ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

BAW Fenix I FAW

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
+ КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ
ЭЛЕКТРОСХЕМУ]
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 3.2 / 3.9 л. ( EURO 2 / EURO 3 )
BAW FENIX ВJ 1044 / ВJ 1065
FAW CA1041
Руководство по ремонту и эксплуатации
+ Каталог деталей
Цветные электросхемы
Дизельные двигатели: 3.2 л - 4100QBZL
(EURO 2 / EURO 3) 3.2 л - CA4DC2-10E3
3.2 л - CA4DC2-12E3
3.2 л - CA4D32-12
3727Р CA4D32-12ЕЗ
3.2 л - CAD32-09
3.9 л. -CY4102BZLQ

с т р а х о в к а «Ь m lk .O Q J -Q . 12- 2 0 0 $ г.

{ " O f Z O i f O z .
d a f l l p t H I J O C m b - _ „ 4 "

h t f o A ° o o

Издательство
МОНОЛИТ
 © , Ф Л П А н д р о с е н к о Н а та ли я В а л е н т и н о в н а , 2 0 0 9

М и ха й л о в К. С.

В 13 BAW Fenix B J 1 0 4 4 / B J 1 0 6 5 / FAW С А 1 0 4 1 , Д и з е л ь н ы е д в и га т е л и : 3 .2 / 3 .9 л., Р у к о в о д с т в о п о р е м о н т у и

э кс п л у а т а ц и и . К а т а л о г д е т а л е й . Ц в е тн ы е э л е к т р о с х е м ы - Д .: И з д а те л ь с т в о М о н о л и т, 2 0 0 9 . - 2 6 0 с.: ил.

ISBN 9 7 8 -9 6 6 -1 6 7 2 -7 9 -5

Р у к о в о д с т в о с о д е р ж и т о б щ и е с в е д е н и я о б у с т р о й с т в е а в т о м о б и л е й BAW F enix B J 1 0 4 4 / B J 1 0 6 5 / FAW С А1041 и их

м о д и ф и к а ц и й , р е к о м е н д а ц и и п о э кс п л у а т а ц и и и т е х н и ч е с к о м у о б с л у ж и в а н и ю , о п и с а н и е в о з м о ж н ы х н е и с п р а в н о с т е й
д в и га т е л я , т р а н с м и с с и и , х о д о в о й ч а сти , р у л е в о го у п р а в л е н и я , т о р м о з н о й с и с т е м ы . С о в е ты , п р и в е д е н н ы е в д а н н о м
р уко в о д ств е , п о м о гу т п р о в е с т и ТО и сд е л а ть р е м о н т к а к на с та н ц и и т е х н и ч е с к о го о б с л у ж и в а н и я , т а к и с в о и м и си л а м и .

В с в я з и с р а з л и ч н о й к о м п л е к т а ц и е й а в т о м о б и л е й н е к о т о р ы е д а н н ы е м о гу т н е с о о т в е т с т в о в а т ь к о н к р е т н о
В аш ей м о д е л и . А в то р ы , и з д а т е л ь с т в о и п о с т а в щ и к и не н е с у т о т в е т с т в е н н о с т и з а в о з м о ж н ы е т р а в м ы или у щ е р б
н а н е се н н ы й т е х н и к е , к о т о р ы е б ы л и в ы зв а н ы н е т о ч н о с тя м и или о п е ч а т к а м и , д о п у щ е н н ы м и п р и п о д го т о в к е
м а те р и а л о в д а н н о го Р у к о в о д с тв а

И зд а н и е з а щ и щ е н о а в т о р с к и м п р а в о м . К о п и р о в а н и е , п е р е п е ч а тк а , т и р а ж и р о в а н и е л и б о и с п о л ь з о в а н и е
м а те р и а л о в и з д а н н о го р у к о в о д с т в а д л я в о с п р о и з в е д е н и я , п е р е н о с а на д р у г и е н о с и т е л и и н ф о р м а ц и и З А П Р Е Щ Е Н О и
пр е сл е д уе тся в с о о т в е т с т в и и с д е й с т в у ю щ и м з а к о н о д а т е л ь с т в о м .

И зд а те л ьств о М О Н О Л И Т 2 0 0 9 г.
w w w .m o n o lith .in .u a
 ТЕХНИЧЕС КИЕ ДАННЫ Е, ХА РА КТЕРИ С ТИ КИ УЗЛ О В И ОБОРУДОВАНИЯ

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗО ПАСНО СТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВ ТО М О БИ ЛЯ

ТЕХНИЧЕСКО Е О БС ЛУЖ И В АН И Е

П О Д Г О Т О В К А А В Т О М О Б И Л Я К Р А Б О Т Е П О С Л Е П О Л У Ч Е Н И Я Е ГО С З А В О Д А

О Б КА ТКА НО ВО ГО А В ТО М О Б И Л Я

П О Д Д Е Р Ж А Н И Е И С П РАВ НО ГО С О С ТО Я Н И Я И О Б С Л У Ж И В А Н И Е С И С Т Е М И У З Л О В А В ТО М О Б И Л Я

КО Н СЕРВА ЦИЯ И РАСКО НСЕРВАЦИЯ

ПРИЛОЖ ЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМ А О ХЛАЖ ДЕНИЯ

ТРАНСМ ИССИЯ

ХОДОВАЯ И ПОДВ ЕСКА

РУЛЕВО Е УП РАВЛЕНИЕ

ТОРМ ОЗНАЯ СИСТЕМ А

КУЗО В И САЛОН

СИС ТЕМ А КО Н ДИЦ ИО Н ИРО ВА НИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГРУЗОВИКИ FAW «___________ ных частей, осущ ествляется сервисное FAW 1047 - модель сохраняет все
обслуживание. достоинства модели FAW 1041, и добав­
Производством грузовиков FAW Представленные модели: ляет к ним еще несколько. Четырехд­
занимается самый крупный из пр ои з­ FAW 1041 - экономичный и надеж­ верный пятиместный китайский грузо­
водителей грузовой техники в. Китае - ный китайский грузовик FAWc грузопо­ вик FAW 1047 идеален для небольших
компания China First Autom obile Group дъемностью 2 тонны с дизельными дви- бригад, работающих в городе. Ком по­
Corporation (FAW). гателеми соответствующ им нормам по новка салона позволяет разместить
За свою более чем 50-летнюю ис­ токсичности Евро 2 и Евро 3, один из водителя и пять пассажиров, а компак­
торию компания FAW, накопившая на­ лидеров по объему продаж FAW. По­ тный кузов FAW удобен для перевозки
ибольший производственный опыт в пулярности автомобилю FAW 1041 д о ­ инструмента и расходных материалов.
выпуске грузовиков, автобусов, а также бавляет то, что для управления им д о ­
легковых автомобилей, по праву пре­ статочно прав категории «В». Ш ирокий
вратилась в лидера отрасли, с годовым выбор дополнительного оборудования
объемом производства более 1 млн ав­ и фургонов к этой модели китайского
томобилей и экспортом в более чем 50 грузовика FAW позволяет приспосо­
стран мира. бить FAW 1041 для любого бизнеса - от
Производство китайских грузови ­ перевозки мебели и стройматериалов
ков марки FAW осущ ествляется по тех­ до доставки воды.
нологиям и на оборудовании ведущего
мирового производителя Isuzu. Именно
у японских грузовиков этой марки за­
имствованы основные узлы и агрегаты
китайского грузовика FAW.
Секрет успеха китайских грузови­
ков FAW- экономичность и качество при
невысокой цене.
Грузовики FAW предназначены
для транспортировки различных грузов
массой до 2 т, они маневренны и удоб­
ны для развозки в городских условиях,
в узких дворах и улицах.
Китайские грузовики FAW обладают
бескапотной компоновкой, что вкупе с
большой площадью остекления и боль­
шими зеркалами заднего вида, сущ ес­
твенно упрощает маневрирование в
условиях города.
Сердце китайского грузовика FAW
- надежный и экономичный дизельный
двигатель, расход топлива в городском
режиме - 8 л.
Грузовики FAWкомплектуются руле­
вым механизмом с гидроусилителем.
Базовая комплектация китайских
грузовиков FAW уже включает в себя:
автомагнитолу, электро-факельное
устройство, противотуманные фары,
комплект инструментов, запасное ко­
лесо и др.
Наличие большого количества раз­
личных надстроек (фургон, эвакуатор,
кран-манипулятор и т.д.) позволяет FAW 1051 - Грузоподъемность - 3
выбрать грузовик под свои конкретные тонны, надежный дизельный двигатель,
задачи. соответствую щ ий нормам по токсич­
Китайский грузовик FAW серти­ ности Евро 2 и Евро 3, маневренность,
фицирован и полностью адаптирован экономичность, различные варианты
под климатические и дорожные усло­ комплектации и при этом доступная у
вия России, налажена поставка запас- цена - прекрасное сочетание досто-

Издательство «Монолит»

инств для современного ком м ерческо­
го грузовика.
ГРУЗОВИКИ BAW
Компания Beijing Autom obile Works
Co., Ltd (BAW) считается одним из с а ­
мых крупных автомобилестроительных
производств в Пекине. Ее сфера д е ­
ятельности включает развитие, пр о­
изводство и продаж у легковых внедо­
рожников, грузовиков и специальных
автомобилей. На сегодняш ний день
BAW выпускает модельный ряд автом о­
билей более чем в 150 комплектациях.
Корпорация BAW является оф ициаль­
ным поставщ иком армии Китая и вы­
пускает также специальные военные
автомобили.
Производственные площ ади пр ед ­
приятия размещ ены на двух заводах.
Производительность - 100 ООО автом о­
билей в год. Обширная д истрибью тор­
ская и сервисная сеть BAW покрывает
весь Китай.
Учитывая потребности автомобиль­
ного рынка, на BAW была организована
новая высоко эффективная управлен­
ческая группа, которая изменила у п ­
равленческую концепцию , осущ ест­
вила структурную реф орму компании
и модернизировала производство. На
BAW была установлена систем а конт­
роля качества и произведена сертиф и­
кация по стандартам гр а ж д а н ско го и
военного качества.
После успеха на местном автом о­
бильном рынке, компания BAW вышла
Издательство «Монолит»
за пределы Китая и организовала ш и­
рокую дистрибью торскую сеть в стра­
нах Европы, Азии и Северной Африки
по продаже автомобилей и ком м ерчес­
ких грузовиков.
Грузовики BAW сертиф ицированы
и полностью адаптированы под наши
климатические и дорожные условия.
В базовую комплектацию грузовых
автомобилей BAW включены ГУР, р е гу­
лируемая рулевая колонка, магнитола,
противотуманные фары, откиды ваю ­
щаяся кабина, запасное колесо, набор
инструментов.
Конструкция грузовиков BAWд о п ус­
кает любые варианты надстроек: тент,
фургон, эвакуатор, кран-манипулятор и
др., что позволяет выбрать ком м ерчес­
кий грузовик под конкретны е задачи.
ГРУЗО ВИК B A W B J1044
В 2005 году на 9-й М осковской меж­
дународной автомобильной выставке
«Мотор Шоу» был представлен гр у з о ­
вой автомобиль BAW 1044. Основными
качествами, которыми должен обла­
дать рентабельный грузовик в наших
условиях это дешевизна, эконом ич­
ность и ремонтопригодность.
Всеми ими и обладает BAW 1044.
Этот автомобиль был создан по но­
вейшим технологиям специально для
автолюбителей стран СНГ и обладает
высокой грузоподъемностью.
BAW 1044 был испытан разработчи­
ками на наших дорогах, и показал вы­
сочайшие результаты. Грузовик прошел
ВВЕДЕНИЕ
сертиф икацию центрального научно-
исследовательского' автомобильного и
автом оторного института России.
Изготовитель - японская фирма
Isuzu M otors Ltd применила в разра­
ботке автомобиля особы й подход, за ­
клю чаю щ ийся в усилении рамы, что
делает его прочным и надежным. Гру­
зови к имеет длинную базу (3,3 метра)
и грузоподъемность до 1,7 тонн, но, не­
смотря на эти параметры, он остается
легким в управлении.
Борта м огу раскладываться в
длинный пол, что способствует легкой
погрузке и выгрузке, которую притом
можно производить с любой стороны
кузова. Безопасность грузовика об е с­
печивает пневматическая дисковая
система тормозов. Автомобиль имеет
95-сильны й двигатель объем 3,2 лит­
ра, что говорит о его экономичности и
мощности. Расход топлива на 100 кило­
метров составляет 12 литров.
Салон BAW 1044 также изготовлен
по новейшим технологиям, и является
очень удобным и вместительным,
Кабина может принимать три вари­
анта: одинарный, яолуторный и дво й ­
ной. В кабине может размещ аться до 6
человек. В салоне есть спальное м ес­
то, которое позволяет применять BAW
1044 для междугородних поездок. На
руле и передней панели имеются плас­
тиковые вставки “ п о д д е р е в о ”, которые
придаю т салону стильности и уюта.
Руль расположен практически
горизонтально, но возмож на его ре ­
гулировка по углу наклона и в ы со­
те. Сиденье же водителя разм ещ ено
полностью вертикально. Автомобиль
имеет отопитель кабины повыш енной
производительности, что обеспечи­
вает его стой кость к м орозам , а также
предпусковой подогреватель и д о ­
полнительную ш ум оизоляцию салона,
таким образом , он полностью ад ап ти ­
рован к здеш ним клим атическим усл о­
виям.
По желанию покупателя в салон гру­
зовика устанавливается кондиционер
и гидроусилитель руля. Этот грузовик
 ВВЕДЕНИЕ

просто создан для тяжелой работы, так
как имеет массивные задние рессоры и
раму, 4 колеса на задней оси, придаю ­
щие еще большей мощности автомоби­
лю. BAW 1044 имеет жесткую подвеску,
которая обеспечивает плавность отра­
батывания качков и дорожных неров­
ностей.
Двигатели, соответствующ ие нор­
мам по токсичности Евро 2 и Евро 3
обеспечивает свободный доступ к д е­
талям, что дает возможность любому
водителю в случае неполадок быстро
отремонтировать грузовик. Причем сле­
дует заметить, что при ремонте можно
использовать часть деталей от отечес­
твенных производителей, что, несом­
ненно, увеличит скорость ремонта.
Автомобиль может быть 3 цветов:
либо синий, либо белый, либо желтый,
причем весь полностью , включая ку­
зов, что приятно отличает его от д р у­
гих.
ГРУЗОВИК B A W B J1065
BAW Fenix 1065 создан на оборудо­
вании и по технологии японской фирмы
Isuzu M otors Ltd. Благодаря усиленной
раме и рессорам, автомобиль получил­
ся прочным и надежным: он способен
перевозить до 6 тонн груза. Несмотря
на длинную базу в 7 метров, грузовик
легкоуправляем. Наличие пневмати­
ческой системы торм озов с дисковы ми
передними тормозами и 2-мя конту­
рами торм озной системы полностью
обеспечивает безопасность как при
штатных режимах, так и при экстре н­
ном торможении. В базовую комплек­
1
тацию грузовика входит ГУР, ABS: з и ­
мой вы будете уверенно чувствовать
себя на дороге.
BAW Fenix 1065 оснащен мощным
и экономичным дизельным д ви гате­
лем объемом 3,2 л с турбонаддувом
и интеркуллером, соответствующ им
нормам по токсичности Евро 2 и Евро
3 (производитель заявляет, что он пр о­
служит 500 тысяч километров без кап­
ремонта). Расход топлива в груженом
состоянии при скорости 60 км /ч с о ­
ставляет 10, 2 на 100 км, в городском
цикле -1 3 , 6 л.

ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЕВРО-3 ОТНОСИТЕЛЬНО ЕВРО-2.

Наим енование д етали 1 0 4 4 Евро 2 1 0 4 4 Евро 3

М аркировка 4100QBZL CA4DC2-10E3
Рабочий объем 3298 3168
Максимальная мощ ность 70кВт(3200) 76кВт(3200)
Максимальный крутящ ий момент 245 Нм (2200) 245Нм(1900...2100)
Степень сжатия 17 18
BHF4PM095912 BOSCH/CP1H-4DC
ТНВД
Располагается слева Располагается справа
Ф ор сунки K B A LР035 BOSCH/C R12.0-4DC
Ком прессор воздуха Располагается справа Располагается слева
Двигатель НР55 JP60S
Турбоком прессор
Располагается справа Располагается слева
Топливная система Common Rail:
фильтр тонкой очистки фильтр тонкой очистки топлива и насос ручной
топлива и насос подкачки топлива совмещ ены и располагаются
Топливная система
ручной подкачки на впускном коллекторе справа от двигателя,
топлива разнесены появился нагрев фильтра тонкой очистки топлива;
топливная рампа, форсунки, ЭБУ, датчики
Спираль накала Ручное включение Включение с помощ ью ЭБУ
Расширительный наличие расш ирительного бачка за правым
Система охлаждения
бачок отсутствует кронш тейном крепления кабины
М аркировка CAS5T90G1 LG5T35
Д атчик скорости
Д атчик скорости Д атчик скорости расположен справа
расположен слева
I 4,910 5,057
Коробка II 2,654 2,883
передач
III 1,543 1,686
Передаточные числа
IV 1 1
V 0,745 0,763
з.х. 4,380 4,575
Все элементы кроме
Электрооборудование Все элементы на 12В
магнитолы на 24В

Издательство «Монолит»
 ВВЕДЕНИЕ

Н аим ено вание д етали 1 0 4 4 Евро 2 1 0 4 4 Е вр о З

Д ва по 12В,
АКБ Один 12В, расположен слева
расположены справа
28 В, 35А 14 В, 75А
Генератор JFWZ29F1 JFZ175-031
24В 12В
24V 2,8кВт
3708010-2В
Стартер QD263Y
12V 2,8кВт привод через редуктор

Лампочки в щитке приборов на 12В;

Появилась лампочка CHECK ENGINE
Щ иток приборов (нарисован контур двигателя)
Появилась лампочка “сигнализатор воды ”
(в фильтре тонкой очистки топлива)
Управление подачей топлива Механическое Электрическое (датчик BOSCH)
Привод
Привод ременный, насос вынесен отдельно на
ГУР Насос ГУР шестеренчатый,
кронш тейне слева от двигателя
слева от двигателя
Тормозные камеры развернуты в более
Рычаги -
горизонтальной плоскости, рычаги - сам оподво­
Задний мост не самоподводящ иеся
дящ иеся производитель Beijing Yuan Fen
Тормозная
система Передаточное число 5,571
Ресивер Располагается справа Располагается слева
Регулятор торм озны х сил Нет Есть
Сливные краники ОЖ
Система отопления кабины Сливные краники ОЖ выполнены из пластмассы
выполнены из металла
Топливный бак Располагается слева Располагается справа
Ресивер для продувки влагомаслоотделителя Располагается слева Располагается справа
Влагомаслоотделитель Располагается слева Располагается справа
4-х канальный клапан Располагается слева Располагается справа
Располагается слева
Располагается справа с обратной стороны
Фильтр грубой очистки топлива с обратной стороны
лонжерона рамы
лонжерона рамы
Механизм останова двигателя Электромеханический Э лектромагнитный клапан
Панель '
Кнопка свечи накала Есть Нет, стоит заглуш ка
приборов

Наим енование детал и 1 0 6 5 Евро 2 1 0 6 5 Е вроЗ

М аркировка CA4D32-12 CA4D32-12E3
Максимальный крутящ ий момент 300 Нм (2100) 320Нм (1900...2100)
Степень сжатия 17,5 18
ТНВД ВН4РМ II 95 BOSCH/CP1H-4DC
Ф ор сунки K B A LР028 BOSCH/C R12.0-4DC
Топливная система Com mon Rail:
Двигатель фильтр тонкой очистки топлива и насос ручной
фильтр тонкой очистки
подкачки топлива совмещ ены и располагаются
топлива и насос
Топливная система на впускном коллекторе справа от двигателя;
ручной подкачки
Появился нагрев фильтра тонкой очистки
топлива разнесены
топлива, появилась топливная рампа,
ф орсунки, ЭБУ, датчики
Расширительный Наличие расш ирительного бачка за правым кр о н ­
Система охлаждения
бачок отсутствует штейном крепления кабины
М аркировка LC5T35 LG5T35
Д атчик скорости Трос спидометра Д атчик скорости расположен справа
I 4,936 5,057
Коробка II 2,561 2,883
передач Передаточные III 1,518 1,686
числа IV 1 1
V 0,783 0,763
З.Х. 4,816 4,575
Все элементы кроме
Электрооборудование Все элементы на 12 В
магнитолы на 24 В

Издательство «Монолит»
 ВВЕДЕНИЕ

Н аим енование д етал и 1 0 6 5 Евро 2 1 0 6 5 Евро 3 /■

АКБ
Блок предохранителей в кабине
Два по 12 В Один 12 В
Другая конструкция
1
Генератор
JFZ255-031 JFZ175-031 Г
28В, 55А 14В, 75А

Стартер
ODJ2538
24 В, 4 кВт, привод
3708010-2В5 2
12 В, 2,8 кВт, привод через редуктор
через редуктор
Отсутствует, вместо него спираль нагрева
V
? !
ЭФУ В наличии
с управлением от ЭБУ

/V3 !
П ривод спидом етра - электрический;
Привод спидом етра - Лампочки в щитке приборов на 12В 1,4W;
Щ иток приборов
механический Появилась лампочка CHECK ENGINE (нарисован
контур двигателя)
Управление подачей топлива Механический привод Д атчик BOSCH
4
Привод ш естеренча­
Привод ременный, насос вынесен отдельно
V
f .
1
Насос ГУР тый от ТНВД справа от
на кронш тейне слева от двигателя
ГУР двигателя
Располагается справа
Бачок ГУР
от двигателя
Располагается слева от двигателя
i5
Тормозные камеры развернуты в более
Рычаги - не сам опод-
горизонтальной плоскости, рычаги - сам оподво-
Задний мост водящиеся
дящ иеся производитель Beijing Yuan Fen
Передаточное число 6,142 V6 .................................

Тормозная Клапаны слива кон ­

система На некоторых ресиверах клапаны слива
денсата имеют м етри­
Ресиверы конденсата имеют дюймовую
ческую пр исоед ини­
тельную резьбу
присоединительную резьбу
V ............................
1

Система АБС
Датчики, модуляторы,
Датчики, модуляторы, блок АБС на 12В с
блок АБС на 24В

Система отопления кабины

Сливные краники, ОЖ
выполнены из металла
Сливные краники ОЖ выполнены из пластмассы 8
I
Механизм останова двигателя Электромеханический Э лектромагнитны й клапан f

[9
Крепление задней
Крепление задней части рессор к раме через
I Подвеска Задние рессоры части рессор к раме
подвижный кронш тейн
через серьги
Уголки крепления кронш тейна
Рама механизма подъема запасного Болтовое соединение
[10
Клепаное соединение
колеса к раме
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту грузовых автомобилей производим ы х ф ирмами
«Beijing Autom obile W orks Co., Ltd. (BAW)» и « First Autom obile Works. (FAW)».
?
Наим енование/серия/
Д вигатели
1
модиф икация
Дизельный, 4-цилиндровы й, с турбонаддувом и промежуточны м охлаждением,
V
/■
4100QBZL
объёмом 3.2 л.
Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­ 12
•
•
1044Y
1044F
CA4DC2-10E3 жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива.
Common Rail, объемом 3.2 л.
V
• 1044Е
Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­
BAWсерия BJ1065 CA4DC2-12E3 жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива
Common Rail, объемом 3.2 л.
13
• 1065Y
• 1065F Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром еж у­
CA4D32-12
• 1065Е точным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, объемом 3.2 л.

FAWсерия СА 1041 CA4D32-12E3

Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­
жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива
114 1
• K21L2
• K21L2R5
Com mon Rail, объемом 3.2 л. ?
• K26L2 Дизельный, 4-цилиндровы й .рядный с турбонаддувом, интеркулер, объемом
CAD32-09
• K26L2R5 3.2 л. 15
CY4102BZLQ
Четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлаждением,
непосредственны м впрыском топлива, объемом 3.9 л. \
?
Двигатели C A D 32 -09 и CY4102BZLQ объемом 3 .2 и 3 .9 литра соответственно, в руководстве рассм отрены по­
верхностно. При этом отсутствие значительны х конструктивны х различий с дви гател ям и C A 4D C 2-10E 3 и 4100Q B ZL 16
позволяет производить р ем онт по аналогии с приведенны ми в кн иге про цед ур ам и.
Необходимым условием надежной ческому облуж^ванию . Приведенные в с применением эффективных приемов
?
работы любого автомобиля и безопас- Руководстве методики и описания дают и способов.
ности персонала является строгое со- общ ие принципы выполнения работ по Применяемые способы и приемы 17
блюдение указаний по ремонту и техни- ремонту и техническому обслуживанию выполнения работ, инструмент, при-
I
Издательство «Монолит»

способления и используемые запасные
части, а также степень мастерства и с ­
полнителей весьма разнообразны. Не­
возможно дать указания или предупре­
ждения по каждому случаю выполнения
-------- * -----------------------------
Издательство «Монолит»
работ по настоящ ему Руководству. По­
этому каждый раз при использовании
запасных деталей, методик или инстру­
ментов и приспособлений, не реком ен­
дованных производителем автом оби­
ВВЕДЕНИЕ
ля, следует предварительно твердо
убедиться, что применяемые запасные
части, методики или инструменты не
нанесут ущ ерба безопасности персо­
нала и исправности автомобиля.
СОДЕРЖ АНИЕ
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫ Е,
ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛ О В И ОБОРУДОВАНИЯ
М аркировка автом обилей................................................... 1*1
Технические хар актери сти ки ............................................. 1*2
Регулировочные д ан н ы е ......................................................1*5
Заправочные о б ъ е м ы ...........................................................1*6
Основные размеры автом о б ил я....................................... 1*6
Д в и га те л ь .................................................................................1*8
Т рансм иссия............................................................................1*9
Ходовая ч а с ть ......................................................................... 1*9
Т о р м о за ..................................................................................1*10
К а б и н а .................................................................................... 1*10
Оборудование к а б и н ы ....................................................... 1*11
Рулевое упр а в л е н и е ...........................................................1«15
Э лектрооборудование....................................................... 1*16
К о н д и ц и о н е р ........................................................................ 1*17
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО М О БИ ЛЯ
Правильная посадка водителя........................................ 2*21
Запуск д ви га те л я .................................................................2*21
Запуск двигателя
при отрицательных те м п е р а тур а х................................. 2*21
Остановка д в и га те л я ..........................................................2*22
Начало движения и изменение с к о р о с т и .....................2*22
Управление д в и ж е н и е м .....................................................2*22
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ О Б С Л УЖ И В АН И Е
Объем работ по видам
технического о б сл уж и в ан и я............................................ 3*25
Ежедневное техническое об сл уж и в ан и е.....................3*25
Сезонное обслуживание................................................... 3*26
Перечень работ по видам
технического о б сл уж ивания............................................ 3*26
Смазка ав том о б ил я............................................................ 3*27
4. ПОДГОТОВКА АВТО М О БИ ЛЯ
К РАБОТЕПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С З А В О Д А
Проверка нового автом о б ил я..........................................4*31
5. ОБКАТКА НОВОГО АВТО М О БИ ЛЯ
Обкатка нового автомобиля............................................. 5*33
6. ПОДДЕРЖ АНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ
И О БСЛУЖ ИВАНИЕ СИСТЕМ И У З Л О В АВТО М О БИЛЯ
Двигатель и его с и с те м ы .................................................. 6*35
Подвеска двигателя............................................................6 «36
Головка блока цилиндров.................................................. 6*36
Газораспределительный м е х а н и зм ...............................6*36
Система с м а з к и ................................................................... 6*37
Система охл аж дения......................................................... 6*37
Топливная с и с те м а ............................................................. 6*38
Трансмиссия......................................................................... 6*4 5
Ходовая ч а с ть .......................................................................6*48
Рулевое у пр ав л е н ие...........................................................6*5 0 ,
Тормоза..................................................................................6 *5 0
Электрооборудование.......................................................6*57
Инструмент и пр ин а д л еж но сти ......................................6*61
7. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
Консервация......................................................................... 7*63
Расконсервация................................................................... 7*63
8 . ПРИЛОЖЕНИЯ
Моменты затяжки ответственных
резьбовых сое д и н ен и й ......................................................8 *6 5
Лампы, применяемые на автом обилях........................ 8 *6 6
Манжеты арм ированны е................................................... 8*8 6
9. ДВИГАТЕЛЬ
О собенности проведения технического
обслуживания и ремонта д ви га те л е й ...........................9 *6 9
Двигатель CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ)
автомобилей BJ1044, 1065 (снятие
и установка, разборка и с б о р ка )....., ..............................9*70
Д вигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2,
4102QBZL (снятие и установка, разборка и сборка) 9*106
О собенности технического обслуживания
систем управления двигателем
автомобилей BAW (ЕВРО -3)...........................................9*133
Применение на автомобилях «FAW» «BAW»
масляного фильтра «Н Ф -3105-М »................................9*135
Основные методические приемы контроля Двигателя
с помощ ью внешних диа гн о сти че ски х с р е д с т в ...... 9*136
10. СИСТЕМ А О Х ЛА Ж Д Е Н И Я
Описание си сте м ы ..........................................................10*139
О сновные неисправности системы
охлаждения и методы их устранения....................... 10*140
Эксплуатация системы о хл а ж д е ни я..........................10*141
Устранение повреждения шланга
печки (советы владельцев)..........................................10*142
11. ТРАНСМИССИЯ
Отличия КПП автомобилей BAW
в комплектации ЕВРО 2 и ЕВРО 3 ................................11*143
Коробка передач автомобилей BJ1044,
1065 (снятие и установка, разборка и с б о р ка )....... 11*143
Коробка передач LC5T35(C2Q01)
(ВР10651710201)............................................................... 11*152
12. ХОДОВАЯ И ПО Д ВЕС КА
М ост п е р е д н и й ................................................................ 12*159
Задний мост автомобилей BAWBJ1044,1065
(снятие, установка и ремонт редуктора)................. 12*160
Карданная передача автомобилей B J 1 0 4 4 ,1065
(снятие, установка и р е м о н т )......................................12*167
Регулировка подш ипников с ту п и ц ............................. 12*170
Смазка оси р е ссо р ...........................................................12*170
Ш кворневой у з е л ............................................................. 12*171
Рекомендации по прим енению авторезины
различных производителей на автомобилях
BAW BJ1044 и BAW B J 1 0 6 5 ............................................ 12*172
13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Техническое обслуживание си сте м ы ........................ 13*175
Гидроусилитель р у л я .....................................................13*177
 Возможные неисправности рулевого управления
и методы их устранения................................................. 13*178
Методика замены масла ГУР
на автомобилях BAW......................................................13*179
14. ТОРМ ОЗНАЯ СИ СТЕМ А
Пневматическая система торм озов
автомобилей BAW ............................................................14*181
Регулятор автоматический торм озны х
сил автомобиля B J 1 0 4 4 ................................................ 14*187
Антиблокировочная система
торм озов автомобиля B J1065.................................... 14*188
К о м п р е с с о р ....................................................................... 14*191
Осушитель возд уха........................................................ 14*192
Четырехконтурный защ итный кл а п а н ...................... 14*192
Тормозной к р а н .............................................................. 14*193
Автоматический торм озной рычаг
задних механизмов........................................................ 14*193
Клапан бы строго расторм аж ивания........................ 14*194
Тормозные к а м е р ы ........................................................ 14*194
Неисправности торм озной си сте м ы ........................ 14*195
Стояночная торм озная система
разборка и с б о р к а ......................................................... 14*196
М еханизм автоматической регулировки
зазора тормозны х колодок зад него м о с т а ............ 14*198
Замена масловодоотделителя (осуш и те л я)..........14*199
Разборка и сб орка основных
элементов торм озной с и с т е м ы .................................14*200
Стояночная тормозная система:
разборка и с б о р к а ......................................................... 14*203
Разборка ком прессора а втом о б ил я........................ 14*204
Издательство «Монолит»
Оценка технического состояния
и ремонт торм озной с и с те м ы .....................................14*205
Техническое о б сл уж и в а н и е ........................................ 14*206
15. КУЗО В И САЛОН
Регулировка торсиона каби н ы ................................... 15*207
С теклоочиститель ZD 1331(1333) автомобилей
BJ1044, 1065 (снятие, установка и р е м он т)............ 15*207
1 6 .СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
К о н д и ц и о н е р .................................................................... 16*211
Устройство и принцип работы
системы кондиционирования воздуха
кабины автомобилей BAW............................................16*212
17. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея (А К Б )................................... 17*215
Генератор............................................................................17*216
С тартер............................................................................... 17*216
Монтажные блоки
(реле и плавкие предохранители)...............................17*216
Система освещения и световая си гна л и зац и я...... 17*218
Снятие и ремонт генератора........................................ 17*219
Снятие и рем онт стартера автомобилей
BJ1044,1065 (Е В Р О -3).................................... ............. 17*222
Изменение схемы включения катуш ки реле фар
(дальний свет) на автомобилях BAW 1044.............. 17*225
Подключение охранной сигнализации
на автомобилях BAW 1044, 1065................................. 17*227
Электрофакельное устройство автомобиля
BJ 1065 (ЕВРО-2)............................................................. 17*228
Электросхемы .................................................................. 17*230
I
j
)

J
Глава 1
I

) ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫ Е,
)
)
ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ
)

)
J
И ОБОРУДОВАНИЯ
)

> 1. М аркировка автомобилей........... 1 8. Ходовая ч а с т ь .......................................................................... 9

2. Технические х а р а кте р и сти ки ..... 2 9. Т о р м о за ................................................................................... 10
j 3. Регулировочные д а н н ы е............. 5 10. К а б и н а ......................................................................................10
4. Заправочные о б ъ е м ы .................. 6 11. Оборудование к а б и н ы ......................................................... 11
f 5. Основные размеры автомобиля 6 12. Рулевое у п р а в л е н и е ............................................................15
6. Д в и га т е л ь........................................ 8 13. Э лектрооборудование........................................................ 16
i 7. Трансм иссия................................... 9 14. К о н д и ц и о н е р ......................................................................... 17
)

1. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ

BAW Идентиф икационный номер авто­ 12ЕЗ выбит на площ адке блока цилин­
мобиля (VIN) соответствует националь­ дров с левой стороны (рис.1.4).
ному стандарту и имеет 17 идентиф и­
кационных знаков. Номер является
уникальным во всем мире в течение
срока действия автомобиля. VIN выбит
в кабине на табличке (рис.1.1), распо­
ложенной справа на панели моторного
отсека (рис.1.2) и дублируется на левом
лонжероне рамы за задним колесом
(рис 1.3).

Рис. 1.4. Расположение иденти­

фикационного номера двигателя
ЗА ВО ДСКАЯ Т А Б Л И Ч К А (BAW)
А В ТО М О Б И Л Е Й B A W
Табличка с заводской маркой нахо­
дится в кабине в верхнем правом углу.
На ней приведены сведения об и зго то ­ Р и с. 1 .2. Расположение идентифи­
вителе и идентиф икационном номере кационного номера на панели м о ­
автомобиля (VIN), модели двигателя,
торного отсека (BAW)
его мощности и объеме, полной и сн а­
ряженной массе и дате производства. ....

/ v , " V

1_ИВРй )Ц)»77«00вввв

Рис. 1.5. Табличка с паспортными

данны м и двигателя CA4DC2-10E3
Рис. 1.3. Расположение идентифи­ (CA4DC2-12E3)
кационного номера на рам е (BAW)
Рис. 1.1. Расположение заводской ПРИМЕЧАНИЕ:
таблички на стойке кабины (BAW) Идентиф икационный номер д в и га ­ t З акреп лен а на клапанной
теля модели QA4DC2-10E3 и CA4DC2- крышке.

Издательство «Монолит»
 >0 . 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

FAW М ЕСТО РАЗМ ЕЩ ЕНИЯ Э М Б Л Е М А ЗАВО ДА

М А Р К И Р О В К И ТИПА
Д В И Г А Т Е Л Я И Е ГО Н О М Е Р А
(З А В О Д С К О Й Н О М Е Р )

М ЕСТО РАЗМ ЕЩ ЕНИЯ

ИДЕНТИФ ИКАЦИО ННО ГО
НОМЕРА АВ ТО М О БИЛЯ

З А В О Д С К А Я ТАБЛИЧКА М аркировка типа двигателя и его

А В ТО М О Б И Л ЕЙ FAW номера (заводского номера) нано­
сится на левой передней стороне
головки блока цилиндров.

ПАСПОРТНЫ Е ДА ННЫ Е
Паспортные данные крепятся в ка­
*а *с л к» « ю 1 и i * m ш эд
бине водителя на стойке.
ЯМ М Д О О ЧЮ О Д вЯ * 3 * * 3
0 * * м ю « eaxw О
ЯШАЧ
МАЧ
тгв т

Тип автомобиля СА
Грузоподъемность, кг
Тип двигателя
Общий вес, кг
Мощность двигателя, кВт
Номер двигателя Идентификационный ном ер автомо­
Номер шасси биля (VIN) проставляется на левой
Дата выпуска: - год - месяц - день стороне хвостовой части рамы.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХА РА КТЕРИ СТИКИ А В ТО М О БИ ЛЕЙ BAW

Н аим енование, B J 1044P P U 52 B J 1065P 1U 62 B J 1065P P U 62
B J10 44P 1 U 5 2
модель автомобиля
1 2 3 4 5
Категория автомобиля N1 N2
Колесная формула 4x2
простая со простая со
Кабина простая простая
спальным местом спальным местом
Вместимость, чел. 3
Масса снаряженного автомобиля* 2174-2657 3105-3795
2156-2635
(по ГОСТ Р 52051 -2003), кг
Полная масса автомобиля, кг 3500 6490
• на переднюю ось 1640 2080
• на заднюю ось 1860 4410
Размеры платформы:
Длина 4250 3880 5200 4550
Ш ирина 2000 2000 2100 2100
Высота бортов 400 400 550 550
Погрузочная высота 960 960 1090 1090
Максимальная скорость, км/ч 95
Максимальный подъем,
преодолеваемый 30
автомобилем полной массой, %

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ -0 • 3

Н аим енование,
B J10 44P 1 U 5 2 B J 1044P P U 52 B J10 65P 1 U 6 2 B J 1065P P U 62
модель автомобиля
1 2 3 4 5
Время разгона, сек. до скорости
• 90 км/ч 50 55
• бОкм/ч 30 35
Расход топлива**, 2
л./ЮО при движении:
• на скорости 60 км/ч 12 13 У -
• в городе 14 16
3
ПРИМЕЧАНИЕ:
* М ас са зависит от комплектации автомобиля
** Расход топлива замеряется по специальной методике и служит д л я о пр ед ел ен ия технического состояния > -
автомобиля и не является эксплуатационной нормой.
4
ТЕХНИЧЕСКИЕ Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И А В Т О М О Б И Л Е Й FA W ___ 4
г
М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA1041K 21L4R5 CA 1041K21L5 CA1041K21L5R5
Бескапотная,
двухдверная с
Бескапотная,
двухдверная с
Бескапотная,
двухдверная
Бескапотная, 5
Тип кабины водителя двухдверная с 1,5
одним рядом одним рядом с 1,5 рядом
рядом сидений
сидений сидений сидений
Грузоподъемность, кг 1320 1705 1705 1705
6
Масса в снаряженном состоянии, кг 2180 2515 2495 2530
Полная масса, кг 3500 4415 4395 4430 > -
Передняя ось 1263 1395 1370 1405
Распре­
деление
Без груза (кг)
Задняя ось 917 1120 1125 1125 7
массы на
оси
С полной на­
грузкой (кг)
Количество мест в кабине
Передняя ось
Задняя ось
1523
2537
2
1835
2580
3
1820
2575
1850
2580 У
3 3
Д лина (мм) 5253 6930 7630 7630
Ш ирина (мм)
По предохрани­
1807 или 1907 2200 У
Высота (без тельным дугам
2151 2355 или 2380
9
груза) (мм) Д о верхней точки
Габариты 2081 2300 или 2325
автомо­ кабины
биля База 2850 3800 4300 4300
П ередних колес 1414 1602 1 0
Колея (мм)
Задних колес 1370 1670
Передняя подвеска, мм 1023
Задняя подвеска, мм 1380 1602 2260 2260 11
Угол наклона оси поворотного
7,5
колеса (°) >—
Углы
установки Угол развала (°) 1
передних Угол продольного наклона оси
колес 1,25
12
Схождение (мм) 1, 5-3 >—

Максимальная скорость (км/час) 110

13
Усилие на педаль (N) Не более 700 >—
Ходовые Экономичная скорость (км/час) 80
качества 14
Максимальный угол подъема (%) 28
>—
Средняя скорость торможения
>5

Эконо­
(MFDD min) (м /сек2)
15
Расход топлива на 100 км, л 9
мичность >—

16
>—
17
И я Л Я Т Р П к Г .Т Д П « М п н п п м т »
 ■0 • 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

Модель автомобиля CA1041K26L-1I CA1041K21L.4R5 C A 1041K 21L5 CA1041K21L5R5

Минимальный просвет (мм) (под передней осью) 180
Минимальный диаметр
11,8 15,2 16,8 16,8
разворота(м)
Проходи­
Передний угол проходимости (°) 22 i
мость
Задний угол проходимости 18
М аксимальный угол поворота
38
внутреннего колеса (°)
Характе­
На скорости 60 км /час торм озной
ристика 36,7
путь(м )
тормозов
Уровень внеш него шума при ускорении, дБ 86
Состав CO/HC/NOX/PM (г/кВт-ч) Не более 4,0/1,1/7,0/0,15
выхлопа Д ы м ность FSN (GB14761.6) Не более 3,5
Внут­ Д лина (мм) 3100 4674 5837 5400
ренние Ш ирина (мм) 1737/1837 2100
размеры
кузова Высота (мм) 380 450 или 550
Модель CAD32-09 дизель CY4102BZLQ дизель \
Четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлажде­
Тип
нием, непосредственны м впры ском топлива
Рабочий объем, л 3,168 3,865

Двигатель М аксимальная мощ ность 66 кВт (3400

88 кВт (при 2800 об/мин)
об/мин)
210 Нм (1900-
Максимальный крутящ ий момент 343 Нм (при 1400-1800 об/мин)
2100 об/мин)
Минимальный расход топлива
10,4 12
(л/100км)
Двигатель Топливо Легкое дизельное топливо (стандарт GB252)
Модель CAS5-25 CAS5-38E2
Пятиступенчатая, механическая, с синхронизатором,
Коробка Тип
дистанционны м управлением
передач
1 передача 4,910 / 2 передача 2, 6 5 4 / 3 передача 1, 5 4 2 /
Передаточные числа
4 передача 1,000 / 5 передача 0,745 / задняя передача 4, 380
О днодисковое, сухое, на диаф рагменны х пружинах, с гидравлическим
Тип
приводом выключения, с нейтрализатором крутильных колебаний
Сцепле­
ние Свободный ход педали (мм) 27-37
Д иам етр ф рикционного диска (мм) 275 330
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой
Тип Винт - ш ариковая гайка
Рулевой
Передаточное число 25, 13 32,13
механизм
Объем заправки см азкой (л) 0,7
Гидравлическая двухконтурная (разделение передних и задних колес) с
Тип
двухкамерны м тормозны м цилиндром и вакуумным усилителем
Рабочие торм озны е механизмы Барабанные
Тор­
мозная Д иам етр барабана 310 мм 320 мм
система Стояночная торм озная система С ручным управлением, центральным барабаном
Внутренний диаметр барабана, мм 172
Свободный ход педали (мм) 5-8
Передняя Тип Неразъемная кованая двутавровая балка
ось Тип поворотного механизма Задняя рулевая трапеция
Главная передача Одноступенчатая/гипоидная
Тип картера Ш тамповано-сварной
Задний
Тип полуоси Полностью разгруженная
мост
V 4, 625 (по выбору
Главная передача 4,875 (по выбору 5,286)
5, 125)
Передняя Тип Продольные симметричны е полуэллиптические рессоры
подвеска Амортизатор Телескопический д вустороннего действия
Подвеска
Задняя
Тип продольные симметричны е полуэллиптические рессоры
подвеска

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 5

М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA 1041K 21L4R5 C A 1041K 21L5 CA1041K 21L5R5
Размеры д исков передних колес 5.50F-16
Размеры д исков задних колес 5.50F-16
6.50R16 (10 сл о­
Передняя Размер
ев) радиальная
шина
Д авление (МПа) 490
Колеса 6.50R16 (10 сл о­
Размер
Задняя шина ев) радиальная
Д авление (МПа) 490
6.50R16 (10 сло­
Шина запа с­ Размер
ев) радиальная
ного колеса
Д авление (МПа) 490
Ш тамповано-клепаная трапециевидная, макс, разм ер сечения, мм:
Рама Тип
180x65x4,5
Емкость топливного бака (л) 80, один бак 120
Тип проводки Однопроводная, с отрицательным выводом на корпус
Напряжение сети (В) 12 24
Аккумуляторная батарея 6QW120D Д ве 6QA60D
Тип Неразъемный (с встроенным регулятором), с вакуумным насосом
Электро­ Генератор Напряжение, В 14 28
оборудо­ М ощ ность, Вт 500
вание
Тип С электромагнитны м включением
Рабочее напряже­
12 24
Стартер ние, В
Максимальная
2, 5 3,7
мощ ность, кВт

3. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 8

РЕГУЛИ РО В О Ч НЫ Е Д А Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л Е Й B A W
Свободный ход педали торм оза, мм 5 - 10
Свободный ход педали сцепления, мм 21 -3 5
Схождение передних колес, мм 3 -6
1 0
Свободный ход рулевого колеса не более, град. 20
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс /с м 2)
• передних и задних колес автомобилей серии BJ1044 0,53 (5,3)
• передних и задних колес автомобилей серии BJ1065 0,63 (6,3)
Зазоры клапанов на холодном двигателе (18-20 'С), мм:
• впускные 0 ,3 0 - 0 ,3 5
• выпускные 0,35 - 0,40

12
РЕГУЛИРОВОЧНЫ Е Д А Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л Е Й F A W
Свободный ход педали торм оза, мм 5-8
Свободный ход педали сцепления, мм 27-37
Схождение передних колес, мм 1 ,5 -3
Свободный ход рулевого колеса не более, град. 20
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см 2)
• передних и задних колес автомобилей серий:
CA1041K26L-II
14
0,49(4,9)
CA1041K21L4R5
CA1041K21L5
CA1041K21L5R5
15
Г
■g • 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

4. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

ЗАПРАВО ЧНЫ Е О БЪ ЁМ Ы А В ТО М О Б И Л Е Й BAW

Модель автомобиля BJ1044 BJ1065
Топливный бак, л. 90/120 130
Система охлаждения, л. 14-16
Система см азки двигателя, л. 6-7,5
Картер коробки передач, л. 2,7
Картер зад него моста, л. 3,0
Рулевой механизм, л. 0,75
Система гидроусилителя рулевого механизма, л. 5,0
Механизм выключения сцепления, л. 0,4-0,5

ЗАПРАВО ЧНЫ Е О БЪ ЁМ Ы А В ТО М О Б И Л Е Й FAW

СА10 4 1 К 2 1 L4R5
М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA1041K21L5
CA1041K 21L5R5
Топливный бак, л. 80 120
Система охлаждения, л. -
Система см азки двигателя, л. 8,2 7,5
Картер коробки передач, л. 4,2
Картер заднего моста, л. 4,0
Рулевой механизм, л. 1
Система гидроусилителя рулевого механизма, л. -
М еханизм выключения сцепления, кг. 0,03

5. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

ОСНОВНЫ Е РАЗМЕРЫ АВТО М О БИЛЕЙ BAW

М одель автомобиля B J 10 44 B J1065
Колесная база, мм 3308 3860
Длина, мм 5990 6990
Ш ирина, мм 2000 2100
Высота, мм 2220 2287
Колея, мм:
• передних колес 1580 1665
• задних колес 1395 1525
Передний свес, мм 1090 1050
Задний свес, мм 1592 2080
Д орожны й просвет, мм 180 205

Рис.1.6. Автомобиль BAW BJ1044P1U52.

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■ 0 *7

2000

Рис. 1.7. Автомобиль BAW BJ1044PPU52.

Рис. 1.8. Автомобиль BAW BJ1065P1U62.

Рис. 1.9. Автомобиль BAW BJ1065PPU62.

Издательство «Монолит»
 ■[] • 8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

ОСНОВНЫ Е РАЗМ ЕРЫ А В ТО М О Б И Л Е Й FAW

Модель автомобиля C A 1041K 26L-II СА10 4 1 К 2 1 L4R5 CA 1041K21L5 CA1041K21L5R5
Колесная база, мм 2850 3800 4300 4300
Длина, мм 5253 6930 7630 7630
Ш ирина, мм 1807 или 1907 2200
Высота, мм 2151 2355 или 2380
Колея, мм:
• передних колес 1414 1602
• задних колес 1370 1670
Передний свес, мм 1023
Задний свес, мм 1380 1602 2260 2260
Дорожны й просвет, мм (под передней осью) 180

6 . ДВИГАТЕЛЬ
.

НА А В Т О М О Б И Л Я Х B A W с систем ой подачи топлива Common тырехцилиндровый, верхнеклапанный,

УСТАНАВЛИВАЮ ТСЯ
С Л Е Д У Ю Щ И Е ДВИГАТЕЛИ:
BJ1044 - дизельный, рядный, че­
тырехцилиндровый, верхнеклапанный,
Rail, ж идкостны м охлаждением, ту р ­
бонаддувом и промежуточны м охлаж­
дением нагнетаемого воздуха, модели
CA4DC2-10E3.
BJ1065 - дизельный, рядный, че­
с систем ой подачи топлива Common
Rail, жидкостны м охлаждением, ту р ­
бонаддувом и промежуточным охлаж­
дением нагнетаем ого воздуха, модели
CA4DC2-12E3.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ BAW

М одель двигател я CA 4D C 2-10E3 C A 4D C 2-12E 3
П орядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем двигателя, см 3 3168
Д иаметр цилиндра, мм 98
Ход поршня, мм 105
Максимальная мощ ность, кВт/л.с. 76/103 при 3200 об/мин. 88/120 при 3200 об/мин.
Максимальный крутящ ий момент, Нм 245 при 1900...2100 об/мин. 320 при 1900...2100 об/мин.
Минимальная частота вращения коленчатого
700±50
вала на режиме холостого хода, об/мин.
Топливо Д изтопливо**

**ПРИМЕЧАНИЕ: •
Дизтопливо по ГОСТ 3 0 5 -8 2 : Л - при температуре воздуха О ‘С и выше, 3 - при температуре воздуха
минус 2 0 °С и выше, A -при температуре воздуха минус 5 0 °С и выше.

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 9

ХАРАКТЕРИСТИКИ Д В И ГА ТЕЛ ЕЙ FAW

CA1041K26L-II - Дизельный четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлаждением, непосредствен­
ным впрыском топлива модели CAD32-09
CA1041K21L4R5; CA1041K21L5; CA1041K21L5R5; - Д изельны й четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с ж ид кост­
ным охлаждением, непосредственны м впры ском топлива модели CY4102BZLQ

М одель дви гател я C A D 32 -09 CY4102BZLQ

Рабочий объем двигателя, см 3 3,168 3,865
Максимальная мощность, кВт/л.с. 66 кВт (3400 об/мин) 88 кВт (при 2800 об/мин)
Максимальный крутящ ий момент, Нм 210 Нм (1900-2100 об/мин) 343 Нм (при 1400-1800 об/мин)
Топливо Легкое дизельное топливо (стандарт GB252)

7. ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ 1 передача 5,057 FAW

Сцепление автомобилей - сухое, 2 передача 2,883 Ведущ ий м ост автом обиля FAW -
однодисковое, с центральной наж им ­ 3 передача 1,686 одноступенчаты й, ги пои д н ы й с полно­
ной пружиной диаф рагм енного типа, стью ра згр уж е нно й полуосью, картер -
4 передача 1,000 ш там повано-сварной.
и ведомый д иск с ф рикционны ми на­
кладками и гасителями крутильных ко ­ 5 передача 0,763
лебаний. s ю s сс
ю
Задний ход 4,575 - ос
J.3
(О Т-
Диски сцепления на автомобилях FAW см см "Я
* * * *
BJ1044 и BJ1065 имеют конструк­ Коробка передач автомобиля FAW - Т™Т“
тивные отличия.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ
М еханическая, пятиступенчатая с с и н ­
хронизаторам и инерционного типа, с
тросовым приводом. Моделей CAS5-25
О о
< <
О О
1?
СЦЕПЛЕНИЯ и CAS5-38E2 4, 625 (по 4,875 (по
НА АВТОМОБИЛЕ Передаточные числа коробок пе­ выбору 5, 125) выбору 5,286)
редач одинаковые и имеют следующие
значения:
BAW 8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1 передача 4,910
BJ1044 - гидравлический, со сто ­ 2 передача 2, 654 .
ящий из подвесной педали, главного
3 передача 1, 542
цилиндра, трубопровода и рабочего ПОДВЕСКА
цилиндра. Издательство “ Монолит” 4 передача 1,000
BJ1065 - гидропневматйческий, с о ­ 5 передача 0,745
стоящий из подвесной педали, главно­ BAW
Задний ход 4, 380
го цилиндра, трубопровода и рабочего
гидропневмоцилиндра. П одвеска автомобиля BAW зави­
симая, рессорная с гидравлическими
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА телескопическим и амортизаторами
FAW
Карданная передача (идентична у двухстороннего действия.
(CA1041K26L-II CA1041K21L4R5 обоих автомобилей) - откры того типа,
CA1041K21L5 CA1041K21L5R5) - ги д ­ с промежуточной опорой и скользящ ей FAW
равлический, состоящий из подвесной вилкой, карданные шарниры с кр е сто ­
педали, главного цилиндра, трубопро­ винами на игольчатых подш ипниках. П одвеска автомобиля FAW:
вода и рабочего цилиндра. Передняя
>едн - Продольные симмет­
ричные! -по.
'полуэллиптические рессоры с
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ______________ телескопическим ам ортизатором д вус­
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ тороннего действия.
П ередняя ось (идентична у обоих Задняя - продольные сим м етрич­
автом обил ей) - Н еразъемная бал ­ ные полуэллиптические рессоры
ка д в ута в р о в о го сечения из кованой
BAW
стали.
Коробка передач автомобиля КОЛЕСА И ШИНЫ
BAW - механическая, с синхронизато­
рами инерционного типа на всех пере­ ВЕДУЩ ИЙ МОСТ
дачах, кроме передачи заднего хода. А В Т О М О Б И Л И BAW:
Возможна установка коробки отбора
мощности (КОМ) потребителем. BAW Колеса - штампованные, стальные
На автомобилях установлены пяти­ с разъемным ободом. Д ва колеса - на
Ведущий мост автомобиля
ступенчатые коробки передач моделей передней оси, четыре колеса на задней
BAW - одноступенчатый, гипоидный,
LG5T35-BQ2 на BJ1044 и LG5T35-BQ на оси и одно запасное.
картер неразъемный штампованный.
BJ1065. Ш ины - пневматические, кам ер­
Передаточные числа коробок пе­ BJ1044 BJ1065 ные, размер: 6,50x16LT-д л я автомоби­
Передаточное
редач одинаковые и имеют следующие ля BJ1044 и 7,50x16LT - для автомобиля
отношение 5,571 6,142
значения: BJ1065.
 fl . 10
А В Т О М О Б И Л И FAW :
Колеса - штампованные, стальные с разъемным ободом. Д ва колеса
редней оси, четыре колеса на задней оси и одно запасное.
Э лем ент
Д иски передних колес
Д иски задних колес
Передняя шина
Задняя шина
Шина запасного колеса
9. ТОРМОЗА
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ
На автомобиле B J1065 применя­
ется антиблокировочная система
тормозов (ABS), а на автомобиле
BJ1044 на задней оси установлен
регулятор тормозных сил. Общие
с в е д е н и я о работ е и п о р я д к е
эксплуатации тормозных систем
приведены ниже в соответствую­
щих разделах.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
Рабочая тормозная система - пнев­
матическая, двухконтурная с д и с ко ­
выми тормозны ми механизмами на
передних колесах и с барабанными
тормозны ми механизмами на задних
колесах с автоматической регулиров­
кой зазоров в механизмах.
П ривод тор м озов - пневм атичес­
CA1041K26L-II
Д иам етр барабана
С ручным управлением, центральным
Стояночная тормозная система
1 0 .КАБИНА
Кабина водителя представляет с о ­
бой цельнометаллическую конструк­
цию коробчатого типа, расположенную
над двигателем. Имеет гнутое пано­
рамное трехслойное ветровое стекло.
В кабине имеются сидение водителя,
сидения пассажиров и спальное место
(в зависим ости от модели автомобиля).
Сидения водителя имеет регулировку
по углу наклона спинки и продольному
перемещ ению сидения вперед или на­
зад. М аксимальный угол наклона спи н ­
ки 56 градусов, максимальный диапа­
зон перемещения сидения 160 мм.
Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Р азм ер
5.50F-16
5.50F-16
6.50R16 (10 слоев) радиальная
6.50R16 (10 слоев) радиальная
6.50R16 (10 слоев) радиальная
кий с двумя раздельными контурами:
один - к тормозны м механизмам пе р е ­
дних колес, д ругой - к торм озны м м е ­
ханизмам задних колес.
Запасной торм озной системой яв­
ляется каждый контур пневм атическо­
го привода.
Стояночная тормозная система с
барабанным тормозны м механизмом,
расположенным на вторичном валу ко ­
робки передач.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW_________
Рабочая тормозная система - ги д ­
равлическая двухконтурная (разделе­
ние передних и задних колес) с двух­
камерным тормозны м цилиндром и
вакуумным усилителем.
Рабочие тормозны е механизмы ба­
рабанного типа.
CA1041K21L4R5
CA1041K21L5
CA1041K21L5R5
310 мм 320 мм
барабаном
М ЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА
И ФИКСАЦИИ КАБИНЫ_______
КРАТКО Е О ПИСАНИЕ
М ЕХАНИЗМ А
Кабину водителя можно откиды ­
вать. Для этого она имеет два механиз­
ма: откидывания и фиксации. Механизм
откидывания состоит из следую щ их ос-
новны хузлов: торсион (стержень, рабо­
тающий на кручение); трубчатая балка
оси на кронш тейне; передние, левый и
правый, несущ ие кронш тейны; склад­
ная опора задней части кабины.
О ПРОКИДЫ ВАЮ Щ ЕЕ
УСТРОЙСТВО КАБИНЫ
В О Д И Т Е Л Я А В Т О М О Б И Л Е Й BAW
* Рис. 1.10. М ех ан и зм подъема:
1. Запираю щ ий рычаг; 2. Предох­
ранительный рычаг; 3. Предохра­
нитель; 6. Ручка; 4 . Складная опора
кабины; 5. Фиксатор опоры.
Для обеспечения д оступа к д ви га­
телю кабина снабжена подъемнофик-
сирую щ им механизмом. Для того что­
бы поднять кабину следует:
1. Потянуть на себя предохранитель 3.
2 . Поднять рычаг 1 вверх.
3. Поднять рычаг 2 и одновременно за
ручку 6 поднять кабину вверх.
4. Убедиться, что ф иксатор 5 надежно
заблокировал опору 4.
----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ )
П р е ж д е чем начинать работу
под поднятой кабиной, убедитесь,
что фиксатор надежно удерживает
опору!
------------------------------------ * -
Чтобы вернуть кабину в исходное
положение, приподняв кабину, наж м и­
те на фиксатор 5 и отпустите кабину до
щелчка вниз. При этом предохранитель
3 должен войти в зацепление с рычагом
2 и заблокировать его. Рычаг 2 служит
предохранителем от случайного опро­
кидывания кабины, даже если вы забу­
дете перевести рычаг 1 вниз, предохра­
нитель все равно будет держать кабину
и не даст ей подняться при движении.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■0- 11

Переведите запираю щ ий рычаг 1 вниз Для опускания кабины водителя:

до упора. • Возьмитесь рукой за подпор­
ку, после того, как сним ите фиксатор
О ПРОКИДЫ ВАЮ Щ ЕЕ подпорки, постепенно складывая ее,
медленно опустите кабину водителя на
УСТРОЙСТВО К А Б И Н Ы
место.
ВО ДИТЕЛЯ А В Т О М О Б И Л Е Й F A W
После того, как кабина водителя за ­
няла свое место, предохранительный
крю к автоматически запирается.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Д л я недопущ ения резкого оп­

рокиды вания кабины п р и д ер ­
живайте е е рукой. При этом не б ер и ­
тесь за рычаг управления.
Примите меры, чтобы во время
опрокиды вания кабины рычаг уп ­
равления не причинил травмы.

• Еще раз надавите на рычаг уп ­

равления, чтобы он вошел в зацепле­
ние. После фиксации кабины потяните
за скобу, чтобы убедиться в надеж нос­
ти посадки кабины и невозможности ее
сам опроизвольного опрокидывания.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При опускании кабины води­
теля следует держаться за
скобу, а не з а рычаг управления.
Будьте внимательны и осторож­
ны во и зб еж ан и е травм.
~( ВНИМАНИЕ ]
Перед началом работ необходи­
П осле того, ка к кабина водителя мо выполнить:
опрокинута и н ад еж но установлена 1. Поставить автомобиль на ров­
на подпорку, вставьте предохрани­ ную горизонтальную поверхность.
тельную чеку Перед началом работы убедиться,
что р я д о м с к а б и н о й имеет ся
Обратите особое внимание:
достаточно свободного места, в
• Для работы выберите го р и зо н ­
противномслучаевовремяопроки-
тальную площадку.
дывания кабины может произойти
• Заглуш ите двигатель.
е е повреждение.
• Установите автомобиль на стоя­
2. Поднять вверх рычаг привода
ночный (ручной) тормоз.
стояночного тормоза, убедиться
• Рычаг переключения передач у с­
Для того чтобы поднять (оп роки ­ в том, что рычаг п ер еклю чения
тановите в нейтральное положение.
нуть) кабину водителя следует: п е р е д а ч находится в нейтраль­
• Уберите все предметы с сидений
Сначала поверните наружу предох­ н о м п о л о ж е н и и . Это исключит
водителя и пассажира.
ранительный крю к (1), затем переведи­ возможность самопроизвольного
• Тщательно захлопните двери.
те в верхнее положение рычаг управле­ движения автомобиля при запуске
ния (2). двигателя.
Надавите на скобу (1), од новрем ен­ 3. Плотно закрыть двери каб и ­
но потяните предохранительный крю к ны, предварительно убрав посто­
(2) так, чтобы открылся зам ок фиксации ронние вещи с панели приборов,
кабины водителя и устройства заднего с и д е н и й и п о л а во и з б е ж а н и е
стопорения, после чего кабина должна повреждения боковых и ветрового
плавно пойти вверх. стекол.

1 1 .ОБОРУДОВАНИЕ
КАБИНЫ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW

-----------------------------------( ВНИМАНИЕ )
На рисунках 1.11 - 1.17 показаны
органы управления автомобиля

Издательство «Монолит»

■0. 12 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
BJ1044 и B J1065 в стандартной комплектации. В зависимости от комплектации автомобиля некоторые опции
могут быть изменены или добавлены.
Рис. 1.11. Органы управления BJ 1044:
1. Сопло обдува; 2 . Панель приборов; 3. Кнопки управ­
ления светотехникой; 4 . Панель управления отопителем;
5. Магнитола; 6. Пепельница; 7. Монтажный блок; 8. Ба­
чок омывателя; 9. Рычаг переклю чения передач; 10. Ры­
чаг стояночного тормоза; 11. Рычаг регулировки положе­
ния рулевой колонки.
Рис. 1.12. Органы управления BJ 1065:
1. Сопло обдува: 2. Панель приборов; 3. Кнопки управ­
ления и ABS тормозов; 4 . Блок управления отопителем;
5. Монтажный блок; 6. Магнитола; 7. Отопитель; 8. Рычаг
переклю чения передач светотехникой; 9. Рычаг стояноч­
ного тормоза; 10. Рычаг регулировки положения рулевой
колонки.
Издательство «Монолит»
1
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ FAW
Органы управления автомобилей FAW:
I. Левая направляющ ая решетка вентиляции; 2. Панель
приборов; 3. Центральная направляющ ая решетка вен­
тиляции; 4 . Магнитола и радиоприем ник; 5. Панель р е ­
гулирования вентиляции и отопления кабины водителя;
6. Включатель управления вспомогательной вентиля­
цией; 7. Отделение д л я вспомогательного имущест­
ва; 8. Рычаг КПП; 9. Включатель противотуманных фар;
10. Включатель заднего противотуманного света;
I I . Гнездо компакт кассеты; 12. Пепельница; 13. Вещ е­
вой ящик.
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОДРУЛЕВОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ BAW
Рис. 1.13. Комбинированный подрулевой переключатель
(BAW).
Включение габаритных ф онарей и света фар произво­
дится вращением головки левого рычага.
Для переключения света фар необходимо нажать на ры­
чаг вверх (вдоль оси рулевой колонки):
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
1 - освещ ение выключено;
2 - включение габаритных огней;
3 - включение фар (ближний, даль­
ний)
О включении дальнего света си гн а ­
лизирует контрольная лампа на панели
приборов:
• правый поворот
• левый поворот
Указатели поворотов включаются
походу вращения рулевого колеса.
Стеклоочиститель включается п о с­
ледовательным перем ещ ением пра­
вого рычага в необходимое положение
по направлению вращения рулевого
колеса.
OFF - стеклоочиститель выключен
INT - прерывистый режим
LO - малая скорость
HI - большая скорость.
4 - кнопка включения омывателя.
Для автомобиля BJ1065 включение
торможения двигателем (горный т о р ­
моз) производится нажатием рычага
вверх, вдоль оси рулевой колонки.
О включении сигнализирует кон­
трольная лампа на панели приборов.
Выключение «горного тормоза» п р о и с­
ходит при нажатии на педаль акселера­
тора или педаль сцепления.
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПОДРУЛЕВОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
АВТОМОБИЛЕЙ FAW
Комбинированный переключатель
состоит из левого рычага, правого ры­
чага и контакта кнопки звукового си гн а ­
ла. Издательство “ М онолит”
На левом рычаге размещ аю тся
включатель фар, переключатель света
фар и указателей поворота.
На правом рычаге размещ аю тся пе­
реключатели стеклоочистителя, стек-
лоомывателя и выключатель аварийной
сигнализации.
ЛЕВЫЙ Р Ы Ч А Г
(П Е Р Е КЛ Ю Ч Е Н И Е С В Е ТА Ф А Р )
В положении OFF переключателя на
левом рычаге фары выключены.
При перемещ ении переключателя
в положение «1» загораю тся передние
и задние габаритные огни, лампы сиг­
нализаторов и освещ ение зад него но­
мерного знака.
При перемещ ении переключателя
в положении «2» одновременно з а го ­
рается ближний свет фар, задние габа­
ритные огни, лампы сигнализаторов и
освещ ение заднего ном ерного знака.
При любом положении с помощ ью
переведения рычага в верхнее положе­
ние включается дальний свет фар. Это
используется для привлечения внима­
ния впереди идущ его или идущ его на­
встречу транспорта.
При перемещ ении переключателя
левого рычага в положение «2», а сам о­
го рычага в среднее положении вклю ­
чается ближний свет фар.
При переводе рычага в нижнее
положении (как показано на рисунке)
включается дальний свет фар.
При перемещ ении переключателя
левого рычага в положении «2», и при
перемещ ении сам ого рычага вверх,
включается дальний свет фар. Если
руку отпустить, то рычаг автоматически
возвращ ается в первоначальное поло­
жение. Несколько переключений пе ре­
мещением рычага вверх и отпусканием
(«моргание») служит сигналом встреч­
ному транспорту для переключения на
ближний свет.
Л Е В Ы Й Р Ы Ч А Г (П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е
С И ГН АЛО В ПОВОРОТА)
■О • 13
Перемещ ением левого рычага
вверх, включаются лампы и си гна ли за­
торы правого поворота.
В среднем положении рычага лампы
и сигнализаторы поворота выключены.
В нижнем положении рычага вклю ­
чаются лампы и сигнализаторы левого
поворота.
ПРАВ Ы Й РЫ ЧАГ
(П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е
СТЕКЛО О ЧИСТИТЕЛЯ
ВЕТРОВОГО С ТЕКЛ А )
В положении правого рычага OFF
стеклоочистители не работают.
В положении рычага INT стекл о­
очистители работают в преры вистом
режиме.
В положении рычага LO стеклоочис­
тители работают в медленном режиме.
В положении рычага HI стеклоочис­
тители работают в бы стром режиме.
ПРАВЫ Й РЫ ЧАГ
(В К Л Ю Ч Е Н И Е О М Ы В А Т Е Л Я
ВЕТРО ВО ГО С ТЕКЛ А )
Выключатель омывателя ветрового
стекла находится в торце правого ры ­
чага.
Нажатием на кно пку в торце рычага
замыкается электрическая сеть, и на
ветровое стекло под давлением пода­
ется омывающая жидкость. О тпустить
кнопку, и подача ж ид кости прекращ а­
ется.
Может применяться одновременно
со стеклоочистителям и для очищения
ветрового стекла.
,П РИМЕЧАНИЕ:
Ф Продолжительность п о д а­
чи омы ваю щ ей жидкости не
д о л ж н а превышать 5 секунд, сл ед у­
ющ ая подача разрешается н е рань­
ш е чем через 2 5 секунд.
iП РИМЕЧАНИЕ:
® При плюсовых температурах
рекомендуется использовать
чистую воду с п ри м ен ен и ем незна-
Издательство «Монолит»
 fl • 14 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

чительного количества моющ его Лампы красного цвета предупреждаю т водителя об аварийной работе агре­
вещества, не агрессивного к л а ко к­ гатов.
расочному покрытию и резиновы м
изделиям.
КО НТРОЛЬНЫ Е ЛА М П Ы АВ ТО М О БИЛЕЙ BAW
При минусовых и нулевой тем­
пературах следует применять н е ­
замерзаю щ ую жидкость на основе
этилового спирта.
0 Противотуманые
фары и фонари
Q Низкий уровень тормозной
жижкости в цилиндре
сцепления (для ВЛ044)
При сухой поверхности ветрово­
го стекла н е используйте д ож д ев ы е

©
Низкий уровень тормозной
щетки, чтобы не испортить стекло Габаритные огни жижкости в цилиндре
сцепления (для ВЛ065)
или щетки.
Не использовать бен зи н или
другие растворители д л я контакта
с д ож девы м и щетками. Чтобы не
повредить щетки и другие детали
(©) Индикатор стояночного
тормоза
Q Лампа диагностики
двигателя

не следует пытаться переместить их

3 И
п т
Дальний свет Разряд аккумулятора
вручную.

П Р А В Ы Й Р Ы Ч А Г (С И Г Н А Л
АВ АРИ Й Н О Й О СТАНО ВКИ) ЕI Низкий уровень топлива в баке
А Горный тормоз

оо Сигналы поворота
А Аварийный сигнал

Аварийное давление масла Конденсат в топливном

~ w фильтре
1

Индикатор работы свечей

Ш накаливания

КО НТРО ЛЬНЫ Е Л А М П Ы А В ТО М О Б И Л ЕЙ FAW

Выключатель сигнала аварийной
остановки размещ ается в верхней час­
ти правого рычага.
С помощ ью этого выключателя со в ­
местно заж игаю тся в постоянном или
мигаю щ ем режиме сигнализаторы по­
=D §D <р^> ЯУ
Дальний свет Ближний свет
Указатели Стекло­
Омыватель
ветрового Омыватель
поворотов очистители и стеклоочистители
стекла

9S W
воротов налево и направо. Сигнал ава­
рийной остановки может включаться
без включения заж игания автомобиля.
Переместите рычаг вверх, отпус­
тите его, чтобы он вернулся в первона­
чальное положение, и в это время сиг­
Вентиляторш
(теплый/холод­
ный)
Подогрев
двигателя
► с *

Звуковой
сигнал
Индикатор
топлива
Температура
охлаждающей
жидкости
нализаторы поворотов одновременно
начнут мигать, привлекая внимание
д ругих участников дорож ного д ви ж е­
ния.
Повторно перем естите рычаг вверх Давление масла
4
Ремень
безопасности
[ Д
Прикуриватель
m 0^
Противотуман­ Задние противо­ Обдув ветрового
ные фары туманные огни стекла

(©) «г» А (Ф) О т

для выключения сигнала аварийной о с ­
тановки.

П Р А В Ы Й Р Ы Ч А Г (К О Н Т А К Т Сигнлизатор
Индикатор Индикатор Выключатель давления воздуха Заряд Сигнализатор
неисправности сигнала аварийной
КН О П КИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА) тормозной системы
стояночного
системы
в тормозной аккумуляторной наличия воды
тормоза системе батареи в топливе
Контакт кнопки звукового сигнала
комбинированного выключателя слу­ ЗАМ О К ЗАЖИГАНИЯ
ж ит для замыкания сети совм естно с
кнопкой на рулевом колесе. При на­
жатии на кнопку электрическая цепь З А М О К ЗАЖ ИГАНИЯ BAW
замыкается и раздается пред упреди­
тельный звуковой сигнал.
Замок зажигания

КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
Положение ON
Контрольные лампы зеленого и с и ­
него цвета, расположенные в панели Положение ACC
приборов, инф ормирую т водителя о
нормальном ф ункционировании вклю ­
чаемой системы.
Лампы оранж евого цвета пред уп­
реждают водителя о необходимости П о ^ ж е н и е LOCK
Положение START
принятия мер для обеспечения д аль­
нейшей нормальной работы автом о­
биля.

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Положение LOCK (Замок) - при от­
сутствии ключа в этом положении руле­
вая колонка заблокирована и за ж и га ­
ние выключено.
Положение АСС (Вспомогательное
оборудование) - подклю чение общ ей
бортовой электросети и вспом огатель­
ного оборудования. При переклю чении
вэто положение из положения ON, д в и ­
гатель глохнет.
Положение ON (Зажигание) - под­
ключение электрооборудования, и с ­
пользуемого во время движения.
Положение ST (Запуск) - подклю че­
ние стартера, после запуска двигателя
при отпускании ключа происходит са-
мовозврат замка в положение ON.
----------------------------------[ ВН ИМ АНИЕ ]
После вы клю чения заж и гани я
контрольные л а м п ы и приборы
работают в течение 8 , 5 с. П ри
этом двигатель останавливается
сразу.
ЗАМОК З А Ж И Г А Н И Я FA W
Выключатель заж игания имеет пять
положений:
LOCK - единственное положение,
при котором вставляется и вынимается
ключ зажигания. Выключатель за ж и ­
гания снабжен запираю щ им устр о й с­
твом, которое при вынимании ключа
зажигания запирает руль для предо­
твращения угона машины; при за пе р ­
том руле для продолжения работы тр е ­
буется слегка покачать рулевое колесо
из стороны в сторону, возвращ ается в
положение ON. И зд-во “ M onolith"
АСС - включается электроснабже­
ние для использования радио, м агни­
толы или прикуривателя.
ON - включение зажигания.
Н - включается пусковой по до гр е­
ватель, ключ автоматически возвращ а­
ется в положение ON.
START - включается стартер, ключ
автоматически возвращ ается в поло­
жение ON.
КЛЮЧИ______________________
Каждый автомобиль комплектуется
двумя одинаковыми ключами (для д ве­
рей, зажигания и пробки топливного
бака).
ОТКРЫТИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
Вставить ключ в скваж ину левой
двери и повернуть его по часовой
стрелке для откры тия замка. Если по ­
вернуть ключ против часовой стрел ­
ки - дверь будет заперта. Для правой
двери - наоборот. После отпирания
зам ка необходимо потянуть ручку на
себя, дверь откроется.
ОТПИРАНИЕ И ЗАПИРАНИЕ
ДВЕРИ ИЗНУТРИ
Потяните вверх внутреннюю кно п­
ку запирания двери, потяните на себя
внутреннюю ручку* двери и дверь от­
кроется.
Закройте дверь, нажмите на кнопку
запирания двери и заприте дверь.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Ф
Поскольку д в е р и автомашины
могут запираться изнутри, то
ключи от них следует всегда иметь
при себ е и не забывать в кабине.
СИДЕНЬЯ____________________
Регулировка сидения водителя в
автомобилях BAW
Кабина оборудована сиденьями
водителя и пассажиров. Сидение води­
теля (рис.1.16) имеет регулировку «впе­
ред-назад», а также имеет настраивае­
мый угол спинки.
Потяните рычаг настройки (поз.1) и
выберите удобное положение. Затем
потяните рычаг настройки (поз.2) вверх
в удобное для спины положение и от­
пустите рукоятку - спинка заф иксиру­
ется в нужном положении.
1] • 15
РЕГУЛИРОВКА
СИДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ
В А В ТО М О Б И Л Я Х FAW
Р егул ировка го р и зо н та л ьн о го
положения си де н ия водителя: п о ­
верните располож енны й слева под
си де н ие м ры чаг р е гул и р о вки (см.
рис), позволяю щ ий гор изо нта л ьн ое
п е рем ещ е ни е си д е н ия в пределах
168 мм.
Регулировка наклона спинки си д е­
ния водителя: Потяните вверх располо­
женный с правой стороны рычаг уста­
новки наклона для установки удобного
угла в пределах 22*-46°.
[ ВНИМАНИЕ ]
Запрещ ена настройка сидения
во в р е м я д в и ж е н и я , и н а ч е с а ­
м о п р о и зв о л ь н о е п е р е м е щ е н и е
си д ен ия может вызвать потерю
контроля управления автомоби­
лем.
1 2 .РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
Рулевое управление - тра вм о б е­
зопасное, с регулируем ой рулеввй
колонкой, с левым располож ением
руля.
Рулевой механизм - «винт-шарико-
вая гайка» с гидроусилителем (зависит
от комплектации автомобиля).
Рулевая колонка имеет регулировку
(рис.1.17). При поднятом вверх рычаге 1 4
регулировки (поз.1) рулевая колонка
должна плавно, без рывков и заеданий,
перемещаться вверх-вниз и вперед-
назад. При опущенном вниз рычаге ре­
гулировки, рулевая колонка должна на­
дежно фиксироваться в установленном
положении.
Регулировку положения р уле­
вой ко л о н ки проводить только
н а н е п о д в и ж н о м авт омобиле.
Регулировка д о л ж н а о б есп еч и ­
вать полный обзор контрольно­
измерительных приборов.
Издательство «Монолит»
 ■О• 16 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

рычаг регулирования высоты, можно отрегулировать высоту рулевого колеса;

после установки требуемой высоты поворотом по часовой стрелке рычага фикси­
руется выбранное положение. Д иапазон регулирования ±15 мм.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВ ТО М О БИ ЛЕЙ BAW

13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Однопроводная, отрицательный полюс является

Система проводки
Р и с .1.17. Регулировка рулевой ко­ Напряжение в сети
лонки. (номинальное), В
Аккумуляторная батарея
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Выключатель зажигания
АВТОМОБИЛЕЙ FAW_________ Стеклоочиститель
Рулевое управление - тра вм о б езо­ ветрового стекла
пасное, с регулируемой рулевой колон­ Омыватель ветрового
кой, елевы м расположением руля. стекла
Рулевой механизм - «винт-ш арико- Звуковой сигнал
вая гайка»
Наружное освещ ение
Внутреннее освещ ение
массой автомобиля
12
Не ниже 90 А-ч
С противоугонны м устройством
Э лектрический, с двумя щ етками, трехрежимный, с
паузой
Э лектрический
Э лектрический
Головные фары; противотуманные фары; передние
и боковые указатели поворота; задние фонари,
включающ ие в себя секции стоп-сигнала, указате­
лей поворота, зад него хода, габаритного и проти­
вотум анного огней; задние световозвращатели;
фонари освещ ения ном ерного знака
Плафон внутреннего освещ ения салона кабины;
плафоны индивидуального освещения приборов и
выключателей

Э Л Е КТР О О Б О Р У Д О В А Н И Е А В ТО М О Б И Л Е Й FAW
РЕГУЛИРОВКА НАКЛО НА
л ю
И ВЫ СОТЫ РУЛЕВО ГО КО ЛЕСА (Г ю сс
т -1 ш
Ф -1 т- -J
см CN V-
* см * см
М одель ¥ г- *
Т— ** г-
о <1* О
О т— О
< < V"
О < о <
о о
Однопроводная, отрицательный полюс является массой
Система проводки
автомобиля
Напряжение в сети
12 24
(номинальное), В
Аккумуляторная
Не ниже 90 А-ч
батарея________
Выключатель
С противоугонны м устройством
заж игания
Стеклоочиститель
Э лектрический, с двумя щетками, трехрежимный
ветрового стекла
Омыватель
Электрический
ветрового стекла
Звуковой сигнал Э лектрический
Переводом в верхнее положение Головные фары; противотуманные фары; передние
рычага регулировки угла можно устано­ и боковые указатели поворота; задние фонари,
вить наиболее удобный наклон рулево­ Наружное включающ ие в себя секции стоп-сигнала, указателей
го колеса; после выбора нужного угла освещ ение поворота, заднего хода, габаритного
наклона опустите рычаг регулировки, и противотуманного огней; задние световозвращатели;
который автоматически ф иксирует п о ­ __________фонари освещ ения ном ерного знака_________
ложение руля. Д иапазон регулирова­
ния СГ-15'. Внутреннее Плафон внутреннего освещ ения салона кабины,
Ослабив против часовой стрелки освещ ение подсветка приборов и выключателей______

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 17

14. КОНДИЦИОНЕР

СИСТЕМА Перед включением кондиционера

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ необходимо:
1. Поднять кабину автомобиля.
ВОЗДУХА
2. Закры ть краник радиатора отопите­
АВТОМОБИЛЕЙ BAW ля кабины (Рис. 1.23).

УСТРОЙСТВО
ИПРИНЦИП РАБ О ТЫ
АВТО М О БИЛЬНО Й С И С Т Е М Ы
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА (А С К В ) К А Б И Н Ы
В автомобильную систем у кон д и ­
ционирования воздуха кабины автом о­
биля BAW входят следую щ ие узлы: ком ­
прессор (рис.1.18), расположенный с
правой стороны двигателя, влагоотде-
литель с фильтром (рис.1.19), располо­
женный под кабиной с правой стороны,
радиатор-конденсатор с электоровен-
тиляторами в сборе (рис.1.20), ра спо­
ложенный слева на раме, испаритель
кондиционера (рис.1.21), расположен­ 3. Опустить кабину.
ный в кабине и совмещ енны й с отопи- 4. Установить переключатель элект­
телем, кнопка включения (АСКВ), кото­ Рис. 1.20. Радиатор - конденсатор с родвигателя вентилятора отопителя в
рая находится на панели управления электровентиляторами в сборе. положение 1 (Рис.1.22). Включить кно п­
отопителем. ку компрессора.
5. Регулировка требуемой тем перату­ >-
ры в кабине автомобиля достигается за
счет увеличения или уменьш ения числа
оборотов электродвигателя вентиля­ 8
тора отопителя, переключением пере­
ключателя в положение 1-2-3 и наобо­
рот.
У-
СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВО ЗДУХА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW

О БО РУД О В АНИЕ ПОДОГРЕВА

ВОЗДУХА И ВЕНТИЛЯЦИИ
Использование направляющ их ре­
14
шеток - поворотом вверх или вниз мож-
У
15
V-
16
у
17
Издательство «Монолит»
 ■а • i s
но отрывать и закры вать вентиляцию;
поворотом вправо и влево регулиру­
ется направление воздуш ного потока;
остальные вентиляционные отверстия
не регулирую тся, а только м о гут быть
закрыты шторами.
1. Выключатель вентиляции; 2 . Руч­
ка открывания створок вентилятора;
3. Ручка регулятор подогрева во з­
духа; 4 . Ручка регулирования на­
правления потока воздуха; 5. Ручка
открытия доступа наружного возду­
ха; 6. Выключатель вспомогатель­
ного вентилирования.
ВКЛЮ ЧЕНИЕ И ВЫ КЛЮ ЧЕНИЕ
КОНДИЦИОНЕРА
Для включения в режиме охлаж де­
ния воздуха и отбора влаги из воздуха
поверните ручку регулятора в положе­
ние ON; для выключения - поверните
ее в положение OFF.
РУЧКА О ТКРЫ ВАН ИЯ
С ТВ О Р О К ВЕНТИЛЯТО РА
Д Л Я РЕГУЛИРО ВАНИЯ ПО ТО КА
ПО ДО ГРЕТО ГО В О ЗД УХ А
В положении OFF ограничений по­
тока нет, в крайнем правом положении
воздуш ный поток максимальный.
РУЧКА РЕГУЛИ РО В А Н И Я
ПОДОГРЕВА В О ЗД УХА
В крайнем правом положении р е гу­
лятора максимальный подогрев и поток
воздуха.
Ручка направления потока воздуха
для управления направлением и силой
потока воздуха.
1. Поток воздуха на лицо; 2 . Поток
воздуха на лицо и ноги; 3 . Поток
воздуха на ноги; 4. Поток воздуха
на ноги и обогрев бокового стекла;
5. Поток воздуха на обогрев стекла.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
РУЧКА О ТКРЫ ТИ Я Д О С ТУ П А
НАРУЖ НОГО В О ЗД УХА
• Положение для циркуляции воз­
духа внутри кабины.
• Положение для забора внешнего
воздуха.
• Выключатель вспомогательной
вентиляции.
• В верхнем положении весь поток
воздуха регулируется главным венти­
ляционным оборудованием; в нижнем
положении большая часть потока в о з­
духа регулируется главным вентиляци­
онным оборудованием и меньшая его
часть - вспомогательным.
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Первый переключатель в положении
OFF, второй переключатель в требуе­
мом положении, третий переключатель
в среднем положении, четвертый пе ре­
ключатель в любом положении, кроме
обдува стекла, пятый переключатель в
положении для открытия д оступа вне­
ш него воздуха, шестой переключатель
в нижнем положении.
Во время остановки автомобиля
второй переключатель ставится в п о ­
ложении внутренней циркуляции для
предотвращ ения попадания в кабину
наружной пыли.
О БОГРЕВ КА БИ Н Ы
Первый переключатель в положении
OFF, второй переключатель в требуе­
мом положении, третий переключатель
в правом положении, четвертый пере­
ключатель в любом положении, кроме
обдува стекла, пятый переключатель
в положении внутренней циркуляции
воздуха, шестой переключатель в верх­
нем положении для подогрева воздуха.
С помощ ью выставления переклю ­
чателя 3 в среднем положении, пере­
ключателя 4 в положении обдува лица и
ног, переключателя 5 в промежуточном
положении достигается эффективный
обогрев водителя и ветрового стекла.
ПРЕДОТВРАЩ ЕНИЕ
ЗА ПОТЕВА НИЯ О КОН
Первый переключатель в положе­
нии OFF, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переключа­
тель в среднем положении, четвертый
переключатель в положении обдув
стекла, пятый переключатель в поло­
жении внутренней циркуляции возду­
ха, шестой переключатель в верхнем
положении, (ww w .m onolith.in.ua)
Для предотвращ ения запотевания
ветрового стекла переключатель пять
поставить в промежуточное положе­
ние.
ПРЕДОТВРАЩ ЕНИЕ
О БЛЕДЕНЕНИЯ
Первый переключатель в положе­
нии OFF, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переклю­
чатель в левом положении, четвертый
переключатель в положении обдува
лица, пятый переключатель в положе­
нии внутренней циркуляции воздуха
шестой переключатель в нижнем поло­
жении.
Р Е Ж И М С У Ш КИ И З ВОЗДУХА
Первый переключатель в положе­
нии ON, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переключи
тель в среднем положении, четверть»
переключатель в положении обдувг
лица и ног, пятый переключатель в по­
ложении внутренней циркуляции воз­
духа, шестой переключатель в верхнеи
положении.
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
При длительной стоянке на солнц!
в ж аркую погоду температура воздо
ха в салоне кабины намного выше на
ружной. Для бы строго охлаждения са
лона необходимо на некоторое врем
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
открыть двери, чтобы вышел горячий
воздух. Затем запустить двигатель,
включить кондиционер в режиме на­
ибольшего охлаж дения и рециркуля­
ции, закры ть двери и окна. Некоторое
время, пока систем а выходит на уста­
новленный режим, желательно нахо­
диться вне автомобиля. После по сад ­
ки в салон, переведите кондиционер в
наиболее благоприятны й режим, при-
мерно18-20'С. Однако специалисты
рекомендуют поддерживать разность
внутренней и наружной температуры в
пределах 5-9'С во избежание вредно­
го воздействия на организм человека
больших температурны х перепадов
при высадке и посадке в автомобиль.
Поток охлаж даю щ его воздуха луч­
ше всего направлять вверх, но, ни в
коем случае, не в лицо. Это позволит
предотвратить простудны е заболева­
ния и воспаление лицевых нервов.
Во время мойки автомобиля возь­
мите за правило промывать и продувать
конденсатор. Струю воды и воздуха
направляйте в соты перпендикулярно
плоскости конденсатора, чтобы не пог­
нуть тонкие ребра.
Автомобили, оборудованные кон ­
диционером , имею т ограничения по
температуре нагрева кузова. Н апри­
мер, при ремонтной окраске с последу­
ющей суш кой в камере она не должна
превышать 80"С. Более высокая тем пе­
ратура вызывает повышение давления
в систем е на участках трубопроводов,
не рассчитанных на это.
Если во время работы кон д и ци о­
нера в режиме охлаждения заглуш ить
двигатель автомобиля, то в салоне в те ­
чение 20-40 с екунд может быть слышен
шипящ ий звук. Это вызвано выравнива­
нием давлений на разных участках си с ­
темы и не является неисправностью.
В начальный момент режима ох­
лаждения из воздуш ных отверстий (де­
флекторов) может выходить «туман».
Объясняется это быстрым охлаж дени­
ем влажного воздуха и также не являет­
ся признаком неисправности.
И • 19
ОСОБЕННОСТИ
ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
АВТО М О БИЛЬНЫ Х
КОНДИЦИОНЕРОВ
Необходима регулярная д иа гн о сти ­
ка (проверка герметичности системы,
проверка ком прессора и приводного
ремня, проверка наличия хладагента
и ком пр ессо рного масла). Это связано
с тем, что кондиционер расположен в
автомобиле - а это источник вибраций.
Кроме того, автомобиль подвержен
постоянным перепадам температур.
Д озапр авку кондиционера пр ои з­
водить только хладагентом R134a.
Хладагент R 1 3 4 a и хладагент
R12 н е могут взаимозаменять друг
друга. Техническое обслуживание,
ремонт и зап равку АСКВ долж ен
выполнять специально обученный
и подготовленный персонал.
1 0
11
12
13
14
15
16
17
Издательство «Монолит»
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ
1. Правильная посадка водителя....................... ................21
2. Запуск двигателя................................................ ................21
3. Запуск двигателя
при отрицательных те м п е р а тур а х................ ................21
1. ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ
Для удобства посадки водителя на­
стройте угол спинки сиденья и высоту
подголовной подушки. Точная посад ­
ка предусматривает опору на спинку,
слегка отклонившись.
После настройки сиденья и спинки,
настройте зеркало заднего вида для
получения широкого обзора.
2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Выжмите педаль сцепления, по с­
тавьте рычаг КПП в нейтральное поло­
жение, поверните ключ на START, после
пуска двигателя отпустите ключ. Если
двигатель не запустился в течение
15 секунд - прекратить попытку. Пов­
торная попытка разрешается не ранее,
чем через 2 минуты. Если после второй
попытки двигатель не запустился -
проверьте наличие топлива и устраните
причину отказа.
После пуска двигателя можно мед­
ленно ослабить педаль сцепления,
затем необходимо проверить работу
двигателя и датчиков, особенно давле­
ние масла на разной частоте вращения
коленчатого вала. Проверьте, нет ли
утечек жидкости, масла и воздуха. По­
жалуйста, не подавайте слишком много
топлива в двигатель после его старта.
Блок управления двигателем автома­
тически выберет необходимые оборо­
ты для прогрева двигателя и, по мере
прогрева, снизит их до нормы. Как пра­
вило, нельзя начинать движение, пока
Ш3
>---------------
4
>---------------
5
>---------------
6
>---------------
4 . Остановка д в и га т е л я .............................................. ..........22
5. Начало движения и изменение с к о р о с т и .......... ..........22
6. Управление д в и ж е н и е м .......................................... ..........22 7
>---------------
8
>---------------
тем пература двигателя не достигнет При окружаю щ ей температуре
40 "С, иначе двигатель изнашивается выше -5 "С запуск двигателя можно 9
быстрее; затем можно начинать д в и ­ производить сразу.
жение на пониженных передачах, пред­ При окруж аю щ ей температуре >---------------
варительно закачав, воздух в систему ниже -5 'С поверните ключ заж игания
торм озов (не менее 6,0±0,5 к гс /с м 2). по часовой стрелке в положение Н, от­
пустите ключ, чтобы он вернулся в по­
10
ложение ON. З агорится лампа предва­
>---------------
3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ рительного подогрева двигателя. Как
только лампа сигнализатора подогрева
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ двигателя погаснет можно производить 11
ТЕМПЕРАТУРАХ запуск двигателя.
>---------------
Автомобили оборудованы с р е д с ­ ПРИМЕЧАНИЕ:
Время работы стартера не
твами облегчения запуска д ви га те ­
ля при отрицательны х тем пературах дол ж н о превышать 5 секунд. 12
Повторное вклю чение р еко м ен д у­
окруж аю щ ей среды. На автомобилях
ется после паузы от 2 0 секунд д о 2 >---------------
BAW они работаю т автоматически,
минут.
при включении заж игания, получая
инф ормацию от датчика температуры
охлаж даю щ ей ж ид кости. О включении
Если после трех-четырех попыток
двигатель не запускается, следует
13
проверить топливную магистраль и
подогрева си гна ли зи рует контрольная ^ —
электрическую проводку, устранить
лампа в виде спирали. Контрольная
неисправность и только потом про­
лампа загорается при включении з а ­
жигания.
бовать запустить двигатель. 14
П ускдвигателя производится после ------------------------------------ ( ВНИМ АНИЕ Д
отключения контрольной лампы. Если >----------------
При отрицательных температу­
двигатель не запустился, повторить
операцию пуска, т. е. после повторного
отключения контрольной лампы. Время
р а х о круж аю щ ей среды исполь­
зовать только топливо и м асло, 15
соответствующее кли м ат ичес­
работы контрольной лампы напрямую ким условиям. >---------------
зависит от температуры охлаждающ ей При температурах ниж е -2 0 °С
жидкости.
Владельцам автомобилей FAW не­
п е р е д з а п у с к о м двигат еля и с ­
п о л ь зо в а т ь д о п о л н и т е л ь н ы е
16
обходимо самим выбирать способ за ­ средства подогрева (п редпуско­
пуска (с систем ой подогрева двигатели вой подогреватель, автономный >---------------
или без неё) в зависим ости от погодных подогреватель и т.д.).
условий. 17
 а » 22
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ
(ПРИ ОКРУЖАЮ Щ ЕЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ -2 0 С)
При очень низкой температуре в
случае затруднения с запуском д ви га ­
теля рекомендуются следую щ ие меры.
1. Залить менее вязкое зим нее см а­
зочное масло, одновременно прогреть
блок цилиндров, головку блока цилинд­
ров двигателя, водяную помпу и д ругие
агрегаты, чтобы облегчить проворачи­
вание деталей двигателя.
Способы подогрева двигателя: на­
гретую до 90 "С и выше воду залить в
радиатор, охладивш ую ся воду сливать
и вновь заливать горячую воду, пока не
будет д о сти гн уто свобод ное вращ е­
ние коленчатого вала; либо м ожно за ­
лить подогретое до 70 -80 °С моторное
масло.
2 . Дать поработать двигателю на хо­
лостых оборотах 2-3 минуты, постепен­
но увеличивать нагрузку. Не реком ен­
дуется производить прогрев двигателя
на повышенных оборотах.
После запуска двигателя следует
следить давлением масла и контроли­
ровать по звуку правильность работы
двигателя, чтобы сразу его заглуш ить в
случае проявления неполадки.
После запуска двигатель должен
поработать 5-10 минут на низких или
средних оборотах, чтобы поднять тем ­
пературу охлаждающ ей ж идкости до
60*С, и только затем можно постепенно
увеличивать нагрузку.
4. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки двигателя поверните
ключ в выключателе заж игания в поло­
жение OFF. После остановки двигателя
питание приборов осущ ествляется в
течение 8,5 секунд, даже при отсутс­
твии ключа в зам ке зажигания.
------------------------------------ ( ВНИМ АНИЕ I
П е р е д остановкой двигат еля
необходимо дать ем у поработать
в т ечение 1 -2 минут с м а л о й
частотой вращ ения коленчатого
вала, д л я охлаждения турбоком­
прессора.
5. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
И ИЗМЕНЕНИЕ
СКОРОСТИ
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ I
На авт омобилях BAW н е л ь з я
начинать движение, пока не будет
необходимого запаса воздуха для
системы тормозов (6 ,0 ± 0 ,5 кг/см2)
и н е прекратиться си гнал з у м ­
мера.
Нормальная процедура следующая:
необходимо выжать педаль сцепления,
включить первую передачу, освободить
стояночный торм оз, и медленно наж и­
Издательство «Монолит»
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
мая на педаль газа и отпуская педаль
сцепления, плавно начинать движение.
Если вы долго удерживаете педаль
сцепления в нажатом состоянии, то
значительно повышается износ ф рик­
ционного д иска сцепления.
Если отпустить педаль сцепления
слиш ком быстро или недостаточно на^
жать на педаль газа, двигатель оста но­
вится.
6. УПРАВЛЕНИЕ
ДВИЖЕНИЕМ
Необходимо использовать первую
или вторую передачи при начале д в и ­
жения, подъеме с тяжелым грузом,
вождению по плохим дорогам или при
переезде через препятствия. В н о р ­
мальных условиях не следует исполь-
'йовать первую и вторую передачи д л и ­
тельное время.
' В целях повышения экономии то п ­
лива при эксплуатации избегайте р е з­
ких ускорений.
При переключении передач на пе­
даль сцепления надо нажимать быстро.
При этом каждый раз нажимать педаль
следует до упора, а отпускать плавно.
При переключении передач усилие
на рычаг должно быть равномерным, а
включение до конца. Если передача не
включается, следует соответственно
отрегулировать длину эластичной пе­
редачи. Издательство “ М онолит”
Для включения задней передачи
необходимо полностью остановить ав­
томобиль и только после этого пере­
вести рычаг переключения передач в
положение реверс. При включении зад ­
него хода рычаг подается до отказа для
надежного вхождения в зацепление
зубьев ш естерни, чтобы не поломать
зубья или вызвать непроизвольное от­
ключение передачи.
При разъезде со встречным тра нс­
портом следует отпустить педаль а ксе ­
лератора и замедлить движение, чтобы
избежать рискованного вождения.
Во время движения стро го за пр е ­
щается ставить ступню на педаль сц е п ­
ления в целях предотвращ ения бы с­
тро го износа ф рикционных накладок
или вы жимного подш ипника.
Сразу после переключения переда­
чи убирайте ногу с педали сцепления.
Следует постоянно поддерживать в
шинах установленное заводом давле­
ние. При пониженном давлении в шинах
возникает быстрый износ протектора и
увеличивается расход топлива.
Прислушивайтесь, не появляются
ли, посторонние звуки при движении.
При появлении нетипичных звуков и яв­
лений, таких, например, как загорание
лампы аварийного давления масла, п о ­
вышения температуры охлаждающ ей
ж идкости - необходимо остановить ав­
томобиль и, по возможности, устранить
причину; в случае, когда неисправность
устранить невозможно, следует эва ку­
ировать автомобиль.
Прщ спуске со склона не следует
глушить двигатель, а необходимо пере­
ключиться на низш ую передачу и по с­
тоянно притормаживать.
Необходимо избегать попаданш
воды в воздуховод двигателя, заднюк
ось, трансм иссию . Для этого не следу
ет пересекать глубокие лужи на боль
шой скорости.
При вождении по заснеженной до
роге необходимо сохранять низкук
скорость, избегать внезапного тормо
жения, резких поворотов руля, чтобк
не допустить заноса автомобиля, в ti
же самое время необходимо сохранят
достаточное расстояние до вперед|
идущ его автомобиля.
ПОВОРОТ__________________
При поворотах на автомобиль дейс
твует центробежная сила; чем выш1
скорость, тем выше сила. В крайни
случаях центробежная сила может при
вести к тому, что автомобиль перевер
нется. Перед поворотом за 50-100м
необходимо снизить скорость. В слу
чае гололеда, тумана, сильного ветра!
пылью скорость в повороте не должн;
превышать 10км/ч.
Если во время поворота передни!
колеса начинает заносить (сносит пе
реднюю ось), необходимо убрать ногу<
педали газа (уменьш ить подачу топли
ва) и повернуть руль в противополож
ном направлении. Если заносит задни(
колеса, необходимо поворачивать рул!
в направлении заноса. Продолжай^
выпрямление автомобиля до прекра
щения заноса.
РАЗВОРОТ_________________
Для разворота необходимо выбран
безлюдную площ адку,' пригодный пе
ре кресток или дорогу. Необходим!
замедлить автомобиль за 50-1 ООн/
до разворота. Передача должна быт
низкой, предупредительные сигнал!
включены.
ПРЕОДОЛЕНИЕ КРУТЫХ
ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ
Д виж ение автомобиля по дорогам i
крутыми подъемами и спусками требу
ет от водителя повы ш енного внимани!
и бы строй реакции. Заранее*опреде
лите крутизну подъема и включите г
передачу в коробке передач, котора!
обеспечит необходимое тяговое уси
лие на колесах, чтобы не переключал
передачи на подъеме.
Крутые подъемы преодолевайте к
понижаю щ ей передаче в коробке пере'
дач.
Подъемы преодолевайте без оста'
новок и по возм ож ности без поворотов
Короткие подъемы при удобном подъ-
езде и сравнительно ровной поверх
ности д оро ги преодолевайте с разгош
на второй или третьей передаче. Если
по каким -либо причинам подъем пре­
одолеть невозможно, то примите все
меры предосторожности и медленно
спуститесь вниз, включив передач)
заднего хода. Спускайтесь постепен­
но, не давая разгона автомобилю и не
выключая сцепления. При преодоле­
нии крутых спусков предусматривайте
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
меры, обеспечиваю щ ие безопасность
спуска. Такие спуски преодолевайте,
используя торм ожение двигателем.
Чаще всего торм ожение д вигате­
лем используется на длинных склонах,
переключение с высшей передачи на
низшую усиливает торможение д ви га­
телем и обеспечивает большую б езо­
пасность вождения.
На автомобилях BAW(BJ1065) и с­
пользуйте засл онку системы выпуска
(горный торм оз) выполняя торм ож е­
ния двигателем - для снижения нагре­
ва элементов торм озной системы и
уменьшении их износа.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ВО ВРЕМЯ ДОЖ ДЯ___________
Во время дож дя необходимо с о б ­
людать соответствую щ ий скоростной
режим, обычно это не более 40 км/час.
При длительном вождении автом о­
биля во время сильного дождя д о ж д е ­
вая вода может попасть в тормозны е
барабаны и снизить эф ф ективность
торможения, поэтому необходимо пе­
риодически слабо нажимать на педаль
тормоза для проверки состояния т о р ­
мозов и принятия своевременны х мер
по поддержанию эф ф ективности ср а ­
батывания тормозов.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ВУСЛОВИЯХ ТУМАНА_______
Включите противотуманные фары и
задние противотуманные огни, зам ед ­
лите скорость движения, внимательно
следите за положением осевой разм ет­
ки на полотне дороги, а такж е задними
габаритными огнями впереди идущ его
транспорта и д ругим и указателями.
Вусловиях особенно густо го тумана
следует прекратить движение, при этом
припаркуйте автомобиль в безопасном
месте и включите сигнализацию ава­
рийной остановки с одновременно м и ­
гающими сигналами поворота.
---------------------------------[ ВНИМ АНИЕ ]
Запрещ ается п р е о д о л ев ат ь
спуск с выключенной п ередачей
в коробке передач или с выклю ­
ченным сцеплением.
Не допускайте большой частоты
вращения коленчатого в ал а на
спуске, периодически приторма­
живайте автомобиль, снижая его
скорость движения.
ДВИЖЕНИЕ ПО ГРЯЗНЫМ
ПРОСЕЛОЧНЫМ И
ПРОФИЛИРОВАННЫМ
ДОРОГАМ НА ГЛИНИСТОМ И
ЧЕРНОЗЕМНОМ ГРУНТЕ
При движении по глинистым и чер­
ноземным грунтам после сильного
дождя, возможно боковое скольжение
автомобиля. Поэтому, в данных усл ови­
ях проявляйте большую осторож ность
при выборе направления движения.
Во время движения выбирайте относи­
тельно горизонтальны еучастки пути, по
возм ож ности пользуясь уже проложен­
ной колеей, что предотвратит боковые
заносы автомобиля. Особые затруд­
нения для вождения м огут возникнуть
при движении автомобиля на чр езм ер­
но мокрых профилированных дорогах,
имею щ их крутой профиль и глубокие
кюветы. По таким д орогам следует д в и ­
гаться по гребню осторож но с малой
скоростью , избегая заносов.
ПРЕОДОЛЕНИЕ
ПЕСЧАНЫХ УЧАСТКОВ_______
Д вигайтесь плавно, избегая рывков
и остановок. Повороты производите
плавно и с большим радиусом. При д в и ­
жении пользуйтесь, как можно более
вы сокими передачами, преодолевай­
те с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы. Не допускайте пробуксовки
колес. Заблаговременно определяйте
дорожную обстановку и включайте ту
передачу в коробке передач, которая
бы обеспечивала нужное тяговое ус и ­
лие на колесах и движение автомобиля
без остановок.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Запрещ ается спать внутри стоящ е­
го автомобиля с работающим д ви гате­
лем.
Не оставайтесь слиш ком долго в
стоящ ем автомобиле, окна и двери ко ­
торого закрыты. Д олгое пребывание
внутри при работающем двигателе
и включенном отопителе - это может
привести к удушью. При парковке не­
обходимо выключить двигатель и по ки ­
нуть автомобиль.
Категорически запрещ ается вож­
дение в состоянии алкогольного опья­
нения.
Алкоголь влияет на оценку води­
телем ситуации, на его зрение и реак­
цию. Это наиболее распространённая
причина ДТП. Под угро зо й находится
не только водитель, но и пассажиры,
пешеходы и д ругие участники д ви ж е ­
ния.
Запрещ ается вождение после пр и ­
нятия сильнодействующ их лекарств.
Некоторые лекарства вызывают
сонливость и замедление реакции во­
дителя, поэтому, вождение после пр и ­
нятия сильнодействующ их лекарств
запрещ ено.
Запрещ ается вождение в состоя­
нии чрезмерной усталости.
Состояние чрезмерной усталости
приводит к сонливости и замедлению
реакции водителя, что может привести
к ДТП.
Запрещ ается размещ ение пож аро­
опасных и взрывоопасных предметов
внутри автомобиля.
Запрещ ается размещ ение взры во­
опасных предметов, содержащ их го р ю ­
чие вещ ества под вы соким давлением
8 » 23
- например, заж игалок, дезодорантов
внутри закры того автомобиля.
Поскольку тем пература может по с­
тоянно повышаться, такие предметы
м огут взрываться. О собо подчёркива­
ем: оставляя заж игал ку на приборной
панели при сильном солнечном свете,
вы очень сильно рискуете. Будьте о сто ­
рожны!
Не отключайте двигатель во время
движения.
Не отключайте двигатель во время
движения, особенно на спуске. Иначе
управление рулём может быть очень
затруднено, так как гидроусилитель от­
ключается.
П Р И О ТКРЫ ВАНИИ Д В Е Р Е Й
Перед тем, как откры ть двери, о с ­
мотритесь. Не следует внезапно откры ­
вать двери - возможно столкновение с
пешеходом, с другим транспортны м
средством.
ПРИ ДВИЖ ЕНИИ
ЗАДНИМ ХОДОМ
При переходе на задний ход или при
переходе на передний с заднего хода
необходимо полностью остановить ав­
томобиль. Когда рычаг переключения
находится на передаче заднего хода,
заж игаю тся соответствую щ ие огни.
Скорость зад него хода не должна быть
более 5 км/ч. Когда груз или иные при­
чины не позволяю т водителю видеть
происходящ ее сзади автомобиля, то
в таких случаях необходимо осущ ест­
влять задний ход с помощ ью других
лиц.
Не помещ айте легковосплам еняю ­
щиеся материалы рядом с выхлопной
трубой.
При парковке, прогреве двигателя
рядом с выхлопной трубой не должны
находиться легковоспламеняю щ иеся
материалы - ветошь, сухие листья, с о ­
лома, масло и т.д.
Недопустим ость проверки и ра­
зогрев автомобиля в зам кнутом пр о­
странстве.
При долговременной работе д ви ­
гателя в непроветриваемом помещ е­
нии выхлопные газы м огут вызывйть
отравление. О существляйте проверку,
ремонт и разогрев при достаточной
вентиляции.
Пользование стояночным тормозом
и противооткатны ми устройствами.
При долговременной парковке не­
обходима фиксация стояночного то р ­
моза и подкладка противооткатны х у с ­
тройств (при наличии уклона дороги).
Пересечение перекрестка или ж е­
лезнодорожного переезда.
При пересечении перекрестка или
железнодорожного переезда необ­
ходимо снизить скоро сть и включить
пониженную передачу. При остановке
двигателя необходимо использовать
помощ ь посторонних лиц для удале­
ния, автомобиля с пути.
Издательство «Монолит»
 r~

1
> ---------------
Глава 3 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
а4
>---------------

1. Объем работ по видам 4. Перечень работ по видам 5

технического об сл уж и в ан и я................................. ..........25
2. Ежедневное техническое о б сл уж и в а н и е .......... ..........25
3. Сезонное обслуживание........................................
Техническое обслуживание по п е ­
риодичности, объему и трудоем кости
выполняемых работ подразделяю тся
на следующие виды:
• ежедневное техническое обслу­
живание;
• сезонное обслуживание;
• обслуживание после обкатки -
графа «А» таблицы (см. таблицу ПЕРЕ­
ЧЕНЬ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКО­
ГО ОБСЛУЖИВАНИЯ);
• обслуживание через каждые
10000 км пробега - графа «Б» таблицы;
• обслуживание через кажды е
20000 км пробега - графа «В» таблицы;
• обслуживание через кажды е
30000 км пробега - графа «Г» таблицы;
• обслуживание через кажды е
40000 км пробега - графа «Д» таблицы;
• обслуживание через кажды е
60000 км пробега - графа «Е» таблицы;
• обслуживание через кажды е
80000 км пробега - графа «Ж» таблицы;
• обслуживание че рез каж д ы е
100000 км пробега - граф а «3» т а б ­
лицы.
2. ЕЖЕДНЕВНОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Внешним осмотром проверьте ком ­
плектность автомобиля, состояние ка­
бины и кузова, стекол, зеркал заднего
вида, регистрационных знаков, о кр а с­
ки, замков дверей, колес и шин.
Устраните обнаруженные неис­
правности.
Осмотрите место стоянки и убед и ­
тесь в отсутствии подтеканий топли­
технического о б сл уж ивания...................... ...................... 26
S. Смазка а вто м о б и л я...................................... ...................... 27 >----------
26
6
>----------
7
ва, масла, охлаждающ ей и торм озной
жидкостей. Устраните обнаруженные твенно снижается эффективность
неисправности. торможения вплоть д о полного
Проверьте и доведите до нормы
количество охлаждаю щ ей жидкости,
отказа системы.
Д л я с б р о с а воды в н и ж н е й
8
масла в картере двигателя, торм озной части основных (поз. 1 и 2 ) и д о ­ \___
ж идкости в приводе сцепления и то п ­ полнительного (поз.З) ресиверов
имеются клапана, указанны е д л я
лива.
2. Проверьте действие рулевого уп ­ автомобилей B J 10 44 на рис. 3.1, 9
равления, торм озны х систем, приборов а д л я автомобилей B J 1 0 6 5 - на
освещения, световой и звуковой си гн а ­ рис. 3 .2 . >—
лизации, стеклоочистителя. Устраните
обнаруженные неисправности. 1 0
3. Заправьте бачок смывателя ветро­
вого стекла специальной жидкостью. В
>—
теплое время года допускается прим е­
нение воды.
4. Если автомобиль эксплуатировался 11
в особо пыльных условиях или преод о­
левал броды и участки грунтовых дорог,
залитые жидкой грязью, проверьте с те ­
пень загрязненности фильтрующего
элемента воздуш ного фильтра д ви га­
12
теля, при необходимости очистите или
замените фильтрующий элемент.
5. После поездки вымойте автом о­
биль, если он эксплуатировался на
грязны х или пыльных дорогах.
13
>—
ВНИМАНИЕ ]
На автомобилях, оснащ енны х
пневматической тормозной с и с ­ 14
темой н е о б х о д и м о е ж е д н е в н о
сбрасывать в од у и з тормозных >—
ресиверов, так как наличие воды
в тормозной системе может при­
вести к закупорке магистральных
15
трубопроводов ледяными пробка­
ми, а также к интенсивной корро­
>—
з и и деталей и узлов тормозной
системы, в результате чего сущ ес­
Рис. 3.1. Клапана ресиверов авто­
мобиля BJ1044.
16
>—
17
И я л я т р п к г .т р п «М п н п г ш т »
 © • 26 Т Е Х Н И Ч Е С К О Е О БС Л УЖ И В А Н И Е

3. СЕЗОННОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
С езонное обслуживание проводит­
ся два раза в год - весной и осенью и,
по возмож ности, совмещается с оче­
редным техническим обслуживанием.

4. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

№ Виды ТО
Н аим ено вание объ екта ТО и работы
п/п А Б В Г д Е Ж 3
1. Контрольно-осм отровы е (д и а гн о сти ч ес ки е работы).
Проверьте и устр ан ите о бнаруж енны е неисправности:
1.1 Наличие сколов, трещ ин и очагов коррозии лакокрасочного покры ­
+ +
тия кабины и кузова, состояния стекол, зеркал заднего вида
1.2 Состояние зам ков дверей + + + + + + + +
1.3 Работу стеклоподъемников + + + + + + + +
1.4 Состояние рамы и элементов передней и задней подвесок - - + - + + + +
1.5 Схождение передних колес + + + + + + + +
Состояние шарниров карданных валов, шарниров и шлицев руле­
1.6 + + + + + + + +
вой колонки
1.7 Регулировку подш ипников ступи ц колес + + + + + + + +
1.8 Состояние ш кворней поворотного кулака - - + - + + + +
Свободный ход рулевого колеса, состояние, затяж ку и ш плинтовку
гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг
1.9 + + + + + + + +
и рулевом механизме, крепление рычага ш кворневого узла, сош ки
и картера рулевого механизма.
1.10 Герметичность уплотнений узлов и агрегатов + . + + + + + +
1.11 Зазоры в подш ипниках шестерен главной передачи заднего моста - - + + + + +
1.12 Работу термостата, температурны х датчиков - - + - + + + +
Герметичность систем охлаждения, питания, см азки и вентиляции
1.13 двигателя, гидравлического привода сцепления, системы ги д р о ­ + + + + + + + +
усилителя рулевого управления, состояние трубок и шлангов
Состояние контактов в разъемах электрооборудования и систем
1.14 - - + - + + + +
двигателя
1.15 Уровень охлаждающ ей жидкости + + + + + + + +
один раз в год перед зим ним се зо н о м эксплу­
1.16 Плотность охлаждающ ей ж идкости
атации о#
Состояние и натяжение ремней привода вентилятора, генератора, + + + + + +
1.17 + +I
кондиционера
1.18 Ком прессию в цилиндрах двигателя - - - - + - + - 1
1.19 Состояние подвески двигателя + + + + + + + +
1.20 Состояние и работу свечей накаливания и ф орсунок - - - - + - +
Уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи, надеж­ + + +
1.21 + + + + +f
ность контакта наконечников проводов с выводными штырями
Работу генератора, приборов освещения, световой и звуковой сиг­
1.22 + + + + + + + +1
нализации, контрольных приборов, стеклоочистителя, омывателя
Работоспособность электронной системы управления двигателем
и отсутствие в памяти ЭБУ кодов неисправностей. +
1.23 - - - - + - +
При наличии кодов неисправностей определить и устранить неис­
правности, стереть коды неисправностей в памяти ЭБУ.
Наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, кар­ + +
1.24 + + + + + +
данных валов, агрегатов (пробным выездом)
1.25 Свободный ход педали торм оза и сцепления + + + + + + + +1
_ w #
Д лину и состояние регулировочной тяги регулятора тормозны х сил
1.26
(Для BJ1044)
+ + + + + + + + 1
1.27 Уровень масла в рулевом механизме (бачке ГУР) + + + + + + + 1

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ © . 27

№ Виды ТО
Н аим енование объ екта ТО и работы
п/п А Б В Г д Е Ж 3
1.28 Уровень масла в коробке передач и заднем мосту + + + + + + + +
1.29

1.30
Уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления
Состояние тормозны х механизмов передних и задних колес (коло­
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
У
док, дисков, барабанов)
Эффективность работы рабочей и стояночной тормозны х систем,
1.31 + + + + + + + +
работу торм озны х м еханизмов и подвижных соединений
1.32 Крепление колес, состояние шин и давления воздуха в них + + + + + + + +

а
2 . Р еглам ентны е работы:
2.1 Подтяните крепление головки блока цилиндров двигателя + - - - - - - -

Подтяните крепление агрегатов, узлов и деталей трансм иссии,

2.2
кабины и кузова к раме
Подтяните крепление генератора, стартера, насоса системы 4
охлаждения, корпуса термостата, масляного картера двигателя,
картера сцепления, впускного и вы пускного коллекторов, топли­ > -
га + - + - + + + +
вопроводов, хомутов шлангов системы охлаждения, радиатора,
радиатора промежуточного охлаждения воздуха и его трубопрово­
дов, приемной трубы глушителя и подвески системы выхлопа
5
_
подтяните крепления карданных валов, рычага поворотного кулака, > -
2.4 полуосей, сош ки и картера рулевого механизма, наконечников + + + + + + + +
рулевых тяг
Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и
6
2.5 + + + + + + + +
грязи >—
2.6 Замените фильтрующий элемент воздуш ного фильтра _ _ _ + _ + _ _

2.7
Замените фильтр тонкой очистки топлива, слейте отстой из бака и - +' + + + + + +
7
- - - + + _ _ >—
2.8 Промойте топливный бак и очистите топливоприем ник -

2.9
2.10
Промойте систему охлаждения и замените охлаждающ ую жидкость
Отбалансируйте колеса и переставьте по схеме
- -
+
-
+
-
+
-
+
+
+
-
+
-
+ 8
2.11
2.12
Отрегулируйте направление световых пучков фар
Замените масло в системе гидроусилителя рулевого управления
+
-
-
-
+
-
-
-
+
-
+
-
+
-
+
+
У-
2.13 Замените масляный фильтр и масло в картере двигателя + + + + + + + +
2.14 Замените см азку в подш ипниках ступиц передних и задних колес - - - + - + - -
3. Смазать: >—
3.1
3.2
Привод управления коробкой передач
Шкворни передней подвески
+
+
-

+
+
+
-

+
+
+
+
+
+
+
+
+ 10
3.3 + + + + + + + +
опоры
3.4 Подъемное устройство запасного колеса + - + - + + + +
11
3.5

3.6
Шарниры рулевых тяг
Подшипники рулевого колеса и шлицы карданного вала рулевого
управления
+

+
+

-
+

-
+

+
+

-
+

+
+

-
+

-
> —

3.7 Замки дверей - - + - + + + + 12

3.8 Трущиеся участки ограничителей дверей - - + - . + + + +
у
3.9 Петли дверей - - + - - + + + +
+ +
3.10
3.11
Разжимной механизм стояночного торм оза
Оси рессор +
-

+ +
-

+
-

+
+
+
-

+
-

3.12 Муфта выключения сцепления.
» - работа выполняется.
»- работа не выполняется.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Долговечная и безотказная работа
автомобиля в большой степени зависит
отсвоевременной смены масла и см а з­
ки в агрегатах и узлах.
Наименование ГСМ указаны в таб­
лице смазки. Применение масел и см а­
зок, не указанных в таблице, а также
нарушение сроков смазывания не д о ­
пускается. Издательство “ Монолит"
+
13
+ + + + + + + +
14
15
В течение суток после преодоле­ регатов трансм иссии при его замене
ния брода проверьте состояние масла сразу после остановки автомобиля,
во всех агрегатах. Если в масле будет когда агрегаты прогреты.
обнаружена вода, то замените масло в 2 . Тщательно удаляйте грязь с пресс-
этих агрегатах. масленок и пробок перед тем, как про­ 16
При проведении смазочных опера­ изводить пополнение и замену смазок, >-----
ций соблюдайте следующие требова­ чтобы избежать проникновения грязи в
ния: механизмы автомобиля.
\Г 7
1. Сливайте масло из двигателя и аг­ 3. П роизводить подачу см азки ш при-
 ©•28 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

цем следует до тех пор, пока свежая
см азка не покаж ется из м ест сты ­
ков деталей узла, по д вер га ю щ егося
смазке.
4. Тщательно удаляйте после см а зы ­
вания автомобиля со всех деталей вы­
ступивш ую или вытекш ую смазку.
5 . Промывайте картеры агрегатов
перед заливкой свежего масла, если
масло в картерах двигателя и агрегатах
трансм иссии сильно загрязнено или в
нем замечены металлические частицы.
6. Не допускается смеш ивание (д о­
ливка) моторных масел различных ма­
рок и различных изготовителей.
7. Смешивание см азки Литол-24 с за ­
меняющей ее см азкой Лита допускает­
ся в любых пропорциях. При прим ене­
нии д ругих заменителей узел промой1
керосином.
8 . Смеш ивание тормозны х жидкосте
«Роса», «Роса-3», «Роса Дот», «Томи
«Роса Дот-4» допускается в любых прс
порциях.
9. Не допускается применение мао
ГУР типа DEXRON-IV и его смешиваш
с DEXRON-II и DEXRON-III.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ BAW

ТА БЛИ Ц А С М А З О Ч Н Ы Х М А Т Е Р И А Л О В Д Л Я А В ТО М О Б И Л Е Й BA W
Н аим енование то чек о бслу­
Наим енование и о бо значение ГСМ П рим ечание
живания
1 2 з
API-CF, и выше. При температуре Не допустим о смеш ивать минеральные и синте­
окружаю щ ей среды: тические масла. При переходе с масла 5W40 на
Картер двигателя
выше +5 "С - SAE 15W40, выше +20 'С 15W40 и обратно необходимо проводить промыв­
- SAE 20W40, ниже -10 ’С - SAE 5W40 ку системы см азки промывочным маслом.
Картер коробки передач SAE 85W90 API GL-4
Картер главной передачи
SAE85W 90 API GL-5
заднего моста
Механизм рулевого управле­
SAE 85W90 API GL-4
ния (без ГУР)
Главный цилиндр выключения
He ниже ДОТ-3
сцепления
Гидроусилитель руля ATFтип DEXRON-II и DEXRON-III
Карданный вал
Ш арниры рулевых тяг
Муфта выключения сцепления Литол - 24, Лита
Ш арниры карданного вала
Ш кворни передней оси

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ FAW

Т А Б Л И Ц А С М А З О Ч Н Ы Х М А Т Е Р И А Л О В Д Л Я А В Т О М О Б И Л Е Й FA W
Число
Количество М ар ка смазочны х
№ ТО № пп М ес то см а зки точек Примечание
см а зки м атериалов
см а зки
К21 Класс СС или CD Ежедневно проверять
ТО 7,5 л 10\/\/30для дизель­
1 К21 уровень масла с помо­
Д вигатель 1
по пробегу ных двигателей, щью щупа, при необхо­
К26 8,2 л зимнее 5W30 дим ости доливать
Ш арниры карданного вала •
2 4
Ш арниры карданного вала Автомобильная
По мере
3 Ш аровые пальцы рулевых тяг 4 консистентная
ТО № 1 необходи­ По наполнению
П одш ипник шарнира см азка Л изин-2
4 мости 4
поворотного кулака (Литол-24)
5 П одш ипник рулевой колонки 2
КПП 80W90, 85W90 Проверить уровень
6 4,2 л 1
КПП (GL-3) масла, вместо GL-5
ТО № 2
80W90, 85W90 можно использовать
7 Задний мост 4,0 л 1 GL-4
(GL-5)
Тщательно промыть
8 П одш ипник ступицы колеса 0,4 кг 4 Л изин-2 (Литол-24) и прочистить перед
см азкой

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ © • 29

Число ■
Количество М ар ка см азочны х
N2 ТО № пп М ес то см а зки точек П рим ечание
см а зки м атериалов
см а зки
80W90, 85W90
9 Рулевой механизм 1,0л
(GL-3)

10 подш ипника и винт ш арового 0,03 кг 2

пальца вилки сцепления

11 Подъемный механизм 1
запасного колеса Автомобильная
консистентная
Оси педалей сцепления
12 0,05 кг 4 см азка Л и зи н -2
и торм оза
(Литол-24)
М еханизм управления КПП
ТО №2 13 0,02 кг 7
и переходный вал
Передний подш ипник
14 0,02 кг 1
первичного вала КПП
Наносить между
15 Листовы е рессоры 0,05 кг 4 Нигрол
листами
Подъемный механизм Автомобильная
16 0,03 кг 2/4
боковых стекол консистентная
см азка Л изин-2
17 З ам ки и петли дверей 0,08 кг 6/12 (Литол-24)
18 Сидение водителя 0,04 кг 2

КАРТА С М А З К И А В Т О М О Б И Л Я F A W

Схема смазки подш ипников автомобиля.

№№ Н аим енование С тан д ар т (м м ) DxdxB Ков-во

1 Масленка подш ипника первой передачи коробки скоростей 30x45x10 1
2 Подшипник хвостовика коробки передач 80x60x8 »1
3 Рычаг выбора передач коробки скоростей 20x13x7 1
4 Рычаг перемены передач коробки скоростей 28x17x7 1
5 Скользящая вилка передаточного вала 55x36,5x15 1
6 Ось шестерни главной передачи 80x55x26 2
7 Шестерня передачи заднего хода (внутренняя масленка) 130x94x12 2
8 Шестерня передачи заднего хода (внешняя масленка) 110x85x15 2
9 Подшипник переднего карданного вала 78x97x10 2
10 Ступица внешнего заднего колеса 94x130x10 2
11 Ступица внутреннего заднего колеса 85x110x15 2
12 Направляющий передний болт 35x18x8 1
13 Манжета заднего моста 52x37x9 1

П О Д Ш И П Н И КИ
№ пп Тип Н аим енование С тан дар т (м м ) DxdxB Кол-во
1 986809К2 Подшипник выключения сцепления 1
2 17001120-Q7 Задний подш ипник первичного вала КПП 40x90x23 1
3 7207Е Подшипник промежуточного вала коробки передач 35x72x18,5 2

Издательство «Монолит»
 ©•30 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

№ пп Тип Наим енование С тан дар т (мм) DxdxB Кол-во

4 1701121-Q7 Роликовый подш ипник (с коротким и роликами) 6x19,5 16
5 50308 Подш ипник вторичного вала КПП 40x90x30 1
6 К435124 Игольчатый подш ипник 43x51x24 1
7 К505830 Игольчатый подш ипник 50x58x30 3
8 К253128 Игольчатый подш ипник-задняя передача 25x31x28 1
9 180307 П одш ипник промежуточной опоры карданного вала 35x80x21 1
10 7511Е Внешний подш ипник ступицы заднего колеса 55x100x25 2
11 7512Е Внутренний подш ипник ступицы зад него колеса 60x110x28 2
12 7307Е Внешний подш ипник ведущей конической шестерни 35x80x21 1
13 7609Е Внутренний подш ипник ведущей конической шестерни 45x100x36 1
14 7510Е П одш ипник диф ференциала 50x90x23 2
15 7305Е Наружный подш ипник ступицы переднего колеса 25x62x18 2
16 7508Е Внутренний подш ипник ступицы переднего колеса 40x80x23 2
17 198905К Упорный подш ипник поворотной цапфы 25,1x51x15,875 2
18 128803А Подш ипник червячного винта рулевого механизма 22x48x13,5 2

Издательство «Монолит»
Глава 4
>

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
К РАБОТЕ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ
ЕГО С ЗАВОДА
1. П роверка н ового ав том о б ил я................................................................................................................................................................... 31

У
1. ПРОВЕРКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

У-
Все новые автомобили перед вы­ передач, заднии мост, рулевой меха­ • Проверить комплектность при­
пуском с завода прошли проверку, од ­
нако во время по гр узки и тра нсп орти ­
низм, а также точки см азки на наличие
подтекания масла. Проверить отсутс­
даваем ого автомобилю инструмента.
Проверить запираю щ ий механизм ка­ 8
ровки некоторые узлы и детали м о гут твие подтекания масла в системе см а з­ бины водителя.
повредиться, а крепления ослабнуть, ки двигателя. Издательство “ М онолит” Торгующая организация обяза­ У-
поэтому новые автомобили перед вво­ • Проверить натяжение ременных на выставить автомобиль на прода­
дом в эксплуатацию требую т дополни­ передач двигателя. Проверить работу жу только после проведения работ по
тельной проверки. сцепления и герметичность м агист­ предпродажной подготовке, указанных
• П роверить все соединения и на­ ральных трубок. в сервисной книжке. >—
дежность затяж ки гаек, особенно обр а­ • Проверить давление в шинах. В случае доставки автомобиля к
тить внимание на систем ы тр а нсм и с­ Проверить люфты в рулевом управле­ месту продажи автоперегоном с пре­
сии, рулевого управления, тормозов, нии. Проверить свободный ход руля, вышением максимально допустим ого 10
подвески и состояние колес. который не должен превышать 20". пробега (100 км, ОСТ 37.001.082-82) не­
• Проверить уровень ж и д ко сти в • Проверить работу тормозной обходимо предварительно выполнить >—
расширительном бачке радиатора и системы и утечку воздуха в трубопро­ комплекс работ по подготовке автом о­
отсутствие подтекания в соединениях
трубопроводов.
водах. Проверить исправность работы
электрооборудования, фар, звукового
биля к перегону в объеме пред продаж ­
ной подготовки.
11
• Проверить двигатель, коробку сигнала и приборов.
>—
12
>—

13
>—

14
>—

15
>—

16
>—
17
Издательство «Монолит»
Глава 5 2
> -

3
ОБКАТКА НОВОГО
АВТОМОБИЛЯ 4

1. О бкатка нового автом обиля....................................................................................................................................................................... 33

1. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ 'V j,

6
>—

Продолжительность обкатки ново­

го автомобиля составляет 2500 км. Во
3 . Проверьте, достаточно ли см азки
в двигателе, коробке передач, задней
Первые 800 км масса груза не долж­
на превышать половину нормы.
7
время пробега первых 2500 км следует оси и рулевом управлении. От 800 до 1500 км загрузка осущ ест­
строго придерживаться технологичес­ 4 . Проверьте работу электрического вляется не более чем на три четверти. >—
ких требований обкатки. оборудования и индикаторов. При перегрузке не только снижается
ПРИМЕЧАНИЕ:
5. П роверьте р а б о ту ка ж д о й п е р е ­
дачи. И зд а те л ьство “ М о н о л и т”
сро к службы автомобиля, но и вожде­
ние становится более опасным.
8
От качества обкатки нового 6 . Проверьте тор м оз и рулевое управ­ Во время обкатки следует строго >—
автомобиля зависит д а л ь ­ ление.
контролировать скорость движения,
нейшая надежность работы и срок 7. Проверьте давление в шинах.
службы автомобиля, поэтому ею не
следует пренебрегать.
8 . Проверьте комплектность набора
инструмента.
нельзя разгоняться на определенной
передаче выше следую щ их скоростей: 9
• первая передача - не более
10 км/ч; >—

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ • вторая передача - не более

ПОДГОТОВКА________________ ТРЕБОВАНИЯ НА ПЕРИОД
25 км/ч;
• третья передача - не более
10
1. Прочтите внимательно эту инструк­
цию.
ОБКАТКИ____________________ 40 км/ч;
• четвертая передача - не более
>—
Для езды следует выбирать ровные
2. Проверьте топливо, охлаждаю щ ую
жидкость, уровень электролита в а к к у ­
д ороги с хорош им покрытием. По мере
возмож ности избегайте резкого трога-
60 км/ч;
• пятая передача - не более
11
муляторе, убедитесь, что они в д о ста ­
точном количестве.
ния с места, интенсивного ускорения и
перегрузок.
70 км/ч;
• задний ход - не более 10 км/ч.
>—
12
У —

13
>—

14

15
>—

16
>—

17
Издательство «Монолит»
Глава 6

ПОДДЕРЖАНИЕ
ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ
И ОБСЛУЖ ИВАНИЕ СИСТЕМ
И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
1. Двигатель и его с и с т е м ы ......................... ...............35 8 . Т рансм иссия................................................... ...................... 45
2. Подвеска д вигател я............................................ .............. 36 9. Ходовая ч а с т ь ................................................. ...................... 48
3. Головка блока ц илиндров.................................. ........... 36 1 0 .Рулевое у п р а в л е н и е ........................... ...................... 50
4. Газораспределительный м е х а н и зм ........... ........... 36 11. Т о р м о з а ............................................ ................ 50
5. Система с м а з к и ...................................... ........... 37 12. Э лектрооборудование ........................ ......................57
6. Система охл аж де ни я ............................... ........... 37 13. И нструмент и пр и н а д л е ж н о сти ................ ...................... 61
7, Топливная с и с т е м а ............................................. ...............38
(з Н В Н Ш

11
1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

АВТОМОБИЛИ BAW АВТОМОБИЛИ FAW

На автомобилях BAW устанавливаю тся четы рехцилин­
дровые, четырехтактные, верхнеклапанны е, дизельны е
двигатели с ж идкостны м охл аж дением модели CA4DC2-
10ЕЗ и CA4D32-12E3 с си сте м о й подачи топлива Com m on
Rail (рис 6.1).
Автомобили FAW комплектую тся двумя типами д вигате­
лей:
• СА032-09(модель CA1041K26L-II) - четы рехцилиндро­
вый турбо-дизель объёмом 3,2 л, мощ ностью 90 л.с. с интер­
кулером.
• СУ4102ВгЮ (модели CA1041K21L4R5 CA1041K21L5
CA1041K21L5R5) - дизельный, с турбонаддувом и интеркуле­
ром Евро 2) 4-х цилиндровый, рядный Рабочий объем, куб. >
см 3856 М аксимальная мощ ность, кВт/л.с. (об. мин) 120/88
Максимальный крутящ ий момент, Нм (об. мин) 343/1800.

Рис.6.1. Двигатель С Ф 4В С 2-10УЗ и С Ф 4В 32-12У З ю :

1. Радиатор; 2. Вентилятор; 3. Впускной коллектор; 4 . Ге­
нератор; 5. Датчикдавления наддува; 6. Подкачивающ ий
насос в сборе с топливным фильтром и нагревательным
элементом; 7. Расширительный бачок системы охлаж де­
ния; 8. Аккумулятор топлива; 9. Ф орсунка; 10. Ц иклон-
маслоотделитель; 11. Турбокомпрессор; 12. М аслона­
ливная горловина.

Издательство «Монолит»

© • 36 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
2. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
П ериодически проверяйте затяжку
резьбовых соединений передней и за ­
дней подвесок двигателя. Расслоение
и разрыв подуш ек опор двигателя не
допускается.
3. ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Подтягивайте гайки крепления го ­
ловки блока цилиндров после обкатки
автомобиля и через 1000 км пробега
после каж д ого снятия головки.
Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндра. (FAW)
Издательство «Монолит»
1
Затяж ку гаек производите только на
холодном двигателе. Для обеспечения
равном ерного и плотного прилегания
головки блока цилиндров к прокладке,
затяж ку гаек производите в последова­
тельности, указанной на рис.6.2.
Во время проведения ТО после
обкатки, необходимо обязательно
проводить протяж ку головки блока
цилиндров (ГВЦ). При этом необхо­
д им о соблюдать последовательность
протяжки. В указанной последова­
тельности сначала отпустить каждый
болт крепления ГВЦ на 1,0-1,5 оборота,
затем затянуть усилием 95±5 Нм. При
замене прокладки ГВЦ затяж ку п р о ­
водить в__4-5 приемов. Ось коромысел
ставится в последнюю очередь с м о ­
ментом затяж ки 35-40 Нм.
4 . ГАЗО­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
МЕХАНИЗМ
Газораспределительный механизм
периодически нуждается в регулиров­
ке зазоров между коромыслами и кла­
панами, которые следует выполнять
на холодном двигателе при появлении
признаков нарушения зазоров (стук
клапанов, уменьш ение мощ ности дви­
гателя).
РЕГУЛИРОВКА
ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ
См. рис.6.3:
• П орядок работы цилиндров: 1-3-
4-2. И здательство “ М онолит”
• Поршень первого цилиндра вы­
вести в положение ВМТ (см. отметки
на ш киве коленчатого вала), затем про­
вести регулировку 1, 2, 3, 6 клапанов.
• Сделать один оборот коленчато­
го вала (шкив снова установить на мет­
ку), затем провести регулировку 4,5,7,8
клапанов.
• З азор измеряется между клапа­
ном и коромы слом и должен быть: для
впускных клапанов 0,30-0,35 мм, для
выпускных - 0,35-0,40 мм.
Рис. 6 .3 . Регулировка зазора
м еж д у коромы слом и клапаном:
1. Щ уп; 2 . Коромысло; 3 . Регулиро­
вочный винт; 4. Контргайка; 5. Штан­
га толкателя; 6. Пружина клапана.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
5. СИСТЕМА СМАЗКИ
Схема системы см азки показана на рис. 6.4.
© © © ©
©О
Рис. 6 .4 . С хема системы см а зки двигателя:
1. Масляный картер; 2 . Впускной канал; 3. Масляный насос; За. Обратный кла­
пан; ЗЬ. Редукционный клапан маслонасоса; 4 . Маслоохладитель; 4а. Редук­
ционный клапан маслоохладителя; 5. Масляный фильтр; 5а. Обратный клапан;
6. Главная масляная магистраль; 7. Коренной подш ипник; 8 . Шатунный п о д ­
шипник; 9. Ш ейка распредвала; 10. Масляная магистраль; 11. Калиброванное
отверстие д л я подачи масла к порш ню; 12. Масляная магистраль д л я смазки
толкателя; 13. Штанга толкателя; 14. Коромысло; 15. Масляная магистраль;
16. Подача масла к ТНВД; 17. Подводящая магистраль к турбокомпрессору;
18. Турбокомпрессор; 19. Отводящий шланг от турбокомпрессора; 2 0 . М ас­
ляная магистраль.
Давление масла в систем е смазки
прогретого двигателя при малой час­
тоте вращения коленчатого вала 700-
750 об/мин (холостой ход) должно
быть не менее 78,4 кПа (0,8 к гс /с м 2)
и рабочее давление 196-600 кПа (2-
6,0 кгс/см 2). Система см азки предус­
матривает подачу масла на ю бку п о р ­
шня под давлением для охлаждения
поршня.
Давление в системе см азки ниже
указанных величин свидетельствует
о неисправности в двигателе. Работа
двигателя при этом должна быть пре­
кращена до устранения неисправности.
1 ВНИМАНИЕ )
П ри в кл ю ч е н и и конт рольной
лампы давления масла при рабо­
те двигателя н е м е д л е н н о оста­
новите двигатель, проверьте уро­
вень масла, определите причину
п ад ен ия д а в л е н и я , п р и н е в о з ­
можности устранения причины ,
не запуская двигатель, эвакуиро­
вать автомобиль на ближайш ую
СТО.
Уровень масла в картере подд ерж и­
© © © ©©
вайте вблизи верхней метки м аслоиз­
мерительного стержня.
Замеряйте уровень масла через 2-3
мин. после остановки прогретого д ви ­
гателя. Не наливайте масло выше вер­
хней метки, так как это приведет к уве­
личению разбры згивания масла и, как
следствие, к закоксовы ванию колец,
нагарообразованию в камере сгорания
головки блока цилиндров и на днищ ах
поршней, течи масла через сальники и
прокладки.
Применяйте только р еко м ен д о ­
ванные масла.
При замене масла необходимо за ­
менить масляный фильтр. Снятие м ас­
ляного фильтра производится отвора­
чиванием его против часовой стрелки.
Устанавливая новый фильтр, убедитесь
в целостности резиновогоуплотнитель-
ного кольца, смажьте его моторным
маслом и заверните фильтр до касания
кольцом плоскости на блоке цилинд­
ров, после чего доверните фильтр на
3/4 оборота. Запустив двигатель, уб е­
дитесь в отвутствии подтеканий масла.
©•37
6. СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ
О бслуживание системы охлаж де­
ния заключается в проверке уровня
охлаждающ ей ж идкости, в удалении
из системы накипи и осадков, в регули­
ровке натяжения ремня вентилятора, в
промывке радиатора снаружи.
В качестве охлаждающ ей ж идкости
применяю тся низкозамерзаю щ ая ж и д ­
кость ТОСОЛ-А40 или ОЖ-40 «Лена».
При тем пературе окруж аю щ его возду­
ха ниже минус 40 "С необходимо при­
менять низкозам ерзаю щ ую жидкость
ТОСОЛ-А65 или ОЖ-65 «Лена».
Через кажды е два года или каждые
60000 км (в зависим ости оттого, что
раньше наступит) промывайте систему
охлаждения, а охлаждающ ую жидкость
заменяйте новой.
Промывка системы охлаждения
производится следую щ им образом:
• заполнив систем у чистой водой,
запустите двигатель, дайте ему пора­
ботать на холостом ходу до прогрева,
заглуш ите двигатель и слейте воду;
• после охлаждения двигателя
повторите указанную выше операцию.
Промывайте рубаш ку охлаждения
до тех пор, пока выходящая из д вигате­
ля вода не будет чистой.
Радиатор промывайте при закрытой
пробке, подводя воду сначала к верх­
нему патрубку, чтобы удалить в первую
очередь осадок из нижнего бачка, а за­
тем к нижнему патрубку. Промывайте
до тех пор, пока выходящая из верхнего
10
бачка вода не будет чистой.
Одновременно промойте струей
воды и продуйте сжатым воздухом с е р ­
дцевину радиатора.
Работу терм остата проверяйте од­
новременно с промы вкой системы ох­
ь
лаждения.
Для проверки поместите термостат
11
вместе с терм ом етром в сосуд с водой,
нагретой до температуры 90-100 'С.
При постепенном охлаждении воды,
следите за тем пературой конца закры ­ 12
тия клапана термостата, которая долж­
на быть 72 ± 2”С. Неисправный тер м о­
стат замените новым.
При проверке термостата обратите
в ^ м а н и е на чистоту тарелки клапана.
13
Накипь и грязь с поверхности терм о­
стата удалите деревянной лопаткой,
затем промойте его в воде.
Проверить и справность термостата
можно и по нагреванию приемного пат­
рубка верхнего бачка радиатора при
прогреве двигателя. При неисправном
термостате патрубок прогревается
сразу же после пуска двигателя, при
исправном - после того, как темпера­
тура жидкости в блоке достигнет 60-70
’С (стрелка в середине шкалы по указа­
телю температуры охлаждающей ж ид ­
кости на щитке приборов).
Эксплуатация двигателя без термо­
стата запрещена.
Издательство «Монолит»
 © • 38 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ.
При возникновении выброса охлаж­
дающей жидкости из радиатора си сте ­
мы охлаждения и перегревах двигателя
необходимо проверить и при необходи­
мости устранить следующее:
• состояние прокладки головки
блока цилиндров;
• работоспособность термостата
(см. выше).
7. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА FAW
НАСОС В ПРЫ СКА ТОПЛИВА
(Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С
ВЫ СОКОГО Д А В Л Е Н И Я - Т Н В Д )
А В ТО М О Б И ЛЕЙ FAW
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й
Н А С О С Т И П А VE
Насос впрыска топлива отрегули­
рован на заводе перед выпуском авто­
мобиля, поэтому к регулировке насоса
допускаю тся только специально .обу­
ченный персонал. В случае появления
неисправностей в работе насоса пр о­
верка, прочистка и замена деталей
проводится на специальном стенде
квалиф ицированными специалистами
с последующ ей регулировкой.
М аркировка на тыльной стороне
насоса у патрубка выхода топлива «А»,
«В», «С» и «D» обозначает порядок п о ­
дачи топлива в цилиндры двигателя
(например, порядок работы цилиндров
1-3-4-2).
На переднем фланце насоса впры с­
ка топлива выбита риска «-», совпа да­
ющая с риской на перегородке, о б о з­
начающая угол опережения подачи
топлива в 12'. Угол опережения впрыска
топлива отрегулирован на заводе и не
требует регулировки.
Распределительный насос типа
VE:
1. насос впрыска топлива, 2 . п е ­
р е дни й фланец; 3. перегородка;
4. шестерня синхронизации.
Издательство «Монолит»
Необходимо регулярно проверять
крепление насоса.
Регулярно проверяйте герм етич­
ность трубопроводов насоса, особое
внимание возмож ности появления ло­
кальных перегревов или нестандарт­
ных проявлений.
Ф ОРСУНКА
I ны топливного бака. Он снабжен chi
& нализатором фильтра для отделёни
(ЩЖ
-О
tD
Ф о р с у н ка :
1. регулировочная прокладка;
2. пружина регулирования давления.
Ф О Р С У Н К А ТИПА Р
С КАЛИБРОВАННЫ М
О ТВЕРСТИЕМ
Д авление начала впры ска состав­
ляет 18,1-18,6 мПа. Однако в случае п о ­
ниженного давления откры тие впрыска
можно отрегулировать с помощ ью ре ­
гулировочной прокладки.
Во время регулировки сначала от­
верните регулировочную гай ку ф ор­
сунки, снимите пружину регулирования
давления. Сверху на пружину добавьте
регулировочную прокладку. И усилием
в 60 -80 Нм затяните гайку.
Замерьте давление впрыска.
Ф ор сун ка подвержена частым не­
исправностям, как-то, износ деталей,
течь топлива, зависание игольчатого
клапана, падение давления впрыска,
«затуманивание», засорение калиб­
рованного отверстия. Перечисленные
неисправности вызывают потерю мощ ­
ности двигателя, снижение гр узо п о ­
дъемности автомобиля и черный дым
43 выхлопной трубы. В таких случаях \н о й насос, чтобы наполнить фильтр
следует проверить и заменить ф орсун-
си, отрегулировать давление впрыска.
Д авление впрыска и туман ф орсунки
проверяются на специальном стенде.
Гуман ф орсунки показан на (рис. П ро­
верка форсунки).
ТОПЛИВНЫ Й Ф И ЛЬТР
(О Т С Т О Й Н И К
Д Л Я ОТДЕЛЕНИЯ ВОДЫ )
Чтобы не допустить попадания
топливный насос и двигатель раствс
ренных в дизельном топливе капел
воды между топливным баком и фил1
тром тонкой очистки топлива устана!
ливается водяной сепаратор, называе
мый топливный фильтр-отстойник.
Фильтр находится с тыльной сторо
воды от топлива.
З а г о р а н ^ лампочки сигнализатор
на пр ибо рн ое доске означает, что уро
вень воды в корпусе сепаратора превы
сил допустимы й, и требуется провесп
обслуживание фильтра.
Топливный фильтр с отстойни
ком:
1. ручной насос; 2 . патрубок подачи
топлива; 3. выходной патрубок топ
лива; 4 . пружинный выключате.
5. электрический разъем; 6.
нажный винт; 7. направляющий по-f
тока; 8. винт выпуска воздуха.
П О РЯ Д О К ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
О твернуть дренажны й винт в ни*
ней части корпуса, выпустить скопив­
шуюся воду.
Поставить на место дренажны!
винт и рукой закрутить его на место. {
О твернуть в верхней части цокоя
винт выпуска воздуха, прокачать руч-
отстойник дизельным топливом. Затеи
завернуть винт выпуска воздуха.
iП РИМЕЧАНИЕ:
®
При попадании в корпус от­
стойника воздуха отвернип
винт выпуска воздуха, прокачайп
ручной насос и заверните Щинт.
ФИЛЬТР тонкой
О Ч И С ТКИ ТОПЛИВА
Благодаря применению бумажное
фильтра, размещ енному между филь-
г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
тром-отстойником и топливным насо­
сом, эф ф ективность очистки топлива
превышает 90%.
Через кажды е 6000-8000 км пр обе­
га или каждые полгода необходимо м е­
нять тонкий фильтр очистки топлива.
Порядок замены следующий:
1. Используя специальное п р и сп о со б ­
ление с усилием проверните фильтр по
часовой стрелке, отвернуть испол ьзо­
ванный фильтр.
2. Нанесите тонкий слой см азки на уп ­
лотнительную прокладку нового филь­
тра, одновременно счистите грязь с
уплотнения цоколя гнезда фильтра.
3. Рукой наверните фильтр тонкой
очистки на цоколь, затем с помощ ью
Рис. 6 .5 . Схема топливной системы:
I. Фильтр-тог,ливоприемник; 2. Топливный бак: 3. Подкачивающ ий насос с
топливным фильтром в сборе; 4 . ТНВД; 5. Электронный блок управления (ЭБУ);
6. Датчик давления топлива в аккумуляторе; 7. Аккумулятор топлива (рампа);
8. Жгут проводов; 9. Ф орсунка; 10. Датчик частоты вращ ения распредвала;
I I . Датчик частоты вращ ения коленвала; 12. Датчик положения педали акселе­
ратора; 13. Датчик давления наддува; 14. Датчик температуры охлаждающей
жидкости; 15. Электромагнитный клапан остановки двигателя.
По сравнению с традиционны м и
топливными системам и, для получения
идеальных характеристик впры ска к
топливной системе CR предъявляются
следующие требования:
• независимо д р уг от д руга ве­
личины подачи (количество впры ски ­
ваемого топлива) и давление впрыска
топлива должны определяться для всех
эксплутационных условий работы д в и ­
гателя (что обеспечивает достиж ение
идеального состава топливовоздуш ­
ной смеси);
• в начале процесса впры ска ве­
личина подачи должна быть по возмож­
ности минимальной (предварительный
впрыск в период задерж ки воспламе­
нения между началом впрыска и нача­
лом сгорания).
ФОРСУНКА__________________
Топливо в ф орсунку (рис.6.6) пода­
ется через входной ш туцер вы сокого
давления (4) и далее в канал (10) v\ ка­
меру гидроуправления (8)че ре зж и кл ер
(7). Камера гидроуправления сое ди ня­
ется с линией возврата топлива (1) че­
рез жиклер камеры гидроуправления
(6), который открывается электром аг­
нитным клапаном.
При закры том ж иклере (6) силы ги д ­
равлического давления, приложенные к
специального приспособления провер­
ните корпус фильтра на 2/3 оборота.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА BAW
На автомобилях BJ1044 и лива также подсоединяю тся предохра­
BJ1065(BAW) применяется аккум уля­
торная топливная система Common Rail
(CR) производства Bosch. Схема то п ­
ливной системы CR показана на рис.
6.5.
От состояния системы питания в
значительной степени зависит надеж­
ность и долговечность работы д вигате­
ля, а также динам ические показатели и
экономичность автомобиля в целом.
управляющ ему плунжеру, превосходят
силы давления, приложенные к запле-
чику иглы (11) ф орсунки. В результате
игла садится на седло и закрывает пр о­
ход топлива под высоким давлением в
камеру сгорания.
При подаче пускового сигнала на
электромагнитны й клапан жиклер (6)
открывается, давление в камере ги дро­
управления падает, и в результате сила
гидравлического давления на управля­
ющий плунжер также уменьшается. П ос­
кольку сила гидравлического давления
на управляющий плунжер оказывается
меньше силы, действующей на запле-
чик иглы форсунки, последняр открыва­
ется, и топливо через сопловые отвер­
стия впрыскиваются в камеру сгорания.
Такое косвенное управление иглой ф ор­
сунки, использующ ее систему мульти­
пликатора, позволяет обеспечить очень
быстрый подъем иглы, что невозможно
сделать путем прямого воздействия
электромагнитного клапана.
Так называемая «управляющая
доза» топлива, необходимая для подъ­
ема иглы форсунки, является допол­
нительной по отнош ению к д ей стви ­
тельному количеству впры скиваемого
топлива, поэтом у это топливо направ­
ляется обратно, в линию возврата то п ­
лива через жиклер камеры гидроуправ­
ления.
© • 39
Крсние«управляющей дозы» в линию
возврата топлива и далее в топливный
бак направляется топливо, проникаю ­
щее через уплотнения форсунки, когда
она находится в закры том состоянии.
К коллектору линии возврата топ­
нительный клапан (ограничитель д ав­
ления) аккумулятора и редукционный
клапан ТНВД.
Распылители, установленные в кор­
пусах ф орсунок топливной системы
Common Rail, должны быть тщательно
подобраны к данном у двигателю по у с ­
ловиям его работы. Конструкция рас­
пылителя определяет следую щ ие важ­
ные показатели топливной системы:
• дозирование топлива - период
впры ска и количество впры скиваемого
топлива по углу поворота коленчатого
1
вала
управление подачей топлива
(число сопловых отверстий, форма фа­
кела струи и тонкость распыления то п ­
лива), распределение топлива по объ­
ему камеры сгорания;
• уплотнение в камере сгорания.
8
10
11
12
Рис. в .0 . Ф орсунка:
а. Ф орсунка закрыта; Ь. Форсунка
13
открыта (впрыск); 1. Возврат топ­
лива; 2 . Электрические выводы;
3. Электромагнитный клапан;
4. Вход топлива из аккумулятора; 14
5. Ш ариковый клапан; 6. Ж иклер
камеры гидроуправления; 7. «Пита­
ющий» жиклер; 8. Камера гидроуп­
У
равления; 9. Управляющий плунжер;
10. Канал к распылителю; 11. Игла
15
форсунки.
У
СИСТЕМА ВПУСКА___________
16
Система впуска автомобилей BAW
оснащена системой турбонагнетания
с интеркулером (радиатором пром еж у­
точного охлаждения воздуха). П ринци­
пиальная схема системы, приведена на
17
рис.6.14.
Издательство «Монолит»
 © • 40 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Р ис. 6.14. Система впуска с интеркулером и турбонагнетателем:
1. Выхлопная труба; 2. Корпус турбины; 3. Рабочее колесо турбины; 4 . Вал
ротора; 5. Нагнетатель; 6. Воздухозаборник; 7. Труба, выходящ ая с нагнета­
теля на интеркулер; 8 . Интеркулер; 9. Труба от интеркулера к впускном у кол­
лектору.
ДАТЧИКИ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Д А Т Ч И К ЧАСТО ТЫ В Р А Щ Е Н И Я
К О Л Е Н Ч А Т О Г О В А Л А (Р И С . 6 .7 ).
М омент начала впрыска топлива в
камеру сгорания определяется поло­
жением поршня в цилиндре двигателя.
Все поршни соединяю тся с коленча­
тым валом с помощ ью шатунов и, сл е­
довательно, датчик частоты вращения
коленчатого вала обеспечивает полу­
чение информации о положении всех
поршней в цилиндрах. Частота вра­
щения определяется числом оборотов
коленчатого вала в минуту. Эта важная
входная переменная рассчитывается в
ЭБУ по сигналу индуктивного датчика
частоты вращения коленчатого вала.
Распределительный вал управляет
моментами откры тия и закры тия впус­
кных и выпускных клапанов двигателя.
Частота вращения распределитель­
ного вала составляет половину часто­
ты вращения коленчатого вала. Когда
поршень движется в направлении ВМТ,
положение распределительного вала
определяется в зависим ости от того,
является ли этот м омент тактом сжатия
с последующ им воспламенением, или
тактом выпуска ОГ.
Эта информация не может быть
получена от коленчатого вала по его
положению для определения момента
начала впрыска топлива
В датчике частоты вращения рас­
пределительного вала для определения
положения вала используется эффект
Холла. К распределительному валу
прикреплен выступ (зуб) из ф ерромаг­
нитного материала. Когда этот выступ
проходит мимо полупроводниковы х
пластин датчика распределительно­
го вала, его магнитное поле отклоняет
поток электронов в полупроводнико­
вых пластинах под прямым углом к на­
правлению тока, протекаю щ его через
пластины. В результате появляется ко ­
роткий импульс напряжения (напряже­
Издательство «Монолит»
ние Холла), который информирует ЭБУ,
что в первом цилиндре начинается такт
сжатия.
Г
Рис. 6.7. Датчики частоты вращения
коленвала и распредвала.(BAW)
ДАТЧИК ПОЛОЖ ЕНИЯ ПЕДА ЛИ
А К С Е Л Е Р А Т О Р А (Р И С . 6 . 8 ) .
В отличие от обычных ТНВД, в элек­
тронны х системах управления дизелей
педаль акселератора механически н и ­
как не связана с ТНВД. Положение пе­
дали акселератора определяется дат­
чиком, сигнал которого передается в
ЭБУ. Сигнал напряжения генерируется
потенциометром датчика как функция
положения педали акселератора.
К ■i
Р ис. 6 .8 . Датчик положения педали
акселератора (BAW)
икд
(П О З .1
.1,, Pv
Р И С . 6 .9 ) .
Д авление топлива в аккум улято­
ре измеряется датчиком давления и
поддерживается на требуемом уровне
предохранительным клапаном (регу­
лятором давления), который ограничи­
вает давление в аккумуляторе с макси­
мальным значением 1500 бар.
Д А ТЧ И К Д А В Л Е Н И Я НАДДУВА
(П О З . 2 , Р И С . 6 .9 ) .
Д атчик давления наддува пневма­
тически соединяется с впускным кол­
лектором и, таким образом, измеряет,
абсолютное давление в пределах от 0,5
до 3,0 бар.
Рис. 6 .9 . 1. Датчик давления топли­
ва; 2. Датчик надувного воздуха.
Д А Т Ч И К ТЕМ ПЕРАТУРЫ
О ХЛАЖ Д АЮ Щ ЕЙ Ж ИДКОСТИ
(Р И С .6 .1 0 ).
При низких температурах окружа­
ющей среды и при холодном двигателе
ЭБУ, используя инф ормацию датчика
температуры охлаждающ ей жидкости,
адаптирует полученные данные для ус­
тановки угла опережения впрыска, ис­
пользования дополнительного впрыска
(после основного) и других параметров
в зависим ости от эксплутационны х ус­
ловий.
Л
ЛГ
1 [ ц.
'
Г/
W «J#
/
X
1
и
— ™
Рис. 6.1 0. Датчик температуры ох­
лаждаю щ ей жидкости (BAW)
ЭЛЕКТРОМ АГНИТНЫ Й
КЛ А П А Н О СТАНО ВКИ
Д В И Г А Т Е Л Я (Р И С . 6 .1 1 )
Д изель является двигателем с вос­
пламенением от сжатия. Это означает,
что он может быть остановлен только
при прекращ ении подачи топлива. При
наличии системы электронного управ­
ления дизеля (ЕДС) двигатель оста­
навливается по обусловленной в ЕДС
програм м е «нулевой» подачи топлива.
Исполнительным м еханизмом в данном
случае является электромагнитный
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 41

клапан остановки двигателя, который
расположен на ТНВД.
преобразует эти данные в сигналы для гаснет после включения заж игания или
характеристик как функции времени, горит при работающем двигателе, это
которые затем адаптируются к д ви ж е­ означает, что в систем е обнаружена
нию поршней. неисправность, и необходимо провес­
ти техническое обслуживание системы
в как м ожно более короткий срок.
У
\Л \ /;Д
ж * O
4 Vво, во юо
/ '
• ял

МО— г
у
Д во г- .А,
ч Ф *£

•Л \у у
Рис. 6.11. Электромагнитный кла­
пан остановки двигателя.

ЭЛЕКТРОННЫ Й Б Л О К
Рис. 6.12. Электронный блок управ­
ления. (BAW) too
1 > js о%
у
У ПРАВЛ ЕН ИЯ (Р И С . 6 .1 2 )
РА Б О Т А Д И А Г Н О С Т И Ч Е С К О Й

ЭБУ оценивает сигналы, получен­
ные от внешних датчиков, и ставит ог­
раничения по д опустим ом у уровню на­
пряжения.
Используя эти входные данные и
хранящиеся в памяти програ м м и руе­
мые матрицы, м и кропроце ссор р а с­
считывает продолжительность и угол
опережения (момент начала) впры ска и
я
Л А М П Ы (Р И С . 6 .1 3 )
В рабочем режиме при включенном л V __
заж игании и неработающем двигателе
лампа вспыхивает на время 0,6 - 1 с. и
гаснет, если подсистема сам од и а гн о с­
тики не определила неисправностей в Р и с. 6.1 3. Диагностическая лампа
электрических цепях системы управ­ BJ1044 (слева) и BJ1065.
ления. Если д иагностическая лампа не

ВОЗМ ОЖ НЫ Е Н Е И С П Р А В Н О С ТИ С И С ТЕ М Ы П И ТА Н И Я И УП Р А В Л ЕН И Я У-
Причина неисправности М е то д устранения 8
Д и агн о с ти че ска я лам па не заго р ае тся при вклю чении заж и ган и я
Неисправен предохранитель в блоке предохранителей
(см. Монтажный блок) Заменить предохранитель
У
Нарушен контакт между массой кузова и двигателя Восстановить контакт
Неисправна цепь управления лампой
Неисправна лампа
Восстановить цепь
Заменить лампу
У
Неисправны цепи питания и управления стартером
Д вигатель не зап ускается
Устранить неисправность
10
Проверить зарядку аккумуляторной батареи >— -Ан!
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
или заменить ее
Неисправны цепь датчика положения коленчатого вала или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик 11
Неисправны цепь датчика остановки двигателя (установлен на ТНВД)
или сам датчик
Восстановить цепь или заменить датчик >—
Неисправны цепь датчика давления топлива или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик
Неисправны цепь электронного блока управления или сам блок Восстановить цепь или заменить блок
12
Загрязнение воздуш ного фильтра
Д вигатель не развивает полной м ощ ности
Очистить или заменить фильтрующий элемент
>
—

Засорение фильтра тонкой очистки топлива Заменить фильтрующий элемент 13

Неисправны цепь датчика распределительного вала или\;ам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить ф орсунки
>—
Неисправны цепь датчика температуры охлаждающ ей ж идкости или
сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик 14
Д вигатель глохнет на р еж и м е разгона
Загрязнение воздуш ного фильтра Очистить или заменить фильтрующий элемент
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
Неисправны цепь датчика положения педали акселератора или сам
Заменить фильтрующий элемент 15
Восстановить цепь или заменить датчик
датчик >—
Неисправны цепь датчика давления надувного воздуха или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик
16
У—
17
Издательство «Монолит»
г
©•42 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

ОСО БЕНН ОС ТИ Э КС П ЛУА ТА Ц ИИ ,
РЕМ О НТА И ТЕХН И ЧЕС КО ГО
ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
А В ТО М О БИЛЕЙ
С Э ЛЕКТРОННО Й СИСТЕМ О Й
УПРАВЛЕНИЯ ДВ ИГАТЕЛЕМ
1. При отрицательных температурах
окружаю щ ей среды использовать толь­
ко топливо и масло, соответствую щ ее
климатическим условиям!
2. При температурах ниже -20 'С сле­
дует использовать при запуске допол ­
нительные средства подогрева (пред­
пусковой подогреватель, автономный
подогреватель и т.д.)
3 . При отрицательных температурах
окружаю щ ей среды при включении за ­
ж игания в топливном фильтре тонкой
очистки автоматически работает уст­
ройство подогрева топлива.
4 . Категорически запрещ ается отво­
рачивать трубки вы сокого давления во
время работы двигателя!
5. Категорически запрещ ается пр ои з­
водить запуск двигателя с использова­
нием пускозарядны х устройств!
6 . П еред отсо еди н е ни е м или п о д с о ­
е д инением аккум ул я то рн ой батареи
убед итесь, что ключ за м ка заж иган и я
н аходится в положении «OFF» (ВЫ КЛ).
И здательство “ М он о л и т”
7. Неисправности в электронной с и с ­
теме управления двигателем м о гут
быть вызваны неправильным подсо
единением разъемов электропровод
ки. По окончании ремонтных рабо
убедитесь, что все разъемы проводи
правильно и надежно соединены, ;
ж гуты проводов надлежащ им образол
закреплены.
8. При срабатывании контрольно*
лампы наличия воды в фильтре тонко*
очистки топлива (ФТОТ) немедленнс
остановите двигатель, удалите вод)
из ФТОТ. При повторном срабатыва­
нии лампы слейте отс^Ьй из топлив­
ного бака, замените фильтры тонкой v
грубой очистки топлива во избежание
повреждения ТНВД и форсунок из-за
некачественного топлива.

В О ЗМ О Ж Н Ы Е Н Е И С П Р А В Н О С ТИ С И С ТЕ М Ы П ИТАНИЯ И УПРАВЛЕН ИЯ
Д В И ГА ТЕ Л Е М А В ТО М О Б И Л Е Й FAW И М Е ТО Д Ы И Х УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
В топливном баке нет топлива Заправить топливо
Воздуш ная пробка в топливной системе Удалить воздух
З асорились топливные фильтры Прочистить или заменить
и топливопроводы
Недостаточное давление впрыска Проверить давление на выходе ТНВД и состояние
ф орсунок
Неправильно установлен угол опережения Проверить и отрегулировать
впры ска топлива
Топливный насос не подает топливо П редоставить на проверку специалисту
или подает с перерывами
Запуск Разряжена аккумуляторная батарея Подзарядить или заменить
двигателя Неисправен зам о к зажигания, ослаб контакт Проверить, отремонтировать или заменить
затруднен или нет контакта
или Неисправен стартер Проверить, исправить или заменить
невозможен
Недостаточная комп рессия в цилиндрах
1. Сильный износ поршневых колец Проверить зазоры, в случае необходимости порш­
невые кольца заменить
2. Поршневые кольца закоксованы или треснули Устранить залипание
3. Неплотное прилегание клапанов Проверить зазор клапанов, плотность их прилега­
ния, клапанную пружину и ее усилие. В случае не­
обходимости отшлифовать клапана или заменить
4 . П рокладка головки блока цилиндров Проверить затяжку, протянуть по схеме или заме­
не обеспечивает герметичность нить прокладку цилиндров
Неправильная марка топлива, слиш ком холодная Залить соответствую щ ее стандарту топливо
погода, не поступает топливо
Недостаточное количество топлива или плохое П роверить давление впрыска топлива на выходе
распыление ф орсункой
З асорен топливный фильтр П рочистить4топливный фильтр или заменитыего
Неправильно выставлен угол опережения впрыска О трегулировать угол опережения
топлива
Засорены воздуш ный фильтр или воздухопроводы Удалить засорение или поменять фильтрующий
элемент
З асорена система выпуска газов Прочистить
Двигатель Неправильный зазор клапанов О трегулировать
не развивает Д еф ормировалась или сломалась пружина Заменить пружину
мощность клапана
или мощ ность Н изкое давление в цилиндрах
внезапно упала
1. Сильный износ поршневых колец Проверить зазоры поршневых колец, в случае
необходимости заменить поршневые кольца
2 . Поршневые кольца залипли или треснули Устранить залипание
3 . Неплотное прилегание клапанов, пропускаю т Проверить зазор клапанов, плотность их прилега­
воздух ния, клапанную пружину и ее усилие. В случае не­
обходимости отшлифовать клапана или заменить [
4. Поршневые кольца залипли,или треснули Устранить залипание, заменить повреждённые
детали
5. П ерегрев двигателя Проверить систему охлаждения

Издательство «Монолит»
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 43

Неисправность Причина | Способ устранения

II - ~

1. Слишком большая нагрузка на двигатель

Черным ды м
Снизить н агрузку до установленной
1
2. Слишком обогащ енная топливная смесь О трегулировать впры ск топлива >
3. Запазды вает момент подачи топлива. О трегулировать угол опережения подачи топлива
4. Неправильная установка зазора клапанов О трегулировать установку зазора клапанов 2
5. Большой нагар на клапанах, нет герметичности П роверить герм етичность клапанов, очистить,
проточить или заменить клапана, проверить пру­ v
жины клапанов
Необычный
цвет выхлопа
Б«лый дым f 3
двигателя 1. Недостаточное распыление топлива при впры с­ О трегулировать давление на впрыске
ке, признаки образования капель >
2 . Попадание охлаждающ ей жидкости в цилиндр Провернуть и устранить
Синий дым 4
1. Перепутаны поршневые кольца при установке, Установить правильно или заменить
>
обломились или изношены
2. П рокладки направляющ их клапанов н егерм е­
тичны, масло попадает в цилиндр
Заменить
5
3. Повышен уровень масла в масляном поддоне Слить лиш нее масло
Слишком ранний впры ск топлива, и з-за которого в О трегулировать угол опережения подачи топлива
цилиндре возникает позвякивание
Слишком поздний впры ск топлива, и з-за которого О трегулировать угол опережения подачи топлива
в цилиндре возникает глухой звук
Слишком большой зазор между поршнем и цилин­ Заменить порш ень или стакан цилиндра
дром, после запуска двигателя слышны удары,
стихаю щ ие по мере прогрева двигателя
7
Слишком большой зазор между поршневым паль­ Заменить детали, обеспечить установленный >>
цем и отверстием пальца, возникновение легкого зазор

Нехарактертый
ре зко го стука, особенно на холостом ходу
Увеличенный зазор между ш ейками вала, коренны ­ Заменить детали, обеспечить установленный
8
звук в работе ми и шатунными подш ипниками, при резком сб р о ­ зазор
двигателя се оборотов двигателя слыш ится стук деталей, на
У-
малых оборотах этот стук яснее и сильнее
Увеличен осевой зазор коленчатого вала, на холос­ Заменить вкладыши, обеспечить установленный 9
тых оборотах в задней и передней части коленча­ зазор
того вала слышен стук >

Клапанная пружина сломана, толкатель деф орм и­ Заменить детали, обеспечить установленный
рован или увеличен зазор, слышен беспорядочный зазор клапанов 1 0
шум под клапанной крыш кой
Значительный износ ш естерен ГРМ, увеличен Заменить шестерни >
зазор, при резком снижении скорости и переклю ­
чении передачи слышен стук 11
Слишком низкий уровень топлива Проверить уровень топлива, долить
>
Д атчик показы вает слиш ком низкое давление Проверить датчик

Низкое
Засорение топливного фильтра
И знос внутренних деталей топливного насоса
Промыть и обслужить, либо зам енить фильтр
Заменить детали или насос в целом
12
давление Низкая вязкость топлива либо топливо слишком Заменить топливо на соответствую щ ее >
топлива разжижено по вязкостй, выяснить причину изменения

Неисправности в топливном коллекторе

вязкости топлива в систем е автомобиля
Проверить и устранить
13
Т опливопровод засорился или дал течь Проверить и устранить неисправность >
Д вигатель перегружен Снизить нагрузку
Повышенная
Масла слиш ком мало или слиш ком много
П опадание газов в масло
Долить или слить до нормы
Заменить поршневые кольца
14
температура
моторного
масла Внутренняя пробка в масляном радиаторе, недо­
или гильзу цилиндров
Проверить, прочистить и отрегулировать
У-
статочное давление для откры тия клапана, корпус
загрязнен
перепускной клапан, очистить корпус радиатора
15
>

16
>
17
© • 44 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

Неисправность Причина Способ устранения

Слишком вы сокий или слиш ком низкий уровень
охлаждающ ей ж идкости в расш ирительном бачке
Ослабло натяжение ременной передачи водяного
насоса, ремень проскальзывает или оборвался
Не срабатывает клапан откры тия термостата
Засорение радиатора или загрязнение системы
охлаждения
В трубопроводы системы охлаждения попал воз­
д у х / газы. Соедините радиатор и расширительный
Двигатель бачок прозрачной трубкой и проверьте на наличие
перегревается пузы рьков газов.
Поломка муфты вентилятора
Неисправен водяной насос: подтекание, осевое
биение вала, износ подш ипника
Ш ланг радиатора поврежден
Ослабла прижимная пружина пробки радиатора
Ребра радиатора забиты пылью и инородными
предметами
Проверьте точность показаний датчика тем перату­
ры охлаждающ ей ж идкости
Неисправен термостат
Двигатель
Проверить наличие термостата
не прогревается
до рабочей Негерметична прокладка головки блока цилинд­
температуры ров, трещ ины в головке или блоке
Неисправен подш ипник водяного насоса
Ш ум в системе
Разболталась крыльчатка вентилятора или появи­
охлаждения
лись трещ ины
двигателя
Неравномерное вращение вентилятора
Не подается топливо
Неисправность насоса топлива - ТНВД
Неисправ­
Засорены фильтр или топливопроводы
ности
топливного
насоса Попадание воздуха в систем у питания топливом
вы сокого Н едостаточное количество впры скиваем ого топлива
давления
Выпускной клапан пропускает топливо
Негерметичность стыков
Износ плунжерной пары
Впрыск недо статочно го количества топлива или о тсутстви е впрыска
В топливопроводе воздух
Игольчатый клапан неисправен
Увеличенный зазор между игольчатым клапаном
и корпусом клапана
Подтекание в топливной системе
Долить охлаждающ ую жидкость, заменить пробку
радиатора, прокладки
О трегулировать натяжение ремня или поставить
новый ремень
Заменить термостат
Прочистить радиатор, промы ть систем у охлаж­
дения
Проверьте и затяните хомуты. Удалите воздух.
Газы могли попасть в рубаш ку охлаждения. Про­
верьте затяж ку болтов головки блока и прокладку.
Заменить муфту вентилятора
Заменить водяной насос
Заменить гибки й патрубок, шланг
Заменить пробку радиатора
Продуть радиатор сжатым воздухом
Замените д атчик температуры охлаждающ ей
жидкости
Проверить клапан термостата или заменить его
Если нет - установить
Проверить затяж ку болтов и заново протянуть,
либо заменить прокладку. Заменить головку бло­
ка цилиндров.
Заменить водяной насос
Подтянуть гайку или выправить лопасти
Заменить ремень вентилятора
Посетить станцию технического обслуживания,
проверить насос, устранить неисправность
Прочистить трубки и заменить фильтрующий
элемент
Выкачать воздух
О тремонтировать или заменить
Проверить и отремонтировать
Заменить
Прокачать систему
О тремонтировать или заменить
Заменить
Протянуть соединения или заменить неисправные
детали

Неисправности Неравномерное поступление топлива из насоса- О трегулировать насос впры ска топлива на специ­
ф орсунки альном стенде
Засорилось сопло ф орсунки Прочистить, продуть сопло
Низкое давление впрыска
Ослабла пружина Заменить пружину и отрегулировать прокладку
Д ав л ен и е впры ска сл иш ком большое
Неисправен игольчатый клапан Заменить
Сильное давление регулировочной пружины Заново отрегулировать
Засорение ф орсунки Прочистить ф орсунку
Н
О
в

Издательство «Монолит»
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 45

Неисправность Причина Способ устранения

Течь топлива из ф орсунки
Сломалась регулировочная пружина Заменить
И знос игольчатого клапана или седла Заменить
Заклинило игольчатый клапан Очистить или заменить игольчатый клапан
Неисправности Неудовлетворительная ф орма распыла ф орсунок
форсунок
Износ, деф ормация, подгорание игольчатого кла­ Заменить игольчатый клапан ^
пана или седла
Засорилось сопло ф орсунки Прочистить, продуть или заменить головку ф ор­
сунки
Заклинило игольчатый клапан О тремонтировать или заменить ф орсунку
После остановки двигателя коленвал не проворачивается
Вал заклинивает во вкладышах Проверить и устранить
Двигатель
неожиданно Заклинивает поршень в гильзе Проверить и устранить
самопроизволь­ После остановки дви гател я коленвал проворачивается
но глохнет
Воздух в топливной системе Удалить
Засорение в топливной системе Прочистить

8. ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ боты необходимо контролировать ур о ­ ное прилегание (без натяга) вы жимного

М ЕХАНИЗМ СЦ ЕП ЛЕНИ Я
Сцепление предназначено для пе­
редачи крутящ его момента от д ви га ­
теля к коробке передач, а, так же, для
кратковременного отсоединения д в и ­
гателя от коробки передач и их с о е д и ­
нения Сцепление предохраняет детали
двигателя и трансм иссии от повреж де­
ний и перегрузок при бы стром вклю че­
нии передач и резком торможении.
Основными деталями механизма
сцепления являются ведомый д иск, за ­
крепленный на ведущем колесе коро б ­
ки передач, ведущ ий (нажимной) д и ск с
пружинами, который ж естко пр и кр е п­
лен к маховику коленчатого вала д в и га ­
теля. И зд-во “ M onolith"
Принцип работы механизма сц е п ­
ления заклю чается в следующ ем. При
невыжатой педали сцепления наж им ­
ной диск, который называют кры ш кой
сцепления, приж имает через м ем бран­
ную пружину ведомый д и ск к маховику,
обеспечивая, таким образом , передачу
усилия от двигателя к коробке пе ре­
дач. При выжатой педали сцепления
педаль, посредством гидравлического
привода, воздействует на подш ипник
выключения сцепления, который пере­
двигается по валу коробки передач и
нажимает на рычаги выключения сц еп­
ления. Рычаги отводят назад ведущий
диск, пружины сжимаются, ведомый
диск перестает приж иматься к м ахо­
вику и передавать крутящ ий момент
от двигателя к ведущ ему валу коро б ­
ки. Когда педаль отпускают, сцепление
включается: муфта с упорны м подш ип­
ником занимает исходное положение,
освобождая рычаги выключения, и
ведущий д и ск под действием пружин
прижимает ведомый д и ск к маховику.
Плавность включения сцепления обес­
печивается за счет проскальзывания
дисков до момента полного прижатия
их друг к другу.
Для обеспечения б езотказной ра­
вень ж идкости в расш ирительном бач­
ке главного цилиндра.
Уровень ж идкости в бачке главного
цилиндра сцепления, который, должен
быть на 15-20 мм ниже верхнего края
бачка (для BAW см. рис. 6.15, находит­
ся с левой стороны панели приборов).
О низком уровне торм озной жидкости
сигнализирует контрольная лампа, рас­
положенная в комбинации приборов.
Р и с.6.15. Расположение расш ири­
тельного бачка сцепления (Для ав­
томобилей BAW)
Положение педали выключения
сцепления регулируется изм енени­
ем длины толкателя (штока) главно­
го цилиндра выключения сцепления
(рис.6.16).
Р и с.6.16 . Расположение штока
главного цилиндра сцепления (Для
автомобилей BAW)
Полный ход педали сцепления
должен быть '150±20 мм, что обеспе­
чивается конструкцией сцепления, и
не регулируется. Свободный ход (для
автомобилей BAW 21 -35 мм). Б еззазор-
подш ипника к наж им ному д и ску д о сти ­
гается регулировкой длины штока ра­
бочего цилиндра сцепления (рис. 6.17
и рис.6.18).
Рис. 6.18. Рабочий ц ил индр сц еп­
ления автомобиля BJ1065.
Наличие воздуха в систем е ги д р о ­
привода проявляется в «мягкость педа­
ли» и неполном выключение сцепления.
Прокачку системы производите через
клапан рабочего цилиндра.
ПРОКАЧКА
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
(УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА)______
ПРИМЕЧАНИЕ:
П рокачка осуществляется на
рабочем цилиндре.
П О РЯДО К ПРОКАЧКИ:
1. Вывернуть регулировочный болт
(1) толкателя рабочего цилиндра, что-

Издательство «Монолит»
 ©•46 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
бы между подш ипником выключения
сцепления и вилкой выключения сц еп­
ления не осталось зазора.
2. Снять защ итный колпачок клапана
прокачки (2).
3. Несколько раз наж мите на педаль
сцепления и, нажав последний раз,
удерживать педаль нажатой.
4. Полностью выжав педаль сцепле­
ния, удерживать ее в таком положении,
отвернуть клапан прокачки(З) на 1/3
оборона, выпустить воздух с то р м о з­
ной жидкостью и сразу затянуть кла­
пан. Отпустить педаль.
5. Повторить такую процедуру 3-5 раз
или до полного удаления воздуха из
гидравлической системы сцепления.
У даление воздуха:
1. регулировочный болт толкате­
ля рабочего цилиндра сцепления;
2 . защитный колпачок клапана про­
качки (Для автомобилей FAW)
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО
ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Перед регулировкой педали сц еп­
ления следует удалить воздух из ги д ­
равлической системы.
Свободный ход педали сцепления
проверяется при проведении ТО.
Свободный ход составляет: (для ав­
томобилей FAW 27-37 мм), (для автом о­
билей BAW 21-35 мм).
Требуемая длина свободного хода
устанавливается с помощ ью регули­
рования длины толкателя рабочего ц и ­
линдра и штока главного цилиндра.
Издательство «Монолит»
ПРИМЕЧАНИЕ:
При м ал ом свободном хо д е
п ед ал и сцепления может
возникнуть пробуксовывание сц еп ­
ления, что ведет к р ан нем у выходу
и з строя подш ипника выключения
сцепления.
При слиш ком большом свобод­
ном хо д е п ед ал и возмож но неполное
вы клю чение сцепления, что ведет к
ускоренном у износу фрикционных
накл ад ок
На ф орсированны х автомобилях
подш ипники выклю чения сцепления
постоянного давления. Д л я установ­
ки свободного хо д а п ед ал и сц е п л е­
ния на таких автомобилях в п р е д е ­
лах 9 -1 3 м м требуется регулировка
только длины штока главного цилин­
д р а сцепления.
РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ
ТОЛКАТЕЛЯ РАБОЧЕГО
ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
О тпустите контрогайку.
При увеличенном свободном ходе
и неполном выключении сцепления
регулировочную гайку следует вы кру­
чивать.
При малом свободном ходе и пр о­
буксовывании сцепления регулировоч­
ную гайку следует накручивать.
РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ
Ш ТОКА ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
Если после регулировки длины тол­
кателя рабочего цилиндра свободный
ход педали сцепления остается вне
пределов допустимы х параметров, то
следует отрегулировать длину штока
главного цилиндра.
Д л я автомобилей FAW:
1. Контргайка; 2 Главный тормоз­
ной цилиндр.
Для этого следует ослабить конт­
рогайку. При слиш ком большом сво­
бодном ходе педали вывернуть шток, а
при слиш ком коротком свободном ходе
педали - ввернуть его. Затяните конро-
гайку.
После заверш ения регулировки за­
пустите двигатель и проверьте работу
сцепления путем переключения пере­
дач и контрольного проезда.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧl l
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮ ЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач служит для изме­
нения силы тяги на ведущих колесах,
изменяя крутящ ий момент, который
передается от коленчатого вала двига­
теля на ведущие колеса при троганиис
места, движении на подъем, разгоне и
движении автомобиля задним ходом.
Происходит это путем зацепления шес­
терен с различным числом зубьев.
Кроме того, коробка передач
обеспечивает разобщение двигате­
ля и сцепления от д ругих механизмов
трансм иссии при переключения короб­
ки в нейтральное положение, например
при движении на холостом ходу или во
время длительной стоянки. В зависи­
мости от модели автомобиля коробки
передач м о гут быть четырех и пятисту­
пенчатые.
В общ ем случае коробка передач
состоят из картера, ведущего вала с
шестерней, ведомого вала, промежу­
точного вала, оси шестерня заднего
хода, блока передвижных шестерен,
механизма переключения передач.
Коробка передач и система управ­
ления переключением передач:
1. сочленение хвостовика рычага
скоростей и перемены передачи;
2. сочленение хвостовика передачи;
3. эластичная передача выбора ско­
рости; 4 . эластичная передача пере­
мены скорости; 5. сочленение вала
заднего хода; 6. натяжная гайка;
7. нарезные головки; В. контро-
гайка.
РЕКО М ЕНДАЦИИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И РЕМ О НТУ КПП
Не переключайте передачи, когда
Г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
двигатель работает на вы соких о б о ­
ротах, иначе синхронизаторы коробки
передач преждеврем енно изнаш ива­
ются.
При переключении передач необхо­
димо передвигать рычаг мягко.
Убедитесь в том, что автомобиль
полностью остановился, прежде чем
переключиться с передачи переднего
хода на передачу зад него хода и наобо­
рот.
Если из коробки передач д оносятся
посторонние шумы, необходимо оста­
новить автомобиль, выяснить и устра­
нить причину.
Если масло находится ниже уровня
заливной пробки, необходимо вовремя
добавить его.
П ериодически проверяйте крепле­
ние внешних болтов и рабочее со сто ­
яние частей коробки передач. Очень
важно прочищать вентиляцию (сапун),
если она забита грязью, внутреннее
давление в коробке передач поднимет­
ся при нагреве, что приведет к утечке
масла через сальниковые уплотнения.
В системе управления переклю че­
нием передач использует два троса.
Если вы обнаружили, что переклю ­
чать передачу затруднительно, или ры ­
чаг находится в неверном положении,
или передачи перескакиваю т, необ­
ходимо сначала настроить систему, а
затем длину троса. Если проблема не
решена, необходимо заменить трос.
Когда вы выбираете нейтральную
передачу, а рычаг переключения не
возвращается в среднее положение,
проверьте пруж ину-ограничитель ры ­
чага и пружину на качающ емся рычаге
(коромысле).
Регулировка длины эластичной пе­
редачи переклю чения скоростей пр о­
водится в следую щ ем порядке.
Поставить ры чаг переключения с к о ­
ростей в нейтральное положение.
Отпустить кон трога йки всех ш аро­
вых замков, ослабить гай ки этих замков,
вынуть их из эластичной передачи.
На коробке передач покачайте элас­
тичную муфту скоростей, найдите цен­
тральное положение и подберите такое
положение, когда на выходе и на входе
будут равные отрезки троса. Вы дави­
те шаровые замки, вставьте нарезные
головки шаровых зам ков в отверстия
хвостовиков рычага скоростей и з а д ­
него хода. Затяните натяжную гайку, а
затем затяните контргайку.
С лицевой стороны механизма с
помощью прутка диам етром 2 мм п р о ­
суньте хвостовики рычага скоростей в
маленькое отверстие так, чтобы рычаг
занял центральное положение. Вда­
вите шаровой зам ок так, чтобы н арез­
ные головки шаровых зам ков совпали
с отверстиями передних хвостовиков
рычага скоростей. Затяните натяжную
гайку и затем заверните хвостовик.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Схематическое изо б раж ени е
кар д анно й пер ед ачи:
1. Карданный ш арнир 2 . Карданный
вал.
\
Карданная п еред ача:
1. Скользящая вилка; 2 . Задний кар­
данны й вал; 3. Места смазки.
Во время Т О -1 нужно смазать вилку
и подш ипник крестовины.
При ТО-1 проверяют крепление и
при необходимости закрепляю т оп о р ­
ные пластины подш ипников кр е сто ­
вины, фланцы карданных валов, кр о н ­
штейн опоры промежуточного вала.
П роверяют люфт в шлицевом и ш ар­
нирных соединениях карданной пере­
дачи, обнаруженные неисправности
устраняют.
Техническое состояние карданной
передачи проверяют, поворачивая вал
руками в одну и д ругую стороны до
выбора люфта или с помощ ью люфто-
мера. При наличии люфта карданная
передача нуждается в ремонте. Надеж­
ность затяжки болтов крепления флан­
цев карданов, кронш тейна опоры пр о­
межуточного карданного вала к раме
и кры ш ек игольчатых подш ипников
карданов проверяют при помощ и гаеч­
ного ключа, одновременно подтягивая
до отказа слабо затянутые болты. Ха­
рактерным признаком неисправностей
карданной передачи, являются стуки,
хорош о прослуш иваемы е при трогании
автомобиля с места.
Во время ТО- 2 проверить, наличие
люфта крестовины.
При р а згр узке и загрузке автомоби­
© • 47
ля необходимо следить чтобы: f
• Карданный вал не перемещ ался
вперед и назад.
• С кользящ ая вилка находилась
с тр о го на одной линии с трубой к а р ­
дана.
НЕИСПРАВНОСТИ
КАРДАН НО Й ПЕРЕДАЧИ
Проявляются в вибрации и с ту­
ках. Вибрацию вы |ы ваю т ослабления
крепления деталей, деф ормация и
дисбаланс карданных валов. Стуки в
карданной передаче возникаю т из-за
увеличения зазора в шлицевых сое ди ­
нениях между шипами крестовины и
игольчатыми подш ипниками, между
обоймами игольчатых подш ипников и
отверстиями в вилках.
Обрыв карданного вала на автом о­
билях с открытой карданной передачей
может привести к аварии.
Об исправности карданной пе р е ­
дачи судят во время движения автом о­
биля. (w w w .m onolith.in.ua)
Если вы обнаружили, что кардан­
ный вал поврежден или погнут, необхо­
д им о его немедленно заменить, иначе
вождение становится опасным и з-за "У
вибраций и шума, влияющих на управ- *
ление автомобиля. ч
П ериодически проверяйте исправ­
ность промежуточной опоры вала,
люфт в игольчатых подш ипниках крес- Q
товин и вовремя заменяйте неисправ­
ные детали.
П Р О М Е Ж У Т О Ч Н А Я ОПОРА О
КА РДАН НО ГО ВАЛА
Промежуточная опора кар д ан н о ­
го вала:
1. Гэрметизатор в сборе; 2. С оеди­
нение
П ромежуточная опора герм етичес­
ки закры та и не требует см азки. При ее
установке с двух сторон закладывается
небольш ое количество консистентной
смазки.
При установке промежуточного
карданного вала на место проследите,
чтобы надпись R на кронш тейне опоры
была повернута в сторону хвоста.
Направления монтирования перед-
Иялятельптяп «Монолит»
 © • 48 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
него и заднего фланцев противополож­
ные (как показано на рисунке), иначе
может вызвать вибрацию коленчатого
вала.
РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА
После обкатки нового автомобиля
замените масло в заднем мосту.
Поскольку крутящ ий момент на п о ­
луоси очень велик, к том у же она под­
вергается интенсивным ударам, то
крепление полуоси требуется перио­
дически проверять, чтобы не допустить
ослабления крепления полуоси и ее от­
соединение от моста.
При прохождении ТО проверяется и
доливается масло в задний мост. Про­
чищается воздуш ный сапун для об ес­
печения нормальной вентиляции.
После заверш ения ремонта за д ­
него моста его необходимо заправить
свежим маслом. Каждый раз перед
сменой масла прочищ айте сапун за д ­
него моста.
Для заправки моста применяю тся
следую щ ие марки масел: 80W90 или
85W90 (GL5), ш естереночное масло
(GB13895), в зимнее время при тем пе­
ратуре -10 ‘С следует прим енять масло
80W90 (GL5).
Для главной передачи и сп о л ьзуй ­
те только масло, указанное в и н стр ук­
ции, иначе её детали м о гут быть п о в ­
реждены.
Следите, чтобы уровень масла в
картере был у нижней кром ки зал ивно­
го отверстия.
Ш естерни и подш ипники главной
передачи были отрегулированы на за ­
воде, поэтому, как правило, нет необхо­
димости разбирать их самостоятельно.
Только когда ш естерни износились, и
зазор больше чем номинальный, или
повреждены иные части, их можно д е ­
монтировать и устранить неисправ­
ность. Регулировка моста трудоемкая
операция, требующ ая определенного
навыка и применения специального
инструмента, поэтом у рекомендуем
производить регулировку только на
СТО.
Издательство «Монолит»
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
При эксплуатации автомобиля в о со ­
бо тяжелых дорожных условиях, в его
ходовой части м огут возникнуть следу­
ющие типичные неисправности: изгиб,
трещины, изломы продольных балок
и поперечин рамы, ослабление закле­
почных и болтовых соединений, потеря
упругости или поломка листов рессор,
потеря работоспособности ам ортиза­
торов, изгиб и скручивание передней
балки, предельный износ шкворневых
соединений, отверстий в диске под
шпильки крепления колес к ступице,
подш ипников ступиц и их гнезд, пр е­
дельный износ и повреждение шин.
К основным контрольно-диагнос-
тическим и регулировочным работам,
выполняемым при ТО ходовой части, от­
носятся контроль состояния шин и д ове­
дение до нормы давления воздуха в них,
контроль и регулировка схождения пе­
редних колес (углы установки передних
колес заданы конструкцией и не регу­
лируются), проверка затяжки подш ип­
ников ступиц колес и зазоров в ш квор­
невых соединениях передней подвески,
контроль состояния рамы и подвески.
ПОДВЕСКА ______
ПОДВЕСКА КО ЛЕС
АВТО М О БИЛЯ
П одвеска предназначена для см яг­
чения и гашения колебаний, передава­
емых от неровностей д ороги на кузов
автомобиля.
Благодаря подвеске колес кузов
соверш ает вертикальные, продольные,
угловые и поперечно-угловы е коле­
бания. Все эти колебания определяю т
плавность хода автомобиля.
На обоих автомобилях установле­
на зависимая подвеска на продольных
симметричны х полуэллиптических р е с­
сорах, с двумя телескопическим и ги д ­
равлическими амортизаторами.
Крепление стрем янок рессоры с о ­
гласно номинальному крутящ ему м о ­
менту затягивания 156.8-196 Нм.
При креплении рессор затяжка
стрем янок производится по очереди в
два приема, причем протяжка начина­
ется с первой стремянки.
После обкатки проверьте фиксацию
всех гаек подвески на момент затяжки
резьбового соединения.
П роверка всех резиновы х ко м п ­
лектую щ их, при необходим ости их з а ­
мена.
Не путайте правые и левые рессоры
при их замене. Они не взаим озам еняе­
мые. На них проставлены литеры L и R.
Проверяйте ам ортизаторы при о б ­
служивании. Своевременная провер­
ка может предотвратить ранний износ
ам ортизатора.
П О РЯ Д О К ПРО ВЕРКИ
АМ ОРТИЗАТОРА
После того, как вы проехали н еко­
торый участок дороги с относительно К
неровным покрытием (обычно 10 км), 1
остановите автомобиль и рукой пощу- |
пайте амортизаторы. Если какой-либо I
из амортизаторов не горячий (рукамо- ;
жет терпеть), то значит, что усилие при
ходе отдачи его недостаточно, и он не
в полной мере справляется с задачей f
гашения ударов.
В случае если температура двух !
ам ортизаторов значительно отлича- ;
ются, то это значит, чж) менее горячий
амортизатор развивает недостаточное |
усилие при ходе отдачи.
Если во время движения автомо- :
биля возникают сильные раскачивания
на неровностях, тщательно проверьте
ам ортизаторы на наличие подтеканий,
Если на корпусе заметны следы под-1
текания масла (возможно, из-за нару- |
шения герметичности сальника или
резервуара), своевременно замените {
его новым.
Во время обслуживания автомоби-!
ля проверьте качество работы аморти-1
заторов. Для этого установите амор- •
тизатор в вертикальное положение и
заж м ите нижнее крепежное кольцо в
упоре. Рукой несколько раз нажмите |
на ам ортизатор и потяните за него. При
этом сила хода отдачи должно быть (
стабильной, то есть сила сопротивле- £
ния растяжению равна силе сопротив­
ления сжатию. Если эти силы не равны,.
то вполне вероятно, что в резервуаре!
ам ортизатора не хватает масла, либо ?
вышли из строя детали системы гер- •
метизации. В этом случае требуется
замена амортизатора.
Если производится замена амор-|
тизатора, то необходимо в то же время
заменить его втулки. Не разбирайте!
ам ортизатор без необходимости.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ__________
П ериодически проверяйте, затяну- j
ты ли гайки, смазаны ли продольные и
поперечные тяги, ш кворни поворотных -;
кулаков.
При уходе и обслуживании, помимо вы­
ш есказанного, необходимо проверить,
нет ли в поворотных кулаках и руле­
вых тягах повреж дений и люфюв. Пе­
риодически проверяйте зазор между
ш кворнем и втулкой поворотного кула­
ка. Величины радиального А и осевого
Б зазоров (рис. 6.19) в шкворневом со­
единении определяю тся по перемеще­
нию поворотной цапфы относительно
ш кворня при подъеме и опускании пе­
редней оси. Для этой цели может быть
использован прибор мод. Т-1.
Проверка производится следующим
образом. Вывешивают колесо авто­
мобиля, при этом под действием силы
тяжести колеса люфты в сопряжении
поворотная цапфа - ш кворень выбира­
ются в одном направлении (рис. 6.19, а),
Закрепляю т прибор на балке передне­
го моста так, чтобы ножка индикатора
соприкасалась с нижней частью диска
тормоза. Стрелку индикатора устанав­
ливают на нуле шкалы. При опускании
колеса под действием силы тяжести
автомобиля люфты выбираются в дру­
гом направлении (рис. 6.19, 6).
Г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Рис. 6.19. Замер люфтов в шквор­
невом соединении.
Это позволяет по показаниям ин­
дикатора косвенно определить вели­
чину радиального зазора. С помощ ью
плоского щупа устанавливается о се ­
вой зазор. Если при этом од новре­
менно вторым индикатором измерить
перемещение края тор м озн ого диска,
можно оценить и зазор в подш ипниках
ступицы. Обычно люфт в подш ипниках
ступиц, степень их затяжки проверя­
ются путем покачивания колеса в попе­
речном направлении и проворачивания
его вручную.
---------------------------------- [ ВНИМАНИЕ I
Люфт в с о е д и н е н и я х рычагов
поворотных ц ап ф и ш а р н и р а х
рулевых тяг не допускается (ГОСТ
Р 51709 - 2 0 0 1 Автотранспортные
средства «ТРЕБО ВАНИЯ Б Е З О ­
П АСНО СТИ К Т Е Х Н И Ч Е С К О М У
СОСТОЯНИЮ И М Е Т О Д Ы П Р О ­
ВЕРКИ»).
УГЛЫ М А К С И М А Л Ь Н О Г О
ПОВОРОТА К О Л Е С
]П РИМЕЧАНИЕ:
®
Углы м аксимального п оворо­
та колес, д л я автомобилей
FAW: Внутреннее колесо - 38°, в н е­
шнее колесо - 30°.
Максимальный угол поворота колес
регулируется болтами на маятниковых
рычагах левого и правого колес.
При выворачивании колес на мак­
симальный угол упор ограничителя
упирается в рычаг поворотного кулака,
достигнув определенного угла.
При прохождении ТО устанавлива­
ются требуемые углы схождения пере­
дних колес, которые лежат в пределах
А-В.
< ® > главе 1, настоящей инструкции.
\ /
Vy ч/, t ,vfV /
'IVIИ*/
ЧКW(Ь I
■tV
m
Г|,ЯШ
ж *A
nt
/у M1
l a ____
ПРИМЕЧАНИЕ:
© Д л я автомобиля FAW углы
схож дения п ер ед ни х колес
1 ,5 -3 мм.
Выставить передние колеса на д о м ­
кратах, со стороны колес прочертить
точные линии и провести замеры рас­
стояний между ними.
Опустить передние колеса, про­
ехать на автомобиле, чтобы он не ухо­
дил с прямой линии.
При регулировании угла схождения
передних колес прежде всего отвер­
ните левый и правый наконечники тяги
на четыре оборота, проверните тягу
так, чтобы получить требую щ ийся угол
схождения, затяните болты наконечни­
ка тяги.
СТУПИЦЫ КОЛЕС____________
Наличие зазора в подш ипниках
проверяйте покачиванием колес.
Для замены см азки ступицу сн и ­
мите с цапфы, удалите старую смазку,
тщательно промойте подш ипники и
манжету.
При
( ВНИМАНИЕ }
а з б о р к е ст упицы ста­
райтесь не повредить замочную
шайбу.
Смажьте подш ипники и рабочую
кром ку манжеты. Обязательно запол­
ните см азкой пространство между
роликами подш ипников. М ежду под­
ш ипниками заложите слой смазки тол­
щ иной 10-15 мм. Не закладывайте в
ступицу см азки больше нормы во избе­
© • 49
жание попадания в колесные то р м о з­
V.V
ные механизмы.
О трегулируйте затяж ку подш ип­ 1
ников. После установки и регулировки
первые 10 километров пробега следите
за температурой ступицы. Если ступ и ­
ца нагревается сильно (рука не терпит
нагрев), отрегулируйте ступицу пов­
торно.
Нагрев с|£пицы означает, что под­
ш ипник слиш ком затянут, и требуется
повторная регулировка.
Проверяя регулировку подш ипни­
ков на нагрев, не пользуйтесь рабочи­
ми тормозами, так как в этом случае
ступицы м огут нагреваться от дисков и
тормозны х барабанов.
КОЛЕСА И ШИНЫ____________
Спецификация шин приведена в
При установке гаек колеса необхо­
дим о затянуть их дважды. Первый раз
необходимо заворачивать их по очере­
ди, второй раз по диагонали.
Проехав некоторое расстояние, не­
обходимо проверить степень затяжки
гаек; если они ослабли, подтянуть их.
Гайки крепления колес с левой сто­
роны имеют «левую» резьбу и затягива­
ются против часовой стрелки.
Проверку давления производите на
холодных шинах.
Если обнаружен интенсивный не­
равномерный износ передних шин,
проверьте и отрегулируйте схождение,
балансировку колес и зазоры в ш квор­
невых узлах.
Регулировку схождения колес пр о­
изводите при нормальном давлении в
шинах путем изменения длины тяги ру­
левой трапеции (поперечной рулевой
тяги).
Так как шины различных моделей
(рисунков протектора) м огут иметь
разные размеры и характеристики ж ес­
ткости, прим еняйте одинаковые шины
на всех колесах.
П ерестановку шин (рис. 6.20) сле­
дует производить по необходимости.
О снованием для перестановки шин мо­
гут служить необходимость получения
равномерного износа всех шин, в том
числе и запасной.
>—
14
У-
15
у -
Рис. 6 .2 0 . Схема перестановки
шин. 16
На оси следует устанавливать
шины, имеющие одинаковый износ
>—
протектора, причем более надежные
шины следует устанавливать на пере­
17
дню ю ось автомобиля.
Издательство «Монолит»
Г ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
УСТРОЙСТВО п о д ъ е м а (люфт рулевого колеса зависит также
ЗАПАСНОГО КО ЛЕС А
Устройство подъема запасного
колеса:
1. Кронштейн; 2 . Рычаг; 3. Вал.
КРЕПЛЕН ИЕ
ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Кронштейн продевается в середину
запасного колеса.
Взять из принадлеж ностей рычаг,
поворотом по часовой стрелке поднять
запасное колесо с помощ ью наматыва­
ния цепи на лебедку и закрепить его.
М омент усилия - 80 Нм.
Снятие запасного колеса осущ ест­
вляется поворотом против часовой
стрелки, затем опусканием колеса с
помощ ью рычага.
П ериодически проверяйте, не ра с­
шаталось ли крепление запасного ко ­
леса, не появились ли трещ ины в цепи
и пластине, если появились, немедлен­
но замените. Чтобы колесо было легко
поднимать, защ ищ айте от ржавчины
движущ ие части подъемного устр о й с­
тва, смазывая их. При обслуживании
необходимо демонтировать подъемное
устройство, промыть его и проверить.
Замените детали, которые серьезно
износились.
1 0 .РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Основные неисправности и отка­
зы рулевого управления: предельный
износ деталей рулевого механизма,
шаровых сочленений тяг и рычагов; о с ­
лабление крепления картера рулевого
механизма, рулевого колеса и рулевой
колонки; предельный износ соедине­
ния «винт - шариковая гайка».
Для гидроусилителя рулевого п р и ­
вода характерны: заедание, зависание
перепускного и предохранительного
клапанов насоса, недостаточное натя­
жение ремня привода насоса, за со р е ­
ние фильтров, повышенная утечка м ас­
ла в рулевом механизме и т.д.
Указанные неисправности м огут
проявляться в виде увеличенного св о ­
бодного хода (люфта) рулевого колеса
Издательство «Монолит»
от степени изнош енности шкворневых
соединений и затяжки подш ипников
ступиц колес); повы ш енного усилия,
прилагаемого к ободу колеса при по во­
роте руля; стуков в рулевом механизме,
подтеканий масла и т.д.
По люфту рулевого колеса нельзя
определитьконкретную неисправность.
О ценка технического состояния разных
узлов рулевого управления пр ои зво­
дится по взаимным перемещ ениям их
деталей. Например, наличие зазора в
подш ипниках червяка устанавливает­
ся по осевому перемещ ению ступицы
рулевого колеса относительно колон­
ки, что обнаруживается на ощ упь при
касании пальцами одновременно то р ­
ца ступицы рулевого колеса и колонки
при повороте колеса вправо и влево от
среднего положения до отказа; зазор в
зацеплении «винт - шариковая гайка»
рулевого механизма - по осевому пе­
ремещ ению вала сош ки при положении
колес для езды по прямой и отсо ед и ­
ненной продольной рулевой тяге.
ПРИМЕЧАНИЕ:
У технически исправного
рулевого управления с в о ­
бодны й ход рулевого ко л ес а при
п ол ож ении п е р ед н и х кб лес, с о ­
ответствующем п р я м оли н ей но м у
д ви ж ени ю , не д о л ж е н превышать
20 °.
П роверка гидроусилителя руле­
вого управления производится по
давлению в м агистрали насо с-рул е­
вой механизм, для чего может быть
использовано простое устройство,
вкпючающ ее тро йн и к с манометром
и вентилем, устанавливаемое между
насосом и шлангом вы сокого давления
(проверка производится при работе
двигателя на малой частоте вращения
хспо сто го хода при повороте пе р е ­
дних колес д о ’упора).
Когда вентиль открыт, давление
мьсла по манометру должно быть не
ниже 5,5...6 МПа. Меньшее давление
указы вает на наличие неисправности в
насосе или рулевом механизме.
Для установления места неисправ­
ности следует перекрыть вентиль и на­
блюдать за давлением. Если при этом
оно будет подниматься выше 6 МПа,
неисправность находится в рулевом
механизме, если давление будет с н и ­
жаться, неисправен насос. Если же при
закры том вентиле давление несколь­
ко повышается, но остается меньше 6
МПа, неисправны и насос, и рулевой
механизм.
При ТО производятся следующие
основные регулировочные работы по
рулевому управлению: регулировка за­
тяжки ш арнирных соединений рулевых
тяг (за исклю чением сам оподтягиваю -
щихся конструкций), осевого зазора в
подш ипниках червяка рулевой переда­
чи, в зацеплении ролика и червяка.
Обратите внимание, что при выходе
из строя гидроусилителя вследствие
повреждения насоса или разрушения
шланга, пользоваться рулевым меха­
низм ом можно только кратковременно.
При отсутствии масла в системе гид­
роусилителе необходимо снять ремень
привода насоса, в противном случае
возможно заклинивание насоса и об­
рыв ремня.
Д л и т ел ь н ая эксп луат ац ия
ав т о м о б и л я с неработ аю щ им
г и д р о у с и л и т е л е м п риводит к
п р е ж д е в р е м е н н о м у и зн а ш и в а ­
нию м ехан изм а рулевого управ­
ления.
Заправка масла в систем у произво­
дится в следующ ем порядке:
1. О тсоедините тягу сош ки от сошки
или вывесите передние колеса специ­
альным подъемником.
2 . Снимите кры ш ку масляного бака,
залейте масло до его появления над
фильтрующей сеткой (не более чем на
5 мм).
3 . Не запуская двигатель, поверните
рулевое колесо или входной вал меха­
низма от упора до упора до окончания
выхода пузы рьков воздуха из масла в
баке. Д олейте масло в бак.
4 . Запустите двигатель, одновремен­
но доливая масло в бак.
,ПРИМЕЧАНИЕ:
® В случае обильного вспени­
вания м асла в баке, что сви­
детельствует о п опад ании воздуха
в систему, двигатель заглушите, и
дайте м аслу отстояться не м ен ее 20
мин (до выхода пузырьков воздуха из
м асла). Осмотрите места присоеди­
нения шлангов к агрегатам системы
гидроусилителя и при необходимос­
ти устраните негерметичность.
5. Д айте двигателю поработать 15-
20 с. и прокачайте систем у гидроуси­
лителя для удаления остаточного воз­
духа из рулевого механизма поворотом
рулевого колеса от упора до упора, не
задерживая в крайних положениях, по
три раза в каждую сторону.
6. При необходимости долейте масло
в бак.
7. Закройте бак крышкой.
8 . П рисоедините тягу couiKif, затя­
ните и заш плинтуйте гай ку шарового
пальца.
11. ТОРМОЗА
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW________
Тормозная систем а автомобилей
FAW гидравлическая двухконтурная
(разделение передних и задних колес)
с двухкамерны м тормозны м цилинд­
ром и вакуумным усилителем. Рабочие
тормозны е механизмы барабанного
типа.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Тормозная система автомобилей
FAW:
1. Передний контур; 2. Вакуумный
усилитель; 3. Бачок; 4 . Главный тор­
мозной цилиндр; 5. З адний контур;
6. Вакуумный цилиндр; 7. Обрат­
ный клапан; 8 . Вакуумный насос;
9. Передние тормозные механизмы;
10. Задние тормозные механизмы.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП
ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
УСИЛИТЕЛЯ_________________
Рабочие контуры соединяю т между
собой устройства гидропривод а и то р ­
мозные механизмы. Главный то р м о з­
ной цилиндр (ГТЦ) предназначен для
преобразования усилия, прилагаемого
к педали тормоза, в избыточное д авле­
ние тормозной ж идкости и распреде­
ления его по рабочим контурам. Бачок
с запасом торм озной ж ид кости может
крепиться на ГТЦ или вне его. Вм ес­
те с ГТЦ на больш инстве автомобилей
устанавливают вакуумны е усилители,
которые увеличиваю т силу, создаю щ ую
давление в торм озной системе. Ва­
куумный усилитель (2) конструктивно
связан с главным тормозны м цилинд­
ром (4). Основным элементом усилите­
ля является камера, разделенная ре зи ­
новой перегородкой (диаф рагмой) на
два объема. Один объем связан с ваку­
умным насосом создаю щ им разреж е­
ние, а другой с атмосф ерой. И з-за пе­
репада давлений, благодаря большой
площади диафрагмы, «помогающее»
усилие при работе с педалью торм оза
может достигать 30 - 40 к г и больше.
Это значительно облегчает работу во­
дителя при торможениях и позволяет
сохранить его работоспособность д л и ­
тельное время.
К передним К задним
с атмосферой
Схема вакуумного усилителя:
1. Главный тормозной цилиндр;
2. Корпус вакуумного усилителя;
3. Диафрагма; 4 . Пружина; 5. Пе­
даль тормоза.
СНЯТИЕ
ВАКУУМ НО ГО УСИЛИТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
П ри снятии усилителя глав­
ный цилиндр гидропривода
тормозов н е отсоединяется от гид­
росистемы, чтобы в нее н е попал
воздух.
О тсоедините толкатель вакуумного
усилителя от педали, открутите гайки
крепления главного цилиндра к усили­
телю, снимите его со ш пилек и отведите
в сторону, осторожно изгибая труб оп­
роводы, чтобы не повредить их. О тсо­
едините от усилителя шланг, отверните
гайки крепления кронш тейна вакуум но­
го усилителя к усилителю кронш тейна и
снимите вакуумный усилитель в сборе
с кронш тейном. Затем отсоедините ва­
куумный усилитель от кронштейна.
Установку вакуум ного усилителя
проводят в обратной последователь­
ности. Разборка вакуум ного усилителя
для ремонта не допускается.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Последовательность: передняя
камера главного цилиндра - задняя
камера главного цилиндра - заднее
левое колесо - заднее правое колесо -
переднее правое колесо - переднее
левое колесо.
Снять колпачок с винта удаления
воздуха (см. рис. Удаление воздуха из
торм озной системы),
Удаление воздуха из тормозной
системы
Надеть на него полиэтиленовую
трубку, другой конец которой опустить
в ем кость с водой.
Несколько раз нажать на педаль
торм оза и удерживать ее нажатой. От­
вернуть винт на 1/3 оборота, удалить
воздух. Не допуская потери давления
в системе, бы стро завернуть винт и от­
пустить педаль.
Повторить несколько раз до уда­
ления пузырьков воздуха в торм озной
ж идкости.
------------------------------------ [ ВНИМАНИЕ ]
Во время прокачки следите за
ур о внем тормозной жидкости в
бачке.
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ
ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
ПРОВЕРКА ГЕРМ ЕТИЧНОСТИ
З апустить двигатель на 1-2 м ину­
©•51
ты. После остановки нажать несколько
раз на педаль тор м оза с обычным у с и ­
лием.
Если при первом нажатии ход пе­
дали будет довольно большой, а при
последующ их нажатиях постепенно
уменьшаться, то усилитель работает
нормально.
Если же при нажатиях величина
хода педали не изменяется, то система
неисправна и в первую очередь сле­
дует проверить обратный клапан, для
чего запустить двигатель, ладонью за­
крыть конец шланга, чтобы почувство­
вать всасывающее разрежение.
Если после остановки двигателя
разрежение ощ ущается в течение од­
ной минуты, то клапан исправен.
ПРО ВЕРКА
РАБОТОСПОСОБНО СТИ
При неработающ ем двигателе на­
жать несколько раз на педаль тормоза
с одинаковым усилием и убедиться,
что ход педали не меняется. Нажать на
педаль и, удерживая ее нажатой, за ­
пустить двигатель. Если педаль слег­
ка уйдет вниз, это свидетельствует о
работоспособности усилителя. В пр о­
тивном случае следует принять меры к
оты сканию неисправности.
Проверка герметичности под на­
грузкой. Запустить двигатель и нажать
на педаль тормоза. Остановить двига­
тель и удерживать педаль нажатой в те­
чение не менее 30 сек. Если в течение
этого времени расстояние от педали
до пола не изменится (она не пойдет
вверх), то это свидетельствует о рабо­
тоспособности усилителя. В противном
случае следует принять меры к отыска­
нию неисправности.
ВАКУУМ НЫ Й НАСОС И ЦИЛИНД Р
Вакуумный насос установлен на
валу ротора генератора и приводит­
ся в действие при вращении ротора.
Разрежение создается в вакуумном
цилиндре, который и является источни­
ком энергии для вакуумного усилителя
торм озной системы. Он расположен на
одной магистрали с вакуумным усили­
телем и обратным клапаном, обеспечи­
вая работу усилителя при длительном
торможении.
РЕГУЛИРОВКА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ЗАДНИХ КОЛЕС_____________
При проведении ТО отрегулируйте
 © •52 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
зазор между тормозны ми колодками и
тормозны ми барабанами.
Порядок регулировки:
1. Нажмите несколько раз на педаль
тормоза, чтобы поставить тормозны е
колодки в требуемое положение.
_____ / \ £
с/
~ — '
1. Тормозной барабан; 2 . Тормозная
колодка.
2 . Переведите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
3 . Вывесите мост автомобиля, чтобы
задние колеса не касались земли.
4 . О тсоедините регулировочны й с то ­
пор от пола под педалью тормоза.
5 . Поверните регулировочное колесо
так, чтобы торм озны е колодки ра зо ­
шлись и застопорили торм озной бара­
бан.
6 . Поверните регулировочное колесо
в противоположном направлении на 4-
8 зубца.
7. Проверните торм озной барабан,
при этом ф рикционны е накладки не
должны касаться его поверхности.
1. Передний трос; 2. Контргайка;
3. Планка; 4. Задний трос.
РЕГУЛИРОВКА М Е Х А Н И ЗМ А
УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫ М
ТОРМ ОЗОМ
Переведите рукоятку стояночного
тормоза в нерабочее положение
О тпустите контргайку на переднем
тросе, проверните планку заднего т р о ­
са по резьбе наконечника переднего
троса. М аксимально вытяните рукоят­
ку стояночного торм оза - она должна
пройти как минимум 21 щелчок.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
На автомобилях BAW установлена
пневматическая тормозная система с
двумя раздельными контурами: один -
к торм озны м механизмам передних
колес, д ругой - к торм озны м м еханиз­
мам задних колес.
В этом разделе по др об н о р а ссм ат­
ривается антиблокировочная систем а
тор м озов (ABS), которая устан авл и ­
вается на автом обилях BAW(BJ1065);
на вы пускаемы х в настоящ ее время
автом обилях BJ1044 ABS не п р е д ус­
мотрена, однако на задней оси у с ­
тановлен регулятор тор м озны х сил,
оп исание работы, котор ого, пр и в е д е ­
ны ниже.
Регулятор автоматический тор м оз­
ных сил автомобиля BJ1044
Регулятор автоматический торм оз-
ныхсил предназначен для автоматичес­
кого регулирования давления сжатого
воздуха, подводимого при торможении
к тормозны м камерам заднего моста
автомобиля BJ1044 в зависим ости от
действую щ ей осевой нагрузки.
Регулятор уменьшает давление в
приводе тормозных механизмов за ­
дних колес. При торможении сила и нер­
ции движущ егося автомобиля и проти­
водействующая ей сила трения (точка
приложения которой ниже центра тя­
жести автомобиля) создаю т продоль-
Рис. 6 .2 1 . Установка регулятора тормозных сил:
1. Регулятор; 2. Кронштейн регулятора; 3. Рычаг; 4 . Тяга регулировочная;
5. Мост задний.
Регулятор установлен в вертикаль­
ном положении. Д лина плеча рычага 3
и положение его при разгруженной оси
подбираются по специальной номог­
рамме в зависим ости от хода подвески
и соотнош ения осевой нагрузки в гру­
женом и снаряженном состоянии.
Таким образом, регулятор то р м о з­
ных сил автоматически поддерживает
в связанных с ним тормозных камерах
заднего моста давление сжатого в оз­
духа, обеспечивающее нужную то р ­
мозную силу (без блокировки колес),
пропорциональную осевой нагрузке,
действую щ ей во время торможения.
В процессе эксплуатации и при за ­
мене рессор и заднего моста необхо­
димо регулировать длину тяги (поз.4),
которая должна быть 294+3 мм.
ABS
О БЩ ИЕ СВЕДЕНИЯ
О РАБОТЕ ABS
Водителям при управлении авто­
мобилями с ABS необходимо помнить
следующее: работа ABS сопровож ­
дается импульсивными толчками на
педали торм оза (их сила зависит от
конкретной марки автомобиля) и зву­
ком «трещотки», который исходит из
модуляторов. Об исправности системы
сигнализирует световой индикатор (с
ный опрокидываю щ ий момент. Мягкая
передняя подвеска, реагируя на него,
«проседает», а задние колеса «разгру­
жаются». Поэтому даже при не экстрен­
ном, интенсивном торможении задние
колеса м огут блокироваться, что часто
приводит к заносу автомобиля. В за ­
висимости от изменения расстояния
между элементами задней подвески и
кузовом автомобиля (его продольного
наклона) давление в приводе задних
тормозов (по сравнению с передними)
ограничивается. В результате чего бло­
кировки задних колес не происходит
или (в зависим ости от замедления и
загруж енности автомобиля) она возни­
кает значительно позже.
Автоматический регулятор то р м о з­
ных сил (поз.1) установлен на крон ш ­
тейне (поз. 2), закрепленном на попе­
речине рамы автомобиля и через рычаг
(поз.З) и регулировочную тягу (поз.4)
соединен с картером заднего моста
(см. рис 6.21).
надписью «ABS») на приборном щитке.
Индикатор загорается при включенном
заж игании и гаснет через 2-3 секунды.
Если сигнал подается при работающем
двигателе, есть повод для беспокойс­
тва, нужно ехать на СТО д иа гн о сти р о­
вать и, возможно, ремонтировать си с ­
тему.
Следует помнить о том, что тор­
можение автомобиля с ABS не должно
быть многократным и прерывистым.
Тормозную педаль необходимо удер­
живать нажатой со значительны е уси­
лием во время процесса торможения
- система сама обеспечит наименьший
тормозной путь.
П Р И Н Ц И П РАБОТЫ ABS
Действие ABS можно кратко опи­
сать следующим образом.
Во время тор м ож е н ия эл е ктр о н ­
ный блок управления одновременно
отслеж ивает и сра вни вае т сигналы
датчи ко в с ко р о с ти колеса. На осн о ­
вании этих си гна л о в электронны й
блок управления обнаруж ит, когда
колесо будет за б л окир ов ан о и про­
а нализирует то р м о зн ую силу. Затем
блок управления д авлением воздуха
о тко р р е кти р у е т и отр егул и руе т тор­
м о зную силу в озд е й ств и я на каждое
колесо, для того, чтобы сохранить ко­
эф ф ициент скольж ения в оптим аль­
ных пределах и и скл ю ч ить блокиров­
ку колес.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 53

УСТРОЙСТВО A B S ЭЛЕКТРОННЫ Й
Б Л О К УПРАВЛЕНИЯ
Электронный блок управления яв­
ляется центром управления ABS. Он
получает сигнал датчика колеса, пр о­
водит анализ состояния автомобиля и
приступает к командам, которые необ­
ходимы для правильного приведения в
действие модулятора.
Основными функциями электрон­
ного блока управления являются:
• исклю чение блокировки колес;
• правильное обнаружение неис­
правностей;
• сам одиагностика.

Рис. 6 .2 2 . П ринципиальная схем а ABS:
1. Синхродиск; 2 . Датчик скорости; 3. Камера тормозная; 4 . Модулятор; 5. Кла­
пан растормаживания передний; 6. Клапан растормаживания задний; 7. Глав
ный тормозной кран; 8. Блок управления; 9. Ресивер; 10. Сигнализатор.
Датчик скорости колеса служит для
определения скорости колеса в любой
промежуток времени.
Д атчик скорости колеса состоит из
электромагнитной катуш ки с сердечни­
ком и работает совм естно с си н хр о д и с­
ком. С и нхро^иск находится на ступице
колеса и движется вместе со ступицей.
Катушка установлена на стационарной
части трансм иссии. При вращении ко ­
леса си н хрод и ск создает магнитное
поле определенной мощ ности. Зазор
между сердечником катуш ки и плоскос­
тью кольца должен быть 0,3....0,7 мм.
Изменения скорости колеса вызывает
соответствую щ ий сигнал электричес­
кого напряжения в катушке. Величина
напряжения прямо пропорциональна
скорости колеса.
М ОДУЛЯТОР
Модулятор - приводной механизм, с
помощ ью которого система регулирует
давление в тормозной камере. На рис.
6.23 показано устройство модулятора.
ИНДИКАТОР
Согласно требованиям безопаснос­
ти система ABS должна быть оснащена
специально определенными световыми
индикаторами, которые м огут предуп­
редить водителя о любых отклонениях
в системе, вызванных ош ибками в цепи
или неисправной работой датчика.
Сигнал ABS является средством
оповещ ения такого типа, который по­
могает водителю увидеть состояние
ABS в реальном времени и помогает
специалистам по техническому обслу­
живанию и ремонту понять сообщ ение
об ош ибке системы , которое сигнали­
зируется определенным световым ко ­
дом.
ABS оснащ ается специально пред­
назначенным кабелем, который удов­
летворяет требованиям эффективной
передачи сигнала, характеризуется
превосходной помехоустойчивостью и
защ ищ ен от воздействия окружаю щ ей
среды.

ДИАГНОСТИКА

ПО РЯДО К ПРОВЕРКИ
Ф УНКЦИО НИРО ВАНИЯ
СИСТЕМ Ы ABS
1. Вставить ключ в зам о к зажиган!#!.
2. Включить заж игание, повернув
ключ в положение «ON».
3 . Включить выключатель ABS, нажав
кно пку на панели приборов слева.
4 . Контрольная лампа, на комбинации
приборов, гаснет через 2-3 секунды
при исправном состоянии систем ABS
автомобиля.
5 . Контрольная лампа, на комбинации
приборов не погасла - неисправна си с­
тема ABS автомобиля.
6 . Если имеется неисправность, необ­
ходимо провести поиск неисправности
визуально или с помощ ью вызова кодов
неисправностей на блоке управления
Р и с .6 .2 3 . Модулятор: (БУ) системой ABS.
1. Главный тормозной кран; 2 . Кран растормаживания; 3. Ресивер; 4 . Клапан
впускной; 5. Мембрана; 6. Седло клапана; 7. Канал воздуш ный; 8. Выпуск­
ное отверстие; 9. Седло клапана; 10. М ембрана; 11. Клапан выпускной м ем ­ П О Р Я Д О К ПОИСКА
бранный; 12. Клапан выпускной электромагнитный; 13. Соленоид выпускного НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМ ОЩ ЬЮ
клапана; 14. Соленоид впускного клапана; 15. Клапан впускной электромаг­ ДИА ГН О С ТИЧ ЕС КИ Х КОДОВ БУ
нитный; 16. Впускное отверстие; 17. Камера воздуш ная модулятора; 18. Тор­
мозная камера колеса. 1. Отключить АКБ (вынуть ключ из за­
мка зажигания).
 © • 54 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗ ЮВ АВТОМОБИЛЯ
2. О тключить 15 штырьковый разъем
от БУ (в кабине под передней панелью
см. рис 6.24).
3 . Найти нож ку № 5 на указанном
разъеме.
4 . П одсоединить нож ку № 5 к «массе»,
подсоединить разъем к БУ.
5. Включить заж игание, нажать кно п­
ку ABS, контрольная лампа на ком би ­
нации приборов начнет работать в им ­
пульсном режиме, т. е. в определенной
Принцип отображения кодов неис­
правностей с помощ ью контрольной
лампы
Код (номер) неисправности д в уз­
начный (состоящ ий из двух цифр).
Код (номер) неисправности о п р е ­
деляется комбинацией световых си г­
налов контрольной лампы.
Первой цифре кода соответствует
1-я цифра (3) | интервал
1-й код неисправности - (32)
Издательство «Монолит»
последовательности будет загораться,
и гаснуть - это и будет код д иа гн о сти ­
ки.
6. Записать коды д иагностики (при­
нцип распознавания и чтения кодов
смотри далее).
7. Выключить ABS, выключить з а ж и га ­
ние.
8 . По таблице кодов определить и уст­
ранить неисправность.
9 . Не отклю чая пр ов од от нож ки №
количество сигналов свечения конт­
рольной лампы в течение 0,3 с., с ин­
тервалом затухания также 0,3 с. Далее
следует пропуск светового сигнала
длительностью 0,8 с.
После пропуска сигнала следует
комбинация световы х сигналов вто­
рой цифры кода - количество сигналов
свечения контрольной лампы в тече­
I 2-я цифра (2)
5 провести по втор н ую д и а гн о сти ку,
при наличии кода «12» за ко н чи ть п р о ­
верку.
10. Выключить ABS, выключить з а ж и га ­
ние, вынуть ключ из зам ка заж игания,
отсоединить провод, соединяю щ ий
нож ку № 5 с «массой».
11. Убедиться в исправности ABS,
включив заж игание и выключатель ABS
(контрольная лампа гаснет через 2-
3 секунды).
ние 0,3 с., с интервалом затухания так­
же 0,3 с.
Через пром еж уток затухания кон­
трольной лампы в 2 с. следует повтор
кода или код второй или тр е ть е й неис­
правности с подобными временными
промежутками.
Пример считывания кода неисправ­
ностей системы ABS
1-я цифра (2) | интервал | 2-я цифра
2-й код неисправности - (21) и т.д.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 55

КОДЫ Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й С И С Т Е М Ы A B S
Код
неисправ­ Вид о тказа Д ействия по устранению о тка за
ности
12 Система полностью исправна Нет >
21 Короткое замы кание клапана переднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
22 Короткое замы кание клапана переднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
23 Короткое замы кание клапана заднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность >
24 Короткое замы кание клапана заднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
41 Короткое замы кание датчика переднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
42 Короткое зам ы кание датчика переднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
43 Короткое зам ы кание датчика заднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
44 Короткое зам ы кание датчика заднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
О тсутствует сигнал датчика скорости переднего
51 Проверить соединение, устранить неисправность
правого колеса
Отсутствует сигнал датчика скорости переднего левого
52 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него правого
53 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него левого
54 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса

ВНИМАНИЕ ]
Тормозны е м е х а н и з м ы п е р е ­
дних и зад н и х ко л ес н е нуждаются
в эксплуатационных р егулиров­
ках, т. к. имеют автоматическую
регулировку зазо р а м е ж д у д иском
{барабаном) и колодкой.
СТОЯНОЧНЫЙ ТО РМ О З
ВНИМАНИЕ I
После остановки автомобиля
необходимо затормозить его сто-
яночнымтормозом. Припостанов-
ке автомобиля в холодное время
года на длительную стоянку после
движения по м окры м дор о гам не
используйте стояночный тормоз
во и зб еж ан и е п р и м е р за н и я к о ­
лодок к барабану. В этом случае
включите п ер в у ю и л и з а д н ю ю
передачу, п р и необходим ост и,
на уклоне, подложите под колеса
клинья.
Запрещается проверять работу с т о ­
яночного торм оза при трогании с места
или при движении. Работу стояночного
тормоза проверять только на уклоне.
ПРОВЕРКА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА Т Р У Б О П Р О В О Д О В
ИСОЕДИНЕНИЙ
Для предупреждения внезапного
отказа тормозной системы тщательно
проверьте состояние всех трубоп ро во­
дов:
• металлические трубопроводы
не должны иметь забоин, глубоких ца­
рапин, натиров, активны х очагов ко р ­
розии и должны быть расположены с
зазором от деталей, которые м огут их
повредить;
• тормозные шланги не должны
иметь видимых невооруженным глазом
трещ ин на наружной оболочке и следов
перетирания; они не должны со п р и ­
касаться с минеральными маслами и
см азкам и, растворяю щ ими резину.
Сильным нажатием на педаль т о р ­
моза проверьте, не появятся ли на
шлангах вздутия, свидетельствующ ие
о неисправностях;
• все скобы крепления труб оп ро­
водов должны быть целы и хорош о за ­
тянуты;
• ослабление крепления или раз­
рушение скоб приводит к вибрации тру­
бопроводов, вызывающей их поломки.
Не допускается утечка жидкости из
соединений главного цилиндра с бач­
ком и из штуцеров; при необходимости
замените втулки бачка и затяните га й ­
ки, не подвергая трубопроводы д еф ор­
мации.
Обнаруженные неисправности уст­
раните, заменяя поврежденные детали
новыми. Гибкие шланги независимо от
их состояния замените новыми после
125000 км пробега или после 5 лет э к с ­
плуатации автомобиля, чтобы предуп­
редить внезапные разрывы вследствие
старения.
ТОРМОЗНОЙ М ЕХАНИЗМ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
С Н Я Т И Е И УСТАНОВКА
1. П однимите переднюю, часть ав­
томобиля, установите на подставки
и снимите колесо. Отверните штуцер
трубопровода и отсоедините от ма­
гистрали гибкий шланг; заглуш ите
отверстия шланга и трубки, чтобы не
допустить утечку торм озной жидкости.
Выньте шланг из направляющ его кр о н ­
штейна. Отвернув два болта, которыми
направляющая колодок крепится к п о ­
воротному кулаку, снимите направля­
ющую в сборе с суппортом и рабочим
цилиндром.
2. Установка тор м озн ого механизма
проводится в обратной последователь­
ности. После установки восстанавли­
вают уровень торм озной жидкости в
бачке и прокачиваю т гидропривод для
удаления воздуха.
РАЗБО РКА И СБОРКА
1. О тсоедините шланг от колесного
цилиндра. Расконтрите и открутите
болты крепления колесного цилиндра к
направляющ им пальцам, придерживая
ключом за грани направляющ ий палец,
чтобы не повредить защ итный чехол.
С нимите направляющую колодок в сб о ­
ре с пальцами. Снимите тормозны е ко­
лодки. Не рекомендуется откручивать
болты, соединяю щ ие между собой с уп­
порт и цилиндр, кром е случаев замены
суппорта или цилиндра.
2. Снимите стопорное кольцо и за ­
щитный колпачок с цилиндра и поршня.
Нагнетая струю сжатого воздуха через
отверстие для шланга, аккуратно вытол­
кните поршень из цилиндра. Чтобы при
выталкивании не повредить порш ень о
поверхность суппорта, установите под
поршень деревянную накладку. Вы­
крутите из корпуса цилиндра ш туцер
для прокачки и внимательно осм отрите
рабочую поверхность цилиндра. На ней '
не должно быть задиров, повреждений
и коррозии.
3. Сборку торм озного м еханизма п р о­
водят в обратной последовательности.
При этом уплотнительное кольцо и кол­
пачок рекомендуется заменять новыми.
Зеркало цилиндра, порш ень и уплот­
нительное кольцо смажьте торм озной
жидкостью, а на поверхность поршня
нанесите графитовую смазку, устано­
вите поршень в цилиндр и, не удаляя
остатки см азки, наденьте защ итный
колпачок так, чтобы его края вошли в
канавки поршня и цилиндра, после чего
установите стопорное кольцо. Направ­
ляющие пальцы смажьте. Болты креп­ 16
ления суппорта и цилиндра к пальцам
затяните, после чего законтрите их. Пе­
ред заверты ванием болтов нанесите на
них герметик, чтобы не коррозировала
резьбовая часть соединения. После
сборки и установки тор м озн ого меха­

Издательство «Монолит»
 © • 56 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
низма восстановите уровень жидкости
в бачке и прокачайте гидропривод.
ПРО ВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО С О С ТО Я Н И Я
1. Очистите все детали и внимательно
проверьте их состояние: нет ли призна­
ков износа, повреж дений или ко р р о ­
зии. Особое внимание обращ айте на
поверхность поршня и цилиндра. При
их износе, повреждении или сильном
коррозировании замените цилиндр и
поршень. Коррозию с корпуса цилинд­
ра удалите проволочной щеткой.
2 . Проверьте направляющ ие пальцы и
их уплотняющ ие чехлы. Убедитесь, что
на пальцах нет коррозии и повреж де­
ний, что они не заедают в отверстиях
направляющей. Пальцы должны пе ре­
мещаться свободно. В случае их ко р р о ­
зии и повреждений замените пальцы и
защ итные чехлы новыми.
3 . Проверьте состояние торм озного
диска. На его рабочей поверхности не
допускаю тся задиры и глубокие риски,
а также д ругие повреждения, от кото­
рых увеличивается износ накладок или
уменьшается эф ф ективность торм ож е­
ния. Проверьте толщину диска.
Тормозные колодки замените новы ­
ми при поломке подж имаю щ их пружин,
при износе накладок. Колодки за м е ­
ните новыми одновременно на обоих
тормозны х механизмах, т. е, обе пары,
нажмите на педаль торм оза 2—3 раза
с усилием 40 кгс для установки порш ­
ней в рабочее положение. После этого
проверьте легкость вращения колеса
(допускается легкое задевание бара­
бана о колодки). Затем регулируйте
стояночный тормоз.
РАЗБО РКА И СБОРКА
КО ЛЕСНЫ Х ЦИ ЛИ Н Д РО В
Снимите защ итные колпачки, затем
выпрессуйте (в любую сторону) из ко р ­
пуса цилиндра поршни в сборе с дета­
лями автоматического регулирования
зазора между колодками и барабаном.
Установите поршень в сборе на пр и ­
способление для разборки и сборки
автоматического устройства колесного
цилиндра зад него торм оза так, чтобы
выступы приспособления охватили го ­
ловку упорного винта. Специальной от­
верткой, поворачивая поршень, вы вер­
ните упорный винт из поршня. Снимите
с винта уплотнитель с опорной чашкой
и сухари. Разъедините упорное кольцо
и упорный винт.
С борку автоматического устр о й с­
тва и сам ого цилиндра проводите в о б ­
ратной последовательности с учетом
следующего:
• упорные винты порш ней затяни­
те моментом 0,4— 0,7 кгс-м;
• прорезь А на упорных кольцах
должна быть направлена вертикально
вверх, отклонение от вертикали д опус­
кается не более 30". Такое располож е­
ние прорези обеспечивает полное уда­
ление воздуха из привода торм озного
механизма колеса при прокачке то р ­
моза: при запрессовке колец исполь­
зуют приспособление для запр ессо в ­
ки упорных колец в колесный цилиндр
зад него тормоза;
• для предварительного сжатия
упорных колец поршни в корпус цилин­
дра запрессуйте при помощ и спе ц и ­
ального приспособления, имею щ его
форму цилиндра с конусным внутрен­
ним отверстием;
• усилие запрессовки поршня в
цилиндр должно быть не менее 35 кгс.
При меньшем усилии замените уп о р ­
ное кольцо;
• при запрессовке поршня в ци­
линдр необходимо выдержать размер
4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально) для
свободной посадки торм озного ба­
рабана; перед установкой деталей в
корпус цилиндра обильно смажьте их
торм озной жидкостью. После сборки
проверьте перемещ ение каж д ого по р­
шня в корпусе цилиндра. Они долж­
ны легко перемещ аться в переделах
1,25— 1,65 мм. Последними установите
на место защ итные колпачки.
ДИАГНОСТИКА
КО ЛЕСНЫ Е Ц ИЛИНД РЫ
Проверьте чистоту рабочих повер­
хностей цилиндра, поршней и упорных
колец. Поверхности должны быть з е р ­
кальными, без видимых неровностей,
чтобы не происходило утечки ж идкости
и преждеврем енного износа уплотни­
телей и поршней. Деф екты на зеркале
цилиндра устраните притиркой или
шлифовкой. Однако увеличение внут­
реннего диаметра свыше 20,7 мм не д о ­
пускается. Проверьте состояние упо р ­
ного винта, пружины, опорной чашки и
сухарей. При необходимости замените
поврежденны е детали новыми. З ам е­
ните уплотнители новыми. Проверьте
состояние защ итных колпачков и при
необходимости замените их.
КОЛОДКИ
Внимательно проверьте, нет ли на
колодках повреждений и деф ормаций.
Проверьте упругость стяжных и направ­
ляющ их пружин колодок. При необхо­
дим ости замените их новыми. Стяжные
пружины не должны иметь остаточных
деф ормаций при растяжении нижней
пружины усилием 14 кгс и верхней
30 кгс (у исправных пружин витки плотно
соприкасаю тся д ругсдр уго м ). Проверь­
те чистоту накладок, если обнаружены
грязь или следы смазки, накладки тщ а­
тельно очистите металлической щет­
кой и промойте уайт-спиритом. Кроме
того проверьте, нет ли утечки см а з­
ки внутри барабана. Обнаруженные
неисправности устраните. Колодки
замените новыми, если толщина на­
кладок стала меньше 1,5 мм. Замену
проводите одновременно на одной оси,
т. е. обе пары.
Т О Р М О З Н Ы Е БАРАБАНЫ
О см отрите тор м озн ы е барабаны.
Если на рабочей по ве рхн ости и м е ­
ются гл уб о ки е ри ски или чрезм ерная
Г
овальность, то расточите бараба­
ны на станке. Затем такж е на стан­
ке абр ази вн ы м и мелкозернисты ми
брускам и отш лиф уйте барабаны. Это
увеличит д ол го ве чн о сть накладок и
улучш ит р а в но м ер н ость и эффектив­
ность тор м ож е ния. Увеличение диа­
метра барабана после растачивания
и ш лиф ования д опускае тся до 201 мм.
П редельно д опусти м ы й диам етр ба­
рабана 201,5 мм. Эти требования
долж ны с т р о го соблю даться, в про­
тивном случае наруш ается прочность
барабана, а такж е эффективность
торм ож ения.
ПРОВЕРКА КО ЛЕСНЫ Х
Ц И Л И Н Д Р О В НА С Т Е Н Д Е
Установите цилиндр на стенд, присо­
едините к нему трубопровод от ма­
нометров и прокачайте систему. От­
регулируйте упоры так, чтобы в них
уперлись порш ни колесного цилинд­
ра. Удостоверьтесь в отсутствии утеч­
ки жидкости. Подключите манометр
низкого давления; медленно вращая
маховик управления цилиндром при­
вода, установите давление жидкости
0,5 к гс /с м 2. Убедитесь, что установлен­
ное давление удерживается в течение
5 мин. Повторите аналогично испы­
тание при давлении 1 кгс/см 2 2; 3; 4 и
5 к гс /с м 2. Затем снизьте давление и
подклю чите манометр вы сокого дав­
ления. П ридерживаясь указанных пра­
вил, повторите испытание при давле­
нии 150 к гс /с м 2 100 и 150 к гс /с м 2. Не
допускается снижение давления из-за
утечки ж ид кости через уплотнительные
элементы, соединения трубопрово­
дов, штуцера для прокачки жидкости
или через поры отливку. Допускается
незначительное (не более 5 кгс /с м 2 в
течение 5 мин) уменьш ение давления,
особенно при более вы соких давлени­
ях, и з-за усадки уплотнителей. ,
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
СНЯТИЕ
Установите рычаг стояночног^ тор­
моза в крайнее нижнее положение,
отсоедините наконечники тросов от
рычагов ручного привода колодок и от
уравнителя, для чего отверните с тяги
контргайку и регулировочную гайку,
затем снимите шайбу и уравнитель.
Вынув шплинт и ось, сним ите шайбу,
отсоедините наконечник троса от ры­
чага стояночного торм оза и разжимную
планку колодок. О ткрутите гайки креп­
ления кронш тейна рычага стояночного
торм оза к полу кузова и снимите рычаг
в сборе с кронш тейном.
УСТАНО ВКА
Поставьте детали стояночного тор­
моза в обратной последовательности
с последую щ ей его регулировкой. При
установке смазываю т см азкой ось ры­
чага стояночного тормоза, передний и
задний наконечники троса и соедини­
тельный палец тяги.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 57

ПРОВЕРКА Д Е Т А Л Е Й дней панели для автом обилей BJ1065 дней части м о то р н о го о тсе ка справа -
(см. рис. 1,12) и под кабиной в п е р е ­ для обеих моделей (см. рис. 6.25).
Тщательно проверьте состояние д е ­
талей стояночного тормоза. Если обна­
ружены обрыв, перетирание проволок
троса, плохое крепление наконечни­
ков на нем или повреж дение оболочки,
трос замените новым. Убедитесь, что
зубья сектора и защ елки не повреж­
дены и рычаг надежно ф иксируется в
заданном положении, а также легко п е ­
ремещается вверх-вниз. Проверьте с о ­
стояние скобы и надежность ф и кси ро­
вания пальца, а также состояние чехла.
Поврежденные детали замените.

^ .Э Л Е К Т Р О ­
ОБОРУДОВАНИЕ
Работоспособность всей системы
электрооборудования во многом зави­
сит от состояния аккумуляторной ба­
тареи, генератора, реле-регулятора и
стартера.

МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
О сновное кол ичество реле и плав­
ких предохранителей в си сте м е эл ек­
трооборудования автом обиля р а с п о ­
ложено в двух местах: в м онтаж ном
блоке, которы й н аходится в «перча­
точном ящ ике» спр ава от рулевой к о ­
лонки - для автом обил ей BJ1044 (см.
рис. 1.11) или свер ху в центре п е р е ­
Рис. 6 .2 5 . Месторасположение дополнительных блоков р е л е и предо хр а­
нителей:
1. Звуковые сигналы; 2 . Блок главного реле и предохранителей; 3. Силовое
реле подогрева воздуха; 4. Дополнительный блок предохранителей.
Расположение реле и плавких предох­ нителей показаны на рисунке 6.26. На­
ранителей на монтажном блоке модели значение предохранителей показано в
BJ1044, а также номиналы предохра­ таблице.

Реле Реле Реле

Реле аварийной
Реле фар противо­ Реле звукового
габаритного сигнализации
туманного освещения
света и поворотов
света

F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19

ЦЕПИ, З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И НА А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 4 4
О бозначение Сила то ка, А Защ ищ аем ы е цепи
F1 15 Дальний свет левой фары
F2 15 Дальний свет правой фары
F3 15 Ближний свет левой фары
F4 15 Ближний свет правой фары
F5 10 Аварийная сигнализация
F6 10 Часы, плафон освещения кабины
F7 15 Компрессор, вентилятор кондиционера
F8 15 Звуковой сигнал
F9 10 Резерв
. F10 15 Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
F11 15 Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F12 10 Магнитола, прикуриватель

Издательство «Монолит»
 © • 58 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

О бозначение Сила то ка , А З а щ и щ а е м ы е цепи

F13 10 О чиститель ветрового окна, омыватель
F14 15 Указатели поворотов
F15 10 Резерв
F16 10 Осушитель, фонари зад него хода
F17 10 Резерв
F18 25 Вентилятор отопителя
F19 5 Комбинация приборов, контрольные лампы

Реле Реле
вентилятора звукового
отопителя сигнала

Реле
Реле
Реле противо­
габаритного \ 15А F1
освещения туманного
огня
света

10А F2

I 15А F3
< < < < < < < < < <
ю о U) С} in !Ю
т_ г“ т_ > т_ i_
15А F4

F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 F9 F8 F7 F6 15А F5

Реле
Реле фар аварийной
сигнализации
и поворотов

L ...... . _

Рис. 6 .27. Монтажный блок автомобиля BJ1065.

Ц Е П И , З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И НА А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 6 5
О бозначение Сила то ка , А З а щ и щ а е м ы е цепи
F1 15 Аварийная сигнализация
F2 10 Часы, плафон освещ ения кабины
F3 15 Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
F4 15 Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F5 15 Звуковой сигнал
F6 15 Магнитола, прикуриватель
F7 15 Очиститель ветрового окна, омыватель
F8 10 Указатели поворотов
F9 5 Комбинация приборов, контрольные лампы
F10 15 Горный тормоз, фонари заднего хода
F11 10 Резерв
F12 25 Вентилятор отопителя
F13 15 Ближний свет правой фары
F14 15 Ближний свет левой фары
F15 15 Дальний свет правой фары
F16 15 Дальний свет левой фары
Схема расположения реле и предохранителей дополнительных блоков показаны на рисунках 6.28 и 6.29. Назначение пре­
дохранителей дополнительного блока показано в таблице

Издательство «Монолит»
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 59

Центральный электрораспределительны й щит находится справа от прибор­

ной доски.

Реле Б Л О К П Л А В К И Х В С Т А В О К (П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Е Й ) (F A W )
подогрева
топлива

Реле
подогрева
__ АХЯЖ СИШ __ = Г Ш L X 'J LF .H m
воздуха
F1 50А
г о д 1.5А 5А Ш Е Ш Е В З Ф Е ЕЕЕЗЕЕЗЕЕЕЗ
2 3 4 2 5 6 7 8 9 1, . 11

Главное реле
Ё
Реле Г «и
подогрева
воздуха ■ТИЕИ'ИНФ Z 3 И п
F2 50А |»
л а
го/щту
15 16 9 17
0 3 □ □ d □ 1 3
Рис. 6 .2 8 . Блок главного реле и п р е ­
дохранителей (BAW)
1. Предохранитель прерывателя сигнализатора стояночного тормоза; 2. Пре­
дохранитель сигнализаторов температуры воды, уровня топлива, зарядки ба­
тареи и стояночного тормоза; 3. Предохранитель электродвигателей стекло­
F1
очистителя и омывателя ветрового стекла; 4 . Предохранитель сигнализатора
давления масла; 5. Предохранитель кондиционера; 6. Предохранитель света
F2
заднего хода; 7. Предохранитель электрического клапана прерывания подачи
топлива; 8. Предохранитель противотуманных фар и задних противотуманных
огней; 9. Предохранитель реле кондиционера; 10. Предохранитель освещ ения
F3 номерного знака и приборов; 11. Предохранитель лампы освещ ения кабины
водителя и сигнализатора кристаллизации жидкости; 12. Предохранитель л е ­
вой фары; 13. Предохранитель правой фары; 15. Предохранитель прикурива­
10А теля; 16. Предохранитель магнитолы; 17. Предохранитель подогревателя.

В автомобилях FAW блок плавких вставок расположен под доской приборов.

Рис. 6 .2 9 . Дополнительный блок Прежде чем заменить перегоревш ий предохранитель, выясните причину и у с ­
предохранителей (BAW) траните ее.
При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические
ЦЕПИ, З А Щ И Щ А Е М Ы Е предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию
ПЛАВКИМ И токоведущ их д орож ек на печатных платах блока.
ПРЕДО ХРАНИТЕЛЯМ И При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не
ДО ПО ЛНИТЕЛЬНО ГО Б Л О КА допускается применение предохранителей, не предусмотренны х конструкцией, а
также замы кание на м ассу провода (проверять исправность цепей «на искру»), так
Обозна­ Сила З ащ и щ ае м ы е как это может привести к выходу из строя монтажного блока.
чение то ка , А цепи
Подогрев
F1 25
топлива ГЕНЕРАТОР__________________________________________________
F2 15 ЭБУ Генератор перем енного тока состоит из двух основны х частей: статора с не­
F3 15 ЭБУ подвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, со зд а ­
F4 10 ЭБУ ю щего подвижное магнитное поле, /а также крышек, приводного ш кива с венти­
лятором и встроенного выпрямительного блока. Для того чтобы напряжение при
увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорциональ­
ЦЕНТРАЛЬНЫ Й Э Л Е К Т Р О ­ но уменьшать магнитный поток возбуждения. При прим енении в генераторе элек­
тром агнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обм отках возбуждения.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й Щ И Т
На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генера­
АВТО М О БИЛЯ FAW
торов. Оно осущ ествляется с помощ ью электром агнитны х вибрационных р)ёле,
называемых реле-регулятором.
HL S3 I—
ааа а Ь____ I
1 П
I я»» | I I
I ИВ I
Для генераторов характерны механические неисправности (изнош енность
подш ипников, коллектора, щеток, щ еткодержателей и их пружин) и электрические
(нарушение контакта в соединениях, повреждение изоляции, обрывы в обмотках
1й! s s о и сопряжениях, пробой транзисторов, диодов, конденсаторов).
I см |
[«« ж 1] Д иагностирование генераторов заклю чается в проверке частоты вращения
L *~ _ i I I якоря на момент начала и полную отдачу тока, температуры нагрева, в выявлении
L J шумов и стуков. Состояние подш ипников можно проверить, вращая вал ротора
ЕГ от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и
стуков.
 © • 60 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
О С Н О В Н Ы Е Н Е И С П Р А В Н О С Т И Г Е Н Е Р А ТО Р А И С П О С О Б Ы И Х У С Т Р А Н Е Н И Я
Причина
Генератор не д а е т зар яд н о го то ка (ам п ер м етр показы вает разрядны й то к при номинальной часто те вращ ения
коленчатого вала д вигателя)
Пробуксовка приводного ремня
Зависание щеток
Подгорание контактных колец
Обрыв цепи возбуждения
Задевание ротора за полюса статора
Н еисправность регулятора напряжения
Обрыв в цепи «генератор-аккумулятор»
Генератор д а е т зарядны й то к, но не обесп ечив ает хо р ош его зар яд а аккум ул яторной батареи
Плохой контакт «массы» генератора с «массой»
регулятора напряжения
Срабатывание реле защ иты регулятора напряжения
из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на массу»
Износ щеток
З ависание щеток
Загрязнение и замасливание контактных колец
Неисправность регулятора напряжения
Витковое замы кание или обрыв цепи одной из фаз
статорной обм откиН еисправность (пробой) диодов
выпрямительного блока
Слабое натяжение ремня
И знос или разруш ение подш ипников
Ослабление гайки ш кива генератора
И знос посадочного места подш ипника
М ежвитковое замы кание обм отки статора
(«вой» генератора)
----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ ]
Д а ж е крат ковременная р а б о ­
та двигателя при отключенной
аккумуляторной батарее может
вызвать п о в р е ж д е н и е д и о д о в
генератора и встроенного р егу­
лятора напряжения.
Снимая генератор для техническо­
го обслуживания и ремонта, отключите
аккумуляторную батарею. Содержите
генератор в чистоте. Продувайте гене­
ратор сжатым воздухом для удаления
пыли.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобилях BAW и FAW уста­
навливаются аккумуляторные батареи
6QAW120D необслуживаем ого типа,
работаю щ ие в паре с генераторами
перем енного тока. На автомобилях
FAW серии К21 использую тся необслу­
живаемые аккумуляторные батареи
6-Q A-60 (пара при последовательном
соединении), работаю щ ие также сов­
местно с генераторам и перем енного
тока.
После первоначальной зарядки та­
кие аккумуляторные батареи при нор­
мальных условиях хранения не требу­
ют подзарядки в течение полугода. В
Неисправность
Натянуть ремень, убедивш ись в исправности подш ипников
Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие
щеточных пружин
Зачистить и при необходимости проточить контактные
кольца
Устранить обрыв цепи
Проверить подш ипники, места посадки. Поврежденные
детали заменить
Заменить регулятор напряжения
Устранить обрыв
Проверить целостность провода, идущ его на «массу»,
и надежность контакта
Найти место замы кания и устранить неисправность
Заменить щетки новыми
Очистить щеткодержатель, щ етки от грязи
Протереть кольца тканью, смоченной бензином
Проверить и при необходимости заменить регулятор
напряжения
Разобрать генератор, проверить состояние статорной
обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор
с неисправной обмоткой заменить
О трегулировать натяжение ремня
Повышенная ш умность генер ато р а
Заменить подш ипники
Подтянуть гайку
Заменить кры ш ку генератора
Заменить статор
течение года не требуется проверять д ан и я электролита в глаза, на кожу и
уровень электролита. одежду.
Аккумуляторные батареи следует
ПРИМЕЧАНИЕ:
содержать в чистоте с плотно заверну­
При установке на автомобиле
тыми кры ш ками заправки электроли­
новой аккумуляторной бата­
том.
р еи сначала подсоединить рабочий
Для предотвращ ения коррозии
кабель, а затем кабель заземления.
клеммы -контакты аккумуляторной ба­
тареи и наконечники соединительных ПРИМЕЧАНИЕ:
кабелей следует смазывать техничес­ При работающем двигателе
ким вазелином.
нельзя снимать соединитель­
------------------------------------ ( ВНИМАНИЕ ) ный кабель ввиду опасности испор­
тить электрическое оборудование.
Ка т его р и ч ес ки зап р е щ ае т с я
замыкать клем м ы аккумулятор­ При ТО проверяют отсутствие тре­
ной батареи д л я проверки уровня щин в корпусе, чистоту поверхности
зарядки. батареи, надежность контакта наконеч­
ников проводов с клеммами батареи,
состояние штырей и зажимов, чистоту
,ПРИМЕЧАНИЕ:
Ф Аккумуляторная батарея м о ­
жет испарять огнеопасный и
взрывоопасный газ. Поэтому не р а з ­
вентиляционных отверстий, уровень и
плотность электролита в каждом акку­
муляторе, работоспособность батареи
под нагрузкой.
решается использовать инструмен­
Плотность электролита батарей
ты, способны е вызвать возгорание
проверяется с помощ ью ареометра. Ее
аккумулятора, а также запрещает­
понижение на 0,01 соответствует раз­
ся курить и использовать открытый
ряженное™ батареи прим ерно на 6 %,
огонь вблизи аккумуляторных бата­
Батарею, разряженную более чем на
р ей.
25 % зим ой и на 50 % летом, необходи­
1ПРИМЕЧАНИЕ: мо подзарядить. По рабочему напря­
® В аккумуляторные батареи
заливается электролит, со ­
д ер ж ащ и й ед ки е и ядовитые ко м по ­
жению аккумуляторную батарею можно
продиагностировать с помощ ью нагру­
зочной вилки. При напряжении на шты­
ненты, поэтому не допускайте п оп а­ рях аккумулятора 10,2-10,8 В его разря-
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 61

женность имеет нулевое значение, при
9,9-10,2 - 25 %; при 9,0-9,6 - 50 %; при
7,8-8,4- 100% . Напряжение должно о с ­
таваться неизменным в течение 5 с.
Один раз в три месяца реком енду­
ется производить подзаряд аккум уля­
торной батареи током, равным от 1/10
до 1/13 ее емкости.
Поверхность корпуса аккумулятора
должна быть чистой для предотвращ е­
ния разрядки.
Уровень электролита должен быть
выше пластин на 10-15 мм. В аккум уля­
торные батареи доливайте только д и с ­
тиллированную воду или электролит
плотностью не выше 1,40, если необ­
ходимо провести корректир овку плот­
'М
ности на заряженной батарее.
Необходимо периодически прове­
рять плотность и уровень электролита.
1
Зимой это кажды е 10-15 дней, летом
- 5-10 дней. Используйте измеритель > -
плотности (ареометр). Показания долж­
ны быть следующими.

Плотность э л ектр ол и та при 15 "С, г/с м 3 и

К л и м ат >- vv!
З им а Лето
Температура региона ниже -40 "С зим ой 1.310 1.270
Температура региона выше -40 ‘С зимой
Температура региона выше -30 "С зимой
Температура региона выше -20 ’С зимой
1.290
1.280
1.260
1.260 У
1.270 1.240
Температура региона выше 0 'С зимой 1.270 1.240

Клеммы должны быть чистыми и на­

дежно соединятся с проводами, иначе
да причина устранена, вклю чите его
снова.
остается включенным после того, как
двигатель начал работать.
У 'Ш

возможны повреждения. М ожно см а­
зать места подсоединения техническим
вазелином для защ иты от коррозии.
Если заряженны е аккумуляторные
батареи не используются в течение
года, то их следует поместить в сухое
прохладное помещ ение, подзарядить
и затем подзаряжать кажды е полгода.
Перед использованием необходимо
произвести подзарядку.
С Т А Р Т Е Р __________________________
На автомобилях используется со в ­
ременный вы соконадежны й стартер
редукторного типа.
Р аботоспособность стартера может
быть проверена контрольным вклю че­
нием непосредственно на автомобиле,
а также на стенде, где он испытывается
на холостом ходу (измеряют ток и час­
тоту вращения якоря стартера) и в ре­
жиме полного торможения (измеряют
развиваемый крутящ ий момент).
Провода между стартером и а кку­
мулятором должны быть подсоединены
правильно.
Рабочее время одной попы тки пус­
ка двигателя не более 15 с. Время меж­
ду попытками 1-2 мин.
Если стартер не вклю чается н е ­
сколько раз подряд, проверьте эл ек­
трическое по д соед инение стартера,
аккумуляторов, реле и проводку. Ког­
Снимая, стартер для технического
обслуживания, отклю чите аккум уля­
торную батарею.
Периодически очищ айте стартер
от грязи и внешним осм отром опред е­
ляйте состояние крепления стартера к
картеру сцепления.
Привод стартера должен свободно,
без заеданий перемещ аться по шли­
цам вала и возвращ аться в исходное
положение под действием возвратной
пружины. Муфта свободного хода не
должна проворачиваться при повороте
шестерни привода в направлении ра­
бочего вращения.
Для стартера характерны следую ­
щие основные неисправности: обрывы
или короткие замыкания в обмотках,
отсутствие контакта щеток с коллекто­
ром, загрязнение, изнош енность п о ­
верхности коллектора, подгорание
контактов реле, отсутствие контакта в
цепи стартер - батарея, изнош енность
подш ипников, обрывы и короткое зам ы ­
кание в обмотках реле, неисправности
механической части привода стартера.
Указанные неисправности м огут пр о­
являться в следующем: уменьшается
мощ ность стартера (вплоть до того,
что он не может провернуть коленча­
тый вал двигателя); стартер вообщ е не
включается.
Предупреждения:
1. Муфта свободного хода стартера
может выйти из строя, если стартер
2. Не мойте привод стартера и крышки
в бензине или керосине во избежание
вымывания см азки из бронзо-граф и-
товых пористых подш ипников скольже­
ния.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Постоянно следите за исправнос­
тью системы освещ ения и световой
сигнализации, так как от этого в значи­ У -
тельной степени зависит безопасность
д орож ного движения.
Автомобили, не обеспечиваю щ ие
8
освещ ение д оро ги на расстояние 30 м
при ближнем свете и 100 м при даль­
нем, не допускаю тся к эксплуатации.
При техническом обслуживании
производится проверка состояния о с ­
ветительных ламп, проводки, сое д и ­ >—
нительных клемм, Замена неисправных
или поврежденны х деталей и регули­ 1 0
ровка установки фар.
>—
1 3 .ИНСТРУМЕНТ
И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
11
Кажды й вы пускаемы й с завода >—
автомобиль снабжается ком плектом
инструм ента и принадлеж ностей с о ­
гласно описи, приклады ваем ой к авто­
12
мобилю. >—

13
>—

14
>—

15
>—
'1
16
>—

17
Глава 7

КОНСЕРВАЦИЯ
И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
1. Консервация................................................................. ................................................................................................................................ 63
2. Расконсервация........................................................... ................................................................................................................................ 63

1. КОНСЕРВАЦИЯ

Если автомобиль длительное время стороны светонепроницаем ой бумагой 15. Рессоры разгрузите, для чего по с­
(более 4 месяцев) не будет эксплуати­ (тканью) или закройте щитками. тавьте между рамой и мостами д ере­
роваться, необходимо произвести его 8. Промойте, если необходимо, то п ­ вянные распорки.
консервацию, для чего: ливный бак и полностью залейте топли­ Запрещ ается совм естное хранение
1. Проведите очередное техническое вом. И здательство “ М онолит” автомобиля и ядовитых хим ических ве­
обслуживание. 9. Подготовьте аккумуляторную бата­ ществ: кислот, щелочей и т.п.
2. Вымойте автомобиль и вытрите на­ рею к длительному хранению согласно
сухо. Удалите коррозию и подкрасьте указаниям (см. инструкцию по эксплуа­
места повреждения краски. тации аккумуляторны х батарей). 2. РАСКОНСЕРВАЦИЯ
3. Очистите от грязи всю эл е ктр о пр о ­ 10. Заклейте входной патрубок воз­
водку и тщательно протрите насухо. душ ного фильтра и вы пускную трубу
4. Очистите и смажьте пластичной глушцтеля бумагой, пропитанной соли­ 1. Удалите с деталей бумагу, пр опи ­
смазкой ПВК (при ее отсутствие - тех­ долом. танную см азкой, обмойте детали керо­
ническим вазелином) все неокраш ен­ 11. Ослабьте натяжение ремней приво­ сином или неэтилированным бензином.
ные наружные металлические повер­ да генератора и насоса ГУР. Особенно тщательно удалите см а зку с
хности автомобиля и неокраш енные 12. Слейте- ж ид кость из системы ох­ деталей, которые м о гут соприкасаться
части шарнирных соединений (петель и лаждения и бачка омывателя. с резиновы ми деталями или окраш ен­
замков дверей и д р уги х узлов). 13. Предохраните шины и д ругие р е зи ­ ными поверхностями.
5. Смажьте рессоры граф итной см а з­ новые детали от прям ого воздействия 2 . Заправьте систем у охлаждения
кой. солнечных лучей. двигателя.
6. Проверьте, очистите инструм ент 14. Поставьте под мосты металличес­ 3 . Проведите ежедневное техничес­
и принадлежности, оберните пр ом а с­ кие или деревянные подставки так, что­ кое обслуживание автомобиля.
ленной бумагой или материей. бы колеса были приподняты над полом 4 . Проверьте уровень масла в картере
7. Оклейте стекла кабины с наружной или землей. двигателя.

*
 1
> -
Глава 8 2
> -

ПРИЛОЖЕНИЯ > -
3

4
1. Моменты затяж ки ответственны х 2 . Лампы, прим еняем ые на а в том о б ил ях......................... 66
резьбовых со е д и н е н и й ....................................................... 65 3 . Манжеты арм ированны е..................................................... 66 > -

5
1. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
> -

Н аим ено вание со ед инения М о м ен т затя ж ки , кгс-м

6
Д вигатель > -
Гайки крепления головки блока цилиндров 9,5±0,5
Болт крепления стоек оси коромысел 3,5-4,0 7
Гайки крепления болтов шатунов 7,0-8,0
Болты крепления кры ш ек коренных подш ипников 10,0-11,0
Болты крепления маховика 7,0-8,0
Болты крепления картера сцепления 4,2-5,2
Болты крепления наж им ного д иска сцепления 2,5-3,0
Болты крепления кры ш ки распредш естерен 2,0-2,5
Болты крепления кры ш ки клапанов 1,0-1,5
Болты крепления впускного и вы пускнрго трубопроводов 3,0-3,5
Болты крепления водяного насоса, корпуса термостата 2,0-2,5
Болты крепления масляного картера 1,2-1,8
Болты крепления кронш тейнов передних опор двигателя к раме 9,0-11,0
Т рансм иссия
Гайки крепления карданной передачи к коробке передач и заднем у мосту 5,5-7,0
Гайки крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине рамы 2,0-2,5 11
Болты крепления редуктора зад него моста 5,5-7,0
Ходовая часть
Гайки крепления стрем янок рессор 15,0-20,0 12
Гайки крепления колес 30,0-38,0
Болты крепления полуосей зад него моста 6,0-7,0

Гайки крепления шаровых ш арниров рулевых тяг

Рулевое управление
7,0-10,0 13 9
Гайки крепления кронш тейна рулевого механизма к лонжерону
Болты крепления рулевого механизма к кронш тейну
Гайка крепления рулевого колеса
5,0-6,0
7,0-10,0
6,5-8,0
г—
14
4!
Гайка крепления рулевой сош ки 20,0-28,0 V .I
Контргайки шарниров поперечной тяги 10,5-13,0
Торм озная с и стем а
Гаек трубопроводов и шлангов при завертывании в латунные детали 2,0-3,0
15
Болты крепления задних торм озны х щитов 7,0-10,0
Гайка крепления тормозны х камер 7,0-10,0
у — 4
Гайка крепления переднего торм озного д иска к ступице 7,0-10,0 1 6 1

®
iП РИМЕЧАНИЕ:
Д л я остальных резьбовы х со ед и нени й величины моментов затяжки: М б - 0 ,4 5 -1 ,0 кгс-м; М 8 - 1 ,4 -1 ,8 кгс-м;
М 1 0 - 3 ,0 -3 ,5 кгс-м; М 12 - 5 ,0 - 6 ,2 кгс-м.
>— я
17
Издательство «Монолит»
©•66 ПРИЛОЖЕНИЯ

2. ЛАМПЫ , ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЯХ

Н азн ачени е и м есто установки Тип М ощ ность, Вт Кол-во

Ближний и дальний свет Н1-12-70 P14.5S 70 4
Фары Габаритный свет « W 028-02405 12-5 5 2
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Повторители указателей поворота P21W 12-21 21 2
Противотуманные фары НЗ 12-70 70 2
Плафон кабины 12-5 (двухцокольная) 5 1
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Сигнал торможения P21/5W 12-21/5 21/5 2
Ф онарь задний Габаритный свет R10W 12-10 10 2
Противотуманный свет P21W 12-21 21 2
Свет зад него хода P21W 12-21 21 2
Ф онарь освещ ения ном ерного знака R10W 12-10 10 1
Ф онарь контурных огней (BJ1065) A12V/3W 3 4

3 . МАНЖЕТЫ АРМИРОВАННЫЕ

М ес то установки Разм еры (d х О х h), мм и м ар кир о вка на м ан ж ете

Кол-во
1 0 4 4 Е2 1 0 4 4 ЕЗ 1 0 6 5 Е2 1 0 6 5 ЕЗ
Д вигатель
55x80x12 58x80x10
78x90x8
304059-1 TEL021-64911140
Манжета
692583** 58x80x10
коленчатого 1
(55x80x13)* 692584** (75x90x8)* TEL021-64911140
вала передняя •
21697** 692585** 29510**
692586**
100x125x12 86x100x10
612014-4 210072-2

Манжета 562800**
(85x100x10)* 86x100x10 86x100x10
коленчатого 562802** 1
563728** 305049-1 210072-2
вала задняя 562801**
563730**
562803**
563729**
39135**
563731**
39136**
Коробка передач
39x54x10 30x45x10
1701135-Q7 1701145-11
(38x54x10)*
Манжета (25x45x10)*
563291** - 1
первичного вала 562940**
563293**
562942**
563292**
562941**
563294**
• 562943**
15055**

Издательство «Монолит-
ПРИЛОЖЕНИЯ © •67

М ес то установки Разм еры ( d x D x h ) , м м и м аркир о вка на м ан ж е те

Кол-во
1 0 4 4 Е2 1 0 4 4 ЕЗ 1 0 6 5 Е2 1 0 6 5 ЕЗ
55x80x12
45x72x12 45x65x12
LG140-3507D5-075
Манжета (42x65x12)* 55x80x12
1
вторичного вала (44x72x12)* (55x80x13)* 563921** LG140-3507D5-075
17347** 21697** 563923**
563922**
П ер едн ий м ост
73x90x8
3003310-N
(72x90x10)* 73x90x8 73x90x8 73x90x8
Манжета ступицы 563205** 2
3003310-N 3003310-N 3003310-N
563207**
563206**
563208**
.....- ............ —......
З ад н и й м ост
85x110x12
0173
(85x110x12)* 85x110x12
Манжета ступицы 2
- - 564164** 0173
наружная
564166**
564165**
564167**
94x125x12 95x130x10
705038-3 401003
Манжета ступицы 94x125x12 95x130x10
(90x125x12)* (95x130x12)* 2
внутренняя 705038-3 401003
35440** 37075**
35441** 37076**
45x56x10
705039-1 45x56x10
Манжета полуоси - 2
(40x56x10)* 705039-1
15831**
Манжета 58x103x11
58x103x11 58x103x11 58x103x11
хвостовика 402113-3 1
402113-3 402113-3 402113-3
редуктора 22878**
‘Размеры сальников, если отличаются от родных
"Номера сальников (манжет) SKF
1

1:

1;

1 !

11

1
Глава 9

ДВИГАТЕЛЬ
1. Особенности проведения технического
обслуживания и ремонта двигателей....................... ...6 9
2. Двигатель CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ)
автомобилей BJ1044, 1065 (снятие
и установка, разборка и сб орка)................................. ...7 0
3. Двигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2,
4102QBZL (снятие и установка, разборка и сборка).. . 106
4. Особенности технического обслуживания
систем управления двигателем
автомобилей BAW (ЕВ РО -3)....................................... 133
5. Применение на автомобилях «FAW» «BAW»
масляного фильтра «Н Ф -3105-М »............................ ... 135
6. Основные методические приемы контроля двигателя
с помощью внешних диагностических средств 136

Двигатели C A D 3 2 -0 9 и CY4102BZLQ объемом 3 .2 и 3 .9 литра соответственно, в главе рассмотрены

поверхностно. При этом отсутствие значительны х конструктивны х различий с д вигател ям и C A 4D C 2-10E3 и
4100QBZL позволяет производить рем онт по аналогии с приведенны ми в книге п роцед урам и.

1. ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ

ПРОТЯЖКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

СХЕМА П Р О Т Я Ж К И Г О Л О В К И
БЛОКА Д В И Г А Т Е Л Я F E N IX 1 0 6 5
Сначала отпустить каждый болт крепления ГБЦ на 1,0-1,5
оборота, затем затянуть усилием 160-200 Н м (рис. 2).

< э© < XD <

V-
S ' " 'ч - ф ® ''
1 \ 1
г J Г 1 ji 1
i JI I
V J

ф © -ф © ■ Ф ® . •0 ©

53) "Ф © "Ф d) w ©

A
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Рис.1. Порядок затяжки ГБЦ (Fenix 1065). При возникновении выброса охлаждающ ей жидкости из
радиатора системы охлаждения и перегревах двигателя не­
обходимо проверить:
ПРОТЯЖКА Г О Л О В К И Б Л О К А • состояние прокладки компрессора системы тормо­
ЦИЛИНДРОВ B J 1 0 4 4 (4 1 0 0 Q B Z L ) зов;
• состояние прокладки головки блока цилиндров;
Во время проведения первого ТО необходимо обязатель­ • работоспособность термостата;
но проводить протяжку головки блока цилиндров (ГБЦ). При • работоспособность электромагнитной муфты венти­
этом необходимо соблюдать последовательность протяжки. лятора (работоспособность датчика включения, наличие на­
Вуказанной последовательности (см. рис. 3) сначала отпу­ пряжения в цепи, исправность катушки).
стить каждый болт крепления ГБЦ на 1,0-1,5 оборота, затем
затянуть усилием 160-200 Н м. При замене прокладки ГБЦ г ПРИМЕЧАНИЕ:
затяжку проводить в 4-5 приемов. Ось коромысел ставится f 1 Более подробно смотри в р азд ел е «Система
впоследнюю очередь. охлаждения».
 © •70 ДВИГАТЕЛЬ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------[ ВНИМАНИЕ 1
Д л я предупр еж д ен ия перегревов двигателей!
При эксплуатации в условиях повыш енных температур и во в рем я обкатки автомобиля рекомендует ся
м еханически блокировать вентилятор тремя болтами М б , находящ имися в торцевой п ер ед н е й части элект­
ромагнитной муфты и им ею щ им и контргайки S-10. Д а н н ая блокировка предусмотрена производителем и не
требует внесения и зм енени й в конструкцию автомобиля.

МОТОРНЫЕ МАСЛА И ОХЛАЖ ДАЮ Щ АЯ Ж ИДКОСТЬ

Н аименование точек
Н а и м е н о в а н и е и о б о з н а ч е н и е ГСМ Примечание
обслуж ивания
API-CF, API-CG
При температуре окруж аю щ ей среды: выше +50 °С - SAE 15W40, выше Запрещ ается см е ш и ­
Картер двигателя +200 ’С - SAE 20W40, ниже -100 "С - SAE 5W40; при переходе с масла 5W40 вать минеральные и
на 15W40 и обратно необходимо провести пром ы вку системы см азки синтетические масла.
промывочным маслом.
Система охлаждения Тосол А-40, А-65

2. ДВИГАТЕЛЬ CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ) АВТОМОБИЛЕЙ B J1044, 1065

(СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА)

1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ___________________

На автомобилях устанавливаю тся четырехцилиндровые, четырехтактные, верхнеклапанные, дизельные двигатели с
ж идкостны м охлаждением модели CA4DC2-10E3 (автомобиль BJ1044) и CA4D32-12E3 (автомобиль BJ1065) с системой по­
дачи топлива Comm on Rail (ЕВРО-3).

Модель двигателя CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем двигателя, смЗ 3168
Д иам етр цилиндра, мм 98
Ход поршня, мм 105
Максимальная мощ ность, кВт/л.с 76/103 при 3200 об/мин 88/120 при 3200 об/мин
М аксимальный крутящ ий момент, Нм 245 при 1900..2100 об/мин 320 при 1900..2100 б/мин
Минимальная частота вращения коленчатого вала на
700±50
режиме холостого хода, об/мин
Топливо Д изтопливо**

**ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Дизтопливо по ГОСТ 3 0 5 -8 2 : Л - при температуре воздуха 0 °С и выше, 3 - при температуре воздуха минус
2 0 °С и выше, А - при температуре воздуха м инус 5 0 °С и выше.

Рис.1. Двигатель CA 4D C 2-10E3

и C A 4D 32-12E 3:
I. Радиатор; 2. Вентилятор;
3. Впускной коллектор; 4 . Генера­
тор; 5. Датчик давления наддува;
6. Подкачивающ ий насос в сборе
с топливным фильтром и нагрева­
тельным элементом; 7. Расш ири­
тельный бачок системы охлаждения;
8. Аккумулятор топлива; 9. Ф орсун­
ка; 10. Циклон-маслоотделитель;
I I . Турбокомпрессор; 12. Маслона­
ливная горловина; 13. Воздуш ный
ком прессор; 14. Устройство подог­
рева воздуха.
 ДВИГАТЕЛЬ © • 71

1.2 СИСТЕМА СМАЗКИ

Схема системы см азки показана на рис. 1.2.
1
Рис. 1.2. С хем а системы см азки
двигателя: >~
I. Масляный картер; 2. Подводящая
магистраль; 3. Масляный насос;
За. Обратный клапан; ЗЬ. Редукци­
2
онный клапан м аслонасоса; 4. М ас­ > -
лоохладитель; 4 а . Редукционный
клапан маслоохладителя; 5. М асля­
ный фильтр; 5а. Обратный клапан; 3
6. Главная масляная магистраль;
7. Коренной подш ипник; 8 . Шатун­ 'У -
ный подш ипник; 9. Ш ейка р а сп р е д ­
вала; 10. Масляная магистраль;
I I . Калиброванное отверстие дл я
4
подачи масла к порш ню; 12. М ас­
ляная магистраль д л я см азки тол­
кателей; 13. Штанга толкателя;
14. Коромысло; 15. Масляная м а ­ 5
гистраль; 16. Подача масла к ТНВД;
17. Подводящая магистраль к турбо­ > -
компрессору; 18. Турбокомпрессор;
19. Отводящий шланг от турбоком­
прессора; 2 0 . Масляная магистраль
6
см азки распред. шестерен.
У -

7
> -

Я
Давление масла в систем е см азки прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала 700-750 об/мин
(холостой ход) должно быть не менее 78,4 кПа (0,8 к гс /с м 2) и рабочее давление 196-600 кПа (2-6,0 к гс /с м 2). Система смазки
предусматривает подачу масла в НМТ на ю бку поршня под давлением, для охлаждения поршня.
Давление в систем е см а зки ниже указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа двигателя
при этом должна быть прекращ ена до устранения неисправности.

1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ

На автомобилях BJ1044 и BJ1065 применяется аккумуляторная топливная система Common Rail (CR) производства
Bosch. Схема топливной системы CR показана на рис. 1.3. От состояния системы питания в значительной степени зависит
надежность и д олговечность работы двигателя, а также динам ические показатели и эконом ичность автомобиля в целом.

Рис. 1.3. Схема системы пита­

ния: 1. Фильтр-топливоприемник;
2 . Топливный бак; 3. Подкачиваю­
щ ий насос с топливным фильтром
в сборе; 4. ТНВД; 5. Электронный 12
блок управления (ЭБУ); 6. Датчик
давления топлива в аккумуляторе;
7. Аккумулятор топлива (рампа);
>---- !!
8. Жгут проводов; 9. форсунка;
10. Датчик частоты вращ ения р а с­
13
предвала; 11. Датчик частоты вра­
>-----------------
щения коленвала; 12. Датчик п о ­
ложения педали акселератора;
13- Датчик давления наддува; 14
14. Датчик температуры охлаж даю ­
щей жидкости; 15. Электромагнит­ >-----------------
ный клапан остановки двигателя.
15
> Щ

По сравнению с традиционны м и топливными системам и для получения идеальных характеристик впры ска к топливной
1 системе CR предъявляются следую щ ие требования:
16
• независимые д р уг от друга величины подачи (количество впры скиваемого топлива) и давления впрыска топлива ------------ > —
В должны определяться для всех эксплуатационны х режимов работы двигателя с условием достиж ения идеального состава
I топливовоздушной смеси;
• в начале процесса впры ска величина подачи должна быть по возможности минимальной (предварительный впры ск в 17
1 период задержки воспламенения между началом впрыска и началом сгорания).
1.3.1 ФОРСУНКА
Топливо в ф орсунку (рис.1.4) пода­
ется через входной ш туцер вы сокого
давления (4) и далее в канал (10) и ка­
меру гидроуправления (8) через жиклер
(7). Камера гидроуправления сое ди ня­
ется с линией возврата топлива (1) че­
рез жиклер камеры гидроуправления
(6), который открывается электром аг­
нитным клапаном.
При закры том ж иклере (6) силы ги д ­
равлического давления, приложенные к
управляющ ему плунжеру, превосходят
силы давления, приложенные к запле-
чику иглы (11) форсунки. В результате
игла садится на седло и закры вает п р о ­
ход топлива под вы соким давлением в
камеру сгорания.
При подаче пускового сигнала на
электромагнитны й клапан жиклер (6)
открывается, давление в камере ги д ­
роуправления падает, и, в результате,
сила гидравлического давления на уп ­
равляющий плунжер такж е уменьш а­
ется. Поскольку сила гидравлического
давления на управляющ ий плунжер
оказывается меньше силы, д ействую ­
щей на заплечик иглы ф орсунки, по с­
ледняя открывается, и топливо через
сопловые отверстия впры скиваются
в камеру сгорания. Такое косвенное
управление иглой ф орсунки, исполь­
зующ ее систему мультипликатора,
позволяет обеспечить очень быстрый
подъем иглы, что невозможно сделать
путем прям ого воздействия электро­
магнитного клапана.
Так называемая «управляющая
доза» топлива, необходимая для подъ­
ема иглы ф орсунки, является д опо л ­
нительной по отнош ению к д е й ств и ­
тельному количеству впры скиваем ого
топлива, поэтом у это топливо направ­
ляется обратно, в линию возврата то п ­ Рис. 1.4. Форсунка:
лива через жиклер камеры гидроуправ­ а. Ф орсунка закрыта; Ь. Ф орсунка открыта (впрыск); 1. линия возврата топ­
ления. лива; 2. Электрические выводы; 3. Электромагнитный клапан; 4. Подача
Кроме «управляющей дозы» в л и ­ топлива и з аккумулятора; 5. Ш ариковый клапан; 6. Ж иклер камеры гид­
нию возврата топлива и далее в то п ­ роуправления; 7. «Питающий» жиклер; 8. Камера гидроуправления; 9. уп­
ливный бак направляется топливо, равляю щ ий плунжер; 10. канал к распылителю; 11. игла распылителя.
проникающ ее через уплотнения ф ор­
сунки, когда она находится в закры том 1 . 3 .2 Д А Т Ч И К И кных и выпускных клапанов двигателя,
состоянии. К коллектору линии возвра­ С И С ТЕ М Ы ПИТАНИЯ Частота вращения распределитель­
та топлива также подсоединяю тся пр е­ ного вала составляет половину часто­
дохранительный клапан (ограничитель Д атч и к частоты вращ ения ко л ен ­ ты вращения коленчатого вала. Когда
давления) аккумулятора и редукцион­ чатого вала (п о з .2 , рис. 1.5). поршень движется в направлении ВМТ,
ный клапан ТНВД. М омент начала впрыска топлива в положение распределительного вала
Распылители, установленные в кор­ камеру сгорания определяется поло­ определяет, является ли этот момент
пусах ф орсунок топливной системы жением поршня в цилиндре двигателя. тактом сжатия с последующим воспла­
Common Rail, должны быть тщательно Все поршни соединяю тся с коленча­ менением, или тактом выпуска ОГ.
подобраны к данном у двигателю по у с ­ тым валом с помощ ью шатунов и, сл е­ Эта информация не может быть
ловиям его работы. Конструкция рас­ довательно, датчик частоты вращения получена от коленчатого вала по его
пылителя определяет следую щ ие важ­ коленчатого вала обеспечивает полу­ положению для определения момента;
ные показатели топливной системы: чение информации о положении всех начала впрыска топлива.
• дозирование топлива - период поршней в цилиндрах. Частота вра­ В датчике частоты вращения рас­
впрыска и количество впры скиваем ого щения определяется числом оборотов пределительного валадля определении j
топлива по углу поворота коленчатого коленчатого вала в минуту. Эта важная положения вала используется эффект|.
вала; входная переменная рассчитывается в Холла. Распределительный вал имеет
• управление подачей топлива ЭБУ по сигналу индуктивного датчика выступ (зуб), когда этот выступ прохо­
(число сопловых отверстий, форма фа­ частоты вращения коленчатого вала. дит мимо датчика распределительного!
кела струи и тонкость распыления то п ­ Д атчик частоты вращения распре­ вала, появляется короткий импульс на­
лива), распределение топлива по объ­ делительного вала (поз.1, рис. 1.5). пряжения (напряжение Холла), который;
ему камеры сгорания; Распределительный вал управляет инф ормирует ЭБУ, что в первом цилин!
• уплотнение в камере сгорания. моментами открытия и закры тия впус­ дре начинается такт сжатия.
 ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 1.5. Датчики частоты в ращ е­
ния коленвала и р асп р ед вала:
1. Датчик частоты вращ ения р а с ­
предвала, 2. Датчик частоты вращ е­
ния коленчатого вала.
Д атчик положения педали а к с е ­
лератора (р ис. 1.6).
В отличие от обычных ТНВД, в элек­
тронных систем ах управления дизелей
педаль акселератора механически н и ­
как не связана с ТНВД. Положение п е ­
дали акселератора определяется д а т­
чиком, сигнал которого передается в
ЭБУ. Сигнал напряжения генерируется
потенциометром датчика как функция
положения педали акселератора
Рис. 1.6. Датчик положения педали j
акселератора.
___________________________ ____ ____ 1
Д а т ч и к д а в л е н и я т о п л и в а (п о з.1 ,
рис. 1.7).
Давление топлива в аккум улято­
ре измеряется датчиком давления и
поддерживается на требуемом уровне
предохранительным клапаном (р е гу­
лятором давления), который о гр ан и чи ­
вает давление в аккум уляторе с м а кси ­
мальным значением 1500 бар.
Д атчи кд а в л е н и я н аддува (п о з .2 ,
рис. 1.7).
Датчик давления наддува установ­
лен во впускном коллекторе и измеряет
абсолютное давление в пределах от 0,5
до 3,0 бар.
Рис. 1.7. Датчики д ав лен и я топ­
лива и наддува воздуха:
1. Датчикдавления топлива, 2 . Дат­
чик давления наддува.
© •73
Д атч и к тем пературы о х л а ж д а ю ­ Работа д и агн о сти ческой лампы
щ ей ж и д ко с ти (р и с.1.8). (рис. 1.11, рис. 1.12).
Д атчик температуры охлаж даю ­ При включенном заж игании и нера­
щей ж идкости отслеживает тем пера­ ботающем двигателе диагностическая
туру двигателя, адаптируя полученные лампа вспыхивает на время 0,6 - 1 с. и
данные для установки угла опережения гаснет, если подсистем а сам оди а гно с­
впрысками расчета количества топлива тики не определила неисправностей в
в зависим ости от эксплуатационных электрических цепях системы управ­
условий. ления. Если д иагностическая лампа не
гаснет после включения заж игания или
горит при работающ ем двигателе, это
означает, что в систем е обнаружена
неисправность, и необходимо провес­
ти д и а гн о сти ку и техническое обслу­
живание системы в возможно короткий
срок.
j Р ис. 1.8. Датчик температуры ох-
| лаждаю щ ей жидкости.
Э лектр ом агн итн ы й клапан о ста­
н о в к и д в и га т е л я (рис. 1.9)
•'V
Э лектромагнитны й клапан оста­
новки двигателя предназначен для
прекращ ения подачи топлива в ТНВД
и последую щ ей остановки двигателя.
Э лектромагнитны й клапан остановки У
двигателя устанавливается на ТНВД и Рис. 1.11. Диагностическая j
связан с подводящ ей магистралью. автомобиль ВJ 1044. 'ЛШ Щ > 8
/
щ 6
|
S 'в 4 \ » / Q l 10
| 2 -10
V
Рис. 1.9. Электромагнитный клапан -JL \о iWCfcPa ^ 12
11
остановки двигателя.
fe н
Электронны й блок управления
(ЭБУ) д в и гател ем (рис. 1.10). 12
ЭБУ предназначен для обработки
сигналов датчиков, их оценки и управ­
Рис. 1.12. Диагностическая лампа: V
?
автомобиль BJ1065.
ления исполнительными механизмами
со
на различных режимах работы д ви га­
теля. 3. ОСНОВНЫЕ 1
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ ч
(
КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
С ПОМОЩ ЬЮ
ВНЕШНИХ 14
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ к
СРЕДСТВ____________________
ю
Электронный блок управления
EDC16C39-4DC автомобиля БАУ иден­
1
тиф ицируется диагностическим обору­ к
дованием типа KTS-5xx, бхх, поддержи­
вающим программное обеспечение ESI
(О
[tronic] BOSCH в разделе (семейства) 1
грузовых автомобилей под именем
«FAW 3», в составе системы управления
двигателем «Diesel CR/EDC 16С39» и
Рис. 1.10. Электронный блок управ­ классиф ицирует неисправности в с о ­
ответствии с прилагаемой таблицей
17
ления.
кодов V
© • 74 ДВИГАТЕЛЬ

ТАБЛИЦА КО Д О В
К о д о ш и б ки М ес то или п ар ам етр ош ибки Тип о ш ибки
235/250 Д атчик положения педали акселератора Высокий уровень сигнала
668/72 Низкий уровень сигнала
319/538/288 Высокий уровень сигнала
Д атчик давления надувного воздуха
322 Низкий уровень сигнала
1172 Недостоверный сигнал
355 Выключатель на педали акселератора Недостоверный сигнал
Повышенное напряжение бортовой
542 Напряжение бортовой сети
сети
699 Выключатель на педали тормоза Недостоверный сигнал
14 Вы сокий уровень сигнала
15 Д атчик температуры охлаждающ ей жидкости Низкий уровень сигнала
703 Короткое замыкание
1394/22 Недостоверный сигнал
1216/279/280/281/282/283/284/28
5/287/1017/1021/1022/358/366/370
Электронный блок управления (ЭБУ) Сбой (неисправность) ЭБУ
/1121/1122/1123/1124/1125/1280/42
5/426/427
1654 Тахометр Короткое замыкание
1656 Обрыв цепи
Превышение максимально установ­
1192/1204 Время впры ска в цилиндр 1
ленного времени
Превышение максимально установ­
1194/1206 Время впрыска в цилиндр 2
ленного времени
Превышение максимально установ­
1196/1208 Время впрыска в цилиндр 3
ленного времени
Превышение максимально установ­
1198/1210 Время впрыска в цилиндр 4
ленного времени
99 Д атчик положения распредвала Обрыв цепи
104 Д атчи к положения коленвала Недостоверный сигнал
105 Установка распредвала и коленвала О шибка в установке
Превышение допустим ого уровня
1173 Д атчик определения воды в топливном фильтре
воды
1240/298/579/580/300/585/586/591
Д атчик давления топлива в топливной рампе Недостоверный сигнал
/595/671/673
305/599 Короткое замыкание
Ф ор сунка 1
601 Недостоверный сигнал
602 Обрыв цепи
306/607 Короткое замы кание
610 Ф ор сунка 2 Недостоверный сигнал
611 Обрыв цепи
307/615 Короткое замыкание
617 Ф ор сунка 3 Недостоверный сигнал
618 Обрыв цепи
308/622 Короткое замы кание
624 Ф ор сунка 4 Недостоверный сигнал
625 Обрыв цепи
356/357 Главное реле питания Неисправность реле
471 Д атчик скорости Недостоверный сигнал

ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Работы по диагностике необходим о проводить с учетом р еко м ен д ац ий р азд е л а 4 «Возможные неисправнос­

ти двигателя, его систем и методы их устранения» настоящей инструкции.
’

ДВИГАТЕЛЬ © • 75

3. СБОРОЧНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

№ № О бо значение детал и Количество на подгруппу

Н аим енование
рис. поз. (сборочной единицы ) C A 4D C 2-10E 3 C A 4D C 2-12E 3
1 2 3 4 5 6
ГРУППА 10. ДВИГАТЕЛЬ
П одгруппа 10 01 . П одвеска двигателя (Р и с .3.1)
3.1 1 1001066-С105 Кронш тейн задний 1 1
2 CQ1460820 Болт, шайба пружинная, шайба плоская 2 2
3 CQ34010 Гайка 2 2
4 Q40310 Ш айба пружинная 2 2
5 1001042-Х2 Кронш тейн двигателя 2 2
6 CQ1421022 Болт, шайба пружинная 8 8
7 1001025-Х2А1 Опора двигателя 2 2

Р ис.3 .1. П одвеска двигателя (1001).

1 2 3 ............. .... 4__ __ _______ ] 5 т .:

П одгруппа 1 0 0 2 . Блок цилиндров (Рис. 3 .2 )
3.2 1 1002061-55D Крыш ка распределительных шестерен 1 1 »
2 CQ1480860B Болт, шайба 3 3
3 1002069-С012 П рокладка 1 1
4 1002065-Х2 Крышка 1 1
5 CQ1480816A Болт, шайба 2 2
6 1002028АХ2 Гайка 1 1
7 CQ1480855B Болт, шайба 3 3
8 1005041-Х2 Указатель положения коленчатого вала 1 1
9 CQ1200616 Ш пилька 3 3
10 CQ1480845B Болт, шайба 2 2
11 1005090-Х2А1 Сальник 1 1
12 CQ1480850B Болт, 1 1
13 CQ1480840B Болт, шайба 1 1
14 CQ1461090 Болт, шайба 2 2
15 CQ1481070B Болт, шайба 1 1
16 CQ1461085 Болт, и!айба 3 3
17 1002076-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
18 1002083-55D Болт специальный 3 3

Издательство «Монолит»
© • 76 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.2 19 1002073-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
20 1002087-55D Болт 1 1
21 1002074-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
22 1002086-С012 Ш пилька 1 1
23 1002088-55D Фланец 1 1
24 1002019-Х2 Заглуш ка 1 1
25 CQ72222 Пробка 1 1
26 Q5221026 Ш тифт
27 1002017-Х2 Штифт 1 1
28 1002027АХ2 Ш пилька 1 1
29 1002082АХ2 Прокладка 1 1
30 1002081-55D Пластина 1 1
31 1002026-Х2А1 Гильза цилиндра 4 4
32 Q5280812 Ш тифт 2 2
33 1002031-D1 Заглуш ка 8 8
34 1002013-Х2 Заглуш ка 1 1
35 1002031-Х2 Заглуш ка 2 2
36 Q5220614 Штифт 2 2
37 Q5221020 Ш тифт 2 2
38 1305010-S001 Краник сливной 1 1
39 1003027АХ2 Заглуш ка 5 5
40 Q5210510 Ш тифт 1 1
41 Q61903 Пробка 1 1
42 Q61901 Пробка 2 2
43 1002011-55D Блок цилиндров 1 1
44 1002084-С012 Болт специальный 1 1
45 Q5220815 Ш пилька 1 1
46 CQ1480820A Болт, шайба 10 10

1002061-55D- 1002026-Х2А1
Н-------Q5280812
C Q 1480860B ----- 1002031-D1

1002069-С 012

I 1002013-Х2

------ 1002031-Х2
1002065-Х2

3,4------Q 5 2 2 0 6 ft

\? '^ -Q 5 2 2 1 0 2 0

CQ1480816A." L
*— 1305010-S001

1002028АХ2
CQ 1480855B
1005041-Х:
C Q 1200616’
CQ1480845B-
1005090-Х2А1
CQ 1480850B
CQ 1480840B 1002084-С 012
C Q 146 1090- Q5220815
CQ1481070B CQ1480820A
CQ1461085

Рис. 3 .2 Блок цилиндров.

Издательство «Монолит»
ДВИГАТЕЛЬ © •77

» I 4 |
П одгруппа 1 0 0 3 . Головка блока цилиндров (Рис. 3 .3 )
1003048-Х2 Крыш ка маслоналивной горловины
1003044-Х2 Прокладка уплотнительная
1003040-55D Крышка клапанов
1003046-Х2 Прокладка крыш ки клапанов
1003036-С012 Болт
1003024-Х2 Ш пилька
CQ61304 Пробка
1003021-55D Головка цилиндров
1003022-Х2 Втулка
1003030-С012 П рокладка головки цилиндров
1003023-Х2 Патрубок
1003027АХ2 Заглуш ка
S1014034-C122 Шланг
1014038-5X4 Трубка возврата масла
1003028-Х2 Заглушка
1014039-5X4 Хомут
Т67414646 Скоба
1014049-Х2 Хомут
CQ1460630 Болт
CQ34006 Гайка
1014029-Х2 Хомут
1014030-С109 Маслоотделитель
1014022-55D Шланг
CQ1460625 Болт, шайба
CQ67629 Хомут

C Q 1460625
1003048-Х2-
1014022-55D
1014030-С10!
1003044-Х2-

1003040-551

1003046-Х2*
Ю 1 4029-Х 2
CQ 34006*— '
CQ1460630-
1014049-Х2
1003036-С 012
Т67414646-

1003024-Х2 1014039-5Х*

CQ 61304------
1003021-55D*

1003024-Х:

1003028-Х2
1003022-Х2*

1003030-С012* 1014038-5X4-

S1014034-C122"
1003027АХ2
1003023-Х2

------ -------------------------------------------------------------------------------------------------
Рис. 3 .3 . Головка блока цилиндров.
©•78 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
Подгруппа 1 0 0 4 . П орш ень и ш атун (Рис. 3 .4 )
3.4 Кольцо порш невое ком прессионное
1 1004026-55D 4 4
верхнее
Кольцо порш невое ком прессионное
2 1004027-55D 4 4
нижнее
3 1004035-55D Кольцо маслосъемное 4 4
4 1004016-55D Поршень 4 4
5 1004001-С012 Ф ор сунка подачи масла 4 4
6 1004062-С012 Болт крепления кры ш ки шатуна 8 8
7 1004046-С012 Шатун 4 4
8 1004058-С012 Вкладыш шатуна 8 8
9 1004056-С012 Крыш ка шатуна 4 4
10 1004067-Х2 Гайка 8 8
11 1004069-ХЗ Втулка шатуна 4 4
12 1004022-ХЗ Кольцо стопорное порш невого пальца 8 8
13 1004021-ХЗ Палец поршневой 4 4

1 00 40 2 1 -ХЗ

1004027-55D
1004035-55D
1004016-55D
1004001-С012

1004062-С 012
1004046-С 012
1004058-С 012
1004056-С 012
1004067-Х2 •

Рис. 3 .4 . Поршень и шатун.

1 2 3 4 ..... 5 6
П одгруппа 1 0 0 4 . П орш ень и ш атун (Рис. 3 .5 )
3.5 1 1005051-Х2 Гайка 1 1
2 1005040-С012 Ш кив в сборе 1 1
3 4001011-Х12 Передняя манжета коленвала 1 1
4 1005031-55D Распределительная шестерня 1 1
5 1005082-С012 Вкладыш верхний 5 5
6 1005086-Х2 Верхнее упорное полукольцо коленвала 2 2
7 Q5500516 Ш понка сегментная 2 2
8 1005082-С012 Вкладыш нижний 5 5
9 1005078-Х2 БолТ 10 10
10 1005071-С012 Крыш ка 1-го подш ипника коленвала 1 1
11 1005072-С012 Крыш ка 2 -го подш ипника коленвала 1 1
ДВИГАТЕЛЬ © • 79

1 2 3 4 5 6
3.5 12 1005073-С012 Крыш ка 3 -го подш ипника коленвала 1 1
13 1005074-С012 Крыш ка 4 -го подш ипника коленвала 1 1
14 1005087-Х2 Нижнее упорное полукольцо коленвала 2 2
15 1005076-С012 Кры ш ка 5 -го подш ипника коленвала 1 1
16 1005037-Х2 П одш ипник вала КПП 1 1
17 1005102-Х2 П рокладка 1 1
18 1005101-Х2 Держатель манжеты 1 1
19 1005105-Х2 Манжета 1 1
20 CQ1480825A Болт, шайба 5 5
21 1005121-55D Картер маховика 1 1
22 CQ1291030 Ш пилька 11 11
23 Q40310 Шайба 11 11
24 CQ34110 Гайка 11 11
25 Q5221020 Штифт 2 2
26 CQ1421025 Болт 6 6
27 1601310-Y01 Д и с к сцепления нажимной в сборе 1 1
28 1601210-Y01T Д и ск сцепления ведомый 1 1
29 1005118-Х2 Болт 6 6
30 1005116-55D М аховик с ободом 1 1
31 1005128-Х2 Болт 6 6
32 Q5221018 Штифт 1 1
33 1005021-С012 Коленчатый вал 1 1

1601310-Y01
1601210-Y01T
•1005118-Х2
1005116-55D
1005128-Х2
1005072-С 0 12- Q5221018
1005073-С012 1005021-С012
1005074-С012

1005087-Х2
1005076-С012*

Рис. 3.5 . Вал коленчатый, маховик и сцепление.

■

I______________________________________ I___ ■_______________________—

г
© • 80 ДВИГАТЕЛЬ

1 ____2___ . ........ з ___ ... ...................... ........... 4 5 6

Подгруппа 1 0 0 6 . Вал распределительны й (Рис. 3 .6 )
3.6 1 1006019-Х2 Упорная пластина распредвала 1 1
2 CQ1460620 Болт, шайба плоская, шайба пружинная 2 2
3 1006018-55D Распределительная шестерня 1 1
4 1006021-Х2 Болт 1 1
5 Q40310 Пружинная шайба 1 1
6 1006022-Х2 Шайба 1 1
7 CQ1460855 Болт
8 1006043-С012 Крышка 1 1
9 1006032-С012 Втулка шестерни 1 1
10 Q5500416 Ш понка 1 1
11 1006031-55D Промежуточная шестерня 1 1
12 1006041-С012 Вал промежуточной шестерни 1 1
13 1006016-55D Вал распределительный 1 1
14 1006057-Х2 Втулка 5-ой ш ейки распредвала 1 1
15 1006056-Х2 Втулка 4-ой ш ейки распредвала 1 1
16 1006053-Х2 Втулка 3-ей ш ейки распредвала 1 1
17 1006052-Х2 Втулка 2-ой ш ейки распредвала 1 1
18 1006051-Х2 Втулка 1-ой шейки распредвала 1 1

1006019-Х2- 1006016-55D
CQ146062I
1006018-55С
1006021-Х2
Q40310
1006022-Х2

1006057-Х2
1006056-Х2
1006053-Х2
1006052-Х2
1006051-Х2

CQ 1460855-
1 0 0 6043-С 01 2
1006032-С012-

Р ис. 3 .6 . Вал распределительный.

1 а 3 ______________ 4 _____________ 5 6
П одгруппа 1007. Клапаны и то лкатели (Рис. 3 .7 )
3.7 1 CQ1460860 Болт кронш тейна коромысла 8 8
2 1007091-Х2 О пора коромысел 4 4
3 1007159-Х2 Гайка 8 8
4 Q43120 С топорное кольцо 2 2
5 1007158-Х2 Регулировочный болт 8 8
6 GB78-85 Штифт 1 1
7 1007051-С012 Ш танга толкателя 8 8
8 1007061-С012 Толкатель 8 8
9 1007099-Х2 Шайба 6 6
10 1007097-Х2 Пружина ' 3 3
11 1007155-Х2 Коромысло вы пускного клапана в сборе 4 4
ДВИГАТЕЛЬ © .81

1 2 3 4 5 6
3.7 12 CQ/T-388-12-DZn13 П робка
13 1007131-Х2 Вал коромысел
2
1
2
1
1
14 1007145-Х2 Коромысло впускного клапана 4 4
15 1007092-Х2 Кронш тейн вала коромысел 3 3
16 1007028-Х2 Сухарь впускного клапана 8 8
17 1007022-Х2 Тарелка пружины 8 8
18 1007021-Х2 Пружина клапана 8 8
19 1007035-Х2 Манжета клапана в сборе 8 8
20 1007024-Х2 Ш айба пружины 8 8
Направляющая втулка впускного
21 1007032-Х2 8 8
и вы пускного клапанов
22 1007081-Х2А1 Седло впускного клапана 4 4
23 1007011-Х2 Впускной клапан 4 4
24 1007029-В1 Сухарь вы пускного клапана 8 8
25 1007082-Х2А1 Седло вы пускного клапана 4 4
26 1007012-Х2 В ы пускной клапан 4 4

1007099-Х2
1007097-Х2
1007099-Х2
CQ146086I
1007155-Х2
Q /T-388-12-D Zn13

1007091-Х2-

1007159-Х:

Q4312i

1007081-Х2А1
1007011-Х2

1007061-С01

Рис. 3.7. Клапаны и толкатели. 13

4
1 ..... 2... . _______ 3 . ________
П одгруппа 1 0 0 8 . Газопровод впускной и выпускной (Рис. 3 .8 )
5 6
14
3.8 1 CQ14608110 Болт, шайба 2 2
2 1008014-4В1В1 Впускной патрубок 1 1
3
4
3750010-Х2
1008013-Х2
П одогреватель воздуха
Прокладка
1
2
1
2
15
5 CQ39608 Гайка 2 2
6 CQ1200822 Шпилька 2 2
7 CQ1460865 П рокладка впускного коллектора 1 1 16
8 CQ1460825 Прокладка-еыпускного коллектора 4 4
9 1008011-55D Выпускной коллектор 1 1
10 1008051-Х2 Ш пилька 8 8 17
11 1008055-Х2 Ш айба плоская 8 8
© • 82 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.8 12 1008021В4Х4 Гайка 8 8
13 CQ1201030 Болт, шайба 2 2
14 CQ441910 Болт, шайба 6 6
15 CQ34010 Впускной коллектор 1 1

Р ис. 3 .8 . Газопровод впускной и выпускной.

1 2 з 4 5 6 •
П о д гр у п п а 10 09 . К а р т е р м а с л я н ы й (Р и с. 3 .9 )
3.9 1 1009030-Х2 Щуп масляный 1 1
2 1009025-55D Трубка щупа 1 1
3 1009022-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
4 1009012-Х2 Прокладка 1 1
5 1009010-5X4 Картер масляный в сборе 1 1
6 Q40106 Ш айба 26 26
7 Q40406 Шайба пружинная 26 26
8 Q34006 Гайка 23 23
9 CQ1500616 Болт 3 3
10 1009019СВ1 Шайба 1 1
11 1009018СВ1 Пробка для слива масла 1 1
ДВИГАТЕЛЬ © •83

f --------

1
>—

2
>—

3
У -

4
>—

5
>—

6
>—

■: ' • • . V. . 7
Рис. 3 .9 . Картер масляный.
>—

1 2 3 4 5 6 8
П о д гр у п п а 1010. М а с л о п р и е м н и к (Р и с .3.1 0)

9
3.10 1 CQ1460820 Болт, шайба, шайба пружинная 2 2
2 1010010-Х2 М аслоприемник 1 1
3 Q7342425 Кольцо уплотнительное 1 1
4 CQ1460816 Болт, шайба, шайба пружинная 1 1

10
>—

11
>—

12
>—

13
>—

14
У -

15
Рис.3.10. Маслоприемник. >—

16
>—

17
ч___
© •84 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
П одгруппа 1011. Насос масляный (Р и с .3.11)
3.11 1 1011010-55D Насос масляный в сборе 1 1
2 1011023-4X4 Ведомый вал 1 1
3 1011031-4X4 Втулка ведомого вала 1 1
4 1011032-4X4 Ведомая шестерня 1 1
5 CQ1480820A Болт, шайба
6 1011024-Х2 Крыш ка насоса 1 1
7 1011022-Х2 Прокладка 1 1
8 1011026-Х2 Установочный штифт 1 1
9 1011016-Х2 Ведущая шестерня 1 1
10 1011013-4X4 Ведущий вал 1 1
11 1011014-55D Распределительная шестерня 1 1
12 1011042-Х2 Пробка редукционного клапана 1 1
13 1011046-Х2 Шайба 1 1
А V
14 1011044-Х2 Пружина 1
15 1011043-Х2 Клапан редукционны й 1 1
16 1011021-Х2 Втулка ведущ его вала 1 1
17 CQ1460825 Болт, шайба, шайба плоская
18 1011041-Х2 Корпус клапана 1 1
19 1011048-Х2 Заглуш ка 1 1
20 CQ1460850 Болт, шайба, шайба плоская 1 1
21 1011047-Х2 Шайба 2 2
22 1011040-Х2 Клапан редукционны й в сборе 1 1

Р ис. 3.11. Насос масляный.

1 2 3 ______ _______ 4 5 6
П одгруппа 1012. Ф ильтр о чистки м асла (Р и с .3.12)
3.12 1 1012064АХ2 П рокладка масляного фильтра 1 1
2 1012060-Х2 Крыш ка фильтра 1 1
3 1012010-Х2 Масляный фильтр 1 1
4 CQ1460830 Болт, шайба, шайба плоская 4 4
5 CQ1460616 Болт, шайба, шайба плоская 2 2
6 1012063-Х2 Теплоизолирующ ий экран фильтра 1 «. 1
ДВИГАТЕЛЬ ©•85

•CQ14 60830
CQ146061I
1012063-X2

1012064АХ2-
1012060-Х2-
1012010-Х2-

Рис. 3.12. Фильтр очистки масла.

П одгруппа 1013. М аслоохладитель (Р и с.3.13)

CQ1460825 Болт, шайба, шайба плоская
CQ61304 Пробка
CQ1460845 Болт, шайба, шайба плоская
3818020-Х2 Д атчик давления масла
CQ34008 Гайка
Q40408 Пружинная шайба
Q40108 Плоская шайба
1013011-Х2 Крышка масляного охладителя
1013033-Х2 Редукционный клапан
1013037-Х2 Пружина
1013038-Х2 Шайба
1013032-Х2 Пробка
1013029-Х2 Пластина
Q9661405 Ш арик
1013034-Х2 Уплотнительное кольцо
1013028-Х2 Уплотнительное кольцо
1013036-Х2 Пружина
1013031АХ2 Прокладка
CQ1200818 Ш пильке
1013030-С012 Масляный охладитель в сборе
CQ1200835 Ш пилька
1013020-С012 Теплообменник охладителя
©•86 ДВИГАТЕЛЬ

CQ1460825 1013029-Х2
CQ61304— 1013034-Х2
CQ1460845- 1013028-Х2
3818020-Х2- 1013030-С012

CQ61304-
C Q 34008'

Q 40408------
Q 40108-------
1013011-Х2*

-C Q 12008 35
•1013020-С012
CQ1200818

1013033-Х2- ■1013029-Х2
Q 9661405
1013037-Х:
1 0 1 3 0 3 4 -Х 2 -
1013028-Х2"
•1013036-Х2
1013038-Х2
1013038-Х2-
-1013032-Х2
1013032-Х2-
1013031АХ2-
CQ1200818*

Р ис. 3 .1 3 . Маслоохладитель.

ГРУППА 11 СИСТЕМ А ПИТАНИЯ

Подгруппы 1111. Насос топливный высокого давления, 1112 Ф орсунки и топливопроводы высокого давления,
1117 Ф ильтр тонкой о чистки топлива (Рис. 3.14)
1 2 3 4 5 6
3.14 1 1129010-55D Трубка вы сокого давления первого 1 1
2 1129020-55D Трубка вы сокого давления второго 1
3 1129030-55D Трубка вы сокого давления третьего 14 1
4 1129040-55D Трубка вы сокого давления четвертого 1 1
5 1128010-55D Аккумулятор топлива (топливная рампа) 1 1
6 CQ1461035 Болт, шайба 2 2
Фильтр топливный в сборе с подкачиваю ­
7 1117010-55D щим насосом и нагревательным элем ен­ 1 1
том
8 1117012-55D Фильтрующ ий элемент 1 1

9 Трубка топливная от фильтра тонкой очис­

1104040-55D 1 1
тки к насосу вы сокого давления
10 1104041-55D Хомут 1 1
11 CQ1460620 Болт, шайба 1 1
12 1104034-55D Трубка 1 1
13 CQ67616 Хомут 4 4
14 1112033-55D Болт 4 4
15 1112022-Х2 Шайба 4 4
16 1112031-55D Скоба крепления форсунки 4 4
17 1112010-55D Ф орсунка 4 4
18 1104050-55D М агистраль возврата топлива 1 1
19 CQ1460825 Болт, шайба 2 2
Трубка вы сокого давления от топливного
20 1129050-55D 1 1
насоса к рампе
21 1112013-55D Кольцо уплотнительное 4 4
22 1112306-55D Шайба уплотнительная 4 4
23 CQ1500612 Болт 1 1
24 1128031-55D Кронштейн 2 2
*
ДВИГАТЕЛЬ © • 87

1 2 3 4 5 6
3.14 25
26
1129065-55D
CQ1460830
Зажим
Болт, шайба 4
1 1
4
1
27 1104036-55D Тройник 1 1
28 CQ34008 Гайка 3 3
29 Q40308 Ш айба пружинная 3 3
30 1111014-Х2 Шайба 3 3
31 1111010-55D Насос топливный вы сокого давления 1 1
32 1111216-55D Ш естерня насоса вы сокого давления 1 1
33 Q40314 Пружинная шайба 1 1
34 CQ34114 Гайка 1 1

1112033-55D
1112022-Х2
1112031-55D
1112010-55D
1104050-55D

CQ 1460825
1129050-55D
1112013-55D
1112306-55D

1129065-55D
C Q 146 0830
1104036-55D
C Q 340 08
-Q 4 0 3 0 8
'1111014-Х2

1104034-55D '
CQ67616-

Рис. 3.14. Система питания.

Подгруппа 1 1 1 8 .Тур бо ко м пр ессо р

1 2 3 4 5 6
3.15 1 1118014-С117 Труба 4 4
2 CQ1460816 Болт, шайба 2 2
3 1118123-С117 Скоба 1 1
4 1118018-С117 Скоба 1 1
5 CQ34008 Гайка 1 1
6 1118022-4X4 Прокладка 1 1
7 CQ1200825 Ш пилька 4 4
8 1008073-С012 Гайка 4 4
9 1118021-4X4 Патрубок отводящ ий 1 1
10 CQ1460840 Болт, шайба 2 2
11 CQ1201035 Ш пилька 3 3
12 CQ67660B Хомут 2 2 1
13 1118036-4X4 Ш туцер 1 1
© • 88 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.15 14 1118012-С117 Патрубок 1 1
15 1118010-С012 Т урбоком прессор в сборе 1 1
16 1118032-С012 Ш туцер 1 1
17 1118035-С012 Трубка масляная подводящая 1 1
18 1002039-D1 Шайба 4 4
19 1118038AY01 Ш туцер 1 1
20 1118011-Y01 П рокладка 1 1
21 1008074-С012 Ш пилька 2 2
22 1008073-С012 Гайка 2 2
23 1118073-С012 Шайба 1 1
24 00 14 60 620 2 2
25 1118045-С012 Трубка отводящая 1 1
26 3551093-Х2 Хомут пруж инного типа 2 2
27 1118068-Y06 Трубка 1 1
28 1118090-Y06 Ш туцер 1 1

CQ 67660B
1118036-4X4
1118012-С117
1118010-С012
1118032-С012
1118014-С117- 1118035-С012

CQ1460816-

1118123-С117-
1118018-С117-
1002039-D1
CQ34008- 1118038AY01

1118011-Y01
1008074-С012
1008073-С012
1118073-С012
C Q 1460620

1118045-С012
3551093-Х2
1118068-Y06
1118090-Y06

Р ис. 3.1 5. Турбокомпрессор.

ГРУППА 13 СИ СТЕМ А О Х ЛА Ж Д Е Н И Я ДВИГАТЕЛЯ

П о д гр у п п а 1 3 0 6 Т е р м о с т а т (Р и с. 3.1 6)
1 2 3 4 5 6
3.16 1 1303017-55D Корпус термостата 1 1
2 CQ1200880 Ш пилька 1 1
3 Q40108 Шайба 2 2
4 U4UoUo П ~ 2 2
5 CQ34008 Гайка 2 2
6 1303042-Х2 Ш пилька 1 1
7 CQ1460820 Болт, шайба 2 2
8 3602160-55D /Датчик температуры (оОУ,ц) 1 1
п ♦
9 3808040-Х2 д а тч и к температуры 1 1
10 1303026-Х2 П рокладка 1 1
11 1303022-Х2 П рокладка 1 1
ДВИГАТЕЛЬ ©•89

1306010-Х2 Термостат в сборе

1303012-Х2 Кры ш ка термостата
1303035-С012 Ш туцер
1303041-Х2 Болт, шайба пружинная, шайба плоская
CQ1460830 Болт, шайба
1303033-Х2 Ш туцер

CQ1460830- 1303041-Х2
1303035-С 012

CQ146083I 1303012-Х2

1306010-Х2

-1303022-Х2

■1303026-Х2

•3808040-Х 2

1303017-551
CQ1200880-
Q 40108
Q40308-
CQ 34008' •3602160-5 5 D

CQ1460820-

Рис. 3 .1 6 . Термостат.

__
П од группа 1 3 0 7 Насос систем ы о хлаж дени я (Рис. 3.1 7)

Q40308 Ш айба пружинная

CQ34008 Гайка
1308010-С122 Вентилятор в сборе
CQ1500822 Болт
1307071-Х2 Шайба
CQ1200855 Ш пилька
1308012-С145 Ш кив привода вентилятора
CQ1420822 Болт, шайба
1307010-С145 Насос системы охлаждения в сборе
1307018-Х2 Прокладка
Q40310 Шайба пружинная
CQ34010 Гайка
AV13*1300 Ремень привода вентилятора
©•90 ДВИГАТЕЛЬ

Р и с .3 .17. Насос системы охлаждения.

П о д гр у п п а 3 7 2 4 . С и с т е м а у п р а в л е н и я д в и га т е л е м (Р и с. 3.1 8)
1 2 3 4 5 6
3.18 1 3724026-DD5 Кронш тейн 6 2 2
2 3724024-55D Кронштейн 4 3 3
3 CQ1460620 Болт 3 3*
4 BOSCH 0 281 002 667 Д атчик положения распределительного 1 1
5 B0SCH 0 281 002 315 Д атчик положения коленчатого вала 1 1
6 3724021-55D Кронш тейн 1 1 1
7 3724020-55D Ж гут проводов 1 1
Блок электронного управления
8 BOSCH 0 281 013 326 (090 1044 1 1
B0SCH 0 281 013 326 (052) 1065
9 BOSCH 0 281 002 687(506) Педаль акселератора в сборе 1 1
10 BOSCH 0 281 002 209 Д атчик температуры охлаждающ ей 1 1
11 3724027-55D Кронш тейн 7 1 1
12 Т67417246 Хомут 11 11
13 BOSCH 0 281 002 437 Д атчик температуры и давления наддува 1 1
14 BOSCH 0 281 002 937 Д атчик давления топлива 1 1
15 BOSCH 0 445 010 158 ТНВД 1 1
Электромагнитны й клапан остановки
16 BOSCH 0 928 400 728 1 1
двигателя
17 B0SCH 0 445 110 291 Ф орсунка 4 4
ДВИГАТЕЛЬ ©•91

3724026-D D 5- -36021 60-5 5D

3724024-55D" -3724027-55D
CQ 1460620— •Т67417246
3602130-55D -

3602120-551 ■3602105-55D

3724021-55D-

3724020-55D -

3601115-55D-

3602125-55D -

Рис. 3.1 8. Система управления двигателем.

ik a i

4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ЕГО СИСТЕМ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности
Д вигатель не зап ускается
Воздух в системе питания
Засорены сетчатый фильтр приемной трубки топливного
бака, фильтр грубой и тонкой очистки топлива___________
Подсос воздуха в соединениях топливных трубок
Неисправны цепи питания и управления стартером
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
Неисправны цепь датчика положения коленчатого вала
или сам датчик
Неисправны цепь датчика остановки двигателя
(установлен на ТНВД) или сам датчик
Неисправны цепь датчика давления топлива или сам датчик
Неисправны цепь электронного блока управления или сам
блок
Д вигатель неустойчиво раб отает в р еж и м е холостого хода или глохнет на р е ж и м е р азго на
Вода в топливе
Воздух в системе питания
Пробита прокладка головки блока
Загрязнение воздуш ного фильтра
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
Неисправны цепь датчика положения педали акселератора
или сам датчик
Неисправны цепь датчика давления надувного воздуха
или сам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки
М е то д устранения
------
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
насоса
Продуть сжатым воздухом систем у и заменить фильтры
очистки топлива
Подтянуть соединение топливных трубок, проверить
соединение под давлением сжатым воздухом
Устранить неисправность
П роверить зарядку аккумуляторной батареи зарядить
или заменить ее
Восстановить цепь или заменить д атчик
Восстановить цепь или заменить д атчик
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить блок
Удалить воду из системы
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
насоса
Заменить прокладку
Очистить или заменить фильтрующий элемент
Заменить фильтрующий элемент
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить ф орсунки

Загрязнен воздуш ный фильтр Заменить фильтрующий элемент

Неполное откры тие «дросселя» при нажатой до упора
Отрегулировать ход педали
педали
© •92 ДВИГАТЕЛЬ

Причина неисправности М е то д устранения

«Зажаты» клапана Проверить и отрегулировать зазор клапанов
О бгорание выпускных клапанов Заменить и притереть клапана к седлам
Предельный износ, поломка или пригорание поршневых Заменить поршневые кольца, предварительно прочистить
колец канавки в поршнях
Предельный износ гильз цилиндров и юбки поршней Расточить (или заменить) гильзы, заменить поршни
до предельных значений с кольцами
Н еисправность ф орсунки О тремонтировать или заменить ф орсунку
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
В оздух в систем е питания
насоса
Недостаточная эф ф ективность турбонагнетателя О тремонтировать или заменить турбонагнетатель
Утечка воздуха на участке от турбонагнетателя до впускного Устранить неисправность
коллектора
Загрязнен интеркуллер (воздуш ный радиатор) Промыть и продуть сжатым воздухом
Проверить путь свободного качения автомобиля и
Большие потери мощ ности на трение в ходовой части
при необходимости отрегулировать тормозны е механизмы
автомобиля
и подш ипники ступи ц колес
З асорение фильтра тонкой очистки топлива Заменить фильтрующий элемент
Неисправны цепь датчика распределительного вала или
Восстановить цепь или заменить датчик
сам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки В осстановить цепь или заменить ф орсунки
Неисправны цепь датчика температуры охлаждающ ей
В осстановить цепь или заменить датчик
ж идкости или сам датчик
Д вигатель п ер егревается
Недостаточное количество охлаждающ ей ж идкости Д олить жидкость. Проверить отсутствие подтеканий
в системе охлаждения в системе охлаждения
Пробуксовывает ремень вентилятора Натянуть ремень вентилятора
Не открывается клапан термостата Заменить термостат
Негерметична пробка радиатора Устранить неисправность
Отложение накипи на внутренних поверхностях деталей
Промыть систем у охлаждения
системы охлаждения
Загрязнение внутренней части радиатора или засорение Промыть радиатор внутри и снаружи, продуть сжатым
сердцевины радиатора воздухом
Проверить путь свободного качения автомобиля и при
Большие потери м ощ ности на трение в ходовой части
необходимости отрегулировать тормозны е механизмы
автомобиля и подш ипники ступи ц колес
Д в игатель продолж ительное время не про гр ев ается до рабочей тем пературы
Клапан термостата постоянно находится в открытом
Заменить термостат
положении
П ониж енно е д авл ение м асла (си гн ал и зато р горит на малых и сред них оборотах)
Неисправен датчик Заменить датчик
Недостаточен уровень масла Д олить масло
Низкое качество масла Заменить масло
Забит масляный фильтр Заменить масляный фильтр
Поломка пружины редукционного клапана Заменить пружину •
Засорение сетки маслоприем ника масляного насоса Промыть сетку маслоприемника
Увеличение зазоров в подш ипниках коленчатого вала выше Заменить вкладыши подш ипников коленчатого вала
предельно допустимы х и з-за износа вкладышей
Повышенный расход м асла (синий дым из глуш ителя)
Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за
поломки или пригорания поршневых колец, а также Произвести ремонт цилиндро-порш невои группы
предельного износа гильз цилиндров и поршней
Закоксовано сливное отверстие или забит сливной Прочистить и промыть турбину, продуть или заменить шланг
масляный шланг турбины
Повреждены маслоотражательные колпачки клапанов Заменить колпачки
Износ втулок впускных клапанов Заменить втулки и при необходимости клапана
Засорен до предельного состояния воздуш ный фильтр Заменить фильтрующий элемент
Белый дым из глуш ителя
Вода в топливе Удалить воду из системы
Пробита прокладка головки блока Заменить прокладку
 ДВИГАТЕЛЬ © • 93

5. О Б О Р У Д О В А Н И Е И И Н С Т Р У М Е Н Т
• Подъемник двухстоячный или четырехстоячный гр узо ­ • Головки сменные (8-24 мм)
подъемностью не менее 3 тонн • Ключи д инам ом етрические
• Оборудование для моторной и системной диагностики • О твертка плоская
• Газоанализатор (Дымомер) • О твертка крестообразная
• П риспособление для проверки натяжения приводных • О твертка ударная
ремней • Молоток
• Установка для мойки агрегатов • Вороток
• Стенд для разборки двигателя • Удлинитель
• Стенд для обкатки двигателя • Л инейка металлическая
• Пистолет для обдува сжатым воздухом • Набор щупов
• Ключи гаечные (8-30 мм) • Специальный инструмент и приспособления для раз­
• Ключи кольцевые (8-30 мм) борки и сборки двигателя

6. ДАННЫЕ ДЛЯ НАСТРОЙКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

П арам етр С тан д ар тно е значен ие

Начало откры тия впускного клапана 16" до ВМТ
Фазы газораспределения
(относительно угла Начало закры тия впускного клапана 52° после НМТ
поворота коленвала) Начало откры тия вы пускного клапана 66" до НМТ
Начало закры тия вы пускного клапана 12' после ВМТ
Тепловой зазор клапанов Впускной клапан 0,35
(мм) В ы пускной клапан 0,35
Угол опережения впрыска Угол опережения относительно ВМТ Определяется блоком управления
Вращение двигателя Минимальная частота вращения без нагрузки 700
(об./мин.) М аксимальная частота вращения без нагрузки 3960
Зазор в зам ках порш невых колец (мм) 0,51-1,03
Холостой ход Номинальное давление 0,15
Давление в масляной Ремонтный порог 0,05
магистрали (МПа)
Рабочий режим Номинальное давление 0,4-0,5
Ремонтный порог 0,20
Установочный размер высоты направляющ ей втулки клапана (высота над головкой
16
блока цилиндров), мм
Установочный разм ер топливной ф орсунки (выступание ф орсунки внутрь камеры
3,2±0,5
сгорания от нижней плоскости головки блока цилиндров), мм
Номинальное значение
30,0/200
Давление сжатия (ком прессия) (кгс/см 2) / (об/мин) Для лю бого цилиндра
Предельное (минимальное)
значение 25,0/200

М О М ЕН ТЫ З А Т Я Ж К И О С Н О В Н Ы Х Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Д еталь Количество Р азм ер резьбы М о м ен т (Нм) П ри м ечание
Устанавливается на анаэроб­
Болты крепления головки цилиндров 18 М12х1,5 120-130
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэробу
Болт крепления маховика 6 М14х1,5 147-167
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Болты крышек коренных подш ипников Устанавливается на анаэроб­
10 М14х1,5 167-172
коленчатого вала ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Гайки болтов кры ш ек шатуна 8 М 11x1,25 78-83
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Гайка крепления ш кива на коленвале 1 М24х1,5 294-324
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Крепежный болт шестерни распредвала 1 М10х19 44 -49
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Крепежные болты корпуса заднего
6 М8 13-19
сальника (уплотнителя)
Крепежные болты передней крышки
9 М8 13-19
распределительных шестерен
Крепежные болты масляного поддона 26 Мб 6,9-8,8
Сливная пробка масляного поддона 1 М16х1,5 54-59
Крепежные болты клапанной крышки 10 Мб 8,8-11
•
Крепежные болты стопорной пластины
4 М10 44-49
топливных ф орсунок
 © • 94
7. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
С АВТОМОБИЛЯ
7.1. О тсоединить АКБ от автомобиля
(рис. 1).
7 .2 . Слить охлаждающ ую жидкость
из системы охлаждения автомобиля.
Для этого откры ть пробку на радиаторе
и, предварительно поставив ёмкость,
открыть 2 крана: справа под передним
бампером (поз.1 на рисунке 2) и слева
в задней части двигателя (поз. 2 на ри ­
сунке 3). И здательство “ М онолит”
Рис. 3.
7 .3 . Ослабив хомут отверткой с плос­
ким шлицом или специальным ключом,
снять патрубок снизу радиатора, пр ед ­
варительно подставив ём кость для
слива охлаждающ ей ж ид кости (рис. 4).
ДВИГАТЕЛЬ
7.4 . Ослабив хомуты отверткой с 7.7. Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным плоским шлицом или специальным
ключом, отсоединить шланги ра ди ­ ключом и снять воздуховод, ведущий
атора отопителя (поз. 1 на рисунке от радиатора промежуточного охлаж­
5) и верхний патрубок от термостата дения воздуха к впускном у коллектору
(поз. 2 на рисунке 5). (рис. 9).
Рис. 5.
7.5 . Ослабив хомут отверткой с пл ос­
ким шлицом или специальным ключом,
отсоединить патрубок от насоса си сте ­
мы охлаждения (рис.6)
Рис. 9.
7.8 . Ослабить хомут отверткой с плос­
ким шлицом или специальным ключом
и отсоединить трубку от расш иритель­
ного бачка (рис. 10).
7.6 . Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным
ключом и отсоединить воздуховод,
ведущий от турбины к радиатору п р о ­
межуточного охлаждения воздуха
(рис. 7, 8).
7.9. Расшплинтовать и отсоединить
верхнюю точку крепления радиаторов
(рис. 11).
 ДВИГАТЕЛЬ
7.10. Отвернуть ключом «на 13» гайки
креплений радиатора (слева и справа)
и снять его с автомобиля (рис. 12).
7.11. Отвернуть ключом «на 13» болт
крепления воздуш ной трубки, подаю ­
щей воздух от воздуш ного фильтра к
компрессору пневмосистемы (рис. 13).
Рис. 13.
7.12. Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным
ключом и отсоединить воздуховод от
компрессора (поз. 1 на рисунке 14) и
турбины (поз. 2 на рисунке 14), отвер­
нуть ключом «на 13» крепление возду­
ховода к двигателю (поз. 3 на рисунке
14).
7.13. Ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом
хомут на патрубке воздуш ного филь­
тра, отсоединить и снять воздуховод
(рис. 15).
© • 95
7.17. О тсоединить электрические
разъемы с датчика температуры п о ­
догрева топлива (поз. 1 на рисунке 19)
и нагревательного элемента подогрева
1
топлива (поз. 2 на рисунке 19).
Рис. 15.
7.14. О тсоединить провод от датчика
температуры охлаждающ ей жидкости
(рис. 16).
7.18. О тсоединить электрические
разъемы от нагревательного элемента
пред пускового подогрева воздуха (ука­
заны стрелкой на рисунке 20).
7.15. О тсоединить электрические
разъемы (указаны стрелками), отвер­
нуть гай ку от клеммы «В» генератора
ключом «на 13» и отсоединить провод
(поз.1 на рисунке 17).
7.19. О тсоединить электрические
разъемы на электронном блоке управ­
ления двигателем (рис. 21).
7.16. О тсоединить электрические
разъемы датчика давления масла
(поз. 1 на рисунке 18), втягиваю щ его
реле стартера (поз. 2 на рисунке) и ко ­
лодки силового реле стартера (поз. 3 на
рисунке 18).
7 .2 0 . Ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом хо­
мут на топливной трубке и отсоединить
её (поз. 1 на рисунке 22). Отвернуть
болт-штуцер на топливном фильтре и
отсоединить его (поз. 2 на рисунке 22).
 ©•96
Рис. 22.
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ ]
Осторожно, возмож но вытека­
н ие топлива.
7.21. Подготовив ём кость для слива
масла, ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом хо­
мут на шланге насоса ГУР (поз.1 на ри ­
сунке 23) и снять его. О твернуть болт-
ш туцер на трубке насоса ГУР (поз.2
на рисунке 23) ключом «на 21» и снять
трубку.
Рис. 23.
7 .2 2 . Отвернуть ключом «на 13» 3 гайки
крепления приёмной трубы глушителя
и отсоединить её от вы пускной трубы
(рис. 24).
Рис. 24.
7 .2 3 . Отвернуть ключом «на 24» от ком ­
прессора гай ку трубопровода «ком п­
рессор-ресивер» (рис. 25).
7 .2 4 . О твернуть ключом «на 16» гайку
крепления кронш тейна трубопровода
«ком прессор-ресивер» к кожуху махо­
вика двигателя и отсоединить его от
двигателя (рис. 26).
7 .2 5 . Отвернуть ключом «на 16» кр е п ­
ление упорного кронш тейна тросов пе­
реключения передач и отсоединить их
(рис. 27).
Рис. 27.
7 . 2 6 . О твернуть клю чом «на 18» гайки
крепления кард анного вала к бараба­
ну стоян о чн ого тор м оза (поз.1 на р и ­
сунке 28).
7.2 7. О твернуть крестовой отверткой 2
винта (поз. 2 на рисунке 28) и снять ба­
рабан стояночного тормоза.
ДВИГАТЕЛЬ
7 .2 8 . О тсоединить трос привода сто­
яночного торм оза (указан стрелкой
на рисунке) и привод спидометра
(рис. 29).
7 .2 9 . О тсоединить электрический
разъем датчика зад него хода на короб­
ке передач слева (указан стрелкой на
рисунке 30).
7 .3 0 . О тсоединить тросы выбора (поз.1
на рисунке 31) и переключения (поз.2 на
рисунке 31) передач.
Рис. 31.
7.31. О тсоединить ПГУ от вилки вклю­
чения сцепления (поз.1 на рисунке 32).
7 .3 2 . О твернуть ключом «на 13» болты
крепления ПГУ сцепления (поз.2 на ри­
сунке 32) и отсоединить его от КП.
 ДВИГАТЕЛЬ
7.33. О тсоединить возвратную пр уж и ­
ну вилки включения сцепления (поз.1
на рисунке 33).
7.34. О твернуть ключом «на 13» болты
крепления рабочего цилиндра сцепле­
ния (поз.2 на рисунке 33) и отсоединить
его от блока. Издательство “ М онолит”
Рис. 33.
7.35. О твернуть ключом «на 16» гайки
крепления картера сцепления к д в и ­
гателю (указаны стрелками на ри сун ­
ке 34), в том числе и «массовую» шину
(провод).
7.36. О твернуть клю чом «на 18» 4 болта
и отсоединить подуш ки крепления КП
к раме (указаны стрелкам и на рисунке
35) и снять коро бку передач с автом о­
биля.
Рис. 35.
7.37. Отвернуть ключом «на 16» гайки
крепления двигателя к раме (рис. 36, 37).
© • 97
Д Л Я О ЧИСТКИ Д ЕТА Л Е Й
ПРИМ ЕНЯЙТЕ СЛЕДУЮ Щ ИЙ
С О С Т А В РА С ТВ О РА
(В Г Р А М М А Х НА 1 Л В О Д Ы ):
Н аим енование Кол-во
Сода каустическая (NAOH) 25
Сода кальцинированная
33
(Na2C03)
Мыло хозяйственное 3,5
Ж идкое стекло (Na2Si03) 1,5
ПРИМЕЧАНИЕ:
П осле очистки детали про­
Рис. 37. мойте горячей (8 0 -9 0 ’С) во­
д о й и продуйте сжатым воздухом.
1 ВНИМАНИЕ )
7 .3 8 . Зацепив двигатель за монтажные
проушины, осторожно, избегая по в­ Не промывайте детали из алю ­
реждений навесных агрегатов, а также м иниевы х и цинковых сплавов в
деталей кабины, извлечь его (рис. 38). растворах, со д ер ж ащ и х щелочь
(NAOH).
8.1 СНЯТИЕ НАВЕСНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ____________
8 .1 .1 С Н Я Т И Е С Т А Р Т Е Р А
8.1.1.1. Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления стартера к картеру
сцепления (рис. 39).
Рис. 38.
8. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
П ер ед разбо р кой тщательно
очистите двигатель от грязи
и м асла.
Разбирайте и собирайте двигатель
на поворотном стенде с помощ ью на­
боров инструмента. Рис. 39.
При индивидуальном методе ре ­
монта двигателя детали, пригодны е к
дальнейшей эксплуатации, устанавли­ 8 .1 .1 .2 . Снять стартер (рис. 40).
вайте на прежние места, где они пр и ­
работались. Для обеспечения этого
поршни, поршневые кольца, шатуны,
поршневые пальцы, вкладыши, клапа­
ны, штанги, коромысла и толкатели при
снятии маркируйте любым способом ,
не вызывающим порчи (кернением,
надписыванием, краской, прикрепл е­
нием бирок и т.п.).
При любом виде ремонта нельзя
раскомплектовывать кры ш ки шатунов
с шатунами, переставлять картер сц е п ­
ления и кры ш ки коренных подш ипни­
ков с од ного двигателя на другой или
менять местами кры ш ки коренных под­
ш ипников в одном блоке, так как эти д е ­
тали обрабатываются совместно.
После разборки двигателя детали 8 . 1 . 2 С Н Я Т И Е ГЕН ЕР А ТО РА
тщательно обезжирьте, очистите от на­
гара и смолистых отложений. 8 .1 .2 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
Удаление нагара с поршней, клапа­ болт крепления генератора к натяжной
нов и кам е^ сгорания производите м е­ планке (рис. 41 поз.1).
ханическим или химическим способом. 8 .1 .2 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
Химический способ удаления нага­ болта крепления генератора к кронш ­
ра заклю чается в выдерживании дета­ тейну (рис. 41 поз.2).
лей в ванне с раствором, подогретом 8 .1 .2 .3 . Поднять генератор вверх и
до 80-95'С, в течении 2-3 часов. снять его с двигателя.
 © • 98 ДВИГАТЕЛЬ

8 . 1 .4 С Н Я Т И Е
М АСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
В СБОРЕ С КРО НШ ТЕЙНО М
8 .1 .4 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
четыре болта крепления кронш тейна
(поз.1) и один болт крепления защ итно­
го экрана (рис. 45, по з.2).
8 .1 .4 .2 . Снять фильтр в сборе с кр о н ­
штейном и защ итным экраном (рис. 45,
поз.З).

Рис. 41.

8 .1 .3 .1 . Ключом «на 13» отвернуть че­ 8 .1 .7 С Н Я Т И Е

тыре гайки крепления вентилятора и НАТЯЖ НО ГО Р О Л И КА
снять его (рис. 42).
8.1.7.1. Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ролика (рис. 48).
8 .1 .7 .2 . Снять натяжной ролик в сборе
с кронш тейном.

8 .1 .3 .2 . Ключом «на 13» отвернуть Рис. 45.

пять болтов и ключом «на 16» две
гайки крепления насоса, и снять его
(рис. 43).
8 .1 .5 С Н Я Т И Е
ТОПЛИВНО ГО Ф ИЛЬТРА
8.1 .5 .1 . Ослабить хомут и снять т о п ­
ливный шланг (рис. 46, поз. 2).
8 .1 .5 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления топливного фильтра
(рис. 46, поз.1).
8 .1 .5 .3 . Снять топливный фильтр с
кронш тейном в сборе.
8 . 1 .8 С Н Я Т И Е К О М П Р Е С С О Р А
ТО Р М О ЗН О Й СИС ТЕМ Ы
8 .1 .8 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
штуцер масляной м агистрали (рис. 49,
поз.1) и отсоединить трубку (рис. 49,
по з.2).
8 .1 .8 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ком прессора (рис.49,
поз.З) И снять его.

Рис. 43.

8 .1 .3 .3 . Ключом «на 13» отвернуть две

гайки и три болта крепления кры ш ки
термостата (с термостатом в сборе) и
снять его (рис. 44).

Рис. 46.

8 . 1 .6 С Н Я Т И Е Н А С О С А Г У Р
8 .1 .6 .1 . Ключом «на 16» отвернуть
два болта крепления насоса (рис. 47,
Рис. 44. поз. 1).
8 .1 .6 .2 . Снять насос с кронш тейном в
сборе.
8 .1 .9 .1 . О тсоединить шланги от кла­
панной кры ш ки (рис. 50, поз.1) и от мас­
ляного картера (рис. 50, поз.З).
8 .1 .9 .2 . Ключом «на 10» отвернуть два
болта (рис. 50, по з.2) крепления масло­
отделителя и снять его.
 ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 50.
8 .1 .1 0 С Н Я Т И Е
ТУРБО КО М ПРЕССОРА
8.1.10.1. Отвернуть ключом «на 13» два
болта крепления выхлопной трубы к
выпускному коллектору (рис. 51, поз.1).
8.1.10.2. Ключом «на 16» отвернуть че­
тыре гайки (рис. 51, поз.2) крепления
выхлопной трубы к турб оком прессору
и снять трубу. Отвернуть трубки подачи
и слива масла из турбоком прессора.
8.1.10.3. Ключом «на 16» отвернуть че­
тыре гайки (рис 52, поз.З) крепления
турбокомпрессора к вы пускному кол­
лектору и снять его.
* ©
ш
V
ЯР
В семь болтов (рис. 60, поз.1) крепления
КФ
Рис. 52.
8.1.11 С Н Я Т И Е
ВЫ ПУСКНОГО К О Л Л Е К Т О Р А
8.1.11.1. Ключом «на 16» отвернуть
четыре гайки (рис. 53, поз.1) верхне­
го крепления и четыре гайки (рис. 54,
поз.2) нижнего крепления коллектора.
8.1.11.2.Снять коллектор.
©•99
Рис. 57.
8.1 .1 2.7. Ключом «на 10» отвернуть че­
тыре болта крепления ф орсунок (рис.
58, поз.6) и снять ф орсунки.
8 .1 .1 2 С Н Я Т И Е Т Р У Б О К
ВЫ СОКОГО Д А В Л Е Н И Я ,
РАМПЫ И Ф О РСУНО К
8.1 .1 2.1. Ключом «на 14» отвернуть че­
тыре гайки крепления трубок от ф орсу­
нок (рис. 55, поз.1).
8 .1 .1 2 .2 . Ключом «на 18» отвернуть
пять гаек крепления (одна трубка от
ТНВД) трубок от рампы (рис. 55, поз.2). 8 .1 .1 3 С Н Я Т И Е
8 .1 .1 2 .3 . О тсоединить четыре трубки ВПУСКНОГО КО ЛЛЕКТО РА
от ф орсунок.
8 .1 .1 2 .4 . О тсоединить эл. разъемы от 8.1 .1 3.1. Ключом «на 13» отвернуть
ф орсунок и датчика давления топли­ восемь болтов крепления впускного
ва, снять магистраль слива топлива из коллектора (рис. 59, поз.1) и предвари­
ф орсунок (рис. 55, поз.З). тельно отсоединив два шланга (рис. 59,
поз.2) от ТНВД, снять коллектор.
8 .1 .1 2 .5 . Ключом «на 14» отвернуть га й ­
в . 7.7 4 С Н Я Т И Е
ку крепления трубки от ТНВД (рис. 56,
поз.4) и снять труб ку (рис. 56, поз.5). ТОПЛИВН ОГО НАСОСА
В Ы С О К О Г О Д А В Л Е Н И Я (Т Н В Д )
8.1.14.1. Ключом «на 13» отвернуть
крыш ки ш естерни ТНВД и снять её.
Рис. 56.
8 .1 .1 2 .6 . Ключом «на 13» отвернуть два
болта крепления рампы к блоку (рис.
57, по з.5) и снять рампу.
 © • 100
8 .1 .1 4 .2 . Ключом «на 21» отвернуть га й ­
ку крепления ш естерни (рис. 61, по з.2)
и снять ш естерню (рис. 61, поз.З).
8 .1 .1 4 .3 . Ключом «на 18» отвернуть три
гайки (рис. 62, поз.4) крепления ТНВД к
блоку двигателя и снять насос.
8 .2 РАЗБОРКА
ЦИЛИНДРОПОРШ НЕВОЙ
ГРУППЫ
8 .2 .1 .1 . Ключом «на 16» отвернуть
шесть болтов крепления правого и ле­
вого кронш тейнов пластины картера
сцепления (рис. 62, поз.1) и снять кр о н ­
штейны.
8 .2 .1 .2 . Ключом «на 10» отвернуть
двадцать шесть болтов крепления м ас­
ляного поддона (рис. 63, по з.2) и снять
его.
8 .2 .2 СН ЯТИЕ Ш КИВА
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА И К Р Ы Ш К И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Х
Ш ЕСТЕРЕН
8 .2 .2 .1 . Ключом «на 41» отвернуть га й ­
ку крепления ш кива коленчатого вала
(рис.64, поз.1) и снять шкив.
8 .2 .2 .2 . Ключом «на 13» отвернуть во­
семь болтов крепления кры ш ки рас­
пределительных шестерен (рис. 65,
поз.2) и снять ее.
8 .2 .3 СН Я ТИ Е ГО Л О В КИ
БЛОКА ЦИЛИНД РО В
8 .2 .3 .1 . Отвернуть' ключом «на 10»
десять болтов крепления клапанной
кры ш ки (рис.66, поз.1) и снять ее.
Рис. 66.
8 .2 .3 .2 . Ключом «на 13» отвернуть во­
семь болтов крепления оси кором ы ­
сел (рис. 67, поз.2), снять ее и извлечь
восемь ш танг с толкателями из блока,
пометив месторасположение каж дого
толкателя и штанги в блоке цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ ;
8 .2 .3 .3 . Ключом «на 18» отвернуть
восемнадцать болтов крепления голо
вки блока цилиндров (рис. 68, поз.З)»
снять ее.
Рис. 68.
8 .2 .4 СН ЯТИ Е
П О Р Ш Н Е В О Й ГРУ П П Ы
8 .2 .4 .1 . Ключом «на 13» отвернуть три
болта крепления маслоприемника (рис.
69, поз.1) и снять его.
Рис. 69.
8 .2 .4 .2 . Специальным ключом
14» (двенадцатигранной головкой) от­
вернуть две гайки крепления крышки
каж д ого из четырех шатунов (рис. 70,
п о з.2), поворачивая по необходимости
коленчатый вал и снять крышки.
8 .2 .4 .3 . Рукояткой молотка вытолкнуть
поршни в сборе с шатунами из цилинд­
ров, поддерживая с другой стороны ру­
кой, чтобы порш ень не упал.
8 .2 .5 С Н Я ТИ Е М АХО ВИКА,
ЗА ДНЕГО САЛЬНИКА
И П Е Р Е Д Н Е Г О КА Р ТЕ Р А
СЦЕПЛЕНИЯ
8 .2 .5 .1 . Ключом «на 21» отвернуть
шесть болтов крепления маховика и
снять его. (рис 71)
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 71.
8.2.5.2. Ключом «на 13» отвернуть
шесть болтов кры ш ки зад него сальни­
ка (рис. 72, поз.З) и снять ее в сборе с
сальником. И здательство “ М онолит”
8.2.5.3. Ключом «на 13» отвернуть
шесть болтов крепления переднего
картера сцепления (рис. 72, поз.4) и
снять его.
Рис. 72
8.2.6 С Н Я Т И Е
Р А С П РЕД ЕЛ И ТЕЛ Ь Н О ГО В А Л А
8.2.6.1. Ключом «на 13» отвернуть
болт крепления ш естерни распредвала
(рис. 73, поз.1) и снять ее.
8.2.6.2. Ключом «на 10» отвернуть два
болта крепления упорного фланца рас­
пределительного вала (рис.74, по з.2) и
извлечь вал, предварительно д ем онти­
ровав толкатели.
© • 101
8 .2 .8 .5 . Снять два упорных полуколь­
ца с четвертой шейки блока цилиндров
(рис. 77, по з.2).
8 .2 .7 СН Я ТИ Е
Ш ЕСТЕРНИ ПРИВОДА
КО М П РЕССО РА И ТНВД
8 .2 .7 .1 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ведущей шестерни
8 .2 .9 СН ЯТИЕ
ТНВД (рис. 75, поз.1) и снять шестерню.
М А С ЛЯ Н О ГО НАСОСА
8 .2 .7 .2 . Ключом «на 13» отвернуть
два штуцера масляной трубки (рис. 75, 8 .2 .9 .1 . Ключом «на 13» отвернуть че­
поз. 2) и снять трубку. тырнадцать болтов крепления пере­
8 .2 .7 .3 . Ключом «на 16» отвернуть дней опорной пластины (рис. 78, поз. 1)
болт крепления ведущей шестерни и снять ее.
ком прессора и снять шестерню.
8 .2 .9 .2 . Ключом «на 13» отвернуть пять
болтов крепления масляного насоса
8 .2 .8 С Н ЯТИЕ (рис. 79).
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА
8 .2 .8 .1 . Ключом «на 21» отвернуть
десять болтов крепления кры ш ек ко ­
ренных подш ипников (рис. 76, поз.1) и
снять их.
8 .2 .8 .2 . Раздвижными пассатижами,
раскачивая кры ш ки в осевом направ­
лении, снять их вместе с вкладышами
коренных подш ипников коленчатого
вала.
8 .2 .8 .3 . Снять два упорных полуколь­
ца с четвертой кры ш ки коренного под­
ш ипника коленчатого вала.
8 .2 .8 .4 . Извлечь из блока коленчатый 8 .2 .9 .3 . Извлечь насос из блока
вал. (рис. 80).
Рис. 76. Рис. 80.
____
 © • 102 ДВИГАТЕЛЬ

8 .2 .1 0 Р А З Б О Р К А Г О Л О В К И Б Л О К А
8 .2 .1 0 .1 . Сжать пружины рассухаривателем (рис.81, поз.1). Чтобы тарелка пружин
легче сош ла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сош ке
рассухаривателя.
8 .2 .1 0 .2 . Пинцетом вынуть два сухаря и плавно отпустить пружины.
8 .2 .1 0 .3 . Снять верхнюю тарелку и пружину клапана.
8 .2 .1 0 .4 . Снять маслоотражательный колпачок.
8 .2 .1 0 .5 . Снять опорную шайбу. »
8 .2 .1 0 .6 . Перевернуть головку блока цилиндров и вынуть клапан, пометив место
его установки, для того, чтобы при последующ ей сборке клапан встал на свое пре­
жнее место. Аналогично снять и пометить остальные клапаны.

9. КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРИ СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Номинальный Предельно д о п у сти ­

Контролируем ы е парам етры
р азм ер , мм мый р азм ер , мм
З азор между осью коромы сла и отверстием коромысла 0,020...0.062 0,15
Вертикальное отклонение пружины клапана 0,6 2,0
Впускной клапан 7,953...7,975 7,85
Д иам етр стержня клапана
Выпускной клапан 7,938..7.960 7,85
З азор между стержнем и отв ер сти ­ Впускной клапан 0,025...0,062 0,15
ем направляющ ей втулки клапана Вы пускной клапан 0,041...0,077, 0,20
Непараллельность шатуна 0,1 0,4
З азор меж ду ш естерней ТНВД
и распределительной шестерней
З азор между ш естерней распредвала
Зазор шестерен и ш естерней масляного насоса
0,07...0,11 0,20
З азор между распределительной ш естерней
и ш естерней распредвала
З азор между распределительной ш естерней
и ш естерней коленвала
Осевой зазор распредвала 0,13...0,22 0,40
Радиальное биение средней опорной ш ейки распредвала 0,0 0,04
впускных
6,890 6,40
Высота клапанов
кулачков выпускных
Распредвал 6.896 6,40
клапанов
Д иам етр опорной шейки
35,0...35,1 -
распредвала
Зазор между ш ейкой и втулкой распредвала 0,04...0,09 0,15
Внутренний диаметр 98,0...98,03 98,23
Гильза цилиндра
Выступ над головкой блока 0,09...0,32 0,09 *
Верхнее ком прессионное
кольцо 0,35...0,55 1,5
Зазор в зам ке поршневых колец
Нижнее ком прессионное кольцо
Маслосъемное кольцо 0,02...0,052 0,15
Верхнее ком прессионное
Боковой зазор между поршневым 0,07...0,09 0,5
кольцо
кольцом и канавкой поршня
Нижнее ком прессионное кольцо 0,0...0,07 0,3
Зазор между поршневым пальцем и отверстием поршня 0,004. . 0,012 (подбор) 0,05
Зазор между поршневым пальцем и верхней головки шатуна 0,025...0,049 (подбор) 0,1
Зазор между поршнем и цилиндром 0,035...0,065 (подбор) 0,15
Осевой зазор коленвала 0,055...0,18 0,40
Биение коренных шеек коленвала 0...0.04 0,10
Радиальный зазор коренных и шатунных подш ипников 0,035...0,081 0,15
 ДВИГАТЕЛЬ
10. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
10.1 Р Е М О Н Т Б Л О К А
ЦИЛИНДРОВ
Сопряжение изнаш иваю щ ихся д е ­
талей достигнуто в основном см енны ­
ми деталями, что позволяет рем онти­
ровать блок цилиндров заменой гильз,
заменой вкладышей коренных подш ип­
ников коленчатого вала. В осстановле­
ние работоспособности пары отвер с­
тие блока цилиндров - толкатель и з-за
незначительного их износа сводится к
замене толкателей.
Работоспособность пар отверстия
блока цилиндров - опоры распреде­
лительного вала восстанавливается
путем расточки отверстий в блоке под
установку втулок, поставляемых в за ­
пасные части для ремонта.
Блоки с пробоинам и на стенках
цилиндров, с трещ инами на верхней
плоскости блока и на ребрах, по д д е­
рживающих коренные подш ипники, с
пробоинами на рубашке охлаждения
подлежат выбраковке.
10.1.1 Р Е М О Н Т И З А М Е Н А Г И Л Ь З
БЛОКА Ц И Л И Н Д Р О В Д В И Г А Т Е Л Я
Максимально допустимы м и зн о ­
сом гильз цилиндров следует считать
увеличение зазора между гильзой и
юбкой поршня до 0,15 мм. При наличии
такого износа вы прессовать гильзы из
блока цилиндров с помощ ью съемника
(рис.10.1.1.1) и заменить их в комплекте
с поршнями в поле допуска размерной
группы.
Рис. 10.1.1.1. Съемник д л я вы-
прессовки гильзы и з блока ц и ­
линдров:
1. Съемник; 2 . Г*льза; 3. Блок ц и ­
линдров.
После запрессовки гильзы в блок
цилиндров проверить величину вы сту­
пания верхнего торца гильзы над вер­
хней плоскостью блока (рис.10.1.1.2)
Величина выступания должна быть
0,009-0.32 мм. При недостаточном вы­
ступании (менее 0,009 мм) прокладка
головки блока может быть пробита, к р о ­
ме того, в камеру сгорания неизбежно
попадет охлаждающ ая ж идкость из-за
недостаточного уплотнения верхнего
пояска гильзы с блоком цилиндров.
Рис. 10.1.1.2. Замер выступания
гильзы над плоскостью блока.
1 0 .2 Р Е М О Н Т Г О Л О В К И
БЛОКА ЦИЛИНД РО В
К основны м деф ектам головки бло­
ка цилиндров, которые можно устра­
нить ремонтом, относятся коробление
плоскости прилегания к блоку цилинд­
ров, износ седел и направляющ их вту­
лок клапанов.
Непрямолинейность плоскости но­
вой головки, соприкасаю щ ейся с бло­
ком, при проверке ее щупом на конт­
рольной плите не должна превышать
0,05 мм. При короблениях, превы ш аю ­
щих 0,3 мм, головку необходимо ш ли­
фовать.
1 0 .3 З А М Е Н А
ПОРШ НЕВЫ Х КО ЛЕЦ
На каждом поршне устанавливают
по три кольца: два компрессионны х
(верхнее имеет форму трапеции) и одно
маслосъемное.
Проверку бокового зазора в за­
мке кольца проводить, как показано
на (рис.10.3.1). При подгонке кольцо
устанавливать в цилиндре в рабочем
положении, т.е. в плоскости, перпен­
дикулярной оси цилиндра, для чего
продвигайте его в цилиндре при по м о­
щи головки поршня. Плоскости стыков
при сжатом кольце должны быть парал­
лельны.
Снимать и устанавливать кольца на
поршень рекомендуется с помощ ью
приспособления (рис.10.3.2).
Рис. 10.3.1. Подбор поршневых ко­
лец по цилиндру (проверка бокового
зазора в замке кольца).
© • 103
Рис. 1 0 .3 .2 . Снятие и установка
порш невых колец.
После подгонки колец по цилинд­
рам необходимо проверить боковой
зазор между кольцами и канавками в
порш не (рис.10.3.3), который должен
быть для верхнего ком прессионно­
го кольца 0,0 7-0,09 мм, для нижнего
- 0 ,0 5 -0 ,0 7 мм. При больших зазорах
замена только поршневых колец не и с­
клю чит повы ш енного расхода масла
и з-за интенсивной перекачки его коль­
цами в пространство над поршнем. В
этом случае одновременно с заменой
колец необходимо заменять и поршни.
О дновременная замена поршневых ко ­
лец и порш ней резко снижает расход
масла.
Рис. 1 0 .3 .3 . Проверка бокового
зазора м еж ду порш невы м кольцом
и канавкой поршня, кром е верхнего
кольца, которое имеет ф орму тра­
пеции.
При замене только поршневых ко ­
лец без замены поршней необходим
мо удалять нагар с днищ поршней, из
кольцевых канавок в головке поршня и
м аслоотводящ их отверстий, располо­
женных в канавках для маслосъемных
колец. Нагар из канавок удаляйте осто­
рожно, чтобы не повредить их боковые
поверхности.
Перед установкой порш ней в ци­
линдры разведите сты ки поршневых
колец под углом 120' д р уг к д р у гу ^ -
Заменив поршневые кольца, первые
1000 км пробега рекомендуется подд е­
рживать частоту вращения коленчатого
вала двигателя не более 2500 мин -1.
15
>—
1 0 .4 ЗАМ ЕНА П О РШ Н ЕЙ
Поршни нужно заменять при и зн о ­ 16
се канавок поршневых колец или юбки
поршня.
В частично изнош енны е цилинд­
>—
ры необходимо устанавливать поршни
того же размера, какой имели поршни,
17
ранее работавшие в данном двигателе.
 © • 104
Однако желательно подобрать ком п­
лект больш его размера порш ней для
уменьшения зазора между ю бкой п о р ­
шня и зеркалом цилиндра.
В этом случае зазор между юбкой
поршня и рабочей поверхностью ц и ­
линдра необходимо проверять в ниж­
ней, наименее изнош енной части ци­
линдра. И зд-во "M o nolith”
Не допускайте уменьшения зазора
в этой части цилиндра менее 0,035 мм.
Для подбора поршни номинального
размера сортирую т по наружному д и а ­
метру юбки.
Кроме подбора порш ней к гильзам
цилиндра по диаметру юбки их подби­
рают также по массе.
Разница в массе сам ого л егкого и
сам ого тяжелого порш ней для одного
двигателя не должна превышать 5-10 г.
При сборке поршни необходимо у с ­
танавливать в гильзы той же группы.
Поршни в цилиндры рекомендуется
устанавливать с помощ ью пр исп осо б ­
ления, показанного на рис.10.4.1.
1 0 .5 Р Е М О Н Т Ш АТУНОВ
Ремонт ш атунов сводится к замене
втулки верхней головки и последующ ей
обработке ее под порш невой палец но­
минального размера (рис.10.5.1).
Рис. 10.5.1. Д о в о д ка отверстия в
верхней головке шатуна:
1. Державка; 2. Ш лифовальная го­
ловка; 3 . Зажим.
При запрессовке новой втулки в
шатун обеспечьте совпадение отвер­
стия во втулке с отверстием в верхней
головке шатуна. Отверстия служат для
подачи см азки к порш невому пальцу.
1 0 .6 З А М Е Н А
ПОРШ НЕВЫ Х ПАЛЬЦЕВ
Перед вы прессовкой порш невого
пальца извлеките из поршня сто п о р ­
ные кольца порш невого пальца кругло­
губцами, как показано на рис. 10.6.1.
Вы прессовку и запр ессо вку пальца
рекомендуется проводить на пр и сп о ­
соблении, как показано на рис. 10.6.2.
Рис. 1 0 .6 .2 . П риспособление д л я
вы прессовки и зап рессо в ки п ор ­
шневого пальца:
1. Направляющая; 2. Палец; 3. Плун­
жер.
Пальцы с изломами, вы краш ива­
ниями и трещ инами лю бого размера и
расположения, а также следами пере­
грева (цвета побежалости) ремонту не
подлежат.
Поршневой палец к верхней гол о­
вке шатуна необходимо подбирать с
зазором 0 ,0 2 5 - 0,049. мм.
При нормальной комнатной тем пе­
ратуре палец должен плавно перем е­
щаться в отверстии верхней головки
шатуна от усилия больш ого пальца руки
(рис.10.6.3). Поршневой палец при этом
должен быть слегка смазан моторным
маслом.
Палец устанавливать в поршень с
натягом 0,004 - 0,012 мм. П рактически
поршневой палец подбирается таким
ДВИГАТЕЛЬ
образом, чтобы при нормальной ком­
натной температуре (20 "С) он не вхо­
дил бы в порш ень от усилия руки, а при
нагревании поршня в горячей воде до
температуры 70-80 'С входил бы в него
свободно. Поэтому перед сборкой пор­
шень нужно нагреть в горячей воде.
З апрессовка пальца без предвари­
тельного подогрева поршня приведет
к порче поверхности отверстий в бо­
бышках поршня, а также к деф орма­
ции сам ого поршня. С борку шатунно­
поршневой группы проводить на том
же приспособлении, что и разборку
(рис.10.6.2).
Для обеспечения правильной ба­
лансировки двигателя разница масс
установленных в двигатель поршней
в сборе с шатунами не должна превы­
шать 5-10 г.
Стопорные кольца поршневого
пальца должны сидеть в своих канавках
с небольшим натягом.
Ш атуны и порш ни перед сборкой с
поршневым пальцем должны быть со-
еринтированы следующ им образом:
Выступ на крыш ке шатуна должен
быть направлен вперед (рис. 10.6.4).
Рис. 10.6.4.
Вырез должен быть направлен на­
зад.
Положение шатуна и поршня перед
сборкой (рис. 10.6.5).
1 0 .7 З А М Е Н А В К Л А Д Ы Ш Е Й
КО РЕНН Ы Х И Ш АТУННЫ Х
ПО ДШ ИПНИКО В
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА
В запасные части поставляются
вкладыши коренных и шатунных под­
ш ипников номинального размера.
Вкладыши коренных и шатунных j
подш ипников заменяйте без какой- I
либо подгонки.
 ДВИГАТЕЛЬ © • 105

В зависимости от износа шеек при плоскостью бурта четвертой коренной чатого вала (стрелу прогиба). Для этого
з,амене вкладышей применяйте вкла­ шейки. установите коленчатый вал в центры и
дыши номинального размера. проверьте положение осей коренных
Значения радиального зазора в ш а­ шеек по показаниям индикатора. Бие­
тунных и коренных подш ипниках колен­ ние коренных шеек коленвала должно
чатого вала должны быть в пределах быть 0,0 - 0,04 мм.
0,035-0,081 мм.
Радиальный зазор проверяйте с по­ 1 0 .8 У С Т А Н О В К А
мощью набора контрольных щупов, вы­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНО ГО ВАЛА
полненных из медной фольги толщиной
О ТН О С И ТЕЛЬН О КО ЛЕНЧАТО ГО
0.035.мм; 0,05; 0,075; 0,080 и 0,085 мм,
нарезанных в виде полосок ш ириной В А Л А (Р И С . 1 0 .8 .1 )
6 - 7 мм и длиной немного меньше ш и­ Правильная установка распредели­
рины вкладыша. Кром ки щ упов должны тельного вала относительно коленчато­
быть зачищены для исключения порчи го вала достигается при одноврем ен­
поверхности вкладыша. Рис. 10.7.1. Проверка осевого з а з о ­ ном совмещ ении меток на шестерни
Проверку радиального зазора пр о­ ра коленчатого вала. распредвала и промежуточной ш ес­
водите в следующ ем порядке: терни 1 (поз. А) и ш естерней коленчато­
1. Снимите с проверяемой ш ейки Перед установкой вкладышей п р о ­ го вала 2 и промежуточной шестерней
крышку с вкладышем и положите попе­ верьте соосность коренных шеек колен­ 1 (поз. Б).
рек вкладыша предварительно см а за н ­
ный маслом контрольный щуп толщ и­
ной 0,035 мм.
2. Установите на место кры ш ку с вкла­
дышем и затяните болтами, при этом
болты остальных кры ш ек должны быть
отпущены.
3. Проверните коленчатый вал рукой
на угол не более чем на 6 0 -9 0 ', чтобы
не повредить поверхности вкладыша
щупом.
Если вал проворачивается слиш ком
легко, значит зазор больше 0,035 мм. В
этом случае повторите проверку щ упа­
ми 0,05; 0,075 мм и т.д. до тех пор, пока
провернуть коленчатый вал станет не­
возможно.
Толщина щупа, при которой вал Рис. 10.8.1. Располож ение распределит ельных шестерен:
проворачивается с ощ утимы м усилием, 1. Шестерня ТНВД; 2 . Промежуточная шестерня 1; 3 . Шестерня распредвала;
считается равной ф актическому зазору 4 . Шестерня масляного насоса; 5. Шестерня компрессора; 6. Промежуточная
между вкладышем и ш ейкой коленча­ шестерня 2; 7. Шестерня коленвала 1; 8. Шестерня коленвала 2; А. Установка
того вала. меток шестерни распредвала и промежуточной шестерни 1; Б. Установка м е ­
При замене вкладышей соблю дай­ ток промежуточной шестерни 1 и шестерней коленвала 2.
те следующее:
1. Вкладыши заменяйте без п о д го ­
1 0 .9 Г О Л О В К А Б Л О К А Ц И Л И Н Д Р О В
ночных операций.
2. Следите, чтобы ф иксирую щ ие вы­ Затяжку гаек необходимо производить в 4 -5 приемов в последовательности,
ступы на сты ках вкладышей свободно указанной на рис.10.15.
(от усилия руки) входили в пазы в по с­
телях вала.
3. Одновременно с заменой вклады ­ Перед
шей очистите грязеуловители в ш атун­
ных шейках.
/П РИМЕЧАНИЕ:
® Ф Ф 12
® Ш ат унные в к л а д ы ш и м о ж н о
заменить, н е с н и м а я д в и г а ­
тель с авт ом обиля, к о р е н н ы е в к л а ­
дыши - на двигат еле, снятом с ш а с ­ Г 47
13
си автомобиля. М7 47 М7

После замены вкладышей обкатай­ о ® % > Ф © г

те двигатель, как указано в соо тве тс­
твующем разделе «Инструкции по э к с ­
плуатации BAW 1044, 1065».
Одновременно с заменой вклады ­
шей проверяйте осевой зазор в уп о р ­
ном подш ипнике коленчатого вала,
который должен быть 0,055-0,180 мм.
Если осевой зазор более 0,180 мм, за ­
мените упорные полукольца (поз.6 и 14
рис.3.5).
Для проверки зазора в упорном под­
шипнике вставьте отвертку (рис.10.7.1)
между первым кривош ипом вала и пе­
редней стенкой блока и отожмите вал
к заднему концу двигателя. Затем щу­
пом определите зазор между торцом
задней шайбы упорного подш ипника и
Рис. 10.9.1. П орядок подтяжки гаек головки блока цилиндров
Окончательную подтяжку пр ои зво­
дите моментом 120-130 Н м.
Ось коромысел ставится в послед­
нюю очередь с моментом затяжки 35-
40Н-м.
1 0 .9 .1 Р Е Г У Л И Р О В К А К Л А П А Н О В
(Р И С . 1 0 .9 .1 )
4-2.
П орядок работы цилиндров: 1-3-
1. Поршень первого цилиндра вывес­
14
ти в положение ВМТ (см. отметки на
шкиве коленчатого вала и на выступе
15
крышке распредш естерен), затем про­
вести регулировку 1, 2, 3, 6 клапанов.
2. Сделать один оборот коленчатого
вала (шкив снова установить на метку), 16
затем провести регулировку 4, 5, 7, 8
клапанов.
3 . З азор измеряется между клапаном
и коромыслом и должен быть: для впус­
кных клапанов 0,30-0,35 мм, для выпус­
17
кных - 0,35-0,40 мм.
 © • 106 ДВИГАТЕЛЬ

На стенде рекомендуется обкатать

двигатель в следующ ем режиме:
1. Холодная обкатка при частоте
вращения коленчатого вала 1200-
1500 м и н'1 в течение 15 минут.
2 . Горячая обкатка на холостом ходу:
при 1000 м и н '1 - 1 час, при 1500 м ин'1 -
1 час, при 2000 м и н 1 - 30 минут, при
2500 м и н 1- 30 минут.
Д авление масла поддерживайте не
ниже 2,5 к гс /с м 2, а его температуру на
входе в двигатель - не менее 50 "С.
Температура охлаждающ ей ж ид ­
Зазор кости на выходе из двигателя должна
быть 70-85 "С, а на входе - не менее
50 "С. И зд-во “ M onolith"
Для улучшения приработки деталей
обкатанного на стенде и затем установ­
ленного на автомобиль двигателя не
превышайте в течение первых 1000 км
пробега 2500 м ин'1 (по тахометру) вра­
щения коленчатого вала.
Р ис. 10.9.1. Р е гул и р о в ка з а з о р а м е ж д у к о р о м ы с л о м и к л а п а н о м :
1. Щ уп; 2. Коромысло; 3. Регулировочный винт; 4 . Контргайка; 5. Штанга тол­
Не перегружайт е авт омобиль и
кателя; 6. Пружина клапана.
недопускайт едвиж енияпоплохим
д о р о г а м (г р я з ь , п е с о к , крут ые
;----------------------------------------------------------------------------------------------------[ В Н И М АН И Е ) п о д ъ е м ы ) . П е р е д т р о га н и е м 'с
Подтяните га й ки к р е п л е н и я го л о в к и б л о ка ц и л и н д р о в п о с л е обкатки м ест а п р о гр е й т е дви га т е л ь д о
двигателя, т.е. ч е р е з 1000 к м пробега. е го у с т о й ч и в о й работ ы . П о с л е
п р о б е г а п е р в ы х 2 0 0 0 к м смените
Д альнейш ую с бор ку двигателя производить путем обратной разборке. м а сл о .

11. О Б К А Т К А Д В И Г А Т Е Л Я П О С Л Е Р Е М О Н Т А ПРИМ ЕЧАНИЕ:

П ри отсутствии стенда д в и г а ­
Д олговечность отрем онтированного двигателя в значительной мере зависит тель обкатайте на авт ом оби­
от его обкатки на стенде и режимах работы на автомобиле на протяжении первых л е в течение п е р в о й 1 0 0 0 к м п р о б е ­
1000 км пробега. га, к а к у к а з а н о вы ш е.

3. ДВИГАТЕЛИ 4 1 0 0Q B Z -2, 4 1 00QBZL, 4 1 00Q B ZL-2, 4 1 02QBZL

(СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

М одель 4 1 0 0 Q B Z -2 4 1 00 Q B Z L 4 1 00 Q B Z L-2 4 1 02 Q B Z L
Вертикальный, ряд­
ный, водяное охлаж­ Вертикальный,'рядный, водяное охлаждение, 4-х тактовый, •
Тип
дение, 4-х тактовый, с турбонагнетателем и интеркулером
с турбонагнетателем
Ход и д иаметр цилиндра 100x115 100*105 100x115 102x115
Кол-во цилиндров X
Тип гильзы мокрая
Тип камеры сгорания ш- образная, прямой впрыск
Рабочий объем, л 3.612 3.298 3.612 3.76
Тип системы впуска Турбонагнетатель Турбонагнетатель интеркулер
Мин скорость холостого хода <750об/мин
Коэф ф ициент сжатия 17.5-1
Номинальная м ощ ность/ 70-(95)/3200 75-(102)/3000
75(102)/3200 8 0 (1 09)/3200
скорость (кВт (л.с.)/об/мин) 81-(110)/3200 85-(116)/3000
<224(165) г/кВт.ч
Мин потребление топлива 2217(160) г/кВт.ч (г/лс.ч)
(г/лс.ч)
Макс. м ом ент/скорость 245/2000 2200 290/1800 2100
270/2000 2200 290/2000 2200
(Н м /об /м и н ) 285/2000 2200 320/1800 2100
Потребление см азочного
<1.25-0.92 г/кВт.ч (г/лс.ч)
масла
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Объем масла, л 9 или 9.5
895x622x791 895х622х806 895x622x806
Габаритные размеры, мм 895x622*806
без интеркулера 0
 ДВИГАТЕЛЬ © • 107

М одель 4 1 0 0 Q B Z -2 4100Q B ZL 41 00 Q B Z L -2 4102Q B ZL

Вес нетто (кг) 320 320 330 330
Направление вращения
Против часовой стрелки (лицом к выходному валу)
коленвала
Тип смазки Разбрызгивание под давлением
Способ охлаждения Принудительное водяное
Способ запуска Электрический

--------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------- |----- 1 РН И М Л Н Й Ё ")

Номинальная мощность и потребление топлива основывается на состоянии в соответствии со стандартом
GB1105.1 (б ез воздуш ного фильтра, вентилятора и глушителя). В случае если д ан н о е состояние отличатся от
стандартного, мощность и потребление топлива может быть изм енено в соответствии с G B1105.1 по стандарту
(95) No. 138 выданным Ш анхайским исследовательским институтом !СЕ.

ДИАПАЗОН ТЕ М П Е Р А ТУ Р И Д А В Л Е Н И Й
Температура масла <110
Температура охлаждающ ей ж идкости 70-100
Температура выхлопных газов <680
Давление масла Рабочее давление 196 490 кРа (2 5 к гс /с м г)
Давление масла при стабильном холостом ходе >49 кРа (2 0 .5 кгс/см г)

М ОМ ЕНТ З А Т Я Ж К И О С Н О В Н Ы Х Б О Л Т О В
Болты головки блока цилиндров 160-200 Н-м (16-20 кгс/м )
Болты основных подш ипников 200-240 Н-м (20-24 кгс/м )
Болты шатуна 100 140 Н-м (10-14 кгс/м )
-ьолты маховика
Болты картера сцепления 70-110 Н-м (7-11 кгс/м )
Запускающая вилка (болт ш кива коленчатого вала) 200-230 Н-м (20-23 кгс/м )

ОСНОВНЫ Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я П Р О В Е Р К И И Р Е Г У Л И Р О В К И
М одель двигател я 4 1 0 0 QB 4 1 0 0 QBZ 4 1 0 2 QB 4 1 0 2 QBZ 5 1 0 0 QB | 5 1 0 0 QBZ
В пускной клапан
открывается 12’ 24‘ 24" 24-
(перед ВМТ)
Впускной клапан
закры вается 48 ‘ 48" 48 ’ 48-
Момент откры тия/ (перед НМТ)
закрытия клапана Вы пускной клапан
открывается 56’ 65.3- 65.3" 65.3"
(перед НМТ)
Вы пускной клапан
закрывается 12- 29.3° 29.3- 29.3'
(перед ВМТ)
Клапанный Впускной клапан 0.30-0.35мм
зазор (холодное
состояние) В ы пускной клапан 0.35-0.40мм

Угол выступания (перед ВМТ) 14"±2' с компенсатором

СПЕЦИФИКАЦИЯ О С Н О В Н Ы Х КО М П О Н Е Н ТО В

М одель двигател я 41 00 Q B 4100Q B -1A 4102Q B Z чш повг

5100Q B 51 00 Q B Z
Тип насоса впрыска A-BQ-PL А
Тип Д линное отверстие, закры того типа
Инжектор
Давление впрыска 19.1±0.49 МРа (195±5 кгс /с м 2)
Одиночный бумажный элемент или бумажный элемент,
Топливный фильтр Тип
ф иксирую щ ийся поворотом
Одиночный бумажный элемент или бумажный элемент,
Масляный фильтр Тип
ф иксирую щ ийся поворотом (полный поток)
Воздушный Промасленный бумажный элемент или бумажный элемент,
Тип
фильтр • улавливающий пыль в воронку
Тип Восковой термостат
Термостат
Температура, ‘С Начинает открываться при 76±2, полностью откры т при 86±2
 © • 108 ДВИГАТЕЛЬ

М одель двигател я 4100Q B 4 1 00 Q B -1А 41 02 Q B Z 51Q0QBZ

Напряжение 14В • 28В

Стартер
М ощ ность 2.5 кВт ■3 кВт ■3.8 кВт • 4.5 кВт
Напряжение 14 В 28 В
Генератор
М ощ ность 750 Вт ■1000 Вт • 1400 Вт ■2000 Вт
Турбонагнетатель Турбонагнетатель выхлопных газов

С П Е Ц И Ф И К А Ц И Я О СНО ВНЫ Х КО М П О Н ЕН ТО В ДВ И ГАТЕЛЯ С ТУРБО НАГНЕТАТЕЛЕМ И И Н ТЕРКУ ЛЕРО М

Тип топливного насоса впрыска B Q • РМ ■P L ■PH■P N ■РК
Тип компенсатора М еханический и центробежный
Тип Д линное отверстие, закры того типа / тип Р
Инжектор
Давление 24.5 ± 0.49 МРа ■240±5 к гс /с м 2
Топливный фильтр Тип Бумажный элемент, ф иксирую щ ийся поворотом
Масляный фильтр Тип Бумажный элемент, ф иксирую щ ийся поворотом (полный поток)
Воздушный фильтр Тип Бумажный элемент, улавливающий пыль в воронку
Тип Восковый термостат
Термостат
Температура, ‘С Начинает откры ваться при 76±2, полностью откры т при 86±2
Напряжение 24В
Стартер
М ощ ность 4.5кВ
Напряжение 28В
Генератор
М ощ ность 7 5 0 В т • 1 0 00 В т■1 4 00 В т• 2000Вт
Турбонагнетатель Турбонагнетатель вы хлопного газа
И нтеркулер И нтеркулер типа воздух - воздух

ПО ДГОНКА И П РЕД ЕЛ Ы ИЗНОСА О СНОВНЫ Х Д Е ТА Л ЕЙ Д И З Е Л Ь Н Ы Х ДВИГАТЕЛЕЙ

2 1 0 0 Q B / 3100Q B / 4 1 0 0 Q B / 4 1 0 0 Q B Z / 4 1 0 2 Q B / 4 1 0 2 Q B Z / 5100Q B
М одель
4100Q B -1A / 5100Q B
Стандартны й П од гоноч­ С тандартны й П одгоноч­ Пределы
Названия
р азм ер ный з а зо р р азм ер ный з азо р износа
+0.105 +0.125
Коренная ш ейка коленвала и основной +0.1 0.10 +0.040 0.04
075 080 0.25
подш ипник 0 0.124 0 0.144
-0.019 -0.019
+0.099 +0.059
+0.052 0.052 +0.020 0.020
Палец кривош ипа и подш ипник шатуна 065 064 0.20
0.118 0 0.078
-0.019
-0.019
0.07 0.07
Осевой зазор коленвала 0.40
0.262 0.262
+0.046 +0.046
+0 0.10 +0 0.10
Втулка и коренная ш ейка распредвала 056 056 • 0.25
-0.10 0.176 -0.10 0.176
-0.13 -0.13
0.095 0.095
Осевой зазор распредвала 0.5
0.318 0.318
0.13 0.13
Люфт распределительной шестерни 0.4
0.17 0.17
+0.035 +0.035
+0 +0 0.13
Поршень и гильза цилиндра (измерено 20мм 0.13
0100 0102 0.195 0.40
от нижнего края ю бки поршня) -0.13 0.195 -0.13 4102
-0.16 -0.16
+0.041 +0.041
+0.025 0.025 +0.025 0.025
Палец и подш ипник поршня 035 035 0.10
0 0.048 0 0.048
-0 007 -0.007
0.30 0.30
1-ое кольцо поршня 1.5
0.45 п 4 е;
Зазор колец 0.25 0.25
2-ое кольцо поршня * 1.5
поршня 0.4 0.4
0.25 п 9е;
3-е кольцо поршня 1.5
0.40 0.40
 ДВИГАТЕЛЬ © • 109

2 1 00Q B / 3 1 00 Q B / 4 1 00Q B / 4100 Q B Z / 4102Q B / 4 1 02Q B Z / 5 1 OOQB

М одель
4100Q B -1A / 5100Q B

Названия
Стандартны й П од гоноч­ Стандартны й П одгоноч­ Пределы 1
р азм ер ный зазор р азм ер ный з азо р износа
>~
0.955 0.955
Впускной клапан 2
1.455 1.455
Паз клапана
Вы пускной клапан
1.085 1.085
2.5
2
1.565 1.565
> -
Зазор между ш естерней масляного насоса и 0.06 0.06
0.30
задней поверхностью насоса 0.125 0.125
Зазор между крыльчаткой водного насоса и 0.10 0.10 3
1
задней поверхностью насоса 0.55 0.55
> *-

П О Д ГО Н КА И П Р Е Д Е Л Ы И З Н О С А О С Н О В Н Ы Х Д Е Т А Л Е Й
Д В И ГА Т Е Л Е Й С Т У Р Б О Н А Г Н Е Т А Т Е Л Е М И И Н Т Е Р К У Л Е Р О М
4
Подгоночный Пределы > -
Названия Стандартны й р а зм е р , мм
зазо р , мм износа, мм
+0. 105 5
+0. 100
Коренная ш ейка коленвала 080 0.04-0.144 0.25 > -
0
-0.019
+0.099 +0.099
+0.052 +0052
Палец кривош ипа и подш ипник шатуна 065 064 0.052-0.118 0.20
0 0
-0.019 -0.019
Осевой зазор коленвала 0.07-0.262 0.40
+0.046
0
Шейка распредвала и втулка 056 0.10-0.176 0.25
-0.10
-0.13
Осевой зазор распредвала 0.095-0.318 0.50
Зазор распределительной шестерни 0.13-0.17 0.40
+0.035 +0.035
Поршень и гильза цилиндра измерять дваж ­ 0 0
ды на расстоянии 20мм от нижней кром ки 0100 0102 0.13-0.195 0.40
юбки -0.13 0.13
-0.16 -0.16
+0.041
+0.025
Палец поршня и подш ипник 035 0 .0 25-0 .0 48 0.10
0
-0.007
1-ое кольцо поршня 0 .3 0 -0 .4 5 1.5
Зазор колец поршня 2-ое кольцо поршня 0.2 5 -0 .4 0 1.5
3 -е кольцо поршня 0 .2 5 -0 .4 0 1.5
Впускной клапан 0.955-1.455 2.0
Паз клапана
Выпускной клапан 1.085-1.565 2.5
Зазор между ш естерней масляного насоса и задней поверхностью насоса 0.06-0.125 0.30
Зазор между крыльчаткой водного насоса и задней поверхностью насоса 0.10-0.55 1.0

СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМОБИЛЯ________________________________________________________

Сначала отсоединить двигатель от КПП, затем снять двигатель с автомобиля.
• Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло.
• Отсоединить проводку АКБ.
• Снять впускные и выпускные водные трубки, отвернуть пробку на блоке и слить охлаждающ ую воду.
• Снять ж гу т проводов с генератора, стартера, предварительного подогрева и масляного/водного датчиков.
• Закрыть трубку подачи топлива; снять трубку подачи и обратной подачи.
• Снять радиатор и крышку.
15
• Снять трубку м ежду впускной трубкой и воздуш ным фильтром.
>—
• Ослабить соединения рычага переключения передач и сцепления.
• Снять трубки, ведущие от двигателя к вакуумному насосу, кондиционеру и воздуш ному насосу.
• Ослабить соединения между выхлопной трубой и трубой глушителя. 16
• Отвернуть болты между двигателем и КПП, снять КфП.
• Отвернуть передние установочные болты и снять двигатель, удерживая за монтажные крюки.
• Снять впускную трубку, выхлопную трубу, трубку вы сокого давления и д ругие внешние компоненты, сначала снять
>—
воздушную и масляную трубку турбонагнетателя и снять турбонагнетатель.
17
V
 ё

©•110 ДВИГАТЕЛЬ

• Снять кронш тейн генератора с

Перед
головки блока цилиндров.
• Вынуть щуп, снять трубку для
щупа.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ С ДВИГАТЕЛЯ
Отвернуть гайки кры ш ки и снять ее.
Отвернуть болты головки блока в соот­
ветствии с указанной последователь­
ностью, снять клапаны и коромысла
в сборе и вытянуть штанги толкателя.
Снять уплотнительное кольцо между Последовательность отворачивания болтов головки блока цилиндров.
головкой блока цилиндров и блоком
цилиндров и сохранить ее.

РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

• Разобрать инжекторы, на конце каж д ого есть медная шайба, не потеряйте ее.
• Нажать на ф иксатор клапана специальным приспособлением и снять патрон клапана, пружину клапана и сам клапан.

Гэловка цилиндров.

№ Н ом ер детали Н аим енование д етали К-во

Головка цилиндров
1 G B5783-86 Болт М 10x25 2
2 GB93-87 Шайба пружинная 2
3 4100QBZ-03.06 Скоба монтажная 1
4 495QA-01.01-007 Пробка 4
5 4100QB-01-005 П рокладка головки блока 1
6 495Q A-03.01-006 Пробка 2
7 4100QB-01-002 Болт головки цилиндров 10
8 4100QB-01-003 Болт головки цилиндров 4
9 G B898-88 Шпилька 8
10 GB93-76 Шайба пружинная 8
11 GB51-76 Гайка 8
12 4100QB-01-001 Болт 4
ДВИГАТЕЛЬ ©•111

№ Н ом ер детал и Н аим ено вание детали К^во

13 4100QBZ-03.03.02 Кры ш ка маслоналивной горловины 1
14 4100QB-03.03.01-001-FEV Крыш ка клапанная 1
15 4100QB-03-017 Болт 4
16 4100QB-03-016 Шайба 4
17 4100QB-03-015 Уплотнительное кольцо 4
18 G B898-88 Ш пилька 4
19 4100QB-03-014-FEV П рокладка клапанной кры ш ки 1
20 G B5783-86 Болт М 10x25 2
21 GB93-87 Ш айба пружинная 2
22 4100QB-03-020-EQ Скоба монтажная 1
23 495Q A-03.01-006 Пробка 3
24 GB21-76 Болт М8х16 7
25 GB93-87 Ш айба пружинная 7
26 Крышка
27 495Q A-03-008 Прокладка 1
28 4100QBZL-03.01-001 Головка цилиндров 1

РАЗБОРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

©•112 ДВИГАТЕЛЬ

№ Н ом ер детал и Наим енование К-во

Блок ц ил ин д ро в(л евая сторона)
1 GB898-76 Болт АМ8х70 1
2 GB119-86 Ш тифт А12x25 2
3 GB898-76 Болт АМ10х45 6
4 495QA-01-021 Ф ор сунка масляная 1
5 4100QB-01-026 Прокладка 1
6 4100QB-01-027A Пластина 1
7 4100QB-01-030 П рокладка 1
8 4100QB-01-031B Крышка 1
9 GB97-76 Шайба 3
10 GB21-76 Болт М8х65 3
11 GB5782-86 Болт М8х16 1
12 GB21-76 Болт М8х30 1
13 GB93-87 Шайба пружинная 8
14 GB97-76 Шайба 8
15 4100QB-01-029A Крыш ка распределительных шестерен 1
16 DR55*80*12 Сальник 1
17 GB6170-86 Гайка М10 6
18 GB93-87 Ш айба пружинная 6
19 GB97.1-85 Шайба 6
20 495QA-01-028 Прокладка 1
21 GB5783-76 Болт М 10x25 3
22 GB93-87 Ш айба пружинная 3
23 495Q A-01-035 П рокладка топливного насоса 1
24 GB897-88 Болт АМЮхЗО 3
25 GB93-87 Шайба пружинная 3
26 GB97-76 Шайба 19
27 GB6170-86 Гайка М10 17
28 4102QB-01.01-002 Крыш ка переднего подш ипника коленчатого вала 1
29 4100Q B -03.02-005 Пробка 015 1
30 4102QB-01.01-005 Болт 10
Крыш ка второго, третьего и четвертого подш ипни­
31 4102QB-01.01-003 3
ков коленчатого вала
32 GB898-88 Болт AM 8x16 17
33 4102QB-01.01-004 Крыш ка заднего подш ипника коленчатого вала 1
34 GB93-87 Шайба пружинная 29
35 GB21-76 Болт М 10x25 3
36 4100QB-1A-01-039 Соединительная пластина масляного фильтра 1
37 G B898-88 Болт АМ8хЗО 3
38 4100QBZL-01.10-EQ Кронш тейн двигателя передний левый • 1
39 495Q A-01-038 П рокладка пластины масляного фильтра 1
40 4100QBZ-01-044 Ш туцер масляного фильтра 1
41 G B898-88 Болт 2
42 G B898-88 Болт 2
43 4100QB-01-019 Заглушка 6
44 495QA-01.01-007 Заглушка 4
45 4100QBZ-01.01 Блок цилиндров 1
46 495Q A-01-022 Втулка 2
47 4100QB-01-011B Гильза цилиндров 4
48 4100QB-01-012 Кольцо уплотнительное 8
 Д В И ГА ТЕЛЬ

Блок цилиндров (правая сторона).

Н ом ер детал и Н аим енование детали К-в<

Блок цилиндров (правая сторона)
4100QB-01-024 Прокладка
495QA-01-023 Прижимная втулка ш естерни масляного насоса
4100QZL-01.13 Крыш ка толкателей
4100QB-01-057 Прокладка
4100Q B -03.02-005 Пробка
495QA-01-016 Уплотнительное кольцо
495QA-01-015 Заглуш ка
4100QB-01-045-C W П рокладка кожуха маховика
4102QBZ-01-047 Кожух маховика
GB93-87 Ш айба пружинная
GB21-76 Болт М 12x32
GB898-88 Болт АМ12x25
DL100*125X12 Сальник
GB119-86 Штифт
4100QBZ-11.11.02-001 Пробка
4100QBZL-01.11-EQ Кронштейн двигателя передний правый
GB21-76 Болт М 10x25
G B923-88 Гайка
JB982-77 Шайба
495Q A-01-056 Крышка
GB3541-83 Болт
G B898-88 Ш пилька
4100QB-01-025A Крышка
GB21-76 Болт
• Разобрать генератор, стартер, ремень, вентилятор, термостат, водный насос, масляный фильтр, топливны й фильтр
и другие внеш ние компоненты . При разборке ремня отвернуть болт на регулирую щ ем кронш тейне генератора и вдавить
генератор. Ремень запрещ ено мыть в воде и в бензине и не д опускать попадания на ремень масла, т.к. это может вызвать '1 ” 7
проскальзывание.
• Отвернуть запускаю щ ую вилку и заблокировать ш естерню маховика для предотвращ ения проворота коленвала. ч _____
 ©•114 ДВИГАТЕЛЬ

• Вытянуть ш кив коленвала, отвернуть болты и гайки на картере шестерен и снять крышку, обращ ая внимание на уплот­
нение в корпусе.
• Отвернуть гай ку компенсатора от инж екторного насоса и снять компенсатор вместе с насосом впрыска. Если сое ди ­
нения слиш ком тугие, встряхните компенсатор или вал насоса впры ска с медной балкой, обращ ая внимание на то, чтобы не
повредить резьбу ком пенсатора и переднюю часть вала.
• Отвернуть гайки между насосом впрыска и крыш кой картера ш естерен, вытянуть ш естерню коленвала, шестерню хо­
лостого хода, упорную пластину коленвала и другие внутренние детали.

№ Н ом ер детал и Н аим ено вание детал и К во '

К ар тер масляный
1 4100QB-01-054A Прокладка 1
2 4100QB-1A-01.06A.01 Картер масляный 1
3 G В 97-76 Ш айба 8 29
4 GB93-87 Пружинная шайба 29
5 GB21-76 Болт М8х20 12
6 4100QB-1A-01.06-001 Пробка сливная 1
7 JB982-77 Шайба 1
8 GB51-76 Гайка 17
9 4100QB-1A-01.06.03 Трубка указателя уровня масла 1
10 4100QB-01.06.02C Указатель уровня масла в сборе 1
Разбирая д и ск сцепления и нажимной диск, маховик и картер сцепления, нанесите отметки на д и ск сцепления, нажим­
ной д и ск и маховик в сборе, чтобы избежать дисбаланса коленвала. При разборке маховика, сначала сним ите блокирующие
пластины. Поставьте двигатель вертикально и снимите масляный картер и масляный насос в сборе, затем снимите коленвал
и толкатели клапанов. Если разбирается только распредвал, нет необходимости снимать масляный картер и масляный на­
сос, сначала снимите переднюю и задню ю боковины, затем закрепите толкатели заж им ом и вытяните распредвал.

ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й

Вал распределительный.
ДВИ ГАТЕЛЬ ©•115

№ Н ом ер д е та л и Н аим енование детали | К-во

Вал распределительны й
495QA-01-014 Втулка 2
4100QB-01-014 Втулка 2
2 4102QB-02-001 Распределительный вал 1
3 GB1096-79 Ш понка А8х22 1
4 G B93-87 Ш айба пружинная 2
5 GB21-76 Болт М8х25 2
6 4100QB-01.02-002 Шайба 1
7 GB93-87 Шайба пружинная 1
8 GB21-76 Б о л тМ 12x32 1
9 4100Q B-02-004 Ф ланец упорный распредвала 1
495QA-01-013 Етулка 1
4100QB-01-013A Втулка 1

КЛАПАНЫ И ТОЛКАТЕЛИ

Клапаны и толкатели.

№ Н омер д етал и Н аим ено вание д етали К-во

Клапаны и толкатели
1 4100Q B -03.02-008 Стойка коромысла передняя 1
2 G B894.1-86-20 Кольцо стопорное 2
3 4100Q B -03.02-006 Шайба 8
4 4100Q B -03.02.01-002 Втулка 8
5 4100Q B-03.02.01-001 Коромысло 8
6 4100Q B-03.02-001 Стойка коромысла 4 12
7 4100Q B -03.02-004 Пружина 3
8 495Q A-02-006 Ш танга толкателя 8
9
10
495Q A-02-005
4100QB-03-001-FEV
Толкатель
Выпускной клапан
8
4
13
11 4100QB-03.01-003-FEV Седло вы пускного клапана 4
12 4100QB-1A-03-003A Наружная пружина 8
13 4100QB-1A-03-004A Внутренняя пружина 8 14
14 4100QB-1A-03-005 Тарелка пружины клапана 8
15 4100Q B-03-006C Сухарь клапана 16
16
17
495Q A-03-002-FEV
4100QB-03.01-004-FEV
Впускной клапан
Седло впускного клапана
4 15
4
18 4100QB-03.01-005 Втулка направляющая 8
19 4100Q B-03.02-007 Стойка коромысла задняя 1
20 4100QB-03.02-003 Ось коромысел 1 16
21 4100Q B-03.02-005 Заглуш ка 2
22 4100Q B-03.02-002 Регулировочный винт 8
23 GB6171-86 8 17
24 G B898-88 2
 ©•116 ДВИГАТЕЛЬ

РАЗБОРКА ПОРШНЯ-ШАТУНА В СБОРЕ

• Отвернуть болты крепления кры ш ки шатуна (11) и снять кры ш ки подш ипников (12) шатуна (вращая коленвал, если
необходимо). Вытянуть порш ень (8) и шатун (9) в сборе из гильзы цилиндра. При обратной установке не перепутайте их, сле­
дуйте отметкам на ш атуне и его крышке.
• Аккуратно сним ите ком прессионное кольцо (1), ком прессионное кольцо (2) и маслосъемное кольцо (3, 4, 5) (см. рис 1),
снимите стопорное кольцо порш невого пальца (13). Нагрейте порш ень-ш атун в сборе до 60 -80 "С. Вытяните палец поршня
(6). При обратной сборке последовательные отметки на поршне, шатуне и цилиндре должны совпадать.

№ Н ом ер детал и Н аим енование д етал и | К-во

Порш ень и ш атун
Кольцо порш невое
1 4100QBZ-04A-003 4
ком прессионное верхнее

2 Кольцо ком прессионное

4100QBZ-04A-002 4
порш невое нижнее
Расширитель
3 4100QBZ-04.01A-002 4
маслосъемного кольца
4 4100QB-04.01-003 П руж кна 4
5 4100QBZ-04.01A-001 Кольцо маслосъемное 4
6 4100Q B-04-005 Палец поршневой 4
7 4100QBZ-04-001-FEV Поршень 4
8 495Q A-04.02-004 Втулка шатуна 4
9 4100Q B -04.02-001 Шатун 4
10 4100QBZ-04-006 Вкладыш шатуна 8
Болт крепления кры ш ки
11 4100Q B-04.02-003 8
шатуна
12 4100Q B-04.02-002 Крыш ка шатуна 4
Поршень и шатун.
Кольцо стопорное по рш ­
13 GB893.1-86 8
невого пальца

РАЗБОРКА КОЛЕНВАЛА

Коленчатый вал и маховик в сборе.

№ Н ом ер детал и Наим енование д етал и К-во

Коленчаты й вал и м аховик в сборе
1 4100QB-05-001 Болт
495Q A-05-003 Ш кив 1
4100QB-19-001A-NJ Ш кив 1
2
4100QB-19-001 Ш кив 1
4100Q B-05-003A-K Ш кив 1
3 495Q A-05-004 М аслоотражатель коленчатого вала 1
4 4100QBZ-05-006 Коленчатый вал 1
5 4102QB-01-009 Вкладыш коренного подш ипника 2
6 4102QB-01-007 Вкладыш коренного подш ипника 3
7 GB278-82 Подш ипник 60203 1
ДВИГАТЕЛЬ ©•117

№ Н ом ер детал и Н аим енование детал и К-во

Q f iR iiq . f if i Штифт В10x25 1
4100Q B-05-008B Маховик 1
CW 4100QB-05-008 М аховик 1
9 EQ4100QB-05-008 Маховик 1
4100Q B-05-008A-N J М аховик 1
4100Q B-05-008B-N J. М аховик 1
10 495Q A-05-010 Болт маховика 6
11 495Q A-05-009 Ш айба 3
12 495QA-05-011 Болт 6
495Q A-05-007 Обод зубчатый маховика 1
13
CW 4100QB-05-007 Обод зубчатый маховика 1
14 4102QB-01-010 Ш айба упорная 4
15 4102QB-01-006 Вкладыш коренного подш ипника 3
16 4102QB-01-008 Вкладыш коренного подш ипника 2
17 GB1096-76 Ш понка 1

ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

© — •»
8

Зубчатая передача. ----Г ~

* .

№ Н ом ер д етал и Н аим енование д етал и К-во

Зуб чатая передача
1 GB30-76 Болт М8х16 6
2 GB93-87 Шайба пружинная 6
3 4100QB-01-033A Ш естерня ТНВД 1
4 GB21-76 Б о л тМ 12x22 1
5 GB93-87 Ш айба пружинная 1
6 4100Q B-01.02-002 Ш айба специальная 1
7 4100Q B-05-005A Ш естерня коленвала 1
8 4100QB-01.02.01-001A Промежуточная шестерня 1
9 4100Q B-01.02-001 Вал 1
10 4100QB-01.02.01-002A Втулка 1
11 4100QB-02-002A Ш естерня распределительного вала 1

*
©•118 ДВИГАТЕЛЬ

ГАЗОПРОВОДЫ ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ

Газопроводы впускной и выпускной.

№ Н ом ер д ета л и Н аим ено вание детал и К-во

Газопроводы впускной и выпускной
1 4100QBZL-08-001A Впускной коллектор 1
2 4100QB-03-029A П рокладка 1
3 4100QBZL-09.01.01 Отражатель 1
4 4100QBZL-09-001A-FT Выпускной коллектор 1
Ш пилька L=45 мм 7
4100QBZ-09-006B
Ш пилька L = 35 мм 1
6 4100Q B-03-030 П рокладка 1
7 4100QBZ-09-005 Гайка 8
8 4100QBZL-LX28ZL-2/715392-5 Турбонагнетатель • 1
9 Q68070 Хомут 2
10 4100U d ZL-0 o -0 0 dA Патрубок 1
11 4100QBZ-09-005 Гайка 4
12 4100QBZ-09-006B Ш пилька L22 4
13 4100QBZL-08-003C-EQ Трубопровод 1
14 4100Q BZ-09.02-004 Прокладка 1
15 4100QBZL-09.02A-FT Патрубок 1
16 4100QBZ-09-006B Болт L=35 2
17 4100QBZ-09-005 Гайка 2
18 4100QBZL-09.01.02 Кожух 1
19 YN4100QBZL-XF-1119010 Интеркуллер 1
20 GB97.1-85 Шайба 8
21 GB93-87 Шайба пружинная 8
22 G B5783-86 Болт М6х16 8
23 4100QBZL-08-005 Патрубок 2
24 JB3616.1-84 Хомут 5
25 GB6170-86 Гайка 3
26 GB93-87 Шайба пружинная 3
ДВИГАТЕЛЬ

№ Н ом ер д етал и Н аим ено вание детал и К-во

27 GB97.1-85 Шайба 3
28 G B898-88 Ш пилька 3
29 4100QBZL-08-003A-FT Патрубок 1
30 4100QBZL-08-004 П рокладка 1
Болт М8х20 5
31 G B898-88 Болт М8х22 2
Болт М8х50 1
32 G B848-85 Ш айба 8 8
33 GB51-76 Гайка 8 8

ТУРБОКОМПРЕССОР И ЕГО СИСТЕМА СМАЗКИ

Турбокомпрессор и его система смазки.

Н ом ер д ета л и Н аим ено вание д етал и К-во

Т ур бо ко м пр ессо р и его с и стем а см а зки
4100QBZ-11-006 Ш туцер
YNF0-001 Шайба медная
4100QBZL-03.11-FT Трубка масляная подводящая
4100QBZL-LX28ZL-2/715392-5 Т урбоком прессор
YL4100-140H5-00 Маслоохладитель
4100QBZL-11.11-001-FT Прокладка
4100QBZL-11.11.01В Трубка масляная отводящая
Q68026 Хомут
4100QBZL-11.11-003-FT Ш ланг масляный
GB97.1-85 Шайба
GB93-87 Ш айба пружинная
G B5783-86 Болт М6х20
4100QBZL-11.12-FT Ш ланг масляный
4100QBZ-01-044 Ш туцер_______________
JB892-77 Кольцо уплотнительное
4100QBZ-11.11.02 Угольник
JB /T 6 01 3 Ш туцер М14х1,5
JX0708 Масляный фильтр
GB898-88 Ш пилька
 ©•120 ДВИГАТЕЛЬ

№ Н ом ер д етал и Н аим ено вание д ета л и К-во

20 GB97.1-85 Шайба 2
21 GB6170-86 Гайка 2
22 GB97.1-85 Шайба 7
23 4100QBZL-11.13A.03 Трубка масляная 1
24 G B93-87 Шайба пружинная 7
25 G B5783-86 болт М8х50 7

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Масляный насос.

№ Н ом ер детал и Н аим ено вание детал и К-во

М асляны й насос
1 4100QB-01.03C.03 Сетка маслоприемника 1
2 4100Q B-01.03-007 М аслоприемник 1
3 4100QB-01.03C-009 Трубка 1
4 4100QBZ-01.03-003 Ось ведомой шестерни 1
5 4100QBZ-01.03A-006 Корпус насоса 1
W
6 4100QB-01.03С-005 Прокладка
7 4100QBZ-01.03F.02 Ведущий вал 1
8 4100QBZ-01.03F-002 Ведомая шестерня 1
9 GB119-86 Штифт 1
10 4100QBZ-01.03-004 Крыш ка насоса 1
11 4100Q B-01.030-010 Муфта 1
12 4100QB-01.030.01-001 Пластина привода масляного насоса 1
13 GB119-86 Штифт 1
14 4100QB-01.030.01-001 Ш естерня привода масляного насоса 1
15 495Q A-01.03-001 Регулировочная шайба 1
16 GB119-86 Штифт 2
17 4100QBZ-01.03.04A Трубка масляная 1
18 GB5783-86 Болт М8х22 4
19 GB93-97 Ш айба пружинная 8
20 4100QB-01.03-008A Прокладка 2
21 GB5782-86 Болт М8х60 4
• Отвернуть крепежны е болты кры ш ек главных подш ипников и снять кры ш ки подш ипников, упорные клинья и коленвал.
Проверить осевой зазор перед установкой коленвала и если осевой зазор больше у казанного значения, замените упорные
клинья.
 ДВИГАТЕЛЬ © • 121

РАЗБОРКА НАВЕСНО ГО О Б О РУД О В А Н И Я

• Снять внешние компоненты, такие как вентилятор, водяной насос, термостат, генератор, стартер и пр.
1
ВЕНТИЛЯТО Р И Н А С О С С И С ТЕ М Ы О Х Л А Ж Д Е Н И Я
У
У
У
у

У
У-
8

№ Н ом ер д етал и Н аим енование детали Г К-во

Вентилятор и насос систем ы охлаж дения
1 GB68-76 Винт М6х12 3
2 4100GB-06.01C-008 Пластина 1 10
3 4100GB-06.01C-007 Прокладка 1
>—
4 4100QBZ-06.01-004 Крыльчатка насоса 1
5
6
F17
4100Q B-06.01-002
Манжета
Вал
1
1
11
7 4100QBZ-06.01-001 Корпус насоса 1 >—
8 GB278-82 Подш ипник 60203
9 4100QB-06.01A-002 Втулка 12
10 4100QB-06.01A-009 Ступица 1
495Q A-06B-015A Ш кив 1
>—
11
4100QB-19-002C
GB12732-91
Ш кив
Ремень вентилятора 13x8x1100
1
2
13
HG4-401-74 Ремень вентилятора 17x10x1065 2
В-1092 Ремень вентилятора 17x10x1092 2
Ремень вентилятора 17x10x1120 2 14
13 GB52-76 Гайка М12х1.25 1
>—
14 GB93-87 Шайба пружинная 1
15
16
GB97-76
GB21-76
Ш айба 12
Болт М8х16
1 15
17 495QA-06-001 Запорная пластина 1 >—
18 Z420 Вентилятор в сборе 1

19
4100QB-06-017 Патрубок 1 16
4100QB-06-017-EQ Патрубок 1 >—
20 Q68030 Хомут 0 3 0
21 GB1152-79 М асленка 1 17
22 GB1099-76 Ш понка 5x7.5x19 1
 ©

СМ
СМ
Д В И ГА Т Е Л Ь

К О Р П У С ТЕРМ О С ТА ТА И С Л И В Н О Й К Р А Н И К
1 1

Корпус термостата и сливной краник.

№ Н ом ер д етал и Н аим енование д етал и I К-во

Корпус тер м о стата и сливной краник
1 4100QB-03-010 Прокладка 1
4100QB-03.04B-001 Корпус термостата 1
4100QB-03.03B-001-EQ Корпус термостата 1
3826В-010 Д атчик температуры 1
3 QSG-140 Д атчик температуры 1
EQ140 Д атчик температуры 1
4 GB97-76 Шайба 2
5 GB93-87 Ш айба пружинная 2
6 GB21-76 Болт М8х45 2
7 GB21-76 Болт М8х25 2
8 GB93-87 Шайба пружинная 2
9 GB97-76 Шайба - 2
10 4100Q B-03.03-002 П рокладка 1
TZ2035-00 Термостат 1
1306C-010-B3 Термостат 1
12 EQ4100QB-03.04-008 Ш туцер 1
13 GB892-77 Шайба 1
14 GB21-76 Болт М8х35 2
15 GB97.1-85 Ш айба 2
16 GB93-87 Ш айба пружинная 2
17 4100Q B-03.04B-003 Крышка термостата 1
4100QB-03.04B-003-EQ Крышка термостата 1
18 4100QB-03.04-004 Уплотнительное кольцо 1
19 4100QB-01.08-001A Тяга управления краником 1
20 4100QB-01.08-002A Кронштейн тяги 1
21 1305С-010 Краник для слива воды 1
22 G B91-862x25 . Ш плинт 1
23 4100Q B-01.08-004 Переходник 11
24 GB30-76 Болт М6х16 1
25 GB93-87 Шайба пружинная 2
 ДВИГАТЕЛЬ ©•123

ГЕН ЕР А ТО Р И С Т А Р Т Е Р

Генератор и стартер.

№ Н ом ер детал и Наим енование детали К-во

Генератор и стар тер
1 GB21-76 Болт М8х30 1
2 4100QB-1A-01-060 Планка установочная 1
3 BJFWB15-25 Генератор 1
4 GB97-76 Шайба 3
5 GB93-87 Ш айба пружинная 3
6 GB51-76 Гайка 3
7 4100QB-17-001 Ш кив 1
8 4100QB-01-058 Болт 1
4100QB-01.09 Кронш тейн генератора в сборе 1
4100QB-1A-01.09B Кронш тейн генератора в сборе 1
10 GB21-76 Болт 1
11 GB97-76 Шайба 1
12 GB93-87 Шайба пружинная 1
13 GB51-76 Гайка 1
14 GB21-76 Болт М8х10 1
15 QD263V-24V/4.5KW Стартер 1
16 GB52-76 Гайка 2
17 GB93-87 Шайба пружинная 2
18 GB898-88 БолтАМ 12x25 2
© •124 ДВИГАТЕЛЬ

С И С Т Е М А ПИТАНИЯ

№ Н ом ер детал и Н аим енование детали К-во

С и стем а питания
1 Топливный бак 1
2 Трубка топливная 1
3 СХ0708 Топливный фильтр 1
4 4100QBZL-11.03 Трубка топливная 1
5 4100QB-11.02 Трубка топливная 1
6 GB3541-83 Ш туцер 1
РМ Топливный насос вы сокого давления 1
BQ2000 Топливный насос вы сокого давления 1
8 Подкачивающий насос 1
9 Рычаг рейки 1
10 4100QB-11.02.01A Зажим
11 4100QB-11.01.02-FEV Зажим 1
12 4100QB-11.01-FEV Зажим трубок 1
13 4100QBZL-11.05-FT Трубка топливная перепускная 1
14 4100QB-11-002A-FEV Кронштейн крепления форсунки 4
15 8«12Q/WB4102-84 Ш туцер 8
16 ВТ1-0201 Шайба 4
17 KBAL-P035 Ф орсунка 4
18 Р37-1-001 Уплотнительное кольцо 4
19 SG79-75 Трубка топливная 1
 ДВИГАТЕЛЬ © • 125

ГЛУШИТЕЛЬ пр испосо бл ени я, вы можете р а стя­

нуть пр оре зь перчаткой (куско м тр я п ­
ки или полотенцем), затем вставить
кольцо в паз, не поцарапав поверх­
ность поршня.
• Собирайте шатуны и порш ни от
одного цилиндра, не перепутайте ком ­
плектацию.
• При сборке поршня и шатуна
контролируйте их массу, е;сли нужно
заменить поршень или шатун, разница
в массе собранных поршня и шатуна
из од ного и того же двигателя должна
быть менее 25 г.
• Проверьте зазор сопрягаю щ их­
ся деталей, зазор должен соответство­
вать техническим требованиям.

СБОРКА Б Л О КА ЦИ ЛИ Н Д РО В

• При помощ и специального пр и ­

способления запрессуйте втулку вала
масляного насоса в блок цилиндров,
совм естите втулку с соответствую щ и­
ми отверстиями в блоке цилиндра, сто ­
рона с пазом должна быть направлена
наружу.
Глушитель.

№ Н ом ер д ета л и Н аим енование д етал и К-во

Глуш итель
495QA-10.02-001 Выхлопной патрубок глушителя 1
4100QB-10.02-001 Выхлопной патрубок глушителя 1
2 4100QBZ-10.01 Глушитель 1
4100QBZ-10.01-001 Приемный патрубок глушителя 1
О
4100QBZ-10.01-006 Приемный патрубок глушителя 1
• Установите уплотнительное
кольцо гильзы цилиндра; его нельзя
деф ормировать. Для удобства сборки
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ_________ СБ О РКА Ш АТУНА И П О Р Ш Н Я
можно нанести мыльный раствор на
Сборка двигателя - самый важный • Вставьте втулку в шатун при кольцо. После разборки кольца надо
шаг в обслуживании и ремонте д в и га ­ помощ и машинки или специального заменять, их нельзя использовать пов­
теля; если он будет собран плохо, это приспособления, совместите втулку с торно.
серьезно повлияет на работу д ви га те ­ соответствующ ими масляными отвер­
ля. (w w w .m onolith.in.ua) стиями в шатуне (обычно втулка уста­
Также вы должны обратить вним а­ навливается заранее на заводе).
ние, чтобы: • При помощ и протяж ки устан о­
• все компоненты были проверены вите ограничительное кольцо в паз
перед сборкой, качество каждой дета­ поршня.
ли должно быть хорош им; • Нагрейте поршень до 60-80 °С,
• все компоненты были чистыми, затем вставьте шатун в утолщ ение по р­
без прим есей и загрязнений; шня, обращая внимание на то, чтобы
• сопряженны е поверхности такие установочный паз корпуса подш ипника
как: внутренняя поверхность цилиндра, и камера сгорания поршня находились
поршень, порш невое кольцо, корпус на одной стороне.
главного подш ипника, толкатель, кла­ • Аккуратно вставьте второе о гр а ­
пан и пр. перед сборкой были смазаны ничительное кольцо в паз на поршне. • Очистите все соприкасаю щ ие­
свежим маслом; • Специальным приспособлением ся поверхности, вручную запрессуйте
• болт, шпилька и гайка были за ­ установите кольцо поршня. гильзу в блок цилиндров, верхний фла­
вернуты до указанного момента, а так­ • Сначала установите пружину нец гильзы должен находиться на 0,02-
же, если их требуется заворачивать в маслоудерживаю щ его кольца в ниж­ 0,128 мм от верха блока цилиндров.
определенной последовательности ний паз поршня, затем вставьте кольцо Разница в размерах должна составлять
- соблюдать эту последовательность; (прорез кольца должен быть противо­ менее 0,05 мм для од ного и того же
• на каж дом этапе сборки вы положен защелке). двигателя.
должны проверять зазор сопрягаемы х • Потом вставьте промежуточное
деталей на соответствие техническим кольцо в соответствующ ий паз. Над­
требованиям; пись на кольце должна быть направле­
• после заверш ения определен­ на вверх.
ного этапа сборки проверили правиль­ • В-третьих, вставьте верхнее
ность сборки таких узлов, как поршень- кольцо поршня в паз, надпись на кольце
шатун, система распределительного должна£>ыть направлена вверх.
привода, кры ш ка и корпус основного Угол меж ду каж дой прорезью к о ­
подшипника и пр. лец - около 120", кольца должны с в о ­
• после окончательной сборки бодно вращ аться вручную.
двигателя проверили его работу. • Если у вас нет спе циа льн о го
 ©•126
• Если очень трудно запрессовать
гильзу в блок цилиндров, разреш ается
установить на фланец гильзы деревян­
ную д о ску и аккуратно вбить гильзу в
блок цилиндров.
• При помощ и специального пр и ­
способления запрессуйте установоч­
ный шплинт и вал ш естерни холостого
хода в блок цилиндров, совм естить вал
с соответствую щ им и отверстиями в
блоке цилиндров.
• При помощ и специального пр и ­
способления, запрессуйте втулки ко ­
ленвала в блок цилиндров, отверстие
для масла во втулке должно совпадать
с отверстиями на блоке цилиндров,
передняя поверхность втулки (I) не м о ­
жет выступать из передней поверхнос­
ти блока и задняя поверхность (III) не
должна выступать из вогнутой задней
поверхности. Затем смажьте поверх­
ность втулки коленвала свежим м ас­
лом.
УСТАНО ВКА КО Л Е Н В А Л А
• Установить верхний корпус глав­
ного подш ипника (с масляным пазом),
совместить корпус подш ипника с соот­
ветствующим отверстием в блоке ц и ­
линдров, и совм естить установочный
фланец с соответствую щ им пазом в
блоке цилиндров. Корпус подш ипника
и блок цилиндров должны быть чисты ­
ми, с ровными соприкасаю щ им ися п о ­
верхностями.
• Смажьте ш ейки коленвала, затем
установить коленвал в блок цилиндров.
• Установите упорный подш ипник
(№5) в последнее гнездо, поверхность
масляного паза должна быть обращ ена
наружу. С обеих сторон кры ш ки под­
ш ипников есть установочные шплинты.
• Установите нижние корпуса под­
ш ипников в кры ш ки подш ипников, за­
тем установите кры ш ки подш ипников в
соответствии с номерами, нанесенны ­
ми в нижней части кры ш ки подш ипника,
передний выступ кры ш ки подш ипника
(ближе к вентилятору №1 и к маховику
№5), установочный паз корпуса глав­
ного подш ипника должны находиться с
одной стороны.
ДВИГАТЕЛЬ
• Установите уплотнительное
кольцо на пробку коленвала, затем
установите пробку в блок цилиндров,
пробка должна располагаться ниже за­
дней поверхности блока цилиндров.
• Вставьте вал масляного насоса в
блок цилиндров, затем установите про­
кладку вала в блок цилиндров, устано­
вите кры ш ку вала на блок, заверните и
затяните болты на блоке цилиндров.
Смажьте все крышки подш ипников
свежим маслом и нанести на резьбу
болтов клей Loctite перед установкой.
• Заверните болты вручную. Затя­
ните болты, пока их головки не коснутся
блока цилиндров.
• Установите болты с 1 по 10. Затя­
ните болты трижды до указанного м о ­
мента и в указанном порядке.
• Проверьте, чтобы коленвал св о ­
бодно проворачивался, и осевой зазор
составлял 0,07-0,262 мм.
• Установите ключ на коленвал,
затем установите распределительную
шестерню на коленвал.
• Установите с д ругой стороны на
блок цилиндров масляный насос, за­
УСТАНОВКА РАС П РЕДВА ЛА
верните болт в блок и затяните.
И М А С Л Я Н О ГО КА РТЕРА
• Смажьте толкатели свежим м ас­
лом, затем установите толкатели в от­
верстия на блоке цилиндров.
• Смажьте подш ипник распред­
вала чистым маслом, установите рас­
предвал в блок цилиндров с передней
стороны, затем установите ключ в рас­
предвал.
• Распредвал должен свободно
вращаться после сборки.
УСТАНО ВКА М А Х О В И КА
• При помощ и специального при­
способления отцентрируйте манжету в
гнезде на картере сцепления, напрес­
суйте (или вбейте молотком) манжету в
паз, пока манжета не войдет в контакт с
картером.
• Установите установочную обой-
 ДВИГАТЕЛЬ
му на задню ю часть коленвала, затем
отцентрируйте картер сцепления с
манжетой, совместите установочное
отверстие с соответствую щ им ш плин­
том в блоке цилиндров, установите
картер сцепления на блок цилиндров,
не повредите манжету во время этого
процесса.
• Вверните болты, затем трижды
их затяните до указанного момента и в
соответствующем порядке.
• Очистите все детали и со п р и ка ­
сающиеся поверхности.
• С овместите отверстие устано­
вочного шплинта маховика и централь­
ное отверстие с коленвалом, надавите
на маховик и установите маховик на
вал.
• Установите упорный лист и за ­
верните болт в коленвал, затем затя­
ните болты до указанного момента и в
указанной последовательности.
• Если требуется замена ш естер­
ни маховика, нагрейте равномерно
маховик до 150-200 °С, затем снимите
шестерню при помощ и специального
i приспособления.
• Равномерно нагрейте новую
шестерню до 150-200 "С, совм естите ее
соответствующим фланцем маховика,
надавите на нее и уставите на маховик
при помощ и специального пр исп осо б-
[ ления.
• Нанесите см а зку на подш ипники,
иустановите подш ипники в правильном
[ порядке.
• Используя специальный вал со
j шлицами, установите сцепление (сто­
рона со шлицами наружу), вверните
[ болт и затяните до указанного момента.
• Коленвал, маховик и сцепление
[ прошли д инам ическую балансировку
[ на заводе, соответственно нужно на-
I нести разм етки при разборке, чтобы
[ совместить ее при повторной сборке.
• Сцепление и д и с к сцепления в
I сборе был отрегулированы на заводе.
[ Если сцепление в сборе нужно зам е-
I нить, новое нужно такж е тщательно от-
I регулировать.
• Заверните верхнюю кры ш ку кар-
■ тера сцепления, затем затяните болт.
I УСТАНО ВКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
Ш ЕСТЕРНИ И ТО П Л И В Н О ГО
НАСОСА
• Установите опорную пластину
шестерни и насос в сборе.
• Совм естите пластину с соот­
ветствующим фланцем насоса, ввер­
ните болт и затянуть.
• Установите сегментную ш понку и
установите регулятор впрыска в сборе,
I заверните гай ку и пружинную шайбу,
затянуть их.
• С овместите упорную пласти­
ну с соответствую щ им установочным
шплинтом в передней части блока ци-
[ линдров, установите пластину на блок
цилиндров, вверните болт, затяните.
• Установите упорную пластину
распредвала (поверхность с масляным
| пазом должна быть направлена нару­
жу), вверните болт и затяните.
• При помощ и специального при-
I способления установите шестерню
©•127
распредвала на распредвал, заверните
шайбу и пружинную шайбу, затем затя­
ните болт.
• Совм естите отметки всех ш ес­
терен. Стороны шестерен с отметками
должны смотреть наружу.
Все ш естерни должны свободно
вращаться ключом.
• Снимите вилку шатуна и устано­
вите кры ш ку подш ипника на шатун.
Установочные шлицы корпуса под­
ш ипника должны располагаться на од­
ной стороне подш ипников. Вы можете
проверить правильное положение с то ­
рон по подписям на внешней стороне
ш атуна и кры ш ки шатуна. Нанесите
Loctite на резьбу болта шатуна, завер­
ните болт до указанного момента и в
• Устанавливая шайбу распред­ нужном порядке.
вала и вала холостого хода, обратите • Измерьте осевой зазор шатунов.
внимание на два типа болтов, более • Проверните коленвал и соберите
длинный - распредвала, более корот­ 2 д ругих поршня по тому же процессу,
кий - холостого вала. затем проверьте, свободно ли они вра­
• Отцентрировав уплотнительное щаются.
кольцо в гнезде кры ш ки ш естерен, при • Заверните ш пильки в блок ц и ­
помощ и специального приспособл е­ линдров и установочную пластину
ния напрессуйте уплотнение в паз, пока ш естерни. Установите пр окладку м ас­
кольцо не будет правильно установлено ляного картера на поверхность блока
в паз крышки. цилиндров. Установите масляный кар­
• Установите передний маслоот- тер на блок цилиндров.
бойник, затем установите прокладку и
кры ш ку шестерен на блок цилиндров,
вверните болт с шайбой и пружинной
шайбой и затяните.
• Нанесите на резьбу вилки ко ­
ленвала герм етик Loctite, установите
демпф ер и приверните вилку к валу, и
затяните ее до указанного момента.
УСТАНОВКА П О Р Ш Н Я
И Ш АТУНА В СБ О РЕ
• Перед соединением шатуна и
коленвала установите шатунную ш ей­
ку соответствую щ его цилиндра в НМТ
(нижнюю мертвую точку). Опустите
вилку шатуна через ш ейку в гильзу ци­
линдра.
• С овместите кольца поршня, угол
м ежду прорезями колец должен с о ­
ставлять 120 "С, прорези должны быть • Установите уплотнение на м ас­
в шахматном порядке. лосливную пробку, заверните ее в м ас­
• Предварительно стяните кольца ляный картер.
хомутом. Установите шатуны на направ­
ляющ ие вилки ^ тем же приспособл е­ СБОРКА ГО Л О В КИ Б Л О КА
нием вставьте поршень в цилиндр, пока ЦИЛИНДРОВ
шатун лежит на шейке. Делая это, обра­
щайте особое внимание на правильное • Предварительная сборка ко р о ­
положение поршня. мысел и вала коромысел.
 ©•128
• Промывка всех деталей.
• Установите хвостовик на вал ко ­
ромысел при помощ и специального
приспособления.
• Сторона с впускным масляным
отверстием должна быть направлена
вперед.
• Порядок сборки коромы сел и
Головка блока цилиндров:
I. Передний кронштейн вала коромысел; 2. Кронштейн; 3. Коромысло в с б о ­
ре; 4 . Регулирующий винт коромысла; 5. Гайка; 6. Вал коромысел; 7. Пружина
вала; 8. Ш айба; 9. Стопорные кольца вала; 10. Задний кронштейн коромысла;
I I . Хвостовик.
• Установите хвостовик на вал к о ­
ромысел при помощ и специального
приспособления.
СБОРКА ГО Л О В К
И БЛОКА Ц ИЛИНД РО В
• При помощ и специального пр и ­
способления запрессуйте направ­
ляющую клапана в головку блока, не
повредите отверстие направляющ ей,
расстояние от верха направляющ ей до
гнезда пружины клапана и от нижней
части направляющ ей до нижней повер­
хности головки блока должны соо тве тс­
твовать техническим требованиям.
• Установите гнездо клапана на
специальное приспособление, затем
совм естите гнездо с отверстием в го ­
ловке блока, вставьте, запрессуйте
гнездо в головку блока, пока его ниж­
няя часть не войдет в контакт с нижней
поверхность головки блока цилиндров.
• При помощ и 120‘, 90" развертки
разверните манжету гнезда впускного
и вы пускного клапана.
Утопление гнезда долж но соо тве тс­
твовать техническим требованиям.
вала следую щ ий (см. рис): установите
ограничительные кольца, шайбу, ко р о ­
мысло в сборе, шайбу, кронш тейн, за ­
тем коромы сло в сборе, шайбу, пр уж и ­
ну, коромысло, кронш тейн, коромысло,
шайбу, пружину, последний ряд - ш ай­
бу, коромысло, кронш тейн, коромысло,
шайбу и ограничительные кольца.
• Отшлифуйте клапан и его гн е з ­
до составной шлифовальной машиной,
после шлифования сопрягаемы х д ета­
лей нанесите на клапан номер.
При разборке и повторной сборке
нельзя менять клапаны местами.
• Установите пружину в головку
блока цилиндров и запрессуйте пр уж и ­
ну специальным пр и сп о со бл е н и е м ,ус­
тановив ограничитель на ш ток клапана.
Поверьте, чтобы все штоки находились
в правильном положении.
• Проверьте на протечку, залив ке­
росин.
• Установите уплотнение штока на
направляющую клапана.
УСТАНОВКА Ф О Р С У Н О К
• Заверните и затяните шпильки в
головке блока цилиндров. Установите
медную прокладку в головке блока или
на форсунке, затем вставьте ф орсунку
в головку блока.
• Заверните шайбу, пружинную
шайбу и гайку, затем по очереди затя­
ните гайки. После сборки форсунка от­
клоняться не может. Расстояние между
ДВИГАТЕЛЬ
верхней частью ф орсунки и нижней п о ­
верхностью головки блока цилиндров
должно быть 2,5-3,5 мм.
УСТАНОВКА Г О Л О В К И Б Л О КА
Ц ИЛИНД РО В И ЦЕПИ КЛАПАНОВ
• П одгоните установочные ш плин­
ты в отверстия на верхней поверхности
блока цилиндров, установите на них
прокладку головки блока. Установите
маслоотбойное кольцо на масляное
отверстие прокладки. Установите го ­
ловку на блок цилиндров. Она должны
быть правильно центрирована обоими
ш плинтами и плотно прилегать к про­
кладке.
• Нанесите герм етик Loctite на
болты головки блока и вверните их. З а­
тем затяните до указанного момента и
в указанной последовательности.
• Установите ш тангу толкателя,
затем установите коромысла на голо­
вку блока (можете повернуть вал коро­
мысел направо, если трудно устанавли­
вать), обращ айте внимание на то, чтобы
шаровой наконечник штанги попадал в
углубление толкателя, а шаровой нако­
нечник - в гнездо штанги.
• Затяните болты головки блока до
указанного момента и в указанном по­
рядке.
Затем отрегулируйте зазор кла­
панов следую щ им образом: снимите
кры ш ку клапана, проверьте и затяни­
те гай ку кронш тейна вала коромысел,
подтяните поршень цилиндра №1 в ВМТ
(верхнюю мертвую точку), где стрелка
крыш ке распределительной шестерни
должна указы вать прямо на отметку «0»
на демпф ере; отверните гайку регули­
рую щ его винта, поверните регулиру­
ющий винт отверткой, измерьте зазор
между ш током и контактной поверхнос­
тью коромы сла при помощ и линейки.
П роцедура регулировки следую­
щая:
Для 4х цилиндрового дизельного
двигателя
• Когда цилиндр №1 в положении
ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2,
затем поверните коленвал на полный
цикл (360*), отрегулировав другие кла­
паны.
Для 2-х цилиндрового дизельного
двигателя
• Когда цилиндр №1 в положении
ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2, 3,6,
затем поверните коленвал на полцикла
(180‘, стрелка на крыш ке распредели­
 ДВИГАТЕЛЬ © •129

тельной шестерни будет указы вать на
180 ’), отрегулировав д ругие клапаны.
Для 5и цилиндрового дизельного
двигателя
• Когда цилиндр №1 в положении
ВМТ, отрегулируйте клапаны №1, 2, 4,
5, 8 затем поверните коленвал на пол­
ный цикл (360'), отрегулировав другие
клапаны.
Требования к зазорам клапанов см.
в таблице (Спецификация основных
компонентов).
• Установите кры ш ку клапанов,
затяните болты, заверните
масляного отверстия.
УСТАНОВКА В П У С КН Ы Х
И ВЫ ПУСКНЫ Х
ТРУБОПРОВОДОВ
•
Установите прокладку и впуск­ливо не начнет переливаться через
ной трубопровод на головку блока ц и­ отверстие соединительной трубки 1го
линдров и затяните крепежные болты.
Подсоедините шланги к воздуш ному
фильтру и закрепите его хомутом, утеч­ тельно наблюдая за уровнем топлива
ка из шланга не допускается.
крыш ку РЕГУЛИРОВКА УГЛА
ПОДАЧИ ТОПЛИВА___________
• Снимите трубку вы сокого давле­
1
ния с цилиндра № 1. Установите рычаг
контроля топлива в положение подачи
топлива. М едленно поворачивайте к о ­
ленвал по часовой стрелке, пока то п ­
2
цилиндра. Поверните коленвал против
часовой стрелки на 60 ' и затем, тщ а­
3
на адаптере трубки, медленно повер­
ните коленвал по часовой стрелке, пока > *-
не начнет меняться уровень топлива.
Наблюдайте за отметкой на ремне ко ­
ленвала, на которую указывает указа­
4
тель на крыш ке шестерен, положение
>
отметки - это угол подачи топлива.
• Если угол подачи топлива непра­
вильный, отверните три гайки на флан­
це насоса впры ска и поддерживающ ие
гайки, отрегулируйте угол подачи топ­
лива, поворачивая корпус насоса.
Поворачивая насос по часовой
стрелке (смотреть с передней части
двигателя), вы уменьшаете угол пода­
чи и наоборот. Заверш ив регулировку,
слегка затяните три гайки, затем пере­
проверьте угол подачи топлива.
• Проверьте двигатель и убеди­
тесь, что он собран правильно, заведи­
те двигатель, отрегулируйте обороты
холостого хода и максимально возмож­
ные обороты (под нагрузкой), устраните
утечки топлива, масла, воды, воздуха.

1. Выпускной коллектор; 2 , 4 , 5, 14. Ш пилька; 3. Гайка; 6, 8. Прокладка;
7. Впускной коллектор; 9. В пускной патрубок; 10, 12. Ш айба; 11. Болт; 13. Дат­
чик холостого хода.
ПРИМ ЕЧАНИЕ:
П ер ед сборкой воздуш ный
фильтр необходим о продуть.
Если фильтр повреж ден, заменить.
• Установите вы пускной тр уб о п р о ­
вод, и присоедините глушитель, за в е р ­
ните все болты.
----------------------------------- ( ВНИ М АН И Е I
Во в п у с к н о м и в ы п у с к н о м
трубопроводах не д о л ж н о быть
инородных частиц.
УСТАНОВКА Н А В Е С Н О Г О
О Б О РУД О В А Н И Я
• Установка таких дополнитель­
ных агрегатов как стартер, генератор,
масляный фильтр, топливный фильтр,
вентилятор, водный насос, терм остат
и пр.
• Если см азка топливного насо­
са принудительная, нужно установить
маслопровод между топливным и м ас­
ляным насосами.
• Если см азка не принудительная,
не забудьте добавить масла в топлив­
ный насос в соответствии с техничес­
кими требованиями.
• О трегулируйте натяжение ремня
вентилятора (нажмите с силой 50 Н на
край ремня, ход ремня должен состав­
лять 10-15мм), отверните регулирую -
щий кронш тейн перед регулировкой
ремня.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
НА АВТОМОБИЛЬ____________
Установка двигателя на автомобиль
производится в обратной последова­
тельности процессу снятия двигателя.
• Затянув болты двигателя, д о ­
бавьте в радиатор охлаждающ ую ж и д ­
кость. (ww w .m onolith.in.ua)
• С ним ите кр ы ш ку м аслоналив­
ного отверстия, и залейте масло в
двигатель, уровень масла должен
находиться по сере д и н е м еж ду м и н и ­
мальным и максим альны м зн аче ни ­
ями на щупе. М асло д олж но быть д и ­
зельны м класса CD.
• Вы гоните (прокачайте) воздух
из топливного контура: сначала пр о­
верьте топливный контур, чтобы не
было трещ ин, утечек, ослабьте винт на
топливном фильтре, нажмите на насос
подачи топлива, когда топливо будет
переливаться через отверстие на то п ­
ливном фильтре, затяните винт то п ­
ливного фильтра. Ослабьте выпускной
винт топливного насоса, нажать на на­
сос подачи топлива, когда топливо бу­
дет переливаться через отверстие на
топливном насосе, затянуть винт топ­
ливного насоса.
СТРУКТУРА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ________________
• Блок двигателя (блок цилиндров
и картер двигателя) сделан из чугуна с
монолитной структурой.
• Сверху каж дой кры ш ки подш ип­
ника вы гравирован номер (номер и
направление должны быть совмещены
при сборке).
ПРОВЕРКА И ОЧИСТКА
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ_________
• Снимите ограничитель масля­
ного канала, прочистите все канаяы,
затем продуйте сжатым воздухом, пр о­
чистите всю резьбу на головке блока
цилиндров, продуйте (если на резьбе
есть какие-то частицы, головка блока
цилиндров будет заблокирована, что
может ввести вас в заблуждение и вам
покажется, что она завернута до нуж­
ного момента).
После окончательной очистки, п р о ­
верьте блок на трещины, залив воду:
установите головку блока цилиндров и
прокладку головки на блок цилиндров,
закройте все выпускные отверстия, две
15
минуты подождите при давлении воды
392кПа, если трещ ина не серьезная, то У -
можете поставить уплотнение, если с е ­
рьезная - блок надо заменить. 16
• Проверьте установочны е повер­
хности, если есть л егкие повреждения,
можете обработать тонкой шкуркой.
>—
• Замерьте д опуски плоскости
верхней поверхности, расхождения
17
должны быть менее 0,1 мм, при несо­
 © • 130 ДВИГАТЕЛЬ

ответствии д опуску вы должны об ра­ О пределите отклонения по высоте 0,9 до 1,3 мм. Следует обращ ать внима­
ботать верхнюю поверхность. Выньте и по окруж ности. О тклонение по о круж ­ ние на паз для клапана.
все гильзы перед обработкой и отш ли­ ности равно половине разницы между
фуйте плоским шлифовальным кругом, максимальным и минимальным д и а ­
толщина должна быть менее 0,25, чтобы метром. О тклонение по высоте равно
гарантировать перпендикулярные д о ­ половине разницы между максим аль­
пуски, за отм етку возьмите централь­ ным и минимальным диаметром в пр о­
ное отверстие главного подш ипника. извольном направлении. Если о ткл о ­
• Высота от блока цилиндров донения по окруж ности - более 0,04, по
верхнего фланца гильзы цилиндра высоте - 0,08, гильза должна быть з а ­
должна быть в пределах 0,02-0,128 мм, менена. Зазор между порш нями и ци­
разница в высоте между фланцами линдрами определяется как разность
двух гильз на одном двигателе не долж­ между замеренны ми диаметрами п о р ­
на превышать 0,05 мм. шня и цилиндра. З азор между поршнем
и диаметром цилиндра должен быть
менее 0,195 мм.

• Если паз для клапана шире, чем

ПРОВЕРКА
И ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИЛЬЗ
• Когда гильза цилиндра и зн о ­
шена, ухудш ается работа двигателя.
В соответствии со степенью износа
определите, нужен ли капитальный ре­
монт двигателя. Обычно показателем
износа гильзы являются отклонение их
окруж ности.
СПОСОБ ПРОВЕРКИ
ВЫ СОТЫ И О КР У Ж Н О С ТИ
Измерьте диам етр цилиндра св е р ­
ху, в середине и в нижней части гильзы,
измерение проводите в двух направле­
ниях параллельно и перпендикулярно
оси коленвала.
Д л я того чтобы точно провести
изм ерения, метчик д ол ж ен быть
ус т а н о в л ен п е р п е н д и к у л я р н о разными углами. Конусный угол гнезда
гильзе.
ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ________________
• Промойте и проверьте головку
блока цилиндров.
• Смыть отложения в камере с го ­
рания и клапанах. После очистки снять
клапана и прочистите отверстие на­
правляющей клапана. Смыть масло с
цилиндров з а м ш е й /б е н зи н о м /сп и р ­
том, обдуть воздухом. Проверьте ниж­
нюю поверхность головки на повреж­
дения.
• Установите линейку на нижнюю
поверхность головки блока и измерьте
зазор и отклонение от плоскости: они
должны быть меньше 0,1 мм, если боль­
ше - замените головку.
• Если повреждения нижней п о ­
верхности значительны: заж м ите обе
стороны нижней поверхности головки
блока так, чтобы середина висела в
воздухе, нагрейте до 300 ‘С, ударьте по
середине, повторите эту процедуру с
д ругим и частями. Проверьте плоскость
- если она не соответствует техничес­
ким требованиям - деталь можно вы­
бросить.
Д ругой способ - ф резеровка по ве р­
хности. Установите уровень перед ф ре­
зеровкой, закрепите его. Высота гол о­
вки блока в итоге должна быть более
91,89; если иная - замените головку.
• Проверьте на повреждения и от­
ремонтируйте впускны е и выпускные
отверстия.
• О тклонения по плоскости долж­
ны быть менее 0,15, если нет - зам е н и ­
те. Толщина обрабатываемых деталей
должна быть менее 1 мм.
• Проверьте, нет ли трещ ин на го ­
ловке блока, если есть - нужно отр е­
монтировать.
Проверьте на наличие трещ ин под
давлением воды. Если условий для э то­
го нет, используйте следующ ий способ:
обмазать головку смесью из 75% масла
и 25% минерального масла, вытереть
ее хлопковой тканью, немедленно на­
нести раствор оксида цинка, если есть
трещины, цвет раствора изменится.
Головка с трещ инами должна быть за ­
менена.
• Гнезда впускного и вы пускного
клапанов устанавливаются на гол о­
вку блока соответственно клапанам, с
двумя коническим и уплотнениями под
впускного клапана - 120 *, вы пускного
клапана - 90 ", ш ирина уплотнений от
пределы износа гнездо и сам клапан
должны быть заменены.
• Герметичность клапана можно
проверить, залив минеральное масло в
клапан.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ
РАСПРЕДВАЛА И ВТУЛКИ
О чистите распредвал, проверьте
поверхность кулачков на изогнутости,
царапины, излиш ний износ. Проверьте
ш естерню масляного насоса на износ,
поломки и выпадение зубьев. Мелкие
царапины можно отшлифовать тонким
напильником, если кулачок изношен
серьезно, распредвал нужно заменить.
• Проверка подъема кулачка: из­
мерьте калибром высоту кулачка в на­
правлении подъема, измерьте диаметр
основной окруж ности, разница между
ними и будет подъем кулачка. Подъем
впускного кулачка должен располагать­
ся в диапазоне между 7,76 - 7,56 мм, но
не может быть менее 7,31 мм (предел
износа). Подъем вы пускного кулачка
должен располагаться в диапазоне
7,1 - 6,9 мм, но не может быть менее
6,65 мм (предел износа), заменить рас­
предвал, если достигнуты пределы из­
носа.
• Проверьте зазор втулки и цапфы
распредвала, измерьте их диаметр ка­
либром - разница и есть зазор, если он
превосходит пределы износа - распред­
вал или втулка должны быть заменены.
• Проверьте цилиндричность рас­
предвала V-образны м приспособлени­
ем: если больше 0,04 мм, замените вал.
• Если при замене распредвала,
вызванной повреж дением кулачка, за­
зор между цапфой нового распредвала
и отверстием старой втулки не превос­
ходит 0,1-0,176 мм, в замене нет необ­
ходимости, в ином случае - замените
втулку.
 ДВИГАТЕЛЬ
• При установке двигателя на ав­
томобиль, проверьте подъем кулач­
ков по следующей процедуре: нужно
снять кры ш ку головки блока цилиндров
и детали вала коромысел; проверьте
прикреплены ли тяги толкателей к уг­
лублениям толкателей; установите м ик­
рометр на углубление на верху тяги тол­
кателя, совм естите с осью толкателя,
медленно вращайте распредвал, дайте
толкателю соприкоснуться с основной
окружностью. В этот момент толка­
тель находится в максимально низком
положении, поставьте указатель м ик­
рометра на ноль, поверните коленвал,
толкатель поднимется в максимально
высокое положение. Запиш ите подъ­
ем кулачков, указанны й м икром етром .
Поверните коленвал, пока указатель не
вернется на ноль, проверьте, измерьте
другие подъемы таким же способом .
• При наличии царапин, трещин,
отшелушиваний и излиш него износа на
штанге толкателя и головке, они долж­
ны быть заменены, перед установкой
подготовьте следующее: при помощ и
промышленного спирта удалите с м а з­
ку со штанги толкателя.
• Проверьте осевой зазор рас­
предвала нижеуказанны м способом :
установите м икром етр, установите
контакт м икром етра на болт на с то р о ­
не распредвала, вдавите распредвал
в заднюю часть двигателя до упора,
затем установите стрелку м икром етра
на ноль, вытяните распредвал из д в и ­
гателя до упора, запиш ите показания
микрометра, это и есть осевой зазор
распредвала, значения должны быть в
пределах от 0,095 - 0,318 мм.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ
ВАЛА КОРОМЫ СЕЛ_______ __
Очистите все детали перед провер­
кой, затем проверьте диаметр отверс­
тия коромы сла и ш ейку вала кором ы ­
сел; подсчитайте зазор, в случае если
максимальный зазор превосходит пре­
дел износа (0,15 мм), замените ко р о ­
мысло и вал коромысел в зависим ости
от износа.
• Проверьте вал коромысел и от­
верстие коромы сла на трещ ины или
другие повреждения. Используя то н ­
кий напильник, обработайте мелкие
трещинки на поверхности.
• В случае если конец коромысла,
идущий к клапану, изнош ен до вогну­
тости, он должен быть заменен, эти
вогнутости нельзя шлифовать.
• Проверьте регулирую щ ий болт
и вверните в отверстие коромы сла до
упора, проверьте ш арик регулирую щ е­
го болта на трещины, царапины и и з­
лишний износ.
• Проверьте, не повреждена ли
направляющая пружина, если есть вы­
шеуказанные повреждения - заменить
деталь.
ПРОВЕРКА ШТАНГИ
ТОЛКАТЕЛЯ_________________
При установке ш танги толкателя в
двигатель для проверки прямолиней­
ности вручную вращайте тягу, наблю­
дая за закры тием клапана, более точ­
ная проверка должна выполняться при
помощ и микром етра по ниж еуказанно­
му способу:
• при помощ и специального пр о­
верочного инструмента проверьте и з ­
гиб, пределы изгиб а - 0,5 мм по всей
длине штанги толкателя. Ш тангу можно
отрегулировать, если и згиб более 0,5
мм, но это отличие в пределах 3,0 мм,
если иначе - заменить.
• проверьте оба конца штанги на
трещины, царапины или износ. Если
перечисленные повреждения имеют
место - следует заменить.
ПРОВЕРКА
И РЕМОНТ КЛАПАНОВ
Используя щ етку из стальной пр о­
волоки, очистите нагар с клапана.
Проверьте, не прогорели ли головка
клапана, поверхность конического у п ­
лотнителя и д ругие части, а также п р о ­
верьте на наличие царапин, трещ ин и
изгибов. Неглубокие царапины можно
отполировать; если присутствую т с е ­
рьезные повреждения, клапан должен
быть заменен.
Проверьте шток клапана на царапи­
ны и износ, используя м икром етр для
проверки диаметра конического уплот­
нителя и штока клапана, предел к р у го ­
вого выбега конического уплотнителя
- 0,02 мм, колебания по прям олиней­
ности - 0,01 мм.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ
НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
Установите специальное пр и сп о ­
собление наверху штока клапана и за ­
ф иксируйте болтом, выдавите клапан
из гнезда, оставьте приспособление
наверху направляющей. Установи­
те кронш тейн м икром етра на головку
блока цилиндров, поставьте головку
м икром етра на середину сф ерической
головки приспособления и под углом
90 ” к ш току клапана; установите шток
клапана напротив направляющ ей для
измерения (по направлению м икром ет­
ра), запиш ите показания.
Надавите специальное пр исп осо б ­
ление и переместите его подальше
от микром етра, запиш ите показания
крайнего положения (внимание: не
поднимайте приспособление с верхней
части направляющей клапана). Разде­
лите показания на два, результат - это
виртуальный зазор между направляю ­
щей и штоком клапана.
Замените направляющую, если з а ­
зор между направляющей и штоком
превышает пределы износа.
ПРОВЕРКА
И РЕМОНТ КОЛЕНВАЛА
С труктура коленвала представля­
ет собой литую деталь, уравновеш и­
ваемую противовесом, в задней части
присоединен маховик, закрепленный
болтом, устанавливаемым на шплинты.
© • 131
Главный подш ипник сделан из сплава
цинка и алюминия со стальной стен­
кой. Компоненты коленвала, маховика
и сцепления сбалансированы на заво­
1
де, маховик и шкив второго и третьего
цилиндра двигателя совпадаю т с про­
тивовесом, обращ айте внимание на их
расположение при сборке. Компоненты
сцепления были отрегулированы при
сборке, в случае замены их нужно сн о ­
ва тщательно отрегулировать.
У
Вытрите коленвал и промойте
средством для очистки, обдуйте сж а­
тым воздухом, не повредив ш ейки ко ­
ленвала. Проверьте опорный подш ип­
ник и ш ейку шатуна на повреждения,
царапины и трещины; трещины часто
появляются в масляном отверстии и
переходном валике между пальцем V
кривош ипа и шейкой, первый тип п о ­
перечных трещин опасен, требуется
заменить коленвал, последний вид
трещ ин - осевой, замените коленвал
по надобности.
Способ обнаружения магнитный и
флуоресцентный. Мелкие царапины
можно отшлифовать мелким напиль­
ником. Более серьезные повреждения
ремонтирую тся шлифовкой или зам е­
ной коленвала.
Проверьте цилиндричность опор­
ного подш ипника и шейки шатуна, от­
шлифуйте шейку, если цилиндричность
превосходит 0,01.
ПРОВЕРКА ПОВЕРХНОСТИ
ПОДШ ИПНИКА______________
• Не допускаю тся царапины или
попадание инородных материалов на
износостойкий материал подш ипника.
• Не допускается блокировка под­
ш ипника и з-за проблем со смазкой.
• Не допускается сжатие подш ип­ 1 0
ника и з-за неправильной сборки.
• Не допускаю тся складки на п о ­ >-
верхности подш ипника, вызванные и з­
носом.
• При измерении зазора между
11
ш ейкой оп орного подш ипника и под­
шипником, установите опорный под­
ш ипник и кры ш ку подш ипника в гнездо
подш ипника, заверните болт до указан­
ного момента, используя микрометр,
измерьте диаметр отверстия, затем и з­
мерьте диаметр ш ейки калибром, под­
считав зазор подш ипника, выясните,
не превосходит ли он пределы износа.
13
В случае обнаружения цилиндричности
подш ипника или превышения пределов
износа - подш ипник должен быть зам е­
нен.
• При и зм ер ен и и за зо р а между
ш е йкой п о д ш и п н и ка и п о д ш и п н и ­
ком, устан ови те по д ш и п н и к ш атуна
и кр ы ш ку по д ш и п ни ка на с о о тв е тс­
твую щ ий шатун, зав ер н ите болт до
у к а за н н о го м ом ента, и спользуя м и к­
ром етр, изм ерьте д иа м етр о тв е р с­
тия, затем изм ерьте д иа м етр ш ейки,
подсчитав з а з о р п о д ш и п н и ка и п р о ­ 16
верив, не пр е в о схо д и т ли он пределы
износа.
• Если цилиндричность шейки ша­
туна и зазор подш ипника превосходит
пределы износа, подш ипник шатуна
17
нужно заменить.
 © • 132
ПРОВЕРКА МАХОВИКА
• Используя м икром етр, проверь­
те биение контактной поверхности м а­
ховика и сцепления, если биение с о ­
ставит 0,2 мм, замените маховик. Если
поверхность повреж дена или изнош е­
на, замените маховик.
• Проверьте зубья ш естерни ма­
ховика на наличие углублений, трещин,
износа, замените маховик, если необ­
ходимо.
• Проверьте осевой зазор по сл е­ня, что приведет к увеличению зазора
дующей процедуре. Установите м ик­
рометр на задню ю часть двигателя.
Поставьте измерительный стержень
параллельно оси коленвала, чтобы он
соприкасался с фланцем собранного
маховика, стрелка м икром етра долж­
на указывать на ноль, нажимайте на
коленвал в сторону передней части
двигателя, запиш ите осевой зазор. Он
должен составлять от 0,07 до 0,262 мм.
Если зазор больше указанного, за м е ­
ните упорный подш ипник, если осевой
зазор меньше д опустим ого, переуста­
новите подш ипник.
ПОРШЕНЬ И ШАТУН
Наверху поршня располагается
-образная камера сгорания, три п о р ­ ный зазор - 0,055 мм. Палец поршня
шневых кольца, юбка поршня в форме
эллипса.
У двигателя с естественны м ох­
лаждением есть два компрессионны х
кольца и одно маслосъемное кольцо,
первое кольцо - хромированное с вы­
пуклой поверхностью, второе - коль­
цо с конусообразной поверхностью. У
двигателей с турбонагнетателем пе р­
вое кольцо - хромированное с повер­
хностью трапециевидной формы, вто­
рое кольцо - крученое. Шатун кованый,
на узком конце шатуна есть маленькое
масляное отверстие для см азки втулки
и порш невого пальца.
ЧИСТКА И П Р О В Е Р К А Д Е Т А Л Е Й
П О Р Ш Н Я И Ш АТУНА
• Перед чисткой снять подш ипникш ейками подш ипников, зазор должен
и крышки с корпуса шатуна, если этот
ДВИГАТЕЛЬ
подш ипник можно использовать впос­ ПРОВЕРКА
ледствии - нанесите символы для п о с­ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ледующей сборки в первоначальное
ШЕСТЕРНЕЙ
положение. Очистите корпус шатуна,
отверстия на ш ироком и узком кон ­ Промойте ш естерни бензином.
цах (щелочи использовать запрещ ено, Проверьте зубья, даже если один из
масляные каналы продувайте сжатым зубьев кажется поврежденным или
воздухом). асимметрично изнош енным, замените
• Проверьте шатун на возможные две сопрягаем ы е ш естерни. Измерьте
трещ ины и поломки, замените детали с зазор зацепления при помощ и м и кр о ­
подобными повреждениями. метра. При изм ерении заф иксируйте
• Проверьте шатун на изгибы и п е ­ одну шестерню и качайте другую вверх-
регибы, д опуски - 0,005 мм при длине вниз. Зазор должен находиться в пре­
100 мм, замените детали превосходя­ делах от 0,05 до 015 мм.
щие д опуски или отрегулируйте.
• Прдверьте на износ втулку на
узком и ш ироком концах, а также на РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
наличие трещин, повреждений или ци- ДАННЫЕ ТНВД
линдричности. Пределы износа узкого
отверстия шатуна - 0,008 мм. Преде­ -----------------------------------( ВНИМАНИЕ )
лы износа втулки большего диаметра
Нарушение пломб ТНВД в гаран­
- 0,01 мм. Замените втулку, если пр е­
тийный период приводит к снятию
делы износа превышены. Запрессуйте
автомобиля с гарантии.
втулки.
• Проверьте болты и гайки ш ату­
на, если они повреждены, зам ените П ара­
детали. Значение
м е тр
• О чистите нагар с внутренней,
внешней стороны и верхней части п о р ­ Давление
шня, при чистке запрещ ено испол ьзо­ впрыска 240±5 к гс /с м 2
ф орсунки
вать щелочи и щетки из стальной пр о­
волоки. Прочистите масляные каналы Д иаметр
Т Н В Д - 9 ; 9,5 мм
и масляное отверстие, используя сп е ­ плунжера
циальное приспособление для очистки Номи­
нагара с пазов поршня. нальная
Проверите, не разбит ли паз по рш ­ 30/1600 мл/400 об/мин.
подача
топлива
и плохой работе поршневых колец. В
М акси­
таком случае, если зазор завышен, за ­
мальная
мените кольцо. Проверьте края поршня 28,4/1100 мл/400 об/мин.
подача
и ю бку около гнезда поршня на и зо гн у­
топлива
тость. Если на поршне есть повреж де­
ния, износ, трещины, и зогнутости или Пусковая
раковинки на верху поршня, то поршень подача 37~43/150 мл/400 об/мин.
должен быть заменен. Проверьте зазор топлива
между поршнем и цилиндром, зазор - Топли-
0,17 мм, замените поршень, если зазор вопода-
превышает пределы. ча при
• Прочистите и проверьте на пов­ 2 -3 /3 5 0 м л/200 об/мин.
оборотах
реждения палец поршня. Используйте холостого
чистящ ую ж ид кость для чистки пальца хода
поршня. Проверьте зазор между паль­
Угол
цем и отверстием гнезда пальца, пре­
начала
дельный зазор - 0,022 мм. Проверьте 14±2" до ВМТ
подачи •
зазор между пальцем поршня и отвер­ 0
топлива
стием на узком конце шатуна, предель­
должен быть заменен после превы ш е­
УСТАНОВКА
ния предела цилиндричности пальца
поршня на 0.003 мм. Если есть углуб­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ления, трещ ины или износ, замените ВАЛА ПРИ ЗАМЕНЕ ТНВД
палец поршня. При замене ТНВД и установке рас­
• О чистите и проверьте кольцо пределительного вала необходимо
поршня. Используйте чистящую ж и д ­ совм естить метки на шестерне колен­
кость для прочистки колец поршня. чатого вала, промежуточно^циестерне
Если на кольце поршня есть эрозии и и на ш естернях ТНВД и распредели­
зазубрины , кольцо должно быть за м е ­ тельного вала. Обращаем внимание на
нено. Нужно заменить кольцо также и то, что при совмещ ении меток только
после ремонта двигателя. Проверьте на ш естерне распределительного вала
зазор между маслосъемным кольцом или ТНВД с метками промежуточной
поршня и пазом при помощ и специаль­ шестерни будет допущ ена ош ибка, т. к.
ного приспособления, зазор должен промежуточная шестерня имеет 49 зу- j
составлять 0,25-0,4 мм. бьев, а шестерня распределительного
• Прочистите кры ш ки подш ипни­ вала или ТНВД - 48, при конечном пере­
ков шатуна, проверьте радиальный за ­ даточном числе 1:2.
зор между кры ш ками подш ипников и Для правильной установки приво­
дов необходимо совместить все имею­
был соответствовать специф икации. щиеся метки:
 ДВИГАТЕЛЬ ©•133

коленчатый вал - промежуточная шестерня: 0-0;

промежуточная шестерня - шестерня распределительного вала: 0-0;
промежуточная шестерня - шестерня ТНВД: В-В (см рис. 4).

Ш естерня ТНВД

Рис. 4. Привод шестерен (Z-количество зубьев на шестерни).

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
1. П орядок работы цилиндров: 1-3-
4-2.
2. Поршень пе р в о го цилиндра вы вес­
ти в положение ВМТ (см. отм етки на
шкиве коленчатого вала), затем п р о ­
вести р е гул и р о вку 1, 2, 3, 6 клапанов.
3. Сделать один оборот коленчатого
вала (шкив снова установить на метку),
затем провести регулировку 4, 5, 7, 8
клапанов.
4. Зазор измеряется между клапаном
и коромыслом и должен быть: для впус­
кных клапанов 0,3-0,35 мм, для вы пуск­
ных - 0,35-0,4 мм.
ПЕРИОДЫ ОБКАТКИ_________
Новый или отремонтированный
(после капитального ремонта) д ви га­
тель необходимо обкатать.
Во время обкатки происходит пр и ­
тирание деталей. Это делаться для
того, чтобы избежать повы ш енного и з ­
носа деталей двигателя. Срок службы,
а также надежность и экономичность
двигателя зависят от обкатки. Поэтому
потребителям нужно стро го следовать
условиям обкатки.
Время обкатки дизельного д ви гате­
ля - 60 часов. Во время обкатки дизель
может работать на машине или на сп е ­
циальном оборудовании. Д вигатель на
автомобиле должен пробежать 1500-
2500 км (действительный пробег), ско ­
рость должна быть ниже 40 км/ч, стан ­
дарты см. ниже.
После пробега 1000 км (24 ч) пр о­
чистите масляный картер, заменить
фильтр и масло. <

Д вигатель на автомобиле На ф иксированном стен д е

Н агрузка
Шаги П роцент от ста н д а р ­ П роцент от ста н д а р ­
обкатки П ро б ег в км Время обкатки

1 Без нагрузки
тной скорости тной скорости
13
25% нагрузки 200 50% 4 50%
2 50% нагрузки 600 70% 16 70%
3 75% нагрузки 700 75% 20 75% 14
4 90% нагрузки 1000 100» 20 100%

4. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ 15

УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ BAW (ЕВРО-3)
ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Не реже од ного раза в 30 тысяч км пробега проводите обязательное полное тестирование блока управления системы
управления двигателем «common rail» для выявления накопленных ош ибок и устранения дефектов.
J v ПРИМЕЧАНИЕ:
Т 1 При зам ен е ф орсунок проводите обязательное и зм е н е н и е ко да зам ен ен н ой ф орсунки в блоке управления с
помощью диагностических средств.
 © • 134
Если вы эксплуатируете автом о­
биль в основном при одном или более
нижеприведенных особых условиях, то
необходимо более частое техническое
обслуживание по некоторым пунктам
плана ТО.
1. Д О Р О Ж Н Ы Е У С Л О В И Я .
а) Эксплуатация на ухабистых,
грязных или покрытых тающим
снегом дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных д о р о ­
гах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы ­
панных солью против обледене­
ния.
2. УСЛОВИЯ ВОЖ ДЕНИЯ.
а) Повторяющиеся короткие п о е з­
д к и м енее чем на 10 км при от­
рицательной внеш ней темпера­
туре.
б) Регулярное вождение на высокой
скорости (80% или более от мак­
симальной скорости автомобиля
более 2 часов).
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ С Э ЛЕКТРО ­
ОБОРУДОВАНИЕМ
ДВИГАТЕЛЯ__________________
1. Будьте предельно внимательны при
обслуживании электрооборудования
двигателя. В случае неправильного
выполнения проверки или соединения
компоненты м о гут быть легко повреж­
дены.
2. Прежде чем выполнять любую рабо­
ту, связанную с электрооборудованием
автомобиля, необходимо отсоединить
провод от отрицательной клеммы ак­
кумуляторной батареи, чтобы избежать
возможных повреждений, вызванных
коротким замыканием.
------------------------------------ ( В Н И М АН И Е ]
П еред от соединением или
п о д с о е д и н е н и е м п р о в о д а к от­
р и ц а т е л ьн о й к л е м м е а к к у м у л я ­
торной батареи убедит есь в том,
что п ереклю чат ели о с в е щ е н и я и
к л ю ч з а м к а з а ж и г а н и я находят ся
в п о л о ж е н и и «OFF» (В Ы К Л .). Е сл и
это н е с д е л а н о , то сущ ествует
вероятность п о в р е ж д е н и я п о л у ­
п р о в о д н и к о в ы х дет алей.
3 . Замена перегоревш их предохрани­
телей и плавких вставок.
а) Устанавливайте плавкий предох­
ранитель только с номинальной
силой тока в амперах, указанной
на крышке блока плавких предох­
ранителей.
б) Не используйте плавкий п р е ­
дохранитель с более высоким
номиналом тока или какие-либо
другие предметы: («жучки»), та­
кие как проволока, фольга и т.п.
вместо сгоревшего предохра­
нителя или плавкой вставки. Это
может стать причиной более с е ­
рьезного повреждения или п о ­
жара.
Издательство «Монолит»
в) Если у вас нет предохранителя
с номинальным значением, то
следует использовать предохра­
нитель с более низким значени­
ем, как м ожно ближе к ном иналь­
ному.
г) Если установленный новый п р е ­
дохранитель через короткое
время также перегорает, то это
указывает на неисправность в
электрической системе.
4. Проверка с использованием напря­
жения аккумуляторной батареи.
а) Подавайте напряжение посте­
пенно, увеличивая его. Не превы ­
шайте значение 12 В при подаче
напряжения на датчики.
5. Будьте внимательны при поиске
неисправностей, при больш ом кол и ­
честве тра нзи сторн ы х цепей даже
л егко е неосто ро ж н ое касание вы во­
дов может привести к серьезны м п о в ­
реж дениям .
6. Пер'ед отсоединением разъемов
электронного блока управления не­
обходимо отклю чить электрическое
питание при помощ и ключа зам ка за ­
ж игания либо отсоединить провода от
клемм аккумуляторной батареи.
7. Не откры вайте кры ш ку корпуса
электронного блока управления. При
работе в дождливую погоду оберегайте
электронны е узлы управления от п о ­
падания воды. При очистке м оторно­
го отсека (мойке двигателя) закройте
пленкой места соединений эл ектро­
приборов и разъемы.
Будьте осторожны при расстыковке
и соединении разъемов электро про­
водки.
По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все разъемы провод­
ки правильно и надежно соединены, а
жгуты проводов надлежащ им образом
закреплены.
8 . Подсоединение и отсоединение
разъемов.
ДВИГАТЕЛЬ
а) При отсоединении ослабьте фик­
сатор, надавив на пружину, и вы­
тащите разъем, удерживая его за
корпус.
б) При подсоединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что
он зафиксирован.
9. Проверка качества соединения в
разъеме.
------------------------------------ [ ВН И М АН ИЕ )
Н е исп ра вно ст и в эле кт рон но й
сист еме у п р а в л е н и я могут быть
вы зван ы н е п р а в и л ьны м п о д с о ­
е д и н е н и е м р а з ъ е м о в элект ро­
п р о в о д к и . Но п р и п р о в е р к е с и с ­
темы п р и з н а к неисправност и м о ­
жет исчезнут ь п р и многократном
о т со е д и н е н и и и п о д с о е д и н е н и и
разъем ов. В озм ож ны м и причи­
н а м и п о д о б н ы х н е и сп р а вн о ст е й
являкзтся:
• Р азъ ем от соединен и л и п о д ­
с о е д и н е н н еправил ьно ;
• В ы падение вы водов разъ­
ем а;
• П л о х о й контакт в р а з ъ е м е
и з -з а ч р е з м е р н о г о нат яжения
п р о в о д к и в р а зъ е м е ;
• С лабы й контакт и з -з а к о р р о ­
з и и в ы во д о в ра зъ ем а, п оп ад а н и я
внутрь пост оронних частиц.
а) В случае повреждения стопора
вывода в разъеме выводы м о­
гут выпасть с обратной стороны
разъема даж е при соединенном
разъеме. Поэтому необходимо
аккуратно подергать каждый
провод с обратной стороны разъ­
ема и убедиться в отсутствии вы­
падения выводов.
б) Д ля проверки надежности кон­
такта м ежду вы водами исполь­
зуйте специальный инструмент.
Усилие отсоединения вы вф а
долж но быть не м енее 1 Н.
10. Проверка на выводах разъема.
------------------------------------ [ ВНИМАНИЕ )
Никогда не прилагайте усилий
при подсоединении щупа, так как
это может привести к п ов реж д е­
нию вывода или стать причиной
плохого контакта в р а з ъ е м е . В
случае невозможности вставить
щуп в слиш ком маленький разъем
(блок управления и г, п .) необхо­
д им о использовать сверхтонкий
щуп.
Будьте очень внимательны при
п р о в е р ке, чтобы не допустить
короткого зам ы кан и я вы водов.
Короткое з а м ы к а н и е в ы водов
может привести к повреждению
цепей внутри электронного блока
управления.
11. О собенности проверки на выводах
герметичных разъемов.
------------------------------------[ ВНИМАНИЕ )
При проверке цепей с герметич­
ными (влагозащищенными) разъ­
емами рекомендуется использо­
вать жгут тестовых проводов.
а) Если жгут тестовых проводов от­
сутствует, то необходимо осто­
рожно снять защитный чехол.
б) При проверке сопротивления,
тока или напряжения всегда вводите
щуп тестера со стороны проводов.
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ )
Н и ко г д а н е вставляйте щ уп
н епосредст венно в р а з ъ е м со
стороны провода через защитный
чехол, так как это приведет к н а­
рушению герметичности разъема
и появлению коррозии.
в) После проверки плотно устано­
вите защитный чехол на разъем.
12. Проверка электропроводки.
а) При проверке жгута проводов
на наличие обрыва, когда концы
проверяемого провода значи­
тельно удалены друг от друга,
используйте провод с разъемом
«крокодил» д л я соединения од ­
ного из концов провода с «мас­
сой», а затем проверьте наличие
замкнутой цепи м еж ду вторым
концом провода и «массой». Если
цепь разомкнута, то отремонти­
руйте электропроводку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При проверке провода линии
питания на наличие обрыва
проверяйте наличие замкнутой цепи
непосредственно м еж д у обоими
концам и провода б ез применения
разъ ем а «крокодил» д л я соединения
одного из концов провода с з а з е м ­
лением .
б) При проверке цепи на короткое
замыкание (на «массу») отсо­
едините один конец провода и
проверьте наличие разомкнутой
цепи м еж ду «массой» и вторым
концом провода. Если цепь з а ­
мкнута (короткое замыкание),
то отремонтируйте электропро­
водку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
К а к правило, при проверке
состояния цепи пользуются
аналоговым омметром или мульти­
метром.
в) Если электропроводка в норме,
но напряжение (питание), пода­
ваемое на датчик, отличается от
нормального, замените элект-
д ) Если же сопротивление больше
нуля, то в настоящее время не
происходит короткого замыка-
5. ПРИМЕНЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЯХ «FAW», «BAW»
МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА «Н Ф -3105-М »
Рекомендации (пояснения) в отно­
шении применения масляного фильтра
НФ-3105-М , производства ПКФ «Невс­
кий фильтр» f. Санкт Петербург, на ав­
томобилях «BAW»
1. Автомобили «BAW 1044» (двигатель
4100QBZL) - ЕВРО-2 поставлялись с
фильтром очистки масла марки JX0814
ронный блок управления на з а ­
ведомо исправный блок и повто­
рите проверку.
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ I
Как правило, при проверке н а­
пряжения пользуются цифровым
вольтметром (или мультиметром).
Однако при проверке напряжения
в ц е п и си л о в о го транзистора
следует применять аналоговы й
вольтметр.
13. Проверка цепи при перегорании
плавкого предохранителя.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Основными причинами корот­
кого замы кания являются п е ­
режатие провода кузовной деталью,
повреж дение изоляции вследствие
износа или перегрева, попадание
воды в разъ ем или цепь, ошибка че­
ловека (ош ибочное закорачивание
цепи и т.д.).
а) Снимите предохранитель.
б) Установите переключатели всех
относящихся к данном у предох­
ранителю цепей в замкнутое по­
ложение.
в) Измерьте сопротивление м ежду
«массой» и нагрузочным контак­
том предохранителя.
г) Если при этом сопротивление
почти нулевое, то короткое замы­
кание происходит в цепи м ежду
переключателями и нагрузкой.
ния. Однако мгновенное замы ­
кание вызвало перегорание п ре­
дохранителя.
(китайского производства) имеющим
присоединительную резьбу фильтра М
24x2 и не имеющих аналогов отечест­
венного производства.
2. Ш туцера фильтров были двух типов
с присоединительной резьбой ш туце­
ра в корпус крыш ки М 24x2 (фото 1) и М
20x1,5 (фото 2).
 © • 136 ДВИГАТЕЛЬ

г*
Г

Фото 1. Присоединительная резьба

(М24х2) штуцера в корпус крышки
масляного фильтра.

Фото 2 . Присоединительная резьба

(М20х1.5) штуцера в корпус крышки
масляного фильтра.

Чтобы установить фильтр НФ- ПРИМЕЧАНИЕ:

3105-М, производства ПКФ «Невский
фильтр» г. С анкт П етербург на д в и ­
гатель автомобиля, необходимо з а ­
менить ш туцер масляного фильтра с
присоединительной резьбой (М 24x2)
на ш туцер с резьбой (3/4»-16 UNF) для
этого необходимо: вывернуть штатный
ш туцер с присоединительной резьбой
(М 24x2) и зам енить его на ш туцер м ас­
ляного фильтра от двигателей авто­
мобилей сем ейства УАЗ (дет № 451М-
1012062-10) с присоединительной
резьбой масляного фильтра (3/4»-16
UNF) (или изготовить по прилагаемы м
эскизам).
Такой вариант п ри ем л ем также д л я автомобиля «BAW 1065» с двига­
телем C A 4D 32-12.
6 . ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ
КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩ ЬЮ ВНЕШНИХ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
Электронный блок управления EDC16C39-4DC автомобиля BAW идентифи­
цируется диагностическим оборудованием типа KTS-5xx, бхх, поддерживающим
програм м ное обеспечение ESI [tronic] BOSCH в разделе грузовы х автомобилей
под именем «FAW 3», в составе системы управления двигателем «Diesel CR/EDC
16С39» и классиф ицирует неисправности в соответствии с прилагаемой таблицей
кодов.

цо 1 ' E S I [ t r o v n c l fr o s C H

D b C
ДВИГАТЕЛЬ © • 137

ТАБЛИЦА КО Д О В
К о д о ш и б ки М ес то или п ар ам етр о ш ибки Тип о ш ибки
235/250 Вы сокий уровень сигнала
Д атчик положения педали акселератора
66 8/72 Низкий уровень сигнала
319/538/288 Вы сокий уровень сигнала
322 Д атчи к давления надувного воздуха Н изкий уровень сигнала
1172 Недостоверный сигнал
355 Выключатель на педали акселератора Недостоверный сигнал
542 Напряжение бортовой сети Повышенное напряжение бортовой сети
699 Выключатель на педали торм оза Недостоверный сигнал
14 Вы сокий уровень сигнала
15 Д атчик температуры охлаждающ ей Низкий уровень сигнала
703 ж идкости Короткое замыкание
1394/22 Недостоверный сигнал
1216/279/280/281/282/283/284/
285/287/1017/1021/1022/358/
Электронный блок управления (ЭБУ) Сбой (неисправность) ЭБУ
366/370/1121/1122/1123/1124/ -
1125/1280/425/426/427
1654 Короткое замы кание
Тахометр
1656 Обрыв цепи

1192/1204 Превышение максимально установленного

Время впры ска в цилиндр 1
времени
Превышение максимально установленного
1194/1206 Время впрыска в цилиндр 2
времени

1196/1208 Превышение максимально установленного

Время впры ска в цилиндр 3
времени
Превышение максимально установленного
1198/1210 Время впры ска в цилиндр 4
времени
8
99 Д атчик положения распредвала Обрыв цепи
104 Д атчик положения коленвала Недостоверный сигнал
105 Установка распредвала и коленвала О ш ибка в установке
Д атчик определения воды в топливном
1173 Превышение д о п у с т ^ ю г о уровня воды
фильтре
1240/2 98 /5 79 /5 80 /3 00/5 85/5 86/ Д атчик давления топлива в топливной
Недостоверный сигнал
591/595/671/673 рампе
305/599 Короткое замыкание
1 0
601 Ф ор сун ка 1 Недостоверный сигнал
602 Обрыв цепи
306/607 Короткое замы кание
610 Ф ор сунка 2 Недостоверный сигнал
611 Обрыв цепи У
307/615 Короткое замыкание
617 Ф ор сун ка 3 Недостоверный сигнал
618 Обрыв цепи
308/622 Короткое замы кание
624 Ф ор сун ка 4 Недостоверный сигнал
625 Обрыв цепи
356/357 Главное реле питания Неисправность реле
471 Д атчи к скорости Недостоверный сигнал

1 5

16

17
 У -
Глава 10 2
У-

СИСТЕМА 3

> -

О ХЛАЖ ДЕНИЯ 4
У-

1. Описание си сте м ы ............................................................. 139 3. Эксплуатация системы охл аж де ни я............................. 141 5

2. Основные неисправности системы 4 . Устранение повреждения шланга
охлаждения и методы их устра не н ия........................... 140 печки (советы владельцев)............................................. 142 > -

6
1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ > -

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплово­ СИ СТЕМ А О Х Л А Ж Д Е Н И Я

7
го режима двигателя. СОСТОИТ ИЗ:
При работе двигателя температура в его цилиндрах поднимается выше 2000 > -
градусов, а средняя составляет 800-900 'С. Если не отводить тепло от «тела» д ви ­ • рубашки охлаждения блока и го ­
гателя, то через несколько десятков секунд после запуска, он станет уже не холод­
ным, а безнадежно горячим. Следующий раз вы сможете запустить свой холодный
ловки блока цилиндров;
• центробежного насоса;
8
двигатель только после его капитального ремонта. • термостата;
Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей д ви га­ • радиатора с расширительным
бачком;
теля, но это только половина ее предназначения, правда - большая ^Ьловина. Для
обеспечения нормального рабочего процесса также важно - ускорять прогрев хо­ • вентилятора; 9
лодного двигателя. И это вторая часть работы системы охлаждения. Применяется » соединительных патрубков и
жидкостная систем а охлаждения, закры того типа, с принудительной циркуляцией шлангов.
жидкости и расширительным бачком (рис. 1). На рисуике 1 вы можете различить
два круга циркуляции охлаждающ ей
жидкости. Малый кр уг циркуляции
(стрелки красного цвета) служит для
скорейш его прогрева холодного д ви ­
гателя. А когда к красным стрелкам
присоединяю тся синие, то уже нагрев­ 11
шаяся ж идкость начинает циркулиро­
вать и по большому кругу, охлаждаясь >—
в радиаторе. Руководит этим проц ес­
сом автоматическое устройство - тер­
мостат. Издательство “ Монолит”
12
Для контроля за работой системы,
на щитке приборов имеется указатель >—
температуры охлаждающей жидкости.
Нормальная температура охлаждаю ­
щей жидкости при работе двигателя
13
должна быть в пределах 80- 90 'С. >—
Рискую получить осуждаю щ ие сл о­
ва в свой адрес, но давайте предста­
вим, что работающий двигатель - все- 14
таки живой организм. Температура
любого живого организм а - величина >—
постоянная, и любое ее изменение
приводит к неприятным последствиям.
То же самое происходит и с д вигате­
15
лем, он не сможет нормально работать, >—
Рис. 1. Схема системы охлаж дения двигателя (малый и большой круг если его тепловой режим не соответс­
циркуляции):
1. Радиатор; 2. Патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3. Расши­
твует норме.
16
рительный бачок; 4 . Термостат; 5. Водяной насос; 6. Рубашка охлаждения бло­
ка цилиндров; 7. Рубашка охлаждения головки блока; 8. Радиатор отопителя с РУБАШКА ОХЛАЖДЕНИЯ >—
электровентилятором; 9. Кран радиатора отопителя; 10. Пробка для слива ох­ ДВИГАТЕЛЯ__________________
лаждающей жидкости из блока; 11. Пробка для слива охлаждающей жидкости
из радиатора; 12. Вентилятор. Состоит из множества каналов в
17
блоке и головке блока цилиндров, по
 fl® « 140 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

которым циркулирует охлаждающ ая РАДИАТОР ВНИМАНИЕ I

жидкость.
НАСОС
ЦЕНТРОБЕЖНОГО ТИПА
Заставляет ж ид кость перем ещ ать­
ся по рубашке охлаждения двигателя
и всей системе. Насос приводится в
действие ременной передачей от ш ки ­
ва коленчатого вала двигателя. Натя­
жение ремня регулируется отклонени­
ем корпуса генератора или натяжным
роликом привода распределительного
вала двигателя.
ТЕРМОСТАТ_________________
Предназначен для поддерж ания
по сто ян н о го оп ти м а л ьн о го тепл ового
реж им а двигателя. При пуске холод­
ного двигателя тер м остат закры т, и
вся ж и д ко сть ц и ркули руе т только по
малом у кр у гу (рис. 1) для ско р е й ш е ­
го ее пр огре ва . Когда тем пе ра тур а
в си сте м е охл аж дения подним ается
выше 80 -8 5 ‘С, тер м остат ав то м а ти ­
чески откры вается и часть ж и д ко сти
по ступает в радиатор для охл а ж д е ­
ния. При больш их тем пе ра тур ах т е р ­
мостат откры вается полностью и уже
вся горячая ж и д ко сть направляется
по больш ом у кр у гу для ее акти вн о го
охлаж дения.
Служит для охлаждения проходя­
щей через него ж идкости за счет п о ­
тока воздуха, который создается при
движении автомобиля или с помощ ью
вентилятора. В радиаторе имеется
множество трубок и «перепонок», ко ­
торые образую т большую площ адь п о ­
верхности охлаждения.
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
Необходим для компенсации и зм е ­
нения объема и давления охлаж даю ­
щей жидкости при ее нагреве и охлаж­
дении.
ВЕНТИЛЯТОР
Предназначен для принудительно­
го увеличения потока воздуха проходя­
щего через радиатор движ ущ егося ав­
томобиля, а также для создания потока
воздуха в случае, когда автомобиль
стоит без движения с работающ им д в и ­
гателем. И зд-во “ M onolith”
Применяются два типа вентилято­
ров: постоянно включенный, с рем ен­
ным приводом от ш кива коленчатого
вала и электровентилятор, который
включается автоматически, когда тем ­
пература охлаждающ ей ж ид кости д о ­
стигает приблизительно 100 градусов.
Д ерж ит е р у ки , инструмент и
одеждуподальшеотвентиляторов
системы о хл аж д ен и я двигателя
с целью предот вращ ения трав-
мат изма, т.к. вентилятор э л е к ­
трический и может включиться
н езависим о от того, работает или
нет двигатель автомобиля.
Е с л и л о п аст ь вент илят ора
изогнута или повреж дена, не пы­
тайтесь отремонтировать ее, при­
менять д л я дальнейш его исполь­
зов ан ия поврежденную ^ деталь.
Изогнутый и л и п о в р е ж д е н н ы й
у з е л вентилятора о б я за т е л ь ­
но необходимо заменить новым.
ПАТРУБКИ И ШЛАНГИ________
Служат для соединения рубашки
охлаждения двигателя с термостатом,
насосом, радиатором и расш иритель­
ным бачком.
В си сте м у охлаж дения двигателя
вклю чен та кж е и отопитель салона.
Горячая охлаж даю щ ая ж и д ко сть п р о ­
ходит через радиатор отопителя и на­
гревает воздух, подаю щ ийся в салон
автомобиля. Тем пература воздуха в
салоне ре гулируется специальны м
краном , которы м водитель пр иба в­
ляет или ум еньш ает по то к ж ид кости,
проходящ ий через радиатор ото п и ­
теля.

2. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И МЕТОДр! ИХ УСТРАНЕНИЯ

П од текан ие о хл а ж д а ю щ е й ж и д ­ системе охлаждения, отрегулировать

кости может появиться и з-за повреж­
дений радиатора, шлангов, уплотни­
тельных прокладок и сальников.
Для устранения неисправности не­
обходимо подтянуть хомуты крепления
шлангов и трубок, а поврежденные д е ­
тали заменить на новые. В случае пов­
реждения трубок радиатора, можно
попробовать «залатать» ды рки и тре­
щины, но, как правило, все заканчива­
ется заменой радиатора.
П ер егрев дви гател я может пр о­
исходить по причине недостаточного
уровня охлаждающ ей жидкости, сла­
бого натяжения ремня вентилятора, з а ­
сорения трубок радиатора, а такж е при
неисправности термостата.
Для устранения неисправности сл е­
дует восстановить уровень ж идкости в
натяжение ремня вентилятора, пр о­
мыть радиатор, заменить термостат.
Нередко перегрев двигателя случается
и при исправных элементах системы
охлаждения, когда машина движется с
малой скоростью и большими н агруз­
ками на двигатель. Это происходит при
движении в тяжелых дорожны х усл о­
виях, таких как проселочные дороги и
всем надоевш ие город ские «пробки».
В этих случаях стоит подумать о д ви ­
гателе своего автомобиля, да и о себе
тоже, устраивая периодические, хотя
бы кратковременны е «передышки».
I ВНИМАНИЕ ]
Будьте внимательны за рулем и
не допускайте аварийного режима
работы двигателя. Помните о том,
что д а ж е одноразовый перегрев
двигат еля наруш ает структуру
металла, при этом значительно
уменьшается продолжительность
жизни «сердца» автомобиля.
Ниже описаны те из наиболее часто
встречающ ихся неисправностей си с­
темы охлаждения, которые возможно
устранить, обладая определенными
техническими навыками, с ^омощ ью
соответствую щ его инструмента. В
случае недостаточной квалификации
исполнителя необходимо обращаться
за помощ ью на специализированную
станцию ТО.

П ризнак
Неисправность Способ устранения
неисправности
Падение уровня охлаждающ ей жидкости Д овести уровень охлаждающ ей ж идкости
вследствие выкипания до требуемого, доливая воду
Низкое содержание этиленгликоля Убедиться, что охлаждающ ая ж идкость является
в охлаждающ ей жидкости смесью 50 % этиленгликоля и 50 % воды
З агрязнение передней части радиатора (лис­
Почистить переднюю часть радиатора
тья, насекомые и т.п.)
Перегрев двигателя
Утечка охлаждающ ей ж идкости из гибких
трубопроводов, насоса, обогревателя корпу­ Заменить поврежденные детали
са термостата, paflnaTopaf заглуш ек и т.п.
Засорены или повреждены гибкие шланги
Прочистить гибкие шланги и патрубки
и патрубки
Неисправен термостат Заменить термостат
 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ fl® • 141

П ризнак
Неисправность Способ устранения
неисправности
Не работает электровентилятор Заменить (отремонтировать) электровентилятор
Заменить неисправный насос охлаждающ ей
Неисправен насос охлаждающ ей жидкости
жидкости
Перегрев двигателя Заменить неисправную кры ш ку расш ирительного
Неисправна кры ш ка расш ирительного бачка
бачка
Трещина или засорение рубашки головки О тремонтировать или прочистить рубаш ку головки
блока цилиндров или блока цилиндров блока цилиндров или блока цилиндров
О тремонтировать или заменить поврежденный
Утечки в радиаторе, расш ирительном бачке,
радиатор, расширительный бачок, гибкий
гибком трубопроводе, патрубках
трубопровод, патрубки
\
Утечки в соединениях патрубков и гибких
Подтянуть или заменить хомуты
трубопроводов
Падение уровня
Заменить уплотнение насоса охлаждающ ей
охлаждающей Утечки в насосе охлаждающ ей ж идкости
жидкости
жидкости У-
Не затянуты болты головки блока цилиндров Затянуть болты головки блока цилиндров до нормы
Утечки во впускном коллекторе, прокладке
головки блока цилиндров, заглуш ке отвер с­ О тремонтировать или заменить деталь, дающ ую
тия блока цилиндров, решетке обогревателя, течь
сливном кране радиатора
Остановка д ви гате­
ля при достиж ении Заклинивает клапан термостата в откры том
Установить термостат соответствую щ его типа
нормальной рабо­ положении или тип термостата не соответс­
и теплового интервала, добавить охлаждающ ую
чей температуры твует конструкции. Уровень охлаждающ ей
жидкость, доведя ее уровень в расширительном
или поступлении ж ид кости находится ниже отметки MIN на
бачке до нормы
холодного воздуха расш ирительном бачке
из обогревателя

При эксплуатации автомобиля сл е­
дует периодически заглядывать под
капот. Если уровень охлаждающ ей
жидкости в расш ирительном бачке по­
низился или ж и д ко сть вообщ е отсутс­
твует, то для начала необходимо долить
ее, а затем и разобраться (сам остоя­
тельно или с помощ ью специалиста) с
тем, куда она делась.
В процессе работы двигателя ж и д ­
кость нагревается д о температуры
близкой к точке кипения, а это о зн а ­
чает, что вода, входящая в ее состав
будет понем ногу испаряться. Если за
полгода ежедневной эксплуатации
автомобиля уровень в бачке нем ного
понизился, то это нормально. Но если
вчера был полный бачок, а сегодня в
нем только на донышке, то тогда надо
искать м есто утечки охлаждающ ей
жидкости.
Подтекание жидкости из системы
можно легко определить по темным
пятнам на асфальте или снегу после
более-менее продолжительной стоян­
ки. Открыв капот, вы без затруднений
сможете найти место утечки, со п о с­
тавляя мокрые следы на асфальте с
расположением элементов системы
охлаждения под капотом. Необходимо
контролировать уровень жидкости в
бачке хотя бы раз в неделю и если есть
утечки, то надо доливать, находить и
устранять причину снижения уровня.
Иными словами надо приводить в по­
рядок систем у охлаждения своего д в и ­
гателя. А иначе он может серьезно пов­
редиться. (ww w .m onolith.in.ua)
П рактически во всех отечественных
автомобилях в качестве охлаждающ ей
жидкости используется специальная
низкозам ерзаю щ ая ж идкость с назва-
нием ТОСОЛ А-40. Цифра (минус 40 ’С
показывает температуру, при которой
ж идкость начинает «замерзать (кр и с­
таллизоваться). В условиях крайнего
севера применяется ТОСОЛ А-65, и с о ­
ответственно замерзать он начнет при
тем пературе минус 65 °С.
ТОСОЛ А-40 представляет собой
смесь воды с этиленгликолем и пр и ­
садками. Такой раствор сочетает в себе
массу достоинств. Кроме того, что он
начинает замерзать лишь после того,
как уже зам ерзнет сам водитель (шут­
ка), ТОСОЛ обладает еще антикоррози­
онными, антивспениваю щ ими св ой с­
твами и практически не дает отложений
в виде обы кновенной накипи, так к а к *
его состав входит чистая д истиллиро­
ванная вода. Поэтому и доливать в си с­
тему охлаждения м ожно только д истил ­
лированную воду.

ХАРАКТЕРИСТИКА О ХЛАЖ ДАЮ Щ ЕЙ Ж ИДКОСТИ ТОСОЛ А -4 0 М

П оказатель Тосол А -4 0 М
14
Цвет красителя голубой
Плотность при 20 "С, г/см 2 1,078...1,085
Температура кристаллизации, 'С, не более минус 40
Температура кипения, ‘С, не менее 108
• этиленгликоль, не менее 53
• вода, не более 44
Массовая доля компонентов, %
• антивспенивающ ая присадка 0,05
* антикоррозийная присадка 2,55
 fl© • 142
КЛАССИФИКАЦИЯ
АНТИФРИЗОВ_______________
ПРИМЕЧАНИЕ: у ки всегда при включении вентилятора
Ф Антифриз -с м е с ь этиленгли­
коля (полипропилен гликоля),
воды, красителя и пакета присадок.
Кстати TOCOJ1 тоже антифриз.
G11 - используется этиленгликоль.
Как правило, самые деш евые ОЖ, с не­
большим пакетом присадок. За этим
классом заф иксировали зеленый цвет.
Кстати, цвета ввели, для того чтобы
можно было различить ж идкости ра з­
ных классов. Д о этого ж ид кости были
бесцветные.
G 12 - используется этиленгли­
коль и карбоксилатные соединения. За
счет того, что антикоррозийная пленка
создается только в местах очагов, а
не покрывает все внутренние поверх­
ности, теплоотвод при использовании
этого антиф риза более эффективный,
чем у G11. Наилучшим образом подхо­
дит для вы сокооборотисты х и темпера-
турнонагруженны х двигателей. За счет
более соверш енного пакета ОЖ этого
класса более дорогие. За этим классом
заф иксировали красны й цвет.
G 13 - используется полипропиленг-
ликоль. Это более экологичны й продукт
(не ядовитый, бы стрее разлагается).
Самые д оро гие ОЖ. За этим классом
заф иксирован желтый или оранжевый
цвет. В России ни один производитель
не делает ж идкости класса G13.
При эксплуатации автомобиля не­
обходимо контролировать не толь­
ко натяжение, но и состояние ремня
привода водяного насоса, так как его
обрыв в д ороге всегда неприятен. Ре­
комендуется иметь в возимом с собой
комплекте запасной ремень.
О хлаждающ ая ж ид кость может за ­
кипеть и привести к поломке д ви гате­
ля в том случае, если вышел из строя
датчик электропривода вентилятора.
Так как электровентилятор не получил
команды на включение, ж ид кость пр о­
должает нагреваться, приближаясь к
точке кипения, не имея остужаю щ ей
4 . УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ШЛАНГА ПЕЧКИ
Об поперечную (переднюю) балку
рамы перетираются провода и шланг
печки. Для устранения этого недостат­
ка необходимо на место трения пр о­
водки нанести несколько слоев изолен­
ты (фото 1) и надеть на место трения
шланга печки кусок резиновой трубки
большего диаметра, см. фото 2.
помощ и. А ведь у водителя перед гла­
зами есть прибор со стрелкой и кр а с­
ным сектором ! Мало того, практичес­
ощ ущается некоторая вибрация и не­
большой дополнительный шум. Было
бы желание контролировать, а способы
всегда найдутся.
О собенно неприятно, когда д в и га ­
тель «закипает» во время движении по
бездорожью с малой скоростью ж а р ­
ким летом. Поэтому есть практический
совет для тех, кто любит изведывать
глубинки родного края и к тому же ум е­
ет держать в руках отвертку.
Если в кабине машины добавитьещ е
один тумблер (или использовать с в о ­
бодный), с помощ ью которого можно
будет вручную включать электровенти­
лятор системы охлаждения, то вышед­
ший из строя датчик не прервет вашей
поездки. Контролируя тем пературу ох­
лаждаю щ ей ж идкости по прибору, вы
сами сможете решать, когда включить
и когда выключить вентилятор.
Если в пути (а чаще в «пробке») вы
заметили, что температура охлаж даю ­
щей жидкости приближается к к р и ти ­
ческой, а вентилятор не работает, то и
в этом случае есть выход из пЛ ю ж ения.
Надо включить в работу системы ох­
лаждения дополнительный радиатор
- радиатор отопителя кабины. Полно­
стью открывайте кран отопителя, на
все обороты включайте вентилятор
отопителя, опускайте стекла дверей и
«потейте» до дома или до ближайш его
автосервиса. Но продолжайте внима­
тельно следить за стрелкой указателя
температуры двигателя. Если она зай ­
д ет в красную зону, немедленно оста­
навливайтесь, открывайте капот и «ос­
тывайте».
Со временем может доставить не­
приятность термостат, если он пе ре­
станет пускать ж ид кость по большому
кругу циркуляции. О пределить рабо­
тает ли термостат нетрудно. Радиатор
не должен нагреваться (определяется
рукой) до тех пор, пока стрелка указа­
теля температуры охлаждающ ей ж и д ­
кости не дошла до среднего положения
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
(термостат закрыт). Позже, горячая
ж ид кость начнет поступать в радиа­
тор, бы стро его, нагревая, что говорит
о своевременном откры тии клапана
термостата. А вот если радиатор про­
должает оставаться холодным, то тог­
да есть два пути. Постучать по корпусу
термостата, может быть, он все-таки
откроется или сразу, морально и мате­
риально, готовиться к его замене.
Немедленно «сдавайтесь» механи­
ку, если на масляном щупе вы увидите
капельки ж идкости, попавшей из сис­
темы охлаждения в систем у смазки.
Это означает, что повреж дена проклад­
ка головки блока цилиндров и охлаж­
дающ ая ж ид кость попадает в масля­
ный поддон картера двигателя. Если
продолжить эксплуатацию двигателя с
маслом, наполовину состоящ им из Т0-
СОЛА, то износ деталей двигателя при­
обретает катастроф ическую скорость.
А это, в свою очередь, уже связано с
весьма д оро гим ремонтом.
Подш ипник водяного насоса не
ломается «вдруг». Сначала появится
специф ический свистящ ий звук из-
под капота, и если водитель «думает о
будущем», то своевременно заменит
подш ипник.
Каждый из водителей должен знать
и помнить о том, что на горячем двига­
теле систем а охлаждения находится
в состоянии повы ш енного давления!
Если двигатель вашего автомобиля
перегрелся и «закипел», то, конечно
же, надо остановиться и открыть ка­
пот машины, но не советую открывать
пробку радиатора. Для ускорения про­
цесса охлаждения двигателя это прак­
тически ничего не даст, а вот получить
сильнейш ие ож оги можно. Если быстро
и бездумно откры ть пробку горячего
радиатора, то оттуда вылетит фонтан
кипящ его ТОСОЛА! При этом могут
пострадать не только водитель, но и
оказавш иеся рядом пешеходы. Поэто­
му, если вам когда-нибудь придется от­
крывать пробку радиатора или расши­
рительного бачка, то предварительно
стоит предпринять меры предосторож­
ности и делать это не спеша.
Фото 2.
 1
У -
Глава 11 2
У-

ТРАНСМИССИЯ 3

у -

1. Отличия КПП автомобилей BAW
в ком плектации ЕВРО 2 и ЕВРО 3 ............................ .... 143
2. Коробка передач автомобилей BJ1044,
1065 (снятие и установка, разборка и сборка)
1. ОТЛИЧИЯ КПП АВТОМОБИЛЕЙ BAW В КОМПЛЕКТАЦИИ ЕВРО 2 И ЕВРО 3
1. После проведения исследований
по взаи м озам ен яем ости ко р о б о к п е ­
редач, которые стояли на а в то м о б и ­
лях с вы полняемы ми требованиям и
Евро 2 и автомобилях Евро 3 м о д и ф и ­
кации 1065, вы яснилось, что данные
модификации не взаим озам еняем ы е,
так как:
• Различаются датчики скорости
и пройденного пути, по причине ра зно­
сти организации сигнала (механичес­
кий и электрический);
• Различаются модели КП: (Е 2 -
LC5T35) (ЕЗ - LG5T35(BQ))
3 . Коробка передач LC5T35(C2Q01)
(ВР10651710201)..........................................
143
• Различаются передаточные чи с­
ла коробок передач;
2 . После проведения исследований
по взаим озам еняем ости коробок п е ­
редач, которые стояли на автомобилях
с выполняемыми требованиями Евро 2
модиф икации 1044 и автомобилях Евро
3 модиф икации 1044, вы ясн 1Ж с ь , что
данные не взаимозам еняем ы е, так
как:
• Различаются присоединитель­
ные размеры;
• Различаются модели КП: (Е 2 ■
CAS5T90G1) ( Е З - LG5T35(BQ2))
4
....152 У-
5
> -
6
• Различаются передаточные чи с­
ла короб ок передач;
3. После проведения исследований
по взаим озам еняем ости коробок пе­
7
редач, которые стояли на автомобилях
с выполняемыми требованиями Евро 3
модиф икации 1044 и автомобилях Евро
3 модиф икации 1065, выяснилось, что
данные не взаимозаменяемые, так как:
• Различаются д атчики скорости и
привода датчиков скоростей;
• Различается главная пара;
• Различаются модели КП: 1044 -
LG5T35(BQ2) 1065 - LG5T35(BQ)

2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ BJ 1044,

1065 (СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА)
внннняннннннянннннннннннннннннвввнвнннвнинннннннннннниннннннянняннннннвнннннвннвнвв
1. ОСОБЕННОСТИ Передаточные числа коробок передач одинаковые и имею т следую щ ие зн а­
КОНСТРУКЦИИ______________ чения:

На автомобилях устанавливается 1-я передача 5,057

механическая, пятиступенчатая, трех- 2-я 2,883
вальная коробка передач с пятой повы ­
3-я 1,686
шающей передачей.
Возможна установка коробки от­ 4-я 1,000
бора мощ ности (КОМ) потребителем. 5-я 0,763
Установка коробки отбора мощ ности
Задний ход 4,575
должна быть согласована с ООО «БАУ
Мотор Корпорэйшн». Коробки передач на автомобилях BJ1044 и BJ1065 униф ицированы по большей
На автомобилях установлены пяти­ части деталей. Различие коробок передач заклю чается в исполнении первичных
ступенчатые коробки передач моделей валов (различные конструкции сцепления) и приводов спидометра (различные
LG5T35-BQ2 на BJ1044 и LG5T35-BQ на передаточные отнош ения шестерен).
BJ1065.

15
У —

16
>—

17
 ■QU • 144 ТРАНСМИССИЯ

2. УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Количество
№ № О бо значение д етали на подгруппу
Наим енование
рис. поз. (сборочной единицы )
B J1044 B J1 0 6 5
1 2 3 4 5 6
Рис. 2.1
1 G B5783-86 Болт - 20
2 GB93-87 Ш айба - 19
3 LG5T30-1701013 Крыш ка люка под коробку отбора мощ ности - 1
4 LG528-1701014 Прокладка кры ш ки люка под короб ку отбора мощ ности - 1
5 LG528-1701010 Штифт -
6 LG5T30-1701016 Пробка - 1
-7 LG5T30LF-1702017 П рокладка - 1
8 LG5T30-1702019 Болт вилки - 1
9 Q40314 Ш айба пружинная - 1
10 Q7342414D Кольцо - 1
11 LG5T30LF-1701011 Картер в сборе - 1
12 LG538-1702023 Вилка включения 4-5 передачи - 1
13 LG305K-1702030 Направляющая вилки 4/5 передачи -
14 LG5T35BQ2-1701362 Ведомая шестерня привода спидометра - 1
15 LG528-1701365 Кольцо уплотнительное ^ - 1
16 LG305HZ-1701363EQ Корпус шестерни спидометра - 1
17 GB6170-86 Гайка - 1
18 LG5T30-1702016 Ш пилька -
19 GB/T6177.2-2000 Гайка - Ф
20 LG525-1701354-11 Гайка - 1
21 LG305JH1-1701371 Фланец - 1
22 LG305JH1-1702091 Болт -
23 LG5T30LF-1701355 Кольцо - 1
24 LG5T35KY-1701361 Ш естерня спидометра - 1
25 LG528-1701357C П рокладка - 1
26 LG140-3507D5-075 Сальник - 1
27 LG5T30LF-1701356 Крыш ка коробки передач задняя - 1
28 LG305-1701358 П рокладка крыш ки коробки передач задней - 1
29 LG5T30-1701020 Пробка сливная в сборе - 1
30 PTJ520-1701015B1 Ш айба уплотнительная - 1
31 GB1235-76 Кольцо -
32 LG305-1701412 Ось шестерни зад него хода - 1
33 LG528-1701413 Ш айба стопорная - 1
34 LG528-1701416 Ш айба упорная -
35 LG528-1701415 Шайба -
36 LG305-1701410 Ш естерня заднего хода - 1
37 G B5846-86 П одш ипник игольчатый -
38 LG305-1701418 Прокладка - 1

Иялятрпцптвп «Мпнппит»
1 2 _________ 3 ________ 4 5 6
Р и с. 2 .2
1 LG5T30-1702060 Рычаг выбора передачи - 1
2 GB1235-76 Уплотнительное кольцо - 1
3 LG525-1702079-11 Шайба - 1
4 LG5T30-1702140 Рычаг переключения передач - 1
5 LG520-1702061К28 Уплотнительное кольцо -
6 LG528-1702071A Пружина -
7 LG528-1702072 Ползун - 1
8 LG528-1702074 Рычаг - 1
9 GB97.2-85 Шайба - 1
10 Q38108 Гайка корончатая - 1
11 GB91-86 Ш плинт - 1
12 LG528-1702075 Крыш ка верхняя коробки передач - 1
13 G B5783-86 Болт -
14 GB93-87 Шайба -
15 520-1702028В2 Заглуш ка - 1
16 G B308-89 Ш арик - 1
17 LG528-1702073 Пружина - 1
18 LG528-1702132 П рокладка верхней крыш ки коробки передач - 1
 flA • 1 4 6 ТРАНСМИССИЯ

Рис. 2.2.

Р и с. 2 .3
LG 5T30-1701126 Вал первичный
GB/T283 Подш ипник
G B305-89 Кольцо стопорное
GB894.1-86 Кольцо стопорное
LG305-1701127G Венец зубчатый первичного вала
LG305-1701133G Ролик
LG305-1701135G Кольцо стопорное

Рис. 2.3.

1 2 3 4 5 6
Р и с. 2 .4
1 LG528-1701217 Г^йка - 1
2 LG528-1701218 Ш айба стопорная - 1
3 GB305-89 Кольцо упорное - 1

Иялятельптип «Мпнппит»
ТРАНСМИССИЯ ■013 • 147

GB/T283 Подш ипник

LG531-1701211 Вал промежуточный
GB1099-79 Ш понка
GB/T283 Подш ипник
LG531-1701214 Блок ш естерен 2-3 передачи
LG305K-1701213 Ш естерня 5 передачи
LG528-1701215 Шайба
LG305K-1701212 Ш естерня
GB894.1-86 Кольцо стопорное

Рис. 2:4.

____________ Рис. 2 .5 _______ _____

LG538-1701326 Зубчатый венец 2-3 передач
LG528-1701315 Кольцо стопорное
LG531-1701313 П одш ипник игольчатый 3 передачи
LG531-1701314 Ш естерня 3 передачи
LG528-1701340 Ш айба упорная
LG528-1701341 Кольцо упорное
LG528-1701342 П одш ипник игольчатый
LG305K-1701310 Шестерня 5 передачи с зубчатым венцом в сборе
LG528-1701309 Кольцо блокирующ ее синхронизатора 4-5 передачи
LG528-1701303 Синхронизатор 4-5 передач
LG528-1701307 Ролик
PTJ520-1701311B1 Толкатель
PTJ520-1701312B1 Пружина
LG528-1701304 Ступица муфты переключения 4-5 передач
LG528-1701308 Муфта переключения 4-5 передач
LG528-1701302 Кольцо стопорное
LG531-1701329 Подш ипник игольчатый 2 передачи
LG531-1701325 Ш естерня 2 передачи
PTJ520-1701312B1 Ролик
PTJ520-1701311B1 Толкатель
PTJ520-1701308B1 Пружина

Издательство «Монолит»
 ■0*0 • 148 ТРАНСМИССИЯ

1 2 3 4 5 6
22 LG538-1701323 Кольцо блокирующ ее синхронизатора - 3-
23 LG531B-1701324 Ступица муфты переключения 2-3 передач - 1
24 LG531-1701319 Муфта переключения 2-3 передачи - 1
25 LG531B-1701316 С инхронизатор 2-3 передачи - 1
26 G B308-89 Ш арик -

27 LG5T30LF-1701301 Вал вторичный - 1

28 LG531-1701337 Подш ипник - 1
29 LG531-1701327 Ш естерня 1 передачи - 1
30 GB/T283 Подш ипник - 1
31 GB305-89 Кольцо стопорное - 1
32 LG528-1701336 Шайба упорная - 1
33 LG531-1701334 Ш естерня задней передачи - 1
34 LG531-1701344 Втулка - 1
35 LG531-1701332 Подш ипник >
1
36 LG538-1701352 Зубчатый венец - 1
37 LG538-1701345 Синхронизатор 1 передачи - 1
38 LG538-1701322 Муфта синхронизатора - 1
39 LG520-1701308B1 Ролик - 3
40 PTJ520-1701311B1 Толкатель - 3
41 PTJ520-1701312B1 Пружина - 3
42 LG538-1701340 Ступица муфты синхронизатора первой передач - 1

Рис. 2.5.

1 2 3 4 5 6
Рис. 2 .6
1 LG5T35BQ-1702015 Крыш ка коробки передач - 1
2 LG5T35BQ-1702018 Д атчик заднего хода - 2
3 LG528-1702027 Шайба - 2
4 ВС131-1702040 Заглуш ка - 3

Издательство «Монолит»
 1 2 3 4 5 6
5 LG5T30-1702026 Головка переключения 4 -5 передач - 1
6 130-1702035 Болт - 5
7 LG5T30-1702021 Ш ток переключения 4-5 передач - 1
8 LG528-1702011A Пружина - 1
9 LG528-1702011 Пружина - 2
10 G B308-89 Ш арик - 7
11 LG5T30-1702021 Ш ток переключения 2-3 передач - 1
12 LG528-1702012 Штифт - 2
13 LG5T30-1702020 Ш ток переключения 1-задней передач - 1
14 LG528-1702014A Палец - 1
15 LG528-1702016 Пружина - 1
16 LG528-1702023 Головка переключения 1-задней передач - 1
17 G B896-86 Упорное кольцо - 1
18 LG531-1702024 Вилка переключения 1/-задней передач - 1
19 LG5T30-1702027 Вилка переключения 2-3 передач - 1
20 LG5T30-1702025 Головка переключения 2-3 передач - 1

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Проверить, при необходимости

Износ шестерен, зазор между зубьями слиш ком большой
заменить
Посторонние шумы Ослабление крепления коробки передач с картером сцепления Закрепите ослабленное соединение
Подшипник разрушен Заменить подш ипник
В коробке недостаток масла Добавить масло
Заменить детали
Ослабление посадки по центрирующ им поверхностям си н хро­
Ступицу синхронизатора
низатора в результате износа или смятия деталей
подобрать с муфтой
Самовыключение Износ подш ипников шестерен # Заменить подш ипники шестерен
передачи при дви­
жении автомобиля Выправить вилки или заменить
Перекос деталей и з-за погнутости вилок переключения
новыми
Увеличен осевой зазор валов и шестерен от износов или о с ­ Подтянуть крепежные детали, и зно­
лабления крепежных деталей шенные заменить
 ■Ofl • 1 5 0
Сцепление «ведет», в результате чего синхронизатор блокиру­
Затруднено пере­
ет включение передачи
ключение передач
И знос деталей синхронизатора
Повышенный уровень масла в коробке передач
Вспенивание масла и з-за его н изкого качества или попадания
в масло воды
Течь масла
Ослабление затяжки деталей, имеющ их уплотнительные пр о­
кладки, или повреж дение прокладок
Трещины в картере или крыш ках
4. ОБОРУДОВАНИЕ,
ИНСТРУМЕНТ
И МАТЕРИАЛЫ
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ
СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
ПО СНЯТИЮ-УСТАНОВКЕ
И РАЗБОРКЕ-СБОРКЕ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ__________
При доливке масел и эксплуатаци­
онных жидкостей допускается исполь­
зовать только материалы, указанны е в
«Инструкции по эксплуатации для авто­
мобилей BJ1044 и BJ1065».
П рименяемость оборудования и
инструмента долж но обеспечивать вы­
сокую производительность, безо пас­
ность и качество работ.
ОБОРУДОВАНИЕ И И НСТРУМ ЕНТ
• Подъемник двухстоечны й или
четырехстоечный грузоподъемностью
не менее 3 тонн
• Стойка для вывешивания колес
• Установка для мойки агрегатов
• Пистолет для обдува сжатым
воздухом
• Ключи гаечные (13-18 мм)
• Ключи кольцевые (13-18 мм)
• Головки сменны е (13-46 мм)
• Ключи моментные
• О твертка плоская
• О твертка крестообразная
• О твертка ударная
• М олоток
• Вороток
• Удлинитель
• Универсальный съемник для вы-
прессовки подш ипников
• О правки для запр ессо вки под­
ш ипников
• Щ ипцы для снятия и установки
упорных колец подш ипников
• О правка для запр ессо вки и ра с­
чеканки заглуш ек
• Выколотка из пластичного м е­
талла
• Набор щупов
М АТЕРИАЛЫ
• Масло трансм иссионное
• Ж идкость тормозная
ТРАНСМИССИЯ
О трегулировать привод выключе­
ния сцепления
Заменить д и ск и прокачать систему
Заменить изнош енны е детали
Проверить уровень масла и довести
до нормы
Заменить масло
Подтянуть крепление
Если подтяжка не устранит течь,
заменить прокладку
Заменить поврежденны е детали
5. КОРОБКА П ЕРЕДАЧ- ------------------------------- [ ВН И М АН ИЕ ]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА_______ Обязательно снять п р о кл а д ку
во и зб еж ан и е е ё порчи.
1. О твернуть сливную пр об ку ключом
«на 20» и слить масло из коробки пе ре­
дач. И здательство “ М онолит”
2. Ключом «на 18» отвернуть 4 гайки
крепления карданного вала к барабану
стояночного тормоза.
3. Крестовой отверткой отвернуть 2
винта и снять барабан стояночного т о р ­
моза
4 . О тсоединить трос привода ручного
тормоза
5. О тсоединить электрический разъ­
ем датчика заднего хода.
6. Расшплинтовать трос выбора пе ре­
Рис. 6.1.
дач и отсоединить его.
7. Расшплинтовать трос переклю че­
ния передач и отсоединить его.
8 . Ключом «на 21» отсоединить в оз­ 4 . Головкой «на 18» отвернуть 6 болтов
душную трубку на пневм огид роусил и­ крепления картера сцепления к КП и
снять картер (рис.6.2).
теле привода сцепления (ПГУ - только
на автомобиле BJ1065).
9. Ключом «на 19» (модель BJ1065) или
4
«на 17» (модель BJ1044) отсоединить г \
гидравлический шланг от рабочего ц и ­
линдра (ПГУ) сцепления.
10. О тсоединить рабочий цилиндр V "
сцепления (ПГУ) от вилки включения
сцепления. . - л *
11. Ключом «на 13» отвернуть болты
• - ц
A t Ж •
крепления рабочего цилиндра сцепле­
ния (ПГУ) и снять его.
12. Ключом «на 18» отвернуть 4 болта и
Рис. 6.2.
отсоединить подуш ки крепления КП к
раме.
13. Ключом «на 16» отвернуть 10 гаек и
5. Ключом «на 13» отвернуть 6 болтов
один болт и отсоединить картер сцеп­
и снять кры ш ку по д ш ип ни к» первично­
ления от двигателя.
го вала (рис 6.3).
14. Опустить агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль
производить в обратном порядке.
6. РАЗБОРКА И СБОРКА КПП
1. Д емонтировать стопорны е пр уж и ­
ны и снять выжимной подш ипник с цап­
фы КП.
2 . Ключом «на 18» отвернуть 4 гайки и
снять кронш тейн крепления КП к раме.
3. Ключами «на 18» и «на 13» отвер­ Рис. 6.3.
нуть 4 гайки и 4 болта соответственно и
снять кры ш ку КП (рис. 6.1).
 ТРАНСМИССИЯ
6. Убрать остатки старой прокладки.
7. Отвернув 2 болта, снять вилку вкл ю ­
чения 4 и 5 передач (рис.6.4).
Рис. 6.4.
8. Отвернув гай ку крепления фланца
карданного вала накидной головкой
«на 41», снять фланец карданного вала
и кольцо;
9. О твернуть накидной головкой «на
14» 4 болта крепления щита стояночно­
го торм оза и снять его (рис 6.5).
10. Ключом «на 14» отвернуть 8 болтов
крепления задней кры ш ки коробки пе­
редач.
11. Аккуратно постукивая молотком че­
рез проставку, сдвинуть с места и снять
заднюю кры ш ку с ш естерней привода
спидометра и упорны м кольцом. О чис­
тить остатки прокладки (рис 6.6).
^.П р е д в а р и те л ьн о отвернув ключом
«на 10» стопорны й винт, отвернуть клю ­
чом «на 30» и вынуть д атчик скорости с
шестернёй привода (рис.6.7).
13. Расконтрить и отвернуть ключом
«на 46» гайку на промежуточном валу,
предварительно заблокировав вра­
щение валов, снять шайбу (поз.1 и 2
рис.2.4).
1 4 .Специальным съемником выпрес-
совать подш ипник первичного вала и
осторожно, избегая выпадания роли­
ков передней опоры вторичного вала,
вынуть первичный вал (рис.6.8).
Рис. 6.8.
15. Снять внутреннее, а затем и вне­
шнее кольцо подш ипника вторичного
вала.
16. О сторожно, избегая выпадения
деталей ф иксатора муфт переклю че­
ния передач, вынуть вторичный вал
(рис.6.9).
Рис. 6.9.
flfl • 151
17. Снять задний подш ипник пром еж у­
точного вала (поз.4 ри с.2.4).
18. Извлечь промежуточны й вал
(рис.6.10).
Рис. 6.10.
19. При необходимости отвернуть сто­
порную пластину и выбить ось ш естер­
ни заднего хода, вынуть ш естерню с
подш ипниками (рис.6.11).
Рис. 6.11.
2 0 . Разборка первичного вала (рис.2.3).
21.1. Снять стопорное кольцо и под­
ш ипник (поз.2 и 4 ри с.2.3);
2 0 .2 . Снять венец зубчатой шестерни
(поз.5 ри с.2.3);
2 0 .3 Снять стопорное кольцо (поз.7
рис.2.3);
2 0 .4 . Извлечь ролики (поз.6 рис.2.3).
21. Разборка вторичного вала (рис.2.5).
2 1 .5 . Снять ш естерню передачи зад н е­
го хода с зубчатым венцом (поз.33 и 36
ри с.2.5); •
2 1 .6 . Снять игольчатый подш ипник и
втулку (поз.34 и 35 ри с.2.5);
21.7. О сторожно, не допуская утери
деталей механизма фиксации переда­
чи, снять муфту переключения 1 пере­
дачи и передачи заднего хода (поз.38-
41 рис.2.5);
2 1 .8 . Снять ступицу муфты переклю че­
ния передач (поз.42 рис.2.5);
2 1 .9 . Снять блокирующ ее кольцо си н­
хронизатора и зубчатый венец с шес­
терни первой передачи (поз.22 и 1
р и с.2.5);
21 .10. Снять шестерню первой пере­
дачи (поз.29 ри с.2.5);
21.11. Снять игольчатый подшипник
(поз.28 ри с.2.5);
21 .12. Снять стопорное кольцо (поз.16
рис.2.5);
21.13. Снять синхронизатор 4-5 пере­
дач, проследив при этом, чтобы дета­
ли фиксатора включения передачи не
были утеряны (поз.25 рис.2.5);
 ии • 152
21.14. Снять ш естерню и подш ипник 5
передачи (поз.7 и 8 ри с.2.5);
21.15. Снять упорную шайбу и упорное
кольцо (поз. 5 и 6 рис. 2.5);
21 .16. Снять шестерню и подш ипник 3
передачи (поз.З и 4 ри с.2.5);
21.17. Снять стопорное кольцосинхро-
низатора 2-3 передачи (лоз.2 ри с.2.5);
21 .18. Снять си нхронизатор 2-3 пе ре­
дачи (поз.25 рис.2.5);
21.19. Снять ш естерню и игольчатый
подш ипник 2-й передачи (поз. 17 и 18
рис.2.5);
2 2 . Разборка пром еж уточного вала
(рис. 2.4). Издательство “ М онолит”
22 .1. Снять стопорное кольцо и под­
ш ипник (поз.7 и 12 р и с.2.4)
2 2 .2 . Снять шестерню (поз.11 ри с.2.4);
2 2 .3 . Извлечь ш понку (поз.6 ри с.2.4);
2 2 . 4 . Снять упорное кольцо (поз.10
ри с.2.4);
2 2 .5 . Снять шестерню 5-й передачи со
шпонки (поз.9 ри с.2.4);
2 2 .6 . Снять блок шестерен с вала (поз.
8 рис.2.4).
23. Разборка м еханизма переключения
передач.
23 .1. Снять верхнюю кры ш ку м еханиз­
ма переключения передач (рис.2.2);
2 3 . 2 . Извлечь три заглуш ки отверстий
штоков (поз.4 р и с.2.6);
2 3 .3 . Расшплинтовать и вывернуть бол­
ты стопорения вилок (поз.6 ри с.2.6);
2 3 .4 . Вы прессовать ш токи (поз.7, 11, 13
рис.2.6) через отверстия в крышке, где
сняты заглуш ки, и снять вилки. При вы-
прессовке штоков не потеряйте ш арик
ф иксатора, выбрасываемый пружиной.
2 4 .С борку коробки передач пр ои зво­
дить в обратной последовательности.
7. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ_______
После разборки все детали коробки
3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ LC 5T35(C 2Q 01) (ВР10 6 5 1 7 1 0 2 0 1 )
передач тщательно промыть в керо си ­
не, продуть сжатым воздухом и осм от­
реть.
КО РПУС НЫ Е Д Е Т А Л И
Внешним осм отром выявить тр е ­
щины, сколы, изломы приливов и кр е ­
пежных плоскостей, состояние резьбы
в отверстиях, отсутствие забоев и за ­
усенцев на уплотняемых поверхностях.
Детали, имею щ ие трещины, сколы
и изломы, заменить. М елкие неисправ­
ности устранить.
Ш ЕСТЕРНИ
На зубьях не должно быть сколов и
забоин. Боковая поверхность зубьев не
должна иметь следов выкрашивания и
смятия, на торцовых поверхностях ш ес­
терен не должно быть задиров. Поса­
дочные поверхности не должны иметь
повреждений и износа, нарушающих
центровку деталей. Зубчатые венцы
синхронизаторов не должны иметь р а з­
руш ений зубьев.
ПЕРВИЧНЫ Й ВАЛ
Зубчатый венец не должен иметь
повреждений. На поверхности каче­
ния роликового подш ипника не должно
быть выкрашивания. Шлицы вала не
должны иметь забоин (ведомый д иск
сцепления должен перемещ аться по
ним свободно). Изношенный вал за м е ­
нить. И зд-во “ M onolith”
ВТОРИЧНЫ Й ВА Л
Посадочные поверхности под ш ес­
терни не должны иметь сколов шлицев
и выкрашивания на поверхности каче­
ния роликовых подш ипников.
И зношенный вал заменить.
ТРАНСМИССИЯ
ПРОМ ЕЖ УТОЧНЫ Й ВАЛ
Вал не должен иметь повреждений
резьбы, шлицев, шпоночных канавок.
Изношенный вал заменить.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
Проверить соединение муфты син­
хронизатора со ступицей и при зна­
чительных взаимных перемещениях в
направлении перпендикулярном оси
детали, комплект муфты со ступицей
заменить. Блокирую щ ие кольца син­
хронизатора заменить, если имеются
деф ормация или износ зубьев.
ПОДШ ИПНИКИ
П одш ипники не должны иметь
повреждений сепараторов, трещин и
сколов колец, выкраш ивание беговых
д орож ек ш ариков и роликов, а также
ощ утим ого радиального и осевого за­
зоров. Изношенные подш ипники заме­
нить. (w w w .m onolith.in.ua)
КРЫ Ш КА КО РО Б КИ ПЕРЕДАЧ
(М Е Х А Н И З М П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Я
ПЕРЕДАЧ)
Кры ш ка не должна иметь сколов,
трещин, повреждений уплотняющих
поверхностей и отверстий под штоки.
Ш ТО КИ
Ш токи должны быть прямолинейны
и не иметь выкрашивания в зоне рабо­
ты замков и фиксаторов. Изношенные
ш токи заменить.
ВИЛКИ
Вилки не должны иметь трещин и
погнутостей.
ТРАНСМИССИЯ ■ОН • 153

№ Н ом ер Д етал и Наим енование Д етал и Кол-во

1 Х-1701210-02 Игольчатый подш ипник 1
2 N-1701222-01Z С топорное кольцо
3 N-1701226-00 Синхронизатор 4 /5 передачи 1
4 N-1701225-00 Стопорное кольцо 1
5 Х-1701221-01 Ступица муфты синхронизаторов 4 /5 передачи 1
6 N-1701224-00 Сухарь синхронизатора 4 /5 передачи
7 N-1701225-00 Стопорное кольцо 1
8 N-1701223-01 Муфта переключения 4/5 передачи 1
9 N-1701226-00 С инхронизатор 4 /5 передачи 1
10 W-1701231-00 Ш естерня 5 передачи 1
11 N-1701235-01Z Стопорное кольцо 1
12 Х-1701236-01 Упорная шайба, 3 передача 1
13 4-G B 308-84 Стальной шарик 1
14 W-1701241-00 Ш естерня 3 передачи в сборе 1
15 N-1701260-01 Игольчатый подш ипник 1
16 N-1701235-01Z Стопорное кольцо 1
17 N-1701276-01 Синхронизатор 2/3 передачи 1
18 N-1701274-00 С топорное кольцо 1
19 N-1701271-02 Ступица муфты синхронизаторов 2/3 передачи 1
20 N-1701224-00 Сухарь
21 N-1701274-00 С топорное кольцо 1
22 N-1701272-02 Муфта синхронизаторов 2/3 передачи 1
23 N-1701276-01 Синхронизатор 2/3 передачи 1
24 W-1701251-00 Ш естерня 2 передачи в сборе 1
25 N-1701260-02 Игольчатый подш ипник 1
26 W-1701201 Вал вторичный 1
27 N-1701260-02 Игольчатый подш ипник 1
28 W-1701281-00 Ш естерня 1 передачи в сборе 1
29 W-1701331-00 Ступица муфты первой и задней передачи 1
30 W-1701332-00 Муфта первой и задней передачи 1
31 W-1701291-00 Шестерня заднего хода 1
32 Х-1701291-03 Втулка 1
33 N-1701260-02 Игольчатый подш ипник 1
34 Х-1701321-02 Упорное кольцо 1
35 6309NC3Z2 Радиальный шариковый подш ипник 1
36 Q433100 Упорное кольцо 1
37 N-1701361-01 Муфта шестерни спидометра 1
38 N-1701362-02 Ш естерня спидометра 1
39 N-1701522-02 Сальник задней крыш ки 1
40 Х-1701371-02В Фланец 1
41 N-1701372-02 Уплотнительное кольцо 1
42 N-1701375-01 Шайба 1
43 N-1701374-01 Гайка 1
44 2200072Е0 Болт 4

Man ото nL/-TD/-v «ЛЛоилпмт»

 ■и • 154 ТРАНСМИССИЯ

М Е Х А Н И ЗМ П ЕРЕКЛЮ ЧЕНИ Я ПЕРЕДАЧ

№ Номер детали Н аим ено вание детали Кол-во

1 N-1702251-00 Заглушка 3
2 Х-1702212-02 Ш ток вилки 4 /5 передач 1
3 Х-1702233-02 Ш ток вилки 2/3 передач 1
4 Х-1702243-02 Ш ток вилки 1/R передач 1
5 Х-1702260-25-00 Рычаг переключения передач 1
Q5280525 Штифт 5
6
Q5280325 Штифт 4
7 N-1702200-01 Рычаг выбора передач 1
8 N-1701513-00Z Болт •5
9.11 N-1702112-00 Сальник оси рычага 2
10 N-1702193-00 Шайба 1
12 Х-1702111-03 Крышка КПП 1
13 N-1701003-01 Шпилька 4
14 N-1702153-00 Гайка 4
15 N-1702255-01 Штифт 1
16 8.731-G B308-84 Ш арик 8
17.24 N-1702254-01 Пружина 3
18 N-1702256-00-01 П рокладка 1
19 N-1702256-00 Заглуш ка 1
20 N-1701513-03 Болт 2
21 JK611 Д атчик зад него хода 1
22 GB93-878 Пружинная шайба 7
23 Х-1702113-02 Прокладка крышки 1
25 Q5240440 'Ш тифт 1
26 N-1702190-00 Z Ось выбора передачи 1
27 N-1702180-02 Ось переключения передач 1
 № Н ом ер д етали Наим енование д етали Кол-во
28 N-1702176-00 Z Шайба 1
29 N-1702174-00-11 Пружина 1
30 N-1702172-00 Упорное кольцо 1
31 N-1702241-01 Ползун 1/R передач 1
32 W-1702242-00 Вилка 1/R передач 1
33 Х-1702232-02 Вилка 2/3 передач 1
34 N-1702211-01 Ползун 4 /5 передач 1
35 N-1702230-02 Вилка 4 /5 передач 1
36 N-1702231-00 Направляющая вилки 4/5 передач 2

КАРТЕР К П

№ Н ом ер д етали Н аим енование д етал и Кол-во

1 Х-1701001-13 Картер 1
2 N-1701512-01 П рокладка боковой крышки 1
3 N-1701511-01 Боковая крышка 1
4 Q1501018F3 Болт 6
5 GB 93-87 10 Пружинная шайба 6
6 Q1500825F3 7
7 Х-1701521-02В Задняя крыш ка •J

8 N-1701524-02 Прокладка задней кры ш ки

9 Q9001 Заглуш ка
10 N-1700011-M9 Ведомая шестерня спидометра 1
11 GB 1235 24*2 4 Уплотнительное кольцо 1
12 Х-1700023-03 Ш туцер вала спидометра ■j
13 N-1700021-00 Уплотнительное кольцо -]
14 N-1701513-00 ■\
15 Q617B16F3 Резьбовая заглуш ка 1
16 N-1702256-00-01 Ш айба уплотнительная 1
17 N-1701001-06 Сапун
18 N-1702256-00-01 Шайба уплотнительная 1
19 N-1701004-00 •|
20 N-1701005-00 Уплотнительное кольцо 1
21 GB 93-87 14 Пружинная шайба 1
22 N-1702230-02 Вилка 4 /5 передач ■\
 flfl • 156 ТРАНСМИССИЯ

№ Н ом ер детал и Н аим енование детал и Кол-во

23 N-1702231-00 Направляющая вилки 4 /5 передан 1
24 N-1702231-00 Направляющая вилки 4 /5 передач 1
25 GB 93-87 14 Пружинная шайба 1
26 N-1701005-00 Уплотнительное кольцо 1
27 N-1701004-00 Болт 1
28 GB 93-87 8 Пружинная шайба 7
29 Q5221022 Штифт 2

ПЕРВИЧНЫ Й В А Л КП П И КА РТЕР СЦЕПЛЕНИЯ

№ Н омер д етал и Н аим ено вание д етали Кол-во

1 W-1701110-4D32 Первичный вал 1
2 NUP309ENV П одш ипник 1
3 100/106.5 GB305 Упорное кольцо подш ипника 1
4 N-1701131-00 С топорное кольцо 1
5 Х-1601310-13-07 Сальник 1
6 N-1601310-03 П рокладка картера 1
7 W-1601310-13A-01 Картер сцепления 1
8 М-1605622 Игольчатый подш ипник 1
9 W-1601310-4D32 Крышка подш ипника первичного вала • 1
10 G B 7 0 -8 5 -M 6 12 Болт
11 Q701B70 Масленка 1
12 Х-1601310-13А4 Пружина 1
13 Х-1605131 Технологический шланг 1
986911К
14 Выжимной подш ипник 1
W-1601310-1 ЗАЗ-01
15 Х-1601310-13А4 Пружина 1
.ID- Х-1601310-13А2 Вилка 1
,
I / Q 5500625 Штифт 1
18 Х-1601310-М1 Рычаг вилки 1
19 GB 93-87 10 Пружинная шайба 1
20 Q1501030F3 Болт 1
21 Q701B70 М асленка 1
22 Q1501240F3 Болт 6
23 GB 93-87 12 Пружинная шайба 6
24 GB 97.1-85-12-ZnD Плоская шайба 6
25 Q150B0612 Болт 2

Издательство «Монолит»
ТРАНСМИССИЯ IK] • 1 5 7

№ Н ом ер д етал и Н аим енование детал и Кол-во

26
27
Q40306
Х-1601310-13А5
Пружинная шайба
Крышка
2
1
1
28 Х-1601310-13А1 Кронш тейн вилки 1
29 М -1605622 Игольчатый подш ипник 1
30 Q218B1020 Болт 2
31 GB 93-87 10 Пружинная шайба 2
32 Q701B70 Масленка 1

ПРОМ ЕЖ УТОЧНЫ Й В А Л И Ш ЕСТЕРНЯ ЗА ДНЕГО ХОДА

D© © © © © ©

ъ»
№ Н ом ер д етал и Наим енование д етали Кол-во
1 30307 Подш ипник 1
2 N-1701444-00 Стопорное кольцо 1
3 N-1701431-03 Упорное кольцо 1
4 W -1701400-04 Ш естерня пром ежуточного вала 1
5 Х-1701442-00 Втулка 1
6 W -1701400-03 Ш естерня пром ежуточного вала 1
7 W-1701400-02 Ш естерня промежуточного вала 1
8 W-1701400-05 Втулка 1
9 W-1701400-01 Ш естерня промежуточного вала 1
10 N-1701443-00 Ш понка
11 W -1701400-00 Вал промежуточный Г
12 30307 Подш ипник 1
13 80/86.6 GB305 Упорное кольцо 1 13
14 GB 894.1-86 -35 Стопорное кольцо 1
15 W -1701480-00 Ш естерня заднего хода 1
16
17
N-1701483-01
6.35-G B 308-84
Ось заднего хода
Стопор
1
1
14

15

16

17
Издательство «Монолит»
Глава 12

ХОДОВАЯ
И ПОДВЕСКА
1 М ост п е р е д н и й ................................................................. .. 159 5. Смазка оси р е ссо р ..................................................... ....... 170
2. Задний мост автомобилей BAW BJ1044.1065 6. Ш кворневой у з е л ........................................................ ........ 171
(снятие, установка и ремонт р е д укто р а ).................. .. 160 7. Рекомендации по прим енению авторезины
3. Карданная передача автомобилей BJ1044, 1065 различных производителей на автомобилях
(снятие, установка и р е м о н т )....................................... .. 167 BAW В J 1044 и BAW В J 1065 ....................................... ....... 172
4. Регулировка подш ипников с т у п и ц ............................. 170

1. МОСТ ПЕРЕДНИЙ

Издательство «Монолит»
 ■OS» 160 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА

Кол-во
№ Н ом ер детал и Наим енование детал и
B J 10 44 B J1065
YF30BQ41-00011 Передний мост (балка) 1 -
1
YF30BQ42-00011 Передний мост (балка) - 1
2 YF30BQ41-01021 Ш кворень 2 2
3 YF30BQ41-01015 Поворотный кулак левый 1 1
4 YF30BQ41-01025 Поворотный кулак правый 1 1
5 YF30BQ41-01022-01024 Регулировочная шайба 2 2
6 Q700B01 Пресс-масленка 4 4
7 409906К П одш ипник опорный 2 2
8 YF30BQ41-01031 Палец стопорный 2 2
9 Q340B10 Гайка 2 2
10 Q40310 Ш айба пружинная 2 2
11 Q40110 Шайба 2 2
12 YF30BQ41 -01026 Болт 2 2
13 Q341B12 Гайка 2 2
14 YF30BQ41-01027 Крыш ка шкворня верхняя 2 2
15 Q150B1016 Болт 2 2
16 Q40110 Ш айба 2 2
17 YF30BQ41-01037 Крыш ка шкворня нижняя 2 2
18 YF30BQ41-01038 Кольцо уплотнительное 2 2
19 YF30BQ41-01041 Рычаг левый 1 1
20 YF30BQ41-01042 Рычаг правый 1 1
21 YF30BQ41-01049 Гайка 2 2
YF30BQ41-03050 Тяга рулевая поперечная(1_ = 1255) 1 -

YF30BQ42-03050 Тяга рулевая поперечная (L = 1335) - 1

23 Q5004028 Ш плинт 2 2

2. ЗАДНИЙ МОСТ АВТОМОБИЛЕЙ BAW B J1 0 4 4 ,1 0 6 5

(СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕМОНТ РЕДУКТОРА)
1. ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ______________
На автомобилях устанавливается
жесткий задний мост в виде балки, с о ­
стоящ ей из картера главной переда­
чи и приваренных к его рукавам цапф
для ступи ц колес. Главная передача с
диф ф еренциалом образую т редуктор,
который устанавливается в отверстие
картера и закрепляется болтами. Та­
кая конструкция моста носит название
моста «банджо».
Главная передача - гипоидная. Пе­
редаточное число главной передачи
- 5,571 для автомобиля BJ1044 и 6,142
для автомобиля BJ1065. Количество зу­
бьев ведомой и ведущей ш естерен на
автомобилях соответственно: BJ1044
- 3 9 и 7, BJ1065 - 43 и 7.
Ведущая шестерня выполнена заод­
но с валом и установлена на двух роли­
ковых конических задних подш ипниках
(корпус подш ипников ведущей ш ес­
терни) и передним роликовым цилин­
дрическим (корпус главной передачи).
Преднатяг подшипников определяется
распорным и регулировочными кольца­
ми, установленными на вал между ними.
Положение ведущей шестерни относи­
тельно ведомой задано регулировочным
прокладками, размещенными между
корпусом подш ипников ведущей ш ес­
терни и корпусом главной передачи.
Ведомая шестерня прикреплена
болтами к корпусу диф ференциала
и вместе с ним установлена на двух
роликовых конических подш ипниках.
П одш ипники регулируются кольцевы­
ми гайками и ими же можно изменять
положение ведомой шестерни отн оси ­
тельно ведущей.
Коробка сателлитов диф ф еренци­
ала состоит из двух частей, сое ди н ен ­
ных болтами. В ней установлены две
оси сателлитов, четыре сателлита и
две конические полуосевые шестерни
с опорны ми шайбами.
В ш лицевые отвер сти я полуосевых
ш естерен входят ш лицевы е концы по­
луосей. На пр оти во пол ож ны х концах
полуосей выполнены фланцы, кото­
рые соединены со ступ и ц а м и задних
колес при пом ощ и восьм и ш пилек с
гайкам и. Каж д ая с туп и ц а установлена
на цапфе з а д н е го м о ста на д вух роли­
ковых ко н и че ски х по дш ип ни ках. Они
регулирую тся гай кам и , навернутыми
на резьбовы е концы цапф. В ступицах
завернуты по пять (на автомобилях
BJ1044) или ш есть (на автомобилях
BJ1065) ш пилек, к которы м ф уторка-
ми и га й ка м и креп ятся сдвоенны е за­
д ние кол еса с то р м о зн ы м и барабана­
ми. И здательство “ М он о л и т”
Смазка редуктора зад него моста
осущ ествляется трансмиссионным
маслом, залитым в картер в объеме
3,0 л. Для предотвращ ения повышения
давления внутри моста при его работе
на левой стороне картера установлен
сапун.

Ичпятрпьптнп «Монолит»
ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА ■08 • 161

2. СБОРОЧНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ЗАДНЕГО МОСТА

Рис. 2.1. Картер моста.

№ Количество
Н ом ер детал и Наим енование д етали
Поз. B J1044 BJ1Q65

К ар тер м оста (рис. 2.1)

24Т12-03065 Полуось задняя
24Т14-03065 Полуось задняя
N-3502153 Ш пилька полуоси
N-2403053 Ш айба коническая
Q40310 Шайба пружинная
Q341C10 Гайка
2401Т12-010 Картер моста в сборе
2401Т14-010 Картер моста в сборе
24Т-01068 Сапун
24N-01068 Сапун
Q150B1235 Болт
Q151C1030 Болт
Q151C1040 Ш пилька
3.55x20 Шайба уплотнительная
24Т-01072 Пробка

Издательство «Монолит»
 Ш• 162 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА

Р ис. 2 .2 . Передача главная заднего моста.

1 2 3 4 I 5
П е р е д а ч а гл а в н а я з а д н е г о м о с т а (р и с . 2 .2 )
1 2402Т-336 Шайба 12 12
2 2402Т-335 Ш естерня полуоси 2 2
3 2402Т-345 Сателлит диф ференциала 4 4
4 2402Т-331 Ось сателлитов диф ференциала 1 • 1
5 2402Т-318 Корпус диф ференциала левый 1 1
6 Q40510 Шайба 24 24
7 Q151C1075TF2 Болт 12 12
8 29590 Подш ипник 2 2
9 2402Т-381 Гайка регулировочная 2 2
10 Q43125 Кольцо стопорное 1 1
11 532505 П одш ипник передний 1 1
12 2402Т-0739-025 Ш естерня ведущая 1 -

13 2402Т-0743-025 Ш естерня ведущая - 1

14 31309 П одш ипник задний 2 2
15 2402Т-049 Втулка распорная 1 1
16 2402Т-119 Болт 4 2
17 2401Т13-031 Болт 1 1
18 2402Т-383 Пластина стопорная 1 1
19 2402Т-117 Крыш ка Тюдшипника 2 1
20 2402Т-115 Корпус главной передачи 1 1
21 Q150B1240 Болт 6 6

Издательство «Монолит»
 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА ■03 • 1 6 3

СЛ
1 2 3 4
22 Q10312
23 2402Т-0739-026
Б олте шайбой
Ш естерня ведомая
6
1
6
-
1
24 2402Т-0743-026 Ш естерня ведомая - 1 >
25 2402Т-317 Корпус диф ференциала правый 1 1
26 2402Т-055 Гайка 12 12 2
27 2402Т-356 Болт 12 12
28 2402Т-037 Кольцо уплотнительное 1 1 >
29 2402Т-081/082 Шайба регулировочная 1 1
3
30 08 3/08 4/08 5 Ш айба регулировочная 1 1
31 2402Т-036 Корпус подш ипников ведущей шестерни 1 1 >
32 2402Т-061 Манжета 1 1
33 2402Т-072 Гайка 1 1 4
34 2402Т12-065 Фланец 1 1
>

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 5

П ричина неисправности М е то д устранения >
Повышенный ш ум (стуки и вибрация) со стороны з а д н е го м оста
Ослабление крепления колес Затяните крепление колес 6
Износ или разруш ение подш ипников ступицы зад него моста Замените подш ипники
>
Постоянный повышенный ш ум при работе з а д н е го моста
Полуоси деф ормированы и имеют недопустимое биение
Неправильная регулировка, повреж дение или износ ш естерен или
Заменить полуоси новыми
О пределите неисправность редуктора, отрем онти­
7
подш ипников редуктора руйте или замените его >
Ш ум при р азго н е или торм ож ении д ви гател ем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи О трегулируйте зацепление
Долейте масло и проверьте отсутствие течи в у п ­
8
Недостаток масла
лотнениях или балке моста
Увеличенный зазор в подш ипниках ведущей шестерни вследствие О трегулируйте зазор и при необходимости зам ени­
ослабления гайки крепления фланца или износа подш ипников те подш ипники 9
Ш ум при прохож дении поворотов
Повреждение подш ипников ступи ц заднего моста Замените подш ипники >

Сильный стук в начале д виж ения автомобиля

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной пе ре­
1 0
Замените шестерни в комплекте
дачи и з-за износа зубьев
>
Износ деталей диф ференциала Замените изнош енные детали
Износ шлицев полуоси Замените полуоси
Течь м асла
Износ или повреж дение сальников ведущей шестерни или полуосей Заменить сальники
Ослабление болтов крепления редуктора к картеру, повреждение
Затянуть болты, заменить прокладки
уплотнительных прокладок
•

4. ОБОРУДОВАНИЕ, зовать только материалы, указанные в • О твертка плоская

ИНСТРУМЕНТ «Инструкции по эксплуатации для авто­ • О твертка крестообразная
мобилей BJ1044 и BJ1065». • О твертка ударная
И МАТЕРИАЛЫ
При проведении работ использует­ • Молоток
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ся следующее оборудование, инстру­ • Вороток >
СЛЕСАРНЫХ РАБОТ мент и материалы. • Удлинитель
СНЯТИЮ-УСТАНОВКЕ • Универсальный съемник для вы-
И РАЗБОРКЕ-СБОРКЕ прессовки подш ипников
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ__________ ОБОРУДОВАНИЕ • О правки для запрессовки под­ >
И ИНСТРУМЕНТ______________ шипников
При проведении работ допускается • Щ ипцы для снятия и установки н
применять аттестованное оборудова­ • Подъемник двухстоечный или упорны х колец подш ипников
ние и инструмент, ф ункционально ана­ четырехстоечный грузоподъемностью • Выколотка из пластичного м е­
логичные указанным в данной инструк­ не менее З тонн талла
ции, прим енениекоторы хобеспечивает • Кран-балка >
• Набор щупов
требуемую производительность, б е зо ­ • Стойки для вывешивания колес • Индикатор стоечный
1
пасность и качество работ. • Установка для мойки агрегатов
При производстве работ, связан­ • Пистолет для обдува сжатым
ных с запуском двигателя, должна быть воздухом * МАТЕРИАЛЫ___________ >
обеспечена вытяжка отработавш их га­ • Ключи гаечные (10-24 мм)
зов. Издательство “ М онолит" • Ключи кольцевые (13-24 мм) • Масло трансм иссионное
При доливке масел и эксплутаци- • Головки сменные (13-36 мм) • Анаэробный герметик
онных жидкостей допускается исполь­ • Ключи моментные • Керосин

l/ i^ n a T o n k r T n n к М п и п п м т »
 ■as • 1 64
5. СНЯТИЕ ЗАДНЕГО
МОСТА С АВТОМОБИЛЯ
1ПРИМЕЧАНИЕ:
®
П ер ед снятием необходим о
установить противооткатные
упоры под п ер ед н и е колёса.
5.1. Отвернуть двумя ключами «на 18»
крепление карданного вала к фланцу
ведущей ш естерни главной передачи и
отсоединить карданный вал (фото 5.1).
5 .2 . О твернуть ключом «на 22» и о тсо ­
единить шланги от пневмокамер то р ­
мозных механизмов(ф ото 5.2).
Фото 5.2.
5 .3 . На автомобиле BJ1044 отсоеди­
нить двумя ключами «на 13» тягу р е гу­
лятора торм озны х сил(фото 5.3).
5 .4 . О твернуть 2 болта ключом «на
16» (для автомобиля BJ1044) или 2
гайки ключом «на 21» (для автомоби­
ля BJ1065) нижних креплений ам ор­
тизаторов и отсоединить их от моста
(фото 5.4).
5 .5 . Отвернуть ключом «на 24» по 4
гайки стрем янок рессор с каждой с т о ­
роны автомобиля(ф ото 5.5).
5 .6 . Снять стремянки (поз.1) и наклад­
ки обоих рессор (поз.2) (фото 5.6).
П риподнять задню ю часть автом о­
биля и выкатить мост, отвернуть гайки
и футорки колес, отсоединить колеса, а
мост установить на стенд.
6. СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА
6 .1 С Н Я Т И Е Р Е Д У К Т О Р А
(М О С Т НА А В Т О М О Б И Л Е )
6 .1 .1 .Отвернуть ключом «на 16» (для
ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА
модели BJ1044) или «на 18» (для моде­
ли 1065) по 8 гаек крепления полуосей
к ступицам задних колес и, подставив
небольшую ём кость в колесо для мас­
ла, вынуть полуоси из моста.
6 .1 .2 . Снятие редуктора с заднего
моста автомобиля можно производить
как со снятого с автомобиля моста, так
и непосредственно с автомобиля. Во
втором случае необходимо отвернуть
2 ключами «на 18» 4 крепления фланца
карданного вала и отсоединить его от
зад него моста.
6 .1 .3 . О твернуть ключом «на 13» 15
болтов крепления редуктора к балке и
вынуть редуктор.
6 .2 РАЗБО РКА РЕДУКТО РА
6 .2 .1 . Предварительно пометив кер­
нером взаимное положение крышек
подш ипников дифференциала, отвер­
нуть ключом «на 13» болты крепления
стопорных пластин (поз. 1 на рисунке) и
снять их. И зд-во “ M onolith”
Отвернуть ключом или головкой «на
22» болты крепления кры ш ек подшип­
ника диф ф еренциала (поз. 2 на рисун­
ке) и снять их вместе с регулировочны­
ми гайками.
Вынуть коробку сателлитов с ведо­
мой шестерней из корпуса редуктора.
 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА
6 .2 .2 . О твернуть клю чом «на 19» 12
болтов крепления ведомой ш естерни.
Лёгким и ударами молотка через
выколотку из м ягкого материала сбить
и снять ш естерню с корпуса сателли­
тов
6.2 .3 . При помощ и специального
съемника снять внутренние кольца
подшипников дифференциала.
6.2.4. О твернуть ключом «на14» 12
болтов, соединяю щ их части коробки
дифференциала и, осторож но по стуки ­
вая молотком через выколотку из мяг­
кого материала, разъединить корпус.
6 .2 .5 . Вынуть сателлиты с осями
(поз. 1 на рисунке) и полуосевые ш ес­
терни с опорны ми шайбами (поз. 2 на
рисунке).
При необходимости снять с осей
упорные шайбы и сателлиты.
6 .2 .6 . Отвернуть ключом «на18» 6 бол­
тов крепления кры ш ки подш ипников
ведущей ш естерни (указаны стрелками
на рисунке).
6 .2 .7 . Вынуть кры ш ку подш ипников
ведущей шестерни. Для этого попере­
менно заворачивать 2 болта М8 в сп е ­
циальных отверстиях до полного вы­
хода кры ш ки подш ипников из крышки
редуктора.
6 .2 .8 . О твернуть ключом «на 36» гайку
крепления фланца и снять его.
Вынуть ведущую шестерню и внут­
реннее кольцо переднего подш ипника
ш естерни.
Ш • 165
6 .2 .9 . С помощ ью специального съем­
ника снять задний подш ипник ведущей
шестерни.
При замене подш ипников, выбить
выколоткой из м ягкого материала внут­
реннее и внешнее кольца подш ипников
ведущей шестерни.
7. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ_______
После разборки моста детали тщ а­
тельно промойте в керосине и осм от­
рите. (ww w .m onolith.in.ua)
Ш естерни с задирам и и вы краш и­
ванием на зубьях замените.
Подш ипники, имею щ ие износ, за ­
мените. Если подш ипники и сопряж ен­
ные с ними детали не требую т замены,
то вы прессовку колец подш ипников не
производите.
При разборке моста кольца под­
ш ипников диф ф еренциала и ведущей
шестерни не разукомплектовы вайте, а
при сборке подш ипники, не подлежа­
щие замене, устанавливайте на пр е­
жние места.
Ф ЛА Н ЕЦ В ЕД УЩ ЕЙ Ш ЕСТЕРНИ
Торец фланца сопряженны й с рас­
порным кольцом должен быть гладким,
без заусенцев.
КА Р ТЕ Р МОСТА
И КОРПУС ПО ДШ ИПНИКО В
ВЕДУЩ ЕЙ Ш ЕСТЕРНИ
Удалите все неровности и за усе н ц *
с посадочны х и смежных поверхностей.
Прочистите масляные каналы.
Д И Ф Ф Е Р Е Н Ц И А Л И ПОЛУОСИ
Упорные шайбы, оси сателлитов,
сателлиты, ш естерни полуосей и ко­
робки сателлитов с задирами и силь­
ным износом замените. Сателлиты и
полуосевые шестерни заменяйте ком ­
плектно.
8. СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ________
Собираем главную передачу в по с­
ледовательности, обратной разборке,
смазав подш ипники и шестерни тра нс­
миссионны м маслом.
8.1 . Установить в корпус подш ипников
(поз.З) ведущую ш естерню (поз.2), под­
ш ипники (поз.4 и 7), распорное кольцо
Издательство «Монолит»
 ■08» 166
(поз.5), манжету (поз.8), фланец (поз.9)
и навернуть гайку (поз.10).
8 .2 . Д инам ом етрическим ключом
затянуть гайку фланца моментом 25-
32 кгс.м, при этом ш естерню нужно по­
ворачивать для правильной установки
роликов в подш ипниках.
Рис. 8.1. Корпус подш ипников с
ведущ ей шестерней в сборе:
1. Передний подш ипник; 2. Шестер­
ня ведущая; 3. Корпус подш ипников;
4. П одш ипник внутренний; 5. Рас­
порная втулка; 6. Регулировочные
кольца; 7. П одш ипник наружный;
8. Манжета; 9. Фланец; 10. Гайка.
8 .3 . Установить на штатив индикатор
с ценой деления не более 0,01 мм, уп и ­
рая его нож ку в торец фланца.
8 .4 . Перемещая за фланец вал, за м е ­
рить осевой люфт ведущей ш естерни.
Для устранения люфта вынуть рас­
порное кол ьцо,установленное на валу
ш естерни и м икром етром измерить
его толщину.
Подобрать и установить новое р а с­
порное кольцо или старое, если оно не
деформировано, подобрать регули­
ровочные прокладки. Толщина кольца
и прокладок определяется величиной
осевого люфта ведущей ш естерни за
вычетом 0,05 мм - если подш ипники
ведущей ш естерни новые или 0,01 мм -
если подш ипники оставлены прежние.
При отсутствии осевого люфта
ведущей ш естерни, специальны м д и ­
нам ометрическим клю чом с ценой д е ­
ления до 0,5 к г с с м проверить момент
сопротивления вращению вала. При
правильной регулировке м ом ентсопро-
тивления должен быть 15 -20 кгс см для
новых подш ипников или 7-10 кгс см -
если подш ипники оставлены прежние.
8 5. После регулировки установить
шестерню в сборе (поз.1 на рисунке) в
корпус редуктора.
Издательство «Монолит»
Перед установкой ш естерни в с б о ­
ре необходимо совместить отверстия
для см азки подш ипников в корпусе
редуктора (поз. 1 на рисунке) и корпу­
се подш ипников ведущей шестерни
(поз. 2 на рисунке).
8 .6 . Болты крепления частей коробки
диф ф еренциала и болты крепления ве­
дом ой шестерни, а такж е их резьбовы е
отверстия перед сборкой обезж ирить
и покры ть анаэробным герметиком.
О собое внимание обратить на чистоту
торцевых посадочны х поверхностей
ш естерен и коробки сателлитов, м а­
лейшие загрязнения или забоины не­
допустимы .
8.7. Регулировочными гайками под­
жать подш ипники диф ференциала с
небольшим натягом, при этом повора­
чивать ш естерню то в одну, то в д ругую
сторону, чтобы ролики подш ипника за ­
няли правильное положение.
8 .8 . Для измерения бокового зазора в
зацеплении шестерен главной переда­
чи на картере зад него моста, закрепить
индикатор, подведя его щуп к вершине
зуба с наружной стороны ведомой ш ес­
терни.
ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА
З азор должен составлять 0,IS -
О.20 мм. Замеры следует повторить не
менее чем на шести зубьях в противо­
положных зонах венца.
Для уменьш ения зазора (отверткой
или тонким стальным стержнем) необ­
ходимо ослабить регулировочную га й ­
ку со стороны, противоположной ведо­
мой ш естерне, а другую подтянуть.
О творачивать одну гайку и подтя­
гивать другую нужно на одинаковую
величину, ориентируясь по пазам регу­
лировочных гаек.
При этом каж дое отворачивание
регулировочной гайки необходимо за­
вершать небольшим ее заворачивани­
ем. Например, чтобы отпустить гайку
на пять пазов, необходимо отвернуть
ее на шесть, а затем на один паз завер­
нуть.
Это обеспечит постоянный контакт
наружного кольца подш ипника с гайкой
и тем самым гарантирует его фиксацию
во время работы.
Для увеличения зазора всю проце­
дуру повторить в обратной последова­
тельности.
8 .9 . После регулировки бокового за­
зора в зацеплении необходимо про­
верить осевой люфт в подш ипниках
диф ференциала, для чего закрепить
на штативе индикатор, упирая его щуп
в торец ведомой ш естерни. Покачивая
ш естерню в осевом направлении, за­
мерить люфт в подш ипниках диффе­
ренциала.
Регулировочной гайкой, располо­
женной с противополож ной стороны от
ведомой шестерни, выставить осевой
люфт 0,0 35-0 ,0 55 .
О трегулировав, необходимо затя­
нуть болты кры ш ек подш ипников, уста­
новить стопорны е пластины и еще раз
проверить боковой зазор.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ
ШЕСТЕРЕН РЕДУКТОРА
Рекомендуется регулировку редук­
тора зад него моста производить по
пятну контакта зубьев, это эффектив-
 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА
ный способ регулировки зацепления
шестерен. Он также позволяет прове­
рить качество регулировки редуктора
заднего моста, выполненной другим и
способами.
Для этого из аэрозольного баллона
на зубья ведомой ш естерни заднего
моста необходимо нанести тонкий слой
яркой краски.
Провернуть несколько раз в обе
стороны фланец ведущей ш естерни
заднего моста, одновременно пр ито р­
маживая ведомую ш естерню до и сти ­
рания краски в местах контакта зубьев.
О смотреть пятна контактов на зу­
бьях ведомой ш естерни с выпуклой и
вогнутой сторон.
3. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАНА АВТОМОБИЛЕЙ BJ10 4 4 ,1 0 6 5 (СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕМОНТ)
1. ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Карданная передача состоит из п е ­
реднего карданного вала, пром еж уточ­
ной опоры, заднего карданного вала и
трех карданных шарниров (крестовин).
Карданные валы выполнены из
стальной тонкостенной трубы. Пе­
редний фланец крепится к барабану
ручного торм оза располож енного на
вторичном валу коробки передач. К
переднему торцу переднего вала, п о с­
редством крестовины , крепится фла­
нец с внутренним шлицевым отвер с­
тием и грязеотражателем. К заднем у
торцу переднего вала приварен хвосто­
вик с наружными шлицами, на который
устанавливается промежуточная опора
и фланец. При работе задней подвески
происходит продольное смещ ение ка р ­
2. СБОРОЧНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Карданная передача см отри рисунок 2.1.
Поз. № Н ом ер по катал огу
1 Q40312
2 Q341B12
3 1061-2201023А
4 HW J3-382-00
5 1061-2201029А
6
7
ВР10442200201 (ВР10652200201)*
1062-220246
8 1041L-2202046
9 Q340B10
10 Q40310
Закончив сборку моста, необходимо проверить его нагревание после движе­
ния автомобиля. Если нагревание картера в зоне подш ипников ведущей шестерни
и подш ипников диф ференциала свыше 900 "С (вода на картере кипит), то необхо­
дим о произвести регулировку предварительного натяга подш ипников, как указа­
но выше.
данной передачи. При этом шлицевой
фланец, закрепленный на переднем
конце зад него вала, перемещ аясь по
шлицам, компенсирует эти сдвиги.
Промежуточная опора представ­
ляет собой резиновы й гоф рированный
элемент; изнутри к нему привулкани-
зирован закры ты й шариковый под­
шипник. Слой резины препятствует
передаче вибраций на кузов и д опус­
кает перемещ ение карданной переда­
чи вдоль продольной оси автомобиля.
Хомут промежуточной опоры болтами
крепится к поперечине рамы.
Карданный шарнир состоит из двух
фланцев и крестовины с четырьмя за ­
крытыми игольчатыми подш ипниками.
В каждом из них установлено 29 роли­
ков (игл) диам етром 3,6 мм. Иглы и з го ­
товлены с высокой точностью, подоб­
раны для д анного подш ипника в сборе
Н аим ено вание детали
Шайба пружинная
Гайка
Фланец
Крестовина в сборе
Кольцо стопорное
Вал передний
Промежуточная опора
Хомут промопоры
Гайка
Шайба пружинная
■08» 1 6 7
A. Стороны переднего хода;
B. Стороны заднегохода; 1. Правиль­
ное расположение пятна контакта;
2 . Пятно контакта расположено на
верш ине зуба (для исправления
подвинуть ведущую шестерню к ве­
домой. Убрать регулировочные про­
кладки между корпусом подш ипни­
ков ведущей шестерни и корпусом
главной передачи); 3. Пятно контакта
расположено у основания зуба (для
исправления отодвинуть ведущую
шестерню от ведомой. Добавить р е ­
гулировочные прокладки между кор­
пусом подшипников ведущей ш ес­
терни и картером моста); 4. Пятно
контакта расположено на узком кон­
це зуба (для исправления отодви­
нуть ведомую шестерню от ведущей
регулировочными гайками); 5. Пятно
контакта находится на широком кон­
це зуба (для исправления подвинуть
ведомую шестерню к ведущей регу­
лировочными гайками).
8
с крестовиной и для разных подш ипни­
ков не взаимозам еняем ы. Поэтому не­
д опустим о заменять только крестовину
или подш ипники, весь комплект зам е­
9
няется в сборе, даж е при повреждении
хотя бы од ного подш ипника. В кресто­
вину ввернута пресс-м асленка. Из нее
смазка, нагнетаемая шприцем при об­ 1 0
служивании автомобиля, по внутрен­
ним каналам поступает к подш ипникам.
Удержание см а зки внутри подш ипников
обеспечивается резиновой манжетой.
При «ш прицевании» карданного ш ар­ 11
нира манжета растягивается, и излиш ­
ки см азки выдавливаются наружу.
Конструкция карданных передач
автомобилей BJ1044 и BJ1065 одина­
ковая. Они отличаются только длиной
и диаметром труб (D=76 мм для модели
BJ1044 и D=90 мм для модели BJ1065)
передних и задних валов.
13
Количество
14
8
8
2 15
3
12
1
1
16
1
4
4 17
Издательство «Монолит»
 Ш • 168 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА

Поз. № Н ом ер по катал огу Н аим ено вание д етал и Количество

11 Q40110 Шайба плоская 4
12 Q150B1030 Болт 4
13 б/н Фланец 1
14 1061-2202040 Шайба 1
15 1061-2202042 Гайка 1
16 1061-2202035А Фланец промежуточный 1
17 ВР10442200050 Болт 8
18 б/н Ф ланец шлицевой 1
19 ВР10442200102 (ВР10652200101 )* Вал задний 1

---------------------------------------------------------------------------- г
Р и с. 2.1. Карданная передача.

........................................................................................... ............. , д--------------------------

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины неисправности М е то д устранения

Вибрация кар д анн о го вала (проявляется в виде гула и преры вистого ш ум а,
усили ваю щ его с увеличением скорости д виж ения автомобиля)
Отбалансируйте валы. Если такой возм ож ности нет,
Нарушена балансировка валов
то замените карданную передачу в сборе
Изогнуты карданные валы Выправьте или замените валы
Большой износ игольчатых подш ипников крестовины Замените крестовину в сборе
Большой износ ш лицевого соединения карданной передачи Замените вал
Разрушение промежуточной опоры Замените промежуточную опору
С туки или слабы е удары в карданной п ер ед а че, появляю щ иеся
при пер еклю чении передач или при д виж ении автомобиля по инерции
Ослабление затяжки болтового крепления карданнбй передачи Затяните болты
Большой износ ш лицевого соединения карданной передачи Замените вал
Большой износ игольчатых подш ипников крестовины Замените крестовину в сборе

Издательство «Монолит»
 ХОДОВАЯ И П О ДВ ЕСКА
4. СНЯТИЕ КАРДАННОЙ
ПЕРЕДАЧИ С АВТОМОБИЛЯ
Если движение автомобиля не с о ­
провождалось вибрациями, вызванны­
ми карданной передачей, то при после­
дующей сборке необходимо сохранить
предыдущее положение карданной пе­
редачи относительно коробки передач
и заднего моста. Для этого необходимо
пометить положение переднего и за д ­
него фланцев относительно то р м о зн о ­
го барабана и фланца заднего моста,
положение фланцев крестовин и ш ли­
цевого соединения.
4.1. Отвернуть двумя ключами «на
18» 4 болтовых крепления хомута пр о­
межуточной опоры карданного вала к
раме (рис. 4.1).
Г Ь
/ лансирована на заводе, при каждой ее
Рис 4.1.
4.2. Отвернуть ключом «на 18» 4 гайки
крепления передней вилки крестовины
карданного вала к торм озном у бараба­
ну (рис. 4.2).
4.3. Отвернуть двумя ключами «на 18»
4 болтовых крепления заднего флан­
ца карданного вала к фланцу ведущей
шестерни главной передачи и снять
карданный вал с автомобиля (рис.4.3).
flS • 1 6 9
4 .4 . При сборке и установке кардан­ 5 .3 . Ключом «на 46» отворачиваем
ной передачи на автомобиль, необхо­ гайку крепления фланца, ф иксирую щ е­
д им о убедиться в том, что в шлицевом го промежуточную опору и снимаем его
соединении карданный вал установ­ (рис.5.3).
лен в положении, соответствующ ем
нанесенным меткам. Если метки от­
сутствуют, перед разборкой необхо­
дим о нанести их краской или зубилом
(рис. 4.4).
Установка карданной передачи на
автомобиль производится в обратной
последовательности. 5 .4 . Спрессовываем промежуточную
опору с вала (рис.5.4).
5. РАЗБОРКА
КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Так как карданная передача отба­
разборке и последующ ей сборке необ­
ходимо сохранить первоначальное вза­
имное положение валов и фланцев. Три
фланца должны лежать в одной плос­
кости. В противном случае при д виж е­
нии автомобиля может возникнуть за ­
метная вибрация.
5.1. Разъединяем шлицевое соедине­
ние (рис.5.1).
6. РАЗБОРКА
КАРДАННОГО ШАРНИРА
5 .2 . Двумя ключами «на 18» разъеди­
няем передний вал (рис. 5.2, поз.1) и
6.1. Поддев отверткой, осторожно
снимаем стопорны е кольца подш ипни­ 13
шлицевой фланец (рис. 5.2, поз.2). ков (рис. 6.1).
Рис 6.1.
 ■OS • 170
6 .2 . Удобнее разобрать ш арнир спе
циальным съемником, а при его от­
сутствии вы прессовываем подш ипник
в тисках. Для этого подбираем из от­
резков труб или колец старых подш ип­
ников упорное кольцо (рис.6.2, поз.1) и
оправку (рис.6.2, поз.2).
Рис 6.2.
Аналогично вы прессовываем о с ­
тальные подш ипники (манжеты должны
остаться в корпусах подш ипников) и
вынимаем крестовины.
7. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
7 .1 . Выправьте или замените по гн у­
тые валы. После правки допустим ое
биение вала должно быть не более 1мм
в любой точке по его длине.
7 .2 . Замените крестовину, если:
• на ш ипах крестовины имеются
продольные вмятины;
• подш ипники имеют люфт на ш и­
пах;
• потеряна или деф ормирована
одна из игл.
7.3 . Замените изнош енны е детали
шлицевого соединения карданной пе­
редачи, если радиальный зазор в ш ли­
цах превышает 1,5 мм;
7.4 . При износе или поломке отде­
льных деталей вала замените вал, если
нет возм ож ности его балансировать.
ПРИМ ЕЧАНИЕ:
Ф Допускается зам ен а ко м п ­
лекта крестовины с п од ш ип­
никам и и сальникам и в сборе б ез б а ­
лансировки вала, если при этом не
менялось полож ение сопрягаемы х
деталей и не появляется вибрация.
Сборку карданной передачи п р о и з­
водите в последовательности обратной
разборке.
Издательство «Монолит»
ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА
нажимайте плавно, б ез рывков с
4 . РЕГУЛИРОВКА постоянным п ро во р ач ив ан ием к о ­
ПОДШИПНИКОВ л е с а , д л я правильного р а з м е щ е ­
ния р ол ико в на беговы х д о р о ж ках
СТУПИЦ
обоймы .
П ЕРЕД Н ЕЙ СТУПИЦЫ 6 . О пустите гай ку до того момента,
когда колесо будет легко вращаться, а
П одш ипники ступиц регулирую тся
люфта при этом не будет.
гайками, на передних колесах перед
7. Затягиваем контргайку максималь­
регулировкой, необходимо снять кол­
ным моментом до совмещ ения отверс­
пачок, он просто вставляется, без резь­
тий для стопорного винта.
бы, для снятия необходимо поддеть его
8 . Проверяем регулировку подш ип­
большой отверткой. Колесо д ом кратит­
ников после затяжки контргайки. При
ся и проверяется на наличие люфта,
правильной регулировке колесо долж­
качая колесо в вертикальной плоскости
но вращаться свободно, без заеданий и
(взяв его за верх и низ). О трегулиро­
зам етного люфта.
вать нужно так, чтобы люфта почти не
9. Затем собираем все в обратной
было. То есть зажимается, вращая при
снятию последовательности.
этом колесо, до момента, когда люфт
Правильность регулировки прове­
исчезнет. После чего регулировочную
ряем по нагреву ступицы колеса при
гай ку необходимо немного отпустить,
движении, при этом старайтесь не тор­
чтобы совм естить прорезь в гайке под
м озить, так как ступица в этом случае
шплинт с отверстием в оси. При этом
может нагреваться от торм озного ба­
люфта недолжно быть совсем, либо он
рабана.
должен быть совсем маленьким. Коле­
со при этом должно вращаться свобод­
но. После проведения регулировки на
первых 5-10 км необходимо проверить 5. СМАЗКА ОСИ РЕССОР
ступицу на нагрев. Если слиш ком го р я­
чо, то необходимо немного отпустить
регулировочную гайку (если этого не В отверстие, через которое пос­
сделать, возможно, разруш ение под­ тупает смазка, вставлена проволока,
см отри фото 1. Обычно при эксплуа­
шипников).
Задние подш ипники регулирую т­ тации это отверстие закоксовывается
ся аналогично (но люфт не проверяет­ и см азка через него не поступает. Ось
ся). Регулировка осущ ествляется 2-мя железная, металлические втулки в ухе
гайками. Они заж имаю тся до момента, рессоры толщ иной всего пару милли­
когда колесо станет вращаться тяж е­ метров, смотри фото 2. Если смазка
лее. После чего регулировочную гайку не вылезает при ш прицовке с обеих
немного отпускаем и законтриваем 2-й сторон, то рекомендую вывесить раму
гайкой. При проезде 5-10 км обязатель­ дом кратом (чтобы можно было вынуть
но проверяем нагрев подш ипников. При ось) и почистить ось и отверстие. Тогда
этом желательно меньше использовать она прослуж ит долго.
торм оза (нагрев будет от горячих коло­
( ВНИМАНИЕ ]
док). Хорош о сравнивать нагрев с ту­
Не забывайте каж ды е 1 0 0 0 0 км
пицы колеса, с колесом на котором не
шприцевать оси рессор.
производилась регулировка. Нагрев
должен быть прим ерно одинаков.
ЗА Д Н Е Й СТУПИЦЫ
1. Поднимаем домкратом колесо,
подш ипники которого будем регулиро­
вать.
2. Ключом «на 16» откручиваем восемь
гаек крепления полуоси. Осторожно,
чтобы не повредить сальник полуоси,
вынимаем ее.
3 . О ткручиваем стопорны й винт контр­
гайки.
4 . Специальным ключом откручиваем
контргайку.
Начинаем регулировку:
5. Максимальным моментом (сколько
силы хватит) затягиваем гайку подш ип­
ников (в случае, когда меняются подш ип­
ники вместе с обоймой). Если подш ип­
ники не меняли, то с помощью ключа и
воротка длиной 350-400 мм одной рукой
с усилием (до тугого вращения колеса).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Ф
Фото 2.
П ри затягивании гай ки п о д ­
ш и п ни ка, на вороток клю ча
 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА US • 171

6. ШКВОРНЕВОЙ УЗЕЛ
' ■
~ ' % *М Ш
шявяшяшшяшшяшяш 1
В Т У Л К А (Ф О Т О 1, 2 )
П арам етр З н ачение
Ш К В О Р Е Н Ь (Ф О Т О 3 )
П арам етр З начение
ОПОРНЫ Й П О Д Ш И П Н И К
(Ф О Т О 5 , 6 )
>
Наружный диаметр, мм 34 Д лина шкворня, мм 188 П арам етр З начение
Внутренний диаметр, мм 30 Д лина нижней части до Наружный диаметр, мм 53
выступа под канавку Внутренний диаметр, мм 30 >
Диаметр под см а зку (на 98
6 клина (с масляной канав­
середине длины), мм Ш ирина, мм 14
кой), мм
Длина, мм 50
Д лина верхней части, мм
Ш ирина канавки, мм
74
15 У
Глубина канавки, мм 5
Д иам етр шкворня, мм 30
Резьба отверстия под У
М8
кры ш ку (в верхней части)

ПРИМЕЧАНИЕ: а.
Втулка подгоняется по ш квор­
ню (ш ариком, разверткой
______________________
и т.д.)

П О В О Р О Т Н Ы Й К У Л А К (Ф О Т О 4 )
П арам етр З начение
Расстояние между
80
проушинами, мм

П одш ипник 9 8 2 0 6 (с ГАЗ - 5 3 ) г

отличается ш ириной = 16мм.

15
>—

16

I
>—

17
Издательство «Монолит»
 ■02» 1 7 2 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА

•Q700B01
YF30BQ41-00011
■YF30BQ41-010
YF30B Q 42-00011
•YF30BQ41-010
Q340B10-

Q40310*
Q40110-
YF30BQ41-01022-01024*
YF30BQ41-01031
4 09 906К -

Q150B1016
Q40110
YF30BQ41-01027
YF30BQ41-01021

YF30BQ41-01015

YF30BQ41-01049

YF30BQ 41-010

YF30BQ41-01037
YF30BQ41-0103
YF30BQ41-01041

7 . РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ АВТОРЕЗИНЫ РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

НА АВТОМОБИЛЯХ BAW BJ10 4 4 И BAW BJ10 6 5

И ндекс
Наим енование П рим еняем ость Т и по р азм ер грузостойкости О писание И зо б р а ж ен и е
скорости

BAW 1065

MITAS (NB60) 7.5R16TL Л е гко грузовые

feIM B
t • t

B AW 1065 ■ •

MITAS (СТ 06) 7.5R16TL Л егко грузовые

Д О
t t
BAW 1065

170/192J
TOYO TIRES (М53) 7.5R16TL
(6 3 0 0 кг/ 100км/ч)
( J *
♦
B AW 1065
Универсальная шина
Continental 112/110N для использования
7.5R16
(HSO SAND) • (1120кг/140км/ч) на песке, д ороге и
бездорожье.
t

Издательство «Монолит»
ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА ■GS • 1 7 3

И ндекс
Наим енование П рим еняем ость Т ипо р азм ер гр узо стойкости О писание И зо б раж ен ие
скорости
Шины д ем онстрирую т
отличные качества,

§
как в длительных,
так и в коротких
переездах. М ногочис­
ленные специально
спроектированны е
канавки протектора
108/107N гарантирую т отлич­
Continental (LSR) BAW 1044 6.5R16
(1000кг/140км/ч) ное сцепление даже
с м окрой д орогой.
Ш ирокий протектор
улучшает показатели
износа и д лительнос­
ти экспл уатац и и .У си ­
ленная плечевая зона
повышает стойкость
резины.
Шины дем онстрирую т
отличные качества
как в длительных,
так и в коротких
переездах. М ногочи с­
ленные специально
спроектированны е
канавки протектора
121/122L гарантирую т отлич­
Continental (LSR) BAW 1065 7.5R16
(1500кг/120км/ч) ное сцепление даже
с м окрой дорогой.
Ш ирокий протектор

износа и д лительнос­
ти эксплуатации. Уси­
ленная плечевая зона
повышает стойкость
резины.

108/107L
Continental (LDR) B A W 1044 6.5R16
(1 0 0 0 кг/Л 2 0 км /ч )

Continental (LDR) BAW 1065 7.5R16

12/122L/
(1500кг/120км/ч)
§ •

HANKOOK
(LTR F19)
BAW 1044 6.5R16
108М
(1000кг/ 130км/ч)

с
MICHLIN
(XZA1/XZA)
U
t
BAW 1065

H
t
L 4 P
t
7.5R16
121/122L
(1500кг/ 120км/ч)
*

с
 ■02 • 174 ХОДОВАЯ И ПОДВЕСКА

И ндекс
Н аим енование П рим еняем ость Т ипо р азм ер гр узо стойкости О писание И зо б раж ен ие
скорости

GOODYEAR 122/120L
BAW 1065 7.5R16
(CARGO G24C) (15 00 кг/12 0км /ч)

Зимняя шина сохра­

няет эластичность при
низких температурах,
предназначена для
GOODYEAR обеспечения надеж­
108M
B A W 1044 6.5R16 ности и безопасности
(FLXSTEEL С) (1000кг/ 130км/ч)
водителя на зимней
д ороге. О беспечивает
отличное сцепление
на зим ней дороге, хо-
рош ую тягу на снегу.
Зимняя шина сохра­
няет эластичность при
низких температурах,
предназначена для
GOODYEAR обеспечения надеж­
122/120M
B AW 1065 7.5R16 ности и безопасности
(FLXSTEEL TL) (15 00 кг/13 0км /ч)
водителя на зимней
дороге. О беспечивает
отличное сцепление
на зим ней д ороге, хо-
рошую тягу на снегу.

Всесезонная
Бри -317 ВлШЗ
(Волтайр) 116L для легких
B A W 1065 7.5R16
(1250кг/120км/ч) грузовиков
Волжский
10-слойная

GOODRIDECR 108-107/N
BAW 1044 6.5R16
856 (КНР) (1000кг/ 140км/ч)

GOODRIDECR 112-121/L
BAW 1065 7.5R16
859 (КНР) (1120кг/ 120км/ч)

Издательство «Монолит»
Глава 13
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
1. Техническое обслуживание с и сте м ы ........................ 175
2. Гидроусилитель р у л я ....................................................... . 177
3. Возможны е неисправности рулевого управления
и методы их у странения.................................................. 178
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с карданным ва
лом и механизмом регулировки ее положения, рулевого колеса и рулевого привода.
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
Как правило, рулевой механизм с
гидроусилителем обладает высокой
надежностью и не требует сложного
обслуживания при эксплуатации авто­
мобиля. Д аже в случае отказа насоса
усилителя, движение на автомобиле
можно продолжать, хотя для повора­
чивания рулевого колеса в этом случае
потребуется прикладывать значитель­
но больше усилий, чем даже на автом о­
биле без гидроусилителя.
Причиной полного отказа ги д р о ­
усилителя чаще всего является обрыв
приводного ремня насоса. Регулярно
проверяйте состояние ремня - он м о­
жет быть изнош ен или слабо натянут.
Одним из признаков слабого натяже­
ния ремня является появление отдачи
(обратного толчка) на рулевом колесе.
Обычно это заметнее всего при трога-
нии автомобиля с места, когда колеса
повернуты до отказа.
Поддерживайте на должном уров­
не количество жидкости в бачке уси ­
лителя. При необходимости доливайте
жидкость только указанной в руководс­
тве по обслуживанию марки. Учтите,
что гидрожидкость, предназначенную
для автоматических коробок передач,
можно использовать не для всех ги д ­
роусилителей рулевого управления. В
продаже имеется много разных марок
жидкостей. Неподходящая ж идкость
может испортить все сальники в с и с ­
теме. Так как жидкость используется не
только как рабочее тело гидросистемы,
но и как смазочный материал, очень
важно, чтобы ее уровень не опускался
ниже нормы, иначе насос может выйти
из строя. Следите также за чистотой
жидкости. Грязная или просроченная
жидкость быстро разруш ит насос и
уплотнения гидросистемы , располо­
4. М етодика замены масла ГУР
на автомобилях BAW ................................... .....................179
женные на реечном механизме, что
потребует потом дорогостоящ его ре­
монта. Замена жидкости требуется
редко (проверьте в руководстве по э кс ­
плуатации автомобиля, входит ли эта
операция в число периодических работ
по техобслуживанию. Обычно она не
предусматривается). Если же вы хотите
слить жидкость, необходимо открыть
кры ш ку расш ирительного бачка, отсо­
единить один из трубопроводов си сте­
мы и несколько раз повернуть рулевое
колесо из стороны в сторону для вы­
давливания жидкости из ги д ро си сте­
мы. Специальное отверстие для слива
жидкости обычно отсутствует. Заправ­
ка новой жидкости производится через
расширительный бачок. Как правило,
при этом в гидросистем е образуются
воздушные пробки, нарушающие ее
работоспособность. Их следует уда­
лить. Проще всего сделать это следую ­
щим образом. Запустите двигатель, от­
кройте крыш ку расш ирительного бачка
и прокачайте систему, поворачивая
руль несколько раз из одного крайнего
положения в другое. По мере прокачи­
вания гидросистемы уровень жидкости
в бачке будет понижаться. Повторяйте
процедуру до тех пор, пока он не стаби­
лизируется. После этого долейте ж и д ­
кость до требуемого уровня и закройте
крышку, предварительно проверив, не
засорено ли в ней вентиляционное от­
верстие (если оно имеется).
Наиболее частой неисправностью
гидроусилителей является течь ж ид ­
кости. С таким деф ектом автомобилям
обычно не удается пройти ежегодный
техосмотр. У некоторых старых ги д р о ­
систем допускалось небольшое проса­
чивание жидкости через подш ипники,
валы и т.п., поскольку их практически
|
невозможно сделать полностью гер­
метичными. Регулярно осматривайте
узлы системы со всех сторон для свое­
временного обнаружения возможных
подтеканий из трубопроводов и шту­
церов, а также из не туго закреплен­
ных трубопроводов и других деталей.
Выясните, не трутся ли трубки и шланги
о детали шасси и подвески. Неисправ­
ность гидропривода может приводить к
прорыву ж идкости через чехлы. П роиз­
водя проверку, поворачивайте рулевое
колесо из одного крайнего положения
в другое. Небольшие течи часто можно
устранить, введя в ж идкость специаль­
ные герметизирую щ ие добавки, кото­
рые имеются в продаже. Однако это
будет только кратковременной мерой.
В случае неисправности насоса его
можно отремонтировать, в о с п о /^ зо -
вавшись ремонтным комплектом новых
сальников. Замена сальников мало что
исправит, если насос сильно изношен.
Для тех, кто любит делать все сам осто­
ятельно, ремонт насоса не представит
больших трудностей. Однако прежде,
чем устанавливать отремонтирован­
ный насос на автомобиль, желатель­
но проверить его на стенде. Если вы
подозреваете, что насос изношен, то
обратитесь к специалисту по гидроуси­
лителям, чтобы он проверил его рабо­
чее давление и правильно определил
неисправность. Вообще говоря, м но­
гочисленные достоинства рулевой си с ­
темы с гидроусилителем во много раз
перевешивают проблемы, создавае­
мые ее возможными неисправностями.
Стоит после того, как вы поездили на
автомобиле с современной системой,
пересесть на автомобиль не имеющий
гидроусилителя рулевой системы, и вы
немедленно «почувствуете разницу».
 ■а© • 176 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Издательство «Монолит»
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
2. ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
Гидравлический усилитель руля
(ГУР) - автомобильная гидравлическая
система, часть рулевого механизма,
предназначенная для более легкого
управления направлением движения
автомобиля при сохранении необходи­
мой «обратной связи» и обеспечении
устойчивости и однозначности зад ава­
емой траектории.
УСТРОЙСТВО________________
ГУР состоит из следую щ их осно в­
ных элементов:
• рулевой механизм;
• корпус распределителя давле­
ния;
• насос гидроусилителя;
• бачок с рабочей жидкостью;
• соединительны е шланги.
Гидроусилитель руля работает
следую щ им об р азом : ж и д ко с ть из
бачка са м о те ко м п о ступ а е т во вход­
ное о тв е р сти е насоса, из н асо са ж и д ­
кость под д авле ни е м направляется в
распределительны й м еханизм . Рас­
пределительны й м еханизм им еет у п ­
ругий элемент, т о р с и о н или пружину,
благодаря ко то р о м у сечение п е р е ­
пускных отв е р сти й м еняется п р о п о р ­
ционально усилию на рулевом колесе.
И здательство “ М о н о л и т”
В нейтральном положении сечение
отверстий, пропускаю щ их ж идкость
в правую и левую часть гидроцилинд­
ра, одинаковое с сечением отверстий
выпускающ их ж идкость из них в бачок.
Одинаковы и давления в правой и ле­
вой частях гидроцилиндра.
При повороте руля и з-за сил трения
и д ругих сил возникает усилие, деф ор­
мирую щ ее упругий элемент, меняющ ий
сечение отверстий распределительно­
го механизма и, тем самым, давления в
правой и левой частях гидроцилиндра.
Для ограничения давления в насосе
имеется ограничительный клапан, на­
страиваемый на разных автомобилях в
д иапазоне 70-130 кГс/см2.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ_____________
Для предотвращения возникновения
аварийно-опасных ситуаций, связанных
с отказом системы рулевого управления
автомобиля, необходимо периодически
производить контроль наличия масла в
бачке ГУРа. фри заметном снижении его
уровня, не связанного с температурой,
углом поворота колес, наклоном авто­
,0 @ « 1 7 7
ШЯтЯЯЯЯШШЯШЯШШЯИШЯшШ
мобиля и т.п., необходимо проверить
герметичность узлов гидравлического
контура: шланги, места их вводов и т.д.
Для увеличения срока службы элемен­
тов ГУРа и системы в целом, рекомен­
дуется один раз в 1-2 года производить
замену рабочей жидкости. В инструкции
по эксплуатации большинства автомо­
билей подчеркивается, что нельзя удер­
живать колеса в крайнем положении
более 5 с, так как это может привести к
перегреву масла, вплоть до его закипа­
ния, и выходу системы из строя.
Передаточное число руле­
22,6
вого управления (среднее)
Минимальный радиус
поворота (по оси следа
8,5
колеса), м
Плечо обкатки, мм 38,9
У гл ы у с т а н о в к и
управляем ы х колес .
Углы развала Г+1,5'
Углы поперечного наклона
7,5+1,5’
оси поворота
Углы продольного наклона
2'
оси поворота
Схождение (суммарное), мм 3 -6
Издательство «Монолит»
 ■о©» 178 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности М е то д устранения

Течь м асла из рулевого м ехан и зм а
1. И знос или повреж дение манжеты (уплотнительного кольца) вала
1. Замените изнош енны е детали
сош ки
2. Ослабление затяжки ш туцеров гидросистемы 2. Подтяните
Увеличен свободный ход рулевого колеса (более 20°)
1. Увеличен зазор в ш арнирах рулевых тяг 1. Изношенные детали замените
2. Ослабление крепления гайки сош ки руля 2. Подтяните гайку крепления сош ки
3 . Не затянуты конусы пальцев рулевых наконечников 3. Подтяните гайки пальцев
4. Износ или нарушение регулировки зацепления «винт - 4 . О трегулируйте зацепление или замените
шариковая гайка» в рулевом механизме изнош енны е детали
5. И знос карданного шарнира рулевой колонки 5 . Заменить карданный шарнир
6. Ослабление затяж ки болтов крепления картера рулевого
6. Подтяните крепление
механизма к лонжерону рамы
7. Нарушение зазора в подш ипниках ступиц колес 7. О трегулируйте затяж ку подш ипников
О севое п е р е м е щ е н и е рулевого колеса
1. Ослабление затяжки крепления гайки рулевого колеса 1. Подтяните гайку
2 . Ослабление крепления карданного шарнира рулевой колонки 2 . Подтяните крепление
3. Ослабление затяж ки деталей крепления механизма регулировки
3. Подтяните крепление
наклона рулевой колонки
Радиальное п ер е м е щ е н и е рулевого колеса
1. Разрушение или износ подш ипников в рулевой колонке 1. Замените подш ипники
2. Ослабление затяжки деталей крепления механизма регулировки
2. Подтяните крепление
наклона рулевой колонки
С а м о в о зб у ж д а ю щ е ес я угловое колебание пер ед н их колес
1. Низкое давление в шинах 1. Проверьте и установите нормальное давление
2. Неправильное схож дение передних колес 2 . Проверьте и отрегулируйте схождение колес
3. Нарушение зазора в подш ипниках ступиц колес 3. О трегулируйте затяж ку подш ипников
Л П а —-
4. I ювышенныи дисоаланс колвс 4. итоалансируите колеса
5. И знос или нарушение регулировки зацепления «винт - 5. О трегулируйте зацепление или замените
шариковая гайка» в рулевом механизме изнош енны е детали
З а е д а н и е в рулевом м ех ан и зм е
1. Неправильно отрегулирован рулевой механизм 1. О трегулируйте рулевой механизм
2. И знос или разруш ение деталей в рулевом механизме 2. Замените детали
Увеличенное усилие на рулевом колесе
1. Устраните подтекание, долейте масло,
1. Наличие воздуха в систем е и з-за н изкого уровня масла в бачке
прокачайте систему
2. Наличие воды в системе 2. Замените масло, прокачайте систем у
3. Неправильно отрегулирован рулевой механизм 3. О трегулируйте рулевой механизм
Устраните причину замасливания, отрегулируйте
Недостаточная Ослабление натяжения ремня
натяжение ремня, при необходимости замените
производительность или его замасливания;
ремень.
насоса из - за:
Неисправности насоса. Замените насос.
Повышенный ш ум при работе систем ы гидроусилителя рулевого управления
1. Наличие воздуха в системе 1. Устраните подсос воздуха, прокачайте систему
2 . Устраните подтекание, долейте масло,
2. Недостаточный уровень масла
прокачайте систему
3. Неисправен насос 3. Замените насос

Издательство «Монолит»
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СЛИВ МАСЛА ИЗ СИСТЕМЫ
1. О тсоедините тягу сош ки от сош ки
или вывесите передние колеса подъ­
емником (домкратом).
2. О тсоедините шланг слива масла от
бачка (шланг от м еханизма до бачка).
3. О пустите шланг, как можно ниже, и
подставьте емкость.
4. Проворачивая руль от упора до,
упора слейте жидкость.
5. Подготовьте ж ид кость для заправ­
ки: объем 3 -4 л, наименование ATF тип
DEXRON-II или DEXRON-III.
И спользоват ь м о ж н о только
Dextron II или D extron III. Dextron
4 использовать Н ЕЛЬ ЗЯ (синте­
тика).
ЗАПРАВКА МАСЛА
В СИСТЕМУ
Заправка масла в систем у пр ои зво­
дится в следующем порядке:
1. Снимите кры ш ку масляного бака,
залейте масло до его появления над
фильтрующей сеткой (не более чем на
5 мм). И зд-во “ M onolith”
2 . Не запуская двигатель, поверните
рулевое колесо от упора до упора до
окончания выхода пузырьков воздуха
из масла в баке. Д олейте масло в бак.
3 . Запустите двигатель, од новрем ен­
но доливая масло в бак.
ПРИМЕЧАНИЕ:
В сл учае обильного всп ен и ­
вания м асла в баке, что сви­
детельствует о п опад ании воздуха
в систему, заглушите двигатель, и
д а - 179
1
дайте м ас л у отстояться н е м ен ее
2 0 м и н (до выхода пузырьков в оз­
д ух а и з м асла). Осмотрите места
п ри со ед и нени я шлангов к агрега­
там системы гидроусилителя и при
необходимости устраните н еге р м е-
тичность.
4. Д айте двигателю поработать 15-20
секунд и прокачайте систем у гидроуси­
лителя для удаления остаточного воз­
духа из рулевого механизма поворотом
рулевого колеса от упора до упора, не
задерживая в крайних положениях, по
три раза в каждую сторону.
5 . При необходимости долейте масло
в бак. (ww w .m onolith.in.ua)
6 . З акройте бак крышкой.
7. П рисоедините тягу сош ки, затя­
ните и заш плинтуйте гайку ш арового
пальца.
14
>■
15
«■"л
16
17
Издательство «Монолит»
 1

Глава 14 \ 2
> -

ТОРМОЗНАЯ 3

> -

СИСТЕМА 4
> -

1. П невматическая система торм озов 11. Неисправности торм озной с и сте м ы ............................195
5
автомобилей BAW ................................................................181
2. Регулятор автоматический торм озны х
сил автомобиля B J 1 0 4 4 .....................................................187
12. Стояночная тормозная система
разборка и с б о р к а .............................................................196
13. М еханизм автоматической регулировки
у
3. Антиблокировочная система
торм озов автомобиля BJ10 6 5 ........................................ 188
зазора тормозных колодок заднего м о с т а ................198
14. Замена масловодоотделителя (осуш ителя)............. 199
6
4. К о м п р е с с о р ...........................................................................191 15. Разборка и сборка основных
5. Осушитель в о зд уха ............................................................ 192 элементов торм озной с и с т е м ы .....................................200
6. Четырехконтурный защ итный к л а п а н ..........................192
7. Тормозной к р а н .................................................................. 193
16. Стояночная тормозная система:
разборка и с б о р к а ............................................................. 203 7
8. Автоматический торм озной рычаг 17. Разборка ком прессора а в то м о б и л я............................ 204
задних м еханизм ов............................................................193 18. Оценка технического состояния
9. Клапан бы строго ра сторм аж и ван и я............................ 194 и ремонт торм озной с и с те м ы ........................................ 205
10. Тормозные к а м е р ы ............................................................194 19. Техническое о б сл уж и в а н и е ............................................206

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ BAW

СХЕМА П Н ЕВ М А ТИ Ч ЕС КО Й С И С ТЕ М Ы ТО Р М О ЗО В А В ТО М О Б И Л Е Й BAW

У -

11
>—

12
>-----------------

13

15
>—

16
ПРИНЦИП РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ BAW
>—
Работа пневматической системы торм озов аналогична общ епринятым схемам и подобна схеме автомобиля КАМАЗ, с 17
той лишь разницей, что она более простая, а значит более надежная.

Издательство «Монолит»
 Я З * 182 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Атмосферный воздух очищ енный в оз­
душным фильтром сжимается ком п­
рессором до давления 8+0,5 к гс /с м 2.
Затем, по трубкам, воздух подается в
корпус регулятора давления, откуда
попадает в малый ресивер, предна­
значенный для продувки влагомасло-
отделителя и в регулятор давления,
который поддерживает выш еуказанное
давление в магистрали.
После регулятора давления воздух,
по стальной трубке, попадает в 4-х ка­
нальный кран, который распределяет
воздух по передней и задней частям
ресивера. На BJ 1044 ресивер один,
но имеет герметичную перегород ку
для обеспечения независим ой работы
переднего и зад него контуров. На BJ
1065 на каждый контур имеется отде­
льный ресивер, т. е. их два. 4-х каналь­
ный кран обеспечивает запас воздуха в
любом из контуров, при отказе одного
(аварийное падение давления воздуха
в одном из контуров).
Ресивер или ресиверы имеют кла­
паны выпуска конденсата, которые не­
обходимо открывать не реже одного
раза в неделю, а при интенсивной э кс ­
плуатации - в конце каж д ого рабочего
дня. Издательство “ М онолит”
Из ресиверов сжатый воздух по
пластиковым трубкам подводится к
главному торм озном у крану. Нажа­
тием на педаль торм оза водитель от­
крывает главный торм озной кран и
обеспечивает подачу воздуха, через
краны бы строго растормаживания, на
колесные тормозны е камеры. На авто­
мобилях BJ1065 после крано'в бы стро­
го расторм аживания воздух попадает
в эл. модулятор, который регулирует
торм озное усилие на каждом колесе,
предотвращ ая их блокировку и об ес­
печивая максимальную эффективность
торможения.
После прекращ ения нажатия на
пе д а л ьтор м оза , т.е. прекращ ения т о р ­
можения, воздух из торм озны х камер,
через краны бы стр ого ра сторм аж и ва­
ния, уходит в атмосф еру. Из главного
то р м о зн о го крана, после пр екра щ е­
ния торм ожения, воздух через сп е ц и ­
альную труб ку сбрасы вается в атм ос­
феру.

СОСТАВ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ BAW

Тормоза передние автомобилей BJ1044 и BJ1065

Н омер Коли­ Номер Коли­

Н аим енование д етали Наим енование детал и
ПОЗИЦИИ чество п озиции чество
С уппорт левый 1 4 Пыльник направляющ его штифта 4
1
С уппорт правый • 1 5 Втулка 6

2 Скоба 2 6 Пружина 4
3 Пыльник 2 7 Регулятор зазора 2

И здательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЧЮ * 183

Номер Коли­
Н аим ено вание д етал и
позиции чество
8 Опора 4 1
9
10
Штифт направляющ ий длинный
Штифт направляющ ий короткий
2

2 У
11 Болт короткий 2
2
12

13
14
Болт длинный
Заглуш ка
Рычаг
2

4
2
У
15 П рокладка 2
3
16 Крыш ка 2

17 Заглуш ка 2

18 Колодка тормозная 2

19 Колодка тормозная 2

20 Пластина упорная 2

21 Пружина 6

22 Болт 2

23 Пластина прижимная 2

Т О Р М О З А З А Д Н И Е А В Т О М О Б И Л Е Й B J 1 0 4 4 И B J 1 0 6 5 Д Е Т А Л И Р О В К А (Р И С . 1)

г
7

9
>----------------

1 0
>----------------

11
>----------------

12
>----------------

13

Н омер
позиции
Н аим енование д етал и
К ол и­
чество
Номер
позиции
Наим енование д етали
Коли­
чество
о
Тормоз задний левый в сборе
Тормоз задний правый в сборе
1

1
9 О пора в сборе
Д и с к опорный левый в сборе
2

1
15
13
1 Ш айба 2 Д и с к опорный правый в сборе 1 >----------------
2 Регулятор зазора 2 Разжимной кулак левый 1

3 Ш айба регулировочная 1
15
Разжимной кулак правый 1 16
Кронш тейн левый в сборе 1 16 ' Колодка торм озная задняя в сборе 4
4
Кронш тейн правый в сборе .1 17 Пружина 2

7 Камера заднего торм оза в сборе 2 18 Пластина 2

8 П ресс-м асленка 6 19 Втулка 4

Издательство «Монолит»
 184 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Н омер К ол и­ Номер Коли­

Н аим ено вание д етали Н аим енование детал и
позиции чество позиции чество
20 Колодка 4 24 Ось колодки 4
22 Накладка тормозная 8 25 Шайба 4
23 Заклепка 48

Н омер К оли­ Номер Коли­

Н аим енование д етали Наим енование детал и
позиции чество позиции чество
1 Торм озной ш ланг (передний) 2 18 Главный торм озной кран в сборе 1

2 П ереходник 4 19 Трубка 1

3 Трубка 2 20 Трубка 1
4 П ереходник 8 21 Трубка 1

5 Ш айба пружинная 15 22 Трубка 1

6 Ш айба плоская 10 23 Трубка 1

7 Клапан бы строго 24 Ш ланг 2

2
расторм аживания в сборе
26 Болт 9
Кронш тейн клапана бы строго
8
расторм аживания
2 27 Ресивер главный 1

9 Болт 28 Болт 9
5
10 Болт 29 Хомут 2
8

Ш айба плоская 30 Гайка 11

11 5
Ш айба пружинная 31 Трубка 1
12 5
13 Гайка 32 Переходник 1
5
14 Переходник 33 Переходник 3
2

Шланг выпускной тормозного 34 Ш ланг 2

15 1
крана 35 Переходник 4
16 Трубка 1 36 Ресивер дополнительный 1

17 Переходник 6 37 Гайка 6

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЯО • 185

Номер К оли­ Н омер Коли­

Н аим енование д етал и Н аим енование детал и
позиции чество позиции чество
38 Шайба пружинная 9 56 Переходник 1 1
39 Ш айба плоская 9 57 Кронш тейн 1

40 Кронш тейн осушителя 1 58 Трубка 1

О сушитель с регулятором 59 Ш айба пружинная 3
41 1
давления в сборе 60 Гайка 3
42 П ереходник 1 у
61 Кронш тейн 1
43 Трубка 1
62 П ереходник 3
44 Трубка 1
63 Втулка 2
45 Трубка 1
64 Втулка 1
46 Шайба 4 65 Хомут 3
47 Болт 3 66 Клапан ресивера 3
48 Переходник 1
67 Трубка

Г
1
49 Пробка 3 68 Трубка 1
50 Защитный клапан 1
Регулятор тормозны х сил задней
51 Кабель соединительный 1
69 1
оси
52 Кронш тейн защ итного клапана 1 Кронш тейн регулятора тормозны х
70 1
53 Трубка 1 сил
54 Болт 3 71 Рычаг 1

55 Хомут 6 72 Трубка 1

Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А B J 1 0 6 5 (Р И С . 3 )

t5
Рис. 3.

Номер Н омер
16
j>—
Н аим енование детал и Кол-во Н аим енование д етали Кол-во
позиции позиции
1 Тормозной шланг (передний) .... 4 Переходник 8

2 Переходник 4 5 Шайба пружинная 15 17

3 Трубка 2 6 Шайба плоская 10

Издательство «Монолит.
 186 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Номер Номер
Н аим енование д етал и Кол-во Н аим енование детали Кол-во
позиции позиции
Клапан бы строго расторм аж ива­ Кронштейн
ния в сборе Трубка_____
Кронш тейн клапана бы строго Ш айба пружинная
растормаживания
Гайка
Болт
Кронш тейн
Болт
П ереходник
Болт
Втулка
Ш айба пружинная
Втулка
Гайка
Хомут
Переходник
Клапан ресивера
Ш ланг вы пускной торм озного
крана______ Трубка__________
Трубка 1 Ресивер
Переходник 6 Трубка
Главный торм озной кран в сборе Трубка
Трубка Ресивер
Трубка Регулятор давления воздуха в сборе с влагомаслоотде-
Трубка лителем, смотри фото 4.

Трубка
Трубка
Трубка
Болт
Ресивер
Болт
Хомут
Гайка
Трубка
П ереходник
П ереходник Фото 4 :
1. Ресивер; 2 . 4-х канальный кран; 3 ,6 . Трубки; 4. Реси­
Ш ланг
вер малый; 5. Регулятор давления воздуха в сборе с вла-
Переходник гомаслоотделителем.
Ресивер дополнительны й
Гайка Главный торм озной кран в сборе с тормозны ми трубками
подводящие: синяя и красная м аркировка (поз. 1 ) отводя­
Ш айба пружинная щие: желтая и без м аркировки (поз. 2), смотри фото 5.
Ш айба плоская
осуш ителя
О сушитель с регулятором давле­
ния в сборе
Переходник
Трубка 1
Трубка 1
Трубка
Шайба
Болт
Переходник
Пробка
Защитный клапан
Кабель соединительный
Кронш тейн защ итного клапана
Трубка
Болт
Хомут
Главный торм озной кран: вид на датчики давления (ука­
Переходник зателя и зуммера), смотри фото 6 .

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Кран бы строго растормаживания,
смотри фото 7.
Ресиверы и датчики давления авто­
мобиля BJ1065, смотри фото 8 .
Фото 8.
2. РЕГУЛЯТОР АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНЫХ СИЛ АВТОМОБИЛЯ B J1044
НАЗНАЧЕНИЕ
Автоматическая регулировка т о р ­
мозной силы в зависим ости от п р о ги ­
ба рессор и, соответственно, загрузки
автомобиля, благодаря встроенному
ускорительному клапану осущ ествля­
ется быстрая подача и выпуск сжатого
воздуха из тормозны х цилиндров.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Регулятор тормозны х сил за кр е п ­
лен на раме автомобиля и соединяется
с упругим элементом, расположенным
на заднем мосту. При отсутствии за­
грузки расстояние между осью и ре гу­
лятором будет максимальным, а рычаг
( 1 0 ) находится в самом нижнем поло­
жении. Если автомобиль загружен, то
■Ю * 187
это расстояние уменьш ается и рычаг
>
( 1 0 ) перемещ ается из положения от­
сутствия нагрузки в направлении пол­
ной загрузки. П еремещ аю щ ийся вм ес­
те с рычагом (10) дисковы й кулачок (9)
передвигает толкатель клапана (8 ) в по­
ложение, соответствующ ее определен­
ной нагрузке. Издательство “ М онолит”
Сжатый воздух, подаваемый через
торм озной кран, проходит через вы­
вод В4 в камеру А, нагружая поршень
(2). Последний перемещ ается вниз,
закры вает выпускное отверстие (4) и
открывает впуск (13). Сжатый воздух,
подаваемый через вход В4, попадает в
камеру С под диаф рагму (5), нагружая
активную поверхность ускорительного
поршня (6 ).
О дновременно сжатый воздух пр о­
ходит через откры вш ийся клапан ( 1 ) и
канал Е камеры D и нагружает диаф раг­
му (5). Благодаря данной предвари­
тельной подаче давления осущ ествля­
ется повышение передаточного числа
при частичной загрузке автомобиля и
небольшом управляющем давлении.
Если управляющее давление пр о­
должает расти, то порш ень (14) пере­
мещается вверх навстречу усилию пру­
жины (15), а клапан (1) закрывается.
Под воздействием создаваем ого в
камере С давления ускорительный п о р­
шень (6 ) перемещ ается вниз. Выпуск­
ное отверстие (7) закрывается, впуск­
ное отверстие ( 1 1 ) открывается.
Подаваемый из ресивера на вывод
В1 сжатый воздух проходит теперь че­
рез впускное отверстие ( 1 1 ) в камеру
В и через вывод В2 попадает в клапан
бы строго расторм аживания, а затем в
задние торм озны е камеры.
О дновременно в камере В создает­
ся давление, которое воздействует на
ускорительны й порш ень (6 ). Как только
это давление станет немного больше,
чем в камере С, ускорительный по р­
шень (6 ) перемещ ается вверх и закры ­
вает впускное отверстие ( 1 1 ).
Д иаф рагма (5) при перемещ ении
поршня (2 ) вниз прилегает к ф игурной
шайбе ( 1 2 ), увеличивая, таким образвм,
активную поверхность диафрагмы. Как
только сила, воздействую щ ая в кам е­
ре С на диафрагму, станет равна силе,
действую щ ей на поршень (2 ), послед­
ний начнет перемещ аться вверх. Впус­
кное отверстие (13) закроется, со зд а ­
вая положение равновесия.
Д альнейш ее повышение давления
Издательство «Монолит»
 /

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

на выводе В4 автоматически ведет к
пропорциональном у повыш ению д а в ­
ления на выводе В2.
Положение толкателя клапана (8 ),
которое зависит от положения рычага
( 1 0 ), является определяю щ им для то р ­
м озного давления, создаваем ого на
выходе. Поршень (2) с ф игурной ш ай­
бой с упругим и зубцами ( 1 2 ) должен
соверш ить перемещ ение, соответству­
ющее одному из положений толкате­
ля клапана (8 ), прежде, чем сработает
клапан (3).
Благодаря этому перемещ ению пр ои с­
ходит изменение активной поверхнос­
ти диаф рагмы (5). В положении полной
загрузки давление, создаваем ое на
выводе В4, передается камере С в с о ­
отнош ении 1:1. Когда ускорительный
поршень (6 ) нагружается полным д а в ­
лением, он удерживает впускное от­
верстие ( 1 1 ) постоянно открытым, и на
вывод 2 подается максимальное то р ­
мозное давление из ресивера.
После снижения управляю щ его
давления на выводе В4 поршень (6 ) под
воздействием давления ija выводе В2,
а порш ень (2 ) под воздействием давле­
ния в камере С перемещ аются вверх.
Выпускные отверстия (4 и 7) откры ва­
ются, и сжатый воздух выходит в атм ос­
феру через выпускное отверстие ВЗ.
При поломке рычага кулачек (9) ав­
томатически устанавливается по к р и ­
вой аварийного управления, создавая
выходное давление, соответствующ ее
приблизительно половине рабочего
торм озного давления при полностью
загруж енном автомобиле.

3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ B J1065

КО НС ТРУКТИВНАЯ СХЕМ А А Н ТИ БЛО КИ РО В О ЧН О Й СИС ТЕМ Ы ТО РМ О ЗО В А В ТО М О Б И Л Я B J 10 65

□ □ ------- □ □

Конструктивная схем а антиблокировочной системы тормозов:

1. С инхродиск (зубчатое кольцо); 2 . Датчик скорости; 3. Эл. модулятор (клапан управления); 4. Тормозная камера; 5. глав­
ный тормозной кран; 6. Ресиверы; 7. Блок управления ABS; 8. Сигнальная лампа ABS.

А Н Т И Б Л О К И Р О В О Ч Н А Я С И С Т Е М А Т О Р М О З О В А В Т О М О Б И Л Я B J 1 0 6 5 (Д Е Т А Л И Р О В К А )

Издательство «Монолит»
 X
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ИЗ • 189

Н ом ер п озиции Н аим енование д етали Количество

1 Электронный блок управления 1

2 Ж гут проводов 1

3 Кольцо уплотнительное 4
4 Д атчик скорости вращения переднего колеса 2

5 Втулка датчика 4
6 Держатель датчика переднего колеса 2

7 Кольцо уплотнительное 4
8 Модулятор 4
9 С инхродиск переднего колеса 2

10 Д атчик скорости вращения заднего колеса 2

11 Держатель датчика заднего колеса 2

12 С инхродиск заднего колеса 2

13 Ж гут проводов 1

14 Блок управления сигнализатором 1

15 Блок предохранителей 1

16 Предохранитель 15 А 1

17 Предохранитель 5 А 1

Эл. модулятор (клапан управления), • Включить заж игание, повернув

смотри фото 1 .
Фото 3. Эл. модулятор (клапан у п ­
равления, поз. 1), тормозная камера
(поз. 2), кран быстрого растормажи­
вания (поз. 3).
ключ в положение «ON»;
• Включить выключатель ABS, на­
жав кно пку на панели приборов слева;
• Контрольная лампа, на ком бина­
ции приборов, гаснет через 2-3 секун ­
ды при исправном состоянии систем
ABS автомобиля. И зд-во “ M onolith”
• Контрольная лампа, на ком бина­
ции приборов не погасла - неисправна
систем а ABS автомобиля.
• Если имеется неисправность,
необходимо провести поиск неисправ­
ности визуально или с помощ ью вызова
кодов неисправностей на блоке управ­
ления (БУ) систем ой ABS.
9
ПО РЯ Д О К ПО ИСКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ С П О М О Щ ЬЮ
ИАГНОСТИЧЕСКИХ КО ДО В БУ
1 0

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ABS 1. Отключить АКБ (вынуть ключ из за ­

мка зажигания).
2. Отключить 15 штырьковый разъем
ЭЛЕКТРОННЫ Й от БУ (в кабине под передней панелью)
Б Л О К УПРАВЛЕНИЯ см. рис 4.
3 . Найти контакт № 5 на указанном
Основными ф ункциями электрон­ разъеме.
ного блока управления являются: 4 . С оединить контакт № 5 с «массой»,
• обработка информации о тд атчи ­ подсоединить разъем к БУ.
ков колёс и управление модуляторами; 5. Включить заж игание, нажать кнопку
• исключение блокировки колес; ABS, контрольная лампа на комбинации
• обнаружение неисправностей приборов начнет работать в импуль­
(самодиагностика); сном режиме, т. е. в определенной пос­
• индикация неисправностей св е ­ ледовательности будет загораться, и
34-— @ жим» товым кодом. гаснуть - это и будет код диагностики.
6 . Записать коды д иагностики (при­

ДИАГНОСТИКА нцип распознавания и чтения кодов

Фото 2 . Колодка соединительная
(поз. 1), тормозная камера (поз 2),
датчик скорости (поз. 3).
см отри далее).
Порядок проверки ф ункционирова­ 7. Выключить ABS, выключить за ж и га ­
ния системы ABS: ние.
• Вставить ключ в зам о к за ж и га ­ 8 . По таблице кодов определить и уст­
ния; ранить неисправность.

Издательство «Монолит»
 ■{Ю• 190 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

9. Не отключая провод от контакта № 10. Выключить ABS, выключить з а ж и га ­ 11. Убедиться в исправности ABS,
5 провести повторную диагностику, ние, вынуть ключ из замка заж игания, включив заж игание и выключатель
при наличии кода «1 2 » закончить пр о­ отсоединить провод, соединяю щ ий ABS (контрольная лампа гаснет через
верку. контакт № 5 с «массвй». 2-3 секунды)'.

T sff L
О © ©
ECU- ECU +

© © i ©
DTC

© © ©
GND LD1

Р и с .4 . 15-штырьковый разъем ЭБУАВБ.

ПРИНЦИП деляется комбинацией световых си г­ бинация световых сигналов второй циф­

О ТО БРАЖ ЕНИЯ КО Д О В налов контрольной лампы.
НЕИСПРАВНО СТЕЙ Первой цифре кода соответствует -
С ПОМОЩ ЬЮ количество сигналов свечения конт­
рольной лампы в течение 0,3 сек, с ин­
КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМ П Ы
тервалом затухания также 0,3 сек. Д а ­
Код (номер) неисправности д вуз­ лее следует пропуск светового сигнала
начный (состоящ ий из двух цифр). длительностью 0 , 8 сек.
Код (номер) неисправности оп р е ­ После пропуска сигнала следует ком­
ры кода - количество сигналов свечения
контрольной лампы в течение 0,3 сек, с
интервалом затухания также 0,3 сек.
Через пром еж уток затухания конт­
рольной лампы в 2 сек следует повтор
кода или код второй или третьей неис­
правности с подобны ми временными
промежутками.

П Р И М Е Р С Ч И Т Ы В А Н И Я К О Д А Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й С И С Т Е М Ы A B S Н А Г Л Я Д Н О П О К А З А Н НА Д И А Г Р А М М Е

1-й код неисправности - (32) 2-й код неисправности - (21)

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ■аз» 191

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИС ТЕМ Ы ABS

ТАБЛИЦА 4.
1
Код н еи с­
Вид о тказа Д ейств ия по устранению о тказа
правности
12 С истема полностью исправна Нет
Короткое замы кание клапана переднего правого
21 Проверить соединение, устранить неисправность >-
колеса
Короткое замы кание клапана переднего левого
22 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса
23 Короткое замы кание клапана заднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
24 Короткое замы кание клапана зад него левого колеса > -
Проверить соединение, устранить неисправность

41
Короткое замы кание датчика переднего правого
колеса
Проверить соединение, устранить неисправность 4
Короткое замы кание датчика переднего левого
42 Проверить соединение, устранить неисправность >—
колеса
43
44
Короткое замы кание датчика зад него правого колеса
Короткое замы кание датчика зад него левого колеса
Проверить соединение, устранить неисправность
Проверить соединение, устранить неисправность
5
Отсутствует сигнал датчика скорости переднего > -
51 Проверить соединение, устранить неисправность
правого колеса

52
О тсутствует сигнал датчика скорости переднего
Проверить соединение, устранить неисправность 6
53
левого колеса
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него право­
го колеса
Проверить соединение, устранить неисправность
h
54
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него левого
колеса
Проверить соединение, устранить неисправность
7
> -

4 . КОМПРЕССОР » • Ц *• ** 8
........ -.1 -Щ

Н аим енование
BAW 1044 BAW 1065
п ар ам етр а Коленчатый вал, приводимый в действие от двигателя с
Н омер по каталогу S3509010AX29 S 3509010-C 226 помощ ью шестерен от коленчатого ваЛа, передает свое д ви ­
жение посредством шатуна на поршень. При перемещении
Д иаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
65
38
75 поршня вниз атмосф ерный воздух, очищенный с помощью 16
воздуш ного фильтра двигателя, всасывается через вход 0 и
Производительность, всасывающий клапан, сжимается в результате перемещения >---------
130 180 ' поршня вверх и через напорный клапан и вывод 2 нагнетает­
л/мин при 2 1 0 0 об/м ин
Номинальное рабочее
0 ,8
ся в ресивер.
Смазка ком прессора производится от системы смазки
17
давление, МПа двигателя.
 И З * 192 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Воздух через фильтр тонкой очист­ воздуха через регулятор. Выпускное

5. ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА
Фото: Осушитель воздуха.
Н А З Н А Ч Е Н И Е ___________
Осушка сжатого воздуха, подавае­
мого ком прессором , путем выведения
водяных паров, содержащ ихся в нем.
О существляется с помощ ью а д сор б ­
ционной суш ки холодной регенерации,
когда сжатый ком прессором воздух
продувается через гранулят (ад сор­
бент), который в состоянии впитывать
содержащ иеся в воздухе водяные
пары.
ки (7) и кольцевую камеру (8 ), встроен­ отверстие (5) закрывается, и процесс
ные в картридж, стремится к верхней осуш ки начинается снова.
части картриджа с гранулятом (2). При
прохождении через гранулят ( 1 ) из воз­
духа выводится влага и осаждается в ЧЕТЫРЕХКОНТУРНЫЙ
его поверхностном слое (1). Осушенный ЗАЩИТНЫЙ КЛАПАН
воздух через обратный клапан (3), вход
В21 и подключаемые тормозны е п р и ­
боры попадает в ресиверы торм озной
системы. Одновременно, осуш енный
воздух через дроссельное отверстие
(9) попадает в камеру D и воздейству­
ет на мембрану ( 1 0 ), а через вход 2 2 в
ресивер регенерации. После преод о­
ления давлением воздуха усилия пру­
жины, открывается впускное отверстие
(11), а затем поршень (4) под в озде й с­
твием давления открывает выпускное
отверстие (5).
Теперь воздух, нагнетаемый ком пр ес­
сором, стрем ится в атмосф еру через
камеру А, канал С и в выпускной канал
(ВЗ). О дновременно поршень (4) берет
на себя функцию предохранительного Фото: Четырехконтурный защитный
клапана. При появлении избы точного клапан.
давления поршень (4) автоматически
открывает выпускной канал (ВЗ).
НАЗНАЧЕНИЕ________________
Если давление в устройстве падает
вследствие расхода воздуха ниже вели­ Поддержание давления в исправ­
чины давления включения, то впускное ных тормозны х контурах при выходе из
отверстие (5) закрывается, и давление строя одного или нескольких контуров в
в камере В снижается путем выпуска тормозны х пневматических системах.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В целях унификации на автомо­ пневматической тормозной системы.

В фазе наполнения системы, на­
гнетаемый ком прессором сжатый в о з­
дух попадает через вход В1 в камеру
А, Здесь конденсат, образовавш ийся в
результате понижения температуры , по
каналу С попадает к вы пускному отвер­
стию (5).
билях BJ1044 и BJ1065 применяются
одинаковые четырехконтурные защ ит­
ные клапаны, однако на автомобилях
BJ1044 используются два контура (пе­
редний и задний), а на BJ1065 - три
контура (передний, задний и третий
контур для «горного тормоза» и пнев­
могидроусилителя сцепления).
В данном разделе рассматривает­
ся принцип работы всех четырех кон­
туров.
Сжатый воздух, проходящ ий от ре­
гулятора давления через впускное от­
верстие В1 в клапане, через обводные
отверстия (1,2,3 и 4) попадает через об ­
ратные клапаны (8,9,16 и 17) в 4 контура
Одновременно под клапанами (7,10,15
и 18) создается давление, которое при
достижении установленной величины
открытия (гарантированное давление)
открывает их. Мембраны (6,11,14 и 19)
приподнимаются, встречая сопро­
тивление пружин сжатия (5,12,13 и 20).
Сжатый воздух через впускные отвер­
стия В21 и В22 проходит к воздушным
баллонам контуров 1 и 2 рабочей тор­
мозной системы, а также через впуск­
ное отверстия В23 к контуру 3 (BJ1065).
Если один контур (например, контур
1 ) выходит из строя, то воздух из дру­
гих контуров стремится в неисправный
контур до достижения динамической

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
величины давления закры тия клапа­
нов. Под воздействием усилия пружин
сжатия (5,12,13 и 20) клапаны (7,10,15 и
18) закрываю тся. При заборе воздуха
из контуров 2, 3 или 4, следствием чего
является падение давления, они снова
наполняются до достиж ения установ­
ленной величины откры тия неисправ­
ного контура, (w w w .m onolith.in.ua)
Поддержание давления в и справ­
ных контурах при выходе из строя д р у­
гих контуров происходит аналогичным
образом.
При выходе из строя одного кон­
тура (например, контура 1 ) и падении
давления внутри исправны х контуров
до 0 бар (при продолжительном пр о­
стое автомобиля) при заполнении т о р ­
мозной системы сжатый воздух снача­
ла проходит через отводные отверстия
(1,2,3 и 4) во все 4 контура. В исправных
контурах под мембранами (6,11 и 14)
создается давление, которое снижает
давление откры тия клапанов (7, 10 и
15). При дальнейшем росте давления
на впуске В1 эти клапаны открываются.
Контуры В22, В23 и В24 наполняются до
достижения установленной величины
давления открытия неисправного кон ­
тура В21 и давление в них ф иксируется
на этом уровне.
ПРИНЦИП ДЕ Й С ТВ И Я _____
При срабатывании толкателя, ра с­
положенного в тарельчатой пружине
(1 ), поршень (3) перемещ ается вниз,
закрывает вы пускное отверстие (4) и
открывает впуск (9).
Имеющийся на входе В11 сжатый
воздух проходит через камеру А и вы­
вод В21 к подклю ченным далее т о р ­
мозным приборам рабочего тор м оз­
ного контура I. О дновременно сжатый
воздух проходит через отверстие D в
камеру В и нагружает порш ень (6 ). Пор­
шень перемещ ается вниз, закрывает
7. ТОРМОЗНОЙ КРАН
Фото: Тормозной кран.
НАЗНАЧЕНИЕ________________
Регулирование подачи и сброса
сжатого воздуха в рабочей д вухконтур­
ной торм озной системе автомобилей
BAW.
выпускное отверстие (8 ) и открывает
впускное отверстие (7). Сжатый воздух
подается от вывода В12 через камеру
С и вывод В22 к подключенным далее
тормозны м приборам рабочего то р ­
м озного контура II.
Возникш ее в камере А давление
воздействует на поршень (3). П ослед­
ний, преодолевая сопротивление упру­
гого элемента (2 ), перемещается вверх
до тех пор, пока усилие не выровняется
на обеих сторонах поршня (3). В этом
положении впускное отверстие (9), а
1Ю * 193
также выпускное (4) закрыты, и д о сти ­
гается положение равновесия.
Увеличивающееся в камере С д ав­
ление перемещ ает поршень (6 ) вверх
до тех пор, пока здесь тоже не возник­
нет положение равновесия. Впускное
отверстие (7) и выпускное (8 ) закрыты.
При полном торм ож ении порш ень
(3) перем ещ ается в крайнее нижнее
положение, и вход (9) остается п о сто ­
янно откры ты м . В оздействую щ ее че­
рез отверстие D в кам ере В давление
перем ещ ает такж е порш ень ( 6 ) в кр а й ­
нее нижнее положение и удерживает
откры ты м в пуск (7). Сжатый воздух,
не сниж ая свое го давления, проходит
в оба рабочих тор м озн ы х контура. Вы­
пуск сж а то го воздуха из обоих рабо­
чих тор м озн ы х контуров о сущ ествля­
ется в обратной последовательности
и при необход им ости м ожет быть п р о ­
веден ступенчато. В озникаю щ ее в ка ­
м ерах А и С тор м о зн о е д авление п е ­
рем ещ ает порш ни (3 и 6 ) вверх. Через
откры вш и еся вы пускны е отверстия (4
и 8 ) и выход ВЗ в соо тве тств и и с п о ­
ложением толкателя осущ ествляется
частичны й или полный сб р о с воздуха
из обоих контуров рабочей тор м озн ой
системы .
При выходе из строя одного кон­
тура, например II, контур I продолжает
работать дальш е по выш еописанному
принципу. Если из строя выходит кон­
тур I, то при торможении поршень (6 )
перемещ ается вниз под воздействием
клапана (5). Выпускное отверстие (8 )
закрывается, а впускное (7) откры ва­
ется. Д остигается положение равнове­
сия, как уже описы валось выше.
8. АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ
ЗАДНИХ МЕХАНИЗМОВ
Фото: Автоматический тормозной
рычаг задних механизмов.
НАЗНАЧЕНИЕ________________
Передача тор м озн ого усилия на
колесный тормоз. Автоматическая ре ­
гулировка положения торм озного вала
для компенсации износа накладок и
обеспечения постоянной работы т о р ­
м озной камеры в одинаковом д иа пазо­
не хода.
 194 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
9. КЛАПАН БЫСТРОГО 10.ТОРМОЗНЫ Е КАМЕРЫ
РАСТОРМАЖИВАНИЯ

Фото: Клапан быстрого расторма-

живания.
В положении «расторможено» то р ­
мозной системы зев регулировочного НАЗНАЧЕНИЕ
щитка своей нижней частью прилегает
к болту (5), служащ ему точкой опоры. Быстрый сброс воздуха из то р м о з­
При срабатывании торм оза ре гули ро­ ных камер переднего и заднего конту­
вочный щ иток (2 ) проходит как м а кси ­ ров.
мум расстояние от болта (5) до верхней
кром ки зева.
Если ход тор м озн ого цилиндра ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
вследствие износа торм озной наклад­ Тормозная камера передняя.
ки увеличивается, то верхняя кром ка
зева регулировочного щ итка (2 ) упи ­
рается в болт (5). П роисходит прово­
рот сцепной муфты (7), ж естко сое д и ­
ненной с регулировочны м щитком (2 ),
в направлении намотки пружины (3).
После заверш ения торможения т о р ­
мозной рычаг возвращ ается обратно в
исходное положение. При этом нижняя
кром ка зева регулировочного щитка
снова прилегает к болту (5), и сцепная
муфта (7) проворачивается вместе с
червячным валом (6 ) против направле­
ния намотки пружины. С помощ ью это­
го вращ ательного движения пружина При отсутствии давления диаф раг­
(3) поворачивается и прочно прилегает ма (а) с небольшим предварительным
к отверстию в сцепной муфте (7) и ре ­ натяжением опирается на выпуск 3, за ­
гулировочном кольце (4). Возникающ ий крывая своей внешней кром кой, доступ
при этом вы сокий коэф ф ициент трения от вывода 1 в камеру А. Сжатый воздух,
позволяет провернуть регулировочное который проходит через вывод 1 , отж и ­
кольцо (4), которое связано с червяч­ мает внешнюю кром ку и через выводы
ным валом (6 ). Теперь торм озной вал 2 попадает в подключенные далее т о р ­
через червячный вал (6 ) и червячное ко ­ мозные камеры.
лесо (8 ) вращается в рабочем направ­ При снижении давления на выводе
лении, с д остигнутой оптимальной ре­ 1 диаф рагма (а) прогибается вверх под
гулировкой колесного тормоза. воздействием значительного давления
Чтобы муфта (7) при вибрации не в камере А. Теперь воздух из то р м о з­
смогла проворачиваться на червячном ных цилиндров частично или полно­
вале (6 ), она приж им ается к ре гул и р о ­ стью сбрасывается через выпуск 3 в Тормозная камера задняя.
вочному кольцу (4) с помощ ью пр уж и ­ соответствии со снижением давления
ны ( 1 ). на выводе 1 .

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ■04* 195

НАЗНАЧЕНИЕ______________________________________________________________________________
Создание торм озного усилия для колесного торм оза с помощью сжатого воздуха.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ________________________________________________________________________
Как только сжатый воздух попадает в тормозную камеру, образующ ееся в ней усилие поршня посредством нажимного
стержня воздействует на тормозной рычаг (задние механизмы) или на суппорт (передние механизмы). Во время сброса дав
ления пружина сжатия с предварительным натягом отжимает поршень с диаф рагмой обратно в исходное положение

11. НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

П ризнак
В озможная причина Способ устранения Прим ечание
неисправности
Отказ клапанов компрессора
(при работающем д вигате­
Демонтировать головку компрессора,
ле контрольный манометр,
проверить герметичность клапанов,
установленный сразу после
при потере герметичности - устранить.
компрессора, не показывает
давление).
Проверить регулировку клапана регулятора
давления, проверить правильность подсо­
Неисправен регулятор
единения трубок к регулятору, проверить
давления.
состояние манжет клапана. Выявленный
деф ект устранить.
Демонтировать крышку, проверить
Нетдавления
Залипание клапанов 4-х состояние поверхностей, прокладки. При
воздуха
канального крана необходимости смазать смазкой ЦИАТИМ
2 2 1 , отрегулировать.

Потеря герметичности
Заменить трубку, клапан выпуска
трубок, клапанов выпуска
конденсата, подтянуть соединение.
конденсата и их соединений.
Ни в коем случае не
использовать открытый
огонь, т. к. в системе
Замерзание конденсата Поместить автомобиль в помещение
торм озов используются
в трубках в зимнее время. с положительными температурами.
пластиковые трубки,
что приведет к их оплавле­
нию и разрушению.
Нет давления воздуха в од­ Проверить давление воздуха в ресиверах
ном из контуров. или отсеках ресивера, проверить работу
Постоянно
компрессора, регулятора давления, 4-х
работает
канального крана и герметичность трубок.
зуммер. Неисправен датчик зуммера Обнаруженный дефект устранить. З ам е­
нить датчик зуммера.
Постоянное Нарушена регулировка О трегулировать свободный ход педали
падение привода. тормоза (5-10 мм).
давления
воздуха через •
трубку выпуска
воздуха Отказ главного торм озного Отремонтировать или заменить главный
главного крана. тормозной кран.
тормозного
крана.
Низкая производительность компрессора:
Потеря герметичности
клапанов головки Устранить негерметичность.
Замедленное компрессора.
нарастание
давления Потеря герметичности
в системе. прокладки головки Заменить прокладку головки компрессора.
компрессора.
Провести ремонт ком прессора или его
Износ компрессора.
замену.
Потеря
Пропуск воздуха
герметичности
по уплотнениям вдоль
главным Устранение дефекта или замена крана.
поршня в районе штока
тормозным *
привода от педали.
краном.
 ■04) • 1 9 6 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

П ризнак
В озмож ная причина Способ устранения П рим ечание
неисправности
Замасливание тормозны х
Промыть колодки в бензине и зачистить
колодок одного
шлифовальной ш куркой
из тормозны х механизмов
Ослабление крепления
одного из тормозны х Затянуть крепление
механизмов
Неодинаковое давление в оз­
духа в шинах правых Д овести давление в шинах до нормы
и левых колес
Ослабление затяжки
Занос Затянуть гайки стремянок
стрем янок одной из рессор
автомобиля
при торможении Неисправен регулятор
(руль «тянет» в зазора м ежду колодками Устранить неисправность
одну сторону) и торм озны м диском
Заедание суппорта на
направляющ их и з-за
нарушения герметичности
Устранить неисправность
защ итных чехлов,
загрязнения, коррозии
и отсутствии см азки
Неисправна одна
Устранить неисправность
из торм озны х камер
Засорение шлангов
Устранить неисправность
и трубопроводов
Неисправна одна
Устранить неисправность
из торм озны х камер
Заедание суппорта на
Н ерастормажи-
направляющ их и з-за
вание, «заеда­
нарушения герметичности
ние» одного Устранить неисправность
защ итны х чехлов,
из тормозны х
загрязнения, коррозии
механизмов
и отсутствии см азки
Обрыв накладок торг/озны х
Устранить неисправность
колодок
Недостаточное давление
воздуха в торм озной с и с ­
теме и з-за неисправности
Слабая Устранить неисправность
ком прессора, регулятора
эф ф ективность давления, негерметичности
тормозов системы.
Замасливание тормозны х Промыть колодки в бензине и зачистить
колодок шлифовальной ш куркой

ПРИМЕЧАНИЕ: л е слива конденсата и з баллонов з а ­

Приборы пневма тического
привода тормозов н е н у ж д а ­
ются в специальном обслуживании
и регулировании.
При неисправности разбирают их
только квалиф ицированны е сп ец и а­
листы в мастерских.
Герметичность пневматической
системы проверяйте по падению
д авления по манометру, р асп о л о ­
женного в кабине. После вы клю ­
чения двигателя при отпущенной
п ед ал и тормоза н е дол ж н о быть з а ­
метного п ер ем ещ ен ия стрелки м а ­
нометра. То ж е сам ое долж но быть
при полном нажатии на педаль тор­
моза и удерж ании е е в этом полож е­
нии в течение 1 5 -2 0 сек.
Д л я обеспечения нормальной
работы пневм опривода сливайте
конденсат из воздуш ных баллонов.
Эту операцию проводите при н али ­
чии воздуха в пневмосистеме. В хо­
лодное время сливайте конденсат
при вы езде и з теплого гаража П ос­
полните систему сжатым воздухом
д о номинального давления.
При температуре окружающ его
воздуха ниж е О "С и в случае б езга­
р аж ной стоянки автомобилей н ео б ­
ходим о особенно тщательно следить
ла сливом конденсата из воздушных
баллонов. В случае зам ер зан ия кон­
денсата, необходимо зам ер зш и е
участки отогреть горячей водой или
паром.
1 2 .СТОЯНОЧНАЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
РАЗБОРКА И СБОРКА
1. Отвернуть ключом «на 18» четыре
гайки крепления карданного вала к ба­
рабану стояночного торм оза (фото 1 ,
поз. 1 ).
2. О твернуть крестовой отверткой 2 3 . О тсоединить трос привода ручного
винта (n<j3. 2) и снять барабан стояноч­ торм оза (указан стрелкой на рисунке),
н ого тормоза, смотри фото 1. смотри фото 2 .

Издательство «Монопит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
8. Предварительно
разжимной рычаг (фото 6 ), отсоединить
(фото 7, поз.5, 6 , 8 и 9).
4. Снять две верхние стяжные пр уж и ­
ны (фото 3, поз.З).
5. Снять две прижимные пружины ко ­
лодок (фото 3, поз.4).
6. О сторожно раздвинув колодки и з ­
влечь их в сборе, см отри фото 4. С рас­
порной планкой (фото 5, по з.5), пр уж и ­
ной планки (фото 5, поз. 6 ), разжимным
рычагом (фото 5, поз.7), нижней стяж ­
ной пружиной (фото 5, по з. 8 ) и регули­
ровочным механизмом (фото 5, поз.9).
И З * 197
9. О свободить тормозны е колодки,
см отри фото 8 .
Фото 9.
демонтировав
В случае больш ого износа накла­
д ок (заклепки утопаю т менее 0,5 мм)
их необходимо заменить, а в случае их
«засмоления» очистить наждачной бу­
магой.
Разжимной и регулировочный ме­
ханизмы очистить от грязи и заложить
свежую смазку. При этом см азка не
должна попадать на барабан и ф рикци­
онные накладки.
Сборку торм озного м еханизма п р о­
изводить в последовательности обрат­
ной разборке.
Регулировку зазоров между колод­
ками и тормозны м барабаном произво­
дить, путем проворачивания отверткой
зубчатого колеса разж им ного механиз­ 8
ма через отверстие в торм озном бара­
бане (фото 9) в следующ ем порядке:
1. Заверните зубчатое колесо до м о­
мента, чтобы барабан усилием руки не
проворачивался.
2. Отверните зубчатое колесо (на -1
оборота), чтобы барабан свободно вра­
щался.
3. При правильной регулировке сто­
яночного торм оза автомобиль должен
затормаж иваться при установке собач­
ки рычага в 3 - 5 впадину сектора, счи ­
тая от нижней части (3 -5 щелчков).
Если регулировка зазора между ко ­
лодками и барабаном выполнена пра­
вильно, а количество щелчков больше
пяти, то укоротите трос путем р е гу­
лировки в районе рычага стояночцрго
торм оза (фото 1 0 ), для чего:
Фото 7. 1. Снимите декоративную накладку с
рычага стояночного тормоза.
2 . Отверните контргайку (поз.1).
3 . Вращая резьбовую муфту, укоро ти ­
те трос до размера, обеспечиваю щ его
правильную регулировку стояночного
тормоза.
Фото 8.
 tk3 • 198
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ )
При установленном карданном
вале, д л я проведения регулиро­
в ок н ео б хо ди м о поддомкратить
одно и з зад н и х колес.
( ВНИМАНИЕ 1
Запрещается проверять работу
стояночной тормозной системы
пр и трогании с места и л и п р и
д в и ж е н и и . Это следует делать
только на уклоне.
1 3 .МЕХАНИЗМ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ЗАДНЕГО МОСТА
На автомобилях BAW исполнения
Euro-3 применен механизм автома­
тической регулировки зазора между
тормозны ми барабанами и колодка­
ми заднего моста для автоматической
компенсации износа накладок то р м о з­
ных колодок зад него моста.
Принцип работы механизма - меха­
нический.
УСТРОЙСТВО________________
• Корпус (рис. 1, поз 1)
• Д ве резьбовые заглуш ки крепле­
ния червяка, застопоренны е штифтами
(рис. 1 , поз. 2 )
• Червяк с ш естигранной головкой
под ключ и ш естерней храпового меха­
низма (р и с . 8 поз. 1 )
• Червячное колесо с внутренними
шлицами для установки на вал р а зж и м ­
ного кулака (рис. 2 )
• Опорный рычаг храпового меха­
низма (рис. 4)
• Ш естерня с сектором , за кр е п ­
ленная на опорный рычаг (рис. 4)
• Ф и гурная планка храпового м е­
ханизма (рис.9)
• Пружина храпового механизма
(рис. 9)
• Заглуш ка пружины (рис. 9).
Место размещ ения - вал ра зж и м ­
ного кулака.
ПОРЯДОК
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ДЕТАЛЕЙ, и х р а б о т а
И РЕМОНТ
1. Во время торможения рабочим т о р ­
мозом шток задней торм озной камеры
передает усилие на подвижный корпус
механизма.
2. Внутри корпуса усилие через че р­
вячную пару передается на вал р а з­
ж им ного кулака.
3. При перемещ ении корпуса опорный
рычаг храпового механизма остается
Издательство «Монолит»
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
неподвижным и воздействует на ф и­ Вид снизу, см отри рис. 2.
гурную планку храпового механизма,
сжимая пружину.
4 . Во время обратного хода, если з а ­
зор между барабаном и колодками не
превышает эксплуатационного, ника­
ких взаимных перемещ ений деталей не
происходит, при превышении зазора
ф игурная планка освобождает червяк,
при этом происходит перемещ ение
червячной пары в сторону уменьшения
зазора между тормозны м барабаном и
колодками.
5. Ш естигранная головка червяка
позволяет вручную уменьш ать зазор Рис. 2 (червячное колесо с внутрен­
между торм озны м барабаном и колод­ ним и шлицами).
ками.
6 . Д вижение червяка в обратную сто ­ Вид сверху со снятым опорным ры­
рону не предусмотрено - исключено. чагом с сектором , смотри рис.З.
7. Для того чтобы «свести» колодки
(движение в сторону центра колеса),
что делается при смене тормозны х ко ­
лодок, при снятом торм озном бараба­
не необходимо: демонтировать шплинт
крепления механизма автоматической
регулировки на валу разж им ного кула­
ка, снять плоскую шайбу, отсоединить
ш ток торм озной камеры, осторож но
выбить вал разжим ного кулака наружу
до освобождения механизма автома­
тической регулировки. Затем необхо­
дим о вернуть вал на место, предва­ Рис. 3.
рительно выставив его в положение, 1. Корпус, 2 . Рычаг.
обеспечиваю щ ее максимальный зазор
между тормозны м барабаном и колод­ Опорный рычаг с сектором , смотри
ками. рис. 4.
8 . После установки всех д ем он ти ро­
ванных деталей необходимо на с ко р о ­
сти, не превышающей 5 км/ч, сделать
несколько полных торможений для ав­
томатической установки эксплуатаци­
онного зазора между тормозны м бара­
баном и колодками.
~( ВНИМАНИЕ )
Д а н н а я деталь играет з н а ч и ­
тельную р о л ь в о б е с п е ч е н и и
безопасности д виж ения, поэтому
самостоятельная разбо р ка и р е ­
монт д ан н о го узл а зап рещ ен ы ,
ремонт производить только п у ­
тем зам ены м ехан изм а в целом
на новый.
Взаимное положение планки хра­
Вид сверху на механизм автома­ пового механизма и сектора о*ор но го
тической регулировки зазора, смотри рычага, см отри рис. 5.
рис. 1 .
Рис. 1. Рис. 5.
1. Корпус, 2. Заглушка червяка. 1. Рычаг с сектором, 2. Планка.
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Взаимное положение планки хра­
пового механизма и сектора опорного
рычага, см отри рис. 6 .
Рис. 6.
W Рис. 10.
1. Планка, 2 . Рычаг с сектором.
Положение ф игурной планки хра­
пового механизма в корпусе, смотри
рис. 7.
Корпус с демонтированной ф и гур ­
ной планкой храповика и пружиной,
смотри рис. 8 .
Рис. 8.
1. Червяк с шестерней храповика,
2. Постель пружины.
Ф игурная планка, пружина и за ­
глушка пружины, смотри рис. 9.
Рис. 9.
1. Пружина, 2 . Планка, 3. Заглушка.
М есто установки механизма, см от­
ри рис. 1 0 .
1. Место крепления опорного ры ча­
га, 2. Вал разжимного кулака.
Положение разж им ного кулака пе­
ред установкой механизма (вид сбоку),
смотри рис. 1 1 .
Положение разж им ного кулака пе­
ред установкой механизма (вид св ер­
ху), смотри рис. 1 2 .
Положение вала разжим ного кулака
перед установкой механизма, смотри
рис. 13.
ИЗ • 199
Положение разж им ного кулака по с­
ле установки механизма (вид сбоку),
см отри рис. 14.
1
У
У
У
1 4 .ЗАМЕНА
МАСЛОВОДО-
ОТДЕЛИТЕЛЯ
(ОСУШИТЕЛЯ)
О СУШ ИТЕЛЬ ВОЗДУХА
Рис. 1. Масловодоотделитель (осу­
шитель).
Менять нужно перед зимой, чтобы у
исклю чить появление воды в системе.
Она зам ерзнет и торм озов не будет.
Хватает этого фильтра на 100 тыс. км.
Я использую Маннол SCT, STB-30t),
примерная стоим ость $ 2 0 , смотри
рис. 2 .
Для замены хорош о использовать
цепной съемник. Не забудьте смазать
уплотнительную резинку маслом (что­
бы она не задралась при затягивании).
Завернуть до касания и провернуть
ещё 1 оборот.
И ч п я т р п к п т в п «М п ы п п м т»
 ■043 - 200 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Не забудьте поставить уплотнитель­ 2. Отвернуть ключом «на 22» гай ку и

ную резинку на резьбовую ч а сть(и д е т отсоединить пневмош ланг от пневм о­
в комплекте вместе с фильтром), см. камеры (фото 1 .2 ).
рис. 3, 4.

Рис. 3.

6. Вынуть тормозны е колодки и упо р ­

ную пластину (фото 1 .6 ).

S T B 3 ОО
3 . О твернуть ключом «на 24» 2 гайки
крепления пневмокамеры к суппорту и
снять ее (фото 1.3).

Рис. 4.

15. РАЗБОРКА Замена колодок и последующая

И СБОРКА ОСНОВНЫХ сборка происходит в порядке обратном
разборке.
ЭЛЕМЕНТОВ Для подведения колодок к д и ску за­
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ пустите двигатель, доведите давление
воздуха до нормы и нажмите 2 -3 раза
1) СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО на торм озную педаль.
ТОРМОЗНОГО М ЕХАНИЗМ А ВНИМАНИЕ ]
С АВТОМОБИЛЯ И ЗАМЕНА З а м е н у ко л о д о к производите
ТОРМОЗНЫ Х КОЛОДОК комплектно с о б е и х сторон п е ­
1. Сначала ослабить, а затем, под­ р ед ней оси.
домкратив нужное колесо, отвер­
нуть баллонным ключом (для модели 7. Ключом «на 21» отвернуть 4 болта
BJ1044 пять гаек) или (для модели 4 . О твернуть ключом «на 16» болт крепления суппорта к поворотному ку­
BJ1065 шесть гаек) крепление колеса крепления прижимной пластины и лаку (фото 1.7).
(фото 1 .1 ) снять её (фото 1.4).

Фото 1.1

[ ВНИМАНИЕ )
Г айкикрепленияколесаналевой
стороне автомобиля имеют левую
резьбу (отворачивать по часовой
стрелке). 5. Снять пружины (показаны стрелка­
ми на рисунке) (фото 1.5). 8 . Снять суппорт (фото 1.8).

Издательство «Монолит»
г
ТОРМ О ЗНАЯ СИСТЕМ А
Фото 1.8.
9. Для автомобиля BJ1044 - поддеть
отверткой и снять кры ш ку подш ипника
ступицы (фото 1.9).
1 0 .Для автомобиля BJ1065 - отвер­
нуть четыре болта крепления кры ш ки и
снять ее (фото 1 .1 0 ).
11. Расшплинтовать и специальным
ключом из комплекта инструмента от­
вернуть гайку (поз. 1 ) и снять шайбу
(поз.2 ) (фото 1 .1 1 ).
1Ю * 201
ником «на 8 » и снять кры ш ку вместе с
прокладкой (фото 2 .1 ).
Фото 1.11.
Фото 2.1.
Аккуратно постукивая через п р о ­
2 .2 . Снять рычаг (поз. 1), упорные по­
ставку из м ягкого материала, снять
ступицу с подш ипниками и тормозны м лукольца (опоры) (поз. 2 ), регулятор
зазора (поз. 3) и упорные пружины
диском.
(поз. 4) (фото 2.2).
12. Зажать ступицу в тисках, при необ­
ходимости пометить взаимное распо­
ложение ступицы и торм озного диска,
отвернуть ключом «на 18» пять бол­
тов для BJ1044 или шесть болтов для
BJ1065 крепления торм озного диска к
ступице колеса (фото 1 .1 2 ).
Фото 2.2.
_____
2 .3 . Снять резиновы й пыльник
(фото 2.3).
Фото 1.12.
13. Снять его (Фото 1.13).
2 .4 . При помощ и плоской отвертки
или зубила снять кры ш ки направляю ­
щих суппорта (поз. 1 ) и отвернуть болты
направляющ их (поз. 2 ) ш естигранни­
ком «на 12» (фото 2.4).
2) РАЗБОРКА СУППОРТА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА Фото 2.4.
2.1. Отвернуть 8 болтов ш естигран-
Излательптвп «Монолит»
 ИЗ» 202 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

2 .5 . Рассоединить суппорт и то р м о з­
ную скобу. Снять резиновы е пыльники с
направляющ их (см. стрелку) (фото 2.5).

Фото 3.6.

Фото 2.5.
3) РАЗБОРКА ЗАДНИХ
ТОРМОЗНЫ Х МЕХАНИЗМОВ
3.1. Отвернуть баллонным ключом
гайки и, поддомкратив, снять наружное
заднее колесо (фото 3.1)
3.7. Снять ступицу в сборе с тор м оз­
ным барабаном (фото 3.7).
3 .4 . При помощ и отвертки снять во­
семь конусных шайб и вынуть полуось,
при необходимости используя вы ко­
лотку из м ягкого материала и молоток
(фото 3.4).

3 .8 . Расшплинтовать и снять упорную

пластину (фото 3.8).
[ ВНИМАНИЕ )
Гайки ко л ес с л е в о й стороны
автомобиля имеют левую резьбу
(отворачивать по часовой стрел­
ке), с правой стороны - правую
резьбу (отворачивать против ча­ 3 .5 . Отвернуть отверткой с кресто об ­
разным шлицом 3 винта крепления с то ­
совой стрелки).
порной шайбы и снять её (фото 3.5).

3 .2 . Баллонным ключом отвернуть

ф уторки крепления и снять внутреннее
колесо (фото 3.2).
Фото 3.8.

3 .9 . Используя м онтировку в качестве

рычага, снять колодки вместе с пруж и­
ной с автомобиля (фото 3.9).

Фото 3.5.

3 .6 . Специальным ключом из ком п­

3 .3 . Отвернуть ключом «на 18» 8 лекта инструментов (поставляется с Фото 3.9.
гаек крепления полуоси к ступице автомобилем), отвернуть гайку ступ и ­
(фото 3.3). цы (фото 3 .6 ).

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА М * 203

3.1 0. При необходимости отвернув 4 . Снять две верхние стяжные пруж и­

шесть гаек ключом «на 18» снять бара­ ны (фото З.поз.З).
бан со ступицы (фото 3.10). 5. Снять две прижимные пружины ко ­
лодок (фото 3, поз.4).

8 . Освободить тормозны е колодки

(Ф ото 7).

Фото 3.

С борку производить в порядке о б ­

ратном разборке при этом особое вни­ 6. О сторожно раздвинув колодки и з­
мание обратить на регулировку под­ влечь их (фото 4) в сборе с распорной
ш ипников ступиц колес. планкой (фото 5, по з.5), пружиной план­
ки (фото 5, поз. 6 ), разжимным рычагом
(фото 5, поз.7), нижней стяжной пр уж и ­
16. СТОЯ НОЧНАЯ ной (фото 5, по з. 8 ) и регулировочным
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: механизмом (фото 5, поз.9).
РАЗБОРКА И СБОРКА

1. О твернуть ключом «на 18» четы ­

ре гайки крепления карданного вала к
барабану стояночного торм оза (поз. 1 )
(фото 1 ).
2. Отвернуть крестовой отверткой 2
винта (поз. 2 ) и снять барабан стояноч­
ного тормоза. Фото 7.

В случае больш ого износа накла­

д о к (заклепки утопаю т менее 0,5 мм)
их необходимо заменить, а в случае их
«засмоления» очистить их наждачной
бумагой.
Разжимной и регулировочный м е­
ханизмы очистить от грязи и заложить
Фото 4. свежую смазку. При этом см азка не
должна попадать на барабан и ф рикци­
Фото 1. онные накладки.
С борку торм озного м еханизма п р о­
7. О тсоединить поз.5, 6 , 8 и 9, а также изводить в последовательности обрат­
предварительно демонтировав ра з­ ной разборке.
3. О тсоединить трос привода ручного жимной рычаг (фото 5) и (фото 6 ). Регулировку зазоров между колод­
тормоза (указан стрелкой на рисунке)
ками и тормозны м барабаном пр ои зво­
(фото 2 ).
дить, путем проворачивания отверткой
зубчатого колеса разж им ного м еханиз­
ма через отверстие в торм озном бара­
бане (фото 8 ) в следующ ем порядке:
1. Заверните зубчатое колесо до м о­
мента, чтобы барабан усилием руки не
проворачивался.
2. Отверните зубчатое колесо (на - 1
оборота), чтобы барабан свободно вра­
щался.
3 . При правильной регулировке сто­
яночного торм оза автомобиль должен
затормаживаться при установке собач­
ки рычага в 3 - 5 впадину сектора, счи ­
Фото 2. тая от нижней части (3 -5 щелчков).

О
Если регулировка зазора между ко­
лодками и барабаном выполнена пра-

Издательство «Монолит»
 ■04}» 2 04 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

вильно, а количество щелчков больше

пяти, то укоротите трос путем р е гу­
лировки в районе рычага стояночного
торм оза (фото 9), для чего:
1. Снимите декоративную накладку с
рычага стояночного тормоза.
2 . Отверните контргайку (Фото 9,
поз. 1 ).
3 . Вращая резьбовую муфту, укоро ти ­
те трос до размера, обеспечиваю щ его
правильную регулировку стояночного
тормоза.
------------------------------------ [ ВНИМАНИЕ )
При установленном карданном
вале, д л я проведения регулиро­
вок н ео б хо ди м о поддомкратить
одно и з зад ни х колес.
------^---------------------------------------
[ ВНИМАНИЕ I
Запрещается проверять работу
стояночной тормозной системы
при трогании с места и л и при
д в и ж е н и и . Это следует делать
только на уклоне.
2. Отвернуть ключом «на 13» 4 болта
головки цилиндра и снять её (фото 2 ). 4. Снять распределительную пластину
с цилиндра (поз. 1 ) и снять с направляю­
Ш Ш ' щих впускной клапан (поз.2). (фото 5).
, - -Л - V

Фото 2. Фото 5.
□ В

ЩшШ 3. Отвернуть ключом «на 8 » 2 бол­

та крепления прижимной пластины и
5. Отвернуть ключом «на 14» 4 болта
крепления цилиндра (Фото 6 ) и снять
выпускного клапана от распредели­ его (фото 7)
■ * f i тельной пластины (фото 3) и снять их
(фото 4).

17. РАЗБОРКА
КОМПРЕССОРА
АВТОМОБИЛЯ
Основанием для разборки ком п­
рессора может служить: появление
шума и стука, повышенный нагрев, по ­
вышенное содержание масла в конден­
сате, что обычно является следствием
износа поршневых колец, ш атунного
или коренных подшипников. Фото 6.
1. Ключом «на 24» отвернуть гайку и
снять ш естерню (фото 1 ).

Издательство «Монолит»
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Фото 7.
6 . Специальным приспособлением
для снятия стопорны х колец снять с т о ­
порное кольцо порш невого пальца, вы­
нуть палец и рассоединить поршень и
шатун (фото 8 ).
Фото 8.
7. Отвернуть ш естигранником «на 6 »
болта крепления кры ш ки шатуна и
2 1. Если ф рикционны е накладки и зно­
снять шатун и его кры ш ку (фото 9).
Фото 9.
8. Отвернуть ключом «на 12» 4 болта
крепления кры ш ки подш ипника колен­
вала (Фото 10) и снять ее (фото 11).
J
Фото 11.
'
9. О сторожно постукивая специаль­
ным молотком по переднему концу ко ­
ленчатого вала (фото 5.12) извлечь его
из блока (фото 5.13).
■ 0 3 *2 0 5
С борку производить в порядке, о б ­
ратном разборке.
1
1 8 .ОЦЕНКА
ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
1) ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
ТОРМОЗНЫ Х АППАРАТОВ
Для повышения безотказности и
надежности работы торм озной систе­
мы рекомендуется проводить один раз 4
в два года принудительную проверку
тормозны х аппаратов независимо от их
технического состояния.
Принудительной диагностике под­
лежат: регулятор давления; регулятор
торм озны х сил; тормозны е камеры; 4-х
контурный защ итный клапан; то р м о з­
ной кран.
Принудительно снятые или обнару­
женные при контрольной проверке не­
исправные аппараты должны быть от­
ремонтированы с помощ ью ремонтных
С
комплектов, проверены на работоспо­
собность и соответствие характерис­
тикам или заменены на новые.
>-
Порядок сборки и проверки аппа­
ратов изложен в специальных инструк­
циях.
Их ремонт производится лицами,
8
прош едш ими необходимую подготовку.
2) ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫ Х
М ЕХАНИЗМОВ_______________
сились до толщины 2 мм, то замените
колодки новыми. Замену производите
на обоих передних колесах.
2. Если на рабочих поверхностях то р ­
м озного д иска имеются глубокие р и с­
ки, задиры или неравномерный износ,
то прошлифуйте его. Ш лиф овку пр о­
изводите с обеих сторон диска на оди­
наковую глубину. При шлифовке диска
12
базируйтесь на поверхности, являющ и­
еся базовыми при установке диска на
ступицу. При износе диска до толщины
менее 28 мм (номинальный размер 34
мм) замените его новым. Биение диска
13
не должно превышать 0,15 мм.
3 . Защитные колпачки и чехлы должны
быть без повреждений, при необходи­
мости замените их.
3) ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫ Х
МЕХАНИЗМОВ______________
1. Замену задних торм озны х колодок
(или накладок) производите, если рас­
стояние до заклепок составляет менее
1,5 мм.
2 . Если на рабочей поверхности бара­
бана имеются глубокие риски, задиры,
КЛ
 ■00 • 2 0 6
неравномерный износ или «буртик и з­
носа» более 1 мм, то произведите рас­
точку барабана, базируясь на наружных
обоймах подш ипников ступиц. М ак­
симально допустим ы й диаметр рас­
точенного барабана для BJ 1044 - 287
мм (номинальный размер 290 мм), для
BJ 1065 - 316 мм (номинальный размер
320 мм).
3 . Переставлять торм озны е барабаны
с одной ступицы на д ругую не реком ен­
дуется, так как это приводит к увеличе­
нию биения рабочих поверхностей ба­
рабана.
4 . З азор между колодками и бараба­
ном по мере износа накладок восста­
навливается автоматически.
При установке новых колодок, когда
ф рикционные накладки еще не прира­
ботаны к поверхности барабанов, они
м огут нагреваться. После нескольких
торможений колодки приработаю тся и
нагрев прекратится.
4) ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ___________________
1. В случае больш ого износа накладок
(заклепки утопаю т менее 0,5 мм) их не­
обходимо заменить.
2 . В разжим ном и регулировочных
механизмах постоянно накапливается
грязь, поэтому механизмы период и­
чески разбирайте, очищ айте от грязи и
заклады вайте свежую смазку. При этом
см азка не должна попадать на барабан
и ф рикционные накладки.
3 . О бращ айте внимание на правиль­
ность зацепления собачки и сектора
рычага стояночной торм озной системы
и состояния их зубьев. Убедитесь, что
Издательство «Монолит»
рычаг надежно ф иксируется в зад ан ­
ном положении, а также легко перем е­
щается вверх-вниз. П оврежденные и
изнош енны е детали замените.
4 . При ремонте тщательно проверяй­
те состояние деталей привода. Если
обнаружите обрыв, перетирание пр о­
волок троса, плохое крепление нако­
нечников на нем или повреж дение об о­
лочки, трос замените новым.
5) ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
КОМПРЕССОРА______________
1. Внешним осм отром выявите тр е ­
щины, сколы, изломы приливов и кр е ­
пежных ушков, отсутствие забоев и
заусенцев на поверхностях головки и
блока.
2. Клапаны, не обеспечиваю щ ие ге р ­
метичность, замените.
3 . Поршневые кольца и порш ни, и м е­
ющие повышенный износ, замените.
4 . З еркало цилиндра не должно иметь
надиров и рисок.
5. Ш ариковый подш ипник коленчато­
го вала не должен иметь повреждений
сепаратора, трещ ин и сколов колец,
выкраш ивание беговой д орож ки ш а­
риков, а также ощ утим ого радиального
или осевого зазора. Изношенный под­
ш ипник замените.
6 . Передний подш ипник скольжения
(втулка) при значительном износе, з а ­
мените на новый с последую щ ей рас­
точкой, обеспечиваю щ ий радиальный
зазор «втулка - коленчатый вал» 0 , 0 2 0
- 0,050 мм.
7. При значительном износе ш атунно­
го вкладыша зазор «шейка коленчатого
вала - вкладыш» больше 0,050, вкла­
дыш замените.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
1 9 .ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
При ежедневном техническом о б ­
служивании проверяется:
• герметичность системы;
• состояние шлангов и труб опро­
водов;
• наличие, состояние и слив кон­
денсата из ресиверов системы (кон­
д енсат сливается из ресиверов при
номинальном давлении воздуха в пнев­
моприводе, отведя вниз ш ток сливного
крана по окончании смены).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Шток натягивается вниз. П о ­
вы ш енное с о д ер ж ани е м асла
в конденсате указывает на неисправ­
ность ком прессора. П ри зам ер зан и и
конденсата в р е си в ер ах их прогре­
вают горячей водой или теплым воз­
духом . Запрещается пользоваться
д л я прогрева открытым плам енем .
• после слива конденсата давле­
ние воздуха в пневм осистем е доводит­
ся до номинального;
• при осм отре не допускается пе­
рекручивания и контактирование с ост­
рыми кром ками шлангов и труб опрово­
дов торм озной системы.
При очередном техническом обслу­
живании (талон сервисной книжки):
• внешним осм отром элементов и
по показаниям манометра автомобиля
проверяется исправность тормозной
системы;
• обнаруженные неисправности
устраняются путем регулировочных
работ и заменой вышедших из строя
агрегатов, узлов и деталей;
• согласно карте см азки пр ои зво­
дится см азка деталей.
Глава 15

КУЗОВ И САЛОН
1. Регулировка торсиона каб и н ы ........................... ............207 2. Стеклоочиститель ZD 1331(1333) автомобилей
BJ1044, 1065 (снятие, установка и рем онт)................207

1. РЕГУЛИРОВКА 2. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ZD 1 3 3 1 (1 3 3 3 ) АВТОМОБИЛЕЙ

ТОРСИОНА КАБИНЫ B J1044, 1 06 5 (СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕМОНТ)
1. Поднимаем кабину в крайнее верх­ 1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
нее положение.
2. Отворачиваем болт (фото 1, поз. 1). На автомобилях устанавливается стеклоочиститель ZD 1331 или ZD 1333) пр ои з­
3. Снимаем стопорную шайбу (фото 1, водства Beijing Jingwei TongWei СО LTD.
поз. 3).
4. Снимаем со шлицев рычаг (фото 2, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРА КТЕРИ СТИКИ
поз.2). Издательство “ М онолит”
5. Отворачиваем с левой стороны ка ­ Х ар а ктер и с ти ка З н ачение
бины ограничительную стойку и подни­ Номинальное напряжение, В 12
маем кабину до максимума, для пред­ Номинальная мощность, Вт 30
варительно натяга торсиона.
6 . Устанавливаем рычаг на шлиц, кр е ­
Номер по каталогу (электродвигатель с редуктором в сборе) 136-5205020
пим болт, устанавливаем шайбу, п р о ­
буем.
2. СБОРОЧНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ (РИС.2.1)
№ Номер
Н аим енование д етал и Количество
П/п по катал огу
Поводок стеклоочистителя со щеткой
1 136-5205032 2
в сборе
2 136-5205050 Трапеция в сборе 1

Q 340B06 Гайка 4
3 Q40306 Шайба 4
Q40106 Шайба уплотнительная 4
4 136-5207031 Ш ланг омывателя 1

5 136-5207033А Сопло омывателя 2

6 136-5207035 Крышка бачка омывателя 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Q2710516 Винт 3

7
Были случаи, когда после Q40105 Шайба 3
регулировки каб и ну можно 8 ВР17805251100 Э лектродвигатель омывателя в сборе 1
было опустить только вдвоем . П о­
этому регулировать надо под себя Э лектродвигатель стеклоочистителя с
9 136-5205020 1
(перем ещ ая рычаг на шлицах). редуктором и кронш тейном в сборе

И гз Л Я ТР П К ГТИ П « М о м п п м т »
 ■00» 2 08 КУЗОВ И САЛОН

Рис. 2.1.

3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

П ричина неисправности М ето д устранения

Э лектродвигатель стекл оо чистителя не раб отает
Обожмите клеммы, замените неисправные провода, пре­
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их
дохранитель. Устраните причину его перегорания.
наконечники, перегорел предохранитель в блоке предохра­
Примечание: Для автомобиля 1044 - предохранитель № 13,
нителей.
а для 1065 - №7.
Повернув ключ заж игания в положение «выключено», о сто ­
рожно отделите щ етки от стекла, убедитесь в целостности
Щ етки прим ерзли к стеклу
резинового скребка, восстановите подвижность сое ди н е­
ний щетки. Замените щетки.
Проверьте установку рычагов, выправьте д еф орм ирован­
Рычаги стеклоочистителя задеваю т за детали кузова
ные рычаги или замените стеклоочиститель в сборе
Неисправен подрулевой переключатель стеклоочистителя Замените неисправный переключатель
Зависли щетки электродвигателя, сильно загрязнен или Устраните зависание щеток, зачистите коллектор или зам е­
подгорел коллектор ните м оторедуктор
Обрыв или короткое замы кание в обмотке якоря Замените моторедуктор
Э лектр одв игатель стекл оо чистителя не р аб отает в преры вистом реж и м е
Неисправно реле стеклоочистителя Замените реле
Неисправен подрулевой переключатель Замените неисправный переключатель
Э лектр одв игатель стекл оо чистителя не останавливается в преры вистом р еж и м е
Неисправно реле стеклоочистителя Замените реле
Контактные лепестки концевого выключателя плохо пр иж и ­ •
Подогните контактные лепестки концевого выключателя
маются к шестерне моторедуктора
О кислены или обгорели контакты концевого, выключателя Зачистите контакты или замените моторедуктор стекло­
моторедуктора стеклоочистителя очистителя
Щ етки останавливаю тся в произвольном положении
Контактные лепестки концевого выключателя плохо пр и ж и ­
Подогните контактные лепестки концевого выключателя
маются к ш естерне моторедуктора
Окислены или обгорели контакты концевого выключателя Зачистите контакты или замените м оторедуктор с текл о­
моторедуктора стеклоочистителя очистителя
Правильно установив поводок, затяните гайку (желательно
Ослабла гайка крепления поводка на валу моторедуктора предварительно нанести на резьбу бы стросохнущ ую краску
или анаэробный герметик)
Щ етки работаю т не синхронно
Установите щ етку в нужном положении и затяните гайку
Ослабло крепление рычага одной из щеток на валу
крепления поводка
Э лектр одв игатель стекл оо чистителя р аботает, но щ етки не дви ж утся
Правильно установив поводок, затяните гайку (желательно
Ослабла гайка крепления поводка на валу м о то р е /^кто р а предварительно нанести на резьбу бы стросохнущ ую краску
или анаэробный герметик)
Срезаны зубья шестерни моторедуктора Замените моторедуктор или шестерню

Издательство «Монолит»
 КУЗОВ И САЛОН
4. О Б О РУД О В А Н И Е
И И Н С Т Р У М Е Н Т _______________
• Пистолет для обдува сжатым возду­
хом
• Ключи гаечные рожковые (7-18 мм)
• Ключи гаечные накидные (7-18 мм)
• Головки сменные (13-24 мм)
• Отвертка плоская
• Отвертка крестообразная
• Вороток
• Удлинитель
• Выколотка из пластичного металла
5. СНЯТИЕ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
5.1. Поднимаем вверх защ итный кол­
пачок рычага и ключом «на 14» отвора­
чиваем гайку крепления рычага, смот­
ри рис. 5.1.
5.2. Стягиваем рычаг со шлицев. Ана-
логично снимем и второй рычаг.
5.3. Ключом «на 24» отворачиваем
гайку крепления втулки правого и лево­
го кривошипов, смотри рис. 5.2.
5.4. Ключом «на 10» отворачиваем по
две гайки крепления правого и лево­
го кривошипов и извлекаем их из па­
нели кузова в сборе с тягами, смотри
рис. 5.3.
Рис 5.3.
■о© • 209
5 .5 . Ключом «на 13» отворачиваем 5.1 0. Крестообразной отверткой от­
четыре болта крепления стеклоочис­ ворачиваем четыре винта крепления
тителя рассоединяем электрический
разъем и извлекаем стеклоочиститель
кры ш ки редуктора и снимаем ее (рис.
5.8, поз.1). И зд-во “ M onolith”
1
в сборе с трапецией, смотри рис. 5.4. 5.11. Ключом «на 14» отворачиваем
> -
гай ку крепления контактной пластины
и ш естерни к валу (рис. 5.8, по з.2).
2
> -
3
> -
4
> -
Рис 5.8. 5
Отсоединяем трапецию от кр и в о ­
шипа моторедуктора, смотри рис. 5 .5 .
5.1 2 . Отсоединяем контактную пласти­
ну, см. рис. 5.9.
5.7. Ключом «на 10» отворачиваем три
болта крепления кронш тейна стекл о­
очистителя (рис. 5.6, поз.1) и снимаем
его.
5.1 3. Извлекаем шестерню с осью из
редуктора, см. рис. 5.10.
— -------------------------------
Рис 5.6.
5 .8 . Помечаем взаимное расположе­
ние моторедуктора и кривош ипа на его Рис. 5.10.
валу (рис. 5.7, поз.1).
5 .9 . Ключом «на 13» отворачиваем ____________
гайку крепления кривош ипа к м оторе­ 5 .1 4. Разъединяем ось и шестерню, см.
дуктору и снимаем его (рис. 5.7, поз. 2). рис. 5.11.
Рис 5.7.
1Л
 ■о©» 210 КУЗОВ И САЛОН

5.15. Крестообразной отверткой отво­ 5.17. Осторожно, чтобы не повредить 6 .2 . Проверяем обм отку якоря на о б ­
рачиваем два винта крепления редук­ щетки, разъединяем корпус редуктора рыв, см. рис. 6 . 2 .
тора к электромотору, см. рис.5. 1 2 . и якорь, см. рис. 5.14.

Рис 5.12. 6. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО

5.16. Извлекаем корпус
ра вместе с якорем из статора, см.
рис. 5.13. (ww w .m onolith.in.ua)
СОСТОЯНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ре дукто­ 6.1. Проверяем отсутствие зам ы ­
кания обмотки якоря на корпус, см.
рис. 6 .1 .
7. СБОРКА И УСТАНОВКА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ_______
Собираем и устанавливаем стек­
лоочиститель в обратной последова­
тельности. При этом кривош ип на ось
редуктора ставим согласно метке.
После установки нового стекл о­
очистителя или замены редуктора
(шестерни) возможно, что щетки стек­
лоочистителя двигаясь, будут выходить
за пределы стекла. Перестановкой щ е­
ток на шлицах эту неисправность уст­
ранить не удастся. Необходимо, пе ре­
Рис 6.1. становкой кривош ипа на оси редуктора
добиться правильной работы стекл о­
очистителя.

Издательство «Монолит»
Глава 16

СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
И ВЕНТИЛЯЦИИ
1. К о н д и ц и о н е р ................................................................................................................................................................................................211
2 . Устройство и принцип работы системы кондиционирования воздуха кабины автомобилей BAW................................... 212

1. КОНДИЦИОНЕР

Принципы и методы работы авто­ содерж ит основную информацию и исходит испарение хладагента, то есть
мобильных кондиционерны х установок описы вает меры предосторожности, поглощ ается тепло из воздуха, воздух
являются основным руководством по которые необходимы для техобслужи­ охлаждается, и по воздуховодам пода­
обучению обращ ения с кондиционера­ вания и ремонта АСКВ, используемой в ется в пространство кабины.
ми такого типа. Настоящая инструкция качестве хладагента газ R134a.
познакомит вас с принципами охлаж­
дения, ф ункциями отдельных ко м по ­ ОСОБЕННОСТИ
нентов кондиционера и систем ой д и а ­ О ХЛАЖ ДЕНИЕ_______________ ОБСЛУЖИВАНИЯ
гностики. АВТОМОБИЛЬНЫХ
Краткое изложение принципов кон­
диционирования необходимо для того, КОНДИЦИОНЕРОВ___________
ХЛАДАГЕНТ R12 И R134A чтобы ознакомить пользователей с Необходимость регулярной д иа­
ком плектую щ им и и узлами кондицио­ гностики (проверка герметичности
В настоящ ее время во всем мире нера, методикой поиска и устранения системы, проверка ком прессора и при­
очень часто обсуж даю тся проблемы неисправностей, а также для обеспече­ водного ремня, проверка наличия хла­
окружаю щ ей среды. Сущ ествование ния максимально эффективной работы д агента и ком пр ессо рного масла). Это
озоновой дыры уже подтверждено. Д о ­ кондиционера. связано с тем, что кондиционер рас­
казано, что хлороф тористы й углерод Автомобильные кондиционеры ре ­ положен в автомобиле - а это источ­
(CFC5) истощ ает озоновый слой, a R12 гулирую т температуру, чистоту и ц и р ­ ник вибраций. Кроме того, автомобиль
(CFC12) является одним из веществ, куляцию воздуха в салоне автомобиля. подвержен постоянным перепадам
разруш ающ их озон. В результате вред­ П ринцип работы автом обильного ко н ­ температур.
ная ультрафиолетовая радиация сол ­ диционера - такой же, как и у обы чного Необходимость знания точной м#р-
нца негативно воздействует на всё кондиционера и л ю бого холодильника. ки прим еняем ого хладагента (до зап­
живое на земле. Для того чтобы пр ед о­ И здательство “ М онолит" равлять можно только хладагент этой
твратить катастроф ическую ситуацию, 1. Компрессор, который приводится марки).
R12, который долгое время испол ьзо­ в движение за счет ремня, заставляет
вался в качестве хладагента для авто­ хладагент циркулировать по системе.
мобильных систем кондиционирования Газ н изкого давления при сжатии пре­ МЕРЫ РЕДОСТОРОЖНОСТИ,
воздуха (АСКВ), был заменен на R134a вращается в газ вы сокого давления. КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ
(HFC-134a), который не так вреден для 2 . В конденсаторе хладагент конден­ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ
озона. Этот новый хладагент не имеет сируется, при этом выделяется тепло. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ АСКВ
свойств, которые истощ аю т озоновый Для лучшей отдачи тепла конденсатор
слой. Поэтому мы предоставляем вам дополнительно обдувается вентилято­ ---------[ ВНИМАНИЕ ]
руководство по эксплуатации АСКВ ром. Хладагент R 1 34 a и хладагент
именно для хладагента R134a. 3 . Проходя через капиллярную трубку, R12 не могут взаимозаменять друг
Ф и зические свойства R134a, отли­ хладагент переходит в состояние н и з­ друга. Техническое обслуживание,
чаются от ф изических свойств R12, и кого давления. ремонт и заправку АСКВ долж ен
поэтому в настоящ ее время R12 не и с­ 4 . В испарителе (который у кондици­ выполнять специально обученный
пользуется для АСКВ. онера может располагаться недалеко и подготовленный персонал.
Это руководство по эксплуатации от радиатора отопителя салона) пр о­
 *0© • 2 12 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

2. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ВОЗДУХА КАБИНЫ АВТОМОБИЛЕЙ BAW
В автомобильную систем у кон д и ц и ­ 2. Закры ть краник радиатора отопите­
онирования воздуха («кондиционер») ля кабины (Рис. 7, 8 ).
кабины автомобиля BAW входят следу­
ющие компоненты:
Компрессор, смотри рис.1.

Рис. 4.

Испаритель кондиционера (алюми­

ниевый радиатор, установленный в от­
дельный корпус), смотри рис. 5.

Рис. 1.

Влагоотделитель с фильтром, см от­

ри рис. 2 .

Рис. 5.

Кнопка включения электром аг­

нитной муфты привода ком прессора
(Рис .6 поз.1) и переключатель работы
отопителя (Рис .6 по з.2).

3 . О пустить кабину.
Радиатор (рис. 3) - конденсатор с 4 . Установить переключатель элект­
электоровентиляторами в сборе, см от­ родвигателя вентилятора (Рис .6 поз.1)
ри рис. 4. И зд-во “ M onolith” в положение 1. Включить кно пку вклю ­
чения электром агнитной муфты приво­
да ком прессора (Рис .6 поз 2).
5. Регулировка требуемой температу­
ры в кабине автомобиля достигается за
счет увеличения или уменьшения числа
оборотов электродвигателя вентилято­
ра отопителя, переключением пепеклю-
чателя в положение 1-2-3 и наоборот.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕД ВКЛЮ ЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА
КОНДИЦИОНЕРА
Рис. 3. НЕОБХОДИМО: 1. Нажатием кнопки (Рис .6 поз 2) вы­
ключаем электром агнитную муфту
1. Поднять кабину автомобиля. привода компрессора.

Издательство «Монолит»
 СИСТЕМ А КО Н ДИ Ц И О Н ИРО В А Н И Я И ВЕН ТИЛЯЦ ИИ
УЗЛЫ И ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ BAW
ОБЩ ИЕ РЕКОМ ЕНДАЦИИ
При длительной стоянке на солнце
в жаркую погоду температура воздуха
в салоне намного выше наружной. Для
бы строго охлаждения салона необхо­
димо на некоторое время откры ть д ве ­
ри, чтобы вышел горячий воздух. Затем
запустить двигатель, включить конди­
ционер в режиме наибольш его охлаж­
дения и рециркуляции, закры ть двери
и люк. Некоторое время, пока система
выходит на установленный режим, ж е­
лательно находиться вне автомобиля.
Садясь в салон, вы не почувству­
ете дискомф орта, после этого пере­
ведите кондиционер в наиболее бла­
гоприятны й режим 18-20 "С. Однако
специалисты рекомендую т поддерж и­
вать разность внутренней и наружной
температуры в пределах 5-9 ’С во и з ­
бежание вредного воздействия на о р ­
ганизм человека больших тем ператур­
ных перепадов при высадке и посадке
в автомобиль.
Поток охлаждаю щ его воздуха луч­
ше всего направлять вверх, но, ни в
коем случае не в лицо. Это может вы­
звать простудны е заболевания и вос­
паление лицевых нервов.
д а » 213
Во время мойки автомобиля возь­
мите за правило промывать и проду­
вать конденсатор кондиционера. Летом
смывается грязь, зимой - еще и соль.
1
Струю воды и воздуха направляйте
перпендикулярно конденсатору, чтобы
не погнуть тонкие ребра.
Желательно включать кондиционер
в режим охлаждения один-два раза
в неделю на 3-5 минут. Если этого не
делать, то время исправного состоя­
ния кондиционера сокращ ается. Дело
в том, что при бездействии системы
уплотнение вала компрессора, уплот­
нительные прокладки и кольца не омы ­
ваются маслом и возникает утечка хла­
дагента. (ww w .m onolith.in.ua)
Автомобили, оборудованные кон­
диционером, имеют ограничения по
температуре нагрева кузова. Напри­
мер, при ремонтной окраске с последу­
ющей суш кой в камере она не должна
превышать 80 "С. Более высокая тем пе­
ратура вызывает повышение давления
в системе на участках трубопроводов,
не рассчитанных на это.
Если во время работы кондицио­
нера в режиме охлаждения заглуш ить
двигатель автомобиля, то в салоне
может быть слышен в течение 20-40
секунд ш ипящий звук. Это вызвано
выравниванием давлений на разных
участках системы и неисправностью не
является.
В начальный момент режима ох­
лаждения из воздуш ных отверстий (де­
флекторов) может выходить «туман».
Объясняется это быстрым охлаж­
дением влажного воздуха и также не
является признаком неисправности.
 Глава 17

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
1. Аккумуляторная батарея (А К Б )....................................... 215
2. Генератор............................................................................... 216
3. С тартер................................................................................... 216
4. Монтажные блоки
(реле и плавкие предохранители).................................. 216
5 . Система освещения и световая си гна л и зац и я..........218
6 . Снятие и ремонт генератора............................................ 219
7. Снятие и ремонт стартера автомобилей
BJ1044,1065 (Е В Р О -3)....................................................... 222
8. Изменение схемы включения катуш ки реле фар
(дальний свет) на автомобилях BAW 1044.................. 225
9. Подключение охранной сигнализации
на автомобилях BAW 1044, 1065.....................................227
10. Электрофакельное устройство автомобиля
BJ 1065 (ЕВРО-2)................................................................ 228
11. Э лектросхемы ..................................................................... 230

Основными элементами электрооборудования являются: аккумуляторная батарея, генератор, стартер, монтажные бло­
ки, жгуты проводов.

На автомобилях Евро-3 устанавли­ Измерение НРЦ производить с помощью вы сокоом ного вольтметра класса
вается малообслуживаемая АКБ, свин- точности не ниже 1,0. Степень заряженности (разряженности) оценивается в с о ­
цово-кислотная, TITAN Т.90 12 В 90 Ач ответствии стабл. 1 .
800А EN, производства: Россия, Ниж­
ний Новгород. ТАБЛИЦА 1
Для обеспечения бесперебойной
работы АКБ рекомендуется своевре­ Степень Степень Коэф ф ициент Плотность
зар я ж е н ­ Н апряж ение
менно проводить проверку её степени р азр я ж е н ­ разрядки э лектр ол ита,
НРЦ, В ***
заряженности, т.е. проверять напря­ ности ности АКБ (Кр) г/с м 3 **
жение разомкнутой цепи (НРЦ) между 100% 0 % 0 1,27 1 2 ,6 или выше
клеммами батареи, отключенной от
75% 25% 0,25 1,24 12,4
бортовой сети автомобиля, и плотность
электролита. Степень заряженности 50% 50% 0,5 1 ,2 1 2 ,2
АКБ должна составлять не менее: 25% 75% 0,75 1,15 1 2 ,0
• Напряжение 12,5 В.
0 % 100% 1 1 ,1 0 1 1 ,8
• Плотность электролита 1,24±0,01
г/см 3 (летом) и 1,26±0,01 г/см 3 (зимой), * указанные зависим ости справедливы при температуре +15 ‘С
• Уровень электролита должен ** плотность в разных банках не должна отличаться более чем на 0 ,0 1 - 0 , 0 2 г/с м 3
быть выше пластин на 10-15 мм.
*** Напряжение необходимо определять высокоомным омметром. Способ
В процессе эксплуатации в а ккум у­
определение степени заряженности по напряжению справедлив только для
ляторную батарею доливается только
аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.
дистиллированная вода.
Залитая электролитом и заряжен­ Батарею, степень заряженности которой ниже 75% зимой и 50% летом, следу­
ная батарея готова к работе. ет снять с автомобиля и зарядить от внеш него источника.
Батарею следует поддерживать в
заряженном состоянии.
Не реже одного раза в месяц, а так­ П еред зарядкой снять пробки с аккумулятора.
же при возникновении проблем с пус­
ком двигателя, необходимо проверять На автомобиле зарядное напряжение на клеммах АКБ при оборотах двигателя
степень заряженности по НРЦ и допол­ 1500-1200 об/мин. и при полной электрической нагрузке должно быть в пределах
нительно по плотности электролита. 13,8...14,2 В, а без нагрузки не более 14,4 В.
Измерение равновесного НРЦ не­ Ток утечки на автомобиле не должен превышать 30-40 мА с учётом работы пос­
обходимо производить не ранее чем тоянных потребителей (часы, БК, сигнализация и т.п.).
через 8 часов после выключения д ви га­ При постановке автомобиля на длительную стоянку рекомендуется снять ми­
теля или заряда от внешнего источника нусовую клемму. Издательство “ М онолит”
тока. У полностью заряженной батареи Для предотвращ ения причин повышения тока утечки необходимо постоянно
величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 В следить за чистотой поверхности АКБ и состоянием электропроводки (особенно
при температуре 20 -25 'С. при влажной погоде).
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

2. ГЕНЕРАТОР

На автомобилях устанавливается генератор перем енного тока JFZ 175 - 031, привода в направлении рабочего вра­
14В, 75А классической ком поновки с встроенным интегральным регулятором щения.
напряжения и щёточным узлом, трёхфазным выпрямителем с дополнительными Характерными неисправностями
диодами, верхнего расположения на двигателе со шкивом под клиноремённую стартера м огут быть:
передачу. • М еханические - износ подш ип­
Бортовая сеть подключается к шпильке Мб, управляющ ие цепи подключаются ников, заклинивание привода, выкра­
через специализированны й четырёхконтактный разъём. шивание зубьев шестерён и венца
Внутренняя электрическая схема генератора показана на рис.1. маховика, износ ламелей коллектора,
щёток, щ еткодержателей и их пружин,
засаливание коллектора.
• Э лектрические - нарушение
контакта в соединениях, повреждение
изоляции, обрывы в обмотках, по д го­
рание контактов разгрузочного реле,
подгорание контактов втягиваю щ его
реле.
Проявлением неисправностей стар­
тера м о гут быть повышенные шумы при
пуске, нагрев корпуса, снижение кру­
тящ его момента вплоть до отсутствия
вращения.

------------------------------------ [ ВНИМАНИЕ I
П осле каж дого зап уска д ви га­
теля обращать внимание (на слух)
на расцепление ведущей шестер­
ни стартера с венцом маховика.

Рис. 1. Схема электрическая генератора JF Z 175. 031:
В+ - вы ходное напряжение IG, S - плю с от замка зажигания; L
лампа зарядки; W - тахометр.
Выходное напряжение генератора
на клемме В+ при оборотах двигателя
1500-1200 об/мин. и при полной элект­
рической нагрузке должно быть около
14,65 В, а без нагрузки около 14,8 В.
------------------------------------ ( ВНИМАНИЕ 1
Запрещается работа двигателя
при отключенной аккумуляторной
батарее т.к. это может вызвать
п о в р е ж д е н и е д и о д о в в ы прям и­
теля и встроенного регулятора
напряжения.
Перед выполнением технического
обслуживания и ремонта генератора
отключить аккумуляторную батарею.
Для удаления пылевых отложений
генератор продувается сжатым возду­
хом.
Характерными неисправностями
генератора м о гут быть:
• Механические - обрыв ремня,
износ подш ипников, контактных колец
коллектора, щеток, щеткодержателей и
их пружин.
• Электрические - нарушение
контакта в соединениях, повреж дение
изоляции, обрывы в обмотках, пробой
интегрального регулятора напряжения,
диодов выпрямителя, конденсатора.
Проявлением неисправностей ге ­
нератора м огут быть повышенные
шумы, нагрев корпуса, снижение за ­
контрольная
рядного напряжения и как следствие
разряд АКБ.
3. СТАРТЕР
На автомобилях устанавливается
стартер QDJ 1338 - 2В5; 12В; 2,8 кВт
редукторного типа, направление вра­
щения правое, с включением через
разгрузочное реле стартера, располо­
женное на левом переднем бры зговике
под специальной крышкой.
Рабочее время одной попытки пус­
ка двигателя не более 15 сек. Время
между попытками 1 - 2 мин.
Если стартер не включается не­
сколько раз подряд, необходимо вы­
яснить причину и после устранения её
повторить пуск.
Перед выполнением технического
обслуживания и ремонта стартера от­
ключить аккумуляторную батарею.
П ериодически стартер очищается
от грязи и пыли и проверяется крепле­
ние к картеру сцепления.
П ривод стартера должен св о б о д ­
но, без заеданий перем ещ аться по
шлицам вала и возвращ аться в и сход ­
ное положение под действием в о з­
вратной пружины. Муфта своб од ного
хода (обгонная муфта) не должна п р о ­
ворачиваться при повороте ш естерни
4 . МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ
(РЕЛЕ И ПЛАВКИЕ
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ)
Основная масса реле и плавких пре­
дохранителей электрооборудования
автомобиля расположена в салонном
монтажном блоке, который находится
в «перчаточном ящике» справа от руле­
вой колонки - для автомобилей BJ1044
или сверху в центре передней панели
для автомобилей BJ1065 и в дополни­
тельном - под кабиной в передней час­
ти моторного отсека справа рис. 2 .
Р и с.2 . Месторасположение д о ­
полнительных блоков р е л е и п р е ­
дохранителей:
1. Блок главного реле и предохра­
нителей; 2. Силовое реле подогре­
ва воздуха; 3. Дополнительный блок
предохранителей.
Расположение реле и плавких пре­
дохранителей на монтажном блоке
модели BJ1044, а также номиналы пре­
дохранителей схематично показано на
рис. 3.

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ US’ * 2 1 7

1
Реле Реле Реле
Реле Реле
Реле фар противо­ аварийной звукового
освещения габаритного >
туманного сигнализации сигнала
света
света и поворотов

2
>

3
>
F3 F4 F5 F6 F7 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19

4
Рис.З. Монтажный блок автомобиля BJ1044. ,
>

Назначение предохранителей указано в таблице 1.

5
> -
Т А Б Л И Ц А 1. Ц Е П И , З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И Н А А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 4 4
О бозначение С ил а т о к а , А З ащ ищ аем ы е цепи 6
F1 15 Дальний свет левой фары
F2 15 Дальний свет правой фары
F3
F4
15
15
Ближний свет левой фары
Ближний свет правой фары
7
F5 10 Аварийная сигнализация >
F6 10 Часы, плафон освещ ения кабины
F7 15 Компрессор, вентилятор кондиционера 8
F8 15 Звуковой сигнал
F9 Резерв >—
F10
F11
15
15
Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
9
F12 10 Магнитола, прикуриватель >
F13 10 Очиститель ветрового окна, омыватель
F14 15 Указатели поворотов 1
F15 Резерв
F16 10 Ф онарь заднего хода, осушитель воздуха >
F17
F18
10

25
IG (подпитка обмотки возбуждения генератора)
Вентилятор отопителя
1
F19 5 ЭБУ >
Расположение реле и плавких предохранителей на монтажном блоке модели BJ1065, а также номиналы предохраните­
лей показаны на рис. 4. 1

Реле Реле >

вентилятора звукового
отопителя сигнала
1
Реле
освещения
Реле противо­
туманного
света
Реле
габаритного
огня
F1

F2
>
1
рз сьых£лос;'4иС1'У\.
>
F4

F5
1
F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 F9 F8 F7 F6 15А

>

Р и с.4. Монтажный блок автомобиля BJ1065.

_______
 ■OS’ * 2 18 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Назначение предохранителей показано в таблице 2.

ТА Б Л И Ц А 2 . Ц Е П И , З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И НА А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 6 5
О бозначение Сила то ка, А З ащ и щ ае м ы е цепи
F1 15 Аварийная сигнализация
F2 10 Часы, плафон освещ ения кабины
F3 15 Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
F4 15 П ередние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F5 15 Звуковой сигнал
F6 15 Магнитола, прикуриватель
F7 15 Очиститель ветрового окна, омыватель
F8 10 Указатели поворотов
F9 5 ЭБУ
F10 15 Горный тормоз, фонари зад него хода, осуш итель воздуха
F11 10 IG (подпитка обмотки возбуждения генератора)
F12 25 Вентилятор отопителя
F13 15 Ближний свет правой фары
F14 15 Ближний свет левой фары
F15 15 Дальний свет правой фары
F16 15 Дальний свет левой фары

Схема расположения реле и предохранителей дополни­

тельных блоков показаны на рис.5 и 6 .

Реле
подогрева
воздуха
F1 50А

Реле
подогрева
воздуха
F2 50А
Р и с.6 . Дополнительный блок предохранителей.

Рис. 5. Блок главного реле и предохранителей.

Назначение предохранителей дополнительного блока
показано в таблице 3.

ТАБЛИЦА 3. ЦЕПИ, З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В КИ М И П РЕД О ХРА Н И ТЕЛ Я М И Д О П О Л Н И ТЕЛ Ь Н О ГО БЛО КА

О бозначение Сила то ка, А З а щ и щ а е м ы е цепи
F1 25 П одогрев топлива
F2 15 ЭБУ
F3 15 ЭБУ
F4 10 ЭБУ

1 ВНИМАНИЕ )
Запрещается зам ен а перегоревш его предохранителя б ез выяснения и устранения причин повторного п е ­
регорания.
Запрещ ается з а м е н а п ерегоревш их предохранит елей на предохранители иных ном иналов, чем указано
выше.
Запрещается проверка «на искру» наличия напряжения в цепи.

5. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Техническое обслуживание системы освещ ения и световой сигнализации заклю чается в периодической проверке с о ­
стояния осветительных ламп, проводки, соединительных клемм, замене неисправных или поврежденны х деталей и регули­
ровке зоны освещения фар.
Освещение доро ги должно быть обеспечено на расстояние 30 м при ближнем свете и 100 м при дальнем.
В таблице 3 приведён перечень применяемых ламп.

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ flz? • 219

ТАБЛИ Ц А 3 . Л А М П Ы , П Р И М Е Н Я Е М Ы Е НА А В Т О М О Б И Л Я Х
Н азначение и м есто установки Тип М о щ ность, Вт Кол-во
Ближний и дальний свет Н1-12-55 P14.5S 55 4
1
Фары: Габаритный свет W 028-02405 12-5 5 2
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Повторители указателей поворота P21W 12-21 21 2
Противотуманные фары НЗ 12-55 55 2
Плафон кабины 12-5 (двухцокольная) 5 1
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Сигнал торможения P21/5W 12-21/5 21/5 2
Габаритный свет R10W 12-10 10 2
Противотуманный свет P21W 12-21 21 2
Свет заднего хода P21W 12-21 21 2
Фонарь освещ ения ном ерного знака R10W 12-10 10 1
Фонарь контурных огней (BJ1065) A12V/3W 3 4

6. СНЯТИЕ И РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

1. О СО БЕННО СТИ КО Н С ТРУ КЦ И И

На автомобилях устанавливается генератор JFZ 175 - 031 производства HUZHOU DEHONG ELECTRICAL SYSTEMS СО
LTD.

Т Е Х Н И Ч Е С К И Е Д А Н Н Ы Е Г Е Н Е Р А ТО Р А
Направление вращения (со стороны привода) правое
Напряжение номинальное, В 14
Максимальный ток, А, не менее 75
Номер по каталогу 3701010- 5 5 D

2. В О З М О Ж Н Ы Е Н Е И С П Р А В Н О С Т И Г Е Н Е Р А ТО Р А И М Е Т О Д Ы И Х У С Т Р А Н Е Н И Я
Причина неисправности М ето д устранения
Нет зар я д ки аккум ул яторной батареи
Проскальзывание ремня привода генератора О трегулируйте натяжение ремня
Очистите щеткодержатель от грязи, проверьте усилие
Износ или зависание щеток генератора щеточных пружин
Поврежденные или изнош енны е щетки замените
Зачистите или при необходимости проточите контактные
Подгорание контактных колец
кольца
Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения Устраните обрыв цепи
Проверьте подш ипники и их посадочные места
Задевание ротора за полюса статора
Изношенные и поврежденные детали замените
Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения
Обрыв проводов от клемм генератора Устраните неисправность
Обрыв или короткое замы кание на «массу»
Замените ротор
обмотки возбуждения
Короткое замыкание или обрыв в одном ) Проверьте диоды Замените неисправные диоды
или нескольких диодах вы прямительного блока или выпрямительный блок
Обрыв или межвитковое замы кание в обмотке статора Замените статор
П ер езар яд аккум ул яторной батареи
Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения
Н ет полной отдачи генер ато р а
Проскальзывание ремня привода генератора О трегулируйте натяжение ремня
Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения
Разберите генератор, проверьте обм отку статора
М ежвитковое замы кание или обрыв в цепи одной
на отсутствие обрыва и замыкания.
из фаз обм отки статора
Статор с неисправной обмоткой замените
Проверьте диоды с помощ ью мультиметра.
Повреждение од ного из диодов выпрямительного блока
Замените неисправные диоды или выпрямительный блок
Быстрый износ щ е ;т о к и контактны х колец
Увеличенное биение контактных колец Проточите и прошлифуйте контактные кольца
Протрите контактные кольцам щетки ветошью,
Попадание масла на контактные кольца
смоченной в бензине
 US’ » 220 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

П ричина неисправности М ето д устранения

Проверьте давление пружин.
Повышенное или пониженное давление щеточных пружин
При необходимости замените щеточный узел
Повышенный ш ум генер ато р а
Ослабла гайка ш кива генератора Подтяните гайку
Недостаточное количество см азки в подш ипниках, износ
Замените подш ипники
или заедание подш ипников
Проверьте подш ипники и их посадочные места.
Задевание ротора за полюса статора
Изношенные и поврежденны е детали замените
Проверьте шкив и посадочное место.
Увеличенное биение шкива генератора
И зношенные и поврежденны е детали замените
П олом ка кр он ш тейн а крепления генер ато р а
Частое о слабл ение крепления генер ато р а
Увеличенный дисбаланс ш кива или ротора Проверьте и устраните дисбаланс, если он превышает 10 г*см
Наличие повреждений на ш киве коленчатого вала Замените поврежденны й шкив

3. ОБОРУДОВАНИЕ,
И НСТРУМ ЕНТ И М АТЕРИАЛЫ
Д Л Я ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕСАРНЫ Х
РАБОТ ПО СНЯТИЮ И Р ЕМ О Н ТУ
ГЕ Н Е Р А ТО Р А
Оборудование и инструмент
• Установка для мойки агрегатов
• Пистолет для обдува сжатым
воздухом
• Ключи гаечные рожковые
(7 -18 мм)
• Ключи гаечные накидные
(7 -18 мм)
• Головки сменны е (13 - 24 мм) Рис. 3.
• О твертка плоская
• О твертка крестообразная 4 .6 . О тверните крестообразной от­
• Молоток верткой три винта крепления кры ш ки 4 .8 . Удерживая генератор на весу за
• Вороток подш ипника и снимите ее, см. ри с. 2 . статор, ударами молотка через оправ­
• Удлинитель ку из м ягкого металла аккуратно спр ес­
• Универсальный съемник для вы- суйте задню ю крышку, см. рис.4.
прессовки подш ипников 4 .9 . Отверните четыре гайки ключом
• О правки для запр ессо вки под­ «на 8 » (ри с.5, поз. 1 ).
шипников
• Выколотка из пластичного м е­
талла
Материалы
• Литол-24, Лита
• Стеклянная бумага зе р ни сто с­
тью 80 или 1 0 0

4. СНЯТИЕ И РЕМ О Н Т
ГЕ Н Е Р А ТО Р А
4.1. Разъедините электрические
разъемы генератора (рис. 1 , поз. 1 ).
4 .2 . Ключом «на 13» отверните болт
крепления генератора к натяжной план­
ке (рис. 1 , по з. 2 ).
4 .3 . Ключом «на 16» отверните два
болта крепления генератора к крон ш ­ Рис. 2.
тейну (рис 1 ,поз.З).
4 .4 . П однимите генератор вверх, сн и ­ 4 .1 0. Отверните две гайки ключом «на
мите его с двигателя. 4.7. Ключом «на 8 » отверните четыре 7» (рис.5 поз.2).
4 .5 . О чистите генератор от пыли и винта, стягиваю щ ие кры ш ки генерато­ 4.11. Отверните гайку ключом «на 13»
грязи. ра, см. рис.З. (рис.5 поз.З).

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ "Off» 221

4.1 5. Крестообразной отверткой от­ 5 .2 . Проверьте отсутствие обрыва

верните три винта крепления кры ш ­ цепи в обмотке статора, см. рис. 13.
ки переднего подш ипника и снимите
крышку, см. рис.9.

Рис. 5.
Рис. 13.

4 .1 2 . Извлеките из кры ш ки статор в ______

сборе с реле-регулятором и вы прям и­
5 .3 . Проверьте отсутствие замыкания
тельным устройством, см. рис. 6 .
обмотки ротора на корпус, см. рис. 14.

4.1 6 . Оправкой вы прессуйте передний

подш ипник, см. рис. 1 0 .
4.17. Съемником демонтируйте зад ний
подш ипник с вала ротора, см. рис. 1 1 .

Рис. 14.

5 .4 . Проверьте обм отку ротора на о б ­

4.1 3. Ключом «на 24» отверните гайку
рыв, см. рис. 15.
крепления шкива, см. рис.7.

5. О Ц ЕН КА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ Д Е ТА Л Е Й

Рис. 15.

5 .5 . Проверьте диоды выпрямитель-*

ного блока, для этого подсоедините
один провод мультиметра к скобе, а
Рис. 7.
второй к выводу диода, затем поменяй­
Рис. 11. те провода местами, см. рис. 16. Д иод
должен пропускать ток только в одну
4.14. Съемником снимите сторону. Если д иод пропускает или не
КПЫ ПКЧЯТКУ п и ПИП R 5.1. Мультиметром проверьте отсутс­ пропускает ток в обе стороны, значит,
твие замыкания обмотки статора на он неисправен.
корпус, см. рис. 1 2 .

Рис. 12. Рис. 16.

 № • 222 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

5 .6 . Проверьте исправность регулято­
ра напряжения (предварительно отсо­
единив его от статора). Подсоединяем
контрольную лампу 12 В к щеткам. По­
даем напряжение 12 В: «+» на клемму,
«-» на «массу» щеткодержателя. При
этом контрольная лампа должна го ­
реть. Если контрольная лампа не горит,
регулятор напряжения необходимо за ­
менить, см. рис. 17.
,П РИМЕЧАНИЕ:
5 .8 . Осмотрите контактные кольца.
Если обнаружены задиры, риски, цара­
пины, следы износа от щеток и т.п., коль­
ца необходимо прошлифовать. Сильно
загрязненны е контактные кольца с не­
большим подгоранием и мелкими ш е­
роховатостями зачистите стеклянной
бумагой зернистостью 80 или 1 0 0 .
------------------------------------ [ ВНИМ АНИЕ )
Не применяйте д л я этого ш ли­
тим етр покажет бесконечность, значит,
в обмотках обрыв и ротор нужно зам е­
нить. И здательство “ М онолит”
5 .1 0 . О см отрите статор. На внутрен­
ней поверхности статора не должно
быть следов задевания якоря о статор.
В противном случае зам ените по д ­
ш ипники вала якоря или кры ш ки ге н е ­
ратора.
5.11. О смотрите кры ш ки генератора.
Если обнаружены трещ ины в крышках,

Ф Полную проверку регулятора,

на регулируем ое напряжение,
необходим о провести на стенде.
фовальную шкурку.

Если повреждение колец не удает­

ся вывести ш куркой, можно проточить
кольца на токарном станке, снимая м и ­
нимальный слой металла, и затем п р о ­
шлифовать. После проточки проверьте
биение колец с помощ ью индикатора.
Предельно допустим ое биение 0,08
мм. Если величина биения превышает
указанную, замените якорь.
5 .9 . Проверьте мультиметром со п р о ­
тивление обмотки якоря, подсоединив
его к контактны м кольцам. Если муль­
особенно в местах крепления генера­
тора, замените крышки.
5 .1 2 . Проверьте легкость вращения
подш ипников. Если при вращении под­
ш ипника ощ ущается люфт между обой­
мами, перекат или заклинивание тел
качения, повреждены защ итные пыль­
ники или есть потеки смазки, подш ип­
ник необходимо заменить.
5.1 3. Убедитесь, что щ етки целы, не за ­
едают в щеткодержателе и надежно с о ­
прикасаю тся с контактны ми кольцами.
6 . Сборка генератора производится в
порядке, обратном разборке.

7 . СНЯТИЕ И РЕМОНТ СТАРТЕРА АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 17.
ВJ 1 0 4 4 ,1 0 6 5 (ЕВРО - 3)

5.7. Измерьте усилие прижатия щеток
к контактны м кольцам, см. рис.18. Для
замера усилия сним ите щ еткодержа­
тель, удалите одну щетку, установите
кры ш ку на щ еткодержатель, удерживая
ее рукой. Затем вы ступающ им из щет­
кодержателя концом щ етки надавите
на чаш ку стрелочных весов. Когда щет­
ка будет выступать из щ еткодержате­
ля на 2 мм, замерьте показания весов.
Усилие нажатия пружин на щетки д олж­
но быть 180-260 гс (1,8-2 ,6 Н).
Рис. 18.
1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
На автомобилях устанавливается стартер QDS 1338 - 2В5 производства
HUZHOU LONGHAO AUTOMOTIVE COMPONENTS & PARTS СО LTD.
Т Е Х Н И Ч Е С К И Е Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И СТАРТЕРА
Х ар а ктер и с ти ка З н ачение
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт 2 ,8
Номер по каталогу 3708 01 0- 2 В 5
К стальному корпусу стартера пр и ­
креплены четыре электромагнита. К о р ­
пус и кры ш ки стартера стянуты двумя
болтами. Вал якоря вращается в двух
роликовых подш ипниках, установлен­
ных в крыш ке и опоре вала. Крутящ ий
момент от вала якоря передается на
вал привода через редуктор.
На валу привода установлена муф ­
та свободного хода (обгонная муфта) с
приводной шестерней. Она передает
крутящ ий момент только в одном на­
правлении - от стартера к двигателю,
разобщ ая их после пуска двигателя.
Это необходимо для защ иты редуктора
и якоря стартера от повреждения из-за
чрезмерной частоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода
ш естерни привода в зацепление с зу б ­
чатым венцом маховика коленчатого
вала двигателя и включения питания
электродвигателя стартера. При п о ­
вороте ключа заж игания в положение Рис. 1.1. Схема подклю чения
«START» напряжение подается на обе стартера:
обмотки тягового реле (втягивающую 1. Аккумуляторная батарея; 2. Гене­
и удерживающую). После замыкания ратор; 3. Стартер 4. Реле стартера;
контактов тягового реле втягивающая 5. Выключатель зажигания.
обмотка отключается.

Издательство «Монолит^
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 223

2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

П ричина неисправности М ето д устранения

При вклю чении стар тер а якорь не вращ ается
Нарушение контакта щ еток с коллектором Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
О тсутствие электрической цепи на контактном
Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
диске втягиваю щ его реле стартера
Обрыв обмотки или подгорание контактов в реле Проверьте цепь с помощ ью контрольной лампы или мультиметра и
включения стартера устраните причину
Заедание сердечника во втулке катушки
Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
электромагнита втягиваю щ его реле
Обрыв соединений внутри стартера Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Проверьте цепь с помощ ью мультиметра или контрольной
О тсутствие надеж ного контакта в выключателе
лампы, включенной между клеммой «ST» и «массой». При
(замке) заж игания на клемме «ST» (при положении
отсутствии питания на клемме «ST» в положении, соответствующ ем
ключа «START»)
включению стартера, замените выключатель (замок) зажигания
При вклю чении стар тера коленчатый вал д вигател я не вращ ается или вращ ается с малой частотой
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Проверьте батарею и при необходимости замените
Короткое замы кание обмоток якоря или статора или
Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
задевание якоря за полюсы статора
Сильный износ или разруш ение подш ипников Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Нарушение цепи питания стартера и з-за ослабления О смотрите цепь питания стартера, подтяните все электрические
электрических соединений соединения
При вклю чении вал стар те р а вр ащ ается с больш ой частотой вращ ения, но не проворачивает вал двигателя
Поломка зубьев венца маховика Замените венец
Пробуксовка обгонной муфты Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
С ам овклю чение стар тера при д виж ении автомобиля
Заедание запорной части выключателя заж игания Замените выключатель зажигания

3. ОБОРУДОВАНИЕ, М АТЕРИАЛЫ 4 .3 . Ключом «на 16» отверните два

ИНСТРУМЕНТ болта крепления стартера к картеру
• Литол-24, Лита сцепления, см. фото 3.
И МАТЕРИАЛЫ • Стеклянная бумага зер ни стос­
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ тью 80 или 1 0 0
РАБОТ ПО СНЯТИЮ
И РЕМОНТУ СТАРТЕРА_______
4. СНЯТИЕ
Работы на автомобиле проводить И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
при отключенной АКБ. При проведении
работ допускается применять аттес­ 4.1. Ключом «на 13» отверните гайку
тованное оборудование и инструмент, плю сового провода стартера и снимите
функционально аналогичные указан ­ его, см. фото 1 .
ным. Изд-во “ M onolith”
При производстве работ, связан­
ных с запуском двигателя, должна быть
обеспечена вытяжка отработавших га­
зов.
При проведении работ реком енду­
ется использовать следующее обору­
дование, инструмент и материалы.

ОБОРУДОВАНИЕ И ИНС ТРУМ ЕН Т 4 .4 . Снимите стартер, см. фото 4.

• Установка для мойки агрегатов

• Пистолет для обдува сжатым
воздухом
• Ключи гаечные рожковые ( 8 - 4 .2 . Ключом «на 8 » отсоедините пр о­
16 мм) вод управления втягиваю щ им реле, см.
• Ключи гаечные накидные ( 8 - фото 2 .
16 мм)
• Головки сменны е (8-16 мм)
• О твертка плоская
• О твертка крестообразная
• Молоток
• Вороток
• Удлинитель
• Универсальный съемник для вы-
, прессовки подш ипников
• Оправки для запрессовки под­
шипников 4 .5 . Ключом «на 13» отверните гайку
• Выколотка из пластичного м е­ нижней клеммы втягиваю щ его реле и
талла снимите провод, см. фото 5.

И Я Л Я Т Й П К Г .Т И П « М п н п п м т »
 W* 2 24 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Фото 5. Фото 9.

4 .6 . Ключом «на 10» отверните два 4 .1 0 . Крестообразной отверткой от­

болта крепления реле, см. фото 6 . верните два винта крепления задней Фото 13.
кры ш ки статора, см. фото 1 0 .

4.1 4 . В случае необходимости с по­

мощью съем ника демонтируйте под­
ш ипники (3 шт.) с обгонной муфты, см.
фото 14.

Фото 6.
Фото 10

4.7. Выведите проуш ину сердечника

электром агнита из зацепления с рыча­ 4.11. Снимите задню ю крышку, см.
гом привода обгонной муфты и сн и м и ­ фото 1 1 .
те тяговое реле, см. фото 7.

Фото 14.

5. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ_______
После разборки стартера тщатель­
но очистите детали от грязи. О см отри­
те и проверьте детали и узлы. Повреж­
денные детали замените.
5.1. С помощ ью мультиметра пр о­
Фото 7. Фото 11. верьте цепь обм оток статора, см.
фото 15.

4 .8 . Ключом «на 10» отверните два 4.1 2 . Крестообразной отверткой от­

стяжных болта, см. фото 8 . верните три винта крепления крышки
редуктора и снимите ее, см. фото 1 2 .

Фото 15.
Фото 12.
Фото 8.
5 .2 . С помощ ью мультиметра пр о­
4 .1 3 . Извлеките обгонную муфту в сб о ­ верьте отсутствие замыкания на кор­
4 .9 . Снимите статор, см. фото 9. ре с ведомой шестерней, см. фото 13. пус, см. фото 16.

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
5 .3 . С помощ ью мультиметра пр о­
верьте отсутствие замыкания обмотки
якоря на пакет железа сердечника, см.
фото 17.
2ч, Л
■ Egg§
\ 1\ \
Фото 17.
5 .4 . Мультиметром проверьте отсутс­
твие обрывов м ежду секциям и обмотки
якоря, а также надежность припайки
выводов секций обмотки к пластинам
коллектора. При необходимости припа­
яйте выводы секций обмотки. В случае
обнаружения обрывов якорь замените,
см. фото 18.
5 .5 . И справность втягивающей и НА АВТОМОБИЛЯХ
удерживающ ей обмоток реле прове­
ряйте с помощ ью мультиметра. С ум ­
марное сопротивление обмоток долж­
но составлять десятые доли Ом. В
случае неисправности обмоток тяговое
реле замените, см. фото 19.
Фото 19.
tfz? • 225
5 .6 . О смотрите контактные пласти­
ны коллектора. Если обнаружены за ­
диры, риски, царапины, следы износа
от щеток и т.п., коллектор необходимо
прошлифовать. Сильно загрязненны е
контактные пластины с небольшим под­
горанием и мелкими ш ероховатостями
зачистите стеклянной бумагой зер ни с­
тостью 80 или 1 0 0 .
~[ ВНИ М АНИЕ )
Не прим еняйт е д л я этого ш л и ­
ф о ва л ь н ую ш кур к у.
Если повреждение коллектора не
удается вывести ш куркой, можно пр о­
точить его на токарном станке, снимая Обратным вращательным движ е­
минимальный слой металла, и затем нием головки рычага выключить фары
прошлифовать. После проточки пр о­ (фото 3).
верьте биение коллектора с помощ ью
индикатора. Предельно допустимое
биение 0,05 мм. Биение пакета железа
якоря не^дол5кнр превышать 0,25 мм.
Если вёллниИс^бйения превышает ука ­
занную,"замените якорь.
5.7. О смотрите кры ш ки стартера.
Если обнаружены трещ ины в крышках,
особенно в местах крепления стартера
к двигателю, замените крышки.
5 .8 . Проверьте легкость вращения
подш ипников. Если при вращение под­
ш ипника ощ ущается люфт между обой­
мами, перекат или заклинивание тел
качения, повреждены защ итные пыль­ Фото 3.
ники или есть потеки смазки, подш ип­
ник необходимо заменить.
5 .9 . Убедитесь, что щетки целы, не 3 . Снять минусовую клемму АКБ и
заедают в щ еткодержателе и надежно подклю чить в разрыв миллиамперметр
соприкасаю тся с коллектором. с пределом 200 мА (фото 4). Если по­
5.10. Проверьте, состояние обгонной казания миллиамперметра будут на­
муфты и нет ли пробуксовки ее. Привод ходиться около значения 80мА для ав­
должен свободно, без заеданий, пере­ томобилей Евро-2 и около 160 мА для
мещаться по шлицевой части вала. При автомобилей Евро-3,то это означает,
удерживании вала шестерня должна что катуш ка реле фар при выключенном
свободно вращаться по часовой стрелке. замке заж игания и положении подруле-
Против часовой стрелки шестерня долж­ вого переключателя «дальний свет» на­
на вращаться только вместе с валом. ходится под напряжением.
5.11. Сборка стартера производится в
порядке, обратном разборке.
8. ИЗМЕНЕНИЕ
СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ
КАТУШКИ РЕЛЕ ФАР
(ДАЛЬНИЙ СВЕТ)
B A W 1044
1. Выключить зам ок зажигания.
2 . Подрулевым переключателем све­
та: вращательным движением головки
рычага включить фары (фото 1). Подъ­
ёмом рычага вверх, включить дальний
свет (фото 2 ).
* 1 ■5 ><£ <Jic>
Фото 1. Фото 5. Зам ер тока АКБ автомобиля
Евро-2, мА.
И я л я т р п к г .т р п «М пнппм т»
 fll?» 2 28
8. Поочерёдно нажимая отвёрткой на
каждый контакт №5, 6 , 7, 8 , 9, 10, 11,
утопить их внутрь, смотри рис 6 .
Рис. 6.
9. С обратной стороны извлечь всю
шину в сборе с подводящ ими провода­
ми из корпуса м онтажного блока.
10. Конец провода питания блока ох­
ранной сигнализации зачистить и о б ­
жать в одном из свободны х контактов
(рис.7, поз 2) извлечённой шины.
Рис. 7.
11. О тогнуть ф иксирую щ ие лепестки
контактов в исходное состояние, как
показано на рис 8 . Придать шине пе р­
воначальную форму и вставить её в
гнездо до полной фиксации.
Рис. 8.
1 2 . Д альнейш ую сбор ку произвести в
порядке обратном разборке.
ПОДКЛЮ ЧЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЯХ BAW 1065
1. Снять минусовую клем м у АКБ.
Издательство «Монолит»
2. Снять кры ш ку монтажного блока,
смотри рис 9.
Рис. 9.
3 . Крестообразной отвёрткой отвер­
нуть два винта крепления монтажного
блока, см отри рис 1 0 .
Рис. 10.
4 . Извлечь монтажный блок из ниши в
панели, смотри рис 1 1 .
Рис. 11.
5. Повернуть монтажный блок к себе
обратной стороной и снять нижнюю
крышку, см отри рис 1 2 .
Рис. 12.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
6 . Провод питания блока охранной
сигнализации снабдить кольцевым
клеммным наконечником с отверстием
д иаметром 6 мм и закрепить на болт Мб
(рис 13, поз.1) шины «+АКБ».
Рис. 13.
7. С борку произвести в порядке о б ­
ратном разборке.
10.ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ
УСТРОЙСТВО
АВТОМОБИЛЯ
BJ 1065 (ЕВРО-2)
Электрофакельное устройство
(ЭФУ) двигателя CA4D32-12 (автомо­
биль BJ 1065) предназначено для о б ­
легчения пуска холодного двигателя
при отрицательных температурах ок­
ружаю щ его воздуха до -20 "С.
П ринцип д е й ств и я Э ФУ основан
на п о д о гр е в е в о здуха , п о с ту п а ю щ е ­
го в цилиндры д ви гател я, факелом
пламени свечи. Ф аке льн ы е с§ечи
по д со е д и н е ны к м а ги стр а л и н и зко го
давления си сте м ы питания т о п л и ­
вом. При пуске д ви гател я по ком анде
с блока Э ФУ откры в ае тся клапан п о ­
дачи топл и ва на ф о рсун ки , н а п р я ж е ­
ние с АКБ подается на р а зо гр е в с в е ­
чей, об р а зуе тся факел. С охранение
ф акела при малой частоте вращ ения
кол ен чато го вала с п о со б ств уе т б ы ст­
ро м у вы ходу е го на сам остоятел ьны й
реж им работы и ум е ньш ен и ю д ы м л е ­
ния, в о зн и ка ю щ е го у н е п р о гр е то го
двигател я.
ЭФУ работает автом атически при
вклю чении заж игания, и длительность
работы зав и сит от тем пературы ох­
л аж даю щ ей ж и д ко сти . О включении
ЭФУ си гна л и зи рует контрольная л ам ­
па в виде спирали на панели пр иб о­
ров.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ flf?» 229

Э ЛЕКТРИ ЧЕСКА Я СХЕМА ВКЛЮ ЧЕНИЯ Э Ф У

Рис. С хем а в к л ю ч е н и я Э Ф У :
1. Электромагнитный клапан подачи топлива на форсунки ЭФУ; 2 . Контрольная лампа ЭФУ; 3. Датчик температуры ЭФУ;
4. Ф орсунки ЭФУ; 5. Реле ЭФУ; 6. Лампа. Указатель; 7. Блок управления ЭФУ; 8. Генератор;
 о
Издательство «Монолит

X
m
2 СО
> Ь
(О m
ь
m 5
А * -о
4 О
В XI о
о X
m
0
01 2
о о-
XI
й
о
00
>
X
5
аз
>
со
н
О
2
0
ш
S
ь
X
00

1
00
<_
о

о
]Э
00
S

гп
ь
m
2

m
оо
тз
О
го
 О
х
m
2
>
А -< п (i)
Ь
m
В .< В *
ч
■О
о
о
от
о
■D
£О
от
>
* -----------
I IЮ А 25А | 115 А
я
Кнопка
>
включения от
кондиционера 4
о
□ Е З И 1 Ш Ш
выкл
А
1
_ — — — _ 0
2

от
2 -о Плафон 5
-134А/0.5- освещения
о- Е : -о
3 кабины ь
Выключатель Переключатель 3D
света отопителя ОТ
заднего
го м го
1
Г
хода ^ N W Регулятор -127/0.75
WWW температуры Магнитола —
I Прикуриватель
Реле ОТ
£ вентиляторов с_
Датчик О конденсатора
температур э1 кондиционера о
Добавочное
сопротивление Реле
отопителя R2 компрессора
кондиционера О
13
ОТ
5
Датчик
давления
Реле компрессора
отопителя кондиционера m
Динамик Динамик
левый правый ь
Издательство «Монолит

й m
Левая Правая
W
I Выключатель 2
Электро­ Выключатель
фара фара освещения освещения
(pj) (м) вентиляторы
кабины
заднего заднего конденсатора кабины m
хода хода Мотор ubi левой
двери
правой
двери
от
отопителя Электромагнитная и
муфта включения О
компрессора
го

(О 00 О) сл со V ' - г о
сл
 • 2 32 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

С Х Е М А Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Я А В Т О М О Б И Л Я BA W B J 1 0 4 4 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 2)

Издательство «Монолит»
 о
X
m
2
>
О)
ь
m
*
4
-О
о
| 10А
0
01
о
------------------------------- I и
4 ............................................................................................................... ............................... ...
fa
15А
О
ш
>
о х
к
о 5
сл £
>
00
4
о
I
о
‘Г В ы клю чатель передних х 1 2 3 4 6 5 7 8 0
I противотум анны х фар выкл
вкл
о О о о о -о сл
О о -о о -о о 9 5
P i Г ь
1 2 3 4 я
Е2 выкл О О Вы клю чатель
вкл <> -о Y V задних 00
противотум анны х
фонарей
■^номер
1
Реле 1 2 3 4 00
передних выкл О с_
противо­ вкл О О ' 2 3 4 5 6 Подрулевой
тум анны х 9 9 левый о -0 о -о переклю чатель о
фар -57В вкл 0 поворотов 4S.
57/0.5 правый О о 0 -0
Правы й |
передний
-6 8 А - Г О
габаритны й Ез
ф онарь Левая
69/0.75
Правая оо
сторона
рома I w сторс
сторона 5
ф <Й>
] Передним I £
п Ф
Правый Освещ ение Контрольная Контрольная
Левы й
передний
задний комбинации лампа | лампа О _ ° <8> ( Й )
W V '
О ?
V Задний
m
габаритны й
габаритны й приборов передних задних
<о Заднии ь
фонарь противо|- m
Издательство «Монолит

фонарь противо сл (^ )
туманны х Боковой Боковой
тум анны х Правая Указатель Указатель
ф ар ф ар' задняя поворота
Левы й Подсветка <$> поворота
противо­ правый m
задний номерного туманная оо
габаритны й
ф онарь
знака фара -о
О
го

~V " - V " ~Y" "~ V " " V '-

(О 00 О) СЛ со го
 ■tfz?» 234 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

С Х Е М А Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Я А В Т О М О Б И Л Я BA W B J 1 0 6 5 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 2)
 о
X
m
2
>
О)
А А ь
m
х
В В н
"D
О
0
01
о
тз
£
о
го
>
X
S
£
>
го
н
о
2
0
от
S
ь
Я
го

1
го
С-
—к
о
О)
сл
о
J3
го

m
ь
m
Издательство «Монолит

m
го
и
О
N

■V- '" V " “V "

" 'V '” “' V ' - ~ V "
(О сх> ' ' V ' - " 'V "
О)
~ v "
ГО ■ 'V '-
СО ГО
 о
И о п а то п к гтп п

X
m
2

А >
ь
В m
«М о ы о п и т»

*
н
■О
О
0
01
о
-о
£
о
00
>

£
>
О)
н
о
2
0
01
S
ь
я
Е2 О)

Комбинированный 1 2 3 4 6 I
переключатель выкл о 00
" света габ о о с_
фары о о о —L
Бл.св о о
lan.ce о о О)
Пробл.осв. сл
о
Выключатель Правый £|
звукового передний 00
сигнала габаритный
фонарь

Влагомаслоотделитель <8 > <Й>

> Правый Освещение m
задний комбина'ции
■0О-Я
Ф?
Xя ь
габаритный приборов
фонарь
m
6 ^
I Правый
Звуковой Левый I сигнала
сигнал сигнала торможения
m
торможения Левый Освешение оо
задний
габаритный
заднего
номера
■о
фонарь О
IV)

X-
 О
X
m
2
>
и
ь
m
к
н
тз
о
0
01
о
■О

&
о
00
>
X
S
я
Выключатель аварийной сигнализации >
1 2 3 4 6 5 7 8 00
лт ю ч а т е лл ьь »■ сл
° 134А/0.5
X ВЫКЛ о о О О О -О 4
о
о
Г
вкл О -О О
L°1 ? 9
I Прикуриватель
фар Выключатель 2
Е2 задних 63/0.75 ж = м=ц в 0
противотуманных от
Реле G
фонарей _пл_
поворотов 5
ь

I
-6 5 А -
я
Реле
противотуманных1X1__
Подрулевой 00
фар переключатель
58/0.75 поворотов
X , 57/0.5
-б---- 1
Левый
00
-6 9 А - с_
задний _к
Левая противотуманный Левая сторона « ц, Правая сторона 0
передняя ф онарь| О)
противотуманная г т т з - е т т п
Указатель g Динамик левый Динамик правый 01
Боковые^ фара гг> О Oi ifSk А О
габаритные
задних |
противотуманных
>
З а^ний О Ф Ф § Задний» о
4>онари
фонарей ® | ПвГ яГ и | <£> " ]Э

Правая
$
предняя
Правый^
задний
противотуманный
Указатель
поворота
^ Боковой Б оковой^
8
< >
Указатель
поворота
правый
Выключатель
освещения
кабины
правой^двери
00
5

п роти воту манная

фара
ш фонарь

Ф
m
ь
m
Издательство «М онолиг

m
оо
тз
О
го
 flz?» 238 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

СХЕМ А Э ЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЯ АВТО М О БИЛЕЙ

B AW B J 1 0 4 4 И B J 1 0 6 5 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 3 )
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ US’ • 239

С Х Е М А ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЯ А В ТО М О Б ИЛЕЙ

B A W B J 1 0 4 4 И B J 1 0 6 5 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 3)

LD QQ

Фонарь заднего хода(П)

0 .5 ---- ф -

----- 102/0.5-
Выключатель
заднего хода
Л! Фонарь заднего хода(Л)

-146/0.5-------- ( 3 ) -
Контрольная лампа
горного тормоза

Электромагнитный

Ог
клапан горного тормоза
J

105А-
Г й .

0 .5 ------- В -
8
и Кнопка звукового
Реле звукового
сигнала

I— С Е З
Звуковой сигнал недостаточного \ Датчи|
Датчики давления
давления воздуха S [ ^ _м ---------. воздуха
C D — -— 1 0
96/0.5

- ( £ > = 92/0.5
Концевой выключатель
Контрольная лампа
давления масла давления масла
11
- ^ = “ =93/0.5
Контрольная лампа Концевой выключатель
ручного тормоза ручного тормоза

Контрольная лампа
94/0.5
Датчик уровня
12
уровня тормозной жидкости тормозной жидкости

-100/0.5 — 9/1. 0 ■— ■—©

Контрольная лампа К генератору
зарядки аккумулятора
13
= 91/0.5"
Указатель температуры Датчик температуры
охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости

= 91/0.5
уровня топлива Датчик
— 90/0.5 уровня топлива
Контрольная лампа
топлива

---------89/0.5-

Спидометр
Датчик скорости

CHECK ENGINE
(ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ)

LO ш

Издательство «Монолит»
 1та» 240 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

СХЕМА ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЯ АВТО М О БИЛЕЙ

BAW B J 1 0 4 4 И B J 1 0 6 5 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 3 )

LO СП

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ flz?» 2 4 1

СХЕМ А ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЯ АВТО М О БИЛЕЙ

B AW B J 1 0 4 4 И B J 1 0 6 5 С Д В И Г А Т Е Л Е М (Е В Р О 3 )

8
>■

10

11

12

13

14

15

16
 ffl* 242 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ FAW С ДВИГАТЕЛЯМИ (ЕВРО 2-3)

1. С И С Т Е М А П У С К А И П О Д О Г Р Е В А В О З Д У Х А

F6. Предохранитель главного реле зажигания В2; F16. Предохранитель главного реле зажигания В1; F10. П редохрани­
тель подогрева; F 33. Предохранитель реле зажигания; F34. Предохранитель реле подогрева; F 36. Предохранитель глав­
ного репе зажигании; F37. Блок предохранителей; F 38. Предохранитель блока предохранителей; G1. Аккумулятор; G2.
Генератор; К1. Реле подогрева, F 35. Предохранитель, генератора В+; М1. Стартер; R4. Нагревательный элемент воздуха;
S1. Зам ок зажигания; S 20 . Кнопка включения подогрева; S27. Включатель центральной передачи; К16. Реле зажигания;
К17. Главное реле зажигания.

2 .1 Н А Р У Ж Н О Е О С В Е Щ Е Н И Е И З В У К О В А Я С И Г Н А Л И З А Ц И Я

Е1, Е2. Передней фара, левая/правая; ЕЗ. Лампы передних /за д н и х габаритных огней; Е4. Лампа ближнего света;
Е5. лампа дальнего света, Е6, 7, 8. Лампы указателя поворотов; Е 9 10, 11. Лампы указателя поворотов; Е15, 16. Пра­
вая/левая фара; Е 23, 2 4 . Передняя верхняя лампа, правая/левая; Е 2 5 ,2 6 . Правая/левая задняя верхняя лампа; F5. Пре­
дохранитель реле задних фонарей; F6. Предохранитель реле ближнего света; F8. Предохранитель репе передних фар;
F23. Предохранитель указателей поворота; F37. Блок предохранителей; КЗ. Блок указателей поворотов; К8. Реле ближ­
него света; К9. Реле дальнего света; К10. Реле задних фонарей; S3. Включатель наружного освящения; S5. Включатель
указателей поворотов; S6. Включатель габаритных огней; S18. Переключатель наружного освещения.
 ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЕ 243

2 .2 НАРУЖ НОЕ О С В ЕЩ ЕН И Е И ЗВУКОВАЯ СИГН АЛИЗА ЦИЯ

.. -'"1

30-
75 -
15 -
Ш — I
ffii gSCSSUUUHCS
S4 S31 S28 ON
8 12 2 5
2.1 кю
„ .o il

pi

F37r

[]F 2 8
1 КЗ

[] [] [] V
\ S16 1 П КЗ
r 10 F19 F 7
CP B11
A6
Ф- / Ф- / Ф-1

K14 K12 K7

® ®<X>

^ ^ ^ \ E28 ^ E17
b 4 51* S3*
31

A 6. Концевик начала торможения; В11. Сигнализатор заднего хода; Е14. Правая/левая противотуманная лампа;
Е17, 18. левы й/правы й задн ий фонарь в сборе; Е19. Лампа стоп-сигнала; Е 20. Задняя противотуманная лампа;
Е21. Лампа заднего хода; Е 28. Задняя рабочая лампа; F7. Предохранитель реле стоп-сигналов; F10. Предохранитепьреле
противотуманных ламп; F19. Предохранитель реле задней рабочей лампы; F 28. Предохранитель лампы заднего хода;
F37. Блок предохранителей; К7. Реле стоп-сигнала; К12. Реле задней рабочей лампы; К14. Реле противотуманных ламп;
S 4. Включатель передних противотуманных ламп; S16. Включатель сигнала и лампы заднего хода; S19. Включатель пе­
реднего тормоза; S 28. Включатель задней рабочей лампы; S31. Включатель задней рабочей лампы; S32. Включатель
стоп-сигнала.

2 .3 Н А РУЖ Н О Е О С В ЕЩ ЕН И Е И ЗВУКОВАЯ С И ГН А ЛИ ЗА Ц И Я

зо-
75-
15-
1 КЗ 2.1 К9
S9 1_K3 2JK 8
М|К1

12
F37r F31 3.2 Р?
ри

I
[ I F4( 13
V
К5 А8
I________ £
14
S10 \ Е1[Ё1 2 ($Г][с£)Е1 з]е2
U 1Л_5

S14
ш
15
Е32 В8 89 В12

31-
16
А 8. Блок дополнительного освещении, В 8, 9. Электрический и пневматический клаксон; В12. Пневматический клак­
сон; Е1, 2 . Передняя фара дополнительного освещ ении левая/правая; Е12, 13. Лампа дополнительного освещения;
Е 32. Л ампа освещ ения салона; F4. Предохранитель реле клаксона; F21. Предохранитель лампы освещ ения салона;
F31. Предохранитель указателей поворотов; F37. Блок предохранителей; К 5 . Реле клаксона; S9. Блок управления клаксо­
на; S10. Кнопка-включатель клаксона; S14. Концевик открытия двери.

Издательство «Монолит»
 'Ш * 2 4 4 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

3 .1 П А Н Е Л Ь П Р И Б О Р О В

зо
75

АЗ. Датчик уровня охлаждаю щ ей жидкости; В 4. Датчик температуры охлаждаю щ ей жидкости; В7. Датчик давления м ас­
ла; F 24. Предохранитель датчика уровня охлаждаю щ ей жидкости; F 30. Предохранитель панели приборов; F37. Блок пре­
дохранителей; Р1. Панель приборов а сборе; S2. Концевой переключатель сигнализатора ручного тормоза; S12. Кон­
цевой переключатель сигнализатора давления воздуха; S13. Концевой переключатель сигнализатора подъема кабины;
S14. Концевой переключатель сигнализатора открытой левой две ри; S 29. Концевой переключатель сигнализатора уров­
ня охлаждаю щ ей жидкости.

3 .2 ПАН ЕЛЬ ПРИ БО РО В

В1. Датчик скорости; В 2. Датчик уровня топлива; F 30. Предохранитель панели приборов; F37. Блок предохранителей;
Р1. Панель приборов в сборе; Р2. Электронный одометр; РЗ. Тахометр; Р4. Указатель уровня топлива; Р7. Вольтметр;
Р8. Указатель давления масла; Р9. Указатель температуры охлаждающ ей жидкости.

Издательство «Монолит»
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ tfz7 . 245

4. О ТО ПИТЕЛЬ САЛО НА, С ТЕКЛО О Ч И С ТИ ТЕЛЬ И СТЕКЛО О М Ы ВАТЕЛЬ

30-
1
75 ■

А 5. Стеклоочиститель; F9. Предохранитель реле кондиционера; F27. Предохранитель реле вентилятора и мотора ото­
пителя; F 29. Предохранитель реле стеклоочистителя; К 2 . Реле высокой скорое ги стеклоочистителя; К 4 . Реле низкой
скорости стеклоочистителя; К 1 5. Реле вентилятора отопителя; М 2. Мотор сгеклоочистителя; М 3 . Мотор отопителя;
R5. Испаритель; R6. Электромагнитная муфта; S7. Выключатель стеклоочистителя; S8. Выключатель омывателя;
S 24 . Блок управление кондиционером: S3 3 . Реле низкого давления хладагента.

5. С Ц ЕПЛЕНИЕ, АВТОМ АГНИТО ЛА И П РИКУРИВАТЕЛЬ

12

13
>-

14

15

16
F 26. Предохранитель моторного тормоза; F37. Блок предохранителей, S11. Выключатель сцепления; А1. Автомагнитола;
В10. Д инам ик; F15. Предохранитель прикуривателя и автомагнитолы; S15. Реле моторного тормоза; F 30. Датчик положе­
ния р е й ки ТНВД; F21. Предохранитель часов; F37. Блок предохранителей; Y1. Клапан моторного тормоза с электромаг­
нитным управлением; R2. Прикуриватель; IV. Антенна.
 246 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

6. СХЕМА АБС

А7. Модуль ABS; В 12. Датчик ABS (передний левый); В13. Датчик ABS (передний правый); В 14. Датчик ABS (задний левый);
В15. Датчик ABS (задний правый); F 23. Предохранитель ABS; F32. Предохранитель ABS; Y9. Магнитный якорь (задний
правый); Y6. Магнитный якорь, (передний левый); Y7. Магнитный якорь (передний правый); Y8. Магнитный якорь (задний
левый).

7. СХЕМ А ПО ДЪ ЕМ А КАБИНЫ

30
75
15

IIF9

Г
S34\

К18

М5

31-

F9. Предохранитель мотора подъема кабины; К18. Реле подъема кабины; М 5 . Электромотор подъема кабины; S 34 . Вклю ­
чатель подъема кабины.
 Даний поабник мютить загапьн1 вщомооп про будову автомобт1в BAW Fenix BJ1044 / BJ1065 / FAW СА1041 та i>
модифкащй, рекомендацм з техничного обслуговування, ремонту двигуыв, трансмюп, ходовоУ частини, рульового
керування, галы^ивних систем з ABS, електрообладнання та елеменлв кузова.

BAW FEN IX ВJ 1044 / ВJ1065

FAWCA1041
ПОС1БНИК 3 ЕКСПЛУАТАЦП
ТЕХН1ЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
РЕМОНТ
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ
КОЛЬОРОВ! ЕПЕКТРОСХЕМИ
(рос1йською мовою)

Автор тексту та редактор:

Михайлов Костянтин Серпйович

Верстания:
Ларникова Наталья Петр1вна

Дизайн обкладинки:
Калмик 1гор Геннад1йович

Пщписано до друку 4.08.09 Формат 60x80/8. Гарнитура ПрагматикаС.

Офсетний друк. Ф1з. друк. арк. 16. Тираж 250 прим. № заказа. 7506
Виготовлення та друк друкарня «IMA-ПРЕСС»
УкраТна, 49600 м. Дшпропетровськ, вул Журналюлв 7/88
E-mail: info@imapress.com.ua

Видавництво МОНОЛ1Т
тел.: 8 (050) 630-72-41
E-mail: publishing@monolith.in.ua
w w w .m o n o lith .in .u a

Свшоцтво nDo внесения суб'екта вилавничоУ споави до Деожавного DeecTDv видавшв