МОРСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

ветер

с наветренного с подветренного
борта борта
по носу

по левой скуле по правой скуле

по левому по правому
траверзу траверзу

по левой по правой
раковине раковине

по корме
 ТИПИЧНАЯ КРЕЙСЕРСКАЯ
ТИПИЧНАЯ КРЕЙСЕРСКАЯ ЯХТА ЯХТА

6 НОС
16 5 3
12 7
14 4 2
9 1
11
13 8
10
60
17 59
18 15
58
19 57
20
56
21 55
22 54
23 53
51 52
24
49 50
25
47 48
46
26 45
44
27
35 37 43
КОРМА 31 33
29 36 40
32 34 39 41 42
28 30
38 ТУЗИК
 ЭКСПЛИКАЦИЯ КРЕЙСЕРСКОЙ ЯХТЫ

1 Носовой релинг 21 Приборы 41 Банка

2 Барабан закрутки 22 Ходовой компас 42 Транец
3 Форштаг 23 Подковообразный нагрудник 43 Спонсон - поплавок
4 Утка 24 Буй-марка 44 Уключина
5 Ванты 25 Кормовой релинг 45 Весло
6 Мачта 26 Транец 46 Погон стаксель-шкота
7 Вертлюг гика 27 Кормовой трап 47 Ползун стаксель-шкота
8 Гик 28 Перо руля 48 Блок стопоров
9 Оттяжка гика 29 Кормовой флаг 49 Стаксель-шкот
10 Спасательный плот 30 Нактоуз 50 Талреп
11 Погон гика-шкота 31 Рычаги ДУ двигателя 51 Ватерлиния
12 Гика-шкот 32 Светящий буй 52 Надводный борт
13 Сдвижной люк - кап 33 Буксирный конец тузика 53 Страховочный леер
14 Вход в каюту 34 Слани кокпита 54 Стойка леерного ограждения
15 Поручень 35 Штормовой обвес кокпита 55 Леер
16 Ахтерштаг 36 Иллюминатор 56 Палуба рубки
17 Карман для концов 37 Фаловая лебедка 57 Вентилятор
18 Рундук в кокпите 38 Бульб-киль 58 Форлюк
19 Запасной якорь 39 Плавниковый киль 59 Якорная лебедка
20 Шкотовая лебедка 40 Кранец 60 Якорь
 ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО ЯХТЫ

3
2 НОС
нос
4
6
8 5
7
1
9

26
25
10 23 24
22
21
11
20
19
18
17
16
КОРМА
корма 15
13
12
14
 ЭКСПЛИКАЦИЯ ВНУТРЕННЕГО УСТРОЙСТВА

1 Цепной ящик 10 Рундук для хранения имущества 19 Степс мачты

2 Полуклюз 11 Газовые баллоны 20 Кингстон
3 Подвесной рундук 12 Двигатель 21 Гальюн
4 Спальное место-диван 13 Двуспальная койка 22 Подволок
5 Салон - кают-компания 14 Кормовая каюта 23 Двуспальная V-образная койка
6 Камбуз 15 Прокладочные инструменты 24 Носовая каюта - кубрик
7 Слани каюты 16 Штурманский стол 25 Якорная цепь
8 Трюм – подсланевый объем 17 Экран радиолокатора 26 Форштевень
9 Камбузная плита 18 Навигационные приборы
 ТИПИЧНАЯ МОТОРНАЯ ЯХТА

9 7
НОС
10 2
8
11 6 4 1
5 3

12
13
14 38

37

15
36

35
16 33 34
31
29 32
17
26 30
18
24 27 28
КОРМА 20 22
19 25
21 23
 ЭКСПЛИКАЦИЯ МОТОРНОЙ ЯХТЫ

1 Носовой релинг 14 Шлюпбалка 27 Надводный борт

2 Форлюк 15 Спасательный плот 28 Кают-компания
3 Кранцы 16 Платформа для купания 29 Обеденный стол
4 Леерная стойка 17 Палубный душ 30 Правый двигатель
5 Леерное ограждение 18 Кранцы 31 Камбуз
6 Штурманский мостик 19 Транец 32 Правый бортовой огонь
7 УКВ антенна 20 Механизм рулевого привода 33 Контрольно-измерительные приборы
8 GPS антенна 21 Топливный танк 34 Навигационные приборы
9 Навигационные огни 22 Гребной винт 35 Каюта
10 Телевизионная антенна 23 Кронштейн гребного вала 36 Гальюн с душем
11 Радиолокационная антенна 24 Гребной вал 37 Носовая каюта – кубрик
12 Кормовая палуба 25 Ватерлиния 38 форштевень
13 Спасательная подкова 26 Утка
 КУРСЫ, МАНЕВРЫ И ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ
Нельзя идти слишком круто к
ветру. Паруса начинают хло- бейдевинд Ложка, под-
пать, и лодка быстро оста- правого несенная к
навливается. Поэтому про- галса струе воды,
тив ветра идут зигзагами – в засасывает-
лавировку ся ее пото-
ком
уваливание
Аналогично, ветер, дую-
щий под углом к парусу,
создает боковую силу
левентик
ветер ветер

приведение
к ветру мертвая зона Сила, возникшая от
приведение ветра, и сила со-
противления воды,
толкают лодку впе-
полный крутой
ред, подобно тому,
бейдевинд бейдевинд
как выскальзывает
кусок мыла из рук
сопротивление
воды
правый левый
галс галс
галфвинд галфвинд опрокиды-
вающая
сила
бакштаг бакштаг ветра

поворот фор-
увалива- девинд вес
ние экипажа вес
от ветра
плавучесть вес плавучесть плавучесть
бакштаг
фордевинд правого балласта
галса
 ТИПЫ И УСТРОЙСТВО ЯХТ
флюгарка нок гафеля УКВ антенна
ветроуказатель навигационные
ГАФЕЛЬНЫЙ огни
ТЕНДЕР фаловый угол
гафель
фаловый раксы форштаг СОВРЕМЕННАЯ
грот угол КРЕЙСЕРСКАЯ
пятка гафеля ЯХТА
кливер краспицы
спинакер топенант
гафельный грот

стаксель ванты латы

передняя шкаторина
задняя шкаторина

полоса, защи- риф-кренгельс

щающая свер-
длинный нутый парус от
киль ультрафиоле- риф-шкентель
люверсы
товых лучей
Солнца ахтерштаг
брасовый
угол нижняя шкаторина гик
шкотовый брас барабан
закрутки гика-шкот
угол
подспинакерный
стаксель

СПОРТИВНАЯ
28 ФУТОВАЯ скег
висячий ГОНОЧНАЯ ЯХТА плавниковый
руль плавниковый перо
киль
бульб-киль
 ТИПЫ МОТОРНЫХ СУДОВ

МОТОРНАЯ ГЛИССИРУЮЩАЯ ЯХТА ПРОГУЛОЧНЫЙ ГЛИССИРУЮЩИЙ КАТЕР

Имеет два дизеля Скользит, едва
или ПЛМ, достигает касаясь поверх-
30 уз. при умеренной ности воды
погоде
ПОВОРОТНО-
ОТКИДНАЯ КОЛОНКА
левая
транцевая привод ГВ
плита
острая
скула
рулевая правая стационарный
обводы «глубокое V» колонка транцевая двигатель
гидропривод
плита
откидывания
ПОЛУВОДОИЗМЕЩАЮЩЕЕ СУДНО
ПОВОРОТНЫЕ
Острые обводы час- ТРАНЦЕВЫЕ ПЛИТЫ Дифферент на нос
тично-гиссирующего уменьшает слеминг
корпуса хорошо на встречной волне
встречают встреч- Служат для регулиров-
ную волну ки дифферента в
Дифферент на корму
различных условиях
уменьшает сопротив-
ление на попутной вол-
гребной вал кронштейн не
винт руль
ВОДОИЗМЕЩАЮЩЕЕ Работа транцевых плит
СУДНО

ПЛМ Обе плиты вниз – нос вверх Левая плита вниз – левый борт вверх

НАДУВНАЯ киль
НЕПОТОПЛЯЕМАЯ ЛОДКА раздвигает воду. Скорость водо-
с мощными ПЛМ и независимыми от- измещающего судна невелика, но
секами, делающими ее непотопляемой мореходные качества высокие Обе плиты вверх – нос вниз Правая плита вниз – правый борт вверх
 УЗЛЫ И РАБОТА С КОНЦАМИ

Штык со шлагом Закладывание за утку

Универсальный узел служит для Заложить конец с «внешней»
крепления тросов, при швартовке Стопора дер-
стороны утки и положить жат концы не
за кнехты, битенги и палы. При-
меняется, когда не возникает не- конец сверху менее надежно,
чем утка
обходимости быстро отдать
швартовы. Удобен также для кре-
пления троса к гаку, рыму и пр.
Задвижной штык
Используется для несколь- Прямой узел
зящего соединения с сере- В основном ис- Положить сверху несколько
диной основного конца. пользуется при восьмерок и закончить еще
Применяется для снятия с взятии рифов. одним оборотом для увели-
него нагрузки, например, при Для связывания чения трения
закусывании на лебедке Освобождая
разных концов нагруженный
ненадежен! Работа с лебедкой конец, не держите
руку близко к
Лебедки помогают выбирать стопору.
концы с большей силой Снимите нагрузку,
накинув шлаг на
Используйте селфтейлер лебедку.
для фиксации конца

Шкотовый и Чем больше шлагов

заложено, тем
брам-шкотовый больше трение
узлы Выбленочный
Используют для свя- узел
зывания концов Легко задается и
раздается. Удобен Всегда заклады-
для крепления кран- вайте шлаги по Вращать рукоятку
цев к леерам. часовой стрелке можно в любом на-
правлении для вы-
Восьмёрка бирания конца
Не дает шкоту
выхлестнуться
из блока Растравливая ко-
Не допус- нец помалу, при-
кайте со- держивайте шлаги
скальзыва- на лебедки ладонью
ния конца с
Беседочный узел лебедки под
Надежная незатягивающаяся петля – рукоятку
«Король узлов». Имеет множество при- Берегите пальцы от Чтобы рас-
менений. Этот узел надо уметь вязать травить конец
попадания между быстро, сдер-
вслепую! концом или шлагами и ните вверх все
лебедкой! шлаги с лебед-
ки сразу.
 ШВАРТОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
ШВАРТОВКА ВДОЛЬ ПРИЧАЛА

Длина каждого
швартова – не
учитывайте менее четырех амплитуда
изменения прилива
амплитуд
уровня прилива
прилива
Перед тем, как за-
ложить конец за Швартовка
штык со утку, пропустите его лагом
шлагом через полуклюз
Заведите до-
полнительные
концы между кормовой
носовой
судами и бе- на берег
регом
эластичный носовой
на берег
капрон
круглый кранец
швартовый рым

носовой шпринг ШВАРТОВКА У ПЛАВУЧЕГО БОНА кормовой

цилиндрический кранец В этом случае нет

необходимости
кранцевая доска следить за швар-
товыми. Их длина
не меняется
беседочный узел кормовой
шпринг
Для каждого дела используйте
отдельный конец пал
кормовой
шпринг
Заложив за рым или пал конец, другой В данном слу- носовой
конец закрепите за утку на борту – каж- чае на носовой шпринг
дый конец должен регулироваться не- конец и кормо-
зависимо при изменении уровня воды. вой шпринг
кормовой можно исполь- поперечный
зовать один бон
длинный конец носовой понтон
утка
 ЯКОРНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Длина якорного
Длина якорного конца или цепи зависит от
максимальной глубины, ожидаемой во время
стоянки.

длина
глубина

ветер цепь - 4 глубины конец - 6 глубин

Всегда предусматривайте достаточно места для

поворота вокруг якоря. Имейте ввиду, что легкие
плоскодонные лодки и глубоко сидящие яхты в
одинаковых условиях ведут себя по-разному.

ТИПЫ ЯКОРЕЙ Якорь «Дельта»

Хорошее отношение держащей
силы к весу – удобно устанав-
ливается на носовом роульсе и
Не вставайте на прост в обращении
Выбор якорного места якорь вблизи
• Будете ли вы прикрыты? – Совсем не обязательно створной линии – Якорь Брюса
выбирайте место, наибо- становиться на якорь в вы будете мешать Хорошее отношение
лее защищенное от ветра, отмеченном месте. Это входу и выходу. держащей силы к весу –
волн и прилива. просто рекомендация требует много места для
• Какой грунт под вами? – по- хранения.
смотрите на карту – ил и песок Якорь Данфорта
лучше держат якорь, чем скала Хорошее отноше-
и галька. ние держащей
силы к весу –
• Что будет с приливом во время
стоянки? – вычислите времена плоский и удобный
и высоты приливной воды – в хранении, глу-
убедитесь, что при отливе вам боко уходит в ил.
хватит глубины.
• Хватит ли вам места для
поворота на якорном конце?
– предусмотрите его на Якорь-плуг или CQR
Адмиралтейский якорь
случай других лодок, В заливе приливное Хорошее отношение держащей силы к весу –
скал-одинцов и т.д. Классический якорь, хороший для каме- неудобен в хранении и на грунте может опро-
течение значительно нистого грунта и дна, покрытого водо-
слабее, чем в море. кидываться за счет подвижного соединения
• Перед тем, как класть якорь, рослями - неудобен в хранении и плохо
приготовьте якорный конец или держит на песке и иле.
цепь нужной длины.
 СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
страховочная огнетуши- огнетушитель и
сбруя для ноч- тели должны пожарная кошма
детектор для камбуза якорь с якор-
ных вахт и быть у входа задымления ным концом навигационные огни
штормовой в каждый или цепью
погоды отсек
радарный
отражатель

спасательный
жилет для каж- плавучий
дого на борту спасатель-
ный конец
для человека
осушная помпа за бортом
аптечка первой помощи
спасательная
подкова со
светящим
буйком
пробки из мягкой древесины
для заделки труб, вентилей,
мелких отверстий

порта-
тузик с тивная
ПЛМ альманах УКВ
отдельные стан- туманный
пусковые и ос- прокла-
дочный ция горн
ветительные инстру-
батареи мент
автоматический откорректи-
огнетушитель для рованные
карты, книги и
аварийная
машинного отде- УКВ антенна
ления пособия
спасплот всякие за- стационар
части, пре- ная УКВ
Световые сигналы дохранители станция
бедствия
запасные концы красные бинокль и ручной фонарь
фальшфейеры компас-пеленгатор
инструмент
ручная
осушная
помпа
для запчасти к двигателю Check RYA booklet Cruising
трудно- – крыльчатка помпы мощная фа-
доступ- ра-прожектор Yacht Safety C8 for further
охлаждения, топлив- advice on safety equipment
ных мест красные ный фильтр, привод-
запасы воды и ракеты с ной ремень и т.д.
топлива парашютом
оранжевые дымовые
шашки
 ПЕРСОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Одежда шерстяная светоотражающая полоса Причины пожара

Слоистые ткани из шапочка курение под
хорошо защищенная шея
искусственных палубой скопление газа
волокон хорошо надувной спасжилет со
сбруей безопасности в трюме
удерживают тепло
куртка-непромоканец
краски и
теплое белье раствори- неправильное
надежный карабин тели подключение
страховочный конец Огнетушители
теплая рубашка порошковые – не гасить горящие жидкости!
герметичные манжеты CO2 – удобны в закрытых объемах
пенно-водяные – для горящих жидкостей
яхтенные перчатки для кулинар-
работы с концами ные жиры
теплые кальсоны нижний ремень спасжилета
поливать Пары бензина
непромокаемые штаны водой из Перед пуском
спортивные штаны ведра двигателя всегда
манжеты эффек- проветривайте
тивнее, чем машинное отде-
сразу ление.
теплые носки
вылить все
в огонь Храните ПЛМ на палубе во избежание
палубные непромокаемая скопления паров бензина в трюме.
туфли обувь с несколь-
зящей подошвой
Газ и безопасность
Морская болезнь и переохлаждение Пропан и бутан взрывоопасны!.
Отражение от поверхности
воды усиливает воздействие Для дегазации Осушительные
солнечных лучей – всегда откройте люки помпы спроекти-
носите шапочку и солнечные и хорошо рованы для откач-
Пожарной кошмой удобно провентили- ки воды. Они, как
очки забивать языки пламени руйте поме- правило, газ
щения лодки выкачивать не
Ешьте и пейте регулярно могут
Одежда
всегда
должна
быть те- Храните га-
плой и Принимайте лекар- зовые балло-
сухой ства от морской бо- ны в отдель-
лезни ном вентили-
заблаговременно руемом отсеке Газ тяжелее возду-
ха и при утечке ска-
пливается в трюме
Симптомы морской болезни Симптомы переохлаждения
Всегда пере-
Сонливость, подташнивание, Озноб, бледность, неадекват- крывайте вен- Самостоятельный ремонт газовой системы
бледность, потеря интереса ное поведение, дезориентация тиль в каюте у требует знаний и умений -
плиты Если вы в себе не уверены – зовите мастера.
 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Плавание на яхтах в целом безопасное за-
нятие, но при возникновении аварийной
ситуации вы и члены вашего экипажа Днем исполь-
должны знать, что делать. зуйте оранже-
вую дымовую
шашку, а ночью
- фальшфейер
Помощь спасательного судна
• Руководитель спасателей должен поговорить с вами перед тем, как начать операцию.
• Убедитесь в том, что в воде нет концов, которые могут намотаться на винт спасателям.
• Все пострадавшие и травмированные должны перейти на борт.
• Вашу лодку могут взять на буксир, но спасательная служба
вообще-то предназначена для спасения людей, а не яхт.
Заложите буксирный конец за
мачту, если она
установлена в силовые конструкции лодки
степсе лебедки
лебедки

Наденьте спасжилет
Вызовите Береговую охрану.

Оставление судна и переход на спасплот

Помощь вертолета
Убедитесь, что Перейдите на плот,
страховочный стараясь остаться
линь плота за- сухим
дан. Экипаж вертолета пе-
редаст вам инструкции
по УКВ еще до своего
прибытия. Слушайте
внимательно! Когда
вертолет будет над
вами, вы ничего не ус-
Выбросьте плот на под- лышите от шума винтов
ветренную сторону и, Первым идет самый тяжелый и двигателя.
дернув за линь, дайте ему член экипажа, чтобы стаби-
наполниться воздухом. лизировать плот и помочь пе- Ветер
рейти остальным.

Вы должны
стараться четко
держать курс. Гайдроп (нагружен-
Обычно граду- ный конец) может
сов 30 к ветру на быть подан в первую
Перебравшись на плот левом галсе очередь – дайте ему
коснуться воды - за- Один из членов экипажа
- обрежьте страховочный линь вертолета спустится к вам
- отгребите от тонущей яхты тем подберите без
натяжения и не за- на лодку – помогите ему и
- выпустите плавучий якорь выполняйте его команды.
- закройте шторки плота давайте его на борту!
- примите таблетки от морской болезни
- сохраняйте тепло и сухость возможно дольше
 Радиотелефонный СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ
УКВ вызов Световые сигналы Запустите ра-
Используйте УКВ радиосвязь для пе- НИКОГДА не запускайте кету верти- При ветре - градусов на15°
редачи аварийных сигналов Береговой ракету с парашютом при кально вверх от вертикали по ветру.
охране и ближайшим судам в вашем приближении вертолета
регионе.
Вы должны сообщить всем: Handhold pinpoint
• название вашей лодки flare shows ex- При низкой об-
actly where you лачности – гра-
• ваше местоположение are - use inshore дусов на 45°.
• численность людей на борту or in sight of other
Цифровой избирательный вызов
• какая помощь вам требуется.
УКВ связь предпочтительнее мобиль- У вас может не быть времени на передачу ра-
ного телефона. Во-первых, вас услышат диотелефонного сообщения. Современная УКВ ветер
сразу все ближайшие суда и береговые аппаратура ГМССБ в состоянии автоматически:
станции, а не один человек; во-вторых, • передавать аварийное или срочное сообщение Днем (особенно при
можно засечь и уточнить ваше место; путем нажатия одной кнопки NEVER fire into the wind.
ярком Солнце) ис-
в-третьих, вы можете подготовиться к • передавать ваши координаты при наличии пользуйте шашку с
спасательной операции, следуя указа- подключения к GPS оранжевым дымом
ниям спасательного судна или верто-
лета; в-четвертых, у вас не будет про- Плавучая шашка
блем с зоной охвата. 090°(T) от Start Point 2 мили с оранжевым
дымом для ночного времени и
пасмурной погоды

50°13'.3N ветер
004°35'.3W
белый Держите на вытянутой
Сигнальная ра- фальшфейер
на случай руке в сторону подветра
кета длитель- и не смотрите на огонь
ного действия Ручная шашка с опасности
MAYDAY PAN PAN для моря оранжевым дымом столкновения
Если человеческим жизням или Срочное сообщение, если экипажу
судну грозит неминуемая гибель: или судну требуется помощь: Прочие сигналы бедствия
Mayday – 3 раза Pan Pan – 3 раза
This is motor yacht Puffin – 3 раза All ships – 3 раза Шар над
This is yacht Seaspray – 3 раза квадратом.
Mayday yacht Puffin
(Сообщите свой идентификатор ЦИВ, если
(Сообщите свой идентификатор ЦИВ, Поднимание и
таковой имеется)
если таковой имеется) опускание вы-
My position is 090°(T) from Start Point тянутых рук.
My position is 50°13'.3N 04°35'.3W 4,3 miles
We are holed and sinking and re- Флаг V МСС не
I have a broken rudder and require a является сиг-
quire immediate assistance tow налом бедст-
Six persons on board Four persons on board вия, но озна-
Over Over чает «я прошу
Длинные сигналы помощи»
[Моторная яхта Паффин получила [На яхте Сиспрей сломано перо руля, туманного горна SOS (••• ─ ─ ─ •••)
пробоину и тонет, нужна немедленная нужно буксирное судно.
любыми средствами
помощь. На борту 6 человек] На борту 4 человека]
Для работы на УКВ вы должны получить сертификат радиооператора.
 ПРАВО ДОРОГИ
Должно вестись постоянное Расхождение -
наблюдение за окружающей
обстановкой, включая зву- Оба судна должны
ковые сигналы. уклониться вправо.

Не забывайте о слепых секторах,

создаваемых парусами, обвесами,
гребнями волн и т.д.

Пересечение курсов -

A находится справа от В,
поэтому В уступает дорогу A.

Поддерживайте безо-
пасную скорость и сто-
ронитесь быстроходных
обгоняющих судов

Как определить возможность столкновения?

Обгон -

Обгоняемое
1 находясь на судно долж-
курсе, возьмите но сохранять
пеленг на свой курс и
прибли- 2 если пеленг на скорость.
жающееся судно судно заметно
или засеките меняется или
направление на оно сдвигается Любое судно
него с помощью относительно в этом секторе – моторное или
подручных выбранных час- парусное – должно
средств – тей яхты, то предоставить дорогу
леерной стойки, столкновения не обгоняемому судну
вант и т.д. произойдет Обгоняющее судно
должно обозначить
свои намерения оп-
Если пеленг не меняется или, что тоже самое, судно остается над той же леерной ределенно, четко и
стойкой, то существует опасность столкновения заблаговременно из-
менив курс
 ПРАВО ДОРОГИ
Пересекайте фарватер
Парусные суда Прохождение узкостей перпендикулярно его оси.
Правый галс Находясь в узкости, судно с меха-
ническим двигателем не обязано
wind Суда на разных галсах - уступать дорогу парусному судну.
Левый галс всегда ус- Как правило, малые суда
тупает дорогу правому могут идти за кромкой
Большие суда ограничены в ма- фарватера – смотрите на
неврах – не мешайте им! карту и эхолот

Повернуть ИЛИ увалиться

оверштаг под корму

Левый галс

Суда на одном галсе –

наветренный всегда
уступает дорогу
подветренному
Судно с ме- Судно с 10 метро-
ханическим вой осадкой в 15
двигателем на метровом канале. 5м Если вам надо ос-
ходу
Звуковые тановиться в ка-
10 м
сигналы 15 м
нале, прижмитесь к
Не становитесь на якорь в узостях! правому берегу
Я поворачи- 20 м вне судового хода
ваю налево Приоритеты дороги
В тумане
Судно под Суда, ограниченные возможностью
парусами Я поворачи- маневра (путейские, земснаряды и
на ходу ваю направо т.д.)

Суда, ограниченные осадкой

Я не могу Суда, занятые ловом рыбы

понять
ваших на-
мерений.
Суда под парусами

Мои машины рабо- Моторные суда

тают на задний ход
 ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ
СУДНО ПОД МОТОРНЫЕ СУДА
ПАРУСАМИ трехцвет- топовый огонь
ный огонь днем днем
короче 20 м
ИЛИ
двухцветныйr

на якоре ограничено в маневрах

Abaft
двухцветный
the
днем днем
кормовой
НИКОГДА
не зажигайте топо-
вый и трехцветный
огни одновременно!
топовый
огонь ведущее подводные работы ограничено осадкой
кормовой
днем
ПАРУСНОЕ СУДНО ПОД МОТОРОМ двухцветный

Днем «мо-
торный» Ночью
конус ловля другими орудиями лова
ловля тралом

днем днем сектор осве-

кормо- щения как у
вой топового огня
Суда длиной свыше 50 м
несут два топовых огня
буксировка св. 200 м с кормы менее 200 м

днем днем днем

правый борт корма

круговой

траление мин СВП лоцманское подводные работы

нос левый борт
 ЧТЕНИЕ МОРСКИХ КАРТ

Как и на топографических картах, на морских картах с

помощью специальных обозначений показаны важ-
ные и полезные характеристики и черты. Информация
о навигационных опасностях дается так, чтобы на-
блюдателю, находящемуся в море на судне их можно
В адмиралтейском из- было легче идентифицировать.
дании Symbols & Abbre-
viations (5011) приво-
дятся обозначения всех
средний уровень символов, используе-
сизигийной пол- мых на морских картах
ной воды (MHWS)
Нуль глубин карты буй

5 метровая изобата яхтенная марина

цилиндрический
10 метровая изобата буй
судно, затонувшее на
неизвестной глубине
и не представляю-
щее опасности для
судоходства
батарея, форт
дымовая труба
береговые утесы
здание
 ПО ШИРОТЕ И ДОЛГОТЕ НАНЕСЕНИЕ МЕСТА НА КАРТУ
Линии равных долгот – меридианы - прохо-
дят через оба полюса и делят Землю на 180°
сегменты, подобные долькам апельсина. ПО ПЕЛЕНГУ И РАССТОЯНИЮ например, 246°(T) от Skerries Point 1.6 мили
Северный
Нулевой меридиан называется гринвичским. полюс
Линии равных широт – параллели - полу- По плоттеру
2 установите
чаются проектированием углов, отложенных край плотте-
от центра Земли к точкам на ее поверхности. ра по Skerries
Нулевая параллель называется экватором. 1 установить Point.
246°(T)
Расстояние и скорость
меридиан 4 проведите ли-
Длина одной морской мили равна нию по краю
1852 м. плоттера в на-
1 ° = 60' минут долготы правлении дан-
1’ - 1 морская миля ного пеленга
Скорость измеряется в узлах. 0° Гринвичский
1 узел – это 1 морская миля в час. 50° 08'.64N меридиан
004°43'.20W 3 выровняйте сетку по линиям
широт и долгот на карте.

По параллельной линейке

экватор 1 установите ли-

нейку по центру
картушки и от-
метке 246°(T)

параллель 2 плотно прижимая

линейку, подве- 3 проведите линию
дите ее к точке по краю линейки в
Skerries Point. направлении дан-
Нанесение места ного пеленга
на карту

Измерение расстояния

Всегда изме-
1 отметить ряйте расстоя-
широту ние по рамке
широт на уровне
отложите 1,6 мили вашего места
от Skerries Point по
линии данного пе-
ленга
Никогда не используйте
рамку долгот для измере-
246°(T) от Skerries Point ния расстояний!
2 отметить долготу на расстоянии 1,6 миль
 СКЛОНЕНИЕ И ДЕВИАЦИЯ
истинный север Карты ориентированы относительно
магнитный север истинного (географического) севера.
Магнитный компас указывает на так
называемый магнитный север, на-
правление на который меняется с из-
магнитный менением места и течением времени.
меридиан
Разность между истинным и магнит-
ным направлениями называется маг-
нитным склонением.
экватор
Склонение для вашего места можно
определить по ближайшей картушке
Девиация появляется в результате КОМПАСНЫЙ КУРС °(C! ДЕВИАЦИЯ
воздействия на магнитный компас
судового железа и электромагнитных
полей, суммарное влияние которых
отклоняет картушку компаса от на-
правления магнитного меридиана.
эмалиро-
ванная кружка
акусти-
ческие
колонки

"#$% &'()*'%+ ,*-%(.%% /0*-12(34

истинный меридиан 567 80(,9#(: '*;<=;,%>; -1/;$'%4?
электронные ,*-%(.%;''1* 0(<;41@ A<1)'; '(
приборы #4*B$;/$(#4%B;-1= +=4(= ,*-%(.%+
склонение истинный ;4#94#4-9*4: *#$% <*0*C'; ;4';#%4?#+
север двигатель B B;>/(#9@
мобильный D(<$%.( #;#4(-$+*4#+ /; /;B(&(6
телефон '%+> =;,;-;8; B;>/(#( /0% #$*6
,;-('%% %&-*#4'1>% B90#(>%@ E;
Как учитывать девиацию и склонение? 4(<$%.* >;C'; /;#40;%4? B0%-93
F( B(04* /0;B$(,1-(34 %#4%''1* '(/0(-$*'%+ ,*-%(.%%@
G B90#1 % /*$*'8% 6 °True на компасном курсе 070°(C)
H9$*-;>9 -(C'; &'(4? B;>/(#'1* 6 °Compass@ ,*-%(.%+
5I '(
"#$% #B$;'*'%* западное: 4; >(86 +W JKLM #4-;0*
'%4'1N /*$*'8 больше %#4%'';8;@ -E
"#$% #B$;'*'%* восточное: 4; >(86 истинный магнитный компасный
'%4'1N /*$*'8 меньше %#4%'';8;@

Например, -W
+E
"#$% #B$;'*'%* OPI:
4; QRQPST! U QROPSV!
Определение компасного курса
"#$% #B$;'*'%* OPW: %#4%'';* '(/0(-$*'%* # B(041 U QXQPST!
4; QRQPST! U QXOPSV! #B$;'*'%* Y RPI
>(8'%4';* '(/0(-$*'%* U QXRPSV! Проверка девиации
,*-%(.%+ /; 4(<$%.* 6 5PW
F(/0(-?4* +=49 /; #4-;09 %
#0(-'%4* 0*&9$?4(41 '(
компасный курс = 065°(C) B(04* % '( B;>/(#*
 8HIJIKL I M.JIKL глубина, измерен-
ная от излучателя - 15.3 м
Квадратура
Основная причина приливов заглубление излу-
Сизигия Глубину воды под яхтой - 0.5 м
– гравитационное воздей-
измеряет эхолот - ульт- чателя
ствие Луны и Солнца
развуковые сигналы, глубина воды - 15.8 м
выйдя из излучателя, от-
Земля, Солнце и Луна ражаются от дна и воз-
образуют прямой угол вращаются к приемному
датчику. По задержке
Сизигия Квадратура времени определяется
глубина, значение которой 0.5 м
выводится на дисплей.
!"#$%#&'%# Калибровка прибора излучатель
должна учитывать, на ка-
кой глубине установлен
излучатель-приемник
малая
амплитуда
03
24
Земля, Солнце и Луна
на одной прямой Разность уровней полной и малой Нуль глубин
воды – амплитуда прилива 5м
10 м
20 м
30 м
()*)+), большая Нуль глубин отвечает наинизшему из ожидаемых значений уровня воды
амплитуда

Высота прилива измеряется -#$ уровнем Нуля глубин

HW
LW .#/0)12 3%)0)"4" дают время и высоту прилива в
различных пунктах
567$-7"-27 3%)0)"2
Каждый день по причине
8%)0)"-#, вращения земли мы LW
&7%9)-404+), наблюдаем две полных HW C; :;
и две малых воды
6 часов < 340-#, "4$# < 9#0#, "4$#
Высота =D=E FGE 9 =>?@ =AB 9
огня (над ПРИБАВЛЯЙТЕ
MHWS) глубину ниже Нуля
MHWS глубин карты к
MHWN высоте прилива
Нуль глубин
амплитуда амплитуда
сизигии квадратуры ВЫЧИТАЙТЕ
height of tide глубина высота высоту осушки из глубина здесь глубина здесь
MLWS MLWN воды прилива 4,6 – 0,5 = 4,1 м 1,8 – 0,.5 =1,3 м
высоты прилива
Нуль глубин карты глубина здесь глубина здесь
картографированная глубина 4,6 + 5 = 9.6m 1.8 + 5 = 6.8 м
(ниже Нуля карты)
 СТАНДАРТНЫЕ И ВТОРИЧНЫЕ ПОРТЫ
СТАНДАРТНЫЙ ПОРТ – для них составляются таблицы приливов, в ВТОРИЧНЫЕ ПОРТЫ – чтобы найти время и высоту прилива во второсте-
которых приводятся время и высота прилива для каждого дня года. пенных портах, надо внести поправки к соответствующим значениям бли-
жайшего стандартного порта, которые обычно приводятся в альманахах.
Учитывая летнее время,
добавляйте 1 час в со-
ответствующие месяцы.
уровень HW
Найдите амплитуду прилива в
выбранный день для того,
уровень LW чтобы определить, как близко
сизигия или квадратура:
5.3 м - 0.6 м = 4.7 м
символ фазы Луны
Сравните полученное значение
указывает на сизи-
гию или квадратуру с приведенными на графике. В
данном примере в среду 16 Поправка времени Поправка уровня
Приливные апреля – сизигийный прилив • если HW в St. Malo в 0100 или в 1300, то • если уровень HW в St Malo 12.2 м, то
кривые HW в Carteret на 35 минут позже в Carteret уровень на 1.6 м меньше
5,3 • если HW в St. Malo в 0800 или 2000, то • если уровень HW в St Malo 9.2 м, то в
предназначены HW 3,4 PLYMOUTH (DEVONPORT)
Carteret уровень на 1.1 м меньше
СРЕДНИЕ КРИВЫЕ HW в Carteret на 25 минут позже
для определе- СИЗИГИИ И КВАДРАТУРЫ

ния уровня во- СРЕДНИЕ ЗНАЧЕНИЯ

Если HW и LW приходятся на промежуточные моменты времени, то нужна
СИЗИГИЯ 4,7 М -----
ды в любой КВАДРАТУРА 2,2 М - - -
интерполяция.
момент време-
ни полной и сизигийная
малой водой. кривая - Если момент HW в St. Malo пришелся на 1630, когда HW будет в Carteret?
сплошная

APRIL квадратурная
Time m
кривая -
0422 5,3 штриховая HW в Carteret наступит
16 1047 0,6
на 30 минут позднее,
TU 1651 5,3
2309 0,4
(0220 прибл.) Аналогично интерполированием находят уровень воды. чем HW в St. Malo, т.е.
в 1700.
0,6
LW LW
LW
0522 0622 0722 0822 0922 Чтобы найти уровень
HW воды между HW и LW
во вторичном порту,
Каким будет уровень прилива в 0820 среды 16-го апреля? надо воспользоваться
отметьте время HW по местному времени (0422+0100=0522) и проставьте часы после HW приливной кривой со-
ответствующего стан-
отметьте уровни HW и LW и соедините их прямой для линейной интерполяции дартного порта.
найдите момент времени 0820 на оси абсцисс приливных кривых
найдите соответствующую ординату на нужной кривой и с помощью линейной интерполя- Например, информа-
ции получите точку на шкале HW – полной воды цию об уровне воды в
в результате получим 3,4 для 0820 Carteret получим с
помощью приливной
кривой для St. Malo.
Аналогично можно определить время, когда уровень воды достигнет известной высоты,
например, равной 3,4 м.
Для этого нужно пройти путь в обратном направлении, т.е. от уровня 3,4 м. Правда, при
этом получится два значения – момент 0220 во время прилива, и 0820 – во время отлива.
 ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ
Движение на течении аналогично ходьбе по транспортеру Какими будут скорость и направление приливного течения в точке рядом с
Plymouth в 0815 BST (по Британскому Летнему Времени) пятницы 23-го августа?
Против течения По течению
идем медленно идем быстро
1 Найдите время HW и
уровни HW и LW в Plymouth 1135 UT (по Гринвичу) - это
в пятницу 23 августа 1235 BST, ближайшая HW
к 0815

если идти поперек те- 2 Is it springs, neaps or in between? 4.5 -

чения, то лодку будет
сносить, и ее путь отно- уровень 1.9
сительно грунта будет 2.6 м - квадратура (более или менее)
отличаться от того курса,
который держит рулевой 3 В какой интервал времени
курс
относительно HW попада-
путь ет момент 0815? 0815 здесь

прилив Скорость и направление при-

ливного течения зависит от -
• вашего географического HW приходится на середину
места часа т.е. скорость и направ-
• времени в лунном цикле от- ление – средние за проме-
носительно сизигии и квад- жуток времени 1205 - 1305
ратуры 4 Найдите
• времени относительно HW в ближайший к вашему месту
базовом порту
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛЫ И НАПРАВЛЕНИЯ ПРИЛИВНОГО ТЕЧЕНИЯ скорость в сизигию = 1,1 уз - 4 час
Атлас приливных течений Приливный ромбик скорость в квадратуру = 2,3 уз
направление течения = 278°(T)
направление HW
(измеряется
прокладчиком)
скорость в 5 Или находим в
сизигию (уз)
атласе при-
скорость в ливов бли-
квадратуру (уз) жайшую к нам
стрелку
скорость в
сизигию скорость в сизигию = 1,1 уз
скорость в 07 = 0,7 уз направление (°T) измеряем направление стрелки = 278°(T)
квадратуру
03 = 0,3 уз время
время
1 час до HW в Plymouth 4 часа до HW в Plymouth (3 часа после HW в Dover)
(6 часов после HW в Dover)
 ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИЛЕНИЕ
Определение EP – предполагаемого места (термин «счислимое» не учитывает снос)
Можно приближенно опре- время отсчет лага курс время ОЛ курс дрейф ветер приливное течение
делить ваше местоположение,
если знать
уз
• курс, которым вы идете
(пройдено 4,8 мили) уз для 0900-1000
• расстояние (по лагу), кото-
рое вы прошли курс по компасу 077°(M)
дрейф +5° дрейф
Счислимое место путь относительно воды 82°(M)
в 1000 (ОЛ = 15,0) магнитное склонение - 7°W
путь относительно воды 075° (T)
1000
(15.0)
EP
0900
(10.2)
0900 Рулевой ведет лодку компасным
(10.2) курсом 077°(M), поскольку ис-
тинный курс равен 070°(Т), а
магнитное склонение равно 7°W
ветер

По причине ветра и течения путь в итоге может отличаться от курса течение

Влияние дрейфа Влияние течения

ветер

дрейф 5°

EP

Обозначения, используемые в прокладке

предполагаемое
путь относительно воды место (EP)
путь относительно дна обсервованное
место
течение и снос течением
путевая точка
течение счислимое место
 ПРОКЛАДКА КУРСА С УЧЕТОМ СНОСА
3 Выйдя в 2105, какого влияния приливного течения
Человек, гребущий по- следует ожидать в течение следующего часа?
перек реки, инстинктивно
направляет лодку под По ромбику (Учебная карта RYA № 1)
углом к курсу так, чтобы
в итоге оказаться в же- В среду 17-го апреля HW в Plymouth
лаемом месте = 1835 BST
сизигия 4 Отметьте
течение приливное
течение в
начале пути
промежуток относительно
2100 - 2200 грунта
это HW +3

Ответ - 033°(T) 2,3 уз

В море не всегда видна цель плавания,
поэтому надо уметь вычислять тот угол,
который позволит компенсировать
влияние течения и попасть в нужную
точку.
Например:
Находясь в точке A в 2100 среды 17-го
апреля, следуем в путевую точку В.
Каким курс надо держать?
5 Измерьте ожидаемую скорость (точ- 6 Измерьте угол найденного пути относительно
нее, путь, проходимый за час) - 9 воды– это и будет курс, которым следует идти.
узлов (миль) и установите один ко-
приливное нец измерителя в конце вектора
течение течения, изображенного в п. 4.
Другим концом сделайте засечку склонение
поперек пути относительно грунта.
Это – путь относительно воды 200°(M)

1 Какое расстояние от A до B?

2 Скорость судна в
этом плавании 9 уз. WPT В
За какое время будет
пройдено 6 миль?
Ответ- 6 миль

Хотя вы идете курсом

200°(M), ваш путь от-
носительно грунта
будет кратчайшим
путем от A до B.
Ответ – около часа, поскольку прилив будет тормозить движение
 ВИЗУАЛЬНЫЕ ОБСЕРВАЦИИ ОБСЕРВАЦИИ ПО GPS
Обсервация по трем пеленгам GPS приемник определяет
место по обсервациям на-
Для определения места запелен-
гуйте ориентиры, нанесенные на вигационных спутников.
Точность определения
карту
места – порядка 15 метров.
Самое простое
применение GPS –
отметить свое место
по географическим
координатам, пред-
ставленным на дис-
плее

Известны также:
Где мы
• ваша скорость относительно грунта и
Нанесите изопеленги - Изопеленги редко пере- Чем ближе изопеленги, путевой угол
линии пеленгов - на карту секаются в одной точке тем больше погрешность • ваше положение относительно путе-
вых точек (подробности - далее)

GPS приемник – очень точный и удоб-

ный прибор, однако, как и любое другое
электронное устройство, он может
оказаться неприменимым по некоторым
причинам:
• проблемы с питанием или прохожде-
нием радиоволн
• помехи от мобильных телефонов
Точка пересечения
изопеленг определит Обычно возникает тре- Не используйте ориентиры, • аварии или изменения в спутниковом
ваше место на карте угольник погрешностей изопеленги которых пересе- сегменте системы GPS
тем точнее, чем каются под углами менее 30˚
ближе ориентиры Створ и направление Всегда контролируйте свое место, полученное по GPS, с помощью
информации, полученной из независимых источников:
Линия, проходящая через два ориен-
труба тира, нанесенных на карту, называется
и створной. Это очень хорошая линия
башня положения. Находясь на створе, опре-
деляйте свое место, пеленгуя третий
ориентир, расположенный по возмож- объект на карте
створ ности ближе к траверзу пеленг
Простейшая обсервация
Проходя рядом с известным
ориентиром, отметьте место глубина воды

Регулярно от-
Изопеленга и изобата мечайте свое
Ваше место там, где место на карте
пересекаются изопе- и в судовом
ленга и изобата. журнале
Не забывайте о влия-
нии уровня прилива!
 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПУТЕВЫХ ТОЧЕК
Путевые точки (Waypoints, WPTs) – это средства на-
вигации. Они представляют фиксированные место- Вы можете отметить свое место на карте, зафиксировав его как WPT. Но
положения, хранящиеся в памяти GPS и используемые вероятность ошибки ввода будет исключена, если в качестве WPT взять из-
в качестве опорных точек - ориентиров.
вестные ориентиры и проложить от них пеленги и/или расстояния как при
Например, WPT, обычных обсервациях.
поставленная у
входа в гавань,
позволит безопасно
войти в порт.
50°46'.75N
Источниками получения WPT могут служить: 00°53'.3W
• карты – дважды проверьте правильность
координат отмеченной вами точки!
• издания – справочники, альманахи, жур- WPT может быть
налы, directories and magazines. целью вашего
Дисплей GPS может показать расстояние и плавания
направление на WPT, а также ваш курс и Начертите сетку рас-
скорость. Аккуратнее вводите WPT в GPS. Опорная
точка на карте стояний и пеленгов в
Ошибиться при вводе координат также легко, виде системы поляр-
как и при вводе телефонного номера. ных координат с цен-
Прокладка на скорости тром в вашей WPT
Введя WPT, всегда проверяйте правиль-
ность ввода по пеленгу и расстоянию Традиционную исполнительную
введенной точки относительно известного прокладку на большой скорости
ориентира, сравнивая их со значениями, вести затруднительно.
снятыми непосредст- Следует
сделать 112°
венно с карты. Любая 3.3M
предва-
погрешность означает, ритель-
Не вводите WPT что при вводе была до- ную про-
непосредственно пущена ошибка кладку.
из книги или жур-
нала! Будьте внимательны! Зная пеленг и расстоя-
Не ставьте WPT ние до WPT, вы можете
Сначала от- непосредственно Помните - GPS не учи-
тывает течения быстро и правильно
метьте точку на на реальные объ- отметить ваше место
карте и про- екты. Это может
верьте правиль- привести к столк- Всегда планируйте курс с учетом
ность маршрута. новению с ними течения заранее – это способст-
вует эффективной навигации
В районах с интенсивным
движением помните, что мно-
гие суда могут использовать
одну WPT

Кажется очевидным просто держать курс по GPS

на WPT-цель. Однако, при значительном течении
при такой тактике вы:
• пройдете более длинный путь
• можете оказаться на мели, скалах и т.п.
 ОГНИ И ЗНАКИ СУДОХОДОДНОЙ ОБСТАНОВКИ
Заход в бухту

Левый буй Правый буй

красные зеленые
проблески проблески с
с любой любой час-
частотой тотой постоянный огонь
на волноломе
отдельная
опасность –
Латеральные знаки всегда 2
проблеска
Используются для обста- левый буй
новки судоходных каналов. направление меньшие ка-
Входя в гавань, оставляйте расстановки правый буй налы часто зюйдовый –
правый буй с правого борта, буев обставля- иди южнее
а левый – с левого ются бере-
говыми зна-
ками с топо- желтый специаль-
Кардинальные знаки выми фигу- ный буй (океано-
рами графический, огра-
Предупреждают об опас-
ности в море и прибреж- частые ничивающий аква-
белые торию для водно-
ных водах. Конусы указывают лыжников и т.п.).
проблески на черные полосы остовый –
иди восточнее Часто имеет то-
повую фигуру в
форме X. Освеща-
9 белых ется желтым про-
проблесков блесковым огнем с
3 белых Обычно малые суда могут произвольной час-
проблеска латеральными буями идти вне судового хода. тотой.
обставлена кромка Но всегда сначала надо убе-
фарватера диться в наличии необходимой
глубины и отсутствии нави-
гационных опасностей

Форма и размеры
буев могут быть
различными.
6 коротких + 1 длинный вестовый –
Солнечные панели проблеск.
и огни могут сде- иди западнее
лать топовые фи- Длинный помогает от-
гуры трудноразли- личить зюйдовый буй от
чимыми. вестового
Водоросли и птичье
гуано могут изме-
нить их цвет. входной буй – стоит на глубокой
воде и обозначает вход в гавань или
начало обставленного фарватера
или канала
 ОГНИ И ЗНАКИ СУДОХОДОДНОЙ ОБСТАНОВКИ
СТВОРНЫЕ ОГНИ помогают войти и выйти из гавани
СЕКТОРНЫЕ ОГНИ

слишком вправо на курсе слишком влево

Верхний огонь видимость

17 миль

в белом секторе в красном секторе белый проблесковый в хороших

Нижний огонь условиях
видимость
18 миль

видимость 28 миль в хороших условиях

МАЯК
4 сек
7 миль - види- ось огня
изофазный – мость красного
промежутки огня в хороших
20 м над условиях
света и тем- уровнем Fl(4)15s37m28M 37 м
ноты одина- 10 миль - види-
MHWS мость белого
ковы огня в хороших MHWS
условиях

Другие характеристики огней

Fl.G
обозначает проблесковый
цвет (green Fl(3)
– зеленый)
группопроблесковый
F
постоянный
Oc
затмевающийся
 ПИЛОТАЖ – ПЛАВАНИЕ ВО ВНУТРЕННИХ ВОДАХ
Пилотаж (Pilotage) – это искусство навигации во Транзитные (нештатные створные и ограждающие) линии
внутренних и ближайших прибрежных водах,
включая входы и выходы из гаваней.
на курсе
Ориентиры в этом случае настолько близки, что
классические обсервации становятся неприме-
нимыми. A – слишком вправо
Большое количество навигационных
опасностей делает необходимым
предварительное планирование В – слишком влево

Изобаты Пересекая изобату, вы можете определиться. Кроме того

Не проводите слишком много вре- вдоль изобаты можно идти в условиях
мени под палубой. Ситуация может плохой видимости.
измениться ежеминутно!
Хороший план позволяет вообще Ограждающие пеленги
не отлучаться с палубы.

Не забывайте о
влиянии прили-
ЧТО ДОЛЖНО БЫТЬ ПРЕДУСМОТРЕНО В ПЛАНЕ ва на показания
эхолота

Обратный пеленг

Движение между этими двумя

скалы мели и отмели судоходные каналы пеленгами безопасно
как изменяется акватория
Пеленг + расстояние

в полную воду в малую воду Точки поворота

цепные переправы
местные правила Повернуть, ко-
скорость гда пеленг на
трубу будет
320°(T)

в гавани Определите заранее, когда и где

будет следующий буй
скоростные
например, фарватеры ограничения влияние течений
для малых судов
СОСТАВЛЕНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПИЛОТАЖА
1 транзитная линия

2 Изобата

3 глубина на отмели

4 Правильное определение знака

5 Обратный пеленг
6 Ограждающие пеленги

Опасно Опасно
 ПРОГНОЗЫ ПОГОДЫ ПОГОДНЫЕ СИСТЕМЫ
Зоны прогноза погоды Циклон – ветер направлен против часовой стрелки к центру депрессии
Есть много способов
получения прогноза
Ветер следует
направлению Чем реже изобары,
NE изобар тем слабее ветер
ветер
окклюдированный
фронт

LOW – Чем ближе изобары,

НИЗКОЕ SSE тем сильнее ветер
ветер
Информация о по- S ветер
годе, передаваемая SSW
на УКВ Береговой ветер
Охраной WSW ветер
HIGH – NW
Отдельные ливни и ветер
Сильный
Metfax – факсимильные порывы ветра дождь и
ВЫСОКОЕ
синоптические карты плохая обычно хоро-
За холодным видимость шая устойчи-
фронтом – вблизи вая погода
улучшение фронта
Мобильная видимости
антициклон –
служба холодный SE ветер ветер против
коротких Записи фронт теплый часовой стрелки
сообщений прогноза, фронт
(SMS) передаваемые
по телефону
ТЕРМИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГНОЗАХ
Подробнее о времени прогноза
Штормовое предупреждение средняя скорость ветра 8 баллов и более, порывами 43-51 уз
и т.п. см. альманах или
Предупреждение о сильном
RYA book of Weather Forecasts средняя скорость ветра 6 - 7 баллов
(G5) Телетекст ветре
Надвигающийся в течение 6 часов от времени передачи сообщения
В ближайшее время в течение 6 – 12 часов от времени передачи сообщения
Интернет Позднее более 12 часов от времени передачи сообщения
хорошая - более 5 миль; умеренная - от 2 до 5 миль
Видимость
плохая - от 1 км до 2 миль, туман – менее 1 км
Ясно без значительных осадков
ветер поворачивает против часовой стрелки, например, с NW
Отходит
к SW
Заходит ветер поворачивает по часовой стрелке, например, с NE к SE
Объявления Общий синоптический обзор куда и как движутся погодные системы
в гаванях
и маринах гладкая поверхность – высота волны 0,2 – 0,5 м
Передачи незначительное волнение - высота волны 0,5 – 1,25 м
местного Состояние моря
радио умеренное волнение - высота волны 1,25 – 2,5 м
сильное волнение - высота волны 2,5 – 4 м
очень сильное волнение - высота волны 4 – 6 м
 ПОГОДА И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЛАВАНИЯ ШКАЛА БОФОРТА
Штиль
1 Получите прогноз. 0 0 м/c / 0 км/ч / 0 уз / 0 кг/м
2

Зеркально-гладкая поверхность 0 м
Тихий

2 Оцените прогноз
1 1 м/c / 4 км/ч / 2 уз / 0,1 кг/м
Рябь до 0.25 м
2

– как погода Лёгкий

2
повлияет на
вас? 2 2,5 м/c / 9 км/ч / 5 уз / 0,5 кг/м
Появляются небольшие гребни волн 0.25 -
0.75 м
3 Как ветер Слабый
повлияет на Переход в одну 2
ваш план? сторону – ветер и
волна попутные
3 4,5 м/c / 16 км/ч / 9 уз / 2 кг/м
Небольшие гребни волн начинают опрокиды-
ваться 0.75 - 1.25 м
Умеренный
2
6,5 м/c / 23 км/ч / 13 уз / 4 кг/м

Приготовь-
4 Хорошо заметны небольшие волны, гребни
некоторых опрокидываются, образуя барашки.
тесь изме- 1.25 – 2 м
нить план Свежий
2

Возвращение назад - выматывающее волнение.

Убедитесь что вы и ваш эки-
паж готовы к изменению по-
годы
4 Ветер, дующий против тече-
ния, создает короткую крутую
ветер волну
течение
5 Спокойное место находится
5 8,5 м/c / 31 км/ч / 17 уз / 6 кг/м
Волны принимают хорошо выраженную форму,
повсюду образуются барашки. 1.25 - 2.1 м
Сильный
2
11 м/c / 40 км/ч / 22 уз / 11 кг/м
6 Появляются гребни большой высоты, ветер
начинает срывать пену с гребней волн. 2 - 3.5
м
Крепкий
2
14 м/c / 50 км/ч / 27 уз / 17 кг/м
7 Гребни очерчивают длинные валы ветровых
волн, пена с гребней начинает вытягиваться
полосами. 3.5 – 6 м
Очень крепкий
2

ветер к подветру от берега 8 17 м/c / 60 км/ч / 33 уз / 25 кг/м

Длинные полосы пены покрывают склоны волн
и достигают их подошв. 6 - 8.5 м
7 Плавание против Шторм
2
ветра всегда тя- 20 м/c / 72 км/ч / 39 уз / 36 кг/м
желее плавания
по ветру
9 Пена широкими плотными полосами покрывает
склоны волн и только местами во впадинах
6 Научитесь по состоянию воды оп- видны свободные участки. 8.5 – 11 м
ределять силу ветра.
Сильный шторм
2
23 м/c / 84 км/ч / 45 уз / 47 кг/м
10 Поверхность моря покрыта слоем пены, ветер
наполнен водяной пылью и брызгами. Види-
мость значительно уменьшена. 8.5 – 11 м