Tu-154B RLE Chapter 7.1

[ЕЗ
Г"1^ (-^
П \-г\ 1
Л
и -Ч1У —и
КНИГА 7
ЧАСТЬ 1
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В соответствии с требованиями Указания ДВТ № 25.2-386 от 09.09.94 г.
произведена сверка книги 7 часть 1 РЭ ТУ-154 Б с контрольным экземпляром
предприятия - изготовителя ОАО "Авиакор-Авиационный завод"
Книге присвоен регистрационный номер А2 РЭ-Б
Справка действительна только с цветной печатью.
Ф.И.О., должность, Подпись Утвердил Подпись \
проводившего сверку Дата ;' , Дата
/ВайнзофИ. И. ОГК Герман А. П.
ОАО "Авиакор- Директор
Авиационный завод" 11 Март 2002 "ЗАО Авиакор-Сервис"
Книге присвоен регистрационный номер ДВТ РЭ-Б
Ф.И.О., должность, Подпись Утвердил
проводившего сверку Дата
Авиационный завод" 1 Апрель 2003 "ЗАО Авиакор-Сервис"
произведена сверка книга 7 часть 1 РЭ Ту-154Б с контрольным экземпляром
предприятия-изготовителя самолетов ОАОи>
Книге присвоен регистрационный номер РЭ-Б.
Справка действительна только с цветной печатью* ВЫПОЛНЕНА
Ф.И.О., должность Подпись, дата Утвердил ЛТодтщсь
Набивачев Б. М. 02.06.06 ВайнзофИ.И. 02.06.06
ОПС.ОАО "Авиакор- Нач. КБ "ЭД"
авиационный Завод
Ту-154 1
Руководство по технической зквдатации |КНигл ЧАСТЬ I
Г
ПЕРЕЧЕНЬ
КШГ Р-КОБОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Ту-154
КНИГА I. Руководство по летной эксплуатации

КНИГА 2. Характеристики самолета» центровка и зогрузх*
Часть I. Характеристики самолета
Часть 2. Руководство по центровке и загрузке
КНИГА 3. Планер, пассанирскоэ, бытовое и аварииио-спасатоЛБНОв
оборудование
Часть I. Планер
Часть 2. Пассажирское, бытозоз я аварийно-спасательное
оборудование
КНИГА 4. Силовая установка
КШГА 5. Управление самолетом, шасси и гидравлическое оборудование
Часть I. Управление самолетом
Часть 2. Шасси
Часть 3. Гидраззшческоз оборудование
КШГА 6. Наддув, отопление и вентиляция. Кислородная система.
Противообледонптельная система
Часть I. Наддув, отопление и вентиляция
Часть 2 и Ъ. Кислородная система. Протнвооблоде-
нителвная система
КШГА 7. Авиационное оборудование
Часть I. Электрооборудование
Часть 2. Приборное оборудование и электронная
автоматика
КНИГА 8. Радиооборудование
КНИГА 9. Наземное оборудование
КНИГА 10, Аэродрошюз обслуживание
Ту-154Б
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7 ЧАСТЬ 1
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Глава Стр. Дата Глава Стр. Дата
Титульный лист - 1.33/1.34 15.11.77
Оборот отгуль- - 1.35 23.11.81
ного листа •
Перечень стра- 1 10.10.94 1.36 23.11.81

ниц
Перечень стра- 2 10.10.94 1.37/1.38 25.12.85
ниц
Система измене- 25.05.79 1.39/1.40 15.11.77
ний
Применяемость - 15.11.77 1.41 15.11.77
Лист регистра- 1/2 20.08.82 1.42 25.06.82
ции изменений 1.43/1.44 15.11.77
Оглавление 1 20.10.S2 1.45 15.11.77
Оглавление 2 22.04.88 1.46 15.11.77
Оглавление 3/4 15.11.77 1.47 15.11.77
Ведение 1 15.11.77 1.48 15.11.77
Введение 2 23.11.81 1.49/1.50 15.11.77
Введение 3/4 23.11.81 1.51 23.11.81
1.1 15.11.77 1.52 23.11.81
1.2 23.11.81 1.53 15.11.77
1.3/1.4 П?.11.81 1.54 15.11.77
1.5 15.11.77 1.55 15.11.77
1.6 20.10,82 1.56 15.11.78
' 1.7/1.8 04.12.81 1.57 23.11.81
1.8.2/1.8.1 20.10.82 1.58 15.04.78
1.8.3/1.8.4 20.10.82 1.59 15.04.78
1.9 10.01.80 1.60 15.04.78
1.10 20.10.82 1.61 23.11.81
1.11/1.14 25.12.85 1.62 15.11.77
1.14.2/1.14.1 15.07.83 1.63 15.11.77
1.14.3/1.14.4 15.07.83 1.64 15.11.77
1.15 25.12.85 1.65 15.11.77
1.16 23.11.81 1.66 15.11.77
1.16.2/1.16.1 10.01.80 1.67 10.01.80
1.17 25.12.85 1.68 25.12.85
1.18 23.11.81 1.69 15.04.78
1.18.1/1.18.2 20.10.82 1.70 20.10.82
1.19/1.20 15.04.78 1.71 15.11.78
1.21/1.22 15.09.80 1.72 15.11.78
1.23 15.09.80 1.73 15.11.77
1.24 23.11.81 1.74 15.11.78
1.25 23.11.81 1.75/1.76 23.11.81
1.26 23.11.81 2.1 10.01.80
1.27/1.30 23.11.81 22 15.11.77
131 15.11.77 2.3/2.4 23.11.81
132 15.11.77 2.4.1 20.10.82
Перечень действующих страниц

Стр.1
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: А 10.10.94
v-*.5 Б
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7 ЧАО b
Часть, глава, Часть, глава,

раздел, Огр. Дата раздел, Стр. Дата
подраздел. подраздел.
2.4.2 25.07.85 3.15/3.16 23.11.81
2.4.4/2.4.3 10.01.80 3.17/3.18 23.11.81
2.4.5/2.4.6 10.01.80 3.19 23.11.81
2.4.7/2.4.8 15.07.83 3.20 23.11.81
2.4.10/2.4.9 20.10.82 3.22/3.21 23.11.81
2.4.11/2.4.12 15.07.83 3.23/3.24 23.11.81
2.5 15.07.83 3.24.1/3.24.2 23.11.81
2.6 20.09.82 3.25/3.26 15.11.74
2.8/2.7 15.07.83 3.27/3.28 25.05.79
2.9/2.10 15.07.83 3.29/3.32 23.11.81
2.10.1/2.10.2 15.07.83 3.33 10.10.94
2.11/2.12 10.01.80 3.34 14.11.77
2.13 15.07.83 3.35 10.10.94
2.14 15.07.83 3.36 14.11.77
2.14.1/2.14.2 10.01.80 3.37/3.38 25.07.75
2.15 23.11.81
2.16 23.11.81
2.17 23.11.81
• 2.18 15.11.77
2.19 15.07.83
2.20 15.07.83
2.20.1 25.03.85
2.20.2 15.07.83
2.21 15.11.77
2.22 15.11.77
2.23 15.11.77
2.24 15.11.77
2.25 15.11.77
2.26 10.01.80
2.27/2.28 15.07.83
3.1 23.11.81
3.2 15.11.78
3.3 15.11.78
3.4 23.11.81
3.5/3.6 • 15.09.80
3.6.1 22.04.88
3.6.2 22.04.88
3.7 22.04.88
3.8 15.11.78
3.9 15.11.78
3.10 15.11.78
3.11 23.11.81
3.12 23.11.81
3.13/3.14 23.11.81
Перечень действующих страниц

Стр. 2
Г*
1*43* *
Руководство 00 технической эксплуатации КНИГА ? ЧАСТЬ

Г
Вйеседа» кшвавяй» в «оаж «снлзмааисвйкх лзкушнао» проиаводатся
ее основайэтг "Эюввдатвотоввых йЬлявишвй", введанн» э агйетвяв.
"Бшлэтени* о вявовшш изменений а аяедадатвопонныв документы выпускается
и передаются Эзввзчику ЯЮ Р»эа в «Л; « юхяв измзнения должны бить внесена
срочно * немезумнйо.
Измекения вносятся спссобоя звмшг отдадьшпс лиофов» введением дсшолийвльи
лгстоа или аянуляровавием листод ее* змеев.
Иаменвйвые «ест* 8 тексте «я аллсв-греции отмечается чераой вертятальнов
чертой на левом юле отрвадщв.
Каждая вовая стрвяяда гивет в вишем мутредаем упяу дату утверждения
V изданию, по которой можно быстро отдавить новую страницу от старой.
После получения "Ейаиетеая* ответстаеякому лиц^ за внесение изменений
необходима проработать его во специалистами, внести изменения и «авяафь
соответствующую ЗАПИСЬ в листе регистрации ианенений. С ваесвяннмн измеяеяяями
на^лезит под расписку ознакомить весь персонал, связанны! с эксплуатацией
саг-плетов Ту^54, иначе шееевяае в книгу ившнения могут остаться иеавмеченшив!,
В зкагемЕйярах книг, закрепленных за самолетом, когда аамзнения саязанн
с шпо/ление« даработок на самолете, изменения вкосятся по мере к выпоянения.
Для обеспечения яорюльного техняязсиого обслуживавия самолетов, имевших
разляч-оге ьариавты доработок по йзллетеням, в'промежуточных аэропортах веа&о*
димо иметь отдан «ли несколько комплектов эксплуатационных документов, к которкм
эксплуатационные бюллетеня а заменяющим лвсташ пряаладнвшэтся я хранятся вмао-
те с кгагой без изъятая старой янформэц&в.
25.05.79 . Система ивмеввний

Ту-154
Руководство по технической. КНИГА 7 ЧАОТЬ I 1
Настоящее дййсасауш* на самолете ТУ-154, ТУг154А,

ТУ-164Б," 1У-154Б-Х. в «ГА.
Прямснпаыость
Ту-Ь4Ь
ICTBO ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТА1]
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
- № документа Вход. J * Под- Дета

Номера страниц Всего
отстав (бюллетеня) сопров. пвсь
изм. замененных но- изъя- в доку- докум.
вых тых менте
1. 47 стр. с датой изд. 31.05.74г. - - 154-604Э
2. 32 стр. с датой изд. 15.11.74г. - - 154-836Э
3. 5 стр. с датой изд. 15.05.75г. - - 154-918Э
4. 33 стр. с датой изд. 25.07.75г. - - 154-1209Э
5. 93 стр. с датой изд. 30.04.76г. - - 154-1298Э
6. 17 стр. с датой изд. 15.11.76г. - 154-1397Э
7. 25 стр. с датой изд. 25.05.76г. 18 - 18 154-1447Э
действ, на с-т
№132
8. 59 стр. с датой изд. 15.04.77г. 28 59 154-1525Э
9. 3 стр. с датой изд. 14.11.77г. 2 3 154-1577Э
10. Ш с г р ). с дат. изд. 15.11.77г. 1иП 1иП 111 154-1572Э
глава глава
И. 45 стр. с датой изд. 15.04.78г. 13 1 45 154-1589Э-
12. 30 стр. с датой изд. 15.11.78г. 2 30 154-2020Э
13. 10 стр. с датой изд. 25.05.79г. - - 10 154-2067Э
14. 29 стр. с датой изд. 10.01.80г. 8 - 37 154-2082Э
15. 8 стр. с датой изд. 15.09.80г. - 8 154-2156Э
16. 3 стр. с датой изд. 20.07.81г. _ 3 154-2170-БЭ
17. 3 стр. с датой изд. 04.12.81г. - - 3 154-2173-БЭ
18. 36 стр. с датой изд.23.11.81г. 32 154-2186-БЭ
19. 2 стр. с датой изд. 20.08.82г. - - 2 154-2381-БЭ
20. 14 стр. с датой изд. 20.10.82г. - 13 154-РЭ-653
21. 2 стр. (; датой изд. 10.01.83г. - *2 154-2395-БЭ
22. 10 стр. с датой изд. 15.07.83г. - • 10 154-2404-БЭ
23. 3 стр. <; датой изд. 15.07.83г. 3 154-2413-БЭ
24. 1стр. <: датой изд. 25.03.85г. 1 154-2439-БЭ
25. 5 стр. :(датой изд. 25.12.85г 5 154-2458-БЭ
26. 3 стр. с: датой изд. 22.04.88г. - 3 154-3419-БЭ
27. 3 стр. с; датой изд. 10.10.94г. 3 154-3475-БЭ
Лист регистрацш изменений

Стр. 1/2
20.08.82
Ту-154
Руководство гш технишон эншшши I КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

м Номера страниц Инга М мстим* Вдох. М
«МП- 1 софш. Попяа Дт
•пи »дМ7« доку».
I 47 стр. « датой издания 31.05.74 \
154*6043 7/^?*^-
2 32 отр. о датой издания 15.11.74 154-8363 4&~/~
3 5 отр. с датой издания 15.05.75 154-9183
4'
5.
33 стр. о датой издания 25.07.75
93 стр. о датой издания 30.04.76
154-12093
154-1298Э
*/и&>л>-1
6
1
17 стр. с датой издания' 15.11.76 154-1397Э 4М

7 25 стр. с датой издания 25.05,76 18 __
18 154-14473 ^•6^
действ. на с-т!С 2
8 59 стр. о датой издания 15.04.77 28 - 59 Ш-1525Э #ы-
93 стр. о датой издания 14. П. 77 2 3 154-1577Э ;#~/-
10 III стр . с датой «вдавил 15.11.7? I и а- I иП III 154-1572Э ,•,
глава глава
II 45 стр. с датой издания 15.04.78 13 I 45 154-15893 Л^
К 30 стр. с датой издания 15.11.78 2 30 154-*0209 &*>?
13 10 стр. с датой изданкя 25.05.79 10 154-2067Э м,?
14 29 отр. с датой издантя 10.01.80 в ; - 37 154-2082Э М*~5
1 « •
15 8 стр. с датой издания 15.09.80 _ _ 8 154-21569 •СМсл*]
16 3 стр. с датой Над. 20.07.81' 154-2170-БЭ
1
17 3 стр. с датог яад. 04. 12.31 134-2173-Б9
18 36 отр. с датой лед» 23*11*81 154-2136-53 ./
12 2 стр. с датой яад* 20.0». 82 154- 2381-БЭ > 1г
20 14 стр. с датой Изд. 20.10*82 154-Р8-653
21 2 стр. д датой изд. 10.01.33
- - 8
154-2395-БЭ
154-2404БЗ
$
-2 10 стр. о датой изД. I 5,07.83.
3 егр- <- /&&&&3/'- /#, ^/ <ез 3 /^'Х^^^
III
——
р-
^ — Л&/-0&/3&&}
^—
Б & и —-
з 'ж-^л»
и. & 3^ $м%« (—~"^ /*»-ч. *"" //) №* ^1 / У ^О /""/> V/'1___ ?"~
ъ
г / »
г
_
- -
1
'20.08..Д2 Лист регистрации изменений 1 /2

Ту-154
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ' | КНИГА ? ЧАСТЬ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . Введение I
ГЛАВА I. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕНШЫ ТОКОМ . . . . . . 1.1
Раздел I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ПЕгДОЯЯШ ТОКОМ . . . . . . . . . . . . . . 1.1
1. Основная система электроснабжения СПЗСЗБ40 переменным
трехфазным током 200 В . . . . . . . . . . . . 1.1
Основные технические данные системы СПЗСЗБ40 . . . . . 1.2
Работа системы электроснабжения . . . . . ' . . . . 1.5
Переключение сетей генераторов . . . . . . . . . 1.6
Контроль и управление . . . . . . . . . . . . 1.10
Питание системы ох внешнего источника электроэнергии . . 1.15"
2. Система электроснабжения трехфазным переменным током 36 В
и аварийного питания переменным током 36 В и 1X5 В ... 1.15
3. Распределите! ьная сеть системы переменного тока . . . 1.25
Распределительная устройства . . . . . . . . . . 1.26
Сеть потребителей переменного тока . . . . . . . . 1.45
Силовые провода . . . . . . . . . . . . . . 1.51
Маркировка проводов . . . . . . . . . . . . . 1.51
Монтаж борт се гей . . . . . . . . . . . . . . . 1.51
Раздед 2. АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ЗЛШРОСНАШЁНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ . . 1.53
1. Генератор ГТ40ПЧ6 . . . . . . . . . . . . . 1.53
2. Блок регулирования напряжения (БРН) . . . . . . . 1.54
3. Блок защиты и управления (БЗУ) . . . . . . . . . 1.55
4. Блок трансформаторов тока (БТТ) . . . . . . . . . 1.55
5. Автомат переключения вен АШ-ЗМ . . . . . . . . . 1.56
6. Трансформатор ТСЗЗОС04Б питания системы переменного
тока З б В . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5?
7. Статические пребразоватеяи ПОС-125ТЧ и НЮ-250 . . . . 1.5?
8. Аппарат АЛП-1А 2 серии . . . . . . . . . . . . 1.60
9. Блок отключения генератора ЮГ-1 . . . . . . . . 1.61
Раздед 3. УКАЗАНИЯ 00 ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСНОВНОЙ
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . 1.62
т-
1. Меры безопасности при осмотрах ремонте и замене
агрегатов аяекхроснстеиы . . . . . . . . . . . 1.62
2. Меры оказания помощи при травмах от электрического
удара . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.64
3. Осмотр и проверка сети и распределительных устройств . . 1.65
4. Проверка работы и отладка электроснабжения переменным током 1.67
Работа основной системы электроснабжения о наземным
источником питания . . . . . . . . . . . . . 1.67
20.10.82 •] | Огдавление1{
Ту-154 Г"
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 ЧАСТЬ

Стр.*
Включение бортсети под ток от генератора ВС? . . . . . . . 1.69
Работа основной системы электроснабжения от генераторов . . . 1.69
Проверка работ» переключения шн навигационного оборудования . . 1.71
Наземная проверка системы электроснабжения переменным
тоном 200 В с помощью пульта ППК-ЕБ . . ' . . . . . . . . 1.73
Проверка система электроснабжения переменным током 36 В . . . 1.74
Правила эксплуатации вкевсвяьшх разъемов 2РМ и 2ЩД . . . . 1.74
ГЛАВА 2. СИСТЕМА ЭЛШОТОСНАШШ ШСТОЯНШМ ТОКОМ . . . . . . 2.1
Раздел I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЭЛЕКГРОСНАБЖВНИЯ 1ЮСТОЯШШ
ТОКОМ . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
1.1. Источники электроэнергии постоянного тока па самолетах
по Л 399 . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
1.2 Источники электроэнергии постоянного тока на самолетах
с*400 . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1
2. Распределительная, сеть . . . . . . . . . . . . 2.5
Распределительные устройства . . . . . . . . . . 2.5
Силовые провода . . . . . . . . . . . . . . . 2.ь
Аппаратура защиты . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Сеть потребителей постоянного тока . . . . . . . . 2.11/2.12
Коммутационная аппаратура . . . . . . . . . . . 2.11/2.12
3. Приборы контроля и управления системой электроснабжения
постоянным током . . . . . . . . . . . . . . 2.14
Раздел 2. АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ . . . 2.1б'
1. Выпрямительное устройство ВУ-6А ... . . . . . . 2.15
2. Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКБН-25 . . . 2.19
3. Дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ . . . . . . 2.21
4. Штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-500К . . . . 2.25
Раздал 3. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБ-
ЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ . . . . . . . . . . . . 2.26
I. Управление системой электроснабжения постоянным током . . 2.26
Работа системы электроснабжения с внешними (аэродромными)
источниками питания (по самолет А 399) . . . . . . . 2.26
Работа системы электроснабжения о выпрямительными
устройствами ВУ-бА . . - . . . . . . . . « • « З-27
Работа системы электроснабжения от аккумуляторов . . . . 2.27
ГЛАВА 3. ОСВЫЕНИЕ САМОЛЕТА . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Раздел I. ВНЕСШЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ; САМОЛЕТА . . . . . . . . . . . 3.1
Аэронавигационные огни . . . . . . . . . . . . 3.1
Посадочные и рулежные фары . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
Проверка установки и углов выпуска пооада>чт1Х фар ПРФ-4МП. 3.6.1
Проверка установки рулежных фар ФР-9 . . . . . . . . . . . 3.6.2
Замена лампн в фаре ПРФ-4МП. . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
Замена лампы в рулежной фаре ФР-9 . . . . . . . . . . . . . . 3.7
Указания по технической эксплуатации внешнего освещения. . 3.8
Устранение в-озможных неполадок внешнего освещения . . . . . 3.9
Оглавление 2
Я2.04.88
ШШДШ8 ПО ЗКШШЛШ КНИГА 1 ЧАСТЬ I
V————————————————————
Раздел с. ВНУТРЕННЕЕ ОСВКЩЕНЯЕ САМОЛЕТА ............................ 5.11

Освэшевив кабаны экипажа ................................. 3.II
Освещение пассикрскиэ кабин ............................. 3.19
индивидуальное освещение пассажирских мест ............... 3,27/3.28
Дежуриое освецаняо ....................................... 3.27/3.2*
Осввщеяиэ технических отсеков я ба^ааннх поывцений ....... 3.33
Подсвет порогов, тсапов и крыла .......................... 3.34
Указания по технической эксплуатации гкутрлыдего
осввавния ................................................ 3.37/З.ЗЬ
Ту-154
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ I КНИГА 7 'ЧАСТЬ

В-В Б Д Е Н И Е
Г Электрооборудование самолета представляет собой обширней комплекс систем элек/ро-|

снабжения и потребителей, которыми являются многочисленные электрифицированные сис-
темы и агрегате самолета.
На самолете алектрофивированы: система управления самолета, гидросистема, топ-
ливная система и запуск двигателей, системы кондиционирования и противообледените-
лей, системы аэронавигационного оборудования и бытовое оборудование и т.д.
В настоящей книге приведены краткое техническое описание и сведгтоя по эксплуа-
тации систем электроснабжения, их источников питания, аппаратуры управления, регу-
лирования, защиты, контроля и системы освещения самолета.
Сведения по эксплуатации всех потребителей и электрофипированных оистем, кроме
освещения, помещены в соответствующих книгах Руководства по эксплуатации самолета.
Например, электронная аппаратура системы АБСУ-154 и электрофипированные механизмы
стабилизатора, закрылков, иятерпепторов, предкрылков, триммеров вошли в книгу 5
часть I - "Управление самолетом", запуск двигателей, топливомеры, автоматика внрав-
шьания и управление топливными насосами вошли в к нигу 4 "Силовая установка" и т.д.
Электрооборудование самолета, выполненное на уровне современных ооразпов само-
летного электрооборудования, характеризуется применением в качестве основной сис-
темы электроснабжения, трехфазного переменного тока напряжением 200 В частотой
400 Га, как более надежной в эксплуатации и более выгодной в засовом отношении.
Вместе с тем, в составе электрооборудования имеется еще некоторая часть потре-
бителей, требующих для своего питания переменный ток напряжением 115 В и 36 В и по-
стоянный ток напряжением 27 В.
Вследствие этого, на самолете, кроме основной системы электроснабжения имеется
дополнительные, "вторичные" системы, а именно:
- система трехфазного переменного тока 33 В, 400 Ш, которая в нормальных усло-
виях получает питание от основной системы через трансформаторы;
- система постоянного тока 27 В, которрч получает питание от основной системы
через выпрямительные устройства, параллельно которым включена аккумуляторные батареи,
сглаживающие пульсапии сети.
Система электроснабжения постоянным током и включение потребителей однофазного
переменного тока выполнены по однопроводной схеме. В качестве второго токопровода
используется каркас самолета. Источниками электроэнергии основной системы электро-
снабжения служат три генератора переменного тока, установленные по одному на каждом
двигателе. Генераторы приводятся во вращение через привода постоянных оборотов (ГОТО),
что обеспечивает стабилизацию частоты переменного тока в необходимых пределах.
Основная система электроснабжения обеспечивает раздельную работу генераторов
каждого на своп самостоятельную сеть.
Резервным источником питания основной системы служит четвертый генератор пере-
менного тока, установленный на вспомогательной силовой установке (ВСУ).
[Введение! [
Ту-154 Г "1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
Общая номинальная мощность трех основных генераторов обеспечивав! необходимую |

надежность системы н позволяет обеспечить электроснабжение, при отказе одного
генератора, всех основных потребителей. В этом случае при необходимости включения
противообледенителей предкрылков, потребители бытового оборудования автоматически
выключаются. При отказе одновременно двух генераторов мощность любого оставшегося
генератора достаточна для обеспечения электроснабжения всех потребителей, кроме
противообледенителей предкрылков и бытового оборудования.
В этой аварийной ситуации, при необходимости, использования противообледени-
телей, необходимо снизиться до высоты 3000 м, запустить гёСУ и включи!* его гене-
ратор.
Переключение сетей с отказавшего генератора на работающий, производится
автоматически при любых вариантах отказа.
Генераторы работают в комплексе с аппаратуре,! регулирования, управления в
защиты, которая обеспечивает включение генераторов на сеть, поддержание задан-
ных параметров вырабатываемой энергии и селективное отключение неисправного гене-
ратора при различжзс авар;1* рекима: ( " - х - . ^ е с: .*чниа, »р г ряс л мО-зь л»"*ие
или пониженно напрпяення :• 1'оты), ,- искано защит- - наобре. «.»*.
В качестве аварийных ч "">чииков питания на самолете усТч-иовмки преобразова-
тели ПОС-125ТЧ, с выходи' ..ршп.нпем 115 В однофазного переменного юка, часто-
той 400 Гц и ПТС-250 1а I и I. 2 о выходным напряжением 36 В трехфааного переменного
тока, частотой 400 Гц. Прост .оО;зателн п'лталтся (г ..шкуыулятороз,
Все органы управления я чонтрохя за работой СУ о'1 ем электроснабжея ,я аосредо-
точены на панели энергоуэла, установленной на пульте бортинженера.
Распределительная силовая сеть основной системы - радиальная с трехкратным рас-
щеплением (по три провод, в какдой ь-азе). При выходе из строя одного из трэх про-
водов, оставшиеся два провода обеспечив»! пихание распределительных V /роиста
без перегрузки.
Защита проводов силовой сети - двухсторонняя, обезличивается «еплозьш авто-
матами защиты. Потребителе однофазного переменного тока 115 В получаю! пихание от
одной из фаз основной системы с учетом равномерной нагрузки на фазы.
Источниками электроэне>^!и постоянного тока являются три выпрямительных
устройства ВУ-6А (одно из них является резервным).
Аварийными источниками системы постоянного тока являются аккумуляторные
батареи 20НКБН-25.
Распределительная сеть постоянного тока выполнена по кольцевой схеме
соединения распределительных устройств с четырехкратным расцеплением магист-
ральных проводов и двухсторонней защитой их автоматами защиты типа АЗР.
Для подключения аэродромного источника электроэнергии на самолете
установлен бортовые штепсельные разъемы:
- ШРАП-ЗДО-ЗФ для основной сети переменного тона.
- ШРАП-500К для сети постоянного тока.
Введение 2 {23.11.81 [
Ту-154 Г 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
I В данной книге сведения од отдельных самостоятельных агрегатах изложены

краак", с целью дать общее представление о назначении, взаимодействия а размещении
их иа самолете.
Для вксплуахафш самостоятельных агрегатов необходимо руководствоваться
документацией во технической эксплуатации, придаваемой в самолет;, предусмотренной
стилдартной спецификацией по контракту.
К каждому самолету прилагается альбом фидерных схем. Каждая фидерная схема
дает представление об одном или нескольких
*
потребителях и источниках электроэнергии.
Перечень фидеров и аппаратов защиты приведен в схеме распределения элвктро-
альбома фидерных схем.
[гз.11.61 [Введение 2/»

Ту-154 * '
-Ешводетво по ТЕХНИЧЕСКОЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ I

| Глава I
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
П Е Р Е М Е Н Н Ы Ц. Т О К О М
раздел I. ошв^тша^систЕМАу элвваводцАрцвндд

ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОЦ
о*
В системы электроснабжения переменным тоаоы входят:
- основная (первичная) система алеетросяабжения переменным трехфазным током 200 В;
- с-ема (вторичная) алс: ?роснаб»вния Л^рввед^ам трехфазным током 36 В.
I. Основная система электроснабжедля

~, г> * '
переменным трехфазным фоком 200;
".** /
В я
Оспенная система электроснабжения СПЗС5Б40 преднИнач'^ ЩЯ питании алактрофищь

рс данных систем самолета и отдельных потребителей» а тайке для обеспечения -явктро-
за "гивй системы элвктроснабвения переменного *ойа 36 В и постоянного юка 2? В«
сисг'-да СП8СЗИО трехканальная, по одному генератору в каждом канале.
Т и генератора системы типа ГТ40ПЧ6 мощностью по 40 кВ'А установлены по одному на
-лдои двигателе, рио.1.1 и работают каждый на свою сеть:
- генератор и I (на левом двигателе) - на сеть I;
- генера^р Ш 2 (на среднем двигателе) - на сеть П}
- генератор (6 3 (на правом двигателе) - на сет* Ш.
Соод -вниз $аз генератора выполнено по схеме "ввезда" с выведенной силовой
I. -"йтралью, в качество которой служит корпус самолета.
Кавдый генератор получает иаханическую иощность от привода постоянных оборотов,
т-оторый преобразует переменную скорость вращения двлга-.зля в постоянную, с целью
л&бнлизации частоты переменного тона генератора.
Сшгаиа СПЗСЗБ40 располагает резервным источником питания, в цачаотва которого
ог V четвертый генератор переменного хока, установленный на ВСУ.
Резервный генератор ВСУ, такого же типа и такой же мощности, чхо и основные
используется для автономной работы при выходе и» отроя условиях уенора,5К>ров и на
о а при отсутствии аэродромных источников электроэнергии.
Параллельная работа генератора ВСУ с основными генераторами не предусмотрена.
Стабильность частоты генератора ЗОУ -3^2 - 40Ь Гц обеспечивается двигателем 8СУ,
кот-)]- ;й на всех режимах сохраняет постоянство физических оборотов.
Резервный источник питания работает в комплексе:
- гснарагор
- блок регулирования напряжения БРН-208М7А;
- блок зализы и управления БЗУ-376СБ;
- блок трансформаторов тока БТТ-40Б;
- ''сполнятельная коммутационная аппаратура.
Работа резервного источника питания ВСУ в комплекте с перечисленной аппаратурой
'оггчна работе основных источников
' ГЛГ
Ту-154 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 КНИГА ? члсть г у

Основные технические дан-ые оиодамы СП308Б40 |
(Система переменного тока трехфазная, стабилизированной частоты, арехканальная,
с мощностью з каждом канале 40 КВ'Д).
Номинальная мощность системы ................4.....,.....,.......,.,,,.. 120 кВ.А
Номинальная мощность одного канала (Одного, генератора) .,........*...,.. 40 кВ.А
Максимальная мощность одного канала .г.................................. 50 кВ.А
Допустимая перегрузка канала в лечение 5 мин ......г.................... 60 кВ.Д
Допустимая перегрузка канала в течение 5 о *.......*.....,..,..,......,. 80 кВ.А
максимальная мощность канала ара работе без продува (на аемде)
с холодного состояния в течение 15 дан .... ,. ч..,..,..,,.,.,»»..».....,, 40 КВ.А
Напряаение системы (линейков/фазяов} ... ».............,.,,.,,.....«,... 208/120 В
ПРЙНШШЕ: Напряжение на щинах распределительное усгройс» борфовой овта
о учетом их удаленности ох источников электроэнергии приняло 200/11? В
Крщнаяьный «ок одного канала ...,,...„......«,.,.,,.......„.....*„,., ША
Частота переменного тока системы »».,,*.. ..•..........**..»..*,...,. . 40011ц
Коэффициент Ы0|4ноота .••«*••.....<......<......•................,..,.,. 0»8*1,0
Напряжение питаний цепе и 'управления ................................... в?
Система обеспечивает автоматическое селективное отключение неиопрааного геяврахо-
ра. Система снабжена устройствами,, сникающими уровень напряжения радиопомех.
На блоках системы установлены специальные штепсельные разъемы для контроля рабо-
ты наиболее важных цепей, эти штепсельные разъемы с помощью самолетных агутов свя-
заны о контрольными разъемами, установленныни на панелях генераторов левой и правой,
к коюрыи подключается 'переносной пулы ППК-1Б, предназначенный для программирован-
ного контроля системы электроснабжения на земле. "' "
-В состав системы СПЗС9Щ0 входя'; следующие элементы:
- генератор ГТ^ОПЧб ^. ...•*.....»».»...*...,...,..,.....,,,.,,,........ з в».
- блок рйгУпирования 'яайря^ения Ш-20|Й?А ............................ 3 шт.
- блок запиты и управлений В8У-376СБ .»,.,«........,,.,,.,,....,.».,...«' з ш«.
- блок трансформаторов тока БТТ-40Б ......*.....,...,......,»*.»^.,*.., з и*.
- блок отключения генератора БОГ-1 .................................... з шт.
- дополнительная коммутационная аппаратура
ДРИМЁЧАНИЕ:, Исполнительная коммутационная аппаратура, куда входят контакторы,
реле включения и переключения генераторов ц сети» выключатели,
сигнальные лампы и т.п. размещена и распределительных устройствах
и на панелях управления бортоети самолета, *.в. эта аппаравура
конструктивно не объединена блоками.
Указанная аппаратура выполняв?! следующие .фуакци»
- автоматически подключает генератор к бортсезеа после шючвйия
при достижении напряжения 175 + 185 В и частоты 372 * 380 Гщ
- поддерживает линейное напряжение в ярвдедах 202 * ЕЮ В|
- поддерживав! частоту в пределах 392 * 408 Гад
- обеспечивает защиту (нэобравшо отюгочаех генераторы):
Ту-154 Г~ I
по технической эксплуатации , КНИГА •/ ЧАСТЬ I ,

ВИДА
ВИД НА ЛПК
ЗАДНЕГО ЕАГА1ЮГО ПОИШШЯ
е?шп
«ил
Ьааргагателмое устройство Е»-6А рвэорвасе

Апонат йрэьатекм вш А.'3-1а Л I
69. Амгдаморп» ватарв! • 3 а Я 4
70. {К ВУ-5А р«мрввап>
71. Пули воретшеторв.
7Э» РК
74. Автоиат щупяпвяи шю АЯМН V 2
75: тятокмввоигам (у.иитоул'З)
76. Крвтаа лша к Лвмй Б37 (то ой^о'й
' ' •
28. Елок регулирования Евпрягешм БШ-208М7А 42. ИияульсвыВ ЫЕШЕ
СИИ-2КН тшшЯ 52. РК интарпепторов 77.
15. Трансформаторы ТСЗЗОС04Б 1 43. Штепоельнвв разъш ШРАП-500К вэродроивого
1. Быпряиятвдыгое устройство ВУ-6А .* : (генератора ВСУ) 53. Посадочная фара левая
16. Шток освещения | пвгадал постояшшм тойон (по оамохет Л 309)
2. Панель автоматов занят» правая 29. РК освещения туалетов 54. РК вротивооЗлвлекителеа левая
3. Верхний влектроаяток пилотов 17. РК кухни 30. Пусковая панель стартер-генератора ПСГ-6 44. 1_теп сельрнЯ разлад ВРАЛ—.00-34 аэродромного 55. РК предкрылков • 80. эжт$<ятк ВЕДв» о еягапа л гае
Кяжняя правая шшель Оортинжекара 18. РК противообледенителей правая пвтаовя первкешшм током 81. Эяяпроагм» ЛПОЕЗ праборов (о са-
4. 19. Поселочная фара правая 31. РЛ оапуска ЬСУ 5Б. Электрощитов бортпроводшжа макж в ггб по X 294)
5. Павел онергоуэла сети = 27 В 32. Пусковая панель АШ-30 зчвус"а ЮТ 45. Аквунулаторюё Оатарш'гООСБЕ^гЭ •'! я 2
' 20. РК яаоои правая 57. РК левав - 27 В
о. Панель эиергоузла сети 200 В 21. Бортовой навигационный огонь 33. №лту.1ьонай налк СИ-2Щ верхняя 46. РК КУ-Р.Ш > г? в в"рн;ваг~га> в > 58. РК правая » 27 В (по самолет II 294)
РК «ЭДо» (в саголвтг В 21':)
7. ЗерхнпЗ пяток бортинженера I 34. ГлостогоЗ аэронавигационные огонь 47. Е."ол'В запиты к -управления" ЕЗУ-3760В ВЗ Злвжтровщкя переякзго й?й;й (е с:аэ-
22. Панель г.рзвал генераторов 59. РК радиовысотомера РВ-5 дета Л 226 по сяюдвт > 294) с осяиле-
8. Ииок запуска ЗСУ 23. Блоки защити и управления КЗУ-37ВСЖ 35. Генератор ГГ40ПТС (на ВСУ) генгратерп В I к гемратора ВСУ
Э. Щ27СШ запуска депгат.ело8 36. Генератор ГГ40ПЧ6 ;.- 2 6Г, ИС радяокоипаоа АЖ-15 та я 295 - вктох снгвалззаяв:
Сгенвраторов и 2 и и 3) Лвсчп панега. галераторов
10. !Ди1ок освещения 37. Фарп подсвета эмблемы РК гаоси левая 61. Псоэдо^яме фара РК-'Ш В правая
11. РК ИКДРЗ» 24. РК стабилизатора Я 2 30. Влек пшата Е'пульского маяка СМ1-21И 62. Презораиозг.'гзлъ КС-125П РК •* 115 В левая '
25. Блоки ОТКЮТ61ИЯ гаисраюров 130Г-1 39. К! '..ротилопогариой система Еле.ч ц,-чтсфориаюров тока ЕП—50Б
12. инок скгна.'иэзциг левьЯ 3. Панель оззокатоа заспи левая &.кт. освещеявя (в оаиолета I 235)
26. Генератор ГМОПЧ6 Ж 3 40. Генератор ГГ40!Г13 И I (гс'ярвтора ВСУ)
13. таго ИГС-250 Сб. Вапгвигтельвое узтроПотЕО ВГ-СА » I Ружлише фара
МЛ^ ЦТС-250 27. Блоки регулврэзвийл напрят.ешм Ер;;-208!,77Л 41. Е< стабилизатора И I И'лтпс оове^ения (у пьтанмута 60)
Г4.
Ряс.1.1. Разавщеяхе основного электрооборудования

1.3Л.4:
Ту-154 Б
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г в) при повышении напряжения до 220 * 230 В о выдержкой времени 0,4 * 0,7 о;

б) ар» снижения напряжения до 175 * 185 В о выдрежкой времени 4 ± 0,6 о;
в) при изменении частоты в пределах 372 * 580 Гц ила 420 * 428 Гц о выдержкой
времени б * 0,9 о{
г) при всех видах короткого зашкания внутри генератора или ого фидера бее вы-
держки времени ври токе короткого замыкания более ВД Д обеспечивает автомати-
ческое цереключе вне оетеИ о неисправного канала на исправные. •
работа оиоюны аявкдроднабжеяая

Электросхема одного канала (генератор * I и сеть I) основной системы аДекДООнабжв»
:~т "5СЗБ40 представлена на рис. 1.2.
На с.-зие показаны генератор и все блоки регулирования, защиты и управления в раскры-
тое виде (даны внутреание, упрощенные схемы всех блоков).
Генератор включится на нагрузку после того, как на блок БОГ-Г )14) о панели ПД1-154
поступи! напряжение частотой 372 ± II Гц. Тахогеяератор ТГ-бТ, вырабатывающий это напря-
жение, через редуктор подсоединен к валу двигателя. Постоянное напряжение о клеммы (17)
блока (14) поступает на клемму Ш2 блока защиты и управления (б) и через его реяв Р1
на эяеятромагних заслонки привода постоянных оборотов. Заслонка открывается • воздух
начинает раскручивай ротор генератора.
Одновременно через клемму €02 блока, ($) подается "плюс" на включение возбуждения гене-
ратора.
Если за время, меньшее чей выдержка блока УЗ частота генератора достигает 372 •» 380 Гц
реле 72-71 отключит реле выдержки времени УЗ и подаст "минув" на реле выдержки временя
71-У1.
Ееда за время, меньшее чем выдержка времени реле У1-71. напряжение генератора достиг-
ает 175 + 178 В реле 71-Р1 отключит питание У1-71 и выключит обмотку РЗ, которое выдает
сигнал чзрез клемму 9Ш2 на включение контактора (2) включения нагрузки. Одновременно гас-
нет лампа (9) сигнализации отключения генератора.
Защита ох работы при повышенном или пониженном напряжении осуществляется блоком П.
Блок 71-72 срабатывав* ори понижении напряжения генератора в пределах 175 * 185 В,
блок 71-73 при повышении напряжения в пределах 220 * 230 В. Оба блока включают реле выдерж-
ки времени 71-71 и, если сниаение или повыоеаие напряжения длится более выдержки времени,
последнее включит реле Р2,. Р1 я РЗ. Ори этом отключаеюя контактор включения нагрузки (2),
выключается электромагнит ЩЮ и возбуждение генератора.
Защита от работы при повышении мак понижении чаохохы ооуществлается блоком 72»
Ори частоте генератора ниже 372 * 380 Гц или выше 420 * 428 Гц блох 72 включав» бес-
контактное реле времени 73.
Если снижение или повышение частоты длится более выдержки временя реле УЗ, включается
реле Р2 я происходит аварийной отключение генератора, как описано выше.
При коротком замыкании в одной, двух или хрех фазах, блок трансформаторов тока БТТ-40Б
включает в блоке защиты я управления реле Рб, которое включает реле Р2.
Происходит аварийное отключение генератора, как описано выше.
Регулирование напряжения в системе овзявахаяяехея блоком регулирования напряжения
5РН-208М7А (5).
15.11.77
Ту-154 I
^^_^^^^^^^^^^^_^^^^_^_^_^^^^^^^^^_
*""* ЗН&НлТнТЩН {КНИГА 7 ЧАСТЬ I
_ . _^^ __'__._ ___\ —__ _ _.._________Д^^_^1_11^^!_.^1:^^^___-^_^__^-^__1А11
ц
** ' *
Г ".. • ' , .
Измеритель напряжения этого блока подключается на линейное напряжение (клеммы
• •
I
. —'4
*, В, Ю/Ш1) через повглжающий трансформатор. Выпрямленное напряжение>;поступает к&
мостовую схему. В диагональ мостовой схемы включена обмотка; уп^аал^вйа/иагнитногс
усилителя. Нагрузкой магнитного усилителя является обмотка возбуж/^ний- во^уджтелк
генератора. , ' ^^
Схема регулирования' напряжения генератора построена' таким образом,, что .прд-..ув^лн-
чении напряжен ля генератора выше.: ношшальной величина лоброс
теля "апряжения возрастШт. Это:вёдет к уменьвеаяю • • - •
каскадов, усиления магнятяогкэ^ у^силитеад % следо^ата
ния зозбудятедя, что обусловив снЫение :нап^яа8няягвн'бйа*ор.а до'!до'Йна^ного значя-
ная. .. •
Прп сниненчи напряжвш-ш генератора ниже ноамнально^ (
дит образное явление.
На блоках основной системы
разъемы для коптроля рабрт^ Д^яболев важных.
Эхе штепсельные радьвыл^.й^оа^
ии, установлвнньши з пале^ Йнераторов левстй я правой;, в кот^'р^:подку^чал.т;ся:^
А о'А пуза>1 ППК-1Б-, прв^назначе^най . йяр програшированнОго
иения на земле. :: "' . " . " ' ' • ..
При заклинивании ротора генератора срабатывав! датчик^
который своими коя1!аиами включает реле (22). ^1»в/^^
чается электроиагиаямя иуфхя. отключения аала ййгом ^вараторв,» : :
I|я приведена
На самолете с МТС адектросхвма
и а рис. 1.2а. одного канала ойстЬМисПЗСЗБад несколько
• • - - . . отличается
>«...
Па&екдрчение сетей генераторов
Сеть I питает следующие потребители:
- навагационно-пялотааный колплеко (НИК) оборудования (левые шины);
- систему управления сацолетол;
- топливные насосы;
- освещение пассажирских понвщеняй;
- ВУ-6А и I (при выходе из строя ВУ-6А Ш I автоцааячески включается ВУ-6А резерв-
ное);
- насосную с*анци» 5-Й гядросистеиы;
- другие потребители.
Сеть П питает пропвообле деятельную систему првдкршшбв*
Сеть Ш питает:
- навпгациоано-пялотак40Й коыплвяв (НЖ) оборудх|йчнВя (правые шина); топлиавае на-
сосы и топливную авт*змё*йку;
- систему кондицйовяровашш;
- насосную станцию 3-й гядросясима;
- ЗУ-6А * 2 (при вьс^де На; строя ВУ-6А К г аатомамчвсм влп»ча9т<» ВУ-^бА рва*1»-
дав); - :•;;•; "•' ' .. . . . . . . . . . .
- друга* шяреоителт.
в яормалхвом случае аахдщ Рвявржтор р«9охает иа еж» сегь. в случае о»«аэа в $а-
бота одаогояа генераторов сем автсшатическя нереключавтся на работаювде 1^й9р
в соответствии со схемой, рис.Ь.3. . . *
Общая мощность системы обеспечивает питание всех основных потребителей как при *4
отказе одного генератора, так и при отказе двух генераторов.
Руководстве по технической эксплуатации I КНИГА 7 ЧАСТЫ I
/•''.; *''^°У?тг>г1 И» ищны в
//а контакторы
переключена*
сетей
I I. Контактор ВСС-133ДОЯ переклвчвния

I сети Г на генератор Л 3 !
, 2. йрнтакюр,ТО«ЗЗДС|Д «ютлеши гь-
| яераторя, Ли ив свои'сеть » I
3. йлноформторв тока И1-КО/1а
(йзиерительнве)
4. &««_ тр«нсфоривторов тока ЕТТ-ЮБ
5. БЧОК'БРЯ^ОВИ?А рвпглироанйм напрякевия
6. Ецок »кцитн в,зврв«явЯ1и БЗГ-3760Б
7.1 ' ' • • • • • -
8. Пврвюшчатея ЗШВДХ лкоямня

9. Лака сл»И1 ой-ввдяетшя отютчеипр
СП-24 цепа ШК-1Б

Л75-10-г50В-;3,3 МВФ ^Св
200 защити сети В'н П при
питании от I генератора
Едок отключения генераторов БОГ-1
Реле ТНЗ-гав задержки вювлеккя
геиератора на сеть
Рбла ТКЕ-гШСДГ йлонировяа вшгочеапя
генораторз не соть '
Генератор ГГ40Ш6
Контрольныь ьггопселъш;^ с^эъ&?-'
2РМД46БЯН5СГБ31
Релэ Щ10МДГ адариЯяогэ отюшчс'ыя р
генераюра
пфск-фочениеп ишн
йгс. 1.2. Нрлшшгаальная электросхеыа одного канала системы
алектроонввижи. ОШСЗБ40 трех^азаого первмвнаого тока 200 В
12.81 I 1.7Я.Ь
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации КНИГА ? ЧАСТЬ

Автономные
шины левые Девая панель генераторов
На "еле управления
перёюпябнием шин
К генератору » 2
рр Ц •-<-I -I
РГп п ЧГп и
Л
На шины сети Ш
|На контакторы
•{•переключения
]сетей
К сета генератора
На переюпяатель
трансформаторов
тока генератора
аз
1.2а(лист I из 2). Принципиальная злектросхема одного канала системы электро-

снабжения СПЗСЗБ40 трёхфазного переменного тока 200 В на самолётах с МТС
1.8.2/1.8.1 20.10.82
Г
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ

1. Контактор ТКС133ДОД переключения сети I
на генератор А 3
2. Контактор ТКС233ДОД включения генератора Л I
на свою сеть А I
3. Трансформаторы тока ТФ1-150/1а (измерительные)
4. Блок трансформаторов тока БТТ-40Б
5. Блок БРН-208ША регулирования напряжение
6. Блок защиты и управления Б5У-376СБ
7. Штепсельный разъём двигателя 2РТТ40КШ16Г23
8. Переключатель ЗППНТК включение генератора
9. Лампа СЛГЛ-61 сигнализации отключения
генератора
10. Кнопка 2КНР контроля КОЧ-62Б .
11. Предохранитель СП-2А цепи ЛПК-2Б
12. '
13. Автомат. АЗЗ-4ЮО кгдага сети I к П нрв
.дага'пиг-'о?.-:.!: генератора
Блрк отклйэения гонврйтрро» Ш-1
Реле ТВЕ-Ю1В задержки включения
генераторе на сеть
Рзле ТКЕ-21й(ЗДГ бло!шровки вишчения
генератбрауна сеть
Генератор. ' -ЙР4СШЧВ'
Зшнтроль.цый ятепседьны2 разъём
2РВД45БШ50Г8В1
Контактор ТКД533ДОД вклпчеяия генератора Л 2
на левые автономные шины
Контактор ТЕСД533ДОД включения генератора № I
на левые автономные шины
Переключатель ЗШГ-Т5К аварийного вшэсченгя
генератора; на автономные шины
Реле ТКД1ШОДГ аварийного отключения
ротора генератора. __
! РК ВСУ_и аккумуляторов
нг^ .МЛ
ШЗО-40
На реле управления 14'

переключением шин Панель АЭС левая
Рис. 1.2а(лист 2 из 2). Принципиальная электросхсгла одного канала снстеык
злектроснаоженвя СПЗСЗБ40 трехфазного переменного тока 200 В на самолетах с МТС
1.8.3/1.4 Л.
22.10.82
Ту-154 Г"
Руководство по твхнинвсной эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЫ

В первом случав при включении противообледенителей предкрылков автоматически |
отключаются потребители бытового оборудования. При отказе одновременно двух генера-
торов, мощность работающего третьего генератора достаточна для обеспечения питанием
всех потребителей I и I сетей, кроме бытового оборудования.
В эхом случае необходимо снизить самолет до высоты 3000 м. и запустить ВСУ.
Генератор ВСУ» в случае необходимости обеспечит питанием противообледенители
предкрылков.
На электросхеме (рис.1.3, 1.3а), для облегчения ее чтения показана только одна
фаза системы. Цепи регулирования и автоматики управления системой показаны условный
пунктиром. Из схемы видно, что при отключении или отказе любого генератора, блок
БЭУ соответствующего канала прекращает выдачу сигнала с клеммы 9Ш2. В результате
обеспечатся контакторы (5) или (15, 17), отключающие генератор от сети, и реле (24),
через клеммы которых, в зависимости от включения противообледенителя управляются кон-
такторы (6, 14, 16} переключения сети отказавшего генератора на сеть работающего
генератора. Реле (23) управляет переключением сетей при включенных противообледенителя*
Если отказ одного генератора произошел при включенном противообледенителе, то
через контакты реле (24) и, включенного в этом случав, реле (23) включается контак-
тор (19) и отключает шины потребителей бытового оборудования от сети Ш.
При отказе одновременно двух любых генераторов через контакты реле (24) сра-
батывают реле (Ш) и контактор (19), что также обеспечит отключение бытового обору-
дования; кроме того срабатывает контактор (14), который переключает сеть П (сеть •
противообледенителей) на питание от генератора ВСУ.
Сеть I и Ш переключаются в этом случае на работающий генератор контакторами.
(6) или (б и 16) в зависимости от того, какие генераторы вышли из строя.
При отказе всех трех генераторов через контакта реле (24) срабатывает кон-
такторы (4) и (6) и подключают к генератору ВСУ сети I и Ш. На самолетах по К» 399
включается реле (2С), отключающее противообледенители.
Эти блокировки включения бытового оборудования, а на самолетах по и 399 и
противообледенителей, на земле, при неработающих двигателях, могут быть сняты для
проверки работоспособности этих потребителей от источников аэродромного питания или
ВСУ. С этой целью, в цепях контактора (19) я роле (20) установлен выключатель (22),
размещенный ва щитке сигнализации правой панели автоматов защиты.
ВЙШНИЕ! ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (22), УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ЩИТКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОД ОТКИДНОЙ
КРЫШКОЙ С ТРАФАРЕТОМ "ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ЗЕМЛИ ВКЛЮЧИ", ПОСЛЕ ПРОВЕР-
КИ' ОБЯЗАТЕЛЬНО УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ "ВЫКЛЮЧЕНО".
Шины питания навигационно-пилотакного комплекса (НПК) разнесены по сортам
(левые и правые) и в нормальном режиме работы получают питаШ соответственно от
сетей I и Ш.
3 случае неисправности в сети I левые шины НПК автоматически подюшчайтси к
правым шинам НПК при помощи автомата переключения шин АПШ-ЗМ * I (8) и коробки
ки частоты КОЧ-62Б Ш I (II). Также в случае неисправности в сети Ш пфрйэ шины НПК
автоматически подключаются к левым шинам НПК при аомдаа АТШ-311 $ 2 (6) и КОЧ-62В
Й 2 (II).
Переключение шин сигнализируется загорали ей ооотвзтотвуюйей лши (9) или
(33) "Подключ. лшн НПК": "Левея на сей ш"ющ *91равая на сеть I". Доя иоя*рОЛй де-
беты автоматов переключения шин служат кнопки (10,36), установлении» *а воюке, адд
левой панелью автоматов защиты.
10.01.00 1.9
Руководство по технической эксплуатация КНИГА ? ЧАСТЬ
I Шины НПК левые и правые Питаются от шин РК ~115/200 В левой и правой соответствен-
но. Автоматы защиты АЗСГК-2 цепей управления АПШ-ЗМ и 1СОЧ-62Б <с I и 'и 2 , подключен-
ные к шине постоянного тока, установлены соответственно в левой и правой панелях авт
томатов защиты.
•-Включение автоматов АПШ-ЗМ и коробок КОЧ-62Б происходит автоматически:одноврецдн-
но с подключением источника постоянного тока на сеть при налячии переменного 'аадря-
жения 200 В, на шинах сетей I и Щ.
Цепи питания АПШ-ЗМ и КОЧ-52Б переменным током защищены автоматами защита АЗЗК-.':,
установленные з РК ^115/200 В левой и правой.
Подключение генераторов к автономным шинам на самолетах с кодифицированной
.топливной _систвмой МТС
На самолете с МТС имеится автономные шины на левом и правом бортах (см, рис.1.36),
К автономным шинаы левого борта подключаются топливные насосы и 3 первого бака» №,8
третьего бака, № 10 четвертого бака и выпрямительное устройство ВУ-6А # I. "~""~
К автономным шинам правого.борта подключаются топливные насоса .* 4 первого бака, >* б
второго бака и № II четвертого"бака.
Луи нормально;! работе сетей и генераторов левые автономные ш-щы поучают питание
от сети I, а.правые - от сети Ш-, через нормально замкнутые контакта контакторов (7) и (23).
При неисправностях в сг-^ях распределения и вынужденном отключении трех генераторов
от сетей предусматривается возможность подключения двух любых генераторов на БТЙ автоном-
ные шины. Подключение осуществляемся переключателями (44), которые закрыты красными кол-
пачками и установлены на панели контроля АВСУ на пульте бортсяязнера.
При включении выключателей (44) первого а третьего генераторов срабатывают контакю-
ры (7), а контакторы (5) и (17) соответственно обееточатся и отключат сети I и Щ от ОБО:;Х
генераторов.. Контакторы (7) подключают автономные шины нелосредотззнао и те;.оратора.::
левые - к генератору (и I, правые - к генератору (и 3.
При включении выключателя (44) второго генератора срабатывают контакторы (25), а кон-
тактор (15) обесточится и отключит сеть-П От генератора и 2. Контакторы (25) подключат ле-
вые и правые автономные шины непосредственно к генератору № 2.
КОНТРОЛЬ и улдавление
Все приборы контроля работы основной, системы электроснабжения и Органы управления еэ
размещены на панели анергоузла на пульте..^ртиняенера, риеЛ.4.
Контроль нагрузки основных генёратбров, аэродромного источника и генератора БСУ оаущзо-
твляэтоя одним общим ферродинамйческии аодермвтром АФ1-150 со шкалой оу 0 до 150 А» на нап-
ряжение до 250 В, работающим'" койплеКтб. о; трансформаторами^тока ТФ1-150/1; •
амперметр с помощью галетных переключателей моает быть подключен к гра'нсформааорам тока
любого генератора или РАП и ЕСУ на любую фазу.
Вйийу того, что разрыв целей вторичных обмоток трансформаторов тока не допустим из-за
резкого повышения напряжения в. них в момент разрыва (12-16 13)1 лерэнлзоченве, амперметра
о одного ш^ансфор^тора на другой осуществляется без разрыва цепей, что обеспвчирлет.пос-
ао'яннр замкнутое состояние'вторичных обмоток трансформаторов тока ягя'ка ампзрмв'т'р', йлв
"накоротко". • '
Напряженяй:-..к.6к1;ропиву'е2ся^ с поаощ'ьй ферродянамичес^'ого вольтметра ВФ-0,4-150 со шка-
лой от О ДО 150.В, а чйотота*- О' помощью частотомера ЧФ-4-2 с прэдедаыа измерения от 350
до *50..ГЦЛй& иапряаенйз §03 В* , .
Пврвкзпочвийе вольтметры 15 частотдмеса на тог иля зной источняк пг ;Ь''".'р>- т
.82
потешшноЛ зкшуатацни , КНИГА? ЧАСТЫ ,
=Г———7 I /'
СПГ^и
|Г " ~ --и, ' *"^и*.ч^111«1^ . . _-» •
,*Я||
16. Ковап«р ТКС-гЗЗДОД осрмшчнм свст | ва мввраюр , Реле на ае~ь
Г?. Коаклтор ТдС-233ДОД »ыю«ш!я говерыора > 3 I» е«п 25. Реле Л* Слок»:-'-,т)кя аклвпахя гввзраюр.-, ва соп
генчратора ^Ю на с»ть ' V. ?М1 Тиг-гВВДГ 1врамвш ««реивчияш т битового 'лошр„йК1 вывчвки! геверато.™ е- 2 за сей
г«я*1Л*ора «^ »ла РАП 4» с«ь '- 31. с;:гв;л»эацц яодиотатя -овш *» ШШ на -яи шля (О салоле» 5801,
ТХС-г53>.0; шивчнпя ."«шраюра 16 I на с*» 19. Хопахпр ТКС-153ДЗД оидвчввм аяи С«ово«> оборудмшп 47. Резистор СКНМ-'.ЗиОм^Юй'е еаихап 580<
1
1општо> I на Г»1;оратор 20. Ре» 1КЕ-5Л10ДГ бяомрот »клю7ва«« сротимбмдмтм*! -33. *аюи СЛМ1 слгнадаяа^в "Еаяы ШШ пра»., ватияея от сои I"
в (до сагоит е 39») • 34-- Хьонка гкз.- иштрмя КОч-егЕ и 2 №. .люа СЩМ51 оигнапяап» содхапк^я аэооягамвого «еточяшп
$ а СЛЛ-61 сагиь-^аэаи?» Ш:1 . пита; гея от 21. Вшивчатахь ВГ-15К вронаовбмдатам!
22. Вшишштяхь ВГ-15К дровврм ашчаша Оыгомго
35. Рв« ЙГ-гИОДГ ооанмаш МВ-ЗИ Ь 2 ира юятрО!» 5СЧ-62Б * 2
49. Лаиш СЛЖ1 аагяализакгя невсл.м«иоста Глока ЕЧЦ15 В
. Ею* воятроха еалрянави БКН-115 Н
10 л .Л? контроля об; -.а 36. Гаитл-Д пор'.жлхтагав, ЗПЗНК хоитр>ш 1ЛС-ЗК
па аехе (во саиоае» Ъ 39> выелвчвтеп. гаг-15а проверп »««в- 37_ рыв :к_гпйя с,Г;.««ашш« яодиуздаяя яртш >» ш
ченвх битоаогз оОарул-^аша в про^иоосдедекпма! ва аапп) ^ ва Св71 г ,
ояк *Н ла св-.ь . Га» Кй-54ЬОДГ Л1раа«ввя „араысчеявеи «Ин пра вкмчаявв л> юиа^ор -- 5'?^.' яароивчешя ар^к паи ЬЛ1 ш се» I
24. Рам ТХЕ-56ВОДГ ^лранавп лереив^енкаш вив »С. ^овтштор Г^^гСЗ^ЗЗДБ «меченая г^Л ва сен I
26. Оераы»ча*еи ЗППНТК вкичамла гаваратсра -'•ГТЗВИ.Р ТьЗ-гС^л'ад лядьчаи--. ^А-ч «а сап ь^
27. Лакла С-^2-61 слгаалэаиаг отгясчаввх гашратора Лл- "И»?".7-'..Т ^окврохкк "гггщвиия К'Л ло ВСТ
,' 1.П/1.:»' VI. Реи ОД-гГЕЛ1 блоЕХроагл шл>1в1Ш* ВОТ /
о оамолат»
; хагт 2 В» 2) -*,
Ту-154
Руководство ПР технинеркой эксплуатации I КНИГ'. 7 ЧАСТЬ I
Автономная шина левая Шина НПК левая Сеть I • Сеть П

1-/ЭДО В оо втжшв ШВЛ ЕВВДИигоо в
Панель АХ прав.
Г4___^ В 171819 12 : .4 Т'Ь Я'6

АГ'1 - -
Ш11 I I ЗУ. 7 13/

——-.37 - ' : • : И»»»*
I 2 34107 5 9
К01^:3::2;ЗЗЕЗ
Ж хвостовая Панель АЭС правая
Р.:с.. 1.35Откат I из 2). Прхл'щишальная злектросхека пареклотения сетей
1.14.2/1.14.1 з генераторов переменного тока на самолётах с"МТС! .._._!'.15.07.83
Ту-154
Переключатель 2ППНТК "РАП-ВСУ"
Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ Реле ТКЕ21ПОДГ блокировки включения аэродромного питаняп
Контактор ТКС203ДОДБ включения генератора ВСУ на сеть
Контактор ТКС203ДОД включения генератора ВСУ на сеть
Контактор ТКС233ДОД включения генератора и I на сеть
Сеть Ш гина правая Контактор ТКС133ДОД переключения сети I на генератор № 3
200 В 200 ЖЕЯ 200 Б 200 В Контактор ТКД233ДОД включения венераторов и I и 3 на автономные
V О шины
Автомат переключения шин АПШ-3
Лампа СЛМ-61 сигнализации подключения пихания шин НКП левых
на сеть Ш
Кнопка КНР контроля обрыва фаз
Коробка отсечки частоты КОЧ-62Б •
Кнопка КНР контроля КОЧ-62Б № I
Контактор ТКД533ДОД переключения левых шин НПК на сеть Ш
Контактор ЯКС233ДОД включения ВСУ на сеть
Контактор ХКС233ДОД включения генератора и 2 на сеть
Контактор ТКС233ДОД переключения сети Ш на генератор * I
Контактор ТКС233ДОД включения генератора и 3 на сеть
Реле ТКЕ21ПОДГ управления переключателем шин бытового
оборудования
Контактор ТКС13,'^'Д о?клв«а»шя шиз ^ытовг1-, оборудовг- >5Г
Реле ТКЕ52ПОДГ ( -.«кргвнн; ""
(по с-т 393}
Выключатель ВГ-15К противообледенителей
Выключатель ?ВГ-1?,< проверки противообледенителей и ,..:*'
оборудования на абк,не (по с-т 399)
Выключатель ВГ- З'Н пг^вепки бытового оборудования на земле
(с с-та 4СО)
Реле ТКЕ54ПОДГ у- ''а^ления переключением шяв при вклвчэнных
,,
Реле ТКБ56ПОДГ у прав лани я переключением шин
Контактор ькяючемн генератора К 2 на автономные шины
Переключатель ЗППНТК включения генератора № I, 2 и 3
Реле СЛМ-61 сигнализации
ЛампаТВЕ101В сигналиац отключения
задержки включения г е н е генератора
н генератораа т о а и I, и2 I,и 32 наи 3сеть
с
Реле ТКЕ21ПОДГ блокировки включения генератора № I, 2 и 3
на сеть
Реле ТКЕ21ПОДГ блокировки включения генератора Н° 2 на сеть
Реле ТКЕ21ПОДГ сигнализации подключения левых шин НПК
на сеть Ш
Лампа СЛМ-61 сигнализации подключения питания шин НКП правых
на сеть I
Кнопка КНР контроля КОЧ-62Б «« 2
Реле ТКЕ21ПОДГ отключения АПШ-3 № 2 При контроле КОЧ-62Б И» 2
Кнопка КНР контроля АПШ-3 К 2
Реле ТКЕ21ПОДГ сигнализации подключения правых шив НПК на сеть I
Контактор ТКД533ДОД переключения правых шин НПК на сеть I
Реле ТКЕ21ПОДГ отключения АПШ-3 № I При контроле КОЧ-62Б и I
Контактор ТКС203ДОДБ вк лечения РАП на сеть I
I .9 5 10 7 I 2_ 3 Контактор ТКС203ДОДБ включения РАП на сеть Ш .
Реле ТКЕ21ПОДГ блокировки включеняя РАП по ВСУ
реле ТКЕ21ПОДГ блокировки включения ВСУ по РАП
Переключатель 9ППГ-15К аварийного включения генератора на
автономные шины
Коаденсатор К50*3-50-200
Диод ^ТБ
Резисзор ОМЛТ~1-1,Зком^Ю^
Реле 1КЕ52ПОДГ блокировки включения аэродромного питания
РК хвостовая Панель' АЗС правая
Рис. 1.3б(лкст 2 из 2). Пршштдальная электросхема переключения сетей
_ и генераторов переменного тока на самолетах с МТС
15.07.83
Г
Ту-164Б
РУКОВОДСТВО по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ ____ | КНИГА 7 ЧАСТЬ I
ЦВНИ ИСТИН °Т Щ1ЩГ9 ШСТШ эдек,тррэцергии
Питание основной системы от вившего (аэродромного) источника электроэнергии в наземных
условии осуществляется через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-ЗФ.
Одновременная работа наземного источника и самолетных генераторов на одну я ту же сеть
исключается.
При питании основной сети ох наемного источника, пока на запущены двигатели, все три
сети I, П и Ш объединены контакторами (6) в (14), (рве. 1.3).
После запуска двигателей, после включения одного или двух каких-либо генераторов сети
I и Ш подключается на питание от генераторов.
В этом случае после включения одного генератора наземный источник отключается.
При включении трех генераторов все сети будут подключены, к своим генераторам.
Подключение аэродромного источника электроэнергии контролируется блоком БКН-115 В
(горит лампа' "РАП" на панели энергоузла). Беля параметры напряжения выходят за допустимые
пределы, блок отключает аэродромный источник, гаснет лампа РАН, установленная на панели
энергоугла. Блок БКН-115 & установлен в переднем техотсеке по правому борту в районе шпанго-
ута № 13.
ШШЩ! ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА НА ОСНОВНУЮ СЕТЬ ПЕРШННОГО ТОКА
НЕОБХОДИМО НАЛИЧИЕ -НАПРЯЖЕНИЯ В СЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА.
2. Система электроснабжения трехфазным переменным трком 36 В и аварийного

питания переменным током 56 В ^ Ц5 В
Источником электроэнергии для системы электроснабжения переменного тока напряжением
36 В является основная система электроснабжения переменным током 200 В, 400 Гц, энергия
которой преобразуется двумя трансформаторами ТСЗЗОС04Б в электроэнергию переменного трех-
фазного тока напряжением 36 В, 400 Гц.
Трансформаторы включаются, автоматически после того, как станет под ток основная сис-
тема электроснабжения. Напряжение и частота в системе не регулируются и зависят от напря-
жения и частоты основной системы электроснабжения.
Соединение обмоток трансформаторов выполнено по схеме треугольник - звезда.
ПРИМЕЧАНИЕ. Следует помнить, что большинство потребителей переменного тока 36 В
имеют обратное чередование фаз» в связи с этим фазы трансформаторов
переменного тока 36 В соответствуют фазам шин следующим образом:
"А-А", »В-С", "С-В".
Рабоад системы
Оба трансформатора рабочие и питают каждый свою сеть (левую и правую), рис. 1.5.
Вторичные обиотхи трансформатора К! I подключены через нормально замкнутые контакты
контактора (3) на шины левой сети* вторичные обмотки трансформатора 162 подключены через
нормально замкнутые контакты контактора (15) на шины правой сети.
Для увеличения надежности схемой предусмотрена переключение сетей, которое обеспечи-
вает подключение правой сети к трансформатору * I или левой сети к трансформатору К 2.
Переключение осуществляется автоматически по сигналам блоков БЗТ-1 Ц I или № 2 зашит
трансформаторов (?) я (13) при авариях в первичной или вторичной цепях трансформаторов.
Блок БЗТ-1 производит переключен» при следующих неисправностях:
- междуфазовых коротких замыканиях;
- трехфазных коротких замыканиях;
- обрывах г одной, двух или трех фазах;
- коротких заыыканяях 'или обрывах в цепях первичной и вторичной обмоток трансформа-
тора.
Сто. 1.15
Ту-154 В / ' Г^ , ., |
РУКОВОДСТВО ПО ТеШНВСНОЙ ЭНСПЛУатаЦНН , КНИГА? ЧАСТЫ .

В блохе защиты трансформаторов БЗТ-1 применена релеяяо-уояляхельвм осе
Чувствительными элементами втой схемы являются блюя юмереяяя яаарямяяй* хоторме
реагируют на вое виды симметричных я нвоюшатрячных аваряй п*рвпао1 я вторичной оехей
трехфазного переменного тока.
В нормальном режиме Б8Т-1 получает питание + 27 В (через клемму И) я ввдготавлв-
ваех схему я работе.
В авариях в первичной идя вторичной цепях трансформатора и I > блох* иамвреляя нап-
ряжений срабатывает реле, включающее реяе временя, которое выдает ошвах в выдержкой вре-
меня, исключающей ложное срабатывание блоха БЗТ-1 • I, на реле Р1 яля Р2 в аависимостн
от того, в халой цели произошла авария.
Реле РХ или Р2 сработав, подают напряжение * 27 В на обмотку холтахтора (3), перек-
лючающего аиш левой сети переменного трехфазного тока на питание от аян правой сети.
При асом загорается сигнальная лампа (5) "1ев. сеть на. тр. К 2я.
На случай отказа блоха БЗТ-1 •> I в схеме управленяя имеется вереядвчагел» (4) для .
принудятельяого включенияконтактора (3) я переключения левой сетя на правую.
Также происходит переключение вин правой сети на шины девой.
Первичные обмотки тракоформаторов получают питание о «ян хавигацяокяшс потребителей
напряжением 200 В, частотой 400 Гц в девой и правой РК ~ 115/200 В через АЗЗК-10 (I),
блох БЗТ-1 * I получает питание с вин ПТС-250 * I вв РК~Зб В левой, блох БВТ-1 * 2 в шин
РК-56 В правой.
Предусмотрено принудительное подключение работаюцего трансформаторе на сеть отказав-
вего трансформатора при помощи переключателей (4) яля (IX).
Цепи управления блоков БЗТ-1 * I я * 2 подключены в вине поотоянвого тока яелой я пра-
вой падежей автомахов защиты черв? АЗСГК-Е (6). Трансформаторы я блок» еащятн установлевы
в переднем техохоеве.
Трансформатор к I установлен на левом борту, в районе II-12 Ш1ангоутов, * 2 - в районе
Х2-ХЗ шпангоутов по оси самолета. Блохи защиты * I и и 2 установлены в райоже 9-10 шпан-
гоутов по левому я правому бортам соответственно.
Для питания неяболее важных потребителей на самолете установлены два преобразователя
ПТС-250 и I и * 2, которые подключаются к аккумуляторной батарее.
Преобразователь ПТС-250 К I работает постоянно при включения авяагорявовта АГР-72А.
Преобразователь К 2 работает в случае авария в системе питания переменным током 36 В.
Преобразователи ПТС-250 и I я я> 2 имеют каждый свои вины.
Шины ПТС-250 К X питают авиагоризонт с ВК-90, БКК-18, ВС7-Х * 2, МП К X, станции
"Гроза", манометры гядросиотемн, АРК-15М Х> X, ИКУ-1А » I.
В случае аварийного повышения или исчезновения хотя би в одной фам переменного напря-
жения на винах ПТС-250 К I (при нормальной работе системы влектросжавженяя} срабатывает
схема переключения аппарата АПП-1А (*), рис. 1.6, снимается наярядояе в ялеммиЧ?) разьема
аппарата, обеоточивалтоя обмоххя контакторов (9) и (II) и реле (2). При атом загореехе*
лампа (3) "ПТС-250 * I НЕ РАБОТАЕТ", а вина ПТС-250 К X подключается х правой сети питание
от трансформатора * 2.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Д. Стр. Х.16

23.11.81
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА ЧАСТЬ I
Г
И - 200 В
подключ.шиннпк
ЛЕКЛЯ (ПРАВАЯ ос«
кыкл.
С Е Т И~56В
ПТС-250 Г Е Н Е Р Д Т О Р Ы
ШНЕРЯБЙЯЕТИЙНЯШЬ П.ЛМПД ГОРК7- ГЕНЕРАТОР НЕ РДЫГГЯБТ
ДВЯР.
тс- предо
РУЧНОЕ -1156 & к л И О
П-П П-Я П-Л ^выилюч. быклоч.
Я Р О В е Р к я
ВЫКЛ. Й8ТОМЯТ ВЫКП С Е Т И = 2 7 0
СЕТИ ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
А1ШЗ N1 N2
РЕЗЕРВН. ВЫ
ш
РЕЗЕРйНЫИ СЕТЬ
1
V^ВЬ/Ю*
- В И И М А ИИЕ
ЛККЯ1УЛЯТОРЫ
N1 N2
^^^ СЕТЬ отдккаиыля
- I ЛЕВ. сеть Гпрда.сеть
АККУМУПЯТ.
•АК.Н<| ВЫКЛЮЧЕНО
ПОДКЛЮЧЕНИЕ
СЕТЕЙ ид ТР-РЫ
рычное
двтомят.
На си.юлетах: с № 400
Рис.1.4(лисх I из 2).Паявль энвргоуала 10.01.80

1.16.?/!.16.1
Ту-154
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ? ЧАСТЬ I
НДПРЯЖЕНие
С Е Т И -168
ПТС-250
М1нс РАбшяспнгня СЕТЬ ЛДМПД ГОРИТ - ГЕНЕРЙТОР не РАБОТАЕТ
I У
8 К / 1 Ю ч е н о
I 2 5
оьшл_ю.ч. х-яч выилюч
ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТвД
мг
РЕ5 е р в н ы и
ДККУНЧЛЯТОРЫ
а ни мд н и NI N2
сеть от
трмг)мд
•••—*^
ТР. м|
! ** "* щ
ДК N ? а.п
. » " ^ N 3 ЙЫКЛШЧ4НО Ш.
ПОйНАЮЧснИЕ
ТР-РЫ
На саислвтах ао Ъ 399
Рас. 1.4. (лист 2 яз 2). Панель эввргоузла
СтрЛ.17
25.12.35
Ту-154 '
1О(шпй <ЗцрП1Ш9Т91ши
ДпУшрШЦян {КНИГА 7 ЧАСТЬ : ;
Контроль работы аппарата АШТ-ХА I серна на зенле осуществляется с поиоцьв трех кнопок
КБ? (5)с уеуаноэленнвж под яришгой на щитвес над левой яанаш> автоматов защиты,
- При необходимости преобразователь ЯГО-250 I X мокно включить,, не витая авиагорЕ-
зон*, выключателем (8) с
К шинам ПТС-250 и 2 юдаавченн ТЮЗ-С2 Л I, ИСТО (Бр-40в НУ * I. Д7СУ), МЭТ-4У I дедка
При нормальной работе еногеш злектроонайхш;^я шине ПГС-250 А 2 получат шпанке
о- трансформатора Л I Ставая сетьКЗ аварийном реашв зреобразоватв» 1ГГ&250 Л 2
включается на своя шве автоматически .ори помода автомата АПШ-ЗИ (20).
При нормальной работе системе электроснабжения АПЙ-ЗМ не работает, Ок включается
в случае аварии в первичной или вторичной цепях трансформатора А Х . Сигнал вхдвчеиея
яа ялг 8 подается в блока защите трансформатора БЗТ-1 А 1 (о контактора первклвчвния
левой сети на правую) через нормально замкнутые контаятн реле (17)„ Одвоареыенно сраба-
тывает реле (21), подклвчавдее ДПШ-зи к танам ПГС-250 А 2„ Автомат начинает яонтролгро-
вать напряжение на швах ПТС-250 Л 2, которые после отказа трансформатора Л I первкдЕ-
ЧЕЯИСЬ на питание от трансформатора * 2.
При отказе грех генераторсп или при аварии в первичной или вторичной цепях транс-
форматора Л 2 (повысилось или исчезло хотя би в одной фазе переменное напряжение на
шинах ПТС-250 * 2) срабатывает схема переклвчешш автомата АПШ-ЗМ. При этом -«27 6
с ялешш 12 АШ-ЗМ поступает на реле (19), которое, еаноолохируяоь^ одной парой <тор-
мадьво разомкнутых контактов вхлшает вон?эк тош (14) и (16), а другой - через
вориально закинутые контактк реле (Х7) лампочку (18) "ПТС-250 * 2 ЗА СЕТЬ'К
Контактор (14) включает преобразователь ПГС-250 и 2 к аккумуляторуе а контактор (15)
подключает выработанное преобразователен переменное трехфазное напояженхе х шшам
ПГО-250 * 2.
При необходимости (например* в случае отказа АЯШ-ЗШсхемой предусмотрено принуди-
тельное включение преобразователя ПГС-250 Я 1 выипочатеяен (8).
Контроль работы аппарата АШ-ЗМ на землэ осуществляется в помощью трех кнопок ;10),
рисс 1.5 , закрытых крышой, и гадетного переключателя (36), установлекявх на щитке,
над левой панелью автоматов защита.
.Преобразователя ПГС-250 Л I и Л 2 установлены в районе 15 шпангоута, яа ниве перед-
не* яогч.
Агшара? АШ-1А 2 серии я автомат АШ-ЗМ установлена в переднем техническом отсеке,
первый а район» 10-11 шпангоутов по левому борту, второй в районе 13-14 шпангг-'тпй по пра-
вому борту. ^ '
Контроль и управление системой электроснабжения трехфазным переменный током 36 В
осуществляется о панели энергоузла на пульте бортинженера (рис. 1.4).
Напряжение в сетях контролируется бортовым вольтметром (4) (ряс.1.6а),хоторые
подпвчается к фазам "ав", "во" и "са* гаяетным переключателем (3), а для шив ЗТС-25С
и выключателем (5).
Дхя питания аппаратуре 2КА-7А однофазным переменным током 1X5 В предуоиотрбь аяар-
ркйныД ИОТОЧНЕК пнтання-преобразователь СОС-125ТЧ (7) (рис. 1.66) ^который подклпче-
етод я; аккумуляторной батарее.
Преобразователь включается при исчезновении переменного напряжения 200 В ЕЕ швна:
"а" и "Э?|? НС *" Пб/'ЙОО В правой. Зри этом обмотка реле (4) обесточивается У. через
зго ао|ив|!ьно замг.нутые контакты +27 3 подается на контактор {6} аклотекий зреосразс—
затеяв. ?
За з4|ле для ксключеная расюта преобразователя ЯОС-135Т1 при выключении
Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ"I
С Е *Г И -*~
ГГОДКЛЮЧ.ШИИНГТК-
. ПРАВАЯ
IНА СЕТЬ!
НАПРЯЖЕ«ЙЕ
ФАЗЫ
С Е Т И -^36 В
ГЕНЕРАТОРЫ
ЛАМПА ГОРИТ ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЕТ
в К Л Ю Ч Е Н О
выкл. детомАТ
лк.нг , УСТРОЙСТВА
'
АККУМУЛЯТОР!»
N1 N2
Рис. 1.4а. Панель энергоуала на самолётах о МТС

"20.10.32 I. Стр. 18.1/18.2
ММ/-154 пшвдетвв ьр ЭКСПЛУАТАЦИИ дш 7
з&тапегпаё Мще/пы
самоает
1. Автомат аадиты ДЗЗК- 10 11. Переключатель Ш1Г-15К принуд: .'ельного

2. 1ранбфориатор ТСЗЗОС04Б № I правой сэхи ня офвнс^ориатор К I
3. Контшйор 1КД533ДОД переключения питания левой 12. Лампа СЛИ-61 сигнализация подключения правей
сети на правую сети к трансфокатору К I
ЛервклвчатегБ ЦПГ-15К принудительного вкчвчвния Блок БЗТ-1 защиты трансформатора и 2
,^; Автомат
лйой сети на трансформатор № 2 защиты АЗЗЕ-2
5. Ланпа СЛМ-61 сигнализация подключения лавой 15. Контактор ТКД533ДОД пррекллченля питания
своя х тролс^ркатору 16 2 правой сети на давуи . :
6. Двтомда: защиты сети ЙЗСГК-2 16. Реле ТКЕ-2ДЮДГ сигаализадци подхлвчония ле-
!••-"
7. БЛОК БЗТ-1 защиты трансформатора № I вой сотц к трансфориатопу и 2
8 . Тр& ^форматор ТСЗЗОСО*Б И 2 I?. Голо ТИ2-21ПОДГ сигнализации подключения пра-
" 9. "Предохранитель ПМ-Н вой сей к траасс^риатору и I
Ш. - Автомат защиты с1И А35К-30 _•_
15.04.78 Рйо.1.5 Принцкпиальнся елоктросгема зйстомн питания 1.19/1. га
с>
. церамвнньш хоком 36 В от трансформатора
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
///и /////////////У /•/////// ////////// /У/////ЛО///////////1 а

тпнаш/ттггт V/ /
Г////У///////У/////У//////////У///////////////НГ//
ЛйаюдГйвул
ЛЯЭДШ'
4-
ШинЛТС-Ш
№/>&
тш-зп
1. Прадохращтвль Ш- 8. Выключатель ВГ-15К •1$. Дрвдбразоввдвль ПТС-250 II2 ;

2. Рвя* ИКЕггЭШГ вклотовая АПП-1А 2 серии 9. Контактор ТХД-2010ДГ вклйчония ПТС-250 № I 16» :Ко^ттор;ТКД-КЗдад переключения питания йт,^ПТС-250 и 2
3. Лампа СЙрб! |йгйали8вдии "ПТе^гбО К» I но рабоо?аот" .10» :Ав?оиах ввдитн АЗСГК-20 . .-..'.'.. '. : - : 17.: Реле; ТКВ-2Ч11Г упрвайи^йя вклЬ'Шниои' ПТС^250 Ж^-Ш '
;^» Лппарат1 ЙП-1А 2 серии подкличешя шин ПТС-250 /II. Контактор ТКД-133ДОД па^включэиля питания тин ПТС-250 № Г 18. Лалша СЛН-б! сишали5адии:"ПТС-250;:Н» 2;Е'а!!свть"-'^"'
И I к сети 12. Праобразоватзль ПТС-250 Из I . 19. Реле ТКЕ~2^П1Г блокирозки^ откличенкл П1С-250, К 2 ?-•
5. Кнопка КНР контроля ЛПП-1А 2 сории 13. Автомат защиты АЗЗК-5 20. Аппарат АПШ-ЗЯлодклоченкя ПТС-250 1Ё 2 к шкйам
6. Диод Д232А 14. Коата;!тор ТКД-20ЮДГ включения ПТС-250 № 2 21. Рола ТКЕ-24П1Г блокировки включения' АПШ-З.Ч
7. Автомат защиты ЛЗСГК-2 22. Вкключаоюль 2ВМ5 включения авиагоризонта
г 5 о3'80 " • Рис.1.6. Принципиальная электросхема.скотомы питания трехфазный 1.21/1.22 23. Автомат защиты АЗЗК-10
" • ' ;• '»' ' ! ' : пврвшаннш! током 36 В преобразователей ПТС-250
Ту-154 •
Руководство по технической шплуатации , КНИГА
~Шй
| На сигна/гизопюр
1. Предохранитель ШЬв.. - ...... .. 3< Переключатель 11П2Н-К8 вольтметра

2. Реле ТКЕ-24П1Г Пбрвключоиля 4» Вольмвтр ВФ-0.»4-45
имя ПТС-250 на вотаизяр 5. Выключатель ВГ-15К шип ПТС-250
Рис.Х.ба. Приыципиальнал .элакгросхама азиарония переменного
излрнзоная 36 В
.15.0° «80 I
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации «КНИГА 7 ЧАСТЬ I
Панель автоматов
защиты левея РК~ 115/200 В правая РК адкумудяторов
~2оо в и?*яа *•• . €1
Н~Е!2232221
Стойка шасси
ООжата
Реле обжатия /3
стойки шасси
Л На включе-
2ИА-7А
Ш2
II
ПОС-125ТЧ Ш1
Автоиат защиты АВСГ^-2

Выключатель ВГ-15К ПОС-125ТЧ
Резистор ПЗВЮ-6200-1
4. Реяв СПК-22ПОДГ блокировки зклочеаиа ПОО-125ТЧ
5. Автомат :аашйигАЗСПС-Ю
6. Контактор ТКД-10ЮДГ Включения ПОС-125ТЧ
7. Преобразователь ПОС-1251Ч
Рис. 1.66. Принципиальная электросхеыа аварийного пита-

ния переменный однофазный током ~ 115 В 23. П. 81
Ту-154 •
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 - ЧАСТЬ I |
Г стотвмй вйвггроснабжкяя предусмотрена бдокяровяв его аиомаа-ячвокого вюплвния П

о
шжодо рвдв офттяя стоим яюоож. . .
Я» лпалтт ирвобршврватеда ПОС-1Й5ТЧ «^ аокде и принудительного включения его
в полете оЛцйй предуонотрвя
I* > - . ' - " " ' .
дыклачатель
' '• . « '
(И),' уотаиовленяы» на панели энергоуаяа.
. ,.,' / - _ .^ . * ,. •
3. Распредмгаталыюя ооть еиотаин дврешявого тока

' ' ' ' ' ' ' ' '" '
Рдотфедвлиельна* сеть осноюо! оЛ^ш вл1ггрОсявбхеняя (риоД.7) ра-
диальная, о тройным раоавпйвниом ф9в,1Ю три провода а каждой фазе, обеспечивает
.нормальное алектроонабкение ори вяходе одарю ив трех проводи Лзн.
Раопрсделительвая сеть ооновноЯ оиотевд влягроонаблвния состоят я»:
- распределительтсс устровотв;
- силовых проводов}
-аппаратов ващипц*
- комцгтапяонпой аппаратурн управления сеть».
Магистральные линии сети имеют двуоторошгао защиту йтеталличеониии автоматами
защити типа АЭМ1 о воыниадямя от 20 до 50 А, а наш генераторов - автоматами типа
АЗЗК на 200 и 100 А.
'3.11.81 1.25
Ту-154 I""
Руководство по технической знещатации 1 КНИГА ? ЧАСТЬ 1___|
Г
В состав распределительной оети входят следующие распределительные устройства:
- панель генераторов прааая;
- панель генераторов левая;
- РК ВОТ ~ 200 В;
- РК кухни; .
- РК ГОДов (с самолета и 226);
1Щ2ШШ®« Эя* распределительные устрой гва входят также в раопределиа'зльдую
сеть системы электроснабжения постоянным током 27 В, так как
конструктивно объединяют аппаратуру обоих систем.
- Ж противообледенителей левая;
- РК противообледенителей правая;
- ИС~ 115/200 В" левая и правая;
- ЕК ~36 В левая и правая;
В распределительных устройствах размещены шины, автоматы защиты, предохранители,
контакторы, реле и другая коммутационная аппаратура.
Главными распределительными устройствами основной системы электроснабжения являются
панели генераторов левая и правая, расколо/кенные в проходе к туалетам в районе 63-64 шпан-
гоутов, (рис.1.1).
В.панелях генераторов левой и правой расположены основные шины всех 3-х сетей (I, П и.Ш).
^_1конхактор_ы включения генераторов на сети, контактор включения на сети генератора ВСУ,контакторы"
переключения сетей, трансформаторы тока, блоки трансформаторов тока в другая коммутацион-
ная аппаратура (рцо.1.8, 1.9).
Панели генераторов конструктивно выполнены в виде двух шкафов симметрично расположен-
ных в проходе и вытянутых по вертикали от пола до верхней оливки фюзвляаа. Панели гене-
раторов снабжены со стороны прохода дверями с тремя замками. Двери обеспечивают хороший
доступ к основной аппаратуре панели. .,,
Для доступа к контакторам и болтовым клеммам соединений оо. стороне обращенной я борту
самолета» панели снабкены крышками о винтовым креплением. •
ИС-ВСУ °- 200 В, (рис.1.10), установлена в заднем багакном- отоеке на стенке 68 шпангоу-
та, оправа от лика багажного отсека.
1.26 ' 123.П.81

Ту-154 г
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА ЧАСТЬ
Щ~ 115/200 3 правая 10. РК ВСУ-2СО В. ! 16. РК ^115/200 В левая

Преобразователь ПТС-250 и 2 П. Генератор ГТ4-ОПЧ6 БСУ ; :17. Трансформатор К 2
Преобразователь ПТС-250 Н» I 12. Генератор ПУКШЧ6 » Е ; 18. Трансформахор 1С I
РК кухни 13. Генератор ГТадПЧб * I 19. РК~36 В правая -'
РК противообледенителей 14. Штепсельный разъем ШРАП-400-ЗФ 20. РК~36 В левая
. Правая панель генераторов аэродромного питаш;я 22. РК ВЩов
. Генератор ПЗДПЧ6 № Ъ 15. Левая пакьчл!^ генэраз^ров 23. Преобразователь ПОС-125ТЧ
Рис.1.7.": Схема силовых раопредалительных сетей <
23.11.81 переменного тока : 1.27/1.39
^Ни-15 4 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Часть I
V ——
1- автоматы групповой защити

цейвй переменного тока;
2- контакторн;
3- шнеяь поотоййнзго тока
(РК хвостовая);
4* автотты защити шггайия
панелей АЭС летчиков;
5* автоматы эеодты питания
РК ЙОГ-РАЙ;
6- панель пвремсйного тока;
7- оияовие контакторы;
6- трансформаторы гокц
9^ блоц
тощ (БТТ),
РИС. 1.8. ПАНЕЛЬ ГЕНЕРАТОРОВ ЛЕВАЯ 1.31

У//У/5? РУКОВОДСТВО ПО ЗНСПЛШШИ шш 7. р« I
1~ автомат урупяовЛ мшцт

цвивв оаршаяваго тояа;
2» блока трансформаторов
тока СБТТ);
3- траясфорнз?ор8 токв;
4- СИДОЕЭВ контактсрн;
5* нацель РК
€- щваш Ш
7- панель вроПюообхехвптвлей.
15.11.77 РИС. 1.9. ПАНЕЛЬ ГЕНЕРАТОРОВ ПРАВАЯ 1.32

Р У К О В О Д С Т В О ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И КНИГА? ЧАСТЫ
РК ВСТ~200В
1.Клвюювыв колодки .
2 .Штепсельные разъемы
З.Трансфориатеры Т*1-150-1А с
самолета 1»;255-Л/-;'_.' -•-- '. - -
*.Панвл» првдохранквлвй.
15.П.77 РИС. 1.10. РК ВСУ - 200 В . ., 1.33/1.34

Ту-1Б4 * '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ I |
г РК кухни по сешолет и 225 размещена в отсеке буфета между

п
пассажирскими салонами, у правого борта. Корпус РК кухни, рис. 1.13,
вытянутый в горизонтальном направления, снабжен верхней горизонтальной
панелью, на которой установлены автоматы защиты потребителей бытового
оборудования, защиты силовых приводов, потребителей освещения и др.
Кроме бытового электрооборудования, с шин РК кухни питается фазным
напряжением 115 вольт освещение пассажирской кабины.
Горизонтальная панель с автоматами защиты закрыта предохранительной

откидной крышкой с пружинными замками.
Для доступа к аппаратуре, установленной в корпусе РК, лицевая

вертикальная сторона корпуса снабжена легкосъемными крышками.
РК кухни с самолота и 226 размещена в шкафу, на левом борту у 34 шп.
РК кухни выполнена в виде коробки с двумя откидывающимися панелями, на
верхней откидывающейся панели установлены реле и контакторы, а на нижней
откидывающейся панели размещены: автоматы защиты сети переменного и постоян-
ного тока, связанные с обслуживанием потребителей бытового оборудования,
освещения. •
23.11.81 1.35
Ту-1§4 '
РУНПВОДСТВО ПО ТЕХНИНЕШЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ [КНИГА

. . .
Г Характерное особвшос*» Щ^ЙдаМ?р60лвЯвн твлвй, рис. 1.15, является:^;
ев несколько нестандартная форма, Швёнвая ограниченностью ороотрайр*вв: *Ц< .
крыле, где она установлена.
В нижней части РК расположены автоматы защиты, закрытые откядяывЭ крйцсами.
На задней наклонной стенав РК имеются легкосммные крышки для доступа « номмутаднон-
ной аппаратуре.
Доступ в РК щкяивообледввителвй осущеотвлявтоя червя лик ъ няжвев
обшявке крыла, см. вид по А, ряо. 1.1.
Во всех распределительных уотройствеос, для удобства аксплуатации, наше
трвжфеввого тока имеют условную раскраску:
шины фаак "&* - желтого цвета.»
шины фавв "в" - зеленого цвета,
инны фазы "с" - красного цвета
потре^йитедей, переменного тока
Кроме основных распределительных у стройотв системы переменного хока на
борту самолета имеется большое количество специаямнх РК потребителей
(РК интерцепторов, РК кондиционирования, РК шасси, РК стабилизатора, РК топли-
вомеров, РК радиокомпаса и.*. д.),. которые не входят в состав силовых распреде-
лительных сетей и приводится при описании соотэетствуюиях систем, совместно о
потребителями. •''
В сет* потребителей входя* «ааже алектрощитки'и панели с аппаратурой
управления, контроля и сигнализации, а именно: .
- верхний 8 лектрощиток пилотов;
- злектроцитки оовеяевия;
- злектрошяток бортпроводника;
- панель запуска
-панель автоматики топлива
- панель гядросиотемы;
- читок пожарной сигналлзацим
Все фидеры потребителей влектрознергяи трвхфазиого переменного тока 200 воль*
и однофазного переменного тока 115 вольт получают питание от распределительных
устройств силовой распределитедьвоя сети и сем потребителей. Провода Федоров -
медные, марки 1ШШ*Вйвв» ШО сечением от 0,35 мм2 до 4,0 маг я
От токовых перегрузок и коротких аамввааяй автоматами завиты типа А83К
(в цепях трехфазных потребителей) я АВФ1К (в цепях однофазных потребителей),
кроме цепей волишетрову •ацящевшх плавкими предохрш^ятвдят типа СП.
с»
3
е»
о
1-4
О 2§ 5
со
с-з
ас
I
о» сэ
321
со
е
I ', •.• ;Л ^ ===«г;= = р—^
Я
по , р^ аэ
-И
а а а а а а в а а 0 пхз
\\
к в « а а а а а а \
8 а а а а а а а а а
I а ч а а а а а а в а
а а а а а а а а а 0
а а а а а а а а а с
» I
а а а а ( с 4 а а •X
1
а а а с 0 >
3
"~> -О
• а и а <
_~>]V*-.~-
"в г Ц а « •'
а в С а 1 >
с X а и . а < / О
И л а 1 а а
1а а а
< « (Т а а
1 СЕ а
'
1
3 . ^ ,
и
• (Г 1 1 а а < 1
4 а а в в .
а 31
. _. . к <и ч « а " в з
!—1... .-«~.
— , ,, . 1 • •--•— Чгл-1 .•-4". Т1, • *** *••!! |ЬТУ7»36^
*> О ь» <•"» В^ О • >• О

8 & & 8 Я '8 8 8
8|'8 о |в-8 *
8 м
«
8 Е я 8 8
Р> Г О в •» «2
Ь) О Сс 5 Ь О «в
Н г» И -О Н)
в> Я «-; л
с § а»:1
.. *••« §«
К8Г *
г о >.$8 о I
«• о
и
О!
•
М
м
•
•о
и
I
1?
И
о
9
41
И §
?!????? Т V Г V ? Г
Я Н Й В » 0 а в 0 О ш Ш п Я т Ы а т
Е б88888й8а5о8йз5
|(8 З З О О О О И О Ч З О Н О Й О О
в н м к к к к р е о в ж в о в в
Б » » 8 В В в | В 3 8 §8 3 8 8
•ев к в в м Е д в а Е кк в
' н « ч м « ё своевим «ч
1Й " И З 6 | 5ё &ё«|1 ю ё §
,а
1 в азаа-а5з§э«з1
1с в 2 о в в в о й »в а к о
I I §8&
I & *• •• О
IО бы
'•• в Ч Я
г . . Я_ .&. 3 1
Ы- ••
*2 3| г§ш& а &р»«
§3
«-§81
и°|1
•в _ в 9 I
3
&| »-
1"
г»
О ч^
!"
У//у~/54ч Руководство по эксплуатации книга?. Часть I
Рис. I. 13.(Лист I из г) РК КГХНИ (по санолв! Й225)1 ! 1.41

Ту-154 Г" ~1
технической эксплуатации < КНИГА ? ЧАСТЫ ,-.
ГV V VV
1. Панель реле
2. Азтомгг защсз свзи
3. Розетка для переносной лампв
4. Предохранитель
Рис.1.13 (лист 2 ЕЗ 2) ?К яухяи (с самолета * 226)

1.42
-о
-о
а
7 х
ВКй&ШШ-ДО ШПЩПЦМ КНИГА ЧАСТЬ
4. РК ~ 115/200 В девая и правая, рис. 1.15а, 1.15в, 1.15г, установлены в районе

7-9 шпангоутов по левому и правому бортам соответственно по самолет к» 254, с самолета
* 255 левая РК расположена на 14 шп, правая - между 12 и 13 шпангоутами на балках
зола. РК~36 В левая и правея, ряс. 1.15(3, установлены в районе II шпангоута, так-
же по левому и правому бортам соответственно.
В РК -~ 115/200 В расположены шины основной энергосистемы, шины НПК, контактор
переключения шин НПК, коммутационная и защитная аппаратура силовых проводов и потре-
бителей. Кроме того, в РК •"•" 115/200 В правой расположена аварийная овна однофазного
паременного тока 115 В.
3 РК ~ 36 В расположены шины переменного тока 36 В, контакторы переключения шин,
защитная аппаратура потребителей, установлены шины преобразователей ПОО250.
Конструктивно распределительные коробки представляют собой коробки прямоугольной
.уормы со съешшш! кршкаии'.
,15.11.77 1Л5
\}Цц -154 1Ш1ШШ ЯО ШЙЯЩШИ яш 7 ч.«я
У
я
§ ЕЙ а
§
В «,5
= О, о
да о
о. я и
>Т « л
О СО Э
.«ноо
О РЗ 0> 1^
и «: а,
Рис. 1.15а. РК ^ 115/200 В (по самолет !Е 15.11.77

-/54 Р У К О В О Д С Т В О ПО ЗКШШШИ кш 7 часть
1-прэдохрааители; 3-автомат защити сети.

2-контактор;
РИС. 1.156. РК ~ 36 В
15.11.77
\111Ц-154 Р У К О В О Д С Т В О ЯП 8ИШШДШ ннигл 7 ЧАСТЬ
Ш ПП
1. Автомат защиты 44 Автомат защиты

2. Реле 5. Контактор
3. Питающая шина
1.48 РИС. 1.15в. РК ~ 115/200 В правая (с самолета № 255) 15.11.7?
V//// Р У К О В О Д С Т В О ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И КНИГА? ЧАСТЬ
V
Г пи -из/мое л
Р И
1 Л46-Я I
ЮПРШОХОЯииТЕЛИО)
ПИТАНИЕ РК АЗФМК-30
ПАНЕЛЬ ГСНЕРАТОРОа ЛЕЬАЯ
Контактор 4. Автомат защиты сети

2. Реле 5 .• Пихающая шина
3* Предохранитель
15,11.77 РИС. 1.15г. РК -115/200 В левая (с самолета № 255) 1.49/1.&/

Ту-154 Г
'
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ «КНИГА ? ЧАСТЬ
Силовые провода I
Основная распределительная сеть выполнена проходами марки ЬПДО, БПВЛ1, ШВЛМ
сечением от 1,93 мм* до 35,0 мм2.
Внутренний монтаж РК, щитков я панелей выполнен проводами БПВЛТ, БПВЛМ и Ш1В.
При монтаже на самолета провода переменного трехфазного тока укладываются в
плотные "треу голышки" по три провода одинакового сечения в каждой фазе.
Выход иг строя одного провода не влияет на систему электроснабжеш..! потре-
бителей как по величине нагрузки, так и по величине падения напряжения.
Маркировка проходов
Все провода систем электроснабжения и питания пс 'ребителей маркированы.
Маркировка проводов буквенно-цифровая. Каждый провод имеет индекс фидера, сос-
тоящий из группы букв и порядкового номера.
Например: УВЗ - фидер управления триммером руля высоты, порядковый номер
провоза 3.
Маркировка нанесена на оболочку провода или на трубки (экранированные провода),
которые надеваются на оба конца каждого провода в местах его заделки.
Провода собраны в жгут посредством бандажей из ниток "Маккей".
Жгуты также, как и провода, имеют маркировку. Жгутам кабины экипажа прис-
воен индекс "Л", жгутам фюзеляжа и центроплана - "Ц", хвостовой части фюзеляжа
- "X" и т. д.
Монтаж бортоетей
Крепление жгутов к каркасу самолета осуществлено хомутами с резиновыми
прокладками (обтюраторами). В необходимых местах жгуты защищены фтороплаотовой
пленкой, прорезиненным дублированным капроновым полотном, виниловыми трубкпи,
асбестовой лентой или специальными оамовулканизирущимися герметиками. В местах
прохода проводов через отверстия конструкции установлены зажимные колодки.
I I23'11 81 I * | 1.51
Ту-154 ' 1 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ \ КНИГА ? ЧАСТЬ г |
I Для удобства монтажа и демонтажа алекярооег» на самолете применены разъем- |

ныв устройства типа клемшшх колодок с болтовым креплением проводов, •тепселъяые
разъеш серии ШР иди 2РЫД, а в пестах прохода проводов черва герметические ответ,
штепсельные разъеш серии 2РМГД. С целы) исключения ошибок при соединении мтвлоеяь-
ных разъемов, разъемы обозначены номерами, как лравидо, на правом борту - четные,
на лево» - нечетные. При установке в одной месте нескольких одиаа«овых районов она
дополнительно имеют маркировку краской различного цвета, на воловике втепсешогр
разъема, закрепленной на жгуте, окрашена зажимнаа гайка, а воаве неподвижно
закрепленной половины штепсельного разъема • а конструкции яанесев круг хек же
цветом краски. В местах, где в процессе эксплуатации не требуется отсоединемие
электропроводов, они соединены глухими стыками, а малоответотвенюа цепях приме-
нены индивидуальные рааъеш серии ИР.
Заделка проводов в наконечники произведена путец обжатии специальными «цш-
цами и пайкой (тонкие провода) или штампами (толстые провода).
Припой с температурой плавления 183 - 189° используется для пайки полупроводни-
ковых приборов, элементов и реле, у которых во внутренней схеме имеется полупроводни-
ковые приборы.
1*52
РУКОВОДСТВО по аиеилшдйии яш? часты
Раздел 2. АГРЕГАТЫ СИСТЕШ ЗВЕК1РОСНАБХЕНИН
ПЕРЕМЕННЫМ ТОНОМ
. • ' • „ . .1
I . ГЕНЕРАТОР ГТ4СШ6
Генератор ГТ4СЁ1Ч6 представляет с<х$ой трехфазную восьмшоошсную

безщеточную машину со встроенным возбудителем и подвозбудителем с возбуж-
дением от постоянных магнитов. Генератор снаб»н трансформаторами тока сио-
теьн дифференциальной зевдты от коротких замыканий.
ехавческие данные ГТ40Ш6 ^ , :
а) Число фаз ' ' -.- '.'.:•''••'•:" '•• ••":-?"' ..-3 ' • / - ; • \ .'. .-,
б) Соединение фаз ;. - "Звезда" с юведеннов оаловой
; "'";; • ' '' ' '
в) Напряжение (линейное)
г) Ток
д) Мощность
е) Коэффициент мовщооти
гг.) Скорость вращения <
з) Частота > . ''
в) Чередование фаз - щямов (врачвние отрвлвв на
эоуяаватеяе ФУ-2 - древов).
Генератор может эксплуатироваться в течение 15% общего ресурса работа
на повышенной мощности - 50ВВА. ;
Технические данные подвовбудатвля

... - • ' • • • • " . '; • . ': ^4' Г - V Г :
^•:•----
-47 - яопа •:•••,•:;:•••-••., •••'•:.
Ток -не более 3,64
'Частота - -800П»
Генератор безотказно работает в следуиих условаях:

. -;Да •внсотё' от 0 до 13000 метров;
; ^ щя тёл1аёр^у^
:, '-' -. при влажности' до 100^ и тешеревуре
Корпус генератора выполнен в виде мово<1аока аз
: На «нутрешай поверхн<юти кс»рпуса реомакяиш прододьвав
повышающие его яесткость в обраэугоие каяаМ ада щщсдаот^^^
Со сторош пр^од^ и корпусе раово^
дающего воздуха. На внешней поверхаоств корпуса рясположвна ^орера оо
штепсельншл разъёмом. В коробке находятся блок БТГ-3 траноформаторов
15.11.77 .
РУКОВОДСТВО ПО ШШШЩ КНИГА т 1лсть I
альнай токовой защит генератора и клеима садовой нейтрали. К штепсельному равъё-

му подведены выводше концы подвозбудитедя и обмоток трансформаторов. *• ^^'
В корпус запрессован статор генератора с обмоткой якоря, магнитопровод• возОудя-
теля о обмоткой возбуждения и статор тодвозбудителя.
Ротор состоят из полого вада:,щ напрессованных ^в: него ^ инду>ао;ра-гетвратора,
о обмоткой возбуждения* 1^тн должного постоянного магнита, якоря возбудителя
я блока кремниевых вшфамителей, соотоящего из шести диодов ..типа Д-23ЙХ.
Внутри полого вала находится хватай вал .и д^ьшфирущая м^а с црухиной^
через один связаны с полым или гибким валом. Под действием цруж
Друг к другу и пробуксовывает при превышении расчётного/, ярутящег!0'
Ел переднем щите расположена коробка, в которой находятся клеммы выводных кон-
пов обмотки якоря и патрубок для подвода охлаждающего воздуха. .
Уход за генератором осуществляется в соответствии с регламентом технического
т
обслуживания* ' '• ' ' • . ' • •, -
12. Блок регулирования напряжения.(-ЕЙ) ,;•:<;!

•• . '. • - _ . • . <• :Х"г^'.
Блок НЯ-20аГ7А щедназначен для поддержания напряжения ^временного-тока генера-
тора ШШЧб в заданны* пределах.
- , . Основные технические данные

I» Напряжение питания .,
а) постоянного тока - 2$ В ^1(Я;
б) трвхфавного переменного тока
частотой 800 Гц - 43 4 51 В;
в) трехфазного переменного тока
частотой 400 ВТ ' - 201,8 •» 210 В;
2. Потребляемый ток :
а) постоянный - не более 0,5 А
б) переменный, частотой 800 Гц - не более 6 А
в) переменный, частотой 400 Га - не более 0,1 А
3. Точность регулирования напряжения в пределах 201,8 * 210 В
На передней отешсе рядом со штепсельными разъемами установлен наруяй^.(лод0троеч--
ШЙ ^мшнцриш»^, пгуаччуацурт* мамйаа^ уровень НаПрЯЖвНЖЯ.ВЖ ^ВОЯЬТ^
Бжяс примеяяетоя в различннх климатячеоких условиях, включая тропические^

Блок орадотавляет собой комплекс функотональных блежов о яереходны!яи: |иеммдагл
колодками фуякционаяьнне блоки завреолевн на литом основании я закрыты ттамповая-
ной кривой. . •'.-/•л'-.л ,.!. ' ' •;•'••••' ' • • "
15.11.77
Г Т
Ту-15»
Гршвдство по технической эксплуатации I КНИГА ? ЧАСТЬ т т

3* Едок защиты и управлений (ВЗУ)
Баок БЗУ-376СБ предназначен для работы в оашлетных системах электроснабжения

трифазши переменим «юкоац .
Баок выполняет следующие функции; .
- дистанционное включение и выключение генераторов;
- автоматическое включение генератора на нагрузку при напряжении болев
175 * 185 В и частоте более 372. + 380 Вх с выдачей светового сигнала;
- автономное питание всех элементов схемы постояшюм током при аварии самолетной
сети постоянного тока. . •
Елок необратимо отключает генератор в следующих случаях:
- при повышении напряжения до 220 4- 230 В с выдержкой времени 0,4 * 0,7 с;
- при снижении напряжения др, 175 * 185 В с выдержкой времени 4*0,6 о;
- при ОТКЛОНЯЕМ:, частотн 1Шж;е 372 * 380 Гц или Выше 420 * 428 П* о выдержкой
нремени - 6*0,9 ;с;" . -'• . с ' V .
-:при всех видах.короткого зшшкапия генератора или его фидера*
снятия блокировки перед повторным включением необходимо предвари-

ЧШ"'':''' телъно произвести выключение выключателя генератора. :
:^;Напряжение питания блока: ,- .
^,;-'^ постоянного тока ; ; ^ ..::л
-г*-.;'(г трёхфазного переменного тока частотой 400 Ш 207/120 В;
^•^.^..перемеЕНОГо тока частотой'!800 В! 3В - 51 В.
1'^',-*-ь"-^"г'* % '?'.'. (
• • ?*•- "*' '• •• , 1 - -
к
"^ ,'%:Що ;й|)шеня"ётся в^ различ]^';'климатических условиях, включая тропические.
5
'Блок-гсостс>^т/из функциональных блоков, затсрепленных на литой" основании из магнис-
^Еогр^л^а^ва'и.за^ыты^^ш'тампованной крыиж Соединение к внешней сети осуществляв
• г1:_^й^_й.»'х-^А.*.^,;—**;~.^' закрепленныг/м на стенке основания блока.
/
" • '" :'''•'.-> ' - 1р •; •' '•д'.-'1',.! Г..';. -л • - ; , ' .
;;, .г. . •''№': .''•".-'. '^ А^-':''-^^1-^равс1^ор9ауоров тока (БТТ)
" Йс)1с'>ЕЙ-40Б.'пз5ед1]азначен для работы в системе защиты в регулирования при рабо-

те >ёпе]раторов/переыепкб1Чз.тока лгощностью 40 кВ« А.
Технические данные
Переменный ток напряжением 208 частотой 400 Тп. в первичных обмотка* силовых
проводов.
а) НбМИЕальный ток - ША
б) Максимальный длительный ток - 133,5 А.
15.11.77
Рунооадство по твшчесной энспдщаци! I; ннигл ? УЧАСТЬ;
ПНШЕЧАНИЕ. Блок работает при доссгаю&нрй ;!Р1^еЩ!-||^ёнт';01^^

а> ресурса и сохраняет " ' рШйряеЙш; часто'тн''.;9;;^|^:
до
Б*ж трансформаторов тока БГГ-40Б сострит из ляе^^^яр^^ефрр^
;
ПбрБИЧной ойиоикой всех травсфор(1агрров:.,1^
Черве вторичные оомотки трансфорлакч»» сьайотйо';с| ' '
положенными на генераторе, осуществляется за^яао^^
и его фидзра» . . ' : • ' , ;•••• '•. '• ..... _ ; • . . - • \..--С:Н ; ~ : ^'' : ' ' V ' ' '
Иопсшштеяьшм органом этой защиты явгавт^ рвлв, райпад^оевоЛок* защита
я УПВаВЛвНИЯ»
*"« * •«•»»»••••••
' • ^ .
'•; ••
^
Трансформаторы 1ща а с1локв включеш встречно с

нкмн в генераторе, поэтому при норлильном режиме исполнительное- релэ рбестопено.
Б квотой из трансформаторов тска юлеется кон!Т)с>а4иа^: ой/тотка,
возмоашос-гь проверки правильности работа трансформатдров при ожесточенной первич-
. , '. . . " . '
Первичной ооиотяой тороидальнюс трансформаторов служат силрхне провода, проходя-
щее черет отверстия торолдов и в стенках корпуса.
Конце о&оток выведены на Оолтовые клеммхг панели, закрытые пластмассовой крышкой.
I 5. Автомат переключения шин АПШ-ЙМ

| А'ятомаг АШ-3» предназначен для автоматического перйклочелий-'йй гштаййяЩтреби-;
телей одаоЛ свтя аа другу» э случав отключения или аварийного «««««* (г«йй«4*._
ния хотя бы в одной фазе) в рабочей сети.
Технические данный
Напряженяа питания со стороны дврененного тока (апшейное'5 , 200

Со стгоронн постоянного тока . . , . • ;"".;1.'.';:':::.;27
Частота переменного *ока • •. .,' '
Врйна переключения злектропиташи
' . . .
, дрг дсчеановешд юш оотшвяик В -в,нррмзлышх условиях
однох1> ли одвоврвМбннО двух линейных няпривишй в СБТХ срабатывает (выдает саг-
в>оЭ1йадюго тока) « находится в такой состоява» до равс^ввкировки его путем
разрыва веди удрандвянй. • :;:1 Г -
При исчезновении всех трех линейных напряжений или при полшсоний. их 'нляп .::'•-•.•
указанных выше авачевмИ, автомат срабатывает и без последующей -разблокировки, '
возвращается в исходное состояние после восстановления напряжений и се!*; I.
Подключение автомата к внешней сети осуществляется через ьйлогабаритйй штеп-
сельный разъём. • - . .: '.'' г;.'^:::../Д'; •;>- .>:.;--::;',:.•,•.
" ' " ' '• -" '
' 1.56
Ту-154 ' *
РУКОВОДСТВО по щгекой ЗНСТШТАЦИЙ | КНИГА ? ЧАСТЬ

I 6 . Трансформатор ТСЗЗОС04Б писания системы
переменного тока 36 В
о •
Трансформатор ТСЗЗОС04Б предназначен. для понижения напряжения переменного
трехфазного тока 200 В о частотой 400 Гц до напряжения 36 В.
Исполнение трансформатора трехфазное, с соединенней обмоток, "треугольник -
• звезда".
Основные технические данные
Напряжение линейное первичное - 206 В
•вторичное - 37 В
Выходная -модность -3,0 кВт
. Частота • - 400 Гц
Число фаг - тря
Режим работы - продолжительный
При изменениях нагрузки их нуля до номинальной, первичного напряжения от
200 до 210 В часхоте 400 Гц, температуры окружающей среды от -60 до +60°С,
вторичной напряжение должно быть в пределах 37 ±1,3 В, первичный ток не более
10 А. -
7. Статические преобразователи ПОС-125ТЧ
' и ПТС-250
Преобразователь ПОС-125ТЧ предназначен для преобразования постоянного

тока в переменный однофазный ток напряжением 115 В, частотой 400 ГЦ. - '
Напряжение питания постоянным током .. .............. 20 - 30 В

Напряжение на выхода ................................ 115*3,45 В
Частота ............................................. 400*2 Гц
Мощность нагрузки ................................... 125 В. А
Потребляемый ток при напряжении питания 20 В и
со*?» I ............................................ 8,4 А, не более
Коэффициент мощности ................................ 0,8- I
Рении работы:
- при мощности 125 В. А .............................. продолжительный
- при мощности 157- в. А .............................. кратковременный,
не более 5 мни
Преобразователь представляет собой инвертор в устройствами стаби-
лизации напряжения и частоты. Он состоят из блока с двумя штепсельным!
внутри которого на специальных шасси смонтированы отдельные унифицированные
блоки.
Ту-154 '
?
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ЧАСТЬ
I Преобразователь ПГО-250 предназначен для преобразования постоянного «ока » •

лерекенвый хрехфааный ток напряжением 36 В, частотой 400 Гц.
Напряжение пихания постоянный током . . . . . . . . . . 20-30 В
Напряжение (линейное) на выходе . . . . . , . . . . . 36 +1,8 В
Частота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400±8 Гц
Число фаз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Мовдос» нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . 250 В'А
Потребляемый «ох при напряжении пи«аяия 20 В . . . . . . . ЕО А не более
Хояффяцнеях мощноота . . . . . . . . . . . . . . . 0,6-0,8
Реши работы . . . . . . . . . . . . . . . . . яродолжихельяый
Преобразогагед» предотамяе» собой транзисторный «рехфазный инвертор о
устройства стабилизации напря*ения я частоты. Он состоит из блока с двуия штеп-
оеяюшя разьеиаии, внутри которого яа специальных шасси сионтироваяы отдельные
унифицированные блоки. . .
1-5В | . [15.04,78
-154 РУКОВОДСТВО ВО ШШШШ КНИГА 7 ЧАСТЬ!
Рис. 1.17 Привщшяальная схава шшараха ДШЫА I

~154 Р У К О В О Д С Т В О ПО ЗШШТШЙ КНИГА 7 %
8. Аппарат. АПЬ:1А
I
Аппарат АШ-1А(ряс. 1.17; предназначен для автоматического отк.шчевяя основ-

ного преобразователя (1ГГС-250 * I) от распределительных шив я подключения на эти шины
трансформатора Л 2 при следухщих авариях проиошедпих в процессе работы преобразователя:
а) обрыв одной, двух или трех фаз и любые межпуфвгнне я тре: Равные короткие ва-
мыкания в преобразователе или в линии переменного тока от преобразователя яр клемм
линейного контактора, подключапцего преобразователь I распределительным пгаваи;
б) в случае прениюпия шходного напряжения трехфазного преобразователя более
40,1 * 43,7 В. .. . .
Технические данные
Г.. Линейное напряжение контролируемой линии . . . . . . . . . . . . . . 3 6 * Й В
2. Частота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Ъ% Та.
о ** -•
3. Напряжение питания пепей управления постоянным током . . . . . . 27 + 1ПХ В
^^ "*
4. Выдержка вреиэки:
а) при обрывах (Тйэ и любых мелгофазннх и трехфааню: норотк»1с вашк9-г
няях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 * 0,Ь5 с
б) при пречшении вводного напряжения 3-х фазного преобразователя
более 40,1 + 43,7 В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 с
Режим работы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .продолжительный
Высота над уровнем моря . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 25000 к
"ее ашерата не более . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,35 кгс
1.60
Ту-154 ' '
по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |КНИГА ?-ЧАСТЬ I |

г *• Влок отключение генератораБОГ-% !
. • "' • >? '• •

Блок БОГ*-1 предназначен для выдачи сигнала на включение генератора ГТ40ПЧ6
при достижении авиадвигателем скорости вращения 3600+100 оо/ыин и на отключение
гонбратора при падении скорости вращения авиадвигателя ниже ЗбОО^ХОО об/мин.
ШЗШШШ' При увеличении скорости вращения авиадвигателя от 3600±100 ос/мин
и вью о генератор должен оставаться включенный.
Блок применяется в различных климатических условиях, включая тропические.
Напряжение питания;
- постоянного тока -27 В 1 10$;
- переменного тока частотой 0-800 Гц
от тахогенерахора ТГ-о! - 0 - 90 В.
Потребляемый ток:
- переменный, частотой 0-800 Гц - н е более 0,025 А;
- постоянный _ - не более 0,5 А.
Блок БОГ-1 установлен в районе установки блоков БЗУ мевду 63 и 64 шпангоутами

по правому и левому бортам.
Описание схемы
В-состав блока входят: реле Р1, см. рис. 1.20, служащие для подключения блока к
тахогенератору ТГ-бТ при отсутствии сигнала с панели ПДА-154; резонансный контур,
г
луаащий для преобразования сигнала по частоте в напряяонче; мостовМ выпрямитель;
поляризованное реле РЗ,. с'Яуяащее для замыкания и размыкания цепи выходного релерз в
зависимости от значения частоты на входе блока; выходное реле К,:предняаначенное
„.тя подключения и отключения основного и резервного питания на блок защиты и
управления.
С?(гнал с тахогеноратора поступает через понижающий трансформатор Тр! на вход
1 озонансного контура, состоящего из конденсаторов С1-СЗ и дросселя Др1.
С выхода резонансного контура сигнал поступает на шстовой выпрямитель
1.61. |
Ту-154 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЩТАЦНИ |кииг
на диодах Д1-Д4, выпрямляется и поступает на обмртку реле Р3, которое, срабатывает

при напряжении, соответствующем заданной частоте сигнала на входе блока БОГ-1,
размыкая цепь питания реле Р^. При атр^и разйыкаются нормально замкнутые контакты
реле ?2>. подключая к *локу гащиты и управления основное и резервное питание.
Настройка блбка ВОГ-1 на нужное 'напряжение срабатывания осущео»яяе*оя посен-
циометром Н2. Стабилитрон Л81(5А (Д5) служит для ограничения величины напряжения,
поступающего на обмотку реле Р^.
Раздел 3* УКЩНИЯ'Пф
-
скс тин элЕЛпдюснд^айни
-Т. -"~ ^
4*
~*^^- • \.
I. Меры безопасности при осмотрах, ремонте и , замене ат|вгатов электрооиотвмы

При вьшолненйи работ в риствме,электроснабаения
производит* мрнт'алШые и де'ибнтажные работы в электроиепях,,4на±вдявдхоя под напря-
женней о цель» :йс)(лйченпя коротких замыканий и непрвднамеренюа эвяюченм!
электроиехан^змрд. При 'йррот^ замыканиях вози'оянк'олод'и рбслуживавцв^о персонала
и загорание электррпровбдкй , • а при нёпреднайерейных сра^тЦваниях^элвв^ромеханив-
•иРВ - трав'мы рф^уяиваюцеГо персонала, яаходящёгрся ч, других ртрекйх, ;« -прлоака
' "'•' ' '-' "'' ''""'•'•
- уотанавливатЬ1ав1рЦаты защиты сети и пр6&6*радители не соответствующие^номинальным
данный, ук^заяны^Д'.о'хеиах и на трафаретах распреде л итвльны^уот^оЯств/ системы
""
*• заменять плавкиР !прй^рхралители в отеклянных- баллонах- бёа применения специаль-
ного инотрумента -щййцов о и^олированяой ^ручкой; '
спвциалйгого.Ст^рцРвбГо кййча с
'*
,ойс$ёмы Лайоонымй и лабораторными вбльтметрами без
тка1а|$
- протнр^ь детали -внуврй электрощитков и РК жидкостяии, содержащими горючие
" ' ' '" .
йй аппаратуре, размещенной о отсеках топливных кессон-баков;
- изменять чрййццпйальную и монтажную схемы сйЬвем;
- у станавлидать йровРДа марок', вепр^д^омртренных фидерными схемами самолд»а ;
-* рШ1й|2* ;яч>и^ол||!рйё1иныии рвоббдные 1Йацм прояодо^
- прйроейййять провода в местах, непредусмотренных монтажной схемой, с необау-
женныии концами или без кабёлЬйиХ наконеяйиков?
И ^Р В ;Д:% Д '9 Е К Д 'В ^.Й4А{;

НАПРЯ1БНИЕ .200 В ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОПАСНО ДЛЯ ЙЗНИ, ЙбЭТОИУ ПРИ ЗШИЗ
ПРЕДОХРАНМТЕЛВЙ И ПРОВЕРКЕ ПОД ФОКОМ СИСТЕМЫ НЕОЕКОДОГО ПРОЯВЛЯТЬ ПОВШШ-
НУЮ
7
^Ни-154 РШОВШТ80 ПО ЗКШШ>Щ «т? та.»
1 в
к •у
ч 7
ю
РИС» 1.20. ПРЩЦШШЬНАЯ СХЕМА БЛОКА ОТКЛЮЧЕНИЯ 1.63

15Л1.77 ГВЙБРАТОРА
^Пи-154 иншшво по шдштшя лш_?ле
помощи ^р1г«р«шмй о* электрического удара

Мери первой помощи зависят от состояния, в котором йфнмдатся пострадавший
после освобождения его от электрического тока.
Для определения этого состояния необходимо немедленно произвести следующие
мероприятия :
а) уложит* пострадавшего на спину на твёрдую повврхнЬйт^ ; . '
б) проверить наличие у пострадавшего дыхания (сшределя^о^пЬ подыму грудной
клетки вли каким-либо другим способом ) ; !
в) проверить наличие- у пострадавшего пульса на лучевой артерий у запастья ила
на сонной артерии наГ передне-боковой поверхности ще^
г)выяснить состояние зрачка (узкий или широкий) , широкий врачр? указывает
на резкое ухудшение кровоснабжения мозга.
Во всех случаях поражения электрическим током вызор врача является обяза-
тельным независимо от состояния пострадавшего.
ЕСЛИ пострадавший находится в сознании, но до этого был в состояния обмо-
рока, его следует уложить в удобное положение (подстелить под него я накрыть его
сверху чем-либо из одежды) в до прибытия врача обеспечить полный покой, неаре-
рывао наблвдай за дыханием и.пульсом.
Если поетрадацадй находится в бессознательном состоянии, но с сохранившемся
устойчивым дыханием и пульсом, его следует ровно и удобно уложить, распустить в
расстегнуть одежду, создать приток свежего воздуха, давать нПхать нашатырный
спирт, обрызгивать ею водой в обеспечить полный покой.Вели пострадавший плохо
дышит - очень ДОкр и судорожно (как умирающий), ему следует делать искусствен-
ное дыхание и массах сердца.
При отсутствии у пострадавшего признаков жизни (дыхания в пульса) нельзя
считать его мёртвым, так как смерть часто бывает лишь кажущейся. В таком состоянии
пострадавший, если ему не будет оказана Немедленная первая помощь в виде искусст-
венного дыхания в наружного (непрямого).массажа сердца, действительно умрёт.
Искусственное дыхание следует производить непрерывно, как др, так и после прибы-
тия врача. Вопрос о целесообразностг ила б^сцельноота дальнлйш^'р^ведеаия
нскуоствешюго дыханвя. решается врачом* .. •
Прв охазаави помощи бывает дорога каждая секунда, поэтбму первую помощь
следует оказывать немедленно и, по возможности , ва месте вровсйествия.
Поражввного злехтрвческвм током можно призвать мертвым только в случае
валячвя В1|жимых тяжалнх внешних поврежяевив, например в слуйае раздробления
черепа прв падении ждя обгорают всего тела. В других случаях констатировать
смерть имеет право только врач.
•Iе6* 15.11.77
У////-/54 РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ ? часть
3. Осмотр и проверка сети и распределительных устройств
В процессе эксплуатации распределительной сети необходимо :

-следить 'за надежностью крепления проводов, затяжкой их наконечников на
глеммннх болтах'%•; состоянием изоляции проводов ;
- при; 'отсоединении наконечников проводов от контактных болтов не допус-
кать резких (крутых) и многократных перегибов проводов в одном и том же месте
во избежании 'их поломки- ~; . • : V}/: \;:г'
- - в случае поломки наконечника, его отрыва или увеличения переходного
сопротивления в месте заделки выше4 допустимой величины необходимо заменить
его новыми, используя предусмотренный 100 мм ремонтный запас на каждой конце
провода. • . • ' . ' . ' . ; . . . :.-.;- ..л-,л':-о . .;/.--'-'.::.
При осмотрах силовых распределительных устройств (согласно регламента
осмотров) необходимо обращать внимание на :
- состояние затяжки контактных болтов и при ослаблении затяжки подтянуть
их ; ' ;;^'. ''• ; • . _ . , . . . • • . - . _ . '.•• '' ',; • '.;'•
- состояние силовых и переходных шин.
В случае обнаружения потемнения шин, их коррозии или наличия трещин на
шинах - заменить их. При нарушения только изоляционного покрытия на шинах -
Еосстановить его. Перед восстановлением покрытия необходимо вначале снять
старое, а потом нанести новое. ;
В
ПРИ ОСМОТРЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ШИН ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НЕОБХОДИМ) ОБРАЩАТЬ
НА РАЙОНЫ ИЗГИБА ШИН И МЕСТА СОЕДИНЕНИЯ ШИН С ПРОВОДАМИ И КОИМУ-
;
ТАЦГОННОЙ АППАРАТУРОЙ. : . ; V " ; У:/
На изгибах шин возможно появление трещин, а в местах соединения:
15.11.77
РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7 ЧАСТЬ I
- ослабление контактов, потемнения а коррозия;

- состояние крепления силона контакторов и реле, в случав ослабления крепежннг
ВИНТОВ - ПОДТЯНУТ!» ИХ{ • . - • ' - •••.'.
- состояние резиновых обтюраторов я фасонных резиновых лент в крепежных хомутах;
в случае раарушения резины заменить их;
- отсутствие посторонних предметов, металлической стружки, грязи и пали;
- оостйянне контактЬв в местах соединения. силовых проводов о корпусом самолета;
ослайления соеДЕ(нё1щя или подгара и потемнения защитной краски на соединении
необходимо вновь вообтановйть электрический контакт и защитное покрытие красной . .
краской ' ' '
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ ВОССТАНОШЕНИЯ МИНУСОВОГО КОНТАКТА ЕГО ПЕРЕХОДНОЕ СОПРОТИИШ-
ж БОЙЕЕ вшчщш, ШЗАШЮЙ в нидашвййщй ТАБ-
'' '
э :-••'. ;.••'•:•-.-.- ^ . - ; - л - . • - . • • ' ; : - ^ : > > - - ; - •••••••, : :'-;-' .

•••" Сеч'енйв; проводив юг. : . - . • • • . • ' : ; ' Допустимое переходное 'соцротивле-
п/а -. "••••':•'..'•'.':.•'.-''>.- ••'.•.•".; "• •'.''':•.•''.'-' -^ '".'.'••'.-.-.'• "•.'• ''• ние 1яюус()вого конт'йктв^в^йк Ом
I. . ... •.&»••:•!•' дб. з/Х. . :. •'. •' • ' • ' • ' • • "•'. :-\,4 ^' : ;У^- • -. . '-"боо. '^"-.;"-.: " : ''
2.-..У- \..-.; :.ОГ:4';ДО;:ДЗ-^---- -'' '
; : ;
' - • • • •- •'- . ':• -..'•• "••
;.-:.. •'•••••. -" •
Ч(1П
ои
М
''•<'•'.
.-
•,
з. -• • •: .•:
: : г:-у"''
:
:
: р*:^;%^- ' • • • . . ; /::'-:"' •
-•;•'
;
" (
:
•'
'•'
• ЛГЧ\- •* ^ '•• '* * 0 V
400'"- ""..' 'Г: ./.л- "•
'
4. - -: . от лЗ'5--др:;4Г • ' • - , - ;.• ;•:'.. ••'•'•• •'.'•. - •' . . япп"'

«зии 'V ,';'.
' ! -•.•"ь ."
ч
5. л-;..^-.;;.:.ОТ'-50^Др;:70 . ' •': ' .^•''^.'•.- .'• :-^^.- • .- „-,$ф: ;.- ^>'- : ;,;,-..
6. : ^ : V :от^70 до'-95, .„:-;^-'.- •У 1 :' : -- ; ^:: -•.;-::.,::.., ^:10б^^^ ., - '
-."'•',' )'• :Ч'- Ч .":". : -'-.'•'• '•• '-•:•'• :-',-. ...• < '•-- "- ' , ' - ' • • '"-•'
Общую прЬвврсзг; со^^Ш: и'з'оляции силовых: сетей мо:зйр;:;про|з^^1ть ^ .

для измерения изсшфщ^мёгером) о нап^ от 250 до^бОО:^; •^Оопрот^йвление: изб-'"
лящт силовых сетей, заглёренное на силовых шинах с подсоединенными силовшйв'прово-
йе должно быть ниже 0,5 мегома при'нормальной-влажности/.и не ниже 0,2 МОм •
' "'
: г
;
ЙИМА1Ж! I. ;
изржда сило;йк;сшй: .
•- НЛШЯЙТЕ
;
Ш1^^
. . . .
К^^ППАЕАТУРЕ, ^УСТАНОВЛЕННОЙ В КОРПУСЕ ПАНЕЛЕЙ :А]ВЙ)МА-.
аиаШ* НБОЙСОДШ откинул» ВЕРГЛКА^^, ПАНЕЛЬ (?ис; 1^1;
&тёкхщпь
: :
в КРАШЕ ^эь.
• ' . • ' , НЕЕ - '.;.5" ^; ' ' • • ' - ^ Ш'^ '
3,^ЩИ ДОСТУПА К . :
НЕОБХОДИМО ПЕРЕД ВЫДВИХШИШ ПАНЕЛЕЙ,ОТКЛЮЧИТЬ ВГГЕПСЕЛЬНЫЕ
РАЗЪЁМЫ и двритх).ва| пШАнш. :
1.66 15.11.77
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации > | КНИГА 7 ЧАСТЬ I
Г 4. Проверка работа и отладка систем электроснабжения I

переменным током
Работа основной системы электроснабжения с наземным
источником питания
Подключение назешгого источника питания х бортовой сети переменного тока производится
через штепсельный разъем ШРАП-400-ЗФ, через контакты которого ыозет проходить ток до
25С А.
Следует иметь а виду, что включение системы энергоснабжения переменный токои ио~ет
быть осуществлено только после того, как на винах постоянного тока напрязениеа 27 В
появится напряжение, таа как существующая электрическая блокировка через вспомогатель-
ные контакты ШРА1МОО-ЗФ и бдок чередования фаз БЧФ-208 не дает возможности включить
контактор (2) включения РАО на сеть (сч. эис. 1.3, 1.3а),
ПРИМЕЧАНИЕ. Данная блокировка введена в виду того, что все систеш управления и ком-
мутации фидеров выполнены с помоцью реле п контакторов, рассчитанных (на
напряжение достоянного тока 27 В ± Щ*) на питание управляющих обиоток
постоянным током нзврянением 27 В + 1С,*.
Перед присоединением розеток аэродромного агрегата к видкам аэродромного питания на
самолете необходимо убедиться в том, что:
- все ззтоааты заяиты цепеи находятся во включенном волоаеяиа;
- все выключатели и переключатели находятся в выключенном положении, а реостаты
освещения полностью выведены;
- штыра ШРАП на самолете в розетке на аэродромном агрегате чистые и яе имеют поврех-
деяил. - .
• Присоединение .аэродромного агрегата электроэнергии к бортсета самолета производить
в следующем порядке:
- включить выключателя аккумуляторов "и Iя, "и 2", "* 3", пё 4", предварительно про-
верив их напряжение, которое должно быть 25 В. При включении загорятся лампы "ВЕШАНИЕ.
СЕТЬ ОТ АНШУЛЯ1.", "1АША ГОРИТ-геНЕРАТОР НЕ РАБОТАЕТ", "ПОДКЛйЧ. ШШ НПК.ЛЕВАЯ ЗА
СЕТЬ Ш, ПРАВАЯ ЯА СЕТЬ I", "ПТС-250 и I Ни РАБОТАЕТ, И 2 НА СЕТЬ", "ЛЕВ. СЕТЬ НА ТР. * 2",
"ПРАВ. СЕТЬ НА ТР. И I";
- включить выключатели выпрямительных устройств "и I" и "$ 2 Г .
ПРИЗЧАНИЕ. На самолетах по & 399 имеется блокировка, отключающая аккумуляторы а
выпрямительные устройства на все время питания Оорюети самолета от аэрод-
' ромного агрегата, постоянного тока. Зксячение выключателей аккумуляторов
и выпр?^лтешьных устройств необходиао для обеспечения непрерывности пвтзавя
бортсетя в случае отказа аэродромного истсчякиа постоянного тока;
- на салолетах по ч- 399 дри необходимости подсоединить розетку 1РАП-500К;
- аодсоеданить розетку ЕРАП-ЧОО-ЗФ;
- запустить аэродромным агрегат;
-. =?а самолетах по .'» 399 проверить по бортовому вольтметру напряжение источника доотояя-
ного тона, которое долкно быть равно 28 - 29 В;
- проверить по борюзын волыметру и частотомеру нопрщ:енве и частоту источника пере-
аоаного тока 200 В. йапряаеаие дожио быть в пределах II? - 121 3, а частота 392 - 408 Га.
Лереялдчатедь сетей вольтметра доваен быть установлен в полозение "РАД". ЛапрЕзеяае в
час-юта зо золымэтру и частотомег? проверяется с помокзю переклычатедя фаз волыиетра.
10.01.80 1.67
Руководство по технической энвдатации ! КНИГА ЧАСТЬ -
1 ПРйДУПРЮИдуЦ;- ВКЛЮЧЕНИЕ 3 БОРТШЬ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ С НАПРЯШНЕН I? ЧАСТОТС,.. |
ойичныаи от згшддаых ПРКДВДВ, ВАПРЩАЕГСЯ.
- на самолете по и 399 вклвчять постоянные так, установив выключатель "РАН - ^.^1."
в положение «РАН", йвя *«ш долмо погаснут* жамаа "ВНИМАНИЕ. СЕТЬ ОТ дкв7^глят.п.в
проверить по водьтиетру напряжение в сем постоянного тока, которое делано быть равно
28 - 29 В;
- жвярап явмммвая ток. установив вдонвчвтсяь "ВСУ - МЫ. - РАН" "в положение
"РАЛ". При втом должна аагорепв* Мит "РАЙ* ш хшпвга погаснуть доля "ГОШШЧ. П!К ЯП?:.
ЛШАЯ НА СЯ5ТЬ Ш,6ПРАВАЯ НА. СЕТЬ I". "ПГС-250 * 2 НА. СЕТЬ", "ЛЕВ. ШЪ НА. ТР. » 2", "ПРА1
СЕТЬ НА ТР. Я I :
- проверять по зошхиехру I «аохотоюру аалрякение а частоту на шянах 200 В, устано-
вив переключат*» аем* вошшхра посдедоватеямо в пояозение " СЕНЬ I", "СЕТЬ И", "СЕТЬ
а перекшочатв» фл »о вое трж положения;
- проверю» ад воптяетру хшейяое напряжение аа шинах 36 В, которое должно быть
3 5 - 39,5 В . . . . . . . . . . . . . .
АЭРОЛНШЫЯ ИСТОЧНИК С НЮЮПГСТИМЖ КАЧВСТВОМ ЭЛЕНТРОЭНВРПГО НЕ
К ЪОРТСШ, ШС. КАК НА САМОЛЕЕ УСТАНОВЛРЯ БЛЭК БКН - 115 В. КРОНЕ ТОГО ЭТОТ
БЛЗКОТКДРШТ АЭРОЛРОиШЙ ИСТОЧНИК. ВСП В ПРОПЕССЕ РАБ01Н КАЧЕСТВО
эшши ваяю ЗА даусглмж
Зоом зшоиенвя всех операади по вклгченжв наземного источника можно приступить к

проверке работ всех потребителэй, кроме пртребятелей бытового оборудования, а по саиолет
% 399 • противообледенителей аредкртаков» которые будут откавчены а этом случае блоксрогкц
в системе перекшчвяия айн о помощью контактора (19) а реле (20), рвс.1.3 в 1.3а. ^лг.
проверки в*ях потребителей от навемного источника необходицс снять блокировку эшишчате-
лем (22), установленным на аатве над правой панелью автоматов запшш. этот шключатедь
установлен лод кршкой с трв-оарегол "ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ЗЕ1ДЕ В1ШЗЧИ".
Т'^ТУЖЧШ- ДЛЯ ОБЗСПЕЧЕНИЯ НОРаАЛЬНОЙ РАБОЙ В ПОЛЕТЕ СХШ АЗТО^АТИЧЗСКОГО
ПБРЕИШЧЕаИа СЕ1В2 ВЫНЮЯАИДЬ (22) ПОСЛЕ (1РОВКРК1 НА З&Оге ОБп-
ЗАТ21ЬНО УСТАНОВИТЬ Б ПОЮХЕНЯЕ "ВЫКЛЮЧЕНО".-*
Выключение самолетных сетей производится после выключения всех потребителей путем
установки переядючагегя "ВСУ - ШКЛ.- РАО" сета пеоемезного тока, выключателей аккумулято-
ров и ( на само летах по & 399) выклвчатежн "РАО- ЗЫ1СЛ." овм аостоянного сока в выключен-
ное положениео -
аРШПРгеШИЕ» ПРИ НАХОВДЕНЯВ ШЗРЕКЛЮЧАТЕЛЯ "ВСЗГ-ВЫИ.-РАП" В ПОЛОЖЕНИЕ "Р1П"
ОТССВдИНЯТЬ ?ОЗЕТК7 ШРАП-400-Зв ЗАЛРЗОБТСЯ.
Регулировка частоты, аапрязгшя I натрувкв в ОСНОУНОЙ системе электроснабжения происхо-
дит автоматически» Все агрегаты сисзеш выпускаются промышкенвосхъ» в отжажешюм состоял;;г
и. дополнительной регулировки в процессе эксддуетации не требует. Лря отказе в рабохе <а-
зого-дибо блока сиотеиы он должен Ли» ааменен новым.
Стр. 1,6»
25.12,85
Ту-154
Руководство по технической зксплуатации КНИГА 7 ЧАСТЬ I I
Включение бортсета под тек от генератора ВСУ

1. После запуска ВСУ в выхода турбогенератора на режим переключатель "ВСУ - Выкл.
- Ш" установят в положение "ВСУ".
2. Проверить по аортовым вольтметру я чаототоиетру напряжение и частоту генерато-
ра ВСУ установкой переключателей сетей в фаэ вольтметра. Напряже-
ние должно быть в пределах П7 - 121 В, а частота 392 •» 408 ГЦ. С помощью этих же .
переключателей проверить напряжение в частоту во всех фазах в сетях I, П и Ш.
3. Проверить напряжение и частоту на шинах переменного тока 36 В.
4. Проверить напряжение генератора ВСУ постоянного тока, которое должно быть
27 + 29,5 В.
5. Произвести запуск основных двигателей в после выхода вх на режвм малого газа,
включить генераторы основной системы в выпрямительные устройства Л I и Л 2.
6. Для выключения генератора ВСУ необходимо, переключатель "ВСУ - Выкл. - РАП"
установить в положение "Выкл.ц. __
ПЕРЕМЕНИМ токш с ИСТОЧНИКА ВСУ НА НАЭвдшй источ-
ШК. ; Ш В Е В Д Т Г 1 ) С КРАТКОБРШННОЙ ФИКСАЦИЕЙ ПЕРЕКЛШАТВЛЯ "ВСУ-ВЫКЛ.-
ОВШСЛОЧЕННСЙ) ШЙЭЙВНЙИ1»
сиотемы электросна^ения •., ••-, •
.• . . . : - . . " ' ' '.':. - л ;:- ' я - ' ' . ' • от геввраторзв -''.',. ' • • ;.' :
Генератора включартся на сеть после запуска двигателей и выхода вх на оборот ма-
лого газа. * '1'^'\\ ' '.:-.-• • . . . " . . - . -
: Перед включением генераторов на сеть необходимо проверить фазное на-
щ)яжение и частоту на клешах генераторов по оЧ>ртов!М вольтметру
и частотомеру, установкой переключателей включения генераторов в по-
ложение^р^вврка", переключателя сетей вольтметра последовать
:
в -шмюжв!!^^;!^» "С2" И ^ГЗ". '' '.'-.' . ; :- ;
Фазное на!П)яжвние должно быть в пределах II? + 121 В, частота -
392 4 408 Гц, которые проверяются при помощи переключателя фаз
При включении генераторов на сеть (рис.1.3» |*3а) через блок. ВОР»! подается пвта-
ние в Ляо1ш запиты и упргшления БЭУ-ЗтеСБ и, если напряжен^^
в допустимых предела*, генераторы подключаются к сетям I, П в Ш с помощью своих кон-
такторов (5, 15 и 17). Одновременно ср^атнве«^;рШй (24)у|0о^то$дащ реле (28) '::
и (29) задержки и блокировки включения генераторов. •.
Своими контактами реле (24) размыкают цепи включения ЕСУ или РАО на сеть, контак-
торов (6 и 16) переключения сети I генератора Л 3 и сети Ш на генератор Л I в контак-
тора (14) включения ВСУ или РАП на сеть П.
Проверку работа системы от генераторов вести в следующем порядке: .
1. Включить генератор Л I. При атом после включения генератора на сеть должна
погаснуть его сигнальная лампа "Лаяла горит - генератор не работает". . :•
2. Проверит|, .напряжение и частоту в сети I по бортов!^ вольтметру и частотомеру.
л
Напряжеш1е Д(3йжнр быть в пределах 117 •» 121 В, частота 392 - 408 Гц. и:
3. Проверить .напряжение в цепи переменного тока 36 В, которое должно бнть в тре-
& * 39,5 В. ." • •,. • . ' . • . • -'Ч^Х. '• • • .'• ••':'•,''.. ; ... '
^:|1Вкл1ючить внкяючатель ВТ Л I и аккувуляторн. - • ;
ПРИМЕЧАНИЕ. Переключатель "ЕСУ - Выкл. - РАП" сети переменного тока и выключатель
"РАН - Выкл." сети постоянного тока должны быть установлены в положе-
Ту-154 Г
Руководство по технической эксплуатации ,

_е.г**-
Р1*" 5. Провв1рйт;в'9в5|йсейив"сёти постсшнно:1?о7^ока,^^рчЙвд ДЙлвно би^ьк^^йё^*2а,5 2Г*|
: 6. Включить на сеть Г потребители этой сети и проверить ^^ий^ри^^^^ЦзЛуфае
:
генератора. •>." ...".; '^'"
Ф-- .Дхй предотвращения ШрдвномерВй^о.'•рарпредеЛения^йацрузви по фазам в се-
"'"^?^в~'Ш;-дри'-%лючении пс^^^З^н^йо^^о^Шть в виду, что потре-
^'-^ р^офа|)9рга равноыерно по фазам.
различн^^(^ость Ы'ц^^йл!$ч4йда,4олько части, п^|р09ителей еле-
7. Включить поочередно рвнератощ № 2 и Л 3 и проиэяеота -аналоптаные-проверки.

8. На самолете о КТО допрлнителйдо. проверить 'подключение ав^Рномных тин я.гевераторам
(провёрк. производить одновременно. с;-йроЕвркба рабрты генрраЖр,^^!^.^!^^!^^!^ ус-
тановленный под красным Н*)лпаякрм' на панели я6яадолд,АБСУ перё^чатр^ё^^рийного включения
на автономные шины. х. ' •
,1Р *
^с^ркауе*» ^ллоЬкгь пере-

., • '"'ХЦ-''', • •* ^ 1 *',• *'
, . <ьЬХмХ?1_ •"!';.- »*.Ч^Ч--*4'Ч"Х Л. . . ..
НВ БО-
ь
" ' : . ;'•« -'• '••'-••-'•^/Л 1 - 1 ; ...;••>,••;"- ... - ^•^'•"'? 1 .-. .' -,:, >-. ,;:."•• .-.;.... .-:.:; -•-..^-г.^/^у-
д •'ДОДЭЙ^р ООНЙВ^ЙЯ ОИ.ОУСТЧ9 ОУ*йбЯ0ЧЙВ^^Т|. вЯ^ЙН^^Д^^К^ ^^вЙПЙШй'5> Р&ЯСИШ}- 5$ООТЫ *
^•:^^|1сй|«^^р^ _ -;::;:-- \
1 ;1 [ :: вя >
^ШсШ^Шр.МЕ!^" ^' ^ ^^ ? ?Р^ ШШ||в|№^Шэ гатание^сеть * I, ге-
•<||РЩ 3?^||Щ гендагор ж*|^а5от^ на зг^сШ^^ЩЬ', ,,-:--Й,.
Ш^"^|Щи о&ШГ1&вер1Ёй!^ реле (24) пер
переклю-
486*0^-На генератор^ ^ черва нс^^ ра (15).
(15), ноадально
нооуально
!
ааы-
Х—./Йл- ^•;Л
/кйут^^'донзЕайтм К1$в^!^йюр& (6) ц- в^р]^Б^'Ье||1б^^в^^^^с:^вс^т^|[рра/:^)'» Г ->С.
-- •
.»^'%1»:-яяи11а!«йй|Ш^^^ . \^'> 'Шг- "':-'.^ ...

2 чере» нормалвно
При райр»ё; «вх трех ген переменного

отключается
И'Э, а гвнера-
* I, _ см» I
^^ свв^ Ш-дв; ор № I, а сеть П
• .|иу»уиожж^гу4и».ллт^,;1.|у№у> •» дц^.^у^гу^ущу ицжурцджрдд' ГШре1^ёяд01у11;ТрДа' ЭВТДЙ|аТЙ|ЙРВД.;Двре~

^^ч^^^^г'ов^^^. исправнрЕр^ генератора. Для питания- противообледаштелей йербходимо
-•В'/этом'.слу?ав ^а^^м'рь ВС? и.'йй^^4$Ь генератор ВСУ. ' •> ' ' . , '• ,^!5*,__ ..^.^,
1'
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации 1 КНИГА? ЧАСТЫ
ПРЕДУПРВДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОЛЁТ ПРОХОДИЛ НА ВЫСОТЕ БОЛЕЕ 3000 м, НЕОБХОДИМО ПЕРЕД

ЗАПУСКОМ ВСУ СНИЗИТЬ САМОЛЁТ ДО ВЫСОТЫ НЕ БОЛЕЕ 3000 м.
Система электроснабжения СПЗСЗБ40 выполнена с необратимой защитой от недопустимых

режимов работы.
Поэтому в случае автоматического отключения генератора для его повторного включе-
ния необходимо предварительно снять питание схемы защита выключателем (26) или 'вы-
ключателем (25), см. рис. 1,3, 1>3а;уетанрвл8нндаи:.н.а.'панёли;з.нвроаузла. ,
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПРОИЗВОДИТЬ НЕ РАНЕЕ ^Т .ЧЕРЕЗ

30 с ПОСЛЕ СНЯТИЯ ПИТАНИЯ ДЛЯ ИСКДШЕНИЯ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВАНИЯ.
При отказ е всех трех генераторов необходимо срочно снизиться до шсотн 3000 м
и запустить ВСУ, генератор которого возьмет на себя нагрузку всех потребителей пере-
менного тока, кроме противообледенителъных устройств и бытового оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе переменного тока на панели энергоузла приборной доски

бортин&енера загораются лампы (27) сигначизации отключения генера-
торов от сети.
В этом случае, во время спуска до высоты 3000 м, автоматически включаются

от аккумуляторных батарей Преобразователи ПОС-125ТЧ'и ПТС-»250 № 2,
а ПТС-250 * I ранее работающий на шины № I и № 2 будет питать шины № I я * -1
и обеспечат напряжением 36 В и 115 В питания наиболее важные потребители^ «;
Проверка работы переключения шин _навиг!адионног^

оборудования
Проверка работоспособности автомата АПШ-ЗМ №1 производится о, помощью трех кнопок

и галетного переключателя со щитка сигнализации над левой панелью автоматов защити
при наличии на ошвах основной системы электроснабжения напряжения.
Перед проверкой галетный переключатель необходимо установить в положенно
"АПШ-За/Я4*.
При кратковременном замыкании кнопки (10), см. рис» 1.3,1.3а-рднойлли>лд)бых- двух
одновременно, имитируется исчезновение напряжения в одной или в двух фазах, однрвре-'
менно..Азмнаг .АШ-ЗМ должен сработать, при этом загорается лампочка :(Э) ж переклю-
чается контактор (131(. Для приведения схемы автомата в исходное подокешге надо
• " - . •;
исключить, а затем вновь включить АЗС1К-2 на правой пазгели автоматов звдиты с кк-
^ормацией "АПШ-3,. .КОЧ-62Б", чтобы снять блокировку.
.78
Ту-154 ' . Г" •
I При авмыкании.одаоврвшнно трех кнопок (10) - автомат срабатывает, а при резин- (

кании, т. в. имитации восстановления напряжения на шинах - автомат возвраоветоя в
исходное состояние без разилакировки. .
Проверку переключения шин навигационного оборудования нужно также произвести от
кнопки "Контроль КОЧ-62Б и Г", установленной на щитке над левой панелью автоматов
защиты.
Для этого необходимо нажать кнопку (12) и, удерживая ее в таком состоянии произ-
вести останов двигателя А Г.-После того, как частота на левых шинах навигационного
оборудовагая станет меньше 360 Гц, срабатывает КОЧ-62Б и левые шины питания навига-
ционного оборудования подключатся на питание от генератора Л 3, т.е. загорится лам-
па (9).
Проверка переключения правых шин на левые шины НПК автоматом АПП-ЗМ №2 и короб-
I кой КОЧ-62Б № 2 производится в том же порядке. АПШ-ЗМ и КОЧ-62 Л I установлены в тех-
отсеке в районе 9 - 1 0 шпангоутов на левом борту, № 2 - там же, на правом борту.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АШ1-ЗМ И КОЧ-62Б ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛШО
НА ЗЕМЛЕ.
15.11.78
Г - 1
Ту-1М
Рушшдство по техиинеской эксплуатации | КНИГА? ЧАСТЬ г'
Наземная проверка системы электроснабжения переменным^

током 200в с помощью пульта ППК-1Б
,;;: При контроле системы проверка каждого канала производится независимо от других
каналов и выполняется в три этапа по следующей программе:
• а) проверка отсутствия- неисправностей в данном канале, вызывающих срабатывание
соответствующих защит, проверка правильности чередования фаз;
б) контроль основных параметров и проверка нормального функционирования данного
канала;7" ' '.:.,
в)/проверка фуккииокированйя:органов защиты.
Йнёратор контролируемого канала работает на холостом ходу.
Для проверки системы подключить 'пульт Ш1К-1Б последовательно к контрольным
разъемам I, 2, 3 генератора, и генератора ВСУ, уотаяовлвнннм на^ панелях генераторов, и
произвести контроль; в сйртветстзвии с шотрукцией по эксплуатации на пульт ШЖ-1Б .
Г.П.77
•/-Г ^ Ту-15* ' ;; ; ' . А;^'
Руководство по технической; эксплуатации \ й&л^^Шт! ^ |

'"':•;:: -Проверка системы электроснабжения переыеяннм током,Я6Д
Проверка линейного напряжения в левой^З^Зойг'Дётях системы электроснабжения

переменным током 36 В осуществляется одновр.еУённо с'включением под ток..рсноьной
системы электроснабжения. ";Для;этого необходимо галетный переюхючатель^сети ЗС В,
(рис. 1.4 и Г.ба)^поочередно установить в положения-"ав"., '*вс" к "ас" для левой
,,и дптвой сетей;. Напряжение должно быть в пределах 351- 39,5 В. ;
•--. Для проверки, напряжения на шинах ПТС-250 необхрдимо включить их принудительно.
Установив выключатель "ПТС-250.' № 2 - № 1" в положение "и Г" у.'',.проверить лишенное
напряжение на .шинах ПТС-250 № I при помощи;галетн'отс^перкидачателя сети:36 В подвоем
фазам. Затем, установив выключатель "ПТС-250. -Л ^ЙГЛ^^^щрлоасвние "№ 2", также
проверить напряжение на шинах ПТС-250 К 2, НапряхенЩ'^йЛшо быть в пределах
36^1,8 В. ч,.: : '"' ;,. . у^'Г-йШй^'ЩМ - «'^ ' ^
Проверка блоков ВЗТ-1 Л 1,:и;В.2 произ^одидс&^про^^е^но^^Длр проверки блока:
БЗТ-1 Л I необходимо вшслюч^ть^автомат заадты. (;14?^-рИ5|"^[*5.);установлч§ный "в :РК
^" 115/200 В левой (по сам6лёт!'й 254 - На'панели Автоматов защиты, левой),;..,.,,При этом
блок выдаст сигнал на кишчение, контактора (3) и загорается лаАй1а"Т(5)У'.1Лев^!сеть на
.... . .
После проверки блока БЗТ-1 № Г для приведения схемы в:;1сходй6'е^'бстрян?е''
димо включить автомат защиты (14), выключить и вновь/,включить'-'!автома-^.гйаййта (6)
его питания на панели автоматов защиты левой. .. ?,7.,-
Провер^еа блока БЗТ-1 № 2 производится 'аналогично. ' ;.:-.';:' :';
Для проверки автомата"необходимо:

- установить га^е,1Я^^переК;рзчатель "Контроль АЩГ на щитке над'Йе'Бой
1
ОППЧ^МОПТШ
дд ^О|У1 д^ур 'Й'ЧИПТГЧЧ! 43 ^;1ли«ШльС11 лб•
ОиЩИлА И"^ПгЛ'ТТГ\в^вТГИ в' * "ТТ^Т- ''Ф^\Г\ Л?
/1Ц.О™^СОи/ И О"
& •• ' - .^ '. ''-'•• • -.'-'"'- "•
* ••
- поочередно.ная^ая(;на;;кнОпки "а",;:"в" и "с", установленные

галётного переклю^чатеЕч^^проверить ^срабатывание -—'---•'••-
на сеть" на панели,,энергоузла
;
свидетельствует о
ля птс-250 * 2» ;:''': . , '
Проверка аппарата АПП-1А осуществляется при его ;
ПТС-250 К I с помощью трех кнопок с трафаретами 'ТСереналряжвниэ"» "Сюшир. заашправ-
ность", "Несимметр. неисправность"; закрытых общей крншкбй/а^Йрй^кв над левойпанелью
автоматов Защиты. •*"••.'••:• "':;':; !
11ригкраткрвременном нажатии кнопки (5),(рис» Х.б^автомат -ЫШ-1А: (4) срайагйлзаст
'•^^^^-2-- гфеобразователь. ПТС-г250 » I, Загорается лампа (3) "йТСг25б"чЭ;1;,ке ,ра-
• - Правила экоплуатадии^_штепсмьных_ р'аз'ьёмдв;з2РМ''И ^РВД^'. •''•':" .-•;> •• -

..!»• Расчленение и сочленение штепсельных разъёмов: (прйблоч^ьк^-'тет'нЪл^я^ейшх", конт-
рольны^), "установленных па''1саг,:олётэ, должно производиться с Енполнеккег.; сд
требований:..,;. ' ;•-.- ' '. ^
а) расчлекешш и сочлеиекие~ттглсс.1ьнкх разъёютв пропзвлдить только гон
ной электросети;. " -;•*"
б) перед сочленением разъёмов проверять состветстгпе кар]сиррэок !:а е^ч'г
частях разъёмов; ' ' . ' ' '
в) совмещать шпоночный паз кабельной части разъёма со ЕЛОНКОЙ в иловой
.и вращением вручную соединительной гайки по часовой стрелке до с-ткаса пиоя
.сочленение.
1.74 • • • V '
. . . • . .-
.•' : • " .• ':•'. ' V 'Ту-154 :• . •/ ;;;: ..л.! •.:::.•.;,.. . . • • - . -
Руководство по технической эксплуатации Щ| ША ?

Прв етом для облегчения сочленения разрешается щшложение усвли
вдоль патрубка о легким покачиванием кабельной части раз*выа а смаяка рва**
бовюс: доавркнооДО смазкой Ш^УЛШ^гО! ; .
г} момент полного сочленения определяется отсутствием люфта кабельной
части относительно блочной,, при «том дедускаетс^ •
д> после сочленения раз.зймы должны быть закоЕгрены проволокой и
• ' ' '
2С При расчленении в сочленении разъёмов необходимо проверять на каадо!

половине разъёма (на ответных частях) отсутствие следующих дефектов :
- трещин на корпусах я гайсах ; ' .
- забоин на шпонке и пазе-: ; ;
- повредцений изсляторхзв ;"'."
- грязи, следов масла, гидрожидкостей в коррозии на контактных поверх-
ностях (гнездах и штырях разъёма) в отсутствие посторонних предметов.
3. При заедании'.' ^резьбы соединительной гаига загрязненной смазкой нвобхода-
мо удалить смазку спирт'бм^ *"•'
4. Вилки и розетки^ установленные на самолете без ответных частей, должны
быть закрыты технологическими заглушками.
5. ^Технологи ческйлийаглушнаии; должны закрываться и всё временно расстыко-
ванные разъёмы кабельной сети а блоков оборудования при их демонтаже, а также
разъёмы наземног0; .рборудовакия и нгаёйных кабелей. • -;; ::-.;-:^-: /
6. Запрещается бросать на пол .и 'подвергать ударам кабели с разъёмами, удер-
живать на весу и>носить>:за кабель или'раз«ём блоки оборудования. • \ .• л:
7. При проверке электрического мон»аж>1^н» ^решается подключать кош» |фйве-
рочных инструментов (щупов и др.) со стороны контактной части штырей и гнезд.
Для Таких' проверок, необходимо применять технологические разъема .
1.75/1.76
25.11.81!
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации , НН ИГА ? ЧАСТЬ

Глава 2
С И С ТЕ М А Э Л Е К . Т Р О С Н А Б Я Е Н_И_Я
П О С Т О Я Н_Н.Ы.М Т О К О М
Раздел I. ОНШЕ-С
Система электроснабжения постоянным током состоит из:

- источников электроэнергии;
- распределительной сети;
- приборов контроля и управления.
1.1. Источники электроэнергии постоянного тока на самолетах по № 399
Источниками электроэнергии постоянного тока являются три выпрямительных

устройства ВУ-6А, четыре аккумуляторные батареи 20НКЕН-25.
На земле сеть постоянного тока может быть подключена к аэродромному источнику
через розетку ШРАП-500К, установленную в районе 70 шпангоута в нижней хвостовой
части фюзеляжа.
Выпрямительные устройства получают питание с шин основной системы электроснаб-
жения переменным трехфазным током 200 В.
Каждое ВУ-6А работает в комплекте с дифференциально-минимальным реле
ДМР-200ВУ. -
Дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ автоматически включает выпрямитель-
ные устройства ВУ-6А на питание системы электроснабжения постоянным током и отклю-
чает его при напряжении на выходе ЕУ-6А не более 9,5 В, при обратном токе от
15 до 50 А.
Охлаждение ВУ-6А осуществляется встроенным вентилятором.
Регулирование напряжения в сети постоянного тока при питании от ВУ-6А не пре-
дусмотрено, так как оно зависит от напряжения в основной системе электроснабжения ..
трехфазным переменным током 200 В с автоматическим регулированием напряжения.
Выпрямительные устройства Л I и и 2 включаются на бортсеть после включения ге-
нераторов основной системы электроснабжения переменным током 200 В переключателя-
ми (8) ВУ-6А № I и № 2, ркс. 2.1.
При этом ВУ-6А не подключается к бортсети при включенном внешнем источнике пи-
тания постоянного тока.
После установки выключателя "РАП - Выкл." (27) в положение "Выкл." реле (30)
и реле (Ю) обесточатся и через свои нормально замкнутые контакты включат контакто-
ры (2). Первичные обмотки блоков ВУ-6А (3) станут под напряжение системы электро-
снабжения переменным током 200 В. Одновременно срабатывает реле (36), через кон-
такты которого "плюс" бортсети поступит на включение дифференциально-минимальных
реле ДМР-200ВУ (7). При достижении напряжения 24 В ДМР-200ВУ включат выпрямитель-
ные устройства на питание сети постоянного тока.
С клемм "С" ДМР-200ВУ сигнал поступит на обмотку реле (32), которое разорвет
цепь питания лампы (33) сигнализации "Внимание. Сеть от аккумуллт.".
10.01.30 ! . 2.1
-
Аккумуляторные батареи останутся подключенными к сети постоянного тока парал-

лельно выпрямительным устройствам и встанут на подзарядку, а вся система электроснаб-
жения постоянным током будет работать в основном полотном режиме.
В полете переключение сети постоянного тока 27В с рабочих выпрямительных уст-
ройств ВУ-6А № I или ВУ-6А и 2 на резервный производится автоматически при королях
замыканиях в выпрямительном устройстве или ого фидере, а такав при понижений .напряже-
ния питания до 9,5 вольт и менее, т.е.при срабатывании ДМР-200ВУ на отключение. При
этом "плюс" бортсети с клеммы "Л" ДМР-200ВУ поступает на обмотку рела ТКЕ-21ПСДГ (35),
которое, замкнув свои контакты, включит контакторы (40) или (41) в зависимость от
того, какой ДМР-2СЮВУ сработал на отключение.
ПРИМЕЧАНИЕ. В полете при неполной нагрузке в сети постоянного тока (менее 15А на
ВУ-6А № I или № 2) возможно автоматическое включение резервного ВУ-бА,
что в данном случае не является отказом ВУ-бА № I (Кг 2) или его
ДМР-200ВУ. При этом исправность ВУ-6А и его ДМР-200ВУ необходимо прове-
рить на земле по отдаваемому току ВУ-бА и его напряжению.
С помощью переключателей 2ППНТК (В), установив их в полоаенш ".Резервный", мот.-
но включить резервный ВУ-6А на бортсоть принудительно, а ВУ-бА и I или и 2 отключить.
При эяом напряженно +27В подается через контакты переключателей (8), через нормально
замкнутые контакты реле ТКЕ-26П1Г (10) и блокировочное реле на включение контакторов
(ад) или (41).
На земле включение резервного ВУ-6А блокируется реле ТКЕ-26П1Г, цепь питания
управляющей обмотки которого на стоянка замыкается через выключатоль обжатого поло-
жения левой стойки шасси. Для проварки работоспособности резервного ВУ-6А на заыле
служит переключатель ПНГ-15 (38).
Кроме того, с самолета !,= 2263У-6А резервный автоматически подключается при
запуске ВСУ от бортовых выпрямительных устройств с помощью контактора (41), полу-
чающего питание через реле (51), которое срабатывает по сигналам с автоматической
панели запуска ВСУ АПД-ЗОА.
Работа резервного ВУ-бА сигнализируется загоранием лампочки (39) с информа-
цией "ВУ резервное работает".
Аккумуляторные батареи,емкостью 25 ампер-часов каядая, используются для питания
наиболее важных потребителей и для запуска ВСУ при выходе из строя основной системы
электроснабжения. В нормальном режиме работы параллельно включенные аккумуляторы
сглаживают пульсации в сети постоянного тока.
Для автономного запуска ВСУ з полете при отказе трех генераторов имеется
отключаемая от основной сети постоянного тока шина запуска ЗСУ, Питание шины запуска
ВСУ осуществляется от аккумуляторов № I и Кг 2 (14).
Шина запуска ВСУ электрически соединяется с общей шиной контактором (44), об-
мотка которого получает питание через диоды (46) и через нормально замкнутые контак-
ты реле (22), или реле (23) или через нормально разомкнутые контакты контактора (45).
Так как при запуске ВСУ снижается напряженно в сети при питании от аккумуля-
торное батарей, то при отказе в полете всех основных .генераторов (зсэ грл реле (49)
обесточены) на время запуска ВСУ шина запуска ВСУ автоматически- отключается от.общей
шины сети. -В этом случае срабатывает реле (22) и (23). Колтактср (44) обсстснп
и отключает шину запуска ВСУ. Посла захода 2СЗГ ка ре.тли г^лз-(2Я) отпускает и
включает контактор (44).
2.2 15.11.7?
Ту-154
Г ~|
Руководстве по технической эксплуатации
?К - 115/200 В левая РК ~ 115/200 В правая
•Тли
.:ч.ч.|Й
Панель аЬтаматоб Защиты левад защиты пра&хя Ланелбабюмагаб'лгиштыл всу " РИ

23. Реж ТКВ-2ШОДГ отклшения от сети шккы 35. Реле ТНЕ-2ШС.ДГ включения ВУ-бА рваервного
- * , ___ . ^-___ ^/
1. . цепи НГ-6А !ТДОЛ включекия^аккуыуляторов зацуска ВСУ при отказе трех генераторов 36. Реле СЯБ-211ЮДГ включения ДМР
2. Новгапо ва сеть 24. Вольтметр В-1 пос-оянного тока
3. Вшрйяпвл&вое устройство 14. Ак 'ляторню батареи 20ЯКБН-25 25. Переключатель 1ШН-К вольтметра 37. Реэястор ПЭЗ-Ю-6600-1
4. Шунт Ш-46 в даш ВУ-6А ' ~" аккумуляторов 26. Реле тда-гЮОДГ блокировки включения РАН при
5. Амюрмегр А-1 |рметр А-2 аккумуляторов и РАП неправильной псх-1ярности 38. Пареключахвль ПНР-155 наввкной проварки резервного ВУ-бА
в . Диод Д-237Б
?. Ди&ереягаш релг ДМР-гоОВУ ^: !лв лтаугзШГ блокировки амшргетра при 27.
28.
Ьниючатель Ь.'-1ж вклшеиияРАП^
Вилка штепсельного разъема ШРАП-500К аэрод-
39.
40.
Лампа СЛМ-61 "ВУ резервное"
Контактор 1КД-ШЗШД включаяни ВУ-6А реаерваого на ос.'Ь {
И. Пёпеклтателъ 5П2Н-К аг,г:ер.л рошого питания „ 41. Контактор ТКд-бЗЗДОЛ вккшенкк БУ-вА резервного на сэ?ь ш
8. Переклтчатвль'аШЩ ВУ-6А "в 1-Реаврв." 19. Реле ТРЕ-ЗСП1Г б^ди^овк^ а: 2«. Контактор ТКС-бОШЛ включения РАП на сеть 42. Внпряиительаоэ устрспзтво ВУ-5А резерспов . ,
? К 2 я « 4 при ЕКЛ-зчек^и РАЧ ЙП. Реле ТКЕ-гСП1 блокирнки аккумуляторов № I 43. Ди©эренцйальво-шнивальноа роле ЙТ-ЙООЕУ ВУ-6А
9. Автомат защиты АЭС1К-2 20. ТГрепрхрспятел. Чп-100 л'^лгу.^чгэ^оз • • -<
и К 3 пои включении РАП резервного
ТО. Реле ТКВ-26П1Г блокировке пегой ВУ-6А при 21. Предохранитель СИЛО т ашергагра 31. вд^кнвтечи ВГ-15К аккумуляторов 44. т
Контактор ТКС-401ДОД отключения: ИЙЕГЦ запуска ВСУ
включение ЙШ - 22. Реле ТК8-2ШОДГ отт?л тчения от сети шикы 32. Роле ТКЗ-2П10ДГ блокировки сигнализацка 45. Реле ТКЛ-1010ДГ бдокиоовкй отк^чения ияи: запуска
И. Автомат защиты АЭСГО-2 цепи сигнализации запуска. ВСУ при ва^сясе ВСУ ВСУ пря вкдгочегая РА1Г
пятания сети от аккумуляторов "Сеть о1?
46. Диод Д231А
С;!, Лел'па СЛМ-61 с :гнал.изации пите -щв сети от 47. Гфедохраиитель СП-10 ,.
. Рис.2.1. Принципиальная элекаросхема системы а-куж!улятора 43. Йнтактср 1КС-20ГДОД включения йккумз'лятороз X о и •« 4
23.:-.31 ,' 34. Гелз 'ГБЕ-101В задерзня отключения РАП 49. Реле ТКБ-2ШОДГ гораЕлеи?л отключением шша РДП-х^^
„ постоянного тока (го самолег № 399) г.з/гл 50. Предохранитель СП-2А цепн упсзхлеям отк.'ззчеь-. ;м
шипы РЙТ-ЬСУ
51» Реле ТКЕ-2ШОДГ Еклсчяш'я ВУ-^А рзоер^яого при
запуске ВСУ .
52. Лкод Д-231А
53. Предохранитель СП-2А
т -: У'Н-СЧ1
Ту-154 I I
Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ I ,

На'стоянке для исключения такого отключения при принудительно выключенных генера-"
торах, когда основная система энергоснабжения получает питание от аэродромного источни-
ка ^200 В, цепи питания обмоток реле (22, 23) разорваны контактами реле, срабатывающем
при обкатим стойки шасси» При включенном аэродромном источнике питания постоянным то-
ком включается крнтактор (45) и замыкает цепь обмотки контактора (44).
Контроль за напряжением в системе электроснабжения постоянным током, осуществляется
вольтметром (24) и переключателем (25).. Амперметр (К) служит для замера потребляемого
тока от аккумуляторов или аэродромного источника питания. Переключение его производит-
ся переключателем (18). На время запуска ВСУ, так как потребляемый ток превышает преде-
лы измерения амперметра, последний отключается контактами реле (17). Цепи питания ам-
перметра и вольтметра защищены предохранителями СП-2А.
Питание бортсети от внешнего источника питания осуществляется через штепсельный разъ-
еи аэродрояного питания ШРАП-500К. Потребляемый ток через штепсельный разъем ШРАП-50ПК
не долнен превышать 500 ампер.
Одновременное подключение внешнего источника питания и аккумуляторных батарей к борт-
сети исключается блокировкой, предусмотренной электросхемой.управления.
При подключении розетки ШРАП-500К и включении выключателя (27) "РАО", "минус" бортсе-
ти чорез нормально замкнутые контакты реле ТДЕ-2ЮОДГ (26) блокировки включения внешних
источников на бортсеть с неправильной полярностью-поступит на обмотку реле (30) я (19).
Реле(ЗО), сработав, подает "плюс" на реле ТКЕ-ЗШВ (34-), которое включит контактор
ТКС-бОПЮД (29), подключающий бортсеть под напряжение внешнего источника. Кроме того,
контакты реле (30) и (19) разрывают цепи включения аккумуляторных батарей и ВУ-6А и I,
«з 2 и резервного с помощью реле (10), блокируя тем самым возможность их работы парал-
лельно с внешним источником.
Через контакты реле (10) включается реле (32), которое разрывает цепь питания сигналь-
ной лампы (33) "СЕТЬ ПИТАЕТСЯ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ".
При выключении аэродромного питания контактор (29) выключится не сразу, а с выдержкой,
на которую настроено реле времени ТВЕ--101В (34), разрывающее цепь питания обмотки кон-
тактора (29), а именно через 0,4 - 0,5 секунды после того, как выключатель "РАП" (27)
будет переведен в положение "ВЫКЛ.".
Данная блокировка введена для обеспечения непрерывности питания бортсети при пере-
ходе от "РАП" к бортовым источникам.
Ка самолете с МТС (см. рис.2.16), выпрямительное устройство ВУ-6А и I контактором
(37) переключается на питание от левых автономных шин при вынужденном подключении гене-
уатооов и I или 2 на автономные шины.
1.2. Источники электроэнергии постоянного.тока на самолетах с № 400
Источниками электроэнергии постоянного тока являются три выпрямительных устройства
ЗУ.-бА, четыре аккумуляторные батареи 20НКБН-25,
, Выпрямительные устройства получают питание с шин основной системы электроснабжения
:1еременйыи'"трехфазным током 200 В.
Каждое' ВУ-6А работает в комплекте с дифференциально-минимальным реле ДМР-200ВУ.
Дифференциально-минимальное реле ДМР-2СОВУ автоматически включает выпрямительное
устройство ВУ-6А на питание системы электроснабкения постоянным током и отключает его •
при напряжении на выходе ВУ-6А не более 9,5 В, при обратном токе от 15 до 50 А.
Охлаждение ВУ-бА осуществляется встроенным вентилятором*
•V.
20«
Т>-1о4 Г" ;
Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? чл?ть I ,

Регулирование напряжения в сети постоянного тока при пйтании^от" НУ-6Л не прздус'"отрз-
но, так как оно зависит от напряжения в оснозной системе электроснабжения трехфазным,
переменным током 200 В с автоматическим регулдр'сшанией нааря^ейл. "?<_
Выпрямительные устройства & I и & 2 включаются на "бЗртсеть после включения генерато-
ров основной системы электррснабдешгя переменным токогг'200 В пврерючат]елямя (18) БУ-6А
№ I и № 2 (см. рис. 2.1.1). При этом срабатывает коптакторы:(1) Ц первичные обио:.^
основных блоков ВУ-бА (6) становятся под напряжение системы электроспабж'ёчпя_ переметит
током ~ЭО В. Одновременно срабатывает реле (4), через контакты которого'"плюс" бС^гсетг
поступает на включение дифференциально-минимальных реле ДМР-200ВУ (14). При досаинэяга
напряжения 24 В ДМР-200ВУ включает выпрягеиелыфз устройство ка питание сети постоянного
тока.
С клемм "С" ДМР-200ВУ сигнал.посчупает на обмотку реле (21), до^орЪе разрнйаз!" цепь. .
питания лампы (20) сигнализаций "ВНИМАНИЕ. СЕТЬ ОТ АККУ71ШТ.".
Аккумуляторные батареи достанутся подключенными к сети/постояннбгрдтока параллельно,
выпрямительным устройствам и встанут на подзарядку, а вся система электроснабжении' >
постоянным током будет работать э основном полетном режиме.
В полете переключение сети постоянного тока 27 В с рабочих вшрфжтельных устройств
ВУ-6А Я I или ВУ-6А & 2 на резервный производится автоматически црсхоротких замыка-
ниях в выпрямительном устройстве ЕЛИ его фидере, а также при;покияешщ налрязекия пита-
ния до 9,5 В и менее, т.е. при срабатывании ДМР-200ВУ на отключение. 'При отоп "плюс"
бортсети с клеммы "О" ДМР-200ВУ поступает ка обмотку реле (15),' которое," э<г\п^гэ свои
контакты, включит контактор (2) или (3) в зависимости от того, какой ,ВД?-200В7 срабо-
тал на отключение.
ПРИМЕЧАНИЕ. В полете при неполной нагрузке в сети постоянного тска (менее 15 Л на
ВУ-6А № I или № 2) возможно автоматическое включение резервного ВУ-6Л,
что в данном случае не является отказом ВУ-5А ,№1 (№2) лли его
ДОР-200ВУ. При этом исправность ВУ-6А и его ДМР-200ВУ неог'-.одглр про-
верить на земле по отдаваемому току ВУ-6А и его напряжению.
С помощью переключателей (18), установив их в положение "РЕЗЕРВНЫЙ", можно включить
резервный ВУ-6А на бортсеть принудительно, а ВУ-6А № I или № 2 отключить. При этом
напряжение +27 В подается через контакте 1ереключателей (18) и блокировочное реле ка
включение контакторор (2) или (3). На земле включение резервного ВУ>-6А блрглруетоя
реле (8), цепь питания управляющей обмотки которого на стоянке замыкается-черзз конце-
вой выключатель обжатого па эяения левой стойки шасси* Для проверки раоотоспосоолос-
ти резервного ВУ-6А на земле служит переключатель (13).
Кроме того, ВУ-6А резервный аэтоматЕчеййг"йодкличается при запус-
ке ВСУ от бортовых выпрямительных устройств с помощью контактора (3)^' получающего пи-
тание через диоды (17) и реле (19), которое срабатывает по сигналу с автоматичводой
панели запуска ВСУ АПД-ЗОА. Работа резервного ВУ-6А сигнализируется загоранием гам-
почки (12).
Аккумуляторные батареи, емкостью 25 ампер-часов каждая, используются для питания
наиболее важных потребителей и для'запуска ВСУ при выходе из строя основной системы
электроснабжения. В нормальном режиме работы параллельно включенные аккумуляторы
сглаживают пульсации в сети постоянного тока.
Для автономного запуска ВСУ з полете при отказе трех генераторов ^леетет спсгпсае-
"эя от основкоГ' сети постоянного тока шлна запуска ВСУ. Пи^аггле ш -:ы за: узк^ ВОУ
осуществляется о^1 аккутлулятлроз % т и & 2 (28).
<)<,"'.^^
гл.г
I
I
о
«
о
»
О °
&св
В Я
СО
Б!
_|
О (О СО -3 0> (Л
288 и 8
при обжатии
стойки шасси На. реле управления
переключением шин
"88 » 8 ,
(К
о и ' а».'•
Г~На {мп увравмшш
л Ы В- 63 Ни *0 Ю •« О 1=5 >• >О Ш М СЭ *4 •*!
11!1|1||||!||||||
ТУ-1И Г^ "1
ПО ТВХНЙЧВСКОЙ ЗКСПЛуатаЦИИ , КНИГА ? ЧАСТЬ I

Панель генератора ле-ая
^ 115/200 В левая ' РК"П5/200 В правая •
^"РЕЗЕРВНЫЙ1
Панель АЭС левая
Рис.2.16 (лист I из 2). Принципиальная злектросхаиа сиогеиы электроснабжения1

постоянного юна ; с МТС
Ту-154

по самолет 579
'Кретактор'ТКДЗОЗДСД включен» ВУ-6А ^ ~ ^
Контактор ТКД503ДОД включения резервного 37-61 от сета Г^
Контактор 1КД533ДОД включения резервного ВУ-6А от сети
Реле {ЩВ22ПОДГ включения ДМР-200ВУ *.<^.
!
Резистор П9В*10-вбОО-1'
. Выцрямвтельное устройство ВУ-6А ~
»•"* запуске ВСУ! 7. Выпрямительное устройство ВУ-6А резервное
Реле ЛКЕ22ШГ блокировки включения резервного ВУ-€А НЕ
земле
Цунт Ш-46 в пени ВУ-6А
Амперметр А-1
ДИОД Д237Б
Лампа СЛМ-61 сягнализааяя включения резервного ВУ-6А
- 13. Переключатель ПНГ-1& наземной проверке
резервного ВУ-6А
14* Диффеоешвально-нинимальЕое реле Д1Р-200ВУ
1». ' "
резервного
16. Реле ТКЕ2ШОДГ включения резервного ВУ-6А
г—О 17. Лиод Д231А ..___
18. Переключатель 2ПШШС вюпочения ВУтбА
19» Реле ТКЕ21ПОДГ управления зюшчвклем
резервного ара запуске ВСУ _ <'.-.,
20. Лампа СДМ-61 сигнализации питания сети от
аккумуляторов
21. Реле ТКБ21ПОДГ отключения сигнализации
22. Амперметр А-2 __
23. Переключатель 1ШШ-К вольтметра
24. Переключатель 5П2Н-К амперметра
25. Реле 1Ш2ШГ отключения ампепметра при
запуске ВСУ,по самолет 579
,26. Вольтметр В-1
27. Реле ТКЕ2ПЩГ управления отключением шины
запуска ВСУ
28. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25
29. Викяючатель ВГ-1БК включения аккумуляторной
батареи
30. Резистор ОИЙГ-1-1,3 вОМ ±1051.
, Реле ТКЕ2ЩДГ отключения шины запуска ВСУ при отказе

ВСУ
Контактор ТКС401ДОД включения аккумулятрров .* I и * 2
Контактор ТКС20ЩЩ включений аккумуляторов I 3 и * 4
Реле ТКЕ22П1Г блокировки отключения шины..запуска ВС7
на земле.
Панель АЭС и аккумулятой» / • РК ВСУ В : / Шунт Ш-2*з цепе аккумуляторной батареи
правая аккумуляторов Контаатор ХКС401ДОД отключения ашнв запуска ЬК
Рис.2.16.(ласт 2 аз 2). Принципиальная эле&тро;*вма система электро- Контактор
шины левые 533ДОД ввлюченяя ВУ-6А * I на автоноыдн^'
: ВСЗ< снабжения достоянного тока на самолетах 2 ЛЛ1/2 Л. 12 Реле 1КЕ21ПОДГ управления переключением ВУ-6А и I
при включении генератора * I на автономные дшны
•.15.07.83 " г Реле ТКЕ2ЛЮДГ управления переключением ВУ~"1 и I
при включения генератора № 2 на автономные ~~
Ту-1б4Б
Г 1
Кнага 7 чао
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | *ь I |
Шина запуска ВСУ электрически соединяется с общей шиной контактором (36), об-
мотка которого получает питание через диоды (17) и черед нормально замкнутые контакты
реле (30) или реле (31).
Так как при запуске ВС? снижается напряжение в сети ара питании от аккумуляторных
батарея, то при отказе в полете всех основных генераторов (все три реле 27 обесточены)
на время запуска ВС? шина запуска ВС? автоматически отключается от общей сети, сраба-
тывают реле (30) и (31). Контактор (36) обесточивается и отключает шину запуска ВСУ.
После выхода ВСУ на режим реле (31) обесточивается и вновь включает контактор (36)
На стоянке для исключения такого отключения ври принудительно выключенных гене-
раторах, когда основная система электроснабжения получает питание от аэродромного ис-
точника ^200 В, цепи питания обмоток-реле (30, 31) разорваны контактами реле <34), сра-
батывающем при обжатии стойки шасси.
Контроль за напряжением в системе электроснабжения постоянным током, осуществ-
ляется вольтметром (26) и зреключателем (23). Амперметр (22) служит для замера пот-
ребляемого тока от аккумуляторов, йодклвчение его к аккумуляторам производится пе-
реключателем (24). На самолетах по 579 на время запуска ВСУ, так как потребляемый ток
превышает пределы измерения амперметра* последний отключается контактами реле (25).
цепи питания вольтметра защищены предохранителями СП-2А, а амперметра - СП-10.
2. Распределительная сеть
Распределительная сеть системы электроснабжения постоянным током состоит из:
- распределительных устройств;
- силовых проводов; \ .
- аппаратов защиты; . . . .
- коммутационной аппаратуры управления сетью, см. схему на рис. 2.2.
Распределительные устройства
Распределительная сеть постоянного тока включает в себя следующие распредели-
тельные устройства:
- панель автоматов защиты левая;
- панель автоматов -защиты правая;
- РК левая (и правая по самолет * 2%) * 2? В* .
- электрощиток бортпроводника (с самолета и 295 - элентроциток освещения);
- РК кухни;
- РК хвостовая (конструктивно входит в левую даяель генераторов основной системы);
- РК ВС? и-аккумудаторо]в;_
- РК ВУ-6А резервного ;
- ?К аккумуляторов;
- электроадток ШЭДов (с самолета * 226);
- электрощиток бытовых приборов (с самолета 16 226 по * 29*);
- электрощиток буфета экипажа (с самолета К 226 по самолет К 2ЭД);
- электрощиток сигнализации (с самолета К 295).
[5.07.33 2.5
Ту-154 .. . .
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ I {
"~~~ В распределительных устройствах размещены шины, автоматы защиты, контакторн, ~"""|

| реле и другая коммутационная аппаратура. «
Панели автоматов защиты левая и правая, ряс. Ы, расположены в кабине пилотов
у соответствующих бортов.
3 панелях автоматов защиты расположены шины, .коммутационная и защитная аппаратура
силовых проводов и потребителей, рис. 1.11 и 1.12.
Каждая панель автоматов защиты представляет собой металлический корпус, вписанный
в обвод борта кабины экипажа, к которому он примыкает, с одкидной вертикальной пзьвдью,
на которой горизонтальный» рядами расположены автоматы защиты.
Каждый ряд автоматов защиты снабжен планкой, предохраняющей от случайных отклачонп;
автоматов и трафаретами, на которых указаны номинальное значение автоматов защиты
и сокращенное наименование защищаемых цепей.
Панель откидывается и в откинутом положении фиксируется с помощью троса, обшитого
плащпалаткой, обеспечивая максимально возможный доступ к аппаратуре .внутри корпуса
панели.
ПРИМЕЧАНИЕ. При проведении различных работ в панелях АЭС (левая и правая)
для исключения возможности задевания при откидывали» панели о сиденья
пилотов и штурмана, сиденья пилотов, а также их спинки необходимо
переместить в переднее крайнее положение, а виденье штурмана-екла-
дывать в походное положение.
Для сокращения времени на демонтаж панелей выводы электропроводки выполнены черва
штепсельные разъемы.
РК правая « 27 В (по самолет и 294) и левая установлены, ряс. 2.2, под полом, в
первом багажном помещении у 34 шпангоута. '•
Рукоятки автоматов защиты предохраняются от случайного выключения крышками РК пра-
вой (и левой) с прорезями для доступа к рукояткам.
Электрощиток бортпроводника (освещения), рис. 2.2, размещен у шпангоута 34 с правого
борта с самолета и 226, по самолет и 225 у шпангоута 34 с левого борта. На передней панели
электрощитка размещена аппаратура управления освещения, сигнализации выхода и часть
потребителей бытового оборудования..
Для удобства демонтажа коммутации электропроводка выполнена через штепсельные разъ-
емы.
РК ВСУ я аккумуляторов, рис. 2.2, 2.4 установлена в заднем багажном отсеке, в стенке
шпангоута справа от люка багажного отсека.
РК аккумуляторов, рис. 2.2, установлена в I техническом отсеке между 7-6 шпангоуташ;.
рядовые п&овода
Распределительная сеть системы постоянного тока выполнена проводами марок БПДО,
БШШ, БПВЛТ сечением ох 1,5 до_70 юг: Внутренний монтаж РК, щитков я панелек выпол-
нен проводами БПВЛТ, ШЛИ я МГШВ.
В целях повышения живучести распределительной сети силовые провода дроложенк по
обоим бортам фюзеляжа и закольцованы между собой в РК хвостовой и проводами между ле-
вой и правой панелями автоматов защиты. Кроме того, сеть выполнена расщеплено, по че-
тыре провода на каждом борту, расчитанных таким образом, что при выходе из строя одного
из проводов, три оставшихся провода обеспечивает распределительные устройства как по
нагрузке, хая и по падению напряжения. При выходе из строя проводов одного борта рас-
пределительные устройства будут получать питание по проводам другогс борта.
Аппаратура защиты
Все провода силовое распределительной сети с „обоих концов защищены от коротких
замыканий и токов перегрузки автоматами защиты хяпа АЗР-150, АЗР-100, АЗР-ко, АБР-6С,
АЗР-40, А8Р-30 Я АЗР-25. ,
АЗРы размещены на передних панелях распределительных устройств,- на которых име-
ются трафареты (надписи) с указанием назначения автоматов защиты.
2.6 I '| 20.09.81

1 1Л
с»
о
• ку
С)
О
зз:
о
к
о
я
<и
04
к
о
О
га
о
К С1
§ о
С1
о!
я о
I ^™ч
° *х;13
13 Н-| р
со о
я о
(-( -
«ге
<м
00
СО
I
1М
м
' •
(О
со
со
I!
• «а
о
о)
О
о V) еэ
и • -• •
Ж Л» Т)
*§>* 2! РЧ
• 1
о ы
; «1
о
о
1§
и в»
€ ..а 5
8 «а
8 32
м §
О1
»3^7
•
м
:О *
М М М 1-1 М
И ••а оч ш * ы
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации |КНИГА 7 ЧАСТЬ I
?ис. 2.^ (лист 1 из 3) Схема силовой распределительной сети

постоянного тока Г, ( >
и. • 4 и * С
Ту-154
РУКОВОДСТВО ПО ТеХНЙЧеСКОИ ЭКСПЛуатаЦНИ | КНИГА УЧАСТЬ I ,
Сета потребителей достоянного тона

Зсо потребители электроэнергии постоянного тока в соответствии с фидерными схемами
получают питание от распределительных устройств силовой распределительной сети.
Сеть потребителей тока выполнена медными проводами марки ШВШ, а с самолета & 226
проводом ШДО сечением от 0,35 до 4 шг, а внутренний монтаж электрических коробок,
пультов и щитков выполнен проводами марки МГШЗ, БПВЛМ 0,5 до 1,5 мм2.
Провода сети потребителей защищены от токовых перегрузок и коротких замыканий биме-
таллическими автоматами защиты сети типа АБСГК, которые размещены в распределительных
устройствах с указанием на трафаретах назначения каждого автомата защиты.
Коммутационная аппаратура
Коммутационная аппаратура распределительной сети состоит из силовых контакторов,
реле блокировки и реле управления сетью.
В состав коммутационной аппаратуры входят:
- три контактора ТКД503ДОД включения выпрямительных устройств ВУ-6А на сеть пере-
менного тока 200 вольт;
- три дефференвдально-минималъных реле ЖР-200ВУ включения ВУ-6А на сеть постоянно-
го тока 27 вольт;
- один контактор ТКС533ДОД включения ВУ-6А резервного на сеть;
- два контактора ТКС401ДОД включения аккумуляторов и I и гё 2;
- два контактора ТКС201ДОД включения аккумуляторов и 3 и и 4;
- одно реле ТКЕ22П1Г отключения амперметра при запуске ВСУ;
- одно реле'ТКЕ21ПОДГ включения сигнализации "ВНИМАНИЕ. СЕТЬ ОТ АККУМУЛЯТ.";
- одно реле ТКЕ21ПОДГ отключения сигнализации;
- два реле ТКЕ21ПОДГ включения ВУ-6А резервного;
- один контактор ТКС401ДОД отключения шины запуска ВСУ;
- три реле ТКЕ2НЮДГ отключения сети шины запуска ВСУ.
На самолетах по Л 399 дополнительно установлены:
- один контактор ТКС601ДОД включения РАП на сеть;
- два реле ТКЕ24П1Г, одно из которых для блокировки включения аккумуляторов № I и
и 3 на сеть при включении РАП, а другое - для блокировки включения ВУ-6А при включе-
нии РАП;
- одно реле ТВЕ101В задержки отключения РАП;
- одно реле ТДЕ2ЮОДГ, блокирующее возможность включения РАП с обратной поляр-
ностью;
-.одно реле ТКЕ22П1Г, отключающее аккумуляторы и 2 и Д 4 от сети при включении РАП.
Коммутационная аппаратура размещена в РК ВСУ-РАП = 27 В (РК ВСУ и аккумуляторов),
установленной в районе 68-69 шпангоутов на правом борту, на панели энергоузла у
бортинженера и на панелях автоматов защиты, в РК ВУ-6А резервного и РК аккумуляторов.
В панелях автоматов защиты установлены контакторы ТКД503ДОД и дефференциально-
минимальное реле ДМР-200ВУ включения ВУ-6А, в левой панели для ВУ-6А и I, в правой -
для ВУ-6А и 2.
На панели энергоузла размещены реле ТКЕ22П1Г блокировки амперметра при запуске
ВСУ и реле ТКЕ21ПОДГ отключения сигнализации "ВНИМАНИЕ. СЕТЬ ОТ АККУМУЛЯТ." на само-
(летах по и 399 там яе установлено реле ТКЕ24П1Г блокировки включения ВУ-6А при включе- .
10.01.80 ( 2.11/2.12
Ту-1М
Руководство по технической эксплуатации КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
1. Юшшовая колодка
2. Штвпсадъшм рааьамы
3. Панель предохранителей
•4. Зажяшшв колодп
5. Коетакюры
6. Мунты
7. Автоматн завдм
8. Панель контакторов
9. Автоматы занят
10. Предохранив»
ЙС.2.4Г. НС ВСУ « 2.15

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ, кроме Ч,Р, и. 15.07^83
Ту-154Б
Г 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 Кям» 7 «аояь 1
няи РАД.
В РК ВУ-6А резервного уставов лены кшталторы ТКД503ДОД и ТКД533ДОД включения ВУ-бА
резервного на сети переменного тока и два рель ТКЕ2ШОДГ включения ВУ-6А резервно, о.
В РК аккумуляторов установлены контакторы ТКС201ДОД включения аккумуляторов и 3 и ';.:
Тан же на самолетах по |« 399 установлено реле ТКЕ26П1Г блокировки аккумуляторов И 2 и
№ 4 при включении РАН, реле ТДВ2ШОДГ управления включением РАН.
• Остальная коммутационная аппаратура размерена в Ра ВСУ я аккумуляторов (КС
РАП » 27 В).
3 - ДЕМОНЫ _аод1ро ля и управленца
Все приборы контроля работы системы и аппаратуры управления ею размерены на панели

экергоузла бортового инженера с трафаретом "СЕТ!1; = 27 И".
Контроль нагрузки выпрямительных устройств осущеотзлнется тремя аиперишра^и типа
А-1 со шкалой на 40-0-400 А.
Шунты аыперыегьов и-4б установлены в левой панели автоматов защиты для ^У-бА '.= I, Б
правой 'панели автоматов зацяты для В7-6А ^ 2. .ч олян в РК зУ-6А резервного.
Контроль нагрузки аккумуляторных батарей производится одним общин ам-
перметром типа А-2 со шкалой на 50-0-50С А.
На самолетах по 579! . . ... , , ••_. , ;"ЗГ " ар* запуске
ВСУ он автоматически отключается панелью АПД-ЗОА на время запуска о помощью реле.
Дервклвчш^ие амперметра на аккумуляторы производится установкой галетного пореключа-
теля в положения "АК. и I", "АК. и 2", "АК. ^ 3", "А;;-. - 4".
12унты Ш-2 амперметра аккумуляторов установлены в РК а СУ и аккумуляторов (РК ВСУ -
РАП - 27 В) и в РК аккумуляторов.
Контроль налрявения бортовых и внешних источников питания осуществляется -одшш гольт-
мегром типа В-1, который с поыоцью порекличатолл поочередно подключается к аккумулятор-
ный батареям или сетм постоянного тока.
щщцж*. ^ ПОЕТБ :•! НА з;лл2 псс;^; В.О^ЧЕ--Ш :;сточи:':соз ГЙТАЫЖ НА СЕТЬ ПЕРЗ^ЛЬЧА-
ТЕЛЬ х(С)Л>1М2ТРА НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ и ПОЛОВИНЕ "СЕТЬ".
Кроме приборов контроля предусмотрзна световая сигнализация лампой с красный свето-
щильтрои "ВЕШЩ1Е. СКТЬ ОТ А:ССУ:ЯЛЯТОРОВ" и лаипог: "РЕЗЕРВНЫЙ".
15.07.83
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации 1 КНИГА 7 ЧАСТЬ I [
ПРО ТТЛ
Кдешювая колодка
Штепсельные.разьемы
Панель предохранителей
Зажимные колодка
Контакторы
Шунты
Автоматы защиты
Панель контакторов
Автоматы защиты сети
Предохранитель
йю.2.4а. НС ВСУ и аккумуляторов (о самолета * 400)

10.01.80 Ря<
г П
РУКОВОДСТВО ПО ТвХНИЧвСКОЙ ЭКСПЛуатаЦНК ( КНИГА? ЧАСТЬ I I
Разрел ..*>я-• луизД'АУр С]КУ?$Ц э,ДЕ|суррр^ру|:нчя прсуоянньц!

. _1. Выпрямительное устройство ВУ-6А
ву, рио. 2.5, предназначено для преобразования трехфазного переменаого тока
; Ш) Гц в постоянный. _........ . . _
В сети постоянного тока устройство повет бить использовано:
- при одиночной работе и работе параллельно о аюумулягорноЖ батареей*
- при параллельной работе нескольких ухяройо** как между соб^«, чек ж с
аккумуляторными батареями.
Устройство применяется в различите климатических условиях, включая
•тропические. Охлаждение- устройства воздушное, принудительное, ^ущеадвляемое
с помощью встроенного вентилятора.
Основные технические даяние
Напряжение питающей сети - 208В
Число фаз питающей сети - 3
Частота питающей сети - 400Гц
Потребляемый ток ~^
Напряжение на ьвходе устройства - 28,5В
Ток на выходе устройства - 200 А
Чередование фаз напряжения питания - прямое
ПРИМШНИБ : При подаче напряжения питают с прямым чередованием фаз веигиля-
тор вращается в направлении, указанном стрелкой на электродвига-
теле АДС-130.
Диапазон изменения напряжения на выходе устройства при изменениях напряже-
ния питания в пределах 210 «• 200В, частота в пределах 400ГЦ. ±5* ж нагруакж
в пределах 20 * 200А - от 30 до 25В при всех условиях.
Перегрузочная способность устройства (при ьсех условиях ):
- при токе нагрузки ЗООА (в течении 2 мин) напряжение на внходе не менее 228,
Максимальное напряжение на выходе устройства при напряжении питания 210В ,
частоте 4рОРц* 556 , токе вагручк* 2А - не более 31В при всех условиях.
Выходное напряжение постоянного тока при напряжении питания 2068, частоте
400ГП? ж нормальной температуре окружающей среды при питании от генератора
ГТ40ПЧ6 :
- при токе жагруакж 2А же более 30,5В ;
23.11.81
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации книг/ ? ЧАСТЬ

- при токе нагрузка 204 не более 29,5В ;
- при токе нагрузки 200 А не более 27,2 В, ;
не менее 26,4 В ;
- при токе нагрузки 300 А не менее 24,6$: (в течении 2шя).
При водных напряжениях 202, 204, 206В, частотой 4(Ю!Ъ оо<яае?&твенно в
И, Л и I положениях вилки клеммной колодки Ж выходное напряжение при токе нет-
рузки 100А не отличаются более чем на 0, 1В.
Ток холостого хода ори напряжении 210 В я частом 400Гц - не более 5А."
При токе вдгрузри 20СА, напрякения 210В я частоте 400Гц После проведения
теплового реаяма потребляемый устройством ток - более 251.
Щ устройства не менее 0,82
Пульсация выходного напряжения не более 8$ от яомввального
яавряженая. на выходе устройства. :
Напряжение 'Электрических радиопомех на коде устройства (со стороян
переменного тока) я на выходе уотгюйства (со стороны постоянного «ока) яе
превышает валвлав, указанных в таблице :
Частота,!!!*
——-—..г -
Напряжение *"'• '
СО отороны постоянного тока ! 500 •! 100 л 80
радиопомех, } Со стороны переменного тока • 250 100 50
МкВ
! 1
Режим работы - продолжительный
2Л6
«411.81
Ту-154'
Руководство по,технической-эксплуатации , КНИГА?-ЧАСТЫ ,
Принцип работа
При подсоединении *впрямительнсто устройства к источнику

трехфазного переменного тока напряжением 200В частотой 400Гц
трансформатор устройства поникает напряжение до заданной величины
28,5'В . Трехфазное напряжение выпрямляется выходными силовыми
: диодами, \ собранными по трехфазной мостовой схеме. . ;-,-
Полученное на выходе выпрямительного моста пульсирующее ;
напряжете постоянного тока сглаживается резонансным Г-образЩ1
фильтром.
23.11.81 , 2.17
Ту-154
г'
Руководство по технической эксплуатации
14 У
о- .
Рис.2.5. Принципиальная схема устройства ВУ-бА 15.11.77-

Ту-154 Б «
Руководство по технической эксплуатации

2. Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКШ-25 1
Аккумуляторные батареи предназначены для запуска ВСУ и являются аварийным

источником питания потребителей постоянного тока.
Аккумуляторные батареи обеспечиваю* нормальную работу » следующих условиях:
- при температуре от -5 до +50°С;
- при пониженном атмосферном давлена* 5 мм рт.ст.;
- после пребывания при теыдературв окружаэдвго воздуха -60° + 60°С с последую-
щим доведением до рабочих температур;
- после пребывания г 1И температуре +ДОО°С а течение 20 мин;
- после пребывания при относительной влажности воздуха 95-9891 и температуре
+40°С в течение ДО суток.
Аккумуляторные батареи поставляется предприятием-изготовителем в разряженном
состоянии, залитые электролитом. ЭДС заряженной батарея не менее 25В, ЭДЗ отдельных
аккумуляторов - 1,25В.
Ёмкость батареи и режим разряда - а соответствии о требованиями технического
описания и инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.
Аккумуляторные батареи 20НКШ-25 состоят ив 20 аккумуляторов, соединенных
последовательно шинами. Аккумуляторы расположены в два ряда и помещены в контейнер.
На боковых стенках контейнера имеются смотровые окна, в которые видны метки,
нанесенные на стенках сосудов аккумуляторов для наблюдения за уровенм электролита.
В комплекте батареи поставляется необходимый инструмент и принадлежности.
Перед установкой батарей на самолет проверьте:
1. Внешний вид батарей - батарея не должна иметь загрязнений и механических

повреждений.
2. Напряжение разомкнутой цепи батареи вольтметром или тестером класса точности
зе ниже 1,0 о пределами измерения шкалы 0-ЗОВ - напряжение разомкнутой цели должно быть
не менее 25,5 В.
3. Уровень электролита - уровень электролита в батарея дожжен быть между метками,
нанесенными на боковой стенке аккумулятора их» контейнера батареи.
Аккумуляторные батареи устанавливаются на самолет в заряженном состоянии.
После установки батареи на самолет необходимо проверить правильность подключим бата-
рея к саиолатяой сети по бораовону вольтметру.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: А, В, Ч, и, .
15.07.83
Ту-154 Г "~1
Руководства по тешнескойзкшуащни , КНИГА 7 ЧАСТЬ х ,

' 1кхуиуляторте батарея * I я Я 2 уоцдоамня а хвостовой «от «вааввва под I
шмон авдваго багааяого отсева у правого борге.
Доступ в аккумуляторам батареям еюучботвжяется черве съемную жрнвву лша в
поит батюшка. Дпдояфгорнне батареи, помаявшие в лалопеыаув ватгочку, уотававив-
аавтея в «веско вакревлвянов к каркасу фозишоа осяоавнве. Две швпя аиунуияторвнх
батарей веобхопшо раявеоп шиворотше ручга над хршвхой бахарея, прк втек втари
•ршмяш лапгоомшюв ваввшой вшводяхоя ив гнезд недодввяного ооновввп. Отсек
/шааовкж батарей ипет уеддоявояятппр и вевтядшш).
Дйдвоедвепе «ияфвпоршх батарей к бортовой сап самолета пропводктся
црж уопшовм батарей черев юцрж я гнезда, швпцкеея в съемной ванночке и жестко
Аиппчрюкорние батарет * 3 ж I 4 установженн в I теияоежв в районе ? - 8

вшагоуювв пввпвадиэт коитейяерах. Лая окат алосумудягоравх батарей аеоб-
хюшо открмг» крвшсзг яовтайнера в вввеотв атырв яраштщц аарелней чает багарек
•в гнезд капрааапяшх контейнера > сеять батарев.
ПШ ВШЕЯВ С Е4ТА1ВШИ ЗШЯОШШ:
- ХЕШИЬ И ПНШОДИТЪ В ВШЯЕВ СОСГСИНИВ ООЕК8БЗЯО С КИС1ЯОТВЫЮ
- пнюняьта ашшв авшкаши мвтшичяаив вокивки (во из-

ввивш! ковлхих зшшний);
- дшьаоаиадй да аминиг ямияандА ТФУДКЙ, Р4шги пяшижптагя
ли ваоша БАШВЙ.
•рапрв «»в*трол1та аккумулятовни батарей ешоот* поояеднмх окв-
о иян црж «амовратурв наружвого воадуа нвм - 25*^ в црв стоянке са-
моаета бош« 8 часов, яеобасодашо 'снять шшукуляторнне батарев о самолета для оренвния
в воиацмов о ошоввтальво! типщэЩш! влк, ва оввии апяцзшпорвт батарав о само-
яяп, обаоовчвп-педяврвввва товпратурв аважтрохвта ва ввва - б^С абогревом о* вавем-
шн№' •стсчвввв тамого воадувв*
На самолетах с К 590 предусмотрея обогрев аккумужяторов ос ямеикого восешшва аата-
I аая аеремеавш канж 200В.
ЛЬЮ: 4, В, Ч, I,
ТУ-154Б . '
ПО ПХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ^ КНИГА .7 ЧАСТЫ
Дп •«ото 1 кевтейнвра аккумуляторов установлен обогревателъюЛ элемент.

Обогревательной влаиент состой на двух пластин, выполненных на основе «птах про»
волочшх нагревателей о изоляцией на ухал КГ-П в герметика "Виясинт 7-&ЗЯП*.
КацоД проволочен! вагревалл! состоит мз 12 пооледонательно соедниевавх смпяй*
чкию ороволок в оояшга - 6. Проволока марвм Х20Н80Д-0.1.
Для зашита »леиторообогрвввтелБного элемента от возможного перегрева на опой и»
пластин уотанавливаетоя термовавлвтатель АД-155МА-6К бяЬеталлпвсвого типа.
Схама виклочеши обогревательного влемента приведена на рис. 2.7. Ввяотенв» проиаво-
дитоя ванлочатвлем (2), установленням в лючке (П-12 шпангоута, правей борт) рядом о
штепсельюм разъемом авродроииого питания.
При шшипяенга к штепсельному разъему (I) аэродромного юточншса питания перемен-
вам таком 200 В, нацрявшпм о фавн "в" через вяилпчатель (2) и резистор (3) поступает
на диода (4), Вдарямленное напряжение чере» замкнутые контакта термоввяяпчатеяя (5)
подводится к реле (6). Вале орабатввает и внлвчает обогревательной элемент (7).
В случае перегрева термореле (5) размыкает-свои контакта и разравает пепь обмотки
реле (6). Реле отключает нагревателышв элемент. После снижения температура в кон-
тейнере терморвле аамакает свои контакта, а нагревательный элемент вновь включается
на источник питания.
с»р. 2.20.1
25.03.85
Руководство по тешшко! эксплуатации
Ветцг
10
1. Штепсельный разъем вэродромвого шпжаяя двремвыннм током

2. Внключатвдь В-200К обогрпа
3. Резистор ПЭВ-25-620±5*
4. Диод Д237Б
5. Тврмовшшчагвль АД-155МА-€К
6. Реле ТЩ010ДГ акдоюш обогрева
7. Нагрвватмьвай мвмввт
•'',2.7.. Приакиплальиая' алегтросхеш обогрева аквцегляторшяг

: ВСЕ Т5.П7.83
РУНПВШТВО ПО ЖШШЦИ» шп ч чао»-1
3. Дифференциально-минимальное реле ДМР-200ВУ
Реле ДМР-200БУ используется на самолете для :

- автоматического подключения выпрямительного устроЙотва"ВУ^6А "иГсёаи "
постоянного тока 27 В, когда его папряженио превышает напряжоние_свти и_отключония
от сети , если напряжение ВУ-6А ниже напряжения"сети ;
- для сигнализации включения выпрямительного устройства от бортовой сети;
- дал защити сети при коротком замыкании в выпрямительном устройстве или
его фидере .
Основные тсхш1ческиз данные
Напряжение когшутируемой цепи и цепи управления . 28,5В

Электромагнитная постоянная времени
в цепи контактов 0,001 с
в цепи клеимы "С" 0,015 с •
Ток в цепи контактора 200А
Ток в цепа клеши "С" 2А
Ток потребляемый аппаратом во включенном состоянии,
прн номинальном напряжении, в нормальных климати-
ческих условиях 0,58А
Роким работы продолжительный
Условие срабатывания на включение
а) при отсутствии напряжения в сети и при
напряжении выпрямительного устройства не более 243
Условия срабатывания на отключение :

а) при напряжении питания не более 9,5 вольт
б) при обратном токе от сети от 15 до 50 ампер
Аппарат безотказно работает :
2>21
.15.11.77
РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ
а) при напряжении коммутируемой цепи и цепи управления от 24 до ЗОВ ;

ПРИМЕЧАНИЕ: I. После включения аппарата допускается кратковременные (ло 2 с )
снижения напряжения до 9,5В ,
2. При отсутствии тока в цепи контактов контактора допускается
рабочее напряжение до 316.
б) при относительной влажности окружающей среды до 10055 при тешера-
туре +40°С;
в) при циклических изменениях температур;
г) при воздействии инея и росы;
д) при воздействии плесневых грибков.
Принцип работы
При включении выключателя напряжение бортсети подается на обготку кон-
тактора, подключающего выпрямительное устройство к сети переменного тока.
При напряжении выпрямительного устройства, равном или большем напрахе»
ния включения контактора ЯЛР-200ВУ он срабатывает, его контакты замыкаются и
выпрямительное устройство подключается к бортсети постоянного тока.
Ток, проходящий через сериесный виток реле Р2, удерживает его контакты
в замкнутом состоянии.
Когда ток через сериесный виток реле Р1 станет больше 15А, реле Р1 сра-
ботает и разомкнет свои контакты. Реле включенное в цепь контактов Р1 срабо-
тает и разорвет цепь включения резервного ВУ-6А.
Когда напряжение питания контактора ЖР-200ВУ станет равным или меньше
напряжения отпускания, последний отключается, разомкнет свои контакты и ВУ-6А
отключится от бортсети.
бели по каким-либо причинам, ток, проходящий через силовые контакты
аппарата, уменьшается до 2А, реле Р1 замкнет свои контакты и подаст сигнал
на включение резервного ВУ.
При коротком замыкании на фидере от ВУ до ЖР-ЗООВУ или в ВУ-6А ток,
протекавший по сериесному витку реле Р2, в обратном направлении, приведет к
размыканию контактов реле Р2, обесточиванию обмотки контактора комплексного
аппарата и отключению выпрямительного устройства от бортсети постоянного тога.
Возврат реле Р2 в исходное положение осуществляется подачей напряжения
+27В- через клемму Т" на обмотку возврата реле Р2.
Контроль защиты от коротких замыканий осуществляется подачей напряже-
ния +27В через клемму "К" на обмотку контроля реле Р2.
Возврат реле Р2 в исходное положение и контоль защиты от коротких замы-
каний производятся в лабораторных условиях.
2 22
' 15.11.7?
У/%/"/54 РУКОВОДСТВО ПО Э К С П Л У А Т А Ц И И нш 7 часть I
Принципиальная алектросхема приведена на рис. 2.9

Дафференцаально-мииимальные реле установлены :
для БУ-6А Ш ............ в панели автоматов
эащаты левов
для ВУ-8А К 2 ............ в панели автоматов
• защиты правой
для ВУ-ёА резервного ......... вРК ВУ-6А резервного.
•15.11.77 2.23
РУКОВОДСТВО ПО 8НШШШИ шг17
ш
С-1
«г—Ъ
1
а
ВО
2.24 РИС. 2.9. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМ ДНР-200ВУ 15.11.77
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
4. Напсальннй рааъем аэродромного питания ШРАП-500К ~1

Штепсельный разъем 1РАП-500К предназначен для подключения к самолету
источников питания.
ра^тан на длительную номинальную нагрузку 500 А, допускает
перегрузку в, течение 60 с и иестикратную перегрузку в течение
15 с.
Усилие, необходимое для соединения я разъединения разъемов, составляет
32 + 35 кгс.
Разъем ШРАП-500К является единым стандартным разъемом для всех граждавсяос
самолетов СССР и соответствует международному стандарту.
Для поддержания кабеля внешнего источника литания на нем имеется трое,
^установленный рядом ,с, ,В|ЛкоЙ,• •
г •'•' ••;''-':-.-;":'--'!,\-|-:л-'--'./.;'.-.-'.•'•' •
•V'-/. < '• ';, 1<^1у?У&;..^-. .
вмаШРАП-50рК имеет три втыря. Два толспрс' диаметр
зг«м. ЩЯЮ1 квнстикция^ разъема
силовых краталтовТ а
втыря а, тем самым подачу напряжения 1 цйй управления пйдкяючення
:
него источника ^тания'^бо.ртсеии ^' ^Й •••:
Этим предотвращается вЬзможноСТЬ образование дуги (искрения) между
выми втырями и розеткой в моменТВйлвченин или выкличений внй§явгО иотвЧНЙКа
при включенных
Соединение 'вилок ШРАПГ5ШК с контв»гор,1в«а борТс«й ов!«^6твйвно проводами
сечением 70 мм2. Вспомогательное гяездй в4ро8;еткв со1дйввяо лерёиычкоЯ о пль-
совым гнездом я имеет положительную полярность» Вилка 1РАП-500К равмежена в
яме между 69 я 70 впавгоутаки влево от оед ^вЛяжА пО помету. Ниша снабжена
откидной крмиой, которая в не рабочем положении прЬдо1рй1Йв« вилки от попа-
дания на них водяных брызг и грязи. '
Около вилки нанесен трафарет "Питание- 2Т В §00
2.25
Ту-154 г
Руководство по тшншой (КНИГА 7
г Раздел 3. УКАЗАНИЯ Ш ТВХВИЧЕСКРЙ ЭКСПДУАТАПЙИ СИСПШ

постояннцд- -током 1
- - - - - = - • — •
I. Управление системой элвктроовабжвгам постоянным

" ' - ' • ' • • '
Управление системой осведомляется о панели внвргоузла
•ОвЯ-27 В*. ,
Система электроснабжения постоянным током может работать а:
ивмвм: ••-,- • '"•
•- о* внявших (аеродромных) источников пит вия (на самолетах Со »'399);
- о* В1шр0ап*аьямхустройств „работающих параллельно с аккумуля?
::
(основной полетввй режим). ' ;, ; ." 'Щ.:
ПРИМЕЧАНИЯ: I. В олучае выхода из строя одного ив основных НУ к системе електро?,
'•;^й«х>:>^\.^>^.виаОв»яия,даома»ичвсдн подключается резервное ВУ, которое начинает
**-.'; оаботать^раллеяьно о оставшимся ВУ.
2. В случае верткого замыкания а <{идере выпрямительного устройства или
на шинах панелей автоматов защиты И.Щ ^^миумулйторйа заменить работав-
./. шив ВУ-6* новыми/ . ;•' " " " "
3. В слуяае короткого замыкания Я ф^р^^^у^ляторов^^З и * 4 иди на
' Гля«оров,*2щнат*;ко||^^
4. В олучае короткого замыкания а ^ер^>|Аку1«уляторов Л I к № 2 или на
яшвх РК ^В/ЗУ-РМ1 (РК |6У и аккуиу^^гйв);вя РК хвостовой заменить кон-
• ' 4М1врв;''»»Цр§^-^^^
-*'6т й№»1Щ-'~—^"•^''^^''^^'-•^•^ запуска В^'^азамле при отоутотвии внешнего

источника и в воздухе ври елвктрЬонабМвяжя для снижения до 3000 м
и запуска ВСУ .
Т'Моуа оиотеми ялектпоонабжевия о
источниками, питания I на самолетах до Я
1
Внешние источники питания постоянного тока должны иметь розетки стандартного (между-
народного) образна, а провода, питающие эти розетки, должны иметь суммарное сечение не ме-
не* ЮО * 140 мм2 то каждому полису.
Перед подключением введших источников питания к бортоети необходимо убедиться по борто-
вому вольтметру, что напряжение генераторных источников 28-29 вольт.
ВШЛЕНИЕ В БОРТСЕГЬ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ С НАПРЯЖЕНИЕМ1, ОТЛИЧНШ ОТ УКА-
ЗАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, -ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Воли напр^яжение внешнего источника находится в указанных пределах, установите вяглвча-
тель *РАП^»|1ЩЧ;| ш>лрженне "РАП", а галетный переключатель вольтметра - л полож^иже "Сеть*.
I ЗЙШКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯНШЦ ТОКОМ САМОЛЕТА НЕ имиит ЗАЩИЙ1 ОТ ПЕРЕ-
ВаЩШШИ ВЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ, ПОЭТОМУ ПРИ ИХ
Л|^ ярда КОНТРОЛЬ ЗА НАШШШЕМ в СЕТИ по БОРТОВОМУ
ОТКЮН18ИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ОТ ДОПУСТИМЫХ ВЕЛИЧИН - ВШШШТЬ
'ПИТАНИЙ ВЫКЛШАТВЛЕМ "РАП - ВЬКЛ".
РАЗЪЕДИНЕНИЕ РОЗЕТКИ ШРАП-бООК ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛШАТЕЛЯ
•РАП - ВЫКЛ: ВО ИЗБЕЖАНИВ ГОДГАРА КОНТАКТОВ - ЗАПРЕЩАЕТСЯ. '
2.26
Ту-154 Г" ,
РУКОВОДСТВО ПО ТВХНИНВСНОЙ ЭКСПЛуатаЦНН , КНИГА? ЧАСТЫ .
Работа оисхемн аяввхооонаДишия о типр"1"|><>ууп1мц '

ХМИ "
Выпрямитвшяыо усхрояохэа * X в $ 2 включайся ва бортов» пооде шхода оовох-

ной снсхеин переменного хоха ва уохавовпмвая рехам.
Включение производится вшшвчахеляк! "Внпряжахельвне уохровсхм".
ПРЕДУПРЩВШЕ. ПОДИ ВЕШШВЕК ПРОВЕРШ ПОЛОЖВН1Е ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, ВОТОРЫ!
ДОЛЕН БЫТЬ УСТАНОВИВ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
В ДРУГОМ ПОЛОЖЕНИИ ЭТОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВКЛЮЧИТЬ ВУ-6А НКЮаЮЖИО.
Перед включением ВТ галемш! пврекжячахежь тояьхмехра допев бы» уохавовдов *
положение "Сеть". Вольхкехр должен похаюоахъ вааряжевие вшмвчоввкх евкунувяхоров.
На панели будет гореть сигнальная дам» "Внимаш». Се» о*
После включения ВУ-6А должно орабвтв» реле ДМР-вООВ! я подюата» ВЗЧШ • «•§•
достоянного тока. При этом погасив! оигназпвая аанпа "Вюшаяив. Се*» ох
я стрелка вольтметра со значения напряжения аккуяудяхорюд Оахаре! дтаревеохвхвв ва
значение напряжения ВУ-бА.
Проверка рабохоопоообносхи ВУ-6А пройзводвхея раздельно для ВУ-6А * I • * 2
ара включенных аккумуляторах по показаниям аолыметрй.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ПРОВВРЮ0 НА ЗВМЛВ НШХОДЙМО УБВДИСН, ЧТО ПЮЮТАВНАв НЕМ-
1ШАЯ КОЛОДКА ВУ-€А УСТАНОВЛЕНА НА 206 В, ЧТО СООТВЖЯВУЮ ИМОИВВ I.
ДОСТУП к &ЮЙ КОЛОДКЕ ОСУЦЮТВ1ЯВТСЯ ЧЕРЕВ шок в дога вюк*.
ПРОВЕРКУ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ ВУ-6А ПР018ВОД1ТВ НА 8ЕНЕ РУГОЙ ПО ВШ-
ЧИЮ ПОТОКА ВОЗДУХА НОСИ ВЕНТИЛЯТОРА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОВЕРЯТЬ ЦЕПИ БЛОКА НАПРЯЖЕНИИ 27 В ВА СОПРОИВЖШВ 130Ш8Н1
И ЕЁ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ПРОЧНОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСНОВАНИЯ ВЮК* -
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ВУ-бА выпускается заводон-изгоховитедеи > охрегудвромшвом ооосовввв в дововвв-
тедьной регулировки > процеосе вкошуахвпвв ве хребуех. В случав ввввправвооп ох-
дельных здемеяхов блок ваиенвгь новых.
ВНйиАШЕ! НА СТОЯНКЕ ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРОВ НА СЕТЬ УБВДМТВСЬ, ЧТО ВС1

ПОТРЕБИТЕЛИ ВЫКЛЮЧЕНЫ, ЕЫКЛЮЧАТЮШ ГИЕРАТОРОВ VЩПКППАТ!» ВШРЯ-
ИИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ НАХОДЯТСЯ В ВЫКЛЮЧИЯОИ ООЮЖШИ.
Установите переключатель вольтметра сете! 27 В > поаохаяше АЕ. К I, шпюимв»
аккумулятора 16 I во включенное подожеяяв.
Должны загореться сигнальные лампи "Свх* ох «ккз«г«вхора*, *Г*в*ра>«]В в» рабохвв**,
"Лев. сехь на тр-р № 2", "Прав, сеть на тр-р к I", «ЯТС-250 1 I в» рабохавх", "ПТС-гЗО
* 2 на сехь", "Лев. шины НПК на сеть Ш1*, "Прав, шавк НШС в» ем» I*.
Включите не более чей на 5 о нагрузку ад акжунуаахорвув батшрею вощив! 90-ЮО А
(ЗЕТ!- накала "Большой свет" четырех фар Пр**4 в общее оомцовве ваовва ожвясш)* •
те напряжение аккумуляторной батареи.
Напряжение должно быть яе менее 2* В. ~
выключите нагрузку яа аккумуляторяу» батарее.
Выключите выключатель АК* * I. * ,
ПОЛЗЕНЫ погаснуть все сигнальные лампы ва панели звергхчгзла.
проверку напряжения аккумуляторов К 2, 3, 4 под нагрузке! проиаводмхо авиотвчво
проверка аккумуляхора 8» I.
8
На самолетах ТУ-154Б2, На которых установлены фары типа ПРФ-4 о аанванв
необходимо включать посадочные нити фюзеляжных фар ПРФ-4, рулежнувфвру
освещение кабины экипажа.
15.07.83 3.27/2.28
Ту-154 * '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭИШУАТАЦИЙ \ КНИГА ? 'ЧАСТЬ I |
ГЛАВА 3
ОСВЕЩЕНИЕ САМОЛЕТА •'
Раздел I. ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ САМОЛЁТА

Внешнее освещение самолета предназначено для обеспечения руления, взлета, посадки
и обозначения самолета в пространстве ночью. К внешнему освещению относятся бортовые
аэронавигационные огни (БАНО), светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ и фары ПРФ-4МП,
ФР-9, ФР-100.
Аэронавигационные огна
Аэронавигационные огни служат для обозначения самолета в пространстве ночью.
На концевых частях крыльев установлены по одному бортовому огню БАНО-57. На правом
крыле установлен бортовой огонь с зеленым светофильтром, а на левом крыле с красным
светофильтром.
В арматурах БАНО-57 устанавливаются лампы СМ-28-70 мощностью 70 Вт.
На обтекателе киля в хвостовой его части 'установлен хвостовой аэронавигационный
огонь ХС-62. Хвостовой огонь ХС-62 цветного светофильтра не имеет. В арматуре
ХС -62 применяется лампа СМ2& 24 мощностью 24 Вт.
Аэронавигационные огни (3, 4), см. рис. 3.1, включаются выключателем (I), который
установлен на вредней пульте пилотов. Для уменьшения падения напряжения в цепи питания
ламп БАНО установлено реле (2) дистанционного включения. Цепь питания БАНО защищена
автоматом защиты А8СГК-Ю, установленным в РК кухни, а цепь управления БАНО автоматом
защиты АЗСГК-2, уотановленным на панели АЭС правой.
Установка БАНО» мощность ламп и оветораспределение в вертикальной и горизонтальной
плоскостях обеспечивают необходимую дальность видимости в соответствии с требованиями
ИКАО для этого класса самолета*
Светосигнальный маяк СЮД-2КЦ
Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета
з пространстве с целью предупреждения столкновения самолета в воздухе и на земле
* ?и рулении по неосвещенному аэродрому.
На* самолете установлен один компгзкт импульсного маяка СМИ-2КМ. В комплект мая-
ка СМИ-2КМ входит блок питания и два светильника СИ-2У с импульсшиш кварцевыми лампами
И -г--, -2000-1. Светильники СИ-2У установлены в хвостовой части фюзеляжа, один на нижней
обливке в районе 70 * 71 шпангоутов, другой наверху на обтекателе киля.
Блок питания Ш1-2КМ установлен на этажерке, над задним багажным отсеком.
Вк.шчение маяка СМИ-2КМ производится выключателем (5), см. рис. 3.1, установленный
на среднем пульте пилотов.
3.1
Ту-154 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНШНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ г |
| Для дистанцис шого включения питания маяка СМИ-2КМ переменный '.соком 115 В установ-1
лево реле (б). Цепи управления защищены автоматом защиты АЗСГК-Е, цепи пихания
переменным током 115 В защищены автоматом АЗФ1К-5.
Технические данные СШ-2КМ

Напряжение питания 115 В, 400 Гц
Частота вспышек каждой лампы в минуту 45110
Энергия заряда основных конденсаторов НО Да^ГО^
Дальность видимости красного огня в ясную ночь 60 км
Действие маяка основано на порчодичоскоы заряде блока основных конденсаторов от
сети,, переменного тока через кремниевые диоды и проходные конденсаторы, с периодический
раз рядом его на импульсные лампы СИ-2У.
: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. •" САЫОЖСШЙ ^ЙПУЛЬОШЙ МАЯК СШ-2К.У НЕ ИМЕЕТ СЪЕМА ЗАРЯДА С КОН-
': ДЕНСАТОРОВ, 'ПОЭТОМУ ВСЕ РАБОТЫ С рОК'бй ПИТАНИЯ ЩЮ ПРОИЗВОДИТЬ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАМКНУВ ГНЁЗДА I 'Л И РАЗЪЁМА' И ЧЕРЕЗ РЕЗИСТОР
СОПРОТИВЛЕНИЕМ 20 * 200 Ом, Т.К. НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕШАХ КОНДЕН-
САТОРНОГО БЛОКА ИЛИ НА КЛЕШАХ ЛАШН ИФК420ПО-1 МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ
1000 ВОЛЬТ. ТА1{Щ^АПРЯДЕНИЕ -ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО.
Регулировку частоты вспышек, замену., .ламп ШЙС-2000-1 производить в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации маяка;СШИ2КМ.
(на самолетах с К! 043.) "
Для освещений в темное время суфрк эмблемы, расположенно'^ на киле, на сагдолота

установлены две фары ФР^ОО. Фары установлены, на обтекателях мотргондол первого и треть
его двигателе». Выключател* (9) (см- рис. 3.1) фар установле'й -на верхнем электрощитке
пилотов.. Цепь пихания фар защищена автоиатои защиты АЗСГК-Ю, уставе влоннш на панели
АЗС правой.
Фара ФР-100 состоит на корпуса;
... :- - •
агражателя,
" ' . . . .
патрона»
'
опрЖвйм^рассеивателя^
• .. " ' . - . • .-'«' •
ша-
рового шарнира и штыря, ^ помощью которого ч&ара крепится на самолете.
Ч;.-',--" '.."'• • . ' • • • . .| • " ' * " ; . • . ' ' . " '
Наличие шарового шарнира дает4 возмоаность поворачивать фару в аависиыости от места

. •••••^ --•:•••'. ,, , ' -'•'- . • • , . ' . ' : • ,--ч- ';;• -"':'•" "''• - ' "•' ' '•' • : •
установки й требуемого направления лу.ча. -
В фарш ФР-100 приавнона лампа типа СМ-21М с напряжениам питания 27 В и мощностью
'70 В«.
Максимальная сила овета фары - не менее 5000 едечей при угле рассеяния в го-
ризонтальной плоскости - 2бР.
3,2
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 " ЧАСТЬ I
Панель АЭС Шнвль * Ланедь АЭС

РК кухня правая генераторов Панель-АЭС правая
давая
10
ЗМБЛШЫ"
I. Выключатель БГ-1БК вклтеевия бортовых огней

-2. Рвле ТКЕ52ШДГ
3. Бортовой огонь БАНО-57
4. Хвостовой огонь ХС-62
5. Виклшатель НГ-15К маяка СШ-2М
6. Реле ТКЕ52ГОДГ
7. Светильник Си-27
8. Едок питания маяка СЖ-2ЕМ
9. Выключатель ВГ-15К подсвета анолемн
10. Фара ФР-ЮО подовата эмйлвш
Рис. 3.1. Принципиальная элвктроохема БАШ, маяка

я фар подсвета еыблвш
15. И. 7В' 3.3
Ту-154 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ г |
Посадочные а рулежные фары

Для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при взлете, посадке и
рулении в ночных условиях на самолете установлены четыре посадочные фары ПРФ-4МП и две
рулежные фары ФР-9. Фары ПРФ-4МП попарно установлены в фюзелязе и крыле, фары ФР-9 -
на передней стойке шасси.
Фары ПРФ-4МП выдвижные. Выпуск и уборка их, си, рис, 3.1.1.,. осуществляется при
помощи переключателя (I). При установке переключателя (I) в положение ^ВЫПУСК" проис-
ходит выпуск фар и срабатывание реде (2), которое нормально разомкнутыми контактами
подготавливает цепь контактора (4) для включения лампы правой фары.
Связанный о электродвигателем фары концевой выключатель В1 размыкает цель электро-
двигателя после выпуска фары. Другой встроенный концевой выключатель В2 замыкается*
подготавливая цепь электродвигателя на уборку.
для включения лампы фары ПРФ-Щ1 необходимо переключатель (3) установить в поло-
жение "ПОСАДОЧНЫЙ". При этом срабатывает контактор (4) и включается пампа, В фаре ПРФ-4Ш1
установлена лампа ЛФСМ28-600+1ВО или ЛФСМ27-ЮОО (.лампы ЛФСМ28-60О180 подлежат замене
на ЛФСМ27-ЮОО).
При установке переключателя (I) з положение "УБОРКА" электродвигатель фары включает-
ся на уборку. Когда фара полностью уберется, срабатывает концевой выключатель В2 а раз-
рывает цепь электродвигателя.
Для включения фары ФР-9"необходимо перекяючатель (3) установить в пококенке
"РУЛЕЖНЫЙ".
При этом срабатывает контактор (5) и включает лампу фары (7).
Переключатели <1) и (3) установлены на верхнем длектрощитке пилотов.
Для выключения света фар предусмотрен дополнительный выключатель (8),см. рдс. 3.1.1,
установленный под колпачком на бортовом пульте правого пилота. При его включалии сраба-
тывает раяе (9), которое разрываоа цепи управления включением света фар.
Технические данные фары ПРФ-4МП

Напряжение питания 27 в + 10%
Ток, потребляемый электродвигателем Не болв.е 2,6 А
Ток, потреблявши пампой: '
'- ЛФСМ28-600+180 Нз более 21,5 А
- ЛФСМ27-ЮОО Не более 35,5 А
Время выпуска фары Не более 12 с
Фара ПРФ-Ш1 состоит из корпуса обтекателя, в котором помещается лампа, электромеха-
нического привода с реверсивным электродвигателей со встроенной в него электромагнит-
ной муфтой и редуктора.
Выдвижной сектор электромеханизма соединен яестно с обтекателем и при СЕОЗМ вращений
выдвигает или убирает обтекатель о лампой. Для ограничения хода выходного вала имеются
концевые выключатели, отключающие двигатель в крайних положениях.
Электродвигатель привода фары реверсивный, посгоякного тока двухполюсный, с двумя
самостоятельными обмотками последовательного зозбуждешы для двух направлений вращения,
снабжен электромагнитным
123.11.8?]
Ту-154 Г 1
Руководстве по технической эксплуатации I КНИГА ? ЧАСТЬ I |
Панель генераторов Панель АЭС Панель АЭС

Панель АЭС левая Панель АЭС правая левая левая РК кухни правая левая
ПРИМЕЧАНИЕ. Подключение кршгьевюс и левов рулежной фар условно

не показано, т.к. они подключены так же, как
фюзеляжные в правая рулежная фара.
1. Переключатель 2ШГГ-15К выпуска к уборка фар

2. Реле ТКЕ2ШОДГ управления включением света фары
3. Переключатель 2ППНТК включения света фар
4. Контактор ПССЮЩД вютяеиия света фары ПРФ-Ш
5. Контактор ТШОЮДГ включения фаря ФР-9
6. Фары ШФ-Ш валета и посадки
7. Фара ФР-9 рулежная
8. Вшшяатель 2ВГ-15 света фар
9. Реле ТШ2ПГ блокировка включеная света фар
_ Ц .!;• Принцип наяьная электросзсеиа фар и ^>р_з

15.09.30 3.5/3.6
ТУ-154Б
г
РУКОВОДСТВО по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7 ЧАСТЬ I
В фаре ПРФ-4МП в явухштевой ламве КСвВ8-600ч-1бО яепольяуетоя только нить "боль-

шого света" мощностью 600 Вт, которая дает световой пучок о оялой света 400000 свечей
с углом раоовлаи 13°.
ВМИДРИЕ. ИЛЬ ЛАМПЫ ПВМШ НЕ ДОЛИНА НАХОДСГЬСЯ В ООСТОЯНШ НЕПРКГОВЯОГО ГОРЕНИЯ
БОЛЕВ 5 ОТЯ. ГОВТОЙСБ ВШгаИЕ ЛА1т №ОИ^аД}ТГЕ ЧШЗ ВРЕМЯ НЕ МЕНЕЕ
.; • "..-- '. ' • . • • • 5 вящ.-'- / -.. : .-" V • • ' •
Пищ упревавши вюуоком я уборкой фар затвмв1 автоматам* зааяты АЗСГК-10, уста-
новлетиив на вавелях АЭС левой ж вравоЙ. Шпя лама фар ПРФ-4МП ъееттт автоматами
АЗСПС-40, уоп90>л§пват ш пвяедях АЭС левой к правой (для фюзеляжных фар) я
Цмя зот яглепах фар го автоммат мот» АЗСПС-ао, уотановлекяяи ва па-
яелях АЭС лево* • прмо*. "_•';:.. ' '
Вшогосавмя фарн фФмШ в мрпмяыяЛ я*ов*«м» т опрвделеявие угле.
Оптжчвскм ом фар оовтввяявт также оареявяааэде угле с лкшей вараллалной оеж оамоле
Х.Тотаяомте отвес и фанеркой точив * X оамояета (ва шавгоутв * 3).

2. Выпуотште фаре на ошолете.
3. Уотаювяте в закреакте фароуглвмер е »*вдраятш и ТХП с чвтмрьия экооектряковши
кулачковыми ааншаив т оболе Фар».
Убедитесь, что верхняя «ронка угяемера (фланоа фары) ввмютрячка относительно конту-
ра оовжвяк еанолета в месим установит фаре. • . •
4. Уотаиомте угол «а «шале угломера (фароугломера) для регулируемой фары согласно
табя. 3.1.
Таблица 3.1.
1есто уставом» фары Ввлвчина угла ооглав- Велячтна и зная угла, Величина и знак уг-
ПРФ-41Ш «к оамолвтс во трвбоваяпо чертежа уотаяаяливавмыв на ла, устанавливаемого
риале коешагя угло- на шкале* угломера
мера
Левая 3° * 15' влево от Ш .3° - И^'
Крыло
Правая 0°*В' -3° * Н°06'
ь
Левая 0" * И* О - г°27,5'
Фвввляж е
Правая 0°*В' 0 + 2°25»
5. Ослабьте веете хревлеввлворвуоафары • цвете ее крепления.

в. Раавервнте ворпуо фаре о уотавовлевяаи ва вейфароутломером так, чтобы оентр пврв-
яреотЕя оточвтяой овтп ВШ совпал е лавя'й отвеса вз первой рвйвраой точки (на шпангоу-
те I 3).
7. Звтвште ввнтв крвпявюи корпуса фары в тете ев устаяовкв.
8. Проверьте полоюшю центра перекрестия оитяя ТХП отиоонтельно линии отвеса. Откло-
1мв«е не должно превгавть 0,5 деления.
стр. 3.6.1
22.04.88
ТУ-154Б
п
РУКОВОДСТВО по «хническоя ЭКСПЛУАТАЦИИ ШГА 7 ЧАСТЬ I
В случае отклонения более 0,5 деления произведи» диимммел*»» разворот фари отяо-
оитвлздо еллипоных отверстия на фмелте.
9. Проверьте угол выпуска фаре ПРФ-4МП, паремма» марнар во епеву да момента оов-
меяйння о оенгром пёренрестия сетки НИ умемева.
Положение маркере ара. »том егаоошкшйе раееуяеЯ «<мм * I аеАМе воответотвввать
табл. 3.2.
В случае несоответотвхя воловвнвя мртера имям. |рц|щв1 I 'ИЦрие, фаре ваять
е наяеям к ояра«п& :• лайоратернв. ' • ' ' :' . '• . . • . . . ,
. "• " -".- . • • • ' . • : ". . '-. ' • ТавлшжЗ.2 .
(Место уотаномш фаре
ПРФ-4МЯ ка . . . *01домар-
Л втявое» мм
^^^М^^УВь • ММ1 '• • -
Левад 1860 ^ 120 • 3я

Крвло
Правая -3 е
1250 ^ «О
Фюмляж
Ирам» 1280*
10. По екончаям авотав» фар снемнте фердутлямер. красно!
краохо! 16*223 рвекк щраэгой X ш • хшй* Ш нм аа ось
полета. С^шигте отвес. .
1. Закрепите переходник ОВ3.154.83.500.ЛЗОО на фару не репер-

ной точки • I оамолета (яа нпангоуте * 3).
2. Тотаяоввте на шкале угломера угол для регулируемой фар* ссц'вавнп 3.3.
Велнтяяа угла е
Передняя стойка шаосн
ооглаоно 'I ***
утло-
Фаре ФР-9
Левая 5 влево от Ш
Правея 5° вправо от Ш
3. Установите фароугломер на переходник ОЯЗ.154.83.500.1000 тел, чтебм нровнгуейн
визира бел сверху, а линия отвеса яа фароугяомерв ароходила. чьрв»Цва реаарана точаш
кронштейна фары.
4. Произведите выставку фар по методике установки фары ПР*-иШ (ем. пункта 5-8).
5. Снимите фароугломер, переходник, пронаведите контрому креаемшх болтоа. Снимите
отвес.
6. Проверьте установку фары ФР-9 в вертикально* влооностн ко внаае фара.
3.6.2
22.04.86
Ту-154 I I
Руководстве по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ т ,

а» Заме*"», ЛШДШ в—... Даре ПРФ-4МП
шпиттяш^ивии - г-
1. Выпустите фару ПРФ-4Ш.

2. Обесточьте самолет.
3. Установите стремянку под фару.
4. Демонтируйте лампу. При этом выньте кольцо и ушютнителъную прокладку.
5. Произведите монтаж лампы.
6. При установке лампы ЖЗМ27-1000 следите за тем, чтобы в выпущенном положения фары
ось лампы была расположена горизонтально (параллельно риске, нанесенной на фланце фары),
а плоскость выводов - вертикально, при этом экран должен быть размещен над шп.°ю накала.
Установите ушютнительную прокладку и кольцо.
7. После подсоединения электропроводов к клеммам, установите колпак таким образом,
чтобы совместились риски на колпаке к на кольце. Допускается смещение риски на кольце
относительно риски на колпаке на угод не более 15° по часовой стрелке.
Яячаяя ляадпы В РТЖЭЖИОЙ ЙаРв ФР—9
1. Обесточьте самолет.
2. Установите стремянку.
3. Демонтируйте лампу ЛФСМ27-450-1 из фары ФР-9.
4. Снимите резиновое кольцо с лампы.
5. Наденьте резиновое кольцо на исправную лампу.
6. Произведите монтаж лампы в фару ФР-9.
Стр. 3.7
22.04.88
.
Ту-154 Б
Г Т
ШН1*А 7 .
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ______ 1 • *"*** ' -Ш*** А 1
Все световые приборы внешнего освецеия кроив фар ОРФЧШ «идет прозрачные
защитные обтекатели, выполненные из оргамчеового етвва.
Во избежание потер» света необходим перюдлчесм протирать обтекшей,
колпачки светофильтров в рабочие час» колб мш , ди удалемя о их шац А
Для првдупревдвн^я появления царапин • омевгосвй протирать роарачвне об-
текатели только шаткими дюпчатобунажяыш оаяфеткаш, с-шчоашпв «одой мм »тм-
локш спиртом.
Колпаки светофильтров, дрозрачные рабочие части кояб лани врояциаь игквш
хяопчатобумаяньши салфетками, сиоченньши этиловым см ртом.
( Для смены лампы в фаре ПРФ-Ш необходимо вьдусг!» ее > раЛяее вфлосеше
отвернуть десять винтов, проходящих черва кольда, удвржщваюдее ламву,
отсоединить проводники.
При смене следить за целостностью и правильность» установки резюявИ проклад-
ки, на которую опирается фара.
3.8 15Л1.76
Г
Ту-154 •
Руководство ПР технической эксплуатация КНИГА 7 ЧАСТЬ
Устранэнив возможных неполадок внешнего освещения
Внешнее проявление неполадок Причина и методы устранения

неполадок
I. При включении выключателя импульс- 1) Не включены автоматы защиты.

ного маяка лампы маяка не вспыхивают 2) Отсоединены штепсельные разъёмы
или одна из ламп ые работает. ламп или блока питания.
3) Неисправность блока питания.
4) Неисправность лампы.
Устранить дефект.
2. Частота вспышек не соответствует Неправильно отрегулирована частота
норме. вспышек ламп.
Отрегулировать частоту вспш'ек
согласно описанию Ш1-2КМ
3. Не горят аэронавигационные огни. 1) П-регорела лампа огня.
2) Неисправность питающей цепи.
Устранить дефект, заменить лампу.
4. При установке переключателя в 1) Неисправность питающей цепи.
положение "Выпуск" или "Уборка" 2) Неисправность механизма фары.
фары не двигаются. 3) Отсоединен штепсельный разъём фары,
4) Перегорели нити из-за попадания
воздуха в колбу ладан.
Устранить дефект. Заменить лампу-
Фару.
.5. Лампы фар не горят. а) Отсоединен шспселышй разъёьи
б) Перегорела нить.накала из-за
попадания воздуха в колбу лампы»
фарн.
в) неисправна питавадя цепь.
Устранить, дефект.
Заменить неисправный алокоях схаш
(колбу,
15.11.78 3.9
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации I КНИГА 7 ЧАСТЬ I
б. При выдвижении (выпуске) и а) Неисправность механизма фары

уборке лаша- фара двигается б) Деформация узла вращения корпуса
неравномерно* фары.
Заменить лампу-фору целиком.
7.Движение лампы-фари ив соот- а) Перепутаны провода у клемм
ветствует положением управляю- переключателя.
щего переключателя. Устранить дефект подключением
проводов в соответствии со схе-
мой, указанной в' бортовом
альбоме формулярных схем.
3.10 15.11.73
Ту-154
Г 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗНШУАТАЦИИ 1 КНИГА ? -ЧАСТЬ I ^
Раздел 2. ВНУТРЕННЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ I
Освещение кабины экипажа

Для освещения кабины экипажа установлены светильники белого заливающего света;
светильники СТ, СбО, С80, СВ., *СБК, СМ-1БМ и плафон ПС-45.
Светильники белого освещения имеют лампы СМ-28-2,8 с колбами из бесцветного
стекла.
• Для обеспечения хорошего свемрасяределения лампы размещены в светильниках
со светофильтрами из оргстекла с ребристой поверхностью и устанавг'дваются в одну
линию с определенным шагом.
В кабине установлены следующие светильники:
- для освещения'верхнего электрощитка пилотов}
- для освещения бортовых пультов пилотов;
- для освещения среднего пульта пилотов;
- для освещения левой, правой и средней приборных досок пилотов;
- для освещения панелей АЭС;
- для освещения приборной доски бортинженера,;
- для освещения панели АРД;
- для освещения рабочего места штурмана; .
- для'подсвета отолита, на самолетах оборудованных рабочим местом радиста.
Светильник освещения панелей пульта бортинженера закреплен на специальных
' -." '•'•$;•• Л-'' ' •'
поворотных кронштейнах с фиксациейего в рабочем и походном положениях. Такая

конструкция позволяет направлять световой поток под нужным углом и убира» све-
тильник в специальные ниши, когда надобность в нем отпадает (рис. 3.4).
3 1Г
-
'
| КНИГА 7 ЧАСТЬ \
II— •
В цепи ^^И^^^идьнико» зГставйвЯены традзисгоры П-702А (3), дающие
ность плавно
токов транзисторов
путем изменения наЦжкения смещения аа^.ихТШ^йвЩ^Ша^' резисторами (2) (ряс. 3.2).
боковых пультах лэворо
н на средней пульте пилотов . Остальные
в
Фяоказр-'о'оавщвв»! и I, Ш 2, и 4 С» бо«о»«х пу»гах
левого "йдато^о пялЪ'та) и блоке освещения № 3, уотановленноц в кабине в» прнюм
борту мекду шпангоутами' (в) и (9).
Для приборов, яиевчи^ встроенный подяйве*» включение я регудиродка освещения
приборов ^ос^аотвляетоя урайО^ормаюраии 1Р-4р/гд_Р*в. 3.3.
ТранОфОрТПйОрВ 1'1'Ч>и/« установлены Набоковых и сроднен пультах пилотов к за-
питываются ох левой игправОЙ 1К ^ 115/200 В через предохранители (2).
Светильники СЦ»1Ш, С*,' СВ, С60, С80 уотвйовлеяы для ддполяя>в»иого подсвет
белый светом приборй}^ доорв, верхнего элеатроцитка пилотов я панелей А8С.
о^Я Гпо кбнотрукттныы доработкам снят» те. или Иные приборы,
светильники для их* подсвета со^звИИлись и при включения
экапаяа, то:ив этих светильников лампочки'
Лампы СГО установ^бвж у каждого- члола эняпайа. Лшдпы.СБК ймв^п» первм^щаюадйся

красный цилиндрические св|тофИЛ»тр4> с'поцойьп,которого обе'Ь'ш^ивайтся ивийнвние
освещения в оалого^ав; 1фаонОв-^.
Плафон, ПС-45 (1)-('рис. 3.4) общего осгщвния:> Кабины белым светом йспользу.ется
1 •«• 1 , *.
только при* работе в кабине экипажа ва земле во время подготовки самолета.

Плафон включается выключателем, установленным яа злектрощитк1^;бортинжейера.
Все приборы освещения кабяяц экипажа защищены автоматами защиты,,
установленными на панелях АЭС.
Л-
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 " ЧАСТЬ I
Панель АЗС правая (левая)
Светильники СТ Светильники
освещения ра-
бочих мест
1. Аззяочси1 защиты АЗСГК-5 7. Выключатель ВГ-15К плафона кабины

2. Резистор 1ШЗ-И-1кОы±1С$ 8. Плафон ПС-45 освещения кабины
3. Транзистор П702А 9. Светильник СБК
4. Резистор МЛТ-0,25- Ю. Выключатель ВГ-15К освещения
панелей АЗС
Рис.3.2. Типовая принципиальная схема освещения кабины

. экипажа
23.11.81 3.13/3.14
Ту-154 Г
Руководство по технической эксплуатации КНИГА ЧАСТЬ
ИС ~ И5/200 В
Левая Правая
НА ЛАМПЙ,.ВбГК)ЕННОГО. ПОДеВВРА Ш'ЙБ
1. Трвксфор?,втор 1ПМ50/2 веЪроекйбго подсвете приборов

2. Предохранитель ПМ-5 трано$оршторов освещения
„'7; ят|-. ——°-5-~Принципиальная злактррсхеиа встроенного освещения ::

23.II.81| , приборов
3.15/3.16
•#$
Ту-Г54
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА ? ЧАСТЬ
I. Плафон ПС-45 освещения кабины (общее) Шй:С

3. Переменные ;реэисторы регулировки^ркосяы ;
' . ' ' " ' :•'-'" ' ' ..;-.л"'' ^;»:^;.^-. ./ '. .•
5. Светильник СЁК командира корабЩ * ? "•'
6. Светильник левого борта 1\
7. Светильники ОТ
8. Светильники СТ ^ *'" ./
9. Компас КИ-13 с индивидуалыши подсввтоы
:>
10. Светильники СТ ' ' • "* •••*'.?• ,,А ^.. ^-••'•--.
11. Светильник правого бо^тЭ ,.,,. , ' ,:
• - • . • '•..'•'?<•'";;'
/ •. ''У''-* ъ':'.'' '-' • .'"•-"••
12. Светиль?;'^к СБК з.торогр пилота'• \ ;&&*?''.'^У
.13. светллышк пульта; борт'й^^^в . .. •: Щ:;Ш'''г
ч ;1
' г '' • *- -' ' Д^-- " '
14. Направляющи кр.с»№Д21^Й.^^поворотного устройства
светильника -:^>'"
• ,- - . .V , ' ' *-
15. Элек1рс~и*ок освей'ения бортинаенера, *
25. Светильник СБК борвднкенера
28. Передние светильники верхчбго алектрощитка
;
пилотов , . •''
29. Сватильники СВ ,.
30* Свшшькик СВ пидсвзта КИ-13
31. Светильник (ЩгШ
33. Задний светильник
:
верхнего электрощитка пилоте.з
• . • .Л'<-
34. Светильники С-60,'С-80> СВ-1, СВ срвднгй,
правой и левой приборных досок
Рис.3.4. Освещение кабины экипажа

23.11.81
1 3.17/3.В
Ту-154
Руководство по технически эксплуатации КНИГА ?• ЧАСТЬ
Освещение рвсоакироких кабин
Пассажирские салоны имеют три :вида освещения: общее (лшинесцевткре),

дагураое я индявидуальире срвейюнифпа\ср|асирских мест. Обйее рр^йэдение садраов
осуществляется центральными и сЯэртбв^^дрветвл^аиками р;ла№вии|'^-15й лшшес-
цёнтнрго освещения (рис.3.5). . , ДбпбЛнителБрр' к> обману осШще.ниюустайрвде--
Н11 свотиль,ники'с лампами ЛБ-15 в туалетах, вестибюлях и кухне. • :
Непре|)Щ!шй ряд центральнцх свет^ьнийов срстайляйт светрвой коррб дентраль-ь
кого'осве^Ьи'я,- разл1ещенный по; середине потолка парсажирских салонов.
Бортонкс с^бтильникичГразмещены под багажными полкаш пассажирскж салонов.
В 6ве^той6й;^коро:бЗ;; 1-го салона установлено 23 лампы."дач.5, которые закрепле-
ш в вррв|й;%^*а'теляз:, а в световом коробе П салона уртановлеиы 32 ламда ЛБ-15,
которые за)^ейлэ^ы; в десяти 'отракателях. Все ртра»атели|св)втРВ«Я1р коррба закрыты
рифгованны^Щ^ксигласовыми плафонами молочного цвета/'дайцими мягкий рарое»-
В бор.трщх-светильциках установлены люлинесцентьые лампы:

- в^рвом^ салоне^;.^":'^,\ ... ' • .
< ;
а>^?самояе §;*'225 15 ламп: на:;ка!сяом борту; './ ; • . -
б) ^Ш]йй'лвта7*.(226 'по № 294 18* ламп (16 - на самолетах для Щ МВС) на прв-
во'мж-Г?''Л^мп^йа^яеврм бортах;
в) с Ы1Шда|а № 2-95 по''17:ламя на каждом борту (при эксплуатации рашлета
в варианте на«^80 посадочных'мест в конце салона устанавливаются дополнительно
на п||вом 'борту 4, на. левогл - 3. лампы);
•Ц..во втором салоне >3-1 .лампа на каждом'СЯзрту.
Бортовые светильники (.Устроены'-в нижние панели багажных полок салонов и даст
мягкий рассеянный свет.,^направленн_й вниз. • " ; V
">ра^|Телй центрального освещения для удобства экоплуатации имеют порядковые
»: 1 (
-' , .•,. , . ., . . ...
Ше^яащШ''Центрального
-....,»„».в^К:.и.,.,.;»Д;~."й;Л? •
и ббётЬзэЬг1*
• ' . . . -
' и г р у пцу П-го салбна.
рсвещения
. ' ..
разделены
'
:-.йа две групяи:
. •
. . 1 ' ''
; ''Йздаяг;пара} лаш общего,;:ос?вещен1ш защищена^одйим'.одноамперным предохраните л» и

"СЛ-1Л(4) (рис.Ш5)^:^. ; . ? установленным на откидной крышке
* На самолетах с № 078 лампы ЛБг15 заменены на ЛТБ-15
23,11.81 , 3.19
Ту-154
г ~Т>
Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 ЧАСТЬ

электрощитка светил явка. На этом же электрощитке „ азмещены дросселя и конденсатбрн
ламп ЛБ-15 (13,14) (рис.3.6).
Кроме общего освещения салонов установлена дополнительно:
- в каждом туалете (я служебном помещении с самолета # 295) по одному одаоламда-
в..му светильнику;
- над обоими яеркалами ш одному одноламповому светильнику;
- в каждо^ вестибюле по одному одяолашовоыу светильнику;
- не оо^^^ртяс в кухне установлены ао одному светильнику (двухламповые, а на
самолета*1-йр'^'Шэ - одаолдо&овне)*
С самолета'* 226 в средним вестибюле вместо одноламшвого светильника так же уста-
новлен двухламповый, кроме того дополнительно у геновлены одноламповые светильники над
мойкой в кухне и в шкафу буфета экипажа. Светильник в шкафу включается]^внюпяателем,
установленный на электрощита» буфете экипажа., * '
С самолета №295 вад мойкой в пвреднем-^к^фУ -вместо,ло'дколампоэогос'оввтильшка,^
установлен плафон П-*39, который включается.^Ш'члотате^ем, установленным на щитке осШ*-
':• '* ,'" '- '" » %^'
щевия. - ^ (- г-- '- •- "• ". .X *
В светильш!^-ввет'ибкшг':уст?новленн;^одйоампер1ше' 'Прэдехр'ййители„на лампы остепеняя
* " '
В борто;щх^Щ|л*нииах кухни однш предохранителем защищены две лвмп^/^становлен-
Во всех^'осШЩрс Одноламповых светильниках устаковлвны по
для каждого светильника. " . ., ь
Лампы марки ЛБ-15, расчитаны на.'пятвниэ переменным током Й5 вольт, 400'Гц я •
силу тока 0,3 ампера. Каждая лампа Лё^/в самолетную'сеть включается через ограничи-
тельный дроссель ДЕ6-0»Ш-0,8Н (3) (рй^З;'^-' . и кшденсат'фн ШЧ-1-&
О целью уменьшения общего потребления перченного тока лвмпами^их-дросовли1:
торы на самолётах с Л 125 включены •" в противогазу " для каждой
Включение общего освещения осуществляется четырьмя выключателями, в
рых использованы автоматы защиты АЗСГК-2 (11,12,13),. размещенн5йе%«й* еЛЙк^,,.^.--,., „...
проводаика, (освещения).С помощью выключателей АЭСГК-8 уфа'в^рют^^ел^$КДТОЗДЭД (6),
включения центрального и бортового/ос^ёщения. '. ,
* 1 ^'| • . А л *' ^ ь{' *•?•* , * * . • >
На самолетах с № 195-^8- овет'йльнике центрального освещения ^^^^врвого салоне
(буфет - кухня) вхлючаюто^^евтоматом зёщиты АЭС1К-2 (17), который уйайвдан на электро- ?
щитке бортпроводника, и релё^-ТКДХрЗДОД (16), установленном в РК кухни. . . ' ,
Выключатели В-20ЭК (7, 8, 9) светильников туалетных помещений, бортового освещения
хухяи, вестибюле^ я ае^кал уЙтановдены также на элвнтродатне бортпроводника, щитке осве-
щения. Защита цепей общеро фвещекия, а также освещения туалетных'помеиекий/кухям,
аеркал в вестибюлей бсудаствляется шестью автоматами защиты АЗИК-7,5 (5) и тремя аад
матами защи^;^|Ф'Н^ ,(14), которые рад метены в РХ кухни, также установлены и''к он-'
оо^|о/Й«Цщения ШДГОЗДОД (6).
:.;;Ш^.1ЮСАДКЕ
А :
МСОЙСИРОВ и ВЫХОДЕ их из САМОЛЕТА в
""^^ " ОСВЕЩЕНИЕ ДОЖШ БИТЬ ВКЛЮЧЕНО. ' ""V,.
ПАССАЖИРОВ В НОЧНОЕ ВРВ1Я ОБШЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ДЕЯУРНОЁ ОСВЕЩЕНИЕ В НОЧНОМ ПОЛЕТЕ, А ТАКИЕ,ПРИ ПОСАДКЕ ПАССАЖИРОВ

ИЛИ ВЫХОДЕ ИХ ИЗ САМОЛЕТА ВЫКЛЮЧАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ..
3.20 123.11.81
г
Руководство по технической эксплуатации КНИГА ЧАСТЬ
• салон 16Омест V ш/мвс
Устаноблибаётся & баои-
антеюомест ' Кухня /\ МойЬа
Передний по аро&ому борту УстанаблиВаетая 6
гпиалет "тох /бс/«/ /но мест
~ \1ТТ!Г—
м•
•ч
и
ЦентралЬнЬ/е
гНН •
НМ
ЛИн Л( Л2.
^—
С
I СбетилЬниЬи по левому борту (лвдЬлючепЬ/ аналогично .
Л^ ^ Устано&ли&аегпся & баоианте,
геопеопп
орис
Устансгблибсгетср 6 бариан-
7 ^
гг.ах Г6О мест и ЦУМ* Ж~
Рис. 3.5. (лист1изз).Принципиальная электросхена
ного освещения пассажирских помещений .: '-...
3.22/3.21
Г
Ту-154
Руководство по технической эксплуатации I КНИГА 7 " ЧАСТЬ I |
Устанавливается в варианте
\
160 шест тх ЦУ
Элекгрощиток
РУ «гаи ЭлактрощиМ! Электрощитов бортпроводника
гл кухни осв вщанш бортяроводника
'200 В ,с РК «ухни "" '
в
Люминесцентная лампа ЛГБ-15

Конденсатор МЕГЧ-Т-2А-250-0,5+10# и
+10%
3. Дроссель Д16-0,ОВ-0,8Н
4. Предохрацятелъ СП-1А
5. Автомат защиты АЗШ&-75 сети освещэиш
6. Контактор ТКД-103Д)Д включения освещения
7. Выклочатвль В-200К освещения передаего туалета
8. Выключатель В-200К освещения вестибюлей
Ю. Выключатель (автомат защиты АЭСПС-2) бортового
освещения I салона
И. Выключатель (автомат защиты АЗСГО-2) центрального
освещения I салона
12. Выключатель (автомат защиты АЭС1К-2) ынтрельного
освещения 2 салона
13. Выключатель (автомвт защиты АЭСГК-2) бортового
освещения, 2. салона
14. Автомат защиты АЗФ1К-5 цепей центрального
освещения 2 салона
15. Выключатель В-грЩс, освещения задних туалетов
16. Контактор ТКЦ-1$Э^РД включения освещения кухни
17. Выключательг •СавтЬШт защиты АЗС1К-2) освещения кухни
12 18. Вшлючатель В-2СЩ',освещения буфета экипажа
19. Выключатель В-гоОК'освещзния бытового помещения
Рис.3.5 (лист 2 из 3).|;1$^1нципиальнвя электросхеиа люшнесцентного

освевдния па,рс$*йрскюс цо>1ещений -
23.11.81
го
00
(НАЧАЛ) СМ. НА Д.2)
ё
§
чл
н --
ы •••
т
Г
X'
>
о
Г" *_
4 Т
Ч^ —
-/54 мшодетва по ашштшн юш ? чае» I
По А (кршка I алектрощпок светильника открыта)
7вел Б
РЯС. 3*6. СВЕТЫЫШ
___ __ 1ЯШ1ДСЦ1И"
Увел В
ТНОГО ОСВВДЯЯ
!'• яшоивоцовтшю ашеы
2- роепка ревмма лшшн 1Б-15;
3- при кропдввп ЛБ-Х5;
4- светопроницаемая кряка
5- лючок кмкхрощяжа;
6- хашш дежурного ооецевга;
7- макхроцпок ворсового светильника;
8- бортовой светильни о лампой 1Б-15;
9- центральный светильник;
10- рефлектор;
11- кронштейн;
12- каеммовая колодка;
13- дроссель;
14- конденсатор;
15- съемная панель внутренней обйввкн.
* На самолетах с 16 078 лампы 1Б-15 замени на

ЛТБ-15.
15.11.74 3.25/3.26
Ту-154
Ррвогтво по технической эксплуатация | КНИГА 7 ЧАСТЬ I |
г освещение сассакярских мест

Длг освещения каждого пассажирского места з ночных условиях или в условиях умень-
иввного . (недурного) освещения предусмотрены светильники индивидуального ос-
ведег 1, которые вмонтированы в аакохи обслуживания пассажирских мест (8) (рис. 3.7).
Внутри корпуса светильника индивидуального освещения кмолтировава собирательная .
лзнз^, с шшоям) "оторои сзеяозоЕ пучок концентрируется на стомикэ ила на коленях
пасоажира1 и тем аюшм создав? удобства пассажиру, пользующемуся светом цндивадуалько-
го светильника, на меаал огдкхать пассажиран, ваходяшися г соседних креслах.
Б светильниках, иаднглдуепънсгс рсвещвняя установлены лашш накалигашш ыарки
СИЖ-4,Ь (6). Кгзсдый индивадуакышй овехилььлк включается кнопочный выключателем
КГ-5 (5), установлвнЕнии на панелях обслуживания пассажиров.
Провода цепей индивидуального осзсцэяия залдщаюгол четырьмя гврыетическыш
авюматеаа защиты АЗСГК: лампы I салона двуня АЗСГК (I) на 5 ала 10 ашер (в зави-
симостя от количества сввяльников), а лшлгы П-го салона дву^я АЗСГК- 10 (7).
Эта автоуты а штаты также служат и общига вьсключатзлями иьадви дуального ос-
в«цоякя. Они разкецезы на элекхровдткв бортпроводника (освещения).
освещен в
Дежурное освещение служит для освев.азия пассажирских помзцвний при нерабо-
тающих двигателях (генераторах) я ВСУ или при отсутствии питания постоянный
током ох аэродромного источника.
Лаыпы дежурного освещали.-; (6) (рис. 3.6) размецены в плафонах центрального
освеценяя со две лампы в кавдоы отсека дежурного освещения. Таких отооков в первой
салоне ?, а во втором салоне 10.
Лампы каждого салона зклвчаатся с помощью автоматов защити АЗСГК-5, которые ио-
, польгую?са на сааоавхах по и 549 как выключатели. На самолетах с & 350 дежурное ос-
| вгценяе в салонах включается двумя выключателями (16), установленными на элэктрсщит-
| кэ освещения виз сто автоматов защиты (автоматы защиты перенесены на панель АЭС ло-
! вув. . ' . . • • ' . ,
Л*а дежурного освещения используются лампы накаливания СЫЗЬ-5-1 (2) (рис. 3.6).
Дежурное освещение бытовых помещений
3 светильниках общего освещения первого и второго вестлбюлзй установлены лаипы
донурного совещания по дзе лаыпн в калдом светильнике.
Вьключатолом лаып вестибюля служит автомат защиты АЗСГК-2 (3) (РИС. 3.7), уста-
новленный на эдектроеатке Зсртпроводняка (осЕещеш'я).
Для осзещония прохода в туалетные помещения установлены 2 плафона П-39.
Зклоиение освещения прохода з туалетные помещения производится одних автоматом
завдты АЗЮТ-2, используеньш и как выключатель, который установлен на элоктрощитка
! бортпроводника.
Ту-154
Г Т
Руководство и технической эксплуатации | КНИГА •, ЧАСТЬ I <

Электрощита* бортпроводника (кВещениЮ Элмтрощиток Бортпро1с$ии*а (асбещемия)
т т
Количество панели
миичктбу
Ланмо&с лееог
•Л——0=
Йена» ЛХ араба» Индивидуальное оебешени»
туалеты
НА саяюлетах е
• I.
2.
(
3.'
4. ПЯЙ»в В-39
I 5. Квот КГ-я
5. Тавда -Ввод* «т я
7. Опптмш (иташг ««»и»У 13СПС-ГО
в* 0им1 ищивдгмуюгп
». ионнпмш вг-Ш
ш. Дои ом?
О. Яонтчо "Вмт*
Трммв«м* '*ао)Г
15. Тавж Чивх* 1 МММ
К. Мимом» ВГ-ВК мячми оотеин *" еюювяс
17. мммахи» ВГ-151 шапмм «еммшш •
Рно.3.7. Прпшшшяыюя швятроехехв пхуряогв I нояпдт-

23.11.81 [ апяого ооммяю. чассаирсяо» юбмв • ришамп
ипиотиьшв смяимпш 3.29/З.Г
Ту-154 1
На самолетах с № 101 по К 349 освещение в проходах в туалетные помещения включает-

ся автомата!» защиты АЗСГК-5.
С помощью этого же автомата включается дехурное освещение в переднем я задних туа-
летах.
На самолетах с К 350 освещение в проходах я туалетах включается выключателем (17),
установленным на электрощитяе освещения вместо автоматов защиты (автоматы защиты пе-
ренесены на панель АЭС левую).
Для освещения гардеробов экипажа я пассажиров используются плафоны П-39 (4).
Включение этих плафонов производится с электрощитка бортпроводника (освещения)
автоматов защиты АЗСПС-2 (3), используемым как выключатель,
.Освещение технических отсеков, и багажных помещений
Освещение служебных помещений (рис.3.8) осуществляется стационарными плафонами
ПС-45 (4) и переносными дампами типа "ПЛ", которые включаится в розетки 47К (3),
установленные в служебных помещениях.
Йа самолетах 235 ОАО с № 435 в переднем техотсаке (7 ош. правый борт) и переднем
груаоотсеке (19 ал. левый борт) дополнительна установлено по одному светильнику СБК
(Ю).
Автоматы защиты типа АЗСГК (I) освещения служебных помещений установлены:
- аа пане ля автоматов защиты правой;
- в РК кухня (на элактроедтне освещения);
- в РК хвостовой;
- а РК ВСУ-РАП = 27 В (РК ВСУ И аккумуляторов);
Плафоны ПС-45 (4) установлены:
- з техотсекэ у 3, 8 я 12 шпангоутов;
- а гондолах шасси по одному плафону в каждой;
- в киша передней ногя шасси;
- в передней грузоотсеке у 19, 21, 25, 26, 30, 35 и 40 шпангоутов;
- в среднем грузоотсеке у 49, 53, 57, 58, 62 я 66 шпангоутов;
- в задней грузоотсеке у 6В и 70 ипангоутов;
- у 69-70, 71 (форкидь), 74а ипангоутов.
Включение плафонов твхотсека а гондол шасси производится выключателями (2) уста-
новленными на элактрощитка освещения у бортинженера.
КЛ10Чение пла
л„т^ Ф°нов грузовых отсеков производится выключателями (8) с электп шиткя
^"?р.^
клпадн.релМП) и (13) отключат освещение грузовых отсеков при закрытии их дверей?
Включение остальных плафонов производятся выключателями, установленными радом с виня.
Розетка 47К (3) для переносных дамп установлены:
- у 3 • 8 шпангоутов;
- в первом твхотсека у 8 шпангоута;
- в каждой гондоле яасси по одной;
- в нише передней ногя шасси;
- » переднем грузоотсвкв у 25 шпангоута;
- в РК кухни;
- между 49-50 впаягоутами;
- я левом • правом отсеке двигателей;
- у 57, 63, вЬ, 71, 74 шпангоутов;
- в отсека ВС!У.
3 первой техотсгяа в реЗоне 8 шпангоута по левому борту установлена полярная розетка 48К(7).
Стр. 3.33
10.10.94
г
Руководство по технической эксплуатации КНИГА 7 ЧАСТЬ I >
Подсвет порогов, трапов и ярнда
Для подсвета порогов а окантовках каждой двери и люка установлено по одному

светильнику СТ с двумя лампами СМ-37, рис. 3.9.
Для подсвета трапов передней и задней пассажирских дверей, служебной двери,
передней и задних аварийных дверей в верхней части окантовок установлено по одному
светильнику (М-1Ш с лампой СМ-28-4,8.
Для подсвета крыла в зализе фюзеляжа с крыл'ч* по каждому борту установлено:
в средней части - три светильника СГ, в хвостовой части - один светильник СМ-1БЫ.
Включение подсвета производится выключателями ВГ-15К со среднего .пульта
пилотов или с электрощитка бортпроводника.
Для замены лампы подсвета порогов, трапа или крыла необходимо отвернуть
четчре винта крепления кронштейнов, потянуть кронштейн на себя и, обнажив светиль-
ник, происвзсти замену лампы.
14.11.7?
Ту-Ш
по технической эксплуатация I КНИГА 7 ЧАСТЬ I ]
На с-тах после
выполнения бю«-
летоия 154—46] ЗБУ
В схему сигвалва.
замков в зашелок
Дверь переднего
рузоотсекн открыта"
1. Автомат защиты освещения 9» Светильник СЕК освещения магнитофоне

2. Выключатель ДГ-15К освещения 1Л. Светильник СЕК (на с-тах 235 ОАО с № 435}
3. Розетка 47К переносной ламгш II. Реле ТКйШЮДГ отключемш осьещения гру-
1. Плафон оев'дцения 110-45 зового помещения при аакрытых двзря>;
5. Автомат защиты АЗФЖ-Ю розеток 115 В
о. Розетки НУ-7200-807 115 В Реле ЧКЕЙ2ПОДГ отключения освещения грузовся'о
7. Розетка 4Ш я^ж закрнгых две{»зс
8.' аыклвчатель Ы-1Ж на эдектродитке
бартинаенера
Рис. 3,в« Принципиальная электрическая схема освещения
технических и~ грузовых отсеков
Ту-154
Рдоводствв ] «НМГД 7 I }
\о
о
си а,
н
(Ч О
«41
Рис.ЗЖ'. Принципиальная схема подсвета порогов, трапов и крыла'

з.зе
14. П. 77
Ту- «54
Руководства пв технической эксплуатации | КНИГА ? ЧАСТЬ

УКАЗАНИЙ го снитазай
вотачадшоя д ^ наземной
я эксплуатации внутреннего освещения
Все неполадки, встречащийся при эксплуатации я проверке внутреннего

освещения однообразия и связаны с перегоранием лаып светильников, плохой
установкой ламп в патронодержателях, неисправность» цепи питания и т.д.
йяя устранения етих неполадок необходимо восстановить день
питания,пользуясь альбомом фвдершх схем самолета ИЛЕ заменить неисправный
алемаят схемы исправным.
Техника безопасности гфи аамезе лтадшеоцентных

лаып та ламп накаливания
Замену лаып производить при выключенном положении выключателя
этой пени.
Бе применять большого усилия на стеклянную колбу лампы. Во избежание
.кааий рук осколками стекла разбитой лампы, при замене ла«ш? пользоваться
-алфь/каии.
Во избежание скогов рук, лампа, находщиеся под напряжением
(горящие лампы), из патронов не выншнтъ,
Перегоревшие предохранитеди лдаинеспзнкшх лама заменять только
с помощь» дкпцов л изолированной ручкой.
25.07.75 3.37/5.38

Tu-154B RLE Chapter 7.1

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Tu-154B RLE Chapter 7.1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

[ЕЗ

Руководство по технической зквдатации |КНигл ЧАСТЬ I

КНИГА I. Руководство по летной эксплуатации

Перечень стра- 1 10.10.94 1.36 23.11.81

Перечень действующих страниц

Часть, глава, Часть, глава,

Перечень действующих страниц

Руководство 00 технической эксплуатации КНИГА ? ЧАСТЬ

25.05.79 . Система ивмеввний

Руководство по технической. КНИГА 7 ЧАОТЬ I 1

Настоящее дййсасауш* на самолете ТУ-154, ТУг154А,

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

- № документа Вход. J * Под- Дета

Лист регистрацш изменений

Руководство гш технишон эншшши I КНИГА 7 ЧАСТЬ I |

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

17 стр. с датой издания' 15.11.76 154-1397Э 4М

'20.08..Д2 Лист регистрации изменений 1 /2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ' | КНИГА ? ЧАСТЬ

Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 ЧАСТЬ

Раздел с. ВНУТРЕННЕЕ ОСВКЩЕНЯЕ САМОЛЕТА ............................ 5.11

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ I КНИГА 7 'ЧАСТЬ

Г Электрооборудование самолета представляет собой обширней комплекс систем элек/ро-|

Общая номинальная мощность трех основных генераторов обеспечивав! необходимую |

I В данной книге сведения од отдельных самостоятельных агрегатах изложены

[гз.11.61 [Введение 2/»

-Ешводетво по ТЕХНИЧЕСКОЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ | КНИГА ? ЧАСТЬ I

раздел I. ошв^тша^систЕМАу элвваводцАрцвндд

I. Основная система электроснабжедля

Оспенная система электроснабжения СПЗС5Б40 преднИнач'^ ЩЯ питании алактрофищь

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 КНИГА ? члсть г у

по технической эксплуатации , КНИГА •/ ЧАСТЬ I ,

Ьааргагателмое устройство Е»-6А рвэорвасе

Ряс.1.1. Разавщеяхе основного электрооборудования

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Г в) при повышении напряжения до 220 * 230 В о выдержкой времени 0,4 * 0,7 о;

работа оиоюны аявкдроднабжеяая

/•''.; *''^°У?тг>г1 И» ищны в

I I. Контактор ВСС-133ДОЯ переклвчвния

8. Пврвюшчатея ЗШВДХ лкоямня

СП-24 цепа ШК-1Б

Руководство по технической эксплуатации КНИГА ? ЧАСТЬ

1.2а(лист I из 2). Принципиальная злектросхема одного канала системы электро-

Руководство по технической эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЬ

На реле управления 14'

Руководство по твхнинвсной эксплуатации , КНИГА ? ЧАСТЫ

Руководство ПР технинеркой эксплуатации I КНИГ'. 7 ЧАСТЬ I

Автономная шина левая Шина НПК левая Сеть I • Сеть П

Г4___^ В 171819 12 : .4 Т'Ь Я'6

Ш11 I I ЗУ. 7 13/

2. Система электроснабжения трехфазным переменным трком 36 В и аварийного

РУКОВОДСТВО ПО ТеШНВСНОЙ ЭНСПЛУатаЦНН , КНИГА? ЧАСТЫ .

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Д. Стр. Х.16

Руководство по технической эксплуатации | КНИГА ЧАСТЬ I

Рис.1.4(лисх I из 2).Паявль энвргоуала 10.01.80

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ? ЧАСТЬ I

Рис. 1.4а. Панель энергоуала на самолётах о МТС

1. Автомат аадиты ДЗЗК- 10 11. Переключатель Ш1Г-15К принуд: .'ельного

Руководство по технической эксплуатации | КНИГА 7 ЧАСТЬ I |

///и /////////////У /•/////// ////////// /У/////ЛО///////////1 а

1. Прадохращтвль Ш- 8. Выключатель ВГ-15К •1$. Дрвдбразоввдвль ПТС-250 II2 ;

Руководство по технической шплуатации , КНИГА

1. Предохранитель ШЬв.. - ...... .. 3< Переключатель 11П2Н-К8 вольтметра

Руководство по технической эксплуатации «КНИГА 7 ЧАСТЬ I