МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

_____________ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МНИТ)_____________

Кафедра «Путевые, строительные машины

и робототехнические комплексы»

В.И. ФОМИН, К.Я. ЛЕСНОЙ

ПЛАНИРОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ
МАШИН

М ет одические указания
к курсовому проектированию

МОСКВА-2005
 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Путевые, строительные машины и

робототехнические комплексы»

В.И. ФОМИН, К.Я. ЛЕСНОЙ

Фомин В. И. уч.б
ГЫанирован ие техническо
03-12065 Утверждено
го обслуживания и р|'05
кционно-издательским
IIII1IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII светом университета

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Методические указания к курсовому

проектированию
по дисциплине "Эксплуатация подъемно-транспортных,
строительных и дорожных машин "
для студентов специальности «Подъемно-транспортные,
строительные и дорожные машины и оборудование"

Москва - 2005
УДК 69.002.5
Ф-76
Фомин В.И., Лесной К.Я. Планирование технического
обслуживания и ремонта строительных машин. Методические
указания к курсовому проектированию. М.: МИИТ, 2004 -
48 с.
Рассмотрены основные вопросы и методика плани­
рования технического обслуживания и ремонта машин
строительного назначения.
Приводится методика и расчетный пример опреде­
ления планируемого количества технических обслуживаний и
ремонтов, учитывающая фактическую нестабильность пара­
метров ремонтного цикла группы однотипных машин.
Приводятся справочные данные, необходимые для
планирования технического обслуживания и ремонта машин
строительного назначения.
Методические указания предназначены для студентов
специальности "Подъемно-транспортные, строительные и
дорожные машины и оборудование", могут быть полезны
студентам специальности "Роботы и робототехнические
системы".
Ил. 1, табл. 1, список лит. 6 найм., прил. 1 (ил. 1,
табл. 4).

© Московский государственный университет

путей сообщения (МИИТ), 2004
 Введение
Предприятия, имеющие на своем балансе строительные
машины, должны обеспечивать их эффективное использова­
ние. Эта цель может быть достигнута путем создания и
внедрения системы управления качеством эксплуатации
строительных машин (УК ЭСМ).
Система управления качеством эксплуатации строитель­
ных машин основана на обязательном планировании, под­
готовке и проведении соответствующих видов технического
обслуживания и ремонта (ТО и Р) с установленной периодич­
ностью и последовательностью, но с учетом результатов диаг­
ностирования их технического состояния. Практически УК
ЭСМ реализуется в эксплуатирующих организациях путем:
- организации и систематического учета наработки
машин за календарный период (месяц, квартал, год);
- разработки планов ТО и Р техники;
- разработки подготовительных организационно-тех­
нических мероприятий и своевременным и качественным
выполнением ТО и Р в установленные планом сроки, но
учетом результатов диагностирования их технического
состояния;
- систематического контроля выполнения плана ТО и Р.
При планировании ТО и Р машин в эксплуатирующих
организациях составляют годовые планы ТО и Р и месячные
планы-графики ТО и Р парка машин.
Годовой план ТО и Р, содержащий сведения по
количеству плановых ТО и Р каждого вида по каждой машине
парка за планируемый год, является основанием для расчета
потребности материальных и трудовых ресурсов при
составлении производственных планов.
В месячном план-графике ТО и Р указаны даты
проведения ТО и Р каждой машины парка.

3
 При курсовом проектировании начальном этапом
является составление годового плана ТО и Р парка машин,
т.е. определение количества за планируемый период (год)
ремонтно-профилактических воздействий (ТО и Р г'-го вида )
и конкретных дат проведения этих воздействий для каждой
машины парка.
Исходными данными, содержащимися в задании для
проектирования, являются: климатическая зона расположе­
ния парка машин; наименования и марки машин; списочное
число машин; длительность рабочей смены; число смен
работы машины в сутки; нормативы ТО и Р машин (виды,
периодичность, трудоемкость, длительность ТО и Р)
определяются по нормативному материалу, изложенному в
табл.П.1 Приложения [1], а также фактическая наработка
машин на начало планируемого периода с момента ввода в
эксплуатацию (последнего капитального ремонта) или запас,
моторесурса машины.

4
 1. Определение годовой планируемой
наработки машины
Одной из расчетных величин при составлении планов
ТО и Р является планируемая наработка машин за
планируемый период (год).
Расчет планируемой годовой наработки машины
основывается на оценке числа рабочих дней (смен) машины в
году и числа дней (смен) перерывов в их работе за год по
разным причинам [2].
Планируемая наработка машины за год в мото м
определяется по следующей формуле

Ки ~ Д р а б ' ' К , ' кц ' kmu ’ ( 1)

где: tCM- продолжительность смены работы машины, ч ;

ксм- среднее число смен работы машины в сутки;
кп - коэффициент перевода машиночасов
в моточасы работы двигателя машины;
tmu - коэффициент технического использования
машины;
Драв ~ годовая длительность рабочего времени машины.
Продолжительность смены работы машины tCM
принимают исходя из установленной 40 часовой рабочей
недели.
Число смен работы машины в сутки ксми коэффициент
перевода кп машиночасов в моточасы работы двигателя
машины находят по табл. П.2 Приложения [3].
Годовую длительность рабочего времени машины
Д раб находят по формуле

5
 ДраГ, ~ [Д , “ (Дв + Дар + Дну + До + Дпб + Дд.рД

где: Дк - календарное число дней в году (365);

Д в, Дпр - число выходных и праздничных дней в году;
Д - среднее число дней простоя машины за год из-за
неблагоприятных метеорологических условий;
Д0 - среднее число дней простоя машины по непред­
виденным организационным причинам за год;
Д Пб ~ среднее время, затрачиваемое на перебазировку
машины за год (в том числе - время на демонтаж,
перевозку и монтаж машины на новом месте
работы), дни;
Д др - среднее число дней в году, затрачиваемое на
доставку машины в ремонтное предприятие и
обратно (включая период ожидания ремонта).

Число праздничных Д пр и выходных дней Дв

принимают по календарю или на основании годовых
графиков работы, принятых в организации, где работает
машина.
Число дней простоя машины из-за неблагоприятных
метеорологических условий Д , определяется суммарной
годовой длительностью метеорологических факторов, ограни­
чивающих работу машин. В общем случае, такими факторами
являются:
дождь, при котором работа машин прекращается;
температура воздуха ниже -30°С, если машина не
имеет исполнение ХЛ;
промерзание грунта;
ветер более 10 м/с.
При этом учитывают:

6
 а) для одноковшовых экскаваторов с Ук < 15 м3,
бульдозеров, кранов стреловых, погрузочно-разгрузочных
машин - дни с дождем и дни с низкой температурой воздуха;
б) для дорожных и путевых машин, экскаваторов с
Ук < ОД5 м3 - дни с дождем и дни промерзания грунта;
в) для кранов, имеющих разветвленную металличес­
кую конструкцию!- Дни с дождем, иизкой;температурой и
ветром более 10 м/с.
Учитывая совмещение выходных и праздничных дней
с днями с неблагоприятными метеорологическими
условиями Д находят как

д : + д ; )
Д. д му ( т )
д : у
где: Д (т) - средняя годовая длительность метеофактора,
ограничивающего работу машины, дни (табл. П.З
Приложения [4];
Д'к - длительность календарного периода, в течение
которого возможно возникновение неблагоприятных
метеорологических условий длительностью Д (т) ;
Д'в - число выходных дней в период Д [ ;
Д'пр- число праздничных дней за период Д 'к.

Значения Д , полученные для одной марки машины

по разным метеофакторам, необходимо складывать.
Число дней простоя машины по непредвиденным
организационным причинам Д 0 рекомендовано принимать в
размере не более 3 % от разницы календарного числа дней в
году и суммы праздничных и выходных дней за этот период.
Число дней на перебазировку машины за год Дп6
определяют по предполагаемому числу изменений объектов
работ и затратам времени на каждую перебазировку.

7
 На практике при этом учитывают данные о
фактических затратах времени на перебазировки за
прошедший год.
Для учебных целей Д пб можно принять [3]:
для одноковшовых экскаваторов с Ук > 0,25 м3 - 4 дня,
бульдозеров - 6 дней, скреперов - 5 дней, автогрейдеров - 4
дня, рыхлителей - 5 дней; авто- и пневмокранов - 6 дней,
гусеничных кранов - 4 дня, одноковшовых погрузчиков - 9
дней. Эти данные являются средними для 111
климатической зоны (Москва) и уменьшаются на один день
для 1 и 11 климатических зон и увеличиваются на 1 день
для I V - V I зон.
Среднее число дней в году Ддр, затрачиваемое на до­
ставку машины в ремонтное предприятие и обратно, отража­
ет уровень организации ремонта машин в отдельных зонах
страны. На практике для определения Ддр учитывают пла­
нируемое количество ремонтов машины за год, дальность и
среднюю скорость доставки машины в ремонтное пред­
приятие. При этом учитывают также данные о фактических
затратах времени на доставку машины в ремонтное
предприятие и обратно за прошедший год.
Для учебных целей Д , можно принять [3]:
для одноковшовых экскаваторов с Ук > 0,25 mj ~ 2 дня,
бульдозеров - 4 дня, скреперов - 5 дней, автогрейдеров - 4
дня, рыхлителей - 5 дней; авто- и пневмокранов - 4 дня,
гусеничных кранов - 5 дней, одноковшовых погрузчиков - 4
дня. Эти данные являются средними для 111 климатической
зоны (Москва) и уменьшаются на один день для l u l l
климатических зон и увеличиваются на 1 день для IV - VI
зон.
Коэффициент технического использования машины
tmu находят по формуле

8
 tmu=l/(l + P4-tc^ k a,-k n),
где: Рч- ремонтный коэффициент, который характеризует
количество дней нахождения машины в плановых
технических обслуживаниях и ремонтах в расчете
на 1 мото-ч (мото-час) ее работы.

Р ч — (ДКР + П ТР ■Д т р + П ГО-2 ' Д Т О -2 + П ТО-\ ' Д Т О -\ ) ^^КР->

где: Дкр, Д ТР, Д ю_2, Дто-\ ~ нормативное время нахождения

машины соответственно в капитальном, текущем ре­
монтах и технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, дни.
Для большинства машин эти величины приведены в
табл. П. 1 Приложения в часах, значение этих величин
в днях ( сменах) определяется как доля от 8 часовой
смены;
птр’ пто-2>nm- 1 ~ количество плановых текущих ремон­
тов и технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1 за меж­
ремонтный период Ткр . При отсутствии таких данных
их можно рассчитать как

^тр ^КР ^ ^\р

ПТО-2 ~ ТКр I Тт0_2 —nTF —1,

П ТО- 1 = Трр I Т т0-, —П Тр ~ П Т 0 -2 ~

где: Ткр, Ттр, Тт0_2, Тю_л - нормативные периодичности прове­

дения капитального и текущего ремонтов и технических
обслуживании ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Нормативное время нахождения машины в текущем

ремонте и технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, приво­
димое в табл. П.1.Приложения, дано для смешанных парков
машин общей численностью 100 - 250 единиц, расположен-

9
ных в центрально-климатической зоне России.
Для условиях проектирования, отличных от выше­
указанных, необходимо применять коэффициенты коррек­
тировки длительности ТО и ТР (табл. П.4 Приложения),
которые в случае их совместного применения необходимо
перемножать.
Нормативное время нахождения машины в капиталь­
ном ремонте дано в табл. П.1.Приложения для условий ре­
монта до 100 машин одной модели в год. При числе более
100 капитальных ремонтов машин одной модели значения
Д КР уменьшаются на 15 %.

2. Определение составных элементов годовы

планов технического обслуживания и ремонта машин
Разработка годового плана ТР и Р начинается с
уточнения состава парка машин и выяснения, какие из них и в
каком месяце будут списаны, какие новые машины поступят
и когда.
Основным составным элементом годового плана
технического обслуживания и ремонта машин является
количество технических обслуживании и ремонтов данного
вида N , которое должно быть проведено за год по каждой
машине.
Np рассчитывают по зависимости [1]

^ р= [(^ + ^ )/ Т р] - М рп, (2)

где: tm- планируемая наработка машины на расчетный

период (год), мото-ч;
1ф - фактическая (ожидаемая) наработка машины от
последнего в текущем году ТО и Р данного вида на
начало планируемого периода (года), мото-ч;

10
 Тр - периодичность выполнения того вида технического
обслуживания или ремонта, по которому ведется
расчет, мото-ч;
Nрп- количество за планируемый год всех видов техни­
ческих обслуживании и ремонтов с периодичностью
большей, чем периодичность того вида, по которому
ведут расчет.
Наработка определяется на планируемый год для
каждой марки машины. Годовую наработку машин,
подлежащих списанию или получению в планируемом году,
устанавливают с учетом даты их списания или получения.
Методика определения tn„ изложена в разделе 1.
На практике наработку (.ф определяют как разность
между наработкой машины к началу планируемого периода
(года) и ее наработкой на день проведения последнего
технического обслуживания или ремонта данного вида в
году, предшествующем планируемому.
При этом наработку машины на день проведения
последнего технического обслуживания или ремонта устанав­
ливают по записям в формулярах (паспортах) машины или по
журналам учета технических обслуживании и ремонтов.
Наработку машины к началу планируемого года определяют
перспективным прогнозированием на основе фактической
наработки в момент составления планов.
Для машин новых или после капитального ремонта, не
проходивших данного вида технического обслуживания или
ремонта, ^ определяют как количество часов, отработанных
машиной со дня ввода в эксплуатацию или ремонта.
Таким образом, в отчетных данных по эксплуатации
машины имеются сведения о фактической наработке машины
от последнего капитального ремонта или с начала эксплуа­
тации на начало планируемого года. Если в задании на

11
проектирование дана именно эта величина, то величина ^ в
формуле (2) для конкретного вида ТО и Р определяется как
целочисленный остаток от деления фактической наработки
машины от начала эксплуатации или от последнего КР на
периодичность проведения того вида ТО и Р, по которому
ведется расчет. Графическое обоснование определения (ф
показано на рис. I.

/ф2
Начало планового
периода

Рис.1. Графическое обоснование определения 1ф (на примере

ТО-1 и ТО-2):
t2 — нормативные периодичности ТО-! и ТО-2; tr/)l, t^a —
количество отработанных машиной часов после последнего в текущем
году ТО-1 и ТО-2 на начало планового периода (года); t„, - планируемая
наработка машины на расчетный период (год).

Сначала по формуле (2) для каждой машины рас­

считывают количество капитальных ремонтов, затем текущих
ремонтов, а после этого определяют количество технических
обслуживаний в порядке снижения их номеров (т.е. ТО-2, а
затем ТО-1).
При расчете по формуле (2) числа капитальных
ремонтов машин N принимают равным нулю. При расчете
текущих ремонтов N принимают равным полученному
числу капитальных ремонтов. При расчете N T02 применяют

12
выражение N = NKP + NTP. При расчете N Т01 применяют
выражение N = NKP + NTP+ NT01.
Результат, вычисленный по формуле (2), округляют до
целого числа, отбрасывая дробную часть.
После расчета N определяют порядковый номер
месяца проведения капитального ремонта по формуле

№ л,= пгл1(ТКР-1 ф)11П1!+1, (3)

где: п рм - количество месяцев работы машины в планируе­

мом периоде (году);
Ткр - периодичность капитального ремонта, мото-ч.
Результат, вычисленный по формуле (3) округляют до
целого числа, отбрасывая дробную часть.
Если при расчете оказалось, что М м>п и, то это
означает, что капитальный ремонт в планируемом году
проводиться не б)'дет.
Результаты расчета по формулам (1), (2), (3) сводят в
форму, показанную на рис. П.1. Приложения.3

3. Составление месячного план-графика

технического обслуживания и ремонта машин
План-график технического обслуживания и ремонта
машин составляется в конце текущего месяца на последую­
щий.
Основным информационным элементом месячного
план-графика технического обслуживания и ремонта является
дата остановки машины для предполагаемого выполнения
конкретного вида технического обслуживания или ремонта.
Дату остановки машины для предполагаемого выпол­
нения технического обслуживания или ремонта можно опре-

13
делить, вычислив сначала порядковый номер рабочего дня
остановки машины в планируемом месяце для выполнения
конкретного вида технического обслуживания или ремонта
№ ^ как [1]:

№ рг, = п Р,, ■п рр ( Г р - { ф ) 1 +!» (4)

где: л > - количество рабочих дней машины в планируемом
месяце.
Результат, вычисленный по формуле (4) округляют до
целого числа, отбрасывая дробную часть.
При расчете порядкового номера дня проведения
технического обслуживания или ремонта конкретного вида
второй, третий раз в месяц периодичность проведения Тр
увеличивают соответственно в 2 и 3 раза. Если при расчете
оказалось, что № рд> п рд, то это означает, что техническое
обслуживание или ремонт данного вида в планируемом
месяце проводиться не будет.
Номер календарного дня месяца № кд проведения
конкретного ТО и Р находится с учетом выходных и празд­
ничных дней планируемого месяца и нормативной длитель­
ности ТО и Р , запланированных в этом месяце ранее того
ТО и Р , для которого ведется расчет.
Результаты расчета показывают в виде формы,
показанной на рис. П.1. Приложения.

4. Учет нестабильности параметров ремонтного

цикла при составлении планов технического
обслуживания и ремонта машин
Методика составления планов технического обслужи­
вания и ремонта машин, изложенная выше, не учитывает
нестабильность параметров ремонтного цикла в виде веро­
ятного рассеяния фактических величин периодичностей капи-

14
тального, текущего ремонтов и технических обслуживание
Фактические периодичности капитального и текущего
ремонтов, выполняемых, как известно в большинстве случаев
по потребности, определяется техническим состоянием
основных сборочных единиц машины и изменяется в
значительных пределах. Вариации в той или иной степени
присущи также и фактическим периодичностям технических
обслуживании машин, что является следствием различных
условий эксплуатации, а также организационных причин.
Наиболее точные оценки числа ТО и Р на планируе­
мый период можно получить, используя методику, отражаю­
щую вероятностную сущность процесса эксплуатации
машин.
В книге [5] показано, что по мере роста соотношения
{tm+ 1ф)/Тр в выражении (2) число ТО и Р приближается к
своему асимптотическому значению в виде

iV(TF) = t , + ^ ) / 2 ; - ( l - P 2) /2 , (5)

где: V - коэффициент вариации фактической периодичности

выполнения данного вида ТО и Р.
В работе [5] также было показано, что
асимптотическое соотношение (5) будет иметь место, если

( 6)

Максимальную годовую наработку машины, при кото­

рой возможно применение асимптотической формулы (5) для
расчета числа ТО и Р, можно найти, выразив ее из условия (6),
как

(7)

Формула (5) при V=1 принимает вид

15
 А'(О = ((„,+ < *> Г ,- (8)

По формуле такого же вида (2) руководством [1]

рекомендован расчет числа технических обслуживании! и
ремонтов для парка строительных машин. Расчет по
выражению (2) для парка машин дает завышенные значения
планируемого количества ТО и Р, так как оно является
частным, максимальным случаем выражения (5). Разность
между максимальной и уточненной оценками числа ТО и Р
тем больше, чем больше коэффициент вариации V
отличается от 1.
Если задаться функцией вида
N'{t,V) = N (t)!N {t,V )

то, используя преобразование по Лапласу выражения (5) и

применяя распределение Эрланга для аппроксимации
плотности распределения фактических периодичностей
технических обслуживаний и ремонтов машин, можно для
различных значений (1-Т) и [lru + {ф)/Тр вычислить значения
этой функции и по ним найти аппроксимирующую их
функцию, удобную для практического использования,
например, вида

N'(t,V) = exVf { t lu+tt )/T,r\.

Подобного рода аппроксимация выполнена в работе

[6]. В результате для практического использования предложе­
но выражение вида

N'(t, V) = ехр[1,058(^7 Г )-1,395

(9)
(1-F ) (1 ,8 2 3 -0 ,843Г/7’ ) ],
где. t tftji 1ф.

16
 По своему смыслу выражение (9) является коэффици­
ентом корректировки числа ТО и Р, вычисляемых по предель­
ной формуле (8).
Таким образом, для расчета планируемого числа
технических обслуживаний и ремонтов с учетом рассеяния
фактических периодичностей их выполнения может быть
предложена формула

N p = [(0 , + h ) ! T p I N N pn, ( 10)

где: Npn- число плановых ТО и Р за расчетный период,

периодичность которых больше периодичности
того вида ТО и Р, по которому ведется расчет.
Методика расчета Npnприведена в разделе 2;
N'(t, V) - вычисляется по формуле (9).
Условием применения выражения (10) для расчета
планируемого количества технических обслуживаний и
ремонтов конкретного вида является обратная проверка,
выполненная по выражению (7), т.е. в этом случае планируе­
мая наработка машины на расчетный период tm должна быть
больше максимальной расчетной наработки машины на
расчетный период ^™ах, вычисленной по выражению (7).
Если это условие не выполняется, то для расчета
планируемого количества технических обслуживаний и
ремонтов конкретного вида необходимо использовать
выражение (2) или асимптотическую формулу (5). В этом
случае, при условии округления результатов до целого числа
отбрасыванием дробной части, результаты расчета формулам
(2) и (5) будут одинаковыми.
Покажем возможность применения вероятностного
подхода к расчету планируемого годового количества тех­
нических обслуживаний и ремонтов машин на примере.
Пример. Определить планируемое годовое количество тех-

17
нических обслуживаний и ремонтов конкретного вида для
парка новых однотипных машин численностью 15 единиц,
если: планируемая годовая наработка одной машины состав­
ляет 1060 ч; нормативные периодичности ТО-1, ТО-2, теку­
щего и капитального ремонта составляют соответственно 50,
100, 300, 1200 ч; коэффициенты вариации фактических перио­
дичностей ТО-1, ТО-2, текущего и капитального ремонта сос­
тавляют соответственно 0,35, 0,31, 0,22 и 0,2 .
В начале определим условия применения асимпто­
тической формулы (5) для расчета планируемого количества
технических обслуживаний и ремонтов конкретного вида по
формуле (7). Сразу отметим, что при 1ф = 0 (машины
новые!) в планируемом году капитального ремонта не будет,
т.к. 1пл = 1060 ч < Ткр = 1200 ч. Результаты расчета по
выражению (7) максимальной расчетной годовой наработки
одной машины при ^ = 0 приведены в табл. 1.

Таблица 1
Результаты расчета t™ K
Рассчитываемый .max
V Сл >4
параметр
Количество ТО-1 0,35 408
Количество ТО-2 0,31 1040
Количество ТР 0,22 6198

Анализ полученных результатов, показывает, что

максимальные расчетные годовые наработки для ТО-1 и ТО-
2, полученные по выражению (7), укладываются в значение
планируемой годовой наработки, равное 1060 ч, поэтому
асимптотическое выражение (5) нужно использовать для рас­
чета числа ТО-1 и ТО-2, а для расчета числа текущих
ремонтов можно использовать выражения (9) и (10).
Итак, расчет планируемого количества текущих

18
ремонтов выполним по формулам (9) и (10). Отметим, что
N - 0, т.к. в планируемом году капитального ремонта не
будет.
Тогда для одной машины:
- 1,395
» тр = ( '„ +*ф)/Тр /ехр[1,058(?„ +1ф)/ТрГ "

. (1 _ y f ,8 2 3 -0 .8 4 3 < /,,+ ( . „ ) / Г, _ N =

4 - 1,395
= (1060 + 0) / 300 / ехр[1,058(1060 + 0) / 300)“м
22)(|'823“°’843(|060+0)/:,00)] —0 —2 77

(отбрасывая дробную часть, получаем NTP = 2).

Для парка машин п w =15:
N Tp = n M■ NTP = 15 • 2 = 30.

Расчет планируемого количества технических

обслуживаний выполним по формуле (5).
Количество технических обслуживаний ТО-2 составит:

для одной машины при N рп NTP = 2:

N,02=(‘ „ + ‘ t)/ T - ( ( 1060 + 0 )/1 0 0 -

- (1 - 0,312) / 2 - 2 = 8,15.
(отбрасывая дробную часть, получаем N r02 = 8);
- для парка машин:
N"m2 = nM- Nm2= 15 • 8 = 120.
Количество технических обслуживаний ТО-1
составит:
- для одной машины при N рп = NTP + N Т02 = 2 + 8 = 10
Nm = L + ‘ t ) l T - { \ - V - ) l 2 - N рп
r, - (1060 + 0) / 5 0 -

(1 - 0,35 2) / 2 - 10 10,76.

19
(отбрасывая дробную часть, получаем Л'Г0| =10);
- для парка машин
N"Tm= nM- NT0] = 15 • 10 = 150.
Для сравнения покажем, что применение
асимптотической формулы (5) для расчета количества
текущих ремонтов ТР дает результат N гр = 3,05. С учетом
округления NTP для парка машин п ц - 15 Nn
TP = 45. Это
подтверждает то, что расчет по выражению (5) дает
завышенные значения планируемого количества технических
обслуживаний и ремонтов.

Список литературы

1. Рекомендации по организации технического обслуживания

и ремонта строительных машин. МДС 12-8.2000/ Госстрой
России, ЦНИИОМТП. - М.: ГУП ЦПП, 2000 - 76 с.
2. Строительные машины. Общая часть./ С.П.Епифанов и др.
- М.: Стройиздат, 1981 - 108 с.
3. Годовые режимы работы строительных машин. МДС 12-
12.2002/ Госстрой России, ЦНИИОМТП. - М.: ГУП ЦПП,
2 0 0 0 -2 1 с.
4. Справочник механика транспортного строительства. - М.:
Транспорт, 1973 - 532 с.
5. Кокс Д.И., Смит В.JI. Теория восстановления. - М.:
Советское радио, 1967 - 276 с.
6. Манычев В.Ф. Методика вероятностного расчета числа
технических обслуживаний и ремонтов для группы
однотипных машин // Тр. Ташкентского ин-та ирригации и
механизации сельского хозяйства. - Ташкент. - Вып. 108.
1 9 79 .-c.5 3 - 60.

20
 Приложение
Таблица П. 1
Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности
технического обслуживания и ремонта строительных машин

Вид Периоди Трудо- Продол­

техниче чность емкость житель­
№ п/'п

ского вы полне выполне ность

Вид машин
обслужи НИЛ ния выполне
-вания и ТО и Р, ТО и Р, ния, ТО и
ремонта мото-ч чел.-ч Р,ч

1 2 3 4 5 6
1. Экскаваторы
одноковшовые с
гидравлическим
приводом:
на базе ТО-1 50 3 1,5
1.1
пневмоколесного ТО-2 250 6 3
трактора, 2 раза
СО 20 8
2 - й размерной в год
группы, с ковшом т 1000 400 40
вместимостью
в том
0,25 - 0,4 м3
числе: — 20 —
ТО-3

К 6000 570 80

21
 продолжение табл . П. 1

1 2 3 4 5 6
1.2 на пневмоколесном ТО-1 50 3.1 1,5
ходу, 3 - й размер- 4
ТО-2 250 8
ной группы, с
2 раза
ковшом СО 26 9
в год
вместимостью
0,4 - 0,65 V Т 1000 450 45
в том
числе: — 20 —
ТО-3

К 8000 825 115

1.3 на гусеничном

§
ТО-1 3.6 2
ходу, 4 - й

1
размерной ТО-2 500 13 7
группы, с ковшом
вместимостью 2 раза
СО 28 10
0,65 - 1,0 м3 в год

Т 1000 560 57
в том
числе: — 27 —
ТО-3
К 9000 1175 164
1.4 на гусеничном ТО-1 100 8,6 з
ходу, 5 - й
размерной ТО-2 500 22 10
группы, с ковшом
вместимостью 2 раза
СО 33 11
1,0- 1,6л/3 в год

Т 1000 700 70

К 10 000 1620 225

22
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
1.5 на гусеничном ТО-1 100 9,6 4,0
ходу, 6 - й ТО-2 14
500 28
размерной
группы, с ковшом 2 раза
СО 38 13
в год
вместимостью
1,6 -2,5 м3 Т 1000 875 90

К 10 000 2240 320

2 Экскаваторы
многоковшовые
траншейные:
цепные с глубиной
2.1 ТО-1 50 3 1,5
копания до 1,6 м
ТО-2 250 13 6,0
2 раза
СО 12 4
в год
т 1000 234 23
в том
числе: 28 —
-
ТО-3
К 6000 500 70
2.2 Цепные с глубиной ТО-1 50 4 2
копания
1 ,7 -2 м ТО-2 250 15 7,0

2 раза
СО 14 5
в год

Т 1000 280 28
в том
числе: — 32
ТО-3

к 6000 700 85

23
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
2.3 то же, с глубиной ТО-1 50 4 2
копания 2,5 ,м и 250 17
ТО-2 8
более
2 раза
СО 16 5
в год
Т 1000 350 35
в том
числе: — 35 —
ТО-3

К 6000 950 130

2.4 роторные с ТО-1 50 4 2

глубиной копания
до 1,6 м ТО-2 250 18 9

2 раза
СО 17 6
в год

Т 1000 790 79
В том
числе: — 32 —
ТО-3
К 6000 1800 260
2.5 то же, с глубиной ТО-1 50 5 2,5
копания 1,7 - 2 м
ТО-2 250 24 И

2 раза
СО 19 6
в год

Т 1000 950 95
В ТОМ

числе: — 37
ТО-3
к 6000 2060 290

24
 пэодолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
2.6 роторные с ТО-1 50 6 3
глубиной копания
ТО-2 250 28 14
2м
2 раза
СО 21 7
в год
т 1000 1140 114
в том
числе: — 41 —
ТО-3
К 6000 2300 315
3 Краны стреловые
автомобильные
грузоподъем­
ностью, т:
3.1 6,3 ТО-1 50 6 3
ТО-2 250 22 11
2 раза
СО 11 3
в год
Т 1000 530 53
К 5000 870 100
3.2 10 ТО-1 50 7 3

ТО-2 250 25 12
2 раза
СО 13 4
в год
т 1000 600 60

к 5000 1100 130

25
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
3.3 16 ТО-1 50 8 4
ТО-2 250 27 14
2 раза
СО 14 5
в год
Т 1000 630 65

К 5000 1200 140

4 Краны стреловые
пневмоколесные
грузоподъем­
ностью, т:
4.1 16 ТО-1 50 6 3
ТО-2 250 25 12
2 раза
СО 26 8
в год
т 1000 750 75
в том
числе: — 33 —
ТО-3
К 5000 1540 150
4.2 25 50 7 3
ТО-1

ТО-2 250 27 13

2 раза
СО 28 9
в год

т 1000 820 80
в том
числе: — 36 —
ТО-3

К 6000 1650 160

26
 пэодолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
4.3 40 ТО-1 50 8 4
ТО-2 250 30 14
2 раза
СО 31 10
в год
т 1000 900 90

В ТОМ

числе: — 40 —
ТО-3

к 6000 1800 180

5 Краны стреловые
гусеничные грузо­
подъемностью, т:

5.1 16 50
ТО-1 7 3
ТО-2 250 27 13
2 раза
СО 28 9
в год
Т 1000 780 80
в том
числе: — 34 —
ТО-3
К 5000 1800 180
5.2 25 ТО-1 50 8 4

ТО-2 250 29 14
СО 2 раза 30 10
Т 1000 880 90
в том
числе: — 38 —
ТО-3
К 6000 2020 200

27
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
5.3 40 ТО-1 50 9 4
ТО-2 250 31 15
2 раза
СО 32 11
в год
Т 1000 950 95
В ТОМ

числе: — 41 —
ТО-3
к 6000 2350 220
6 Бульдозеры на
базе:

6.1 пневмоколесного ТО-1 50 3 1,5

трактора тягового ТО-2 250 6 3
класса 3
2 раза
СО 20 8
в год
Т 1000 220 35
В том
числе: — 17 —
ТО-3
К 6000 400 50
6.2 гусеничного ТО-1 50 4 2
трактора тягового
класса 3 ТО-2 250 9.5 4
2 раза
СО 24 9
в год
Т 1000 350 40
в том
числе: —- 21 —
ТО-3

К 6000 630 60

28
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
6.3 гусеничного ТО-1 50 5 3
трактора тягового
ТО-2 250 15 5
класса 10
2 раза
СО 36 11
в год
Т 1000 420 50
в том
числе: — 30 —
ТО-3

к 6000 730 70

6.4 гусеничного ТО-1 100 6 3

трактора тягового
класса 15 ТО-2 500 17 6

2 раза
СО 41 12
в год

Т 1000 610 60
В ТОМ

числе: — 33 —
ТО-3
к 6000 1370 120
6.5 гусеничного ТО-1 100 8 4
трактора тягового
класса 25 ТО-2 500 24 8

2 раза
СО 50 14
в год

т 1000 920 75
в том
числе: —
39 —
ТО-3

к 6000 2760 180

29
 Пэодолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
6.6 гусеничного ТО-1 100 10 5
трактора тягового ТО-2 28 10
500
класса 50
2 раза
СО 70 18
в год
Т 1000 1300 100
в том
числе: — 48 —
ТО-3
К 8000 4000 240
7 Скреперы
прицепные с
ковшом вмес­
тимостью, л<3:
ТО-1 50 5 2,5
7.1 3 -5
ТО-2 250 11 4
2 раза
СО 30 10
в год
Т 1000 275 35
в том
числе: — 22 —
ТО-3
К 6000 560 50
7.2 8 ТО-1 50 6 3

ТО-2 250 16 5
2 раза
СО 37 12
в год
Т 1000 450 50
в том
числе: — 30 —
ТО-3
О
о

К 6000 900

30
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
7.3 10 ТО-1 50 7 3,5
ТО-2 250 18 6
2 раза
СО 40 14
в год
Т 1000 605 60
в том
числе: — 33 —
ТО-3

к 6000 1320 150

7.4 15 ТО-1 100 9 4,5

ТО-2 500 26 8

2 раза
СО 50 17
в год

т 1000 895 80
В ТОМ

числе: — 40 —
ТО-3

к 6000 3100 250

7.5 25 ТО-1 100 11 5,5

ТО-2 500 35 10

2 раза
СО 70 23
в год

т 1000 1300 100

в том
числе: — 50 —
то-з
К 6000 4800 400

31
 щэодолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
8 Скреперы
самоходные с
ковшом вмес­
тимостью, м3: ТО-1 6 3
100
8.1 8
ТО-2 500 16 5
2 раза
СО 8 3
в год
Т 1000 290 30

К 6000 640 60

8.2 15
ТО-1 100 7 4

ТО-2 500 25 8
2 раза
СО 10 3
в год
Т 1000 360 40
К 6000 1050 100
8.3 25 ТО-1 100 8 5

ТО-2 500 34 10

2 раза
СО 10 3
в год

т 1000 550 50

к 6000 1500 150

32
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
9 Автогрейдеры
класса:
9.1 100 ТО-1 100 6 3
ТО-2 250 17 6
2 раза
СО 43 12
в год
Т 1000 270 35
в том
числе: — 32 —
ТО-3
К 7000 480 40
9.2 160 ТО-1 100 8 4
ТО-2 250 21 7
2 раза
СО 46 13
в год
Т 1000 325 40
в том
числе: — 36 2
ТО-3
К 7000 660 60
9.3 250 ТО-1 100 10 5

ТО-2 500 25 8
2 раза
СО 50 15
в год
Т 1000 400 47
в том
числе: —- 40 —
ТО-3

К 8000 900 80

33
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4
5 1 6
10 Погрузчики одноков
шовые на спецшасси и
колесные навесные
грузоподъемностью, т:
10. 2 ТО-1 50 3 2
1 ТО-2 250 11 4
2 раза
СО 30 10
в год
т 1000 330 35
в том
числе: 24
-
ТО-3
к 6000 500 50
10. 4 ТО-1 50 5 3
2
ТО-2 250 15 5
2 раза
СО 35 12
в год
Т 1000 400 40
в том
числе: — 27 —
ТО-3
К 6000 600 60
10. 7,5 ТО-1 50 8 4
3
ТО-2 250 20 6
2 раза
СО 40 13
в год
Т 1000 480 48
в том
числе: — 30 —
ТО-3
К 6000 700 70

34
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
10. 16,5 ТО-1 50 10 5
4
ТО-2 250 25 8
2 раза
СО 45 15
в год
Т 1000 600 55
в том
числе: 30
ТО-3
К 7000 900 80
11 Погрузчики
навесные
гусеничные грузо
11. подъемностью, т:
1 2 ТО-1 50 5 3
ТО-2 250 14 5
2 раза
СО 32 10
в год
Т 1000 350 35
в том
числе: — 29 —
ТО-3
К 6000 570 60
11. 4 ТО-1 50 6 3
2
ТО-2 250 18 6
2 раза
СО 41 13
в год
Т 1000 390 40
в том
числе: — 33 —
ТО-3
к 6000 700 70

35
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
11. 10 ТО-1 50 8 4
3 ТО-2 250 27 8
2 раза
СО 60 18
в год
Т 1000 500 50
в том
числе: 40
-
ТО-3
К 6000 1100 90
12 Катки:
12. прицепные, ТО-1 50 3,9 2
1 кулачковые,
ТО-2 250 9,3 4
статические
с тракторами 2 раза
СО 31 8
класса 3 т в год
Т 1000 342 40
В ТОМ
числе; — 19 —
ТО-3
к 6000 544 60
12. прицепные, ТО-1 50 4,6 2,5
2 кулачковые,
статические ТО-2 250 14 5
с тракторами 2 раза
класса 10 т СО 40 10
в год
Т 1000 396 50
в том
числе: — 27 —
ТО-3

К 6000 672 70

36
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
12. то же, е тракторами ТО-1 50 5,6 3
з класса 15 т
ТО-2 250 16 6
2 раза
СО 46 12
в год
т 1000 485 60
в том
числе: —-- 30 —
ТО-3

к 6000 810 80

12. прицепные ТО-1 50 3,7 2

4 (полуприцепные)
на пневматических ТО-2 250 10 4
шинах, статические
с тракторами 2 раза
СО 31 8
класса 3 т в год

Т 1000 351 40
В ТОМ

числе: — 19 —
ТО-3
к 6000 560 60
12. то же, с тракторами ТО-1 50 5,6 2,5
5 класса 10 т т
ТО-2 250 15 5

2 раза
СО 50 12
в год

Т 1000 405 50
в том
числе — 28 —
ТО-3

к 6000 688 70

37
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
12. прицепные ТО-1 50 6,7 3
6 (полуприцепные) 250 6
ТО-2 18
на пневматических
2 раза
шинах, статические СО 60 15
в год
с тракторами
класса 15 т Т 1000 450 58

в том
числе — 34 —
ТО-3

К 6000 800 78

12. самоходные с ТО-1 50 1,8 1

7 гладкими
вальцами, ТО-2 250 5,7 3
статические,
массой (без 2 раза
СО 19 5
балласта) 6 т в, год

Т 1000 167 20

К 6 000 370 56
12. самоходные с ТО-1 50 2,0 1
8 гладкими
вальцами, ста­ ТО-2 250 6,7 3,3
тические, массой
10- 15/я 2 раза
СО 21 5
в год

Т 1000 183 23

К 6 000 410 64

38
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
12. самоходные на ТО-1 50 2,8 1,4
9 пневматических
ТО-2 250 6,6 3,3
шинах, массой (без
2 раза
балласта) 9 т СО 21 5
в год
Т 1000 186 23

К 6 000 420 64
12. то же, массой (без ТО-1 50 3,0 1,5
10 балласта) 10 - 25 т
ТО-2 250 7,6 3,8

2 раза
СО 24 6
в год

Т 1000 205 25

К 6 000 440 72
12. самоходные ТО-1 50 1,8 1
И вибрационные,
массой 2 т ТО-2 250 3,8 2
2 раза
СО 14 3
в год

Т 1000 74 9

К 4 000 280 40

39
 продолжение табл. П. 1

1 2 о 4 5 6
12. го же, 6 т ТО-1 50 2,0 1
12 ТО-2 250 5,7 3
2 раза
СО 17 4
в год

Т 1000 112 14

К 4 000 320 56
12. то же, 16 т ТО-1 50 3 1,5
13
ТО-2 250 10 5

2 раза
СО 24 7
в год

Т 1000 200 26

К 6 000 570 72
12. прицепные, ТО-1 50 3,8 2
14 вибрационные с
тракторами класса ТО-2 250 11 4
3т
2 раза
СО 32 8
в год

Т 1000 355 40

в том
числе — 20 —

ТО-3

К 6000 570 60

40
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
12. то же, класса 10 т ТО-1 50 5,6 2,5
15 ТО-2 250 18,6 5
2 раза
СО 51 12
в год
Т 1000 432 50
в том
числе — 32 —
ТО-3
К 6000 730 70
13 Передвижные
электростанции
мощностью, кВт:
13. 10 ТО-1 50 1,8 1
1 ТО-2 250 5 3
Т 1000 35 9
В ТОМ

числе: — И —
ТО-3
к 4000 130 13
13. 11 -21 ТО-1 50 1
1,8
2
ТО-2 250 6 3
Т 1000 50 12
в том
числе: — 12 —
ТО-3

К 4000 200 20

41
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
13. 22 - 36 ТО-1 50 2,7 1,5
3 ТО-2 250 7 4

Т 1000 70 17

в том
числе: — 15 —
ТО-3

К 6000 250 25

14 Компрессоры:
14. передвижные, с ТО-1 100 0.9 0.9
1 электроприводом
ТО-2 250 1.8 1
производитель­
ностью 0,25 - 0,5 Т 1000 17 4
м3/мин
К 3000 80 8
14. то же, 1 - 2 м3/мин ТО-1 100 1.8 0.9
2
ТО-2 250 2.6 1.3
Т 1000 35 9

К 4000 130 13

42
 продолжение табл. П. 1

1 2 3 4 5 6
14. то же, 3 - 5 м3/мин ТО-1 100 1.8 1,8
3 ТО-2 250 3.7 2
Т 1000 85 20

К 5000 200 20
14. передвижные, с ТО-1 50 1,8 1,8
4 приводом от
двигателя ТО-2 250 7,6 4
внутреннего
сгорания, 2 раза
СО 1,8 1
производитель- в год
ностью 5 - 6
Т 1000 120 30
м3/мин
В том
числе: — 10 —
ТО-3
К 6000 320 32
14. то же, 7 - 9 м3/мин ТО-1 50 2,6 2,6
5
ТО-2 250 9 5
2 раза
СО 2,6 1,3
в год
Т 1000 160 40
В ТОМ

числе: — 13 —
ТО-3
к 6000 440 44

4.3
 Таблица П. 2

Коэффициенты сменности работы машин и перевода наработки

Коэффи­ Коэффи­
циент циент
сменнос­ перевода
№
ти машино-
п/п Тип машины
работы часов в
мото­
кс,
часы кп
1 2 3 4
1 Базовые тракторы и тягачи 1,4 0,58
2. Машины для подготовительных работ
2.1 Корчеватели и кусторезы 1,5 0,48
2.2 Планировщики 1,2 0,47
2.3 Рыхлители на базе тракторов 1,4 0,69
3. Машины для земляных работ
3.1 Автогрейдеры 1,15 0,59
3.2 Бульдозеры 1,4 0,58
3.3 Скрейперы самоходные 1,33 0,92
3.4 Экскаваторы одноковшовые с Ук
1,35 0,61
< 0,4 м3
3.5 Экскаваторы одноковшовые с Ук
1,5 0,6
^ 0,4 м 3
4. Машины для уплотнения грунтов
4.1 Виброплиты 1,5 0,47
4.2 Катки 1,5 0,51
5. Подъемно-транспортные машины
5.1 Автокраны стреловые: Q до 6,3 т 1,33 0,26
5.2 то же, свыше 6,3 т до 10 т 1,33 0,3
5.3 то же, Q свыше 10 т 1,33 0,32
5.4 Краны стреловые гусеничные 1,65 0,4
5.5 Краны стреловые пневмоколесные 1,65 0,4
5.6 Погрузчики одноковшовые 1,16 0,4

44
 Таблица П. 3
Среднее число дней в году с неблагоприятными факторами
Среднее число дней в го.,ау с
Климат, зона

неблагоприятными факто рами

_________________ i
Административный
промер­
центр ветер
ДОЖ ДЬ зание
10 м/с

о
и
грунта

!
1 Краснодар 37,8 18,9 90 -

/ /
Санкт-Петербург 2,7 11,6 151 -

Ростов-на-Дону 50 13 121 -

Москва 21,6 15,8

0,6 151
Владивосток 128,7 20,8
0,2 182
Петропавловск 149,4 29,8
0,2 182
т Волгоград 52,4 7,9
0,1 141
Саратов 41,4 6
0,1 141
Псков 10 9,3
0,1 141
Рязань 22,4 11,3
0,5 121
Мурманск 87,8 8,5
0,3 192
IV Хабаровск 65,7 16,2
4,9 198
Вятка 30,7 10,3
2,4 181
Казань 19,4 8,2
0,3 161
Нижний Тагил 12,5 8,9
3,5 151
Омск 15,4 8,9
7,7 182
Кемерово 51,4 9,3
8,8 182
V Красноярск 21,7 7,9
8,1 177
Иркутск 3,6 10
11,3 177
Чита 4,5 10
19,2 192
Благовещенск 18,3 15,2
12,6 182
Воркута 115,9 6,1
14,9 232
VI Алдан 12,4 12,3
1,7 365
Братск 3,3 4,3
20,3 177
Таблица П.4
Коэффициенты корректировки продолжительности и трудоемкости ТО и Р
При суммарной численности парка Для районов
(смешанного) (специализированного) жаркого и
ХО Л ОДН О ГО
до 100 свыше 200 до 200 свыше 200
климата
1,05 0,95 0,95 0,85 и

45
 План технического обслуживания и ремонта машин на 20____ г.

Н аим е- Н ара- Ч и сл о Т О и Р в п л ан ируем ом год у

И н вен ­ З авод- Ф ак ти ч еска я н а р а б отк а , м о то ч а сы
но ботка в
тарны й ской С с о врем ени проведения К
ва- ние плани-
н ом ер ном ер начала
и м арка руем ом м есяц
Т и Т О -3 Т О -2 Т О -1
м аш и­ м аш ин Ти
эксп л уа к Т О -2 Т О -1 ЧИСЛО проведении
м аш ин году,М О
ны ы тации
то -з
точасы я
Ь!
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и 12 13 14
Ьулкющ> 7
12 1612 10760 5000 200 200 20 2000 1 май 1 24
ДЗ-55

План-график технического обслуживания и ремонта машин н а ____________ 20____ г.

Н ара-
Ф ак ти ч еска я н а р а б отк а , м о т о ч а с ы Д ен ь проведения Т О и Р
И н вен ­ Н аим ен З авод­ ботка в
с о врем ен и проведения
тарны й о -в а н и е ской С плани-

ном ер и марка ном ер начала руем ом

Ти 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1! 29 30 31
м аш и­ маш ин маш ин эксп л уа году,
к Т О -2 Т О -1
ны ы ы тац и и
т о -з м оточас
ы
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 38 39 40

Т О -1
Экскаватор
6 9216 10160 4400 560 80 20 450 ТР
Э О -4И 11 Б

Рис. П.1. Формы годового плана То и Р и месячного графика ТО и Р

 СОДЕРЖАНИЕ

Введение ......................................................................... 3
1. Определение годовой планируемой наработки машины.5
2. Определение составных элементов годовых планов
технического обслуживания и ремонта машин..............10
3. Составление месячного план-графика технического
обслуживания и ремонта машин .................................... 13
4. Учет нестабильности параметров ремонтного цикла
при составлении планов технического
обслуживания и ремонта машин...................................... 14
Список литературы..........................................................20
Приложение....................................................................... 21

'Г
С

47
 Учебно-методическое издание

Фомин Владимир Иванович

Лесной Константин Яковлевич

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖ ИВАНИЯ И РЕМ ОНТА
СТРОИТЕЛЬНЫ Х М АШ И Н

М етод и ч е ск и е у к а за н и я к к у р с о в о м у
проектирова'нию

Подписано в печат ъ-2.0.0^.05, Формат 60x84 1/16

Тираж 100 экз. У е л .-печ.л .~3}0. Заказ ~50,
Цена — ру?,00ксп. Изд. № m - o k . __________

127994, МОСКВА, ул. Образцова, 15.

Типография МИИТа

48