эскадры, сра- Один из лучших пилотов 5-го отряда Фриц
В январе 1918 г. после ряда доработок се- жавшейся на Западном фронте. Однако Беккхардт за боевой вылет в сентябре
рийные самолеты, получившие обозначе- уже в апреле командир эскадры гауптман 1918 г. сбил на большой высоте два фран-
ние SSW D III, стали поступать на воору- Рудольф Бертольд написал рапорт, под- цузских Бреге 14. Свидетелем побед был
держанный известным пилотом Германом Э. Удет, который также летал на этом же
Руль поворота Герингом, об отзыве этой машины с фрон- типе самолета.
с роговой компенсацией та по причине низкой надежности двига- SSW D III обладал большой скоростью,
теля. Тем не менее Бертольд уже успел оце- был маневренным, а по скороподъемнос-
нить потенциал SSW D III, сбив на нем ти не имел равных среди истребителей
несколько самолетов противника. Поэто- того времени. Высоту 8100 м он набирал
за 36 минут. Однако так и не удалось до-
биться безотказной работы двигателя.
Очередная попытка улучшить характе-
ристики самолета была предпринята в сле-
дующей модификации SSW D IV. Новая
машина была испытана в августе 1918 г. и
сразу запущена в серию. Она отличалась
от своего предшественника модернизиро-
ванной бипланной коробкой крыльев,
правые консоли которой были укороче-
ны на семь сантиметров с целью компен-
сации крутящего момента двигателя. Для
улучшения аэродинамики была уменьше-
на длина растяжек Всего было выпущено
около 200 самолетов SSW D III и D IV.
Фотофакт
му в последний момент он изменил нега-
тивный тон рапорта, объективно отметив
и достоинства нового истребителя. Все же
SSW D III вернули на завод, где винтомо-
торную группу подвергли очередной мо-
дернизации. Для лучшего охлаждения пер-
воначальный цельный мотокапот был
обрезан снизу почти до половины. В июле
1918 г. истребители были вновь отправле-
ны в строевые части. Большинство из них Пулеметы устанавливались на фюзеляже,
попали в территориальные авиационные внутри находились патронные ящики и ем-
отряды и использовались для перехвата са- кости для сбора стреляных гильз и звеньев
обшивкой, элероны установлены
металлической ленты.
на обоих крыльях молетов противника в небе Германии.
195
OCR by John Raider
Цеппелин-Штаакен R VI дущей модели машины отличались сдвоенным вертикальным

оперением. Одна из них в 1916 г. применялась на Восточном
«Флюгцойгверфт» • 1916 г. фронте, а затем была передана в учебную часть.
На очередном варианте — VGO III, первый полет которого со-
В 1914 г. выдающийся немецкий конструктор дирижаблей граф стоялся в 1916 г, устанавливались шесть двигателей Майбах Mb.IV
фон Цеппелин организовал Общество по созданию тяжелых или Мерседес D.III. В иеговой част фюзеляжа находилась спа-
самолетов. К работе были привлечены известные авиационные ренная силовая установка с общим редуктором. Самолет представ-
специалисты, в частности, Эрнст Хейнкель, Гельмут Хирт, Клау- лял собой многоместный биплан смешанной конструкции. Пере-
диус Дорнье, Адольф Рорбах и другие. В качестве производствен- дняя часть фюзеляжа — деревянная с фанерной обшивкой, а ферма
ной базы была выбрана фирма «Гота». хвостовой части — сварная из стальных труб с полотняной об-
11 апреля 1915 г. Гельмут Хирт совершил полет на первом тя- шивкой. Широкий фюзеляж (1,9 х 2,1 м) позволял удобно размес-
желом самолете серии R — VGO I. Машина представляла собой тить членов экипажа (их места были соединены проходом), а так-
деревянный трехмоторный биплан. Один двигатель Майбах HS же оборудовать большой бомбоотсек. Для входа в фюзеляж на
(235 л. с.) устанавливался в носовой части фюзеляжа, два (с тол- левом борту находилась дверь. Топливные баки были расположе-
кающими воздушными винтами) крепились между крыльями. К ны в фюзеляже и центроплане верхнего крыла. Экипаж включал
передних частях мотогондол этих двигателей располагались семь человек, в том числе — радиотелеграфиста. В передней час-
кабины стрелков. ти мотогондол были оборудованы стрелковые установки. Их об-
Самолет был оснащен оригинальным шасси, которое стало служивали стрелки, которые одновременно являлись механика-
традиционным для тяжелых самолетов Цеппелина: кроме двой- ми двигателей. Самолет оснащался пятью пулеметными
ных тележек основных опор оно включало носовую колесную установками, причем один из пулеметов мог стрелять вниз. Эки-
опору и хвостовой костыль. паж общался между собой по бортовому телеграфу.
Машина была направлена на Восточный фронт для испыта- Однако доработки не улучшили летных характеристик само-
ний в боевых условиях. Она использовалась для бомбардировок лета, так как увеличился вес конструкции и была применена ус-
крупных железнодорожных узлов, аэродромов и других объек- ложненная трансмиссия. Самолеты VGO III производились не-
тов русской армии в Восточной Пруссии. После аварии, произо- большой серией. Они участвовали в боях, в том числе на
шедшей из-за тяжелых метеоусловий в Тюрингии, самолет был Восточном фронте. Одна из машин после налета на Ригу потер-
переделан в пятимоторный вариант путем установки дополни- пела катастрофу при посадке.
тельных тандемных двигателей в крыльевых мотогандолах, ра- С переводом производства в Штаакен и присоединения к кон-
ботавших на общий вал. В качестве двигателей использовались церну графа Цеппелина компания была переименована в «Флюг-
Майбах Mb.IV (240 л. с). Во время первого испытательного по- цойгверфт», а самолеты стали называться «Цеппелин-Штаакен»,
лета из-за отказа двигателя на взлете самолет потерпел катаст- поменялось и обозначение серий. При этом компоновочные
рофу. Погибли пилот и пассажир — директор завода Густав Кляйн. схемы машин особых изменений не претерпели. Модели имели
В серии пятимоторный бомбардировщик получил наимено- схожие и соразмерные планеры, а отличались в основном раз-
вание VGO II. Было произведено два таких самолета. От преды- мещением и количеством двигателей.
Цеппелин-Штаакен R IV
Цеппелин-Штаакен R VI
196
OCR by John Raider
Фотоархив
197
OCR by John Raider
Новый самолет — R IV — был аналогичен VGO III, однако на нем молет мог брать на борт 2000 кг бомб. Бомбы подвешивались внут-
устанавливались разные двигатели: в носовой части — сдвоен- ри фюзеляжа, а их сброс осуществлялся электромеханизмом.
ные Мерседес D.III, а в крыльевых мотогондолах — тандемные Всего было произведено 18 машин этой модификации (R 25 -
Бенц Bz.IV, вращавшие один толкающий винт. На верхнем кры- R 39 и R 52 — R 54). В строительстве бомбардировщиков прини-
ле над мотогондолами были смонтированы турельные оборо- мали участие и другие фирмы: «Аутомобил унд Авиатик АГ», «Люф-
нительные установки, куда стрелки попадали по лестнице. В тшифбау Шютте-Ланц» и «Остдойче Альбатросверке ГмбХ». На од-
1917 г. машины R IV бомбардировали цели в Восточной Прус- ном из самолетов испытывались винты изменяемого шага.
сии, а в следующем году были переброшены на запад и бомбили Применение этих винтов позволило увеличить скорость до
территорию Франции и Британские острова. Самолеты успеш- 160 км/ч, потолок возрос более чем на 2000 м.
но действовали до конца войны, а после ее окончания летали на 16 самолетов Цеппелин-Штаакен R VI применялись на Запад-
гражданских авиалиниях. ном фронте, четыре из них были сбиты в боях и восемь потер-
У следующего варианта — R V — крыльевые гондолы были пели аварии при ночных посадках на своих аэродромах. Воз-
развернуты винтами вперед. Пулеметные установки защищали душные корабли впервые бомбили Лондон авиабомбами массой
только заднюю полусферу, так как опыт воздушных боев пока- 1000 кг. Еще один R VI, выполнявший почтовые перевозки, в
зал, что истребители в подавляющем числе случаев использова- 1919 г. разбился над Польшей.
ли для атаки такой тактический прием, как заход в хвост. По цен- У варианта R VII, построенного в одном экземпляре, тандем-
тру верхнего крыла была смонтирована гондола с еще одной ные мотоустановки вращали толкающие винты.
пулеметной установкой. Самолет оснащался пятью двигателями: Цеппелин-Штаакен R XIV являлся развитием машин серии R V,
один Майбах Mb.IVa (240 л. с.) находился в носовой части и по На нем устанавливалось уже пять двигателей Майбах Mb.IV. Он
два тандемных Mb.IVa, вращавших один винт, — в мотогондолах стал самым тяжелым и большим самолетом периода первой ми-
между крыльями. Бомбардировщик R V применялся в ночных на- ровой войны. Варианты этой машины — R XIVa и R XV — отли-
летах на цели во Франции и Англии. чались двигателями, оборудованием и вооружением: у R XIVa не
Новая модификация — Цеппелин-Штаакен R VI — несколько было крыльевых пулеметов, а двигатели оснащались редуктора-
отличалась от предыдущих. По конструкции самолет представ-
лял собой деревянный биплан. Обшивка в основном была полот- Киль
няная, в передней части фюзеляжа — фанерная. Самолет имел
только четыре двигателя, но более мощных — Мерседес D.IV. Они
были оснащены электрическими стартерами и устанавливались
тандемно между крыльями. Передние двигатели вращали тянущие
винты (диаметр 4,26 м), а задние — толкающие (4,3 м). Внутри
гондол между двигателями находились рабочие места моторис-
тов. Кабина экипажа была почти полностью закрыта и застекле-
на, только в носовой части находился «балкон» с турельной уста-
новкой. В остальном R VI был аналогичен предыдущей
модификации. Экипаж состоял из двух пилотов, штурмана, ра-
диотелеграфиста, механиков, обслуживавших двигатели, и стрел-
ков. Оборонительное вооружение включало 5-6 подвижных пу-
леметов на турельных установках в носовой части, за крыльями,
на верхнем крыле над мотогондолами и нижнего пулемета. Бом-
бовая нагрузка составляла 1300 кг В перегрузочном варианте са-
Технические данные Цеппелин-Штаакен R VI

Разнесенные рули
Двигатель 4 х Мерседес D.IVa (260 л. с.) поворота
Размеры:
Вес:
Вооружение: Крылья деревянной конструкции
стрелковое 5-6 х 7,92-мм турельных пулеметов
«Парабеллум»
198
OCR by John Raider
Фотофакт ми. По конструкции аналогичен R V: сталь- подвешенным между крыльями и без но-
ные трубы применялись в стойках, кар- совой опоры. В качестве бомбардировщи-
касах оперения и в силовой ферме хвос- ка его применить не успели, но после вой-
товой части. Всего, в том числе и после ны он летал на гражданских авиалиниях.
окончания войны, было построено 13 ма- Испытывался также морской бомбарди-
шин R XIV всех вариантов. ровщик Rs I — вариант 8 301 на поплавко-
R XVI практически был копией R VI, но вом шасси. Экипаж гидросамолета состо-
с перекомпонованными кабинами экипа- ял из 5 человек. Вооружение включало три
жа: кабина штурмана была застеклена, а оба подвижных пулемета и 20-мм пушку. Про-
летчика сидели в открытой кабине. На вер- должительность полета была доведена до
хнем крыле над мотогондолами были 10 часов.
смонтированы пулеметные гнезда. В 1918 г.
на базе R XVI было изготовлено несколько Открытая Носовая
Пилотская кабина R VI. Широкие окна пре- пулеметная точка
экземпляров морских бомбардировщиков пилотская кабина
доставляли хороший обзор. Впереди виден
лаз в носовую открытую площадку, на ко- на поплавковом шасси — Rs XVI.
торой размещалась пулеметная установка. В конце войны появился самолет 8 301,
по существу тот же R XVI, но с фюзеляжем,
Фонарь освещения
Цеппелин-Штаакен R VI центральной кабины
и бомбоотсека
охлаждения заднего двигателя
Верхняя хвостовая
пулеметная точка
Носовая
опора
Фюзеляж деревянной
Гондола с двумя тандемно конструкции.
Нижняя хвостовая установленными Носовая часть
пулеметная точка двигателями Мерседес D.IVa. с фанерной обшивкой
199
OCR by John Raider
Фоккер Е III Технические данные Фоккер Е III

Двигатель 1 х Оберурсель U.1 (100 л. с.)
«Фоккер Флюгцойгверке» • 1914 г. Размеры:
В 1912 г. голландец Энтони Фоккер покинул свою родину, где у Вес:
него не было никаких возможностей заниматься авиацией, и пе- пустого 399 кг
реселился в Германию. В окрестностях Шверина он построил
небольшой самолетостроительный завод и в скором времени Время набора высоты 1000 м 5 мин
создал моноплан Спин 3 (Спин 1 и 2 были ранее построены в Потолок 3500 м
Дальность .. 220 км
Голландии), который выпускался небольшой серией по заказу Продолжительность полета 1,5 ч
военных. В 1913 г. он купил самолет Моран-Солнье Н, потерпев- Вооружение:
ший аварию во время показательных выступлений в Иоганис- стрелковое 1 (или 2) х 7,92-мм синхронный пу-
лемет «Максим»
стале, и восстановил его. «Француз» понравился Фоккеру, и он Экипаж 1 чел.
сам решил спроектировать подобный самолет, тем более что мо-
нопланная схема «морана» была ему хорошо знакома. Идея использовать синхронизаторы возникла у Фоккера после
В середине 1913 г. новая машина, получившая обозначение того, как он ознакомился с захваченным французским самоле-
М5К, была опробована в воздухе, вскоре был испытан и следую- том Моран-Солнье N, на лопастях воздушного винта которого
щий вариант — верхнеплан М6. Военные заинтересовались ра- были установлены дефлекторы (стальные призмы-отсекатели).
ботами Фоккера и выдали спецификацию на разведчик А I. За Было решено воспользоваться конструкцией синхронизатора,
основу был взят среднеплан М5. После ряда доработок самолет которую впервые предложил немецкий изобретатель Франц
М5К был принят на вооружение под военным индексом Фоккер Шнейдер. Устройство позволяло точно синхронизировать по-
А III. На этой модели впервые был установлен пулемет и испы- ложение лопастей с моментом выстрела.
тан синхронизатор. Вооруженный вариант получил наимено- Истребитель Фоккер Е I представлял собой расчалочный мо-
вание Фоккер Е I. ноплан смешанной конструкции: ферменный сварной фюзеляж
Металлическая стойка, увеличивавшая

угол натяжения расчалок
Фоккер E III
Двигатель
Оберурсель U.1
Колеса крепились
на полуосях.
Амортизаторы стоек Нижние стойки, через
устанавливались которые натягивались
в фюзеляже нижние пояса расчалок
200
OCR by John Raider
из стальных труб и деревянное крыло.

Поперечное управление осуществлялось
гошированием крыла. В качестве силовой
установки использовался 7-цилиндровый
ротативный двигатель Оберурсель U.I
(80 л. с).
Фоккер E III
жения. В авиачасти, где служили известные танты. На один потерянный в боях «фок-
пилоты Макс Иммельман и Освальд Бель- кер» приходилось до 17 сбитых самоле-
ке, эти машины были оставлены для тре- тов Антанты. Всего было выпущено около
нировок летного состава. 1 августа 1915 г. 250 экземпляров модификации Е III. С по-
Иммельману впервые удалось сбить вра- явлением этих самолетов, как в германс-
жеский самолет (В.Е.2с) с помощью синх- ких ВВС, так и в авиации противника (для
ронного пулемета, а 19 августа отличился защиты от «террора фоккеров»), стали со-
Бельке, уничтожив Бристоль «Скаут». здаваться боевые группы однотипных са-
Улучшенный вариант самолета — Фок- молетов (эскадрильи).
Было изготовлено три машины Е I кер Е II — в сентябре 1915 г. стал посту- В начале 1916 г. на фронт начали по-
(№№ 1/15, 2/15 и 3/15). Летом 1915 г. пи- пать на вооружение фронтовых авиа- ступать Ньюпор 11 и D.H.2, которые смог-
лот Курт Виттгенс продемонстрировал Е I частей. Было изготовлено не более 23 ли восстановить шаткое равновесие в
(2/15) императору и представителям Гене- экземпляров. Следом было налажено про- воздухе. Фоккер попытался вернуть пре-
рального штаба. Одновременно Фоккер и изводство модификации Е III с двигателем имущество, создав следующую модифика-
пилот Отто Паршау на самолетах 1/15 и Оберурсель U.1 (100 л. с). В апреле на За- цию самолета - Фоккер Е IV, оснащенную
3/15 совершили облет нескольких строе- падном фронте действовали около 100 более мощным двухрядным двигателем
вых частей с целью ознакомления фрон- таких машин, которые нанесли значитель- Оберурсель U.III (160 л. с). Этот вариант
товых летчиков с новой системой воору- ный урон разведывательной авиации Ан- вооружался двумя и даже тремя синхрон-
ными пулеметами «Максим». Размах кры-
ла был увеличен на 45 см. Однако уже в
середине 1916 г. «фоккеры» окончательно
утратили превосходство и были замене-
ны на более совершенные машины.
Всего было выпущено 415 самолетов
всех модификаций.
Фотофакт
Крыло тонкого профиля

расчалочной конструкции
Вертикальное и
горизонтальное оперение
плавающего типа
Подвижные задние пары расчалок перекашивали
задний лонжерон крыла, меняя его профиль -
таким образом осуществлялось поперечное
управление самолетом Носовая часть Е III со снятыми панелями капота.
201
OCR by John Raider
Фотоархив
202
OCR by John Raider
203
OCR by John Raider
Фоккер D III Технические данные Фоккер D III

Двигатель 1 х Оберурсель U.III (160 л. с.)
К середине 1916 г. стало ясно, что «фоккеры» серии Е окончатель- Вес:
но утратили свое превосходство в воздухе. Военное командова- пустого 452 кг
ние, наблюдая за ростом мощи союзной авиации, поставило
перед самолетостроительными фирмами задачу разработать са- Время набора высоты 1000 м 3 мин
молет, способный заменить на фронте Фоккер Е. Ведущий конст- Потолок 5000 м
руктор Мартин Кройтцер создал одноместный истребитель-би- Вооружение:
план, взяв за базу основные узлы и агрегаты машин серии Е. стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
От предыдущих моделей с небольшими изменениями был ис- «Шпандау»
пользован фюзеляж и хвостовое оперение плавающего типа. Ко-
робка крыльев была двухстоечной, а сами крылья — по образу ная система управления. Фронтовые летчики скептически оцени-
Е III, без элеронов. В качестве силовой установки применялся ряд- вали боевые возможности нового истребителя. D I был выпущен
ный двигатель водяного охлаждения Мерседес D.II (120 л. с). Са- небольшой серией (25 машин) и применялся в основном на рус-
молет, получивший обозначение D I, был вооружен синхронным ском фронте, а позже был переведен в учебные подразделения.
пулеметом «Шпандау», установленным справа от головок цилин- Уже в начале августа в строевые части стал поступать истре-
дров двигателя. В июне 1916 г. во время испытаний прототип са- битель следующей модификации — D II. Это был практически
молета разбился, при этом погиб Мартин Кройтцер. тот же D I, но с ротативным двигателем Оберурсель U.I (100 л. с).
Мощности двигателя было явно недостаточно. Кроме того, на На 30 см был уменьшен размах крыльев, некоторые самолеты
пилотировании самолета отрицательно сказывалась примитив- имели элероны на верхнем крыле. Было выпущено 132 самоле-
Двигатель Оберурсель U.III Деревянные двухлонжеронные крылья

закрывался оригинальным с полотняной обшивкой
капотам
Щель выхода воздуха после

Ось шасси установлена между

двумя передними стойками, Ферменный фюзеляж
Фоккер D III которые были подпружинены из стальных труб
резиновыми амортизаторами с полотняной обшивкой
204
OCR by John Raider
та. На D II летали известные асы Освальд

Бельке, Манфред фон Рихтгофен и Эрнст
Удет.
В октябре 1916 г. в серию был запущен
Фоккер D III, который представлял собой
улучшенный вариант D II с более мощным
двигателем типа «двухрядная звезда» Обе-
Фоккер D II
Фоккер D III
рурсель U.III (160 л. с.) и двумя пулеметами вый самолет, сконструированный талант- вали в боевых действиях в январе — фев-
«Шпандау». Новая машина продемонстри- ливым инженером Рейнольдом Платцем. рале 1917 г., позже применялись в учеб-
ровала лучшие летные характеристики, чем Выпущено 159 экземпляров. В 1917 г. само- ных подразделениях.
предыдущие модификации. Это был пер- леты были сняты с фронта и переданы в В сентябре 1916 г. был испытан истре-
учебные группы. битель Фоккер D V. Самолет по размерам
Следующая модификация истребителя — был аналогичен D II, но имел одностоеч-
Фоккер D IV — имела несколько увеличен- ную коробку крыльев. Двигатель Оберур-
ный размер крыльев и была оснащена дви- сель U.1 был закрыт капотом и коком вин-
гателем Мерседес D.III (160 л. с). На верх- та по типу французского истребителя
нем крыле были установлены элероны. Ньюпор 17. Вооружение включало один
Вооружение состояло из двух синхрон- пулемет «Шпандау», хотя иногда устанавли-
ных пулеметов «Шпандау», находивших- вались и два. Из-за недостаточно мощного
ся над двигателем. Тем не менее характе- двигателя самолет не смог проявить себя
ристики улучшились незначительно. на фронте, и его отправили в учебные под-
Впервые элероны были установлены Было построено 30 машин. Они участво- разделения. Было выпущено 216 машин.
(на верхнем крыле) на последних
сериях модификации D III Фотофакт
Вертикальное
хвостовое оперение
плавающего типа
Переходным типом от D I к D II был опытный самолет М 18. Его конструктивной «изюмин -
кой» было установленное на фюзеляже верхнее крыло. На фотографии — Э. Фоккер, обычно
выполнявший первый полет при испытаниях нового самолета.
205
OCR by John Raider
Фотоархив
206
OCR by John Raider
207
OCR by John Raider
Фоккер Dr I Технические данные Фоккер Dr I

Двигатель 1 х Оберурсель Ur.ll (110 л.с.)
В конце 1916 г. на фронте появился новый британский истре- Вес:
битель-триплан фирмы «Сопвич». Этот самолет был способен пустого 406 кг
решительным образом изменить ситуацию в воздухе. Поэтому в
апреле 1917 г. немецкое военное командование выдало срочный Время набора высоты 1000 м 3 мин
заказ ряду авиастроительных компаний на создание подобной Потолок 6000 м
машины. В конкурсе участвовало 14 разработок, но победил про- Вооружение:
ект фирмы «Фоккер Флюгцойгверке». Главным конструктором стрелковое 2 х 8-мм синхронных пулемета LMG
самолета был Рейнольд Платц, создавший после гибели Марти- 08/15 «Шпандау»
на Кройтцера (разбился 27 июня 1916 г. во время испытаний са-
молета собственной конструкции Фоккер D I) большинство ле- крыло биплана (или триплана) испытывает нагрузку в 2,55 раза
тательных аппаратов компании Фоккера. При разработке новой большую, чем нижнее крыло.
машины был использован ряд узлов и агрегатов истребителя На Dr. I часто применялись двигатели Рон, изготовленные в
Фоккер D VI. Швеции по лицензии фирмой «Тулин». 700 таких двигателей не-
Первый прототип Фоккер V3 представлял собой свободно- известным путем попали в Германию и оценивались летчиками
несущий триплан, коробка крыльев которого не была подкреп- гораздо выше отечественных «оберурселей».
лена стойками. Летные испытания показали, что в полете кры-
лья опасно вибрируют, поэтому было принято решение
установить легкие тонкие деревянные стойки. Эти изменения
были проведены на следующем прототипе — V4, который и стал
эталоном для серии. Самолет был оснащен ротативным двига-
телем Оберурсель Ur.II (110 л. с), который являлся копией (не
совсем удачной из-за большего веса) французского двигателя
Рон. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов
«Шпандау», установленных сверху фюзеляжа.
28 августа 1917 г. один из первых серийных истребителей
Фоккер F1103/17 был передан известному летчику Вернеру Фос-
су. До момента своей гибели молодой пилот сбил 48 самолетов
противника. В своем последнем бою 23 сентября 1917 г. Фосс в без киля, с плавающим
одиночку дрался на триплане против группы из семи британ- Фотофакт рулем направления
ских S.E.5, руководимых известным британским пилотом Джим-
ми Маккуденом. При этом все машины противника получили
повреждения. 1 сентября два самолета (F1102/17 и 114/17) были
переданы Манфреду фон Рихтгофену (второй из них он разбил
30 октября 1917 г.). Рихтгофен летал также на самолетах 127/17,
141/17, 152/17, 477/17 и 425/17, ставшем последней машиной
легендарного пилота.
Вскоре самолетам было присвоено обозначение Фоккер Dr.I.
Несмотря на недостаточную мощность двигателя, машина обла-
дала хорошей маневренностью, особенно в вертикальной плос-
кости. Эти достоинства позволяли не обращать внимания на
небольшую скорость. В течение двух месяцев пилоты истреби-
тельной эскадры JG 1, которой умело командовал Рихтгофен,
демонстрировали свое явное превосходство в воздухе.
Однако из-за некачественных материалов, применявшихся в
конструкции планера, произошло несколько катастроф. Как пра-
вило, в полете разрушалось верхнее крыло. Производство ма- Кабина истребителя на виде сверху. На
шин было временно прекращено. В конце ноября 1917 г. оно правам борту закреплен пенал с сигналь-
было возобновлено, а конструкция самолета — усилена. Только ными ракетами. Ствол ракетницы тор-
после войны специалистами НАСА была установлена причина чит из обшивки. Пулеметы «Шпандау» ус-
тановлены на фюзеляже открыто. Фоккер Dr I
катастроф. Оказалось, что на высокой скорости полета верхнее
208
OCR by John Raider
Всего было построено 320 машин, ко-

торые применялись до конца войны.
На основе серийного самолета Dr. I
было создано несколько опытных машин.
Так, V5 имел ротативный двигатель Гёбель
Ge III (160 л. с.) и был предназначен для
участия в конкурсе истребителей в янва-
ре 1918 г. На V6 был увеличен размах кры-
ла и удлинен фюзеляж. В качестве сило-
вой установки использовался рядный
двигатель Мерседес D.II (120 л. с). Первый
полет этого варианта состоялся летом Фоккер Dr I
1917 г. На V7 был установлен двигатель
Сименс-Хальске (160 л. с.) и четырехлопа-
стный воздушный винт. Эксперименталь- фюзеляжа и два крыла сразу за кабиной пилота. На V9 была модифицирована коробка
ный V8 имел три крыла в передней части крыльев. V10 был оснащен двигателем Оберурсель Ur.III (145 л. с). В одном из полетов
этот самолет достиг рекордного на то время потолка — 9500 м.
Ротативный двигатель Оберурсель Ur.II

закрывался оригинальным капотом с
дополнительными отверстиями в лобовой части.
Топливный бак (82 л) размещался в верхней части
фюзеляжа сразу за двигателем
с полотняной обшивкой. Близкорасположенные
Коробка крыльев - лонжероны крыльев
безрасчалочная. объединялись фанерными
Элероны только полками в короб
на верхнем крыле
двухлопастный
воздушный винт
фирмы «Аксиал»
Ось шасси закрыта

«крылышком», имеющим
аэродинамический
профиль
Сварной из стальных
Крыльевые труб ферменный фюзеляж
тормозные лыжи с фанерной обшивкой
209
OCR by John Raider
Фотоархив
210
OCR by John Raider
211
OCR by John Raider
Фоккер D VII Технические данные Фоккер D VII

Двигатель Мерседес D.III (160 л. с.)
Несмотря на тяжелое положение немецких войск на фронтах, в Вес:
1918 г. в Германии был объявлен конкурс на создание самолета- пустого 670 кг
истребителя. Участие в нем принял 31 прототип истребителей
10 немецких компаний. Все самолеты поочередно облетывались Время набора высоты 2000 м 4 мин
фронтовыми летчиками. Сравнивались скорость, скороподъем- Потолок 6400 м
ность, маневренность, обзор из кабины и другие характеристи- Вооружение:
ки. Прототип истребителя Фоккер D VII был «сырым», имел мас- стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета
су недостатков и был отвергнут летчиками, в том числе бароном «Шпандау» 08/15
Манфредом фон Рихтгофеном. За одну ночь Фоккер доработал
самолет и уговорил фронтовиков испытать его еще раз. Бессон- батрос», а также большое количество субподрядчиков. «Альбат-
ная ночь не прошла даром — Фоккер D VII был признан луч- рос», не имея опыта в сварке стальных труб, наладила производ-
шим, и фирма получила заказ на постройку 1000 самолетов. ство с большим трудом. Перед окончанием войны лицензию на
Для выполнения большого заказа были подключены еще два выпуск самолета приобрела будапештская компания MAG, кото-
производителя, в том числе конкурент Фоккера — фирма «Аль- рая продолжала его изготовление и после окончания войны. Са-
6-цилиндровый рядный двигатель

Фоккер D VII Мерседес D.III (160 л. с). Водяной
радиатор — лобовой
Шасси со сквозной осью

и резина-шнуровой
амортизацией. Колесная
ось и распорки стоек
шасси закрывались
профилированным
обтекателем
Два 7,92-мм синхронных

пулемета «Шпандау» 08/15
устанавливались на фюзеляже
перед кабиной пилота
212
OCR by John Raider
молеты этой фирмы внешне отличались

формой водорадиатора. Много машин Фоккер D VII
было переправлено в США, где на некото-
рые из них устанавливались двигатели
Райт «Либерти».
Самолет Фоккер D VII имел хорошие
летные характеристики и передовую кон-
струкцию. По скорости он уступал новым
истребителям Антанты, но зато был более
маневренным. Самолет пользовался попу-
лярностью среди летчиков, хотя из-за не-
качественных материалов и сборки про- Прочная конструкция выдерживала
изошло несколько катастроф. Машина боевые повреждения. Упростилось и на-
«прощала» ошибки пилотирования, за что земное обслуживание: механикам не надо
ее любили молодые летчики. На самолете было регулировать натяжение расчалок.
летали и лучшие летчики Германии, в час- На фронте самолет применялся и в каче-
тности, Эрнст Удет, Фриц Румей, Герман стве штурмовика. Во второй половине
Геринг, Рудольф Бертхольд и др. 1918 г. D VII составляли 75% истребитель-
ного парка германских ВВС.
Истребитель оснащался двигателями
Мерседес D.III (160 л. с.) или BMW На мощ-
ностью 177 л. с. (с этим двигателем само-
лет имел обозначение D VIIF), которые молета D VII; на V24 был установлен дви-
увеличили скороподъемность и улучши- гатель Бенц (200 л. с); V29 представлял
ли маневренность на большой высоте. До собой экспериментальный самолет с кры-
конца войны было изготовлено около лом типа «парасоль» и двигателем BMW III
3700 машин. Производство самолетов (185 л. с). В опытном порядке был изго-
было возобновлено после войны в Голлан- товлен самолет с топливным баком в об-
дии, Фоккер D VII состоял на вооружении текателе колесной оси, позже подобный
многих стран, в том числе и СССР. бак устанавливали на двухместном развед-
Набор двухлонжеронных крыльев — За время подготовки к производству се- чике С I. Было произведено и несколько
деревянный, обшивка смешанная: рийной модели было создано несколько десятков двухместных самолетов, в том
до первого лонжерона — фанерная, опытных модификаций самолета: прото- числе в Австро-Венгрии. На базе таких
далее — полотняная. Коробка крыльев
тип V18 имел увеличенную площадь киля машин после войны Фоккером был скон-
безрасчалочная. Элероны установлены
только на верхнем крыле. Все и был оснащен двигателем Мерседес D.III; струирован двухместный разведчик С I.
управляющие поверхности имели на V21 испытывались трапециевидные Самолет представлял собой биплан
роговую компенсацию крылья; V22 был эталоном серийного са- смешанной конструкции.
Фотофакт
Ферма фюзеляжа и рамы оперения - сварные

из стальных труб. Обшивка полотняная На австрийских заводах «фоккеры» могли оснащаться и четырех-
за исключением фанерного гаргрота лопастными Х-образными винтами.
213
OCR by John Raider
Фотоархив
214
OCR by John Raider
215
OCR by John Raider
Фридрихсхафен FF 33 Фотофакт
«Фридрихсхафен Флюгцойгбау» • 1914 г.
Осенью 1914 г. совершил первый полет опытный гидросамолет

FF 33. Он был создан на базе двухместного патрульного гидро-
самолета FF 29 и отличался более мощным двигателем Мерсе-
дес D.II (120 л. с.) и усовершенствованным трехопорным поплав-
ковым шасси с хвостовым поплавком. На первых шести машинах
вооружение не устанавливалось, а место пилота находилось в
задней кабине.
Самолет оказался очень удачным и строился во многих мо-
дификациях и сериях. Так, FF 33b был оснащен рядным двигате- Экипаж FF 33 передает данные разведки на подводную лодку (Сре-
диземное море).
лем Майбах и двухреданными основными поплавками, Место
пилота было оборудовано в передней кабине. Стрелок был воо- шенными размерами планера, двигателем Бенц Bz.III и улучшен-
ружен подвижным турельным пулеметом. Всего было выпущено ными летными характеристиками. Всего было выпущено 130 са-
5 самолетов. молетов. Одна машина была изготовлена с колесным шасси.
На варианте FF 33e устанавливались двигатели Бенц Bz.III В процессе производства самолет был серьезно модернизи-
(150 л. с.) или Майбах IR. Оборудование самолета было допол- рован. Так в 1917 г. был создан FF 39 — улучшенный вариант
нено радиопередатчиком. Шасси стало двухпоплавковым, а вме- FF 33e несколько больших размеров с двигателем Бенц Bz.IV
сто хвостового поплавка в конструкцию был включен подфюзе- (200 л, с). Он дополнительно производился по лицензии двум
ляжный киль. Всего было изготовлено 190 машин этой компаниями. В общей сложности было построено 235 машин,
модификации. Самолет применялся для разведки прибрежных
районов с береговых гидродромов и как корабельный развед-
чик. Именно FF 33e был на борту вспомогательного крейсера
«Волк», полтора года топившего транспортные суда в Тихом и
Индийском океанах.
FF 33j имел улучшенную аэродинамику и был оснащен ра-
диостанцией. В этой серии в 1917 г. был выпущен и учебно-тре-
нировочный самолет FF 33s с двойным управлением (20 машин).
Второй серией самолетов FF 33 стали вооруженные патруль-
ные модификации, предназначенные для борьбы с морской авиа-
цией противника. Эти машины имели уменьшенный размах кры- Трехстоечная коробка крыльев,
льев и укороченный фюзеляж, вооружались турельным элероны устанавливалась
пулеметом.
FF 33f использовался как разведчик-истребитель. Всего было
изготовлено 5 самолетов с двигателем Бенц Bz.III. Вариант FF 33h
имел улучшенную аэродинамику, усиленную коробку крыльев и
Планер самолета деревянный
оснащался двигателем Бенц Bz.III. Этот самолет предназначался
для применения в качестве двухместного истребителя. Было про-
изведено 50 экземпляров.
FF 33I представлял собой вооруженный разведчик с умень-
Технические данные Фридрихсхафен FF ЗЗе

Двигатель 1 х Бенц Bz.III (150 л. с.)
Размеры:
размах х длина х высота 16,75 х 10,45 х 3,73
Вес:
взлетный
Максимальная скорость
1635 кг
119 км/ч
Фридрихсхафен FF 33j
Дальность 450 км Поплавки устанавливались на многостоечной ферме.
Продолжительность полета 6 ч Некоторые стойки крепились к лонжеронам нижнего
крыла, которое пришлось усиливать подкосами
216
OCR by John Raider
Самолеты обладали очень надежной кон-

струкцией. Один из них, после вынужден-
ной посадки на воду в Северном море,
дрейфовал в неспокойном море более
пяти суток и был обнаружен рыбаками в
60 км от Норвегии. Самолет почти не был
поврежден.
Развитием FF 39 стал вариант FF 49с, со-
зданный в середине 1917 г., отличавшийся
усиленной конструкцией планера. Поверх-
Фридрихсхафен FF 33
ности управления имели аэродинамическую В середине 1918 г. на базе FF 39 был

компенсацию. На борту самолета устанавли- создан еще один самолет — FF 59с. Но-
валась радиостанция и вооружение. Произ- вая машина имела измененное хвосто-
ведено около 270 машин данной модифи- вое оперение. Коробка крыльев стала
кации, в том числе компаниями «Саблатниг» безрасчалочной. Межкрыльевые стойки
и LFG. FF 49с успешно использовались до были сдвинуты к концам крыльев для
конца войны. Вариант FF 49b с двигателем того, чтобы была возможность вести
Бенц Bz.IV представлял собой бомбардиров- огонь из турельного пулемета. Кроме
щик без оборонительного вооружения Кон- того, было изготовлено по одному са-
струкция самолета была аналогична FF 33. молету модификаций FF 59а и FF 59b,
Место пилота находилось в задней кабине. которые отличались хвостовым опере-
Было построено 25 таких машин. нием.
Турельная пулеметная Двигатель Bz.III

установка с водорадиатором,
расположенным
под верхним крылом
У поздних вариантов
на винт ставился кок
217
OCR by John Raider
Фридрихсхафен G III Технические данные Фридрихсхафен G III

Двигатель 2 х Мерседес D.IV (260 л. с.)
«Фридрихсхафен Флюгцойгбау» • 1917 г. Размеры:
Еще в 1915 г. компания «Фридрихсхафен Флюгцойгбау», зани- Бес;
мавшаяся до этого разработкой и производством небольших пустого 2695 кг
гидросамолетов, решила попробовать свои силы в создании бом-
бардировщиков. В результате был построен двухмоторный би- Время набора высоты 1000 м 6,5 мин
план G I. Двигатели Бенц Bz.III (150 л. с.) с толкающими воздуш- Потолок 4500 м
ными винтами были установлены между крыльями бипланной Продолжительность полета 6ч
коробки, Экипаж включал три человека. Вооружение;
стрелковое 2 (или 3) х 7,92-мм турельных пуле-
В это время с фронта стала поступать информация об эф-
мета «Парабеллум» 08/14
фективном применении русскими бомбардировщиков «Илья бомбовое 900 кг
Муромец». Это послужило толчком для компании «Фридрихсха- Экипаж 2 чел.
фен», и она приступила к созданию сухопутного самолета при-

мерно таких же размеров. При этом конструкторы намеревались В конце 1916 г. проходила испытания следующая модифика-
превзойти грузоподъемность и дальность полета дирижаблей ция этого самолета — G III, имевшая увеличенные размеры пла-
Цеппелина. В 1916 г. впервые был поднят в воздух прототип двух- нера, трехсекционные крылья, более мощные двигатели, проти-
местного бомбардировщика G II (FF 38). В качестве силовой ус- вокапотажное колесо и монопланное хвостовое оперение с
тановки использовались два мощных двигателя Бенц Bz.IV одинарным килем. На самолете были установлены мощные дви-
(200 л. с.) с толкающими воздушными винтами. Самолет имел гатели Мерседес D.IVa, что позволило довести бомбовую нагруз-
крылья меньшего размаха, чем G I, стандартное хвостовое опе- ку до 1500 кг (в перегрузочном варианте). Экипаж бомбардиров-
рение и мог нести бомбовую нагрузку 450 кг. Несколько серий- щика состоял из трех человек пилота, стрелка и бомбардира.
ных машин этого типа с оборонительным вооружением (по од- Однако часто в полет отправлялись только два члена экипажа,
ному пулемету в носовой части и в задней кабине) применялись так как благодаря внутренней связи они хорошо могли коорди-
на Западном фронте с конца 1916 г. Тем не менее G.II не произ- нировать свои действия, В январе 1917 г. серийные самолеты
вели должного впечатления на авиационных специалистов и стали поступать на вооружение строевых частей Западного
военных летчиков — они имели недостаточную грузоподъем- фронта. Всего было изготовлено 270 таких машин.
ность и отличались невысокими летными характеристиками. Вскоре в серию был запущен вариант G IIIa, имевший застек-
Носовая пулеметная Двигатель Мерседес D.IV с толкающим

установка винтом и лобовым водорадиатором
Носовое Фюзеляж ферменный, обшивка носовой

противокапотажное части до кабины хвостового стрелка -
колесо фанерная, дальше — полотняная
218
OCR by John Raider
Фридрихсхафен G III
ленную носовую кабину, бипланное гори- были подчинены армейскому командова-

зонтальное и разнесенное вертикальное нию. Боевое крещение самолеты получи-
оперение. Противокапотажное колесо от- ли в Македонии. Самолеты принимали
сутствовало. Было выпущено 100 машин участие в ночных налетах на цели во
этой модификации. Потребность фронта Франции и Бельгии. Дальности полета
в мощных бомбардировщиках была так G III вполне хватало и для бомбардиров-
велика, что производство самолетов было ки территории Англии, но достоверные
организовано еще на двух авиастроитель- данные о рейдах на эту страну отсутству-
ных фирмах: «Хансеатише Флюгцойгвер- ют. На некоторых машинах монтировался
ке» (93 экземпляра G III и G IIIa) и «Дайм- прожектор для освещения поверхности
лер Моторен Гезельшафт» (245 машин G III земли. В 1917 г. в руки Антанты попал не-
и G IIIa). поврежденный бомбардировщик, совер-
В отличие от истребительных частей, шивший аварийную посадку в районе
фронтовые бомбардировочные части Вердена.
Фотофакт
Фридрихсхафен G IIIa. Фотография сделана после первой мировой

войны.
Крылья смешанной конструкции: лонжерон

Фридрихсхафен G III Однокилевое центроплана из стальных труб, консоли -
вертикальное оперение деревянные, обшивка — полотняная
219
OCR by John Raider
Хальберштадт D II Фотофакт
«Хальберштадт Флюгцойгверке» • 1916 г.
В конце 1915 г. на базе двухместного разведчика Хальбер-

штадт B.II был создан одноместный истребитель D I. Его появ-
ление было продиктовано необходимостью замены на фронте
Фоккера Е III, который уже не мог достойно противостоять фран-
цузским «ньюпорам». Новый самолет, разработанный Карлом
Тайсом, представлял собой деревянный двухстоечный биплан,
типичный для своего времени. Он оснащался двигателем Мер-
седес D.I (100 л. с), курсовым пулеметом MG «Шпандау» 08/15.
В феврале 1916 г. машина была облетана, и оказалось, что ее Хальберштадт D V представлял собой существенно переработан-
характеристики не могут обеспечить превосходство над истре- ный вариант истребителя D II. На самолете одностоечная короб-
бителями Антанты. Была сделана попытка исправить положение: ка крыльев. Ось вращения руля поворота стала консольной.
на самолет, получивший обозначение D Ia, установили двига-
тель Аргус As.II (120 л. с.) с радиатором автомобильного типа. Деревянные крылья с полотняной обшивкой, элероны
Однако и эта модификация оказалась неудачной. устанавливались только на верхнем крыле
Тем не менее работы над самолетом были продолжены и че-
рез несколько месяцев совершил первый полет Хальберштадт
D II, оснащенный двигателем Мерседес D.II. Лобовой радиатор
был заменен на крыльевые. Самолет получился маневренным,
но имел относительно невысокую скорость и слабую конструк-
плавающего типа.
Рама рулей выполнена
из стальных труб
Хальберштадт D II
цию силовых узлов. Выхлопной коллектор двигателя вначале был Технические данные Хальберштадт D II
проложен по правому борту и заканчивался за кабиной пилота, Двигатель 1 х Мерседес D.II (120 л. с.)
но позже был выведен за верхнее крыло. Уже в июне 1916 г, се- Размеры:
рийные машины стали поступать на вооружение частей первой
линии. В основном они применялись в разведывательных отря- Вес:
дах как истребители Сопровождения, но встречались и в «целе- пустого 561 кг
вых» истребительных частях. Фронтовые летчики дали самоле-
ту положительную оценку, отмечали легкость управления и Время набора высоты 2000 м 9 мин
хороший обзор из кабины пилота, но опасались достигать в бою Потолок 4000 м
предельных летных параметров. В конце 1916 г. стало оконча- Вооружение:
тельно ясно, что Хальберштадт D II не оправдал надежд. В стро- стрелковое 1 х 7,92-мм синхронный пулемет
MG «Шпандау» 08/15
евых частях его заменили новым Альбатросом D III и перевели
на менее ответственные участки боевых действий — в Палести-
220
OCR by John Raider
ну, Македонию и Месопотамию. Отдель-

ные экземпляры этого самолета встреча-
лись на фронтах еще в конце 1917 г.
В ходе серийного производства основ-
ной модели Хальберштадт D II конструк-
торы постоянно пытались улучшить ма-
шину. В рамках этой работы была создана
модификация D III, отличавшаяся двигате-
лем Аргус As.II (120 л. с.) и незначительны-
ми конструктивными усовершенствовани- Хальберштадт D II
ями, включая у в е л и ч е н н ы е э л е р о н ы и
вертикальные с т о й к и кабана в е р х н е г о пилоты. В начале 1917 г. был создан D V, с существенно улучшенной аэродинамикой
крыла. Модификация D IV о с н а щ а л а с ь фюзеляжа и мотокапота, в частности на нем был применен обтекатель втулки воздуш-
двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) и двумя ного винта. В качестве силовой установки использовался двигатель Аргус As.II.
синхронными пулеметами. Небольшое ко- Производственные мощности «Хальберштадт Флюгцойгверке» были незначительны-
личество таких самолетов было поставле- ми, поэтому к выпуску самолетов были подключены фирмы «Ганноверше» и «Авиатик».
но в Турцию, но летали на них немецкие Всего было изготовлено 120 самолетов D II и 55 экземпляров версий D III и D V.
Плоский радиатор системы Справа от двигателя

охлаждения двигателя размещался синхронный
располагался в верхним крыле пулемет «Шпандау»
Выхлопная Рядный
труба шестицилиндровый
двигатель
Мерседес D.II
Верхнее крыло имело
трехсекционную
конструкцию Двухлопастный
с центропланом, воздушный винт
нижнее - двухсекционное фирмы «Гаруда»
Ферменный фюзеляж деревянной

конструкции. Обшивка носовой части Стойки шасси из стальных
(до задней кромки нижнего крыла) — труб. Амортизация выполнена
фанерная, хвостовой — полотняная из резинового шнура
221
OCR by John Raider
Фотоархив
222
OCR by John Raider
223
OCR by John Raider
Хальберштадт CL II вождения и разведчика. Однако наибольшую известность Халь-

берштадт CL II приобрел после того, как его стали использо-
«Хальберштадт Флюгцойгверке» • 1917 г, вать для штурмовки позиций вражеской пехоты. Общая каби-
на с п о с о б с т в о в а л а в з а и м о д е й с т в и ю в бою пилота и
К 1917 г. превосходство в воздухе перешло к авиации Антанты. наблюдателя, который мог вести огонь из турельного пулеме-
Чтобы обеспечить в дневное время действие самолетов-развед- та «Парабеллум» как назад, так и вперед. Экипаж брал на борт
чиков и бомбардировщиков, приходилось прикрывать их боль- ручные гранаты или небольшие бомбы, которые укладывались
шим количеством истребителей. Дело доходило до того, что на вдоль бортов в специальные лотки.
сопровождение каждого разведчика или бомбардировщика вы- Уже в июле 1917 г. самолеты приняли участие в боевых дей-
делялось по два истребителя. В британской авиации эту пробле- ствиях у реки Сомма, где продемонстрировали значительную эф-
му в некоторой степени решили новые многоцелевые самолеты фективность при поддержке своих войск. В начале сентября
типа D.H.4 и Бристоль «Файтер», способные самостоятельно вы- 1917 г. немецкие войска попали в тяжелое положение и были
полнять задачи над территорией противника. Германское коман- вынуждены эвакуироваться на западный берег реки Сомма. Од-
дование потребовало от самолетостроителей разработки подоб- нако два ближайших моста были уже захвачены передовыми от-
ных конструкций, получивших обозначение CL (L — легкий). рядами британцев. 24 самолета Хальберштадт CL II произвели
Хальберштадт CL II был создан в начале 1917 г. и стал пер- одновременный удар по мостам и ближайшим резервам против-
вым серийным самолетом этого класса. Он имел небольшие, ника, расстреливая пехоту, кавалерийские и артиллерийские
«истребительные», размеры и на первом этапе своей боевой части. Возникшая паника позволила немцам благополучно пе-
карьеры активно применялся в качестве истребителя сопро- реправить свои войска через Сомму. Два британских «сопвича»
Двигатель Мерседес D.III

в верхней части на большинстве
самолетов не капотировался
Технические данные CL II
Размеры:
Ферменный фюзеляж
Вес:
с рабочей фанерной обшивкой.
взлетный 1160 кг Передняя часть обшита
Максимальная скорость 165 км/ч алюминиевыми листами
Пулеметная турель была
Дальность 450 км приподнята над вырезом
Вооружение: кабины стрелка
стрелковое 1-2 х 7,92-мм синхронных пулеме-
та «Шпандау» 08/15 и 1 х 7,92-мм
турельный пулемет «Парабеллум»
Экипаж 2 чел. Хальберштадт CL II
224
OCR by John Raider
попытались прикрыть свои войска, но

один из них был практически сразу сбит,
а второму пришлось обратиться в бегство.
И впоследствии массированная воздушная
атака с высоты 30 м передней оборони-
тельной линии пехоты противника и по-
зиций артиллерийских батарей всегда вы-
зывала панику в стане врага. Хальберштадт
CL II активно действовали 30 ноября
1917 г. в битве при Камбрэ и широко при-
Хальберштадт CL II
менялись вплоть до конца 1917 г.
В процессе производства самолета был
создан ряд модификаций. Истребитель оперения. Хальберштадт CL IV успешно ные эскадрильи. В конце войны самолеты
CL IIa был оснащен двигателем BMW действовал против наземных войск про- применялись в частях второй линии и лет-
(185 л. с). В начале 1918 г. был разработан тивника, прорывая их оборону накануне ных школах.
вариант CL IV — с укороченным на 0,76 м наступления своих войск. Однако, не имея Дальний высотный разведчик С V, со-
фюзеляжем, усиленной двухстоечной ко- достаточного бронирования, самолеты зданный на базе CL IV, отличался увели-
робкой крыльев, двигателем Мерседес D.III несли большие потери от огня с земли и ченным размахом крыльев и двигателем
и несколько видоизмененной формой вскоре были переведены в разведыватель- Бенц Bz.IV (200 л. с), из-за чего получил
обозначение класса «С». Самолет оснащал-
ся фотоаппаратами и радиостанцией,
имел подогрев кабины, ко бомбовая на-
грузка у него отсутствовала.
Самолеты CL II производились по ли-
цензии и другими компаниями, например
фирмой «Байерише Флюгцойгверке». Они
активно использовались во многих стра-
Двухлонжеронные крылья с полотняной
обшивкой, передние кромки - фанерные. нах после войны. Всего было изготовле-
На верхнем крыле установлены элероны но 780 машин.
с роговой компенсацией Самолет представлял собой двухмест-
ный деревянный одностоечный биплан с
характерной формой вертикального опе-
рения.
Фотофакт
Для штурмовых атак стрелок брал в кабину ручные гранаты, связанные в пакет с
одной рукоятью. Мелкие осколочные бомбы крепились на раме на бортах самолета.
225
OCR by John Raider
Юнкерс J 4 Фотофакт
«Юнкерс-Фоккер Верке» • 1917 г.
Во второй половине войны, когда накопленный боевой опыт

позволил модернизировать авиационную технику и значитель-
но улучшить ее летно-тактические характеристики, пехота, на-
конец-то, оценила роль самолетов непосредственной поддерж-
ки. В ходе боевой эксплуатации с лучшей стороны проявил себя
штурмовик Альбатрос J 1, и это стало причиной того, что мно-
гие самолетостроительные фирмы взялись за разработку подоб-
ного самолета. Наибольшего успеха на этом поприще добился
Хуго Юнкерс. Внимательно ознакомившись с материалами по
«альбатросу», он пришел к выводу, что для повышения боевой
эффективности штурмовика необходимо усилить бронирование
кабины пилота и двигательного отсека. Одновременно было
решено воплотить в новом самолете революционную для того Фотография этого полуразобранного J 4 дает представление о кон-
времени идею — сделать его цельнометаллическим свободно- струкции самолета, его силовых элементов. Юнкерс J 4 одним из
первых был оснащен тормозными колесами.
несущим монопланом. К работе над машиной были привлече-
ны конструкторы Отто Мадер и Ганс Штойдел. достаточной. Следующие варианты (J 2 и J 3) с более мощными
15 сентября 1915 г. самолет, получивший обозначение Юн- двигателями, созданные в 1916 г, также оказались неудачными -
керс J 1, совершил первый полет. Он был оснащен двигателем энерговооруженность оказалась низкой, а нагрузка на крыло
Мерседес D.II (120 л. с). Кабины экипажа и двигатель были за- была слишком большой.
щищены 5-мм бронированным листом. Механики называли этот Проанализировав результаты испытаний опытных самолетов,
самолет «жестяным ослом». Испытания показали, что для такого Юнкерс решил вернуться к схеме биплана, которая могла обес-
относительно тяжелого самолета мощность двигателя была не- печить дюралюминиевой цельнометаллической машине прием-
Верхнее крыло фиксировалось над

Юнкерс J 4 фюзеляжем наклонными стойками
Верхнее крыло оснащалось элеронами

большой площади с роговой компенсацией
Фюзеляж самолета состоял из двух частей: передняя,

вместе с кабинами экипажа и двигателем, представляла
Технические данные Юнкерс J 4
собой бронекоробку: хвостовая часть была выполнена в
Двигатель 1 х Бенц Bz.IV (200 л. с.) виде фермы из дюралевых труб и обшивалась полотном
Размеры:
Вес:
Время набора высоты 2000 м ... 33 мин
«Парабеллум» и 1 (или 2) х 7,92-мм
турельный пулемет «Парабеллум»
226
OCR by John Raider
лемые летные характеристики (особенно

взлетно-посадочные). В начале 1917 г.
Юнкерс J 4, представлявший собой двух-
местный полутораплан, совершил первый
испытательный полет. Он был оснащен
рядным двигателем Бенц Bz.IV (200 л. с),
Юнкерс J 4
пулеметов «Парабеллум». Курсовой пуле- пользовалась популярностью среди пило-

мет устанавливался на капоте двигателя, а тов. Механики называли ее «мебельным
один или два турельных — в кабине стрел- фургоном» или «скакуном». Однако назем-
ка-наблюдателя. Первоначально плани- ные войска с восторгом встречали эти са-
ровалось разместить в кабине стрелка и молеты, наводившие панику в стане вра-
неподвижную стрелковую установку, га. Без курсового пулемета Юнкерс J 4
предназначенную для стрельбы вниз под широко применялся для разведки над по-
углом. Но от этой идеи пришлось отка- лем боя, снабжения окруженных войск и
Несмотря на все усилия, вес самолета заться, так как войсковые испытания по- корректировки артиллерийского огня.
все-таки был слишком большим — он до- казали, что из-за невозможности вести Часто самолеты оснащались радиостанци-
стигал 2140 кг. Кроме того, машина обла- прицельный огонь ее эффективность ей, весившей около 100 кг. Благодаря бро-
дала низкой маневренностью и скоро- была крайне низкой. нированию и прочности конструкции
подъемностью, а также плохими взлетно- В начале марта 1918 г. самолеты Юн- Юнкерс J 4 считался самым «несбивае-
посадочными характеристиками. Воору- керс J 4 стали поступать на вооружение мым» самолетом первой мировой войны.
жение состояло из двух или трех 7,92-мм фронтовых частей. Новая машина не Всего было произведено 227 машин.
Кабина пилота Двигатель Бенц Bz.IV

располагалась сразу был полностью закрыт
за двигателем бронекапотом
Свободнонесущие крылья имели сложную

конструкцию: гофрированные дюралевые
листы обшивки приклепывались
к пространственной ферме из дюралевых труб
Нижнее крыло с небольшим

поперечным «V» было значительно
меньшей площади, чем верхнее
227
OCR by John Raider
Гота G I Технические данные Гота G I

Двигатель 2 х Бенц Bz.lll (160 л. с.)
«Готаэр Ваггонфабрик» • 1915 г. Размеры:
Конструкторы Урсинус и Фридель создали в 1915 г. самолет-бом- Вес:
бардировщик оригинальной конструкции с фюзеляжем, установ- пустого 1800 кг
ленным на верхнем крыле. Нижнее крыло крепилось с помо-
щью кабана и межкрыльевых стоек. Самолет представлял собой Потолок 2700 м
деревянный двухмоторный биплан. Обшивка фюзеляжа частич- Дальность 540 км
но фанерная, крыльев и оперения — полотняная. Два двигателя стрелковое 2 подвижных пулемета
Бенц Bz.III с тянущими винтами устанавливались на нижнем кры- бомбовое 300 кг
ле. Тяжелые бомбы подвешивались под нижним крылом, легкие Экипаж 1 чел.
загружались в фюзеляж и сбрасывались с помощью выдвижной

трубы или из контейнера, устанавливаемого под нижним кры- Всего было произведено 18 машин, которые применялись на
лом. Экипаж имел хороший обзор и довольно большие сектора Западном и Восточном фронтах в качестве бомбардировщиков
обстрела из подвижных пулеметов. Однако из-за высокого рас- и разведчиков. В первой линии самолеты использовались до
положения центра тяжести самолет имел недостаточный запас 1916 г.
устойчивости. На основе Гота G I были изготовлены вариант, вооруженный
20-мм пушкой Беккера, и вариант с поплавковым шасси, полу-
Фотофакт чивший обозначение UWD.
Самолеты G I на фронтовом аэродроме. Гота G I
DFW R I Фотофакт
«Дойчланд Флюгцойгверке» • 1915 г.
В 1915 г. инженер компании Дорнер сконструировал тяжелый

бомбардировщик R I, оснащенный четырьмя двигателями Мер-
седес D.IV. Чтобы снизить лобовое сопротивление самолета и
иметь возможность следить за работой двигателей в полете, они
были установлены в фюзеляже. Однако из-за плохой работы дви-
Тяжелый бомбардировщик DFW R I.
гателей и сложной конструкции трансмиссии серийно самолет
не производился. Прототип применялся на русско-германском Вариант R II отличался от R I увеличенными размерами. На
фронте, где успел сделать два боевых вылета. нем были установлены более мощные двигатели. В результате
масса самолета оказалась слишком большой. В 1918 г. на основе
Технические данные DFW R I
R II был изготовлен высотный вариант с наддувом двигателей
Двигатель 4 х Мерседес D.IV (200 л. с.)
компрессором с приводом от пятого двигателя, расположенно-
Размеры:
размах х длина 35 х21 м го в фюзеляже. Оба прототипа применялись в учебных отрядах.
Вес:
пулеметное 3 подвижных пулемета
бомбовое .. 800 кг
Экипаж 5 чел. DFW R I
228
OCR by John Raider
По конструкции самолет R I представлял собой деревянный коническими шестернями. Под верхним крылом были распо-
биплан. Горизонтальное оперение бипланное. Рули поворота ложены тянущие винты, над нижним — толкающие. Шасси
плавающего типа разнесены по стабилизатору, верхний ста- оборудовалось многоколесными тележками и противокапотаж-
билизатор поддерживался средним килем и осями рулей. Че- ной носовой опорой. Оборонительное вооружение размеща-
тыре двигателя Мерседес D.IV размещались в фюзеляже, а вра- лось в носовой и задней кабинах, а также в нижней люковой
щающий момент передавался на винты с помощью валов с установке.
«Таубе» Технические данные Гота «Таубе»
Двигатель 1 х Мерседес D.II (100 л. с.)

«Этрих» • 1910 г. Размеры:
Самолет спроектирован австрийским инженером И. Этрихом. Вес:
Эта машина стала популярной еще в предвоенные годы, посколь- пустого 690 кг
ку имела хорошие летные данные и простое управление. Кроме
того, она стала и одним из первых боевых самолетов: применя- Потолок 3000 м
лась итальянцами в качестве разведчика и бомбардировщика в Продолжительность полета 4 ч
войне с Турцией в 1910 г. Самолет выпускался как по лицензии,
так и без нес на многих германских и австрийских фирмах, где ронов, ни рулей высоты: крыло гошировалось, а по вертикали он
в конструкцию вносились собственные доработки и изменения. управлялся отклонением задней кромки стабилизатора. На серий-
Всего же было произведено свыше 500 машин разных вариан- ных машинах устанавливался двигатель Мерседес или Аргус.
тов. В германской военной авиации самолет имел индекс А-1. Хальберштадт «Таубе» имел фюзеляж типа полумонокок, эле-
«Таубе» компании «Гота» по конструкции был наиболее близок роны на крыле и рули высоты, а «Таубе» компаний «Джаннин» и
к оригиналу. Он представлял собой деревянный расчалочный мо- DFW — смешанную конструкцию с фермой фюзеляжа из сталь-
ноплан с фюзеляжем ферменного типа. Самолет не имел ни эле- ных труб.
Компания «Румплер» выпускала несколько вариантов «Таубе», в
том числе и на поплавковом шасси. Эти самолеты отличались дви-
гателями, конструкцией шасси, поверхностями управления — пер-
вые варианты не имели элеронов и рулей на хвостовом опере-
нии. 30 августа 1914 г. лейтенант фон Хингессен сбросил с
Румплер «Таубе» 3 ручные гранаты и листовки на Париж, совер-
шив тем самым первую в истории воздушную бомбардировку
Этрих «Таубе» города.
Фотофакт
Поплавковый гидроплан Румплер «Таубе».
Румплер «Таубе» 3C.
F.2. Гота «Таубе» LE 2. На основе «Таубе» был создан расчалочный моноплан Румплер 4C.
229
OCR by John Raider
AGO С IV Технические данные AGO С IV

«Аэроверке Густав Отто» • 1916 г. Размеры:
В процессе производства самолетов компания AGO постепенно Вес:
отходила от к о н ц е п ц и и двухбалочных машин, и в 1916 г. был пустого 900 кг
создан новый разведчик С IV — классический биплан, но доволь-
но оригинальной конструкции. Самолет представлял собой в ос- Потолок 5500 м
новном деревянный биплан с ф е р м е н н ы м фюзеляжем. Рамы Продолжительность полета 4 ч
оперения, стойки и п о п е р е ч н ы й силовой н а б о р фюзеляжа были пулеметное 1 синхронный пулемет, 1 подвиж-
выполнены из стальных труб. Мотор закрывался алюминиевы- ный пулемет
ми капотами, носовая часть до задней кабины летчика-наблю- Экипаж 2 чел.
дателя с трех сторон имела ф а н е р н у ю обшивку, нижняя грань — ла была выполнена одностоечной с дополнительной одинарной
дюралевую, а от кабины наблюдателя до о п е р е н и я — фанерную. стойкой, ч т о давало возможность стрелку увеличить сектор огня.
Все остальные поверхности покрывались полотном. Крылья тра- На С IV устанавливался двигатель Бенц Bz.IV. Вооружение маши-
пециевидной в плане ф о р м ы с э л е р о н а м и на обоих. Ферма кры- ны состояло из одного курсового пулемета «Шпандау» и турель-
ного пулемета «Парабеллум».
Фотофакт
Несмотря на серьезные недостатки (слишком большую мас-
су и нестабильность в воздухе), С IV развивал достаточно высо-
кую скорость и легко уходил от истребителей противника.
Кроме ф и р м ы AGO, самолет производился по л и ц е н з и и еще
двумя компаниями. Всего было выпущено о к о л о 100 машин.
AGO С IV
Трофейный AGO С IV с британскими кокардами на крыльях.
Фоккер D VIII
«Фоккер Флюгцойгверке» • 1918 г. Фотофакт
В конце войны победителем конкурса на лучший истребитель

стал опять самолет Фоккера — моноплан-«парасоль» Е V с двига-
телем Оберурсель Ur.II. Эта машина, получившая военное обо-
значение D VIII, практически стала первым с е р и й н ы м германс-
ким истребителем с крылом «парасоль».
Технические данные Фоккер D VIII

Двигатель 1 х Оберусель UR II (110 л. с.)
Размеры:
Вес:
пустого 385 кг На снимке хорошо виден кабан крепления крыла к фюзеляжу.
Потолок 6300 м Самолет имел смешанную конструкцию. Свободнонесущее
Продолжительность полета 1,5 ч крыло присоединялось к фюзеляжу развитым кабаном. У неко-
пулеметное 2 синхронных пулемета торых экземпляров в обтекателе колесной оси были сделаны топ-
Экипаж 1 чел. ливный и масляный баки.
230
OCR by John Raider
Внедрение новой машины в серию затянулось: из-за нека-

чественных материалов и плохой сборки повторилась исто-
рия, происходившая с D VII, — последовало несколько катас-
троф из-за разрушения крыла. Тем не менее было произведено
289 машин, 80 из них поступили в эскадрильи. В боях они
практически не участвовали: документально зафиксирована
только одна победа. После войны самолеты Фоккер D VIII се-
рийно выпускались в Голландии и состояли на вооружении
некоторых стран. Фоккер D VIII
Пфальц Е I Технические данные Пфальц Е I

Двигатель 1 х Оберурсель U.O (80 л. с.)
Компания «Пфальц Флюгцойгверке» была организована в Вес:
1913 г. с помощью властей Баварии, которые хотели иметь соб- пустого 345 кг
ственное, модное в то время, авиационное производство. Чтобы
не терять время, компания «Пфальц» приобрела лицензию у Вооружение:
французской компании «Моран-Солнье» на выпуск популярных стрелковое 1 синхронный пулемет «Максим»
самолетов типа L и Н. До начала войны было изготовлено

60 машин типа L. Тип Н не производился, так как деньги компа- «Пфальц» запустила его в серию под индексом Е I. По конструк-
нии уплачены не были. После появления у французов истреби- ции самолет представлял собой деревянный расчалочный мо-
телей «Моран» с отсекателями пуль на винте, германское коман- ноплан с полотняной обшивкой и оперением «плавающего» типа.
дование обратилось к самолетостроительным компаниям с Машина оснащалась двигателем Оберурсель U.O. Вооружение
требованием создать собственные истребители, вооруженные включало один синхропулемет «Максим» LMG.08. От французс-
синхронными пулеметами. Имея комплект чертежей на Моран Н, кого «собрата» немецкий самолет отличался сдвинутыми назад
стойками шасси.
Фотофакт
Истребитель Пфальц Е I, оставаясь «в тени» Фоккера Е I/III,
производился малой серией (не более 50 экземпляров) и при-
менялся на второстепенных фронтах. Уже с 1916 г. самолет на-
чали переводить с фронта в учебные отряды.
Пфальц Е I зачастую путают с Моран-Солнье Н и даже с Фоккером

Е III. Пфальц E I
Юнкерс D I прямоугольное крыло толстого профиля с трапециевидными за-

концовками, фюзеляж-полумонокок эллиптического сечения с
«Юнкерс Флюгцойгверке» • 1917 г. хорошо закапотированым двигателем Мерседес D.IIIa. Носовая
часть плавно переходила в кок двигателя. Над двигателем был
Весной 1917 г. совершил первый полет самолет необычной для установлен водяной радиатор. Горизонтальное оперение осна-
того времени конструкции и внешнего вида: небольшой цель- щалось большим односекционным рулем высоты, вертикальное
нометаллический моноплан-низкоплан, получивший фирмен- оперение состояло из плавающего руля. Работающая обшивка
ное обозначение J 7 (т. е. Юнкерс 7). Он имел свободнонесущее была выполнена из гофрированного дюралюминия. Масса кон-
231
OCR by John Raider
струкции была слишком большой: нагрузка на крыло составля- Технические данные Юнкерс D I
ла 72 кг/м 2 (у предшественника — биплана J 4 этот показатель Двигатель 1 х Мерседес D.llla (180 л. с.)
равнялся 44 кг/м 2 ). Самолет, под индексом D I, был представлен Размеры:
на конкурс (на нем совершил несколько полетов ф о н Рихтго- размах х длина х высота 9 х 7,25 х 2,6 м
фен), где показал максимальную скорость 205 км/ч. Вес:
Юнкерс, оставив п р е ж н ю ю схему, увеличил размеры плане- пустого 654 кг
ра и упростил его конструкцию: крыло и сечение фюзеляжа
стали прямоугольными. С тем же двигателем характеристики Потолок 6700 м
и управляемость самолета J 9 з н а ч и т е л ь н о улучшились, ско- Дальность полета 300 км
рость возросла до 220 км/ч. И с т р е б и т е л ь вооружался двумя пулеметное 2 х 7,62-мм неподвижных пулемета
с и н х р о н н ы м и пулеметами. Под тем же индексом D I самолет бомбовое 30 кг
был принят на вооружение. Была изготовлена 41 машина, ко-
торые хоть и успели попасть на фронт, но участия в боевых Дальнейшим развитием схемы D I стал двухместный штурмо-
вылетах не принимали. вик CL I (J 10). Он отличался увеличенными размерами и нали-
чием задней кабины, о с н а щ е н н о й турелью с пулеметом. Кроме
того, было несколько усилено шасси. До конца войны было про-
Фотофакт
изведено 47 машин, однако на ф р о н т поступило лишь несколь-
к о и з них.
Достоинства этих цельнометаллических самолетов были на-
глядно продемонстрированы л и ш ь в 1919 г в Прибалтике, где
германские летчики на D I и CL I воевали на стороне белогвар-
дейцев.
Также был создан вариант J 11 на поплавковом шасси. После
войны на основе CL I производился почтово-пассажирский са-
молет J 10. Задняя пассажирская кабина самолета этого вариан-
та закрывалась застекленным колпаком.
Юнкерс D I (J 9) на заводском аэродроме.

Юнкерс CL I
Кондор D I щий ведущий конструктор Me 109) в середине 1918 г. разрабо-

тал истребитель Е.З. От машины Фоккера новый самолет отли-
«Кондор Флюгцойгверке» • 1918 г. чался конструкцией крыла. О н о было цельнодеревянным тол-
стого п р о ф и л я с ф а н е р н о й обшивкой. Листы обшивки снаружи
После победы на втором конкурсе истребителей моноплана-«па- (по нервюрам) усиливались Л-образными накладками. Фюзеляж
расоль» Фоккер D VIII к созданию подобных аппаратов присту- конструктивно н а п о м и н а л Фоккера D VIII: сварная ф е р м а из
пили и некоторые другие компании. стальных труб скруглялась ф а н е р н ы м и панелями и частично ок-
Так, конструктор компании «Кондор» Вальтер Ретхель (буду- леивалась полотном, Киль был деревянным, силовой набор ста-
Технические данные Кондор D I

Двигатель 1 х Оберурсель Ur.III (160 л. с.)
Размеры:
Вес
Максимальная скорость .................190 км/ч
стрелковое 2 х 7,62-мм синхронных пулемета
«Шпандау» Кондор D I
232
OCR by John Raider
билизатора из стальных труб. Оснащался самолет мощным ро- Фотофакт

тативным двигателем Оберурсель Ur.III (160 л. с.) в стандартном,
для подобных двигателей мотокапоте. На варианте Е.3а устанав-
ливался двигатель Гёбель Goe.III в 200 л. с, укрытый оригиналь-
ным капотом.
Самолет G.3 участвовал в конкурсе истребителей, где проде-
монстрировал отличные характеристики, а также удивил проч-
ностью конструкции. Летчики-истребители высоко оценили эту
машину.
Командование заказало 100 истребителей, получивших обо-
значение D I. Вооружались они двумя синхропулеметами «Шпан- Детище конструктора Вальтера Ретхеля— истребитель Кондор
D I.
дау». Однако до конца войны удалось поставить в войска не бо-
лее 10 машин, которые в боях не участвовали.
Румплер 6B Технические данные Румплер 6В

«Румплер Флюгцойгверке» • 1916 г. Размеры:
Инженер Эдмунд Румплер свои конструкторские навыки разви- Вес:
вал работая в крупных автомобильных и моторостроительных пустого 790 кг
компаниях («Адлер», «Даймлер»). Увлекшись авиацией, он в 1908 г.
организовал компанию «Эдмунд Румплер Люфтфарцойгбау». Потолок 5000 м
Позже название компании неоднократно менялось. Первые скон- Продолжительность полета 4 ч
струированные им самолеты напоминали французские моно-
пулеметное 1 х 7,62-мм синхронный пулемет
планы «Антуанетт». В 1910 г. после знакомства с австрийским «Шпандау»
создателем оригинальных самолетов «Таубе» И. Этрихом Румп- Экипаж .................................... 1 чел.
лер организовал на заводе производство его машин. При этом в

конструкцию «Таубе» было внесено множество доработок ме-
нялось крыло, шасси, фюзеляж, система управления. К 1914 г. был
разработан тип 4С, у которого лишь крыло напоминало о его
«предках». Параллельно с 4С был создан и бипланный вариант
4А, принятый на вооружение кайзеровской армии под индек-
сом ВI. В то время шеф-пилотом компании стал будущий авиа-
конструктор Гельмут Хирт.
Компания Румплера одной из первых в Германии (в 1913 г.) Румплер 6В
начала строить гидросамолеты, причем с перспективным двух-
поплавковым шасси, и летающие лодки (4Е). На поплавки уста-
навливались серийные машины — «Таубе» и ВI, а позже С I (5A2).
Фотофакт В 1916 г. на основе задания флота на одноместный гидроист-
ребитель сопровождения был построен самолет 6В. За основу
была взята конструкция С I. Двигатель Мерседес D.III был хоро-
шо закапотирован. Всего было произведено 88 машин.
Самолеты летали на Черном и Северном морях и проливе Ла
Манш. На бельгийском побережье они укрывались в бетонных
ангарах, откуда к морю их на специальных площадках отвозил
паровоз. На воду машины спускали краном. Выпущено несколь-
ко самолетов в варианте 6 В-2, отличавшихся формой оперения.
По конструкции б В был в основном деревянным с деревян-
ными двухреданными поплавками. Из стальных труб были вы-
полнены поперечный набор ферменного фюзеляжа, рама опе-
Из-за своих размеров 6 В не мог вести маневренные воздушные бои с рения, стойки шасси. Носовая часть фюзеляжа обшивалась
истребителями. фанерой, все остальное — полотном.
233
OCR by John Raider
SSW R I Технические данные SSW R I

«Сименс-Шуккерт Верке» • 1915 г. Размеры:
В 1915 г. братьями Ш т е ф ф е н был сконструирован оригиналь- Вес:
ный самолете двигателями, расположенными в фюзеляже. Было пустого 5700 кг
выпущено 7 машин различных вариантов (R I — R VII), которые
применялись на ф р о н т е . Отличительной чертой этих самоле- Потолок 3200 м
тов был фюзеляж, как бы «расщепленный» в вертикальной плос- Продолжительность ...................... 4 ч
кости. В результате образовались своеобразные хвостовые бал- пулеметное 2 подвижных пулемета
ки, к о т о р ы е и м е л и в с е ч е н и и т р е у г о л ь н у ю ф о р м у . Э к и п а ж бомбовое 500 кг
находился в закрытых кабинах над моторным отсеком, что по- Экипаж 4 чел.
зволяло обслуживать двигатели в полете. Для самолетов класса вниз (через люк); также пулеметные установки находились на
«R» это считалось необходимым условием. Два винта, размещен- крыше фюзеляжа и в носовой части над двигателем.
ных на межкрыльевых стойках, с п о м о щ ь ю сложной трансмис- Варианты R IV — R VII с более м о щ н ы м и двигателями были
сии вращались от трех двигателей. В зависимости от варианта также отправлены на Восточный ф р о н т , где совершали ноч-
использовались двигатели Мерседес D.IV, Б е н ц Bz.III/IV или Май- н ы е и д н е в н ы е налеты на п о з и ц и и и тылы русской армии. В
бах (150—260 л. с ) . О н и устанавливались внутри носовой части 1917 г. все самолеты были сняты с ф р о н т а и переданы в учеб-
фюзеляжа треугольником. В случае необходимости м о ж н о б ы л о ные отряды.
в полете отключить л ю б о й из них. Радиатор системы охлажде- Самолет представлял собой биплан смешанной конструкции.
ния был расположен в носовой части фюзеляжа. Деревянные крылья обшивались полотном. Фюзеляж был двух-
Летные характеристики самолета оказались неудовлетвори- этажным: в нижней носовой части р а с п о л а г а л а моторный от-
тельными, однако R I был послан на Восточный фронт. В бое- сек, в верхней — остекленная кабина экипажа. В бортах носо-
вых вылетах участия он не п р и н и м а л и вскоре был отправлен в вой и средней части вариантов R III — R V были сделаны окна, а
учебное подразделение. также остеклена кабина хвостового стрелка. Конструкция носо-
Следующий вариант R II отличался увеличенным размахом вой части ф е р м е н н а я из стальных труб, обшивка — дюралевая.
крыльев и более м о щ н ы м и двигателями. Самолет эксплуатиро- Хвостовые балки ф е р м е н н о г о типа с набором из алюминиевых
вался в учебном подразделении. R III был оснащен оборонитель- труб обшивались полотном. О п е р е н и е монопланное, стабили-
ным вооружением: один стрелок располагался в кабине перед затор установлен на верхней балке, руль направления без киля
«расщеплением» фюзеляжа, он мог стрелять назад (в стороны) и располагался между балками. Кроме того, самолеты оснащались
дополнительными поверхностями управления — небольшими
горизонтальными рулями и элеронами.
К концу в о й н ы также было изготовлено два опытных бом-
бардировщика R VIII. Этот самолет имел увеличенные размеры
(размах крыльев составлял 48 м), «классический» фюзеляж, в но-
совой части которого размещалась кабина, а в средней части -
шесть двигателей Басс и Селве мощностью 300 л. с. Крылья име-
ли одинаковый размах, верхнее возвышалось над фюзеляжем на
SSW R I кабане. На центроплане верхнего крыла была установлена пуле-
метная турель, обслуживающий ее стрелок поднимался по лест-
н и ц е внутри п р о ф и л и р о в а н н о й трубы.
Фотофакт
Бомбардировщик R VIII поражал своими размерами.
234
OCR by John Raider
Гота W.D. 7
«Готаэр Ваггонфабрик» • 1916 г.
Компания «Готаэр» по заданию флота сконструировала ряд двух-

моторных гидросамолетов. При этом был использован опыт со-
здания бомбардировщиков класса «G», хотя внешне гидроса-
молеты и значительно отличались от сухопутных машин,
Двухмоторный поплавковый биплан W.D. 7 разрабатывался как
Гота W.D. 14
разведчик и патрульный самолет. Оснащался двигателями Мерсе-
дес D.II с тянущими винтами. Отличительной чертой машины Технические данные Гота W.D. 7
было довольно редкое, на то время, разнесенное по концам ста-
Двигатель 2 х Мерседес D.II (120 л. с.)
билизатора вертикальное оперение. Стрелок размещался в пере- Размеры:
дней кабине, оснащенной подвижным пулеметом. Всего было про- размах х длина 16,8 х 11,3 м
изведено 8 самолетов W.D. 7. Вес:
Из-за низких летных характеристик они в основном приме- пустого 1275 кг
нялись в учебных отрядах. Известен случай, когда один из гид- взлетный 1785 кг
росамолетов, выполняя патрульный полет, совершил вынужден- Потолок 3500 м
ную посадку на воду вблизи французских кораблей. Экипаж Дальность полета 475 км
попытался сжечь машину, но не успел.
стрелковое 1 подвижный пулемет
Морской бомбардировщик и торпедоносец W.D. 11 имел уве- Экипаж 2 чел.
личенные размеры и оснащался более мощными двигателями
Мерседес D.III с толкающими винтами. Несколько изменилась и ка, остальные — как торпедоносцы. Однако в этом качестве само-
форма фюзеляжа. Было изготовлено 12 машин этого варианта. леты использовались мало: из-за слишком большой массы они
Дальний торпедоносец W.D. 14 был создан по техническому были маломаневренны и тихоходны, корабли противника успеш-
заданию на основе гидросамолета W.D. 7. Фюзеляж был несколь- но отбивали их атаки. Поэтому вскоре и W.D. 14 начали приме-
ко изменен, внутри него подвешивалась торпеда. На самолете няться как дальние разведчики. Вместо торпеды в отсек подвеши-
стояли двигатели Бенц Bz.IV с тянущими винтами. В состав эки- вался сбрасываемый топливный бак. Было произведено 69 машин.
пажа дополнительно был введен хвостовой стрелок. По конструкции все самолеты представляли собой деревян-
Первая серия в 1б машин была выпущена в варианте разведчи- ные бипланы с двухреданным поплавковым шасси и двухкиле-
вым оперением.
Фотофакт
W.D. 7 на берегу.
Горящий W.D. 7 сфотографирован с борта французского корабля.
W.D. 14 в варианте разведчика. W.D. 11 в испытательном бассейне.
235
OCR by John Raider
ИТАЛИЯ
Ансальдо S.V.A.3 • Капрони Ca.3 •

Капрони Са.4 • Макки М-3 •
SIA.7B • Помилио РЕ
В начале XX в. Италия не входила в число развитых промышлен-

ных государств. Собственных самолетов страна практически не
выпускала до 1915 г., хотя работало четыре автомобильных за-
вода. Имеющиеся самолеты предоставлялись некоторым част-
ным иностранным компаниям в рекламных целях. В военных
же целях Италия применила впервые авиацию в войне с Турци-
ей в 1911 г. В ходе боев авиационная группировка была увеличе-
на с 9 до 35 самолетов. Они использовались для разведки, кор-
ректировки артиллерийского огня и бомбардировок позиций
противника.
Итальянские военные положительно оценили участие авиа-
ции в войне. В 1912 г. при военном министерстве Италии была
создана Инспекция по авиационным конструкциям, а авиация
была выделена в самостоятельный род войск. Армейским корпу-
сам, крепостям, колониальным гарнизонам были приданы не-
большие авиационные подразделения. С а м о л е т ы закупались за Италия вступила в войну в мае 1915 г. Авиационный корпус в
границей, первоначально в Австрии и Германии, а затем во Фран- это время состоял из 15 эскадрилий с 84 самолетами. Флот имел
ции. В 1913 г. и в составе военно-морского флота появляются четыре эскадрильи. Для оснащения собственной военной авиа-
авиационные отряды. ции были организованы компании, первоначально производив-
Перед вступлением Италии в войну произошла реорганиза- шие самолеты по французским лицензиям. Много техники за-
ция авиации. Был образован Военный авиационный корпус, в купалось непосредственно во Франции. Закупки продолжались
состав которого входили эскадрильи примерно по 5—6 самоле- до самого конца войны, в основном истребителей, которые ита-
тов каждая. льянские предприятия почти не производили.
В Италии, как и в других государствах Европы, большую ра- Воздушные бои в горах предъявляли особые требования к
боту проводили авиаторы-энтузиасты. Они привозили в страну авиационной технике. Итальянские самолеты не обладали вы-
самолеты, участвовали в международных авиационных неделях сокой маневренностью, но были скоростными и имели боль-
и соревнованиях. Многие из них создавали собственные конст- шой потолок полета. Двухместные разведчики не строились.
рукции. Инженер Дж. Капрони в 1913 г. спроектировал большой Попавшая в качестве трофея австрийская летающая лодка Лёне-
трехмоторный биплан, ставший первым тяжелым бомбардиров- ра стала основой для создания целой серии удачных гидроса-
щиком на Западном фронте. молетов компаниями «Макки» (Ньюпор, Макки) и S.I.A.I в годы
236
OCR by John Raider
войны, а также послужила толчком для послевоенного развития В итальянской авиации не существовало четкого правила
итальянской гидроавиации. обозначения выпускаемых самолетов. Могли указываться пер-
Хорошей базой для развития собственного авиастроения ста- вая буква фамилии конструктора, а также сокращенное назна-
ло авиамоторостроение. Итальянские двигатели компаний чение: А — взаимодействие с наземными войсками, В — бом-
«Фиат» и «Изотта-Фраскини» были одними из самых мощных в бардировщик. В большинстве случаев указывалось полное или
мире. сокращенное наименование компании и номер конструкции.
Действовавшие в годы войны 22 итальянских авиазавода со- Например: SIA.7B: SIA — «Сочиета Италиана Авиационе», 7 —
брали 15 021 самолет, в том числе: в 1915 г. — 382, 1916 г. — 1255, номер, В — бомбардировщик.
в 1917 г. — 3861, 1918 г. — 9523.
237
OCR by John Raider
Ансальдо S.V.A. 3 Технические данные Ансальдо S.V.A. 3

Двигатель 1 х SPA 6а (220 л. с.)
«Джованни Ансальдо и К°» • 1917 г. Размеры:
В 1916 г. конструкторы Умберто Савойя и Ринальдо Вердуцио Вес:
разработали истребитель, производство которого предложили пустого 667 кг
организовать кораблестроительной компании «Ансальдо». Само-
лет получил обозначение S.V.A 2 («Савойя—Вердуцио—Ансаль- Время набора высоты 3000 м 11,3 мин
до»). Он имел оригинальную конструкцию межкрыльевых сто- Потолок 5400 м
ек (в виде так называемой фермы Уоррена) и треугольное Вооружение:
сечение задней части фюзеляжа. 3 марта 1917 г. самолет впер- стрелковое 2 х 7,7-мм синхронных пулемета
вые поднялся в воздух и показал хорошие летные данные, кото- «Виккерс»
рые превзошли характеристики истребителя Анрио HD.1, состо-
явшего в то время на вооружении итальянской авиации. двигатели Изотта-Фрассини V6 (250 л. с). Для флота было по-
На базе опытного истребителя S.V.A 2 был создан ряд самоле- ставлено 50 двухпоплавковых гидросамолетов I.S.V.A. Всего
тов практически одинаковой конструкции: перехватчик S.V.A 3, было построено 1245 боевых машин всех вариантов.
ближний разведчик S.V.A 4 и дальний разведчик S.V.A 5. У пере- С окончанием войны история самолетов S.V.A не закончи-
хватчика S.V.A 3 был значительно уменьшен запас топлива и уко- лась. В 1920 г. шесть машин участвовали в известном перелете
рочен размах крыльев, в результате чего возросли скорость, ско- Рим — Токио протяженностью 15 200 км. В конце 20-х годов они
роподъемность и потолок самолета. Вооружение состояло из
двух синхронных пулеметов. Ближний разведчик S.V.A 4 мог на-
ходиться в полете 4 часа и был оснащен фотокамерой.
Благодаря высокой скорости, большому потолку и дальности
полета (запас топлива на 6 часов полета) S.V.A 5 успешно при-
менялся как скоростной разведчик 21 мая 1918 г. экипаж в со-
ставе Локателли и Феррарини выполнил на таком самолете раз-
ведку заводов по производству дирижаблей во Фридрихсхафене
преодолев расстояние более 1400 км. Пять самолетов S.V.A 5 со-
вершили 9 августа 1918 г. демонстрационный рейд на Вену (на
расстоянии от аэродрома 1000 км), где в течение 30 минут вели
фотографирование целей и сбросили листовки. В этом полете
участвовали также два самолета S.V.A 9, в одном из которых на-
ходился известный итальянский поэт и летчик Габриэль Д'Ан-
нуцио. Эта машина — невооруженный двухместный разведчик Ансальдо S.V.A. 3
с передней кабиной штурмана — была создана на базе S.V.A 5 в
1918 г. Кроме того, выпускался вариант S.V.A 10 — та же «девят-
ка», но с задней кабиной для наблюдателя, оснащенной турель-
ной пулеметной установкой. На нем также могли подвешивать-
ся бомбы. На некоторых самолетах S.V.A. 10 использовались
Фотофакт
К хвостовой части фюзеляж настолько

Пулеметы были установлены за двигателем, их казенники доходи- сужался, что ферма, поддерживавшая оперение,
ли до выреза кабины пилота. находилась снаружи обшивки
238
OCR by John Raider
применялись в войне с Ливией. Самолеты

экспортировались в 11 стран мира, в том
числе в СССР. Их производство было пре-
кращено в 1928 г., а всего было построено
более 2000 экземпляров.
Самолет представлял собой деревян-
ный одноместный биплан.
В течение первой половины 1917 г. кон-
структоры Брецци и Оливари разработа- Ансальдо S.V.A. 3
ли на базе перехватчика S.V.A 3 одномест-
ный одностоечный биплан-истребитель кабины пилота приобретал треугольную
Ансальдо А-1 «Балилла». В ноябре 1917 г форму. В качестве силовой установки ис-
самолет совершил первый полет. По от- пользовался двигатель SPA 6A (220 л. с).
ношению к предшественнику аппарат Истребитель был вооружен двумя 7,7-мм
имел уменьшенные размеры планера и синхронными пулеметами «Виккерс». Мак-
более разнесенную по высоте бипланную симальная скорость достигала 220 км/ч,
коробку с улучшенной конструкцией. а потолок — 5000 м. К концу войны было
Многогранный в сечении фюзеляж после изготовлено 166 самолетов.
Крылья — двухлонжеронные, с тонким профилем. Элероны были

только на верхнем крыле. Крылья связаны в бипланную коробку
с помощью наклонных металлических стоек
Силовая установка — двигатель

SPA 6а (220 л. с.) с лобовым
Ферменный фюзеляж радиатором. Двигатель был
с фанерной обшивкой закрыт алюминиевыми панелями
239
OCR by John Raider
Капрони Са.З носовой опоры, а у Са.35 была изменена конструкция централь-

ной гондолы. Са.36 имел складывающиеся крылья; санитарный
«Сочиета пер ло Свилуппо делл'Авиционе вариант выпускался под индексом Са.365. У машин модифика-
ин Италиа» • 1914 г. ции Са.37 был уменьшен размах крыльев. Помимо итальянских
авиачастей, самолеты состояли на вооружении трех французс-
Известный итальянский авиаконструктор Капрони сразу начал ких эскадрилий.
свою деятельность с проектирования больших самолетов. Уже Капрони Са.3 представлял собой четырехместный трехдви-
первая машина Са.1 (Cа.31), взлетевшая в 1914 г., отличалась ори- гательный деревянный биплан двухбалочной схемы с централь-
гинальной конструкцией. Она представляла собой трехмотор- ной гондолой экипажа, которая имела прямоугольное сечение.
ный биплан двухбалочной схемы. Два ротативных двигателя Гном В носовой части гондолы размещалась турель с пулеметом и на-
(80 л. с.) с тянущими винтами размещались в передних частях ходился стрелок, за ним — кабина пилота и штурмана. В хвос-
хвостовых балок, в задней части центральной гондолы устанав- товой части гондолы устанавливался двигатель, над которым
ливался Гном (100 л. с.) с толкающим винтом. Вооружение от- была поднята турель. Крылья имели двухлонжеронную конст-
сутствовало. Серийно было изготовлено восемь экземпляров. рукцию. Элеронами оснащались оба крыла. Шасси было трех-
Следующий вариант Са.2 был также невооруженным, однако ос- точечным, и в зависимости от загрузки самолет мог опираться
нащался более мощными двигателями Фиат А.10 (100 л. с). По- на носовую опору или хвостовой костыль. Вооружение состоя-
мимо боевых задач, самолеты Са.2 часто выполняли транспор- ло из двух турельных установок 6,5-мм пулеметы «Фиат-Ревел-
тировку различных грузов. Всего было произведено 164 машины. ли» в разных вариантах — одиночные, сдвоенные и даже стро-
Вариант Са.З являлся развитием предыдущих конструкций и енные. Самолет мог нести две бомбы по 200 кг или торпеду под
стал самым массовым бомбардировщиком фирмы «Капрони» — фюзеляжем.
во время войны было построено 269 машин. На фронт самоле-
ты попали в 1915 г. и поступили на вооружение 16 итальянских
эскадрилий. Они воевали в Альпах, над Албанией и Ливией. Капрони Ca.3
Условия полетов для экипажа были суровыми, отмечен даже
случай гибели стрелка от обморожения. Несмотря на размеры,
самолет был прочным и маневренным: в 1918 г. на одном из Са.З
была сделана петля Нестерова. Многие специалисты считают
Капрони Са.З одним из лучших бомбардировщиков в авиации
союзников времен первой мировой войны.
По лицензии Са.З производила французская компания Робер-
та Эсно-Пельтри. Эти самолеты, выпущенные серией в 19 ма-
шин, получили обозначение СЕР (Капрони Эсно-Пельтри). Они
состояли на вооружении трех эскадрилий французских ВВС.
Са.З являлась базовой модификацией, на основе которой был
создан ряд версий, в основном отличавшихся двигателями. На
самолеты могли устанавливаться рядные двигатели Изотта-Фрас-
кини V.4B (150 л. с), Фиат А.10 или Кертисс. Кроме того, посто-
янно дорабатывались планер и шасси. Так, бомбардировщик
Са.32 был оснащен тремя двигателями Фиат А.10 (100 л. с). Са.33
мог применяться в качестве торпедоносца. Вариант Са.34 не имел
Технические данные Капрони Са.3

Двигатель 3 х Изотта-Фраскини V.4B (150 л. с.)
Размеры:
Вес:
взлетный 3312 кг Центральная гондола имела фанерную обшивку.
Максимальная скорость 140 км/ч В ней размещался экипаж, топливный бак,
Время набора высоты 1000 м ... 8 мин в задней части крепился средний двигатель
стрелковое 2 х 6,5-мм т у р е л ь н ы е пулеметы
«Фиат-Ревелли» Двигатели Изотта-Фраскини
бомбовое (торпеды) 2 х 200 кг V.4B, Крыльевые двигатели
Экипаж 4 чел. не капотировались
240
OCR by John Raider
Фотофакт
СЕР
Деревянные ферменные Горизонтальное Трехточечное шасси.

хвостовые балки оперение монопланное; Самолет опирался
с фанерной обшивкой вертикальное выполнено на носовую опору или
в виде трех плавающих хвостовой костыль
рулей поворота в зависимости от загрузки
Ночные бомбардировщики оснаща-

лись посадочными фарами.
Фотофакт
Радиаторы водяного
охлаждения двигателей
Одна подвижная пулеметная установка находилась в носовой части гондолы,

задние сдвоенные (или даже строенные) пулеметы размещались на уровне верх-
него крыла на специальной «этажерке» над средним мотором
241
OCR by John Raider
Капрони Са.4 динамика гондолы экипажа была улучшена. Поскольку гондола

стала более узкой, экипаж размещался в ней тандемно. Следую-
«Сочиета пер ло Свилуппо делл'Авиационе щие 23 экземпляра были обозначены Са.42 и имели самые мощ-
ин Италиа» • 1916 г. ные на тот момент двигатели Райт «Либерти» (400 л. с). Это об-
стоятельство позволило итальянскому бомбардировщику занять
Проектирование Са.4 (заводское обозначение — Са.40) — самого ведущую позицию среди самолетов подобного типа в авиации
большой итальянского самолета периода первой мировой вой- Антанты по такому важнейшему параметру, как бомбовая нагруз-
ны было начато в 1916 г. По конструкции он очень напоминал ка. Командование британской авиации ВМФ заключило контракт
предыдущие машины Капрони (был прямым развитием Са.3): с итальянцами на поставку этих самолетов и получило в свое
имел центральную гондолу, где размещалась кабина пилотов и распоряжение шесть машин, которые эксплуатировались до кон-
устанавливался двигатель с толкающим винтом, и двухбалочный ца 1918 г. Итальянские ВВС оснастили бомбардировщиками Са.42
фюзеляж с двигателями с тянущими винтами. Отличия нового только две эскадрильи. Кроме итальянцев и англичан, самолеты
самолета заключались в использовании более мощных двигате- были поставлены и американцам.
лей трипланной коробки крыльев значительного размаха с боль-
Технические данные Капрони Са.4
шим количеством стоек. Центральная гондола крепилась под
Двигатель 3 х Райт «Либерти» (400 л. с.)
средним крылом. Экипаж самолета состоял из двух пилотов и Размеры:
трех стрелков, которые обслуживали пулеметные турели, рас- размах х длина х высота 29,9 х 1 5,1 х 6,3 м
положенные в носовой части и в балках за крыльями. Главной Площадь крыльев 200 м 2
Вес:
задачей этого проекта было достижение максимально возмож- пустого 4000 кг
ной на то время бомбовой нагрузки. Самолет мог нести 16 бомб взлетный 7500 кг
общей массой 1950 кг, подвешенных в специальном бомбоотсе-
ке, размещенном под центральной гондолой. Продолжительность полета... 5 ч
Вариант Са.40 был выпущен в трех экземплярах, в которых Вооружение:
стрелковое 3 х 6,5-мм спаренных пулемета «Фиат-
была улучшена аэродинамика носовой части центральной гон- Ревелли» или 2 х 6,5-мм спаренных пуле-
долы и установлены двигатели Фиат А-12 (300 л. с ) . Затем было мета «Фиат-Ревелли» и 1 х 37-мм пушка
бомбовое (торпеды) 1950 кг
построено 15 машин, получивших обозначение Са.41, которые
оснащались двигателями Изотта-Фраскини V-5 (391 л. с ) . Аэро-
Двухствольные 65-мм пулеметы Американские 12-цилиндровые двигатели

Капрони Са.4 «Фиат-Ревелли». В носовой кабине жидкостного охлаждения «Либерти» мощностью
иногда устанавливалась 37-мм пушка 400 л. с. Пластинчатые радиаторы охлаждения
вертикальные, укреплены на стойках
Трехточечное шасси с опорой

на хвостовые костыли. Основные опоры
снабжены многоколесными тележками
242
OCR by John Raider
Выпускалось несколько модификаций

Са.42. Так, торпедоносцы Са.43 имели по- Капрони Са.4
плавковое шасси, а Са.51 был оснащен
бипланным оперением. Самолеты Са.48,
Са.52, Са.58 и Са.59 использовались в ка-
честве транспортных и не имели воору-
жения.
В войска Са.42 поступили в 1918 г. Бом-
бардировщик обладал значительной грузо-
подъемностью и дальностью полета, одна-
ко был неповоротлив, требовал больших
аэродромов с соответствующими ангарами.
Бомбы размещались в вертикальном поло-
жении в специальной гондоле, располо-
женной под центральной гондолой на ниж- вая Альпы, мог достигать территории Ав-
нем крыле (иногда и подвешивались к ней). стрии. Он был хорошо бронирован и имел
Задние стрелковые установки находились всеракурсную огневую защиту (кроме
в гондолах за крыльями. Большая уязви- нижней полусферы) от нападения истре-
мость огромных самолетов и невысокие бителей. После войны производились пас-
летные качества предопределили то, что их сажирские варианты самолета: Са.48 (23
использовали только в ночное время. Все- пассажира) и Са.58 (30 пассажиров).
го было произведено 50 машин. Самолет представлял собой трехмотор-
Са.42 был единственным итальянским ный триплан двухбалочной схемы дере-
бомбардировщиком, который, преодоле- вянной конструкции.
Деревянные крылья обшивались

полотном. На всех крыльях были
установлены элероны
Фотофакт
Хвостовые балки деревянной конструкции, Хвостовое оперение

усиленные стальными трубами. с тремя рулями направления
Центральная гондола и фюзеляжные и стабилизатором большой
Двухствольный пулемет «Фиат-Ревелли».
балки оклеены фанерой и пилотном площади
243
OCR by John Raider
Макки М-3 Технические данные Макки М-3

Двигатель 1 х Изотта-Фраскини V.4B (160 л. с.)
«Сочиета Анонима Ньюпорт-Макки» • 1915 г. Размеры:
В начальный период первой мировой войны Италия испытыва- Вес:
ла острую нехватку гидросамолетов. В 1915 г. в руки итальянцев пустого 900 кг
попала австрийская летающая лодка Лёнер L-40, имевшая трех-
секционный однореданный корпус, крылья разного размаха и Время набора высоты 1000 м ... 5,5 мин
двигатель с толкающим воздушным винтом. Экипаж лодки со- Потолок 5400 м
стоял из пилота и наблюдателя, сидевших в кабине рядом. Пос- Вооружение:
ле проведенных испытаний трофейную машину было решено стрелковое 1 х 6,5-мм турельный пулемет «Фиат-
производить серийно на фирме «Макки» под обозначением L-1. Ревелли» и 1 х 40-мм пушка (или два
турельных пулемета)
Не считая некоторых второстепенных конструктивных усовер- бомбовое 100 кг
шенствований, лодка Макки L-1 была аналогична австрийской Экипаж 2 чел.
L-40. В качестве силовой установки использовался двигатель
Изотта-Фраскини (150 л. с). Самолет оказался удачным. Его ско- По мере производства в летающую лодку L-1 вносились раз-
рость достигала 110 км/ч, а дальность полета — 385 км. Воору- личные доработки, которые привели к появлению серии L-2.
жение летающей лодки состояло из одного 6,5-мм пулемета Большое внимание было уделено облегчению конструкции кор-
«Фиат-Ревелли» и четырех легких бомб. Для борьбы с подлодка- пуса лодки и бипланной коробки. Размах крыльев был умень-
ми испытывался вариант с 40-мм пушкой. Всего было построе- шен. Лодка L-2 оснащалась двигателем Изотта-Фраскини V.4B
но 139 машин L-1. По летным характеристикам они превосхо- (160 л. с). В итоге скорость полета достигла 140 км/ч, улучши-
дили лодку FBA, выпускавшуюся по лицензии той же фирмой лись и другие летные характеристики. Всего было выпущено 10
«Макки». Некоторое количество L-1 купили Англия и Франция. лодок серии L-2.
Радиатор Двигатель водяного охлаждения

Макки М-3 охлаждения воды Изотта-Фраскини V.4B
Деревянный однореданный
Двухместная кабина лодочный корпус
244
OCR by John Raider
Следующей серийной моделью стала

летающая лодка L-3. Она производилась в Макки М-3
двух- и трехместном вариантах. Биплан-
ная коробка была использована от лодки
L-2, но корпус и хвостовое оперение были
оригинальными. Аэродинамика самолета
была значительно улучшена. Поскольку в
конструктивном отношении лодка L-3
значительно отличалась от своих предше-
ственниц, в 1917 г. было принято решение
изменить обозначение L-3 на М-3. лась в качестве учебно-тренировочной скорость возросла до 210 км/час. Было
В отличие от морских разведчиков L-1 вплоть до 1924 г. Несколько самолетов выпущено 240 машин. По многим пока-
и L-2, вариант М-3 стал многоцелевым: после войны были проданы в Швейцарию, зателям самолет превосходил одномест-
применялся на Адриатике как бомбарди- где они применялись для пассажирских ные сухопутные истребители как против-
ровщик, для высадки агентов, для штур- перевозок. Всего было произведено око- ника, так и собственные.
мовки австрийских позиций и фотораз- ло 200 машин этой серии. М-5 представляла собой деревянную
ведки. Самолет мог нести бомбы, на нем Развитием конструкции М-3 стала ле- летающую лодку. Коробка крыльев одно-
устанавливалась 40-мм пушка «Гочкис». тающая лодка М-5, отличающаяся мень- стоечная с дополнительной парой сталь-
Лодка М-3 показала хорошие летные дан- шими размерами и одноместной каби- ных наклонных стоек. Основные стойки
ные, в 1916 г. она установила мировой ре- ной. На первых сериях стоял двигатель V-образные. Вооружение состояло из двух
корд высоты полета (5400 м) среди гид- Изотта-Фраскини V.4B (163 л. с), но поз- (или одного) пулемета в фюзеляже перед
росамолетов. В итальянской морской же установили более мощные Изотта- пилотом.
авиации летающая лодка М-3 использова- Фраскини V.6, при этом максимальная
с полотняной обшивкой. Коробка
крыльев полуторопланная.
Фотофакт
Выравнивающий Макки L-1 внешне отличалась от Лёнера Т формой вертикального оперения и конструкци-
поплавок ей элеронов.
245
OCR by John Raider
SIA.7B в качестве бомбардировщика. По этой же причине в строевых ча-

стях произошел ряд тяжелых катастроф, и во второй половине
«Ансальдо» • 1916 г. 1918 г самолет был снят с вооружения.
Доработанный вариант SIA.7B2 (первый полет состоялся в мае
В 1916 г. конструкторы Умберто Савойя и Пьетро Вердуцио на 1918 г.) имел усиленные крылья. Кроме того, был использован
фирме «Ансальдо» в Генуе, входившей в состав концерна «Фиат», более мощный двигатель Фиат А-12бис (300 л. с), который да
создали разведчик-бомбардировщик бипланной схемы с рядным улучшения обзора был опущен ниже, а потому хорошо вписы-
двигателем Фиат А-12 (260 л. с). Изготовление самолета осуще- вался в фюзеляж. SIA.7B2 был вооружен одним неподвижным пу-
ствлялось на другой дочерней фирме концерна — SIA («Сочиета
Италиана Авиационе»), где он получил обозначение SIA.7B1. Технические данные SIA.7B1
Прототип впервые совершил полет в декабре 1916 г. Он пред- Двигатель 1 х Фиат А-12 (260 л. с.)
Размеры:
ставлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Са- размах крыла х длина х высота ... 13,32 х 9,06 х 3 м
молет отличался слишком тонким профилем крыльев, что вы- Площадь крыльев 40 м 2
зывало законное беспокойство у летного состава, и плохим Вес:
обзором из кабины пилота из-за высоко поднятого двигателя. взлетный 1100 кг
Однако он обладал хорошей маневренностью, высокой скорос- Максимальная скорость 200 км/ч
тью и большой дальностью полета, что несколько сглаживало
негативные оценки. Продолжительность полета 4 ч
В ноябре 1917 г SIA.7B1 стали поступать на вооружение стро- Вооружение:
стрелковое 1 х 6,5-мм синхронный пулемет
евых частей итальянской авиации. К июню 1918 г. было изготов- «Фиат-Ревелли» и 1 (или 2) х 6,5-мм
лено 500 самолетов, однако еще в апреле было обнаружено, что турельный пулемет «Фиат-Ревелли»
прочность бипланной коробки была недостаточной для бомбо-
вой нагрузки. Это существенно ограничивало применение SIA.7B1
Лонжероны крыльев были далеко отнесены друг

SIA.7B от друга. Крылья имели очень тонкий профиль
Фотофакт
У SIA.9B кабины экипажа были сдвинуты к хвостовой части, что по-

зволило улучшить аэродинамику фюзеляжа и усилить кабан верхне- Деревянный
го крыла. ферменный фюзеляж
246
OCR by John Raider
леметом на верхнем крыле и турельным

- в задней кабине наблюдателя. Тем не ме-
нее, самолет сохранил все качества свое-
SIA.7B
ние между которыми составляет около ты S1A.9B (изготовлено 62 экземпляра) ре-
1200 км. Несмотря на предпринятые меры, гулярно терпели аварии из-за разрушения
надежность бипланной коробки оставля- в полете бипланной коробки. Потери сре-
ла желать лучшего. Прослужив в строевых ди летного состава этих машин были са-
частях около двух месяцев, все изготовлен- мыми большими в итальянской авиации.
ные SIA.7B2 (71 машина) были списаны с А вот в качестве спортивного рекордного
боевой работы. самолета SIA.7B имел неплохой послужной
Еще в январе 1918 г. на базе SIA.7B1 был список Пилот Марио Лауреати во время бес-
создан вариант SIA.9B с увеличенным пла- посадочного перелета на специально подго-
нером. Самолет был оснащен самым мощ- товленном самолете SIA7B1 преодолел дис-
го предшественника, только дальность по- ным на то время авиационным двигателем танцию 1400 км и побил мировой рекорд
лета была значительно увеличена — об Фиат А-14 (700 л. с). Машина могла брать высоты, достигнув 6755 м. Позднее этот ре-
этом красноречиво говорил беспосадоч- на борт 300 кг бомб, но крылья так и ос- корд был превышен на SIA7B2 и составил
ный перелет из Турина в Лондон, расстоя- тались непрочными. В результате самоле- 7030 м.
Обзору вперед из кабины пилота Двигатель Элероны установлены

мешал возвышающийся двигатель Фиат А-12 только на верхнем крыле
Фотофакт
На некоторых SIA.7 в задней кабине вместо

турели для установки пулемета могла при-
меняться трапеция со шкворнем.
247
OCR by John Raider
Помилио РЕ Технические данные Помилио РЕ

Двигатель 1 х Фиат А-12бис (300 л. с.)
«Помилио и К°» • 1916 г. Размеры:
В 1916 г. братья Энрико и Даниэло Помилио основали в Турине Вес:
небольшую авиастроительную фирму и приступили к проекти- пустого 1136 кг
рованию разведывательного самолета, названного Помилио PC, с
двигателем Фиат А-12 (260 л. с). Уже в начале 1917 г. серийные Время набора высоты 1000 м 7 мин
машины стали поступать в строевые части. Самолет показал хо- Потолок . 5000 м
Продолжительность полета..... 3,5 ч
рошие летные данные, однако оказалось, что он обладает неудов- Вооружение:
летворительной путевой устойчивостью. Было принято решение стрелковое 1 х 7,7-мм курсовой пулемет «Вик-
доработать машину, но каждый из братьев осуществил это по- керс» и 1 х 8-мм турельный пуле-
мет «Фиат-Ревелли»
своему. Экипаж 2 чел.
У PD (вариант Даниэло) двигатель Фиат А-12 был установ-
лен несколько выше и частично закапотирован (открытой ос- обеспечили варианту РЕ преимущество в скорости. Для повы-
тавались только головки цилиндров), а радиатор размещался шения путевой устойчивости на обоих самолетах был установ-
под центропланом верхнего крыла. Помилио РЕ (вариант Эн- лен подфюзеляжный киль. До конца 1917 г. фирма Помилио
рико) оснащался полностью закапотированым двигателем выпустила 545 машин PD и РЕ.
Фиат А-12бис (300 л. с.) с лобовым радиатором по типу авто- Хорошие отзывы с фронта позволили братьям Помилио по-
мобильного. Для улучшения температурного режима работы лучить заказ на поставку самолетов РЕ авиационным частям
двигателя в алюминиевых капотах были предусмотрены вен- американского Экспедиционного корпуса, сражавшегося в Ита-
тиляционные щели. Двигатель был опущен вниз, из-за чего об- лии. Для выполнения этого контракта к производству машин
зор из кабины пилота стал лучше. Хорошо продуманная аэро- модификации РЕ, оснащенных двигателем «Либерти» (400 л. с),
динамика носовой части фюзеляжа и более мощный двигатель был подключен американский филиал фирмы «Помилио», ко-
Двухлопастный деревянный Рядный двигатель жидкостного Радиатор

винт фирмы «Ансальдо» охлаждения Фиат А-12 охлаждения воды
Помилио PD
Главная опора шасси

с общей осью. Амортизация
на резиновых жгутах
248
OCR by John Raider
торый выпустил несколько десятков эк-

земпляров.
Помилио PD и РЕ состояли на воору-
жении 18-ти разведывательных эскадри-
лий итальянских ВВС. Они широко при-
менялись для разведки, корректировки
артиллерийского огня и бомбардировки
вражеских позиций. Высокая скорость по-
лета позволяла использовать эти самоле-
ты без истребительного сопровождения. Помилио РЕ
Их пшюты смело вступали в бой с само-
летами противника и нередко побеждали. Фотофакт
До конца 1918-г. было выпущено 1075 ма-
шин двух модификаций.
В 1918 г. компания «Ансальдо», входив-
шая в концерн «Фиат», выкупила у братьев
их авиастроительную фирму и использо-
вала ее производственные мощности для
изготовления машин собственной конст-
рукции.
Самолет представлял собой деревян-
ный двухстоечный биплан. Ферменный
фюзеляж обшивался фанерой.
Турель с пулеметом
«Фиат-Ревелли»
Стандартное вооружение PD включало два пулемета: курсовой надкрылье-

вой и оборонительный на турели в задней кабине.
Деревянные, покрытые полотном

элероны устанавливались только
на верхнем крыле
Бипланная коробка
Ферменный фюзеляж подкреплена двумя парами
с фанерной обшивкой параллельных стальных стоек
249
OCR by John Raider
Россия
Лебедь-XII • Анатра «Анасаль» • ПРТВ М-5 •
ПРТВ М-9 • РБВЗ С-25 «Илья Муромец» •
РБВЗ С-16
Состояние авиационной промышленности в России зависело от

общего уровня развития промышленности и, особенно, маши-
ностроения. Отсутствие развитой машиностроительной отрас-
ли и, как следствие, слабо развитые спецметаллургия, станкост-
роение и прочие производства, потребителем продукции
которых являлось машиностроение, безусловно сказывались и
на общем состоянии авиастроения. Перед войной продукция
машиностроения составляла лишь 6% от производимого тяже-
лой промышленностью. В стадии формирования находились и
авиамоторостроительные заводы. Энтузиасты-одиночки, а так-
же некоторые заводы предпринимали попытки создать россий-
ский авиационный двигатель, но безуспешно. Талантливый ин-
женер Т. Калеп на основе французского двигателя «Гном»
разработал собственную конструкцию. Двигатель «Калеп» про-
изводился в небольших количествах на металлообрабатываю-
щем заводе. Компания «Гном» построила в России предприятие
по сборке двигателей из привозных деталей. Во время войны
для оснащения самолетов «Илья Муромец» Русско-балтийский
вагонный завод (РБВЗ) освоил производство двигателя РБЗ-6
мощностью 150 л. с, скопированного с немецкого «Аргуса». В
1912 г. промышленник В.А. Лебедев построил мастерские, где
наладил сборку двигателей «Сальмсон» из готовых деталей. Дви-
гатели «Рено» собирались на автозаводе «Русский Рено». составляла 263 самолета, против 42, направленных Германией
Первые заказы на самолеты от военных поступили в 1912 г. на Восточный фронт. Это были самые многочисленные воздуш-
Производственные мощности предприятий были незначитель- ные силы на начало войны: на Западном фронте немцы имели
ны: перед войной одно предприятие в среднем ежемесячно про- 190 самолетов против 165 французских и 63 британских.
изводило 2—3 самолета. В 1913 г. все предприятия изготовили С началом войны месячное производство самолетов всеми
270 аппаратов. Несмотря на итоги проводимых военным ведом- заводами России составляло чуть более сотни. В эти годы две-
ством конкурсов на лучший самолет, где чаще побеждали рос- надцатью заводами было изготовлено около 5600 самолетов,
сийские аппараты, из-за финансовой зависимости от иностран- в том числе в 1914 г. - 525, в 1915 г. - 1290, в 1916 г- 1850,
ного капитала предпочтение отдавалось французским типам. В в 1917 г. - 1900.
авиационных отрядах эксплуатировались самолеты Фарман 7, В России не существовало единой системы обозначения са-
Ньюпор 4, Моран Н. Перед войной подобное положение удалось молетов. Самолеты компании В.А. Лебедева обозначались как «Ле-
изменить: успешно закончились испытания первого в мире тя- бедь» с порядковым номером модели. У А.А. Анатры название
желого многомоторного самолета «Илья Муромец» конструкто- состояло из фамилии владельца компании (Анатра) и буквен-
ра И.И. Сикорского и началось формирование воздушной фло- ных сокращений фамилии конструктора (Д — Декан, X — Хио-
тилии. В августе 1914 г. русская группировка воздушных сил ни), типа установленного двигателя (С — Сальмсон) и других
250
OCR by John Raider
конструктивных особенностей. На РБВЗ главным конструкто-

ром был И.И. Сикорский. Его самолеты обозначались буквой «С»
с порядковым номером модели. Летающие лодки компании ПРТВ
обозначались буквой «М» — «Морской».
251
OCR by John Raider
Лебедь-XII Технические данные Лебедь-XII

Двигатель 1 х Сальмсон (150 л. с.)
«Акционерное общество воздухоплавания Размеры:
В.А. Лебедева» • 1915 г. размах х длина 13,1 х 7,9 м
Вес:
В 1910 г. Владимир Александрович Лебедев окончил летную пустого 862 кг
школу во Франции, став, таким образом, одним из первых рус-
ских пилотов. В 1912 г. он организовал мастерскую по ремонту Потолок 3500 м
и изготовлению воздушных винтов. Эта маленькая мастерская Вооружение:
стрелковое 7,7-мм турельный пулемет «Льюис»
постепенно переросла в самолетостроительный завод, первой бомбовое 30 кг
продукцией которого были французские самолеты «Депердюс- Экипаж 2 чел.
сен». С началом войны на производство были поставлены «Вуа-
зены», а затем летающие лодки FBA. щались восстановленными немецкими двигателями Мерседес
Летом 1915 г. на завод был доставлен трофейный германс- D.II, Бенц Bz.III, майбах, а так же «сальмсонами». С последними
кий разведывательный самолет «Альбатрос», который стал ба- самолет походил на Лебедь-XII, но имел кок на винте и круговой
зой для создания нескольких типов машин собственной разра- коллектор с вертикальной выхлопной трубой.
ботки. Пройдя ряд последовательных модификаций, в которых На основе трофейного Альбатроса С II был создан Лебедь-XII.
доработке подвергалась, в основном, винтомоторная группа, са- Из-за отсутствия рядных двигателей водяного охлаждения са-
молеты так и остались в опытных образцах. молет был приспособлен под звездообразный «Сальмсон». Дви-
Со второй половины 1915 г. был организован выпуск дере- гатель не имел капота и плохо вписывался в носовую часть фю-
вянных двухместных разведывательных бипланов, получивших зеляжа. Конструкция водорадиаторов, размещенных по бокам
обозначение Лебедь-XI. Самолеты нельзя было отнести к како- фюзеляжа, осталась немецкой. Несмотря на увеличение лобово-
му-либо типу, так как на построенные десять машин приходи- го сопротивления, характеристики самолета, по сравнению с
лось шесть вариантов коробки крыльев — двух и трехстоечных. немецким прототипом, изменились незначительно.
Существует мнение, что под обозначение Лебедь-XI попадали и В декабре 1915 г. новая машина была испытана с двигателем
отремонтированные трофейные «Альбатросы». Самолеты осна- Сальмсон (130 л. с). Самолет был сложен в пилотировании -
Двигатель Сальмсон Немецкий пластинчатый

радиатор охлаждения
с полотняной обшивкой. Шасси со сквозной осью
Элероны были установлены и резино-шнуровой
только на верхнем крыле амортизацией
252
OCR by John Raider
отмечены случаи невыхода из пикирова-

ния, и пожароопасен из-за неудачной кон-
струкции системы выхлопа двигателя. По
этой же причине выхлопные газы задува-
ло в кабину пилота. Лебедь-XII долго до-
Лебедь-XII
предъявленным требованиям. Вскоре Всего было выпущено около 216 самоле-

было принято решение снять их с воору- тов, в том числе и в учебном варианте Ле-
жения частей первой линии и передать в бедь Т.12. Кабина курсанта находилась впе-
авиационные школы. Однако из-за скудно- реди.
сти авиационного парка России Лебедь-XII Вариант Лебедь-XII бис был оснащен
эксплуатировались до конца войны. Пос- V-образным двигателем Испано-Сюиза
ле революции самолеты при- менялись в (140 л. с), мотокапот был заострен, на воз-
гражданской войне и состояли на воору- душном винте установили кок, а выхлоп-
рабатывался и доводился до серийного жении ВВС РККА вплоть до 1924 г. Произ- ные патрубки вывели вверх. Самолет был
производства. Предполагалось, что само- водство машин продолжалось до 1919 г. изготовлен в одном экземпляре.
леты смогут заменить на фронте устарев-
Фотофакт
шие «вуазены». На фронте самолеты по-
явились лишь осенью 1916 г., когда их
характеристики уже не соответствовали
Лебедь-XII
Турельная пулеметная
установка Шнейдера
Вместо турели Шнейдера задняя кабина могла оснащаться пулеметной установкой ин-
женера Шкульника.
Окантовка элементов
хвостового оперения
Деревянный ферменный фюзеляж выполнялась из стальных труб.
с фанерной обшивкой Обшивка была полотняной
253
OCR by John Raider
Анатра «Анасаль» Технические данные Анатра «Анасаль»

Двигатель 1 х Сальмсон (150-160 л. с.)
«Завод Анатра» • 1915-1916 гг. Размеры:
размах х длина х высота 12, 37 х 8,10 х 3,19 м
Начиная с 1913 г. авиационный завод одесского банкира и пред- Вес:
принимателя Артура Антоновича Анатра выпускал лицензионные пустого 1164 кг
французские самолеты Фармана, Ньюпора, Вуазена и Морана. В
1915 г. на заводе было начато проектирование двухместного раз- Потолок 4300 м
ведчика. Соавтором этой разработки был французский конструк- Дальность 385 км
тор Декан, поэтому машина получила название «Анаде» («Анатра- стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
Декан»). «Виккерс» и 1 х 7,7-мм шкворне-
Самолет был оснащен ротативным двигателем Гном «Моносу- вый пулемет «Льюис»
пап» (100 л. с). Иногда на серийных экземплярах устанавливался Экипаж 2 чел.
двигатель Клерже (110 л. с.) — такие самолеты имели название
«Анакль», или «Анаклер». чатые по бортам). Вооружение состояло из одного 7,7-мм синх-
19 декабря 1915 г. опытный образец совершил первый полет. ронного пулемета «Виккерс», установленного перед кабиной пи-
Прежде чем новый самолет был принят на вооружение, он дол- лота (синхронизатор сконструировал Декан) и 7,7-мм шкворне-
го дорабатывался и испытывался. На фронт начал поступать ле- вого пулемета «Льюис» в кабине наблюдателя. Бомбовая нагрузка
том 1916 г. Первые машины с двигателем Гном «Моносупап» пло- включала около 50 кг бомб малого калибра. Специально для это-
хо слушались рулей, из-за задней центровки были неустойчивы го самолета инженером Григорашвили был создан новый воз-
в полете. Произошло несколько катастроф. После установки дви- душный винт, что позволило увеличить скорость машины до
гателя Клерже, модернизации коробки крыльев и увеличения 150 км/ч.
площади оперения некоторые характеристики удалось улучшить,
например, машины получили возможность выполнять мертвые
Анатра «Анасаль»
петли. Самолет широко применялся в первой мировой войне и
на начальном ее этапе не уступал машинам противника. Всего
было изготовлено 170 экземпляров.
Самолет представлял собой деревянный двухстоечный би-
план. Ферменный фюзеляж четырехгранного сечения в пере-
дней части был обшит фанерой, в задней — полотном. Капоты
двигателя — алюминиевые. Элеронами оснащалось только вер-
хнее крыло. Бипланная коробка была укреплена двумя парами
стоек и растяжками. Вооружение включало подвижный пулемет
на шкворневой установке, который был установлен в кабине лет-
чика-наблюдателя. Крылья с небольшой стреловидностью.
Самолеты «Анасаль» («Анатра-Сальмсон») были аналогичны Задние кромки не имели жесткой окантовки.
по конструкции и внешнему виду машинам «Анаде». Но «Ана- Элероны — только на верхнем крыле
саль» оснащался двигателем Сальмсон (150 л. с.) водяного охлаж-
дения и имел несколько увеличенный размах верхнего крыла.
Капот двигателя напоминал капот самолета Сопвич «Таблоид».
Радиатор устанавливался перед верхним крылом (иногда труб-
Фотофакт
Небольшая авария: при посадке «Анасаль» потерял левое колесо.
254
OCR by John Raider
Первый полет состоялся летом 1916 г. обеими сторонами во время гражданской

Самолет долго доводился и на фронт стал войны в России,
поступать только к весне 1917 г. Всего Вариант «Анасаль-СС (ДСС) имел бо-
было произведено около 80 машин. В ми- лее мощный мотор (160 л. с.) и увеличен-
ровой войне они применялись ограничен- ные размеры — размах 12,3 м и длина
но. По своим основным характеристикам 8,95 м. Скорость возросла до 153 км/час.
самолеты «Анасаль» не уступали немецким Было изготовлено всего несколько машин
Кабина наблюдателя. «Альбатросам» с сопоставимыми двигате- этой модификации,
В ней устанавливался 7,7-мм лями. Они были устойчивыми в полете и Самолет «Анасаль» представлял собой
шкворневый пулемет «Льюис» имели легкое управление. Использовались деревянный двухместный биплан.
Двигатель Сальмсон (150-160 л. с.) с двухлопастным

воздушным винтом. Выхлопные патрубки объединялись
подковообразным коллектором, отводившим газы вниз.
Водяной радиатор крепился на передних стойках кабана
Фюзеляж прямоугольной формы был обшит

фанерой, крылья и оперение — полотном
255
OCR by John Raider
ПРТВ М-5 ны М-5 рациональную конфигурацию корпуса и простую прочную

конструкцию крыльев. Весной 1915 г. М-5 была испытана и по тре-
«Первое Российское товарищество воздухоплавания бованию командования ВМФ, поддерживавшего отечественное
С.С. Щетинина» • 1915 г. авиастроение, сразу запущена в серийное производство.
Она отличалась от М-4 увеличенной площадью крыльев (в
Начиная с 1913 г. Дмитрий Павлович Григорович создал ряд основном за счет нижнего крыла), коробку которых теперь ус-
опытных летающих лодок М-1, М-2, М-3 и М-4 (М — морской), тановили прямо на корпусе лодки, а также другими, более мел-
последняя из которых была выпущена зимой 1914-1915 гг. в коли- кими конструктивными усовершенствованиями, в том числе лод-
честве четырех экземпляров (две для Балтийского флота и две — ки и хвостового оперения.
для Черноморского). Эта летающая лодка была оснащена двига- Летающая лодка М-5 была довольно легкой в управлении. Она
телем Гном «Моносупап» с толкающим воздушным винтом. Она обладала хорошей мореходностью и могла эксплуатироваться
являлась развитием предыдущих конструкций и отличалась от при высоте волны 0,5 м, Прочное дно лодки позволяло совер-
М-3 только профилем крыльев и незначительно — корпусом лод- шать посадку на снег и лед. М-5 использовалась в основном на
ки. М-4, вооруженная пулеметом «Максим» на турельной уста- Черном и Каспийском морях, а также в летных школах. К 1917 г.
новке Крыльцова, принимала участие в рейде флота к Босфору, М-5 уже устарела и не отвечала требованиям флота. Нарекания в
где предприняла атаку турецкой канонерки. частях вызывали заводской брак и некомплектность поставок.
Опыт, полученный Григоровичем в процессе создания серии М-5 применялась в качестве морского разведчика, противо-
летающих лодок Ml — М4, позволил ему выбрать для новой маши- лодочного самолета и истребителя. Как разведчик она ост-
Двигатель Гном «Моносупап» с толкающим

винтом. Для запуска предназначалась заводная
рукоятка, выведенная над кабиной экипажа
ПРТВ M-5
поплавок
Технические данные ПРТВ М-5

Двигатель 1 х Гном «Моносупап» (100 л. с.) Деревянный однореданный
Размеры корпус-лодка с фанерной обшивкой
Вес:
Продолжительность полета .... 4 ч
Вооружение: Кабина экипажа общая с поперечным
стрелковое 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет расположением сидений. Некоторые самолеты
«Максим» или «Виккерс»
оснащались рулевой колонкой вместо рукоятки,
что позволяло обходиться без педалей
256
OCR by John Raider
щалась радиотелеграфной станцией и

фотоаппаратом «Поттэ». Летающая лод- ПРТВ М-5
ка М-5 была вооружена шкворневым пу-
леметом «Максим» или «Виккерс», ко-
торый устанавливался перед местом
летчика-наблюдателя, сидевшего справа
от летчика. В кабину можно было брать
мелкие бомбы, а под крыло подвешивать
более крупные. В серии М-5 оснащались
в основном двигателем Гном «Моносу-
пап», но часто устанавливались Рон (110-
120 л. с.) или Клерже (130 л. с). Увеличе- от М-5 только более мощным двигателем учебных самолетов, принявших участие
ние мощности двигателя не улучшало Рон (120 л. с.) и усиленным днищем. Вес в гражданской войне.
летных характеристик, так как возрастал самолета увеличился, изменилась цент- К 1917 г. было изготовлено 105 летаю-
полетный вес. ровка, из-за чего летные и мореходные щих лодок М-5. Их производство продол-
В 1916 г. проводились испытания ле- характеристики ухудшились. После ряда жалось до 1923 г., а всего было выпущено
тающей лодки М-20, которая отличалась доработок было выпущено несколько около 300 машин.

обшивкой. Элероны — только
на верхнем крыле.
Фотофакт
Перед кабиной с правой стороны на шкворне устанавливался пуле-

мет «Максим». Стреляные гильзы отводились в корпус. Катушка с
выпускной антенной радиостанции размещалась снаружи корпуса.
257
OCR by John Raider
ПРТВ М-9 Технические данные ПРТВ М-9

Двигатель 1 х Сальмсон 9Dc (150 л. с.)
«Первое Российское товарищество воздухоплавания Размеры:
С.С. Щетинина» • 1915 г. размах х длина х высота 16,00 х 9,00 х 3,75 м
Вес:
В 1915 г. командование ВМФ, вдохновленное успехом М-5, зака- пустого 1060 кг
зало Д.П. Григоровичу более крупную летающую лодку. Главная
проблема, которую пришлось решать конструктору, работая над Потолок 3000 м
новой машиной, заключалась в поиске оптимальной конфигу- Продолжительность полета 5 ч
рации обводов лодки. Экспериментируя, он создал одну за дру- стрелковое 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс»
гой три летающие лодки — М-6, М-7 и М-8. Первая из них была бомбовое 100 кг
оснащена двигателем Санбим (150 л. с), однако оказалась неудач- Экипаж 2 (иногда - 3) чел.
ной, поскольку имела сильную поперечную килеватость и пло- Сальмсон (130 и 160 л. с.) и Рено (220 л. с). Имеются неподтвер-
хо отрывалась от воды. На М-7 были изменены обводы днища и жденные данные о применении двигателя Испано-Сюиза
редан стал более высоким, но отрыв по-прежнему был тяжелым. (140 л. с). Первые аппараты имели более широкий редан, позже
Очередная попытка модифицировать обводы лодки потерпела вместо выступающих «жабер» были установлены узкие водные
полный провал — М-8 просто не смогла оторваться от поверх- «крылышки», облегчавшие взлет. Большой расходный топливный
ности моря. бак, находившийся на первых экземплярах в обтекателе мотора,
В декабре 1915 г. был готов очередной опытный образец — был в дальнейшем заменен на два малых. Их закрепили на пер-
летающая лодка М-9. Проанализировав свои неудачи, Григоро- вой паре межкрыльевых стоек. В носовой части лодки была раз-
вич вернулся к конструкции корпуса, отработанной еще на М-5. мещена кабина стрелка со шкворневым пулеметом. Могли уста-
И это решение оказалось правильным. Испытания, проведенные навливаться «Максим», «Гочкисс» или «Льюис», Функции стрелка
в Баку и закончившиеся в январе 1916 г., прошли успешно. Сход- выполнял летчик-наблюдатель, сидевший справа от пилота. В
ная по конструкции с М-5, летающая лодка М-9 отличалась уве- случае необходимости он ползком перебирался в носовую часть
личенными размерами и более мощным двигателем Сальмсон лодки. Небольшое количество самолетов оснащалось 20-мм пуш-
(140 л. с). На серийных машинах устанавливались двигатели кой «Эрликон» для обстрела малых надводных целей. На одной
ПРТВ М-9
Качалки
элерона
Фотофакт
Двигатели с водяным охлаждением цилиндров Сальмсон «Кантон-Унне»

имели оригинальную конструкцию — радиальное расположение цилинд-
ров. Обладая рядом преимуществ (компактность, малый вес, дополнитель-
ное охлаждение и др.), они вместе с радиаторами охлаждения воды созда-
вали большое лобовое сопротивление и были хорошей мишенью для Выравнивающий
истребителей. поплавок
258
OCR by John Raider
из лодок была установлена 37-мм пушка

«Пюто». Под крылом размещались 4 бом- ПРТВ М-9
бодержателя. Бомбовая нагрузка составля-
ла до 100 кг.
гурским на ней впервые среди летающих ледствии они выполняли боевые задачи
лодок была выполнена мертвая петля. Кор- только в сопровождении своих истреби-
пус обладал хорошей мореходностью, что телей.
позволяло взлетать и садиться при значи- Самолеты поставлялись на Черное
тельной волне. 12 июля 1916 г. на Балтике море (102 экземпляра), Балтику (90) и в
произошел воздушный бой одной М-9, летные школы (5). Был выпущен умень-
(пилотируемой лейтенантом П.А. Туржан- шенный вариант М-15 под двигатель Ис-
ским) с 5 германскими гидропланами, пано-Сюиза (150 л. с). Из-за отсутствия
М-9 имела хорошие летные данные, один из которых в результате был подбит. необходимого количества нужных мото-
была легка в управлении, долго и устой- В начале 1917 г. на Восточном фронте ров было изготовлено только несколько
чиво планировала. По сравнению с други- появились новейшие немецкие истреби- экземпляров. Всего до 1924 г. было произ-
ми летающими лодками подобного клас- тели с синхронными пулеметами, и по- ведено около 500 летающих лодок М-9.
са, М-9 отличалась относительно большой скольку М-9 не имели оборонительного Летающая лодка представляла собой
грузоподъемностью. 17 сентября 1916 г. вооружения, они сразу же стали нести по- деревянный однореданный трехстоечный
известным полярным летчиком Яном На- тери при атаках с хвоста. Поэтому в пос- биплан.
Деревянные крылья Двигатель Сальмсон с боковыми Топливные баки были разнесены

с полотняной обшивкой радиаторами охлаждения воды на межкрыльевые стойки
Для лучшего отрыва от воды

по бортам лодки выступали Однореданный
небольшие «жабры» лодочный корпус
259
OCR by John Raider
РБВЗ С-25 Технические данные РБВЗ С-25-Г-3

Двигатели 2 х Рено (220 л. с.) и 2 х РВЗ-6 (150 л. с.)
«Илья Муромец»
Размеры:
«Русско-Балтийский вагонный завод» • 1915 г. Вес:
Идея создать тяжелый многомоторный самолет возникла у
И.И. Сикорского в 1912 г. после того, как он возглавил авиацион- Потолок 3400 м
ный конструкторский отдел РБВЗ. Получив одобрение руковод- Продолжительность полета 4,5 ч
ства завода, он приступил к проектированию двухдвигательного стрелковое 5-8 турельных пулеметов разных систем
самолета. 27 апреля 1913 г. первый в мире тяжелый воздушный бомбовое 500 кг
корабль С-21 «Гранд» был поднят в воздух самим Сикорским. Для Экипаж 6 чел.
того времени самолет имел весьма внушительные габариты: раз- было значительно короче верхнего. Шасси состояло из сдвоен-
мах бипланной коробки — 27 м, длина — 20 м. На нижнем крыле ных колес, а также противогрязевых и противокапотажных лыж.
устанавливались два рядных двигателя Аргус (140 л. с.) с тянущи- Вскоре самолет был переименован в «Русский витязь» (серия А) и
ми воздушными винтами. Длинный фюзеляж начинался балко- на нем установили еще два двигателя Аргус (80 л. с).
ном, на который можно было выходить во время полета, дальше В октябре 1913 г. была закончена постройка следующей моди-
следовала большая кабина для экипажа и пассажиров, где распо- фикации тяжелого самолета, названного С-22 «Илья Муромец»
лагались соломенные кресла. Нижнее крыло бипланной коробки (заводской № 107, серия Б). Он отличался от предшественника
Двухлонжеронные крылья деревянной

конструкции с наружными кромками
из стальных труб обшиты полотном Деревянный фюзеляж
с закрытой кабиной
Сигарообразные экипажа и внутренним
топливные баки бомбоотсекам.
Обшивка — полотняная
РБВЗ С-25
Двигатели водяного охлаждения

Аргус крепились на стойках
над нижним крылом
Фотофакт
Вырез в верхнем крыле

для ведения
оборонительного
пулеметного огня
Шасси самолета имело большую базу,

что вместе с высоким хвостовым
Учебный вариант на базе «Ильи Муромца» тип В оснащался двумя костылем создавало очень малый
двигателями Сальмсон. взлетный и посадочный углы атаки
260
OCR by John Raider
конструкцией фюзеляжа, который стал

полнопрофильным и начинался полнос- РБВЗ С-25-Г
тью закрытой остекленной кабиной. Б
средней части фюзеляжа были смонтиро-
ваны дополнительные несущие поверхно-
сти. Считалось, что таким образом удастся
уменьшить нагрузку на фюзеляж Однако
после нескольких полетов от этой идеи
пришлось отказаться, так как дополнитель-
ное крыло отрицательно сказалось на ус-
РБВЗ С-25-Д
тойчивости самолета в воздухе. Машина
была оснащена четырьмя двигателями Ар-
гус (140 л. с). «Илья Муромец» был един-
ственным серийным самолетом, на кото-
ром использовалась аэродинамическая
схема «тандем» (с несущим горизонталь-
ным хвостовым оперением). Сикорский С началом войны от военного ведом- двигатели Аргус и Сальмсон. Экипаж со-
вынужден был пойти на это из-за отсут- ства поступил заказ на производство де- стоял из четырех человек.
ствия двигателей необходимой мощности. сяти боевых машин. Один самолет (завод- В декабре 1914 г. был облетан корабль
ской № 107) был направлен в Ригу, где С-23 серии В, значительно меньших раз-
Вертикальное оперение состояло поступил в распоряжение военных моря- меров и веса. Согласно требованиям во-
из трех рулевых поверхностей, ков. На нем были установлены два двига- енных, самолет был приспособлен к веде-
причем площадь средней была
теля Сальмсон мощностью 200 л. с. (у нию боевых действий. Было построено
в несколько раз больше боковых
фюзеляжа) и два — Аргус (115 л. с). Ис- около 30 машин, в которые по мере про-
пользовалось поплавковое трехточечное изводства вносились конструктивные из-
шасси, включавшее два больших главных менения. Увеличилась площадь остек-
и хвостовой поплавки. Вплоть до 1917 г. ления кабины, топливные баки были
это был крупнейший в мире гидросамо- перенесены под центроплан, наружные
лет. В боевых действиях ему участвовать обводы крыльев изготавливались из сталь-
Стабилизатор с рулем высоты имел не пришлось, так как он был уничтожен ных труб. Устанавливались двигатели
большую площадь поверхности и экипажем, чтобы не дать возможности Санбим (150 л. с), Аргус (125-140 л. с),
устанавливался с положительным
немецкому десанту захватить машину. РБЗ-6 (150 л. с.) или Сальмсон (225 л. с),
углом атаки, создавая дополнительную
подъемную силу Было построено еще шесть экземпля- как в варианте с тянущим винтом, так и с
ров серии Б, которые применялись в ос- толкающим (при этом они разворачива-
новном в качестве учебных и тренировоч- лись и сдвигались к задней кромке ниж-
ных, поскольку не были приспособлены него крыла). Кроме того, было изготов-
для ведения боевых действий. На них в лено несколько учебных двухмоторных
разных комбинациях устанавливались самолетов с уменьшенным размахом
крыльев и двумя двигателями Санбим
(225 л. с).
261
OCR by John Raider
Фотоархив
262
OCR by John Raider
В декабре 1915 г был начат выпуск самолетов серии Г. Планер

новой машины имел увеличенные размеры, в том числе возросла
хорда крыльев, Экипаж состоял из шести человек Устанавливались
различные комбинации двигателей: четыре Санбима (150 и
160 л. с); два Бидмора (160 л. с) и два РБЗ-6 (150 л. с); четыре Ар-
гуса (125 и 140 л. с); два Рено (220 л. с.) и два РБЗ-6 (или Санбим).
Было изготовлено восемь экземпляров модификации С-25-Г-2. В
хвостовой части фюзеляжа была оборудована пулеметная точка,
к которой стрелок подъезжал на тележке. Изменилось вертикаль-
ное оперение. На крыше носовой части помещался плоский топ-
ливный бак, в котором имелось сквозное отверстие для выхода
стрелка к верхней пулеметной установке. Самолеты применялись
в мировой и гражданской войнах, а также летали на первой совет-
ской гражданской линии Москва — Харьков, перевозя почту.
На модификации С-25-Г-3 было усилено оборонительное во-
оружение: сделан люк в полу кабины для стрельбы вниз и увели-
чено хвостовое пулеметное гнездо. Также были переконструи-
рованы фюзеляжные бомбовые кассеты — теперь авиабомбы
можно было подвешивать вертикально и горизонтально. Бензо-
баки установили над верхним крылом и увеличили площадь раз-
несенных килей. Было усилено шасси и полностью застеклена
носовая кабина. Все эти мероприятия привели к увеличению
массы планера, что повлекло за собой уменьшение скороподъ-
емности и потолка. Вооружение состояло из шести пулеметов,
на борт бралось только 190 кг бомб. Было изготовлено восемь
самолетов серии Г-3 и несколько Г-4, у которых был увеличен
запас прочности планера.
В 1916 г было выпущено две машины С-25 и С-26 серии Д (ДИМ)
с уменьшенным размахом крыльев. На первом экземпляре при-
менили тандемную установку двигателей Санбим. Летные харак-
теристики ухудшились, поэтому на остальных самолетах дви-
гатели опять поставили в ряд. Впервые использовали эксплу-
атационные разъемы фюзеляжа. Плоский топливный бак был
выполнен как закабинный обтекатель.
С-27 «Илья Муромец» серии Е с двигателями Рено (220 л. с.)
был самым большим самолетом из всех выпускавшихся ранее и
конструктивно походил на ДИМ. На машине была оборудована
опускавшаяся из фюзеляжа на тросах пулеметная установка. Эки-
паж состоял из 7-8 человек. Оборонительное вооружение —
5-8 пулеметов. Произведено восемь машин. Также был постро-
ен вариант Е-2 еще больших размеров, но он на фронт не попал.
Самолеты «Илья Муромец» применялись в качестве дальних раз-
ведчиков, реже — бомбардировщиков, Они оснащались мощным
оборонительным вооружением, практически с круговым сектором
обстрела, и могли летать без сопровождения истребителей. Кабина
была оборудована контрольными и навигационными приборами,
бомбардировочными прицельными приспособлениями, могла ус-
танавливаться и радиостанция. Воздушные корабли стали образца-
ми для подражания конструкторам других стран, однако полнос-
тью никем не копировались. Самолет был тяжелым в управлении,
тихоходным и маломаневренным. К середине войны его характе-
ристики уже не соответствовали возросшим требованиям и новым
иностранным аппаратам. Многие варианты по бомбовой нагрузке
были на уровне одномоторных бомбардировщиков.
263
OCR by John Raider
РБВЗ С-16 24 января 1915 г. в эскадру тяжелых бомбардировщиков для

испытаний в боевых условиях поступил первый самолет С-16. В
«Русско-Балтийский вагонный завод» • 1915 г. марте того же года были поставлены еще две машины. Опыт бо-
евого применения тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец»
В 1914-1915 гг. поставки союзниками в Россию авиационной тех- выявил необходимость истребительного сопровождения, так как
ники были незначительными, а лицензионных истребителей оте- во время выполнения заданий эти машины часто подвергались
чественного производства выпускалось недостаточно. Чтобы хоть нападениям самолетов противника. В этом качестве и планиро-
как-то решить эту проблему, И.И. Сикорский в инициативном по- валось использовать С-16. Второй задачей, которую предпола-
рядке взялся за разработку легкого самолета, которым планирова-
лось усилить отряды «Муромцев» и использовать его в качестве ско- Технические данные РБВЗ С-16
ростного разведчика для поиска целей для воздушных кораблей и Двигатель 1 х Гном (80 л. с.)
Размеры:
тренировки летчиков. Новый самолет, получивший обозначение
С-16, был создан в мастерской для постройки опытных машин, ко- Площадь крыльев 25,3 м 2
торая была оборудована на Русско-Балтийском вагонном заводе. Вес:
Этот биплан проектировался под двигатель Рон (90-110 л. с), взлетный 676 кг
однако вместо него пришлось установить двигатель Гном Максимальная скорость 120 км/ч
(80 л. с), что значительно ухудшило летные качества истреби- Потолок 3500 м
теля. Самолет напоминал по компоновке Сопвич «Таблоид». Пер- Вооружение:
воначально он был двухместным: сиденья располагались в тес- стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
«Виккерс»
ной кабине рядом. В качестве шасси могли использоваться колеса,
лыжи и даже поплавки.
Трехлонжеронные крылья Синхронный пулемет

РБВЗ С-16 с полотняной обшивкой «Виккерс»
Двигатель Гном
Зимой самолеты
ставились на лыжи,
в остальное время -
на сдвоенные
колесные тележки.
Стойки шасси —
из изогнутых труб
Фюзеляж ферменный, носовая часть

покрыта алюминиевыми панелями,
остальные — полотном
264
OCR by John Raider
галось возложить на С-16, была охрана

аэродромов базирования воздушных ко-
раблей.
РБВЗ С-16
щую армию. Большинство этих самолетов щественному росту летно-технических ха-

были выполнены в одноместном вариан- рактеристик. Самолет отличался и улуч-
те и стали первыми серийными истреби- шенной аэродинамикой — за кабиной
телями отечественной конструкции. На пилота был установлен алюминиевый гар-
В сентябре 1915 г. завод получил заказ нескольких машинах на верхнем крыле грот. В августе 1916 г. самолет был пере-
на 18 истребителей, 17 из которых в на- был установлен неподвижный пулемет. дан эскадре тяжелых бомбардировщиков
чале 1916 г. были переданы в действую- Однако чаще всего С-16 были вооружены «Илья Муромец» для испытаний. Однако к
синхронными пулеметами «Виккерс» или осени 1916 г. С-16 уже не мог противосто-
«Кольт». Двухместные самолеты иногда ус- ять немецким истребителям.
танавливались шкворневыми пулеметами Из-за отсутствия двигателей последние
для стрельбы назад. машины передавались фронту только в
Летом 1916 г. на одном из С-16 был ус- 1917 г., будучи уже устаревшими. Летчики
тановлен более мощный двигатель Гном отзывались о самолете очень негативно.
«Моносупап» (100 л. с), что привело к су- Всего было выпущено 34 самолета.
Фотофакт
На поздних сериях
элеронами
оснащались
оба крыла
С точки зрения аэродинамики С-16 являлся аутсайдером мирового авиастроения: ступен-

чатый ребристый фюзеляж, большое количество расчалок грубое, хотя и прочное шасси.
265
OCR by John Raider
Франция
Фарман MF.11 • Фарман F.30 • Анрио HD.1 • Вуазен III • Кодрон G.3 • Кодрон G.4 •
Кодрон R.11 • Моран-Солнье L • Моран-Солнье N • Бреге ВМ-4 • Бреге 14 • Сальмсон 2А2 •
Ньюпор 11 • Ньюпор 12 • Ньюпор 28 • Летор Le-4 • SPAD А.2 • SPAD S.7 • SPAD S.13 • F.B.A. Н •
Блерио В-ХI • Депердюссен ТТ • Доран AR.2 • Моран-Солнье Н • Моран-Солнье MoS.27 •
Кодрон G.VI • Ньюпор IV • Шмитт 7В.2 • СПАД S.11A2
Авиация во Франции сформировалась к 1906 г., и очень скоро
страна становится «меккой» авиаторов и законодателем в авиа-
ционном конструировании. Французские летные школы счита-
лись лучшими в мире, самолеты французских конструкторов
копировались другими странами. Чтобы выучиться летать и де-
лать самолеты, во Францию приезжали энтузиасты со всего
мира.
Франция, являясь наиболее развитой в авиационном отно-
шении страной, одной из первых «призвала» на военную службу
новую техническую новинку - самолеты. Они регулярно уча-
ствовали в военных действиях. Военное ведомство разработало
требования к военным аэропланам, и если самолет им соответ-
266
OCR by John Raider
ствовал, покупало их, вследствие чего было приобретено мно- водили сборку аппаратов из деталей, изготовленных другими
жество аппаратов самых разных систем. До 1913 г. авиационные предприятиями. В 1911 г. был получен первый правительствен-
части Франции были смешанными: в их состав входили как воз- ный заказ на 100 аппаратов «Блерио» и 40 «Фарманов».
духоплавательные аппараты, так и самолеты. Однако единой Крупные компании «Блерио» «Фарман», «Моран», «Ньюпор»,
организационной структуры не было. В 1909 г. в Реймсе состоя- «Левекк» открывают зарубежные филиалы. К началу войны на
лась впечатляющая авиационная неделя, которую посетили со- французских самолетах летают англичане, итальянцы, русские,
трудники военных миссий крупнейших держав. Это событие по- американцы и др. Даже в Германии компании компании «Пфальц» и «Фок-
служило толчком для организации военной авиации во многих кер» налаживают производство самолетов по типу «Моран».
странах. В 1911 г. конструктор А. Депердюссен запатентовал техно-
В связи с возрастанием угрозы войны и укреплением воен- логию изготовления «скорлупного» фюзеляжа («монокок»). Он
ной авиации Германии, правительство Франции, не полагаясь построил гоночный самолет, который установил рекорд ско-
на оперативность военных, вынесло решение вопроса органи- рости.
зации военной авиации на публичное обсуждение. В Сенате было Пик предвоенного производства самолетов во Франции
организовано слушание по этой проблеме, в результате чего был пришелся на 1912 г., поэтому к началу войны наметилось яв-
создан координационный «Верховный совет военного воздухо- ное отставание как в количественном отношении, так и в раз-
плавания», в состав которого вошли сенаторы, депутаты, а также работках новых конструкций. Однако уже в первый период
представители науки, промышленности и спорта. войны авиастроителям удалось коренным образом исправить
Было создано два авиационных и одно воздухоплавательное положение. Во время войны самолетостроением занималось
отделения. Они подразделялись на роты, а роты - на отряды 35 заводов, которые изготовили 51 143 машины, в том числе
(эскадрильи). В каждом отряде было по шесть строевых и по два в 1914 г. — 541, 1915 г. — 4 469, 1916 г. — 7 549, 1917 г. — 14 915,
запасных самолета. Несколько отрядов вместе с обеспечением 1918 г. — 23 669 самолетов.
составляли авиационный центр, входивший в состав каждого ар- Кроме самолетов, Франция была крупнейшим поставщиком
мейского корпуса. Подобная структура была создана и на флоте. авиационных двигателей, в основном воздушного охлаждения.
Обучение пилотов проводилось в многочисленных частных Так, две трети самолетов мира летали с французскими двигате-
и военных школах. Кроме того, были организованы специали- лями или созданными на их основе.
зированные школы бомбардировщиков и корректировщиков В ходе войны во французской авиации была выработана своя
артиллерийского огня. система обозначения самолетов. В название самолета входили:
Первый авиационный завод (Клеман) в стране появляется уже сокращенное название компании-производителя, порядковый
в 1908 г. На следующий год к нему присоединяются предприя- номер конструкции, назначение самолета и численность эки-
тия Вуазена, Блерио, Фармана, Эсно-Пельтри. На заводах произ- пажа.
Сокращение назначений:
А — разведывательные, многоцелевые,
В — бомбардировщики;
С — истребители;
Са — пушечный истребитель;
GP — дальнего действия;
N — в сочетании с другими буквами — ночной вариант.
В официальном наименовании самолета название компании-
производителя записывалось в сокращенном виде: Bl — Bleriot
(Блерио), ВО — Borel (Борель), Bre — Breguet (Бреге), С — Caudron
(Кодрон), HF — Henry Farman (Анри Фарман), MF — Maurice
Farman (Морис Фарман), MS или MoS - Moran — Saulnier (Мо-
ран — Солнье), N — Nieuport (Ньюпор), REP — Robert Esnault —
Pelterie (Эсно — Пельтри), V — Voisin (Вуазен), SAL — Salmson
(Сальмсон), SPA — SPAD (СПАД), Le — Letord (Летор).
Компанию «Кодрон» организовали два брата: Рене и Гастон.
Свои самолеты они так и обозначали: Caudrone R.IV или G.IV.
После гибели Рене самолеты компании стали обозначаться бук-
вой «С» («Кодрон» С.23).
267
OCR by John Raider
Фарман MF.11 Технические данные Фарман MF.11

Двигатель 1 х Рено (130 л. с.)
«Анри и Морис Фарман» • 1914 г. Размеры:
Братья Анри и Морис Фарманы основали свою фирму еще в Вес:
1908 г. и с тех пор самостоятельно занимались проектировани- пустого 650 кг
ем и производством самолетов. Причем Анри (серия F или HF)
тяготел к использованию на своих машинах ротативных двига- Время набора высоты 2000 м 30 мин
телей, а Морис (серия MF) — стационарных. Различия в конст- Потолок 3750 м
руктивных подходах ощущались в способе крепления гондолы Вооружение:
и конфигурации хвостового оперения. стрелковое 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет
«Льюис»
В 1912 г. Анри Фарман разработал разведывательный само-
лет F.15, представлявший собой двухместный полутораплан сме- Экипаж 2 чел.
шанной конструкции с толкающим воздушным винтом. Хвосто-
вая ферма изготавливалась из стальных труб, двухместная Фарман F.22 не имел противокапотажной лыжи, a F.25H был
гондола установлена на нижнем крыле. Самолет оснащался ро- морским разведчиком с поплавковым шасси. Некоторые типы
тативным двигателем Гном или стационарным Сальмсон «Кан- выпускались по лицензии в России на заводах Щетинина, Лебе-
тон-Уннэ». В 1913 г. Фарман F.15 был принят на вооружение фран- дева и «Дукс» (около 500 машин разных вариантов). В гражданс-
цузских ВВС. Самолеты широко применялись (в том числе в кую войну применялись как разведчики.
английских, итальянских, румынских, российских и бельгийс- Фарман F.27 был создан на базе F.22 и отличался увеличен-
ких ВВС) на фронтах первой мировой войны до лета 1915 г., а ным размахом нижнего крыла, а также установленной четырех-
позже — в учебных подразделениях. Вооружение не предусмат-
ривалось, хотя в эскадрильях иногда ставили шкворневый пуле-
мет «Льюис».
Варианты: F.16, MF.20 и F.22 отличались площадью крыльев и Фарман MF.11
некоторыми несущественными конструктивными и технологи-
ческими модификациями. Фарман MF.20 стали поступать на
фронт в начале 1914 г. Они имели другую гондолу экипажа и
хвостовое оперение с «плавающим» рулем поворота. Гондола
была обшита алюминиевыми панелями. В качестве силовой ус-
тановки использовался ротативный двигатель Гном (100 л. с),
замененный вскоре на Сальмсон «Кантон-Уннэ» (150 л. с). Кро-
ме того, на MF.20 ставились двигатели Рено (160 л. с). Этими са-
молетами были оснащены три эскадрильи во Франции и одна в
Африке, а также многие авиационные школы.
Фотофакт Крылья деревянные
с полотняной обшивкой.
Элероны установлены
Разнесенное вертикальное
оперение не имело килей
«Британский» Фарман F.27 с подвешенной авиабомбой. F.27 сильно

напоминал «вуазены».
268
OCR by John Raider
колесной тележкой шасси. Летчик сидел

впереди. Самолет был оснащен двигателем
Сальмсон (150 л. с). Произведено 100 ма-
шин во Франции и 50 в России, Все харак-
теристики значительно возросли. Однако
к моменту появления на фронте F.27 уже
не мог считаться хорошим самолетом из-
за плохой маневренности, к тому же были
нарекания и на прочность бипланной ко- Фарман MF.11
робки. Применялись на второстепенных
фронтах, в том числе и англичанами. MF.7 был оснащен сильно выступающими В 1915 г. Морисом был создан самолет
В 1914 г. Морисом Фарманом был раз- лыжами, за что был прозван «Длинноро- MF.40, имевший доработанную конструк-
работан многостоечный двухместный гий». Самолеты этого типа совершили пер- цию гондолы, в которой можно было ус-
биплан смешанной конструкции MF.11 с вый ночной налет (21.12.1914) на герман- тановить турельный пулемет «Гочкисс»
двигателем Де Дион (100 л. с.) и толкаю- ские артиллерийские позиции. или «Льюис».
щим воздушным винтом (вскоре был ус- До 1917 г. Фарман MF.11 широко при-
тановлен новый двигатель водяного ох- менялся на фронтах (кроме русского). По
лаждения Рено мощностью 130 л. с.). Имел лицензии строился в Италии в компании
прозвище «Короткорогий», которое полу- «Помилио» с двигателем Фиат АЛО. Само-
чил за укороченные противокапотажные лет использовался англичанами на южных
лыжи. Его довоенный предшественник фронтах.
Двигатель Фиат A.10 Радиатор системы

Гондола имела деревянный

каркас, обшивка
в основном фанерная
и частично полотняная
Пулемет «Ревелли»
на шкворневой
установке
Хвостовая ферма изготавливалась Противокапотажные

из стальных труб лыжи
269
OCR by John Raider
Фарман F.30 полняли функции воздушных разведчиков и (в меньшей степе-

ни) дневных и ночных бомбардировщиков в составе французс-
«Анри и Морис Фарман» • 1915 г. кой и бельгийской военной авиации.
Вскоре на базе F.30 была создана следующая модификация этого
Хроническую нехватку на фронтах России самолетов, убыль ко- самолета — F.40. Новый вариант имел увеличенные размеры пла-
торых по боевым и иным причинам в строевых частях достига- нера, более обтекаемую гондолу экипажа, доработанное шасси и
ла 37% в месяц, не могли возместить поставки неразвитой более мощный двигатель Рено (150 л. с.). Затем была разработа-
отечественной авиационной промышленности. Плачевное со- на модификация F.41 с уменьшенным размахом верхнего крыла,
стояние боевой авиации усугублялось отсутствием в производ- F.56 — с двигателем Рено (170 л. с.) и увеличенным радиатором,
стве самолетов и двигателей современных конструкций. Это об- F.60 — с двигателем Рено (190 л. с.) и F.61 — с тем же двигателем и
стоятельство вынудило командование российской армии крыльями по типу F.41. Однако к 1917 г. самолет уже устарел: он
обратиться к союзникам за помощью. Однако на начальном этапе конструктивно не соответствовал требованиям времени и из-за
войны Франция и Англия сами испытывали огромные пробле- отсутствия задней оборонительной стрелковой установки нес зна-
мы с обеспечением действующей армии, поэтому они смогли чительные потери от истребителей противника. В результате в
поставить союзникам только около 15% от общего объема про-
изводства самолетов и двигателей. Технические данные Фарман F.30
Разведчик F.30 был спроектирован братьями Анри и Мори- Двигатель 1 х Сальмсон (130 л. с.)
Размеры:
сом Фарманами по специальному заказу военного ведомства размах х длина х высота 15,81 х 9,20 х 3,90 м
России, которое одновременно закупило и лицензию на его Площадь крыльев 50 м 2
промышленный выпуск. Конструкция самолета была стандарт- Вес:
ной для фирмы «Фарман» — открытая хвостовая ферма и толка- взлетный 1120 кг
ющий воздушный винт. Машина была признана удачной, и фран- Максимальная скорость 135 км/ч
цузы сами решили запустить ее в производство.
В декабре 1915 г. первые самолеты поступили на вооружение стрелковое 1 х 7,92-мм турельный пулемет
французских строевых авиачастей, сражавшихся на германском «Гочкисс», «Кольт» или «Льюис»
фронте. На начальном этапе своей боевой карьеры при малом Экипаж 2 чел.
количестве истребителей противника F.30 вполне успешно вы-
Турель С места пилота Двигатель

с пулеметом «Кольт» открывался Сальмсон (130 л. с.)
хороший обзор не капотировался
Фарман F.30
Гондола была подвешена

между крыльями и имела
деревянный каркас, фанерную Радиатор
и частично дюралевую обшивку охлаждения воды
270
OCR by John Raider
Фотофакт
Фарман F.40
феврале 1917 г французским авиационным серийного выпуска мощность двигателя

департаментом даже был издан специаль- постоянно повышалась и на последних са-
ный приказ, запрещающий поставку на молетах достигла 175 л. с.
фронт самолетов с силовой установкой с В ходе производства проводилось мно-
толкающим винтом. го экспериментов, касающихся расположе-
С конца 1916 г. F.30 широко применял- ния стрелковой установки. При размеще-
ся в России, где стал одним из основных нии наблюдателя в гондоле позади летчика
разведчиков и самым массовым самолетом пулемет устанавливался на специальной
русской авиации. Во время гражданской пирамиде над головой летчика. Если пилот
войны он активно использовался обеими находился в задней части гондолы — в но-
У самолета Фармана F.40 гондола имела ок- армиями и состоял на вооружении ВВС совой части крепилась турель с пулеметом.
руглые формы. Большая свободная поверх- РККА вплоть до 1921 г., а затем был пере- Выпускалась модификация F.30бис, у кото-
ность ее носовой части позволяла эскад-
веден в учебные части и авиационные рой выхлопные коллекторы двигателя
рильным художникам вносить некоторое
разнообразие в стандартную окраску са- школы. Такому долгожительству способ- были объединены в два патрубка. На заво-
молетов. ствовал тот факт, что отечественной про- де «Дукс» (позже ГАЗ № 1) было построено
мышленностью был хорошо освоен дви- более 400 самолетов F.30 всех модифика-
гатель Сальмсон, который оптимально ций. В середине 1916 г. Россией также были
подходил для этого самолета. В процессе приобретены 20 самолетов F.40.
Лонжероны крыльев
изготавливались из стальных
труб, нервюры — деревянные
Открытая Вертикальное оперение

хвостовая ферма не имело киля
271
OCR by John Raider
Фотоархив
272
OCR by John Raider
273
OCR by John Raider
Анрио HD.1 Технические данные Анрио H D . 1

Двигатель .....................1 х Рон 9Jb (110 л. с.)
«Анрио & Ги» • 1916 г. Размеры:
Небольшая фирма «Анрио & Ги» была создана Рене Анрио вско- Вес:
ре после начала войны и выпускала по лицензии британский пустого 395 кг
самолет Сопвич «Страттер». Во второй половине 1915 г. конст-
руктор фирмы Пьер Дюпон, использовав накопленный во вре- Потолок 6500 м
мя производства «Страттера» опыт, предложил построить новый Продолжительность полета 2,5 час
истребитель. В июне 1916 г. прототип самолета, получивший стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет
обозначение HD.1, совершил первый полет. «Виккерс»
Машина получилась небольшой и внешне напоминала «соп-
вич». В качестве силовой установки пришлось использовать ро- был признан выпуск истребителей SPAD S.7, имевших лучшие
тативный двигатель Рон 9Jb (110 л. с.) с воздушным винтом диа- летные и тактические характеристики.
метром 2,46 м, однако его мощность была недостаточной для К счастью для фирмы самолетом заинтересовались авиаци-
хорошего истребителя. Мощных ротативных двигателей не хва- онные специалисты итальянской военной миссии, прибывшей
тало — ими оснащались «ньюпоры» типа 16/17, требовавшиеся в Париж для закупки боевой техники. Основной истребитель
фронту в большом количестве. Самолет оказался простым в уп- итальянских ВВС Ньюпор 17 устарел и нуждался в срочной за-
равлении и обладал прекрасной маневренностью. Вооружение мене. Итальянские пилоты опробовали HD.1 в воздухе и оста-
состояло из синхронного 7,7-мм пулемета «Виккерс», установ- лись им довольны — самолет демонстрировал явное преимуще-
ленного сбоку фюзеляжа. ство перед «ньюпором». Несколько HD.1 было отправлено в
Однако командование ВВС не спешило с развертыванием се- Италию, где компании «Ньюпор, Макки» было предложено орга-
рийного производства HD.1, поскольку более перспективным низовать их лицензионный выпуск Уже в ноябре 1916 г. первые
Синхронный Дополнительные наклонные стойки

Анрио HD.1 пулемет «Виккерс» между фюзеляжем и верхним крылом
Межкрыльевые
стойки
двигатель Рон 9Jb
Алюминиевыми на самолете
были только капот
двигателя, а также боковые
Шасси с резино-шнуровой и верхняя панели носовой
амортизацией части фюзеляжа
274
OCR by John Raider
серийные самолеты были изготовлены на

заводе в Варезе. Итальянцы оснащали HD.1
тем же двигателем, хотя иногда использо-
вался и Рон 9J (120 л. с). Синхронный пу-
лемет «Виккерс» устанавливался на фюзе-
ляже, что улучшило условия ведения
прицельного огня. До конца войны для
итальянских ВВС был выпущен 831 само-
лет HD.1 и еще 100 получено из Франции.
В 1917 г. на HD.1 обратили внимание
бельгийские ВВС, испытывавшие острую Анрио HD.1
потребность в истребителях. Начиная с ав-
густа 1917 г. фирма «Анрио» поставила в Один из самолетов, приземлившийся в пользовались морской авиацией для обо-
Бельгию 125 машин, которыми были ос- Швейцарии, был интернирован и прошел роны базы ВМФ в Дюнкерке. Эти машины
нащены три эскадрильи. Несмотря на от- всесторонние испытания. Швейцарские были оснащены двигателем Клерже
носительно слабое вооружение и невысо- пилоты дали ему очень высокую оценку, и (130 л. с.) и имели модифицированное
кую скорость, многие пилоты бельгийских после войны во Франции было заказано вертикальное оперение. Всего же было
ВВС добились на HD.1 впечатляющих ус- 16 машин. изготовлено 1145 самолетов HD.1.
пехов. В самой Франции на вооружении на- Вариант HD.2 предназначался для фло-
ходилось лишь несколько HD.1. Они ис- та и создавался для замены устаревшего
Крылья деревянной конструкции, Сопвич «Бэби». Новый самолет оснащал-
с полотняной обшивкой. Элероны ся поплавковым шасси и двигателем Клер-
установлены только на верхнем крыле же 9В. Из-за установки поплавков при-
шлось увеличить площадь вертикального
оперения. Один из HD.2 был переставлен
на колесное шасси, им был вооружен лин-
кор «Париж». Истребитель взлетал с дере-
вянной палубы, оборудованной на башне
орудий главного калибра. Самолеты этой
модификации, в том числе и на колесном
шасси, поставлялись американскому фло-
ту, базировавшемуся во Франции. Несколь-
ко HD.2 были отправлены в Америку, где
использовались для испытаний.
Фотофакт
Ферменный деревянный фюзеляж Палубные HD.2 оборудовались водной лыжей и надувными баллонетами (закреплялись под
с полотняной обшивкой нижним крылом), обеспечивавшими безопасную посадку на воду колесного самолета.
275
OCR by John Raider
Вуазен III Фотофакт
«Аэропланы Вуазен» • 1914 г.
В начале 1914 г. пионеры французского самолетостроения бра-

тья Габриэль и Шарль Вуазены разработали свой первый серий-
ный военный самолет Вуазен I (заводское обозначение — тип L).
Машина представляла собой двухместный биплан и была осна-
щена ротативным двигателем Гном 7А (70 л. с.) с толкающим воз-
душным винтом. Основные элементы конструкции ферм и кры-
льев выполнялись из стальных труб, а гондола экипажа — из
дерева. В гондоле впереди сидел летчик, а за ним — летчик-на-
блюдатель. Вскоре на базе этого самолета был создан Вуазен II с
двигателем Рон 9С (80 л. с). Несколько десятков машин обоих
типов были поставлены в армию, где с началом войны применя- Вид на кабину экипажа Вуазена LA Пилот самолета сидит под
лись, в основном, в качестве разведчиков и корректировщиков треногой с пулеметом «Кольт». В задней кабине летчик-наблюда-
артиллерийского огня. тель держит пару авиабомб. Позади него возвышаются короба во-
«Вуазены» стали первыми бомбардировщиками мировой вой- дорадиаторов.
ны: 14 июля 1914 г. самолет под командованием лейтенанта Се- лотажными характеристиками, ровно держался в воздухе. На нем
зари сбросил на противника четыре оперенных артиллерийс- можно было выполнять крутые виражи. Во Франции было пост-
ких снаряда калибром 90 мм, правда, безрезультатно. Через два роено 800 экземпляров. С машины этого типа (летчик Франц,
дня другой «вуазен» капрала Финка такими же снарядами унич- летчик-наблюдатель Кенно) впервые был сбит в воздушном бою
тожил на земле воздушный шар и повредил три немецких само- из пулемета немецкий самолет Авиатик B.II (летчик Шлихтинг,
лета «Таубе». летчик-наблюдатель фон Занген). По лицензии Вуазен III вы-
В феврале 1914 г. был испытан улучшенный вариант Вуазен III пускался в России (около 400 машин), Италии (112) и Великоб-
(LA, в русской авиации назывался «Вуала»), оснащенный двига- ритании (50).
телем Сальмсон М9 (120 л. с). Он был вооружен одним пулеме- В конце 1914 г. командование военной авиации объявило кон-
том, установленным в кабине наблюдателя. Вуазен III широко курс на более мощный бомбардировщик и, чтобы восполнить
применялся как разведчик и бомбардировщик, хотя бомбовая паузу в ожидании нового самолета, заказало Вуазенам аппарат с
нагрузка была недостаточной. Самолет обладал хорошими пи- двигателем Сальмсон Р9 (150 л. с.). Для этого пришлось припод-
Хвостовое оперение состояло из рулевых

Вуазен LAR поверхностей «плавающего» типа
Межэлеронная
жесткая тяга
Технические данные Вуазен LAS

Двигатель 1 х Сальмсон Р9 (150 л. с.)
Размеры:
Вес:
стрелковое 1 х 7,7-мм подвижный пулемет «Гоч- Крылья смешанной конструкции
кисс» Межкрыльевые со стальными лонжеронами
бомбовое 230 кг стойки и деревянными нервюрами.
Экипаж 2 чел. из стальных труб Обшивка крыльев полотняная
276
OCR by John Raider
нять платформу, на которой размещался

двигатель Кроме того, для обеспечения оп-
тимальных тяговых свойств воздушного
винта двигатель установили под углом. Вых-
лопные патрубки были сведены в два кол-
лектора. Одновременно было усилено шас-
си. Хорда крыльев была увеличена от корня
до законцовок, стойки крыла получили об-
Вуазен III
шин (в том числе в России), Несколько де- вижными пулеметами. Бомбовая нагрузка
сятков аппаратов были выполнены с по- увеличилась до 180 кг. Этот вариант при-
плавковым шасси. менялся до конца войны.
Самолет быстро устарел и вскоре был В августе 1916 г. была создана модифи-
переведен в ночные бомбардировщики, а кация LBP с уменьшенным планером и с
затем в учебные подразделения. После- 37-мм полуавтоматической пушкой «Гоч-
дний дневной налет «вуазенов» на тыло- кисс» в носовой части гондолы. Некото-
вые цели (заводы, города) был произведен рые машины были оснащены двигателем
27 апреля 1915 г. При этом был сбит и взят Изотта-Фраскини. LBP применялся для
в плен один из организаторов французс- штурмовок и как самолет сопровождения.
кой бомбардировочной авиации майор Было изготовлено 23 экземпляра.
текатели. Новый самолет получил обозна- де Геи. Вуазен V широко применялся в бо- В августе 1918 г. в серию пошел Вуазен X
чение Вуазен V (LAS). В 1915 г. серийные евых действиях в России, где был самым (LAR) — ночной бомбардировщик с дви-
машины стали поступать в строевые части массовым самолетом. гателем Рено (300 л.с.) и бомбовой нагруз-
и применялись на фронте до конца 1916 г Вуазен VIII (LAP) выпускался в 1916 г. кой 270 кг. Его модификация LBR воору-
Несмотря на более мощный двигатель, бом- как ночной бомбардировщик. Он имел жалась 37-мм пушкой. Самолет при-
бовая нагрузка увеличилась незначительно, увеличенные размеры планера и был ос- менялся до конца войны в качестве даль-
а максимальная скорость — только на нащен двигателем Пежо 8Аа (220 л. с). него ночного бомбардировщика. Постро-
13 км/ч. Было произведено около 400 ма- Самолет вооружался одним или двумя под- ено 900 машин.
Кроме фюзеляжного топливного бака под верхним Коробчатый радиатор Чтобы компенсировать вес более
крылом подвешивались дополнительные баки системы охлаждения тяжелого двигателя,
веретенообразной формы двигателя у варианта LAR удлинили гондолу.
Каркас гондолы деревянный,
обшивка - фанерная
Передняя тележка шасси

имела спицевые колеса,
задняя — более широкие
колеса с клепаными
12-цилиндровый дисками со специальным
V-образный Под гондолой крепился тормозным
двигатель Рено профилированный бомбовый контейнер приспособлением
277
OCR by John Raider
Кодрон G.3 Технические данные Кодрон G.3

«Кодрон» • 1914 г. Размеры:
Самолет G.3 был разработан Гастоном Кодроном в 1914 г. на Вес:
основе одноместного спортивного G.2 (машины, созданные Гас- пустого 446 кг
тоном Кодроном обозначались буквой «G», а его братом Рене —
«R»). Он был построен по популярной в предвоенные годы схе- Время набора высоты 2000 м 20 мин
ме с открытой хвостовой фермой, но в отличие от других по- Потолок 3100 м
добных самолетов имел ротативный двигатель с тянущим вин- Экипаж 2 чел.
том. Для управления по крену применялся перекос законцовок
верхнего крыла (гоширование), позже были установлены эле- имел вооружения, он широко использовался в первые годы вой-
роны. В результате новая машина обладала хорошими летными ны для выполнения боевых задач. В частях первой линии G.3
данными. применялся в качестве разведчика и корректировщика артилле-
Еще перед началом войны самолет поступил на вооружение рийского огня вплоть до 1916 г. Появление на фронтах специа-
французских ВВС. С началом боевых действий заказ на произ- лизированных истребителей противника и значительно возрос-
водство G.3 был увеличен, поэтому к их изготовлению были при- шие летно-технические данные других самолетов резко снизили
влечены и другие подрядчики. Несмотря на то, что самолет не эффективность использования этих G.3, что послужило причи-
Ротативный двигатель Гондола крепилась к нижнему крылу и была выполнена

Кодрон G.3 Гном или Рон закрывался из фанеры. В ней размещалась открытая кабина
алюминиевым капотом летчика и наблюдателя, сиденья которых были
с большим вырезом снизу расположены тандемно. На некоторых вариантах
кабины отделялись небольшим гаргротом
Основные опоры шасси оснащались

двухколесными тележками с резино-шнуровой
амортизацией. Колесные тележки
устанавливались на нижних балках хвостовой фермы
278
OCR by John Raider
ной перевода их в части второй линии.

Позже G.3 широко применялись в учебных
отрядах, а также, поскольку обладали хо-
Кодрон G.3
Кроме Франции, G.3 производились по ли в полет бомбы. В Метрополии в начале

лицензии в Англии и Италии. Англичане войны G.3 был единственным самолетом,
оснастили этими самолетами Королевс- который мог хоть как-то противостоять
кий воздушный корпус, который практи- (правда, в большинстве случаев безрезуль-
чески в полном составе воевал во Фран- татно) налетам немецких морских дири-
рошими взлетно-посадочными характе- ции в составе Экспедиционного корпуса. жаблей. Итальянцы использовали его для
ристиками, для заброски в тыл противни- В боевых условиях на этих машинах иног- разведки до 1917 г. G.3 состоял на воору-
ка агентов и диверсантов. да устанавливали пулемет, кроме того, бра- жении американских и бельгийских авиа-
частей. В России летали учебные машины.
Элеронов на большинстве самолетов не было, управление по крену осуществлялось Для Китая было произведено несколько
гошированием (перекосом) эластичных поверхностей верхнего крыла. Поверхность десятков самолетов с поплавковым шасси.
крыльев снизу полностью обшивалась полотном, сверху - только до заднего лонжерона.
Выпускались следующие варианты;
Задняя кромка крыльев имела волнистую форму из-за мягкой тросовой окантовки
А.2 — разведчик и корректировщик, Е.2 —
учебный, F.3 — одноместный трениро-
вочный самолет, 3.12 — с двигателем Ан-
зани (100 л. с.). Всего было изготовлено
2450 экземпляров.
Самолет представлял собой однодвига-
тельный двухместный полутораплан дере-
вянной конструкции.
Фотофакт
Учебные «кодроны» имели сдвоенное управление.
На стабилизаторе отсутствовали рули,

управление по высоте осуществлялось
гошированием эластичных
поверхностей. Позже были установлены
рули высоты. Цельноповоротное
вертикальное оперение двойное
279
OCR by John Raider
Кодрон G.4 Фотофакт
«Кодрон» • 1915 г.
К концу 1914 г. военно-воздушные силы Антанты испытывали

острую потребность в бомбардировщиках и штурмовиках, спо-
собных нести бомбовую нагрузку более 100 кг. В связи с этим
Гастон Кодрон решил переконструировать удачный разведыва-
тельный самолет G.3. установив на него два двигателя.
В марте 1915 г. новый самолет вышел на испытания и проде-
монстрировал значительно возросшие, по сравнению с пред-
шественником, летные характеристики. Форма бипланной ко-
робки не изменилась, но размах крыльев и их площадь стали
больше. Гондола экипажа, размещенная между крыльями, стала В носовой части гондолы на шкворне мог устанавливаться пуле-
мет «Максим» с ленточным питанием.
длиннее. Количество рулей направления было увеличено с двух
Технические данные Кодрон G.4 до четырех. Стрелок-наблюдатель сидел впереди и был воору-
жен шкворневым пулеметом «Гочкисс» или «Льюис». Такое раз-
Двигатель 2 х Анзани (100 л. с.)
Размеры: мещение огневой точки больше подходило для штурмового
размах х длина х высота 17,18 х 7,16 х 2,56 м варианта, поскольку она не могла использоваться как оборони-
тельное средство. Чтобы исправить это положение, на некото-
Вес:
пустого 848 кг рых самолетах на верхнем крыле был установлен пулемет, стре-
взлетный 1347 кг лявший назад. Из-за малой эффективности оборонительного
вооружения от пулеметов вскоре вообще отказались. Некоторые
Продолжительность полета 4 ч самолеты G.4, выполнявшие разведывательные задания, оснаща-
Вооружение: лись фотокамерами и радиопередатчиками.
стрелковое 1 х 7,7-мм шкворневый пулемет
«Льюис» Чтобы сэкономить вес самолета и обеспечить больший угол
бомбовое 100 кг обстрела, конструкция гондол двигателей Рон (80 л. с.) была уп-
рощена. Капоты двигателей имели подковообразную или круг-
Гондола экипажа. Передняя кабина Семицилиндровый стационарный Мотогондола. В ее задней

Конструкция деревянная предназначалась двигатель Анзани части находился
с фанерной обшивкой для наблюдателя топливный бак
Кольцевой выхлопной
коллектор двигателя
Кодрон G.4
Бомбодержатели
280
OCR by John Raider
лую форму. В случае использования непод-

вижных звездообразных двигателей Анза- Кодрон G.4
ни (100 л. с.) капоты вообще не уста-
навливались. Расположение двигателей
близко от фюзеляжа способствовало хо-
рошей маневренности самолета и упроща-
ло пилотирование в случае отказа одного
из них.
К 15 августа 1915 г. на фронт было от-
правлено 36 бомбардировщиков G.4, а к
1 февраля 1916 г. на вооружении эскадри- выполнения как разведывательных, так и для патрулирования побережья и отраже-
лий и авиационных парков состояла уже бомбардировочных боевых задач, В кон- ния атак немецких гидросамолетов и ди-
161 машина. Серийно выпускались в раз- це 1915 г. во французских ВВС только рижаблей, а также для ударов по базам
ведывательном (G.4A2) и бомбардиро- этим машинам разрешалось совершать этих летательных аппаратов в Бельгии. В
вочный (G.4B2) варианты. В результате дневные рейды в тыл противника. Иногда британской боевой авиации G.4 прослу-
Кодрон G.4 стал самым массовым двухдви- G.4 привлекали для эскортного сопровож- жили до конца 1916 г. Итальянцы также
гательным самолетом союзников этого дения низкоскоростных «вуазенов», Одна- закупили эти самолеты, и G.4 прекрасно
периода войны. В боевых условиях G.4 за- ко уже в апреле 1916 г. самолет считался зарекомендовали себя в горных условиях.
рекомендовал себя очень надежной ма- устаревшим, хотя его и продолжали выпус- 20 машин, в том числе и с броневой защи-
шиной, хотя его и критиковали за отсут- кать. Отсутствие достойной замены выну- той, поступили на вооружение русской
ствие оборонительного вооружения. дило использовать самолет в частях пер- авиации, где использовались в качестве
Хорошая скороподъемность и относи- вой линии вплоть до середины 1917 г. самолетов-разведчиков.
тельно высокая бомбовая нагрузка позво- 55 самолетов были закуплены для бри-
ляли активно использовать самолет для танской морской авиации и применялись
Деревянные крылья с полотняной обшивкой.

Элероны отсутствовали, поперечное управление
осуществлялось путем гоширования.
Вертикальное оперение состояло

из четырех «плавающих» рулей
Нижние балки хвостовой фермы служили и силовым

элементом шасси: к их задним концам крепились
костыли, а к передним — колесные тележки
281
OCR by John Raider
Кодрон R.11 стрелка были установлены дублированные органы управле-

ния самолетом, что также способствовало увеличению надеж-
«Кодрон» • 1917 г. ности самолета.
Испытания прототипа были закончены в середине 1917 г.
Идея создать новый бомбардировщик возникла в конце 1916 г., Самолет показал настолько хорошие летно-тактические харак-
когда стало ясно, что серийный самолет R.4 этого же типа уста- теристики, что фирма получила заказ сразу на 1000 машин. Ли-
ревает и уже не оправдывает возлагавшихся на него надежд. Лет- цензионный выпуск R.11 осуществляли также компании «Реджи
чики критиковали его за недостаточную маневренность и тен- Фререс» и «Гремон». Большая загрузка фирм производством бо-
денцию к затягиванию в пикирование. евых самолетов не позволила им быстро переключиться на но-
Работу над самолетом, получившим обозначение R.11, на- вую машину, и первые серийные R.11 поступили в строевые час-
чал Рене Кодрон, а затем ее продолжил известный инженер- ти только в феврале 1918 г. До конца не были преодолены и
конструктор Девилль, который был специально приглашен проблемы с двигателем Испано-Сюиза, с доводкой которого воз-
для этого на фирму «Кодрон». Новая машина по конструкции
Технические данные Кодрон R.11 A.3
сильно напоминала R.4, но ее размеры были уменьшены. Она
Двигатели 3 х Испано-Сюиза 8Beb (230 л.с.)
отличалась также заостренной носовой частью фюзеляжа, до- Размеры:
работанным хвостовым оперением (был увеличен киль) и от- размах х длина х высота 17,92 х 11,22 х 2,80 м
сутствием носового колеса. Была переработана и бипланная Площадь крыльев 54,3 м2
Вес:
коробка. Прототип был оснащен двигателями жидкостного пустого 1422 кг
охлаждения Испано-Сюиза 8Ва (200 л.с). На первых десяти взлетный 2167 кг
серийных машинах были установлены двигатели Испано-Сю-
иза 8Bda (210 л.с). В процессе производства R.11 применя- Потолок 5950 м
лись разные варианты двигателя Испано-Сюиза, а в конструк- Продолжительность полета 3 ч
цию самолета, его агрегатов и систем постоянно вносились
стрелковое 2 х 7,7-мм спаренных турельных пу-
изменения. Топливная система была доработана таким обра- лемета «Льюис» и 1 х 7,7-мм люко-
зом, что в случае необходимости оба двигателя могли исполь- вый пулемет «Льюис»
зовать горючее от любого топливного бака. В кабине заднего
Носовая пулеметная Двигатели Испано-Сюиза 8 устанавливались

установка оснащена в развале межкрыльевых стоек. В одном
французской турелью Т04 обтекателе с двигателем, в его задней части
находился топливный бак
Кодрон R.11 A.3
Шасси по конструкции
аналогично предыдущим
разработкам компании:
опоры с колесными
тележками в поперечной
плоскости фиксировались Ферменный фюзеляж из стальных
расчалками труб скруглен легким каркасом
282
OCR by John Raider
никли определенные сложности. К апре-

лю 1918 г. в боевой эксплуатации находи-
лось только 20 самолетов.
Вначале предполагалось использовать
R.11 в качестве разведчика и самолета не-
Кодрон R.11 A.3
известность на фронте получила модифи- На базе R.11 были созданы несколько

кация R.11 А.3 — самолет сопровождения опытных самолетов, но в связи с оконча-
бомбардировщиков, преимущественно нием войны в серию они не запускались.
Бреге 14, вооружение которого могло до- R.12 был оснащен двигателями Испано-
ходить до 5 пулеметов. Бортстрелками та- Сюиза 8Fb (300 л. с.). Вариант R. 14 являл-
ких летательных аппаратов обычно были ся увеличенной модификацией R.12, об-
лучшие выпускники школы воздушных ладал большой скоростью и мощным
стрелков. Один из них, сержант Виталис, вооружением (была установлена 37-мм
сбил восемь германских самолетов. пушка «Гочкисс» и пулемет «Льюис»), но
R.11 заинтересовали англичан и аме- был тяжелым и неповоротливым, а неудач-
риканцев, и они приобрели по одному ное расположение кабины пилота делало
посредственной поддержки и взаимодей- самолету для проведения оценочных ис- плохим обзор. Кстати, последнее было ха-
ствия с наземными войсками. Однако от- пытаний. Однако окончание войны по- рактерно для всех самолетов ПП.
носительно высокая энерговооружен- мешало закупке лицензии на их произ- Самолет представлял собой металли-
ность позволяла применять его и как водство. Всего было изготовлено 370 ческий двухдвигательный биплан с полот-
ночной бомбардировщик. Наибольшую машин. няной обшивкой.
Фотофакт
имели гибкую заднюю кромку Прототип бомбардировщика на заводском аэродроме.
283
OCR by John Raider
Моран-Солнье L Фотофакт
«Моран-Солнье» • 1913 г.
Моран-Солнье L создавался братьями Леоном и Робером Моран,

и Раймондом Солнье как военный самолет-моноплан на базе
двухместного среднеплана типа G. Главным отличием типа L от
своего предшественника было высоко поднятое над фюзеляжем
крыло. Кабины располагались под крылом, и самолет получил
неофициальное название «Парасоль» (от фр. parasole — зонтик), Модификация «Р» выглядела гораздо изящнее предшественников.
ставшее вскоре общепринятым для самолетов подобной схемы. На ее основе после войны выпускался учебный вариант самолета.
На машине устанавливался ротативный двигатель Гном (80 л. с).
Фюзеляж имел плоские боковые стенки. Оперение состояло из начале боевых действий самолеты использовались только для
небольших рулей направления и высоты (на серийных маши- разведки, а потому единственным оружием у пилота был револь-
нах устанавливался киль). Оборудовалось шасси с колесами на вер или карабин. Позже место пилота расположили в передней
общей оси. Как и на предыдущих самолетах «Моран», элероны кабине, и на машинах начали устанавливать вооружение: пуле-
отсутствовали. Их роль выполняли гибкие задние кромки закон- мет на шкворне в задней кабине или неподвижный курсовой над
цовок крыла. крылом. Для повышения эффективности стрелкового вооруже-
Первоначально предполагалось поставлять эти самолеты Тур- ния летчик-испытатель фирмы Роланд Гарро и его механик Гуйе,
ции, которая сделала заказ на постройку 50 экземпляров. Одна- предложили оснастить самолеты устройством, которое позво-
ко начавшаяся война вынудила французское правительство ан- ляло стрелять из неподвижного курсового пулемета сквозь плос-
нулировать этот контракт и реквизировать изготовленные кость, ометаемую винтом. Они установили на лопасти винта спе-
машины для нужд армии. Моран-Солнье L отличался хорошими циальные металлические дефлекторы, которые препятствовали
для своего времени летными данными. Он состоял на вооруже- разрушению лопастей при попадании в них пуль. Уже 1 апреля
нии восьми французских и четырех британских эскадрилий. В 1915 г. Гарро, п р и м е н и в это устройство, сбил вражеский са-
Моран-Солнье L
Крыло устанавливалось На ранних вариантах

сверху фюзеляжа. устанавливался лишь руль
Его конструкция усиливалась поворота плавающего
внешними расчалками типа без киля
Технические данные Моран-Солнье L

Двигатель 1 х Гном (80 л, с.)
Размеры:
Площадь крыла 17 м 2
Вес:
стрелковое 1 х 7,7 мм оборонительный шквор-
невый пулемет «Льюис» Ферменный фюзеляж
Экипаж 2 чел. прямоугольного сечения
284
OCR by John Raider
молет. На L начинал свою карьеру Гине-

мер, воевал Пегу. Британский летчик Уор-
нфорд атаковал на бомбардировочной
версии самолета Моран-Солнье L герман-
ский дирижабль LZ-37 и уничтожил его,
сбросив сверху девять небольших бомб,
четыре из которых попали в цель.
Было выпущено небольшое количество
машин модификации LA с тем же двига-
телем, элеронами на крыле, килем и
шкворневым пулеметом. Изготавливался
также вариант Р, фюзеляж которого был
скруглен легким каркасом, на втулку воз-
душного винта был установлен кок, а эле-
роны и классическое хвостовое оперение Моран-Солнье широко использовался Всего было выпущено более 1000 ма-
стали стандартными конструктивными русской авиацией на Восточном фронте. шин, в том числе 450 экземпляров по ли-
элементами самолета. В результате харак- На Западном фронте применялся до цензии заводами «Дукс» и Лебедева в Рос-
теристики машины улучшились. Однако 1916 г., на русско-германском — до 1917 г. сии. После войны на основе Моран-Солнье
«моран» стал строже в управлении, что не На русских самолетах устанавливался и производился учебный самолет, эксплуати-
очень нравилось летчикам, привыкшим к синхронизированный пулемет. ровавшийся во многих странах.
более послушному типу L.
Верхний кабан. На нем Ротативный двигатель Гном. Капот

крепились расчалки, на двигатель ставился в основном
поддерживающие крыло для защиты планера
от забрызгивания маслом
Нижний кабан.
На нем крепились расчалки
нижних поясов
285
OCR by John Raider
Моран-Солнье N Технические данные Моран-Солнье N

Двигатель 1 х Рон 9С (80 л. с.)
«Моран-Солнье» • 1914 г. Размеры:
Площадь крыла 11 м2
Истребитель Моран-Солнье тип N являлся вооруженной верси- Вес:
ей довоенного скоростного самолета тип О, который в свою пустого 288 кг
очередь был создан на базе популярного Моран-Солнье тип Н.
Прямоугольная ферма фюзеляжа была скруглена легким карка- Время набора высоты 2000 м 10 мин
сом, установлен киль. Управление по крену осталось прежним — Потолок 3900 м
с помощью гоширования законцовок крыла. В качестве силовой Вооружение;
установки использовался ротативный двигатель Рон 9С (80 л. с). стрелковое 1 х 7,92-мм курсовой пулемет «Гоч-
Для улучшения аэродинамики самолета он был прикрыт боль- кисс»
шим коком оживальной формы («кастрюлей»). Для охлаждения
двигателя набегающим потоком воздуха между коком и капо- 15 января 1915 г. пилот Жильбер из 49-й эскадрильи сбил на
том была оставлена небольшая кольцевая щель. При высокой «моране» первый самолет противника.
температуре окружающего воздуха двигатель часто перегревал- Однако ненадежная работа пулеметов и низкое качество бое-
ся. В июле 1914 г. тип N впервые был поднят в воздух известным припасов того времени часто приводили к прострелу лопастей
пилотом, штатным летчиком-испытателем фирмы Роландом Гар- винта. По предложению Гарро и его механика Жюля Гуйе для
ро. Вскоре самолет совершил перелет в Вену и был продемонст- предотвращения повреждения на лопасти Моран-Солнье N ус-
рирован специалистам. тановили специальные стальные призмы-отсекатели (дефлек-
Еще в 1914 г. Раймонд Солнье изобрел способ стрельбы сквозь торы). В конце марта один экземпляр был подготовлен для про-
диск вращающегося воздушного винта. Это изобретение (синх- ведения войсковых испытаний, но непредвиденная поломка
ронизатор) было «положено на полку» и только в 1915 г. о нем двигателя привела к тому, что дефлекторы переставили на двух-
вспомнили. В начале 1915 г. первые Моран-Солнье N с синхро- местный Моран-Солнье L 1 апреля Гарро с успехом опробовал
низаторами стали поступать на вооружение строевых частей За- их в бою. 13 и 18 апреля им были одержаны победы уже на Мо-
падного фронта. Эти самолеты были вооружены неподвижны- ран-Солнье N. На следующий день Гарро был сбит огнем с земли
ми курсовыми пулеметами «Гочкисс» или «Сент-Этьенн». Уже и ему пришлось совершить посадку на территории, занятой вра-
Поперечное управление
осуществлялось
гошированием
Фотофакт
Моран-Солнье N
С помощью легких стрингеров,

установленных вокруг фюзеляжной
Пулемет «Сент-Этьен», установленный на Моран-Солнье, имел ма-
фермы, сечению фюзеляжа
газинное заряжание.
придавалась округлая форма
286
OCR by John Raider
гом. Быстро уничтожить самолет не уда-

лось, и секрет дефлектора достался нем-
цам, а сам пилот попал в плен.
На Моран-Солнье N также летал фран-
цузский ас Жан Наварр. На нем погиб и
воздушным корпусом, где состояли на во- мя пользовались плохой репутацией, не-

оружении 3-й и 60-й эскадрилий в тече- заслуженно отвергались хорошие самоле-
ние лета 1916 г. Не имея истребителей соб- ты. Тип N попал и в Россию - этими са-
ственной конструкции, англичане купили молетами был оснащен 19-й авиаотряд.
несколько Моран-Солнье тип N и заказа- Всего было произведено 49 машин.
ли машину с большим запасом топлива для В серии самолет был подвергнут модер-
сопровождения самолетов-разведчиков низации. Были созданы модификации Мо-
один из первых спортсменов-пилотажни- (вариант V). Самолеты не оправдали на- ран-Солнье I с более мощным двигателем
ков Франции Адольф Пегу — он был сбит дежд британцев, летчики боялись на них Рон 91 (110 л. с.) и увеличенным размахом
31 августа 1915 г. Более поздние самоле- летать, хотя эти монопланы и превосхо- крыла, а также Моран-Солнье V с несколь-
ты были оснащены синхронным пулеметом дили по всем показателям монопланы ко возросшими размерами планера и
«Виккерс». Фоккера, доставлявшие Антанте много большим запасом топлива. Вариант Мо-
Кроме французской авиации Моран- проблем. Из-за этого в британской авиа- ран-Солнье I применялся в основном в
Солнье N использовались Королевским ции все самолеты-монопланы долгое вре- русской авиации. Обе модификации вы-
пускались малой серией. «Мораны» усту-
пали бипланам в маневренности и требо-
вали аккуратного пилотажа. Устаревшей
была система управления.
Дефлекторы
на лопастях винта
Неподвижный
пулемет
«Сент-Этьенн»
Двигатель Рон на некоторых

самолетах закрывался
стандартным для фирмы
«Моран» капотом. При этом на
винт ставился уменьшенный кок
287
OCR by John Raider
Бреге ВМ-4 жение строевых авиачастей. Однако в качестве двухместного ис-

требителя сопровождения ВМ-5 оказался неудачным и в даль-
«Сосьетэ Аноним де Ателье д'Авиатьон - Бреге» • нейшем применялся без пушки как ночной бомбардировщик,
1915 г. для чего под нижним крылом были установлены бомбовые кас-
сеты. Самолет имел прочную, но перетяжеленную конструкцию.
Весной 1915 г. Луис Бреге разработал самолет-разведчик Бре- В полете он был неустойчив, а неудачное размещение пилота
ге 2 новой схемы — с толкающим винтом. На нем устанавливал- затрудняло обзор во время посадки.
ся двигатель Сальмсон «Кантон-Уннэ» (позже — Рено 12). Само- Несколько самолетов Бреге 2, 29 ВМ-4 и 10 ВМ-5 (и лицен-
лет выпускался на заводах компании «Мишлен» и имел несколько зию на его производство) приобрела Великобритания. На анг-
обозначений: BU-3, BUM и ВМ. Всего было произведено 100 эк- Технические данные Бреге ВМ-4
земпляров, и уже в начале 1916 г. их стали применять в боевых
Двигатель 1 х Рено 12 (220 л. с.)
действиях. Кроме того, на основе ВМ был создан бомбардиров- Размеры:
щик, проект которого выиграл конкурс, объявленный Министер- размах х длина х высота 17,58 х 7,92 х 3,82 м
ством авиации еще летом 1915 г. Вес:
Бомбардировщик ВМ-4 отличался от разведчика Бреге 2 бо- пустого 1400 кг
лее мощным мотором Рено 12 (220 л. с), увеличенным разма-
хом крыльев и измененной конструкцией шасси. Параллельно с Время набора высоты 2000 м 22 мин
ВМ-4 был спроектирован самолет для его сопровождения ВМ-5 Потолок 3900 м
с 37-мм пушкой «Гочкисс» и одним или двумя подвижными обо-
ронительными пулеметами «Льюис», закрепленными на верхнем стрелковое 1 х 7,7-мм пулемет «Льюис»
крыле и стреляющими назад. бомбовое (торпеды) 290 кг
В начале 1916 г. самолеты ВМ-4 и ВМ-5 поступили на воору-
Деревянные двухлонжеронные крылья с полотняной

обшивкой. Бипланная коробка крыльев трехстоечная.
Бреге ВМ-4 Элероны установлены только на верхнем крыле
Фотофакт
Французский самолет ВМ-5 опирается костылем на подстав-

ку. Машина оснащена дополнительной рамой для установки
на верхнем крыле оборонительного пулемета.
Хвостовое оперение выполнено

из стальных труб и покрыто Открытая
полотном. Вертикальное оперение хвостовая ферма
Самолет мог стоять в горизонтальном положении, опираясь состояло из центральной рулевой из стальных труб
на носовое колесо, только при наличии экипажа в кабинах. секции большой площади с костылем с деревянными
«Пустой» самолет опирался на хвостовой костыль. снизу и двух боковых килей стойками
288
OCR by John Raider
лийских машинах устанавливались мест-

ные моторы Санбим (222 л. с.) или Роллс-
Ройс «Игл I» (247 л. с.) (с ним самолеты на-
зывались GW-XIX).
Во французской авиации самолеты
ВМ-4 и ВМ-5 использовались до 1918 г.
Они имели значительную полезную на-
Бреге ВМ-4
из кабины летчика. В дневных операциях Последней модификацией самолетов

эскадрильи, вооруженные этими самоле- этой серии был ВМ-6. Он оснащался дви-
тами, несли большие потери, из-за чего все гателями Кантон-Уннэ DF-9 и отличался
машины были переведены в ночные бом- от ВМ-4 незначительными конструктив-
бардировщики. В профилированных бом- ными изменениями. Однако серийно этот
грузку и боевой радиус действия, но, вме- бовых контейнерах помещалось 40 бомб вариант не выпускался.
сте с тем, отличались большой дистанци- по 7,25 кг. Некоторые экземпляры с уси- Самолет представлял собой двухмест-
ей разбега, неустойчивостью в полете, вя- ленным вооружением применялись для ный биплан смешанной конструкции с
лой реакцией на рули и плохим обзором уничтожения дирижаблей. толкающим винтом.
Топливные баки сигарообразной формы Ограждение

подвешивались под верхнее крыло кабины стрелка
Гондола фюзеляжа
деревянная
Двигатель Качалка и алюминиевыми
Рено 12 управления панелями двигателя
289
OCR by John Raider
Бреге 14
«Сосьетэ Аноним Де Ателье д'Авиасьон» • 1916 г.
Прототип Бреге AV тип XIV был создан в 1916 г. и совершил пер-

вый полет 21 ноября того же года. Благодаря хорошим летно-
техническим характеристикам самолет вскоре запустили в се-
рийное производство. К началу марта 1917 г. в версии разведчика
Бреге 14 А.2 было выпущено около 150 экземпляров. Самолет
Верхнее крыло снабжено
был оснащен довольно мощным на то время V-образным двига-
элеронами. С 1918 г. ставились
телем жидкостного охлаждения Рено с прямоугольным лобовым элероны с роговой компенсацией
радиатором. При создании машины были использованы после-
дние достижения авиационной техники. Так, передняя часть фю-
зеляжа обшивалась профилированным алюминием, а нижнее
крыло по всей длине было снабжено посадочными закрылками.
В конструкции планера широко применялся дюраль. В 1918 г.
на элероны поставили роговую компенсацию. Разведчик Бре-
ге 14 А.2 оснащался фотоаппаратом (устанавливался на турели
вместо пулемета или в полу), радиостанцией и четырьмя бомбо-
держателями. Вооружение состояло из синхронного пулемета в
носовой части и спаренного турельного «Льюиса» в задней ка- Нижнее крыло оснащалось
бине. Бомбодержатели устанавливались под нижним крылом и посадочными закрылками.
закрывались профилированным обтекателем. Угол установки закрылков
15 апреля 1917 г. был облетан сходный по конструкции с А.2 регулировался в зависимости
от скорости самолета
прототип бомбардировщика Бреге 14 В.2. На то время он был с помощью резиновых шнуров
самым удачным французским бомбардировщиком и выпускал-
ся до 1926 г. Под крылом были установлены 32 бомбодержателя,
на которые можно было подвешивать 8-кг бомбы. Самолет имел
характерные иллюминаторы по бортам кабины летчика-наблю-
дателя. Размах крыльев был увеличен. На серийных машинах из- Ферменный фюзеляж с дюралевым
силовым набором. Носовая часть
за нехватки двигателей Рено устанавливались моторы Фиат закрывалась алюминиевыми
А.12bis (300 л. с.), Райт «Либерти» (400 л. с.) и Лоррен-Дитрих. Бреге 14 A.2 панелями, остальные
Самолет обладал хорошими летными характеристиками, имел поверхности — полотном
большую скорость и мощное вооружение, что позволяло выпол-
нять боевые задания без истребительного сопровождения. В эс- Технические данные Бреге 14 А.2
кадрильях, оснащенных Бреге 14, была разработана тактика Двигатель 1 х Рено 12Fcx (300 л. с.)
Размеры:
групповых полетов, при которой самолеты эшелонировались по
высоте, прикрывая таким образом друг друга. Это приносило Площадь крыльев 45,5 м 2
свои плоды: например, капитан Вейер сбил в одном бою два гер- Вес:
манских истребителя. взлетный 1546 кг
Всего было произведено около 8000 машин (до конца вой- Максимальная скорость 168 км/ч
ны — 5300). Самолеты обеих версий широко применялись на
Западном фронте. Ими были оснащены 71 эскадрилья француз- Дальность 390 км
ских ВВС, а также бельгийские ВВС и авиация американского Вооружение:
экспедиционного корпуса. В середине 1917 г. Бреге 14 постав- «Виккерс» и 1 х 7,7-мм спаренный
лялись в Россию, в ВВС которой они использовались до конца турельный пулемет «Льюис»
войны. Во время гражданской войны около десяти машин были бомбовое 265 кг
переданы армии Деникина. После первой мировой войны Бре-
ге 14 состояли на вооружении ВВС Бельгии, Бразилии, Дании, номестный бомбардировщик Бреге 14 В.1, санитарный Бреге 14
Греции, Испании, Польши, Португалии, Румынии, Сиама, Чехо- Т, или Tbis — на поплавках, учебный — Бреге 14 Е.2, дальний раз-
словакии и Югославии. До конца 30-х годов они активно при- ведчик Бреге 14 GR, колониальный самолет Бреге 14 TOE. На ос-
менялись в разных региональных конфликтах и войнах, и дол- нове Бреге 14 были созданы опытные машины: Бреге 16 BN.2 —
гое время использовались в гражданских авиакомпаниях. ночной бомбардировщик с увеличенным размахом крыльев и
Выпускалось несколько модификаций самолета Бреге 14: од- элеронами с роговой компенсацией на обоих крыльях, а также
290
OCR by John Raider
Набор крыльев ранних серий был

смешанным — использовался и металл
и дерево, в последствии только дерево
Задняя кабина оснащалась

турелью Скарфа или Т04 с одним-
двумя пулеметами «Льюис»
Бреге 14 А.2
Двигатель Рено 12Fcx

с лобовым радиатором
Главные опоры шасси

были усилены Двухстоечная коробка крыльев
дополнительными стойками с обратным выносом верхнего крыла
Фотофакт
Бреге 17 С.2 — двухместный истребитель

с уменьшенным размахом крыльев и эле-
ронами, как на Бреге 14.
Самолет Бреге 14 представлял собой
двухместный биплан смешанной конст- Вырез задней кабины был меньше диаметра кольца стандартной турели Скарфа, поэтому
она возвышалась над гаргротом фюзеляжа.
рукции.
291
OCR by John Raider
Фотоархив
292
OCR by John Raider
293
OCR by John Raider
Сальмсон 2А2 Технические данные Сальмсон 2А2

Двигатель 1 х Сальмсон «Кантон-Уннэ» 9Z (230 л. с.)
«Сосьетэ дес моторс Сальмсон» • 1917 г. Размеры:
В 1916 г. Министерство авиации объявило конкурс на создание Вес:
двухместного разведывательного самолета, потребность в кото- пустого 760 кг
рых была очень высока. Неожиданностью стало участие в кон-
курсе компании «Сальмсон», которая специализировалась на Потолок 6200 м
производстве авиационных двигателей и по лицензии выпуска- Дальность 520 км
ла Сопвич «Страттер». стрелковое 1 х 7,7-мм синхронный пулемет «Вик-
Правда, опыт самостоятельного проектирования самолетов у керс» и 2 х 7,7-мм турельных пулемета
фирмы был — в свое время конструктор и летчик Муано создал «Льюис»
биплан Сальмсон 1 (SM-1), который оснащался одним внутри-
фюзеляжным двигателем, вращавшим два тянущих воздушных сдвинута к двигателю. Между кабинами пилота и стрелка-наблю-
винта, размещенных между крыльями. Самолет получился боль- дателя размещались два бензобака по 100 л. Вооружение состо-
шой и слишком тяжелый для одного двигателя, поэтому крупно- яло из одного синхронного пулемета «Виккерс», расположен-
серийно не выпускался. Всего было изготовлено 40 машин. Два ного над двигателем, и сдвоенных турельных пулеметов «Льюис»
самолета были закуплены Россией. В 1917 г. была предпринята в задней кабине. Самолет оснащался радиостанцией, фотоаппа-
попытка организовать производство двухместного биплана ратом и бортовым телефоном.
Сальмсон D с ротативным двигателем Клерже (130 л. с.), но и эта В декабре 1917 г Сальмсон 2 без особых замечаний прошел
машина не была принята военными. цикл испытаний и был запущен в производство. Тем не менее
Конкурсный самолет Сальмсон 2 представлял собой двухмест- были отмечены такие дефекты, как недостаточная путевая ус-
ный однодвигательный разведывательный биплан. Он имел цель- тойчивость и большое расстояние между кабинами, затрудняв-
нодеревянную конструкцию и был оснащен двигателем шее общение экипажа в бою. В начале 1918 г. самолеты, полу-
Сальмсон 9Za (230 л. с.). Для лучшего обзора кабина летчика была чившие военное обозначение Сальмсон 2А2, стали поступать на
Сальмсон 2А2
Двухлонжеронные деревянные
крылья обшивались полотном.
Они имели одинаковый размах
и хорду и оснащались элеронами
Фотофакт
Деревянный ферменный
Хвостовое оперение фюзеляж был скруглен
Прототип самолета внешне отличался отсутствием заголовни- состояло из рулей легким каркасом, который
ка кабины пилота и жалюзи перед радиатором. «плавающего» типа обшивался полотном
294
OCR by John Raider
вооружение строевых авиачастей. К сен-

тябрю 1918 г. ими были оснащены 22 эс-
кадрильи армейской авиации. Фронтовые
пилоты высоко оценили Сальмсон 2А2, ко-
торый имел прочную конструкцию и об-
молеты и, в частности, вместо синхрон- грузку, которая могла достигать 230 кг

ного пулемета «Виккерс» устанавливали (24 мелкие бомбы).
свой «Мерлин». Американский летчик Ир- Б ходе серийного производства Саль-
вин сбил на «сальмсоне» восемь германс- мсон 2А2 практически не подвергался се-
ких самолетов, став, таким образом, луч- рьезной модернизации. Исключением
шим асом, летавшим на тяжелых машинах. стал вариант Сальмсон 2D2, который
Самолет Сальмсон 2А2 был признан представлял собой двухместный учебно-
одним из лучших разведчиков. Он часто тренировочный самолет с двойным управ-
применялся для бомбардировок, коррек- лением. Эти машины были оснащены дви-
тировки артиллерийского огня, взаимо- гателем Клерже 9В (130 л. с). Несколько
ладал хорошими летно-тактическими ха- действия с пехотой и даже в качестве двух- таких машин были выпущены в 1917 г.
рактеристиками. местного истребителя. Первоначально не Всего было изготовлено 3200 экземпля-
Сальмсон 2А2 широко применялся планировалось использование самолета в ров, причем фирма «Сальмсон» произвела
авиацией американских экспедиционных качестве бомбардировщика, но хорошая только 2000 машин, а остальные самоле-
сил, куда было поставлено 705 машин. энерговооруженность позволила размес- ты были построены на заводах компании
Американцы часто дорабатывали эти са- тить под нижним крылом бомбовую на- «Латекор», «Анрио» и др.
Кабина стрелка была оборудована турелью Заголовник Синхронный

Скарфа с двумя пулеметами «Льюис» кабины пилота пулемет «Виккерс»
Стационарный звездообразный
двигатель Сальмсон «Кантон- Лобовой радиатор системы
Уннэ» 9Z комбинированного охлаждения двигателя оснащался
охлаждения был полностью жалюзи, регулировавшими
закрыт цилиндрическим капотом воздушный поток через радиатор
295
OCR by John Raider
Ньюпор 11 Фотофакт
«Сосьетэ Аноним Этаблисмент Ньюпор» • 1915 г.
В начале 1915 г. был облетан одноместный истребитель Нью-

пор 11, созданный на основе самолета Ньюпор 10. Новая маши-
на отличалась уменьшенными размерами планера, за что полу-
чила прозвище «Бебе» (детка), и была оснащена ротативным
двигателем Рон (80 л. с). Самолет оказался, пожалуй, первым
удачным истребителем Антанты. Почти сразу его приняла на во-
оружение не только Франция, но и остальные страны коалиции.
Ньюпор 11 был вооружен неподвижным пулеметом «Льюис»
(или «Гочкисс»), установленным на верхнем крыле и стрелявшим
вне площади, ометаемой воздушным винтом. Для смены патрон-
ного магазина пилот вынужден был вставать в кабине, зажимая
ручку управления коленями. Британскому пилоту А. Бэллу, из-за Пусковая установка ракет Ле Прие представляла собой ряд алю-
небольшого роста, при стрельбе приходилось даже становиться миниевых трубок, закрепленных на межкрыльевых стойках. В эти
на сиденье. В 1916 г. его механик сержант Фостер сконструиро- трубки вставлялись штыри-стабилизаторы ракет.
вал специальное крепление, позволявшее опускать пулемет для
перезарядки в кабину. Такое устройство применялось только на Чтобы устранить недостатки Ньюпора 16, конструктор Деляж
британских самолетах, на русских «ньюпорах» устанавливалось несколько увеличил планер самолета. За счет установки нового
приспособление, позволявшее запрокидывать пулемет. Бэлл ис- мотокапота и более плавного перехода от него к фюзеляжу была
пользовал возможности «системы Фостера» также для обстрела
противника снизу вверх. Для борьбы с дирижаблями и аэроста-
Ньюпор 17
тами вооружение самолета могло дополняться ракетами Ле Прие.
Ньюпор 11 стал одним из самых популярных самолетов се-
редины войны. Именно эти машины (наряду с RAF F.E.2B) в 1916 г.
положили конец «фоккеровскому террору». На Ньюпоре 11 вое-
вал известный французский пилот Ж. Наварр, При стрельбе он
вставал в кабине во весь рост и целился через пулеметный при-
цел. Кроме того, на самолетах этого типа летали такие летчики,
как Нунгессер, Гинемер, Фонк, Тюррен, Бишоп, Мэннок.
Машины производились по лицензии в Италии, России и Гол-
ландии. Германская компания «Эулер» на основе Ньюпора 11 Деревянные крылья с полотняной
создала аналогичный самолет, а компания «Сименс-Шуккерт» обшивкой. Элеронами было
производила копию французского истребителя серийно. оснащено только верхнее крыло
Вариант Ньюпор 16С1 отличался от типа 11 более мощным
двигателем Рон (110 л. с.), который был тяжелее предшественни-
ка и несколько нарушил центровку машины. Конструкция само-
лета была аналогична типу 10, только центроплан верхнего кры-
Вертикальное оперение
ла отсутствовал: плоскости крыла стыковались по оси самолета.
состояло только
из «плавающего» руля
Технические данные Ньюпор 11С1
Двигатели 1 х Рон (80 л. с.)
Размеры:
Вес:
стрелковое 1 х 7,7-мм н е п о д в и ж н ы й пулемет Ферменный фюзеляж деревянной
«Льюис» конструкции прямоугольного
Экипаж 1 чел. сечения с небольшим гаргротом
296
OCR by John Raider
улучшена аэродинамика фюзеляжа. Одно-

временно был усилен набор крыльев. Но-
вый истребитель получил обозначение
Ньюпор 17С1.
На нем был установлен синхронный
пулемет «Виккерс», хотя некоторые само-
леты по-прежнему вооружались пулеме-
том на верхнем крыле. Из-за размещения
патронного ящика слева от пулемета ле-
Ньюпор 11
вая «щека» — переход от мотокапота к фю- го крыла для лучшего обзора вверх выпол-
зеляжу — была более выпуклой. На неко- нялась из целлулоида.
торых машинах на продолжении вала дви- Для улучшения характеристик самоле-
гателя перед винтом устанавливался та на нем установили двигатель Рон 9Jb
неподвижный кок, запатентованный Нью- (120 л. с.). Этот вариант назывался Ньюпор
пором. Он являлся своеобразным обтека- 23С1. Кроме двигателя, у него был иной
телем, дававшим некоторое увеличение тип синхронизатора, а пулемет сдвинут
скорости. Иногда часть обшивки верхне- вправо.
Оптический
прицел «Алдис»
двигатель
Колеса «ньюпоров»,
как и большинства самолетов
Нижнее крыло было того периода, были спицевыми
значительно меньшей и закрывались от грязи и для
площади и имело уменьшения сопротивления
в силовом наборе лишь алюминиевыми Воздухозаборник
один лонжерон или полотняными колпаками карбюратора двигателя
297
OCR by John Raider
Ньюпор 17бис оснащался двигателем Клерже 9В (136 л. с), ки, по сравнению с типом 17, изменились мало. Модификация
Скорость самолета увеличилась до 190 км/ч. Произведено не- 24бис по конструкции не отличалась от Ньюпора 17, хотя име-
большое количество машин. ла скругленные бока фюзеляжа. Этот вариант выпускался по
На Ньюпоре 18 был установлен двигатель Рон (120 л. с.). Нью- лицензии в России. На Ньюпор 27С1 иной была конструкция
пор 21 отличался капотированием двигателя Рон (80 л. с), на- шасси — вместо сквозной оси применили ломающуюся.
поминавшим капот «одиннадцатого». Из-за небольшой мощно- Ньюпор 25 с двигателем Клерже 11 (200 л. с.) был создан на
сти этот вариант в основном поставлялся в другие страны, основе типа 24. Была усилена конструкция фюзеляжа и шасси.
например в Россию, а также применялся как учебный. Шасси было переделано по типу «сопвича» — с раздельными по-
Основным дефектом «ньюпоров» серий 11-17 была недоста- луосями. Из-за отсутствия двигателей Клерже 11 в серию само-
точная жесткость коробки крыльев из-за однолонжеронной кон- лет пошел с двигателем Клерже 8Bd (130 л. с.).
струкции нижнего крыла. На больших скоростях пикирования «Ньюпоры» выпускались в больших количествах и разных
лонжерон не выдерживал продольных нагрузок и крыло отры- странах. Они копировались многими авиастроительными ком-
валось. паниями, в том числе немецкими. Всего было произведено око-
Ньюпор 24С1 имел усиленную конструкцию планера. Само- ло 7200 машин разных модификаций. Из-за ротативных дви-
лет оснащался двигателем Рон (120 л. с.). Фюзеляж был скруглен гателей и однолонжеронного нижнего крыла к окончанию
с боков легкими каркасами, Часть обшивки крыльев (до пере- войны эти машины уже не могли соперничать с новейшими
днего лонжерона) была выполнена фанерной. Профиль крыла истребителями и вскоре были сняты с вооружения в большин-
стал толще, был установлен киль. Однако летные характеристи- стве стран.
Ньюпор 17
Ньюпор 24
298
OCR by John Raider
Ньюпор 27
Фотоархив
299
OCR by John Raider
Фотоархив
300
OCR by John Raider
301
OCR by John Raider
Ньюпор 12 Технические данные Ньюпор 12

Двигатель 1 х Клерже (110 л. с.)
«Сосьетэ Аноним Этаблисмент Ньюпор» • 1915 г. Размеры:
Известная французская фирма «Ньюпор» была основана в 1910 г. Вес:
прославленным летчиком и конструктором Эдуардом Ньюпо- пустого 549 кг
ром. В 1914 г. на должность главного конструктора компании
был приглашен Густав Деляж, который предложил построить не- Время набора высоты 2000 м 15 мин
большой двухместный разведывательный самолет, получивший Потолок 4000 м
обозначение Ньюпор 10. Это был первый самолет, созданный Вооружение:
по схеме полутораплан. В качестве силовой установки исполь- стрелковое 1 х 7 , 7 - м м т у р е л ь н ы й пулемет
зовался двигатель Гном (60 л. с). Конструкция планера — сме- «Льюис»
шанная: силовой набор передней части фюзеляжа, к которой кре-
пился вал двигателя, был выполнен из стальных труб, дальше
фюзеляж представлял собой деревянную ферму с полотняной
Ньюпор 12
обшивкой. Каркас хвостового оперения изготавливался из сталь-
ных труб. Киль отсутствовал. Верхнее крыло имело двухлонже-
ронную конструкцию, большую хорду и площадь. Нижнее од-
нолонжеронное крыло отличалось значительно меньшей
площадью, поэтому межкрыльевые стойки были выполнены
V-образными.
Самолет получился удачным и выпускался большой серией в
двух вариантах. В Ньюпоре 10AV (в русской авиации обозначал-
ся как Ньюпор IX) в заднем кресле сидел пилот, а в переднем — Верхнее крыло двухлонжеронной
стрелок-наблюдатель. В модификации Ньюпор 10AR пилот и на- конструкции оснащалось
блюдатель поменялись местами. Небольшой серией выпускался элеронами с жесткой
также одноместный истребитель Ньюпор 10С1. В этом случае трубчатой тягой
самолет оснащался двигателем Рон (80 л. с).
В строевые части машины поставлялись невооруженными, но
во фронтовых условиях на них часто устанавливались пулеме-
ты. Вариант AV оснащался подвижным пулеметом. Он распола-
гался над верхним крылом, и летчик-наблюдатель поднимался к
нему через круглое отверстие в центроплане, становясь на сиде-
нье. На фронте некоторые самолеты переделывались в одноме-
стный вариант, причем передняя кабина в данном случае закры-
вались обтекателем. Этот факт объяснялся тем обстоятельством,
что мощности двигателя явно не хватало для обеспечения при-
емлемых летных характеристик и «ньюпоры» несли значитель-
ные потери от немецких истребителей. В одноместном вариан-
те пулемет крепился неподвижно на центроплане или под углом
на фюзеляже перед сиденьем пилота. В модификации 10AR пу- Деревянный фюзеляж
лемет устанавливался в задней кабине на шкворне для стрельбы прямоугольного сечения
назад или на центроплане для стрельбы вперед. При этом стре- с полотняной обшивкой
лок управлял им из задней кабины.
Самолет состоял на вооружении британской морской авиа-
ции, бельгийской, итальянской и русской авиации.
В 1915 г. Густав Деляж создал Ньюпор 12, который представ-
лял собой увеличенную двухместную «десятку» с двигателем
Клерже (110 л. с.). От предшественника новая машина отлича-
лись капотированием двигателя и наличием киля. В задней ка-
бине устанавливалась турель Скарфа с пулеметом «Льюис». Пи-
лот мог вести огонь из курсового пулемета «Виккерс». Вертикальное хвостовое
В начале 1916 г. самолеты, получив армейское обозначение оперение состояло
Ньюпор 12А2, стали поступать на вооружение французских только из руля поворота
302
OCR by John Raider
фронтовых частей. Ими были оснащены

пять эскадрилий, в том числе две эскад-
рильи морской авиации. Некоторые эк-
земпляры оборудовались дополнитель-
ным неподвижным пулеметом, который
устанавливался на центроплане верхнего
крыла и обслуживался летчиком-наблюда-
телем. Благодаря исключительно просто-
му пилотированию, самолет нашел широ-
Ньюпор 12
кое применение в учебных подразделе-
ниях армии и флота. Такие машины, по-
лучившие обозначение Ньюпор 13В, име-
Из-за однолонжеронного нижнего
крыла межкрыльевые стойки, концы ли двойное управление, а для предотвра-
которых крепились на лонжеронах, щения капотирования была установлена
имели V-образную форму дополнительная пара колес шасси.
Небольшой серией выпускался одноме-
стный истребительный вариант. Эта мо-
Жесткая тяга от ручки дификация самолета, оснащенная двига-
управления к качалке элерона телем Клерже (130 л. с.), имела обо-
Стойки кабана значение Ньюпор 12бис.
верхнего крыла Всего было изготовлено около 600 ма-
шин. По лицензии Ньюпор 12 произво-
дился также в Великобритании на заводах
компании «Бидмор» (106 самолетов).
Самолеты Ньюпор 12 состояли на воо-
ружении одной эскадрильи бельгийских
ВВС. В 1916 г. некоторое количество ма-
шин было закуплено российскими ВВС.
Двигатель Клерже
оснащался характерным
для ротативных
двигателей алюминиевым
капотом с большим
вырезом в нижней части
Фотофакт
Характерной особенностью
почти всех бипланов Ньюпора
стало нижнее крыло Стойки шасси изготавливались
значительно меньшей из непрофилированных труб.
площади, чем верхнее Амортизация резино-шнуровая. Одноместный Ньюпор 12бис
303
OCR by John Raider
Ньюпор 28 Технические данные тип Ньюпор 28С1

Двигатель 1 х Гном 9N «Моносупап» (160 л. с.)
«Сосьетэ Аноним Этаблисмент Ньюпор» • 1917 г. Размеры:
Появление на фронте мощного и скоростного истребителя Вес:
SPAD S.7 поставило перед фирмой «Ньюпор» непростую задачу — пустого 532 кг
создать конкурентоспособную машину или уйти с рынка бое-
вых самолетов. Лучшие конструкторские силы были брошены Время набора высоты 5000 м 21,25 мин
на решение этой проблемы и в июне 1917 г. новый истребитель Потолок 5200 м
Ньюпор 28 вышел на испытания. Вооружение;
Самолет был оснащен двигателем Гном 9N «Моносупап» стрелковое 2 х 7,7-мм синхронных пулемета
(160 л. с.). Аэродинамика фюзеляжа улучшилась. Новые двухлон- «Виккерс»
жеронные крылья подкреплялись обычными параллельными
(вместо V-образных) стойками. Прямоугольные законцовки Для привода в действие топливного насоса использовалось низ-
были заменены на эллиптические. кое давление, создаваемое в горловине трубки Вентури. Это было
Небольшие размеры самолета не позволили разместить два одно из первых практических применений трубки Вентури.
синхронных пулемета и отсек боеприпасов традиционным спо- После нескольких доработок самолет был принят Мини-
собом. В результате один пулемет был установлен сверху фюзе- стерством авиации и рекомендован к серийному производ-
ляжа, а второй — снизу на левом борту. Топливо хранилось в ству. Но вскоре это решение было отменено в связи с появле-
двух баках: основном емкостью 85 л и вспомогательном — 45 л, нием на фронте истребителя SPAD S.13 — конкурент
Ротативный Два синхронных пулемета Двухлонжеронные

Ньюпор 28 двигатель устанавливались открыто деревянные крылья
Гном «Моносупап» на левом борту фюзеляжа с полотняной обшивкой
Колеса шасси
вращались
на полуосях, энергия
ударов на посадке
и при движении Силовой каркас фюзеляжа представлял собой
по земле поглощалась деревянную ферму, в хвостовой части скругленную
резино-шнуровыми легким каркасом с полотняной обшивкой. Носовая
амортизаторами часть до кабины имела алюминиевую обшивку
304
OCR by John Raider
превосходил Ньюпор 28 по многим па-

раметрам.
Тем не менее фирме «Ньюпор» удалось
избежать катастрофы. Помог американс-
кий экспедиционный корпус, который не-
задолго до этих событий прибыл на евро-
пейский континент и остро нуждался в
современных истребителях. Французы по-
нимали, что американцы еще не разобра-
лись в ситуации, и с ходу предложили им Ньюпор 28
Ньюпор 28. Сделка состоялась и фирма по-
лучила заказ на 297 самолетов по цене скам. Наконец, пулеметы были доставле- медных бензопроводных трубок. Следует
18 500 долларов — большие по тем вре- ны, и уже 14 апреля лейтенант Кэмпбелл отметить, что все самолеты, оснащенные
менам деньги. одержал на «ньюпоре» первую победу, сбив двигателем Гном 9N (SPAD S.15, Моран-
В конце февраля 1918 г. истребители Пфальц D III возле своего аэродрома. Солнье 27 и 29 и др.), были быстро сняты
стали поступать на вооружение американ- Вскоре возникла новая проблема. Аме- с вооружения.
ских авиачастей. Вскрыв ящики, американ- риканцы обнаружили, что крепление об- Тем не менее Ньюпор 28 демонстриро-
цы не обнаружили там пулеметов и были шивки в области носка верхнего крыла вал в бою очень хорошую маневренность,
весьма озадачены данным обстоятель- оказалось недостаточно прочным — в пи- превосходную скороподъемность и доста-
ством. В течение месяца, пока по этому кировании ее часто срывало. По этой при- точно высокую скорость полета. Но при-
поводу велась переписка, самолеты лета- чине произошло по меньшей мере шесть сущие ему недостатки сводили на нет вы-
ли на задания невооруженными, оказывая аварий, и только высокое мастерство аме- шеназванные достоинства. Летчики,
только моральную поддержку своим вой- риканских летчиков, а среди них был и которые воевали на этом истребителе, да-
лучший ас Эдди Риккенбакер, помогло вали полярные оценки. Когда в середине
благополучно посадить самолет. июля 1918 г. американские авиачасти
Большое беспокойство у американских были перевооружены на SPAD S.13, Рик-
летчиков вызывал и двигатель Гном 9N кенбакер воспринял это событие с радос-
тью, а вот командир 127-й эскадрильи
майор Боннел был решительно против.
После войны около 600 истребителей
Ньюпор 28, прошедших модернизацию,
были проданы американской армии и от-
правлены за океан. Б 20-е годы самолеты
состояли на вооружении греческих и
Вертикальное оперение состояло швейцарских ВВС.
из киля небольшой площади и руля
поворота с роговой компенсацией
Фотофакт
«Моносупап», который в эксплуатации

оказался весьма ненадежным. Сломанные
клапаны, выстреленные поршни, повреж-
дение магнето — эти повреждения стали
типичными при напряженных режимах
работы. Особенно опасной была тенден-
ция двигателя к самовозгоранию вслед- Пулеметы крепились на специальных
ствие вытекания несгоревшего топлива из струбцинах, позволявших производить их
Элероны стояли только точное совмещение по оси самолета. Ство-
выхлопных патрубков, а также разруше-
на нижнем крыле лы пулеметов фиксировались хомутом.
ния из-за производственных дефектов
305
OCR by John Raider
Фотоархив
306
OCR by John Raider
307
OCR by John Raider
Летор Le-4 Технические данные Летор Le-4

Двигатели 2 х Лоррен-Дитрих (160 л. с.)
«Сосьетэ д'Авиасьон Летор» • 1917 г. Размеры:
В середине первой мировой войны в странах Антанты стал по- Вес:
пулярным тип многоцелевого самолета, способный самостоя- пустого 1826 кг
тельно выполнять боевые задачи в качестве дальнего разведчи-
ка, легкого бомбардировщика и истребителя сопровождения. Время набора высоты 2200 м 13 мин
В апреле 1916 г. Министерство авиации разослало самолетост- Потолок 5200 м
роительным фирмам технические требования на новый двух- Вооружение:
моторный трехместный дальний разведчик и бомбардировщик. стрелковое 2 х 7,92-мм спаренных турельных
В 1917 г. к созданию подобной машины приступила небольшая пулемета «Гочкисс» или «Кольт»
парижская авиастроительная компания «Летор». В результате был Экипаж 3 чел.
построен самолет Le-1, который представлял собой трехстоеч-
ный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и дви- ты. В качестве силовой установки использовались 8-цилиндро-
гателем Испано-Сюиза (150 л. с). Следом был выпущен Le-2 с вые двигатели жидкостного охлаждения Лоррен-Дитрих
двигателем Испано-Сюиза (200 л. с). (160 л. с.) с тянущими двухлопастными винтами диаметром
Наиболее перспективной оказалась модель Летор Le-4 — трех- 2,55 м. Главный бензобак был размещен в фюзеляже, а два до-
местный двухмоторный биплан деревянной конструкции. полнительных — под центропланом верхнего крыла. Вооруже-
В средней кабине располагался пилот, а в передней и задней — ние самолета состояло из двух спаренных турельных пулеметов
стрелки. Нижнее крыло имело значительный вынос (0,65 м), «Гочкисс» или «Кольт» в кабинах стрелков. Под нижним крылом
поэтому пилот оказался в очень невыгодной позиции и испы- могло подвешиваться до 135 кг бомб.
тывал большие проблемы с обзором (особенно во время посад- Во второй половине 1917 г. Le-4 стали поступать в строевые
ки), а вот стрелки, наоборот, имели хорошие условия для рабо- части армий Западного фронта. В августе 1917 г. на вооружении
Передняя и задняя кабины

Многие «леторы» оснащались динамо- оснащались турелями ТО3 или ТО4
машиной с пропеллером, вращавшимся со спаренными пулеметами «Льюис»
от набегавшего потока воздуха
Летор Le-5
Двигатель
Лоррен-Дитрих.
Сотовые радиаторы
Деревянный фюзеляж установлены над
ферменной конструкции двигателями
308
OCR by John Raider
28-ми эскадрилий числилось около 100

самолетов, причем только одна из них
была полностью укомплектована «летора-
ми». К концу года их количество достигло
121 машины.
В это же время была создана следую-
щая модификация самолета — Летор Le-5,
отличавшаяся незначительными измене- Летор Le-5
ниями в конструкции планера и более
мощными двигателями Лоррен-Дитрих Фотофакт
(240 л. с). На Le-5 стояло шасси без пере-
днего противокапотажного колеса.
Конструкция самолета оказалась пере-
тяжеленной, а его скорость к тому време-
ни уже считалась недостаточной для эф-
фективного выполнения многоплановых
боевых задач. По этой причине варианты
Le-4 и Le-5 применялись только для бом-
бардировок. Еще до окончания войны са-
молеты начали снимать с вооружения
авиачастей первой линии и переводить в
учебные подразделения. Большое количе-
Le-4 имел противокапотажное носовое колесо, двигатели Испано-Сюиза с бочкообразны-
ство машин до 1921 г. использовались для ми радиаторами Ламблена и турели ТО4 в кабинах стрелков.
связи и коммуникации. Всего было про-
изведено около 220 самолетов.
Верхнее крыло
дополнительно было усилено
верхним поясом расчалок
Коробка деревянных крыльев

с обратным выносом верхнего крыла
309
OCR by John Raider
SPAD SA.2 Технические данные SPAD SA.2

«Сосьетэ Пур л'Ависьон се Дерив» • 1915 г. Размеры:
До того как были изобретены прерыватели (синхронизаторы) Вес:
пулеметного огня, вести стрельбу вперед из самолета было не- пустого 535 кг
возможно. Специалисты пытались решить эту проблему с помо-
щью многообразных конструктивных ухищрений. Совершенно Время набора высоты 2000 м 20 мин
оригинальный способ предложил главный конструктор фирмы Потолок 3300 м
SPAD Луи Бишеро. Согласно его проекта, у носового стрелка по- Вооружение:
являлось свободное от тянущего воздушного винта простран- стрелковое 1 х 7,7-мм подвижный курсовой
ство для ведения огня. Этот проект был настолько многообеща- пулемет «Льюис»
ющим, что 27 февраля 1915 г. французское патентное бюро
зарегистрировало его как изобретение. рого находилась за двигателем, осуществлялась с помощью слу-
В начале мая 1915 г. самолет SPAD SA.1 совершил первый по- ховой трубки.
лет. Первоначально открытая кабина стрелка-наблюдателя, ус- Для маломощного двигателя масса конструкции самолета ока-
тановленная перед ротативным двигателем Рон 9С (80 л. с.) с тя- залась слишком большой. Передняя кабина (стрелки-наблюдате-
нущим воздушным винтом, крепилась к верхнему и нижнему ли дали ей меткое название — «трибуна проповедника») закрыва-
крыльям. Но такой способ монтажа кабины посчитали неудач- ла двигатель от набегающего потока воздуха, что приводило к его
ным, так как он затруднял доступ к двигателю, и, впоследствии, перегреву. В полете кабина стрелка чрезмерно вибрировала.
кабина крепилась к стойкам шасси. Были предусмотрены и до- Тем не менее самолет был признан удачным, однако его се-
полнительные точки ее крепления, которые находились на верх- рийное производство так и не было развернуто (всего было вы-
нем крыле. В случае необходимости кабина просто откидыва- пущено около десяти машин), поскольку к этому моменту на ис-
лась от двигателя. пытания вышел самолет следующей модификации SPAD SA.2.
Вооружение состояло из подвижного пулемета «Льюис», ус- Первый полет новый вариант совершил 21 мая 1915 г. В каче-
тановленного в кабине стрелка. В вертикальной плоскости пуле- стве силовой установки был использован двигатель Рон 9J
мет перемещался по дугообразной рамке, а в горизонтальной — (110 л. с.). От своего предшественника самолет отличался спо-
по полукольцу. Связь между стрелком и пилотом, кабина кото- собом крепления кабины стрелка, а также горизонтальным опе-
Подвижный пулемет «Льюис» Трубчатые растяжки, с помощью

которых носовая гондола фиксировалась
в горизонтальном положении
Кабина
летчика-наблюдателя
Воздух для охлаждения двигателя

проходил через прямоугольные
зарешеченные окна в бортах Кабина пилота
и дне гондолы
Воздушный поток выходил

Стойки крепления носовой через боковые дефлекторы
гондолы к шасси самолета и частично под фюзеляж
310
OCR by John Raider
рением, которое можно было перестав-

лять на земле.
Командование армейской авиации за-
казало 42 машины, еще 57 были закупле-
ны Россией. Однако самолет не пользо-
вался популярностью у летчиков из-за
маломаневренности и недостаточного
обзора из кабины пилота. Кроме того, он
SPAD SA.2
летчик-наблюдатель. Самолет разбился. В здании, были осуществлены в следую-

другом случае стрелок получил тяжелей- щих проектах Бишеро.
шую травму шеи после того как его шарф 22 февраля 1916 г. совершил первый по-
намотался на воздушный винт. Во Фран- лет SPAD SA.4. Главными отличиями этого
ции фронтовая жизнь самолета была ко- самолета от SPAD SA.2 были возврат к двига-
роткой — к началу февраля 1916 г. в стро- телю Рон (80 л. с), установка элеронов толь-
евых частях было только четыре машины. ко на верхнем крыле и незначительное
Стремясь защитить самолет от атаки смещение бипланной коробки назад. Кон-
с хвоста, Бишеро разработал следую- структоры были вынуждены отказаться от
щую модификацию — SPAD SA.3. В це- Рон 9J, поскольку так и не удалось найти при-
лом машина была аналогична SA.2, но емлемую схему охлаждения относительно
развивал малую скорость и не был защи- позади верхнего крыла была установле- мощного двигателя. Всего было выпущено
щен от атак сзади. Стрелки боялись на нем на еще одна кабина стрелка для защи- 11 самолетов этой модификации, десять из
летать, так как даже малейшая неполадка ты задней полусферы. Одновременно них было продано России.
могла стать причиной аварии. Известен самолет получил двойное управление, Последним вариантом самолетов этой
случай, когда от попадания пули было раз- смонтированное в кабине заднего серии стал SPAD SA.5, оснащенный двига-
бито верхнее крепление передней каби- стрелка. Хотя машина в серию не по- телем Рон 8Fg. Серийно эта модификация
ны, она откинулась вниз и из нее выпал шла, идеи, использованные при ее со- не выпускалась.
Фотофакт
Верхнее крыло
оснащалось элеронами
SPAD SA.2
Ферменный деревянный фюзеляж Двухлонжеронные крылья Стойки гондолы крепились к шасси на шар-
прямоугольного сечения с деревянной конструкции имели нирах. Это позволяло открывать двига-
полотняной обшивкой полотняную обшивку тельный отсек для ремонта.
311
OCR by John Raider
Фотоархив
312
OCR by John Raider
313
OCR by John Raider
SPAD S.7 стве. Его конструкция отличалась надежностью и прочностью.

В августе 1916 г. первые серийные машины SPAD S.7 появи-
«Сосьетэ Пуэ лес Аппарельс Депердюссен» • 1916 г. лись на фронте. Первоначально самолет был встречен летчика-
ми «прохладно»: после маневренных «ньюпоров» SPAD казался
В феврале 1916 г. среди французских авиакомпаний был объяв- неповоротливым. Вскоре летчики изменили тактику воздушно-
лен конкурс на новый истребитель, способный противостоять го боя, делая ставку на скорость, прочность конструкции и про-
моноплану Фоккер Е.III. Владелец фирмы, известный авиатор стоту управления нового истребителя. Популярность самолета
Блерио решил использовать для своего самолета новый 8-ци- быстро росла, некоторые летчики даже отказывались выполнять
линдровый двигатель жидкостного охлаждения компании «Ис- задания на других типах истребителей. На самолетах SPAD S.7
пано-Сюиза» (140 л. с), который в 1915 г. был запущен в серию. летали лучшие асы Франции. Истребителем заинтересовались
Главный конструктор Бешеро начал работу над машиной, имея и англичане, которые закупили 185 экземпляров и несколько
лишь макет нового двигателя и его основные характеристики. десятков произвели по лицензии. Тем не менее самолет им не
Тем не менее уже в апреле 1916 г. «фирменный» летчик-испыта- очень понравился, закупленные машины применялись на вто-
тель Эмиль Беге совершил первый полет на самолете, получив- ростепенных фронтах, а лицензионные оказались значительно
шем обозначение SPAD тип 5. хуже и были отправлены в учебные эскадрильи. На некоторых
Мотокапот опытного образца был почти кольцевой формы, британских самолетах на верхнем крыле устанавливался до-
так как предполагалось установить на винт большой кок, плавно полнительный пулемет «Льюис», стрелявший поверх зоны оме-
переходящий в мотокапот, с центральным входом воздуха для тания винта.
охлаждения водорадиатора. На серийных машинах от кока от- S.7 поставлялись в Италию, Бельгию, Россию. В России было
казались. Истребитель развивал большую скорость, особенно во налажено их лицензионное производство. 189 экземпляров
время пикирования, был прост в пилотировании и производ- получил американский Экспедиционный корпус.
7,7-мм синхронный пулемет «Виккерс» Деревянная ферма фюзеляжа в носовой

SPAD S.7 с боезапасам 500 патронов части до пилотской кабины
закрывалась алюминиевыми капотами
Технические данные SPAD S.7

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8Ве (177 л. с.)
Размеры:
Вес:
Время набора высоты 2000 м 6,66 мин Шасси с резино-
Потолок 5500 м шнуровой
Продолжительность полета 2 ч амортизацией.
Вооружение: Колеса
стрелковое 1 х 7,7-мм с и н х р о н н ы й пулемет вращались
«Виккерс» на коротких
полуосях
314
OCR by John Raider
Самолет выпускался до конца войны.

Всего было изготовлено около 5500 ма-
шин S.7.
В 1916 г. был создан новый вариант
двигателя Испано-Сюиза 8с мощностью
200 л. с. Была увеличена степень редукции,
вследствие чего вал винта приподнялся над
картером настолько, что стало возможным
разместить в развале блоков цилиндров
оружие, в том числе и пушку. С таким пред-
ложением обратился к конструктору SPAD
SPAD S.7
Болеро летчик-ас Ж. Гинемер.
Новый вариант S. 12Са (пушечный) со- гатель был установлен ниже, чем у пред- Было выпущено несколько экземпляров
вершил первый полет в 1917 г. Самолет шественника, и из мотокапота не высту- S.12. Гинемер сбил на нем четыре герман-
имел несколько увеличенные размеры и пали обтекатели блоков цилиндров. Ис- ских самолета, а Фонк — 11.
небольшой вынос верхнего крыла. Дви- требитель был вооружен 37-мм пушкой Поставленный на поплавки S.12 полу-
Пюто с ручным заряжанием и пристре- чил обозначение S.14. В серии он не стро-
лочным пулеметом «Виккерс». Это было ился, однако после войны участвовал в
не совсем удачное решение, так как од- гонках гидросамолетов. Вооружение его
новременно пилотировать и вести огонь включало 37-мм пушку «Гочкисс» и синх-
летчику было не просто, особенно учи- ронный пулемет «Виккерс». Вариантом
тывая низкую скорострельность пушки. S.14 был корабельный поплавковый истре-
битель S.24, который появился уже в са-
мом конце войны.
Самолет представлял собой одномест-
Крылья имели два лонжерона ный биплан деревянной конструкции.
Хвостовое оперение коробчатого типа.
деревянной конструкции Двухсекционные внутренние
покрыто полотном. Задние стойки соединялись с помощью
кромки рулей без жесткого шарнира. Элероны
обрамления установлены на верхнем крыле
Фотофакт
Двигатель Испано-Сюиза 8. На первых сериях

лобовой радиатор стоял открыто Для усиления огневой мощи во фронтовых
в воздушном потоке. Впоследствии перед ним условиях ставился пулемет «Льюис» на вер-
устанавливались регулирующие жалюзи хнем крыле.
315
OCR by John Raider
Фотоархив
316
OCR by John Raider
317
OCR by John Raider
SPAD S.13 Технические данные SPAD S.13

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8Ва (200 л.с.)
«Сосьетэ Пуэ лес Аппарельс Депердюссен» • 1917 г. Размеры:
Усовершенствованным вариантом истребителя SPAD S.7 стал S.13. Вес:
Впервые он поднялся в воздух 4 апреля 1917 г. По конструкции пустого 601 кг
самолет был аналогичен S.7, но имел несколько увеличенные раз-
меры и лучшую аэродинамику. Вооружение было усилено до двух Время набора высоты 2000 м 8,75 мин
синхронных пулеметов. Благодаря более мощному двигателю Ис- Потолок 6800 м
пано-Сюиза 8Вс (217 л. с.) скорость на высоте 2000 м возросла Вооружение:
до 224 км/ч. Вал винта имел противоположное направление вра- стрелковое 2 х 7,7-мм пулемета «Виккерс»
щения, чем у предыдущих модификаций, что несколько повли- Экипаж 1 чел.
яло (по сравнению с S.7) на поведение самолета во время старта. которых вполне обоснованно считали, что этот самолет летает
S.13 имел худшие пилотажные характеристики, чем предше- хуже «семерки».
ственник, однако был более скоростным. После появления новой модификации двигателя Испано-Сю-
Уже в конце мая 1917 г. первые самолеты стали поступать на иза 8Fa (300 л.с.) конструктор самолета Бешеро установил его
вооружение французских строевых частей Западного фронта на свой истребитель. При этом были внесены некоторые из-
(эти машины получила 81-я эскадрилья). Позже ими были укомп- менения: усилена конструкция, увеличена площадь радиатора,
лектованы многие авиационные отряды Великобритании, Бель-
гии, Италии и Северо-Американских Соединенных Штатов.
893 самолета получили авиационные отряды американских SPAD S.13
экспедиционных сил. Американский ас Эдвард Риккенбакер сбил
на S.13 в воздушных боях 26 самолетов противника. Во фран-
цузских ВВС S.13 эксплуатировались до 1923 г. В начале 20-х го-
дов самолеты экспортировались в Бельгию, Чехословакию,
Польшу и Японию.
Самолет выпускался большими сериями, по некоторым дан-
ным всего было построено около 8470 машин. К производству
этого самолета были подключены заводы Блерио, Бернара,
Келльнера, Ньюпора, Бореля, Левассера и др.
Существенным недостатком самолета была недоведенность
температурного режима двигателя, из-за чего часто срывались
Элероны установлены на верхнем крыле. Тяги проходили через
планы поставок и боевые задания на фронте. Было много наре- нижнее крыло к специальным толкателям, расположенным
каний на перегрев двигателя и со стороны летчиков, многие из за крайними задними стойками
Фотофакт
На S.7 патроны снаряжались в матерчатую ленту, которая нама- Двухлонжеронные крылья

тывалась на барабан. Питание пулеметов «Виккерс» на S.13 сдела- с тросовой задней кромкой.
но по «британской» схеме — с металлической составной патрон- Средние пары стоек состоят из двух
ной лентой. Патронная коробка с этими лентами находится частей, соединенных шарнирно.
между пулеметами. К шарнирам крепились расчалки
318
OCR by John Raider
SPAD S.13
а также оперения, поперечное сечение около 50 машин. Это был одноместный льев. Верхнее крыло имело небольшую
фюзеляжа на всем протяжении стало эл- истребитель-разведчик, оснащенный дву- стреловидность, кабан с развитой системой
липтическим. Скорость полета возросла мя фотокамерами и вооруженный одним стоек и расчалок, а нижнее — обратную
до 240 км/ч. Самолет, получивший обо- пулеметом. В конце войны появился стреловидность.
значение S.17, совершил первый полет в опытный вариант S.22 с фюзеляжем от Самолет представлял собой одномест-
начале 1918 г. Всего было произведено S.17 и совершенно новой коробкой кры- ный биплан деревянной конструкции.
Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных Двигатель Испано-Сюиза 8. Выхлопные газы

пулеметов «Виккерс», установленных сверху выводились за кабину пилота длинными
фюзеляжа, с боезапасом по 400 патронов трубами с пламегасителями на концах. Перед
лобовым водорадиатором находились
жалюзи, регулировавшие прохождение
воздушного потока через радиатор
Силовой набор планера Бомбодержатели

деревянный, обшивка в основном
полотняная, за исключением
съемных алюминиевых капотов
в носовой части фюзеляжа
319
OCR by John Raider
Фотоархив
320
OCR by John Raider
321
OCR by John Raider
F.B.A. Н Технические данные F.B.A. Н

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8Аа (150 л. с.)
«Франко-Бритиш-Эвиэйшн Компани» • 1913 г. Размеры:
В 1913 г. французский авиатор, лейтенант флота Жан де Кон- Вес:
ню (больше известный, как Андрэ Бимон, победитель гонок пустого 984 кг
Париж — Рим, а также вокруг Европы и Англии) и предпринима-
тель М. Шрек, работавший в компании «Френч Райт К°», основа- Потолок 4900 м
ли фирму F.B.A. Она была зарегистрирована в Англии, но произ- Дальность 450 км
водственные мощности располагались во Франции. F.B.A. стрелковое 1 х 7 , 7 - м м т у р е л ь н ы й пулемет
выкупила патенты на летающие лодки «Доннэ-Левек» и «Арто» и «Льюис»
организовала их промышленный выпуск. бомбовое 70 кг
На первой серийной летающей лодке F.B.A. А «Левек» между
крыльями был установлен ротативный двигатель Гном (50 л. с.) ников усиленной конструкцией корпуса и складывающимися
с толкающим воздушным винтом. Однореданный корпус лод- крыльями. Кроме того, было модернизировано хвостовое опе-
ки был выполнен из дерева и обшит фанерой. Трехстоечная рение: киль у нового самолета отсутствовал. В начале 1915 г. эти-
бипланная коробка крепилась к корпусу на невысоком кабане. ми летающими лодками стали оснащать морские эскадрильи
На законцовках нижнего крыла располагались небольшие ба- Франции и Великобритании. Большинство машин не имели во-
лансировочные поплавки. Члены экипажа размещались рядом оружения и использовались в качестве учебных. Англичане из-
в одной открытой кабине, установленной перед бипланной ко- готовили по лицензии 80 летающих лодок и закупили 36 ма-
робкой. шин французской постройки.
В 1914 г. по заказу военных моряков на основе лодки «Доннэ- Одним из самых удачных вариантов был F.B.A. С, оснащен-
Левек» была создана F.B.A. В, которая отличалась от предшествен- ный ротативным двигателем Клерже 9b (130 л. с.). Лодка воору-
Двухрядный V-образный двигатель Хвостовое оперение приподнято

F.B.A. H Испано-Сюиза не закапотирован над корпусом на пирамиде из
стальных труб. Оно подкашивалось
к корпусу наклонными стойками
Лобовой радиатор
системы охлаждения
двигателя
Двухлонжеронные
деревянные крылья
Кабина
стрелка
с турельной
пулеметной
установкой
Лодочный однореданный
корпус с деревянным
силовым набором и
фанерной обшивкой Кабина пилота Бомба
322
OCR by John Raider
жалась одним 7,7-мм подвижным пулеме-

том «Льюис». Эта модификация в больших F.B.A. H
количествах изготавливалась на экспорт,
понравилась русским морякам, что во пользовались двигатели Клерже или Ис-

Франции дополнительно было закуплено пано-Сюиза 8Аа (150 л. с.). Было значи-
30 машин. На базе F.B.A. С был создан опыт- тельно усилено вооружение: в носовой
ный самолет с измененной носовой час- части лодки и в задней кабине позади вин-
тью для размещения 37-мм пушки. Два дви- та размещались турельные пулеметные ус-
гателя на нем устанавливались тандемно. тановки. Лодки широко применялись
Лучшей летающей лодкой, созданной французской, итальянской и бельгийской
фирмой, была F.B.A. Н. Она представляла морской авиацией для патрулирования
собой значительно переработанную лод- прибрежных районов и борьбы с подвод-
а также производилась по лицензии дру- ку «Левек». Модернизации подверглись ными лодками. Всего было произведено
гими самолетостроительными компания- корпус лодки, бипланная коробка и хвос- около 2000 экземпляров F.B.A. Н, из них 982
ми, в том числе в России на заводах Лебе- товое оперение. Экипаж состоял из трех лодки по лицензии выпустила итальянс-
дева (34 экземпляра). Лодка настолько человек. В качестве силовой установки ис- кая компания «Савойя». Они были оснаще-
ны двигателем Изотта-Фраскини V4B
(150 л. с.) и 7,5-мм пулеметом «Фиат».
Руль поворота Очередной (и последней периода вой-
«плавающего» типа ны) модификацией летающих лодок ста-
ла F.B.A. S. Она отличалась измененным
корпусом. Модернизировано было и хво-
стовое оперение: на лодке установили
киль с аэродинамически компенсирован-
ным рулем направления. Самолет осна-
щался двигателем Испано-Сюиза 8В
(200 л. с). Кроме Франции, F.B.A. S состоя-
ли на вооружении морской авиации США
и Бельгии, а в послевоенный период — в
Югославии.
Фотофакт
поплавок Итальянский F.B.A. H, вытащенный на берег для вынужденного ремонта.
323
OCR by John Raider
Блерио B-XI Технические данные Блерио B-XI
Двигатель 1 х Гном (50—70 л. с.)

«Блерио Аэропланэ» • 1909 г. Размеры:
размах 8,9—11,0 м
длина 7,0—8,5 м
Создан пионером французской авиации Луи Блерио. После пе- Площадь крыльев 14—25 м2
релета через Ла Манш самолет стал популярен во многих стра- Вес:
пустого 220—350 кг
нах. Серийно по лицензии он выпускался в Италии и России.
взлетный 320—570 кг
B-XI принимали участие в итало-турецкой и балканской войнах. Максимальная скорость 9 5 — 1 0 0 км/ч
Для французской армии самолет выпускался в одноместном Потолок 4300 м
Экипаж 1—2 чел.
варианте (Militaire — военный), двухместном (Artillerie — артил-
лерийский) и трехместном (B-XI-3) вариантах. Серийные маши- применялся в качестве разведчика и даже бомбардировщика, а
ны использовались во французской, русской, британской, ита- затем был переведен в учебные отряды.
льянской и других армиях. В первые месяцы войны Блерио B-XI Выпускались также варианты на поплавковом шасси и с кры-
лом типа «парасоль». На эти машины устанавливались двигате-
Фотофакт ли Гном или Рон.
Блерио B-XI представлял собой деревянный расчалочный мо-
ноплан. На самолете было применено шасси оригинальной кон-
струкции с пружинной амортизацией. Поперечное управление
осуществлялось перекашиванием крыла. Хвостовая часть фюзе-
ляжа не обшивалась.
К началу мировой войны примитивность конструкции Блерио В-ХI

стала очевидной. Блерио В-ХI
Депердюссен ТТ Фотофакт
«Сосьетэ Пур Аппарей Депердюссен» • 1912 г.
В 1911 г. Арман Депердюссен организовал самолетостроитель-

ную компанию СПАД. Вскоре главным конструктором Луи Бе-
шеро был создан спортивный самолет-моноплан, отличавший-
ся хорошими аэродинамическими характеристиками. В 1912 г.
на этой машине был установлен мировой рекорд скорости. В Самолет имел очень прочное шасси со стойками из гнутых труб.
том же году компания СПАД перешла во владение Луи Блерио,
который организовал серийный выпуск «депердюссена». Одна- выпускался также в России по лицензии на заводе Лебедева
ко самолет был сложным в производстве и, соответственно, до- (63 экземпляра). На российских ТТ для лучшего охлаждения дви-
рого стоил. Поэтому для армии на его основе был разработан гателя нижняя часть мотокапота не устанавливалась.
упрощенный вариант — ТТ, по конструкции напоминавший «мо- По конструкции Депердюссен ТТ представлял собой деревян-
ран». На СПАДе было изготовлено около 100 машин. Самолет ный расчалочный моноплан. Элероны отсутствовали, попереч-
Технические данные Депердюссен ТТ
Двигатель 1 х Гном (50—70 л. с.)

Размеры:
Площадь крыла 22 м 2
Вес:
Экипаж 2 чел. Депердюссен ТТ
324
OCR by John Raider
ное управление осуществлялось гошированием крыла. На серий- Депердюссен ТТ состоял на вооружении французской, рус-
ных машинах устанавливались моторы Гном (80 л. с.), Рон ской и британской авиации. Однако в качестве разведчика он
(100 л. с.), Анзани (60 л. с.). применялся недолго: во французской и британской авиации до
Вооружение изначально не предусматривалось, однако на 1915 г., в русской — до середины 1916 г.
фронте самолет оснащался пулеметом на высоких стойках, стре- На база самолета ТТ были созданы и серийно выпускались
лявшим выше винта. Чтобы вести огонь, летчику-наблюдателю одноместный и поплавковый варианты.
приходилось подниматься из кабины и стрелять стоя.
Доран AR.2
Государственные предприятия • 1916 г.
Для замены устаревших аппаратов с толкающим винтом произ-

водства «Фарман» и «Вуазен» Министерство авиации выдало за- Доран AR.2
дание на новый самолет полковнику М. Дорану. Серийное
производство новой машины было организовано на госу- гателем: на AR.1 устанавливался Рено мощностью 160 л. с, на AR.2
дарственном заводе сразу в двух вариантах, отличавшихся дви- — Рено (200 л. с.) или Лоррен-Дитрих (240 л. с). Под индексом
ARL самолет выпускался также компанией «Летор».
Технические данные Доран AR.2
Конструктивно Доран AR.2 представлял собой двухстоечный
Двигатель 1 х Рено (200 л. с.)
деревянный биплан с обратным выносом верхнего крыла. Фюзе-
Размеры:
размах х длина 11,95 х 8,23 м ляж «подвешивался» между крыльями. Водорадиатор размещался
Вес между нижним крылом и фюзеляжем или перед двигателем. Опе-
рение было выполнено в виде рулевых поверхностей плавающе-
Максимальная скорость 148 км/ч го типа. Кабины экипажа были разнесены, между ними находился
Потолок 5000 м топливный бак. Вооружался самолет синхронным пулеметом «Вик-
стрелковое 1 синхронный пулемет, 1-2 подвиж- керс» и 1—2-турельными «Льюисами».
ных пулемета Уже к 1918 г. самолеты этого типа устарели и были заменены
на «бреге». Некоторое количество машин было передано амери-
канскому Экспедиционному корпусу.
Фотофакт
С окончанием боев военное министерство поспешило распродать самолеты Доран AR.2 гражданским авиаперевозчикам.
Технические данные Моран-Солнье Н

Моран-Солнье Н Двигатель
Размеры:
1 х Гном (80 л. с.)
«Сосьетэ Конструксьон Аэронаутик Моран-Солнье» • размах х длина 9,2 х 6,3 м

1913 г. Площадь крыльев 15,2 м 2
Вес:
Популярный довоенный самолет «моран-солнье» стал образ- взлетный 500 кг
цом для подражания у многих конструкторов. Прочность кон- Максимальная скорость 130 км/ч
струкции и запас мощности делали его достаточно маневрен- стрелковое 1 неподвижный пулемет
ным. Он выпускался в одноместном (Моран-Солнье Н) и Экипаж 1 чел.
325
OCR by John Raider
двухместном (обозначался как «G») вариантах. Самолеты этих

типов закупила Россия, вариант Н производился по лицензии
в Великобритании компанией «Грехем-Уайт», в Германии без
лицензии компанией «Пфальц» под обозначением Е I). Имен-
но на основе «морана» Фоккер создал Е I.
Самолет представлял собой одноместный расчалочный мо-
ноплан-среднеплан деревянной конструкции. Фюзеляж прямо- Моран-Солнье Н
Фотофакт
угольного сечения обшивался фанерой. Использовалось опере-
ние плавающего типа. Поперечное управление осуществлялось
гошированием задней кромки крыла. На серийные машины ус-
танавливался двигатель Гном или Рон мощностью 80—100 л. с.
В первые месяцы войны «моран-солнье» применялись на
фронтах как боевые самолеты, с появлением более совершен-
ных машин они были переведены в учебные отряды. На этом
самолете русский летчик П.Н. Нестеров совершил первый в ис-
Моран-Солнье Н внешне напоминает современные спортивные са- тории воздушный таран неприятельского самолета. В СССР двух-
молеты. местные машины использовали в летных школах до 1923 г.
Моран-Солнье MoS.27 Технические данные Моран-Солнье MoS.27
«Сосьетэ Конструксьон Аэронаутик Моран-Солнье» • Двигатель 1 х Гном «Моносупап» 9N (150 л. с.)

Размеры:
1917 г. размах х длина х высота 8,51 х 5,65 х 2,40 м
В середине 1917 г. в воздух поднялся новый одноместный само- Вес:
лет компании «Моран-Солнье» AI, вобравший в себя все лучшее, взлетный 649 кг
что было создано до этого ее конструкторами. Он напоминал Максимальная скорость 225 км/ч
истребитель «монокок», но оборудовался крылом «парасоль». На
Продолжительность полета 1,75 час
испытаниях самолет показал хорошую маневренность, был ус- Вооружение:
тойчивым в полете и развил скорость 215 км/ч. По всем показа- стрелковое 1 х 7,92 мм синхронный пулемет
«Виккерс»
телям это был лучший французский самолет подобного типа.
Компания сразу получила заказ на 1200 истребителей. Однопу-
леметная машина выпускалась под обозначением MoS.27; осна- начиная же от кабины пилота была деревянной. Носовая часть
щенная двумя синхронными пулеметами «Виккерс» —MoS.29. до кабины закрывалась алюминиевыми панелями.
Истребитель был предложен англичанам, но они посчитали Кроме боевых машин, было выпущено много учебных невоо-
его одноместной версией старого разведчика Моран-Солнье Р руженных истребителей MoS.30, оснащенных менее мощным, но
и отказались от машины. Кроме французских, на этих истреби- более надежным двигателем Рон 9. Эти самолеты после войны
телях летали и американские пилоты. Самолет нравился летчи- были приобретены американцами поляками, швейцарцами. По
кам, однако впечатление портил установленный на нем «каприз- одному самолету купили Япония и СССР. В 1922 г. на MoS.30 фран-
ный» двигатель «Моносупап» 9N, цузский летчик в одном полете совершил 1111 мертвых петель.
По конструкции самолет представлял собой деревянный под-
косный моноплан с полотняной обшивкой. Ферменный фюзе- Фотофакт
ляж оснащался легким скругляющим каркасом. В передней час-
ти ферма собиралась из металлических труб и профилей,
Крыло тонкого профиля было усилено множеством подкосов и рас-

Моран-Солнье MoS.27 чалок.
326
OCR by John Raider
Кодрон G.VI Технические данные Кодрон G.VI

Двигатель 2 х Рон (110—130 л. с.)
«Кодрон» • 1917 г. Размеры:
В середине 1915 г. был создан самолет Кодрон R.IV. Он имел пе- Вес:
редовую на то время конструкцию. Проектировался он как бом- пустого 940 кг
бардировщик, но мощности двигателей было недостаточно для Максимальная скорость 145 км/ч
относительно тяжелой машины. Из-за малой грузоподъемнос- Потолок 4400 м
ти R.IV был переведен в разведчики. Самолет выпускался в не- Дальность полета 2200 км
больших количествах. Всего было изготовлено 249 машин. Се- стрелковое 1—2 подвижных пулемета
рийные оснащались двигателями Рено 8 мощностью 130 л. с. Это бомбовое 100 кг
были маломаневренные аппараты, которые имели тенденцию
входить в штопор. На R.IV было оборудовано противокапотаж- машин. G.VI недолго прослужили на фронте — уже к концу 1917 г.
ное носовое колесо. В носовой части фюзеляжа находилась ка- они были переведены в учебные подразделения.
бина стрелка с турельной установкой. Такая же кабина размеща- Кодрон G.VI представлял собой биплан в основном металли-
лась за крылом. Кабина летчика располагалась на уровне коробки ческой конструкции, за исключением деревянных нервюр. Об-
крыльев. шивался полотном. Ферменный фюзеляж имел легкий «скругля-
ющий» каркас.
В 1917 г. военным министерством была выдана специфика-
ция на ночной бомбардировщик. Главный конструктор компа-
нии П. Девий предложил в этом качестве модифицированный
G.VI. Пытаясь удовлетворить все возрастающие требования к
бомбардировщику такого класса, компания создала на его осно-
Кодрон G.VI ве в 1918 г. самолет С.23 (к этому времени все машины компа-
нии «Кодрон» стали обозначаться буквой «С»), оснащенный двумя
После гибели Рене Кодрона его брат Гастон выпустил анало- двигателями Сальмсон 9Z. Внешне он напоминал увеличенный
гичный самолет собственной конструкции, получивший обозна- G.VI (размах крыльев составлял 24,5 м). Новый самолет мог под-
чение G.VI. Коробка крыльев, мотоустановки с ротативными нимать бомбы весом до 800 кг или торпеду, максимальная ско-
двигателями Рон мощностью 110—130 л. с. и шасси были практи- рость равнялась 144 км/ч. Конструкция машины была в основ-
чески идентичны установленным на R.IV. Новым был фюзеляж и ном деревянной, металл использовался в стойках, в капотах и
хвостовое оперение. Экипаж, по сравнению с R.IV, уменьшился до т.д. Из тонкого алюминия выполнялась обшивка киля. Два пило-
2 человек Вооружение состояло из одного пулемета на турели в та размещались в кабине перед коробкой крыльев. Второй пи-
задней кабине. Выпускались и двухпулеметные аппараты: допол- лот обслуживал также носовую пулеметную установку. Позади
нительный подвижный пулемет устанавливался в передней каби- бомбоотсека располагалась кабина хвостового стрелка.
не летчика. Взлетный вес снизился на 200 кг, из-за чего летные Было заказано 1000 самолетов С.23, однако из-за неритмичнос-
характеристики улучшились. Самолет мог выполнять самостоя- ти производства до конца войны было изготовлено только 54 ма-
тельные дневные полеты на разведку. Всего было изготовлено 512 шины, которые не успели принять участия в боевых операциях.
Фотофакт
Округлый фюзеляж G.VI смотрелся немного тяжеловато на фоне ажурной коробки крыльев.
327
OCR by John Raider
Ньюпор IV Технические данные Ньюпор IV

Двигатель 1 х Гном (70 л. с.)
«Сосьетэ Аноним Этаблисмент Ньюпор» - 1912 г. Размеры:
Самолет был создан почти одновременно с бипланами Фарма- Вес:
на и Вуазена, однако отличался от них и по схеме и по летным пустого 350 кг
характеристикам. В 1912—1913 гг. являлся самым скоростным
серийным самолетом (не считая специальных гоночных машин). Потолок 6100 м
Новым аппаратом заинтересовались военные ведомства Фран- Продолжительность полета 3,5 ч
Экипаж ....... 2 чел.
ции, Великобритании, России (где он производился до 1915 г. на
заводе «Дукс»). Непродолжительное время Ньюпор IV использо- Самолет имел ряд недостатков. Схема среднеплана стала при-
вался как разведчик, были попытки установить на нем пулемет. чиной плохого обзора вниз из кабины. Узкая колея шасси и от-
сутствие хвостового костыля (задней опорой служил удлинен-
Фотофакт ный задний конец противокапотажной лыжи, которую за
характерную форму называли «ложкой») делали самолет неус-
тойчивым на земле. Поперечное управление осуществлялось
гошированием вручную — противоположным отклонением шар-
нирно закрепленных задних лонжеронов крыла. Процедура эта
была настолько физически тяжелой, что впоследствии попереч-
ное управление самолетом было переведено на педали. Ручка
управления была связана с рулями высоты и поворота. После
полетов на «ньюпоре» летчику, при переходе на другой самолет
Из-за оригинальной конструкции шасси взлетный угол у «ньюпора» с «классическим» типом управления, приходилось по существу
был ограничен.
заново учиться. Самолет обладал большим лобовым сопротив-
лением, что было вызвано применением многочисленных рас-
чалок, мотокапота грубой формы, а также шасси с амортизато-
ром в виде рессоры, установленной поперек воздушного потока.
Вместе с тем Ньюпор IV имел прочную конструкцию, был ус-
тойчив в полете, легко планировал. Именно на таком самолете
русский летчик П.Н. Нестеров впервые выполнил вертикальную
петлю.
Двухместный Ньюпор IV на поплавковом шасси.

Ньюпор IV
Шмитт 7В.2 Конструктивно Шмитт 7В.2 представлял собой деревянный

биплан с ферменным фюзеляжем. Обшивка всех поверхностей
«Пауль Шмитт и Моран-Солнье» • 1917 г. была полотняной. Вооружался одним подвижным пулеметом.
Масса самолета оказалась слишком большой, в результате он
Самолет был спроектирован авиаконструктором Паулем Шмит- обладал недостаточной скоростью и грузоподъемностью. Было
том на базе довоенной машины. Создавался бомбардировщик с
большими трудностями и в воздух поднялся только через 2 года
после получения задания. По сравнению с «фарманами» и «вуа-
зенами» самолет был более прогрессивным, однако имел уста-
ревшую конструкцию оперения — так называемые плавающие
рули. Летчик-наблюдатель сидел в задней кабине, оснащенной
турельным пулеметом. Под нижним крылом были расположены
бомбодержатели. Устанавливался двигатель Рено мощностью Шмитт 7В.2
200 л. с. с лобовым водорадиатором.
328
OCR by John Raider
произведено небольшое количество машин, которые практичес- Технические данные Шмитт 7В.2
ки не применялись на фронте. В январе 1918 г. Шмитт 7В.2 был Двигатель 1 х Рено (200 л. с.)
снят с вооружения. Размеры:
Было изготовлено несколько экземпляров с дополнительной размах х длина 17,65 х 9,60 м
противокапотажной колесной тележкой. В 1917 г. на фронт было Вес:
Фотофакт взлетный 2100 кг
стрелковое 1 подвижный пулемет
направлено несколько модифицированных самолетов PS7/4B.2

с более мощным двигателем и усиленным вооружением. Такие
машины обладали большей скоростью и продолжительностью
Довоенные «шмитты» оснащались ротативными двигателями. полета.
SPAD S.11A2
«Сосьетэ Пур Авиасьон Эсе Дериве» • 1916 г.
SPAD S.11 был создан конструктором Л. Бешеро на базе одноме-

стного S.7. Предполагалось, что он будет использоваться в каче-
стве двухместного истребителя, однако на испытаниях самолет SPAD S.11A2
показал неудовлетворительные характеристики и на вооруже-
ние был принят как разведчик. На нем могла устанавливаться кой винта. Электрогенератор прожектора находился под двига-
фотоаппаратура и бомбодержатели. телем, вращался с помощью ременной передачи от вала воздуш-
Хотя S.11 имел заднюю центровку, был сложен в управлении ного винта.
и неустойчив в полете, он обладал высокой, для самолета-раз- SPAD S.11 представлял собой деревянный двухстоечный би-
ведчика, скоростью и большим потолком. Машины применялись план с полотняной обшивкой. Ферменный фюзеляж оснащался
во французской, бельгийской и американской авиации. После легким «скругляющим» каркасом, Верхнее крыло имело неболь-
появления в 1918 г. на фронте достаточного количества более шую стреловидность. Устанавливался двигатель Испано-
совершенных Бреге-14 и Сальмсон 2, SPAD S.11 был снят с во- Сюиза 8Ве (220 л. с.). Вооружался самолет одним синхронным
оружения. пулеметом «Виккерс» и двумя спаренными «Льюисами» на туре-
В 1918 г. был выпущен вариант SPAD S.16 с более мощным ли в задней кабине.
двигателем Лоррен-Дитрих (250 л. с.). Внешне самолет отличался
выступающими по бокам мотокапота крышками клапанных ко- Фотофакт
робов.
Испытывался также вариант ночного истребителя S.11 Cn2 с
прожектором, укрепленным на специальной раме перед втул-
Технические данные SPAD S.11A2

Двигатель 1 х Испано-Сюиза 8Ве (220 л. с.)
Размеры:
Вес:
пустого .. 673 кг
стрелковое 1 синхронный пулемет, 2 подвиж-
ных пулемета
бомбовое 70 кг S.11 со снятыми для лучшего охлаждения боковыми панелями мо-
Экипаж 2 чел. токапота.
329
OCR by John Raider
Скорость
Разведчики
Сводная таблица
Блерио B-XI 100 км/ч
ПРТВ М-5 105 км/ч
Депердюссен ТТ 106 км/ч
Лёнер Т 110 км/ч
Виккерс F.B.5 110 км/ч
SPAD SA.2 112 км/ч
Кодрон G.3 115 км/ч
RAF B.E.2 115 км/ч
Моран-Солнье L 119 км/ч
Фридрихсхафен FF 33 119 км/ч
Ллойд С II 128 км/ч
LVG С II 130 км/ч
Моран-Солнье Н 130 км/ч
Альбатрос С I 132 км/ч
Авро 504 132 км/ч
130 120 110 100
330
OCR by John Raider
Блерио В-XI
ПРТВ М-5
Депердюссен ТТ
Лёнер Т
SPAD SA.2
Кодрон G.3
RAF B.E.2
Ллойд С II
LVG С II
Моран-Солнье Н
Альбатрос С I
Авро 504
90
331
OCR by John Raider
Скорость
Авиатик С I 142 км/ч
Анатра «Анасаль» 150 км/ч
Бристоль «Скаут» D 150 км/ч
F.B.A. Н 150 км/ч
Феликстоу F.2A 153 км/ч
DFW С V 155 км/ч
RAF R.E.8 164 км/ч
Альбатрос С V 170 км/ч
Альбатрос С XII 175 км/ч
SPAD S.11A2 176 км/ч
Ллойд С V 178 км/ч
Феникс С I 182 км/ч
Авиатик (Берг) С I 186 км/ч
A G O С IV 190 км/ч
Помилио РЕ 193 км/ч
193 175 150
332
OCR by John Raider
Авиатик С I
Бристоль «Скаут» D
F.B.A. Н
DFW С V
RAF R.E.8
Альбатрос С V
SPAD S.11A2
Ллойд С V
Феникс С I
Авиатик (Берг) С I
AGO С IV
Помилио РЕ
333
OCR by John Raider
Дальность полета
Сводная таблица . •
SPAD SA.2 250 км

Ллойд С II 250 км
Ллойд С V 250 км
RAF B.E.2 434 к м
F.B.A. Н 450 км
Фридрихсхафен FF 33 450 км
Альбатрос С XII 500 км
Феликстоу F.2A 950 км
950 600
334
OCR by John Raider
SPAD SA.2
Ллойд C II
Ллойд С V
RAF B.E.2
F.B.A. Н
400 200 0
335
OCR by John Raider
Продолжительность полета
SPAD S.11A2 2,25 ч
Бристоль «Скаут» D.......................................... 2,5 ч
Альбатрос С I 2,5 ч
DFW С V 2,5 ч
Моран-Солнье L 2,5 ч
Авро 504 3 ч
Альбатрос С V 3,25 ч
Феникс С I 3,5 ч
Анатра «Анасаль» 3,5 ч
Помилио РЕ 3,5 ч
Авиатик (Берг) С I 3,5 ч
ПРТВ М-5 4 ч
Кодрон G.3 4 ч
LVG С II 4 ч
A G O С IV 4 ч
Виккерс F.B.5 4,5 ч
RAF R.E.8 4,5 ч
Лёнер Т 6 ч
6 5 4
336
OCR by John Raider
SPAD S.11A2
Альбатрос C I
DFW C V
Авро 504
Альбатрос C V
Феникс C I
Помилио РЕ
ПРТВ М-5
Кодрон G.3
LVG C II
AGO C IV
RAF R.E.8
Лёнер Т
2 1 0
337
OCR by John Raider
Практический потолок
Лёнер Т 2000 м Бристоль «Скаут» D 4700 м
Фридрихсхафен FF 33 2500 м Альбатрос С V 4800 м
Феликстоу F.2A 2900 м Авро 504 4875 м
Депердюссен ТТ 3000 м F.B.A. Н 4900 м
RAF B.E.2 3000 м DFW С V 5000 м
Кодрон G.3 3100 м Помилио РЕ 5000 м
SPAD SA.2 3300 м Альбатрос С XII.................. 5000 м
Виккерс F.B.5 3350 м LVG С II 5040 м
Ллойд С II 3500 м Феникс С I 5400 м
Авиатик С I 3500 м AGO С IV 5500 м
Моран-Солнье L 3500 м Авиатик (Берг) С I 6400 м
RAF R.E.8 4100 м SPAD S.11A2 7000 м
Анатра «Анасаль» 4300 м
DFW С V LVG С II
Авро 504
RAF R.E.8
Ллойд С II
SPAD SA.2
Депердюссен ТТ RAF B.E.2
Лёнер Т
338
OCR by John Raider
7000
SPAD S.11A2
6000
AGO С IV Феникс С I
5000
Помилио РЕ
F.B.A. Н
4000
Авиатик С I
3000
Кодрон G.3
2000
339
OCR by John Raider
Скорость
Бомбардировщики
Гота G I 130 км/ч
SSW R I 130 км/ч
Цеппелин-Штаакен R VI 130 км/ч
DFW R I 132 км/ч
Кодрон G.4 132 км/ч
Летор Le-4 132 км/ч
Ганза-Бранденбург G I 133 км/ч
РБВЗ С-25-Г «Илья Муромец» 135 км/ч
Капрони Са.3 .................................................140 км/ч
Кодрон G.VI .................................................. 145 км/ч
Фридрихсхафен G III 145 км/ч
Хэндли-Пейдж 0/400 147 км/ч
Гота G IV 148 км/ч
AEG С IV 158 км/ч
Блэкборн R.T.1 «Кенгуру» 161 км/ч
160 150 140 130
340
OCR by John Raider
Гота G I
SSW R I
Цеппелин-
Штаакен R VI
DFW R I
Кодрон G.4
Летор Le-4
РБВЗ С-25-Г
«Илья Муромец»
Капрони Са.3
Кодрон G.VI
Хэндли-
Пейдж 0/400
Гота G IV
AEG G IV
341
OCR by John Raider
Дальность полета
Капрони Са.3 ...............................................450 км
Гота С I ............................................................ 540 км
SSW R I................................... 560 км
Гота С IV 700 км
Цеппелин-Штаакен R VI 800 км
Капрони Са.4 1200 км
Кодрон G.VI 2200 км
2200 2000 1500
342
OCR by John Raider
Гота G I
SSW R I
Гота G IV
Цеппелин-Штаакен R VI
Кодрон G.VI
1000 500 0
343
OCR by John Raider
Продолжительность полета
Летор Le-4 3 ч
Блэкборн R.T.1 «Кенгуру» 4 ч
Кодрон G.4 4 ч
AEG С IV 4,5 ч
Фридрихсхафен G III 6 ч
DFW R I 6ч
Хэндли-Пейдж 0/400 8 ч
8 6
344
OCR by John Raider
Летор Le-4
Блэкборн R.T.1 Кенгуру»
Кодрон G.4
AEG G IV
DFW R I
Хэндли-Пейдж 0/400
4 2 0
345
OCR by John Raider
Бомбовая нагрузка
Кодрон G.4 100 кг
Кодрон G.VI ....................................................100 кг
Ганза-Бранденбург G I 133 кг
Летор Le-4 135 кг
Гота G I 300 кг
Капрони Са.3 .............................................. 400 кг
AEG G IV 400 кг
Блэкборн R.T.1 «Кенгуру» 420 кг
Гота G IV 500 кг
SSW R I ..........................................................500 кг
DFW R I 800 к г
Хэндли-Пейдж 0/400 820 кг
Фридрихсхафен G III 900 кг
Цеппелин-Штаакен R VI 1300 кг
Капрони Са.4 1950 кг
1950 1250 1000 750 500
346
OCR by John Raider
Кодрон G.4
Кодрон G.VI
Летор Le-4
Гота G I
AEG G IV
Гота G IV
SSW R I
DFW R I
Хэндли-Пейдж 0/400
Цеппелин-
Штаакен R VI
250 0
347
OCR by John Raider
Скорость
Легкие бомбардировщики
Вуазен III 112 км/ч
Шорт «Бомбер» 124 км/ч
Лебедь-XII 133 км/ч
Ганза-Бранденбург G I 133 км/ч
A G O С II 137 км/ч
Лёнер С I 137 км/ч
RAF R.E.7 137 км/ч
Фэйри F.17 «Кампания» 137 км/ч
Бреге ВМ-4 138 км/ч
Макки М-3 145 км/ч
Армстронг-Уитворт F.K.8 149 км/ч
Шорт 184 150 км/ч
AEG С IV 158 км/ч
Сопвич «Страттер» 1.В.2 161 км/ч
LVG С V 164 км/ч
LFG Роланде II 165 км/ч
G.100 «Элефант» 167 км/ч
Бреге 14 А2 168 км/ч
Румплер С IV 170 км/ч
Альбатрос С V 170 км/ч
Эйрко D.H.9 179 км/ч
Сальмсон 2А2 186 км/ч
SIA.7B 200 км/ч
Ансальдо S.V.A. 3 240 км/ч
240 200 150
348
OCR by John Raider
Вуазен III
Шорт «Бомбер»
Лебедь-XII
AGO С II
Лёнер С I
RAF R.E.7
Фэйри F.17 «Кампания»
Бреге ВМ-4
Макки М-3
Шорт 184
AEG С IV
Сопвич «Страттер» 1.В.2
LVG С V
Бреге 14 А2
Румплер С IV
Эйрко D.H.9
SIA.7B
Эйрко D.H.4
Ансальдо S.V.A. 3
100
349
OCR by John Raider
Бомбовая нагрузка
Легкие бомбардировщики
Лебедь-XII 30 кг
A G O С II 50 кг
Сопвич «Страттер» 1.В.2 60 кг
SIA.7B 60 кг
LFG Роланд C II 70 кг
Лёнер С I 80 кг
Ансальдо S.V.A. 3 90 кг
Румплер С IV 100 кг
М а к к и М-3 100 кг
AEG С IV 100 кг
LVG С V 110 кг
G.100 «Элефант» 118 кг
Армстронг-Уитворт F.K.8 120 кг
RAF R.E.7 152 к г
Фэйри F.17 «Кампания» 160 кг
Ганза-Бранденбург С I 170 кг
Эйрко D.H.9 200 кг
Эйрко D.H.4 200 кг
Сальмсон 2А2 230 кг
Вуазен III 230 кг
Бреге 14 А2 265 кг
Бреге ВМ-4 290 кг
Шорт 184 400 кг
Шорт «Бомбер» 420 кг
420 400 300 200
350
OCR by John Raider
Лебедь-XII
AGO С II
Сопвич «Страттер» 1 ,В.2
SIA.7B
Лёнер С I
Ансальдо S.V.A. 3
Румплер С IV
Макки М-3
AEG С IV
LVG C V
RAF R.E.7
Фэйри F.17 «Кампания»
Эйрко D.H.9
Эйрко D.H.4
Вуазен III
Бреге 14 А2
Бреге ВМ-4
Шорт 184
Шорт «Бомбер»
100 0
351
OCR by John Raider
Скорость
Истребители
Ф о к к е р Е III 140 км/ч
Моран-Солнье N 144 км/ч
Пфальц Е I 145 км/ч
Хальберштадт D II 145 км/ч
Бристоль «Скаут» D 150 км/ч
RAF F.E.8 150 км/ч
Ньюпор 11 ....................................................152 км/ч
Румплер 6В 153 км/ч
Ф о к к е р D III .................................................. 160 км/ч
Бидмор S.B.3D 165 км/ч
Ф о к к е р Dr I 165 км/ч
Пфальц D III 165 км/ч
LFG Роланд D II 170 км/ч
Альбатрос D I 175 км/ч
Ганза-Бранденбург СС (KDW) 175 км/ч
Сопвич «Пап» 179 км/ч
Сопвич F.1 «Кэмел» 180 км/ч
Пфальц D XII 180 км/ч
SSW D III 180 км/ч
180 170 160 150 140 130
352
OCR by John Raider
Фоккер Е III
Пфальц Е I
Хальберштадт D II
Эйрко D.H.2
RAF F.E.8
Ньюпор 11
Румплер 6В
Фоккер D III
Бидмор S.B.3D
Фоккер Dr I
Пфальц D III
LFG Роланд D II
Альбатрос D I
Сопвич F.1 «Кэмел»
Пфальц D XII
SSW D III
120 110 100
353
OCR by John Raider
Скорость
Истребители
Феникс D II 180 км/ч
Авиатик (Берг) D I 185 км/ч
Ф о к к е р D VIII 185 км/ч
Анрио HD.1 185 км/ч
Ганза-Бранденбург D I 187 км/ч
Сопвич «Триплан» ......................................... 188 км/ч
Кондор D I 190 км/ч
Сопвич 5F.1 «Долфин» ...................................... 190 км/ч
SPAD S.7 193 км/ч
Сопвич 7F.1 «Снайп» 195 км/ч
Ньюпор 28 195 км/ч
Ф о к к е р D VII 200 км/ч
Альбатрос D V 210 км/ч
Бристоль М.1С 210 км/ч
SPAD S.13 211 км/ч
RAF S.E.5 212 км/ч
Юнкерс D I 220 км/ч
Моран-Солнье MoS.27 225 км/ч
225 200 175
354
OCR by John Raider
Феникс D II
Авиатик (Берг) D I
Фоккер D VIII
Анрио HD.1
Ганза-Бранденбург D I
Сопвич «Триплан»
Кондор D i
Сопвич 5F.1 «Долфин»
SPAD S.7
Сопвич 7F.1 «Снайп»
Ньюпор 28
Фоккер D VII
Альбатрос D V
Бристоль М.1С
SPAD S.13
RAF S.E.5
Юнкерс D I
Моран-Солнье MoS.27
150
355
OCR by John Raider
Указатель
AEG С IV (148-149) AEG G IV (150-153)
AGO С II (154-155) AGO С IV (230)
DFW В I (168-169) DFW С V (168-169)
DFW R I (228)
F.В.A. H (322-323) G.100 «Элефант» (118)
356
OCR by John Raider
LFG Роланд С II (176-179) LFG Роланд D II (180-183)
LVG С II (170-171) LVG С V (172-175)
RAF B.E.2 (48-51) RAF F.E.2B (52-55)
RAF F.E.8 (116)
RAF R.E.7 (56-57)
RAF R.E.8 (58-59) RAF S.E.5 (60-63)
SIA.7В (246-247) SPAD S.A.2 (310-313)
SPAD S.7 (314-317) SPAD S.11A2 (329)
357
OCR by John Raider
SPAD S.13(318-321) SSW D III (194-195)
SSW R I (234)
Авиатик (Берг) С I (26) Авиатик (Берг) D I (14-15)
Авиатик С I (122-123) Авро 504 (32-33)
Альбатрос С I (124-129) Альбатрос С III (124-129)
Альбатрос С V (130-133) Альбатрос С X (140-141)
Альбатрос С XII (140-141) Альбатрос D II (134-137)
358
OCR by John Raider
Альбатрос D III (138-139) Альбатрос D V (142-145)
Альбатрос J 1 (146-147) Анатра «Анасаль» (254-255)
Анрио HD.1 (274-275) Ансальдо S.V.А. 3 (238-239)
Армстронг-Уитворт F.K.8 (34-37) Бидмор S.B.3D (119)
Блерио B-XI (324)
Блэкборн R.T.1 «Кенгуру» (119)
Бреге 14 А.2 (290-293) Бреге ВМ-4 (288-289)
359
OCR by John Raider
Бристоль «Скаут» D (38-39) Бристоль F.2B (42-45)
Бристоль М.1С (40-41) Виккерс F.B.5 (46-47)
Вуазен III (276-277) Ганза-Бранденбург С I (18-19)
Ганза-Бранденбург D I (20-21) Ганза-Бранденбург G I (26)
Ганза-Бранденбург W 29 (158-159)
Ганза-Бранденбург W 12 (156-157)
Ганновер CL III (160-161)
Ганза-Бранденбург СС (KDW) (28)
Гота G I (228)
360
OCR by John Raider
Гота G IV (162-167)
Гота W.D. 14 (235) Депердюссен ТТ (324-325)
Доран AR.2 (325)

Капрони Са.3 (СЕР) (240-241)
Капрони Са.4 (242-243)
Кодрон G3 (278-279)
Кодрон G4 (280-281) Кодрон G.VI (327)
Кодрон R.11 A3 (282-283) Кондор D I (232)
361
OCR by John Raider
Лебедь-XII (252-253) Лёнер С I (27)
Лёнер Т (16-17)
Летор Le-5 (308-309)
Ллойд С II (28)
Ллойд С V (29)
Макки М-3 (244-245) Моран-Солнье L (284-285)
Моран-Солнье MoS.27 (326) Моран-Солнье N (286-287)

Моран-Солнье Н (325-326)
Ньюпор 11 (296-301) Ньюпор 12 (302-303) Ньюпор 17 (296-301)
362
OCR by John Raider
Ньюпор 24 (296-301) Ньюпор 27 (296-301) Ньюпор 28 (304-307)
Ньюпор IV (328) Помилио РЕ (248-249)
ПРТВ М-5 (256-257) ПРТВ М-9 (258-259)
Пфальц D XII (188-191)

Пфальц D III (184-187)
Пфальц Е I (231)
РБВЗ С-16 (264-265)
РБВЗ С-25-Г «Илья Муромец» (260-263)
363
OCR by John Raider
РБВЗ С-25-Д «Илья Муромец» (260-263)
Румплер 6B (233) Румплер С IV (192-193)
Сальмсон 2А2 (294-295) Сопвич «Бэби» (66-67)
Сопвич «Пап» (72-75)

Сопвич «Страттер» 1.В.2 (68-71)
Сопвич «Триплан» (76-79)

Сопвич 5F.1 «Долфин» (86-89)
Сопвич 7F.1 «Снайп» (90-93) Сопвич F.1 «Кэмел» (80-85)
364
OCR by John Raider
Сопвич TF.2 «Саламандер» (117)

«Таубе» (229)
Фарман MF.11 (268-269)

Фарман F.40 (270-273)
Феликстоу F.2A (64-65)
Феникс (UFAG) C I (22-23) Феникс D II (24-25)
Фоккер D II (204-207) Фоккер D III (204-207)
Фоккер D VI (212-215) Фоккер D VIII (230-231) Фоккер Dr I (208-211)
Фоккер Е III (200-203) Фридрихсхафен FF 33 (216-217)
365
OCR by John Raider
Фридрихсхафен G III (218-219)
Фэйри F.17 «Кампания» (94-95)
Хальберштадт CL II (224-225) Хальберштадт D II (220-223)
Хэндли-Пейдж 0/400 (98-101)
Шмитт 7B.2 (328-329)
Цеппелин-Штаакен R IV (196-199)
366
OCR by John Raider
Цеппелин-Штаакен R VI (196-199)
Шорт «Бомбер» (116)
Шорт 184 (96-97)

Эйрко D.H.2 (102-105)
Эйрко D.H.4 (106-109) Эйрко D.H.5 (110-111)
Эйрко D.H.9 (112-115) Эйрко D.H.9A (112-115)
Юнкерс CL I (251-232) Юнкерс J 4 (226-227)
367
В книге представлена самая полная
информация о самолетах Австро-Венгрии,
Великобритании, Германии,
Италии, России и Франции,
принимавших участие в боевых действиях
во время первой мировой войны; подробно
изложена история создания
всех типов и модификаций серийно
выпускавшихся самолетов. Приведены летно-
технические характеристики, конструкция,
а также данные о вооружении.
Издание содержит архивные фотодокументы,
рисунки, схемы.
Книга предназначена как для специалистов
по военной технике,
так и для широкого круга читателей.

Aircraft WWI

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Aircraft WWI

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

OCR by John Raider

Предисловие авиационной техники и пилотов. К концу

«Авион III» К. Адера (1897 г.)

Биплан «Райт А» (1909 г.)

Некоторые элементы конструкции самолета

Винт Тяги элерона

В 1911 г. примеру Франции последова-

лерии Рихард фон Тайдеманн,

нагрузка составляла 500—3000 кг, ско- Вооружение

считается сражение при Танненберге, со-

Вооружение тие самолетостроения. Именно ими были

По мере количественного роста и ка-

Накануне первой мировой войны Австро-Венгрия не имела круп-

Авиатик (Берг) D I воздействием увеличивающихся нагрузок нервюры выпрямля-

В немалой степени прекрасные летные качества этой маши-

Одноместная кабина истребителя имела большой вырез, в пере- Авиатик (Берг) DI

Двигатель Австро-Даймлер (185 л с), Лобовой радиатор

Пропеллер - двух- или четырехлопастной.

Лёнер Т Технические данные Лёнер Т

Хвостовое оперение было приподнято

Летающие лодки Лёнера имели очень низкий корпус, над которым

ми оснащалось только верхнее крыло. На сбросил с самолета серии Е несколько не-

Двигатель Хиро с лобовым Некоторые лодки оснащались

Однореданный лодочный корпус

«Ганза унд Бранденбургише Флюгцойгверке» • 1915 г.

В 1914 г. известный немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель

Коробка крыльев Гондола VK II c курсовым пулеметом

Руль поворота имел роговую

Технические данные Ганза-Бранденбург С I

курсовым пулеметом в гондоле на верхнем

С I применялся с весны 1916 г. на всех ны С I состояли на вооружении около

На распорке колесной тележки

Ганза-Бранденбург D I ло, но бипланная коробка получилась жесткой и прочной. На

Рядный двигатель Австро-Даймлер В гондоле VK II устанавливался

Самолет фирмы UFAG был оснащен ряд-

Обзор из кабины KD был неудовлетворительным: сиденье летчика находилось глубоко в фю-

Феникс С I ты «альбатрос» и «бранденбург». Руководителем проекта по раз-

Прототип С I компании UFAG летал еще без киля - с одним рулем

паж Феникс С I (№ 121.17) сбил самолет

В кабине стрелка Кабина Двигатель водяного

Крылья деревянной конструкции

Ферменный фюзеляж Тормозной крюк стоял

Феникс D II Технические данные Феникс D II

разным причинам не нашедший применения в Германии, его

Как и на большинстве германских

Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора

пришлось срочно усиливать мотораму, в

Одновременно была выпущена серия Самолеты Феникс D I и D II пользова-

Радиатор системы охлаждения Двигатель Геро

Ферменный фюзеляж Ферма шасси выполнялась из стальных

Авиатик (Берг) С I Технические данные Авиатик (Берг) С I

Двигатель 1 х Австро-Даймлер (200 л. с.)

С I отличался от остальных австрийских самолетов-разведчиков

Ганза-Бранденбург G I Технические данные Ганза-Бранденбург G I

Лёнер С I Технические данные Лёнер С I

«Якоб Лёнер Верке» • 1916 г, Двигатель

размах х длина 13,45 х 9,22 м

Компоновка фюзеляжа Лёнера С I, как и многих других австрий-

В 1916 г. Э. Хейнкелем был сконструирован самолет, получив-

Созданный в 1915 г. самолет Ллойд С II отличался интересной

Фотофакт Технические данные Ллойд С II

Ллойд С II серии «В».

Ллойд С V Технические данные Ллойд С V

За оригинальную форму руля поворота С V получил у летчиков про-