Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Energopogloschayuschie_dorozhnoe_ogrozhdenie_barernogo_tipa_dlya_avtomobilnikh_dor
og_na_dempfiruyuschikh_soedineniyakh
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
1
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата
публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно,
например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент RU №1174616, F15B5/02 с пр. от
11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трех главного рельса с подкрановой балкой ",
RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Известна Японо-Американская фирма RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
Известно барьерное ограждение для автодорог, содержащее стойки и прикрепленные к ним через
промежуточные элементы одну или несколько расположенных вдоль дороги продольных балок [RU,
патент №2217546, Е 01 F 15/04, 2003].
2
Недостатками известных конструкций является высокая жесткость конструкции ограждения,
сложность монтажа, большой поперечный прогиб ограждения и угол выбега, большие перегрузки при
наезде автомобиля на ограждение, недостаточная надежность.
Эта задача решается за счет того, что в барьерном ограждении удерживающем для автодорог,
содержащем прикрепленные к основанию вертикальные стойки со стержнем и прикрепленные к ним в
несколько ярусов через консоли-амортизаторы горизонтальные балки, имеющие каждая С-образное
поперечное сечение, согласно изобретению стойки выполнены из одного или из двух соединенных между
собой гнутых профилей П-образного или С-образного сечения, а горизонтальные балки расположены
параллельно друг другу в два или три яруса с образованием по высоте нижних и верхних балок при
двухъярусном выполнении ограждения, а также верхних, средних и нижних балок при трехъярусном
выполнении ограждения, причем каждая горизонтальная балка выполнена со сквозным продольным
пазом по всей своей длине и с дополнительными горизонтальными полками, отогнутыми внутрь С-
образного сечения, причем горизонтальные балки прикреплены к вертикальным стойкам
непосредственно или через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента - скобы
крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной
таким образом, чтобы болт проходил через сквозной продольный паз горизонтальной балки, а шайба
охватывала отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым
шагом, или для двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стойке выполнено с помощью
жесткой П-образной консоли, а нижней - через консоли-амортизаторы, при этом верхняя часть
стойки связана с наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги, а
секции горизонтальных балок в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью П-образных
вставок и сквозных болтов через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от
лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стойки - для одностороннего
ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения
находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до
0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита ограждения к его высоте составляет
0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.
3
безопасности ограждения для людей в удерживаемом автомобиле и для других участников дорожного
движения.
4
стойки 2 связана с наружной поверхностью 17 консоли-амортизатора 10 нижнего 7 яруса балок с
помощью тяги 18.
Секции горизонтальных балок 4 в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью П-
образных вставок 19 и сквозных болтов 20 через распорные втулки 21. При этом габарит барьерного
ограждения от лицевой стороны максимально выступающей горизонтальной балки 4 до задней стенки
стойки 2 - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для
двухстороннего ограждения находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для
одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита
ограждения к его высоте составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего
ограждения.
5
позволяет сохранять постоянную высоту нижней балки 7 при деформации ограждения без увеличения
жесткости консоли-амортизатора 10.
Формула изобретения
1. Энергопоглощающееся барьерное ограждение удерживающее для автодорог, содержащее
вертикальные стойки с демпфирующей тросовой энергопоглощающей петлей на фрикционно -
подвижных соединениях (ФПС) закрепленные на фрикци-болте с медным забитым клином в
пропиленный болгаокой паз шпильки (болта) и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги
продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного
сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля
С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с
дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам
в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного
элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной
шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а
шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с
любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без
выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при
этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней
стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной
балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м
для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение
указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для
двухстороннего ограждения.
2. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что про дольные
балки крепятся к стойкам в два или три яруса на фрикци-болтах на подвижных (податливых)
протяжных фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) и расположены по высоте, считая от
поверхности дорожного покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350, от 500 до 680 и от 1050
до 1450 мм, соответственно, для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов при трехъярусном
исполнении и от 250 до 350 и от 600 до 700 мм, соответственно, для балок нижнего и верхнего ярусов
при двухъярусном исполнении.
3. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.2, отличающееся тем, что балки
нижнего и среднего яруса в 3-ярусном ограждении и обе балки в 2-ярусном ограждении имеют
одинаковый вылет в сторону от вертикальной стойки с протяжными фрикционно –подвижными
соединениями (ФПС) .
4. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
двусторонних ограждений балка верхнего яруса расположена сверху на торце вертикальной стойки
или сбоку с обеих сторон в верхней ее части закрепленный на энергопоглощающих фрикци-болтах .
5. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
мостовой группы крепление стержня стойки к опорам выполнено с помощью резьбового соединения.
6. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что опоры
стойки прикреплены к ее стержню сбоку с помощью фрикци- болтов и распорной втулки со стяжным
болтом, установленной между вертикальными щеками опор, при этом стяжной болт проходит через
отверстия в щеках и внутри втулки и закреплен гайкой с наружной стороны щеки.
7. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
двухстороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню с двух сторон по проезжей
части на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с контрольным натяжением в длинных
овальных отверстиях .
8. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
одностороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню спереди и с боков, а сзади
6
установлен упор на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с длинными овальными
отверстиями , по линии ударной нагрузки .
9. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что для
двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стержню стойки выполнено с помощью
подвижной энергопоглощающей П-образной консоли, при этом верхняя часть стойки связана с
наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги на фрикционно-
подвижных соединениях в длинных овальных отверстиях , по линии нагрузки, с контрольным
натяжением фрикци-болтов согласно патента № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
7
8
9
10
11
12
Фиг 15
13
Фиг 16
14
Фиг 17
Фиг 18
15
Фиг 19
Фиг 20
16
,
Фиг 21
17
18
19
20
21
22
23
24
Изобретение опора сейсмостойкая 165076
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)
165 076
(13)
U1
(51) МПК
E04H 9/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 26.09.2019)
25
22.01.2016 Кадашов Александр Иванович (RU)
26
сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность
расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества
сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр
штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из
двух частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока,
установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения
перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элемента. В корпусе
выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и
поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают
запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены
два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в
радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого
соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует заданному
перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток -отверстие
корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход»
сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью
перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние
от торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции
поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен
поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1); на фиг. 4 изображен
выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие
диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по
подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия
в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси
отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси
выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по
ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I»
всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней части корпуса
1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2
выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том,
что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока
совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с
шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и
корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью
болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным кл ючом до
заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и
уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению
допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока.
Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки
(болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов,
шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально.
При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус -
шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без
разрушения конструкции.
Формула полезной модели
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел,
закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное
вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток
27
зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего
через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и
закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси,
выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней
28
29
30
31
32
Поз. Обозначение для крепления ограждения на протяжных Кол. по серии ШИФР 1.010-
ФПС 2с.94(2019) выпуск 04 СПб ГАСУ
3 Втулка медная обожженная - плоская С.12, пот изобретениям По изобретению № 1143895, 1168755,
№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 1174616, 165076
4 Шайба свинцовая или медная - плоская С.12 по изобретению Толщиной 2 мм или более
№ 2010136746 E04 C2/00
33
34
35
Используемая литература при проектировании и испытания на энергопоглощение демпфирующей опоры и
ограждение для дорог
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства
горцами Северного Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и
РНБ СПб пл. Островского, д.3
37
38
Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я ,
Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций ,
дтн проф ЧЕРНЫХ Александр Григорьевич строительный факультет T89219626778@yandex.ru
89006353172@bk.ru (999) 535-47-29 ,
39