ФГБОУВПО

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Путевые, строительные машины и

робототехнические комплексы»

В.И.ФОМИН

СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНОВ, ГРАФИКОВ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И
РЕМОНТА ПУТЕВЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ
И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ
МАШИН

Рекомендовано редакционно-издательским советом

университета в качестве методических указаний для
студентов специализации "Подъемно-транспортные,
строительные и дорожные средства и оборудование" и про­
филя «Роботы и робототехнические системы»

Москва 2012
УДК 69.002.5
Ф-76
Фомин В.И. Составление планов, графиков технического об­
служивания и ремонта путевых, строительных и подъемно­
транспортных машин. Методические указания к курсовому
проектированию. М.: МИИТ, 2012 - 79 с.
Рассмотрены основные вопросы и методика плани­
рования технического обслуживания и ремонта строительных,
погрузочно-разгрузочных и путевых машин.
Приводится методика и расчетный пример опреде­
ления планируемого количества технических обслуживании и
ремонтов, *учитывающая фактическую нестабильность пара­
метров ремонтного цикла группы однотипных машин.
Приводятся справочные данные, необходимые для пла­
нирования технического обслуживания и ремонта машин.
Методические указания предназначены для студентов
специализации "Подъемно-транспортные, строительные и до­
рожные средства и оборудование", могут быть полезны сту­
дентам профиля "Роботы и робототехнические системы".
Ил. 2, табл. 1, список лит. 7 найм., прил. 1 (ил. 1,
табл. 8).

© ФГБ ОУ ВПО
Московский государственный
университет путей сообщения (МИИТ), 2012
 Введение
Предприятия, имеющие на своем балансе строительные,
путевые и подъемно-транспортные машины, должны обеспечи­
вать их эффективное использование. Для этой цели предназна­
чена система управления качеством эксплуатации строитель­
ных машин (УК ЭСМ).
Система управления качеством эксплуатации машин ос­
нована на обязательном планировании, подготовке и проведе­
нии соответствующих видов технического обслуживания и ре­
монта (ТО и Р) с установленной периодичностью и последова­
тельностью, но с учетом результатов диагностирования машин.
Практически УК ЭСМ реализуется в эксплуатирующих органи­
зациях в виде:
- систематического учета наработки машин за календар­
ный период (месяц, квартал, год);
- разработки планов ТО и Р машин;
- своевременного и качественного выполнения ТО и Р в
установленные планом сроки, но учетом результатов диагно­
стирования машин;
- систематического контроля выполнения планов ТО и Р.
При планировании ТО и Р машин в эксплуатирующих ор­
ганизациях составляют годовые планы ТО и Р и месячные пла­
ны-графики ТО и Р машин.
Годовой план ТО и Р содержит сведения по количеству
плановых ТО и Р каждого вида по каждой машине парка за
планируемый период (год) и является основанием для расчета
потребности материальных и трудовых ресурсов при составле­
нии производственных планов.
В месячном плане-графике ТО и Р указаны даты про­
ведения ТО и Р каждой машины парка.
В некоторых организациях дополнительно составляют
годовые графики ТО и Р машин, в которых указаны месяцы
выполнения текущих ремонтов и технических обслуживаний
ТО-2 и более сложных, если они предусмотрены нормативами.
 В курсовом проектировании начальном этапом является
составление краткого описания конструкции машин парка и
уточнение их технических характеристик. Расчетная часть
начинается с составления годового плана ТО и Р машин, т.е.
определения количества за расчетный планируемый период
(год) ремонтно-профилактических воздействий (ТО и Р) /-го
вида, далее выполняется определение конкретных дат (меся­
цев) проведения этих воздействий для каждой машины парка.
Завершающим этапом является заполнение соответствующих
форм планов, графиков ТО и Р.
Исходными данными, содержащимися в задании на
курсовое проектирование, являются: климатическая зона
расположения парка машин; отдаслевая принадлежность
парка машин; наименования и марки машин; списочное чис­
ло машин; плановая продолжительность рабочей смены; пла­
новое число смен работы машины в сутки; а также фактиче­
ская наработка машин на начало расчетного планируемого
периода с момента ввода в эксплуатацию (последнего капи­
тального ремонта) или запас моторесурса машины.

4
 1. Планирование технического обслуживания и
ремонта строительных и грузоподъемных
машин

Общие методические вопросы составления планов и

графиков ТО и Р строительных машин, изложены в Реко­
мендациях по организации технического обслуживания и ре­
монта строительных машин [1]. Нормативные материалы,
используемые при составления планов и графиков ТО и Р
строительных машин, приведены в табл. П. 1 Приложения.
Эту же методику можно применить и при планировании
технического обслуживания и ремонта грузоподъемных ма-
дшн, используемых в транспортном строительстве и на пред­
приятиях строительной и промышленной индустрии. Норма­
тивные материалы, используемые при составления планов и
графиков ТО и Р грузоподъемных машин, изложены в Типо­
вых нормах периодичности и продолжительности техниче­
ского обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов [2] и
приведены в табл. П.2 Приложения.

1.1 Определение планируемой наработки

строительных и грузоподъемных машин

Одной из начальных расчетных величин при составле­

нии планов ТО и Р является планируемая наработка машин
на расчетный планируемый период (год).
Определение планируемой наработки машины основы­
вается на оценке числа дней нормативных перерывов в работе
машины в планируемом периоде и на расчете числа рабочих
дней машины Д РАБ за этот период [3].
В число нормативных перерывов в работе машины
включены следующие:
Д в, Д ПГ - число выходных и праздничных дней в пла-
5
 нируемом периоде;
Д му - число дней простоя машины за этот пери­
од из-за неблагоприятных метеорологических
условий;
Д 0 - число дней простоя машины по непредвиденным
организационным причинам за этот период;
Д пн - число дней, затрачиваемое на перебазировку
машины за этот период (в том числе - время
на демонтаж, перевозку и монтаж машины на
новом месте работы);
Д щ, - число дней за этот период, затрачиваемое
на доставку машины в ремонтное предприятие и «.
обратно (включая период ожидания ремонта);
Д рт - число дней за этот период, затрачиваемое на
нормативные технические обслуживания и
ремонты машины.
Число праздничных Д П1, и выходных дней Д в прини­
мают по календарю планируемого года или на основании годо­
вых графиков работы, принятых в организации, где работает
машина (с учетом уменьшения простоя машин в выходные дни
летних месяцев при организации работы машинистов в этот
период по скользящему графику).
Число дней простоя машины из-за неблагоприятных
метеорологических условий Д МУ, определяется суммарной
годовой продолжительностью действия метеорологических
факторов, ограничивающих работу машины. В общем случае,
такими факторами являются:
- дождь, при котором работа машины прекращается;
- температура воздуха ниже -30°С, если машина не
имеет исполнение ХЛ;
- промерзание грунта;
- ветер более 10 м/с.
6
 При этом учитывают:
а) для одноковшовых экскаваторов с Vk > 0,15 .и3. буль­
дозеров, погрузочно-разгрузочных машин - дни с дождем и
дни с низкой температурой воздуха;
б) для дорожных и путевых машин, экскаваторов с
Vk < 0,15 м3 - дни с дождем и дни промерзания грунта (если
они не используются на других работах, не связанных с разра­
боткой грунта или балласта);
в) для кранов, имеющих пространственную стреловую
конструкцию, - дни с дождем, низкой температурой и вет­
ром более 10 м/с.
Учитывая совмещение выходных и праздничных дней с
днями с неблагоприятными метеорологическими условиями,
Д ш находят как

_ Д 'и + Д 'пр
Д МУ ~ Д МУ (Г )
К Д'к У
где: Д му (Т)- средняя годовая продолжительность действия
метеофактора, ограничивающего работу машины,
дни (табл. П.З Приложения);
Д'к - продолжительность календарного периода, в тече­
ние которого возможно возникновение неблаго­
приятных метеорологических условий продолжи­
тельностью Д Kiy (Г> •
Д ’в - число выходных дней в период Д'к ;
Д'пр - число праздничных дней за период Д'к .

Значения Д МУ, полученные для одной марки машины

по разным метеофакторам, необходимо округлять до целых и
складывать.
Число дней простоя машины по непредвиденным орга­
низационным причинам Д () рекомендовано принимать в раз­

7
мере не более 3 % от разницы календарного числа дней за
планируемый период и суммы праздничных и выходных дней
за этот период [3].
Число дней на перебазировку Д гтмашины за плани­
руемый период определяют по пр едполаг аемо му числу изме­
нений объектов работы и затратам времени на каждую переба­
зировку. На практике при этом учитывают данные о фактиче­
ских затратах времени на перебазировки за прошедший период
(год). Для учебных целей, основываясь на данных нормативов
[3], Д ц Б можно принять как:
для одноковшовых экскаваторов с Ук > 0,25 м'1- 4 дня, буль­
дозеров - 6 дней, скреперов - 5 дней, автогрейдеров - 4 дня,
рыхлителей - 5 дней; авто- и пневмокранов - 6 дней, гусенич­
ных кранов - 4 дня, одноковшовых погрузчиков - 9 дней. Эти
данные являются средними для 111 температурной зоны (Мо­
сква) и уменьшаются - на один день для 1 и 11 температурных
зон и увеличиваются - на 1 день для 1V - VI зон (температур­
ные зоны приведены в табл. П.З Приложения).
Число дней в году Д др , затрачиваемое на доставку ма­
шины в ремонтное предприятие и обратно, отражает уровень
организации ремонта машин в отдельных зонах страны. На
практике для определения Д ](Р учитывают планируемое коли­
чество ремонтов машины за планируемый период, дальность и
среднюю скорость доставки машины в ремонтное предпри­
ятие. При этом учитывают также данные о фактических затра­
тах времени на доставку машины в ремонтное предприятие и
обратно за прошедший период (год). Для учебных целей, осно­
вываясь на данных нормативов [3], Д др можно принять как:
для одноковшовых экскаваторов с Ук > 0,25 м’ - 2 дня, буль­
дозеров - 4 дня, скреперов - 5 дней, автогрейдеров - 4 дня,
рыхлителей - 5 дней; авто- и пневмокранов - 4 дня, гусенич­
ных кранов - 5 дней, одноковшовых погрузчиков - 4 дня. Эти

8
данные являются средними для 111 температурной зоны (Мо­
сква) и уменьшаются на один день для 1 и 11 температурных
зон и увеличиваются на 1 день для I V - V I зон.
Число дней в году, затрачиваемое на нормативные тех­
нические обслуживания и ремонты , Д РШ находят по форму­
ле

Д Р И М ~ \ -Д К ~ ( Д В + Д п Р + Д ,М У + Д о + ДПИ + Д Л Р )] '
' *СМ ' ^С М ‘ ^/7 ‘ Р<! + *СМ ‘ кС М ‘ к -п ■ Р '1 ) ’

где: tCM- продолжительность смены работы машины, ч ;

продолжительность смены работы машины tCM
принимают исходя из установленной 40 часовой
рабочей недели или по установленному нормативу;
кгм - среднее число смен работа машины в сутки;
на практике принимают как среднее значение за
прошедший период; в задании на курсовое
проектирование эта величина указана в исходных
данных;
к,, - коэффициент перевода часов сменного времени
работы машины в машино-часы (маш.-ч) работы
двигателя машины; коэффициент перевода кп
находят по табл. П.4 Приложения;
Д К- календарное число дней в планируемом периоде
(если за год, то 365 или 366 дней);
Рч - ремонтный коэффициент, который характеризует
количество дней нахождения машины в плано­
вых технических обслуживаниях и ремонтах
в расчете на 1 маш.-ч ее работы.

Рц —(Дю> Щр ’ Дтр Що-г ' Дто-2 пто-1 ' Дто-1 ) I Т№ 1

9
где: пТР. ито_2, nj(j ] - количество плановых текущих ремон­
тов и технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1 за меж­
ремонтный период Тю. . При отсутствии таких данных
их можно рассчитать как

"ГР
=т
1Кп /т
I Lтр -11,
П ГО-2 ~ Т Ю> ! Т т _2 П ТР

ПТО-\ = ТГР/ 1—ПТР —пк)-2 ~

где: Т№, Ттр, Тю_2, Тю_} - нормативные периодичности выпол­
нения капитального и текущего ремонтов и технических
обслуживании ТО-2 и ТО-1, маш.--ч. (табл. П1 и
табл. Й2 Приложения).
Д КР, Д тр, Д -ю_2, Д то_, - нормативное время нахождения
машины соответственно в капитальном, текущем ре­
монтах и технических обслуживаниях ТО-2, ТО-1, дни.
Для большинства машин эти величины приведены в
табл. П. 1 и табл. П.2 Приложения в часах сменного
времени-, значение этих величин в днях (сменах)
определяют как долю от 8 часовой смены.
При расчетах необходимо учитывать, что нормативные
трудоемкость и время нахождения машины в текущем ремонте
и технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, приводимые в табл.
П.1, и табл. П.2 Приложения, установлены для смешанных пар­
ков машин общей численностью 100 - 250 единиц, располо­
женных в центральной климатической зоне России. А норма­
тивное время нахождения машин в капитальном ремонте дано
для условий ремонта на ремонтном предприятии до 100 машин
одной модели в год.
Для условий реального проектирования, отличных от
вышеуказанных, применяют коэффициенты корректировки
продолжительности и трудоемкости ТО и ТР, которые приве­

10
дены в табл. П.5 Приложения. В случае их совместного при­
менения эти коэффициенты необходимо перемножать.
Полученные расчетные значения всех выше перечис­
ленных нормативных перерывов в работе машин необходимо
округлять до целых.
Для контроля правильности расчета величины Рч
можно использовать средние данные, приведенные в табл.
П.4 Приложения.
В итоге число рабочих дней машины Д РАВ в плани­
руемом периоде находят как

Д рав ~ \Дк ~ (Дв + Дпг + Д му + До + Дпн + Ддр + Д рем )]■

Планируемую наработку машины на расчетный период

в маш.-ч определяют по следующей формуле

t[JJI ~ Д РАБ ' ?СМ ' ^С М ‘ ^ п - ( 1)

где: tCM- продолжительность смены работы машины, ч ;

ксм - среднее число смен работы машины в сутки;
кп - коэффициент перевода смено-часов
в маш. -часы работы двигателя машины.

1.2 Определение составных элементов плана

технического обслуживания и ремонта
строительных и грузоподъемных машин
Разработка тана ТО и Р на планируемый расчетный
период начинается с уточнения состава парка машин и выяс­
нения, какие из них и в каком месяце будут списаны, какие но­
вые машины поступят и когда.

11
 Основным информационным элементом плана ТО и
Р машин является количество технических обслуживаний и
ремонтов данного вида N r , которое должно быть проведено за
планируемый расчетный период (год) по каждой машине.
N p рассчитывают по формуле [1]
N P= [(tn, , + t lP) / T p ] - N p rn (2 )

где: tnjl - планируемая наработка машины на расчетный

период (год), маш.- ч\
t0 - фактическая (ожидаемая) наработка машины от
последнего в текущем году ТО и Р данного вида на
начало планируемЪго расчетного периода (года),
маш.-ч\
Тр - периодичность выполнения того вида технического
обслуживания или ремонта, по которому ведется
расчет, маш.--ч;
Npn - количество за планируемый расчетный период (год)
всех видов технических обслуживаний и ремонтов с
периодичностью большей, чем периодичность того
вида, по которому выполняется расчет.

Наработку tml определяют на планируемый расчет­

ный период (год) для каждой марки машины, Методика опре­
деления tm изложена в разделе 1.1.
На практике наработку (ф определяют как разность ме­
жду ожидаемой наработкой машины к началу планируемого
расчетного периода (года) и ее наработкой на день проведения
последнего технического обслуживания или ремонта данного
вида в году, предшествующем планируемому.
При этом наработку машины на день проведения по­
следнего технического обслуживания или ремонта устанав­

12
ливают по записям в формулярах (паспортах) машины или по
журналам учета выполнения технических обслуживаний и ре­
монтов. Ожидаемую наработку машины к началу планируемо­
го расчетного периода (года) определяют перспективным про­
гнозированием на основе фактической наработки в момент
составления планов.
Для машин новых или после капитального ремонта, не
проходивших данного вида технического обслуживания или
ремонта, tm определяют как количество часов, отработанных
машиной со дня ввода в эксплуатацию или после капитального
ремонта.
Таким образом, в отчетных данных по эксплуатации
машины имеются сведения О'фактической наработке машины
от последнего капитального ремонта или с начала эксплуа­
тации на начало планируемого расчетного периода (года).
Если в задании на курсовое проектирование дана имен­
но эта величина, то величину 1Ф в формуле (2) для конкретного
вида ТО и Р можно определить как целочисленный остаток от
деления фактической наработки машины от начала эксплуата­
ции или от последнего КР на периодичность проведения того
вида ТО и Р, по которому ведется расчет. Графическое обос­
нование определения t0 показано на рис. 1.

Рис Л. Графическое обоснование определения 1Ф (на примере

ГО-1 и ТО-2):

13
 t2 —нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2; 1ф], t02 — ко­
личество отработанных машиной часов после последнего в текущем году
ТО-1 и ТО-2 на начало планового периода (года); t ws - планируемая на­
работка машины на расчетный период (год).

Определение составных элементов плана технического

обслуживания и ремонта машин на планируемый расчетный
период (год) начинают с расчета по формуле (2) для каждой
машины количества капитальных ремонтов, затем текущих ре­
монтов, а после этого определяют количество технических об­
служиваний в порядке снижения их номеров (т.е. ТО-2, а затем
ТО-1, если нормативами не предусмотрено иные виды ТО).
При расчете по формуле (2) количества капитальных
ремонтов машин величину N рп принимают равным нулю. При
расчете текущих ремонтов N рп принимают равным получен­
ному числу капитальных ремонтов. При расчете N m_2 при­
меняют выражение Npn = N KP + N rp . При расчете Лгш_,
применяют выражение Npn = N KP + N rp + Nm_2.
Результат, вычисленный по формуле (2), округляют до
целого числа, отбрасывая дробную часть.
После расчета N p определяют порядковый номер меся­
ца проведения капитального ремонта по формуле
№ л./= nPM( Т —t lP) / tWj +1, (3)

где; пП1 - количество месяцев работы машины в планируе­

мом расчетном периоде (году);
Ткр - периодичность капитального ремонта, маш.- ч.
Результат, вычисленный по формуле (3) округляют до
целого числа, отбрасывая дробную часть.
Если при расчете оказалось, что № м > пП1, то это озна­
чает, что капитальный ремонт в планируемом году проводить­
ся не будет.
14
 Результаты расчета по формулам (1), (2), (3) сводят в
форму, показанную на рис. П.1. Приложения.
Для составления годового графика технического обслу­
живания и ремонта машин используют формулу (3), где взамен
Ткг используют периодичность Т}, того вида ремонтно­
профилактического воздействия на машину (текущего ремонта
или ТО-2), по которому выполняется расчет. Величина ^ так­
же должна соответствовать тому виду ТО и Р, по которому ве­
дется расчет. Методика определения 1ф приведена выше, гра­
фическое обоснование этой величины приведено на рис. 1.
Для определения номера месяца выполнения ТО или
ремонта за планируемый период второй или третий раз необ­
ходимо увеличить периодичность ТО или ремонта), в два или
три раза соответственно, как показано ниже

№ м = я « № РТ.г ~ (ф) / tnj! +1, (4)

где: №Р - порядковый номер выполнения за планируемый
период того вида ТО и Р, по которому выполняется расчет.
Необходимо отметить, что расчет по формулам (3), (4)
предполагает, что загрузка машины по месяцам планируемого
расчетного периода (года) равномерная. При неравномерной
загрузке машины по месяцам года можно применить методику
графического определения дат (месяцев) выполнения ТО и Р,
которая приводится ниже.

1.3 Учет неравномерности загрузки машины

по месяцам года при составлении
годового графика ТО и Р машин

На практике в большинстве случаев фактическая за­

грузка машин не равномерна по месяцам года. Особенно это
характерно для машин сезонного использования, например,
путевых машин - в летний или зимний период. В этом случае

15
применяют способ графического определения дат (месяцев)
выполнения ТО и Р.
Загрузка машин по месяцам предстоящего сезона рабо­
ты определяется на основе плана работ в сезон с учетом отчет­
ных данных за прошедший сезон работы (за прошлый год).
Единицей измерения натурального планового показателя за­
грузки машины на предстоящий сезон работы могут быть или
маш.-ч , величина которого определяется по методике, изло­
женной в разделе 1.1, или единица измерения выработки ма­
шины, например, км обработанного пути (например, для неко­
торых путевых машин).
В любом случае, используется процентное распределе­
ние наработки по месяцам сезона работы, на основе которого
находят объем предстоящей помесячной работы в натуральных
показателях (например в маш.-ч. или км ).
Графический способ нахождения планируемых дат (ме­
сяцев) выполнения конкретных видов ТО и Р показан на рис.
2. Вначале строят график планируемой наработки машины по
месяцам.
Для этого на правой ординате наносят плановую нара­
ботку машины на планируемый расчетный период (год). По
абсциссе откладывают месяцы планируемого года. Ниже раз­
мещают строку, где указывается процентное распределение
загрузки машины по месяцам года. В следующей строке раз­
мещают планируемую наработку машины по месяцам в нату­
ральных показателях. В строке ниже показывают наработку
машины по месяцам в натуральных показателях нарастающим
итогом. И по этим значениям строят график планируемой на­
работки машины по месяцам. Для этого на полученную сетку
графика наносят точки пересечения вертикальных линий меся­
цев и значений нарастающих итогов планируемой наработки
соответствующих месяцев, которые соединяют плавной кри­
вой. В нижних строках предусматривают место для отметок
планируемых моментов выполнения конкретных видов ТО и Р

16
машины.

МЕСЯЧНАЯ ВЫРАБОТКА
% в 0 б б 7 10 25 25 10 10 8 5
t м. 0 0 б 1 65 93 233 233 93 93 75 43
Им. 65 158 391 624 717 110 885 328
№оес. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
КР
ТР
ТО-2 ■ •
ТО-1 # • ■ # ■ • « • • • ■
■ - при неравномерной загрузке машины по месяцам
• - при равномерной загрузке машины по месяцам

Рис. 2 График суммарной наработки машины для определения

дат (месяцев) выполнения ТО и Р машины.
На левой ординате в том же масштабе и в той же раз­
мерности, что использовались для планируемой наработки
машины, наносят последовательность периодичностей уста­
новленных видов ТО и Р.
17
 Далее находят точки пересечения с построенной кривой
наработки машины горизонтальных линий от левой ординаты,
соответствующих установленным периодичностям конкретных
видов ТО и Р.
Вертикальные линии, опускаемые с полученных точек
пересечения, укажут на планируемый месяц выполнения кон­
кретного запланированного ТО или Р.
Следует отметить, что при разбиении месяцев на недели
на абсциссе можно находить момент предполагаемого выпол­
нения ТО или Р более точнее, т.е. но неделям месяца.
На рис.2 показаны для сравнения результаты построе­
ния при равномерной и неравномерной загрузке машины по
месяцам. При этом использовались следующие исходные дан­
ные: планируемая годовая наработка - 928 маш.-ч ; периодич­
ность ТО-1 равна 100 маш.-ч-, периодичность ТО-2 равна
500 маш.-ч. Работа машины начинается с мая месяца, загрузка
машины по месяцам года ( в %) показана на графике.
Необходимо отметить, что пример, рассмотренный
выше, составлен для случая, когда в эксплуатацию вводится
новая машина (или после капитального ремонта), т.е. t0 = 0.
При составлении годового графика ТО и Р машины, для
которой фактическая наработка к началу планируемого перио­
да не равна нолю, необходимо изменить начало отсчета по ле­
вой ординате графика на рис.2, следуя пояснениям рис.1. В
этом случае вначале необходимо определить t„x j , /,А( 2, гф .
(Фхг по методике, изложенной в разделе 1.2. И учетом полу­
ченных значений t,p следует нанести на правую ординату гра­
фика (см. рис.2) точки, соответствующие времени предпола­
гаемого проведения запланированных ТО и Р. Далее следует
строить график по выше приведенной методике.

18
 1.4 Составление месячного плана-графика
технического обслуживания и ремонта
строительных и грузоподъемных машин
План-график технического обслуживания и ремонта
машин составляется в конце текущего месяца на последую­
щий расчетный.
Основным информационным элементом месячного пла­
на-графика технического обслуживания и ремонта является
дата остановки машины для предполагаемого выполнения кон­
кретного вида технического обслзокивания или ремонта.
Дату остановки машины для предполагаемого выпол­
нения технического обслуживания или ремонта можно опре­
делить, вычислив сначала порядковый номер рабочего дня
№ РД остановки машины в планируемом расчетном месяце для
выполнения конкретного вида технического обслуживания
или ремонта
При равномерной загрузке машины по месяцам года
величину № ,,д можно найти как [1]:
№ рд = Прм •пРд (Тр ~(ф)/ tnjl +1, (4)
где: п рД —количество рабочих дней машины в планируемом
месяце.
Произведение пРМ■пРД в формуле (4) можно заменить
величиной Д РМ, которую используют в формуле (1) для опре­
деления планируемой годовой наработки машины. Результат,
вычисленный по формуле (4) округляют до целого числа, от­
брасывая дробную часть.
При определении порядкового номера рабочего дня
проведения технического обслуживания или ремонта конкрет­
ного вида второй, третий и последующие разы в месяц перио­
дичность проведения Тг увеличивают соответственно в 2, 3 и
т.д. раз. Если при расчете оказалось, что № РД> пРД , то это оз-
19
начает, что техническое обслуживание или ремонт данного ви­
да в планируемом месяце проводиться не будет.
При неравномерной загрузке машины по месяцам года
порядковый номер рабочего дня остановки машины в плани­
руемом месяце для выполнения конкретного вида техническо­
го обслуживания или ремонта находят по выражению

M P/1=nm {TP- t 0)lt%, +1, (5)

где: tff,, - планируемая наработка на расчетный месяц в

натуральном выражении.

Для определения rff;/ используется процентное распре­

деление наработки по месяцам сезона работы, как показано в
разделе 1.3.
Дату остановки машины (номер календарного дня меся­
ца № т ) проведения конкретного ТО и Р находят с учетом
выходных и праздничных дней планируемого расчетного ме­
сяца и нормативной продолжительности запланированных в
этом месяце конкретных видов ТО и Р.
Результаты расчета заносят в форму, показанную на
рис. П.1. Приложения.

2. Планирование технического обслуживания и

ремонта погрузочно-разгрузочных машин на
предприятиях ОАО «РЖД»

Общий порядок эксплуатации, технического обслужи­

вания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин на предпри­
ятиях ОАО «РЖД» регламентируется Инструкцией по экс­
плуатации погрузочно-разгрузочных машин (ЦММ-20) [4]. В
этой инструкции отражена специфика работы погрузочно­
20
разгрузочных машин в механизированных дистанциях погру­
зочно-разгрузочных работ ОАО «РЖД». Так установлены сле­
дующие виды ремонтно-профилактического воздействия на
погрузочно-разгрузочные машины:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕЮ);
- периодическое техническое обслуживание (ТО);
- сезонное техническое обслуживание (СО);
- текущий ремонт (ТР);
- капитальный ремонт (КР).
Периодичность технического обслуживания (ТО) для
большинства погрузочно-разгрузочных машин составляет 30
календарных дней (раз в месяц). Периодичность текущего ре­
монта - 12 месяцев (раз в год), а периодичность капитального
ремонта для различных марок машин - от 2,5 до 10 лет. Кроме
этого, периодичности ТО и ремонта погрузочно-разгрузочных
машин заданы в тоннах переработанного груза.
Полная характеристика нормативных ремонтно­
профилактических воздействий на погрузочно-разгрузочные
машины в механизированных дистанциях погрузочно­
разгрузочных работ ОАО «РЖД» приведена в табл. П.6 и П.7
Приложения.
Таким образом, планирование технического обслужи­
вания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин на предпри­
ятиях ОАО «РЖД» заключается в назначении даты остановки
машин для выполнения ТО или ремонта с учетом фактических
календарных дней работы в предшествующем периоде.

21
 3. Планирование технического обслуживания
и ремонта путевых машин
на предприятиях ОАО «РЖД»

Требования по организации технического обслуживания

и ремонта путевых машин изложены в Положении о планово­
предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства
пути ОАО «РЖД» [5]. Положением установлены следующие
виды ремонтно-профилактического воздействия для путевых
машин и механизмов:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
- периодические технические обслуживания
(ТО-1, ТО-2, ТО-3);
- сезонное техническое обслуживание (СТО);
- текущий ремонт первого объема (ТР-1);
- текущий ремонт второго объема (ТР-2);
- капитальный ремонт первого объема (КР-1);
- капитальный ремонт второго объема (КР-2).
Для некоторых энергонасыщенных, сложных машин,
например, таких как выправочно-подбивочно-рихтовочных
машин марок ВПР-02, ВПРС-02, Дуоматик 09-32CSM и других
ТО-1 не предусматривается как отдельный вид ремонтно­
профилактического воздействия на машину. Работы регламен­
та ТО-1 выполняются при ежесменном техническом обслужи­
вании (ЕО). Для некоторых других машин выделяется единый
вид технического обслуживания (ТО).
Установленные виды и периодичность технических об­
служиваний и ремонтов путевых машин приведены в табл. П.8
Приложения.
Работа некоторых путевых машин имеет сезонный ха­
рактер. Так, плановый период работы по капитальному ремон­
ту пути в центральном регионе начинается 15 апреля и закан­
чивается 15 ноября. Работы по текущему содержанию пути
22
выполняются в планируемых перерывах движения поездов - в
«окнах». Кроме того, эти работы характеризуются неравно­
мерностью загрузки по месяцам сезона работы.
По этим причинам для путевых машин сложно исполь­
зовать методику планирования технического обслуживания и
ремонта с учетом всех нормативных простоев, которая приме­
няется для строительных и грузоподъемных машин.
Исходными данными при планировании технического
обслуживания и ремонта путевых машин являются:
- объем работы машины за планируемый расчетный пе­
риод (год или сезон) - tms;
- фактическая наработка машины с начала эксплуатации
или пойле последнего капитального ремонта - Хф;
- нормативные периодичности установленных видов ТО
и ремонта - Тр .
На практике объем работы машины за планируемый
расчетный период (год или сезон) t]V! устанавливают исходя
из плана производства работ текущего содержания и ремонта
пути на планируемый период с учетом фактической выработки
машин такого вида за прошедший период (год или сезон). Фак­
тическую наработку машины с начала эксплуатации или после
последнего капитального ремонта Хф находят из отчетных
данных за прошедший период по наработке машины и выпол­
ненных ТО и ремонтах.
При учебном проектировании сведения tn/l и Хфдолжны
содержаться в исходных данных.
Количество технических обслуживаний и ремонтов
данного вида Np, которое должно быть проведено за плани­
руемый расчетный период (год) по каждой машине, вычисляют
по формуле (2). Далее выполняют графическое обоснование
годового графика ТО и Р машин, как это показано в разделе
1.3.
23
 Годовой график ТО и Р машин составляют с учетом вы­
ходных и праздничных дней в сезон работы или с учетом
уменьшения простоя машин в выходные дни летних месяцев
при организации работы машинистов в этот период по сколь­
зящему графику. При этом учитывают нормативную продол­
жительность установленных видов ТО и Р. Следует также учи­
тывать, что перед началом работы путевых машин в сезоне
выполняют ТО-2, независимо от t(I, .

4. Учет нестабильности параметров ремонтного

цикла при составлении планов технического
обслуживания и ремонта машин
Методики составления планов технического обслужи­
вания и ремонта машин, изложенные выше, не учитывают
нстабильность параметров ремонтного цикла в виде веро­
ятного рассеяния фактических величин периодичностей капи­
тального, текущего ремонтов и технических обслуживаний.
Фактические периодичности капитального и текущего
ремонтов, выполняемых в большинстве случаев по потребно­
сти с учетом фактического технического состояния основных
сборочных единиц машины, изменяются в значительных пре­
делах. Вариации в той или иной степени присущи также и
фактическим периодичностям технических обслуживаний ма­
шин, что является следствием различных условий эксплуата­
ции, а также организационных причин.
Наиболее точные оценки числа ТО и Р на планируе­
мый период можно получить, используя методику, отражаю­
щую вероятностную сущность процесса эксплуатации машин.
В книге [6] показано, что по мере роста соотношения
(/„, + trh) l Тр в выражении (2) число ТО и Р приближается к
своему асимптотическому значению в виде
N{t,V) = (tlvl + trt) l T p - ( \ - V 2)l2 , (7)

24
где: V- коэффициент вариации фактической периодичности
выполнения данного вида ТО и Р.
В книге [6] также было показано, что асимптотическое
соотношение (7) будет иметь место, если

f e , , + 0 > V C '2. (8)

Максимальную годовую наработку машины, при кото­
рой возможно применение асимптотической формулы (7) для
расчета числа ТО и Р, можно найти, выразив ее из условия (8),
как
t T - T p / V 2- t rl]. (9)

Формула (7) при V= 1 принимает вид

# (0 = К - (10)
По формуле такого же вида (2) руководством [1] реко­
мендован расчет числа технических обслуживаний и ремонтов
для парка строительных машин. Расчет по выражению (2) для
парка машин дает завышенные значения планируемого коли­
чества ТО и Р, так как оно является частным, максимальным
случаем выражения (7). Разность между максимальной и уточ­
ненной оценками числа ТО и Р тем больше, чем больше коэф­
фициент вариации V отличается от 1.
Если задаться функцией вида

то, используя преобразование по Лапласу выражения (7) и

применяя распределение Эрланга для аппроксимации плотно­
сти распределения фактических периодичностей технических
обслуживаний и ремонтов машин, можно для различных зна­
чений (1-Е) и (t,,,+trh)l Тр вычислить значения этой функции и
по ним найти аппроксимирующую их функцию, удобную для
практического использования, например, вида
25
 A 'X M O - e x p /f e .+ fJ /r.F ) .

Подобного рода аппроксимация выполнена в работе [7].

В результате для практического использования предложе-но
выражение вида

N '(t>*0 - ехр[1,058(г/ Т)~1'95 ■

•(1 -Е )(1'823~0-843"Т)1
где. I ttfjj tф.
По своему смыслу выражение (11) является коэффици­
ентом корректировки числа ТО и Р, вычисляемых по предель­
ной формуле (10).
Таким образом, для расчета планируемого числа тех­
нических обслуживаний и ремонтов с учетом рассеяния факти­
ческих периодичностей их выполнения может быть предложе­
на формула
Np = [<Х, + trp)!Tp / N'{t,V)\ - , (12)
где: N pri- число плановых ТО и Р за расчетный период,
периодичность которых больше периодичности
того вида ТО и Р, по которому ведется расчет.
Методика расчета Npn приведена в разделе 2;
N'(t,V) - вычисляется по формуле (11).
Условием применения выражения (12) для расчета пла­
нируемого количества технических обслуживаний и ремонтов
конкретного вида является обратная проверка, выполненная по
выражению (9), т.е. в этом случае планируемая наработка ма­
шины на расчетный период должна быть больше макси­
мальной расчетной наработки машины на расчетный период
/,тах. вычисленной по выражению (9).
Если это условие не выполняется, то для расчета плани­
руемого количества технических обслуживаний и ремонтов
26
конкретного вида необходимо использовать выражение (2) или
асимптотическую формулу (7). В этом случае, при условии ок­
ругления результатов до целого числа отбрасыванием дробной
части, результаты расчета формулам (2) и (7) будут одинако­
выми.
Покажем возможность применения вероятностного
подхода к расчету планируемого годового количества тех­
нических обслуживаний и ремонтов машин на примере.
Пример. Определить планируемое годовое количество тех­
нических обслуживаний и ремонтов конкретного вида для
парка новых однотипных машин численностью 15 единиц
если: планируемая годовая наработка одной машины состав­
ляет 1000 маш.-ч; нормативные периодичности ТО-1, ТО-2,
текущего и капитального ремонта составляют соответственно
50, 100, 300, 1200 маш.-ч; коэффициенты вариации фактиче­
ских периодичностей ТО-1, ТО-2, текущего и капитального
ремонта составляют соответственно 0,35, 0,31, 0,22 и 0,2 .
В начале определим условие применения асимпто­
тической формулы (7) для расчета планируемого количества
технических обслуживаний и ремонтов конкретного вида по
формуле (9). Сразу отметим, что при = 0 (машины новые!)
в планируемом году капитального ремонта не будет, т.к. tm
= 1060 маш.-ч < Ткр = 1200 маш.-ч. Результаты расчета по
выражению (9) максимальной расчетной годовой наработки
одной машины при 1ф= 0 приведены в табл. 1.

27
 Таблица 1
Результаты расчета
4max
Рассчитываемый *WI *
V
параметр МСШ.-Ч
Количество ТО-1 0,35 408
Количество ТО-2 0,31 1040
Количество ТР 0,22 6198

Анализ полученных результатов, показывает, что мак­

симальные расчетные годовые наработки для ТО-1 и ТО-2, по­
лученные по выражению (9), укладываются в значение плани­
руемой годовой наработки, равное 1060 маш.-ч, поэтому
асимптотическое выражение (7) нужно использовать для рас­
чета числа ТО-1 и ТО-2, а для расчета числа текущих ре­
монтов можно использовать выражения (11) и (12).
Итак, расчет планируемого количества текущих
ремонтов выполним по формулам (11) и (12). Отметим, что
JV - 0, т.к. в планируемом году капитального ремонта не
будет.
Тогда для одной машины:
NTP = (t,n + ^ ) / Т р/ ехр[1,058(/„, +1ф)!Трy im •
_ру 1,823-0,843(/в1+/^)/'/„)j _дг _

= (1060 + 0) / 300 / ехр[1,058(1060 + 0) / 300)~'-MS

_q '■'W>j 0 ~ 2 11

(отбрасывая дробную часть, получаем Nrp = 2).

Для парка машин =15:
"rr = n„- N,,, = 15 • 2 = 30.
Расчет планируемого количества технических обслужи
ван ий выполним по формуле (7).
Количество технических обслуживаний ТО-2 составит:
28
 - для одной машины при N рп = N TP = 2:
Nm2=(tni+ O I T ~ { l - V 2) / 2 - N pn= (1060 + 0)/ 100 -

- (1 -0 ,3 1 2) /2 - 2 = 8,15.
(отбрасывая дробную часть, получаем N roi = 8);
- для парка машин:
K m = n , , - N T„2 = 15 • 8 = 120.
Количество технических обслуживаний ТО-1 соста­
вит:
- для одной машины при N = N rp + N Т02 = 2 + 8 = 10
N „ n = k , + U ) I T - [ ^ v l )l l - N„ = (1060 + 0 1 /5 0 -

- (1 - 0,352) / 2 - 10 = 10,76.

(отбрасывая дробную часть, получаем N rm = 10);

- для парка машин
K n = riM- N mi = 15 10 = 150.
Для сравнения покажем, что применение асимптотиче­
ской формулы (7) для расчета количества текущих ремонтов
ТР дает результат N rp = 3,05. С учетом округления N TP для
парка машин и и = 15 N rnp = 45. Это подтверждает то, что
расчет по выражению (7) дает завышенные значения плани­
руемого количества технических обслуживаний и ремонтов.

29
 Список литературы

1. Рекомендации по организации технического обслуживания и

ремонта строительных машин. МДС 12-8.2007/ ЦНИИОМТП. -
М.: ГУП ЦПП, 2007-76 с.
2. Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжи­
тельности технического обслуживания и ремонта грузо­
подъемных кранов. МДС 12-32.2007/ ЦНИИОМТП. - М.: ГУГ1
ЦПП, 2007 - 27 с.

3. Годовые режимы работы строительных машин. МДС 12­

12.2003/ Госстрой России, ЦНИИОМТП. -М .: ГУП ЦПП, 2003
-2 8 с.
4. Инструкция по эксплуатации погрузочно-разгрузочных ма­
шин. ЦММ-20/ МПС России. - М.: МПС, 2002 - 144 с.
5. Положение о планово-предупредительном ремонте машин и
механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества
«Российские железные дороги»/ ПТКБ ЦП ОАО «РЖД». - М.:
ОАО «РЖД», 2009 - 63 с.

6. Кокс Д.И., Смит В.Л. Теория восстановления. - М.: Совет­

ское радио, 1967 - 276 с.
7. Манычев В.Ф. Методика вероятностного расчета числа тех­
нических обслуживаний и ремонтов для группы однотипных
машин // Тр. Ташкентского института ирригации и механиза­
ции сельского хозяйства. - Ташкент. - Вып. 108. 1979. - с.53 -
60.

30
 Приложение
Таблица Г1. 1
Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности тех­
нического обслуживания и ремонта строительных машин [1]

Вид Перио­ Трудо­ Продол­

техни­ дич­ емкость житель­
ческого ность выпол­ ность
Вид машин
!Ц обслу­ выпол­ нения выполне­
жи­ нения ТО иР, ния, ТО и
вания и ТО и Р, чел.-ч Р, ч
ремонта маш.-ч

1 2 3 4 5 6
1. Э кс к а в а т о р ы од-
ы о ко вш овы е с
ги д р а в л и ч е с ки м
приводом :
1.1 на базе пневмоко­ ТО-1 50 3 1,5
лесного трактора, ТО-2 250 6 3
2 - й размерной 2 раза
СО 20 8
группы, с ковшом в год
вместимостью Т 1000 400 40
0,25 - 0,4 .м3
в том
числе: — 20 —
ТО-3

К 6000 570 80

31
 продолжение табл. ГГ. 1
1 2 3 4 5 6
1.2 на пневмоколесном ТО-1 50 3.1 1,5
ходу, 3 - й размер­
ТО-2 250 8 4
ной группы, с ков­
шом вместимостью 2 раза
СО 26 9
0,4 - 0,65 м3 в год
Т 1000 450 45
в том
числе: — 20 —
ТО-3

к 8000 825 115

1.3 на гусеничном хо­ ТО-1 100 3.6 2
ду, 4 - й размерной
группы, с ковшом ТО-2 500 13 7
вместимостью
0,65 - 1,0 .и3 2 раза
СО 28 10
в год

т 1000 560 57
в том
числе: — 27 —
ТО-3
К 9000 1175 164
1.4 на гусеничном хо­ ТО-1 100 8,6 3
ду, 5 - й размерной
группы, с ковшом ТО-2 500 22 10
вместимостью
1,0- 1,6 V 2 раза
СО 33 11
в год

Г 1000 700 70

К 10 000 1620 225

32
 продолжение табл. Л. 1
1 2 3 4 5 6
1.5 на гусеничном ТО-1 100 9,6 4,0
ходу, 6 - й размер­
ТО-2 500 28 14
ной группы, с ков­
шом вместимостью 2 раза
СО 38 13
1,6 -2,5,и3 в год
т 1000 875 90

к 10 000 2240 320

2 Экскаваторы мно­
гоковшовые
траншейные:
цепные с глубиной
2.1 ТО-1 50 3 1,5
копания до 1,6 м
ТО-2 250 13 6,0
2 раза
СО 12 4
в год
т 1000 234 23
В ТОМ

числе: 28 —
-
ТО-3
к 6000 500 70
2.2 Цепные с глубиной ТО-1 50 4 2
копания
1,7-2.и ТО-2 250 15 7,0

2 раза
СО 14 5
в год

Т 1000 280 28
в том
числе: — 32 —
ТО-3

К 6000 700 85
1

33
 продолжение табл. П. 1
] 2 3 4 5 6
2.3 то же, с глубиной ТО-1 50 4 2
копания 8
ТО-2 250 17
более 2,0 м
2 раза
СО 16 5
в год
Т 1000 350 35
В ТОМ
числе: — 35 —
ТО-3

к 6000 950 130

2.4 роторные с глуби­ ТО-1 50 4 2
ной копания
до 1,6 м ТО-2 250 18 9

2 раза
СО 17 6
в год

т 1000 790 79
В том
числе: — 32 —
ТО-3
к 6000 1800 260
2.5 то же, с глубиной ТО-1 50 5 2,5
копания 1 ,7 -2 м
ТО-2 250 24 11

2 раза
СО 19 6
в год

Т 1000 950 95
В том

числе: — 37 —
ТО-3
к 6000 2060 290

34
 продолжение табл. П, 1
1 2 3 4 5 6
2.6 роторные с глуби­ ТО-1 50 6 3
ной копания
ТО-2 250 28 14
более 2 м
2 раза
СО 21 7
в год
т 1000 1140 114
В ТОМ

числе: — 41 —
ТО-3
к 6000 2300 315
3 Коаны стоеловые
автомобильные
юуюподъем-
ностью, т:
3.1 6,5 ТО-1 50 6 3
ТО-2 250 22 11
2 раза
СО 11 3
в год
т 1000 530 53
к 5000 870 100
3.2 от 6,5 до 10 ТО-1 50 7 3
ТО-2 250 25 12
2 раза
СО 13 4
в год
т 1000 600 60

к 5000 1100 130

35
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
3.3 более 10 ТО-1 50 8 4
ТО-2 250 27 14
2 раза
СО 14 5
в год
Т 1000 630 65

К 5000 1200 140

4 Коаны стоеловые
пневмоколесные
гоуншод'ьем-
ностъю. т:
4.1 до 16 ТО-1 50 6 ' 3
___
25 12
01

250
н
^ 1

2 раза
со 26 8
в год
т 1000 750 75
В ТОМ

числе: — 33 —
ТО-3
к 5000 1540 150
4.2 от 16 до 25 ТО-1 50 7 3
ТО-2 250 27 13

2 раза
СО 28 9
в год

т 1000 820 80
В ТОМ

числе: — 36 —
ТО-3

к 6000 1650 160

1

36
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
4.3 от 25 до 40 ТО-1 50 8 4
ТО-2 250 30 14
2 раза
СО 31 10
в год
т 1000 900 90
в том
числе: — 40 —
ТО-3

к 6000 1800 180

5 Коаны стоеловые
гусеничные t d v j o -
подъемностью, т :

5.1 до 16 50 7
ТО-1 3
ТО-2 250 27 13
2 раза
СО 28 9
в год
т 1000 780 80
в том
числе: — 34 —
ТО-3
к 5000 1800 180
5.2 от 16 до 25 ТО-1 50 8 4
ТО-2 250 29 14
СО 2 раза 30 10
т 1000 880 90
В ТОМ

числе: — 38 —
ТО-3
к 6000 2020 200

37
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
5.3 от 25 до 40 ТО-1 50 9 4
ТО-2 250 31 15
2 раза
СО 32 11
в год
т 1000 950 95
в том
числе: — 41 —
ТО-3
К 6000 2350 220
6 Бульдозеры на
базе:

6.1 пневмоколесного ТО-1 50 3 1,5

трактора тягового ТО-2 250 6 3
класса 3
2 раза
СО 20 8
в год
Т 1000 220 35
В том
числе: — 17 —
ТО-3
К 6000 400 50
6.2 гусеничного трак­ ТО-1 50 4 2
тора тягового клас­
са 3 ТО-2 250 9,5 4
2 раза
СО 24 9
в год
Т 1000 350 40
в том
числе: — 21 —
ТО-3

К 6000 630 60

38
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
6.3 гусеничного трак­ ТО-1 50 5 3
тора тягового клас­
ТО-2 250 15 5
са 10
2 раза
СО 36 11
в год
т 1000 420 50
в том
числе: — 30 —
ТО-3

К 6000 730 70
6.4 гусеничного трак­ ТО-1 100 6 3
тора тягового клас­
са 15 ТО-2 500 17 6

2 раза
СО 41 12
в год

Т 1000 610 60
В ТОМ

числе: — 33 —
ТО-3
к 6000 1370 120
6.5 гусеничного трак­ ТО-1 100 8 4
тора тягового клас­
са 25 ТО-2 500 24 8

2 раза
СО 50 14
в год

Т 1000 920 75
в том
числе: — 39 —
ТО-3

к 6000 2760 180

39
 продолжение табл. Л. 1
1 2 3 4 5 6
6.6 гусеничного трак­ ТО-1 100 10 5
тора тягового клас­
ТО-2 500 28 10
са 50
2 раза
СО 70 18
в год
Т 1000 1300 100
в том
числе: — 48 —
ТО-3
к 8000 4000 240
7 Краны башенные
с ГРУЗОВЫМ МО­
ментом, /и*и:

7.1 ДО 25 ТО-1 200 12 5

ТО-2 600 51 25
2 раза
СО 10 3
в год
т 1200 235 23

к 12000 510 70
7.2 26-60 ТО-1 200 13 6
ТО-2 600 52 26
2 раза
СО 107 3
в год
т 1200 245 24

к 12000 575 80

40
 продолжение табл. П. I
I 2 3 4 5 6
7.3 61 -100 ТО-1 200 14 7
ТО-2 600 53 27
2 раза
СО 11 3
в год
т 1200 260 26

к 12000 670 95
7.4 101-160 ТО-1 200 16 8
ТО-2 600 56 28

2 раза
СО 13 4
в год

т 1200 291 29

к 12000 870 120

7.5 161-250 ТО-1 200 19 9
ТО-2 600 61 30

2 раза
СО 17 5
в год

т 1200 339 35

к 14400 1200 160

41
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
7.6 251 - 400 ТО-1 200 21 10
ТО-2 600 65 32
2 раза
СО 20 6
в год
т 1200 392 39

к 14400 1500 210

7.7 Л01 - 630 ТО-1 200 27 13
ТО-2 600 73 36

2 раза
СО 26 8
в год

т 1200 495 50

к 14400 2130 275

7.8 631 -1 0 0 0 ТО-1 200 31 15

ТО-2 600 78 39

2 раза
СО 30 10
в год

т 1200 560 56

к 14400 2550 325

42
 продолжение табл. П. 1
] 2 3 4 5 6
8 Скреперы само­
ходные с ковшом
вмес­
тимостью. .м3:
ТО-1 100 6 3
8.1 до 8
ТО-2 500 16 5
2 раза
СО 8 3
в год
Т 1000 290 30

К 6000 640 60

8.2 8 -1 5
ТО-1 100 7 4

ТО-2 500 25 8
2 раза
СО 10 3
в год
т 1000 360 40
к 6000 1050 100
8.3 более 15 ТО-1 100 8 5
ТО-2 500 34 10

2 раза
СО 10 3
в год

т 1000 550 50

к 6000 1500 150

43
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
9 Автогрейдеры
класса:
9.1 100 ТО-1 100 6 3
ТО-2 250 17 6
2 раза
СО 43 12
в год
Т 1000 270 35
в том
числе: — 32 —
ТО-3
К 7000 480 40
9.2 160 ТО-1 100 8 4
ТО-2 250 21 7
2 раза
СО 46 13
в год
Т 1000 325 40
в том
числе: — 36 2
ТО-3
к 7000 660 60
9.3 250 ТО-1 100 10 5
ТО-2 500 25 8
2 раза
СО 50 15
в год
т 1000 400 47
В ТОМ

числе: — 40 —
ТО-3

к 8000 900 80

44
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
10 Погрузчики одно ков
шовые на спецшасси и
колесные навесные
грузоподъемностью. т\
10. до 2 ТО-1 50 3 2
1 ТО-2 250 11 4
2 раза
СО 30 10
в год
Т 1000 330 35
В ТОМ

числе: 24
-
ТО-3
к 6000 500 50
10. 2 -4 ТО-1 50 5 Л
2
ТО-2 250 15 5
2 раза
СО 35 12
в год
т 1000 400 40
В ТОМ

числе: — 27 —
ТО-3
к 6000 600 60
10. 4 -8 ТО-1 50 8 4
3
ТО-2 250 20 6
2 раза
СО 40 13
в год
т 1000 480 48
В ТОМ

числе: — 30 —
ТО-3
к 6000 700 70

45
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
10. более 8 ТО-1 50 10 5
4 ТО-2 250 25 8
2 раза
СО 45 15
в год
Т 1000 600 55
в том
числе: 30
ТО-3
К 7000 900 80
11 Погрузчики на-
ьвесные гусенич­
ные т у з о
11. подьемностью, т \
ТО-1 50 5 3
1 до 2
ТО-2 250 14 5
2 раза
СО 32 10
в год
т 1000 350 35
в том
числе: — 29 —
ТО-3
к 6000 570 60
11. 2 -4 ТО-1 50 6 3
2
ТО-2 250 18 6

2 раза
СО 41 13
в год
т 1000 390 40
в том
числе: — 33 —
ТО-3
К 6000 700 70

46
 ^одолж ение Табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
11. более 4 ТО-1 50 8 L 4
3 250
ТО-2 27 8
2 раза
СО 60 18
в год
Т 1000 500 50
В ТОМ
числе: 40
—
ТО-3
к 6000 1100 90
12 Катки:
12. прицепные, кулач­ ТО-1 50 3,9 2
1 ковые, статические
ТО-2 250 9,3 4
с тракторами клас­
са 3 т 2 раза
СО 31 8
в год
Т 1000 342 40
в том
числе: — 19 —
ТО-3
К 6000 544 60
12. прицепные, кулач­ ТО-1 50 4,6 2,5
2 ковые, статические
с тракторами клас­ ТО-2 250 14 5
са 10 т 2 раза
СО 40 10
в год
Т 1000 396 50
В ТОМ
числе: — 27 —
ТО-3

к 6000 672 70

47
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
12. то же, с тракторами ТО-1 50 5,6 3
3 класса 1S от ТО-2 250 16 6
2 раза
СО 46 12
в ГОД

т 1000 485 60
в том
числе: — 30 —
ТО-3

К 6000 810 80

12. прицепные (полу­ 7 0 -1 50 3,7 2

4 прицепные) на
пневматических ТО-2 250 10 4
шинах, статические
с тракторами клас­ 2 раза
со 31 8
в ГОД
са 3 от
т 1000 351 40
в том
числе: — 19 —
ТО-3
к 6000 560 60
12. то же, с тракторами ТО-1 50 5,6 2,5
5 класса 10 от I
ТО-2 250 15 5

2 раза
СО 50 12
в год

Т 1000 405 50
В ТОМ
числе — 28 —
ТО-3

к 6000 688 70

48
 продолжение табл. П. 1
1 2 3 4 5 6
12. прицепные (полу­ ТО-1 50 6,7 3
6 прицепные) на 18 6
ТО-2 250
пневматических
2 раза
шинах, статические СО 60 15
в год
с тракторами клас­
са 15 т т 1000 450 58

в том
числе — 34 —
ТО-3

К 6000 800 78
12. самоходные с глад­ ТО-1 50 1,8 1
7 кими вальцами,
статические, мае­ ТО-2 250 5,7 3
сой (без балласта)
до 6 т 2 раза
СО 19 5
в год

т 1000 167 20

к 6 000 370 56
12. самоходные с глад­ ТО-1 50 2,0 1
8 кими вальцами,
статические, ТО-2 250 6,7 3,3
массой 6 - 1 5 w
2 раза
СО 21 5
в год

Т 1000 183 23

К 6 000 410 64

49
 продолжение табл. Г1. 1
1 2 3 4 5 6
12. самоходные на ТО-1 50 2,8 1,4
9 пневматических
ТО-2 250 6,6 3,3
шинах, массой (без
2 раза
балласта) 9 т СО 21 5
в год
т 1000 186 23
к 6 000 420 64
12. то же, массой (без ТО-1 50 3,0 1,5
40 балласта) 9 - 2 5 т
ТО-2 250 7,6 3,8

2 раза
СО 24 6
в год

т 1000 205 25

к 6 000 440 72
12. самоходные вибра­ ТО-1 50 1,8 1
11 ционные,
массой до 2 т ТО-2 250 3,8 2
2 раза
СО 14 3
в год

т 1000 74 9

к 4 000 280 40

50
 продолжение табл, П. 1
1 2 3 4 5 6
12. то же, 6 т ТО-1 50 2,0 1
12 250 5,7
ТО-2 3
2 раза
СО 17 4
в год

т 1000 112 14

к 4 000 320 56
12. то же, 16 т ТО-1 50 3 1,5
13
ТО-2 250 10 5

2 раза
СО 24 7
в год

т 1000 200 26

к 6 000 570 72
12. прицепные, вибра­ ТО-1 50 3,8 2
14 ционные с тракто­
рами класса 3 т ТО-2 250 11 4

2 раза
СО 32 8
в год

т 1000 355 40

в том
числе — 20 —
ТО-3

К 6000 570 60

51
 продолжение табл. Л. 1
] 2 3 4 5 6
12. то же, класса 10 т ТО-1 50 5,6 2,5
15
ТО-2 250 18,6 5
2 раза
СО 51 12
в год
т 1000 432 50
в том
числе — 32 —
ТО-3
К 6000 730 70
13 Пеоедвижиые
электростанции
мощностью, кВт:
13. 10 ТО-1 50 1,8 1
1 ТО-2 250 5 3
Т 1000 35 9
В ТОМ
числе: — 11 —
ТО-3
к 4000 130 13
13. 10- 21 ТО-1 50 1,8 1
2
ТО-2 250 6 3
т 1000 50 12

в том
числе: — 12 —
ТО-3

К 4000 200 20

52
 продолжение табл. П. ]
2 3 4 5 6

13. 21 -36 ТО-1 50 2,7 1,5

3
ТО-2 250 7 4

Т 1000 70 17

в том
числе: 15
ТО-3

К 6000 250 25

14 Компрессоры:
14. передвижные, с ТО-1 100 0.9 0.9
1 электроприводом
ТО-2 250 1.8
производитель­
ностью 0,25 - 0,5 Т 1000 17 4
м'/мин
К 3000 80 8
14. то же, 1 - 2 м'/мин ТО-1 100 1.8 0.9
2
ТО-2 250 2.6 1.3
Г 1000 35 9

К 4000 130 13

53
 продолжение табл. П. 1
] 2 3 4 5 6
14. тоже, 3 - 5 мУмин ТО-1 100 1.8 1,8
3
ТО-2 250 3.7 2
т 1000 85 20
к 5000 200 20
14. передвижные, с ТО-1 50 1,8 1,8
4 приводом от двига­
теля внутреннего ТО-2 250 7,6 4
сгорания, произво­
дитель- ностью 5 - 2 раза
СО 1,8 1
6 м3/мин в год

Т 1000 120 30
В том
числе: — 10 —
ТО-3
К 6000 320 32
14. то же, 7 - 9 м3/мин ТО-1 50 2,6 2,6
5
ТО-2 250 9 5
2 раза
СО 2,6 1,3
в год
Т 1000 160 40
в том
числе: — 13 —
ТО-3
К 6000 440 44

54
 Таблица П.2
Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности тех­
нического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов [2].

Вид Перио­ Трудо­ Продол­

техни­ дич­ емкость житель­
в
'Ё ческого ность выпол­ ность
Вид машин
£ обслу­ выпол­ нения выполне
живания нения ТО и Р, ния, ТО и
и ТО и Р, че.п.-ч Р, ч
ремонта маш. -ч
1 2 4 5 6
3
1. Коаны- манину-
ЛЯТО|)Ы
1.1 Краны-
манипуляторы с ТО 50 4 2
грузовым момен- т 1000 200 40
том до 9 т-м к 5000 700 100
то 50 6 3
1.2 то же, 10 -18 т-м т 1000 250 50
к 5000 850 ПО
то 50 7 4
1.3 то же, более 18 т-м т 1000 300 60
к 5000 950 120
2. Коаны железно-
дооожные
2.1 Краны железнодо- то 250 25 10
рожные грузоподъ- т 2000 350 80
емностью 15 - 25 т к 16000 1500 300

то 250 27 12
т 2000 400 90
2.2 то же, 26 - 30 т
к 16000 1600 310

то 250 30 15
т 2000 450 95
2.3 то же, более 30 т
к 16000 1700 320

55
 продолжение табл. П. 2
1 2 3 4 5 6
3. Коаны козловые
3.1 Краны козловые,
полукозловые с
электроталью гру- ТО 500 6 3
зоподъемностью до т 2000 160 30
Юл? к 20000 750 90
то 500 12 5
т 2000 250 50
3.2 то же, 11 -2 0 т
к 20000 1000 140

то 500 16 8
т 2000 300 60
3.3 то же, 21 - 30 т
к 20000 1200 170

то 500 18 9
т 2000 350 70
3.4 то же, 31 - 40 т
к 20000 1400 200

Краны козловые,
полукозловые с то 500 6 3
3.5 грузовой тележкой т 2000 155 30
грузоподъем­ к 20000 700 80
ностью до 10 л?
то 500 10 4
3.6 то же, 11 -2 0 т т 2000 200 40
к 20000 900 120
то 500 12 5
т 2000 300 50
3.7 то же, 21 - 30 т
к 20000 1300 150

то 500 14 6
т 2000 450 60
3.8 то же, 31 - 40 т
к 20000 1400 180

56
 продолжение табл. П. 2
1 2 3 4 5 6
ТО 500 16 7
то же, более 40 т т 2500 500 70
3.9 к 20000 1500 200

Коаны мостовые
то 500 8 4
Краны мостовые
4. т 2000 200 50
кшоковые грузо-
к 25000 800 160
подъемностью до
15 т
то 500 9 С
т 2000 250
4.1 то же, 16 - 30 т 55
к 25000 1000
200

то 500 10 6
т 2000 270 60
4.2 то же, 31 - 50 т 220
к 30000 1100

то 500 11 6
4.3 то же, 51 -7 0 т т 3000 300 65
к 30000 1200 230

то 500 12 6
т 3000 320 70
4.4 то же, 71 - 100 т к 36000 1300 240

то 1000 13 7
т 4000 350 75
4.5 то же, 101 - 250 т
к 40000 1400 250

то 1000 14 7
т 4000 370 80
4.6 то же, 251 - 300 т
к 40000 1500 260

57
 продолжение табл. П. 2
1 2 ~ 1 3 4 5 6
Краны мостовые ТО 500 10 5
4.7 грейферные груз о- т 2000 250 60
подъемн остью до к 25000 1000 200
15 т
то 500 11 6
т 2000 270 65
4.8 то же, 16 - 20 т
к 30000 1100 220

Краны консоль-
5. ные
5.1 Краны консольные то 500 2 1
(на колонне, на- т 2500 40 10
стенные, велоси- к 20000 1S0 30
педные) грузо-
подъемностью
до 3 ш
то 500 3 1,5
5.2 то же, 3 - 5 т т 2500 60 15
к 20000 250 40
6. Подъемники
строительные
мачтовые
6.1 Подъемники грузо-
подъемностью то 100 0,9 0,9
300 кг т 2000 13 6
то 100 0,9 0,9
6.2 то же, 500 кг т 2000 16 8
то 100 1,0 1
6.3 то же, более 500 кг
т 2000 20 10
7.
Подъемники фа-
сад ные
7 ]
Подъемники фа-
садные грузоподъ- 100 0,6 0,6
то
емностью до 500 кг т 2000 10 5

58
 продолжение табл. П. 2
1 2 3 4 5 6

то же, более 500 кг ТО 100 0,8 0,8

7.2
т 2000 14 7
8. Автогидро-
подъемники
8.1 Автогидро-
подъемники грузо-
подъемностью до то 100 0,4 0,4
250 кг т 2000 8 4
то 100 0,6 0,6
8.2 то же, более 250 кг
т 2000 12 6
9.
Тали электриче-
О1 ские то 100 8 4
Тали электриче- т 1000 23 5
ские грузоподъем- к 5000 80 8
ностью 0,25 - 8 от

1Г) Лебедки то 250 2 1

1П 1 Лебедки с тяговым т 1000 15 5
усилием до 5 от к 6000 125 25
то 250 2,5 1,2
10.2 то же, 6 - 10 от т 1000 21 7
к 6000 150 30
то 250 3,0 1,5
10.3 то же, 11 -1 5 от т 1000 30 9
к 6000 180 35
11. Съемные грузоза-
хватные приспо-
собления
11.] Грузозахватные
приспособления
(захват; траверса и
т.п.) грузоподъем- то 250 1 0,5
ностью до 5 от т 2000 6 3
то 250 2 1
11.2 то же, более 5 от
т 2000 10 4

59
 продолжение табл. П. 2
1 2 3 4 5 6
Крановый рель­
12. совый путь
12.1 Крановый рельсо­
вый п у т ь на откры­
том воздухе длиной ТО 500 2 1
100 м т 6000 15 5

то 1000 4 2
12.2 то же. в зданиях 5
т 10000 12

Таблица П. 3
Среднее число дней в году с неблагоприятными
климатическими факторами [3]
Среднее число дней в году с неблаго­
Температурная

приятными факторами
зона

Административный
промер­
центр ветер >
дождь зание
10 м/с
грунта
-30°С
1 2 3 4 5 6
/ Краснодар 37,8 18,9 90 -
77 Санкт-Петербург 2,7 11,6 151 -
Ростов-на-Дону 50 13 121 -
Москва 21,6 15,8 151 0,6
Владивосток 128,7 20,8 182 0,2
Петропавловск 149,4 29,8 182 0,2
111 Волгоград 52,4 7,9 141 0,1
Саратов 41,4 6 141 0,1
Псков 10 9.3 141 0,1
Рязань 22,4 11,3 121 0,5
Мурманск 87,8 8,5 192 0,3
IV Хабаровск 65,7 16,2 198 4,9
Вятка 30,7 10,3 181 2,4
Казань 19,4 8,2 161 0,3
60
 продолжение табл. П.
3
1 2 3 4 5 6
Нижний Тагил 12,5 8,9 151 3,5
Омск 15,4 8,9 182 7,7
Кемерово 51,4 8,8 182 9,3
V Красноярск 21,7 7,9 177 8,1
Иркутск 3,6 10 177 11,3
Чита 4,5 10 192 19,2
Благовещенск 18,3 15,2 182 12,6
Воркута 115,9 6,1 232 14,9
VI Алдан 12,4 12,3 365 1,7
Братск з,з 4,3 177 20,3

Таблица П. 4
Ремонтные коэффициенты и коэффициенты перевода наработки [3]

Коэффи­
Ремонт­ циент
ный ко­ перевода
№
эффи­ смено­
п/п Тип машины
циент часов в
машино­
Л
часы кп
1 2 3 4
1. Машины для подготовительных работ
1.1 Корчеватели и кусторезы 0,013 0,32
1.2 Рыхлители на базе тракторов 0,018 0,69
1.3 Буровые машины 0,016 0,24
2. Машины для земляных работ
2.1 Автогрейдеры 0,011 0,46
2.2 Бульдозеры 0,015 0,45
2.3 Скреперы самоходные 0,016 0,74
2.4 Экскаваторы одноковшовые 0,016 0,48

3. Машины для уплотнения грунтов

3.1 Катки моторные 0,007 0,4
61
 продолжение табл. П. 4
1 2 3 4
4. Подъемно-транспортные машины
4.1 Автокраны стреловые автомо­ 0,017 0,22
бильные
4.2 Краны стреловые гусеничные 0,026 0,34
4.3 Краны стреловые пневмоколесные 0,025 0,33
4.4 Погрузчики одноковшовые 0,016 0,26
4.5 Краны башенные 0,014 0,4
4.6 Подъемники строительные 0,002 ОД
мачтовые

Таблица П. 5
Коэффициенты корректировки продолжительности
и трудоемкости ТО и Р [ 1]

При суммарной числен­

ности парка (смешанно­ Для климатических районов
го)
до 100 свыше 250 северных ЮЖНЫХ
1,1 0,9 1,2 0,8

Таблица П.6
Периодичность плановых мероприятий технического обслуживания
и ремонта погрузочно-разгрузочных машин
на грузовых предприятиях ОАО «РЖД»[4]

Обслужива­
Ремонт
ние
Наименование
ЕТО то ТР* КР*
машин
су­
сутки годы тыс.т годы тыс.т
тки
1 2 3 4 5 6 7

Краны козловые общего

еже-
назначения грузоподъ­
смен
емностью:
но
- до 15 т
30 1,0 40 10,0** 400
- более 15 т
30 1,0 80 10,0** 800

62
 продолжение табл. П. 6
Краны козловые кон­
тейнерные грузоподъ­
емностью:
- до 15 т 30 1.0 80 10.0** 800
- от 15 до 50 т 20 1.0 200 10.0** 2000
Краны на автомобиль­
ном и на пневмоходу 30 1.0 45 5.0 225
Автопогрузчики грузо­
подъемностью 5-Ют 30 1.0 40 2.5 100
Погрузчики для пере­
работки крупнотон­
нажных контейнеров 20 1.0 500 3.0 1500
Малогабаритные по­
грузчики:
- электропогрузчики 30 1.0 10 3.0 30
- дизельные г.п. 1,6 т 30 1.0 15 2.5 45
Ковшевые погрузчики 30 1.0 50 5.0 250
Экскаваторы 30 1 40 4.0 160
Бульдозеры 30 1 40 4.0 160
Захваты для крупно­
тоннажных контейне­
ров 15 0.5 1.0
Автостропы ЦНИИ-
ХИИТ 15 0.5 т 1.0 _
Виброрыхлители, на­
кладные вибраторы,
грейферы механические 15 0.5 - 1.0 -

Примечание: * - численные значения для ТР и КР приведены в качестве

рекомендуемых;
** - КР кранов козловых (мостовых) проводится 1 раз в 10 лет
до первого очередного капитального ремонта, далее - по мере необходимо­
сти в соответствии с фактическим техническим состоянием кранов.

63
 Таблица П.7
Продолжительность мероприятий технического обслуживания
и ремонта погрузочно-разгрузочных машин
на грузовых предприятиях ОАО «РЖД» [4]

Наименование ЕТО ТО ТР КР
машин часы сутки сутки сутки
Краны козловые общего
назначения 0,5 1 ДО 5 14-20*
Краны козловые контейнерные
грузоподъемностью до 15 т 0,5 1 до 6 20-25*
Краны козловые контейнерные
грузоподъемностью от 15 до 50 т 0,6 1 до 7 30-35*
Краны на автомобильном и на %
пневмоходу 0,5 1 до 6 30
Автопогрузчики грузоподъем­
ностью 5-10 т 0,5 1 до 4 14
Погрузчики для переработки
крупнотоннажных контейнеров 0,6 1 до 7 30-35
Малогабаритные погрузчики:
- электропогрузчики 0,4 1 до 3 12
-дизельные грузоподъем­
ностью 1.6 т 0,5 1 до 3 12
Ковшовые погрузчики 0,5 1 до 5 25
Экскаваторы 0,5 j до 4 30
Бульдозеры 0,5 1 до 4 14
Захваты для крупно -
тоннажных контейнеров 0,25 0,7 до 2 18
Автостропы ЦНИИ-ХИИТ 0,25 0,4 до 2 10
Виброрыхлители, накладные
вибраторы, грейферы механиче­
ские 0,25 0,4 до 2 10

64
 План технического обслуживания и ремонта машин на 20___ г.

ФКЛЛКкАЯ Е2р|бО ТК4 Ю Ш Ч К Н Hsps- Чжго> ТО к Р ъ п и а и с у эю it году

И яЬ ё К - Н лю :*-
SoTKit
ТфНДО Bdftfr- & р а :«к к п р гь гс е як д К
L*OX О1И0И
ковнр Ю£* к качала v*um
коне? Ти рудоод Т к ТО-1 ТО-2 ТО-1
ш и- игр кг ?КЛГГ проБзгто:
зсшхкг: к ТО-2 ТО-1 ГОЕу.
къ: машккь: а та гк к
то-:-
зш л ч к ы кя
1 -Iг
Ш 3 4 5 с * S 5 10* 11 12 13 14
Bjj ■>: 7
и *I - . 1512 и -* » 5CCS 200 20С 20 :с о е 1 U2K 1 24

СТ\
План-график технического обслуживания и ремонта машин на 20 г
Ф 4К 7ич?скм н*р*5отка, к г т с ч к ы Д *кь п р м а д з о м ТО и Р
Н гга-
ИКЕ*Н-
H ia ftR iSS-CE- ZS IpSXeEK ГрОВвВМЯХ б о тк э е,
Пр*«£КК
с-ы кк-? скск HIUJiK-
ксаир K24JE2
s a u fc -
к м арка ж асер
?КС1Шу Ти
РУЯ£0Э! 1 2 3 4 < £ 7 S $ 1C 11 29 3 0 31
ы гсп п цг ш ш к к ь : к Т О -2 ТО -1 ГОС)*,
къ: Г74ЦНК Т О -3
аш агчы ы

1 л 3 4 5 f S 5 10 и 12 13 14 15 1г 1~ 1S 1? VI 31 3 ? 42

Т О -1
< <:c»VT3;
г iiv a :;; 5216 121*0 4400 f iC ВС 4*0 ТР

Рис. П.1 Формы годового плана и месячного графика ТО и Р

 Таблица П.8
Виды технических обслуживаний
и ремонтов путевых машин и периодичность их проведения [5]

Периодич­
Виды тех­
ность тех­
нических Единица
Наименование нического
обслужива­ измерения
машин обслужива­
ний и ре­ периодичности
ния и ре­
монтов
монта
1 2 3 4 5
1 Краны укладом- ТО-1 километр раз- 10
ные ТО-2 бираемого или 20
УК-2 5/9 ТР-1 укладываемо- 80
УК-25/9-18 ТР-2 го пути 160
КР-1 640
КР-2 1280
2, Кран укладом- ТО-1 километр раз- 15
ный ТО-2 бираемого или 30
УК-25/25 ТР-1 укладываемо- 120
ТР-2 го пути 240
КР-1 960
КР-2 1920
3 Краны укладом- ТО-1 уложенных 20
ные для стре- ТО-2 стрелочных 40
лочных перево- ТР-1 переводов 128
ДОВ ТР-2 256
УК-25СП КР-1 1024
УК-25/28СП КР-2 2048
4 Платформы для ТО-1 перевезенных 20
перевозки стре- ТО-2 стрелочных 40
лочных перево- ТР-1 переводов 128
ДОВ ТР-2 256
ППК-2В КР-1 1024
ППК-ЗВ КР-2 2048
ППК-2Б
5 Платформы ТО-1 километр раз- 10
моторные ТО-2 бираемого или 20
МПД ТР-1 укладываемо- 80
МПД-2 ТР-2 го пути 160
КР-1 640
КР-2 1280

66
 продолжение табл.П. 8
1 2 3 4 5
6 Кран ТО-1 километр раз- 10
погрузочный ТО-2 бираемого или 20
пкд ТР-1 укладываемо- 40
ТР-2 го пути 80
КР-1 320
КР-2 640
7 Летучки путе- ТО-1 т х10 ’ погруз- 1,25
ремонтные на ТО-2 ки и выгрузки 2,5
рельсовом ходу
ПРЛ-З ТР-1 год 1
ПРЛ-3/2 ТР-2 2
ПРЛ-4 КР-1 8
КР-2 16
8 Электро- ТО-1 километр 25
балластер ТО-2 отремонтиро- 50
ЭЛБ-1 ТР-1 ванного пути 150
ТР-2 300
КР-1 1200
КР-2 2400
9 Электро- ТО-1 километр 50
балластеры ТО-2 отремонтиро- 100
ЭЛБ-3 ТР-1 ванного пути 300
ЭЛЬЛ (ЭЛБ- ТР-2 600
ЗМК) КР-1 2400
КР-2 4800

10 Струги ТО-1 километр 50

МОП ТО-2 проходов 100
СС-1 ТР-1 500
CC-IA ТР-2 2000
КР-1 6000
КР-2 12000

11 Струги ТО месяц 1
СС-1М
с с -з ТР-1 километр 500
ТР-2 проходов 4000
КР-1 8000
КР-2 16000

67
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 <■
12 Машина ТО-1 километр 15
щебнеочисти- ТО-2 очищенного 30
тельная ТР-1 пути 60
щ о м -д ТР-2 120
КР-1 300
КР-2 600

13 Машины ТО-1 километр 25

щебнеочисти- ТО-2 очищенного 50
тельные ТР-1 пути 100
ЩОМ-4 ТР-2 200
ЩОМ-4М КР-1 500
КР-2 1000
14 Машина ГО-2 километр 7
щебнеочисти- ТО-3 очищенного 21
тельная ТР-1 пути 63
ЩОМ-6Б ТР-2 126
КР-1 315
КР-2 630
15 Машины ТО-2 километр 7
щебнеочисти- ТО-3 очищенного 21
тельные ТР-1 пути 63
ЩОМ-6У ТР-2 126
ЩОМ-700 КР-1 315
ЩОМ-1200 КР-2 630

7
16 Машина ТО-2 километр 1
щебнеочисти- ТО-3 очищенного 21
тельная ТР-1 пути 63
СЧ-600 ТР-2 126
КР-1 315
КР-2 630

17 Машины ТО-2 километр 8

щебнеочисти- ТО 3 очищенного 24
тельные ТР-1 пути 72
СЧ-601 ТР-2 144
РМ-80 КР-1 360
РМ-76 КР-2 720

68
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
18 Машина ТО-2 километр 11
щебнеочисти- ТО-3 очищенного 33
тельная ТР-1 пути 100
РМ-2002 ТР-2 200
КР-1 400
КР-2 800
19 Машина ТО-2 километр 6,5
щебнеочисти- ТР-1 очищенного 26
тельная ТР-2 пути 104
ОТ-400 КР-1 312
КР-2 624
20 Машины ТО километр 30
уборочные ТР-1 очищенного 150
УМ-1, УМ-2 ТР-2 пути 300
УМ-М К?-1 750
УМС КР-2 1500
21 Путевая ТО месяц 1
уборочная
машина ТР-1 м3х 10'’ убран- 20
Балашенко ТР-2 ного снега 120
КР-1 360
КР-2 720
22 Машины ТО-1 километр 15
выправочно - ТО-2 отремонтиро- 30
подбивочно - ТР-1 ванного пути 120
отделочные ТР-2 240
впо-зооо КР-1 960
ВПО-З-ЗООО КР-2 1920
23 Машины ТО-2 километр 14
выправочно- ТО-3 отремонтиро- 56
подбивочно- ТР-1 ванного пути 112
рихтовочные ТР-2 224
ВПР-02 КР-1 896
ВПР-02М КР-2 1792
24 Машина ТО-2 километр 35
выправочно- ТО-3 отремонтиро- 140
подбивочно- ТР-1 ванного пути 560
рихтовочная ТР-2 1120
Дуоматик КР-1 4480
09-32CSM КР-2 8960

69
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
25 Машина-автомат ТО-1 час работы 50
выправочно- дизеля
подбивочно- ТО-2 километр 20
рихтовочная ТО-3 отремонтиро- 80
ПМА-1 ТР-1 ванного пути 320
ТР-2 640
КР-1 2560
КР-2 5120
26 Выправочно- ТО-1 час работы 50
подбивочно- дизеля
рихтовочная ТО-2 отремонтиро- 45
машина цикли- ТО-3 ванных стре- 180
ческого действия ТР-1 лочных пере- 720
ПМА-С ТР-2 водов 1440
КР-1 5760
КР-2 10800
27 Машина ТО-1 час работы 50
выправочно- дизеля
подбивочно- ТО-2 километр 50
рихтовочная ТО-3 отремонтиро- 200
Динамик 09-ЗХ ТР-1 ванного пути 800
ТР-2 1600
КР-1 6400
КР-2 12800
28 Машины ТО-2 отремонтиро- 20
выправочно- ТО-3 ванных стре- 40
подбивочно- ТР-1 лочных пере- 200
рихтовочные для ТР-2 водов 400
стрелочных КР-1 1600
переводов КР-2 3200
ВПРС-02
ВПРС-02М
29 Машина ТО-2 отремонтиро- 56
выправочно- ТО-3 ванных стре- 112
подбивочно- ТР-1 лочных пере- 560
рихтовочная для ТР-2 водов 1120
стрелочных КР-1 4480
переводов КР-2 8960
ВПРС-03

70
 Продолжение табл. П. 8
] 2 3 4 5
30 Машина ТО-2 отремонтиро- 45
выправочно- ТО-3 ванных стре- 180
подбивочно- ТР-1 лочных пере- 720
рихтовочная для ТР-2 водов 1440
стрелочных КР-1 5760
переводов КР-2 11520
Унимат
08-275/3S
31 Машина ТО-1 километр 45
рихтовочная ТО-2 отремонтиро- 180
Р 2000 ТР-1 ванного пути 360
ТР-2 720
КР-1 2880
КР-2 5760
32 Мишина путе- ТО-1 километр 50
рихтовочная ТО-2 отремонтиро- 100
ПРБ ТР-1 ванного пути 400
ТР-2 1200
КР-1 4800
КР-2 9600
33 Гайковерт ТО-1 километр 20
ПМГ ТО-2 отремонтиро- 60
ТР-1 ванного пути 120
ТР-2 240
КР-1 960
КР-2 1920
34 Модуль- ТО-1 километр 7,5
гайковерт ТО-2 отремонтиро- 15
СДГ-05 ТР-1 ванного пути 30
ТР-2 60
КР-1 240
КР-2 480
35 Машина ТО-1 километр 10
балласто- ТО-2 отремонтиро- 50
уплотнительная ТР-1 ванного пути 100
БУМ ТР-2 200
КР-1 800
КР-2 1600

71
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
36 Машины ТО-1 час 90
рельсо- ТО-2 работы 180
очистительные ТР-1 в рабочем 900
РОМ-З ТР-2 режиме 1800
РОМ-ЗМ КР-1 7200
КР-2 14400
37 Машины для ле- ТО-2 километр 15
чения земляного ТО-3 обработанного 45
полотна ТР-1 пути 135
СЗП-600 ТР-2 (очистки и 270
СЗП-600Р КР-1 нарезки кюве- 675
МНК-1М КР-2 тов) 1350
МКТ-1П
м кт, ком
38 Машины для ТО-1 сваренны\ 50
сварки рельсов ТО-2 стыков 300
ПРСМ-З ТР-1 600
ПРСМ-4 ТР-2 1200
ПРСМ-5 КР-1 4800
ПРСМ-6 КР-2 9600
39 Машины для ТО-2 суток 7
шлифовки ТО-3 работы 30
рельсов ТР-1 километров 4000
РШП-48 ТР-2 проходов 8000
РШП-48К КР-1 20000
RR-48 КР-2 60000
40 Машины для ТО-2 смен 7
шлифовки ТО-3 30
рельсов
РШП-12С ТР-1 километров 2100
РШП-16К ТР-2 проходов 4200
КР-1 6300
КР-2 18900
41 Машина для ТО-2 суток 7
шлифовки стре- ТО-3 работы 30
лочных переводов ТР-1 стрелочных 2150
RR-16 ТР-2 переводов 4300
КР-1 6450
КР-2 19350

72
 Продолжение табл. П. 8
1 2 о 4 5
42 Динамические ТО-1 километр 20
стабилизаторы ТО-2 отремонтиро- 80
пути ТР-1 ванного пути 480
ДСП ТР-2 960
дсгтс КР-1 2400
МДС КР-2 4800
43 Снегоочистители ТО месяц 1
плужные
сдп ТР-2 год 5
с д п -м КР-1 10
СДП-М2 КР-2 20
тепловоз-
снегоочиститель
ТГМ-40С
44 Снегоочиститель ТО-1 час 25
роторный ТО-2 работы 50
электрический ТР-1 200
э с о -з ТР-2 400
КР-1 1600
КР-2 3200
45 Снегоочиститель ТО-2 час 50
роторный элек- ТО-3 работы 100
трический ТР-1 400
ФРЭС-2 ТР-2 800
КР-1 3200
КР-2 6400
46 Поезда и машины ТО месяц 1
снегоуборочные
СМ-2 ТР-1 м3хЮ’снега 80
СМ-2А ТР-2 320
СМ-2Б КР-1 960
СМ-2М КР-2 1920
СМ-7Н
47 Поезд снегоубо- ТО месяц 1
рочный
ПСС-1 ТР-1 м’хЮ снега 100
ТР-2 400
КР-1 1200
КР-2 2400

73
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
48 Машина снего- то м’х10!снега 5
уборочная ТР-1 40
СМ-5 ТР-2 160
КР-1 480
КР-2 960
49 Планировщики ТО-1 час работы 125
балласта ТО-2 дизеля 500
ПБ-01, ПБ ТР-1 километров 300
Распределитель ТР-2 обработанного 600
балласта КР-1 пути 2400
РБ КР-2 4800
50 Кусторез ТО-2 суток 10
СП-93 ТО-3 работы 60
ТР-1 километров 500
ТР-2 проходов 1500
КР-1 3000
КР-2 15000
51 Вакуумная убо- ТО-2 суток 10
рочная машина ТО-3 работы 60
Фатра 17000 ТР-1 километров 30
ТР-2 обработанного 60
КР-1 пути 120
КР-2 360
52 Машины для ТО-1 замененных 355
смены шпал ТО-2 шпал 1420
МСШУ-4 ТР-1 4260
МСШУ-5 ТР-2 8520
МЗШ-С КР-1 34080
КР-2 68160
53 Составы для за- ТО месяц 0,33
сорителей ТР-1 перевозка 50
СЗ-240-6 ТР-2 м’х10’ 100
C3-350-10 КР-1 засорителей 500
КР-2 1000
54 Хоппер - ТО-2 После
дозаторы разгрузки
ЦНИИ-ДВЗ ТО-3 месяц 2
двз-м ТР-1 год 2
55-76 КР-1 10
ВПМ-770 КР-2 20

74
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
55 Тягово­
энергетические ТО-1 месяц (час 2(400)
установки ТО-2 работы дизе­ 6(1200)
ТЭУ-400 ля)
ТЭУ-630 ТР-1 год (час рабо­ 2,5(6000)
ТЭС-1000 ТР-2 ты дизеля) 5(12000)
УТМ-1 КР-1 10(24000)
УТМ-1А КР-2 20(48000)
УТМ-3
УТМ-2
УТМ-2М
ПТМ-630
56 Дрезины грузо­ ТО-1 пробег 1,4(140)
вые ТО-2 км х 10J (час 4,2(420)
мотовозы ТР-1 работы дизе­ 16,8(1680)
автомотрисы ТР-2 ля) 50(5000)
МПТ-4, КР-1 100(10000)
МПТ-6 КР-2 300(30000)
ДГКУ
ДГКУ5
АГМУ
АГД-1
АГД-1А
АГД-1 М
АГМС
АГП
АГС-1
АСГ-ЗОП
57 Дрезины пасса­ ТО-1 пробег 1,25(100)
жирские и авто­ ТО-2 км х 10J (час 5.0(400)
мотрисы ТР-1 работы дизе­ 20(1600)
АС-1, АС-3 ТР-2 ля) 40(3200)
АС-1А КР-1 80(6400)
ТУ-8П КР-2 240(19200)
58 Автомотрисы ТО-1 час работы 125
АС-4 ТО-2 дизеля 500
АС-ЗМ ТО-3 1000
АС-4МУ КР-1 пробег 120(10000)
КР-2 км х 1(У (час 240(20000)
работы дизе­
ля)

75
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
59 Автомотрисы ТО-1 пробег 1,25(100)
АМ-1 ТО-2 км х 103 (час 5,0(400)
А.М-3 ТР-1 работы дизе- 20(1600)
АС-1М ТР-2 ля) 40(3200)
КР-1 80(6400)
КР-2 240(19200)
60 Вагоны путеиз- ТО-1 месяц 1
мерительные ТО-2 4
ЦНИИ-4
КВЛ-П ТР-1 км х 103 рабо- 12(0,5)
ТР-2 чего пробега 48(2,0)
КР-1 (год) 144(6,0)
КР-2 432(18,0)

61 Автомотрисы ТО-1 месрц 0,5

дефектоскопные
АМД-3 ТР-1 пробег 20(1600)
АСД ТР-2 км х 103 рабо- 40(3200)
КР-1 чего прохода 80(6400)
КР-2 (час работы 240(19200)
дизеля)
62 Вагон ТО-1 час работы 50
дефектоскопный ТО-2 200
ВД-1МТ ТР-1 год 0,5
ТР-2 2
КР-1 6
КР-2 18
63 Автомотрисы ТО-1 час работы 125(2,0)
дефектоскопные ТО-2 (км х 103 про- 500(8,0)
АДЭ-1 бега)
АДЭ-1МТ ТР-1 час работы 2000
АДЭ-2С ТР-2 4000
МТКП КР-1 8000
КР-2 24000
64 Прицепы ТО-1 час работы 60
УП-2 ТО-2 240
УП-3 ТО-3 960
УП-ЗМ ТР-1 год 1
УП-4 ТР-2 3
КР-1 6
КР-2 18

76
 Продолжение табл. П. 8
1 2 3 4 5
65 Съемные мото- ТО-1 пробег 0,5
дрезины и их ТО-2 км х 10’ 1
прицепы ТР-1 3
ТР-2 6
КР-1 18
КР-2 36
66 Устройства ТО-1 суток работы 30
пневматической ТО-2 60
О ЧИ СТКИ ТР-1 год 1
стрелочных ТР-2 5
переводов КР 15

67 Устройства ТО-1 суток работы 30

электрообогрева ТО-2 % 60
стрелочных пе-
реводов ТР-1 год 1
ТР-2 5
КР 15
68 Краны на желез- ТО-1 суток работы 5
нодорожном ходу ТО-2 20
КЖДЭ16
КЖДЭ25 ТО-3 год 0,5
КЖ-461 ТР-1 2,5
КЖ-561 ТР-2 5
КР-1 10
КР-2 20
69 Вагоны турные ТО-1 час работы 50
(для персонала, ТО-2 дизель- 200
обслуживающего генераторной
путевую технику установки
ж .д .)
ТР-1 год 1
ТР-2 3
КР-1 12
КР-2 24
70 Станки рельсо- ТО год 0,5
сверлильные КР 3
71 Станки рельсо- ТО год 0,5
резные КР 3

77
 СОДЕРЖАНИЕ

Введение ........................................................................ 3
1. Планирование технического обслуживания и ремонта
строительных и грузоподъемных машин.............................. 5
1.1 Определение планируемой наработки строительных и
грузоподъемных маш ин.......................................................... 5
1.2 Определение составных элементов плана технического
обслуживания и ремонта строительных и грузоподъемных
маш ин.........................................................
1.3 Учет неравномерности загрузки машины по месяцам
года при составлении годового графика ТО и Р машин .... 15
1.4 Составление месячного плана-графика технического
обслуживания и ремонта строительных и грузоподъемных
машин........................................................................................ 19
2. Планирование технического обслуживания и ремонта
погрузочно-разгрузочных машин на предприятиях ОАО
«РЖ Д».................................................................................... 20
3. Планирование технического обслуживания и ремонта
путевых машин на предприятиях ОАО «РЖД» ................ 22
4. Учет нестабильности параметров ремонтного цикла
при составлении планов технического обслуживания
и ремонта машин................................................................... 24
Список литературы..................................................... 30

Приложение 31

78
 Учебно-методическое издание

Фомин Владимир Иванович

СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНОВ, ГРАФИКОВ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И
РЕМОНТА ПУТЕВЫХ, СТРОИТЕЛЬ­
НЫХ И'ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТЙЫХ
МАШИН

Методические указания к курсовому

проектированию

Подписано в печать Формат 60x84 1/16 Тираж 100 экз.

Усл.-печ.л. Заказ
Изд. №119-11

150048, г. Ярославль, Московский пр-т, д. 151

Типография Ярославского филиала МИИТ