Вы находитесь на странице: 1из 39

с

Энергопоглощающие ДОРОЖНЫЕ ограждение БАРЬЕРНОГО ТИПА ДЛЯ АВТОМОБИЛьных дорог


использованием фрикционно податливых демпфирующих соединений, с применением
фрикционных опор, с зафиксированными запорными элементами, в штоке ,
согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая»

Energopogloschayuschie_dorozhnoe_ogrozhdenie_barernogo_tipa_dlya_avtomobilnikh_dor
og_na_dempfiruyuschikh_soedineniyakh

Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №


RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), Организация "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824

ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4

Энергопоглощающие ДОРОЖНЫЕ ограждение БАРЬЕРНОГО ТИПА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ с


использованием фрикционно податливых демпфирующих соединений, с применением
фрикционных опор, с зафиксированными запорными элементами, в штоке ,
согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» Специальные технические условия
На основе заявки на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение
для автодорог Авторы изобретения: Е 01 F 15 /00

Малафеев Олег Алексеевич, 89006353172@bk.ru (999) 535-47-29


Кадашов Александр Иванович, t89219626778@yandex.ru (996)798-26-54

На основе ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ


Технические условия СТО 05765820- 001-2015 и проблем сопротивления ограждающего дорожного барьера
прогрессирующему разрушению от ударной нагрузки груженого автомобиля, автобуса с пасажирами

Предлагаемое техническое решение предназначено для безопасности автомобильных дорог с


энергопоглощающим ограждением посредством поглощения и рассеивания ударной -аварийной нагрузки а
счет использования фрикци –болта ( см заявку на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02) и
фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) при знакопеременных нагрузках и многокаскадном
демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф.
ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей" , изобретение № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И

1
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата
публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно,
например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент RU №1174616, F15B5/02 с пр. от
11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трех главного рельса с подкрановой балкой ",
RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Известна Японо-Американская фирма RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD

Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных дорог и может быть


использовано при строительстве дорог и искусственных сооружений. Барьерное ограждение
удерживающее для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним
расположенные вдоль дороги продольные энргопоглощающие балки. Стойки выполнены из гнутого
профиля П-образного сечения или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного
сечения или из профиля С-образного сечения или из демпфирующей тросовой петли с повышенным
энергопоглощающими демпфирующими способностями при ударных нагрузках

Продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками,


отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов
непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы
крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной
таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает
отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом. Секции
продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П -
образных вставок сквозными болтами через распорные втулки. Габарит барьерного ограждения от
лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для
одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего
ограждения находится соответственно в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего
ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения. Отношение указанного габарита к
высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего
ограждения. Технический результат состоит в увеличении удерживающей способности барьерного
ограждения, возможности изменять угол выбега в сторону его уменьшения, компенсации

погрешностей конструкции в процессе монтажа ограждения. 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных дорог и может быть использовано


при строительстве дорог и искусственных сооружений.

Известно дорожное барьерное ограждение, содержащее вертикальные полые стойки, на которых в


три яруса закреплены горизонтальные балки [FR, патент №2698643, Е 01 F 15/00, 1994].

Известно барьерное ограждение для автодорог, содержащее стойки и прикрепленные к ним через
промежуточные элементы одну или несколько расположенных вдоль дороги продольных балок [RU,
патент №2217546, Е 01 F 15/04, 2003].

Наиболее близким аналогом к предлагаемому решению является барьерное ограждение для


автодорог, содержащее прикрепленные к основанию вертикальные стойки со стержнем и
прикрепленные к ним в несколько ярусов через консоли-амортизаторы горизонтальные балки, имеющие
каждая С-образное поперечное сечение, причем балки нижнего и среднего ярусов имеют больший
вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса, при этом балка
среднего яруса имеет больший вылет по сравнению с балкой нижнего яруса [RU, патент №2158799, Е
01 F 15/04, 2000].

2
Недостатками известных конструкций является высокая жесткость конструкции ограждения,
сложность монтажа, большой поперечный прогиб ограждения и угол выбега, большие перегрузки при
наезде автомобиля на ограждение, недостаточная надежность.

Задачей изобретения является повышение надежности конструкции ограждения, снижение


повреждений автотранспортных средств, уменьшение нагрузок на людей, находящихся в
удерживаемом автомобиле, уменьшение угла выбега, увеличение безопасности для других участников
дорожного движения, уменьшение степени травматизма, увеличение удерживающей способности
барьерного ограждения, повышение коррозионной стойкости, компенсация неровностей опорных
площадок, предотвращение разрушения стоек.

Эта задача решается за счет того, что в барьерном ограждении удерживающем для автодорог,
содержащем прикрепленные к основанию вертикальные стойки со стержнем и прикрепленные к ним в
несколько ярусов через консоли-амортизаторы горизонтальные балки, имеющие каждая С-образное
поперечное сечение, согласно изобретению стойки выполнены из одного или из двух соединенных между
собой гнутых профилей П-образного или С-образного сечения, а горизонтальные балки расположены
параллельно друг другу в два или три яруса с образованием по высоте нижних и верхних балок при
двухъярусном выполнении ограждения, а также верхних, средних и нижних балок при трехъярусном
выполнении ограждения, причем каждая горизонтальная балка выполнена со сквозным продольным
пазом по всей своей длине и с дополнительными горизонтальными полками, отогнутыми внутрь С-
образного сечения, причем горизонтальные балки прикреплены к вертикальным стойкам
непосредственно или через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента - скобы
крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной
таким образом, чтобы болт проходил через сквозной продольный паз горизонтальной балки, а шайба
охватывала отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым
шагом, или для двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стойке выполнено с помощью
жесткой П-образной консоли, а нижней - через консоли-амортизаторы, при этом верхняя часть
стойки связана с наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги, а
секции горизонтальных балок в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью П-образных
вставок и сквозных болтов через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от
лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стойки - для одностороннего
ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения
находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до
0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита ограждения к его высоте составляет
0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.

Горизонтальные балки могут быть прикреплены к стойкам по высоте, считая от поверхности


дорожного покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350 мм, от 500 до 680 мм и от 1050 до
1450 мм соответственно для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов при трехъярусном исполнении
и от 250 до 350 мм и от 600 до 700 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов при
двухъярусном исполнении.
Предпочтительно, чтобы горизонтальные балки нижнего и среднего яруса в 3-ярусном ограждении,
а также горизонтальные балки верхнего и нижнего яруса в 2-ярусном ограждении, имели одинаковый
вылет в сторону от вертикальной стойки.
Для двусторонних ограждений балка верхнего яруса расположена сверху на торце вертикальной
стойки или сбоку с обеих сторон в верхней ее части.
Крепление стойки к основанию может быть выполнено с помощью опор, выполненных с
вертикальными щеками, и резьбового соединения, причем опоры предпочтительно выполнены в виде
гнутых косынок и прикреплены к стержню стойки сбоку с помощью болтов и распорной втулки со
стяжным болтом, установленной между вертикальными щеками опор, а стяжной болт пропущен
через отверстия в щеках и внутри втулки и закреплен гайкой с наружной стороны щеки.
Для двухстороннего ограждения опоры стойки могут быть прикреплены к ее стержню с двух
сторон по проезжей части, а для одностороннего ограждения опоры могут быть прикреплены к
стержню стойки спереди и с боков, а сзади установлен упор.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в увеличении удерживающей
способности барьерного ограждения, возможности изменять угол выбега в сторону его уменьшения,
компенсации погрешностей конструкции в процессе монтажа ограждения, улучшении показателей

3
безопасности ограждения для людей в удерживаемом автомобиле и для других участников дорожного
движения.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где,


на фиг.1 представлен общий вид трехъярусного барьерного демпфирующего ограждения мостовой
группы (бетонное или металлическое основание) на фрикционно –подвижных соединениях (ФПС) проф
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1168755, 1143895, 1174616, № 2010136746, 165076, № 154506 ;
на фиг.2 показана схема двухстороннего демпфирующий на фрикционно-подвижных соединениях
барьерного ограждения дорожной группы (грунтовое основание), вид спереди или из тросой
демпфирующей петли ( не показана) ;
на фиг.3 - то же, вид сбоку энергопоглощающая стойка на фрикционо –подвижных соединениях
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина ;
на фиг.4 - схема одностороннего барьерного ограждения мостовой группы, вид сбоку закрепленная
на фрикционно –подвижных соединениях №№ 1168755, 1143895, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», № 2010136746 ;
на фиг.5 - секция горизонтальной балки и ее поперечное сечение;
на фиг.6 - скоба крепления;
на фиг.7 - соединение секций горизонтальной балки на ФПС ;
на фиг.8 - стойка в сборе для одностороннего барьерного ограждения мостовой группы с
креплением сбоку; на энергопоглощающих ФПС с фрикци-болтом
на фиг.9 - разрез А-А на фиг.8с фрикци –ботом с забитым в пропиленный паз обожженным медным
клином ;
на фиг.10 - стойка в сборе для одностороннего барьерного ограждения мостовой группы с
креплением спереди и с задним упором на ФПС с фрикци-болтом ;
на фиг.11 - стойка в сборе для двухстороннего барьерного ограждения мостовой группы на фрикци-
болтах с пропиленным пазом болгаркой , куда забивается пропиленный медный обозженный клин ,
кторый смянается во время удара автомобиля ;
на фиг.12 - двухъярусное барьерное ограждение с жесткой консолью верхнего яруса и тягой;
на фиг.13 - разрез А-А на фиг.12 с фрикци-болтами на ФПС проф ПГУПС Уздина А М ;
на фиг.14 - разрез Б-Б на фиг.12 на ФПС.

Фиг 15 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля


Фиг 16 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 17 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 18 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 19 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля

Фиг 20 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля


фиг 21 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля

Барьерное ограждение удерживающее для автодорог содержит прикрепленные к основанию 1


вертикальные стойки 2 со стержнем 3 и прикрепленные к ним в несколько ярусов горизонтальные
балки 4, имеющие каждая С-образное поперечное сечение. Стойки 2 выполнены из одного или из двух
соединенных между собой гнутых профилей П-образного или С-образного сечения. Горизонтальные
балки 4 расположены параллельно друг другу в два или три яруса с образованием по высоте верхних 5 и
нижних 7 балок при двухъярусном выполнении ограждения, а также верхних 5, средних 6 и нижних 7
балок при трехъярусном выполнении ограждения. Каждая горизонтальная балка 4 выполнена со
сквозным продольным пазом 8 по всей своей длине и с дополнительными горизонтальными полками 9,
отогнутыми внутрь С-образного сечения. Причем горизонтальные балки 4 прикреплены к
вертикальным стойкам 2 непосредственно или через консоли-амортизаторы 10 с помощью
крепежного элемента - скобы крепления 11, представляющей собой болт 12 с приваренной к его
головке 13 П-образной шайбой 14. Скоба крепления 11 выполнена таким образом, чтобы болт 12
проходил через сквозной продольный паз 8 горизонтальной балки 4, а шайба 14 охватывала отогнутые
внутрь сечения полки 9, обеспечивая установку вертикальных стоек 2 с любым шагом.

Для двухъярусного ограждения, при одностороннем и двустороннем ограждении, крепление верхней


балки 5 к стойке выполнено с помощью жесткой П-образной консоли 15. При этом верхняя часть 16

4
стойки 2 связана с наружной поверхностью 17 консоли-амортизатора 10 нижнего 7 яруса балок с
помощью тяги 18.

Секции горизонтальных балок 4 в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью П-
образных вставок 19 и сквозных болтов 20 через распорные втулки 21. При этом габарит барьерного
ограждения от лицевой стороны максимально выступающей горизонтальной балки 4 до задней стенки
стойки 2 - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для
двухстороннего ограждения находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для
одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита
ограждения к его высоте составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего
ограждения.

Горизонтальные балки 4 прикреплены к стойкам 2 по высоте, считая от поверхности дорожного


покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350 мм, от 500 до 680 мм и от 1050 до 1450 мм
соответственно для балок верхнего 5, среднего 6 и нижнего 7 ярусов при трехъярусном исполнении и
от 250 до 350 мм и от 600 до 700 мм соответственно для балок нижнего 7 и верхнего 5 ярусов при
двухъярусном исполнении.

Горизонтальные балки 4 нижнего 7 и среднего 6 яруса в 3-ярусном ограждении, а также


горизонтальные балки 4 верхнего 5 и нижнего 7 яруса в 2-ярусном ограждении имеют одинаковый
вылет в сторону от вертикальной стойки 2.
Для двусторонних ограждений балка верхнего 5 яруса расположена сверху на торце 22
вертикальной стойки 2 или сбоку с обеих сторон в верхней ее части.
Крепление стойки 2 к основанию 1, например для мостовой группы, выполнено с помощью опор 23,
выполненных с вертикальными щеками 24, и резьбового соединения. Причем опоры 23 выполнены в виде
гнутых косынок 25 и прикреплены к стержню 3 стойки 2 сбоку с помощью болтов 26 и распорной
втулки 27 со стяжным болтом 28, установленной между вертикальными щеками 24 опор 23.
Стяжной болт 28 пропущен через отверстия 29 в щеках 24 и внутри втулки 27 и закреп лен гайкой 30 с
наружной стороны щеки 24.

Для двухстороннего ограждения опоры 23 стойки 2 прикреплены к ее стержню 3 с двух сторон по


проезжей части, а для одностороннего ограждения опоры 23 прикреплены к стержню 3 стойки 2
спереди и с боков, а сзади установлен упор 31.
Работа барьерного ограждения заключается в следующем.
При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет
чего осуществляется поглощение энергии удара. Использование стоек 2 из гнутого профиля П -
образного и С-образного сечения повышает надежность барьерного ограждения, его пластичность и
обеспечивает более плавные характеристики деформации ограждения. Крепление стойки 2 с помощью
разъемного резьбового соединения (фиг.8, 10 и 11) и наличие распорной втулки при креплении с двумя
боковыми опорами (фиг.9) обеспечивает равномерность деформации стойки во всех фазах в течение
всего времени наезда, повышает коррозионную стойкость стойки вследствие отсутствия сварных
швов, позволяет компенсировать неровности опорных площадок при монтаже барьерного ограждения.
Задний упор 31 одностороннего барьерного ограждения (фиг.10) увеличивает реакцию стойки 2 при
деформации, повышая удерживающую способность ограждения.

Использование горизонтальных балок 4 из специального гнутого профиля со сплошным продольным


пазом 8 (фиг.5) с креплением их к стойкам 2 с помощью специальной скобы крепления 11 (фиг.6)
значительно упрощает монтаж ограждения, позволяет бесступенчато изменять шаг стоек 2 и
компенсировать неточности установки стоек 2 барьерных ограждений по шагу. Стыковое соединение
горизонтальных балок 4 между собой (фиг.7) без выступающих частей уменьшает повреждение
автотранспортных средств при наезде на ограждение и улучшает внешний вид ограждения.

Конструкция барьерного ограждения с креплением верхней балки 5 к стержню 3 стойки 2 с


помощью жесткой консоли 15 (фиг.12) обеспечивает включение в работу большего количества стоек
2, удерживает при наезде верхний ярус ограждения на одной высоте и увеличивает удерживающую
способность барьерного ограждения. В двухстороннем барьерном ограждении жесткая консоль 15
способствует включению в работу балок и с противоположной от наезда стороны. Тяга 18,
связывающая верхнюю часть стойки с наружной частью консоли-амортизатора 10 нижнего яруса,

5
позволяет сохранять постоянную высоту нижней балки 7 при деформации ограждения без увеличения
жесткости консоли-амортизатора 10.

Таким образом, предлагаемая конструкция барьерного ограждения обеспечивает решение


поставленной задачи и достижение нового технического результата путем обеспечения
многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках за счет использования овальных
отверстий вдоль оси соединения по линии нагрузки

Формула изобретения
1. Энергопоглощающееся барьерное ограждение удерживающее для автодорог, содержащее
вертикальные стойки с демпфирующей тросовой энергопоглощающей петлей на фрикционно -
подвижных соединениях (ФПС) закрепленные на фрикци-болте с медным забитым клином в
пропиленный болгаокой паз шпильки (болта) и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги
продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного
сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля
С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с
дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам
в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного
элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной
шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а
шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с
любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без
выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при
этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней
стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной
балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м
для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение
указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для
двухстороннего ограждения.

2. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что про дольные
балки крепятся к стойкам в два или три яруса на фрикци-болтах на подвижных (податливых)
протяжных фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) и расположены по высоте, считая от
поверхности дорожного покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350, от 500 до 680 и от 1050
до 1450 мм, соответственно, для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов при трехъярусном
исполнении и от 250 до 350 и от 600 до 700 мм, соответственно, для балок нижнего и верхнего ярусов
при двухъярусном исполнении.

3. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.2, отличающееся тем, что балки
нижнего и среднего яруса в 3-ярусном ограждении и обе балки в 2-ярусном ограждении имеют
одинаковый вылет в сторону от вертикальной стойки с протяжными фрикционно –подвижными
соединениями (ФПС) .
4. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
двусторонних ограждений балка верхнего яруса расположена сверху на торце вертикальной стойки
или сбоку с обеих сторон в верхней ее части закрепленный на энергопоглощающих фрикци-болтах .
5. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
мостовой группы крепление стержня стойки к опорам выполнено с помощью резьбового соединения.
6. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что опоры
стойки прикреплены к ее стержню сбоку с помощью фрикци- болтов и распорной втулки со стяжным
болтом, установленной между вертикальными щеками опор, при этом стяжной болт проходит через
отверстия в щеках и внутри втулки и закреплен гайкой с наружной стороны щеки.
7. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
двухстороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню с двух сторон по проезжей
части на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с контрольным натяжением в длинных
овальных отверстиях .
8. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
одностороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню спереди и с боков, а сзади

6
установлен упор на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с длинными овальными
отверстиями , по линии ударной нагрузки .
9. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что для
двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стержню стойки выполнено с помощью
подвижной энергопоглощающей П-образной консоли, при этом верхняя часть стойки связана с
наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги на фрикционно-
подвижных соединениях в длинных овальных отверстиях , по линии нагрузки, с контрольным
натяжением фрикци-болтов согласно патента № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)

7
8
9
10
11
12
Фиг 15

13
Фиг 16

14
Фиг 17

Фиг 18

15
Фиг 19

Фиг 20

16
,

Фиг 21

17
18
19
20
21
22
23
24
Изобретение опора сейсмостойкая 165076

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)

165 076
(13)

U1
(51) МПК
E04H 9/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 26.09.2019)

(21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016 (72) Автор(ы):


Андреев Борис Александрович (RU),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:

25
22.01.2016 Кадашов Александр Иванович (RU)

Приоритет(ы): (73) Патентообладатель(и):


(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016 Андреев Борис Александрович (RU),
Кадашов Александр Иванович (RU)
(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28

Адрес для переписки:


190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ

(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ


(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за
счет использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в котором
выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В
корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен
запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и
длиной <I> которая превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза,
выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта.
Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с
поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и
затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению
зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия
сдвига при внешнем воздействии. 4 ил.

Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и


оборудования от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых
соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических
воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU
1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и
прокладки. В листах, накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые
пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых
горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не пр еодолеваются. С
увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок
относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещение
листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединени я работают
упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий,
соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет
смятия листов и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение демпфирования
по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также
неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство для
фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW
201400676 (A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98,
F16F 15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект,
нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены
продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными
поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через пазы,
проходят запирающие элементы - болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг
относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят через блок поддержки, две
пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом
получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагр узки но, при возникновении

26
сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность
расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества
сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр
штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из
двух частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока,
установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения
перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элемента. В корпусе
выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и
поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают
запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены
два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в
радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого
соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует заданному
перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток -отверстие
корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход»
сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью
перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние
от торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции
поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен
поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1); на фиг. 4 изображен
выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие
диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по
подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия
в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси
отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси
выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по
ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I»
всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней части корпуса
1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2
выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том,
что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока
совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с
шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и
корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью
болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным кл ючом до
заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и
уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению
допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока.
Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки
(болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов,
шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально.
При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус -
шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без
разрушения конструкции.
Формула полезной модели
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел,
закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное
вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток

27
зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего
через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и
закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси,
выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней

точки паза штока.

28
29
30
31
32
Поз. Обозначение для крепления ограждения на протяжных Кол. по серии ШИФР 1.010-
ФПС 2с.94(2019) выпуск 04 СПб ГАСУ

1 Болт с контролируемым натяжением по изобретению № По изобретению № 1143895, 1168755,


1143895, 1168755, 1174616, 165076 1174616, 165076

2 Шайба гровер согласно ТУ по изобретению № 1143895, По изобретению № 1143895, 1168755,


1168755, 1174616, 165076 1174616, 165076

3 Втулка медная обожженная - плоская С.12, пот изобретениям По изобретению № 1143895, 1168755,
№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 1174616, 165076

4 Шайба свинцовая или медная - плоская С.12 по изобретению Толщиной 2 мм или более
№ 2010136746 E04 C2/00

5 Втулка из троса в оплетке ( гильза, втулка) С.14-16 Толщиной 2 мм или более

6 Медный обожженный энергопоглощающий клин, забитый в Согласно изобретения ( заявка


пропиленный паз латунной или стальной шпильки (болта), 2016119967/20(031416) от 23.05.2016
для обеспечения многокаскадного демпфирования при "Опора сейсмоизолирующая маятни-
импульсных растягивающих нагрузках на БМЗ ковая"

33
34
35
Используемая литература при проектировании и испытания на энергопоглощение демпфирующей опоры и
ограждение для дорог

1 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И


ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09
Дата опубликования 20.01.2013

2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28

3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28


4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
36
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях"
15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий»,
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без
заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре
года планету «Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
электромагнитных волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и
другие зарубежные научные издания и журналах за 1994- 2004 гг. изданиях

С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства
горцами Северного Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и
РНБ СПб пл. Островского, д.3

37
38
Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я ,
Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций ,
дтн проф ЧЕРНЫХ Александр Григорьевич строительный факультет T89219626778@yandex.ru
89006353172@bk.ru (999) 535-47-29 ,

Альбом Специальные технические условия (СТУ) по изготовлению и монтажу энергопоглощающего


демпфирующего ограждения для автомобильных дорог ШИФР 1.010.1-1-2с.94 , выпуск 0-2 заказать
можно по t89219626778@GMAIL.COM (966) 798-26-54 т/ф (812) 694-78-10 Карта Сбербанка № 2202
2006 4085 5233

39