ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)
Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А.
летное училище гражданской авиации – филиал федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего
образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени
Главного маршала авиации Б.П.Бугаева»
(СЛУ ГА - филиал ФГБОУ ВО УИ ГА)

Цикловая комиссия «Математических и общих естественнонаучных

дисциплин»
Специальность: 25.02.04. Летная эксплуатация летательных аппаратов

Проектная работа
по дисциплине «Информатика»

на тему «Авиационные средства связи»

Выполнил: курсант к.о. 1224

Писарева О.А.

Проверил: преподаватель
Т.Л. Кравчук

Оценка__________________

Дата____________________

Сасово 2023

0
 Оглавление
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................2
История развития радиосвязи в авиации....................................................4
Принципы передачи информации на расстоянии....................................10
Практическая часть.....................................................................................18
Радиотехническое обеспечение полетов................................................18
Организация сетей связи.........................................................................26
Радиоэлектронное оборудование, используемое на воздушных судах,
эксплуатируемых в СЛУ ГА.............................................................................32
Вывод............................................................................................................41
Приложение 1..............................................................................................42
Приложение 2..............................................................................................43
Список литературы.....................................................................................44

1
 ВВЕДЕНИЕ

Создание средств связи по радиотелеграфу и радиотелефону было

одним из наиболее важных научно-технических достижений в конце XIX -
начале XX века. Перед началом мировой войны, инженеры и стратеги высоко
ценили возможности авиации и радиосвязи, которые существенно изменили
бы военные доктрины и методы борьбы.
Различные страны, включая Россию, и США, работали над разработкой
радиосвязной аппаратуры, созданием и улучшением самолетов, и проводили
первые опыты передачи радиосообщений между самолетами и на землю.
Инженеры, ученые и промышленники обменивались знаниями, заключали
контракты, патентовали и продавали права на использование изобретений.
Это происходило в условиях сильной конкуренции, политических интриг (в
свете надвигающейся войны), рутины и недоверия к новым техническим
средствам.
Цель проекта: получить первоначальные знания в области
авиационной радиосвязи, принципах работы, её истории, сферах применения.
Задачи:
1. Рассмотреть историю развития радиосвязи в авиации
2. Рассмотреть принципы передачи информации на расстоянии
3. Рассмотреть организацию радиотехнического обеспечения
полетов
4. Рассмотреть организацию сетей связи
5. Произвести обзор радиоэлектронного оборудования,
используемого на воздушных судах, эксплуатируемых в СЛУ ГА.

Объект исследования: Радиосвязь в авиации

Предмет исследования: Исторические процессы и предпосылки
развития радиосвязи в авиации; международные и федеральные нормативные
правовые акты; техническая документация по воздушным судам,
эксплуатируемым в СЛУ ГА
Актуальность темы: Данная тема актуальна, на мой взгляд, потому,
что позволит актуализировать, обобщить и резюмировать разрозненную в
контексте различных дисциплин информацию о принципах работы,
назначении, решаемых авиационной радиосвязью задачах в сфере
гражданской авиации.

2
3
 История развития радиосвязи в авиации

Леонардо да Винчи верил, что человек, используя искусственные

крылья, может преодолеть сопротивление воздуха и подняться в воздух. Он
начал создавать аппарат, который мог бы позволить человеку парить в
воздухе с помощью мышечной силы. На его рисунках можно увидеть
различные варианты такого аппарата, от лежащего человека, использующего
механизмы, присоединенные к крыльям, до человека, расположенного
вертикально в летательном корабле, который управляется мускульной силой
пилота.

Рисунок 1. Эскиз орнитоптера Да Винчи.

В Российском государственном военно-историческом архиве хранятся

документы, которые свидетельствуют о том, как трудно было создать
военную авиацию, как мало кто верил в возможности радиосвязи в авиации и
как сложно было реализовывать самые передовые идеи того времени. Но
благодаря энтузиастам радиодела, таким как великий князь Александр
Михайлович, организатор радиозаводов С.М. Айзенштейн и многим другим,
новая техника медленно но верно становилась неотъемлемой частью
воздухоплавания, и хотя одни понимали грандиозные перспективы, которые
открывает радиосвязь, для других она была лишь бесперспективной
игрушкой.

4
 Рисунок 2. Князь Александр Михайлович.

Важный вклад в организацию военно-воздушных сил России и

внедрение систем радиосвязи был сделан Великим князем Александром
Михайловичем (1856-1933), который занимал должность заведующего
авиацией и воздухоплаванием. Несмотря на его значимость для истории
России, на сегодняшний день мало кто о нем знает. Без его решительных
действий и воли было бы трудно преодолеть бюрократические препятствия и
создать военно-воздушный флот, а также внедрить радиосвязь на самолетах.
9 ноября 1911 г. на Гатчинском аэродроме при Офицерской
воздухоплавательной школе, созданной по инициативе Александра
Михайловича, были произведены первые в России «опыты телеграфирования
без проводов с аэроплана, давшие весьма благоприятные результаты».
Опыты проводили подполковник Д. М. Сокольцов на двухместном самолете
«Фарман».
В 1914 году русские летчики уже использовали радиопередатчики и
радиоприемники на борту самолетов «Voisin». Весной 1914 года была
разработана программа для создания необходимых радиостанций на
отечественных заводах с требованиями дальности действия до 10-12 верст и
весом около 18 кг, а также чтобы их установка не требовала изменения
конструкции самолетов.

5
 Рисунок 3. Самолет «Voisin».

С началом Первой мировой войны производство самолетов

значительно расширилось, и стало понятно, что они могут быть
использованы в военных действиях. В 1916 году на российских авиазаводах
было построено около 2000 самолетов, включая серию модернизированных
«Voisin’ов», самолетов «Anade», отечественных «Лебедей» и самолетов,
созданных И.И. Сикорским.

Рисунок 4. Самолет «Anade».

Радиосвязь в авиации стала особенно интенсивно использоваться для

корректировки артиллерийской стрельбы из укрытий и разведки, и были
разработаны подробные инструкции по применению радиосвязи в авиации.
На заводах Российского общества беспроводной телеграфии и телефонии
создавалась отечественная аппаратура, которая немедленно поступала на
вооружение.

6
 Рисунок 5. Самолет «Лебедь».

В 1916 году была утверждена Инструкция для стрельбы артиллерии

при помощи летчиков-наблюдателей. Наблюдение ведется с боевой высоты,
а передача наблюдений и донесений на землю может осуществляться с
помощью радиотелеграфа, световых и дымовых сигналов или письменных
сообщений. Некоторые самолеты снабжены радиотелеграфными
передатчиками, а некоторые - приемниками и передатчиками для корпусной
и армейской разведки.

После создания Красной Армии начали формироваться отдельные

управляющие органы для связи и научные исследовательские организации в
области военной связи.

Перед Великой Отечественной войной радиосвязь на самолетах

развивалась медленно. В ходе войны значимость радиовооружения для ВВС
значительно выросла, и было создано много новых радиостанций, таких как
РСИ-4, РСИ-6, РСБ-бис, РСБ-Збис, РСР-2бис. РСИ-4 использовалась для
связи между самолетами и с землей, а РСБ-бис была установлена на
бомбардировщиках и разведывательных самолетах. Радиостанции имели
различную мощность и дальность связи. Летчики были оснащены
шлемофонами с телефонами и ларингофонами.

7
 Рисунок 6. Авиационный шлемофон с ларингофоном и телефоном первой четверти
XX века.

По результатам второй мировой войны стало понятно, что обеспечение

качественной, своевременной и доступной беспроводной связи между
подразделениями различных родов войск, в том числе воздушных, с целью
координации их усилий, является приоритетной задачей. Радиосвязь в XX
веке развивалась семимильными шагами наравне с авиацией,
ракетостроением, аналоговой и впоследствии цифровой электроникой, и
стала решать значительно более широкий спектр задач, включая обмен
данными, навигацию транспортных средств, дистанционное управление
автоматизированными объектами, исследовательские функции и т.д.
Авиационную отрасль невозможно представить без радиосвязи такой, какая
она существует в наши дни.

8
 Принципы передачи информации на расстоянии

В рамках изучения дисциплины «Информатика» нами были изучены

следующие режимы передачи данных по каналу связи:
симплексная, дуплексная, и полудуплексная связь.
Симплексная связь означает, что передача информации возможна
только в одном направлении. То есть, устройство передающее информацию
(например, микрофон) отправляет сигнал в устройство принимающее
информацию (например, динамик), но не может получать ответа от него.
Такой режим связи используется в тех случаях, когда не требуется обратный
канал связи, например, при передаче радиопередач или телевизионного
сигнала. В организации авиационной радиосвязи применяется
преимущественно при передаче данных метеорологической сводки ATIS, а
так же при ведении радионавигации, спутниковой навигации, передаче
сигналов бедствия аварийным радиомаяком.
Дуплексная связь предполагает возможность передачи информации в
обоих направлениях одновременно. Таким образом, оба устройства могут
передавать и принимать информацию одновременно. Такой режим связи
используется в обычных телефонных разговорах, когда каждая сторона
может слышать и говорить одновременно. Такая связь применяется в
авиации при ведении переговоров между членами экипажа одного
воздушного судна. Несколько членов экипажа могут вести переговоры, при
этом их голоса будут накладываться друг на друга.
Существует также полудуплексная связь, при которой возможна
передача информации в обоих направлениях, но не одновременно, и
коммутация канала между отправкой и приемом сообщений происходит
поочередно. Этот режим используется в сетях, где устройство может
передавать информацию только в одном направлении в определенный
момент времени, а затем переключаться на прием сообщений в другом
направлении. Именно этот режим связи применяется при ведении
радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами. Во время
передачи сигнала одним абонентом, другие могут лишь принимать этот
сигнал, и не могут транслировать свой, пока абонент не завершит вещание.

9
 Рисунок 7. Иллюстрация симплексной, полудуплексной и дуплексной связи на
примере изображения дорожного движения.

Принципы передачи информации на расстоянии без использования

проводов основаны на передаче информации с помощью радиоволн,
свободно распространяющихся в окружающей среде в соответствии с
законами физики. Радиоволны, являясь электромагнитными волнами,
распространяются в вакууме со скоростью света. Распространяясь в
материальной среде, радиоволны затухают, могут изменять фазу и
направление распространения, отражаться.

Рисунок 8. Принципиальная схема радиопередатчика и приемника.

Передачу сигнала принято разделять на несколько этапов:

1. генерация высокочастотных колебаний в передатчике и
формирование т.н. несущего сигнала;
2. наложение передаваемых данных на несущий сигнал
(модуляция);
3. трансляция созданного сигнала в эфир посредством антенны;

10
 4. получение ретранслятором данных, усиление сигнала и
направление его к получателю (опционально);
5. прием сигнала, отделение несущей частоты от необходимой
информации (демодуляция);
6. получение исходных переданных данных.
Все принципы радиосвязи построены на этой схеме передачи данных.
Получаемый сигнал может быть искажен помехами различной природы
(искусственные и естественные препятствия на пути радиоволн,
интерференция с другими радиоволнами одинаковой частоты, влияние
электромагнитных процессов, происходящих в атмосфере планеты и в
космосе, дефекты в радиоаппаратуре и многими другими).
Для улучшения качества передачи данных применяются различные
устройства и методы. Ретрансляторы, являясь промежуточными станциями и
расположенные на некотором удалении от передатчика и приемника,
принимают исходный сигнал, ослабевший после прохождения определенного
расстояния в среде, усиливают его, и вновь транслируют в эфир.
Существует несколько различных видов радиосвязи, ниже
представлены некоторые, наиболее распространенные из них.
Радиорелейная связь - передача сигнала происходит через наземные
ретрансляторы, которые усиливают и очищают его от помех. Ретрансляторы
имеют высокую антенную мачту и используются для эфирной радиосвязи и
телевидения.

Рисунок 9. Иллюстрация принципа построения радиорелейной радиосвязи.

Спутниковая связь - более продвинутый способ связи, не требует

построения множества наземных ретрансляторов. Ретранслятором является
спутник, расположенный на околоземной орбите, что обеспечивает широкое
покрытие. При передаче сигнала он отправляется на спутник с наземного
передатчика, который затем ретранслирует его на землю. Спутниковая связь
идеально подходит для обмена данными в любой точке мира, включая моря,
горы, полюса и территории без инфраструктуры.

11
 Рисунок 10. Искусственный спутник Земли орбитальной группировки КОСПАС –
SARSAT - «Луч-5А».

Сотовая связь - технология, основанная на радиосвязи и

использующая стационарные комплексы, расположенные в углах
гексагональной фигуры. Эти комплексы называются "сотами" и позволяют
передавать и принимать сигналы в зоне их действия. Сотовая связь
популярна в городах, где она стала альтернативой фиксированной
телефонной линии благодаря мобильности.

Рисунок 11. Иллюстрация покрытия зон мобильной связи сотовыми вышками.

12
 Стандарты радиосвязи различаются в зависимости от технологии
передачи сигнала, что ведет к установлению определенных частотных
диапазонов для каждого вида связи, в которых происходит вещание.
Основная цель радиосвязи заключается в обеспечении надежной
передачи информации на большие расстояния в любых климатических
условиях.

Процесс модуляции и демодуляции радиосигнала

Как было сказано ранее, передаваемая посредством радиоканала
информация подлежит модуляции перед передачей и демодуляцией после
получения. Рассмотрим более подробно эти процессы.
Процесс модуляции сигнала представляет собой изменение
характеристик высокочастотного несущего сигнала в зависимости от
модулирующего сигнала, который содержит информацию для передачи.
Модулирующий сигнал проходит через модулятор, который изменяет
частоту, амплитуду или фазу несущего сигнала в соответствии с
информацией, содержащейся в модулирующем сигнале. Затем
модулированный сигнал передается по каналу связи к приемнику, где
происходит процесс демодуляции, в результате которого извлекается
исходная информация.
Модулятор - это устройство, которое используется для внесения
информации (например, голоса, видео или данных) на носитель сигнала,
такой как радиоволна. Он преобразует информационный сигнал в форму,
пригодную для передачи на определенной частоте. Процесс модуляции
можно разбить на три основных типа: амплитудную модуляцию (АМ),
частотную модуляцию (FM) и фазовую модуляцию (PM). В АМ изменяется
амплитуда несущей волны в соответствии с изменением амплитуды
модулирующего сигнала, в FM - частота несущей волны изменяется в
зависимости от изменений частоты модулирующего сигнала, а в PM - фаза
несущей волны изменяется в зависимости от фазы модулирующего сигнала.

Рисунок 12. Схема процесса.

13
 Несущий сигнал - это сигнал, который используется в процессе
модуляции для передачи информации. Он может быть любого типа и
характеризуется одним или несколькими параметрами, которые изменяются
в соответствии с текущим значением информационного сигнала. Чаще всего
в качестве несущего сигнала используется гармоническое (синусоидальное)
колебание с высокой частотой, так как это облегчает демодуляцию и дает
узкий спектр модулированного сигнала. Однако в некоторых случаях может
использоваться и другой тип сигнала, например, последовательность
прямоугольных импульсов.
Демодуляция - процесс, обратный модуляции колебаний,
представляющий собой выделение информационного (модулирующего)
сигнала из модулированного колебания высокой (несущей) частоты.

Рисунок 13. Иллюстрация модуляции сигналов.

При передаче аналоговых сигналов используются низкочастотные

колебания напряжения или тока для модуляции высокочастотных колебаний.
Приемная станция извлекает информацию из этих сложных колебаний с
помощью специальных методов демодуляции и усиления, после чего
передает ее на воспроизводящее устройство.
Передача цифрового сигнала подразумевает модуляцию сигнала,
состоящего из последовательности бит данных, которыми закодирована
передаваемая информация. На принимающей стороне происходит
демодуляция, в результате которой извлекается передаваемая информация в
виде исходной последовательности битов.
14
 Практическая часть

Как было упомянуто ранее, в рамках данной работы предстоит

разобраться в организации системы авиационной радиосвязи, принципах её
построения. В практической части, опираясь на международные и
федеральные нормативно-правовые акты, рассмотрим подробнее структуру и
принципы работы авиационной службы радиосвязи, взаимодействия её
подразделений, назначения и особенностей их работы.

Радиотехническое обеспечение полетов

Рост интенсивности воздушного движения обуславливает

необходимость координации перемещения воздушных судов в воздушном
пространстве. Основным источником информации о быстропротекающих
разнообразных динамических процессах в системе воздушного транспорта,
средством ее обработки для формирования решений по управлению ими
служит комплекс радиотехнических средств навигации, посадки, наблюдения
и электросвязи.
Радиотехническое обеспечение полетов (РТОП) - это комплекс
мероприятий для обеспечения готовности и эффективного использования
радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной
электросвязи, необходимой для безопасности и экономичности полетов.
РТОП важная часть системы воздушного транспорта, включающая
различные радиотехнические средства для сбора, обработки и отображения
информации. Множество средств обеспечения полетов называют
подсистемой обеспечения полетов. Подсистема обеспечения полетов
включает наземное и бортовое оборудование средства электросвязи,
радиосвязи, навигации, посадки и управления воздушным движением, и
многочисленный инженерно- технический и административный персонал,
осуществляющий операции по поддержанию работоспособности и
техническому обслуживанию оборудования.
Организацией радиотехнического обеспечения полетов называется
система мероприятий по определению номенклатуры, состава и размещения
материальных и человеческих ресурсов подсистемы обеспечения полетов,
порядка и режимов ее функционирования[1].
Согласно перечню приложений к конвенции о международной
гражданской авиации международную службу авиационной электросвязи
принято делить на четыре части:

15
 1. авиационная фиксированная служба;
2. авиационная подвижная служба;
3. служба авиационной радионавигации;
4. служба авиационного радиовещания.
Авиационная фиксированная служба - служба электросвязи между
определенными фиксированными пунктами, предназначенная главным
образом для обеспечения безопасности аэронавигации, а также регулярности,
эффективности и экономичности воздушных сообщений.
Авиационная подвижная служба предназначена для передачи
сообщений, касающихся безопасности и регулярности полетов, главным
образом на внутренних или международных маршрутах полетов гражданских
воздушных судов.
Служба авиационной радионавигации - это служба, которая занимается
обеспечением надежной и безопасной радионавигационной поддержки
полетов воздушных судов. Она обеспечивает передачу навигационной
информации и поддерживает работу навигационного оборудования на борту
воздушных судов.
Служба авиационной радионавигации предоставляет следующие
услуги навигации: определение местоположения воздушного судна по
радионавигационным сигналам, определение высоты полета, поддержка
курса и скорости полета, предоставление информации о метеорологических
условиях и аэродромах. Для обеспечения этих услуг используются различные
навигационные системы и устройства, такие как VOR, DME, GPS и другие.
Авиационное радиовещание - это передача информации, касающейся
аэронавигации и не адресуемой конкретной станции или станциям.
Радиовещательные передачи ведутся на указанных частотах и в указанное
время. Передачи, ведущиеся по радиотелефону, являются в той степени
понятными, краткими и сжатыми, в какой это практически обеспечивает их
четкость [2].
Все радиотехнические средства можно классифицировать по
следующим признакам:
- по назначению радиотехнические средства делятся на средства:
a) навигации;
b) посадки;
c) используемые в комплексах управления воздушным движением;
d) предупреждения столкновений;
e) опознавания,
- по способу модуляции полезного сигнала подразделяют на:

16
  амплитудные;
 фазовые;
 частотные;
 временные;
 смешанные.
К техническим характеристикам радиоустройств относятся:
 диапазон рабочих частот;
 мощность излучаемых сигналов;
 чувствительность приемного устройства;
 характеристика антенн (форма диаграммы направленности,
коэффициент усиления);
 метод обзора пространства;
 тип оконечного устройства отображения информации;
 потребляемая мощность и др.

Рисунок 14. Организация авиационной радиосвязи.

Сеть авиационной электросвязи включает объекты и службы связи,

которые обеспечивают взаимодействие разных подсетей передачи данных
воздух-земля и бортовых подсетей, используя стандартные интерфейсные
службы и протоколы, основанные на международной эталонной модели
взаимосвязи открытых систем.

К средствам авиационной радиосвязи относятся:

17
  радиопередатчики, радиоприемники, радиостанции ОВЧ/ВЧ
диапазона;
 автоматизированные приемо-передающие центры;
 автономные радиоретрансляторы;
 системы коммутации речевой связи;
 каналообразующее оборудование и системы;
 наземные станции спутниковой связи;
 оборудование автоматической передачи метеорологической и
полетной информации;
 оборудование авиационной наземной сети передачи данных и
телеграфной связи.

Рисунок 15. К перечню средств авиационной радиосвязи.

Авиационная фиксированная радиосвязь предназначена для:

 обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;
 обеспечения взаимодействия центров планирования и
организации потоков воздушного движения;
 обеспечения взаимодействия служб аэропортов в процессе
осуществления производственной деятельности;
 передачи метеорологической и полетной информации;
 обеспечения взаимодействия с пользователями воздушного
пространства;

18
  обеспечения деятельности производственно-диспетчерских
служб и административно-управленческого персонала
гражданской авиации.
Назначение авиационной подвижной радиосвязи:
 обеспечения центров (пунктов) ОВД радиотелефонной связью с
воздушными судами и передачи данных;
 обеспечения центров (пунктов) ОВД, аварийно-спасательных
служб связью с экипажами воздушных судов, терпящих или
потерпевших бедствие;
Авиационное радиовещание предназначено для:
 обеспечения информацией экипажей воздушных судов,
находящихся в полете, при оперативном полетно-
информационном обслуживании;
 обеспечения автоматической передачи информации экипажей
воздушных судов, в районе аэродрома;
 обеспечения автоматической передачи метеоинформации
экипажей воздушных судов, находящихся на маршруте.
Для организации сетей авиационной электросвязи, в зависимости от
количества каналов и электромагнитной совместимости, могут
использоваться следующие объекты:
 передающий радиоцентр;
 приемный радиоцентр;
 автономный ретранслятор авиационной подвижной связи;
 радиобюро (станция связи);
 центр коммутации сообщений федерального и регионального
уровня.
Для организации авиационной подвижной электросвязи используются
средства радиосвязи различных диапазонов и спутниковая связь. Наземное и
бортовое оборудование авиационной радиосвязи и радионавигации
устанавливаются в зоне аэропортов, аэродромов и на воздушных судах для
передачи команд управления и информации через каналы "борт-земля" и
"борт-борт". Для гражданской авиации отведены частоты:
 2-30 МГц, (ВЧ);
 75 МГц, (ОВЧ);
 108-137 МГц, (ОВЧ);
 300-400 МГц, 1525-1660,5 МГц (УВЧ).

19
 Более подробно назначение каждого отведенного спектра частот
представлено в Приложении 1.
Для обеспечения связи с экипажами воздушных судов на участках
полета без ОВЧ диапазона используются средства ВЧ диапазона и
спутниковой связи. Средства УВЧ диапазона используются для связи с
экипажами воздушных судов государственной авиации в особый период.
Обеспечение высокой надежности связи достигается путем резервирования
каждой радиостанции в сети авиационной воздушной связи.
Размеры и формы зон действия радиотехнических систем
определяются характеристиками оборудования и окружающей среды. Для
обеспечения полного покрытия воздушных трасс радионавигационными,
радиолокационными и радиосвязными полями требуется использование
большого количества средств, рассредоточенных определенным образом.
Для обеспечения сплошного поля радиосвязи в определенных районах или
воздушных трассах требуется размещение определенного количества
радиостанций диапазона очень высоких частот. Размещение этих
радиостанций должно быть таким, чтобы обеспечивалось покрытие зон
действия антенных систем центров управления воздушным движением,
районов высокой интенсивности воздушного движения и вдоль воздушных
трасс.

Рисунок 16. Примеры средств авиационной радиосвязи.

20
 Организация сетей связи

В гражданской авиации особое внимание уделяется вопросам

организации связей. К ним относятся:
- связи, осуществляемой в процессе обслуживания воздушного
движения (ATS – Air Traffic Service);
- оперативные связи авиакомпаний (AOC - Airline Operational
Communications).
Для организации основного канала речевой (радиотелефонной) связи
между центрами ОВД и экипажами воздушных судов применяют ОВЧ-
радиостанции. Резервный канал данной связи организуется на основе ВЧ-
радиостанций. Для океанических и удаленных районов с низкой
интенсивностью воздушного движения ВЧ-радиостанции являются
основным средством передачи и приема речевых сообщений.
Авиационная голосовая ОВЧ-радиосвязь осуществляется АМ-
сигналами на частотах 118…137 МГц с шагом сетки частот 25 кГц.
Дальность действия ОВЧ-радиостанций не превышает дальности прямой
видимости. Вследствие этого, для увеличения размеров пространства,
охватываемого радиосетью, применяются выносные ретрансляторы.
Невозможность установки ретрансляторов в удаленных и океанических
районах приводит к невозможности покрытия этих районов радиополем ОВЧ
диапазона. Это приводит к необходимости организации в этих районах ВЧ
радиосвязи.
Авиационная речевая ВЧ-радиосвязь осуществляется сигналами с
амплитудной и однополосной модуляцией на частотах 2,8…22 МГц с шагом
сетки частот 1,0 кГц. Характеризуется большой дальностью действия
(несколько тысяч км.).
ВЧ-радиосвязь обладает существенными недостатками:
- нерегулярность условий распространения радиоволн;
- влияние помех разного класса и происхождения, приводящими к
необходимости подбора частот для связи и в процессе ведения связи.
Передача данных, телеграфная и телефонная авиационная электросвязь
между центрами (пунктами) ОВД, авиакомпаниями и аэропортами
организуется на основе сетей авиационной, коммерческой, внутри
аэропортовой и международной связи. Основу этих сетей составляют
средства проводной связи, а на тех участках, где они отсутствуют – средства
радиорелейной связи и радиосвязи.

21
 Основным видом связи между центрами организации воздушного
движения является речевая связь. Она организуется на основе средств ВЧ-
радиосвязи и арендуемых каналов телефонной связи.
Телеграфная и телефонная радиосвязь в ВЧ-диапазоне осуществляется
через оператора. Для авиационной и коммерческой связи выделяют каналы,
арендованные в общегосударственных сетях телеграфной и телефонной
связи и в общегосударственных сетях передачи данных.
Международная связь базируется на государственных международных
сетях и на специализированных международных авиационных сетях связи
AFTN и др.
Внутриаэропортовую связь организует само авиапредприятие.
Существующие системы авиационной электросвязи, в частности
стационарная сеть передачи аэронавигационной информации (AFTN –
Aeronautical Fixed Telecommunication Network), относятся к системам
накопления и пересылки сообщений.
Предприятия ГА в некоторых случаях организуют передачу
информации через такие сети телеграфной связи как:
- междугородняя сеть абонентского телеграфа;
- международная сеть абонентского телеграфа ТЕЛЕКС;
- международная ТГ сеть ГЕНТЕКС
Сеть абонентского телеграфа (AT) - это средство документального
обмена между абонентами, использующее абонентские телетайпные
аппараты (БПА) для передачи сообщений. AT широко используется для
передачи коммерческой информации в интересах службы перевозок и других
целей.
Сеть ТЕЛЕКС - международная сеть абонентского телеграфа, которая
используется для обмена документами между абонентами РФ и зарубежными
абонентами, такими как представительства ГА России за рубежом. Сеть
объединяет более 100 стран и более 800 тысяч абонентов. Абонентами сети
являются предприятия, учреждения, организации, иностранные посольства и
представительства, которым необходим обмен сообщениями.
Международная телеграфная сеть ГЕНТЕКС - это сеть
коммутируемых каналов связи, обеспечивающая телетайпную связь между
оконечными пунктами предприятий связи. Узлы связи сети расположены в
нескольких административных центрах России и соединены с оконечными
пунктами через ТГ каналы.
Сеть АФТН - сеть для обмена авиационными данными через узлы
коммутации и концентраторы между абонентскими пунктами и
вычислительными центрами. Сеть АФТН позволяет подключать АП с
22
разными скоростями обмена, процедурами взаимодействия и форматами
информации.
Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома
осуществляется с использованием средств радиосвязи в диапазоне ОВЧ.
Для обеспечения управления воздушным движением и связи в районе
аэродрома могут быть организованы следующие радиосети:
- подхода (по количеству секторов);
- круга;
- взлета и посадки;
- руления;
- аварийно-спасательная (общая для всех пунктов УВД).

Рисунок 17. Схема организации связи на авиалиниях РФ

Спутниковая электросвязь SATCOM организуется для обеспечения

взаимодействия центров УВД, центров коммутации сообщений, передачи
телеграфных сообщений, а также для обеспечения связи центров УВД с
воздушными судами.

23
 Спутниковая электросвязь используется, как правило, в районах
страны, где использование традиционных средств радиосвязи затруднено или
невозможно.
В апреле 1989 был утверждён исходный вариант интегральной по
структуре сети цифровой авиационной электросвязи ATN (Aeronautical
Telecommunications Network).
Основная цель сети ATN заключается в обеспечении взаимодействия
при передаче данных между главными ЭВМ, не зависящего от технологии
или протоколов подсетей более низких уровней как авиационных, так и
неавиационных (частных или общего пользования). Это взаимодействие
позволяет разрабатывать бортовое оборудование и наземные системы,
которые обладают возможностью доступа ко всем располагаемым подсетям
передачи данных, обеспечивая максимальную гибкость и надежность связи.
Аварийные радиосети создаются для обеспечения связи между
экипажами воздушных судов и диспетчерскими пунктами УВД и океанскими
судами в случае особых ситуаций в полете. В таких случаях связь может
быть осуществлена на международных аварийных частотах, таких как 121,5
МГц и 2182 кГц, а также 500 кГц, 243 МГц и 8364 кГц. Частоты 500 кГц и
2182 кГц используются для обращения за помощью к морской аварийно-
спасательной службе.
Для оперативного обеспечения экипажей воздушных судов в районе
аэродрома организуется автоматическая передача метеорологической и
полетной информации АТИС в ОВЧ диапазоне, а на маршруте -
автоматическая передача метеорологической информации ВОЛМЕТ в ОВЧ и
ВЧ диапазонах.
Для обеспечения надежного приема информации радиовещательных
передач ВОЛМЕТ в ВЧ диапазоне в пределах 1500 - 3000 км эти сети
работают одновременно на нескольких частотах.
В качестве физических протоколов передачи данных на данный момент
наибольшее распространение получил протокол ARINC 618/5.
ARINC 618/5 представляет собой протокол передачи данных, который
поддерживает различные виды обмена информацией, включая текстовые
сообщения, цифровые данные, изображения и голосовые сообщения. Он
обеспечивает высокую надежность и безопасность передачи данных, а также
возможность передачи больших объемов информации с высокой скоростью.
Этот стандарт используется в авиационной индустрии по всему миру и
является одним из основных средств связи для передачи данных между
бортом и землей. Он обеспечивает эффективную связь между пилотами и
диспетчерами, а также обеспечивает связь между различными системами на
борту самолета и на земле.
24
 Все вышеупомянутые протоколы позволяют авиационным службам
оперативно обмениваться информацией и координировать полеты
воздушных судов, что является важным элементом безопасности в авиации.
Ведение радиообмена во время полетов в районе аэродрома Сасово
осуществляется на частоте 119.00 МГц (Сасово вышка). Метеорологическая
сводка ATIS транслируется на частоте 133.8 МГц. ДПРМ и БПРМ ВПП
работают на частотах 939 и 462 МГц соответственно.

25
 Радиоэлектронное оборудование, используемое на
воздушных судах, эксплуатируемых в СЛУ ГА

БРЭО CESSNA 172S / Diamond DA-42

Бортовое радиооборудование CESSNA 172S и Diamond DA-42
представлено следующими устройствами: аварийный радиомаяк ARTEX
ME406, автоматический радиокомпас BENDIX/KING KR87, транспондер
GTX-33, дальномер DME KN 63, GIA 63(W).
Аварийный радиомаяк Artex ME406 оборудован полупроводниковым
3-частотным передатчиком, который получает питание от внутренней
литиевой батареи. МЕ406 также оборудован дистанционным
переключателем, установленным на приборной доске, а также включает в
себя красную сигнальную лампу и внешнюю антенну, установленную сверху
хвостового обтекателя.
Блок передатчика МЕ406 расположен в хвостовом обтекателе вдоль
правой стороны за задней панелью багажного отсека.

Рисунок 18. Аварийный радиомаяк Artex ME406.

Когда питание подается на МЕ406, радиомаяк передает стандартный

сигнал на международной УКВ частоте 121,5 МГц (и КВ частоте 243,0 МГц -
ARTEX C406-N), пока заряд батареи не будет израсходован. Сигнал на
частоте 121,5 МГц используется, в основном, для точного определения
положения радиомаяка при поисковых и спасательных операциях.
Цифровой радиокомпас (АРК/ADF) Bendix/King установлен на
панели приборов. Его конструкция обеспечивает постоянную цифровую
настройку с интервалом 1 кГц в диапазоне частот от 200 кГц до 1799
кГц. Система оборудована приемником, встроенным электронным
таймером, указателем курса, отображающимся на индикаторе
горизонтального положения (HSI) G1000, и комбинированной рамочной и
приемной антенной KA-44B.
26
 Цифровой радиокомпас Bendix/King может использоваться для
определения положения и курса на радиомаяк, а также для
прослушивания радиосигналов с амплитудной модуляцией (АМ).

Рисунок 19. Радиокомпас BENDIX/KING KR 87.

Транспондер GTX 33 - это прибор, который используется в авиации для

передачи информации о полете самолета в систему контроля воздушного
движения. Он работает на частоте 1090 мегагерц и обеспечивает передачу
информации о высоте полета, скорости, направлении и идентификационных
данных самолета.
GTX 33 также поддерживает режимы S и C, которые позволяют
общаться с земными станциями и другими воздушными судами. Кроме того,
он может использоваться для определения местоположения самолета при
помощи GPS.
BendixKing KN 63 DME предоставляет пилотам информацию о
расстоянии от самолета до выбранной наземной станции. Он работает в
диапазоне частот 962–1213 МГц и предоставляет информацию о расстоянии
до воздушного судна в морских милях (ММ) путем измерения временной
задержки между передачей и приемом сигнала от наземной станции.

Рисунок 20. Транспондер GTX-33.

Bendix/King KN 63 DME можно использовать в сочетании с другим

навигационным оборудованием, таким как VOR (VHF Omni-Range) или GPS
(Global Positioning System), для определения местоположения и пути
27
самолета. Обычно используется в самолетах коммерческой авиации и
авиации общего назначения для навигации и захода на посадку.

Рисунок 21. Bendix/King KN 63 DME.

GIA 63(W) — это микропроцессорный сменный блок ввода/вывода,

используемый в устройствах Garmin. GIA 63(W) обменивается данными с
остальными бортовыми устройствами через высокоскоростную шину данных
по протоколу Ethernet, RS-232, RS-485/422 и ARINC 618/5.
GIA 63(W) встроен в комплекс устройств GARMIN и обеспечивает
самолету спутниковую навигацию, радиосвязь в диапазоне частот 118,00
МГц до 136,992 МГц с шагом 25 кГц а так же является приемником
курсового маяка VOR/ILS, работающих в диапазоне частот от 108,00 до
117,95 МГц с шагом 50 кГц.

а) б)

Рисунок 22. а) - блок вычислителя GIA 63(W); б) - стойки с бортовой электроникой

в хвостовой части CESSNA 172S.

Вышеупомянутые устройства расположены в хвостовом отсеке

самолета за шторкой багажного отделения.

28
 Рисунок 23. Антенны радиооборудования.

Антенное оборудование размещено на крыше кабины, форкиле и киле

самолета.

БРЭО Turbolet L410 UVP

Бортовое радиооборудование L410 UVP представлено следующими
устройствами: радиокомпас KDF 806, Маркерный приемник KMR 675,
метеорологический радар RDS 81, радиостанция HF KHF 950, дальномер
DME KN 63, ATC радиоответчик Honeywell MST 67A, система
предупреждения опасного сближения в полете (ACAS II) Honeywell CAS 67A
(TCAS II), передатчик аварийного локатора Artex ME406.
KDF 806 — радиокомпас, используемый в авиации и морской
навигации. Используется для определения направления радиосигналов от
радиостанции. Устройство использует направленную антенну для приема
радиосигналов и может отображать пеленг сигнала на дисплее.

Рисунок 24. Блок вычислителя KDF 806.

Маркерный приемник KMR 675. Выносной миниатюрный приемник

маркерных маяков, работающий на частоте 75 МГц. Обеспечивает как
29
визуальную, так и звуковую индикацию прохода маркеров приводных
радиостанций. Пилот может выбрать два предустановленных уровня
чувствительности приемника.

Рисунок 25. Маркерный приемник KMR 675.

Авиационный метеорологический радар RDS 81 — это

многофункциональный радиолокатор, предназначенный для навигации и
предупреждения столкновений, объединенный с погодным каналом,
используемым как радиолокатор обнаружения осадков. Он работает только в
одном секторе в направлении полета, в реальном времени отображает зоны
осадков в цветовой гамме, тогда как другие самолеты отображаются в виде
символов белого цвета. Радар установлен в носовой части фюзеляжа под
радиопрозрачным обтекателем.

Рисунок 26. Авиационный метеорологический радар RDS 81.

Авиационный метеорадар работает, излучая короткие импульсы

радиоволн на различных частотах и определяя, какие из них отражаются
обратно к радару от водяных капель или льда в облаках. Эта информация

30
затем обрабатывается и отображается на экране в кабине пилота в виде
изображения метеорологической обстановки вокруг самолета. По этой
информации пилот может принимать решения о безопасном маршруте
полета.
HF KHF 950 - это радиостанция, которая используется для связи на
дальние расстояния. Она предназначена для работы в диапазоне 1,6-30 МГц,
а также в диапазоне 118-136 МГц.
KHF 950 является частью системы коммуникации на борту самолета и
позволяет экипажу связываться с другими самолетами, контрольно-
диспетчерскими пунктами, аэропортами и другими земными станциями на
больших расстояниях. Она обеспечивает голосовую и цифровую связь, а
также имеет возможность передачи и приема данных.

Рисунок 27. Радиостанция HF KHF 950.

KHF 950 является надежной и высокотехнологичной радиостанцией,

которая соответствует международным стандартам и требованиям
безопасности в авиации. Она широко используется на коммерческих и
военных самолетах и является важной частью системы связи на борту.
Транспондер Honeywell MST 67A представляет собой
радиопередатчик и приемник, работающий на радиолокационных частотах.
Он принимает запросы с земли, других воздушных судов или радаров
системы TCAS, затем возвращает ответ. Транспондер позволяет службам
УВД оперативно получать и отображать информацию об идентификации
самолета, высоте и путевой скорости на экранах радаров управления
полетом, заходом на посадку или вылетом. MST 67A также работает как
часть системы TCAS II.

31
 Рисунок 28. Транспондер Honeywell MST 67A.

Honeywell CAS 67A - оборудование системы предупреждения

опасного сближения в полете (TCAS II). Используется для обнаружения и
отслеживания воздушных судов, находящихся в опасной близости рядом с
самолетом, на котором установлена данная система. Опросив их
транспондеры, система анализирует ответы, чтобы определить дальность,
пеленг и относительную высоту приближающегося судна. Если процессор
определяет, что существует возможная опасность столкновения, он выдает
визуальные и звуковые рекомендации экипажу для соответствующих
маневров уклонения от вертикального положения. CAS 67A не может
обнаружить самолет без работающего транспондера.

Рисунок 29. Honeywell CAS 67A.

32
 Вывод

Авиационная электросвязь играет важную роль в безопасности и

эффективности воздушного транспорта, позволяя связывать летательные
аппараты между собой и с землей в режиме реального времени.
Системы авиационной электросвязи используют различные технологии
и протоколы передачи данных, такие как радиосвязь, спутниковая связь,
голосовая связь, цифровые системы передачи данных и т.д.
В авиационной электросвязи используются специальные системы и
оборудование, такие как бортовые радиостанции, спутниковые терминалы,
антенны, средства наземной связи и диспетчерские системы.
Одним из основных требований к системам авиационной электросвязи
является надежность и стабильность работы в широком диапазоне условий,
таких как погодные условия, высокие скорости и высоты полета.
Развитие новых технологий, таких как 5G и нейросетевые системы,
может привести к улучшению производительности и функциональности
авиационной электросвязи в будущем.
Системы авиационной электросвязи должны соответствовать
международным стандартам и требованиям, таким как стандарты
Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

33
 Приложение 1
Таблица 1. Выделение частот. Выдержка из приложения 10 к
конвенции о международной гражданской авиации.
Блочное выделение Использование в мировом
Пояснения
частот (МГц) масштабе

Международные и
118,000–121,450 национальные Конкретное международное распределение будет
a)
включительно авиационные подвижные определяться с учетом региональных соглашений.
службы

Для обеспечения защиты авиационной аварийной

частоты в качестве ближайших присваиваемых частот
b) 121.500 Аварийная частота
по обе стороны от частоты 121,500 МГц определены
частоты 121,450 и 121,550 МГц

Международная и Зарезервирована для наземного движения, предполетной

121,550–121,9917
c) национальная проверки, передачи диспетчерских разрешений и
включительно
аэродромная наземная связь связанных с этим операций

122,000–123,050 Национальные авиационные

d) Зарезервирована для национального распределения
включительно подвижные службы

Для обеспечения защиты авиационной дополнительной

Вспомогательная частота частоты в качестве ближайших присваиваемых частот
e) 123.100
SAR по обе стороны от частоты 123,100 МГц определены
частоты 123,050 и 123,150 МГц

Зарезервирована для национального распределения, за

123,150–123,6917 Национальные авиационные
f) исключением частоты 123,450 МГц, которая также
включительно подвижные службы
используется в качестве канала связи "воздух – воздух"

g) 123.450 Связь "воздух – воздух"

Международные и
123,700–129,6917 национальные Конкретное международное распределение будет
h)
включительно авиационные подвижные определяться с учетом региональных соглашений
службы

Зарезервирована для национального распределения, но,

129,700–130,8917 Национальные авиационные
i) согласно региональному соглашению, может быть
включительно подвижные службы
использо вана полностью или частично

Международные и
130,900–136,875 национальные Конкретное международное выделение частот будет
j)
включительно авиационные подвижные осуществлено в свете регионального соглашения.
службы

Международные и
136,900–136,975 национальные
k) Зарезервирована для ОВЧ-линий цифровой связи
включительно авиационные подвижные
службы

34
 Приложение 2
Образцы радиоэлектронного оборудования

Рисунок 30 Внешний вид и расположение антенны радиопеленгатора.

Рисунок 31. ОВЧ радиостанция Фазан-19Р50.

Рисунок 32. Радиосредства серии «Серия 2000» УВЧ/ВЧ диапазона.

35
 Список литературы

1. Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации.

Том II Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS.
Издание седьмое, июль 2016 года.
2. Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации.
Том III. Системы связи: Часть 1. Системы передачи цифровых данных.
Издание седьмое, июль 2016 года.
3. United States Patent №US8,484,384B2, 07.09.2013.
ACARS ROUTER FOR REMOTE AVIONIC APPLICATIONS // Stephane
Tamalet, Fonsorbes; Gilles Gobbo, Aucamville; Frederic Durand,
Colomiers; Jean-Georges Deville, Toulouse.

36