Вы находитесь на странице: 1из 102

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Ч а с т ь I I I

У С Т Р О Й С Т В А , О Б О Р У Д О В А Н И Е
И С Н А Б Ж Е Н И Е

НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.), содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ I I I . УСТРОЙСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ

1. Глава 7.10: в пункты 7.10.3.1, 7.10.6.5, 7.10.6.8 — 7.10.6.12, 7.10.6.14, 7.10.6.16 — 7.10.6.18, 7.10.6.21,
7.10.6.23, 7.10.6.28, 7.10.6.39, 7.10.6.43, 7.10.6.48 — 7.10.6.50, 7.10.6.53 внесены изменения с учетом
УТ МАКО S21A (May 2011)(Corr.l Oct 2011)(Rev.l May 2015).
2. Глава 8.5: в пункт 8.5.2.4 внесено изменение с учетом УИ МАКО SC278 (Jan 2016).
3. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ Ш . УСТРОЙСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ

1 Общие положения 5 6.3 Мачты, не раскрепленные стоячим


1.1 Область распространения 5 такелажем 45
1.2 Определения и пояснения 5 6.4 Мачты особой конструкции 46
1.3 Объем освидетельствований 7 7 Устройство н закрытие отверстий
1.4 Общие требования 8 в корпусе, надстройках и рубках . . . . 47
1.5 Возникающие и допускаемые 7.1 Общие положения 47
напряжения 9 7.2 Иллюминаторы 48
1.6 Материалы и сварка 9 7.3 Палубные иллюминаторы 50
1.7 Расчетные коэффициенты ускорений 7.4 Устройство и закрытие отверстий
вследствие волнения 9 в наружной обшивке корпуса 50
2 Рулевое устройство 11 7.5 Надстройки и рубки 53
2.1 Общие положения 11 7.6 Машинно-котельные шахты 54
2.2 Исходные расчетные параметры 12 7.7 Сходные, световые и вентиляционные
2.3 Баллер руля и поворотной насадки. . . . 18 люки 55
2.4 Перо руля и поворотная насадка 19 7.8 Вентиляционные трубы 58
2.5 Соединение баллера с пером руля 7.9 Горловины 59
или поворотной насадкой 22 7.10 Грузовые люки сухогрузных трюмов . . . . 59
2.6 Штыри руля и поворотной насадки . . . 24 7.11 Люки грузовых отсеков на судах типа А
2.7 Съемный рудерпост 24 и нефтяных трюмов судов для сбора нефти . 77
2.8 Подшипники баллера 25 7.12 Устройство и закрытие отверстий
2.9 Комплектация рулевых устройств в переборках деления судна на о т с е к и . . . . 77
рулевыми приводами 25 7.13 Закрытия грузовых люков навалочных
2.10 Эффективность рулей и поворотных судов, рудовозов и комбинированных судов . 81
насадок 27 7.14 Доступ в помещения грузовой зоны
3 Якорное устройство 31 нефтеналивных и навалочных судов . . . . 85
3.1 Общие положения 31 7.15 Дополнительные требования к устройству
3.2 Характеристика снабжения 31 и закрытию отверстий на накатных судах . 85
3.3 Становые якоря и стоп-анкеры 35 8 Устройство н оборудование помещений.
3.4 Цепи и тросы для становых якорей . . . 35 Другие устройства н оборудование . . . 87
3.5 Цепь или стальной трос для 8.1 Общие положения 87
стоп-анкера 37 8.2 Расположение помещений 87
3.6 Якорное оборудование 37 8.3 Ходовой мостик 87
3.7 Якорные механизмы 38 8.4 Оборудование сухогрузных трюмов . . . . 87
3.8 Запасные части 38 8.5 Выходы, двери, коридоры, наклонные
4 Швартовное устройство 39 и вертикальные трапы 90
4.1 Общие положения 39 8.6 Леерное ограждение, фальшборт
4.2 Швартовные тросы 39 и переходные мостики 94
4.3 Швартовное оборудование 39 8.7 Подъемное устройство судовых барж . . . 95
4.4 Швартовные механизмы 40 8.8 Устройства для передачи лоцмана, средства
5 Буксирное устройство 41 посадки на судно и высадки с судна. . . . 95
5.1 Общие положения 41 9 Аварийное снабжение 96
5.2 Буксирный трос 41 9.1 Общие положения 96
5.3 Буксирное оборудование 41 9.2 Нормы снабжения 96
5.4 Специальное устройство на буксирах . . 41 9.3 Хранение аварийного снабжения 98
5.5 Буксирные лебедки 42 9.4 Маркировка 98
5.6 Трос на буксирной лебедке 42 9.5 Пластыри 98
5.7 Специальное устройство на судах . . . . 43 П р и л о ж е н и е . Расчет ширины трапов,
6 Сигнальные мачты 45 формирующих пути эвакуации
6.1 Общие положения 45 на пассажирских судах и судах специаль­
6.2 Мачты, раскрепленные стоячим ного назначения, имеющих на борту
такелажем 45 более 60 чел 100
Ч А С Т Ь I I I .У С Т Р О Й С Т В А , О Б О Р У Д О В А Н И Е И С Н А Б Ж Е Н И Е

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ


высокой назначенной судну зональной или сезонной
грузовой марки, включая грузовые марки для
1.1.1 Требования настоящей части Правил пресной воды.
распространяются на устройства, оборудование и Самая высокая грузовая ватерлиния
снабжение морских судов, плавающих в д е л е н и я с у д н а н а о т с е к и — самая высокая
водоизмещающем состоянии. На суда на подводных ватерлиния, при которой еще выполняются
крыльях, на воздушной подушке, на глиссеры и на требования части V «Деление на отсеки».
другие подобные суда требования настоящей части, Предельная линия погружения при
кроме случаев, конкретно оговоренных ниже, д о к о в а н и и — огибающая ватерлиний, соответст­
распространяются в той мере, в какой это целесообразно вующих максимально допустимым посадкам
и осуществимо, а сами устройства, оборудование и плавучих доков и наплавных судов при проведении
снабжение этих судов являются в каждом случае доковых операций.
предметом специального рассмотрения Регистром. 1.2.2 Размерения и осадка судна.
1.1.2 Устройства, оборудование и снабжение, Д л и н а с у д н а L — 9 6 % длины по ватерли­
предназначенные для специальных целей (например, нии, проходящей на высоте, равной 85 % наимень­
авантовое и папильонажное устройства дноуглуби­ шей теоретической высоты борта, или длина от
тельных снарядов, глубоководное якорное устройство передней кромки форштевня до оси баллера руля
на судах специального назначения и им подобные), по той же ватерлинии, если эта длина больше.
техническому наблюдению Регистра не подлежат. Если форштевень имеет вогнутую форму выше
1.1.3 Требования настоящей части Правил ватерлинии, длина судна измеряется от точки,
распространяются на плавучие металлические двухба- л е ж а щ е й на этой в а т е р л и н и и и я в л я ю щ е й с я
шенные доки, кроме случаев конкретно оговоренных, в проекцией крайней (на участке выше ватерлинии)
той мере, в какой это целесообразно и осуществимо. кормовой точки форштевня на эту же ватерлинию.
Условия раскрепления плавучих доков в конкретном На судах, спроектированных с дифферентом,
пункте его эксплуатации, а также выбор типа и ватерлиния, по которой измеряется длина судна,
характеристик устройств, оборудования и снабжения должна быть параллельна конструктивной ватерлинии.
(якорного, швартовного и т п.), применяемых для этих Д л и н а п л а в у ч е г о д о к а L — расстояние,
целей, настоящими Правилами не устанавливаются. измеренное на уровне стапель-палубы параллельно
основной линии между внутренними кромками
торцевых переборок понтона.
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ О с а д к а с у д н а d — вертикальное расстояние,
и з м е р е н н о е на м и д е л е от в е р х н е й к р о м к и
горизонтального киля или от точки притыкания
Определения и пояснения, относящиеся к общей тер­ внутренней (наружной — для судов с неметалли­
минологии Правил, указаны в части I «Классификация». ческой обшивкой) поверхности наружной обшивки к
В настоящей части Правил приняты следующие брусковому килю до летней грузовой ватерлинии.
определения. Теоретическая высота борта судна —
1.2.1 Ватерлинии. в е р т и к а л ь н о е р а с с т о я н и е от в е р х н е й к р о м к и
А в а р и й н ы е в а т е р л и н и и — ватерлинии горизонтального киля или от точки притыкания
поврежденного судна после затопления соответст­ внутренней поверхности наружной обшивки к
вующих отдельных отсеков или их комбинаций, брусковому килю до верхней кромки бимса палубы
регламентированных частью V «Деление на отсеки». надводного борта у борта.
Летняя грузовая ватерлиния — На судах, имеющих закругленное соединение
ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга грузо­ указанной палубы с бортом, теоретическая высота
вой марки при положении судна без крена и дифферента. борта измеряется до точки пересечения продолженных
Летняя лесная грузовая ватерли­ теоретических линий палубы надводного борта и борта,
н и я — ватерлиния, находящаяся на уровне как если бы это соединение было угловым.
верхней кромки летней лесной грузовой марки, Если палуба надводного борта в продольном
если последняя судну назначена. направлении имеет уступ и возвышенная часть палубы
Самая высокая грузовая ватерли­ простирается над точкой измерения высоты борта, то
н и я — ватерлиния, находящаяся на уровне самой высота борта должна измеряться до условной линии,
6 Правила классификации и постройки морских судов

являющейся продолжением нижней части палубы П а л у б а н а д в о д н о г о б о р т а —палуба, от


параллельно возвышенной части. которой измеряется надводный борт.
Ш и р и н а с у д н а В — наибольшая ширина, При наличии у палубы судна уступа или уступов
измеренная на миделе между наружными кромками за палубу надводного борта принимается нижний
шпангоута на судах с металлической обшивкой и участок этой палубы и условное его продолжение за
между наружными поверхностями корпуса на судах с уступ в нос или корму соответственно до крайней
обшивкой из другого материала. носовой или кормовой оконечности судна.
1.2.3 Надстройки, рубки. Палуба надстройки, рубки или
Н а д с т р о й к а — закрытое палубой сооружение я щ и к а — палуба, покрывающая, соответственно,
на палубе надводного борта, простирающееся от борта надстройку, рубку или ящик.
до борта или отстоящее от любого из бортов судна на П а л у б ы п е р в о г о , в т о р о г о и т. д .
расстояние не более 4 % ширины судна В. я р у с о в н а д с т р о е к и р у б о к — палубы
Надстройка может быть сплошной, простираю­ надстроек и рубок первого, второго и т. д. ярусов,
щейся по всей длине судна L , и раздельной, считая от палубы надводного борта.
простирающейся только на определенном участке П а л у б а п е р е б о р о к — палуба, до которой
этой длины. И сплошные, и раздельные надстройки доведены главные поперечные водонепроницаемые
могут располагаться одним и л и несколькими переборки деления судна на отсеки.
ярусами. Палуба переборок может иметь уступ или
Р у б к а — закрытое палубой сооружение на уступы, образуемые как главными поперечными
палубе надводного борта или на палубе надстройки, водонепроницаемыми переборками, идущими до
не доходящее до бортов судна на расстояние более киля, так и поперечными водонепроницаемыми
4 % ширины судна В и имеющее двери, окна и переборками, не доходящими до него.
другие подобные отверстия в наружных переборках. П а л у б а о т к р ы т а я — палуба, полностью
Рубки могут располагаться одним или несколькими открытая воздействию окружающей среды сверху и
ярусами. не менее чем с двух сторон.
Я щ и к — закрытое палубой сооружение на П а л у б ы н и ж н и е — палубы,расположенные
палубе надводного борта, не доходящее до бортов ниже верхней палубы.
судна на расстояние более 4 % ширины судна В и не С т а п е л ь - п а л у б а д о к а — палуба, на
имеющее дверей, окон и других подобных отверстий которую устанавливается докуемое судно.
в наружных стенках. Т о п - п а л у б а д о к а — верхняя палуба дока
1.2.4 Непроницаемость. (верхняя палуба башен).
Непроницаемый под напором — 1.2.6 Перпендикуляры и мидель.
термин, относящийся к закрытиям отверстий и М и д е л ь — середина длины судна L .
означающий, что при действии давления жидкости с Н о с о в о й и к о р м о в о й
указанным напором она через эти отверстия не проникает. п е р п е н д и к у л я р ы — вертикальные линии в
Непроницаемый при воздействии диаметральной плоскости, проходящие, соответственно,
м о р я — термин, относящийся к закрытиям через носовой и кормовой конец длины судна L .
отверстий в надводной части судна и означающий, 1.2.7 Суда.
что п р и н а к а т е в о л н и д р у г и х в о з м о ж н ы х С у д н о т и п а « А » — судно для перевозки
воздействиях моря вода через эти отверстия внутрь только жидких грузов наливом. Грузовые отсеки
судна не проникает. Указанные закрытия должны этого судна имеют лишь небольшие отверстия для
выдерживать испытания в соответствии с требова­ доступа, закрытые к р ы ш к а м и на прокладках,
ниями 4.4.3 приложения 1 к части П «Корпус». непроницаемыми под соответствующим внутренним
Допускается проведение испытаний специализи­ напором жидкости, которая перевозится в отсеках.
рованными организациями, признанными Регистром, Кроме того, судно типа «А» должно иметь ряд других
с использованием ультразвукового оборудования, а особенностей, подробности о которых приведены в
также использование других, одобренных Регистром, Правилах о грузовой марке морских судов и которые
методов испытаний. позволяют назначить этому судну надводный борт по
1.2.5 Палубы. табл. 4.1.2.3, 6.4.2.2 или 6.4.3.2 указанных Правил.
Палуба верхняя — самая верхняя С у д н о т и п а « В » — судно, которое не
непрерывная по всей длине судна палуба. соответствует требованиям, предъявляемым к судам
Верхняя палуба может иметь уступ или уступы. типа «А», и которому надводный борт назначается по
Палуба возвышенного квартерде­ табл. 4.1.3.2, 6.4.2.3 или 6.4.3.3 Правил о грузовой
к а — верхний кормовой участок уступчатой марке морских судов.
палубы судна, нижний носовой участок которой Если судну типа «В» в результате его особен­
принят за часть палубы надводного борта. ностей, подробности о которых приведены в
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 1

П р а в и л а х о г р у з о в о й м а р к е м о р с к и х судов, целью поворота баллера, состоящее из силового


разрешено уменьшение табличного надводного агрегата или агрегатов рулевого привода и
борта вплоть до полной разницы между величинами относящихся к ним трубопроводов и арматуры, а
табл. 4.1.2.3, 6.4.2.2, 6.4.3.2 и табл. 4.1.3.2, 6.4.2.3, также исполнительного привода перекладки руля.
6.4.3.3 указанных Правил, то даже эти особенности Силовые системы могут иметь общие механические
не могут служить основанием для отнесения судна к элементы, т. е. румпель, сектор и баллер, или другие
типу «А». элементы, предназначенные для той же цели.
Н а п л а в н о е с у д н о — сухогрузное судно, Система управления рулевым
приспособленное для производства погрузочно- п р и в о д о м — устройство, посредством которого
разгрузочных работ с использованием принципа команды передаются с ходового мостика к силовым
докования в портах и защищенных акваториях. агрегатам рулевого привода. Системы управления
1.2.8 С р е д с т в а а к т и в н о г о у п р а в л е н и я рулевым приводом включают датчики, приемники,
с у д а м и ( С А У С ) — специальные движительно- гидравлические насосы системы управления и
рулевые устройства и их любое сочетание либо между относящиеся к ним двигатели, органы управления
собой, либо с главными движителями, способные двигателями, трубопроводы и кабели.
создавать упор или тягу, направленные как под
фиксированным углом к диаметральной плоскости
судна, так и под изменяющимся утлом, либо на всех 1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
ходовых режимах, либо на части режимов, включая
малые хода, а также при отсутствии хода.
Средствами активного у п р а в л е н и я судами 1.3.1 Общие положения по освидетельствованию
являются поворотные винтовые колонки, включая судовых устройств, оборудования и снабжения
откидные и выдвижные винторулевые колонки, изложены в Общих положениях о классификационной
активные рули, крыльчатые движители, водометы, и иной деятельности.
движители в поперечном канале (подруливающие 1.3.2 Освидетельствованию Регистром подлежат
устройства), раздельные поворотные насадки и при изготовлении нижеперечисленные изделия
другие устройства подобного назначения. (см. 1.3.2.1 — 1.3.2.8), входящие в состав судовых
1.2.9 Рулевой привод. устройств.
Г л а в н ы й р у л е в о й п р и в о д —механизмы, 1.3.2.1 Рулевое устройство:
исполнительные приводы перекладки руля или .1 баллеры;
поворотной насадки, силовые агрегаты рулевого .2 перо руля;
привода, если последние имеются, а также .3 поворотные насадки;
вспомогательное оборудование и средства .4 съемные рудерпосты;
приложения крутящего момента к баллеру .5 штыри рулей и поворотных насадок;
(например, румпель или сектор), необходимые для .6 втулки штырей;
перекладки руля или поворотной насадки с целью .7 детали соединений баллеров, баллера с пером
у п р а в л е н и я судном в н о р м а л ь н ы х у с л о в и я х руля и поворотной насадкой, соединений съемного
эксплуатации. рудерпоста с ахтерштевнем (муфты, шпонки, болты,
Вспомогательный рулевой при­ гайки и т. п.);
в о д — оборудование, не являющееся какой-либо .8 детали системы ограничителей перекладки
частью главного рулевого привода, необходимое для пера руля и поворотной насадки;
управления судном в случае выхода из строя .9 подшипники баллеров;
главного р у л е в о г о п р и в о д а , за и с к л ю ч е н и е м .10 средства активного управления судами
румпеля, сектора или других элементов, (только в случае, указанном в 2.1.3.2).
предназначенных для той же цели. 1.3.2.2 Якорное устройство:
Силовой агрегат рулевого привода: .1 якоря;
при электрическом рулевом приводе — .2 якорные цепи или тросы;
электродвигатель с относящимся к нему элект­ .3 якорные стопоры;
рооборудованием; .4 устройства для отдачи коренного конца
при электрогидравлическом рулевом приводе — якорной цепи или троса;
электродвигатель с относящимся к нему электро­ .5 якорные клюзы.
оборудованием и соединенным с ним насосом; 1.3.2.3 Швартовное устройство:
при ином гидравлическом рулевом приводе — .1 швартовные тросы;
приводной двигатель и соединенный с ним насос. .2 швартовные кнехты, утки, киповые планки,
С и л о в а я с и с т е м а — гидравлическое клюзы, роульсы и стопоры.
устройство, предназначенное для создания усилия с
8 Правила классификации и постройки морских судов

1.3.2.4 Буксирное устройство: 1.3.5 Материалы, применяемые для изделий,


.1 буксирные тросы; указанных в 1.3.2.1.1 — 1.3.2.1.5, 1.3.2.2.1, 1.3.2.2.2,
.2 буксирные битенги, кнехты, киповые планки, 1.3.2.4.3, 1.3.2.6.2 и 1.3.2.6.7 — 1.3.2.6.9, при изго­
клюзы и стопоры; товлении подлежат освидетельствованию Регистром.
.3 буксирные гаки и дуги с деталями и х 1.3.6 Следующие устройства, оборудование и
крепления к корпусу; снабжение подлежат освидетельствованию
.4 буксирные канифас-блоки. Регистром в процессе постройки судна:
1.3.2.5 Мачты и их такелаж: .1 рулевое устройство;
.1 металлический и деревянный рангоут, рангоут .2 якорное устройство;
из стеклопластика; .3 швартовное устройство;
.2 тросы стоячего такелажа; .4 буксирное устройство;
.3 несъемные детали мачт и их стоячего такелажа .5 мачты и их такелаж;
(обухи, бугели и т. п.); .6 устройство и закрытие отверстий в корпусе,
.4 съемные детали стоячего такелажа (скобы, надстройках и рубках;
талрепы и т. д.). .7 устройство и оборудование помещений;
1.3.2.6 З а к р ы т и я о т в е р с т и й в к о р п у с е , .8 аварийное снабжение;
надстройках и рубках: .9 н а п р а в л я ю щ и е э л е м е н т ы в т р ю м а х
.1 бортовые и палубные иллюминаторы; контейнеровозов;
.2 двери н о с о в ы х , бортовых и к о р м о в ы х .10 средства активного управления судном
отверстий в наружной обшивке корпуса; (см. 2.1.3).
.3 двери в надстройки и рубки;
.4 сходные, световые и вентиляционные люки;
.5 вентиляционные трубы; 1.4 О Б Щ И Е ТРЕБОВАНИЯ
.6 горловины глубоких и других цистерн;
.7 крышки грузовых люков на сухогрузных и
наливных судах; 1.4.1 На судах, перевозящих наливом воспламе­
.8 крышки люков грузовых отсеков на наливных няющиеся жидкости с температурой вспышки 60 °С
судах; и ниже, установка механизмов непосредственно на
.9 двери в переборках деления судна на отсеки. палубах, являющихся верхом грузовых отсеков и
1.3.2.7 Оборудование помещений: топливных цистерн, не допускается. В этом случае
.1 настил и обшивка в грузовых трюмах; механизмы должны устанавливаться на специальные
2 двери судовых помещений на путях эвакуации; фундаменты, конструкция которых обеспечивает
.3 наклонные и вертикальные трапы; беспрепятственную циркуляцию воздуха под
.4 леерное ограждение, фальшборт и переходные механизмами.
мостики; 1.4.2 План расположения швартовных и буксир­
.5 н а п р а в л я ю щ и е э л е м е н т ы в т р ю м а х ных устройств с соответствующей информацией
контейнеровозов. должен находиться на борту судна как руководство
1.3.2.8 Аварийное снабжение: для капитана. Информация, предусмотренная в плане
.1 пластыри; в отношении применяемого судового оборудования,
.2 инструменты аварийного снабжения; должна включать следующее:
.3 материалы аварийного снабжения. тип и месторасположение на судне;
1.3.3 Освидетельствование Регистром изделий, безопасную рабочую нагрузку;
указанных в 1.32.1.7, 1.3.2.1.8, 1.3.2.5, 1.3.2.7.1, 1.32.7.5, назначение (швартовка/буксировка в порту/
1.3.2.82 и 1.3.2.8.3, ограничивается только рассмотрением эскортные операции);
ахугветствующей технической документации. способ применения нагрузки на швартовные и
1.3.4 На все изделия, перечисленные в 1.3.2, буксирные канаты, включая регламентируемые углы
Регистру должны быть представлены: наклона.
.1 сборочный чертеж; Также должно быть указано количество швар­
2 расчеты (штампы об одобрении не ставятся); товных канатов и их разрывная нагрузка.
.3 чертежи узлов и деталей, если они изготавли­ Данная информация должна быть включена в
ваются не по стандартам или техническим условиям, карточку лоцмана для того, чтобы предоставить
одобренным Регистром. лоцману соответствующую информацию в отноше­
нии операций в порту/эскорт.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 9

1.5 В О З Н И К А Ю Щ И Е И ДОПУСКАЕМЫЕ «Сварка»; сварные конструкции и соединения


НАПРЯЖЕНИЯ изделий, указанных в 1.3.2.6.2, 1.3.2.6.7 и 1.3.2.6.9,
кроме того, должны отвечать применимым требова­
1.5.1 Там, где в тексте настоящей части Правил ниям 1.7 части I I «Корпус».
упоминаются возникающие напряжения, под ними
понимаются приведенные напряжения a , МПа, eq

вычисляемые по формуле 1.7 РАСЧЕТНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ


УСКОРЕНИЙ ВСЛЕДСТВИЕ ВОЛНЕНИЯ
(1.5.1)

где а — нормальные напряжения в рассматриваемом сечении, МПа;


т —касательные напряжения в рассматриваемом сечении, МПа. 1.7.1 Указанные в этой главе расчетные без­
По этим напряжениям должна производиться размерные, отнесенные к ускорению силы тяжести
проверка условий прочности. коэффициенты ускорения, следует применять для
1.5.2 Допускаемые напряжения, с которыми расчета нагрузок в оборудовании, устройствах и
сравниваются приведенные при проверке условий комплектах грузовых единиц на судах неограниченного
прочности, регламентированы настоящей частью в района плавания и ограниченного района плавания R1.
долях предела текучести применяемого материала; Для судов других районов плавания допускается
при этом (если иное особо не оговорено) предел применять коэффициенты ускорения, отличающиеся от
текучести должен приниматься не более 0,7 предела данных требований, которые необходимо доказать
прочности того же материала. соответствующими расчетами, признанными Регистром.
1.7.2 Безразмерный коэффициент ускорения
вследствие вертикальной, килевой и бортовой качки a , z

1.6 МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА д е й с т в у ю щ и й п е р п е н д и к у л я р н о к плоскостям


ватерлиний судна, определяется по формуле

1.6.1 Стальные поковки и отливки, листовая,


профильная и сортовая сталь, сталь для цепей, a= ±ао71 (5,3- |-) (^0,45)2ф3/2,
z +
4 2

применяемые для изделий, указанных в 1.3.2.1.1 — (1.7.2-1)


1.3.2.1.5, 1.3.2.1.7, 1.3.2.2.1, 1.3.2.2.2, 1.3.2.4.3, 1.3.2.6.2,
V_ 34 — 600/Х
1.3.2.6.7 и 1.3.2.6.9, должны отвечать требованиям гдеа = 0,2^ - (1.7.2-2)
0 + £

части ХШ «Материалы». Материалы для остальных


изделий устройств, оборудования и снабжения, если где V — наибольшая скорость судна при переднем ходе и осадке
иное не оговорено в Правилах особо, должны по летнюю грузовую ватерлинию на тихой воде, уз;
соответствовать требованиям, указанным в L — длина судна, м;
х — отстояние центра масс д а н н о г о о б о р у д о в а н и я ,
документации одобренного Регистром проекта. устройства или комплекта грузовых единиц от
1.6.2 Выбор категорий листовой и профильной кормового перпендикуляра, м;
Св — коэффициент полноты водоизмещения при осадке по
стали (см. табл. 3.2.2-1 и 3.2.2-2 части X I I I летнюю грузовую ватерлинию.
«Материалы») для изделий, указанных в 1.3.2.1.2
и 1.3.2.1.3, должен производиться в соответствии Коэффициент a не содержит составляющей
z

с 1.2.3.1 части I I «Корпус» как для группы I I ; силы тяжести.


причем у судов ледового класса Агс4 и выше и 1.7.3 Безразмерный коэффициент ускорения
ледоколов должна применяться сталь не ниже вследствие поперечного перемещения, рысканья и
категории В , а для пера руля ледоколов — не ниже бортовой качки Оу, действующий перпендикулярно к
категории D . Для изделий, указанных в 1.3.2.6.2, диаметральной плоскости судна, определяется по формуле
выбор категорий листовой и профильной стали
основных несущих связей набора и настила секций,
конструкций, обеспечивающих фиксацию изделий в
Оу = ±a0V°>6+2>5( \— О^+^О-Ю,»! | ) 2
,
походном положении, а также ответственных деталей
(1.7.3-1)
приводов изделий, предназначенных для открыва­
ния в море, должен производиться в соответствии где к\ — коэффициент остойчивости, определяемый по формуле
с 1.2.3.1 части П «Корпус» как для группы П.
13GM (1.7.3-2)
1.6.3 Сварка элементов конструкции судовых В
устройств, оборудования и снабжения должна быть Если согласно формуле (1.7.3-2) fci<l,0, то для расчета а у

выполнена в соответствии с требованиями части X I V принимается к\ = 1,0;


10 Правила классификации и постройки морских судов

GM— поперечная метацентрическая высота нагруженного 0 6 + —

судна с объемом и распределением запасов, дающими


а = ±aoV°>
х *2 0,25*2, (1.7.4-1)
наибольшее значение для GM, м; где кг — коэффициент, определяемый по формуле
В — ширина судна, м;
z — вертикальное отстояние центра масс данного обо­
рудования, устройства или комплекта грузовых единиц fe = № 7 - I^5 + 5f)g. (1.7.4-2)
от летней грузовой ватерлинии, м.
z принимается положительным над летней грузовой ватерли­
нией и отрицательным под летней грузовой ватерлинией.
Коэффициент а содержит составляющую силы
х

Коэффициент Оу содержит составляющую силу тяжести вследствие килевой качки.


тяжести вследствие бортовой качки. 1.7.5 Д л я о п р е д е л е н и я н а г р у з о к следует
1.7.4 Безразмерный коэффициент ускорения принимать, что ускорения, рассчитанные с
вследствие продольного перемещения и килевой помощью коэффициентов а„ а и a , действуют у z

качки Ох, действующий перпендикулярно к плоскости независимо друг от друга.


мидель-шпангоута судна, определяется по формуле
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 11

2 РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО

2.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 2.1.3.3 Требования к конструкции и проектиро­


ванию САУС, исключая раздельные поворотные
2.1.1 Каждое судно, за исключением судовых барж, насадки и рулевую часть активных рулей, изложены
должно иметь надежное устройство, обеспечивающее в части V I I «Механические установки». Требования к
его поворотливость и устойчивость на курсе (см. 2.10). САУС систем динамического позиционирования
Такими устройствами могут быть: рулевое устройство, ПБУ должны выполняться с учетом Правил
устройство с поворотной насадкой и другие, одобрен­ классификации, постройки и оборудования плаву­
ные Регистром. чих буровых установок и морских стационарных
На несамоходных судах технического флота с учетом платформ.
района плавания и условий эксплуатации Регистр может 2.1.4 Число штырей руля, являющихся опорами его
допустить не устанавливать такое устройство, либо огра­ пера, Регистром не регламентируется, за исключением
ничиться установкой стабилизатора. Район плавания и ледоколов и судов ледового класса Агс4 и выше, для
условия эксплуатации, при которых может быть допуще­ которых это число должно быть не менее приведенного
но не устанавливать такое устройство либо устанавливать в табл. 2.1.4.
только стабилизаторы, являются в каждом случае Т а б л и ц а 2.1.4
предметом специального рассмотрения Регистром.
Ледовый класс Число штырей
2.1.2 Настоящий раздел распространяется только пера руля
на рулевые устройства, которые имеют обычные рули Icebreaker9 и Icebreaker8 4
или поворотные насадки с обтекаемыми профилями с Icebreaker7, Icebreaker^, Arc9, Arc8, Arc7 3
жестко закрепленными стабилизаторами. Агсб и Arc5 2
Arc4 1
Рулевые устройства с необычными рулями,
а также поворотные насадки с поворотными стаби­
лизаторами и другие являются в каждом случае В исключительных случаях на ледоколах и судах
предметом специального рассмотрения Регистром. ледовых классов Агс7, Агс8 и Агс9 по согласованию
2.1.3 Средства активного управления судами. с Регистром число штырей, указанное в табл. 2.1.4,
2.1.3.1 Средства активного управления судами может быть уменьшено до двух; условия, при
могут быть как дополняющими регламентируемый которых может быть допущено такое уменьшение
минимум средств (см. 2.1.1), так и основными числа штырей, являются предметом специального
средствами управления судном. рассмотрения Регистром.
2.1.3.2 С учетом назначения, особенностей судна На ледоколах и судах ледовых классов Агс7,
и предполагаемых режимов его эксплуатации по Агс8 и Агс9 поворотные насадки не должны
согла-сованию с Регистром может быть допущено, устанавливаться.
чтобы регламентируемая управляемость судна на На судах ледовых классов Агс4, Агс5 и Агсб
малых ходах обеспечивалась совместным действием установка поворотных насадок без нижней опоры на
средств, указанных в 2.1.1, и средств активного пятке штевня не допускается.
управления судном. 2.1.5 Там, где в формулы настоящего раздела
В случае, если САУС являются основными входит верхний предел текучести применяемого
средствами управления судном, регламентируемая материала Я н, следует учитывать указание 1.5.2,
е

управляемость должна быть обеспечена на тех однако, во всех случаях R не должен приниматься
eH

режимах хода судна, для которых они предназначены. более 390 МПа.
В любом случае должно быть доказано способом, 2.1.6 При проверке штырей руля или пово­
признанным Регистром, что управляемость судна при ротной насадки и подшипников баллера по удель­
этом будет, по крайней мере, не хуже той, которая ному давлению последнее не должно превышать
обеспечивается при выполнении требований 2.10. значений, приведенных в табл. 2.1.6.

Т а б л и ц а 2.1.6

Удельное давление р, МПа, при смазке


Материалы трущейся пары
водой маслом

Нержавеющая сталь или бронза по бакауту 2,4


Нержавеющая сталь или бронза по текстолиту или по синтетическим материалам По особому согласованию с Регистром
Нержавеющая сталь по бронзе или наоборот 6,9
Сталь по баббиту 4,4
12 Правила классификации и постройки морских судов

2.1.7 На судах ледовых классов Агс5 и Агсб X — величина, определяемая по формуле

применение двух поворотных насадок (при двухваль- X = й ,/^, 2


(2.2.2.1-4)
ной энергетической установке) является в каждом
где А — средняя высота части пера руля, расположенной в корму
случае предметом специального рассмотрения р

от оси его вращения, м;


Регистром. А^ — сумма площади пера руля и боковой площади
2.1.8 На судах ледового класса Агс4 и выше, а также кронштейна руля или рудерпоста (если последние
2
имеются), расположенной в пределах высоты А , м . р

на рыболовных судах, предназначенных для система­ Если кронштейна руля и рудерпоста нет, в качестве Ац. в
тического промысла в ледовых условиях, конструктив­ расчетах принимается А;
2
А — площадь пера руля, м ;
ные мероприятия по ледовой защите устройств с
А, — часть площади руля, находящаяся в непереложенном
поворотной насадкой являются в каждом случае положении в струе гребного винта, м ;2

предметом специального рассмотрения Регистром. Ъ\ — величина, равная:


2,2 — для рулей, расположенных в диаметральной
2.1.9 Если пассажирские суда и суда специаль­
плоскости судна;
ного назначения, на борту которых имеется более 2,32 — для бортовых рулей;
60 чел., имеют длину 120 м и более или три и более С — коэффициент общей полноты судна при осадке по
в

летнюю грузовую ватерлинию;


главные вертикальные зоны, то рулевое устройство V — наибольшая скорость переднего хода судна при осадке
на таких судах должно удовлетворять требованиям по летнюю грузовую ватерлинию, уз;
2.2.6.8 ч а с т и V I « П р о т и в о п о ж а р н а я з а щ и т а » Т — упор гребного винта при скорости V, кН (см. 2.2.2.6);
D, — диаметр гребного винта, м.
(см. также 2.2.6.7.2 указанной части).
2.2.2.2 Условная расчетная нагрузка F, указанная
в 2.2.2.1, не должна приниматься меньше нагруз­
2.2 ИСХОДНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ки F , кН, определенной по формуле
3

= М. (2.2.2.2)
2.2.1 Исходные расчетные параметры, установ­ где A3 — коэффициент, равный:
171 — для ледоколов ледового класса Icebreaker9;
ленные в настоящей главе, действительны только для 150 — для ледоколов ледового класса Icebreaker8;
выбора конструктивных элементов обычных рулей и 130 — для ледоколов ледового класса Icebreaker7;
поворотных насадок с жестко закрепленными ПО — для ледоколов ледового класса Icebreaker^ и
судов ледового класса Агс9;
стабилизаторами и не могут быть использованы для 95 — для судов ледового класса Агс8;
определения выходных характеристик рулевых 81 — для судов ледового класса Агс7;
приводов. Методы установления этих характеристик 75 — для судов ледового класса Агсб;
66 — для судов ледового класса Агс5;
Регистром не регламентируются, а соответствующие 53 — для судов ледового класса Агс4;
расчеты согласованию с ним не подлежат. Указанные 18 — для остальных судов.
характеристики приводов Регистр проверяет только
во время ходовых испытаний судна на предмет их Если нагрузка F больше нагрузки F, указанной
3

соответствия требованиям 2.9.2, 2.9.3 и 2.9.8. в 2.2.2.1, в дальнейших расчетах вместо нагрузки F при­
2.2.2 Расчетные нагрузки и крутящие момен­ нимается F , а значение F принимается равным нулю.
3 2

ты для рулей. 2.2.2.3 Условный расчетный крутящий м о ­


2.2.2.1 Условная расчетная нагрузка F, кН, мент М , кН м, действующий на рулевое устройство
к

действующая на перо руля на переднем ходу, на переднем ходу, должен приниматься не менее
должна определяться по формуле определенного по формуле
F=F +F , X 2 (2.2.2.1-1)
где F\ и F , кН, определяются по формулам:
М = ^^0,35 -
к j ) . (2.2.2.3-1)
2

Fi = 5,59-10- Ы2(6,5 + ХХгч — C ) AV ;


3
3
2 2
(2.2.2.1-2)
где Ai — часть площади пера руля, расположенная в нос от оси его
Т вращения, м . 2

F 2 = 0,177^(6,5+ Х ) _ 2 А„ (2.2.2.1-3)
' Для однослойных цельнолитых рулей, передняя
где к\ — коэффициент, равный: кромка которых расположена в корму от оси баллера,
1,0 — для прямоугольных и трапецеидальных рулей, в качестве А\ принимается площадь, образованная
кроме рулей, устанавливаемых за рудерпостом;
0,95 — для полуподвесных рулей (см. рули типов I, П,
передней кромкой пера руля и осью баллера,
W и I I I на рис. 2.2.4.1); с отрицательным знаком.
0,89 — для рулей, устанавливаемых за рудерпостом Для ледоколов и судов ледовых классов Агс4,
(см. рули типов IV, X и I X на рис. 2.2.4.1);
кг — коэффициент, равный: Агс5, Агсб, Агс7, Агс8 и Агс9 условный расчетный
1,0 — для рулей, работающих непосредственно за крутящий момент М , к Н ' м , от нагрузки F ,
к 3

гребным винтом; указанной в 2.2.2.2, должен приниматься не менее


1,25 — для рулей, не работающих непосредственно за
гребным винтом; определенного по формуле
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 13

М = 0,35F fe ,
к 3 p (2.2.2.3-2) F=F +F 11 C] (2.2.3.1-1)
где bp - - расстояние от оси вращения до задней кромки пера руля где F — расчетная нагрузка, действующая на насадку, кН;
H

на уровне середины высоты пера руля, м. F — расчетная нагрузка, действующая на стабилизатор, кН;
C T

F и F — определяются по формулам:
2.2.2.4 Условный расчетный крутящий м о ­ H C T

2
F = 9,8М0-уи,К ; (2.2.3.1-2)
мент М , кН'м, действующий на рулевое устройст­

H

F C T = 9,81-10"Vn4. Ki, T (2.2.3.1-3)


во на заднем ходу, должен приниматься не менее
где Z) —внутренний диаметр насадки в свету, м;
H

определенного по формуле 4 — длина насадки, м;


2
Л — площадь стабилизатора насадки, м ;
с т

2 V\ — скорость, уз, определяемая по формуле


А ( 0 , 7 - ^ >
М, = х к, (2.2.2.4)
V = К(1 — W),
x (2.2.3.1-4)
где W— средний коэффициент попутного потока. При отсутствии
где fci — коэффициент, равный: надежных экспериментальных данных допускается
0,185 — для рулей, работающих непосредственно за коэффициент попутного потока определять по формуле
гребным винтом;
0,139 — для рулей, не работающих непосредственно за W= 0Д65С5 J У A / A , , (2.2.3.1-5)
гребным винтом; где С —коэффициент общей полноты судна;
в

V — максимальная спецификационная скорость судна на



А — объемное водоизмещение судна при осадке по летнюю
3
заднем ходу, но не менее 0,5 V, уз. грузовую ватерлинию, м ;
л — число винтов;
Д , — диаметр винта, м;
2.2.2.5 Условная расчетная нагрузка F , кН, 3 X
V — наибольшая скорость переднего хода судна, уз, при осадке
действующая на перо руля на заднем ходу, должна по летнюю грузовую ватерлинию, но не менее:
17 уз. — для судов ледовых классов Агс5 и Агсб;
определяться по формуле
14 уз. — для судов ледового класса Агс4;
11 уз. — для остальных судов;
р, q — коэффициенты, определяемые по формулам:
(2.2.2.5)
р = 78,4 — 5 5 , 6 ^ + ( 4 4 , 0 — 33,4^/QCHB; (2.2.3.1-6)

q = 7,43 — 5,72Хн + (2,82 — 2,2X^0^,; (2.2.3.1-7)

При определении изгибающих моментов и реак­ Снв определяется по формуле

ций опор в соответствии с указаниями 2.2.4 — 2.2.7 С ш = 9,38T/(Div ), 2


(2.2.3.1-8)
для режима заднего хода нагрузка F рассматри­ 3 X где Т— упор винта, кН, при скорости V;
вается как нагрузка F\, при этом значение нагруз­ Д , — диаметр винта, м;
Хн определяется по формуле
ки F принимается равным нулю.
2
K=UD*\ (2.2.3.1-9)
2.2.2.6 При отсутствии достоверных данных по m — коэффициент, определяемый по формуле
величине упора гребного винта, упомянутого m = 4,5 — 0,12(Х^ — 5,43) , Т
2
(2.2.3.1-10)
в 2.2.2.1, допускается значение Т, кН, определять по где Х ст определяется по формуле
следующим формулам: Х = hjl
ст m (2.2.3.1-11)
для винта с фиксированным шагом где л —высота стабилизатора насадки, м;
с т

4т — длина стабилизатора насадки, м.

Т= 0,0441 ( J°f^g - 2
n Di); (2.2.2.6-1) 2.23.2 Точкой приложения расчетной нагрузки F H

следует считать точку, расположенную на уровне


продольной оси насадки, на расстоянии г от передней н

для винта регулируемого шага


кромки насадки на этом уровне. Это расстояние г , м, н

должно быть не менее определенного по формуле

r = IJbk+c),
H (2.2.3.2-1)
где N — номинальная суммарная мощность силовой установки
e

судна, разделенная на число гребных винтов, кВт; где к— коэффициент компенсации насадки, определяемый по
л — частота вращения гребного винта, с" ; 1
формуле
Hi — шаг винта, м, при нулевом упоре, определяемый по
формуле
k=W m (2.2.3.2-2)
где Ig — отстояние оси баллера от передней кромки насадки, м;
Ъ, с — коэффициенты, определяемые по формулам
v
9 + 0,3 ' 2
Ъ = 0,796 — 0,011(Сдв — 7,18) ; (2.2.3.2-3)
где Н — конструктивный шаг винта, м;
9 —дисковое отношение гребного винта; с = 0,1585 — 0,0916^/Сй; . (2.2.3.2-4)
z — число лопастей гребного винта.
Точкой приложения расчетной нагрузки F C T

2.2.3 Расчетные нагрузки и крутящие мо­ следует считать точку, расположенную на уровне
менты для поворотных насадок. продольной оси насадки, на расстоянии г от с т

2.2.3.1 Суммарная расчетная нагрузка F, кН, дейст­ передней кромки стабилизатора на этом уровне. Это
вующая на поворотную насадку и стабилизатор, должна расстояние г м, должно быть не менее оп­ СТ)

приниматься не менее определенной по формуле ределенного по формуле


14 Правила классификации и постройки морских судов

= 0,25/ . (2.2.3.2-5) г\ — наименьшее расстояние от оси баллера до линии


с
действия силы от рулевого привода в секторе или
румпеле, м.
2.2.3.3 Р а с ч е т н ы й с у м м а р н ы й к р у т я щ и й
-
момент М , кН м, действующий на устройство с по­
к В зависимости от расположения сектора или
воротной насадкой, должен определяться по формуле румпеля рулевого привода, показанного на
рис. 2.2.4.2, для варианта I усилие Р обозначается
М = М„
К (2.2.3.3-1)
как Pi и принимается Рц = 0; для варианта I I
где М —расчетный крутящий момент нагрузки F , кН*м;
и u
усилие Р обозначается как Р и
принимается Pi = 0;
п
Мл- — расчетный крутящий момент нагрузки F , кН*м; c x

М и М — определяются по формулам:
и с т
Pi или Рц принимаются положительными при
M =F (/ — ); (2.2.3.3-2)
расположении сектора или хвостовика румпеля в
H H 6 Г н

М = F^a+r^),
СТ (2.2.3.3-3) нос от о с и б а л л е р а и о т р и ц а т е л ь н ы м и п р и
где а — отстояние оси баллера от передней кромки стабили­ расположении сектора или хвостовика румпеля в
затора, м. корму от оси баллера.
В любом случае расчетный суммарный кру­
тящий момент М , действующий на устройство с к
Вариант I расположения
поворотной насадкой, не должен приниматься
меньше минимального расчетного крутящего мо­
мента M , кН'м, определяемого по формуле
m i n

M min = (0,72/ - н / )+
б ( / _ / + ,5/ ).
н б 0 ст

qm
(2.2.3.3-4)

2.2.4 Расчетные изгибающие моменты и реак­


ции опор рулей типов I — I V , V I — X I I
и поворотной насадки типа V (см. рис. 2.2.4.1).
2.2.4.1 Расчетные изгибающие моменты и
реакции опор должны определяться по формулам
настоящей главы в зависимости от типа рулевого
устройства, показанного на рис. 2.2.4.1, с учетом
указаний, приведенных в табл. 2.2.4.1, типа и распо­
ложения рулевого привода, как указано в 2.2.4.2.
Таблица 2.2.4.1
Рис. 2.2.4.2
Тип рулей Расчетное значение Расчетное значение
(см. рис. 2.2.4.1) нагрузки Q 2 нагрузки Qi

I, II, V I I и V I I I Для рулевых приводов, крутящий момент от


Qi = F—Q
которых передается на баллер парой или парами
2

III — V I
сил (четырехплунжерные, лопастные и т. п.),
Q 2 = о
и IX — X I I принимается Р = Р\ = Р = 0. и

2.2.4.3 В формулах настоящей главы числовые


Примечания: 1. Величина А — часть площади н
индексы в обозначении изгибающего момента
полуподвесного руля, расположенная ниже нижнего штыря
(ниже сечения 4 на рис. 2.2.4.1), м . 2 (Mi, М , М и М ) и реакции (i? R и R4)
2 3 4 l5 2

2. Для поворотных насадок типа V расчетное значение соответствуют номеру опоры или сечения, указан­
отношение IQ/I принимается равным нулю. P ным на рис. 22 А Л и 2.2.4.2 соответствующего типа
3. Нагрузка F принимается в соответствии с указаниями
рулевого устройства.
2.2.2 — для рулей и 2.2.3 — для поворотных насадок.
2.2.4.4 Линейные размеры, показанные на
рис. 2.2 А Л и 2.2.4.2, в формулах настоящей главы
2.2.4.2 Поперечная сила Р кН, создаваемая на 9 (кроме специально оговоренных случаев) должны
баллере рулевым приводом (секторным рулевым приниматься в м, а нагрузки — в кН.
приводом, приводом с одноплечим румпелем и им 2.2.4.5 Д о п у с к а е т с я п р и н и м а т ь р а с ч е т н ы е
подобным), определяется по формуле значения изгибающих моментов и реакций опор
меньше указанных в 2.2.4.1 при условии пред­
Р = M /r K h (2.2.4.2)
ставления подробного расчета, учитывающего
где М — крутящий момент, указанный в 2.2.2.3 или 2.2.3.3, кН*м.
к
податливость опор рулевого устройства и неравно­
При рассмотрении режима работы судна на задний ход в
качестве М принимается значение величины М , к з х
мерность распределения расчетной нагрузки по
указанное в 2.2.2.4; площади пера руля.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 15
16 Правила классификации и постройки морских судов

2.2.4.6 Расчетный изгибающий момент М кН м, ь сечении пера руля, расположенном выше опоры 4
действующий в сечении 1 баллера (у верхнего подшип­ рулевого устройства.
ника) для варианта I расположения сектора или Для остальных рулей изгибающий момент М 4

румпеля (см. рис. 2.2.4.2), определяется по формуле принимается равным нулю.


2.2.4.10 Расчетная реакция R\ опоры 1 рулевого
М, = Р4п, (2.2.4.6)
устройства (верхнего подшипника), кН, определяется
где Р h — см. 2.2.4.2 и 2.2.4.4.
ь
по формуле
Для варианта I I расположения сектора или
румпеля принимается M j = 0.
2.2.4.7 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 2

действующий в сечении 2 баллера (у нижнего


подшипника рулей типов I — V I ; в соединении 2.2.4.11 Расчетная реакция R опоры 2 рулевого 2

баллера с пером рулей типов V I I — X I I ) , устройства, к Н , (нижнего п о д ш и п н и к а рулей


определяется по формуле типов I — V I , верхнего подшипника съемного
рудерпоста руля типа X I , верхнего штыря рулей
типов V I I — X и X I I ) определяется по формуле

(2.2.4.7-1)
где Q\ и Q — нагрузки, определяемые в соответствии с
2

указаниями табл. 2.2АЛ;


Pi и Рц — силы, определяемые в соответствии с 2.2.4.2; (2.2.4.11)
А, с, l-j, h — линейные размеры (см. 2.2.4.4);
к; — kg — коэффициенты, определяемые по формулам: 2.2.4.12 Расчетная реакция R4 опоры 4 рулевого
устройства, кН, (нижнего штыря) определяется по
*з - Ш^ЪЫ^ШМ^Ш (^.4.7-2)
формуле
2
h = (з !) 0 з ! ) ! - б ( 1 9 ^ ;
+ + + + (2.2.4.7-3) * = f - - (2-2.4.12)

*7 = ( l + f + 3 A3. (2.2.4.7-4)
2.2.4.13 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р

3
(2.2.4.7-5)
действующий в рассматриваемом сечении нижней
k =
s hll/h ;
части полуподвесного руля (ниже сечения 4, ука­
занного на рис. 2.2.4.1, рулей типов I , I I , V I I и V I I I ) ,
h o - f ) .
3 (2.2.4.7-6)
определяется по формуле
где e, l\ и I2 — линейные размеры (см. 2.2.4.4);
Ig — среднее значение момента инерции поперечного сечения
4
баллера, см ;
1 — среднее значение момента инерции поперечного сечения
(2.2.4.13)
р
z /б
пера руля на участке между сечениями 3—4 (рули
типов I — V I ) или между сечениями 2 — 4 (рули
типов VII — X I I ) , с м ; 4 где у и lg — линейные размеры, см. 2.2.4.4.
<Х4 — к о э ф ф и ц и е н т , о п р е д е л я е м ы й в с о о т в е т с т в и и с 2.2.4.14 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р
указаниями 2.2.4.17 — 2.2.4.20 или 2.2.4.21 в
зависимости от типа рулевого устройства, м /см . 3 4
действующий в любом поперечном сечении пера рулей
типов Ш, IV, V I и I X — X I I , определяется по формуле
2.2.4.8 Расчетный изгибающий момент М 3 , кН м,
действующий в сечении 3 баллера (в соединении
баллера с пером рулей типов I — V I ) , определяется ^-К^-Е-та)-»*^2-^-
по формуле (2.2.4.14)

•К-
М-. " ' " (2.2.4.8)
2.2.4.15 Расчетный изгибающий момент Мрп, кН м,
действующий в сечении съемного рудерпоста,
2.2.4.9 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 4 расположенном у его фланца, определяется по формуле
действующий в сечении 4 пера рулей типов I , I I , V I I
2
и I I I , определяется по формуле

М = Q c. (2.2.4.9)
М р п = *40,42 **- ( f 2 )
+ 0,24 | ^ +0,15(1 )],
4 2

(2.2.4.15)
Для указанных типов рулей величина М 4

принимается в качестве расчетного изгибающего где 1з и I4 — линейные размеры (см. 2.2.4.4);


/ — среднее значение момента инерции поперечного сечения
р п

момента, действующего в любом поперечном рудерпоста, с м ;4


Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 17

1 — среднее значение момента инерции поперечного сечения


П
4
подошвы ахтерштевня, с м .
(2.2.4.19)
2.2.4.16 При варианте П расположения сектора
или румпеля рулевого привода (см. рис. 2.2.4.2)
р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т М , кЕГм, с 2.2.4.20 Коэффициент а для руля типа X I 4

действующий в сечении баллера в месте установки (для съемного рудерпоста с п о д о ш в о й ахтер­


сектора или румпеля, определяется по формуле штевня), м ^ с м , определяется по формуле 4

М с = R h. x (2.2.4.16)
а4= §f- { ( 0 , 0 7 5 ^ + 0 , 3 3 4 — 0,282 ( 4
~ fe)
х
Для варианта I расположения сектора и л и 3Ai ^рп h U
румпеля принимается М = 0. с

2.2.4.17 Коэффициент а для рулей типов I 4


х [1,55 ^ + 0 , 0 5 3 ( £ ) 2
+
1
( A^L3JR Н (2.2.4.20)
J J
3 4
и V I I , м / с м , (для кронштейна полуподвесного
L
'3 *3 '4 Ipn
руля) определяется по формуле
2.2.4.21 Коэффициент 1x4 для рулей типов П, V I ,
VTTT и X I I принимается равным нулю.
а 4 =Jg.& ( 4 _ J|K_O) + ЬЗ&Л + ЬкЛЬк! ,
2.2.5 Расчетные изгибающие моменты и реак­
э!\ 4
01
К h »к0 »к0 ции опор для руля типа Х Ш (см. рис. 2.2.4.1).
(2.2.4.17-1) 2.2.5.1 Требования 2.2.4.2 — 2.2.4.6 и 2.2.4.16
где I; — линейный размер (см. 2.2.4.4); распространяются также на рули типа X I I I .
/ i — момент инерции поперечного сечения кронштейна руля 2.2.5.2 Р а с ч е т н ы й и з г и б а ю щ и й м о м е н т ,
у его основания относительно о с и , параллельной
диаметральной плоскости судна, с м ; 4 действующий в месте соединения баллера с пером
йко — максимальная ширина горизонтального сечения руля, принимается равным нулю.
кронштейна руля у нижнего штыря (сечение 4 на
2.2.5.3 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р
рис. 2.2.4.1), м;
6к1 — максимальная ширина горизонтального сечения действующий в любом поперечном сечении пера
кронштейна руля у его основания, м; руля, принимается по формуле
1 — момент инерции поперечного сечения кронштейна при
2

кручении у его основания, с м , определяемый по 4


М р = 0,lFhj/h , p (2.2.5.3)
формуле
где F — нагрузка, определяемая в соответствии с указаниями
2.2.2.1, 2.2.2.2 и 2.2.2.5, кН;
_ 4*4, (2.2.4.17-2) л, и л — линейные размеры (см. 2.2.4.4); при этом в качестве
р

расчетного принимается большее из значений А,.


*=1 2.2.5.4 Расчетная реакция R\ опоры 1 рулевого
где — площадь, охватываемая средней линией обшивки
к р о н ш т е й н а руля ( п р и п о п е р е ч н о м с е ч е н и и у устройства, кН, принимается равной нулю.
основания кронштейна), см; 2.2.5.5 Расчетная реакция R опоры 2 рулевого 2

lix — длина средней линии обшивки кронштейна руля


устройства, кН, (любого штыря) определяется по
(в поперечном сечении у основания кронштейна)
данной толщины, см; формуле
So, — толщина рассматриваемого участка обшивки кронштей­
на руля длиной l , см; 0i
R 2 = Fht/hp . (2.2.5.5)
л — число участков обшивки кронштейна длиной ^ , и
толщиной So,. 2.2.6 Расчетные изгибающие моменты и реак­
ции опор руля типа X I V (см. рис. 2.2.4.1).
2.2.4.18 Коэффициент ос4 для рулей типов Ш, V 2.2.6.1 Требования 2.2.4.2 — 2.2.4.6 и 2.2.4.16
3 4
и I X , м / с м , (для подошвы ахтерштевня) опре­ распространяются также на рули типа X I V
деляется по формуле 2.2.6.2 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 2

действующий в сечении 2 баллера (у нижнего


(2.2.4.18) подшипника), определяется по формуле

М 2 = F c +F c ,
x x 2 2 (2.2.6.2)
г д е / 1 — м о м е н т инерции поперечного сечения подошвы
П
где F i и F 2 — нагрузки, определяемые в соответствии с
ахтерштевня у его основания относительно вертикаль­
4
указаниями 2.2.2.1, 2.2.2.2 и 2.2.2.5, кН;
ной оси, см ;
С\ и С2 — линейные размеры (см. 2.2.4.4), м.
Ь — ширина поперечного сечения подошвы ахтерштевня у
м

штыря руля или поворотной насадки, см;


b i — ширина поперечного сечения подошвы ахтерштевня у ее
n
2.2.63 Расчетный изгибающий момент М , кН-м, 3

основания, см. действующий в сечении 3 баллера (в соединении


баллера с пером руля), определяется по формуле
2.2.4.19 Коэффициент а для рулей типов I V 4

3 4
М 3 = F (c — e}+F (c
1 1 2 2 — е), (2.2.6.3)
и X , м / с м , (для рудерпоста с подошвой ахтер­
штевня) определяется по формуле где е — линейный размер (см. 2.2.4.4), м.
18 Правила классификации и постройки морских судов

2.2.6.4 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р 2.2.7.5 Расчетная реакция R опоры 2 (нижнего 2

действующий в рассматриваемом сечении пера руля, подшипника), кН, определяется по формуле


определяется по формулам:
для сечений при y<h\ (2.2.7.5)
р + р + р
ъ = ^ т ) - А Л -

(2.2.6.4-1)
2 \ hi 2.2.8 Для рулевых устройств, отличающихся от
показанных на рис. 2.2.4.1, расчетные изгибающие
для сечений при j>>h\ моменты и реакции опор являются предметом
специального рассмотрения Регистром.
м г
(2.2.6.4-2)

где Ар, h\ и у — линейные размеры (см. 2.2.4.4), м.


2.3 БАЛЛЕР РУЛЯ И ПОВОРОТНОЙ НАСАДКИ
2.2.6.5 Расчетная реакция R\ опоры 1 рулевого
устройства, кН, (верхнего подшипника) опреде­
ляется по формуле 2.3.1 Диаметр головы баллера d , см, должен 0

быть не менее большего значения, определенного по


формуле

где 1\ — линейный размер (см. 2.2.4.4), м. do = kioyjMJReu, (2.3.1)


2.2.6.6 Расчетная реакция R опоры 2 рулевого где fcio — коэффициент, равный:
2
26,1 — для режима переднего хода судна;
устройства, кН, (нижнего подшипника) опреде­ 23,3 — для режима заднего хода судна;
ляется по формуле М — расчетный крутящий момент согласно 2.2.2.3,2.2.2.4 или
ж

2.2.3.3, кН-м;
ReH — верхний предел текучести материала баллера, МПа.
2
Ri = F,{\ + f)+F (l 2 +f ) - ph+ PA. (2.2.6.6)
2.3.2 При совместном действии крутящего и
изгибающего моментов возникающие напряжения
22.1 Расчетные изгибающие моменты и реакции (см. 1.5.1) в сечениях баллера 1, 2 или 3,
опор поворотной насадки типа X V (см. р и с 22.4.1). показанных на рис. 2.2АЛ для соответствующего
2.2.7.1 Требования 2.2.4.2, 2.2.4.3, 2.2.4.4, 2.2.4.6 типа руля, не должны превышать 0,5 верхнего
и 2.2.4.16 распространяются также и на устройства с предела текучести материала — для р е ж и м а
поворотной насадкой типа XV. переднего хода и 0,7 верхнего предела текучести
2.2.7.2 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 2
материала — для режима заднего хода (см. 1.5.2
действующий в сечении 2 баллера (у нижнего и 2.1.5). При этом нормальные ( с ) и касательные (т)
подшипника), определяется по формуле напряжения, МПа, определяются по формулам:
3 3
М = Fc
2 u
(2.2.7.2) ст= 10,2 х 10 М /с? ; и (2.3.2-1)
где F — нагрузка, определяемая в соответствии с указаниями

5,1 х 10W4,
2.2.3.1, кН; (2.3.2-2)
С\ — линейный размер (см. 2.2.4.4), м. т=
где М„ — расчетный изгибающий момент, действующий в
рассматриваемом сечении баллера (М М или М ) , ъ 2 3

2.2.7.3 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 3 определяемый согласно указаниям 2.2.4 — 2.2.7 для
действующий в сечении 3 баллера (в соединении соответствующего типа рулевого устройства, кН"м;
di — диаметр баллера в рассматриваемом сечении, см.
баллера с поворотной насадкой), определяется по
формуле 2.3.3 Изменение диаметра баллера между
смежными сечениями, указанными в 2.3.1 и 2.3.2,
M = F( -e),
3 Cl (2.2.7.3)
должно быть не более крутым, чем по линейному
где е — линейный размер (см. 2.2.4.4), м. закону.
2.2.7.4 Расчетная реакция Ri опоры 1 (верхнего При ступенчатом изменении диаметра баллера в
подшипника), кН, определяется по формуле местах уступов должны быть предусмотрены галтели
возможно большего радиуса. Переход баллера во
(2.2.7.4) фланец должен быть осуществлен с радиусом
* - * £ - Л О + # - Л < | - # .
закругления не менее 0,12 диаметра баллера у
фланца.
где 1\ — линейный размер (см. 2.2.4.4), м.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 19

2.4 ПЕРО РУЛЯ И ПОВОРОТНАЯ НАСАДКА


),2k aJ^
16 + 6, (2.4.1.3-1)

2.4.1 Перо руля.


где а — расстояние между горизонтальными ребрами или
2.4.1.1 Толщина обшивки пера профильного вертикальными диафрагмами, в зависимости от того, что
руля s, мм, должна быть не менее определенной по меньше, для обтекаемых сварных рулей; расстояние между
горизонтальными ребрами для однослойных стальных
формуле цельнолитых рулей, м. В любом случае в расчетах

4
расстояние а должно приниматься не менее 0,6 м;
— и н т е н с и в н о с т ь л е д о в о й нагрузки в р а й о н е C I ,
определяемая в соответствии с 3.10.3.5.2 части I I
ак\ + 1,5, (2.4.1.1-1) «Корпус», кПа;
R —
eI1 верхний предел текучести материала обшивки пера
руля, МПа;
где d —осадка судна, м; k\g — к о э ф ф и ц и е н т д л я о б т е к а е м ы х сварных р у л е й ,
F\ и F —расчетные нагрузки согласно 2.2.2.1 и 2.2.2.2, кН;
2
определяемый по формуле
Л и Л — с м . 2.2.2.1; 2
ъ
tie = 1 — 0,Ща/Ь) , (2.4.1.3-2)
а —расстояние между горизонтальными ребрами или
вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что где Ъ — расстояние между горизонтальными ребрами или
меньше, м; вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что
к\\ —коэффициент, определяемый по формуле больше, м.

Для однослойных стальных цельнолитых рулей к\(,


'10,85 — 2,51 СО
2 (2.4.1.1-2) в расчетах принимается равным 1.
2 АЛ А Обшивка пера профильного руля изнутри
ReH — верхний предел текучести материала обшивки пера руля, должна быть подкреплена горизонтальными ребрами
МПа; и вертикальными диафрагмами. Толщина ребер и
Ъ — расстояние между горизонтальными ребрами или диафрагм должна быть не менее толщины обшивки
вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что
больше, м; пера руля.
к\2 — коэффициент, равный: Обшивка, ребра и диафрагмы должны быть
18,6 — для участка обшивки, расположенного в пределах соединены между собой сваркой угловым или
0,35 длины пера руля от его передней кромки;
8,0 — для участка обшивки, расположенного в пределах пробочным швом с удлиненными прорезями. Раз­
0,65 длины пера руля от его задней кромки; меры элементов пробочного шва выбираются
&13 — коэффициент, равный:
в соответствии с 1.7.5.13 части I I «Корпус».
1 — для участка обшивки, расположенного в струе
гребного винта (при непереложенном руле); В горизонтальных ребрах и вертикальных
0 — для участка обшивки, расположенного вне струи диафрагмах должно иметься достаточное коли­
гребного винта (при непереложенном руле).
чество вырезов для беспрепятственного стока воды,
2.4.1.2 В любом случае толщина обшивки пера попавшей в полость пера.
профильного руля Smin, мм, должна быть не менее Задняя кромка пера руля должна быть жестко
определенной по формулам: закреплена надлежащим образом.
для судов длиной менее 80 м 2.4.1.5 Перо профильных рулей в верхней и
нижней частях должно замыкаться торцевыми
£+51 . листами, толщина которых должна быть не менее
. = 21,5 (2.4.1.2-1)
Z+240' 1,2 наибольшей толщины обшивки согласно 2.4.1.1.
В торцевых листах должны быть предусмотрены
для судов длиной 80 м и более спускные пробки из нержавеющего металла.
2.4.1.6 Обшивка пера полуподвесного руля в
L+31 углах вырезов (в районе установки штырей) должна
24 {2 АЛ.2-2)
L+240' иметь закругления. Радиусы этих закруглений
должны быть не менее двукратной толщины
где L — длина судна, м.
обшивки в этом районе, а свободная кромка
2.4.1.3 У судов ледовых классов толщина обшивки руля должна быть тщательно зачищена.
обшивки пера руля в пределах ледового пояса 2.4.1.7 В районе оси вращения профильного руля
должна быть не менее толщины ледового пояса должны иметься одна или несколько вертикальных
н а р у ж н о й о б ш и в к и в кормовой части судна, диафрагм, обеспечивающих общую прочность пера
указанной в 3.10.4.1 части I I «Корпус» при вели­ руля. Момент сопротивления поперечного сечения
чине шпации, равной расстоянию между верти­ этих диафрагм, включая условные пояски, должен
кальными диафрагмами пера руля. быть таким, чтобы нормальные напряжения а в
Толщина обшивки пера руля ледоколов s, мм, рассматриваемом сечении не превышали 0,5 верх­
должна быть не менее определенной по формуле него предела текучести материала обшивки пера
руля (см. 1.5.2).
20 Правила классификации и постройки морских судов

Нормальные напряжения а , МПа, вычисляются Рудерпис


по формуле Сечение 1-1
Ось баллера
1000М /Ж, И (2.4.1.7)
где М — расчетный изгибающий момент в рассматриваемом
и

сечении пера руля ( М или М ) , определяемый согласно


4 р

требованиям 2.2.4 — 2.2.6 для соответствующего типа


рулевого устройства, к Н м ;
W— момент сопротивления рассматриваемого сечения
диафрагм, включая условные пояски, относительно оси
3
симметрии профиля пера руля, см .

Размеры условных поясков диафрагм должны


приниматься равными:
толщина — толщине обшивки пера руля;
ширина — 1/6 высоты пера или половине
расстояния между ближайшими диафрагмами, Рис 2.4.1.9
расположенными по обе стороны от рассматри­
ваемой диафрагмы, смотря по тому, что меньше.
2.4.1.8 Особое внимание должно быть обращено 2
\ШкгХ Р
на прочность крепления к перу руля фланца для W- (2.4.1.10)
AR
соединения с баллером и петель штырей. еН
2.4.1.9 У п е р е д н е й к р о м к и о д н о с л о й н ы х где F — нагрузка, определяемая согласно указаниям 2.2.2.2, кН;
стальных цельнолитых рулей ледоколов должен А — площадь руля, м ; 2

предусматриваться рудерпис, проходящий по всей hi —линейный размер, м (см. рис. 2.4.1.9);


х — отстояние рассматриваемого сечения от кормовой
высоте пера руля. кромки руля, м (см. рис. 2.4.1.9);
П р и в е д е н н ы е н а п р я ж е н и я <з , МПа,
ед
R — верхний предел текучести материала руля, МПа.
eH

возникающие в любом горизонтальном сечении


рудерписа, определяемые по нижеприведенной 2.4.2 Поворотная насадка.
формуле, не должны превышать 0,5 верхнего 2.4.2.1 Толщина наружной обшивки s , мм, H

предела текучести материала руля поворотной насадки должна быть не менее опре­
деляемой по формуле
1000 (2.4.1.9)
98DJ d+20F
H H
+2, (2.4.2.1-1)
где М — изгибающий момент, определяемый согласно указаниям
р

2.2.5.3, кНм; где D — внутренний диаметр насадки в свету, м;


n
М — расчетный крутящий момент согласно 2.2.2.3, кНм;
к
/ — длина насадки, м;
н
у — отстояние рассматриваемого сечения от нижней кромки d — осадка судна, м;
руля (см. рис. 2.4.1.9), м; F — расчетная нагрузка, действующая на корпус насадки
H
W— момент сопротивления рассматриваемого поперечного согласно 2.2.3.1, кН;
сечения рудерписа относительно оси О — О без учета
х х
R — верхний предел текучести материала наружной обшивки
eH
обшивки пера руля (сечение рудерписа, учитываемое насадки, МПа;
при определении W, заштриховано на рис. 2АЛ.9 в &14 — коэффициент, определяемый по формуле
3
сечении / — 7), с м ; 2

S — площадь рассматриваемого поперечного сечения к ы = 7,885 — 2,221 (h/щ) , (2.4.2.1-2)


рудерписа (см. заштрихованную площадь в где 1\ — расстояние между поперечными диафрагмами или от
2
сечении / — / на рис. 2.4.1.9), с м ; п о п е р е ч н о й диафрагмы д о с е р е д и н ы профиля,
р — расстояние между центром тяжести площади S и осью ограничивающего входное или выходное отверстие
вращения пера руля, см. насадки, м. Это расстояние должно быть не более 600 мм;
щ — расстояние между продольными диафрагмами, измеренное
2.4.1.10 Перо однослойного стального цельно­ по длине наружной обшивки насадки,м. Это расстояние
литого руля должно быть подкреплено ребрами должно быть не более 1000 мм.
жесткости, отливаемыми с обеих сторон пера руля
на уровне каждой петли руля (см. рис. 2.4.1.9). 2.4.2.2 Толщина внутренней обшивки s , мм, B

Момент сопротивления рассматриваемого поворотной насадки, кроме ее среднего пояса,


3
поперечного сечения ребер жесткости W, с м , должна быть не менее
(включая тело пера руля в пределах размера h — f
(2.4.2.2-1)
см. сечение II — II на рис. 2.4.1.9) относительно s = 6,39^1 Vr>
B

оси 0 — 0 должен быть не менее определенного


2 2

по формуле где Т— упор винта, кН, при скорости V.

Толщина среднего пояса £ , мм, внутренней ср

обшивки поворотной насадки должна быть не менее


Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 21

рагмы. Толщина этих диафрагм должна быть не


*ср = 7 , 3 4 ^ / ^ + 0 , 5 1 ^ , (2.4.2.2-2) менее толщины внутренней обшивки вне ее сред­
него пояса согласно формуле (2.4.2.2-1).
2.4.2.7 Особое внимание должно быть обращено
где 1 — р а с с т о я н и е м е ж д у п о п е р е ч н ы м и д и а ф р а г м а м и ,
2

расположенными в районе среднего пояса внутренней на прочность крепления к поворотной насадке


обшивки, м. фланца, вварной втулки и других вварных деталей
для соединения насадки с баллером и штырем.
В случае применения нержавеющей или 2.4.2.8 Толщина обшивки стабилизатора s , мм, cl

плакированной стали величина s может быть cp должна быть не менее определяемой по формуле
уменьшена по согласованию с Регистром.
2.4.2.3 В любом случае толщина наружной и 9 U 2 0 F
5 с т = k l 4 hJ ,^f " +2, (2.4.2.8)
внутренней обшивки поворотной насадки должна
быть не меньше указанной в 2.4.1.2.
2

2.4.2.4 Средний пояс внутренней обшивки по­ где Л — площадь стабилизатора насадки, м ;
с т

F — расчетная нагрузка, действующая на стабилизатор,


C T
воротной насадки должен простираться не менее чем согласно формуле (2.2.3.1-3), кН;
на 0,05Z) в нос и не менее чем на 0 , Ш в корму от
H Н fci4 — коэффициент согласно 2.4.2.1, где щ — расстояние
концевых кромок лопастей винта. Ширина его между горизонтальными ребрами, м;
1\ —расстояние между вертикальными диафрагмами или
должна, по крайней мере, равняться наибольшей между диафрагмой и передней или задней кромкой
ширине боковой проекции лопасти винта. стабилизатора, м;
R — в е р х н и й п р е д е л текучести материала обшивки
2.4.2.5 Наружная и внутренняя обшивки насадки eI1

стабилизатора, МПа.
должны быть подкреплены изнутри поперечными и
продольными диафрагмами. Расстояние между 2.4.2.9 Обшивка стабилизатора насадки должна
диафрагмами должно соответствовать требова­ быть п о д к р е п л е н а и з н у т р и г о р и з о н т а л ь н ы м и
ниям 2.4.2.1. Следует предусматривать не менее ребрами и вертикальными диафрагмами, толщина
четырех продольных диафрагм, которые равномерно которых должна быть не менее толщины обшивки
распределены по окружности насадки. согласно 2.4.2.8.
Толщина диафрагм, за исключением располо­ Корпус стабилизатора должен заканчиваться
женных в районе среднего пояса внутренней вверху и внизу торцевыми листами. Толщина
обшивки насадки, должна быть не менее толщины торцевых листов должна быть не менее 1,5 тол­
наружной обшивки согласно 2.4.2.1 и 2.4.2.3. щины обшивки согласно 2.4.2.8. Вертикальные
Поперечные и продольные диафрагмы должны диафрагмы должны быть прочно соединены с
привариваться двусторонними непрерывными швами торцевыми листами.
с полным проваром к внутренней обшивке насадки Обшивка, ребра и диафрагмы должны быть
со стороны внутренней полости насадки. При соединены между собой сваркой угловым или
т о л щ и н е д и а ф р а г м 10 м м и б о л е е с л е д у е т пробочным швом. Исполнение пробочного шва с
предусматривать разделку кромок под сварку. удлиненными прорезями принимается в соответствии
Наружная обшивка должна быть соединена с с 1.7.5.13 части П «Корпус».
диафрагмами пробочным швом с удлиненными В горизонтальных ребрах и вертикальных
прорезями или сваркой на остающейся подкладке. диафрагмах должно быть достаточное количество
Размеры элементов пробочного шва с удлиненными вырезов, а в торцевых листах должны быть предус­
прорезями выбираются в соответствии с 1.7.5.13 мотрены спускные пробки из нержавеющего материала.
части П «Корпус». 2.4.2.10 В районе крепления стабилизатора с
В поперечных и продольных диафрагмах должно насадкой должны иметься одна или несколько
быть достаточное число вырезов для беспрепят­ вертикальных диафрагм, обеспечивающих общую
ственного стока воды, попавшей в полость насадки, прочность стабилизатора. Момент сопротив­
а в нижней и верхней частях наружной обшивки 3
ления W^n с м , этих диафрагм, включая ширину
д о л ж н ы быть у с т р о е н ы спускные п р о б к и из присоединенного пояска, должен быть не менее
нержавеющего металла. Расстояние от кромки определяемого по формуле
вырезов до внутренней и наружной обшивки
W = l390F h /R , (2.4.2.10)
насадки должно быть не менее 0,25 высоты CT cl cl eH

диафрагм. где F
— расчетная нагрузка, действующая на стабилизатор,
C T

согласно формуле (2.2.3.1-3), кН;


Не допускается приварка накладных листов на А — высота стабилизатора, м;
ст

внутренней обшивке насадки. ReH— верхний предел текучести используемого мате­


риала, МПа.
2.4.2.6 В районе среднего пояса внутренней
обшивки насадки должны быть установлены по Размеры п р и с о е д и н е н н о г о пояска д о л ж н ы
крайней мере две непрерывные поперечные диаф­ приниматься равными: толщина — толщине
22 Правила классификации и постройки морских судов

обшивки стабилизатора; ширина — /5 высоты ста­ достаточно иметь только два призонных болта.
билизатора. Гайки должны иметь нормальные размеры. Болты и
2.4.2.11 Соединение насадки со стабилизатором гайки должны быть надежно застопорены.
должно быть выполнено таким образом, чтобы было 2.5.1.3 Толщина фланцев должна быть не менее
обеспечено жесткое закрепление последнего. диаметра болтов. Центры отверстий для болтов
В качестве расчетной нагрузки, действующей на должны отстоять от наружных кромок фланца
стабилизатор, в расчетах прочности должна не менее чем на 1,15 диаметра болтов.
приниматься равномерно распределенная по вы­ 2.5.1.4 Если соединительные фланцы пово­
соте стабилизатора нагрузка F определяемая по
m ротных насадок встроены не прямо в корпус
формуле (2.2.3.1-3). В зависимости от типа соедине­ насадки, а соединены листовой конструкцией с ней,
ния должен учитываться крутящий момент, дейст­ то прочность этой конструкции должна соответство­
вующий на соединение, от нагрузки F с учетом C T вать прочности баллера согласно 2.3.2. При этом
точки приложения этой нагрузки — см. форму­ рассчитанное приведенное напряжение не должно
лу (2.2.3.2-3). При этом возникающие в соединении превышать 0,4 верхнего предела текучести приме­
напряжения (см. 1.5.1) не должны превышать няемого материала.
0,4 верхнего предела текучести материала. 2.5.2 Соединение коническое со шпонкой.
2.5.2.1 Длина конической части баллера, кото­
рой он закрепляется в пере руля или поворотной
2.5 СОЕДИНЕНИЕ БАЛЛЕРА С ПЕРОМ РУЛЯ насадке, должна быть не менее 1,5 диаметра баллера
И Л И ПОВОРОТНОЙ НАСАДКОЙ согласно 2.3.2, причем конусность по диаметру
должна быть не более 1:10. Коническая часть
2.5.1 Соединение болтовое с горизонтальными баллера должна переходить в цилиндрическую без
фланцами. уступа.
2.5.1.1 Диаметр соединительных болтов d\, см, 2.5.2.2 По образующей конуса должна быть
должен быть не менее поставлена шпонка. Е е концы должны иметь
достаточные закругления. Площадь рабочего
сечения шпонки A (произведение длины шпонки
* =
W i f e *
F

2
5 1
е- - - - ) 1 1
на ширину), с м , должна быть не менее большего
значения, определенного по формуле
где di — диаметр баллера у соединительного фланца, см;
Z\ — число соединительных болтов; A f = ^ - « , (2.5.2.2)
г — среднее расстояние от центров болтов до центра системы
2
а Кн
т е

отверстий фланца, см;


RgH — верхний предел текучести материала баллера, МПа; где fci5 — коэффициент, равный:
ReH — верхний предел текучести материала болтов, МПа. 6920 — для рулей на переднем ходу и для поворотных
насадок;
Диаметр соединительного болта в его резьбовой 4950 — для рулей на заднем ходу;
Мн — расчетный крутящий момент согласно 2.2.2.3,2.2.2.4 или
части й? , см, должен быть не менее определенного по
3
2.2.3.3, к Н м ;
формуле d — диаметр сечения конуса на середине длины шпонки, см;
m

R — верхний предел текучести материала шпонки, МПа.


eI1

d 3 = 1 6 m J ^ ~ , (2.5.1.1-2) Высота шпонки должна быть не менее половины


ее ширины.
Шпоночный паз баллера не должен выходить за
где М — расчетный изгибающий момент, действующий в сечении
и

баллера у фланца (М или М ), определяемый согласно


2 3
пределы конусного соединения.
указаниям 2.2.4 — 2.2.7 для соответствующего типа 2.5.2.3 Наружный диаметр нарезной части
рулевого устройства, кН"м;
баллера должен быть не менее 0,9 наименьшего
г — среднее расстояние от центров болтов до продольной оси
3

симметрии фланца, см. диаметра конуса. Резьба должна быть мелкой.


Наружный диаметр и высота гайки должны быть
Число болтов z\ должно быть не менее 6. не менее соответственно 1,5 и 0,8 наружного
Среднее расстояние от центров болтов до центра диаметра нарезной части баллера. Для предотвра­
системы отверстий фланца не должно быть менее щения самоотдачи гайка должна быть надежно
0,9 диаметра баллера согласно 2.3.1. Если соедине­ застопорена по крайней мере двумя приварными
ние подвержено действию изгибающего момента, то планками или одной приварной планкой и шплинтом.
среднее расстояние от центров болтов до продольной 2.5.3 Соединение коническое бесшпоночное.
оси симметрии фланца не должно быть меньше 2.5.3.1 Требования 2.5.3 распространяются на
0,6 диаметра баллера у фланца. бесшпоночное соединение баллера с пером руля или
2.5.1.2 Все болты должны быть призонными, за поворотной насадкой, выполняемое с применением
исключением случаев постановки шпонки, когда гидропрессового метода напрессовки.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 23

2.5.3.2 Длина конической части баллера, кото­ М — максимальный изгибающий момент, действующий в
и

районе конического соединения, определяемый в


рой он закрепляется в пере руля или поворотной соответствии с 2.2.4.8, 2.2.6.3 или 2.2.7.3, кН м. -

насадке, должна быть не менее 1,5 диаметра баллера


согласно 2.3.2, причем конусность по диаметру Для подвесных рулей и поворотных насадок
должна быть 1 : 15. т и п о в X I V и X V (см. р и с . 2.2.4.1) следует
2.5.3.3 До начала напрессовки должна быть принимать п не менее 2,5; для рулей и поворотных
обеспечена взаимная пригонка конусов баллера и насадок остальных типов — не менее 2,0.
ступицы пера руля или поворотной насадки с тем, Если контактное давление q, определенное по
чтобы при проверке прилегания их поверхностей на формуле (2.5.3.4-2), получается меньше 40 МПа, для
к р а с к у п я т н а контакта с о с т а в л я л и не м е н е е дальнейших расчетов следует принимать q = 40 МПа.
70 % расчетной площади сопряжения, при этом 2.5.3.5 Должна быть проверена прочность наи­
пятна контакта должны располагаться сплошными более нагруженной детали соединения: приведенное
кольцевыми поясками. напряжение на внутренней поверхности ступицы
Взаиморасположение конусов баллера и пера руля или поворотной насадки не должно
ступицы, обеспечивающее указанную выше превосходить 0,85 предела текучести материала
взаимную пригонку поверхностей конусов, следует ступицы. Приведенное напряжение Сети, МПа, на
рассматривать как начальное их взаиморасположение внутренней поверхности ступицы следует опре­
перед напрессовкой и должно быть зафиксировано делять по формуле
специальной меткой.
В обоснованных случаях допускается способ
Осот = y/O&Ol ~ <*2? + 0,5(tf — 0 f + 0,5(СТ — G f,
определения начального взаиморасположения 2 3 3 X

(2.5.3.5-1)
конусов баллера и ступицы, отличающихся от
вышеуказанного. d} + d\
(2.5.3.5-2)
2.5.3.4 Для обеспечения необходимого натяга в
коническом соединении осевое перемещение баллера М -10
и
6

относительно начального его положения (см. 2.5.3.3) (2.5.3.5-3)

при окончательной запрессовке его в ступицу пера Ст2 = —9ь (2.5.3.5-4)


руля или поворотной насадки должно быть не менее 40Q М„-10 7

определяемого по формуле ст
з ~K{dl - d\) + d\ (2.5.3.5-5)

\,\q Г 2d» q\ — контактное давление на сопрягаемых конических


51 = ,+35,7 ] , (2.5.3.4-1)
ш [ поверхностях в районе большего диаметра конуса
баллера при совместном действии крутящего и
изгибающего моментов, МПа;
— наибольший диаметр конуса баллера, мм;
где s\ — осевое перемещение баллера, мм; Lg — длина конической части баллера, мм.
d — средний диаметр конуса баллера, мм;
m

d — наружный диаметр (или наименьший наружный размер)


c
2.5.3.6 Давление масла, подаваемого на сопря­
ступицы пера руля или поворотной насадки (в среднем гаемые конические поверхности баллера и ступицы
сечении), мм;
при сборке и разборке соединения, не должно
Е — модуль упругости материала баллера, МПа;
К — конусность соединения по диаметру; превышать давления /?та» МПа, определяемого по
q — необходимое контактное давление на сопрягаемых формуле
конических поверхностях при запрессовке, МПа,
определяемое по формуле
/ W = 0,55Д „[1 - е (ff], (2.5.3.6)
4,25-10 иМ,

где R eH — предел текучести материала ступицы пера руля или


поворотной насадки, МПа.

(2.5.3.4-2)
2.5.3.7 Конструкция и размеры хвостовика бал­
лера и гайки, а также стопорение гайки являются
где л — коэффициент запаса несущей способности соединения по
трению относительно крутящего момента; предметом специального рассмотрения Регистром.
Мн — наибольшее из значений расчетного крутящего момента 2.5.4 Если баллер изготовлен не из цельной
согласно 2.2.2.3, 2.2.2.4 или 2.2.3.3, кН-м;
£ф — фактическая длина контакта сопрягаемых конических
заготовки, его части должны быть соединены
поверхностей (за вычетом из длин конического муфтой или другим способом, который в каждом
соединения маслораспределительных канавок, проточек случае является предметом специального рассмот­
и т. п.), мм;
Q — масса пера руля или поворотной насадки, кг;
рения Регистром.
24 Правила классификации и постройки морских судов

2.6 Ш Т Ы Р И РУЛЯ И ПОВОРОТНОЙ НАСАДКИ р = ЮЯДсЦ / ) , 7 (2.6.6)


где Ri — см. 2.6.1;
<Ц — диаметр штыря, включая его облицовку, если она
2.6.1 Диаметр штырей, не имеющих облицовки, и имеется, см;
lq — высота втулки штыря, см.
штырей с облицовкой, но до ее насадки d^, см,
должен быть не менее определенного по формуле
Удельное давление не должно превышать зна­
еН, (2.6.1)
чений, приведенных в табл. 2.1.6. Применение для
где Я, расчетная реакция рассматриваемого штыря (R или Я ),
2 4
трущихся пар материалов, отличных от указанных в
определяемая согласно указаниям 2.2.4 и 2.2.5 для
соответствующего типа рулевого устройства, кН; табл. 2.1.6, в каждом случае является предметом
ReH — верхний предел текучести материала штыря, МПа. специального рассмотрения Регистром.

2.6.2 Длина конической части штыря, которой он


закрепляется в петле руля, в вварной втулке насадки 2.7 СЪЕМНЫЙ РУДЕРПОСТ
или пятке ахтерштевня, должна быть не менее
диаметра штыря согласно 2.6.1, причем конусность
по диаметру не должна превышать 1:10. Коническая 2.7.1 Диаметр съемного рудерпоста d непосред­ 5

часть штыря должна переходить в цилиндрическую ственно у фланца должен быть таким, чтобы
без уступа. нормальные напряжения с , возникающие в его
Наружный диаметр нарезной части штыря сечении, не превышали 0,5 верхнего предела
должен быть не менее 0,8 наименьшего диаметра текучести материала съемного рудерпоста. Нормаль­
конуса. Наружный диаметр и высота гайки должны ное напряжение с , МПа, определяется по формуле
быть соответственно не менее 1,5 и 0,6 наружного 4
а = Ю М /<& (2.7.1)
диаметра нарезной части штыря. рп

2.6.3 Длина цилиндрической части штыря где М — расчетный изгибающий момент, определяемый согласно
р п

указаниям 2.2.4.15, кН'м;


должна быть не менее диаметра штыря вместе с d; — диаметр съемного рудерпоста у фланца, см.
облицовкой, если она имеется, и не более 1,3 этого
диаметра. Диаметр съемного рудерпоста в районе под­
2.6.4 Т о л щ и н а м а т е р и а л а п е т е л ь руля и шипников пера руля должен быть н е менее
ахтерштевня и вварных втулок поворотных насадок диаметра d . Диаметр съемного рудерпоста на
5

за пределами отверстия для втулки штыря не должна участке между подшипниками пера руля может
быть менее 0,5 диаметра штыря без облицовки. быть уменьшен на 10 %.
Для штырей диаметром 200 мм и более допус­ 2.1.2 В отношении конической и нарезной части
кается уменьшение указанной толщины петель 0,5 до съемного рудерпоста, а также его гайки требования
0,35 диаметра штыря без облицовки; если при аналогичны изложенным в 2.6.2 для штырей.
условии выполнения требований 2.6.2 и 2.6.3 2.7.3 Диаметр болтов фланцевого соединения
обеспечивается соотношение съемного рудерпоста с ахтерштевнем с? , см, должен 6

быть не менее определенного по формуле


(2.6.4)
d 4 ReH(ner)
= 6 7 7 J ^ V 1 +
( ^ 7 +
^ M £ 5
) 2
(2.7.3)
где l-i — высота втулки штыря, см;
rf — диаметр штыря, включая его облицовку, если она
4

имеется, см; где Й2 — расчетная реакция верхнего подшипника съемного


ReH(mr) — верхний предел текучести материала штыря, МПа; рудерпоста, определяемая согласно 2.2.4.11, кН;
КеЩпег) — верхний предел текучести материала петли, МПа. М — расчетный изгибающий момент, действующий в сечении
р п

рудерпоста, расположенном у его фланца, определяемое


согласно 2.2.4.15, кН м;
2.6.5 Для предотвращения самоотдачи гайка Г4 — среднее расстояние от центров болтов до центра системы
ш т ы р я д о л ж н а быть н а д е ж н о з а с т о п о р е н а с отверстий фланца, м;
г; — расстояние от оси вращения пера руля д о плоскости
помощью по крайней мере двух приварных планок
соприкосновения фланцев съемного рудерпоста и
или одной приварной планки и шплинта, а штыри ахтерштевня, м;
должны быть надежно застопорены в петлях руля z — число болтов фланцевого соединения;
2

ReH — верхний предел текучести материала болтов, МПа.


или ахтерштевня.
2.6.6 Д о л ж н а быть произведена проверка Число болтов Z2 должно быть не менее 6.
выбранных размеров штырей по удельному дав­ Расстояние от центра любого болта до центра
лению. Под удельным давлением р понимается системы отверстий фланца должно быть не менее 0,7,
величина, МПа, определяемая по формуле а до вертикальной оси симметрии плоскости фланца
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 25

не менее 0,6 диаметра съемного рудерпоста d , 5 2.9.2 Главный рулевой привод и баллер должны
указанного в 2.7.1. обеспечивать перекладку руля или поворотной
2.7.4 Все болты должны быть призонными, за насадки с 35° одного борта на 35° другого борта
исключением случаев постановки шпонки, когда при максимальных эксплуатационных осадке и
достаточно иметь только два призонных болта. Гайки скорости переднего хода судна и при тех же самых
должны иметь нормальные размеры и быть надежно условиях с 35° одного борта на 30° другого борта
застопорены шплинтами или приварными планками. не более чем за 28 с.
2.7.5 Толщина фланца должна быть не менее 2.9.3 Вспомогательный рулевой привод должен
диаметра болтов. Центры отверстий для болтов обеспечивать перекладку руля или поворотной
должны отстоять от наружных кромок фланца насадки с 15° одного борта на 15° другого борта
не менее чем на 1,15 диаметра болтов. не более чем за 60 с при максимальной эксплуата­
2.7.6 В местах перехода съемного рудерпоста от ционной осадке судна и скорости, равной половине
одного диаметра к другому должны быть выполнены его максимальных эксплуатационных скорости
достаточные закругления. В месте перехода во фланец переднего хода, или 7 уз, в зависимости от того,
радиус заркугления должен быть не менее какое из значений больше.
0,12 диаметра съемного рудерпоста. 2.9.4 На нефтеналивных, нефтеналивных (> 60 °С),
2.7.7 Для предотвращения самоотдачи гайка комбинированных судах, на газовозах и химовозах
съемного рудерпоста должна быть надежно засто­ валовой вместимостью 10000 и более, а также на всех
порена по крайней мере двумя приварными план­ атомных и на остальных судах валовой вместимостью
ками или одной приварной планкой и шплинтом. 70000 и более главный рулевой привод должен включать
2.7.8 В отношении подшипников пера руля на в себя два или более одинаковых силовых агрегата,
съемном рудерпосте остаются справедливыми соответствующих требованиям 2.9.5 (см. также 6.2.1.8
требования 2.6.6 для штырей. и 6.2.1.9 части IX «Механизмы»).
2.9.5 Если главный рулевой привод включает в
себя два или более силовых агрегата, вспомога­
2.8 ПОДШИПНИКИ БАЛЛЕРА тельный рулевой привод не обязателен в следую­
щих случаях:
2.8.1 В отношении опорных подшипников баллера, .1 на пассажирских и атомных судах и судах
воспринимающих поперечную нагрузку, остаются специального назначения, и м е ю щ и х на борту
справедливыми требования 2.6.6 для штырей. более 240 чел., главный рулевой привод обеспе­
2.8.2 Для того, чтобы воспринять массу руля или чивает выполнение требований 2.9.2 при бездейст­
поворотной насадки и баллера, должен быть вующем любом одном из силовых агрегатов;
установлен упорный подшипник. Палуба в месте его .2 на грузовых судах и судах специального
установки должна быть надежно подкреплена. назначения, имеющих на борту 240 чел. и менее,
Должны быть приняты меры против аксиального главный рулевой привод обеспечивает выполнение
смещения пера или поворотной насадки и баллера требований 2.9.2 при всех действующих силовых
в в е р х более ч е м на величину, д о п у с к а е м у ю агрегатах;
конструкцией рулевого привода; для устройств с .3 главный рулевой привод устроен так, что при
поворотными насадками, кроме того, должны быть е д и н и ч н о м п о в р е ж д е н и и в системе его тру­
приняты меры по обеспечению гарантированного бопровода или в одном из силовых агрегатов это
зазора между лопастями гребного винта и насадкой в повреждение может быть изолировано для
условиях эксплуатации. поддержания или быстрого восстановления управ­
2.8.3 В месте прохода баллера через верхнюю ляемости судна.
часть гельмпортовой трубы в ней должен быть 2.9.6 Если в соответствии с 2.3.1 требуется, чтобы
установлен сальник, предотвращающий попадание диаметр головы баллера без учета ледового усиления
воды в корпус судна. Сальник должен быть был более 230 мм, должен предусматриваться
расположен в месте, всегда доступном для осмотра дополнительный источник питания согласно 5.5.6
и обслуживания. части X I «Электрическое оборудование» мощностью,
достаточной по меньшей мере для обеспечения работы
силового агрегата рулевого привода в соответствии с
2.9 КОМПЛЕКТАЦИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
требованием 2.9.3.
РУЛЕВЫМИ ПРИВОДАМИ 2.9.7 Главный рулевой привод может быть
ручным, если он отвечает требованиям 6.2.3.2
2.9.1 Суда должны быть снабжены главным и части ГХ «Механизмы» и если при этом диаметр
в с п о м о г а т е л ь н ы м р у л е в ы м и п р и в о д а м и , если баллера руля и поворотной насадки согласно 2.3.1
специально не указано иное. не превышает 120 мм (без учета ледового усиления).
26 Правила классификации и постройки морских судов

Во всех остальных случаях главный рулевой При активном руле, когда может потребоваться
п р и в о д д о л ж е н п р и в о д и т ь с я в д е й с т в и е от его перекладка на угол, превышающий макси­
источника энергии. мальный обычный, установка ограничителей
2.9.8 Вспомогательный рулевой привод может является в каждом случае предметом специального
быть ручным, если он отвечает требованиям 6.2.3.3 рассмотрения Регистром.
части I X «Механизмы» и если при этом диаметр 2.9.12 Управление главным рулевым приводом
баллера руля или поворотной насадки согласно 2.3.1 должно быть предусмотрено с ходового мостика и из
не превышает 230 мм (без учета ледового усиления). румпельного отделения.
Во всех остальных случаях вспомогательный 2.9.13 Для главных рулевых приводов, выпол­
рулевой привод должен приводиться в действие от няемых в соответствии с 2.9.4 или 2.9.5, должны
источника энергии. быть предусмотрены две независимые системы
2.9.9 Главный и вспомогательный рулевые управления, каждая из которых могла бы приво­
приводы должны действовать независимо один от диться в действие с ходового мостика. Допускается,
другого, однако допускается, чтобы главный и чтобы эти системы имели общий штурвал или
вспомогательный рулевые приводы имели неко­ рукоятку управления. Если в систему управления
торые общие части (например, румпель, сектор, входит гидравлический рулевой привод с дистан­
редуктор, цилиндровый блок и т. п.) при условии, ционным управлением, Регистр может освободить
что конструктивные размеры этих частей будут судно (за исключением нефтеналивных, нефтена­
увеличены согласно 6.2.8.2 части I X «Меха­ ливных (> 60 °С), комбинированных судов, газово­
низмы». зов и химовозов валовой вместимостью 10000 и
2.9.10 Румпель-тали могут использоваться как более, остальных судов валовой вместимостью 70000
в с п о м о г а т е л ь н ы е р у л е в ы е п р и в о д ы только в и более и атомных судов) от необходимости
следующих случаях: предусматривать вторую независимую систему
.1 на самоходных судах валовой вместимостью управления для всех этих рулевых приводов.
менее 500; 2.9.14 Управление вспомогательным рулевым
.2 на несамоходных судах. приводом должно быть предусмотрено из румпель­
В остальных случаях румпель-тали за рулевой ного отделения.
привод не признаются, и снабжение ими судов не Для вспомогательного рулевого привода, дейст­
обязательно. вующего от источника энергии, должно предусмат­
2.9.11 Рулевое устройство должно иметь систему риваться управление также с ходового мостика. Это
ограничителей поворота руля и л и поворотной управление должно быть независимым от системы
насадки, допускающую их перекладку на каждый управления главным рулевым приводом.
борт только до угла Р°: 2.9.15 В непосредственной близости от каждого
0 о 0
поста управления главным и вспомогательным
(а° + 1 ) < р < ( а + 1 , 5 ° ) , (2.9.11-1)
рулевыми приводами, а также в р у м п е л ь н о м
где <х° — максимальный угол перекладки руля или поворотной отделении должен быть установлен указатель
насадки, на который настроена система управления
рулевым приводом, но не более 35°; больший угол углового положения руля или поворотной насадки.
перекладки является в каждом случае предметом Разница между указанным и действительным углом
специального рассмотрения Регистром. положения руля или поворотной насадки должна
Все детали системы ограничения, включая и те, быть не более:
которые одновременно являются деталями рулевого 1° — при положении руля или поворотной
привода, должны быть рассчитаны на усилия, насадки в диаметральной плоскости или парал­
соответствующие предельному обратному лельно к ней;
моменту Мир, кН м, от руля не менее 1,5° — при углах положения руля или пово­
4
ротной насадки от 0° до 5°;
М п р = 1,135Лен^-10- , (2.9.11-2)
2,5° — при углах положения руля или пово­
ротной насадки от 5° до 35°.
где d — действительный диаметр головы баллера, см;
R — верхний предел текучести материала баллера, МПа.
eH
Указание положения руля и л и поворотной
насадки должно быть независимым от системы
При этом напряжения в этих деталях не должны управления рулевым приводом.
превышать 0,95 верхнего предела текучести их 2.9.16 Во всем остальном рулевые приводы
материала. Упоры системы могут устанавливаться должны отвечать требованиям частей I X «Ме­
на ахтерштевне, палубе, платформе, переборке или ханизмы» и X I «Электрическое оборудование».
на других элементах конструкции корпуса судна.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 21

2.10 ЭФФЕКТИВНОСТЬ РУЛЕЙ И ПОВОРОТНЫХ 2.10.1.5 Средства активного управления судами,


НАСАДОК не являющиеся основными средствами управления
судном (подруливающие устройства, активные
2.10.1 Общие требования. р у л и и т. п . ) , р а с с м а т р и в а ю т с я к а к с р е д с т в а ,
2.10.1.1 Выбор основных характеристик судна, дополняющие регламентируемый минимум, и при
влияющих на управляемость, характеристик рулевого в ы п о л н е н и и т р е б о в а н и й н а с т о я щ е й главы не
устройства и устройства с поворотной насадкой учитываются (см. также 2.1.3.2).
производится по усмотрению проектанта и судо­ 2.10.2 Определение эффективности рулей и
владельца с учетом необходимости обеспечения поворотных насадок.
надлежащей управляемости судна, соответствующей 2.10.2.1 Эффективность выбранного руля Е , р

его назначению и условиям эксплуатации, необхо­ кроме рулей типов IV, X и ХШ (см. рис. 2.2АЛ),
димости обеспечения соответствия относительных определяется по формуле
площадей рулей или поворотных насадок проек­
тируемого судна и судна прототипа, при условии, Е = m j - ( l + Снв f ) ( l -
р
L
B
wf, (2.10.2.1-1)
A 2

однако, что суммарная эффективность выбранных


6,28
рулей и/или поворотных насадок должна быть где Hi (2.10.2.1-2)
l+QA/f®'
не менее предписанной в настоящей главе.
2.10.1.2 Требования настоящей главы рас­ W— коэффициент:
для руля, расположенного в диаметральной плоскости
пространяются на кормовые рули и поворотные
судна за гребным винтом,
насадки (см. 2.1.2), устанавливаемые в соответствии
с указаниями 2.1.1 на самоходных судах (кроме W= 0,ЪС ; в (2.10.2.1-3)
для руля, р а с п о л о ж е н н о г о в диаметральной
ледоколов) длиной 20 м и более, плавающих в
плоскости судна, при отсутствии перед ним гребного
в о д о и з м е щ а ющем состоянии, неограниченного винта принимается
района плавания и ограниченного района
W= 0; (2.10.2.1-4)
плавания R1. Для судов ограниченных районов
п л а в а н и я R 2 и R 3 н о р м ы 2.10.3 я в л я ю т с я для бортовых рулей
рекомендуемыми.
W= 0,4С — 0,13; В (2.10.2.1-5)
Для судов смешанных районов плавания R2-RSN, А — площадь подводной части диаметральной плоскости судна
2

R2-RSN(4,5) и R3-RSN нормы, указанные в 2.10.3, при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, м ; 2

A, A,, h , С — см. 2.2.2.1;


являются рекомендуемыми, причем выполнение этих p в

С — определяется по формуле (2.2.3.1-8) с учетом форму­


ш

норм не может служить основанием для невыполнения лы (2.2.3.1-4) при значениях W, как указано в настоящем
действующих норм управляемости судов внутреннего пункте, и с учетом 2.2.2.6; при этом для рулей,
не работающих непосредственно за гребным винтом,
плавания. величина упора Т принимается равной нулю.
2.10.1.3 Требования настоящей главы рас­
пространяются на суда, у которых геометрические 2.10.2.2 Эффективность выбранного руля (Ерр)
характеристики корпуса находятся в следующих типов IV, X или X I I I (см. рис. 2.2 А Л) определяется
пределах: по формуле

LxlB = 3,2 ... 8,0; С в = 0,45 ... 0,85; % = 1,3ц ^(1


р 2 W)\ (2.10.2.2-1)
L \d = 8,3 ... 28,6;
x С р = 0,55 ... 0,85;
Bid = 1,5 ... 3,5; ст к = 0,80 ... 0,99, 6,28Vy5i 1,4Сдв
(2.10.2.2-2)
где В — ширина судна, м; А* М /
Св, d, L \ , С и ст — см. 2.2.2.1, 2.4.1.1 и 2.10.3.3, соответственно.
р к
где Ь — ширина пера руля, м;
р

Ь — суммарная ширина руля и рудерпоста, м;


к

Для остальных судов требования настоящей Л — см. 2.2.2.1;


ж

главы применяются по специальному согласованию 4>, Снв, W— см. 2.10.2.1.


с Регистром. 2.10.2.3 Эффективность выбранной поворотной
2.10.1.4 Требования настоящей главы рас­ насадки Е„, имеющей или не имеющей стабилизатор,
пространяются на суда-катамараны, которые имеют определяется по формуле
два одинаковых корпуса (симметричных отно­
с и т е л ь н о своей д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и ) с 2 , 8 6 ^ " (1 (2.10.2.3-1)
главными размерениями и характеристиками
каждого, соответствующими указаниям 2.10.1.3, и где
которые имеют два одинаковых руля или две 2
ц 3 = (о,П5 + 0,П5^)[1 + 0,25(1+у/1 + Снв) ] + 0,25Снв у ;
поворотные насадки, расположенные в диамет­
ральной плоскости каждого корпуса. (2.10.2.3-2)
28 Правила классификации и постройки морских судов

W— коэффициент: и Е , определенных в соответствии с указаниями,


3
для п о в о р о т н о й н а с а д к и , р а с п о л о ж е н н о й в
диаметральной плоскости судна изложенными ниже, рассматривая один корпус
W = 0,2С ; В (2.10.2.3-3) катамарана как самостоятельное одновинтовое
для бортовой поворотной насадки судно. При определении площади боковой парус­
W = 0,1С ; (2.10.2.3-4)
ности все надводные конструкции судна-катамарана
В

D — наружный диаметр поворотной насадки в плоскости


0
и палубный груз, если его перевозка предполагается,
диска гребного винта, м; р а с с м а т р и в а ю т с я как п р и н а д л е ж а щ и е одному
С , А » / , А — см. 2.2.2.1, 2.2.3.1 и 2.10.2.1, соответственно;
в н 2

Снв— определяется по формуле (2.2.3.1-8) с учетом форму­ корпусу.


лы (2.2.3.1-4) при значениях W, как указано в настоящем 2.10.3.3 Для всех судов, кроме буксиров,
пункте, и с учетом 2.2.2.6.
спасательных и рыболовных судов, Е определяется х

2.10.3 Нормы эффективности рулей и пово­ в зависимости от С и а :р к

ротных насадок. для одновинтовых судов — по рис. 2.10.3.3-1;


2.10.3.1 Сумма эффективностей всех установ­ для двух- и трехвинтовых судов —
ленных на судне рулей и поворотных насадок (кроме по рис. 2.10.3.3-2.
судов-катамаранов), определенных в соответствии Для промежуточных значений С величина Е р х

с 2.10.2, должна быть не менее большего из значе­ определяется линейной интерполяцией между
ний эффективностей Е\ Е или Е , указанных ниже.
9 2 3 к р и в ы м и для двух б л и ж а й ш и х значений С р9

2.10.3.2 Э ф ф е к т и в н о с т ь одного руля и л и указанных на рис. 2.10.3.3-1 и 2.10.3.3-2, где С — р

поворотной насадки, установленной на судне- коэффициент продольной полноты подводной части


катамаране, определенная в соответствии с 2.10.2, корпуса судна при осадке по летнюю грузовую
должна быть не менее большего из значений Е Е ъ 2 ватерлинию, определяемый по формуле

0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 а*

Рис. 2.10.3.3-1

0,02
0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 а*

Рис. 2.10.3.3-2
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 29

(2.10.3.3-1) для всех рулей, кроме рулей типов ГУ, X и XIII (см.
С — Св/С
р м
рис. 2.2АЛ)
где С м -коэффициент полноты мидель-шпангоута при осадке по
летнюю грузовую ватерлинию; Х = hl/A;
р (2.10.3.5-2)
коэффициент полноты подводной кормовой части для рулей типов IV, X и ХШ (см. рис. 2.2.4.1)
диаметральной плоскости судна при осадке по летнюю
грузовую ватерлинию Х = hl/A ;
р K (2.10.3.5-3)

для поворотных насадок


2(f-fo)
ст = 1 (2.10.3.3-2)
_
А/4; (2.10.3.5-4)
где L x длина судна, измеренная на уровне летней грузовой
ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней где V, h , А, А — см. 2.2.2.1;
p к

кромки кормовой оконечности судна, м; А , / — см. 2.2.3.1.


н

2
площадь боковой проекции кормового подзора судна, м ,
вычисляемая как площадь фигуры, ограниченной линией 2.10.3.6 Для судов длиной 70 м и более Е 3
продолжения нижней кромки киля, перпендикуляром,
опущенным на эту линию из точки пересечения летней
определяется по формуле
грузовой ватерлинии с контуром диаметрального сечения
кормовой оконечности судна, и наружной кромкой
ахтерштевня, проведенной без учета рудерпоста, Е = 0,03 + 0,01(Ар — l ) + 0 , 0 1 ^ ( l — 3 ^ ) , (2.10.3.6)
3

подошвы ахтерштевня или кронштейна руля, если


таковые имеются;
/о- для двухвинтовых судов — площадь боковой проекции где А 5 — площадь боковой парусности судна при осадке по
2
о б т е к а т е л е й г р е б н ы х винтов ( и л и часть е е ) , летнюю грузовую ватерлинию, м , определяемая в
накладываемая на площадь фигуры / , м . Во всех 2
соответствии с 1.4.6 части ГУ «Остойчивость»;
остальных случаях в расчетах принимается f = 0; 0
х — горизонтальное расстояние от мидель-шпангоута
см. 2.4.1.1. (середины длины Z i ) до центра тяжести площади А , м. 5

В е л и ч и н а х п р и н и м а е т с я п о л о ж и т е л ь н о й при
2.10.3.4 Для буксиров, спасательных и рыболов­ расположении центра тяжести в нос от мидель-
ных судов Ei определяется по рис. 2.10.3.4 в шпангоута и отрицательной — в корму.
зависимости от а . к

2.10.3.5 Е определяется по формуле


2 Для судов длиной менее 70 м в расчетах
принимается Е = 0. 3

Е
2 = l ^ f O — 0 , 0 6 6 7 ^ ) { l + (Ар — 1)[0,33 + 0,015 х 2.10.3.7 Для всех судов (кроме спасательных и
рыболовных судов и буксиров, если эти суда имеют
x(F-7,5)]-5 f}, X
(2.10.3.5-1) а > 0,865), если Е больше любого из значений Е
к х 2

или Е , допускается в расчетах принимать Е = 0


3 х

где А — площадь боковой парусности судна при такой


3 при условии, что испытанием самоходной модели
минимальной осадке, при которой перо руля или
поворотная насадка полностью погружена в воду (при длиной не менее 2 м (при скорости модели,
положении судна без крена и дифферента), м , 2
соответствующей скорости судна V, — см. 2.2.2.1)
определяемая в соответствии с 1.4.6 части I V будет доказано следующее:
«Остойчивость»;
А — площадь подводной части диаметральной плоскости судна
4
.1 диаметр установившейся циркуляции судна с
при такой минимальной осадке, при которой перо руля или рулем (рулями) или поворотной насадкой
поворотная насадка полностью погружена в воду
2
(насадками), переложенной на 35° на любой борт,
(при положении судна без крена и дифферента), м ;
х — горизонтальное расстояние от мидель-шпангоута
0
не будет больше четырех длин судна;
(середина длины L) до центра тяжести площади А , м. 3 .2 диаметр установившейся самопроизвольной
В е л и ч и н а х принимается п о л о ж и т е л ь н о й при
0

расположении центра тяжести в нос от мидель-


циркуляции судна с непереложенным рулем (рулями)
шпангоута и отрицательной — в корму; или поворотной насадкой (насадками) D , вычис­ c

Х — коэффициент:
р ляемой по формуле

0,08
0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98

Рис. 2.10.3.4
30 Правила классификации и постройки морских судов

Dc = (Z> +Z> )/2,


cn ra (2.10.3.7.2) отступление от него является предметом специаль­
ного рассмотрения Регистром.
не будет меньше 3,35 (Ащ+Ащ)>
2.10.3.8 Для судов, у которых при осадке по
где Д . и Ц . — диаметр установившейся самопроизвольной
п л
летнюю грузовую ватерлинию водоизмещение более
циркуляции, соответственно правой и левой, с 60000 т, а коэффициент общей полноты более 0,75,
непереложенным рулем или насадкой;
независимо от выполнения требования 2.10.3.1 путем
Д д , и Д,,, — диаметр установившейся циркуляции с рулем или
насадкой, переложенной на 35°, соответственно, на испытаний самоходной модели длиной не менее 2 м
правый и левый борт. (при скорости модели, соответствующей скорости
Если требование настоящего подпункта не может судна V — см. 2.2.2.1) должно быть доказано
быть выполнено по конструктивным соображениям, выполнение требований 2.10.3.7.1 и 2.10.3.7.2.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 31

3 ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО

3.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ Якорное устройство судовых барж, а также


стоечных судов должно отвечать требованиям
3.1.1 Каждое судно должно иметь якорное разд. 3 части I I I «Устройства, оборудование и
с н а б ж е н и е , а т а к ж е стопоры д л я к р е п л е н и я снабжение» Правил классификации и постройки
становых якорей по-походному, устройства для кре­ судов внутреннего плавания (для Европейских
пления и отдачи коренных концов якорных цепей, внутренних водных путей). В случае перегона
механизмы для отдачи и подъема становых якорей и морем стоечных судов, не имеющих штатного
для удержания на них судна при отданных якорях. якорного устройства, должна быть предусмотрена
Кроме того, в случаях, указанных в 3.6.1.1, для возможность размещения на них якорей и якорных
каждой становой якорной цепи должен предусматри­ цепей.
ваться стопор, обеспечивающий стоянку судна на 3.1.5 Для систем дистанционного управления
якоре. якорным устройством, если они предусмат­
3.1.2 Если на судне, кроме якорного устройства риваются, выбор их типа, степень автоматизации
или снабжения, предусмотренных в 3.1.1, имеется еще управления, объем операций, управляемых
какое-либо другое якорное устройство или снабжение дистанционно, определяются судовладельцем.
(например: авантовые или папильонажные якоря и Дополнительные требования к якорным
лебедки для них на дноуглубительных снарядах, устройствам с системой дистанционного управления
мертвые якоря на плавмаяках и т. д.), то такое приведены в 3.6.5 настоящей части, в 6.3.6 части I X
якорное устройство или снабжение рассматривается « М е х а н и з м ы » , а т а к ж е в 5.1.3 ч а с т и X I
как специальное и освидетельствованию Регистром не «Электрическое оборудование».
подлежит. Использование якорного устройства,
предусмотренного в 3.1.1, в качестве рабочих
авантовых устройств на дноуглубительных снарядах, 3.2 ХАРАКТЕРИСТИКА СНАБЖЕНИЯ
а также для удержания дноуглубительных снарядов
при производстве дноуглубительных работ грей­
ферами в каждом случае является предметом 3.2.1 Характеристика снабжения N всех судов,
e

специального рассмотрения Регистром; при этом кроме плавучих кранов и буксиров, определяется по
должны быть представлены необходимые данные, формуле
характеризующие условия работы элементов якор­
2 / 3

ного устройства (величину и степень динамичности N = A


c + 2fiA+0,U, (3.2.1-1)
действующих усилий, степень интенсивности работы где А — объемное водоизмещение судна при осадке по летнюю
3

и износа элементов якорного устройства и т. п.). грузовую ватерлинию, м ;


В — ширина судна, м;
3.1.3 Якорное снабжение должно выбираться для h — высота от летней грузовой ватерлинии до верхней
кромки настила палубы самой высокой рубки, м,
всех судов, кроме рыболовных, по табл. 3.1.3-1, а для
которая определяется по формуле
р ы б о л о в н ы х судов — п о т а б л . 3.1.3-2, п о
характеристике, определенной в соответствии с 3.2 h = a+JLh,, (3.2.1-2)

для судов неограниченного района плавания и где а — расстояние от летней грузовой ватерлинии до верхней
кромки настила верхней палубы у борта на миделе, м;
ограниченного района плавания R1, и по характе­
hi — высота в диаметральной плоскости каждого яруса
ристике, уменьшенной: надстройки или рубки, имеющей ширину большую,
на 15% для судов ограниченных р а й о н о в чем 0,25В, м.
При наличии по длине судна двух или более надстроек
плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN; или рубок учитывается только одна надстройка или
на 25% д л я судов ограниченного р а й о н а рубка рассматриваемого яруса, имеющая большую
плавания R3 с учетом указаний 3.1.4, 3.3.1, 3.3.2, ширину.
Для самого нижнего яруса h, должна измеряться в
3.4.1, 3.4.2, 3.4.3, 3.4.7 и 3.4.10. диаметральной плоскости от верхней палубы или, при
3.1.4 Якорное снабжение несамоходных судов долж­ наличии у верхней палубы уступа, от условной линии,
являющейся продолжением верхней палубы.
но выбираться по характеристике, увеличенной на 25 %
При определении h учитывать седловатость и дифферент
по сравнению с рассчитанной в соответствии с указа­ не требуется. Следует иметь в виду особенность,
ниями, изложенными в 3.1.3 настоящей части Правил. указанную в 3.2.3;
А — площадь парусности в пределах длины судна L , считая от
Для самоходных судов, у которых наибольшая скорость 2
летней грузовой ватерлинии, м . При определении А
переднего хода при осадке по летнюю грузовую ватерли­ учитывается площадь парусности только корпуса,
нию составляет не более 6 уз, якорное снабжение надстроек и рубок шириной более чем 0,25В. Следует
иметь также в виду особенность, указанную в 3.2.3.
должно выбираться как для несамоходных судов.
32 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 3.1.3-1

Цепи для становых якорей Цепи или сталь­ Буксирный


Характеристика Становые ной трос для Швартовные
снабжения N c якоря [ч
М стоп-анкера трос тросы

фывная нагруз-

зса в целом, кН
се
& Калибр а ас а ас

цепи или раз-


о § ч В и о В и

вное усилие
В ч" tH В ч"

фьшное ус

фьшное ус
icca стоп-а

ина каждо
зса в целот

зса в целот
о

:егория 1,

:егория 2,

:егория 3,
более

ft & S S

зса, м
м м
о й й о
8
ч
Sя £ В
й й

[
о и В ft 5 1 5 1 5 1 Й Й Э ft я> ft в ft Й ft
из
ас
2 № м S м S м S Сч Н V Ч н
V PL, К ftH Сч н
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

10 15 2 35 — по 2 30 29
2 — 1) 2
15 20 50 137,5 30 29
20 25 2 65 — 165 2 40 29

25 30 2 80 — 165 11,0 2 50 29
30 40 2 105 35 192,5 11,0 — — 55 55 120 65 2 50 29
40 50 2 135 45 192,5 12,5 — — 70 60 150 81 2 60 29

50 70 2 180 60 220 14 12,5 80 65 180 98 3 80 34


70 90 2 240 80 220 16 14 — 85 74 180 98 3 100 37
90 ПО 2 300 100 247,5 17,5 16 — 85 81 180 98 3 ПО 39

ПО 130 2 360 120 247,5 19 17,5 _ 90 89 180 98 3 ПО 44


130 150 2 420 140 275 20,5 17,5 — 90 98 180 98 3 120 49
150 175 2 480 165 275 22 19 — 90 108 180 98 3 120 54

175 205 2 570 190 302,5 24 20,5 90 118 180 112 3 120 59
205 240 3 660 — 302,5 26 22 20,5 — — 180 129 4 120 64
240 280 3 780 — 330 28 24 22 — — 180 150 4 120 69

280 320 3 900 — 357,5 30 26 24 — — 180 174 4 140 74


320 360 3 1020 — 357,5 32 28 24 — — 180 207 4 140 78
360 400 3 1140 — 385 34 30 26 — — 180 224 4 140 88

400 450 3 1290 — 385 36 32 28 — — 180 250 4 140 98


450 500 3 1440 — 412,5 38 34 30 — — 180 276 4 140 108
500 550 3 1590 — 412,5 40 34 30 — — 190 306 4 160 123

550 600 3 1740 — 440 42 36 32 — — 190 338 4 160 132


600 660 3 1920 — 440 44 38 34 — — 190 371 4 160 145
660 720 3 2100 — 440 46 40 36 — — 190 406 4 160 157

720 780 3 2280 467,5 48 42 36 190 441 4 170 172


780 840 3 2460 — 467,5 50 44 38 — — 190 480 4 170 186
840 910 3 2640 — 467,5 52 46 40 — — 190 518 4 170 201

910 980 3 2850 — 495 54 48 42 — — 190 559 4 170 216


980 1060 3 3060 — 495 56 50 44 — — 200 603 4 180 230
1060 1140 3 3300 — 495 58 50 46 — — 200 647 4 180 250

1140 1220 3 3540 522,5 60 52 46 200 691 4 180 270


1220 1300 3 3780 — 522,5 62 54 48 — — 200 738 4 180 284
1300 1390 3 4050 — 522,5 64 56 50 — — 200 786 4 180 309

1390 1480 3 4320 — 550 66 58 50 — — 200 836 4 180 324


1480 1570 3 4590 — 550 68 60 52 — — 220 888 5 190 324
1570 1670 3 4890 — 550 70 62 54 — — 220 941 5 190 333

1670 1790 3 5250 577,5 73 64 56 220 1024 5 190 353


1790 1930 3 5610 — 577,5 76 66 58 — — 220 1109 5 190 378
1930 2080 3 6000 — 577,5 78 68 60 — — 220 1168 5 190 402

2080 2230 3 6450 — 605 81 70 62 — — 240 1259 5 200 422


2230 2380 3 6900 — 605 84 73 64 — — 240 1356 5 200 451
2380 2530 3 7350 — 605 87 76 66 — — 240 1453 5 200 480
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 33

Окончание табл. 3.1.3-1

Характеристика Становые Цепи для становых якорей Цепи или сталь­ Буксирный Швартовные
ной трос для
снабжения N c якоря м стоп-анкера трос тросы

Масса стоп-анкера

троса в целом, кН

троса в целом, кН

троса в целом, кН
Разрывная нагруз­
ев

Разрывное усилие

Разрывное усилие
И Калибр

ка цепи или раз­


о о
1 §

рывное усилие
и tH

Суммарная д

Длина каждо
Масса каждо

обеих цепей,

категория 1,

категория 2,

категория 3,

Длина, м

Длина, м
Не более

якоря, кг

троса, м
Число

Число
Более

мм

мм

мм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

2530 2700 3 7800 — 632,5 90 78 68 — — 260 1471 6 200 480


2700 2870 3 8300 — 632,5 92 81 70 — — 260 1471 6 200 490
2870 3040 3 8700 — 632,5 95 84 73 — — 260 1471 6 200 500

3040 3210 3 9300 — 660 97 84 76 — — 280 1471 6 200 520


3210 3400 3 9900 — 660 100 87 78 — — 280 1471 6 200 554
3400 3600 3 10500 — 660 102 90 78 — — 280 1471 6 200 588

3600 3800 3 11100 687,5 105 92 81 300 1471 6 200 618


3800 4000 3 11700 — 687,5 107 95 84 — — 300 1471 6 200 647
4000 4200 3 12300 — 687,5 111 97 87 — — 300 1471 7 200 647

4200 4400 3 12900 _ 715 114 100 87 _ _ 300 1471 7 200 657
4400 4600 3 13500 — 715 117 102 90 — — 300 1471 7 200 667
4600 4800 3 14100 — 715 120 105 92 — — 300 1471 7 200 677

4800 5000 3 14700 742,5 122 107 95 300 1471 7 200 686
5000 5200 3 15400 — 742,5 124 111 97 — — 300 1471 8 200 686
5200 5500 3 16000 — 742,5 127 111 97 — — 300 1471 8 200 696

5500 5800 3 16900 — 742,5 130 114 100 — — 300 1471 8 200 706
5800 6100 3 17800 — 742,5 132 117 102 — — 300 1471 9 200 706
6100 6500 3 18800 — 742,5 — 120 107 — — 9 200 716

6500 6900 3 20000 — 770 — 124 111 — — 0 200 726


6900 7400 3 21500 — 770 — 127 114 — — 10 200 726
7400 7900 3 23000 — 770 — 132 117 — — 11 200 726

7900 8400 3 24500 — 770 — 137 122 — — 11 200 736


8400 8900 3 26000 — 770 — 142 127 — — 11 200 736
8900 9400 3 27500 — 770 — 147 132 — — 13 200 736

9400 10000 3 29000 770 152 132 Суда длиной 14 200 736
10000 10700 3 31000 770 137 более 180 м 15 200 736
10700 11500 3 33000 770 142 буксирного 16 200 736

11500 12400 3 35500 — 770 — — 147 — — не иметь 17 200 736


12400 13400 3 38500 — 770 — — 152 — — 18 200 736
13400 14600 3 42000 — 770 — — 157 — — 19 200 736
14600 16000 3 46000 — 770 — — 162 — — 21 200 736

не менее 44 кН.

3.2.2 Характеристика снабжения N для буксиров c 3.2.3 Контейнеры и другие подобные грузы,
определяется по формуле перевозимые на палубе и на закрытиях грузовых
2/3
люков, мачты, грузовые стрелы, такелаж, леерное
N = A +2(fia+EAA)+0,U,
c (3.2.2)
ограждение и другие подобные конструкции при
где А, В, a, hj и А принимаются в соответствии с указаниями 3.2.1; определении h и А могут не учитываться, также
6, — ширина соответствующего яруса надстройки или
рубки, м. При наличии по длине судна двух или более могут не учитываться фальшборт и комингсы люков
надстроек или рубок следует руководствоваться высотой менее 1,5 м. Если высота козырьков,
соответствующим указанием 3.2.1. фальшборта и комингсов люков более 1,5 м, то они
рассматриваются как рубка или надстройка.
34 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 3.1.3-2

Характеристика Становые якоря Цепи для становых якорей Швартовые тросы


снабжения N c

Калибр, мм Разрывное
Масса Общая Длина усилие
Более Не более Число каждого длина, Число каждого троса
якоря, м категория 1 категория 2 троса, в целом,
кг м кН

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 15 1 30 55 — 2 30 29
1) —
15 20 1 40 55 2 30 29
20 25 1 50 82,5 — 2 40 29

1)
25 30 1 60 82,5 2 50 29
30 40 2 80 165 11,0 — 2 50 29
40 50 2 100 192,5 11,0 — 2 60 29

50 60 2 120 192,5 12,5 2 60 29


60 70 2 140 192,5 12,5 — 2 80 29
70 80 2 160 220 14 12,5 2 100 34

80 90 2 180 220 14 12,5 2 100 37


90 100 2 210 220 16 14 2 ПО 37
100 ПО 2 240 220 16 14 2 ПО 39

110 120 2 270 247,5 17,5 16 2 110 39


120 130 2 300 247,5 17,5 16 2 110 44
130 140 2 340 275 19 17,5 2 120 44

140 150 2 390 275 19 17,5 2 120 49


150 175 2 480 275 22 19 2 120 54
175 205 2 570 302,5 24 20,5 2 120 59

205 240 2 660 302,5 26 22 2 120 64


240 280 2 780 330 28 24 3 120 71
280 320 2 900 357,5 30 26 3 140 78

320 360 2 1020 357,5 32 28 3 140 86


360 400 2 1140 385 34 30 3 140 93
400 450 2 1290 385 36 32 3 140 100

450 500 2 1440 412,5 38 34 3 140 108


500 550 2 1590 412,5 40 34 4 160 ИЗ
550 600 2 1740 440 42 36 4 160 118

600 660 2 1920 440 44 38 4 160 123


660 720 2 2100 440 46 40 4 160 128

'^Может применяться цепь или стальной трос; при этом разрывная нагрузка цепи или разрывное усилие троса в целом должны
быть не менее 44 кН.

Черпаковые башни, рамы и копры для подъема где А, В, h и А принимаются в соответствии с указаниями 3.2.1; при
рам дноуглубительных снарядов при определении h определении А учитывается боковая площадь парусности
верхнего строения плавучего крана (в положении
могут не учитываться; при определении А и х «по-походному»), вычисляемая как площадь, ограни­
п л о щ а д ь п а р у с н о с т и следует в ы ч и с л я т ь к а к ченная внешним контуром конструкции;
площадь, ограниченную контуром конструкции. S — проекция на плоскость мидель-шпангоута площади
2
парусности, м , верхнего строения (в положении «по-
3.2.4 Характеристика снабжения N для плавучих
c походному»), расположенной выше настила палубы
кранов определяется по формуле самой высокой рубки, учитываемой при определении й;
при этом площадь парусности определяется как
площадь, ограниченная внешним контуром конструкции.
2/3
Nc = l,5A + 2Bh+2S+0,lA, (3.2.4)
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 35

3.3 СТАНОВЫЕ ЯКОРЯ И СТОП-АНКЕРЫ Для признания якоря якорем повышенной


держащей силы необходимо провести сравни­
тельные испытания этого якоря и якоря Холла или
3.3.1 Если число становых якорей, определенное Грузона в паре на разных грунтах; при этом
в соответствии указаниями 3.1.3 и 3.1.4, составляет 3, держащая сила якоря должна быть по меньшей
то один из них предполагается запасным. По мере вдвое больше, чем у якоря Холла или Грузона
согласованию с Регистром третий (запасной) якорь такой же массы.
допускается хранить на берегу. Третьего, т. е. Для признания якоря якорем высокой держащей
запасного якоря, могут не иметь суда ограниченных силы необходимо провести сравнительные испы­
районов плавания R I , R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), тания этого якоря и якоря Холла или Грузона в паре
R3-RSN и R3. на разных грунтах, при этом держащая сила якоря
На судах с характеристикой снабжения 205 и должна быть по меньшей мере вчетверо больше, чем
менее разрешается, кроме того, иметь второй у якоря Холла или Грузона такой же массы. Допус­
становой якорь в качестве запасного при условии, кается проведение аналогичных сравнительных
что предусмотрены меры для быстрого приведения испытаний с якорем повышенной держащей силы,
его в готовность к действию. при этом держащая сила якоря высокой держащей
Суда ограниченного района плавания R3 с силы должна быть вдвое больше, чем у якоря
характеристикой снабжения 35 и менее, если они не повышенной держащей силы.
являются пассажирскими, могут иметь только один Объем и порядок проведения указанных ис­
становой якорь. пытаний в каждом случае являются предметом
Суда ограниченного района плавания R3 стоп- специального рассмотрения Регистром.
анкера могут не иметь. 3.3.4 Якоря высокой держащей силы допускают­
На судах ограниченных районов плавания R2-RSN, ся для снабжения судов ограниченных районов
R2-RSN(4,5) и R3-RSN с характеристикой снабжения плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3.
более 205, кроме снабжения, указанного в табл. 3.1.3-1, Масса якоря высокой держащей силы не должна
должен п р е д у с м а т р и в а т ь с я стоп-анкер, масса превышать 1500 кг.
которого должна составлять не менее 75 % массы
станового якоря.
3.3.2 Для адмиралтейских якорей в величину 3.4 Ц Е П И И ТРОСЫ Д Л Я СТАНОВЫХ ЯКОРЕЙ
массы якоря входит масса штока.
Масса каждого станового якоря и стоп-анкера
может отличаться на + 7 % от значений, опреде­ 3.4.1 Суда с характеристикой снабжения 205 и
ляемых по табл. 3.1.3-1 или 3.1.3-2, при условии, что менее, на которых второй становой якорь допущен в
общая масса становых якорей не менее пред­ качестве запасного, а также суда с характерис­
писываемой общей массы становых якорей. тикой 35 и менее, которые могут иметь только один
Если применяются якоря повышенной держащей становой якорь, согласно 3.3.1 могут быть снабжены
силы, то масса каждого якоря может составлять только одной цепью длиной, уменьшенной вдвое по
75 % массы якоря, определяемой по табл. 3.1.3-1 сравнению с требуемой соответствующей таблицей
или 3.1.3-2. Если применяются якоря высокой снабжения для двух цепей. Суда ограниченного
держащей силы, то масса каждого якоря должна района плавания R3 цепей или тросов для стоп-
составлять не менее 50 % массы якоря, определяемой анкера могут не иметь.
по табл. 3.1.3-1 или 3.1.3-2. 3.4.2 Для судов, в символе класса которых
3.3.3 Для снабжения судов допускаются якоря имеется словесная характеристика Supply vessel,
следующих типов: суммарная длина обеих цепей для становых якорей
.1 Холла; должна приниматься на 165 м больше, чем указано в
.2 Грузона; табл. 3.1.3-1, а калибр этих цепей должен прини­
.3 адмиралтейские. маться не менее калибра, указанного в табл. 3.1.3-1
Масса головной части якорей Холла или Гру­ двумя строками ниже характеристики снабжения
зона, включая штыри и детали соединения, должна рассматриваемого судна (с учетом указаний 3.1.3
составлять не менее 60 % общей массы якоря. и 3.1.4). Для судов обеспечения, имеющих в символе
У адмиралтейских якорей масса штока должна класса знак наличия системы д и н а м и ч е с к о г о
составлять 20 % общей массы якоря, включая позиционирования, настоящее требование может
якорную скобу. не применяться.
Снабжение судов якорями других типов в На судах обеспечения с характеристикой снабже­
каждом случае является предметом специального ния более 720 при спецификационной глубине якорной
рассмотрения Регистром. стоянки более 250 м и на судах обеспечения с
36 Правила классификации и постройки морских судов

характеристикой снабжения 720 или менее при двух цепей, приведенная в таблицах снабжения,
спецификационной глубине якорной стоянки более представляет собой только сумму длин промежу­
200 м длина и калибр якорных цепей для становых точных смычек без якорных и коренных смычек.
якорей должны быть увеличены с учетом специфи- Если полученное число промежуточных смычек
кационных глубин и условий якорных стоянок. нечетное, то цепь правого борта должна иметь на
3.4.3 Калибр цепей для становых якорей грун- одну промежуточную смычку больше, чем цепь
тоотвозных шаланд и дноуглубительных снарядов, не левого борта.
имеющих трюмов для транспортировки грунта, 3.4.9 Коренная смычка должна состоять из
должен приниматься не менее калибра, указанного специального звена увеличенных размеров (с тем,
в табл. 3.1.3-1 двумя строками н и ж е , а для однако, чтобы оно свободно проходило по звездочке
дноуглубительных снарядов, имеющих трюмы для якорного механизма), крепящегося к устройству для
транспортировки грунта, строкой ниже характе­ отдачи цепи, и минимального числа общих и
р и с т и к и с н а б ж е н и я р а с с м а т р и в а е м о г о судна увеличенных звеньев, необходимого для оформле­
(с учетом указаний 3.1.3 и 3.1.4). ния отрезка цепи в самостоятельную смычку. Если
3.4.4 Условия принадлежности цепей становых соотношение размеров деталей цепи и устройства
якорей к той или другой категории прочности для ее отдачи позволяет, то коренная смычка может
регламентированы в 7.1 части ХП1 «Материалы». состоять только из одного концевого звена.
3.4.5 Табл. 3.1.3-1 и 3.1.3-2 регламентируют 3.4.10 Во всем остальном цепи для становых
калибры цепей в предположении обязательного якорей должны отвечать требованиям 7.1 части Х1П
н а л и ч и я р а с п о р о к в звеньях э т и х ц е п е й , за «Материалы».
исключением цепей калибром менее 15 мм, кото­ 3.4.11 На рыболовных судах длиной менее 30 м
рые предполагаются не имеющими этих распорок. и на прочих судах с характеристикой снабжения 205
3.4.6 Цепи должны комплектоваться из отдель­ и менее допускается заменять цепи стальными
ных смычек. Исключением являются цепи калибром тросами; на рыболовных судах длиной от 30
менее 15 мм, которые могут быть не разделенными до 40 м включительно допускается заменять одну
на смычки. из якорных цепей стальным тросом. Разрывное
Смычки должны соединяться между собой усилие в целом таких тросов должно быть не менее
соединительными звеньями. Применение вместо разрывной нагрузки соответствующих цепей, а длина —
соединительных звеньев соединительных скоб в не менее 1,5 длины этих цепей.
каждом случае является предметом специального Если ваеры отвечают этим требованиям, то их
рассмотрения Регистром. можно применять в качестве якорных тросов.
В зависимости от расположения в цепи смычки На судах с характеристикой снабжения 130
разделяются: и менее по согласованию с Регистром вместо цепей
на якорную, крепящуюся к якорю; или стальных тросов могут применяться тросы из
на промежуточные; синтетического волокна.
на коренную, крепящуюся к устройству для 3.4.12 Конец каждого стального троса должен
отдачи цепи. быть заделан в коуш, зажим или патрон и соеди­
3.4.7 Якорная смычка должна состоять из няться с якорем посредством отрезка цепи длиной,
вертлюга, концевого звена и минимального коли­ равной расстоянию между якорем (в положении «по-
чества общих и увеличенных звеньев, необходимых походному») и якорным механизмом или 12,5 м
для оформления отрезка цепи в самостоятельную в зависимости от того, что меньше; разрывная
смычку. нагрузка указанного отрезка цепи должна быть не
Если позволяет соотношение размеров узлов и менее разрывного усилия в целом стального троса.
деталей цепи, то якорная смычка может состоять С заделкой стального троса и скобой якоря отрезок
только из вертлюга, концевого звена и соединяющего цепи должен соединяться скобами, также равно­
их соединительного звена. У цепей, не разделенных прочными с тросом.
на смычки, вертлюг должен быть включен в состав Длина отрезков цепи может быть засчитана
каждой цепи возможно ближе к якорю. Штыри в 1,5 длины тросов, регламентированной в 3.4.11.
вертлюгов во всех случаях должны быть обращены 3.4.13 Стальные тросы для якорей должны иметь
к середине цепи. не менее 114 проволок и один органический
Якорная смычка должна соединяться со скобой сердечник. Проволоки тросов должны иметь цин­
якоря с помощью концевой скобы; при этом в якор­ ковое покрытие в соответствии с признанными
ную скобу закладывается штырь концевой скобы. стандартами.
3.4.8 Промежуточные смычки должны иметь Во всем остальном стальные тросы для якорей
длину не менее 25 и не более 27,5 м и должны должны отвечать требованиям 3.15 части X I I I
состоять из нечетного числа звеньев. Общая длина «Материалы».
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 37

3.5 Ц Е П Ь И Л И СТАЛЬНОЙ ТРОС Д Л Я СТОП-АНКЕРА новкой стальных прокладок или деревянных подушек
на палубе и под настилом палубы между набором.
Болтовое соединение должно отвечать требованиям
3.5.1 Цепи для стоп-анкера должны отвечать 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность корпусов
применимым требованиям 3.4. судов и шлюпок из стеклопластика».
Суда ограниченных районов плавания R2-RSN, 3.6.2 Устройство для крепления и отдачи
R2-RSN(4,5) и R3-RSN с характеристикой снабжения коренного конца якорной цепи.
более 205 должны быть снабжены цепью для стоп- 3.6.2.1 Детали устройства для крепления и
анкера длиной не менее 60 % длины цепи, требуемой отдачи коренного конца якорной цепи должны быть
для станового якоря. Калибр цепи должен прини­ рассчитаны на прочность, исходя из действия на
маться не менее калибра, указанного в табл. 3.1.3-1 устройство усилия в цепи, равного 0,6 ее разрывной
двумя строками выше характеристики снабжения нагрузки. При этом напряжения в деталях устройств
рассматриваемого судна (с учетом указаний 3.1.3 не должны превышать 0,95 верхнего предела
и 3.1.4). текучести их материала.
Суда с характеристикой снабжения менее 205 3.6.2.2 На судах с характеристикой снабжения
допускается снабжать цепями без распорок. более 205 устройство для крепления и отдачи
3.5.2 На трос для стоп-анкера распространяются коренного конца якорной цепи должно иметь
требования 3.4.12 и 3.4.13. привод с палубы, на которой установлен якорный
механизм, или с другой палубы в месте, к которому
обеспечен постоянный быстрый и легкий доступ.
3.6 ЯКОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Винт привода должен быть самотормозящимся.
3.6.2.3 Конструкция устройства для крепления и
3.6.1 Стопоры. отдачи коренного конца якорной цепи должна
3.6.1.1 Для каждой становой якорной цепи или обеспечивать надежность его срабатывания как при
троса, а также цепи для стоп-анкера массой 200 кг действии, так и при отсутствии упомянутого в 3.6.2.1
и более должен быть предусмотрен стопор, обеспе­ усилия в цепи.
чивающий удержание якоря в клюзе «по-походному» 3.6.2.4 На судах из стеклопластика крепление
или предназначенный, кроме того, для стоянки судна устройства для крепления и отдачи коренного конца
на якоре. якорной цепи должно осуществляться на болтах с
На судах, не имеющих якорных механизмов, установкой стальных прокладок с обеих сторон
и в случаях установки якорных механизмов, переборки. Болтовое соединение должно отвечать
не отвечающих требованию 6.3.2.3.2 части I X требованиям 1.7.4 части X V I «Конструкция и
«Механизмы», наличие стопоров, обеспечивающих прочность корпусов судов и шлюпок из стекло­
стоянку судна на якоре, является обязательным. пластика».
3.6.1.2 Если стопор предназначен только для 3.6.3 Проводка якорных цепей.
удержания якоря в клюзе «по-походному», то его 3.6.3.1 Проводка якорных цепей должна обес­
детали должны быть рассчитаны, исходя из действия печивать их беспрепятственное движение при отдаче
на стопор усилия в цепи, равного удвоенной массе и подъеме якорей.
якоря. При этом напряжения в деталях стопора На судах с носовым бульбом проводка якорных
не должны превышать 0,4 предела текучести их цепей должна отвечать требованиям 2.8.2.4 части П
материала. Если в состав стопора входит цепь или «Корпус».
трос, то при действии усилия, равного удвоенному 3.6.3.2 Веретено якоря должно свободно входить
весу якоря, должен быть обеспечен пятикратный в клюз только под действием натяжения в якорной
запас прочности по отношению к разрывной нагрузке цепи и легко отрываться от него при прекращении
цепи или разрывному усилию троса в целом. действия этого натяжения.
3.6.1.3 Если стопор предназначен для стоянки 3.6.3.3 Толщина стенки трубы клюза должна
судна на якоре, то его детали должны быть быть не менее 0,4 калибра якорной цепи, прохо­
рассчитаны, исходя из действия на стопор усилия в дящей через клюз.
цепи, равного 0,8 ее разрывной нагрузки. При этом 3.6.3.4 На судах из стеклопластика на наружной
напряжения в деталях стопора не должны превышать обшивке под якорными клюзами должны устанав­
0,95 предела текучести их материала. Если в состав ливаться стальные оцинкованные листы или листы из
стопора входит цепь или трос, то они должны быть нержавеющей стали; крепление листов должно
равнопрочными якорной цепи, для которой предна­ осуществляться на болтах с потайной головкой.
значены. Болтовое соединение должно отвечать требо­
3.6.1.4 На судах из стеклопластика крепление ваниям 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность
стопоров должно осуществляться на болтах с уста­ корпусов судов и шлюпок из стеклопластика».
38 Правила классификации и постройки морских судов

3.6.4 Цепные ящики. ционного управления (см. также 5.1.3 части X I


3.6.4.1 Для укладки каждой становой якорной «Электрическое оборудование»).
цепи должен быть оборудован цепной ящик.
Если один цепной ящик предназначается для
двух цепей, то в нем должна быть предусмотрена 3.7 Я К О Р Н Ы Е МЕХАНИЗМЫ
внутренняя проницаемая или водонепроницаемая
разделительная переборка, обеспечивающая раз­
дельную укладку каждой цепи. 3.7.1 Для отдачи и подъема становых якорей, а
3.6.4.2 Форма, вместимость и глубина цепного также для удержания судна при отданных становых
ящика должны обеспечивать свободное прохождение якорях на палубе судна в носовой части должны быть
цепей через клюзы, самоукладку цепей и беспре­ установлены якорные механизмы, если масса якоря
пятственное вытравливание их при отдаче якорей. превышает 35 кг.
3.6.4.3 Конструкция цепного ящика, а также На судах ограниченного района плавания R2-RSN,
трубы цепного и палубного клюзов должна быть R2-RSN(4,5) и R3-RSN, если масса стоп-анкера
водонепроницаемой до верхней открытой палубы. превышает 200 кг, то для его отдачи и подъема
Верхние отверстия таких труб должны быть снабже­ должен быть предусмотрен якорный механизм.
ны постоянно навешенными крышками. Такими На судах с характеристикой снабжения 205
крышками могут быть как стальные, с соот­ и менее допускается установка ручных якорных
ветствующими вырезами под калибр цепи, так и механизмов, а также использование для отдачи и
изготовленные из брезента с соответствующими подъема якорей других палубных механизмов.
креплениями, поддерживающими крышку в Требования к конструкции и мощности якорных
задраенном состоянии. механизмов приведены в 6.3 части I X «Механизмы».
Отверстия для доступа в цепной ящик должны На судах из стеклопластика крепление якорного
быть оборудованы крышками, крепление которых механизма должно отвечать требованиям 3.6.1.4.
должно осуществляться с помощью близко распо­
ложенных болтов.
3.6.4.4 Осушение цепных ящиков должно 3.8 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
отвечать требованиям 7.12.1 части V I I I «Системы и
трубопроводы», освещение — требованиям 6.7
части X I «Электрическое оборудование». 3.8.1 На каждом судне, имеющем в соответствии
3.6.5 Дополнительные требования к якорному с указаниями 3.3.1 и 3.4 запасной якорь на борту и
оборудованию с системой дистанционного управ­ цепь (или цепи) для станового якоря (или якорей),
ления. должны быть предусмотрены: запасная якорная
3.6.5.1 Стопоры и другое якорное оборудование, с м ы ч к а — 1 шт.; з а п а с н ы е с о е д и н и т е л ь н ы е
для которых предусматривается дистанционное звенья — 2 шт.; запасная концевая скоба — 1 шт.
управление (см. 3.1.5), должны иметь местное 3.8.2 На каждом судне, имеющем в соответствии
ручное управление. с 3.3.1 и 3.4.11 запасной якорь и стальной трос (или
3.6.5.2 Конструкция якорного оборудования и тросы) для станового якоря (или якорей), должен
узлов его местного ручного управления должна быть предусмотрен один запасной комплект деталей,
обеспечивать нормальную работу при выходе из обеспечивающих соединение стального троса с
строя отдельных узлов или всей системы дистан­ якорной скобой.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 39

4 ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО

4.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 4.2 ШВАРТОВНЫЕ ТРОСЫ

4.1.1 Н а к а ж д о м судне д о л ж н о и м е т ь с я 4.2.1 Швартовные тросы могут быть стальными,


швартовное устройство, обеспечивающее подтягива­ растительными или из синтетического волокна, за
ние судна к береговым или плавучим причальным исключением тросов судов, перевозящих воспла­
сооружениям и надежное крепление судна к ним. меняющиеся жидкости с температурой вспышки
Швартовное устройство судовых барж должно 60 °С и ниже наливом. На этих судах операции со
отвечать требованиям разд. 4 части Ш «Устройства, стальными тросами разрешаются только на палубах
оборудование и снабжение» Правил классификации и надстроек, не являющихся верхом грузовых налив­
п о с т р о й к и судов в н у т р е н н е г о п л а в а н и я (для ных отсеков, если по этим палубам не проходят
Европейских внутренних водных путей). трубопроводы приема и выдачи груза.
4.1.2 Число, длина и разрывное усилие в целом Независимо от разрывного усилия, регламенти­
швартовных тросов должны определяться для всех рованного табл. 3.1.3-1 или 3.1.3-2 или форму­
судов, кроме рыболовных, по табл. 3.1.3-1, а для лой (4.1.6), швартовные тросы из растительного и
рыболовных судов по табл. 3.1.3-2 по характеристике, синтетического волокна не должны применяться
определяемой в соответствии с 3.2. диаметром менее 20 мм.
4.1.3 Для судов, у которых отношение A/N более 0,9,
c 4.2.2 Стальные тросы должны иметь не менее
число швартовных тросов должно быть увеличено по 144 проволок и не менее 7 органических сердеч­
сравнению с предписанным табл. 3.1.3-1: ников. Исключением являются тросы на автомати­
на 1 шт. — для судов, у которых 0,9<A/N ^ 1,1; C
ческих швартовных лебедках, которые могут иметь
на 2 шт. — для судов, у которых 1,1 <A/N ^ 1,2; C
только один органический сердечник, однако число
на 3 шт. — для судов, у которых A/N > 1,2, c
проволок в таких тросах должно быть не менее 216.
Проволоки тросов должны иметь цинковое покрытие
где N и А — характеристика снабжения и площадь парусности
c
в соответствии с признанными стандартами.
соответственно, указанные в 3.2.
Во всем остальном стальные тросы должны
4.1.4 Для судов, у которых согласно табл. 3.1.3-1 отвечать требованиям 3.15 части ХШ «Материалы».
разрывное усилие единичного швартовного троса 4.2.3 Растительные тросы должны быть ма­
превышает 490 кН, допускается применять тросы с нильскими или сизальскими. На судах, характе­
меньшим разрывным усилием при соответствующем ристика снабжения которых составляет 205 и менее,
увеличении числа тросов. допускается применение пеньковых тросов.
При этом суммарное разрывное усилие всех Во всем остальном растительные тросы должны
швартовных тросов должно быть не менее сум­ отвечать требованиям 6.6 части ХШ «Материалы».
марного усилия, предусмотренного табл. 3.1.3-1 с уче­ 4.2.4 Тросы из синтетического волокна должны
том 4.1.3 и 4.1.6, число тросов — не менее 6, а разрыв­ изготавливаться из однородных одобренных мате­
ное усилие единичного троса — не менее 490 кН. риалов (полипропилена, капрона, нейлона и т. п.).
4.1.5 Допускается уменьшение длины отдельного Комбинации одобренных разнородных синте­
швартовного троса до 7 % по сравнению с предпи­ тических волокон в одном тросе в каждом случае
санной п р и у с л о в и и , ч т о общая длина всех являются предметом специального рассмотрения
швартовных тросов будет не менее определяемой Регистром.
табл. 3.1.3-1 и п. 4.1.3 или табл. 3.1.3-2. Во всем остальном тросы из синтетического
4.1.6 При применении швартовных тросов из в о л о к н а д о л ж н ы о т в е ч а т ь т р е б о в а н и я м 6.6
синтетического волокна их разрывное усилие в части ХШ «Материалы».
целом F , кН, должно быть не менее определенного
c

по формуле

F = 0,07425 F 8/9
, (4.1.6) 4.3 ШВАРТОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
c cp T

гпе 8ср — среднее относительное удлинение при разрыве троса из


синтетического волокна в процентах, но не менее 30 %. При 4.3.1 Количество и расположение швартовных
отсутствии данных о величине 5 , принимается:
Ф кнехтов, киповых планок и другого швартовного
для капроновых канатов — 45 %;
оборудования принимается, исходя из конструк­
для полипропиленовых канатов — 35 %;
F — разрывное усилие швартовного троса в целом,
T
тивных особенностей, назначения и общего распо­
регламентированное табл. 3.1.3-1 или 3.1.3-2, кН. ложения судна.
40 Правила классификации и постройки морских судов

4.3.2 Кнехты могут быть стальными или чу­ касательные напряжения — 60 % установленного
гунными. Для малых судов, имеющих на снабжении предела текучести материала.
только растительные тросы или тросы из синте­ Факторы концентрации напряжений в расчет не
тического волокна, допускается изготовление кнех­ принимаются. Нормальные напряжения представ­
тов из легких сплавов. По способу изготовления ляют собой сумму напряжения при изгибе и
кнехты могут быть сварными и литыми. осевого напряжения с соответствующим касатель­
Не допускается установка врезных кнехтов ным напряжением, действующим перпендикулярно
непосредственно на палубах, являющихся верхом нормальному напряжению.
отсеков для перевозки или хранения наливом Общая добавка на коррозию, мм, для обеих
воспламеняющихся жидкостей с температурой сторон опорной конструкции корпуса должна
вспышки 60 °С и ниже. составлять не менее следующих значений:
4.3.3 Наружный диаметр тумбы кнехта должен для судов, указанных в части X V I I I «Общие
быть не менее 10 диаметров стального троса и правила по конструкции и прочности навалочных и
не менее 5,5 диаметров троса из синтетического нефтеналивных судов» — согласно требованиям
волокна, а также не менее одной длины окружности указанной части Правил;
растительного троса, для которых предназначен для остальных судов — 2 мм.
кнехт. Расстояние между осями тумб кнехтов 4.3.6 Безопасная рабочая нагрузка (SWL) деталей
должно быть не менее 25 диаметров стального швартовного оборудования не должна превышать
троса или трех окружностей растительного троса. 0,8 расчетной нагрузки, определяемой соглас­
4.3.4 Несущие элементы швартовного устройства но 4.3.4. На всех элементах швартовного оборудова­
для эффективного восприятия нагрузок, возни­ ния посредством сварки или другим эквивалентным
к а ю щ и х п р и ш в а р т о в к е судна, д о л ж н ы р а с ­ способом должна быть нанесена величина безопас­
полагаться на палубных стрингерах, бимсах или ной рабочей нагрузки.
других ребрах жесткости, которые являются частью
палубной конструкции.
Расчетная нагрузка, действующая на швартовное 4.4 ШВАРТОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
оборудование, а также их опорные конструкции
корпуса, должна приниматься равной 1,25 разрыв­
ной нагрузки швартовного троса, выбираемого 4.4.1 Для выбирания швартовов могут быть
согласно табл. 3.1.3-1 с учетом 4.1.6. использованы как специально установленные для
Расчетная нагрузка, применяемая к опорным этой цели швартовные механизмы (например, швар­
конструкциям корпуса для лебедки, должна товные шпили, лебедки и т. д.), так и другие палуб­
составлять 1,25 от максимальной нагрузки удержа­ ные механизмы (например, брашпили, грузовые
ния тормоза лебедки; для шпиля — 1,25 максимального лебедки и т. д.), имеющие швартовные барабаны.
тягового усилия. 4.4.2 Выбор количества и типа швартовных
4.3.5 Допускаемые напряжения в опорных механизмов производится по усмотрению судо­
конструкциях корпуса от действия расчетной владельца и проектанта при условии, однако, что их
нагрузки, указанной в 4.3.4, определяются следую­ номинальное тяговое усилие не будет превышать
щим образом: '/з разрывного усилия швартовных тросов в целом,
нормальные напряжения — 100 % установ­ принятых на снабжение судна, и, кроме того,
ленного предела текучести материала; при удовлетворении требованиям 6.4 части I X
«Механизмы».
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 41

5 БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

5.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ 5.3.3 Несущие элементы буксирного устройства


для э ф ф е к т и в н о г о в о с п р и я т и я нагрузок, в о з ­
5.1.1 На каждом судне должно иметься буксирное никающих при буксировке судна, должны
устройство, отвечающее требованиям 5.2 и 5.3. располагаться на опорных корпусных связях,
Суда, к символу класса которых добавляется являющихся частью палубной конструкции.
словесная характеристика Tug, кроме того, должны 5.3.4 Расчетная нагрузка, действующая на
отвечать требованиям 5.4 — 5.6. буксирное оборудование, должна приниматься
5.1.2 Нефтеналивные, нефтеналивные (> 60 °С), равной:
комбинированные суда, газовозы и химовозы дед­ .1 1,25 тягового усилия на швартовах — для
вейтом 20000 т и более должны отвечать тре­ судов, выполняющих обычные буксирные операции;
бованиям 5.7. .2 разрывному усилию буксирного троса в целом,
5.1.3 Буксирное устройство стоечных судов выбираемого согласно табл. 3.1.3-1, исходя из
должно отвечать требованиям 5.3 части Ш «Уст­ величины характеристики снабжения — для судов,
ройства, оборудование и снабжение» Правил класси­ выполняющих эскортные операции.
фикации и постройки судов внутреннего плавания 5.3.5 При действии расчетных нагрузок сог­
(для Европейских внутренних водных путей). ласно 5.3.4 допускаемые напряжения в опорных
конструкциях корпуса, а также общая добавка на
коррозию определяется аналогично требова­
5.2 БУКСИРНЫЙ ТРОС ниям 4.3.5.
5.3.6 Безопасная рабочая нагрузка (SWL) деталей
буксирного оборудования не должна превышать:
5.2.1 Длина и разрывное усилие буксирного тро­ 0,8 расчетной нагрузки, определяемой сог­
са в целом должны определяться по табл. 3.1.3-1 по ласно 5.3.4.1 для выполнения обычных буксиро­
характеристике, определяемой в соответствии с 3.2. вочных операций;
Для судовых барж разрывное усилие буксирного расчетную нагрузку, определяемую сог­
троса F , кН, вычисляется по формуле
p ласно 5.3.4.2 для выполнения эскортных операций.
Для деталей буксирного оборудования, исполь­
F p = \6nBd, (5.2.1)
зуемых как в обычных, так и эскортных операциях,
где л — число барж в кильватерном составе; безопасная рабочая нагрузка определяется, исходя из
В — ширина баржи, м;
d — осадка баржи, м. наибольших расчетных нагрузок согласно 5.3.4.1
и 5.3.4.2.
Разрывное усилие троса используется в расчетах На всех элементах буксирного оборудования
прочности буксирного оборудования судовых барж. По посредством сварки или другим эквивалентным
желанию судовладельца буксирные тросы судовых способом должна быть нанесена величина
барж могут храниться на баржевозе или буксире и не безопасной рабочей нагрузки.
входить в состав снабжения судовой баржи.
5.2.2 Буксирные тросы могут быть стальными,
растительными или синтетическими. Требо­ 5.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Н А БУКСИРАХ
вания 4.1.6, 4.2.1 — 4.2.4, регламентированные для
швартовных тросов, распространяются также и на
буксирный трос. 5.4.1 Состав оборудования и снабжения спе­
циального устройства на буксирах, необходимого для
обеспечения буксировочных операций в различных
5.3 БУКСИРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ условиях эксплуатации, определяется судовладельцем
при условии, что это оборудование и снабжение будут
отвечать требованиям настоящей главы.
53.1 Число и расположение буксирных кнехтов и 5.4.2 Основным определяющим фактором для
клюзов принимается, исходя из конструктивных осо­ специального устройства на буксирах является
бенностей, назначения и общего расположения судна. номинальная тяга на гаке F За номинальную тягу
5.3.2 Требования 4.3.2 и 4.3.3, регламентиро­ на гаке должно приниматься:
ванные для швартовных кнехтов, распространяются для буксиров неограниченного района плавания
также на буксирные кнехты. и ограниченных районов плавания R1 и R2 —
42 Правила классификации и постройки морских судов

их тяговое усилие, необходимое для буксировки задан­ материала крюков должно быть не менее 18 % на
ного воза с заданной скоростью, но не более 5 уз; пятикратном образце.
для буксиров ограниченного района плавания R3 — 5.4.7 Буксирные гаки должны быть откидными и
их тяговое усилие на швартовах, однако ни в коем иметь устройство для отдачи буксирного троса,
случае номинальная тяга на гаке F, кН, не должна надежно срабатывающее в диапазоне нагрузок на
приниматься менее чем гак от нуля до тройной номинальной тяги и при
любом практически возможном отклонении
F= 0,133Р ,
е (5.4.2)
буксирного троса от диаметральной плоскости.
где Р — суммарная мощность главных двигателей буксира, кВт.
е
Устройство должно управляться как с места у
5.4.2.1 Числовое значение величины номинальной гака, так и с ходового мостика. Если судно снаб­
тяги на гаке в режимах, указанных в 5.4.2, определяется жено, кроме основного, также запасным гаком, то
судовладельцем и проектантом по своему усмотрению, требование быть откидным и иметь устройство для
а все расчеты, связанные с этим определением, отдачи на него не распространяется.
согласованию с Регистром не подлежат. Тем не менее, 5.4.8 При использовании буксирных гаков с
во время швартовных и ходовых испытаний буксира амортизаторами их предельная нагрузка амортизи­
Регистр проверяет эту величину и, если окажется, что рующего действия должна быть не менее 1,3 номи­
элементы специального устройства рассчитаны, исходя нальной тяги на гаке.
из меньшей величины, Регистр может потребовать их 5.4.9 Буксирные гаки до установки на судне
усиления или введения ограничения мощности при должны подвергаться испытанию пробной нагрузкой,
буксировке. равной удвоенной номинальной тяге на гаке.
5.4.2.2 Разрывное усилие троса в целом для бук­ 5.4.10 Тросовый стопор и детали его крепления
сировки на гаке F\, кН, должно быть не менее чем должны быть выбраны таким образом, чтобы их
разрывная нагрузка была не менее полуторакратной
F\ = kF, (5.4.2.2)
номинальной тяги на гаке.
где F— номинальная тяга на гаке согласно 5.4.2, кН; 5.4.11 При назначении места установки буксир­
к — запас прочности, равный:
5,0 при номинальной тяге на гаке 98,1 кН и менее; ного гака и буксирной лебедки должны быть приняты
3,0 при номинальной тяге на гаке 294,0 кН и более. во внимание требования 3.7 части I V «Остой­
чивость».
Для промежуточных значений номинальной тяги
на гаке запас прочности к определяется линейной
интерполяцией. Длина троса для буксировки на гаке 5.5 БУКСИРНЫЕ ЛЕБЕДКИ
должна быть не менее 150 м.
Трос для буксировки на гаке может быть
стальным, растительным или из синтетического 5.5.1 Требования к конструкции буксирных
волокна. Требования 4.2, регламентированные для лебедок приведены в 6.5 части ГХ «Механизмы».
швартовных тросов, распространяются также на трос 5.5.2 Должна быть обеспечена возможность
для буксировки на гаке. управления буксирной лебедкой с места у лебедки;
5.4.3 В с е н е с у щ и е э л е м е н т ы б у к с и р н о г о рекомендуется обеспечить возможность управления
устройства (например, буксирный гак, буксирная буксирной лебедкой с ходового мостика.
дуга и т. д.) и детали их крепления к корпусу судна В случае расположения поста управления на
должны быть рассчитаны на восприятие разрывного ходовом мостике вблизи буксирной лебёдки и
усилия буксирного троса в целом. П р и этом возможности наблюдения за ее работой допускается
напряжения в этих элементах не должны превышать не обеспечивать управление буксирной лебедкой
0,95 предела текучести их материала. непосредственно с места ее установки.
5.4.4 Крюк буксирного гака следует рассчи­
тывать как криволинейный брус. Если этого не
делается, т. е. используются формулы для прямоли­ 5.6 ТРОС Н А БУКСИРНОЙ ЛЕБЕДКЕ
нейных брусьев, то допускаемые напряжения
должны быть уменьшены на 35 %. 5.6.1 Длина троса на буксирной лебедке должна
5.4.5 Все детали буксирного устройства, подвер­ быть не менее 700 м при эффективной мощности
гающиеся под действием натяжения буксирного главных двигателей буксира 2200 кВт и более и
троса растяжению или изгибу, не должны изготов­ не менее 500 м при эффективной мощности главных
ляться из чугуна. двигателей буксира 1470 кВт или менее. На букси­
5.4.6 Крюки буксирных гаков должны быть рах, имеющих эффективную мощность главных дви­
цельноковаными или изготовленными из цельной гателей от 1470 до 2200 кВт, длина троса на буксир­
заготовки проката. О т н о с и т е л ь н о е удлинение ной лебедке определяется линейной интерполяцией.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 43

Допускается уменьшение длины троса на плюс 50 м. В н е ш н и й конец буксирного троса


буксирной лебедке в зависимости от р а й о н а должен иметь огон с коушем для соединения со
плавания буксира, величины высоты волны в стандартной скобой.
районе плавания, полного сопротивления букси­ Носовое и кормовое устройства крепления бук­
руемого объекта, а также коэффициента упругого сира и буксирные клюзы должны быть расположены
растяжения троса при условии согласования с так, чтобы облегчать буксировку с любой стороны
Регистром соответствующих расчетов носа или кормы и при этом свести к минимуму
5.6.2 Во всем остальном трос на буксирной напряжения в элементах буксирной системы.
лебедке должен отвечать требованиям, изложенным Крепление внутреннего конца буксирной линии
в 5.4.2.2. должно осуществляться посредством стопора или
бракеты, или иного приспособления эквивалентной
прочности. Устройство крепления буксирной линии
5.7 СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Н А СУДАХ может быть спроектировано таким образом, чтобы
составлять единое целое с буксирным клюзом.
5.7.1 Суда, указанные в 5.1.2, должны быть 5.7.5 Размеры буксирных клюзов должны обеспе­
оборудованы в носу и корме специальным чивать свободный проход наиболее крупных звеньев
устройством для их аварийной буксировки. цепной вставки, буксирного троса или проводника.
Конструкция устройства должна обеспечивать быст­ Буксирные клюзы должны обеспечивать
рое развертывание и соединение с буксирующим адекватную поддержку буксирным тросам при
судном при отсутствии на буксируемом судне буксировке, которая подразумевает отклонение
энергии и легкое соединение с буксирующим на 90° влево и вправо и на 30° по вертикали вниз.
судном. По крайней мере, одно из устройств для Отношение диаметра закругления клюза, через
а в а р и й н о й б у к с и р о в к и д о л ж н о быть з а р а н е е который проходит трос, к диаметру буксирного
подготовлено к быстрому развертыванию. троса должно быть не менее чем 7 : 1 .
5.7.2 Устройство для аварийной буксировки Буксирные клюзы должны располагаться, по
должно включать элементы согласно табл. 5.7.2. возможности, ближе к палубе и в любом случае так,
чтобы цепная вставка была примерно параллельна
Т а б л и ц а 5.7.2
Устройство для аварийной буксировки палубе, когда ее часть между устройством крепления
Элементы Предварительно Предварительно
буксира и клюзом находится под натяжением.
устройства не проверенное проверенное 5.7.6 Цепное устройство должно быть установ­
и не собранное и собранное лено в носовой и, в зависимости от конструкции,
Проводник Не обязательно Да кормовой оконечности судна. В качестве цепного
Буксирный трос Не обязательно Да устройства может быть применена цепная вставка
Цепное устройство Да В зависимости либо другая одобренная Регистром конструкция.
от конструкции
Цепная вставка должна представлять собой якор­
Буксирный клюз Да Да
Устройство крепления буксира Да Да
ную цепь с распорками.
Роульс Да В зависимости Длина цепной вставки должна быть достаточной
от конструкции для того, чтобы конец буксирного троса находился с
внешней стороны буксирного клюза в течение всей
5.7.3 Элементы устройства для аварийной буксировочной операции, для чего внешняя часть
буксировки, указанные в табл. 5.7.2, за исклю­ цепной вставки, выходящая из клюза, должна иметь
ч е н и е м п р о в о д н и к а и роульса, д о л ж н ы быть длину не менее 3,0 м.
рассчитаны на усилие, равное: 5.7.7 Один из концов цепной вставки должен
1000 кН — для судов дедвейтом 20000 т и более, иметь необходимые детали, обеспечивающие легкое
но менее 50000 т; и надежное соединение с устройством крепления
2000 кН — для судов дедвейтом 50000 т и более. буксирного троса на буксируемом судне. Другой ее
При действии указанных усилий напряжения конец должен быть снабжен стандартным звеном (без
не должны превышать 0,5 предела прочности. распорки) грушевидной формы, обеспечивающим
Прочность должна обеспечиваться при всех соединение со стандартной скобой.
соответствующих углах буксирной линии, вплоть Цепная вставка должна храниться на судне так,
до 90° между направлением буксира и диаметраль­ ч т о б ы ее м о ж н о б ы л о б ы с т р о с о е д и н и т ь с
ной плоскостью буксируемого судна вправо и влево устройством крепления буксира.
и 30° по вертикали вниз. 5.7.8 Устройство для аварийной буксировки,
5.7.4 Длина буксирного троса у буксирного клюза предварительно проверенное и собранное, должно
должна быть по меньшей мере в два раза больше обеспечивать приведение его в действие в портовых
в ы с о т ы н а д в о д н о г о б о р т а судна в б а л л а с т е условиях в течение 15 мин.
44 Правила классификации и постройки морских судов

Проводник, предварительно проверенный и Цепное устройство

собранный, должен быть устроен таким образом, Буксируемое судно


чтобы он мог обслуживаться одним человеком
вручную, принимая во внимание отсутствие на судне Буксирный трос
энергии и возможные неблагоприятные погодные
Проводник
условия, преобладающие при аварийных буксировках.
Проводник должен быть защищен от воздействия
Буксирный клюз
погодных и других неблагоприятных условий.
5.7.9 Устройство для аварийной буксировки,
Рис. 5.7.9
предварительно не проверенное и не собранное,
должно обеспечивать приведение его в действие в
портовых условиях в течение одного часа. Для
облегчения соединения буксирного троса с цепным каждого судна. Такая процедура должна находиться
устройством и предотвращения перетирания троса на борту судна для использования в аварийных
может быть использован соответствующим образом ситуациях и основываться на существующем
расположенный роульс. оборудовании и устройствах, имеющихся на борту
Допускается применение предварительно прове­ судна.
ренного и собранного устройства для аварийной Процедура должна включать:
буксировки на обеих оконечностях судна. чертежи носовой и кормовой частей палубы,
Типовое устройство для аварийной буксировки показывающие возможные устройства для аварийной
показано на рис. 5.7.9. буксировки;
5.7.10 Все устройства аварийной буксировки перечень имеющегося на борту оборудования,
должны иметь четкую маркировку, облегчающую которое может быть использовано для аварийной
безопасное и эффективное их использование в буксировки;
темное время суток и при плохой видимости. средства и методы связи;
5.7.11 Суда должны быть обеспечены процеду­ образцы процедур для облегчения подготовки и
рой по аварийной буксировке, конкретной для проведения операций по аварийной буксировке.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 45

6 СИГНАЛЬНЫЕ МАЧТЫ

6.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ .1 расстояние а, м, точки крепления нижнего


конца ванты от поперечной плоскости, проходящей
6.1.1 Требования, изложенные в настоящем раз­ через точку крепления ванты к мачте, должно быть
деле, относятся только к сигнальным мачтам, т. е. к не менее
таким, которые предназначены лишь для несения
а=0,15й, (6.2.1.1)
сигнальных средств: огней, дневных сигналов,
антенн и пр. Если кроме сигнальных средств мачты где h — высота точки крепления ванты к мачте над точкой
крепления нижнего конца этой ванты, м;
или их части несут на себе грузовые стрелы или
другие грузоподъемные устройства, то эти мачты или 2 расстояние Ъ, м, точки крепления нижнего конца
их части должны отвечать требованиям Правил по ванты от продольной плоскости, проходящей через
грузоподъемным устройствам морских судов. точку крепления ванты к мачте, должно быть не менее
Требования, изложенные в 6.2 — 6.4, не рас­
Ь=0,30й; (6.2.1.2)
пространяются на стоечные суда. Сигнальные мачты
стоечных судов должны обеспечивать возможность .3 расстояние а не должно быть больше Ъ.
несения предписанных сигнальных средств. 6.2.2 Разрывное усилие тросов в целом F, кН, для
6.1.2 Расположение, высота и насыщение сиг­ вант, раскрепляющих мачту, как указано в 6.2.1,
нальными средствами сигнальных мачт должны должно быть не менее
отвечать т р е б о в а н и я м части I I I « С и г н а л ь н ы е 2
F= 0,49(/ +10/+25). (6.2.2)
средства» Правил по оборудованию морских судов.
6.1.3 Если на судах ограниченных районов Во всем остальном тросы для вант должны
плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN отвечать требованиям 3.15 части ХШ «Материалы».
сигнальные мачты устраиваются заваливающимися, Съемные детали вант (скобы, талрепы и т. п.)
то для операций с ними должны быть установлены должны быть выбраны таким образом, чтобы их
специальные механизмы либо должна быть допускаемая нагрузка была бы не менее 0,25 раз­
п р е д у с м о т р е н а с о о т в е т с т в у ю щ а я проводка от рывного усилия в целом тросов, указанных выше.
других палубных механизмов. Привод механизма 6.2.3 В случаях:
может быть ручным, если сам механизм является изготовления мачты из стали повышенной
самотормозящимся, а усилие на рукоятке в любой прочности, легких сплавов, стеклопластика или
момент заваливания или подъема мачты не превы­ дерева (дерево должно быть 1-го сорта);
шает 160Н. раскрепления мачты стоячим такелажем иначе,
чем указано в 6.2.1;
установки на мачте, кроме реи, огней и дневных
6.2 МАЧТЫ, РАСКРЕПЛЕННЫЕ СТОЯЧИМ сигналов, также другого оборудования, при этом
ТАКЕЛАЖЕМ значительного по массе, например, радиолокационных
антенн с площадками для их обслуживания, «вороньих
6.2.1 Наружный диаметр d и толщина стенки t гнезд» и т . п., следует поступать, как указано в 6.4.
у основания мачт, мм, изготовленных из стали 6.2.4 Проволоки тросов стоячего такелажа
с верхним пределом текучести от 215 до 255 МПа, должны иметь цинковое покрытие в соответствии с
раскрепленных с каждого борта двумя вантами, признанными стандартами.
должны быть не менее:

d=22l; (6.2.1-1)
6.3 МАЧТЫ, Н Е РАСКРЕПЛЕННЫЕ СТОЯЧИМ
ТАКЕЛАЖЕМ
t= 0,21+3, (6.2.1-2)
где I — длина мачты от основания до места закрепления вант, м.
6.3.1 Наружный диаметр d и толщина стенки t, мм,
При сохранении толщины стенки по всей длине / у основания мачт, изготовленных из стали с верхним
диаметр мачты может постепенно уменьшаться кверху, пределом текучести от 215 до 255 МПа, должны быть
достигая у места закрепления вант значения 0,75с?. не менее:
Длина мачты от места закрепления вант до топа
должна быть не более 2
d= 3 / ( 0 , 6 7 4 / +Д+ 13) х ( 1 + л /1 } 2 ( 0 ^^ 1 3 p-10- ; 2

Раскрепление мачты вантами должно быть


следующим: (6.3.1-1)
46 Правила классификации и постройки морских судов

t = ^d, (6.3.1-2) 6.4.2 Расчет должен исходить из того, что на


каждый элемент мачты действует горизонтальная
где I — длина мачты от основания до топа, м; сила F , кН, определяемая по формуле
t

а — возвышение основания мачты над центром тяжести


судна, м.
[ntf 4я^
^(Qz +rsmQ)
п
+ m gsmQ+pA cosQylO
—з
,
Наружный диаметр мачты может постепенно i i i

уменьшаться кверху, достигая на расстоянии 0,75/ (6.4.2)


где m, — масса элемента, кг;
от основания 0,5с? z, — возвышение центра тяжести элемента над центром
Толщина стенки мачты в любом случае тяжести судна, м;
2
A — площадь парусности элемента, м ;
не должна быть менее 4 мм. t

Т — период свободных колебаний судна, с;


Закрепление мачт у основания должно соответст­ 9 — амплитуда качки судна, рад;
вовать жесткой заделке во всех направлениях. г — полувысота волны, м;
2
g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с ;
6.3.2 В случаях: р — удельное давление ветра 1960 Па.
изготовления мачты из стали повышенной
прочности, легких сплавов, стеклопластика или Расчет должен быть произведен как при бор­
дерева (дерево должно быть 1-го сорта); товой, так и при килевой качке; при этом г следует
установки на мачте, кроме реи, огней и дневных принимать равной L/40 (где L — длина судна, м),
сигналов, также другого оборудования, особенно а Э (в рад) — соответствующей углу 40° при
значительного по массе, например, радиолокацион­ бортовой качке и 5° — при килевой.
ных антенн с площадками для их обслуживания, 6.4.3 При действии нагрузок, указанных в 6.4.2
«вороньих гнезд» и т. д. следует поступать, как настоящей части, напряжения в элементах конструк­
указано в 6.4. ций мачты не должны превышать 0,7 верхнего
предела текучести их материала, если они изготов­
лены из металла, и 12 МПа, если они изготовлены из
6.4 МАЧТЫ ОСОБОЙ КОНСТРУКЦИИ
дерева. При тех же нагрузках запас прочности тросов
стоячего такелажа должен быть не менее 3.
Для мачты из стеклопластика при действии
6.4.1 В случаях, указанных в 6.2.3 и 6.3.2, а также нагрузок, указанных в 6.4.2 настоящей части,
при установке двуногих, трехногих и других напряжения в элементах конструкции мачты не
подобных мачт должен быть произведен подробный должны превышать допускаемых напряжений, указан­
расчет прочности этих мачт. Этот расчет должен ных в табл. 3 приложения 3 к части X V I «Конструкция
быть представлен на рассмотрение Регистру. и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклоплас­
тика» для случая кратковременного действия нагрузки
для соответствующего вида деформации.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 47

7 У С Т Р О Й С Т В О И З А К Р Ы Т И Е О Т В Е Р С Т И И В КОРПУСЕ,
Н А Д С Т Р О Й К А Х И РУБКАХ

7.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ женного внутри закрытой надстройки или рубки, или


с места, расположенного над палубой надстройки
7.1.1 Требования настоящего раздела распро­ или рубки. Возможность устройства сходных или
с т р а н я ю т с я на суда н е о г р а н и ч е н н о г о р а й о н а других люков на открытой грузовой палубе, ведущих
плавания, а также на суда ограниченных районов в помещения, расположенные под этой палубой,
плавания R I , R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN, является в каждом случае предметом специального
совершающие международные рейсы. Требования к рассмотрения Регистром с учетом степени защищен­
судам ограниченных районов плавания R I , R2, ности таких люков от возможных повреждений во
R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN, не совершающим время грузовых операций и объемов помещений,
международных рейсов, а также к судам ограни­ затапливаемых в случае повреждения люка.
ченного района плавания R3 могут быть ослаблены; 7.1.7 Требования настоящего раздела для плавучих
при этом степень ослабления, кроме особо доков распространяются на устройство и закрытие
оговоренного, является в каждом случае предметом отверстий, расположенных выше предельной линии
специального рассмотрения Регистром. погружения при доковании. Устройство и закрытие
7.1.2 Требования настоящего раздела применяют­ отверстий, расположенных ниже предельной линии
ся к судам, которым назначен м и н и м а л ь н ы й погружения при доковании, является предметом
надводный борт. Отступления от этих требований специального рассмотрения Регистром.
могут быть разрешены для тех судов, надводный борт 7.1.8 Н а наплавных судах, независимо от
которым назначен больше минимального, п р и указаний 7.4 — 7.7, не допускается устройство
условии, что предусмотренные меры безопасности отверстий для дверей, сходных, световых, вентиля­
соответствуют требованиям Регистра. ционных и других люков в бортах и граничных
7.1.3 При устройстве и закрытии отверстий в переборках трюмов, нижняя кромка которых распо­
корпусе и надстройках должны быть учтены также лагается ниже предельной линии погружения при
требования части V I «Противопожарная защита» и доковании, за исключением случаев, когда эти
части X I «Электрическое оборудование». отверстия ведут в водонепроницаемое помещение
7.1.4 В отношении палубных отверстий в ограниченного объема, не сообщающееся с другими
настоящем разделе различаются следующие районы помещениями ниже уровня предельной линии
их расположения: погружения при доковании.
7.1.4.1 Район 1: 7.1.9 Двери и люки, устанавливаемые в бортах и
Открытые палубы надводного борта и возвышен­ граничных переборках трюмов наплавных судов,
ных квартердеков, а также открытые палубы нижние кромки которых расположены выше
надстроек, р а с п о л о ж е н н ы е в пределах одной предельной линии погружения при доковании менее
четверти длины судна от носового перпендикуляра. чем на 600 мм или 0,05 отстояния отверстия от
7.1.4.2 Район 2: диаметральной плоскости, смотря по тому, что
Открытые палубы надстройки, расположенные в больше, должны оборудоваться световыми сигналь­
корму вне пределов одной четверти длины судна от ными средствами, индикаторы которых должны
носового перпендикуляра и находящиеся на высоте, устанавливаться в посту управления доковыми
по меньшей мере, равной стандартной высоте операциями судна. Световые индикаторы должны
надстройки над палубой надводного борта. четко указывать, в каком положении находятся
Открытые палубы надстройки, расположенные в лацпорт, дверь или люк (задраено или открыто).
пределах одной четверти длины судна от носового 7.1.10 Указанные в 7.1.9 световые сигнальные
перпендикуляра и находящиеся, по меньшей мере, средства могут не предусматриваться для дверей и
выше палубы надводного борта на высоте, равной люков, ведущих в водонепроницаемое помещение
двум стандартным высотам надстройки. ограниченного объема, не сообщающееся с другими
7.1.5 Высота комингсов, указанная в настоящем помещениями ниже уровня, который на 600 мм или
разделе, измеряется от верхней кромки стального 0,05 отстояния отверстия от диаметральной плос­
настила, а при наличии деревянного или дру­ кости, смотря по тому, что больше, выше предельной
гого настила — от верхней кромки этого настила. линии погружения при доковании.
7.1.6 На судах обеспечения доступ в помещения, 7.1.11 На грузовых судах, к которым предъ­
расположенные под открытой грузовой палубой, являются требования части V «Деление на отсеки»,
предпочтительно предусматривать с места, располо­ должна быть обеспечена водонепроницаемость
48 Правила классификации и постройки морских судов

переборок и внутренних палуб, в которых преду­ окна надстроек и рубок, расположенных на палубе
смотрены отверстия, предназначенные для прохода надводного борта, должны быть водонепроницаемыми.
трубопроводов, вентиляции, электрических кабелей
и т. д. Если в таких переборках и внутренних палубах
предусмотрены отверстия для доступа, то они должны 7.2 ИЛЛЮМИНАТОРЫ
быть снабжены обычно закрытыми в море водонепро­
ницаемыми дверями и люковыми закрытиями. Такие 7.2.1 Расположение иллюминаторов.
двери и люковые закрытия должны быть оборудованы 7.2.1.1 Число иллюминаторов в наружной обшивке
средствами индикации, расположенными в непосредст­ корпуса ниже палубы надводного борта должно быть
венной близости от них и на мостике, показывающими, сведено до минимума, совместимого с конструкцией и
открыты или закрыты двери или люковые закрытия. условиями нормальной эксплуатации судна.
С каждой стороны двери и люкового закрытия должна Рыболовные суда, которые швартуются в море
иметься надпись, указывающая, что они не должны друг к другу или к другим судам, по возможности
оставаться открытыми. не должны иметь иллюминаторов под палубой над­
7.1.12 На судах, указанных в 7.1.11, все внешние водного борта в зоне причаливания. Если в этой зоне
отверстия, по р а с п о л о ж е н и ю не о т в е ч а ю щ и е имеются иллюминаторы в наружной обшивке, то в
требованиям 3.3.4 части V «Деление на отсеки», таком случае их расположение должно исключать
должны быть снабжены водонепроницаемыми возможность повреждения при швартовке.
средствами закрытия, обладающими достаточной Не допускается установка иллюминаторов в
прочностью и, за исключением закрытий грузовых пределах ледового пояса наружной обшивки,
трюмов, оборудоваться индикацией на мостике. указанного в части П «Корпус», на ледоколах и
Водонепроницаемые закрытия отверстий в судах ледовых классов.
наружной обшивке, расположенные ниже палубы 7.2.1.2 Бортовые иллюминаторы ни в коем случае
переборок, должны оставаться постоянно закры­ не должны располагаться так, чтобы их нижние
тыми в море и иметь устройства, предотвра­ кромки оказывались ниже линии, проведенной
щающие их неконтролируемое открывание. Такие параллельно палубе надводного борта и имеющей
средства закрытия должны иметь прикрепленную свою самую нижнюю точку на расстоянии
табличку с надписью о том, что отверстие должно 0,025 ширины судна В или 500 мм, в зависимости
быть постоянно закрыто в море. от того, что больше, над летней грузовой ватерли­
7.1.13 На сухогрузных судах, не подпадающих нией или над летней лесной грузовой ватерлинией,
под действие 7.1.11 и 7.1.12, для всех дверей если судну назначены лесные грузовые марки.
скользящего или навесного типа в водонепро­ На судах ограниченных районов плавания R2,
ницаемых переборках должны быть предусмотрены R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3, не совер­
индикаторы на ходовом мостике, показывающие, шающих международных рейсов, указанное рас­
открыты или закрыты такие двери. Аналогичной стояние 500 мм может не приниматься во внимание.
индикацией должны быть снабжены двери в наруж­ Для судов длиной менее 24 м указанное выше
ной обшивке и другие закрытия отверстий, которые, расстояние может быть уменьшено: для судов
будучи оставленными открытыми или плохо задраен­ ограниченных районов плавания R 2 , R2-RSN,
ными, могут привести к общему затоплению судна. R2-RSN(4,5) и R3-RSN до 300 мм, а ограниченного
7.1.14 Требования, изложенные в разд. 7, района плавания R3 — до 150 мм.
не применяются к стоечным судам. Для стоечных 7.2.1.3 Иллюминаторы в наружной обшивке
судов необходимо обеспечить следующее: корпуса ниже палубы надводного борта, в лобовых
высота комингсов отверстий сходных, световых, переборках закрытых надстроек и рубок первого
вентиляционных люков и вентиляционных головок яруса, а также в лобовых переборках закрытых
должна быть не менее 100 мм; надстроек и рубок второго яруса на 0,25 длины
л ю к и д о л ж н ы быть с н а б ж е н ы б р ы з г о н е - судна L от носового перпендикуляра должны быть
проницаемыми закрытиями; тяжелыми, со штормовыми крышками, постоянно
наружные двери надстроек должны быть водоне­ навешенными на и х корпусе (см. также 2.4.5
проницаемыми, однако в случае, если нижняя кромка части V I «Противопожарная защита»).
наружных дверей отстоит от ватерлинии, соответ­ На буксирах ограниченных районов плавания R2
ствующей максимальной осадке, на расстояние и R3 иллюминаторы, расположенные ниже палубы
не менее 600 мм, такие двери могут быть брызгоне- переборок, должны быть не только тяжелыми, но и
проницаемого исполнения; глухими, т. е. неоткрывающимися.
нижняя кромка бортовых иллюминаторов должна На судах ограниченных районов плавания R2,
отстоять от ватерлинии, соответствующей макси­ R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN длиной менее 24 м
мальной осадке, на расстояние не менее 150 мм; и судах о г р а н и ч е н н о г о р а й о н а п л а в а н и я R 3
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 49

допускается применение нормальных иллюмина­ нижняя кромка которых расположена выше


торов вместо тяжелых. предельной линии погружения при доковании на
7.2.1.4 На судах, на которые распространяются величину менее 300 мм или 0,025 ширины судна,
требования части V «Деление на отсеки», иллю­ смотря по тому, что больше, должны быть тяжелыми,
минаторы вне затапливаемого отсека или регламен­ со штормовыми крышками, постоянно навешенными
тированной группы отсеков, располагающиеся так, на их корпусе, и глухими, т.е. неоткрывающимися.
что их нижние кромки оказываются ниже, чем 7.2.1.9 Иллюминаторы в наружных бортах
м в
плавучих доков, нижняя кромка которых располо­
на 0,3 м или (0,1 + ^~j~5o~~^) > зависимости от то­
жена на 300 мм и более выше предельной линии
го, что меньше, над соответствующей аварийной погружения при доковании, должны быть нормаль­
ватерлинией, а также иллюминаторы на плавучих н ы м и , со ш т о р м о в ы м и к р ы ш к а м и , постоянно
кранах, нижние кромки которых оказываются менее навешенными на их корпусе.
чем на 0,3 м над ватерлинией, соответствующей 7.2.1.10 Суда со знаками FF1 и FF2 в символе
фактическому максимальному статическому крену с класса должны иметь иллюминаторы с постоянно
грузом на гаке, должны быть не только тяжелыми, но навешенными на их корпусе штормовыми крыш­
и глухими, т. е. неоткрывающимися. ками, рубочные окна должны быть снабжены
На судах ограниченных районов плавания R2, съемными щитками, за исключением иллюмина­
R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN длиной менее 24 м торов и окон, расположенных в рулевой рубке и в
и на судах ограниченного района плавания R3 посту управления аварийно-спасательными опера­
допускается применение нормальных глухих циями.
иллюминаторов вместо тяжелых глухих. 7.2.2 Конструкция и крепление иллюмина­
7.2.1.5 Иллюминаторы в закрытых надстройках и торов и рубочных окон.
рубках первого яруса, кроме иллюминаторов в их 7.2.2.1 По конструктивному исполнению в
лобовых переборках, а также в закрытых надстрой­ настоящих Правилах различаются три типа ил­
ках и рубках второго яруса на 0,25 длины судна L от люминаторов:
носового перпендикуляра, кроме иллюминаторов в .1 тяжелые — с толщиной стекла не менее 10 мм
их лобовых переборках, могут быть нормальными. при диаметре в свету 200 мм и менее, не менее 15 мм
На судах ограниченных районов плавания R2, R2-RSN, при д и а м е т р е в свету от 300 д о 350 м м и
R2-RSN(4,5) и R3-RSN длиной менее 24 м и на судах не менее 19 мм п р и диаметре в свету 400 мм.
ограниченного района плавания R3 допускается Диаметр в свету не должен превышать 400 мм. Для
применение облегченных иллюминаторов вместо промежуточных диаметров в свету (от 200 до 300 и от
нормальных. Иллюминаторы должны иметь штормо­ 350 до 400 мм) толщина стекла определяется линейной
вую крышку, постоянно навешенную на их корпусе. интерполяцией. Кроме того, иллюминаторы тяжелого
7.2.1.6 Иллюминаторы в закрытых надстройках и типа, если они створчатые, вместо одного из барашков,
рубках второго яруса, за исключением тех, которые задраивающих раму, должны иметь гайку, отдаваемую
расположены на 0,25 длины судна от носового специальным ключом;
перпендикуляра, должны быть такими же, как это 2 нормальные — с толщиной стекла не менее 8 мм
требуется в 7.2.1.5, если эти иллюминаторы дают при диаметре в свету 250 мм и менее и не менее 12 мм
непосредственный доступ к открытому трапу, при диаметре в свету 350 мм и более, однако диаметр в
ведущему в расположенные ниже помещения. с в е т у н е д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 400 м м . Д л я
В каютах и подобных помещениях закрытых промежуточных диаметров в свету толщина стекла
надстроек и рубок второго яруса вместо иллюми­ определяется линейной интерполяцией между
наторов, указанных в 7.2.1.5, допускается устанав­ указанными толщинами;
ливать иллюминаторы или рубочные окна без 3 облегченные — с толщиной стекла не менее 6 мм
штормовых крышек. при диаметре в свету 250 мм и менее и не менее 10 мм
7.2.1.7 Иллюминаторы в наружных бортах при диаметре в свету 400 мм и более, причем диаметр в
плавучих доков и в бортах наплавных судов ни в свету не должен превышать 450 мм. Для промежу­
коем случае не должны располагаться так, чтобы их точных диаметров в свету толщина стекла определяется
нижние кромки оказывались ниже предельной линии линейной интерполяцией.
погружения при доковании. 7.2.2.2 Тяжелые и нормальные иллюминаторы
Во внутренних бортах башен плавучих доков и в могут быть глухими, т.е. неоткрывающимися, со
граничных переборках трюмов наплавных судов стеклом, закрепленным на корпусе иллюминаторов,
установка иллюминаторов не допускается. или створчатыми, т.е. открывающимися, со стеклом,
7.2.1.8 Иллюминаторы в наружных бортах закрепленным на раме, постоянно навешенной на
плавучих доков и в бортах наплавных судов, корпусе иллюминаторов. Исключением являются
50 Правила классификации и постройки морских судов

случаи, указанные в 7.2.1.3, 7.2.1.4 и 7.2.1.8, когда К металлическому настилу палуб иллюминаторы
иллюминаторы должны быть только глухими. должны крепиться с помощью рамок.
Стекла иллюминаторов должны быть надежно и 7.3.3 Штормовые крышки палубных иллюми­
непроницаемо при воздействии моря закреплены с наторов в задраенном состоянии должны быть
помощью металлического кольца на винтах или с непроницаемыми при воздействии моря. Непрони­
помощью эквивалентной конструкции и уплотни- цаемость должна быть обеспечена с помощью
тельной прокладки. резиновой или другой подходящей прокладки.
7.2.2.3 Корпус, рама и штормовая крышка С той же целью стекла иллюминаторов должны
иллюминаторов должны иметь достаточную прочность. иметь по контуру уплотнение из резины или другого
При этом рама и штормовая крышка должны иметь подходящего материала.
уплотнительные прокладки и надежно и непроницаемо 7.3.4 В отношении прочности и материалов
при воздействии моря задраиваться с помощью деталей палубных иллюминаторов следует
барашков или гаек, отдаваемых специальным ключом. руководствоваться применимыми положениями,
7.2.2.4 Корпус, рама, штормовая крышка и изложенными в 7.2.2.3 и 7.2.2.4; в отношении
кольцо для закрепления стекла должны быть из крепления палубного иллюминатора на судах из
стали, латуни, алюминиевого сплава или другого стеклопластика — см. 7.2.2.5.
одобренного Регистром материала.
Барашки, гайки, отдаваемые специальным
ключом, должны быть изготовлены из материала, 7.4 УСТРОЙСТВО И ЗАКРЫТИЕ ОТВЕРСТИЙ
стойкого против коррозии. В НАРУЖНОЙ ОБШИВКЕ КОРПУСА
Стекла иллюминаторов должны быть закален­
ными. 7.4.1 Общие требования.
7.2.2.5 На судах из стеклопластика крепление 7.4.1.1 Настоящая глава содержит требования к
иллюминаторов к наружной обшивке и переборкам расположению носовых, бортовых и кормовых
н а д с т р о е к и р у б о к д о л ж н о отвечать т р е б о ­ закрытий отверстий в наружной обшивке корпуса,
ваниям 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность прочности элементов конструкции закрытий,
корпусов судов и шлюпок из стеклопластика». задраивающих, стопорящих и опорных устройств.
7.2.2.6 Конструкция рубочных окон должна 7.4.1.2 Число дверей должно быть сведено к
отвечать требованиям 7.2.2.2 — 7.2.2.4, за исклю­ минимуму, совместимому с конструкцией и усло­
чением требований к штормовой крышке. виями нормальной эксплуатации судна.
Толщина стекла рубочного окна t, мм, должна 7.4.1.3 В закрытом и задраенном состоянии двери
быть не менее определенной по формуле в наружной обшивке должны быть непроницаемыми
при воздействии моря. Непроницаемость должна
t = 0,32kbjp, (7.2.2.6-1)
быть обеспечена с помощью резиновой или другой
где Ъ — меньший из размеров в свету рубочного окна, м; подходящей прокладки.
р — условная нагрузка, кПа, определяемая в соответствии с
указаниями 2.12.3 части I I «Корпус»; при этом 7.4.1.4 Толщина обшивки дверей, изготовленных
расстояние z\ принимается д о середины высоты из стали, н е з а в и с и м о от в ы п о л н е н и я т р е б о ­
рубочного окна;
ваний 7.4.1.10, должна быть не менее указанной
к — коэффициент, определяемый по формуле
в 2.2.4.8 и 2.12.4.1 части П «Корпус» для соответ­
2
к = 13,42 — 5,125(Ь/а) , (7.2.2.6-2) ствующего района расположения двери; минималь­
ная толщина обшивки дверей из других материалов
где а — больший из размеров в свету рубочного окна, м.
является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
7.4.1.5 Для дверей с площадью отверстия в
2
7.3 ПАЛУБНЫЕ ИЛЛЮМИНАТОРЫ свету 12 м и более должны предусматриваться
задраивающие устройства с приводом от источника
7.3.1 Иллюминаторы, устраиваемые заподлицо с энергии или с ручным приводом, осуществляющим
палубой, если они расположены в районах 1 и 2, задраивание с легкодоступного места
должны иметь постоянно навешенную или иным Кормовые, носовые и бортовые двери больших
способом прикрепленную (например, с помощью размеров, для которых задраивающие устройства с
цепочки) штормовую крышку, устроенную таким ручным приводом труднодоступны, должны иметь
образом, чтобы ею можно было легко и надежно задраивающие устройства с приводом от источника
закрывать и задраивать иллюминатор. энергии. Также должны быть предусмотрены
7.3.2 Больший из размеров иллюминаторов в альтернативные задраивающие устройства для
свету не должен превышать 200 мм; при этом аварийного использования, например, в случае
толщина стекла должна быть не менее 15 мм. повреждения привода от источника энергии.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 51

7.4.1.6 При применении задраивающих уст­ (7.4.1.10-3)


ройств с приводом от источника энергии или с где к =1,0 — для стали с верхним пределом текучести
ручным приводом должно быть обращено особое материала R
eH = 235 МПа;
внимание на то, чтобы двери в задраенном состоянии к = 0,78 — для стали с R
eH = 315 МПа;
к = 0,72 — для стали с R
eH = 335 МПа.
сохраняли свою непроницаемость и оставались
з а д р а е н н ы м и п р и п о в р е ж д е н и и л ю б о г о узла 7.4.2 Носовые двери.
привода задраивающего устройства. 7.4.2.1 Носовые двери должны быть распо­
Задраивающие устройства с гидравлическим ложены выше палубы надводного борта.
приводом должны быть снабжены ручным или 7.4.2.2 Если носовая дверь ведет в закрытую
механическим стопорящим приспособлением, надстройку, простирающуюся на всю длину судна,
удерживающим их в задраенном положении. или в длинную носовую закрытую надстройку,
7.4.1.7 При применении задраивающих устройств с должна быть предусмотрена внутренняя непрони­
приводом от источника энергии или с ручным цаемая при воздействии моря дверь, установленная в
приводом должны быть предусмотрены указатели, продолжении таранной переборки выше палубы
показывающие, когда дверь находится в полностью надводного борта судна.
задраенном состоянии, и когда она не задраена. Носовая и внутренняя двери должны быть
Эти указатели должны быть установлены в установлены таким образом, чтобы исключалась
месте, откуда осуществляется управление приводом возможность повреждения внутренней двери или
задраивающих устройств, а при использовании таранной переборки при повреждении или отрыве
привода от источника энергии также и на ходовом носовой двери.
мостике. 7.4.2.3 Расчетное наружное давление Р кПа, для
е9

7.4.1.8 Если открытие и закрытие двери в силу элементов конструкции закрытий, задраивающих,
специального назначения судна предусматривается стопорящих и опорных устройств определяется по
не только в портах, но и в море, должны быть формуле
предусмотрены одобренные Регистром мероприятия 2
Р = C^0,6+0,41tga)(0,4z;sinP+0,67Z) ,
е (7.4.2.3)
(с учетом условий эксплуатации), обеспечивающие
закрытие и полное задраивание открытой двери даже где С — коэффициент, равный:
н

0,0125Z — для судов длиной менее 80 м;


при выходе из строя привода двери и привода 1,0 — для судов длиной 80 м и более;
задраивающих устройств, либо другие одобренные v—спецификационная скорость судна на переднем
Регистром мероприятия, исключающие проникно­ ходу, уз;
ос и (3 — углы, определяемые согласно рис. 7.4.2.3.
вение воды в помещения судна при открытой двери.
Д о л ж н ы быть п р е д у с м о т р е н ы устройства,
обеспечивающие надежное стопорение двери в
открытом положении.
П р и в о д ы т а к и х д в е р е й д о л ж н ы отвечать
требованиям части I X «Механизмы» и части X I
«Электрическое оборудование».
7.4.1.9 У каждой двери должна быть предусмот­
рена хорошо видимая надпись о том, что перед
выходом судна из порта дверь должна быть закрыта и Сечение В - В
задраена, а для дверей, указанных в 7.4.1.8, кроме
того, надпись о том, что в море открытие двери
разрешается только капитану.
7.4.1.10 При действии расчетных нагрузок, опре­ Сечение А- А
деляемых согласно 7.4.2 и 7.4.3, за исключением
указанных в 7.4.2.5, напряжения, МПа, в элементах Рис. 7.4.2.3
конструкции закрытий, а также задраивающих,
стопорящих и опорных устройств не должны
превышать следующих значений: Расчетное наружное давление может быть
нормальные напряжения уменьшено для судов ограниченных районов плава­
ния R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN на 20 %, для судов
а = 120/*; (7.4.1.10-1)
ограниченного района плавания R3 — на 40 %.
касательные напряжения В любом случае расчетное наружное давление Р е

не должно приниматься менее значений, определяе­


т = 80/*; (7.4.1.10-2)
мых согласно 1.3.2.2 или 2.8.3.3 части I I «Корпус», в
приведенные напряжения зависимости от того, что больше.
52 Правила классификации и постройки морских судов

7.4.2.4 Расчетное внутреннее давление P кПа, где Q — см. 7.4.2.6;


h
Р — см. 7.4.2.3;
е

для элементов конструкции закрытий, задраиваю­ Рхе =РеА , КН, х


(7.4.2.7-6)
щих, стопорящих и опорных устройств определяется где А — площадь проекции двери на плоскость мидель-
х
2

по формуле шпангоута (см. рис. 7.4.2.7), м ;


P = PeA , кН,
z z (7.4.2.7-7)
Pi = 10z, (7.4.2.4) где A — площадь проекции двери на плоскость ватерлинии
z
2
(см. рис. 7.4.2.7), м ;
вертикальное расстояние от центра тяжести площади P = Р4 , кН, (7.4.2.7-8)
где z- xi Х

где Pi — см. 7.4.2.4;


двери до находящейся над ней палубы, м.
А — площадь проекции двери на диаметральную плоскость
у
2

Во всех случаях величина внутреннего (см. рис. 7.4.2.7), м ;


а — вертикальное расстояние от точки поворота двери до
давления P не должна приниматься менее 25 кПа.
t
ц е н т р а т я ж е с т и п л о щ а д и п р о е к ц и и д в е р и на
7.4.2.5 Выбор размеров основных элементов диаметральную плоскость (см. рис. 7.4.2.7), м;
конструкции носовых объемных дверей произво­ Ъ — горизонтальное расстояние от точки поворота двери до
центра тяжести площади проекции двери на плоскость
дится согласно т р е б о в а н и я м 2.8.5.1 части I I ватерлинии A (см. рис. 7.4.2.7), м;
z

«Корпус». с — горизонтальное расстояние от точки поворота двери до


центра тяжести двери (см. рис. 7.4.2.7), м;
7.4.2.6 Задраивающие и стопорящие устройства
d — вертикальное расстояние от точки поворота двери до
дверей должны быть рассчитаны на действие нижней кромки двери (см. рис. 7.4.2.7), м;
усилий F или F кН, определяемых по формулам:
e h
V — внутренний объем двери, м .
для дверей, открывающихся внутрь
F = AP +p l -
e e p p (7.4.2.6-1)
для дверей, открывающихся наружу
F = APi+lOQ+p l ,
t p p (7.4.2.6-2)
2
где А —
площадь двери в свету, м ;
Р е —
см. 7.4.2.3;
P t —
см. 7.4.2.4;
р р —
давление уплотняющей прокладки при сжатии ее на
максимально возможную глубину, кН/м, в расчетах
принимаемое не менее 5 кН/м;
длина уплотняк
Q — масса двери, т.

Вид спереди
7.4.2.7 Задраивающие и стопорящие устройства, а
также опорные конструкции носовых объемных дверей
типа «визор» должны быть рассчитаны на действие
усилий i v , F и F» кН. y

Усилия, действующие в продольном направ­


лении, определяются по формулам:
нос

_ WQc+P a-P b. xe z
(7.4.2.7-1)

корма
Вид сверху

lOQc-P a
= xi
Рис. 7.4.2.7
(7.4.2.7-2)
~ d
Усилие, действующее в поперечном направ­ 7.4.2.8 Для дверей, открывающихся на борт, по
лении, определяется по формуле концам балок в местах стыка створок двери должны
быть предусмотрены опоры для предотвращения
РеАу (7.4.2.7-3)
сдвига створок относительно друг друга при
Усилие, действующее в вертикальном направ­ несимметричной нагрузке (см. рис. 7.4.2.8). Каждая
лении, определяется по формулам: часть опоры должна быть закреплена на другой части
опоры посредством стопорящего устройства.
F =P -10Q;
Z Z (7.4.2.7-4)
7.4.2.9 Подъемные рычаги дверей типа «визор» и
или его опоры должны быть рассчитаны на действие
статических и динамических нагрузок, возникающих
F=
z 10(K-Q), (7.4.2.7-5)
при подъеме или опускании двери, с учетом
2
в зависимости от того, что больше, минимального давления ветра 1,5 кН/м .
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 53

для дверей, открывающихся внутрь


F = AP+p l -
x p p (7.4.3.5-1)

для дверей, открывающихся наружу


F = F +10Q+p l ,
2 3 p p (7.4.3.5-2)
где А, р и 1 — см. 7.4.2.6;
р р

Р — см. 7.4.3.4;
F — экстремальная нагрузка вследствие воздействия
3

подвижного груза из-за ослабления средств крепления,


равномерно распределяемая по площади А и прини­
маемая равной не менее 300 кН или 5А, кН,
в зависимости от того, что больше.
Для небольших дверей, например, для бункеровки или
приема лоцмана, величина F может быть уменьшена по
3

специальному согласованию с Регистром. При наличии


дополнительной внутренней двери, защищающей
наружную от воздействия незакрепленного груза,
значение F = 0; 3

Q — см. 7.4.2.6.
Рис. 7.4.2.8

Опорные конструкции дверей должны быть


7.4.3 Бортовые и кормовые двери. рассчитаны на действие усилий F и F , кН, 3 4

7.4.3.1 Нижняя кромка отверстий для дверей не определяемых по формулам:


должна быть ниже линии, проведенной параллельно для дверей, открывающихся внутрь
палубе надводного борта у борта и имеющей самую
F = АР;
3 (7.4.3.5-3)
н и ж н ю ю точку на с а м о й в ы с о к о й г р у з о в о й
ватерлинии. для дверей, открывающихся наружу
Отступление от этого требования может быть
F = F +10Q.
4 3 (7.4.3.5-4).
допущено для бортовых дверей судов, не являю­
щихся пассажирскими, в исключительных случаях,
если Регистру будет доказано, что безопасность судна
при этом не снижается. 7.5 НАДСТРОЙКИ И РУБКИ
В таких случаях должны предусматриваться:
вторые (внутренние) двери, по п р о ч н о с т и и
непроницаемости эквивалентные наружным; 7.5.1 Конструкция и з а к р ы т и е .
устройство, позволяющее определить наличие воды 7.5.1.1 Всякие отверстия в палубе надводного
в пространстве между дверями; сток воды из этого борта, кроме тех, которые указаны в 7.3, 7.6 — 7.11
п р о с т р а н с т в а в льяла или сточные колодцы, и 7.13, д о л ж н ы б ы т ь з а щ и щ е н ы з а к р ы т о й
к о н т р о л и р у е м ы й легко д о с т у п н ы м з а п о р н ы м надстройкой или закрытой рубкой. Такие же
клапаном, или другие одобренные Регистром меры. отверстия в палубе закрытой надстройки или
7.4.3.2 Двери должны открываться наружу, чтобы закрытой рубки должны быть, в свою очередь,
усилия от воздействия моря прижимали дверь к защищены закрытой рубкой второго яруса.
опорному контуру комингса. Установка дверей, 7.5.1.2 Надстройки и рубки считаются закры­
открывающихся внутрь, является в каждом случае тыми, если:
предметом специального рассмотрения Регистром. их конструкция отвечает требованиям 2.12
7.4.3.3 Число задраивающих устройств на части I I «Корпус»;
каждой кромке двери должно быть не менее двух, отверстия для доступа в них отвечают требо­
причем в непосредственной близости от каждого угла ваниям 7.5.2 и 7.7;
двери должно быть предусмотрено задраивающее все прочие отверстия в их внешнем контуре
устройство, расстояние между задраивающими отвечают требованиям 7.2 — 7.4 и 7.7 — 7.10.
устройствами должно быть не более 2,5 м. 7.5.2 Двери в з а к р ы т ы е надстройки и з а к р ы ­
7.4.3.4 Расчетное наружное давление Р, кПа, для т ы е рубки.
элементов конструкции дверей определяется 7.5.2.1 Все отверстия для доступа в концевых
согласно требованиям 1.3.2 части I I «Корпус». переборках закрытых надстроек и во внешних
В любом случае величина Р не должна приниматься переборках закрытых рубок должны быть снабжены
менее 25 кПа. дверями (см. 2.4.4 части V I «Противопожарная
7.4.3.5 Задраивающие и стопорящие устройства защита»).
дверей должны быть рассчитаны на действие усилий F\ 7.5.2.2 Высота комингса отверстий для дверей,
или F , кН, определяемых по формулам:
2 указанных в 7.5.2.1, должна быть 380 мм. Однако
54 Правила классификации и постройки морских судов

средняя надстройка и ют не должны рассматриваться не менее 200 мм, если из этих надстроек и рубок
как закрытые, если для экипажа не обеспечен доступ в имеются сходы в нижерасположенные помещения.
машинное отделение и все другие рабочие помещения
внутри этих надстроек с любого места самой верхней
непрерывной открытой палубы, или выше ее другими 7.6 МАШИННО-КОТЕЛЬНЫЕ Ш А Х Т Ы
путями, в течение всего времени, когда отверстия в
переборках закрыты; высота комингса отверстий для
дверей в переборках такой средней надстройки и юта 7.6.1 Вырезы в палубах в районах 1 и 2 над ма­
должна быть не менее 600 м м в районе 1 и шинными и котельными отделениям™ должны быть
не менее 380 мм в районе 2. защищены прочными шахтами, возвышающимися
На судах длиной 24 м и более ограниченного над этими палубами настолько, насколько это
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная разумно и осуществимо и покрытыми в свою
высота комингсов отверстий для дверей может быть очередь палубой или заканчивающимися световыми
соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 380 л ю к а м и . К о н с т р у к ц и я шахт д о л ж н а отвечать
до 230 мм. требованиям 2.13 части I I «Корпус», а на судах из
На судах длиной менее 24 м ограниченных стеклопластика — требованиям части X V I «Конст­
районов плавания R2, R2-RSN, R3-RSN, R2-RSN(4,5) рукция и прочность корпусов судов и шлюпок из
и R3 эта высота комингсов может быть уменьшена стеклопластика».
до 230 мм на всех открытых палубах. 7.6.2 Шахты должны быть непроницаемыми при
7.5.2.3 Двери должны быть рассчитаны на дей­ воздействии моря.
ствие условной нагрузки р, определяемой в соот­ 7.63 Шахты должны быть изготовлены из стали
ветствии с указаниями 2.12.3 части П «Корпус», при (см. также 2.1.1.2 части V I «Противопожарная защита»).
этом расстояние z\ принимается до середины высоты 7.6.4 Отверстия в шахтах для доступа в машинное
двери. При действии нагрузки р напряжения в и котельное отделения должны закрываться постоянно
элементах конструкции двери не должны превы­ навешенными дверями, отвечающими требо­
шать 0,8 верхнего предела текучести материала. ваниям 7.5.2.3 — 7.5.2.6. Комингсы отверстий для
Н е з а в и с и м о от д е й с т в у ю щ и х н а п р я ж е н и й дверей должны быть высотой не менее 600 мм в
толщина плоского полотна стальной двери должна районе 1 и не менее 380 в районе 2.
быть не менее указаннной в 2.12.4.4 части I I На судах длиной менее 24 м ограниченных
«Корпус». Для стальных дверей, изготовленных районов плавания R 2 , R 2 - R S N , R2-RSN(4,5),
методом выштамповки, допускается уменьшение R3-RSN и R3 эта высота комингсов может быть
минимальной толщины полотна двери на 1 мм. уменьшена до 300 мм.
Минимальная толщина полотна двери из других На судах длиной 24 м и более ограниченного
материалов является предметом специального района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная
рассмотрения Регистром. высота комингсов отверстий для дверей может быть
7.5.2.4 Двери должны быть постоянно наве­ соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 380
шенными и для и х открывания, закрывания и до 230 мм.
задраивания должны предусматриваться быстро­ 7.6.5 На судах типа «А», а также на судах типа «В»,
действующие приспособления, которыми можно которым разрешено уменьшение табличного
оперировать с обеих сторон переборки. Двери должны надводного борта по сравнению с требуемым
открываться наружу; открывание дверей внутрь табл. 4.1.3.2, 6.4.2.3 или 6.4.3.3 Правил о грузовой
надстройки или рубки является в каждом случае марке морских судов, машинно-котельные шахты
предметом специального рассмотрения Регистром. д о л ж н ы быть з а щ и щ е н ы ю т о м и л и с р е д н е й
7.5.2.5 В задраенном состоянии двери должны надстройкой по меньшей мере стандартной высоты
быть непроницаемыми при воздействии моря. или рубкой такой же высоты и прочности. Однако
Непроницаемость должна быть обеспечена рези­ шахты могут быть и незащищенными, если в них нет
новой или другой подходящей прокладкой. отверстий для непосредственного доступа в
7.5.2.6 Двери должны быть изготовлены из стали машинно-котельное отделение с палубы надводного
или другого материала, одобренного Регистром. борта. Допускается устройство двери, отвечающей
7.5.2.7 На судах из стеклопластика крепление требованиям 7.5.2.3 — 7.5.2.6 настоящей части
дверей к переборкам надстроек и рубок должно Правил, ведущей в помещение или коридор, эквива­
осуществляться аналогично креплению иллюми­ лентный по прочности шахте и отделенный от трапа
наторов в соответствии с требованием 7.2.2.5. в машинно-котельное отделение второй такой же
7.5.2.8 На плавучих доках высота комингсов дверью. При этом отверстие для наружной двери
отверстий для дверей в надстройки и рубки, должно иметь комингс высотой не менее 600 мм, а
р а с п о л о ж е н н ы е н а т о п - п а л у б е , д о л ж н а быть внутренней — не менее 230 мм.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 55

7.6.6 На судах обеспечения двери в шахте для Конструкция комингсов должна отвечать тре­
доступа в машинное или котельное отделения бованиям 2.6.5.2 части I I «Корпус», а на судах из
должны, по возможности, располагаться внутри стеклопластика — требованиям части X V I «Конст­
закрытой надстройки или рубки. Допускается ус­ рукция и прочность корпусов судов и шлюпок из
тройство двери в шахте для доступа в машинное или стеклопластика».
котельное отделения непосредственно с открытой 7.7.1.3 Все сходные, световые и вентиляционные
грузовой палубы при условии, что в дополнение к люки дожны иметь крышки, постоянно навешенные
первой, наружной, будет предусмотрена вторая, на комингсах и изготовленные из стали или другого
внутренняя, дверь; при этом наружная и внутрен­ материала, одобренного Регистром.
няя двери должны отвечать требованиям 7.5.2.3 — Если крышки изготовлены из стали, толщина их
7.5.2.6, высота комингса отверстия для наружной полотнища должна составлять по меньшей мере
двери должна быть не менее 600 мм, а для 0,01 расстояния между ребрами жесткости, под­
внутренней двери — не менее 230 мм. крепляющими полотнище, но не менее 6 мм.
7.6.7 На плавучих доках высота комингсов Требуемая минимальная толщина 6 мм может быть
отверстий для дверей на топ-палубе в шахты уменьшена, если крышка выполнена методом вы-
м а ш и н н о - к о т е л ь н ы х о т д е л е н и й д о л ж н а быть штамповки в соответствии с рис. 7.7.1.3 и табл. 7.7.1.3.
не менее 200 мм.

7.7 СХОДНЫЕ, СВЕТОВЫЕ


И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ Л Ю К И

7.7.1 Конструкция и з а к р ы т и е .
7.7.1.1 Отверстия в палубах в районах 1 и 2,
предназначенные для трапов в судовые помещения,
расположенные ниже, а также отверстия для доступа
света и воздуха в эти помещения должны быть Рис. 7.7.1.3

защищены прочными сходными, световыми или


вентиляционными люками. Т а б л и ц а 7.7.1.3

Если отверстия, предназначенные для трапов в Размеры люка Материал Высота Минимальная
судовые помещения, расположенные ниже, защи­ в свету крышки минимальная толщина
/ х Ь, мм h, мм S, мм
щены не сходными люками, а надстройками или
рубками, то эти надстройки и рубки должны отвечать Сталь
450 х 600 25 4
требованиям 7.5. Легкий сплав
Крышки, предназначенные для аварийного
Сталь
выхода на палубу для посадки в спасательные
600 х 600 28 4
шлюпки и плоты (см. 8.5.1), должны иметь такую Легкий сплав
конструкцию, чтобы устройством для задраивания
Сталь 4
можно было оперировать с обеих сторон крышки, а 700 х 700 40
максимальная сила, необходимая для открывания Легкий сплав 6
крышки, не превышала 150 Н. На стороне крышки,
Сталь 4
где расположены петли, могут использоваться 800 х 800 55
пружинные компенсаторы (балансиры), противо­ Легкий сплав 6
весы и другие подходящие устройства для уменьше­ Сталь 5
ния усилия, необходимого для открывания крышки. 800 х 1 2 0 0 55
Легкий сплав 6
7.7.1.2 Высота комингсов сходных, световых и
вентиляционных люков должна быть не менее 600 мм
в районе 1 и не менее 450 мм в районе 2. На судах 1000x1400 Сталь 90 5
длиной 24 м и более ограниченного района
плавания R3 (кроме пассажирских) указанная высота
комингсов люков может быть соответственно уменьше­ На малых судах, у которых толщина палубы
на с 600 до 450 мм и с 450 до 380 мм. У судов длиной меньше 6 мм, независимо от наличия выштамповки у
менее 24 м высоту комингсов можно уменьшить крышки, требуемую минимальную толщину 6 мм
до 380 мм для судов ограниченных районов плавания разрешается уменьшить до толщины палубы, однако
R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN и до 300 мм для ни в коем случае толщина полотнища не должна быть
судов ограниченного района плавания R3. менее 4 мм.
56 Правила классификации и постройки морских судов

7.7.1 А Крышки сходных, световых и вентиляци­ закрытий прямоугольной, либо квадратной формы
онных люков должны иметь устройства для зад- должны соответствовать табл. 7.7.2.2 и рис. 7.7.2.2.
раивания, которыми можно оперировать по крайней Ребра жесткости, если они предусмотрены, должны
мере с наружной стороны люка. Однако, если кроме быть совмещены с точками контакта кромки
своего прямого назначения люки используются как люкового закрытия с приварной планкой (точками
аварийные выходы, устройство для задраивания контакта металла с металлом), которые требуются в
д о л ж н о быть т а к и м , чтобы и м м о ж н о было соответствии с 7.7.2.6 (см. рис. 7.7.2.2). Основные
оперировать с обеих сторон крышки. ребра жесткости должны быть непрерывными. Все
В задраенном состоянии крышки должны быть ребра жесткости должны быть приварены к планке
непроницаемыми при воздействии моря. Непрони­ внутренней стенки (см. рис. 7.7.2.8).
цаемость должна быть обеспечена с помощью Т а б л и ц а 7.7.2.2
резиновой или другой подходящей прокладки.
Номинальный Тощина Основные ребра Вспомогательные
7.7.1.5 Стекла иллюминаторов на крышках размер, крышки, жесткости ребра жесткости
световых люков должны быть закаленными и иметь ммхмм мм
толщину не менее 6 мм при диаметре в свету 150 мм Полосовой профиль, мм х мм; количество
и менее и не менее 12 мм при диаметре в свету 450 мм.
630x630 8 — —
Для промежуточных диаметров в свету толщина стекла
630x830 8 100 х 8; 1 —
определяется линейной интерполяцией. Однако если
830x630 8 100 х 8; 1 —
стекла армируются металлической сеткой, то их 830x830 8 100x10; 1 —
толщина может быть 5 мм, а требование относи­ 1030x1030 8 120x12; 1 80 х 8; 2
тельно их закалки не предъявляется. 1330x 1330 8 150x12; 2 100x10; 2

Стекла должны надежно крепиться к крышкам с


помощью рамки и иметь по контуру непроницаемое 7.7.2.3 Комингс люковых закрытий должен быть
при воздействии моря уплотнение из резины или соответствующим образом подкреплен горизонталь­
другого подходящего материала. ной полосой, обычно расположенной на расстоянии
Световые люки, устанавливаемые в машинных не более 170 — 190 мм от верхней кромки комингса.
помещениях категории А, должны отвечать тре­ 7.7.2.4 Требуемые размеры люковых закрытий,
бованиям 2.1.4.2 части V I «Противопожарная защита». изготовленных из материалов, иных чем сталь,
7.7.1.6 Для каждого иллюминатора или группы должны обеспечивать эквивалентную прочность.
рядом расположенных иллюминаторов должны быть 7.7.2.5 Водонепроницаемость люковых крышек
предусмотрены съемные щитки из того же мате­ при воздействии моря должны обеспечивать следую­
риала, что и крышка, толщиной не менее З м м , щие типы задраивающих устройств: барашковая
надежно укрепляемые на барашках с наружной задрайка, эксцентриковая задрайка, центральное
стороны крышки и хранящиеся в непосредственной запирающее устройство. Использование ручных
близости от световых люков. клиновых задраек не допускается.
7.7.1.7 На плавучих доках высота комингсов сход­ Если кроме своего прямого назначения люковые
ных, световых и вентиляционных люков, располо­ крышки используются как аварийные выходы,
женных на топ-палубе, должна быть не менее 200 мм. устройством для задраивания таких крышек должно
Указанные в 7.7.1.6 съемные щитки на крышках быть центральное запирающее устройство быстро­
световых люков, расположенных на топ-палубе действующего типа, конструкция которого позволяет
плавучих доков, могут не устанавливаться. оперировать им с обеих сторон крышки.
7.7.2 Конструкция и закрытие люков малых 7.7.2.6 Люковое закрытие должно иметь уплотне­
размеров, расположенных в носовой оконечности ние из эластичного материала. Конструкция уплотне­
судна. ния должна обеспечивать при расчетной величине
7.7.2.1 Требования 7.7.2 распространяются на сжатия контакт кромки люкового закрытия с
люковые закрытия площадью, как правило, приварной планкой (контакт металла с металлом) и
2
не более 2,5 м , расположенные на открытой палубе предотвращать чрезмерное сжатие уплотнения сила­
на расстоянии 0,25 длины судна L от носового ми, возникающими при заливании судна, которые
перпендикуляра, судов длиной 80 м и более, если могут привести к ослаблению и смещению устройств
высота расположения открытой палубы в районе для задраивания. Контакты к р о м к и люкового
установки люка менее 0,12, или 22 м над уровнем закрытия с приварной планкой (металла с метал­
летней грузовой ватерлинии, в зависимости от того, лом) должны располагаться вблизи каждого устройства
что меньше. При этом длина судна L определяется для задраивания в соответствии с рис. 7.7.2.2 и быть
согласно 1.1.3 части I I «Корпус». достаточно надежными при действии нагрузки.
7.7.2.2 Толщина крышки, расположение ребер 7.7.2.7 Основное устройство для задраивания
жесткости и размеры связей стальных люковых должно быть сконструировано и изготовлено таким
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 57

а) 6)

о о о о

о о
Рис. 7.7.2.2 Номинальные размеры люковых закрытий:
а — 630 х 630 мм; б — 630 х 830 мм; в — 830 х 830 мм; г — 830 х 630 мм; д — 1030 х 1030 мм; е — 1330 х 1330 мм

Условные обозначения:
I I — петля;
О — задраивающее устройство/контакт металла с металлом;
— основное ребро жесткости;
MI • — вспомогательное ребро жесткости

образом, чтобы расчетное давление сжатия обеспе­ профиля неподкрепленных зажимных стальных
чивалось одним человеком вручную, без необходи­ планок (вилок) должна быть не менее 16 мм.
мости использования каких-либо инструментов. 7.7.2.9 Петли люковых закрытий, расположенных на
7.7.2.8 Если в о с н о в н о м у с т р о й с т в е д л я открытой палубе в нос от носового грузового трюма,
задраивания используются барашковые задрайки, должны быть установлены таким образом, чтобы под
вилки (зажимные планки) должны быть надежной действием волн, заливающих палубу, крышка
конструкции. Их конструкция должна сводить к закрывалась; это означает, что обычно петли должны
минимуму риск смещения барашковых задраек; это быть расположены на передней кромке.
достигается путем изгиба зажимной планки в 7.7.2.10 Петли люковых крышек, расположенных
верхнем направлении, поднятия свободного конца между грузовыми люками, должны быть установ­
или подобным методом (см. рис. 7.7.2.8). Толщина лены на передней или боковой кромках, в зависи-
58 Правила классификации и постройки морских судов

М20

Рис. 7.7.2.8:
1 — барашковая задрайка; 2 — болт; 3 — штырь; 4 — центр штыря; 5 — вилка (стопорящая планка); 6 — люковое закрытие;
7 — уплотнение; 8 — комингс люка; 9 — опорная приварная планка на бракете для контакта металла с металлом;
10 — ребро жесткости; 11 — ребро жесткости (планка) внутренней стенки

мости от того, что практически осуществимо, для высота комингсов может быть соответственно
защиты от заливающей бортовой и носовой волны. уменьшена с 900 до 760 мм и с 760 до 600 мм.
7.7.2.11 Люковые закрытия, за исключением тех, На судах длиной менее 24 м ограниченных
которые могут использоваться также как аварийные районов плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5),
выходы, должны быть снабжены независимыми R3-RSN и R3 могут быть уменьшены высоты
вспомогательными устройствами для задраивания, комингсов на всех открытых палубах до 300 мм.
представляющими собой, например, скользящий болт, Конструкция комингсов должна отвечать требо­
запор, стержень, которые должны удерживать люковое ваниям 2.6.5.2 части П «Корпус», а на судах из
закрытие в задраенном положении даже в случае стеклопластика — требованиям части X V I «Конструкция
ослабления и смещения основного устройства для и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика».
задраивания. Вспомогательное устройство для Конструкция вентиляционных труб, узлов со­
задраивания должно устанавливаться на стороне, единений труб и комингсов, а также узлов соеди­
противоположной петлям люкового закрытия. нений труб, если такие имеются, должна быть
эквивалента по прочности конструкции комингса.
7.8.2 Если высота комингсов вентиляционных
7.8 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ТРУБЫ труб, расположенных в районе 1, превышает 4500 мм,
а расположенных в районе 2 — 2300 мм, то эти трубы
7.8.1 Вентиляционные трубы из помещений, могут не иметь никаких закрытий. Во всех остальных
расположенных ниже палубы надводного борта и в случаях каждая вентиляционная труба должна быть
закрытых надстройках и рубках, должны иметь снабжена прочной крышкой из стали или другого
комингсы, надежно закрепленные на палубе. материала, одобренного Регистром.
Высота комингсов должна быть не менее 900 мм На судах длиной менее 100 м крышки венти­
у труб, расположенных в районе 1, и не менее ляционных труб должны быть постоянно наве­
760 мм — в районе 2. шенными. На судах длиной 100 м и более они
На судах длиной 24 м и более ограниченного могут быть съемными, хранящимися в непосред­
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная ственной близости от вентиляционных труб.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 59

7.8.3 В задраенном состоянии крышки вентиля­ закрытия должны быть также непроницаемыми при
ционных труб должны быть непроницаемыми при воздействии моря. Непроницаемость должна быть
воздействии моря. Непроницаемость должна быть обеспечена одним из следующих двух способов:
обеспечена с помощью резиновой или другой .1 с помощью брезентов и устройств для их
подходящей прокладки. закрепления;
7.8.4 На судах обеспечения вентиляционные .2 с помощью резиновых или других подходящих
трубы должны располагаться в защищенных местах, прокладок и устройств для задраивания.
где исключается возможность их повреждения 7.10.2 Комингсы.
грузом во время грузовых операций с тем, чтобы 7.10.2.1 Высота комингсов грузовых люков в
свести до минимума вероятность затопления ниже­ районе 1 должна быть не менее 600 мм, а в
расположенных помещений. Особое внимание долж­ районе 2 — не менее 450 мм.
но быть обращено на расположение вентиляционных На судах длиной менее 24 м высоты комингсов
труб машинных и котельных отделений; предпочти­ могут быть уменьшены для ограниченных районов
тельно, чтобы они располагались выше палубы плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN
первого яруса надстроек или рубок. до 380 мм, а для ограниченного района плава­
7.8.5 На плавучих доках высота комингсов ния R3 — до 300 мм. На рыболовных судах высоты
вентиляционных труб, расположенных на топ- комингсов грузовых люков в районе 2 могут быть
палубе, должна быть не менее 200 мм. уменьшены до 300 мм.
На судах длиной 24 м и более ограниченного
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная
7.9 ГОРЛОВИНЫ высота комингсов грузовых люков может быть
соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 450
7.9.1 Высота комингсов горловин глубоких и до 380 мм.
других цистерн, за исключением указанных в 2.4.5.3 7.10.2.2 Высота комингсов грузовых люков, ука­
части I I «Корпус», воздушных ящиков, коффердамов занных в 7.10.1.2, может быть уменьшена по
и т. п. Регистром не регламентируется. сравнению с требуемой согласно 7.10.2.1, и даже
7.9.2 Крышки горловин должны быть изготов­ комингсы могут совсем отсутствовать, если Регистр
лены из стали или другого материала, одобренного убедится в надежности уплотнения крышек и средств
Регистром. задраивания.
Толщина крышек должна быть не менее толщины 7.10.3 Материалы.
обшивки или настила перекрытий, на которых они 7.10.3.1 Относительно стали для верхнего листа,
установлены. При толщине обшивки или настила нижнего листа, основных несущих конструкций
более 12 мм Регистр в отдельных обоснованных слу­ см. 1.6.
чаях может допустить уменьшение толщины крышек. 7.10.3.2 Древесина, используемая в люковых
7.9.3 К р ы ш к и горловин д о л ж н ы н а д е ж н о закрытиях, должна быть хорошего качества и такого
крепиться к комингсу или обделке с помощью типа и сорта, которые хорошо зарекомендовали себя
болтов или шпилек с гайками. для этой цели. Клинья должны изготавливаться из
7.9.4 Крышки в задраенном состоянии должны дерева твердой породы.
быть непроницаемыми как для воды, так и для 7.10.3.3 Парусина для пошивки брезентов
жидких грузов или запасов, для которых предна­ должна иметь водоупорную пропитку и не содер­
значены отсеки и цистерны, под внутренним 2
жать джутовой пряжи. Масса 1 м парусины до
напором, соответствующим испытательному напору пропитки должна быть не менее 0,55 кг. Разрывная
для рассматриваемого отсека или цистерны. нагрузка полоски парусины размерами 200 х 50 мм в
Непроницаемость должна быть обеспечена с пропитанном состоянии должна быть не менее 3 кН
п о м о щ ь ю р е з и н о в о й и л и другой подходящей вдоль основы и не менее 2 кН вдоль утка. При
прокладки. Прокладка должна быть стойкой в среде испытании на водонепроницаемость парусина в
упомянутых жидких грузов или запасов. пропитанном состоянии не должна намокать под
напором столба воды высотой 0,15 м, действующего
в течение 24 ч.
7.10 ГРУЗОВЫЕ Л Ю К И СУХОГРУЗНЫХ ТРЮМОВ 7.10.3.4 Резина для уплотнительных прокладок
люковых закрытий должна быть эластичной, проч­
7.10.1 Общие положения. ной и стойкой к изменению атмосферных условий.
Отверстия в палубах, через которые произво­ Резина должна иметь достаточную твердость.
дится погрузка и выгрузка грузов или судовых 7.10.3.5 Все внутренние и наружные поверх­
запасов, должны быть защищены прочными люка­ ности стальных люковых закрытий на навалочных
ми. Если эти люки располагаются в районах 1 и 2, их судах (кроме недоступных пространств на крышках
60 Правила классификации и постройки морских судов

коробчатого типа) должны иметь эффективное в плоском напряженном состоянии, или элементов
эпоксидное и л и эквивалентное ему защитное наружной обшивки, эти требования могут не
покрытие, нанесенное согласно рекомендациям выполняться.
изготовителя (см. 1.1.4.7 и 3.3.5.1 части П «Корпус»). Второстепенные ребра жесткости комингсов
7.10.4 Расчетные нагрузки. люков должны быть непрерывными по всей ширине
Закрытия грузовых люков должны быть и длине комингса.
рассчитаны на действие того палубного груза, 7.10.6.4 Если не указано иное, толщина t,
к о т о р ы й п р е д п о л а г а е т с я п е р е в о з и т ь на э т и х упомянутая в данной главе, — это нетто толщина.
закрытиях; должны быть также учтены нагрузки от Н е т т о т о л щ и н а — толщина элементов
средств трюмной механизации, если использование конструкции, необходимая для получения значения
таких средств на люковых закрытиях при погру- минимальных размеров поперечных сечений связей.
зочно-разгрузочных операциях предусматривается Требуемые значения брутто т о л щ и н (полные
э к с п л у а т а ц и е й судна. Д л я з а к р ы т и й л ю к о в , значения толщин) определяются с помощью приба­
расположенных в районах 1 и 2, расчетная нагрузка вления добавок на коррозию t . В ы ч и с л е н и я
s

определяется согласно 3.2.5.2 Правил о грузовой прочности с использованием теории изгиба балок,
марке морских судов; конструкция люковых крышек расчета перекрытий или анализа конечных элементов
должна отвечать требованиям 3.2.5.3 — 3.2.5.5 должны выполняться с использованием нетто
вышеупомянутых Правил. толщин поперечных сечений связей.
Для судов длиной менее 24 м ограниченного 7.10.6.5 Расчет конструкции крышек и комингсов
района плавания, совершающих международные люков должен проводиться с использованием
рейсы, и для всех судов ограниченного района расчетных нагрузок, определяемых в этой главе,
плавания, не совершающих международные рейсы, при этом применяются следующие обозначения:
вместо интенсивности нагрузки, указанной в 3.2.5.2 L — длина судна, м, согласно определению 1.1.3
Правил о грузовой марке морских судов, в расчетах части I I «Корпус»;
может применяться интенсивность нагрузки, умень­ LL L — длина судна, м, согласно определению
шенная: настоящей части;
на 15 % — для судов ограниченного района х — продольная координата средней точки
плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN; рассчитываемого конструктивного элемента, изме­
на 30 % — для судов ограниченного района ряемая от кормового конца длины L или L , в L L

плавания R3. зависимости от того, что применяется;


7.10.5 Конструкция л ю к о в ы х з а к р ы т и й , Дшп — наименьшая теоретическая высота борта,
указанных в 7.10.1.1. м, как указано в 1.2.1 Правил о грузовой марке
7.10.5.1 Конструкция этих закрытий должна морских судов;
удовлетворять требованиям 3.2.4 Правил о грузовой h — стандартная высота надстройки, м,
N

марке морских судов. h = 1,05 + OfilL^, при этом 1,8<А <2,3.


N ЛГ

7.10.6 Конструкция л ю к о в ы х з а к р ы т и й , 2
7.10.6.6 Значение давления р , кН/м , действую­
н

указанных в 7.10.1.2. щего на поверхность крышки люка, приводится в


7.10.6.1 Конструкция этих закрытий должна табл. 7.10.6.6. Расчетную вертикальную нагрузку,
удовлетворять требованиям 3.2.5 Правил о грузовой вызванную воздействием моря и погодных условий,
марке морских судов. нет необходимости объединять с нагрузкой от груза.
7.10.6.2 Основные несущие элементы и второсте­ На рис. 7.10.6.6 для наглядности показаны районы 1
пенные ребра жесткости крышек люков должны и 2 судна.
быть, насколько возможно, непрерывными по всей 7.10.6.7 Если судну назначена увеличенная вы­
ширине и длине крышек люков. Если выполнение сота надводного борта, расчетная нагрузка для кры­
этого требования неосуществимо, то нельзя исполь­ шек люков, согласно табл. 7.10.6.6, на палубе дейст­
зовать соединения, при которых концы элементов не вительного надводного борта может быть такой же,
несут нагрузки, и необходимо применять соответст­ как требуется для палубы надстройки, при условии,
вующие приспособления для обеспечения достаточ­ что летняя грузовая марка такова, что результи­
ной с п о с о б н о с т и к р ы ш к и л ю к а в ы д е р ж и в а т ь рующая осадка будет не больше осадки, соответ­
нагрузку. ствующей минимальной высоте надводного борта,
7.10.6.3 Расстояние между основными несущими вычисленной от палубы принятого надводного борта,
элементами, параллельными второстепенным ребрам расположенного на высоте, как минимум, равной
жесткости, не должно превышать 1/3 пролета стандартной высоте надстройки A ниже действи­

основных несущих элементов. В случае, если тельной палубы надводного борта (см. рис. 7.10.6.6).
расчеты прочности выполнены методом конечных 7.10.6.8 Расчетное значение горизонтальной
элементов с использованием элементов, находящихся нагрузки р , вызванной воздействием моря и
Л
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 61_

Т а б л и ц а 7.10.6.6
Расчетная нагрузка р н на крышки люков на открытой палубе

Район Расчетная нагрузка р , н кН/м 2

Х&Ы.<: 0,75 0,75 <x/L ^ LL 1,0

1 при 24 м ^ LLL ^ 100 м

на палубе надводного борта:


9,81
^-(1,5X^+116) 9 81 х
^ - [ ( 4 , 2 8 1 , ^ + 2 8 ) — - 1 , 7 1 X ^ + 95]

на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной


стандартной высоты надстройки над палубой надводного борта:

9,81
^ - ( 1 , 5 X ^ + 116)

при L LL > 100 м

9,81x3,5 на палубе надводного борта для судов типа В, как они определяются в
Международной конвенции о грузовой марке:

9,8l[(0,0296Xi + 3 , 0 4 ) — - 0,02221,1 + 1,22]

на палубе надводного борта для судов с меньшим надводным бортом, чем у судов
типа В, как они определяются в Международной конвенции о грузовой марке:

9,8l[(0,1452Xi + 8 , 5 2 ) - ^ - - 0,1089Xi + 9,89]


LL
L\= L LL>но не более, 340 м
на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной
стандартной высоты надстройки над палубой надводного борта:
9,81 х 3,5

2 при 24 м ^ ^ 100 м

9,81
^ - ( 1 , 1 X ^ + 87,6)

при L LL > 100 м

9,81x2,6
на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной стандартной высоты надстройки над
самой нижней палубой района 2:
9,81x2,1

летней грузовой марки превышает значение мини­


2 мального нескорректированного базисного надводного
погодных условий, кН/м , для определения размеров
борта, установленного согласно М е ж д у н а р о д н о й
поперечных сечений балок внешних границ крышек и Конвенции о грузовой марке, по крайней мере на одну
комингсов люков открытой палубы определяется по стандартную высоту надстройки h ; N

a = 5 + Х]/15 для боковых и защищенных передних коминг­


формуле сов и внешних листов люковых крышек;
а= 7 + X-i/lOO—8x'/L для кормовых концов комингсов и
рА = ac{bcjf-z), (7.10.6.8) кормовых внешних листов люковых крышек, располо­
женных в сторону кормы от миделя;
где / = Х/25 + 4,1 при X < 90 м; а= 5 + Xi/100—4x'/L для кормовых концов комингсов и
кормовых внешних листов люковых крышек, располо­
300-Х
/ = 10,75-( ) 1 , 5
при 90 м ^ X < 300 м; женных в сторону носа от миделя;
100 X] = X, но не более 300 м;
/=10,75 при 300 м ^ X < 350 м;
2
6=1,0 + ( ^ ^ ) д л я * ' / Х < 0 , 4 5 ;
1 , - 3 5 0 1 > 5
/ = 10,75-( ) при 350 м ^ X ^ 500 м;
/ х ' / Х - 0 , 4 5 ч,
c = yjLlW при X < 90 м;
L
Ъ= 1,0 + 1,5( ' с ' f для х ' / Х > 0 , 4 5 ,
+ Q 2

С£= 1 при X > 90 м;


a = 2 0 + Xi/12 для незащищенных передних комингсов и г
Д е ),6 ^ Св ^ 0,8 при определении размеров поперечных сечений
внешних листов люковых крышек; кормовых концов комингсов и кормовых внешних
a = 1 0 + Xi/12 для незащищенных передних комингсов и листов крышек люков, расположенных в сторону носа
внешних листов люковых крышек, если расстояние от от миделя; С не следует принимать менее 0,8;
в

действительной палубы надводного борта до линии х' — расстояние, м, между поперечным комингсом или
рассматриваемым внешнем листом крышки люка и
62 Правила классификации и постройки морских судов

Районы 1 и 2

2**

JZ1 I { .
2**

1* \ 1*

Палуба надводного борта

Чь

0,25L LL

Районы 1 и 2 при увеличенной высоте надводного борта


2**

2** | (

2** 2**

2**
Действительная палуба
надводного борта V
Принятая палуба надводного борта

Л
Л
1

0,25LLL

Рис. 7.10.6.6
*Уменьшенная нагрузка на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной стандартной высоты
надстройки над палубой надводного борта.
**Уменьшенная нагрузка на открытых палубах надстроек судов длиной L > 100 м, расположенных, по крайней мере, на высоте одной
L L

стандартной высоты надстройки над самой нижней палубой района 2

кормовым концом длины L . При расчете боковых Т а б л и ц а 7.10.6.8


комингсов или внешних листов крышки люка боковая Минимальные значения расчетной нагрузки РАЛЛЛ
сторона должна подразделяться на части приблизительно
равной длины, каждая из которых не должна превышать
L РАТШЪ, К Н / М , для 2

0,15L, а за х' должно приниматься расстояние между


кормовым концом длины L и центром каждой незащищенной носовой части других частей
рассматриваемой части;
z — вертикальное расстояние, м, от летней грузовой марки до ^50 30 15
середины пролета ребра жесткости или до середины
площади листа; >50 L
L
25 + — 12,5+—
<250 10 ' 20
с = 0,3 + 0,7
>250 50 25
где V — ширина комингса, м, в рассматриваемой точке;
в — действительная максимальная ширина судна, м, на
П р и м е ч а н и е . Горизонтальную расчетную нагрузку,
открытой верхней палубе в рассматриваемой точке;
вызванную воздействием моря и погодных условий, допускается не
ЪЧВ не должно приниматься менее 0,25.
включать в прямой расчет прочности крышки люка, если эта
Расчетная нагрузка Ра не должна приниматься нагрузка не используется при проектировании конструкций,
находящихся под горизонтальной опорой в соответствии с
менее значений, указанных в табл. 7.10.6.8. требованиями 7.10.6.51.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 63

7.10.6.9 Нагрузка на крышки люка вследствие Ъ— расстояние м е ж д у нижними точками крепления


2
контейнера, м, см. рис. 7.10.6.11;
действия распределенных нагрузок от груза P , кН/м , L A , B — реакция опоры в направлении оси Z на углах носового и
z z

при вертикальной и килевой качке (т.е. судно без крена) кормового штабелей;
В — реакция опоры в направлении оси Уна углах носового и
определяются по следующей формуле: у

кормового штабелей.
PL=Pc(\+a ), v (7.10.6.9)
2
где р - равномерная нагрузка вследствие давления груза, кН/м ;
с

а„ - вертикальное добавочное ускорение, определяемое как


а„= Fm,

где М П ^ ;
х
т= 1Щ — Ь(1Щ — \)— для 0 ^ х / £ ^ 0 , 2 ;

т= 1 для 0 , 2 < х / £ ^ 0 , 7 ;
m +l / х
n \
т= - 0 , 7 ) для0,7<л:/1,^1,0,

где п%= 1,5 + F;


v — максимальная скорость при осадке по летнюю грузовую
0

марку;
v не должна приниматься менее величины ^ / Z , уз.
0

7.10.6.10 Нагрузка Р, кН, вследствие действия


сосредоточенной силы P , кН, за исключением нагруз­ s

ки от контейнера, при вертикальной и килевой качке (те.


судно без крена) определяется по следующей формуле:
Рис 7.10.6.11 Силы, действующие вследствие нагрузок от
P=Ps(l + a ), v (7.10.6.10)
контейнеров
где Оу - добавочное ускорение согласно 7.10.6.9.

7.10.6.11 Нагрузки, определенные в 7.10.6.11.1, При расчете прочности конструкции крышки


должны быть применены для контейнеров, люка методом расчета перекрытий в соответствии
установленных на крышку люка. с 7.10.6.21, h и z должны приниматься, как указано
m t

7.10.6.11.1 Нагрузка Р, кН, действующая в на рис. 7.10.6.11. В этом случае допускается


каждом углу штабеля контейнеров в результате не учитывать силу В . у

вертикальной и килевой качки (судно без крена), Значения A и B , применяемые для оценки
z z

должна быть определена по следующей формуле: прочности крышки люка, должны быть указаны в
чертежах крышек люков.
Р = 9 , 8 1 ^р(1 + а„), (7.10.6.11.1-1)
где а - добавочное ускорение согласно 7.10.6.9; П р и м е ч а н и е . Рекомендуется нагрузки от контейнера,
у

М — максимальная расчетная масса штабеля контейнеров, т. определенные, как показано выше, рассматривать в качестве
предельных для нагрузок в нижних точках крепления штабелей
7.10.6.11.2 Нагрузки, кН, действующие в каждом контейнеров в расчетах крепления грузов (крепления контейнеров).

углу штабеля контейнеров, в результате вертикаль­ 7.10.6.12 Варианты нагрузки, определенные в


ной, килевой и бортовой качки (судно в положении 7.10.6.11.1 и 7.10.6.11.2, должны также рассматри­
на ровный киль), должны быть определены по ваться для случая частичной неравномерно
следующим формулам, приведенным ниже (см. распределенной загрузки, который может возникнуть
также рис. 7.10.6.11): в практике контейнерных перевозок, т.е. когда
определенные места в штабеле контейнеров остаются
А = 9,81 у (1 + a )(0,45 - 0,42 ^ ) ;
% v (7.10.6.11.2-1) незаполненными. Для каждого случая загрузки крышки
люка должно быть рассмотрено направление крена, как
£
fi = 9,81 у (1 +a )(0,45 + 0 , 4 2 ^ ) ;
z v (7.10.6.11.2-2) показано в табл. 7.10.6.12.
Вариант нагрузки при частичной загрузке крышке
В = 2АМ,
у (7.10.6.11.2-3) люков может рассчитываться упрощенным методом,
где а„ - добавочное ускорение согласно 7.10.6.9;
при котором нагрузка от крайних штабелей, располо­
М — максимальная расчетная масса штабеля контейнеров, т;
h — расчетная высота центра тяжести штабеля над крышкой
m
женных полностью на крышке люка, не учитывается.
люка, м, может быть определена как среднее значение Если есть дополнительные штабели, которые поддер­
высоты штабеля, при этом предполагается, что центр
тяжести каждого яруса находится в центре каждого
живаются частично крышкой люка и частично контей­
контейнера, нерными стойками, то нагрузки от данных штабелей
h = KzfWd/M;m также можно не учитывать, см. табл. 7.10.6.12.
Zj — расстояние от верха крышки люка до центра г'-го
контейнера, м; Дополнительно должны быть произведены расчеты
Wi - масса г'-го контейнера, т; для варианта нагрузки, когда пустыми остаются только
Т а б л и ц а 7.10.6.12
Частичная загрузка крышек люка

Направление крена

Крышки люков п о д д е р ­
живаются продольным
комингсом люка, все штабе­
ли контейнеров размещены
полностью на крышке люка

1 1

Г\ Г 1
Крышки люков поддержи­
ваются продольным коминг­
сом люка, крайний штабель
контейнеров частично под­
держивается крышкой люка
и частично контейнерными
стойками

• 1 1 1

Крышки люка не поддержи­


ваются продольным коминг­
сом (центральные крышки
люка)

места в штабеле, поддерживаемом частично крышкой силы в нижних точках крепления контейнеров в
люка и частично контейнерными стойками, с тем чтобы носовом и кормовом концах крышки люка не должны
учесть воздействие максимальных нагрузок на быть больше, чем в результате действия расчетной
вертикальные опоры крышки люка. массы штабеля 40-футовых контейнеров, а силы в
При необходимости также учитываются нижних точках крепления контейнеров в середине
варианты частичной нагрузки, когда пустыми крышки не должны быть больше, чем в результате
остается больше мест в штабеле или когда пустыми действия расчетной массы штабеля 20-футовых
остаются места в разных штабелях. контейнеров.
В случае смешанной укладки (сочетание: 7.10.6.13 Крышки люков, которые в добавление к
20-футовые + 40-футовые контейнеры в штабеле) нагрузкам, упомянутым в 7.10.6.6, 7.10.6.7 и 7.10.6.11,
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 65

испытывают нагрузку в поперечном направлении судна t = F 15,S /—!^-,


p Sy (7.10.6.16)
вследствие упругой деформации корпуса судна,
должны проектироваться таким образом, чтобы сумма но не менее 1 % расстояния между ребрами
сил давления не превышала допускаемых значений, жесткости или 6 мм, если значение t окажется меньше,
указанных в 7.10.6.14.
где F — 1,5 м в общем случае;
p

7.10.6.14 Эквивалентное напряжение CT конст­ v F = 1,9ст/ст , при ст/ст„>0,8 для прилегающей полки ребра
p а

рукций стальных крышек люков, отнесенное к нетто жесткости основных несущих элементов;
i — расстояние между ребрами жесткости, м;
толщине, не должно превышать 0,8о>, где о > — 2
р — давление р и p , кН/м , как определяется в 7.10.6.6 и
минимальный предел текучести материала, Н/мм . Для
н L
2
7.10.6.9;
расчетных нагрузок, согласно 7.10.6.8 — 7.10.6.13, ст — максимальное нормальное напряжение, Н/мм , верхней 2

обшивки крышки люка, как показано на рис. 7.10.6.16;


эквивалентное напряжение a , отнесенное к нетто v 2
ст = 0,8стд Н/мм .
а

толщине, не должно превышать 0,9о>, если напряже­


ния определяются методом конечных элементов. Для сжатых пластин должна быть выполнена
Для перекрытий эквивалентное напряжение проверка устойчивости согласно 7.10.6.24.
определяется по формуле
в = тах(в^ (Ту)
CT = V 4 /CT 2
+ 3T , Н / М М ,
2 2
(7.10.6.14-1)
2
Г
где ст — нормальное напряжение, Н/мм ;
х — касательное напряжение, Н/мм . 2 I

Для расчета методом конечных элементов


эквивалентное напряжение определяется по формуле

a v
=
V * * ~~ 7 0 Х 0
У
+
°у + З т
2 » Н/мм , 2
(7.10.6.14-2)
2
где а — нормальное напряжение, Н/мм , в направлении оси х;
х
2
<з — нормальное напряжение, Н/мм , в направлении оси у;
у
2
х — касательное напряжение, Н/мм , в плоскости х-у;
Индексы х и у — координаты двухмерной картезианской системы в
плоскости рассматриваемого конструктивного элемента.

При вычислении методом конечных элементов,


при котором за конечные элементы принимаются 1 " " " f

участки с использованием элементов, находящихся в


плоском напряженном состоянии, или элементов
Рис. 7.10.6.16
наружной обшивки, напряжения должны считаться
от центра отдельного элемента. При этом должно
быть учтено, что, в особенности на фланцах несим­ 7.10.6.17 Толщина нижних листов обшивки
метричных балок, оценка напряжений от центра крышек люков с двойной обшивкой и пустотелых
элемента может привести к непредвиденным ре­ балок должна удовлетворять требованиям прочности
зультатам. Таким образом, в этих случаях должна и определяться на основании расчета, приведенного
быть применена достаточно мелкая сетка, или напря­ в 7.10.6.21, с учетом допускаемых напряжений
жение по краям элемента не должно превышать согласно 7.10.6.14. Когда нижняя обшивка учиты­
допускаемое напряжение. При принятии за конечные вается в качестве нагруженного элемента крышки
элементы участков наружной обшивки, напряжения люка, толщина нетто, мм, этой обшивки должна быть
должны оцениваться в центре плоскости элемента. принята не менее чем 5 мм. Когда для перевозки на
7.10.6.15 Вертикальная деформация основных крышках люка предусматриваются проектные грузы,
несущих элементов вследствие действия вертикальной толщина нетто не должна быть меньше
расчетной нагрузки под воздействием моря и погодных t = 6,5s, мм,
условий согласно 7.10.6.6 и 7.10.6.7 не должна где s — расстояние между ребрами жесткости, м.
составлять более 0,0056/ , где l — самый большой я g
П р и м е ч а н и е . Проектные грузы означают особенно
пролет между основными несущими элементами. большие или крупногабаритные грузы, закрепленные на
крышке люка, например, части кранов или ветровых
Примечание. В с л у ч а е , е с л и крышки люков электростанций, турбины и подобные грузы. Грузы, которые
предназначены для перевозки контейнеров и при этом можно считать как равномерно распределенные по крышке люка,
допускается их смешанное размещение, т.е., 40-футовый например, древесина, трубы или стальные рулоны, допускается
контейнер устанавливается на двух 20-футовых контейнерах, не рассматривать в качестве проектных грузов.
должны быть предусмотрены меры для предотвращения
деформации крышек люков и их контакта с перевозимым 7.10.6.18 Нетто-момент сопротивления Z и
грузом в трюме. площадь поперечного сечения A р а в н о м е р н о S

7.10.6.16 Толщина нетто t, мм, верхней обшивки нагруженных ребер жесткости, имеющих связи на
крышек люков должна быть не менее обоих концах, должны быть не менее:
66 Правила классификации и постройки морских судов

2
z= №psl C M 3^ (7.10.6.18-1) определяться, учитывая допускаемые напряжения
OF
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.6; согласно 7.10.6.14.
7.10.6.19 Поперечные сечения основных несу­
щих элементов рассчитываются согласно 7.10.6.22 —
z = 9Apsf ^ (7.10.6.18-2)
OF 7.10.6.23 с учетом допускаемых напря-жений
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.9; согласно 7.10.6.14.
В отношении всех компонентов основных несущих
А _ 10ДФ ; с м 2 ; (7.10.6.18-3) элементов необходимо проверить, имеют ли они
OF достаточную устойчивость при продольном изгибе в
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.6; соответствии с 7.10.6.24 — 7.10.6.32. Для присоеди­
ненных поясков, испытывающих двухосное напряжен­
А 9fislp^ с м 2 > (7.10.6.18-4) ное состояние, устойчивость должна проверяться в
OF
пределах эффективной ширины согласно 7.10.6.29.
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.9,
Ширина нетто, мм, рамных связей основных
где I — пролет второстепенного ребра жесткости, м, должен несущих элементов должна быть не менее:
приниматься как расстояние между основными несу­
щими элементами или как расстояние между основным
t = 6,5s, мм;
=
несущим элементом и крайней опорой, в зависимости от ^min 5 мм;
того, что применяется; где s — расстояние между ребрами жесткости, м.
s — расстояние между второстепенными ребрами жесткости, м; 7.10.6.20 Поперечные сечения крайних балок
2
р - давление р и p , кН/м , согласно 7.10.6.6 и 7.10.6.9.
н L
рассчитываются согласно 7.10.6.22 и 7.10.6.23 с
Для второстепенных ребер жесткости нижней
обшивки крышек с двойной обшивкой вышеперечис­ учетом допускаемых напряжений согласно 7.10.6.14.
ленные требования не применяются в связи с Нетто толщина, мм, внешних балок, подвер­
отсутствием поперечных нагрузок. гающихся воздействию моря, не должна быть
Толщина нетто, мм, стенок ребер жесткости (за меньше, чем самое большое из следующих значений:
исключением U-образного/трапециевидного профи­
?=15,8S^/PV0,95CT r (7.10.6.20-1)
ля) должна быть не менее 4 мм.
Минимальный момент сопротивления сечения t = 8,5s, мм;
второстепенных ребер жесткости должен определяться ^min
=
5 мм;
исходя из того, что ширина примыкающего листа где р -горизонтальное давление согласно 7.10.6.8;
Л

s — расстояние между ребрами жесткости, м.


обшивки равна расстоянию между ребрами жесткости.
Для полосового набора и ребер, обеспечивающих Жесткость внешних балок должна быть достаточ­
устойчивость, отношение h/t не должно превышать w ной, чтобы поддерживать соответствующее усилие
0 5
15& ' , где h — высота ребра жесткости; герметизации между задраивающими устройствами.
t — толщина нетто ребра жесткости;
w
4
Момент инерции /, с м , внешних балок должен быть
k = 235/ a . F не менее
Ребра жесткости, параллельные о с н о в н ы м 4 4
7 = 6qs , с м , SD (7.10.6.20-2)
несущим конструкциям и расположенные в
пределах эффективной ширины, согласно 7.10.6.22 где q — давление уплотняющей прокладки, Н/мм, min = 5 Н/мм;
S
SD - расстояние, м, между задраивающими устройствами.
должны быть непрерывными в местах пересечения с
основным несущим элементом и могут учитываться 7.10.6.21 Расчет прочности для крышек люков
при расчете свойств поперечного сечения основных может выполняться с помощью расчета перекрытий
н е с у щ и х э л е м е н т о в . Следует п р о в е р и т ь , ч т о или метода конечных элементов. Расчет прочности
суммарное напряжение этих ребер жесткости, для крышек люков с двойной обшивкой или крышек
вызванное изгибом основных несущих конструкций люков с коробчатыми (пустотелыми) балками должен
и боковым давлением, не превышает допускаемых быть выполнен с п о м о щ ь ю метода конечных
напряжений согласно 7.10.6.14. Настоящие требо­ элементов, см. 7.10.6.23.
вания не применяются к ребрам жесткости нижней 7.10.6.22 Размеры поперечных сечений должны
обшивки крышек с двойной обшивкой, если нижняя определяться с учетом эффективной ширины.
обшивка не считается нагруженным элементом. Площади поперечных сечений второстепенных
В отношении ребер жесткости крышек люков, ребер жесткости, параллельных основным несущим
находящихся под напряжением сжатия, необходимо элементам, которые у ч и т ы в а ю т с я в пределах
проверить, имеют ли они достаточную устойчивость эффективной ширины, могут включаться в расчет,
согласно 7.10.6.28 — 7.10.6.32. см. рис. 7.10.6.29-1.
Для крышек люков, испытывающих нагрузку от Эффективная ширина обшивки е основных т

колесной техники или сосредоточенную нагрузку, несущих конструкций должна определяться по


поперечные сечения ребер жесткости должны табл. 7.10.6.22 с учетом типа н а г р у з к и . Д л я
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 67

Таблица 7.10.6.22
Эффективная ширина е т обшивки основных несущих элементов
1/е 0 1 2 3 4 5 6 7 ^8

е \/е
т 0 0,36 0,64 0,82 0,91 0,96 0,98 1,00 1,00

е /е
т2 0 0,20 0,37 0,52 0,65 0,75 0,84 0,89 0,90
е \ должно применяться, если основные несущие элементы нагружены равномерно распределенными нагрузками или не менее чем
т

шестью нагрузками, отстоящими друг от друга на одинаковые расстояния;


ет2 должно применяться, если основные несущие элементы нагружены тремя или менее одиночными нагрузками. Промежуточные
значения могут быть получены прямой интерполяцией;
/ — длина нулевых точек эпюры изгибающего момента;
/ = / для свободно опирающихся несущих элементов;
0

/ = 0,6/ для основных несущих элементов, опирающихся двумя концами, где / — расстояние между опорами основного несущего
0 0

элемента;
е — ширина опирающегося листа обшивки, измеренная от центра до центра соседних неопирающихся областей

определения эффективной ширины односторонних продольное ребро единичная площадь частичная площадь

или несимметричных полок балок (ребер жесткости)


могут понадобиться отдельные вычисления.
Эффективная площадь поперечного сечения
листов обшивки должна быть не менее площади
поперечного сечения полки (составной балки), не
прилегающей к обшивке.
Для листов с фланцами, испытывающих
напряжение сжатия, со второстепенными ребрами
жесткости, перпендикулярными ребру основного
несущего элемента, эффективная ширина должна
определяться согласно 7.10.6.29. поперечное ребро
7.10.6.23 Для вычисления прочности крышек люков
с помощью метода конечных элементов геометрия
Рис. 7.10.6.24 Общий вид панели
крышки должна быть, насколько возможно, реалис­
тично идеализирована. Размер элемента должен быть
достаточным, чтобы обеспечивать эффективную шири­ ос — соотношение размеров (длины и ширины)
ну. Ни в коем случае ширина элемента не должна отдельной области обшивки ос = а/Ь;
превышать расстояния между ребрами жесткости. п — количество единичных значений ширины
В районе точек передачи усилия, а также в районе областей обшивки в пределах частичной или полной
вырезов размеры сетки должны быть, при необходи­ области обшивки;
мости, уменьшены. Отношение длины элемента к t — толщина нетто листа обшивки, мм;
ширине не должно превышать 4. о — напряжение мембраны, Н/мм , в направ­
х
2

Высота элемента на стенке рамной балки не должна лении оси х;


превышать одной трети высоты этой стенки. Ребра G — напряжение мембраны, Н/мм , в направ­
y
2

жесткости, поддерживающие листы обшивки, на лении оси у;


которые действует сжимающая нагрузка, должны быть т — напряжение сдвига, Н/мм , в плоскости х-у; 2

включены в расчетную схему. Ребра жесткости могут Е — модуль упругости материала, Н/мм ; 2

быть смоделированы, используя элементы наружной 5


Е = 2,06 х 10 , Н/мм , для стали; 2

о б ш и в к и , э л е м е н т ы , н а х о д я щ и е с я в плоском а р — минимальное значение предела текучести


напряженном состоянии, или элементы балки. При материала, Н/мм . 2

вычислении напряжения ребрами, обеспечивающими Сжимающие напряжения и напряжения сдвига


устойчивость листовых конструкций, можно должны приниматься как положительные значения,
пренебречь. а напряжения при растяжении — как отрицательные.
7.10.6.24 Для конструкций крышек люков П р и м е ч а н и е . Если напряжения в направлении осей х и у
должна быть выполнена проверка устойчивости уже учитывают эффект Пуассона, вычисленный при помощи
метода конечных элементов, можно использовать следующие
(см. рис. 7.10.6.24). модифицированные значения напряжения. Оба напряжения о * и х

Определения в 7.10.6.24 — 7.10.6.32: <j * должны быть сжимающими напряжениями, чтобы применить к
y

а — длина более длинной стороны отдельной ним напряжение согласно следующим формулам:
области обшивки, мм (в направлении оси х);
а =(а *-0,За/)/0,91;
х х (7.10.6.24-1)
Ъ — ширина более короткой стороны отдельной
области обшивки, мм (в направлении оси у); о = ( а / -0,За/)/0,91,
у (7.10.6.24-2)
68 Правила классификации и постройки морских судов

где ст**, а * — напряжения, учитывающие эффект Пуассона.


у
S= 1,10 для крышек люков, подвергающихся
Если сжимающие напряжения удовлетворяют условию
<у * < О.ЗсТд *, тогда п = 0 и ст* = ст**;
у у
воздействию нагрузок, описываемых в 7.10.6.8 и
Если сжимающие напряжения удовлетворяют условию 7.10.6.14;
ст** < 0,3а,,*, тогда ст = 0 и <у = <у *; х у у
X — исходная степень гибкости
Fi — к о р р е к т и р у ю щ и й к о э ф ф и ц и е н т д л я
пограничного состояния в районе продольных
ребер жесткости согласно табл. 7.10.6.24;
Т а б л и ц а 7.10.6.24 К — коэффициент изгиба согласно табл.
Корректирующий коэффициент F, 7.10.6.26.
Р е б р а ж е с т к о с т и , не 1,00 7.10.6.25 Отдельные участки обшивки аЪ следует
испытывающие нагрузки проверить на следующее условие:
на концах

Приблизительные зна­ 1,05 для плоского сортового проката


1
ч е н и я д л я с л у ч а е в , 1,10 для полособульба
когда оба конца надежно 1,20 для угловых и тавровых профилей
с о е д и н е н ы с п р и м ы ­ 1,30 для U-образных секций и 2
Первые два элемента и последний элемент этого
кающими конструкциями балок высокой жесткости условия не должны превышать 1,0.
'Точные значения могут быть определены прямыми Уменьшающие коэффициенты к , к и k х у z

вычислениями. приводятся в табл. 7.10.6.26.


2
Могут использоваться большие значения, чем указано,
Если а < 0 (напряжение при растяжении), к = 1,0;
л х
если это подтверждается расчетами прочности на продольный
изгиб участка из частичной области обшивки с использованием Если с г ^ О (напряжение при растяжении), к = 1,0. у

нелинейного метода конечных элементов, но не более 2,0. Показатели степени для е е , е , а также ь 2 3

коэффициент В, которые должны применяться,


П р и м е ч а н и е . Для поверхностей обшивки, имеющих
по краям разные ребра жесткости, следует использовать представлены в табл. 7.10.6.25.
среднее значение F\.
Т а б л и ц а 7.10.6.25
Коэффициенты е,, е , е и коэффициент В
2 3

2
коэффициенты е\, ег, ез Панель обшивки
а — исходное значение напряжения, Н/мм ,
е и коэффициент В
принимается равным
е\ \+к
a = 0,9E(tlbf ;
e
х

\|/ — коэффициент у ч и т ы в а ю щ и й степень ег


неравномерности сжатия кромок пластины
ез
\|/=СТ/СТь 2

Ст] — максимальное напряжение сжатия; В (k ky) X

а и а — положительные значения
(52 — минимальное напряжение сжатия или х у

(сжимающее напряжение)
напряжение при растяжении;
В 1
S — коэффициент безопасности (на основании
а и а — отрицательные значения
х у
метода нетто- размера поперечных связей), (напряжение при растяжении)
принимаемый равным:
5=1,25 для крышек люков, подвергающихся
воздействию вертикальных расчетных нагрузок 7.10.6.26 Коэффициенты изгиба и уменьшения
вследствие воздействия моря и погодных условий, для плоских простых листов обшивки приведены в
см. 7.10.6.6; табл. 7.10.6.26.
Т а б л и ц а 7.10.6.26
Коэффициенты изгиба и уменьшения для плоских простых листов обшивки

Вид нагружения Коэффициент, учиты­ Коэффициент К, зависящий от вида


вающий степень a = alb нагружения пластин и отношения Коэффициент редуцирования к
неравномерности сжатия сторон
кромок пластины

1 l>\|f>0 <х>1 к 8 , 4 к=
х 1 для Х ^ Х С

*+1,1
2
к = с(\/Х - 0,22/Х ) для X > Х
\= ' =/ ^1 0>\|f> - 1 х с

"V
r x a h
J R<TF
я:=7,бз-\Кб,2б-10\Ю
c = (l,25-0,12\|fKl,25
\K-i с / 0,88
2
ЯГ=(1-\|0 5,975
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 69

Продолжение табл. 7.10.6.26

Вид нагружения Коэффициент, учиты­ Коэффициент К, зависящий от вида


вающий степень OL = a/b нагружения пластин и отношения Коэффициент редуцирования к
неравномерности сжатия сторон
кромок пластины
1 2,1 / 1 Д+ ^ ( Я - Д ) \
K=F (l+—)'
l k = c
ос 27
(ф+1,1) > t l - — ^ )
у-Оу
Оу
\\\\\\\\\ш
с = (1,25-0,12\|/)^1,25
t -о J 0>ф>-1 1^ос^1,5

Оу R = Х(1 — Ус) для X < Х с

а •Ъ —^(13,9-10ф)]
Д = 0,22 для Х^Х С

<х>1,5

^ / £У0,91-1\
\|/ 8,6 9
2 р
- ^ г (5,87+1,87ос + -Чг -10\|/)1
or or 2
Х = Х -Ъ,5
р
2
для 1^X1^3

\K-1 3(1 - ф ) ci = ( l - F i / a ) ^ 0
2
l^oc^ £=F,( - ) 5,975
ос 2Х

3(1 - ф ) 2
ос> £=i4[(^^) 3,9675 +
Г=Я,+14/15Я,+ 1/3
+ 0,5375( ^ V + 1 , 8 7 ]

1^\|/^0 4(0,425+ 1/0С )


К
" Зф+1
ос>0 Я * = 1 для Х ^ 0 , 7
2
£=4(0,425+1/ос )(1+\|/)-
0>ф>-1 -5\|/(1-3,42\|/)

1
2
для X > 0,7
Х + 0,51
а
¥' х У°х

В
2 :
ос>0 £ = (0,425+ 1/ос )

K=K j3 xy

fc =l для А, ^0,84
x

2
oc^l £ = [5,34 +4/a ]
х

£ = 0,84Д для Х > 0 , 8 4


Х

2
0<ос<1 £ = [4 + 5,34/ос ]
х

Обозначение линий на чертежах: отсутствие опоры по контуру;


• наличие опоры по контуру

7.10.6.27 Для составных балок и полок балок Не разрешается использовать одностороннюю


основных несущих конструкций, не подкрепленных сварку для второстепенных ребер жесткости, кроме
ребрами жесткости, достаточная прочность на U-образных ребер жесткости.
продольный изгиб должна быть рассчитана как для 7.10.6.29 Чтобы продемонстрировать прочность
верхней, так и для нижней пластины согласно 7.10.6.25. на продольный изгиб согласно 7.10.6.30 и 7.10.6.31,
7.10.6.28 Необходимо продемонстрировать, что эффективная ширина обшивки может быть опреде­
непрерывные продольные и поперечные ребра жестко­ лена посредством следующих формул:
сти для участков крышки люка, составленных из целого =
b m к Ь для продольных ребер жесткости; (7.10.6.29-1)
х
листа обшивки или части листа обшивки, соответствуют
условиям, изложенным в 7.10.6.30 и 7.10.6.31.
а = куй для поперечных ребер жесткости; (7.10.6.29-2)
т
Для U-образного ребра жесткости устойчивость
при кручении в соответствии с 7.10.6.31 может не см. также рис. 7.10.6.24.
проверятся. Эффективная ширина обшивки не должна прини-
70 Правила классификации и постройки морских судов

маться больше значения, полученного согласно При Ь^е или а<е , соответственно, Ъ и а т т

7.10.6.22. следует поменять местами.


Эффективная ширина е' свободного пояска
т а и Ь для присоединенных поясков, как
т т

основных несущих элементов может определяться правило, должны определяться для \|/ = 1.
следующим образом:
П р и м е ч а н и е . Поперечные сечения листов обшивки и
ребер жесткости, в основном, должны рассчитываться на
максимальные напряжения о (у) в районе ребер балок основных х

несущих конструкций и ребер жесткости, соответственно. Для


ребер жесткости, находящихся друг от друга на расстоянии Ь,
испытывающих напряжение сжатия и расположенных параллельно
основным несущим конструкциям, нельзя применять значения
менее 0,25 a при а (у = Ь). F х

Распределение напряжения между двумя основными


несущими конструкциями может быть рассчитано по формуле:

СТЛУ) = CT I{1 - — [ 3 + с - 4 с - 2 ^ ( 1 +
X х 2 с -2с )]},
х 2
е е
где CI = G /(J I; X2 X O^ci^l;

с = —{е"
2 тХ + е" ) - т2 0,5,
е
где е" \ — приведенная эффективная ширина е \ или приведенная
т т

эффективная ширина 4п\ основного несущего элемента 1 в


пределах расстояния е, в зависимости от того, что
применимо;
е" - приведенная эффективная ширина е или приведенная
т2 т2

эффективная ширина е^ основного несущего элемента 2 2

в пределах расстояния е, что применимо;


° х ь <5х2 -нормальные напряжения в свободных поясках смежных
основных несущих конструкций 1 и 2 в пределах
расстояния е, на основании свойств поперечных сечений
с учетом эффективной ширины (e i, е ) или эффективной m т2

ширины (б^ь $п \ в зависимости от того, что применимо; 2

у - расстояние рассматриваемого места от основного


несущего элемента 1.
Рис. 7.10.6.29-1 Распределение напряжения при сдвиге в свободных поясках
Усиление элементами жесткости параллельно ребру основного может быть определено по линейному закону.
несущего элемента
7.10.6.30 Условие поперечной устойчивости при
Ь< е \т

€ т
продольном изгибе второстепенных ребер жесткости
п = целое число расстояний между элементами должно быть следующим:
жесткости Ъ в границах эффективной ширины е т

согласно 7.10.6.22; ^S<1, (7.10.6.30)


п = е /Ь (округляется до ближайшего целого
т

числа). где <з - равномерно распределенное сжимающее напряже­


а
2
ние, Н/мм , в направлении оси ребра жесткости;
ст = C J для продольных элементов жесткости;
а x

а = Gy для поперечных элементов жесткости;


а
2
Оь - напряжение при изгибе, Н/мм , в ребре жесткости;

3
Z ДО
М 0 - изгибающий момент, Н мм, вследствие деформации w
ребра жесткости, принимается равным:

М = 0 F -^—
KI при (c -p )>0;
f z

Mi - изгибающий момент, Н-мм, вследствие боковой нагрузки р,


равной:
2
pba
м --
х
для продольных ребер жесткости;
24 х 1(£
ра(т
- — — ^ - для поперечных ребер жесткости;

п следует принимать равным 1 для обычных поперечных


Рис. 7.10.6.29-2 ребер жесткости;
Усиление элементами жесткости р - боковая нагрузка, Н/мм ; 2

перпендикулярно ребру основного несущего элемента F - сила при продольном изгибе, Н, ребра жесткости;
K I

2
7Г 4

= х я

Я ^ С\ т
FKIX —Y^Ix 10 да продольных ребер жесткости;
й о
4
& т ^ £mi к , у
(nb)--Ely х 10 для поперечных ребер жесткости;
2

4
1 , 1 - нетто-момент инерции, см , продольного или поперечного
Х у
е
и — 2,7-™^ 1 ; ребра жесткости, включая эффективную ширину
а примыкающего листа обшивки согласно 7.10.6.29. 1 и 1 Х у

должны удовлетворять следующим критериям:


е — ширина обшивки, опирающейся на опоры,
согласно 7.10.6.22.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 71

Для поперечных ребер жесткости


1> Х
12х10 4
'
cjy=c F s Kiy j - ^ (1 + с ); ру
3
at
I y >
1 2 х 1 0 4
'
2
p — номинальная боковая нагрузка, Н/мм , ребра жесткости
z
ру
вследствие действия ст , а ^ и т ; х
12 х 1 0 Д 4

0,91(- - 5 0
t Tib 2 / ta
Ргх =
~Г (Pxi ~a~) +2с а у у + ^2т ) для продольных ребер
1 1+
жесткости;

Pzy = — (2c <3 + x xi a( y ^ ) (1 +


2
- ^ - ) + 72TI ) для поперечных
a
ребер жесткости; с
уа = [nb/2a + 2a/nb] при nb^2a;
^4
2 2
с = [1 + (nb/2a) ]
уа при иб < 2я,
C c _
XJ jкоэффициенты, учитывающие напряжения, перпенди­ где c - коэффициент, отражающий пограничное состояние
s

кулярные оси элемента жесткости и распределенные поперечного ребра жесткости;


неравномерно вдоль длины ребра жесткости; c = 1,0 для свободно опирающихся ребер жесткости;
s

с , Су = 0,5(1+\|/) при 0 ^ \ | / ^ 1 ;
х
c = 2,0 для частично опирающихся ребер жесткости;
s

0,5 Z - результирующий момент сопротивления сечения ребра


st

при \|/ < 0; жесткости (продольного или поперечного), с м , включая 3

эффективную ширину листа обшивки согласно 7.10.6.29.


площади поперечного сечения нетто, мм , продольного и
поперечного ребра жесткости, соответственно, без
прилегающей пластины; При отсутствии боковой нагрузки р, действую-щее
ii= [т-Ц/'<3 E(m la + F x
2
m /b )]^0;
2
2 напряжение при изгибе <3ъ должно рассчиты-ваться в
средней точке пролета ребра жесткости для свободной
для продольных ребер жесткости кромки, испытывающей наибольшее напряжение. При
я/6^2,0: mj =1,47 m = 0,49; 2

я/6 < 2,0: m =1,96 m = 0,37; x 2


воздействии боковой нагрузки р, расчет напряжения
для поперечных ребер жесткости должен выполняться для обеих свободных кромок
2
a/nb^0,5: m =0,37 m = 1,96/л ; x 2
2
поперечного сечения ребра жесткости (при
я/иб < 0,5: mi =0,49 m = 1,47/л ; 2

w= w + w ; 0 x
необходимости, для плоского напряженного состояния
w - допустимое отклонение, мм;
0 пластины на боковой обшивке.
w ^ min(a/250, b/250, 10) для продольных ребер жесткости;
w^
0x

min(a/250, nb/250, 10) для поперечных ребер жесткости.


7.10.6.31 Продольные второстепенные ребра
0y

жесткости должны соответствовать следующим


П р и м е ч а н и е . Для ребер жесткости, оба конца которых критериям:
не находятся под нагрузкой, значение w не должно приниматься 0

меньше расстояния от центральной точки листа обшивки до (7.10.6.31)


<1Д
нейтральной оси профиля, включая эффективную ширину листа
обшивки.
где к - коэффициент;
т

w x
деформация ребра жесткости, мм, в центральной точке & =1,0 при г 0,2;
пролета ребра жесткости, вследствие воздействия
боковой (поперечной) нагрузки р. В случае равномерно к т = при Х > 0,2; т

распределенной нагрузки, для w могут использоваться x


2 2

следующие значения: ф + ^ф -Х т

4
pba - Ф= 0,5(1 + 0,21 (к -0,2) +Я,?);
w = x —YQ7J?J д л я
продольных ребер жесткости;
т

х
Х — опорное значение степени гибкости;
т
5ap{nbf
w = 7 2
для поперечных ребер жесткости; Е пТ хЮ 2 2
x
384 х Ю Е1 с 9

2
У s °ют=~г(—^ е + 0,385/ ) , Н/мм ; г

а
2
c
f- упругая опора, обеспечиваемая ребром жесткости, Н/мм . Р
1 , 1 , / , см. рис. 7.10.6.31 и табл. 7.10.6.31.
р Т ю

Для продольных ребер жесткости

C
fa = F Kl -О+О;

рх
4
12 х 1 0 / v
0,91 (
fb
1+ Сха
e = h + tf/2
f w

с ха = [a/2b + 2Ь/а]п2 при а ^ 2Ъ\


Рис. 7.10.6.31 Размеры ребра жесткости
2 2
с ха = [1 + ( я / 2 6 ) ] при а < 2Ъ\
Т а б л и ц а 7.10.6.31
Моменты инерции

Секция 1р 1т А,

Плоская балка ht w w ht w w
4 6
ЗхЮ 36 х Ю

Для полособульбового и угаового


4
( ^ + Л ^ ) 1 0 - ^ ^ ( 1 - 0 , б З г А ) + профиля
Полособуль-
бовый или Afe}bf . A +2,6A . f w

фланцевый 12x10" Af+A '


з Т ^ - ' ^
w
+ ( 1 0 6 3 г

профиль
для Т-образного профиля

2
6/ (/• е
6
12х10

1 — полярный момент инерции нетто ребра жесткости, см , 4


Р
Материал прокладок должен быть сжат, чтобы
относительно точки С;
1 — момент инерции Сен-Венана нетто, ребра жесткости, см ;
Т
4
достичь уплотнения, необходимого для всех условий
6
I — секторный момент инерции нетто ребра жесткости, см ,
m эксплуатации. Особое внимание должно уделяться
относительно точки С;
8 — степень защемления, равная
прокладочным приспособлениям на судах, при
эксплуатации которых ожидается большое переме­
3
е= 1+10" /-, , щение крышек люков относительно комингсов или
4 3
W хгс / (6/г +4А ,/з4)
т и
одной секции люкового закрытия относительно
где h - высота рамного ребра жесткости, мм;
w
другой.
t — толщина нетто рамного ребра жесткости, мм;
w
7.10.6.35 Изолирующие прокладки для защиты от
Ь/— ширина полки ребра жесткости, мм;
tf—толщина нетто полки ребра жесткости, мм; непогоды, упоминаемые в 7.10.6.34, могут не
A - п л о щ а д ь нетто рамного ребра жесткости, равная
w применяться для крышек люков грузовых трюмов,
A ht
w w wt
предназначенных исключительно для перевозки
Af— площадь нетто полки ребра жесткости, равная Af=bftfi
ej= h + tj/2, мм.
w
контейнеров, по просьбе судовладельца и при
выполнении следующих условий:
7.10.6.32 Для поперечных второстепенных ребер комингсы люков должны быть высотой не менее
жесткости, находящихся под действием сжимающего 600 мм;
напряжения и не поддерживаемых продольными открытая палуба, на которой расположены крышки
ребрами жесткости, достаточная прочность к потере люков, располагается выше осадки Щх), которая
устойчивости при кручении должна проверяться должна удовлетворять следующим критериям:
согласно 7.10.6.31.
Н(х) >Tfl,+f +h,M, b (7.10.6.35)
7.10.633 Крепление и размещение контейнеров на
крышках люков должно удовлетворять Техническим где Tjb — осадка, м, соответствующая назначенной летней
грузовой марке;
требованиям к размещению и креплению контейнеров fb — минимальная требуемая высота надводного борта, м,
международного стандарта на судах, приспособленных определяемая, согласно правилу 28 Международной
конвенции о грузовой марке с поправками, если они
для их перевозки. Конструкции, испытывающие
применимы;
нагрузки от контейнеров, должны быть рассчитаны h = 4,6 м для xlL ^0,75; LL

согласно 7.10.6.5 — 7.10.6.13 с применением h = 6,9 м для x/L > 0,75. LL

допускаемых напряжений согласно 7.10.6.14. Лабиринты, водопротоки и подобные им


7.10.6.34 Для обеспечения водонепроницаемости осушительные конструкции должны устанавливаться
под воздействием моря должны быть выполнены поблизости от кромок каждой панели в районе
положения рекомендации МАКО № 14, применяе­ комингсов. В этих отверстиях должно оставаться как
мые к люковым крышкам. можно меньше незакрытого пространства.
Материал уплотнительных прокладок люковых Если люк закрывается несколькими панелями
закрытий должен соответствовать всем ожидающимся люкового закрытия, ширина зазора между панелями
условиям эксплуатации судна и быть совместимым с не должна превышать 50 мм.
перевозимыми грузами. Материал прокладок должен Лабиринты и зазоры между панелями крышек
выбираться с учетом размеров и эластичности таким люков должны рассматриваться как незащищенные
образом, чтобы он выдерживал ожидаемые дефор­ отверстия крышек люков в отношении применения
мации. Силы должны действовать только на стальные требований к расчетам остойчивости в неповреж­
конструкции. денном и поврежденном состоянии.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 73

2
В каждом трюме, который закрывается крыш­ Z= -^-eh A,CM\
sP (7.10.6.39)
ками, не защищенными от воздействия моря, должны где е — расстояние между стойками комингса, м;
устанавливаться приборы трюмной сигнализации. h — высота стойки комингса, м;
s

В отношении укладки и расположения контей­


неров с опасными грузами относительно друг друга,
см. главу 3 циркуляра ИМО MSC/Circ. 1087.
7.10.6.36 Многопанельные люковые закрытия с
поперечными и продольными связями должны
обеспечиваться эффективными осушительными
устройствами.
7.10.6.37 Толщина нетто стенок комингсов люков
на открытой палубе должна быть не менее опреде­
ленной по следующим формулам:

РА
(7.10.6.37-1)
t = u
> 2 s
\ J o , 95а,
tmin =
6+Xi/lOO, MM, (7.10.6.37-2)

где расстояние между ребрами жесткости, м;


w- L , но не более 300 м. Рис. 7.10.6.39-1

Устойчивость стенок продольных комингсов должна


удовлетворять требования 1.6.5 части П «Корпус».
7.10.638 Ребра жесткости должны быть непрерыв­
ными в районах стоек комингса Для ребер жесткости,
закрепленных по обоим концам, момент сопротивления
3 2
Z, см , и площадь стенки А см , рассчитанные на я

основе толщины нетто, должны быть не менее:


Z=-^-sfp ; A (7.10.6.38-1)

XQ lpA
A= * ,
s (7.10.6.38-2)
где / — пролет ребра жесткости, м, равный расстоянию между
стойками комингса;
i — расстояние между ребрами жесткости, м.

Для ребер жесткости, концы которых срезаны в


районе углов комингсов, момент сопротивления и
площадь стенки в районе жесткой опоры должны
Рис. 7.10.6.39-2
быть увеличены на 35 %. Толщина стенки комингса в
районе незакрепленного конца ребра жесткости
должна быть не менее определенной по формуле
Для других конструкций стоек, таких, как показано
p s(l—0,5s)
A

t=\9,6*J (7.10.6.38-3) на рис. 7.10.6.39-3 и 7.10.6.39-4, напряжения должны


мм.
быть определены через анализ перекрытий или
Горизонтальные ребра жесткости на комингсах методом конечных элементов. Рассчитанные
люков, участвующие в обеспечении общей напряжения должны соответствовать допускаемым
продольной прочности корпуса, должны удовлет­ напряжениям согласно 7.10.6.14.
ворять требованиям 1.6.5 части П «Корпус». Стойки комингсов должны быть соответствую­
7.10.6.39 Стойки комингсов должны проекти­ щим образом подкреплены. Свободный поясок
роваться с учетом действующих на них нагрузок, а может быть включен в расчет, если обеспечивается
также допускаемых напряжений согласно 7.10.6.14. соответствующее подкрепление и надежное свароч­
В месте соединения стенки комингса и палубы ное соединение.
(см. рис. 7.1.6.39-1 и 7.1.6.39-2) момент сопротив­
3
ления Z, см , должен быть не менее
74 Правила классификации и постройки морских судов

крышек люков, действующих в продольном,


поперечном и вертикальном направлениях.
Подпалубные конструкции в районе стоек
комингсов также должны быть проверены.
Если не указано иное, сварные швы должны
иметь размеры согласно требованиям 1.7 части I I
«Корпус», а сварочные материалы должны выбира­
ться согласно требованиям 2.2 части X I V «Сварка».
7.10.6.43 На судах, перевозящих палубные грузы,
такие как лес, уголь или кокс, расстояние между
стойками комингсов должно быть не менее 1,5 м.
Стенки комингсов должны доводиться до нижней
кромки палубных бимсов, или в плоскости комингсов
должны устанавливаться карлингсы, стенки которых
также должны доводиться до нижней кромки
Рис. 7.10.6.39-3 палубных бимсов. В обоих случаях стенки должны
заканчиваться фланцем или свободным пояском, или
полукруглым прутком (см. рис. 7.10.6.43).

комингс люка

(fc

карлингс люка

Рис. 7.10.6.39-4

палубный бимс
7.10.6.40 Толщина стойки комингса у основания
должна быть не менее
Рис. 7.10.6.43
t = ±
7йГ s (7.10.6.40)
w
ст
F w
где h - ширина стойки комингса у ее нижнего конца, м;
w

t - добавка на коррозию, мм, согласно 7.10.6.52.


7.10.6.44 Если осушительные каналы проходят
s

Стойки комингса должны привариваться к внутри ленты прокладочного материала, в виде


палубе двусторонним угловым швом с катетом угольника ватервейса или вертикального продолжения
я = 0,44^. стороны люка и поперечного комингса, в соответ­
7.10.6.41 Комингсы люков, участвующие в ствующих местах осушительных каналов должны быть
обеспечении общей прочности корпуса судна, долж­ предусмотрены осушительные отверстия.
ны проектироваться согласно требованиям 1.6.5 Осушительные отверстия в комингсах люков
части I I «Корпус». должны размещаться на достаточном расстоянии от
Продольные комингсы люков длиной более 0,1L, районов концентрации напряжения (например, углов
должны иметь подкрепляющие бракеты, закреп­ люка, переходов к грузовым колоннам и т.д.).
ленные с обоих концов. Подкрепляющие бракеты Для предотвращения проникновения воды извне,
должны быть приварены к палубе с полным осушительные отверстия должны размещаться на
проваром на длине не менее 300 мм. концах осушительных каналов и должны быть
7.10.6.42 Комингсы люков и поддерживающие их оборудованы невозвратными клапанами. Недопус­
к о н с т р у к ц и и д о л ж н ы быть с о о т в е т с т в у ю щ и м тимо присоединять для этой цели к осушительным
образом усилены для восприятия нагрузок от отверстиям пожарные рукава.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 75

Если между крышкой люка и конструкцией судна 7.10.6.48 Задраивающие устройства люковых
имеется непрерывное внешнее стальное покрытие, то крышек, на которых закрепляется груз, должны
необходимо также обеспечить осушение прост­ проектироваться с учетом подъемных сил,
ранства между стальной обшивкой и уплотни- возникающих вследствие нагрузок, действующих
тельным материалом. согласно 7.10.6.11 — 7.10.6.13, см. рис. 7.10.6.48.
7.10.6.45 Для защиты люковых закрытий от Следует учитывать несимметричные нагрузки,
воздействия моря должны быть предусмотрены которые могут иметь место на практике. При таких
задраивающие устройства, обеспечивающие нагрузках эквивалентное напряжение задраивающих
достаточное давление уплотнительных прокладок. устройств не должно превышать
Задраивающие устройства должны в достаточной 2
G = 150//С/, Н/мм .
V (7.10.6.48)
степени компенсировать смещение крышки
относительно комингса из-за деформации корпуса П р и м е ч а н и е : Варианты частичной нагрузки, приве­
судна. денные в табл. 7.10.6.12, могут охватывать не все несимметрич­
ные нагрузки, критические для подъема крышки люка.
Такие устройства должны иметь надежную
к о н с т р у к ц и ю и д о л ж н ы прочно к р е п и т ь с я к В случае, когда противоподъемные устройства
комингсам, палубам или крышкам. Отдельные не устанавливаются, см. главу 5.6 рекоменда­
устройства для крепления по-походному на каждой ции МАКО № 14.
крышке люка должны иметь приблизительно
одинаковые характеристики жесткости.
Учитывая требования 7.10.6.20, на каждой
стороне крышки люка должно размещаться
достаточное количество задраивающих устройств,
включая крышки люков, состоящих из нескольких
панелей. 1* „ 1 1* „ I
7.10.6.46 При использовании стержневых задраи­
вающих устройств (зажимов), должны применяться
упругие шайбы или прокладки.
Подъемная сила
При использовании гидравлических уплотни­
тельных устройств, на случай отказа гидравлической Рис. 7.10.6.48 Подъемные силы в районе крышки люка
системы, необходимо обеспечить средство механи­
ческого закрывания и удержания крышки люка в
закрытом состоянии. 7.10.6.49 Д л я расчета опор крышки люка
7.10.6.47 П л о щ а д ь п о п е р е ч н о г о с е ч е н и я необходимо рассчитать горизонтальные силы = та
задраивающих устройств А, с м , должна быть 2
при следующих значениях ускорения:
не менее определенной по формуле а = 0,2g в продольном направлении;
х

а = 0,5g в поперечном направлении;


у
A = 0,2Sqs ki,
SD (7.10.6.47)
т — сумма массы груза, закрепленного на
где q — давление уплотнительной прокладки, Н / м м , но крышке люка, и массы крышки люка.
не менее 5 Н/мм;
sSD — расстояние между задраивающими устройствами, м, но Ускорения в продольном и поперечном направле­
не менее 2 м; ниях допускается не рассматривать как действующие
е
ki= (235/ст^) ;
2
одновременно.
стр— минимальный предел текучести материала, Н/мм , но
не более 0,7ст , где с т — напряжение при растяжении
т т
7.10.6.50 Для восприятия сил, возникающих в
материала, Н/мм ; 2
случаях загрузки согласно 7.10.6.5 — 7.10.6.13, а
е = 0,75 при ст^>235 Н/мм ; 2

е = 1,00 при ст^235 Н/мм . 2


также горизонтальных сил согласно 7.10.6.49,
должны быть предусмотрены специальные опоры,
Для люков с площадью более 5 м диаметр 2
которые должны быть рассчитаны на номинальные
стержней или болтов должен составлять не менее поверхностные давления, не превышающие сле­
19 мм. дующие значения:
Задраивающие устройства специальной конст­
Ртпах = dp m Н/ММ ,2
(7.10.6.50-1)
р у к ц и и , на которые действуют значительные
напряжения при изгибе или при сдвиге, могут где d = 3,75-0,015L;
4пах = 3,0;
проектироваться как противоподъемные устройства 4nin = 1,0 в общем случае;
согласно 7.10.6.48. В качестве нагрузки следует 4nin 2,0 для случаев частичной загрузки,
=
см. 7.10.6.12;
применить давление уплотнительной прокладки q, р п — см. табл. 7.10.6.50.

умноженное на расстояние между задраивающими Для металлических несущих поверхностей, не


устройствами S D- S подвергающихся относительным смещениям, номи-
76 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 7.10.6.50 Т а б л и ц а 7.10.6.52
Допускаемое номинальное поверхностное давление р„ Добавки на коррозию t для крышек и комингсов люков
s

Материал опоры рт
2
Н/мм , при действии Применение Конструкция t„ м м
вертикальной силы горизонтальной Люки, находящиеся на Крышки люков 1,0
силы (на стопоры) открытой палубе кон­
тейнеровозов, авто- Согласно
Сталь к о н с т р у к ц и и 25 40 мобилевозов, судов, Комингсы люков 1.1.5.1
корпуса перевозящих бумагу, части I I
Закаленная сталь 35 50 пассажирских судов «Корпус»
Пластики на стальной 50 —
поверхности Люки, находящиеся Крышки люков обыч­ 2,0
на открытой палубе ной конструкции
остальных судов
Листы обшивки, нахо­ 1,5
дящиеся под действием
нальное поверхностное давление рассчитывается по погодных условий, и
формуле нижние листы обшивки
крышек люков с двой­
Р и т а х = Ър , Н / М М .
я
2
(7.10.6.50-2) ной обшивкой

Если ожидаются значительные относительные Внутренняя конст­ 1,0


рукция крышек люков
смещения несущих поверхностей, рекомендуется
с двойной обшивкой и
использование материала, обладающего высокой закрытых коробчатых
устойчивостью к износу и трению. (пустотелых) балок
Конструкции, находящиеся под опорами,
Комингсы люков, не 1,5
должны быть спроектированы таким образом, являющиеся частью
чтобы распределение давления на них было равно­ продольной конст­
мерным. рукции корпуса
Независимо от размещения стопоров, опоры Комингсы люков, С о г л а с н о
д о л ж н ы выдерживать с л е д у ю щ у ю силу Рн в являющиеся частью 1.1.5.1
продольном и поперечном направлении: продольной конст­ ч а с т и I I
рукции корпуса «Корпус»
P =^=,
h (7.10.6.50-3)
Стойки комингсов и 1,5
ребра жесткости
где Ру — вертикальная реакция опоры;
ц — коэффициент трения, в общем случае равный 0,5.

Для неметаллических с малым коэффициентом 7.10.6.53 З а м е н а стали необходима, если


трения опор на стальной поверхности, коэффициент замеренная толщина составляет менее + 0,5 мм
трения может быть снижен, но не должен быть для:
менее 0,35. крышек люков с однослойной обшивкой;
Опоры и конструкции, примыкающие к ним и листов обшивки крышек люков с двойной
находящиеся под ними, должны рассчитываться обшивкой; и
таким образом, чтобы не превышались значения конструкций комингсов, добавки на коррозию t s

допускаемых напряжений согласно 7.10.6.14. которых указаны в табл. 7.10.6.52.


7.10.6.51 Крышки люков должны быть надежно Если замеренная толщина находится в пределах
закреплены, чтобы предотвратить их горизонтальное значений от t + 0,5 мм до t +1,0 мм, то в качестве
net net

смещение. Крышки люков, на которых перевозится альтернативы замене стали можно применить
груз, должны быть обеспечены стопорами. покрытие (нанесенное в соответствии с требова­
Для определения размеров стопоров и ниями его производителя) или наблюдение за
конструкций, находящихся под ними, должна состоянием стали посредством проведения ежегод­
применяться большая из нагрузок, определенных ных измерений. Покрытие должно находиться в
согласно 7.10.6.8 и 7.10.6.49. хорошем состоянии, как оно определяется в главе
Допускаемое напряжение, действующее н а 1.2 УТ МАКО Z10.2.
стопоры, конструкции, находящиеся под ними, В отношении внутренней конструкции крышек
крышку люка и комингсы, должно определяться люков, имеющих двойную обшивку, замеры толщин
согласно 7.10.6.14, также должны быть проверены требуется проводить при замене верхней или нижней
условия согласно 7.10.6.50. обшивки крышки люка или когда это сочтет
7.10.6.52 Добавки на коррозию (запас на износ) необходимым инспектор Регистра, проводящий
t , мм, для конструкций крышек и комингсов люков
s
проверку обшивки на предмет коррозии и дефор­
приведены в табл. 7.10.6.52. мации. В этих случаях замена стали на внутренних
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 11

конструкциях необходима, если замеренная толщина 7.12 УСТРОЙСТВО И ЗАКРЫТИЕ ОТВЕРСТИЙ


оказывается меньше t .net В ПЕРЕБОРКАХ ДЕЛЕНИЯ СУДНА Н А ОТСЕКИ
Если добавка на коррозию t =\,0 мм, тогда
s

толщина, при которой сталь требуется заме-нять, —


это толщина t , а толщина, при которой требуется
net 7.12.1 Общие требования.
нанесение покрытия и проведение ежегодных 7.12.1.1 Требования настоящей главы, кроме
измерений, — это толщина в пределах между t и net случаев особо оговоренных, распространяются на
t +0,5 мм.
net суда, к которым предъявляются требования части V
Добавки на коррозию t для конструкций коминг­
s
«Деление на отсеки».
са, не указанных в табл. 7.10.6.5.2, определяются в Для других судов требования настоящей главы
соответствии с требованиями 1.1.5 части I I «Корпус». распространяются на переборки, установка которых
требуется в 2.7.1.3 части П «Корпус»; для этих судов
требования настоящей главы могут быть ослабены; при
7.11 Л Ю К И ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ Н А СУДАХ ТИПА А этом степень ослабления является в каждом случае
И НЕФТЯНЫХ Т Р Ю М О В СУДОВ Д Л Я СБОРА Н Е Ф Т И предметом специального рассмотрения Регистром.
Для дверей, устанавливаемых в переборках
7.11.1 Отверстия для люков грузовых отсеков на деления судна на отсеки, отделяющих одно поме­
наливных судах должны быть круглыми и л и щение для груза от другого смежного помещения для
овальными. Высота комингсов люков грузовых груза судов, указанных в 7.12.6.1, могут быть
отсеков Регистром не регламентируется. Конструкция допущены ослабления требований 7.12.2 — 7.12.5
комингсов люков грузовых отсеков должна отвечать при условии выполнения требований, изложенных
требованиям 3.5.5.1 части П «Корпус». в 7.12.6
7.11.2 Закрытия люков и отверстий для очистки 7.12.1.2 Число отверстий в водонепроницаемых
грузовых отсеков должны быть изготовлены из стали, переборках должно быть сведено к минимуму,
бронзы или латуни. Применение других материалов совместимому с конструкцией и условиями
является в каждом случае предметом специального нормальной эксплуатации судна.
рассмотрения Регистром. 7.12.1.3 При проходе через переборки деления
На судах, перевозящих воспламеняющиеся судна н а отсеки трубопроводов и электрических
жидкости, применение легких сплавов для закрытий кабелей следует учитывать требования 5.1 части V I I I
люков и отверстий для очистки грузовых отсеков не «Системы и трубопроводы» и 16.8.6 части X I
допускается. «Электрическое оборудование».
7.11.3 Закрытия люков грузовых отсеков должны 7.12.2 Двери в переборках деления судна на
быть постоянно навешенными и в задраенном отсеки. Общие положения.
состоянии непроницаемыми под внутренним 7.12.2.1 Двери должны быть изготовлены из
напором жидкости, перевозимой в отсеках, высотой стали. Применение для них других материалов
по меньшей мере 2,5 м. Непроницаемость должна является в каждом случае предметом специального
быть обеспечена с помощью резиновой или другой рассмотрения Регистром.
подходящей прокладки, стойкой в среде т о й 7.12.2.2 Двери должны выдерживать напор воды
жидкости, которая перевозится в грузовых отсеках. высотой, измеренной от нижней кромки выреза
7.11.4 Толщина полотна крышек должна быть двери в месте ее расположения до нижней кромки
не менее 12 мм, если они изготовлены из стали. настила палубы переборок, надводного борта или
Через каждые 600 мм по длине крышки ее полотно самой неблагоприятной аварийной ватерлинии, в
должно быть подкреплено ребрами жесткости из зависимости от того, что больше.
полосы не менее 80 х 12 мм, или крышка должна 7.12.2.3 П р и действии напора, указанного
быть сферической формы. в 7.12.2.2, напряжения в раме и полотне двери не
7.11.5 В крышке люка должно предусматриваться должны превышать 0,6 верхнего предела текучести
смотровое окно д и а м е т р о м в свету 150 м м , их материала.
закрываемое крышкой аналогичной конструкции. 7.12.2.4 Д вери в закрытом состоянии должны быть
7.11.6 При выборе материалов и конструкций непроницаемыми под напором воды согласно 7.12.2.2.
з а к р ы т и й люков г р у з о в ы х отсеков н а судах, 7.12.2.5 Средства для закрывания дверей, каждое
перевозящих воспламеняющиеся жидкости, особое в отдельности, должны быть в состоянии закрыть
внимание должно быть обращено на предотвращение дверь при крене судна до 15° на любой борт и любом
образования искр при открывании и закрывании дифференте до 5°. Не допускаются к установке
крышек. двери, закрываемые под действием собственного
78 Правила классификации и постройки морских судов

веса или веса опускаемого груза. Не допускаются к Привод от источника энергии должен обеспе­
установке съемные листы, закрепляемые только с чивать закрывание дверей с поста управления,
помощью болтов. расположенного на ходовом мостике.
7.12.3 Правила установки дверей. 7.12.4.3 Посты управления дверями должны быть
7.12.3.1 Установка дверей запрещается: оборудованы визуальными индикаторами, показы­
в таранной переборке ниже палубы переборок на вающими, открыты или закрыты двери. Должна
судах, в символе класса которых указывается знак быть предусмотрена аварийно-предупредительная
деления на отсеки, и ниже палубы надводного сигнализация, обеспечивающая контроль за закры­
борта — на остальных судах; ванием двери.
в п е р е б о р к а х д е л е н и я судна н а о т с е к и , Источник энергии, пост управления и индикаторы
отделяющих одно помещение для груза от другого должны быть в рабочем состоянии в случае
смежного помещения для груза, за исключением повреждения главного источника энергии. Особое
с л у ч а е в , когда Р е г и с т р будет у б е ж д е н в и х внимание должно уделяться сокращению до мини­
необходимости. В последнем случае двери могут мума влияния повреждения системы управления.
быть навесного, скользящего или другого равно­ 7.12.5 Двери пассажирских судов и судов
ценного типа, однако о н и н е должны иметь специального назначения.
дистанционного управления. 7.12.5.1 Требования 7.12.5 распространяются на
Ближайшие к борту кромки просвета для дверей двери, устанавливаемые в переборках деления судна
на пассажирских судах, судах специального назна­ на отсеки пассажирских судов и судов специального
чения и на судах, получающих в символе класса знак назначения, за исключением указанных в 7.12.6.
деления на отсеки, не должны находиться от наруж­ 7.12.5.2 Двери должны быть скользящего типа с
ной обшивки на расстоянии, меньшем 0,2 ширины горизонтальным или вертикальным движением,
судна. Указанное расстояние измеряется под прямым имеющие как ручной привод, так и привод от
углом к диаметральной плоскости на уровне источника энергии.
ватерлинии деления судна на отсеки. Максимальная ширина в свету дверей не должна
7.12.3.2 В помещениях, в которых находятся превышать 1,2 м. Установка дверей шириной в свету
главные двигатели, котлы и вспомогательные более 1,2 м в каждом случае является предметом
механизмы, кроме дверей в туннели гребных валов, специального рассмотрения Регистром.
в каждой переборке деления судна на отсеки может 7.12.5.3 Ручной привод двери должен обеспе­
быть устроено не более одной двери. чивать возможность открывания и закрывания двери
Если на судне имеется два гребных вала или вручную непосредственно у двери с обеих ее сторон
больше, их туннели должны быть соединены между и дополнительное закрывание двери с легкодоступ­
собой проходом. Эти туннели должны соединяться с ного места выше палубы переборок с помощью
машинным отделением только одной дверью, если маховика, рукоятки или другого подобного
судно является двухвинтовым, и только двумя две­ устройства, обеспечивающего такую же степень
рями, если судно имеет более двух винтов. Все эти безопасности. Усилие на маховике, рукоятке или
двери должны располагаться по возможности выше. другом устройстве в период движения полотна
Ручные приводы, предназначенные для управле­ двери не должно превышать 157 Н.
ния с мест выше палубы переборок упомянутых Если с места выше палубы переборок, где
дверей, а также дверей, ведущих в туннели гребных установлен привод, дверь не видна, должны быть
валов, должны располагаться в н е машинного установлены указатели, показывающие, при каком
отделения. положении маховика, рукоятки или другого
7.12.4 Двери грузовых судов. подобного устройства дверь является открытой, а при
7.12.4.1 Требования 7.12.4 распространяются на каком — закрытой.
двери, устанавливаемые в переборках деления судна Время, необходимое для полного закрывания
на отсеки грузовых судов, за исключением дверей двери ручным приводом при прямом положении
судов специального назначения, а также указанных судна, не должно превышать 90 с.
в 7.12.6. 7.12.5.4 Рукоятки управления дверью должны
7.12.4.2 Двери должны быть скользящего типа с быть предусмотрены с каждой стороны переборки на
горизонтальным или вертикальным движением, минимальной высоте 1,6 м выше настила и располо­
имеющие как ручной привод, так и привод от жены таким образом, чтобы люди, проходящие через
источника энергии. дверь, могли удерживать эти обе рукоятки в
Ручной привод двери должен обеспечивать положении, исключающем возможность ее закры­
возможность управления им (открывание и закры­ вания.
вание двери) с обеих сторон перебороки.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 79

Направление движения рукояток при открывании должны находиться, насколько это практически
и закрывании двери должно совпадать с направле­ возможно, ближе к переборке, в которой установ­
нием движения двери и быть ясно указано. лены двери, чтобы сократить до минимума вероятность
7.12.5.5 Привод от источника энергии должен выхода их из строя при любом повреждении судна.
обеспечивать возможность управления им (откры­ 7.12.5.9 Каждая дверь должна иметь звуковую
вание и закрывание двери) с местных постов, аварийно-предупредительную сигнализацию, отлич­
расположенных с обеих сторон переборки. ную от любой другой аварийно-предупредительной
Кроме управления с места непосредственно у сигнализации в данном районе. Она должна звучать
двери, привод от источника энергии должен также всякий раз, когда дверь закрывается приводом от
управляться (закрывание двери) с центрального поста. источника энергии с дистанционного поста
Не должно обеспечиваться дистанционное управления по крайней мере за 5, но не более чем
открывание любой двери с пульта центрального за 10 с до начала движения двери и продолжаться до
поста управления. тех пор, пока дверь не закроется полностью. При
Центральный пост управления дверями должен дистанционном управлении р у ч н ы м приводом
располагаться в ходовой рубке. достаточно срабатывания звуковой а в а р и й н о -
7.12.5.6 Привод от источника энергии должен предупредительной сигнализации только во время
обеспечивать при прямом положении судна закры­ движения двери.
вание двери за время не более 40 с и не менее 20 с, В пассажирских помещениях и в помещениях с
а также одновременное закрывание всех дверей за повышенным уровнем шума Регистр может
время не более 60 с. потребовать в дополнение к звуковой аварийно-
7.12.5.7 Питание энергией приводов дверей предупредительной сигнализации наличия мигаю­
должно осуществляться посредством: щего визуального индикатора на двери.
централизованной гидравлической системы с 7.12.5.10 Пульт центрального поста управления
двумя независимыми источниками энергии, каждая на ходовом мостике должен иметь переключатель на
из которых включает двигатель и насос, обеспе­ два режима управления дверьми:
чивающей одновременное закрывание всех дверей. режим «местный контроль», обеспечивающий
Дополнительно для всей установки должны пре- управление (открывание и закрывание) любой
усматриваться гидравлические аккумуляторы дверью с местного поста без использования автома­
достаточной емкости для обеспечения по меньшей тического закрывания;
мере трехкратного срабатывания всех дверей, р е ж и м «двери закрыты», обеспечивающий
т. е. закрывание — открывание — закрывание при открывание дверей с местного поста и их автомати­
неблагоприятных условиях крена до 15°; либо ческое закрывание после освобождения механизма
независимой гидравлической системы для местного поста управления.
каждой двери с источником энергии, включающим Данный переключатель должен обычно нахо­
двигатель и насос, которая обеспечивает открывание диться в режиме «местный контроль». Режим
и закрывание двери. Дополнительно должен «двери закрыты» должен использоваться только в
предусматриваться гидравлический аккумулятор аварийных ситуациях или в целях испытаний.
достаточной емкости для обеспечения по меньшей 7.12.5.11 Пульт центрального поста управления
м е р е т р е х к р а т н о г о с р а б а т ы в а н и я д в е р и , т. е. на ходовом мостике должен быть снабжен схемой,
закрывание — открывание — закрывание при у к а з ы в а ю щ е й р а с п о л о ж е н и е к а ж д о й двери, с
неблагоприятных условиях крена до 15°; либо визуальными индикаторами, показывающими,
независимой электрической системы для каждой открыта или закрыта каждая дверь. Красный свет
двери с источником энергии, включающим двигатель, должен загораться, если дверь полностью открыта, а
обеспечивающей открывание и закрывание двери. з е л е н ы й свет д о л ж е н п о к а з ы в а т ь , ч т о дверь
Источник энергии должен автоматически обеспечи­ полностью закрыта. Когда дверь закрывается с
ваться питанием от переходного аварийного источника помощью дистанционного управления, красный свет
электроэнергии в соответствии с требованиями 19.1.2.7 должен показывать промежуточное положение путем
части X I «Электрическое оборудование» в случае мигания. Цепь индикации должна быть независимой
повреждения либо главного, либо аварийного от цепи управления каждой дверью. Не допускается
источника электроэнергии, и должен иметь доста­ дистанционное открывание любой двери с пульта
точную мощность для обеспечения, по меньшей мере, центрального поста управления.
трехкратного срабатывания двери, т.е. закрывание — 7.12.5.12 Если шахты или туннели для доступа из
открывание — закрывание при неблагоприятных помещений экипажа в котельное помещение, для
условиях крена до 15°. прокладки трубопроводов или для каких-либо других
7.12.5.8 Посты управления дверями, включая целей проходят через главные поперечные водо­
гидравлическую систему и электрические кабели, непроницаемые переборки, то они должны быть
80 Правила классификации и постройки морских судов

водонепроницаемыми. Доступ по меньшей мере к 7.12.5.16 Если п а с с а ж и р с к и е суда и суда


одному из концов каждого такого туннеля или шахты, специального назначения, на борту которых имеется
если ими пользуются в море в качестве прохода, более 60 чел., имеют длину 120 м и более или три и
должен осуществляться через водонепро-ницаемую более главные вертикальные зоны, то двери с
шахту такой высоты, чтобы вход в нее находился приводом от источника энергии на таких судах
выше предельной линии погружения. Доступ к должны удовлетворять требованиям 2.2.6.8 части V I
другому концу шахты или туннеля может осущест­ «Противопожарная защита» (см. также 2.2.6.7.3
вляться через водонепроницаемую дверь типа, указанной части).
требующегося в зависимости от ее распо-ложения на 7.12.6 Двери судов, перевозящих транспорт­
судне. Такие шахты или туннели не должны проходить ные средства.
через переборку деления на отсеки, которая является 7.12.6.1 Требования 7.12.6 распространяются на
первой в корму от таранной переборки. двери, устанавливаемые в переборках деления судна
7.12.5.13 Если вентиляционные шахты и каналы, на отсеки, отделяющие одно помещение для груза от
предусмотренные в связи с наличием охлаждаемого другого смежного помещения для груза, судов,
груза и для прокладки каналов естественной или перевозящих транспортные средства, и к которым
искусственной вентиляции, проходят через более чем предъявляются требования части V «Деление на
одну водонепроницаемую переборку, средства отсеки», а общее количество людей на борту
закрытия таких отверстий должны приводиться в которых (за исключением капитана и членов эки­
действие приводом от источника энергии и иметь пажа или других лиц, работающих или имеющих
возможность закрываться из центрального поста какие-либо занятия, связанные с деятельностью этого
управления, расположенного выше палубы пере­ судна, а также детей в возрасте менее одного года)
борок. не превышает значения N, определяемого по формуле
7.12.5.14 Если Регистр убедится, что двери необ­
N= 12 + 0,04Л, (7.12.6.1)
ходимы, то могут быть установлены водонепро­
2

ницаемые двери надлежащей конструкции в где А — общая площадь палуб, м , помещений, предусмотренных
для установки транспортных средств и имеющих высоту
водонепроницаемых переборках, р а з д е л я ю щ и х в свету не менее 4 м в районе установки транспортных
междупалубные грузовые помещения. Такие двери средств и у въездов в эти помещения.
могут быть навесными, на катках или скользящими, 7.12.6.2 Двери, указанные в 7.12.6.1, могут быть
но о н и н е д о л ж н ы и м е т ь д и с т а н ц и о н н о г о установлены на любом уровне, если Регистр
управления. Двери должны устанавливаться как убедится, что они необходимы для перемещения
м о ж н о в ы ш е и, н а с к о л ь к о э т о п р а к т и ч е с к и транспортных средств, перевозимых на судне.
в ы п о л н и м о , как м о ж н о дальше от н а р у ж н о й Число и расположение этих дверей является
обшивки. Ближайшие к борту вертикальные кромки предметом специального рассмотрения Регистром.
дверей не должны находиться от наружной обшивки 7.12.6.3 Двери, указанные в 7.12.6.1, должны
на расстоянии менее 0,2 ширины судна, как указано быть расположены возможно дальше от наружной
в 7.12.3.1. обшивки, однако ближайшие к борту кромки
Если какая-либо из дверей должна быть доступна просвета этих дверей не должны находиться от
во время рейса, то должно быть предусмотрено наружной обшивки на расстоянии, меньшем
у с т р о й с т в о , п р е д о т в р а щ а ю щ е е ее н е с а н к ц и о ­ 0,2 ширины судна. Указанное расстояние изме­
нированное открывание. Если предусматривается р я е т с я п о д п р я м ы м углом в д и а м е т р а л ь н о й
установка дверей, то их число и расположение плоскости на уровне ватерлинии деления судна на
является в каждом случае предметом специального отсеки.
рассмотрения Регистром. 7.12.6.4 Двери, указанные в 7.12.6.1, могут быть
7.12.5.15 Съемные листы на переборках не следующих типов: навесного, скользящего или на
допускаются, за исключением машинных поме­ катках, но не должны иметь дистанционного
щений. Регистр может разрешить, чтобы в каждой управления. Двери должны быть оборудованы
водонепроницаемой переборке не более чем одна устройствами, обеспечивающими их водоне­
скользящая водонепроницаемая дверь большего проницаемость, задраивание и запирание.
размера, чем указано в 7.12.5.2, с приводом от Если материал, уплотняющий прокладки двери,
источника энергии служила заменой этим съемным не является негорючим (см. 1.6.3.1 части V I
листам при условии, что такие двери будут оставаться «Противопожарная защита»), то прокладка должна
закрытыми во время плавания, за исключением случаев быть защищена от воздействия огня способом,
срочной необходимости их открывания по усмотрению одобренным Регистром.
капитана. Эти двери могут не отвечать требованиям Двери должны быть оборудованы устройством,
7.12.5.3 в отношении полного их закрывания ручным исключающим возможность открывания их неком­
приводом в течение 90 с. петентными лицами.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 81

7.12.6.5 К о н с т р у к ц и я д в е р е й , у к а з а н н ы х 7.12.7 Горловины в переборках деления судна


в 7.12.6.1, должна быть такой, чтобы обеспечи­ на отсеки.
валась возможность открывания и закрывания двери 7.12.7.1 При устройстве в переборках деления
как при незагруженных, так и при загруженных судна на отсеки горловин к ним, как правило,
палубах с учетом их прогибов от воздействия груза. предъявляются такие же требования, как и к
Конструкция задраивающего устройства двери горловинам, расположенным на палубе надводного
должна выполняться с учетом прогибов палуб от воз­ борта, возвышенного квартердека или первого яруса
действия груза, вызывающих взаимное перемещение надстроек в соответствии с 7.9.
элементов конструкции переборки и полотна двери. Не допускается устройство горловин:
7.12.6.6 Если в о д о н е п р о н и ц а е м о с т ь двери .1 в таранной переборке ниже палубы переборок
обеспечивается с помощью резиновых или других на судах, в символе класса которых указывается знак
подходящих прокладок и задраивающих устройств, деления на отсеки, и ниже палубы надводного
то на каждом углу двери или секции двери (если борта — на остальных судах;
дверь состоит из секций), должно быть преду­ .2 в переборках деления судна на отсеки, отде­
смотрено задраивающее устройство. ляющих одно помещение для груза от другого смеж­
Задраивающие устройства этих дверей должны ного помещения для груза или хранилища топлива.
быть рассчитаны на действие усилия, кН:
F\ — для задраивающих устройств, располо­
женных у нижней кромки двери; 7.13 ЗАКРЫТИЯ ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ НАВАЛОЧНЫХ
F — для задраивающих устройств, располо­
2 СУДОВ, РУДОВОЗОВ И КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ
женных у верхней кромки двери;
F — для задраивающих устройств, располо­
3 7.13.1 Конструкция закрытий грузовых люков
женных у вертикальной кромки двери, определяемых навалочных судов, рудовозов и комбинированных
по формулам: судов должна отвечать требованиям 7.10.1, 7.10.2,
7.10.3.4, 7.10.3.5, 7.10.4.
7.13.2 Закрытия грузовых люков должны быть
F l = _ М Ь 4 ( ф _ § + 29,42; (7.12.6.6-1)
изготовлены из стали. Применение других материа­
лов является в каждом случае предметом специаль­
ного рассмотрения Регистром.
F = _МЬ4(ф _ § + 29,42;
2 (7.12.6.6-2)
П Z J
7.13.3 Давление Р, кПа, на крышки люков,
2

расположенных на палубе надводного борта, опре­


Ръ=2 [Fi{n — l)h,+F (n — \)(h — h,)], (7.12.6.6-3)
x 2 2
деляется по формулам:
на судах длиной 100 м и более
2
где A — площадь двери в свету, м ;
Н\ — вертикальное расстояние от нижней кромки выреза Р = 34,3 + 0 ( 0 , 2 5 - | ) > 34,3 , (7.13.3-1)
двери до нижней кромки настила палубы переборок в
диаметральной плоскости судна, м, но не менее S м; где Ррр — давление в районе носового перпендикуляра, опреде­
h — высота двери в свету, м; ляемое по формуле
hi — вертикальное р а с с т о я н и е от р а с с м а т р и в а е м о г о P = 49,1 + ( i - 1 0 0 ) a ,
FP

задраивающего устройства до верхней кромки двери, м; где а — 0,0726 — для судов типа «В» с назначенным надводным
а — полусумма вертикальных расстояний от рассмат­ бортом;
риваемого задраивающего устройства до ближайших к а — 0,356 — для судов с уменьшенным надводным бортом;
нему верхнего и нижнего задраивающих устройств, м; L — длина судна, но не более 340 м;
П\ — число задраивающих устройств, устанавливаемых по X — расстояние, м, от середины длины рассматриваемой
нижней кромке двери; люковой крышки до носового перпендикуляра.
л — число задраивающих устройств устанавливаемых по
2

верхней кромке двери. Если люковое закрытие в районе 1 располагается


При действии на задраивающее устройство по крайней мере на высоту одной стандартной
расчетного усилия F\, F или F напряжения в2 3 надстройки выше палубы надводного борта, давле­
элементах его конструкции не должны превышать ние Р может быть принято равным 34,3 кПа;
0,5 верхнего предела текучести материала. на судах длиной менее 100 м
7.12.6.7 Управление дверями, указанными
в 7.12.6.1, д о л ж н о о с у щ е с т в л я т ь с я только с Т ЪУ У
Р= 15,8 + | ( 1 — ^ ) - 3 , б | - > 0,1952, + 14,9.
местных постов. На ходовом мостике должны быть
предусмотрены индикаторы, показывающие (7.13.3-2)
автоматически, что каждая дверь закрыта и все ее
задрайки задраены. Если две или более панели соединены между
7.12.6.8 Требования 7.12.2.1 — 7.12.2.4 распро­ собой петлями, каждую из панелей следует рассмат­
страняются также на двери, указанные в 7.12.6.1. ривать отдельно.
82 Правила классификации и постройки морских судов

7.13.4 Нормальные ст и касательные х напря­


я а
ЮООГдр
жения в конструкциях крышек не должны превы­ 2= (7.13.7)
12ст„ '
шать допускаемых значений:
= где I — пролет второстепенных ребер жесткости, м, который
°а 0,8Л ^; е
с л е д у е т принимать равным р а с с т о я н и ю между
т = 0,46Л^,
я основными опорными балками или расстоянию между
где R,,H — верхний предел текучести материала закрытия. основной опорной балкой и торцевой опорой, в
зависимости от того, что применимо. Если по обоим
Нормальное напряжение при сжатии присоеди­ концам пролета второстепенных ребер жесткости
ненного пояска основных опорных элементов не устанавливаются кницы, пролет может быть уменьшен
должно превышать 0,8 критического напряжения на величину, равную 2/3 минимального катета кницы, но
не более 10 % наибольшей длины пролета;
при потере устойчивости конструкции согласно s —расстояние между второстепенными ребрами
расчетам, приведенным в 7.13.9 — 7.13.11. жесткости, м;
Напряжения, возникающие в крышках, представ­ р — давление, кПа, согласно 7.13.3;
ст — согласно 7.13.4.
а

ляющих собой систему перекрытий из продольных и


поперечных основных балок, следует определять Величину момента сопротивления второстепен­
расчетом перекрытия или методом конечных ных ребер жесткости следует определять, исходя из
элементов. ширины присоединенного пояска, которую следует
При расчете балок и перекрытий вспомога­ принимать равной расстоянию между ребрами
тельные ребра жесткости не должны учитываться жесткости.
как находящиеся в районе присоединенного пояска 7.13.8 Величина момента сопротивления и
основных балок набора. толщина стенки основных опорных балок, основан­
При расчете напряжений стих следует ные на толщине нетто элементов, должны быть
использовать нетто размеры (без учета коррозии и таковы, чтобы нормальные напряжения ст в обоих
износа) элементов конструкции люковых крышек. поясках и касательные напряжения т стенки
7.13.5 Эффективная площадь присоединенного не п р е в ы ш а л и , с о о т в е т с т в е н н о , д о п у с к а е м ы х
F
2
пояска A , с м , применяющаяся п р и расчетах значений ст и х , определяемых согласно 7.13.4.
я а

прочности и устойчивости основных балок или Для н е п о д к р е п л е н н ы х с боков о с н о в н ы х


перекрытий, определяется как сумма эффективных опорных балок с пролетом более 3,0 м ширина
площадей присоединенного пояска с каждой стороны свободного пояска должна составлять не менее
стенки балки 40 % высоты балки. Бракеты, подкрепляющие
основные опорные балки с боков, можно считать
A =Y.j\0beft),
F (7.13.5)
боковыми опорами основных опорных балок.
где nf—2 — если присоединенный поясок заходит на обе стороны Ширина свободного пояска основной опорной
стенки балки; балки, и з м е р е н н а я от ее стенки, н е д о л ж н а
nf—l — если присоединенный поясок заходит только на одну
сторону стенки балки;
превышать ее 15-кратной толщины.
t — толщина присоединенного пояска, мм; 7.13.9 Напряжение сжатия ст, возникающее в
Ь /—
е эффективная ширина, м, присоединенного пояска с листах люковых крышек вследствие изгиба основных
каждой стороны стенки балки, принимаемая равной
величине Ъ , но не более 0,165/;
р
опорных балок в направлении, параллельном
Ь — половина расстояния, м, между рассматриваемым ос­
р направлению установки вспомогательных ребер
новным опорным элементом и следующим таким же;
жесткости, не должно превышать 0,8 критического
I — расстояние, м, между основными балками набора.
напряжения Стсь определяемого с л е д у ю щ и м
7.13.6 Толщина нетто t, мм, верхнего листа образом:
люковой крышки должна быть не менее
a i = &Е\, если ст^^^у; ИЛИ
C
(7.13.9-1)
(7.13.6)
CTF
Стел = °F[1 - а Д 4 с т ) ] , если ст > 2 '
ш ш

где F — коэффициент, равный:


p
где <JF—минимальное значение верхнего предела текучести
1,9, если отношение ст/ст >0,8; а
материала, Н/мм ; 2

1,5 — в остальных случаях;


s — расстояние между ребрами жесткости, м;
т
р — давление, кПа, согласно 7.13.3; ' ЧООО* '
ст — согласно 7.13.8; 2
где Е — модуль упругости, Н/мм . Для стали принимается
ст„ — согласно 7.13.4, равным 2,06-10 ; 5

и не менее 1 % расстояния между ребрами жест­ t — толщина нетто листа панели, мм;
s —расстояние между вспомогательными ребрами жест­
кости или 6 мм в зависимости от того, что больше. кости, м.
7.13.7 Требуемые минимальные значения мо­
3
мента сопротивления Z, см , вспомогательных ребер Среднее значение напряжения сжатия ст для
жесткости верхних листов крышек на основе толщи­ каждого из листов панели крышек, возникающее
ны нетто элементов ребер определяются по формуле вследствие изгиба основных опорных элементов в
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 83

направлении, перпендикулярном направлению секториальныи момент инерции, см , вспомогательных


ребер жесткости относительно их соединения с листами
установки вспомогательных ребер жесткости, обшивки;
,3 3
не должно превышать 0,8 значения критического hwtw
= 6
- для вспомогательных ребер жесткости,
напряжения а , которое следует определять, как
С 2
w
36 состоящих из полосы;
указано ниже:
ftb/hw _ 6

GCI = GE2, если < -у; или I ——г^Ю — д л я тавровых вспомогательных ребер
(7.13.9-2)
w
36
жесткости;

Gc2= <7 [1 -стД4ст г а )], если c j


F r a > у b/hw
[t/b} + 2b K 2
+ 4A ) + Зг^Ь/А^Ю 6
— для угловых
Iw=.
w
f
\2(b +h ff w
где a —минимальное
F значение верхнего предела текучести
материала, Н/мм ; 2 и полособульбовых вспомогательных ребер жесткости;

1 —
р полярный момент инерции, см , для вспомогательных
ребер жесткости относительно листа облицовки;

hwtw 4 _
гдет=с[1+(-^) ] ^ 2 2
1 =
р 10 — для вспомогательных ребер жесткости,
I ' ' \ | г + 1,1 ' ^ состоящих из полосы;
2
Е—
модуль упругости, Н/мм ; A t 3

t—
толщина нетто листа панели, мм; I —(
p 1- hwbft/)\Q~* — для вспомогательных ребер жесткости,
s —
s длина короткой стороны панели, м; ^ имеющих фл