ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ
Ч а с т ь I I I
У С Т Р О Й С Т В А , О Б О Р У Д О В А Н И Е
И С Н А Б Ж Е Н И Е
НД № 2-020101-095
Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.
1. Глава 7.10: в пункты 7.10.3.1, 7.10.6.5, 7.10.6.8 — 7.10.6.12, 7.10.6.14, 7.10.6.16 — 7.10.6.18, 7.10.6.21,
7.10.6.23, 7.10.6.28, 7.10.6.39, 7.10.6.43, 7.10.6.48 — 7.10.6.50, 7.10.6.53 внесены изменения с учетом
УТ МАКО S21A (May 2011)(Corr.l Oct 2011)(Rev.l May 2015).
2. Глава 8.5: в пункт 8.5.2.4 внесено изменение с учетом УИ МАКО SC278 (Jan 2016).
3. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2 РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
управляемость должна быть обеспечена на тех однако, во всех случаях R не должен приниматься
eH
режимах хода судна, для которых они предназначены. более 390 МПа.
В любом случае должно быть доказано способом, 2.1.6 При проверке штырей руля или пово
признанным Регистром, что управляемость судна при ротной насадки и подшипников баллера по удель
этом будет, по крайней мере, не хуже той, которая ному давлению последнее не должно превышать
обеспечивается при выполнении требований 2.10. значений, приведенных в табл. 2.1.6.
Т а б л и ц а 2.1.6
на рыболовных судах, предназначенных для система Если кронштейна руля и рудерпоста нет, в качестве Ац. в
тического промысла в ледовых условиях, конструктив расчетах принимается А;
2
А — площадь пера руля, м ;
ные мероприятия по ледовой защите устройств с
А, — часть площади руля, находящаяся в непереложенном
поворотной насадкой являются в каждом случае положении в струе гребного винта, м ;2
= М. (2.2.2.2)
2.2.1 Исходные расчетные параметры, установ где A3 — коэффициент, равный:
171 — для ледоколов ледового класса Icebreaker9;
ленные в настоящей главе, действительны только для 150 — для ледоколов ледового класса Icebreaker8;
выбора конструктивных элементов обычных рулей и 130 — для ледоколов ледового класса Icebreaker7;
поворотных насадок с жестко закрепленными ПО — для ледоколов ледового класса Icebreaker^ и
судов ледового класса Агс9;
стабилизаторами и не могут быть использованы для 95 — для судов ледового класса Агс8;
определения выходных характеристик рулевых 81 — для судов ледового класса Агс7;
приводов. Методы установления этих характеристик 75 — для судов ледового класса Агсб;
66 — для судов ледового класса Агс5;
Регистром не регламентируются, а соответствующие 53 — для судов ледового класса Агс4;
расчеты согласованию с ним не подлежат. Указанные 18 — для остальных судов.
характеристики приводов Регистр проверяет только
во время ходовых испытаний судна на предмет их Если нагрузка F больше нагрузки F, указанной
3
соответствия требованиям 2.9.2, 2.9.3 и 2.9.8. в 2.2.2.1, в дальнейших расчетах вместо нагрузки F при
2.2.2 Расчетные нагрузки и крутящие момен нимается F , а значение F принимается равным нулю.
3 2
действующая на перо руля на переднем ходу, на переднем ходу, должен приниматься не менее
должна определяться по формуле определенного по формуле
F=F +F , X 2 (2.2.2.1-1)
где F\ и F , кН, определяются по формулам:
М = ^^0,35 -
к j ) . (2.2.2.3-1)
2
F 2 = 0,177^(6,5+ Х ) _ 2 А„ (2.2.2.1-3)
' Для однослойных цельнолитых рулей, передняя
где к\ — коэффициент, равный: кромка которых расположена в корму от оси баллера,
1,0 — для прямоугольных и трапецеидальных рулей, в качестве А\ принимается площадь, образованная
кроме рулей, устанавливаемых за рудерпостом;
0,95 — для полуподвесных рулей (см. рули типов I, П,
передней кромкой пера руля и осью баллера,
W и I I I на рис. 2.2.4.1); с отрицательным знаком.
0,89 — для рулей, устанавливаемых за рудерпостом Для ледоколов и судов ледовых классов Агс4,
(см. рули типов IV, X и I X на рис. 2.2.4.1);
кг — коэффициент, равный: Агс5, Агсб, Агс7, Агс8 и Агс9 условный расчетный
1,0 — для рулей, работающих непосредственно за крутящий момент М , к Н ' м , от нагрузки F ,
к 3
М = 0,35F fe ,
к 3 p (2.2.2.3-2) F=F +F 11 C] (2.2.3.1-1)
где bp - - расстояние от оси вращения до задней кромки пера руля где F — расчетная нагрузка, действующая на насадку, кН;
H
на уровне середины высоты пера руля, м. F — расчетная нагрузка, действующая на стабилизатор, кН;
C T
F и F — определяются по формулам:
2.2.2.4 Условный расчетный крутящий м о H C T
2
F = 9,8М0-уи,К ; (2.2.3.1-2)
мент М , кН'м, действующий на рулевое устройст
3х
H
Т= 0,0441 ( J°f^g - 2
n Di); (2.2.2.6-1) 2.23.2 Точкой приложения расчетной нагрузки F H
r = IJbk+c),
H (2.2.3.2-1)
где N — номинальная суммарная мощность силовой установки
e
судна, разделенная на число гребных винтов, кВт; где к— коэффициент компенсации насадки, определяемый по
л — частота вращения гребного винта, с" ; 1
формуле
Hi — шаг винта, м, при нулевом упоре, определяемый по
формуле
k=W m (2.2.3.2-2)
где Ig — отстояние оси баллера от передней кромки насадки, м;
Ъ, с — коэффициенты, определяемые по формулам
v
9 + 0,3 ' 2
Ъ = 0,796 — 0,011(Сдв — 7,18) ; (2.2.3.2-3)
где Н — конструктивный шаг винта, м;
9 —дисковое отношение гребного винта; с = 0,1585 — 0,0916^/Сй; . (2.2.3.2-4)
z — число лопастей гребного винта.
Точкой приложения расчетной нагрузки F C T
2.2.3 Расчетные нагрузки и крутящие мо следует считать точку, расположенную на уровне
менты для поворотных насадок. продольной оси насадки, на расстоянии г от с т
2.2.3.1 Суммарная расчетная нагрузка F, кН, дейст передней кромки стабилизатора на этом уровне. Это
вующая на поворотную насадку и стабилизатор, должна расстояние г м, должно быть не менее оп СТ)
М и М — определяются по формулам:
и с т
Pi или Рц принимаются положительными при
M =F (/ — ); (2.2.3.3-2)
расположении сектора или хвостовика румпеля в
H H 6 Г н
М = F^a+r^),
СТ (2.2.3.3-3) нос от о с и б а л л е р а и о т р и ц а т е л ь н ы м и п р и
где а — отстояние оси баллера от передней кромки стабили расположении сектора или хвостовика румпеля в
затора, м. корму от оси баллера.
В любом случае расчетный суммарный кру
тящий момент М , действующий на устройство с к
Вариант I расположения
поворотной насадкой, не должен приниматься
меньше минимального расчетного крутящего мо
мента M , кН'м, определяемого по формуле
m i n
M min = (0,72/ - н / )+
б ( / _ / + ,5/ ).
н б 0 ст
qm
(2.2.3.3-4)
III — V I
сил (четырехплунжерные, лопастные и т. п.),
Q 2 = о
и IX — X I I принимается Р = Р\ = Р = 0. и
2. Для поворотных насадок типа V расчетное значение соответствуют номеру опоры или сечения, указан
отношение IQ/I принимается равным нулю. P ным на рис. 22 А Л и 2.2.4.2 соответствующего типа
3. Нагрузка F принимается в соответствии с указаниями
рулевого устройства.
2.2.2 — для рулей и 2.2.3 — для поворотных насадок.
2.2.4.4 Линейные размеры, показанные на
рис. 2.2 А Л и 2.2.4.2, в формулах настоящей главы
2.2.4.2 Поперечная сила Р кН, создаваемая на 9 (кроме специально оговоренных случаев) должны
баллере рулевым приводом (секторным рулевым приниматься в м, а нагрузки — в кН.
приводом, приводом с одноплечим румпелем и им 2.2.4.5 Д о п у с к а е т с я п р и н и м а т ь р а с ч е т н ы е
подобным), определяется по формуле значения изгибающих моментов и реакций опор
меньше указанных в 2.2.4.1 при условии пред
Р = M /r K h (2.2.4.2)
ставления подробного расчета, учитывающего
где М — крутящий момент, указанный в 2.2.2.3 или 2.2.3.3, кН*м.
к
податливость опор рулевого устройства и неравно
При рассмотрении режима работы судна на задний ход в
качестве М принимается значение величины М , к з х
мерность распределения расчетной нагрузки по
указанное в 2.2.2.4; площади пера руля.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 15
16 Правила классификации и постройки морских судов
2.2.4.6 Расчетный изгибающий момент М кН м, ь сечении пера руля, расположенном выше опоры 4
действующий в сечении 1 баллера (у верхнего подшип рулевого устройства.
ника) для варианта I расположения сектора или Для остальных рулей изгибающий момент М 4
(2.2.4.7-1)
где Q\ и Q — нагрузки, определяемые в соответствии с
2
*7 = ( l + f + 3 A3. (2.2.4.7-4)
2.2.4.13 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р
3
(2.2.4.7-5)
действующий в рассматриваемом сечении нижней
k =
s hll/h ;
части полуподвесного руля (ниже сечения 4, ука
занного на рис. 2.2.4.1, рулей типов I , I I , V I I и V I I I ) ,
h o - f ) .
3 (2.2.4.7-6)
определяется по формуле
где e, l\ и I2 — линейные размеры (см. 2.2.4.4);
Ig — среднее значение момента инерции поперечного сечения
4
баллера, см ;
1 — среднее значение момента инерции поперечного сечения
(2.2.4.13)
р
z /б
пера руля на участке между сечениями 3—4 (рули
типов I — V I ) или между сечениями 2 — 4 (рули
типов VII — X I I ) , с м ; 4 где у и lg — линейные размеры, см. 2.2.4.4.
<Х4 — к о э ф ф и ц и е н т , о п р е д е л я е м ы й в с о о т в е т с т в и и с 2.2.4.14 Расчетный изгибающий момент М , кН м, р
указаниями 2.2.4.17 — 2.2.4.20 или 2.2.4.21 в
зависимости от типа рулевого устройства, м /см . 3 4
действующий в любом поперечном сечении пера рулей
типов Ш, IV, V I и I X — X I I , определяется по формуле
2.2.4.8 Расчетный изгибающий момент М 3 , кН м,
действующий в сечении 3 баллера (в соединении
баллера с пером рулей типов I — V I ) , определяется ^-К^-Е-та)-»*^2-^-
по формуле (2.2.4.14)
•К-
М-. " ' " (2.2.4.8)
2.2.4.15 Расчетный изгибающий момент Мрп, кН м,
действующий в сечении съемного рудерпоста,
2.2.4.9 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 4 расположенном у его фланца, определяется по формуле
действующий в сечении 4 пера рулей типов I , I I , V I I
2
и I I I , определяется по формуле
М = Q c. (2.2.4.9)
М р п = *40,42 **- ( f 2 )
+ 0,24 | ^ +0,15(1 )],
4 2
(2.2.4.15)
Для указанных типов рулей величина М 4
М с = R h. x (2.2.4.16)
а4= §f- { ( 0 , 0 7 5 ^ + 0 , 3 3 4 — 0,282 ( 4
~ fe)
х
Для варианта I расположения сектора и л и 3Ai ^рп h U
румпеля принимается М = 0. с
М 2 = F c +F c ,
x x 2 2 (2.2.6.2)
г д е / 1 — м о м е н т инерции поперечного сечения подошвы
П
где F i и F 2 — нагрузки, определяемые в соответствии с
ахтерштевня у его основания относительно вертикаль
4
указаниями 2.2.2.1, 2.2.2.2 и 2.2.2.5, кН;
ной оси, см ;
С\ и С2 — линейные размеры (см. 2.2.4.4), м.
Ь — ширина поперечного сечения подошвы ахтерштевня у
м
3 4
М 3 = F (c — e}+F (c
1 1 2 2 — е), (2.2.6.3)
и X , м / с м , (для рудерпоста с подошвой ахтер
штевня) определяется по формуле где е — линейный размер (см. 2.2.4.4), м.
18 Правила классификации и постройки морских судов
(2.2.6.4-1)
2 \ hi 2.2.8 Для рулевых устройств, отличающихся от
показанных на рис. 2.2.4.1, расчетные изгибающие
для сечений при j>>h\ моменты и реакции опор являются предметом
специального рассмотрения Регистром.
м г
(2.2.6.4-2)
2.2.3.3, кН-м;
ReH — верхний предел текучести материала баллера, МПа.
2
Ri = F,{\ + f)+F (l 2 +f ) - ph+ PA. (2.2.6.6)
2.3.2 При совместном действии крутящего и
изгибающего моментов возникающие напряжения
22.1 Расчетные изгибающие моменты и реакции (см. 1.5.1) в сечениях баллера 1, 2 или 3,
опор поворотной насадки типа X V (см. р и с 22.4.1). показанных на рис. 2.2АЛ для соответствующего
2.2.7.1 Требования 2.2.4.2, 2.2.4.3, 2.2.4.4, 2.2.4.6 типа руля, не должны превышать 0,5 верхнего
и 2.2.4.16 распространяются также и на устройства с предела текучести материала — для р е ж и м а
поворотной насадкой типа XV. переднего хода и 0,7 верхнего предела текучести
2.2.7.2 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 2
материала — для режима заднего хода (см. 1.5.2
действующий в сечении 2 баллера (у нижнего и 2.1.5). При этом нормальные ( с ) и касательные (т)
подшипника), определяется по формуле напряжения, МПа, определяются по формулам:
3 3
М = Fc
2 u
(2.2.7.2) ст= 10,2 х 10 М /с? ; и (2.3.2-1)
где F — нагрузка, определяемая в соответствии с указаниями
5,1 х 10W4,
2.2.3.1, кН; (2.3.2-2)
С\ — линейный размер (см. 2.2.4.4), м. т=
где М„ — расчетный изгибающий момент, действующий в
рассматриваемом сечении баллера (М М или М ) , ъ 2 3
2.2.7.3 Расчетный изгибающий момент М , кН м, 3 определяемый согласно указаниям 2.2.4 — 2.2.7 для
действующий в сечении 3 баллера (в соединении соответствующего типа рулевого устройства, кН"м;
di — диаметр баллера в рассматриваемом сечении, см.
баллера с поворотной насадкой), определяется по
формуле 2.3.3 Изменение диаметра баллера между
смежными сечениями, указанными в 2.3.1 и 2.3.2,
M = F( -e),
3 Cl (2.2.7.3)
должно быть не более крутым, чем по линейному
где е — линейный размер (см. 2.2.4.4), м. закону.
2.2.7.4 Расчетная реакция Ri опоры 1 (верхнего При ступенчатом изменении диаметра баллера в
подшипника), кН, определяется по формуле местах уступов должны быть предусмотрены галтели
возможно большего радиуса. Переход баллера во
(2.2.7.4) фланец должен быть осуществлен с радиусом
* - * £ - Л О + # - Л < | - # .
закругления не менее 0,12 диаметра баллера у
фланца.
где 1\ — линейный размер (см. 2.2.4.4), м.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 19
4
расстояние а должно приниматься не менее 0,6 м;
— и н т е н с и в н о с т ь л е д о в о й нагрузки в р а й о н е C I ,
определяемая в соответствии с 3.10.3.5.2 части I I
ак\ + 1,5, (2.4.1.1-1) «Корпус», кПа;
R —
eI1 верхний предел текучести материала обшивки пера
руля, МПа;
где d —осадка судна, м; k\g — к о э ф ф и ц и е н т д л я о б т е к а е м ы х сварных р у л е й ,
F\ и F —расчетные нагрузки согласно 2.2.2.1 и 2.2.2.2, кН;
2
определяемый по формуле
Л и Л — с м . 2.2.2.1; 2
ъ
tie = 1 — 0,Ща/Ь) , (2.4.1.3-2)
а —расстояние между горизонтальными ребрами или
вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что где Ъ — расстояние между горизонтальными ребрами или
меньше, м; вертикальными диафрагмами, смотря по тому, что
к\\ —коэффициент, определяемый по формуле больше, м.
предела текучести материала руля поворотной насадки должна быть не менее опре
деляемой по формуле
1000 (2.4.1.9)
98DJ d+20F
H H
+2, (2.4.2.1-1)
где М — изгибающий момент, определяемый согласно указаниям
р
плакированной стали величина s может быть cp должна быть не менее определяемой по формуле
уменьшена по согласованию с Регистром.
2.4.2.3 В любом случае толщина наружной и 9 U 2 0 F
5 с т = k l 4 hJ ,^f " +2, (2.4.2.8)
внутренней обшивки поворотной насадки должна
быть не меньше указанной в 2.4.1.2.
2
2.4.2.4 Средний пояс внутренней обшивки по где Л — площадь стабилизатора насадки, м ;
с т
стабилизатора, МПа.
должны быть подкреплены изнутри поперечными и
продольными диафрагмами. Расстояние между 2.4.2.9 Обшивка стабилизатора насадки должна
диафрагмами должно соответствовать требова быть п о д к р е п л е н а и з н у т р и г о р и з о н т а л ь н ы м и
ниям 2.4.2.1. Следует предусматривать не менее ребрами и вертикальными диафрагмами, толщина
четырех продольных диафрагм, которые равномерно которых должна быть не менее толщины обшивки
распределены по окружности насадки. согласно 2.4.2.8.
Толщина диафрагм, за исключением располо Корпус стабилизатора должен заканчиваться
женных в районе среднего пояса внутренней вверху и внизу торцевыми листами. Толщина
обшивки насадки, должна быть не менее толщины торцевых листов должна быть не менее 1,5 тол
наружной обшивки согласно 2.4.2.1 и 2.4.2.3. щины обшивки согласно 2.4.2.8. Вертикальные
Поперечные и продольные диафрагмы должны диафрагмы должны быть прочно соединены с
привариваться двусторонними непрерывными швами торцевыми листами.
с полным проваром к внутренней обшивке насадки Обшивка, ребра и диафрагмы должны быть
со стороны внутренней полости насадки. При соединены между собой сваркой угловым или
т о л щ и н е д и а ф р а г м 10 м м и б о л е е с л е д у е т пробочным швом. Исполнение пробочного шва с
предусматривать разделку кромок под сварку. удлиненными прорезями принимается в соответствии
Наружная обшивка должна быть соединена с с 1.7.5.13 части П «Корпус».
диафрагмами пробочным швом с удлиненными В горизонтальных ребрах и вертикальных
прорезями или сваркой на остающейся подкладке. диафрагмах должно быть достаточное количество
Размеры элементов пробочного шва с удлиненными вырезов, а в торцевых листах должны быть предус
прорезями выбираются в соответствии с 1.7.5.13 мотрены спускные пробки из нержавеющего материала.
части П «Корпус». 2.4.2.10 В районе крепления стабилизатора с
В поперечных и продольных диафрагмах должно насадкой должны иметься одна или несколько
быть достаточное число вырезов для беспрепят вертикальных диафрагм, обеспечивающих общую
ственного стока воды, попавшей в полость насадки, прочность стабилизатора. Момент сопротив
а в нижней и верхней частях наружной обшивки 3
ления W^n с м , этих диафрагм, включая ширину
д о л ж н ы быть у с т р о е н ы спускные п р о б к и из присоединенного пояска, должен быть не менее
нержавеющего металла. Расстояние от кромки определяемого по формуле
вырезов до внутренней и наружной обшивки
W = l390F h /R , (2.4.2.10)
насадки должно быть не менее 0,25 высоты CT cl cl eH
диафрагм. где F
— расчетная нагрузка, действующая на стабилизатор,
C T
обшивки стабилизатора; ширина — /5 высоты ста достаточно иметь только два призонных болта.
билизатора. Гайки должны иметь нормальные размеры. Болты и
2.4.2.11 Соединение насадки со стабилизатором гайки должны быть надежно застопорены.
должно быть выполнено таким образом, чтобы было 2.5.1.3 Толщина фланцев должна быть не менее
обеспечено жесткое закрепление последнего. диаметра болтов. Центры отверстий для болтов
В качестве расчетной нагрузки, действующей на должны отстоять от наружных кромок фланца
стабилизатор, в расчетах прочности должна не менее чем на 1,15 диаметра болтов.
приниматься равномерно распределенная по вы 2.5.1.4 Если соединительные фланцы пово
соте стабилизатора нагрузка F определяемая по
m ротных насадок встроены не прямо в корпус
формуле (2.2.3.1-3). В зависимости от типа соедине насадки, а соединены листовой конструкцией с ней,
ния должен учитываться крутящий момент, дейст то прочность этой конструкции должна соответство
вующий на соединение, от нагрузки F с учетом C T вать прочности баллера согласно 2.3.2. При этом
точки приложения этой нагрузки — см. форму рассчитанное приведенное напряжение не должно
лу (2.2.3.2-3). При этом возникающие в соединении превышать 0,4 верхнего предела текучести приме
напряжения (см. 1.5.1) не должны превышать няемого материала.
0,4 верхнего предела текучести материала. 2.5.2 Соединение коническое со шпонкой.
2.5.2.1 Длина конической части баллера, кото
рой он закрепляется в пере руля или поворотной
2.5 СОЕДИНЕНИЕ БАЛЛЕРА С ПЕРОМ РУЛЯ насадке, должна быть не менее 1,5 диаметра баллера
И Л И ПОВОРОТНОЙ НАСАДКОЙ согласно 2.3.2, причем конусность по диаметру
должна быть не более 1:10. Коническая часть
2.5.1 Соединение болтовое с горизонтальными баллера должна переходить в цилиндрическую без
фланцами. уступа.
2.5.1.1 Диаметр соединительных болтов d\, см, 2.5.2.2 По образующей конуса должна быть
должен быть не менее поставлена шпонка. Е е концы должны иметь
достаточные закругления. Площадь рабочего
сечения шпонки A (произведение длины шпонки
* =
W i f e *
F
2
5 1
е- - - - ) 1 1
на ширину), с м , должна быть не менее большего
значения, определенного по формуле
где di — диаметр баллера у соединительного фланца, см;
Z\ — число соединительных болтов; A f = ^ - « , (2.5.2.2)
г — среднее расстояние от центров болтов до центра системы
2
а Кн
т е
2.5.3.2 Длина конической части баллера, кото М — максимальный изгибающий момент, действующий в
и
(2.5.3.5-1)
конусов баллера и ступицы, отличающихся от
вышеуказанного. d} + d\
(2.5.3.5-2)
2.5.3.4 Для обеспечения необходимого натяга в
коническом соединении осевое перемещение баллера М -10
и
6
определяемого по формуле ст
з ~K{dl - d\) + d\ (2.5.3.5-5)
(2.5.3.4-2)
2.5.3.7 Конструкция и размеры хвостовика бал
лера и гайки, а также стопорение гайки являются
где л — коэффициент запаса несущей способности соединения по
трению относительно крутящего момента; предметом специального рассмотрения Регистром.
Мн — наибольшее из значений расчетного крутящего момента 2.5.4 Если баллер изготовлен не из цельной
согласно 2.2.2.3, 2.2.2.4 или 2.2.3.3, кН-м;
£ф — фактическая длина контакта сопрягаемых конических
заготовки, его части должны быть соединены
поверхностей (за вычетом из длин конического муфтой или другим способом, который в каждом
соединения маслораспределительных канавок, проточек случае является предметом специального рассмот
и т. п.), мм;
Q — масса пера руля или поворотной насадки, кг;
рения Регистром.
24 Правила классификации и постройки морских судов
часть штыря должна переходить в цилиндрическую ственно у фланца должен быть таким, чтобы
без уступа. нормальные напряжения с , возникающие в его
Наружный диаметр нарезной части штыря сечении, не превышали 0,5 верхнего предела
должен быть не менее 0,8 наименьшего диаметра текучести материала съемного рудерпоста. Нормаль
конуса. Наружный диаметр и высота гайки должны ное напряжение с , МПа, определяется по формуле
быть соответственно не менее 1,5 и 0,6 наружного 4
а = Ю М /<& (2.7.1)
диаметра нарезной части штыря. рп
2.6.3 Длина цилиндрической части штыря где М — расчетный изгибающий момент, определяемый согласно
р п
за пределами отверстия для втулки штыря не должна участке между подшипниками пера руля может
быть менее 0,5 диаметра штыря без облицовки. быть уменьшен на 10 %.
Для штырей диаметром 200 мм и более допус 2.1.2 В отношении конической и нарезной части
кается уменьшение указанной толщины петель 0,5 до съемного рудерпоста, а также его гайки требования
0,35 диаметра штыря без облицовки; если при аналогичны изложенным в 2.6.2 для штырей.
условии выполнения требований 2.6.2 и 2.6.3 2.7.3 Диаметр болтов фланцевого соединения
обеспечивается соотношение съемного рудерпоста с ахтерштевнем с? , см, должен 6
не менее 0,6 диаметра съемного рудерпоста d , 5 2.9.2 Главный рулевой привод и баллер должны
указанного в 2.7.1. обеспечивать перекладку руля или поворотной
2.7.4 Все болты должны быть призонными, за насадки с 35° одного борта на 35° другого борта
исключением случаев постановки шпонки, когда при максимальных эксплуатационных осадке и
достаточно иметь только два призонных болта. Гайки скорости переднего хода судна и при тех же самых
должны иметь нормальные размеры и быть надежно условиях с 35° одного борта на 30° другого борта
застопорены шплинтами или приварными планками. не более чем за 28 с.
2.7.5 Толщина фланца должна быть не менее 2.9.3 Вспомогательный рулевой привод должен
диаметра болтов. Центры отверстий для болтов обеспечивать перекладку руля или поворотной
должны отстоять от наружных кромок фланца насадки с 15° одного борта на 15° другого борта
не менее чем на 1,15 диаметра болтов. не более чем за 60 с при максимальной эксплуата
2.7.6 В местах перехода съемного рудерпоста от ционной осадке судна и скорости, равной половине
одного диаметра к другому должны быть выполнены его максимальных эксплуатационных скорости
достаточные закругления. В месте перехода во фланец переднего хода, или 7 уз, в зависимости от того,
радиус заркугления должен быть не менее какое из значений больше.
0,12 диаметра съемного рудерпоста. 2.9.4 На нефтеналивных, нефтеналивных (> 60 °С),
2.7.7 Для предотвращения самоотдачи гайка комбинированных судах, на газовозах и химовозах
съемного рудерпоста должна быть надежно засто валовой вместимостью 10000 и более, а также на всех
порена по крайней мере двумя приварными план атомных и на остальных судах валовой вместимостью
ками или одной приварной планкой и шплинтом. 70000 и более главный рулевой привод должен включать
2.7.8 В отношении подшипников пера руля на в себя два или более одинаковых силовых агрегата,
съемном рудерпосте остаются справедливыми соответствующих требованиям 2.9.5 (см. также 6.2.1.8
требования 2.6.6 для штырей. и 6.2.1.9 части IX «Механизмы»).
2.9.5 Если главный рулевой привод включает в
себя два или более силовых агрегата, вспомога
2.8 ПОДШИПНИКИ БАЛЛЕРА тельный рулевой привод не обязателен в следую
щих случаях:
2.8.1 В отношении опорных подшипников баллера, .1 на пассажирских и атомных судах и судах
воспринимающих поперечную нагрузку, остаются специального назначения, и м е ю щ и х на борту
справедливыми требования 2.6.6 для штырей. более 240 чел., главный рулевой привод обеспе
2.8.2 Для того, чтобы воспринять массу руля или чивает выполнение требований 2.9.2 при бездейст
поворотной насадки и баллера, должен быть вующем любом одном из силовых агрегатов;
установлен упорный подшипник. Палуба в месте его .2 на грузовых судах и судах специального
установки должна быть надежно подкреплена. назначения, имеющих на борту 240 чел. и менее,
Должны быть приняты меры против аксиального главный рулевой привод обеспечивает выполнение
смещения пера или поворотной насадки и баллера требований 2.9.2 при всех действующих силовых
в в е р х более ч е м на величину, д о п у с к а е м у ю агрегатах;
конструкцией рулевого привода; для устройств с .3 главный рулевой привод устроен так, что при
поворотными насадками, кроме того, должны быть е д и н и ч н о м п о в р е ж д е н и и в системе его тру
приняты меры по обеспечению гарантированного бопровода или в одном из силовых агрегатов это
зазора между лопастями гребного винта и насадкой в повреждение может быть изолировано для
условиях эксплуатации. поддержания или быстрого восстановления управ
2.8.3 В месте прохода баллера через верхнюю ляемости судна.
часть гельмпортовой трубы в ней должен быть 2.9.6 Если в соответствии с 2.3.1 требуется, чтобы
установлен сальник, предотвращающий попадание диаметр головы баллера без учета ледового усиления
воды в корпус судна. Сальник должен быть был более 230 мм, должен предусматриваться
расположен в месте, всегда доступном для осмотра дополнительный источник питания согласно 5.5.6
и обслуживания. части X I «Электрическое оборудование» мощностью,
достаточной по меньшей мере для обеспечения работы
силового агрегата рулевого привода в соответствии с
2.9 КОМПЛЕКТАЦИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ
требованием 2.9.3.
РУЛЕВЫМИ ПРИВОДАМИ 2.9.7 Главный рулевой привод может быть
ручным, если он отвечает требованиям 6.2.3.2
2.9.1 Суда должны быть снабжены главным и части ГХ «Механизмы» и если при этом диаметр
в с п о м о г а т е л ь н ы м р у л е в ы м и п р и в о д а м и , если баллера руля и поворотной насадки согласно 2.3.1
специально не указано иное. не превышает 120 мм (без учета ледового усиления).
26 Правила классификации и постройки морских судов
Во всех остальных случаях главный рулевой При активном руле, когда может потребоваться
п р и в о д д о л ж е н п р и в о д и т ь с я в д е й с т в и е от его перекладка на угол, превышающий макси
источника энергии. мальный обычный, установка ограничителей
2.9.8 Вспомогательный рулевой привод может является в каждом случае предметом специального
быть ручным, если он отвечает требованиям 6.2.3.3 рассмотрения Регистром.
части I X «Механизмы» и если при этом диаметр 2.9.12 Управление главным рулевым приводом
баллера руля или поворотной насадки согласно 2.3.1 должно быть предусмотрено с ходового мостика и из
не превышает 230 мм (без учета ледового усиления). румпельного отделения.
Во всех остальных случаях вспомогательный 2.9.13 Для главных рулевых приводов, выпол
рулевой привод должен приводиться в действие от няемых в соответствии с 2.9.4 или 2.9.5, должны
источника энергии. быть предусмотрены две независимые системы
2.9.9 Главный и вспомогательный рулевые управления, каждая из которых могла бы приво
приводы должны действовать независимо один от диться в действие с ходового мостика. Допускается,
другого, однако допускается, чтобы главный и чтобы эти системы имели общий штурвал или
вспомогательный рулевые приводы имели неко рукоятку управления. Если в систему управления
торые общие части (например, румпель, сектор, входит гидравлический рулевой привод с дистан
редуктор, цилиндровый блок и т. п.) при условии, ционным управлением, Регистр может освободить
что конструктивные размеры этих частей будут судно (за исключением нефтеналивных, нефтена
увеличены согласно 6.2.8.2 части I X «Меха ливных (> 60 °С), комбинированных судов, газово
низмы». зов и химовозов валовой вместимостью 10000 и
2.9.10 Румпель-тали могут использоваться как более, остальных судов валовой вместимостью 70000
в с п о м о г а т е л ь н ы е р у л е в ы е п р и в о д ы только в и более и атомных судов) от необходимости
следующих случаях: предусматривать вторую независимую систему
.1 на самоходных судах валовой вместимостью управления для всех этих рулевых приводов.
менее 500; 2.9.14 Управление вспомогательным рулевым
.2 на несамоходных судах. приводом должно быть предусмотрено из румпель
В остальных случаях румпель-тали за рулевой ного отделения.
привод не признаются, и снабжение ими судов не Для вспомогательного рулевого привода, дейст
обязательно. вующего от источника энергии, должно предусмат
2.9.11 Рулевое устройство должно иметь систему риваться управление также с ходового мостика. Это
ограничителей поворота руля и л и поворотной управление должно быть независимым от системы
насадки, допускающую их перекладку на каждый управления главным рулевым приводом.
борт только до угла Р°: 2.9.15 В непосредственной близости от каждого
0 о 0
поста управления главным и вспомогательным
(а° + 1 ) < р < ( а + 1 , 5 ° ) , (2.9.11-1)
рулевыми приводами, а также в р у м п е л ь н о м
где <х° — максимальный угол перекладки руля или поворотной отделении должен быть установлен указатель
насадки, на который настроена система управления
рулевым приводом, но не более 35°; больший угол углового положения руля или поворотной насадки.
перекладки является в каждом случае предметом Разница между указанным и действительным углом
специального рассмотрения Регистром. положения руля или поворотной насадки должна
Все детали системы ограничения, включая и те, быть не более:
которые одновременно являются деталями рулевого 1° — при положении руля или поворотной
привода, должны быть рассчитаны на усилия, насадки в диаметральной плоскости или парал
соответствующие предельному обратному лельно к ней;
моменту Мир, кН м, от руля не менее 1,5° — при углах положения руля или пово
4
ротной насадки от 0° до 5°;
М п р = 1,135Лен^-10- , (2.9.11-2)
2,5° — при углах положения руля или пово
ротной насадки от 5° до 35°.
где d — действительный диаметр головы баллера, см;
R — верхний предел текучести материала баллера, МПа.
eH
Указание положения руля и л и поворотной
насадки должно быть независимым от системы
При этом напряжения в этих деталях не должны управления рулевым приводом.
превышать 0,95 верхнего предела текучести их 2.9.16 Во всем остальном рулевые приводы
материала. Упоры системы могут устанавливаться должны отвечать требованиям частей I X «Ме
на ахтерштевне, палубе, платформе, переборке или ханизмы» и X I «Электрическое оборудование».
на других элементах конструкции корпуса судна.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 21
его назначению и условиям эксплуатации, необхо кроме рулей типов IV, X и ХШ (см. рис. 2.2АЛ),
димости обеспечения соответствия относительных определяется по формуле
площадей рулей или поворотных насадок проек
тируемого судна и судна прототипа, при условии, Е = m j - ( l + Снв f ) ( l -
р
L
B
wf, (2.10.2.1-1)
A 2
R2-RSN(4,5) и R3-RSN нормы, указанные в 2.10.3, при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, м ; 2
норм не может служить основанием для невыполнения лы (2.2.3.1-4) при значениях W, как указано в настоящем
действующих норм управляемости судов внутреннего пункте, и с учетом 2.2.2.6; при этом для рулей,
не работающих непосредственно за гребным винтом,
плавания. величина упора Т принимается равной нулю.
2.10.1.3 Требования настоящей главы рас
пространяются на суда, у которых геометрические 2.10.2.2 Эффективность выбранного руля (Ерр)
характеристики корпуса находятся в следующих типов IV, X или X I I I (см. рис. 2.2 А Л) определяется
пределах: по формуле
с 2.10.2, должна быть не менее большего из значе определяется линейной интерполяцией между
ний эффективностей Е\ Е или Е , указанных ниже.
9 2 3 к р и в ы м и для двух б л и ж а й ш и х значений С р9
0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 а*
Рис. 2.10.3.3-1
0,02
0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 а*
Рис. 2.10.3.3-2
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 29
(2.10.3.3-1) для всех рулей, кроме рулей типов ГУ, X и XIII (см.
С — Св/С
р м
рис. 2.2АЛ)
где С м -коэффициент полноты мидель-шпангоута при осадке по
летнюю грузовую ватерлинию; Х = hl/A;
р (2.10.3.5-2)
коэффициент полноты подводной кормовой части для рулей типов IV, X и ХШ (см. рис. 2.2.4.1)
диаметральной плоскости судна при осадке по летнюю
грузовую ватерлинию Х = hl/A ;
р K (2.10.3.5-3)
2
площадь боковой проекции кормового подзора судна, м ,
вычисляемая как площадь фигуры, ограниченной линией 2.10.3.6 Для судов длиной 70 м и более Е 3
продолжения нижней кромки киля, перпендикуляром,
опущенным на эту линию из точки пересечения летней
определяется по формуле
грузовой ватерлинии с контуром диаметрального сечения
кормовой оконечности судна, и наружной кромкой
ахтерштевня, проведенной без учета рудерпоста, Е = 0,03 + 0,01(Ар — l ) + 0 , 0 1 ^ ( l — 3 ^ ) , (2.10.3.6)
3
В е л и ч и н а х п р и н и м а е т с я п о л о ж и т е л ь н о й при
2.10.3.4 Для буксиров, спасательных и рыболов расположении центра тяжести в нос от мидель-
ных судов Ei определяется по рис. 2.10.3.4 в шпангоута и отрицательной — в корму.
зависимости от а . к
Е
2 = l ^ f O — 0 , 0 6 6 7 ^ ) { l + (Ар — 1)[0,33 + 0,015 х 2.10.3.7 Для всех судов (кроме спасательных и
рыболовных судов и буксиров, если эти суда имеют
x(F-7,5)]-5 f}, X
(2.10.3.5-1) а > 0,865), если Е больше любого из значений Е
к х 2
Х — коэффициент:
р ляемой по формуле
0,08
0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98
Рис. 2.10.3.4
30 Правила классификации и постройки морских судов
3 ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО
специального рассмотрения Регистром; при этом кроме плавучих кранов и буксиров, определяется по
должны быть представлены необходимые данные, формуле
характеризующие условия работы элементов якор
2 / 3
для судов неограниченного района плавания и где а — расстояние от летней грузовой ватерлинии до верхней
кромки настила верхней палубы у борта на миделе, м;
ограниченного района плавания R1, и по характе
hi — высота в диаметральной плоскости каждого яруса
ристике, уменьшенной: надстройки или рубки, имеющей ширину большую,
на 15% для судов ограниченных р а й о н о в чем 0,25В, м.
При наличии по длине судна двух или более надстроек
плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN; или рубок учитывается только одна надстройка или
на 25% д л я судов ограниченного р а й о н а рубка рассматриваемого яруса, имеющая большую
плавания R3 с учетом указаний 3.1.4, 3.3.1, 3.3.2, ширину.
Для самого нижнего яруса h, должна измеряться в
3.4.1, 3.4.2, 3.4.3, 3.4.7 и 3.4.10. диаметральной плоскости от верхней палубы или, при
3.1.4 Якорное снабжение несамоходных судов долж наличии у верхней палубы уступа, от условной линии,
являющейся продолжением верхней палубы.
но выбираться по характеристике, увеличенной на 25 %
При определении h учитывать седловатость и дифферент
по сравнению с рассчитанной в соответствии с указа не требуется. Следует иметь в виду особенность,
ниями, изложенными в 3.1.3 настоящей части Правил. указанную в 3.2.3;
А — площадь парусности в пределах длины судна L , считая от
Для самоходных судов, у которых наибольшая скорость 2
летней грузовой ватерлинии, м . При определении А
переднего хода при осадке по летнюю грузовую ватерли учитывается площадь парусности только корпуса,
нию составляет не более 6 уз, якорное снабжение надстроек и рубок шириной более чем 0,25В. Следует
иметь также в виду особенность, указанную в 3.2.3.
должно выбираться как для несамоходных судов.
32 Правила классификации и постройки морских судов
Т а б л и ц а 3.1.3-1
фывная нагруз-
зса в целом, кН
се
& Калибр а ас а ас
вное усилие
В ч" tH В ч"
фьшное ус
фьшное ус
icca стоп-а
ина каждо
зса в целот
зса в целот
о
:егория 1,
:егория 2,
:егория 3,
более
ft & S S
зса, м
м м
о й й о
8
ч
Sя £ В
й й
[
о и В ft 5 1 5 1 5 1 Й Й Э ft я> ft в ft Й ft
из
ас
2 № м S м S м S Сч Н V Ч н
V PL, К ftH Сч н
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
10 15 2 35 — по 2 30 29
2 — 1) 2
15 20 50 137,5 30 29
20 25 2 65 — 165 2 40 29
25 30 2 80 — 165 11,0 2 50 29
30 40 2 105 35 192,5 11,0 — — 55 55 120 65 2 50 29
40 50 2 135 45 192,5 12,5 — — 70 60 150 81 2 60 29
175 205 2 570 190 302,5 24 20,5 90 118 180 112 3 120 59
205 240 3 660 — 302,5 26 22 20,5 — — 180 129 4 120 64
240 280 3 780 — 330 28 24 22 — — 180 150 4 120 69
Характеристика Становые Цепи для становых якорей Цепи или сталь Буксирный Швартовные
ной трос для
снабжения N c якоря м стоп-анкера трос тросы
Масса стоп-анкера
троса в целом, кН
троса в целом, кН
троса в целом, кН
Разрывная нагруз
ев
Разрывное усилие
Разрывное усилие
И Калибр
рывное усилие
и tH
Суммарная д
Длина каждо
Масса каждо
обеих цепей,
категория 1,
категория 2,
категория 3,
Длина, м
Длина, м
Не более
якоря, кг
троса, м
Число
Число
Более
мм
мм
мм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
4200 4400 3 12900 _ 715 114 100 87 _ _ 300 1471 7 200 657
4400 4600 3 13500 — 715 117 102 90 — — 300 1471 7 200 667
4600 4800 3 14100 — 715 120 105 92 — — 300 1471 7 200 677
4800 5000 3 14700 742,5 122 107 95 300 1471 7 200 686
5000 5200 3 15400 — 742,5 124 111 97 — — 300 1471 8 200 686
5200 5500 3 16000 — 742,5 127 111 97 — — 300 1471 8 200 696
5500 5800 3 16900 — 742,5 130 114 100 — — 300 1471 8 200 706
5800 6100 3 17800 — 742,5 132 117 102 — — 300 1471 9 200 706
6100 6500 3 18800 — 742,5 — 120 107 — — 9 200 716
9400 10000 3 29000 770 152 132 Суда длиной 14 200 736
10000 10700 3 31000 770 137 более 180 м 15 200 736
10700 11500 3 33000 770 142 буксирного 16 200 736
не менее 44 кН.
3.2.2 Характеристика снабжения N для буксиров c 3.2.3 Контейнеры и другие подобные грузы,
определяется по формуле перевозимые на палубе и на закрытиях грузовых
2/3
люков, мачты, грузовые стрелы, такелаж, леерное
N = A +2(fia+EAA)+0,U,
c (3.2.2)
ограждение и другие подобные конструкции при
где А, В, a, hj и А принимаются в соответствии с указаниями 3.2.1; определении h и А могут не учитываться, также
6, — ширина соответствующего яруса надстройки или
рубки, м. При наличии по длине судна двух или более могут не учитываться фальшборт и комингсы люков
надстроек или рубок следует руководствоваться высотой менее 1,5 м. Если высота козырьков,
соответствующим указанием 3.2.1. фальшборта и комингсов люков более 1,5 м, то они
рассматриваются как рубка или надстройка.
34 Правила классификации и постройки морских судов
Т а б л и ц а 3.1.3-2
Калибр, мм Разрывное
Масса Общая Длина усилие
Более Не более Число каждого длина, Число каждого троса
якоря, м категория 1 категория 2 троса, в целом,
кг м кН
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 15 1 30 55 — 2 30 29
1) —
15 20 1 40 55 2 30 29
20 25 1 50 82,5 — 2 40 29
1)
25 30 1 60 82,5 2 50 29
30 40 2 80 165 11,0 — 2 50 29
40 50 2 100 192,5 11,0 — 2 60 29
'^Может применяться цепь или стальной трос; при этом разрывная нагрузка цепи или разрывное усилие троса в целом должны
быть не менее 44 кН.
Черпаковые башни, рамы и копры для подъема где А, В, h и А принимаются в соответствии с указаниями 3.2.1; при
рам дноуглубительных снарядов при определении h определении А учитывается боковая площадь парусности
верхнего строения плавучего крана (в положении
могут не учитываться; при определении А и х «по-походному»), вычисляемая как площадь, ограни
п л о щ а д ь п а р у с н о с т и следует в ы ч и с л я т ь к а к ченная внешним контуром конструкции;
площадь, ограниченную контуром конструкции. S — проекция на плоскость мидель-шпангоута площади
2
парусности, м , верхнего строения (в положении «по-
3.2.4 Характеристика снабжения N для плавучих
c походному»), расположенной выше настила палубы
кранов определяется по формуле самой высокой рубки, учитываемой при определении й;
при этом площадь парусности определяется как
площадь, ограниченная внешним контуром конструкции.
2/3
Nc = l,5A + 2Bh+2S+0,lA, (3.2.4)
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 35
характеристикой снабжения 720 или менее при двух цепей, приведенная в таблицах снабжения,
спецификационной глубине якорной стоянки более представляет собой только сумму длин промежу
200 м длина и калибр якорных цепей для становых точных смычек без якорных и коренных смычек.
якорей должны быть увеличены с учетом специфи- Если полученное число промежуточных смычек
кационных глубин и условий якорных стоянок. нечетное, то цепь правого борта должна иметь на
3.4.3 Калибр цепей для становых якорей грун- одну промежуточную смычку больше, чем цепь
тоотвозных шаланд и дноуглубительных снарядов, не левого борта.
имеющих трюмов для транспортировки грунта, 3.4.9 Коренная смычка должна состоять из
должен приниматься не менее калибра, указанного специального звена увеличенных размеров (с тем,
в табл. 3.1.3-1 двумя строками н и ж е , а для однако, чтобы оно свободно проходило по звездочке
дноуглубительных снарядов, имеющих трюмы для якорного механизма), крепящегося к устройству для
транспортировки грунта, строкой ниже характе отдачи цепи, и минимального числа общих и
р и с т и к и с н а б ж е н и я р а с с м а т р и в а е м о г о судна увеличенных звеньев, необходимого для оформле
(с учетом указаний 3.1.3 и 3.1.4). ния отрезка цепи в самостоятельную смычку. Если
3.4.4 Условия принадлежности цепей становых соотношение размеров деталей цепи и устройства
якорей к той или другой категории прочности для ее отдачи позволяет, то коренная смычка может
регламентированы в 7.1 части ХП1 «Материалы». состоять только из одного концевого звена.
3.4.5 Табл. 3.1.3-1 и 3.1.3-2 регламентируют 3.4.10 Во всем остальном цепи для становых
калибры цепей в предположении обязательного якорей должны отвечать требованиям 7.1 части Х1П
н а л и ч и я р а с п о р о к в звеньях э т и х ц е п е й , за «Материалы».
исключением цепей калибром менее 15 мм, кото 3.4.11 На рыболовных судах длиной менее 30 м
рые предполагаются не имеющими этих распорок. и на прочих судах с характеристикой снабжения 205
3.4.6 Цепи должны комплектоваться из отдель и менее допускается заменять цепи стальными
ных смычек. Исключением являются цепи калибром тросами; на рыболовных судах длиной от 30
менее 15 мм, которые могут быть не разделенными до 40 м включительно допускается заменять одну
на смычки. из якорных цепей стальным тросом. Разрывное
Смычки должны соединяться между собой усилие в целом таких тросов должно быть не менее
соединительными звеньями. Применение вместо разрывной нагрузки соответствующих цепей, а длина —
соединительных звеньев соединительных скоб в не менее 1,5 длины этих цепей.
каждом случае является предметом специального Если ваеры отвечают этим требованиям, то их
рассмотрения Регистром. можно применять в качестве якорных тросов.
В зависимости от расположения в цепи смычки На судах с характеристикой снабжения 130
разделяются: и менее по согласованию с Регистром вместо цепей
на якорную, крепящуюся к якорю; или стальных тросов могут применяться тросы из
на промежуточные; синтетического волокна.
на коренную, крепящуюся к устройству для 3.4.12 Конец каждого стального троса должен
отдачи цепи. быть заделан в коуш, зажим или патрон и соеди
3.4.7 Якорная смычка должна состоять из няться с якорем посредством отрезка цепи длиной,
вертлюга, концевого звена и минимального коли равной расстоянию между якорем (в положении «по-
чества общих и увеличенных звеньев, необходимых походному») и якорным механизмом или 12,5 м
для оформления отрезка цепи в самостоятельную в зависимости от того, что меньше; разрывная
смычку. нагрузка указанного отрезка цепи должна быть не
Если позволяет соотношение размеров узлов и менее разрывного усилия в целом стального троса.
деталей цепи, то якорная смычка может состоять С заделкой стального троса и скобой якоря отрезок
только из вертлюга, концевого звена и соединяющего цепи должен соединяться скобами, также равно
их соединительного звена. У цепей, не разделенных прочными с тросом.
на смычки, вертлюг должен быть включен в состав Длина отрезков цепи может быть засчитана
каждой цепи возможно ближе к якорю. Штыри в 1,5 длины тросов, регламентированной в 3.4.11.
вертлюгов во всех случаях должны быть обращены 3.4.13 Стальные тросы для якорей должны иметь
к середине цепи. не менее 114 проволок и один органический
Якорная смычка должна соединяться со скобой сердечник. Проволоки тросов должны иметь цин
якоря с помощью концевой скобы; при этом в якор ковое покрытие в соответствии с признанными
ную скобу закладывается штырь концевой скобы. стандартами.
3.4.8 Промежуточные смычки должны иметь Во всем остальном стальные тросы для якорей
длину не менее 25 и не более 27,5 м и должны должны отвечать требованиям 3.15 части X I I I
состоять из нечетного числа звеньев. Общая длина «Материалы».
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 37
3.5 Ц Е П Ь И Л И СТАЛЬНОЙ ТРОС Д Л Я СТОП-АНКЕРА новкой стальных прокладок или деревянных подушек
на палубе и под настилом палубы между набором.
Болтовое соединение должно отвечать требованиям
3.5.1 Цепи для стоп-анкера должны отвечать 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность корпусов
применимым требованиям 3.4. судов и шлюпок из стеклопластика».
Суда ограниченных районов плавания R2-RSN, 3.6.2 Устройство для крепления и отдачи
R2-RSN(4,5) и R3-RSN с характеристикой снабжения коренного конца якорной цепи.
более 205 должны быть снабжены цепью для стоп- 3.6.2.1 Детали устройства для крепления и
анкера длиной не менее 60 % длины цепи, требуемой отдачи коренного конца якорной цепи должны быть
для станового якоря. Калибр цепи должен прини рассчитаны на прочность, исходя из действия на
маться не менее калибра, указанного в табл. 3.1.3-1 устройство усилия в цепи, равного 0,6 ее разрывной
двумя строками выше характеристики снабжения нагрузки. При этом напряжения в деталях устройств
рассматриваемого судна (с учетом указаний 3.1.3 не должны превышать 0,95 верхнего предела
и 3.1.4). текучести их материала.
Суда с характеристикой снабжения менее 205 3.6.2.2 На судах с характеристикой снабжения
допускается снабжать цепями без распорок. более 205 устройство для крепления и отдачи
3.5.2 На трос для стоп-анкера распространяются коренного конца якорной цепи должно иметь
требования 3.4.12 и 3.4.13. привод с палубы, на которой установлен якорный
механизм, или с другой палубы в месте, к которому
обеспечен постоянный быстрый и легкий доступ.
3.6 ЯКОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Винт привода должен быть самотормозящимся.
3.6.2.3 Конструкция устройства для крепления и
3.6.1 Стопоры. отдачи коренного конца якорной цепи должна
3.6.1.1 Для каждой становой якорной цепи или обеспечивать надежность его срабатывания как при
троса, а также цепи для стоп-анкера массой 200 кг действии, так и при отсутствии упомянутого в 3.6.2.1
и более должен быть предусмотрен стопор, обеспе усилия в цепи.
чивающий удержание якоря в клюзе «по-походному» 3.6.2.4 На судах из стеклопластика крепление
или предназначенный, кроме того, для стоянки судна устройства для крепления и отдачи коренного конца
на якоре. якорной цепи должно осуществляться на болтах с
На судах, не имеющих якорных механизмов, установкой стальных прокладок с обеих сторон
и в случаях установки якорных механизмов, переборки. Болтовое соединение должно отвечать
не отвечающих требованию 6.3.2.3.2 части I X требованиям 1.7.4 части X V I «Конструкция и
«Механизмы», наличие стопоров, обеспечивающих прочность корпусов судов и шлюпок из стекло
стоянку судна на якоре, является обязательным. пластика».
3.6.1.2 Если стопор предназначен только для 3.6.3 Проводка якорных цепей.
удержания якоря в клюзе «по-походному», то его 3.6.3.1 Проводка якорных цепей должна обес
детали должны быть рассчитаны, исходя из действия печивать их беспрепятственное движение при отдаче
на стопор усилия в цепи, равного удвоенной массе и подъеме якорей.
якоря. При этом напряжения в деталях стопора На судах с носовым бульбом проводка якорных
не должны превышать 0,4 предела текучести их цепей должна отвечать требованиям 2.8.2.4 части П
материала. Если в состав стопора входит цепь или «Корпус».
трос, то при действии усилия, равного удвоенному 3.6.3.2 Веретено якоря должно свободно входить
весу якоря, должен быть обеспечен пятикратный в клюз только под действием натяжения в якорной
запас прочности по отношению к разрывной нагрузке цепи и легко отрываться от него при прекращении
цепи или разрывному усилию троса в целом. действия этого натяжения.
3.6.1.3 Если стопор предназначен для стоянки 3.6.3.3 Толщина стенки трубы клюза должна
судна на якоре, то его детали должны быть быть не менее 0,4 калибра якорной цепи, прохо
рассчитаны, исходя из действия на стопор усилия в дящей через клюз.
цепи, равного 0,8 ее разрывной нагрузки. При этом 3.6.3.4 На судах из стеклопластика на наружной
напряжения в деталях стопора не должны превышать обшивке под якорными клюзами должны устанав
0,95 предела текучести их материала. Если в состав ливаться стальные оцинкованные листы или листы из
стопора входит цепь или трос, то они должны быть нержавеющей стали; крепление листов должно
равнопрочными якорной цепи, для которой предна осуществляться на болтах с потайной головкой.
значены. Болтовое соединение должно отвечать требо
3.6.1.4 На судах из стеклопластика крепление ваниям 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность
стопоров должно осуществляться на болтах с уста корпусов судов и шлюпок из стеклопластика».
38 Правила классификации и постройки морских судов
4 ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО
по формуле
F = 0,07425 F 8/9
, (4.1.6) 4.3 ШВАРТОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
c cp T
4.3.2 Кнехты могут быть стальными или чу касательные напряжения — 60 % установленного
гунными. Для малых судов, имеющих на снабжении предела текучести материала.
только растительные тросы или тросы из синте Факторы концентрации напряжений в расчет не
тического волокна, допускается изготовление кнех принимаются. Нормальные напряжения представ
тов из легких сплавов. По способу изготовления ляют собой сумму напряжения при изгибе и
кнехты могут быть сварными и литыми. осевого напряжения с соответствующим касатель
Не допускается установка врезных кнехтов ным напряжением, действующим перпендикулярно
непосредственно на палубах, являющихся верхом нормальному напряжению.
отсеков для перевозки или хранения наливом Общая добавка на коррозию, мм, для обеих
воспламеняющихся жидкостей с температурой сторон опорной конструкции корпуса должна
вспышки 60 °С и ниже. составлять не менее следующих значений:
4.3.3 Наружный диаметр тумбы кнехта должен для судов, указанных в части X V I I I «Общие
быть не менее 10 диаметров стального троса и правила по конструкции и прочности навалочных и
не менее 5,5 диаметров троса из синтетического нефтеналивных судов» — согласно требованиям
волокна, а также не менее одной длины окружности указанной части Правил;
растительного троса, для которых предназначен для остальных судов — 2 мм.
кнехт. Расстояние между осями тумб кнехтов 4.3.6 Безопасная рабочая нагрузка (SWL) деталей
должно быть не менее 25 диаметров стального швартовного оборудования не должна превышать
троса или трех окружностей растительного троса. 0,8 расчетной нагрузки, определяемой соглас
4.3.4 Несущие элементы швартовного устройства но 4.3.4. На всех элементах швартовного оборудова
для эффективного восприятия нагрузок, возни ния посредством сварки или другим эквивалентным
к а ю щ и х п р и ш в а р т о в к е судна, д о л ж н ы р а с способом должна быть нанесена величина безопас
полагаться на палубных стрингерах, бимсах или ной рабочей нагрузки.
других ребрах жесткости, которые являются частью
палубной конструкции.
Расчетная нагрузка, действующая на швартовное 4.4 ШВАРТОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
оборудование, а также их опорные конструкции
корпуса, должна приниматься равной 1,25 разрыв
ной нагрузки швартовного троса, выбираемого 4.4.1 Для выбирания швартовов могут быть
согласно табл. 3.1.3-1 с учетом 4.1.6. использованы как специально установленные для
Расчетная нагрузка, применяемая к опорным этой цели швартовные механизмы (например, швар
конструкциям корпуса для лебедки, должна товные шпили, лебедки и т. д.), так и другие палуб
составлять 1,25 от максимальной нагрузки удержа ные механизмы (например, брашпили, грузовые
ния тормоза лебедки; для шпиля — 1,25 максимального лебедки и т. д.), имеющие швартовные барабаны.
тягового усилия. 4.4.2 Выбор количества и типа швартовных
4.3.5 Допускаемые напряжения в опорных механизмов производится по усмотрению судо
конструкциях корпуса от действия расчетной владельца и проектанта при условии, однако, что их
нагрузки, указанной в 4.3.4, определяются следую номинальное тяговое усилие не будет превышать
щим образом: '/з разрывного усилия швартовных тросов в целом,
нормальные напряжения — 100 % установ принятых на снабжение судна, и, кроме того,
ленного предела текучести материала; при удовлетворении требованиям 6.4 части I X
«Механизмы».
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 41
5 БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО
их тяговое усилие, необходимое для буксировки задан материала крюков должно быть не менее 18 % на
ного воза с заданной скоростью, но не более 5 уз; пятикратном образце.
для буксиров ограниченного района плавания R3 — 5.4.7 Буксирные гаки должны быть откидными и
их тяговое усилие на швартовах, однако ни в коем иметь устройство для отдачи буксирного троса,
случае номинальная тяга на гаке F, кН, не должна надежно срабатывающее в диапазоне нагрузок на
приниматься менее чем гак от нуля до тройной номинальной тяги и при
любом практически возможном отклонении
F= 0,133Р ,
е (5.4.2)
буксирного троса от диаметральной плоскости.
где Р — суммарная мощность главных двигателей буксира, кВт.
е
Устройство должно управляться как с места у
5.4.2.1 Числовое значение величины номинальной гака, так и с ходового мостика. Если судно снаб
тяги на гаке в режимах, указанных в 5.4.2, определяется жено, кроме основного, также запасным гаком, то
судовладельцем и проектантом по своему усмотрению, требование быть откидным и иметь устройство для
а все расчеты, связанные с этим определением, отдачи на него не распространяется.
согласованию с Регистром не подлежат. Тем не менее, 5.4.8 При использовании буксирных гаков с
во время швартовных и ходовых испытаний буксира амортизаторами их предельная нагрузка амортизи
Регистр проверяет эту величину и, если окажется, что рующего действия должна быть не менее 1,3 номи
элементы специального устройства рассчитаны, исходя нальной тяги на гаке.
из меньшей величины, Регистр может потребовать их 5.4.9 Буксирные гаки до установки на судне
усиления или введения ограничения мощности при должны подвергаться испытанию пробной нагрузкой,
буксировке. равной удвоенной номинальной тяге на гаке.
5.4.2.2 Разрывное усилие троса в целом для бук 5.4.10 Тросовый стопор и детали его крепления
сировки на гаке F\, кН, должно быть не менее чем должны быть выбраны таким образом, чтобы их
разрывная нагрузка была не менее полуторакратной
F\ = kF, (5.4.2.2)
номинальной тяги на гаке.
где F— номинальная тяга на гаке согласно 5.4.2, кН; 5.4.11 При назначении места установки буксир
к — запас прочности, равный:
5,0 при номинальной тяге на гаке 98,1 кН и менее; ного гака и буксирной лебедки должны быть приняты
3,0 при номинальной тяге на гаке 294,0 кН и более. во внимание требования 3.7 части I V «Остой
чивость».
Для промежуточных значений номинальной тяги
на гаке запас прочности к определяется линейной
интерполяцией. Длина троса для буксировки на гаке 5.5 БУКСИРНЫЕ ЛЕБЕДКИ
должна быть не менее 150 м.
Трос для буксировки на гаке может быть
стальным, растительным или из синтетического 5.5.1 Требования к конструкции буксирных
волокна. Требования 4.2, регламентированные для лебедок приведены в 6.5 части ГХ «Механизмы».
швартовных тросов, распространяются также на трос 5.5.2 Должна быть обеспечена возможность
для буксировки на гаке. управления буксирной лебедкой с места у лебедки;
5.4.3 В с е н е с у щ и е э л е м е н т ы б у к с и р н о г о рекомендуется обеспечить возможность управления
устройства (например, буксирный гак, буксирная буксирной лебедкой с ходового мостика.
дуга и т. д.) и детали их крепления к корпусу судна В случае расположения поста управления на
должны быть рассчитаны на восприятие разрывного ходовом мостике вблизи буксирной лебёдки и
усилия буксирного троса в целом. П р и этом возможности наблюдения за ее работой допускается
напряжения в этих элементах не должны превышать не обеспечивать управление буксирной лебедкой
0,95 предела текучести их материала. непосредственно с места ее установки.
5.4.4 Крюк буксирного гака следует рассчи
тывать как криволинейный брус. Если этого не
делается, т. е. используются формулы для прямоли 5.6 ТРОС Н А БУКСИРНОЙ ЛЕБЕДКЕ
нейных брусьев, то допускаемые напряжения
должны быть уменьшены на 35 %. 5.6.1 Длина троса на буксирной лебедке должна
5.4.5 Все детали буксирного устройства, подвер быть не менее 700 м при эффективной мощности
гающиеся под действием натяжения буксирного главных двигателей буксира 2200 кВт и более и
троса растяжению или изгибу, не должны изготов не менее 500 м при эффективной мощности главных
ляться из чугуна. двигателей буксира 1470 кВт или менее. На букси
5.4.6 Крюки буксирных гаков должны быть рах, имеющих эффективную мощность главных дви
цельноковаными или изготовленными из цельной гателей от 1470 до 2200 кВт, длина троса на буксир
заготовки проката. О т н о с и т е л ь н о е удлинение ной лебедке определяется линейной интерполяцией.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 43
6 СИГНАЛЬНЫЕ МАЧТЫ
d=22l; (6.2.1-1)
6.3 МАЧТЫ, Н Е РАСКРЕПЛЕННЫЕ СТОЯЧИМ
ТАКЕЛАЖЕМ
t= 0,21+3, (6.2.1-2)
где I — длина мачты от основания до места закрепления вант, м.
6.3.1 Наружный диаметр d и толщина стенки t, мм,
При сохранении толщины стенки по всей длине / у основания мачт, изготовленных из стали с верхним
диаметр мачты может постепенно уменьшаться кверху, пределом текучести от 215 до 255 МПа, должны быть
достигая у места закрепления вант значения 0,75с?. не менее:
Длина мачты от места закрепления вант до топа
должна быть не более 2
d= 3 / ( 0 , 6 7 4 / +Д+ 13) х ( 1 + л /1 } 2 ( 0 ^^ 1 3 p-10- ; 2
7 У С Т Р О Й С Т В О И З А К Р Ы Т И Е О Т В Е Р С Т И И В КОРПУСЕ,
Н А Д С Т Р О Й К А Х И РУБКАХ
переборок и внутренних палуб, в которых преду окна надстроек и рубок, расположенных на палубе
смотрены отверстия, предназначенные для прохода надводного борта, должны быть водонепроницаемыми.
трубопроводов, вентиляции, электрических кабелей
и т. д. Если в таких переборках и внутренних палубах
предусмотрены отверстия для доступа, то они должны 7.2 ИЛЛЮМИНАТОРЫ
быть снабжены обычно закрытыми в море водонепро
ницаемыми дверями и люковыми закрытиями. Такие 7.2.1 Расположение иллюминаторов.
двери и люковые закрытия должны быть оборудованы 7.2.1.1 Число иллюминаторов в наружной обшивке
средствами индикации, расположенными в непосредст корпуса ниже палубы надводного борта должно быть
венной близости от них и на мостике, показывающими, сведено до минимума, совместимого с конструкцией и
открыты или закрыты двери или люковые закрытия. условиями нормальной эксплуатации судна.
С каждой стороны двери и люкового закрытия должна Рыболовные суда, которые швартуются в море
иметься надпись, указывающая, что они не должны друг к другу или к другим судам, по возможности
оставаться открытыми. не должны иметь иллюминаторов под палубой над
7.1.12 На судах, указанных в 7.1.11, все внешние водного борта в зоне причаливания. Если в этой зоне
отверстия, по р а с п о л о ж е н и ю не о т в е ч а ю щ и е имеются иллюминаторы в наружной обшивке, то в
требованиям 3.3.4 части V «Деление на отсеки», таком случае их расположение должно исключать
должны быть снабжены водонепроницаемыми возможность повреждения при швартовке.
средствами закрытия, обладающими достаточной Не допускается установка иллюминаторов в
прочностью и, за исключением закрытий грузовых пределах ледового пояса наружной обшивки,
трюмов, оборудоваться индикацией на мостике. указанного в части П «Корпус», на ледоколах и
Водонепроницаемые закрытия отверстий в судах ледовых классов.
наружной обшивке, расположенные ниже палубы 7.2.1.2 Бортовые иллюминаторы ни в коем случае
переборок, должны оставаться постоянно закры не должны располагаться так, чтобы их нижние
тыми в море и иметь устройства, предотвра кромки оказывались ниже линии, проведенной
щающие их неконтролируемое открывание. Такие параллельно палубе надводного борта и имеющей
средства закрытия должны иметь прикрепленную свою самую нижнюю точку на расстоянии
табличку с надписью о том, что отверстие должно 0,025 ширины судна В или 500 мм, в зависимости
быть постоянно закрыто в море. от того, что больше, над летней грузовой ватерли
7.1.13 На сухогрузных судах, не подпадающих нией или над летней лесной грузовой ватерлинией,
под действие 7.1.11 и 7.1.12, для всех дверей если судну назначены лесные грузовые марки.
скользящего или навесного типа в водонепро На судах ограниченных районов плавания R2,
ницаемых переборках должны быть предусмотрены R2-RSN, R2-RSN(4,5), R3-RSN и R3, не совер
индикаторы на ходовом мостике, показывающие, шающих международных рейсов, указанное рас
открыты или закрыты такие двери. Аналогичной стояние 500 мм может не приниматься во внимание.
индикацией должны быть снабжены двери в наруж Для судов длиной менее 24 м указанное выше
ной обшивке и другие закрытия отверстий, которые, расстояние может быть уменьшено: для судов
будучи оставленными открытыми или плохо задраен ограниченных районов плавания R 2 , R2-RSN,
ными, могут привести к общему затоплению судна. R2-RSN(4,5) и R3-RSN до 300 мм, а ограниченного
7.1.14 Требования, изложенные в разд. 7, района плавания R3 — до 150 мм.
не применяются к стоечным судам. Для стоечных 7.2.1.3 Иллюминаторы в наружной обшивке
судов необходимо обеспечить следующее: корпуса ниже палубы надводного борта, в лобовых
высота комингсов отверстий сходных, световых, переборках закрытых надстроек и рубок первого
вентиляционных люков и вентиляционных головок яруса, а также в лобовых переборках закрытых
должна быть не менее 100 мм; надстроек и рубок второго яруса на 0,25 длины
л ю к и д о л ж н ы быть с н а б ж е н ы б р ы з г о н е - судна L от носового перпендикуляра должны быть
проницаемыми закрытиями; тяжелыми, со штормовыми крышками, постоянно
наружные двери надстроек должны быть водоне навешенными на и х корпусе (см. также 2.4.5
проницаемыми, однако в случае, если нижняя кромка части V I «Противопожарная защита»).
наружных дверей отстоит от ватерлинии, соответ На буксирах ограниченных районов плавания R2
ствующей максимальной осадке, на расстояние и R3 иллюминаторы, расположенные ниже палубы
не менее 600 мм, такие двери могут быть брызгоне- переборок, должны быть не только тяжелыми, но и
проницаемого исполнения; глухими, т. е. неоткрывающимися.
нижняя кромка бортовых иллюминаторов должна На судах ограниченных районов плавания R2,
отстоять от ватерлинии, соответствующей макси R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN длиной менее 24 м
мальной осадке, на расстояние не менее 150 мм; и судах о г р а н и ч е н н о г о р а й о н а п л а в а н и я R 3
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 49
случаи, указанные в 7.2.1.3, 7.2.1.4 и 7.2.1.8, когда К металлическому настилу палуб иллюминаторы
иллюминаторы должны быть только глухими. должны крепиться с помощью рамок.
Стекла иллюминаторов должны быть надежно и 7.3.3 Штормовые крышки палубных иллюми
непроницаемо при воздействии моря закреплены с наторов в задраенном состоянии должны быть
помощью металлического кольца на винтах или с непроницаемыми при воздействии моря. Непрони
помощью эквивалентной конструкции и уплотни- цаемость должна быть обеспечена с помощью
тельной прокладки. резиновой или другой подходящей прокладки.
7.2.2.3 Корпус, рама и штормовая крышка С той же целью стекла иллюминаторов должны
иллюминаторов должны иметь достаточную прочность. иметь по контуру уплотнение из резины или другого
При этом рама и штормовая крышка должны иметь подходящего материала.
уплотнительные прокладки и надежно и непроницаемо 7.3.4 В отношении прочности и материалов
при воздействии моря задраиваться с помощью деталей палубных иллюминаторов следует
барашков или гаек, отдаваемых специальным ключом. руководствоваться применимыми положениями,
7.2.2.4 Корпус, рама, штормовая крышка и изложенными в 7.2.2.3 и 7.2.2.4; в отношении
кольцо для закрепления стекла должны быть из крепления палубного иллюминатора на судах из
стали, латуни, алюминиевого сплава или другого стеклопластика — см. 7.2.2.5.
одобренного Регистром материала.
Барашки, гайки, отдаваемые специальным
ключом, должны быть изготовлены из материала, 7.4 УСТРОЙСТВО И ЗАКРЫТИЕ ОТВЕРСТИЙ
стойкого против коррозии. В НАРУЖНОЙ ОБШИВКЕ КОРПУСА
Стекла иллюминаторов должны быть закален
ными. 7.4.1 Общие требования.
7.2.2.5 На судах из стеклопластика крепление 7.4.1.1 Настоящая глава содержит требования к
иллюминаторов к наружной обшивке и переборкам расположению носовых, бортовых и кормовых
н а д с т р о е к и р у б о к д о л ж н о отвечать т р е б о закрытий отверстий в наружной обшивке корпуса,
ваниям 1.7.4 части X V I «Конструкция и прочность прочности элементов конструкции закрытий,
корпусов судов и шлюпок из стеклопластика». задраивающих, стопорящих и опорных устройств.
7.2.2.6 Конструкция рубочных окон должна 7.4.1.2 Число дверей должно быть сведено к
отвечать требованиям 7.2.2.2 — 7.2.2.4, за исклю минимуму, совместимому с конструкцией и усло
чением требований к штормовой крышке. виями нормальной эксплуатации судна.
Толщина стекла рубочного окна t, мм, должна 7.4.1.3 В закрытом и задраенном состоянии двери
быть не менее определенной по формуле в наружной обшивке должны быть непроницаемыми
при воздействии моря. Непроницаемость должна
t = 0,32kbjp, (7.2.2.6-1)
быть обеспечена с помощью резиновой или другой
где Ъ — меньший из размеров в свету рубочного окна, м; подходящей прокладки.
р — условная нагрузка, кПа, определяемая в соответствии с
указаниями 2.12.3 части I I «Корпус»; при этом 7.4.1.4 Толщина обшивки дверей, изготовленных
расстояние z\ принимается д о середины высоты из стали, н е з а в и с и м о от в ы п о л н е н и я т р е б о
рубочного окна;
ваний 7.4.1.10, должна быть не менее указанной
к — коэффициент, определяемый по формуле
в 2.2.4.8 и 2.12.4.1 части П «Корпус» для соответ
2
к = 13,42 — 5,125(Ь/а) , (7.2.2.6-2) ствующего района расположения двери; минималь
ная толщина обшивки дверей из других материалов
где а — больший из размеров в свету рубочного окна, м.
является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
7.4.1.5 Для дверей с площадью отверстия в
2
7.3 ПАЛУБНЫЕ ИЛЛЮМИНАТОРЫ свету 12 м и более должны предусматриваться
задраивающие устройства с приводом от источника
7.3.1 Иллюминаторы, устраиваемые заподлицо с энергии или с ручным приводом, осуществляющим
палубой, если они расположены в районах 1 и 2, задраивание с легкодоступного места
должны иметь постоянно навешенную или иным Кормовые, носовые и бортовые двери больших
способом прикрепленную (например, с помощью размеров, для которых задраивающие устройства с
цепочки) штормовую крышку, устроенную таким ручным приводом труднодоступны, должны иметь
образом, чтобы ею можно было легко и надежно задраивающие устройства с приводом от источника
закрывать и задраивать иллюминатор. энергии. Также должны быть предусмотрены
7.3.2 Больший из размеров иллюминаторов в альтернативные задраивающие устройства для
свету не должен превышать 200 мм; при этом аварийного использования, например, в случае
толщина стекла должна быть не менее 15 мм. повреждения привода от источника энергии.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 51
7.4.1.8 Если открытие и закрытие двери в силу элементов конструкции закрытий, задраивающих,
специального назначения судна предусматривается стопорящих и опорных устройств определяется по
не только в портах, но и в море, должны быть формуле
предусмотрены одобренные Регистром мероприятия 2
Р = C^0,6+0,41tga)(0,4z;sinP+0,67Z) ,
е (7.4.2.3)
(с учетом условий эксплуатации), обеспечивающие
закрытие и полное задраивание открытой двери даже где С — коэффициент, равный:
н
Вид спереди
7.4.2.7 Задраивающие и стопорящие устройства, а
также опорные конструкции носовых объемных дверей
типа «визор» должны быть рассчитаны на действие
усилий i v , F и F» кН. y
_ WQc+P a-P b. xe z
(7.4.2.7-1)
корма
Вид сверху
lOQc-P a
= xi
Рис. 7.4.2.7
(7.4.2.7-2)
~ d
Усилие, действующее в поперечном направ 7.4.2.8 Для дверей, открывающихся на борт, по
лении, определяется по формуле концам балок в местах стыка створок двери должны
быть предусмотрены опоры для предотвращения
РеАу (7.4.2.7-3)
сдвига створок относительно друг друга при
Усилие, действующее в вертикальном направ несимметричной нагрузке (см. рис. 7.4.2.8). Каждая
лении, определяется по формулам: часть опоры должна быть закреплена на другой части
опоры посредством стопорящего устройства.
F =P -10Q;
Z Z (7.4.2.7-4)
7.4.2.9 Подъемные рычаги дверей типа «визор» и
или его опоры должны быть рассчитаны на действие
статических и динамических нагрузок, возникающих
F=
z 10(K-Q), (7.4.2.7-5)
при подъеме или опускании двери, с учетом
2
в зависимости от того, что больше, минимального давления ветра 1,5 кН/м .
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 53
Р — см. 7.4.3.4;
F — экстремальная нагрузка вследствие воздействия
3
Q — см. 7.4.2.6.
Рис. 7.4.2.8
средняя надстройка и ют не должны рассматриваться не менее 200 мм, если из этих надстроек и рубок
как закрытые, если для экипажа не обеспечен доступ в имеются сходы в нижерасположенные помещения.
машинное отделение и все другие рабочие помещения
внутри этих надстроек с любого места самой верхней
непрерывной открытой палубы, или выше ее другими 7.6 МАШИННО-КОТЕЛЬНЫЕ Ш А Х Т Ы
путями, в течение всего времени, когда отверстия в
переборках закрыты; высота комингса отверстий для
дверей в переборках такой средней надстройки и юта 7.6.1 Вырезы в палубах в районах 1 и 2 над ма
должна быть не менее 600 м м в районе 1 и шинными и котельными отделениям™ должны быть
не менее 380 мм в районе 2. защищены прочными шахтами, возвышающимися
На судах длиной 24 м и более ограниченного над этими палубами настолько, насколько это
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная разумно и осуществимо и покрытыми в свою
высота комингсов отверстий для дверей может быть очередь палубой или заканчивающимися световыми
соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 380 л ю к а м и . К о н с т р у к ц и я шахт д о л ж н а отвечать
до 230 мм. требованиям 2.13 части I I «Корпус», а на судах из
На судах длиной менее 24 м ограниченных стеклопластика — требованиям части X V I «Конст
районов плавания R2, R2-RSN, R3-RSN, R2-RSN(4,5) рукция и прочность корпусов судов и шлюпок из
и R3 эта высота комингсов может быть уменьшена стеклопластика».
до 230 мм на всех открытых палубах. 7.6.2 Шахты должны быть непроницаемыми при
7.5.2.3 Двери должны быть рассчитаны на дей воздействии моря.
ствие условной нагрузки р, определяемой в соот 7.63 Шахты должны быть изготовлены из стали
ветствии с указаниями 2.12.3 части П «Корпус», при (см. также 2.1.1.2 части V I «Противопожарная защита»).
этом расстояние z\ принимается до середины высоты 7.6.4 Отверстия в шахтах для доступа в машинное
двери. При действии нагрузки р напряжения в и котельное отделения должны закрываться постоянно
элементах конструкции двери не должны превы навешенными дверями, отвечающими требо
шать 0,8 верхнего предела текучести материала. ваниям 7.5.2.3 — 7.5.2.6. Комингсы отверстий для
Н е з а в и с и м о от д е й с т в у ю щ и х н а п р я ж е н и й дверей должны быть высотой не менее 600 мм в
толщина плоского полотна стальной двери должна районе 1 и не менее 380 в районе 2.
быть не менее указаннной в 2.12.4.4 части I I На судах длиной менее 24 м ограниченных
«Корпус». Для стальных дверей, изготовленных районов плавания R 2 , R 2 - R S N , R2-RSN(4,5),
методом выштамповки, допускается уменьшение R3-RSN и R3 эта высота комингсов может быть
минимальной толщины полотна двери на 1 мм. уменьшена до 300 мм.
Минимальная толщина полотна двери из других На судах длиной 24 м и более ограниченного
материалов является предметом специального района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная
рассмотрения Регистром. высота комингсов отверстий для дверей может быть
7.5.2.4 Двери должны быть постоянно наве соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 380
шенными и для и х открывания, закрывания и до 230 мм.
задраивания должны предусматриваться быстро 7.6.5 На судах типа «А», а также на судах типа «В»,
действующие приспособления, которыми можно которым разрешено уменьшение табличного
оперировать с обеих сторон переборки. Двери должны надводного борта по сравнению с требуемым
открываться наружу; открывание дверей внутрь табл. 4.1.3.2, 6.4.2.3 или 6.4.3.3 Правил о грузовой
надстройки или рубки является в каждом случае марке морских судов, машинно-котельные шахты
предметом специального рассмотрения Регистром. д о л ж н ы быть з а щ и щ е н ы ю т о м и л и с р е д н е й
7.5.2.5 В задраенном состоянии двери должны надстройкой по меньшей мере стандартной высоты
быть непроницаемыми при воздействии моря. или рубкой такой же высоты и прочности. Однако
Непроницаемость должна быть обеспечена рези шахты могут быть и незащищенными, если в них нет
новой или другой подходящей прокладкой. отверстий для непосредственного доступа в
7.5.2.6 Двери должны быть изготовлены из стали машинно-котельное отделение с палубы надводного
или другого материала, одобренного Регистром. борта. Допускается устройство двери, отвечающей
7.5.2.7 На судах из стеклопластика крепление требованиям 7.5.2.3 — 7.5.2.6 настоящей части
дверей к переборкам надстроек и рубок должно Правил, ведущей в помещение или коридор, эквива
осуществляться аналогично креплению иллюми лентный по прочности шахте и отделенный от трапа
наторов в соответствии с требованием 7.2.2.5. в машинно-котельное отделение второй такой же
7.5.2.8 На плавучих доках высота комингсов дверью. При этом отверстие для наружной двери
отверстий для дверей в надстройки и рубки, должно иметь комингс высотой не менее 600 мм, а
р а с п о л о ж е н н ы е н а т о п - п а л у б е , д о л ж н а быть внутренней — не менее 230 мм.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 55
7.6.6 На судах обеспечения двери в шахте для Конструкция комингсов должна отвечать тре
доступа в машинное или котельное отделения бованиям 2.6.5.2 части I I «Корпус», а на судах из
должны, по возможности, располагаться внутри стеклопластика — требованиям части X V I «Конст
закрытой надстройки или рубки. Допускается ус рукция и прочность корпусов судов и шлюпок из
тройство двери в шахте для доступа в машинное или стеклопластика».
котельное отделения непосредственно с открытой 7.7.1.3 Все сходные, световые и вентиляционные
грузовой палубы при условии, что в дополнение к люки дожны иметь крышки, постоянно навешенные
первой, наружной, будет предусмотрена вторая, на комингсах и изготовленные из стали или другого
внутренняя, дверь; при этом наружная и внутрен материала, одобренного Регистром.
няя двери должны отвечать требованиям 7.5.2.3 — Если крышки изготовлены из стали, толщина их
7.5.2.6, высота комингса отверстия для наружной полотнища должна составлять по меньшей мере
двери должна быть не менее 600 мм, а для 0,01 расстояния между ребрами жесткости, под
внутренней двери — не менее 230 мм. крепляющими полотнище, но не менее 6 мм.
7.6.7 На плавучих доках высота комингсов Требуемая минимальная толщина 6 мм может быть
отверстий для дверей на топ-палубе в шахты уменьшена, если крышка выполнена методом вы-
м а ш и н н о - к о т е л ь н ы х о т д е л е н и й д о л ж н а быть штамповки в соответствии с рис. 7.7.1.3 и табл. 7.7.1.3.
не менее 200 мм.
7.7.1 Конструкция и з а к р ы т и е .
7.7.1.1 Отверстия в палубах в районах 1 и 2,
предназначенные для трапов в судовые помещения,
расположенные ниже, а также отверстия для доступа
света и воздуха в эти помещения должны быть Рис. 7.7.1.3
Если отверстия, предназначенные для трапов в Размеры люка Материал Высота Минимальная
судовые помещения, расположенные ниже, защи в свету крышки минимальная толщина
/ х Ь, мм h, мм S, мм
щены не сходными люками, а надстройками или
рубками, то эти надстройки и рубки должны отвечать Сталь
450 х 600 25 4
требованиям 7.5. Легкий сплав
Крышки, предназначенные для аварийного
Сталь
выхода на палубу для посадки в спасательные
600 х 600 28 4
шлюпки и плоты (см. 8.5.1), должны иметь такую Легкий сплав
конструкцию, чтобы устройством для задраивания
Сталь 4
можно было оперировать с обеих сторон крышки, а 700 х 700 40
максимальная сила, необходимая для открывания Легкий сплав 6
крышки, не превышала 150 Н. На стороне крышки,
Сталь 4
где расположены петли, могут использоваться 800 х 800 55
пружинные компенсаторы (балансиры), противо Легкий сплав 6
весы и другие подходящие устройства для уменьше Сталь 5
ния усилия, необходимого для открывания крышки. 800 х 1 2 0 0 55
Легкий сплав 6
7.7.1.2 Высота комингсов сходных, световых и
вентиляционных люков должна быть не менее 600 мм
в районе 1 и не менее 450 мм в районе 2. На судах 1000x1400 Сталь 90 5
длиной 24 м и более ограниченного района
плавания R3 (кроме пассажирских) указанная высота
комингсов люков может быть соответственно уменьше На малых судах, у которых толщина палубы
на с 600 до 450 мм и с 450 до 380 мм. У судов длиной меньше 6 мм, независимо от наличия выштамповки у
менее 24 м высоту комингсов можно уменьшить крышки, требуемую минимальную толщину 6 мм
до 380 мм для судов ограниченных районов плавания разрешается уменьшить до толщины палубы, однако
R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN и до 300 мм для ни в коем случае толщина полотнища не должна быть
судов ограниченного района плавания R3. менее 4 мм.
56 Правила классификации и постройки морских судов
7.7.1 А Крышки сходных, световых и вентиляци закрытий прямоугольной, либо квадратной формы
онных люков должны иметь устройства для зад- должны соответствовать табл. 7.7.2.2 и рис. 7.7.2.2.
раивания, которыми можно оперировать по крайней Ребра жесткости, если они предусмотрены, должны
мере с наружной стороны люка. Однако, если кроме быть совмещены с точками контакта кромки
своего прямого назначения люки используются как люкового закрытия с приварной планкой (точками
аварийные выходы, устройство для задраивания контакта металла с металлом), которые требуются в
д о л ж н о быть т а к и м , чтобы и м м о ж н о было соответствии с 7.7.2.6 (см. рис. 7.7.2.2). Основные
оперировать с обеих сторон крышки. ребра жесткости должны быть непрерывными. Все
В задраенном состоянии крышки должны быть ребра жесткости должны быть приварены к планке
непроницаемыми при воздействии моря. Непрони внутренней стенки (см. рис. 7.7.2.8).
цаемость должна быть обеспечена с помощью Т а б л и ц а 7.7.2.2
резиновой или другой подходящей прокладки.
Номинальный Тощина Основные ребра Вспомогательные
7.7.1.5 Стекла иллюминаторов на крышках размер, крышки, жесткости ребра жесткости
световых люков должны быть закаленными и иметь ммхмм мм
толщину не менее 6 мм при диаметре в свету 150 мм Полосовой профиль, мм х мм; количество
и менее и не менее 12 мм при диаметре в свету 450 мм.
630x630 8 — —
Для промежуточных диаметров в свету толщина стекла
630x830 8 100 х 8; 1 —
определяется линейной интерполяцией. Однако если
830x630 8 100 х 8; 1 —
стекла армируются металлической сеткой, то их 830x830 8 100x10; 1 —
толщина может быть 5 мм, а требование относи 1030x1030 8 120x12; 1 80 х 8; 2
тельно их закалки не предъявляется. 1330x 1330 8 150x12; 2 100x10; 2
а) 6)
о о о о
о о
Рис. 7.7.2.2 Номинальные размеры люковых закрытий:
а — 630 х 630 мм; б — 630 х 830 мм; в — 830 х 830 мм; г — 830 х 630 мм; д — 1030 х 1030 мм; е — 1330 х 1330 мм
Условные обозначения:
I I — петля;
О — задраивающее устройство/контакт металла с металлом;
— основное ребро жесткости;
MI • — вспомогательное ребро жесткости
образом, чтобы расчетное давление сжатия обеспе профиля неподкрепленных зажимных стальных
чивалось одним человеком вручную, без необходи планок (вилок) должна быть не менее 16 мм.
мости использования каких-либо инструментов. 7.7.2.9 Петли люковых закрытий, расположенных на
7.7.2.8 Если в о с н о в н о м у с т р о й с т в е д л я открытой палубе в нос от носового грузового трюма,
задраивания используются барашковые задрайки, должны быть установлены таким образом, чтобы под
вилки (зажимные планки) должны быть надежной действием волн, заливающих палубу, крышка
конструкции. Их конструкция должна сводить к закрывалась; это означает, что обычно петли должны
минимуму риск смещения барашковых задраек; это быть расположены на передней кромке.
достигается путем изгиба зажимной планки в 7.7.2.10 Петли люковых крышек, расположенных
верхнем направлении, поднятия свободного конца между грузовыми люками, должны быть установ
или подобным методом (см. рис. 7.7.2.8). Толщина лены на передней или боковой кромках, в зависи-
58 Правила классификации и постройки морских судов
М20
Рис. 7.7.2.8:
1 — барашковая задрайка; 2 — болт; 3 — штырь; 4 — центр штыря; 5 — вилка (стопорящая планка); 6 — люковое закрытие;
7 — уплотнение; 8 — комингс люка; 9 — опорная приварная планка на бракете для контакта металла с металлом;
10 — ребро жесткости; 11 — ребро жесткости (планка) внутренней стенки
мости от того, что практически осуществимо, для высота комингсов может быть соответственно
защиты от заливающей бортовой и носовой волны. уменьшена с 900 до 760 мм и с 760 до 600 мм.
7.7.2.11 Люковые закрытия, за исключением тех, На судах длиной менее 24 м ограниченных
которые могут использоваться также как аварийные районов плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5),
выходы, должны быть снабжены независимыми R3-RSN и R3 могут быть уменьшены высоты
вспомогательными устройствами для задраивания, комингсов на всех открытых палубах до 300 мм.
представляющими собой, например, скользящий болт, Конструкция комингсов должна отвечать требо
запор, стержень, которые должны удерживать люковое ваниям 2.6.5.2 части П «Корпус», а на судах из
закрытие в задраенном положении даже в случае стеклопластика — требованиям части X V I «Конструкция
ослабления и смещения основного устройства для и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика».
задраивания. Вспомогательное устройство для Конструкция вентиляционных труб, узлов со
задраивания должно устанавливаться на стороне, единений труб и комингсов, а также узлов соеди
противоположной петлям люкового закрытия. нений труб, если такие имеются, должна быть
эквивалента по прочности конструкции комингса.
7.8.2 Если высота комингсов вентиляционных
7.8 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ТРУБЫ труб, расположенных в районе 1, превышает 4500 мм,
а расположенных в районе 2 — 2300 мм, то эти трубы
7.8.1 Вентиляционные трубы из помещений, могут не иметь никаких закрытий. Во всех остальных
расположенных ниже палубы надводного борта и в случаях каждая вентиляционная труба должна быть
закрытых надстройках и рубках, должны иметь снабжена прочной крышкой из стали или другого
комингсы, надежно закрепленные на палубе. материала, одобренного Регистром.
Высота комингсов должна быть не менее 900 мм На судах длиной менее 100 м крышки венти
у труб, расположенных в районе 1, и не менее ляционных труб должны быть постоянно наве
760 мм — в районе 2. шенными. На судах длиной 100 м и более они
На судах длиной 24 м и более ограниченного могут быть съемными, хранящимися в непосред
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная ственной близости от вентиляционных труб.
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 59
7.8.3 В задраенном состоянии крышки вентиля закрытия должны быть также непроницаемыми при
ционных труб должны быть непроницаемыми при воздействии моря. Непроницаемость должна быть
воздействии моря. Непроницаемость должна быть обеспечена одним из следующих двух способов:
обеспечена с помощью резиновой или другой .1 с помощью брезентов и устройств для их
подходящей прокладки. закрепления;
7.8.4 На судах обеспечения вентиляционные .2 с помощью резиновых или других подходящих
трубы должны располагаться в защищенных местах, прокладок и устройств для задраивания.
где исключается возможность их повреждения 7.10.2 Комингсы.
грузом во время грузовых операций с тем, чтобы 7.10.2.1 Высота комингсов грузовых люков в
свести до минимума вероятность затопления ниже районе 1 должна быть не менее 600 мм, а в
расположенных помещений. Особое внимание долж районе 2 — не менее 450 мм.
но быть обращено на расположение вентиляционных На судах длиной менее 24 м высоты комингсов
труб машинных и котельных отделений; предпочти могут быть уменьшены для ограниченных районов
тельно, чтобы они располагались выше палубы плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN
первого яруса надстроек или рубок. до 380 мм, а для ограниченного района плава
7.8.5 На плавучих доках высота комингсов ния R3 — до 300 мм. На рыболовных судах высоты
вентиляционных труб, расположенных на топ- комингсов грузовых люков в районе 2 могут быть
палубе, должна быть не менее 200 мм. уменьшены до 300 мм.
На судах длиной 24 м и более ограниченного
района плавания R3 (кроме пассажирских) указанная
7.9 ГОРЛОВИНЫ высота комингсов грузовых люков может быть
соответственно уменьшена с 600 до 450 мм и с 450
7.9.1 Высота комингсов горловин глубоких и до 380 мм.
других цистерн, за исключением указанных в 2.4.5.3 7.10.2.2 Высота комингсов грузовых люков, ука
части I I «Корпус», воздушных ящиков, коффердамов занных в 7.10.1.2, может быть уменьшена по
и т. п. Регистром не регламентируется. сравнению с требуемой согласно 7.10.2.1, и даже
7.9.2 Крышки горловин должны быть изготов комингсы могут совсем отсутствовать, если Регистр
лены из стали или другого материала, одобренного убедится в надежности уплотнения крышек и средств
Регистром. задраивания.
Толщина крышек должна быть не менее толщины 7.10.3 Материалы.
обшивки или настила перекрытий, на которых они 7.10.3.1 Относительно стали для верхнего листа,
установлены. При толщине обшивки или настила нижнего листа, основных несущих конструкций
более 12 мм Регистр в отдельных обоснованных слу см. 1.6.
чаях может допустить уменьшение толщины крышек. 7.10.3.2 Древесина, используемая в люковых
7.9.3 К р ы ш к и горловин д о л ж н ы н а д е ж н о закрытиях, должна быть хорошего качества и такого
крепиться к комингсу или обделке с помощью типа и сорта, которые хорошо зарекомендовали себя
болтов или шпилек с гайками. для этой цели. Клинья должны изготавливаться из
7.9.4 Крышки в задраенном состоянии должны дерева твердой породы.
быть непроницаемыми как для воды, так и для 7.10.3.3 Парусина для пошивки брезентов
жидких грузов или запасов, для которых предна должна иметь водоупорную пропитку и не содер
значены отсеки и цистерны, под внутренним 2
жать джутовой пряжи. Масса 1 м парусины до
напором, соответствующим испытательному напору пропитки должна быть не менее 0,55 кг. Разрывная
для рассматриваемого отсека или цистерны. нагрузка полоски парусины размерами 200 х 50 мм в
Непроницаемость должна быть обеспечена с пропитанном состоянии должна быть не менее 3 кН
п о м о щ ь ю р е з и н о в о й и л и другой подходящей вдоль основы и не менее 2 кН вдоль утка. При
прокладки. Прокладка должна быть стойкой в среде испытании на водонепроницаемость парусина в
упомянутых жидких грузов или запасов. пропитанном состоянии не должна намокать под
напором столба воды высотой 0,15 м, действующего
в течение 24 ч.
7.10 ГРУЗОВЫЕ Л Ю К И СУХОГРУЗНЫХ ТРЮМОВ 7.10.3.4 Резина для уплотнительных прокладок
люковых закрытий должна быть эластичной, проч
7.10.1 Общие положения. ной и стойкой к изменению атмосферных условий.
Отверстия в палубах, через которые произво Резина должна иметь достаточную твердость.
дится погрузка и выгрузка грузов или судовых 7.10.3.5 Все внутренние и наружные поверх
запасов, должны быть защищены прочными люка ности стальных люковых закрытий на навалочных
ми. Если эти люки располагаются в районах 1 и 2, их судах (кроме недоступных пространств на крышках
60 Правила классификации и постройки морских судов
коробчатого типа) должны иметь эффективное в плоском напряженном состоянии, или элементов
эпоксидное и л и эквивалентное ему защитное наружной обшивки, эти требования могут не
покрытие, нанесенное согласно рекомендациям выполняться.
изготовителя (см. 1.1.4.7 и 3.3.5.1 части П «Корпус»). Второстепенные ребра жесткости комингсов
7.10.4 Расчетные нагрузки. люков должны быть непрерывными по всей ширине
Закрытия грузовых люков должны быть и длине комингса.
рассчитаны на действие того палубного груза, 7.10.6.4 Если не указано иное, толщина t,
к о т о р ы й п р е д п о л а г а е т с я п е р е в о з и т ь на э т и х упомянутая в данной главе, — это нетто толщина.
закрытиях; должны быть также учтены нагрузки от Н е т т о т о л щ и н а — толщина элементов
средств трюмной механизации, если использование конструкции, необходимая для получения значения
таких средств на люковых закрытиях при погру- минимальных размеров поперечных сечений связей.
зочно-разгрузочных операциях предусматривается Требуемые значения брутто т о л щ и н (полные
э к с п л у а т а ц и е й судна. Д л я з а к р ы т и й л ю к о в , значения толщин) определяются с помощью приба
расположенных в районах 1 и 2, расчетная нагрузка вления добавок на коррозию t . В ы ч и с л е н и я
s
определяется согласно 3.2.5.2 Правил о грузовой прочности с использованием теории изгиба балок,
марке морских судов; конструкция люковых крышек расчета перекрытий или анализа конечных элементов
должна отвечать требованиям 3.2.5.3 — 3.2.5.5 должны выполняться с использованием нетто
вышеупомянутых Правил. толщин поперечных сечений связей.
Для судов длиной менее 24 м ограниченного 7.10.6.5 Расчет конструкции крышек и комингсов
района плавания, совершающих международные люков должен проводиться с использованием
рейсы, и для всех судов ограниченного района расчетных нагрузок, определяемых в этой главе,
плавания, не совершающих международные рейсы, при этом применяются следующие обозначения:
вместо интенсивности нагрузки, указанной в 3.2.5.2 L — длина судна, м, согласно определению 1.1.3
Правил о грузовой марке морских судов, в расчетах части I I «Корпус»;
может применяться интенсивность нагрузки, умень LL L — длина судна, м, согласно определению
шенная: настоящей части;
на 15 % — для судов ограниченного района х — продольная координата средней точки
плавания R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN; рассчитываемого конструктивного элемента, изме
на 30 % — для судов ограниченного района ряемая от кормового конца длины L или L , в L L
7.10.6 Конструкция л ю к о в ы х з а к р ы т и й , 2
7.10.6.6 Значение давления р , кН/м , действую
н
основных несущих элементов. В случае, если тельной палубы надводного борта (см. рис. 7.10.6.6).
расчеты прочности выполнены методом конечных 7.10.6.8 Расчетное значение горизонтальной
элементов с использованием элементов, находящихся нагрузки р , вызванной воздействием моря и
Л
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 61_
Т а б л и ц а 7.10.6.6
Расчетная нагрузка р н на крышки люков на открытой палубе
9,81
^ - ( 1 , 5 X ^ + 116)
9,81x3,5 на палубе надводного борта для судов типа В, как они определяются в
Международной конвенции о грузовой марке:
на палубе надводного борта для судов с меньшим надводным бортом, чем у судов
типа В, как они определяются в Международной конвенции о грузовой марке:
2 при 24 м ^ ^ 100 м
9,81
^ - ( 1 , 1 X ^ + 87,6)
9,81x2,6
на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной стандартной высоты надстройки над
самой нижней палубой района 2:
9,81x2,1
действительной палубы надводного борта до линии х' — расстояние, м, между поперечным комингсом или
рассматриваемым внешнем листом крышки люка и
62 Правила классификации и постройки морских судов
Районы 1 и 2
2**
JZ1 I { .
2**
1* \ 1*
Чь
0,25L LL
2** | (
2** 2**
2**
Действительная палуба
надводного борта V
Принятая палуба надводного борта
Л
Л
1
/ь
0,25LLL
Рис. 7.10.6.6
*Уменьшенная нагрузка на открытых палубах надстроек, расположенных, по крайней мере, на высоте одной стандартной высоты
надстройки над палубой надводного борта.
**Уменьшенная нагрузка на открытых палубах надстроек судов длиной L > 100 м, расположенных, по крайней мере, на высоте одной
L L
при вертикальной и килевой качке (т.е. судно без крена) кормового штабелей;
В — реакция опоры в направлении оси Уна углах носового и
определяются по следующей формуле: у
кормового штабелей.
PL=Pc(\+a ), v (7.10.6.9)
2
где р - равномерная нагрузка вследствие давления груза, кН/м ;
с
где М П ^ ;
х
т= 1Щ — Ь(1Щ — \)— для 0 ^ х / £ ^ 0 , 2 ;
т= 1 для 0 , 2 < х / £ ^ 0 , 7 ;
m +l / х
n \
т= - 0 , 7 ) для0,7<л:/1,^1,0,
марку;
v не должна приниматься менее величины ^ / Z , уз.
0
вертикальной и килевой качки (судно без крена), Значения A и B , применяемые для оценки
z z
должна быть определена по следующей формуле: прочности крышки люка, должны быть указаны в
чертежах крышек люков.
Р = 9 , 8 1 ^р(1 + а„), (7.10.6.11.1-1)
где а - добавочное ускорение согласно 7.10.6.9; П р и м е ч а н и е . Рекомендуется нагрузки от контейнера,
у
М — максимальная расчетная масса штабеля контейнеров, т. определенные, как показано выше, рассматривать в качестве
предельных для нагрузок в нижних точках крепления штабелей
7.10.6.11.2 Нагрузки, кН, действующие в каждом контейнеров в расчетах крепления грузов (крепления контейнеров).
Направление крена
Крышки люков п о д д е р
живаются продольным
комингсом люка, все штабе
ли контейнеров размещены
полностью на крышке люка
1 1
Г\ Г 1
Крышки люков поддержи
ваются продольным коминг
сом люка, крайний штабель
контейнеров частично под
держивается крышкой люка
и частично контейнерными
стойками
• 1 1 1
места в штабеле, поддерживаемом частично крышкой силы в нижних точках крепления контейнеров в
люка и частично контейнерными стойками, с тем чтобы носовом и кормовом концах крышки люка не должны
учесть воздействие максимальных нагрузок на быть больше, чем в результате действия расчетной
вертикальные опоры крышки люка. массы штабеля 40-футовых контейнеров, а силы в
При необходимости также учитываются нижних точках крепления контейнеров в середине
варианты частичной нагрузки, когда пустыми крышки не должны быть больше, чем в результате
остается больше мест в штабеле или когда пустыми действия расчетной массы штабеля 20-футовых
остаются места в разных штабелях. контейнеров.
В случае смешанной укладки (сочетание: 7.10.6.13 Крышки люков, которые в добавление к
20-футовые + 40-футовые контейнеры в штабеле) нагрузкам, упомянутым в 7.10.6.6, 7.10.6.7 и 7.10.6.11,
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 65
7.10.6.14 Эквивалентное напряжение CT конст v F = 1,9ст/ст , при ст/ст„>0,8 для прилегающей полки ребра
p а
рукций стальных крышек люков, отнесенное к нетто жесткости основных несущих элементов;
i — расстояние между ребрами жесткости, м;
толщине, не должно превышать 0,8о>, где о > — 2
р — давление р и p , кН/м , как определяется в 7.10.6.6 и
минимальный предел текучести материала, Н/мм . Для
н L
2
7.10.6.9;
расчетных нагрузок, согласно 7.10.6.8 — 7.10.6.13, ст — максимальное нормальное напряжение, Н/мм , верхней 2
a v
=
V * * ~~ 7 0 Х 0
У
+
°у + З т
2 » Н/мм , 2
(7.10.6.14-2)
2
где а — нормальное напряжение, Н/мм , в направлении оси х;
х
2
<з — нормальное напряжение, Н/мм , в направлении оси у;
у
2
х — касательное напряжение, Н/мм , в плоскости х-у;
Индексы х и у — координаты двухмерной картезианской системы в
плоскости рассматриваемого конструктивного элемента.
7.10.6.16 Толщина нетто t, мм, верхней обшивки нагруженных ребер жесткости, имеющих связи на
крышек люков должна быть не менее обоих концах, должны быть не менее:
66 Правила классификации и постройки морских судов
2
z= №psl C M 3^ (7.10.6.18-1) определяться, учитывая допускаемые напряжения
OF
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.6; согласно 7.10.6.14.
7.10.6.19 Поперечные сечения основных несу
щих элементов рассчитываются согласно 7.10.6.22 —
z = 9Apsf ^ (7.10.6.18-2)
OF 7.10.6.23 с учетом допускаемых напря-жений
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.9; согласно 7.10.6.14.
В отношении всех компонентов основных несущих
А _ 10ДФ ; с м 2 ; (7.10.6.18-3) элементов необходимо проверить, имеют ли они
OF достаточную устойчивость при продольном изгибе в
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.6; соответствии с 7.10.6.24 — 7.10.6.32. Для присоеди
ненных поясков, испытывающих двухосное напряжен
А 9fislp^ с м 2 > (7.10.6.18-4) ное состояние, устойчивость должна проверяться в
OF
пределах эффективной ширины согласно 7.10.6.29.
для расчетной нагрузки в соответствии с 7.10.6.9,
Ширина нетто, мм, рамных связей основных
где I — пролет второстепенного ребра жесткости, м, должен несущих элементов должна быть не менее:
приниматься как расстояние между основными несу
щими элементами или как расстояние между основным
t = 6,5s, мм;
=
несущим элементом и крайней опорой, в зависимости от ^min 5 мм;
того, что применяется; где s — расстояние между ребрами жесткости, м.
s — расстояние между второстепенными ребрами жесткости, м; 7.10.6.20 Поперечные сечения крайних балок
2
р - давление р и p , кН/м , согласно 7.10.6.6 и 7.10.6.9.
н L
рассчитываются согласно 7.10.6.22 и 7.10.6.23 с
Для второстепенных ребер жесткости нижней
обшивки крышек с двойной обшивкой вышеперечис учетом допускаемых напряжений согласно 7.10.6.14.
ленные требования не применяются в связи с Нетто толщина, мм, внешних балок, подвер
отсутствием поперечных нагрузок. гающихся воздействию моря, не должна быть
Толщина нетто, мм, стенок ребер жесткости (за меньше, чем самое большое из следующих значений:
исключением U-образного/трапециевидного профи
?=15,8S^/PV0,95CT r (7.10.6.20-1)
ля) должна быть не менее 4 мм.
Минимальный момент сопротивления сечения t = 8,5s, мм;
второстепенных ребер жесткости должен определяться ^min
=
5 мм;
исходя из того, что ширина примыкающего листа где р -горизонтальное давление согласно 7.10.6.8;
Л
Таблица 7.10.6.22
Эффективная ширина е т обшивки основных несущих элементов
1/е 0 1 2 3 4 5 6 7 ^8
е \/е
т 0 0,36 0,64 0,82 0,91 0,96 0,98 1,00 1,00
е /е
т2 0 0,20 0,37 0,52 0,65 0,75 0,84 0,89 0,90
е \ должно применяться, если основные несущие элементы нагружены равномерно распределенными нагрузками или не менее чем
т
/ = 0,6/ для основных несущих элементов, опирающихся двумя концами, где / — расстояние между опорами основного несущего
0 0
элемента;
е — ширина опирающегося листа обшивки, измеренная от центра до центра соседних неопирающихся областей
определения эффективной ширины односторонних продольное ребро единичная площадь частичная площадь
включены в расчетную схему. Ребра жесткости могут Е — модуль упругости материала, Н/мм ; 2
Определения в 7.10.6.24 — 7.10.6.32: <j * должны быть сжимающими напряжениями, чтобы применить к
y
а — длина более длинной стороны отдельной ним напряжение согласно следующим формулам:
области обшивки, мм (в направлении оси х);
а =(а *-0,За/)/0,91;
х х (7.10.6.24-1)
Ъ — ширина более короткой стороны отдельной
области обшивки, мм (в направлении оси у); о = ( а / -0,За/)/0,91,
у (7.10.6.24-2)
68 Правила классификации и постройки морских судов
нелинейного метода конечных элементов, но не более 2,0. Показатели степени для е е , е , а также ь 2 3
2
коэффициенты е\, ег, ез Панель обшивки
а — исходное значение напряжения, Н/мм ,
е и коэффициент В
принимается равным
е\ \+к
a = 0,9E(tlbf ;
e
х
а и а — положительные значения
(52 — минимальное напряжение сжатия или х у
(сжимающее напряжение)
напряжение при растяжении;
В 1
S — коэффициент безопасности (на основании
а и а — отрицательные значения
х у
метода нетто- размера поперечных связей), (напряжение при растяжении)
принимаемый равным:
5=1,25 для крышек люков, подвергающихся
воздействию вертикальных расчетных нагрузок 7.10.6.26 Коэффициенты изгиба и уменьшения
вследствие воздействия моря и погодных условий, для плоских простых листов обшивки приведены в
см. 7.10.6.6; табл. 7.10.6.26.
Т а б л и ц а 7.10.6.26
Коэффициенты изгиба и уменьшения для плоских простых листов обшивки
1 l>\|f>0 <х>1 к 8 , 4 к=
х 1 для Х ^ Х С
*+1,1
2
к = с(\/Х - 0,22/Х ) для X > Х
\= ' =/ ^1 0>\|f> - 1 х с
"V
r x a h
J R<TF
я:=7,бз-\Кб,2б-10\Ю
c = (l,25-0,12\|fKl,25
\K-i с / 0,88
2
ЯГ=(1-\|0 5,975
Часть III. Устройства, оборудование и снабжение 69
а •Ъ —^(13,9-10ф)]
Д = 0,22 для Х^Х С
<х>1,5
^ / £У0,91-1\
\|/ 8,6 9
2 р
- ^ г (5,87+1,87ос + -Чг -10\|/)1
or or 2
Х = Х -Ъ,5
р
2
для 1^X1^3
\K-1 3(1 - ф ) ci = ( l - F i / a ) ^ 0
2
l^oc^ £=F,( - ) 5,975
ос 2Х
3(1 - ф ) 2
ос> £=i4[(^^) 3,9675 +
Г=Я,+14/15Я,+ 1/3
+ 0,5375( ^ V + 1 , 8 7 ]
1
2
для X > 0,7
Х + 0,51
а
¥' х У°х
В
2 :
ос>0 £ = (0,425+ 1/ос )
K=K j3 xy
fc =l для А, ^0,84
x
2
oc^l £ = [5,34 +4/a ]
х
2
0<ос<1 £ = [4 + 5,34/ос ]
х
маться больше значения, полученного согласно При Ь^е или а<е , соответственно, Ъ и а т т
основных несущих элементов может определяться правило, должны определяться для \|/ = 1.
следующим образом:
П р и м е ч а н и е . Поперечные сечения листов обшивки и
ребер жесткости, в основном, должны рассчитываться на
максимальные напряжения о (у) в районе ребер балок основных х
СТЛУ) = CT I{1 - — [ 3 + с - 4 с - 2 ^ ( 1 +
X х 2 с -2с )]},
х 2
е е
где CI = G /(J I; X2 X O^ci^l;
с = —{е"
2 тХ + е" ) - т2 0,5,
е
где е" \ — приведенная эффективная ширина е \ или приведенная
т т
€ т
продольном изгибе второстепенных ребер жесткости
п = целое число расстояний между элементами должно быть следующим:
жесткости Ъ в границах эффективной ширины е т
3
Z ДО
М 0 - изгибающий момент, Н мм, вследствие деформации w
ребра жесткости, принимается равным:
М = 0 F -^—
KI при (c -p )>0;
f z
перпендикулярно ребру основного несущего элемента F - сила при продольном изгибе, Н, ребра жесткости;
K I
2
7Г 4
= х я
Я ^ С\ т
FKIX —Y^Ix 10 да продольных ребер жесткости;
й о
4
& т ^ £mi к , у
(nb)--Ely х 10 для поперечных ребер жесткости;
2
4
1 , 1 - нетто-момент инерции, см , продольного или поперечного
Х у
е
и — 2,7-™^ 1 ; ребра жесткости, включая эффективную ширину
а примыкающего листа обшивки согласно 7.10.6.29. 1 и 1 Х у
0,91(- - 5 0
t Tib 2 / ta
Ргх =
~Г (Pxi ~a~) +2с а у у + ^2т ) для продольных ребер
1 1+
жесткости;
с , Су = 0,5(1+\|/) при 0 ^ \ | / ^ 1 ;
х
c = 2,0 для частично опирающихся ребер жесткости;
s
w= w + w ; 0 x
необходимости, для плоского напряженного состояния
w - допустимое отклонение, мм;
0 пластины на боковой обшивке.
w ^ min(a/250, b/250, 10) для продольных ребер жесткости;
w^
0x
w x
деформация ребра жесткости, мм, в центральной точке & =1,0 при г 0,2;
пролета ребра жесткости, вследствие воздействия
боковой (поперечной) нагрузки р. В случае равномерно к т = при Х > 0,2; т
следующие значения: ф + ^ф -Х т
4
pba - Ф= 0,5(1 + 0,21 (к -0,2) +Я,?);
w = x —YQ7J?J д л я
продольных ребер жесткости;
т
х
Х — опорное значение степени гибкости;
т
5ap{nbf
w = 7 2
для поперечных ребер жесткости; Е пТ хЮ 2 2
x
384 х Ю Е1 с 9
2
У s °ют=~г(—^ е + 0,385/ ) , Н/мм ; г
а
2
c
f- упругая опора, обеспечиваемая ребром жесткости, Н/мм . Р
1 , 1 , / , см. рис. 7.10.6.31 и табл. 7.10.6.31.
р Т ю
C
fa = F Kl -О+О;
рх
4
12 х 1 0 / v
0,91 (
fb
1+ Сха
e = h + tf/2
f w
Секция 1р 1т А,
Плоская балка ht w w ht w w
4 6
ЗхЮ 36 х Ю
профиль
для Т-образного профиля
2
6/ (/• е
6
12х10
2
В каждом трюме, который закрывается крыш Z= -^-eh A,CM\
sP (7.10.6.39)
ками, не защищенными от воздействия моря, должны где е — расстояние между стойками комингса, м;
устанавливаться приборы трюмной сигнализации. h — высота стойки комингса, м;
s
РА
(7.10.6.37-1)
t = u
> 2 s
\ J o , 95а,
tmin =
6+Xi/lOO, MM, (7.10.6.37-2)
XQ lpA
A= * ,
s (7.10.6.38-2)
где / — пролет ребра жесткости, м, равный расстоянию между
стойками комингса;
i — расстояние между ребрами жесткости, м.
комингс люка
(fc
карлингс люка
Рис. 7.10.6.39-4
палубный бимс
7.10.6.40 Толщина стойки комингса у основания
должна быть не менее
Рис. 7.10.6.43
t = ±
7йГ s (7.10.6.40)
w
ст
F w
где h - ширина стойки комингса у ее нижнего конца, м;
w