ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»

Факультет подготовки авиационных специалистов

Кафедра авиатопливообеспечения

Курсовая работа
по теме: «ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ, ВЛИЯНИЕ
НА ДЕТОНАЦИОННУЮ СТОЙКОСТЬ. ПУТИ ПОВФШЕНИЯ
ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ.»

Направление подготовки: «Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов

воздушных судов»

Профиль подготовки: «Авиатопливное обеспечение воздушных перевозок и

авиационных работ»

Курсанта 3 курса, группы АТО-15-1

Есипов И. С.
Научный руководитель:
к.т.н.,доцент кафедры АТО
Файзуллин Р.Р.

Ульяновск, 2018
1
2
 СОСТАВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ Кол-во

№ п/п
стр.

АТО.25.03.04.00.00.ПЗ Расчётно-пояснительная 26
записка

3
 СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЁТНО–ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
№ Наименование № стр.
п/
п
Титульный лист 1
Задание на проектирование 2
Состав курсовой работы 3
Содержание расчетно-пояснительной записки 4
Список принятых сокращений и обозначений 5
Введение 6
1. Детонационное сгорание 7
2. Факторы, влияющие на детонацию 9
3. Показатели детонационной стойкости бензина 12

4. Пути повышения детонационной стойкости бензинов 14

Заключение 24
6. Библиографический список 26

4
 СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
КС-камера сгорания
ВМТ-верхняя мертвая точка
ОЧ-октановое число
ВСГ-водород содержащий газ
МТБЭ-метилтретбутиловый эфир
ЭТБЭ-этилтретбутиловый эфир
МТАЭ-метилтретамиловый эфир
НПЗ-нефтеперерабатывающий завод
ВОК-высокооктановый компонент

5
 ВВЕДЕНИЕ
В двигателях с принудительным воспламенением рабочей смеси на
некоторых режимах их работы, при использовании некачественного бензина,
может возникнуть детонационное сгорание рабочей смеси.
Детонацией в двигателе называют процесс очень быстрого завершения
сгорания в результате самовоспламенения части рабочей смеси и
образования ударных волн, распространяющихся со сверхзуковой скоростью.
При работе двигателя с детонацией наблюдается металлический стук. Он
образуется за счет многократного отражения ударных волн о стенки камеры
сгорания.
Длительная работа двигателя с детонацией приводит к его
перегреванию, происходит износ деталей цилиндропоршневой группы,
разрушаются отдельные детали камер сгорания: кромки поршней, прокладки
между блоком цилиндров и головкой блока, электроды и изоляторы свечей.
Именно поэтому актуальным является анализ и выбор наиболее
эффективных путей повышения детонационной стойкости бензинов.
Цели работы:
Закрепление теоретического материала и выработка навыков
самостоятельной творческой деятельности;
Приобретение исследовательских навыков;
Закрепление навыков по оформлению текстового документа;
Основными задачами работы являются:
Рассмотрение влияние качества бензина на детонационную стойкость.
Анализ путей повышения детонационной стойкости.
Выбор наиболее эффективного из путей повышения детонационной
стойкости.

6
 1 Детонационное сгорание
При детонационном сгорании в рабочей смеси в тактах всасывания и
сжатия развиваются предпламенные химические реакции окисления с
образованием активных промежуточных продуктов. Глубина и скорость этих
химических реакций возрастает с повышением температуры и давления. По
мере сгорания смеси температура и давление в камере сгорания быстро
нарастают. На последние порции смеси высокие температура и давление
действуют наиболее интенсивно, что приводит к их воспламенению.
Образуется новый фронт пламени. Одновременно с новым фронтом пламени
возникает новая ударная волна, которая, распространяясь по нагретой
активной смеси, в которой предпламенные реакции близки к завершению,
ускоряет ее самовоспламенение. При этом скорость распространения фронта
пламени становится такой же, как и скорость распространения ударных волн.
Таким образом, появляется детонационная волна сгорания, которая
представляет собой распространение ударной волны с фронтом пламени со
скоростью 1500–2500 м/с. Металлический стук в двигателе при работе с
детонацией является результатом многократных периодических отражений
ударных волн от стенок камеры сгорания.
В результате большой скорости и взрывного характера сгорания при
детонации часть топлива и промежуточных продуктов сгорания
«разбрасывается по объему», перемешивается с продуктами сгорания и не
успевает полностью сгореть.
Главная опасность детонации заключается в повышенной отдаче тепла
от сгоревших газов в стенки камеры сгорания и днище поршня.
Увеличение теплоотдачи в стенки приводит к перегреву двигателя и
может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища
поршня. Кроме того, работа двигателя с детонацией ведет к повышенному
износу деталей.
Вывод: Таким образом сущность детонации заключается в
самовоспламенении наиболее удаленной от свечи части рабочей ТВС в
7
результате которого завершающая стадия процесса сгорания носит характер
взрыва.

8
 2 Факторы, влияющие на детонацию
Химическим составом топлива
Наиболее детонационно стойкими являются ароматические
углеводороды, причем с увеличением длины боковых алкильных цепей в них
снижается детонационная стойкость.
К ароматическим углеводородам по детонационной стойкости
приближаются изоалканы, причем, чем они разветвленнее, тем выше эта
стойкость.
Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение, и для
них, как и для ароматических углеводородов, увеличение алкильных цепей
уменьшает детонационную стойкость, а разветвление этих цепей —
увеличивает. Олефины по детонационной стойкости близки к нафтенам.
Уменьшение длины цепи увеличивает их стойкость.
Влияет на нее и положение двойной связи: чем ближе она к краю цепи,
тем выше детонационная стойкость. Наименьшей стойкостью обладают
нормальные алканы, причем увеличение длины цепи ее снижает.
Степень сжатия.
При увеличении степени сжатия температура и давление в конце
процесса сжатия возрастают, что способствует возникновению детонации.
Поэтому пределом увеличения степени сжатия является такое ее значение,
при котором возникает детонационное сгорание. При прочих равных
условиях возможное повышение степени сжатия зависит от октанового числа
топлива и применяемой формы камеры сгорания. Поэтому степень сжатия
для данного двигателя выбирают с учетом предназначаемого для него
топлива и типа камеры сгорания.
Форма КС и расположение свечи зажигания.
Форма камеры сгорания и расположение в ней свечи зажигания
существенно влияют на продолжительность процесса сгорания. Наиболее
удачной является такая форма камеры сгорания, в которой расстояние от
свечи зажигания до наиболее удаленной точки будет наименьшим.
9
 При расположении свечи зажигания в центре камеры сгорания
создаются наилучшие условия для сгорания рабочей смеси, так как фронт
пламени от свечи может распространяться равномерно во все стороны.
Процесс сгорания в случае применения клиновидной и полуклиновой камер
сгорания с клапанами, расположенными под углом, и смещенной
относительно центра свечей зажигания улучшается вследствие наличия
небольшого зазора между днищем поршня и головкой цилиндров
(вытеснителя) в наиболее удаленной от свечи зажигания части камеры, где
происходит сгорание последней порции рабочей смеси. Такое устройство
камеры сгорания обеспечивает возможность бездетонационного сгорания
последней порции рабочей смеси, увеличивает объем смеси, находящейся
вблизи источника зажигания, и создает дополнительное вихревое движение
заряда.
Размер и число цилиндров.
При больших диаметрах цилиндра путь пламени до наиболее
удаленной точки камеры сгорания увеличивается, что способствует
возникновению детонации.
В многоцилиндровых двигателях с внешним смесеобразованием
возможно возникновение детонации, в отдельных цилиндрах из-за
неравномерного распределения смеси по цилиндрам. Склонность к
детонации появляется в тех цилиндрах, в которые поступает обогащенная
горючая смесь (а = 0,8 - 0,9).
Состав рабочей смеси.
Наибольшую склонность к детонации имеет рабочая смесь при
коэффициенте избытка воздуха а = 0,8 - 0,9, так как при этом скорость
сгорания, температура, и давление оказываются наибольшими, что
способствует возникновению детонации.
Число оборотов коленчатого вала.
При увеличении числа оборотов склонность двигателя к детонации
снижается.
10
 Нагрузка двигателя.
С увеличением нагрузки возрастает вероятность детонации.
Угол опережения зажигания.
При увеличении угла опережения зажигания процесс сгорания
развивается ближе к ВМТ, повышая давление и температуру во второй фазе
процесса сгорания, что способствует возникновению детонации.
Нагарообразование.
При отложении нагара на днище поршня и поверхности головки
цилиндров, обращенной к камере сгорания, отвод теплоты от них
уменьшается и температура поверхности, ограничивающей камеру сгорания,
повышается. Кроме того, по мере отложения нагара несколько увеличивается
степень сжатия.
Температура и давление воздуха на впуске в цилиндр.
Увеличение температуры и давления окружающей среды усиливает
вероятность детонации.
Вывод: На склонность к детонации влияют; физико-химические
свойства бензинов и конструкционные особенности двигателя.

11
 3. Показатели детонационной стойкости бензина.
Горючесть это эксплуатационное свойство определяющее
эффективность процесса горения паров бензина в камере сгорания двигателя.
Горючесть бензина характеризуется его детонационной стойкостью
Детонационную стойкость бензина оценивают по таким показателям
как октановое число и сортность на богатой смеси .
ОЧ – условная величина, численно равная процентному (по объему)
содержанию изооктана в такой его смеси с нормальным гептаном, которая по
своей детонационной стойкости в стандартных условиях испытания на
специальной моторной установке эквивалентна испытуемому топливу. При
этом детонационная стойкость изооктана условно принята за 100 единиц, а
нормального гептана – за 0.
Для автомобильных бензинов нормируется октановое число,
определяемое по моторному и исследовательскому методам.
Моторный метод моделирует работу двигателей на форсированных
режимах при длительных нагрузках, характерных для работы машин в
загородных условиях, исследовательский – работу двигателей машин при
меньших нагрузках и температурных режимах, характерных для городских
условий.
Октановые числа одного и того же бензина, определяемые моторным и
исследовательским методами, отличаются друг от друга. Так, для бензина
марки АИ-93 октановое число, определенное по исследовательскому методу,
на 5–8 единиц выше октанового числа, определенного по моторному методу.
Разность между октановыми числами, определенными по моторному и
исследовательскому методам, называется чувствительностью бензина.
Условия работы авиационных поршневых двигателей отличаются от
условий, в которых работают автомобильные двигатели, частотой вращения
коленчатого вала, температурным режимом, наличием наддува и т. д.,
поэтому для оценки детонационной стойкости авиабензинов наряду с

12
октановым числом нормируется «сортность» на богатой смеси и в условиях
наддува.
Сортность показывает, на сколько больше или меньше можно получить
мощность при работе специального одноцилиндрового двигателя на богатой
смеси на испытуемом топливе по сравнению с мощностью, развиваемой этим
же двигателем на изооктане.
Вывод: Основными показателями детонационной стойкости бензинов
являются октановое число для автомобильных, октановое число и сортность
на богатой смеси для авиационных.

13
 4.Пути повышения детонационной стойкости бензинов
Методом прямой перегонки нефти можно получить бензин с
октановым числом до 92 (А-76, АИ-80, АИ-92). Однако такое производство
бензина нерентабельно: во-первых, из каждой тонны нефти его получится,
чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно получить
бензин АИ-92. Поэтому для получения бензина с необходимым октановым
числом существуют следующие пути повышения детонационной стойкости:
1.Изменение химического состава базового бензина.
Способы изменения состава базового бензина:
Каталитический риформинг
Риформинг — это промышленный процесс переработки бензиновых и
лигроиновых фракций нефти с целью получения высококачественных
бензинов и ароматических углеводородов.
Одной из основных целей каталитического риформина является:
повышение октанового числа бензинов с целью получения неэтилированного
высокооктанового бензина.
Процессы каталитического риформинга осуществляются в присутствии
бифункциональных катализаторов — платины, чистой или с добавками
рения, иридия, галлия, германия, олова, нанесённой на активный оксид
алюминия с добавкой хлора. Платина выполняет гидрирующие-
дегидрирующие функции, она тонко диспергированна на поверхности
носителя, другие металлы поддерживают дисперсное состояние платины.
Носитель — активный оксид алюминия обладает Бренстедовскими и
Льюисовскими кислотными центрами, на которых протекают
карбонийионные реакции: изомеризация нафтеновых колец, гидрокрекинг
парафинов и частичная изомеризация низкомолекулярных парафинов и
олефинов. Следует отметить, что большое содержание ароматических
углеводородов в бензине плохо сказывается на эксплуатационных и
экологических показателях топлива. Повышается нагарообразование и

14
выбросы канцерогенных веществ. Особенно это касается бензола, при
сгорании которого образуется бензпирен — сильнейший канцероген.
В настоящее время в мировой промышленности используются
процессы риформинга со стационарным слоем катализатора и непрерывной
регенерацией катализатора.
На установках риформинга со стационарным слоем катализатора
гидроочищенное сырьё подвергают предварительной стабилизации и
ректификации в специальной колонне.
Бензиновая фракция (62-140℃ 140-180℃) в смеси с рециркулирующим
водородсодержащим газом поступает последовательно в три стальных
реактора. Между реакторами смесь подогревается, поскольку
дегидрирование, протекающее в первых реакторах, сильно эндотермический
процесс. Каждый реактор работает в режиме, близком к адиабатическому.
Катализатор распределяют по реакторам неравномерно, в первом —
наименьшее количество, в последнем — наибольшее. Жидкие продукты
стабилизируют в специальной колонне, газообразные попадают в компрессор
для циркуляции водородсодержащего газа.
Основные факторы процесса
Состав сырья: узкие бензиновые фракции для получения аренов
С6 - фракция 62-85 ℃
С7 -85-105℃
С8 -105-140℃
С7 − С9 -85-180℃
Температура процесса: 430-520℃
Давление: 0.35-4 Мпа в зависимости от применяемого катализатора
Катализатор: Платина (Pt) , би- или поли-металические катализаторы
носитель: (Al2 O3 ).
Объемная скорсть подачи сырья: 1,5- 3 ч−1

15
 Кратность циркуляции ВСГ: от 900 до 1500 нм3 газа на м3 жидкого
сырья
Процесс каталитического риформинга бензиновых фракций
(риформинга бензинов) является одним из важнейших процессов
современной нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности.
Изомеризация
Процесс изомеризации направлен на получение высокооктановых
компонентов товарного бензина из низкооктановых фракций нефти путем
структурного изменения углеродного скелета.
Для процесса изомеризации пентана характерны следующие типы
реакций:
изомеризация парафинов;
размыкание колец нафтеновых соединений;
изомеризация нафтенов;
насыщение бензола;
гидрокрекинг;
трансалкилирование нафтенов.
На протекание процесса изомеризации бензинов влияют следующие
параметры:
температура;
давление;
объемная скорость подачи сырья;
мольное соотношение водород/сырье и кратность циркуляции ВСГ;
активность катализатора;
состав сырья и содержание в сырье примесей.
Процесс изомеризации пентана является одним из самых рентабельных
способов получения высокооктановых компонентов бензинов с
улучшенными экологическими свойствами. Актуальность установок
изомеризации также возросла с введением новых сверхжестких ограничений
на экологические свойства автомобильных бензинов, включая ограничение
16
по фракционному составу, содержанию ароматических соединений и
бензола. Установки изомеризации позволяют получить топливо с
характеристиками, отвечающими жестким стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5.
Интенсивное наращивание мощностей процесса изомеризации
осуществляется за счет реконструкции существующих и строительства
новых установок. Одновременно проводятся модернизация и
интенсификация действующих установок изомеризации под процессы с
рециркуляцией непревращенных нормальных парафинов. Сырьём
изомеризации являются легкие бензиновые фракции с концом кипения от
62°С до 85°C. Повышение октанового числа достигается за счёт увеличения
доли изопарафинов. Процесс осуществляется, как правило, в одном или двух
реакторах при температуре, в зависимости от применяемой технологии, от
110 до 380°C и давлении до 35 атм.
2. Добавление высокооктановых компонентов.
На отдельных нефтеперерабатывающих установках готовить товарные
высокооктановые бензины, как правило, экономически невыгодно, а часто
просто невозможно. Завершающей стадией приготовления товарных
бензинов является компаундирование различных компонентов и введение
необходимых присадок
Компаундирование является рациональным способом приготовления
товарных бензинов, так как позволяет:
наиболее полно использовать свойства всех бензиновых фракций,
имеющихся на заводе;
получать продукцию, отвечающую требованиям двигателей по всем
показателям;
полностью использовать ресурсы бензиновых фракций различных
процессов переработки нефти.
Компаундирование является завершающим процессом приготовления
бензинов, поэтому подготовка и проведение его обусловливают качество
товарной продукции, соответствие требованиям стандартов. Прежде чем
17
приступить к компаундированию, разрабатывают рецептуру товарного
бензина и технологию его приготовления.
Высокооктановые компоненты являются веществами углеводородного
состава или технически чистыми индивидуальными углеводородами,
которые добавляются к базовым бензинам от 5 до 40 % для повышения их
детонационной стойкости. В качестве высокооктановых компонентов
используются изопарафиновые или ароматические углеводороды. И те и
другие повышают детонационную стойкость бензинов как при бедных, так и
при богатых составах рабочей смеси, но изопарафиновые в большей степени
повышают октановое число, а ароматические - сортность.
Кроме того, к ВОК относят кислородсодержащие соединения
(оксигенаты) – спирты, эфиры и их смеси. Оксигенаты имеют высокую
детонационную стойкость и снижают токсичность отработавших газов
автомобиля. Оксигенаты можно получать из углеводородных газов, угля,
сланцев, некоторых отходов органического происхождения.
Метилтретбутиловый эфир – наиболее перспективный компонент.
Применяется в качестве добавки к моторным топливам, повышающей
октановое число бензинов (антидетонатор). Максимально допустимая
законодательно объемная доля МТБЭ в бензинах Европейского союза — 15
%, в Польше — 5 %, в России — 15 %.МТБЭ широко применяется в
производстве высокооктановых бензинов, при этом выступает как
нетоксичный, но менее теплотворный высокооктановый компонент и как
оксигенат (носитель кислорода), способствующий более полному сгоранию
топлива и предотвращению коррозии металлов однако повышает
агрессивность по отношению к резинам. Мировое потребление МТБЭ
находится на уровне 20—22 млн т в год.
МТБЭ представляет собой бесцветную жидкость с резким запахом,
имеет относительно низкую температуру кипения (55 °С) и повышенное
давление насыщенных паров, что ограничивает его применение в летний
период в связи с требованиями по испаряемости.
18
 Добавление в бензины снижает содержание оксида углерода,
углеводородов и полициклических ароматических соединений в
отработавших газах. Незначительно увеличивает расход бензина вследствие
более низкой, чем у углеводородов, теплоты сгорания. Однако при
эксплуатации автомобиля в городских условиях экономичность двигателя не
ухудшается, а повышается на 3–5 % вследствие улучшения равномерности
распределения.
Этил-трет-бутиловый эфир - бесцветная, прозрачная, подвижная,
легковоспламеняющаяся жидкость с эфирным запахом. Практически не
растворим в воде, но образует с ней азеотропную смесь. Смешивается со
многими органическими растворителями, в том числе с алифатическими и
ароматическими углеводородами, этанолом, метанолом, диэтиловым эфиром.
Применяется для повышения октанового числа бензинов. ЭТБЭ
обладает высоким октановым числом (109-113 по среднему значению
результатов измерений моторным и исследовательским методами). Для
сравнения, МТБЭ обладает октановым числом 106-110. Преимущество ЭТБЭ
по сравнению с МТБЭ состоит в том, что для изготовления ЭТБЭ
используется этиловый спирт, который получается из возобновляемого
растительного сырья. Этил-трет-бутиловый эфир является так называемой
оксигенирующей добавкой к моторным бензинам. Его использование
позволяет понизить летучесть бензиновой смеси, а также уменьшить
содержание угарного газа (монооксида углерода) в выхлопах.
Метил-трет-амиловый эфир - бесцветная жидкость с эфирным запахом;
растворим в этаноле, диэтиловом эфире, плохо - в воде. Легко
воспламеняется и образует взрывоопасные смеси с воздухом.
МТАЭ используется в качестве высокооктанового компонента
автомобильных бензинов, аналогично МТБЭ. Однако в отличие от МТБЭ,
МТАЭ имеет более низкое давление насыщенных паров и большую теплоту
сгорания.

19
 За счёт связанного кислорода МТАЭ способствует снижению
содержания окиси углерода в продуктах сгорания за счёт повышения
полноты сгорания топлива.
МТАЭ имеет высокое октановое число смешения (около 100 по
моторному методу и около 112 по исследовательскому методу).
Этиловый спирт (С2Н5ОН) находит применение в качестве компонента
к бензинам и самостоятельного топлива. Массовое применение этилового
спирта в качестве компонента модифицированных бензинов в настоящее
время не рассматривается.
3. Введение специальных присадок – антидетонаторов
Наиболее эффективным и экономически выгодным способом
улучшения антидетонационных свойств бензинов является добавление
специальных присадок – антидетонаторов.
Антидетонаторы— вещества, добавляемые в небольших количествах к
моторным топливам для повышения их октанового числа.
Список веществ, позволяющих повысить антидетонационные свойства
топлив, достаточно обширен, однако не все из них могут использоваться
ввиду технологических ограничений или по причинам экологического
характера.
Присадки на основе соединений свинца
Наиболее эффективными и дешёвыми антидетонационными
присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и
тетраметилсвинец, причём первый получил большее распространение.
Тетраэтилсвинец представляет собой густую бесцветную и ядовитую
жидкость с температурой кипения 200°С. Тетраэтилсвинец хорошо
растворяется в углеводородах и плохо в воде. Он ингибирует образование
перекисных соединений в топливе, понижая вероятность детонации.
Этиловая жидкость очень эффективна в повышении
антидетонационных свойств топлив. Добавка долей процента этиловой
жидкости в бензин позволяет увеличить его октановое число на 5—10
20
пунктов. Самая эффективная концентрация ТЭС составляет 0,5—0,8 г на 1 кг
бензина. Более высокие концентрации ведут к повышению токсичности
топлива, тогда как детонационная стойкость возрастает незначительно. С
ростом содержания тетраэтилсвинеца также может снижаться надёжность
работы двигателя из-за накопления свинца камере сгорания. Если в топливе
содержится сера, то эффективность тетраэтилсвинеца резко снижается,
поскольку образующийся сернистый свинец препятствует разложению
перекисей. При хранении этилированных бензинов их детонационная
стойкость уменьшается в результате разложения тетраэтилсвинеца. Этот
процесс ускоряется при наличии в топливе воды, осадков, смол, хранении
при повышенной температуре и др.
Тетраэтилсвинец очень ядовит и является канцерогенным веществом.
Он может проникать в кровь человека через поры кожи и постепенно
накапливаться в ней. Также возможно попадание в организм через
дыхательные пути, что может вызвать тяжёлые заболевания. В пище даже
небольшие дозы ТЭС вызывают смертельные отравления. Свинцовые
соединения, удаляющиеся из двигателя с выхлопными газами, оседают в
почве и откладываются в листьях придорожной растительности. Обнаружено
повышенное содержание свинца даже в шерсти городских собак.
Антидетонаторы на основе ТЭС в Российской Федерации запрещены
ГОСТ Р 51105-97, который регламентирует производство только
неэтилированных бензинов. В Европе и других развитых стран от ТЭС также
отказались с введением норм Евро-2.
Присадки на основе соединений марганца
В качестве антидетонационных присадок эффективны два соединения
на основе марганца: циклопентадиенилтрикарбонилмарганец C5H5Mn(CO)3
и метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганец СH3C5H4Mn(CO)3. Первый
представляет собой кристаллический порошок жёлтого цвета, второй -
прозрачную маловязкую жидкость янтарного цвета с травянистым запахом,
температурой кипения 233°С, плотностью 1,3884 г/см3 и температурой
21
застывания 1,5°С. Метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганец хорошо
растворим в бензине и практически нерастворим в воде.
Оба эти соединения мало отличаются по эксплуатационным свойствам
и имеют примерно одинаковую эффективность. В пересчёте на общее
количество присадок марганцевые соединения не отличаются по
эффективности от тетраэтилсвинца, однако в пересчёте на содержание
металла они эффективнее. При этом токсичность марганцевых присадок в
ниже. Их недостатком, однако, является разложение на свету, что ведёт к
потере антидетонационных свойств. Несмотря на высокую эффективность их
применение ограничено требованиями экологичности.
Присадки на основе соединений железа
В качестве антидетонаторов на основе соединений железа можно
использовать пентакарбонил железа, диизобутиленовый комплекс
пентакарбонила железа и ферроцен. Пентакарбонила железа представляет
собой светло-жёлтую жидкость с характерным запахом (плотность 1,457
г/см3, температура кипения 102,2°С, температура плавления 20°С). Его
применяли в 1930-е годы в Германии в концентрации 2-2,5 мл/кг.
Диизобутиленовый комплекс пентакарбонила железа представляет
собой жидкость с плотностью 0,955 г/см3 и температурой кипения 27-32°С,
хорошо растворимую в бензине. По антидетонационной стойкости он близок
пентакарбонилу железа.
Ферроцен - это легковоспламеняющийся кристаллический порошок
оранжевого цвета (температура плавления 174°С, кипения 249°С, разложения
474°С). Он полностью растворим в бензине и обладает большей
антидетонационной стойкостью, чем другие соединения железа. Ферроцен и
его производные можно использовать в составе бензинов всех марок при
концентрации железа не более 37 мг/мл. Концентрацию ферроцена
ограничивают по двум причинам. Во-первых, из-за образования окислов
железа, которые остаются в виде нагара на частях двигателя, а также

22
накапливаются в масле. Во-вторых, из-за повышения склонности бензина к
смолообразованию.
Вывод: Существует три способа повышения детонационной стойкости
бензинов: изменение химического состава базового бензина, добавление
высокооктановых компонентов, введение специальных присадок –
антидетонаторов

23
 Заключение
Надежность и долговечность работы двигателей внутреннего сгорания с
принудительным воспламенением зависит от многих факторов.
Одной из причин потери мощности двигателя является его работа с
детонацией рабочей смеси в камере сгорания. Длительная работа в таком
режиме приводит к его перегреву и разрушению деталей цилиндро-
поршневой группы.
Вероятность возникновения детонации в двигателе зависит от его
конструкции и физико-химических свойств применяемого топлива.
Детонационная стойкость углеводородов зависит от их молекулярной
массы и строения. Она повышается в ряду: н-алканы, н-алкены, цикланы,
изоалканы, арены (ароматические). С повышением молекулярной массы
детонационная стойкость углеводородов всех классов снижается.
Детонационную стойкость бензина характеризет его октановое число
Для повышения октанового числа используются три основных метода:
1. Изменение химического состава базового бензина
Для того чтобы применить такой способ требуются сложные
дорогостоящие установки приобрести которые могут только достаточно
крупные и богатые НПЗ.
2. Введение специальных присадок – антидетонаторов
Введение большинства антидетонационных присадок в автомобильные
бензины запрещено по разным причинам основной из которых является их
токсичное воздействие на живые организмы.
3. Добавление высокооктановых компонентов.
На мой этот способ является наиболее эффективным. Так как
введением высокооктановых компонентов можно получит товарный бензин
даже на сравнительно небольших нефтеперерабатывающих заводах на
которых его производство другими способами невозможно либо невыгодно.
Сгорание высокооктановых компонентов в двигателе в отличии от присадок

24
на основе соединений свинца не столь токсично. Поэтому их применение в
определенных концентрациях разрешено.

25
 Библиографический список
1. Файзуллин Р.Р. Химмотология авиационных горюче-смазочных
материа-лов:учеб.пособие/Р.Р. Файзуллин, А.Н. Приваленко.–Ульяновск:
УВАУГА (И), 2013.-113с
2. Химмотология горючего. Учебное пособие: в 2 ч. Ч
1/А.Н.Литвиненко, Н.В,Логинов , Н.В.Волков, Р.Р.Файзуллин, А.В. Калякин
и др.; Под ред.А.Н.Литвиненко.-Ульяновск: УВВТУ,2005.С.-262с
3. Химотология. Учебник / А.А.Гуреев, И.Г.Фукс, В.Л.Лашхи-М.:
Химия, 1986 – 366с.
4.Википедия.Антидетонаторы.https://ru.wikipedia.org/wiki/Антидетонат
оры
5. Studfiles. Повышение детонационной стойкости бензина
https://studfiles.net/preview/3625443/page:2/

26