Ми-17В-5

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДОППЛЕРОВСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА. АППАРАТУРА ДИСС-15.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общие сведения
1.1. Допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15 в комплекте с
установленными на борту вертолета авиагоризонтом АГБ-3К и гиромагнитным компасом
ГМК-1АЭ предназначен для автоматического непрерывного измерения и индикации
составляющих вектора скорости (в режиме висения вертолета), путевой скорости и угла
сноса (в режиме крейсерского полета), счисления и индикации ортодромических
координат местоположения вертолета. Аппаратура ДИСС-15 совместно с другими
бортовыми приборами (автопилотом, радиовысотомером и др.) позволяет производить
выведение вертолета в точку с заданными координатами, висение и посадку вертолета
при отсутствии информации о направлении и силе ветра, висение и управление
движением вертолета при отсутствии визуальной видимости.
Примечание:
Вместо ДИСС-15 на вертолете может быть установлена аппаратура ДИСС-15Э, которая по
составу, техническим характеристикам взаимозаменяема с аппаратурой ДИСС-15.
1.2. Тактико-технические данные аппаратуры ДИСС-15
1.2.1. Вид излучения - непрерывные колебания.
1.2.2. Частота излучаемых колебаний – fo +−20
30 МНz
1.2.3. Мощность излучения – 2 W.
Примечание.
Номинальные значения частоты и мощности излучаемых колебаний даны в сводном паспорте на
комплект аппаратуры ДИСС-15.
1.2.4. Рабочий диапазон высот:
а) в режиме навигации ................................................................................ 10...3000 m
б) в режиме висения над сушей ................................................................. 2...1000 m
в) в режиме висения над морем
(при волнении более 1 балла) ................................................................... 5... 500 m
1.2.5. Диапазон измерения путевой скорости .......................................... 50...399 km/h
1.2.6. Диапазон измерения угла сноса ...................................................... ±45°.
1.2.7. Диапазон счисления ортодромических координат:
а) вдоль ортодромии................................................................................... ± 999 km;
б) боковое уклонение от ортодромии ........................................................ ±499 km.
1.2.8. Диапазон измерения составляющих вектора скорости в режиме висения:
− продольный - от -25 до +50 km/h;
− поперечный - ±25 km/h;
− вертикальный - ± 10 m/s.
1.2.9. Среднеквадратичные погрешности измерения параметров:
− путевой скорости - 0,5% ± 1,5 km/h;
− угла сноса - 25'
− ортодромических координат - 1% ± 1 km;
− продольной и поперечной составляющих вектора путевой скорости - ± 1,5 km/h;
− вертикальной составляющей - ± 0,4 m/s.
1.2.10. Потребляемые токи, не более:
− по бортсети постоянного тока +27,5 V 16,5 А;
− по бортсети переменного тока 115 V 400 Нz 2 А;
− по бортсети переменного тока 36 V 400 Нz 1 А.
1.3. Комплект аппаратуры ДИСС-15
Кол-во

Габаритные
Наименование Шифр Масса, kg
размеры, mm

1. Высокочастотный блок Блок ВЧ ГР2.068.120 сп 1 640х324х275 29,50

2. Низкочастотный блок Блок НЧ. ГР2.009.020. сп 1 492х360х282 21,50
3. Вычислитель координат Блок 5. ГР3.038.018 сп 1 105х264х360 4,90
4. Индикатор висения и малых скоростей Блок 6. ГР2.524.001 сп 1 105х105х175 1,70
110.30.00
Стр. 1
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5. Индикатор путевой скорости и угла сноса Блок 7. ГР2.527.004 сп 1 105х105х136,5 1,30
6. Индикатор координат Блок 8. ГР2.511.001 сп 1 125х125х178 3,00
7. Пульт контроля Прибор ПК. ГР3.624.029 сп 1 140х68х151 0,75
Итого 62,65
Примечание.
Вместо блока 5 возможно применение блока 5И (массой 3,5 kg).
1.4. На вертолете установлена аппаратура ДИСС-15 без литера.
1.5. Размещение аппаратуры ДИСС-15 на вертолете (см.
110.00.00 Рис. 1):
− высокочастотный блок расположен в специальном обтекателе на откидной литой
раме, закрепленной в нижней части хвостовой балки между шпангоутами №2 и 5;
− низкочастотный блок расположен в радиоотсеке на левом борту, между шпангоутами
№14 и 15. Блок во время работы обдувается специальным внешним вентилятором
обдува, расположенным там же;
− вычислитель координат (блок 5) расположен в радиоотсеке на левом борту между
шпангоутами №18 и 19;
− индикатор висения и малых скоростей (блок 6) установлен на левой приборной доске
летчиков;
− индикатор путевой скорости и угла сноса (блок 7) установлен на правой приборной
доске летчиков;
− индикатор координат (блок 8) установлен на правой приборной доске летчиков;
− пульт контроля (прибор ПК) установлен на правой этажерке в кабине экипажа.
Коммутационная аппаратура ДИСС-15 размещена в распределительной коробке "РК
ДИСС-15", установленной в радиоотсеке на левом борту сверху, между шпангоутами №21
и 22.
С аппаратурой ДИСС-15 сопряжены:
− авиагоризонт АГБ-3К;
− гиромагнитный компас ГМК-1АЭ.
Для согласования входных сопротивлений узлов отработки низкочастотного блока с
выходными сопротивлениями сельсин-датчиков АГБ-3К и ГМК-1А применены три
переходных сельсин-трансформатора, расположенные в радиоотсеке на левом борту в
районе шпангоутов №14…15.
2. Описание
2.1. Высокочастотный блок состоит из приемопередатчика, антенного блока и
волноводных элементов, жестко закрепленных на общем амортизационном основании.
Основание имеет точно выполненные базовые поверхности для установки блоков, четыре
отверстия "К" для фиксации электрической оси антенн и два отверстия "Н" для юстировки
высокочастотного блока на вертолете. На верхней части основания размещается
высокочастотный тракт, коммутатор СВЧ и приемопередатчик. К нижней части основания
крепится приемная и передающая антенны. Соединение высокочастотного блока с
низкочастотным блоком осуществляется посредством кабеля.
2.2. Низкочастотный блок состоит из вычислителя составляющих скорости и блока
питания, установленных на соединительной коробке (прибор СК-А1), которая служит
одновременно связывающим конструктивным звеном и амортизационной рамой.
Электрическое соединение низкочастотного блока с другими блоками осуществляется
посредством кабелей через прямоугольные комбинированные разъемы в соединительной
коробке. Кроме того, соединительная коробка СК-А1 выполняет функции общего
коммутационного устройства аппаратуры, обеспечивающего межблочные связи и связи с
сопрягаемыми бортовыми устройствами.
2.3. Вычислитель координат представляет собой электронный блок, установленный на
амортизационной раме.
2.4. Индикатор висения и малых скоростей представляет собой пилотажный
электромеханический прибор. Лицевая панель прибора состоит из четырехугольного
крепежного фланца, внутри которого расположена круглая шкала. На шкале имеются:
− перекрестие для индикации горизонтальных составляющих вектора скорости (по
вертикальной щели ведется отсчет составляющей ВПЕРЕД - НАЗАД, по
горизонтальной - ВЛЕВО - ВПРАВО;

110.30.00
Стр. 2
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
− дугообразная шкала в левой части для индикации вертикальной составляющей
скорости;
− световое табло ВЫКЛ.
Отсчет скоростей ВПЕРЕД - НАЗАД и ВЛЕВО - ВПРАВО производится по острию
столбиков указателей, перемещающихся в щелях перекрестия. Цена деления обеих шкал 5
km/h;
Пределы измерения:
− по шкале ВПЕРЕД - 50 km/h;
− по шкалам НАЗАД - ВЛЕВО, ВПРАВО - 25 km/h.
Отсчет скорости ВВЕРХ - ВНИЗ производится по подвижной стрелке. Цена деления 1 m/h.
2.5. Индикатор путевой скорости и угла сноса представляет собой навигационно-
пилотажный электромеханический прибор. Лицевая панель прибора выполнена в виде
четырехугольного крепежного фланца, внутри которого расположена круглая шкала,
имеющая подвижную стрелку угла сноса, табло трехразрядного декадного счетчика
путевой скорости и табло П (память). В нижней части блока симметрично вертикальной оси
шкалы расположены две ручки управления. Левая ручка предназначена для переключения
вычислительного тракта из рабочего режима (Р) в контрольный режим (К) и наоборот,
правая ручка - для переключения режима работы аппаратуры над сушей (индекс С) и
морем (индекс М).
Считывание величины и знака угла сноса производится по положению подвижной
стрелки относительно рисок круговой шкалы. Цена деления шкалы 2°, пределы измерения
по шкале угла сноса ±45°.
Считывание величины путевой скорости производится по показаниям декадного
счетчика. Цена единицы первого разряда (крайний справа) - 1 km/h, цена деления второго
разряда - 10 km/h и третьего разряда - 100 km/h. Пределы измерения путевой скорости
50...400 km/h (от 0 до 50 km/h счетчик работает, но табло закрыто шторкой).
2.6. Индикатор координат представляет собой навигационный электромеханический
прибор. Лицевая панель прибора выполнена в виде четырехугольного крепежного фланца,
внутри которого, слева, расположены три индикаторных табло и световое табло ВКЛ,
справа - органы управления индикатором.
Считывание величины бокового уклонения осуществляется по показаниям верхнего
трехразрядного декадного счетчика. Цена единицы первого разряда (справа) - 1km, второго
- 10km, третьего - 100km. Определение направления уклонения производится по табло
ВЛЕВО - ВПРАВО. Пределы измерения бокового отклонения составляют 0...499 km в
каждую сторону.
Считывание величины пройденного пути осуществляется по показаниям аналогичного
декадного счетчика;
Определение направления движения производится по табло ВПЕРЕД - НАЗАД.
Пределы измерения пройденного пути составляют 999 km в каждую сторону.
Ниже счетчика пути расположено индикаторное табло угла карты, которое разделено на
левую трехразрядную часть, где устанавливаются градусы, и правую, где выставляются
минуты вводимого значения угла карты. Органы управления индикатора выполнены в виде
четырех групп клавишных выключателей. Каждая группа, состоящая из двух клавиш,
располагается на одной линии справа с соответствующими индикаторными табло.
2.7. Бортовой пульт контроля представляет собой малогабаритное электронное
устройство для контроля параметров аппаратуры. На лицевой панели пульта размещены
световые табло, надписи и ручка переключения режимов. Слева от ручки переключения
режимов размещено световое табло КОНТР, справа - световое табло РАБОТА. Внизу,
слева, установлено световое табло М. (отказ магнетрона), справа - табло В (отказ
вычислителя). Переключатель режимов может устанавливаться в любое из пяти различных
положений. Крайнее правое положение соответствует режиму РАБОТА, четыре других
положения - различным проверочным задачам контрольного режима.
2.8. Световое табло ДИСС ОТКАЗАЛ на правой приборной доске фиксирует отказ
аппаратуры одновременно с табло М или В на пульте контроля и переход в режим
ПАМЯТЬ, т. е. загорается одновременно с табло П (память) на блоке 7.
С вертолета выпуска 1978 г. табло ДИСС ОТКАЗАЛ при переходе в режим ПАМЯТЬ
загорается с задержкой 2,5 s.
110.30.00
Стр. 3
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.9. Работа аппаратуры ДИСС-15 основана на использовании эффекта Допплера-
Белопольского, сущность которого заключается в том, что при взаимном относительном
перемещении источника и приемника электромагнитных колебаний частота принимаемых
колебаний отличается от частоты излучаемых на величину Fд, называемой допплеровской
частотой. Для измерения путевой скорости на вертолете установлены передатчик
(источник электромагнитных колебаний) и приемник, который принимает отраженные от
земли сигналы, несущие информацию о частоте Допплера.

Рис. 1. Принцип измерения путевой

скорости
A. Излученная энергия СВЧ
A′. Отраженная энергия СВЧ

Путевая скорость W и частота Допплера связаны следующей зависимостью (Рис. 1).

Wp
F Д = 2f A
c
или, учитывая, что излучение под углом, то
W
F Д = 2f A Cosγ
c
2WCosγ
или F Д = λ
A
где Fд - частота Допплера;
fA - частота излучаемых колебаний;
с - скорость распространения электромагнитных волн;
W - путевая скорость летательного аппарата;
γ - угол наклона луча к земле;
Wp - проекция вектора W на направление излучения;
λ
А - длина волны излучаемых колебаний.
В аппаратуре ДИСС-15 используется антенная система с трехлучевой диаграммой
направленности (Рис. 2), что необходимо для измерения угла сноса α и вычисления
составляющих вектора скорости вертолета.

110.30.00
Стр. 4
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 2. Схема расположения лучей допплеровского измерителя

a. Луч 1.
b. Луч 2.
c. Луч 3.
1. Линия пути
2. Линия, параллельная поперечной оси вертолета
3. Линия, параллельная продольной оси вертолета
4. Проекция направления луча 3 на плоскость, параллельную продольной
и поперечной осям вертолета
5. Проекция продольной оси вертолета
I. Проекция лучей антенной системы на плоскость, параллельную
продольной и поперечной осям вертолета
f. Направление полета

Рис. 3. Блок-схема измерителя ДИСС-15

1. Передающая антенна 7. Устройство выделения допплеровских частот
2. Передатчик 8. Вычислитель составляющих скоростей в системе координат вертолета
3. Индикатор путевой скорости и угла сноса (w, α). 9. Устройство преобразования координат
4. Индикатор висения и малых скоростей (Wxg,Wzg,Wyg) 10. Вычислитель координат
5. Индикатор координат (x, z) и ЗУК I. Высокочастотный блок
6. Приемная антенна II. Низкочастотный блок
Блок-схема аппаратуры ДИСС-15 приведена на Рис. 3.
Работа аппаратуры происходит следующим образом. Энергия СВЧ, генерируемая
передатчиком, направляется в передающую антенну и излучается в сторону земной
поверхности. Отраженные от земной поверхности сигналы поступают на приемную
антенну, откуда они подаются на устройство выделения допплеровских частот и
разделение их по знаку.
По величинам и знакам допплеровских частот принимаемых раздельно по трем лучам
антенны, в аппаратуре решается задача вычисления составляющих вектора скорости
вертолета. Сначала решается задача вычисления в системе координат, связанной с
вертолетом (ось Х параллельна продольной строительной оси, ось Z параллельна
поперечной оси, ось Y перпендикулярна осям Х и Z). Решение производится вычислителем
составляющих вектора скорости в системе координат, связанной с вертолетом, путем
преобразования допплеровских сигналов Fд в постоянные напряжения, связанных с
частотами этих сигналов следующими соотношениями:
110.30.00
Стр. 5
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
FД1 + FД 2
Ux=k ;
cos γ
FД1 + FД 3
Uy=k
− sin β
FД 2 − FД 3
Uz=k ,
cos ϕ
где k - коэффициент пропорциональности;
ϕ - углы визирования лучей антенны;
β - угол между вектором скорости и его проекцией на горизонтальную плоскость.
Затем решается задача получения составляющих вектора скорости в горизонтальной
(земной) системе координат по напряжениям, пропорциональным составляющим вектора
скорости в связанной с вертолетом системе координат и напряжениям, пропорциональным
крену и тангажу вертолета, поступающим из авиагоризонта АГБ-3К.
Вычисленные составляющие вектора скорости в земной системе координат Wхг, Wzr и
Wуг выдаются в виде постоянных напряжений.
По напряжениям, пропорциональным продольной и поперечной составляющим вектора
скорости в горизонтальной (земной) системе координат и вычислителе составляющих
вектора скорости совместно с блоком 7 решаются задачи получения напряжений:
− пропорционального углу сноса, по формуле:
U wzr
U α=arctg
U wxr
− пропорционального путевой скорости, по формуле:
U wxr
Uw= ,
cos α
Где α - угол сноса.
Вычисленные параметры движения вертолета срабатываются следящими системами
индикаторных блоков и индицируются на указателях Wхг, Wzг, Wуг, α и счетчика W.
По напряжению, пропорциональному продольной и поперечной составляющим вектора
скорости, и напряжению, пропорциональному разности между курсовым углом и углом
карты, вырабатываются импульсы, управляющие приводом счетчиков отработки
пройденного пути и бокового уклонения индикатора координат (блок 8).
Частота следования этих импульсов пропорциональна скорости вертолета вдоль
ортодромии (канал отработки пройденного пути) и скорости вертолета, перпендикулярный к
ортодромии (канал отработки бокового уклонения). Координаты в ортодромической
системе координат Х и Z индицируются на шкалах индикатора координат.
3. Работа
Принципиальная электрическая схема аппаратуры ДИСС-15 показана на рис. 4.
3.1. Питание аппаратуры ДИСС-15
Питание ДИСС-15 осуществляется постоянным током напряжением 27V, переменным
током напряжением 115V 400Нz и трехфазным переменным током напряжением 36V
400Нz.
Питание постоянным током производится от шины ВУ 2К через автомат защиты сети
ДИСС (9/29), расположенный на правой панели АЗС электропульта. При включении
автомата защиты сети ДИСС напряжение +27 V поступает на контакт 4 выключателя ДИСС
(12/29), установленного на правом щитке электропульта и на контакт 2 реле (11/29),
расположенного в щитке предохранителей.
При включении выключателя ДИСС (12/29) через его контакты 2-1 напряжение +27 V
поступает на реле (11/29), которое, срабатывая, через свои замкнувшиеся контакты
1-2 подает питание на:
− вентилятор обдува (8/29) блока НЧ;
− контакт 2 реле (19/29) схемы ДИСС ОТКАЗАЛ;
− обмотку реле (14/29), которое своими контактами подключает питание трехфазного
переменного тока 36 V 400 Нz к контактам 4, 3 разъема (Ш-12г) и к контакту 4 разъема
(Ш-12в) блока НЧ для питания узлов отработки по крену, тангажу и курсу, причем
110.30.00
Стр. 6
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
питание переменным током напряжением 36 V 400 Нz производится от всех трех фаз
(А, В и С) через предохранители ПМ-2 (17/29), (16/29) и (15/29);
− обмотку реле (18/29), которое своими замкнувшимися контактами подключает к
указанным выше узлам отработки переходные сельсин-трансформаторы крена
(21/29), тангажа (23/29) и курса (22/29), связанные, в свою очередь, с сельсин-
датчиками авиагоризонта АГБ-3К и компаса ГМК-1А;
− контакты 1 и 2 разъема (Ш-1а) и контакт 9 разъема (Ш-24) для питания цепей
коммутации блоков НЧ, ВЧ и вентилятора блока ВЧ.
Вторая пара контактов (3 и 4) выключателя ДИСС (12/29) подает переменное
напряжение 115 V 400 Нz на контакт 1 разъема (Ш-1в) блока НЧ через предохранитель ПМ-
2 (10/29). Для аппаратуры ДИСС-15 питание подсвета осуществляется по специальной
схеме от шины ПТС ~115/220 V 400 Нz. Это напряжение через предохранитель ПМ-2
(62/13), выключатель ПОДСВЕТ 5,5 V (63/13) на правом щитке электропульта летчиков
подается на первичную обмотку регулировочного трансформатора Тр-100 (64/13),
расположенного на правой этажерке в кабине экипажа.
Со вторичной обмотки трансформатора напряжение 0...5 V в зависимости от положения
ручки регулировки яркости подсвета ПОДСВЕТ ДИСС, расположенный на трансформаторе
(64/13) поступает на лампы подсвета следующих блоков:
− через контакт 13 разъема (Ш-2) блока № 8 (Л3...Л19);
− через контакт 26 разъема (Ш-1) блока № 6 (Л1...Л6);
− через контакт 5 разъема (Ш-1) блока № 7 (Л3....Л11).
Питание подсветом блока ПК (пульт контроля) осуществляется только при переводе
переключателя режимов работы на пульте контроля из режима РАБОТА в любое другое
положение.
При этом напряжение 5,3 V от трансформатора Тр-1 в блоке НЧ через контакт А6
разъема (Ш-2а), контакты 11-10 реле (30/29), расположенного в РК ДИСС-15, контакт 6
разъема (Ш-1) пульта контроля, контакты 3-5 реле (Р-5) подается на лампы подсвета
Л1...Л3 пульта контроля.
Для изменения яркости горения ламп индикаторных табло блоков №6, №7, №8 и ПК в
зависимости от дневных или ночных условий полета цепи питания этих ламп в аппаратуре
ДИСС-15 подключены через схему ДЕНЬ-НОЧЬ, которая расположена в РК ДИСС-15 и
включает в себя реле (30/29) и гасительные резисторы (26/29...31/29).
При полетах ночью переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ (14/14), расположенный на правой
боковой панели электропульта, переводится в положение НОЧЬ, при этом реле (30/29)
срабатывает и производит включение гасящих резисторов в следующие цепи
индикаторных ламп:
− контактами 14-15 в цепь питания ламп табло ВКЛ. КООРДИНАТ блока 8;
− контактами 11-12 в цепи питания ламп табло КОНТР и ламп подсвета (Л1...Л3), ламп
табло РАБ и М блока ПК;
− контактами 9-8 в цепь питания лампы табло В блока ПК;
− контактами 5-6 в цепь питания лампы табло П (память) блока 7;
− контактами 2-3 в цепь питания лампы табло ВЫКЛ блока 6.
При нормальной работе аппаратуры ДИСС-15 система встроенного контроля через
разъем (Ш-11В) контакт Б-5 выдает напряжение +27 V на обмотку реле (19/29), которое
своими контактами отключает бортовое напряжение +27 V от реле времени схемы отказа
аппаратуры. В случае уменьшения амплитуды допплеровского сигнала (загорается
лампочка П на блоке 7) или при уменьшении мощности генерируемых колебаний
передатчиком ДИСС-15 (загорается лампочка М на блоке ПК), или при отказе вычислителя
блока НЧ (загорается лампочка В на блоке ПК) система встроенного контроля снимает
напряжение +27 V с обмотки реле (19/29). При этом через контакты 1-2 этого реле питание
подается на реле времени. Если в течение 2,4 s работа блоков ДИСС-15 не восстановится,
то реле времени сработает и выдаст сигнал ОТКАЗ ДИСС в виде напряжения +27 V на
табло ДИСС ОТКАЗАЛ (26/29), расположенное на правой приборной доске.
Примечание.
На вертолетах, адаптированных под применение на них очков ночного видения, цепь встроенного
подсвета 5,5 V от шины ПТС ~115/220 V отключена; подсвет блоков 6, 7, 8 из комплекта ДИСС-15
осуществляется светильниками местного заливающего освещения типа СВ4 или СТ2-3-1, табло
ДИСС ОТКАЗАЛ поз. 20/29 подключено к бортовой сети через систему САС-4-24 (блок БАП-1 поз.
5/14).

110.30.00
Стр. 7
Июль 9/2001
 Ми-17В-5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.2. Связь аппаратуры ДИСС-15 с бортовыми устройствами
навигации
Для обеспечения вычисления составляющих вектора скорости в земной системе
координат аппаратура ДИСС-15 сопрягается с датчиками крена и тангажа авиагоризонта
АГБ-3К. При этом через переходные сельсин-трансформаторы ПСТ (крен) (21/29), и ПСТ
(тангаж) (23/29) с синусно-косинусных трансформаторов датчиков крена и тангажа
авиагоризонта АГБ-3К на синусно-косинусные трансформаторы-приемники СКТ узла У5 и
СКТ узла У-2 блока НЧ подаются напряжения, пропорциональные текущим значениям
углов крена γ, тангажа υ вертолета. Для обеспечения вычисления координат
местоположения вертолета аппаратура ДИСС-15 сопрягается с датчиком гиромагнитного
компаса ГМК-1А. При этом через переходный сельсин-трансформатор ПСТ (курс) (22/29) с
синусно-косинусного трансформатора датчика ГМК-1А на синусно-косинусный
трансформатор приемника СКТ узла ψ подается напряжение, пропорциональное текущему
значению угла магнитного курса ψ вертолета.
3.3. Перечень оборудования и приборов для проверки
параметров аппаратуры ДИСС-15
Наименование Модель, тип Назначение
1. Пульт включения ПВД-15 Включение питающих напряжений
2. Пульт эксплуатационно-ремонтный ПКД-15 Измерение и индикация параметров
3. Милливольтметр ВЗ-13 Измерение напряжений
4. Секундомер СМ-60 Измерение времени
5. Электронный вольтметр ВК7-10А/1 Измерение напряжений
6. Измеритель малой мощности МЗ-10 Измерение мощности
7. Аттенюатор Д5-34А Ослабление мощности
8. Гетеродинный частотомер Ч4-5 Измерение частоты
9. Потенциометр ЭПП-39 Измерение температуры
10. Измеритель чувствительности Г6-10 Измерение чувствительности
11. Осциллограф С1-20 Контроль формы сигналов
12. Микроомметр М246 Измерение малых сопротивлений
13. Вольтметр М109 Измерение напряжений
14. Амперметр М104 Измерение токов

110.30.00
Стр. 8
Июль 9/2001
 I. Блок ВЧ
I. Блок НЧ
III. Блок ПК
IV. Блок 4. Прибор
потенциометрический
У2. Узел отработки системы
тангажа
У3, У4. Усилитель следящего
привода
У5. Узел отработки системы крена υ
V. Блок 5
VI. Усилитель следящего привода
VI. Блок 6
Л7, Л8. Лампы ВЫКЛ
VII. Блок 7
Л1, Л2. Лампы ВКЛ КООРДИНАТ
У. Узел отработки системы курса ψ
IX. Щиток предохранителей
Х. Правая приборная доска
СМ-28. Лампа ДИСС ОТКАЗАЛ
РВ. Реле времени
XI. Правая панель АЗС
XII. Правый щиток электропульта
2В-200к. Выключатель ДИСС
ПСТ1. Переходной сельсин-
трансформатор (крен)
ПСТ2. Переходной сельсин-
трансформатор (тангаж)
ПСТ3. Переходной сельсин-
трансформатор (курс)
Ми-17В-5

XIII. Распределительная коробка

ДИСС
А, B, C, D, E. Генераторные шины
F. Ручка ПОДСВЕТ ДИСС
на шпангоуте 5Н
В-200к. Выключатель
ПОДСВЕТ ДИСС
на правом щитке электропульта
a. Сигнал ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКА 6
b. Сигнал ПАМЯТЬ
c. Сигнал ОТКАЗ В
d. ∼5,3 от Тр1
e. Сигнал РАБОТА
f. Сигнал М
g. Сигнал ОТКАЗ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

h. Проверка ламп
k. В РК ГМК
m. К выключателю ДЕНЬ-НОЧЬ

Рис. 4. Функциональная схема измерителя

110.30.00
Стр. 9/10
Июль 9/2001