Me1 1

Перевод: нидерландский - русский - www.onlinedoctranslator.
com
Часть А
ВВЕДЕНИЕ БОЛНЕС
Код А-00-01/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А-01 Общая информация
А-02 Строительство
А-03 Качество топлива

А-04 Марки смазочных масел
А-00-01
БОЛНЕС
Код A-01-01 /84060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Q»
ВДН
т'ööoöö'T3
ОООО;*
ооооо
оооо~
ООООf2
ооооо р3-
ооооо я1
ОООООО!"
ДНЛ
А-01-01
ВВЕДЕНИЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ БОЛНЕС
Код А-01-02/84100Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Метод дизельного двигателя: 2-х тактный с продольной промывкой и наддувом

крестовина выполнена в виде промывочного насоса
Скважина : 190 мм
Боевой : 350 мм
об/мин : 600 об/мин
Средняя скорость поршня: 7 м/с
Максимальная непрерывная
мощность в умеренном климате : 140 кВт/цилиндр (190 эпизод)
(согласно ISO 3046/1, первое издание 1975 г.)
ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ : Двигатели могут быть правосторонними

или левостороннего исполнения и с правым или левым
направлением вращения.
МЕТОД КОНСТРУКЦИИ : Вид со стороны двигателя на рабочую сторону

определяет положение регулятора по типу конструкции
(справа или слева).
НАПРАВЛЕНИЕ : Когда двигатель виден напротив маховика

по часовой стрелке, вправо и против часовой стрелки,
левое вращение.
РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
V ДВИГАТЕЛЬ
Метод строительства верно верно левый левый

Направление вращения
Сторона разборки коленчатого вала
ТИП ИНДИКАЦИИ 6 ДНЛ 190/600 16 ВДНЛ 190/600 ВЧ
Количество цилиндров V-образный двигатель из

Рядный двигатель с наполнение под давлением
наполнение под давлением Подходит для

Ресурсы в epk остаточный
Число обр. за топливо
минута
НУМЕРАЦИЯ ЦИЛИНДРОВ
РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ : Цилиндры пронумерованы от муха-

сторона колеса.
V ДВИГАТЕЛЬ : Цилиндры предназначены для обеих сторон двигателя

пронумерованы со стороны маховика, начиная со
стороны управления, а затем с другой стороны.
А-01-02
ВВЕДЕНИЕ
КАЧЕСТВА ТОПЛИВА БОЛНЕС
Код А-03-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Двигатели BOLNES в стандартной версии подходят для эксплуатациидистиллятное топливо

повернуть.
Этот вид топлива, среди прочего,
- Морской газойль класса А 2
- Дистиллят судового дизельного топлива класса В 1
Часть B-07 описывает принципиальную схему и обращение с этим типом топлива.
Стандартная версия двигателя BOLNES также может работать на смеси судового

дизельного топлива класса B 2, но тогда необходимо
обработка топлива настроить.
Двигатели BOLNES подходят для использования в так называемой версии на тяжелом масле.
остаточное топливо повернуть. Для этого вида топлива
указаны следующие предельно допустимые значения, а именно:
2
- Вязкость при 50°С 380 мм/с
- Плотность при 15°С 0,99 кг/л
- Вода (после разлука) 0,1 7 полный
- Сера 3,5 7 полный
- Зольность 0,05 7 полный
- Ванадий 200 частей на миллион
- Конрадсон Углеродный остаток 107 масса „

- Вязкость при впрыске 11: 12,5 ммZ/с
Примечание:
Однако указанные выше значения не гарантируют хорошего качества воспламенения.
Содержание натрия всегда должно быть менее 25 % от содержания ванадия, даже если
присутствует менее 200 частей на миллион ванадия.
А-03-02
ф ИксВВЕДЕНИЕ
БОЛНЕС СТРОИТЕЛЬСТВО
Код А-О2-О1/82О6ОН1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Двигатель BOLNES состоит из ряда компонентов, наиболее важные из которых описаны

здесь более подробно.
РАМКА : Рама двигателя полностью изготовлена из листовой стали с

за исключением вертикальных пластин рамы в картерной
части, изготовленных из литой стали.
Эта конструкция такова, что коленчатый вал может быть
удален сбоку после удаления съемных стоек на открытой
стороне пластины рамы.
Вся рама снимает напряжение после сварки, но перед

механической обработкой отожженный.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ : коленчатый вал осуществляется с помощью обжимных соединений

построен от фланцевых валов, кривошипов и
промежуточные валы. Конструкция такова, что
полная мощность двигателя на обоих концах может
коленчатого вала.
ПОДШИПНИКИ : Коленчатый вал и шатунные вкладыши поставляются

тонкостенных вкладышей подшипников.
Эти обечайки имеют стальную основу, на которую с помощью
клеевого слоя нанесен слой свинцовистой бронзы с
аварийными эксплуатационными свойствами. Верхний слой
состоит из тонкого слоя белого металла со слоем
оцинкованного цинка.
ШАТУН : В шатуне просверлено полое отверстие для

маслотранспорт для смазки пальца крейцкопфа и охлаждения
рабочего поршня.
КРЕСТОВОЙ ПРОМЫВНОЙ ПОРШЕНЬ : крестовина изготовлен из одного чугуна.

высокого качества
Крестовина выполнена в виде поршня; он работает как
промывочный насос последовательно с группой заполнения под
давлением.
Закаленный и отшлифованный палец крейцкопфа,

привинченный к шатуну, установлен в тонкостенной
опорной втулке. Эта втулка установлена в промывочном
поршне.
ШТОК ПОРШНЯ : Шток поршня имеет полое отверстие для

транспортировки масла для охлаждения рабочего
поршня.
РАБОЧИЙ ПОРШЕНЬ : Рабочий поршень из кованой стали имеет углубление

боковой чашеобразный наверху, которое
немедленно похожий выдалбливается в цилиндре
вместе
крышка так называемое чечевицеобразный горение
комната формы.
Внутренняя форма поршня вместе с верхней частью штока
поршня образует пространство, через которое протекает
смазочное масло. Смазочное масло охлаждает
стена Зульгера позади поршневые кольца, а затем
в вершина принадлежащий поршень.
А—02— 01
52ЛСЭСbkIZIOXl tity и
Код А-03-01/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЗОР ПОКАЗАНИЯ ТОПЛИВА
Макет Торговое название Наиболее близкие совпадения

Спецификация*
ASTM БС 2869/70 DIN
Автомобильный Д 975-73 Сорт а 1

газойль 1-Д класс
дистиллят промышленный Д 975-73 Сорт а 2 51601-75

топливо (военно-морской) 2-Д класс
газойль
Морской Дизель Класс Б 1
Топливный дистиллят
дизельное топливо Военно-морской Дизель Д 975-73 Сорт Б 2 51603-76

с маленьким топливо смешанный 4-Д класс Хейзол Л
сумма или
Свет Дизель Сорт Б 2
остаток
топливо
2
30 мм/с Д 396-73
топливо Интер Качество 5
(свет)
посредничать
2
60 мм/с Сорт Е 51603-76
или тонкий
топливо Хейзол М
***
Остаток 2 топливо
100 мм/с Д 396-73
топливо
топливо масла Качество 5
(тяжелый)
2 (ТФО)
120 мм/с
топливо 2
180 мм/с Сорт Ф
топливо
2
Этот огонь 420 мм/с Тяжелый
пылевые масла топливо топливо или Класс G

ловушки Военно-морской
вне топливо
максимум (MF0)
позволяет 2
голый 600 мм/с Юнайтед Д 396-73 Класс Н 51603-76
ценности топливо состояния Качество 6 Хейзол С
Бункер
"С"
* Нефтяные компании провести для международного поставки в

поставляется в соответствии со спецификацией Британского стандарта.
2
** В качестве дополнительного ограничения действует вязкость не более 7 мм/с
при 50 °C.
* * * Остаточные топлива указаны по их вязкости в мм/с при 50 °C.
А—О3-О1
ВВЕДЕНИЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛНЕС
Код А-02-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
НАКЛАДКА ЦИЛИНДРОВ : Чугунный пористый хромированный цилиндр

гильза имеет тангенциально просверленные отверстия
для впуска воздуха, создающие хороший воздушный
вихрь в цилиндре.
КРЫШКА ЦИЛИНДРА : Крышка цилиндра состоит из двух частей, которые
изготовлены из высококачественного чугуна. Воздушный
пусковой клапан, индикаторный клапан и две форсунки
установлены в нижней части крышки цилиндра.
Выпускной клапан расположен по центру по отношению к

камере сгорания.
Седло клапана взаимозаменяемо.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ : Полностью отшлифованный и гладкий распределительный вал

цилиндр, оборудованный кулачками выпускного клапана и
топливный насос.
Де кулачки индивидуально гидравлически регулируются
бар.
Распределительный вал приводится от коленчатого вала
натяжной роликовой цепью.
А-02-02
< в ВВЕДЕНИЕ
БОЛНЕС СМАЗОЧНОЕ КАЧЕСТВО
Код А-04-01/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Двигатели BOLNES имеют четыре отдельные системы смазки, а именно:
- Циркуляция смазочного масла для движущихся частей и охлаждение поршня.
- Масло для смазки цилиндров.

- Смазочное масло для блока наполнения под давлением.
- Смазочное масло в интересах регулятора.
Эти четыре системы имеют свои особые требования, которым должно соответствовать
предполагаемое смазочное масло.
Циркуляция смазочного масла
Независимо от топлива, на котором работает двигатель, смазочное масло должно

обладать следующими свойствами:
- Содержит некоторые добавки,
- класс вязкости SAE 30,
- уровень TBN минимум 8 TBN - максимум 45 TBN,
- Уровень моющего средства "MIL-L-2104B" или "API Classification CC" и быть слегка
легированным.
Масло для смазки цилиндров
Качество этого смазочного масла должно подходить для крейцкопфных дизельных

двигателей.
Выбор этого смазочного масла зависит от процентного содержания серы в топливе.
Для газойля с максимальным содержанием серы 0,3%.

Класс вязкости SAE 30 или SAE 40.
Уровень TBN минимум 12 TBN, максимум 30 TBN. Уровень моющего средства
"MIL-L-2104C" или "CD по классификации API".
Для дистиллята судового дизельного топлива с максимальным содержанием серы 1,0%.
Для судового дизельного топлива с максимальным содержанием серы 2,0%.

Для остаточного топлива с максимальным содержанием серы 3,5
"MIL-L-2104C" или "классификация API CD".
А—04— 01
ВВЕДЕНИЕ
СМАЗОЧНЫЕ КАЧЕСТВА БОЛНЕС
Код А-04-02/84100Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Смазочное масло для группы наполнения под давлением
См. также инструкцию по заполнению под давлением, прилагаемую в части H. Турбинное масло
со следующими свойствами:
- Вязкость 45 - 70 мм/с при 50°С.
- Высокий индекс вязкости.
- Отсутствие или небольшая склонность к пенообразованию.
- Большой воздухоразделительная способность.
- Высокий возрастная устойчивость.
Смазочное масло гидравлического регулятора
См. также руководство по эксплуатации регулятора, включенное в раздел H. Турбинное или

картерное масло со следующими свойствами:
- Класс вязкости SAE 20 - 30.
- Высокий индекс вязкости.
- Уровень моющего средства "MIL-L-2104B" или "Классификация API CC".
В большинстве случаев для регулятора можно использовать тот же тип смазочного масла, что
и для нагнетателя или циркуляционной системы смазочного масла.
А—04— 02
Часть Б
СИСТЕМЫ БОЛНЕС
Код Б-00-01/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Б-01 Символы, принадлежащие по расписанию
Б-02 Дизельный процесс
Б-03 Управление воздухом
Б-04 Стартовый воздух
Б-05 Холодная охлаждающая вода
Б-06 Водяное охлаждение цилиндра
Б-07 Топливо газойль

Б-10 Смазочное масло
Б-лл Контроль скорости
Б-12 О защите от оборотов
Б-13 Тревоги и защиты

Б-14 Порванная установка
Б-15 Продувочный воздух перелива (Sauter)
Б-00-01
СИМВОЛЫ, связанные с ГРАФИКАМИ
БОЛНЕС
Код Б-01-01/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
три пути кран

- - - - - - - - Трубка
(Уключина)
три пути кран

Линия управления
(L-образное отверстие)
Подключение Клапан термостата

две трубы
Направление потока
Предохранительный клапан
жидкость
Закрытие с
Фланцевое соединение
поршневой механизм
Обратный клапан
Фланец для очков
Обратный клапан
■Х Точка подключения
подпружиненный
Гибкое подключение
Глазок
вентиляция
(Пи) манометр
Слить в бак
(ПК) Регулятор давления
(т?)
Заполнение отверстия
Термометр
Регулируемый
(ТС) Регулятор температуры
- - - - - - дросселирование
Л?) Смотровое стекло
Закрытие с
дл ручная операция Количество контроллер
Уплотнение клапана из
весовая нагрузка (Япония Дифференциальный манометр
Клапан
IQ) разделитель
поплавковый привод
Быстрый затвор
Шаровой клапан с
обратный клапан
Трехходовой затвор
(переключить затвор)
Б-01-01
СИМВОЛЫ, связанные с ГРАФИКАМИ
БОЛНЕС
Код Б-01-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Лубрикатор тумана Клапан
Фильтр Клапан
Клапан
Дуплекс фильтр
Масло-вода разделитель Клапан
Пневматический режим
Кулер
Кнопочное управление
обогреватель
электромагнитный
Насос с приводом услуга
Роликовая камера
Насос с ручным управлением
Стопорное устройство
Компрессор
Пневматический двигатель с Работа рычага

2 направления вращения
Перепускной клапан Реле давления -

подпружиненный переключение пчела
более высокое давление
Перепускной клапан
подпружиненный регулируемый
Редуктор давления из
постоянный
выходное давление
Б-01-02
БОЛНЕС
Код B-02-0 1/82060E 1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
максимальное давление
давлениекурсинци 1 сгорания
индер
(индикаторная диаграмма)
горение
конечное давление сжатия

давление изгиба
кривая расширения
кривая сжатия
выхлоп клапан
открывается
давление на
входе
ВМТ
BDC т6 BDC
время
Инжир .
инжекторигольчатый
подъемник
время
Инжир .
давление курс
инжектор трубка
открытие давление
инжектор иголка закрытие давление
инжектор иголка
закрытие давление
невозврат клапан
остаточное давление
время
Инжир .
ВМТ
Б-02-01
СИСТЕМЫ < а
ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ БОЛНЕС МОТОР БОЛНЕС
Код Б-02-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Дизельный процесс, протекающий в камере сгорания двигателя, состоит из ряда

последовательных стадий, начиная с:
- сжатие
- горение
- расширение
- смывать
СЖАТИЕ
Когда поршень движется к верхней мертвой точке (ВМТ), впускные каналы сначала
закрываются, время t10. 1, а затем выпускной клапан закрывается, время t1 на фиг. 1.
С этого момента (tl) дальнейшее смещение поршня к ВМТ вызовет повышение давления в
цилиндре (такт сжатия). Это увеличивает давление от «давления при закрытии выпускного
клапана» (tl) до конечного давления сжатия, которое достигается в ВМТ (t5).
ГОРЕНИЕ
Конечное давление сжатия нельзя измерить на индикаторной диаграмме, так как сгорание
начинается уже до ВМТ и это вызывает дополнительный рост давления. В ВМТ сгорание еще не
закончилось, поэтому давление в цилиндре повышается даже после прохождения поршнем
ВМТ. Максимальное давление сгорания достигается в момент времени t6. 1, при полностью
загруженном двигателе этот момент составляет примерно 10° после ВМТ.
РАСШИРЕНИЕ
В момент времени t6 прирост давления равен как следствие

сгорание равно падению давления, возникающему в результате смещения поршня к нижней
мертвой точке (НМТ). Продолжающееся движение поршня в направлении ODP (такт расширения)
и нисходящее сгорание вызывают падение давления в цилиндре.
В момент времени t8 открывается выпускной клапан, и продукты сгорания проходят через

выпускной канал в крышке цилиндра к коллектору (ресиверу отработавших газов или баку
дутья) и оттуда к турбинной стороне группы наддува.
При открытии выпускного клапана давление в цилиндре падает до значения ниже, чем
давление перед впускными отверстиями (давление продувки).
ПРОМЫВКА
При смещении поршня в сторону ОДП в момент времени t9 на фиг. 1 впускные порты
разблокированы, что запускает процесс промывки. В это время в цилиндр поступает свежий
воздух из-за разницы давлений между ресивером впускного воздуха и ресивером отработавших
газов. Оставшаяся часть продуктов сгорания выдавливается из цилиндра и заменяется свежим
воздухом.
Поршень прошел ODP и возвращается к ВМТ.
В момент времени t10 фиг. 1 впускные окна закрываются, после чего в момент времени t1
закрывается выпускной клапан и снова начинается такт сжатия.
Б-02-02
Икс
' СИСТЕМЫ
БОЛНЕС ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС 2-ТАКТНОГО ДАВЛЕНИЯ, ЗАПОЛНЕННОГО БОЛНЕС МОТОР
Код Б-02-03/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ВПРЫСК ТОПЛИВА
Каждый цилиндр имеет свой топливный насос, который прокачивает топливо черездва
форсунки в камеру сгорания.
В момент времени t2 фиг. 3, топливный кулачок поднимает плунжер топливного насоса до тех
пор, пока всасывающее отверстие насоса полностью не закроется, и насос не начнет свой ход
нагнетания.
В момент времени t3 фиг. 2, увеличение давления настолько велико, что давление в
магистрали равно давлению открытия форсунки, в результате чего она открывается и
впрыскивает первое топливо в камеру сгорания.
После открытия распылителя давление в магистрали еще больше возрастает (рис. 3) за счет
дальнейшего подъема плунжера насоса.
Как только плунжер насоса поднимается настолько, что спираль в плунжере выходит из
всасывающего отверстия, в линии распылителя происходит быстрое падение давления.
В момент времени t7 фиг. 3, давление в линии упало настолько, что стало равным давлению
закрытия распылителя, и распылитель закрылся. Время t7 на фиг. 2 - окончание впрыска
топлива.
Дальнейшее падение давления в насосной камере приведет к закрытию обратного клапана в
насосе. В результате давление в линии распылителя больше не будет падать, теперь в этой линии
преобладает так называемое остаточное давление.
Давление в насосной камере падает до значения, которое соответствует давлению в магистрали
подачи топлива.
Период времени между началом такта нагнетания топливного насоса и началом впрыска
топлива (t3 - t2) называется задержкой впрыска.
ПРОЦЕСС ГОРЕНИЯ
Хотя топливо будет распыляться форсунки в очень мелких каплях сгорают это становится
насквозь, они не сразу.

Сначала вокруг каждой капли топлива должна образоваться паровая пленка, и этот пар должен
смешаться с кислородом воздуха, находящегося в камере сгорания.
Эта топливно-воздушная смесь может теперь под воздействием высокого воздуха

температуры, в результате сжатия воспламеняются.
Это зажигание начинается в момент времени t4. Фиг. 1; с этого момента давление в
цилиндре возрастает очень быстро.
Время, прошедшее между началом впрыска и началом воспламенения (t4 - t3), называется
задержкой воспламенения.
Вязкость (текучесть) играет важную роль в процессе горения.
При преобладающих рабочих температурах газойль имеет вязкость, гарантирующую

хорошее распыление.
Иначе обстоит дело с остаточным топливом (мазутом); здесь правильная вязкость должна быть
достигнута и поддерживаться путем нагревания.
Для этого необходимо, чтобы в дополнение к нагревательному оборудованию с правильной
мощностью для управления нагревательным оборудованием также использовался хороший
регулятор вязкости.
Все части системы впрыска очень точно подобраны. Изменения диаметра отверстия форсунки,
длины и диаметра трубы форсунки, размера обратного клапана в насосе или изменения
давления форсунки или настроек двигателя очень неблагоприятно сказываются на процессе
сгорания.
Б-02-03
СИСТЕМЫ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС 2-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ БОЛНЕС МОТОР БОЛНЕС
Код Б-02-04/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ЗАПОЛНЕНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
Давление во впускных отверстиях (давление продувки) определяется давлением, создаваемым

компрессором нагнетателя. Чем выше скорость группы наполнения под давлением, тем выше
создаваемое давление. Эта скорость, в свою очередь, зависит от энергии выхлопных газов,
поступающей на сторону турбины, и, таким образом, от нагрузки двигателя.
В итоге; давление продувки зависит от нагрузки двигателя.

В результате давление сжатия в цилиндре и, следовательно, максимальное давление сгорания
также зависят от нагрузки двигателя. На практике это означает, что измеренное давление
сгорания всегда должно быть связано с нагрузкой двигателя.
Протокол испытательного стенда, прилагаемый к каждому двигателю, является важным

инструментом для этого.
Б-02-04
БОЛНЕС
Код Б-03-01/8206 1Тл DNL/VPNL 190/600
50
П (ба
Б-03-01
СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОМ БОЛНЕС
Код Б-03-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
A. Группа наполнения под давлением
B. Ловушка воздухоохладителя
C. Насос продувочного воздуха
D. Воздухоохладитель 2-й ступени
Е. Камера сгорания
cz£> Продувочный воздух Воздух для горения
Выхлопные газы
Группа наполнения под давлением работает последовательно с насосами продувочного воздуха, так что воздух в
две ступени сжаты.
Начальная ступень
Центробежный компрессор группы нагнетания под давлением сжимает воздух и затем

нагнетает его через воздухоохладитель le-trap в приемное отделение на стороне всасывания
насоса продувочного воздуха.
Вторая стадия
Насосы продувочного воздуха сжимают воздух и затем нагнетают его через воздухоохладитель
2-й ступени в ресивер продувочного воздуха.
Длинный флеш
Из ресивера продувочного воздуха воздух поступает в цилиндр через тангенциально

расположенные впускные отверстия, а затем может выходить через центрально
расположенный выпускной клапан.
Группа наполнения под давлением
Он состоит из центробежного компрессора и турбины, смонтированных на одном сплошном

валу.
Горячие выхлопные газы передают энергию через турбину компрессору для сжатия воздуха.
Группа наполнения под давлением представляет собой ресивер подключен к выходу

равного давления.
Б-О3-О2
БОЛНЕС
3-й Б-04-01/82061Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Икс
>
Икс
Обвенчались
ISB8j&BM8S8Sal
Ог/
\г/
нет данных
7//х
//
'/ху
/ Рай
Б-04-01
СИСТЕМЫ Z Н
НАЧАЛЬНЫЙ ВОЗДУХ БОЛНЕС
Код B-04-02/8206 ИНИ ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Главный воздушный клапан
B. Пилотная воздушная горка в сиденье топливного насоса
C. Пусковой клапан в крышка цилиндра

Д. Выпускной клапан в крышка цилиндра
G. Роликовая направляющая в седло распределительного вала
H. Топливный кулачок
В дополнение к ручному управлению сервопривод главного воздушного клапана также

может быть оснащен пневматическим или электрическим приводом.
При срабатывании секции сервопривода открывается главный воздушный клапан и создается
давление во всей системе пускового воздуха.
Стартовый воздух теперь прижимает приводной штифт направляющей воздушной заслонки

к роликовой направляющей, заставляя топливный кулачок управлять заслонкой. Если
рабочий поршень только что прошел ВМТ, топливный кулачок поднял золотник
управляющего воздуха настолько, что пусковой воздух поступает к сервоприводу пускового
клапана. Этот клапан открывается и пропускает пусковой воздух в цилиндр. Этот пусковой
воздух толкает рабочий поршень вниз, и двигатель запускается.
Прежде чем выпускной клапан откроется, топливный кулачок повернется достаточно далеко,
чтобы воздушная заслонка перекрыла подачу воздуха и вентилировала сервоварку
спускового клапана, в результате чего клапан закрылся.
Прерывание работы закрывает главный воздушный клапан, продувая всю систему
пускового воздуха.
В конце линии пускового воздуха установлен предохранительный клапан, настроенный на 36

бар. Этот клапан предотвращает возникновение избыточного давления в системе по любой
причине.
Крайне важно подавать «безводный» пусковой воздух, чтобы предотвратить повреждение
двигателя и выход из строя системы пускового воздуха. Поэтому необходимо, чтобы в линии
подачи к основному воздушному клапану имелось достаточное количество стоков конденсата,
которые должны быть установлены в нужном месте и которые также необходимо регулярно
сливать.
Б-04-02
БОЛНЕС
Код B-05-01 /82060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Б С1 С2 Д
Е а Б С2 Д
Е а Б С1 С2 Д
Б-05-01
СИСТЕМЫ < а
ХОЛОДНАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА БОЛНЕС
Код Б-05-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Насос охлаждающей воды E. Регулирующий клапан термостата
B. Охладитель смазочного масла F. Центральный охладитель охлаждающей воды
кл. Охладитель воздуха ле лестница G. Внешний насос охлаждающей воды
С2. Охладитель воздуха 2-й лестница H.Фильтр

D. Охладитель охлаждающей воды цилиндра
можно выполнять разными способами.

Система холодной охлаждающей воды
Здесь три принципиальных схемыТs описано, фактическую версию см. на установочном
чертеже.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Перед центробежным насосом с электроприводом установлен фильтр с размером ячейки

1,5 мм для предотвращения загрязнения и повреждения.
Насос нагнетает охлаждающую воду в следующей последовательности:

- через маслоохладитель.
- полностью или частично обоими воздухоохладителями.
- через охладитель охлаждающей воды цилиндра.
Поток охлаждающей воды через оба воздухоохладителя замыкается

зависит от контроля
в
байпасной линии над воздухоохладителями.
Во избежание образования конденсата температура воздуха не должна опускаться ниже
40 °C. Конденсат может привести к повреждению двигателя.
Обводная линия над охладителем смазочного масла и/или охладителем охлаждающей воды
цилиндра не требуется. В обеих системах установлены термостатические клапаны,
гарантирующие постоянную температуру потока жидкости, см. части B-06 и B-10 соответственно.
СХЕМА II
В качестве дополнения к схеме I установлен регулирующий клапан термостата. Этот клапан
обеспечивает постоянную температуру воды в системе холодной охлаждающей воды, не
зависящую от температуры воды на входе и нагрузки двигателя.
Вариантом этой схемы является, например, размещение регулирующего клапана термостата после
охладителя охлаждающей воды цилиндра.
СХЕМА III
В этой системе забортная вода прокачивается насосом с электроприводом только через
центральный охладитель охлаждающей воды. Этот центральный охладитель снижает
температуру свежей охлаждающей воды, которая последовательно проходит через насос с
электроприводом:
- через маслоохладитель.
- полностью или частично обоими воздухоохладителями.
- через охладитель охлаждающей воды цилиндра.
- через центральный охладитель охлаждающей воды.
В этой системе пресной воды регулирующий клапан термостата поддерживает постоянную температуру
воды.
Б-05-02
СИСТЕМЫ
ХОЛОДНАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА БОЛНЕС
Код Б-05-03/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
На всех трех схемах возможны различные варианты. Однако все системы по-прежнему
оснащены следующими компонентами:
- Манометр.
- Термометры.
- Возможность установки вспомогательного насоса.
- Различные сливные и вентиляционные пробки.
Если есть риск замерзания, необходимо слить всю систему холодной Забота
охлаждающей воды.
Б-05-03
БОЛНЕС
Код B-O6-C1 /82060T1 DNL/VPNL 190/600
Б—06— 01
СИСТЕМЫ
ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ БАЛЛОНА БОЛНЕС
Код Б-06-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Насос охлаждающей воды E. Вентиляционное соединение на

крышке цилиндра
Б. Обратный клапан G. Смотровое стекло в вентиляционной линии
C. Клапан термостата Н. Расширительный бачок
D. Охладитель охлаждающей воды K. Вспомогательный насос охлаждающей воды
Принципиальная схема описана здесь, фактическую реализацию см. на установочном чертеже.
В описании поясняется:
- система.
- удаление воздуха из пространства охлаждающей воды в крышке цилиндра.
СИСТЕМА
Центробежный насос с приводом от двигателя нагнетает охлаждающую воду с помощью через спину
ходового клапана, термостатического клапана и охладитель к двигателю.
Охлаждающая вода поступает в двигатель отводит тепло от цилиндров, крышек цилиндров
и группа наполнения под давлением, после чего она возвращается на всасывание насоса через
центральную выпускную трубу охлаждающей воды.
Термостатический клапан поддерживает температуру охлаждающей воды на выходе из двигателя на уровне

постоянное значение.
В расширительный бачок может содержать любые пузырьки воздуха/газа, которые могут присутствовать Это
охлаждающая вода Покинуть.
Система также оснащена следующими компонентами:
- различные термометры.
- манометр.
- переключатель термостата для сигнализации слишком высокой температуры
охлаждающей воды.
Помимо возможной установки вспомогательного насоса, систему также можно расширить
за счет оборудования, извлекающего тепло из охлаждающей воды. В принципе это
оборудование должно быть размещено между термостатическим клапаном и
охладителем, т.к. подключение таким образом не влияет на уровень температуры по
двигателю.
Всегда консультируйтесь с BONNES по этому вопросу.
См. раздел D по обработке охлаждающей воды.
Б—06— 02
БОЛНЕС
Код B-O6-O3/84O5OTI ДНЛ/ВДМЛ 190/600
Б—06— 03
СИСТЕМЫ
ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ БАЛЛОНА
БОЛНЕС
Код Б-06-04/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Вентиляционный клапан установлен в самой высокой точке пространства охлаждающей воды

в крышке каждого цилиндра, которая обычно открыта. Вентиляционные клапаны соединены с
центральной вентиляционной линией, на конце которой имеется смотровое стекло.
От смотрового стекла вентиляционная трубка соединяется с расширительным бачком.
Если в смотровом стекле наблюдаются пузырьки воздуха/газа, последовательно закройте

выпускные клапаны, начиная со стороны смотрового стекла.
Продолжайте закрывать вентиляционные клапаны до тех пор, пока в смотровом стекле не

перестанут появляться пузырьки воздуха/газа. Причину нужно искать в крышке цилиндра,
выпускной клапан которого закрывался последним.
Возможно также образование воздуха/газа в крышках цилиндров при закрытых

выпускных клапанах.
Это можно проверить, последовательно открывая вентиляционные клапаны со стороны, не
имеющей смотрового стекла. Обнаруженная утечка вентиляционного клапана крышки
цилиндра во время этого процесса должна оставаться закрытой.
Если пузырьки воздуха/газа снова становятся видны в смотровом стекле при открытии
выпускного клапана, причина также может заключаться в крышке соответствующего
цилиндра.
Вентиляционный клапан этой крышки цилиндра должен быть снова закрыт, продолжая
открывать остальные вентиляционные клапаны.
Снова стать пузырьками воздуха/газа воспринимаемый в зазеркалье после него

открытие выпускного клапана, вышеперечисленные операции необходимо повторить.
Поэтому в конечном счете следует осматривать те крышки цилиндров, где выпускные

клапаны закрыты, а в смотровом стекле отсутствуют пузырьки воздуха/газа.
Если утечка не обнаружена после проверки всех клапанов, причину следует искать в другой
системе охлаждающей воды.
В установке по принципиальной схеме причиной может быть, например, насос, термостат
или напорная группа заполнения.
Возможна также неисправность вентиляционного бачка.
Если система водяного охлаждения цилиндров включена в центральную систему охлаждения,

объединенную с системой холодного водоснабжения, причину можно искать в
воздухоохладителе или в других насосах и двигателях.
Б-06-04
БОЛНЕС
Код B - 0 7 - 9 1 / 8 4 0 6 0 T 1 О'ДжЛ/ВДНЛ 190/600
Б-07-01
СИСТЕМЫ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА для МОРСКОЙ ГАЗОЙЛЬ и МОРСКОЙ ДИЗЕЛЬ
БОЛНЕС
ТОПЛИВО ДИСТИЛЛЯТ
Код Б-О7-О2/82О6ОН1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Фильтр грубой очистки E. Бустерный насос
B. Сепараторный насос G. Фильтр тонкой очистки
C. Дневной танк Н. Топливные насосы

Д. Сепаратор
Принципиальная схема этой топливной системы описана здесь; см. установочный чертеж для
актуальной версии.
Топливо поступает из бункера через фильтр грубой очистки к насосу-сепаратору, который

через сепаратор нагнетает топливо в расходный бак. Из этого дневного бака топливо
поступает к питающему насосу, который через фильтр тонкой очистки подает топливо к
топливным насосам.
Фильтр грубой очистки с номинальной тонкостью фильтрации 600 мкм защищает насос-
сепаратор.
Любые загрязняющие вещества в топливе, такие как вода, могут осесть в расходном баке.
Этому осаждению способствует длительное время пребывания топлива в суточном баке,
поэтому важно, чтобы суточный бак был как можно более полным.
Грязь, а также присутствующая «свободная» вода наносят большой ущерб оборудованию

впрыска топлива и отрицательно влияют на цикл сгорания. Поэтому крайне важно регулярно
опорожнять дневной бак.
Подающий насос с электроприводом оснащен предохранительным клапаном,

настроенным на 2,5 бар. Обратный клапан расположен в перепускной линии
подкачивающего насоса, так что топливо все еще может поступать в двигатель, если
насос выйдет из строя. Количество топлива, которое затем поступает под более низким
давлением, вероятно, недостаточно для работы двигателя на полной мощности.
Фильтр тонкой очистки на двигателе имеет номинальную тонкость фильтрации 1 мкм и

выполнен в виде двойного фильтра, так что каждый фильтрующий элемент можно заменять
отдельно во время работы двигателя.
Двигатель имеет один топливный насос и две форсунки на цилиндр. Топливный

кулачок на распределительном валу приводит в действие топливный насос, который
нагнетает топливо через форсунки в камеру сгорания.
Б-О7-О2
БОЛНЕС
Код R-1< -C1/P° Of'CТя ПНИ./ВПНЛ 190/600
Б-10-01
СИСТЕМЫ
СМАЗКА БОЛНЕС
Код Б-10-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Масляный насос H. Вспомогательный насос смазочного масла
Б. Обратный клапан J. Ручной насос
C. Клапан термостата K. Лубрикатор цилиндра

D. Маслоохладитель L. Поплавковый горшок
E. Дуплексный фильтр М-фильтр
G. Перепускной клапан N. Нефтяной резервуар
Принципиальная схема описана здесь; см. фактический монтажный чертеж. производительность
Смазка двигателя включает следующие четыре системы:

- циркуляционное смазочное масло для движущихся частей и охлаждение поршня.
- смазка цилиндра.
- смазка группа наполнения под давлением.
- смазка регулятор.
ТИРАЖ СМАЗКА
Марки смазочного масла см. в A-04.
Масляный насос с приводом от двигателя выполнен в виде шестеренчатого насоса. Этот
насос всасывает смазочное масло из картера двигателя и перекачивает его через обратный
клапан, термостатический клапан, охладитель смазочного масла и сдвоенный фильтр в
основной маслопровод в картере. От этой трубы смазочное масло разветвляется на
различные движущиеся части.
Для охлаждения поршня смазочное масло направляется от подшипника коленчатого вала
через перфорированный коленчатый вал, канал в шатуне, крейцкопф и канал в штоке поршня
к поршню. В полости поршня смазочное масло сначала охлаждает стенку поршня в месте
расположения поршневых колец, затем головку поршня, а затем через патрубок в штоке
поршня и крейцкопф стекает обратно в картер двигателя.
Подача масла насосом на максимальной рабочей скорости больше, чем количество,

необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Регулируемый регулирующий/
предохранительный клапан регулирует давление смазочного масла в системе двигателя.
Только то количество смазочного масла, которое поступает в систему двигателя, сначала
проходит через фильтр, выполненный в виде двойного фильтра.
При регулировке давления смазочного масла необходимо соблюдать следующее

(регулировочное значение см. в C-05):
- двигатель работает на максимальной рабочей скорости.
- смазочное масло имеет рабочую температуру.
- минимально возможный перепад давления на сдвоенном фильтре, поэтому фильтр чистый.
- смазочное масло протекает только через один фильтрующий элемент сдвоенного фильтра.
- встроенный предохранительный клапан масляного насоса закрыт.
Встроенный предохранительный клапан масляного насоса не срабатывает при нормальной

работе двигателя, а открывается только при повышении давления в системе выше
определенного значения, например при запуске холодного двигателя или в результате
закупорки трубопровода. Значение регулировки этого клапана примерно на 0,5–1 бар выше,
чем у перепускного клапана G.
Температура смазочного масла контролируется термостатическим клапаном, который

поддерживает постоянную температуру смазочного масла, выходящего из двигателя.
Термостатический клапан расположен после насоса смазочного масла и перед
охладителем смазочного масла.
Б- 10-02
СИСТЕМЫ
БОЛНЕС СМАЗКА
Код Б-10-03/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Переключаемый сдвоенный фильтр устанавливается после охладителя смазочного масла и

параллельно предохранительному клапану. Фильтр снабжен сетчатыми фильтроэлементами с
номинальной тонкостью фильтрации 20 мкм и магнитами. Этот фильтр обеспечивает
непрерывную очистку смазочного масла перед его попаданием в двигатель.
В систему включен ручной насос для предварительной смазки двигателя перед запуском.
Вспомогательное соединение на ручном насосе можно использовать для опорожнения
поддона двигателя. Запорный клапан после ручного насоса должен быть закрыт во время
работы двигателя, чтобы предотвратить повреждение ручного насоса.
В систему смазочного масла может быть включен вспомогательный насос с электрическим

приводом. Этот насос также оснащен обратным клапаном после насоса и
предохранительным клапаном.
Система смазочного масла дополнительно снабжена следующими компонентами:
- Варианты вентиляции и слива на охладителе и фильтрах.

- манометры.
- термометры.
- комбинированное реле давления/термостат для сигнализации «слишком низкого
давления смазочного масла» и «слишком высокой температуры смазочного масла»
соответственно.
СМАЗКА ЦИЛИНДРОВ
Марки смазочного масла см. в A-04.

Маслораспылитель цилиндра, который приводится в действие распределительным валом
двигателя, имеет собственный резервуар. Из этого резервуара лубрикатор подает точно
отрегулированное количество смазочного масла к обеим точкам смазки в каждой гильзе
цилиндра. Резервуар остается заполненным поплавковой камерой и более высоким масляным
резервуаром.
Поплавковая камера удерживает смазочное масло в лубрикаторах на постоянном уровне,
который находится выше привода плунжеров.
Между масляным резервуаром и поплавковой камерой установлен фильтр для защиты
лубрикатора цилиндра.
Масленка цилиндра оснащена ручным управлением, что позволяет производить

предварительную смазку при остановленном двигателе.
Не указаны, но включены в эту систему:
- реле уровня для сигнализации «слишком низкий уровень смазочного масла» в
лубрикатор.
- рабочий выключатель для сигнализации «остановки» лубрикатора из-за
неисправности в приводе
СМАЗКА НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГРУППА*
СМАЗКА ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР*

как регулятор
Обе группы наполнения под давлением у каждого свое смазочное масло
система со встроенным резервуар.
Этот уровень всегда должен быть добавленнет работающий двигатель должен и
находиться между двумя линиями.
* Для выбора правильного типа смазочного масла, эксплуатации и технического обслуживания
систем см. соответствующие инструкции в разделе H.
Б-10-03
БОЛНЕС
Код Б-11-01/84060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
\
\
\
\
\
\
\
Б-11-01
СИСТЕМЫ ' Н
КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ БОЛНЕС
Код Б-л1-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Распределительный вал D. Защита от побега
Б. Регулятор Е. Топливный насос

C. Пружинный буфер
Скорость двигателя задается регулятором. В стандартной версии двигателя это

гидромеханический регулятор, который регулирует частоту вращения двигателя
изохронно, т. е. частота вращения двигателя поддерживается постоянной на заданном
значении, независимо от нагрузки на двигатель.
Регулятор приводится в действие двигателем через распределительный вал и, таким образом,

напрямую измеряет фактическую скорость.
Выход регулятора соединен рычажным механизмом со штоками рейки топливных
насосов.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Изменение нагрузки двигателя изменяет фактическую скорость двигателя относительно

заданной скорости. При таком отклонении регулятор будет регулировать двигатель до
заданной скорости, подавая больше или меньше топлива.
Двигатель также будет доведен до этой скорости путем подачи большего или меньшего
количества топлива при изменении скорости, установленной на регуляторе. Подробное
описание работы и регулировки регулятора см. в книге регулятора в части H.
НАСТРОЙКА СКОРОСТИ
Скорость устанавливается на регуляторе путем изменения положения рейки скорости.
Смену скоростного стержня можно произвести разными способами:
- Шток скорости перемещается рычагом, расположенным на передней части регулятора.
Работа этого рычага может выполняться как 1. ручное управление

непосредственно на регуляторе.
2. дистанционное управление с помощью стержневой системы или стальных тросов.
- Шток скорости приводится в движение непосредственно пневматическим цилиндром,
расположенным на верхней крышке регулятора.
- Скоростной стержень приводится в движение винтовым шпинделем, который
приводится в движение электродвигателем на крышке регулятора.
Первый используются два варианта управления для поступательной и насосной

движение установок.
Последнее обычно применяется к генераторным установкам.
Страница 1-02
СИСТЕМЫ
БОЛНЕСКОНТРОЛЬ СКОРОСТИ
Код Б-л1-03/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ТОПЛИВНАЯ СВЯЗЬ
Существует связь между регулятором и топливными насосами. В эту связь встроен

пружинный буфер, который позволяет останавливать двигатель вне регулятора.
Рычаг остановки на двигателе затем толкает топливные насосы на минимум,

преодолевая давление пружины. пружинного буфера.
Защита от разгона действует как стопорный так же и на этой стержневой системе
рычаг.
В тягу включен центральный блок для ограничения впрыска топлива. Кроме того,
присутствует блок топливного насоса. за
Для регулировки этого узла топливного стержня см. инструкции по регулировке в Разделе G.
Страница 1-03
БОЛНЕС
Код R - l 2 - 0 1 / 8 2 0 6 0 T ! н р'Т./\ВТ. 190/600
UJ
ЛУ
Б- 12-01
СИСТЕМЫ
ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ БОЛНЕС
Код Б-12-02/82060НИ ДНЛ/ВДНЛ 190/600
А. Хаб E. Нажимной штифт
Б. сегмент F. Инструмент для натяжения
C. Стопорная собачка Г-образная вилка
D. Стопорная собачка
Защита от разгона установлена в коробке привода регулятора и приводится в

действие ступицей, установленной на конце распределительного вала (рис. 1).
Сегмент В, притянутый пружиной к ступице А, при вращении выталкивается под действием

центробежной силы. Если скорость превышает номинальную скорость на 15 - 20 %, сегмент В
выталкивается до тех пор, пока не будет выбита защелка С. Это приводит к тому, что
блокирующая собачка D выходит из зацепления с нажимным штифтом E, который под
действием пружины прижимается к рычажному механизму. Этот рычажный механизм
установит топливные насосы в «нулевое» положение и остановит двигатель (рис. 2).
Если двигатель был отключен защитой от превышения скорости, сначала необходимо

проверить следующие пункты:
- рычажный механизм с подключением к регулятору и топливным насосам.
- функционирование топливных эстакад.

- привод регулятора на наличие повреждений.
После устранения дефектов механизм защиты от разгона может быть повторно натянут в
соответствии со следующей процедурой (рис. 3):
1. Используйте зажимной инструмент, чтобы вставить нажимной штифт E.

2. Снимите заглушку G и с помощью отвертки переместите защелку D в
нажми.
3. Это снять зажимной инструмент.
4. Вилка применять Г.
При запуске двигателя скорость должна регулироваться с помощью рычага «стоп/старт». После
этого необходимо проверить, берет ли регулятор на себя эту функцию.
Б- 12-02
БОЛНЕС
Код Б-13-01/82060Т1 ПНТ./ВПНЛ 190/600
Б-13-01
СИСТЕМЫ
СИГНАЛИЗАЦИЯ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ БОЛНЕС
Код Б-13-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Часть C (чертежи) включает в себя схему, на которой перечислены все устройства

сигнализации и безопасности, включенные в установку, с их настройками.
В стандартную комплектацию двигателя входят следующие аварийные сигналы.
МОНИТОРИНГ: БУДИЛЬНИКИ ПЧЕЛА:
А. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ Давление смазочного масла В низкий Занятый
B. РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ Температура смазочного масла В высокий температура

Температура охлаждающей воды В высокий температура
C. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МАНОМЕТР Масляный фильтр Загрязненный фильтр
загрязнение
D. ПОПЛАВКОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Масло для смазки цилиндров Слишком низко уровень
уровень
E. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РАБОТЫ Устройство смазки цилиндра Дефектный в водить машину
ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ об/мин Превышение скорости
Реле давления A, установленный в подающем трубопроводе, и температура

переключатель В, установленный на возвратной линии системы смазки, может быть
размещен в одном корпусе. Реле температуры B установлено на обратном трубопроводе
системы охлаждающей воды.
Датчики температуры смонтированы в защитном кожухе с теплопроводной пастой. Это имеет
то преимущество, что при замене датчика труба остается закрытой.
Манометр перепада давления C установлен на фильтре смазочного масла и измеряет

разницу давлений до и после фильтра. Разница давлений будет увеличиваться по мере
загрязнения фильтра.
Поплавковый выключатель D установлен на резервуаре смазочного масла цилиндра.

Рабочий переключатель Е установлен на крышке масленки цилиндра и реагирует на
движения плунжера. Как только плунжер перестанет работать из-за неисправности привода
насоса, подается аварийный сигнал.
Необходимая для этого электрическая цепь расположена на клеммной колодке F.
Микропереключатели к вышеупомянутый датчики выполнены в виде

переключающий контакт , соединения которых выполнены по центру F двигателя.
на клеммной колодке Предпочтительнее для алара
используйте замкнутый контакт, чтобы тревога срабатывала и в случае дефекта
проводки датчиков.
Учитывая важность упомянутых аварийных сигналов, система и настройки должны
регулярно проверяться.
Б- 13-02
БОЛНЕС
Код Б-14-01/84040Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
1фургон ** я
II
р
лук
' Привет
л •-1
в я
II
я
г |
Ф-14-01
СИСТЕМЫ ф Н
РАЗОРВАННАЯ УСТАНОВКА БОЛНЕС
Код Б-14-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Есть 2 версии - см. лист B 14-01:
- ручная разорванная установка,

- пневматическая рваная установка,
Все части токарной установки крепятся к двигателю.
Ручная разорванная установка :
A. Механизм собачки с беговая дорожка 1 приятель

Б. Стартовая защита 2 Маховик
C. Вентиляционная линия
Операция:
Механизм собачки состоит из рычажного блока с собачкой, которая перемещается вперед и

назад с помощью поворотной ручки. Собачка попадает в зубья маховика, заставляя
коленчатый вал вращаться. Поместив собачку выше или ниже, можно бегать влево или
вправо.
Если токарная установка не используется, храповой механизм должен быть закреплен путем
привинчивания собачки к основанию храпового механизма с помощью маховика.
Затем собачка также закрывает вентиляционную линию.

Все части храпового механизма теперь свободны от маховика.
Начать защиту:
Защита от запуска гарантирует, что двигатель не может быть запущен, если используется
толчковый механизм. Пусковая защита состоит из собачки и сапуна.
Когда собачка выводится из фиксированного положения толчкового режима, она

освобождает вентиляционную линию и выпускает воздух из главного пускового клапана,
предотвращая запуск. См. пусковую систему с пневматической поворотной установкой:
Затем к разорванной вручную установке добавляется следующее:

D. Воздушный цилиндр 3 дросселирование
Е. Блок управления 4 дросселирование
F. Панель управления 5 Слив конденсата
G. Блок ухода за воздухом 6 Клапан
7 Клапан
Операция:
Пневматический цилиндр D перемещает кулисный блок толчкового устройства вперед и

назад и управляется блоком управления E.
Блок управления E оснащен зависящим от времени схема последовательности,

который управляет клапаном 5/2. Этот клапан обеспечивает возвратно-поступательное
движение воздушного цилиндра. При дросселировании 3 устанавливается время хода
цилиндра наружу.
Дроссель 4 делает это для встречного хода. Блок
управления имеет слив конденсата 5.
Кнопка запуска блока управления расположена на панели управления F.
Б-14-02
СИСТЕМЫ
БОЛНЕС РАЗОРВАННАЯ УСТАНОВКА
Код Б-14-03/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Панель управления F имеет два клапана 3/2.

Клапан № 6 является пусковой кнопкой для пневматической толчковой установки. Пока
кнопка пуска нажата, установка толчкового режима будет продолжать работать.
Клапан №7 является основным запорным клапаном для подачи воздуха на сорванный
завод.
Когда клапан № 7 установлен в положение «H», подача воздуха перекрывается, и можно
выполнить толчковое движение поворотной ручки.
Блок подачи воздуха устанавливается только в том случае, если воздух вращения отводится
непосредственно от пускового воздуха с давлением 30 бар.
Эта подача воздуха состоит из фильтра, предохранительного устройства и редуктора до
давления подачи 6 бар.
Если приводимое оборудование не может быть отсоединено от двигателя, например,
генератор, при необходимости можно увеличить давление подачи до 10 бар для
проворачивания коленчатого вала.
ДО ДЖЕМА:
- закрыть главный запорный вентиль пускового воздуха,
- если возможно, отсоедините двигатель от приводимого в движение орудия
- открытые компрессионные краны
- установить собачку на маховик
- предварительно смазать двигатель
ПОСЛЕ ДЖЕМА:
- Зафиксируйте кулисный блок защелкой на пусковой защите.
- на пневматическом поворотном устройстве главный клапан 7 на панели
управления установить в положение «Н».
Б-14-03
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
СОДЕРЖАНИЕ СМАЗКИ БОЛНЕС

ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ БАЛЛОНА СОДЕРЖАНИЕ
Код С-01-01/84100Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Скважина : 190 мм
Боевой : 350 мм
об/мин : 600 об/мин
Средний скорость поршня : 7 м/с
Максимальная непрерывная мощность в
умеренном климате : 140 кВт/цил.
(согласно ISO 3046/1, первое издание 1975 г.)
Клапанный зазор : 1,20 мм при холодном двигателе :
фазы газораспределения клапан открывается 78 для ОРС
Воздушный пусковой клапан : клапан открывается 2 после Б ДП
Топливный насос : закрытие всасывающего отверстия 13 для ВМТ
с положением рейки примерно 25 мм и
давлением настройки 35 бар на вспомогательном
инжекторе.
При монтаже насоса поместите достаточное количество

наполнителя под основание насоса, чтобы всасывающее
отверстие было наполовину открыто. Диаметр всасывающего
отверстия 5 мм; убедитесь, что роликовая направляющая
опирается на базовую окружность кулачка.
Регулировка давления форсунки : 300 бар

Толщина компрессионной плиты : Нажимная пластина между поршнем и
шток поршня должен быть такой толщины, чтобы
поршень в ВМТ находился на 25,5 мм выше гильзы.
Давление смазочного масла :*3 бар при частоте вращения двигателя 600 об/мин
и теплый двигатель.
Расход циркуляционного масла : 0,1 г/кВтч, включая замену картера.
Расход масла в цилиндре
на газойлевом топливе : 0,7 г/кВтч.
с остаточным топливом : 0,8 - 1,4 г/кВтч, в зависимости от
вид топлива.
Давление охлаждающей воды в цилиндре :*2 бар при частоте вращения двигателя 600 об/мин :*82 °C
Температура охлаждающей жидкости двигатель выключен.
цилиндра Температура смазочного масла :*50 °C при включенном
Температура продувочного воздуха двигателе. :*50 °С.
Расход воздуха :*10,9 кг/кВтч.
Потребление топлива :*Видеть Протокол пробного стенда.
* Правильное значение см. в протоколе испытательного стенда. в С-05.
Эксклюзивное содержание смазочного масла и охлаждающей воды кулеры
ДНЛ ВДН
Тип двигателя 3 5 6 7 8 9 10 10 12 14 16 18 20
Смазочное масло
содержание 105 165 195 225 255 285 315 450 520 590 660 730 800
двигатель ( 1 )
Цилиндр-
охлаждающая вода 24 40 48 56 64 72 80 80 96 112 128 144 160
содержание
двигатель ( 1 )
С-Ол-Ол
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
БОЛНЕС РАЗМЕРЫ ОТКАЗА
Код C-02-01/84070N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
размеры в мм просвет в мм
ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
и ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА новый неодобрение новый неодобрение
ч кремовый слой
диаметр цилиндра 190 «'°46 191
толщина
0,2
под днищем
поршень диаметр 189 188
- 0,1 канавка
высота верхняя канавка

5.08+°'0 2 0,105 0,3 *
в поршень
средний рост
5.06+°'0 2 0,085 0,25*
канавки в поршне
высота нижнего паза

5.04+°'°2 0,065 0,25*
в поршне
5'°° -o:?22
высота поршневого кольца
отверстие поршневого кольца 0,9
КОЛЕНВАЛ с ПОДШИПНИКИ
шатун вкладыши подшипников

**
- 0,014
диаметр шатунной шейки ВДН 0,16
- 0,039
-
диаметр шатунной шейки ДНЛ 155 0,043 154,85
- 0,083
вкладыши подшипников коленчатого вала

**
диаметр коленчатого вала ВДН 170 - °'0 1 4 0,16

- 0,039
- 0,043
диаметр коленчатого вала ДНЛ 154,85
- 0,083
ширина осевой подшипник ВДНЛ 82 81,3 0,3 1

- 0,15
ширина осевого подшипника DNL 79,3 0,3 1

-
см. протокол
открытие ручки 0,07
синхронизация коленчатого вала
* Зазор измерен с новой пружиной.
* * Серьезное повреждение или износ, когда бронзовое покрытие вкладыша

подшипника видно на «длине» 30Z окружности, независимо от ширины.
Замените вкладыши подшипников комплектом.
С—02— 01
РАЗМЕРЫ ОТКАЗА БОЛНЕС
Код C-02-02/82060N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
размеры в мм просвет в мм
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ новый неодобрение новый неодобрение
диаметр вала 60 59,7

- 0,019
0,05 0,3
+0,049 **
диаметр подшипника 60
+0,030
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН и КООРОМЫШИТЕЛЬ
шток выпускного клапана

25 - °'°4 24,9
диаметр - 0,05
0,06 0,5
направляющая выпускного клапана 7с + 0,021
25,8
диаметр 0
диаметр втулки подшипника SS +0,03
55,2
рычаг клапана 0
0,09 0,5
- 0,003
диаметр вала рычага клапана 55 54,6
- 0,006
ПРОМЫВКА ПОРШНЯ и
ПРОМЫВКА ВТУЛКИ ПОРШНЯ
диаметр +
260 §'°3 2 260,1
промывочная гильза поршня
0,1 0,4
диаметр промывочный поршень
259,65
ниже перья
высота углубление в + 0,01
8
промывочный поршень - 0,01
0,07 0,25
- 0,060
высота промывочного поршневого кольца
- 0,075
отверстие поршневого кольца катушки 1 4
диаметр втулки подшипника +0,05 **
крейцкопф +0,03
0,1
диаметр штифта с поперечной головкой 95 - 0,05 94,9
- 0,07
твердость штифта с крестообразной головкой в Rc 60-63 58
* * Серьезное повреждение или износ, когда бронзовое покрытие вкладыша

подшипника видно на «длине» 30 % окружности, независимо от ширины.
Замените вкладыши подшипников комплектом.
С-02-02
БОЛТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ БОЛНЕС
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Код C-03-01/84040N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
При болтовых соединениях необходимо соблюдать следующие моменты:
ПОДГОТОВКА:
- резьба проверять.
- Покройте болты, которые сильно нагреваются, медно-моликотиновым покрытием.
- если используется Loctite, не наносите масло или смазку.
- При использовании динамометрического ключа или гидравлического зажимного инструмента
слегка смажьте опорные поверхности и резьбу и проверьте плавность хода.
ИСПРАВИТЬ:
- Затяните болтовые соединения на движущихся частях с помощью динамометрического ключа
с предписанным крутящим моментом.
- Затяните болты крышки цилиндра и анкерные болты с помощью гидравлических натяжных
инструментов.
Чтобы использовать гидравлический инструмент для натяжения, см. G-22.
ОБЗОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОБЩИЙ
и
винты с внутренним шестигранником шестигранные болты Момент затяжки для 8,8 материал
м 6 8 Нм ( 0,8 кгс-м) 20 Нм ( 2
м 8 кгс.м)
М 10 40 Нм (4 кгс.м)
М12 69 Нм (7 кгс.м)
м 16 170 Нм (17 кгс.м)
м 20 330 Нм (33 кгс.м)
м 24 570 Нм (57 кгс.м)
ОБЗОР РАЗЛИЧНЫХ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ

Место Момент затяжки
Гайка крепления форсунки 102 Нм (10,2 кгс.м)
Болт крепления напорного фланца против держателя распылителя 40 Нм (4 кгс.м)
Разъем инжектора 55 Нм ( 5,5 кгс.м)
Крепежный болт с крестообразным шлицем и шатун 400 Нм (40 кгс.м)
Гайка крепления крышки за распределительным валом (двигатель V) 44 Нм (4,4 кгс.м)
Топливный насос: - Стопорный болт в зажимной втулке тройник 162 Нм (16,2 кгс.м)
- Ниппель на помпе 407 Нм (40,7 кгс.м)

Дверцы картера и крышки ресивера 20 Нм (2 кгс.м)
Проверьте моменты затяжки. с 90 Z от предписанного цитировать
ОБЗОР ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРЕ НАТЯЖЕНИЯ
шпилька Занятый в зажимном цилиндре Моменты затяжки*
Крышка цилиндра 500 бар 1150 Нм (115 кгс.м)

Анкерные болты двигатель ДНЛ 670 бар
Анкерные болты двигатель ВДНЛ 600 бар фоа Оо о
2 аа рр<>
* Только в чрезвычайные ситуации использовать.
С-03-01
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.
БОЛНЕС ЗАЩИТА БОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ И УПЛОТНЕНИЙ
Код C-04-01/84040N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Описание подключения Тип локтайта Цвет локтит
Контактная поверхность седла 573 зеленый
распределительного вала Крепежные седло

болты распределительного вала 242 синий
Крепежные болты топливный насос 242 синий
Болты крепления гильзы поршня заподлицо 242 синий
Шпильки крепления держателя сальника 242 синий
Гильза продувочного воздуха с верхней кромки 549 красный
крепления * Крепление шпилек цилиндра в раме 242 синий
Кольцо «0» под колпаком на крышке цилиндра 495 прозрачный
Поверхности деталей Держатель сальника 2/2 573 зеленый
Все фитнес-работы 577 желтый
Болты звездочки распределительного вала 242 синий
Все незащищенные болтовые соединения на
обработанных деталях 242 синий
U-образная балка на открытой стороне рамы двигателя 549 красный
Контактная поверхность фланца натяжитель цепи 549 красный
ИНСТРУКЦИИ ЛОКТАЙТ:
- обезжирить детали Loctite superclean 706 (без разбавителя и т.п.)

- Дайте обезжиривающему агенту испариться
- нанесите локтайт на обе поверхности
- Соберите детали и соблюдайте время отверждения
тип локтита просвет в мм время отверждения
573 0,1 сразу после монтажа
242 0,15 3 час

549 0,6 24 час
495 - -
577 — —
С—04— 01
Кривошипные аномалии.
БОЛНЕС
Тип двигателя : Номер двигателя : 3 05 Производительность : Р-|_
Место назначения : Редерий Эллен и Ловушка - TX.14

* «ур: С . л, | установщик:Хорошо расположен Харлинген
Верфь: -- Строить Нет .
Измерение • : коленчатый вал В раме двигателя без редуктора

Дата : 14"5~184 Измерено: П. Ист л и р
Измерение b : двигатель установлен в сборе фабрика
Дата : 3 «7» 8 4 Измерено: К. Брюссе

Измерение C: двигатель установлен на корабле
Дата : Измерено:
Табурет № . 1 Всегда на стороне полета. «Передняя сторона»

двигателя находится на открытой стороне рамы.
Отклонения кривошипа в сотых долях мм (0,01) по часовой стрелке до нуля при положении кривошипа «Внизу»
размер а •
земля
RU 5 5
ВНЛ 1 0 0
место
земля задняя часть передний
Часы Часы
кривошипные положения
Земля
\ 0 О О
-4
О
О
+
0 , 01 0,005 0,005 0,01 О 0,005 0,005 0,005 0,005
0,02 0,005 0 0 , 01 0,005 0,015 0,01 0 , 02
+ + +
0,005 0,005 0 , 01 0 0 , 01 0 , 01 0 , 01
+ + + + + + +
0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,025 0,02 0,005 0,035
Без нечестности
/
0 0,005 0,005 0,005 0 0,005 0 0,005
0,005 0,0Q5 0 0,005 0 0 0 , 01 0 , 01
Особенности:
БОЛНЕС
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ. Страница . 1.
Уменьшение на Леке
бНОМЕР ДВИГАТЕЛЯ: 3 6 0 5
Тип двигателя 1 0 DNL 1 9 0 / 6 0 0

Bo uw IJze справа
Направление левый
вращения Мощность 1900 л.с.
Скорость Год 600 об/мин.
постройки 1984
Дата ходовых испытаний
Клиент Элленен Трэп Б. В . , Техас.
Судостроитель —
Строительный номер Эрмо Тори сирень

Владелец (ы) Эллен Коснитесь Б. В . , Техас.
Имя к Это корабль Техас. 1 4

Тип к Это корабль рыболовный катер
Инспекционный офис (ы) в зависимости требования голландцев

от доставки Инспекция , Рыболовство .
V сторона :
- Редактировать маховик Т эк . нет . :: 9 . 5 . 5 6 0 9 8 . 0

- Маховик Т эк . нет . ;: 9 . 6 . 0 2 2 0 1 . 3 1
диаметр . :: 0 0 0 мм.
- Гибкий схватить Т эк . нет . :» “ “
Тип : Холсет
производителя ;: рб 4
Серийный номер. : резина зубрить
СМ 6 0 Б
Охладитель воздуха шелк:
- Гаситель крутильных колебаний Т эк . нет . : 9.6.02248.0

Тип :
• мм а м
модели :» “ “
- Гибкое соединение Т эк . нет . :: 3 / 7 9 9 4 / 0 1 7 7 1 0 .

Тип : Спирофлекс
производителя : KJR 2 0 0 МД
Серийный номер. : 1001
- Ху я передаю соединение Т эк . нет . ;: Да

- Отключить звук Т эк . нет . :
- Расчет крутильных колебаний Нет . Да
Фундамент Т эк . нет . : —
БОЛНЕС
ж . ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ. Страница . 2
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ: 3 6 0 5 .
Давление заполнения рост 2 : Тип :: BBC

производителя :: 2 5 4 - 1 1
:
Спецификация VTR-VG15-HF11--
WG06-EF19- L 1 4 1 - T 0 1 1 .
Серийный номер. :: ХТ 3 6 5 2 2 0 .
Охладитель воздуха : 1 шаг Тип BBC

производителя С45
Т эк . нет . 9.2.91100.0
Серийный номер.
М в. водяные : гарантированная победа .
шкафы : нет
Тип
М в. трубы : CuNi 1 0 Fe
Крышка : нет
Тип е •——
М в. трубчатые : мс 6 0 К
пластины Обшивка : нет
Тип •——
Охладитель воздуха ; 2 детрэп Тип BBC

производителя С45
Т эк . нет . 9.2.91100.0
Серийный номер.
М в. водяные ящики ; ггг -
C linding : нет
Тип • _—
М в. трубы : CuNiFe 1 0
Крышка : нет
Тип е
М в. трубчатые : мс 6 0 К
пластины Обшивка : нет
Тип е
Насос охлаждающей воды цилиндра ( военная вода ) _£
Число насосы : Ан
Тип : Н йхаус
производителя : ДКП 1 6 5 2 0 0
Емкость : 40 в .
Пресс : 2 0 м.
Материал :
Направление : чугунныйправый
вращения T ek . нет . : 9.2.89718.0
БОЛНЕС
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ. Страница . 3
Насос морской охлаждающей воды ( холодная вода ) :
Количество насосов : Ан
Производитель : Н йхаус
Тип : ДКП 1 6 5 2 0 0
Емкость : 40 в.
Пресс : 20 м.
Материал : бронза
Направление : верно
вращения T ek • nr . : 9.2.89717.0
Смазка erolip omp :
- Производство : Болнес
- Тип е : Болнес
- Емкость : 2 0 мДж.
- Занятый : 5 0 м.
- Материал : чугунные
- Направление вращения : звенья
- Тэк. нет . : 9.6.28080.0
Цилиндрический охладитель воды :
Тип : Б локс ма
производителя : 180 -1 Z - л "="8 0 0
Серийный номер. •——
Материал ящики для воды : чугун
- Материал : нет
обивки трубы : Уже . РС .
- Обивка: нет Материал
трубы pp lat и : Мунц металл
- Обивка: нет
См честьО 1 экОэль:
Тип : Б локсма
модели : 220-1 Z - л "="1 7 0 0
Серийный номер. : —
обивки трубы : Уже . РС.
- Обшивка: нет Материал
трубы пп лет : Мунц металл
Водяное охлаждение цилиндра эртермоклапан :
Тип : Амот
производителя : 3" б
Назначение / тек . нет . (полный клапан термостата) : 9.2.85209.0
Элемент : 1096 Х180/82
Диапазон температур : 79- 88С.
Перевод: нидерландский - русский - www.onlinedoctranslator.com
БОЛНЕС
Насос морской охлаждающей воды ( холодная вода ) :
Количество насосов : Ан
Производитель : Н йхаус
Тип : ДКП 1 6 5 2 0 0
Емкость : 40 в.
Пресс : 20 м.
Материал : бронза
Направление : верно
вращения T ek • nr . : 9.2.89717.0
Смазка erolip omp :
- Производство : Болнес
- Тип е : Болнес
- Емкость : 2 0 мДж.
- Занятый : 5 0 м.
- Материал : чугунные
- Направление вращения : звенья
- Тэк. нет . : 9.6.28080.0
Цилиндрический охладитель воды :
Тип : Б локс ма
производителя : 180 -1 Z - л "="8 0 0
Серийный номер. •——
обивки трубы : Уже . РС .
- Обивка: нет Материал
трубы pp lat и : Мунц металл
См честьО 1 экОэль:
Тип : Б локсма
модели : 220-1 Z - л "="1 7 0 0
Серийный номер. : —
обивки трубы : Уже . РС.
- Обшивка: нет Материал
трубы пп лет : Мунц металл
Водяное охлаждение цилиндра эртермоклапан :
Тип : Амот
производителя : 3" б
Назначение / тек . нет . (полный клапан термостата) : 9.2.85209.0
Элемент : 1096 Х180/82
Диапазон температур : 79- 88С.
Часть С
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОЛНЕС
Код C-00-01 /84060N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
С-01 Данные настройки

Содержание смазочного масла
Водяное охлаждение цилиндра содержание
С-02 Размеры брака
С-03 Болтовые соединения

Моменты затяжки
С-04 Фиксаторы и уплотнения
С-05 Протокол испытательного стенда
С-06 Синхронизация коленчатого вала
С-07 Карточка двигателя
С-08 Чертежи
- Передний
- Сторона маховика (ВДНЛ)
- Поперечное сечение
«Распределительный вал и движение регулятора
- Коленчатый вал (ВДНЛ)
«Коробка цепи для приводных насосов
- Лубрикатор приводного цилиндра (ВДНЛ)

- Крышка цилиндра
- Установка маслонасосная (ВДНЛ)
С-09 Чертежи проекта
С-00-01
БОЛНЕС
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ 3 . Страница . 4.
Она классная Клапан водяного термостата: ( 3-ходовой температурный
Тип Амот
модели КП 3
Назначение . нет . 4958 С
Элемент
Диапазон температур
С морерол 1 эт термостак тк 1 эп:
Тип : Амот
производителя : 2 БФ
Т эк . нет . : 9.2.85235.01
Элемент : 096 Х130/55
Диапазон температур : 52- 60°С.
Мазок масла фильтр
Тип : Бол & Кирч.

производителя : СЗ 6 5
Ма размер вала : 0 , 0 2 мм.
Дифференциальное : Да .
давление T эк . нет . : 9.2.90465.0
Смазочное масло - предохранительный клапан tk:
Моторин : Тип : Власть

: фабрики: SPV 40 ( 9 . 2 . 9 0 3 8 0 . 0 )
Лубрикатор цилиндра ;
Тип : Будь ка
производителя : CC 3
Скорректированный на 5 0 куб.см/точка/час.
T ek • nr . : 9.2.89739.0
Насос подачи топлива :
Тип : Власть
производителя : КФ 1/8
Т эк . нет . : 9.2.91300.0
Клапан сброса давления : да
Топливо насос:
Тип : Брайс
производителя : FCC AB 1 8 0 B 0 7 1 5 9 .
Т эк . нет . : 6.42426.0
Держатель атомайзера
Тип : Брайс
производителя : НТДОБ 0 8 0 Ф 0558
БОЛНЕС
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ: 3 6 0 5
распылитель
Тип : Брайс
производителя : НАХОТ 6 0 А 8 2 3 9 . п 8
Т эк . нет . : 2.92679.0
Топливо фильтр :
Тип : Вок ясень

производителя : Е 2 3 8 F/6 4 3 6 1 6 9
Тип фильтрующего : Воукс
элемента : Б6436169
Коробка кривошипа - взрывозащитная крышка :
Тип : Пиропресс 1
производителя : 5 0 6 - 6"
Количество крышек : 4.
Взрывозащитная крышка на приемнике :
Тип : Пиропресс
производителя : Спец. 4 1 4 - 4"
Количество крышек : 1.
Пусковой воздушный клапан :
Тип : Амот
производителя : 4123
Т эк . нет . : 9.6.46424.0
Подходящий для на расстояние начинать : нет .
Регулятор :
Тип : Вудворд
производителя : УГ 8 л
Серийный номер. : 2022655
Обозначение нет . : F8522-224
Двигатель с регулируемой скоростью : нет
S защита смазочным маслом : нет
Пневматический регулятор скорости : нет
Отключение : нет
Так дома тер £
Фабрика : О наблюдатель
механический : Никто .
электрический : Да .
Количество указателей : 1.
Направление вращения : верно .
БОЛНЕС
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ. Страница . 6.
Стартовые баллоны с воздухом:
Количество бутылок : 2 (сохранившиеся)

Производитель : Зибель
№ чертежа : 9.6.08710.0
Содержание : 122 литра
Воздушный баллон № : 33623 и 36011 (одобрение BV)
Воздушный компрессор :
Производитель : Ван Дуйвендейк и Ван

Овербек (существующий)
Тип : L 250 с изгибом. пара. : 13м
Емкость 1800 об/мин.
Выхлопной глушитель:
Производитель : Берджесс ТИО (существующий)

Тип : ОС 18
№ чертежа : 9.6.08719.0
АВАРИЙНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ :
Аварийный сигнал температуры охлаждающей воды цилиндра:
Производитель : Амот
Тип : 4140-ДК 1 Е 00CE4 - ЕЕ
С поправкой на : 90 С. подъем
температура охлаждающей воды цилиндра.
Аварийный сигнал давления смазочного масла :
Тип : 4140-АК 1 E 11 CE 2 -
Скорректировано на : 1,2 бар падающая смазка EE
давление масла.
Аварийный сигнал температуры смазочного масла :
Тип : 4140-АК 1 Е 11 СЕ 2 - ЕЕ
С поправкой на : 60 C. Поднимающийся мазок
температура масла.
Смазка цилиндра сигнализации
Производитель : Драгоценные камни
Тип : 1700 шиллингов
Другие переключатели сигнализации ;

См. электрическую схему 9.5.56096.0 и описание схемы
9.5.56097.0.
БОЛНЕС
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Страница . 7
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ: 3605.
рисунки :
- Габаритный чертеж двигателя 56099.0

- График смазочного масла 28701.3
- Огонь фсч эма 28712.1
- Схема охлаждающая вода цилиндра 28678.0
- Схема морская прохладная вода 56100.0
- Трубопроводы на двигателе 56089.0
КОММЕНТАРИИ И РАЗНОЕ:
- О, ускорился :720 об/мин.
Подшипник полуоси между кр ук 9 ан 10

БОЛНЕС
Код C-08-01/84O7OT2 ПНЛ 190/600
О'!
/
ли]
С-08-01
БОЛНЕС
Код C-08-04/84070T2 ДН Л 190/600
ЛЕД
©
С—08-04
БОЛНЕС
Код C-O8-O5/84O7OT2 ДМ 190/600
. Дж;
Ф'
ИББТ
С-08-05
БОЛНЕС
Код C-O8-C7/84O7OT2 190/600
С—08— 07
БОЛНЕС
Код C-08-09/84070T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
' 400
500'
;оо 5S0 л'
100 >
£
Е
С-08-09
Часть Д
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ БОЛНЕС
Код Д-00-01/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Д 01 Процедура запуска/остановки
Д 02 Обработка охлаждающей воды
Д 03 Программа сопровождения
- общий
- обслуживание
- осмотр и контроль
- дополнительные инструкции по остаточному топливу
- прогулочная программа поршневые кольца
Д 04 График индикатора
- общий
- макет
- эффект
Д 05 Уборка
- топливный и масляный фильтр
- группа наполнения под давлением
Д 06 Диагностическая система
Д 07 Сохранение
- для хранения до 6 месяцев
- на хранение вне зависимости от срока
Д—00— 01
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ ' Н
ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА/СТОП БОЛНЕС
Код Д-01-01/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ПОДГОТОВКА
СОХРАНЕНИЕ:
- Если двигатель был законсервирован: снять консервацию полностью.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:
- Заполните топливную систему.

- Прокачать топливные насосы и фильтры.
- Проверить плавность работы механизма управления подачей топлива.
СИСТЕМА СМАЗКИ:
- Проверьте уровень масла в: - картере двигателя.
- Это масленка для цилиндров.
- гидравлический регулятор.
- группа наполнения под давлением .
- Предварительно накачайте систему циркуляции смазочного масла до давления 1,5 бар.
- Поверните рукоятку(и) масленки цилиндра не менее чем на 50 оборотов.
- После предварительной смазки проверните двигатель хотя бы один раз с десять
открытыми кранами сжатия.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ВОДЫ:
- Проверьте уровень воды в расширительном бачке.

- Проверьте концентрацию химической добавки.
- Если применимо: откройте морские клапаны.
НАЧАЛЬНЫЙ ВОЗДУХ:
- Проверить давление в пусковых баллонах (30 бар).

- Слейте конденсат из воздушных резервуаров.
- Продуть пусковой воздуховод к двигателю.
АВАРИЙНАЯ СИСТЕМА:
- Включите сигнализацию.
- Если возможно: проверьте несколько функции сигнализации.
НАЧИНАТЬ
- Удалять рукоятка кривошипа.

- Закрой компрессионные краны.
- Запустите двигатель (см. примечание).
- Проверять функционирование к в насосы.

- Переключить налог.
- Проверьте протокол всех давлений температуры На в рука об этом пробный-
и положения, C-05.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
- Постепенно отключайте нагрузку.

- Дайте двигателю поработать некоторое время без нагрузки, пока температура не
стабилизируется (см. примечание).
- Остановите двигатель.
Примечание ; При использовании топлива TFO: сдвиг при запуске и остановке

перейти на газойль.
Д-01-01
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА БОЛНЕС
Код Д-02-01/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ВОДЫ
Правильно функционирующая система водяного охлаждения необходима для надежной работы

двигателя. Поэтому во избежание дорогостоящего ремонта необходимо регулярно проверять
охлаждающую воду.
В замкнутой системе водяного охлаждения наиболее проблематичными являются Это
следующие явления:
- обморожение.
- отложение накипи, шлама и т.п.
- коррозионные явления, как на поверхности, так и глубже за счет гальванического
воздействия и кавитационной коррозии.
Теперь для каждой проблемы даются некоторые предложения по борьбе с вышеуказанными
проблемами.
ЗАМОРАЖИВАНИЕ:
Заморозку можно предотвратить:

- добавление антифриза и/или
- регулируемый нагрев.
ДЕПОЗИТ:
Отложения можно предотвратить:
- использовать в системе дистиллированную воду, недостатком которой является то, что она
очень агрессивна.
- включить в систему умягчитель воды в виде ионообменника или блока обессоливания, что
довольно дорого.
- добавление химических реагентов, см. коррозию.
КОРРОЗИЯ:
Явления коррозии можно предотвратить:
- использовать в системе один тип материала, что практически невозможно и
предотвращает только гальваническую коррозию.
- добавление химикатов.
К химическим агентам относятся:

- хроматы.
- нитритные смеси.
Хроматы обеспечивают превосходную защиту от коррозии, но почти не используются из-за:
- токсичность.
- недостаток в том, что не смешивается с антифризом.
Д-02-01
БОЛНЕС ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА
Код Д-02-02/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Смеси нитритов очень предпочтительны из-за:
- отличная защита как от коррозии, так и от отложений.

- низкая токсичность, а значит, разрешена и для переработчиков пресной воды.
- хорошая смешиваемость с неингибированным этиленгликолем (антифриз).
- простое определение концентрации путем проверки на наличие нитрита натрия.
- наличие ингибиторов, которые регулируют значение pH до значения от 8 до 11,

обеспечивая оптимальную защиту от гальванической коррозии.
- "не влияющих" на теплообмен.

Для правильной дозировки и анализа обратитесь к соответствующему поставщику. При
желании БОЛНЕС также может проанализировать пробы воды.
NB В качестве базовой воды всегда используйте пресную воду.
Д-О2-О2
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ <
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ БОЛНЕС
Код Д-03-01/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
Эта программа описывает общую инструкцию для всех типов двигателей, работающих на
дистиллятном топливе (Ал и 2, БИ и 2). (см. Часть А)
Для двигателей, работающих на остаточном топливе, также применяются дополнительные
инструкции, см. D-03.
Инструкции необходимо тщательно соблюдать, чтобы обеспечить оптимальную работу
двигателя. В зависимости от состояния двигателя капитальный ремонт двигателя может
быть отложен в соответствии с определением «диагностики двигателя», которое должно
быть выполнено компанией BOLNES, см. D-06.
Информацию о регулировке, разборке, осмотре, техническом обслуживании, сборке и т. д.
см. в соответствующих главах руководства по эксплуатации.
Инструкции разделены на 3 программы:
1. Программа обслуживания.
2. Программа осмотра и контроля.
3. Программа приработки поршневых колец.
В связи с универсальной конструкцией некоторые инструкции не будут применяться к

определенным типам двигателей.
Д-03— 01
< ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ
БОЛНЕС НАПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

в Дж ОБСЛУЖИВАНИЕ
Код Д-03-02/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ЕЖЕДНЕВНО:
- Слейте воду из топливного бака.

- Слейте воду из воздушных баллонов и системы пускового воздуха.
- Очистите компрессор блока наполнения под давлением.
- Слейте воду из ресивера отработавших газов, если двигатель работает на
холостом ходу или с небольшой нагрузкой.
- Проверьте функции сигнализации.
КАЖДЫЕ 100 ЧАСОВ РАБОТЫ:
- Замените элемент топливного фильтра.
- Замените смазочное масло в группе наполнения под давлением.
1000 ЧАСОВ РАБОТЫ ПОСЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ:
- Проверить зазор выпускного клапана.

- Проверить натяжение цепи.
- Проверьте усилие затяжки гаек крышки цилиндра.
- Опрессовать и отрегулировать форсунки.
- Осмотрите насос охлаждающей воды и насос смазочного масла на предмет износа и

загрязнения и замените уплотнения вала.
- Заменить зубчатый ремень привода масленок цилиндров (клиновидный двигатель).
- Заменить все шарикоподшипники в цепных передачах. Проверьте цепи

и колеса на предмет износа и люфта.
- Замените все шарикоподшипники в водяном охлаждении и насосе смазочного масла.
Д-О3— 02
ОСМОТР и ПРОВЕРКА
Код Д-03-03/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ЕЖЕДНЕВНО :
- Проверьте уровень масла в регуляторе.

- Проверить уровень масла в резервуарах группы наполнения под давлением.
- Проверьте уровень масла в масленке цилиндра.
- Проверить уровень масла в картере щупом.
- Проверьте уровень воды в расширительном бачке охлаждающей воды цилиндра.
- Проверьте давление масла, охлаждающей воды и продувочного воздуха, см. протокол испытательного стенда в
C-05.
- Проверьте все температуры, см. протокол испытательного стенда в C-05. Температура
продувочного воздуха, в частности, обусловлена образованием конденсата при
сильном колебании температуры наружной воды.
- Проверьте водяную систему охлаждения цилиндра на наличие пузырьков воздуха.
- Проверьте лубрикатор цилиндра на вращение.
- Осмотрите сливные трубки утечки масла на предмет засорения.
- Осмотрите всю установку на наличие утечек.
- Проверьте функции сигнализации.
- Осмотрите масляный фильтр на наличие загрязнений.

- Осмотрите фильтр всасывания воздуха группы наполнения под давлением на наличие загрязнений.
- Проверить концентрацию антикоррозионного средства в системе водяного охлаждения

цилиндров.
- Осмотрите воздушное пространство продувки и порты продувки на загрязнение.

- Проверьте натяжение цепи: - насосов охлаждающей воды.
- насос смазочного масла
- привод распределительного вала
- Осмотрите цепи и колеса на предмет износа.
- Возьмите пробу из системы циркуляции смазочного масла и отправьте ее (см.
инструкции производителя смазочного масла).
- Проверить соединение регулятор-топливный насос на люфт.
- Проверить зазор выпускного клапана.
Д—03— 03
< Н ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ
БОЛНЕС НАПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

в Дж ОСМОТР и ПРОВЕРКА
Код Д-03-04/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
- Проверьте усилие затяжки: - фундаментных болтов.

- анкерные болты.
- болты крышки цилиндра.
- болты крышек подшипников.
шатунные болты. -
-
болты крепления поршня. другой
важный болт -
соединения.
- Изучите момент затяжки при 90% указанного усилия затяжки. (Следует избегать контроль
поломки замка Loctite.)
- Сравните отклонения коленчатого вала с протоколом испытательного стенда, см. C-05.
- Кулачки распредвала с сопутствующим осмотрите ролики на наличие повреждений
износом протектора.
- Смазочное масло, вода и воздухоохладители проверить на загрязнение.
Картриджи для разложения обновить.
- Пневматические пусковые клапаны проверка на общность.
- Осмотрите гибкие муфты, см. инструкцию производителя в разделе H.
- Осмотрите приводную муфту насоса подачи охлаждающей воды, смазочного масла и топлива,
а также масленку цилиндра с зубчатым ремнем, если это необходимо.
- Проверить механическую защиту от превышения скорости.
- Проверьте люфт зубчатого приводного вала на регуляторе.
- Проверить герметичность и заполнение клапанов всасывания и выпуска продувочного воздуха.
- Тревожный и проверьте предохранительные выключатели на правильность
корректирование.
- Группа наполнения под давлением очистка.
КАЖДЫЙ 12000 ЧАСОВ РАБОТЫ:
-А колонна цилиндров, содержащая:

- крышка цилиндра
- рабочий поршень
- втулка цилиндра
- охлаждающая водяная рубашка
- поршень для промывки крестовины

- шатун
демонтируйте его и осмотрите следующие детали на предмет износа, загрязнений,
коррозии и повреждений, а именно:
- крышка цилиндра
- выхлопной клапан
- рычаг клапана
- рабочий поршень в- и внешне
- рубашка цилиндра внутренний
- верхняя планка опорной поверхности
- поршень для промывки крестовины

- палец крестовины и подшипник
- шатунный подшипник
Д—03— 04
ОСМОТР и ПРОВЕРКА
Код Д-03-05/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
и проверьте следующие детали, а именно:

- Комплект пружин выпускного клапана.
- Рабочий поршень на вертикальном зазоре поршневых колец.

- Пакет рабочих поршневых колец на зазоре замка.
- Гильза цилиндра на носить.
- Состояние "0" колец вокруг гильзы цилиндра.
- Прочистите поршень по вертикальному зазору поршневых колец.
- Сверните пакет поршневых колец на стопорном зазоре.
- Очистите поршень от износа.
- Прочистить гильзу поршня на предмет износа и установить в раме.
- Осмотрите главный воздушный пусковой клапан и регулирующие клапаны на загрязнение.
- Очистите топливные насосы и проверьте подачу.
- Осмотрите толкатели топливных насосов и проверьте направляющую втулку
пружины в топливных насосах на предмет "забивания".
- Осмотрите маслораспылитель цилиндра на предмет износа и загрязнения.
- Проверьте предварительный фильтр перед лубрикатором цилиндра на загрязнение.
- Проверьте поставку лубрикатора цилиндра.
- Осмотрите водяную систему охлаждения цилиндра на наличие коррозии и загрязнений.
- Замените и очистите детали группы наполнения под давлением, см. инструкции
производителя в разделе H.
- Проверить показания: - термометров
- манометры
- тахометры
- Проверьте насос смазочного масла и регулировку предохранительного клапана.

- Проверьте клапаны термостата на: - функционирование,
- загрязнение и
- коррозия.
- Проверить работу регулятора и проверить детали на предмет износа.
- Проверить расширительные прокладки выпускного ресивера.
- Осмотрите подшипники распределительных валов на наличие повреждений и износа.
- Осмотрите направляющие роликов на наличие повреждений и износа.
- Возьмите пробу масла из гасителя колебаний и отправьте ее поставщику для проверки. (Этот
отбор должен выполняться специалистом.)
- Разберите и осмотрите один коренной подшипник.
Д-03-05
БОЛНЕС ПРОГРАММА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для ОСТАТОК ТОПЛИВО

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ
Код Д-03-06/84020Н4 ДНЛ/ВДНЛ 190/600 ВЧ
Это относится только к двигателям, работающим на остаточном топливе.
ЕЖЕДНЕВНО :
- Проверьте вязкость и температуру впрыска топлива.
- Проверить плавность хода механизма тяги управления.

- Проверьте точку переключения с газойля на мазут.
- Проверьте точку переключения с низкой на высокую температуру на входе
ресивера.
- Очистите турбину напорной группы.
- Проверьте ротор клапана на вращение.

- Проверьте сливную линию утечки масла впускного ресивера. далеко
разобрать и
- Один рабочий поршень
- открытие слота поршневых колец и
- диаметр гильзы цилиндра проверять.
В движении и привод песочного насоса или генератора фрезы, качество топлива:

в зависимости от
КАЖДЫЕ 3000–6000 ЧАСОВ РАБОТЫ:
- Отшлифовать закрывающую поверхность выпускного клапана.
Во вспомогательном режиме (например, генераторные установки) и двигатель(и)

не этот
постоянно нагружены выше 80 %, в зависимости от качества топлива и нагрузки:
КАЖДЫЕ 6000 - 10000 ЧАСОВ РАБОТЫ:
- Отшлифовать закрывающую поверхность выпускного клапана.
Д-03-06
ПРОГРАММА РУКОВОДСТВА БОЛНЕС
ПРОГРАММА ОБКАТКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ
Код Д-03-07/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
После установки новых поршневых колец необходимо выполнить следующую программу

обкатки:
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ВРЕМЕНИ об/мин НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ

(часы) (об/мин) (%)
1/2 200 0
1/2 250 0
1/2 300 0
1/2 350 0
1/2 400 0
1/2 450 0
1/2 500 0
1/2 550 0
10 600 0
0- 1 номинальный 0 - 100*
* На номинальной скорости постепенно увеличивайте нагрузку от 0 до 100 Z в течение

1 часа.
При фиксированном винтовом или насосном приводе увеличьте нагрузку, увеличив
скорость.
Д-03-07
ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА БОЛНЕС

ОБЩИЙ
Код Д-04-01/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Индикаторная диаграмма важна для проверки момента впрыска и качества сгорания. Кроме
того, можно проверить, является ли распределение мощности двигателя по цилиндрам
одинаковым.
С индикаторным устройством со стержневой пружиной Maihak Ref. 38 присутствует:

- стержневая пружина №32 - для измерения давления сжатия на полном ходу и без нагрузки.
- стержневая пружина № 70 - для измерения максимального давления сгорания.
- лупа - для измерения высоты диаграммы в мм.
- таблица преобразования - для определения давления на основе
измеренная высота диаграммы.
Д-04-01
БОЛНЕС
Код Д-04-02/84060Т1 дмл/вднл 190/600
АП
Макс
АП п
> макс Макс
п АП
с с БТР,к
АП АП
с с
Д-О4-02
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ Z Н
ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА БОЛНЕС
МАКЕТ и ЭФФЕКТ в Дж
Код Д-04-03/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
МАКЕТ
Диаграмма индикатора берется слева направо.

Индикаторная диаграмма должна содержать в указанных местах следующие данные:
- А. Номер индикатора.
- Б. Дата.
- С. Положение стойки топливного насоса.
- D. Скорость двигателя.
- E. Номер и тип двигателя.
- F. Номер цилиндра.
- G. Складной край.
- Давление на входе в ресивер APs (давление промывки).
- Верхнее давление APmax в месте, обозначенном 1.
- Давление потери устойчивости APk отмечено в точке 2.
В дополнение к индикаторной диаграмме также важно записывать показания барометра и

давление сжатия на холостом ходу и на полной скорости.
Диаграммы индикаторов должны быть записаны при постоянной частоте вращения двигателя
и нагрузке на двигатель. Различия в скорости и/или нагрузке делают взаимное сравнение
невозможным.
РАЗРАБОТКА
я ВМТ
п Показания барометра
0
п Абсолютное давление во входном ресивере

с
АПг Избыточное давление во впускном ресивере (= давление промывки)
АР к Давление сжатия в начале сгорания, измеренное индикатором (k

указывает на перегиб)
ПК Абсолютное давление сжатия в начале сгорания
АП Конечное давление сжатия без впрыска топлива, измеренное

индикатором
п Абсолютное конечное давление сжатия без впрыска топлива
АПмакс. Максимальное давление сгорания, измеренное индикатором
п Абсолютное давление сгорания

Макс
пск
—— =7рк Степень сжатия к началу сгорания
с
ПК
--- =кс Конечная степень сжатия
с
п
— =7nnаИкс Соотношение максимум давление сгорания/давление сжатия
пск
Д-04-03
БОЛНЕС ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА
РАЗРАБОТКА
Код Д-04 - 04/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Это начало разложение входит на в Это kn i kpoint t фургон Это диаграмма .

Де повернуть за угол градусов для Б . Д. П . , Посредством чего этот имеет место , это становится определенный
Через :
- время впрыска, этот являетсядля все цилиндры на одинаковый ценить скорректированный .
- Условия задержки , Это зависимый к Это скорость двигателя и в

сгорания принадлежащий инъекционное оборудование .
Там все цилиндры та же диаграмма давления конечного (пек) принадлежать в
иметь , на каждый сжатия та же самая коэффициент сжатия до начать далеко
прибой ( тянуть) измеренный становиться .
Из выше может становиться производный , что соотношение максима ле

давление сгорания / давление сжатия (irmax) также для аллецилинд rs напрямую
должны быть .
Возобновить конец:
ирк является Ан индикация для Это время впрыска.

ирмакс является Ан индикатора для Это процесс горения .
Доля мощности на цилиндр На Это силовой цилиндр должен для каждый
цилиндра напрямую являются , если для каждый двигателя
- ирк напрямую является , разрешено взаимно + 1

- ирмакс напрямую является , разрешено взаимно + 0,025
отклонениеотклонениеотклонениерегулировка
гнев напрямую является , + 1
- положение стойки равный к в топливный насос и.
Для оценки вышеуказанного значения см. протокол испытательного стенда.
в С-0 5 .
При сравнении к следует обратить внимание на измеренное значение, чтобы Это
оборотов двигателя в нагрузка двигателя соответствовала.
Д-О4-О4
БОЛНЕС
Код Д-05-01/82060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Ссылка 80
Д-05-01
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ ' а
ИНСТРУКЦИИ ПО ОЧИСТКЕ ФИЛЬТР ЭЛЕМЕНТЫ БОЛНЕС
Код Д-05-02/82060Н1 ДНЛ/'ВДНЛ 190/600
Топливный фильтр в системах дистиллятного топлива оснащен бумажными фильтрующими

элементами. Эти фильтрующие элементы нельзя очищать, когда они загрязнены, и поэтому
их необходимо заменять.
Топливный фильтр в системах остаточного топлива снабжен сетчатыми фильтрующими
элементами. Этот фильтрующий элемент также используется для фильтра в системе
смазочного масла.
В дополнение к этим сетчатым фильтрующим элементам также установлены магниты.
Манометр перепада давления подсоединен к корпусу фильтра сдвоенного фильтра. Чем

сильнее загрязнение, тем больше разница давлений. Счетчик показывает степень
загрязнения. Фильтрующие элементы необходимо вовремя очищать.
РАЗБОРКА ЭЛЕМЕНТА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА
- Переключите запорный кран на «резервный» фильтр.

- Откройте вентиляционное отверстие очищаемого фильтра.
- Снимите сливную пробку и опорожните корпус фильтра.
- Снимите крышку фильтра и магниты.
- Извлеките фильтрующий элемент перпендикулярно.
ОЧИСТКА
- Очистите фильтр химическим моющим средством.
Помимо обычного загрязнения, фильтрующий элемент топливной системы также
будет «залакирован». Фильтрующие элементы из масляной системы также подлежат
лакировке, но в меньшей степени. Увеличение лакировки сократит срок службы
инструмента. Всегда обрабатывайте элемент топливного фильтра и элемент фильтра
смазочного масла специальным химическим очистителем (см. примечание).
- Поместите фильтрующий элемент в емкость с чистящим средством так, чтобы

верхнее кольцо элемента выступало чуть выше уровня жидкости.
- После достаточно продолжительного периода замачивания продуйте фильтр воздушным

пистолетом Арт. 80 от чистой к грязной стороне.
- Проверьте, чист ли и не поврежден ли фильтрующий элемент. Для этого поместите
фильтрующий элемент перед сильным источником света и сравните номинальную
тонкость фильтрации между новым и очищенным фильтром с помощью
увеличительного стекла.
- Очистите и проверьте корпус фильтра. Проверьте уплотнения и при необходимости
замените их.
РЕДАКТИРОВАТЬ
- Соберите детали в порядке, обратном разборке.

- Установите запорный кран в среднее положение и продуйте очищенный фильтр.
- Включите нужный фильтр с помощью запорного крана, чтобы другой фильтр находился в
положении «ожидания».
ПРИМЕЧАНИЕ
Поставщиками химических моющих средств являются:

- VECOM BV - Маасслуйс.
- DREW AMEROID NEDERLAND BV - Роттердам.
Д-05-02
БОЛНЕС
Код Д-О5-О3/82О6ОТ1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
2
мХ
Д-05-03
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ < >
ОЧИСТКА БОЛНЕС
НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГРУППА ПОД ДАВЛЕНИЕМ в Дж
Код Д-05-04/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
Предотвращать загрязнение должен группа наполнения под давлением стать регулярным

очищенный. Это делается путем регулярного впрыскивания или распыления чистой воды
(без добавок) при работающем двигателе. Затем отложение выбивается брошенной водой.
В двигателе, работающем на остаточном топливе, необходимо регулярно чистить как

компрессор, так и турбину. При использовании дистиллятного топлива необходимо
регулярно очищать только компрессор.
ЧАСТОТА ЧИСТКИ КОМПРЕССОР
Через каждые 24 часа работы (см. рис. 1):

- довести нагрузку двигателя до 75 % и более.
- наполните резервуар А чистой водой на 1 см ниже края.
- нажмите кнопку на крышке на 20 секунд в.
- при необходимости повторить эту операцию через 10 минут.
После очистки дайте двигателю поработать под нагрузкой не менее 1 часа.
ЧАСТОТА ЧИСТКИ ТУРБИНА
При постоянной полной нагрузке : через каждые 250 часов работы (см. рис. 2).
При обычной частичной нагрузке: через каждые 100 часов работы (см. рис. 2).
- Доведите нагрузку двигателя до 25% или менее.
- Откройте сливной клапан B и убедитесь, что сливной канал не засорен. Протолкните
блокировку через клапан B'.
- Подсоедините шланг подачи воды через быстроразъемное соединение E.
- Откройте оба впрыскивающих клапана C и убедитесь, что давление впрыскиваемой
воды составляет 3 бар.
- Закройте вентили C через 8-10 минут.
- Проверьте сливную воду.
- При необходимости повторите очистку через 10 минут (см. примечание).
После очистки дайте двигателю поработать под нагрузкой не менее 1 часа.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если вода, выходящая из сливного канала по окончании очистки, все еще сильно
загрязнена, указанную частоту очистки необходимо уменьшить.
Д-05-04
г Икс
СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ БОЛНЕС
Код Д-06-01/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пунктуальное выполнение программы поддержки двигателя не может предотвратить износ

деталей двигателя, так что эти детали необходимо заменить в определенное время. Для
этого необходим ремонт с целью профилактического обслуживания.
Чтобы снизить затраты на это техническое обслуживание и получить правильное

представление о состоянии двигателя, рекомендуется периодически использовать «Систему
диагностики двигателя Bolnes».
Эта диагностическая система состоит из трех фаз:

а) Заполнение анкеты и взятие проб нефти и воды оператором.
б. Запись температур и давлений в различных системах двигателя и проведение

визуального осмотра и контроля сервисной службой
Болнес Завод двигателей.
в. Работа над этим принадлежащий записанные данные, которые упоминаются в
a и b позволяет: - просмотреть состояние двигателя.
- консультация по ремонту.
Таким образом, можно проводить плановое и профилактическое обслуживание, что также

приведет к снижению затрат.
Более подробная информация будет предоставлена по запросу.
Д—06— 01
ОБРАЩЕНИЕ С ДВИГАТЕЛЕМ < Н
СОХРАНЕНИЕ БОЛНЕС
Код Д-07-01/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
МИНИМАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА КОНСЕРВАЦИИ на СРОК ДО 6 МЕСЯЦЕВ:
- слить воду из системы охлаждения.

- перекрыть подачу топлива.
- смажьте внешние оголенные металлические части.
- перекрыть выхлопную трубу и сапун картера.
- открыть компрессионные краны.
- Для защиты от коррозии поместить мешки с порошком «Шелл ВП1-280» в:
- картер.
- продувка воздушных пространств.
- получатель.
- воздухоохладители.
- охладители масла и воды.
- насос, один раз в неделю, через циркуляционную систему смазки.
- повернуть, один раз в неделю, рукоятка(и) лубрикатора цилиндра
20 раз руками.
ПРОЦЕДУРА КОНСЕРВАЦИИ со СПЕЦИАЛЬНЫМИ КОНСЕРВАНТАМИ, Независимо от

ПЕРИОД :
- слить топливный бак и частично заполнить его:
- «Shell Calibration Fluid B» или
- «Шелл Фусус Ойл А».
- слить картер двигателя и заполнить его консервирующим маслом (например, «Shell
Ensis Engine Oil 30»).
- запустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки до тех пор, пока:
- вся топливная система залита консервантом.
- система циркуляционного смазочного масла полностью промыта.
Оставьте обе системы заполненными.
- слить воду из системы охлаждения.
- сохранить белые внешние части с помощью:
- «Шелл Энсис Ойл» или
- тектил.
- перекрыть выхлопную трубу и сапун картера.
- открыть компрессионные краны.
- для защиты от коррозии поместить мешки с порошком «Шелл ВП1-280» в:
- картер.
- продувка воздушных пространств.
- получатель.
- воздухоохладители.
- охладители масла и воды.
После консервации двигательуже нет распаковать.

При вводе двигателя в эксплуатацию заменить консервационное масло смазочным
маслом.
Д-О7-О1
Часть Д
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ DNL и VDNL БОЛНЕС
Код Е-00-01/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Е-01 Общий
Е-02 Инструменты для двигателя
Е-03 Устройство для тестирования инжекторов с
Е-04 гидравлическим натяжным инструментом
Е-05 Устройство кулачкового пресса
Е-06 Станок для шлифовки седел клапанов
Е-07 Станок для шлифовки клапанов
Е-08 Инструмент регулировки момента впрыска
Е-00-01
ИНСТРУМЕНТЫ как для DNL, так и для VDNL MOTORS
ОБЩИЙ БОЛНЕС
Код E-01-01 /82060N1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
В этой главе представлен обзор всех доступных электроинструментов.
В зависимости от работы двигателя и топлива, на котором работает двигатель,

некоторые из этих инструментов будут присутствовать.
Каждый инструмент включает в себя:
- Реф. номер, указанный в описаниях разборки и сборки в разделе G.
- номер заказа, под которым его можно заказать в Bolnes Motorenfabriek.
Е-01-01
БОЛНЕС
Код Ф.-02-01/84060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Ссылка 25 Ссылка 28 Ссылка 41
! я
лб л::3
Реф. 51 Ссылка 52 Ссылка 53
Ссылка 54
Ссылка 55
Э—02— 01
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ DNL и VDNL
БОЛНЕС
Код Е-О2-О2/84О6ОН1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Пер Пер
цил. мотылек Ссылка Номер заказа Описание
2 1 9.2.82569.0 Набор шестигранных ключей 3-4-5-6-8-10-14-17 мм

1 2 9.2.85297.0 Шестигранный ключ 8 мм
1 6 9.2.82578.0 Торцевой ключ 10 мм, квадрат 1/2 дюйма
2 13 9.2.82589.0 Удлинитель 3/4 дюйма, длина 300 мм Удлинитель
1 14 9.2.82585.0 1/2 дюйма, длина 250 мм Переходник 3/8 дюйма
1 15 9.2.82495.0 x 1/2 дюйма, наружная резьба Комбинация
1 16 9.2.82570.0 гаечный ключ 10 мм
1 17 9.2.82572.0 Комбинированный ключ 13 мм
1 23 9.2.82518.0 Гаечный ключ 41/46 мм
1 24 9.2.82577.0 Накидной накидной ключ 65 мм с трубой
1 25 9.6.09013.0 Торцевой ключ 65 мм Внутренний и внешний Ключ с
1 26 9.2.82586.0 храповым механизмом 1/2", сверхкороткий
1 27 9.2.82587.0 Ключ с трещоткой 1/2"
1 28 9.6.09012.0 Скользящая рукоятка 3/4", квадратные, изогнутые
1 29 9.2.82538.0 плоскогубцы для стопорныхдля
колец дом
1 30 9.2.82539.0 Щипцы для стопорных колец для пепел
1 31 9.2.82549.0 комбинированные плоскогубцы
1 32 9.2.82527.0 Отвертка 8", ширина лезвия 10 мм Ручной

1 33 9.2.82526.0 молоток (сферический) с рукояткой - 500 грамм
1 34 9.2.82496.0 Динамометрический ключ 0 - 100 Нм, тип 6006М
3/8 "квадрат
1 35 9.2.82540.0 Динамометрический ключ 0 - 420 Нм, тип S42-300D
3/4 "квадрат
1 36 9.2.82596.0 Внутренний микрометр 175 - 200 мм (для
гильзы цилиндра)
1 37 9.2.82542.0 Кривошипные часы
1 38 9.2.82593.0 Индикатор стержневой пружины полностью
10 39 9.2.82594.0 «буклеты» для индикаторные графики
1 40 9.2.82595.0 Тюбик паста для индикатор
1 41 9.2.09014.0 Контрольная пластина для зазора клапана
1 51 9.6.49042.0 Подъемный кронштейн для крышка цилиндра
1 52 9.2.09004.0 Зажимной кронштейн для вынуть поршень
1 53 9.6.49007.0 Монтажное кольцо для поршень
1 54 9.6.09026.0 Демонтажный кронштейн втулка цилиндра
1 55 9.6.49014.0 Подъемный кронштейн гильзы цилиндра
Обратите внимание: всегда указывайте номер двигателя при заказе. Е-02-02

БОЛНЕС
Код F-O2-O3/P4O6OT] р . /вм 190/600
Ссылка 56
Ссылка 57
ТЫ Ссылка 63
Ссылка 62
Ссылка 65
Ссылка 68
Ссылка 69 Ссылка 70
Ссылка 71
Ссылка 76
Ссылка 77
Ссылка 80
Ссылка 78
Э—02— 03
БОЛНЕС
Код Е-02-04/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 56 9.6.09008.0 Промывочный поршень подъемной плиты
1 57 9.6.09024.0 Зажимная лента для монтажа продувочного поршня Подъемная

1 58 9.6.09005.0 пластина гильзы продувочного воздуха Стяжной болт для
1 61 9.2.09009.0 демонтажа форсунки с 2 гайками М12, 4 резьбовых конца
9.6.49126.0 Инструмент для стягивания пускового воздушного клапана
1 62 9.6.49021.0 Абразивное кольцо для гильзы и крышки цилиндра Рукоятка
1 63 9.6.49009.0 предварительного насоса топливного насоса
1 65 9.6.49019.0
1 66 9.6.49056.0 Сверлильный шаблон для высверливания седла
1 67 9.2.82599.0 клапана Сверло 7 мм для арт. 66 Штуцер для
1 68 9.6.49058.0 вставки седла клапана Штуцер для вставки седла
1 69 9.6.49055.0 клапана Уголок для разборки и сборки
1 70 9.6.09058.0 промывочного поршня
1 71 9.6.09059.0 Планка измерительная пластина для гильзы цилиндра

1 73 9.6.09034.0 Железо Torni
1 74 9.6.09029.0 Штифт для обточки вкладышей коленчатого вала
двигателя ДНЛ
1 75 9.7.09029.0 Штифт для обточки вкладышей коленчатого вала
двигателя ВДНЛ
1 76 9.7.09028.0 Капот крепления вкладышей коленчатого вала
двигателя ВДНЛ
1 77 9.7.09026.0 редуктор для болтов крышек подшипников от
двигатель ВДНЛ
1 78 9.7.09042.0 демонтаж и монтажный кронштейн для 2-й ступени
охладитель воздуха двигателя ВДНЛ
1 80 9.6.09031.0 Пневматический пистолет для очистки сетчатых фильтрующих
элементов
1 99 Сумка с инструментами для группы наполнения под давлением
1 100 Устройство блокировки ротора для группы наполнения под давлением

БОЛНЕС
Код E-02-05/84060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
■
ФаС!
Э—02— 05
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ DNL и VDNL
БОЛНЕС
Код Е-О2-О6/84О6ОН1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 101 9.6.49О75.О Полный набор гидравлических зажимных

инструментов, см. E-03
1 102 9.6.09063.0 Устройство для проверки форсунок в сборе,
см. E-04
1 103 9.6.09065.0 Устройство прессования кулачков в
сборе, см. E-05
1 104 9.2.92500.0 Полная шлифовальная машина для седла клапана,
см. E-06
1 105 9.2.92510.0 Станок для шлифовки клапанов в сборе
см. E-07
2 106 9.6.49127.0 Штифт для центрирования прижимной пластины
1 107 9.6.49006.1 Инструмент для разборки и сборки выпускного
клапана
1 108 9.6.49125.0 Инструмент для демонтажа форсунки
1 109 9.6.49115.0 Регулировочный инструмент для определения
момента впрыска, см. E-08
1 110 9.6.09089.0 Ручка сброса для защиты от разгона Натяжитель
2 111 9.6.49045.0 компенсатора между крышкой цилиндра и котлом ОГ
1 112 9.6.49129.0 Капот для крепления вкладышей коленчатого вала

двигателя ДНЛ

БОЛНЕС
Код? Ж - 0 3 - 0 1 / П 4 0 4 0 Т 1 р 'Т/VO' Т . 190/600
Э—03— 01
ИНСТРУМЕНТЫ как для DNL, так и для VDNL MOTORS ' >
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖНОЙ ИНСТРУМЕНТ БОЛНЕС
Код Е-03-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 1 9.6.49075.0 Комплект гидравлических зажимных приспособлений

1 2 9.2.90770.0 Пресс-насос типа TW 3
1 3 9.2.90772.0 Напорный шланг 1/4” длиной 1000 мм
1 4 9.2.83350.0 Манометр 0 - 1000 бар
1 5 9.6.09080.0 Соединительный блок
4 6 9.2.90771.0 Сливной шланг 1/4” длиной 500 мм
4 7 9.6.49070.0 Зажимной цилиндр
4 8 9.2.86016.0 кольцо "0" из опорное кольцо
4 9 9.2.86015.0 кольцо "0" из опорное кольцо
4 10 9.2.84332.0 Кольцо Сигера
1 11 Штифт для затягивания гайки
Обратите внимание: при заказе всегда указывайте номер двигателя. Э-О3-О2

БОЛНЕС
Код E-04-01 /84060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Е-04-01
Н
ИНСТРУМЕНТЫ как для DNL, так и для VDNL MOTORS '
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВПРЫСКА BOSCH БОЛНЕС
Код Е-04-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 1 9.6.09063.0 Тестовое устройство полностью

1 2 9.6.49110.0 Сложный распылитель тестовое устройство
4 3 Инжектор, подлежащий регулировке Трубка
4 4 9.6.49113.0 между распылителем и испытательным
устройством распылителя

БОЛНЕС
Код E-05-01 /84060T1 190/600
Э—05— 01
Икс
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ DNL и VDNL УСТРОЙСТВО ДЛЯ '
ПРЕССОВАНИЯ КУЛАЧКОВ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ВАЛЕ БОЛНЕС
Код Е-05-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 1 9.6.09065.0 Устройство кулачкового пресса

1 2 9.6.49049.0 Регулировочный шпиндель для кулачка
1 3 9.6.49048.0 Кронштейн для установки стрелочного

1 4 9.2.85295.0 индикатора Масляный бак
1 5 9.2.85296.0 Масляный насос
1 6 9.6.09069.0 Держатель насоса
1 7 9.6.09068.0 Болт с шестигранной головкой M16
1 8 9.2.85297.0 x 60 Труба
1 9 9.2.85298.0 Прямой сосок

БОЛНЕС
190/600
•5
Е-06-01
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ DNL и VDNL СТАНОК ДЛЯ
ШЛИФОВКИ СЕДЛА КЛАПАНА БОЛНЕС
Код Е-06-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
за Пер
1 9.2.92500.0 седло клапана шлифовальный станок в комплекте

1 2 9.2.92501.0 седло клапана шлифовальный станок
1 3 9.2.92502.0 Точильный камень

1 4 9.2.92504.0 Пилот
1 5 9.2.92503.0 Точильный камень застежка-молния

Код Е - 0 7 - 0 1 /84О6ОТ] ПФТ/ВПНИ. 190/600
Е-07-01
СТАНОК ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ КЛАПАНОВ БОЛНЕС
Код Е-07-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 9.2.92510.0 Станок для шлифовки клапанов в

1 2 9.2.92511.0 сборе Цанга EAS
1 3 9.2.92512.0 Точильный камень
1 4 9.2.92513.0 Станок для шлифовки клапанов
Обратите внимание: всегда указывайте номер двигателя при заказе. Э-О7-О2

БОЛНЕС
Код -08-01/84060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Э—08— 01
ИНСТРУМЕНТЫ РЕГУЛИРОВКИ ВРЕМЯ ВПРЫСКА БОЛНЕС
Код Е-08-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пер Пер
1 1 9.6.49115.0 Передний инструмент регулировки обеспечение

время впрыска завершено
1 2 9.6.49110.0 Устройство для проверки сложный
1 3 9.6.49094.0 атомайзера Труба
1 4 9.6.49111.0 Трубка
1 5 9.6.49112.0 Трубка
1 6 9.6.44170.0 Вспомогательный распылитель

Поделиться G
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА БОЛНЕС
Код Г-00-01 /84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Г-01 Общий
Г-02 распылитель
Воздушный пусковой клапан пусковой воздух
Г-03 Крышка цилиндра
Г-04 Выхлопной клапан

седло клапана
Г-05 Рабочий поршень
Г-06 Втулка цилиндра

Г-07 Шток поршня
Уплотнение штока поршня
Г-08 Промывочный поршень с поперечной головкой
Г-09 Вкладыши шатунных подшипников

Промывка гильзы поршня
Г-10 Вкладыши подшипников коленчатого вала
G-II Пилотная воздушная горка
Г-12 Насос охлаждающей воды
Муфта со срезным штифтом

Дренажный колодец
Г-13 Зазор выпускного клапана

Момент открытия клапана
Г-14 Топливный насос и синхронизация впрыска
Г-15 Механизм управления подачей топлива
Г-16 Цепь распределительного вала
Г-17 Смазка коленвала/промежуточного вала

Цепь промежуточного вала/вала насоса
Г-18 Привод масляного насоса Привод

устройства смазки цилиндров
Г-19 Цепь распределительного вала
Звездочки
Выровнять
Г-20 Привод насоса

Цепи
Звездочки
Зажимные втулки Taperlock
Промежуточный вал
Г-21 Привод масляного насоса V-образный двигатель
Г-22 Используйте гидравлические инструменты для натяжения
Г—00—01
ОБЩАЯ РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА
БОЛНЕС
Код Г-01-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Наиболее распространенные действия по сборке (разборке) описаны в следующих главах.

Упомянутые ссылочные номера (Ref.) относятся к инструментам, соответствующим образом
указанным в «списке инструментов», см. часть E. Для получения конкретной информации и
данных в тексте делается ссылка на технические данные в части C.
Проконсультируйтесь по работе к охладителям, напорной группе, регулятору

и т. д. соответствующую инструкцию в разделе H.
При работе обратите внимание на следующие моменты:
- Перед запуском слейте воду из соответствующей системы охлаждения или смазки.

- При необходимости перекрыть подачу топлива.
- Удалите уязвимые измерительные приборы.
- Тщательно очистите (болтовые) соединения, закрепленные с помощью Loctite, и соберите их с
помощью Loctite соответствующего типа, см. часть C-04.
- Желательно заменить гайки и стопорные шайбы Nyloc.
- Всегда заменяйте прокладки, нулевые кольца, медные кольца и т. д.
- Перед монтажом смажьте нулевые кольца бескислотным вазелином или картерным
маслом.
- Если спираль заменяется на подвижной части, она должна быть оснащена дополнительной
предохранительной обмоткой (винтовой замок).
- Не меняйте местами детали.
- Многие детали пронумерованы по номеру цилиндра.
Г—01— 02
ОБЩАЯ РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА

БОЛНЕС
Код Г-01-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Наиболее распространенные действия по сборке (разборке) описаны в следующих главах.

Упомянутые ссылочные номера (Ref.) относятся к инструментам, соответствующим образом
указанным в «списке инструментов», см. часть E. Для получения конкретной информации и
данных в тексте делается ссылка на технические данные в части C.
Проконсультируйтесь по работе к охладителям, напорной группе, регулятору

и т. д. соответствующую инструкцию в разделе H.
При работе обратите внимание на следующие моменты:
- Перед запуском слейте воду из соответствующей системы охлаждения или смазки.

- При необходимости перекрыть подачу топлива.
- Удалите уязвимые измерительные приборы.
- Тщательно очистите (болтовые) соединения, закрепленные с помощью Loctite, и соберите их с
помощью Loctite соответствующего типа, см. часть C-04.
- Желательно заменить гайки и стопорные шайбы Nyloc.
- Всегда заменяйте прокладки, нулевые кольца, медные кольца и т. д.
- Перед монтажом смажьте нулевые кольца бескислотным вазелином или картерным
маслом.
- Если спираль заменяется на подвижной части, она должна быть оснащена дополнительной
предохранительной обмоткой (винтовой замок).
- Не меняйте местами детали.
- Многие детали пронумерованы по номеру цилиндра.
Г—01— 02
БОЛНЕС
Код Г-02-01/84060Т1 ПНЛ/ВДНЛ 190/600
Ссылка 108
Г-02-01
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА ' Икс
ФОРСУНКИ БОЛНЕС
Код Г-02-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА ДЕРЖАТЕЛЯ РАСПЫЛИТЕЛЯ с ОПРЫСКИВАТЕЛЕМ
- Отсоедините магистраль впрыска топлива.

- Снимите часть моста.
- Снимите держатель атомайзера.
Если держатель застрял, выполните следующие действия (рис. 1):
- Снимите крышку с контейнера распылителя.

- Шпильки и гайки изСсылка 108 применять.
- Триггер инжектораСсылка 108 поверните держатель атомайзера.
- Поместите перемычку плоской стороной на гайки.
- Поверните гайки против перемычки спускового крючка и снимите держатель форсунки.
ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ
- Атомайзер с держателем на тестовом устройствеСсылка 102 соединять.

- Создайте давление в форсунке и убедитесь, что испытательное давление
соответствует давлению, указанному в C-02.
При необходимости отрегулируйте регулировочным винтом.
- Снизьте давление в испытательном устройстве примерно на 20 бар ниже испытательного
давления и оставьте его на распылителе на срок до 10 с.
- Проверьте на утечку.
Если распылитель протекает, не распыляет должным образом или имеет другие дефекты,
замените его.
ОБНОВЛЕНИЕ РАСПЫЛИТЕЛЯ
- Ослабьте регулировочный винт, чтобы снять давление на распылителе нет

пружины.
- Накидная гайка отвинтить.
- Упаковка или сохранение нового тщательно распылить
удалить.
- Очистите инжектор и держатель чистым газойлем.
- Проверить уплотнительные поверхности на наличие повреждений.
- Установите распылитель в держатель и затяните накидную гайку динамометрическим
ключом.
Правильный момент затяжки см. в C-02.
- Настройте распылитель на правильное давление давления.
СБОРКА ОПРЫСКИВАТЕЛЯ С ДЕРЖАТЕЛЕМ

- Очистите отверстие в крышке цилиндра.
- Установите держатель форсунки с уплотнительным кольцом.
- Подсоедините трубку впрыска топлива к насосу и форсунке и затяните вручную.
- Поместите перемычку выпуклой стороной на держатель атомайзера.

- Равномерно затяните гайки на перемычке с помощью динамометрического
ключа.
Для правильного момента затяжки, см. С-03.
- Закрепите магистраль впрыска топлива.
Г-02-02
БОЛНЕС
Код Г-02-03/84060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Г—02— 03
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО
ПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА БОЛНЕС
Код Г-02-04/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА и СБОРКА
Если воздушный триггерный клапан невозможно снять с крышки цилиндра вручную,

необходимо использовать съемник.Ссылка 6 2 (рис. 1).
Перед монтажом необходимо удалить любые нагары на клапане и в отверстии.

Уплотнительные кольца подлежат замене.
Г—02— 04
БОЛНЕС
Код C-03-01/840A T1 ПНЛ/ВДНЛ 190/600
Реф. 51
Реф. 6 3
Реф. 6 3
Реф. 6 3
Г—03— 01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ' >
КРЫШКИ ЦИЛИНДРА БОЛНЕС
Код Г-03-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА
- Слейте охлаждающую воду через сливной кран на центральной линии подачи. На двигателе V
слейте оставшуюся воду через пробку в передней части кожуха цилиндра.
- Снимите крышку коромысел.

- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока поршень не окажется в верхней части.
- Отсоедините различные соединения и снимите задний распылитель.
- Сдвиньте трубки воздушного стартера на 5 мм друг от друга.
- Ослабьте четыре гайки крышки цилиндра.
- Поднимите с помощью подъемного кронштейнаСсылка 51 крышку цилиндра (рис. 1).
Если контактные поверхности крышки цилиндра 1 и гильзы 2 загрязнены или покрыты

коррозией, эти поверхности необходимо отшлифовать с помощью наждачного кольца.Ссылка
63 и абразивная паста (рис. 2).
- Тщательно очистите контактные поверхности после шлифования.

- Устраните любые механические повреждения.
Перед использованием проверьте плоскостность абразивного кольца и при
необходимости очистите его.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока поршень не окажется ниже верхней

кромки гильзы цилиндра.
- Проверьте, чистые ли контактные поверхности.
- Убедитесь, что нулевые кольца установлены на верхней кромке гильзы цилиндра, а
внешняя труба установлена на ответной планке.
- Пресс-сильфоны с натяжителямиСсылка 111 .
- Вклейте прокладку в сильфон.
- Установите крышку цилиндра и убедитесь, что ударник попадает в головку коромысла.
- Очистите и слегка смажьте резьбу гаек и шпилек четырех крышек цилиндров.
- Затяните гайки вручную.

- Затяните крышку цилиндра с помощью гидравлического зажимного инструмента.Ссылка
101 в установленном порядке см. G-22.
- Закрепите трубку форсунки, см. G-02.
- Снимите зажимные скобы с сильфона.
- Закрепите различные трубы.
- Отрегулируйте зазор клапана, как указано, см. G-13.
- Заполните двигатель охлаждающей водой (помните о добавлении), см. D-02.
Г-03-02
БОЛНЕС
Код G - 0 4 - 0 1 / 8 4 0 4фТ ] ПНЛ/ВДНЛ 190/600
Ссылка 107
Г-04-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА
ВЫПУСКНОГО КЛАПАН БОЛНЕС
СЕДЛО КЛАПАНА
Код Г-04-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА ВЫПУСКНОГО КЛАПАН
- Удалять коромысло.
- Удалять крышка цилиндра.
- Заблокируйте выпускной клапан, поместив блок А под выпускной клапан (рис. 1).
- Нанесите несколько ударов по пластине пружины пластиковым молотком. Это делается для того,
чтобы «напугать» зажимную деталь 2/2.
- Поместите инструментСсылка 107 на крышке цилиндра (рис. 1) и теперь нажмите болтом
Ссылка 107 , пружина опустится достаточно далеко, чтобы можно было снять зажимную
деталь 2/2.
- Снимите зажимную деталь 2/2.
- Демонтировать: - инструменты
- пружинная пластина
- пружины выпускного клапана
- выход
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ
Соберите детали в обратном порядке. Чтобы отрегулировать

зазор выпускного клапана, см. G-13.
РАЗБОРКА СЕДЛА КЛАПАНА
Если сиденье серьезно повреждено, его необходимо заменить.

- Дрель со сверлом 7 ммСсылка 67 и буровой станокСсылка 66 три отверстия в седле клапана
согласно рис. 2
- Скорость сверлильного станка от 500 до 700 об/мин.
- При сверлении седла клапана избегайте повреждения крышки цилиндра.
- Поверните кондуктор 45 и под уже просверленными отверстиями просверлите три

новых отверстия в седле клапана согласно рис. 3.
- Разрежьте сиденье на три части по шести отверстиям (рис. 4).
- Сначала удалите фрагмент B, а затем остальные детали и пружинную шайбу.
СЕДЛО КЛАПАНА В СБОРЕ
- Поместите новую пружинную шайбу вокруг нового седла.

- Обратите особое внимание на правильное положение пружинной шайбы (рис. 1), т. е. на
скошенную сторону, обращенную к запорной поверхности клапана.
- Нажмите, используя вложениеСсылка 68 и монтажное кольцоСсылка 69 седло с
пружинной шайбой на месте.
Г-04-02
БОЛНЕС
Код Г-05-01/84040Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Реф.52
Реф. 53
Реф. 106
Инжир . 1
Г—05— 01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ' Икс
РАБОЧЕГО ПОРШНЯ БОЛНЕС
Код Г-05-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА:
- Снимите крышку ресивера. В двигателе V также крышки за распределительным валом.
- Снимите крышку цилиндра, см. G-03.

- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока поршень не окажется в ODP.
- Снимите болты, которые соединяют поршень со штоком поршня.
- Проверните двигатель, пока поршень не окажется в ВМТ.
- Установите зажимную скобуСсылка 52 на поршень и рукой вытяните его из цилиндра.
- Раскоксуйте и очистите поршень.

Если рабочий поршень поршневые кольца нельзя чистить в одиночку
удалить.
может быть установлен только один раз. Если он разобран,
Рабочее поршневое кольцо
его необходимо заменить.
рабочее поршневое кольцо
Установите поршневые кольца меткой «ТОР» вверху. Верхнее поршневое кольцо имеет
дополнительное обозначение материала. В двигателе HF это два верхних поршневых кольца.
РЕДАКТИРОВАТЬ :
- Проверьте: - поршень,
- компрессионная пластина и
- Шток поршня
на повреждение.
- Замените кольцо «0» на верхней части штока поршня.
- Проверить, соответствует ли номер прижимной пластины номеру цилиндра, и нанести
немного смазки на прижимную пластину от смещения при сборке.
- Поместите центрирующий край зажимной скобыСсылка 53 в гильзе цилиндра.
- Поверните поршневые кольца таким образом, чтобы защелки распределились по

окружности цилиндра.
- Установите два центрирующих штифтаСсылка 106 в рабочем поршне.
- Масляный поршень и гильза.
- Сдвиньте поршень с помощью зажимной скобыСсылка 52 во втулку штока поршня так, чтобы
центрирующие штифты вошли в монтажные отверстия.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока поршень не окажется прямо перед ODP, при
этом поршень должен быть прижат вниз одновременно.
- Снимите центрирующие штифты.
- Закрепите поршень на штоке с помощью болтов и затяните болты с помощью
динамометрического ключа, момент затяжки см. в C-03.
Не допускайте повреждения штока поршня из-за уплотнения штока поршня в сальнике.
- Проверьте, затянуты ли распорки.

- Проверьте герметичность нулевого кольца поршневого штока путем предварительной
прокачки смазочного масла.
О «процедуре обкатки» после установки новых поршневых колец см. D-03.
Г-05-02
БОЛНЕС
Код G-O6-OJ /84040T1 р . /ВДМ. 190/600
Реф. 36
Реф. 55
Реф. 54
Рис - 2
Г-06-01
НАКЛАДКА ЦИЛИНДРОВ БОЛНЕС
Код Г-06-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
Для проверки износа следует регулярно измерять внутренний диаметр гильзы
цилиндра. Чтобы иметь возможность сравнивать результаты измерений, важно всегда
проводить измерения в одних и тех же местах цилиндра.
ИЗМЕРЕНИЕ ДИАМЕТРА ВТУЛКИ (ПРОВЕРКА)
- Снимите крышку цилиндра.

- Измерить внутренним микрометромСсылка 36 выше и ниже точки поворота верхнего
рабочего поршневого кольца (в продольном направлении двигателя).
- Поверните положение внутреннего микрометра на 90 (в поперечном направлении
двигателя) и повторите измерения.
NB Для правильной оценки износа также измерьте ту часть накладки, по которой

не ходили (верхняя точка измерительного стержня).
Максимальный допуск см. C-02; накладка подлежит замене, если слой хрома
нарушен.
РАЗБОРКА
- Снимите рабочий поршень, см. G-05.
- Отсоедините оба маслопровода цилиндра.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока шток поршня не окажется в ODP.
- Установите монтажный кронштейнСсылка 54 на штоке поршня (рис. 2).
- Провернуть двигатель так, чтобы гильза цилиндра поднялась.
- Принесите подъемный кронштейнСсылка 55 и снимите гильзу цилиндра.
- Тщательно очистить - опорную кромку гильзы цилиндра

- опорная кромка корпуса цилиндра
- уплотнительная поверхность для колец "0" в корпусе
- Проверьте опорные поверхности на наличие повреждений.

- Обновите кольца.
- Расположите проверенную или новую гильзу цилиндра таким образом, чтобы метка
по окружности кромки подшипника указывала в продольном направлении
двигателя.
- Установите линии смазки цилиндра.
Перед вводом в эксплуатацию проверьте:

- работает смазка гильзы цилиндра,
- камера охлаждающей воды не протекает.
Г-06-02
БОЛНЕС
Код C - 0 7 - 0 1 /8406Ci7 190/600
Реф. 52
Реф. 1
Инжир . 2
Г—07— 01
ШТОКА ПОРШНЯ БОЛНЕС
УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА ПОРШНЯ
Код Г-07-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ШТОК ПОРШНЯ
РАЗБОРКА (Рис. 1)
- Сделайте комнату с приемником доступной.
- Снимите четыре зажима и болтовое соединение с разъемной удерживающей
крышки вокруг металлического уплотнения штока поршня.
- Снимите клапан продувочного воздуха на стороне всасывания поршня продувочного воздуха.
- Поместите два деревянных бруска на промывочный поршень и поверните двигатель так,
чтобы стопорная крышка поднялась.
- Снимите кольцо «0», а затем осторожно снимите две половинки крышки.
При этом избегайте повреждения металлических прокладок.

- Снимите болты крепления штока поршня/промывочного поршня с помощью шестигранного
ключа на 10 мм.Ссылка 1 .
- Вытяните поршень со штоком из гильзы цилиндра с помощью зажимной ленты поз. 52. Ссылка.
52.
УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА ПОРШНЯ (Рис.2)

Уплотнение штока поршня состоит из:
1. Грязесъемное кольцо (трехкомпонентное верхнее кольцо)

2. уплотнительные кольца (нижние кольца, каждое из 6 частей)
Части кольца скреплены кольцевой пружиной и прижаты к штоку поршня. Эту пружину
можно снять для разборки. Части не могут быть взаимозаменяемы; соберите метки рядом
друг с другом.
РЕДАКТИРОВАТЬ :
- Тщательно очистите поршневой шток и кольцевые детали (не заменяйте их).

- Осторожно установите уплотнительные кольца вокруг штока поршня. Проверьте, ровно
ли кольца прилегают друг к другу и плотно ли прилегают к штоку поршня.
- Тщательно очистите установочные поверхности штока поршня и проверьте на наличие

повреждений.
- Установите поршневой шток с двумя новыми нулевыми кольцами на промывочный поршень.
- Проверить соответствие масляных каналов в промывочном поршне каналам в штоке
поршня.
- Равномерно затяните болты в основании штока поршня.
- После установки стопорной крышки проверьте, подвижно ли уплотнение штока поршня.
- Проверить слив масла из сливного отверстия промывочного поршня предварительной

прокачкой.
Г—07— 02
БОЛНЕС
190/600
Ссылка 56
Ссылка 57
Ссылка 56
WQ0
Г—08— 01
РАЗБОРКА, СБОРКА И ОТРЕГУЛИРОВАНИЕ Z Н
ПРОМЫВОЧНОГО ПОРШНЯ ТРАВЕРСЫ БОЛНЕС
Код Г-08-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА

- Снимите рабочий поршень, см. G-05.
- Снимите поршневой шток, см. G-07.
- Прикрепите подъемную пластинуСсылка 56 на промывочном поршне.
- Переверните двигатель, чтобы можно было снять крышку шатунного подшипника.
- Снимите крышку шатунного подшипника.
- Прикрепите лебедку к подъемной плите и затяните ее.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока шатунный штифт не будет направлен назад.
После этого шатун отсоединится от шатунной шейки, при этом следует избегать
повреждения шатунной шейки.
- Снимите вкладыш подшипника с основания шатуна, см. G-09.
- Используйте подъемник для опускания промывочного поршня, пока опора шатуна не
упрется в нижнюю пластину.
- Снимите лебедку и подъемную пластину и извлеките шатун с промывочным поршнем из
картера.
- Поместите книжную тарелкуСсылка 70 в тисках и установите на него запорный поршень.
- С помощью шестигранного ключа на 10 мм открутите два болта, которыми палец крейцкопфа

крепится к шатуну.Ссылка 1 и снимите шатун.
- Снимите торцевые крышки с втулки подшипника и снимите палец крейцкопфа.
- Снимите две крышки подшипников, после чего можно снять втулку подшипника.
РАЗБОРКА И ПРОМЫВКА ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА
- Промывочные поршневые кольца можно демонтировать и установить вручную

Сосна.
УСТАНОВКА ПРОМЫВОЧНОГО ПОРШНЯ
- Тщательно очистите все детали и проверьте их на наличие повреждений. Обратите особое

внимание на монтажные поверхности и подшипники.
- Установите втулку подшипника с крышками подшипников.
- Проверьте расположение масляных каналов и отметьте конец втулки подшипника на
промывочном поршне.
- При необходимости постучите по отверстиям стопорных болтов в крышке подшипника.
- Снимите втулку подшипника с крышками подшипников.
- Очистите детали и смажьте их.
- Установите втулку подшипника, палец, крышки подшипников и стопорные крышки.
- Проверьте движение штифта и обратите внимание на правильное положение втулки
подшипника, которое отмечено.
- Установите шатун.
- Проверять сочинение на параллельность подшипниковой втулки к
опорная ступня шатун.
- Заменить "0" звенит через новые.
- Натяжной зажимной ремень для подъема промывочного в гильзе цилиндра,
поршняСсылка 57 вокруг поршневых колец.
- Промывочный поршень должен быть установлен таким образом, чтобы канал слива
масла был направлен в направлении вращения. См. рис. 3, вид со стороны маховика.
- Все болтовые соединения должны быть затянуты динамометрическим ключом.

Правильный момент затяжки см. в C-03.
- С помощью заливки смазочного масла проверьте герметичность стопорных крышек и
открытое выпускное отверстие промывочного поршня.
Г-08-02
БОЛНЕС
Код С - 0 9 - 0 1 /84О5ОТ1 м . . / вр НТ . 190/600
Г-09-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА Z Н
ВКЛАДЫШЕЙ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ БОЛНЕС
ПРОМЫВКА ВТУЛКИ ПОРШНЯ в Икс
Код Г-09-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА ВКЛАДОВ ПОДШИПНИКОВ
- Обеспечьте доступ к впускному ресиверу и картеру.

- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока нижняя часть рабочего поршня не окажется над
промывочными отверстиями.
- Снимите крышку подшипника шатуна и вставьте латунный стержень через промывочные
отверстия, чтобы поймать поршень.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока шатун не будет висеть вертикально, а шатунная
шейка не будет направлена назад.
Будьте осторожны, чтобы не повредить шатунную шейку (рис. 2).
ПРОВЕРЯТЬ
- Проверьте шатунную шейку и вкладыши подшипников на наличие повреждений.
Если бронзовый слой во вкладыше опорного подшипника стал виден на «длине» 30 Z

окружности, независимо от ширины, оба вкладыша подшипника должны бытьобъект
заменить.
ВКЛАДЫШИ ПОДШИПНИКОВ В СБОРЕ
- Очистите все детали и проверьте на наличие повреждений.

- Смажьте рабочие поверхности вкладышей подшипников и шатунной шейки.
- Установите вкладыш подшипника с гладкой рабочей поверхностью в шатун и вкладыш
подшипника с канавкой в рабочую поверхность в кожухе.
Между подповерхностями раковиннет нанести заливку.
- Закрепите нижнюю часть кожуха стопорным штифтом и убедитесь, что верхняя часть штифта
находится достаточно глубоко под рабочей поверхностью.
- Равномерно затяните гайки крепления шатуна. Правильный момент затяжки см. в C-03.
РАЗБОРКА ВКЛАДКИ ПОРШНЯ ПРОМЫВКИ
- Демонтировать колонку цилиндров, состоящую из:

- крышка цилиндра, см. G-03
- рабочий поршень, см. G-05
- шток поршня, см. G-07
- поршень для промывки крестовины, см. G-08
- шатун, см. G-09
- Поместите подъемную плиту с подъемникомСсылка 58 к нижней части вкладыша (рис.
1).
- Удалить монтажные болты.
- немного опустите подъемник четверть и протолкнуть деревянным бруском через отверстие
снимите вкладыш с всасывающего клапана. Верхний край вкладыша фиксируется
локтитом.
- Снимите вкладыш через картер.
ПРОМЫВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ ВКЛАДЫША В СБОРЕ
- Удалите loctite с края фитинга и тщательно очистите все детали.

- Заменить все кольца "0".
- Равномерно затяните все болты. Для правильного момента затяжки см. C-03, а для
соединений loctite см. C-04.
- После монтажа всегда проверяйте округлость патрубка продувочного воздуха с помощью
внутреннего микрометра.
- Если овальность превышает 0,04 мм, ослабьте крепежные болты и затяните болты в
другом порядке.
Затем перепроверьте на округлость.
Г-09-02
БОЛНЕС
Код C-LC-01/P6а5ОТ' 190/600
Ссылка 74
Ссылка 77
• Ссылка. 1
Инжир . 1
Ссылка 76
Реф. 74
Инжир . 2
Ссылка 74
Ссылка
Ссылка 74
Г-10-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ВКЛАДОВ < >
ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНВАЛА БОЛНЕС
Код Г-10-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА
Для двигателей VDNL см.: Рис. 1 Для
двигателей DNL см.: Рис. 3
- Демонтируйте маслопровод и крышку подшипника.
- Вставьте ручкуСсылка 74 в смазочное отверстие коленчатого вала и осторожно
отсоедините нижний вкладыш от седла подшипника.
ПРОВЕРЯТЬ
- Проверьте коленчатый вал и вкладыши подшипников на наличие повреждений.
Если бронзовый слой во вкладыше опорного подшипника стал виден на «длине» 30 Z

окружности, независимо от ширины, оба вкладыша должны бытьобъект заменить.
Для двигателей VDNL см.: Рис. 2 Для

двигателей DNL см.: Рис. 4
- Тщательно очистите все детали и проверьте их на наличие повреждений.
- Смажьте рабочие поверхности вкладышей подшипников и коленчатого вала.
- Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока отверстие для смазки не окажется чуть выше разделения
седла подшипника.
- Установите вкладыш подшипника абсолютно гладкой рабочей поверхностью на
коленчатый вал и проверните его до упора в седле подшипника.
- Вставьте ручкуСсылка 74 в смазочном отверстии.
- Установите заглушку подшипника на двигатель VDNL. Ссылка 76 и на двигателе ДНЛ
Ссылка 11 2 без вкладыша подшипника и слегка затяните крепежные болты.
- Поверните коленчатый вал, поворачивая вкладыш подшипника в седле подшипника,

пока вкладыш не будет выступать одинаково с обеих сторон.
- Снимите крышку подшипника и штифт.
- Установите вкладыш подшипника с канавкой на поверхности качения в кожух и зафиксируйте
стопорным штифтом, при этом верхняя часть стопорного штифта должна находиться
достаточно глубоко под поверхностью качения.
- Установите крышку подшипника с вкладышем подшипника и равномерно затяните
крепежные болты. См. правильный момент затяжки С-03.
Между частичные поверхности вкладышей подшипниковнет нанести заливку.
- Собрать линия смазочного масла.
Коленчатый вал может быть застопорен в продольном направлении регулировочной
прокладкой. Затем его можно поместить между ручкой 1 и ручкой 2.
Осевой зазор коленчатого вала можно проверить с помощью циферблатного индикатора,
установленного на пластине рамы, щуп которого перпендикулярен шейке кривошипа.
Осевой зазор определяется перемещением коленчатого вала вперед и назад.
Г- 10-0 2
БОЛНЕС
Код G-II-OJ /84050T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Г-11-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОЛУЗКА
УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ БОЛНЕС
Код ГЛ 1-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Пневматическая заслонка управления стартером установлена в гнезде топливного насоса.

После демонтажа топливного насоса с регулировочными шайбами золотник можно
заменить. Следует следить за тем, чтобы устанавливались только неповрежденные детали.
Все кольца "0" должны быть заменены.
При установке топливного насоса все прокладки должны быть установлены на место.
Регулировка заслонки управляющего воздуха происходит автоматически при регулировке

момента впрыска топливного насоса, см. G-14.
ГЛ 1-02
БОЛНЕС
Код С - 1 2 - 0 1 /R4050T1 РН./ВДНЛ 190/600
Ссылка 28
Ссылка 13
Ссылка 12
Г-12-01
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА НАСОСА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ, РАЗРЫВНАЯ МУФТА и БОЛНЕС
СЛИВ КАРТЕРА
Код ГЛ 2-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ
В некоторых насосах корпус рабочего колеса искривлен.

При монтаже насоса охлаждающей воды соединительный корпус должен находиться в
правильном положении в связи с подачей масла и возможной утечкой масла и воды (рис. 1).
Отверстие «А» является отверстием для смазочного масла и должно быть «верхним», тогда
контрольное отверстие «В» автоматически располагается внизу.
РАЗРЫВНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА
Муфты со срезными штифтами используются для привода присоединенных насосов (рис. 2).
При монтаже насоса следите за тем, чтобы зазор между полумуфтой и гибким диском
составлял 0,5 - 0,7 мм. Этот зазор необходим для предотвращения осевой нагрузки на
подшипник в насосе.
ДРЕНАЖНЫЙ КАРТЕР
Для слива есть сливная пробка в картере, а также под первым и последним кривошипом.
Эти сгустки можно удалить с помощью:
- выдвижная ручкаСсылка 28
- расширениеСсылка 13
- торцевой ключСсылка 1 2
См. рис. 3.
ГЛ 2-02
БОЛНЕС
("ода 0 - 1 3 - 0 1 ,/ф;4О5ОТл ПНЛ./ВПНТ. 190/600
Реф. Все
Реф. 3 7
Ре ф 103
1
а
Г-13-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА БОЛНЕС
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА
Код Г-13-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР
Зазор клапанов проверяется и регулируется на «холодном» двигателе.
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ролик не упрется в опорный круг выпускного
кулачка (рис. 1).
- Проверить щупомСсылка 41 клапанный зазор, нажимая роликовую направляющую на
выпускной кулачок коромыслом через ударный шток. Правильный зазор клапана см. в
C-01.
Если не правильно:
- Ослабьте контргайку и отрегулируйте правильный зазор с помощью регулировочного
винта.
- После затяжки контргайки еще раз проверьте люфт.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ КЛАПАНА
- Сначала проверьте зазор клапана.

- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ролик не упрется в основание выпускного кулачка.
- Установите циферблатный индикатор с кронштейном BСсылка 37 таким образом, чтобы измерительный штифт
упирался в пружинную пластину.
- Установите циферблатный индикатор на ноль.
- Проворачивать двигатель по направлению вращения до тех пор, пока метка «КЛАПАН» на

маховике не окажется напротив стрелки.
Теперь на циферблатном индикаторе можно увидеть смещение клапана, которое не должно

превышать 0,01 мм.
Если больше:
- Закрыть пресс-устройствоСсылка 103 и вставьте его регулировочный шпиндель.

- Надавите на выпускной кулачок и осторожно поверните кулачок с помощью регулировочного
шпинделя, пока циферблатный индикатор не покажет смещение 0,01 мм.
- Убедитесь, что метка «КЛАПАН» на маховике находится напротив стрелки.
- Поместите выпускной кулачок в центр роликовой направляющей и снимите давление с

прижимного устройства.
- Снимите прижимное устройство и снова проверьте настройку клапана.
Запрещается полностью запускать двигатель, так как циферблатный индикатор имеет только
ограниченный диапазон измерений.
Г-13-02
БОЛНЕС
Код Г-14-01/84060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Г-14-01
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА
ТОПЛИВНОГО НАСОСА БОЛНЕС
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ ИНЖЕКТОРА
Код Г-14-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (инжир. 1)
- Снимите две заглушки А с топливного насоса.

- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ролик не окажется на нулевой окружности топливного кулачка (самое
нижнее положение).
- Теперь поршень должен наполовину закрыть всасывающее отверстие B диаметром 5
мм. Проход должен быть 2,5+0,1мм*
Это можно проверить сверлом 2,4 - 2,5 или 2,6 мм. Сверло должно быть полностью пробито.
- Отклонения можно исправить, заменив прокладки под топливным насосом. Эти

прокладки имеют толщину 0,3 и 0,5 мм.
- Проверьте регулировку еще раз после исправления и затяжки насоса.
КОРРЕКТИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЕ ВПРЫСКА ДАВЛЕНИЕ (инжир. 2)
- Удалять винт с внутренним шестигранником переключать крышки распределительного вала и положи

здесь с резьбовым болтом D (M16 x 25) устройство проверки форсунокСсылка 102
зафиксированный.
NB Стационарное расположение устройства для проверки форсунок также может быть

выполнено в машинном отделении.
- Снимите форсунку с крышки цилиндра и вставьте форсунку E в тестер форсунок.
- Подсоедините трубку к распылителю.

- Убедитесь, что резервуар заполнен чистым газойлем.
- Поднимите давление газойля с помощью рычага F и определите давление, при котором
распылитель начинает распылять. Когда начнется распыление, можно увидеть через
отверстие G.
Чтобы узнать правильное давление регулировки распылителя, см. C-01.
- Если правильное давление не достигается, то:
- снять пылезащитный колпачок H с распылителя
- ослабить контргайку К.
- завинтить регулировочный винт L, если давление слишком низкое, и вывернуть, если давление
слишком высокое.
- затяните контргайку.
- проверить давление распылителя.
- повторяйте эти операции до тех пор, пока не будет достигнуто правильное давление.
- установите пылезащитный чехол.
ПРОВЕРЯТЬ
- Полностью загрузите двигатель.

- Индикатор бараСсылка 38 применять и давление сгорания измерять.
- Сравните измеренные давления с соответствующими позициями штатива, в соответствии с
сгорания, давление и скорость протоколом испытательного стенда в C-05.
Описание дизельного процесса см. в B-02.
Индикаторную диаграмму см. в D-04.
Г-14-02
БОЛНЕС
Код Г-14-03/84060Т1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Ссылка 109
Дж Ссылка 103
Г-14-О3
ТОПЛИВНОГО НАСОСА БОЛНЕС
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ ИНЖЕКТОРА
Код Г-14-04/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА
- Снимите шланг подачи топлива и топливопроводы с топливных насосов.
- В случае двигателя HF также снимите возвратную магистраль топлива с топливного

насоса и вставьте заглушку (M18 x 1,5) (рис. 1).
- Проворачивайте двигатель до тех пор, пока ролик B не окажется на нулевой окружности топливного
кулачка C.
- Размещение инструментов регулировкиСсылка 109. :
С двигателем DNL:
- Снимите болт D и тумблер E (рис. 2).

- Установите рычажок E с помощью болта Fl (M16 x 25) и закрепите им регулировочный
инструмент (рис. 3).
С двигателем ВДНЛ:
- Снимите болт D и тумблер E (рис. 2).

- Установите регулировочный инструмент с болтом F2 (M16 x 25) (рис. 3).
- Подсоедините регулировочный инструмент,Ссылка 109, со вспомогательным
соплом, установленным на 35 бар.
- Прокачать вспомогательную форсунку аккуратно и заблокируйте стойку на 25 мм.
- Провернуть двигатель от +30 до ВМТ до ВМТ
Во время проворачивания качайте непрерывно рукояткой G регулировочного
инструмента.
- В тот момент, когда поршень закроет всасывающее отверстие в топливном насосе,
вспомогательный распылитель начнет распылять
- Убедитесь, что метка «ТОПЛИВО» на маховике находится напротив стрелки.
Если нет, то:

- Совместите метку «ТОПЛИВО» на маховике со стрелкой.
- Закройте кулачковое пресс-устройствоСсылка 103 на шпинделе регулировки и
положения топливного кулачка H (рис. 3).
- топливный кулачок отжиматься сСсылка 103.
топливный кулачок поворачивайте регулировочный шпиндель H до тех пор, пока вспомогательный распылитель
начинает брызгать.
- Поместите топливный кулачок C в центр ролика B и ослабьте давление.
- Снимите прижимное устройство и снова проверьте синхронизацию впрыска.
Г-14-04
БОЛНЕС
Код Г-15-О1/84О5ОТ1 ПНТ./ВПн. 190/600
ВДН
\
\
\
\
/
/
/
/
/
г/с =
/
Г-15-01
МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ БОЛНЕС
Код Г-15-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Перед регулировкой механизма управления подачей топлива между регулятором и

топливными насосами в первую очередь необходимо проверить следующие моменты:
- Правильное функционирование рейки штока топливных насосов.

- Плавное функционирование различных точек шарнира.
- За исключением 1 или 2 оборотов, шаровые шарниры должны быть полностью
навинчены на тяги и закреплены.
- Пружинный буфер D должен быть установлен на третьем отверстии рычага B, считая
со стороны приводного вала.
НАСТРОЙКА
- Переведите рычаг В в «нулевое» положение регулятора с помощью ключа.
- Проверьте, указывают ли стойки топливного насоса (с ВДНЛ с обеих сторон)

положение 5 мм.
Если это не так, то:
- Ослабьте шаровой(ые) шарнир(ы) A и поворачивайте шатун(ы) до тех пор, пока не
будет достигнуто положение 5 мм.
- Используйте рычаг пуска/останова C, чтобы установить рейки топливного насоса на «полную нагрузку».
Правильное положение стойки см. в протоколе испытательного стенда, C-05.
- Убедитесь, что рычаг B расположен горизонтально и параллелен рычагу F.
Если рычаг B не горизонтальный:
- Снимите рычаг В с зубчатого вала регулятора и переставьте его.
Если рычаг F не горизонтален и не параллелен рычагу B:

- Ослабьте шаровой шарнир E и поверните шатун, пока рычаг F не станет параллелен B.
При установке переключающего регулятора:

- Установите рейки топливного насоса в положение 5 мм с помощью рычага пуска/останова
C.
- Установите рычаг B и зафиксируйте его.
- Проверьте положение рычагов B и F, как описано выше.
Механизм управления подачей топлива ограничен нагрузкой 100 Z. Для генераторных

установок это 110 Z. В случае параллельной работы пределы нагрузки регуляторов должны
совпадать. Это касается и «нулевого» положения регулятора = 5 мм положения рейки
бензонасоса.
Г- 15-02
БОЛНЕС
Код С-16-01/84О5ОТ1 pnj./vpfl 190/600
инжир. 1
ДНЛ
у //
\ / \ ■*<-/_ 3°мм
Уже
ВДН
Г-16-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ' а
НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ РАСПРЕДВАЛА БОЛНЕС
Код Г-16-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Для проверки натяжения цепи необходимо снять крышку со стороны маховика.
Определить по направлению вращения коленчатого вала «провисшую» часть цепи При

правильной регулировке натяжения цепи эту «провисшую» часть цепи можно перемещать
рукой вперед и назад на расстояние более 30 мм. Если
это отличается:
В ДНЛ двигатели:
- Ослабьте гайку на внутренней стороне рамы на несколько оборотов.

- Ослабьте стопорную гайку снаружи рамы на несколько оборотов.
- Отрегулируйте цепь с помощью натяжной гайки А (рис. 2) до правильного натяжения.
- Затяните гайку на внутренней стороне рамы.
- Зафиксируйте зажимную гайку стопорной гайкой.
- Еще раз проверьте натяжение цепи.
NB
В 6-цилиндровых двигателях, версиях L/R и R/L, «скользящий блок» B также установлен против
«провисшей» части цепи в натяжителе цепи. (Рисунок 1). Этот «скользящий блок» необходимо
отрегулировать после натяжения, чтобы он правильно касался цепи.
Для двигателей ВДНЛ:

- Ослабьте контргайку на внутренней стороне рамы на несколько оборотов.
- Ослабьте гайки снаружи рамы на несколько оборотов.
- Отрегулируйте цепь с помощью натяжной гайки B (рис. 3) до правильного натяжения.
- Затянуть гайки a'на внешней стороне рамы.
- Затяните зажимную гайку с контргайкой.
- Проверить снова натяжение цепи.
ввг / "О
* / )
Фид ■ , фа]/ л\с 1 ты CS'C Sp'j'Mfif/L диджей? (2*4
(ф'К i/hry/'d-rt'l&sltdxt дд О&
(7 футов ftok
Имел CD ,
КС РЖ !/ с er'/ci'Tz
б 'ф/г /я
БОЛНЕС
Код G - l 7 - 0 1 / 84050T1 ДНР./ВДНЛ 190/600
20мм Инжир . 2
20 мм
ВДН
©
© а
©
-©
©
©
©
Инжир . 2
20мм
Инжир . 3
ДНЛ
Г-17-01
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ < >
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ВНУТРЕННЕГО ВАЛА ЦЕПИ БОЛНЕС
ВНУТРЕННЕГО ВАЛА/ВАЛА НАСОСА в Дж
Код ГЛ 7-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
Определить «провисший» участок цепи обоих приводов исходя из направления вращения

коленчатого вала. При правильной регулировке натяжения цепи «провисшая» часть цепи
может перемещаться вперед и назад на 20 мм в обоих случаях.
Проверьте это на 3 положениях кривошипа.

Если это измерение отличается, натяните цепь следующим образом:
ЦЕПЬ КОЛЕНЧАТОГО / ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
- Разъедините цепь промежуточного вала/вала насоса, как описано ниже.

- Ослабьте прижимной болт А натяжного ролика и крепежные болты В на несколько
оборотов, для рядных двигателей Рис. 3 и для двигателей V инжир. 2.
- Доведите цепь до правильного натяжения. Сместит ли эксцентричным слишком далеко
поворот более 30 болтов B к следующим отверстиям. есть, то подтверждение
- Снова затяните крепежные болты B и зажимной болт A.

- Еще раз проверьте напряжение.
- Отрегулируйте натяжение цепи промежуточного вала/вала насоса, как описано ниже.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ/ВАЛ НАСОСА ЦЕПЬ
- Снимите фиксирующий болт с рычага С (рис. 1).

- Ослабьте болты крышек подшипников на один оборот.
- Доведите цепь до нужного натяжения, повернув рычаг C.
- Затяните рычаг C и крышки подшипников.
- Еще раз проверьте напряжение.
Г-17-02
20
эон
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА СМАЗОЧНОГО
НАСОСА и ЦИЛИНДРА ЛУБРИКАТОРА ПРИВОДЫ
Код Г-18-02/84050Н3 ВДН 190/600
ЦЕПНОЙ ПРИВОД КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/СМАЗОЧНОГО НАСОСА
Определить, исходя из направления вращения коленчатого вала, «провисшую» часть цепи.

Когда натяжение цепи правильно отрегулировано, этот «провисший» участок цепи можно
перемещать вручную вперед и назад более чем на 20 мм (рис. 1).
Если этот размер отличается, натяните цепь следующим образом:
- Ослабьте болты крепления насоса, напорную трубку смазочного масла в раме и

кронштейн крепления на один оборот.
- Отрегулируйте цепь с помощью натяжного болта А до правильного натяжения (рис. 1).
- Затяните все крепежные болты и контргайку стяжного болта.
- Еще раз проверьте натяжение цепи.
- Затяните выпускную трубку смазочного масла и кронштейны.
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА/ЦИЛИНДРА ЛУБРИКАТОРЫ
При установке лубрикатора для цилиндров ремни ГРМ должны быть отрегулированы на
правильное натяжение. Натяжение правильное, если нагрузка 10 Н (1 кгс) вызывает
смещение 15 мм (рис. 2).
Если этот размер отклоняется, масленки цилиндров необходимо переместить. Обратите

внимание на правильное выравнивание ремня (ремней).
БОЛНЕС
Г-19-01
Код Г-19-01/84060Т1
ПНЛ/ВДНЛ
я г
нто ITETgr100LTTilT
Икс х~ .
Альчи :::
мистер риии х я гсм
190/600
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕПИ Z Н
РАСПРЕДВАЛА БОЛНЕС
ЦЕПНЫЕ КОЛЕСА
Код Г-19-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
Цепь распределительного вала представляет собой дуплексную цепь диаметром 1
дюйм, клепаную. Эта цепь служит для привода распределительного вала от
коленчатого вала. Натяжение осуществляется с помощью натяжителя цепи. Для
натяжения цепи см. G-16.
ЦЕПЬ
РАЗБОРКА
- Цепь можно разорвать с помощью прерывателя цепи.
- NB, перережьте цепь в экстренном случае.
- Цепная клепка.
- Проверьте регулировку фаз газораспределения, например, открыв выпускной клапан
(клапанный зазор, см. G-13).
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ КОЛЕСА
РАЗБОРКА
- Снимите стопорные шайбы А и маслопроводы В.
- Снимите вал (возможно, с резьбовым стержнем и натяжной пластиной) и поймайте
звездочку.
- В порядке, обратном разборке.
ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА
РАЗБОРКА
- Определите осевое положение, расстояние C и положение звездочки относительно
первого кулачка.
- Снимите установочные винты.
- Отверните стяжные болты и снимите половинки колеса.
- Установите половинки колеса и слегка затяните зажимные болты.

- Проверьте соосность звездочек (см. ниже).
- Проверьте фазы газораспределения (например, на выпускном клапане, см. G-13). При
необходимости откорректируйте положение звездочки распределительного вала
относительно кулачков.
- Затянуть зажимные болты.
- Установите установочные винты. Распределительный вал обычно приходится снова
«точить».
КОЛЕСО ЦЕПИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
РАЗБОРКА
- Определите положение по оси первого подшипника, расстояние D и D'.
- Отверните болты и снимите половинки колеса.
- Установите половинки колеса и слегка затяните болты.

- Проверьте соосность звездочки распределительного вала и одинарной звездочки
(см. ниже).
- Затяните болты.
Г- 19-02
БОЛНЕС
Код Г-] 9-О3/84О6ОТ1 ПНЛ/ВДНЛ 190/600
Г- 19-03
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА л
ВЫРАВНИВАНИЯ БОЛНЕС
Код Г-19-04/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ВЫРОВНЯТЬ
ОБЩИЙ
Звездочки должны быть выровнены. В качестве отправной точки возьмем
«неподвижное» колесо А натяжителя цепи (зафиксированное в осевом направлении с
помощью натяжной скобы).
ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА
- Совместите незакрепленную звездочку B и «фиксированную» звездочку A натяжителя

цепи.
- Временно зафиксируйте ослабленную звездочку.
- Совместите звездочку распределительного вала C от этой «свободной» звездочки со
стальным рядом D длиной + 1 м.
- Ослабьте временно заблокированную звездочку.
- Совместите звездочку распределительного вала C с «неподвижной» звездочкой A

натяжителя цепи.
ЦЕПЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА E
- Выровнять от «неподвижной» звездочки A натяжителя цепи с помощью стального

ряда F длиной + 1 м.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ОДИНАРНАЯ ЦЕПНАЯ КОЛЕСО G
- Промежуточный вал приводится в движение с помощью одной цепи от коленчатого

вала.
- Совместите звездочку промежуточного вала G со звездочкой коленчатого вала E,
используя стальной ряд H длиной + 1 м.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ТРИПЛЕКС ЦЕПНОЕ КОЛЕСО
- Выровняйте фанерную звездочку на натяжителе кожуха цепи, см. G-20.
Г-19-04
БОЛНЕС
Код Г-20-01/84060Т1 ПНТ./ВПНИ. 190/600
Инжир . 1
Реф. 115
Г-20-01
ПРИВОДА НАСОСА БОЛНЕС
ЦЕПИ
Код Г-20-02/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
- Насосы приводятся тройной цепью от промежуточного вала, где также происходит ускорение.
Эта цепь заклепана.
- Этот промежуточный вал приводится в движение одной цепью от коленчатого вала.
ОДНА ЦЕПЬ
РАЗБОРКА
- Ослабьте соединительные зажимы и снимите цепь.
- Установите цепь и установите соединительные зажимы.

NB При установке соединительных зажимов обратите внимание на направление вращения,
см. рис. 1.
ЦЕПЬ ИЗ ФАНЕРЫ
РАЗБОРКА
- Разорвать цепь с использованием Ан прерыватель цепи.

в экстренном случае резка.
- Тройное натяжное колесо разобрать.
- Цепная клепка с Ссылка 115 против стороны смотровой ямы

использованием
коробка насоса.
- Фанера установить натяжное колесо.
Г-20-02
БОЛНЕС
Код Г-20-03/84050Т1 PNJ./VPNL 190/600
Г-20-03
ЦЕПНЫЕ КОЛЕСА
Код Г-20-04/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
ОБЩИЙ
Звездочки могут крепиться к валам двумя способами: 1. с рядными двигателями со

шпоночным соединением и стопорным кольцом.
2. на V-образных двигателях с зажимными втулками Taperlock.
КОНИЧЕСКИЙ ЗАМОК ЗАЖИМ ВТУЛКИ
РАЗБОРКА
- Снимите винты с внутренним шестигранником A.
- Вставьте винт с внутренним шестигранником в резьбовое отверстие B.
Это раздвигает зажимную втулку, и звездочку можно снять.
- Установите винты с внутренним шестигранником A и всегда выравнивайте их после

затяжки! н проверить.
- Звездочка с зажимной втулкой Taperlock всегда должна быть выровнена в двух положениях,
чтобы определить среднее положение звездочки.
ЦЕПНЫЕ КОЛЕСА в КОРПУСЕ НАСОСА
РАЗБОРКА
- Снимите муфты крыла между насосами и приводным валом.
- Снимите крышки подшипников 1.
- Снимите вал со звездочкой.
- Установите вал со звездочкой.

- Установите крышки подшипников.
- Установите муфту крыла между насосами и приводным валом. Убедитесь, что муфта
фенера имеет достаточный люфт, см. G-12.
- Выровнять. Неподвижной точкой является колесо натяжения тройной цепи 2.
- В рядных двигателях положение нижней и верхней звездочки можно регулировать с
помощью прокладок.
- В V-образных двигателях положение нижней и верхней звездочки можно отрегулировать,
надвинув зажимную втулку Taperlock на вал.
Г-20-04
БОЛНЕС
Код Г-2О-О5/84О6ОТ1 Ф./ВПНЛ 190/600
ДНЛ
Ссылка
ВДН
Г-20-05
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА Z >
МЕЖДУ СЕНАС в Дж
Код Г-20-06/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
РАЗБОРКА
- Снимите одинарную и тройную звездочки.
- Ослабьте зажимной болт А.
- Снимите болты B с натяжного устройства.
- Снимите весь натяжной узел в сторону маховика.
- Порядок разборки обратный.

- Совместите одинарную звездочку со звездочкой коленчатого вала.
- Совместите фанерную звездочку фанерного натяжного колеса с коробкой насоса.
- Для натяжения цепи см. G-17.
РАЗБОРКА
- Снимите одинарную звездочку.
- Ослабьте тройную звездочку с помощью зажимной втулки Taperlock.
- Толкайте или постукивайте по валу назад, пока не можно будет снять стопорное кольцо C,
которое крепит вал к заднему шарикоподшипнику.
- Вытащите вал вперед из зажимного устройства с помощью съемника.
Ссылка 117 . Поймай фанерную звездочку.
- При необходимости снимите зажимные элементы и шарикоподшипники.
- Установите зажимные элементы и шариковые подшипники.

- ВложениеСсылка 116 места.
- Проденьте ось через первый шарикоподшипник и наденьте тройную звездочку на ось.
- Протолкните вал через второй шариковый подшипник, пока он не коснется насадки.

Ссылка 116 прибывает .
- УдалятьСсылка 116 и установите стопорное кольцо.
- Потяните весь вал немного вперед, чтобы стопорное кольцо уперлось в задний
шарикоподшипник.
- Установите одинарную звездочку и выровняйте ее относительно звездочки коленчатого
вала.
- Определите расстояние между одинарной звездочкой и первым подшипником. Это
расстояние соответствует размеру прокладок или прокладок.
- Снимите одинарную звездочку и установите прокладки или прокладку.
- Поместите одинарную звездочку на проставки или прокладку и проверьте
выравнивание.
- Совместите фанерную звездочку с фанерного натяжного колеса в корпусе насоса и затяните
звездочку. Проверьте соосность после затяжки.
Г-20-06
Г-21-01
Код G - 2 1 - 0 1 / 8 4 0 6 0 Т7
QI II III я II IIIБ
QI II III II IIIБ
я я~
QI II III II IIIБ
© QI II я III 1~ ТТТБ
© QI II я III 'III 1 ~ ТиТБ
III ИТ
ВПХ,
QI II я III л~ил ТД
190/600
ПРИВОДА СМАЗОЧНОГО НАСОСА БОЛНЕС
Код Г-2 1-02/84060Н3 ВДН 190/600
СМАЗОЧНЫЙ НАСОС
ОБЩИЙ
- Масляный насос двигателя V расположен в картере со стороны маховика.
- Доступ к насосу можно получить, сняв смотровую крышку, расположенную в передней

части двигателя под приборной панелью.
- Этот насос установлен на направляющей, поэтому его не нужно выравнивать после натяжения
цепи или замены звездочки.
РАЗБОРКА
- Одиночную цепь можно снять, сняв соединительные зажимы.
- Единственную звездочку можно снять, сняв зажимную втулку Taperlock, см. G-20.
- Соберите одинарную звездочку с помощью зажимной втулки Taperlock, см. G-20.

- Совместите одинарную звездочку со звездочкой коленчатого вала, обратите внимание на
люфт муфты со срезным штифтом, см. G-12.
- Установите одинарную цепь и установите соединительные зажимы. (обратите
внимание на направление вращения, см. G-20; рис. 1).
КОРРЕКТИРОВАНИЕ
Г-2 1-02
БОЛНЕС
Код G - 2 2 - 0 1 / 8 4 0 5 0 T 1 ПНИ./ВДНЛ 190/600
Г-22-01
РАЗБОРКА, СБОРКА и РЕГУЛИРОВКА ИСПОЛЬЗУЙТЕ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ БОЛНЕС
Код Г-22-02/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600
- Установите натяжной цилиндр A натяжного инструмента.Ссылка 101 на шпильках и

подсоедините его через распределительный блок В к напорному насосу С и откройте кран
D на напорном насосе (откройте кран С для деаэрации).
- Установите поршень E в зажимном цилиндре A в самое нижнее положение, нажимая на

поршень сСсылка 22 сдать.
Убедитесь, что поршень в зажимном цилиндре повернут примерно на 2-3 мм (поршень
не затягивайте).
- Закройте кран D на нагнетательном насосе и доведите зажимной цилиндр до заданного
давления (минус 50 бар) - см. C-03 - и затяните гайки с помощью штифта F.
- Снять давление.
- Теперь примените предписанное давление и снова затяните гайки.
Крышку цилиндра можно затянуть в экстренной ситуации с помощью накидного ключа.

Ссылка 24 и торцевой ключСсылка 25.
Г-22-02
Следующие инструкции
The following относятся
instructions applyкto
дуплексному
Vokes Duplexфильтру Vokes
Filter Type типаwE238F,
E238F если
h e n fitted он a
with
оснащен предохранительным устройством с откидной защелкой, которое
swing latch safety device which prevents the filter bowl in service being inadvertently
предотвращает непреднамеренное снятиеwhilst
removed n streamво время работы.
чаши oфильтра
M
N
II II
А. Вентиляционное отверстие
HI
0 J. Шайба
B. Ручка клапана
A Air Vent
C. Центральный болт R J Опорная
K. Washer пружина
B Valve Handle G K Защелка
L. R.H.
Support Spring
D. Чаша фильтра М.
C Centre Bolt L Защелка
Latch R.H.L.H.
Е. Заголовки
D Filter Bowl M Гайка
N. Latch поддона
L.H.
F. Элементный картридж
E Headcasting E N Пружина
P. Sump Nutгайки поддона
G. Совместное кольцо
F Element Cartridge P Уплотнение
Q. Sump Nut Springгайки поддона
H. Вставьте Gуплотнение F
Joint Ring Q Предохранительный
R. Sump Nut Seal клапан
H Insert Seal (если установлен)
R Relief Valve (if fitted)
H B
K D
-k
Левый фильтр
Left hand в работе
filter in use Используется
Right handправый
filter in фильтр
use
Правая
Right защелка
hand latchсвободна
clear Оба фильтра используются
Both filters in use ЛеваяLeft
защелка свободна
hand latch clear
INSTALLATION
МОНТАЖ 2 . Поддерживая
2. стаканbowl,
Supporting filter фильтра, отвинтите
unscrew sumpгайку
nut поддона и снимите
and remove bowl
стакан с корпуса.
from headcasting.
1 . См.
1. чертежи
Refer производителя.
to manufacturer's drawings. ПРИМЕЧАНИЕ. Гайка
2. Убедитесь,
2. что фильтр
Ensure Filter правильно
is correctly fitted,установлен,
observe обратите внимание
inlet marking for NOTE: The sump nutподдона
is springподпружинена и при loosened
loaded and when ослаблении is forced
выталкивается вверх, предотвращая возврат
beingзащёлки
returnedдоbefore
повторной
на маркировку наflow.
direction of входе для определения направления потока. upwards, preventing the latch case is
установки корпуса.
re-fitted.
3 . Обеспечьте
3. достаточный
Provide adequate зазорbelow
clearance под фильтром
filter forдля извлеченияFilter
withdrawing 3. Слейте жидкость из чаши и извлеките картридж элемента.
чашиbowl.
фильтра. Empty liquid
3 . Снимите from bowl and element
remove ring) cartridge.
4. уплотнительное кольцо(joint c головки.
4 . Проверить
4. чистоту трубопровода
Check cleanliness of pipe fromотFilter
выхода фильтра
outlet до equipment
to the 4. Снимите
5. joint from
Removeвставное headcasting.
уплотнение и пружину.
защищаемого оборудования.
being protected. 5. Remove insert seal and spring.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
OPERATION ОЧИСТКА ИAОСМОТР
CLEANING N D INSPECTION
Заполнение ЭЛЕМЕНТНЫЙ КАРТРИДЖ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОРАЗОВЫМ ТИПОМ, И
Filling THE ELEMENT CARTRIDGE IS A DISPOSABLE TYPE AND
НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗОБРАН ИЛИ ОЧИЩЕН ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО
1. См. приведённые выше эскизы. SHOULD NOT BE DISMANTLED OR CLEANED FOR FURTHER
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
Refer to above
2.1 . Убедитесь, sketches.
что главный впускной клапан закрыт. USE.
Ensure Main
3.2 . Поверните Inlet
ручку valve closed.
в положение R.H. ФИЛЬТР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. 1 . Осмотрите
1. Examine theуплотнительное
joint ring and кольцо
seals; ifи worn
уплотнения; если они
or damaged they should
изношены или повреждены, их следует заменить.
Turn handle
4.3. Поверните to R.H.
защёлку FILTER
с левой IN USE.
стороны Ill чтобы открыть гайку
L.H., be replaced.
4. Swing
поддона, latch on left
и убедитесь, гайкаside
чтоhand to expose
затянута - рекомендуемый ensure nut
sump nut andмомент 2. Чашу
2. The иbowl
другие
andметаллические детали необходимо
other metal components should промыть
be washed in a
is tight подходящим
suitable растворителем.
затяжки 13,5 —
Н.м.recommended tightening torque 101b ft (13.5 Nm). solvent.
latch, loosen
Re-positionзащёлку,
5.5. Переместите ослабьте plug on left hand
ventвентиляционную sideс левой
пробку and turn 3 . Тщательно
3. Thoroughlyочистите поверхности
clean joint faces. соединения.
стороныhandle to PRIME
и поверните ручку I
L.H.вIположение PRIME L.H.
open main
Partially откройте
6.6 . Частично inlet valve.
главный впускной клапан. REASSEMBLING
СБОРКА
Close Air
7.7 . Закройте Vent when a steady
вентиляционное bleedкогда
отверстие, будет free
of liquid, of air bubbles
выходить 1.1. Установите на место опорную пружину, шайбу sealи вставьте уплотнение
is emitted. Refit support spring, washer and insert on centre bolt,
устойчивая струя жидкости без пузырьков воздуха. на центральный болт, обеспечив правильную
8 . Check for leaks. ensuring a correct seating on the base ofпосадку
the bowl.на основании
8. Проверьте на наличие утечек. чаши.
9 . Move handle to L.H. FILTER IN USE. Ill 2 Refit NEW ELEMENT CARTRIDGE over centre bolt ensuring
9. Переместите ручку на L.H. ФИЛЬТР ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 2 Установите НОВЫЙ
correct seating in КАРТРИДЖ
the bowl. ЭЛЕМЕНТА на центральный болт,
1 0 . Open main inlet valve.
10. Откройте главный впускной клапан. обеспечив
3 . Ensure правильную посадку
that the joint в чаше.
ring is in position in the headcasting. Offer
1 1 . Swing latch on right hand side and check nut for tightness.
11. Поверните защёлку с правой стороны и затяните контргайку. 3. Убедитесь,
up the bowlчто to
соединительное
the headcasting, кольцо находится
locating на месте
the anti-turn pinв in the
NOTE: Element change is recommended when the differential головной
pressure between and outlet reaches
inlet рекомендуется, 10 psi. (0.70 hole каске. Поднесите
provided чашуthe
and secure к головке, вставив
centre bolt with стопорный штифт в
the sump nut.
ПРИМЕЧАНИЕ. 2
Замена элемента когда перепад предусмотренное отверстие
4. The filter is now ready toи закрепив
commence центральный болт гайкой
normal operation.
между )входом
давленияkg/cm достигает in
recommended
or иas выходом main наequipment
10 фунтов квадратный поддона.
manufacturer's
дюйм. (0,70 handbook.
кг/см2) или как рекомендовано в основном оборудовании NOTE: With handle in mid position, both filter bowls are in operation
4. Теперь фильтр готов к нормальной работе.
(BOTH II ). In this mode and in modes where priming
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Когда no
рукоятка находится
of theв среднем
filter is положении,
MAINTENANCE takes place
работаютlatches
оба стакана
servicing
фильтра from
possible as both
). В этом режиме и в режимах,
(ОБАswivelling.
1. Ослабьте вентиляционную пробку на правом блоке и поверните are prevented
1 . Loosen
рукоятку ventвplug
клапана on rightPRIME
положение unit and turn the valve handle
handR.Н. где происходит заполнение, обслуживание фильтра невозможно, так как
to PRIMER.
2. Закройте H. I I
воздухоотводчик, когда будет выходить устойчивая струя FOR
обе SERVICING
защёлки INSTRUCTIONS OF CHANGE-OVER
не могут поворачиваться.
2. Closeбез
жидкости airпузырьков a steady bleed of liquid free of air bubbles is
vent whenвоздуха. ИНСТРУКЦИИ
VALVE SEEПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
STANDARD FILTERПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО
OVERLEAF КЛАПАНА
emitted. рукоятку клапана в положение R.H. ФИЛЬТР
3. Поверните СМ. СТАНДАРТНЫЙ ФИЛЬТР НА СЛЕДУЮЩЕЙ
3 . Turn valve handle to R.H. FILTER IN USE. HI
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ M I N I M U M RECOMMENDED
МИНИМАЛЬНОЕ SPARES
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЗАПЧАСТИ
Element Cartridge(s) Sump Nut Seal
ДЕМОНТАЖ
DISMANTLING Joint Ring(s) Valve 'O' Rings
1. Ослабьте вентиляционную заглушку на блоке левого фильтра и Insert Seal Valve Cover Plate Gasket
1 . Loosen vent plug on L.H. Filter unit and swing L.H. latch clear.
освободите левый фиксатор.
ОПИСАНИЕ СОЕДИНЕНИЕ КЛЕММНАЯ ЛИСТ 1/2

БОЛНЕС ПОЛОСА Рисунок. №: 9.5.56097.0 Дата :
Двигатель номер(а): 3605 11.05.198-
Для соединительная клеммная колодка см. рисунок. нет. 9.5.56096.0
КОНТАКТЫ ПОДПИСАНО КОГДА ЕЩЕ ДВИГАТЕЛЬ
Лента для прорастания, смонтированная в ящике панели

Зажимы :
Производитель : ВАЙДМУЛЛЕР
Тип : САДХИ 2,5 и 6
Тип кабеля : VUSO Подключение кабелей к клеммам с помощью DUXSEAL :
Панельная коробка
Болнес нет. : 9.2.90717.0
Производитель : РИТТАЛ
Тип : АЕ 1035
Размеры : 200 х 300 х 155 мм.
А. Счетчик часов:
Болнес нет. : 9.2.83370.0
Производитель : ВДО
Тип : 331.811/002/003
Размеры : круглый 60мм
Источник питания : 24 В постоянного тока
Устанавливается в панельной коробке на двигателе.
Б. Бесконтактный переключатель :
Болнес Нет. : 9.2.85307.0
Производитель : Ханивелл
Тип : 922 АА 1Y-A4N
Контакт : Открыть
Включая блок наблюдения с реле: Bolnes No.
: 9.2.85305.0
Производитель : Роза
Тип : 82 ЛУ
Подает сигнал тревоги при отказе лубрикатора цилиндра.
C. Тахометр для реле и индикаторов тахометра: Bolnes No.

: 9.7.05016.0
Производитель : Наблюдатель
Тек. нет. : С 4 А 0402-01
Д. Указывающее устройство :
Число : 1
Болнес нет. : 9.2.84994.0
Производитель : Наблюдатель
Тек. нет. : 4 A 0557, без подсветки : 96 x 96 мм
Размеры
Масштабирование: 0–750 об/мин Цвет
: белый циферблат
: черный указатель, цифры и деление
Установлен на плате манометра на двигателе.
ОПИСАНИЕ СОЕДИНЕНИЕ КЛЕММНАЯ ЛИСТ 2/2
ПОЛОСА Рисунок. нет. : 9.5.56097.0
БОЛНЕС
rxrimpen на Леке
Э. Манометр дифференциального давления на фильтре смазочного масла :

Изготовить : Болл и Кирч ':
Тип 4.36.2
Контакт : Закрыто
Подает сигнал тревоги при перепаде давления смазочного масла 0,8 бар.
Ф. Переключатель уровня:
Болнес нет. : 9.2.85315.0
Производитель : Драгоценные камни
Тип : 1700 шиллингов
Подает сигнал тревоги, когда уровень смазочного масла в масленке
цилиндра слишком низкий.
G. Комбинированный переключатель термостата/прессостата: Bolnes No.

: 9.2.90501.0
Производитель : АМОТ
Тип : 4140-AK1E1 1CE2-EE
Контакт : Открыть
Температура, диапазон : 49-71°С.
Трубное соединение: R 1 2" Подает
сигнал тревоги при 60 ДиапазонC. повышение температуры смазочного масла.
давления : 0,21 - 3,5 бар :
Контакт Закрыто
Трубное соединение: R 1/4"
Подает сигнал тревоги, когда давление смазочного масла падает на 1,2 бар.
Н. Термостат выключатель :
Болнес нет. : 9.2.90505.0
Тип : 4140-DK1EOOCE4-EE
Температура, диапазон : 83 - 104°С.
Соединение трубы: R 1/2"
Подача : 24 В постоянного тока
Подает сигнал тревоги при 90 °C. повышение температуры воды в цилиндре
К. Термостат выключатель :
Болнес нет. : 9.2.90505.0
Тип : 4140-DK1EOOCE4-EE
Температура, диапазон : 83 - 104°С.
Соединение трубы: R 1/2"
Подача : 24 В постоянного тока
Подает сигнал тревоги при 90 °C. повышение температуры ресивера

Me1 1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Me1 1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Перевод: нидерландский - русский - www.onlinedoctranslator.

Код А-00-01/84050Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

А-01 Общая информация

А-03 Качество топлива

Код A-01-01 /84060T1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Код А-01-02/84100Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Метод дизельного двигателя: 2-х тактный с продольной промывкой и наддувом

(согласно ISO 3046/1, первое издание 1975 г.)

ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ : Двигатели могут быть правосторонними

МЕТОД КОНСТРУКЦИИ : Вид со стороны двигателя на рабочую сторону

НАПРАВЛЕНИЕ : Когда двигатель виден напротив маховика

Метод строительства верно верно левый левый

Сторона разборки коленчатого вала

ТИП ИНДИКАЦИИ 6 ДНЛ 190/600 16 ВДНЛ 190/600 ВЧ

Количество цилиндров V-образный двигатель из

наполнение под давлением Подходит для

РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ : Цилиндры пронумерованы от муха-

V ДВИГАТЕЛЬ : Цилиндры предназначены для обеих сторон двигателя

Код А-03-02/84040Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Двигатели BOLNES в стандартной версии подходят для эксплуатациидистиллятное топливо

Стандартная версия двигателя BOLNES также может работать на смеси судового

- Конрадсон Углеродный остаток 107 масса „

Однако указанные выше значения не гарантируют хорошего качества воспламенения.

Код А-О2-О1/82О6ОН1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Двигатель BOLNES состоит из ряда компонентов, наиболее важные из которых описаны

РАМКА : Рама двигателя полностью изготовлена из листовой стали с

Вся рама снимает напряжение после сварки, но перед

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ : коленчатый вал осуществляется с помощью обжимных соединений

ПОДШИПНИКИ : Коленчатый вал и шатунные вкладыши поставляются

ШАТУН : В шатуне просверлено полое отверстие для

КРЕСТОВОЙ ПРОМЫВНОЙ ПОРШЕНЬ : крестовина изготовлен из одного чугуна.

Закаленный и отшлифованный палец крейцкопфа,

ШТОК ПОРШНЯ : Шток поршня имеет полое отверстие для

РАБОЧИЙ ПОРШЕНЬ : Рабочий поршень из кованой стали имеет углубление

ОБЗОР ПОКАЗАНИЯ ТОПЛИВА

Макет Торговое название Наиболее близкие совпадения

Автомобильный Д 975-73 Сорт а 1

дистиллят промышленный Д 975-73 Сорт а 2 51601-75

дизельное топливо Военно-морской Дизель Д 975-73 Сорт Б 2 51603-76

пылевые масла топливо топливо или Класс G

* Нефтяные компании провести для международного поставки в

* * * Остаточные топлива указаны по их вязкости в мм/с при 50 °C.

Код А-02-02/82060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

НАКЛАДКА ЦИЛИНДРОВ : Чугунный пористый хромированный цилиндр

Выпускной клапан расположен по центру по отношению к

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ : Полностью отшлифованный и гладкий распределительный вал

Код А-04-01/84020Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Двигатели BOLNES имеют четыре отдельные системы смазки, а именно:

- Циркуляция смазочного масла для движущихся частей и охлаждение поршня.

- Масло для смазки цилиндров.

Независимо от топлива, на котором работает двигатель, смазочное масло должно

Масло для смазки цилиндров

Качество этого смазочного масла должно подходить для крейцкопфных дизельных

Для газойля с максимальным содержанием серы 0,3%.

Для судового дизельного топлива с максимальным содержанием серы 2,0%.

Код А-04-02/84100Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Смазочное масло для группы наполнения под давлением

Смазочное масло гидравлического регулятора

См. также руководство по эксплуатации регулятора, включенное в раздел H. Турбинное или

Код Б-00-01/84060Н1 ДНЛ/ВДНЛ 190/600

Б-01 Символы, принадлежащие по расписанию

Б-02 Дизельный процесс

Б-03 Управление воздухом