ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

BAW Fenix I FAW

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
+ КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ
ЭЛЕКТРОСХЕМУ]
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 3.2 / 3.9 л. ( EURO 2 / EURO 3 )
BAW FENIX ВJ 1044 / ВJ 1065
FAW CA1041
Руководство по ремонту и эксплуатации
+ Каталог деталей
Цветные электросхемы
Дизельные двигатели: 3.2 л - 4100QBZL
(EURO 2 / EURO 3) 3.2 л - CA4DC2-10E3
3.2 л - CA4DC2-12E3
3.2 л - CA4D32-12
3727Р CA4D32-12ЕЗ
3.2 л - CAD32-09
3.9 л. -CY4102BZLQ

с т р а х о в к а «Ь m lk .O Q J -Q . 12- 2 0 0 $ г.

{ " O f Z O i f O z .
d a f l l p t H I J O C m b - _ „ 4 "

h t f o A ° o o

Издательство
МОНОЛИТ
 © , Ф Л П А н д р о с е н к о Н а та ли я В а л е н т и н о в н а , 2 0 0 9

М и ха й л о в К. С.

В 13 BAW Fenix B J 1 0 4 4 / B J 1 0 6 5 / FAW С А 1 0 4 1 , Д и з е л ь н ы е д в и га т е л и : 3 .2 / 3 .9 л., Р у к о в о д с т в о п о р е м о н т у и

э кс п л у а т а ц и и . К а т а л о г д е т а л е й . Ц в е тн ы е э л е к т р о с х е м ы - Д .: И з д а те л ь с т в о М о н о л и т, 2 0 0 9 . - 2 6 0 с.: ил.

ISBN 9 7 8 -9 6 6 -1 6 7 2 -7 9 -5

Р у к о в о д с т в о с о д е р ж и т о б щ и е с в е д е н и я о б у с т р о й с т в е а в т о м о б и л е й BAW F enix B J 1 0 4 4 / B J 1 0 6 5 / FAW С А1041 и их

м о д и ф и к а ц и й , р е к о м е н д а ц и и п о э кс п л у а т а ц и и и т е х н и ч е с к о м у о б с л у ж и в а н и ю , о п и с а н и е в о з м о ж н ы х н е и с п р а в н о с т е й
д в и га т е л я , т р а н с м и с с и и , х о д о в о й ч а сти , р у л е в о го у п р а в л е н и я , т о р м о з н о й с и с т е м ы . С о в е ты , п р и в е д е н н ы е в д а н н о м
р уко в о д ств е , п о м о гу т п р о в е с т и ТО и сд е л а ть р е м о н т к а к на с та н ц и и т е х н и ч е с к о го о б с л у ж и в а н и я , т а к и с в о и м и си л а м и .

В с в я з и с р а з л и ч н о й к о м п л е к т а ц и е й а в т о м о б и л е й н е к о т о р ы е д а н н ы е м о гу т н е с о о т в е т с т в о в а т ь к о н к р е т н о
В аш ей м о д е л и . А в то р ы , и з д а т е л ь с т в о и п о с т а в щ и к и не н е с у т о т в е т с т в е н н о с т и з а в о з м о ж н ы е т р а в м ы или у щ е р б
н а н е се н н ы й т е х н и к е , к о т о р ы е б ы л и в ы зв а н ы н е т о ч н о с тя м и или о п е ч а т к а м и , д о п у щ е н н ы м и п р и п о д го т о в к е
м а те р и а л о в д а н н о го Р у к о в о д с тв а

И зд а н и е з а щ и щ е н о а в т о р с к и м п р а в о м . К о п и р о в а н и е , п е р е п е ч а тк а , т и р а ж и р о в а н и е л и б о и с п о л ь з о в а н и е
м а те р и а л о в и з д а н н о го р у к о в о д с т в а д л я в о с п р о и з в е д е н и я , п е р е н о с а на д р у г и е н о с и т е л и и н ф о р м а ц и и З А П Р Е Щ Е Н О и
пр е сл е д уе тся в с о о т в е т с т в и и с д е й с т в у ю щ и м з а к о н о д а т е л ь с т в о м .

И зд а те л ьств о М О Н О Л И Т 2 0 0 9 г.
w w w .m o n o lith .in .u a
 ТЕХНИЧЕС КИЕ ДАННЫ Е, ХА РА КТЕРИ С ТИ КИ УЗЛ О В И ОБОРУДОВАНИЯ

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗО ПАСНО СТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВ ТО М О БИ ЛЯ

ТЕХНИЧЕСКО Е О БС ЛУЖ И В АН И Е

П О Д Г О Т О В К А А В Т О М О Б И Л Я К Р А Б О Т Е П О С Л Е П О Л У Ч Е Н И Я Е ГО С З А В О Д А

О Б КА ТКА НО ВО ГО А В ТО М О Б И Л Я

П О Д Д Е Р Ж А Н И Е И С П РАВ НО ГО С О С ТО Я Н И Я И О Б С Л У Ж И В А Н И Е С И С Т Е М И У З Л О В А В ТО М О Б И Л Я

КО Н СЕРВА ЦИЯ И РАСКО НСЕРВАЦИЯ

ПРИЛОЖ ЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМ А О ХЛАЖ ДЕНИЯ

ТРАНСМ ИССИЯ

ХОДОВАЯ И ПОДВ ЕСКА

РУЛЕВО Е УП РАВЛЕНИЕ

ТОРМ ОЗНАЯ СИСТЕМ А

КУЗО В И САЛОН

СИС ТЕМ А КО Н ДИЦ ИО Н ИРО ВА НИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРО О БО РУДО ВАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГРУЗОВИКИ FAW «___________ ных частей, осущ ествляется сервисное FAW 1047 - модель сохраняет все
обслуживание. достоинства модели FAW 1041, и добав­
Производством грузовиков FAW Представленные модели: ляет к ним еще несколько. Четырехд­
занимается самый крупный из пр ои з­ FAW 1041 - экономичный и надеж­ верный пятиместный китайский грузо­
водителей грузовой техники в. Китае - ный китайский грузовик FAWc грузопо­ вик FAW 1047 идеален для небольших
компания China First Autom obile Group дъемностью 2 тонны с дизельными дви- бригад, работающих в городе. Ком по­
Corporation (FAW). гателеми соответствующ им нормам по новка салона позволяет разместить
За свою более чем 50-летнюю ис­ токсичности Евро 2 и Евро 3, один из водителя и пять пассажиров, а компак­
торию компания FAW, накопившая на­ лидеров по объему продаж FAW. По­ тный кузов FAW удобен для перевозки
ибольший производственный опыт в пулярности автомобилю FAW 1041 д о ­ инструмента и расходных материалов.
выпуске грузовиков, автобусов, а также бавляет то, что для управления им д о ­
легковых автомобилей, по праву пре­ статочно прав категории «В». Ш ирокий
вратилась в лидера отрасли, с годовым выбор дополнительного оборудования
объемом производства более 1 млн ав­ и фургонов к этой модели китайского
томобилей и экспортом в более чем 50 грузовика FAW позволяет приспосо­
стран мира. бить FAW 1041 для любого бизнеса - от
Производство китайских грузови ­ перевозки мебели и стройматериалов
ков марки FAW осущ ествляется по тех­ до доставки воды.
нологиям и на оборудовании ведущего
мирового производителя Isuzu. Именно
у японских грузовиков этой марки за­
имствованы основные узлы и агрегаты
китайского грузовика FAW.
Секрет успеха китайских грузови­
ков FAW- экономичность и качество при
невысокой цене.
Грузовики FAW предназначены
для транспортировки различных грузов
массой до 2 т, они маневренны и удоб­
ны для развозки в городских условиях,
в узких дворах и улицах.
Китайские грузовики FAW обладают
бескапотной компоновкой, что вкупе с
большой площадью остекления и боль­
шими зеркалами заднего вида, сущ ес­
твенно упрощает маневрирование в
условиях города.
Сердце китайского грузовика FAW
- надежный и экономичный дизельный
двигатель, расход топлива в городском
режиме - 8 л.
Грузовики FAWкомплектуются руле­
вым механизмом с гидроусилителем.
Базовая комплектация китайских
грузовиков FAW уже включает в себя:
автомагнитолу, электро-факельное
устройство, противотуманные фары,
комплект инструментов, запасное ко­
лесо и др.
Наличие большого количества раз­
личных надстроек (фургон, эвакуатор,
кран-манипулятор и т.д.) позволяет FAW 1051 - Грузоподъемность - 3
выбрать грузовик под свои конкретные тонны, надежный дизельный двигатель,
задачи. соответствую щ ий нормам по токсич­
Китайский грузовик FAW серти­ ности Евро 2 и Евро 3, маневренность,
фицирован и полностью адаптирован экономичность, различные варианты
под климатические и дорожные усло­ комплектации и при этом доступная у
вия России, налажена поставка запас- цена - прекрасное сочетание досто-

Издательство «Монолит»

инств для современного ком м ерческо­
го грузовика.
ГРУЗОВИКИ BAW
Компания Beijing Autom obile Works
Co., Ltd (BAW) считается одним из с а ­
мых крупных автомобилестроительных
производств в Пекине. Ее сфера д е ­
ятельности включает развитие, пр о­
изводство и продаж у легковых внедо­
рожников, грузовиков и специальных
автомобилей. На сегодняш ний день
BAW выпускает модельный ряд автом о­
билей более чем в 150 комплектациях.
Корпорация BAW является оф ициаль­
ным поставщ иком армии Китая и вы­
пускает также специальные военные
автомобили.
Производственные площ ади пр ед ­
приятия размещ ены на двух заводах.
Производительность - 100 ООО автом о­
билей в год. Обширная д истрибью тор­
ская и сервисная сеть BAW покрывает
весь Китай.
Учитывая потребности автомобиль­
ного рынка, на BAW была организована
новая высоко эффективная управлен­
ческая группа, которая изменила у п ­
равленческую концепцию , осущ ест­
вила структурную реф орму компании
и модернизировала производство. На
BAW была установлена систем а конт­
роля качества и произведена сертиф и­
кация по стандартам гр а ж д а н ско го и
военного качества.
После успеха на местном автом о­
бильном рынке, компания BAW вышла
Издательство «Монолит»
за пределы Китая и организовала ш и­
рокую дистрибью торскую сеть в стра­
нах Европы, Азии и Северной Африки
по продаже автомобилей и ком м ерчес­
ких грузовиков.
Грузовики BAW сертиф ицированы
и полностью адаптированы под наши
климатические и дорожные условия.
В базовую комплектацию грузовых
автомобилей BAW включены ГУР, р е гу­
лируемая рулевая колонка, магнитола,
противотуманные фары, откиды ваю ­
щаяся кабина, запасное колесо, набор
инструментов.
Конструкция грузовиков BAWд о п ус­
кает любые варианты надстроек: тент,
фургон, эвакуатор, кран-манипулятор и
др., что позволяет выбрать ком м ерчес­
кий грузовик под конкретны е задачи.
ГРУЗО ВИК B A W B J1044
В 2005 году на 9-й М осковской меж­
дународной автомобильной выставке
«Мотор Шоу» был представлен гр у з о ­
вой автомобиль BAW 1044. Основными
качествами, которыми должен обла­
дать рентабельный грузовик в наших
условиях это дешевизна, эконом ич­
ность и ремонтопригодность.
Всеми ими и обладает BAW 1044.
Этот автомобиль был создан по но­
вейшим технологиям специально для
автолюбителей стран СНГ и обладает
высокой грузоподъемностью.
BAW 1044 был испытан разработчи­
ками на наших дорогах, и показал вы­
сочайшие результаты. Грузовик прошел
ВВЕДЕНИЕ
сертиф икацию центрального научно-
исследовательского' автомобильного и
автом оторного института России.
Изготовитель - японская фирма
Isuzu M otors Ltd применила в разра­
ботке автомобиля особы й подход, за ­
клю чаю щ ийся в усилении рамы, что
делает его прочным и надежным. Гру­
зови к имеет длинную базу (3,3 метра)
и грузоподъемность до 1,7 тонн, но, не­
смотря на эти параметры, он остается
легким в управлении.
Борта м огу раскладываться в
длинный пол, что способствует легкой
погрузке и выгрузке, которую притом
можно производить с любой стороны
кузова. Безопасность грузовика об е с­
печивает пневматическая дисковая
система тормозов. Автомобиль имеет
95-сильны й двигатель объем 3,2 лит­
ра, что говорит о его экономичности и
мощности. Расход топлива на 100 кило­
метров составляет 12 литров.
Салон BAW 1044 также изготовлен
по новейшим технологиям, и является
очень удобным и вместительным,
Кабина может принимать три вари­
анта: одинарный, яолуторный и дво й ­
ной. В кабине может размещ аться до 6
человек. В салоне есть спальное м ес­
то, которое позволяет применять BAW
1044 для междугородних поездок. На
руле и передней панели имеются плас­
тиковые вставки “ п о д д е р е в о ”, которые
придаю т салону стильности и уюта.
Руль расположен практически
горизонтально, но возмож на его ре ­
гулировка по углу наклона и в ы со­
те. Сиденье же водителя разм ещ ено
полностью вертикально. Автомобиль
имеет отопитель кабины повыш енной
производительности, что обеспечи­
вает его стой кость к м орозам , а также
предпусковой подогреватель и д о ­
полнительную ш ум оизоляцию салона,
таким образом , он полностью ад ап ти ­
рован к здеш ним клим атическим усл о­
виям.
По желанию покупателя в салон гру­
зовика устанавливается кондиционер
и гидроусилитель руля. Этот грузовик
 ВВЕДЕНИЕ

просто создан для тяжелой работы, так
как имеет массивные задние рессоры и
раму, 4 колеса на задней оси, придаю ­
щие еще большей мощности автомоби­
лю. BAW 1044 имеет жесткую подвеску,
которая обеспечивает плавность отра­
батывания качков и дорожных неров­
ностей.
Двигатели, соответствующ ие нор­
мам по токсичности Евро 2 и Евро 3
обеспечивает свободный доступ к д е­
талям, что дает возможность любому
водителю в случае неполадок быстро
отремонтировать грузовик. Причем сле­
дует заметить, что при ремонте можно
использовать часть деталей от отечес­
твенных производителей, что, несом­
ненно, увеличит скорость ремонта.
Автомобиль может быть 3 цветов:
либо синий, либо белый, либо желтый,
причем весь полностью , включая ку­
зов, что приятно отличает его от д р у­
гих.
ГРУЗОВИК B A W B J1065
BAW Fenix 1065 создан на оборудо­
вании и по технологии японской фирмы
Isuzu M otors Ltd. Благодаря усиленной
раме и рессорам, автомобиль получил­
ся прочным и надежным: он способен
перевозить до 6 тонн груза. Несмотря
на длинную базу в 7 метров, грузовик
легкоуправляем. Наличие пневмати­
ческой системы торм озов с дисковы ми
передними тормозами и 2-мя конту­
рами торм озной системы полностью
обеспечивает безопасность как при
штатных режимах, так и при экстре н­
ном торможении. В базовую комплек­
1
тацию грузовика входит ГУР, ABS: з и ­
мой вы будете уверенно чувствовать
себя на дороге.
BAW Fenix 1065 оснащен мощным
и экономичным дизельным д ви гате­
лем объемом 3,2 л с турбонаддувом
и интеркуллером, соответствующ им
нормам по токсичности Евро 2 и Евро
3 (производитель заявляет, что он пр о­
служит 500 тысяч километров без кап­
ремонта). Расход топлива в груженом
состоянии при скорости 60 км /ч с о ­
ставляет 10, 2 на 100 км, в городском
цикле -1 3 , 6 л.

ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЕВРО-3 ОТНОСИТЕЛЬНО ЕВРО-2.

Наим енование д етали 1 0 4 4 Евро 2 1 0 4 4 Евро 3

М аркировка 4100QBZL CA4DC2-10E3
Рабочий объем 3298 3168
Максимальная мощ ность 70кВт(3200) 76кВт(3200)
Максимальный крутящ ий момент 245 Нм (2200) 245Нм(1900...2100)
Степень сжатия 17 18
BHF4PM095912 BOSCH/CP1H-4DC
ТНВД
Располагается слева Располагается справа
Ф ор сунки K B A LР035 BOSCH/C R12.0-4DC
Ком прессор воздуха Располагается справа Располагается слева
Двигатель НР55 JP60S
Турбоком прессор
Располагается справа Располагается слева
Топливная система Common Rail:
фильтр тонкой очистки фильтр тонкой очистки топлива и насос ручной
топлива и насос подкачки топлива совмещ ены и располагаются
Топливная система
ручной подкачки на впускном коллекторе справа от двигателя,
топлива разнесены появился нагрев фильтра тонкой очистки топлива;
топливная рампа, форсунки, ЭБУ, датчики
Спираль накала Ручное включение Включение с помощ ью ЭБУ
Расширительный наличие расш ирительного бачка за правым
Система охлаждения
бачок отсутствует кронш тейном крепления кабины
М аркировка CAS5T90G1 LG5T35
Д атчик скорости
Д атчик скорости Д атчик скорости расположен справа
расположен слева
I 4,910 5,057
Коробка II 2,654 2,883
передач
III 1,543 1,686
Передаточные числа
IV 1 1
V 0,745 0,763
з.х. 4,380 4,575
Все элементы кроме
Электрооборудование Все элементы на 12В
магнитолы на 24В

Издательство «Монолит»
 ВВЕДЕНИЕ

Н аим ено вание д етали 1 0 4 4 Евро 2 1 0 4 4 Е вр о З

Д ва по 12В,
АКБ Один 12В, расположен слева
расположены справа
28 В, 35А 14 В, 75А
Генератор JFWZ29F1 JFZ175-031
24В 12В
24V 2,8кВт
3708010-2В
Стартер QD263Y
12V 2,8кВт привод через редуктор

Лампочки в щитке приборов на 12В;

Появилась лампочка CHECK ENGINE
Щ иток приборов (нарисован контур двигателя)
Появилась лампочка “сигнализатор воды ”
(в фильтре тонкой очистки топлива)
Управление подачей топлива Механическое Электрическое (датчик BOSCH)
Привод
Привод ременный, насос вынесен отдельно на
ГУР Насос ГУР шестеренчатый,
кронш тейне слева от двигателя
слева от двигателя
Тормозные камеры развернуты в более
Рычаги -
горизонтальной плоскости, рычаги - сам оподво­
Задний мост не самоподводящ иеся
дящ иеся производитель Beijing Yuan Fen
Тормозная
система Передаточное число 5,571
Ресивер Располагается справа Располагается слева
Регулятор торм озны х сил Нет Есть
Сливные краники ОЖ
Система отопления кабины Сливные краники ОЖ выполнены из пластмассы
выполнены из металла
Топливный бак Располагается слева Располагается справа
Ресивер для продувки влагомаслоотделителя Располагается слева Располагается справа
Влагомаслоотделитель Располагается слева Располагается справа
4-х канальный клапан Располагается слева Располагается справа
Располагается слева
Располагается справа с обратной стороны
Фильтр грубой очистки топлива с обратной стороны
лонжерона рамы
лонжерона рамы
Механизм останова двигателя Электромеханический Э лектромагнитный клапан
Панель '
Кнопка свечи накала Есть Нет, стоит заглуш ка
приборов

Наим енование детал и 1 0 6 5 Евро 2 1 0 6 5 Е вроЗ

М аркировка CA4D32-12 CA4D32-12E3
Максимальный крутящ ий момент 300 Нм (2100) 320Нм (1900...2100)
Степень сжатия 17,5 18
ТНВД ВН4РМ II 95 BOSCH/CP1H-4DC
Ф ор сунки K B A LР028 BOSCH/C R12.0-4DC
Топливная система Com mon Rail:
Двигатель фильтр тонкой очистки топлива и насос ручной
фильтр тонкой очистки
подкачки топлива совмещ ены и располагаются
топлива и насос
Топливная система на впускном коллекторе справа от двигателя;
ручной подкачки
Появился нагрев фильтра тонкой очистки
топлива разнесены
топлива, появилась топливная рампа,
ф орсунки, ЭБУ, датчики
Расширительный Наличие расш ирительного бачка за правым кр о н ­
Система охлаждения
бачок отсутствует штейном крепления кабины
М аркировка LC5T35 LG5T35
Д атчик скорости Трос спидометра Д атчик скорости расположен справа
I 4,936 5,057
Коробка II 2,561 2,883
передач Передаточные III 1,518 1,686
числа IV 1 1
V 0,783 0,763
З.Х. 4,816 4,575
Все элементы кроме
Электрооборудование Все элементы на 12 В
магнитолы на 24 В

Издательство «Монолит»
 ВВЕДЕНИЕ

Н аим енование д етал и 1 0 6 5 Евро 2 1 0 6 5 Евро 3 /■

АКБ
Блок предохранителей в кабине
Два по 12 В Один 12 В
Другая конструкция
1
Генератор
JFZ255-031 JFZ175-031 Г
28В, 55А 14В, 75А

Стартер
ODJ2538
24 В, 4 кВт, привод
3708010-2В5 2
12 В, 2,8 кВт, привод через редуктор
через редуктор
Отсутствует, вместо него спираль нагрева
V
? !
ЭФУ В наличии
с управлением от ЭБУ

/V3 !
П ривод спидом етра - электрический;
Привод спидом етра - Лампочки в щитке приборов на 12В 1,4W;
Щ иток приборов
механический Появилась лампочка CHECK ENGINE (нарисован
контур двигателя)
Управление подачей топлива Механический привод Д атчик BOSCH
4
Привод ш естеренча­
Привод ременный, насос вынесен отдельно
V
f .
1
Насос ГУР тый от ТНВД справа от
на кронш тейне слева от двигателя
ГУР двигателя
Располагается справа
Бачок ГУР
от двигателя
Располагается слева от двигателя
i5
Тормозные камеры развернуты в более
Рычаги - не сам опод-
горизонтальной плоскости, рычаги - сам оподво-
Задний мост водящиеся
дящ иеся производитель Beijing Yuan Fen
Передаточное число 6,142 V6 .................................

Тормозная Клапаны слива кон ­

система На некоторых ресиверах клапаны слива
денсата имеют м етри­
Ресиверы конденсата имеют дюймовую
ческую пр исоед ини­
тельную резьбу
присоединительную резьбу
V ............................
1

Система АБС
Датчики, модуляторы,
Датчики, модуляторы, блок АБС на 12В с
блок АБС на 24В

Система отопления кабины

Сливные краники, ОЖ
выполнены из металла
Сливные краники ОЖ выполнены из пластмассы 8
I
Механизм останова двигателя Электромеханический Э лектромагнитны й клапан f

[9
Крепление задней
Крепление задней части рессор к раме через
I Подвеска Задние рессоры части рессор к раме
подвижный кронш тейн
через серьги
Уголки крепления кронш тейна
Рама механизма подъема запасного Болтовое соединение
[10
Клепаное соединение
колеса к раме
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту грузовых автомобилей производим ы х ф ирмами
«Beijing Autom obile W orks Co., Ltd. (BAW)» и « First Autom obile Works. (FAW)».
?
Наим енование/серия/
Д вигатели
1
модиф икация
Дизельный, 4-цилиндровы й, с турбонаддувом и промежуточны м охлаждением,
V
/■
4100QBZL
объёмом 3.2 л.
Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­ 12
•
•
1044Y
1044F
CA4DC2-10E3 жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива.
Common Rail, объемом 3.2 л.
V
• 1044Е
Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­
BAWсерия BJ1065 CA4DC2-12E3 жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива
Common Rail, объемом 3.2 л.
13
• 1065Y
• 1065F Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром еж у­
CA4D32-12
• 1065Е точным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, объемом 3.2 л.

FAWсерия СА 1041 CA4D32-12E3

Дизельный, 4-х цилиндровый, рядный, с жидкостны м охлаждением, с пром е­
жуточным охлаждением воздуха, с турбонаддувом, системой подачи топлива
114 1
• K21L2
• K21L2R5
Com mon Rail, объемом 3.2 л. ?
• K26L2 Дизельный, 4-цилиндровы й .рядный с турбонаддувом, интеркулер, объемом
CAD32-09
• K26L2R5 3.2 л. 15
CY4102BZLQ
Четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлаждением,
непосредственны м впрыском топлива, объемом 3.9 л. \
?
Двигатели C A D 32 -09 и CY4102BZLQ объемом 3 .2 и 3 .9 литра соответственно, в руководстве рассм отрены по­
верхностно. При этом отсутствие значительны х конструктивны х различий с дви гател ям и C A 4D C 2-10E 3 и 4100Q B ZL 16
позволяет производить р ем онт по аналогии с приведенны ми в кн иге про цед ур ам и.
Необходимым условием надежной ческому облуж^ванию . Приведенные в с применением эффективных приемов
?
работы любого автомобиля и безопас- Руководстве методики и описания дают и способов.
ности персонала является строгое со- общ ие принципы выполнения работ по Применяемые способы и приемы 17
блюдение указаний по ремонту и техни- ремонту и техническому обслуживанию выполнения работ, инструмент, при-
I
Издательство «Монолит»

способления и используемые запасные
части, а также степень мастерства и с ­
полнителей весьма разнообразны. Не­
возможно дать указания или предупре­
ждения по каждому случаю выполнения
-------- * -----------------------------
Издательство «Монолит»
работ по настоящ ему Руководству. По­
этому каждый раз при использовании
запасных деталей, методик или инстру­
ментов и приспособлений, не реком ен­
дованных производителем автом оби­
ВВЕДЕНИЕ
ля, следует предварительно твердо
убедиться, что применяемые запасные
части, методики или инструменты не
нанесут ущ ерба безопасности персо­
нала и исправности автомобиля.
СОДЕРЖ АНИЕ
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫ Е,
ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛ О В И ОБОРУДОВАНИЯ
М аркировка автом обилей................................................... 1*1
Технические хар актери сти ки ............................................. 1*2
Регулировочные д ан н ы е ......................................................1*5
Заправочные о б ъ е м ы ...........................................................1*6
Основные размеры автом о б ил я....................................... 1*6
Д в и га те л ь .................................................................................1*8
Т рансм иссия............................................................................1*9
Ходовая ч а с ть ......................................................................... 1*9
Т о р м о за ..................................................................................1*10
К а б и н а .................................................................................... 1*10
Оборудование к а б и н ы ....................................................... 1*11
Рулевое упр а в л е н и е ...........................................................1«15
Э лектрооборудование....................................................... 1*16
К о н д и ц и о н е р ........................................................................ 1*17
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО М О БИ ЛЯ
Правильная посадка водителя........................................ 2*21
Запуск д ви га те л я .................................................................2*21
Запуск двигателя
при отрицательных те м п е р а тур а х................................. 2*21
Остановка д в и га те л я ..........................................................2*22
Начало движения и изменение с к о р о с т и .....................2*22
Управление д в и ж е н и е м .....................................................2*22
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ О Б С Л УЖ И В АН И Е
Объем работ по видам
технического о б сл уж и в ан и я............................................ 3*25
Ежедневное техническое об сл уж и в ан и е.....................3*25
Сезонное обслуживание................................................... 3*26
Перечень работ по видам
технического о б сл уж ивания............................................ 3*26
Смазка ав том о б ил я............................................................ 3*27
4. ПОДГОТОВКА АВТО М О БИ ЛЯ
К РАБОТЕПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ЕГО С З А В О Д А
Проверка нового автом о б ил я..........................................4*31
5. ОБКАТКА НОВОГО АВТО М О БИ ЛЯ
Обкатка нового автомобиля............................................. 5*33
6. ПОДДЕРЖ АНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ
И О БСЛУЖ ИВАНИЕ СИСТЕМ И У З Л О В АВТО М О БИЛЯ
Двигатель и его с и с те м ы .................................................. 6*35
Подвеска двигателя............................................................6 «36
Головка блока цилиндров.................................................. 6*36
Газораспределительный м е х а н и зм ...............................6*36
Система с м а з к и ................................................................... 6*37
Система охл аж дения......................................................... 6*37
Топливная с и с те м а ............................................................. 6*38
Трансмиссия......................................................................... 6*4 5
Ходовая ч а с ть .......................................................................6*48
Рулевое у пр ав л е н ие...........................................................6*5 0 ,
Тормоза..................................................................................6 *5 0
Электрооборудование.......................................................6*57
Инструмент и пр ин а д л еж но сти ......................................6*61
7. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
Консервация......................................................................... 7*63
Расконсервация................................................................... 7*63
8 . ПРИЛОЖЕНИЯ
Моменты затяжки ответственных
резьбовых сое д и н ен и й ......................................................8 *6 5
Лампы, применяемые на автом обилях........................ 8 *6 6
Манжеты арм ированны е................................................... 8*8 6
9. ДВИГАТЕЛЬ
О собенности проведения технического
обслуживания и ремонта д ви га те л е й ...........................9 *6 9
Двигатель CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ)
автомобилей BJ1044, 1065 (снятие
и установка, разборка и с б о р ка )....., ..............................9*70
Д вигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2,
4102QBZL (снятие и установка, разборка и сборка) 9*106
О собенности технического обслуживания
систем управления двигателем
автомобилей BAW (ЕВРО -3)...........................................9*133
Применение на автомобилях «FAW» «BAW»
масляного фильтра «Н Ф -3105-М »................................9*135
Основные методические приемы контроля Двигателя
с помощ ью внешних диа гн о сти че ски х с р е д с т в ...... 9*136
10. СИСТЕМ А О Х ЛА Ж Д Е Н И Я
Описание си сте м ы ..........................................................10*139
О сновные неисправности системы
охлаждения и методы их устранения....................... 10*140
Эксплуатация системы о хл а ж д е ни я..........................10*141
Устранение повреждения шланга
печки (советы владельцев)..........................................10*142
11. ТРАНСМИССИЯ
Отличия КПП автомобилей BAW
в комплектации ЕВРО 2 и ЕВРО 3 ................................11*143
Коробка передач автомобилей BJ1044,
1065 (снятие и установка, разборка и с б о р ка )....... 11*143
Коробка передач LC5T35(C2Q01)
(ВР10651710201)............................................................... 11*152
12. ХОДОВАЯ И ПО Д ВЕС КА
М ост п е р е д н и й ................................................................ 12*159
Задний мост автомобилей BAWBJ1044,1065
(снятие, установка и ремонт редуктора)................. 12*160
Карданная передача автомобилей B J 1 0 4 4 ,1065
(снятие, установка и р е м о н т )......................................12*167
Регулировка подш ипников с ту п и ц ............................. 12*170
Смазка оси р е ссо р ...........................................................12*170
Ш кворневой у з е л ............................................................. 12*171
Рекомендации по прим енению авторезины
различных производителей на автомобилях
BAW BJ1044 и BAW B J 1 0 6 5 ............................................ 12*172
13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Техническое обслуживание си сте м ы ........................ 13*175
Гидроусилитель р у л я .....................................................13*177
 Возможные неисправности рулевого управления
и методы их устранения................................................. 13*178
Методика замены масла ГУР
на автомобилях BAW......................................................13*179
14. ТОРМ ОЗНАЯ СИ СТЕМ А
Пневматическая система торм озов
автомобилей BAW ............................................................14*181
Регулятор автоматический торм озны х
сил автомобиля B J 1 0 4 4 ................................................ 14*187
Антиблокировочная система
торм озов автомобиля B J1065.................................... 14*188
К о м п р е с с о р ....................................................................... 14*191
Осушитель возд уха........................................................ 14*192
Четырехконтурный защ итный кл а п а н ...................... 14*192
Тормозной к р а н .............................................................. 14*193
Автоматический торм озной рычаг
задних механизмов........................................................ 14*193
Клапан бы строго расторм аж ивания........................ 14*194
Тормозные к а м е р ы ........................................................ 14*194
Неисправности торм озной си сте м ы ........................ 14*195
Стояночная торм озная система
разборка и с б о р к а ......................................................... 14*196
М еханизм автоматической регулировки
зазора тормозны х колодок зад него м о с т а ............ 14*198
Замена масловодоотделителя (осуш и те л я)..........14*199
Разборка и сб орка основных
элементов торм озной с и с т е м ы .................................14*200
Стояночная тормозная система:
разборка и с б о р к а ......................................................... 14*203
Разборка ком прессора а втом о б ил я........................ 14*204
Издательство «Монолит»
Оценка технического состояния
и ремонт торм озной с и с те м ы .....................................14*205
Техническое о б сл уж и в а н и е ........................................ 14*206
15. КУЗО В И САЛОН
Регулировка торсиона каби н ы ................................... 15*207
С теклоочиститель ZD 1331(1333) автомобилей
BJ1044, 1065 (снятие, установка и р е м он т)............ 15*207
1 6 .СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
К о н д и ц и о н е р .................................................................... 16*211
Устройство и принцип работы
системы кондиционирования воздуха
кабины автомобилей BAW............................................16*212
17. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея (А К Б )................................... 17*215
Генератор............................................................................17*216
С тартер............................................................................... 17*216
Монтажные блоки
(реле и плавкие предохранители)...............................17*216
Система освещения и световая си гна л и зац и я...... 17*218
Снятие и ремонт генератора........................................ 17*219
Снятие и рем онт стартера автомобилей
BJ1044,1065 (Е В Р О -3).................................... ............. 17*222
Изменение схемы включения катуш ки реле фар
(дальний свет) на автомобилях BAW 1044.............. 17*225
Подключение охранной сигнализации
на автомобилях BAW 1044, 1065................................. 17*227
Электрофакельное устройство автомобиля
BJ 1065 (ЕВРО-2)............................................................. 17*228
Электросхемы .................................................................. 17*230
I
j
)

J
Глава 1
I

) ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫ Е,
)
)
ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ
)

)
J
И ОБОРУДОВАНИЯ
)

> 1. М аркировка автомобилей........... 1 8. Ходовая ч а с т ь .......................................................................... 9

2. Технические х а р а кте р и сти ки ..... 2 9. Т о р м о за ................................................................................... 10
j 3. Регулировочные д а н н ы е............. 5 10. К а б и н а ......................................................................................10
4. Заправочные о б ъ е м ы .................. 6 11. Оборудование к а б и н ы ......................................................... 11
f 5. Основные размеры автомобиля 6 12. Рулевое у п р а в л е н и е ............................................................15
6. Д в и га т е л ь........................................ 8 13. Э лектрооборудование........................................................ 16
i 7. Трансм иссия................................... 9 14. К о н д и ц и о н е р ......................................................................... 17
)

1. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ

BAW Идентиф икационный номер авто­ 12ЕЗ выбит на площ адке блока цилин­
мобиля (VIN) соответствует националь­ дров с левой стороны (рис.1.4).
ному стандарту и имеет 17 идентиф и­
кационных знаков. Номер является
уникальным во всем мире в течение
срока действия автомобиля. VIN выбит
в кабине на табличке (рис.1.1), распо­
ложенной справа на панели моторного
отсека (рис.1.2) и дублируется на левом
лонжероне рамы за задним колесом
(рис 1.3).

Рис. 1.4. Расположение иденти­

фикационного номера двигателя
ЗА ВО ДСКАЯ Т А Б Л И Ч К А (BAW)
А В ТО М О Б И Л Е Й B A W
Табличка с заводской маркой нахо­
дится в кабине в верхнем правом углу.
На ней приведены сведения об и зго то ­ Р и с. 1 .2. Расположение идентифи­
вителе и идентиф икационном номере кационного номера на панели м о ­
автомобиля (VIN), модели двигателя,
торного отсека (BAW)
его мощности и объеме, полной и сн а­
ряженной массе и дате производства. ....

/ v , " V

1_ИВРй )Ц)»77«00вввв

Рис. 1.5. Табличка с паспортными

данны м и двигателя CA4DC2-10E3
Рис. 1.3. Расположение идентифи­ (CA4DC2-12E3)
кационного номера на рам е (BAW)
Рис. 1.1. Расположение заводской ПРИМЕЧАНИЕ:
таблички на стойке кабины (BAW) Идентиф икационный номер д в и га ­ t З акреп лен а на клапанной
теля модели QA4DC2-10E3 и CA4DC2- крышке.

Издательство «Монолит»
 >0 . 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

FAW М ЕСТО РАЗМ ЕЩ ЕНИЯ Э М Б Л Е М А ЗАВО ДА

М А Р К И Р О В К И ТИПА
Д В И Г А Т Е Л Я И Е ГО Н О М Е Р А
(З А В О Д С К О Й Н О М Е Р )

М ЕСТО РАЗМ ЕЩ ЕНИЯ

ИДЕНТИФ ИКАЦИО ННО ГО
НОМЕРА АВ ТО М О БИЛЯ

З А В О Д С К А Я ТАБЛИЧКА М аркировка типа двигателя и его

А В ТО М О Б И Л ЕЙ FAW номера (заводского номера) нано­
сится на левой передней стороне
головки блока цилиндров.

ПАСПОРТНЫ Е ДА ННЫ Е
Паспортные данные крепятся в ка­
*а *с л к» « ю 1 и i * m ш эд
бине водителя на стойке.
ЯМ М Д О О ЧЮ О Д вЯ * 3 * * 3
0 * * м ю « eaxw О
ЯШАЧ
МАЧ
тгв т

Тип автомобиля СА
Грузоподъемность, кг
Тип двигателя
Общий вес, кг
Мощность двигателя, кВт
Номер двигателя Идентификационный ном ер автомо­
Номер шасси биля (VIN) проставляется на левой
Дата выпуска: - год - месяц - день стороне хвостовой части рамы.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХА РА КТЕРИ СТИКИ А В ТО М О БИ ЛЕЙ BAW

Н аим енование, B J 1044P P U 52 B J 1065P 1U 62 B J 1065P P U 62
B J10 44P 1 U 5 2
модель автомобиля
1 2 3 4 5
Категория автомобиля N1 N2
Колесная формула 4x2
простая со простая со
Кабина простая простая
спальным местом спальным местом
Вместимость, чел. 3
Масса снаряженного автомобиля* 2174-2657 3105-3795
2156-2635
(по ГОСТ Р 52051 -2003), кг
Полная масса автомобиля, кг 3500 6490
• на переднюю ось 1640 2080
• на заднюю ось 1860 4410
Размеры платформы:
Длина 4250 3880 5200 4550
Ш ирина 2000 2000 2100 2100
Высота бортов 400 400 550 550
Погрузочная высота 960 960 1090 1090
Максимальная скорость, км/ч 95
Максимальный подъем,
преодолеваемый 30
автомобилем полной массой, %

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ -0 • 3

Н аим енование,
B J10 44P 1 U 5 2 B J 1044P P U 52 B J10 65P 1 U 6 2 B J 1065P P U 62
модель автомобиля
1 2 3 4 5
Время разгона, сек. до скорости
• 90 км/ч 50 55
• бОкм/ч 30 35
Расход топлива**, 2
л./ЮО при движении:
• на скорости 60 км/ч 12 13 У -
• в городе 14 16
3
ПРИМЕЧАНИЕ:
* М ас са зависит от комплектации автомобиля
** Расход топлива замеряется по специальной методике и служит д л я о пр ед ел ен ия технического состояния > -
автомобиля и не является эксплуатационной нормой.
4
ТЕХНИЧЕСКИЕ Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И А В Т О М О Б И Л Е Й FA W ___ 4
г
М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA1041K 21L4R5 CA 1041K21L5 CA1041K21L5R5
Бескапотная,
двухдверная с
Бескапотная,
двухдверная с
Бескапотная,
двухдверная
Бескапотная, 5
Тип кабины водителя двухдверная с 1,5
одним рядом одним рядом с 1,5 рядом
рядом сидений
сидений сидений сидений
Грузоподъемность, кг 1320 1705 1705 1705
6
Масса в снаряженном состоянии, кг 2180 2515 2495 2530
Полная масса, кг 3500 4415 4395 4430 > -
Передняя ось 1263 1395 1370 1405
Распре­
деление
Без груза (кг)
Задняя ось 917 1120 1125 1125 7
массы на
оси
С полной на­
грузкой (кг)
Количество мест в кабине
Передняя ось
Задняя ось
1523
2537
2
1835
2580
3
1820
2575
1850
2580 У
3 3
Д лина (мм) 5253 6930 7630 7630
Ш ирина (мм)
По предохрани­
1807 или 1907 2200 У
Высота (без тельным дугам
2151 2355 или 2380
9
груза) (мм) Д о верхней точки
Габариты 2081 2300 или 2325
автомо­ кабины
биля База 2850 3800 4300 4300
П ередних колес 1414 1602 1 0
Колея (мм)
Задних колес 1370 1670
Передняя подвеска, мм 1023
Задняя подвеска, мм 1380 1602 2260 2260 11
Угол наклона оси поворотного
7,5
колеса (°) >—
Углы
установки Угол развала (°) 1
передних Угол продольного наклона оси
колес 1,25
12
Схождение (мм) 1, 5-3 >—

Максимальная скорость (км/час) 110

13
Усилие на педаль (N) Не более 700 >—
Ходовые Экономичная скорость (км/час) 80
качества 14
Максимальный угол подъема (%) 28
>—
Средняя скорость торможения
>5

Эконо­
(MFDD min) (м /сек2)
15
Расход топлива на 100 км, л 9
мичность >—

16
>—
17
И я Л Я Т Р П к Г .Т Д П « М п н п п м т »
 ■0 • 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

Модель автомобиля CA1041K26L-1I CA1041K21L.4R5 C A 1041K 21L5 CA1041K21L5R5

Минимальный просвет (мм) (под передней осью) 180
Минимальный диаметр
11,8 15,2 16,8 16,8
разворота(м)
Проходи­
Передний угол проходимости (°) 22 i
мость
Задний угол проходимости 18
М аксимальный угол поворота
38
внутреннего колеса (°)
Характе­
На скорости 60 км /час торм озной
ристика 36,7
путь(м )
тормозов
Уровень внеш него шума при ускорении, дБ 86
Состав CO/HC/NOX/PM (г/кВт-ч) Не более 4,0/1,1/7,0/0,15
выхлопа Д ы м ность FSN (GB14761.6) Не более 3,5
Внут­ Д лина (мм) 3100 4674 5837 5400
ренние Ш ирина (мм) 1737/1837 2100
размеры
кузова Высота (мм) 380 450 или 550
Модель CAD32-09 дизель CY4102BZLQ дизель \
Четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлажде­
Тип
нием, непосредственны м впры ском топлива
Рабочий объем, л 3,168 3,865

Двигатель М аксимальная мощ ность 66 кВт (3400

88 кВт (при 2800 об/мин)
об/мин)
210 Нм (1900-
Максимальный крутящ ий момент 343 Нм (при 1400-1800 об/мин)
2100 об/мин)
Минимальный расход топлива
10,4 12
(л/100км)
Двигатель Топливо Легкое дизельное топливо (стандарт GB252)
Модель CAS5-25 CAS5-38E2
Пятиступенчатая, механическая, с синхронизатором,
Коробка Тип
дистанционны м управлением
передач
1 передача 4,910 / 2 передача 2, 6 5 4 / 3 передача 1, 5 4 2 /
Передаточные числа
4 передача 1,000 / 5 передача 0,745 / задняя передача 4, 380
О днодисковое, сухое, на диаф рагменны х пружинах, с гидравлическим
Тип
приводом выключения, с нейтрализатором крутильных колебаний
Сцепле­
ние Свободный ход педали (мм) 27-37
Д иам етр ф рикционного диска (мм) 275 330
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой
Тип Винт - ш ариковая гайка
Рулевой
Передаточное число 25, 13 32,13
механизм
Объем заправки см азкой (л) 0,7
Гидравлическая двухконтурная (разделение передних и задних колес) с
Тип
двухкамерны м тормозны м цилиндром и вакуумным усилителем
Рабочие торм озны е механизмы Барабанные
Тор­
мозная Д иам етр барабана 310 мм 320 мм
система Стояночная торм озная система С ручным управлением, центральным барабаном
Внутренний диаметр барабана, мм 172
Свободный ход педали (мм) 5-8
Передняя Тип Неразъемная кованая двутавровая балка
ось Тип поворотного механизма Задняя рулевая трапеция
Главная передача Одноступенчатая/гипоидная
Тип картера Ш тамповано-сварной
Задний
Тип полуоси Полностью разгруженная
мост
V 4, 625 (по выбору
Главная передача 4,875 (по выбору 5,286)
5, 125)
Передняя Тип Продольные симметричны е полуэллиптические рессоры
подвеска Амортизатор Телескопический д вустороннего действия
Подвеска
Задняя
Тип продольные симметричны е полуэллиптические рессоры
подвеска

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 5

М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA 1041K 21L4R5 C A 1041K 21L5 CA1041K 21L5R5
Размеры д исков передних колес 5.50F-16
Размеры д исков задних колес 5.50F-16
6.50R16 (10 сл о­
Передняя Размер
ев) радиальная
шина
Д авление (МПа) 490
Колеса 6.50R16 (10 сл о­
Размер
Задняя шина ев) радиальная
Д авление (МПа) 490
6.50R16 (10 сло­
Шина запа с­ Размер
ев) радиальная
ного колеса
Д авление (МПа) 490
Ш тамповано-клепаная трапециевидная, макс, разм ер сечения, мм:
Рама Тип
180x65x4,5
Емкость топливного бака (л) 80, один бак 120
Тип проводки Однопроводная, с отрицательным выводом на корпус
Напряжение сети (В) 12 24
Аккумуляторная батарея 6QW120D Д ве 6QA60D
Тип Неразъемный (с встроенным регулятором), с вакуумным насосом
Электро­ Генератор Напряжение, В 14 28
оборудо­ М ощ ность, Вт 500
вание
Тип С электромагнитны м включением
Рабочее напряже­
12 24
Стартер ние, В
Максимальная
2, 5 3,7
мощ ность, кВт

3. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 8

РЕГУЛИ РО В О Ч НЫ Е Д А Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л Е Й B A W
Свободный ход педали торм оза, мм 5 - 10
Свободный ход педали сцепления, мм 21 -3 5
Схождение передних колес, мм 3 -6
1 0
Свободный ход рулевого колеса не более, град. 20
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс /с м 2)
• передних и задних колес автомобилей серии BJ1044 0,53 (5,3)
• передних и задних колес автомобилей серии BJ1065 0,63 (6,3)
Зазоры клапанов на холодном двигателе (18-20 'С), мм:
• впускные 0 ,3 0 - 0 ,3 5
• выпускные 0,35 - 0,40

12
РЕГУЛИРОВОЧНЫ Е Д А Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л Е Й F A W
Свободный ход педали торм оза, мм 5-8
Свободный ход педали сцепления, мм 27-37
Схождение передних колес, мм 1 ,5 -3
Свободный ход рулевого колеса не более, град. 20
Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см 2)
• передних и задних колес автомобилей серий:
CA1041K26L-II
14
0,49(4,9)
CA1041K21L4R5
CA1041K21L5
CA1041K21L5R5
15
Г
■g • 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

4. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

ЗАПРАВО ЧНЫ Е О БЪ ЁМ Ы А В ТО М О Б И Л Е Й BAW

Модель автомобиля BJ1044 BJ1065
Топливный бак, л. 90/120 130
Система охлаждения, л. 14-16
Система см азки двигателя, л. 6-7,5
Картер коробки передач, л. 2,7
Картер зад него моста, л. 3,0
Рулевой механизм, л. 0,75
Система гидроусилителя рулевого механизма, л. 5,0
Механизм выключения сцепления, л. 0,4-0,5

ЗАПРАВО ЧНЫ Е О БЪ ЁМ Ы А В ТО М О Б И Л Е Й FAW

СА10 4 1 К 2 1 L4R5
М одель автомобиля C A 1041K 26L-II CA1041K21L5
CA1041K 21L5R5
Топливный бак, л. 80 120
Система охлаждения, л. -
Система см азки двигателя, л. 8,2 7,5
Картер коробки передач, л. 4,2
Картер заднего моста, л. 4,0
Рулевой механизм, л. 1
Система гидроусилителя рулевого механизма, л. -
М еханизм выключения сцепления, кг. 0,03

5. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

ОСНОВНЫ Е РАЗМЕРЫ АВТО М О БИЛЕЙ BAW

М одель автомобиля B J 10 44 B J1065
Колесная база, мм 3308 3860
Длина, мм 5990 6990
Ш ирина, мм 2000 2100
Высота, мм 2220 2287
Колея, мм:
• передних колес 1580 1665
• задних колес 1395 1525
Передний свес, мм 1090 1050
Задний свес, мм 1592 2080
Д орожны й просвет, мм 180 205

Рис.1.6. Автомобиль BAW BJ1044P1U52.

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■ 0 *7

2000

Рис. 1.7. Автомобиль BAW BJ1044PPU52.

Рис. 1.8. Автомобиль BAW BJ1065P1U62.

Рис. 1.9. Автомобиль BAW BJ1065PPU62.

Издательство «Монолит»
 ■[] • 8 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

ОСНОВНЫ Е РАЗМ ЕРЫ А В ТО М О Б И Л Е Й FAW

Модель автомобиля C A 1041K 26L-II СА10 4 1 К 2 1 L4R5 CA 1041K21L5 CA1041K21L5R5
Колесная база, мм 2850 3800 4300 4300
Длина, мм 5253 6930 7630 7630
Ш ирина, мм 1807 или 1907 2200
Высота, мм 2151 2355 или 2380
Колея, мм:
• передних колес 1414 1602
• задних колес 1370 1670
Передний свес, мм 1023
Задний свес, мм 1380 1602 2260 2260
Дорожны й просвет, мм (под передней осью) 180

6 . ДВИГАТЕЛЬ
.

НА А В Т О М О Б И Л Я Х B A W с систем ой подачи топлива Common тырехцилиндровый, верхнеклапанный,

УСТАНАВЛИВАЮ ТСЯ
С Л Е Д У Ю Щ И Е ДВИГАТЕЛИ:
BJ1044 - дизельный, рядный, че­
тырехцилиндровый, верхнеклапанный,
Rail, ж идкостны м охлаждением, ту р ­
бонаддувом и промежуточны м охлаж­
дением нагнетаемого воздуха, модели
CA4DC2-10E3.
BJ1065 - дизельный, рядный, че­
с систем ой подачи топлива Common
Rail, жидкостны м охлаждением, ту р ­
бонаддувом и промежуточным охлаж­
дением нагнетаем ого воздуха, модели
CA4DC2-12E3.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ BAW

М одель двигател я CA 4D C 2-10E3 C A 4D C 2-12E 3
П орядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем двигателя, см 3 3168
Д иаметр цилиндра, мм 98
Ход поршня, мм 105
Максимальная мощ ность, кВт/л.с. 76/103 при 3200 об/мин. 88/120 при 3200 об/мин.
Максимальный крутящ ий момент, Нм 245 при 1900...2100 об/мин. 320 при 1900...2100 об/мин.
Минимальная частота вращения коленчатого
700±50
вала на режиме холостого хода, об/мин.
Топливо Д изтопливо**

**ПРИМЕЧАНИЕ: •
Дизтопливо по ГОСТ 3 0 5 -8 2 : Л - при температуре воздуха О ‘С и выше, 3 - при температуре воздуха
минус 2 0 °С и выше, A -при температуре воздуха минус 5 0 °С и выше.

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 9

ХАРАКТЕРИСТИКИ Д В И ГА ТЕЛ ЕЙ FAW

CA1041K26L-II - Дизельный четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостны м охлаждением, непосредствен­
ным впрыском топлива модели CAD32-09
CA1041K21L4R5; CA1041K21L5; CA1041K21L5R5; - Д изельны й четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с ж ид кост­
ным охлаждением, непосредственны м впры ском топлива модели CY4102BZLQ

М одель дви гател я C A D 32 -09 CY4102BZLQ

Рабочий объем двигателя, см 3 3,168 3,865
Максимальная мощность, кВт/л.с. 66 кВт (3400 об/мин) 88 кВт (при 2800 об/мин)
Максимальный крутящ ий момент, Нм 210 Нм (1900-2100 об/мин) 343 Нм (при 1400-1800 об/мин)
Топливо Легкое дизельное топливо (стандарт GB252)

7. ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ 1 передача 5,057 FAW

Сцепление автомобилей - сухое, 2 передача 2,883 Ведущ ий м ост автом обиля FAW -
однодисковое, с центральной наж им ­ 3 передача 1,686 одноступенчаты й, ги пои д н ы й с полно­
ной пружиной диаф рагм енного типа, стью ра згр уж е нно й полуосью, картер -
4 передача 1,000 ш там повано-сварной.
и ведомый д иск с ф рикционны ми на­
кладками и гасителями крутильных ко ­ 5 передача 0,763
лебаний. s ю s сс
ю
Задний ход 4,575 - ос
J.3
(О Т-
Диски сцепления на автомобилях FAW см см "Я
* * * *
BJ1044 и BJ1065 имеют конструк­ Коробка передач автомобиля FAW - Т™Т“
тивные отличия.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ
М еханическая, пятиступенчатая с с и н ­
хронизаторам и инерционного типа, с
тросовым приводом. Моделей CAS5-25
О о
< <
О О
1?
СЦЕПЛЕНИЯ и CAS5-38E2 4, 625 (по 4,875 (по
НА АВТОМОБИЛЕ Передаточные числа коробок пе­ выбору 5, 125) выбору 5,286)
редач одинаковые и имеют следующие
значения:
BAW 8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1 передача 4,910
BJ1044 - гидравлический, со сто ­ 2 передача 2, 654 .
ящий из подвесной педали, главного
3 передача 1, 542
цилиндра, трубопровода и рабочего ПОДВЕСКА
цилиндра. Издательство “ Монолит” 4 передача 1,000
BJ1065 - гидропневматйческий, с о ­ 5 передача 0,745
стоящий из подвесной педали, главно­ BAW
Задний ход 4, 380
го цилиндра, трубопровода и рабочего
гидропневмоцилиндра. П одвеска автомобиля BAW зави­
симая, рессорная с гидравлическими
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА телескопическим и амортизаторами
FAW
Карданная передача (идентична у двухстороннего действия.
(CA1041K26L-II CA1041K21L4R5 обоих автомобилей) - откры того типа,
CA1041K21L5 CA1041K21L5R5) - ги д ­ с промежуточной опорой и скользящ ей FAW
равлический, состоящий из подвесной вилкой, карданные шарниры с кр е сто ­
педали, главного цилиндра, трубопро­ винами на игольчатых подш ипниках. П одвеска автомобиля FAW:
вода и рабочего цилиндра. Передняя
>едн - Продольные симмет­
ричные! -по.
'полуэллиптические рессоры с
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ______________ телескопическим ам ортизатором д вус­
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ тороннего действия.
П ередняя ось (идентична у обоих Задняя - продольные сим м етрич­
автом обил ей) - Н еразъемная бал ­ ные полуэллиптические рессоры
ка д в ута в р о в о го сечения из кованой
BAW
стали.
Коробка передач автомобиля КОЛЕСА И ШИНЫ
BAW - механическая, с синхронизато­
рами инерционного типа на всех пере­ ВЕДУЩ ИЙ МОСТ
дачах, кроме передачи заднего хода. А В Т О М О Б И Л И BAW:
Возможна установка коробки отбора
мощности (КОМ) потребителем. BAW Колеса - штампованные, стальные
На автомобилях установлены пяти­ с разъемным ободом. Д ва колеса - на
Ведущий мост автомобиля
ступенчатые коробки передач моделей передней оси, четыре колеса на задней
BAW - одноступенчатый, гипоидный,
LG5T35-BQ2 на BJ1044 и LG5T35-BQ на оси и одно запасное.
картер неразъемный штампованный.
BJ1065. Ш ины - пневматические, кам ер­
Передаточные числа коробок пе­ BJ1044 BJ1065 ные, размер: 6,50x16LT-д л я автомоби­
Передаточное
редач одинаковые и имеют следующие ля BJ1044 и 7,50x16LT - для автомобиля
отношение 5,571 6,142
значения: BJ1065.
 fl . 10
А В Т О М О Б И Л И FAW :
Колеса - штампованные, стальные с разъемным ободом. Д ва колеса
редней оси, четыре колеса на задней оси и одно запасное.
Э лем ент
Д иски передних колес
Д иски задних колес
Передняя шина
Задняя шина
Шина запасного колеса
9. ТОРМОЗА
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ
На автомобиле B J1065 применя­
ется антиблокировочная система
тормозов (ABS), а на автомобиле
BJ1044 на задней оси установлен
регулятор тормозных сил. Общие
с в е д е н и я о работ е и п о р я д к е
эксплуатации тормозных систем
приведены ниже в соответствую­
щих разделах.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
Рабочая тормозная система - пнев­
матическая, двухконтурная с д и с ко ­
выми тормозны ми механизмами на
передних колесах и с барабанными
тормозны ми механизмами на задних
колесах с автоматической регулиров­
кой зазоров в механизмах.
П ривод тор м озов - пневм атичес­
CA1041K26L-II
Д иам етр барабана
С ручным управлением, центральным
Стояночная тормозная система
1 0 .КАБИНА
Кабина водителя представляет с о ­
бой цельнометаллическую конструк­
цию коробчатого типа, расположенную
над двигателем. Имеет гнутое пано­
рамное трехслойное ветровое стекло.
В кабине имеются сидение водителя,
сидения пассажиров и спальное место
(в зависим ости от модели автомобиля).
Сидения водителя имеет регулировку
по углу наклона спинки и продольному
перемещ ению сидения вперед или на­
зад. М аксимальный угол наклона спи н ­
ки 56 градусов, максимальный диапа­
зон перемещения сидения 160 мм.
Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Р азм ер
5.50F-16
5.50F-16
6.50R16 (10 слоев) радиальная
6.50R16 (10 слоев) радиальная
6.50R16 (10 слоев) радиальная
кий с двумя раздельными контурами:
один - к тормозны м механизмам пе р е ­
дних колес, д ругой - к торм озны м м е ­
ханизмам задних колес.
Запасной торм озной системой яв­
ляется каждый контур пневм атическо­
го привода.
Стояночная тормозная система с
барабанным тормозны м механизмом,
расположенным на вторичном валу ко ­
робки передач.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW_________
Рабочая тормозная система - ги д ­
равлическая двухконтурная (разделе­
ние передних и задних колес) с двух­
камерным тормозны м цилиндром и
вакуумным усилителем.
Рабочие тормозны е механизмы ба­
рабанного типа.
CA1041K21L4R5
CA1041K21L5
CA1041K21L5R5
310 мм 320 мм
барабаном
М ЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА
И ФИКСАЦИИ КАБИНЫ_______
КРАТКО Е О ПИСАНИЕ
М ЕХАНИЗМ А
Кабину водителя можно откиды ­
вать. Для этого она имеет два механиз­
ма: откидывания и фиксации. Механизм
откидывания состоит из следую щ их ос-
новны хузлов: торсион (стержень, рабо­
тающий на кручение); трубчатая балка
оси на кронш тейне; передние, левый и
правый, несущ ие кронш тейны; склад­
ная опора задней части кабины.
О ПРОКИДЫ ВАЮ Щ ЕЕ
УСТРОЙСТВО КАБИНЫ
В О Д И Т Е Л Я А В Т О М О Б И Л Е Й BAW
* Рис. 1.10. М ех ан и зм подъема:
1. Запираю щ ий рычаг; 2. Предох­
ранительный рычаг; 3. Предохра­
нитель; 6. Ручка; 4 . Складная опора
кабины; 5. Фиксатор опоры.
Для обеспечения д оступа к д ви га­
телю кабина снабжена подъемнофик-
сирую щ им механизмом. Для того что­
бы поднять кабину следует:
1. Потянуть на себя предохранитель 3.
2 . Поднять рычаг 1 вверх.
3. Поднять рычаг 2 и одновременно за
ручку 6 поднять кабину вверх.
4. Убедиться, что ф иксатор 5 надежно
заблокировал опору 4.
----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ )
П р е ж д е чем начинать работу
под поднятой кабиной, убедитесь,
что фиксатор надежно удерживает
опору!
------------------------------------ * -
Чтобы вернуть кабину в исходное
положение, приподняв кабину, наж м и­
те на фиксатор 5 и отпустите кабину до
щелчка вниз. При этом предохранитель
3 должен войти в зацепление с рычагом
2 и заблокировать его. Рычаг 2 служит
предохранителем от случайного опро­
кидывания кабины, даже если вы забу­
дете перевести рычаг 1 вниз, предохра­
нитель все равно будет держать кабину
и не даст ей подняться при движении.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■0- 11

Переведите запираю щ ий рычаг 1 вниз Для опускания кабины водителя:

до упора. • Возьмитесь рукой за подпор­
ку, после того, как сним ите фиксатор
О ПРОКИДЫ ВАЮ Щ ЕЕ подпорки, постепенно складывая ее,
медленно опустите кабину водителя на
УСТРОЙСТВО К А Б И Н Ы
место.
ВО ДИТЕЛЯ А В Т О М О Б И Л Е Й F A W
После того, как кабина водителя за ­
няла свое место, предохранительный
крю к автоматически запирается.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Д л я недопущ ения резкого оп­

рокиды вания кабины п р и д ер ­
живайте е е рукой. При этом не б ер и ­
тесь за рычаг управления.
Примите меры, чтобы во время
опрокиды вания кабины рычаг уп ­
равления не причинил травмы.

• Еще раз надавите на рычаг уп ­

равления, чтобы он вошел в зацепле­
ние. После фиксации кабины потяните
за скобу, чтобы убедиться в надеж нос­
ти посадки кабины и невозможности ее
сам опроизвольного опрокидывания.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При опускании кабины води­
теля следует держаться за
скобу, а не з а рычаг управления.
Будьте внимательны и осторож­
ны во и зб еж ан и е травм.
~( ВНИМАНИЕ ]
Перед началом работ необходи­
П осле того, ка к кабина водителя мо выполнить:
опрокинута и н ад еж но установлена 1. Поставить автомобиль на ров­
на подпорку, вставьте предохрани­ ную горизонтальную поверхность.
тельную чеку Перед началом работы убедиться,
что р я д о м с к а б и н о й имеет ся
Обратите особое внимание:
достаточно свободного места, в
• Для работы выберите го р и зо н ­
противномслучаевовремяопроки-
тальную площадку.
дывания кабины может произойти
• Заглуш ите двигатель.
е е повреждение.
• Установите автомобиль на стоя­
2. Поднять вверх рычаг привода
ночный (ручной) тормоз.
стояночного тормоза, убедиться
• Рычаг переключения передач у с­
Для того чтобы поднять (оп роки ­ в том, что рычаг п ер еклю чения
тановите в нейтральное положение.
нуть) кабину водителя следует: п е р е д а ч находится в нейтраль­
• Уберите все предметы с сидений
Сначала поверните наружу предох­ н о м п о л о ж е н и и . Это исключит
водителя и пассажира.
ранительный крю к (1), затем переведи­ возможность самопроизвольного
• Тщательно захлопните двери.
те в верхнее положение рычаг управле­ движения автомобиля при запуске
ния (2). двигателя.
Надавите на скобу (1), од новрем ен­ 3. Плотно закрыть двери каб и ­
но потяните предохранительный крю к ны, предварительно убрав посто­
(2) так, чтобы открылся зам ок фиксации ронние вещи с панели приборов,
кабины водителя и устройства заднего с и д е н и й и п о л а во и з б е ж а н и е
стопорения, после чего кабина должна повреждения боковых и ветрового
плавно пойти вверх. стекол.

1 1 .ОБОРУДОВАНИЕ
КАБИНЫ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW

-----------------------------------( ВНИМАНИЕ )
На рисунках 1.11 - 1.17 показаны
органы управления автомобиля

Издательство «Монолит»

■0. 12 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
BJ1044 и B J1065 в стандартной комплектации. В зависимости от комплектации автомобиля некоторые опции
могут быть изменены или добавлены.
Рис. 1.11. Органы управления BJ 1044:
1. Сопло обдува; 2 . Панель приборов; 3. Кнопки управ­
ления светотехникой; 4 . Панель управления отопителем;
5. Магнитола; 6. Пепельница; 7. Монтажный блок; 8. Ба­
чок омывателя; 9. Рычаг переклю чения передач; 10. Ры­
чаг стояночного тормоза; 11. Рычаг регулировки положе­
ния рулевой колонки.
Рис. 1.12. Органы управления BJ 1065:
1. Сопло обдува: 2. Панель приборов; 3. Кнопки управ­
ления и ABS тормозов; 4 . Блок управления отопителем;
5. Монтажный блок; 6. Магнитола; 7. Отопитель; 8. Рычаг
переклю чения передач светотехникой; 9. Рычаг стояноч­
ного тормоза; 10. Рычаг регулировки положения рулевой
колонки.
Издательство «Монолит»
1
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ FAW
Органы управления автомобилей FAW:
I. Левая направляющ ая решетка вентиляции; 2. Панель
приборов; 3. Центральная направляющ ая решетка вен­
тиляции; 4 . Магнитола и радиоприем ник; 5. Панель р е ­
гулирования вентиляции и отопления кабины водителя;
6. Включатель управления вспомогательной вентиля­
цией; 7. Отделение д л я вспомогательного имущест­
ва; 8. Рычаг КПП; 9. Включатель противотуманных фар;
10. Включатель заднего противотуманного света;
I I . Гнездо компакт кассеты; 12. Пепельница; 13. Вещ е­
вой ящик.
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОДРУЛЕВОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ BAW
Рис. 1.13. Комбинированный подрулевой переключатель
(BAW).
Включение габаритных ф онарей и света фар произво­
дится вращением головки левого рычага.
Для переключения света фар необходимо нажать на ры­
чаг вверх (вдоль оси рулевой колонки):
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
1 - освещ ение выключено;
2 - включение габаритных огней;
3 - включение фар (ближний, даль­
ний)
О включении дальнего света си гн а ­
лизирует контрольная лампа на панели
приборов:
• правый поворот
• левый поворот
Указатели поворотов включаются
походу вращения рулевого колеса.
Стеклоочиститель включается п о с­
ледовательным перем ещ ением пра­
вого рычага в необходимое положение
по направлению вращения рулевого
колеса.
OFF - стеклоочиститель выключен
INT - прерывистый режим
LO - малая скорость
HI - большая скорость.
4 - кнопка включения омывателя.
Для автомобиля BJ1065 включение
торможения двигателем (горный т о р ­
моз) производится нажатием рычага
вверх, вдоль оси рулевой колонки.
О включении сигнализирует кон­
трольная лампа на панели приборов.
Выключение «горного тормоза» п р о и с­
ходит при нажатии на педаль акселера­
тора или педаль сцепления.
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПОДРУЛЕВОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
АВТОМОБИЛЕЙ FAW
Комбинированный переключатель
состоит из левого рычага, правого ры­
чага и контакта кнопки звукового си гн а ­
ла. Издательство “ М онолит”
На левом рычаге размещ аю тся
включатель фар, переключатель света
фар и указателей поворота.
На правом рычаге размещ аю тся пе­
реключатели стеклоочистителя, стек-
лоомывателя и выключатель аварийной
сигнализации.
ЛЕВЫЙ Р Ы Ч А Г
(П Е Р Е КЛ Ю Ч Е Н И Е С В Е ТА Ф А Р )
В положении OFF переключателя на
левом рычаге фары выключены.
При перемещ ении переключателя
в положение «1» загораю тся передние
и задние габаритные огни, лампы сиг­
нализаторов и освещ ение зад него но­
мерного знака.
При перемещ ении переключателя
в положении «2» одновременно з а го ­
рается ближний свет фар, задние габа­
ритные огни, лампы сигнализаторов и
освещ ение заднего ном ерного знака.
При любом положении с помощ ью
переведения рычага в верхнее положе­
ние включается дальний свет фар. Это
используется для привлечения внима­
ния впереди идущ его или идущ его на­
встречу транспорта.
При перемещ ении переключателя
левого рычага в положение «2», а сам о­
го рычага в среднее положении вклю ­
чается ближний свет фар.
При переводе рычага в нижнее
положении (как показано на рисунке)
включается дальний свет фар.
При перемещ ении переключателя
левого рычага в положении «2», и при
перемещ ении сам ого рычага вверх,
включается дальний свет фар. Если
руку отпустить, то рычаг автоматически
возвращ ается в первоначальное поло­
жение. Несколько переключений пе ре­
мещением рычага вверх и отпусканием
(«моргание») служит сигналом встреч­
ному транспорту для переключения на
ближний свет.
Л Е В Ы Й Р Ы Ч А Г (П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е
С И ГН АЛО В ПОВОРОТА)
■О • 13
Перемещ ением левого рычага
вверх, включаются лампы и си гна ли за­
торы правого поворота.
В среднем положении рычага лампы
и сигнализаторы поворота выключены.
В нижнем положении рычага вклю ­
чаются лампы и сигнализаторы левого
поворота.
ПРАВ Ы Й РЫ ЧАГ
(П Е Р Е К Л Ю Ч Е Н И Е
СТЕКЛО О ЧИСТИТЕЛЯ
ВЕТРОВОГО С ТЕКЛ А )
В положении правого рычага OFF
стеклоочистители не работают.
В положении рычага INT стекл о­
очистители работают в преры вистом
режиме.
В положении рычага LO стеклоочис­
тители работают в медленном режиме.
В положении рычага HI стеклоочис­
тители работают в бы стром режиме.
ПРАВЫ Й РЫ ЧАГ
(В К Л Ю Ч Е Н И Е О М Ы В А Т Е Л Я
ВЕТРО ВО ГО С ТЕКЛ А )
Выключатель омывателя ветрового
стекла находится в торце правого ры ­
чага.
Нажатием на кно пку в торце рычага
замыкается электрическая сеть, и на
ветровое стекло под давлением пода­
ется омывающая жидкость. О тпустить
кнопку, и подача ж ид кости прекращ а­
ется.
Может применяться одновременно
со стеклоочистителям и для очищения
ветрового стекла.
,П РИМЕЧАНИЕ:
Ф Продолжительность п о д а­
чи омы ваю щ ей жидкости не
д о л ж н а превышать 5 секунд, сл ед у­
ющ ая подача разрешается н е рань­
ш е чем через 2 5 секунд.
iП РИМЕЧАНИЕ:
® При плюсовых температурах
рекомендуется использовать
чистую воду с п ри м ен ен и ем незна-
Издательство «Монолит»
 fl • 14 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

чительного количества моющ его Лампы красного цвета предупреждаю т водителя об аварийной работе агре­
вещества, не агрессивного к л а ко к­ гатов.
расочному покрытию и резиновы м
изделиям.
КО НТРОЛЬНЫ Е ЛА М П Ы АВ ТО М О БИЛЕЙ BAW
При минусовых и нулевой тем­
пературах следует применять н е ­
замерзаю щ ую жидкость на основе
этилового спирта.
0 Противотуманые
фары и фонари
Q Низкий уровень тормозной
жижкости в цилиндре
сцепления (для ВЛ044)
При сухой поверхности ветрово­
го стекла н е используйте д ож д ев ы е

©
Низкий уровень тормозной
щетки, чтобы не испортить стекло Габаритные огни жижкости в цилиндре
сцепления (для ВЛ065)
или щетки.
Не использовать бен зи н или
другие растворители д л я контакта
с д ож девы м и щетками. Чтобы не
повредить щетки и другие детали
(©) Индикатор стояночного
тормоза
Q Лампа диагностики
двигателя

не следует пытаться переместить их

3 И
п т
Дальний свет Разряд аккумулятора
вручную.

П Р А В Ы Й Р Ы Ч А Г (С И Г Н А Л
АВ АРИ Й Н О Й О СТАНО ВКИ) ЕI Низкий уровень топлива в баке
А Горный тормоз

оо Сигналы поворота
А Аварийный сигнал

Аварийное давление масла Конденсат в топливном

~ w фильтре
1

Индикатор работы свечей

Ш накаливания

КО НТРО ЛЬНЫ Е Л А М П Ы А В ТО М О Б И Л ЕЙ FAW

Выключатель сигнала аварийной
остановки размещ ается в верхней час­
ти правого рычага.
С помощ ью этого выключателя со в ­
местно заж игаю тся в постоянном или
мигаю щ ем режиме сигнализаторы по­
=D §D <р^> ЯУ
Дальний свет Ближний свет
Указатели Стекло­
Омыватель
ветрового Омыватель
поворотов очистители и стеклоочистители
стекла

9S W
воротов налево и направо. Сигнал ава­
рийной остановки может включаться
без включения заж игания автомобиля.
Переместите рычаг вверх, отпус­
тите его, чтобы он вернулся в первона­
чальное положение, и в это время сиг­
Вентиляторш
(теплый/холод­
ный)
Подогрев
двигателя
► с *

Звуковой
сигнал
Индикатор
топлива
Температура
охлаждающей
жидкости
нализаторы поворотов одновременно
начнут мигать, привлекая внимание
д ругих участников дорож ного д ви ж е­
ния.
Повторно перем естите рычаг вверх Давление масла
4
Ремень
безопасности
[ Д
Прикуриватель
m 0^
Противотуман­ Задние противо­ Обдув ветрового
ные фары туманные огни стекла

(©) «г» А (Ф) О т

для выключения сигнала аварийной о с ­
тановки.

П Р А В Ы Й Р Ы Ч А Г (К О Н Т А К Т Сигнлизатор
Индикатор Индикатор Выключатель давления воздуха Заряд Сигнализатор
неисправности сигнала аварийной
КН О П КИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА) тормозной системы
стояночного
системы
в тормозной аккумуляторной наличия воды
тормоза системе батареи в топливе
Контакт кнопки звукового сигнала
комбинированного выключателя слу­ ЗАМ О К ЗАЖИГАНИЯ
ж ит для замыкания сети совм естно с
кнопкой на рулевом колесе. При на­
жатии на кнопку электрическая цепь З А М О К ЗАЖ ИГАНИЯ BAW
замыкается и раздается пред упреди­
тельный звуковой сигнал.
Замок зажигания

КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
Положение ON
Контрольные лампы зеленого и с и ­
него цвета, расположенные в панели Положение ACC
приборов, инф ормирую т водителя о
нормальном ф ункционировании вклю ­
чаемой системы.
Лампы оранж евого цвета пред уп­
реждают водителя о необходимости П о ^ ж е н и е LOCK
Положение START
принятия мер для обеспечения д аль­
нейшей нормальной работы автом о­
биля.

Издательство «Монолит»
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Положение LOCK (Замок) - при от­
сутствии ключа в этом положении руле­
вая колонка заблокирована и за ж и га ­
ние выключено.
Положение АСС (Вспомогательное
оборудование) - подклю чение общ ей
бортовой электросети и вспом огатель­
ного оборудования. При переклю чении
вэто положение из положения ON, д в и ­
гатель глохнет.
Положение ON (Зажигание) - под­
ключение электрооборудования, и с ­
пользуемого во время движения.
Положение ST (Запуск) - подклю че­
ние стартера, после запуска двигателя
при отпускании ключа происходит са-
мовозврат замка в положение ON.
----------------------------------[ ВН ИМ АНИЕ ]
После вы клю чения заж и гани я
контрольные л а м п ы и приборы
работают в течение 8 , 5 с. П ри
этом двигатель останавливается
сразу.
ЗАМОК З А Ж И Г А Н И Я FA W
Выключатель заж игания имеет пять
положений:
LOCK - единственное положение,
при котором вставляется и вынимается
ключ зажигания. Выключатель за ж и ­
гания снабжен запираю щ им устр о й с­
твом, которое при вынимании ключа
зажигания запирает руль для предо­
твращения угона машины; при за пе р ­
том руле для продолжения работы тр е ­
буется слегка покачать рулевое колесо
из стороны в сторону, возвращ ается в
положение ON. И зд-во “ M onolith"
АСС - включается электроснабже­
ние для использования радио, м агни­
толы или прикуривателя.
ON - включение зажигания.
Н - включается пусковой по до гр е­
ватель, ключ автоматически возвращ а­
ется в положение ON.
START - включается стартер, ключ
автоматически возвращ ается в поло­
жение ON.
КЛЮЧИ______________________
Каждый автомобиль комплектуется
двумя одинаковыми ключами (для д ве­
рей, зажигания и пробки топливного
бака).
ОТКРЫТИЕ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
Вставить ключ в скваж ину левой
двери и повернуть его по часовой
стрелке для откры тия замка. Если по ­
вернуть ключ против часовой стрел ­
ки - дверь будет заперта. Для правой
двери - наоборот. После отпирания
зам ка необходимо потянуть ручку на
себя, дверь откроется.
ОТПИРАНИЕ И ЗАПИРАНИЕ
ДВЕРИ ИЗНУТРИ
Потяните вверх внутреннюю кно п­
ку запирания двери, потяните на себя
внутреннюю ручку* двери и дверь от­
кроется.
Закройте дверь, нажмите на кнопку
запирания двери и заприте дверь.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Ф
Поскольку д в е р и автомашины
могут запираться изнутри, то
ключи от них следует всегда иметь
при себ е и не забывать в кабине.
СИДЕНЬЯ____________________
Регулировка сидения водителя в
автомобилях BAW
Кабина оборудована сиденьями
водителя и пассажиров. Сидение води­
теля (рис.1.16) имеет регулировку «впе­
ред-назад», а также имеет настраивае­
мый угол спинки.
Потяните рычаг настройки (поз.1) и
выберите удобное положение. Затем
потяните рычаг настройки (поз.2) вверх
в удобное для спины положение и от­
пустите рукоятку - спинка заф иксиру­
ется в нужном положении.
1] • 15
РЕГУЛИРОВКА
СИДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ
В А В ТО М О Б И Л Я Х FAW
Р егул ировка го р и зо н та л ьн о го
положения си де н ия водителя: п о ­
верните располож енны й слева под
си де н ие м ры чаг р е гул и р о вки (см.
рис), позволяю щ ий гор изо нта л ьн ое
п е рем ещ е ни е си д е н ия в пределах
168 мм.
Регулировка наклона спинки си д е­
ния водителя: Потяните вверх располо­
женный с правой стороны рычаг уста­
новки наклона для установки удобного
угла в пределах 22*-46°.
[ ВНИМАНИЕ ]
Запрещ ена настройка сидения
во в р е м я д в и ж е н и я , и н а ч е с а ­
м о п р о и зв о л ь н о е п е р е м е щ е н и е
си д ен ия может вызвать потерю
контроля управления автомоби­
лем.
1 2 .РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
Рулевое управление - тра вм о б е­
зопасное, с регулируем ой рулеввй
колонкой, с левым располож ением
руля.
Рулевой механизм - «винт-шарико-
вая гайка» с гидроусилителем (зависит
от комплектации автомобиля).
Рулевая колонка имеет регулировку
(рис.1.17). При поднятом вверх рычаге 1 4
регулировки (поз.1) рулевая колонка
должна плавно, без рывков и заеданий,
перемещаться вверх-вниз и вперед-
назад. При опущенном вниз рычаге ре­
гулировки, рулевая колонка должна на­
дежно фиксироваться в установленном
положении.
Регулировку положения р уле­
вой ко л о н ки проводить только
н а н е п о д в и ж н о м авт омобиле.
Регулировка д о л ж н а о б есп еч и ­
вать полный обзор контрольно­
измерительных приборов.
Издательство «Монолит»
 ■О• 16 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

рычаг регулирования высоты, можно отрегулировать высоту рулевого колеса;

после установки требуемой высоты поворотом по часовой стрелке рычага фикси­
руется выбранное положение. Д иапазон регулирования ±15 мм.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВ ТО М О БИ ЛЕЙ BAW

13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Однопроводная, отрицательный полюс является

Система проводки
Р и с .1.17. Регулировка рулевой ко­ Напряжение в сети
лонки. (номинальное), В
Аккумуляторная батарея
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Выключатель зажигания
АВТОМОБИЛЕЙ FAW_________ Стеклоочиститель
Рулевое управление - тра вм о б езо­ ветрового стекла
пасное, с регулируемой рулевой колон­ Омыватель ветрового
кой, елевы м расположением руля. стекла
Рулевой механизм - «винт-ш арико- Звуковой сигнал
вая гайка»
Наружное освещ ение
Внутреннее освещ ение
массой автомобиля
12
Не ниже 90 А-ч
С противоугонны м устройством
Э лектрический, с двумя щ етками, трехрежимный, с
паузой
Э лектрический
Э лектрический
Головные фары; противотуманные фары; передние
и боковые указатели поворота; задние фонари,
включающ ие в себя секции стоп-сигнала, указате­
лей поворота, зад него хода, габаритного и проти­
вотум анного огней; задние световозвращатели;
фонари освещ ения ном ерного знака
Плафон внутреннего освещ ения салона кабины;
плафоны индивидуального освещения приборов и
выключателей

Э Л Е КТР О О Б О Р У Д О В А Н И Е А В ТО М О Б И Л Е Й FAW
РЕГУЛИРОВКА НАКЛО НА
л ю
И ВЫ СОТЫ РУЛЕВО ГО КО ЛЕСА (Г ю сс
т -1 ш
Ф -1 т- -J
см CN V-
* см * см
М одель ¥ г- *
Т— ** г-
о <1* О
О т— О
< < V"
О < о <
о о
Однопроводная, отрицательный полюс является массой
Система проводки
автомобиля
Напряжение в сети
12 24
(номинальное), В
Аккумуляторная
Не ниже 90 А-ч
батарея________
Выключатель
С противоугонны м устройством
заж игания
Стеклоочиститель
Э лектрический, с двумя щетками, трехрежимный
ветрового стекла
Омыватель
Электрический
ветрового стекла
Звуковой сигнал Э лектрический
Переводом в верхнее положение Головные фары; противотуманные фары; передние
рычага регулировки угла можно устано­ и боковые указатели поворота; задние фонари,
вить наиболее удобный наклон рулево­ Наружное включающ ие в себя секции стоп-сигнала, указателей
го колеса; после выбора нужного угла освещ ение поворота, заднего хода, габаритного
наклона опустите рычаг регулировки, и противотуманного огней; задние световозвращатели;
который автоматически ф иксирует п о ­ __________фонари освещ ения ном ерного знака_________
ложение руля. Д иапазон регулирова­
ния СГ-15'. Внутреннее Плафон внутреннего освещ ения салона кабины,
Ослабив против часовой стрелки освещ ение подсветка приборов и выключателей______

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ■О • 17

14. КОНДИЦИОНЕР

СИСТЕМА Перед включением кондиционера

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ необходимо:
1. Поднять кабину автомобиля.
ВОЗДУХА
2. Закры ть краник радиатора отопите­
АВТОМОБИЛЕЙ BAW ля кабины (Рис. 1.23).

УСТРОЙСТВО
ИПРИНЦИП РАБ О ТЫ
АВТО М О БИЛЬНО Й С И С Т Е М Ы
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА (А С К В ) К А Б И Н Ы
В автомобильную систем у кон д и ­
ционирования воздуха кабины автом о­
биля BAW входят следую щ ие узлы: ком ­
прессор (рис.1.18), расположенный с
правой стороны двигателя, влагоотде-
литель с фильтром (рис.1.19), располо­
женный под кабиной с правой стороны,
радиатор-конденсатор с электоровен-
тиляторами в сборе (рис.1.20), ра спо­
ложенный слева на раме, испаритель
кондиционера (рис.1.21), расположен­ 3. Опустить кабину.
ный в кабине и совмещ енны й с отопи- 4. Установить переключатель элект­
телем, кнопка включения (АСКВ), кото­ Рис. 1.20. Радиатор - конденсатор с родвигателя вентилятора отопителя в
рая находится на панели управления электровентиляторами в сборе. положение 1 (Рис.1.22). Включить кно п­
отопителем. ку компрессора.
5. Регулировка требуемой тем перату­ >-
ры в кабине автомобиля достигается за
счет увеличения или уменьш ения числа
оборотов электродвигателя вентиля­ 8
тора отопителя, переключением пере­
ключателя в положение 1-2-3 и наобо­
рот.
У-
СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВО ЗДУХА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW

О БО РУД О В АНИЕ ПОДОГРЕВА

ВОЗДУХА И ВЕНТИЛЯЦИИ
Использование направляющ их ре­
14
шеток - поворотом вверх или вниз мож-
У
15
V-
16
у
17
Издательство «Монолит»
 ■а • i s
но отрывать и закры вать вентиляцию;
поворотом вправо и влево регулиру­
ется направление воздуш ного потока;
остальные вентиляционные отверстия
не регулирую тся, а только м о гут быть
закрыты шторами.
1. Выключатель вентиляции; 2 . Руч­
ка открывания створок вентилятора;
3. Ручка регулятор подогрева во з­
духа; 4 . Ручка регулирования на­
правления потока воздуха; 5. Ручка
открытия доступа наружного возду­
ха; 6. Выключатель вспомогатель­
ного вентилирования.
ВКЛЮ ЧЕНИЕ И ВЫ КЛЮ ЧЕНИЕ
КОНДИЦИОНЕРА
Для включения в режиме охлаж де­
ния воздуха и отбора влаги из воздуха
поверните ручку регулятора в положе­
ние ON; для выключения - поверните
ее в положение OFF.
РУЧКА О ТКРЫ ВАН ИЯ
С ТВ О Р О К ВЕНТИЛЯТО РА
Д Л Я РЕГУЛИРО ВАНИЯ ПО ТО КА
ПО ДО ГРЕТО ГО В О ЗД УХ А
В положении OFF ограничений по­
тока нет, в крайнем правом положении
воздуш ный поток максимальный.
РУЧКА РЕГУЛИ РО В А Н И Я
ПОДОГРЕВА В О ЗД УХА
В крайнем правом положении р е гу­
лятора максимальный подогрев и поток
воздуха.
Ручка направления потока воздуха
для управления направлением и силой
потока воздуха.
1. Поток воздуха на лицо; 2 . Поток
воздуха на лицо и ноги; 3 . Поток
воздуха на ноги; 4. Поток воздуха
на ноги и обогрев бокового стекла;
5. Поток воздуха на обогрев стекла.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
РУЧКА О ТКРЫ ТИ Я Д О С ТУ П А
НАРУЖ НОГО В О ЗД УХА
• Положение для циркуляции воз­
духа внутри кабины.
• Положение для забора внешнего
воздуха.
• Выключатель вспомогательной
вентиляции.
• В верхнем положении весь поток
воздуха регулируется главным венти­
ляционным оборудованием; в нижнем
положении большая часть потока в о з­
духа регулируется главным вентиляци­
онным оборудованием и меньшая его
часть - вспомогательным.
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Первый переключатель в положении
OFF, второй переключатель в требуе­
мом положении, третий переключатель
в среднем положении, четвертый пе ре­
ключатель в любом положении, кроме
обдува стекла, пятый переключатель в
положении для открытия д оступа вне­
ш него воздуха, шестой переключатель
в нижнем положении.
Во время остановки автомобиля
второй переключатель ставится в п о ­
ложении внутренней циркуляции для
предотвращ ения попадания в кабину
наружной пыли.
О БОГРЕВ КА БИ Н Ы
Первый переключатель в положении
OFF, второй переключатель в требуе­
мом положении, третий переключатель
в правом положении, четвертый пере­
ключатель в любом положении, кроме
обдува стекла, пятый переключатель
в положении внутренней циркуляции
воздуха, шестой переключатель в верх­
нем положении для подогрева воздуха.
С помощ ью выставления переклю ­
чателя 3 в среднем положении, пере­
ключателя 4 в положении обдува лица и
ног, переключателя 5 в промежуточном
положении достигается эффективный
обогрев водителя и ветрового стекла.
ПРЕДОТВРАЩ ЕНИЕ
ЗА ПОТЕВА НИЯ О КОН
Первый переключатель в положе­
нии OFF, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переключа­
тель в среднем положении, четвертый
переключатель в положении обдув
стекла, пятый переключатель в поло­
жении внутренней циркуляции возду­
ха, шестой переключатель в верхнем
положении, (ww w .m onolith.in.ua)
Для предотвращ ения запотевания
ветрового стекла переключатель пять
поставить в промежуточное положе­
ние.
ПРЕДОТВРАЩ ЕНИЕ
О БЛЕДЕНЕНИЯ
Первый переключатель в положе­
нии OFF, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переклю­
чатель в левом положении, четвертый
переключатель в положении обдува
лица, пятый переключатель в положе­
нии внутренней циркуляции воздуха
шестой переключатель в нижнем поло­
жении.
Р Е Ж И М С У Ш КИ И З ВОЗДУХА
Первый переключатель в положе­
нии ON, второй переключатель в тре­
буемом положении, третий переключи
тель в среднем положении, четверть»
переключатель в положении обдувг
лица и ног, пятый переключатель в по­
ложении внутренней циркуляции воз­
духа, шестой переключатель в верхнеи
положении.
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
При длительной стоянке на солнц!
в ж аркую погоду температура воздо
ха в салоне кабины намного выше на
ружной. Для бы строго охлаждения са
лона необходимо на некоторое врем
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
открыть двери, чтобы вышел горячий
воздух. Затем запустить двигатель,
включить кондиционер в режиме на­
ибольшего охлаж дения и рециркуля­
ции, закры ть двери и окна. Некоторое
время, пока систем а выходит на уста­
новленный режим, желательно нахо­
диться вне автомобиля. После по сад ­
ки в салон, переведите кондиционер в
наиболее благоприятны й режим, при-
мерно18-20'С. Однако специалисты
рекомендуют поддерживать разность
внутренней и наружной температуры в
пределах 5-9'С во избежание вредно­
го воздействия на организм человека
больших температурны х перепадов
при высадке и посадке в автомобиль.
Поток охлаж даю щ его воздуха луч­
ше всего направлять вверх, но, ни в
коем случае, не в лицо. Это позволит
предотвратить простудны е заболева­
ния и воспаление лицевых нервов.
Во время мойки автомобиля возь­
мите за правило промывать и продувать
конденсатор. Струю воды и воздуха
направляйте в соты перпендикулярно
плоскости конденсатора, чтобы не пог­
нуть тонкие ребра.
Автомобили, оборудованные кон ­
диционером , имею т ограничения по
температуре нагрева кузова. Н апри­
мер, при ремонтной окраске с последу­
ющей суш кой в камере она не должна
превышать 80"С. Более высокая тем пе­
ратура вызывает повышение давления
в систем е на участках трубопроводов,
не рассчитанных на это.
Если во время работы кон д и ци о­
нера в режиме охлаждения заглуш ить
двигатель автомобиля, то в салоне в те ­
чение 20-40 с екунд может быть слышен
шипящ ий звук. Это вызвано выравнива­
нием давлений на разных участках си с ­
темы и не является неисправностью.
В начальный момент режима ох­
лаждения из воздуш ных отверстий (де­
флекторов) может выходить «туман».
Объясняется это быстрым охлаж дени­
ем влажного воздуха и также не являет­
ся признаком неисправности.
И • 19
ОСОБЕННОСТИ
ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
АВТО М О БИЛЬНЫ Х
КОНДИЦИОНЕРОВ
Необходима регулярная д иа гн о сти ­
ка (проверка герметичности системы,
проверка ком прессора и приводного
ремня, проверка наличия хладагента
и ком пр ессо рного масла). Это связано
с тем, что кондиционер расположен в
автомобиле - а это источник вибраций.
Кроме того, автомобиль подвержен
постоянным перепадам температур.
Д озапр авку кондиционера пр ои з­
водить только хладагентом R134a.
Хладагент R 1 3 4 a и хладагент
R12 н е могут взаимозаменять друг
друга. Техническое обслуживание,
ремонт и зап равку АСКВ долж ен
выполнять специально обученный
и подготовленный персонал.
1 0
11
12
13
14
15
16
17
Издательство «Монолит»
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ
1. Правильная посадка водителя....................... ................21
2. Запуск двигателя................................................ ................21
3. Запуск двигателя
при отрицательных те м п е р а тур а х................ ................21
1. ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ
Для удобства посадки водителя на­
стройте угол спинки сиденья и высоту
подголовной подушки. Точная посад ­
ка предусматривает опору на спинку,
слегка отклонившись.
После настройки сиденья и спинки,
настройте зеркало заднего вида для
получения широкого обзора.
2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Выжмите педаль сцепления, по с­
тавьте рычаг КПП в нейтральное поло­
жение, поверните ключ на START, после
пуска двигателя отпустите ключ. Если
двигатель не запустился в течение
15 секунд - прекратить попытку. Пов­
торная попытка разрешается не ранее,
чем через 2 минуты. Если после второй
попытки двигатель не запустился -
проверьте наличие топлива и устраните
причину отказа.
После пуска двигателя можно мед­
ленно ослабить педаль сцепления,
затем необходимо проверить работу
двигателя и датчиков, особенно давле­
ние масла на разной частоте вращения
коленчатого вала. Проверьте, нет ли
утечек жидкости, масла и воздуха. По­
жалуйста, не подавайте слишком много
топлива в двигатель после его старта.
Блок управления двигателем автома­
тически выберет необходимые оборо­
ты для прогрева двигателя и, по мере
прогрева, снизит их до нормы. Как пра­
вило, нельзя начинать движение, пока
Ш3
>---------------
4
>---------------
5
>---------------
6
>---------------
4 . Остановка д в и га т е л я .............................................. ..........22
5. Начало движения и изменение с к о р о с т и .......... ..........22
6. Управление д в и ж е н и е м .......................................... ..........22 7
>---------------
8
>---------------
тем пература двигателя не достигнет При окружаю щ ей температуре
40 "С, иначе двигатель изнашивается выше -5 "С запуск двигателя можно 9
быстрее; затем можно начинать д в и ­ производить сразу.
жение на пониженных передачах, пред­ При окруж аю щ ей температуре >---------------
варительно закачав, воздух в систему ниже -5 'С поверните ключ заж игания
торм озов (не менее 6,0±0,5 к гс /с м 2). по часовой стрелке в положение Н, от­
пустите ключ, чтобы он вернулся в по­
10
ложение ON. З агорится лампа предва­
>---------------
3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ рительного подогрева двигателя. Как
только лампа сигнализатора подогрева
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ двигателя погаснет можно производить 11
ТЕМПЕРАТУРАХ запуск двигателя.
>---------------
Автомобили оборудованы с р е д с ­ ПРИМЕЧАНИЕ:
Время работы стартера не
твами облегчения запуска д ви га те ­
ля при отрицательны х тем пературах дол ж н о превышать 5 секунд. 12
Повторное вклю чение р еко м ен д у­
окруж аю щ ей среды. На автомобилях
ется после паузы от 2 0 секунд д о 2 >---------------
BAW они работаю т автоматически,
минут.
при включении заж игания, получая
инф ормацию от датчика температуры
охлаж даю щ ей ж ид кости. О включении
Если после трех-четырех попыток
двигатель не запускается, следует
13
проверить топливную магистраль и
подогрева си гна ли зи рует контрольная ^ —
электрическую проводку, устранить
лампа в виде спирали. Контрольная
неисправность и только потом про­
лампа загорается при включении з а ­
жигания.
бовать запустить двигатель. 14
П ускдвигателя производится после ------------------------------------ ( ВНИМ АНИЕ Д
отключения контрольной лампы. Если >----------------
При отрицательных температу­
двигатель не запустился, повторить
операцию пуска, т. е. после повторного
отключения контрольной лампы. Время
р а х о круж аю щ ей среды исполь­
зовать только топливо и м асло, 15
соответствующее кли м ат ичес­
работы контрольной лампы напрямую ким условиям. >---------------
зависит от температуры охлаждающ ей При температурах ниж е -2 0 °С
жидкости.
Владельцам автомобилей FAW не­
п е р е д з а п у с к о м двигат еля и с ­
п о л ь зо в а т ь д о п о л н и т е л ь н ы е
16
обходимо самим выбирать способ за ­ средства подогрева (п редпуско­
пуска (с систем ой подогрева двигатели вой подогреватель, автономный >---------------
или без неё) в зависим ости от погодных подогреватель и т.д.).
условий. 17
 а » 22
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ
(ПРИ ОКРУЖАЮ Щ ЕЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ -2 0 С)
При очень низкой температуре в
случае затруднения с запуском д ви га ­
теля рекомендуются следую щ ие меры.
1. Залить менее вязкое зим нее см а­
зочное масло, одновременно прогреть
блок цилиндров, головку блока цилинд­
ров двигателя, водяную помпу и д ругие
агрегаты, чтобы облегчить проворачи­
вание деталей двигателя.
Способы подогрева двигателя: на­
гретую до 90 "С и выше воду залить в
радиатор, охладивш ую ся воду сливать
и вновь заливать горячую воду, пока не
будет д о сти гн уто свобод ное вращ е­
ние коленчатого вала; либо м ожно за ­
лить подогретое до 70 -80 °С моторное
масло.
2 . Дать поработать двигателю на хо­
лостых оборотах 2-3 минуты, постепен­
но увеличивать нагрузку. Не реком ен­
дуется производить прогрев двигателя
на повышенных оборотах.
После запуска двигателя следует
следить давлением масла и контроли­
ровать по звуку правильность работы
двигателя, чтобы сразу его заглуш ить в
случае проявления неполадки.
После запуска двигатель должен
поработать 5-10 минут на низких или
средних оборотах, чтобы поднять тем ­
пературу охлаждающ ей ж идкости до
60*С, и только затем можно постепенно
увеличивать нагрузку.
4. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки двигателя поверните
ключ в выключателе заж игания в поло­
жение OFF. После остановки двигателя
питание приборов осущ ествляется в
течение 8,5 секунд, даже при отсутс­
твии ключа в зам ке зажигания.
------------------------------------ ( ВНИМ АНИЕ I
П е р е д остановкой двигат еля
необходимо дать ем у поработать
в т ечение 1 -2 минут с м а л о й
частотой вращ ения коленчатого
вала, д л я охлаждения турбоком­
прессора.
5. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
И ИЗМЕНЕНИЕ
СКОРОСТИ
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ I
На авт омобилях BAW н е л ь з я
начинать движение, пока не будет
необходимого запаса воздуха для
системы тормозов (6 ,0 ± 0 ,5 кг/см2)
и н е прекратиться си гнал з у м ­
мера.
Нормальная процедура следующая:
необходимо выжать педаль сцепления,
включить первую передачу, освободить
стояночный торм оз, и медленно наж и­
Издательство «Монолит»
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
мая на педаль газа и отпуская педаль
сцепления, плавно начинать движение.
Если вы долго удерживаете педаль
сцепления в нажатом состоянии, то
значительно повышается износ ф рик­
ционного д иска сцепления.
Если отпустить педаль сцепления
слиш ком быстро или недостаточно на^
жать на педаль газа, двигатель оста но­
вится.
6. УПРАВЛЕНИЕ
ДВИЖЕНИЕМ
Необходимо использовать первую
или вторую передачи при начале д в и ­
жения, подъеме с тяжелым грузом,
вождению по плохим дорогам или при
переезде через препятствия. В н о р ­
мальных условиях не следует исполь-
'йовать первую и вторую передачи д л и ­
тельное время.
' В целях повышения экономии то п ­
лива при эксплуатации избегайте р е з­
ких ускорений.
При переключении передач на пе­
даль сцепления надо нажимать быстро.
При этом каждый раз нажимать педаль
следует до упора, а отпускать плавно.
При переключении передач усилие
на рычаг должно быть равномерным, а
включение до конца. Если передача не
включается, следует соответственно
отрегулировать длину эластичной пе­
редачи. Издательство “ М онолит”
Для включения задней передачи
необходимо полностью остановить ав­
томобиль и только после этого пере­
вести рычаг переключения передач в
положение реверс. При включении зад ­
него хода рычаг подается до отказа для
надежного вхождения в зацепление
зубьев ш естерни, чтобы не поломать
зубья или вызвать непроизвольное от­
ключение передачи.
При разъезде со встречным тра нс­
портом следует отпустить педаль а ксе ­
лератора и замедлить движение, чтобы
избежать рискованного вождения.
Во время движения стро го за пр е ­
щается ставить ступню на педаль сц е п ­
ления в целях предотвращ ения бы с­
тро го износа ф рикционных накладок
или вы жимного подш ипника.
Сразу после переключения переда­
чи убирайте ногу с педали сцепления.
Следует постоянно поддерживать в
шинах установленное заводом давле­
ние. При пониженном давлении в шинах
возникает быстрый износ протектора и
увеличивается расход топлива.
Прислушивайтесь, не появляются
ли, посторонние звуки при движении.
При появлении нетипичных звуков и яв­
лений, таких, например, как загорание
лампы аварийного давления масла, п о ­
вышения температуры охлаждающ ей
ж идкости - необходимо остановить ав­
томобиль и, по возможности, устранить
причину; в случае, когда неисправность
устранить невозможно, следует эва ку­
ировать автомобиль.
Прщ спуске со склона не следует
глушить двигатель, а необходимо пере­
ключиться на низш ую передачу и по с­
тоянно притормаживать.
Необходимо избегать попаданш
воды в воздуховод двигателя, заднюк
ось, трансм иссию . Для этого не следу
ет пересекать глубокие лужи на боль
шой скорости.
При вождении по заснеженной до
роге необходимо сохранять низкук
скорость, избегать внезапного тормо
жения, резких поворотов руля, чтобк
не допустить заноса автомобиля, в ti
же самое время необходимо сохранят
достаточное расстояние до вперед|
идущ его автомобиля.
ПОВОРОТ__________________
При поворотах на автомобиль дейс
твует центробежная сила; чем выш1
скорость, тем выше сила. В крайни
случаях центробежная сила может при
вести к тому, что автомобиль перевер
нется. Перед поворотом за 50-100м
необходимо снизить скорость. В слу
чае гололеда, тумана, сильного ветра!
пылью скорость в повороте не должн;
превышать 10км/ч.
Если во время поворота передни!
колеса начинает заносить (сносит пе
реднюю ось), необходимо убрать ногу<
педали газа (уменьш ить подачу топли
ва) и повернуть руль в противополож
ном направлении. Если заносит задни(
колеса, необходимо поворачивать рул!
в направлении заноса. Продолжай^
выпрямление автомобиля до прекра
щения заноса.
РАЗВОРОТ_________________
Для разворота необходимо выбран
безлюдную площ адку,' пригодный пе
ре кресток или дорогу. Необходим!
замедлить автомобиль за 50-1 ООн/
до разворота. Передача должна быт
низкой, предупредительные сигнал!
включены.
ПРЕОДОЛЕНИЕ КРУТЫХ
ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ
Д виж ение автомобиля по дорогам i
крутыми подъемами и спусками требу
ет от водителя повы ш енного внимани!
и бы строй реакции. Заранее*опреде
лите крутизну подъема и включите г
передачу в коробке передач, котора!
обеспечит необходимое тяговое уси
лие на колесах, чтобы не переключал
передачи на подъеме.
Крутые подъемы преодолевайте к
понижаю щ ей передаче в коробке пере'
дач.
Подъемы преодолевайте без оста'
новок и по возм ож ности без поворотов
Короткие подъемы при удобном подъ-
езде и сравнительно ровной поверх
ности д оро ги преодолевайте с разгош
на второй или третьей передаче. Если
по каким -либо причинам подъем пре­
одолеть невозможно, то примите все
меры предосторожности и медленно
спуститесь вниз, включив передач)
заднего хода. Спускайтесь постепен­
но, не давая разгона автомобилю и не
выключая сцепления. При преодоле­
нии крутых спусков предусматривайте
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
меры, обеспечиваю щ ие безопасность
спуска. Такие спуски преодолевайте,
используя торм ожение двигателем.
Чаще всего торм ожение д вигате­
лем используется на длинных склонах,
переключение с высшей передачи на
низшую усиливает торможение д ви га­
телем и обеспечивает большую б езо­
пасность вождения.
На автомобилях BAW(BJ1065) и с­
пользуйте засл онку системы выпуска
(горный торм оз) выполняя торм ож е­
ния двигателем - для снижения нагре­
ва элементов торм озной системы и
уменьшении их износа.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ВО ВРЕМЯ ДОЖ ДЯ___________
Во время дож дя необходимо с о б ­
людать соответствую щ ий скоростной
режим, обычно это не более 40 км/час.
При длительном вождении автом о­
биля во время сильного дождя д о ж д е ­
вая вода может попасть в тормозны е
барабаны и снизить эф ф ективность
торможения, поэтому необходимо пе­
риодически слабо нажимать на педаль
тормоза для проверки состояния т о р ­
мозов и принятия своевременны х мер
по поддержанию эф ф ективности ср а ­
батывания тормозов.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ВУСЛОВИЯХ ТУМАНА_______
Включите противотуманные фары и
задние противотуманные огни, зам ед ­
лите скорость движения, внимательно
следите за положением осевой разм ет­
ки на полотне дороги, а такж е задними
габаритными огнями впереди идущ его
транспорта и д ругим и указателями.
Вусловиях особенно густо го тумана
следует прекратить движение, при этом
припаркуйте автомобиль в безопасном
месте и включите сигнализацию ава­
рийной остановки с одновременно м и ­
гающими сигналами поворота.
---------------------------------[ ВНИМ АНИЕ ]
Запрещ ается п р е о д о л ев ат ь
спуск с выключенной п ередачей
в коробке передач или с выклю ­
ченным сцеплением.
Не допускайте большой частоты
вращения коленчатого в ал а на
спуске, периодически приторма­
живайте автомобиль, снижая его
скорость движения.
ДВИЖЕНИЕ ПО ГРЯЗНЫМ
ПРОСЕЛОЧНЫМ И
ПРОФИЛИРОВАННЫМ
ДОРОГАМ НА ГЛИНИСТОМ И
ЧЕРНОЗЕМНОМ ГРУНТЕ
При движении по глинистым и чер­
ноземным грунтам после сильного
дождя, возможно боковое скольжение
автомобиля. Поэтому, в данных усл ови­
ях проявляйте большую осторож ность
при выборе направления движения.
Во время движения выбирайте относи­
тельно горизонтальны еучастки пути, по
возм ож ности пользуясь уже проложен­
ной колеей, что предотвратит боковые
заносы автомобиля. Особые затруд­
нения для вождения м огут возникнуть
при движении автомобиля на чр езм ер­
но мокрых профилированных дорогах,
имею щ их крутой профиль и глубокие
кюветы. По таким д орогам следует д в и ­
гаться по гребню осторож но с малой
скоростью , избегая заносов.
ПРЕОДОЛЕНИЕ
ПЕСЧАНЫХ УЧАСТКОВ_______
Д вигайтесь плавно, избегая рывков
и остановок. Повороты производите
плавно и с большим радиусом. При д в и ­
жении пользуйтесь, как можно более
вы сокими передачами, преодолевай­
те с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы. Не допускайте пробуксовки
колес. Заблаговременно определяйте
дорожную обстановку и включайте ту
передачу в коробке передач, которая
бы обеспечивала нужное тяговое ус и ­
лие на колесах и движение автомобиля
без остановок.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Запрещ ается спать внутри стоящ е­
го автомобиля с работающим д ви гате­
лем.
Не оставайтесь слиш ком долго в
стоящ ем автомобиле, окна и двери ко ­
торого закрыты. Д олгое пребывание
внутри при работающем двигателе
и включенном отопителе - это может
привести к удушью. При парковке не­
обходимо выключить двигатель и по ки ­
нуть автомобиль.
Категорически запрещ ается вож­
дение в состоянии алкогольного опья­
нения.
Алкоголь влияет на оценку води­
телем ситуации, на его зрение и реак­
цию. Это наиболее распространённая
причина ДТП. Под угро зо й находится
не только водитель, но и пассажиры,
пешеходы и д ругие участники д ви ж е ­
ния.
Запрещ ается вождение после пр и ­
нятия сильнодействующ их лекарств.
Некоторые лекарства вызывают
сонливость и замедление реакции во­
дителя, поэтому, вождение после пр и ­
нятия сильнодействующ их лекарств
запрещ ено.
Запрещ ается вождение в состоя­
нии чрезмерной усталости.
Состояние чрезмерной усталости
приводит к сонливости и замедлению
реакции водителя, что может привести
к ДТП.
Запрещ ается размещ ение пож аро­
опасных и взрывоопасных предметов
внутри автомобиля.
Запрещ ается размещ ение взры во­
опасных предметов, содержащ их го р ю ­
чие вещ ества под вы соким давлением
8 » 23
- например, заж игалок, дезодорантов
внутри закры того автомобиля.
Поскольку тем пература может по с­
тоянно повышаться, такие предметы
м огут взрываться. О собо подчёркива­
ем: оставляя заж игал ку на приборной
панели при сильном солнечном свете,
вы очень сильно рискуете. Будьте о сто ­
рожны!
Не отключайте двигатель во время
движения.
Не отключайте двигатель во время
движения, особенно на спуске. Иначе
управление рулём может быть очень
затруднено, так как гидроусилитель от­
ключается.
П Р И О ТКРЫ ВАНИИ Д В Е Р Е Й
Перед тем, как откры ть двери, о с ­
мотритесь. Не следует внезапно откры ­
вать двери - возможно столкновение с
пешеходом, с другим транспортны м
средством.
ПРИ ДВИЖ ЕНИИ
ЗАДНИМ ХОДОМ
При переходе на задний ход или при
переходе на передний с заднего хода
необходимо полностью остановить ав­
томобиль. Когда рычаг переключения
находится на передаче заднего хода,
заж игаю тся соответствую щ ие огни.
Скорость зад него хода не должна быть
более 5 км/ч. Когда груз или иные при­
чины не позволяю т водителю видеть
происходящ ее сзади автомобиля, то
в таких случаях необходимо осущ ест­
влять задний ход с помощ ью других
лиц.
Не помещ айте легковосплам еняю ­
щиеся материалы рядом с выхлопной
трубой.
При парковке, прогреве двигателя
рядом с выхлопной трубой не должны
находиться легковоспламеняю щ иеся
материалы - ветошь, сухие листья, с о ­
лома, масло и т.д.
Недопустим ость проверки и ра­
зогрев автомобиля в зам кнутом пр о­
странстве.
При долговременной работе д ви ­
гателя в непроветриваемом помещ е­
нии выхлопные газы м огут вызывйть
отравление. О существляйте проверку,
ремонт и разогрев при достаточной
вентиляции.
Пользование стояночным тормозом
и противооткатны ми устройствами.
При долговременной парковке не­
обходима фиксация стояночного то р ­
моза и подкладка противооткатны х у с ­
тройств (при наличии уклона дороги).
Пересечение перекрестка или ж е­
лезнодорожного переезда.
При пересечении перекрестка или
железнодорожного переезда необ­
ходимо снизить скоро сть и включить
пониженную передачу. При остановке
двигателя необходимо использовать
помощ ь посторонних лиц для удале­
ния, автомобиля с пути.
Издательство «Монолит»
 r~

1
> ---------------
Глава 3 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
а4
>---------------

1. Объем работ по видам 4. Перечень работ по видам 5

технического об сл уж и в ан и я................................. ..........25
2. Ежедневное техническое о б сл уж и в а н и е .......... ..........25
3. Сезонное обслуживание........................................
Техническое обслуживание по п е ­
риодичности, объему и трудоем кости
выполняемых работ подразделяю тся
на следующие виды:
• ежедневное техническое обслу­
живание;
• сезонное обслуживание;
• обслуживание после обкатки -
графа «А» таблицы (см. таблицу ПЕРЕ­
ЧЕНЬ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКО­
ГО ОБСЛУЖИВАНИЯ);
• обслуживание через каждые
10000 км пробега - графа «Б» таблицы;
• обслуживание через кажды е
20000 км пробега - графа «В» таблицы;
• обслуживание через кажды е
30000 км пробега - графа «Г» таблицы;
• обслуживание через кажды е
40000 км пробега - графа «Д» таблицы;
• обслуживание через кажды е
60000 км пробега - графа «Е» таблицы;
• обслуживание через кажды е
80000 км пробега - графа «Ж» таблицы;
• обслуживание че рез каж д ы е
100000 км пробега - граф а «3» т а б ­
лицы.
2. ЕЖЕДНЕВНОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Внешним осмотром проверьте ком ­
плектность автомобиля, состояние ка­
бины и кузова, стекол, зеркал заднего
вида, регистрационных знаков, о кр а с­
ки, замков дверей, колес и шин.
Устраните обнаруженные неис­
правности.
Осмотрите место стоянки и убед и ­
тесь в отсутствии подтеканий топли­
технического о б сл уж ивания...................... ...................... 26
S. Смазка а вто м о б и л я...................................... ...................... 27 >----------
26
6
>----------
7
ва, масла, охлаждающ ей и торм озной
жидкостей. Устраните обнаруженные твенно снижается эффективность
неисправности. торможения вплоть д о полного
Проверьте и доведите до нормы
количество охлаждаю щ ей жидкости,
отказа системы.
Д л я с б р о с а воды в н и ж н е й
8
масла в картере двигателя, торм озной части основных (поз. 1 и 2 ) и д о ­ \___
ж идкости в приводе сцепления и то п ­ полнительного (поз.З) ресиверов
имеются клапана, указанны е д л я
лива.
2. Проверьте действие рулевого уп ­ автомобилей B J 10 44 на рис. 3.1, 9
равления, торм озны х систем, приборов а д л я автомобилей B J 1 0 6 5 - на
освещения, световой и звуковой си гн а ­ рис. 3 .2 . >—
лизации, стеклоочистителя. Устраните
обнаруженные неисправности. 1 0
3. Заправьте бачок смывателя ветро­
вого стекла специальной жидкостью. В
>—
теплое время года допускается прим е­
нение воды.
4. Если автомобиль эксплуатировался 11
в особо пыльных условиях или преод о­
левал броды и участки грунтовых дорог,
залитые жидкой грязью, проверьте с те ­
пень загрязненности фильтрующего
элемента воздуш ного фильтра д ви га­
12
теля, при необходимости очистите или
замените фильтрующий элемент.
5. После поездки вымойте автом о­
биль, если он эксплуатировался на
грязны х или пыльных дорогах.
13
>—
ВНИМАНИЕ ]
На автомобилях, оснащ енны х
пневматической тормозной с и с ­ 14
темой н е о б х о д и м о е ж е д н е в н о
сбрасывать в од у и з тормозных >—
ресиверов, так как наличие воды
в тормозной системе может при­
вести к закупорке магистральных
15
трубопроводов ледяными пробка­
ми, а также к интенсивной корро­
>—
з и и деталей и узлов тормозной
системы, в результате чего сущ ес­
Рис. 3.1. Клапана ресиверов авто­
мобиля BJ1044.
16
>—
17
И я л я т р п к г .т р п «М п н п г ш т »
 © • 26 Т Е Х Н И Ч Е С К О Е О БС Л УЖ И В А Н И Е

3. СЕЗОННОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
С езонное обслуживание проводит­
ся два раза в год - весной и осенью и,
по возмож ности, совмещается с оче­
редным техническим обслуживанием.

4. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

№ Виды ТО
Н аим ено вание объ екта ТО и работы
п/п А Б В Г д Е Ж 3
1. Контрольно-осм отровы е (д и а гн о сти ч ес ки е работы).
Проверьте и устр ан ите о бнаруж енны е неисправности:
1.1 Наличие сколов, трещ ин и очагов коррозии лакокрасочного покры ­
+ +
тия кабины и кузова, состояния стекол, зеркал заднего вида
1.2 Состояние зам ков дверей + + + + + + + +
1.3 Работу стеклоподъемников + + + + + + + +
1.4 Состояние рамы и элементов передней и задней подвесок - - + - + + + +
1.5 Схождение передних колес + + + + + + + +
Состояние шарниров карданных валов, шарниров и шлицев руле­
1.6 + + + + + + + +
вой колонки
1.7 Регулировку подш ипников ступи ц колес + + + + + + + +
1.8 Состояние ш кворней поворотного кулака - - + - + + + +
Свободный ход рулевого колеса, состояние, затяж ку и ш плинтовку
гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг
1.9 + + + + + + + +
и рулевом механизме, крепление рычага ш кворневого узла, сош ки
и картера рулевого механизма.
1.10 Герметичность уплотнений узлов и агрегатов + . + + + + + +
1.11 Зазоры в подш ипниках шестерен главной передачи заднего моста - - + + + + +
1.12 Работу термостата, температурны х датчиков - - + - + + + +
Герметичность систем охлаждения, питания, см азки и вентиляции
1.13 двигателя, гидравлического привода сцепления, системы ги д р о ­ + + + + + + + +
усилителя рулевого управления, состояние трубок и шлангов
Состояние контактов в разъемах электрооборудования и систем
1.14 - - + - + + + +
двигателя
1.15 Уровень охлаждающ ей жидкости + + + + + + + +
один раз в год перед зим ним се зо н о м эксплу­
1.16 Плотность охлаждающ ей ж идкости
атации о#
Состояние и натяжение ремней привода вентилятора, генератора, + + + + + +
1.17 + +I
кондиционера
1.18 Ком прессию в цилиндрах двигателя - - - - + - + - 1
1.19 Состояние подвески двигателя + + + + + + + +
1.20 Состояние и работу свечей накаливания и ф орсунок - - - - + - +
Уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи, надеж­ + + +
1.21 + + + + +f
ность контакта наконечников проводов с выводными штырями
Работу генератора, приборов освещения, световой и звуковой сиг­
1.22 + + + + + + + +1
нализации, контрольных приборов, стеклоочистителя, омывателя
Работоспособность электронной системы управления двигателем
и отсутствие в памяти ЭБУ кодов неисправностей. +
1.23 - - - - + - +
При наличии кодов неисправностей определить и устранить неис­
правности, стереть коды неисправностей в памяти ЭБУ.
Наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, кар­ + +
1.24 + + + + + +
данных валов, агрегатов (пробным выездом)
1.25 Свободный ход педали торм оза и сцепления + + + + + + + +1
_ w #
Д лину и состояние регулировочной тяги регулятора тормозны х сил
1.26
(Для BJ1044)
+ + + + + + + + 1
1.27 Уровень масла в рулевом механизме (бачке ГУР) + + + + + + + 1

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ © . 27

№ Виды ТО
Н аим енование объ екта ТО и работы
п/п А Б В Г д Е Ж 3
1.28 Уровень масла в коробке передач и заднем мосту + + + + + + + +
1.29

1.30
Уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления
Состояние тормозны х механизмов передних и задних колес (коло­
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
+

+
У
док, дисков, барабанов)
Эффективность работы рабочей и стояночной тормозны х систем,
1.31 + + + + + + + +
работу торм озны х м еханизмов и подвижных соединений
1.32 Крепление колес, состояние шин и давления воздуха в них + + + + + + + +

а
2 . Р еглам ентны е работы:
2.1 Подтяните крепление головки блока цилиндров двигателя + - - - - - - -

Подтяните крепление агрегатов, узлов и деталей трансм иссии,

2.2
кабины и кузова к раме
Подтяните крепление генератора, стартера, насоса системы 4
охлаждения, корпуса термостата, масляного картера двигателя,
картера сцепления, впускного и вы пускного коллекторов, топли­ > -
га + - + - + + + +
вопроводов, хомутов шлангов системы охлаждения, радиатора,
радиатора промежуточного охлаждения воздуха и его трубопрово­
дов, приемной трубы глушителя и подвески системы выхлопа
5
_
подтяните крепления карданных валов, рычага поворотного кулака, > -
2.4 полуосей, сош ки и картера рулевого механизма, наконечников + + + + + + + +
рулевых тяг
Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и
6
2.5 + + + + + + + +
грязи >—
2.6 Замените фильтрующий элемент воздуш ного фильтра _ _ _ + _ + _ _

2.7
Замените фильтр тонкой очистки топлива, слейте отстой из бака и - +' + + + + + +
7
- - - + + _ _ >—
2.8 Промойте топливный бак и очистите топливоприем ник -

2.9
2.10
Промойте систему охлаждения и замените охлаждающ ую жидкость
Отбалансируйте колеса и переставьте по схеме
- -
+
-
+
-
+
-
+
+
+
-
+
-
+ 8
2.11
2.12
Отрегулируйте направление световых пучков фар
Замените масло в системе гидроусилителя рулевого управления
+
-
-
-
+
-
-
-
+
-
+
-
+
-
+
+
У-
2.13 Замените масляный фильтр и масло в картере двигателя + + + + + + + +
2.14 Замените см азку в подш ипниках ступиц передних и задних колес - - - + - + - -
3. Смазать: >—
3.1
3.2
Привод управления коробкой передач
Шкворни передней подвески
+
+
-

+
+
+
-

+
+
+
+
+
+
+
+
+ 10
3.3 + + + + + + + +
опоры
3.4 Подъемное устройство запасного колеса + - + - + + + +
11
3.5

3.6
Шарниры рулевых тяг
Подшипники рулевого колеса и шлицы карданного вала рулевого
управления
+

+
+

-
+

-
+

+
+

-
+

+
+

-
+

-
> —

3.7 Замки дверей - - + - + + + + 12

3.8 Трущиеся участки ограничителей дверей - - + - . + + + +
у
3.9 Петли дверей - - + - - + + + +
+ +
3.10
3.11
Разжимной механизм стояночного торм оза
Оси рессор +
-

+ +
-

+
-

+
+
+
-

+
-

3.12 Муфта выключения сцепления.
» - работа выполняется.
»- работа не выполняется.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Долговечная и безотказная работа
автомобиля в большой степени зависит
отсвоевременной смены масла и см а з­
ки в агрегатах и узлах.
Наименование ГСМ указаны в таб­
лице смазки. Применение масел и см а­
зок, не указанных в таблице, а также
нарушение сроков смазывания не д о ­
пускается. Издательство “ Монолит"
+
13
+ + + + + + + +
14
15
В течение суток после преодоле­ регатов трансм иссии при его замене
ния брода проверьте состояние масла сразу после остановки автомобиля,
во всех агрегатах. Если в масле будет когда агрегаты прогреты.
обнаружена вода, то замените масло в 2 . Тщательно удаляйте грязь с пресс-
этих агрегатах. масленок и пробок перед тем, как про­ 16
При проведении смазочных опера­ изводить пополнение и замену смазок, >-----
ций соблюдайте следующие требова­ чтобы избежать проникновения грязи в
ния: механизмы автомобиля.
\Г 7
1. Сливайте масло из двигателя и аг­ 3. П роизводить подачу см азки ш при-
 ©•28 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

цем следует до тех пор, пока свежая
см азка не покаж ется из м ест сты ­
ков деталей узла, по д вер га ю щ егося
смазке.
4. Тщательно удаляйте после см а зы ­
вания автомобиля со всех деталей вы­
ступивш ую или вытекш ую смазку.
5 . Промывайте картеры агрегатов
перед заливкой свежего масла, если
масло в картерах двигателя и агрегатах
трансм иссии сильно загрязнено или в
нем замечены металлические частицы.
6. Не допускается смеш ивание (д о­
ливка) моторных масел различных ма­
рок и различных изготовителей.
7. Смешивание см азки Литол-24 с за ­
меняющей ее см азкой Лита допускает­
ся в любых пропорциях. При прим ене­
нии д ругих заменителей узел промой1
керосином.
8 . Смеш ивание тормозны х жидкосте
«Роса», «Роса-3», «Роса Дот», «Томи
«Роса Дот-4» допускается в любых прс
порциях.
9. Не допускается применение мао
ГУР типа DEXRON-IV и его смешиваш
с DEXRON-II и DEXRON-III.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ BAW

ТА БЛИ Ц А С М А З О Ч Н Ы Х М А Т Е Р И А Л О В Д Л Я А В ТО М О Б И Л Е Й BA W
Н аим енование то чек о бслу­
Наим енование и о бо значение ГСМ П рим ечание
живания
1 2 з
API-CF, и выше. При температуре Не допустим о смеш ивать минеральные и синте­
окружаю щ ей среды: тические масла. При переходе с масла 5W40 на
Картер двигателя
выше +5 "С - SAE 15W40, выше +20 'С 15W40 и обратно необходимо проводить промыв­
- SAE 20W40, ниже -10 ’С - SAE 5W40 ку системы см азки промывочным маслом.
Картер коробки передач SAE 85W90 API GL-4
Картер главной передачи
SAE85W 90 API GL-5
заднего моста
Механизм рулевого управле­
SAE 85W90 API GL-4
ния (без ГУР)
Главный цилиндр выключения
He ниже ДОТ-3
сцепления
Гидроусилитель руля ATFтип DEXRON-II и DEXRON-III
Карданный вал
Ш арниры рулевых тяг
Муфта выключения сцепления Литол - 24, Лита
Ш арниры карданного вала
Ш кворни передней оси

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ FAW

Т А Б Л И Ц А С М А З О Ч Н Ы Х М А Т Е Р И А Л О В Д Л Я А В Т О М О Б И Л Е Й FA W
Число
Количество М ар ка смазочны х
№ ТО № пп М ес то см а зки точек Примечание
см а зки м атериалов
см а зки
К21 Класс СС или CD Ежедневно проверять
ТО 7,5 л 10\/\/30для дизель­
1 К21 уровень масла с помо­
Д вигатель 1
по пробегу ных двигателей, щью щупа, при необхо­
К26 8,2 л зимнее 5W30 дим ости доливать
Ш арниры карданного вала •
2 4
Ш арниры карданного вала Автомобильная
По мере
3 Ш аровые пальцы рулевых тяг 4 консистентная
ТО № 1 необходи­ По наполнению
П одш ипник шарнира см азка Л изин-2
4 мости 4
поворотного кулака (Литол-24)
5 П одш ипник рулевой колонки 2
КПП 80W90, 85W90 Проверить уровень
6 4,2 л 1
КПП (GL-3) масла, вместо GL-5
ТО № 2
80W90, 85W90 можно использовать
7 Задний мост 4,0 л 1 GL-4
(GL-5)
Тщательно промыть
8 П одш ипник ступицы колеса 0,4 кг 4 Л изин-2 (Литол-24) и прочистить перед
см азкой

Издательство «Монолит»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ © • 29

Число ■
Количество М ар ка см азочны х
N2 ТО № пп М ес то см а зки точек П рим ечание
см а зки м атериалов
см а зки
80W90, 85W90
9 Рулевой механизм 1,0л
(GL-3)

10 подш ипника и винт ш арового 0,03 кг 2

пальца вилки сцепления

11 Подъемный механизм 1
запасного колеса Автомобильная
консистентная
Оси педалей сцепления
12 0,05 кг 4 см азка Л и зи н -2
и торм оза
(Литол-24)
М еханизм управления КПП
ТО №2 13 0,02 кг 7
и переходный вал
Передний подш ипник
14 0,02 кг 1
первичного вала КПП
Наносить между
15 Листовы е рессоры 0,05 кг 4 Нигрол
листами
Подъемный механизм Автомобильная
16 0,03 кг 2/4
боковых стекол консистентная
см азка Л изин-2
17 З ам ки и петли дверей 0,08 кг 6/12 (Литол-24)
18 Сидение водителя 0,04 кг 2

КАРТА С М А З К И А В Т О М О Б И Л Я F A W

Схема смазки подш ипников автомобиля.

№№ Н аим енование С тан д ар т (м м ) DxdxB Ков-во

1 Масленка подш ипника первой передачи коробки скоростей 30x45x10 1
2 Подшипник хвостовика коробки передач 80x60x8 »1
3 Рычаг выбора передач коробки скоростей 20x13x7 1
4 Рычаг перемены передач коробки скоростей 28x17x7 1
5 Скользящая вилка передаточного вала 55x36,5x15 1
6 Ось шестерни главной передачи 80x55x26 2
7 Шестерня передачи заднего хода (внутренняя масленка) 130x94x12 2
8 Шестерня передачи заднего хода (внешняя масленка) 110x85x15 2
9 Подшипник переднего карданного вала 78x97x10 2
10 Ступица внешнего заднего колеса 94x130x10 2
11 Ступица внутреннего заднего колеса 85x110x15 2
12 Направляющий передний болт 35x18x8 1
13 Манжета заднего моста 52x37x9 1

П О Д Ш И П Н И КИ
№ пп Тип Н аим енование С тан дар т (м м ) DxdxB Кол-во
1 986809К2 Подшипник выключения сцепления 1
2 17001120-Q7 Задний подш ипник первичного вала КПП 40x90x23 1
3 7207Е Подшипник промежуточного вала коробки передач 35x72x18,5 2

Издательство «Монолит»
 ©•30 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

№ пп Тип Наим енование С тан дар т (мм) DxdxB Кол-во

4 1701121-Q7 Роликовый подш ипник (с коротким и роликами) 6x19,5 16
5 50308 Подш ипник вторичного вала КПП 40x90x30 1
6 К435124 Игольчатый подш ипник 43x51x24 1
7 К505830 Игольчатый подш ипник 50x58x30 3
8 К253128 Игольчатый подш ипник-задняя передача 25x31x28 1
9 180307 П одш ипник промежуточной опоры карданного вала 35x80x21 1
10 7511Е Внешний подш ипник ступицы заднего колеса 55x100x25 2
11 7512Е Внутренний подш ипник ступицы зад него колеса 60x110x28 2
12 7307Е Внешний подш ипник ведущей конической шестерни 35x80x21 1
13 7609Е Внутренний подш ипник ведущей конической шестерни 45x100x36 1
14 7510Е П одш ипник диф ференциала 50x90x23 2
15 7305Е Наружный подш ипник ступицы переднего колеса 25x62x18 2
16 7508Е Внутренний подш ипник ступицы переднего колеса 40x80x23 2
17 198905К Упорный подш ипник поворотной цапфы 25,1x51x15,875 2
18 128803А Подш ипник червячного винта рулевого механизма 22x48x13,5 2

Издательство «Монолит»
Глава 4
>

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
К РАБОТЕ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ
ЕГО С ЗАВОДА
1. П роверка н ового ав том о б ил я................................................................................................................................................................... 31

У
1. ПРОВЕРКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

У-
Все новые автомобили перед вы­ передач, заднии мост, рулевой меха­ • Проверить комплектность при­
пуском с завода прошли проверку, од ­
нако во время по гр узки и тра нсп орти ­
низм, а также точки см азки на наличие
подтекания масла. Проверить отсутс­
даваем ого автомобилю инструмента.
Проверить запираю щ ий механизм ка­ 8
ровки некоторые узлы и детали м о гут твие подтекания масла в системе см а з­ бины водителя.
повредиться, а крепления ослабнуть, ки двигателя. Издательство “ М онолит” Торгующая организация обяза­ У-
поэтому новые автомобили перед вво­ • Проверить натяжение ременных на выставить автомобиль на прода­
дом в эксплуатацию требую т дополни­ передач двигателя. Проверить работу жу только после проведения работ по
тельной проверки. сцепления и герметичность м агист­ предпродажной подготовке, указанных
• П роверить все соединения и на­ ральных трубок. в сервисной книжке. >—
дежность затяж ки гаек, особенно обр а­ • Проверить давление в шинах. В случае доставки автомобиля к
тить внимание на систем ы тр а нсм и с­ Проверить люфты в рулевом управле­ месту продажи автоперегоном с пре­
сии, рулевого управления, тормозов, нии. Проверить свободный ход руля, вышением максимально допустим ого 10
подвески и состояние колес. который не должен превышать 20". пробега (100 км, ОСТ 37.001.082-82) не­
• Проверить уровень ж и д ко сти в • Проверить работу тормозной обходимо предварительно выполнить >—
расширительном бачке радиатора и системы и утечку воздуха в трубопро­ комплекс работ по подготовке автом о­
отсутствие подтекания в соединениях
трубопроводов.
водах. Проверить исправность работы
электрооборудования, фар, звукового
биля к перегону в объеме пред продаж ­
ной подготовки.
11
• Проверить двигатель, коробку сигнала и приборов.
>—
12
>—

13
>—

14
>—

15
>—

16
>—
17
Издательство «Монолит»
Глава 5 2
> -

3
ОБКАТКА НОВОГО
АВТОМОБИЛЯ 4

1. О бкатка нового автом обиля....................................................................................................................................................................... 33

1. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ 'V j,

6
>—

Продолжительность обкатки ново­

го автомобиля составляет 2500 км. Во
3 . Проверьте, достаточно ли см азки
в двигателе, коробке передач, задней
Первые 800 км масса груза не долж­
на превышать половину нормы.
7
время пробега первых 2500 км следует оси и рулевом управлении. От 800 до 1500 км загрузка осущ ест­
строго придерживаться технологичес­ 4 . Проверьте работу электрического вляется не более чем на три четверти. >—
ких требований обкатки. оборудования и индикаторов. При перегрузке не только снижается
ПРИМЕЧАНИЕ:
5. П роверьте р а б о ту ка ж д о й п е р е ­
дачи. И зд а те л ьство “ М о н о л и т”
сро к службы автомобиля, но и вожде­
ние становится более опасным.
8
От качества обкатки нового 6 . Проверьте тор м оз и рулевое управ­ Во время обкатки следует строго >—
автомобиля зависит д а л ь ­ ление.
контролировать скорость движения,
нейшая надежность работы и срок 7. Проверьте давление в шинах.
службы автомобиля, поэтому ею не
следует пренебрегать.
8 . Проверьте комплектность набора
инструмента.
нельзя разгоняться на определенной
передаче выше следую щ их скоростей: 9
• первая передача - не более
10 км/ч; >—

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ • вторая передача - не более

ПОДГОТОВКА________________ ТРЕБОВАНИЯ НА ПЕРИОД
25 км/ч;
• третья передача - не более
10
1. Прочтите внимательно эту инструк­
цию.
ОБКАТКИ____________________ 40 км/ч;
• четвертая передача - не более
>—
Для езды следует выбирать ровные
2. Проверьте топливо, охлаждаю щ ую
жидкость, уровень электролита в а к к у ­
д ороги с хорош им покрытием. По мере
возмож ности избегайте резкого трога-
60 км/ч;
• пятая передача - не более
11
муляторе, убедитесь, что они в д о ста ­
точном количестве.
ния с места, интенсивного ускорения и
перегрузок.
70 км/ч;
• задний ход - не более 10 км/ч.
>—
12
У —

13
>—

14

15
>—

16
>—

17
Издательство «Монолит»
Глава 6

ПОДДЕРЖАНИЕ
ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ
И ОБСЛУЖ ИВАНИЕ СИСТЕМ
И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
1. Двигатель и его с и с т е м ы ......................... ...............35 8 . Т рансм иссия................................................... ...................... 45
2. Подвеска д вигател я............................................ .............. 36 9. Ходовая ч а с т ь ................................................. ...................... 48
3. Головка блока ц илиндров.................................. ........... 36 1 0 .Рулевое у п р а в л е н и е ........................... ...................... 50
4. Газораспределительный м е х а н и зм ........... ........... 36 11. Т о р м о з а ............................................ ................ 50
5. Система с м а з к и ...................................... ........... 37 12. Э лектрооборудование ........................ ......................57
6. Система охл аж де ни я ............................... ........... 37 13. И нструмент и пр и н а д л е ж н о сти ................ ...................... 61
7, Топливная с и с т е м а ............................................. ...............38
(з Н В Н Ш

11
1. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

АВТОМОБИЛИ BAW АВТОМОБИЛИ FAW

На автомобилях BAW устанавливаю тся четы рехцилин­
дровые, четырехтактные, верхнеклапанны е, дизельны е
двигатели с ж идкостны м охл аж дением модели CA4DC2-
10ЕЗ и CA4D32-12E3 с си сте м о й подачи топлива Com m on
Rail (рис 6.1).
Автомобили FAW комплектую тся двумя типами д вигате­
лей:
• СА032-09(модель CA1041K26L-II) - четы рехцилиндро­
вый турбо-дизель объёмом 3,2 л, мощ ностью 90 л.с. с интер­
кулером.
• СУ4102ВгЮ (модели CA1041K21L4R5 CA1041K21L5
CA1041K21L5R5) - дизельный, с турбонаддувом и интеркуле­
ром Евро 2) 4-х цилиндровый, рядный Рабочий объем, куб. >
см 3856 М аксимальная мощ ность, кВт/л.с. (об. мин) 120/88
Максимальный крутящ ий момент, Нм (об. мин) 343/1800.

Рис.6.1. Двигатель С Ф 4В С 2-10УЗ и С Ф 4В 32-12У З ю :

1. Радиатор; 2. Вентилятор; 3. Впускной коллектор; 4 . Ге­
нератор; 5. Датчикдавления наддува; 6. Подкачивающ ий
насос в сборе с топливным фильтром и нагревательным
элементом; 7. Расширительный бачок системы охлаж де­
ния; 8. Аккумулятор топлива; 9. Ф орсунка; 10. Ц иклон-
маслоотделитель; 11. Турбокомпрессор; 12. М аслона­
ливная горловина.

Издательство «Монолит»

© • 36 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
2. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
П ериодически проверяйте затяжку
резьбовых соединений передней и за ­
дней подвесок двигателя. Расслоение
и разрыв подуш ек опор двигателя не
допускается.
3. ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Подтягивайте гайки крепления го ­
ловки блока цилиндров после обкатки
автомобиля и через 1000 км пробега
после каж д ого снятия головки.
Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндра. (FAW)
Издательство «Монолит»
1
Затяж ку гаек производите только на
холодном двигателе. Для обеспечения
равном ерного и плотного прилегания
головки блока цилиндров к прокладке,
затяж ку гаек производите в последова­
тельности, указанной на рис.6.2.
Во время проведения ТО после
обкатки, необходимо обязательно
проводить протяж ку головки блока
цилиндров (ГВЦ). При этом необхо­
д им о соблюдать последовательность
протяжки. В указанной последова­
тельности сначала отпустить каждый
болт крепления ГВЦ на 1,0-1,5 оборота,
затем затянуть усилием 95±5 Нм. При
замене прокладки ГВЦ затяж ку п р о ­
водить в__4-5 приемов. Ось коромысел
ставится в последнюю очередь с м о ­
ментом затяж ки 35-40 Нм.
4 . ГАЗО­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
МЕХАНИЗМ
Газораспределительный механизм
периодически нуждается в регулиров­
ке зазоров между коромыслами и кла­
панами, которые следует выполнять
на холодном двигателе при появлении
признаков нарушения зазоров (стук
клапанов, уменьш ение мощ ности дви­
гателя).
РЕГУЛИРОВКА
ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ
См. рис.6.3:
• П орядок работы цилиндров: 1-3-
4-2. И здательство “ М онолит”
• Поршень первого цилиндра вы­
вести в положение ВМТ (см. отметки
на ш киве коленчатого вала), затем про­
вести регулировку 1, 2, 3, 6 клапанов.
• Сделать один оборот коленчато­
го вала (шкив снова установить на мет­
ку), затем провести регулировку 4,5,7,8
клапанов.
• З азор измеряется между клапа­
ном и коромы слом и должен быть: для
впускных клапанов 0,30-0,35 мм, для
выпускных - 0,35-0,40 мм.
Рис. 6 .3 . Регулировка зазора
м еж д у коромы слом и клапаном:
1. Щ уп; 2 . Коромысло; 3 . Регулиро­
вочный винт; 4. Контргайка; 5. Штан­
га толкателя; 6. Пружина клапана.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
5. СИСТЕМА СМАЗКИ
Схема системы см азки показана на рис. 6.4.
© © © ©
©О
Рис. 6 .4 . С хема системы см а зки двигателя:
1. Масляный картер; 2 . Впускной канал; 3. Масляный насос; За. Обратный кла­
пан; ЗЬ. Редукционный клапан маслонасоса; 4 . Маслоохладитель; 4а. Редук­
ционный клапан маслоохладителя; 5. Масляный фильтр; 5а. Обратный клапан;
6. Главная масляная магистраль; 7. Коренной подш ипник; 8 . Шатунный п о д ­
шипник; 9. Ш ейка распредвала; 10. Масляная магистраль; 11. Калиброванное
отверстие д л я подачи масла к порш ню; 12. Масляная магистраль д л я смазки
толкателя; 13. Штанга толкателя; 14. Коромысло; 15. Масляная магистраль;
16. Подача масла к ТНВД; 17. Подводящая магистраль к турбокомпрессору;
18. Турбокомпрессор; 19. Отводящий шланг от турбокомпрессора; 2 0 . М ас­
ляная магистраль.
Давление масла в систем е смазки
прогретого двигателя при малой час­
тоте вращения коленчатого вала 700-
750 об/мин (холостой ход) должно
быть не менее 78,4 кПа (0,8 к гс /с м 2)
и рабочее давление 196-600 кПа (2-
6,0 кгс/см 2). Система см азки предус­
матривает подачу масла на ю бку п о р ­
шня под давлением для охлаждения
поршня.
Давление в системе см азки ниже
указанных величин свидетельствует
о неисправности в двигателе. Работа
двигателя при этом должна быть пре­
кращена до устранения неисправности.
1 ВНИМАНИЕ )
П ри в кл ю ч е н и и конт рольной
лампы давления масла при рабо­
те двигателя н е м е д л е н н о оста­
новите двигатель, проверьте уро­
вень масла, определите причину
п ад ен ия д а в л е н и я , п р и н е в о з ­
можности устранения причины ,
не запуская двигатель, эвакуиро­
вать автомобиль на ближайш ую
СТО.
Уровень масла в картере подд ерж и­
© © © ©©
вайте вблизи верхней метки м аслоиз­
мерительного стержня.
Замеряйте уровень масла через 2-3
мин. после остановки прогретого д ви ­
гателя. Не наливайте масло выше вер­
хней метки, так как это приведет к уве­
личению разбры згивания масла и, как
следствие, к закоксовы ванию колец,
нагарообразованию в камере сгорания
головки блока цилиндров и на днищ ах
поршней, течи масла через сальники и
прокладки.
Применяйте только р еко м ен д о ­
ванные масла.
При замене масла необходимо за ­
менить масляный фильтр. Снятие м ас­
ляного фильтра производится отвора­
чиванием его против часовой стрелки.
Устанавливая новый фильтр, убедитесь
в целостности резиновогоуплотнитель-
ного кольца, смажьте его моторным
маслом и заверните фильтр до касания
кольцом плоскости на блоке цилинд­
ров, после чего доверните фильтр на
3/4 оборота. Запустив двигатель, уб е­
дитесь в отвутствии подтеканий масла.
©•37
6. СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ
О бслуживание системы охлаж де­
ния заключается в проверке уровня
охлаждающ ей ж идкости, в удалении
из системы накипи и осадков, в регули­
ровке натяжения ремня вентилятора, в
промывке радиатора снаружи.
В качестве охлаждающ ей ж идкости
применяю тся низкозамерзаю щ ая ж и д ­
кость ТОСОЛ-А40 или ОЖ-40 «Лена».
При тем пературе окруж аю щ его возду­
ха ниже минус 40 "С необходимо при­
менять низкозам ерзаю щ ую жидкость
ТОСОЛ-А65 или ОЖ-65 «Лена».
Через кажды е два года или каждые
60000 км (в зависим ости оттого, что
раньше наступит) промывайте систему
охлаждения, а охлаждающ ую жидкость
заменяйте новой.
Промывка системы охлаждения
производится следую щ им образом:
• заполнив систем у чистой водой,
запустите двигатель, дайте ему пора­
ботать на холостом ходу до прогрева,
заглуш ите двигатель и слейте воду;
• после охлаждения двигателя
повторите указанную выше операцию.
Промывайте рубаш ку охлаждения
до тех пор, пока выходящая из д вигате­
ля вода не будет чистой.
Радиатор промывайте при закрытой
пробке, подводя воду сначала к верх­
нему патрубку, чтобы удалить в первую
очередь осадок из нижнего бачка, а за­
тем к нижнему патрубку. Промывайте
до тех пор, пока выходящая из верхнего
10
бачка вода не будет чистой.
Одновременно промойте струей
воды и продуйте сжатым воздухом с е р ­
дцевину радиатора.
Работу терм остата проверяйте од­
новременно с промы вкой системы ох­
ь
лаждения.
Для проверки поместите термостат
11
вместе с терм ом етром в сосуд с водой,
нагретой до температуры 90-100 'С.
При постепенном охлаждении воды,
следите за тем пературой конца закры ­ 12
тия клапана термостата, которая долж­
на быть 72 ± 2”С. Неисправный тер м о­
стат замените новым.
При проверке термостата обратите
в ^ м а н и е на чистоту тарелки клапана.
13
Накипь и грязь с поверхности терм о­
стата удалите деревянной лопаткой,
затем промойте его в воде.
Проверить и справность термостата
можно и по нагреванию приемного пат­
рубка верхнего бачка радиатора при
прогреве двигателя. При неисправном
термостате патрубок прогревается
сразу же после пуска двигателя, при
исправном - после того, как темпера­
тура жидкости в блоке достигнет 60-70
’С (стрелка в середине шкалы по указа­
телю температуры охлаждающей ж ид ­
кости на щитке приборов).
Эксплуатация двигателя без термо­
стата запрещена.
Издательство «Монолит»
 © • 38 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ.
При возникновении выброса охлаж­
дающей жидкости из радиатора си сте ­
мы охлаждения и перегревах двигателя
необходимо проверить и при необходи­
мости устранить следующее:
• состояние прокладки головки
блока цилиндров;
• работоспособность термостата
(см. выше).
7. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА FAW
НАСОС В ПРЫ СКА ТОПЛИВА
(Т О П Л И В Н Ы Й Н А С О С
ВЫ СОКОГО Д А В Л Е Н И Я - Т Н В Д )
А В ТО М О Б И ЛЕЙ FAW
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й
Н А С О С Т И П А VE
Насос впрыска топлива отрегули­
рован на заводе перед выпуском авто­
мобиля, поэтому к регулировке насоса
допускаю тся только специально .обу­
ченный персонал. В случае появления
неисправностей в работе насоса пр о­
верка, прочистка и замена деталей
проводится на специальном стенде
квалиф ицированными специалистами
с последующ ей регулировкой.
М аркировка на тыльной стороне
насоса у патрубка выхода топлива «А»,
«В», «С» и «D» обозначает порядок п о ­
дачи топлива в цилиндры двигателя
(например, порядок работы цилиндров
1-3-4-2).
На переднем фланце насоса впры с­
ка топлива выбита риска «-», совпа да­
ющая с риской на перегородке, о б о з­
начающая угол опережения подачи
топлива в 12'. Угол опережения впрыска
топлива отрегулирован на заводе и не
требует регулировки.
Распределительный насос типа
VE:
1. насос впрыска топлива, 2 . п е ­
р е дни й фланец; 3. перегородка;
4. шестерня синхронизации.
Издательство «Монолит»
Необходимо регулярно проверять
крепление насоса.
Регулярно проверяйте герм етич­
ность трубопроводов насоса, особое
внимание возмож ности появления ло­
кальных перегревов или нестандарт­
ных проявлений.
Ф ОРСУНКА
I ны топливного бака. Он снабжен chi
& нализатором фильтра для отделёни
(ЩЖ
-О
tD
Ф о р с у н ка :
1. регулировочная прокладка;
2. пружина регулирования давления.
Ф О Р С У Н К А ТИПА Р
С КАЛИБРОВАННЫ М
О ТВЕРСТИЕМ
Д авление начала впры ска состав­
ляет 18,1-18,6 мПа. Однако в случае п о ­
ниженного давления откры тие впрыска
можно отрегулировать с помощ ью ре ­
гулировочной прокладки.
Во время регулировки сначала от­
верните регулировочную гай ку ф ор­
сунки, снимите пружину регулирования
давления. Сверху на пружину добавьте
регулировочную прокладку. И усилием
в 60 -80 Нм затяните гайку.
Замерьте давление впрыска.
Ф ор сун ка подвержена частым не­
исправностям, как-то, износ деталей,
течь топлива, зависание игольчатого
клапана, падение давления впрыска,
«затуманивание», засорение калиб­
рованного отверстия. Перечисленные
неисправности вызывают потерю мощ ­
ности двигателя, снижение гр узо п о ­
дъемности автомобиля и черный дым
43 выхлопной трубы. В таких случаях \н о й насос, чтобы наполнить фильтр
следует проверить и заменить ф орсун-
си, отрегулировать давление впрыска.
Д авление впрыска и туман ф орсунки
проверяются на специальном стенде.
Гуман ф орсунки показан на (рис. П ро­
верка форсунки).
ТОПЛИВНЫ Й Ф И ЛЬТР
(О Т С Т О Й Н И К
Д Л Я ОТДЕЛЕНИЯ ВОДЫ )
Чтобы не допустить попадания
топливный насос и двигатель раствс
ренных в дизельном топливе капел
воды между топливным баком и фил1
тром тонкой очистки топлива устана!
ливается водяной сепаратор, называе
мый топливный фильтр-отстойник.
Фильтр находится с тыльной сторо
воды от топлива.
З а г о р а н ^ лампочки сигнализатор
на пр ибо рн ое доске означает, что уро
вень воды в корпусе сепаратора превы
сил допустимы й, и требуется провесп
обслуживание фильтра.
Топливный фильтр с отстойни
ком:
1. ручной насос; 2 . патрубок подачи
топлива; 3. выходной патрубок топ
лива; 4 . пружинный выключате.
5. электрический разъем; 6.
нажный винт; 7. направляющий по-f
тока; 8. винт выпуска воздуха.
П О РЯ Д О К ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
О твернуть дренажны й винт в ни*
ней части корпуса, выпустить скопив­
шуюся воду.
Поставить на место дренажны!
винт и рукой закрутить его на место. {
О твернуть в верхней части цокоя
винт выпуска воздуха, прокачать руч-
отстойник дизельным топливом. Затеи
завернуть винт выпуска воздуха.
iП РИМЕЧАНИЕ:
®
При попадании в корпус от­
стойника воздуха отвернип
винт выпуска воздуха, прокачайп
ручной насос и заверните Щинт.
ФИЛЬТР тонкой
О Ч И С ТКИ ТОПЛИВА
Благодаря применению бумажное
фильтра, размещ енному между филь-
г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
тром-отстойником и топливным насо­
сом, эф ф ективность очистки топлива
превышает 90%.
Через кажды е 6000-8000 км пр обе­
га или каждые полгода необходимо м е­
нять тонкий фильтр очистки топлива.
Порядок замены следующий:
1. Используя специальное п р и сп о со б ­
ление с усилием проверните фильтр по
часовой стрелке, отвернуть испол ьзо­
ванный фильтр.
2. Нанесите тонкий слой см азки на уп ­
лотнительную прокладку нового филь­
тра, одновременно счистите грязь с
уплотнения цоколя гнезда фильтра.
3. Рукой наверните фильтр тонкой
очистки на цоколь, затем с помощ ью
Рис. 6 .5 . Схема топливной системы:
I. Фильтр-тог,ливоприемник; 2. Топливный бак: 3. Подкачивающ ий насос с
топливным фильтром в сборе; 4 . ТНВД; 5. Электронный блок управления (ЭБУ);
6. Датчик давления топлива в аккумуляторе; 7. Аккумулятор топлива (рампа);
8. Жгут проводов; 9. Ф орсунка; 10. Датчик частоты вращ ения распредвала;
I I . Датчик частоты вращ ения коленвала; 12. Датчик положения педали акселе­
ратора; 13. Датчик давления наддува; 14. Датчик температуры охлаждающей
жидкости; 15. Электромагнитный клапан остановки двигателя.
По сравнению с традиционны м и
топливными системам и, для получения
идеальных характеристик впры ска к
топливной системе CR предъявляются
следующие требования:
• независимо д р уг от д руга ве­
личины подачи (количество впры ски ­
ваемого топлива) и давление впрыска
топлива должны определяться для всех
эксплутационных условий работы д в и ­
гателя (что обеспечивает достиж ение
идеального состава топливовоздуш ­
ной смеси);
• в начале процесса впры ска ве­
личина подачи должна быть по возмож­
ности минимальной (предварительный
впрыск в период задерж ки воспламе­
нения между началом впрыска и нача­
лом сгорания).
ФОРСУНКА__________________
Топливо в ф орсунку (рис.6.6) пода­
ется через входной ш туцер вы сокого
давления (4) и далее в канал (10) v\ ка­
меру гидроуправления (8)че ре зж и кл ер
(7). Камера гидроуправления сое ди ня­
ется с линией возврата топлива (1) че­
рез жиклер камеры гидроуправления
(6), который открывается электром аг­
нитным клапаном.
При закры том ж иклере (6) силы ги д ­
равлического давления, приложенные к
специального приспособления провер­
ните корпус фильтра на 2/3 оборота.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА BAW
На автомобилях BJ1044 и лива также подсоединяю тся предохра­
BJ1065(BAW) применяется аккум уля­
торная топливная система Common Rail
(CR) производства Bosch. Схема то п ­
ливной системы CR показана на рис.
6.5.
От состояния системы питания в
значительной степени зависит надеж­
ность и долговечность работы д вигате­
ля, а также динам ические показатели и
экономичность автомобиля в целом.
управляющ ему плунжеру, превосходят
силы давления, приложенные к запле-
чику иглы (11) ф орсунки. В результате
игла садится на седло и закрывает пр о­
ход топлива под высоким давлением в
камеру сгорания.
При подаче пускового сигнала на
электромагнитны й клапан жиклер (6)
открывается, давление в камере ги дро­
управления падает, и в результате сила
гидравлического давления на управля­
ющий плунжер также уменьшается. П ос­
кольку сила гидравлического давления
на управляющий плунжер оказывается
меньше силы, действующей на запле-
чик иглы форсунки, последняр открыва­
ется, и топливо через сопловые отвер­
стия впрыскиваются в камеру сгорания.
Такое косвенное управление иглой ф ор­
сунки, использующ ее систему мульти­
пликатора, позволяет обеспечить очень
быстрый подъем иглы, что невозможно
сделать путем прямого воздействия
электромагнитного клапана.
Так называемая «управляющая
доза» топлива, необходимая для подъ­
ема иглы форсунки, является допол­
нительной по отнош ению к д ей стви ­
тельному количеству впры скиваемого
топлива, поэтом у это топливо направ­
ляется обратно, в линию возврата то п ­
лива через жиклер камеры гидроуправ­
ления.
© • 39
Крсние«управляющей дозы» в линию
возврата топлива и далее в топливный
бак направляется топливо, проникаю ­
щее через уплотнения форсунки, когда
она находится в закры том состоянии.
К коллектору линии возврата топ­
нительный клапан (ограничитель д ав­
ления) аккумулятора и редукционный
клапан ТНВД.
Распылители, установленные в кор­
пусах ф орсунок топливной системы
Common Rail, должны быть тщательно
подобраны к данном у двигателю по у с ­
ловиям его работы. Конструкция рас­
пылителя определяет следую щ ие важ­
ные показатели топливной системы:
• дозирование топлива - период
впры ска и количество впры скиваемого
топлива по углу поворота коленчатого
1
вала
управление подачей топлива
(число сопловых отверстий, форма фа­
кела струи и тонкость распыления то п ­
лива), распределение топлива по объ­
ему камеры сгорания;
• уплотнение в камере сгорания.
8
10
11
12
Рис. в .0 . Ф орсунка:
а. Ф орсунка закрыта; Ь. Форсунка
13
открыта (впрыск); 1. Возврат топ­
лива; 2 . Электрические выводы;
3. Электромагнитный клапан;
4. Вход топлива из аккумулятора; 14
5. Ш ариковый клапан; 6. Ж иклер
камеры гидроуправления; 7. «Пита­
ющий» жиклер; 8. Камера гидроуп­
У
равления; 9. Управляющий плунжер;
10. Канал к распылителю; 11. Игла
15
форсунки.
У
СИСТЕМА ВПУСКА___________
16
Система впуска автомобилей BAW
оснащена системой турбонагнетания
с интеркулером (радиатором пром еж у­
точного охлаждения воздуха). П ринци­
пиальная схема системы, приведена на
17
рис.6.14.
Издательство «Монолит»
 © • 40 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Р ис. 6.14. Система впуска с интеркулером и турбонагнетателем:
1. Выхлопная труба; 2. Корпус турбины; 3. Рабочее колесо турбины; 4 . Вал
ротора; 5. Нагнетатель; 6. Воздухозаборник; 7. Труба, выходящ ая с нагнета­
теля на интеркулер; 8 . Интеркулер; 9. Труба от интеркулера к впускном у кол­
лектору.
ДАТЧИКИ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Д А Т Ч И К ЧАСТО ТЫ В Р А Щ Е Н И Я
К О Л Е Н Ч А Т О Г О В А Л А (Р И С . 6 .7 ).
М омент начала впрыска топлива в
камеру сгорания определяется поло­
жением поршня в цилиндре двигателя.
Все поршни соединяю тся с коленча­
тым валом с помощ ью шатунов и, сл е­
довательно, датчик частоты вращения
коленчатого вала обеспечивает полу­
чение информации о положении всех
поршней в цилиндрах. Частота вра­
щения определяется числом оборотов
коленчатого вала в минуту. Эта важная
входная переменная рассчитывается в
ЭБУ по сигналу индуктивного датчика
частоты вращения коленчатого вала.
Распределительный вал управляет
моментами откры тия и закры тия впус­
кных и выпускных клапанов двигателя.
Частота вращения распределитель­
ного вала составляет половину часто­
ты вращения коленчатого вала. Когда
поршень движется в направлении ВМТ,
положение распределительного вала
определяется в зависим ости от того,
является ли этот м омент тактом сжатия
с последующ им воспламенением, или
тактом выпуска ОГ.
Эта информация не может быть
получена от коленчатого вала по его
положению для определения момента
начала впрыска топлива
В датчике частоты вращения рас­
пределительного вала для определения
положения вала используется эффект
Холла. К распределительному валу
прикреплен выступ (зуб) из ф ерромаг­
нитного материала. Когда этот выступ
проходит мимо полупроводниковы х
пластин датчика распределительно­
го вала, его магнитное поле отклоняет
поток электронов в полупроводнико­
вых пластинах под прямым углом к на­
правлению тока, протекаю щ его через
пластины. В результате появляется ко ­
роткий импульс напряжения (напряже­
Издательство «Монолит»
ние Холла), который информирует ЭБУ,
что в первом цилиндре начинается такт
сжатия.
Г
Рис. 6.7. Датчики частоты вращения
коленвала и распредвала.(BAW)
ДАТЧИК ПОЛОЖ ЕНИЯ ПЕДА ЛИ
А К С Е Л Е Р А Т О Р А (Р И С . 6 . 8 ) .
В отличие от обычных ТНВД, в элек­
тронны х системах управления дизелей
педаль акселератора механически н и ­
как не связана с ТНВД. Положение пе­
дали акселератора определяется дат­
чиком, сигнал которого передается в
ЭБУ. Сигнал напряжения генерируется
потенциометром датчика как функция
положения педали акселератора.
К ■i
Р ис. 6 .8 . Датчик положения педали
акселератора (BAW)
икд
(П О З .1
.1,, Pv
Р И С . 6 .9 ) .
Д авление топлива в аккум улято­
ре измеряется датчиком давления и
поддерживается на требуемом уровне
предохранительным клапаном (регу­
лятором давления), который ограничи­
вает давление в аккумуляторе с макси­
мальным значением 1500 бар.
Д А ТЧ И К Д А В Л Е Н И Я НАДДУВА
(П О З . 2 , Р И С . 6 .9 ) .
Д атчик давления наддува пневма­
тически соединяется с впускным кол­
лектором и, таким образом, измеряет,
абсолютное давление в пределах от 0,5
до 3,0 бар.
Рис. 6 .9 . 1. Датчик давления топли­
ва; 2. Датчик надувного воздуха.
Д А Т Ч И К ТЕМ ПЕРАТУРЫ
О ХЛАЖ Д АЮ Щ ЕЙ Ж ИДКОСТИ
(Р И С .6 .1 0 ).
При низких температурах окружа­
ющей среды и при холодном двигателе
ЭБУ, используя инф ормацию датчика
температуры охлаждающ ей жидкости,
адаптирует полученные данные для ус­
тановки угла опережения впрыска, ис­
пользования дополнительного впрыска
(после основного) и других параметров
в зависим ости от эксплутационны х ус­
ловий.
Л
ЛГ
1 [ ц.
'
Г/
W «J#
/
X
1
и
— ™
Рис. 6.1 0. Датчик температуры ох­
лаждаю щ ей жидкости (BAW)
ЭЛЕКТРОМ АГНИТНЫ Й
КЛ А П А Н О СТАНО ВКИ
Д В И Г А Т Е Л Я (Р И С . 6 .1 1 )
Д изель является двигателем с вос­
пламенением от сжатия. Это означает,
что он может быть остановлен только
при прекращ ении подачи топлива. При
наличии системы электронного управ­
ления дизеля (ЕДС) двигатель оста­
навливается по обусловленной в ЕДС
програм м е «нулевой» подачи топлива.
Исполнительным м еханизмом в данном
случае является электромагнитный
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 41

клапан остановки двигателя, который
расположен на ТНВД.
преобразует эти данные в сигналы для гаснет после включения заж игания или
характеристик как функции времени, горит при работающем двигателе, это
которые затем адаптируются к д ви ж е­ означает, что в систем е обнаружена
нию поршней. неисправность, и необходимо провес­
ти техническое обслуживание системы
в как м ожно более короткий срок.
У
\Л \ /;Д
ж * O
4 Vво, во юо
/ '
• ял

МО— г
у
Д во г- .А,
ч Ф *£

•Л \у у
Рис. 6.11. Электромагнитный кла­
пан остановки двигателя.

ЭЛЕКТРОННЫ Й Б Л О К
Рис. 6.12. Электронный блок управ­
ления. (BAW) too
1 > js о%
у
У ПРАВЛ ЕН ИЯ (Р И С . 6 .1 2 )
РА Б О Т А Д И А Г Н О С Т И Ч Е С К О Й

ЭБУ оценивает сигналы, получен­
ные от внешних датчиков, и ставит ог­
раничения по д опустим ом у уровню на­
пряжения.
Используя эти входные данные и
хранящиеся в памяти програ м м и руе­
мые матрицы, м и кропроце ссор р а с­
считывает продолжительность и угол
опережения (момент начала) впры ска и
я
Л А М П Ы (Р И С . 6 .1 3 )
В рабочем режиме при включенном л V __
заж игании и неработающем двигателе
лампа вспыхивает на время 0,6 - 1 с. и
гаснет, если подсистема сам од и а гн о с­
тики не определила неисправностей в Р и с. 6.1 3. Диагностическая лампа
электрических цепях системы управ­ BJ1044 (слева) и BJ1065.
ления. Если д иагностическая лампа не

ВОЗМ ОЖ НЫ Е Н Е И С П Р А В Н О С ТИ С И С ТЕ М Ы П И ТА Н И Я И УП Р А В Л ЕН И Я У-
Причина неисправности М е то д устранения 8
Д и агн о с ти че ска я лам па не заго р ае тся при вклю чении заж и ган и я
Неисправен предохранитель в блоке предохранителей
(см. Монтажный блок) Заменить предохранитель
У
Нарушен контакт между массой кузова и двигателя Восстановить контакт
Неисправна цепь управления лампой
Неисправна лампа
Восстановить цепь
Заменить лампу
У
Неисправны цепи питания и управления стартером
Д вигатель не зап ускается
Устранить неисправность
10
Проверить зарядку аккумуляторной батареи >— -Ан!
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
или заменить ее
Неисправны цепь датчика положения коленчатого вала или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик 11
Неисправны цепь датчика остановки двигателя (установлен на ТНВД)
или сам датчик
Восстановить цепь или заменить датчик >—
Неисправны цепь датчика давления топлива или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик
Неисправны цепь электронного блока управления или сам блок Восстановить цепь или заменить блок
12
Загрязнение воздуш ного фильтра
Д вигатель не развивает полной м ощ ности
Очистить или заменить фильтрующий элемент
>
—

Засорение фильтра тонкой очистки топлива Заменить фильтрующий элемент 13

Неисправны цепь датчика распределительного вала или\;ам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить ф орсунки
>—
Неисправны цепь датчика температуры охлаждающ ей ж идкости или
сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик 14
Д вигатель глохнет на р еж и м е разгона
Загрязнение воздуш ного фильтра Очистить или заменить фильтрующий элемент
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
Неисправны цепь датчика положения педали акселератора или сам
Заменить фильтрующий элемент 15
Восстановить цепь или заменить датчик
датчик >—
Неисправны цепь датчика давления надувного воздуха или сам датчик Восстановить цепь или заменить датчик
16
У—
17
Издательство «Монолит»
г
©•42 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

ОСО БЕНН ОС ТИ Э КС П ЛУА ТА Ц ИИ ,
РЕМ О НТА И ТЕХН И ЧЕС КО ГО
ОБСЛУЖ ИВАНИЯ
А В ТО М О БИЛЕЙ
С Э ЛЕКТРОННО Й СИСТЕМ О Й
УПРАВЛЕНИЯ ДВ ИГАТЕЛЕМ
1. При отрицательных температурах
окружаю щ ей среды использовать толь­
ко топливо и масло, соответствую щ ее
климатическим условиям!
2. При температурах ниже -20 'С сле­
дует использовать при запуске допол ­
нительные средства подогрева (пред­
пусковой подогреватель, автономный
подогреватель и т.д.)
3 . При отрицательных температурах
окружаю щ ей среды при включении за ­
ж игания в топливном фильтре тонкой
очистки автоматически работает уст­
ройство подогрева топлива.
4 . Категорически запрещ ается отво­
рачивать трубки вы сокого давления во
время работы двигателя!
5. Категорически запрещ ается пр ои з­
водить запуск двигателя с использова­
нием пускозарядны х устройств!
6 . П еред отсо еди н е ни е м или п о д с о ­
е д инением аккум ул я то рн ой батареи
убед итесь, что ключ за м ка заж иган и я
н аходится в положении «OFF» (ВЫ КЛ).
И здательство “ М он о л и т”
7. Неисправности в электронной с и с ­
теме управления двигателем м о гут
быть вызваны неправильным подсо
единением разъемов электропровод
ки. По окончании ремонтных рабо
убедитесь, что все разъемы проводи
правильно и надежно соединены, ;
ж гуты проводов надлежащ им образол
закреплены.
8. При срабатывании контрольно*
лампы наличия воды в фильтре тонко*
очистки топлива (ФТОТ) немедленнс
остановите двигатель, удалите вод)
из ФТОТ. При повторном срабатыва­
нии лампы слейте отс^Ьй из топлив­
ного бака, замените фильтры тонкой v
грубой очистки топлива во избежание
повреждения ТНВД и форсунок из-за
некачественного топлива.

В О ЗМ О Ж Н Ы Е Н Е И С П Р А В Н О С ТИ С И С ТЕ М Ы П ИТАНИЯ И УПРАВЛЕН ИЯ
Д В И ГА ТЕ Л Е М А В ТО М О Б И Л Е Й FAW И М Е ТО Д Ы И Х УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
В топливном баке нет топлива Заправить топливо
Воздуш ная пробка в топливной системе Удалить воздух
З асорились топливные фильтры Прочистить или заменить
и топливопроводы
Недостаточное давление впрыска Проверить давление на выходе ТНВД и состояние
ф орсунок
Неправильно установлен угол опережения Проверить и отрегулировать
впры ска топлива
Топливный насос не подает топливо П редоставить на проверку специалисту
или подает с перерывами
Запуск Разряжена аккумуляторная батарея Подзарядить или заменить
двигателя Неисправен зам о к зажигания, ослаб контакт Проверить, отремонтировать или заменить
затруднен или нет контакта
или Неисправен стартер Проверить, исправить или заменить
невозможен
Недостаточная комп рессия в цилиндрах
1. Сильный износ поршневых колец Проверить зазоры, в случае необходимости порш­
невые кольца заменить
2. Поршневые кольца закоксованы или треснули Устранить залипание
3. Неплотное прилегание клапанов Проверить зазор клапанов, плотность их прилега­
ния, клапанную пружину и ее усилие. В случае не­
обходимости отшлифовать клапана или заменить
4 . П рокладка головки блока цилиндров Проверить затяжку, протянуть по схеме или заме­
не обеспечивает герметичность нить прокладку цилиндров
Неправильная марка топлива, слиш ком холодная Залить соответствую щ ее стандарту топливо
погода, не поступает топливо
Недостаточное количество топлива или плохое П роверить давление впрыска топлива на выходе
распыление ф орсункой
З асорен топливный фильтр П рочистить4топливный фильтр или заменитыего
Неправильно выставлен угол опережения впрыска О трегулировать угол опережения
топлива
Засорены воздуш ный фильтр или воздухопроводы Удалить засорение или поменять фильтрующий
элемент
З асорена система выпуска газов Прочистить
Двигатель Неправильный зазор клапанов О трегулировать
не развивает Д еф ормировалась или сломалась пружина Заменить пружину
мощность клапана
или мощ ность Н изкое давление в цилиндрах
внезапно упала
1. Сильный износ поршневых колец Проверить зазоры поршневых колец, в случае
необходимости заменить поршневые кольца
2 . Поршневые кольца залипли или треснули Устранить залипание
3 . Неплотное прилегание клапанов, пропускаю т Проверить зазор клапанов, плотность их прилега­
воздух ния, клапанную пружину и ее усилие. В случае не­
обходимости отшлифовать клапана или заменить [
4. Поршневые кольца залипли,или треснули Устранить залипание, заменить повреждённые
детали
5. П ерегрев двигателя Проверить систему охлаждения

Издательство «Монолит»
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 43

Неисправность Причина | Способ устранения

II - ~

1. Слишком большая нагрузка на двигатель

Черным ды м
Снизить н агрузку до установленной
1
2. Слишком обогащ енная топливная смесь О трегулировать впры ск топлива >
3. Запазды вает момент подачи топлива. О трегулировать угол опережения подачи топлива
4. Неправильная установка зазора клапанов О трегулировать установку зазора клапанов 2
5. Большой нагар на клапанах, нет герметичности П роверить герм етичность клапанов, очистить,
проточить или заменить клапана, проверить пру­ v
жины клапанов
Необычный
цвет выхлопа
Б«лый дым f 3
двигателя 1. Недостаточное распыление топлива при впры с­ О трегулировать давление на впрыске
ке, признаки образования капель >
2 . Попадание охлаждающ ей жидкости в цилиндр Провернуть и устранить
Синий дым 4
1. Перепутаны поршневые кольца при установке, Установить правильно или заменить
>
обломились или изношены
2. П рокладки направляющ их клапанов н егерм е­
тичны, масло попадает в цилиндр
Заменить
5
3. Повышен уровень масла в масляном поддоне Слить лиш нее масло
Слишком ранний впры ск топлива, и з-за которого в О трегулировать угол опережения подачи топлива
цилиндре возникает позвякивание
Слишком поздний впры ск топлива, и з-за которого О трегулировать угол опережения подачи топлива
в цилиндре возникает глухой звук
Слишком большой зазор между поршнем и цилин­ Заменить порш ень или стакан цилиндра
дром, после запуска двигателя слышны удары,
стихаю щ ие по мере прогрева двигателя
7
Слишком большой зазор между поршневым паль­ Заменить детали, обеспечить установленный >>
цем и отверстием пальца, возникновение легкого зазор

Нехарактертый
ре зко го стука, особенно на холостом ходу
Увеличенный зазор между ш ейками вала, коренны ­ Заменить детали, обеспечить установленный
8
звук в работе ми и шатунными подш ипниками, при резком сб р о ­ зазор
двигателя се оборотов двигателя слыш ится стук деталей, на
У-
малых оборотах этот стук яснее и сильнее
Увеличен осевой зазор коленчатого вала, на холос­ Заменить вкладыши, обеспечить установленный 9
тых оборотах в задней и передней части коленча­ зазор
того вала слышен стук >

Клапанная пружина сломана, толкатель деф орм и­ Заменить детали, обеспечить установленный
рован или увеличен зазор, слышен беспорядочный зазор клапанов 1 0
шум под клапанной крыш кой
Значительный износ ш естерен ГРМ, увеличен Заменить шестерни >
зазор, при резком снижении скорости и переклю ­
чении передачи слышен стук 11
Слишком низкий уровень топлива Проверить уровень топлива, долить
>
Д атчик показы вает слиш ком низкое давление Проверить датчик

Низкое
Засорение топливного фильтра
И знос внутренних деталей топливного насоса
Промыть и обслужить, либо зам енить фильтр
Заменить детали или насос в целом
12
давление Низкая вязкость топлива либо топливо слишком Заменить топливо на соответствую щ ее >
топлива разжижено по вязкостй, выяснить причину изменения

Неисправности в топливном коллекторе

вязкости топлива в систем е автомобиля
Проверить и устранить
13
Т опливопровод засорился или дал течь Проверить и устранить неисправность >
Д вигатель перегружен Снизить нагрузку
Повышенная
Масла слиш ком мало или слиш ком много
П опадание газов в масло
Долить или слить до нормы
Заменить поршневые кольца
14
температура
моторного
масла Внутренняя пробка в масляном радиаторе, недо­
или гильзу цилиндров
Проверить, прочистить и отрегулировать
У-
статочное давление для откры тия клапана, корпус
загрязнен
перепускной клапан, очистить корпус радиатора
15
>

16
>
17
© • 44 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

Неисправность Причина Способ устранения

Слишком вы сокий или слиш ком низкий уровень
охлаждающ ей ж идкости в расш ирительном бачке
Ослабло натяжение ременной передачи водяного
насоса, ремень проскальзывает или оборвался
Не срабатывает клапан откры тия термостата
Засорение радиатора или загрязнение системы
охлаждения
В трубопроводы системы охлаждения попал воз­
д у х / газы. Соедините радиатор и расширительный
Двигатель бачок прозрачной трубкой и проверьте на наличие
перегревается пузы рьков газов.
Поломка муфты вентилятора
Неисправен водяной насос: подтекание, осевое
биение вала, износ подш ипника
Ш ланг радиатора поврежден
Ослабла прижимная пружина пробки радиатора
Ребра радиатора забиты пылью и инородными
предметами
Проверьте точность показаний датчика тем перату­
ры охлаждающ ей ж идкости
Неисправен термостат
Двигатель
Проверить наличие термостата
не прогревается
до рабочей Негерметична прокладка головки блока цилинд­
температуры ров, трещ ины в головке или блоке
Неисправен подш ипник водяного насоса
Ш ум в системе
Разболталась крыльчатка вентилятора или появи­
охлаждения
лись трещ ины
двигателя
Неравномерное вращение вентилятора
Не подается топливо
Неисправность насоса топлива - ТНВД
Неисправ­
Засорены фильтр или топливопроводы
ности
топливного
насоса Попадание воздуха в систем у питания топливом
вы сокого Н едостаточное количество впры скиваем ого топлива
давления
Выпускной клапан пропускает топливо
Негерметичность стыков
Износ плунжерной пары
Впрыск недо статочно го количества топлива или о тсутстви е впрыска
В топливопроводе воздух
Игольчатый клапан неисправен
Увеличенный зазор между игольчатым клапаном
и корпусом клапана
Подтекание в топливной системе
Долить охлаждающ ую жидкость, заменить пробку
радиатора, прокладки
О трегулировать натяжение ремня или поставить
новый ремень
Заменить термостат
Прочистить радиатор, промы ть систем у охлаж­
дения
Проверьте и затяните хомуты. Удалите воздух.
Газы могли попасть в рубаш ку охлаждения. Про­
верьте затяж ку болтов головки блока и прокладку.
Заменить муфту вентилятора
Заменить водяной насос
Заменить гибки й патрубок, шланг
Заменить пробку радиатора
Продуть радиатор сжатым воздухом
Замените д атчик температуры охлаждающ ей
жидкости
Проверить клапан термостата или заменить его
Если нет - установить
Проверить затяж ку болтов и заново протянуть,
либо заменить прокладку. Заменить головку бло­
ка цилиндров.
Заменить водяной насос
Подтянуть гайку или выправить лопасти
Заменить ремень вентилятора
Посетить станцию технического обслуживания,
проверить насос, устранить неисправность
Прочистить трубки и заменить фильтрующий
элемент
Выкачать воздух
О тремонтировать или заменить
Проверить и отремонтировать
Заменить
Прокачать систему
О тремонтировать или заменить
Заменить
Протянуть соединения или заменить неисправные
детали

Неисправности Неравномерное поступление топлива из насоса- О трегулировать насос впры ска топлива на специ­
ф орсунки альном стенде
Засорилось сопло ф орсунки Прочистить, продуть сопло
Низкое давление впрыска
Ослабла пружина Заменить пружину и отрегулировать прокладку
Д ав л ен и е впры ска сл иш ком большое
Неисправен игольчатый клапан Заменить
Сильное давление регулировочной пружины Заново отрегулировать
Засорение ф орсунки Прочистить ф орсунку
Н
О
в

Издательство «Монолит»
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 45

Неисправность Причина Способ устранения

Течь топлива из ф орсунки
Сломалась регулировочная пружина Заменить
И знос игольчатого клапана или седла Заменить
Заклинило игольчатый клапан Очистить или заменить игольчатый клапан
Неисправности Неудовлетворительная ф орма распыла ф орсунок
форсунок
Износ, деф ормация, подгорание игольчатого кла­ Заменить игольчатый клапан ^
пана или седла
Засорилось сопло ф орсунки Прочистить, продуть или заменить головку ф ор­
сунки
Заклинило игольчатый клапан О тремонтировать или заменить ф орсунку
После остановки двигателя коленвал не проворачивается
Вал заклинивает во вкладышах Проверить и устранить
Двигатель
неожиданно Заклинивает поршень в гильзе Проверить и устранить
самопроизволь­ После остановки дви гател я коленвал проворачивается
но глохнет
Воздух в топливной системе Удалить
Засорение в топливной системе Прочистить

8. ТРАНСМИССИЯ

СЦЕПЛЕНИЕ боты необходимо контролировать ур о ­ ное прилегание (без натяга) вы жимного

М ЕХАНИЗМ СЦ ЕП ЛЕНИ Я
Сцепление предназначено для пе­
редачи крутящ его момента от д ви га ­
теля к коробке передач, а, так же, для
кратковременного отсоединения д в и ­
гателя от коробки передач и их с о е д и ­
нения Сцепление предохраняет детали
двигателя и трансм иссии от повреж де­
ний и перегрузок при бы стром вклю че­
нии передач и резком торможении.
Основными деталями механизма
сцепления являются ведомый д иск, за ­
крепленный на ведущем колесе коро б ­
ки передач, ведущ ий (нажимной) д и ск с
пружинами, который ж естко пр и кр е п­
лен к маховику коленчатого вала д в и га ­
теля. И зд-во “ M onolith"
Принцип работы механизма сц е п ­
ления заклю чается в следующ ем. При
невыжатой педали сцепления наж им ­
ной диск, который называют кры ш кой
сцепления, приж имает через м ем бран­
ную пружину ведомый д и ск к маховику,
обеспечивая, таким образом , передачу
усилия от двигателя к коробке пе ре­
дач. При выжатой педали сцепления
педаль, посредством гидравлического
привода, воздействует на подш ипник
выключения сцепления, который пере­
двигается по валу коробки передач и
нажимает на рычаги выключения сц еп­
ления. Рычаги отводят назад ведущий
диск, пружины сжимаются, ведомый
диск перестает приж иматься к м ахо­
вику и передавать крутящ ий момент
от двигателя к ведущ ему валу коро б ­
ки. Когда педаль отпускают, сцепление
включается: муфта с упорны м подш ип­
ником занимает исходное положение,
освобождая рычаги выключения, и
ведущий д и ск под действием пружин
прижимает ведомый д и ск к маховику.
Плавность включения сцепления обес­
печивается за счет проскальзывания
дисков до момента полного прижатия
их друг к другу.
Для обеспечения б езотказной ра­
вень ж идкости в расш ирительном бач­
ке главного цилиндра.
Уровень ж идкости в бачке главного
цилиндра сцепления, который, должен
быть на 15-20 мм ниже верхнего края
бачка (для BAW см. рис. 6.15, находит­
ся с левой стороны панели приборов).
О низком уровне торм озной жидкости
сигнализирует контрольная лампа, рас­
положенная в комбинации приборов.
Р и с.6.15. Расположение расш ири­
тельного бачка сцепления (Для ав­
томобилей BAW)
Положение педали выключения
сцепления регулируется изм енени­
ем длины толкателя (штока) главно­
го цилиндра выключения сцепления
(рис.6.16).
Р и с.6.16 . Расположение штока
главного цилиндра сцепления (Для
автомобилей BAW)
Полный ход педали сцепления
должен быть '150±20 мм, что обеспе­
чивается конструкцией сцепления, и
не регулируется. Свободный ход (для
автомобилей BAW 21 -35 мм). Б еззазор-
подш ипника к наж им ному д и ску д о сти ­
гается регулировкой длины штока ра­
бочего цилиндра сцепления (рис. 6.17
и рис.6.18).
Рис. 6.18. Рабочий ц ил индр сц еп­
ления автомобиля BJ1065.
Наличие воздуха в систем е ги д р о ­
привода проявляется в «мягкость педа­
ли» и неполном выключение сцепления.
Прокачку системы производите через
клапан рабочего цилиндра.
ПРОКАЧКА
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
(УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА)______
ПРИМЕЧАНИЕ:
П рокачка осуществляется на
рабочем цилиндре.
П О РЯДО К ПРОКАЧКИ:
1. Вывернуть регулировочный болт
(1) толкателя рабочего цилиндра, что-

Издательство «Монолит»
 ©•46 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
бы между подш ипником выключения
сцепления и вилкой выключения сц еп­
ления не осталось зазора.
2. Снять защ итный колпачок клапана
прокачки (2).
3. Несколько раз наж мите на педаль
сцепления и, нажав последний раз,
удерживать педаль нажатой.
4. Полностью выжав педаль сцепле­
ния, удерживать ее в таком положении,
отвернуть клапан прокачки(З) на 1/3
оборона, выпустить воздух с то р м о з­
ной жидкостью и сразу затянуть кла­
пан. Отпустить педаль.
5. Повторить такую процедуру 3-5 раз
или до полного удаления воздуха из
гидравлической системы сцепления.
У даление воздуха:
1. регулировочный болт толкате­
ля рабочего цилиндра сцепления;
2 . защитный колпачок клапана про­
качки (Для автомобилей FAW)
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО
ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Перед регулировкой педали сц еп­
ления следует удалить воздух из ги д ­
равлической системы.
Свободный ход педали сцепления
проверяется при проведении ТО.
Свободный ход составляет: (для ав­
томобилей FAW 27-37 мм), (для автом о­
билей BAW 21-35 мм).
Требуемая длина свободного хода
устанавливается с помощ ью регули­
рования длины толкателя рабочего ц и ­
линдра и штока главного цилиндра.
Издательство «Монолит»
ПРИМЕЧАНИЕ:
При м ал ом свободном хо д е
п ед ал и сцепления может
возникнуть пробуксовывание сц еп ­
ления, что ведет к р ан нем у выходу
и з строя подш ипника выключения
сцепления.
При слиш ком большом свобод­
ном хо д е п ед ал и возмож но неполное
вы клю чение сцепления, что ведет к
ускоренном у износу фрикционных
накл ад ок
На ф орсированны х автомобилях
подш ипники выклю чения сцепления
постоянного давления. Д л я установ­
ки свободного хо д а п ед ал и сц е п л е­
ния на таких автомобилях в п р е д е ­
лах 9 -1 3 м м требуется регулировка
только длины штока главного цилин­
д р а сцепления.
РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ
ТОЛКАТЕЛЯ РАБОЧЕГО
ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
О тпустите контрогайку.
При увеличенном свободном ходе
и неполном выключении сцепления
регулировочную гайку следует вы кру­
чивать.
При малом свободном ходе и пр о­
буксовывании сцепления регулировоч­
ную гайку следует накручивать.
РЕГУЛИРОВКА ДЛИНЫ
Ш ТОКА ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
Если после регулировки длины тол­
кателя рабочего цилиндра свободный
ход педали сцепления остается вне
пределов допустимы х параметров, то
следует отрегулировать длину штока
главного цилиндра.
Д л я автомобилей FAW:
1. Контргайка; 2 Главный тормоз­
ной цилиндр.
Для этого следует ослабить конт­
рогайку. При слиш ком большом сво­
бодном ходе педали вывернуть шток, а
при слиш ком коротком свободном ходе
педали - ввернуть его. Затяните конро-
гайку.
После заверш ения регулировки за­
пустите двигатель и проверьте работу
сцепления путем переключения пере­
дач и контрольного проезда.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧl l
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕКЛЮ ЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач служит для изме­
нения силы тяги на ведущих колесах,
изменяя крутящ ий момент, который
передается от коленчатого вала двига­
теля на ведущие колеса при троганиис
места, движении на подъем, разгоне и
движении автомобиля задним ходом.
Происходит это путем зацепления шес­
терен с различным числом зубьев.
Кроме того, коробка передач
обеспечивает разобщение двигате­
ля и сцепления от д ругих механизмов
трансм иссии при переключения короб­
ки в нейтральное положение, например
при движении на холостом ходу или во
время длительной стоянки. В зависи­
мости от модели автомобиля коробки
передач м о гут быть четырех и пятисту­
пенчатые.
В общ ем случае коробка передач
состоят из картера, ведущего вала с
шестерней, ведомого вала, промежу­
точного вала, оси шестерня заднего
хода, блока передвижных шестерен,
механизма переключения передач.
Коробка передач и система управ­
ления переключением передач:
1. сочленение хвостовика рычага
скоростей и перемены передачи;
2. сочленение хвостовика передачи;
3. эластичная передача выбора ско­
рости; 4 . эластичная передача пере­
мены скорости; 5. сочленение вала
заднего хода; 6. натяжная гайка;
7. нарезные головки; В. контро-
гайка.
РЕКО М ЕНДАЦИИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И РЕМ О НТУ КПП
Не переключайте передачи, когда
Г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
двигатель работает на вы соких о б о ­
ротах, иначе синхронизаторы коробки
передач преждеврем енно изнаш ива­
ются.
При переключении передач необхо­
димо передвигать рычаг мягко.
Убедитесь в том, что автомобиль
полностью остановился, прежде чем
переключиться с передачи переднего
хода на передачу зад него хода и наобо­
рот.
Если из коробки передач д оносятся
посторонние шумы, необходимо оста­
новить автомобиль, выяснить и устра­
нить причину.
Если масло находится ниже уровня
заливной пробки, необходимо вовремя
добавить его.
П ериодически проверяйте крепле­
ние внешних болтов и рабочее со сто ­
яние частей коробки передач. Очень
важно прочищать вентиляцию (сапун),
если она забита грязью, внутреннее
давление в коробке передач поднимет­
ся при нагреве, что приведет к утечке
масла через сальниковые уплотнения.
В системе управления переклю че­
нием передач использует два троса.
Если вы обнаружили, что переклю ­
чать передачу затруднительно, или ры ­
чаг находится в неверном положении,
или передачи перескакиваю т, необ­
ходимо сначала настроить систему, а
затем длину троса. Если проблема не
решена, необходимо заменить трос.
Когда вы выбираете нейтральную
передачу, а рычаг переключения не
возвращается в среднее положение,
проверьте пруж ину-ограничитель ры ­
чага и пружину на качающ емся рычаге
(коромысле).
Регулировка длины эластичной пе­
редачи переклю чения скоростей пр о­
водится в следую щ ем порядке.
Поставить ры чаг переключения с к о ­
ростей в нейтральное положение.
Отпустить кон трога йки всех ш аро­
вых замков, ослабить гай ки этих замков,
вынуть их из эластичной передачи.
На коробке передач покачайте элас­
тичную муфту скоростей, найдите цен­
тральное положение и подберите такое
положение, когда на выходе и на входе
будут равные отрезки троса. Вы дави­
те шаровые замки, вставьте нарезные
головки шаровых зам ков в отверстия
хвостовиков рычага скоростей и з а д ­
него хода. Затяните натяжную гайку, а
затем затяните контргайку.
С лицевой стороны механизма с
помощью прутка диам етром 2 мм п р о ­
суньте хвостовики рычага скоростей в
маленькое отверстие так, чтобы рычаг
занял центральное положение. Вда­
вите шаровой зам ок так, чтобы н арез­
ные головки шаровых зам ков совпали
с отверстиями передних хвостовиков
рычага скоростей. Затяните натяжную
гайку и затем заверните хвостовик.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Схематическое изо б раж ени е
кар д анно й пер ед ачи:
1. Карданный ш арнир 2 . Карданный
вал.
\
Карданная п еред ача:
1. Скользящая вилка; 2 . Задний кар­
данны й вал; 3. Места смазки.
Во время Т О -1 нужно смазать вилку
и подш ипник крестовины.
При ТО-1 проверяют крепление и
при необходимости закрепляю т оп о р ­
ные пластины подш ипников кр е сто ­
вины, фланцы карданных валов, кр о н ­
штейн опоры промежуточного вала.
П роверяют люфт в шлицевом и ш ар­
нирных соединениях карданной пере­
дачи, обнаруженные неисправности
устраняют.
Техническое состояние карданной
передачи проверяют, поворачивая вал
руками в одну и д ругую стороны до
выбора люфта или с помощ ью люфто-
мера. При наличии люфта карданная
передача нуждается в ремонте. Надеж­
ность затяжки болтов крепления флан­
цев карданов, кронш тейна опоры пр о­
межуточного карданного вала к раме
и кры ш ек игольчатых подш ипников
карданов проверяют при помощ и гаеч­
ного ключа, одновременно подтягивая
до отказа слабо затянутые болты. Ха­
рактерным признаком неисправностей
карданной передачи, являются стуки,
хорош о прослуш иваемы е при трогании
автомобиля с места.
Во время ТО- 2 проверить, наличие
люфта крестовины.
При р а згр узке и загрузке автомоби­
© • 47
ля необходимо следить чтобы: f
• Карданный вал не перемещ ался
вперед и назад.
• С кользящ ая вилка находилась
с тр о го на одной линии с трубой к а р ­
дана.
НЕИСПРАВНОСТИ
КАРДАН НО Й ПЕРЕДАЧИ
Проявляются в вибрации и с ту­
ках. Вибрацию вы |ы ваю т ослабления
крепления деталей, деф ормация и
дисбаланс карданных валов. Стуки в
карданной передаче возникаю т из-за
увеличения зазора в шлицевых сое ди ­
нениях между шипами крестовины и
игольчатыми подш ипниками, между
обоймами игольчатых подш ипников и
отверстиями в вилках.
Обрыв карданного вала на автом о­
билях с открытой карданной передачей
может привести к аварии.
Об исправности карданной пе р е ­
дачи судят во время движения автом о­
биля. (w w w .m onolith.in.ua)
Если вы обнаружили, что кардан­
ный вал поврежден или погнут, необхо­
д им о его немедленно заменить, иначе
вождение становится опасным и з-за "У
вибраций и шума, влияющих на управ- *
ление автомобиля. ч
П ериодически проверяйте исправ­
ность промежуточной опоры вала,
люфт в игольчатых подш ипниках крес- Q
товин и вовремя заменяйте неисправ­
ные детали.
П Р О М Е Ж У Т О Ч Н А Я ОПОРА О
КА РДАН НО ГО ВАЛА
Промежуточная опора кар д ан н о ­
го вала:
1. Гэрметизатор в сборе; 2. С оеди­
нение
П ромежуточная опора герм етичес­
ки закры та и не требует см азки. При ее
установке с двух сторон закладывается
небольш ое количество консистентной
смазки.
При установке промежуточного
карданного вала на место проследите,
чтобы надпись R на кронш тейне опоры
была повернута в сторону хвоста.
Направления монтирования перед-
Иялятельптяп «Монолит»
 © • 48 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
него и заднего фланцев противополож­
ные (как показано на рисунке), иначе
может вызвать вибрацию коленчатого
вала.
РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА
После обкатки нового автомобиля
замените масло в заднем мосту.
Поскольку крутящ ий момент на п о ­
луоси очень велик, к том у же она под­
вергается интенсивным ударам, то
крепление полуоси требуется перио­
дически проверять, чтобы не допустить
ослабления крепления полуоси и ее от­
соединение от моста.
При прохождении ТО проверяется и
доливается масло в задний мост. Про­
чищается воздуш ный сапун для об ес­
печения нормальной вентиляции.
После заверш ения ремонта за д ­
него моста его необходимо заправить
свежим маслом. Каждый раз перед
сменой масла прочищ айте сапун за д ­
него моста.
Для заправки моста применяю тся
следую щ ие марки масел: 80W90 или
85W90 (GL5), ш естереночное масло
(GB13895), в зимнее время при тем пе­
ратуре -10 ‘С следует прим енять масло
80W90 (GL5).
Для главной передачи и сп о л ьзуй ­
те только масло, указанное в и н стр ук­
ции, иначе её детали м о гут быть п о в ­
реждены.
Следите, чтобы уровень масла в
картере был у нижней кром ки зал ивно­
го отверстия.
Ш естерни и подш ипники главной
передачи были отрегулированы на за ­
воде, поэтому, как правило, нет необхо­
димости разбирать их самостоятельно.
Только когда ш естерни износились, и
зазор больше чем номинальный, или
повреждены иные части, их можно д е ­
монтировать и устранить неисправ­
ность. Регулировка моста трудоемкая
операция, требующ ая определенного
навыка и применения специального
инструмента, поэтом у рекомендуем
производить регулировку только на
СТО.
Издательство «Монолит»
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
При эксплуатации автомобиля в о со ­
бо тяжелых дорожных условиях, в его
ходовой части м огут возникнуть следу­
ющие типичные неисправности: изгиб,
трещины, изломы продольных балок
и поперечин рамы, ослабление закле­
почных и болтовых соединений, потеря
упругости или поломка листов рессор,
потеря работоспособности ам ортиза­
торов, изгиб и скручивание передней
балки, предельный износ шкворневых
соединений, отверстий в диске под
шпильки крепления колес к ступице,
подш ипников ступиц и их гнезд, пр е­
дельный износ и повреждение шин.
К основным контрольно-диагнос-
тическим и регулировочным работам,
выполняемым при ТО ходовой части, от­
носятся контроль состояния шин и д ове­
дение до нормы давления воздуха в них,
контроль и регулировка схождения пе­
редних колес (углы установки передних
колес заданы конструкцией и не регу­
лируются), проверка затяжки подш ип­
ников ступиц колес и зазоров в ш квор­
невых соединениях передней подвески,
контроль состояния рамы и подвески.
ПОДВЕСКА ______
ПОДВЕСКА КО ЛЕС
АВТО М О БИЛЯ
П одвеска предназначена для см яг­
чения и гашения колебаний, передава­
емых от неровностей д ороги на кузов
автомобиля.
Благодаря подвеске колес кузов
соверш ает вертикальные, продольные,
угловые и поперечно-угловы е коле­
бания. Все эти колебания определяю т
плавность хода автомобиля.
На обоих автомобилях установле­
на зависимая подвеска на продольных
симметричны х полуэллиптических р е с­
сорах, с двумя телескопическим и ги д ­
равлическими амортизаторами.
Крепление стрем янок рессоры с о ­
гласно номинальному крутящ ему м о ­
менту затягивания 156.8-196 Нм.
При креплении рессор затяжка
стрем янок производится по очереди в
два приема, причем протяжка начина­
ется с первой стремянки.
После обкатки проверьте фиксацию
всех гаек подвески на момент затяжки
резьбового соединения.
П роверка всех резиновы х ко м п ­
лектую щ их, при необходим ости их з а ­
мена.
Не путайте правые и левые рессоры
при их замене. Они не взаим озам еняе­
мые. На них проставлены литеры L и R.
Проверяйте ам ортизаторы при о б ­
служивании. Своевременная провер­
ка может предотвратить ранний износ
ам ортизатора.
П О РЯ Д О К ПРО ВЕРКИ
АМ ОРТИЗАТОРА
После того, как вы проехали н еко­
торый участок дороги с относительно К
неровным покрытием (обычно 10 км), 1
остановите автомобиль и рукой пощу- |
пайте амортизаторы. Если какой-либо I
из амортизаторов не горячий (рукамо- ;
жет терпеть), то значит, что усилие при
ходе отдачи его недостаточно, и он не
в полной мере справляется с задачей f
гашения ударов.
В случае если температура двух !
ам ортизаторов значительно отлича- ;
ются, то это значит, чж) менее горячий
амортизатор развивает недостаточное |
усилие при ходе отдачи.
Если во время движения автомо- :
биля возникают сильные раскачивания
на неровностях, тщательно проверьте
ам ортизаторы на наличие подтеканий,
Если на корпусе заметны следы под-1
текания масла (возможно, из-за нару- |
шения герметичности сальника или
резервуара), своевременно замените {
его новым.
Во время обслуживания автомоби-!
ля проверьте качество работы аморти-1
заторов. Для этого установите амор- •
тизатор в вертикальное положение и
заж м ите нижнее крепежное кольцо в
упоре. Рукой несколько раз нажмите |
на ам ортизатор и потяните за него. При
этом сила хода отдачи должно быть (
стабильной, то есть сила сопротивле- £
ния растяжению равна силе сопротив­
ления сжатию. Если эти силы не равны,.
то вполне вероятно, что в резервуаре!
ам ортизатора не хватает масла, либо ?
вышли из строя детали системы гер- •
метизации. В этом случае требуется
замена амортизатора.
Если производится замена амор-|
тизатора, то необходимо в то же время
заменить его втулки. Не разбирайте!
ам ортизатор без необходимости.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ__________
П ериодически проверяйте, затяну- j
ты ли гайки, смазаны ли продольные и
поперечные тяги, ш кворни поворотных -;
кулаков.
При уходе и обслуживании, помимо вы­
ш есказанного, необходимо проверить,
нет ли в поворотных кулаках и руле­
вых тягах повреж дений и люфюв. Пе­
риодически проверяйте зазор между
ш кворнем и втулкой поворотного кула­
ка. Величины радиального А и осевого
Б зазоров (рис. 6.19) в шкворневом со­
единении определяю тся по перемеще­
нию поворотной цапфы относительно
ш кворня при подъеме и опускании пе­
редней оси. Для этой цели может быть
использован прибор мод. Т-1.
Проверка производится следующим
образом. Вывешивают колесо авто­
мобиля, при этом под действием силы
тяжести колеса люфты в сопряжении
поворотная цапфа - ш кворень выбира­
ются в одном направлении (рис. 6.19, а),
Закрепляю т прибор на балке передне­
го моста так, чтобы ножка индикатора
соприкасалась с нижней частью диска
тормоза. Стрелку индикатора устанав­
ливают на нуле шкалы. При опускании
колеса под действием силы тяжести
автомобиля люфты выбираются в дру­
гом направлении (рис. 6.19, 6).
Г
ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Рис. 6.19. Замер люфтов в шквор­
невом соединении.
Это позволяет по показаниям ин­
дикатора косвенно определить вели­
чину радиального зазора. С помощ ью
плоского щупа устанавливается о се ­
вой зазор. Если при этом од новре­
менно вторым индикатором измерить
перемещение края тор м озн ого диска,
можно оценить и зазор в подш ипниках
ступицы. Обычно люфт в подш ипниках
ступиц, степень их затяжки проверя­
ются путем покачивания колеса в попе­
речном направлении и проворачивания
его вручную.
---------------------------------- [ ВНИМАНИЕ I
Люфт в с о е д и н е н и я х рычагов
поворотных ц ап ф и ш а р н и р а х
рулевых тяг не допускается (ГОСТ
Р 51709 - 2 0 0 1 Автотранспортные
средства «ТРЕБО ВАНИЯ Б Е З О ­
П АСНО СТИ К Т Е Х Н И Ч Е С К О М У
СОСТОЯНИЮ И М Е Т О Д Ы П Р О ­
ВЕРКИ»).
УГЛЫ М А К С И М А Л Ь Н О Г О
ПОВОРОТА К О Л Е С
]П РИМЕЧАНИЕ:
®
Углы м аксимального п оворо­
та колес, д л я автомобилей
FAW: Внутреннее колесо - 38°, в н е­
шнее колесо - 30°.
Максимальный угол поворота колес
регулируется болтами на маятниковых
рычагах левого и правого колес.
При выворачивании колес на мак­
симальный угол упор ограничителя
упирается в рычаг поворотного кулака,
достигнув определенного угла.
При прохождении ТО устанавлива­
ются требуемые углы схождения пере­
дних колес, которые лежат в пределах
А-В.
< ® > главе 1, настоящей инструкции.
\ /
Vy ч/, t ,vfV /
'IVIИ*/
ЧКW(Ь I
■tV
m
Г|,ЯШ
ж *A
nt
/у M1
l a ____
ПРИМЕЧАНИЕ:
© Д л я автомобиля FAW углы
схож дения п ер ед ни х колес
1 ,5 -3 мм.
Выставить передние колеса на д о м ­
кратах, со стороны колес прочертить
точные линии и провести замеры рас­
стояний между ними.
Опустить передние колеса, про­
ехать на автомобиле, чтобы он не ухо­
дил с прямой линии.
При регулировании угла схождения
передних колес прежде всего отвер­
ните левый и правый наконечники тяги
на четыре оборота, проверните тягу
так, чтобы получить требую щ ийся угол
схождения, затяните болты наконечни­
ка тяги.
СТУПИЦЫ КОЛЕС____________
Наличие зазора в подш ипниках
проверяйте покачиванием колес.
Для замены см азки ступицу сн и ­
мите с цапфы, удалите старую смазку,
тщательно промойте подш ипники и
манжету.
При
( ВНИМАНИЕ }
а з б о р к е ст упицы ста­
райтесь не повредить замочную
шайбу.
Смажьте подш ипники и рабочую
кром ку манжеты. Обязательно запол­
ните см азкой пространство между
роликами подш ипников. М ежду под­
ш ипниками заложите слой смазки тол­
щ иной 10-15 мм. Не закладывайте в
ступицу см азки больше нормы во избе­
© • 49
жание попадания в колесные то р м о з­
V.V
ные механизмы.
О трегулируйте затяж ку подш ип­ 1
ников. После установки и регулировки
первые 10 километров пробега следите
за температурой ступицы. Если ступ и ­
ца нагревается сильно (рука не терпит
нагрев), отрегулируйте ступицу пов­
торно.
Нагрев с|£пицы означает, что под­
ш ипник слиш ком затянут, и требуется
повторная регулировка.
Проверяя регулировку подш ипни­
ков на нагрев, не пользуйтесь рабочи­
ми тормозами, так как в этом случае
ступицы м огут нагреваться от дисков и
тормозны х барабанов.
КОЛЕСА И ШИНЫ____________
Спецификация шин приведена в
При установке гаек колеса необхо­
дим о затянуть их дважды. Первый раз
необходимо заворачивать их по очере­
ди, второй раз по диагонали.
Проехав некоторое расстояние, не­
обходимо проверить степень затяжки
гаек; если они ослабли, подтянуть их.
Гайки крепления колес с левой сто­
роны имеют «левую» резьбу и затягива­
ются против часовой стрелки.
Проверку давления производите на
холодных шинах.
Если обнаружен интенсивный не­
равномерный износ передних шин,
проверьте и отрегулируйте схождение,
балансировку колес и зазоры в ш квор­
невых узлах.
Регулировку схождения колес пр о­
изводите при нормальном давлении в
шинах путем изменения длины тяги ру­
левой трапеции (поперечной рулевой
тяги).
Так как шины различных моделей
(рисунков протектора) м огут иметь
разные размеры и характеристики ж ес­
ткости, прим еняйте одинаковые шины
на всех колесах.
П ерестановку шин (рис. 6.20) сле­
дует производить по необходимости.
О снованием для перестановки шин мо­
гут служить необходимость получения
равномерного износа всех шин, в том
числе и запасной.
>—
14
У-
15
у -
Рис. 6 .2 0 . Схема перестановки
шин. 16
На оси следует устанавливать
шины, имеющие одинаковый износ
>—
протектора, причем более надежные
шины следует устанавливать на пере­
17
дню ю ось автомобиля.
Издательство «Монолит»
Г ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
УСТРОЙСТВО п о д ъ е м а (люфт рулевого колеса зависит также
ЗАПАСНОГО КО ЛЕС А
Устройство подъема запасного
колеса:
1. Кронштейн; 2 . Рычаг; 3. Вал.
КРЕПЛЕН ИЕ
ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Кронштейн продевается в середину
запасного колеса.
Взять из принадлеж ностей рычаг,
поворотом по часовой стрелке поднять
запасное колесо с помощ ью наматыва­
ния цепи на лебедку и закрепить его.
М омент усилия - 80 Нм.
Снятие запасного колеса осущ ест­
вляется поворотом против часовой
стрелки, затем опусканием колеса с
помощ ью рычага.
П ериодически проверяйте, не ра с­
шаталось ли крепление запасного ко ­
леса, не появились ли трещ ины в цепи
и пластине, если появились, немедлен­
но замените. Чтобы колесо было легко
поднимать, защ ищ айте от ржавчины
движущ ие части подъемного устр о й с­
тва, смазывая их. При обслуживании
необходимо демонтировать подъемное
устройство, промыть его и проверить.
Замените детали, которые серьезно
износились.
1 0 .РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Основные неисправности и отка­
зы рулевого управления: предельный
износ деталей рулевого механизма,
шаровых сочленений тяг и рычагов; о с ­
лабление крепления картера рулевого
механизма, рулевого колеса и рулевой
колонки; предельный износ соедине­
ния «винт - шариковая гайка».
Для гидроусилителя рулевого п р и ­
вода характерны: заедание, зависание
перепускного и предохранительного
клапанов насоса, недостаточное натя­
жение ремня привода насоса, за со р е ­
ние фильтров, повышенная утечка м ас­
ла в рулевом механизме и т.д.
Указанные неисправности м огут
проявляться в виде увеличенного св о ­
бодного хода (люфта) рулевого колеса
Издательство «Монолит»
от степени изнош енности шкворневых
соединений и затяжки подш ипников
ступиц колес); повы ш енного усилия,
прилагаемого к ободу колеса при по во­
роте руля; стуков в рулевом механизме,
подтеканий масла и т.д.
По люфту рулевого колеса нельзя
определитьконкретную неисправность.
О ценка технического состояния разных
узлов рулевого управления пр ои зво­
дится по взаимным перемещ ениям их
деталей. Например, наличие зазора в
подш ипниках червяка устанавливает­
ся по осевому перемещ ению ступицы
рулевого колеса относительно колон­
ки, что обнаруживается на ощ упь при
касании пальцами одновременно то р ­
ца ступицы рулевого колеса и колонки
при повороте колеса вправо и влево от
среднего положения до отказа; зазор в
зацеплении «винт - шариковая гайка»
рулевого механизма - по осевому пе­
ремещ ению вала сош ки при положении
колес для езды по прямой и отсо ед и ­
ненной продольной рулевой тяге.
ПРИМЕЧАНИЕ:
У технически исправного
рулевого управления с в о ­
бодны й ход рулевого ко л ес а при
п ол ож ении п е р ед н и х кб лес, с о ­
ответствующем п р я м оли н ей но м у
д ви ж ени ю , не д о л ж е н превышать
20 °.
П роверка гидроусилителя руле­
вого управления производится по
давлению в м агистрали насо с-рул е­
вой механизм, для чего может быть
использовано простое устройство,
вкпючающ ее тро йн и к с манометром
и вентилем, устанавливаемое между
насосом и шлангом вы сокого давления
(проверка производится при работе
двигателя на малой частоте вращения
хспо сто го хода при повороте пе р е ­
дних колес д о ’упора).
Когда вентиль открыт, давление
мьсла по манометру должно быть не
ниже 5,5...6 МПа. Меньшее давление
указы вает на наличие неисправности в
насосе или рулевом механизме.
Для установления места неисправ­
ности следует перекрыть вентиль и на­
блюдать за давлением. Если при этом
оно будет подниматься выше 6 МПа,
неисправность находится в рулевом
механизме, если давление будет с н и ­
жаться, неисправен насос. Если же при
закры том вентиле давление несколь­
ко повышается, но остается меньше 6
МПа, неисправны и насос, и рулевой
механизм.
При ТО производятся следующие
основные регулировочные работы по
рулевому управлению: регулировка за­
тяжки ш арнирных соединений рулевых
тяг (за исклю чением сам оподтягиваю -
щихся конструкций), осевого зазора в
подш ипниках червяка рулевой переда­
чи, в зацеплении ролика и червяка.
Обратите внимание, что при выходе
из строя гидроусилителя вследствие
повреждения насоса или разрушения
шланга, пользоваться рулевым меха­
низм ом можно только кратковременно.
При отсутствии масла в системе гид­
роусилителе необходимо снять ремень
привода насоса, в противном случае
возможно заклинивание насоса и об­
рыв ремня.
Д л и т ел ь н ая эксп луат ац ия
ав т о м о б и л я с неработ аю щ им
г и д р о у с и л и т е л е м п риводит к
п р е ж д е в р е м е н н о м у и зн а ш и в а ­
нию м ехан изм а рулевого управ­
ления.
Заправка масла в систем у произво­
дится в следующ ем порядке:
1. О тсоедините тягу сош ки от сошки
или вывесите передние колеса специ­
альным подъемником.
2 . Снимите кры ш ку масляного бака,
залейте масло до его появления над
фильтрующей сеткой (не более чем на
5 мм).
3 . Не запуская двигатель, поверните
рулевое колесо или входной вал меха­
низма от упора до упора до окончания
выхода пузы рьков воздуха из масла в
баке. Д олейте масло в бак.
4 . Запустите двигатель, одновремен­
но доливая масло в бак.
,ПРИМЕЧАНИЕ:
® В случае обильного вспени­
вания м асла в баке, что сви­
детельствует о п опад ании воздуха
в систему, двигатель заглушите, и
дайте м аслу отстояться не м ен ее 20
мин (до выхода пузырьков воздуха из
м асла). Осмотрите места присоеди­
нения шлангов к агрегатам системы
гидроусилителя и при необходимос­
ти устраните негерметичность.
5. Д айте двигателю поработать 15-
20 с. и прокачайте систем у гидроуси­
лителя для удаления остаточного воз­
духа из рулевого механизма поворотом
рулевого колеса от упора до упора, не
задерживая в крайних положениях, по
три раза в каждую сторону.
6. При необходимости долейте масло
в бак.
7. Закройте бак крышкой.
8 . П рисоедините тягу couiKif, затя­
ните и заш плинтуйте гай ку шарового
пальца.
11. ТОРМОЗА
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ FAW________
Тормозная систем а автомобилей
FAW гидравлическая двухконтурная
(разделение передних и задних колес)
с двухкамерны м тормозны м цилинд­
ром и вакуумным усилителем. Рабочие
тормозны е механизмы барабанного
типа.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
Тормозная система автомобилей
FAW:
1. Передний контур; 2. Вакуумный
усилитель; 3. Бачок; 4 . Главный тор­
мозной цилиндр; 5. З адний контур;
6. Вакуумный цилиндр; 7. Обрат­
ный клапан; 8 . Вакуумный насос;
9. Передние тормозные механизмы;
10. Задние тормозные механизмы.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП
ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
УСИЛИТЕЛЯ_________________
Рабочие контуры соединяю т между
собой устройства гидропривод а и то р ­
мозные механизмы. Главный то р м о з­
ной цилиндр (ГТЦ) предназначен для
преобразования усилия, прилагаемого
к педали тормоза, в избыточное д авле­
ние тормозной ж идкости и распреде­
ления его по рабочим контурам. Бачок
с запасом торм озной ж ид кости может
крепиться на ГТЦ или вне его. Вм ес­
те с ГТЦ на больш инстве автомобилей
устанавливают вакуумны е усилители,
которые увеличиваю т силу, создаю щ ую
давление в торм озной системе. Ва­
куумный усилитель (2) конструктивно
связан с главным тормозны м цилинд­
ром (4). Основным элементом усилите­
ля является камера, разделенная ре зи ­
новой перегородкой (диаф рагмой) на
два объема. Один объем связан с ваку­
умным насосом создаю щ им разреж е­
ние, а другой с атмосф ерой. И з-за пе­
репада давлений, благодаря большой
площади диафрагмы, «помогающее»
усилие при работе с педалью торм оза
может достигать 30 - 40 к г и больше.
Это значительно облегчает работу во­
дителя при торможениях и позволяет
сохранить его работоспособность д л и ­
тельное время.
К передним К задним
с атмосферой
Схема вакуумного усилителя:
1. Главный тормозной цилиндр;
2. Корпус вакуумного усилителя;
3. Диафрагма; 4 . Пружина; 5. Пе­
даль тормоза.
СНЯТИЕ
ВАКУУМ НО ГО УСИЛИТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
П ри снятии усилителя глав­
ный цилиндр гидропривода
тормозов н е отсоединяется от гид­
росистемы, чтобы в нее н е попал
воздух.
О тсоедините толкатель вакуумного
усилителя от педали, открутите гайки
крепления главного цилиндра к усили­
телю, снимите его со ш пилек и отведите
в сторону, осторожно изгибая труб оп­
роводы, чтобы не повредить их. О тсо­
едините от усилителя шланг, отверните
гайки крепления кронш тейна вакуум но­
го усилителя к усилителю кронш тейна и
снимите вакуумный усилитель в сборе
с кронш тейном. Затем отсоедините ва­
куумный усилитель от кронштейна.
Установку вакуум ного усилителя
проводят в обратной последователь­
ности. Разборка вакуум ного усилителя
для ремонта не допускается.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Последовательность: передняя
камера главного цилиндра - задняя
камера главного цилиндра - заднее
левое колесо - заднее правое колесо -
переднее правое колесо - переднее
левое колесо.
Снять колпачок с винта удаления
воздуха (см. рис. Удаление воздуха из
торм озной системы),
Удаление воздуха из тормозной
системы
Надеть на него полиэтиленовую
трубку, другой конец которой опустить
в ем кость с водой.
Несколько раз нажать на педаль
торм оза и удерживать ее нажатой. От­
вернуть винт на 1/3 оборота, удалить
воздух. Не допуская потери давления
в системе, бы стро завернуть винт и от­
пустить педаль.
Повторить несколько раз до уда­
ления пузырьков воздуха в торм озной
ж идкости.
------------------------------------ [ ВНИМАНИЕ ]
Во время прокачки следите за
ур о внем тормозной жидкости в
бачке.
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ
ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ
ПРОВЕРКА ГЕРМ ЕТИЧНОСТИ
З апустить двигатель на 1-2 м ину­
©•51
ты. После остановки нажать несколько
раз на педаль тор м оза с обычным у с и ­
лием.
Если при первом нажатии ход пе­
дали будет довольно большой, а при
последующ их нажатиях постепенно
уменьшаться, то усилитель работает
нормально.
Если же при нажатиях величина
хода педали не изменяется, то система
неисправна и в первую очередь сле­
дует проверить обратный клапан, для
чего запустить двигатель, ладонью за­
крыть конец шланга, чтобы почувство­
вать всасывающее разрежение.
Если после остановки двигателя
разрежение ощ ущается в течение од­
ной минуты, то клапан исправен.
ПРО ВЕРКА
РАБОТОСПОСОБНО СТИ
При неработающ ем двигателе на­
жать несколько раз на педаль тормоза
с одинаковым усилием и убедиться,
что ход педали не меняется. Нажать на
педаль и, удерживая ее нажатой, за ­
пустить двигатель. Если педаль слег­
ка уйдет вниз, это свидетельствует о
работоспособности усилителя. В пр о­
тивном случае следует принять меры к
оты сканию неисправности.
Проверка герметичности под на­
грузкой. Запустить двигатель и нажать
на педаль тормоза. Остановить двига­
тель и удерживать педаль нажатой в те­
чение не менее 30 сек. Если в течение
этого времени расстояние от педали
до пола не изменится (она не пойдет
вверх), то это свидетельствует о рабо­
тоспособности усилителя. В противном
случае следует принять меры к отыска­
нию неисправности.
ВАКУУМ НЫ Й НАСОС И ЦИЛИНД Р
Вакуумный насос установлен на
валу ротора генератора и приводит­
ся в действие при вращении ротора.
Разрежение создается в вакуумном
цилиндре, который и является источни­
ком энергии для вакуумного усилителя
торм озной системы. Он расположен на
одной магистрали с вакуумным усили­
телем и обратным клапаном, обеспечи­
вая работу усилителя при длительном
торможении.
РЕГУЛИРОВКА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ЗАДНИХ КОЛЕС_____________
При проведении ТО отрегулируйте
 © •52 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
зазор между тормозны ми колодками и
тормозны ми барабанами.
Порядок регулировки:
1. Нажмите несколько раз на педаль
тормоза, чтобы поставить тормозны е
колодки в требуемое положение.
_____ / \ £
с/
~ — '
1. Тормозной барабан; 2 . Тормозная
колодка.
2 . Переведите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
3 . Вывесите мост автомобиля, чтобы
задние колеса не касались земли.
4 . О тсоедините регулировочны й с то ­
пор от пола под педалью тормоза.
5 . Поверните регулировочное колесо
так, чтобы торм озны е колодки ра зо ­
шлись и застопорили торм озной бара­
бан.
6 . Поверните регулировочное колесо
в противоположном направлении на 4-
8 зубца.
7. Проверните торм озной барабан,
при этом ф рикционны е накладки не
должны касаться его поверхности.
1. Передний трос; 2. Контргайка;
3. Планка; 4. Задний трос.
РЕГУЛИРОВКА М Е Х А Н И ЗМ А
УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫ М
ТОРМ ОЗОМ
Переведите рукоятку стояночного
тормоза в нерабочее положение
О тпустите контргайку на переднем
тросе, проверните планку заднего т р о ­
са по резьбе наконечника переднего
троса. М аксимально вытяните рукоят­
ку стояночного торм оза - она должна
пройти как минимум 21 щелчок.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
На автомобилях BAW установлена
пневматическая тормозная система с
двумя раздельными контурами: один -
к торм озны м механизмам передних
колес, д ругой - к торм озны м м еханиз­
мам задних колес.
В этом разделе по др об н о р а ссм ат­
ривается антиблокировочная систем а
тор м озов (ABS), которая устан авл и ­
вается на автом обилях BAW(BJ1065);
на вы пускаемы х в настоящ ее время
автом обилях BJ1044 ABS не п р е д ус­
мотрена, однако на задней оси у с ­
тановлен регулятор тор м озны х сил,
оп исание работы, котор ого, пр и в е д е ­
ны ниже.
Регулятор автоматический тор м оз­
ных сил автомобиля BJ1044
Регулятор автоматический торм оз-
ныхсил предназначен для автоматичес­
кого регулирования давления сжатого
воздуха, подводимого при торможении
к тормозны м камерам заднего моста
автомобиля BJ1044 в зависим ости от
действую щ ей осевой нагрузки.
Регулятор уменьшает давление в
приводе тормозных механизмов за ­
дних колес. При торможении сила и нер­
ции движущ егося автомобиля и проти­
водействующая ей сила трения (точка
приложения которой ниже центра тя­
жести автомобиля) создаю т продоль-
Рис. 6 .2 1 . Установка регулятора тормозных сил:
1. Регулятор; 2. Кронштейн регулятора; 3. Рычаг; 4 . Тяга регулировочная;
5. Мост задний.
Регулятор установлен в вертикаль­
ном положении. Д лина плеча рычага 3
и положение его при разгруженной оси
подбираются по специальной номог­
рамме в зависим ости от хода подвески
и соотнош ения осевой нагрузки в гру­
женом и снаряженном состоянии.
Таким образом, регулятор то р м о з­
ных сил автоматически поддерживает
в связанных с ним тормозных камерах
заднего моста давление сжатого в оз­
духа, обеспечивающее нужную то р ­
мозную силу (без блокировки колес),
пропорциональную осевой нагрузке,
действую щ ей во время торможения.
В процессе эксплуатации и при за ­
мене рессор и заднего моста необхо­
димо регулировать длину тяги (поз.4),
которая должна быть 294+3 мм.
ABS
О БЩ ИЕ СВЕДЕНИЯ
О РАБОТЕ ABS
Водителям при управлении авто­
мобилями с ABS необходимо помнить
следующее: работа ABS сопровож ­
дается импульсивными толчками на
педали торм оза (их сила зависит от
конкретной марки автомобиля) и зву­
ком «трещотки», который исходит из
модуляторов. Об исправности системы
сигнализирует световой индикатор (с
ный опрокидываю щ ий момент. Мягкая
передняя подвеска, реагируя на него,
«проседает», а задние колеса «разгру­
жаются». Поэтому даже при не экстрен­
ном, интенсивном торможении задние
колеса м огут блокироваться, что часто
приводит к заносу автомобиля. В за ­
висимости от изменения расстояния
между элементами задней подвески и
кузовом автомобиля (его продольного
наклона) давление в приводе задних
тормозов (по сравнению с передними)
ограничивается. В результате чего бло­
кировки задних колес не происходит
или (в зависим ости от замедления и
загруж енности автомобиля) она возни­
кает значительно позже.
Автоматический регулятор то р м о з­
ных сил (поз.1) установлен на крон ш ­
тейне (поз. 2), закрепленном на попе­
речине рамы автомобиля и через рычаг
(поз.З) и регулировочную тягу (поз.4)
соединен с картером заднего моста
(см. рис 6.21).
надписью «ABS») на приборном щитке.
Индикатор загорается при включенном
заж игании и гаснет через 2-3 секунды.
Если сигнал подается при работающем
двигателе, есть повод для беспокойс­
тва, нужно ехать на СТО д иа гн о сти р о­
вать и, возможно, ремонтировать си с ­
тему.
Следует помнить о том, что тор­
можение автомобиля с ABS не должно
быть многократным и прерывистым.
Тормозную педаль необходимо удер­
живать нажатой со значительны е уси­
лием во время процесса торможения
- система сама обеспечит наименьший
тормозной путь.
П Р И Н Ц И П РАБОТЫ ABS
Действие ABS можно кратко опи­
сать следующим образом.
Во время тор м ож е н ия эл е ктр о н ­
ный блок управления одновременно
отслеж ивает и сра вни вае т сигналы
датчи ко в с ко р о с ти колеса. На осн о ­
вании этих си гна л о в электронны й
блок управления обнаруж ит, когда
колесо будет за б л окир ов ан о и про­
а нализирует то р м о зн ую силу. Затем
блок управления д авлением воздуха
о тко р р е кти р у е т и отр егул и руе т тор­
м о зную силу в озд е й ств и я на каждое
колесо, для того, чтобы сохранить ко­
эф ф ициент скольж ения в оптим аль­
ных пределах и и скл ю ч ить блокиров­
ку колес.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 53

УСТРОЙСТВО A B S ЭЛЕКТРОННЫ Й
Б Л О К УПРАВЛЕНИЯ
Электронный блок управления яв­
ляется центром управления ABS. Он
получает сигнал датчика колеса, пр о­
водит анализ состояния автомобиля и
приступает к командам, которые необ­
ходимы для правильного приведения в
действие модулятора.
Основными функциями электрон­
ного блока управления являются:
• исклю чение блокировки колес;
• правильное обнаружение неис­
правностей;
• сам одиагностика.

Рис. 6 .2 2 . П ринципиальная схем а ABS:
1. Синхродиск; 2 . Датчик скорости; 3. Камера тормозная; 4 . Модулятор; 5. Кла­
пан растормаживания передний; 6. Клапан растормаживания задний; 7. Глав
ный тормозной кран; 8. Блок управления; 9. Ресивер; 10. Сигнализатор.
Датчик скорости колеса служит для
определения скорости колеса в любой
промежуток времени.
Д атчик скорости колеса состоит из
электромагнитной катуш ки с сердечни­
ком и работает совм естно с си н хр о д и с­
ком. С и нхро^иск находится на ступице
колеса и движется вместе со ступицей.
Катушка установлена на стационарной
части трансм иссии. При вращении ко ­
леса си н хрод и ск создает магнитное
поле определенной мощ ности. Зазор
между сердечником катуш ки и плоскос­
тью кольца должен быть 0,3....0,7 мм.
Изменения скорости колеса вызывает
соответствую щ ий сигнал электричес­
кого напряжения в катушке. Величина
напряжения прямо пропорциональна
скорости колеса.
М ОДУЛЯТОР
Модулятор - приводной механизм, с
помощ ью которого система регулирует
давление в тормозной камере. На рис.
6.23 показано устройство модулятора.
ИНДИКАТОР
Согласно требованиям безопаснос­
ти система ABS должна быть оснащена
специально определенными световыми
индикаторами, которые м огут предуп­
редить водителя о любых отклонениях
в системе, вызванных ош ибками в цепи
или неисправной работой датчика.
Сигнал ABS является средством
оповещ ения такого типа, который по­
могает водителю увидеть состояние
ABS в реальном времени и помогает
специалистам по техническому обслу­
живанию и ремонту понять сообщ ение
об ош ибке системы , которое сигнали­
зируется определенным световым ко ­
дом.
ABS оснащ ается специально пред­
назначенным кабелем, который удов­
летворяет требованиям эффективной
передачи сигнала, характеризуется
превосходной помехоустойчивостью и
защ ищ ен от воздействия окружаю щ ей
среды.

ДИАГНОСТИКА

ПО РЯДО К ПРОВЕРКИ
Ф УНКЦИО НИРО ВАНИЯ
СИСТЕМ Ы ABS
1. Вставить ключ в зам о к зажиган!#!.
2. Включить заж игание, повернув
ключ в положение «ON».
3 . Включить выключатель ABS, нажав
кно пку на панели приборов слева.
4 . Контрольная лампа, на комбинации
приборов, гаснет через 2-3 секунды
при исправном состоянии систем ABS
автомобиля.
5 . Контрольная лампа, на комбинации
приборов не погасла - неисправна си с­
тема ABS автомобиля.
6 . Если имеется неисправность, необ­
ходимо провести поиск неисправности
визуально или с помощ ью вызова кодов
неисправностей на блоке управления
Р и с .6 .2 3 . Модулятор: (БУ) системой ABS.
1. Главный тормозной кран; 2 . Кран растормаживания; 3. Ресивер; 4 . Клапан
впускной; 5. Мембрана; 6. Седло клапана; 7. Канал воздуш ный; 8. Выпуск­
ное отверстие; 9. Седло клапана; 10. М ембрана; 11. Клапан выпускной м ем ­ П О Р Я Д О К ПОИСКА
бранный; 12. Клапан выпускной электромагнитный; 13. Соленоид выпускного НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМ ОЩ ЬЮ
клапана; 14. Соленоид впускного клапана; 15. Клапан впускной электромаг­ ДИА ГН О С ТИЧ ЕС КИ Х КОДОВ БУ
нитный; 16. Впускное отверстие; 17. Камера воздуш ная модулятора; 18. Тор­
мозная камера колеса. 1. Отключить АКБ (вынуть ключ из за­
мка зажигания).
 © • 54 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗ ЮВ АВТОМОБИЛЯ
2. О тключить 15 штырьковый разъем
от БУ (в кабине под передней панелью
см. рис 6.24).
3 . Найти нож ку № 5 на указанном
разъеме.
4 . П одсоединить нож ку № 5 к «массе»,
подсоединить разъем к БУ.
5. Включить заж игание, нажать кно п­
ку ABS, контрольная лампа на ком би ­
нации приборов начнет работать в им ­
пульсном режиме, т. е. в определенной
Принцип отображения кодов неис­
правностей с помощ ью контрольной
лампы
Код (номер) неисправности д в уз­
начный (состоящ ий из двух цифр).
Код (номер) неисправности о п р е ­
деляется комбинацией световых си г­
налов контрольной лампы.
Первой цифре кода соответствует
1-я цифра (3) | интервал
1-й код неисправности - (32)
Издательство «Монолит»
последовательности будет загораться,
и гаснуть - это и будет код д иа гн о сти ­
ки.
6. Записать коды д иагностики (при­
нцип распознавания и чтения кодов
смотри далее).
7. Выключить ABS, выключить з а ж и га ­
ние.
8 . По таблице кодов определить и уст­
ранить неисправность.
9 . Не отклю чая пр ов од от нож ки №
количество сигналов свечения конт­
рольной лампы в течение 0,3 с., с ин­
тервалом затухания также 0,3 с. Далее
следует пропуск светового сигнала
длительностью 0,8 с.
После пропуска сигнала следует
комбинация световы х сигналов вто­
рой цифры кода - количество сигналов
свечения контрольной лампы в тече­
I 2-я цифра (2)
5 провести по втор н ую д и а гн о сти ку,
при наличии кода «12» за ко н чи ть п р о ­
верку.
10. Выключить ABS, выключить з а ж и га ­
ние, вынуть ключ из зам ка заж игания,
отсоединить провод, соединяю щ ий
нож ку № 5 с «массой».
11. Убедиться в исправности ABS,
включив заж игание и выключатель ABS
(контрольная лампа гаснет через 2-
3 секунды).
ние 0,3 с., с интервалом затухания так­
же 0,3 с.
Через пром еж уток затухания кон­
трольной лампы в 2 с. следует повтор
кода или код второй или тр е ть е й неис­
правности с подобными временными
промежутками.
Пример считывания кода неисправ­
ностей системы ABS
1-я цифра (2) | интервал | 2-я цифра
2-й код неисправности - (21) и т.д.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 55

КОДЫ Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й С И С Т Е М Ы A B S
Код
неисправ­ Вид о тказа Д ействия по устранению о тка за
ности
12 Система полностью исправна Нет >
21 Короткое замы кание клапана переднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
22 Короткое замы кание клапана переднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
23 Короткое замы кание клапана заднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность >
24 Короткое замы кание клапана заднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
41 Короткое замы кание датчика переднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
42 Короткое зам ы кание датчика переднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
43 Короткое зам ы кание датчика заднего правого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
44 Короткое зам ы кание датчика заднего левого колеса Проверить соединение, устранить неисправность
О тсутствует сигнал датчика скорости переднего
51 Проверить соединение, устранить неисправность
правого колеса
Отсутствует сигнал датчика скорости переднего левого
52 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него правого
53 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса
О тсутствует сигнал датчика скорости зад него левого
54 Проверить соединение, устранить неисправность
колеса

ВНИМАНИЕ ]
Тормозны е м е х а н и з м ы п е р е ­
дних и зад н и х ко л ес н е нуждаются
в эксплуатационных р егулиров­
ках, т. к. имеют автоматическую
регулировку зазо р а м е ж д у д иском
{барабаном) и колодкой.
СТОЯНОЧНЫЙ ТО РМ О З
ВНИМАНИЕ I
После остановки автомобиля
необходимо затормозить его сто-
яночнымтормозом. Припостанов-
ке автомобиля в холодное время
года на длительную стоянку после
движения по м окры м дор о гам не
используйте стояночный тормоз
во и зб еж ан и е п р и м е р за н и я к о ­
лодок к барабану. В этом случае
включите п ер в у ю и л и з а д н ю ю
передачу, п р и необходим ост и,
на уклоне, подложите под колеса
клинья.
Запрещается проверять работу с т о ­
яночного торм оза при трогании с места
или при движении. Работу стояночного
тормоза проверять только на уклоне.
ПРОВЕРКА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА Т Р У Б О П Р О В О Д О В
ИСОЕДИНЕНИЙ
Для предупреждения внезапного
отказа тормозной системы тщательно
проверьте состояние всех трубоп ро во­
дов:
• металлические трубопроводы
не должны иметь забоин, глубоких ца­
рапин, натиров, активны х очагов ко р ­
розии и должны быть расположены с
зазором от деталей, которые м огут их
повредить;
• тормозные шланги не должны
иметь видимых невооруженным глазом
трещ ин на наружной оболочке и следов
перетирания; они не должны со п р и ­
касаться с минеральными маслами и
см азкам и, растворяю щ ими резину.
Сильным нажатием на педаль т о р ­
моза проверьте, не появятся ли на
шлангах вздутия, свидетельствующ ие
о неисправностях;
• все скобы крепления труб оп ро­
водов должны быть целы и хорош о за ­
тянуты;
• ослабление крепления или раз­
рушение скоб приводит к вибрации тру­
бопроводов, вызывающей их поломки.
Не допускается утечка жидкости из
соединений главного цилиндра с бач­
ком и из штуцеров; при необходимости
замените втулки бачка и затяните га й ­
ки, не подвергая трубопроводы д еф ор­
мации.
Обнаруженные неисправности уст­
раните, заменяя поврежденные детали
новыми. Гибкие шланги независимо от
их состояния замените новыми после
125000 км пробега или после 5 лет э к с ­
плуатации автомобиля, чтобы предуп­
редить внезапные разрывы вследствие
старения.
ТОРМОЗНОЙ М ЕХАНИЗМ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
С Н Я Т И Е И УСТАНОВКА
1. П однимите переднюю, часть ав­
томобиля, установите на подставки
и снимите колесо. Отверните штуцер
трубопровода и отсоедините от ма­
гистрали гибкий шланг; заглуш ите
отверстия шланга и трубки, чтобы не
допустить утечку торм озной жидкости.
Выньте шланг из направляющ его кр о н ­
штейна. Отвернув два болта, которыми
направляющая колодок крепится к п о ­
воротному кулаку, снимите направля­
ющую в сборе с суппортом и рабочим
цилиндром.
2. Установка тор м озн ого механизма
проводится в обратной последователь­
ности. После установки восстанавли­
вают уровень торм озной жидкости в
бачке и прокачиваю т гидропривод для
удаления воздуха.
РАЗБО РКА И СБОРКА
1. О тсоедините шланг от колесного
цилиндра. Расконтрите и открутите
болты крепления колесного цилиндра к
направляющ им пальцам, придерживая
ключом за грани направляющ ий палец,
чтобы не повредить защ итный чехол.
С нимите направляющую колодок в сб о ­
ре с пальцами. Снимите тормозны е ко­
лодки. Не рекомендуется откручивать
болты, соединяю щ ие между собой с уп­
порт и цилиндр, кром е случаев замены
суппорта или цилиндра.
2. Снимите стопорное кольцо и за ­
щитный колпачок с цилиндра и поршня.
Нагнетая струю сжатого воздуха через
отверстие для шланга, аккуратно вытол­
кните поршень из цилиндра. Чтобы при
выталкивании не повредить порш ень о
поверхность суппорта, установите под
поршень деревянную накладку. Вы­
крутите из корпуса цилиндра ш туцер
для прокачки и внимательно осм отрите
рабочую поверхность цилиндра. На ней '
не должно быть задиров, повреждений
и коррозии.
3. Сборку торм озного м еханизма п р о­
водят в обратной последовательности.
При этом уплотнительное кольцо и кол­
пачок рекомендуется заменять новыми.
Зеркало цилиндра, порш ень и уплот­
нительное кольцо смажьте торм озной
жидкостью, а на поверхность поршня
нанесите графитовую смазку, устано­
вите поршень в цилиндр и, не удаляя
остатки см азки, наденьте защ итный
колпачок так, чтобы его края вошли в
канавки поршня и цилиндра, после чего
установите стопорное кольцо. Направ­
ляющие пальцы смажьте. Болты креп­ 16
ления суппорта и цилиндра к пальцам
затяните, после чего законтрите их. Пе­
ред заверты ванием болтов нанесите на
них герметик, чтобы не коррозировала
резьбовая часть соединения. После
сборки и установки тор м озн ого меха­

Издательство «Монолит»
 © • 56 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
низма восстановите уровень жидкости
в бачке и прокачайте гидропривод.
ПРО ВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО С О С ТО Я Н И Я
1. Очистите все детали и внимательно
проверьте их состояние: нет ли призна­
ков износа, повреж дений или ко р р о ­
зии. Особое внимание обращ айте на
поверхность поршня и цилиндра. При
их износе, повреждении или сильном
коррозировании замените цилиндр и
поршень. Коррозию с корпуса цилинд­
ра удалите проволочной щеткой.
2 . Проверьте направляющ ие пальцы и
их уплотняющ ие чехлы. Убедитесь, что
на пальцах нет коррозии и повреж де­
ний, что они не заедают в отверстиях
направляющей. Пальцы должны пе ре­
мещаться свободно. В случае их ко р р о ­
зии и повреждений замените пальцы и
защ итные чехлы новыми.
3 . Проверьте состояние торм озного
диска. На его рабочей поверхности не
допускаю тся задиры и глубокие риски,
а также д ругие повреждения, от кото­
рых увеличивается износ накладок или
уменьшается эф ф ективность торм ож е­
ния. Проверьте толщину диска.
Тормозные колодки замените новы ­
ми при поломке подж имаю щ их пружин,
при износе накладок. Колодки за м е ­
ните новыми одновременно на обоих
тормозны х механизмах, т. е, обе пары,
нажмите на педаль торм оза 2—3 раза
с усилием 40 кгс для установки порш ­
ней в рабочее положение. После этого
проверьте легкость вращения колеса
(допускается легкое задевание бара­
бана о колодки). Затем регулируйте
стояночный тормоз.
РАЗБО РКА И СБОРКА
КО ЛЕСНЫ Х ЦИ ЛИ Н Д РО В
Снимите защ итные колпачки, затем
выпрессуйте (в любую сторону) из ко р ­
пуса цилиндра поршни в сборе с дета­
лями автоматического регулирования
зазора между колодками и барабаном.
Установите поршень в сборе на пр и ­
способление для разборки и сборки
автоматического устройства колесного
цилиндра зад него торм оза так, чтобы
выступы приспособления охватили го ­
ловку упорного винта. Специальной от­
верткой, поворачивая поршень, вы вер­
ните упорный винт из поршня. Снимите
с винта уплотнитель с опорной чашкой
и сухари. Разъедините упорное кольцо
и упорный винт.
С борку автоматического устр о й с­
тва и сам ого цилиндра проводите в о б ­
ратной последовательности с учетом
следующего:
• упорные винты порш ней затяни­
те моментом 0,4— 0,7 кгс-м;
• прорезь А на упорных кольцах
должна быть направлена вертикально
вверх, отклонение от вертикали д опус­
кается не более 30". Такое располож е­
ние прорези обеспечивает полное уда­
ление воздуха из привода торм озного
механизма колеса при прокачке то р ­
моза: при запрессовке колец исполь­
зуют приспособление для запр ессо в ­
ки упорных колец в колесный цилиндр
зад него тормоза;
• для предварительного сжатия
упорных колец поршни в корпус цилин­
дра запрессуйте при помощ и спе ц и ­
ального приспособления, имею щ его
форму цилиндра с конусным внутрен­
ним отверстием;
• усилие запрессовки поршня в
цилиндр должно быть не менее 35 кгс.
При меньшем усилии замените уп о р ­
ное кольцо;
• при запрессовке поршня в ци­
линдр необходимо выдержать размер
4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально) для
свободной посадки торм озного ба­
рабана; перед установкой деталей в
корпус цилиндра обильно смажьте их
торм озной жидкостью. После сборки
проверьте перемещ ение каж д ого по р­
шня в корпусе цилиндра. Они долж­
ны легко перемещ аться в переделах
1,25— 1,65 мм. Последними установите
на место защ итные колпачки.
ДИАГНОСТИКА
КО ЛЕСНЫ Е Ц ИЛИНД РЫ
Проверьте чистоту рабочих повер­
хностей цилиндра, поршней и упорных
колец. Поверхности должны быть з е р ­
кальными, без видимых неровностей,
чтобы не происходило утечки ж идкости
и преждеврем енного износа уплотни­
телей и поршней. Деф екты на зеркале
цилиндра устраните притиркой или
шлифовкой. Однако увеличение внут­
реннего диаметра свыше 20,7 мм не д о ­
пускается. Проверьте состояние упо р ­
ного винта, пружины, опорной чашки и
сухарей. При необходимости замените
поврежденны е детали новыми. З ам е­
ните уплотнители новыми. Проверьте
состояние защ итных колпачков и при
необходимости замените их.
КОЛОДКИ
Внимательно проверьте, нет ли на
колодках повреждений и деф ормаций.
Проверьте упругость стяжных и направ­
ляющ их пружин колодок. При необхо­
дим ости замените их новыми. Стяжные
пружины не должны иметь остаточных
деф ормаций при растяжении нижней
пружины усилием 14 кгс и верхней
30 кгс (у исправных пружин витки плотно
соприкасаю тся д ругсдр уго м ). Проверь­
те чистоту накладок, если обнаружены
грязь или следы смазки, накладки тщ а­
тельно очистите металлической щет­
кой и промойте уайт-спиритом. Кроме
того проверьте, нет ли утечки см а з­
ки внутри барабана. Обнаруженные
неисправности устраните. Колодки
замените новыми, если толщина на­
кладок стала меньше 1,5 мм. Замену
проводите одновременно на одной оси,
т. е. обе пары.
Т О Р М О З Н Ы Е БАРАБАНЫ
О см отрите тор м озн ы е барабаны.
Если на рабочей по ве рхн ости и м е ­
ются гл уб о ки е ри ски или чрезм ерная
Г
овальность, то расточите бараба­
ны на станке. Затем такж е на стан­
ке абр ази вн ы м и мелкозернисты ми
брускам и отш лиф уйте барабаны. Это
увеличит д ол го ве чн о сть накладок и
улучш ит р а в но м ер н ость и эффектив­
ность тор м ож е ния. Увеличение диа­
метра барабана после растачивания
и ш лиф ования д опускае тся до 201 мм.
П редельно д опусти м ы й диам етр ба­
рабана 201,5 мм. Эти требования
долж ны с т р о го соблю даться, в про­
тивном случае наруш ается прочность
барабана, а такж е эффективность
торм ож ения.
ПРОВЕРКА КО ЛЕСНЫ Х
Ц И Л И Н Д Р О В НА С Т Е Н Д Е
Установите цилиндр на стенд, присо­
едините к нему трубопровод от ма­
нометров и прокачайте систему. От­
регулируйте упоры так, чтобы в них
уперлись порш ни колесного цилинд­
ра. Удостоверьтесь в отсутствии утеч­
ки жидкости. Подключите манометр
низкого давления; медленно вращая
маховик управления цилиндром при­
вода, установите давление жидкости
0,5 к гс /с м 2. Убедитесь, что установлен­
ное давление удерживается в течение
5 мин. Повторите аналогично испы­
тание при давлении 1 кгс/см 2 2; 3; 4 и
5 к гс /с м 2. Затем снизьте давление и
подклю чите манометр вы сокого дав­
ления. П ридерживаясь указанных пра­
вил, повторите испытание при давле­
нии 150 к гс /с м 2 100 и 150 к гс /с м 2. Не
допускается снижение давления из-за
утечки ж ид кости через уплотнительные
элементы, соединения трубопрово­
дов, штуцера для прокачки жидкости
или через поры отливку. Допускается
незначительное (не более 5 кгс /с м 2 в
течение 5 мин) уменьш ение давления,
особенно при более вы соких давлени­
ях, и з-за усадки уплотнителей. ,
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
СНЯТИЕ
Установите рычаг стояночног^ тор­
моза в крайнее нижнее положение,
отсоедините наконечники тросов от
рычагов ручного привода колодок и от
уравнителя, для чего отверните с тяги
контргайку и регулировочную гайку,
затем снимите шайбу и уравнитель.
Вынув шплинт и ось, сним ите шайбу,
отсоедините наконечник троса от ры­
чага стояночного торм оза и разжимную
планку колодок. О ткрутите гайки креп­
ления кронш тейна рычага стояночного
торм оза к полу кузова и снимите рычаг
в сборе с кронш тейном.
УСТАНО ВКА
Поставьте детали стояночного тор­
моза в обратной последовательности
с последую щ ей его регулировкой. При
установке смазываю т см азкой ось ры­
чага стояночного тормоза, передний и
задний наконечники троса и соедини­
тельный палец тяги.
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 57

ПРОВЕРКА Д Е Т А Л Е Й дней панели для автом обилей BJ1065 дней части м о то р н о го о тсе ка справа -
(см. рис. 1,12) и под кабиной в п е р е ­ для обеих моделей (см. рис. 6.25).
Тщательно проверьте состояние д е ­
талей стояночного тормоза. Если обна­
ружены обрыв, перетирание проволок
троса, плохое крепление наконечни­
ков на нем или повреж дение оболочки,
трос замените новым. Убедитесь, что
зубья сектора и защ елки не повреж­
дены и рычаг надежно ф иксируется в
заданном положении, а также легко п е ­
ремещается вверх-вниз. Проверьте с о ­
стояние скобы и надежность ф и кси ро­
вания пальца, а также состояние чехла.
Поврежденные детали замените.

^ .Э Л Е К Т Р О ­
ОБОРУДОВАНИЕ
Работоспособность всей системы
электрооборудования во многом зави­
сит от состояния аккумуляторной ба­
тареи, генератора, реле-регулятора и
стартера.

МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ
АВТОМОБИЛЕЙ BAW_________
О сновное кол ичество реле и плав­
ких предохранителей в си сте м е эл ек­
трооборудования автом обиля р а с п о ­
ложено в двух местах: в м онтаж ном
блоке, которы й н аходится в «перча­
точном ящ ике» спр ава от рулевой к о ­
лонки - для автом обил ей BJ1044 (см.
рис. 1.11) или свер ху в центре п е р е ­
Рис. 6 .2 5 . Месторасположение дополнительных блоков р е л е и предо хр а­
нителей:
1. Звуковые сигналы; 2 . Блок главного реле и предохранителей; 3. Силовое
реле подогрева воздуха; 4. Дополнительный блок предохранителей.
Расположение реле и плавких предох­ нителей показаны на рисунке 6.26. На­
ранителей на монтажном блоке модели значение предохранителей показано в
BJ1044, а также номиналы предохра­ таблице.

Реле Реле Реле

Реле аварийной
Реле фар противо­ Реле звукового
габаритного сигнализации
туманного освещения
света и поворотов
света

F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19

ЦЕПИ, З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И НА А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 4 4
О бозначение Сила то ка, А Защ ищ аем ы е цепи
F1 15 Дальний свет левой фары
F2 15 Дальний свет правой фары
F3 15 Ближний свет левой фары
F4 15 Ближний свет правой фары
F5 10 Аварийная сигнализация
F6 10 Часы, плафон освещения кабины
F7 15 Компрессор, вентилятор кондиционера
F8 15 Звуковой сигнал
F9 10 Резерв
. F10 15 Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
F11 15 Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F12 10 Магнитола, прикуриватель

Издательство «Монолит»
 © • 58 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ

О бозначение Сила то ка , А З а щ и щ а е м ы е цепи

F13 10 О чиститель ветрового окна, омыватель
F14 15 Указатели поворотов
F15 10 Резерв
F16 10 Осушитель, фонари зад него хода
F17 10 Резерв
F18 25 Вентилятор отопителя
F19 5 Комбинация приборов, контрольные лампы

Реле Реле
вентилятора звукового
отопителя сигнала

Реле
Реле
Реле противо­
габаритного \ 15А F1
освещения туманного
огня
света

10А F2

I 15А F3
< < < < < < < < < <
ю о U) С} in !Ю
т_ г“ т_ > т_ i_
15А F4

F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 F9 F8 F7 F6 15А F5

Реле
Реле фар аварийной
сигнализации
и поворотов

L ...... . _

Рис. 6 .27. Монтажный блок автомобиля BJ1065.

Ц Е П И , З А Щ И Щ А Е М Ы Е П Л А В К И М И П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Я М И НА А В Т О М О Б И Л Е B J 1 0 6 5
О бозначение Сила то ка , А З а щ и щ а е м ы е цепи
F1 15 Аварийная сигнализация
F2 10 Часы, плафон освещ ения кабины
F3 15 Габаритный свет, освещ ение комбинации приборов
F4 15 Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари
F5 15 Звуковой сигнал
F6 15 Магнитола, прикуриватель
F7 15 Очиститель ветрового окна, омыватель
F8 10 Указатели поворотов
F9 5 Комбинация приборов, контрольные лампы
F10 15 Горный тормоз, фонари заднего хода
F11 10 Резерв
F12 25 Вентилятор отопителя
F13 15 Ближний свет правой фары
F14 15 Ближний свет левой фары
F15 15 Дальний свет правой фары
F16 15 Дальний свет левой фары
Схема расположения реле и предохранителей дополнительных блоков показаны на рисунках 6.28 и 6.29. Назначение пре­
дохранителей дополнительного блока показано в таблице

Издательство «Монолит»
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 59

Центральный электрораспределительны й щит находится справа от прибор­

ной доски.

Реле Б Л О К П Л А В К И Х В С Т А В О К (П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л Е Й ) (F A W )
подогрева
топлива

Реле
подогрева
__ АХЯЖ СИШ __ = Г Ш L X 'J LF .H m
воздуха
F1 50А
г о д 1.5А 5А Ш Е Ш Е В З Ф Е ЕЕЕЗЕЕЗЕЕЕЗ
2 3 4 2 5 6 7 8 9 1, . 11

Главное реле
Ё
Реле Г «и
подогрева
воздуха ■ТИЕИ'ИНФ Z 3 И п
F2 50А |»
л а
го/щту
15 16 9 17
0 3 □ □ d □ 1 3
Рис. 6 .2 8 . Блок главного реле и п р е ­
дохранителей (BAW)
1. Предохранитель прерывателя сигнализатора стояночного тормоза; 2. Пре­
дохранитель сигнализаторов температуры воды, уровня топлива, зарядки ба­
тареи и стояночного тормоза; 3. Предохранитель электродвигателей стекло­
F1
очистителя и омывателя ветрового стекла; 4 . Предохранитель сигнализатора
давления масла; 5. Предохранитель кондиционера; 6. Предохранитель света
F2
заднего хода; 7. Предохранитель электрического клапана прерывания подачи
топлива; 8. Предохранитель противотуманных фар и задних противотуманных
огней; 9. Предохранитель реле кондиционера; 10. Предохранитель освещ ения
F3 номерного знака и приборов; 11. Предохранитель лампы освещ ения кабины
водителя и сигнализатора кристаллизации жидкости; 12. Предохранитель л е ­
вой фары; 13. Предохранитель правой фары; 15. Предохранитель прикурива­
10А теля; 16. Предохранитель магнитолы; 17. Предохранитель подогревателя.

В автомобилях FAW блок плавких вставок расположен под доской приборов.

Рис. 6 .2 9 . Дополнительный блок Прежде чем заменить перегоревш ий предохранитель, выясните причину и у с ­
предохранителей (BAW) траните ее.
При снятии реле и предохранителей не допускается применять металлические
ЦЕПИ, З А Щ И Щ А Е М Ы Е предметы, так как это может привести к замыканию выводов реле и перегоранию
ПЛАВКИМ И токоведущ их д орож ек на печатных платах блока.
ПРЕДО ХРАНИТЕЛЯМ И При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не
ДО ПО ЛНИТЕЛЬНО ГО Б Л О КА допускается применение предохранителей, не предусмотренны х конструкцией, а
также замы кание на м ассу провода (проверять исправность цепей «на искру»), так
Обозна­ Сила З ащ и щ ае м ы е как это может привести к выходу из строя монтажного блока.
чение то ка , А цепи
Подогрев
F1 25
топлива ГЕНЕРАТОР__________________________________________________
F2 15 ЭБУ Генератор перем енного тока состоит из двух основны х частей: статора с не­
F3 15 ЭБУ подвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, со зд а ­
F4 10 ЭБУ ю щего подвижное магнитное поле, /а также крышек, приводного ш кива с венти­
лятором и встроенного выпрямительного блока. Для того чтобы напряжение при
увеличении частоты вращения якоря не изменялось, необходимо пропорциональ­
ЦЕНТРАЛЬНЫ Й Э Л Е К Т Р О ­ но уменьшать магнитный поток возбуждения. При прим енении в генераторе элек­
тром агнитов это можно обеспечить, уменьшая силу тока в обм отках возбуждения.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й Щ И Т
На этом принципе основано регулирование напряжения автомобильных генера­
АВТО М О БИЛЯ FAW
торов. Оно осущ ествляется с помощ ью электром агнитны х вибрационных р)ёле,
называемых реле-регулятором.
HL S3 I—
ааа а Ь____ I
1 П
I я»» | I I
I ИВ I
Для генераторов характерны механические неисправности (изнош енность
подш ипников, коллектора, щеток, щ еткодержателей и их пружин) и электрические
(нарушение контакта в соединениях, повреждение изоляции, обрывы в обмотках
1й! s s о и сопряжениях, пробой транзисторов, диодов, конденсаторов).
I см |
[«« ж 1] Д иагностирование генераторов заклю чается в проверке частоты вращения
L *~ _ i I I якоря на момент начала и полную отдачу тока, температуры нагрева, в выявлении
L J шумов и стуков. Состояние подш ипников можно проверить, вращая вал ротора
ЕГ от руки при снятых щетках. Вал должен вращаться легко, без заеданий, шумов и
стуков.
 © • 60 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
О С Н О В Н Ы Е Н Е И С П Р А В Н О С Т И Г Е Н Е Р А ТО Р А И С П О С О Б Ы И Х У С Т Р А Н Е Н И Я
Причина
Генератор не д а е т зар яд н о го то ка (ам п ер м етр показы вает разрядны й то к при номинальной часто те вращ ения
коленчатого вала д вигателя)
Пробуксовка приводного ремня
Зависание щеток
Подгорание контактных колец
Обрыв цепи возбуждения
Задевание ротора за полюса статора
Н еисправность регулятора напряжения
Обрыв в цепи «генератор-аккумулятор»
Генератор д а е т зарядны й то к, но не обесп ечив ает хо р ош его зар яд а аккум ул яторной батареи
Плохой контакт «массы» генератора с «массой»
регулятора напряжения
Срабатывание реле защ иты регулятора напряжения
из-за замыкания в цепи возбуждения генератора на массу»
Износ щеток
З ависание щеток
Загрязнение и замасливание контактных колец
Неисправность регулятора напряжения
Витковое замы кание или обрыв цепи одной из фаз
статорной обм откиН еисправность (пробой) диодов
выпрямительного блока
Слабое натяжение ремня
И знос или разруш ение подш ипников
Ослабление гайки ш кива генератора
И знос посадочного места подш ипника
М ежвитковое замы кание обм отки статора
(«вой» генератора)
----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ ]
Д а ж е крат ковременная р а б о ­
та двигателя при отключенной
аккумуляторной батарее может
вызвать п о в р е ж д е н и е д и о д о в
генератора и встроенного р егу­
лятора напряжения.
Снимая генератор для техническо­
го обслуживания и ремонта, отключите
аккумуляторную батарею. Содержите
генератор в чистоте. Продувайте гене­
ратор сжатым воздухом для удаления
пыли.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобилях BAW и FAW уста­
навливаются аккумуляторные батареи
6QAW120D необслуживаем ого типа,
работаю щ ие в паре с генераторами
перем енного тока. На автомобилях
FAW серии К21 использую тся необслу­
живаемые аккумуляторные батареи
6-Q A-60 (пара при последовательном
соединении), работаю щ ие также сов­
местно с генераторам и перем енного
тока.
После первоначальной зарядки та­
кие аккумуляторные батареи при нор­
мальных условиях хранения не требу­
ют подзарядки в течение полугода. В
Неисправность
Натянуть ремень, убедивш ись в исправности подш ипников
Очистить щеткодержатель, щетки от грязи, проверить усилие
щеточных пружин
Зачистить и при необходимости проточить контактные
кольца
Устранить обрыв цепи
Проверить подш ипники, места посадки. Поврежденные
детали заменить
Заменить регулятор напряжения
Устранить обрыв
Проверить целостность провода, идущ его на «массу»,
и надежность контакта
Найти место замы кания и устранить неисправность
Заменить щетки новыми
Очистить щеткодержатель, щ етки от грязи
Протереть кольца тканью, смоченной бензином
Проверить и при необходимости заменить регулятор
напряжения
Разобрать генератор, проверить состояние статорной
обмотки (отсутствие обрыва и замыкания). Статор
с неисправной обмоткой заменить
О трегулировать натяжение ремня
Повышенная ш умность генер ато р а
Заменить подш ипники
Подтянуть гайку
Заменить кры ш ку генератора
Заменить статор
течение года не требуется проверять д ан и я электролита в глаза, на кожу и
уровень электролита. одежду.
Аккумуляторные батареи следует
ПРИМЕЧАНИЕ:
содержать в чистоте с плотно заверну­
При установке на автомобиле
тыми кры ш ками заправки электроли­
новой аккумуляторной бата­
том.
р еи сначала подсоединить рабочий
Для предотвращ ения коррозии
кабель, а затем кабель заземления.
клеммы -контакты аккумуляторной ба­
тареи и наконечники соединительных ПРИМЕЧАНИЕ:
кабелей следует смазывать техничес­ При работающем двигателе
ким вазелином.
нельзя снимать соединитель­
------------------------------------ ( ВНИМАНИЕ ) ный кабель ввиду опасности испор­
тить электрическое оборудование.
Ка т его р и ч ес ки зап р е щ ае т с я
замыкать клем м ы аккумулятор­ При ТО проверяют отсутствие тре­
ной батареи д л я проверки уровня щин в корпусе, чистоту поверхности
зарядки. батареи, надежность контакта наконеч­
ников проводов с клеммами батареи,
состояние штырей и зажимов, чистоту
,ПРИМЕЧАНИЕ:
Ф Аккумуляторная батарея м о ­
жет испарять огнеопасный и
взрывоопасный газ. Поэтому не р а з ­
вентиляционных отверстий, уровень и
плотность электролита в каждом акку­
муляторе, работоспособность батареи
под нагрузкой.
решается использовать инструмен­
Плотность электролита батарей
ты, способны е вызвать возгорание
проверяется с помощ ью ареометра. Ее
аккумулятора, а также запрещает­
понижение на 0,01 соответствует раз­
ся курить и использовать открытый
ряженное™ батареи прим ерно на 6 %,
огонь вблизи аккумуляторных бата­
Батарею, разряженную более чем на
р ей.
25 % зим ой и на 50 % летом, необходи­
1ПРИМЕЧАНИЕ: мо подзарядить. По рабочему напря­
® В аккумуляторные батареи
заливается электролит, со ­
д ер ж ащ и й ед ки е и ядовитые ко м по ­
жению аккумуляторную батарею можно
продиагностировать с помощ ью нагру­
зочной вилки. При напряжении на шты­
ненты, поэтому не допускайте п оп а­ рях аккумулятора 10,2-10,8 В его разря-
 ПОДДЕРЖАНИЕ ИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ © • 61

женность имеет нулевое значение, при
9,9-10,2 - 25 %; при 9,0-9,6 - 50 %; при
7,8-8,4- 100% . Напряжение должно о с ­
таваться неизменным в течение 5 с.
Один раз в три месяца реком енду­
ется производить подзаряд аккум уля­
торной батареи током, равным от 1/10
до 1/13 ее емкости.
Поверхность корпуса аккумулятора
должна быть чистой для предотвращ е­
ния разрядки.
Уровень электролита должен быть
выше пластин на 10-15 мм. В аккум уля­
торные батареи доливайте только д и с ­
тиллированную воду или электролит
плотностью не выше 1,40, если необ­
ходимо провести корректир овку плот­
'М
ности на заряженной батарее.
Необходимо периодически прове­
рять плотность и уровень электролита.
1
Зимой это кажды е 10-15 дней, летом
- 5-10 дней. Используйте измеритель > -
плотности (ареометр). Показания долж­
ны быть следующими.

Плотность э л ектр ол и та при 15 "С, г/с м 3 и

К л и м ат >- vv!
З им а Лето
Температура региона ниже -40 "С зим ой 1.310 1.270
Температура региона выше -40 ‘С зимой
Температура региона выше -30 "С зимой
Температура региона выше -20 ’С зимой
1.290
1.280
1.260
1.260 У
1.270 1.240
Температура региона выше 0 'С зимой 1.270 1.240

Клеммы должны быть чистыми и на­

дежно соединятся с проводами, иначе
да причина устранена, вклю чите его
снова.
остается включенным после того, как
двигатель начал работать.
У 'Ш

возможны повреждения. М ожно см а­
зать места подсоединения техническим
вазелином для защ иты от коррозии.
Если заряженны е аккумуляторные
батареи не используются в течение
года, то их следует поместить в сухое
прохладное помещ ение, подзарядить
и затем подзаряжать кажды е полгода.
Перед использованием необходимо
произвести подзарядку.
С Т А Р Т Е Р __________________________
На автомобилях используется со в ­
ременный вы соконадежны й стартер
редукторного типа.
Р аботоспособность стартера может
быть проверена контрольным вклю че­
нием непосредственно на автомобиле,
а также на стенде, где он испытывается
на холостом ходу (измеряют ток и час­
тоту вращения якоря стартера) и в ре­
жиме полного торможения (измеряют
развиваемый крутящ ий момент).
Провода между стартером и а кку­
мулятором должны быть подсоединены
правильно.
Рабочее время одной попы тки пус­
ка двигателя не более 15 с. Время меж­
ду попытками 1-2 мин.
Если стартер не вклю чается н е ­
сколько раз подряд, проверьте эл ек­
трическое по д соед инение стартера,
аккумуляторов, реле и проводку. Ког­
Снимая, стартер для технического
обслуживания, отклю чите аккум уля­
торную батарею.
Периодически очищ айте стартер
от грязи и внешним осм отром опред е­
ляйте состояние крепления стартера к
картеру сцепления.
Привод стартера должен свободно,
без заеданий перемещ аться по шли­
цам вала и возвращ аться в исходное
положение под действием возвратной
пружины. Муфта свободного хода не
должна проворачиваться при повороте
шестерни привода в направлении ра­
бочего вращения.
Для стартера характерны следую ­
щие основные неисправности: обрывы
или короткие замыкания в обмотках,
отсутствие контакта щеток с коллекто­
ром, загрязнение, изнош енность п о ­
верхности коллектора, подгорание
контактов реле, отсутствие контакта в
цепи стартер - батарея, изнош енность
подш ипников, обрывы и короткое зам ы ­
кание в обмотках реле, неисправности
механической части привода стартера.
Указанные неисправности м огут пр о­
являться в следующем: уменьшается
мощ ность стартера (вплоть до того,
что он не может провернуть коленча­
тый вал двигателя); стартер вообщ е не
включается.
Предупреждения:
1. Муфта свободного хода стартера
может выйти из строя, если стартер
2. Не мойте привод стартера и крышки
в бензине или керосине во избежание
вымывания см азки из бронзо-граф и-
товых пористых подш ипников скольже­
ния.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Постоянно следите за исправнос­
тью системы освещ ения и световой
сигнализации, так как от этого в значи­ У -
тельной степени зависит безопасность
д орож ного движения.
Автомобили, не обеспечиваю щ ие
8
освещ ение д оро ги на расстояние 30 м
при ближнем свете и 100 м при даль­
нем, не допускаю тся к эксплуатации.
При техническом обслуживании
производится проверка состояния о с ­
ветительных ламп, проводки, сое д и ­ >—
нительных клемм, Замена неисправных
или поврежденны х деталей и регули­ 1 0
ровка установки фар.
>—
1 3 .ИНСТРУМЕНТ
И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
11
Кажды й вы пускаемы й с завода >—
автомобиль снабжается ком плектом
инструм ента и принадлеж ностей с о ­
гласно описи, приклады ваем ой к авто­
12
мобилю. >—

13
>—

14
>—

15
>—
'1
16
>—

17
Глава 7

КОНСЕРВАЦИЯ
И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
1. Консервация................................................................. ................................................................................................................................ 63
2. Расконсервация........................................................... ................................................................................................................................ 63

1. КОНСЕРВАЦИЯ

Если автомобиль длительное время стороны светонепроницаем ой бумагой 15. Рессоры разгрузите, для чего по с­
(более 4 месяцев) не будет эксплуати­ (тканью) или закройте щитками. тавьте между рамой и мостами д ере­
роваться, необходимо произвести его 8. Промойте, если необходимо, то п ­ вянные распорки.
консервацию, для чего: ливный бак и полностью залейте топли­ Запрещ ается совм естное хранение
1. Проведите очередное техническое вом. И здательство “ М онолит” автомобиля и ядовитых хим ических ве­
обслуживание. 9. Подготовьте аккумуляторную бата­ ществ: кислот, щелочей и т.п.
2. Вымойте автомобиль и вытрите на­ рею к длительному хранению согласно
сухо. Удалите коррозию и подкрасьте указаниям (см. инструкцию по эксплуа­
места повреждения краски. тации аккумуляторны х батарей). 2. РАСКОНСЕРВАЦИЯ
3. Очистите от грязи всю эл е ктр о пр о ­ 10. Заклейте входной патрубок воз­
водку и тщательно протрите насухо. душ ного фильтра и вы пускную трубу
4. Очистите и смажьте пластичной глушцтеля бумагой, пропитанной соли­ 1. Удалите с деталей бумагу, пр опи ­
смазкой ПВК (при ее отсутствие - тех­ долом. танную см азкой, обмойте детали керо­
ническим вазелином) все неокраш ен­ 11. Ослабьте натяжение ремней приво­ сином или неэтилированным бензином.
ные наружные металлические повер­ да генератора и насоса ГУР. Особенно тщательно удалите см а зку с
хности автомобиля и неокраш енные 12. Слейте- ж ид кость из системы ох­ деталей, которые м о гут соприкасаться
части шарнирных соединений (петель и лаждения и бачка омывателя. с резиновы ми деталями или окраш ен­
замков дверей и д р уги х узлов). 13. Предохраните шины и д ругие р е зи ­ ными поверхностями.
5. Смажьте рессоры граф итной см а з­ новые детали от прям ого воздействия 2 . Заправьте систем у охлаждения
кой. солнечных лучей. двигателя.
6. Проверьте, очистите инструм ент 14. Поставьте под мосты металличес­ 3 . Проведите ежедневное техничес­
и принадлежности, оберните пр ом а с­ кие или деревянные подставки так, что­ кое обслуживание автомобиля.
ленной бумагой или материей. бы колеса были приподняты над полом 4 . Проверьте уровень масла в картере
7. Оклейте стекла кабины с наружной или землей. двигателя.

*
 1
> -
Глава 8 2
> -

ПРИЛОЖЕНИЯ > -
3

4
1. Моменты затяж ки ответственны х 2 . Лампы, прим еняем ые на а в том о б ил ях......................... 66
резьбовых со е д и н е н и й ....................................................... 65 3 . Манжеты арм ированны е..................................................... 66 > -

5
1. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
> -

Н аим ено вание со ед инения М о м ен т затя ж ки , кгс-м

6
Д вигатель > -
Гайки крепления головки блока цилиндров 9,5±0,5
Болт крепления стоек оси коромысел 3,5-4,0 7
Гайки крепления болтов шатунов 7,0-8,0
Болты крепления кры ш ек коренных подш ипников 10,0-11,0
Болты крепления маховика 7,0-8,0
Болты крепления картера сцепления 4,2-5,2
Болты крепления наж им ного д иска сцепления 2,5-3,0
Болты крепления кры ш ки распредш естерен 2,0-2,5
Болты крепления кры ш ки клапанов 1,0-1,5
Болты крепления впускного и вы пускнрго трубопроводов 3,0-3,5
Болты крепления водяного насоса, корпуса термостата 2,0-2,5
Болты крепления масляного картера 1,2-1,8
Болты крепления кронш тейнов передних опор двигателя к раме 9,0-11,0
Т рансм иссия
Гайки крепления карданной передачи к коробке передач и заднем у мосту 5,5-7,0
Гайки крепления промежуточной опоры карданной передачи к поперечине рамы 2,0-2,5 11
Болты крепления редуктора зад него моста 5,5-7,0
Ходовая часть
Гайки крепления стрем янок рессор 15,0-20,0 12
Гайки крепления колес 30,0-38,0
Болты крепления полуосей зад него моста 6,0-7,0

Гайки крепления шаровых ш арниров рулевых тяг

Рулевое управление
7,0-10,0 13 9
Гайки крепления кронш тейна рулевого механизма к лонжерону
Болты крепления рулевого механизма к кронш тейну
Гайка крепления рулевого колеса
5,0-6,0
7,0-10,0
6,5-8,0
г—
14
4!
Гайка крепления рулевой сош ки 20,0-28,0 V .I
Контргайки шарниров поперечной тяги 10,5-13,0
Торм озная с и стем а
Гаек трубопроводов и шлангов при завертывании в латунные детали 2,0-3,0
15
Болты крепления задних торм озны х щитов 7,0-10,0
Гайка крепления тормозны х камер 7,0-10,0
у — 4
Гайка крепления переднего торм озного д иска к ступице 7,0-10,0 1 6 1

®
iП РИМЕЧАНИЕ:
Д л я остальных резьбовы х со ед и нени й величины моментов затяжки: М б - 0 ,4 5 -1 ,0 кгс-м; М 8 - 1 ,4 -1 ,8 кгс-м;
М 1 0 - 3 ,0 -3 ,5 кгс-м; М 12 - 5 ,0 - 6 ,2 кгс-м.
>— я
17
Издательство «Монолит»
©•66 ПРИЛОЖЕНИЯ

2. ЛАМПЫ , ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЯХ

Н азн ачени е и м есто установки Тип М ощ ность, Вт Кол-во

Ближний и дальний свет Н1-12-70 P14.5S 70 4
Фары Габаритный свет « W 028-02405 12-5 5 2
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Повторители указателей поворота P21W 12-21 21 2
Противотуманные фары НЗ 12-70 70 2
Плафон кабины 12-5 (двухцокольная) 5 1
Указатель поворота PY21W 12-21 21 2
Сигнал торможения P21/5W 12-21/5 21/5 2
Ф онарь задний Габаритный свет R10W 12-10 10 2
Противотуманный свет P21W 12-21 21 2
Свет зад него хода P21W 12-21 21 2
Ф онарь освещ ения ном ерного знака R10W 12-10 10 1
Ф онарь контурных огней (BJ1065) A12V/3W 3 4

3 . МАНЖЕТЫ АРМИРОВАННЫЕ

М ес то установки Разм еры (d х О х h), мм и м ар кир о вка на м ан ж ете

Кол-во
1 0 4 4 Е2 1 0 4 4 ЕЗ 1 0 6 5 Е2 1 0 6 5 ЕЗ
Д вигатель
55x80x12 58x80x10
78x90x8
304059-1 TEL021-64911140
Манжета
692583** 58x80x10
коленчатого 1
(55x80x13)* 692584** (75x90x8)* TEL021-64911140
вала передняя •
21697** 692585** 29510**
692586**
100x125x12 86x100x10
612014-4 210072-2

Манжета 562800**
(85x100x10)* 86x100x10 86x100x10
коленчатого 562802** 1
563728** 305049-1 210072-2
вала задняя 562801**
563730**
562803**
563729**
39135**
563731**
39136**
Коробка передач
39x54x10 30x45x10
1701135-Q7 1701145-11
(38x54x10)*
Манжета (25x45x10)*
563291** - 1
первичного вала 562940**
563293**
562942**
563292**
562941**
563294**
• 562943**
15055**

Издательство «Монолит-
ПРИЛОЖЕНИЯ © •67

М ес то установки Разм еры ( d x D x h ) , м м и м аркир о вка на м ан ж е те

Кол-во
1 0 4 4 Е2 1 0 4 4 ЕЗ 1 0 6 5 Е2 1 0 6 5 ЕЗ
55x80x12
45x72x12 45x65x12
LG140-3507D5-075
Манжета (42x65x12)* 55x80x12
1
вторичного вала (44x72x12)* (55x80x13)* 563921** LG140-3507D5-075
17347** 21697** 563923**
563922**
П ер едн ий м ост
73x90x8
3003310-N
(72x90x10)* 73x90x8 73x90x8 73x90x8
Манжета ступицы 563205** 2
3003310-N 3003310-N 3003310-N
563207**
563206**
563208**
.....- ............ —......
З ад н и й м ост
85x110x12
0173
(85x110x12)* 85x110x12
Манжета ступицы 2
- - 564164** 0173
наружная
564166**
564165**
564167**
94x125x12 95x130x10
705038-3 401003
Манжета ступицы 94x125x12 95x130x10
(90x125x12)* (95x130x12)* 2
внутренняя 705038-3 401003
35440** 37075**
35441** 37076**
45x56x10
705039-1 45x56x10
Манжета полуоси - 2
(40x56x10)* 705039-1
15831**
Манжета 58x103x11
58x103x11 58x103x11 58x103x11
хвостовика 402113-3 1
402113-3 402113-3 402113-3
редуктора 22878**
‘Размеры сальников, если отличаются от родных
"Номера сальников (манжет) SKF
1

1:

1;

1 !

11

1
Глава 9

ДВИГАТЕЛЬ
1. Особенности проведения технического
обслуживания и ремонта двигателей....................... ...6 9
2. Двигатель CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ)
автомобилей BJ1044, 1065 (снятие
и установка, разборка и сб орка)................................. ...7 0
3. Двигатели 4100QBZ-2, 4100QBZL, 4100QBZL-2,
4102QBZL (снятие и установка, разборка и сборка).. . 106
4. Особенности технического обслуживания
систем управления двигателем
автомобилей BAW (ЕВ РО -3)....................................... 133
5. Применение на автомобилях «FAW» «BAW»
масляного фильтра «Н Ф -3105-М »............................ ... 135
6. Основные методические приемы контроля двигателя
с помощью внешних диагностических средств 136

Двигатели C A D 3 2 -0 9 и CY4102BZLQ объемом 3 .2 и 3 .9 литра соответственно, в главе рассмотрены

поверхностно. При этом отсутствие значительны х конструктивны х различий с д вигател ям и C A 4D C 2-10E3 и
4100QBZL позволяет производить рем онт по аналогии с приведенны ми в книге п роцед урам и.

1. ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ

ПРОТЯЖКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

СХЕМА П Р О Т Я Ж К И Г О Л О В К И
БЛОКА Д В И Г А Т Е Л Я F E N IX 1 0 6 5
Сначала отпустить каждый болт крепления ГБЦ на 1,0-1,5
оборота, затем затянуть усилием 160-200 Н м (рис. 2).

< э© < XD <

V-
S ' " 'ч - ф ® ''
1 \ 1
г J Г 1 ji 1
i JI I
V J

ф © -ф © ■ Ф ® . •0 ©

53) "Ф © "Ф d) w ©

A
ПРОВЕРКА РАБОТЫ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Рис.1. Порядок затяжки ГБЦ (Fenix 1065). При возникновении выброса охлаждающ ей жидкости из
радиатора системы охлаждения и перегревах двигателя не­
обходимо проверить:
ПРОТЯЖКА Г О Л О В К И Б Л О К А • состояние прокладки компрессора системы тормо­
ЦИЛИНДРОВ B J 1 0 4 4 (4 1 0 0 Q B Z L ) зов;
• состояние прокладки головки блока цилиндров;
Во время проведения первого ТО необходимо обязатель­ • работоспособность термостата;
но проводить протяжку головки блока цилиндров (ГБЦ). При • работоспособность электромагнитной муфты венти­
этом необходимо соблюдать последовательность протяжки. лятора (работоспособность датчика включения, наличие на­
Вуказанной последовательности (см. рис. 3) сначала отпу­ пряжения в цепи, исправность катушки).
стить каждый болт крепления ГБЦ на 1,0-1,5 оборота, затем
затянуть усилием 160-200 Н м. При замене прокладки ГБЦ г ПРИМЕЧАНИЕ:
затяжку проводить в 4-5 приемов. Ось коромысел ставится f 1 Более подробно смотри в р азд ел е «Система
впоследнюю очередь. охлаждения».
 © •70 ДВИГАТЕЛЬ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------[ ВНИМАНИЕ 1
Д л я предупр еж д ен ия перегревов двигателей!
При эксплуатации в условиях повыш енных температур и во в рем я обкатки автомобиля рекомендует ся
м еханически блокировать вентилятор тремя болтами М б , находящ имися в торцевой п ер ед н е й части элект­
ромагнитной муфты и им ею щ им и контргайки S-10. Д а н н ая блокировка предусмотрена производителем и не
требует внесения и зм енени й в конструкцию автомобиля.

МОТОРНЫЕ МАСЛА И ОХЛАЖ ДАЮ Щ АЯ Ж ИДКОСТЬ

Н аименование точек
Н а и м е н о в а н и е и о б о з н а ч е н и е ГСМ Примечание
обслуж ивания
API-CF, API-CG
При температуре окруж аю щ ей среды: выше +50 °С - SAE 15W40, выше Запрещ ается см е ш и ­
Картер двигателя +200 ’С - SAE 20W40, ниже -100 "С - SAE 5W40; при переходе с масла 5W40 вать минеральные и
на 15W40 и обратно необходимо провести пром ы вку системы см азки синтетические масла.
промывочным маслом.
Система охлаждения Тосол А-40, А-65

2. ДВИГАТЕЛЬ CA4DC2 - 10ЕЗ (12ЕЗ) АВТОМОБИЛЕЙ B J1044, 1065

(СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА)

1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ___________________

На автомобилях устанавливаю тся четырехцилиндровые, четырехтактные, верхнеклапанные, дизельные двигатели с
ж идкостны м охлаждением модели CA4DC2-10E3 (автомобиль BJ1044) и CA4D32-12E3 (автомобиль BJ1065) с системой по­
дачи топлива Comm on Rail (ЕВРО-3).

Модель двигателя CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем двигателя, смЗ 3168
Д иам етр цилиндра, мм 98
Ход поршня, мм 105
Максимальная мощ ность, кВт/л.с 76/103 при 3200 об/мин 88/120 при 3200 об/мин
М аксимальный крутящ ий момент, Нм 245 при 1900..2100 об/мин 320 при 1900..2100 б/мин
Минимальная частота вращения коленчатого вала на
700±50
режиме холостого хода, об/мин
Топливо Д изтопливо**

**ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Дизтопливо по ГОСТ 3 0 5 -8 2 : Л - при температуре воздуха 0 °С и выше, 3 - при температуре воздуха минус
2 0 °С и выше, А - при температуре воздуха м инус 5 0 °С и выше.

Рис.1. Двигатель CA 4D C 2-10E3

и C A 4D 32-12E 3:
I. Радиатор; 2. Вентилятор;
3. Впускной коллектор; 4 . Генера­
тор; 5. Датчик давления наддува;
6. Подкачивающ ий насос в сборе
с топливным фильтром и нагрева­
тельным элементом; 7. Расш ири­
тельный бачок системы охлаждения;
8. Аккумулятор топлива; 9. Ф орсун­
ка; 10. Циклон-маслоотделитель;
I I . Турбокомпрессор; 12. Маслона­
ливная горловина; 13. Воздуш ный
ком прессор; 14. Устройство подог­
рева воздуха.
 ДВИГАТЕЛЬ © • 71

1.2 СИСТЕМА СМАЗКИ

Схема системы см азки показана на рис. 1.2.
1
Рис. 1.2. С хем а системы см азки
двигателя: >~
I. Масляный картер; 2. Подводящая
магистраль; 3. Масляный насос;
За. Обратный клапан; ЗЬ. Редукци­
2
онный клапан м аслонасоса; 4. М ас­ > -
лоохладитель; 4 а . Редукционный
клапан маслоохладителя; 5. М асля­
ный фильтр; 5а. Обратный клапан; 3
6. Главная масляная магистраль;
7. Коренной подш ипник; 8 . Шатун­ 'У -
ный подш ипник; 9. Ш ейка р а сп р е д ­
вала; 10. Масляная магистраль;
I I . Калиброванное отверстие дл я
4
подачи масла к порш ню; 12. М ас­
ляная магистраль д л я см азки тол­
кателей; 13. Штанга толкателя;
14. Коромысло; 15. Масляная м а ­ 5
гистраль; 16. Подача масла к ТНВД;
17. Подводящая магистраль к турбо­ > -
компрессору; 18. Турбокомпрессор;
19. Отводящий шланг от турбоком­
прессора; 2 0 . Масляная магистраль
6
см азки распред. шестерен.
У -

7
> -

Я
Давление масла в систем е см азки прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала 700-750 об/мин
(холостой ход) должно быть не менее 78,4 кПа (0,8 к гс /с м 2) и рабочее давление 196-600 кПа (2-6,0 к гс /с м 2). Система смазки
предусматривает подачу масла в НМТ на ю бку поршня под давлением, для охлаждения поршня.
Давление в систем е см а зки ниже указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе. Работа двигателя
при этом должна быть прекращ ена до устранения неисправности.

1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ

На автомобилях BJ1044 и BJ1065 применяется аккумуляторная топливная система Common Rail (CR) производства
Bosch. Схема топливной системы CR показана на рис. 1.3. От состояния системы питания в значительной степени зависит
надежность и д олговечность работы двигателя, а также динам ические показатели и эконом ичность автомобиля в целом.

Рис. 1.3. Схема системы пита­

ния: 1. Фильтр-топливоприемник;
2 . Топливный бак; 3. Подкачиваю­
щ ий насос с топливным фильтром
в сборе; 4. ТНВД; 5. Электронный 12
блок управления (ЭБУ); 6. Датчик
давления топлива в аккумуляторе;
7. Аккумулятор топлива (рампа);
>---- !!
8. Жгут проводов; 9. форсунка;
10. Датчик частоты вращ ения р а с­
13
предвала; 11. Датчик частоты вра­
>-----------------
щения коленвала; 12. Датчик п о ­
ложения педали акселератора;
13- Датчик давления наддува; 14
14. Датчик температуры охлаж даю ­
щей жидкости; 15. Электромагнит­ >-----------------
ный клапан остановки двигателя.
15
> Щ

По сравнению с традиционны м и топливными системам и для получения идеальных характеристик впры ска к топливной
1 системе CR предъявляются следую щ ие требования:
16
• независимые д р уг от друга величины подачи (количество впры скиваемого топлива) и давления впрыска топлива ------------ > —
В должны определяться для всех эксплуатационны х режимов работы двигателя с условием достиж ения идеального состава
I топливовоздушной смеси;
• в начале процесса впры ска величина подачи должна быть по возможности минимальной (предварительный впры ск в 17
1 период задержки воспламенения между началом впрыска и началом сгорания).
1.3.1 ФОРСУНКА
Топливо в ф орсунку (рис.1.4) пода­
ется через входной ш туцер вы сокого
давления (4) и далее в канал (10) и ка­
меру гидроуправления (8) через жиклер
(7). Камера гидроуправления сое ди ня­
ется с линией возврата топлива (1) че­
рез жиклер камеры гидроуправления
(6), который открывается электром аг­
нитным клапаном.
При закры том ж иклере (6) силы ги д ­
равлического давления, приложенные к
управляющ ему плунжеру, превосходят
силы давления, приложенные к запле-
чику иглы (11) форсунки. В результате
игла садится на седло и закры вает п р о ­
ход топлива под вы соким давлением в
камеру сгорания.
При подаче пускового сигнала на
электромагнитны й клапан жиклер (6)
открывается, давление в камере ги д ­
роуправления падает, и, в результате,
сила гидравлического давления на уп ­
равляющий плунжер такж е уменьш а­
ется. Поскольку сила гидравлического
давления на управляющ ий плунжер
оказывается меньше силы, д ействую ­
щей на заплечик иглы ф орсунки, по с­
ледняя открывается, и топливо через
сопловые отверстия впры скиваются
в камеру сгорания. Такое косвенное
управление иглой ф орсунки, исполь­
зующ ее систему мультипликатора,
позволяет обеспечить очень быстрый
подъем иглы, что невозможно сделать
путем прям ого воздействия электро­
магнитного клапана.
Так называемая «управляющая
доза» топлива, необходимая для подъ­
ема иглы ф орсунки, является д опо л ­
нительной по отнош ению к д е й ств и ­
тельному количеству впры скиваем ого
топлива, поэтом у это топливо направ­
ляется обратно, в линию возврата то п ­ Рис. 1.4. Форсунка:
лива через жиклер камеры гидроуправ­ а. Ф орсунка закрыта; Ь. Ф орсунка открыта (впрыск); 1. линия возврата топ­
ления. лива; 2. Электрические выводы; 3. Электромагнитный клапан; 4. Подача
Кроме «управляющей дозы» в л и ­ топлива и з аккумулятора; 5. Ш ариковый клапан; 6. Ж иклер камеры гид­
нию возврата топлива и далее в то п ­ роуправления; 7. «Питающий» жиклер; 8. Камера гидроуправления; 9. уп­
ливный бак направляется топливо, равляю щ ий плунжер; 10. канал к распылителю; 11. игла распылителя.
проникающ ее через уплотнения ф ор­
сунки, когда она находится в закры том 1 . 3 .2 Д А Т Ч И К И кных и выпускных клапанов двигателя,
состоянии. К коллектору линии возвра­ С И С ТЕ М Ы ПИТАНИЯ Частота вращения распределитель­
та топлива также подсоединяю тся пр е­ ного вала составляет половину часто­
дохранительный клапан (ограничитель Д атч и к частоты вращ ения ко л ен ­ ты вращения коленчатого вала. Когда
давления) аккумулятора и редукцион­ чатого вала (п о з .2 , рис. 1.5). поршень движется в направлении ВМТ,
ный клапан ТНВД. М омент начала впрыска топлива в положение распределительного вала
Распылители, установленные в кор­ камеру сгорания определяется поло­ определяет, является ли этот момент
пусах ф орсунок топливной системы жением поршня в цилиндре двигателя. тактом сжатия с последующим воспла­
Common Rail, должны быть тщательно Все поршни соединяю тся с коленча­ менением, или тактом выпуска ОГ.
подобраны к данном у двигателю по у с ­ тым валом с помощ ью шатунов и, сл е­ Эта информация не может быть
ловиям его работы. Конструкция рас­ довательно, датчик частоты вращения получена от коленчатого вала по его
пылителя определяет следую щ ие важ­ коленчатого вала обеспечивает полу­ положению для определения момента;
ные показатели топливной системы: чение информации о положении всех начала впрыска топлива.
• дозирование топлива - период поршней в цилиндрах. Частота вра­ В датчике частоты вращения рас­
впрыска и количество впры скиваем ого щения определяется числом оборотов пределительного валадля определении j
топлива по углу поворота коленчатого коленчатого вала в минуту. Эта важная положения вала используется эффект|.
вала; входная переменная рассчитывается в Холла. Распределительный вал имеет
• управление подачей топлива ЭБУ по сигналу индуктивного датчика выступ (зуб), когда этот выступ прохо­
(число сопловых отверстий, форма фа­ частоты вращения коленчатого вала. дит мимо датчика распределительного!
кела струи и тонкость распыления то п ­ Д атчик частоты вращения распре­ вала, появляется короткий импульс на­
лива), распределение топлива по объ­ делительного вала (поз.1, рис. 1.5). пряжения (напряжение Холла), который;
ему камеры сгорания; Распределительный вал управляет инф ормирует ЭБУ, что в первом цилин!
• уплотнение в камере сгорания. моментами открытия и закры тия впус­ дре начинается такт сжатия.
 ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 1.5. Датчики частоты в ращ е­
ния коленвала и р асп р ед вала:
1. Датчик частоты вращ ения р а с ­
предвала, 2. Датчик частоты вращ е­
ния коленчатого вала.
Д атчик положения педали а к с е ­
лератора (р ис. 1.6).
В отличие от обычных ТНВД, в элек­
тронных систем ах управления дизелей
педаль акселератора механически н и ­
как не связана с ТНВД. Положение п е ­
дали акселератора определяется д а т­
чиком, сигнал которого передается в
ЭБУ. Сигнал напряжения генерируется
потенциометром датчика как функция
положения педали акселератора
Рис. 1.6. Датчик положения педали j
акселератора.
___________________________ ____ ____ 1
Д а т ч и к д а в л е н и я т о п л и в а (п о з.1 ,
рис. 1.7).
Давление топлива в аккум улято­
ре измеряется датчиком давления и
поддерживается на требуемом уровне
предохранительным клапаном (р е гу­
лятором давления), который о гр ан и чи ­
вает давление в аккум уляторе с м а кси ­
мальным значением 1500 бар.
Д атчи кд а в л е н и я н аддува (п о з .2 ,
рис. 1.7).
Датчик давления наддува установ­
лен во впускном коллекторе и измеряет
абсолютное давление в пределах от 0,5
до 3,0 бар.
Рис. 1.7. Датчики д ав лен и я топ­
лива и наддува воздуха:
1. Датчикдавления топлива, 2 . Дат­
чик давления наддува.
© •73
Д атч и к тем пературы о х л а ж д а ю ­ Работа д и агн о сти ческой лампы
щ ей ж и д ко с ти (р и с.1.8). (рис. 1.11, рис. 1.12).
Д атчик температуры охлаж даю ­ При включенном заж игании и нера­
щей ж идкости отслеживает тем пера­ ботающем двигателе диагностическая
туру двигателя, адаптируя полученные лампа вспыхивает на время 0,6 - 1 с. и
данные для установки угла опережения гаснет, если подсистем а сам оди а гно с­
впрысками расчета количества топлива тики не определила неисправностей в
в зависим ости от эксплуатационных электрических цепях системы управ­
условий. ления. Если д иагностическая лампа не
гаснет после включения заж игания или
горит при работающ ем двигателе, это
означает, что в систем е обнаружена
неисправность, и необходимо провес­
ти д и а гн о сти ку и техническое обслу­
живание системы в возможно короткий
срок.
j Р ис. 1.8. Датчик температуры ох-
| лаждаю щ ей жидкости.
Э лектр ом агн итн ы й клапан о ста­
н о в к и д в и га т е л я (рис. 1.9)
•'V
Э лектромагнитны й клапан оста­
новки двигателя предназначен для
прекращ ения подачи топлива в ТНВД
и последую щ ей остановки двигателя.
Э лектромагнитны й клапан остановки У
двигателя устанавливается на ТНВД и Рис. 1.11. Диагностическая j
связан с подводящ ей магистралью. автомобиль ВJ 1044. 'ЛШ Щ > 8
/
щ 6
|
S 'в 4 \ » / Q l 10
| 2 -10
V
Рис. 1.9. Электромагнитный клапан -JL \о iWCfcPa ^ 12
11
остановки двигателя.
fe н
Электронны й блок управления
(ЭБУ) д в и гател ем (рис. 1.10). 12
ЭБУ предназначен для обработки
сигналов датчиков, их оценки и управ­
Рис. 1.12. Диагностическая лампа: V
?
автомобиль BJ1065.
ления исполнительными механизмами
со
на различных режимах работы д ви га­
теля. 3. ОСНОВНЫЕ 1
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ ч
(
КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
С ПОМОЩ ЬЮ
ВНЕШНИХ 14
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ к
СРЕДСТВ____________________
ю
Электронный блок управления
EDC16C39-4DC автомобиля БАУ иден­
1
тиф ицируется диагностическим обору­ к
дованием типа KTS-5xx, бхх, поддержи­
вающим программное обеспечение ESI
(О
[tronic] BOSCH в разделе (семейства) 1
грузовых автомобилей под именем
«FAW 3», в составе системы управления
двигателем «Diesel CR/EDC 16С39» и
Рис. 1.10. Электронный блок управ­ классиф ицирует неисправности в с о ­
ответствии с прилагаемой таблицей
17
ления.
кодов V
© • 74 ДВИГАТЕЛЬ

ТАБЛИЦА КО Д О В
К о д о ш и б ки М ес то или п ар ам етр ош ибки Тип о ш ибки
235/250 Д атчик положения педали акселератора Высокий уровень сигнала
668/72 Низкий уровень сигнала
319/538/288 Высокий уровень сигнала
Д атчик давления надувного воздуха
322 Низкий уровень сигнала
1172 Недостоверный сигнал
355 Выключатель на педали акселератора Недостоверный сигнал
Повышенное напряжение бортовой
542 Напряжение бортовой сети
сети
699 Выключатель на педали тормоза Недостоверный сигнал
14 Вы сокий уровень сигнала
15 Д атчик температуры охлаждающ ей жидкости Низкий уровень сигнала
703 Короткое замыкание
1394/22 Недостоверный сигнал
1216/279/280/281/282/283/284/28
5/287/1017/1021/1022/358/366/370
Электронный блок управления (ЭБУ) Сбой (неисправность) ЭБУ
/1121/1122/1123/1124/1125/1280/42
5/426/427
1654 Тахометр Короткое замыкание
1656 Обрыв цепи
Превышение максимально установ­
1192/1204 Время впры ска в цилиндр 1
ленного времени
Превышение максимально установ­
1194/1206 Время впрыска в цилиндр 2
ленного времени
Превышение максимально установ­
1196/1208 Время впрыска в цилиндр 3
ленного времени
Превышение максимально установ­
1198/1210 Время впрыска в цилиндр 4
ленного времени
99 Д атчик положения распредвала Обрыв цепи
104 Д атчи к положения коленвала Недостоверный сигнал
105 Установка распредвала и коленвала О шибка в установке
Превышение допустим ого уровня
1173 Д атчик определения воды в топливном фильтре
воды
1240/298/579/580/300/585/586/591
Д атчик давления топлива в топливной рампе Недостоверный сигнал
/595/671/673
305/599 Короткое замыкание
Ф ор сунка 1
601 Недостоверный сигнал
602 Обрыв цепи
306/607 Короткое замы кание
610 Ф ор сунка 2 Недостоверный сигнал
611 Обрыв цепи
307/615 Короткое замыкание
617 Ф ор сунка 3 Недостоверный сигнал
618 Обрыв цепи
308/622 Короткое замы кание
624 Ф ор сунка 4 Недостоверный сигнал
625 Обрыв цепи
356/357 Главное реле питания Неисправность реле
471 Д атчик скорости Недостоверный сигнал

ПРИМЕЧАНИЕ:

Ф Работы по диагностике необходим о проводить с учетом р еко м ен д ац ий р азд е л а 4 «Возможные неисправнос­

ти двигателя, его систем и методы их устранения» настоящей инструкции.
’

ДВИГАТЕЛЬ © • 75

3. СБОРОЧНЫЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

№ № О бо значение детал и Количество на подгруппу

Н аим енование
рис. поз. (сборочной единицы ) C A 4D C 2-10E 3 C A 4D C 2-12E 3
1 2 3 4 5 6
ГРУППА 10. ДВИГАТЕЛЬ
П одгруппа 10 01 . П одвеска двигателя (Р и с .3.1)
3.1 1 1001066-С105 Кронш тейн задний 1 1
2 CQ1460820 Болт, шайба пружинная, шайба плоская 2 2
3 CQ34010 Гайка 2 2
4 Q40310 Ш айба пружинная 2 2
5 1001042-Х2 Кронш тейн двигателя 2 2
6 CQ1421022 Болт, шайба пружинная 8 8
7 1001025-Х2А1 Опора двигателя 2 2

Р ис.3 .1. П одвеска двигателя (1001).

1 2 3 ............. .... 4__ __ _______ ] 5 т .:

П одгруппа 1 0 0 2 . Блок цилиндров (Рис. 3 .2 )
3.2 1 1002061-55D Крыш ка распределительных шестерен 1 1 »
2 CQ1480860B Болт, шайба 3 3
3 1002069-С012 П рокладка 1 1
4 1002065-Х2 Крышка 1 1
5 CQ1480816A Болт, шайба 2 2
6 1002028АХ2 Гайка 1 1
7 CQ1480855B Болт, шайба 3 3
8 1005041-Х2 Указатель положения коленчатого вала 1 1
9 CQ1200616 Ш пилька 3 3
10 CQ1480845B Болт, шайба 2 2
11 1005090-Х2А1 Сальник 1 1
12 CQ1480850B Болт, 1 1
13 CQ1480840B Болт, шайба 1 1
14 CQ1461090 Болт, шайба 2 2
15 CQ1481070B Болт, шайба 1 1
16 CQ1461085 Болт, и!айба 3 3
17 1002076-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
18 1002083-55D Болт специальный 3 3

Издательство «Монолит»
© • 76 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.2 19 1002073-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
20 1002087-55D Болт 1 1
21 1002074-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
22 1002086-С012 Ш пилька 1 1
23 1002088-55D Фланец 1 1
24 1002019-Х2 Заглуш ка 1 1
25 CQ72222 Пробка 1 1
26 Q5221026 Ш тифт
27 1002017-Х2 Штифт 1 1
28 1002027АХ2 Ш пилька 1 1
29 1002082АХ2 Прокладка 1 1
30 1002081-55D Пластина 1 1
31 1002026-Х2А1 Гильза цилиндра 4 4
32 Q5280812 Ш тифт 2 2
33 1002031-D1 Заглуш ка 8 8
34 1002013-Х2 Заглуш ка 1 1
35 1002031-Х2 Заглуш ка 2 2
36 Q5220614 Штифт 2 2
37 Q5221020 Ш тифт 2 2
38 1305010-S001 Краник сливной 1 1
39 1003027АХ2 Заглуш ка 5 5
40 Q5210510 Ш тифт 1 1
41 Q61903 Пробка 1 1
42 Q61901 Пробка 2 2
43 1002011-55D Блок цилиндров 1 1
44 1002084-С012 Болт специальный 1 1
45 Q5220815 Ш пилька 1 1
46 CQ1480820A Болт, шайба 10 10

1002061-55D- 1002026-Х2А1
Н-------Q5280812
C Q 1480860B ----- 1002031-D1

1002069-С 012

I 1002013-Х2

------ 1002031-Х2
1002065-Х2

3,4------Q 5 2 2 0 6 ft

\? '^ -Q 5 2 2 1 0 2 0

CQ1480816A." L
*— 1305010-S001

1002028АХ2
CQ 1480855B
1005041-Х:
C Q 1200616’
CQ1480845B-
1005090-Х2А1
CQ 1480850B
CQ 1480840B 1002084-С 012
C Q 146 1090- Q5220815
CQ1481070B CQ1480820A
CQ1461085

Рис. 3 .2 Блок цилиндров.

Издательство «Монолит»
ДВИГАТЕЛЬ © •77

» I 4 |
П одгруппа 1 0 0 3 . Головка блока цилиндров (Рис. 3 .3 )
1003048-Х2 Крыш ка маслоналивной горловины
1003044-Х2 Прокладка уплотнительная
1003040-55D Крышка клапанов
1003046-Х2 Прокладка крыш ки клапанов
1003036-С012 Болт
1003024-Х2 Ш пилька
CQ61304 Пробка
1003021-55D Головка цилиндров
1003022-Х2 Втулка
1003030-С012 П рокладка головки цилиндров
1003023-Х2 Патрубок
1003027АХ2 Заглуш ка
S1014034-C122 Шланг
1014038-5X4 Трубка возврата масла
1003028-Х2 Заглушка
1014039-5X4 Хомут
Т67414646 Скоба
1014049-Х2 Хомут
CQ1460630 Болт
CQ34006 Гайка
1014029-Х2 Хомут
1014030-С109 Маслоотделитель
1014022-55D Шланг
CQ1460625 Болт, шайба
CQ67629 Хомут

C Q 1460625
1003048-Х2-
1014022-55D
1014030-С10!
1003044-Х2-

1003040-551

1003046-Х2*
Ю 1 4029-Х 2
CQ 34006*— '
CQ1460630-
1014049-Х2
1003036-С 012
Т67414646-

1003024-Х2 1014039-5Х*

CQ 61304------
1003021-55D*

1003024-Х:

1003028-Х2
1003022-Х2*

1003030-С012* 1014038-5X4-

S1014034-C122"
1003027АХ2
1003023-Х2

------ -------------------------------------------------------------------------------------------------
Рис. 3 .3 . Головка блока цилиндров.
©•78 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
Подгруппа 1 0 0 4 . П орш ень и ш атун (Рис. 3 .4 )
3.4 Кольцо порш невое ком прессионное
1 1004026-55D 4 4
верхнее
Кольцо порш невое ком прессионное
2 1004027-55D 4 4
нижнее
3 1004035-55D Кольцо маслосъемное 4 4
4 1004016-55D Поршень 4 4
5 1004001-С012 Ф ор сунка подачи масла 4 4
6 1004062-С012 Болт крепления кры ш ки шатуна 8 8
7 1004046-С012 Шатун 4 4
8 1004058-С012 Вкладыш шатуна 8 8
9 1004056-С012 Крыш ка шатуна 4 4
10 1004067-Х2 Гайка 8 8
11 1004069-ХЗ Втулка шатуна 4 4
12 1004022-ХЗ Кольцо стопорное порш невого пальца 8 8
13 1004021-ХЗ Палец поршневой 4 4

1 00 40 2 1 -ХЗ

1004027-55D
1004035-55D
1004016-55D
1004001-С012

1004062-С 012
1004046-С 012
1004058-С 012
1004056-С 012
1004067-Х2 •

Рис. 3 .4 . Поршень и шатун.

1 2 3 4 ..... 5 6
П одгруппа 1 0 0 4 . П орш ень и ш атун (Рис. 3 .5 )
3.5 1 1005051-Х2 Гайка 1 1
2 1005040-С012 Ш кив в сборе 1 1
3 4001011-Х12 Передняя манжета коленвала 1 1
4 1005031-55D Распределительная шестерня 1 1
5 1005082-С012 Вкладыш верхний 5 5
6 1005086-Х2 Верхнее упорное полукольцо коленвала 2 2
7 Q5500516 Ш понка сегментная 2 2
8 1005082-С012 Вкладыш нижний 5 5
9 1005078-Х2 БолТ 10 10
10 1005071-С012 Крыш ка 1-го подш ипника коленвала 1 1
11 1005072-С012 Крыш ка 2 -го подш ипника коленвала 1 1
ДВИГАТЕЛЬ © • 79

1 2 3 4 5 6
3.5 12 1005073-С012 Крыш ка 3 -го подш ипника коленвала 1 1
13 1005074-С012 Крыш ка 4 -го подш ипника коленвала 1 1
14 1005087-Х2 Нижнее упорное полукольцо коленвала 2 2
15 1005076-С012 Кры ш ка 5 -го подш ипника коленвала 1 1
16 1005037-Х2 П одш ипник вала КПП 1 1
17 1005102-Х2 П рокладка 1 1
18 1005101-Х2 Держатель манжеты 1 1
19 1005105-Х2 Манжета 1 1
20 CQ1480825A Болт, шайба 5 5
21 1005121-55D Картер маховика 1 1
22 CQ1291030 Ш пилька 11 11
23 Q40310 Шайба 11 11
24 CQ34110 Гайка 11 11
25 Q5221020 Штифт 2 2
26 CQ1421025 Болт 6 6
27 1601310-Y01 Д и с к сцепления нажимной в сборе 1 1
28 1601210-Y01T Д и ск сцепления ведомый 1 1
29 1005118-Х2 Болт 6 6
30 1005116-55D М аховик с ободом 1 1
31 1005128-Х2 Болт 6 6
32 Q5221018 Штифт 1 1
33 1005021-С012 Коленчатый вал 1 1

1601310-Y01
1601210-Y01T
•1005118-Х2
1005116-55D
1005128-Х2
1005072-С 0 12- Q5221018
1005073-С012 1005021-С012
1005074-С012

1005087-Х2
1005076-С012*

Рис. 3.5 . Вал коленчатый, маховик и сцепление.

■

I______________________________________ I___ ■_______________________—

г
© • 80 ДВИГАТЕЛЬ

1 ____2___ . ........ з ___ ... ...................... ........... 4 5 6

Подгруппа 1 0 0 6 . Вал распределительны й (Рис. 3 .6 )
3.6 1 1006019-Х2 Упорная пластина распредвала 1 1
2 CQ1460620 Болт, шайба плоская, шайба пружинная 2 2
3 1006018-55D Распределительная шестерня 1 1
4 1006021-Х2 Болт 1 1
5 Q40310 Пружинная шайба 1 1
6 1006022-Х2 Шайба 1 1
7 CQ1460855 Болт
8 1006043-С012 Крышка 1 1
9 1006032-С012 Втулка шестерни 1 1
10 Q5500416 Ш понка 1 1
11 1006031-55D Промежуточная шестерня 1 1
12 1006041-С012 Вал промежуточной шестерни 1 1
13 1006016-55D Вал распределительный 1 1
14 1006057-Х2 Втулка 5-ой ш ейки распредвала 1 1
15 1006056-Х2 Втулка 4-ой ш ейки распредвала 1 1
16 1006053-Х2 Втулка 3-ей ш ейки распредвала 1 1
17 1006052-Х2 Втулка 2-ой ш ейки распредвала 1 1
18 1006051-Х2 Втулка 1-ой шейки распредвала 1 1

1006019-Х2- 1006016-55D
CQ146062I
1006018-55С
1006021-Х2
Q40310
1006022-Х2

1006057-Х2
1006056-Х2
1006053-Х2
1006052-Х2
1006051-Х2

CQ 1460855-
1 0 0 6043-С 01 2
1006032-С012-

Р ис. 3 .6 . Вал распределительный.

1 а 3 ______________ 4 _____________ 5 6
П одгруппа 1007. Клапаны и то лкатели (Рис. 3 .7 )
3.7 1 CQ1460860 Болт кронш тейна коромысла 8 8
2 1007091-Х2 О пора коромысел 4 4
3 1007159-Х2 Гайка 8 8
4 Q43120 С топорное кольцо 2 2
5 1007158-Х2 Регулировочный болт 8 8
6 GB78-85 Штифт 1 1
7 1007051-С012 Ш танга толкателя 8 8
8 1007061-С012 Толкатель 8 8
9 1007099-Х2 Шайба 6 6
10 1007097-Х2 Пружина ' 3 3
11 1007155-Х2 Коромысло вы пускного клапана в сборе 4 4
ДВИГАТЕЛЬ © .81

1 2 3 4 5 6
3.7 12 CQ/T-388-12-DZn13 П робка
13 1007131-Х2 Вал коромысел
2
1
2
1
1
14 1007145-Х2 Коромысло впускного клапана 4 4
15 1007092-Х2 Кронш тейн вала коромысел 3 3
16 1007028-Х2 Сухарь впускного клапана 8 8
17 1007022-Х2 Тарелка пружины 8 8
18 1007021-Х2 Пружина клапана 8 8
19 1007035-Х2 Манжета клапана в сборе 8 8
20 1007024-Х2 Ш айба пружины 8 8
Направляющая втулка впускного
21 1007032-Х2 8 8
и вы пускного клапанов
22 1007081-Х2А1 Седло впускного клапана 4 4
23 1007011-Х2 Впускной клапан 4 4
24 1007029-В1 Сухарь вы пускного клапана 8 8
25 1007082-Х2А1 Седло вы пускного клапана 4 4
26 1007012-Х2 В ы пускной клапан 4 4

1007099-Х2
1007097-Х2
1007099-Х2
CQ146086I
1007155-Х2
Q /T-388-12-D Zn13

1007091-Х2-

1007159-Х:

Q4312i

1007081-Х2А1
1007011-Х2

1007061-С01

Рис. 3.7. Клапаны и толкатели. 13

4
1 ..... 2... . _______ 3 . ________
П одгруппа 1 0 0 8 . Газопровод впускной и выпускной (Рис. 3 .8 )
5 6
14
3.8 1 CQ14608110 Болт, шайба 2 2
2 1008014-4В1В1 Впускной патрубок 1 1
3
4
3750010-Х2
1008013-Х2
П одогреватель воздуха
Прокладка
1
2
1
2
15
5 CQ39608 Гайка 2 2
6 CQ1200822 Шпилька 2 2
7 CQ1460865 П рокладка впускного коллектора 1 1 16
8 CQ1460825 Прокладка-еыпускного коллектора 4 4
9 1008011-55D Выпускной коллектор 1 1
10 1008051-Х2 Ш пилька 8 8 17
11 1008055-Х2 Ш айба плоская 8 8
© • 82 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.8 12 1008021В4Х4 Гайка 8 8
13 CQ1201030 Болт, шайба 2 2
14 CQ441910 Болт, шайба 6 6
15 CQ34010 Впускной коллектор 1 1

Р ис. 3 .8 . Газопровод впускной и выпускной.

1 2 з 4 5 6 •
П о д гр у п п а 10 09 . К а р т е р м а с л я н ы й (Р и с. 3 .9 )
3.9 1 1009030-Х2 Щуп масляный 1 1
2 1009025-55D Трубка щупа 1 1
3 1009022-Х2 Кольцо уплотнительное 1 1
4 1009012-Х2 Прокладка 1 1
5 1009010-5X4 Картер масляный в сборе 1 1
6 Q40106 Ш айба 26 26
7 Q40406 Шайба пружинная 26 26
8 Q34006 Гайка 23 23
9 CQ1500616 Болт 3 3
10 1009019СВ1 Шайба 1 1
11 1009018СВ1 Пробка для слива масла 1 1
ДВИГАТЕЛЬ © •83

f --------

1
>—

2
>—

3
У -

4
>—

5
>—

6
>—

■: ' • • . V. . 7
Рис. 3 .9 . Картер масляный.
>—

1 2 3 4 5 6 8
П о д гр у п п а 1010. М а с л о п р и е м н и к (Р и с .3.1 0)

9
3.10 1 CQ1460820 Болт, шайба, шайба пружинная 2 2
2 1010010-Х2 М аслоприемник 1 1
3 Q7342425 Кольцо уплотнительное 1 1
4 CQ1460816 Болт, шайба, шайба пружинная 1 1

10
>—

11
>—

12
>—

13
>—

14
У -

15
Рис.3.10. Маслоприемник. >—

16
>—

17
ч___
© •84 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
П одгруппа 1011. Насос масляный (Р и с .3.11)
3.11 1 1011010-55D Насос масляный в сборе 1 1
2 1011023-4X4 Ведомый вал 1 1
3 1011031-4X4 Втулка ведомого вала 1 1
4 1011032-4X4 Ведомая шестерня 1 1
5 CQ1480820A Болт, шайба
6 1011024-Х2 Крыш ка насоса 1 1
7 1011022-Х2 Прокладка 1 1
8 1011026-Х2 Установочный штифт 1 1
9 1011016-Х2 Ведущая шестерня 1 1
10 1011013-4X4 Ведущий вал 1 1
11 1011014-55D Распределительная шестерня 1 1
12 1011042-Х2 Пробка редукционного клапана 1 1
13 1011046-Х2 Шайба 1 1
А V
14 1011044-Х2 Пружина 1
15 1011043-Х2 Клапан редукционны й 1 1
16 1011021-Х2 Втулка ведущ его вала 1 1
17 CQ1460825 Болт, шайба, шайба плоская
18 1011041-Х2 Корпус клапана 1 1
19 1011048-Х2 Заглуш ка 1 1
20 CQ1460850 Болт, шайба, шайба плоская 1 1
21 1011047-Х2 Шайба 2 2
22 1011040-Х2 Клапан редукционны й в сборе 1 1

Р ис. 3.11. Насос масляный.

1 2 3 ______ _______ 4 5 6
П одгруппа 1012. Ф ильтр о чистки м асла (Р и с .3.12)
3.12 1 1012064АХ2 П рокладка масляного фильтра 1 1
2 1012060-Х2 Крыш ка фильтра 1 1
3 1012010-Х2 Масляный фильтр 1 1
4 CQ1460830 Болт, шайба, шайба плоская 4 4
5 CQ1460616 Болт, шайба, шайба плоская 2 2
6 1012063-Х2 Теплоизолирующ ий экран фильтра 1 «. 1
ДВИГАТЕЛЬ ©•85

•CQ14 60830
CQ146061I
1012063-X2

1012064АХ2-
1012060-Х2-
1012010-Х2-

Рис. 3.12. Фильтр очистки масла.

П одгруппа 1013. М аслоохладитель (Р и с.3.13)

CQ1460825 Болт, шайба, шайба плоская
CQ61304 Пробка
CQ1460845 Болт, шайба, шайба плоская
3818020-Х2 Д атчик давления масла
CQ34008 Гайка
Q40408 Пружинная шайба
Q40108 Плоская шайба
1013011-Х2 Крышка масляного охладителя
1013033-Х2 Редукционный клапан
1013037-Х2 Пружина
1013038-Х2 Шайба
1013032-Х2 Пробка
1013029-Х2 Пластина
Q9661405 Ш арик
1013034-Х2 Уплотнительное кольцо
1013028-Х2 Уплотнительное кольцо
1013036-Х2 Пружина
1013031АХ2 Прокладка
CQ1200818 Ш пильке
1013030-С012 Масляный охладитель в сборе
CQ1200835 Ш пилька
1013020-С012 Теплообменник охладителя
©•86 ДВИГАТЕЛЬ

CQ1460825 1013029-Х2
CQ61304— 1013034-Х2
CQ1460845- 1013028-Х2
3818020-Х2- 1013030-С012

CQ61304-
C Q 34008'

Q 40408------
Q 40108-------
1013011-Х2*

-C Q 12008 35
•1013020-С012
CQ1200818

1013033-Х2- ■1013029-Х2
Q 9661405
1013037-Х:
1 0 1 3 0 3 4 -Х 2 -
1013028-Х2"
•1013036-Х2
1013038-Х2
1013038-Х2-
-1013032-Х2
1013032-Х2-
1013031АХ2-
CQ1200818*

Р ис. 3 .1 3 . Маслоохладитель.

ГРУППА 11 СИСТЕМ А ПИТАНИЯ

Подгруппы 1111. Насос топливный высокого давления, 1112 Ф орсунки и топливопроводы высокого давления,
1117 Ф ильтр тонкой о чистки топлива (Рис. 3.14)
1 2 3 4 5 6
3.14 1 1129010-55D Трубка вы сокого давления первого 1 1
2 1129020-55D Трубка вы сокого давления второго 1
3 1129030-55D Трубка вы сокого давления третьего 14 1
4 1129040-55D Трубка вы сокого давления четвертого 1 1
5 1128010-55D Аккумулятор топлива (топливная рампа) 1 1
6 CQ1461035 Болт, шайба 2 2
Фильтр топливный в сборе с подкачиваю ­
7 1117010-55D щим насосом и нагревательным элем ен­ 1 1
том
8 1117012-55D Фильтрующ ий элемент 1 1

9 Трубка топливная от фильтра тонкой очис­

1104040-55D 1 1
тки к насосу вы сокого давления
10 1104041-55D Хомут 1 1
11 CQ1460620 Болт, шайба 1 1
12 1104034-55D Трубка 1 1
13 CQ67616 Хомут 4 4
14 1112033-55D Болт 4 4
15 1112022-Х2 Шайба 4 4
16 1112031-55D Скоба крепления форсунки 4 4
17 1112010-55D Ф орсунка 4 4
18 1104050-55D М агистраль возврата топлива 1 1
19 CQ1460825 Болт, шайба 2 2
Трубка вы сокого давления от топливного
20 1129050-55D 1 1
насоса к рампе
21 1112013-55D Кольцо уплотнительное 4 4
22 1112306-55D Шайба уплотнительная 4 4
23 CQ1500612 Болт 1 1
24 1128031-55D Кронштейн 2 2
*
ДВИГАТЕЛЬ © • 87

1 2 3 4 5 6
3.14 25
26
1129065-55D
CQ1460830
Зажим
Болт, шайба 4
1 1
4
1
27 1104036-55D Тройник 1 1
28 CQ34008 Гайка 3 3
29 Q40308 Ш айба пружинная 3 3
30 1111014-Х2 Шайба 3 3
31 1111010-55D Насос топливный вы сокого давления 1 1
32 1111216-55D Ш естерня насоса вы сокого давления 1 1
33 Q40314 Пружинная шайба 1 1
34 CQ34114 Гайка 1 1

1112033-55D
1112022-Х2
1112031-55D
1112010-55D
1104050-55D

CQ 1460825
1129050-55D
1112013-55D
1112306-55D

1129065-55D
C Q 146 0830
1104036-55D
C Q 340 08
-Q 4 0 3 0 8
'1111014-Х2

1104034-55D '
CQ67616-

Рис. 3.14. Система питания.

Подгруппа 1 1 1 8 .Тур бо ко м пр ессо р

1 2 3 4 5 6
3.15 1 1118014-С117 Труба 4 4
2 CQ1460816 Болт, шайба 2 2
3 1118123-С117 Скоба 1 1
4 1118018-С117 Скоба 1 1
5 CQ34008 Гайка 1 1
6 1118022-4X4 Прокладка 1 1
7 CQ1200825 Ш пилька 4 4
8 1008073-С012 Гайка 4 4
9 1118021-4X4 Патрубок отводящ ий 1 1
10 CQ1460840 Болт, шайба 2 2
11 CQ1201035 Ш пилька 3 3
12 CQ67660B Хомут 2 2 1
13 1118036-4X4 Ш туцер 1 1
© • 88 ДВИГАТЕЛЬ

1 2 3 4 5 6
3.15 14 1118012-С117 Патрубок 1 1
15 1118010-С012 Т урбоком прессор в сборе 1 1
16 1118032-С012 Ш туцер 1 1
17 1118035-С012 Трубка масляная подводящая 1 1
18 1002039-D1 Шайба 4 4
19 1118038AY01 Ш туцер 1 1
20 1118011-Y01 П рокладка 1 1
21 1008074-С012 Ш пилька 2 2
22 1008073-С012 Гайка 2 2
23 1118073-С012 Шайба 1 1
24 00 14 60 620 2 2
25 1118045-С012 Трубка отводящая 1 1
26 3551093-Х2 Хомут пруж инного типа 2 2
27 1118068-Y06 Трубка 1 1
28 1118090-Y06 Ш туцер 1 1

CQ 67660B
1118036-4X4
1118012-С117
1118010-С012
1118032-С012
1118014-С117- 1118035-С012

CQ1460816-

1118123-С117-
1118018-С117-
1002039-D1
CQ34008- 1118038AY01

1118011-Y01
1008074-С012
1008073-С012
1118073-С012
C Q 1460620

1118045-С012
3551093-Х2
1118068-Y06
1118090-Y06

Р ис. 3.1 5. Турбокомпрессор.

ГРУППА 13 СИ СТЕМ А О Х ЛА Ж Д Е Н И Я ДВИГАТЕЛЯ

П о д гр у п п а 1 3 0 6 Т е р м о с т а т (Р и с. 3.1 6)
1 2 3 4 5 6
3.16 1 1303017-55D Корпус термостата 1 1
2 CQ1200880 Ш пилька 1 1
3 Q40108 Шайба 2 2
4 U4UoUo П ~ 2 2
5 CQ34008 Гайка 2 2
6 1303042-Х2 Ш пилька 1 1
7 CQ1460820 Болт, шайба 2 2
8 3602160-55D /Датчик температуры (оОУ,ц) 1 1
п ♦
9 3808040-Х2 д а тч и к температуры 1 1
10 1303026-Х2 П рокладка 1 1
11 1303022-Х2 П рокладка 1 1
ДВИГАТЕЛЬ ©•89

1306010-Х2 Термостат в сборе

1303012-Х2 Кры ш ка термостата
1303035-С012 Ш туцер
1303041-Х2 Болт, шайба пружинная, шайба плоская
CQ1460830 Болт, шайба
1303033-Х2 Ш туцер

CQ1460830- 1303041-Х2
1303035-С 012

CQ146083I 1303012-Х2

1306010-Х2

-1303022-Х2

■1303026-Х2

•3808040-Х 2

1303017-551
CQ1200880-
Q 40108
Q40308-
CQ 34008' •3602160-5 5 D

CQ1460820-

Рис. 3 .1 6 . Термостат.

__
П од группа 1 3 0 7 Насос систем ы о хлаж дени я (Рис. 3.1 7)

Q40308 Ш айба пружинная

CQ34008 Гайка
1308010-С122 Вентилятор в сборе
CQ1500822 Болт
1307071-Х2 Шайба
CQ1200855 Ш пилька
1308012-С145 Ш кив привода вентилятора
CQ1420822 Болт, шайба
1307010-С145 Насос системы охлаждения в сборе
1307018-Х2 Прокладка
Q40310 Шайба пружинная
CQ34010 Гайка
AV13*1300 Ремень привода вентилятора
©•90 ДВИГАТЕЛЬ

Р и с .3 .17. Насос системы охлаждения.

П о д гр у п п а 3 7 2 4 . С и с т е м а у п р а в л е н и я д в и га т е л е м (Р и с. 3.1 8)
1 2 3 4 5 6
3.18 1 3724026-DD5 Кронш тейн 6 2 2
2 3724024-55D Кронштейн 4 3 3
3 CQ1460620 Болт 3 3*
4 BOSCH 0 281 002 667 Д атчик положения распределительного 1 1
5 B0SCH 0 281 002 315 Д атчик положения коленчатого вала 1 1
6 3724021-55D Кронш тейн 1 1 1
7 3724020-55D Ж гут проводов 1 1
Блок электронного управления
8 BOSCH 0 281 013 326 (090 1044 1 1
B0SCH 0 281 013 326 (052) 1065
9 BOSCH 0 281 002 687(506) Педаль акселератора в сборе 1 1
10 BOSCH 0 281 002 209 Д атчик температуры охлаждающ ей 1 1
11 3724027-55D Кронш тейн 7 1 1
12 Т67417246 Хомут 11 11
13 BOSCH 0 281 002 437 Д атчик температуры и давления наддува 1 1
14 BOSCH 0 281 002 937 Д атчик давления топлива 1 1
15 BOSCH 0 445 010 158 ТНВД 1 1
Электромагнитны й клапан остановки
16 BOSCH 0 928 400 728 1 1
двигателя
17 B0SCH 0 445 110 291 Ф орсунка 4 4
ДВИГАТЕЛЬ ©•91

3724026-D D 5- -36021 60-5 5D

3724024-55D" -3724027-55D
CQ 1460620— •Т67417246
3602130-55D -

3602120-551 ■3602105-55D

3724021-55D-

3724020-55D -

3601115-55D-

3602125-55D -

Рис. 3.1 8. Система управления двигателем.

ik a i

4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ЕГО СИСТЕМ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности
Д вигатель не зап ускается
Воздух в системе питания
Засорены сетчатый фильтр приемной трубки топливного
бака, фильтр грубой и тонкой очистки топлива___________
Подсос воздуха в соединениях топливных трубок
Неисправны цепи питания и управления стартером
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея
Неисправны цепь датчика положения коленчатого вала
или сам датчик
Неисправны цепь датчика остановки двигателя
(установлен на ТНВД) или сам датчик
Неисправны цепь датчика давления топлива или сам датчик
Неисправны цепь электронного блока управления или сам
блок
Д вигатель неустойчиво раб отает в р еж и м е холостого хода или глохнет на р е ж и м е р азго на
Вода в топливе
Воздух в системе питания
Пробита прокладка головки блока
Загрязнение воздуш ного фильтра
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
Неисправны цепь датчика положения педали акселератора
или сам датчик
Неисправны цепь датчика давления надувного воздуха
или сам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки
М е то д устранения
------
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
насоса
Продуть сжатым воздухом систем у и заменить фильтры
очистки топлива
Подтянуть соединение топливных трубок, проверить
соединение под давлением сжатым воздухом
Устранить неисправность
П роверить зарядку аккумуляторной батареи зарядить
или заменить ее
Восстановить цепь или заменить д атчик
Восстановить цепь или заменить д атчик
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить блок
Удалить воду из системы
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
насоса
Заменить прокладку
Очистить или заменить фильтрующий элемент
Заменить фильтрующий элемент
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить датчик
Восстановить цепь или заменить ф орсунки

Загрязнен воздуш ный фильтр Заменить фильтрующий элемент

Неполное откры тие «дросселя» при нажатой до упора
Отрегулировать ход педали
педали
© •92 ДВИГАТЕЛЬ

Причина неисправности М е то д устранения

«Зажаты» клапана Проверить и отрегулировать зазор клапанов
О бгорание выпускных клапанов Заменить и притереть клапана к седлам
Предельный износ, поломка или пригорание поршневых Заменить поршневые кольца, предварительно прочистить
колец канавки в поршнях
Предельный износ гильз цилиндров и юбки поршней Расточить (или заменить) гильзы, заменить поршни
до предельных значений с кольцами
Н еисправность ф орсунки О тремонтировать или заменить ф орсунку
Удалить воздух из системы с помощ ью подкачиваю щ его
В оздух в систем е питания
насоса
Недостаточная эф ф ективность турбонагнетателя О тремонтировать или заменить турбонагнетатель
Утечка воздуха на участке от турбонагнетателя до впускного Устранить неисправность
коллектора
Загрязнен интеркуллер (воздуш ный радиатор) Промыть и продуть сжатым воздухом
Проверить путь свободного качения автомобиля и
Большие потери мощ ности на трение в ходовой части
при необходимости отрегулировать тормозны е механизмы
автомобиля
и подш ипники ступи ц колес
З асорение фильтра тонкой очистки топлива Заменить фильтрующий элемент
Неисправны цепь датчика распределительного вала или
Восстановить цепь или заменить датчик
сам датчик
Неисправны цепь ф орсунок или сами ф орсунки В осстановить цепь или заменить ф орсунки
Неисправны цепь датчика температуры охлаждающ ей
В осстановить цепь или заменить датчик
ж идкости или сам датчик
Д вигатель п ер егревается
Недостаточное количество охлаждающ ей ж идкости Д олить жидкость. Проверить отсутствие подтеканий
в системе охлаждения в системе охлаждения
Пробуксовывает ремень вентилятора Натянуть ремень вентилятора
Не открывается клапан термостата Заменить термостат
Негерметична пробка радиатора Устранить неисправность
Отложение накипи на внутренних поверхностях деталей
Промыть систем у охлаждения
системы охлаждения
Загрязнение внутренней части радиатора или засорение Промыть радиатор внутри и снаружи, продуть сжатым
сердцевины радиатора воздухом
Проверить путь свободного качения автомобиля и при
Большие потери м ощ ности на трение в ходовой части
необходимости отрегулировать тормозны е механизмы
автомобиля и подш ипники ступи ц колес
Д в игатель продолж ительное время не про гр ев ается до рабочей тем пературы
Клапан термостата постоянно находится в открытом
Заменить термостат
положении
П ониж енно е д авл ение м асла (си гн ал и зато р горит на малых и сред них оборотах)
Неисправен датчик Заменить датчик
Недостаточен уровень масла Д олить масло
Низкое качество масла Заменить масло
Забит масляный фильтр Заменить масляный фильтр
Поломка пружины редукционного клапана Заменить пружину •
Засорение сетки маслоприем ника масляного насоса Промыть сетку маслоприемника
Увеличение зазоров в подш ипниках коленчатого вала выше Заменить вкладыши подш ипников коленчатого вала
предельно допустимы х и з-за износа вкладышей
Повышенный расход м асла (синий дым из глуш ителя)
Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за
поломки или пригорания поршневых колец, а также Произвести ремонт цилиндро-порш невои группы
предельного износа гильз цилиндров и поршней
Закоксовано сливное отверстие или забит сливной Прочистить и промыть турбину, продуть или заменить шланг
масляный шланг турбины
Повреждены маслоотражательные колпачки клапанов Заменить колпачки
Износ втулок впускных клапанов Заменить втулки и при необходимости клапана
Засорен до предельного состояния воздуш ный фильтр Заменить фильтрующий элемент
Белый дым из глуш ителя
Вода в топливе Удалить воду из системы
Пробита прокладка головки блока Заменить прокладку
 ДВИГАТЕЛЬ © • 93

5. О Б О Р У Д О В А Н И Е И И Н С Т Р У М Е Н Т
• Подъемник двухстоячный или четырехстоячный гр узо ­ • Головки сменные (8-24 мм)
подъемностью не менее 3 тонн • Ключи д инам ом етрические
• Оборудование для моторной и системной диагностики • О твертка плоская
• Газоанализатор (Дымомер) • О твертка крестообразная
• П риспособление для проверки натяжения приводных • О твертка ударная
ремней • Молоток
• Установка для мойки агрегатов • Вороток
• Стенд для разборки двигателя • Удлинитель
• Стенд для обкатки двигателя • Л инейка металлическая
• Пистолет для обдува сжатым воздухом • Набор щупов
• Ключи гаечные (8-30 мм) • Специальный инструмент и приспособления для раз­
• Ключи кольцевые (8-30 мм) борки и сборки двигателя

6. ДАННЫЕ ДЛЯ НАСТРОЙКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

П арам етр С тан д ар тно е значен ие

Начало откры тия впускного клапана 16" до ВМТ
Фазы газораспределения
(относительно угла Начало закры тия впускного клапана 52° после НМТ
поворота коленвала) Начало откры тия вы пускного клапана 66" до НМТ
Начало закры тия вы пускного клапана 12' после ВМТ
Тепловой зазор клапанов Впускной клапан 0,35
(мм) В ы пускной клапан 0,35
Угол опережения впрыска Угол опережения относительно ВМТ Определяется блоком управления
Вращение двигателя Минимальная частота вращения без нагрузки 700
(об./мин.) М аксимальная частота вращения без нагрузки 3960
Зазор в зам ках порш невых колец (мм) 0,51-1,03
Холостой ход Номинальное давление 0,15
Давление в масляной Ремонтный порог 0,05
магистрали (МПа)
Рабочий режим Номинальное давление 0,4-0,5
Ремонтный порог 0,20
Установочный размер высоты направляющ ей втулки клапана (высота над головкой
16
блока цилиндров), мм
Установочный разм ер топливной ф орсунки (выступание ф орсунки внутрь камеры
3,2±0,5
сгорания от нижней плоскости головки блока цилиндров), мм
Номинальное значение
30,0/200
Давление сжатия (ком прессия) (кгс/см 2) / (об/мин) Для лю бого цилиндра
Предельное (минимальное)
значение 25,0/200

М О М ЕН ТЫ З А Т Я Ж К И О С Н О В Н Ы Х Р Е З Ь Б О В Ы Х С О Е Д И Н Е Н И Й
Д еталь Количество Р азм ер резьбы М о м ен т (Нм) П ри м ечание
Устанавливается на анаэроб­
Болты крепления головки цилиндров 18 М12х1,5 120-130
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэробу
Болт крепления маховика 6 М14х1,5 147-167
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Болты крышек коренных подш ипников Устанавливается на анаэроб­
10 М14х1,5 167-172
коленчатого вала ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Гайки болтов кры ш ек шатуна 8 М 11x1,25 78-83
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Гайка крепления ш кива на коленвале 1 М24х1,5 294-324
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Устанавливается на анаэроб­
Крепежный болт шестерни распредвала 1 М10х19 44 -49
ный герм етик УГ-6 или УГ-9
Крепежные болты корпуса заднего
6 М8 13-19
сальника (уплотнителя)
Крепежные болты передней крышки
9 М8 13-19
распределительных шестерен
Крепежные болты масляного поддона 26 Мб 6,9-8,8
Сливная пробка масляного поддона 1 М16х1,5 54-59
Крепежные болты клапанной крышки 10 Мб 8,8-11
•
Крепежные болты стопорной пластины
4 М10 44-49
топливных ф орсунок
 © • 94
7. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
С АВТОМОБИЛЯ
7.1. О тсоединить АКБ от автомобиля
(рис. 1).
7 .2 . Слить охлаждающ ую жидкость
из системы охлаждения автомобиля.
Для этого откры ть пробку на радиаторе
и, предварительно поставив ёмкость,
открыть 2 крана: справа под передним
бампером (поз.1 на рисунке 2) и слева
в задней части двигателя (поз. 2 на ри ­
сунке 3). И здательство “ М онолит”
Рис. 3.
7 .3 . Ослабив хомут отверткой с плос­
ким шлицом или специальным ключом,
снять патрубок снизу радиатора, пр ед ­
варительно подставив ём кость для
слива охлаждающ ей ж ид кости (рис. 4).
ДВИГАТЕЛЬ
7.4 . Ослабив хомуты отверткой с 7.7. Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным плоским шлицом или специальным
ключом, отсоединить шланги ра ди ­ ключом и снять воздуховод, ведущий
атора отопителя (поз. 1 на рисунке от радиатора промежуточного охлаж­
5) и верхний патрубок от термостата дения воздуха к впускном у коллектору
(поз. 2 на рисунке 5). (рис. 9).
Рис. 5.
7.5 . Ослабив хомут отверткой с пл ос­
ким шлицом или специальным ключом,
отсоединить патрубок от насоса си сте ­
мы охлаждения (рис.6)
Рис. 9.
7.8 . Ослабить хомут отверткой с плос­
ким шлицом или специальным ключом
и отсоединить трубку от расш иритель­
ного бачка (рис. 10).
7.6 . Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным
ключом и отсоединить воздуховод,
ведущий от турбины к радиатору п р о ­
межуточного охлаждения воздуха
(рис. 7, 8).
7.9. Расшплинтовать и отсоединить
верхнюю точку крепления радиаторов
(рис. 11).
 ДВИГАТЕЛЬ
7.10. Отвернуть ключом «на 13» гайки
креплений радиатора (слева и справа)
и снять его с автомобиля (рис. 12).
7.11. Отвернуть ключом «на 13» болт
крепления воздуш ной трубки, подаю ­
щей воздух от воздуш ного фильтра к
компрессору пневмосистемы (рис. 13).
Рис. 13.
7.12. Ослабить хомуты отверткой с
плоским шлицом или специальным
ключом и отсоединить воздуховод от
компрессора (поз. 1 на рисунке 14) и
турбины (поз. 2 на рисунке 14), отвер­
нуть ключом «на 13» крепление возду­
ховода к двигателю (поз. 3 на рисунке
14).
7.13. Ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом
хомут на патрубке воздуш ного филь­
тра, отсоединить и снять воздуховод
(рис. 15).
© • 95
7.17. О тсоединить электрические
разъемы с датчика температуры п о ­
догрева топлива (поз. 1 на рисунке 19)
и нагревательного элемента подогрева
1
топлива (поз. 2 на рисунке 19).
Рис. 15.
7.14. О тсоединить провод от датчика
температуры охлаждающ ей жидкости
(рис. 16).
7.18. О тсоединить электрические
разъемы от нагревательного элемента
пред пускового подогрева воздуха (ука­
заны стрелкой на рисунке 20).
7.15. О тсоединить электрические
разъемы (указаны стрелками), отвер­
нуть гай ку от клеммы «В» генератора
ключом «на 13» и отсоединить провод
(поз.1 на рисунке 17).
7.19. О тсоединить электрические
разъемы на электронном блоке управ­
ления двигателем (рис. 21).
7.16. О тсоединить электрические
разъемы датчика давления масла
(поз. 1 на рисунке 18), втягиваю щ его
реле стартера (поз. 2 на рисунке) и ко ­
лодки силового реле стартера (поз. 3 на
рисунке 18).
7 .2 0 . Ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом хо­
мут на топливной трубке и отсоединить
её (поз. 1 на рисунке 22). Отвернуть
болт-штуцер на топливном фильтре и
отсоединить его (поз. 2 на рисунке 22).
 ©•96
Рис. 22.
----------------------------------- [ ВНИМАНИЕ ]
Осторожно, возмож но вытека­
н ие топлива.
7.21. Подготовив ём кость для слива
масла, ослабить отверткой с плоским
шлицом или специальным ключом хо­
мут на шланге насоса ГУР (поз.1 на ри ­
сунке 23) и снять его. О твернуть болт-
ш туцер на трубке насоса ГУР (поз.2
на рисунке 23) ключом «на 21» и снять
трубку.
Рис. 23.
7 .2 2 . Отвернуть ключом «на 13» 3 гайки
крепления приёмной трубы глушителя
и отсоединить её от вы пускной трубы
(рис. 24).
Рис. 24.
7 .2 3 . Отвернуть ключом «на 24» от ком ­
прессора гай ку трубопровода «ком п­
рессор-ресивер» (рис. 25).
7 .2 4 . О твернуть ключом «на 16» гайку
крепления кронш тейна трубопровода
«ком прессор-ресивер» к кожуху махо­
вика двигателя и отсоединить его от
двигателя (рис. 26).
7 .2 5 . Отвернуть ключом «на 16» кр е п ­
ление упорного кронш тейна тросов пе­
реключения передач и отсоединить их
(рис. 27).
Рис. 27.
7 . 2 6 . О твернуть клю чом «на 18» гайки
крепления кард анного вала к бараба­
ну стоян о чн ого тор м оза (поз.1 на р и ­
сунке 28).
7.2 7. О твернуть крестовой отверткой 2
винта (поз. 2 на рисунке 28) и снять ба­
рабан стояночного тормоза.
ДВИГАТЕЛЬ
7 .2 8 . О тсоединить трос привода сто­
яночного торм оза (указан стрелкой
на рисунке) и привод спидометра
(рис. 29).
7 .2 9 . О тсоединить электрический
разъем датчика зад него хода на короб­
ке передач слева (указан стрелкой на
рисунке 30).
7 .3 0 . О тсоединить тросы выбора (поз.1
на рисунке 31) и переключения (поз.2 на
рисунке 31) передач.
Рис. 31.
7.31. О тсоединить ПГУ от вилки вклю­
чения сцепления (поз.1 на рисунке 32).
7 .3 2 . О твернуть ключом «на 13» болты
крепления ПГУ сцепления (поз.2 на ри­
сунке 32) и отсоединить его от КП.
 ДВИГАТЕЛЬ
7.33. О тсоединить возвратную пр уж и ­
ну вилки включения сцепления (поз.1
на рисунке 33).
7.34. О твернуть ключом «на 13» болты
крепления рабочего цилиндра сцепле­
ния (поз.2 на рисунке 33) и отсоединить
его от блока. Издательство “ М онолит”
Рис. 33.
7.35. О твернуть ключом «на 16» гайки
крепления картера сцепления к д в и ­
гателю (указаны стрелками на ри сун ­
ке 34), в том числе и «массовую» шину
(провод).
7.36. О твернуть клю чом «на 18» 4 болта
и отсоединить подуш ки крепления КП
к раме (указаны стрелкам и на рисунке
35) и снять коро бку передач с автом о­
биля.
Рис. 35.
7.37. Отвернуть ключом «на 16» гайки
крепления двигателя к раме (рис. 36, 37).
© • 97
Д Л Я О ЧИСТКИ Д ЕТА Л Е Й
ПРИМ ЕНЯЙТЕ СЛЕДУЮ Щ ИЙ
С О С Т А В РА С ТВ О РА
(В Г Р А М М А Х НА 1 Л В О Д Ы ):
Н аим енование Кол-во
Сода каустическая (NAOH) 25
Сода кальцинированная
33
(Na2C03)
Мыло хозяйственное 3,5
Ж идкое стекло (Na2Si03) 1,5
ПРИМЕЧАНИЕ:
П осле очистки детали про­
Рис. 37. мойте горячей (8 0 -9 0 ’С) во­
д о й и продуйте сжатым воздухом.
1 ВНИМАНИЕ )
7 .3 8 . Зацепив двигатель за монтажные
проушины, осторожно, избегая по в­ Не промывайте детали из алю ­
реждений навесных агрегатов, а также м иниевы х и цинковых сплавов в
деталей кабины, извлечь его (рис. 38). растворах, со д ер ж ащ и х щелочь
(NAOH).
8.1 СНЯТИЕ НАВЕСНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ____________
8 .1 .1 С Н Я Т И Е С Т А Р Т Е Р А
8.1.1.1. Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления стартера к картеру
сцепления (рис. 39).
Рис. 38.
8. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ:
П ер ед разбо р кой тщательно
очистите двигатель от грязи
и м асла.
Разбирайте и собирайте двигатель
на поворотном стенде с помощ ью на­
боров инструмента. Рис. 39.
При индивидуальном методе ре ­
монта двигателя детали, пригодны е к
дальнейшей эксплуатации, устанавли­ 8 .1 .1 .2 . Снять стартер (рис. 40).
вайте на прежние места, где они пр и ­
работались. Для обеспечения этого
поршни, поршневые кольца, шатуны,
поршневые пальцы, вкладыши, клапа­
ны, штанги, коромысла и толкатели при
снятии маркируйте любым способом ,
не вызывающим порчи (кернением,
надписыванием, краской, прикрепл е­
нием бирок и т.п.).
При любом виде ремонта нельзя
раскомплектовывать кры ш ки шатунов
с шатунами, переставлять картер сц е п ­
ления и кры ш ки коренных подш ипни­
ков с од ного двигателя на другой или
менять местами кры ш ки коренных под­
ш ипников в одном блоке, так как эти д е ­
тали обрабатываются совместно.
После разборки двигателя детали 8 . 1 . 2 С Н Я Т И Е ГЕН ЕР А ТО РА
тщательно обезжирьте, очистите от на­
гара и смолистых отложений. 8 .1 .2 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
Удаление нагара с поршней, клапа­ болт крепления генератора к натяжной
нов и кам е^ сгорания производите м е­ планке (рис. 41 поз.1).
ханическим или химическим способом. 8 .1 .2 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
Химический способ удаления нага­ болта крепления генератора к кронш ­
ра заклю чается в выдерживании дета­ тейну (рис. 41 поз.2).
лей в ванне с раствором, подогретом 8 .1 .2 .3 . Поднять генератор вверх и
до 80-95'С, в течении 2-3 часов. снять его с двигателя.
 © • 98 ДВИГАТЕЛЬ

8 . 1 .4 С Н Я Т И Е
М АСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
В СБОРЕ С КРО НШ ТЕЙНО М
8 .1 .4 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
четыре болта крепления кронш тейна
(поз.1) и один болт крепления защ итно­
го экрана (рис. 45, по з.2).
8 .1 .4 .2 . Снять фильтр в сборе с кр о н ­
штейном и защ итным экраном (рис. 45,
поз.З).

Рис. 41.

8 .1 .3 .1 . Ключом «на 13» отвернуть че­ 8 .1 .7 С Н Я Т И Е

тыре гайки крепления вентилятора и НАТЯЖ НО ГО Р О Л И КА
снять его (рис. 42).
8.1.7.1. Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ролика (рис. 48).
8 .1 .7 .2 . Снять натяжной ролик в сборе
с кронш тейном.

8 .1 .3 .2 . Ключом «на 13» отвернуть Рис. 45.

пять болтов и ключом «на 16» две
гайки крепления насоса, и снять его
(рис. 43).
8 .1 .5 С Н Я Т И Е
ТОПЛИВНО ГО Ф ИЛЬТРА
8.1 .5 .1 . Ослабить хомут и снять т о п ­
ливный шланг (рис. 46, поз. 2).
8 .1 .5 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления топливного фильтра
(рис. 46, поз.1).
8 .1 .5 .3 . Снять топливный фильтр с
кронш тейном в сборе.
8 . 1 .8 С Н Я Т И Е К О М П Р Е С С О Р А
ТО Р М О ЗН О Й СИС ТЕМ Ы
8 .1 .8 .1 . Ключом «на 13» отвернуть
штуцер масляной м агистрали (рис. 49,
поз.1) и отсоединить трубку (рис. 49,
по з.2).
8 .1 .8 .2 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ком прессора (рис.49,
поз.З) И снять его.

Рис. 43.

8 .1 .3 .3 . Ключом «на 13» отвернуть две

гайки и три болта крепления кры ш ки
термостата (с термостатом в сборе) и
снять его (рис. 44).

Рис. 46.

8 . 1 .6 С Н Я Т И Е Н А С О С А Г У Р
8 .1 .6 .1 . Ключом «на 16» отвернуть
два болта крепления насоса (рис. 47,
Рис. 44. поз. 1).
8 .1 .6 .2 . Снять насос с кронш тейном в
сборе.
8 .1 .9 .1 . О тсоединить шланги от кла­
панной кры ш ки (рис. 50, поз.1) и от мас­
ляного картера (рис. 50, поз.З).
8 .1 .9 .2 . Ключом «на 10» отвернуть два
болта (рис. 50, по з.2) крепления масло­
отделителя и снять его.
 ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 50.
8 .1 .1 0 С Н Я Т И Е
ТУРБО КО М ПРЕССОРА
8.1.10.1. Отвернуть ключом «на 13» два
болта крепления выхлопной трубы к
выпускному коллектору (рис. 51, поз.1).
8.1.10.2. Ключом «на 16» отвернуть че­
тыре гайки (рис. 51, поз.2) крепления
выхлопной трубы к турб оком прессору
и снять трубу. Отвернуть трубки подачи
и слива масла из турбоком прессора.
8.1.10.3. Ключом «на 16» отвернуть че­
тыре гайки (рис 52, поз.З) крепления
турбокомпрессора к вы пускному кол­
лектору и снять его.
* ©
ш
V
ЯР
В семь болтов (рис. 60, поз.1) крепления
КФ
Рис. 52.
8.1.11 С Н Я Т И Е
ВЫ ПУСКНОГО К О Л Л Е К Т О Р А
8.1.11.1. Ключом «на 16» отвернуть
четыре гайки (рис. 53, поз.1) верхне­
го крепления и четыре гайки (рис. 54,
поз.2) нижнего крепления коллектора.
8.1.11.2.Снять коллектор.
©•99
Рис. 57.
8.1 .1 2.7. Ключом «на 10» отвернуть че­
тыре болта крепления ф орсунок (рис.
58, поз.6) и снять ф орсунки.
8 .1 .1 2 С Н Я Т И Е Т Р У Б О К
ВЫ СОКОГО Д А В Л Е Н И Я ,
РАМПЫ И Ф О РСУНО К
8.1 .1 2.1. Ключом «на 14» отвернуть че­
тыре гайки крепления трубок от ф орсу­
нок (рис. 55, поз.1).
8 .1 .1 2 .2 . Ключом «на 18» отвернуть
пять гаек крепления (одна трубка от
ТНВД) трубок от рампы (рис. 55, поз.2). 8 .1 .1 3 С Н Я Т И Е
8 .1 .1 2 .3 . О тсоединить четыре трубки ВПУСКНОГО КО ЛЛЕКТО РА
от ф орсунок.
8 .1 .1 2 .4 . О тсоединить эл. разъемы от 8.1 .1 3.1. Ключом «на 13» отвернуть
ф орсунок и датчика давления топли­ восемь болтов крепления впускного
ва, снять магистраль слива топлива из коллектора (рис. 59, поз.1) и предвари­
ф орсунок (рис. 55, поз.З). тельно отсоединив два шланга (рис. 59,
поз.2) от ТНВД, снять коллектор.
8 .1 .1 2 .5 . Ключом «на 14» отвернуть га й ­
в . 7.7 4 С Н Я Т И Е
ку крепления трубки от ТНВД (рис. 56,
поз.4) и снять труб ку (рис. 56, поз.5). ТОПЛИВН ОГО НАСОСА
В Ы С О К О Г О Д А В Л Е Н И Я (Т Н В Д )
8.1.14.1. Ключом «на 13» отвернуть
крыш ки ш естерни ТНВД и снять её.
Рис. 56.
8 .1 .1 2 .6 . Ключом «на 13» отвернуть два
болта крепления рампы к блоку (рис.
57, по з.5) и снять рампу.
 © • 100
8 .1 .1 4 .2 . Ключом «на 21» отвернуть га й ­
ку крепления ш естерни (рис. 61, по з.2)
и снять ш естерню (рис. 61, поз.З).
8 .1 .1 4 .3 . Ключом «на 18» отвернуть три
гайки (рис. 62, поз.4) крепления ТНВД к
блоку двигателя и снять насос.
8 .2 РАЗБОРКА
ЦИЛИНДРОПОРШ НЕВОЙ
ГРУППЫ
8 .2 .1 .1 . Ключом «на 16» отвернуть
шесть болтов крепления правого и ле­
вого кронш тейнов пластины картера
сцепления (рис. 62, поз.1) и снять кр о н ­
штейны.
8 .2 .1 .2 . Ключом «на 10» отвернуть
двадцать шесть болтов крепления м ас­
ляного поддона (рис. 63, по з.2) и снять
его.
8 .2 .2 СН ЯТИЕ Ш КИВА
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА И К Р Ы Ш К И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Х
Ш ЕСТЕРЕН
8 .2 .2 .1 . Ключом «на 41» отвернуть га й ­
ку крепления ш кива коленчатого вала
(рис.64, поз.1) и снять шкив.
8 .2 .2 .2 . Ключом «на 13» отвернуть во­
семь болтов крепления кры ш ки рас­
пределительных шестерен (рис. 65,
поз.2) и снять ее.
8 .2 .3 СН Я ТИ Е ГО Л О В КИ
БЛОКА ЦИЛИНД РО В
8 .2 .3 .1 . Отвернуть' ключом «на 10»
десять болтов крепления клапанной
кры ш ки (рис.66, поз.1) и снять ее.
Рис. 66.
8 .2 .3 .2 . Ключом «на 13» отвернуть во­
семь болтов крепления оси кором ы ­
сел (рис. 67, поз.2), снять ее и извлечь
восемь ш танг с толкателями из блока,
пометив месторасположение каж дого
толкателя и штанги в блоке цилиндров.
ДВИГАТЕЛЬ ;
8 .2 .3 .3 . Ключом «на 18» отвернуть
восемнадцать болтов крепления голо
вки блока цилиндров (рис. 68, поз.З)»
снять ее.
Рис. 68.
8 .2 .4 СН ЯТИ Е
П О Р Ш Н Е В О Й ГРУ П П Ы
8 .2 .4 .1 . Ключом «на 13» отвернуть три
болта крепления маслоприемника (рис.
69, поз.1) и снять его.
Рис. 69.
8 .2 .4 .2 . Специальным ключом
14» (двенадцатигранной головкой) от­
вернуть две гайки крепления крышки
каж д ого из четырех шатунов (рис. 70,
п о з.2), поворачивая по необходимости
коленчатый вал и снять крышки.
8 .2 .4 .3 . Рукояткой молотка вытолкнуть
поршни в сборе с шатунами из цилинд­
ров, поддерживая с другой стороны ру­
кой, чтобы порш ень не упал.
8 .2 .5 С Н Я ТИ Е М АХО ВИКА,
ЗА ДНЕГО САЛЬНИКА
И П Е Р Е Д Н Е Г О КА Р ТЕ Р А
СЦЕПЛЕНИЯ
8 .2 .5 .1 . Ключом «на 21» отвернуть
шесть болтов крепления маховика и
снять его. (рис 71)
ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 71.
8.2.5.2. Ключом «на 13» отвернуть
шесть болтов кры ш ки зад него сальни­
ка (рис. 72, поз.З) и снять ее в сборе с
сальником. И здательство “ М онолит”
8.2.5.3. Ключом «на 13» отвернуть
шесть болтов крепления переднего
картера сцепления (рис. 72, поз.4) и
снять его.
Рис. 72
8.2.6 С Н Я Т И Е
Р А С П РЕД ЕЛ И ТЕЛ Ь Н О ГО В А Л А
8.2.6.1. Ключом «на 13» отвернуть
болт крепления ш естерни распредвала
(рис. 73, поз.1) и снять ее.
8.2.6.2. Ключом «на 10» отвернуть два
болта крепления упорного фланца рас­
пределительного вала (рис.74, по з.2) и
извлечь вал, предварительно д ем онти­
ровав толкатели.
© • 101
8 .2 .8 .5 . Снять два упорных полуколь­
ца с четвертой шейки блока цилиндров
(рис. 77, по з.2).
8 .2 .7 СН Я ТИ Е
Ш ЕСТЕРНИ ПРИВОДА
КО М П РЕССО РА И ТНВД
8 .2 .7 .1 . Ключом «на 16» отвернуть два
болта крепления ведущей шестерни
8 .2 .9 СН ЯТИЕ
ТНВД (рис. 75, поз.1) и снять шестерню.
М А С ЛЯ Н О ГО НАСОСА
8 .2 .7 .2 . Ключом «на 13» отвернуть
два штуцера масляной трубки (рис. 75, 8 .2 .9 .1 . Ключом «на 13» отвернуть че­
поз. 2) и снять трубку. тырнадцать болтов крепления пере­
8 .2 .7 .3 . Ключом «на 16» отвернуть дней опорной пластины (рис. 78, поз. 1)
болт крепления ведущей шестерни и снять ее.
ком прессора и снять шестерню.
8 .2 .9 .2 . Ключом «на 13» отвернуть пять
болтов крепления масляного насоса
8 .2 .8 С Н ЯТИЕ (рис. 79).
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА
8 .2 .8 .1 . Ключом «на 21» отвернуть
десять болтов крепления кры ш ек ко ­
ренных подш ипников (рис. 76, поз.1) и
снять их.
8 .2 .8 .2 . Раздвижными пассатижами,
раскачивая кры ш ки в осевом направ­
лении, снять их вместе с вкладышами
коренных подш ипников коленчатого
вала.
8 .2 .8 .3 . Снять два упорных полуколь­
ца с четвертой кры ш ки коренного под­
ш ипника коленчатого вала.
8 .2 .8 .4 . Извлечь из блока коленчатый 8 .2 .9 .3 . Извлечь насос из блока
вал. (рис. 80).
Рис. 76. Рис. 80.
____
 © • 102 ДВИГАТЕЛЬ

8 .2 .1 0 Р А З Б О Р К А Г О Л О В К И Б Л О К А
8 .2 .1 0 .1 . Сжать пружины рассухаривателем (рис.81, поз.1). Чтобы тарелка пружин
легче сош ла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сош ке
рассухаривателя.
8 .2 .1 0 .2 . Пинцетом вынуть два сухаря и плавно отпустить пружины.
8 .2 .1 0 .3 . Снять верхнюю тарелку и пружину клапана.
8 .2 .1 0 .4 . Снять маслоотражательный колпачок.
8 .2 .1 0 .5 . Снять опорную шайбу. »
8 .2 .1 0 .6 . Перевернуть головку блока цилиндров и вынуть клапан, пометив место
его установки, для того, чтобы при последующ ей сборке клапан встал на свое пре­
жнее место. Аналогично снять и пометить остальные клапаны.

9. КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРИ СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Номинальный Предельно д о п у сти ­

Контролируем ы е парам етры
р азм ер , мм мый р азм ер , мм
З азор между осью коромы сла и отверстием коромысла 0,020...0.062 0,15
Вертикальное отклонение пружины клапана 0,6 2,0
Впускной клапан 7,953...7,975 7,85
Д иам етр стержня клапана
Выпускной клапан 7,938..7.960 7,85
З азор между стержнем и отв ер сти ­ Впускной клапан 0,025...0,062 0,15
ем направляющ ей втулки клапана Вы пускной клапан 0,041...0,077, 0,20
Непараллельность шатуна 0,1 0,4
З азор меж ду ш естерней ТНВД
и распределительной шестерней
З азор между ш естерней распредвала
Зазор шестерен и ш естерней масляного насоса
0,07...0,11 0,20
З азор между распределительной ш естерней
и ш естерней распредвала
З азор между распределительной ш естерней
и ш естерней коленвала
Осевой зазор распредвала 0,13...0,22 0,40
Радиальное биение средней опорной ш ейки распредвала 0,0 0,04
впускных
6,890 6,40
Высота клапанов
кулачков выпускных
Распредвал 6.896 6,40
клапанов
Д иам етр опорной шейки
35,0...35,1 -
распредвала
Зазор между ш ейкой и втулкой распредвала 0,04...0,09 0,15
Внутренний диаметр 98,0...98,03 98,23
Гильза цилиндра
Выступ над головкой блока 0,09...0,32 0,09 *
Верхнее ком прессионное
кольцо 0,35...0,55 1,5
Зазор в зам ке поршневых колец
Нижнее ком прессионное кольцо
Маслосъемное кольцо 0,02...0,052 0,15
Верхнее ком прессионное
Боковой зазор между поршневым 0,07...0,09 0,5
кольцо
кольцом и канавкой поршня
Нижнее ком прессионное кольцо 0,0...0,07 0,3
Зазор между поршневым пальцем и отверстием поршня 0,004. . 0,012 (подбор) 0,05
Зазор между поршневым пальцем и верхней головки шатуна 0,025...0,049 (подбор) 0,1
Зазор между поршнем и цилиндром 0,035...0,065 (подбор) 0,15
Осевой зазор коленвала 0,055...0,18 0,40
Биение коренных шеек коленвала 0...0.04 0,10
Радиальный зазор коренных и шатунных подш ипников 0,035...0,081 0,15
 ДВИГАТЕЛЬ
10. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
10.1 Р Е М О Н Т Б Л О К А
ЦИЛИНДРОВ
Сопряжение изнаш иваю щ ихся д е ­
талей достигнуто в основном см енны ­
ми деталями, что позволяет рем онти­
ровать блок цилиндров заменой гильз,
заменой вкладышей коренных подш ип­
ников коленчатого вала. В осстановле­
ние работоспособности пары отвер с­
тие блока цилиндров - толкатель и з-за
незначительного их износа сводится к
замене толкателей.
Работоспособность пар отверстия
блока цилиндров - опоры распреде­
лительного вала восстанавливается
путем расточки отверстий в блоке под
установку втулок, поставляемых в за ­
пасные части для ремонта.
Блоки с пробоинам и на стенках
цилиндров, с трещ инами на верхней
плоскости блока и на ребрах, по д д е­
рживающих коренные подш ипники, с
пробоинами на рубашке охлаждения
подлежат выбраковке.
10.1.1 Р Е М О Н Т И З А М Е Н А Г И Л Ь З
БЛОКА Ц И Л И Н Д Р О В Д В И Г А Т Е Л Я
Максимально допустимы м и зн о ­
сом гильз цилиндров следует считать
увеличение зазора между гильзой и
юбкой поршня до 0,15 мм. При наличии
такого износа вы прессовать гильзы из
блока цилиндров с помощ ью съемника
(рис.10.1.1.1) и заменить их в комплекте
с поршнями в поле допуска размерной
группы.
Рис. 10.1.1.1. Съемник д л я вы-
прессовки гильзы и з блока ц и ­
линдров:
1. Съемник; 2 . Г*льза; 3. Блок ц и ­
линдров.
После запрессовки гильзы в блок
цилиндров проверить величину вы сту­
пания верхнего торца гильзы над вер­
хней плоскостью блока (рис.10.1.1.2)
Величина выступания должна быть
0,009-0.32 мм. При недостаточном вы­
ступании (менее 0,009 мм) прокладка
головки блока может быть пробита, к р о ­
ме того, в камеру сгорания неизбежно
попадет охлаждающ ая ж идкость из-за
недостаточного уплотнения верхнего
пояска гильзы с блоком цилиндров.
Рис. 10.1.1.2. Замер выступания
гильзы над плоскостью блока.
1 0 .2 Р Е М О Н Т Г О Л О В К И
БЛОКА ЦИЛИНД РО В
К основны м деф ектам головки бло­
ка цилиндров, которые можно устра­
нить ремонтом, относятся коробление
плоскости прилегания к блоку цилинд­
ров, износ седел и направляющ их вту­
лок клапанов.
Непрямолинейность плоскости но­
вой головки, соприкасаю щ ейся с бло­
ком, при проверке ее щупом на конт­
рольной плите не должна превышать
0,05 мм. При короблениях, превы ш аю ­
щих 0,3 мм, головку необходимо ш ли­
фовать.
1 0 .3 З А М Е Н А
ПОРШ НЕВЫ Х КО ЛЕЦ
На каждом поршне устанавливают
по три кольца: два компрессионны х
(верхнее имеет форму трапеции) и одно
маслосъемное.
Проверку бокового зазора в за­
мке кольца проводить, как показано
на (рис.10.3.1). При подгонке кольцо
устанавливать в цилиндре в рабочем
положении, т.е. в плоскости, перпен­
дикулярной оси цилиндра, для чего
продвигайте его в цилиндре при по м о­
щи головки поршня. Плоскости стыков
при сжатом кольце должны быть парал­
лельны.
Снимать и устанавливать кольца на
поршень рекомендуется с помощ ью
приспособления (рис.10.3.2).
Рис. 10.3.1. Подбор поршневых ко­
лец по цилиндру (проверка бокового
зазора в замке кольца).
© • 103
Рис. 1 0 .3 .2 . Снятие и установка
порш невых колец.
После подгонки колец по цилинд­
рам необходимо проверить боковой
зазор между кольцами и канавками в
порш не (рис.10.3.3), который должен
быть для верхнего ком прессионно­
го кольца 0,0 7-0,09 мм, для нижнего
- 0 ,0 5 -0 ,0 7 мм. При больших зазорах
замена только поршневых колец не и с­
клю чит повы ш енного расхода масла
и з-за интенсивной перекачки его коль­
цами в пространство над поршнем. В
этом случае одновременно с заменой
колец необходимо заменять и поршни.
О дновременная замена поршневых ко ­
лец и порш ней резко снижает расход
масла.
Рис. 1 0 .3 .3 . Проверка бокового
зазора м еж ду порш невы м кольцом
и канавкой поршня, кром е верхнего
кольца, которое имеет ф орму тра­
пеции.
При замене только поршневых ко ­
лец без замены поршней необходим
мо удалять нагар с днищ поршней, из
кольцевых канавок в головке поршня и
м аслоотводящ их отверстий, располо­
женных в канавках для маслосъемных
колец. Нагар из канавок удаляйте осто­
рожно, чтобы не повредить их боковые
поверхности.
Перед установкой порш ней в ци­
линдры разведите сты ки поршневых
колец под углом 120' д р уг к д р у гу ^ -
Заменив поршневые кольца, первые
1000 км пробега рекомендуется подд е­
рживать частоту вращения коленчатого
вала двигателя не более 2500 мин -1.
15
>—
1 0 .4 ЗАМ ЕНА П О РШ Н ЕЙ
Поршни нужно заменять при и зн о ­ 16
се канавок поршневых колец или юбки
поршня.
В частично изнош енны е цилинд­
>—
ры необходимо устанавливать поршни
того же размера, какой имели поршни,
17
ранее работавшие в данном двигателе.
 © • 104
Однако желательно подобрать ком п­
лект больш его размера порш ней для
уменьшения зазора между ю бкой п о р ­
шня и зеркалом цилиндра.
В этом случае зазор между юбкой
поршня и рабочей поверхностью ц и ­
линдра необходимо проверять в ниж­
ней, наименее изнош енной части ци­
линдра. И зд-во "M o nolith”
Не допускайте уменьшения зазора
в этой части цилиндра менее 0,035 мм.
Для подбора поршни номинального
размера сортирую т по наружному д и а ­
метру юбки.
Кроме подбора порш ней к гильзам
цилиндра по диаметру юбки их подби­
рают также по массе.
Разница в массе сам ого л егкого и
сам ого тяжелого порш ней для одного
двигателя не должна превышать 5-10 г.
При сборке поршни необходимо у с ­
танавливать в гильзы той же группы.
Поршни в цилиндры рекомендуется
устанавливать с помощ ью пр исп осо б ­
ления, показанного на рис.10.4.1.
1 0 .5 Р Е М О Н Т Ш АТУНОВ
Ремонт ш атунов сводится к замене
втулки верхней головки и последующ ей
обработке ее под порш невой палец но­
минального размера (рис.10.5.1).
Рис. 10.5.1. Д о в о д ка отверстия в
верхней головке шатуна:
1. Державка; 2. Ш лифовальная го­
ловка; 3 . Зажим.
При запрессовке новой втулки в
шатун обеспечьте совпадение отвер­
стия во втулке с отверстием в верхней
головке шатуна. Отверстия служат для
подачи см азки к порш невому пальцу.
1 0 .6 З А М Е Н А
ПОРШ НЕВЫ Х ПАЛЬЦЕВ
Перед вы прессовкой порш невого
пальца извлеките из поршня сто п о р ­
ные кольца порш невого пальца кругло­
губцами, как показано на рис. 10.6.1.
Вы прессовку и запр ессо вку пальца
рекомендуется проводить на пр и сп о ­
соблении, как показано на рис. 10.6.2.
Рис. 1 0 .6 .2 . П риспособление д л я
вы прессовки и зап рессо в ки п ор ­
шневого пальца:
1. Направляющая; 2. Палец; 3. Плун­
жер.
Пальцы с изломами, вы краш ива­
ниями и трещ инами лю бого размера и
расположения, а также следами пере­
грева (цвета побежалости) ремонту не
подлежат.
Поршневой палец к верхней гол о­
вке шатуна необходимо подбирать с
зазором 0 ,0 2 5 - 0,049. мм.
При нормальной комнатной тем пе­
ратуре палец должен плавно перем е­
щаться в отверстии верхней головки
шатуна от усилия больш ого пальца руки
(рис.10.6.3). Поршневой палец при этом
должен быть слегка смазан моторным
маслом.
Палец устанавливать в поршень с
натягом 0,004 - 0,012 мм. П рактически
поршневой палец подбирается таким
ДВИГАТЕЛЬ
образом, чтобы при нормальной ком­
натной температуре (20 "С) он не вхо­
дил бы в порш ень от усилия руки, а при
нагревании поршня в горячей воде до
температуры 70-80 'С входил бы в него
свободно. Поэтому перед сборкой пор­
шень нужно нагреть в горячей воде.
З апрессовка пальца без предвари­
тельного подогрева поршня приведет
к порче поверхности отверстий в бо­
бышках поршня, а также к деф орма­
ции сам ого поршня. С борку шатунно­
поршневой группы проводить на том
же приспособлении, что и разборку
(рис.10.6.2).
Для обеспечения правильной ба­
лансировки двигателя разница масс
установленных в двигатель поршней
в сборе с шатунами не должна превы­
шать 5-10 г.
Стопорные кольца поршневого
пальца должны сидеть в своих канавках
с небольшим натягом.
Ш атуны и порш ни перед сборкой с
поршневым пальцем должны быть со-
еринтированы следующ им образом:
Выступ на крыш ке шатуна должен
быть направлен вперед (рис. 10.6.4).
Рис. 10.6.4.
Вырез должен быть направлен на­
зад.
Положение шатуна и поршня перед
сборкой (рис. 10.6.5).
1 0 .7 З А М Е Н А В К Л А Д Ы Ш Е Й
КО РЕНН Ы Х И Ш АТУННЫ Х
ПО ДШ ИПНИКО В
КО ЛЕНЧАТО ГО ВАЛА
В запасные части поставляются
вкладыши коренных и шатунных под­
ш ипников номинального размера.
Вкладыши коренных и шатунных j
подш ипников заменяйте без какой- I
либо подгонки.
 ДВИГАТЕЛЬ © • 105

В зависимости от износа шеек при плоскостью бурта четвертой коренной чатого вала (стрелу прогиба). Для этого
з,амене вкладышей применяйте вкла­ шейки. установите коленчатый вал в центры и
дыши номинального размера. проверьте положение осей коренных
Значения радиального зазора в ш а­ шеек по показаниям индикатора. Бие­
тунных и коренных подш ипниках колен­ ние коренных шеек коленвала должно
чатого вала должны быть в пределах быть 0,0 - 0,04 мм.
0,035-0,081 мм.
Радиальный зазор проверяйте с по­ 1 0 .8 У С Т А Н О В К А
мощью набора контрольных щупов, вы­
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНО ГО ВАЛА
полненных из медной фольги толщиной
О ТН О С И ТЕЛЬН О КО ЛЕНЧАТО ГО
0.035.мм; 0,05; 0,075; 0,080 и 0,085 мм,
нарезанных в виде полосок ш ириной В А Л А (Р И С . 1 0 .8 .1 )
6 - 7 мм и длиной немного меньше ш и­ Правильная установка распредели­
рины вкладыша. Кром ки щ упов должны тельного вала относительно коленчато­
быть зачищены для исключения порчи го вала достигается при одноврем ен­
поверхности вкладыша. Рис. 10.7.1. Проверка осевого з а з о ­ ном совмещ ении меток на шестерни
Проверку радиального зазора пр о­ ра коленчатого вала. распредвала и промежуточной ш ес­
водите в следующ ем порядке: терни 1 (поз. А) и ш естерней коленчато­
1. Снимите с проверяемой ш ейки Перед установкой вкладышей п р о ­ го вала 2 и промежуточной шестерней
крышку с вкладышем и положите попе­ верьте соосность коренных шеек колен­ 1 (поз. Б).
рек вкладыша предварительно см а за н ­
ный маслом контрольный щуп толщ и­
ной 0,035 мм.
2. Установите на место кры ш ку с вкла­
дышем и затяните болтами, при этом
болты остальных кры ш ек должны быть
отпущены.
3. Проверните коленчатый вал рукой
на угол не более чем на 6 0 -9 0 ', чтобы
не повредить поверхности вкладыша
щупом.
Если вал проворачивается слиш ком
легко, значит зазор больше 0,035 мм. В
этом случае повторите проверку щ упа­
ми 0,05; 0,075 мм и т.д. до тех пор, пока
провернуть коленчатый вал станет не­
возможно.
Толщина щупа, при которой вал Рис. 10.8.1. Располож ение распределит ельных шестерен:
проворачивается с ощ утимы м усилием, 1. Шестерня ТНВД; 2 . Промежуточная шестерня 1; 3 . Шестерня распредвала;
считается равной ф актическому зазору 4 . Шестерня масляного насоса; 5. Шестерня компрессора; 6. Промежуточная
между вкладышем и ш ейкой коленча­ шестерня 2; 7. Шестерня коленвала 1; 8. Шестерня коленвала 2; А. Установка
того вала. меток шестерни распредвала и промежуточной шестерни 1; Б. Установка м е ­
При замене вкладышей соблю дай­ ток промежуточной шестерни 1 и шестерней коленвала 2.
те следующее:
1. Вкладыши заменяйте без п о д го ­
1 0 .9 Г О Л О В К А Б Л О К А Ц И Л И Н Д Р О В
ночных операций.
2. Следите, чтобы ф иксирую щ ие вы­ Затяжку гаек необходимо производить в 4 -5 приемов в последовательности,
ступы на сты ках вкладышей свободно указанной на рис.10.15.
(от усилия руки) входили в пазы в по с­
телях вала.
3. Одновременно с заменой вклады ­ Перед
шей очистите грязеуловители в ш атун­
ных шейках.
/П РИМЕЧАНИЕ:
® Ф Ф 12
® Ш ат унные в к л а д ы ш и м о ж н о
заменить, н е с н и м а я д в и г а ­
тель с авт ом обиля, к о р е н н ы е в к л а ­
дыши - на двигат еле, снятом с ш а с ­ Г 47
13
си автомобиля. М7 47 М7

После замены вкладышей обкатай­ о ® % > Ф © г

те двигатель, как указано в соо тве тс­
твующем разделе «Инструкции по э к с ­
плуатации BAW 1044, 1065».
Одновременно с заменой вклады ­
шей проверяйте осевой зазор в уп о р ­
ном подш ипнике коленчатого вала,
который должен быть 0,055-0,180 мм.
Если осевой зазор более 0,180 мм, за ­
мените упорные полукольца (поз.6 и 14
рис.3.5).
Для проверки зазора в упорном под­
шипнике вставьте отвертку (рис.10.7.1)
между первым кривош ипом вала и пе­
редней стенкой блока и отожмите вал
к заднему концу двигателя. Затем щу­
пом определите зазор между торцом
задней шайбы упорного подш ипника и
Рис. 10.9.1. П орядок подтяжки гаек головки блока цилиндров
Окончательную подтяжку пр ои зво­
дите моментом 120-130 Н м.
Ось коромысел ставится в послед­
нюю очередь с моментом затяжки 35-
40Н-м.
1 0 .9 .1 Р Е Г У Л И Р О В К А К Л А П А Н О В
(Р И С . 1 0 .9 .1 )
4-2.
П орядок работы цилиндров: 1-3-
1. Поршень первого цилиндра вывес­
14
ти в положение ВМТ (см. отметки на
шкиве коленчатого вала и на выступе
15
крышке распредш естерен), затем про­
вести регулировку 1, 2, 3, 6 клапанов.
2. Сделать один оборот коленчатого
вала (шкив снова установить на метку), 16
затем провести регулировку 4, 5, 7, 8
клапанов.
3 . З азор измеряется между клапаном
и коромыслом и должен быть: для впус­
кных клапанов 0,30-0,35 мм, для выпус­
17
кных - 0,35-0,40 мм.
 © • 106 ДВИГАТЕЛЬ

На стенде рекомендуется обкатать

двигатель в следующ ем режиме:
1. Холодная обкатка при частоте
вращения коленчатого вала 1200-
1500 м и н'1 в течение 15 минут.
2 . Горячая обкатка на холостом ходу:
при 1000 м и н '1 - 1 час, при 1500 м ин'1 -
1 час, при 2000 м и н 1 - 30 минут, при
2500 м и н 1- 30 минут.
Д авление масла поддерживайте не
ниже 2,5 к гс /с м 2, а его температуру на
входе в двигатель - не менее 50 "С.
Температура охлаждающ ей ж ид ­
Зазор кости на выходе из двигателя должна
быть 70-85 "С, а на входе - не менее
50 "С. И зд-во “ M onolith"
Для улучшения приработки деталей
обкатанного на стенде и затем установ­
ленного на автомобиль двигателя не
превышайте в течение первых 1000 км
пробега 2500 м ин'1 (по тахометру) вра­
щения коленчатого вала.
Р ис. 10.9.1. Р е гул и р о в ка з а з о р а м е ж д у к о р о м ы с л о м и к л а п а н о м :
1. Щ уп; 2. Коромысло; 3. Регулировочный винт; 4 . Контргайка; 5. Штанга тол­
Не перегружайт е авт омобиль и
кателя; 6. Пружина клапана.
недопускайт едвиж енияпоплохим
д о р о г а м (г р я з ь , п е с о к , крут ые
;----------------------------------------------------------------------------------------------------[ В Н И М АН И Е ) п о д ъ е м ы ) . П е р е д т р о га н и е м 'с
Подтяните га й ки к р е п л е н и я го л о в к и б л о ка ц и л и н д р о в п о с л е обкатки м ест а п р о гр е й т е дви га т е л ь д о
двигателя, т.е. ч е р е з 1000 к м пробега. е го у с т о й ч и в о й работ ы . П о с л е
п р о б е г а п е р в ы х 2 0 0 0 к м смените
Д альнейш ую с бор ку двигателя производить путем обратной разборке. м а сл о .

11. О Б К А Т К А Д В И Г А Т Е Л Я П О С Л Е Р Е М О Н Т А ПРИМ ЕЧАНИЕ:

П ри отсутствии стенда д в и г а ­
Д олговечность отрем онтированного двигателя в значительной мере зависит тель обкатайте на авт ом оби­
от его обкатки на стенде и режимах работы на автомобиле на протяжении первых л е в течение п е р в о й 1 0 0 0 к м п р о б е ­
1000 км пробега. га, к а к у к а з а н о вы ш е.

3. ДВИГАТЕЛИ 4 1 0 0Q B Z -2, 4 1 00QBZL, 4 1 00Q B ZL-2, 4 1 02QBZL

(СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

М одель 4 1 0 0 Q B Z -2 4 1 00 Q B Z L 4 1 00 Q B Z L-2 4 1 02 Q B Z L
Вертикальный, ряд­
ный, водяное охлаж­ Вертикальный,'рядный, водяное охлаждение, 4-х тактовый, •
Тип
дение, 4-х тактовый, с турбонагнетателем и интеркулером
с турбонагнетателем
Ход и д иаметр цилиндра 100x115 100*105 100x115 102x115
Кол-во цилиндров X
Тип гильзы мокрая
Тип камеры сгорания ш- образная, прямой впрыск
Рабочий объем, л 3.612 3.298 3.612 3.76
Тип системы впуска Турбонагнетатель Турбонагнетатель интеркулер
Мин скорость холостого хода <750об/мин
Коэф ф ициент сжатия 17.5-1
Номинальная м ощ ность/ 70-(95)/3200 75-(102)/3000
75(102)/3200 8 0 (1 09)/3200
скорость (кВт (л.с.)/об/мин) 81-(110)/3200 85-(116)/3000
<224(165) г/кВт.ч
Мин потребление топлива 2217(160) г/кВт.ч (г/лс.ч)
(г/лс.ч)
Макс. м ом ент/скорость 245/2000 2200 290/1800 2100
270/2000 2200 290/2000 2200
(Н м /об /м и н ) 285/2000 2200 320/1800 2100
Потребление см азочного
<1.25-0.92 г/кВт.ч (г/лс.ч)
масла
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Объем масла, л 9 или 9.5
895x622x791 895х622х806 895x622x806
Габаритные размеры, мм 895x622*806
без интеркулера 0
 ДВИГАТЕЛЬ © • 107

М одель 4 1 0 0 Q B Z -2 4100Q B ZL 41 00 Q B Z L -2 4102Q B ZL

Вес нетто (кг) 320 320 330 330
Направление вращения
Против часовой стрелки (лицом к выходному валу)
коленвала
Тип смазки Разбрызгивание под давлением
Способ охлаждения Принудительное водяное
Способ запуска Электрический

--------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------- |----- 1 РН И М Л Н Й Ё ")

Номинальная мощность и потребление топлива основывается на состоянии в соответствии со стандартом
GB1105.1 (б ез воздуш ного фильтра, вентилятора и глушителя). В случае если д ан н о е состояние отличатся от
стандартного, мощность и потребление топлива может быть изм енено в соответствии с G B1105.1 по стандарту
(95) No. 138 выданным Ш анхайским исследовательским институтом !СЕ.

ДИАПАЗОН ТЕ М П Е Р А ТУ Р И Д А В Л Е Н И Й
Температура масла <110
Температура охлаждающ ей ж идкости 70-100
Температура выхлопных газов <680
Давление масла Рабочее давление 196 490 кРа (2 5 к гс /с м г)
Давление масла при стабильном холостом ходе >49 кРа (2 0 .5 кгс/см г)

М ОМ ЕНТ З А Т Я Ж К И О С Н О В Н Ы Х Б О Л Т О В
Болты головки блока цилиндров 160-200 Н-м (16-20 кгс/м )
Болты основных подш ипников 200-240 Н-м (20-24 кгс/м )
Болты шатуна 100 140 Н-м (10-14 кгс/м )
-ьолты маховика
Болты картера сцепления 70-110 Н-м (7-11 кгс/м )
Запускающая вилка (болт ш кива коленчатого вала) 200-230 Н-м (20-23 кгс/м )

ОСНОВНЫ Е Д А Н Н Ы Е Д Л Я П Р О В Е Р К И И Р Е Г У Л И Р О В К И
М одель двигател я 4 1 0 0 QB 4 1 0 0 QBZ 4 1 0 2 QB 4 1 0 2 QBZ 5 1 0 0 QB | 5 1 0 0 QBZ
В пускной клапан
открывается 12’ 24‘ 24" 24-
(перед ВМТ)
Впускной клапан
закры вается 48 ‘ 48" 48 ’ 48-
Момент откры тия/ (перед НМТ)
закрытия клапана Вы пускной клапан
открывается 56’ 65.3- 65.3" 65.3"
(перед НМТ)
Вы пускной клапан
закрывается 12- 29.3° 29.3- 29.3'
(перед ВМТ)
Клапанный Впускной клапан 0.30-0.35мм
зазор (холодное
состояние) В ы пускной клапан 0.35-0.40мм

Угол выступания (перед ВМТ) 14"±2' с компенсатором

СПЕЦИФИКАЦИЯ О С Н О В Н Ы Х КО М П О Н Е Н ТО В

М одель двигател я 41 00 Q B 4100Q B -1A 4102Q B Z чш повг

5100Q B 51 00 Q B Z
Тип насоса впрыска A-BQ-PL А
Тип Д линное отверстие, закры того типа
Инжектор
Давление впрыска 19.1±0.49 МРа (195±5 кгс /с м 2)
Одиночный бумажный элемент или бумажный элемент,
Топливный фильтр Тип
ф иксирую щ ийся поворотом
Одиночный бумажный элемент или бумажный элемент,
Масляный фильтр Тип
ф иксирую щ ийся поворотом (полный поток)
Воздушный Промасленный бумажный элемент или бумажный элемент,
Тип
фильтр • улавливающий пыль в воронку
Тип Восковой термостат
Термостат
Температура, ‘С Начинает открываться при 76±2, полностью откры т при 86±2
 © • 108 ДВИГАТЕЛЬ

М одель двигател я 4100Q B 4 1 00 Q B -1А 41 02 Q B Z 51Q0QBZ

Напряжение 14В • 28В

Стартер
М ощ ность 2.5 кВт ■3 кВт ■3.8 кВт • 4.5 кВт
Напряжение 14 В 28 В
Генератор