Агрегаты воздухоснабжения: компрессоры, турбокомпрессоры,

охлаждение надувочного воздуха (интеркуляция).

Известны четыре основных типа компрессоров, существенно отличающихся друг от друга
как по конструкции, так и по характеристикам воздухоснабжения, которые они обеспечивают.
Это следующие типы компрессоров:
1. Поршневые компрессоры (или, иначе, компрессоры с возвратно-поступательно
движущимися рабочими органами).
2. Объёмные компрессоры (с вращающимися рабочими органами, называемые ещё
ротационными).
3. Центробежные и осевые компрессоры.
4. Волновые обменники давлением.
Поршневой компрессор
(компрессоры с возвратно – поступательным движением рабочего органа).
Поршневой компрессор широко известен в различных видах производства как машина,
создающая высокое давление воздуха или какого-то газа. Они применяются, например, для
привода пневматического инструмента, для обеспечения подачи газа по трубопроводам и т.д.
Компрессоры такого назначения могут создавать чрезвычайно высокие давления, для чего их
делают многоступенчатыми. Они могут обеспечивать большие расходы подаваемого газа при
сравнительно низких перепадах давления, для чего их выполняют с большими рабочими
объёмами.
На рис. 1. показана принципиальная схема такого компрессора. В корпусе 1 размещается
поршень 2, имеющий связь с механизмом преобразования вращательного движения в
возвратно - поступательное. В данном случае таким механизмом является шатунно - криво-
шипный механизм, связанный с приводом 3 компрессора. Этот привод при наддуве обычно
осуществляется от коленчатого вала двигателя. В головке компрессора размещены впускной 4
и выпускной (нагнетательный) 5 клапаны. Обычно они являются автоматическими клапанами,
т. е. открываются и закрываются благодаря перепаду давления на них. Но могут и иметь
привод, аналогичный приводу клапанов в ДВС. Воздух поступает в компрессор через фильтр 6,
а после повышения его давления в компрессоре нагнетается в ресивер 7, откуда подаётся в
ДВС. Таким образом, на каждые два такта работы компрессора или один поворот его вала
происходит всасывание воздуха и его нагнетание в ресивер

Рис. 1. Принципиальная схема поршневого компрессора.

1 - цилиндр компрессора,
2 - поршень,
3 - привод вала компрессора,
4 и 5- впускной и нагнетательный клапаны,
6 - фильтр
7 - ресивер.

Объёмный компрессор
 Рис. 2. Схема работы объёмного лопастного
компрессора.

Воздух поступает в компрессор через окно 1, а в двигатель отводится через окно 2. Два
ротора R при своём вращении осуществляют это нагнетание.

Центробежный (лопаточный) компрессор.

Центробежный компрессор является одной из частей турбокомпрессора. Принципы
работы центробежного компрессора представлены на рис. 3.
Рис. 3. Схема работы центробежного
компрессора.

А - вход воздуха,
В - ротор,
С - диффузор,
D - корпус (улитка),
Е - выход сжатого воздуха.
Компрессор содержит ротор (А), снабжённый лопатками (В).
Ротор вращается в корпусе С, в котором также размещены лопатки. Корпус размещён в
другом корпусе D, выполненном в виде улитки (спирали) с максимальным сечением канала на
выходе из компрессора. Вход воздуха происходит в зоне А. Ротор может вращаться со скоро-
стью от 15000 до 200000 оборотов в минуту в зависимости от размеров компрессора. Ротор
всасывает воздух в районе А, откуда воздух центробежной силой отбрасывается к периферии
крыльчатки (ротора) в тангенциальном направлении с возрастающим давлением и достигает
лопаток С, которые образуют диффузор. Задача диффузора - снизить скорость воздушного
потока и увеличить тем самым его давление. Далее воздух поступает в улитку, откуда под
определённым давлением направляется на вход в двигатель. Таким образом, в колесе компрес-
сора, содержащем лопатки, потоку воздуха сообщается кинетическая энергия, которая частично
уже в колесе, а в основном в диффузоре и затем в улитке преобразуется в энергию давления. В
центробежных компрессорах применяются полуоткрытые колёса, в которых проточный канал
образован лопатками и тыльной стенкой колеса с одной стороны и стенкой корпуса с другой.

Волновые обменники давлением.

Устройство и работа системы "Компрекс"
Рис. 4. Схема работы системы "Компрекс" с дизелем.
1 - ротор,
2 - всасывание воздуха,
3 - впускной коллектор,
4 - поршень,
5 - впускной канал двигателя,
6 - выпускной канал двигателя,
7 - выпускной трубопровод,
8 - корпус компрессора,
9 - коллектор подвода и отвода газов,
10- выпуск газов.

Система состоит из ротора 1 с осевыми каналами - ячейками трапецеидального сечения,

открытыми с торцов. Ротор размещён в корпусе (кожухе) 8 на подшипниках и имеет ремённый
привод от колончатою ваа двигателя. Мощность, необходимая для вращения ротора,
отнимается от вала двигателя. Но она невелика, так как зависит лишь от трения в подшипниках
и вентиляционных потерь. Ротор не является нагнетателем, он служит лишь распределителем
волн давления - разрежения. К торцам корпуса подведены каналы воздушные (2 и 3) и
выпускных газов (9). Т. е. с одного торца корпуса подводится воздух низкого давления (ВНД) -
всасывание 2 и отводится воздух высокого давления (ВВД) - впускной коллектор 3. С другого
торца подводятся отработавшие газы высокого давления (ГВД) - выпускной трубопровод 7 и
отводятся газы низкого давления (ГНД) - выпуск газов 10. Белыми и чёрными стрелками
показаны соответственно потоки воздуха и отработавших газов. Итак, энергия на сжатие
воздуха отбирается от выпускных газов. Сжатие воздуха и расширение отработавших газов
происходят в каналах - ячейках ротора, проходящих при вращении ротора мимо неподвижных
впускных и выпускных патрубков.
Турбокомпрессор
 Рис. 5. Схема турбокомпрессора с разрезами.
1 - подвод газов к турбине,
2 - выпуск из турбины,
3 - турбина,

4 - корпус с подшипниками ротора турбокомпрессора,

5-нагнетание воздуха в двигатель,
6 - компрессор,
7 - впуск в компрессор,
8 - корпус (улитка) компрессора.
Отработавшие газы из цилиндра по трубопроводу 1 поступают к газовой турбине 3, где
благодаря их повышенной температуре, высокой скорости истечения они производят работу и
выбрасываются в атмосферу (2). Агрегат содержит корпус 4, где размещены подшипники
ротора турбокомпрессора с подводом к ним и отводом масла.
Воздух по патрубку 7 всасывается в компрессор, который вращается газовой турбиной 3.
Компрессор 6, размещённый в корпусе (улитке) 8, сжимает воздух и подаёт его по
трубопроводу 5 к впускным каналам двигателя. Когда впускные клапаны двигателя откры-
ваются, воздух поступает на зарядку цилиндров. На первый взгляд, турбокомпрессор является
довольно простой машиной. Однако если учесть, что для уменьшения габаритов инженеры всё
время работают над повышением частоты вращения ротора ТК, то ясна будет ответственная
роль агрегата. Сейчас достигнуты частоты вращения порядка 80000 - 120000 мин' 1 , т. е. 1300 -
2000 с."1. Напряжённость агрегата возрастает и с ростом температур отработавших газов, ко-
торые достигли 750 °С. Всё это повышает также требования к системе смазки и охлаждения
агрегата. Для решения всех этих задач в ТК применяют всё более современные материалы.

Интеркуляция.

Воздух, сжатый турбокомпрессором, как и другие газы нагревается и расширяется.

Горячий воздух обладает меньшей плотностью и содержит значительно меньше кислорода, чем
холодный; поэтому необходимо охладить воздух, так как большее количество кислорода
означает большее количество сгоревшего топлива, т.е. двигатель развивает большую мощность.
По этой причине выходящий из компрессора сжатый воздух при наддуве сначала
проходит через радиатор, где охлаждается перед подачей в двигатель (рис.6).
Подача в двигатель более холодного воздуха заметно снижает температурную нагрузку,
что благоприятно влияет на его надежность и долговечность.
Существуют охладители типа "воздух/воздух" и системы, которые используют
охлаждающую жидкость для охлаждения воздуха ("охлаждающая жидкость/воздух").
Рис.6. Охлаждение воздуха при наддуве