Трансмиссия
Раздел 4
Трансмиссия
Содержание
Описание и работа …………………………………………………………………………..4-2
Специальные инструменты ……………………………………………………………… 4-53
Технические характеристики ……………………………………………………………. 4-54
Диагностика неисправностей и
проведение испытаний ……………………………………………………………………4-60
Регулировки……….………………………………………………………………………….4-88
Замена и ремонт компонентов………………………………………………………….4-116
Длительность ремонта отдельных
компонентов ………………………………………………………………………………4-501
1
Раздел 4 - Трансмиссия
Описание и работа
Введение
В данном разделе речь идет о трансмиссии 12х4 Quad Shift III стандартное
оборудование на все модели тракторов Versatile 4WD (Power shift трансмиссия
является опцией).
Рисунок 4-1
2
Раздел 4 - Трансмиссия
Оператор управляет механизмом переключения трансмиссии, используя рычаги
переключения, 1, которые находятся в кабине на правом пульте.
Рисунок 4-2
Рисунок 4-3
Тросы управления рычага переключения скоростей, 1, подключаются к механизму
переключения, 2, сверху трансмиссии.
Рисунок 4-4
3
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-5
Рисунок 4-6
4
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-7
Существуют две группы каталожных номеров для трансмиссий Versatile 4WD Quad
Shift III.
5
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-8
В передней части коробки передач 12х4 Quad Shift III имеется гидравлическая
дисковая муфта 1. К ней присоединен входной вал 2 для передачи момента с
двигателя через карданную передачу. Передняя и задняя части выходного вала 3 и
4 находятся в нижней части коробки передач и служат для передачи крутящего
момента на передний и задний мосты трактора соответственно. Выходной вал –
цельный, проходит вдоль всего днища картера коробки передач.
В коробке перемены передач имеются три диапазона вперед и один назад. Для
каждого из диапазонов, включая задний, имеются четыре синхронизированные
передачи. Синхронизированные передачи позволяют легкое бесступенчатое
переключение на любую передачу при слабой нагрузке или ее отсутствии.
Синхронизаторы трансмиссии находятся в верхней части коробки трансмиссии; все
синхронизаторы расположены на входном валу. Они являются переключателями
скоростей трансмиссии. В нижней части трансмиссии находятся каретки
переключения (расположенные на выходном валу). каретки переключения передач
не имеют синхронизаторов и могут переключаться только при полной остановке
трактора. Все шестерни трансмиссии находятся в постоянном зацеплении.
Переключение передач и скорости осуществляется блокировкой соответствующей
шестерни с осью, на которой она расположена. В случае с синхронизаторами
переключения (в верхней части коробки трансмиссии) соответствующая шестерня
скорости будет блокироваться с входным валом, и будет вращаться со скоростью
оборотов двигателя. Это приводит к зацеплению шестерни с заданной входной
6
Раздел 4 - Трансмиссия
шестерней на соответствующей скорости в зависимости от размера шестерни
(количества зубцов). Что касается шестерен диапазонов (нижняя часть коробки
трансмиссии), выходной вал будет блокирован с соответствующей шестерней
диапазона и будет вращаться со скоростью и в направлении соответственно
скорости заданной шестерни передачи.
Рисунок 4-9
7
Раздел 4 - Трансмиссия
Важно: Правильное центрирование трансмиссии относительно двигателя
является важным для долговечности резиновой муфты, которое
присоединяется к маховику двигателя. Необходим специальный инструмент и
процедура, чтобы правильно отцентрировать двигатель и трансмиссию в
ситуации, когда подушки трансмиссии потревожены (например, трансмиссия или
двигатель снимаются с передней рамы). Обращайтесь к разделу регулировок за
более полной информацией по центрированию трансмиссии.
Рисунок 4-10
8
Раздел 4 - Трансмиссия
10. Резиновый выходной шланг охладителя
11. 10 микронный фильтр со встроенным перепускным клапаном под давлением 4
Бар
12. Стальной регулирующий клапан подающей линии
13. Резиновый регулирующий клапан подающей линии
14. Распределитель трансмиссии.
Рисунок 4-11
Картер коробки передач (1) служит резервуаром для системы смазки с объемом 38
литров. масло поступает через сетчатый фильтр (2) и всасывающий шланг (3), с
помощью шестеренного насоса (4) производительностью 113 литров в минуту и
установленного с тыльной стороны трансмиссии. Насос приводится в движение с
помощью вала (5) располагающегося внутри входного вала, который вращается,
если работает двигатель, независимо от положения педали сцепления или
переключения передач.
Насос подает смазочный материал в резиновый шланг (6), и стальную линию , 7,
который проходит по левой стороне передней части конструкции.
Распределитель трансмиссии состоит из главного клапана, регулирующего
давление, поршневого золотника, регулирующего смазку сцепления и основного
регулирующего золотника. Три этих компонента отвечают за поддержание
давления в системе (основной клапан регулирующий давление) или направление
движения смазки (смазка сцепления и основные регулирующие золотники) в
соответствующую область трансмиссии (то есть к системам смазки, сцепления,
тормозной системе) с регулирующим принципом (основной клапан регулирующий
давление) или по положению педали сцепления (смазка сцепления и основные
регулирующие золотники). Для получения более подробной информации
относительно эксплуатации регулирующего клапана трансмиссии можно
обратиться к части эксплуатация отдельных компонентов данного раздела.
Все масло, которое проходит от насоса к распределителю, в том числе все
компоненты, которые смазка обходит (охлаждающее устройство и фильтр), в них
поддерживается давление 16,5 бар (давление в системе) с помощью главного
клапана регулирующего давление.
Примечание: пропускная способность трансмиссии ASN 303706 увеличена до
40 л.
9
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-12
10
Раздел 4 - Трансмиссия
шестерни коробки передач. Положение синхронизатора определяет, какая
шестерня коробки передач будет задействована.
В данном примере синхронизатор (4) скользит направо через внутреннее кольцо
первой шестерни (5).
Далее первая шестерня вращает соответствующую шестерню в верхней части
промежуточного вала (6). Трансмиссия передает крутящий момент от верхнего
промежуточного вала к нижнему промежуточному валу (9) с помощью 25 зубчатого
колеса (7) и зубчатого колеса многопоточной зубчатой передачи (8). Независимо от
того какая шестерня задействована, крутящий момент всегда идет через 25
зубчатое колесо верхней части промежуточного вала и зубчатое колесо
многопоточной зубчатой передачи нижней части промежуточного вала.
Далее нижний промежуточный вал передает крутящий момент на любую рабочую
шестерню ступеней. В данном случае муфта переключения (10) скользит влево над
нижней шестерней ступеней (11). Зубчатое колесо низшего диапазона вращает
выходной вал (12), который вращает карданные валы, как в передней, так и в
задней частях трансмиссии.
1. Вал сцепления
2. Сцепление
3. Входной вал
4. Синхронизатор
5. Верхняя передача
6. Верхний промежуточный вал
7. 25 зубчатое колесо
8. Зубчатое колесо многопоточной передачи
9. Нижний промежуточный вал
10. Каретка переключения диапазонов
11. Нижняя передача
12. Выходной вал
11
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-13
12
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-14
13
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-15
14
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-16
15
Раздел 4 - Трансмиссия
Схема подачи масла от распределителя
Рисунок 4-17
16
Раздел 4 - Трансмиссия
Схема управления
Регулирующий клапан (2) поддерживает внутри клапана давление в системе
регулирования, которое в совокупности равно примерно 18,3 бар вместе с
регулирующим клапаном. Все избыточное давление регулирующий клапан
направляет к системе смазки. Клапан управления следит за тем, чтобы давление в
системе управления выполняло три функции: включение сцепления, включение
тормоза и включение вала отбора мощности (если есть).
Включение вала отбора мощности (если есть) – клапан управления всегда
направляет соответствующее давление (3) к автономному сцеплению. Давление
поддерживается на уровне примерно 15,5 бар. Автономное включение сцепления
контролируется.
Трансмиссионный тормоз - Клапан управления подает соответствующее давление
(4) в размере 3-4 бар только, когда педаль сцепления нажата до упора. В
противном случае давление в клапане управления тормозом отсутствует.
Отверстие в тормозной системе поддерживает соответствующее давление на
низком уровне.
Электрическая цепь управления позволяет использовать тормоз только тогда,
когда педаль сцепления нажата, а рычаг переключения диапазона находится в
нейтральном положении. Когда педаль сцепления полностью нажата, а
переключатель диапазона находится в нейтральном положении, 12В соленоид
активизирует диски трансмиссионного тормоза.
Муфта трансмиссии - Клапан управления подает соответствующее давление (5) в
полном объеме около 16,5 бар, когда педаль сцепления отпущена. Когда педаль
сцепления нажата до упора, клапан управления полностью прекращает подачу
соответствующего давления. Когда педаль сцепления нажата наполовину,
соответствующее давление подается в размере около половины от полного
объема. В таком случае давление регулируется в соответствии с положением
педали сцепления.
17
Раздел 4 - Трансмиссия
Система смазки
Рисунок 4-18
18
Раздел 4 - Трансмиссия
Система смазки
Распределитель на левой стороне трансмиссии обеспечивает смазочным
материалом трансмиссию. Давление насоса (1) из радиатора и фильтра поступает
в клапан управления через отверстие P. Клапан управления поддерживает
давление на уровне примерно 18,3 бар и направляет весь избыток к системе
смазки.
Когда двигатель работает, клапан управления обеспечивает постоянный поток
масла в смазочную магистраль (2) непосредственно к муфте трансмиссии (3) и
валу отбора мощности (если есть) (4). Смазочная магистраль распределяет смазку
между пятью отдельными областями: сцеплением (5), опорами входного вала (6),
опорой привода насоса или раздаточной коробкой (если есть) (7),
трансмиссионным тормозом (8) и задней опорой выходного вала (9). Давление на
входе в смазочную магистраль имеет наибольшее значение около 4 бар, когда
педаль сцепления отпущена, сцепление включено и двигатель работает с
максимальными оборотами.
Клапан управления обеспечивает непрерывную смазку непосредственно
трансмиссионного тормоза и вала отбора мощности (если есть), когда двигатель
работает. При изменении положения педали сцепления клапан управления
увеличивает подачу смазки к муфте сцепления. При увеличении смазки сцепления
поток к системе смазки уменьшается.
Возвращаясь, масло внутрь картера трансмиссии, проходит через шестерню и
попадает обратно в нижнюю часть картера. Картер служит резервуаром для систем
контроля давления и смазки трансмиссии. Если трактор оборудован механизмом
отбора мощности смазка раздаточной коробки возвращается по стальному
трубопроводу в нижнюю часть картера трансмиссии.
19
Раздел 4 - Трансмиссия
Эксплуатация отдельных компонентов
Насос трансмиссии
Насос трансмиссии 1, располагается сзади корпуса трансмиссии, крепится или к
корпусу адаптера или к раздаточной коробке механизма отбора мощности (если
трактор оборудован валом отбора мощности).
Всасывающий трубопровод 2, подсоединяется с правой стороны насоса, позволяя
подавать масло из резервуара (картер трансмиссии).
Рисунок 4-19
20
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-20
21
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-21
22
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-22
23
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-23
24
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-24
Распределитель
Распределитель трансмиссии регулирует всю систему смазки трансмиссии, работу
сцепления и давление в тормозной системе. Кроме того клапан управления подает
смазку и соответствующее давление к муфте коробки отбора мощности.
На распределители задействованы следующие отверстия:
1. Давление от насоса
2. Магистраль смазки
3. Смазка сцепления
4. Давление к сцеплению
5. Давление к тормозной системе
6. Давление к валу отбора мощности (если есть)
7. Смазка вала отбора мощности (если есть).
25
Раздел 4 - Трансмиссия
11. золотник плавного регулирования – плавно регулирует давление на сцепление,
если сцепление включено не полностью или выключено и направляет давление к
тормозной системе, если сцепление выключено полностью.
Рисунок 4-25
26
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-26
27
Раздел 4 - Трансмиссия
Существует три отверстия управляющие потоком смазки в клапане. Первое
отверстие (1) находится между портом смазки сцепления (2) и портом смазочной
магистрали (3). Данное отверстие гарантирует постоянный необходимый ток в
порту смазки сцепления.
Второе отверстие (4) находится между портом смазочной магистрали (3) и портом
смазки механизма отбора мощности (5). Данное отверстие обеспечивает
постоянный необходимый ток на смазочной магистрали.
Третье отверстие (6) находится около порта давления к тормозной системе (7).
Данное отверстие уменьшает общее давление смазки к сцеплению, так как
тормозной системе требуется только 3,0 – 4,0 бар, чтобы фрикционные диски
полностью пришли в контакт.
28
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает – педаль сцепления поднята.
Рисунок 4-27
29
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает – педаль сцепления поднята.
регулирующий золотник под давлением 16.5 бар сцепление включено, давление в
системе остановки валов трансмиссии минимально, смазка сцепления минимальна.
Масло от насоса, поступая к клапану в первую очередь, встречается с
регулирующим золотником (1). Давление насоса в размере 18 бар поступает в
направляющее отверстие (2) регулирующего золотника и заставляет поршневой
золотник двигаться вниз против силы пружины. Таким образом, отводится весь
избыток давления в свыше 16.5 бар мимо золотника к системе смазки.
Регулирующий золотник и пружина постоянно поддерживают давление в схеме
управления на уровне 16.5 бар.
Давление в системе регулирования продолжает двигаться вокруг регулирующего
золотника, золотника смазки сцепления (3), золотника плавного регулирования (4) и
к порту сцепления (5).
Золотник муфты сцепления (6) заставляет золотник плавного регулирования
двигаться вниз, оставляя отверстие, ведущее к порту сцепления широко открытым.
Находясь в таком положении золотник плавного регулирования, полностью
прекращает подачу давления в системе регулирования к порту питания тормоза (7).
Золотник смазки сцепления (3) вниз не двигается, так как давление к сцеплению
также поднимает золотниковый клапан (8) и оказывает давление на эластичную
сторону золотника смазки сцепления (9). Так как давление на обоих концах
золотника смазки сцепления одинаково давление пружин поддерживает золотник в
поднятом состоянии. Находясь в поднятом состоянии золотник смазки сцепления,
подает к сцеплению минимальное количество масла, которое проходит по канавкам
(10) широкого пояска золотника. Смазка муфты сцепления происходит с
минимальным расходом около 22 – 30 литров в минуту, а расход смазки на систему
смазки максимален и составляет около 30 – 37 литров в минуту.
30
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает, педаль сцепления наполовину отпущена.
Рисунок 4-28
31
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает, педаль сцепления наполовину отпущена.
• Регулирующий золотник находится под давлением 16.5 бар
• Сцепление плавно регулируется
• Давление в тормозной системе минимально
• Смазка сцепления максимальна
Когда золотник управления сцеплением (1) находится в положении посередине
между полным включением и полным выключением, модуляторный золотник (2)
измеряет давление в системе сцепления. Две модулирующих пружины (3)
позволяют сцеплению получать порционное давление в данном диапазоне.
Модулирующие пружины работают, преодолевая давление в сцеплении в нижней
части золотника (4).
Когда золотник управления сцеплением двигается вверх, модулирующие пружины
работают, чтобы сохранить модулирующий золотник в нижнем положении, однако
давление в нижней части золотника заставляет золотник двигаться вверх
насколько позволяют пружины. Таким образом, модулирующий золотник двигается
вверх, когда золотник управления сцеплением двигается вверх, однако его
движение происходит с запозданием.
Когда модулирующий золотник двигается вверх и частично блокирует давление к
сцеплению, давление в нижней части золотника понижается, и пружины могут
препятствовать движению золотника вверх и держат отверстие частично открытым.
Когда золотник управления сцеплением находится в положении среднего
диапазона, модулирующий золотник продолжает полностью блокировать давление
в системе управления к порту питания тормозной системы (5).
Когда модулирующий золотник частично перекрывает отверстие к системе
сцепления, в клапане управления нагнетается давление обратно к регулирующему
золотнику. Регулирующий золотник и пружина поддерживают давление в системе
управления на уровне 16.5 бар, отводя излишнее давление к схеме смазки.
Золотник смазки сцепления (6) двигается вниз, так как давление к муфте сцепления
падает, проходя через золотниковый клапан (7) и попадая на эластичную сторону
золотника смазки муфты (8). Давление в системе управления превышает давление
пружины и золотник двигается вниз, открывая канал для смазки на узком пояске (9)
золотника к порту смазки муфты. Смазка муфты имеет максимальный поток,
составляющий около 45 – 53 литров в минуту, а поток в смазочной магистрали
минимален и составляет около15 – 22 литров в минуту.
32
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает, педаль сцепления нажата до упора.
Рисунок 4-29
33
Раздел 4 - Трансмиссия
Двигатель работает, педаль сцепления нажата до упора
• Регулирующий золотник под давлением 16.5 бар
сцепление выключено
• Тормозное давление максимально
• Смазка сцепления минимальна
Когда модулирующий золотник (1) больше не модулирует и головка болта (2)
находится на широкой шайбе (3), золотник управления сцеплением
останавливается прямо на модулирующем золотнике. Золотник управления
сцеплением останавливает модулирующий золотник, при этом закрывается канал к
сцеплению (4) и открывает проход к тормозной системе (5).
Благодаря отверстию (6) в канале тормозной системы происходит повышение
давления в клапане управления обратно на регулирующий золотник.
Регулирующий золотник и пружина поддерживают давление в системе управления
на уровне 16.5 бар, отводя лишнее давление к системе смазки.
Золотник смазки сцепления (7) находится в верхнем положении, так как тормозное
давление также открывает золотниковый клапан (8) и подает давление на упругую
сторону золотника смазки сцепления (9). Поскольку давление на каждом конце
золотника смазки сцепления одинаково давление пружины поддерживает золотник
в верхней позиции.
Находясь в верхней позиции золотник смазки муфты сцепления, подает к муфте
минимальное количество масла, которое проходит через прорези (10) в широком
пояске золотника. Поток смазки муфты минимален и составляет около 22 – 30
литров в минуту, а поток в смазочной магистрали максимален и составляет около
30 – 37 литров в минуту.
Рисунок 4-30
Муфта сцепления
Муфта сцепления (1) передает крутящий момент вала (2) на первичный вал (3).
Когда сцепление включено, крутящий момент передается по направлению от
корпуса (4) через ряд ведущих дисков (5) и ведомых дисков (6) к ступице (7).
Ступица устанавливается на шлицы входного вала, передавая крутящий момент от
вала (4) на входной вал.
34
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-31
35
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-32
Вал
Вал (1) передает крутящий момент от двигателя, как к муфте сцепления (2), так и к
ведущему валу (3). Когда сцепление включено, муфта вращает входной вал (4) и
независимо от действующей внутренней шестерни, в итоге передавая силу, на
выходной вал и на передний и задний карданный вал.
Когда двигатель работает, вал вращает ведущий вал. Ведущий вал приводит во
вращение трансмиссионный насос с задней стороны картера трансмиссии и
раздаточной коробки вала отбора мощности, если есть. Насос трансмиссии все
время вращается и нагнетает масло во время работы двигателя.
Рисунок 4-33
Ведущий вал
Ведущий вал представляет собой просто прямую ось с шейными кольцами. По
обоим концам ведущего вала имеются шлицы. Передний край (1) крепится на
шлицах к короткому валу, а задний край (2) крепится на шлицах, либо к
соединительной муфте насоса трансмиссии, либо к раздаточной коробке вала
отбора мощности.
Ведущий вал вращается при работе двигателя, также он приводит во вращение
шестеренчатый насос трансмиссии и раздаточную коробку вала отбора мощности,
36
Раздел 4 - Трансмиссия
если есть. Ведущий вал находится внутри полого входного вала, однако он не
служит опорой входному валу или его шестерни.
Рисунок 4-34
Входной вал
Передний край входного вала (1) крепится на шлицах к соединительной ступице и
вращается, когда включено сцепление. Входной вал представляет собой
толстостенную трубку с желобками и шлицами для шестерни коробки скоростей.
Когда сцепление включено полностью, входной вал совершает такое же количество
оборотов, что и короткий вал и двигатель.
Отдельные шестерни коробки скоростей вращаются вместе с валом только, когда
работают синхронизаторы. Два синхронизатора всегда входят в зацепление с
валом на двух шлицевых областях (2). Приводные шейки вала (3) имеют смазочные
отверстия и канавки, которые служат для уменьшения трения с шестернями, когда
они не работают. Распределительная пластина обеспечивает смазочным
материалом весь входной вал посредством главного смазочного отверстия (4).
Рисунок 4-35
37
Раздел 4 - Трансмиссия
Два конических роликовых подшипника (2) имеют прессовую посадку на валу.
Осевой люфт подшипников должен составлять 0.050-0.100 мм для минимального
износа стыковочных компонентов вала.
Рисунок 4-36
Синхронизаторы
Синхронизаторы выбирают шестерню коробки скоростей путем повышения
скорости на входном валу, до того как шестерня начнет работать. Вилки
переключения передач двигаются по каналу скользящей втулки (1). При
переключении втулка стыкует входной вал с зубчатой передачей, с помощью
компонентов синхронизатора.
Корпус синхронизатора (2) всегда имеет шлицевое соединение с входным валом и
втулкой, а диск муфты сцепления (3) имеет шлицевое соединение с выбранной
шестерней. Когда втулка двигается к шестерне, то сжимает внешнее кольцо (4)
промежуточное фрикционное кольцо (5) и внутреннее кольцо (6) и диск муфты
сцепления начинает вращаться. Фрикционное кольцо соединено с диском, а
внешнее и внутреннее кольца соединены с корпусом. Трение колец, когда они
сжимаются, передает частоту вращения тела через фрикционный диск к диску
муфты сцепления и приводу. Когда привод соответствует скорости втулка и диск
муфты сцепления входят в зацепление и становятся на место.
Три ведущих блока (7) соединяют тело синхронизатора с внутренним и внешним
кольцами, по обеим сторонам (на рисунке показана только одна сторона
соединения). Три сжимающих пружины (8) и детали (9) поддерживают втулку
синхронизатора в нейтральной позиции и предотвращают случайное включение
привода.
1. Скользящая втулка
2. Корпус
3. Диск муфты сцепления
4. Внутреннее кольцо
5. Промежуточное кольцо
6. Внешнее кольцо
7. Ведущие блоки
8. Сжимающая пружина
9. Упор
38
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-37
39
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-38
40
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-39
Рисунок 4-40
41
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-41
Рисунок 4-42
Выходной вал и шестерни
Выходной вал состоит из четырех передач и двух муфт переключения передач и
ступиц (1). При переключении передач муфта приводит в движение шестерню.
42
Раздел 4 - Трансмиссия
Одна муфта переключает нижний и средний диапазон, а другая переключает
верхний и задний диапазон. Отдельные шестерни передач вращаются вместе с
валом только, когда приводятся в действие муфтами переключения передач.
Два конических роликовых подшипника (2) имеют прессовую посадку на валу.
Осевой люфт данных подшипников должен составлять 0.05-0.10 мм с целью
минимального износа узловых частей вала.
Концы входного вала имеют шлицевое соединение с выходными вилками, которые
приводят в действие привод на передние и задние колеса.
Рисунок 4-43
43
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-44
44
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-45
Рисунок 4-46
Трансмиссионный тормоз
Трансмиссионный тормоз останавливает шестерню трансмиссии, нагнетая
давление к верхней части промежуточного вала. Трансмиссионный тормоз
останавливает верхний промежуточный вал только в том случае, если педаль
сцепления нажата до упора, а рычаг переключения скоростей находится в
нейтральном положении. Нажатие педали сцепления до упора подает давление
гидравлического тормоза к клапану управления тормозом. Перемещение рычага
переключения передач в нейтральное положение открывает клапан, подающий
гидравлическое давление к тормозу.
Давление, подаваемое к тормозу, поступает в тормозную систему у нижнего порта
(1). Смазочное масло поступает в тормозную коробку через верхний порт (2) и
45
Раздел 4 - Трансмиссия
питает центральную трубку (3) и верхний промежуточный вал. Фрикционные и
металлические диски (4) удерживаются в тормозной коробке с помощью большого
упорного кольца (5).
Рисунок 4-47
46
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-48
Тормозная гидравлическая система
Трансмиссионный тормоз останавливает верхний промежуточный вал только, когда
педаль сцепления нажата до упора, а рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении. Полное давление в тормозную гидравлическую систему
(1) поступает от клапана управления (2) только, когда педаль сцепления нажата до
упора. Независимо от количества давления в клапане соленоид (3) клапан остается
закрытым до тех пор, пока рычаг переключения передач остается в нейтральном
положении.
Педаль сцепления отпущена, рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении – тормозное давление на клапане отсутствует; клапан
открыт; тормоз отпущен.
Педаль сцепления нажата до упора, рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении – на клапане максимальное давление; клапан открыт;
тормоз нажат.
Педаль сцепления нажата до упора, рычаг переключения передач включен – на
клапане максимальное давление; клапан закрыт; тормоз отпущен.
Педаль сцепления отпущена, рычаг переключения передач включен – давление на
клапане отсутствует; клапан закрыт; тормоз отпущен.
47
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-49
48
Раздел 4 - Трансмиссия
Провод СМ 134 ведет к разъему панели реле и предохранителя J2/31 и
напряжение поступает к разъему J8/6. Провод RF-4 в кабеле задней рамы подает
ток с разъема J8/6 на разъем соленоида тормоза P-120/1.Ток проходит через
соленоид, активирует его и открывает клапан.
Заземление для цепи находится в месте заземления №6, на клемме под задней
полкой кабины. Когда цепь активируется, ток проходит через соленоид, через
разъем P-120/2, по проводу RF-159, и к месту заземления №6.
Рисунок 4-50
Механизмы переключения
Механизмы переключения приводят в движение валы переключения в
соответствии с передвижениями рычага переключения передач и троса. Механизм
переключения диапазонов и механизм переключения передач идентичны друг
другу.
Тросы переключения приводят в движение поворотные рычаги (1), что заставляет
коленчатый рычаг двигаться в одном из двух направлений (2). В одном
направлении происходит перемещение между вилками, а в другом направлении
происходит скольжение между синхронизатором или шейкой вала и шестерней.
Рисунок 4-51
Движение коленчатого рычага вдоль оси вала (1) двигает коленчатый рычаг между
переключающими вилками. Кручение коленчатого рычага вокруг оси вала (2)
заставляет коленчатый рычаг вводить переключающую вилку в действие.
49
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-52
50
Раздел 4 - Трансмиссия
Радиатор трансмиссии (2240, 2290, 2310, 2335, 2360, 2375, 2425).
N14
Рисунок 4-53
QSM11
Рисунок 4-54
51
Раздел 4 - Трансмиссия
Внимание: На 2290, 2335 и 2375, клапан обводной линии радиатора размещается
в коллекторе обводной линии радиатора.
Рисунок 4-55
52
Раздел 4 - Трансмиссия
Специальные инструменты
Следующие специальные инструменты необходимы для проведения тестирования
и ремонта 12Х4 Quadra Sync II трансмиссии на тракторы 84 серии.
Инструменты*
Кол-во Описание
BLR20068 1 Грузоподъемная скоба трансмиссии
BLR20066 1 Ремонтный набор деталей трансмиссии состоящий из:
1 Рым-болты (BLR20045)
1 Тяговые стержни тормозного поршня (BLR20046)
1 Съемник (BLR20047)
1 Тяговые стержни заднего подшипника (BLR20048)
1 Съемник (BLR20049)
1 Тяги (BLR20051)
1 Протектор вала (BLR20052)
1 Стержни фиксирующего поршня (BLR20053)
1 Устройство для сжатия пружин фиксатора (BLR20054)
1 Калибровочная прокладка (BLR20055)
1 Скобы стабилизатора (BLR20057)
1 Рама выходного вала (BLR20058)
1 Клещи для упорных колец (BLR20059)
1 Скоба (BLR20061)
1 Протектор вала (BLR20062)
Приспособление для установки шестерней верхнего
1
промежуточного вала (BLR20063)
Прокладки съемника для подшипников выходного вала
1
(BLR20064)
1 Болты толкателя тормозного поршня (BLR20069)
1 Регулирующий диск синхронизатора (BLR20299)
BLR20072 1 Лазерный инструмент центрирования
OEM 015 1 Нутромер
OEM 690 1 Цифровой штангенциркуль с нониусом
Порт напряжения (с нормальной трубной резьбой
OEM6048 1
входящего конца трубопровода 3/8")
Квадратный калибр (с охватывающим шарнирным
OEM 212 1
соединением на конце трубопровода 7/16"-20 JIC)
BLR20238 1 Расходомер (189 литров в минуту)
Угольник (7/16"-20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -18
PL 1
охватываемый элемент ORB 90º).
Шланги измерителя расхода (3/4" x 72" длинномерный,
PL 2 один конец, приспособлен для измерителя расхода,
другой с 1 5/16" -12 охватывающим элементом JIC).
Шланг перемычка (3/4" x 12" длинномерный, один конец 1
PL 2 5/16" охватываемый элемент JIC; другой конец 7/8" -14
шарнирный охватывающий элемент JIC).
Шланг перемычка (3/4" x 12" длинномерный, один конец 1
PL 2 5/16" -12 охватываемый элемент JIC; другой конец 1
1/16"-12 шарнирный охватывающий элемент JIC).
Адаптер (3/8" охватывающий элемент NPT x 9/16"
PL 1
шарнирный охватывающий элемент JIC).
53
Раздел 4 - Трансмиссия
Разъем (1 5/16" -12 охватываемый элемент JIC x 1 5/16"
PL 1
охватываемый элемент JIC).
Угольник (1/5/16"-12 охватываемый элемент JIC x 1 5/16"
PL 1
-12 охватывающий элемент JIC 90º).
Разъем (7/16" -20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -18
BLR20079 1
охватываемый элемент ORB).
Технические характеристики
Общие
54
Раздел 4 - Трансмиссия
Сцепление
Свободная длина пружины..... ……………………………………..……………………71 мм
Толщина фрикционного диска…………………………………………….минимум 3,45 мм
максимум 3,65 мм
Стальные диски............... …………………………………………...минимальная толщина
6,8 мм
Стальной нижний диск .... …………………………………………...минимальная толщина
6,8 мм
Исходный идентификационный
диаметр барабана сцепления………………………………………………100 – 100,05 мм
Диаметр отверстия подшипника
муфты сцепления............ ……………………………………………………………….132 мм
Зазор сборного пакета муфты
сцепления ........................ …………………………………………………………...1,4 -11 мм
Пластина распределителя
Исходный диаметр шейки ступицы
подшипника муфты сцепления……………………………………….........104,964- 105 мм
Размер выходного отверстия
тройника смазочной системы……………………………………………………………..4 мм
Исходный диаметр отверстия
дорожки качения переднего
входного подшипника…………………………………………………………………...92,2 мм
Ведущий вал
Конус синхронизатора для сцепления
зазора между дисками:
новый……………………………………………………………………………………..2-2,4 мм
минимальный………………………………………………………………………………1,5 мм
Диаметр шейки вала переднего
Подшипника………………………………………………………………………..55-55,032 мм
Диаметр шейки вала второй
Передачи…………………………………………………………………………...64,97 - 65 мм
Диаметр шейки вала
первой передачи………………………………………………………………...79,970 - 80 мм
Диаметр шейки вала
четвертой передачи……………………………………………………………...79,97 - 80 мм
Диаметр шейки вала
третьей передачи…………………………………………………………………64,97 - 65 мм
Диаметр шейки вала
заднего подшипника……………………………………………………………….55-55,03 мм
Внутренний диаметр
передней и задней втулки…………………………………………………….35,09-35,41 мм
Исходный диаметр шейки
промежуточного вала………………………………………………………….34,40-34,50 мм
Идентификационный зазор
полузависимого вала и втулки………………………………………………….0,64-1,01 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия первой передачи…………………………………………………….80-80,019 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия второй передачи…………………………………………………..65 – 65,019 мм
55
Раздел 4 - Трансмиссия
Исходный диаметр внутреннего
отверстия третьей передачи………………………………………………….65 – 65,019 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия четвертой передачи………………………………………………80 – 80,019 мм
56
Раздел 4 - Трансмиссия
Исходный диаметр заднего
Подшипника……………………………………………………………………..55 – 55,032 мм
Вторичный вал
Диаметр шейки переднего сальника……………………………………...60,24 – 60,29 мм
Диаметр шейки вала переднего
Подшипника……………………………………………………………………..65 – 65,032 мм
Диаметр шейки вала шестерни
первой передачи…………………………………………………………….76,175-76,177 мм
Диаметр шейки вала шестерни
средней передачи…………………………………………………………...76,175-76,177 мм
Диаметр шейки вала шестерни
высшей передачи……………………………………………………………76,175-76,177 мм
Диаметр шейки вала шестерни
заднего хода………………………………………………………………….76,175-76,177 мм
Диаметр шейки вала шестерни
заднего подшипника……………………………………………………………65 – 65,032 мм
Диаметр шейки заднего сальника…………………………………………60,24 – 60,29 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия шестерни первой передачи………………………………...76,233 – 76,251 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия шестерни заднего хода……………………………………..76,233 – 76,251 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия шестерни высшей передачи……………………………….76,233 – 76,251 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия шестерни средней передачи……………………………….76,233 – 76,251 мм
Исходная ширина канавки муфты
переключения передач…………………………………………………………12,7 – 12,9 мм
Держатель заднего сальника вторичного вала
Диаметр дросселя смазочной системы…………………………………………………2,8 мм
Диаметр исходного отверстия дорожки качения…………………...139,9875 – 140,0175 мм
57
Раздел 4 - Трансмиссия
Корпус переключателя диапазонов скорости
Исходный диаметр отверстия
направляющей переключателя в коробке…………………………………25,00 – 25,04 мм
Исходный диаметр направляющей
переключателя………………………………………………………………..24,98 – 25,00 мм
Исходная ширина кулисы переключения……………………………………….18,7- 18,8 мм
Исходный диаметр отверстия вилки
переключения передач…………………………………………………………...25 – 25,04 мм
Исходная ширина штыря вилки
переключения передач…………………………………………………………..12,5 – 12,7 мм
Свободная длина пружины фиксатора…………………………………………………41.7 мм
Исходный диаметр отверстия картера
фиксатора…………………………………………………………………………25,9 – 26,1 мм
Контрольный клапан
Общая свободная длина основной
регулировочной пружины………………………………………………………………...61,1 мм
Общая свободная длина регулировочной
пружины в смазочной системе муфты……………………………………………………...30 мм
Общая свободная длина пружины
главного золотника…………………………………………………………………………...138 мм
Общая свободная длина пружины
главного регулирования (длинной пружины)…………………………………………….38,7 мм
Общая свободная длина пружины
главного регулирования (короткой пружины)…………………………………………..17,5 мм
Общая свободная длина пружины
тюльпанообразной формы
смазочной системы……………………………………………………………………………25 мм
Общая свободная длина пружины
тюльпанообразной формы
тормозной системы ………………………………………………………………………21.0 мм
Технические характеристики повторной сборки
Продольное смещение в
пределах зазора верхнего
промежуточного вала…………………………………………………………....0,05 – 0,1 мм
Продольное смещение в
пределах зазора нижнего
промежуточного вала…………………………………………………………….0,05 – 0,1 мм
Продольное смещение в
пределах зазора вторичного вала………………………………………...0,050 – 0,100 мм
Продольное смещение в
пределах зазора ведущего вала……………………………………………….0,05 – 0,1 мм
58
Раздел 4 - Трансмиссия
Нейтральный допуск
расположения синхронизатора
к вилке переключения передач……………………………………………………..± 0,10 мм
59
Раздел 4 - Трансмиссия
Диагностика неисправностей
60
Раздел 4 - Трансмиссия
диапазонов скоростей
61
Раздел 4 - Трансмиссия
Неисправность Выполните демонтаж и ремонт
распределителя коробки распределителя
передач
При переключении Масло коробки передач Необходимо, чтобы масло
передачи рычаг коробки замерзло разогрелось
передач скрипит
Не отрегулировано Выполните проверку давления
давление тормоза тормоза коробки передач (тест
коробки передач №3), как описано в этом
разделе
62
Раздел 4 - Трансмиссия
Рычаги переключения Тяга переключателя Отрегулируйте тягу коробки
коробки передач коробки передач смещена передач
(скоростного диапазона
или скорости) заедают
на передаче и не Неисправность Выполните демонтаж и ремонт
расцепляются блокировки коробки передач
При эксплуатации Не отрегулировано Выполните испытание
срабатывает зубчатое колесо давление давления основной смазочной
предупредительный основной смазочной системы (тест №4), как
сигнал системы смазки системы описано в данном разделе
коробки передач
Неисправный датчик См. раздел 3 – Электрическая
давления масла или часть
неисправная
электрическая цепь
При эксплуатации Масло коробки передач Необходимо, чтобы масло
срабатывает замерзло разогрелось
предупредительный
сигнал байпаса фильтра Засоренный фильтр Замените фильтр
коробки передач
Неисправный датчик См. раздел 3 – Электрическая
байпаса фильтра или часть
неисправная
электрическая цепь
Рычаги переключения Ненастроенная тяга Настройте тягу
коробки передач издают переключателя коробки
шум или соприкасаются передач
с правосторонним
пультом управления Отсутствие Установите недостающий
изоляционного язычка на язычок в тяге
кулисах переключения
63
Раздел 4 - Трансмиссия
Испытание
Рисунок 4-56
64
Раздел 4 - Трансмиссия
BLR20079 1 Разъем (7/16" -20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -
18 охватываемый элемент ORB)
PL 1 Угольник (7/16" -20 охватываемый элемент JIC X 9/16" -
18 охватываемый элемент ORB 90°)
* = включено комплект.
Рисунок 4-57
65
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Отсоедините нагнетательный шланг насоса трансмиссии, 1 от стальной трубки, 2
на левой стороне переднего лонжерона трактора.
Рисунок 4-58
Рисунок 4-59
66
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-60
Рисунок 4-61
67
Раздел 4 - Трансмиссия
системы всасывания или внутренних узлов. Выполните испытание кавитации
насоса и испытание эффективности, о которых было сказано в пунктах 8 и 9.
8. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000 оборотов в
минуту. Запишите показатели расхода на счетчике. Увеличьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2000 оборотов в минуту. Запишите показатель
расхода на счетчике. Расход правильно функционирующего насоса трансмиссии
при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 оборотов в минуту как
минимум в два раза больше расхода при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 1000 оборотов в минуту.
Например:
Расход при 1000 оборотов в минуту составляет 45 литров в минуту.
Расход при 2000 оборотов в минуту составляет 98 литров в минуту (26 галлонов в
минуту).
Если расход как минимум не удваивается, это может говорить о наличии притока
воздуха в системе всасывания или повреждении внутренних узлов насоса.
Проверьте систему всасывающих трубопроводов и выполните испытание
эффективности насоса, описанное в пункте 9.
9. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 2100 оборотов в
минуту. Медленно поверните клапан нагрузки на расходомере, пока давление не
возрастет до 69 бар. Перепроверьте показатель частоты вращения коленчатого
вала двигателя, чтобы убедиться, что он составляет 2100 оборотов в минуту (если
необходимо отрегулируйте). Запишите показатель расхода на расходомере.
68
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №2 – испытание давления подаваемого к сцеплению
Испытание давления подаваемого к сцеплению означает измерение давления в
системе сцепления трансмиссии, как установлено регулированием регулятора
основного давления на распределители трансмиссии.
1. Установите трактор на ровном месте. Поверните рулевое колесо трактора
максимально вправо. Выключите двигатель, установите ручной тормоз и выньте
ключ зажигания.
2. Проверьте уровень масла на визуальном указателе. Долейте масло если это
необходимо.
3. Демонтируйте пробку из верхнего тестируемого отверстия, 1, с задней стороны
распределителя, 2, на левой стороне трансмиссии.
Рисунок 4-62
Рисунок 4-63
69
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: чтобы получить верный показатель давления подаваемого к
муфте сцепления, педаль сцепления должна быть полностью отпущена.
Рисунок 4-64
Рисунок 4-65
71
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №3 – испытание давления тормоза трансмиссии
Испытание давления подаваемого к тормозу трансмиссии является измерением
давления в тормозной системе, как определяется отверстием управления
давлением и тарельчатым клапаном тормозного давления в клапане управления
трансмиссии.
Рисунок 4-66
Рисунок 4-67
72
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: Убедитесь, что рычаг переключения диапазона находится в
нейтральном положении.
Полностью нажмите педаль сцепления. Давление в тормозной системе должно
возрасти до уровня 3-4 бар.
Рисунок 4-68
73
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №4 – испытание давления в системе смазки
Испытание давления в системе смазки представляет собой измерение давления в
основной схеме смазки (смазка шестерен, подшипников и валов), что определяется
основным тарельчатым клапаном давления в системе смазки в клапане управления
трансмиссии. Давление измеряется при различных скоростях двигателя и при
отпущенной педали сцепления (минимальная смазка муфты сцепления) и нажатой
на 2/3 (максимальная смазка муфты сцепления).
1. Установите трактор на ровном месте. Поверните трактор правой стороной.
Выключите двигатель, установите ручной тормоз и выньте ключи зажигания.
2. Проверьте уровень масла на визуальном указателе. Долейте масло если это
необходимо.
3. Используйте универсальный гаечный ключ, чтобы снять крышку, 1 с
испытываемого отверстия в центре коллектора распределения смазки, 2 на левой
стороне трансмиссии.
Рисунок 4-69
4. Установите угольник (7/16" -20 M JIC x 9/16" -18 M ORB 90º), 1, в контрольное
отверстие коллектора распределения смазки.
Ориентируйте угольник так, чтобы фитинг охватываемого элемента JIC смотрел
на заднюю часть трактора.
Подсоедините измерительный прибор OEM1212 к угольнику.
Рисунок 4-70
74
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Когда трансмиссионное масло нагреется, уменьшите частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 1000 оборотов в минуту. Следите и фиксируйте
показатели на манометре (1). Нажмите педаль сцепления на 2/3. Зафиксируйте
давление на манометре. Повторите испытание при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 1500 оборотов в минуту и на максимальных оборотах, обязательно
фиксируя показатели давления при отпущенной педали сцепления и нажатой на 2/3
при разных скоростях двигателя.
Рисунок 4-71
Например:
1500
1000 оборотов Максимальные
оборотов в
в минуту обороты
минуту
Педаль сцепления отпущена 2.0 бар 4.7 бар 4.8 бар
Педаль сцепления нажата на 2/3 0.5 бар 1.0 бар 2.4 бар
75
Раздел 4 - Трансмиссия
Давление высокое:
- Неисправен тарельчатый клапан управления давлением в системе смазки
- Неверно установлены параметры давления на главном золотнике регулировки
давления
- Неисправны детали главного золотника регулировки давления
- Неисправен золотник смазки сцепления
Давление не меняется при изменении скорости двигателя или положения педали:
- Неисправен золотник смазки сцепления
- Неисправен многоразовый контур смазки сцепления
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела для устранения причины
возникшей проблемы связанной с давлением в основной системе смазки.
7. Выключите двигатель и снимите измерительный прибор и соединительный
фитинг с коллектора смазки. Снова установите и закрутите крышку на
испытываемом отверстии коллектора.
76
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №5 – испытание потока смазки к муфте сцепления
Рисунок 4-72
4. Установите соединительный шланг, 1, на уголок, 2, клапана управления
трансмиссии. Надежно закрепите шланг.
Рисунок 4-73
77
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-74
Рисунок 4-75
78
Раздел 4 - Трансмиссия
79
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №6 – испытание основного потока смазки
Испытание основного потока смазки представляет собой измерение количества
смазочного масла подаваемого к основному контуру смазки при отпущенной
педали сцепления и нажатой на 2/3. Испытание определяет, достаточно ли
смазочного масла подается к основному контуру, когда педаль сцепления занимает
данные позиции.
Важно: расходомер устанавливается в основном контуре смазки трансмиссии
последовательно. Основной контур смазки не может быть изолирован от
трансмиссии при проведении данного испытания. Изолирование контура от
трансмиссии лишит смазки внутренние детали и может привести к
повреждению трансмиссии.
1. Установите трактор на ровном месте. Поверните трактор правой стороной.
Выключите двигатель, установите ручной тормоз и выньте ключи зажигания.
2. Проверьте уровень масла на визуальном указателе трансмиссии. Долейте масло
если это необходимо.
3. Снимите трубопровод, 1, подводящий смазку к основному контуру смазки с левой
стороны корпуса трансмиссии.
Рисунок 4-76
Рисунок 4-77
80
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Соедините расходомер BLR20238, 1 с соединительными шлангами,
установленными в пункте 4. Проведите шланги расходомера над верхней левой
частью топливного бака и под днищем кабины.
Рисунок 4-78
81
Раздел 4 - Трансмиссия
Поток смазки в основном контуре должен меняться при изменении положения
педали сцепления. Когда педаль отпущена, количество смазки направляемой к
сцеплению уменьшается, и основной контур смазки получает большую часть
смазки. Когда педаль сцепления нажата на 2/3, количество масла направляемого к
сцеплению увеличивается, при этом сокращается поток смазки к основному
контуру.
Если фиксируется единообразные низкие или высокие показатели расхода или
поток смазки не меняется при изменении положения педали сцепления,
возможными причинами неверных показателей могут быть:
Низкий расход:
- Неисправен насос трансмиссии
- Неверно установлены параметры давления золотника регулирования основного
давления
- Неисправны детали золотника регулирования основного давления
- Неисправен золотник смазки сцепления
- Неисправен тарельчатый клапан давления в основном контуре смазки
Высокий расход:
- Неверно установлены параметры давления золотника регулировки основного
давления
- Неисправны детали золотника регулировки основного давления
- Неисправен золотник смазки сцепления
- Неисправен тарельчатый клапан давления в основном контуре смазки
Показатель расхода не меняется при изменении положения педали:
- Неисправен золотник смазки сцепления
- Неисправен контур смазки сцепления
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела и устраните причину
проблемы связанной с расходом смазки в системе сцепления.
Выключите двигатель, снимите расходомер и соединительные шланги с корпуса
трансмиссии. Снова установите трубопровод подводящий смазку к основному
контуру смазки на левой стороне трансмиссии.
82
Раздел 4 - Трансмиссия
Тест №7 – испытание на герметичность тормоза трансмиссии.
Испытание на герметичность тормоза трансмиссии представляет собой измерение
степени протекания поршневых уплотнителей тормоза и силы сопротивления
тормоза под давлением.
Установите трактор на ровном месте и поставьте его на ручной тормоз.
1. Зафиксируйте положение трактора. Выньте ключи зажигания. Установите
противооткатные упоры под передние и задние колеса трактора, чтобы он не
двигался.
2. Снимите передний карданный вал и задний карданный вал с выходного вала
(нижнего вала) трансмиссии открутив четыре болта, 1, и плавно извлекая детали.
Рисунок 4-79
83
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-80
Рисунок 4-81
84
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-82
85
Раздел 4 - Трансмиссия
Рабочая таблица испытания давления в трансмиссии
Описание
Испытание Фактические результаты Необходимые результаты
испытания
1 Испытание 90-113 л/мин
подачи __ л/мин
насоса
трансмиссии
Испытание
эффективно ___ % Минимум 80%
сти насоса
трансмиссии
2 Испытание Педаль полностью Педаль полностью
давления отпущена отпущена
подаваемого ___ Бар 15-18 Бар
к сцеплению
Педаль нажата Педаль нажата наполовину
наполовину 7-9 Бар
___ Бар
3 Испытание
давления
тормоза ___ Бар 3-4 Бар
трансмиссии
4 Испытание Педаль Педаль Педаль Педаль
давления в отпущена нажата на отпущена нажата на 2/3
основной 2/3 1000 об/мин
системе 1000 об/мин 1000 об/мин 1000 об/мин 0.5 бар
смазки ___ Бар ___ Бар 2.0 бар
86
Раздел 4 - Трансмиссия
6 Испытание Педаль Педаль Педаль Педаль
потока в отпущена нажата на отпущена нажата на 2/3
основной 2/3
системе ___ л/мин ___ л/мин 30-37 л/мин 15-22 л/мин
смазки
7 Испытание Смотрите текст Смотрите текст руководства
герметично- руководства
сти насоса
трансмиссии
87
Раздел 4 - Трансмиссия
Регулировки
Рисунок 4-83
Рисунок 4-84
88
Раздел 4 - Трансмиссия
Если трактор оборудован опцией вала отбора мощности, с гидравлической муфты
включения вала отбора мощности также будет необходимо слить масло.
Чтобы сделать это, удалите шланг, 1, снизу гидравлической муфты включения и
слейте масло в резервуар. Снова установите шланг после того, как масло удалено.
Надежно закрепите шланг.
Рисунок 4-85
89
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-86
Рисунок 4-87
Рисунок 4-88
90
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Установите болты на корпусе всасывающего трубопровода и затяните с
моментом 75 Нм.
7. Заполните трансмиссию маслом, как описано в данном разделе.
Рисунок 4-89
Рисунок 4-90
91
Раздел 4 - Трансмиссия
4. Запустите трактор и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя
2100 оборотов в минуту. При отпущенной педали сцепления прибор должен
показывать 0 бар.
5. Медленно нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока расстояние между
педалью и полом кабины не будет составлять около 18 мм.
В данном положении манометр должен начать фиксировать повышение давления в
тормозной системе трансмиссии, что говорит о том, что тормоз начинает
действовать.
6. Нажимая педаль сцепления до конца, вы должны зафиксировать давление 3-4
бар на манометре.
Это означает, что тормозная система трансмиссии пришла в действие, и
останавливает движение валов трансмиссии, поэтому водитель может
переключить передачу.
Рисунок 4-91
92
Раздел 4 - Трансмиссия
Когда трос отрегулирован, закрутите все детали. Снимите манометр с клапана и
установите пробку в отверстие.
93
Раздел 4 - Трансмиссия
Настройка переключателя тормоза трансмиссии
1. Отрегулировав трос сцепления трансмиссии, проверьте, отрегулирован ли
переключатель, контролирующий тормозной соленоид трансмиссии, 1, на обратной
стороне трансмиссии.
Соленоид приводится в действие с помощью переключателя связанного с
рычажным механизмом переключения передач в кабине трактора. Когда соленоид
приводится в действие (рычаг переключения передач находится в нейтральном
положении), это позволяет смазке под давлением из клапана управления
трансмиссии (педаль сцепления должна быть нажата до упора) двигаться к корпусу
тормоза трансмиссии и привести в действие тормозную систему. Когда соленоид не
действует (рычаг переключения передач занимает любую позицию кроме
нейтральной), смазка под давлением от клапана управления трансмиссии (педаль
сцепления должна быть нажата до упора) блокируется клапаном соленоида. В
данный момент давление масла в корпусе тормоза трансмиссии уменьшается , что
приводит к отключению тормоза.
Включая тормоз, когда рычаг находится в нейтральном положении, и выключая его,
когда рычаг переключает передачи, внутренние компоненты трансмиссии
останавливаются и, что позволяет производить переключение диапазонов.
Рисунок 4-92
Рисунок 4-93
94
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Установите (7/16 - 20 M JIC x 7/16 - 20 M ORB) соединительный фитинг, 1, в
рабочее отверстие корпуса.
Рисунок 4-94
Рисунок 4-95
95
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-96
Рисунок 4-97
96
Раздел 4 - Трансмиссия
10. Чтобы получить доступ к выключателю, удалите нижнюю панель
правосторонней консоли 1 из кабины трактора, как описано в Разделе 11 – Кабина.
Рисунок 4-98
Рисунок 4-99
97
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-100
Рисунок 4-101
98
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Переместите рычаг переключения (диапазонов или скоростей), 1, в нейтральное
положение и передвигайте из стороны в сторону. Рычаг должен свободно
перемещаться из одного положения в другое. Если рычаг соприкасается с верхней
частью канала и требует чрезмерных усилий, длину тросов следует уменьшить.
Если рычаг чрезмерно задевает нижнюю часть канала, длину тросов следует
увеличить.
Рисунок 4-102
Рисунок 4-103
99
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: шаровые шарнирные соединения всегда должны иметь
минимальное соприкосновение 8-10 полных оборотов.
Рисунок 4-104
Рисунок 4-105
100
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: если трудно включить передачу переместите рычаг в
противоположном направлении, чтобы стимулировать переключение
передач и добиться плавного переключения.
101
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-106
102
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-107
Рисунок 4-107
103
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Лазер и держатель состоят из трубки, 1, оснащенные механическим выступом и
упором, 2, с одной стороны, фиксирующих внутренний диаметр направляющего
отверстия всех двигателей Cummins, используемых на тракторах Versatile 4WD.
Установочное кольцо, 3, используется для фиксации держателя в необходимом
положении на маховике. Лазер, 4, находится в торцевой части трубки. Лазер
регулируется таким образом, чтобы выпущенный луч был соосен с механическим
выступом, зафиксированным в направляющем отверстии маховика двигателя.
Прямоугольник, вырезанный в держателе, 5, используется для обеспечения доступа
к переключателю лазера (вкл./выкл) и к порту адаптера питания.
Рисунок 4-108
Рисунок 4-109
104
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-110
105
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-111
Рисунок 4-112
106
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-113
6. Адаптер 110 В может быть подключен к любому источнику питания 110 В. Разъем,
1, устанавливается в порт источника питания в тыльной части лазерного устройства.
Рисунок 4-114
Рисунок 4-115
107
Раздел 4 - Трансмиссия
Участок с буртиком на пластине покрыт пенопластом, 1, предназначен для фиксации
трубки держателя лазерного устройства в необходимом положении. Пенопласт
движется навстречу регулировочной втулке на трубке, проталкивая ее обратно в
направляющее отверстие маховика. Таким образом, держатель устанавливается под
прямым углом на маховик.
Рисунок 4-116
Рисунок 4-117
108
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Через центральную часть эластичной муфты, 1, выполнить очистку
направляющего отверстия, 2, в центре маховика двигателя. Ржавчину и грязь
следует удалить из отверстия, в противном случае держатель лазерного устройства
не зафиксируется в отверстии.
ВАЖНО: Диаметр держателя лазерного устройства обрезается с точностью до
0.013мм диаметра направляющего отверстия. При несоответствующей очистке
отверстия, держатель не будет зафиксирован в отверстии.
Нанести тонкую пленку вазелина на направляюще отверстие маховика.
Рисунок 4-118
10. Переместить лазер и держатель 1, в направляющее отверстие маховика.
Убедиться, что упор держателя установлен впритык напротив поверхности маховика.
ПРИДЕРЖИВАТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ОДНОЙ РУКОЙ ПРИ УСТАНОВКЕ ПЛАСТИНЫ ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ПАДЕНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЛАСТИНЫ.
ПРИМЕЧАНИЕ: даже, если направляющее отверстие маховика очищено и
смазано, держатель лазерного устройства может с усилием фиксироваться в
отверстии. Аккуратно раскачать держатель, чтобы он зафиксировался в
отверстии. НЕ ПРИМЕНЯТЬ ЧРЕЗМЕРНОЕ МЫШЕЧНОЕ УСИЛИЕ, НЕ ВБИВАТЬ
ДЕРЖАТЕЛЬ В НЕОБХОДИМОЕ ПОЛОЖЕНИЕ МОЛОТКОМ ЛЮБОГО ТИПА.
11. Плотно закрепив держатель в направляющем отверстии маховика, выполнить
регулировку зажимной втулки, 1, вовнутрь или наружу (по направлению к маховику
или от него), таким образом, чтобы она выступила за фланец адаптера, 2, для
обеспечения соответствующего сжатия пенопласта в крышке. Это расстояние
обычно составляет более 18 мм.
Рисунок 4-119
109
Раздел 4 - Трансмиссия
Зажимная втулка держателя имеет внутреннюю резьбу и стыкуется с резьбой
внешнего диаметра трубки держателя. Поворот втулки по часовой стрелке
переместит ее по направлению к маховику, поворот против часовой стрелки
переместит ее по направлению от маховика.
В идеальном случае задняя поверхность втулки должна выступать за (по
направлению к задней части трактора) поверхность фланца адаптера
приблизительно на 18 мм. Это приведет к соответствующему сжатию пенопласта
внутри крышки без приложения чрезмерного усилия или деформации крышки.
Рисунок 4-120
Рисунок 4-121
110
Раздел 4 - Трансмиссия
13. После регулировки втулки, установить накладную пластину, 1, на эластичную
муфту, 2, при помощи двух крепежных болтов, 3, снятых с входного приводного вала.
Надежно затянуть крепежные винты так, чтобы накладная пластина находилась
заподлицо с фланцем переходника муфты.
Внутренний диаметр накладной пластины, 4, не должен прикасаться к лазерной
головке в любом положении. При необходимости следует ослабить два крепежных
винта и сдвинуть накладку от трубки в нужное положение.
Рисунок 4-122
Рисунок 4-123
15. Открыть крышку, 1, лазера, повернув ее в сторону от луча. Убедиться в том, что
крышка не препятствует лучу лазера.
111
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-124
Рисунок 4-125
112
Раздел 4 - Трансмиссия
17. Проверить центрирование, отметив место, где лазерный луч попадает в мишень.
Добиться идеального центрирования (когда луч попадает точно в центр мишени)
невозможно. Если луч попадает в мишень в точке, находящейся в заштрихованной
зоне соответствующего квадрата, трансмиссия отцентрирована.
Если трансмиссия отцентрирована, убрать лазерный прибор с маховика и мишень с
трансмиссии.
Если луч не попадает в цель в заштрихованной зоне соответствующего квадрата,
трансмиссию необходимо отцентрировать. Выполнить пункты с № 18 по № 22.
Рисунок 4-126
113
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-127
114
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-128
115
Раздел 4 - Трансмиссия
ЗАМЕНА И РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ 12 X 4 QUAD SHIFT III
ЗАМЕНА
Рисунок 4-129
Рисунок 4-130
116
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Если трактор оборудован дополнительно валом отбора мощности, удалите
выходную вилку картера редуктора вала отбора мощности 1, и передний опорный
кронштейн ограждения карданного вала 2, с задней части картера редуктора
отбора мощности, вала отбора мощности, как подробно описано в Разделе 7 – Вал
отбора мощности.
Рисунок 4-131
117
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-132
Рисунок 4-133
118
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-134
Рисунок 4-135
119
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-136
Рисунок 4-137
Рисунок 4-138
120
Раздел 4 - Трансмиссия
17. Трос управления сцеплением трансмиссии должен быть отсоединен от
распределителя управления трансмиссии. Открутите болт, 1, и гайку, 2, на втулке,
3, которая крепится на конце золотника распределителя трансмиссии.
Рисунок 4-139
Рисунок 4-140
121
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-141
Рисунок 4-142
122
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-143
21. Протолкните трос, идущий от трансмиссии вверх, и уложите его внутри кабины.
22. Удалите суппорт тормоза из трансмиссии, как подробно описано в Разделе 6 -
Тормоза.
23. Установите рычаги переключения передач и скоростей ,1, в нейтральное
положение, прежде чем приступить к удалению троса.
Рисунок 4-144
123
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-145
Рисунок 4-146
124
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-147
Рисунок 4-148
125
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-149
Рисунок 4-150
Рисунок 4-151
126
Раздел 4 - Трансмиссия
35. Свяжите все тросы, провода и шланги и полностью удалите их из рабочей зоны.
Помните, что поднятая трансмиссия двигается к задней части трактора поэтапно.
36. На левой верхней стороне трансмиссии открутите два болта, 1, с помощью
которых кронштейн крепится к каркасу.
Рисунок 4-152
Рисунок 4-153
127
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: не удаляйте с инструмента дополнительные такелажные ленты
предназначенные дл трансмиссии PS.
Ленты могут быть закреплены в стороне, во время извлечения трансмиссии 12 х 4.
Предохранительный болт, 7, в задней части трубы и приваренный кусок
полосового проката 8, впереди трубы, дают возможность подъемным элементам не
соскальзывать с трубы.
Болт может быть удален, чтобы обеспечить сервисное обслуживание отдельных
частей зажимного приспособления.
Рисунок 4-154
128
Раздел 4 - Трансмиссия
передачи. Передняя подъемная серьга трансмиссии 12 Х 4, 3, и такелажная лента
PS 4,будут зажаты между кольцами. Надежно закрутите комплект винтов.
Подъемные серьги должны иметь возможность вращаться вокруг своей оси на
трубе, когда запорные кольца на своем месте.
Рисунок 4-155
Рисунок 4-156
129
Раздел 4 - Трансмиссия
крепежную гайку моментом 120 Нм и установите стопорный штифт, 3. Гайка и
шайба должны плотно прилегать к поверхности зубца вилочного погрузчика.
Убедитесь, что весь крепеж подъемного зажимного приспособления надежен и в
хорошем состоянии. Зубец вилочного погрузчика должен иметь сквозное отверстие,
чтобы установить болт подъемного зажимного приспособления. Размер болта 5/8 ˝.
Рисунок 4-157
130
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-158
131
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: Поместите каретку вилочного погрузчика в центре диапазона
переключения бокового перемещения, чтобы обеспечить движение
трансмиссии вперед и назад, при поднятии ее с передней рамы.
Рисунок 4-159
Рисунок 4-160
132
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-161
Рисунок 4-162
133
Раздел 4 - Трансмиссия
43. Когда трансмиссия поддерживается вилочным погрузчиком, удалите четыре
болта, 1, на любой стороне трансмиссии, которые крепят монтажные кронштейны,
2, к картеру трансмиссии.
Рисунок 4-163
134
Раздел 4 - Трансмиссия
переместить ее в обратном направлении, таким образом входной вал освободит
пол кабины.
b. Продолжите поднимать трансмиссию вверх. Проверьте, что тросы переключения
и монтажный кронштейн на правой стороне трансмиссии не мешают подъему и
уберите их в сторону в случае необходимости.
c. Проверьте все шланги и ремни безопасности не мешают ли они подъему
трансмиссии с рамы.
d. Поскольку верхняя половина трансмиссии освобождает пол кабины, вращение
ее вокруг своей оси на вертлюге подъемного кронштейна дает возможность
тормозному ротору и всасывающей трубе насоса освободить панель пола.
e. Продолжайте сдвигать трансмиссию в обратном направлении во время подъема,
чтобы освободить рулевую колонку и дефлектор.
f. Поднимите трансмиссию вверх, таким образом, днище картера освобождает пол
кабины.
Проверните ее вокруг своей оси на вертлюге подъемного кронштейна так, чтобы
входной вал смотрел наружу из дверцы кабины.
Сдайте назад вилочным погрузчиком от трактора, одновременно сопровождая
трансмиссию наружу через проем открытой дверцы кабины.
45. Опустите трансмиссию прямо на землю. Установите стабилизирующие
держатели BLR20057, 1, по сторонам трансмиссии, используя болты, открученные
в пункте 43. Надежно закрепите детали.
Примечание: крепежные отверстия на корпусе трансмиссии имеют
маркировку QS для трансмиссии Quad Shift III и PS для Powershift
трансмиссии.
Поместите трансмиссию на прочном основании, 2, и прикрепите болтами
стабилизирующие держатели к основанию. Это обеспечит надежную рабочую
платформу для трансмиссии при ее разборке.
Примечание: Дно корпуса трансмиссии имеет слегка округлую форму, что не
позволяет ей находится в неподвижном состоянии. Стабилизирующие
держатели BLR20057 обеспечивают надежное крепление трансмиссии к
основанию, при этом она может перемещаться с помощью вилочного
погрузчика.
Рисунок 4-164
135
Раздел 4 - Трансмиссия
Разборка
1. Удалите винты 1, которые крепят тормозной диск, 2, к переднему фланцу вилки
3, и удалите диск из трансмиссии. Диск весит приблизительно 45 кг.
Примечание: Ротор может поржаветь и привариться к фланцу, что создаст
трудности при его извлечении. Незначительный нагрев может быть
использован, чтобы отделить ротор от фланца. Не нагревайте вилку и
выходной вал.
Рисунок 4-165
Рисунок 4-166
136
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-167
Рисунок 4-168
Рисунок 4-169
137
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Демонтируйте вилку, 1, и втулку, 2, с выходного вала.
Рисунок 4-170
138
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-171
Рисунок 4-172
139
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-173
Рисунок 4-174
Рисунок 4-175
140
Раздел 4 - Трансмиссия
12. Снимите и удалите кольцевые уплотнители, 1, которые удерживают клапан
управления в корпусе трансмиссии.
Рисунок 4-176
13. Открутите два болта, 1, с помощью которых клапан управления тормозной
системы, 2, крепится к корпусу трансмиссии, и снимите клапан.
Рисунок 4-177
Рисунок 4-178
141
Раздел 4 - Трансмиссия
15. Снимите всасывающий фильтр, 1, с корпуса трансмиссии.
Рисунок 4-179
Рисунок 4-180
142
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-181
Рисунок 4-182
143
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-183
Рисунок 4-184
Рисунок 4-185
144
Раздел 4 - Трансмиссия
22. Извлеките три шарика, 1, фиксатора, которые находятся между валами
переключения.
Рисунок 4-186
Рисунок 4-187
24. Придерживая вилки переключения, 1, выдвигайте валы, 2 наружу с обратной
стороны корпуса трансмиссии.
Рисунок 4-188
145
Раздел 4 - Трансмиссия
25. Осторожно снимите вилки переключения, 1, с муфт переключения, 2.
Рисунок 4-189
Рисунок 4-190
27. Снимите втулку для уменьшения износа входного вала, 1, с входного короткого
вала. Втулка расположена вокруг кольцевого уплотнителя, 2, который находится в
углублении на валу. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель с вала.
Рисунок 4-191
146
Раздел 4 - Трансмиссия
28. Открутите двенадцать болтов, 1, с помощью которых корпус муфты, 2, крепится
к трансмиссии.
Рисунок 4-192
29. Установите два BLR20045 рым-болта M12x50 мм, 1, в два отверстия для рым-
болтов на крышке сцепления, 2. Осторожно натяните болты таким образом, чтобы
вытолкнуть крышку и входной подшипник, 3, с входного короткого вала. Плавно
натяните болты, чтобы входной подшипник не заедал на коротком валу.
Рисунок 4-193
147
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-194
Рисунок 4-195
Рисунок 4-196
148
Раздел 4 - Трансмиссия
32. Установите подъемную цепь, 1, на муфте сцепления, воспользовавшись
отверстиями для болтов короткого вала, 2, в центральной части крышки сцепления.
Используйте верхний подъемник, чтобы нагрузка на подъемную цепь была
незначительной.
Примечание: муфта сцепления весит 45 кг. Используйте верхний подъемник
для извлечения сцепления из трансмиссии.
Рисунок 4-197
Рисунок 4-198
149
Раздел 4 - Трансмиссия
Тракторы, не оснащенные валом отбора мощности
Рисунок 4-199
Рисунок 4-200
150
Раздел 4 - Трансмиссия
Удалите эти болты и отделите картер редуктора отбора мощности от корпуса
трансмиссии. Картер редуктора отбора мощности герметизируется по отношению
корпуса трансмиссии герметиком.
Рисунок 4-201
Рисунок 4-202
34. Открутите семь болтов, 1, с помощью которых распределительная пластина, 2,
крепится к корпусу трансмиссии.
Рисунок 4-203
151
Раздел 4 - Трансмиссия
35. Установите два BLR20045 рым-болта M12x50 мм, 1, в отверстия на
распределительной пластине, 2. Плавно затяните два болта и вытолкните
распределительную пластину из корпуса трансмиссии. Пластина имеет штифтовое
соединение с корпусом.
Рисунок 4-204
Рисунок 4-205
152
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-206
38. Открутите три болта, с помощью которых задний подшипник входного вала, 1,
крепится к корпусу. Снимите дистанционные шайбы, 2, и наружную обойму
подшипника, 3.
Рисунок 4-207
39. В задней части трансмиссии, удалите шесть болтов, 1, которые крепят крышку
заднего подшипника выходного вала, 2, к картеру трансмиссии.
Не удаляйте в этот момент крышку подшипника.
153
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-208
40. Удалите 15 болтов, 1, которые удерживают переднюю крышку выходного и
нижнего промежуточного валов, 2.
Рисунок 4-209
41. Установите два рым-болта BLR20045 M12x50 мм, 1, в отверстиях для рым-
болтов. Плавно натяните два рым-болта и вытолкните крышку из корпуса
трансмиссии. Осторожно снимите крышку с корпуса трансмиссии.
Крышка крепится к корпусу с помощью штифтов и должна плавно сниматься вместе
с рым-болтами. Если крышка заедает, извлеките рым-болты и выровняйте крышку.
Не применяйте чрезмерную силу, чтобы снять крышку.
Рисунок 4-210
42. Установите стойки съемника (из набора съемника BLR20047) 1, в отверстия
болтов вторичной вилки, на обоих концах вала.
154
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-211
Рисунок 4-212
44. Поместите резиновую прокладку, 1, между коническим роликом заднего
подшипника нижнего промежуточного вала, 2, и отверстием в корпусе трансмиссии.
Это защитит отверстие и подшипник от повреждений при демонтаже
промежуточного вала.
Аккуратно снимите крышку подшипника, 3, и дистанционные шайбы, 4, с
трансмиссии.
155
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-213
Рисунок 4-214
156
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-215
Рисунок 4-216
48. Установите два рым-болта BLR20045 M12x15 мм, 1, в отверстия для рым-
болтов. Плавно затяните два рым-болта и вытолкните крышку из трансмиссии.
Снимите тормоз и все дистанционные шайбы с трансмиссии. Конический ролик
подшипника должен висеть над отверстием корпуса трансмиссии.
Рисунок 4-217
157
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-218
Рисунок 4-219
158
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-220
Рисунок 4-221
159
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-222
54. Установите болт (M12), 1, в резьбовое отверстие вала заднего хода, 2. Это
поможет при извлечении вала из корпуса трансмиссии.
Установите латунный пробой на переднюю часть вала и выпрессуйте вал заднего
хода из трансмиссии.
Рисунок 4-223
Рисунок 4-224
160
Раздел 4 - Трансмиссия
Ремонт компонентов трансмиссии
Опорная шайба масляного уплотнения входного вала
Замена
1. Используя подходящее приспособление для удаления уплотнителей, снимите
уплотнитель входного вала, 1, с опорной шайбы.
Рисунок 4-225
Рисунок 4-226
161
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-227
Осмотр
1. Проверьте корпус на наличие повреждений, особенно в области отверстий, где
располагается уплотнение входного вала. Внутренняя поверхность отверстия
должна быть гладкой, чтобы смазка свободно протекала между отверстием и
наружной частью входного вала.
2. Проверьте жиклер смазки на наличие сколов, что может помешать его установке.
Размер жиклера составляет 1.8 мм. Убедитесь в том, что канал смазки корпуса не
содержит посторонних предметов.
Повторная установка
1. Установите жиклер в корпус и надежно закрепите. Установите уголок и надежно
закрепите его. Уголок должен быть повернут вправо, если смотреть на корпус
спереди.
2. С помощью подходящего приспособления для удаления герметика удалите
остатки старого герметика.
3. Не устанавливайте новое уплотняющее кольцо в отверстие на обратной стороне
шайбы. Это будет необходимо при повторной сборке трансмиссии.
162
Раздел 4 - Трансмиссия
Корпус муфты сцепления
Разборка
Рисунок 4-228
Осмотр
1. Проверьте подшипник входного вала, 1, на наличие изношенности или
повреждений. Не должно быть признаков изменения цвета или шероховатостей на
шариках или обоймах подшипника. Подшипник должен свободно вращаться рукой.
Входной подшипник имеет внешнее стопорное кольцо, 2, расположенное во
внешнем диаметре наружной обоймы подшипника. Стопорное кольцо используется
для размещения подшипника в корпусе (напротив выступа) после установки. Не
снимайте стопорное кольцо с подшипника.
Рисунок 4-229
163
Раздел 4 - Трансмиссия
Используйте микрометр для измерения внутреннего диаметра отверстия. Измерьте
диаметр дважды под прямыми углами, чтобы убедиться в том, что отверстие не
имеет овальную форму. Исходный диаметр отверстия составляет 119,089-120,011
мм.
Рисунок 4-230
Рисунок 4-231
Повторная сборка
1. Не устанавливайте повторно в этот момент входной подшипник в корпус муфты
сцепления. Он будет установлен при повторной сборке трансмиссии после того как
корпус муфты сцепления будет прикреплен к распределительной пластине.
164
Раздел 4 - Трансмиссия
Входной короткий вал
Входной короткий вал не требует разборки или повторной сборки. Осмотрите вал
как описано ниже.
Осмотр
1. Проверьте шлицы короткого вала, 1, на наличие износа. Шлицы могут иметь
признаки износа (видимые) однако степень износа не должна превышать 0,08 мм
на каждом шлице.
Область шейки вала, 2, под входным подшипником не должна иметь признаков
изношенности. Исходный диаметр шейки составляет 55-55,002 мм.
Рисунок 4-232
Рисунок 4-233
165
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Осмотрите шлицы привода ведущего вала насоса, 1, на обратной стороне
короткого вала. Шлицы могут иметь видимые признаки изношенности, однако
степень изношенности не должна превышать 0,08 мм на каждом шлице.
Соедините шлицы ведущего вала насоса со шлицами короткого вала. Соединение
должно быть плотным с радиальным смещением между двумя компонентами 0,25
мм.
Рисунок 4-234
Муфта сцепления
Демонтаж
Рисунок 4-235
166
Раздел 4 - Трансмиссия
2. Снимите двенадцать цилиндрических пружин и фиксаторы (1) с барабана
сцепления.
Рисунок 4-236
Рисунок 4-237
4. Снимите шесть фрикционных и пять металлических дисков (1) с барабана
сцепления.
Рисунок 4-238
167
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Снимите нижний стальной диск, 1, с барабана сцепления.
Рисунок 4-239
Рисунок 4-240
7. Установите два стержня фиксирующего поршня BLR20053, 1, в резьбовые
отверстия в фиксирующем поршне, 2. Убедитесь в том, что стержни полностью
вошли в резьбовые отверстия. Установите шайбу и гайку, 3, на стержни с резьбой.
Примечание: в шпильках, 1, имеются пазы, они должны быть очищены.
Используя эти пазы, вверните шпильки в шток.
Рисунок 4-241
168
Раздел 4 - Трансмиссия
8. Установите скобу BLR20061, 1, на барабане сцепления. Прикрепите скобу к
барабану с помощью двух болтов от крышки муфты сцепления, 2.
Установите шайбу и гайку, 3, на стержни с резьбой, ввинченные в фиксирующий
поршень.
Убедитесь, что есть зазор между гайками и шайбами на нижней стороне плиты и
и скобой.
9. Аккуратно закрутите две верхние гайки так, чтобы вытащить фиксирующий
поршень из барабана.
Предупреждение: поршень имеет небольшой зазор относительно барабана
сцепления. Не допускайте заедания и прекоса поршня при извлечении его через
отверстие в барабане.
После демонтажа поршня снимите скобу BLR20061 и сопутствующие детали с
барабана сцепления и поршня.
Рисунок 4-242
Рисунок 4-243
169
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-244
Рисунок 4-245
Осмотр
1. Очистите все детали с помощью растворителя (кроме фрикционных дисков
муфты сцепления) и высушите сжатым воздухом, прежде чем приступать к
осмотру. Тщательно промойте все смазочные каналы.
170
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-246
Рисунок 4-247
171
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-248
Рисунок 4-249
172
Раздел 4 - Трансмиссия
Степень изношенности внешних захватов диска не должна превышать 0,13 мм с
каждой стороны.
Рисунок 4-250
Рисунок 4-251
173
Раздел 4 - Трансмиссия
Внешняя сторона поршня не должна иметь трещин или дефектов поверхности
выступающих над внешним уплотняющим кольцом.
В углублении для внешнего уплотняющего кольца не должно быть трещин или
иных дефектов, которые могут находится по бокам углубления.
Отверстие для фиксатора, 1, в поршне не должно иметь овальную форму или
признаки изношенности.
Примечание: отверстие для фиксатора в поршне было сделано заведомо
большего размера, чтобы соответствовать размерам фиксатора.
Рисунок 4-252
Рисунок 4-253
174
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-254
Рисунок 4-255
175
Раздел 4 - Трансмиссия
Фиксатор крепится в барабане сцепления с помощью штыря и анаэробного
резьбового фиксатора.
Если есть признаки бокового движения фиксатора, выполните следующие действия
по извлечению и повторной установке фиксатора.
a. Поместите барабан сцепления в зажимное устройство задней стороной вверх.
b. Используйте пробой чтобы выдавить фиксатор движения, 1, из барабана по
направлению к отверстию поршня.
Примечание: возможно, потребуется нагреть фиксатор, чтобы снять штырь и
удалить анаэробный резьбовой фиксатор. Не перегрейте барабан сцепления.
c. Очистите фиксатор и отверстие в барабане от следов оставшихся после штыря и
анаэробного резьбового фиксатора.
d. Очистите фиксатор и отверстие в барабане с помощью качественного средства
не оставляющего следов.
e. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора на
фиксатор и в отверстие барабана.
f. Поверните барабан сцепления в зажимном устройстве таким образом чтобы
поршневое отверстие барабана находилось сверху.
g. С помощью легкого молотка (латунного) вставьте фиксатор в отверстие
барабана сцепления таким образом чтобы он вошел прямо в барабан.
h. Используйте пробой чтобы установить фиксатор в барабан таким образом чтобы
задняя сторона фиксатора находилась на одном уровне с обратной стороной
барабана сцепления.
Примечание: нажимайте на фиксатор до тех пор, пока фиксатор не коснется
передней стороны барабана.
Рисунок 4-256
176
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-257
Повторная сборка
1. Поверните барабан сцепления таким образом, чтобы обратная сторона была
наверху. С помощью подходящего инструмента установите подшипник муфты
сцепления, 1, в отверстие барабана. Подшипник располагается рядом с выступом
барабана.
Рисунок 4-258
177
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-259
Рисунок 4-260
178
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-261
Рисунок 4-262
179
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-263
7. Равномерно закрутите две нижних гайки таким образом, чтобы можно было
направить фиксирующий поршень в отверстие на барабане.
Предупреждение: поршень имеет очень прочное крепление в барабане сцепления.
Не допускайте перекоса, когда он входит в отверстие на барабане. Если
поршень заклинил в отверстии, ослабьте гайки на нижней стороне скобы и
затяните на верхней стороне диска чтобы вытолкнуть поршень из отверстия.
Начните сначала, ослабив верхние гайки и затянув нижние.
Когда поршень плавно проходит в отверстие на барабане, он может быть
установлен на место легким постукиванием деревянного или пластикового молотка.
180
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-264
Рисунок 4-264
11. Поместите две пары фиксирующих насадок, 1, в барабан напротив друг друга.
Поместите по паре отделяющих пружин, 2, на каждую пару фиксирующих насадок.
Рисунок 4-265
181
Раздел 4 - Трансмиссия
12. Убедитесь в том, что отделяющие пружины установлены правильно.
Горизонтальные поверхности, 1, в середине должны занимать горизонтальное
положение относительно друг друга.
Рисунок 4-266
Рисунок 4-267
182
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-268
Рисунок 4-269
Рисунок 4-270
183
Раздел 4 - Трансмиссия
17. Используя идентифицирующие метки, сделанные в пункте №1 разборки муфты
сцепления, поместите крышку муфты сцепления на барабан сцепления. Убедитесь
в том, что два установочных штифта крышки входят в отверстия крышки.
18. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора средней
прочности на два болта от крышки муфты сцепления, 1. Установите болты в
соответствующие отверстия и закручивайте до тех пор, пока крышка не будет
плотно прилегать к барабану.
Рисунок 4-271
19. Убедитесь в том, что пара, 1, двух верхних разделительных пружин находится
над расширенной частью штыря и не зажимается крышкой, 2. Воспользуйтесь
небольшой отверткой, чтобы подтянуть пружины над расширенной частью штырей,
если это необходимо.
Рисунок 4-272
184
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-273
Распределительная пластина
Демонтаж
1. Снимите два уплотняющих кольца муфты сцепления со вспомогательной
ступицы, 1, распределительной пластиной.
Рисунок 4-274
Рисунок 4-275
185
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Снимите тройник, 1, с пластины. С помощью шестигранника снимите дроссель,
2, из отверстия в пластине, в которое был вставлен тройник. Два уголка патрубка,
3, могут быть сняты с пластины, если это необходимо.
Рисунок 4-276
Рисунок 4-277
Осмотр
1. Очистите распределительную пластину с помощью растворителя. Убедитесь в
том, что все каналы смазки очищены от загрязнений.
2. Проверьте выступы на передней стороне распределительной пластины на
наличие повреждений. Не должно быть никаких дефектов способных вызвать
протекание при монтаже корпуса муфты сцепления на пластину. Незначительные
дефекты можно удалить с помощью абразивного материала.
Проверьте вспомогательную ступицу муфты сцепления в месте расположения
уплотняющего кольца, 1, на наличие изношенности или повреждений.
Область шейки вала под подшипник муфты сцепления, 2, ступицы не должна иметь
признаков изношенности или движения обоймы подшипника на ступице. Исходный
диаметр шейки вала составляет 104,964-105,0 мм.
186
Раздел 4 - Трансмиссия
Откручивать два винта с шестигранными шлицами в головках, 3, расположенные на
ступице необязательно.
Эти винты используются для блокирования смазочных отверстий на ступице муфты
сцепления.
3. Убедитесь в том, что дроссель, который был извлечен из отверстия под
тройником, не содержит посторонних предметов. Диаметр дросселя составляет 4,0
мм.
Рисунок 4-277
Рисунок 4-278
187
Раздел 4 - Трансмиссия
Сборка
188
Раздел 4 - Трансмиссия
Входной вал
Рисунок 4-279
Рисунок 4-280
189
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Используйте съемник стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо, 1,
расположенное в передней части синхронизатора, 2, (шестерни первой и второй
передачи) на входном валу.
Рисунок 4-281
Рисунок 4-282
190
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-283
Рисунок 4-284
7. Переверните вал и установите таким образом, чтобы задняя часть вала была
наверху.
Установите съемник BLR20047 и предохранитель вала BLR20062 на входной вал,
как показано на рисунке.
1. Съемник (съемное устройство BLR20047)
2. Упор BLR20062
3. Стойки (съемное устройство BLR20047)
4. Скоба (съемное устройство BLR20047)
5. Винт (съемное устройство BLR20047)
6. Зажимы (съемное устройство BLR20047)
7. Гайки (съемное устройство BLR20047)
Установите съемник таким образом, чтобы его плоская сторона примыкала к
коническому ролику заднего подшипника. При закручивании съемник опирается в
вал в области втулки.
191
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-285
Рисунок 4-286
Рисунок 4-287
192
Раздел 4 - Трансмиссия
10. Осторожно сожмите весь узел синхронизатора и снимите его с входного вала.
Рисунок 4-288
Рисунок 4-289
193
Раздел 4 - Трансмиссия
Разборка синхронизаторов
Примечание: замена, осмотр и повторная сборка обоих синхронизаторов
проводится одинаково, так как синхронизаторы идентичны друг другу.
Рисунок 4-290
Рисунок 4-291
194
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-292
Рисунок 4-293
Рисунок 4-294
195
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Осторожно поднимите вверх обод синхронизатора, 1. Не допускайте выпадения
трех пружин, 2, когда снимаете обод.
Рисунок 4-295
Рисунок 4-296
Рисунок 4-297
196
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Снимите внешнее кольцо (1) с оставшейся части синхронизатора.
Рисунок 4-298
Рисунок 4-299
11. Снимите внутреннее кольцо, 1, с диска сцепления, 2.
Рисунок 4-300
197
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр синхронизаторов
Рисунок 4-301
198
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-302
Рисунок 4-303
199
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-304
Рисунок 4-305
200
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-306
Рисунок 4-307
201
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-308
Рисунок 4-309
10. Осмотрите внешний диаметр, 1, обода синхронизатора там, где двигается вилка
переключения скоростей. Поверхность должна быть ровной и не иметь каких-либо
дефектов.
Каждая сторона, 2, обода не должна иметь признаков изношенности или коррозии
металла, которые могут образоваться под воздействием вилки переключения.
202
Раздел 4 - Трансмиссия
Каждая сторона должна быть ровной и не иметь следов воздействия высокой
температуры или отсутствия смазки. Исходная ширина составляет 12,4-12,6 мм.
Рисунок 4-310
Рисунок 4-311
203
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-312
Рисунок 4-313
204
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-314
Рисунок 4-315
205
Раздел 4 - Трансмиссия
Сборка синхронизаторов
Рисунок 4-316
Рисунок 4-317
206
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-318
Рисунок 4-319
207
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-320
Рисунок 4-321
208
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-322
Рисунок 4-323
Рисунок 4-324
209
Раздел 4 - Трансмиссия
11. Установите внутреннее кольцо, 1, (выступы обращены вниз) в промежуточное
кольцо. Осторожно отрегулируйте положение выступов в отверстиях блоков.
Рисунок 4-325
Рисунок 4-326
210
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-327
Рисунок 4-328
211
Раздел 4 - Трансмиссия
На втулке могут быть видимые признаки износа, однако на ее поверхности не
должно быть следов истирания или коррозии. Исходный диаметр втулки
установленной на входном валу составляет 35,09-35,41 мм.
Рисунок 4-329
212
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-330
Рисунок 4-331
213
Раздел 4 - Трансмиссия
Шестерня первой передачи – 34 зуба, 1, 80-80,019 мм
Шестерня второй передачи – 37 зубьев, 2, 65-65,019 мм
Шестерня третьей передачи – 40 зубьев, 3, 65-65,019 мм
Шестерня четвертой передачи – 43 зуба, 4, 80-80,019 мм
Рисунок 4-332
214
Раздел 4 - Трансмиссия
Сборка входного вала
Рисунок 4-333
215
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-334
Рисунок 4-335
216
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-336
Рисунок 4-337
217
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-338
8. Установите входной вал таким образом, чтобы его обратный конец был сверху.
Установите шестерню четвертой передачи (40 зубьев), 1, на вал. Убедитесь в том,
что шестерня расположена на механически обработанном выступе вала. Боковые
зубья установленной на вал шестерни обращены вверх.
Примечание: шестерня должна прочно сидеть на шейке вала. Установить
шестерню на шейку вала можно небольшим нажатием руки. Не применяйте
чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место. Убедитесь в том, что
шестерня хорошо смазана трансмиссионным маслом при проведении данной
операции.
Рисунок 4-339
218
Раздел 4 - Трансмиссия
Убедитесь в том, что синхронизатор правильно установлен на входной вал,
воспользовавшись идентифицирующими метками (RR), поставленными при
проведении демонтажа входного вала.
Рисунок 4-340
Рисунок 4-341
11. Установите шестерню третьей передачи (37 зубьев), 1, на вал. Боковые зубья
шестерни должны быть обращены вниз и сопрягаться с боковыми зубьями
синхронизатора установленного на вал.
Примечание: шестерня должна надежно сидеть на шейке вала. Установить
шестерню на шейку вала можно приложив небольшое усилие руки. Не
применяйте чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место.
Убедитесь в том, что шестерня хорошо смазана трансмиссионным маслом
при проведении данной операции.
219
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-342
Рисунок 4-343
220
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-344
Замена
1. Плоская поверхность кромки (1) сопряжена с поверхностью корпуса трансмиссии.
Переходник используется для устранения осевого люфта подшипника входного
вала.
Рисунок 4-345
221
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-346
Осмотр
1. Убедитесь в том, что дроссель не содержит загрязнений. Размер дросселя
составляет 2,5 мм.
2. Убедитесь в том, что на поверхности кромки, которая соприкасается с
поверхностью корпуса, отсутствуют повреждения, которые могут привести к
протеканию после установки адаптера на трансмиссию. Небольшие царапины
можно удалить с помощью мелкого абразива.
Повторная установка
Рисунок 4-347
222
Раздел 4 - Трансмиссия
Насос трансмиссии
Замена
Рисунок 4-348
Рисунок 4-349
223
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-350
Рисунок 4-351
224
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-352
Рисунок 4-353
Рисунок 4-354
225
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр
Рисунок 4-355
226
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-356
Рисунок 4-357
227
Раздел 4 - Трансмиссия
удалить с помощью мягкого абразива. Повреждения, которые можно прощупать
пальцем указывают на необходимость замены шестерни.
Измерьте диаметры вала, 2, каждой шестерни в тех местах, где они входят в
отверстия втулок. Минимально допустимые значения диаметра составляют 23,95-
24,00 мм.
На поверхности каждого вала могут быть незначительные следы соприкосновения
с отверстиями втулок, однако не должно быть признаков износа которые можно
прощупать.
Не должно быть признаков изменения цвета зубьев шестерен или каких-либо
повреждений (сколов).
Примечание: значительный износ в этом месте указывает на серьезное
повреждение этой и других внутренних деталей насоса. Рекомендуется
заменить весь насос, так как ремонт отдельных деталей не представляется
практичным.
Рисунок 4-358
228
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-359
Рисунок 4-360
Повторная сборка
1. Покройте все компоненты насоса (включая уплотнения и кольцевые уплотнения)
чистым трансмиссионным маслом.
Установите торцевые уплотнения 1.
229
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-361
Рисунок 4-362
230
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-363
Рисунок 4-364
6. Используя подходящую отвертку, установите новое уплотнение на входе, 1, в
переднюю крышку насоса, 2, установите уплотнение, ориентированной пружинной
стороной вниз по направлению крышки. Уплотнение должно быть установлено
достаточно далеко в крышку, чтобы дать возможность установить пружинное
кольцо 3, в кольцевую канавку крышки.
Рисунок 4-365
231
Раздел 4 - Трансмиссия
7. Установите уплотнения передней пластины, 1, на внутреннюю часть пластины.
Рисунок 4-366
8. Поместите кусочек ленты, 1, над шлицевой областью входного вала насоса. Это
защитит уплотнение вала насоса от повреждения во время установки передней
крышки.
9. Смажьте уплотнение входящего вала техническим вазелином. Осторожно
продвиньте узел передней крышки, 2, над входным валом к корпусу насоса.
Удостоверьтесь, что крышка полностью усажена на установочные штифты в
корпусе.
Удалите кусочек ленты со шлицевой области входного вала.
Рисунок 4-367
232
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-368
Замена
Рисунок 4-369
233
Раздел 4 - Трансмиссия
ASN 4K8939 - верхний промежуточный вал в собранном виде состоит из
шлицевого вала с четырьмя отдельными шестернями, 1, имеющими прессовую
посадку на вале и одной встроенной шестерней, 2. Кроме того на вале
запрессована ступица тормоза трансмиссии, 3. Конические ролики подшипников, 4,
имеют прессовую посадку на выступах на каждом конце вала.
Способ ремонта вала зависит от степени повреждения его компонентов. Если
повреждены отдельные шестерни или подшипники, то их можно снять и заменить
новыми. Если замена требуется нескольким деталям на вале, то возможно более
практичной была бы замена всего вала. Фирма рассматривает верхний
промежуточный вал как единое целое и обеспечивает запасные детали (вал и
шестерни).
Рисунок 4-370
234
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-371
Рисунок 4-372
235
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-373
Рисунок 4-374
236
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-375
7. Переверните вал таким образом, чтобы место тормоза было сверху. Поместите
промежуточный вал в зажимное устройство (передний конец обращен вверх) и
держите пятую шестерню (от переднего края) промежуточного вала, 1, как показано
на рисунке.
Придерживайте нижний конец (место тормоза) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал из пятой шестерни.
Рисунок 4-376
8. Переверните вал таким образом, чтобы место тормоза было сверху. Поместите
промежуточный вал в зажимное устройство и держите третью шестерню вала
(спереди вала), 1, как показано на рисунке.
Придерживайте нижний конец (передний конец) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни. Зажмите шестерню и
извлеките промежуточный вал из третьей шестерни.
237
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-377
9. Переверните вал таким образом, чтобы место тормоза было сверху. Поместите
промежуточный вал в зажимное устройство и держите четвертую шестерню вала
(спереди вала), 1, как показано на рисунке.
Придерживайте нижний конец (передний конец) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал из четвертой шестерни.
Рисунок 4-378
238
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-379
Рисунок 4-380
239
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-381
Рисунок 4-382
240
Раздел 4 - Трансмиссия
4. Проверьте ступицу тормоза на наличие износа или повреждений. На внешних
шлицах, 1, ступицы не должно быть признаков износа которые могут возникнуть при
неправильном движении тормозных дисков трансмиссии. На поверхности шлицев
не должно быть признаков трещин или иных дефектов, которые могут привести к
неправильной работе дисков и повреждению тормозной системы.
Каналы смазки ступицы должны быть чистыми и не содержать посторонних
предметов.
На внутренних шлицах, 2, ступицы не должно быть признаков износа. Следы
износа указывают на то, что ступица, запрессованная с помощью высокой
температуры, перемещается из стороны в сторону и не имеет надежного крепления
на вале. Ступица должна иметь прессовую посадку на шлицы вала.
Рисунок 4-383
Сборка
1. Правильная сборка верхнего промежуточного вала имеет большое значение для
правильной работы трансмиссии. Отдельные шестерни и ступица тормоза должны
быть установлены на вал в точном соответствии со следующими указаниями.
Шестерни и ступицу необходимо нагреть и установить на вал. При установке
нагретых шестерней правильно расположите все детали промежуточного вала и
сам вал. Промедление при установке нагретой шестерни может привести к тому,
что шестерня остынет и останется на вале, занимая неправильное положение.
Возникнет необходимость повторного демонтажа шестерни, и повтора всей
операции с начала.
2. Поместите пять шестерен промежуточного вала, ступицу тормоза и подшипники
вала в печь (или подобный нагревательный прибор) и нагревайте до 121 C° в
течении часа. Это приведет к расширению деталей и их можно будет установить на
вал.
Предупреждение: не нагревайте детали над газовой горелкой, так как
неравномерное нагревание может стать причиной их повреждения.
Единственным допустимым методом является нагревание деталей и установка их
на вал. Не нагретые детали нельзя установить на вал не повредив
соприкасающиеся поверхности. Горячая посадка необходима для правильного
функционирования.
241
Раздел 4 - Трансмиссия
Предупреждение: не нагревайте детали свыше 121 C° так как это может
привести к их повреждению. Детали необходимо нагревать ровно один час,
чтобы произошло равномерное расширение перед установкой на вал.
Сокращение времени нагревания приведет к тому, что деталь остынет и
займет неправильное положение.
BSN 4KE940
3. Ориентируйте верхний распределительный вал таким образом, чтобы шлицы
ступицы тормоза, 1, смотрели вверх.
Установите плиточный калибр BLR20055, 2, на передний край вала Плиточный
калибр насадите на цапфу переднего подшипника и обоприте о передний конец
вала. Это та же точка, где будет размещаться обойма переднего конического
подшипника, после установки шестерен на вал.
Рисунок 4-384
242
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-385
Рисунок 4-386
243
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-387
7. Поместите узел вала обратно на плиточный калибр BLR20055 так, чтобы шлицы
ступица тормоза смотрели вверх.
8. Повторите шаги №4 и № 5 для шестерни с 48 зубьями (вторая шестерня от
передней части вала), 1.
Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная ступица шестерни смотрела
вниз.
Рисунок 4-388
244
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Повторите шаги №4 и №5 для шестерни с 39 зубьями (третья шестерня от
передней части вала), 1.
Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная ступица шестерни смотрела
вниз.
Рисунок 4-389
Рисунок 4-390
245
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-391
12. Поместите нагретую ступицу тормоза, 1, на вал так, чтобы зубья на ступице
смотрели вверх.
Отцентрируйте внутренние шлицевые зубья ступицы с зубьями на валу.
Переместите ступицу так, чтобы она установилась вплотную к шестерни с 42
зубьями, 2.
Рисунок 4-392
246
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-393
Рисунок 4-394
247
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-395
16. С помощью сжатого воздуха удалите все признаки влаги, которые могут
присутствовать на поверхностях вала или шестерен. Смажьте вал и его элементы
чистым трансмиссионным маслом, чтобы предотвратить появление коррозии на
поверхности деталей.
Рисунок 4-396
248
Раздел 4 - Трансмиссия
под воздействием, установленной на него детали, деталь может не сесть на
свое место, из-за расширения нагретого вала, даже если она правильно
нагрета.
Рисунок 4-397
Рисунок 4-398
249
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-399
Рисунок 4-400
250
Раздел 4 - Трансмиссия
Примечание: ступица может быть установлена на вал радиально в любом
месте. Внутренние зубья ступицы не синхронизированы относительно
шлицев вала.
Рисунок 4-401
Рисунок 4-402
10. Переверните вал таким образом, чтобы передний край вала был обращен
вверх.
Переместите вес вала на задний подшипник таким образом, чтобы предотвратить
повреждение заднего конического подшипника, когда вал устанавливается
вертикально.
Установите нагретый передний подшипник с коническим роликом, 2, на верхний
промежуточный вал. Используйте подходящую отвертку (если это необходимо)
251
Раздел 4 - Трансмиссия
чтобы установить подшипник на вал. Подшипник должен располагаться напротив
переднего выступа вала.
Дайте подшипнику остыть в течении десяти минут, прежде чем передвигать вал.
Рисунок 4-403
12. С помощью сжатого воздуха удалите все признаки влаги, которые могут
присутствовать на поверхностях вала или шестерен. Смажьте вал и его элементы
чистым трансмиссионным маслом, чтобы предотвратить появление коррозии на
поверхности деталей.
Рисунок 4-404
252
Раздел 4 - Трансмиссия
Тормоз трансмиссии
Замена
1. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель, 1, в углублении на поверхности
тормозной коробки.
Рисунок 4-405
Рисунок 4-406
253
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-407
Рисунок 4-408
254
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-409
Рисунок 4-410
Рисунок 4-411
255
Раздел 4 - Трансмиссия
8. Снимите внутреннее, 1, и внешнее, 2, уплотняющее кольцо с поршня.
Утилизируйте оба кольца.
Рисунок 4-412
Рисунок 4-413
256
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-414
Рисунок 4-415
257
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-416
Рисунок 4-417
258
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-418
Рисунок 4-419
259
Раздел 4 - Трансмиссия
7. Проверьте фрикционные диски, 1, на наличие износа или повреждений. Чтобы
измерить толщину диска используйте микрометр. Толщина нового диска составляет
2,59-2,61 мм. Если толщина диска менее чем 2,59 мм замените его.
Фрикционные диски должны быть ровными. Чтобы проверить это положите диски
на заведомо ровную поверхность (например, стекло) и проверьте, чтобы диски
полностью соприкасались с поверхностью и не имели признаков деформации.
Степень износа встроенных зубьев, 2, каждого диска не должна превышать 0,13 мм
с каждой стороны, а сторона привода каждого зуба не должна иметь острую или
клиновидную форму, которая может возникнуть вследствие износа.
Если имеются признаки одного из перечисленных дефектов, замените диски.
Рисунок 4-420
Рисунок 4-421
Сборка
1. Установите патрубок подачи смазки и патрубок подачи давления к тормозу в
соответствующие отверстия тормозной коробки. Убедитесь в том, что дроссель
повторно установлен в смазочное отверстие. Надежно закрепите патрубки и
дроссель.
260
Раздел 4 - Трансмиссия
2. Установите смазочный трубопровод, 1, в просверленное отверстие в центре
коробки (если он был снят) руководствуясь следующими указаниями:
Рисунок 4-422
Рисунок 4-423
261
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-424
Рисунок 4-425
262
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-426
Рисунок 4-427
Рисунок 4-428
263
Раздел 4 - Трансмиссия
10. Установите второй фрикционный диск, 1, над средним стальным диском.
Примечание: Серийный номер трансмиссии OD7630 и далее - установите
второй средний диск над вторым фрикционным диском.
Примечание: Установите третий фрикционный диск, третий средний диск, а
затем четвертый фрикционный диск таким же самым способом, как
предыдущий диск.
Установите четыре пружины, 2, в глухие отверстия нижнего стального диска.
Пружины будут установлены между вилообразной деталью среднего стального
зубца диска.
Рисунок 4-429
11. Поместите верхний стальной диск, 1, над верхней частью этих четырех пружин.
Глухие отверстия на диске должны быть направленные вниз, при правильной
установке диска.
Рисунок 4-430
264
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-431
Рисунок 4-432
Замена
265
Раздел 4 - Трансмиссия
Если повреждены несколько шестерен вала, то возможно более практичной была
бы замена всего вала. Versatile рассматривает нижний промежуточный вал как
единое целое и располагает запасными частями (вал и шестерни).
Шестерня многопоточной зубчатой передачи установлена на вале с применением
анаэробного резьбового фиксатора сильного действия и метода горячей посадки.
Шестерня может выдержать нагрузку как минимум 9090 кг.
Рисунок 4-433
1. Съемное устройство
2. Колено съемника
3. Скоба
4. Фиксаторы
5. Гайки
6. ОЕМ6048 гидравлическая рама
7. ОЕМ6048 канал нагнетания
1. Съемное устройство
2. Колено съемника
3. Скоба
4. Фиксаторы
5. Гайки
266
Раздел 4 - Трансмиссия
6. ОЕМ6048 гидравлическая рама
7. ОЕМ6048 канал нагнетания
5. Узел съемника столкнется с передним коническим роликовым подшипником, при
поджатии канала нагнетания OEM6048.
Рисунок 4-434
Рисунок 4-435
Осмотр
1. Проверьте шестерню многопоточной зубчатой передачи на наличие износа или
повреждений. Допускается небольшой износ внешних зубьев шестерни,
возникающий под воздействием зубьев верхнего промежуточного вала и
промежуточной шестерни обратного хода, которые входят с ними в зацепление.
267
Раздел 4 - Трансмиссия
Прямоугольные зубья шестерни, 1, входят в зацепление с зубьями промежуточной
шестерни обратного хода, а зубья расположенные по спирали, 2, входят в
зацепление с зубьями ведущей шестерни верхнего промежуточного вала.
Рисунок 4-436
Рисунок 4-437
268
Раздел 4 - Трансмиссия
вид блестящей поверхности на каждом зубе. Следы износа в месте
соприкосновения смещены к центру и преобладают на одной из сторон каждого
зуба (сторона привода).
Проверьте выступ, 2, вала на наличие признаков истирания или коррозии металла,
которые могут возникнуть под воздействием шестерни многопоточной зубчатой
передачи. Исходный диаметр выступа составляет 90-90,070 мм.
В области шлицев, 3, не должно быть признаков того, что шестерня шатается на
основном вале. Не должно быть признаков истирания или коррозии металла,
которые могут возникнуть под воздействием шлицев шестерни многопоточной
зубчатой передачи. Шестерня должна иметь прессовую посадку на шлицах вала.
На шейках переднего и заднего подшипников, 4, вала не должно быть признаков
износа или неправильного движения конических роликов. Исходный диаметр
передней шейки составляет 60-60,032 мм, а исходный диаметр задней шейки
составляет 55-55,032 мм.
Рисунок 4-438
Сборка
269
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-439
270
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-440
Рисунок 4-441
271
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Дайте шестерне остыть и зажмите вал на один час, прежде чем переворачивать
конструкцию.
7. Поместите передний и задний подшипники нижнего промежуточного вала в печь
(или подобный нагревательный прибор) и нагрейте до 121C° в течении 30 минут.
Это приведет к расширению подшипников и их можно будет установить на вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипники над газовой горелкой, так как
неравномерное нагревание может привести к их повреждению.
Единственно допустимым является способ нагревания и установки подшипников на
вал. Подшипники имеют прессовую посадку на вале. Установка не нагретых
подшипников на вал может привести к повреждению обеих деталей.
Установите нагретый задний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том, что подшипник
расположен на выступе вала. Дайте подшипнику остыть и зажмите вал, прежде чем
двигать конструкцию.
Рисунок 4-442
Рисунок 4-443
272
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-444
Осмотр
273
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-445
Рисунок 4-446
274
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-447
275
Раздел 4 - Трансмиссия
Выходной вал/нижний промежуточный вал/крышка переднего
подшипника
Замена
1. Снимите обойму подшипника нижнего промежуточного вала, 1, и обойму
подшипника выходного вала, 2, с крышки воспользовавшись подходящим съемным
устройством или вставив монтировку в соответствующие отверстия.
Рисунок 4-448
Рисунок 4-449
Осмотр
1. Проверьте внутреннюю и внешнюю стороны отверстия на наличие царапин в
местах соприкосновения с обоймой. Отверстие не должно иметь признаков того,
что обойма вращается внутри него. Обойма должна иметь прессовую посадку в
корпусе (установка производится с помощью подходящей отвертки и молотка).
2. Измерьте обойму подшипника нижнего промежуточного вала, 1, и обойму
подшипника выходного вала, 2, и сравните полученные результаты с исходными
показателями:
Отверстие передней крышки на выходном вале: 120,000-120,035 мм.
276
Раздел 4 - Трансмиссия
Отверстие передней крышки на нижнем промежуточном вале: 130,000-130,052 мм
3. Проверьте кромку крышки, 3, на наличие трещин которые могут вызвать
протекания.
Рисунок 4-450
Рисунок 4-451
Повторная установка
1. С помощью специального инструмента подходящего размера установите новый
уплотнитель, 1, в корпус держателя. Правильно установленный уплотнитель
должен располагаться на одном уровне с передней частью корпуса (пружины
уплотнителя обращены внутрь трансмиссии).
277
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-452
Рисунок 4-453
Выходной вал
278
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-454
Замена
1. Установите выходной вал таким образом, чтобы задняя часть вала была
обращена вверх, как показано на рисунке. На заднем конце расположены большой
подшипник, 1, и шестерня обратного хода с прямоугольными зубьями, 2.
Установите компоненты съемника BLR20047, 3, и упор BLR20062, 4, на входной
вал, как показано.
2. Установите компоненты съемника, как показано:
1. Подшипник разделителя / съемника (BLR20047)
2. Стойки съемника-BLR20051
3. Упор - BLR20062
4. Скоба (BLR20047)
5. Центровочный винт (BLR20047)
6. Центровочная гайка (BLR20047)
7. Шайба (BLR20047)
8. Блоки (BLR20047)
9. Гайки (BLR20047)
10. Шайбы (BLR20047)
3. Снимите задний подшипник затягиванием центровочного винта 6. Подшипник не
повредится, если будет правильно установлен и закреплен по посадке скольжения.
Когда разделитель правильно установлен, съемник подтягивает от внутренней
дорожки. Производите сборку вала и разделителя на полу, чтобы достигнуть
лучшего действия рычага.
Рисунок 4-455
279
Раздел 4 - Трансмиссия
4. Снимите шестерню обратного хода, 1, с вала.
Рисунок 4-456
Рисунок 4-457
280
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-458
Рисунок 4-459
Рисунок 4-460
281
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Снимите стопорное кольцо, 1, с помощью съемника стопорных колец.
Рисунок 4-461
Рисунок 4-462
Рисунок 4-463
282
Раздел 4 - Трансмиссия
12. Снимите муфту переключения передач, 1, и ступицу, 2.
Рисунок 4-464
Рисунок 4-465
Рисунок 4-466
283
Раздел 4 - Трансмиссия
15. Выпрессуйте подшипник, 1, с вала с подходящим цеховым прессом.
Рисунок 4-467
Осмотр
1. Проверьте выходной вал на наличие износа или повреждений. Обратите особое
внимание на места вала, где располагаются шестерни, подшипники и уплотнители.
Не должно быть признаков истирания или износа. Измерьте вал в указанных
местах и сравните полученные результаты со следующими исходными
показателями:
1. Шейка переднего 60,24-60,29 мм
уплотнителя
2. Шейка переднего 65-65,032 мм
подшипника
3. Шейка шестерни 76,175-76,177 мм
нижней передачи
4. Шейка шестерни 76,175-76,177 мм
промежуточной передачи
5. Шейка шестерни 76,175-76,177 мм
верхней передачи
6. Шейка шестерни 76,175-76,177 мм
заднего хода
7. Шейка заднего 65,000-65,032 мм
подшипника
8. Шейка заднего 60,24-60,29 мм
уплотнителя
284
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-468
Рисунок 4-469
285
Раздел 4 - Трансмиссия
С помощью сжатого воздуха убедитесь в том, что отверстие подачи смазки, 2, и все
смазочные каналы не содержат посторонних предметов.
Рисунок 4-470
Рисунок 4-471
286
Раздел 4 - Трансмиссия
шестерня промежуточной передачи (37 зубьев) 76,233-76,251 мм
Рисунок 4-472
Рисунок 4-473
287
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-474
Рисунок 4-475
288
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-476
Сборка
1. Поместите передний и задний выходные подшипники в печь (или подобный
нагревательный прибор) и нагрейте до 121°C в течении 30 минут. Это приведет к
расширению подшипников и их можно будет установить на вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипники над газовой горелкой, так как
неравномерное прогревание может привести к их повреждению.
Единственным предпочтительным способом является нагревание подшипников и
их установка на вал. Подшипники имеют прессовую посадку на вале. Установка не
нагретого подшипника на вал может привести к повреждению обеих деталей.
Установите нагретый передний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том, что
подшипник полностью занял свое место рядом с выступом вала. Дайте подшипнику
остыть, прежде чем передвигать вал.
Рисунок 4-477
289
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-478
Рисунок 4-479
Рисунок 4-480
290
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Установите кольцо с глухим отверстием, направленным вниз, а ступицу с гладкой
поверхностью, в направлении вверх 1.
Рисунок 4-481
Рисунок 4-482
Рисунок 4-483
291
Раздел 4 - Трансмиссия
8. Установите стопорное кольцо, 1, в отверстие вала.
Рисунок 4-484
Рисунок 4-485
Рисунок 4-486
292
Раздел 4 - Трансмиссия
11. Установите муфту переключения диапазонов, 1, и ступицу, 2.
Рисунок 4-487
Рисунок 4-488
Рисунок 4-489
293
Раздел 4 - Трансмиссия
14. Установите шестерню обратного хода, 1, на вал. Зубья небольшого внутреннего
кольца должны быть обращены вниз.
Рисунок 4-490
Рисунок 4-491
294
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-492
Замена
Рисунок 4-493
295
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-494
Рисунок 4-495
Рисунок 4-496
296
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр
1. Проверьте корпус на наличие повреждений особенно в области отверстий, 1, где
расположен уплотнитель входного вала. Внутренняя поверхность отверстия не
должна иметь трещин, которые могут позволить смазке протекать между
внутренней поверхностью отверстия и внешней поверхностью выходного
уплотнителя. Убедитесь в том, что небольшое отверстие для отвода смазки, 2, не
забито и не содержит посторонних предметов.
Рисунок 4-497
Рисунок 4-498
Установка
1. Установите дроссель в корпус и надежно закрепите. Установите смазочный
патрубок, 1, и закрепите.
297
Раздел 4 - Трансмиссия
2. С помощью отвертки подходящего размера установите новый уплотнитель, 2, в
корпус фиксатора. Уплотнитель должен сидеть на одном уровне с передней
стороной корпуса при правильной установке (пружины уплотнителя обращены
внутрь трансмиссии).
Рисунок 4-499
Рисунок 4-500
298
Раздел 4 - Трансмиссия
Крышка переключения скоростей и преобразователь
Замена
Рисунок 4-501
Рисунок 4-502
299
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-503
Рисунок 4-504
300
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-505
Рисунок 4-506
Рисунок 4-507
301
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр
1. Промойте все детали крышки переключения скоростей с помощью растворителя.
Просушите сжатым воздухом. Проверьте крышку на наличие видимых
повреждений, трещин или коррозии. Тщательно очистите место крепления
преобразователя, 1, и проверьте на наличие повреждений, которые могут стать
причиной протекания.
Рисунок 4-508
Рисунок 4-509
302
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-510
Рисунок 4-511
Рисунок 4-512
303
Раздел 4 - Трансмиссия
7. Убедитесь в том, что шарнирное соединение, 1, не имеет признаков
деформации. Расстояние между центрами шарнирного соединения должно
составлять 115.0 мм. Отрегулируйте расстояние, если это необходимо.
Рисунок 4-513
Рисунок 4-514
304
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-515
Рисунок 4-516
305
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-517
13. Отверстие, 1, для каждой вилки не должно иметь признаков сильного износа
который может возникнуть под воздействием коленчатого рычага на концах
двигающихся осей. Допускается небольшая полировка каждой стороны отверстия.
Исходная ширина каждого отверстия составляет 18,7-18,8 мм.
Рисунок 4-518
306
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-519
Рисунок 4-520
307
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-521
18. Если канал сапуна проходящий через крышку забит, открутите два болта, 1, с
помощью которых отражательная пластина, 2, крепится к задней части крышки.
Тщательно очистите канал.
Очистите резьбу на поверхности болтов отражательной пластины и отверстия в
крышке, чтобы удалить следы анаэробного резьбового фиксатора. Размер
резьбовых отверстий крышки составляет M8x1,25. Установите отражательную
пластину и два болта в крышку. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора
на резьбовую поверхность болтов. Закрутите болты с усилием 28 Нм.
Рисунок 4-522
Сборка
1. Смажьте отверстия вилок переключения передач вазелином. Установите вилки
переключения, 1, и вал, 2, в крышке. Вилки переключения идентичны друг другу, а
валы отличаются друг от друга. Убедитесь в том, что каждый вал занимает свое
место. На валу есть отверстия для установочных винтов расположенные дальше
всего от пазов. Расположите пазы фиксатора, 3, таким образом, чтобы они были
обращены к шарику фиксатора, а отверстие для пружины с пазом предохранителя,
308
Раздел 4 - Трансмиссия
4, внутрь. При данном расположении пазы нейтрального положения обращены к
крышке.
Рисунок 4-523
Рисунок 4-524
309
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-525
Рисунок 4-526
310
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-527
Рисунок 4-528
311
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-529
Рисунок 4-530
Замена
Вилки переключения передач, валы, предохранитель и фиксаторы были сняты при
проведении демонтажа деталей трансмиссии. Преобразователь переключения
передач и крышка требуют демонтажа только в том случае, если преобразователь
поврежден и требует замены.
Проверьте преобразователь, 1, на наличие видимых признаков повреждений и то,
как он работает. Механизм переключения должен свободно вращаться, а также
двигаться вверх и вниз. Если какая-либо часть преобразователя повреждена,
замените весь преобразователь.
312
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-531
Осмотр
1. Промойте все детали крышки переключения передач с помощью растворителя.
Просушите сжатым воздухом. Проверьте крышку на наличие видимых следов
повреждений, трещин или коррозии. Проверьте кромку крышки, 1, на наличие
царапин или зазубрин, которые могут стать причиной протекания.
Рисунок 4-532
Рисунок 4-533
313
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Осмотрите коленчатый рычаг механизма переключения, 1, который приводит в
действие вилки переключения. Коленчатый рычаг должен иметь округлую форму,
однако он не должен иметь следов сильного износа.
Рисунок 4-534
Рисунок 4-535
314
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-536
Рисунок 4-537
315
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-538
10. Паз, 2, на каждой вилке не должен иметь признаков сильного износа под
воздействием коленчатого рычага по концам осей. Допускается небольшое
истирание до блеска с каждой стороны паза. Исходная ширина паза каждой вилки
составляет 18,7-18,8 мм.
Рисунок 4-539
316
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-540
Рисунок 4-541
13. Проверьте отверстия для валов, 1, расположенные в корпусе трансмиссии на
наличие износа или повреждений. Отверстия не должны иметь признаков
истирания или деформации, которые могут возникнуть под воздействием валов.
Исходный диаметр отверстия составляет 25,00-25,04 мм. Также проверьте
просверленное отверстие предохранителя, 2, на наличие повреждений или
загрязнений.
Рисунок 4-542
317
Раздел 4 - Трансмиссия
14. Проверьте крышку предохранителя, 1, на наличие повреждений, которые могут
стать причиной протекания. Отверстия, 2, не имеют прочной посадки на
перекладинах. Исходный диаметр отверстия составляет 25,9-26,1 мм.
Рисунок 4-543
Сборка
1. Если преобразователь был снят, тщательно очистите соприкасающиеся
поверхности преобразователя, 1, и крышки, используйте прокладочный материал
для защиты всей области крепления крышки. Убедитесь в том, что каждое
отверстие под болт защищается прокладкой по всей окружности для
предотвращения протекания.
2. Поместите преобразователь на крышке и установите четыре болта M10x35, 3.
Закрутите болты с усилием 34 Нм.
Оставшиеся детали, участвующие в переключении передач (вилки переключения
передач, валы, предохранитель и фиксаторы), будут установлены при повторной
сборке трансмиссии.
Рисунок 4-544
318
Раздел 4 - Трансмиссия
Корпус трансмиссии
Демонтаж
1. Открутите два болта, 1, на корпусе трансмиссии, с помощью которых
перегородка всасывающего фильтра крепится к внутренней стороне корпуса
трансмиссии (если это необходимо).
Рисунок 4-545
Рисунок 4-546
Осмотр
1. Проверьте левую сторону корпуса трансмиссии на наличие трещин или
повреждений. Осмотрите конусовидные отверстия в верхней, 1, и нижней, 2,
областях крепления. Резьбовые поверхности должны быть в хорошем состоянии.
Исходный размер резьбы для верхних отверстий составляет (3/4"-10 UNC).
Исходный размер резьбы для нижних отверстий составляет 5/8"-11 UNC.
319
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-547
Рисунок 4-548
320
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-549
Рисунок 4-550
321
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-551
Сборка
1. Закрепите перегородку (если она была демонтирована) в корпусе трансмиссии с
помощью двух болтов, 1, и гаек. Под головкой каждого болта располагаются
специальные кольцевые прокладки, которые должны быть на своих местах при
закручивании болтов. Закрутите гайки с усилием 79 Нм.
Рисунок 4-552
Распределитель
Замена
1. Промойте внешнюю сторону клапана управления с помощью растворителя.
2. Пометьте соединительные патрубки, 1, установленные в корпусе
распределителя, чтобы обозначить расположение каждого из них, а также стороны,
куда они должны быть обращены, при установке на распределители.
Трактора, которые не оснащены механизмом отбора мощности имеют всего четыре
дополнительных фитинга, установленных в корпусе клапана. Удалите все фитинги
из распределителя.
322
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-553
Рисунок 4-554
323
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-555
Рисунок 4-556
5. Переверните распределитель таким образом, чтобы его задняя сторона
находилась сверху. Снимите пробку, 1, с отверстия в корпусе клапана.
Рисунок 4-557
324
Раздел 4 - Трансмиссия
6. С помощью универсального гаечного ключа извлеките пробку с отверстием, 1, из
отверстия, 2, клапана управления. Пробка имеет резьбовое соединение с
отверстием клапана управления.
Рисунок 4-558
Рисунок 4-559
Рисунок 4-560
325
Раздел 4 - Трансмиссия
9. Извлеките небольшое внутреннее стопорное кольцо, 1, и стальную шайбу, из
отверстия отвода тормозного давления на обратной стороне клапана.
Рисунок 4-561
Рисунок 4-562
Рисунок 4-563
326
Раздел 4 - Трансмиссия
12. С помощью универсального гаечного ключа извлеките дроссель, 1, из отверстия
тормоза, 2, клапана управления. Пробка имеет резьбовое соединение с отверстием
клапана управления.
Рисунок 4-564
Рисунок 4-565
327
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-566
Рисунок 4-567
Рисунок 4-568
328
Раздел 4 - Трансмиссия
17. Извлеките пробку, 1, из отверстия смазки сцепления расположенного в нижней
части корпуса клапана.
Рисунок 4-569
Рисунок 4-570
Рисунок 4-571
329
Раздел 4 - Трансмиссия
20. Открутите установочный винт и гайку, 1, на корпусе пружины основного
регулирующего клапана, 2.
Рисунок 4-572
Рисунок 4-573
330
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-574
Рисунок 4-575
Рисунок 4-576
331
Раздел 4 - Трансмиссия
25. Золотник основного регулирующего клапана содержит гильзу, 1,
расположенную в отверстии в верхней части золотника, 2. Извлеките гильзу из
золотника.
Примечание: гильза должна легко извлекаться из золотника (двумя
пальцами) и не заедать в отверстии.
Рисунок 4-577
Рисунок 4-578
332
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-579
Рисунок 4-580
333
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-581
Рисунок 4-582
Рисунок 4-583
334
Раздел 4 - Трансмиссия
32. Золотник модуляции, 1, содержит гильзу, 2, которая находится в отверстии в
нижней части золотника клапана. Извлеките гильзу из золотника.
Рисунок 4-584
Рисунок 4-585
335
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-586
Рисунок 4-587
336
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-588
Осмотр
Предупреждение: внутренние детали распределителя трансмиссии не могут
быть заменены. Если при осмотре было обнаружено повреждение одной из
деталей распределителя (золотников, пружин, корпуса) потребуется замена
всего распределителя.
1. Очистите все детали с помощью растворителя. Обратите особое внимание на
корпус клапана управления и убедитесь в том, что все отверстия клапана не
содержат следов загрязнения. Обсушите все детали сжатым воздухом.
Рисунок 4-589
337
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-590
Рисунок 4-591
338
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-592
Рисунок 4-593
339
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-594
Рисунок 4-595
340
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-596
Сборка
1. Прежде чем приступить к сборке, необходимо смазать все детали клапана
управления чистым трансмиссионным маслом.
2. Удалите все следы анаэробного резьбового фиксатора, которые могут
присутствовать на резьбовой поверхности небольшого винта с шестигранным
шлицем в головке и золотнике модуляции. Размер резьбового стержня золотника
модуляции составляет M5-0,8.
Наденьте гнездо пружины, 1, шайбы, 2, и пружины, 3, на стержень золотника
модуляции. Установите шайбу, 4, и винт с шестигранным шлицем в головке, 5, в
верхней части пружины. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность винта. Закрутите винт с усилием 30 Нм.
Примечание: шайбы большего и меньшего размера должны быть
установлены в верхней части гнезда пружины.
Рисунок 4-597
341
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-598
Рисунок 4-599
342
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-600
Рисунок 4-601
343
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-602
Рисунок 4-603
344
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-604
Рисунок 4-605
Рисунок 4-606
345
Раздел 4 - Трансмиссия
12. Вставьте основной регулирующий золотник, 1, и шайбу, 2, в корпус клапана
управления. Золотник вставляется в корпус клапана гильзой внутрь. Убедитесь в
том, что шайба расположена на конце стержня золотника.
Рисунок 4-607
Рисунок 4-608
346
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-609
Рисунок 4-610
347
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-611
Рисунок 4-612
Рисунок 4-613
348
Раздел 4 - Трансмиссия
19. Вставьте пробку, 1, (с кольцевым уплотнителем) в отверстие клапана
регулятора смазки сцепления на корпусе клапана управления. Надежно закрепите
пробку.
Рисунок 4-614
Рисунок 4-615
349
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-616
Рисунок 4-617
Рисунок 4-618
350
Раздел 4 - Трансмиссия
24. Установите дроссель тормозного давления, 1, в рабочее отверстие тормоза
трансмиссии, 2, (CB), расположенное на правой стороне корпуса клапана
управления. Внутренний диаметр дросселя составляет 1,8 мм. Закрутите насадку с
усилием 30 Нм в корпусе клапана.
Рисунок 4-619
Рисунок 4-620
351
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-621
Рисунок 4-622
Рисунок 4-623
352
Раздел 4 - Трансмиссия
29. Вставьте шайбу гнезда пружины, 1, в отверстие тарельчатого клапана в клапане
управления. Убедитесь в том, что стопорное кольцо надежно сидит в углублении
корпуса по всему диаметру.
Рисунок 4-624
Рисунок 4-625
353
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-626
Рисунок 4-627
354
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-628
Рисунок 4-629
355
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-630
Смазочная магистраль
Рисунок 4-631
Замена
Предупреждение: внутренние детали клапана управления тормозом нельзя
заменить новыми. Если при проведении осмотра обнаружено повреждение одной
из деталей (золотники, пружины, корпус) замените весь клапан.
356
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-632
2. Открутите большую гайку соленоида, 1, и снимите соленоид, 2, с клапана.
Рисунок 4-633
Рисунок 4-634
357
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-635
Осмотр
1. Промойте все детали растворителем. Обратите особое внимание на корпус
клапана управления,1 , чтобы убедиться в том, что все каналы смазки не содержат
посторонних предметов. Обсушите все детали сжатым воздухом.
2. Проверьте резьбовые отверстия в корпусе, 2, на наличие повреждений.
Убедитесь в том, что отверстия не содержат загрязнений.
Рисунок 4-636
358
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-637
Рисунок 4-638
Повторная сборка
1. Вставьте уголки, 1, в отверстия корпуса клапана.
Рисунок 4-639
359
Раздел 4 - Трансмиссия
2. Закрутите патрубки, так как показано на рисунке. Установите стержень клапана,
1, и надежно закрутите.
Рисунок 4-640
Рисунок 4-641
Рисунок 4-642
360
Раздел 4 - Трансмиссия
Система трубопроводов трансмиссии
Проверьте все внешние трубопроводы, 1, расположенные на левой стороне
трансмиссии на наличие повреждений. Обратите особое внимание на фланцы,
расположенные на каждом конце трубопровода, где находятся соединительные
фитинги. В этих местах не должно быть трещин или иных дефектов.
Рисунок 4-643
Сборка трансмиссии
1. Установите шестерню холостого вала обратного хода, 1, вместе с игольчатыми
подшипниками, 2, и промежуточное кольцо, 3, в корпусе трансмиссии, 4.
Рисунок 4-644
361
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-645
Рисунок 4-646
362
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-647
Рисунок 4-648
363
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-649
Рисунок 4-650
364
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-651
Рисунок 4-651
365
Раздел 4 - Трансмиссия
кусок резины под задний конический подшипник для того, чтобы защитить
отверстия и подшипники от повреждений.
Рисунок 4-652
11. Повторно проверьте расположение валов для того, чтобы удостовериться, что
все три вала ориентированы в правильном направлении и отцентрированы в
корпусе. Проверьте, что куски резины находятся между коническими
подшипниками и отверстиями в картере трансмиссии, где расположены
подшипники. Некоторые подшипники будут подвешены над соответствующими им
отверстиями.
Рисунок 4-653
366
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-654
Рисунок 4-655
14. Поместите три (3) дистанционные шайбы размером 0,5 мм над тормозным
устройством трансмиссии, 1. Установите тормоз в отверстии заднего подшипника
выходного вала на корпусе трансмиссии.
Примечание: установка трех дистанционных шайб размером 0,5 мм
производится временно с единственной целью закрепления конструкции. Три
дистанционные шайбы обеспечивают осевой люфт вала, который можно
будет позже измерить и отрегулировать при проведении данной процедуры.
Примечание: не устанавливайте в этот момент кольцевой уплотнитель в
углубление держателя. Он будет установлен позже, после того как осевой
люфт вала будет отрегулирован.
367
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-656
Рисунок 4-657
368
Раздел 4 - Трансмиссия
соединяться со ступицей и не заедать. При применении грубой силы во время
установки тормоза на свое место шлицы диска могут быть легко повреждены.
Рисунок 4-658
Рисунок 4-659
369
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-660
Рисунок 4-661
20. Установите 15 болтов, 1, (двенадцать M12 x 30, три M12 x 75), которые
зафиксируют переднюю крышку. Поддержите хвостовую часть выходного вала для
того, чтобы выровнять вал, при закручивании болтов моментом 79 Нм.
370
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-662
Рисунок 4-663
371
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-664
Рисунок 4-665
24. Поместите четыре дистанционные шайбы 0,5 мм, 1, над задним сепаратором
подшипника выходного вала, 2. Расположите сепаратор в отверстии заднего
подшипника корпуса выходного вала. Будьте осторожны, не повредите уплотнение
во время установки сепаратора на вал.
Примечание: четыре дистанционные шайбы 0,5мм – это временный набор
подкладок, используемый только для целей сборки. Четыре дистанционные
шайбы будут обеспечивать вал осевым люфтом, который может быть
измерен и повторно установлен в дальнейшем, согласно правильной
спецификации, по настоящей процедуре.
Примечание: не устанавливайте кольцевое уплотнение в паз сепаратора в это
время. Кольцо будет установлено после того, как в дальнейшем будет
отрегулирован осевой люфт вала по настоящей процедуре.
372
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-666
Рисунок 4-667
373
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-668
Рисунок 4-669
374
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-670
375
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-671
376
Раздел 4 - Трансмиссия
Выполняйте описанные действия, пока не будет получен необходимый результат.
Рисунок 4-672
Например:
Толщина дистанционных шайб под тормозной коробкой в начале установки
составила 1,5 мм (три дистанционные шайбы размером 0,5 мм каждая).
Измерение осевого люфта, которое было произведено в пункте 30, показало
результат 0,5 мм.
Отнимите 0,4 мм от 1,5 мм. Окончательный результат должен составить 1,1 мм, что
позволяет осевому люфту вала и подшипников равняться 0,1 мм.
Примечание: извлечение дистанционных шайб из-под тормоза трансмиссии
уменьшает осевой люфт вала. Установка дистанционных шайб под тормоз
увеличивает осевой люфт вала.
Рисунок 4-673
377
Раздел 4 - Трансмиссия
необходимой толщины под тормоз и установите кольцевой уплотнитель в
углублении тормоза. Смажьте уплотнитель трансмиссионным маслом.
Повторно установите тормоз, повторив действия, выполненные в пунктах 15, 16 и
17. Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевой уплотнитель в тормозе
трансмиссии. Кольцевой уплотнитель обеспечивает прочную посадку тормоза в
отверстии корпуса. Не применяйте грубую силу, чтобы установить тормоза на свое
место.
Покрутите вал трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт, как описано в
пункте 30. Осевой люфт установленного вала должен составлять 0,050-0,100 мм.
Рисунок 4-674
33. Осевой люфт нижнего промежуточного вала должен быть проверен на данном
этапе. Поместите циферблатный индикатор, 1, на внутреннюю переднюю сторону
картера трансмиссии, 2, таким образом, чтобы щуп касался плоской поверхности
главного шестерни, 3. Хвостовик индикатора должен быть перпендикулярен
относительно лицевой стороны шестерни, для получения точных данных при
движении вала назад и вперед. Установите рычаг для съема через проем крышки
переключения диапазонов трансмиссии и вставьте его между задней частью
картера и стороной задней шестерни на основном валу. Слегка поднимите с
помощью рычага узел нижнего распределительного вала по направлению к
передней части трансмиссии для увеличения осевого люфта вала. Не
прикладывайте чрезмерную силу к рычагу для съема. Установите на ноль стрелку
циферблатного индикатора, а затем опустите с помощью рычага вал назад,
располагая рычаг между картером и главным колесом редуктора у передней части
вала. Запишите данные осевого люфта, показанные на индикаторе. Это - осевой
люфт вала без установленных дистанционных шайб. Повторите данный шаг для
того, чтобы получить более точные данные.
378
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-675
Рисунок 4-676
35. После того, как правильный набор дистанционных шайб был подсчитан в шаге
№34, удалите заднюю крышку подшипника 1, из задней части трансмиссии, как
описано в шаге №45 – разборка трансмиссии. Установите необходимый набор
дистанционных шайб под сепаратор и установите кольцевой уплотнитель в канавку
корпуса. Смажьте кольцевой уплотнитель трансмиссионным маслом.
Переустановите сепаратор, повторяя шаг №23 по настоящей процедуре сборки.
Будьте осторожны, не порежьте кольцевой уплотнитель в сепараторе, который в
нем установлен. Кольцевой уплотнитель послужит причиной залипания
сепаратора в отверстии картера при установке на свое место. Не заталкивайте
379
Раздел 4 - Трансмиссия
сепаратор на свое место. Проверните валы трансмиссии и перепроверьте осевой
люфт, как подробно описано в шаге №33. У вала должен иметь значение осевого
люфта – 0,050 – 0,100 мм после его установки в трансмиссию.
Рисунок 4-677
380
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-678
Рисунок 4-679
39. После того, как правильный набор дистанционных шайб был рассчитан в шаге
№38, удалите заднюю крышку подшипника, 1, из задней части трансмиссии, как
подробно описано в №39, №43, и №44 – разборка трансмиссии. Установите
нужный набор дистанционных шайб под крышкой и установите кольцевое
уплотнение в канавку в корпусе. Смажьте кольцевое уплотнение трансмиссионным
маслом.
381
Раздел 4 - Трансмиссия
Переустановите корпус, повторяя шаги №24 и №25 по настоящей процедуре
повторной сборки. Будьте осторожны и не порежьте кольцевое уплотнение типа в
корпусе, так как оно уже установлено. Кольцевое уплотнение вызовет залипание
корпуса в отверстии картера, в которое устанавливается. Не применяйте силу,
чтоб установить сепаратор на свое место.
Проверните валы трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт как подробно
описано в шаге №37.
Значение осевого вала люфта вала должно быть 0,050 – 0,100 мм, после
установки в трансмиссию.
Рисунок 4-680
Рисунок 4-681
382
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-682
42. Поднимите узел входного вала, 1, в трансмиссию через лобовой проем картера.
Используйте вал привода насоса, 2, чтоб помочь поднять вал в картер и
расположить его над верхушкой распределительного вала.
Уберите болт и шайбу с передней обоймы подшипника. Верхнего
распределительного вала.
Рисунок 4-683
383
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-684
Рисунок 4-685
384
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-686
Рисунок 4-687
47. Входной вал должен теперь быть зафиксирован, чтобы обеспечить надлежащий
осевой люфт для подшипников вала.
385
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-688
Рисунок 4-689
386
Раздел 4 - Трансмиссия
непосредственной связи с ним. Шестерни вращаются на вале, пока не
приблизятся к выступу вала, что приводит вал в движение в прямом или
обратном направлении.
Выполняйте действия, описанные в данном пункте, пока не будет достигнут
необходимый результат.
Рисунок 4-690
Рисунок 4-691
387
Раздел 4 - Трансмиссия
Е. После вычисления необходимой толщины дистанционных шайб, выполненного в
пункте, D, снимите держатель с обратной стороны трансмиссии. Установите
необходимое количество дистанционных шайб и повторно установите на корпусе
трансмиссии.
Установите три болта M12x30, 2, с помощью которых крепится держатель, и
закрутите их с усилием 79 Нм. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора
на поверхность болтов.
Покрутите валы трансмиссии и снова проверьте осевой люфт, как описано в пункте,
С. Осевой люфт установленного вала должен составлять 0,050-0,100 мм.
Рисунок 4-692
Рисунок 4-693
388
Раздел 4 - Трансмиссия
Поместите сепаратор в отверстие заднего подшипника входного вала картера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Три 0,5 мм дистанционные шайбы – являются временным
набором только для целей сборки. Три дистанционные шайбы гарантируют, что
вал будет иметь надлежащий осевой люфт, который может быть измерен и
переустановлен в дальнейшем согласно спецификации, по настоящей
процедуре.
Рисунок 4-694
Рисунок 4-695
389
Раздел 4 - Трансмиссия
НЕ ПРИЛАГАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ К МОНТИРОВКИ.
Обнулите показания на циферблате индикатора и затем передвиньте вал вперед
так, чтобы он расположился между коробкой скоростного переключения передач и
шестерней с 37 зубьями (3-й) на заднем конце вала. Запишите данные осевого
люфта, показанные индикатором.
Это – осевой люфт рычага с набором дистанционных шайб (четыре 0,5мм
дистанционные шайбы) установленных на шаге «а» настоящей процедуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня с 34 зубьями (2-я) и шестерня с 37 зубьями (3-я)
(реверс) не на шлицах входного вала и не входят в непосредственное
зацепление с ним. Шестерни будут двигаться по валу и входить в контакт с
заплечиком вала, передвигая его вперед или назад. Повторяйте этот шаг до
того момента, пока не получите приемлемое значение.
Рисунок 4-696
390
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-697
e. После того, как правильный набор дистанционных шайб был рассчитан в шаге «г»,
удалите сепаратор, 1, из задней части трансмиссии, установите требуемый набор
дистанционных шайб и переустановите его в картер трансмиссии.
Установите три M12х30 болта, 2, которые удерживают сепаратор на своем месте и
затяните моментом 79 Н·м.
Во время установки используйте анаэробный резьбовой фиксатор для резьбы
болтов.
Проверните валы трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт, как подробно
указано в шаге «в». У вала должен иметь осевой люфт в пределах 0,050 – 0,100 мм
в собранном в трансмиссию состоянии.
Рисунок 4-698
391
Раздел 4 - Трансмиссия
поворотный вал будет установлен несколько позже по данной процедуре
сборки.
Очистите поверхность картера трансмиссии, 2, там, где она стыкуется с монтажной
поверхностью картера редуктора отбора мощности, механизма отбора мощности
чистящим средством высокого качества .
Нанесите герметик, 2, на монтажную площадку трансмиссии. Убедитесь, что нет
утечек вокруг болтового отверстия.
Рисунок 4-699
392
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-700
Рисунок 4-701
Рисунок 4-702
393
Раздел 4 - Трансмиссия
49. Установите подъемную цепь на сцеплении, воспользовавшись отверстиями для
болтов короткого вала в центральной части крышки сцепления. Используйте
подъемное устройство, чтобы установить сцепление на место в передней части
распределительной пластины, 2.
Примечание: сцепление весит 48 кг. Используйте подъемное устройство,
чтобы установить сцепление на трансмиссии.
Установите сцепление таким образом, чтобы оно располагалось на
распределительной пластине и шлицах входного вала. Будьте осторожны, чтобы не
повредить два уплотняющих кольца расположенных на ступице. Легче всего
соединить шлицы ступицы сцепления и входного вала, затем немного потрясти
сцепление, чтобы задний подшипник сцепления расположился на ступице поверх
уплотняющих колец. Подвиньте сцепление назад, чтобы оно полностью село на
ступицу.
Примечание: сцепление полностью устанавливается на место, когда перед
ступицей сцепления располагается углубление для уплотнителя
расположенное в конце области шлицев входного вала. Если углубления не
видно это указывает на то, что сцепление не полностью установлено на
ступице или ступица была неверно установлена внутри сцепления (верхней
стороной вниз).
Предупреждение: не применяйте грубую силу, чтобы установить сцепление на
ступице распределительной пластине. Подравняйте все детали (шлицы
ступицы сцепления со шлицами входного вала, подшипник сцепления со
ступицей распределительной пластине) и аккуратно установите сцепление на
место. Если ощущается сопротивление в месте, где располагаются
уплотняющие кольца, прекратите установку, снимите сцепление со ступицы и
осмотрите кольца.
Рисунок 4-703
394
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-704
51. Убедитесь в том, что на резьбовой поверхности болтов короткого вала нет
следов анаэробного резьбового фиксатора. Используйте метчик M12x1,75, чтобы
очистить внутреннюю резьбовую поверхность отверстий в крышке сцепления.
Установите короткий вал, 1, в отверстие крышки сцепления. Установите десять
болтов M12x30, 2, с помощью которых короткий вал крепится к крышке сцепления.
Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность
болтов. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
Рисунок 4-705
52. С помощью метчика M12x1,75 очистите отверстия под болты крышки сцепления
расположенной на распределительной пластине. Очистите все резьбовые
отверстия под установочные болты на крышке сцепления.
Очистите область крепления, 1, по краям распределительной пластины
качественным чистящим средством, не оставляющим следов.
Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления. Убедитесь в том,
что слой герметика нанесен по всей окружности каждого отверстия под болт с
целью предотвращения протеканий.
395
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-706
Рисунок 4-707
396
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-708
Рисунок 4-709
Рисунок 4-710
397
Раздел 4 - Трансмиссия
57. Проведите уплотнение входного вала и держатель, 1, над втулкой и установите
на место в корпусе муфты сцепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить
кольцевой уплотнитель в углублении держателя при его установке в отверстие
корпуса.
Установите шесть болтов M12x30, 2, с помощью которых держатель крепится на
своем месте. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
Рисунок 4-711
Рисунок 4-712
59. Установите переднюю выходную вилку, 1, на шлицы выходного вала пока оно
не займет место рядом с промежуточным кольцом в передней части вала.
Убедитесь в том, что резьбовые отверстия на конце вала не содержат загрязнений.
Очистите отверстия с помощью метчика (5/8"-18 UNF).
Очистите резьбовую поверхность крепежного болта, 2, и установите болт и шайбу,
3, на выходном вале. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность болта. Закрутите болт с усилием 224 Нм.
Примечание: передвиньте одну из шестерен передач в рабочее положение.
Это не позволит выходному валу двигаться, когда крепежный болт вилки
закручен.
398
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-713
Рисунок 4-714
399
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-715
Рисунок 4-716
Рисунок 4-717
400
Раздел 4 - Трансмиссия
64. Устанавливайте заднюю выходную вилку, 1, на шлицы выходного вала пока он
не будет расположен рядом с кольцевым уплотнителем в задней части вала.
Убедитесь в том, что резьбовые отверстия на конце вала не содержат загрязнений.
Очистите отверстия с помощью метчика (5/8"-18 UNF).
Примечание: расположите заднюю выходную вилку на вале таким образом,
чтобы она была установлена в одной плоскости с передней выходной
вилкой.
Очистите резьбовую поверхность крепежного болта и установите болт и шайбу, 2,
на выходной вал, 3. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность болта. Закрутите болт с усилием 224 Нм.
Примечание: передвиньте одну из шестерен передач в рабочее положение.
Это не даст выходному валу вращаться при закрученном крепежном болте
вилки.
Рисунок 4-718
Рисунок 4-719
401
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-720
Рисунок 4-721
Рисунок 4-722
402
Раздел 4 - Трансмиссия
69. Установите распределитель управления трансмиссии, 1, на место на левой
стороне корпуса трансмиссии. Установите пять болтов M10x90 и шайбы, 5, с
помощью которых клапан крепится к корпусу. Закрутите с усилием 34 Нм.
Рисунок 4-723
Рисунок 4-724
403
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-725
Рисунок 4-726
404
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-727
Рисунок 4-728
405
Раздел 4 - Трансмиссия
соответствующем вале. Один паз, 3, вала должен находиться снизу, а три других
паза, 4, должны быть обращены в сторону корпуса трансмиссии.
76. Удерживая вилки на месте, втолкните валы в отверстия, 5, расположенные на
обратной стороне корпуса трансмиссии. Убедитесь в том, что отверстия
установочных винтов, 6, правильно отрегулированы относительно отверстий
установочных винтов, 7, в вилках переключения.
Рисунок 4-729
Рисунок 4-730
79. Переместите обе вилки передач в нейтральное положение (таким образом, все
четыре шестерни передач могут вращаться на выходном вале).
80. Поместите три шарика предохранителя, 1, между штоками. Смажьте шарики
вазелином, чтобы они не выпали до того как будет установлена крышка.
406
Раздел 4 - Трансмиссия
81. Перемещайте каждую вилку шестерни туда-сюда (одна вилка за раз) в обоих
направлениях, чтобы убедиться в том, что сцепление работает правильно и в том,
что вилки и направляющие переключения диапазона скользят в отверстиях
правильно.
Рисунок 4-731
Рисунок 4-732
407
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-733
Рисунок 4-734
408
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-735
Рисунок 4-736
409
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-737
Рисунок 4-738
410
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-739
Рисунок 4-740
411
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-741
Рисунок 4-741
412
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-742
Например:
если вилка 1-2 полностью переместилась в положение первой шестерни,
расстояние составит 43,33 мм от исходного положения.
Рисунок 4-743
413
Раздел 4 - Трансмиссия
Убедитесь в том, что нутромер касается поверхности приспособления и вилки
переключения, так же как в предыдущем пункте. Закрепите прибор, снимите его и
измерьте расстояние.
Например:
Если вилка 1-2 полностью переместилась в положение второй шестерни,
расстояние от исходного положения составит 22,05 мм.
Рисунок 4-744
Например:
43.33 мм + 22.05 мм = 65.38 мм
65.38 мм/2 = 32.69 мм
f. Переместите вилку переключения в нейтральное положение. С помощью
монтировки, 1, надавите несильно на вилку и удерживайте ее в положении первой
скорости (наклонив ее к первой шестерне).
Предупреждение: на поверхность вилки необходимо оказывать давление с
помощью руки в разумных пределах таким образом, чтобы отрегулировать
осевой люфт фиксатора вилки. Не давите на вилку с помощью монтировки или
всем корпусом так как это может привести к перемещению синхронизатора.
Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой, как показано на рисунке.
Убедитесь в том, что прибор соприкасается с плоской поверхностью
приспособления и вилки переключения так же как в предыдущем пункте. Закрепите
прибор, раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
если вилка 1-2 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону первой
шестерни, расстояние от исходной позиции составит 32.61 мм.
414
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-745
Например:
если вилка 1-2 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону второй
шестерни, расстояние от исходной точки составит 32,31 мм.
Рисунок 4-746
Например:
415
Раздел 4 - Трансмиссия
32,61 мм + 32,31 мм = 64,92 мм
64,92 мм /2 = 32,46 мм
Например:
32,69 мм – 32,46 мм = 0,23 мм.
Рисунок 4-747
416
Раздел 4 - Трансмиссия
Предупреждение: установочные винты необходимо регулировать постепенно,
чтобы окончательно не нарушить положение вилки.
После того как положение вилок переключения будет отрегулировано снова
проверьте нейтральное положение вилки повторяя действия описанные в пунктах c
– i пока нейтральные положения вилки и синхронизатора не будут удовлетворять
максимально допустимому отклонению. Если вилка установлена правильно,
закрутите установочные винты с усилием 24 Нм.
j. Установите приспособление, 1, на противоположной стороне крышки
переключения скоростей к задней части трансмиссии, чтобы отрегулировать
положение вилки, 2. Надежно закрутите болты, 3.
Рисунок 4-748
Рисунок 4-749
417
Раздел 4 - Трансмиссия
Предупреждение: всегда снимайте показания в одном месте на поверхности
приспособления и вилки, так как поверхности обоих предметов не могут быть
абсолютно параллельными друг другу.
Предупреждение: установите нутромер на поверхности приспособления и вилки
под прямым углом и снимите показания. Не следует постоянно снимать и
устанавливать нутромер на поверхности приспособления с целью получения
надежных показаний, так как это тяжело. Аккуратно снимите показания один
раз и переходите к следующему пункту.
Например:
если вилка 3-4 полностью переместилась в положение третьей шестерни, то
расстояние от исходной точки составит 23,11 мм.
Рисунок 4-750
Например:
Если вилка 3-4 полностью переместилась в положение четвертой шестерни, то
расстояние от исходной точки составит 44,14 мм.
418
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-751
Рисунок 4-752
419
Раздел 4 - Трансмиссия
o. Если вилка переключения находится в нейтральном положении, надавите
несильно с помощью монтировки, 1, на поверхность вилки и удерживайте в
положении четвертой передачи.
Предупреждение: на поверхность вилки необходимо оказывать несильное
давление рукой, чтобы отрегулировать осевой люфт фиксатора вилки. Не
используйте монтировку и не давите на вилку всем корпусом, так как это
может привести к перемещению синхронизатора.
Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой переключения, как
показано на рисунке. Убедитесь в том, что прибор соприкасается с поверхностью
приспособления и вилки так же как в предыдущем пункте. Закрепите конец
прибора, раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
Если вилка 3-4 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону
четвертой шестерни, то расстояние от исходной точки будет составлять 33,96 мм.
Рисунок 4-753
Например:
33,63 мм – 33,78 мм = -0,15 мм
420
Раздел 4 - Трансмиссия
положение вилки переключения на перекладине необходимо отрегулировать и
передвинуть ее назад как минимум на 0,05 мм.
Если полученный результат удовлетворяет требованиям, регулировка не
требуется. Переходите к пункту 92.
Если же полученный результат не удовлетворяет требованиям (больше +0.10 или
меньше -0.10) необходимо отрегулировать положение вилки. Чтобы это сделать
ослабьте и закрутите установочные винты, с помощью которых вилка крепится к
перекладине.
Переместите вилку в положение четвертой шестерни (к передней части
трансмиссии) чтобы достать установочные винты. Затем:
если полученный результат представляет собой большое положительное число,
это означает, что вилка смещена далеко назад (к третьей шестерне) и ее
необходимо переместить вперед. Ослабьте задний установочный винт, 1, и
закрутите передний установочный винт, 2.
Если полученный результат представляет собой большое отрицательное число,
это означает, что вилка смещена далеко вперед (к четвертой передачи) и ее
необходимо переместить назад. Ослабьте передний установочный винт, 2, и
закрутите задний установочный винт, 1.
Рисунок 4-754
92. С помощью метчика M10x1.5 очистите отверстия под крепежные болты крышки
переключения скоростей. Очистите резьбовую поверхность крепежных болтов
преобразователя. Очистите область крепления, 1, по краям крышки качественным
чистящим средством, не оставляющим следов.
Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления преобразователя.
Убедитесь в том, что слой герметика нанесен по всей окружности каждого
отверстия под болт с целью предотвращения протеканий.
421
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-755
Рисунок 4-756
Установка трансмиссии
1. Подготовьте переднюю часть трактора для установки трансмиссии. Удалите все
шланги и тросы из отверстия, куда будет опущена трансмиссия. Переместите тросы
переключения трансмиссии и держатели вперед к правой балке рамы.
2. Очистите поверхность нижнего монтажного кронштейна, 1, трансмиссии
особенно внутреннюю его сторону, которая соприкасается с корпусом трансмиссии.
Проверьте нижние кронштейны на наличие видимых признаков деформации.
Проверьте, чтобы резиновые изолирующие детали были расположены на своих
местах и не имели следов повреждений. Чтобы получить более подробную
информацию обратитесь к теме нижние опоры данного раздела. Закрутите
крепежные болты нижнего держателя, 2, с усилием 280 Нм.
422
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-757
Рисунок 4-758
423
Раздел 4 - Трансмиссия
Предохранительный болт, 7, в задней части трубы и на приваренный кусок
полосового проката, 8, в передней части трубы не позволят подъемным серьгам
соскочить с трубы. Болт может быть удален, чтобы обеспечить обслуживание
индивидуальных частей зажимного приспособления.
Рисунок 4-759
424
Раздел 4 - Трансмиссия
ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположение, передние запорные кольца будут
прислоняться к фрагменту полосы, приваренной к передней части центральной
трубы.
Рисунок 4-760
Рисунок 4-761
425
Раздел 4 - Трансмиссия
Гайка и шайба должны быть затянуты до касания с зубцом вилочного погрузчика.
Удостоверьтесь в том, что весь крепеж на подъемном зажимном приспособлении
затянут и в хорошем состоянии. Зубец вилочного погрузчика должен иметь
просверленное отверстие, чтобы прошел болт от подъемного зажимного
приспособления. Размер болта 5/8 дюйма.
Рисунок 4-762
426
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-763
427
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-764
Рисунок 4-765
428
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-765
429
Раздел 4 - Трансмиссия
Перед подъемного зажимного приспособления трансмиссии, 1, будет лежать у
передней балки перекрытия, 2, кабины, когда трансмиссия будет находиться в
своем надлежащем положении (или очень близко к тому) на нижних монтажных
кронштейнах.
Рисунок 4-766
Рисунок 4-767
430
Раздел 4 - Трансмиссия
КРОНШТЕЙНОВ БЕЗ УСТАНОВЛЕННЫХ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ И
ПОДДЕРЖКИ ВИЛОЧНЫМ ПОГРУЗЧИКОМ.
11. Теперь трансмиссия занимает устойчивое положение и надежно крепится на
кронштейнах в раме в передней части трактора. Опустите вилочный погрузчик и
освободите трансмиссию. Снимите зажимы, 1, и шарнирные пальцы, 2, с
подъемного устройства. Снимите подъемное устройство и вилочный погрузчик с
верхней части трансмиссии. Снимите цепь с зубца погрузчика.
Рисунок 4-768
12. Убедитесь в том, что поверхность шлицев входного короткого вала и входной
вилки чистая и сухая. Установите вилку, 1, на вал и закрепите с помощью шайбы и
болта, 2. Закрутите болт с усилием 203-244 Нм.
Примечание: воспользуйтесь цепным ключом, чтобы удерживать входное
ярмо при закручивании болта.
Рисунок 4-769
431
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-770
Рисунок 4-771
432
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-772
Рисунок 4-773
433
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-774
Рисунок 4-775
434
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-776
Рисунок 4-777
Рисунок 4-778
435
Раздел 4 - Трансмиссия
23. Установите трос управления сцеплением трансмиссии. Проведите трос
сцепления через отверстие монтажной плиты в верхней части трансмиссии и вниз к
клапану управления трансмиссии. Установите на тросе гайку и шайбу. Вставьте
трос в резьбовое отверстие через уплотняющее и промежуточное кольцо
держателя.
Установите шайбу, 1, и гайку, 2, в нижней части троса после того как он пройдет
сквозь промежуточное и уплотняющее кольцо. Не закручивайте гайки в этот
момент. Устанавливайте нижнюю гайку троса только на резьбе.
Рисунок 4-779
Рисунок 4-780
436
Раздел 4 - Трансмиссия
Установите болт, 2, и контргайку, 3, в отверстиях втулки и в отверстии основного
золотника клапана управления. Надежно закрутите контргайку.
Примечание: болт должен быть установлен перпендикулярно центровой
линии трактора. Если гайка установлена правильно, то она должна быть
обращена к трансмиссии.
Примечание: позже необходимо будет выполнить дополнительную
регулировку троса сцепления. Описанная выше процедура является
начальным этапом настройки троса.
Рисунок 4-781
Рисунок 4-782
437
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-783
Рисунок 4-784
438
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-785
Рисунок 4-786
439
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-787
Рисунок 4-788
440
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-789
Рисунок 4-790
Рисунок 4-791
441
Раздел 4 - Трансмиссия
43. Установите подводящий шланг распределителя трансмиссии, 1, во входное
отверстие клапана управления трансмиссии, 2. Надежно закрепите шланг.
Рисунок 4-792
Рисунок 4-793
442
Раздел 4 - Трансмиссия
45. Снимите с трансмиссии все хомуты, которые были использованы для
закрепления положения кабелей, шлангов и проводов, 1, во время демонтажа.
46. Отрегулируйте положение кабеля переключения, как описано в
соответствующем параграфе данного раздела.
Рисунок 4-794
Рисунок 4-795
443
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-796
Рисунок 4-797
444
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-798
НАСОС ТРАНСМИСИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Описанные ниже процедуры удаления и установки,
предназначены для трактора, который не оснащен валом отбора мощности.
Съем и установка насоса для тракторов с валом отбора мощности похож на
процесс для узлов без вала отбора мощности, за исключением соединения
валов.
Демонтаж
1. Припаркуйте трактор на ровной поверхности, поставьте стояночный тормоз и
установите блокировку. Извлеките ключ из зажигания.
2. Ослабьте фиксаторы верхнего шланга, 1, на всасывающем трубопроводе
шестерёнчатого насоса, 2.
445
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-799
Рисунок 4-800
6. Снимите муфту вала, 1, с насоса трансмиссии и/или вала привода насоса (на
тракторах без вала отбора мощности).
446
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-801
Установка
Установите кольцевое уплотнение, 1, на передний вспомогательный клапан насоса
трансмиссии, смажьте кольцевое уплотнение трансмиссионным маслом.
Рисунок 4-802
447
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-803
Рисунок 4-804
448
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-805
449
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-806
Рисунок 4-807
Рисунок 4-808
450
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр
1. Осмотрите основание и крепежные детали троса, 1, и проверьте их на наличие
видимых следов повреждений или деформации.
2. Проверьте, чтобы рычаг переключения, 2, имел правильную форму и изгиб.
Рисунок 4-809
Рисунок 4-810
451
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-811
Рисунок 4-812
Рисунок 4-813
452
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Проверьте основание крепления, 1, на наличие повреждений. Осмотрите резьбу
отверстий, 2, в основании.
Рисунок 4-814
Установка
1. Установите болты, 1, с помощью которых рычаг крепится к основанию, 2.
Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность
каждого болта.
Рисунок 4-815
453
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-816
Демонтаж
1. Поставьте трактор на ровном месте, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключи зажигания.
2. Снимите покрытие пола кабины, как описано в разделе 11 – кабина руководства
по ремонту.
3. Снимите панель нижней правой консоли.
4. Открутите контргайку в верхней части трансмиссии, с помощью которой шаровое
шарнирное соединение, 1, крепится к рычагу преобразователя переключения, 2.
5. Ослабьте контргайки, 3, и снимите концы шарнирных соединений.
6. Открутите и снимите опорные гайки и шайбы большого размера, 4,
расположенные на держателе троса. Вытащите концы тросов через отверстия
держателя.
Рисунок 4-817
454
Раздел 4 - Трансмиссия
7. Удалите стопорную гайку, крепящую шаровое шарнирное соединение, 1, к плечу
рычага переключения, 2.
8. Ослабьте стопорную гайку, 3, и удалите наконечник шарового соединения и
стопорную гайку.
Рисунок 4-818
Рисунок 4-819
Осмотр
455
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-820
Рисунок 4-821
Рисунок 4-822
456
Раздел 4 - Трансмиссия
Установка
1. Проведите конец кабеля, ведущий к рычагу переключения, вверх через пол
кабины и втулку. Протяните кабель вверх таким образом, чтобы отверстие кабеля
находилось на одном уровне с монтажными отверстиями держателя кабеля с П-
образным болтом.
2. Установите контргайки, 1, чтобы закрепить держатель кабеля с П-образным
болтом, 2, вокруг кабеля.
Рисунок 4-823
Рисунок 4-824
457
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-825
Рисунок 4-826
Рисунок 4-827
458
Раздел 4 - Трансмиссия
7. Закрутите контргайку расположенную возле конца шарового шарнирного
соединения.
8. Отрегулируйте кабель переключения, как было описано выше в данном разделе.
9. Установите панель нижней правой консоли.
10. Установите панель пола кабины в трактор, как описано в Разделе 11 - Кабина.
Рисунок 4-828
Рисунок 4-829
459
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-830
Осмотр
1. Осмотрите конец рычага переключения троса переключения.
Убедитесь в том, что резьбы шаровых шарниров в хорошем состоянии. трос
должен свободно скользить в чехле. Если трос не гладкий или застревает,
замените трос.
Рисунок 4-831
460
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-831
Рисунок 4-832
Установка
1. Протяните конец рычага троса вверх через пол кабины и изоляционную втулку.
Протяните трос вверх через пол достаточно далеко, таким образом,
специальный канал на тросе выровняется с монтажными отверстиями U –
образного приспособления, для крепления троса.
2. Установите гайки 1, чтобы прикрепить U – образное приспособление, для
крепления вокруг троса.
461
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-833
Рисунок 4-836
Рисунок 4-837
462
Раздел 4 - Трансмиссия
5. Установите контргайку 1, и шаровое соединение 2, каждое хотя бы за 10 полных
оборотов. Установите шаровое соединение на трансляторный рычаг переключения
с тонкой шайбой 3, и контргайкой 4.
Рисунок 4-838
Рисунок 4-839
463
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-840
Демонтаж
Рисунок 4-841
Осмотр
1. Проверьте резьбовую поверхность, 1, переключателя тормоза трансмиссии на
наличие сорванной резьбы или следов сильного истирания. Проверьте контакты, 2,
на наличие признаков коррозии.
464
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-842
Рисунок 4-843
Установка
1. Закрепите переключатель с помощью крепежной гайки, 1, и надежно закрутите
ее. Установите соединитель, 2, на переключателе.
2. Отрегулируйте переключатель тормоза трансмиссии, как было описано выше в
данном разделе.
3. Установите нижнюю панель правой консоли.
465
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-844
Педаль сцепления
Замена
1. Поставьте трактор на ровном месте, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключи зажигания.
2. Снимите левый обтекатель, у основания рулевого механизма, открутив четыре
шурупа с помощью которых крепится обтекатель.
Рисунок 4-845
466
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-846
Рисунок 4-847
Осмотр
1. Осмотрите ось педали сцепления, 1, и резиновый упор педали, 2, и проверьте их
на наличие признаков износа. Резиновый упор можно заменить, если это
необходимо. Ось педали сцепления приварена к основанию и не может быть
заменена.
467
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-848
Рисунок 4-849
Установка
1. Наденьте педаль сцепления, 1, на ось основания, 2, и установите стопорное
кольцо, 3, удерживающее педаль на месте.
Рисунок 4-850
468
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Осмотрите резьбовые соединения на педали сцепления и резьбу болта с
выступом. Убедитесь в том, что на поверхности резьбы отсутствуют следы
анаэробного резьбового фиксатора. Установите болт с выступом, 1, через
изолятор, 2, в отверстии педали сцепления. Нанесите слой анаэробного резьбового
фиксатора на резьбовую поверхность болта. Надежно закрутите.
ASN 302422
Установите контргайку на конец болта и затяните, чтоб закрепить на болте.
Установите левосторонний дефлектор на тумбу управления рулём с помощью
четырех фиксирующих болтов.
Рисунок 4-851
Замена
1. Поставьте трактор на ровном месте, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключи зажигания.
2. Снимите левосторонний дефлектор, 1, тумбы управления с помощью удаления
четырех болтов, 2, которые держат его на своем месте.
Рисунок 4-852
469
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-853
Рисунок 4-854
Рисунок 4-855
470
Раздел 4 - Трансмиссия
6. Открутите болт, 1, и контргайку, 2, втулки, 3, на нижнем конце троса сцепления.
Рисунок 4-856
Рисунок 4-857
Рисунок 4-858
471
Раздел 4 - Трансмиссия
10. Не обязательно снимать кронштейн, 1, клапана управления трансмиссии, 2.
Рисунок 4-859
Осмотр
1. Осмотрите резьбовые поверхности на конце кабеля сцепления. Убедитесь в
отсутствии признаков перекоса резьбы.
2. Если есть признаки повреждения, замените трос сцепления.
3. Осмотрите трос сцепления и убедитесь в том, что трос свободно двигается
внутри корпуса. Осмотрите трос в тех местах, где он проходит через монтажный
кронштейн трансмиссии и основание рулевого механизма. Если есть признаки
повреждения, замените трос сцепления.
4. Осмотрите изолятор троса, 1, и втулку, 2. При наличии признаков износа или
повреждения замените изолятор или втулку троса.
Рисунок 4-860
472
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-861
Установка
1. Проведите трос сцепления через основание рулевого механизма и резиновую
втулку. Проведите трос через монтажный кронштейн трансмиссии вниз по
направлению к клапану управления трансмиссии. Установите гайку, 1, и шайбу, 2,
на тросе сцепления, 3. Проведите кабель через отверстие в верхнем держателе, 4.
2. Установите шайбу, 2, и гайку, 5, в верхней части держателя и надежно их
закрутите. Гайки и шайбы установлены правильно в том случае, если резьбовая
поверхность троса расположена по центру, относительно каждой стороны
кронштейна.
Рисунок 4-862
473
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-863
Рисунок 4-864
474
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-865
Рисунок 4-866
10. Закрутите две большие гайки на тросе таким образом, чтобы резьбовые
соединения троса находились по центру относительно каждой стороны резиновой
втулки и держателя.
11. Установите болт, 1, и контргайку, 2, в отверстиях втулки, 3, и в отверстии
основного золотника распределителя. Надежно закрутите контргайку.
475
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-867
13. Отрегулируйте трос сцепления, как было описано выше в данном разделе.
Рисунок 4-868
476
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-869
Рисунок 4-870
477
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-871
Осмотр
1. Проверьте резиновые подушки, 1, на наличие повреждений, которые могут
снизить эффективность их работы. Проверьте промежуточное кольцо, 2, на
наличие трещин.
Примечание: поверхность промежуточного кольца не всегда остается
абсолютно гладкой. Допускаются вмятины и выпуклости при нормальном
износе.
Рисунок 4-872
478
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-873
Установка
1. Устанавливайте верхний монтажный кронштейн только в том случае, если
трансмиссия занимает устойчивое положение, надежно закреплена на нижних
монтажных кронштейнах и занимает правильное положение.
2. Очистите резьбовые отверстия (3/4" – 10 UNC) в корпусе трансмиссии.
установите верхний монтажный кронштейн, 1, на левой стороне трансмиссии.
Установите два болта (3/4" – 10 UNC) и гайки в отверстиях кронштейна и рамы. Не
закручивайте болты в этот момент.
Рисунок 4-873
479
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-874
Рисунок 4-875
ВАЖНО: Не смазывать муфту маслом, так как это разрушит резину на опоре.
480
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-876
Рисунок 4-877
Рисунок 4-878
481
Раздел 4 - Трансмиссия
Нижние монтажные конструкции
Замена
1. Два нижних монтажных кронштейна, 1, соединяют нижнюю часть трансмиссии с
рамой. Каждый кронштейн крепится к раме с помощью двух болтов (3/4" – 10 UNC),
2, и гаек, 3. Резиновые крепежные детали, 4, служат изолятором шума и вибраций
в трансмиссии. Каждый кронштейн крепится к сторонам трансмиссии с помощью
четырех болтов (5/8" – 10 UNC), 5, и шайб.
2. Поставьте трактор на ровное место, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключ зажигания.
Рисунок 4-879
482
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-879
Рисунок 4-880
483
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-881
Рисунок 4-882
Осмотр
1. Проверьте кронштейн на наличие видимых следов повреждений или
деформации. Кронштейн имеет два изгиба расположенных под прямыми углами.
Отверстия под болты не должны иметь признаков износа.
Рисунок 4-883
484
Раздел 4 - Трансмиссия
2. Проверьте резиновые изоляторы, 1, на наличие повреждений, которые могут
снизить эффективность их работы. Проверьте стальную сердцевину, 2, на наличие
трещин или повреждений.
Рисунок 4-884
Установка
1. Чтобы облегчить установку резинового изолятора в отверстие рамы смажьте
изолятор жидким мылом. Покрутите изолятор, чтобы установить его на место.
Рисунок 4-885
485
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-886
Рисунок 4-887
486
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-888
Рисунок 4-889
487
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-890
Разборка
1. Снимите гидравлические фитинги с впускных и выпускных каналов, если
повреждены. В противном случае нет необходимости снимать фитинги.
2. Открутите фильтр, 1, от монтажной опоры, 2, при помощи подходящего
инструмента.
Рисунок 4-891
Рисунок 4-892
488
Раздел 4 - Трансмиссия
Осмотр
1. Внимательно осмотрите заднюю часть монтажного кронштейна и места
размещения монтажных болтов, 1. Проверьте, что монтажные резьбы не сорваны.
Рисунок 4-893
Рисунок 4-894
489
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-895
Повторная сборка
1. Ввинтите перепускной датчик фильтра 1, в сборочный узел.
Рисунок 4-896
Рисунок 4-897
490
Раздел 4 - Трансмиссия
Установка
1. Поместите провод заземления, 1, вокруг монтажного болта между монтируемым
узлом и рамой при установке монтируемого узла.
Рисунок 4-898
Рисунок 4-899
491
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-899
Рисунок 4-900
492
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Разместите, подходящий поддон под клапан коллектора охладителя и уберите
сердцевину в сборе клапана управления, 1, с левой стороны перепускного
коллектора охладителя, 2.
Рисунок 4-901
Рисунок 4-902
493
Раздел 4 - Трансмиссия
3. Откройте переднюю решетку трактора, разблокируйте охладитель топлива –
защелку воздушного кондиционера и разведите опорную раму, чтобы получить
доступ к гидравлическому охладителю трансмиссии..
Расположите масляный поддон под передом трактора, чтобы улавливать масло из
охладителя и шлангов. Примерно три галлона масла вытечет из охладителя и
магистралей. Маркируйте трансмиссию и магистрали гидравлического охладителя
для легкого ориентира при повторной сборке.
Рисунок 4-903
Рисунок 4-904
494
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-905
Рисунок 4-906
495
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-907
Установка
Установка трансмиссионного /гидравлического охладителя - обратное действие его
удалению, за исключением следующий примечаний:
1. Устанавливайте резиновые прокладки на трубы охладителя закругленной
кромкой вперед, фланцевой стороной по направлению к охладителю.
2. Затягивать фланцевые монтажные болты охладителя моментом до 63 Нм.
Рисунок 4-908
497
Раздел 4 - Трансмиссия
Рисунок 4-909
498
Раздел 4 - Трансмиссия
11. Трубопровод подачи смазки гидравлической системы тормоза к тормозу.
Рисунок 4-910
Рисунок 4-911
Рисунок 4-912
500
Раздел 4 - Трансмиссия
Длительность ремонта отдельных компонентов
Компоненты Время
Испытание (всего 5,2 часа на все тесты)
Испытание на производительность насоса трансмиссии. 1.0
Проверка на кавитацию насоса трансмиссии. (все 3
Проверка на производительность насоса трансмиссии. теста)
Испытание сцепления под применяемым давлением. 0.5
Испытание тормоза трансмиссии под давлением. 0.5
Магистральный тест давления смазки. 0.5
Тест на производительность смазки сцепления. 0.8
Магистральный тест производительности смазки. 0.8
Тест проверки утечки и режима работы тормоза трансмиссии. 1.3
Регулировки
Слейте и заполните трансмиссионное масло. 0.6
Очистите сетку всасывающего фильтра. 0.8
Регулировка кабеля сцепления. 0.5
Регулировка выключателя тормоза трансмиссии. 0.8
Регулировка кабеля переключения передач. 1.0
*Центровка лазера трансмиссии. 1.3
Полный капитальный ремонт трансмиссии. (всего-54 часа)
Удаление. 6.0
Разборка трансмиссии на компоненты. 6.0
Капитальный ремонт компонентов (все). 25.0
Повторная сборка трансмиссии. 9.0
Установка. 8.0
Установка. Насос трансмиссии (всего 3,2 часа)
Удаление. 0.8
Разборка. 0.5
Осмотр. 0.5
Повторная сборка. 0.6
Установка. 0.8
Рычаг переключения передач и рычажная система (всего 2,6 часа)
Удаление.
Разборка. 1.0
Осмотр. 0.2
Повторная сборка. 0.2
Установка 0.2
1.0
Кабель переключения
Ремонт и замена и осмотр 1.2
Выключатель тормоза трансмиссии
Ремонт и замена и осмотр 0.5
* Проверить только центровку. Центрирование трансмиссии займет дополнительно
1 час, в случае, если требуется ее переустановка на передней раме трактора.
501
Раздел 4 - Трансмиссия
Компоненты Время
Педаль сцепления
Замена, осмотр и установка 0.6
Кабель сцепления
Замена, осмотр и установка 1.5
Верхние несущие конструкции
Замена, осмотр и установка 1.0
Нижние несущие конструкции
Замена, осмотр и установка 1.5
Фильтр и крепежные детали (общее количество времени – 1.0 час)
Замена и установка 0.4
Разборка и повторная сборка 0.3
Осмотр 0.3
Перепускной клапан охлаждающего устройства
Замена, осмотр и установка
0.3
Охлаждающее устройство (общее количество времени – 2.4 часа)
Замена и установка2335, 2375 2.1
Замена и установка 1.8
Разборка и повторная сборка 0.3
Осмотр 0.3
Шланги и трубы трансмиссии.
502
©2008 Buhler Versatile Inc. » Все права защищены.
1260 Кларенс Авеню » Виннипег, Манитоба » Канада R3T 1T2
Тел.: 204.661.8711 » Факс: 204.654.2503 » info@versatile-ag.com » www.versatile-ag.com
Отпечатано в Канаде