5 6208665175315185862

SEMINAR TEKNOLOGI
Common Rail System

Mitsubishi
2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI
BAB 1
LATAR BELAKANG COMMON RAIL SYSTEM

2
Page 1
SEJARAH COMMON RAIL SYSTEM
Common Rail System

merupakan suatu sistem penginjeksian bahan bakar untuk mesin diesel yang dikontrol
secara elektronik.
.: Sejarah
Prototype Sistem ini pertama dikembangkan oleh Robert Huber pada tahun 1960.
Pada pertengahan tahun 90’an oleh Dr. Shohei Itoh dan Masahiko Miyaki dari DENSO
Corporation telah sukses menerapkan sistem ini pada kendaraan berat yaitu HINO Ranger
Truck dan diproduksi masal pada tahun 1995 . pada Tahun 2007, Mitsubishi di Indonesia
(MMKSI “saat ini “) mulai memasarkan kendaraan yang menggunakan sistem common rail
yaitu pada “Mitsubishi Strada Triton”.
Lihat Animasi/Video “DENSO COMMON RAIL SYSTEM”

3
SEJARAH COMMON RAIL SYSTEM
Simbol Common Rail System

 Mitsubishi : DI-D
 Ford : TDCi
 Daimler Chrysler (Mercedes) : CDI
 Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo and Lancia) : JTD
 Renault : DCi
 GM/Opel : CDTi
 Hyundai : CRDi
 PSA Peugeot Citroen : HDI
 Toyota : D-4D
 Chevrolet : VDCi
Produsen Sistem Common Rail

 Robert Bosch GmbH (Germany )
 Delphi Automotive Systems (USA)
 Denso (Japan)

4
Page 2
KARAKTER DIESEL ENGINE KONVENSIONAL
Emission Odor
Noisy
Difficult to Start

5
PERBANDINGAN ANTARA TEKNOLOGI CONVENTIONAL & CRS
Titik Lemah
Un-constant High Pressure
CONVENTIONAL PUMP
Pump Timer
Governor Nozzle
Feed
Fuel Filter Pump
In-line Fuel Tank
COMMON RAIL SYSTEM

Pressure Sensor
Fuel Filter Two Way
Valve
Constant High Injector

Pressure
Fuel Tank
Rotary
Titik baiknya

6
Page 3
PERBANDINGAN ANTARA TEKNOLOGI CONVENTIONAL & CRS
Cara Control
In-Line Type Common Rail System

Constant High Pressure
Un-Constant High Pressure Two Way
Valve
High Pressure
System Pipe
Rail
Timer
Governor
Nozzle
Supply Pump Injector
In-Line Pump
(HP3)
Injection Quantity Control Governor Engine ECU, Injector (Two Way Valve)
Injection Timing Control Timer Engine ECU, Injector (Two Way Valve)
Pressurization Pump Engine ECU, Supply Pump
Fuel Distribution Pump Engine ECU, Rail
Injection Pressure Control Depends on SPEED and INJECTION quantity. Engine ECU, Suction Control Valve

7
BAB 2
KONTROL UTAMA COMMON RAIL SYSTEM
KONTROL UTAMA
Injection Pressure Control Injection Timing Control Injection Rate Control
Optimization, High Pressurization Optimization Pilot Injection

Injection Rate
Main
Common Rail
Common Rail Injection
System
Injection Pressure
System
Crankshaft Angle
Injection Timing
Particulate
NOx
Injection Quantity Control

Cylinder Injection Volume
Conventional Conventional Correction
Pump Pump
Speed
Engine Speed Injection Engine Speed

Pressure 1 3 4 2

8
Page 4
KONTROL UTAMA

9
KONTROL UTAMA
Tujuan :
Berdasarkan signal masuk dari crank angle sensor dan jumlah injeksi bahan bakar, engine-
ECU menghitung tekanan penginjeksian bahan bakar yg optimal di setiap kondisi kendaraan.

10
Page 5
KONTROL UTAMA
TUJUAN :
1. Berdasarkan sinyal masuk dari berbagai sensors, engine-ECU menghitung waktu/timing
penginjeksian bahan bakar yang tepat di setiap kondisi kendaraan.
2. Melakukan pengaturan awal penginjeksian (Pre Injection) bahan bakar utama, untuk tujuan
mengurangi suara pembakaran yang ditimbulkan dan emisi gas NOx
Target dasar waktu penginjeksian bahan bakar:
Dasar perhitungan dihitung dari singnal crank angle sensor untuk menentukan waktu injeksi
bahan bakar.
11
KONTROL UTAMA
TUJUAN :
ENGINE ECU menghitung jumlah injeksi fuel yang sesuai di setiap kondisi kendaraan.
Basic Injection Amount ( Jumlah Injeksi dasar)

Perhitungannya berdasarkan sinyal-sinyal yang diberikan dari APS/accelerator pedal position sensor
dan crank angle sensor.

12
Page 6
BAB 3
KONTROL TAMBAHAN COMMON RAIL SYSTEM
KONTROL TAMBAHAN

13
KONTROL TAMBAHAN
IDLE SPEED CONTROL
Engine-ECU membandingkan target kecepatan idle dan aktual kecepatan idle. Jika ada
perbedaan diantara keduanya, engine-ECU akan mencocokkan kecepatan aktualnya ke target
kecepatan idle dengan mengkontrol jumlah injeksi bahan bakar

14
Page 7
KONTROL TAMBAHAN
THROTTLE VALVE CONTROL
Ketika Engine Berjalan

Throttle valve control servo kondisi normalnya adalah OFF, sehingga akan membuka throttle valve.
Ketika Engine Dimatikan

Ketika ignition switch berubah dari posisi ON ke OFF, throttle valve control servo akan menjadi ON selama 3
detik lalu menutup throttle valve. Setelah itu, throttle valve control servo berputar menjadi OFF dan
throttle valve terbuka.
Ketika Masalah Ditemukan

Jika Engine-ECU mendeteksi masalah yang serius, ia akan segera menutup throttle valve sepenuhnya untuk
menghentikan engine.
15
KONTROL TAMBAHAN
POWER SUPPLY CONTROL
ECU NEW
MODEL
1 4
2 3
101 102 118 103 104

16
Page 8
KONTROL TAMBAHAN
A/C RELAY COTROL

17
KONTROL TAMBAHAN
GLOW CONTROL

18
Page 9
KONTROL TAMBAHAN
EGR CONTROL

19
BASIC
Common Rail System
PRACTICAL
Page 10
Daftar Praktek Kontrol Utama
 Pemasangan VCI (Vehicle Communication Interface)

 Penggunaan MUT 3 (DIAGNOSTIC TOOL)
 Diagnosa CAN BUS
 Pembacaan Data List (Kontrol Utama)

21
BAB 4
ACTUATOR
1. Supply pump
2. Suction Control Valve
3. Pressure Limiter (Optional)
4. Injector

22
Page 11
ACTUATOR
ACTUATOR
Rail
Supply Pump
Injectors

23
ACTUATOR
1. Supply Pump Model: HP3 Type
Rotational Ratio (Np:Ne): 1:1
Maximum Speed: 4,600 RPM

Supply Pump
(HP3) Direction of Rotation: Clockwise (drive shaft)
Feed Pump Trochoid Type
Rated volt 12 volt

Feed Operation Volt
Pump Assured Op 8 ~ 16 volt
Minimum Op 6 volt
Component Parts
SCV
Type Normally Open

Electric
2.1 Ω
Resistance
Drive
Between
Shaft Terminal and
Suction More than 100M Ω
Control valve
Aluminum /
Steel Hybrid Valve  8.5 mm  2
Plunger
DiameterNo.
Construction
Lift Amount 5.6 mm
Fuel Temp. Sen 110.8  25.4 K

24
Page 12
ACTUATOR
Diagram Konstruksi Supply Pump
2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI Lihat Animasi/Video “Supply Pump HP3” 25
ACTUATOR
1. Supply Pump
Feed pump
Menghisap bahan bakar dari fuel tank, lalu dikirimkan ke supply pump
Regulator valve
Mengembalikan bahan bakar ke inlet port feed pump ketika tekanan bahan bakar antara feed pump dan
suction control valve menjadi lebih tinggi dari nilai penetapan awal.
Suction Control Valve

Mengatur jumlah bahan bakar yang dikirimkan ke common rail
Plunger
Bergerak pada langkah penuh secara tetap untuk menekan bahan bakar ke dalam high pressure chamber
Delivery valve
Menstop bahan bakar mengalir kembali ke sisi pengiriman ketika bahan bakar ditekan ke high-pressure
chamber.
Suction valve
Mencegah bahan bakar, yang telah ditekan di dalam high-pressure chamber, agar
tidak mengalir kembali ke sisi suction control valve.

26
Page 13
ACTUATOR
ALIRAN FUEL DALAM SUPPLY PUMP

27
ACTUATOR
Supply pump Structure
Ring Cam Delivery valve

Suction valve
Plungers
Feed
pump
Fuel
temperature
SCV sensor
( Suction Control Valve )

28
Page 14
ACTUATOR
Overflow to Fuel Tank
Ring Cam
Plungers
Eccentric cam

29
ACTUATOR
SCV
Pump body Feed pump
Fuel temperature sensor

Ring cam
Regulating valve
Drive shaft
Filter
Plunger

30
Page 15
ACTUATOR
Fuel pump (DENSO type HP3)
eccentric cam menjadi satu pada camshaft. Dan eccentric cam

berhubungan dengan ring cam
camshaft
Plunger A
Ring cam
Eccentric Cam Ring cam
Feed pump
Plunger dan Suction Valve terpasang pada ring

cam.
Feed Pump berhubungan dengan bagian Plunger B
belakang dari camshaft

31
ACTUATOR
Operation
2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI Lihat Animasi/Video “Supply Pump HP3” 32
Page 16
ACTUATOR
2. Suction Control Valve (SCV)

Solenoid valve yang digunakan adalah tipe linear. E.C.U. mengontrol DUTY RATIO (Lamanya arus
mengalir ke S.C.V.), untuk mengontrol jumlah fuel yang dikirim ke plunger.
Rear
Spesifikasi dasar:
View Operating Voltage
Rated Voltage: 12 V 8 ~ 16 V
Range:
Average Operating
Coil Resistance: 2.1  0.2 0~2A
Current Range:
Valve Lift Range: 0 ~ 2.1 mm Driving Frequency: 250  10Hz
HP3 Suction Control

Fully-Open Discharge
Valve Flow Rate:
> 547mm3/rev
Return SCV
Spring
X-Sectional
View of S.C.V.
Exterior View of S.C.V. Pump Body

Cylinder
2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI Lihat Animasi/Video “SCV Supply Pump” 33
ACTUATOR
1. Saat arus mengalir ke S.C.V. (Suction Control Valve), pulsa electromotive force (voltage) dibangkitkan sesuai
dengan duty ratio armature bergerak ke kiri. Armature menggerakan cylinder ke sisi kiri, Perubahan
pembukaan jalur fuel akan meregulasi jumlah fuel.
S.C.V.
Current
OFF ON tw Duty Ratio = (tw / T)100%
Time Time
(cm3/min.)
ON +B
Fuel Flow
OFF 0V T
Voltage at SCVHI Terminal
S.C.V. Current (A)
+B Semakin besar Duty
SCVHI Ratio semakin kecil
Cylinder Armature
Duty Control jumlah fuel yang
dikirim
ON-OFF Control
SCVLO
Current Detection
Circuit
X-Sectional View of S.C.V.

34
Page 17
ACTUATOR
2. Dengan membuat S.C.V. ON/OFF, fuel yang dikirim jumlahnya mengikuti signal duty
ratio
Duty Ratio = (tw / T)100%
S.C.V.
Current
OFF ON Time
Time T (tw)
(cm3/min.)
ON +B
Fuel Flow
OFF 0V
S.C.V. Current (A)

+B
SCVHI Semakin kecil
Cylinder Armature
Duty ratio,
Duty Control
semakin besar
jumlah fuel yang
ON-OFF Control dikirim
SCVLO
Current Detection
Circuit

35
ACTUATOR
3. Ketika SCV OFF, return spring bekerja dan membuka saluran fuel dan memberikan
fuel ke plungers ( jumlah yang masuk dan keluar menjadi penuh ).
S.C.V.
Current
0A
(cm3/min.)
ON +B
Fuel Flow
OFF 0V
S.C.V. Current (A)

+B
Cylinder Armature SCVHI
Duty Control
ON-OFF Control
SCVLO
Current Detection
Circuit

36
Page 18
ACTUATOR
3. Rail
Rail Structure
System Pressure
180 MPa
(NORMAL):
Pressure
Limiter
Rail
Pressure Rail
Sensor Fuel
Inlet Fungsi Rail : Menyimpan fuel bertekanan
tinggi yang dikirim dari suppply pump
(HP3) dan didistribusikan ke setiap
injector. Rail pressure sensor dan pressure
limiter terletak pada rail.

37
ACTUATOR
4. Pressure Limiter Fungsi dari pressure limiter adalah untuk

menghilangkan tekanan tinggi yang
ABNORMAL yang terjadi didalam rail.
Saat tekanan rail mencapai sekitar 221MPa,
maka valve pressure limiter akan terbuka .
Selama waktu ini pressure akan turun ke
50MPa. Saat telah tercapai tekanan normal
valve akan tertutup lagi.sehingga tekanan
didalam rail akan selalu dijaga sesuai
Rail kebutuhan yang sebenarnya
221 MPa
Valve Open
Operating Pressure: 221  9 MPa

Valve Close
50 MPa
Return Pressure: 50 MPa
Pressure (MPa)
38
Page 19
ACTUATOR
5. Injector
Engine Model: 4D56
Operating Voltage: 85V ~ 12V
Injection Frequency: 2 Times 85 V

Model: DLL-P
Nozzle
Opening Press: 2.950.5 MPa Driving Pulse

Spray Hole
 0.153mm6
DiameterNo. of
(880cc / min)
Holes:
Injector
(G2)
Dakar Spec
Dia. 0.150 x 7 (980cc / min)
Spray Hole ()

39
ACTUATOR
Solenoid
Magnification
Two Way
Valve
Pressurized
Fuel from Rail Integrated
Command Orifice
Piston
Control
Chamber
Nozzle
Spring
Nozzle
Needle

40
Page 20
ACTUATOR
Kerja Injector
Example: INJECTOR #1
TWV1
E.C.U. E.C.U. 85 V E.C.U.
COMMON1
Solenoid
Actuating Actuating
Actuating Current Current
Current
TWV
Outlet
Orifice
Fuel from RAIL RAIL RAIL

Rail
Inlet Control Control
Orifice Control
Chamber Pressure Chamber Chamber
Pressure Pressure
Command
Piston
Nozzle
Needle Injection
Injection Injection
Rate Rate Rate
Tidak Ada INJECTION! INJECTION! Akhir INJECTION!
2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI Lihat Animasi/Video “Injector” 41
ACTUATOR
Kerja Injector
[Tidak ada INJECTION]

Saat tidak ada arus ke solenoid, gaya spring lebih kuat dari hydraulic pressure didalam control chamber.
Sehingga valve didorong kebawah, dan menutup outlet orifice. Karenanya hydraulic pressure yang
diberikan ke command piston menyebabkan nozzle spring tertekan. Hal ini menutup nozzle needle dan
fuel tidak dapat diinjeksikan.
[INJECTION]
Ketika solenoid diberi arus , gaya magnet dari solenoid menarik valve keatas. Sehingga membuka outlet
orifice dan fuel dapat mengalir ke control chamber. Setelah fuel mengalir keluar, pressure didalam control
chamber berkurang, membuat command piston bergerak keatas. Hal ini menyebabkan nozzle needle naik
dan fuel mulai diinjeksikan. Fuel yang mengalir melewati orifice, menuju ruangan dibawah command
piston. Fuel yang mengalir dibawah piston membuat piston needle naik keatas, yang membantu
meningkatkan membuka dan menutupnya valve menjadi responsip.
[Akhir INJECTION]
Saat arus terus diberikan kesolenoid, Nozzle bergerak naik sampai maximum , dimana injeksi fuel juga
menjadi maximum . Ketika arus ke solenoid di OFF, Valve turun kebawah menyebabkan needle menutup
dan injeksi fuel dihentikan dengan cepat.

42
Page 21
ACTUATOR
Fungsi Injector :
Menginjeksikan fuel bertekanan tinggi yang teratomisasi
ID Code
QR Code
Fuel yang
dari Rail
kembali ke tank
4D56 = 0.153 mm x 6.

43
ACTUATOR
Injection Rate
Rata-rata Y
kedipan mata
Injection 74 mm3
Main
Volume Injection
(mm3/stroke)
2 mm3
Pilot
Injection
X
Time
(msec)
300 - 400 msec.  1.1 msec.

44
Page 22
ACTUATOR
Injector
Injeksi Pilot untuk Mengurangi Noise dan Nox setelah pembakaran
Main
Pilot
Injection Rate
Large First-stage
Combustion ( Nox and
Noise )
Heat Release Rate
TDC TDC
Normal Injection Pilot Injection

45
ACTUATOR
EDU ( Electronic Driver Unit )

Fungsi : Mengalirkan tegangan tinggi max 85 V ke Injector
EDU terletak di dalam Engine ECU
Engine ECU
Injector drive circuit

DC/DC
converter
Control circuit
Injector

46
Page 23
BAB 5
SENSOR
SENSOR

47
SENSOR
1. Air Flow Sensor (AFS) 13. EGR Valve Position Sensor

2. Crank Angle Sensor (CAS) 14. Rail Pressure Sensor (RPS)
3. Camshaft Position Sensor (CPS) 15. First Rail Switch
4. Engine Coolant Temp. Sensor (CTS) 16. Back Up Lamp Switch
5. Intake Air Temp Sensor 1 (IATS) 17. Fuel Filter Pressure Switch
6. Intake Air Temo Sensor 2 (IATS)

7. Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
8. Fuel Temp Sensor
9. Throtle Position Sensor (TPS)
10. Accelerator Pedal Position Sensor (APS)
11. Vehicle Speed Sensor
12. Barometric Pressure Sensor (BPS)

48
Page 24
SENSOR

49
AIR FLOW SENSOR (AFS)
FUNGSI :
Mengukur udara yang masuk dengan menggunakan Heat Sensing Resistor
Cara Kerja :
Jumlah arus listrik meningkat sesuai dengan nilai aliran massa udara.
Kecepatan aliran udara meningkat  Jumlah transfer panas dari HSR ke udara meningkat 
Jumlah arus meningkat ke HSR
DATA LIST
SAAT IDLE : 530 – 935 mg/cyl

50
Page 25
CRANK ANGLE SENSOR (CAS)
FUNGSI :
Mendeteksi kecepatan putaran engine & posisi sudut Crankshaft
Cara Kerja :
Gambar A : Vane melewati  MRE tahanan meningkat

Gambar B : Vane tdk melewati  MRE tahanan menurun

51
GELOMBANG CAS & CPS

52
Page 26
CAMSHAFT POSITION SENSOR (CPS)
FUNGSI
Camshaft position sensor mendeteksi top dead center pada compression stroke Cylinder No. 1
dan menginput pulse signal ke engine-ECU.

53
ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (CTS)
FUNGSI
Menkonversi perubahan panas dari engine coolant ke signal tegangan dan mengimput signal
tersebut ke engine ECU . Sebagai respon dari signal tersebut, engine-ECU memperbaiki
jumlah fuel injection dan fast idle speed pada saat engine masih dingin.

54
Page 27
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR No 1 (IATS)
FUNGSI
IATS no.1 menkonversi suhu udara yg masuk menjadi tegangan dan menginput ke ECU.
Sebagai respon dari signal tersebut, engine-ECU memperbaiki jumlah fuel injection, dll.
IATS 1 pada -20°C : 13 – 18 K.ohm

IATS 1 pada 0°C : 4,8 - 7,0 K.ohm
IATS 1 pada 20°C : 2,1 – 2,8 K.ohm
IATS 1 pada 40°C : 0,9 - 1,5 K.ohm
IATS 1 pada 60°C : 0,47 - 0,69 K.ohm
IATS 1 pada 80°C : 0,27 - 0,39 K.ohm

55
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR No 2 (IATS)
FUNGSI
IATS no.2 menkonversi suhu udara yg masuk menjadi tegangan dan menginput ke ECU.
Sebagai respon dari signal tersebut, engine-ECU memperbaiki jumlah fuel injection, dll.
IATS 2 pada -20°C : 13 – 18 K.ohm

IATS 2 pada 0°C : 5,1 - 6,9 K.ohm
IATS 2 pada 20°C : 2,0 – 3,0 K.ohm
IATS 2 pada 40°C : 0,9 - 1,5 K.ohm
IATS 2 pada 60°C : 0,40 - 0,78 K.ohm
IATS 2 pada 80°C : 0,23- 0,42 K.ohm

56
Page 28
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR (MAP)
FUNGSI
Manifold absolute pressure sensor menkonversi tekanan absolute manifold ke signal
tegangan dan memasukan signal tersebut ke engine-ECU. Sebagai respon dari signal tersebut,
engine-ECU memperbaiki jumlah fuel injection, dll.
Data list SAAT IDLE : 101 Kpa ( 0 m)

57
FUEL TEMPERATURE SENSOR
FUNGSI
Fuel temperature sensor mengkonversi temperatur fuel menjadi tegangan dan menginput
Signal tegangan tersebut ke engine-ECU.Sebagai respon dari signal tersebut, engine-ECU
memperbaiki jumlah injection fuel, dll.
Fuel Temp Sensor
Fuel Temp Sensor pada 20°C : 2.0 – 3.0 K.ohm

58
Page 29
THROTTLE POSITION SENSOR (TPS)
FUNGSI
TPS mengkonversi throttle valve
position menjadi tegangan dan menginput tegangan
tersebut ke engine-ECU. Engine-ECU mengontrol throttle valve
position.
DATA LIST
SAAT IDLE
Main TPS : > 4000 mV

59
ACCELERATOR PEDAL SENSOR(APS)
FUNGSI
Menghasilkan tegangan tergantung dari penekanan accelerator pedal.
Engine-ECU melakukan perhitungan untuk menentukan dasar jumlah injeksi bahan bakar
sesuai dengan tegangan output dari sensor dan kecepatan mesin
DATA LIST SAAT IDLE
Main APS 700 – 1300 mV
Sub APS 200 – 800 mV

60
Page 30
ACCELERATOR PEDAL SENSOR(APS)
DATA LIST SAAT IDLE

Main APS 700 – 1300 mV
Sub APS 200 – 800 mV

61
BAROMETRIC PRESURE SENSOR (BPS)
FUNGSI
Barometric pressure sensor merubah tekanan barometric menjadi signal tegangan
dan memasukan signaltersebut ke engine-ECU.Sebagai respon dari signal tersebut, engine-
ECUmemperbaiki jumlah fuel yang
diinjeksi, dll.
BPS terletak di dalam Engine ECU

62
Page 31
EGR POSITION SENSOR
FUNGSI
EGR valve assembly mendeteksi posisi EGR valve dan mengirimkan signal ke engine-ECU.
Berdasarkan signal tersebut, engine-ECU melakukan feedback control dari EGR valve.
DATA LIST SAAT IDLE
EGR Position 50 - 100 %
Didalam EGR Valve Assembly terdapat dua
komponen ,yaitu EGR Position Sensor dan EGR DC
Motor (Actuator)

63
RAIL PRESSURE SENSOR (RPS)
FUNGSI
Mendeteksi tekanan bahan bakar dalam common rail dan mengirimkan sinyalnya ke ECU.
Engine-ECU menggunakan voltage yang dikeluarkan dari sensor ini untuk megatur
tekanan bahan bakar dalam common rail.

64
Page 32
FIRST RAIL SWITCH & BACK UP LAMP SWITCH (M/T)
Fungsi
Engine-ECU memberikan sejumlah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan posisi lever
menggunakan sinyal ON/OFF ini.

65
FUEL FILTER PRESSURE SWITCH
FUNGSI
Fuel filter menggunakan kontak switch, fuel filter switch mendeteksi tekanan bahan bakar
antara fuel filter dan dan supply pump

66
Page 33
BAB 6
ENGINE CONTROL UNIT

67
ENGINE CONTROL UNIT
BLOK DIAGRAM ENGINE ECU
Sebagai tambahan, dia telah mengadopsi sebuah electrically erasable

programmable read only memory (EEP ROM) sehingga data pemantauan
perbaikan tidak akan dihapus walaupun battery dilepaskan.

68
Page 34
BASIC
Common Rail System
PRACTICAL
Daftar Praktek Actuator , Sensor & Service Point
 Pembacaan Data List (Actuator & Sensor)

 Acuator Test
 Simulasi Sensor
 Service Point Pada Kendaraan ( Coding , Initialization & Learning )

70
Page 35
BASIC
Common Rail System
SELESAI
Page 36

5 6208665175315185862

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

5 6208665175315185862

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

SEMINAR TEKNOLOGI

Common Rail System

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

Common Rail System

Lihat Animasi/Video “DENSO COMMON RAIL SYSTEM”

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

SEJARAH COMMON RAIL SYSTEM

Simbol Common Rail System

Produsen Sistem Common Rail

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

PERBANDINGAN ANTARA TEKNOLOGI CONVENTIONAL & CRS

COMMON RAIL SYSTEM

Constant High Injector

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

In-Line Type Common Rail System

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

Injection Pressure Control Injection Timing Control Injection Rate Control

Optimization, High Pressurization Optimization Pilot Injection

Injection Quantity Control

Engine Speed Injection Engine Speed

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

Basic Injection Amount ( Jumlah Injeksi dasar)

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

IDLE SPEED CONTROL

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

THROTTLE VALVE CONTROL

Ketika Engine Berjalan

Ketika Engine Dimatikan

Ketika Masalah Ditemukan

POWER SUPPLY CONTROL

101 102 118 103 104

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

A/C RELAY COTROL

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

 Pemasangan VCI (Vehicle Communication Interface)

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2. Suction Control Valve

3. Pressure Limiter (Optional)

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

1. Supply Pump Model: HP3 Type

Rotational Ratio (Np:Ne): 1:1

Maximum Speed: 4,600 RPM

Feed Pump Trochoid Type

Rated volt 12 volt

Type Normally Open

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

Diagram Konstruksi Supply Pump

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI Lihat Animasi/Video “Supply Pump HP3” 25

Suction Control Valve

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

ALIRAN FUEL DALAM SUPPLY PUMP

2018 @ SMK NEGERI 1 SINGOSARI

Supply pump Structure

Ring Cam Delivery valve