Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему:
Строительство
станции метрополитена мелкого заложения
в г.Саратов
Выполнил Руководитель
Студент группы _________ __________________________
Москва – 2018
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................3
1. Анализ инженерно-геологических и градостроительных условий
сооружения станции..........................................................................................6
2.Определение основных размеров станционного комплекса................11
3.Определение объемно-планировочных решений проектируемого
станционного комплекса................................................................................16
4.Конструкция станции …………………………………………………..20
4.1. Конструктивная схема станции..........................................................20
4.2. Конструктивные особенности отдельных элементов.......................21
4.3. Конструкция полотна рельсового пути..............................................27
4.4. Конструкция "стены в грунте" ……………………………………... 27
5.Статический расчет элементов конструкции платформенного участка
станции.............................................................................................................30
5.1.Сбор действующих нагрузок................................................................30
5.2.Выбор расчетной схемы.......................................................................30
5.3.Расчеты на прочность основных элементов конструкции................31
6.План проведения строительных работ...................................................31
6.1.Общая схема проведения работ в два этапа.......................................31
6.2.Земляные работы...................................................................................31
6.3.Монтаж железобетонных конструкций..............................................31
6.4.Отделка внутренних объемов..............................................................31
6.5.Пристанционные сооружения..............................................................31
7.Экономика.................................................................................................31
8.Охрана труда и техника безопасности...................................................31
9.Охрана окружающей среды.....................................................................31
Заключение..................................................................................................31
Список литературы.....................................................................................31
2
ВВЕДЕНИЕ
Городские транспортные сети в своей совокупности образуют городскую
транспортную инфраструктуру. Транспортная инфраструктура в планировочной
структуре современного города является основой, вокруг которой образуются и
развиваются элементы городской среды: микрорайоны, жилые районы,
общегородские и районные центры, зоны, в которых размещаются
производственные предприятия, объекты здравоохранения, спортивные
комплексы, рекреационные объекты и т. д.
3
Скоростной транспорт (скоростной трамвай, подземный трамвай,
метрополитен, лёгкое метро,) в Саратове отсутствует, хотя идеи его
строительства появились еще в 1960-е годы. Скоростной трамвай строился в
1960—1970-е годы, но достроен так и не был. В последние годы
существования СССР были одобрены некоторые проекты строительства
линий метрополитена, которые также не были реализованы. С тех пор
городские власти неоднократно заявляли о необходимости создания в
Саратове скоростного транспорта, эта необходимость была зафиксирована в
генеральном плане города, однако не были сделаны даже проекты. В конце
2000-х — начале 2010-х годов обсуждение путей развития скоростного
транспорта в Саратове усилилось и продолжается в настоящее время,
появилось общественное движение «Саратовцы за метро». Власти города
Энгельса, находящегося рядом с Саратовом, также занесли проект
строительства скоростного транспорта в свой генеральный план.
Одним из координаторов проекта саратовского метрополитена
А.Пикляевым была детально проработана схема линий саратовского
метрополитена, фрагмент которой приведен на Рис.0.1.
В частности, в схеме предусматривается строительство Московской
линии, которую предлагается проложить не под ул.Московской, а параллельно
ей. По проекту линия включает станции:
Аткарская, под Привокзальной площадью (ул. Аткарская), пересадка на
"Вокзальную" Северной линии.
Университет, Астраханская/Большая Казачья.
Мирный переулок, Мирный пер./Большая Казачья.
Театральная, под Театральной площадью
Славянская
и на противоположном берегу р.Волга
Петровская
Восточная.
4
Рис.0.1. Фрагмент схемы метрополитена в г.Саратов
5
1. Анализ инженерно-геологических и градостроительных условий
сооружения станции
6
Изыскания выполняют в три этапа. В начальном, подготовительном,
периоде собирают, изучают и обобщают фондовые и литературные материалы
по району изысканий и намечают программу работ. Затем, на втором,
полевом, этапе работ по разработанной программе ведут инженерно-
геологическую разведку (бурение разведочных скважин, геофизические
исследования, проходку разведочных выработок, лабораторные исследования
грунтов и подземных вод по образцам, отобранным в процессе бурения
скважин и проходки выработок). На третьем этапе обрабатывают материалы
разведки, завершают лабораторные работы и составляют отчет о проделанной
работе.
Основным видом геологической разведки является бурение
вертикальных разведочных скважин с периодическим отбором проб грунтов,
по которым определяют мощность пластов, их чередование и крепость.
Одновременно определяют водоносность слоев отдельно для каждого слоя.
В процессе бурения скважины описание встретившихся грунтов
и их характеристику заносят в специальный буровой журнал. По данным
записей составляют геологические колонки, представляющие собой
графическое изображение разреза скважины. В геологических колонках
указывают чередование грунтов, встреченных при бурении скважины,
мощность их пластов и горизонты (уровни) грунтовых вод. В зависимости
от сложности грунтовых условий на 1 км трассы линии метрополитена бурят
от 15 до 20 скважин, располагаемых в шахматном порядке относительно
будущей оси трассы. На основании геологических колонок, полученных
по результатам бурения скважин, расположенных вдоль трассы
метрополитена, составляют геологический разрез, который представляет
графическое изображение геологических и гидрогеологических условий,
в которых будет вестись строительство. Составленные по результатам
изысканий отчет и геологический разрез являются одними из основных
документов для проектирования линии метрополитена.
7
Для проектирования станции метро воспользуемся результатами
инженерно-геологических изысканий в зоне размещения участка под
строительство станции. Для оценки состояния грунтов было выполнено 9
шурфов на глубину в среднем 35 м. Схема геологического разреза участка
строительства станции приведено на Листе 1 графической части проекта.
Из схемы следует, что слой грунтовых вод находится на между
горизонтами с отметками 111,1 м и 110,0 м. Ниже грунтовых вод идут слои
глины мягкопластичной и известняка трещиноватого. Станция метро
«Актарская» располагается под площадью железнодорожного вокзала
«Саратов-1». К площади выходит одна из центральных улиц города
Московская, а также ул.Актарская. Район улицы Московской, особенно та
часть, которая расположена ближе к железнодорожному вокзалу, представляет
собой часть старой застройки с неширокими улицами. На ул. Московской
расположено достаточно много зданий, представляющих историческую и
культурную ценность. В этой связи ее реконструкция в бульвар не
представляется возможной. Представление об улице Московской как объекте
строительства и реконструкции дает фотофиксация (Рис.1.1, 1.2) отдельных ее
участков.
8
Рис.1.1. Участок ул.Московская между ул.Актарская и ул,Степана Разина
9
Станция располагается вдоль ул.Актарская. Это обеспечивает в будущем
возможность прокладки другой примыкающей линии, с рабочим названием
«Заводская».
Реконструируется привокзальная площадь. За счет уменьшения лощади
газона организовывается стоянка автобусов, что позволяет улучшить доставку
пассажиров поездов из разных районов города. Сносится строение по адресу:
ул.Актарская, 31.
Вестибюли станции выходят на обе стороны ул. Актарская, что
обеспечивает хороший доступ к станции метрополитена с железнодорожного
вокзала, с улиц Московская и Актарская.
Участок под строительство станции указан на панорамном снимке
района строительства (Рис.1.3.).
10
Рис.1.3. Панорамный фотоснимок района строительства станции «Актарская»
2. Определение основных размеров сооружений станционного
комплекса
L=l в ∙ n в +a (1)
lв , м - длина вагона между центрами сцепных устройств
n в -, число вагонов в составе поезда
6м-
a=¿ запас на неточность остановки поездов
L=19,210 ∙ 6+6=121,26=122 м
Площадь ω посадочной платформы определяется по формуле
ω=n пл ∙ η (2)
n пл - число пассажиров одновременно находящихся на платформе;
м2
η , - плотность заполнения платформы
пас
14
Проверим пропускную способность платформенного участка станции с
рассчитанными размерами в условиях прибытия-отправления «пикового»
количества пассажиров.
Количество пассажиров, прибывающих на одном поезде
n0 =nваг ∙ nпас =6 ∙ 200=1200 пас .
ваг
15
Определим высотные отметки основных помещений станционного
комплекса. При этом учитываем, что выравнивающая плита под рельсовыми
путями должна находиться ниже уровня грунтовых вод, т.е. ниже отметки
+111,1.
Схема высотных отметок приведена на Рис.4.
16
Планировочные решения станций определяются их основным
функциональным назначением: пропуск пассажиров к поездам через
подземные переходы и вестибюли, посадка-высадка пассажиров.
Местоположение станции, возводимой открытым способом, определяется
в первую очередь наличием рабочей зоны, свободной от застройки. Анализ
участка под сооружение станции показывает, что возможно последовательное
расположение сооружений станционного комплекса.
Основными составляющими станции метро являются:
- платформенный участок;
-лестницы и эскалаторы соединяющие платформенный участок станции с
вестибюлями;
- вестибюли:
- подземные переходы, соединяющие поверхность с вестибюлями;
- служебные помещения;
- технические помещения.
К техническим помещениям относятся:
- камеры вентиляционных установок (ВК);
- совмещенные тяговые подстанции (СТП);
- противодутьевые сбойки (ВС).
Внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать раздельное
движение входящих и выходящих пассажиров, установку устройств для
обслуживания пассажиров [4].
Направление движения пассажиров от входных дверей вестибюлей до
платформы и обратно должно быть преимущественно правосторонним.
Служебные помещения — помещения для размещения персонала
станции.
Служебные помещения на станциях (в том числе в вестибюлях) должны
обеспечивать все потребности эксплуатации, быть удобными для работы и
отвечать требованиям пожарной безопасности. Проходы из помещений,
17
предназначенных для обслуживания, пассажиров в служебные помещения,
должны оборудоваться дверями, запираемыми на замок.
Перечень и площадь служебных помещений устанавливается
Строительными нормами и правилами. Служебные помещения располагают в
различных местах станции: на уровне вестибюля; на уровне платформы, в
специальных выработках или в виде кабин; под платформой, в
промежуточных этажах, на переходах и т.п. Эти помещения оборудуют
приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, освещением. Проходы из
помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров в служебные
помещения, должны оборудоваться дверями, запираемыми на замок.
Перечень основных служебных помещений для работников службы
движения и место их расположения:
- помещение дежурного по станции — на уровне платформы, как правило,
в голове отправляющихся поездов основного пассажиропотока;
- помещение, смежное с помещением дежурного по станции, для
размещения аппаратов и пультов управления устройствами станции;
- кабинет начальника станции – в вестибюле;
- комната старшего кассира – в вестибюле;
- кассовое помещение – в вестибюле;
- комната охраны (полиции) — в вестибюле со стороны, противоположной
кассовым помещениям;
- комната рабочих по уборке станции с раздевальными шкафами- на уровне
платформы;
- помещения для хранения уборочного инвентаря и машин – на уровне
платформы и в вестибюле;
- комната отдыха и приёма пищи для работников станции – в вестибюле;
- кладовая начальника станции – в вестибюле;
- медпункт — две смежные комнаты в вестибюле;
- туалеты с умывальниками (мужской и женский) – в вестибюле;
- мастерские и кладовые для облуживания станционного оборудования;
18
- раздевалки и душевые для технического персонала.
Размеры основных помещений, рассчитанные в предыдущем разделе,
позволяют построить объемную схему станционного комплекса, которая
представлена на Рис.5.
Определим площади перечисленных выше служебных помещений с
учетом требований нормативных документов
Таблица 1. Площади служебных помещений
19
Рис.5. Объемно-планировочное решение станционного комплекса «Актарская»
4. Конструкция станции
4.1. Конструктивная схема станции
Большой опыт проектирования и строительства станций метрополитена
мелкого заложения отражен в ряде нормативных документов. В частности,
положения Свода правил СП120.13330.2012 определяют, что обделки
тоннелей при открытом способе работ следует предусматривать в виде одно-,
двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам либо в виде сводчатых
конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного
железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки
прямоугольного очертания.
Применение сборных железобетонных конструкций позволяет
существенно повысить скорость монтажа, поскольку не требуется времени для
установки опалубки и ожидания застывания бетона.
В этом же документе устанавливается номенклатура элементов обделки,
изготавливаемых заводским способом. К таким элементам относятся блоки
перекрытия, стеновые блоки, фундаментные и лотковые блоки, подколонники,
колонны и прогоны. Модификации конструкций осуществляют путем
изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.
Для образования прочных рамных конструкций с необходимой несущей
способностью сборные элементы соединяются друг с другом путем сварки
выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров,
заполнением швов безусадочным цементным раствором.
Свойства грунтов под станционным комплексом требуют принятия
специальных мер по усилению конструкции. Такое усиление достигается
путем устройства распределительной железобетонной плиты толщиной 300
мм.
Сооружение станционного комплекса в условиях плотной городской
застройки рекомендуется выполнять методом «стена в грунте».
4.2. Конструктивные особенности отдельных элементов
Перекрытия станций мелкого заложения испытывают значительные
нагрузки не только от собственного веса и веса грунта, но и нагрузки,
обусловленные движением транспорта по поверхности над перекрытием. Это
определяет необходимость применения конструкций по несущей способности,
обеспечивающих восприятие нагрузки также и от надземного транспорта и
сооружений.
К таким конструктивным элементам можно отнести колонны, плиты
перекрытия, прогоны, дистанционные балки. Между собой эти элементы
соединяются сваркой (используются стальные закладные армокаркаса этих
элементов). Зазоры в стыках заполняются специальной бетонной смесью.
22
Рис.8. Башмак колонны
23
Рис.10. Плита перекрытия станции метро мелкого заложения
24
Рис.11.Секция лотковой плиты
25
После сооружения «стены в грунте» производится выборка грунта из
объема под станционный комплекс, установка креплений стены и монтаж
железобетонных конструкций.
К закладным, очищенной от грунта, «стены» с помощью сварки
крепятся секции лотковой плиты и секции панелей боковой (наружной стены.
Стыки замоноличиваются бетоном. При этом образуется сплошная
монолитная конструкция, полностью изолирующая внутренний объем станции
от грунтовых вод.
Этап монтажа секций лотковой плиты и секций боковой (наружной)
стены представлен на Рис.13., а основные элементы каркаса платформенного
участка на Рис.14.
26
1 – стена в грунте; 2 - секций боковой (наружной) стены;
3 – секция лотковой плиты; 4 – колонна; 5 – башмак;
6 – платформенная плита; 7 – плита перекрытия;
8 – дистанционная балка; 9 - прогон
Рис.14. Конструкция каркаса платформенной части комплекса
27
Для решения этой проблемы предлагается сооружение временной стены
из фундаментных блоков, которые в несколько рядов .
Конструктивное решение с использованием вертикальной
железобетонной мембраны представлено на Рис.14. Особенностью мембраны
является наличие проемов в нижней части. Размеры проемов совпадают с
габаритами приближения и размерами платформенного участка.
28
Перед установкой деревянные шпалы пропитываются специальным
водоотталкивающим составом.
Конструкция рельсового пути представлена на Рис.
30
5. Статический расчет элементов конструкции платформенного
участка станции
31
строительного оборудования и некоторые другие, определяемые
особенностями производства работ.
http://www.remstroyinfo.ru/tom06/tom0612.php
32
33