Автомобиль на "заводском"

метане: затраты и выгоды

"Года 3-4 назад вы активно писали на тему автомобилей,

работающих на метане. К сожалению, денег на новый VW Caddy
c 2-литровым мотором пока собрать не удается, но по-прежнему
интересует данная тематика. В распоряжении есть порядка
$15.000. Возможно, появились варианты моделей с
"проходными" моторами, на которые метан устанавливали бы
еще на заводе? Сколько стоит пригнать такую машину и где ее
лучше искать? Какова средневзвешенная выгода использования
метана при условии ежегодных пробегов не менее 40 тысяч км?
Сколько стоит освидетельствование баллонов? Живу в 30 км от
Минска в московском направлении, в столицу езжу практически
каждый день".

Поскольку многие европейские производители имеют в своих

линейках "метановые" модификации, в том числе и малолитражных
моделей, выбор "проходных" вариантов возрастом от 3 до 5 лет с
объемом двигателя до 1,5 л достаточно широк. Например, это сразу
несколько моделей Fiat: 500 0.9 turbo, Panda 1.2 Natural Power, Grande
Punto и Punto Evo 1.4 Natural Power, а также Qubo 1.4 Natural Power. Из
моделей Ford это Ka и Fiesta 1.3 Greenpower, у Citroёn - C3, Berlingo 1.3
GNV, у Opel - Combo 1.4 CNG Turbo ecoFLEX, у Peugeot - 207 Station
Wagon 1.4 CNG, VW - Touran и Passat 1.4 TSI EcoFuel. Как видим, есть
не только модели А- и В-классов, но и "каблуки", компактвэны и
даже модели среднего класса. И это далеко не весь список!

Вообще же найти "проходные" CNG-версии и узнать их стоимость не

так уж сложно. Самый простой вариант: заходите на www.mobile.de,
выбираете расширенный поиск, затем годы первой регистрации
("проходные" машины от 3 до 5 лет - соответственно это 2009-2011
гг.), объем двигателя (до 1500 куб. см), тип топлива (природный газ) -
и получаете результат. У нас при таких параметрах поиска вышло
порядка 350 предложений.
Пригон и растаможка "метановых" автомобилей ничем не
отличаются от обычных моделей, а вот поиск ограничен, в общем-то,
небольшим числом таких предложений. Перед выбором и покупкой
лучше выяснить все особенности данной модификации. Здесь
следует напомнить о том, что заводская СNG-версия может иметь
ряд отличий от бензиновой по "железу" и "навеске" двигателя, в
части управляющей электроники, в подвеске и т.д. Важно убедиться
в работоспособности оборудования, поскольку газовый редуктор и
форсунки "заводского" ГБО, как правило, существенно дороже, чем
для "универсальных" комплектов, предлагаемых сторонними
установщиками. И здесь самая лучшая рекомендация - обратиться
на специализированную станцию, где предлагаемый к продаже
автомобиль смогут тщательно продиагностировать.

Теперь что касается освидетельствования баллонов. В качестве

примера приведем расценки компании "Газавтосистем", которая
оказывает подобные услуги. Так, освидетельствование одного
баллона обойдется в 165.000 рублей, но это в случае, если он снят с
автомобиля. С учетом работ по демонтажу/монтажу тариф вырастает
практически вдвое - до 315.000 рублей. Но и это еще не все! Для
освидетельствования необходимо демонтировать вентиль, который
является, по сути, "одноразовым" - повторно использовать его уже
нельзя. Стоимость обычного вентиля составляет 480.000 рублей, с
электромагнитной катушкой - 1.000.000 рублей.

Также следует иметь в виду, что цельнометаллические баллоны

подлежат освидетельствованию каждые 5 лет, металлопластиковые -
раз в 3 года, композитные - каждые 2 года. Проверка герметичности
всей системы с выдачей заключения, необходимого для
прохождения Гостехосмотра, обойдется в 66.000 рублей, обучение и
допуск к управлению автомобилем на сжатом газовом топливе -
60.000 рублей.

Несмотря на указанные выше практически неизбежные затраты,

выгода от использования метана в качестве газомоторного топлива
очевидна. Стоимость одного кубометра газа на АГНКС сегодня
составляет 4000 рублей - против 10.850 рублей для АИ-95, 10.100
рублей для АИ-92, 10.950 рублей для ДТ и 5900 рублей для
сжиженного нефтяного газа. При этом расход метана в кубометрах
примерно соответствует расходу в литрах для традиционных видов
топлива, хотя в зависимости от модели и режима движения он может
быть несколько выше или ниже - здесь все зависит от конкретных
примеров.

Соответственно по сравнению с бензиновым двигателем при

среднем расходе, скажем, 7 кубометров (и 7 литров АИ-92 у
бензинового аналога) при пробеге 40.000 км экономия составит
более 17.000.000 рублей (то есть 427 руб. экономии на каждый
километр). Разумеется, это только теоретические расчеты, при этом
речь идет лишь о чистых затратах на топливо, без учета расходов,
связанных с освидетельствованием и обслуживанием ГБО.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы

квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши
авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы
на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Материалы по теме

Чудо с оговорками

VW Caddy EcoFuel: на метане в три раза дешевле

Пора на газ?

Хочу перейти на метан

На метане как на пороховой бочке?