Вы находитесь на странице: 1из 5

SdKfz 2

[править | править код]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться


от версии, проверенной 28 декабря 2019; проверки требуют 2 правки.

Перейти к навигацииПерейти к поиску

SdKfz 2

SdKfz 2 во время боевых действий в СССР. Зима 1943—1944 годов.

SdKfz 2 (Kettenkrad HK 101)

Классификация Полугусеничный мотоцикл

Боевая масса, т 1,235

Экипаж, чел. 2—3

История

Производитель  NSU

Годы производства 1940 — 1949

Годы эксплуатации 1940 — после 1949

Количество выпущенных, ~9420


шт.
Основные операторы

Размеры

Длина корпуса, мм 3000

Ширина, мм 1000

Высота, мм 1200

Подвижность

Тип двигателя карбюраторный
4-цилиндровый рядный двигатель
жидкостного охлаждения
Opel Olimpia 38

Мощность двигателя, л. с. 36 при 3400 об./мин.

Скорость по шоссе, км/ч 62

Скорость по 40
пересечённой
местности, км/ч

Запас хода по шоссе, км 260

Запас хода по 175


пересечённой местности,
км

 Медиафайлы на Викискладе
SdKfz 2

SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK


101 — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и
массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны. Изначально
разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-егерских
дивизиях люфтваффе и вермахта, однако благодаря высоким динамическим
характеристикам снискал большую популярность в немецкой армии и широко
применялся всеми ее подразделениями. Всего с 1940 по 1945 годы
фирмами NSU и Stoewer был выпущен 8871 мотоцикл. Уже после окончания
войны из оставшегося задела деталей в период с 1945 по 1949 годы было
собрано еще около 550 машин, применявшихся в народном хозяйстве до 1950-х
годов.

Содержание

 1История создания и производства


 2Описание конструкции
 3Технические характеристики
 4Модификации
 5Эксплуатация
 6Оценка машины
 7В массовой культуре
 8Примечания
 9Ссылки

История создания и производства[править | править код]


В 1940 году фирма NSU Motorenwerke получила от Министерства вооружений
Третьего рейха заказ на разработку легкого полугусеничного тягача
грузоподъемностью 500 кг. Подобная машина требовалась, прежде всего,
парашютным и горно-егерским частям в качестве легкого артиллерийского тягача,
поскольку перевозить уже имевшуюся в наличии технику внутри основного
военно-транспортного самолета Junkers 52/3M было невозможно. Надо сказать,
что компоновочная схема полугусеничного тягача более или менее широко
использовалась еще со времен Первой мировой войны, но конструкторы фирмы
NSU применили довольно смелое техническое решение. Созданный ими за
несколько месяцев новый тягач кардинально отличался от всего того, что
выпускалось в мире ранее и визуально напоминал гибрид трактора и мотоцикла.
Этому сходству машина была обязана прозвищем Kettenkrad, под которым она и
стала широко известна. Официально же новый тягач носил наименование Kleines
Kettenkraftrad Typ HK 101, и по сквозному индексу обозначений военной техники
Германской армии проходил, как SdKfz 2.
Интересно, что одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих
Эрнст Книпкамп, известный впоследствии, как создатель ходовой части
танков «Тигр» и «Пантера», а также бронетранспортёров SdKfz 250 и подобных
ему. Концепция полугусеничного мотоцикла была разработана и запатентована
им ещё летом 1939 года. Книпкамп оснастил новую машину ходовой частью
собственной разработки, характерной особенностью которой являлось шахматное
расположение опорных катков. Поворот машины осуществлялся в основном
посредством активного дифференциала Cletrac, тормоза которого были
перекрёстно связаны тягами с вилкой рулевого колеса. Само рулевое колесо
мотоциклетного типа выполняло скорее вспомогательную функцию визуального
маркера направления движения. Помимо водителя, Kettenkrad мог принять на
борт еще двух человек, полная грузподъемность составляла 325 килограмм, что
вполне удовлетворило военных, поскольку Kettenkrad был способен буксировать и
более тяжёлые грузы.
Первые испытания SdKfz 2 состоялись в конце того же 1940 года. Результаты их
были признаны весьма успешными, и новый тягач был принят на вооружение,
после чего началось развёртывание серийного производства, и до конца 1940
года были выпущены первые 142 экземпляра Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101.
Первые три года тягачи производились в относительно небольших количествах,
но растущая популярность машины привела к тому, что уже в 1943 году её
годовой выпуск превысил 2500. В этом же году к производству SdKfz 2
подключилась фирма Stoewer. Всего до конца войны было произведено 8871
тягачей данного типа, из них на долю Stoewer приходится около 1300 штук. После
окончания войны из оставшихся заделов корпусов этими же фирмами было
выпущено ещё около 550 Kettenkrad, правда, теперь уже в качестве лёгких
сельскохозяйственных тракторов. Окончательно производство этих машин
закончилось лишь в 1949 году. Кроме того, во второй половине 1940-х
годов французская фирма Babiolle переделала некоторое количество трофейных
Kettenkrad в обычные трактора (пост управления переносился назад, переднее
колесо демонтировалось).
Ещё в 1943 году фирма NSU в качестве дальнейшего развития НК-101
разработала тяжёлый полугусеничный мотоцикл НК-102 с более мощным
двигателем и пятью сиденьями, однако на вооружение Вермахта он принят не
был.

Описание конструкции[править | править код]


Технические характеристики[править | править код]
 Масса 1230 кг
 Экипаж 2-3 человека
 Грузоподъёмность 350 кг
 Двигатель 4 цилиндра, карбюраторный - Opel Olimpia 1.5 л
 Мощность двигателя 36 л.с.
 Коробка передач 3-х скоростная
 Скорость по шоссе до 61,5 км/ч
 Запас хода по шоссе 260 км
 Запас топлива 42 л
 Ширина гусениц 170 мм

Модификации[править | править код]
Sd. Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке
мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части
корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье
для двух человек.
Sd. Kfz.2/1 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.
Sd. Kfz.2/2 — Sd. Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Эксплуатация[править | править код]
В ходе испытаний выяснилось, что этот мотоцикл может с успехом применяться
не только как буксировщик легких артиллерийских орудий, но и как прокладчик
кабеля и буксировщик самолетов.
Полугусеничный мотоцикл NSU, разработанный в качестве легкого тягача для
горнострелковых войск, быстро нашёл применение во всех видах вооруженных
сил Германии, где использовался для буксировки лёгких горных и зенитных пушек,
минометов, самолетов, катушек с телефонным кабелем и различного рода
прицепов.
Кроме того, стандартный заводской комплект включал в себя навесную броню,
после чего тягач превращался в полугусеничную БРМ, вооруженную пулемётом.
В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и
лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.