Jac y30b0. Руководство По Ремонту 2021

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Y30B0
Шасси
Версия № JAC-20200203Y30B001
Шасси
Шасси
ВВЕДЕНИЕ СОДЕРЖАНИЕ
Настоящее руководство содержит инструкции
для технического персонала по проведению эффек- Двигатель
тивного обслуживания автомобилей JAC. Чтобы
обеспечить удовлетворенность клиентов продук-
Шасси
цией компании JAC, ответственные за проведение
работ технические специалисты должны предостав-
лять гостеприимное обслуживание и демонстриро- Кабина и электрооборудование
вать высокий уровень профессионализма. Техни-
ческий персонал обязан полностью ознакомиться
с содержанием настоящего руководства. Настоящее Электрические схемы
руководство должно быть доступным для получения
справочной информации в любое время.
Все содержимое данного руководства, включая рисунки и технические характеристики,

действительно на момент публикации. В случае внесения в конструкцию изделия изменений,
которые могут повлиять на техническое обслуживание, компания JAC предоставит техниче-
ский бюллетень или дополненное издание. Рекомендуется следить за последними выпусками
настоящего руководства. Компания JAC оставляет за собой право вносить изменения и усо-
вершенствования в конструкцию изделия.
Данное руководство содержит указания по проведению технического обслуживания.

Персонал должен выполнять работы строго в соответствии с инструкциями. Данное изделие
предъявляет ряд особых требований. Персонал, выполняющий техническое обслуживание,
должен обладать определенными профессиональными навыками. Запрещается допускать
к обслуживанию автомобиля персонал без соответствующей квалификации. Ввиду сложности
изделия, по вопросам, не отраженным в руководстве, следует обращаться в отдел обслужива-
ния клиентов компании, а затем действовать в соответствии с полученными указаниями.
Использование неоригинальных запасных частей или нерекомендованных рабочих жид-
костей при проведении работ по техническому обслуживанию может привести к поломке ав-
томобиля.
Все права защищены. Запрещается полное или частичное воспроизведение данного ру-
ководства без письменного согласия компании JAC.
Тел.: 0086-551-62296644
Факс: 0086-551-62296633
Международный отдел обслуживания клиентов компании JAC
02.2020
Шасси
СОДЕРЖАНИЕ
Глава I. Общие сведения...............................................................................................................................5
I. Модели автомобиля, для которых действительно настоящее руководство.....................................5
II. Важные заявления...............................................................................................................................5
III. Замечания в отношении гигиены труда и техники безопасности ................................................5
IV. Стандартные рабочие процедуры.....................................................................................................8
V. Как пользоваться настоящим руководством....................................................................................13
VI. Сведения об идентификации модели.............................................................................................15
VII. Требования к техническому обслуживанию ...............................................................................19
VIII. Рекомендуемые заправочные объемы эксплуатационных материалов....................................27
IX. Рекомендуемые стандартные моменты затяжки...........................................................................28
Глава II. Сцепление.....................................................................................................................................33
I. Сцепление............................................................................................................................................33
II. Главный цилиндр...............................................................................................................................38
III. Усилитель..........................................................................................................................................39
Глава III. Коробка передач..........................................................................................................................43
Глава I. Основные технические характеристики коробки передач с двумя промежуточными
валами и синхронизаторами всех передач................................................................................................44
Глава II. Устройство коробки передач с двумя промежуточными валами и синхронизаторами
всех передач.................................................................................................................................................48
Глава III. Эксплуатация и техническое обслуживание коробки передач с двумя промежуточными
валами и синхронизаторами всех передач................................................................................................57
Глава IV. Разборка и сборка коробки передач с двумя промежуточными валами
и синхронизаторами всех передач.............................................................................................................58
Глава IV. Передний мост............................................................................................................................82
I. Общие сведения..................................................................................................................................82
II. Технические характеристики...........................................................................................................82
III. Стандартные рабочие параметры...................................................................................................83
IV. Элементы переднего моста, подлежащие проверке......................................................................86
V. Сервисная процедура .......................................................................................................................87
Глава V. Задний мост................................................................................................................................104
I. Введение............................................................................................................................................104
II. Основные технические параметры................................................................................................105
Глава VI. Карданный вал..........................................................................................................................140
I. Общие сведения................................................................................................................................140
II. Устранение неисправностей...........................................................................................................142
III. Разборка и сборка карданного вала..............................................................................................143
IV. Разборка и сборка карданного шарнира.......................................................................................145
V. Разборка и сборка подвесного подшипника..................................................................................148
Глава VII. Подвеска...................................................................................................................................149
I. Передняя подвеска............................................................................................................................149
II. Задняя подвеска...............................................................................................................................152
Глава VIII. Рулевая система......................................................................................................................157
I. Конструкция и принцип работы......................................................................................................157
II. Технические характеристики.........................................................................................................158
III. Разборка рулевой системы.............................................................................................................160
IV. Порядок разборки рулевого механизма с усилителем................................................................163
V. Масляный бачок рулевого усилителя.............................................................................................172
VI. Продольная рулевая тяга...............................................................................................................173
VII. Поперечная рулевая тяга..............................................................................................................175
Шасси
VIII. Устранение неисправностей.......................................................................................................179
Глава IX. Пневматическая тормозная система.......................................................................................182
I. Принцип работы................................................................................................................................182
II. Принципы проверки........................................................................................................................183
III. Колесный тормозной механизм ...................................................................................................184
IV. Устранение неисправностей..........................................................................................................191
V. Клапаны............................................................................................................................................193
1. Двойной тормозной клапан........................................................................................................193
2. Ускорительный клапан................................................................................................................198
3. Клапан быстрого растормаживания...........................................................................................200
4. 4-контурный защитный клапан..................................................................................................201
5. Двойной обратный клапан..........................................................................................................203
6. Редукционный клапан.................................................................................................................204
7. Управляющий клапан стояночного тормоза ............................................................................205
8. Двойной передаточный клапан .................................................................................................207
9. Синхронизирующий клапан ......................................................................................................208
Глава X. Стояночный тормоз...................................................................................................................210
I. Общие сведения................................................................................................................................210
II. Устранение неисправностей...........................................................................................................211
III. Сервисная процедура ....................................................................................................................212
Шасси
Шасси
Глава I. Общие сведения
I. Модели автомобиля, для которых действительно настоящее руководство

Модель коробки
Модель Номер серии Модель двигателя
передач
Крупнотоннажный
Y30B0 WP10.350E53 12JSD180+QH50
грузовой автомобиль
II. Важные заявления

1. Настоящее руководство составлено в формате, рассчитанном на технических специалистов
всего мира. Целью этого решения является использование общего формата и отражение опре-
деленного содержимого во всех руководствах.
2. Применение надлежащей методики технического обслуживания и корректных процедур ре-
монта является основой безопасной и надежной эксплуатации автомобиля, а также личной
безопасности обслуживающего персонала.
3. В настоящем руководстве невозможно перечислить все возможные ситуации и предоставить
индивидуальные рекомендации и предостережения для каждого отдельного случая.
4. Выполняя работу по методике, не описанной в настоящем руководстве, необходимо убедить-
ся в том, что выбранный метод, используемый инструмент и устанавливаемая запасная часть
не подвергнут опасности персонал и не окажут негативного воздействия на общие характери-
стики автомобиля.
III. Замечания в отношении гигиены труда и техники безопасности

1. Антифриз
□ Легко воспламеняющийся, горючий.

□ Антифриз, используемый в качестве охлаждающей жидкости (раствор этиленгликоля), при на-
гревании выделяет пары. Избегайте вдыхания этих паров.
□ Концентрация антифриза, впитываемого через кожу, может достигать токсичного и даже опас-
ного уровня. В случае проглатывания антифриза следует немедленно обратиться за медицин-
ской помощью, поскольку промедление может привести к летальному исходу.
2. Тормозная жидкость
□ При попадании на кожу или в глаза оказывает слабое раздражающее воздействие. Избегайте
попадания на кожу и в глаза. Вдыхание паров при нормальной температуре не опасно, так как
жидкость испаряется не очень интенсивно.
Шасси
3. Антикоррозийный материал
□ Легко воспламеняющиеся и горючие материалы, при работе с которыми запрещено курить.

□ Эти материалы используются в большом количестве, поэтому необходимо строго соблюдать
инструкции производителя. Такие составы могут содержать растворители, смолы или нефте-
продукты. Старайтесь избегать попадания на кожу и в глаза. Распылять эти составы можно
только в хорошо проветриваемом, просторном помещении.
4. Отработавшие газы
□ В отработавших газах содержатся удушающие, опасные и токсичные химические вещества,

а также такие материалы, как диоксид углерода, окислы азота, альдегиды, свинец и полици-
клические ароматические углеводороды. Работа двигателя допускается только при наличии
соответствующей вытяжной вентиляции или в просторном, хорошо проветриваемом помеще-
нии.
5. Дизельное топливо
□ Горючий материал.
□ Длительное или регулярное воздействие дизельного топлива на кожу может вызвать тяжелые
кожные заболевания, в том числе рак кожи.
6. Смазочное масло и смазка
□ Избегайте длительного и многократного контакта с минеральными маслами. Все смазочные

масла и смазки оказывают раздражающее воздействие на глаза и кожу.
7. Отходы
□ Отходы, образующиеся в ходе ремонта, такие как отработанное смазочное масло, масляные
фильтры, тормозная жидкость и растворитель для очистки деталей, необходимо отправлять
в специально отведенные места утилизации отходов или на предприятия по утилизации отра-
ботанного масла через официальные подрядные организации по утилизации отходов. По во-
просам утилизации отходов обращайтесь в местные органы власти.
□ Запрещается сливать отработанное смазочное масло, тормозную жидкость и растворитель для
очистки деталей, а также выбрасывать масляные фильтры на землю, в бытовую или ливневую
канализацию или в открытые водоемы. В разных регионах действуют собственные законы и
нормативные требования в отношении защиты окружающей среды.
8. Прочие вопросы
□ Прежде чем поднимать автомобиль домкратом, поместите противооткатные клинья или дру-
гие упоры под колеса, чтобы предотвратить самопроизвольное движение автомобиля. После
подъема автомобиля, прежде чем приступить к работе на нем, закрепите автомобиль стра-
ховочными стойками в специальных точках подъема. Эту операцию необходимо выполнять
на горизонтальной площадке.
□ Не прикасайтесь к горячим металлическим поверхностям, чтобы не допустить ожогов. Не сни-
майте крышку радиатора до тех пор, пока двигатель не остынет.
Шасси
□ Перед выполнением работ, для которых не требуется
электропитание, выключите зажигание и отсоедините ка-
бель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
При отсоединении кабеля от отрицательного вывода АКБ
данные, сохраненные в памяти блока управления, удаля-
ются.
□ Используйте только подлинные запасные части, выпу-
щенные компанией JAC. Разрешается использовать толь-
ко те масла и смазочные материалы, которые указаны
в настоящем руководстве. При необходимости используй-
те допущенные к применению клеевые составы, гермети-
ки или их аналоги.
□ При снятии тяжелых компонентов, таких как двигатель или коробка передач, не раскачивайте
их с чрезмерным усилием, иначе возможно отсоединение груза от подъемного оборудования.
Кроме того, не допускайте ударов поднятым грузом по соседним компонентам, в особенности
по тормозным трубкам и главному цилиндру.
□ При повторной сборке после разборки необходимо заменить сальники, прокладки, уплотнения,
уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т. п. на новые.
□ Игольчатые подшипники, а также внутренние и наружные обоймы конических роликовых под-
шипников необходимо менять комплектом.
□ Перед проверкой и сборкой промойте все снятые детали в соответствующей жидкости или
растворителе.
□ Размещайте снятые детали в соответствии с их расположением и последовательностью сбор-
ки. Отсоединив вакуумную или воздушную трубку, прикрепите к ней бирку с указанием места
последующего подсоединения.
□ Не прикасайтесь к разъемам электронных компонентов, в которых используются микроком-
пьютеры (например, ЭБУ двигателя), так как разряд статического электричества может повре-
дить внутренние электронные компоненты.
□ Чтобы выполнять ремонт безопасно и эффективно, необходимо должным образом использо-
вать ручной инструмент, механизированный инструмент (только для разборки) и специальный
инструмент.
□ Если предстоящий ремонт связан с топливной, масляной, водяной, вакуумной или выпускной
системой, проверьте соответствующие трубопроводы на наличие утечек.
□ Прежде чем ремонтировать автомобиль, накройте крылья, обивку и напольное покрытие со-
ответствующими чехлами. Будьте осторожны, не допускайте образования царапин на лакокра-
сочном покрытии от таких предметов, как ключи или пуговицы.
Шасси
IV. Стандартные рабочие процедуры
1. При ремонте автомобиля в мастерской важно соблюдать следующие правила:
□ Задействуйте стояночный тормоз или заблокируйте колеса, чтобы избежать самопроизвольно-
го перемещения автомобиля вперед или назад.
□ Если требуется запустить двигатель, необходимо наличие достаточно интенсивной вентиля-
ции или вентиляционного трубопровода, чтобы исключить вредное воздействие отработавших
газов автомобиля.
Осторожно! Если на автомобиле выполняется электродуговая сварка, необходимо отсоединить про-
водку генератора, чтобы избежать повреждения внутренних компонентов генератора в результате
воздействия сварочного тока и электромагнитных волн. Перед выполнением сварки на автомобиле
следует подготовить необходимые средства пожаротушения.
2. Буксировка автомобиля
□ Для буксировки необходимо использовать буксировочный крюк автомобиля. Трос необходимо
прикрепить к буксировочному крюку и закрепить на другом транспортном средстве так, чтобы
исключить соприкосновение троса с другими компонентами автомобиля.
□ В качестве альтернативного варианта можно перевозить автомобиль на бортовом грузовом ав-
томобиле или на прицепной тележке.
Внимание! Запрещено буксировать автомобиль при нейтральном положении ключа зажигания:
ключ зажигания должен находиться в положении II (рулевое управление разблокировано, аварийная
световая сигнализация включена). Только в этом случае можно задействовать рулевое управление,
указатели поворота, звуковой сигнал и габаритные фонари. Несоблюдение этих инструкций может
привести к травмам, а также к повреждению автомобиля.
3. Подсоединение внешней аккумуляторной батареи перекрестным соединением

Внимание! Если внешняя аккумуляторная батарея выделяет газы вследствие недавнего выполнения
зарядки, необходимо прикрыть вентиляционные пробки, чтобы снизить опасность взрыва в случае
возникновения электрической дуги при перекрестном подключении проводов. Несоблюдение этих
требований может привести к травме.
Осторожно! При коротком замыкании возможна быстрая разрядка аккумуляторной батареи. В этом
случае, даже если все исправные цепи будут отключены, потребление электрического тока сохра-
нится. Это приведет к созданию электрической дуги при перекрестном подсоединении проводов.
□ Необходимо проследить за тем, чтобы диаметр проводов соответствовал требованиям пред-
стоящей работы. Необходимо использовать провода большого сечения.
□ Напряжение внешней аккумуляторной батареи должно соответствовать напряжению штатной
аккумуляторной батареи автомобиля. Аккумуляторные батареи необходимо соединять парал-
лельно.
□ Прежде чем подключать провода по перекрестной схеме, отключите все электрические цепи,
которые можно отключить. Это позволит снизить риск возникновения электрической дуги при
окончательном подключении.
Внимание! После перекрестного подсоединения проводов к аккумуляторной батарее не допускай-
те соприкосновения проводов друг с другом и с «массой». Полностью заряженная аккумуляторная
батарея, замкнутая накоротко через перекрестные провода, разряжается с током более 1000 А, что
Шасси
может вызвать искрообразование, повышение температуры перекрестных проводов и клемм и, воз-
можно, взрыв аккумуляторной батареи. Несоблюдение этих требований может привести к травме.
Подсоединяйте кабели аккумуляторной батареи в описанном ниже порядке.
□ Сначала соедините проводом положительные выводы внешней аккумуляторной батареи
и штатной аккумуляторной батареи автомобиля.
□ Затем подключите кабель к отрицательному выводу внешней аккумуляторной батареи и, нако-
нец, к «массе» на расстоянии не менее 300 мм от выводов АКБ, например, к подъемной проу-
шине двигателя.
□ Прежде чем отсоединять перекрестные провода, необходимо снизить частоту вращения колен-
чатого вала до оборотов холостого хода.
□ Отсоединяйте перекрестные провода в порядке, обратном порядку подсоединения. Не допу-
скайте короткого замыкания между концами проводов.
4. Очистка компонентов
□ Чтобы не допустить проникновения загрязнений, липкой и сыпучей грязи, а также смазки
внутрь различных систем, необходимо убирать загрязнения перед вскрытием систем и сняти-
ем компонентов.
□ Прежде чем проверять тот или иной узел, необходимо тщательно очистить компоненты.
□ Порядок очистки:
¾¾ Просушивание
¾¾ Удаление загрязнений мягкой или стальной щеткой
¾¾ Стряхивание загрязнений металлическим или деревянным предметом
¾¾ Протирание тканью
¾¾ Удаление загрязнений и мусора струей сжатого воздуха (при выполнении процедуры необ-
ходимо использовать средства защиты глаз).
Осторожно! Сжатый воздух в некоторых случаях бывает влажным, поэтому при его использовании
необходимо соблюдать особую осторожность, особенно в гидравлической системе.
¾¾ Удаление загрязнений с помощью пылесоса (используется только для удаления порошка,
образующегося при износе фрикционных накладок с частицами асбеста)
¾¾ Паровая очистка
¾¾ Очистка растворителем.
Внимание! С большинством растворителей следует обращаться осторожно, так как некоторые рас-
творители ядовиты. Несоблюдение этих требований может привести к травме.
5. Калибровка необходимого измерительного оборудования

Несоблюдение этих требований может привести к травме.
□ Необходимое оборудование, такое как динамометрические ключи, мультиметр или анализатор
отработавших газов, очень важно регулярно калибровать в соответствии с инструкциями изго-
товителей.
Шасси
6. Дорожное испытание
□ Дорожное испытание проводится с различными целями. Подробное описание процедур про-
верки перед испытанием, включая запуск и остановку двигателя, а также проверки перед по-
ездкой, проверки во время и после испытания, приведено ниже.
□ Проверка перед испытанием
¾¾ Перед дорожным испытанием необходимо проверить работу систем и цепей, которые мо-
гут повлиять на безопасность движения, таких как тормозная система, система освещения
и рулевое управление.
Внимание! Если в тормозной системе недостаточно рабочей жидкости, ход педали слишком велик
или обнаружена утечка, нельзя выполнять дорожное испытание до тех пор, пока не будет выявлена
и устранена причина неисправности.
□ Проверки, выполняемые после выключения зажигания:
¾¾ Уровень моторного масла
¾¾ Уровень охлаждающей жидкости двигателя
¾¾ Соответствует ли норме давление в шинах? Соответствует ли предписаниям тип использу-
емых на автомобиле шин? Допустима ли степень износа протектора?
¾¾ Достаточен ли для проведения испытаний уровень топлива в баке?
¾¾ Имеются ли следы утечки моторного, гидравлического, трансмиссионного масла, топлива
или охлаждающей жидкости под двигателем, под коробкой передач и под другими частями
автомобиля? Следует отметить место возможной утечки и очистить зону вокруг нее, чтобы
можно было проверить наличие утечки после завершения испытания.
7. Запуск двигателя
□ Примечание. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала и не нажимайте педаль аксе-
лератора до упора до тех пор, пока двигатель не прогреется.
□ Проверки, выполняемые после выключения зажигания:
¾¾ Работает ли стояночный тормоз?
¾¾ Находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении?.
¾¾ Отображаются ли на всех приборах (кроме указателя уровня топлива) нулевые показания?
□ Проверки, выполняемые после включения зажигания:
¾¾ Загораются ли сигнальные лампы, которые должны загореться после включения зажигания?
¾¾ Отображает ли датчик температуры двигателя температуру, сходную с фактической темпе-
ратурой двигателя?
¾¾ Соответствуют ли показания указателя уровня топлива фактическому количеству топлива
в баке?
8 Дорожное (ходовое) испытание

Осторожно! Во время дорожного испытания перед продолжением испытания следует проверить
работу тормоза при небольшой скорости. Если при торможении наблюдается односторонний увод
автомобиля или тормозная система не действует, испытание нельзя продолжать до устранения не-
исправности.
Шасси
□ Педаль сцепления перемещается плавно, без заклинивания. Признаки неполного выключения
сцепления отсутствуют.
□ Стояночный тормоз должен срабатывать плавно, а растормаживаться быстро и полностью.
□ При отпускании педали сцепления движение автомобиля начинается плавно, без проскальзы-
вания и вибрации.
□ Передачи переключаются без затруднений, а коробка передач работает без постороннего шума
и вибрации.
□ Мощность двигателя соответствует норме; доступна полная выходная мощность; ускорение
происходит плавно, педаль перемещается плавно и легко; при отпускании педали двигатель
бесперебойно переходит в режим холостого хода.
□ Двигатель не выделяет чрезмерное количество дыма или дым ненормального цвета при работе
в нормальных условиях, при высокой нагрузке и при повышенной частоте вращения коленча-
того вала.
□ Рулевое управление, в том числе рулевой усилитель (при наличии) работает плавно, точно,
не требует избыточных усилий, при этом отсутствует чрезмерный люфт или вибрация.
□ Рулевое колесо не поворачивается в одну сторону самопроизвольно, а при отпускании автома-
тически возвращается в центральное положение.
□ Спидометр, указатель давления масла в двигателе, указатель температуры охлаждающей жид-
кости и тахометр отображают корректные показания и указывают на надлежащую работу ав-
томобильных систем.
□ Переключатели и исполнительные механизмы работают плавно и четко, сигнальные и инди-
каторные лампы работают нормально, а указатели поворота автоматически отключаются при
возврате рулевого колеса в нейтральное положение после завершения поворота.
□ Системы отопления и вентиляции работают исправно и эффективно.
□ Тормозная система работает исправно и эффективно.
9 Испытание тормозной системы

Осторожно! Не выполняйте испытание в условиях интенсивного движения: на дороге это может
вызвать неудобства или создать угрозу для других участников движения.
Осторожно! Испытание тормозной системы не следует проводить с новыми колодками/дисками
или барабанами, пока компоненты не приработаются друг к другу. Максимальная эффективность
фрикционного тормоза достигается только после полной приработки компонентов.
□ Испытывать тормозную систему следует, нажимая педаль с переменным усилием (от неболь-
шого до значительного) при нормальном движении на всех передачах с различной скоростью.
Обращайте внимание на возможные рывки, боковой увод или неполное растормаживание,
а также ненормальные задержки при срабатывании и отпускании тормозов.
□ Переведите автомобиль в режим движения накатом и обратите внимание на наличие односто-
роннего увода или неполного отпускания тормозов.
□ При остановке автомобиля на промежуточной стоянке проверьте температуру тормозных ме-
ханизмов. Перегрев какого-либо тормозного диска или барабана или более значительный его
нагрев по сравнению с другими дисками или барабанами указывает на неполное отпускание
соответствующего тормозного механизма:
□ После испытания выполните следующие проверки:
Шасси
¾¾ Имеется ли утечка моторного масла, охлаждающей жидкости, гидравлической жидкости,
воздуха или топлива?
¾¾ Не перегрет ли какой-либо компонент или узел, например, колесная ступица, коробка пере-
дач или мост? Это может быть следствием нехватки смазочного материала или отсутствия
необходимого зазора.
Шасси
V. Как пользоваться настоящим руководством
1. Предисловие
□ Руководство по техническому обслуживанию JAC состоит из следующих разделов: «Двига-

тель», «Шасси», «Кабина и электрооборудование» и «Электрические схемы».
□ Разделы «Двигатель», «Шасси», «Кабина и электрооборудование» содержат в основном крат-
кое описание узлов, места расположения компонентов и их изображения в разобранном виде,
а также процедуры снятия, установки и регулировки различных агрегатов. Кроме того, приве-
дены сведения об устранении неисправностей различных систем.
2. Терминология
□ Надписи «ВНИМАНИЕ!» и «ОСТОРОЖНО!» используются для указания на действия, кото-

рые необходимо выполнить, чтобы предотвратить травмы или повреждение компонентов авто-
мобиля.
□ Надпись «ВНИМАНИЕ!» означает, что игнорирование инструкций может привести к серьез-
ным травмам или значительному материальному ущербу.
□ Надпись «ОСТОРОЖНО!» означает, что игнорирование инструкций может привести к травме
средней тяжести или повреждению компонентов, агрегатов или двигателя.
□ Кроме надписей «ВНИМАНИЕ!» и «ОСТОРОЖНО!», важная и полезная информация выделя-
ется полужирным шрифтом.
□ Стандартное значение: значение, приемлемое при проверке и регулировке.
□ Предельное значение: не должно быть превышено при проверке и регулировке.
Шасси
3. Идентификаторы операций технического обслуживания, используемые в руководстве
Момент затяжки Регулировка
Специальные инструменты Очистка
Призыв к осторожности Смазывание консистентной смазкой
Снятие Заправка жидкостью
Сборка Намазывание
Разъединение Особая сборка
Соединение Согласование
Измерение Проверка и ремонт
4. Единицы измерения
В настоящем руководстве используются в основном единицы измерения системы СИ (между-

народной системы единиц). Например, «Корончатая стопорная гайка: 59–78 Н•м».
5. Содержание
□ Содержание приводится на первой странице каждого раздела.

□ Название размещено в верхней части каждой страницы и включает в себя компоненты или
системы, описываемые на этой странице.
□ На небольших рисунках показаны операции по проверке с использованием специаль-
ных инструментов, тонкости выполняемых работ и скрытые или неявные процессы, которые
не отражены на крупных иллюстрациях.
6. Специальные инструменты
Инструменты, маркированные каталожными номерами JAC, являются специальными инструмен-

тами, которые предоставляются компанией JAC. Инструменты без маркировки или инструменты
общего назначения приобретаются в свободной продаже.
Шасси
VI. Сведения об идентификации модели
1. Модель изделия и расположение идентификационной информации (относится ко всем
автомобилям)
□ Позиция 1: табличка на правом лонжероне рамы (идентификаторы изделий для некоторых

стран отличаются)
□ Позиция 2: правый лонжерон рамы
2. Описание идентификационного номера транспортного средства
1. Базовый состав
□ Идентификационный номер транспортного средства (VIN) состоит из трех частей (всего
17 символов), и в нем не может быть каких-либо пропусков (см. рисунок ниже). Часть 1: меж-
дународный идентификационный код изготовителя (WMI). Часть 2: описание транспортного
средства (VDS). Часть 3: данные транспортного средства (VIS).
Шасси
WMI VDS VIS
Позиции
Регион Серийный номер производства

Код технических
Страна характеристик транспортного Сборочный завод и место печати
средства
Изготовитель Контрольная цифра Год
Буквы китайского фонетического алфавита
Цифры
2. Часть 1
□ Международный идентификационный код изготовителя (WMI) состоит из трех символов. Код
проходит процедуру подачи заявки и утверждения и служит для ведения учета (см. таблицу
ниже).
Код Название компании-изготовителя
LJ1 ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP., LTD
3. Часть 2
□ Код описания транспортного средства (VDS) состоит из шести символов (см. рисунок ниже).
Позиции
Контрольная цифра
Модель двигателя, номинальная мощность / номинальная мощность
электрического двигателя
Грузовой/легковой, колесная база / автобус и длина шасси
Полная масса транспортного средства
Тип кузова
Тип транспортного средства
4. Часть 3
□ Раздел данных транспортного средства (VIS) состоит из восьми символов (см. рисунок ниже).
Шасси
Позиции
Серийный номер производства

Сборочный завод и место печати
Год
3. Описание модели изделия
1. Базовый состав
□ Номер модели транспортного средства состоит из корпоративного кода, кода типа транспорт-
ного средства, названия параметра, серийного номера изделия и пользовательского бизнес-ко-
да (см. следующий рисунок).
Серийный номер
Корпоративный код изделия Индивидуальный
Код типа транспортного Код основного параметра корпоративный код
средства
Примечание. Буквы китайского фонетического алфавита (далее для краткости – «буквы») I и O использовать нельзя.
Буквы китайского фонетического алфавита в заглавной форме
Арабские цифры от 0 до 9
Буквы китайского фонетического алфавита в заглавной форме и арабские цифры
2. Часть 1
□ Корпоративный код находится в части 1 модели изделия. Используются две или три китайские
буквы типа «пиньинь» для обозначения названия компании, присвоенные министерством ав-
томобильной промышленности КНР. Компании JAC присвоен корпоративный код HFC.
3. Часть 2
□ Код типа транспортного средства находится в части 2 модели изделия. Одна арабская цифра
обозначает классификацию транспортного средства (см. таблицу ниже).
Шасси
Код типа Код типа

Код типа Тип транс-
транс- Тип транспортно- Тип транспортного транс-
транспортно- портного
портного го средства средства портного
го средства средства
средства средства
Грузовой автомо-
1 4 Тягач 7 Седан
биль
Внедорожный авто- Автомобиль специаль- Полуприцеп
2 5
мобиль ного назначения или полупри-
9 цеп специаль-
3 Самосвал 6 Автобус ного назначе-
ния
4. Часть 3
□ Код основного параметра находится в части 3 модели изделия. Две арабские цифры обознача-
ют основные характеристики транспортного средства.
□ Код основных параметров грузовых автомобилей, внедорожных автомобилей, самосвалов, тя-
гачей, специальных автомобилей и полуприцепов обозначает их общее качество (T). В поня-
тие общего качества тягача входит максимально допустимая масса, буксируемая на седельном
тягово-сцепном устройстве. Если параметр общего качества превышает 100 т, разрешается ис-
пользовать три цифры.
5. Часть 4
□ Серийный номер изделия находится в части 4 номера модели изделия. Арабские цифры 0, 1, 2,
3... используются для обозначения типа транспортного средства и порядковых номеров транс-
портных средств с одинаковыми основными параметрами.
6. Часть 5
□ Индивидуальный код JAC, используемый для собственных нужд компании, обозначает незна-
чительные конструктивные различия, такие как бензиновый или дизельный двигатель, длин-
ная или короткая колесная база, сдвоенная кабина, левое или правое расположение рулевого
колеса и т. п. Может состоять из заглавных букв и арабских цифр. Некоторые варианты корпо-
ративных кодов компании JAC представлены в таблице ниже.
Позиция в инди-
№ п/п Код Определение Пример Примечания
видуальном коде
Используется
Дизельный двигатель 1 HFC1020KRI
в комбинации
1 K
Дизельный двигатель Используется
1 HFC1061K
и одиночная кабина отдельно
Бензиновый двигатель 1 HFC1027ER
2 E
Бензиновый двигатель Используется
1 HFC1027E
и одиночная кабина отдельно
Шасси
Сдвоенная кабина 1, 2, 3 HFC1045KR
3 R
Бензиновый двигатель Используется
1 HFC1045R
и сдвоенная кабина отдельно
4 N Двигатель, работающий на газе 1, 2 HFC104ON
Одиночная кабина со спальным Используется
1, 2, 3 HFC1032KR1
местом в комбинации
5 Rl
Одиночная кабина со спальным Используется
1 HFC1032R1
местом и бензиновый двигатель отдельно
VII. Требования к техническому обслуживанию

1. Ежедневные проверки
Для обеспечения безопасности автомобиля и персонала, а также для продления срока службы ав-
томобиля персонал, эксплуатирующий автомобиль, должен ежедневно проводить проверки, пере-
численные в таблице ниже. Владелец может проводить проверки самостоятельно или поручить это
дилеру JAC.
Позиция Описание
Проверьте давление в шинах, включая шину запасного колеса, с помощью необхо-

димых инструментов, и выполните регулировку согласно техническим требовани-
Шины
ям. Тщательно проверьте шины на наличие повреждений, трещин и чрезмерного
износа.
Убедитесь в том, что фары, противотуманные фары, стоп-сигналы, задние габа-
ритные фонари, указатели поворота и другие световые приборы работают долж-
Лампы
ным образом и надежно закреплены. Проверьте также угловое отклонение свето-
вого луча фар.
Убедитесь в том, что замки, анкерные болты, регуляторы и втягивающие катушки
Ремень ремней безопасности работают надлежащим образом и надежно установлены;
безопасности проверьте ремни безопасности на наличие разрывов, разлохмачивания, износа
и повреждений.
Проверьте плавность работы педали и убедитесь в том, что педаль находится
Тормозная педаль
на надлежащем расстоянии от пола при полном нажатии.
Уровень охлажда-
ющей жидкости Проверьте уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе.
двигателя
Уровень моторного Проверьте уровень моторного масла во время стоянки автомобиля на горизонталь-
масла ной площадке при остановленном двигателе.
Уровень тормозной Убедитесь в том, что уровень тормозной жидкости находится между линиями
жидкости MAX и MIN на бачке.
После стоянки автомобиля в течение некоторого времени проверьте площадку под
автомобилем на наличие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и дру-
Утечки рабочих
гих рабочих жидкостей. Вытекание воды из-под испарителя является следствием
жидкостей
нормальной работы кондиционера. Заметив какие-либо утечки или сильный запах
бензина, немедленно выясните и устраните причину.
Шасси
Регулярное техническое обслуживание
В данном разделе перечислен необходимый минимум процедур технического обслуживания для
обеспечения бесперебойной работы автомобиля. Некоторые дополнительные процедуры техниче-
ского обслуживания могут понадобиться в определенных регионах и климатических зонах. Более
подробные сведения см. в гарантийном руководстве.
1. Техническое обслуживание двигателя

□ Проверка ремня генератора
¾¾ Выполняйте указанные процедуры только при оста-
новленном двигателе. Проверку следует выполнять
только при холодном двигателе или через 30 минут
после остановки двигателя.
¾¾ Проверьте ремень на наличие трещин, чрезмерного
износа и следов масла. При необходимости выполни-
те замену.
¾¾ Натяжение ремня проверяют по его прогибу при на-
жатии на ремень посередине между шкивами. При
измерении прогиба следует приложить усилие 100 Н
в указанной точке. Если прогиб превышает предельно
допустимое значение, выполните регулировку.
Гайка опор-
ного болта
□ Регулировка натяжения приводного ремня генератора

Регулировоч-
¾¾ Ослабьте гайку крепежного болта генератора. ный болт
¾¾ Ослабьте стопорную гайку натяжителя ремня.
¾¾ Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натя-
жение ремня.
¾¾ Затяните стопорную гайку.
¾¾ Затяните гайку крепежного болта генератора. Стопорная
гайка
¾¾ По прогибу приводного ремня определите необхо-
димость регулировки.
□ Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя

¾¾ Поддерживайте уровень охлаждающей жидко-
сти в расширительном бачке между метками MIN
и MAX.
¾¾ В обычных условиях расход охлаждающей жидко-
сти очень мал, поэтому падение уровня охлаждаю-
щей жидкости может указывать на наличие утечки.
Шасси
В таком случае немедленно обратитесь для проверки на сервисную станцию, аттестован-
ную компанией JAC.
¾¾ Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже метки MIN в расширительном бач-
ке, добавьте охлаждающую жидкость.
Предостережения
¾¾ Перед использованием охлаждающей жидкости другой марки обязательно слейте ориги-
нальную охлаждающую жидкость и промойте систему. Совместное использование охлаж-
дающих жидкостей разных марок приведет к повреждению двигателя и радиатора.
¾¾ Помните о том, что крышку расширительного бачка нельзя открывать при работе горячего
двигателя. Нагретая система охлаждения двигателя работает под избыточным давлением,
поэтому выброс горячей охлаждающей жидкости может привести к тяжелым ожогам.
¾¾ Ни в коем случае не открывайте крышку радиатора до полного охлаждения двигателя. Обер-
ните крышку радиатора несколькими слоями плотной ткани. Сначала поверните крышку ра-
диатора на 1/4 оборота, чтобы сбросить избыточное давление, а затем полностью отверните
крышку радиатора.
□ Замена охлаждающей жидкости двигателя
¾¾ Снимите крышку радиатора. Откройте сливной кран
радиатора в нижней левой части радиатора и слейте
охлаждающую жидкость из радиатора и жидкостной
рубашки двигателя.
¾¾ Выверните сливную резьбовую пробку из блока ци- 39 Н·м
линдров и слейте охлаждающую жидкость двигате-
ля. Резьбовая сливная
пробка
¾¾ Снимите расширительный бачок и полностью слейте
из него охлаждающую жидкость.
¾¾ Промойте трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя чистой водой, заправляя ее че-
рез заправочную горловину радиатора, до тех пор, пока через сливные отверстия не начнет
вытекать чистая вода.
¾¾ Плотно закройте сливной клапан радиатора.
¾¾ Медленно заправляйте охлаждающую жидкость, рекомендованную компанией JAC Motors,
в радиатор до нормального уровня. Запустите двигатель. Уровень жидкости в радиаторе
должен понизиться. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и установите крышку
радиатора.
¾¾ Заправьте расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки MAX (максимальный
уровень).
¾¾ Установите крышку расширительного бачка.
¾¾ Запустите двигатель и прогрейте его до открывания термостата.
¾¾ После открывания термостата несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала
до максимума, а затем остановите двигатель. Подождите, пока двигатель остынет, а затем
заправьте расширительный бачок охлаждающей жидкостью до уровня MAX (максималь-
ный уровень).
Шасси
Меры предосторожности
¾¾ Охлаждающая жидкость двигателя содержит ингибитор коррозии – этиленгликоль. Во из-
бежание коррозии различных компонентов регулярно меняйте охлаждающую жидкость
двигателя.
¾¾ Охлаждающая жидкость содержит ингибиторы коррозии, поэтому не заменяйте ее на чи-
стую воду даже летом.
¾¾ Требуемая концентрация охлаждающей жидкости зависит от фактической температуры
окружающего воздуха.
Таблица зависимости концентрации охлаждающей жидкости от температуры окружающего воздуха
Минимальная температура окружающего

-10 -20 -35 -45
воздуха (°C)
Содержание этиленгликоля (%) 25 30 35 40
¾¾ Если температура воздуха в месте нахождения автомобиля опускается ниже 0 °C, охлаж-
дающая жидкость в двигателе или радиаторе может замерзнуть, что приведет к серьезно-
му повреждению агрегатов. Чтобы предотвратить замораживание охлаждающей жидкости,
добавьте в нее антифриз в достаточном количестве. Охлаждающая жидкость двигателя, за-
правленная при поставке автомобиля, не замерзает даже при температуре -35 °C. Перед
началом каждого зимнего сезона проверяйте состав охлаждающей жидкости и при необхо-
димости добавляйте антифриз в систему.
□ Проверка топливных трубопроводов

¾¾ Проверьте топливные трубопроводы, крышку заправочной горловины и топливный бак
на наличие ненадежного крепления, утечек, трещин, повреждений, ослабленных соедине-
ний, износа или старения. При необходимости отремонтируйте или замените поврежден-
ные детали.
□ Замена моторного масла

¾¾ Операция замены выполняется при высокой температуре моторного масла. Будьте осторож-
ны, избегайте ожогов.
¾¾ Прогрейте двигатель и проверьте моторный отсек на наличие утечек масла. Остановите
двигатель и подождите 10 минут. Снимите крышку заправочной горловины для моторного
масла. Выверните маслосливную пробку из поддона картера и слейте моторное масло. За-
мените кольцевую прокладку на новую и заверните резьбовую маслосливную пробку на ме-
сто. Заправьте картер свежим маслом через заправочную горловину.
¾¾ При заправке двигателя моторном маслом не извлекайте масломерный щуп.
¾¾ Заправочный объем зависит от температуры моторного масла и времени слива.
¾¾ По масломерному щупу двигателя проверьте, находится ли уровень масла между метками
MAX и MIN.
¾¾ Прогрейте двигатель и проверьте участки вокруг сливной пробки и масляного фильтра
на наличие утечек моторного масла.
Шасси
¾¾ Остановите двигатель и подождите 10 минут. Проверьте, находится ли уровень масла в пре-
делах нормального диапазона.
□ Замена масляного фильтра

¾¾ Запустите двигатель и прогрейте его так, чтобы температура охлаждающей жидкости под-
нялась до +80... +90 °C.
¾¾ Снимите крышку заправочной горловины. Выверните маслосливную пробку из поддона
картера, чтобы слить масло.
¾¾ Снимите масляный фильтр двигателя.
¾¾ Очистите поверхность соприкосновения масляного фильтра с блоком цилиндров и устано-
вите уплотнительное кольцо масляного фильтра двигателя, слегка смазав его маслом.
¾¾ После соприкосновения уплотнительного кольца масляного фильтра с блоком цилиндров
затяните фильтр определенным моментом затяжки.
¾¾ Установите сливную пробку и заправьте поддон картера свежим маслом.
¾¾ Запустите двигатель и переведите его в режим повышенных оборотов холостого хода на 2–3
минуты. Проверьте монтажный участок фильтра на наличие утечки масла.
□ Проверка фильтрующего элемента воздухоочистителя

¾¾ Проверьте фильтрующий элемент воздухоочистителя на наличие засорения и повреждений.
¾¾ Осторожно постучите по фильтрующему элементу с одной стороны или продуйте его изну-
три наружу сжатым воздухом, чтобы удалить скопления загрязнений.
¾¾ Очистите внутреннюю поверхность воздухоочистителя от загрязнений.
¾¾ Если очищенный фильтрующий элемент устанавливается в воздухоочиститель, помести-
те смазанную маслом часть со стороны подачи воздуха, чтобы предотвратить загрязнение
масла.
□ Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя

¾¾ В процессе эксплуатации воздушный фильтр загрязняется и засоряется пылью, поэтому
его фильтрующий эффект заметно ухудшается. Время от времени сменный фильтрующий
элемент нужно менять.
¾¾ Отстегните защелки крышки воздухоочистителя. Снимите сменный элемент воздухоочи-
стителя и замените его на новый. Закройте крышку воздухоочистителя и проследите за тем,
чтобы крышка закрылась плотно.
□ Проверьте шланг сапуна картера (при наличии)

¾¾ При необходимости используйте зеркало, чтобы проверить шланг по всему периметру
и длине.
¾¾ Проверьте плотность затяжки хомутов и отсутствие утечек на стыках.
¾¾ Если обнаружены признаки старения материала или повреждение, шланг следует немед-
ленно заменить.
Шасси
2. Техническое обслуживание шасси и кабины
□ Проверка выпускной системы
¾¾ Проследите за тем, чтобы выпускные трубы не соприкасались с какими-либо компонента-
ми.
¾¾ Проверьте выпускные трубы на наличие следов от ударов гравием, вмятин и повреждений.
¾¾ Запустите двигатель и проверьте стыки выпускных труб на наличие утечек.
□ Трансмиссионное смазочное масло

Качество смазочного масла (хорошее или плохое), количество масла (слишком много или
слишком мало) влияет на работу и срок службы коробки передач. Порядок проверки уровня
смазочного масла:
¾¾ Проверяйте уровень масла после остановки автомобиля, пока коробка передач еще не осты-
ла.
¾¾ Перед проверкой обязательно припаркуйте автомобиль на горизонтальной, гладкой и плот-
ной поверхности и задействуйте стояночный тормоз. Не переходите к следующей операции,
пока не убедитесь в том, что автомобиль полностью остановлен.
¾¾ Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
¾¾ Выверните пробку заливного отверстия с левой стороны коробки передач и протрите проб-
ку чистой хлопчатобумажной тканью. Убедитесь в том, что уровень масла находится в диа-
пазоне от нижнего края отверстия до уровня не ниже 5 мм от нижнего края.
¾¾ Если масло выглядит разбавленным, смолистым или слишком загрязненным, немедленно
замените его.
Предостережение. Совместное использование трансмиссионных масел разных марок вредно для
коробки передач. Используйте только рекомендованное к применению трансмиссионное масло.
□ Проверка тормозной жидкости (при наличии)

¾¾ Уровень должен находиться между метками MIN и MAX на бачке. В процессе износа тор-
мозных колодок уровень тормозной жидкости постепенно понижается.
¾¾ Быстрое и значительное падение уровня тормозной жидкости указывает на наличие утечки
в тормозной системе. В таком случае немедленно обратитесь для обслуживания автомобиля
на сервисную станцию, аттестованную компанией JAC.
¾¾ Необходимо использовать рекомендованную к применению тормозную жидкость. Тормоз-
ная жидкость поглощает влагу, содержащуюся в воздухе. Если тормозная жидкость содер-
жит слишком много влаги, эффективность торможения снижается. Крышка бачка для тор-
мозной жидкости оснащена специальным клапаном, который препятствует поступлению
воздуха в бачок. Этот клапан невозможно снять.
□ Замена тормозной жидкости (при наличии)

¾¾ Тормозная жидкость поглощает влагу. При долговременном контакте с воздухом тормоз-
ная жидкость поглощает влагу, которая содержится в воздухе. Чрезмерное содержание воды
в тормозной жидкости может привести к коррозионному повреждению тормозной системы.
Кроме того, температура кипения тормозной жидкости значительно понижается. Поэтому
обязательно заменяйте тормозную жидкость через каждые 2 года.
Шасси
¾¾ Если тормозная жидкость эксплуатируется длительное время, в тормозной системе при
повышенной тормозной нагрузке образуются пузырьки, что серьезно ухудшает эффектив-
ность торможения и ставит под угрозу безопасность движения.
¾¾ При замене тормозной жидкости используйте только тормозную жидкость, рекомендо-
ванную к применению компанией JAC. Кроме того, тормозные трубопроводы необходимо
тщательно промыть. Совместное использование тормозных жидкостей двух разных марок
недопустимо.
¾¾ Тормозные жидкости вредны для здоровья человека! Поэтому тормозную жидкость следует
хранить должным образом в оригинальной герметичной упаковке в недоступном для детей
месте. Кроме того, следите за тем, чтобы тормозная жидкость не разъедала декоративное
покрытие автомобиля.
¾¾ Ответственно относитесь к утилизации тормозной жидкости. Тормозная жидкость вредна
для глаз, кожи и окрашенных поверхностей. При случайном попадании на тело немедленно
смойте тормозную жидкость чистой водой.
¾¾ Необходимо поддерживать чистоту крышки бачка для тормозной жидкости. Клапан в крыш-
ке должен быть затянут, чтобы не допустить проникновения загрязнений в систему.
¾¾ При заправке тормозной жидкости сначала протрите крышку бачка для тормозной жидко-
сти и заправочную горловину чистой тканью, а затем заправьте систему рекомендованной
к применению тормозной жидкостью.
¾¾ Если качество тормозной жидкости ухудшилось, слейте жидкость из тормозной системы,
а затем заправьте систему свежей тормозной жидкостью, рекомендованной к применению.
□ Проверка тормозных трубопроводов и тросов

¾¾ Проверьте тормозные трубопроводы и тросы стояночного тормоза на предмет неправильно-
го расположения, наличие утечек, износа, истирания, старения и т. п. отклонений от нормы.
□ Проверка рулевого механизма

¾¾ Проверьте корпус механизма и пылезащитные чехлы на наличие ослабленного крепления,
повреждений и утечки смазки.
¾¾ Проверьте соединение с рулевой колонкой на наличие чрезмерного люфта.
□ Проверка рулевых тяг

¾¾ Проверьте шаровые шарниры, пыльники и другие компоненты на наличие ослабленной по-
садки, износа, повреждений и утечки смазки.
□ Проверка рабочей жидкости рулевого усилителя

¾¾ Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке рулевого усилителя при работе двигателя
на холостом ходу.
¾¾ Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Уровень должен находиться между метка-
ми MIN и MAX на бачке.
¾¾ Не допускайте избыточной заправки.
Шасси
¾¾ Используйте масло, рекомендованное к применению компанией JAC.
□ Проверка контура рулевого усилителя

¾¾ Проверьте шланги на наличие ненадежного крепления, утечек, трещин, повреждений, осла-
бленных соединений, износа или старения.
¾¾ Проверьте пылезащитные чехлы рулевой рейки на наличие скопления рабочей жидкости
рулевого усилителя.
□ Мосты и компоненты подвески

¾¾ Проверьте передний и задний мосты и компоненты подвески на наличие чрезмерного люф-
та, трещин, износа и других повреждений.
¾¾ Покачайте каждое колесо, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта.
¾¾ Проверьте плавность работы колесных подшипников.
¾¾ Проверьте гайки и болты мостов и подвески на наличие ослабленной затяжки.
¾¾ Проверьте стойки (амортизаторы) на наличие утечек масла и других повреждений.
¾¾ Проверьте шаровые шарниры подвески на наличие утечек смазки.
¾¾ Проверьте пылезащитные чехлы шаровых шарниров на наличие трещин и других повреж-
дений.
□ Проверка шин
¾¾ Для обеспечения безопасного движения необходимо, чтобы тип и размер шин соответство-
вали модели автомобиля. Кроме того, протекторы шин должны быть в хорошем состоянии,
а давление в шинах должно соответствовать норме.
Внимание! Использование чрезмерно изношенных шин или шин с недостаточным дав-
лением воздуха может привести к дорожно-транспортному происшествию, к травме или
к смерти.
¾¾ При каждой проверке давления в шинах проверяйте их на наличие порезов, проколов и по-
тертостей.
¾¾ Обнаружив повреждение или вздутие на протекторе или на боковой поверхности шины,
замените ее.
¾¾ Если через царапину, трещину или повреждение на борту шины можно увидеть ткань или
корд шины, замените шину.
¾¾ Не допускайте чрезмерного износа протектора шины.
Шасси
VIII. Рекомендуемые заправочные объемы эксплуатационных материалов
Название
вспомогательного Объем Рекомендуемая марка эксплуатационного материала
материала
Моторное масло / См. руководство по эксплуатации двигателя
Трансмиссионное
/ См. главу «Коробка передач»
масло
Масло для заднего
/ См. главу «Задний мост»
моста
85 W/90 GL-5: применяйте при минимальной температуре
-12 °C
Масло для редуктора -26 °C
По потребности
Edge
-40 °C
Автомобили некоторых типов без редуктора Edge
При температуре -10 °C и выше используйте охлаждающую
Охлаждающая жидкость JFL 318
По потребности
жидкость При температуре -10... +35 °C используйте охлаждающую
жидкость JFL 336
Тормозная жидкость, HZY3: применяйте при минимальной температуре -40 °C
используемая
По потребности HZY4: применяйте при минимальной температуре -26 °C
в гидроприводе
сцепления HZY5: применяйте при минимальной температуре -12 °C
Рабочая жидкость
По потребности Марка: ATF II
рулевого усилителя
Гидравлическое
масло для системы По потребности Авиационное гидравлическое масло YH-10
откидывания кабины
Универсальная автомобильная смазка на литиевой основе
Смазка По потребности
5671 GB
Примечание. Рабочие жидкости разных марок смешивать нельзя.

Шасси
IX. Рекомендуемые стандартные моменты затяжки
№
Подгруппа Элемент Стандартный момент затяжки
п/п
D: 54–68,6
1 Крепежная гайка рулевого колеса
M20 x 1,5: 50–65
D: 54–68,6
JK, E0, ZK, Z2: 196–250
2 Соединение рулевой сошки AK, MK, Z15, E22CH: 250–320
M15, T0, T4: 500–600
M45 x 1,5: 550–605
M14 x 1,5: 54–69
Соединение рулевой сошки
3 M18 x 1,5: 148–245
и продольной рулевой тяги
M24 x 1,5: 220–330
M10 x 1: 65–95
M12 x 1,25: 108–161
Соединение рулевого колеса,
M14 х 1,5: 178–235
4 кронштейна и опорной рамы (болтовое
M16 x 1,5: 240–335
соединение, класс прочности 10.9)
M18 x 1,5: 397–507
Система M20 x 1,5: 475–598
рулевого M10 x 1,25: 45–79
управления M12 x 1,25: 78–115
Соединение рулевого колеса,
M14 X 1,5: 146–205
кронштейна и опорной рамы (болтовое
M16 x 1,5: 199–270
соединение, класс прочности 8.8)
M18 x 1,5: 287–346
M20 x 1,5: 396–480
Соединение рулевого колеса и рулевой M10: 37–75
5
колонки M14 x 1,5: 50–55
Полый болт
M14: 53,9–73,5
M16: 88,3–118
M18: 100–130
Соединение трубопроводов рулевого
6 M20: 100–130
усилителя
M22: 130–160
M24: 160–200
Стыковое соединение соответствует
соединению тормозных трубок
Трубопровод Ø4,76: 16–20
Трубопровод Ø6: 23–27
Тормозная 7 Соединение тормозного трубопровода
Нейлоновый трубопровод Ø6: 22–25
система Нейлоновый трубопровод Ø8: 25–32
8 Комплект тросов стояночного тормоза Визуально, по прогибу эластичной шайбы
Шасси
Колесная гайка серии D (M18 x 1,5) 287–346

3103104N/3103204N (M25 x 1,5)
Колесная футорка серии N (M18 x 1,5) 441–541
Колесная гайка серии N (M27 x 1,5)
3103226J1/3103227J1 (M20 x 1,5)
Колесная футорка серии E4 (M20 x 1,5) 485–593
Колесная гайка серии E4 (M30 x 1,5)
3103203M1/3103204M1 (M24 x 1,5)
Колесная футорка серии M1
485–593
(M20 x 1,5)
Колесная гайка серии M1 (M30 x 1,5)
3103056A1/3103057A1 (M20 x 1,5)
Комплект-
ные колес- 9 Колесная футорка серии A2 (M20 x 1,5) 485–593
ные гайки Колесная гайка серии A2 (M30 x 1,5)
3103104N/3103204N (M25 x 1,5)
Колесная футорка серии Z15AA
(M18 x 1,5) 485–593
Колесная гайка серии Z15AA
(M27 x 1,5)
Колесная гайка серии T206 (M24 x 1,5)
Колесная футорка серии T206
518–598
(M20 x 1,5)
Колесная гайка серии T206 (M30 x 1,5)
Колесная гайка серии T4 540–670
Колесная гайка для крупнотоннажного
M22 x 1,5: 590–680
грузового автомобиля
M14: 126–154
M16: 157–216
M18: 287–346
Компоненты M20: 396–480
10 Комплектная передняя стремянка
подвески M22: 441–539
M24: 618–843
Крепеж для крупнотоннажной техники
M20 x 1,5: 440–550
Шасси
M14: 126–154
M16: 157–216
M18: 287–346
11 Комплектная задняя стремянка M20: 396–480
M22: 441–539
M24: 618–843
M27, M27 x 3: 850–950
E, C, B, K, Q, B, M: 157–196
N, T, Z: 190–260
12 Комплектный палец передней рессоры Серия D, W, M14: 126–216
(M14 x 1,5): 85–110
E, C, B, K, Q, B, M: 157–196
N, T, Z: 190–260
13 Комплектный палец задней рессоры
(M14 x 1,5): 85–110
Комплектный стопорный болт передней M12: 73–89
14
рессоры M14: 126–154
Комплектный стопорный болт задней M12: 73–89
15
рессоры M14: 126–154
M10: 46–56
M12 x 1,25: 78–96
литой кронштейн серий D, W,
M12 x 1,25: 40–60)
16 Комплектный передний буфер
M14: 126–154
M18: 219–257
M20 x 1,5: 324–396
M10: 46–56
M12 x 1,25: 78–96
17 Комплектный задний буфер
M14: 126–154
M18: 219–257
18 Верхний болт оси балансира M20 x 1,5: 390–510
19 Нижний болт оси балансира M20 x 1,5: 357–483
Болт соединения нижней реактивной
20 M18 x 1,5: 230–270
тяги с осью балансира
Шасси
Болт соединения верхней реактивной

21 M18 х 1,5: 230–271
тяги с осью балансира
Болты левой и правой втулок оси
22 M22 x 1,5: 740–1000
балансира
Болт соединения опорного кронштейна
23 M18 х 1,5: 120–160
реактивных тяг с лонжероном рамы
Болт соединения реактивной штанги
24 M18 х 1,5: 230–270
со средним и задним мостами
Болт соединения передней и задней опор
двигателя с рамой
M14 x 1,5: 126–153
Болт соединения подушки передней
опоры двигателя с двигателем
M16 x 1,5: 199–243
Болт соединения задней опоры двигателя
25 Подвеска двигателя с лонжероном рамы
M14 x 1,5: 126–153
Болт соединения задней опоры двигателя
с подушкой задней опоры
M12: 73–89
M10 x 1,5: 41–51
M12 x 1,5: 73–89
Перекос подушки не допускается
Соединение коробки передач с картером
Двигатель сцепления двигателя
6782: 155,4–194,6
1045 и крупнотоннажные грузовики:
80–110
1061: 127,2–156,9
Соединение картера сцепления с картером
маховика двигателя
Соединение двигателя с коробкой
26 Между шасси и автомобилем: 37–75
передач
(Картер из алюминиевого сплава: 36–44)
Болт кожуха сцепления
(класс прочности 10.9)
M10 x 1,5: 74 x (1 ± 5%)
M12 x 1,5: 142 x (1 ± 5%)
M14 x 1,5: 210 x (1 ± 5%)
Болт/шпилька кожуха сцепления
(комплектация для Казахстана)
M10: 41–50
M10 x 1: 46–62
Приводной M12 x 1,25: 78–110

27 Комплектный приводной вал
вал M14 x 1,5: 130–180
M16 x 1,5: 175–260
Шасси
См. значение для тормозного

Сцепление 28 Комплектный трубопровод сцепления
трубопровода
M10: 41–51
29 Механизм откидывания кабины M12: 75–96
M16: 182–222
M8: 17–28
M10: 37–75
30 Блокировочный механизм кабины
M12: 75–96
M16: 182-222
31 Комплектный замок двери 9–11
32 Комплектный ремень безопасности M12: 75–96
Коромысло торсионного стержня M16: 182–222
Компоненты 33
системы откидывания кабины M12: 75–96
кабины
Верхний M8: 17–28
34 Комплектный опорный стержень кабины
Нижний M10: 37–75
35 Болт передней опоры кабины M14 x 1,5: 99–115
Соединительный болт системы
откидывания кабины
36 Болт соединения подшипника M14 x 1,5: 99–115
торсионного механизма и передней
опоры кабины
Соединительный болт верхней опоры
37 M14 x 1,5: 160–180
гидравлического цилиндра и кабины
38 Комплектный электрический разъем 6–8 (автомобиль увеличенной ширины)
Электрообо-
рудование Комплектный электрический жгут
39 Плоская пружинная шайба
проводов
Шасси
Глава II. Сцепление
I. Сцепление
Замена тормозной жидкости

1. Наденьте виниловую трубку на штуцер для уда-
ления воздуха из усилителя сцепления и поме-
Свежая тормозная
стите другой конец виниловой трубки в пустую
жидкость
емкость. Ослабьте штуцер для удаления воздуха
Отработанная на усилителе сцепления и нажимайте педаль сце-
тормозная
жидкость пления до тех пор, пока не прекратится вытекание
тормозной жидкости.
2. Добавляя свежую тормозную жидкость в бачок,
продолжайте нажимать на педаль сцепления
до тех пор, пока жидкость в системе сцепления
не будет заменена свежей жидкостью (поменяется
цвет вытекающей жидкости).
Примечание. Не доливайте тормозную жидкость
так, чтобы ее уровень превысил отметку H на бачке
для тормозной жидкости. Ни в коем случае не сме-
шивайте тормозную жидкость разных марок.
3. Снимите виниловую трубку, затяните штуцер для
удаления воздуха и установите защитный колпа-
чок.
Удаление воздуха из гидропривода сцепления

1. Заправьте тормозную жидкость в бачок для жид-
кости сцепления со стороны водителя до уровня
MAX.
Примечание. Ни в коем случае не допускайте опу-
стошения бачка для тормозной жидкости во время
выполнения процедуры.
2. Снимите защитный колпачок с штуцера для уда-
ления воздуха на усилителе сцепления, а вместо
колпачка наденьте на штуцер один конец прозрач-
ной виниловой трубки.
Поместите другой конец трубки в емкость с тор-
мозной жидкостью.
3. Несколько раз нажмите педаль сцепления и, удер-
живая ее нажатой, ослабьте штуцер для удаления
воздуха, чтобы слить тормозную жидкость. Затем
сразу затяните штуцер для удаления воздуха и от-
пустите педаль.
4. Повторяйте операцию (3) до тех пор, пока из шту-
цера для удаления воздуха не начнет вытекать
тормозная жидкость без воздушных пузырьков.
Затем плотно затяните штуцер для удаления воз-
духа.
Шасси
5. Проверьте уровень жидкости в бачке сцепления
и при необходимости добавьте жидкость до метки
MAX.
Регулировка педали сцепления

Свободный ход регулируется упорным болтом или из-
менением длины штока.
Педаль сцепления
Педаль
сцепления
Шайба
Упорный болт
1. Отсоедините управляющие тяги и связанные
с ними компоненты от коробки передач.
2. Снимите карданный вал.
3. Снимите коробку передач.
4. Снимите нажимной диск в сборе с рычагами.
5. Снимая нажимной диск в сборе с рычагами, за-

фиксируйте нажимной диск упорными болтами
с шайбами (специальными приспособлениями).
6. Установите центрирующую оправку для сцепле-
ния (специальное приспособление), чтобы пре-
дотвратить падение ведомого диска сцепления.
Затем снимите нажимной диск в сборе с рычага-
ми.
Центрирующая оправка для
сцепления Примечание. Прежде чем снимать кожух сцепления,
обязательно установите упорные болты с плоскими
шайбами, чтобы предотвратить разрушение повод-
Направляющий
Ведомый диск ков.
сцепления
подшипник
Установка
Установите ведомый диск сцепления с помощью специ-
Маховик ального приспособления (центрирующей оправки).
Центрирующая оправка
для сцепления
Шасси
Порядок разборки
1. Ведомый диск сцепления 2. Стопорный болт 3. Стопорная шайба
4. Опорная гайка 5. Болт поводка 6. Опорная шайба поводка
7. Шайба поводка 8. Кожух сцепления 9. Поводок
10. Нажимная пружина 11. Седло пружины 12. Регулировочная шайба
13. Палец отжимного рычага 14. Палец отжимного рычага 15. Опора рычага
16. Возвратная пружина 17. Отжимной рычаг 18. Втулка
19. Нажимной диск
Шасси
1. Датчик педали сцепления 2. Возвратная пружина 3. Правый кронштейн 4. Палец вилки

5. Главный цилиндр 6. Втулка 7. Педаль сцепления 8. Накладка педали
9. Втулка 10. Ось 11. Левый кронштейн
1. Перед снятием узла слейте рабочую жидкость

из гидропривода сцепления.
2. Снимите возвратную пружину педали сцепления.
3. Отсоедините шланг и трубку гидропривода сце-
пления от главного цилиндра сцепления.
4. Отсоедините разъем от датчика педали сцепле-
Трубка сцепления Главный цилиндр сцепления ния.
5. Снимите педаль сцепления в сборе.

Шасси
3,5–4,5 кгс·м
4–6 кгс·м
Нанесение смазки
Процедура сборки
Разборка
1. Разберите шток и пылезащитный чехол.
2. Снимите стопорное кольцо.
3. Снимите упорный штифт.
4. Снимите поршень.
Сборка
Сборка выполняется в порядке, обратном порядку разборки.
Шасси
II. Главный цилиндр
1. Шток
2. Пылезащитный чехол
3. Стопорный штифт
4. Прокладка
5. Стопорное кольцо
6. Стопорная пластина
поршня
7. Поршень
8. Манжета поршня
9. Возвратная пружина
10.Цилиндр
11. Штуцер
Разборка
1. Разберите шток и пылезащитный чехол.
2. Снимите стопорное кольцо.
3. Снимите упорный штифт.
4. Снимите поршень.
Сборка
Шасси
III. Усилитель
Снятие
1. Удалите тормозную жидкость из гидропривода
сцепления, затем отсоедините пневматические
и гидравлические трубки от усилителя сцепления.
Примечание. Закройте открытые отверстия усили-
теля сцепления и трубок заглушками, чтобы пре-
дотвратить проникновение пыли и грязи внутрь
системы.
2. Снимите палец вилки с конца штока усилителя
сцепления, чтобы отсоединить его от рычага вала
выжимной вилки.
3. Выверните крепежные болты и снимите усили-

тель сцепления с коробки передач.
Установка
1. Установите усилитель сцепления на коробку пе-
редач и затяните крепежные болты рекомендован-
ным моментом.
2. Присоедините шток усилителя сцепления к ры-

чагу вала выжимной вилки. Затем присоедините
пневматические и гидравлические трубки к уси-
лителю сцепления и затяните наконечники реко-
мендованным моментом.
Шасси
6. Разберите стопорное кольцо, штифт и комплект-
ный поршень.
7. Разберите комплектный корпус и уплотнительное

кольцо.
8. Снимите усилительный поршень в сборе.
9. Разберите усилительный поршень.
10. Снимите кольцо и разберите шайбу, держатель,

манжетный комплект, шайбу и сальник.
11. Снимите манжетное уплотнение.
Шасси
Разборка
1. Снимите шток
2. Снимите соединитель, прокладку, клапанную

пружину и тарельчатый клапан.
3. Разберите клапанный штуцер и прокладку.
4. Разберите кольцо и манжетное уплотнение.
5. Разберите гидравлический цилиндр.

Шасси
Деформация,
износ
Условия
вращения
Утрата упругости
Порядок снятия
2. Муфта выжимного подшипника
3. Угловой штуцер
4. Выжимной подшипник сцепления
5. Установочный винт
6. Выжимная вилка сцепления
7. Вал выжимной вилки
8. Игольчатый роликовый подшипник
9. Картер сцепления
Коробка передач
Руководство по обслуживанию Коробка передач

Глава III. Коробка передач
Информация в данном разделе применима к коробкам передач всех видов с основным корпусом
FAST, с синхронизаторами всех передач (межцентровое расстояние больше 140 мм).
Глава I. Основные технические характеристики коробки передач
с двумя промежуточными валами и синхронизаторами всех передач
Раздел 1. Вид в разрезе коробки передач с двумя промежуточными валами и синхронизатора-
ми всех передач
Схема положений рычага переключения

передач
Рисунок 1. Вид в разрезе коробки передач с двумя промежуточными валами и синхронизаторами

всех передач
Раздел 2. Основные технические характеристики коробки передач с двумя промежуточными
валами и синхронизаторами всех передач
■ Технические характеристики
Максимально
Номинальный
допустимая
Номинальная входной кру-
частота вра- Заправочный
Серия короб- входная мощ- тящий момент Масса (кг)
щения вход- Длина (мм) объем масла
ки передач ность (кВт) (Н·м)
ного вала (л)
(об/мин)
12JS(D)I60T 285 1600 2600 350 968,5 14,5

12JSI60TA 285 1600 2600 350 968,5 14,5
12JSI80T 331 1800 2600 360 983,40 15,5
12JSI80TA 331 1800 2600 360 983,40 15,5
12JSD220T 380 2200 2600 375 983,40 16
12JSD220TA 380 2200 2600 375 983,40 16
■ Передаточные числа передач

Передаточные числа низших передач Передаточные числа высших передач Задний ход
Модели
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R1 R2
12JS(D)I60T 15,53 12,08 9,39 7,33 5,73 4,46 3,48 2,71 2,10 1,64 1,28 1,00
12JSI60TA 12,10 9,41 7,31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 1,64 1,28 1,00 0,78
12JSI80T 15,53 12,08 9,39 7,33 5,73 4,46 3,48 2,71 2,10 1,64 1,28 1,00
12JSI80TA 12,10 9,41 7,31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 11,64 1,28 1,00 0,78
12JSD220T 15,53 12,08 9,39 7,33 5,73 4,46 3,48 2,71 2,10 1,64 1,28 1,00 14,86 3,33
12JSD220TA 12,10 9,41 7,31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 11,64 1,28 1,00 0,78 11,56 2,59
Раздел 3. С
истема обозначения коробки передач с двумя промежуточными валами и синхро-
низаторами всех передач
Количество передач Код передаточного числа

переднего хода
Механического типа С синхронизаторами всех передач
С двумя промежуточными валами x 10 – номинальный крутящий момент (Н·м)

Раздел 4. Кинематическая схема 12-ступенчатой коробки передач
Рисунок 2. Структурная схема

Передача
Рисунок 3. Кинематическая схема 12-ступенчатой коробки передач

Глава II. Устройство коробки передач с двумя промежуточными
валами и синхронизаторами всех передач
И в основной коробке передач, и в дополнительном редукторе 12-ступенчатой коробки передач с син-
хронизаторами всех передач имеются два одинаковых промежуточных вала, разнесенных на угло-
вое расстояние 180°. После передачи крутящего момента от первичного вала усилие распределяется
на два промежуточных вала, а затем возвращается на вторичный вал. Такой же принцип использует-
ся в дополнительном редукторе (делителе) коробки передач. Теоретически каждый промежуточный
вал передает только 1/2 крутящего момента, поэтому использование двух промежуточных валов
позволяет уменьшить межцентровое расстояние коробки передач, толщину шестерен, осевой раз-
мер и массу. Все шестерни вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями двух
промежуточных валов.
Чтобы обеспечить надлежащее зацепление и максимально равномерно распределить нагрузку,
шестерни на вторичном валу размещаются в плавающем положении на шлицах вторичного вала.
Шейка вторичного вала вставляется в отверстие первичного вала и входит в направляющую втулку,
смазываемую маслом. Между шейкой главного вала и направляющей втулкой должен быть доста-
точный зазор. Задняя часть вторичного вала соединяется с отверстием ведущей шестерни делителя
через эвольвентные шлицы, а шейка ведущего вала делителя опирается на шариковый подшипник.
Все шестерни вторичного вала – плавающего типа, поэтому традиционные игольчатые подшипники
не применяются и значительно упрощается сборка конструкции главного вала. При работе меха-
низма усилия, прикладываемые к шестерням промежуточных валов, равны по модулю, но противо-
положно направлены, поэтому на вторичный вал воздействует только крутящий момент, но не из-
гибающий момент. Также сокращается нагрузка на вторичный вал и подшипники, что значительно
повышает надежность и долговечность коробки передач. Разборка и сборка 12-ступенчатой коробки
передач связаны в основном с зубчатыми колесами. См. главу II «Зубчатые колеса. Процедуры сбор-
ки и разборки зубчатых колес».
Раздел 1. Механизм переключения передач
1. Скользящая муфта синхронизатора 2. Сухарь 3. Пружина 4. Ступица синхронизатора 5. Наруж-

ный конус синхронизатора 6. Двойные конусы синхронизатора 7. Блокировочное кольцо синхрони-
затора 8. Внутренний конус синхронизатора
Рисунок 4. Двухконусный синхронизатор коробки передач в сборе
Применение синхронизаторов в коробке передач делает переключение передач легким, быстрым,
безударным и бесшумным. Также продлевается срок службы шестерен, улучшаются разгонные ха-
рактеристики автомобиля и сокращается расход масла. Поэтому все передачи, кроме заднего хода,
оснащены синхронизаторами. Обеспечивается большая несущая способность, стабильная эффек-
тивность и долговечность. Инерционный синхронизатор обеспечивает переключение передач с вы-
сокой эффективностью и надежностью. Синхронизаторы делятся на два основных типа: инерцион-
ный блокировочного типа и инерционный с добавочным нажатием. Наиболее широко используется
инерционный синхронизатор с блокировочным кольцом, стопорными штифтами и другими сопут-
ствующими компонентами.
В настоящее время синхронизатор с блокировочным кольцом широко используется благодаря ком-
пактной конструкции, высокой эффективности, надежности и низкой стоимости. Однако его не-
достаток заключается в том, что момент трения синхронизатора сравнительно мал. Двухконусный
синхронизатор с блокировочным кольцом представляет собой синхронизатор нового типа, который
разработан на основе принципа работы и структурной компоновки, аналогичной синхронизатору
с блокировочным кольцом, и унаследовал достоинства такого синхронизатора. При этом удалось
устранить недостатки, связанные с недостаточным моментом трения синхронизатора.
На рисунке 4 изображен синхронизатор 5-й и 6-й передач. Синхронизатор 5-й и 6-й передач отно-
сится к двухконусному типу. Синхронизатор состоит из скользящей муфты, ступицы, скользящего
блока, пружин и других компонентов. Для обеих передач предусмотрены три отдельных конусных
элемента (5, 6, 8). В комбинированном наружном конусе (5) синхронизатора имеется шесть отдель-
ных соединений, совмещаемых с шестью пазами во внутреннем конусе (8) синхронизатора, поэто-
му наружный конус (5) и внутренний конус (8) вращаются вместе с промежуточными элементами
синхронизатора. При этом шесть выступов на конусах синхронизатора (6) совмещаются с шестью
отверстиями в блокировочном кольце (7). Поэтому конус (6) вращается совместно с шестерней
5-й передачи. В результате, если в коробке передач происходит переключение с 4-й на 5-ю передачу
или с 6-й на 5-ю передачу, создается относительная разница частоты вращения между шестерней
5-й передачи и промежуточными валами, и двойные фрикционные конусы в конструкции конус-
ных колец синхронизатора начинают выравнивать частоту вращения шестерни 5-й передачи. При
одинаковых размерах момент трения синхронизации, создаваемый на фрикционном конусе осевым
усилием при нажатии на скользящую муфту синхронизатора, равен сумме моментов трения между
двойными конусами. То есть момент трения при переключении на 5-ю передачу примерно в два раза
превышает этот момент у одноконусного синхронизатора. Таким образом, уменьшение усилия при
переключении составляет примерно 50%.
Порядок работы таков: при включении передачи скользящая муфта синхронизатора толкает наруж-
ный конус. Ввиду наличия зазора после установки синхронизатора наружный конус приводит в дви-
жение группу конусов. Группа конусов входит в блокировочное кольцо, а зубья блокировочного
кольца входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни. Момент трения, создаваемый разни-
цей частоты вращения, заставляет наружный конус поворачиваться на угол, противоположный му-
фте и скользящему блоку. В этот момент скользящая муфта движется под воздействием усилия пере-
ключения, скошенные зубья скользящей муфты соприкасаются со скошенными зубьями наружного
конуса. Усилие переключения продвигает наружный конус по блокировочной конической поверхно-
сти дальше. В тот момент, когда возникает сила трения на конических поверхностях под действием
усилия переключения, на блокировочном конусе создается центральный крутящий момент, который
вынуждает наружный конус смещаться вправо и значение которого меньше, чем значение момента
трения между конусами, что может предотвратить синхронизацию зацепления. После того как тре-
ние в конусном сопряжении превышает момент инерции соединяемого участка, разница частоты
вращения устраняется. Центральное усилие возвращает наружный конус вправо. Скользящая муфта
преодолевает усилие пружины сухаря и соединяется через блокировочное кольцо синхронизатора
с внутренними зубьями шестерни. В результате обеспечивается плавное включение передачи.
Процесс переключения передачи.
Во время движения до выбора передачи водителем все детали и компоненты коробки передач нахо-
дятся в положении, указанном на рисунке 4. В это время усилие передается от двигателя и сцепле-
ния через первичный вал и эвольвентные шлицы на шестерню первичного вала. Шестерня первич-
ного вала находится в зацеплении с ведомой шестерней промежуточного вала. Усилие передается
на промежуточный вал, и все шестерни промежуточного вала вращаются вместе, поскольку они
закреплены на шлицах. Все шестерни промежуточного вала приводят в движение все шестерни
вторичного вала. Поскольку все синхронизаторы находятся в свободном положении, все шестерни
вторичного вала также находятся в свободном положении: усилие на вторичном валу отсутствует.
Если водитель включает 5-ю передачу, переключающий шток 5-й и 6-й передач смещается вправо
через механизм переключения передач. Переключающая вилка смещает скользящую муфту син-
хронизатора в осевом направлении. При этом в конусной структуре синхронизатора 5-й передачи
начинают работать двойные конусные кольца. После того как разница между угловыми скоростя-
ми шестерни 5-й передачи и соответствующей шестерни промежуточного вала становится равна 0,
шлицы скользящей муфты синхронизатора плавно входят в зацепление с шлицами шестерни 5-й пе-
редачи. К этому моменту процесс включения передачи успешно завершен. Таким образом, после
ввода усилия от двигателя и сцепления усилие передается на шестерню первичного вала через шли-
цы, а затем – на шестерни обоих промежуточных валов с симметричным расположением. От этих
шестерен усилие поступает на шестерню 5-й передачи вторичного вала, затем на скользящую муфту
синхронизатора через шлицы. После этого усилие передается на ведущую шестерню делителя и да-
лее на вал делителя. Наконец, усилие выводится через выходной фланец делителя.
Синхронизатор дополнительной коробки передач (делителя) с блокировочными кольцами. Структу-
ра и принцип работы описаны в главе II, раздел 5 «Организация переключения передач в девятисту-
пенчатой коробке передач с двумя промежуточный валами».
Анализ неисправностей инерционного синхронизатора
Синхронизатор с блокирующим кольцом (обычный синхронизатор с одной конической поверхно-
стью и многоконусный синхронизатор)
1) Первичная неисправность. При нормальном режиме работы между блокировочным кольцом син-
хронизатора и конусом синхронизатора или зубчатым венцом имеется зазор. После выработки при-
пуска на износ работа блокировочного кольца синхронизатора и функция синхронизации перестают
работать, и синхронизация переключения передач нарушается. Некоторые причины первичной не-
исправности:
A) При неполном выключении сцепления переключение передач накладывает на синхронизатор
слишком большую скручивающую нагрузку, и это вызывает повышенный износ конической по-
верхности, что приводит к выходу из строя механизма синхронизации.
B) Недостаточно эффективное смазывание внутренних компонентов коробки передач и конической
поверхности блокировочного кольца синхронизатора. Если коническая поверхность смазывается
в недостаточной мере, абразивный износ ускоряется. Кроме того, повышается температура, что до-
полнительно ускоряет абразивный износ и приводит к неисправности.
C) Если смазочное масло в коробке передач загрязнено, то блокировочное кольцо синхронизатора
подвергается повышенному износу, что негативно влияет на характеристики синхронизации и срок
службы блокировочного кольца синхронизатора и приводит к первичной неисправности.
D) Погрешности обработки конической поверхности внутри синхронизатора (округлость кониче-
ской поверхности, линейность, уступы на конической поверхности и т. п.) приводят к ненормально-
му износу конической поверхности блокировочного кольца синхронизатора и как следствие – к пер-
вичной неисправности.
2) Выкрашивание и завальцовывание зубьев синхронизатора – конструктивный недостаток синхро-
низатора или дефект обработки отдельной детали (например, слишком малый угол закругления или
слишком тонкая стенка), что приводит к растрескиванию и другим дефектам, которые образуются
при термообработке в результате закалки и концентрации напряжений.
3) Двойная коническая поверхность синхронизатора сглаживается, и внутренний конус подвергает-
ся термическому повреждению. В этом случае необходимо проверить величину зазора между кону-
сом и синхронизатором. Слишком большой зазор негативно влияет на работу и срок службы синхро-
низатора. Слишком малый зазор приводит к недостаточному смазыванию конической поверхности.
В худшем случае коническая поверхность может быть повреждена вследствие превышения допу-
стимой температуры.
Раздел 2. Механизм управления Базовый механизм управления коробки передач с син-

хронизацией всех передач представляет собой механизм
типа «одиночная Н» с дистанционным управлением,
компактный, с четким и информативным переключе-
нием передач. Передачи R1, 2, 3, 4, 5, 6 относятся к по-
ниженному диапазону. Передачи R2, 7. 8, 9, 10, 11, 12
N
относятся к повышенному диапазону. Нейтральное по-
ложение пониженного диапазона находится между 3-й и
4-й передачами, а нейтральное положение повышенного
диапазона – между 9-й и 10-й передачами.
См. рисунок 5.
Рисунок 5. Схема переключения передач
Функция механизма заключается в выборе и переключении передач в коробке передач. На попереч-

ном переключающем рычаге собраны наружный переключающий рычаг, блок включения заднего
хода, седло пружины блока переключения передач, пружина и стопорное кольцо. Эти компоненты
под действием наружного переключающего рычага обеспечивают боковое перемещение и поворот
поперечного переключающего рычага, посредством которого осуществляется выбор и переключе-
ние передач. По обеим сторонам блока переключения передач имеются секторные заглушки. Ка-
навка служит для управления датчиком контрольной лампы нейтрального положения и клапаном
управления пневматическим контуром. Выключатель сигнала заднего хода срабатывает при переме-
щении и повороте блока включения заднего хода. См. рисунок 6.
ного переключающего рычага 14. Переключающий блок 15. Сапун 16. Масляное уплотнение 17. Крышка
системы смены диапазона (90°) 4. Тройник 5. Клапан переключения пневматических контуров 6. Цилин-
дистанционных втулок 11. Нажимная пружина 12. Корпус управляющего механизма 13. Втулка попереч-
дрический замок 7. Седло пружины 8. Поперечный переключающий рычаг 9. Боковая панель 10. Набор
18. Эластичный цилиндрический штифт 19. Наружный переключающий рычаг (LRC) 20. Выключатель
1. Блок включения низшей передачи заднего хода 2. Пневматическая трубка в сборе 3. Соединитель
сигнала заднего хода 21. Датчик нейтрального положения

Рисунок 6. Схема переключения типа «одиночная H»
Раздел 3. Принцип работы пневматического привода механизма переключения 12-ступенча-

той коробки передач
Сжатый воздух, поступающий из общей пневматической системы автомобиля под давлением 0,7–
0,8 МПа, после очистки и регулировки давления в регуляторе поступает под давлением 0,57–0,6 МПа
в главный воздушный трубопровод и управляющий трубопровод. Если рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении, клапан переключения пневматических контуров открывается,
в результате чего сжатый воздух поступает в клапан смены пневматических контуров. Если вы-
бран пониженный диапазон (рычаг переключения передач находится в нижнем положении), воздух
в отводящем управляющем трубопроводе будет толкать клапан смены пневматических контуров
в направлении открывания пневматического контура пониженного диапазона. Сжатый воздух по-
ступает во входное отверстие включения пониженного диапазона через трубопровод пониженного
диапазона. Поршень пневматического переключающего цилиндра вводит в зацепление зубья син-
хронизатора и редуктора делителя. В результате коробка передач переходит в режим пониженного
диапазона (передачи R1, 1, 2, 3, 4, 5, 6). Если выбран повышенный диапазон (рычаг переключения
передач находится в верхнем положении), то поступление воздуха в отводящий управляющий тру-
бопровод прекращается. В этом случае сжатый воздух поступает в пневматический трубопровод
повышенного диапазона и во входное отверстие повышенного диапазона пневматического переклю-
чающего цилиндра делителя через выпускное отверстие повышенного диапазона в клапане смены
пневматических контуров. Плунжер переключающего пневматического цилиндра приводит в дви-
жение скользящую муфту синхронизатора и вводит ее в зацепление с ведомой шестерней делителя.
В результате коробка передач переходит в режим повышенного диапазона (передачи R2, 7, 8, 9, 10,
11, 12). Для пониженного диапазона нейтральное положение рычага переключения передач нахо-
дится между 3-й и 4-й передачами; для повышенного диапазона нейтральное положение находится
между 9-й и 10-й передачами.
0,57–0,6 МПа
0,7–0,8 МПа
1. Воздухоочиститель-регулятор 2. Главный пневматический трубопровод 3. Передаточный пнев-

матический трубопровод 4. Входной управляющий трубопровод 5. Рычаг смены диапазона (клапан
предварительного выбора) 6. Отводящий управляющий трубопровод 7. Пневматический трубопро-
вод повышенного диапазона 8. Пневматический трубопровод пониженного диапазона 9. Клапан
управления пневматическими контурами 10. Клапан смены пневматических контуров
Рисунок 7. Пневматический контур одиночного механизма переключения передач
Внимание!
1. Клапан управления пневматическими контурами пропускает воздух только в нейтральном поло-
жении. При включении передачи клапан управления пневматическими контурами перекрывается.
Поэтому переключение между пониженным и повышенным диапазонами возможно только при ней-
тральном положении рычага переключения передач.
2. При включенном пониженном диапазоне в отводящий трубопровод клапана управления пнев-
матическими контурами (клапана предварительного выбора) поступает воздух. При включенном
повышенном диапазоне воздух в этот трубопровод не поступает.
Раздел 4. Принцип действия механизма отбора мощности на стоянке

Для удовлетворения потребностей специального транспортного средства механизм отбора мощно-
сти можно установить в задней части коробки передач 12JS180T, а также между картером сцепления
и коробкой передач. Механизм отбора мощности, который устанавливается на удлиненном кардан-
ном валу делителя позади коробки передач, относится к группе задних механизмов отбора мощно-
сти, наиболее популярных в настоящее время. Механизм отбора мощности, размещаемый между
картером сцепления и коробкой передач, относится к группе передних механизмов отбора мощно-
сти или механизмов отбора полной мощности.
При использовании заднего механизма отбора мощности, чтобы получить возможность стационар-
ного отбора мощности, дополнительную коробку передач (делитель) необходимо перевести в ней-
тральное положение. Для этого, следует снять головку цилиндра переключения диапазонов и до-
бавить функцию фиксации нейтрального положения для пневматического цилиндра. На рисунке 8
изображен пневматический цилиндр в нейтральном положении.
Отверстия A и B соединены с воздушными трубопроводами пониженного диапазона и повышенно-
го диапазона по отдельности и связаны с двойным пневматическим Н-клапаном; давление воздуха
0,57—0,6 МПа. Отверстие C – входное отверстие для сжатого воздуха, обеспечивающего перевод
коробки передач в нейтральное (среднее) положение; давление воздуха 0,7—0,8 МПа. Чтобы обе-
спечить отбор мощности на стоянке, сначала выключите сцепление и переведите рычаг переклю-
чения передач в нейтральное положение на пониженном диапазоне. При этом поршень 15 пневма-
тического цилиндра переключения диапазонов упрется в установочное кольцо. Затем с помощью
клапана управления переведите пневматический цилиндр в нейтральное положение, подав сжатый
воздух под давлением 0,7—0,8 МПа в пневматический цилиндр 7 через отверстие нейтрального
положения (C). Под действием повышенного давления в пневматическом цилиндре поршни 10 и 13
пневматического цилиндра переместятся в нейтральное положение (влево до упора в установочные
кольца) и остановятся. Таким образом, поршень 15 пневматического цилиндра займет нейтральное
положение. Теперь включите необходимую передачу в коробке передач, откройте подачу воздуха
в механизм отбора мощности и отпустите педаль сцепления. Механизм отбора мощности начнет
работать.
3. Рабочая температура
Максимальная температура коробки передач в условиях непрерывной работы не должна превышать
+120 °C, в противном случае начнется разложение смазочного масла, что приведет к сокращению
срока службы коробки передач. Начало движения при температуре ниже -40 °C приведет к повреж-
дению резиновых деталей, например, сальников. Впоследствии это приведет к утечке.
4. Периодичность замены масла
Смазочное масло необходимо заменить после пробега автомобиля с новой коробкой передач
2000–5000 км. Через 10 000 км пробега проверьте уровень смазочного масла, проверьте коробку пе-
редач на наличие утечки и долейте масло. Смазочное масло необходимо заменять каждый раз после
пробега 50 000 км.
Масло следует заменять чаще в условиях высокой нагрузки, при сильном загрязнении окружающей
среды или при постоянной работе на дорогах с крутым уклоном.
5. Буксировка или движение накатом
Для обеспечения достаточного смазывания компонентов коробки передач необходимо постоянное
вращение шестерен главного вала и карданного вала. Однако если при буксировке автомобиля веду-
щие колеса находятся на грунте, то эти шестерни не вращаются. Колеса ведущих мостов проворачи-
ваются и проворачивают карданные валы, соединенные с коробкой передач. Значительная разница
между значениями частоты вращения и недостаточное смазывание могут привести к серьезному
повреждению коробки передач.
Внимание!
Движение накатом при нейтральном положении коробки передач также приводит к повреждению
внутренних компонентов коробки передач; в результате срок службы коробки передач сокращается.
Двигаться накатом при нейтральном положении коробки передач запрещено.
Если необходима буксировка автомобиля, извлеките полуоси или отсоедините карданный вал от ко-
робки передач. Также можно буксировать автомобиль с ведущими колесами, поднятыми над грун-
том. Буксировка без принятия дополнительных мер запрещена.
Раздел 5. Предостережения
1. Прежде чем начать движение, отпустите стояночный тормоз. Начать движение на автомобиле
с пневматической тормозной системой можно только после того, как будет задействован тормозной
клапан и давление поднимется до уровня, необходимого для растормаживания.
2. В соответствии с дорожными условиями начинайте движение на 3-й или 4-й передаче.
3. Если в коробке передач включен повышенный диапазон, то нейтральное положение рычага пере-
ключения передач находится между 9-й и 10-й передачами. Если включен пониженный диапазон, то
нейтральное положение находится между 3-й и 4-й передачами. На стоянке коробку передач следует
перевести в нейтральное положение при пониженном диапазоне (то есть рычаг переключения пере-
дач должен быть переведен в нижнее положение).
4. При переключении передач сцепление необходимо выключать полностью, иначе сокращается
срок службы синхронизаторов. Рычаг переключения передач следует перевести в необходимое по-
ложение.
5. При включении заднего хода остановите автомобиль и включите передачу, чтобы избежать по-
вреждения внутренних компонентов коробки передач. Используйте достаточное усилие выбора пе-
редачи, чтобы преодолеть сопротивление блокировки заднего хода.
6. При переключении с 6-й на 7-ю передачу (или с 7-й на 6-ю передачу) сделайте паузу, чтобы обе-
спечить переключение между пониженным и повышенным диапазонами в дополнительной коробке
передач. Прежде чем выключить передачу, оттяните рычаг переключения передач к целевой обла-
сти, а затем выполните переключение между передачами.
7. При переключении между пониженным и повышенным диапазонами не пропускайте передачи,
так как это приведет к сокращению срока службы синхронизатора дополнительной коробки передач.
8. Как можно чаще проверяйте сапун; обнаружив скопление грязи, очистите сапун.
9. Через каждые 20 000 км пробега проверяйте сетку воздушного фильтра, промывайте сетку и вну-
треннюю стенку фильтра моющим средством и высушивайте сжатым воздухом.
10. При движении на спуске старайтесь избегать переключения между повышенным и пониженным
диапазонами.
11. Обнаружив в процессе эксплуатации отклонения от нормы, такие как посторонний шум или
ненормальная работа, остановите автомобиль, найдите и устраните неисправность и только после
этого продолжайте движение.
12. При использовании механизма отбора мощности необходимо соблюдать технические требова-
ния. В противном случае синхронизатор дополнительной коробки передач быстро выйдет из строя.
13. В течение трехлетнего гарантийного периода самостоятельное выполнение демонтажа и сборки
запрещается.
1. Шток переключающей вилки диапазонов 2. Цилиндр переключения диапазонов 3. Корпус зад-
ней крышки 4. Уплотнительное кольцо 5. Шестигранная нейлоновая стопорная гайка 6. Вентиля-
ционная заглушка 7. Цилиндр в нейтральном положении 8. Стопорные кольца штоков 9. Крышка
цилиндра 10. Поршень цилиндра в нейтральном положении 11. Уплотнительное кольцо 12. Полый
шток 13. Поршень цилиндра в нейтральном положении 14. Болт 15. Поршень цилиндра переклю-
чения диапазонов
Рисунок 8. Конфигурация цилиндра в нейтральном положении
Если во время переустановки не используется усилительный цилиндр, а выбран цилиндр общего

назначения в нейтральном положении, задача стационарного отбора мощности не может быть реа-
лизована обычным образом, поскольку слишком мала разница между рабочим давлением коробки
передач и давлением общей пневматической системы автомобиля. Однако это можно реализовать
путем изменения режима работы.
1. В первую очередь переведите рычаг переключения передач в верхнее положение, чтобы включить
повышенный диапазон в коробке передач.
2. Подсоедините пневматический рабочий трубопровод механизма отбора мощности. Воздух, по-
ступающий через входное отверстие, сместит поршень цилиндра в нейтральное положение до упора
в установочное кольцо.
3. Переведите рычаг переключения передач в нижнее положение. Поршень цилиндра переключения
диапазонов не вернется в положение пониженного диапазона вследствие противодавления и будет
оставаться в нейтральном положении.
4. Включите передачу. Автомобиль перейдет в режим стационарного отбора мощности.
Глава III. Эксплуатация и техническое обслуживание коробки
передач с двумя промежуточными валами и синхронизаторами всех
передач
Раздел I. Эксплуатация и техническое обслуживание
Корректная и грамотная эксплуатации коробки передач и ее периодическое техническое обслужи-
вание обеспечивают безопасную и надежную работу автомобиля, а также продлевают срок службы
коробки передач. Поэтому необходимо соблюдать следующие эксплуатационные требования:
1. Марка смазочного масла
Заправляйте коробку передач смазочным маслом класса GL-5 (85W/90).
2. Уровень масла
Уровень масла должен совпадать с нижним краем заправочного отверстия. Уровень масла следует
проверять через резьбовое заправочное отверстие сбоку картера. Как только масло начнет вытекать
из заправочного отверстия, дальнейшее повышение уровня масла следует прекратить.
Заправочный объем масла указан в разделе II главы I «Основные технические характеристики ко-
робки передач с двумя промежуточными валами и синхронизаторами всех передач».
Глава IV. Разборка и сборка коробки передач с двумя
промежуточными валами и синхронизаторами всех передач
(На примере модели 12JS200T)
Примечания в отношении разборки и сборки коробки передач с двумя промежуточными валами
и синхронизаторами всех передач см. в части I «Коробка передач с двумя промежуточными валами»,
глава V «Примечания в отношении разборки и сборки».
Раздел I. Разборка и сборка механизма переключения передач типа «одиночная Н»
1. Управление 12-ступенчатой коробкой передач 2. Выверните винт с шестигранным гнездом
осуществляется с помощью одиночного рычага, в головке, которым крепится клапан переключения
расположенного слева. пневматических контуров на механизме управления.
3. Выверните остальные болты пневматического 4. Отверните четыре установочные гайки механизма

реверсирующего клапана с правой стороны верхней управления.
крышки.
5. Легкими ударами молотка ослабьте посадку 6. Снимите рычаг переключения передач,

и снимите механизм управления. пылезащитный чехол и воздушную заглушку.
7. Выверните датчики заднего хода и нейтрального 8. Выверните два болта пластинчатой крышки
положения коробки передач. Снимите толкатели механизма управления, извлеките упорную втулку
датчиков. и снимите нажимную пружину поперечного вала
переключения передач.
9. Переверните корпус механизма управления 10. Выпрессуйте цилиндрический штифт из головки

и снимите чашеобразную заглушку и стальную переключающей вилки.
проволоку с головки переключающей вилки.
11. Снимите эластичный цилиндрический штифт 12. Сборка. Если сальник был снят, сальник
с блока включения заднего хода и извлеките необходимо установить, разместив механизм
поперечный вал переключения передач. управления вертикально.
13. Вставьте поперечный вал переключения передач 14. Вставьте цилиндрический штифт головки
и запрессуйте эластичный цилиндрический штифт переключающей вилки и закрепите стальной
блока включения заднего хода узким концом вверх. проволокой.
17. Соберите толкатели и заверните датчики заднего 18. Установите пылезащитный чехол и рычаг
хода и нейтрального положения коробки передач. переключения передач. Убедитесь в том, что рычаг
находится на одной линии с головкой вилки.
Раздел II. Разборка и сборка верхней крышки
1. Выверните болты верхней крышки. 2. С помощью специального инструмента выверните
четыре шпильки из верхней крышки.
3. Легкими ударами медного молотка отделите 4. Снимите верхнюю крышку и извлеките из гнезд
верхнюю крышку от прокладки. пружины и стальные шарики.
Примечание. Нанося удары молотком по крышке,

необходимо защитить гнезда пружин, чтобы
пружины и шарики не выпали в основной корпус.
5. Переверните верхнюю крышку в сборе 6. Снимите эластичный цилиндрический штифт

и снимите переключающую вилку заднего хода, с вилки 1-й/2-й передач. Снимите вилку и шток
переключающий шток заднего хода и направляющий 1-й/2-й передач и извлеките блокировочный штифт
блок. штока, а также стальной блокировочный шарик
из отверстия.
7. Снимите эластичный цилиндрический штифт 8. Выверните установочный болт штока
с вилки 3-й/4-й передач. Снимите вилку и шток 5-й/6-й передач, извлеките переключающий шток
3-й/4-й передач и извлеките блокировочный штифт и снимите переключающую вилку 5-й/6-й передач
штока, а также стальной блокировочный шарик с направляющим блоком.
из отверстия.
9. Сборка. Наденьте направляющий блок 10. Соберите шток вилки 1-й/2-й передач.
пониженного диапазона и вилку на шток вилки Установите эластичный цилиндрический штифт
задней передачи и закрепите соединение с помощью на вилку. Примечание. Не забудьте установить
болтов с конической резьбой. Затем плотно затяните блокировочный штифт вилки 1-й/2-й передач.
страховочную стальную проволоку и зафиксируйте
вал вилки заднего хода стальным блокировочным
шариком.
11. Вставьте блокировочный стальной шарик. 12. Соберите шток вилки 3-й/4-й передач.
Установите эластичный цилиндрический
штифт на вилку, а также блокировочный штифт
и блокировочный стальной шарик.
13. Соберите шток вилки 5-й/6-й передач, 14. Установите верхнюю крышку в сборе на главный
затем соберите направляющий блок и вилку корпус.
5-й/6-й передач. После этого стяните полученный
узел страховочной стальной проволокой и болтами.
15. Заверните четыре шпильки и вставьте пружины

и стальные шарики в верхнюю крышку.
Раздел III. Разборка и сборка делителя

■ Снятие делителя в сборе
1. Введите два синхронизатора в основном корпусе 2. Отверните гайку крепления фланца выходного
в зацепление с двумя шестернями одновременно. вала специальным ключом.
3. Отсоедините три пневматические трубки 4. Выверните болты, соединяющие заднюю крышку
от цилиндра делителя и выверните два болта с главным корпусом.
воздушного фильтра.
5. Отведите делитель в сборе назад примерно 6. С помощью подъемного устройства снимите

на 10 мм с помощью трех болтов. делитель и опустите его.
7. Отверните гайку крепления фланца и снимите 8. Снимите крышки двух подшипников

кольцевой фланец. промежуточных валов. Снимите стопорные кольца
промежуточных валов делителя с помощью щипцов
для работы со стопорными кольцами.
9. Ударами молотка выбейте промежуточные 10. Два промежуточных вала и подшипники

валы из подшипников и снимите подшипники делителя
промежуточных валов.
11. Выверните болты, соединяющие цилиндр 12. Выверните четыре болта крепления цилиндра
переключения диапазонов и вилку переключения переключения диапазонов к делителю и снимите
диапазонов делителя. цилиндр в сборе.
13. Снимите синхронизатор в сборе с выходного 14. Выбейте выходной вал из задней крышки так,
вала. чтобы извлечь подшипник из гнезда.
15. Установите выходной вал в сборе на подставки 16. Разберите выходной вал.
и снимите подшипник ударами молотка.
17. Выверните болты подшипника выходного 18. Извлеките наружную обойму роликового
вала. Снимите крышку подшипника. Снимите конического подшипника из гнезда в задней крышке
соединительный узел одометра, а также ведущую корпуса.
и ведомую шестерни одометра.
■ Разборка цилиндра переключения диапазонов делителя

1. Цилиндр переключения диапазонов делителя 2. Выверните болты с одной стороны корпуса
цилиндра и извлеките установочную пружину
и стальной шарик.
3. Отверните стопорную гайку поршня цилиндра 4. Замените поршень цилиндра и уплотнительное

и снимите уплотнительное кольцо. кольцо.
■ Разборка и сборка синхронизатора делителя
1. Блокировочные кольца повышенного 2. Уложите блокировочное кольцо пониженного
и пониженного диапазонов, три пружины диапазона штифтами вверх, и наденьте на штифты
и скользящая муфта синхронизатора делителя. скользящую муфту синхронизатора.
3. Наденьте блокировочное кольцо повышенного

диапазона на штифты и закрепите кольцо на месте
поворотным усилием.
■ Сборка делителя
1. Поместите синхронизатор блокировочным 2. Наденьте прокладку на главный вал делителя,
кольцом пониженного диапазона вверх направляя поверхность с втулкой вверх.
на деревянный брусок толщиной 50 мм и вставьте
внутрь выходной вал.
3. Наденьте шестерню пониженного диапазона 4. Установите внутреннюю обойму роликового
плоской поверхностью вверх на главный вал, затем конического подшипника на выходной вал, затем
наденьте обрезиненную прокладку главного вала нанесите установочные отметки на угловом
делителя. Примечание. Обрезиненную прокладку расстоянии 180° друг от друга на шестерне
главного вала необходимо покрыть смазкой. пониженного диапазона делителя.
5. Если внутренние обоймы подшипников 6. Нанесите установочные метки сверху на шестерни

промежуточных валов были сняты, установите их. промежуточных валов делителя.
7. Совместите метки на шестерне пониженного 8. Установите полученную сборку в заднюю крышку.

диапазона с метками двух шестерен промежуточных Примечание. Удлиненный вал для присоединения
валов. механизма отбора мощности должен находиться
в нижнем правом углу задней крышки.
9. Установите три подшипника в заднюю крышку. 10. Установите стопорные кольца на концы
промежуточных валов делителя.
11. Установите крышки подшипников 12. Установите крышку подшипника выходного вала,
промежуточных валов. вставьте ведущую и ведомую шестерни, а также
соединитель одометра.
13. Вставьте вилку переключения диапазонов в паз 14. Установите цилиндр переключения диапазонов
скользящей муфты синхронизатора, заверните болты делителя.
соединения вилки с цилиндром переключения
диапазонов и заблокируйте их стальной проволокой.
15. Затяните гайку крепления фланца специальным 16. Переведите синхронизатор делителя в положение
ключом. пониженного диапазона.
17. Равномерно заложите смазку в два внутренних 18. Установите делитель на место с помощью
отверстия подшипников в задней части главного специального подъемного оборудования.
корпуса (это чрезвычайно важный этап).
19. Затяните болты, соединяющие заднюю крышку

с главным корпусом.
Раздел IV. Разборка и сборка главного корпуса

■ Снятие первичного вала в сборе (этот метод пригоден для замены первичного вала без раз-
борки главного корпуса)
1. Выверните болты крепления картера сцепления 2. Выверните болты крепления крышки подшипника
и отсоедините картер сцепления. первичного вала и осторожно постучите по крышке.
3. Введите два синхронизатора в основном 4. Снимите резиновые прокладки подшипников
корпусе в зацепление с двумя группами шестерен в передней части промежуточных валов главного
одновременно. корпуса и выверните болт первичного вала
специальным инструментом.
5. Ударами молотка сместите первичный вал внутрь. 6. Ударами молотка слева и справа выведите
подшипник из гнезда в корпусе.
7. Снимите проставку шестерни первичного вала. 8. Извлеките стопорное кольцо из шестерни

первичного вала.
9. Прижмите шестерню первичного вала резиновой

прокладкой и болтом M10 x 1. Во избежание
повреждения синхронизатора 5-й/6-й передач
во время разборки и сборки шестерня первичного
вала должна быть закреплена на вторичном валу
с помощью резиновой прокладки и болтов при
снятии вторичного вала. Резиновую прокладку
можно изготовить самостоятельно в соответствии
с конкретной ситуацией.
■ Снятие ведущей шестерни в сборе
1. Удалите блокировочную стальную проволоку 2. Извлеките стопорное кольцо из внутреннего
ведущей шестерни и выверните шесть болтов отверстия ведущей шестерни и снимите ведущую
с гнездами в головках. шестерню с установочной пластиной.
3. Снимите подшипник ведущей шестерни ударами

по гнезду подшипника в главном корпусе.
■ Снятие промежуточной шестерни заднего хода в сборе

1. Снимите стопорное кольцо шестерни заднего хода 2. Извлеките шайбу шестерни вторичного вала
на вторичном валу. из шестерни заднего хода на вторичном валу.
3. Специальным инструментом снимите подшипник 4. Отверткой выверните резьбовую заглушку из оси
с конца оси промежуточной шестерни заднего хода. промежуточной шестерни заднего хода.
5. Отверните стопорную гайку оси промежуточной 6. Специальным инструментом (обратным

шестерни заднего хода. молотком) извлеките вал промежуточной шестерни
заднего хода.
7. Все детали узла промежуточной шестерни заднего

хода
■ Разборка главного корпуса

1. Снимите стопорные кольца с концов 2. Расположите по центру задний конец вторичного
промежуточных валов в главном корпусе. вала, установив подшипник ведущей шестерни.
3. Снимите задние подшипники двух 4. Ударами медного молотка сместите
промежуточных валов. промежуточные валы вперед примерно
на 10 мм и снимите передние подшипники двух
промежуточных валов с помощью специального
инструмента.
5. Снова снимите подшипник ведущей шестерни. 6. Извлеките вторичный вал в сборе из главного
корпуса.
7. Извлеките промежуточные валы из главного

корпуса и снимите промежуточную шестерню
заднего хода в сборе.
■ Разборка и сборка вторичного вала
1. Снимите перегородку с передней части 2. Снимите стопорное кольцо, которым
вторичного вала, затем снимите шестерни синхронизатор 5-й/6-й передач крепится
первичного вала, а также компоненты со стороны на вторичном валу, и снимите синхронизатор
синхронизатора 5-й/6-й передач. 5-й/6-й передач.
3. Извлеките эластичный штифт из отверстия 4. Сборка. Установите меньший конец вторичного

вторичного вала, извлеките длинную шпонку вала на рабочий стол, наденьте прокладку шестерни
и поочередно снимите все шестерни и проставки заднего хода на вторичном валу и введите снизу
с вала. вверх длинную шпонку, пропустив ее сквозь
промежуток между зубьями.
5. Установите скользящую втулку для шестерни 6. Установите проставку для шестерни на вторичном
заднего хода на вторичном валу, введите валу и введите снизу вверх длинную шпонку,
в зацепление деталь без зубца с шпоночным пазом пропустив ее сквозь промежуток между зубьями.
с отверстиями на вторичном валу. Более короткие
зубцы должны находиться сверху.
7. Установите соединительную шестерню 8. Наденьте компоненты одной стороны
1-й передачи на вторичный вал. Пластинчатая синхронизатора 1-й/2-й передач и закрепите
пружина вставляется выпуклой поверхностью вверх. стопорным кольцом. Замок стопорного кольца
Введите снизу вверх длинную шпонку, пропустив ее должен совпадать с шпоночным пазом на вторичном
сквозь промежуток между зубьями. валу.
9. Установите ступицу синхронизатора 10. Установите компоненты другой стороны

1-й/2-й передач и закрепите стопорным кольцом, синхронизатора 1-й/2-й передач. Пластинчатая
замок которого должен совпадать с шпоночным пружина вставляется выпуклой поверхностью вверх.
пазом на вторичном валу. Введите снизу вверх длинную шпонку, пропустив ее
сквозь промежуток между зубьями.
11. Установите соединительную шестерню 12. Установите соединительную шестерню

2-й передачи на вторичный вал. Вставьте проставку 3-й передачи на вторичный вал. Пластинчатая
вторичного вала и введите снизу вверх длинную пружина вставляется выпуклой поверхностью вверх.
шпонку, пропустив ее сквозь промежуток между Введите снизу вверх длинную шпонку, пропустив ее
зубьями. сквозь промежуток между зубьями.
13. Наденьте компоненты одной стороны 14. Установите ступицу синхронизатора
синхронизатора 3-й/4-й передач и закрепите 3-й/4-й передач и закрепите стопорным кольцом.
стопорным кольцом. Замок стопорного кольца Замок стопорного кольца должен совпадать
должен совпадать с шпоночным пазом с шпоночным пазом на вторичном валу.
на вторичном валу.
15. Установите компоненты другой стороны 16. Установите соединительную шестерню

синхронизатора 3-й/4-й передач. Пластинчатая 4-й передачи на вторичный вал. Установите
пружина вставляется выпуклой поверхностью вниз. проставку на вторичный вал и введите снизу вверх
Введите снизу вверх длинную шпонку, пропустив ее длинную шпонку, пропустив ее сквозь промежуток
сквозь промежуток между зубьями. между зубьями.
17. Установите соединительную шестерню 18. Наденьте компоненты одной стороны

5-й передачи на вторичный вал. Пластинчатая синхронизатора 5-й/6-й передач и закрепите
пружина вставляется выпуклой поверхностью вверх. стопорным кольцом. Замок стопорного кольца
Введите снизу вверх длинную шпонку, пропустив ее должен совпадать с шпоночным пазом на вторичном
сквозь промежуток между зубьями. валу.
19. Запрессуйте эластичный штифт вторичного вала 20. Установите ступицу синхронизатора
и установите длинную шпонку на место. 5-й/6-й передач и закрепите стопорным кольцом,
проем которого должен совпадать с шпоночным
пазом на вторичном валу.
21. Установите компоненты другой стороны 22. Закрепите шестерню первичного вала
синхронизатора 5-й/6-й передач и установите на вторичном валу резиновой прокладкой.
шестерню первичного вала.
■ Сборка главного корпуса

1. Установите промежуточную шестерню заднего 2. Заверните и затяните стопорную гайку оси
хода выпуклой поверхностью вперед. промежуточной шестерни заднего хода.
3. Нанесите установочные метки на шестерни 4. Поместите два промежуточных вала в главный
напротив шпоночных пазов двух промежуточных корпус.
валов.
5. После того как в каждой группе шестерен 6. Совместите шестерню с метками

сделаны установочные метки, отстоящие друг на промежуточном валу с метками шпоночного паза
от друга на угловое расстояние 180°, для шестерен на шестерне первичного вала и установите задний
первичного вала, комплектный вторичный вал подшипник промежуточного вала.
размещается в основном корпусе, а задняя его часть
фиксируется путем установки подшипника ведущей
шестерни.
7. Установите передний подшипник промежуточного 8. Аналогичным образом совместите шестерни

вала. и установите задний и передний подшипники
второго промежуточного вала.
9. Снимите резиновую прокладку перед шестерней 10. Установите стопорное кольцо шестерни
первичного вала, смажьте консистентной смазкой первичного вала.
отверстие первичного вала и вставьте первичный
вал в шлицы шестерни первичного вала.
11. Установите проставку шестерни первичного 12. Установите подшипник первичного вала.
вала.
13. Нанесите резьбовой герметик на гайку 14. Вдавите край гайки первичного вала
первичного вала и заверните гайку первичного вала в шпоночный паз первичного вала.
специальным инструментом.
15. Установите переднюю перегородку двух 16. Установите на место узел промежуточной
промежуточных валов и установите крышку шестерни заднего хода: снимите подшипник
первичного вала. ведущей шестерни и совместите зубья шестерни
заднего хода на вторичном валу с зубьями
промежуточной шестерни заднего хода.
17. Установите шайбу шестерни заднего хода 18. Установите стопорное кольцо шестерни заднего
в шестерню заднего хода на вторичном валу. хода на вторичном валу.
19. Установите подшипник ведущей шестерни, 20. Установите ведущую шестерню делителя
затем установите установочную пластину ведущей и закрепите стопорным кольцом.
шестерни и закрепите ее с помощью болтов
и страховочной стальной проволоки.
21. Установите подшипники двух промежуточных 22. Установите картер сцепления в сборе.
валов и установите стопорные кольца на концы двух
промежуточных валов главного корпуса.
Шасси
Шасси
Глава IV. Передний мост
I. Общие сведения
Передний мост передает и распределяет массу передней части автомобиля на шины, а также обе-
спечивает функции системы рулевого управления и тормозной системы. Колеса переднего моста
установлены в таком положении, которое способствует стабилизации движения автомобиля.
Схождение (В – А)
Угол продольного наклона
Передняя сторона автомобиля
шкворня
Угол поперечного наклона
Развал шкворня
Передняя
сторона
автомобиля
Облегчает рулевое Обеспечивает стабильность Сводит к минимуму

управление прямолинейного движения проскальзывание
и облегчает рулевое управление и износ шин
II. Технические характеристики

Модель переднего моста 51000-Y3410
Допустимая нагрузка на ось 6500 кг
Колесная база 1800 + 4100 + 1350 мм
Расстояние между центрами рессор 880 ± 1 мм
Максимальный угол поворота внутреннего
42°, 34°
и наружного колес
Угол продольного наклона шкворня 2°
Развал 1°
Угол поперечного наклона шкворня 7°
Диагональная шина: 3–6 мм
Схождение
Радиальная шина: 0–3 мм
Зазор между поворотным кулаком
≤ 0,1 мм
и поверхностью передней балки
Шасси
III. Стандартные рабочие параметры
Руководство по нагнетанию смазки в подшипники переднего моста
1. При первом техническом обслуживании следует ввести смазку во все смазочные точки ав-
томобиля. После этого необходимо нагнетать смазку через каждые 20 000 км или 6 месяцев,
в зависимости от периодичности технического обслуживания.
a. Запрессуйте седло сальника и внутреннюю обойму внутреннего конического роликоподшип-
ника в цапфу поворотного кулака. Убедитесь в том, что подшипник запрессован в цапфу по-
воротного кулака плотно, без зазора. Равномерно покройте комплексной смазкой № 2 на ли-
тиевой основе поверхность внутреннего роликового подшипника. Убедитесь в том, что все
поверхности роликов равномерно покрыты слоем смазки. Объем смазки: 16 ± 3 г (3,5-тонный
и 4-тонный передний мост), 32 ± 3 г (5-тонный передний мост), 35 ± 3 г (6,5-тонный передний
мост).
b. Ступица переднего колеса с барабанным тормозным механизмом / ступица переднего коле-
са с дисковым тормозным механизмом: равномерно распределите комплексную смазку № 2
на литиевой основе по поверхности наружного роликоподшипника переднего колеса. Убеди-
тесь в том, что все поверхности роликов равномерно покрыты слоем смазки. Объем смазки:
6 ± 2 г (3,5-тонный и 4-тонный передний мосты), 28 ± 2 г (5-тонный и 6,5-тонный передний мо-
сты). После наложения смазки проверьте чистоту подшипника. Заложите 650 ± 10 г (5-тонный
и 6,5-тонный передние мосты), 230 ± 10 г (3,5-тонный и 4-тонный передние мосты) композит-
ной смазки № 2 на литиевой основе для узлов высокого давления в полость между внутренним
и наружным колесными подшипниками в колесной ступице.
Таблица стандартных рабочих параметров
Номинальное
Позиция технического значение (базовый Способ устранения неисправности
Предел
обслуживания диаметр указан и примечания
в скобках)
Передний Угол поперечного 7° 7° + 10' Коррекция или замена
мост наклона шкворня
Ис- По верти- Не более 3 7 Замена
кри- кали
вле- По горизон- Не более 3 7
ние тали
Зазор между поворотным Не более 0,2 0,2 Регулировка с помощью упорной
кулаком и передним мостом шайбы
в упорном направлении
Шкворень Наружный диаметр (50) - 0,002 - 0,015 49,9 Замена втулки
Внутренний (50) + 0,045 + 0,018 -
диаметр втулки
(после установки)
Зазор между шкворнем 0,02–0,06 0,15 Замена втулки
и втулкой
Шасси
Начальный момент 245–540 Н·см - Регулировка тангенциального усилия
проворачивания колесных по наружному диаметру колеса
подшипников Стандартная колесная ступица
(стандартная колесная ступица) (8 шпилек), 18–38 Н (1,8–3,9 кгс),
диаметр болтовой окружности
285 мм
(10 шпилек), 15–32 Н (1,5–3,3 кгс),
диаметр болтовой окружности
335 мм
Таблица моментов затяжки

Наружный
диаметр Момент затяжки,
Место затяжки
резьбы x шаг Н·м (кгс·м)
(мм)
Гайка установочного болта шкворня M10 x 1,25 29 (3)
Гайка крепежного болта рычага поворотного кулака M24 x 1,5 390–635 (40–65)
Гайка крепежного болта рычага поперечной рулевой тяги M24 x 1,5 390–635 (40–65)
Гайка болта крепления переднего тормозного механизма M16 x 1,5 215 (22)
к поворотному кулаку
Гайка крепления тормозного Стандартная колесная ступица M22 x 1,5 320 (32,8)
барабана к колесной ступице (8 шпилек)
Стандартная колесная ступица M24 x 1,5 420 (43,0)
(10 шпилек)
Затяжка стопорной гайки Первичная затяжка M45 x 1,5 195 (20)
колесной ступицы Первичный отпуск Отворачивание
до формирования
(стандартная колесная зазора
ступица) Вторичная затяжка 195 (20)
Вторичный отпуск Отворачивание
на 22,5° (1/16 оборота)
Стопорный болт стопорной гайки колесных подшипников M6 x 1,0 6,9–11 (0,7–1,1)
(стандартная колесная ступица)
Болт крепления кронштейна Автомобиль с пневматической M12 x 1,25 96 (9,8)
тормозной камеры тормозной системой
к поворотному кулаку
Гайка крепления наконечника рулевой тяги M12 x 1,25 78 (8)
Гайка крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги M24 x 1,5 270 (27,6)
к рулевому рычагу
Болт тормозного щита M10 x 1,25 19–27 (1,9–2,8)
Нижняя крышка (нижний торец шкворня) M27 x 1,5 105–165 (11–17)
Упорный болт шкворня M14 x 1,5 59–83 (6–8,5)
Шасси
Устранение неисправностей
Признак неисправности Вероятная причина Способ устранения
Рулевое колесо вибрирует Изношен шкворень Замена комплекта шкворня
Зазор между шкворнем и втулками слишком
велик
Произошло заклинивание колесного подшип- Замена
ника в ступице, или этот подшипник чрез-
мерно изношен, или затруднено его провора-
чивание
Ненадлежащие углы установки колес Регулировка
Чрезмерно изношен шаровый палец наконеч- Замена поперечной рулевой
ника поперечной рулевой тяги тяги в сборе
Ненормальное давление в шинах Регулировка
Ослабление затяжки корончатой гайки Затяжка рекомендованным
крепления рычага поворотного кулака или моментом
рычага поперечной рулевой тяги
Ослабление затяжки гаек на стремянках пе- Затяжка рекомендованным
редней подвески моментом
Слишком велик зазор по вертикали между Регулировка с помощью упор-
поворотным кулаком и передним мостом ной шайбы шкворня
Затруднено вращение Зазор между шкворнем и втулками слишком Замена комплекта шкворня
рулевого колеса велик
Произошло заклинивание упорного подшип-
ника, или этот подшипник чрезмерно изно-
шен, или затруднено его проворачивание
Недостаточное давление в шинах Регулировка давления в шинах
Ненадлежащие углы установки колес Регулировка
Недостаточное смазывание шкворня Добавление смазки
Рулевое колесо не воз- Избыточная затяжка компонентов переднего Повторная затяжка рекомендо-
вращается автоматически моста ванным моментом
в положение прямолиней- Ненадлежащие углы установки колес Регулировка
ного движения
Рулевое колесо не повора- Ненормальная регулировка угла поворота Регулировка угла поворота
чивается Искривление поперечной рулевой тяги Замена
Наблюдается односторон- С правой и левой стороны установлены Установка шин одинакового
ний увод автомобиля при шины разных типоразмеров типоразмера
движении Разные наружные диаметры шин слева Установка шин с одинаковым
и справа наружным диаметром
Разное давление в шинах Регулировка
Искривлен передний мост Замена
Утрата упругости или разрушение одной Замена
из передних рессор
Неравномерный или Ненадлежащие углы установки колес Регулировка или замена перед-
преждевременный износ него моста
передних шин Использование шин разных типоразмеров Использование шин одинаково-
и типов слева и справа го типоразмера и типа
Разное давление в шинах Регулировка
Ненадлежащее обращение с шинами Перестановка колес
Шасси
IV. Элементы переднего моста, подлежащие проверке
Передний мост (не ведущий управляемый мост) состоит из балки моста, поворотного кулака,
шкворня, кронштейна, колесной ступицы и других компонентов. Балка переднего моста представ-
ляет собой кованую двутавровую балку, оба конца которой соединяются с поворотными кулаками
посредством шкворней. Поворотный кулак поворачивается вокруг шкворня. Под нижними торцевы-
ми поверхностями с двух концов балки моста установлены упорные подшипники.
Проверка поворотного кулака

Проверка сводится главным образом к проверке наличия трещин у оснований выступающих элемен-
тов поворотного кулака, а также чрезмерного износа в местах сопряжений подвижных компонентов.
Обнаружив любую трещину, замените неисправный компонент. Не эксплуатируйте неисправный ав-
томобиль, чтобы не допустить серьезного дорожно-транспортного происшествия. Допуск на износ
составляет 0,05 мм.
Проверка балки переднего моста

При работе автомобиля балка переднего моста подвергается изгибающим и скручивающим уси-
лиям, поэтому возможна деформация балки. Место возможного искривления находится снаружи
от основания рессоры. Обнаружив любое искривление, немедленно замените балку.
Проверка зазора между шкворнем и втулкой

Если зазор между шкворнем и втулкой превышает 0,16 мм, замените шкворень и втулки. Более
значительный зазор может вызвать качание передних колес, неустойчивость рулевого управления,
повреждение поворотного кулака и других компонентов.
Если зазор превышает 0,1 мм, замените шкворень.
Проверка упорного подшипника

Как правило, исправные и хорошо смазанные упорные подшипники передних колес (каталожный
номер 880410049) не подвержены повреждениям. После работы в условиях, в которых возможно
проникновение воды внутрь пар трения, следует ввести смазку внутрь узла через пресс-масленку.
Достаточно половины смазочного шприца.
Если поворот рулевого колеса сопровождается посторонним шумом и раскачиванием рулевого коле-
са, возможна неисправность упорного подшипника. Замените упорный подшипник.
Шасси
V. Сервисная процедура
Снятие и установка
Тормозной
шланг
Рычаг поворотного
кулака
200–340 Н·м
Автомобиль с пневматической 39–44 Н·м
(20,7–34,5 кгс·м) тормозной системой (4,0–4,5 кгс·м)
Шины
(10 колесных шпилек)
625–735 Н·м
Стремянка (64–75 кгс·м)
Амортизатор
Стремянка
440–540 Н·м (с маслом)
(45–55 кгс·м)
245–335 Н·м
195–265 Н·м
(25–34 кгс·м)
(20–27 кгс·м)
Примечание
1. При снятии отсоединяйте тормозные шланги в первую очередь со стороны рамы. При
установке подсоединяйте эти шланги в первую очередь со стороны тормозных механиз-
мов. При выполнении этой процедуры следите за тем, чтобы шланг не перекручивался.
2. Закрывайте концы снятых тормозных шлангов заглушками, чтобы предотвратить про-
никновение пыли и загрязнений внутрь системы.
Шасси
Колесная ступица
Разборка и проверка
Тормозная
камера
Вращение
Износ, повреждение в результате вращения

Регулятор зазора
Передний тормозной
механизм в сборе
Вращение
Износ
Износ, коррозия
1. Крышка передней колесной ступицы 2. Прокладка крышки ступицы 3. Стопорный болт
4. Стопорная пластина 5. Стопорная гайка 6. Стопорная шайба
7. Наружный подшипник 8. Сальник 9. Колесная шпилька
10. Передняя колесная ступица 11. Передний тормозной барабан 12. Передний тормозной механизм
13. Внутренний подшипник 14. Упорная шайба поворотного в сборе
кулака
В переднем тормозном механизме необходимо разобрать соединение между регулятором тор-
мозного зазора и тормозной камерой.
Шасси
1. Отверните стопорную гайку.
Торцевой ключ
(стандартный
вариант)
Стандартная колесная ступица 2. Снимите колесную ступицу и тормозной барабан.
Съемник колесной ступицы
Монтажная 3. Снимите внутреннюю обойму внутреннего под-

лопатка
шипника и упорную шайбу поворотного кулака.
Специальным инструментом (монтажной лопат-
кой) отделите упорную шайбу от поворотного ку-
Упорная шайба
поворотного кулака лака, чтобы получить зазор.
Внутренняя обойма внутреннего подшипника
Упорная шайба поворотного

кулака
Обойма внутреннего
подшипника
4. Установите захваты специального инструмента
Съемник шестерен
(съемника) на упорную шайбу поворотного кула-
ка и снимите шайбу с подшипником.
5. Снимите внутреннюю и наружную обоймы на-

Стержень
ружного подшипника. Равномерно нанося удары
Вырез при помощи стержня через вырезы по наружной
Наружная обойме наружного подшипника, извлеките обой-
обойма
му из ступицы.
Шасси
Сборка
Используемая смазка:
смазка для колесных подшипников
(универсальная смазка NLGI № 2 на литиевой
320 Н·м (8 шпилек) После затяжки сомните край основе)
(32.8 кгс·м) в четырех точках
420 Н·м (10 шпилек) Расположите рабочей кромкой
(43.0 кгс·м) внутрь и смажьте смазкой для
колесных подшипников
Заложите 650 г смазки для Тормозная
колесных подшипников камера
19–27 Н·м
Тормозной
(1,9–2,8 кгс·м)
механизм в сборе
Заложите 120 г
смазки для колесных
подшипников
360–635 Н·м
(40–65 кгс·м)
1. Устанавливая тормозной барабан на поворотный кулак, будьте осторожны, не повредите
сальник в ступице.
2. Проследите за тем, чтобы на тормозных накладках не было следов масла и смазки.
3. В переднем тормозном механизме необходимо собрать соединение между регулятором
тормозного зазора и тормозной камерой.
Шасси
Порядок сборки
Установка
Приспособление для
1. Установите наружную обойму внутреннего под-
Наружная обойма установки подшипников шипника.
внутреннего колесной ступицы
Установка
2. Установите наружную обойму наружного под-
шипника.
Наружная обойма Приспособление
наружного для установки
подшипника подшипников
колесной ступицы
3. Установите внутреннюю обойму внутреннего

Приспособление
для установки подшипника.
подшипников
колесной Примечание. Не забудьте установить упорную
ступицы шайбу поворотного кулака.
Упорная шайба
поворотного
кулака Внутренняя обойма
внутреннего
4. Смажьте подшипники.
Сепаратор
Используя смазочный насос или аналогичное оборудо-
Внутренняя
Смазочный
насос
обойма вание, обильно смажьте узел. Обязательно заполните
смазкой пространство между роликовыми подшипни-
ками.
5. Отрегулируйте начальный момент проворачива-

ния колесных подшипников в ступице.
(a) Установите стопорную шайбу и стопорную гай-
ку. Проверните колесную ступицу не менее чем
Торцевой ключ на три оборота и затяните стопорную гайку мо-
ментом 195 Н·м (20 кгс·м). Затем отверните гайку
до образования зазора между стопорной гайкой
и стопорной шайбой.
(b) Затяните стопорную гайку моментом 195 Н·м
(20 кгс·м), затем отверните на 22,5° (1/16 оборо-
та).
Шасси
(c) Установите стопорную пластину и проследите
Стопорная шайба за тем, чтобы все три отверстия в стопорной пла-
6,9–11 Н·м стине совпали с резьбовыми отверстиями в сто-
(0,7–1,1 кгс·м), болт
порной гайке. Затяните стопорные болты момен-
Цапфа поворотного
кулака том 6,9–11 Н·м (0,7–1,1 кгс·м). Если отверстия
Стопорная пластина
в стопорной пластине и стопорной гайке не со-
Стопорная впадают, действуйте следующим образом:
гайка
1. Если отверстие в стопорной гайке находится
в пределах диапазона A, ослабьте затяжку стопор-
Положение отверстия после ной гайки и совместите резьбовое отверстие с от-
переворачивания стопорной
пластины верстием a.
в пределах диапазона B, переверните стопорную
Стопорная
пластина
пластину, ослабьте стопорную гайку и совместите
отверстие с отверстием a.
на оси X-X, переверните стопорную пластину.
При этом отверстия будут совмещены.
(d) Выполните процедуру, соответствующую описа-

Тангенциальное нию этапа (c).
усилие
(e) Измерьте начальный момент проворачивания ко-
лесных подшипников в ступице.
Присоедините пружинный динамометр к колесной
шпильке и медленно потяните в тангенциальном на-
правлении, чтобы измерить тангенциальное усилие,
при котором колесная ступица колеса начинает прово-
рачиваться. Если тангенциальное усилие, измеренное
таким образом, отличается от нормы, повторите проце-
дуру, начиная с этапа (c).
1. Если тангенциальное усилие находится в пределах диапазона номинальных значений,
начальный момент проворачивания соответствует рекомендованному значению. Если
тангенциальное усилие не соответствует техническим требованиям, повторите регули-
ровку начального момента.
2. Начальный момент проворачивания не должен превышать верхнюю границу номиналь-
ного диапазона.
3. Прежде чем выполнять измерения, убедитесь в том, что тормозные накладки не касают-
ся тормозного барабана.
Шасси
Передний мост, поворотный кулак и шкворень
Передняя тормозная камера
Искривление балки переднего моста

в горизонтальном и вертикальном
направлениях
НЗ Не более 3
П 7
Зазор между поворот-
ным кулаком и передним
мостом
НЗ Не более 0,1 мм
П 0,3 мм
1. Поперечная рулевая тяга 2. Рычаг поперечной 3. Рычаг поворотного 4. Упорный болт
в сборе рулевой тяги кулака
5. Кронштейн тормозной камеры 7. Нижняя крышка шкворня 9. Шкворень 10. Поворотный кулак
11. Верхняя втулка 12. Сальник 13. Нижняя втулка 14. Упорный болт
15. Установочный штифт 16. Упорная шайба 17. Упорный подшипник 18. Передний мост
НЗ – номинальное значение
П – допустимый предел
Шасси
1. Снимите установочный болт.
Съемник
Установочный установочного
болт болта шкворня
Установка специального
инструмента в рабочее 2. Снимите шкворень.
положение
Съемник
шкворня
Шкворень
Передний
мост
Съемник втулок шкворня

3. Снимите втулки шкворня.
Поворотный Примечание
кулак
Снятые втулки (верхняя и нижняя) повторному ис-
пользованию не подлежат.
Втулка
Искривление балки переднего моста

в горизонтальном (продольном) направлении 4. Измерение искривления переднего моста
Измерьте отклонение центра
Отверстие
отверстия в поверхности
в поверхности
седла рессоры от шпагата,
седла рессоры
натянутого по осевой линии
балки
Угольник Шпагат
Угольник Шпагат
Направленность искривления
Номинальное
Элемент Предел
значение
По вертикали Не более 3 7
Измерьте разницу по высоте По горизонтали Не более 3 7
Груз
Шасси
Передний мост 5. Измерение угла наклона шкворня
Шкворень Номинальное значение 7°
Предел 7° + 10'
Угломер
Мерный блок
Шасси
Сборка
Заложите смазку для колесных подшипников Используемая смазка:

390–635 Н·м универсальная смазка для
(40–65 кгс·м) подшипников NLGI № 2 на лити-
евой основе
29 Н·м
(3 кгс·м)
105–165 Н·м
(11–17 кгс·м)
78 Н·м (8 кгс·м)
390–635 Н·м
(40–65 кгс·м)
44–66 Н·м
для стягивания тормозного Заложите смазку для
(4,5–6,7 кгс·м)
Передняя механизма, поворотного колесных подшипников
тормозная кулака и рычага поперечной и установите нажимной
камера рулевой тяги стороной вниз
96 Н·м
(9,8 кгс·м)
Прежде чем вставлять шкворень, заложите смазку для колесных подшипников в отверстие
для шкворня в балке переднего моста и во все сквозные отверстия.
Шасси
Сборка
Часть A
Совместите отверстия
Съемник втулок шкворня

Поворотный
кулак
Втулка шкворня
1. Запрессуйте втулки шкворня в поворотный кулак с помощью специального приспособления

(съемника втулок шкворня). На этом этапе один конец каждой втулки следует выровнять с по-
верхностью А, а отверстия для пресс-масленок в поворотном кулаке должны быть совмещены
с отверстиями во втулках.
Оправка для установки Установка сальника.

сальника
Продвиньте до ниж-
а) Нанесите смазку на рабочую кромку сальника и уста-
Направленность
установки сальника ней части оправки новите сальник на специальный инструмент (оправку
рукой
Сальник для установки сальника).
1. Используйте новый сальник.
2. Соблюдайте направление установки сальника.
Шасси
b) Переверните поворотный кулак.
Съемник
втулок шкворня
Торец сальника не должен Вставьте вручную специальный инструмент
Верхняя часть автомобиля Нижняя часть автомобиля
МН006137 выступать над поверхностью

поворотного кулака (оправку для установки сальника) с сальником,
Оправка для
установки
надетым согласно описанию этапа (a), в гнездо
сальника для сальника в верхней втулке поворотного кула-
Сальник
ка.
Верхняя втулка
Затем вставьте специальный инструмент (съем-
ник втулок шкворня) через нижнее отверстие для
шкворня. Наносите удары по головке съемника
втулок шкворня до тех пор, пока фланец оправки
для установки сальника не упрется в поворотный
Торец верхней втулки должен
Оправка для
установки находиться заподлицо кулак.
сальника с поверхностью поворотного
кулака
3. Регулировка зазора поворотного кулака по верти-

Шкворень
кали.
Временно установите шкворень и упорный под-
шипник, и поверните поворотный кулак два-три
раза, чтобы добиться плавной работы. Измерьте
зазор между верхней поверхностью балки перед-
него моста и поворотным кулаком. Основываясь
на этом значении, подберите упорную шайбу
шкворня, которая позволит получить предписан-
ный зазор.
Номинальное значение Не более 0,1 мм
Предел 0,3 мм
Варианты толщины упорной шайбы
2,9–3,6 мм (8 типов с шагом по 0,1 мм)
4. Нагнетание смазки
После сборки введите смазку в пресс-масленку
поворотного кулака.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОСЛЕ
УСТАНОВКИ
Необходимо отрегулировать углы установки и угол по-
ворота управляемых колес.
При проведении измерений разгруженный автомобиль
должен находиться в горизонтальном положении.
Кроме того, до выполнения описанной ниже регулиров-

ки необходимо тщательно проверить исправность всех
узлов.
Шасси
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед регулировкой сделайте еще одну проверку
и убедитесь в отсутствии следующих дефектов пе-
реднего моста:
1. Люфт передней колесной ступицы
2. Люфт поворотного кулака
3. Неплотное соединение между фланцем пово-
ротного кулака и рычагом поворотного кулака
4. Ослабление затяжки болтов, винтов и гаек
5. Поломка или утрата упругости передних рес-
сор
6. Избыточное или недостаточное давление в ши-
нах
7. Ненадлежащая регулировка люфта рулевого
колеса
Шасси
1. Измерение и регулировка схождения колес
Середина по ширине
a) Переведите передние колеса в положение прямо-
Метка
линейного движения.
b) Сделайте отметку на передней стороне каждой
Середина
по высоте передней шины на середине ее ширины и высоты.
c) Отрегулируйте высоту кончиков стрелок измери-

теля схождения до уровня, совпадающего с отмет-
ками, нанесенными на правой и левой передних
шинах, и измерьте расстояние между отметками.
d) Медленно переместите автомобиль вперед так,
чтобы метки на шинах сместились назад и под-
Измеритель схождения нялись до высоты, которая была ранее измерена
с помощью измерителя схождения (шины провер-
нутся на 180°). Измерьте расстояние между мет-
Передняя сторона автомобиля
ками на задней стороне шин.
e) Разница между результатами измерения (расстоя-
ние B с задней стороны, расстояние A с передней
стороны) представляет собой значение схожде-
ния.
f) Чтобы отрегулировать схождение, выполните сле-

дующие действия:
Ослабьте зажимные болты на обоих концах по-
Поперечная
рулевая тяга перечной рулевой тяги и оттяните поперечную
Наконечник рулевую тягу вниз и назад, чтобы прижать нако-
поперечной рулевой нечники рулевой тяги с обеих сторон к шаровым
тяги
78 Н·м пальцам.
(8 кгс·м)
Затем поворачивайте поперечную рулевую тягу
трубным ключом, чтобы получить необходимое
схождение.
После регулировки затяните зажимные болты ре-
комендованным моментом.
Схождение (шины Диагональная шина: 2–4 мм
опираются на грунт) Радиальная шина: 0–1 мм
2. Измерение развала
b) Снимите колпаки колесных ступиц.
Шасси
c) Сотрите смазку с торца цапфы поворотного кула-
ка и плотно прижмите инструмент для измерения
развала, углов продольного и поперечного накло-
на шкворня к торцу передней колесной ступицы.
d) Выведите воздушный пузырек уровня в центр.
Угол Уровень В таком состоянии определите положение центра
развала
воздушного пузырька на шкале развала, чтобы по-
Инструмент для измерения
развала и углов продольного
лучить значение развала. Измерение углов разва-
и поперечного наклона шкворня ла слева и справа осуществляется одинаково.
Угол развала: 1° ± 1°
Если технические требования не соблюдаются, замени-
те передний мост.
3. Измерение углов продольного и поперечного на-
клона шкворня
a) Приготовьте платформы, равные по высоте стен-
Платформа дам для измерения угла поворота, чтобы сохра-
Стенд для измерения угла нить горизонтальное положение автомобиля.
поворота
b) Переведите стенды для измерения угла поворота
в заблокированное состояние.
c) Медленно перемещайте автомобиль в прямоли-
нейном направлении до тех пор, пока центры пра-
вого и левого передних колес не совпадут с цен-
трами левого и правого поворотных столов стенда
для измерения угла поворота. Задействуйте стоя-
ночный тормоз.
Если автомобиль трудно переместить ука-
занным образом, поднимите его домкратами
и расположите стенд для измерения угла пово-
рота и выравнивающие платформы согласно
описанию, приведенному выше.
Поднимая автомобиль домкратом, принимайте
исчерпывающие меры предосторожности для
предотвращения самопроизвольного переме-
щения автомобиля.
d) Разблокируйте поворотные столы стенда для из-
мерения угла поворота и установите значения 0°
для измерительных шкал.
e) Следуя процедуре, приведенной в разделе с опи-
санием измерения развала, снимите колпак колес-
ной ступицы и плотно прижмите инструмент для
измерения развала, углов продольного и попереч-
ного наклона шкворня к торцу передней колесной
ступицы. Добейтесь размещения воздушного пу-
зырька в центре шкалы.
Шасси
f) Нажмите тормозную педаль, чтобы задействовать
тормозные механизмы передних колес. Медленно
поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока
шкала стенда для измерения угла поворота не до-
Угол продоль-
ного наклона
стигнет деления 20° в правом направлении для
шкворня правого переднего колеса или деления 20° в левом
Угол поперечного
Стенд для измерения направлении для левого переднего колеса (от по-
угла поворота
наклона шкворня
ложения 0°).
Если не задействовать тормозные механизмы
передних колес, то точное измерение выпол-
нить невозможно, так как колеса при повороте
рулевого колеса будут слегка проворачиваться.
g) После поворота колеса на 20° поверните регу-
ляторы, чтобы выставить воздушные пузырьки
на шкалах для измерения развала и угла наклона
шкворня в положение 0°.
На шкале для измерения углового положения
шкворня имеются две зоны (RIGHT и LEFT).
Для правого переднего колеса следует выпол-
нять настройку по шкале RIGHT.
Для левого переднего колеса следует выпол-
нять настройку по шкале LEFT.
h) Медленно поворачивайте рулевое колесо в обрат-
ном направлении, пока шкала стенда для измере-
ния угла поворота не перейдет через положение
Угол продоль-
ного наклона
0° и не изменит направленность на 20° вправо для
шкворня левого переднего колеса. В этом положении опре-
Стенд для измерения
Угол поперечного
угла поворота
делите центры воздушных пузырьков на шкалах
наклона шкворня
для измерения развала и углового положения
шкворня, чтобы измерить развал и углы наклона
шкворня.
Угол продольного наклона шкворня 2°
Угол поперечного наклона шкворня 6° + 10'
Если технические требования не соблюдаются,
замените передний мост.
4. Регулировка угла поворота
Перед выполнением регулировки угла поворота
полностью отрегулируйте углы установки колес.
a) Соблюдая рекомендованную процедуру измере-
ния углов развала и углового положения шкворня,
Шасси
разместите стенд для измерения углов поворота
и платформы под автомобилем.
b) Полностью поверните рулевое колесо вправо или
влево. Отрегулируйте упорные болты обоих по-
воротных кулаков так, чтобы угол поворота вну-
треннего колеса (правого колеса при повороте
направо или левого колеса при повороте налево)
соответствовал предписаниям.
5. Измерение бокового увода
Прежде чем измерять боковой увод, полностью за-
вершите регулировку углов установки колес.
b) Удерживая передние колеса в положении прямо-
линейного движения, двигайтесь на автомобиле
по стенду для проверки бокового увода с мини-
мально возможной скоростью.
Весь стенд для проверки бокового увода следует пре-
одолеть при нахождении колес в положении прямо-
линейного движения. Не допускайте поворота колес
или выхода колес за боковые пределы стенда.
c) Значение, определенное с помощью стенда, явля-
ется боковым уводом. Если боковой увод превы-
шает 3 мм на 1 м, необходимо повторно отрегули-
ровать углы установки колес.
Шасси
Глава V. Задний мост
I. Введение
Поздравляем с приобретением нашей продукции!
Приобретенное вами изделие произведено по известной европейской технологии. Наши изделия
отличаются оптимальной конструкцией, стабильной и надежной работой, широкой унификацией уз-
лов автомобиля и другими достоинствами. Корпус моста изготовлен из стальной отливки, что улуч-
шает характеристики автомобиля. В конструкции промежуточного и заднего мостов использованы
материалы, не содержащие асбест, а также система ABS и рычаг регулировки тормозного зазора.
В руководстве рассмотрены вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта заднего
моста, а также приведен анализ наиболее распространенных поломок и составлен перечень подвер-
женных повреждениям компонентов.
Прежде чем приступать к использованию нашей продукции, внимательно прочитайте руководство
по эксплуатации. Выполняйте техническое обслуживание в соответствии с руководством по эксплу-
атации, чтобы обеспечить долговечную и эффективную работу мостов.
Компоненты, смазку и герметик необходимо использовать согласно рекомендациям. Надеемся, что
руководство окажет помощь в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте мостов.
Изделия для разных клиентов могут отличаться, но конструкция ключевых компонентов и общих
узлов не меняется, что позволяет обеспечить унификацию. Просьба учитывать возможные отличия
фактических компонентов от описания, приведенного в руководстве.
Продукция постоянно совершенствуется, поскольку технический прогресс происходит непрерыв-
но. Системой ABS и автоматическими регуляторами тормозного зазора автомобили комплектуются
по заказу клиента. Комплектация автомобиля зависит от потребностей клиента.
Компания оставляет за собой право изменять конструкцию и тип изделий без предварительного
уведомления.
Шасси
II. Основные технические параметры
Модель заднего моста 50015-Y3270
Номинальная нагрузка на ось 16 000 кг
Колея 1880 мм
Расстояние между центрами рессор 1040 мм
Передаточное число главной передачи 5,26
Максимальный крутящий момент на входе 50 000 Н·м
Технические характеристики тормозных Ø410 x 220
механизмов
(диаметр тормозного барабана x ширина
фрикционной накладки)
Количество колесных шпилек и диаметр болтовой 10 x M22 x 1,5/Ø335
окружности
Заправочный объем смазочного материала Около 12 л для редуктора заднего моста
Технические данные импортного смазочного Трансмиссионное масло API-GL5
материала
Технические данные отечественного смазочного Трансмиссионное масло 85W/90 для тяжелой
материала нагрузки
Задний мост AK-BENZ
ЗАДНИЙ МОСТ AK-BENZ

I. Введение
Поздравляем с приобретением нашей продукции! Приобретенное вами изделие произведено по из-
вестной европейской технологии. Наши изделия отличаются оптимальной конструкцией, стабиль-
ной и надежной работой, широкой унификацией узлов автомобиля и другими достоинствами. Корпус
моста изготовлен из стальной отливки, что улучшает характеристики автомобиля. В конструкции
промежуточного и заднего мостов использованы материалы, не содержащие асбест, а также система
ABS и рычаг регулировки тормозного зазора.
В руководстве рассмотрены вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта моста
13T AK-B TAN, а также приведен анализ наиболее распространенных поломок и составлен перечень
подверженных повреждениям компонентов.
Прежде чем приступать к использованию нашей продукции, внимательно прочитайте руководство
по эксплуатации. Выполняйте техническое обслуживание в соответствии с руководством по эксплу-
атации, чтобы обеспечить долговечную и эффективную работу мостов.
Компоненты, смазку и герметик необходимо использовать согласно рекомендациям.
Надеемся, что руководство окажет помощь в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте
мостов.
Изделия для разных клиентов могут отличаться, но конструкция ключевых компонентов и общих
узлов не меняется, что позволяет обеспечить унификацию. Просьба учитывать возможные отличия
фактических компонентов от описания, приведенного в руководстве.
Продукция постоянно совершенствуется, поскольку технический прогресс происходит непрерыв-
но. Системой ABS и автоматическими регуляторами тормозного зазора автомобили комплектуются
по заказу клиента. Комплектация автомобиля зависит от потребностей клиента.
Компания оставляет за собой право изменять конструкцию и тип изделий без предварительного
уведомления.
III. Компоновочные чертежи и присоединительные размеры
3.1. Монтажные чертежи
Рисунок 1. Монтажный чертеж заднего моста

Рисунок 1. Компоновочный чертеж промежуточного моста

3.2. Сборочно-монтажные чертежи
Сборочно-монтажный чертеж промежуточного и заднего мостов

Основные компоненты промежуточного и заднего мостов
Таблица
№
Номер чертежа Наименование Количество Примечание
п/п
Момент затяжки
1 Q30022 Колесная гайка 20
500–600 Н·м
HFF2401293/4
2 Скользящая пластина рессоры 1 комплект
CK 2BZFT
3 A20X24-GB119 Шплинт 4
4 HFF3519042 CK2BZFT Кронштейн тормозной камеры 1
5 Q151B2040TF2 Болт с шестигранной головкой 6
6 AK990.0033.0006 Комплектный сапун 1
HFF2401295/6
7 Кронштейн для реактивной штанги (левый/правый) 1 комплект
CK 2BZFT
HFF2400121
8 Болт с шестигранной головкой 8
CK 9GFTZGS
9 HFF2401130 CK 1BZ Пробка маслозаливного отверстия 1
10 HFF2401047 CK IF Прокладка 1
11 HFF2405018 CK 1BZ Резьбовая заглушка 1
Рычаг автоматического регулятора тормозного зазора
HFF3502120/130 ST(Z) 1 комплект
(левый/правый) в сборе
По выбору (3BZ)
Рычаг регулятора тормозного зазора (левый/правый)
AK990.00.34.0056/7 1 комплект
в сборе
12
Рычаг автоматического регулятора тормозного зазора
HFF3502210/20 CK 1BZ 1 комплект
(левый/правый) в сборе
По выбору
Рычаг регулятора тормозного зазора (левый/правый)
HFF3502510/20 CK 1BZ 1 комплект
в сборе
AK990.14.34.0041 Кронштейн кулачкового вала в сборе 2 3BZ
13
HFF3502040 CK 1BZ Кронштейн кулачкового вала в сборе 2
14 M8X1X180-GB1152 Пресс-масленка 2
HFF3502023/24 CK 3F 1 комплект 3BZ
Кулачковый вал тормозного механизма (левый/
15 HFF3502053/54
правый) 1 комплект
CK 2BZFT
Q151B1490TF2 Болт с шестигранной головкой 2 3BZ
16
Q151B16100TF2 Болт с шестигранной головкой 2
17 HFF3502010 FT Плоская прокладка 2 Рычаг
автоматического
18 HFF3502053/54 CK 1GS Кронштейн (левый/правый) 2
регулятора
Q151B1440 TF2 Болт с шестигранной головкой 2 3BZ
19
Q151B1640 TF2 Болт с шестигранной головкой 2
20 Q150B0830 Болт 2
21 Q33208 Самоблокирующаяся гайка 2
22 AK880.34.0022 Регулировочная прокладка По потребности
Q43135 Эластичное стопорное кольцо для вала 2 3BZ
23
Q43134 Эластичное стопорное кольцо для вала 2
AK880.34.28-46 Регулировочная прокладка По потребности 3BZ
24
HFF3502031 CK 1BZ Индикатор 2
25 HFF2401298 CK 2BZFT Шплинт 1
26 Q68610F4 Зажимной элемент 6
27 Q150B0612 TF2 Болт 4
28 Q40306 Пружинная шайба 4
IV. Конструкция
4-1. Картер моста
Центральная часть балки моста изготовлена из стальной отливки. Трубы полуосей запрессованы
в нее методом горячей запрессовки, поэтому картер моста отличается высокой жесткостью и стой-
костью к искривлению и деформации.
Рисунок 2. Конструкция картера заднего и промежуточного мостов
4-2. Главная передача заднего моста

4-2-1. Комплект ведущей шестерни главной передачи и корпуса подшипников
Конструкционный чертеж ведущей шестерни главной передачи и корпуса подшипников
Начальное усилие проворачивания: 22–30 Н
Таблица
№
п/п
1 HFF2402031 CK 1BZ Гайка крепления фланца 1
900–1000 Н·м
2 HFF2402050 CK 1BZ Фланец в сборе 1
3 HFF2402060 CK 1BZ Сальник в сборе 1
4 HFF2402036 CK 1BZ Корпус подшипников 1
5 31313J Конический роликовый подшипник 1 27313EK
6 HFF2402033/34/35 CK 1BZ Регулировочная прокладка По потребности
7 HFF2402046 CK 1BZ Проставка 1
8 HFF2402037 CK 1BZ Маслоотражательная пластина 1
9 32314 Конический роликовый подшипник 1
10 HFF2402038CK1BZ Вал-шестерня 1
Монтажный чертеж главной передачи
Таблица
№
п/п
1 HFF2402015 CH 1BZ Болт крепления редуктора 18 Момент затяжки
2 HFF2402016 CK 1BZ Болт крепления редуктора 2 140–170 Н·м
3 HFF2402100 CK 1BZ Главная передача в сборе 1
4 HFF2401100 CK 2BZFT/3BZFT Картер моста в сборе 1
4-2-2. Главная передача заднего моста

Конструкционный чертеж главной передачи
Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен: 0,25–0,40 мм
Таблица
№
п/п
1 HFF2402070 CH 1BZ Комплект вала-шестерни и корпуса подшипников 1
2 HFF2402019 CK 1BZ Болт крепления корпуса подшипников 8
250–320 Н·м
3 HFF2402057/58/59 CK 1BZ Регулировочная прокладка По потребности
4 HFF2403001 CK 1BZ Дифференциал в сборе 1
5 HFF2402020 CK 1BZ Картер главной передачи в сборе 1
6 HFF2402030 CK 1BZ Левая регулировочная гайка дифференциала 1
7 HFF2402029 CK 1BZ Стопорная пластина 2
8 Q150B0816 Болт с шестигранной головкой 2
10 HFF2402018 CK 1BZ Шплинт 2
11 HFF2402019 CK 1BZ Стопорное кольцо 2 Q43126
12 HFF2406010 CK 1BZ Механизм блокировки дифференциала в сборе 1
14 HFF2402072 CK 1BZ Зубчатая втулка 1
15 HFF2402025 CK 1BZ Правая регулировочная гайка дифференциала 1
16 HFF2402075 CK 1BZ Стопорный элемент 1
17 HFF2402076 CK 1BZ Неподвижная зубчатая втулка 1
18 Q151B16100 TF2 Болт с шестигранной головкой 4
500–550 Н·м
4-2-3. Дифференциал заднего моста

Конструкционный чертеж дифференциала
Зазор между зубьями полуосевой шестерни и сателлита: 0,25–0,5 мм
Таблица
№
п/п
1 HFF2403010 CK 1BZ Корпус дифференциала в сборе 1
2 33115JR Подшипник дифференциала 2
3 HFF2403016 CK 1BZ Полуосевая шестерня 2
4 HFF2403015 CK 1BZ Сателлит 4
5 HFF2402039 CK 1BZ Ведомая шестерня главной передачи 1
6 HFF2403018 CK 1BZ Прокладка сателлита 4
7 HFF2403014 CK 1BZ Втулка крестовины 4
8 HFF2403017 CK 1BZ Упорная прокладка крестовины 4
9 HFF2403019 CK 1BZ Крестовина 1
10 HFF2403021-26 CK 1BZ Прокладка полуосевой шестерни По потребности
11 HFF2403041 CK 1BZ Крепежный болт коронной шестерни 16
260–300 Н·м
4-3. Главная передача промежуточного моста

4-3-1. Главная передача промежуточного моста
Монтажный чертеж главной передачи промежуточного моста
Таблица
№
п/п
1 HFF2502100 CK 2BZ Главная передача промежуточного моста в сборе 1
Момент затяжки:
2 HFF2402015 CK 1BZ Болт крепления редуктора 18
140–170 Н·м
3 HFF2402016 CK 1BZ Болт крепления редуктора 2
170–190 Н·м
HFF2501100
4 Картер промежуточного моста 1
CK 2BZFT/3BZFT
5 HFF2502072 CK 1BZ Крепежная гайка проходного вала 1
6 HFF2502076 CK 1BZ Стопорный элемент проходного вала 1
7 6212-GB/T-275 Подшипник 1
8 HFF2502085 CK 1BZ Сальник проходного вала 1
10 HFF2502074 CK 1BZ Регулировочная гайка 1
14 HFF2502071 CK 1BZ Проходной вал 1
Сборочный чертеж главной передачи
Таблица
№
п/п
Крышка корпуса главной передачи промежуточного
1 HFF2502010 CK 1BZ 1
моста
2 HFF2502040 CK 1BZ Корпус главной передачи промежуточного моста в сборе 1
3 HFF2402015CK1BZ Болт крепления редуктора 14
140–170 Н·м
4 HFF2401047 CK 1BZ Прокладка 1
Болт крепления корпуса главной передачи промежуточ- Момент затяжки
7 HFF2502045 CK 1BZ 12
ного моста 260–300 Н·м
HFF2502057/58/59 По потреб-
8 Регулировочная прокладка
CK 1BZ ности
9 HFF2403110 CK 1BZ Дифференциал в сборе 1
10 HFF2502020 CK 1BZ Картер главной передачи промежуточного моста 1
11 HFF2402030 CK 1BZ Левая регулировочная гайка дифференциала 1
13 HFF2402017 CK 1BZ Стопорное кольцо 2 Q43126
14 HFF2402028 CK 1BZ Правая регулировочная гайка дифференциала 1
15 HFF2402072 CK 1BZ Зубчатая втулка 1
19 HFF2506010 CK 1BZ Механизм блокировки дифференциала в сборе 1
21 Q5211226 Шплинт 2
22 HFF2402075 CK 1BZ Стопорное кольцо 1
23 HFF2402076 CK 1BZ Неподвижная зубчатая втулка 1
4-3-2. Крышка корпуса главной передачи промежуточного моста

Сборочно-конструкционный чертеж крышки корпуса главной передачи промежуточного моста
Таблица
№
п/п
1 HFF2402050 CK 2BZFT Фланец в сборе 1
2 HFF2402031 CK 1BZ Гайка крепления фланца 1
900–1000 Н·м
3 HFF2502083 CK 1BZ Сальник переднего полого вала 1 Двойная кромка
4 HFF2502081 CK 1BZ Сальник переднего полого вала 1 Одиночная кромка
5 HFF2502075 CK 1BZ Крепежная гайка 1
8 Q40308 Прокладка 4
9 6313-GB/T275 Шариковый подшипник с углубленной канавкой 1
10 HFF2502084 CK 1BZ Подвижная зубчатая втулка 1
Крышка корпуса главной передачи промежуточного
11 HFF2502011 CK 1BZ 1
моста
12 HFF2510100 CK 1BZ Межосевой дифференциал в сборе 1
Механизм блокировки межосевого дифференциала
13 HFF2511120 CK 1BZ 1
в сборе
4-3-3. Сборочно-монтажный чертеж корпуса главной передачи промежуточного моста
Таблица
№
п/п
1 HFF2402031 CK 1BZ Фланцевая гайка 1
650–700 Н·м
2 HFF2510139 CK 1BZ Ведомая прямозубая шестерня 1
По потреб-
3 HFF2402033/34/35 CK 1BZ Регулировочная прокладка
ности
4 32313J2 Конический роликовый подшипник 1 32313B
6 HFF2502012 CK 1BZ Корпус редуктора промежуточного моста 1
8 HFF2502042 CK 1BZ Уплотнительное кольцо 1
9 HFF2502038 CK 1BZ Вал-шестерня 1 В зависимости
от передаточного
HFF2502039 CK 1BZ Коронная шестерня 1
отношения
4-3-4. Межосевой дифференциал промежуточного моста
Конструкционный чертеж межосевого дифференциала
Зазор между зубьями полуосевой шестерни и сателлита: 0,2–0,4 мм
Таблица
№
п/п
1 HFF2502073 CK1BZ Передний полый вал 1
2 HFF2510138 CK1BZ Трехсекционная шестерня 1
3 HFF2510121 CK1BZ Сателлит 4
4 HFF2510122 CK1BZ Крестовина дифференциала (передняя часть) 1
5 HFF2510110 CK1BZ Корпус дифференциала (передняя часть) 1
6 HFF2510123 CK1BZ Шайба сателлита 4
7 HFF2510124 CK1BZ Упорное кольцо 4
8 HFF2510125 CK1BZ Гайка межосевого дифференциала 1
200–300 Н·м
9 6216-GB/T275 Шариковый подшипник с углубленной канавкой 1
10 HFF2510116 CK 1BZ Боковая шестерня (передняя часть) 1
11 HFF2510126 CK 1BZ Втулка 1
HFF2510131/32/33/34/35 По потреб-
12 Прокладка боковой шестерни
CK 1BZ ности
HFF2510141/42/43/44/45 По потреб-
13 Прокладка боковой шестерни
CK 1BZ ности
4-3-5. Конструкционный чертеж корпуса главной передачи заднего моста
Таблица
№
п/п
2 Q40516 Усиленная пружинная шайба 4
3 HFF2402022 CK 1BZ Крышка подшипника 2
5 HFF2502021 CK 1BZ Корпус главной передачи 1
Примечание. Компоненты главной передачи, не упомянутые в этом разделе, одинаковы для

промежуточного и заднего мостов.
4-4. Колесный узел
4-4-1. Колесный узел
Конструкционный чертеж колесного узла
Начальное усилие проворачивания колесной ступицы: 90–120 Н
Таблица
№
п/п
3 HFF2405019 CK 1BZ Торцевая крышка 2
4 HFF2405050 CK 2BZ Колесный редуктор в сборе 2
5 HFF2405040 CK 2BZ Эпициклическая (коронная) шестерня в сборе 2
6 HFF3104100 CK 2BZ Задняя колесная ступица в сборе 2
7 HFF3502128 CK 2BZFT Задний тормозной барабан 2
8 HFF3104013 CK 2BZFT Дистанционное кольцо 2
9 HFF3502010/020 CK 1BZ Тормозной механизм в сборе 1 комплект
10 Q151C1225 Болт с шестигранной головкой 10
11 HFF2405020/030 CK 2BZ Полуось в сборе (левая/правая) 1 комплект
12 HFF2403116 CK 1BZ Крепежная гайка 2
300–400 Н·м
13 HFF2403117 CK 1BZ Стопорный элемент 2
280–320 Н·м
15 HFF2405033 CK 1BZ Шайба солнечной шестерни 4
19 HFF2405031 CK 1BZ Прокладка 2
По потреб-
20 HFF2405023-027 CK 1BZ Прокладка
ности
4-4-2. Колесная ступица
Конструкционный чертеж колесной ступицы
Таблица
№
п/п
1 HFF3104111 CK 2BZ Задняя колесная ступица 2
2 33220JR Конический роликовый подшипник 2
3 HFF3104114 CK 1BZ Колесная шпилька 20
5 HFF3104050 CK 1BZ Сальник колесной ступицы 2
6 HFF3104112 CK 1BZ Пылезащитный чехол колесной ступицы 2
7 HFF3104115 CK 1BZ Диафрагма 2
8 HFF3104116 CK 1BZ Уплотнительное кольцо круглого сечения 2
4-4-3. Колесный редуктор

Конструкционный чертеж колесного редуктора
Таблица
№
п/п
1 HFF2405053 CK 2BZ Болт 10
2 HFF2405051 CK 2BZFT Корпус колесного редуктора в сборе 2
3 HFF2405055 CK 2BZ Сателлит 10
4 HFF2405056 CK 2BZ Шайба сателлита 20
5 HFF2405057 CK 2BZ Ось сателлита 10
6 HFF2405059 CK 2BZ Игольчатый подшипник 250
8 HFF2405052 CK 2BZ Водило планетарного редуктора 2
4-4-4. Полуось
Конструкционный чертеж полуоси
Таблица
№
п/п
HFF2403116 CK 2BZ Левая полуось 1
1
HFF2403117 CK 2BZ Правая полуось 1
2 Q43750 Стальное проволочное стопорное кольцо полуоси 2
3 HFF2405035 CK 2BZ Солнечная шестерня 2
4-4-5. Тормозной механизм

Используется конструкция барабанного тормоза с S-образным разжимным кулаком. Литые тормоз-
ные колодки и тормозной щит предотвращают изгиб и смещение кулачкового вала за счет примене-
ния составного подшипника. Основные размеры тормозного механизма: Ø410 x 180 x 18 мм.
Конструкционный чертеж тормозного механизма и подверженные повреждениям компоненты
Таблица
№
п/п
1 HFF3502021 CK 1BZ Возвратная пружина 2
2 HFF3502085 CK 1BZ Тормозная колодка в сборе 4
3 HFF3502026 CK 1BZ Тормозной щит 2
4 HFF3502030 CK 1BZ Ось тормозной колодки 4
V. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт

5-1. Эксплуатация нового моста
1. Перед началом эксплуатации новых мостов необходимо заправить их маслом. В задний мост
необходимо заправить 12 л трансмиссионного масла № 90 для тяжелых условий эксплуатации
через заправочное отверстие в задней крышке. В промежуточный мост необходимо заправить
4 л трансмиссионного масла № 90 для тяжелых условий эксплуатации через главную пере-
дачу промежуточного моста и 12 л через заправочное отверстие в задней крышке. В каждый
колесный редуктор следует заправить 3,5 л трансмиссионного масла № 90 для тяжелых ус-
ловий эксплуатации через заправочное отверстие колесного редуктора. Примечание. Прежде
чем затягивать пробку заправочной горловины или маслосливную пробку, нанесите на резьбу
пробки резьбовой герметик. Масло следует заливать до тех пор, пока оно не начнет вытекать.
После пробега 5 км следует добавить 2 л масла, чтобы компенсировать распределение масла
в полостях редуктора промежуточного моста.
2. Перед началом эксплуатации нового моста через каждую пресс-масленку необходимо ввести
консистентную смазку № 2 на литиевой основе в достаточном количестве.
3. После пробега 2000–4000 км на автомобиле с новым мостом необходимо провести внеплано-
вое техническое обслуживание мостов, а также двигателя и коробки передач. Замените транс-
миссионное масло. Проверьте начальное усилие проворачивания подшипников. Повторно
отрегулируйте тормозной зазор. Проверьте затяжку резьбового крепежа компонентов. После
выполнения этих операций автомобиль можно возвращать в эксплуатацию.
5-2. Техническое обслуживание моста
1. Очищайте мост от пыли и грязи, чтобы не допустить утечек масла вследствие блокирования
сапунных каналов.
2. Регулярно проверяйте пробку заливного отверстия и маслосливную пробку на наличие утечек
масла. Своевременно подтягивайте пробки или заменяйте уплотнительные прокладки. Заме-
няйте уплотнительные прокладки через одну операцию по замене масла.
3. Через каждые 2000 км пробега добавляйте консистентную смазку № 2 на литиевой основе
в каждую пресс-масленку, очищайте сапунное отверстие и проверяйте уровень масла в картере
моста.
4. Через каждые 5000 км пробега проверяйте тормозной зазор.
5. Через каждые 8000–10 000 км пробега проверяйте затяжку крепления тормозных щитов и сте-
пень износа тормозных фрикционных накладок. Если толщина накладки составляет менее
5 мм, ее следует заменить. Проверьте качество трансмиссионного масла в картере моста. Об-
наружив изменение внешнего вида или разжижение масла, замените его. В первый раз замени-
те масло через 3000–4000 км пробега (одновременно с внеплановым техническим обслужива-
нием двигателя и коробки передач), затем меняйте масло через каждые 24 000 км пробега.
6. Момент затяжки болтов (Н·м)
Болты крепления тормозного щита 280–320
Колесные гайки 550–600
Стопорные гайки на обоих концах вала 300–400
Болты крепления корпуса подшипников 100–130
Гайки крепления фланцев 750–830
5-3. Предостережения в отношении эксплуатации
1. Замена фрикционных тормозных накладок. На одном мосту необходимо использовать только

тормозные накладки, изготовленные на одном заводе, одного и того же размера, из одного
и того же материала. Накладки с обеих сторон необходимо менять одновременно.
2. Ремонт моста с механизмом блокировки дифференциала. Прежде чем извлекать полуось с той
стороны, с которой находится механизм блокировки дифференциала, включите блокировку
дифференциала. В противном случае втулка может упасть, что затруднит последующую уста-
новку полуоси (поскольку для этого понадобится снимать дифференциал).
3. Использование блокировки дифференциала. Включайте ее только при скорости движения
10–15 км/ч, причем сначала выжмите педаль сцепления. При включенной блокировке диффе-
ренциала автомобиль должен двигаться прямолинейно, не поворачивая. Если индикатор бло-
кировки не гаснет, проверьте систему еще раз. Выполнение поворотов до отключения блоки-
ровки дифференциала запрещено, иначе возможно повреждение шестерен.
VI. Очистка и проверка

6-1. Очистка
На компонентах скапливаются пыль и грязь, поэтому очистка является необходимым процессом.

Используемые методы: очистка паром, очистка газом, очистка щелочным или кислотным раствором,
очистка нейтральным раствором, очистка трихлорэтиленом и магнитная очистка. В процессе очист-
ки может быть обнаружено повреждение, поэтому тщательно обследуйте компоненты.
1. Алюминиевые сплавы
(1) Бензин
Бензин растворяет загрязнения только в том случае, если поверхность детали аккуратно обра-
ботана. В противном случае используйте стальную щетку, чтобы очистить деталь за два про-
хода.
(2) Щелочной раствор
Для очистки деталей из алюминиевых сплавов щелочной раствор использовать нельзя. Такими
растворами хорошо очищать детали из литой стали.
2. Резиновые элементы
Минеральное масло использовать нельзя. Используйте для очистки спирт или тампон из тка-
ни.
3. Компоненты, покрытые противопылевым составом
После очистки объекта покройте его чистым противопылевым составом.
6-2. Проверка
Проверьте объект перед очисткой. Подверженные повреждениям компоненты необходимо заменить

или отремонтировать. Если одна из деталей комплекта серьезно повреждена или зазор превышает
стандартное значение, замените поврежденную деталь или весь комплект.
Некоторые компоненты следует заменять или ремонтировать при достижении предельного износа.
Все компоненты необходимо проверить в инфракрасных лучах. Если отклонения от нормы отсут-
ствуют, компоненты можно отремонтировать или заменить с учетом необходимости.
Резиновые детали (кольцевые уплотнения, сальники, уплотнительные шайбы и т. п.) следует отбра-
ковывать после разборки узлов, исходя из их фактического состояния.
Отклонения от нормы: неравномерный износ, утрата эффективности пружины, пыль, односторон-
ний износ, искривление, ухудшение рабочих характеристик (фрикционных тормозных накладок),
царапины, неплотное соединение, трещины, ненормальный износ подшипников, деформация, изме-
нение цвета.
VII. Анализ наиболее распространенных поломок

7-1. Анализ и исключение причин постороннего шума со стороны моста при движении
В ведущих мостах описываемого автомобиля используются колесные редукторы. Посторонний шум

со стороны промежуточного или заднего моста при движении автомобиля чаще всего бывает вызван
следующими причинами:
(1) Зазор между шестернями ведущего моста слишком велик или слишком мал.
(2) Ненадлежащая регулировка подшипников шестерен, неконцентричность гнезд подшипников
после сборки вследствие износа.
(3) Зазор между сателлитами и солнечной шестерней увеличился вследствие износа или ненадле-
жащего монтажа после установки новых компонентов.
(4) Зазор между шлицами солнечной шестерни и полуоси увеличился вследствие износа.
(5) Искривление картера ведущего моста.
Метод анализа и исключения
(1) Если при движении слышен непрерывный шум, прикоснитесь рукой к картеру ведущего мо-
ста. Если мост перегрет, возможно, в нем недостаточно смазочного масла. После остановки
проверьте уровень масла. Если масла недостаточно, заправьте мост смазочным маслом.
(2) Ритмичные щелчки при движении могут быть следствием избыточного зазора между шестер-
нями. Если шум очень громкий, разберите и проверьте редуктор, проверьте степень износа
шестерен. Если износ слишком велик, замените изношенные компоненты.
(3) Если шум усиливается с увеличением скорости автомобиля, но уменьшается или исчезает при
движении с малой скоростью без нагрузки, наиболее вероятными причинами являются износ
подшипников и ненормальный зазор между шестернями. Разберите узел, проверьте и замени-
те подшипник, отрегулируйте зазор между шестернями.
(4) Шум ведущего моста при повороте чаще всего становится следствием увеличенного зазора
в зацеплении сателлитов дифференциала или избыточного износа шпоночных канавок полуо-
сей и полуосевых шестерен. Разберите узел и замените сателлиты и полуосевые шестерни.
(5) Если во время движения неожиданно проявляется посторонний шум, скорее всего, произошла
поломка шестерен или подшипников.
(6) Увеличение зазора между сателлитами и эпициклической шестерней колесного редуктора так-
же может вызывать посторонний шум, интенсивность которого возрастает с увеличением ско-
рости автомобиля. Замените сателлиты и эпициклическую шестерню.
7-2. Анализ повреждений межосевого дифференциала промежуточного моста
Межосевой дифференциал является компонентом, обеспечивающим вращение колес задней тележ-

ки с разной частотой. Сочетание межколесного и межосевого дифференциалов допускает вращение
любого колеса при неподвижных других колесах. Автомобиль в этом случае не будет двигаться. Си-
туация, при которой все тяговое усилие, необходимое для движения автомобиля, передается через
один мост, исключается.
Если межосевой дифференциал не действует, то соединение между промежуточным и задним мо-
стами задней тележки становится жестким, что может привести к различным неисправностям при
движении (длина окружности качения у колес промежуточного и заднего мостов зачастую не со-
впадает). При бездействии межосевого дифференциала возможность вращения разных колес с раз-
ной частотой утрачивается. Это может привести к проскальзыванию шин. На внутренние шестерни
ведущих мостов накладывается дополнительная нагрузка. Шестерни подвергаются ускоренному
износу, возможна также их поломка. Если автомобиль работает в условиях бездорожья, то при про-
скальзывании одного колеса срабатывание межколесного дифференциала приведет к тому, что вся
нагрузка автомобиля придется на один ведущий мост. Нагрузка настолько велика, что один мост
не выдерживает ее, а это может привести к поломке шестерен редуктора.
Межосевой дифференциал является необходимым компонентом. В ходе эксплуатации неисправ-
ность главным образом бывает связана с повреждением сателлитов и подшипников вследствие недо-
статочного смазывания. Межосевой дифференциал находится на крайнем переднем конце редукто-
ра промежуточного моста. Смазывание осуществляется за счет разбрызгивания масла шестернями
редуктора промежуточного моста. Ввиду большого расстояния количество масла, поступающего
в дифференциал при движении с небольшой скоростью, недостаточно, поэтому условия смазывания
ухудшаются. Вследствие нехватки масла межосевой дифференциал может быть поврежден. При
недостаточном уровне масла это может привести к закоксовыванию масла вследствие перегрева и к
другим неисправностям.
Рекомендации по эксплуатации
(1) В ведущих мостах должно быть достаточное количество смазочного масла. Регулярно прове-
ряйте уровень масла в промежуточном и заднем мостах. Если масла недостаточно, вовремя
добавляйте его. Также добавляйте масло в корпус редуктора промежуточного моста.
(2) При каждом вторичном техническом обслуживании проверяйте уровень масла и качество мас-
ла. Заменяйте масло, смазочные свойства которого недопустимо ухудшены.
(3) При каждом вторичном техническом обслуживании выполняйте проверку работы межосевого
дифференциала. Метод проверки таков: вывесите любое колесо промежуточного или задне-
го моста, запустите двигатель и наблюдайте за вращением колеса. Компоненты межосевого
дифференциала должны вращаться с разной частотой. Если вывешенное колесо не вращается
свободно или вращение сопровождается посторонним шумом, то межосевой дифференциал
необходимо снять, проверить и отремонтировать.
(4) Используйте блокировку дифференциала правильно. Если колесо проскальзывает на горизон-
тальной дороге, сопротивление невелико и возможно прямолинейное движение автомобиля,
то блокировку межосевого дифференциала использовать можно. Если колесо проскальзывает
в условиях бездорожья, то блокировать межосевой дифференциал запрещено. В этом случае
отбуксируйте автомобиль с помощью трактора.
7-3. Возможные причины поломки дифференциала промежуточного или заднего моста
(1) После включения блокировки межосевого и межколесного дифференциалов поворот рулевого

колеса может привести к поломке дифференциала. После включения блокировки дифференци-
ал не обеспечивает изменение частоты вращения разных колес. В этом случае поворот рулево-
го колеса может привести к повреждению дифференциала.
(2) Повреждение выключателя блокировки дифференциала. Если при включенной блокировке
дифференциала произошел съезд автомобиля с хорошей дороги, то выключатель необходи-
мо выключить. По причинам, связанным с электрической системой, выключатель блокировки
дифференциала может не сработать вовремя. В этом случае поворот рулевого колеса может
привести к повреждению дифференциала.
(3) Включение дифференциала при движении автомобиля. Ввиду значительного крутящего мо-
мента дифференциал может быть поврежден. Коренная причина повреждения дифференциала
– ненадлежащее управление. Не поворачивайте рулевое колесо при включенной блокировке
межколесного дифференциала. В этом случае разрешается только прямолинейное движение
7-4. Замена или ремонт компонентов колесного редуктора промежуточного моста
При обнаружении следующих неисправностей колесного редуктора отремонтируйте или заме-

ните неисправные компоненты.
(1) Сателлиты, эпициклические шестерни или солнечные шестерни чрезмерно изношены или раз-
рушены их зубья.
(2) Обнаружены явные признаки износа на осях сателлитов, на внутренних поверхностях сател-
литов или на игольчатых роликовых подшипниках.
(3) Люфт в шлицевом соединении между солнечной шестерней и полуосью превышает 0,6 мм.
(4) Эпициклическая шестерня, шлицевое отверстие и шлицы на конце полуоси чрезмерно изно-
шены, причем люфт превышает 0,8 мм.
(5) На внутренних и наружных упорных шайбах сателлитов имеются царапины или явные при-
знаки износа.
(6) На внутренних и наружных упорных шайбах солнечной шестерни имеются царапины или яв-
ные признаки износа.
7-5. Рекомендуемые смазочные материалы и заправочные объемы для ведущих мостов
Рекомендуемые смазочные материалы для ведущих мостов

1. Марка и заправочный объем смазочного масла: трансмиссионное масло 85W/90 (GL-5) для
тяжелых условий эксплуатации
2. Стандартный заправочный объем смазочного масла
Задний мост: 12 л для редуктора и по 3,5 л для каждого колесного редуктора
Промежуточный мост: 16 л для редуктора и по 3,5 л для каждого колесного редуктора
Стандартная периодичность заправки маслом редуктора и колесных редукторов промежуточного и
заднего мостов: при заправке маслом всего автомобиля
1. Задний мост: заправьте масло через заливное отверстие в задней крышке. Необходимо до-
бавить достаточное количество масла по потребности. Затем нанесите на резьбу пробки за-
правочного отверстия резьбовой герметик и затяните пробку шестигранным ключом. Момент
затяжки: 250–300 Н·м
2. Промежуточный мост: заправьте масло через заливные отверстия дифференциала и крышки
редуктора промежуточного моста. Необходимо добавить достаточное количество масла по по-
требности. Затем нанесите на резьбу пробки заправочного отверстия резьбовой герметик и за-
тяните пробку шестигранным ключом. Момент затяжки: 200–250 Н·м
3. Проверните колесную ступицу так, чтобы пробки заправочного и сливного отверстий нахо-
дились на одной вертикальной линии. Заправьте масло через заправочное отверстие в торце-
вой крышке. В каждый редуктор необходимо заправить 3,5 л масла. Затем нанесите на резьбу
пробки заправочного отверстия резьбовой герметик и затяните пробку шестигранным ключом.
Момент затяжки: 250–270 Н·м
4. Нанесите на резьбу маслосливной пробки колесного редуктора резьбовой герметик и затяните
пробку (резьба M24) шестигранным ключом. Момент затяжки: 250–270 Н·м
VIII. Подверженные повреждениям компоненты
Подверженные повреждениям компоненты.
№ п/п Номер чертежа Наименование Количество Примечание
2 HFF3502085 CK 1BZ Тормозная колодка в сборе 4
3 HFF3502026 CK 1BZ Тормозной щит 2
4 HFF3502030 CK 1BZ Ось тормозной колодки 4
10 HFF3104050 CK 1BZ Сальник колесной ступицы 2
11 HFF3104116 CK 1BZ Шайба O-образного сечения 2
12 HFF3502128 CK 2BZFT Задний тормозной барабан 2
HFF2403116 CK 2BZ Левая полуось 1
13 HFF2403117 CK 2BZ Правая полуось 1
15 6216-GB/T275 Подшипник 4
16 6313-GB/T275 Подшипник 1
19 32314J2 Конический роликовый подшипник 1
21 32314 Конический роликовый подшипник 1 32313B
22 31313 Конический роликовый подшипник 1 32314A
23 6212-GB/T-275 Подшипник 1
25 HFF2502083 CK 1BZ Сальник переднего полого вала 1
26 HFF2502081 CK 1BZ Сальник переднего полого вала 1
27 HFF2502042 CK 1BZ Уплотнительное кольцо 1
Колесный редуктор в сборе

I. Порядок разборки
Специальные Меры
№ п/п Содержание операции
инструменты предосторожности
Снятие солнечной 1 Снятие торцевой крышки
шестерни Прежде чем снимать торцевую крышку, поверните колесный
редуктор так, чтобы сливное отверстие для масла находилось
внизу. Это обеспечит полный и беспрепятственный слив масла.
2 Снятие солнечной шестерни Щипцы
Щипцами для работы со стопорными кольцами снимите вну- для работы
треннее стопорное кольцо. Затем извлеките полуось. Щипцами со стопорными
для работы со стопорными кольцами снимите пружинное коль- кольцами
Снятие торцевой крышки
цо полуоси. Снимите солнечную шестерню и шайбу.
3 Снятие тормозного барабана Отвертка Берегите колесные
Прежде чем снимать тормозной барабан, выверните винт с кре- шпильки от ударов,
стообразным шлицем. чтобы не допу-
стить повреждения
резьбы.
Снятие ступицы 4 Снятие колесного редуктора Два болта M10 Вращайте два
в сборе Гаечным ключом выверните болты с шестигранными головка- длиной не ме- болта поочередно,
ми. Вверните два болта с шестигранными головками (M12 x 1,5) нее 60 мм чтобы обеспечить
в резьбовые отверстия колесного редуктора. Вращая болты равномерное
с шестигранными головками ключом, снимите колесный редук- и симметричное
тор. выпрессовывание
колесного редук-
тора.
Снятие тормозного 5 Разборка колесного редуктора на составные части
барабана Снимите водило планетарного редуктора. Прежде чем подни-
мать малый конец колесного редуктора вверх, заверните пять
болтов. Используйте пресс, чтобы выпрессовать ось сателлитов.
6 Снятие эпициклической шестерни Крюк
Вставьте специальный инструмент (крюк) в зазор между эпици- Тиски
клической шестерней и держателем эпициклической шестерни.
Захватите головку пружинного стопорного кольца для вала
и извлеките ее наружу. После извлечения используйте тиски,
чтобы снять пружинное стопорное кольцо для вала.
Снятие эпициклической
шестерни
II. Способы устранения наиболее распространенных неисправностей
№ п/п Признак неисправности Способ устранения неисправности
Поломка зубьев или чрезмерный износ солнечной шестерни или
1 сателлита. Повреждение оси сателлита. Ненадлежащий зазор
игольчатых роликовых подшипников
Замените соответствующие компо-
Поломка зубьев или чрезмерный износ эпициклической шестер-
2 ненты.
ни
Разрушение полуоси, деформация или чрезмерный износ
2
шлицев
3 Повреждение водила планетарного редуктора Замените колесный редуктор
в сборе.
Водило планетарного редуктора
4 Вздутия или трещины на корпусе колесного редуктора меняется только в комплекте с ко-
лесным редуктором.
Снимите крышку, устраните
5 Подтекание масла из-под торцевой крышки неполадку и установите крышку
на место.
Старение материала или дефор-
6 Подтекание масла на колесном редукторе мация уплотнительного кольца.
Замените уплотнительное кольцо.
III. Порядок сборки
Специальные Меры
инструменты предосторожности
1 Установка эпициклической шестерни Щипцы Пружинное сто-
Установите пружинное стопорное кольцо для вала на держа- для работы порное кольцо для
тель эпициклической шестерни. Совместите эпициклическую со стопорными вала должно быть
шестерню с трапециевидными зубьями на держателе эпици- кольцами полностью уто-
клической шестерни и наденьте эпициклическую шестерню плено в канавку.
на держатель до упора. Щипцами для работы со стопорными
кольцами заправьте пружинное стопорное кольцо для вала в ка-
навку эпициклической шестерни.
2 Установка колесного редуктора
Установка осей сателлитов. Установите оси сателлитов. Уста-
новите по два игольчатых роликовых подшипника. Установите
сателлиты и водило планетарного редуктора и заверните болты.
Затем установите на место маслоотражательную пластину
планетарного редуктора.
Установка колесного редуктора 1. Запрессовы-
Нанесите слой смазки вокруг уплотнительного кольца и в вайте колесный
месте, в котором большой торец колесного редуктора находится редуктор до конца,
на расстоянии около 100 мм от внутренней камеры. Затем смон- то есть до упо-
тируйте колесный редуктор на колесные шпильки. Совместите ра в колесную
резьбовые отверстия, которые используются для затяжки крепе- ступицу.
жа. Используйте два винта с потайными головками (M10 x 1,5), 2. Чтобы
чтобы запрессовать редуктор до конца. не допустить
повреждения
уплотнительного
кольца, обязатель-
но смажьте его
смазкой.
3 Установка солнечной шестерни Щипцы Проверните узел
Последовательно смонтируйте на полуось шайбу солнечной для работы за колесные шпиль-
шестерни (сторона с округлой канавкой должна быть направле- со стопорными ки. Убедитесь
на наружу), солнечную шестерню и шайбу. С помощью щипцов кольцами в том, что сателли-
для работы со стопорными кольцами разместите упорное коль- ты и солнечная ше-
цо должным образом в широкой канавке полуоси. стерня вращаются
беспрепятственно.
4 Установка тормозного барабана Щуп Щупом проверьте
Смонтируйте тормозной барабан на колесную тормозной зазор,
ступицу. Совместите резьбовые отверстия и заверните в них который не должен
винты с потайными головками. превышать 0,3 мм
по всей окружно-
сти тормозного
барабана.
5 Установка торцевой крышки
Совместите отверстие для маслосливной пробки в торцевой
крышке с маслосливным отверстием колесного редуктора.
Вверните пробку заправочного отверстия колесного редуктора
и затяните болты гаечным ключом.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию редуктора заднего моста серии BZ

Специальный Меры
инструмент предосторожности
1 Слив трансмиссионного масла
Выверните сливные пробки в нижней части картера моста и в
торцевых крышках обоих колесных редукторов. Полностью
слейте трансмиссионное масло.
2 Снятие торцевых крышек колесных редукторов
Гаечным ключом выверните болты торцевых крышек.
Снимите торцевые крышки.
3 Снятие солнечной шестерни и полуоси
Извлеките полуось в сборе с солнечной шестерней.
4 Снятие основного узла редуктора Динамометри-
Выверните крепежные болты гаечным ключом или динамоме- ческий ключ
трическим ключом. Затем снимите основной узел редуктора.
Снятие торцевой крышки колесного редуктора
5 Снятие корпуса подшипников Динамометри-
Выверните соединительные болты между корпусом подшипни- ческий ключ
ков и корпусом редуктора заднего моста с помощью гаечного
ключа или динамометрического ключа, затем снимите корпус
подшипников в сборе.
6 Снятие фланца Динамометри-
Снимите шплинт гайки крепления фланца. Прежде чем отвора- ческий ключ
чивать гайку крепления фланца, зафиксируйте фланец, чтобы Съемник для
предотвратить его проворачивание. Снимите фланец с помощью фланцев
съемника для фланцев.
Снятие солнечной шестерни Снятие редуктора заднего моста в сборе

с полуосью
Съемник для
фланцев
Снятие корпуса подшипников Снятие фланца

7 Снятие ведущей шестерни редуктора Съемник для Не повредите
Ударами молотка извлеките ведущую шестерню редуктора подшипников резьбовую часть
из корпуса подшипников. Снимите подшипник с ведущей ше- ведущей шестерни
стерни редуктора с помощью съемника для подшипников. редуктора.
8 Снятие корпуса дифференциала Динамометри-

Динамометрическим ключом отверните соединительные гайки ческий ключ
крышек подшипников на корпусе редуктора заднего моста.
Прежде чем снимать корпус дифференциала с корпуса редук-
тора заднего моста, нанесите установочные метки на крышки
подшипников и на корпус редуктора.
9 Снятие подшипника Съемник для
Снимите подшипники с обоих концов корпуса дифференциала подшипников
Снятие ведущей шестерни с помощью съемника для подшипников.
Съемник для Снятие корпуса дифференциала
подшипников главной передачи в сборе
10 Снятие ведомой шестерни редуктора Динамометри-
Динамометрическим ключом выверните соединительные болты ческий ключ
ведомой шестерни редуктора на корпусе дифференциала, чтобы
снять ведомую шестерню.
11 Разборка дифференциала Динамометри-
Динамометрическим ключом выверните болты, соединяющие ческий ключ
правую и левую части корпуса дифференциала. Разделите
корпус дифференциала на правую и левую части, затем снимите
полуосевые шестерни, сателлиты, бронзовые втулки, шайбы
крестовины и крестовину, а также шайбы полуосевых шестерен
и сателлитов.
Съемник для Снятие ведомой шестерни

Снятие подшипника
подшипников главной передачи
Разборка корпуса дифференциала

II. Способы устранения наиболее распространенных неисправностей
Ненадлежащее зацепление, ненормальный шум или истирание
ведущей и ведомой шестерен
Отрегулируйте зазор и пятно контакта в зубчатом зацеплении
1
ведущей и ведомой шестерен главной передачи. При значи-
тельном износе замените ведущую и (или) ведомую шестерню
главной передачи.
Заклинивание или поломка зубьев ведущей и ведомой шестерен
главной передачи
2
Замените ведущую и (или) ведомую шестерни и отрегулируйте
зазор и пятно контакта в их зубчатом зацеплении.
Истирание и (или) повреждение крестовины, полуосевых ше-
стерен и (или) сателлитов
3
Замените крестовину, полуосевые шестерни и (или) сателлиты
и отрегулируйте зазор в зубчатом зацеплении.
Истирание или разрушение корпуса дифференциала
4
Замените корпус дифференциала.
Повреждение подшипника
5
Замените подшипник.
1 Установка шайб полуосевых шестерен и полуосевых шестерен
Вставьте должным образом подобранные шайбы полуосевых
шестерен соответственно в правую и левую части корпуса диф-
ференциала. Затем вставьте полуосевые шестерни соответствен-
но в правую и левую части корпуса дифференциала.
2 Установка крестовины в сборе
Наденьте четыре сателлита с соответствующими шайбами
на четыре оси крестовины.
Установка полуосевой шестерни Сборка комплекта крестовины 3 Измерение и регулировка зазора в зубчатом зацеплении Циферблат- Измеряя зазор,
Поместите крестовину в сборе соответственно в правую или ный индика- выполните измере-
левую часть корпуса дифференциала. Циферблатным индикато- тор ния в трех точках,
ром измерьте зазор между полуосевой шестерней и сателлитом. симметрично
Зазор должен укладываться в пределы 0,25–0,5 мм. Если зазор расположенных
слишком велик, замените шайбу полуосевой шестерни на более по окружности.
толстую. Если зазор слишком мал, замените шайбу полуосевой
шестерни на более тонкую шайбу. Повторяйте операцию до до-
стижения нормального зазора.
4 Сборка левой и правой частей корпуса дифференциала Динамометри- Затягивайте болты

Прежде чем соединять левую и правую части корпуса диффе- ческий ключ в диагональном
ренциала, необходимо обеспечить надлежащий зазор в зубчатом порядке.
240–270 Н·м зацеплении. Нанесите немного резьбового клея 271 на соедини-
тельные болты корпуса дифференциала, прежде чем ввора-
Сборка левой и правой частей чивать болты в резьбовые отверстия корпуса дифференциала.
Измерение и регулировка Необходимо обеспечить момент затяжки 240–270 Н·м.
корпуса дифференциала
зазора в зубчатом зацеплении 5 Установка ведомой конической шестерни главной передачи Динамометри- Затягивайте болты
Разместите ведомую коническую шестерню главной передачи ческий ключ в диагональном
на корпусе дифференциала и запрессуйте ее в необходимое порядке.
положение. Совместите отверстия в корпусе дифференциала Запрессовывая
с резьбовыми отверстиями в ведомой конической шестерне ведомую шестерню
главной передачи. Нанесите немного резьбового клея 271 на со- главной передачи,
единительные болты, прежде чем вворачивать болты в резьбо- не повредите ее.
вые отверстия ведомой конической шестерни главной передачи.
Необходимо обеспечить момент затяжки 240–260 Н·м.
6 Установка подшипников
Перед установкой на левую и правую части корпуса диффе-
240–260 Н·м Нагрейте до +80 °C ренциала нагрейте конические роликовые подшипники 33115
до +80 °C.
Сборка ведомой конической шестерни Сборка подшипника

7 Установка дифференциала на главный корпус редуктора Динамометри-
Разместите дифференциал в сборе так, чтобы шлицевая часть ческий ключ
300–340 Н·м была направлена в сторону механизма блокировки дифферен-
циала на главном корпусе редуктора. Прежде чем устанавливать Динамометр
узел на седла подшипников, смонтируйте наружные обоймы
подшипников на внутренние обоймы. Ориентируясь на уста-
новочные метки, наденьте крышки подшипников на шпильки
и закрепите соединительными гайками. Необходимо обеспе-
чить момент затяжки 300–340 Н·м. Вверните регулировочные
гайки в резьбовые отверстия с обеих сторон главного корпуса
Установка дифференциала в корпус редуктора. Закрепите один конец шпагата за болт крепления
редуктора заднего моста ведомой конической шестерни главной передачи и оберните
шпагат вокруг дифференциала на 1–2 оборота. Закрепите
динамометр на свободном конце шпагата и измерьте начальное
усилие проворачивания (преднатяг) подшипников дифференци-
ала. Начальное усилие проворачивания должно укладываться
в диапазон 16–42 Н. Если измеренное усилие проворачивания
выходит за пределы указанного диапазона, поверните регулиро-
вочные гайки с обоих концов так, чтобы получить необходимое
значение. Если усилие проворачивания превышает норму, отвер-
ните регулировочные гайки на обоих концах на необходимый
угол. Если усилие проворачивания меньше нормы, заверните
регулировочные гайки на обоих концах на необходимый угол.
8 Установка ведущей шестерни главной передачи в корпус под- Динамометр
шипников
Нагрейте конический роликовый подшипник 32314 до тем-
пературы +80 °C. прежде чем устанавливать его на ведущую
шестерню главной передачи. Установите корпус подшипников
Нагрейте
с наружной обоймой подшипника на ведущую шестерню глав-
до +80 °C ной передачи. Затем установите на место регулировочную про-
ставку и конический роликовый подшипник 31313. Необходимо
запрессовать этот подшипник до упора. Для этого подшипник
31313 необходимо подвергнуть давлению 10–20 МПа. Закре-
пите конец шпагата за корпус подшипников и оберните шпагат
вокруг корпуса подшипников по большому кругу на один
оборот. Закрепите динамометр на свободном конце шпагата
и измерьте начальное усилие проворачивания (преднатяг)
подшипников ведущей шестерни главной передачи. Начальное
усилие проворачивания должно укладываться в диапазон 22–30
Н. В противном случае заменяйте регулировочную прокладку
до тех пор, пока не получите требуемое усилие. Если началь-
ное усилие проворачивания превышает норму, используйте
регулировочную прокладку большей толщины. Если начальное
усилие проворачивания составляет меньше нормы, используйте
Установка ведущей шестерни главной передачи
регулировочную прокладку меньшей толщины. Запрессуйте
в корпус подшипников двухкромочный сальник и однокромочный сальник в обойму
сальников. Нанесите слой резьбового герметика 271 на наруж-
ную круговую поверхность обоймы сальников. Запрессуйте
обойму сальников в корпус подшипников.
9 Установка фланца Специальный
Совместите шлицы фланца с шлицами ведущей шестерни глав- торцевой
ной передачи. Запрессуйте фланец в необходимое положение. динамометри-
Затяните гайку крепления фланца динамометрическим ключом. ческий ключ
Выполните затяжку моментом 900–1000 Н·м и заблокируйте
гайку.
10 Установка корпуса подшипников Динамометри-
Нанесите замкнутый валик герметика 598 по периметру ческий ключ
бокового отверстия в корпусе редуктора заднего моста. Валик
900–1000 Н·м герметика должен располагаться внутри окружности резьбовых
Установка фланца отверстий и снаружи отверстий для масляных каналов. Поме-
стите регулировочную прокладку на корпус редуктора заднего
моста и совместите резьбовые отверстия и отверстия для мас-
250–320 Н·м ляных каналов. На регулировочную прокладку также следует
нанести валик герметика 598. Поместите корпус подшипников
на корпус редуктора заднего моста и совместите резьбовые
отверстия. Покройте резьбу болтов резьбовым герметиком 271,
прежде чем пропускать эти болты сквозь отверстия корпуса
подшипников и вворачивать их в резьбовые отверстия корпуса
редуктора заднего моста. Необходимо обеспечить момент
затяжки 250–320 Н·м.
11 Регулировка зазора в зубчатом зацеплении ведущей и ведомой Циферблат-
шестерен главной передачи ный индика-
Подведите иглу циферблатного индикатора к поверхности тор
зуба ведомой шестерни в вертикальном направлении. Удер-
живая ведущую шестерню в неподвижном состоянии, слегка
Установка корпуса подшипников в сборе проверните ведомую шестерню. Диапазон перемещения иглы
укажет зазор в зубчатом зацеплении между ведущей и ведомой
шестернями главной передачи. Допустимый зазор находится
в пределах 0,25–0,4 мм. Если зазор превышает норму, поверните
регулировочные гайки так, чтобы подвести ведомую шестерню
к ведущей шестерне. Если зазор меньше нормы, поверните
регулировочные гайки так, чтобы отвести ведомую шестерню
от ведущей шестерни. В процессе регулировки следует завора-
чивать и отворачивать регулировочные гайки на обоих концах
на одинаковый угол, чтобы сохранить предварительный натяг
подшипников. Следите также за тем, чтобы одна из прорезей
регулировочной гайки совпала с резьбовым отверстием M8
в крышке подшипника. Это необходимо для последующего
блокирования регулировочной гайки стопорной пластиной.
Установите стопорную пластину, чтобы можно было заблокиро-
вать регулировочную гайку.
Регулировка зазора между ведущей и ведомой шестернями

12 Регулировка пятна контакта между зубьями ведущей и ведомой
шестерен
Нанесите красный свинцовый сурик на два-три участка ведомой
шестерни. На каждом участке покройте суриком два-три зуба
(переднюю и заднюю поверхности). Попеременно вращайте
фланец по часовой стрелке и против часовой стрелки до получе-
ния четких пятен контакта. Проанализируйте пятна контакта ве-
дущей и ведомой шестерен. Пятна контакта на зубьях ведущей
и ведомой шестерен должны занимать 40–70% передней и зад-
ней поверхностей и по длине, и по высоте зубьев. По длине зуба
Регулировка пятна контакта между ведущей и ведомой шестернями пятно контакта должно находиться посередине с небольшим
смещением к узкому концу зуба. По высоте зуба пятно контакта
должно находиться посередине контактной поверхности. Если
пятно контакта не соответствует вышеуказанным требованиям,
добейтесь соответствия подбором регулировочных прокладок.
Если пятно контакта смещено к основанию зуба, подложите
под корпус подшипников регулировочную прокладку боль-
шей толщины. Если пятно контакта смещено к вершине зуба,
подложите под корпус подшипников регулировочную прокладку
меньшей толщины.
13 Установка неподвижной зубчатой втулки Плоскогубцы
Установите стопорное кольцо на шлицы корпуса дифференциа-
ла. Устанавливайте кольцо на предназначенное для него место.
После установки медным стержнем запрессуйте зубчатую
втулку в необходимое положение.
Установка неподвижной зубчатой втулки
14 Установка механизма блокировки дифференциала Пневматический
Прежде чем устанавливать поршень в блок цилиндра, смонти- штуцер цилиндра
руйте на поршень уплотнительное кольцо. Вверните установоч- должен быть на-
Установка механизма блокировки дифференциала в сборе ные винты с потайными головками прямым шлицем в резь- правлен вверх.
бовые отверстия переключающего штока и зафиксируйте их
тонкими шестигранными гайками. Пропустите переключающий
шток последовательно через отверстие в корпусе редуктора
заднего моста, переключающую вилку и возвратную пружину
переключающей вилки. Наденьте пружинные шайбы на три
болта с шестигранными головками, затем пропустите эти болты
сквозь отверстия в блоке цилиндра и в прокладке цилиндра.
Вверните болты в три резьбовых отверстия корпуса редук-
тора заднего моста. Необходимо обеспечить момент затяжки
20–26 Н·м. Вверните один болт M18 x 1,5 в резьбовое отвер-
стие блока цилиндра. Совместите подвижную зубчатую втулку
с переключающей вилкой. Заворачивайте болт до тех пор, пока
подвижная зубчатая втулка не войдет в полное зацепление
с неподвижной зубчатой втулкой. Затем выверните болт так,
чтобы обеспечить автоматический возврат подвижной зубчатой
втулки в исходное положение. Если это условие обеспечивается,
затяните болт до положения полного зацепления подвижной
зубчатой втулки с неподвижной зубчатой втулкой.
110–155 Н·м инструмент предосторожности
15 Установка редуктора заднего моста Динамометри-
Нанесите замкнутый валик герметика 598 по периметру проема ческий ключ
в картере моста. Валик герметика должен располагаться с вну-
тренней стороны резьбовых отверстий. Установите редуктор
в картер заднего моста. Динамометрическим ключом затяните
болты. Необходимо обеспечить момент затяжки 110–155 Н·м.
16 Установка полуоси с солнечной шестерней
Установите левую и правую полуоси в комплекте с солнеч-
ными шестернями в картер моста в необходимое положение.
Выверните болт M18 x 1,5 из встроенного цилиндра механизма
блокировки дифференциала. Установите уплотнительную про-
кладку датчика давления. Нанесите на резьбу болтов резьбовой
Установка редуктора заднего моста в сборе Установка солнечной шестерни герметик 567, прежде чем заворачивать болты в резьбовые
с полуосью отверстия цилиндра.
17 Установка торцевой крышки колесного редуктора Динамометри-
Нанесите сплошной валик герметика 510 по периметру тор- ческий ключ
цевой крышки колесного редуктора. Валик герметика должен
располагаться с внутренней стороны крепежных отверстий.
Установите торцевую крышку на колесный узел. Момент затяж-
ки соединительных болтов должен составлять 50–70 Н·м.
18 Заправка трансмиссионным маслом
Заправьте 12 л трансмиссионного масла через заправочное от-
верстие в задней крышке корпуса. Заправьте по 3,5 л трансмис-
сионного масла через заправочные отверстия торцевых крышек
с обеих сторон (общее количество трансмиссионного масла
составляет 19 л). Прежде чем вворачивать пробки в заправоч-
ные отверстия задней крышки корпуса и торцевых крышек,
Установка торцевой крышки колесного редуктора покройте резьбу этих пробок резьбовым герметиком 567.
Шасси
Шасси
Глава VI. Карданный вал
Карданный вал, установленный между коробкой передач и задним мостом, передает вращательное
усилие, преобразованное коробкой передач, от двигателя на редуктор заднего моста.
Карданный вал состоит из двух секций – переднего и заднего карданных валов. В зависимости
от размера колесной базы автомобиля карданный вал составляется из двух или более секций. Кар-
данный вал, состоящий из двух или более секций, оснащается подвесным подшипником в средней
части. Подвесной подшипник крепится к раме.
Взаимное положение коробки передач и заднего моста меняется под влиянием дорожных неровно-
стей, динамической вибрации и изменения нагрузки. Чтобы компенсировать эти изменения, кардан-
ный вал оснащается карданными шарнирами и шлицевым сочленением.
Горизонтальное
смещение
Осевое
смещение Вертикальное
смещение
Шасси
Стандартные моменты затяжки
Сторона коробки
передач
Сторона дифференциала
Шасси
II. Устранение неисправностей
Признак неисправности Вероятная причина Метод устранения
Неправильно установлена вилка
Совместите установочные метки
шарнира
Изношены игольчатые роликовые
Замените крестовину в сборе
подшипники карданного шарнира
Карданный вал искривлен Замените карданный вал
На высокой Нарушен динамический баланс кар- Восстановите динамический баланс
скорости данного вала карданного вала
Ослаблены гайки соединительных Затяните рекомендованным момен-
Карданный болтов карданного вала том
вал вибри- Произошло заклинивание шариково-
рует го подшипника или этот подшипник Замените шариковый подшипник
чрезмерно изношен
Коробка передач переведена в поло-
Включите надлежащую передачу
жение повышенного диапазона
Отрегулируйте зазор стопорным
На низкой Избыточный осевой люфт в кресто-
кольцом или регулировочной про-
скорости вине карданного шарнира
кладкой
Избыточный люфт в шлицевом соч- Замените втулку вилки или кардан-
ленении ный вал
Ослаблены гайки соединительных Затяните рекомендованным момен-
болтов карданного вала том
Ослаблена затяжка монтажных бол- Затяните рекомендованным момен-
тов подвесного подшипника том
При начале
Материал подушки подвесного под-
движения ав-
шипника утратил первоначальные
томобиля или Замените подушку
характеристики или подушка дефор-
при движе-
мирована
нии накатом
Изношены игольчатые подшипники
Со стороны Замените крестовину в сборе
карданного шарнира
карданного
Избыточный люфт в шлицевом соч- Замените втулку вилки или кардан-
вала слышен
ленении ный вал
ненормаль-
Отрегулируйте зазор стопорным
ный шум Избыточный осевой люфт в кресто-
кольцом или регулировочной про-
вине карданного шарнира
кладкой
Изношены игольчатые роликовые
Замените крестовину в сборе
При постоян- подшипники карданного шарнира
ной скорости Произошло заклинивание шариково-
го подшипника или этот подшипник Замените шариковый подшипник
чрезмерно изношен
Ненадлежащее смазывание подшип-
Выполните смазывание
ника и шлицев
Шасси
III. Разборка и сборка карданного вала
Порядок разборки Порядок сборки

1. Болт, гайка и пружинная шайба со сто- 6. Средний карданный вал
роны дифференциала 4. Гайка и пружинная шайба со стороны
2. Болт, гайка и пружинная шайба коробки передач
3. Задний карданный вал 5. Болт, гайка и пружинная шайба
4. Гайка и пружинная шайба со стороны 3. Задний карданный вал
коробки передач 1. Болт, гайка и пружинная шайба со сто-
5. Болт, гайка и пружинная шайба роны дифференциала
6. Средний карданный вал 2. Болт, гайка и пружинная шайба
Подготовка к разборке
Перед разборкой нанесите установочные метки для со-
вмещения при последующей сборке.
Установочная метка
Шасси
Сборка
Порядок сборки приведен выше.
Шасси
IV. Разборка и сборка карданного шарнира
Порядок разборки карданного шарнира

1. Пресс-масленка
3. Игольчатый роликовый подшипник
4. Крестовина
5. Фланцевая вилка
Сборка выполняется в порядке, обратном порядку раз-
борки.
Подготовительная работа
Перед разборкой нанесите установочные метки для со-
вмещения при последующей сборке.
Снятие игольчатого роликового подшипника

Чтобы извлечь игольчатый роликовый подшипник, на-
несите несколько ударов киянкой по тыльной стороне
вилки.
Шасси
Диаметр пальца крестовины
Диаметр пальца
крестовины
Прямолинейность карданного вала

Измерьте прямолинейность посередине карданного
вала.
Шлицевая втулка Зазор при вращении шлицевого соединения в обычном

направлении
Измерьте зазор между шлицами в шлицевом сочлене-
Шлицевой
вал
нии с помощью щупа для измерения зазоров.
Боковой люфт
Смазывание карданных шарниров и шлицевого сочле-

нения
Смазывайте с помощью смазочного шприца до начала
вытеснения смазки (только для универсальной смазки).
Шасси
Сборка шлицевого сочленения
Учитывайте положение стрелок на шлицевом сочлене-
нии и заднем карданном валу: стрелки должны совпа-
Правильно
дать.
Неправильно
Сборка игольчатого роликового подшипника

Нанесите консистентную смазку на сальник и подшип-
ник, вставьте крестовину в фланцевую вилку, вставьте
игольчатый роликовый подшипник в отверстие фланце-
вой вилки и запрессуйте подшипник молотком с мяг-
ким бойком.
Осевой зазор крестовины

1. Измерьте расстояние A фланцевой вилки.
2. Измерьте длину крестовины с игольчатыми роли-
ковыми подшипниками (B).
Подберите стопорное кольцо надлежащей толщины.

Примечание. Необходимо использовать стопорные
кольца одинаковой толщины. Ни в коем случае не ис-
пользуйте стопорные кольца повторно, заменяйте их
на новые.
Шасси
V. Разборка и сборка подвесного подшипника
1. Стопорная гайка
2. Шайба
3. Фланец
4. Подвесной подшипник
Сборка выполняется в порядке, обратном порядку раз-
борки.
Сальник
Карданный вал Соединительный См. описание выше.
фланец
Используйте фланец для запрессовывания подвесного
подшипника, чтобы исключить повреждение подшип-
ника.
Подвесной подшипник Стопорная гайка
Резина
Сборка гайки крепления фланца

Закрепите фланец с помощью специального инструмен-
та. Затяните гайку крепления фланца рекомендованным
моментом с помощью гаечного ключа. Вдавите кромку
гайки в V-образную выемку с помощью заклепочного
инструмента.
Примечание. Повторное использование гайки кре-

пления фланца запрещено.
Шасси
Глава VII. Подвеска
I. Передняя подвеска
1. Общие сведения
Листовые рессоры и амортизаторы служат для передачи массы автомобиля от автомобильной рамы
на передний мост. Также эти элементы поглощают вибрацию и толчки от дорожных неровностей,
тем самым предотвращая их прямую передачу на кузов. Это обеспечивает эффективную защиту
кузова, пассажиров и груза. К тому же подвеска подавляет бессистемную вибрацию колес, обеспе-
чивая устойчивость автомобиля во время движения.
Амортизатор Рессора
Передний мост
2. Устранение неисправностей
Примечание. Проверять переднюю и заднюю подвески следует одновременно.

Раскачивание автомобиля Неисправен амортизатор Замена
Неравномерный износ шин Замена
Циклические отскоки Восстановление
Нарушение балансировки колес
балансировки
Непосредственная передача толч- Избыточное давление в шинах Регулировка
ков на кузов Растрескивание или разрушение рессоры Замена
Разрушение рессоры Замена
Значительный износ металлических втулок
Движение автомобиля без нагруз- Замена
рессоры
ки сопровождается посторонним
Значительный износ резиновых втулок амор-
шумом Замена
тизатора
Ослабление затяжки крепежа амортизатора Подтягивание крепежа
Движение автомобиля под нагруз- Повреждение кронштейна рессоры Замена
кой сопровождается посторонним
шумом Ослабление затяжки гаек на стремянках Подтягивание крепежа
Шасси
3. Разборка и проверка рессор и амортизаторов
Зазор между кронштейном

рессоры и пальцем серьги
Коэффициент
БД 32
упругости
Зазор между кронштейном НЗ 0–0,05
(измерение
рессоры и пальцем серьги П 0,3
в свободном
БД 32
состоянии),
НЗ 0–0,05 Зазор между втулкой
разрушение, износ
П 0,3 и пальцем серьги
БД 32
НЗ 0.03–0,15
П 0,5
Зазор между серьгой

Зазор между втулкой и пальцем серьги
и пальцем серьги БД 32
БД 32 НЗ 0–0,05
Зазор между кронштейном НЗ 0.01–0,15 П 0,3
рессоры и пальцем серьги П 0,5
БД 32 Износ рези- Обнаружив ненормальное
НЗ 0–0,15 новой втулки, функционирование или утечку
П 0,5 растрескивание, масла, замените детали
деформация комплектом
1. Стопорный болт
2. Палец серьги
3. Боковая шайба
4. Серьга
5. Зажим
6. Рессора
7. Втулка
Шасси
Порядок снятия
1. Снимите стремянки.
Торцевой ключ
2. Выверните стопорный болт пальца серьги.
Палец серьги Установоч-

ный стержень
3. Снимите палец серьги

Съемник пальца Выверните пресс-масленку из пальца серьги, затем
серьги
снимите палец серьги.
9, 10
Шасси
II. Задняя подвеска
1. Общие сведения
Подвеска балансирного типа

Рессоры установлены между рамой и промежуточным и задним мостами на балансирных опорах.
Подвеска не только передает массу автомобиля на мосты, но и поглощает вибрацию и толчки от до-
рожных неровностей, тем самым предотвращая их прямую передачу на кузов. Это обеспечивает
эффективную защиту кузова, пассажиров и груза. К тому же подвеска подавляет бессистемную ви-
брацию колес, обеспечивая устойчивость автомобиля во время движения. Для предотвращения про-
ворачивания мостов в задней подвеске предусмотрены шесть реактивных штанг.
Реактивная штанга Задний мост
Рессора
Промежуточный
мост Опора балансира
Шасси
2. Стандартные рабочие параметры
Номинальное значение Способ устранения
Позиция технического обслуживания (базовый диаметр указан Предел неисправности
в скобках) и примечания
Зазор между втулкой
(32) 0,03–0,15 0,5 Замена втулки
и пальцем
Серьга
Зазор между серьгой Замена серьги или
(32) 0–0,05 0,3
и пальцем пальца
Зазор между кронштейном рессоры
(32) 0–0,05 0,3 Замена пальца серьги
и пальцем серьги
Зазор между втулкой рессоры и пальцем Замена втулки или
(32) 0,01–0,15 0,5
серьги пальца
Зазор между рессорной осью и втулкой (125) 0,28–0,40 0,7 Замена втулки
Зазор между рессорной осью и опорой
(127) T 0,03–0,03
балансира
Зазор между балансирной осью и опорой
(86) T 0,01–0,04
балансира
3. Устранение неисправностей

Периодические толчки при Неравномерный износ шин Замена
движении Нарушение балансировки колес Устранение дисбаланса
Избыточное давление в шинах Регулировка
Толчки от дорожных неровностей Растрескивание или разрушение
Замена
рессоры
Разрушение рессоры Замена рессорной оси или втулки
Износ подшипника опоры
Шум при движении автомобиля Замена
балансира
без нагрузки
Износ резинометаллических втулок
Замена
реактивных штанг
Разрушение опоры балансира Замена
Повреждение или разрушение
Шум при движении автомобиля резинового буфера или резинового Замена
под нагрузкой упора
Ослабление затяжки гаек
Затяжка
на стремянках
Шасси
4. Задняя подвеска балансирного типа
Деформация
Коэффициент
упругости (измере-
ние в свободном
Износ, повреждение состоянии), разру-
шение, износ
Зазор между Зазор между рессорной

рессорной осью осью и опорой балансира
и опорой балансира БД 127
БД 127 НЗ T 0,03–0,03
НЗ T 0,01–0,03
Зазор между балансирной

осью и опорой балансира
БД 86
НЗ T 0,01–0,04
Тип регулировочной прокладки
Название ком-
Толщина
понента
Регулировочная Износ, повреждение
1,0
прокладка A
Регулировочная
0,5
прокладка B
1 Зажим 7 Качающаяся опора 13 Сальник БД – базовый диаметр
2 Рессора 8 Втулка 14 Шайба НЗ – номинальное
3 Крышка 9 Нижняя реактивная штанга 15 Балансирная ось значение
4 Пластина оси 10 Верхняя реактивная штанга 16 Выпускной клапан П – предел
5 Регулировочная 11 Крышка оси 17 Опора балансира
прокладка 12 Рессорная ось
6 Втулка
Порядок разборки и сборки компонентов, номера которых обведены кружками, описан ниже.
Шасси
Сборка
225–265 Н·м
225–265 Н·м
380–515 Н·м (23–27 кгс·м)
(23–27 кгс·м)
(38,8–52,4 кгс·м) (при смазывании
(при смазывании
маслом)
маслом)
380–515 Н·м
(38,8–52,4 кгс·м)
225–265 Н·м
(23–27 кгс·м)
225–265 Н·м 225–265 Н·м (при смазывании
(23–27 кгс·м) (23–27 кгс·м) маслом)
(при смазывании (при смазывании
маслом) маслом)
225–265 Н·м
225–265 Н·м
(23–27 кгс·м) 400–540 Н·м
(23–27 кгс·м)
(при смазывании (40,8–55,0 кгс·м)
маслом) (при смазывании маслом)
маслом)
225–265 Н·м
835–1030 Н·м 305–405 Н·м
(23–27 кгс·м)
(80–105 кгс·м) (31,3–41,5 кгс·м)
(при смазывании маслом) (при смазывании маслом)
маслом)
Шасси
Сборка
1. Сборка листов правой и левой рессор
Если необходимо заменить рессору, обратитесь
к следующей таблице, чтобы выбрать надлежа-
щее сочетание листов в соответствии с обозначе-
ниями групп по высоте.
Комбинация листов
Элемент
1 2 3 4 5 6 7
Левая рессора
+ + O O O - -
в сборе
Правая рессора
+ O + O - O -
в сборе
2. Позиционирование пальца серьги
Палец серьги С помощью стержня для установки пальца серь-
ги (специальный инструмент) совместите отвер-
стия для стопорного болта в кронштейне рессоры
Установочный стер- и серьге с канавкой для стопорного болта в пальце
жень пальца серьги Канавка
серьги.
3. Проверка расстояния между мостами
После установки убедитесь, в том, что разница
расстояний между мостами справа и слева не пре-
Передняя сторона вышает 10 мм.
4. Нагнетание смазки
При смазывании опоры балансира нагнетайте
смазку для колесных ступиц на основе дисуль-
фида молибдена или эквивалентную смазку через
пресс-масленку до тех пор, пока не начнется вы-
теснение смазки из выпускного клапана.
Шасси
Глава VIII. Рулевая система
I. Конструкция и принцип работы
1. Рулевое колесо
2. Продольная рулевая тяга
3. Рычаг поперечной рулевой тяги
4. Поперечная рулевая тяга
5. Рычаг поворотного кулака
6. Рулевая сошка
7. Рулевой механизм
8. Рулевой вал
Шасси
II. Технические характеристики
Основные параметры рулевой системы
Модель 56100-Y4T70
Тип 4-спицевого типа
Рулевое колесо
Вес 2,6 кг
Наружный диаметр Ø450 ± 2 мм
Модель 57600-Y3070
Выходной угол ±45°
Передаточное отношение 26,2:1
Количество полных оборотов входно-
> 3,1
Рулевой механизм го вала
Выходной крутящий момент 7621 Н·м
Подача масляного насоса 16–20 л/мин
Рабочее давление < 17 МПа
Вес 41 кг
Модель 57100-Y3460
Геометрический рабочий объем 20 мл/об.
Насос рулевого усилителя Максимальное рабочее давление 17 МПа
Допустимая частота вращения вала 500–3900 об/мин
Номинальная подача 20 л/мин
Модель 3406090G1810
Диаметр рабочего отверстия Ø50 мм
Рулевой усилитель Максимально допустимое давление 16 МПа
Расход гидравлического масла 18 л/мин
Рабочая температура -40... +50 °C
Шасси
Гидравлический контур рулевой системы с усилителем
1. Масляный бачок
2. Двигатель
3. Масляный насос
5. Рулевой усилитель
: поток масла
Принцип работы рулевой системы с усилителем
1. При прямолинейном движении

Поршень находится в нейтральном положении,
так как давление в камерах В и С по обе стороны
поршня 15 одинаково.
A: от масляного насоса
D: в масляный бачок
2. При выполнении поворота

При повороте рулевого вала к короткому валу 7
прикладывается скручивающее усилие, и ротор 6
отсекает подачу масла в камеру С цилиндра. При
этом создается перепад давления между камера-
ми В и С цилиндра, и поршень перемещается, что
способствует повороту червячного вала 9.
На иллюстрации показано состояние работающей
системы.
3. В случае неисправности гидравлического контура

Поворот червячного вала 9 осуществляется толь-
ко вращающим усилием короткого вала 7.
Шасси
III. Разборка рулевой системы
1. Накладка выключателя 2. Гайка 3. Рулевое колесо 4. Передний кожух руле-
звукового сигнала вой колонки
5. Задний кожух рулевой 6. Винт 7. Комбинированный 8. Крышка жгута прово-
колонки переключатель дов
9. Болт 10. Волнистая шайба 11. Воротниковая втулка 12. Болт
13. Волнистая шайба 14. Воротниковая втулка 15. Болт 16. Опора
17. Пылезащитный чехол 18. Рулевой вал в сборе 19. Пломба 20. Болт
21. Нижний рулевой вал 22. Болт со срезной го- 23. Замок зажигания
в сборе ловкой
24. Верхний рулевой вал 25. Масляная трубка 26. Гайка
в сборе
27. Гайка 28. Болт 29. Рулевой механизм,
рулевой усилитель
30. Гайка 31. Продольная рулевая 32. Гайка 33. Поперечная рулевая
тяга тяга
Сборка осуществляется в порядке, обратном порядку разборки.
Шасси
Осторожно!
Не используйте шплинты дважды.
Будьте осторожны, не повредите пылезащитные чехлы при отсоединении наконечников про-
дольной (31) и поперечной (33) рулевых тяг.
Стандартные рабочие параметры

Позиция Позиция технического обслуживания Номинальное значение
2 Гайка крепления рулевого колеса 78 Н·м (8 кгс·м)
6 Винт крепления комбинированного переключателя 2,5 ± 0,5 Н·м (0,25 ± 0,05 кгс·м)
Болт крепления верхнего рулевого вала в сборе к крон-
9 9,8 Н·м (1 кгс·м)
штейну
Болт крепления нижнего рулевого вала в сборе к крон-
12 36 Н·м (3,7 кгс·м)
штейну
Болт крепления рулевого вала к шестерне рулевого ме-
15 51 ± 2,5 Н·м (5,25 ± 0,25 кгс·м)
ханизма (рулевого усилителя)
Угловой люфт в сочленении Не более 15°
18 Люфт рулевого вала в осевом направлении Не более 0,2
Монтаж пресс-масленки 2,9–4,9 Н·м (0,3–0,5 кгс·м)
20 Болт крепления нижнего рулевого вала в сборе 2,9–6,3 Н·м (4,9–6,4 кгс·м)
21 Угловой люфт в шлицевом соединении Не более 30'
22 Болт со срезной головкой (крепление замка зажигания) 14,2 ± 1,5 Н·м (1,45 ± 0,15 кгс·м)
25 Наконечник масляной трубки 67 ± 13 Н·м (6,8 ± 1,3 кгс·м)
Гайка крепления продольной рулевой тяги к рулевому
26 190 ± 48 Н·м (27,6 ± 5,52 кгс·м)
усилителю
27 Гайка крепления рулевого механизма с усилителем 175 ± 26 Н·м (17,9 ± 2,7 кгс·м)
28 Болт крепления рулевого механизма с усилителем 175 ± 26 Н·м (17,9 ± 2,7 кгс·м)
Гайка крепления продольной рулевой тяги к рычагу
30 270 ± 70 Н·м (27,6 ± 60,9 кгс·м)
поворотного кулака
Гайка крепления поперечной рулевой тяги к рычагу
32 514 ± 123 Н·м (52,5 ± 12,5 кгс·м)
Места нанесения масла, смазки и герметика

Позиция Указания по использованию Масло, смазка или герметик Количество
Смажьте трущиеся поверхности Универсальная смазка для колес-
7 комбинированного переключа- ных подшипников NLGI № 2 на ли-
теля тиевой основе
Смазка для компонентов шасси
Смажьте шлицы NLGI № 1 на бариево-алюминие-
вой основе
21 Нагнетайте до тех пор,
Нагнетайте через пресс-мас- Смазка для компонентов шасси
пока не начнется вытес-
ленку после сборки шлицевого NLGI № 1 на бариево-алюминие-
нение смазки из выход-
соединения вой основе
ного отверстия
Шасси
Разборка
Снятие рулевого колеса
Снятие рулевого вала

А – установочная метка
Нижний рулевой вал в сборе

Направленность участков A на вилках карданного
шарнира должна быть одинаковой.
Установка
1) Затяните новый болт со срезной головкой реко-
мендованным моментом до срезания головки бол-
та.
2) После установки проверьте механизм блокировки
рулевого управления.
Масляная трубка
1) Поднимите передние колеса домкратом, отсоеди-
ните масляные трубки (поз. 25 на рисунке) и за-
кройте отверстия масляных трубок заглушками.
Осторожно!
1) При отсоединении масляного насоса очистите
зону вокруг него от пыли и других посторонних
материалов.
2) При подсоединении масляных трубок не допу-
скайте проникновения пыли и других посторон-
них материалов внутрь системы.
Шасси
IV. Порядок разборки рулевого механизма с усилителем
1. Стопорная гайка 17. Упорное кольцо 34. Уплотнительное кольцо
2. Рулевая сошка 18. Уплотнение Y-образного 35. Комплект червячного вала
3. Пылезащитный чехол сечения и клапанного корпуса
4. Болт 19. Пылезащитный чехол 36. Червячный вал в сборе
5. Вал зубчатого сектора 20. Болт 37. Боковая обойма
и боковая крышка 21. Шариковый винт в сборе 38. Стальной шарик
6. Гайка 22. Винт 39. Сепаратор подшипника
7. Игольчатый подшипник 23. Зажим шариковой трубки 40. Уплотнительное кольцо
8. Упорное кольцо 24. Шариковая трубка 41. Ротор
9. Уплотнение Y-образного 25. Стальной шарик 42. Короткий вал
сечения 26. Заглушка 43. Червячный вал
10. Уплотнительное кольцо 27. Уплотнительное кольцо 44. Уплотнительное кольцо
11. Боковая крышка 28. Уплотнительное кольцо 45. Уплотнительное кольцо
12. Держатель 29. Поршень 46. Уплотнительное кольцо
13. Регулировочный винт 30. Регулировочная заглушка 47. Уплотнительное кольцо
14. Вал зубчатого сектора в сборе 48. Клапанный корпус
15. Сальник 31. Шариковый подшипник 49. Корпус (цилиндр)
16. Игольчатый подшипник 32. Уплотнение Y-образного
сечения
33. Регулировочная заглушка
Шасси
• Не снимайте игольчатый подшипник 7 и 16, если не обнаружена явная неисправность.
• Не снимайте держатель 12 и регулировочный винт 13, если не обнаружена явная неисправ-
ность.
• Извлекая стальные шарики 25 и 38, подготовьте приемный лоток.

Позиция Указания по использованию Масло, смазка или герметик Количество
Наносится на контактные поверхности Герметик 101Y или
6 -
гайки и боковой крышки THREEBOND 1102
Наносится на внутренний периметр Универсальная смазка NLGS
8, 17 -
упорного кольца № 2 на литиевой основе
Закладывается во внутреннюю полость Универсальная смазка NLGS
9, 18, 32 -
уплотнения Y-образного сечения № 2 на литиевой основе
Закладывается во внутреннюю полость Универсальная смазка NLGS
12 -
держателя № 2 на литиевой основе
Наносится на контактные поверхности
Универсальная смазка NLGS
13 регулировочного винта и вала зубчатого -
№ 2 на литиевой основе
сектора
Наносится на резьбу регулировочного Герметик 101Y или
-
винта THREEBOND 1102
Наносится на внутренний периметр Универсальная смазка NLGS
15 -
сальника № 2 на литиевой основе
Наносится на наружный периметр Герметик 101Y или
30 -
регулировочной заглушки THREEBOND 1102
Шасси
Пояснения в отношении операций технического об-
служивания, приведенных на рисунке на странице 24
Операции, выполняемые перед разборкой
Переместите рулевую сошку 2 и совместите метку А на
валу зубчатого сектора 14 с центром корпуса 49, чтобы
перевести зубчатое зацепление в нейтральное положе-
ние.
Проверка, выполняемая после сборки

1) Регулировка люфта
Измерьте люфт на конце рулевой сошки 2 цифер-
блатным индикатором A и поверните регулиро-
вочный винт 13 так, чтобы показания прибора со-
ответствовали номинальному значению.
Усилие при измерении: ± 15 Н (1,5 кг)
2) Крепежная гайка
После регулировки люфта нанесите герметик
на резьбу регулировочного винта 13 и, удерживая
регулировочный винт отверткой B, затяните гайку
6 предписанным моментом.
(Снятие)
(Установка)
Совместите установочную метку A вала зубчатого сек-
тора 14 с центром корпуса 49, с которым совмещена
установочная метка B рулевой сошки 2.
Переместите рулевую сошку на полный ход поршня,
чтобы проверить плавность хода поршня.
Шасси
5. Вал зубчатого сектора и боковая крышка (Снятие)
Убедитесь в том, что поршень находится в ней-
тральном положении (метка A на торце вала зуб-
чатого сектора 14 совпадает с центром корпу-
са 49), и нанесите удар по торцу вала зубчатого
сектора пластмассовым молотком или киянкой B,
чтобы снять вал зубчатого сектора и комплектную
боковую 5 целиком.
Совместите установочную метку A вала зубчатого
сектора 14 с центром корпуса 49 и введите в заце-
пление зубья поршня и зубья зубчатого сектора,
совместив центры этих компонентов.
ОСТОРОЖНО!
Прикрепите клейкую ленту B поверх уплотне-
ния Y-образного сечения, иначе винт вала зуб-
чатого сектора может повредить уплотнение.
8.9. Установка упорного кольца и уплотнения Y-образ-

ного сечения
1) Сначала установите упорное кольцо 8, затем
заложите смазку в канавку A уплотнения
Y-образного сечения 9.
Устанавливайте уплотнение Y-образного
сечения, соблюдая указанную на рисунке
направленность.
2) Установите игольчатый подшипник 7, уста-
новите оправку 2 на оправку 1 и исправьте
искривление упорного кольца 8.
11. Снятие боковой крышки

А – отвертка
Шасси
12 Держатель
• Выполняйте разборку согласно описанной
ниже процедуре только в том случае, если
вал зубчатого сектора 14 неисправен.
(Снятие)
Расправьте два смятых участка держателя
12.
ОСТОРОЖНО!
Зажимая сектор в тисках A, оберните его тка-
нью или аналогичным материалом, чтобы
не допустить повреждения деталей.
1) Заложите смазку в монтажное отверстие A регу-
лировочного винта 13 на валу зубчатого сектора
14 и полностью затяните держатель 12.
2) После затяжки отверните держатель на 180°, сно-
ва затяните моментом 39 Н·м (4 кгс·м) и еще раз
отверните на 20°.
3) Убедитесь в том, что регулировочный винт вра-
щается свободно.
4) После затяжки держателя сомните его кромку
в двух местах бородком.
15. Установка сальника

Установите сальник 15, соблюдая указанную
на рисунке направленность.
Шасси
17, 18. Установите уплотнение Y-образного сечения
и упорное кольцо 17 в корпус 49, соберите оправ-
ку 1 и оправку 2 и расправьте упорное кольцо. За-
ложите смазку в канавку уплотнения Y-образного
сечения.
21. Шариковый винт

(Снятие)
Ослабьте затяжку регулировочной заглушки 30
примерно на 180°.
ОСТОРОЖНО!
1. На этом этапе не делайте ничего, кроме
ослабления регулировочной заглушки,
иначе подшипник, который находится
внутри клапанного корпуса, может вы-
пасть.
2. Будьте осторожны, не допускайте беспо-
рядочного высыпания шариков из ша-
рикового винта.
3. Будьте осторожны, не повредите вну-
треннюю поверхность корпуса или по-
верхность поршня.
1) Вставьте поршень 29 в корпус 49, слегка
придерживая его рукой от проворачивания.
ОСТОРОЖНО!
Соблюдайте осторожность, не повредите
уплотнительное кольцо 27 поршня и вну-
треннюю поверхность корпуса 49.
2) Совместите отверстия масляных каналов A

шарикового винта 21 и корпуса и затяните
крепеж.
24. Шариковая трубка

(Снятие)
Сначала извлеките стальные шарики 25 из порш-
ня 29 в приемный лоток, затем снимите зажим
трубки 23 и, удерживая шариковую трубку 24
пальцами, извлеките ее, слегка покачивая.
ОСТОРОЖНО!
Будьте внимательны, не потеряйте стальные
шарики (30 шт.).
Шасси
1) Заложите смазку во внутреннюю полость полови-
ны шариковой трубки 24, вложите туда 10 или 11
стальных шариков 25 и накройте их второй поло-
виной шариковой трубки.
2) Поместите поршень 29 на плоскую платформу,
совместите положение комплекта червячного вала
и клапанного корпуса 35 с шариковой обоймой
поршня и закладывайте стальные шарики в от-
верстие A для шариковой трубки, проворачивая
короткий вал 42.
Если отвести комплект червячного вала и кла-
панного корпуса от торцевой поверхности
поршня, то стальные шарики могут выпасть
из шариковой обоймы поршня.
27, 28. Установка кольцевого уплотнения и уплотни-

тельного кольца
Установите уплотнительное кольцо 27 и кольце-
вое уплотнение 28 в канавки на наружной поверх-
ности поршня 29 и расправьте уплотнительное
кольцо оправкой.
29. Поршень
(Снятие)
Поворачивая короткий вал 42 и поддерживая ком-
плект червячного вала и клапанного корпуса 35
(поршень 29 должен оставаться внизу), снимите
поршень.
ОСТОРОЖНО!
Будьте осторожны, не наклоняйте поршень
при выполнении этой операции, иначе сталь-
ные шарики, собранные в обоймах поршня
и червячного вала 43, упадут в поршень.
(Проверка)
Измерьте боковой диаметральный люфт B чер-
вячного вала при приложении усилия 49 Н (5 кгс)
в направлении A согласно иллюстрации.
C: 2 мм
D: 20 мм
E: 30,45 мм
Шасси
30. Установка регулировочной заглушки
1) Затяните регулировочную заглушку 30 ре-
комендованным моментом, затем отверните
примерно на 180°.
2) Затяните болты 4 рекомендованным момен-

том, затем повторно затяните регулировоч-
ную заглушку 30 рекомендованным момен-
том с помощью динамометрического ключа.
32. Установка уплотнения Y-образного сечения

Запрессуйте уплотнение Y-образного сечения
32 ручным прессом A, соблюдая указанную
на рисунке направленность.
37–39. Установка боковой обоймы, стальных шариков

и сепаратора подшипника
1) Установите направляющую 2 на оправку 1,
затем вставьте червячный вал 43 в указан-
ном на рисунке направлении.
2) Соберите сепаратор подшипника 39 и сталь-
ные шарики 38.
3) Удерживая оправку 2 рукой, сдвиньте оправ-
ку 1 вниз. Стальные шарики займут необхо-
димое положение.
Шасси
4) Снимите оправку 2 и установите боковую
обойму 37.
40. Установка кольцевого уплотнения

1) Установите кольцевое уплотнение 40 на ро-
тор 41 и расправьте его специальной оправ-
кой.
41. Установка ротора

1) Вставьте ротор между коротким валом 42
и червячным валом так, чтобы штифт B, на-
ходящийся в глубине червячного вала 43, со-
впал с выемкой A ротора 41.
44–46. Установка кольцевого уплотнения и уплотни-

тельного кольца
1) Установите кольцевое уплотнение 44
и уплотнительное кольцо 45, 46 на кла-
панный корпус 48, и расправьте кольцевое
уплотнение специальной оправкой.
Шасси
V. Масляный бачок рулевого усилителя
1. Крышка заправочной горловины 2. Сетчатый фильтр 3. Пластина 4. Прокладка
5. Пружина 6. Держатель 7. Возвратный 8. Корпус бачка
фильтр в сборе
Осторожно!
Обязательно закрывайте отверстия и концы трубок заглушками, чтобы не допустить проник-
новения пыли и других загрязнений внутрь системы.
Шасси
VI. Продольная рулевая тяга
1. Зажим
2. Пылезащитный чехол
3. Продольная рулевая тяга
1. Не снимайте зажим 1 и пылезащитный чехол 2,
если не обнаружены явные неисправности.
2. Не разбирайте продольную рулевую тягу, так
как это неразборный узел.
Сборка осуществляется в порядке, обратном порядку
разборки.
1. Зажим
(Снятие)
ОСТОРОЖНО!
1. Снимая зажим 1, не допускайте деформа-
ции зажима и пылезащитного чехла 2.
2. Обнаружив деформацию зажима после
снятия, не используйте его повторно.
A – плоскогубцы с удлиненными губками
Разместите шаровый палец B в вертикальном по-
ложении и установите поверх продольной руле-
вой тяги 3 приспособление для установки зажима.
Опуская зажим 1 вниз по приспособлению, введи-
те его в канавку пылезащитного чехла 2.
ОСТОРОЖНО!
1. Будьте осторожны, не повредите пылеза-
щитный чехол торцом приспособления
для установки зажима.
2. Не повредите пылезащитный чехол кон-
цом зажима.
2. Установка пылезащитного чехла

Наденьте на продольную рулевую тягу 3 пыле-
защитный чехол 2 и, разместив шарнир между
оправкой 1 для установки пылезащитного чехла
и концевым держателем 2, сожмите полученный
набор в тисках так, чтобы запрессовать усили-
тельное кольцо A на посадочное место продоль-
ной рулевой тяги до упора.
Шасси
ОСТОРОЖНО!
1. Повторно использовать снятый пылеза-
щитный чехол запрещается.
2. Напрессовывайте пылезащитный чехол
на продольную тягу без перекосов.
3. Проверка продольной рулевой тяги
Попытайтесь переместить шаровый палец про-
дольной рулевой тяги 3 на участке A по вертикали
и по горизонтали. В сочленении не должно быть
люфта. Кроме того, шаровый палец B должен пе-
ремещаться в шарнире без заедания. Обнаружив
отклонение от нормы, замените продольную руле-
вую тягу.
Шасси
VII. Поперечная рулевая тяга
1. Зажим 2. Пылезащитный чехол 3. Гайка 4. Гайка 5. Наконечник поперечной
рулевой тяги в сборе 6. Поперечная рулевая тяга
Осторожно!
Не пытайтесь разбирать наконечник поперечной рулевой тяги 5, так как это неразборный
узел.

Позиция Указания по использованию Масло, смазка или герметик
2 Наносится на рабочую кромку пы- Смазка на основе дисульфида молибдена
лезащитного чехла (NLGI № 2 с литиевым мылом)
Закладывается внутрь пылезащит- Смазка на основе дисульфида молибдена
ного чехла (NLGI № 2 с литиевым мылом)
Шасси
1. Зажим.
(Снятие)
ОСТОРОЖНО!
1. Снимая зажим 1, не повредите и не дефор-
мируйте зажим и пылезащитный чехол 2.
2. Не устанавливайте повторно деформиро-
ванный при снятии зажим.
А – плоскогубцы с удлиненными губками
Разместите шаровый палец B в вертикальном по-
ложении и установите поверх поперечной руле-
вой тяги 5 приспособление для установки зажима.
Опуская зажим 1 вниз по приспособлению, введи-
те его в канавку пылезащитного чехла 2.
ОСТОРОЖНО!
1. Будьте осторожны, не повредите пылеза-
щитный чехол торцом приспособления
для установки зажима.
2. Не повредите пылезащитный чехол кон-
цом зажима.
2. Установка пылезащитного чехла
Наденьте на продольную рулевую тягу пыле-
защитный чехол 2 и, разместив шарнир между
оправкой 1 и концевым держателем 2, сожмите
полученный набор в тисках так, чтобы плотно за-
прессовать усилительное кольцо A на посадочное
место продольной рулевой тяги.
Напрессовывайте пылезащитный чехол на по-
перечную рулевую тягу без перекосов.
3,4. Установка гайки
Гайка 3 и гайка 4 разные по форме и использу-
ются на автомобилях разных моделей. Это не-
обходимо учитывать при сборке.
A – канавка
B – фаска
5. Проверка поперечной рулевой тяги
Попытайтесь переместить шаровый палец про-
дольной рулевой тяги 3 на участке A по вертикали
и по горизонтали. В сочленении не должно быть
люфта. Кроме того, шаровый палец B должен пе-
ремещаться в шарнире равномерно.
Шасси
Проверки, выполняемые на автомобиле
Регулировка положения рулевого колеса
Регулировка по наклону D и вылету E осуществляется
путем перемещения фиксирующего рычага A из поло-
жения фиксации B в положение высвобождения C. Это
позволяет отрегулировать положение рулевого вала 2
так, чтобы можно было получить наиболее удобное по-
ложение для вождения.
Люфт рулевого колеса

Запустите двигатель при нахождении рулевого коле-
са в положении прямолинейного движения и измерьте
люфт на окружности рулевого колеса, слегка поворачи-
вая его влево и вправо. Если люфт отличается от номи-
нального значения, подтяните крепеж и отрегулируйте
зазоры в зубчатых зацеплениях различных компонен-
тов рулевой системы.
Номинальное значение: 15–35 мм
Удаление воздуха из системы

1. Заполните масляный бачок маслом до края запра-
вочной горловины 1.
2. Поднимите передние колеса при остановленном
двигателе. Запустите двигатель и переведите его
в режим холостого хода. Несколько раз поверни-
те рулевое колесо до отказа влево и вправо. Если
уровень масла понизился, добавьте масло, под-
держивая его уровень в пределах рекомендован-
ного диапазона.
3. После того как уровень масла стабилизируется,
увеличьте обороты двигателя и повторяйте пово-
роты рулевого колеса влево и вправо до тех пор,
пока в масляный бачок не перестанут выходить
пузырьки воздуха.
4. Закончив удаление воздуха, проверьте уровень
масла в бачке. Проверьте также отсутствие утечек
на шланговых соединениях и в других аналогич-
ных местах.
Шасси
Контрольная проверка производительности (автомобили с рулевым усилителем)
Стандартные рабочие параметры
Способ устра-
Номинальное значение
нения неис-
Позиция технического обслуживания (базовый диаметр указан Предел
правности
в скобках)
и примечания
Давление масла в рулевой системе
при нейтральном положении рулевого 490 кПа (5 кгс/см2) Ремонт
колеса
Давление открывания предохранительного Верхний предел:
клапана (измеряйте при частоте вращения +0,78 МПа
коленчатого вала 1000–1500 об/мин и за- (8 кгс/см2) Регулировка
крытом запорном клапане) 13,5 МПа (135 кгс/см2)
Нижний предел: или замена
-1,18 МПа
(12 кгс/см2)
Режим проверки
Выполите проверку следующих позиций для под-
тверждения нормальной работы рулевого усилителя
и масляного насоса.
Если давление масла превышает 490 кПа (5 кгс/см2)
при работе двигателя на холостом ходу и нейтраль-
ном положении рулевого колеса, проверьте гидрав-
лический контур рулевого усилителя 1 на наличие
засорения.
Цель проверки Режим проверки Сборочный стандарт

Подтверждение Поднимите передние колеса и поверните рулевое колесо В ходе этой операции
плавной работы до упора влево и вправо. рулевое управление
должно работать плавно
Условие измерения Установите манометр A, пригодный для измерения
давления 14,7 МПа (150 кгс/см2) и выше. Установите
запорный клапан B и удалите воздух из системы.
При работе двигателя на холостом ходу несколько
раз поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы
повысить температуру масла до +50... +60 °C.
При работе двигателя на холостом ходу откройте
запорный клапан.
Измерение Не поворачивая рулевое колесо, измерьте давление 490 кПа (5 кгс/см2)
давления рабочего масла.
масла
Измерение давле- Постепенно увеличьте частоту вращения коленчатого Давление открывания
ния открывания вала до 1000–1500 об/мин, закройте запорный клапан предохранительного
предохранительно- и измерьте максимальное давление масла. Запорный клапана 13,5 МПа
го клапана клапан можно держать закрытым не более 15 секунд. (135 кгс/см2)
Шасси
VIII. Устранение неисправностей
Признаки неисправностей
Угол поворота колес недостаточно велик либо не одина-
От масляного насоса исходит посторонний шум (скрип)

От масляного насоса исходит посторонний шум (низко-
Возврат рулевого колеса в нейтральное положение про-
От масляного насоса исходит посторонний шум (скре-

Давление, создаваемое масляным насосом, отличается
Люфт рулевого колеса слишком велик и нестабилен
Наблюдается односторонний увод рулевого колеса
Затруднен поворот рулевого колеса
ков для поворота направо и налево

Рулевое колесо не поворачивается
Приме-
чания
Рулевое колесо вибрирует
исходит не плавно
частотный гул)
Утечка масла
от нормы
жет)
Возможные причины
Поврежден или чрезмерно изношен упорный под-
O O O
шипник
Изношены шарики и канавка шарикового винта O O O
Не полностью удален воздух из системы O
Вязкость масла не соответствует норме O
Система рулевого усилителя действует ненадлежа-
O
щим образом
Неисправен рулевой механизм с усилителем
Неисправен клапан регулирования расхода O

Изношено сопряжение между шариковым винтом
O
и обоймой
Изношен подшипник вала зубчатого сектора O O
Ослаблена затяжка крепежных болтов рулевого
O
усилителя
Не соответствует норме зазор между блоком шари-
O
кового винта и валом зубчатого сектора
Повреждена рабочая кромка или кольцевое уплотне-
ние клапана управления, повреждено уплотнитель- O
ное кольцо
Рабочее масло, которым заправлена рулевая система
O
с усилителем, не соответствует предписаниям
Не соответствует норме регулировка начального
усилия проворачивания или зазор в зубчатом заце- O O
плении
Засорен гидравлический контур O O
Изношен зубчатый сектор на валу зубчатого сектора O
Повреждена или изношена насечка на коротком валу O
Неисправен корпус рулевого усилителя O O
Шасси



Примеча-
ния
от нормы
жет)
Карданный шарнир чрезмерно изношен, повре-
Неисправен рулевой вал и рычаж-
O O
жден или ненадлежащим образом смазан
Деформирована тяга O
Увеличен люфт шарового пальца продольной
ный механизм
O O
рулевой тяги
Увеличен люфт шарового пальца в наконечнике
O O
поперечной рулевой тяги
Искривление поперечной рулевой тяги O
Монтажное положение рулевой сошки не соот-
O
ветствует норме
Рулевое колесо в нейтральном состоянии смеще-
O
но влево или вправо от центра
Шкворень смазан в недостаточной мере O O
Не соответствуют норме углы установки перед-
них колес (схождение, развал и угол продольного O O O O
наклона оси шкворня)
Поврежден упорный подшипник O
Чрезмерно изношены или повреждены подшип-
O O O
ники колесной ступицы
Шкворень или втулки чрезмерно изношены или
O O O
повреждены
Неисправен передний мост
Деформирован передний мост O

Не соответствует норме затяжка рычага поворот-
ного кулака, рычага поперечной рулевой тяги, O
поворотного кулака и других компонентов
Ослаблена затяжка стремянок передних рессор
O
и других компонентов
Деформация передних шин в горизонтальном
или вертикальном направлении; нарушение ста- O
тического или динамического баланса шин
Избыточная затяжка различных компонентов
O
переднего моста
Ненадлежащая регулировка угла поворота колес O O
Ослаблена посадка или крепление различных
O
компонентов
Ненадлежащая регулировка упорного болта
O
Шасси
Неисправен корпус масляного насоса O
Неисправность прокладки или сальника O
Неисправен масляный насос
Ненадлежащая затяжка болтов O

Максимальное давление масла недостаточно
O
велико
Масляный трубопровод сдавлен или засорен O
В масляном насосе имеется воздушная пробка O
Произошло заклинивание внутренних компонен-
O O O
тов масляного насоса
Ослаблена затяжка гаек на крепежных болтах O
Неисправен корпус насоса O
Клапан работает ненадлежащим образом O



Приме-
чания
от нормы
жет)
Утечка масла из масляного бачка вследствие избы-
масляный бачок
O
точной заправки масла
Неисправен
Утечка масла из масляного бачка вследствие наличия

O
воздуха внутри системы
Недостаточное количество масла O
Значительная часть веса груза приходится на перед-
O
нюю часть грузовой платформы
Значительная часть веса груза приходится на заднюю
O
часть грузовой платформы
Значительная часть веса груза приходится на одну
O
Прочие неисправности
сторону грузовой платформы

Утрата упругости или растрескивание рессоры O
Нарушена балансировка тормозного усилия O
Значительная разница степени износа между левыми
O
и правыми шинами
Диаметры левых и правых шин не одинаковы O
Значительная разница между значениями колесной
O
базы слева и справа
Чрезмерная вибрация карданного вала O
Искривление картера заднего моста O
Повреждение или ненадлежащее зацепление зубьев
O
ведущей и ведомой шестерен главной передачи
Шасси
Глава IX. Пневматическая тормозная система
I. Принцип работы
Рабочий тормоз
Продувочный ресивер
Аварийный тормоз
Воздушный
ресивер (24)
ресивер (23)
ресивер (23)
Воздушный
Воздушный
Передний воздуш-
ный ресивер (24)
Воздушный
компрессор
Глушитель
1. Двойной тормозной клапан 6. Тормозная камера 12. Манометр

2. Управляющий клапан стояноч- 7. Пружинная полость 13. Двойной обратный клапан
ного тормоза 8. Клапан вспомогательного тор- 14. Клапан быстрого растормажива-
3. Ускорительный клапан (R12) моза ния
4. Двойной обратный клапан (R14) 9. Осушитель воздуха 15. Синхронизирующий клапан
5. 3-канальный электромагнитный 10. Сервисный воздушный клапан 16. Тормозной клапан прицепа
клапан 11. Предохранительный клапан 17. 4-контурный защитный клапан
Шасси
II. Принципы проверки
Двойной тормозной клапан
Воздушный
ресивер
Воздушный
ресивер
Ускорительный клапан
Выпуск
Клапан быстрого расторма-

живания
Тормозной барабан
Выпуск
Тормозная колодка
Кулачок Выпуск
Возвратная пружина
Кулачок
Воздушный компрессор
Тормозная камера
Тормозная колодка
Сжатый воздух постоянно поступает в отверстие подачи пневматического тормоза.

При нажатии педали (двойного тормозного клапана) сжатый воздух поступает через передаточный кла-
пан (клапан быстрого растормаживания для передних колес) в колесные тормозные камеры, откуда уси-
лие передается на регуляторы зазора. Регуляторы зазора поворачивают кулачки, которые прижимают
тормозные колодки к тормозным барабанам. В результате автомобиль замедляется или останавливается.
При отпускании педали сжатый воздух отводится в атмосферу, и тормозные колодки возвращаются
в исходное положение.
Шасси
III. Колесный тормозной механизм
Зазор между втулкой

и кулачковым валом
Утрата упругости пружины
БД 40
Нагрузка/длина в установленном состоянии
НЗ 0,16–0,21
НЗ 520 Н (53 кгс)/268
П 0,5
П Любой зазор между витками или между
витком и крышкой
Царапины на внутренней стенке,

неравномерный износ
Колесный тормозной БД 410
механизм заднего моста П 414
Цилиндричность
НЗ 0,05
П 0,2
Зазор между опорным пальцем

и втулкой
БД 35
НЗ 0,05–0,14
Трещины, термические повреждения
П 0,3
Толщина накладки
НЗ 16
П6
Накладка
Толщина
БД – базовый диаметр
Колодка НЗ – номинальное значение
П – предел
1. Возвратная пружина 14. Проставка
2. Стопорная шайба опорного пальца 15. Кулачковый вал
3. Стопорная пластина опорного пальца 16. Кронштейн тормозной камеры
4. Опорный палец 17. Сальник
5. Втулка 18. Втулка
6. Тормозная колодка в сборе 19. Пыльник
7. Палец ролика 20. Втулка
8. Ролик 21. Пылезащитный чехол
9. Палец возвратной пружины 22. Кронштейн опорных пальцев
10. Тормозная камера
12. Шайба
13. Регулятор зазора
Шасси
1. Снятие комплекта тормозных колодок
Съемник опорных пальцев
Опорный палец
1) Вращая регулировочный винт регулятора за-
зора, поверните кулачок в такое положение,
при котором он не будет раздвигать колод-
ки. Специальным инструментом извлеките
Регулировочный винт опорный палец.
Кулачок
2) Выведите пяту нижней тормозной колодки

из кронштейна опорного пальца. Аналогич-
ным образом снимите верхнюю тормозную
колодку.
Тормозная
колодка
в сборе
Кронштейн опорных
пальцев
Пята
3) Удерживая верхнюю тормозную колодку

Тормозная ко-
и сдвигая ее вбок, отведите колодку от ку-
лодка в сборе лачка. Затем снимите возвратную пружину.
Кулачок
Шасси
Сборка
67–100 Н·м
(6,8–10,2 кгс·м)
78–115 Н·м
(8–12 кгс·м)
(В нижней строке указано зна-
чение момента для ремонтного
болта)
Внутренняя поверхность смазывается универсальной смазкой для

колесных подшипников NLGI № 2 на литиевой основе
16–24 Н·м
(1,6–2,4 кгс·м) Устанавливая втулку, совмещайте ее с этой поверхно-
При установке стью, соблюдая направленность установки (рельефная
на автомобиль эта маркировка втулки должна находиться снаружи)
сторона находится
сверху
Направление вращения
барабана при движении
автомобиля вперед
16–24 Н·м Устанавливая сальник,
Устанавливая пыль-
(1,6–2,4 кгс·м) ориентируйтесь на эту
Наносится смазка ник, ориентируйтесь
поверхность
для колесных под- на эту поверхность
Плотно загните после затягивания болта шипников Участок A Участок B
Порядок сборки компонентов, номера которых обведены кружками, описан ниже.
1. Используйте шайбу регулятора зазора толщиной 1,2 мм только в том случае, если шайбу
толщиной 2 мм установить невозможно.
2. Установите втулку со стороны опорного кронштейна кулачкового вала после установки
кронштейна тормозной камеры.
3. Следите за тем, чтобы внутри барабана и на поверхности накладок не было масла и смазки.
Шасси
Установка тормозных колодок
1. Установите возвратные пружины на тормозные
колодки с обеих сторон.
Тормозная
колодка
в сборе
2. Вставив указательный палец и большой палец од-

Тормозная колодка в сборе ной руки во втулки для опорных пальцев обеих
тормозных колодок, поднимите комплект колодок
за верхнюю тормозную колодку другой рукой.
Поместите ролик тормозной колодки на кулачок
Ролик
и сдвиньте внутрь.
Кулачок
3. Введите пяту верхней тормозной колодки в крон-

штейн опорного пальца. Аналогично установите
Тормозная
колодка
пяту нижней тормозной колодки.
в сборе
Сторона
пяты
Кронштейн опорных пальцев
4. Запрессуйте опорные пальцы и закрепите их сто-

порной пластиной.
Опорный
палец
Стопорная
пластина
Шасси
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ТОРМОЗНЫ-
МИ КОЛОДКАМИ И БАРАБАНОМ
1. Проверка, выполняемая перед регулировкой
Для увеличения
тормозного зазора 1) Выполните следующие проверки после сня-
тия пальца вилки с штока тормозной каме-
ры.
• Поверните червячный вал в направлении
Червячный вал стрелки, указанной на рисунке, и убедитесь
в том, что вращающий момент составляет
4,9 Н·м (0,5 кгс·м) или более.
Сомните пробойником 2) Если вращающий момент составляет мень-
ше указанного, замените пружину и устано-
вочный винт регулятора зазора на новые. От-
Установочный
регулируйте установочный винт так, чтобы
винт получить вращающий момент 9,8–11,5 Н·м
(1,0–1,2 кгс·м). Затем зафиксируйте винт,
Пружина
для чего сомните его резьбу в двух точках.
3) Поверните регулятор зазора вправо и влево,
чтобы проверить наличие люфта.
Если перемещение регулятора зазора превы-
Люфт: шает предельное значение, указанное на ри-
не более 4 мм
сунке, замените регулятор.
2. Подсоедините шток. Проверьте пневматический
трубопровод на наличие утечки. Проверьте плав-
ность перемещения штока.
3. Увеличьте давление воздуха до 785 кПа (8 кгс/см2)
и убедитесь в том, что падение давления по показа-
Спереди ниям манометра не превышает 73 кПа (0,8 кгс/см2)
за 30 минут.
Также убедитесь в том, что пружинная полость
тормозной камеры заполнена сжатым воздухом,
а в тормозной камере давление воздуха отсутству-
Ход штока ет.
4. Чтобы отрегулировать зазор между тормозными
колодками и тормозным барабаном, прижимайте
тормозные колодки к тормозному барабану до тех
Сзади
пор, пока можно будет вращать регулировочный
При нажатой
При отпущенной
тормозной педали
тормозной винт регулятора зазора. Затем, при полностью на-
педали
жатой тормозной педали, отверните регулировоч-
ный винт для регулировки рабочего хода штока
тормозной камеры на указанную в таблице ниже
величину. В этом случае будет получен нормаль-
ный тормозной зазор.
5. Если рабочий ход штока тормозной камеры пре-
вышает предельное значение, повторите регули-
ровку с помощью регулятора зазора.
Позиция технического Номиналь-
Предел
обслуживания ное значение
Переднее 25 40
Колесо
Заднее 30 50
Шасси
1. Самонарезающий винт
2. Крышка фильтра
3. Фильтр
4. Болт
5. Стяжной хомут
6. Проставка
7. Вилка
8. Камера
10. Держатель пружины
11. Шток
12. Мембрана
13. Подпятник
14. Колпачок
15. Пружинный штифт
16. Корончатая гайка
17. Болт растормаживания
18. Шайба
19. Резиновое кольцо
20. Перегородка
21. Уплотнительное кольцо
23. Нейлоновая втулка
25. Шток поршня в сборе
27. Фетровое смазочное кольцо
28. Пружина
29. Цилиндр
1. Менять мембраны, пружины и возвратные пружины следует комплектом для всего мо-
ста.
2. Нанесите установочные метки на все совмещаемые компоненты (стяжной хомут, камеру,
перегородку и пр.).
3. Зажмите узел в тиски или примите другие меры, чтобы предотвратить бесконтрольное
высвобождение пружины и возвратной пружины.
Шасси
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
Нанесите герметик
(THREE BOND или аналог)
на резьбовую часть и затяните Нанесите силиконовую смазку (G30M или
моментом 9,8–18 Н·м (1–1,8 кгс·м) Нанесите мотор- аналог) на уплотнительное кольцо и вну-
ное масло (SAE30 треннюю поверхность цилиндра
Отверстие рабо- или аналог)
Отверстие пружин-
чей камеры ной камеры 26–32 Н·м
(2,7–3,3 кгс·м)
Ход 67 мм
Отверстие рабочей
камеры
(задний мост)
Момент затяжки гайки

при сборке
135–195 Н·м
(14–20 кгс·м)
Шасси
IV. Устранение неисправностей
Недоста- Утечка воздуха Ослабленная затяжка соединителя Подтягивание соединителей
точная при нажатии Первичный и вторичный клапа- Разборка двойного тормозного клапа-
эффектив- тормозной пе- ны двойного тормозного клапана на и удаление посторонних предметов
ность тор- дали не герметичны или замена входного клапана
можения Повреждено уплотнительное кольцо Разборка двойного тормозного клапа-
колесных двойного тормозного клапана на и замена уплотнительного кольца
тормозных Утечка воздуха Ослабленная затяжка соединителя Подтягивание соединителя
механиз- при отпущен- Первичный и вторичный клапа- Разборка двойного тормозного клапа-
мов ной тормозной ны двойного тормозного клапана на и удаление посторонних предметов
педали не герметичны или замена входного клапана
Слишком низкое Утечка воздуха Проверка пневматических трубопро-
давление воз- водов и устранение утечек воздуха
духа Ненадлежащая настройка регулято- Настройка регулятора давления воз-
ра давления воздуха духа
Неисправен воздушный компрессор Разборка и ремонт воздушного ком-
прессора
Недостаточная Загрязнение тормозных накладок Очистка тормозных накладок и тор-
эффективность или тормозного барабана маслом мозного барабана от масла или смазки
торможения, или смазкой или замена тормозных колодок
несмотря на от- Затвердевание тормозных накладок Проточка или замена тормозных на-
сутствие утечек кладок
воздуха Избыточный зазор между тормозны- Регулировка зазора между колодками
ми колодками и барабаном и барабаном
Замена в случае предельного износа
тормозных накладок
Тормозной Неполный воз- Заклинивание первичного или вто- Разборка, проверка, очистка, ремонт
барабан врат тормозных ричного клапана в двойном тормоз- или замена двойного тормозного
колодок в исход- ном клапане или засорение выход- клапана
ное положение ного отверстия
при отпускании Недостаточный зазор между тормоз- Регулировка зазора между колодками
тормозной пе- ными колодками и барабаном и барабаном
дали Утрата упругости или поломка Замена возвратной пружины
возвратной пружины тормозных
колодок
Коррозия опорных пальцев препят- Снятие опорных пальцев и устране-
ствует возврату тормозных колодок ние причины неисправности
в исходное положение
Не сбрасывается давление воздуха Проверка двойного тормозного клапа-
в тормозных камерах на и клапана быстрого растормажива-
ния
Коррозионное повреждение кулач- Устранение причины неисправности
кового вала
Активация пружинного энергоакку- Выявление причины активации пру-
мулятора жинного энергоаккумулятора и его
растормаживание
Шасси
Посторонний шум при Чрезмерный износ тормозных на- Замена тормозных накладок
нажатии тормозной пе- кладок, обнажение головок закле-
дали пок
Затвердевание тормозных накладок Замена тормозных накладок
Неравномерный износ внутренней Проточка или замена тормозного барабана
поверхности тормозного барабана
Неплотное прилегание тормозных Использование надлежащих тормозных
накладок к тормозным колодкам накладок
Ослабление крепежа тормозного Затяжка рекомендованным моментом
барабана
Ослабление посадки опорных Затяжка стопорной гайки опорного пальца
пальцев рекомендованным моментом
Односторонний увод Ненадлежащий зазор между тор- Регулировка зазора между колодками
автомобиля при торможе- мозными колодками и барабаном и барабаном
нии или ненормальный контакт между В случае ненормального контакта – устра-
элементами тормозного механизма нение причины или замена тормозных
накладок
Наличие масла или смазки на тор- Очистка тормозных накладок от масла
мозных накладках или внутренней или смазки или замена тормозных накла-
поверхности тормозного барабана док
Биение тормозного барабана или Устранение биения или затяжка крепежа
ослабление его крепежа рекомендованным моментом
Не одинаковое давление в шинах Обеспечение одинакового давления в ши-
нах
Использование тормозных накла- Использование тормозных накладок
док из разных материалов на раз- из одинакового материала
ных колесах
Утрата упругости или поломка Замена возвратной пружины
возвратной пружины тормозных
колодок
Ослабление затяжки рессорных Затяжка гаек рессорных стремянок реко-
стремянок мендованным моментом
Не одинаковое давление воздуха, Проверка трубопроводов тормозных
поступающего в разные тормозные камер на наличие утечек воздуха или про-
камеры верка надлежащей работы оборудования
Резкое срабатывание Недостаточный зазор между тор- Регулировка зазора между колодками
колесного тормозного мозными колодками и барабаном и барабаном
механизма
Шасси
V. Клапаны
1. Двойной тормозной клапан
Двойной тормозной клапан

Шасси
ВД ролика
ВД отверстия шпинделя БД 9,5
БД 9,5 П 9,67
П 9,68 НД ролика
БД 18,3
П 18,15
НД прямого штифта
(крепление ролика)
БД 9,5
П 9,44 НД плунжера Износ контактной поверхности
(крепление педали) БД 19,9 ролика, повреждение поверхности
БД 9,5 П 19,8 скольжения, износ гребня
П 9,45
Утрата упругости пружины Повреждение поверхности скольжения плунжера

Нагрузка/длина в установленном
состоянии ВД отверстия для прямого
П 215 Н (22 кгс)/12,6 штифта
БД 9,5
Утрата упругости пружины П 9,68
Нагрузка/длина в установленном ВД втулки
состоянии БД 20
П 215 Н (21,8 кгс)/26,5 П 20,08
состоянии
П 60 Н (6,1 кгс)/19,1
Коррозия, повреждение

Нагрузка/длина в установленном Коррозия, повреждение
состоянии
П 97 Н (9,9 кгс)/17
Утрата упругости пружины Утрата упругости

состоянии
П 47 Н (4,8 кгс)/12,8 Утрата упругости

состоянии
П 37 Н (3,8 кгс)/14,3
Внутреннее повреждение,
износ, коррозия

состоянии
П 47 Н (4,8 кгс)/12,9
БД – базовый диаметр
П – предел
Шасси
1. Пружинный штифт 30. Стопорное кольцо 41. Выходная крышка в сборе

2. Прямой штифт 31. Держатель первичного входного 42. Шайба
3. L-образный штифт клапана 43. Уплотнительное кольцо
4. Ролик 32. Уплотнительное кольцо 44. Уплотнительное кольцо
5. Накладка педали 33. Уплотнительное кольцо 45. Держатель вторичного входного
6. Педаль в сборе 34. Шайба клапана
7. Пылезащитный чехол 35. Пружина первичного входного 46. Пружина вторичного входного
8. Плунжер клапана клапана
9. Комплектная пластина 36. Шайба 47. Держатель клапана
10. Стопорное кольцо 37. Первичный входной клапан 48. Вторичный входной клапан
11. Пружина 38. Корпус 49. Крышка
12. Передаточный поршень 39. Уплотнительное кольцо
13. Уплотнительное кольцо 40. Стопорное кольцо
15. Втулка
16. Шайба 1. Перед разборкой удалите пыль, загрязнения и другие посторонние
17. Наружная пружина втулки материалы с поверхности. При выполнении процедуры будьте пре-
18. Внутренняя пружина втулки дельно внимательны, чтобы не допустить проникновения посторон-
19. Винт них предметов внутрь системы.
20. Пружина передаточного поршня 2. Протрите или промойте компоненты после разборки, как указано
21. Втулка ниже.
22. Уплотнительное кольцо 1) Резиновые элементы
23. Самоблокирующийся болт
Если резиновые элементы выглядят неповрежденными, сотрите
24. Седло пружины
отложения с их поверхности мягкой тканью, смоченной спиртом
25. Наружная пружина первичного
или легким маслом.
поршня
26. Внутренняя пружина первичного Ни в коем случае не погружайте их в трихлорэтилен, MetalClean
поршня и другие подобные растворы.
27. Первичный поршень 2) Металлические элементы
28. Уплотнительное кольцо (a) Очищайте пластины легким маслом, затем просушивайте
29. Пружина первичного поршня струей сжатого воздуха.
(b) Для очистки металлических элементов (кроме пластин) ис-
пользуйте чистящие растворы (трихлорэтилен, MetalClean
и другие).
Комплектная
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ
Часть А пластина Установочные метки
Сделайте установочные метки на каждом стыке перед
Корпус
разборкой.
Часть В
■ Часть A: пластина и корпус
Крышка
■ Часть B: корпус и крышка
Отвертка Снятие передаточного поршня

Передаточный
поршень Зажмите торцевой ключ в тиски. Закрепите корпус так,
чтобы совместить болт поршня с торцевым ключом. За-
Торцевой ключ Винт тем постепенно выверните винт.
При ослаблении винта усилие пружины, находя-
щейся в корпусе, может привести к выбросу порш-
ня и пружины. Выворачивая винт, придерживайте
корпус вместе с передаточным поршнем.
Шасси
Снятие уплотнительного кольца
Игла
Специальным инструментом (иглой) извлеките уплот-
Уплотнительное кольцо
Передаточный
нительные кольца.
поршень
На передаточном поршне
Уплотнительное
кольцо На втулке
На поршне
кольцо
Втулка
Игла
В крышке
кольцо Игла
Поршень
Игла Снятие стопорных колец
Крышка
Уплотнитель-
ное кольцо
Специальным инструментом (щипцами) снимите сто-

Стопорное кольцо порные кольца.
На входном клапане
Плоскогубцы
На выходной крышке
Шасси
Сборка
Нанесите смазку на литиевой 12–19 Н·м

основе, обладающую высокой (1,2–1,9 кгс·м)
устойчивостью к нагрузкам
и износу (NLGI № 2)
Разрез G-G
Регулировочный винт Заложите 1 см3 смазки на литиевой ос-

нове, обладающей высокой устойчиво-
стью к нагрузкам и износу (NLGI № 2) 4,9–7,8 Н·м
(0,5–0,8 кгс·м)
4,9–7,8 Н·м 4,9–7,8 Н·м
(0,5–0,8 кгс·м) (0,5–0,8 кгс·м)
1–2,9 Н·м
(0,1–0,3 кгс·м)
4,9–7,8 Н·м
(0,5–0,8 кгс·м)
1. Нанесите универсальную смазку NLGI № 2 на литиевой основе на уплотнительные коль-
ца и поверхности их скольжения, на поверхности скольжения металлических компонен-
тов и в канавки уплотнительных колец.
2. Нанесите смазку на литиевой основе, обладающую высокой устойчивостью к нагрузкам
и износу (NLGI № 2), на поверхности скольжения плунжеров.
Шасси
2. Ускорительный клапан
Разборка, проверка и устранение неисправностей
2. Выходная крышка в сборе
4. Направляющая втулка клапана
7. Пружина
8. Держатель клапана
9. Входной клапан в сборе
10. Крышка
12. Поршень
15. Пружина
16. Корпус
Сборка
Нанесите универсальную смазку на литиевой основе
на скользящие уплотнительные кольца, их поверхно-
сти скольжения, поверхности скольжения металличе-
ских компонентов и канавки уплотнительных колец.
Шасси
Проверка, выполняемая после установки
Давление
воздуха Манометр для проверки управляющего
давления
При описанных выше проверочных условиях разница
между значениями рабочего давления в управляющем
и нагнетательном контурах должна составлять не более
Манометр для проверки 25 кПа (0,25 кгс/см2) при поступлении воздуха в отвер-
давления подачи
стие подачи воздуха и отверстие управления. Если тех-
нические требования не выполняются, замените пру-
жину или весь узел.
Подача воздуха
Шасси
3. Клапан быстрого растормаживания
1. Корпус
2. Уплотнительные кольца
3. Пружина
4. Держатель
5. Кольцо
Трещины
6. Комплект мембраны и кольца
7. Корпус
Внутренняя коррозия
7654321
17–23 Н·м
(1,7–2,3 кгс·м)
ПРОВЕРКА, ВЫПОЛНЯЕМАЯ ПОСЛЕ СБОРКИ

Подача воздуха Подайте воздух под давлением в отверстие подачи
воздуха и постепенно увеличивайте давление. Воздух
должен выходить из нагнетательного отверстия после
того, как давление воздуха повысится до 9,8 ± 4,9 кПа
(0,1 ± 0,05 кгс/см2).
Клапан быстрого Подача воздуха
растормаживания
Шасси
4. 4-контурный защитный клапан
Контур 3 Контур 4
Отверстие подачи
Разрез A-A
Колпачок
Винт
Разрез B-B
Подайте воздух под давлением в отверстие подачи и проверьте давление открывания и закрывания
клапана (см. значения в таблице ниже). Если технические условия не соблюдаются, снимите крыш-
ку и выполните регулировку с помощью винта. Если регулировка не дала необходимого результата,
замените пружины комплектом.
Номинальное значение
Описание Контуры 1, 2 Контуры 3, 4
Давление открывания
5900 кПа (6,00 кгс/см2) 540 0 кПа (5,5 0 кгс/см2)
клапана
Давление закрывания
Не менее 440 кПа (4,5 кгс/см2) Не менее 390 кПа (4,0 кгс/см2)
клапана
Шасси
Разборка и сборка
1. Крышка
13. Держатель
2. Колпачок
3. Винт
15. Пружина
16. Клапан
5. Пружина
17. Корпус
7. Мембрана
8. Колпачок
1. Не снимайте компонент 3 с компонента 1.
9. Пружина
2. Для замены компонентов 15 и 16 используйте
10. Клапан
детали такой же формы.
11. Пружина
Шасси
5. Двойной обратный клапан
Для рабочего тормоза
34–44 Н·м
(3,5–4,5 кгс·м)
Нанесите герметик 1. Соединитель С

(THREEBOND TB1101 или 34–44 Н·м 2. Прокладка
аналог) (3,5–4,5 кгс·м) 3. Соединитель A
Нанесите герметик 4. Прокладка
(THREEBOND TB1101 или 5. Обратный клапан
аналог) 6. Втулка
7. Соединитель В
9. Корпус
(THREEBOND TB1101 или
34–44 Н·м аналог)
(3,5–4,5 кгс·м)
Для тягача
аналог)
34–44 Н·м
(3,5–4,5 кгс·м)
аналог)
1. Соединитель
3. Обратный клапан
34–44 Н·м 4. Втулка
(3,5–4,5 кгс·м) 5. Корпус
Шасси
6. Редукционный клапан
Царапины
на поверхности
скольжения
Износ наружной
поверхности,
повреждение резиновых
элементов
Повреждение, утрата
упругости
1. Обойма пружины
2. Регулировочный болт
12. Сливной клапан
3. Стопорная гайка
5. Пружина
15. Клапан
6. Шплинт
16. Корпус
7. Гайка
8. Пластина мембраны
9. Мембрана
Снимайте компоненты 2 и 3 только для регулировки и замены.
10. Шайба мембраны
Шасси
7. Управляющий клапан стояночного тормоза
2. Концевая заглушка
Ремонтный комплект: 4. Регулировочная прокладка
набор деталей управляю- 5. Клапанная пружина
щего клапана стояночно- 6. Гайка
го тормоза 7. Шайба
8. Клапан в сборе
9. Рукоятка
10. Гайка
11. Поршень
13. Корпус
1. Промойте металлические детали в чистящем масле или бензи-
не, затем продуйте воздухом для просушки.
2. Сотрите загрязнения с резиновых элементов сухой тканью.
3. Замените уплотнительное кольцо на новое.
Шасси
Сборка
3,9–5,9 Н·м
(0,4–0,6 кгс·м)
(при установке на автомобиль)
2,0–2,1 Н·м
Выпуск (0,20–0,21 кгс·м)
Нанесите силиконовую смазку MOLYKOTE 33-M или ее аналог на поверхности
скольжения и уплотнительное кольцо.

Рукоятка
Собрав проверочный контур, изображенный на ри-
Манометр
сунке, подайте воздух под давлением около 390 кПа
(4 кгс/см2) в отверстие подачи воздуха при нажатой
рукоятке. Затем постепенно уменьшайте давление воз-
духа и убедитесь в том, что рукоятка автоматически
выталкивается при понижении показаний манометра
Заглушка
до 1,8–2,3 кгс/см2. Если рукоятка не выталкивается, за-
Давление воздуха мените клапанную пружину или весь узел.
Шасси
8. Двойной передаточный клапан
НЗ – номинальное
значение Утрата упругости пружины
П – предел Нагрузка/длина в установленном
состоянии
НЗ 29 Н (3,0 кгс)/15,7
П 24 Н (2,4 кгс)/15,7

Нагрузка/длина
в установленном состоянии
НЗ 16 Н (1,65 кгс)/10,3
П 13 Н (1,35 кгс)/10,3
1. Крышка 14. Входной клапан
2. Уплотнительное кольцо 15. Держатель клапана
3. Уплотнительное кольцо 16. Пружина
4. Уплотнительное кольцо 17. Уплотнительное кольцо
5. Поршень 18. Направляющая втулка клапана
6. Уплотнительное кольцо 19. Корпус
8. Поршень ПРИМЕЧАНИЕ
9. Пружина 1. Промойте разобранные металлические детали в чистящем растворе
10. Стопорное кольцо и работайте осторожно, чтобы предотвратить проникновение метал-
11. Выходная крышка в сборе лической стружки, пыли и других посторонних материалов внутрь
12. Уплотнительное кольцо системы.
13. Стопорное кольцо 2. Ни в коем случае не мойте резиновые детали в чистящем растворе.
3. Обязательно заменяйте уплотнительные кольца на новые.
Давление
воздуха
Манометр Проверка, выполняемая после сборки
(для проверки управляющего давления)
При проверочных условиях разница между значени-
ями рабочего давления в управляющем и нагнета-
Манометр
(для проверки давле- тельном контурах должна составлять не более 25 кПа
ния подачи)
(0,25 кгс/см2) при поступлении воздуха в отверстие по-
дачи воздуха и отверстие управления. Если техниче-
ские требования не соблюдаются, замените пружину
или весь узел целиком.
Шасси
9. Синхронизирующий клапан
Деформация или износ поверхности,

контактирующей с клапаном
Повреждение или износ

поверхности скольжения
Утрата упругости, деформация
Порядок разборки Деформация, трещины,
1. Колпачковая гайка коррозия
3. Поршень
6. Пружина поршня
7. Колпачковая гайка
8. Уплотнительное кольцо ПРИМЕЧАНИЕ
9. Упор клапана Промойте разобранные детали, кроме резиновых
10. Клапанная пружина элементов, в чистящем масле или бензине и продуйте
11. Клапан воздухом для просушки.
12. Корпус
Шасси
Сборка
44–59 Н·м
(4,5–6,0 кгс·м)
25–34 Н·м
(2,5–3,5 кгс·м)
Нанесите литиевую смазку на уплотнительное кольцо, на ка-
навку уплотнительного кольца и на поверхности скольжения.
Манометр
Отверстие
управления 1. Давление открывания входного клапана
Отверстие
При проверочных условиях, показанных на ри-
Выпускное
подачи
сунке справа, воздух должен выходить из отвер-
отверстие
стия подачи при одновременной подаче воздуха
Давление под давлением 305 ± 29 кПа (3,1 ± 0,3 кгс/см2) в
воздуха Манометр
отверстия управления и подачи.
Отверстие
подачи
2. Давление открывания выходного клапана
Давление При понижении управляющего давления и дав-
воздуха
ления подачи до 215 ± 29 кПа (2,2 ± 0,3 кгс/см2)
в вышеуказанных условиях воздух из выходного
отверстия выходить не должен. Сообщение меж-
ду отверстием подачи и выходным отверстием
должно быть открыто.
Шасси
Глава X. Стояночный тормоз
Воздушный ресивер
Выпуск
Управляющий кла-
пан стояночного
тормоза
Поршень
Ускорительный
клапан Регулятор Ускорительный
зазора клапан
Выпуск
Выпуск
Воздушный Поршень
компрессор
Пружина
Пружина
Передний мост Задний мост
На автомобилях, оснащенных тормозными камерами с энергоаккумуляторами, источником тормоз-

ного усилия для колесного стояночного тормоза является пружинный механизм энергоаккумулято-
ра. Управление системой осуществляется с помощью управляющего клапана стояночного тормоза.
При оттягивании рукоятки управляющего клапана стояночного тормоза давление воздуха из пру-
жинных полостей тормозных камер сбрасывается через ускорительный клапан, а управляющее дав-
ление ускорительного клапана сбрасывается через управляющий клапан стояночного тормоза.
В результате пружина энергоаккумулятора распрямляется, толкая поршень. Поршень в свою оче-
редь смещает регулятор зазора, обеспечивая тормозное усилие.
Если нажать рукоятку управляющего клапана стояночного тормоза, то воздух под давлением из воз-
душных ресиверов поступает в пружинные полости тормозных камер (после того как управляющее
давление от управляющего клапана стояночного тормоза приводит в действие передаточный кла-
пан). В результате пружина энергоаккумулятора сжимается поршнем, который смещает регулятор
зазора и растормаживает стояночный тормоз. На автомобилях, оснащенных управляющим клапа-
ном стояночного тормоза, при понижении давления в пневматических ресиверах до 1,8–2,3 кгс/см2
рукоятка управляющего клапана стояночного тормоза автоматически выталкивается и задействует
стояночный тормоз в аварийном порядке.
Шасси
II. Устранение неисправностей
Колес- Стояночный тормоз Неисправна пружинная полость Коррекция или
ный сто- не действует замена
яночный
Неисправен ускорительный клапан Коррекция или
тормоз
замена
Невозможно Недостаточное давление или утечка воздуха Коррекция или
деактивировать замена
стояночный тормоз
Неисправен клапан управления пружинного Коррекция или
тормоза замена
Неисправна пружинная полость Коррекция или
замена
Неисправен ускорительный клапан Коррекция или
замена
Шасси
III. Сервисная процедура
Ускорительный клапан
Разборка, проверка и устранение неисправностей
Ремонтный комплект:
комплект деталей
ускорительного
клапана
2. Выходная крышка в сборе
4. Направляющая втулка клапа-
на
7. Пружина
ПРИМЕЧАНИЕ 8. Держатель клапана
1. Перед разборкой удалите грязь и пыль с поверхности 9. Входной клапан в сборе
и соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить про- 10. Крышка
никновение посторонних веществ, пыли и грязи внутрь 11. Уплотнительное кольцо
системы. 12. Поршень
2. Промойте металлические детали чистящим маслом или 13. Уплотнительное кольцо
бензином, а затем продуйте воздухом для просушки. 14. Уплотнительное кольцо
3. Протрите резиновые детали сухой тканью. 15. Пружина
4. Обязательно заменяйте уплотнительные кольца на но- 16. Корпус
вые.
Сборка
ПРОВЕРКА, ВЫПОЛНЯЕМАЯ ПОСЛЕ
УСТАНОВКИ
При описанных выше проверочных условиях разница
Давление воздуха Манометр для проверки управляющего
давления
между значениями рабочего давления в управляющем
и нагнетательном контурах должна составлять не более
25 кПа (0,25 кгс/см2) при поступлении воздуха в отвер-
Манометр для проверки давле- стие подачи воздуха и в отверстие управления. Если
ния подачи
технические требования не выполняются, замените все
пружины или весь узел в сборе.
Подача
воздуха
Шасси
Обратный клапан
Внутри кабины
1. Соединитель C
3. Соединитель A
Повреж-
дения, 5. Обратный клапан
трещины
6. Втулка
7. Соединитель В
аналог)
9. Корпус
Разница между значениями Не более 49 кПа
входного и выходного дав- (0,5 кгс/см2)
ления
Двойной обратный клапан

1. Соединитель С
(THREEBOND
TB1101 или
3. Соединитель A
аналог)
5. Обратный клапан
6. Втулка
(THREEBOND 7. Соединитель В
TB1101 или
аналог) 8. Прокладка
9. Корпус
аналог)
Проверка, выполняемая после сборки
Не должно быть утечки воздуха ни из левого, ни из
правого отверстия подачи, если в противоположное
отверстие подается воздух под давлением 49–835 кПа
(0,5–8,5 кгс/м2).
Шасси
2. Концевая заглушка
4. Регулировочная прокладка
5. Клапанная пружина
6. Гайка
7. Шайба
8. Клапан в сборе
9. Рукоятка
10. Гайка
11. Поршень
13. Корпус
1. Промойте металлические детали в чистящем
масле или бензине, после чего продуйте возду-
хом для просушки.
2. Сотрите загрязнения и пыль с резиновых эле-
ментов мягкой тканью.
3. Замените уплотнительное кольцо на новое.
Рукоятка ПРОВЕРКА, ВЫПОЛНЯЕМАЯ ПОСЛЕ СБОРКИ

Манометр Собрав проверочный контур, изображенный на ри-
сунке, подайте воздух под давлением около 390 кПа
(4 кгс/см2) в отверстие подачи воздуха при нажатой
рукоятке. Затем постепенно уменьшайте давление воз-
Заглушка духа и убедитесь в том, что рукоятка автоматически
Давление воздуха выталкивается при понижении показаний манометра
до 2,05 ± 0,25 кгс/см2. Обнаружив явный дефект, заме-
Выходное давление, кгс/см2
ните клапанную пружину или весь узел.
Давление подачи, кгс/см2

ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP., LTD
Составил ___________________________
Проверил Томас Чжан (Thomas Zhang)
Утвердил___________________________

Jac y30b0. Руководство По Ремонту 2021

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Jac y30b0. Руководство По Ремонту 2021

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Все содержимое данного руководства, включая рисунки и технические характеристики,

Данное руководство содержит указания по проведению технического обслуживания.

I. Модели автомобиля, для которых действительно настоящее руководство

II. Важные заявления

III. Замечания в отношении гигиены труда и техники безопасности

□ Легко воспламеняющийся, горючий.

□ Легко воспламеняющиеся и горючие материалы, при работе с которыми запрещено курить.

□ В отработавших газах содержатся удушающие, опасные и токсичные химические вещества,

6. Смазочное масло и смазка

□ Избегайте длительного и многократного контакта с минеральными маслами. Все смазочные

3. Подсоединение внешней аккумуляторной батареи перекрестным соединением

5. Калибровка необходимого измерительного оборудования

8 Дорожное (ходовое) испытание

9 Испытание тормозной системы

□ Руководство по техническому обслуживанию JAC состоит из следующих разделов: «Двига-

□ Надписи «ВНИМАНИЕ!» и «ОСТОРОЖНО!» используются для указания на действия, кото-

Момент затяжки Регулировка

Специальные инструменты Очистка

Призыв к осторожности Смазывание консистентной смазкой

Снятие Заправка жидкостью

Разъединение Особая сборка

Измерение Проверка и ремонт

В настоящем руководстве используются в основном единицы измерения системы СИ (между-

□ Содержание приводится на первой странице каждого раздела.

Инструменты, маркированные каталожными номерами JAC, являются специальными инструмен-

□ Позиция 1: табличка на правом лонжероне рамы (идентификаторы изделий для некоторых

□ Позиция 2: правый лонжерон рамы

2. Описание идентификационного номера транспортного средства

WMI VDS VIS

Регион Серийный номер производства

Код Название компании-изготовителя

LJ1 ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP., LTD

Полная масса транспортного средства

Тип транспортного средства

Серийный номер производства

3. Описание модели изделия

Буквы китайского фонетического алфавита в заглавной форме

Буквы китайского фонетического алфавита в заглавной форме и арабские цифры

Код типа Код типа

VII. Требования к техническому обслуживанию

Проверьте давление в шинах, включая шину запасного колеса, с помощью необхо-

1. Техническое обслуживание двигателя

□ Регулировка натяжения приводного ремня генератора

□ Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя

Таблица зависимости концентрации охлаждающей жидкости от температуры окружающего воздуха

Минимальная температура окружающего

Содержание этиленгликоля (%) 25 30 35 40

□ Проверка топливных трубопроводов

□ Замена моторного масла

□ Замена масляного фильтра

□ Проверка фильтрующего элемента воздухоочистителя

□ Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя

□ Проверьте шланг сапуна картера (при наличии)

□ Трансмиссионное смазочное масло

□ Проверка тормозной жидкости (при наличии)

□ Замена тормозной жидкости (при наличии)

□ Проверка тормозных трубопроводов и тросов

□ Проверка рулевого механизма

□ Проверка рулевых тяг

□ Проверка рабочей жидкости рулевого усилителя

□ Проверка контура рулевого усилителя

□ Мосты и компоненты подвески

Моторное масло / См. руководство по эксплуатации двигателя

Руководство по обслуживанию Коробка передач