С.Ю .

Развозов

Безопасность
судоходства

Реком ендовано
У ч е б н о -М е то д и ч е с к и м о б ъ е д и н е н и е м
по образованию в области Эксплуатации водного транспортов
качестве учебника для студентов (курсантов)
образовательных организаций высшего образования
С.Ю.Развозов

Безопасность
судоходства

Рекомендовано
Учебно-Методическим объединением
по образованию в области Эксплуатации водного транспорта
в качестве учебника для студентов (курсантов)
образовательных организаций высшего образования

2014
 Библиографические данные

ББК 31.36
УДК 536
О 34

Развозов С.Ю .
Безопасность судоходства: Учебник.

Автор выражает благодарность О О О "Волготранс" за объективное ре­

дактирование учебника и помощь в его издании.

воАго

ISBN 5-7399-0045-Х

Для курсантов и студентов ВУЗов,

обучающихся по специальности «Судовождение».
В учебнике рассмотрены основные положения по безопасности судоходства.
Учебник подготовлен заведующем кафедрой Маневрирования и
управления судном, доктором технических наук, профессором,
академиком РАТ Развозовым Сергеем Юрьевичем. Пункт 1.4.3
и параграф 5 раздела II
подготовлен при участии старшего преподавателя
кафедры ТУС Развозовой Е.В. и к.т.н., доцента Страшко А.Н.- гл.2, гл.5,
гл.6 раздел 1, гл.З раздел 2 и приложения.

ISBN 5-7399-0045-Х

ББК 31.36
 Предисловие.

Целью учебника является приобретение знаний, необходимых для осу­

ществления профессиональной деятельности, обеспечение живучести судна
и охрана человеческой жизни на море в соответствии с требованиями меж­
дународных и национальных нормативных документов.
В учебнике в полном объеме рассмотрена дисциплина «Безопасность су­
доходства», под которой понимают сохранность человеческих жизней и иму­
щества на море, которая обеспечивается системой международных и на­
циональных мер технического, организационного, социального и правового
характера. Обеспечение безопасности судоходства осуществляется путем
установления унифицированных требований в отношении конструкции, снаб­
жения и снаряжения судов, укомплектования их квалифицированными экипа­
жами, организации четкой вахтенной службы, своевременного оповещения о
морских опасностях, выработки рекомендуемых путей следования, разработки
и внедрения правил маневрирования и сигнализации при расхождении судов,
установления систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного
судоходства, разработки систем унифицированного ограждения навигацион­
ных опасностей, организации лоцманской и ледокольной проводки, обязатель­
ного расследования морских происшествий с установлением причин и выра­
боткой рекомендаций по их предупреждению, организации надежной службы
поиска и спасания аварийных судов, разработки систем радиосвязи с судами.
С внедрением в практику в полном объеме требований Конвенции по под­
готовке моряков и несению вахты 78 года (ПДМВ-78) и Кодекса ПДМВ-95
возникла необходимость систематизации учебного материала в соответствии
с требованиями по вопросам как начальной подготовки моряков (выжива­
ние на море, основы противопожарной подготовки, действия в аварийной
обстановке), предъявляемыми этими документами, так и по ряду вопросов
относящихся к компетенции офицеров морского судна. При подготовке этого
учебника были использованы нормативные документы, учебные пособия по
актуальным вопросам, специальная техническая литература. Учебник пред­
назначен, прежде всего, для курсантов судоводителей морских высших учеб­
ных заведений, студентов заочного отделения.
Процесс освоения учебника имеет направление обеспечения следу­
ющих компетенций:
- способность нести самостоятельную ходовую вахту на судне в вопросах
безопасности судоходства и охраны жизни на море;
- готовность применить знания международных и национальных требова­
ний в вопросах безопасности судна, экипажа, груза и пассажиров и предот­
вращению загрязнения окружающей среды;
- умение использования методов и средств борьбы с водой и пожаром на
судах, охраны человеческой жизни на море, безопасности судна и защиты
окружающей среды.

3
 Условные обозначения

МК Солас-74 - Международная конвенция по охране человеческой

жизни на море.
МК Марпол - Международная конвенция по предотвращению
загрязнения моря с судов
МК О С П С - Международный кодекс по охране судов и портовых средств.
МК ПДМНВ - Междунродный кодекс по дипломированию моряков и
несению вахты.
НБЖ С - Наставление по борьбе за живучесиь судна.
пен - Плот спасательный надувной.
П РАС-09 - Правила расследования аварийных случаев.
МК LSA - Международный кодекс по судовым спасательным
средствам.
МКУБ - Международный кодекс по управлению безопасной
эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения моря.
СУБ - Система управления безопасностью.
ССС - Судовые спасательные средства.
АС - Аварийный случай.
КТМ - Кодекс торгового мореплавания.

4
 Введение

Под безопасностью судоходства понимают сохранность человеческих жиз­

ней и имущества на море, которая обеспечивается системой международных
и национальных мер технического, организационного, социального и правово­
го характера. Обеспечение безопасности судоходства осуществляется путем
установления унифицированных требований в отношении конструкции, снаб­
жения и снаряжения судов, укомплектования их квалифицированными экипа­
жами, организации четкой вахтенной службы, своевременного оповещения о
морских опасностях, выработки рекомендуемых путей следования, разработки
и внедрения правил маневрирования и сигнализации при расхождении судов,
установления систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного
судоходства, разработки систем унифицированного ограждения навигацион­
ных опасностей, организации лоцманской и ледокольной проводки, обязатель­
ного расследования морских происшествий с установлением причин и выра­
боткой рекомендаций по их предупреждению, организации надежной службы
поиска и спасания аварийных судов, разработки систем радиосвязи с судами.
Этот обширный перечень путей обеспечения безопасности мореплавания сви­
детельствует о том, что в процессе подготовки квалифицированного судово­
дителя принимают участие различные кафедры морских учебных заведений.
Предмету "Безопасность судоходства" предшествовал курс «Безопасность
плавания», который был введен в учебные планы морских высших учебных за­
ведений, еще в С С С Р , с целью формирования мировоззрения будущих судо­
водителей с учетом наличия опасностей, постоянно сопутствующих процессу
мореплавания. У истоков этой дисциплины стоял целый ряд работников флота,
высших учебных заведений СС СР. В частности, большой вклад в формирова­
ние данной дисциплины, разработки её учебной программы сделан препода­
вателями кафедры «Управление судном» ГМА имени С .О . Макарова. Там был
подготовлен и издан в 1990 году первый учебник «Охрана жизни на море».
Авторы капитан дальнего плавания Г.И Конопелько, доценты С .С. Кургузов,
В.П. Махин. В 2001 году вышло учебное пособие «Безопасность плавания»
Часть 1 доцента кафедры А.Н.Страшко, позднее Часть 2 д.т.н., профессора
С Ю Развозова и доцента А.Н.Страшко. С внедрением в практику в полном
объеме требований Конвенции по подготовке моряков и несению вахты 78
года (ПДМВ-78) и Кодекса ПДМВ-95 возникла необходимость систематизации
учебного материала в соответствии с требованиями по вопросам как на­
чальной подготовки моряков (выживание на море, основы противопожарной
подготовки, действия в аварийной обстановке), предъявляемыми этими доку­
ментами, так и по ряду вопросов относящихся к компетенции офицеров мор­
ского судна. При подготовке этого учебника были использованы нормативные
документы, учебные пособия по актуальным вопросам, специальная техниче­
ская литература, большой объем информации представленной в Интернете и
более чем 20- летний опыт преподавания этой дисциплины. Учебник предна­
значен, прежде всего, для курсантов судоводителей морских высших учебных
заведений,студентов заочного отделения, может быть полезен для слушателей
курсов подготовки матросов в части начальной подготовки.

5
 Раздел I.

Основы начальной подготовки.

 Глава!.

Выживаемость в море в случае оставления судна.

1.1. Классификация спасательных средств.

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохра­

нение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного
использования и индивидуальные. Помимо этого, существует еще один вид
спасательных средств, не относящихся к вышеуказанной классификации: ли­
неметательные установки.
Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормати­
вы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СО Л АС-74 и Пра­
вилами Регистра. Эти требования в общем случае сводятся к следующему:
• не должны приходить в негодность при хранении их при температуре
воздуха от -3 0 ° до +65°С;
• должны работать при температуре морской воды от - Г до +30°С;
• быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;
• быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно
оранжевого);
• быть снабжены светоотражающим материалом;
• должны работать на волнении.
Коллективные спасательные средства. К ним относятся спасательные и
дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.
Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюми­
ниевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных
шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непотопляема за счет на­
личия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в переверну­
том, затопленном состояниях она остается на плаву. Конвенция СО Л АС-74
определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично за­
крытым и закрытым шлюпкам.
Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полно­
стью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким во­
донепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюп­
ку. Оно должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:
1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя
и холода;
2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью лю­
ков, которые могут герметично закрываться;
3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было произво­
дить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу
людей из закрытия;

9
 4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как
снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежны­
ми средствами, позволяющими держать их в открытом положении;
5) обеспечивать возможность грести;
6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных проте­
чек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным
комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находит­
ся в опрокинутом положении;
7) на обоих бортах спасательной шлюпки должно иметь окна или про­
зрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное
количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить не­
обходимость искусственного освещения;
8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а
внутренняя - такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся
на спасательной шлюпке людей;
9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держать­
ся люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут
быть использованы при посадке и высадке людей;
10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам
для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;
11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены
от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, кото­
рое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.
Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы
она сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение,
когда она нагружена ее полным или частичным комплектом людей и снабже­
ния, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а
люди пристегнуты привязными ремнями.
После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная
шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабже­
ния, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания
она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся
на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный
выше уровня воды.
Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия долж­
ны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и
возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания
воды в двигатель.
Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста
управления рулем.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны ра­
ботать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки
и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или

Ю
автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко за­
пускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать
возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазоч­
ного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.
Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопро­
водов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждаю­
щего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением,
позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки
и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.
Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструк­
цию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникаю­
щих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и
снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным

средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности
для немедленного использования, и предназначено для спасения упавших
в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксиров­
ки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск
дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин. На
грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть пред­
усмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах - дежурных шлюпок
с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до
5 узлов на тихой воде. Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимо­
стью менее 500 per. т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские
суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на
каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комби­
нированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным
мотором. Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна
быть обеспечена скорость 6 уз. в течение 4 ч. В дежурную шлюпку должны
помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки долж­
ны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в
постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание
в шлюпку людей с высоты Зм. В качестве дежурной может использоваться
спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ним тре­
бованиям. Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие:
на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных
шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это
весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) - очень эффективное спасательное

средство, а на малых судах - основное. Плоты бывают мягкие и жесткие.

И
Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах.
Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска.
Вместимость надувных плотов лежит в пределах 6-25 чел. На российских
грузовых судах применяются в основном два типа: ПСН-6 и П СИ -10, т.е.
шести- и десятиместные.
По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые. Конструк­
ция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при
сбрасывании с высоты 18 м. и выдерживал нахождение на плаву в течение
30 суток при любых морских условиях.
Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с
высоты 4,5 м, как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать
со скоростью 3 узла на тихой воде с полным комплектом людей. Плот дол­
жен иметь тент для защиты находящихся в нем людей от воздействия внешней
среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду.
Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не пре­
вышает 185 кг.
Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные кла­
паны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву
всех допускаемых к размещению людей. Надувается он нетоксичным газом за
1 мин при температуре 18е - 20°С и за 3 мин при температуре 30°С.
Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего
устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль либо, когда
судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает

Рис. I. /. Спасательный плот П С Н и его снабж ение:

1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 — меш ок с аварийными
пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по с о ­
хранению жизни на спасательном плоту; 5 - черпак и губка для удаления воды из плота; 6 -
кармаш ек с плавающим ножом; 7 - меш ок со складными веслами и вторым плавучим якорем ;
8 - крест из световозвращающего материала.

12
плот от крепления. Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и на­
дувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количе­
ство снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы
воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, 1,5 л на человека.
Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей,
посадка в сбрасываемые плоты производится, как правило, из воды, куда
предварительно нужно прыгнуть. Это является очень большим недостат­
ком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки
возникает угроза гипотермии и холодового шока. Все надувные плоты под­
лежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разоб­
щающих устройств.

Спасательные приборы - это, по существу, упрощенный вариант жестких

спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, они
меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элемен­
ты палубной мебели, не закрепленные к судну и имеющие воздушные ящики:
скамьи, банкетки, столы и т.д. Используются на судах, на которых невозможно
обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и су­
дах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в
Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Плот-каюта представляет собой техническую разработку спасательного

отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсо­
единяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения этот отсек на­
чинает автономное существование, обладая определенными мореходными
качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов - су­
пертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства. К ним относятся спасатель­

ные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащит­
ные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям. Так,

их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не ме­
нее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг
в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать
сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть должна обеспечиваться
тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами. Спа­
сательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной
около 30 метров, на каждой стороне иметь не менее 4-х световозвраща­
ющих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных
кругов зависит от длины судна, так на пассажирских судах их может быть от
8 до 30, а на грузовых судах от 8 до 14 шт.

В
 Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого на­
ходящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10%
детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для
взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свист­
ком. Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух
камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь
устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом,
а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер
жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах
и пассажирских судах не допускается. Все спасательные жилеты, независимо
от конструкции, должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду
человека, потерявшего сознание. Поддержание его над водой таким обра­
зом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад
от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот
тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5
с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его
не дольше, чем за 1 мин.

Гидротермокостюм - защитный костюм из водонепроницаемого мате­

риала, предназначенный для предохранения организма человека от переох­
лаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме
лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь при­
способление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях
гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено
его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.
Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы вну­
тренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после
пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 - 2°С в течение 6 ч. Ги­
дротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 метра,
обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, воз­
можность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается
огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и
световозвращающими полосами. Гидротермокостюмы подлежат переосвиде­
тельствованию через 1 2 - 2 4 месяца. Для каждого члена команды дежурной
шлюпки должен быть предусмотрен гидротермокостюм. В открытых спаса­
тельных шлюпках должно быть по три гидротермокостюма.

Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроница­

емого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все
тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица. Ра­
ботать в пределах температуры воздуха от +20е до -30°С. Теплозащитное
средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более
чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве,

14
а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту ока­
зания медпомощи.

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника

с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве
канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции,
что его может использовать 1 чел. В комплект входит пистолет, четыре
ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность мета­
ния 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского
района плавания.

1.2.Нормы снабжения судов спасательными шлюпками и плотами

Требования к вместимости спасательных шлюпок различны для грузовых

и пассажирских судов. Так, общая вместимость всех спасательных шлюпок
на грузовом судне должна составлять 200% численности экипажа, т.е. весь
экипаж должен помещаться в шлюпки одного борта. На пассажирских судах
общая вместимость спасательных шлюпок должна составлять 100% числен­
ности находящихся на борту людей, т.е. все должны поместиться в шлюпки
обоих бортов. Это объясняется конструктивной невозможностью иметь на
пассажирском судне такое количество шлюпок. На грузовых судах шлюпки
располагаются с обоих бортов, в районе жилых надстроек - четными номе­
рами по левому и нечетными по правому борту с возрастанием номеров с
бака в корму.
Грузовые суда имеют плотов общей вместимостью на 100% экипажа. Пас­
сажирские суда должны иметь спускаемые плоты на 25% общей численности
людей, находящихся на борту.

1.3.Расположение индивидуальных спасательных средств

На каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с

линем 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися
огнями, не менее двух из них должны быть снабжены дымовыми шашками и
расположены на мостике с каждого борта. Круги должны быть легкодоступны
и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен
располагаться на корме судна.
Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки находится 10%
комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.
Спасательные жилеты на каждого члена экипажа хранятся в каютах про­
живания. На местах несения вахты должны быть жилеты на полный ее состав.
Гидротермокостюмы также хранятся, как правило, в каютах проживания чле­
нов экипажа, в случае наличия их у каждого члена экипажа.

15
 1.4.Оборудование спасательных шлюпок и плотов

Спасательные шлюпки должны быть оборудованы согласно правилу 41

Конвенции СО Л АС-74, по меньшей мере, одним спускным клапаном, рас­
положенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автомати­
чески открываться для спуска воды из спасательной шлюпки, когда она на­
ходится вне воды, и автоматически закрываться, предотвращая попадание в
спасательную шлюпку воды, когда она находится на плаву. Каждый спускной
клапан должен быть снабжен колпачком или пробкой для его закрывания,
которые должны быть прикреплены к спасательной шлюпке штертом, цепоч­
кой или другим соответствующим способом. Спускные клапаны должны быть
легкодоступными изнутри шлюпки, а место их расположения должно быть
четко обозначено.
Все спасательные шлюпки должны иметь руль и румпель. Если предусма­
тривается также штурвал или другое средство дистанционного управления
рулем, то в случае выхода их из строя должна иметься возможность управ­
лять рулем с помощью румпеля. Руль должен быть постоянно прикреплен к
спасательной шлюпке. Румпель должен быть постоянно установлен на бал-
лере руля или соединен с ним, однако если спасательная шлюпка оборудо­
вана средством дистанционного управления рулем, то румпель может быть
съемным и храниться закрепленным вблизи баллера руля. Руль и румпель
должны быть устроены так, чтобы они не могли быть повреждены при работе
разобщающего механизма или гребного винта.
С наружной стороны вокруг спасательной шлюпки, за исключением рай­
она вблизи места расположения руля и гребного винта, должен быть закре­
плен с провесами плавучий спасательный леер.
Спасательные шлюпки, которые не являются самовосстанавливающимися
при опрокидывании, должны быть, оборудованы соответствующими поручня­
ми в нижней части корпуса, с тем, чтобы люди могли держаться за спасатель­
ную шлюпку. Крепление этих поручней к спасательной шлюпке должно быть
таким, чтобы в случае, если под воздействием удара достаточной силы они
будут оторваны от спасательной шлюпки, это не приводило к повреждению
корпуса спасательной шлюпки.
Все спасательные шлюпки должны быть оборудованы достаточным коли­
чеством водонепроницаемых ящиков или отсеков для хранения мелких пред­
метов снабжения, воды и провизии. Должны быть предусмотрены средства
для хранения собранной дождевой воды.

Каждая спасательная шлюпка, предназначенная для спуска с помощью

талей, должна быть оборудована разобщающим механизмом, отвечающим
следующим требованиям:
• механизм должен быть устроен так, чтобы все гаки отдавались одновременно;
• механизм должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с

16
 талями, следующими двумя способами:
• обычным, при котором разобщение происходит после спуска спасатель­
ной шлюпки на воду или при отсутствии нагрузки на гаках;
• под нагрузкой, при которой разобщение происходит при наличии на­
грузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать разобщение спаса­
тельной шлюпки с талями при любых условиях нагрузки: от полного от­
сутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до нагрузки,
в 1,1 раза превышающей общую массу спасательной шлюпки, когда она
нагружена полным комплектом людей и снабжения. Этот способ должен
предусматривать надежную защиту от случайного или преждевременно­
го разобщения;
• органы управления разобщающим механизмом должны быть четко обо­
значены цветом, контрастирующим с цветом окружающих предметов;
• механизм должен быть спроектирован с шестикратным запасом
прочности относительно предела прочности применяемых материалов,
предполагая, что масса спасательной шлюпки равномерно распределена
между талями.
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована разобщающим
устройством, позволяющим отдавать носовой фалинь, когда он находится
под натяжением.
Каждая спасательная шлюпка, оборудованная стационарно установлен­
ной радиостанцией, должна быть оборудована приспособлениями для уста­
новки и крепления антенны надежно в ее рабочем положении.
Спасательные шлюпки, предназначенные для спуска по борту судна,
должны иметь салазки и наружные привальные брусья, необходимые для об­
легчения спуска и предотвращения повреждения спасательной шлюпки.
Наверху закрытия спасательной шлюпки должна быть установлена лам­
почка с ручным выключателем, видимая темной ночью в ясную погоду на
расстоянии не менее 2 миль в течение не менее 12 ч. Если огонь является
проблесковым, он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в
минуту в течение первых двух часов из 12 ч работы.
Внутри спасательной шлюпки должна быть установлена лампочка или дру­
гой источник света, обеспечивающий освещение в течение не менее 12 ч,
достаточное для чтения инструкции по сохранению жизни и информации,
касающейся снабжения спасательной шлюпки; однако использование для
этих целей керосиновых ламп не должно допускаться.
Если специально не предусмотрено иное, каждая спасательная шлюпка
должна быть оборудована эффективным средством для откачки воды или
быть самоосушающейся.
Каждая спасательная шлюпка должна быть устроена так, чтобы с места
управления спасательной шлюпкой и ее рулем имелся достаточный обзор
по носу, по корме и по обоим ее бортам в целях обеспечения безопасного
спуска и маневрирования спасательной шлюпки.

17
 Спасательные плоты, согласно правилу 38 3 гл. Конвенции СО Л АС-74,
имеют следующее оборудование:
- спасательные леера, обнесенные и надежно закрепленные с провесами
с внутренней и наружной стороны вокруг спасательного плота;
- надежный фалинь длиной, не менее чем в два раза превышающей рас­
стояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатаци­
онной осадке судна, или 15 м, в зависимости оттого, что больше.

Спасательные плоты, спускаемые с помощью плот-балки.

В дополнение к вышеуказанным требованиям спасательный плот, предна­
значенный для использования с одобренным спусковым устройством, должен:
• быть способен, когда он нагружен полным комплектом людей и снабже­
ния, выдерживать удар о борт судна при скорости спаса-тельного плота
в направлении перпендикулярно борту судна не ме-нее 3,5 м/с, а также
сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреж­
дений, которые бы влияли на его работу;
• быть снабжен средствами для подтягивания спасательного плота к борту
судна у посадочной палубы и надежного удержания его во время посадки.
На пассажирских судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спаса­
тельный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди
могли совершить быструю посадку на спасательный плот.
На грузовых судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спасатель­
ный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди
могли совершить посадку на спасательный плот в течение не более 3 мин с
момента подачи команды.

1.5. Снабжение спасательных шлюпок и плотов

Все предметы снабжения спасательной шлюпки, за исключением отпор­

ных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания
спасательной шлюпки от борта судна, должны быть закреплены внутри спа­
сательной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавли­
ваться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях либо
быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно
быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при оставлении судна.
Все предметы снабжения спасательной шлюпки должны быть, насколько это
возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компакт­
ной упаковке. За исключением случаев, когда предусмотрено иное, обычное
снабжение каждой спасательной шлюпки должно включать:
• достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюп­
ки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключи­
на типа кочет, поворотная уключина или другое равноценное приспосо­
бление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

18
• два отпорных крюка;
• плавучий черпак и два ведра;
• инструкция по сохранению жизни;
• нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответ­
ствующим средством освещения. На полностью закрытых спасательных
шлюпках нактоуз должен быть стационарно установлен у поста управ­
ления рулем; на всех других спасательных шлюпках нактоуз должен быть
снабжен соответствующими приспособлениями для его крепления;
• плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдер­
живать рывки и ниралом, который обеспечивает возможность крепкого
захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова
и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;
• два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей
расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при
наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому,
что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству,
должен находиться в районе носовой оконечности спасательной шлюпки,
а другой - прочно крепиться к форштевню спасательной шлюпки или
вблизи него и быть готовым к использованию;
• два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки;
• водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной
воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допускаемых к
размещению на спасательной шлюпке, из которых 1л на человека может
быть заменен опреснительным аппаратом, способным давать такое же
количество пресной воды за 2 дня;
• нержавеющий ковш со штертом;
• нержавеющий градуированный сосуд для питья;
• пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека
из числа людей, допускаемых к размещению на спасательной шлюпке;
этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и
храниться в водонепроницаемом контейнере;
• четыре парашютные ракеты;
• шесть фальшфейеров;
• две плавучие дымовые шашки;
• один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнали­
зации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной
запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
• одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его
использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
• один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой
упаковке;
• один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
• аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после
употребления может быть снова плотно закрыта;

19
 • шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет
на каждого человека;
• складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом;
• три консервовскрывателя;
• два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю
длиной не менее 30 м;
• ручной насос;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• достаточное количество инструментов для выполнения незначительных
регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
• переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;
• прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное вре­
мя светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение
в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3 ч;
• радиолокационный ответчик;
• теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% числа лю­
дей, допускаемых к размещению на спасательной шлюпке или двух, смо­
тря по тому, что больше;
Примечание. Администрация может не требовать наличия указанных пред­
метов для судов, совершающих рейсы такого характера и продолжительно­
сти, при которых, по мнению Администрации, пищевой рацион и комплект
рыболовных принадлежностей являются необязательными,

Снабжение каждого спасательного плота должно включать:

• одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спаса­
тельному линю длиной не менее 30 м;
• один нескладной нож с плавучей ручкой и штертом, прикрепленный и
хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепле­
ния фалиня к спасательному плоту. Кроме того, на спасательном плоту
вместимостью 13 человек или более должен иметься второй нож, который
может быть складным;
• один плавучий черпак для спасательных плотов вместимостью не более
12 человек и два плавучих черпака для спасательных плотов вместимостью
13 человек или более;
• две губки;
• два плавучих якоря, каждый с дректовом, способным выдерживать рыв­
ки, и ниралом, причем один из плавучих якорей должен быть запасным,
а другой - постоянно прикреплен к спасательному плоту так, чтобы при
надувании спасательного плота после спуска его на воду он удерживал
спасательный плот в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность
каждого плавучего якоря, их дректовов и ниралов должна быть доста­
точной при любых морских условиях. Плавучие якоря должны быть обо­
рудованы вертлюгами на обоих концах троса и быть типа, исключающего
возможность того, что они могут вывернуться наизнанку между стропами;

20
 • два плавучих гребка;
• три консервовскрывателя. Для этой цели подходят ножи с консервовскры-
вателями в безопасном исполнении;
• одну аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая
после употребления может быть снова плотно закрыта;
• один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
• четыре парашютные ракеты;
• шесть фальшфейеров;
• две плавучие дымовые шашки;
• один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнали­
зации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной
запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
• радиолокационный ответчик;
• одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его
использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
• один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном ис­
полнении или в водонепроницаемой упаковке;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека
из числа людей, допускаемых к размещению на спасательном плоту; этот
пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и хра­
ниться в водонепроницаемом контейнере;
• водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной
воды, из расчета 1,5 л на каждого человека из числа людей, допускаемых
к размещению на спасательном плоту, из которых 0,5 л на человека мо­
жет быть заменено опреснительным аппаратом, способным давать такое
же количество пресной воды за 2 дня;
• один нержавеющий градуированный сосуд для питья;
• шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический па­
кет на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению на
спасательном плоту;
• инструкцию по сохранению жизни, инструкцию по первоочередным действиям.

1,6. Типы спусковых устройств и их использование

Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к нему спуско­

выми и подъемными механизмами должно, согласно Конвенции SOLAS-74,
обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спа­
сательных средств, либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением, пол­
ным количеством людей, или без людей при дифференте до 10° и крене
до 20° на любой борт.
На нефтяных танкерах, танкерах химовозах и газовозах с конечным углом
крена более 20° (рассчитанного согласно Правилам Регистра) спусковые

21
устройства должны обеспечить спуск спасательных шлюпок при этом конеч­
ном угле крена с накрененного борта.
Спусковые устройства спасательных средств и дежурных шлюпок должны
срабатывать от сил гравитации, т.е. сил независимых от судового источ­
ника энергии.
Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться
в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а
также со спасательного средства либо дежурной шлюпки; находящийся на
палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спуска­
емые спасательные средства либо дежурную шлюпку.
Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы
оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все
части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны
экипажа судна, должны быть легко доступными, а их обслуживание - лег­
ко выполнимым.

Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной

прочностью, чтобы выдерживать:
• статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышаю­
щей максимальную рабочую нагрузку;
• динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превыша­
ющей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска.
Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исклю­
чением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы
выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза
превышающей максимальную рабочую нагрузку.
Конструктивные элементы и все блоки, лопари, обухи, звенья, крепежные
устройства, а также все другие приспособления, используемые совместно со
спусковыми механизмами, должны быть спроектированы, по крайней мере, с
минимальным запасом прочности относительно предполагаемой максималь­
ной рабочей нагрузки и предела прочности применяемых для изготовления
материалов. Все конструктивные элементы шлюпбалок и лебедок должны
иметь минимальный запас прочности 4, 5, а лопари, цепи, подвески, звенья
и блоки - 6, относительно предела прочности материала.
Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возмож­
но, оставаться работоспособным в условиях обледенения.
Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать
подъем спасательной шлюпки с ее командой.
Спусковое устройство должно быть таким, чтобы можно было произ­
вести посадку людей в спасательное средство на грузовом судне не более
чем за 3 мин.
Каждая спасательная шлюпка или плот должны быть подготовлены к спу­
ску двумя членами экипажа за период не более 5 минут, а подготовлены и

22
спущены на воду не более чем за 10 минут на грузовых судах и не более чем
за 30 минут на пассажирских судах (Резолюция А 787 (19) ИМО).

С п у ск о в ы е устройства с л оп а р ям и и л е б е д к о й . Каждое спусковое устрой­

ство для дежурных шлюпок должно быть оборудовано лебедками с меха­
ническим приводом мощностью, достаточной для подъема с воды дежурной
шлюпки с ее полным количеством людей и снабжения.
Для подъема каждого спасательного средства и дежурной шлюпки дол­
жен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики
ручного привода не должны вращаться под действием движущихся частей
лебедки при спуске спасательного средства либо дежурной шлюпки или при
подъеме их с помощью механического привода.
Если заваливание стрел шлюпбалок обеспечивается механическим при­
водом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны
быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отклю­
чающие питание приводного двигателя прежде, чем стрелы шлюпбалок дой­
дут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы
предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения.
Скорость спуска на воду спасательного средства либо дежурной шлюпки
должна быть не менее определяемой по формуле

S=0,4+0,02H, (формула 1)

где S - скорость спуска, м/с;

Н - высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуа­
тационной осадке судна.

Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами,

способными останавливать спуск спасательного средства либо дежурной
шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным количеством
людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки должны быть
защищены от попадания в них воды и масла.

Спуск методом свободного всплытия. Если для спуска спасатель­

ного средства требуется спусковое устройство и, кроме того, предусма­
тривается их свободное всплытие, разобщение спасательного средства с
судном при свободном всплытии с места его установки должно осуществлять­
ся автоматически.

Спуск методом свободного падения. Каждое спусковое устройство для

спуска спасательного средства методом свободного падения, помимо тре­
бований, изложенных выше, должно соответствовать дополнительным требо­
ваниям, а именно: быть таким, чтобы находящиеся в спасательном средстве

23
люди не подвергались воздействию чрезмерных перегрузок во время спуска;
должно представлять собой конструкцию, имеющую угол наклона и длину,
достаточные для обеспечения надежного спуска спасательного средства при
дифференте на нос 10° и крене 20° на любой борт, т.е. выражение «с на­
клоненного борта судна», характеризующее условие спуска спасательных
средств другими методами, для данного метода не применяется. Кроме того,
оно должно иметь разобщающее устройство, состоящее из двух независи­
мых систем, которые могут быть приведены в действие только изнутри спа­
сательного средства. Разобщающее устройство должно быть защищено от
случайного использования. Должна иметься возможность испытания разоб­
щающего устройства без спуска спасательного средства.

Спуск и посадка с помощью скатов. Скаты должны устанавливаться

одним человеком в месте посадки. Скат должен быть таким, чтобы его можно
было использовать при сильном ветре и волнении.

Спусковые устройства для спасательных плотов. Особенностью таких

устройств является то, что к ним в основном применимы требования, предъ­
являемые к спусковым устройствам для шлюпок за некоторыми исключени­
ями. Например, исключается требование относительно использования силы
тяжести для вываливания устройства, т е . для этой цели используется меха­
нический привод. Также на спусковые устройства для спасательных плотов
не распространяется требование посадки в плоты в месте их установки, как
это требуется для спасательной шлюпки. Исключается требование подъема
нагруженного плота.

Посадочные штормтрапы. Для них должны быть предусмотрены поручни

для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.
Балясины штормтрапа должны быть изготовлены из древесины твердых по­
род без сучков или, каких либо неровностей, гладко обработаны и не иметь
острых кромок и сколов, либо быть изготовлены из другого подходящего
материала, обладающего равноценными свойствами.
Они должны иметь нескользкую поверхность, эффективность которой обе­
спечивается либо продольными канавками, либо одобренным нескользким
покрытием; быть длиной не менее 480 мм, шириной не менее 115 мм и тол­
щиной не менее 25 мм без учета нескользящей поверхности или покрытия;
быть расположены на равном расстоянии друг от друга, которое должно
быть не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены так, чтобы сохранять
горизонтальное положение.
Тетивы штормтрапа должны быть изготовлены из двух манильских тро­
сов без покрытия окружностью не менее 65 мм. Каждый трос должен быть
цельным, без каких-либо соединений ниже верхней балясины. Могут быть
использованы другие материалы при условии, что их размеры, разрывное

24
усилие, стойкость к воздействию окружающей среды, растяжение и удобство
захвата руками, по меньшей мере, равноценны размерам, стойкости к воз­
действию окружающей среды, растяжению и удобству для захвата руками,
свойственным манильскому тросу. Все концы тросов должны быть заделаны
с целью предотвращения их раскручивания.

1.7.Основные принципы, касающиеся выживания

Значение подготовки и учений.

Значение подготовки экипажа к оставлению судна трудно переоценить.
Конвенция SOLAS-74 требует проводить учения (шлюпочные и по борьбе
с пожаром) на пассажирских судах еженедельно, а сбор пассажиров не
позднее 24 часов после выхода из порта. На грузовых судах учения прово­
дятся не реже одного раза в месяц, а при смене более 25 % экипажа сбор
делается не позднее 24 ч после выхода из порта. Согласно Наставлению по
борьбе за живучесть судов, при шлюпочных учениях поочередно используют­
ся различные виды шлюпок, причем каждая шлюпка должна быть вывалена
за борт, и, если это практически возможно, спущена на воду, по меньшей
мере, 1 раз в четыре месяца. Контроль готовности экипажа к спасанию дол­
жен осуществляться службой капитана порта, соответствующими службами
судовладельца. Проверка также может быть проведена соответствующими
службами в иностранном порту на основании международных региональных
соглашений (Парижский меморандум, Токийский меморандум и др.)

Действия, предпринимаемые при оставлении судна

Спасание экипажа может происходить одним из двух возможных спосо­
бов: неорганизованное спасание (паника) и организованное спасание. О с ­
новная причина паники - это опасения о нехватке времени и спасательных
средств для спасания.
Посадка в спасательные средства должна происходить организованно.
При этом в первую очередь нужно спасать женщин, раненных, детей, ста­
риков. При посадке в шлюпку один из помощников капитана согласно рас­
писанию по шлюпочной тревоге, берет с собой карты данного района, су­
довой журнал и портфель с судовыми документами, паспортами и дипломами
членов экипажа.
После посадки в шлюпку она спускается на воду с работающим двигате­
лем, и когда коснется воды, быстро и одновременно выкладываются шлюп-
тали, выдергивается клевант фалиня и шлюпка отходит от борта. Капитан в
любом случае покидает судно последним.

Действия, предпринимаемые при нахождении в воде

Находясь в воде, нельзя активно двигаться, кричать, размахивать руками.
Всякие движения увеличивают отдачу тепла из тела человека, уменьшают

25
шансы на выживание. Необходимо сохранять спокойствие и, в случае на­
хождения в воде более одного человека, прижаться друг к другу, образовав
кольцо и сохраняя неподвижность. Появление озноба, болей в конечностях
не рекомендуется уменьшать интенсивным движением. Неподвижность в воде
может сохранить тепло в теле и тем самым увеличить срок выживаемости в
два раза.

Действия, предпринимаемые на спасательных шлюпках и плотах

Коллективное спасение на спасательном средстве имеет свои положи­
тельные и отрицательные аспекты. К положительному аспекту можно отнести
взаимопомощь, поддержание ослабевших, больных. К отрицательным аспек­
там можно отнести вопросы, связанные с психологической совместимостью
членов коллектива. Ответственная обязанность поддержания в коллективе
обстановки доброжелательности, сотрудничества в вопросе спасения жиз­
ней принадлежит командиру спасательного средства.

Обязанности командира формально можно свести к нижеследующему:

• обеспечить порядок и дисциплину, не допуская анархии;
• советоваться, но принимать решение самостоятельно;
• организовать несение вахты и занятость каждого;
• вести журнал с записями всех важных аспектов деятельности;
• проявлять заботу о каждом с учетом возможностей;
• быть компетентным в вопросах выживания на море;
• в случае смерти обеспечить законность всех процедур;
• своим поведением внушать людям уверенность и надежду.
В течение первых двух суток следует ограничивать потребление воды и
пищи. Ограничить курение. Организовать пополнение запасов пресной
воды. Для этого используют чехлы, тенты. Собранную воду разливают в име­
ющиеся емкости.
Большое значение имеет доброжелательность и инициатива по созда­
нию всевозможных конструкций и приспособлений, создающих комфорт и
спокойствие. Особого внимания требуют раненые, женщины, дети, пожилые
люди. Борьба за жизнь человека длится до появления признаков физиологи­
ческой смерти.
Основные опасности, угрожающие терпящим бедствие.
Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости. Извест­
но, что человеческий организм на 65% состоит из воды.
Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме
и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыхани­
ем, потовыделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает за-
густевание крови, нарушение солевого баланса, накопление используемых
организмом продуктов распада, нарушение обмена веществ, перегрев. В
состоянии обезвоживания организма наиболее опасным является перегрев,
26
так как человек, находящийся на солнцепеке в тропиках, получает огромное
количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует потовыде-
лительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство вну­
тренней среды за счет водопотери (см. табл. 1.1 ).

Данные о водопотерях человека

Таблица 1.1
Условия Температура, °С Водопотери, мл/ч
Обнаженные на солнцепеке 45 - 50 420
В сухой одежде на солнцепеке 50 - 57 370
В сухой одежде в тени 42 - 45 230
Во влажной одежде на солнцепеке 42 - 49 170

Из табл. 1.1 видно, что влажная одежда снижает водопотери потоотде­

лением в 2,5 раза, а нахождение в тени - в 1,5 раза при прочих равных
условиях. Следовательно, простые способы защиты - смачивание одежды
забортной водой и применение защитных тентов - снижают водопотери по­
тоотделением в 4 раза. Экспериментально установлено, что при температу­
ре наружного воздуха 40-52°С, относительной влажности 80-96% за первые
сутки человек теряет 2300 - 3200 мл жидкости.
С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности - по­
стоянство солевого состава жидких сред организма: крови, плазмы, межкле­
точной жидкости.
Осмотическое постоянство обеспечивается почками. Даже в условиях на­
чавшегося обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с пониженной
производительностью, чтобы поддержать концентрацию солей в организме
на допороговом уровне. С прекращением работы почек стремительно на­
растает концентрация солей (в условиях продолжающегося обезвоживания),
что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы,
а затем внутренних органов.
При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение жаж­
ды усиливается за счет дополнительного раздражителя - запаха, вида за­
бортной воды. В связи с этим вопрос о пригодности морской воды для питья
в специальной литературе освещался по-разному. Комитет по безопасности
мореплавания ИМ КО обратился в 1959г к Всемирной организации здраво­
охранения с просьбой дать свое компетентное заключение по этому вопро­
су. Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская
вода разрушительно действует на организм человека, вызывая глубокие рас­
стройства многих органов и систем.
Поэтому, согласно памяткам и инструкциям, находящимся на борту спа­
сательного средства запрещается пить морскую воду. Тем не менее, даже
в этих условиях есть возможность пополнять запасы питьевой воды. В эква­
ториальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись пресной
водой существует - в тропиках летом довольно часты тропические ливни.

27
В зоне субтропиков и тропиков обильна ночная роса. В арктических морях
поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет
слоя снега. В литературе можно встретить рекомендации по использованию
для питья сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л
рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода из организма которых
потребуется примерно столько же воды, сколько было и рыбьего сока.
С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбереже-
нию в условиях автономного существования на спасательном средстве. С
самого начала следует установить жесткий режим водопотребления; первые
дни после аварии не пить вообще; в последующем употреблять по 500-600
мл воды в день. При такой норме запаса воды хватит на 5-6 дней без особых
последствий для организма.
Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количе­
стве, вызывает обильное потовыделение и усиленную работу почек и будет
сразу же потеряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами
в течение всего дня, чтобы потеря воды организмом была минимальной и
медленной. Следует устроить тент, который будет служить защитой от сол­
нечной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Нужно сма­
чивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к
заходу Солнца. Ограничить до минимума физическую работу в жаркие часы.
Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду.

Голод. Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким

стрессорам, как боль, воздействие холода и др. Человек долгое время может
обходиться без пищи, сохраняя при этом физическую и психическую актив­
ность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, кото­
рые снижают интенсивность обмена веществ. Лишенный источника энергии
извне, организм начинает расходовать свои внутренние резервы. В целом
организм располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж, если
его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, пре­
жде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека
в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хватить
на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у
нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и
ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце
и легкие организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе
голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются прак­
тически без изменения. Суточные энергозатраты человека при умеренной
физической нагрузке составляют 12500 - 14500 кДж Конвенция СО Л А С -7 4
требует, чтобы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион
калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установ­
лено, что при питании рацион, калорийность которого составляет 2000 кДж
в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и
умственная работоспособность на достаточно высоком уровне.

28
 В первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда - во­
доросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных. При этом нужно иметь в виду,
что употребление в пищу рыбы требует повышенного употребления воды,
запасы которой и без того крайне ограничены. «Рыба любит воду» - гово­
рится в народе. А поскольку без пищи можно существовать значительно
дольше, чем без воды, употребление рыбы нужно ограничивать. Не следует
употреблять в пищу печень и икру незнакомых видов рыб и всех морских жи­
вотных, так как у многих из них печень перенасыщена витамином А и после
употребления даже небольшого количества печени этих животных у человека
наступает отравление - гипервитаминоз.

Переутомление - состояние организма, наступающее после длительного

(а иногда кратковременного сильного) физического и психического напря­
жения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к
собственным слабостям. Во избежание переутомления и связанных с ним по­
следствий необходимо чередовать периоды физической активности с полно­
ценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но обяза­
тельно выполнимые задачи, требовать их неуклонного выполнения.

Одиночество. Общественная форма существования является нормой.

Поэтому, будучи изолированным, от своего социального окружения силой
обстоятельств, человек испытывает психический дискомфорт, если это явле­
ние временное, и сильный стресс в состоянии неопределенности. Недаром
во все времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция
наказуемого в одиночном заточении. Только очень сильные духом люди мо­
гут справиться с этим стрессором. Одиночество порождает уныние, страх,
подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой к деформации
личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное
восприятие действительности. Из психологии известно, что статистическому
большинству людей свойственно переоценивать маловероятные события и
недооценивать события, имеющие значительную вероятность. Вероятность
того, что потерпевших спасут, достаточно велика и может быть увеличена
действиями потерпевшего на выживание. В этих обстоятельствах жизненной
установкой должно быть: «Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится,
как можно позже, а за это время должна и может прийти помощь».
Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом за­
висят от условий внешней среды, в которой они проявляются, в особенности
от температурных условий.

Холод - снижает физическую активность и работоспособность, оказы­

вая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мыш­
цы, но и мозг, воля, без которой любая борьба обречена на поражение.
Гипотермия (переохлаждение) начинается тогда, когда тепловой баланс

29
системы организм - внешняя среда становится отрицательным. Другими
словами, если теплопотери, произошедшие в результате теплообмена с
внешней средой, больше внутренней теплопродукция организма. Тепло­
отдача идет тремя путями: теплопроводностью (конвенцией), испарением
воды, излучением. Изменение физических условий среды оказывает боль­
шое влияние на теплоотдачу. Так, при движении воздуха или воды резко
возрастает отток тепла теплопроводностью, испарением - при уменьше­
нии относительной влажности воздуха и излучением - при понижении тем­
пературы окружающей среды.
Особую суровость арктическому климату придает сочетание низких
температур с ветром. Чем выше скорость ветра, тем больше
охлаждающее действие температуры. Например, теплопотери будут при
минус 5°С и ветре 10 м/с такими же, как при минус 23°С при штиле.
Теплоотдача организма особенно интенсивно протекает при нахождении
человека в воде. Теплопроводность воды в 27 раз больше, чем воздуха, и
отрицательный тепловой баланс начинается при температуре воды ниже
33,3°С. Более 77% поверхностных вод Атлантического океана, 62% Индий­
ского и 59% Тихого океана имеют температуру ниже 25°С. Даже в тропи­
ках температура поверхностного слоя воды составляет 29° - 30° С . Таким
образом, происходит постоянная отдача тепла во внешнюю среду, которая
усиливается по мере расходования организмом своих внутренних энерге­
тических запасов, что вызывает понижение температуры тела. Понижение
температуры тела на 2°С вызывает серьезные нарушения жизнедеятель­
ности систем. А уменьшение температуры тела человека на 5°С приво­
дит организм к гибели. Интенсивность и скорость теплоотдачи зависят от
многих причин: физических параметров среды, морфологических особенно­
стей человека, теплозащитных свойств одежды на нем и его потоотделения.
0 влиянии физических параметров среды сказано выше. Что касается
морфологических особенностей человека, то они оказывают влияние на
выживаемость в довольно широком диапазоне. Так, например, иссле­
дованиями установлено, что подкожный слой жировой ткани толщиной
1 см уменьшает скорость теплоотдачи в 2,7 раза. Чем меньше вес
человека, тем больше отдача тепла на единицу веса тела (так называе­
мый закон поверхности). Этим объясняется, что полярные животные круп­
нее своих тропических сородичей. Крупный человек дольше противостоит
переохлаждению, чем человек небольшого веса. Особенности располо­
жения и чувствительность холодовых рецепторов кожи могут вызвать холо­
довой шок в первые минуты пребывания в холодной воде или нарушение
функции дыхания.
На определенной стадии охлаждения при отрицательном тепловом балан­
се организм подключает свое последнее средство сохранения постоянства
температуры - озноб. Озноб является у здорового человека нормальной
реакцией на охлаждение и свидетельствует о том, что наступила последняя

30
стадия охлаждения, с которой организм еще может справляться самостоя­
тельно. Он сопровождается сужением кровеносных сосудов кожи для умень­
шения теплоотдачи излучением, что вызывает ощущение холода, и частыми
сокращениями мышц (дрожью) вначале лица, а затем и скелетных. При этом
повышаются окислительные процессы в организме, что является дополнитель­
ным источником тепла. При длительном ознобе может наступить физическое
истощение организма - переутомление. Нужно помнить, что озноб - это
защитная реакция организма на охлаждение и переутомление наступает
значительно позже, чем переохлаждение.
Вопреки широко распространенному мнению, что спиртное согревает
при приеме внутрь, этого делать не следует, так как алкалоиды воздейству­
ют на центральную нервную систему и защитные механизмы организма
оказываются блокированными - унимается дрожь, расширяются кожные
кровеносные сосуды (что увеличивает теплоотдачу). Наступает кратковре­
менное ощущение тепла, на самом же деле охлаждение идет значительно
быстрее и можно погибнуть, не израсходовав всех внутренних энергетиче­
ских резервов.

Ж ара - не менее вредоносный стрессор, чем холод. При повышении

температуры тела на 2°С отмечаются нарушения сердечно-сосудистой дея­
тельности и заметное снижение работоспособности. Повышение же ее на
4° - 5°С несовместимо с жизнедеятельностью организма. Эта проблема су­
ществует для людей, находящихся в условиях автономного существования в
тропиках. Высокая температура в сочетании с высокой влажностью воздуха
создает для организма человека крайне неблагоприятные условия тепло­
обмена. Количество солнечной радиации в тропиках почти в 2 раза пре­
вышает ее количество в умеренных широтах. При этом спектр солнечных
лучей в тропиках сдвинут в сторону инфракрасной области, что увеличивает
количество радиационного тепла. Переносимость тепловой нагрузки имеет
индивидуальный характер и даже может меняться у одного и того же чело­
века в зависимости от его состояния, нагрузки и т. д. Даже небольшая доза
алкоголя в 2 раза снижает устойчивость организма к теплу. Предельно до­
пустимая температура тела (под языком) равна 39,4°С, после чего наступает
резкое ухудшение самочувствия и повышение температуры тела. Это на­
зывается тепловым ударом. Совершенно очевидно, что все излишнее тепло
требует немедленного удаления. В обычных условиях этот процесс идет сле­
дующим образом: 28% тепла отводится конвекцией, 37% - лучеиспусканием,
10% - испарением воды через легкие, 2% - теплопроводностью, 5% - при
нагревании принимаемой пищи и вдыхаемого воздуха, 4% - с выдыхаемым
воздухом, 14% - испарением пота.
С повышением температуры роль потоотделения резко возрастает. Если
при температуре воздуха 15,5°С на испарение уходит 67% всей потерянной
жидкости, то при 32°С - уже 81%. При температуре воздуха 33°С поддер­
жание теплового баланса осуществляется только за счет потоотделения, по­

эт
 скольку другие пути оказываются закрытыми, а при дальнейшем повышении
температуры воздуха через эти пути начинается приток тепла в организм.
Пот с каждым испарившимся граммом уносит 2,5 кДж тепла. При тяжелой
физической нагрузке в условиях высоких температур организм испаряет че­
рез потовые железы 10 - 1 2 л воды в сутки.
Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей солнца,
смачиванию одежды морской водой в дневное время, питьевому режиму, ис­
ключению физических нагрузок в жаркое время суток.

Опасность со стороны животных, рыб и птиц.

К опасным морским животным относятся: белый медведь, касатка, морж,
некоторые виды медуз, морские змеи, некоторые моллюски, некоторые
рыбы и птицы.
Белый медведь - весьма агрессивный, вечно голодный хищник. О бита­
ет в полярных областях северного полушария. Встреча невооруженного
человека с ним не предвещает ничего хорошего. Отпугнуть его можно
выстрелом из ракетницы или другой горящей пиротехникой, при групповой
обороне - резким внезапным шумом. Однако нужно иметь в виду, что
через некоторое время он может вернуться, поэтому необходимо вести
постоянное наблюдение. Мясо белого медведя пригодно в пищу, за ис­
ключением печени.
Касатка - крупное морское хищное китообразное животное. Сведений о
нападении касаток на человека нет, но они могут перевернуть или повредить
спинным плавником надувной плот.
Моржи. Обычно нападает старый самец, будучи ранен или потревожен.
Его можно узнать по большим желтоватым клыкам, которыми он может про­
бить даже металлическую шлюпку. Без необходимости лежащих на льдине
моржей лучше не тревожить. Мясо всех морских млекопитающих пригодно в
пищу, кроме печени.
Весьма опасны некоторые виды медуз. Физалия - медуза южных морей,
называемая в просторечии «португальским корабликом». Розово-фиолето­
вый гребень находится на воздухе и служит парусом. Под водой находятся
щупальца, которые могут достигать длины до 10 м. Яд этой медузы напомина­
ет яд кобры. В южных морях Дальнего Востока, вплоть до Сахалина, обитает
медуза гонионема. Характерной особенностью является наличие на коло­
коле красно-коричневого креста. Ее яд вызывает сильные ожоги, ощущение
удушья, боль в суставах, онемение конечностей. Это состояние длится 4 - 5
дней, затем проходит без каких-либо последствий. Но особенно опасна для
человека маленькая прозрачная медуза Южных морей - морская оса. Она
имеет на своем счету больше жертв, чем акулы. Человек, ужаленный мор­
ской осой, погибает через несколько минут от паралича дыхания. Ядовиты не
все медузы, но во избежание несчастных случаев следует избегать контакта
с любой из них.

32

i
 В тропических водах Индийского и Тихого океанов, у Панамского пере­
шейка, в Персидском заливе, у берегов Индии и Новой Гвинеи встречаются
змеи, ведущие морской образ жизни, - гидрофины. Их насчитывается свыше
50 видов. Морские змеи редко нападают на человека. Тем не менее, не­
которые из них весьма опасны, так как имеют яд в 8-10 раз сильнее яда
кобры. Особенно опасна встреча с ними при высадке на берег, купании,
очистке сетей. Защита от укуса сводится к наложению жгута выше места
укуса, крестообразному разрезу ранки и отсосу ртом яда, если прошло не
более 5 мин.
Моллюски - морские животные, обитающие внутри известковых
раковин. Все двустворчатые съедобны. Следует избегать брать в руки ра­
ковины, имеющие перообразную или конусную форму, так как среди них
имеются весьма ядовитые, которые при прикосновении вонзают в тело
ядовитые шипы.
У мореплавателей всех времен и народов не было злейшего врага, чем
акула. Насчитывается свыше 300 видов акул, но для человека опасны только
около 30 из них. Наиболее распространены и опасны большая белая, мако,
тигровая, песчаная, морская лисица, акула-молот, серо-голубая. По данным
официальной статистики, от акул ежегодно гибнет от 40 до 300 чел. Про­
павшие без вести жертвы кораблекрушений в море могли стать добычей
акул. Вместе с тем, сведения о прожорливости акул преувеличены. Наблю­
дениями установлено, что за год акула съедает немногим более половины
массы своего тела. Зато она всеядна и неразборчива. Ее поведение непред­
сказуемо и плохо поддается изучению. Опасна любая акула длиной более
1 м. При нападении она может сразу нанести удар головой, пустить в ход
челюсти, сжатие которых достигает 18 т, или нанести раны своей усаженной
мелкими шипами шкурой. Акулы практически не встречаются за преде­
лами изотермы воды 2 Г С и ниже. У них очень тонкое обоняние. Одна
капля крови в кубометре воды выводит акулу на источник запаха. Из
того, что известно об акулах на сегодняшний день, можно дать реко­
мендацию по защите от их нападения: не следует привлекать их внима­
ния, издавая шум или производя резкие движения в воде. Установле­
но, что на одетого человека акула нападает значительно реже, чем
на обнаженного. Очень опасно даже небольшое кровотечение в воде.
Нужно остановить кровь и по возможности покинуть это место. О со ­
бенности акульего зрения таковы, что она не различает цвета, но хо­
рошо реагирует на контрастность и игру света. Она равнодушна к
черному и коричневому цветам, а белый и все блестящее ее привле­
кает. Австралийские подводные пловцы всегда снимают часы, кольца,
браслеты и не носят цветных купальных костюмов. Мясо акул съедоб­
но только после обработки (кипячение, вымачивание), так как пахнет аммиа­
ком, что объясняется особенностями физиологии акулы. Врагами акулы явля­
ются дельфины, при появлении которых нападения акул можно не опасаться.

33
 Контрольные вопросы и задания к Главе 1:

1. Классификация судовых спасательных средств.

2. Основные нормативные акты по судовым спасательным средствам.
3. Индивидуальные спасательные средства.
4. Коллективные спасательные средства.
5. Опасности, угрожающие терпящим бедствие.
6. Снабжение спасательных шлюпок и плотов.
7. Технические средства для обнаружения спасательного средства.
8. Количество спасательных кругов на грузовом судне.
9. Количество спасательных кругов на пассажирском судне.
10. Особенности танкерной спасательной шлюпки.

34
 Глава 2.

Борьба экипажей с водой и паром

2.1. Аварийное имущество

Все суда, за исключением судов ограниченного района плавания, дол­

жны иметь аварийное снабжение в соответствии с Правилами классифи­
кации и постройки морских судов Российского Морского Регистра судо­
ходства (РМРС).
Нормы снабжения судов аварийным имуществом приведены в Добавле­
нии 1 к НБЖС-83., в Правилах Регистра. Перечень аварийного имущества
и материалов весьма обширен. К аварийному имуществу относят: пластыри,
наборы такелажного, слесарного инструмента; брусья, пробки деревянные;
и многое другое.

Пластыри. Пластыри предназначаются для заделки пробоин в корпусе

судна. Пробоины, согласно НБЖС-83 подразделяются по размерам следу­
ющим образом:
• малые - до 0,05 м 2
• средние - до 0,2 м 2
• большие - до 2 м 2
• очень большие - более 2 м2
Пластыри бывают мягкие, жесткие, пневматические. К мягким пласты­
рям относятся: пластырь кольчужный (пластырь Баранова), пластырь облег­
ченный (пластырь Макарова), пластырь шпигованный. На суда поставляются
также парусиновые пластыри для учебных целей и для заделки небольших
пробоин (трехслойные).

Кольчужный пластырь (пластырь Баранова) - наиболее прочный из

всех мягких типов пластырей (рис. 2.1). Его изготовляют размером 3,0 х 3,0
или 4,5 х 4,5 м. Основанием пластыря является сетка, состоящая из колец
диаметром около 300 мм, свитых из прядей гибкого оцинкованного стального
троса диаметром 7 - 9 мм без органического сердечника. С каждой стороны
сетки накладывают два слоя парусины, пропитанной водоупорным средством
(покрышки). Основы покрышек взаимно перпендикулярны.
Сетка кольчужного пластыря имеет окантовку-ликтрос из стального
каната диаметром 7 - 9 мм. Полотно пластыря (покрышки вместе с
сеткой) окантовывается ликтросом из смольного пенькового каната
толщиной 75 - 90 мм по окружности. Ликтросы пластыря и сетки скрепляют
между собой бензелями, пропущенными через люверсы в шкаторинах по­
крышек пластыря.

35
 В середину колец сетки между покрышками закладывают парусиновые
шайбы диаметром 110 - 125 мм в три слоя, после чего шайбы и покрышки
прошивают насквозь.

Рис. 2 .. 1 Пластырь кольчуж ны й:

1 - к о у ш ; 2 - б ен зел ь к о у ш а ; 3 - л ю в е р с выметанный; 4 - б ен зел ь ликт роса; 5 - л и к
трос пластыря; 6 - ликтрос сетки-кольчуги; 7 - покр ы ш ка н а р у ж н а я ; 8 ~ п окр ы ш ка внутренняя
9 - ш а йбы п а р у с и н о в ы е ; 10 - кольцо сетки.

На всех четырех углах и в середине каждой шкаторины в трос пластыря

бензелями закладывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов
оттяжек, подкильных концов. Средний шкот является одновременно контроль
ным штертом.

Облегченный пластырь (пластырь Макарова) - изготавливают разме

ром 3,0 х 3,0 или 3,5 х 3,5 м (рис. 2.2) из двух слоев парусины (покрышек)
между которыми закладывают грубошерстный войлок толщиной около 10 мм

Рис. 2. 2. Пластырь облегч ен н ы й :

1 - к р е н ге л ь с ; 2 - коуш круглы й; 3 - к о уш ; 4 - б ен зел ь к о уш а ; 5 - л ю в е р с вымета
6 - б ен зел ь ликт роса; 7 - ликтрос пластыря; 8 ~ покр ы ш ка; 9 - вой ло ч н а я п р о с л о й к а толщино
10 м м ; 10 - к а р м а н для р а с п о р н ы х р е е к ; 11 - р а с п о р н а я р е й к а .

Основы покрышек должны быть взаимно перпендикулярны. Два слоя пару

сины и войлок простегивают по диагонали через каждые 200 мм. Пластырь

36
по периметру окантовывают ликтросом из пенькового смольного каната тол­
щиной 70-90 мм по окружности.
С наружной стороны пластыря нашивают поперечные парусиновые кар­
маны. При установке пластыря на цилиндрических или прямостенных местах
корпуса судна в эти карманы вставляют распорные рейки для увеличения
прочности пластыря.
При постановке пластыря на пробоину распорные рейки должны рас­
полагаться с наружной стороны. При заводке пластыря на двояковыпуклую
поверхность корпуса судна их не вставляют.
На всех четырех углах пластыря и на середине каждой шкаторины бен­
зелями заделывают коуши, служащие для закладки в них подкильных концов,
оттяжек, шкотов и контрольного штерта.

Пластырь шпигованный. Пластырь изготавливают размером 2 х 2 м из двух

слоев толстой парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь (рис. 2.3).

Рис. 2 .3 . Пластырь шпитов анный:

1 - к р ен ге ль с; 2 - коуш круглы й; 3 - к оуш ; 4 - б ен зел ь к о уш а ; 5 - л ю в е р с выметанный;
6 - б ен зел ь ликт роса; 7 - ликтрос пластыря; 8 ~ мат ш пигованн ы й; 9 - покрыш ка.

Трос толщиной 75-90 мм по окружности. К пробоине пластырь прикла­

дывают ворсом, который должен быть коротким и густым. В углах пластыря
бензелями заделывают четыре коуша для закладывания подкильных концов и
шкотов, а посередине одной из шкаторин пластыря - круглый коуш, обычный
люверс или кренгельс для крепления контрольного штерта.

Пластырь учебный изготавливают из двух, а для заделки пробоин из

трех слоев парусины размером 2,0 х 2,0; 1,5 х 1,5 и 1,0 х 1,0 м (рис. 24).
По сторонам пластырь размером х 2,0 м обшивают смольным тросом тол­
щиной 65-75 мм по окружности, а пластырь размером 1,5 х 1,5 или 1,0 х
1,0 м - тросом толщиной 50 мм. В углах и по середине верхней шкаторины
заделывают коуши.

37
»
Такой пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен. С
его помощью заделывают небольшие пробоины, не имеющие выступающих
наружу краев. Пластырь может выдержать давление не свыше 600x9,8 кПа
В связи с этим его нельзя использовать для заделки отверстий площадью
более 0,1 м2 на глубине свыше 6 м.

Р ис. 2 .4 . П а р уси н о вы й (п ар уси н о вы й учебны й пластырь):

1 - к р е н ге л ь с; 2 - коуш круглы й; 3 - к о уш ; 4 - б ен зел ь к о у ш а ; 5 - ликт рос пластыря
6 - покры ш ка.

Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами состоит из двух

слоев досок с прокладкой из парусины и мягким бортом (рис. 2.5). Доски на
ружного и внутреннего слоев расположены взаимно перпендикулярно. Слои
досок скрепляют гвоздями. Шаг гвоздей вдоль волокон около 60 мм. Размеры
заготовки из парусиновой прослойки берут с припуском на каждую сторону
по 250 - 275 мм. С помощью этих припусков образуют мягкие борта, кото
рые изготавливают из промасленной кудели. Свободные кромки парусины
после обтягивания ими валиков кудели закрепляют на внутренней поверхно
сти пластыря гвоздями. Парусину для прокладки желательно применять спе

Рис. 2 .5 . Д е р е в я н н ы й пла
стырь с мягкими борт ами:

1 - внутренний с л о й д о с о к ;

2 - парусиновая п р осло йка ;

3 - на руж н ы й с л о й д о с о к ;

4 - мягкий борт.

38
циальную морскую с водоупорной пропиткой. В углах пластыря закрепляют
рымы для такелажа.
Деревянные пластыри с мягкими бортами предназначаются для заделки не­
больших, не превышающих одной шпации пробоин и трещин в корпусе судна.

Металлический клапанный пластырь (рис. 2.6) представляет собой ме­

таллическую коробку 1 , днище которой снаружи имеет ребра жесткости 2
и специальное гнездо 3 со стопорной пружиной 4 закрепления подпятника
внутренней трубы металлического раздвижного упора или подпятника при­
жимного винта аварийной струбцины. Уплотняющее устройство пластыря вы­
полнено в виде парусинового клапана 6, кромки которого простираются как
внутри, так и снаружи по периметру корпуса коробки пластыря. Парусино­
вый клапан крепится к корпусу коробки металлическими планками на винтах,
что позволяет легко его менять. Для крепления пластыря в его коробке име­
ются патрубки с заглушками 5 для стержней крюковых болтов и специальной
скобы 7 для крепления подкильных концов и шкотов.

Р ис. 2 .6 . Пластырь мет аллический

клапан ны й:
1 -коробчат ы й к о р п у с ;
2 - р е б р а жесткости к о р п у с а ;
3 - гн езд о для у п о р а ;
4 - ст опорная п р уж и н а ;
5 - патрубок с за глуш кой ;
6 - п а р уси н о в ы й к л а п а н ;
7 - скобы .

Металлические клапанные пластыри имеют три типоразмера:

• ПК-1 с размером коробки 250 х 250мм и массой 4,5 кг;
• ПК-2 с размером коробки 300 х 300мм и массой 5,7 кг;
• ПК-3 с размером коробки 500 х 500мм и массой 15,3 кг.
Металлические клапанные пластыри могут изготовляться и других разме­
ров, например, имеются пластыри 75 х 250 х 350 мм и 100 х 400 х 600 мм.

Металлический пластырь с прижимным болтом (рис. 2.7) используется

для заделки мелких пробоин диаметром до 120 мм. В нем сочетаются кон­
струкции металлического клапанного пластыря и болта с откидной скобой.
На прижимной приводит болт с откидной скобой 1, которую в перпендику­
лярное относительно прижимного болта положение спиральная пружина 6,
насажен круглый металлический диск диаметром 150 мм с резиновым уплот­
нением («юбкой») 4. М асса такого пластыря около 1,5 кг.
Для установки пластыря на пробоину его откидную скобу 5 вставляют в
пробоину так, чтобы она, выйдя за наружную обшивку, повернулась под дей­
39
ствием спиральной пружины 6 перпендикулярно стержню прижимного болт
1. Затем завинчивают гайку с помощью рукояток 2, которая передвигае
металлический диск 3 и прижимает резиновое уплотнение (юбку) к корпусу

Рис. 2 .7 . Пластырь мет аллический с при

жимным болтом:
1 - пр иж им н ой болт с откидной
го л о в к о й (ск о б о й );
2 - приж им ная гай ка с рукоят ками;
3 - пр иж им н ой мет аллический д и с к ;
4 - р е з и н о в о е уплот нение (1 0 5 К а );
5 - откидная го л о в к а (ск о б а );

6 - сп и р а л ьн а я пр уж и на.

Помимо приведенных мягких и жестких пластырей существуют пневмати

ческие пластыри, которые не входят в обязательное аварийное снабжение.
Из другого аварийного снабжения, обязательного для всех судов, приве
дем универсальную струбцину и раздвижной металлический упор.

Универсальная струбцина (рис. 2.8) служит для крепления на пробои

не деревянных пластырей с мягкими бортами. Струбцина состоит из балки
съемных захватов и прижимного винта. Балка струбцины изготовлена из дву
швеллеров, соединенных между собой планками. На балке установлены дв
съемных захвата со стопорными винтами и гайка-ползун с прижимным винтом
Захваты для шпангоутов бульбовых профилей изготовлены в виде цельнос
варных изделий крючкообразной формы, соединенных осью в средней части

Р ис. 2 .8 . И сп о л ь зо в а н и е ав а ри й н ы х струбцин для креп лен ия пластыря н а п р о б о и н у :

1 ~ струбцины (две б алки ш в ел л ер а ; со е д и н е н н ы е п о кон ца м болтами н а п л а н к а х); 2 - при

ж и м н ой винт с рукоят ками; 3 - гай ка -п ол зун ; 4 - стопорный винт захват а; 5 - болты к р еп лен и
п л а н о к ш в е л л е р о в ; 6 - захват для шпангоутов угловы х п р о ф и л ей ; 7 - деревянная прокладк
по д подпятником приж им н ого винта; 8 ~ д ер е в я н н ы й пластырь с мягкими борт ами; 9 - шпангоут
10 - н а р у ж н а я о б ш и в к а ; 11 - п р о б о и н а ; 12 ~ захват для шпангоутов б уль б о вы х пр оф илей .

40
 Струбцины выпускаются двух размеров в зависимости от размеров шпа­
ции. Основные данные струбцин приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1
Основные данные аварийных струбцин
Наименование Для шпации Для шпации до
до 500 мм 800 мм
Длина струбцины, мм 720 950
Длина прижимного винта, мм 360 360
Ширина струбцины, мм 100 100
Масса струбцины, кг 15,9 18,2

Использование универсальной струбцины для крепления деревянного пла­

стыря с мягкими бортами или деревянного щита на пробоину включает сле­
дующие операции:
• отдают стопорные винты 4 захватов 6;
• раздвигают захваты 6 на необходимую ширину, укрепляют их за шпан­
гоуты 9 и стопорят винты захватов 4;
• под подпятник прижимного винта 2 заводят пластырь 8, между ними
устанавливают деревянную прокладку 7 и передвигают вместе пластырь
и струбцину на пробоину 11.
Раздвижной металлический упор (рис. 2.9) используется для крепления де­
ревянного пластыря с мягкими бортами или деревянного щита на пробоине.
Он сможет быть использован также для подкрепления переборок или других
водонепроницаемых закрытий.

Рис. 2 .9 . У п о р р а з д в и ж н о й мет аллический:

7- подпятник н а р у ж н о й трубы; 2 - круглая наж им ная га й к а ; 3 ~ рукоят ка; 4 - штырь;

5 - н а р уж н а я труба; 6 - внутренняя труба; 7 - ш а р н и р ; 8 ~ подпятник внутренней трубы.

2.2. Постановка мягких и жестких пластырей

Общий порядок работ при постановке мягких пластырей

Подкильные концы всегда, за исключением случая, когда судно стоит на
якоре, заводятся с носа. Для этого их опускают в воду средней частью с носа

41
судна, чтобы получившаяся петля несколько превышала осадку судна. Вокруг
надстроек подкильные концы проводятся вдоль бортов к пробоине и рас­
полагаются по обеим сторонам от нее (рис. 2.10).

Рис. 2 .1 0 . З а в о д к а подкильны х кон цов с н о с а с у д н а :

1 - подкильны е кон цы ; 2 - пластырь.

При стоянке судна на якоре подкильные концы заводятся с кормы. В этом

случае, чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт,
рекомендуется закрепить в их средней части два груза (например, большие
такелажные скобы) на расстоянии друг от друга, несколько превышающем
ширину судна (рис. 2.11).

Рис. 2 .1 1 . З а в о д к а подкильны х кон ц ов с кор м ы су д н а :

1 ~ подкильны е кон цы ; 2 - такелажные ско б ы

Одновременно с заводкой подкильных концов к месту пробоины подно­

сится пластырь со всем его снаряжением. Подкильные концы с помощью

42
скоб присоединяются к коушам в нижних углах пластыря. Пластырь разво­
рачивают и постепенно спускают за борт, присоединив предварительно к
его верхним углам шкоты, если они хранились отдельно. По мере опускания
пластыря обтягивают с противоположного борта подкильные концы. Когда
контрольный шкот покажет, что пластырь спущен на пробоину, закрепляют
шкоты и обтягивают втугую подкильные концы, плотно прижимая, таким об­
разом, пластырь к борту судна. Обтяжка подкильных концов производится
либо при помощи хват-талей, входящих в комплект пластыря, либо путем
проводки подкильных концов через канифас-блоки на барабаны лебедок,
если последние есть поблизости. Канифас-блоки должны быть установлены
таким образом, чтобы имелась возможность переноса подкильных концов
после их обтяжки на кнехты или другие приспособления для крепления. Чтобы
предохранить подкильные концы от повреждения при обтяжке, рекомендует­
ся подкладывать под них на острые углы планширя, фальшборта и в других
местах бревна или доски.
На кольчужном и облегченном пластырях в коуши на боковых шкатори­
нах заводятся оттяжки, которые помогают установке и креплению пласты­
ря на пробоине.

Постановка жестких пластырей.

Суда морского флота по Правилам Регистра не снабжаются жестки­
ми пластырями. В случае необходимости в судовых условиях наиболее
просто и быстро можно изготовить жесткий пластырь в виде одно- или
многослойного деревянного щита с мягкими подушками из пакли или во­
йлока по периметру.
Расположение досок в пластыре зависит от формы и размеров пробо­
ины. Пластырь с соотношением сторон меньше двух целесообразно изго­
тавливать двухслойным, с взаимно перпендикулярным расположением досок
в слоях. Для закрытия узких и длинных пробоин целесообразнее применять
одно- или двухслойные пластыри с параллельным расположением досок в
слоях. Доски должны располагаться поперек пробоин.
Жесткие пластыри наиболее целесообразно использовать для закрытия
пробоин, расположенных выше ватерлинии или вблизи нее, а также в случа­
ях, когда возможно обнажение пробоин путем кренования и дифферентова-
ния судна. Это создает наиболее удобные условия при постановке пластыря
и позволяет обойтись без помощи водолазов.
При узких пробоинах крепление пластыря осуществляется при помощи
обыкновенных прямых болтов, пропущенных через доски пластыря и металли­
ческие планки, поставленные изнутри судна поперек пробоины через ее края.
При широких пробоинах пластырь закрепляется на пробоине при помощи
крючковых болтов, взятых изнутри за края пробоины и пропущенных также
через пластырь. Дополнительно в центре пластыря (по оси пробоины) может
быть установлено несколько обухов или рымов для крепления изнутри судна
растяжек с талрепами.

43
 2.3 Заделка пробоин бетонированием

Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреж­

дений в корпусе судна. С помощью бетонирования представляется возмож­
ным не только устранить водонепроницаемость корпуса, но и частично вос­
становить его местную прочность в районе повреждения. Бетонирование
может производится как в осушенном, так и в затопленном отсеках. По­
следнее представляет собой более трудную операцию и менее надежно. В
связи с этим подводное бетонирование применяется только в случаях, когда
не представляется возможным осушить отсек.
Составными частями раствора бетона являются: вяжущее вещество
(цемент), заполнитель (песок), пресная или морская вода. При бетони­
ровании повреждений в надводной части корпуса в дополнение к песку
в качестве инертного заполнителя может добавляться при наличии гравий,
щебень и т. п. (табл. 2.2).

Таблица 2.2.
Состав бетона для заделки повреждений в корпусе судна
(объемные пропорции
Тип и состав бетона Инертные за-
полнители (гра­ Объемные
Примечания
Цемент Песок вий, щебень и пропорции
т. п.)
Жирный бетон.
Для бетонирования
1 1 - 1:1 в подводной части
корпуса
Для бетонирования в
1 1 1 1:1:1 подводной и надводной
частях корпуса
Для бетонирования
1 2 1 1:2:1 в надводной части
корпуса
Тощий бетон.
Для верхних слоев
1 2 2 1:2:2
бетонирования

Для приготовления раствора бетона могут применяться обычный порт­

лендский цемент, пуццолановый портландцемент, глиноземистый (боксито­
вый) цемент, цемент Байдалина и цемент ВБЦ марок 400, 500, 600. Марка
цемента показывает предел прочности бетона, приготовленного из раствора
1:3 через 28 суток после затвердевания.

44
 Наибольшее применение получил портландцемент, как наиболее распро­
страненный. Однако в ряде случаев целесообразно использовать другие
цементы. Так, при подводном бетонировании лучше применять пуццолановый
портландцемент, стойкий в водной среде. Для выполнения бетонирования
при низких температурах наилучшим является глиноземистый цемент, так как,
во-первых, отвердевание приготовленного из него бетона сопровождается
повышением температуры, во-вторых, в бетоне происходит быстрое возрас­
тание прочности сразу же после схватывания раствора. Таким быстросхва-
гывающимся является цемент ВВЦ (водостойкий, быстросхватывающийся), бе­
тон из которого примерно через 6 ч приобретает половину своей прочности.
Еще более быстросхватывающимся цементом является цемент Байдалина.
Однако приготовленный из него бетон через 2-3 месяца начинает растре­
скиваться. Этот вид цемента выгодно применять при выполнении бетониро­
вания на короткий срок*'.
Физико-механические свойства некоторых видов бетона, приготовленного
из цементов марки 400 при соотношении с наполнителем 1:3, приведены в
таблице 2.3.

Таблица 2.3

Механическая прочность (1 х
Время схватывания, ч
98066,6 Па)
Наименование цемента
Начало, не Конец, не Через 1 Через 7 Через 28
ранее позднее день дней дней
1. Портландцемент -
0,5 12 до 150 до 300 до 400
400
2. Пуццолановый порт­
0,5 20 до 120 до 350 до 400
ландцемент - 400
3. Глиноземистый цемент
1 8 350 400 400
- 400
220 290 300
4.Цемент Байдалина 0,05 1,25
130 260 270

Примечание: В числителе - при затвердевании на воздухе, в знаме­

нателе - в воде.

Ускорение процесса отвердевания бетона может быть достигнуто путем

добавления в него специальных ускорителей твердения, в качестве которых
могут использоваться:
• жидкое стекло, которое добавляется в воду в процессе приготовления
бетона в количестве 10 - 12% от ее объема;

Р осси й ски м М о р с к и м Регистром судоходст во реком ендует ся глиноземистый цемент

 • хлористый кальций вводится непосредственно в цемент в количестве 2 -
10% от массы цемента и тщательно с ним перемешивается;
• сода техническая в количестве 5 - 6% от массы цемента, которая рас­
творяется в воде в процессе приготовления бетона;
• техническая соляная кислота, добавляемая в количестве 1,0 - 1,5% от
массы цемента в воду.

Указанные ускорители твердения ускоряют процесс схватывания бетона

примерно в два раза, однако в то же время и уменьшают его прочность.
Лучшими из приведенных ускорителей являются техническая сода и техниче­
ская соляная кислота.

Для заделки небольших повреждений в качестве заполнителя лучше при­

менять один мелкий песок. При больших объемах бетонирования помимо
песка в качестве наполнителей используются гравий и щебень. При их от­
сутствии можно использовать мелкобитый кирпич и, в крайнем случае, шлак,
но не более 25 - 30% от общего объема наполнителя.

Все употребляемые для приготовления бетона наполнители должны быть

по возможности промыты в чистой воде и не иметь жирных примесей, ко­
торые нарушают прочность бетона. Для приготовления бетона можно ис­
пользовать как пресную, так и морскую воду. Применение морской воды
снижает прочность бетона примерно на 10%. Вода должна быть чистая, не
загрязненная нефтью, маслами и жирами.

Приготовление раствора бетона производится на чистой палубе или в

специальном ящике по возможности ближе к месту его использования и
включает следующую последовательность операций:•

• на палубе или по всей площадке ящика равномерным слоем насы­

пается заполнитель;
• поверх слоя заполнителя насыпается равномерный слой цемента;
• поверх слоя цемента насыпается второй слой заполнителя;
• все три слоя тщательно перемешиваются, а затем разгребаются по сто­
ронам, образуя чашу;
• в чашу наливается пресная или морская вода в количестве, равном
примерно половине или немного меньше объема цемента; практически в
смесь цемента и песка воду добавляют небольшими порциями по мере их
перемешивания;
• полученный раствор бетона перемешивается лопатами до тех пор, пока
не получится совершенно однородная масса и раствор не примет вид
густого теста.

46
I

В намеченном для бетонирования месте устанавливается опалубка, так

называемый цементный ящик, с двумя открытыми сторонами .
Одной открытой стороной он прилегает по периметру к месту поврежде­
ния, через вторую производится заполнение его бетоном. Для обеспечения
плотности прилегания могут быть использованы прокладки, сделанные из во­
йлока или смольной пакли. При небольших размерах повреждения (трещинах
и т.д.) ящик может прямо заполняться бетоном. При значительных размерах
пробоины ее необходимо предварительно перекрыть арматурой, изготов­
ленной из стальных трубок или прутков, расположенных в виде сетки с ячей­
ками от 10 до 25 см и перевязанных в перекрестьях проволокой. Арматура
прикрепляется к корпусу и после этого ящик заполняется бетоном (рис. 2.12).

Р ис. 2 .1 2 . П ринц ипиальн ая с х е м а б е ­

тонирования п р о б о и н ы :
J - бетон;
2 - цементный ящ ик и з м еш ков с п еск о м ;
3 - песок;
4 - м еш ки с п е с к о м ;
5 - армат урная стальная сетка;
6 - реш ет ка

Для плотного соединения бетона с корпусом необходимо, чтобы послед­

ний в месте бетонирования был тщательно зачищен от ржавчины и грязи
и промыт мылом и каустической содой. Бетон к месту укладки должен по­
даваться непрерывно, чтобы каждый последующий слой раствора наклады­
вался на еще не затвердевший слой. Если по каким-либо причинам в подаче
бетона произойдет перерыв и раствор в цементном ящике затвердеет, то
перед дальнейшей подачей свежего бетона поверх затвердевшего слоя не­
обходимо положить металлическую сетку либо стальной лист или полоски.

Для предохранения свежего бетона от размыва водой, которая может

просачиваться через пробоину, в цементном ящике устанавливают специаль­
ные отводные трубки. Сечение отводной трубки должно обеспечивать проте­
кание фильтрационном воды без создания напора. Способ установки трубки
зависит от характера и места расположения пробоины (рис. 2.13). Однако
во всех случаях она должна идти от нижней точки пробоины, а ее наружный
конец (поверхность отводимой воды) должен быть ниже уровня бетона. По­
сле затвердения бетона трубка глушится пробкой. Закрепление деревянного

47

■
 Р ис. 2 .1 3 . П ост ановка цементного ящ ика
н а борту су д н а :
1 - мягкий пластырь;
2 - внутренняя о п а л у б к а ;
3 - бетон;
4 - н а р уж н а я о п а л у б к а ;
5 - распорки;
6 - р а с п о р к и внутренней о п а л уб к и ;
7 - щит;
8 ~ отводная трубка;
9 - подпорки;
10 - у п о р н ы е брусья.

щита или жесткого деревянного пластыря с мягкими бортами на пробоине

осуществляется при помощи крючковых болтов, для чего в пластыре (щите)
просверливаются специальные отверстия.

2.4. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса

Своевременное обнаружение поступления забортной воды в отсеки и ее

распространения по судну возможно:
• ходовыми вахтами, если они несутся в отсеке;
• автоматическими указателями уровней жидкости, если они установлены в
отсеках и не вышли из строя в результате повреждений корпуса;
• регулярностью замеров воды в льялах;
• членами экипажа, находящимися в районе повреждения корпуса, судо­
вых систем или забортных закрытий.

Ходовыми вахтами или отдельными членами экипажа поступление за­

бортной воды в соседние отсеки может быть установлено по следую­
щим признакам:
• шуму поступающей воды в отсек;
• фильтрации воды из отсеков через имеющиеся неплотности в перебор­
ках, палубах, платформах, втором дне и в местах проходов через них
трубопроводов и кабелей (через сальники и коробки);
• шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы,
горловины и различные неплотности;
• глухому звуку, издаваемому полотном переборки, палубы, платформы,
второго дна при ударе по нему металлическим предметом;
• отпотеванию переборок, палуб, платформ, второго дна.

48
 При обнаружении поступления забортной воды в отсеки или распростра­
нения ее по судну каждый член экипажа, независимо, находится ли он в со­
ставе ходовой вахты или нет, обязан:
• немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вах­
тенному механику с помощью ближайшего телефона или через посыльного;
• не ожидая дальнейших приказаний, вести энергичную борьбу за живу­
честь судна до прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге (уточ­
нить место, размеры и характер повреждений корпуса, приступить к за ­
делке обнаруженной пробоины, если это возможно, всеми имеющимися в
данном районе средствами, принять все возможные меры по ограничению
распространения воды по судну, приступить при необходимости к подго­
товке распорных брусьев на водонепроницаемые переборки и закрытия).

2.5. Борьба экипажа с паром

Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных маги­

стралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся
обильным выделением пара. В этом случае пар может заполнить отсек и
тем самым стеснить или сделать невозможным несение в нем ходовой вахты
членами экипажа. Поэтому борьба с паром и исправление повреждений па­
ропроводов является составной частью борьбы экипажа за живучесть судна.

При борьбе с паром необходимо учитывать сл ед у ю щ и е особен ност и :

1. Пар при обильном выделении из поврежденных паропроводов в

первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через
вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверс­
тия в палубах и переборках. Поэтому к наиболее безопасным местам на­
хождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние яру­
сы отсека.
2. Форсирование как вдувной, так и выдувной вентиляции в первый мо­
мент после аварии является важнейшим условием, так как:
• при остановке вентиляции в котельном отделении, без выключения
подачи топлива к форсункам, произойдет выбрасывание пламени из
топки котла, что может явиться причиной пожара;
• остановка вентиляции приведет к выводу из действия котла;
• при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возмож­
ность выбрасывания пара и огня из топки котла в котельной отделение;
• при повреждении паропровода, расположенного в верхней части от­
делений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться
вниз. Поэтому вентиляция должна обеспечивать эффективную подачу
воздуха по возможности в нижнюю часть отсеков.

49
 3. Исправление повреждений трубопроводов, особенно паропроводов
высокого давления при обильном выделении пара, представляет особые
трудности. Повреждения паропроводов высокого давления сопровождается
обильным выделением пара. Поэтому требуется отключать поврежденный
участок паропровода и переходить на резервный.

Борьба с паром, с учетом указанных особенностей, включает следующие

действия экипажа:
1. Каждый член экипажа во всех случаях обнаружения повреждений паро­
проводов и механизмов при поступлении в отсек пара обязан немедленно
с помощью ближайшего телефона или направления посыльного доложить
об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику. Затем,
не ожидая дальнейших приказаний и прибытия членов экипажа по обще­
судовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения личной безопас­
ности, вести энергичную борьбу с паром:
• уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или
механизмов;
• принять все возможные меры по ограничению распространения пара
в смежные отсеки (помещения).
2. Вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить обще­
судовую тревогу, затем по прибытии на ГКП капитана судна, доложить о
случившемся и с его разрешения действовать в соответствии с Расписанием
по общесудовой тревоге.
3. Вахтенный механик для предохранения людей от ожогов при поступле­
нии в отсек пара обязан:
• немедленно, с последующим докладом на ГКП отключить поврежден­
ный участок паропровода или вывести из действия механизм, одно­
временно включить в действие резервные участки магистралей и ме­
ханизмов;
• принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара
с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовых ли­
стов, аварийных досок и т.п.);
• если поступление пара в отсек угрожает пребыванию в нем людей,
то должны быть приняты меры по выводу людей из отсека или в нижние
трюмные ярусы отсека; при этом не разрешается вывод людей из от­
сека через выходы, не огражденные щитами, для исключения тяжелых
ожогов;
• форсировать работу стационарной и переносной вытяжной и вдувной
вентиляции, особенно в верхней части отсека;
• открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на от­
крытые части палуб;
• использовать орошение сходов, а также обливание людей водой из
пожарных шлангов;

50
 • принять меры по исправлению повреждений паропроводов и меха­
низмов.
При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:
• отключить котлы от всех паропроводов, проходящих через аварий­
ный отсек, и вывести из действия все технические средства аварийно­
го отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого
дистанционное или ручное управление разобщительными клапанами,
выведенное на вышележащие палубы;
• дать команду «Покинуть аварийный отсек»;
• открыть вентиляционные закрытия шахт, световые люки, раструбы,
двери, ведущие на открытые палубы;
• включить орошение сходов и шахт, а также нижние ярусы водорас-
пыления при наличии в отсеке;
• изменить режим работы других технических средств в связи с отклю­
чением технических средств аварийного отсека.

Контрольные вопросы и задания к Главе 2:

1. Аварийное имущество судна.

2. Типы пластырей.
3. Общий порядок работ при постановке пластырей.
4. Заделка пробоин бетонированием.
5. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса.
6. Особенности борьбы с паром.
7. Действия экипажа при борьбе с паром.
8. Что называется подкильным концом и для чего он используется?
9. Из чего состоит и для чего служит универсальная струбцина?
10. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса?

51
 Глава 3.

Борьба экипажа с пожаром.

3 .1 . Составляющие пожара и взрыва.

Для горения необходимы три элемента: горючее вещество, которое бу­

дет испаряться и гореть, кислород для соединения с горючим веществом и
теплота для повышения температуры паров горючего вещества до момента
их воспламенения. Символический пожарный треугольник иллюстрирует это
положение и дает представление о двух важных факторах, необходимых для
предотвращения и тушения пожаров:
1) если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться;
2) если одну из сторон треугольника исключить, пожар погаснет.

Пожарный треугольник - простейшее представление трех факторов, не­

обходимых для существования пожара, но он не поясняет природу пожара.
В частности, он не включает цепную реакцию, возникающую между горючим
веществом, кислородом и теплотой в результате химической реакции.

Пожарный тетраэдр - более наглядная иллюстрация процесса сгорания

(тетраэдр - это многогранник с четырьмя треугольными гранями). Он очень
полезен для понимания процесса сгорания, т.к. на нем имеется место для
цепной реакции, и каждая грань касается трех других. Основная разница
между пожарным треугольником и пожарным тетраэдром заключается в том,
что тетраэдр показывает, каким образом за счет цепной реакции поддержи­
вается пламенное горение: грань цепной реакции удерживает остальные три
грани от падения.

Цепная реакция. Цепная реакция начинается следующим образом: об­

разующаяся при горении паров теплота воспламеняет все большее коли­
чество паров, при горении которых выделяется все большее и большее
количество теплоты, воспламеняющей еще большее количество паров, - в
результате постоянного увеличения количества теплоты и паров горение
усиливается. Пока горючего вещества много, пожар продолжает развивать­
ся, пламя разрастается.
Через какое-то время количество паров, выделяющихся из горючего веще­
ства, достигает максимума и начинает стабилизироваться, в результате чего
горение протекает с устойчивой скоростью. Это продолжается до тех пор,
пока не израсходуется основная часть горючего вещества. Затем окисляется

53
меньшее количество поров и меньше образуется теплоты. Процесс начинает
затухать. Происходит выделение все меньшего количества паров, меньше
становится теплоты и огня, пожар начинает гаснуть. При сгорании твердых
горючих веществ может остаться зола, и еще какое-то время будет продол­
жаться тление. Жидкие горючие вещества выгорают полностью.

3.2. Воспламеняющиеся материалы.

Существуют твердые, жидкие и газообразные горючие вещества.:

Твердые горючие вещества. Наиболее типичные твердые горючие ве­

щества - дерево, бумага и ткани. Они находятся на судне в виде раститель­
ных тросов, брезента, подстилочного и сепарационного материала, мебели,
фанеры, обтирочных материалов и матрацев. Краска на переборках также
представляет собой твердое горючее вещество. Суда перевозят разноо­
бразные твердые горючие вещества в виде груза - от материалов в кипах
до товаров в картонной упаковке, а также свободные материалы, например
зерно. Металлы, такие как магний, натрий и титан, - это также твердые го­
рючие вещества, которые могут перевозиться в качестве груза.
До того как твердое горючее вещество начнет гореть, оно должно перейти
в парообразное состояние. Во время пожара такое изменение обычно про­
исходит при начальном воздействии тепла. Этот процесс называется пироли­
зом и представляет собой химическое разложение вещества под воздействием
тепла. В этом случае в результате разложения происходит переход из твер­
дого состояния в парообразное. Если пары смешиваются с воздухом в доста­
точном количестве и при этом подогреваются до определенной температуры
(пламенем, искрой, горячим двигателем и т.д.), происходит их воспламенение.

Жидкие горючие вещества. Воспламеняющиеся жидкости присутствуют

на судне в основном в виде мазута, смазочного масла, дизельного топлива,
керосина, масляных красок и их растворителей. Воспламеняющиеся жидкости
и сжиженные воспламеняющиеся газы могут перевозиться в качестве груза.
Испарение. Воспламеняющиеся жидкости выделяют пары практически так
же, как твердые горючие вещества. Скорость выделения паров из жидкостей
выше, чем у твердых веществ, т.к. молекулы жидкости связаны между собой
менее тесно. При нагревании жидкости скорость выделения паров возрастает.
Жидкости могут выделять пары в широком диапазоне температур. Н а­
пример, бензин начинает выделять пары при - 43°С, поэтому бензин - это
постоянная опасность пожара. Особенно опасен бензин, хранящийся в от­
крытой емкости, т.к., выделяя пары при нормальной температуре он может
легко воспламениться.

54
 Чтобы более тяжелые воспламеняющиеся жидкости, например мазут и
смазочное масло, выделяли пары в количестве, достаточном для сгорания,
их необходимо подогреть. Смазочные масла могут воспламениться при тем­
пературе 204°С. При пожаре эта температура достигается быстро, поэтому
нефтепродукты, находящиеся вблизи огня, быстро загораются. Когда горит
воспламеняющаяся жидкость, обратное излучение и цепная реакция способ­
ствуют быстрому развитию пожара.
Пары, образующиеся при испарении воспламеняющейся жидкости, тяже­
лее воздуха, что делает их очень опасными, т.к. они, распространившись по
палубе и опустившись через палубные отверстия, могут соприкоснуться с
каким-либо источником воспламенения, например с искрой от электродвига­
теля, и если кислорода достаточно, то пары могут воспламеняться, и огонь
распространится в сторону емкости, имеющей утечку. В результате могут
произойти сильный взрыв и пожар.
Горение. Воспламеняющиеся жидкости выделяют теплоту в 3-10 раз
быстрее, чем дерево, и ее количество примерно в 2,5 раза больше.
Эти соотношения достаточно наглядно показывают, почему пары жид­
кости горят с большей интенсивностью. При растекании воспламеняю­
щиеся жидкости распространяются по очень большой площади, выде­
ляют значительное количество паров, при воспламенении которых об­
разуется большое количество теплоты. Это одна из причин того, поче­
му пожары в открытых грузовых танках большой вместимости и пожары,
возникшие в результате воспламенения растекшейся жидкости, горят
столь интенсивно.

Газообразные горючие вещества. Существуют природные и искусствен­

ные воспламеняющиеся газы. Они могут находиться на судне.
Горение. Газообразные горючие вещества уже находятся в необходи­
мом для горения состоянии. Для загорания требуется только перемешивание
в соответствующих пропорциях с кислородом и достаточное количество те­
плоты. Газы, как и воспламеняющиеся жидкости, всегда образуют видимое
пламя и не тлеют.

3 .3 . Распространение пожара

Если пожар будет атакован на раннем этапе с использованием эффектив­

ных огнетушащих средств, можно не допустить его выхода за пределы того
помещения, в котором он возник. Если пожар не удастся взять под контроль,
может образоваться большое количество теплоты, которая распространиться
далеко за пределы площади пожара, образуя новые очаги, при условии, что
на ее пути встретятся горючие вещества и кислород (на большинстве судов то
и другое имеется в избытке). Стальные переборки и палубы, а также другие
преграды могут лишь приостановить или задержать распространение теплоты.

55
 Процесс переноса энергии в форме теплоты называется теплообменом.
Различают теплопроводность, конвективный и лучистый теплообмен.

Теплопроводность. Явление теплопроводности - это передача теплоты

через твердое тело. Например, теплота горячей плиты передается через
кастрюлю ее содержимому. Дерево является плохим проводником теплоты,
а металлы хорошо ее проводят. Поскольку большинство судов построено из
металла, передача теплоты вследствие теплопроводности создает опасность
перемещения пожара из одного трюма в другой, с одной палубы на другую,
из одного отсека в другой. В результате теплопроводности металлических
палуб и переборок теплота от пожара передается в смежные помещения, в
результате чего краска на переборках начинает вспучиваться.
В большинстве случаев умелая подача воды, особенно в виде распылен­
ной струи, может замедлить или прекратить теплопередачу за счет прово­
димости. Вода охлаждает элементы конструкции, переборки и палубы, ока­
завшиеся под воздействием пожара. Распыленная струя более эффективно
поглощает теплоту, чем компактная, поскольку более мелкие частицы воды
воздействуют на большую поверхность источника теплоты. При этом расхо­
дуется меньшее количество воды, что упрощает ее уборку и снижает опас­
ность ухудшения остойчивости судна.

Лучистый теплообмен. Это передача теплоты от источника через про­

странство. Теплота от пожара выделяется наружу и передается аналогично
свету, т.е. по прямым линиям. При соприкосновении с каким-либо телом она
поглощается, отражается или передается дальше. При поглощении теплоты
температура поглощающего ее тела увеличивается. Например, теплота из­
лучения, поглощенная подволоком, настолько повышает его температуру,
что может произойти воспламенение краски.
Теплота излучается во всех направлениях, пока ее выделение не будет
приостановлено. Теплота излучения способствует распространению пожа­
ра вследствие нагревания горючих материалов, находящихся на ее пути, в
результате чего начинается выделение паров, которые могут воспламениться.
Внутри судна теплота излучения вызывает повышение температуры горю­
чих материалов вблизи пожара или, в зависимости от конструктивных осо­
бенностей судна, даже на значительном расстоянии от него. Сильное тепло­
вое излучение может затруднить приближение к пожару, поэтому пожарные
должны работать в защитной одежде, а воздействие теплоты необходимо
снижать, пользуясь защитным экраном, который можно создать подачей рас­
пыленной струи воды или огнетушащего порошка.

Конвективный теплообмен. Это процесс переноса теплоты при движе­

нии нагретого вещества, т.е. за счет перемещения дыма, горячего воздуха и
нагретых газов, образующихся при пожаре, а также летящих угольков.

56
 Если такое движение ограничено в пределах судна, схему перемеще­
ния теплоты можно предсказать. При пожаре образуются газы, которые
легче воздуха, они поднимаются вверх. Нагретый воздух легче холод­
ного, поэтому также поднимается вверх. То же самое происходит с выделя­
ющимся при пожаре дымом. Когда нагретые воздухом продукты сгорания
поднимаются вверх, их место занимает холодный воздух, который, в свою
очередь, нагревается и также поднимается вверх. Горячий воздух и газы, под­
нимаясь от пожара вверх, начинают охлаждаться, опускаются, вновь нагре­
ваются и опять поднимаются. Такой процесс называется конвекционным ци­
клом (рис. 3.1). Если вертикальный путь закрыт, они движутся горизонтально

Рис. 3 .1 . Конвект ивное д в и ж е н и е нагретого в о зд уха , га зо в и ды м а в в е р х п о судну.

Теплота, образующаяся при пожаре на нижней палубе, распространя­

ется горизонтально по коридорам, вверх через трапы и люковые вырезы
и вызывает воспламенение горючих материалов, находящихся на ее пути.
Для предотвращения распространения пожара теплоту, дым и газы необ­
ходимо вывести в атмосферу, однако, ввиду конструктивных особенностей
судов практически исключается возможность быстрого манипулирования
устройствами закрытия вырезов в палубах, переборках и корпусе судна для
обеспечения вентиляции. Тем не менее площадь пожара должна быть мак­
симально ограничена в минимально короткий срок. Поэтому двери и люки,
когда они не используются, держат закрытыми. При обнаружении пожара
надо сделать все возможное, чтобы как можно быстрее закрыть все отвер­
стия, ведущие в район пожара.

57
 3.4, Опасные факторы пожара.

При пожаре появляется пламя, выделяется теплота, образуются газы и

дым. Все это может стать причиной серьезных травм и даже гибели людей.

Пламя. При непосредственном воздействии пламени возможно получение

общего или местных ожогов и поражение дыхательных путей. Для предупреж­
дения ожогов при борьбе с пожаром члены экипажа, если не предусмотрены
соответствующая защита и снаряжение, должны держаться на безопасном
расстоянии от огня. При борьбе с серьезным пожаром необходимо пользо­
ваться защитной одеждой. Дыхательные аппараты предотвращают пораже­
ние органов дыхания, но они не защищают тело от высокой температуры,
сопутствующей пожару.

Теплота. При пожаре температура очень быстро поднимается выше

90СГС, а в закрытых помещениях она может достигать 430СГС. Темпера­
тура выше 500°С опасна для человека, даже если он пользуется защитной
одеждой и дыхательным аппаратом. Выделяющаяся при пожаре теплота мо­
жет стать причиной, как небольших травм, так и гибели людей. Непосред­
ственное воздействие горячего воздуха может привести к обезвоживанию
организма, тепловому истощению, ожогам, поражению дыхательных путей.
Высокая температура вызывает сильное сердцебиение. У человека, кото­
рый при борьбе с пожаром долгое время подвергался воздействию высокой
температуры, может развиться гипотермия - сильное нервное возбуждение,
которое приводит к поражению нервных центров.

Газы. Химический состав образующихся при пожаре газов зависит в ос­

новном от горючего вещества. Наиболее опасным являются двуокись угле­
рода С 0 2 - продукт полного сгорания и окись углерода С О - продукт
неполного сгорания.
Из этих двух газов более опасна для человека окись углерода. При вды­
хании смеси С О с воздухом эритроциты крови захватывают окись углерода
и уже не могут переносить кислород, в результате чего организм испытывает
кислородное голодание. Два-три вдоха воздуха с 1,3%-ным содержанием
С О приводят к потере сознания, а если человек дышит таким воздухом не­
сколько минут, он погибает.
Двуокись углерода отрицательно воздействует на органы дыхания. Из­
быточная концентрация С 0 2 в воздухе уменьшает поступление кислорода
в легкие. Ответная реакция организма выражается в учащенном дыхании -
сигнале, что легкие не получают достаточного количества кислорода.
Когда содержание кислорода в воздухе падает от нормального уровня
(21%) до 15%, нарушается мышечная деятельность. При 10 - 14%-ной кон­
центрации кислорода начинает теряться ясность сознания и появляется ощу­

58
щение усталости. При концентрации ниже 10% происходит потеря сознания.
В периоды сильного напряжения, каким и является борьба с пожаром, орга­
низм нуждается в поступлении дополнительного количества кислорода.
Во время пожара образуются и другие вредные для организма газы, поэто­
му при приближении к району пожара следует надевать дыхательный аппарат.

Дым. Этот видимый фактор пожара затрудняет дыхание человека. Дым

состоит из углерода и других несгоревших веществ, находящихся в виде взве­
шенных частиц. В нем присутствуют также пары воды, кислоты и других хими­
ческих соединений, которые при вдыхании могут оказать отравляющее или
раздражающее действие.
Дым значительно ухудшает видимость в районе пожара и над ним. Он
раздражает глаза, нос, горло и легкие. Вдыхание дыма слабой концентрации
в течение длительного времени или сильной концентрации за короткое время
может вызывать ухудшение самочувствия у людей, ведущих борьбу с пожа­
ром. Поэтому, находясь в районе пожара, обязательно следует пользоваться
дыхательными аппаратами.

3.5. Показатели пожарной опасности веществ

Для полной оценки пожарной опасности твердых веществ и материалов, а

также жидкостей и газов необходимы определенные показатели.

Температурой воспламенения называется наименьшая температура го­

рючего вещества, при которой оно выделяет горючие пары или газы с такой
скоростью, что после воспламенения их от внешнего источника зажигания
вещество устойчиво горит. Температура воспламенения - показатель пожа­
роопасности только горючих веществ и материалов, так как она характери­
зует способность их к самостоятельному горению.

Температурой самовоспламенения называется наименьшая температу­

ра вещества (или его смеси с воздухом), при которой происходит резкое
увеличение скорости экзотермических реакций приводящее к возникновению
пламенного горения.

Температуру воспламенения газов и паров учитывают в случаях:

-классификации газов и паров легковоспламеняющихся жидкостей по
группам взрывоопасности для выбора типа электрооборудования (при этом
имеют ввиду стандартную температуру самовоспламенения);
-выбора температурных условий безопасного применения вещества при
нагреве его до высоких температур (при этом используют минимальную тем­
пературу самовоспламенения);

59
 - вычисления максимально допустимой температуры нагрева не теплоизоли­
рованных поверхностей технологического, электрического и иного оборудования;
-расследования причин пожара, если необходимо определить могло ли
самовоспламениться вещество от нагретой поверхности.

Склонность к самовозгоранию характеризует способность ряда ве­

ществ и материалов самовозгораться при нагревании до сравнительно
небольших температур или контакте с другими веществами, а также при
воздействии тепла, выделяемого микроорганизмами в процессе их жизнеде­
ятельности. В соответствии с этим различают тепловое, химическое и микро­
биологическое самовозгорание.
Склонность к самовозгоранию характеризуется температурами самонагре­
вания и тления, а также зависимостью температуры среды, при которой наблю­
дается самовозгорание, от размеров и формы образца. Склонность к самовоз­
горанию учитывают при разработке пожарно-профилактических мероприятий.

Температурой самонагревания называется наименьшая температура,

при которой в веществе или материале возникают практически различимые
экзотермические процессы окисления, разложения и тому подобные, могу­
щие привести к самовозгоранию.
Нагревание до температуры самонагревания - наименьшей температуры ве­
щества, при которой начинается интенсивный разогрев его представляет собой
пожарную опасность. Температуру самонагревания учитывают при определе­
нии условий безопасного длительного (или постоянного) нагрева вещества.
Безопасной температурой нагревания данного вещества или материала
(независимо от размеров образца) следует считать температуру, не превы­
шающую 90% величины температуры самонагревания.

Температурой тления называется критическая температура твердого ве­

щества, при которой резко увеличивается скорость процесса самонагрева­
ния, что приводит к возникновению очага тления. Температуру тления учиты­
вают при расследовании причин пожаров, определении безопасных условий
нагревания твердых материалов и т.д.
Рассмотрим особенности протекания процесса окисления самовозгора­
ющихся веществ растительного происхождения, ископаемых углей, масла и
жира, химических веществ и смесей.
К числу самовозгорающихся веществ растительного происхождения
относят шрот, рыбную муку, сено, жмыхи и др. Особенно подвержены
самовозгоранию влажные растительные продукты, в которых продолжа­
ется жизнедеятельность микроорганизмов. Наличие влаги в растительных
продуктах при определенных температурах сопровождается размноже­
нием микроорганизмов, интенсификация жизнедеятельности которых вызы­
вает повышение температуры. Растительные продукты - плохие проводники

60
тепла, поэтому в них происходит дальнейшее повышение температуры. При
благоприятных для аккумуляции тепла условиях (значительная масса расти­
тельного продукта, например, сено или жмых в трюме) температура может
достигнуть 70°С.
При этой температуре микроорганизмы гибнут, а их разложение сопро­
вождается дальнейшим повышением температуры с образованием порис­
того угля, который способен поглощать пары и газы в большом объеме.
Этот процесс также сопровождается выделением тепла и постепенным
повышением температуры до 100°-130°, при котором происходит распад
новых соединений с образованием пористого угля. При температуре 200°
разлагается клетчатка, входящая в состав растительных продуктов, и обра­
зуется новый вид угля, способный интенсивно окисляться. Процесс окисле­
ния угля приводит к дальнейшему повышению температуры вплоть до воз­
никновения горения.
Самовозгораться способен и уголь, получаемый при термическом разло­
жении целлюлозных материалов, например древесный уголь. Этот уголь спо­
собен самовозгораться тогда, когда он только что изготовлен. С течением
времени способность поглощать пары и газы уменьшается, вследствие чего
древесный уголь, длительное время находившийся на воздухе, теряет склон­
ность к самовозгоранию.
Ископаемый уголь некоторых видов способен окисляться при низких тем­
пературах и поглощать кислород воздуха и другие газы или пары. Но глав­
ной причиной самовозгорания является окисление угля. Поглощение углем
паров и газов также сопровождается повышением температуры. Наиболь­
шей поглотительной способностью обладает молодой уголь, содержащий
влагу. Так, свежедобытый бурый уголь содержит 10°-20 % гигроскопической
влаги, а тощий - примерно 1%, поэтому последний более устойчив к само­
возгоранию. Повышение влаги вызывает повышение температуры угля до
60°-75°С, дальнейшее выделение тепла происходит за счет окисления орга­
нической массы.
Развитие процесса самовозгорания ископаемого угля зависит от степени
его измельченности: чем мельче уголь, тем больше поверхность поглощения
и окисления, больше скорость их протекания, тем больше выделяется тепла.
Нередко причиной пожара является самовозгорание жиров и масел ми­
нерального, растительного или животного происхождения, которыми пропи­
таны волокнистые материалы и ткани.
Минеральные масла (машинное, соляровое, трансформаторное) пред­
ставляет собой смесь предельных углеводородов и в чистом виде самовоз­
гораться не могут. Самовозгорание их возможно при наличии примесей рас­
тительных масел. Растительные масла (конопляное, льняное, подсолнечное,
хлопковое) и масла животного происхождения (сливочное) представляют со­
бой смесь глицеридов жирных кислот.
Многие химические вещества и их смеси при соприкосновении с воздухом
или влагой способны самонагреваться. Эти процессы нередко заканчивают­

ся
ся самовозгоранием. По способности к самовозгоранию химические веще­
ства подразделяются на три группы.
1- я группа. Вещества, с а м о в о з го р а ю щ и е с я п р и со п р и к о с н о в е н и и с
духом (активированный уголь, фосфор белый, растительные масла и жиры,
сернистые металлы, алюминиевый порошок, карбид щелочных металлов, по­
рошкообразные железо, цинк и др.)
Окисление некоторых веществ этой группы вызывается их взаимодействи­
ем с водяными парами воздуха. Окисление сопровождается выделением
большого количества теплоты. Окисление некоторых веществ протекает
настолько быстро, что вскоре переходит в горение или взрыв. Для других
веществ процессы самонагревания продолжаются длительное время (на­
пример, процесс самовозгорания белого фосфора заканчивается горением
через несколько секунд, а процесс самовозгорания свежеприготовленного
активированного угля продолжается несколько дней).
2- я группа. Вещ ест ва,вы зы ваю щ ие го р е н и е п р и взаим одейст вии их с в о
(щелочные металлы и их карбиды, окись кальция (негашеная известь), пере­
кись натрия, фосфористый кальций, фосфористый натрий и др.)
Взаимодействие щелочных металлов с водой или влагой воздуха сопрово­
ждается выделением водорода, который воспламеняется за счет теплоты ре­
акции. Попадание на негашеную известь небольшого количества воды вызы­
вает самонагревание, заканчивающееся сильным разогревом (до свечения),
поэтому находящиеся поблизости горючие материалы могут воспламениться.
3- я группа .В е щ е ст в а ,са м о в о зго р а ю щ и е ся п ри см еш ен и и о д н о го с дру
Так, воздействие азотной кислоты на древесину, бумагу, ткани, скипидар и
эфирные масла вызывает воспламенение последних. Хромовый ангидрид вос­
пламеняет спирты, эфиры и органические кислоты. Ацетилен, водород, метан
и этилен самовозгораются в атмосфере хлора на дневном свету; измельчен­
ное железо (опилки) самовозгорается в атмосфере хлора; карбиды щелоч­
ных металлов воспламеняются в атмосфере хлора и двуокиси углерода.

Температурой вспышки называется наименьшая температура горючего

вещества, при которой в условиях специальных испытаний над его поверхно­
стью образуются пары или газы, способные вспыхивать в воздухе от внешне­
го источника зажигания.
Температура вспышки является параметром, ориентировочно показыва­
ющим температурные условия, при которых горючее вещество становится
огнеопасным. Температура вспышки горючих жидкостей при данной класси­
фикации определяется только в закрытом тигле.

Областью воспламенения газов (паров) в воздухе называется область

концентрации данного газа в воздухе при атмосферном давлении, внутри
которой смеси газа с воздухом способны воспламеняться от внешнего ис­
точника зажигания с последующим распространением пламени по смеси.

62
 Граничные концентрации области воспламенения называют соответственно
нижним и верхним пределами воспламенения газов (паров) в воздухе. Величи­
ны пределов воспламенения используют при расчете допустимых концентраций
газов внутри взрывоопасных технологических аппаратов, систем вентиляции,
также при определении предельно допустимой взрывоопасной концентрации
паров и газов при работах с применением огня, искрящего инструмента.
Величину концентрации газа или пара в воздухе внутри техноло­
гического аппарата, не превышающую 50% величины нижнего предела
воспламенения, можно принимать как взрывобезопасную концентрацию.
Обеспечение взрывобезопасности среды внутри аппаратуры при нор­
мальном технологическом режиме не дает основания считать данное обо­
рудование невзрывоопасным.
За величину предельно допустимой взрывобезопасной концентрации
(ПДВК) паров и газов при работе с применением огня, искрящего инстру­
мента следует принимать концентрацию, которая не превышает 5% величи­
ны нижнего предела воспламенения данного пара или газа в воздухе при
отсутствии в рассматриваемом аппарате конденсированной фазы.

Температурными пределами воспламенения паров в воздухе назы­

ваются такие температурные границы вещества, при которых насыщенные
пары образуют концентрации, равные соответственно нижнему или верхне­
му концентрационным пределам воспламенения.
Температурные пределы воспламенения учитывают при расчете безопасных
температурных режимов в закрытых технологических объемах с жидкостями
(топливные грузовые танки и т.п.) работающими при атмосферном давлении.
Безопасной, в отношении возможности образования взрывоопасных па­
ро-воздушных смесей, следует считать температуру и максимальное давле­
ние взрыва.
Максимальное давление взрыва - это наибольшее давление, которое воз­
никает при взрыве. Его учитывают при расчете взрывоустойчивое™ аппара­
туры с горючим газом, жидкостями и порошкообразными веществами; при
расчете предохранительных клапанов и взрывных мембран, оболочек взры­
вонепроницаемого электрооборудования.

Показатель возгораемости (коэффициент К) - безразмерная величина,

выражающая отношение количества тепла, выделяемого образцом в про­
цессе испытаний, к количеству тепла, выделяемому источником зажигания,

K=q/qM (формула 2)

где: q - тепло, выделенное образцом в процессе горения, ккал;

qw - тепловой импульс, т.е. тепло, подведенное к образцу от постоянного
источника поджигания, ккал.

63
 По результатам испытаний степень возгораемости оценивается следую­
щим образом:
М ат ериалы н е сго р а е м ы е - материалы, которые при нагревании до 750°не
горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для их воспла­
менения от поднесенного пламени. Определенный по методу калориметрии
коэффициент К< 0,1, т.е. такие материалы не способны гореть на воздухе.
М ат ериалы т рудносгораемы е - материалы, температура воспламенения
которых ниже 750°, причем материал горит, тлеет или обугливается только
под воздействием поднесенного пламени и перестает гореть или тлеть после
его удаления (0,1 < К < 0,5).
М ат ериалы т рудновоспламеняемы е (или самозатухающие) - материалы,
температура воспламенения которых ниже 750°С, причем материал горит,
тлеет или обугливается под воздействием поднесенного пламени. После его
удаления материал продолжает гореть затухающим пламенем, не распро­
страняющимся по образцу (0,5 < К < 2,1). Такие материалы не способны
возгораться в воздушной среде даже при длительном воздействии источника
зажигания незначительной энергии (пламени спички 750° - 800°С, тления
папиросы 700° - 750°С и т.д.).
М ат ериалы сго р а е м ы е - материалы, температура воспламенения кото­
рых ниже 750°С, причем материал, воспламенившись от поднесенного пла­
мени, продолжает гореть или тлеть после удаления этого пламени (К > 2,1).

Скорость горения твердого вещества зависит от его формы. Измель­

ченные твердые вещества в виде опилок или стружек будут гореть быстрее,
чем монолитные. У измельченного горючего вещества большая поверхность
горения подвергается воздействию тепла, поэтому теплота поглощается на­
много быстрее, испарение происходит значительно активнее, выделяется
большее количество паров. Горение протекает очень интенсивно, вследствие
чего горючее вещество расходуется быстро. С другой стороны, монолитное
горючее вещество будет гореть дольше, чем измельченное.
Облака пыли состоят из очень мелких частиц. Когда облако воспламеня­
ющейся пыли (например, зерновой) хорошо перемешивается с воздухом и
воспламеняется, горение происходит очень быстро и часто сопровождается
взрывом. Такие взрывы наблюдались при погрузке и выгрузке зерна и других
измельченных горючих веществ.
Различают две скорости горения: массовую и линейную. М а с с о в о й с к о ­
ростью го р ен и я называется масса (в т, кг) вещества, выгоревшего в единицу
времени (в мин, ч). Л и н е й н о й скорост ью го р ен и я твердых горю чи х веществ
называется скорость распространения огня (в м/мин) и скорость роста пло­
щади очага пожара (в м2/мин). Скорость горения твердых веществ зависит
от степени их измельчения, влажности, объемного веса, доступа воздуха и
ряда других факторов.

64
 Изучение случаев пожара на судах дает возможность принять среднюю
линейную скорость горения (м/мин):

Посты управления 0,5

Жилые помещения 1,0-1,2
Хозяйственные помещения, кладовые сгораемых материалов 0,6-1,0
Грузовые помещения 0,5-0,7
Палубы автомобильных паромов 1,5
Машинное отделение с ДВС при горении дизельного
топлива под плитами 10
Отделения вспомогательных механизмов 1,2
Помещения электрооборудования 0,8
Котельные отделения при горении мазута под плитами 8,0

Примерно в течение первых 2 - 3 минут пожара быстро увеличивается

площадь его очага - на пассажирских судах до 20 м2/мин. Это время уходит
обычно на сбор по тревоге экипажа судна, и активной борьбы с пожаром
еще не ведется. В последующие 10 мин, когда вводятся в действие стационар­
ные средства водо- и пенотушения, рост площади очага пожара замедляется.
Линейная скорость распространения огня определяет площадь очага по­
жара, а степень выгорания всего, что может гореть на этой площади, - про­
должительность пожара.
Линейная скорость горения жидкости характеризуется высотой ее слоя
(мм, см), выгоревшего в единицу времени (мин, ч). Скорость распространения
пламени при воспламенении горючих газов составляет от 0,35 до 1,0 м/сек.
Скорость выгорания характеризуется количеством горючего, сгорающего
в единицу времени с единицы площади горения. Она определяет интенсив­
ность сгорания материалов при пожаре. Ее необходимо знать для расчета
продолжительности пожара в любых жидкостях. Скорость выгорания жидко­
сти, разлитой на поверхности морской воды, примерно такая же, как и при
выгорании ее с открытых поверхностей емкостей.

Температура. Важнейшим параметром судового пожара, в значительной

мере определяющим не только инженерно-профилактические мероприятия, но и
тактические действия аварийных партий и групп судов является температура. Осо­
бенно большое значение имеет температура при внутренних судовых пожарах.
От температуры пожара зависит интенсивность теплопередач от зоны по­
жара в окружающую среду, скорость движения газовых потоков, а также воз­
можность взрывов, представляющих крайнюю опасность при тушении пожара.
Температурное поле пожара весьма неоднородно. Чем ближе к зоне по­
жара, тем температура, как правило, выше. В верхней части помещений
воздух обычно более нагрет, чем у палуб. С учетом поведения судовых кон­

65
струкций и материалов, и с пожарно-тактической точки зрения удобнее всего
за температуру пожара принять среднюю температуру дымовых газов, за­
полняющих зону пожара. Существенное значение имеют также температуры
на поверхностях судовых конструкций, ограждающих зону пожара: темпе­
ратура на поверхности, обращенной к огню, и температура на противопо­
ложной огню поверхности.
Ориентировочно температуру в некоторых точках зоны пожара можно
определить косвенным путем по оплавлению несгоревших материалов, на­
ходившихся в зоне пожара, или по цвету каления нагретых тел (табл. 3.1):

Определение температуры по цвету каления нагретых тел

Таблица 3.1
Темпера­ Темпера­
Цвет каления Цвет каления
тура, °С тура, °С
Начало темно-красного 525 Темно-оранжевый 1100
Темно-красный 700 Светло-оранжевый 1200
Начало вишневого 800 Белый 1300
Вишневый 900 Ярко-белый 1400
Светло-вишневый 1000 Ослепительно-белый 1500

При горении твердых материалов температура пожара зависит главным

образом от рода материалов, величины пожарной нагрузки, условий при­
тока воздуха и удаления продуктов сгорания и продолжительности горения.
Зависимость температуры пожара от продолжительности горения для всех
твердых веществ имеет приблизительно одинаковый характер. Вначале тем­
пература резко возрастает до максимума, а по мере выгорания материала
происходит постепенный спад. При повышении пожарной нагрузки увеличи­
вается общая продолжительность горения, возрастает максимальная тем­
пература пожара, спад температуры происходит медленнее, но характер
зависимости остается неизменным.
В условиях ограниченного газообмена, например при закрытых проемах в
жилом помещении, увеличение температур происходит значительно медлен­
нее. Максимальная температура достигает 800-90СГС.
Температурный режим в помещениях при горении жидкостей имеет свои
особенности. Жидкости обычно находятся в каких-либо сосудах (в поддонах,
цистернах и т.д.), поэтому их горение зачастую носит локальный характер. В
этих условиях, если отношение площади горения к площади палубы близко
к единице, температура пожара составляет приблизительно 110СГС. Если же
площадь горения составляет лишь небольшую часть площади палубы, темпе­
ратура значительно ниже.
Температурный режим пожара при одновременном горении жид­
костей и твердых материалов зависит от того, какие горючие материалы

66
преобладают: если жидкости составляют лишь небольшую часть пожар­
ной нагрузки, то температурный режим мало отличается от режима твер­
дых материалов.
При внутренних пожарах в зоне агрессивного воздействия тепла могут
быть внезапные конвективные потоки раскаленных газов, которые возника­
ют при изменении условий газообмена, вызываемых открыванием дверей и
других проемов.
Поскольку зона агрессивного воздействия тепла является частью зоны за­
дымления, в этой зоне возможны опасные для человека температуры, учиты­
вая, что человек способен очень короткое время находиться в сухом воздухе,
имеющем температуру 80°-100°С. Длительное пребывание при температуре
50°-60°С вызывает тягчайшие последствия от перегревания. Влажный воздух
при температуре 50°-60°С для многих людей становится непереносимым че­
рез несколько минут.
При оценке пожарной опасности газов определяют область воспламене­
ния в воздухе, максимальное давление взрыва, температуру самовоспламе­
нения, категорию взрывоопасной смеси, минимальную энергию зажигания,
минимальное взрывоопасное содержание кислорода, номинальную ско­
рость горения.
При оценке пожарной опасности жидкостей определяют группу горючести,
температуру вспышки, температуру воспламенения, температурные пределы
воспламенения, скорость выгорания. Для легковоспламеняющихся жидкостей
дополнительно определяют: область воспламенения в воздухе, максимальное
давление взрыва, категорию взрывоопасной смеси, минимальную энергию
зажигания, минимальное взрывоопасное содержание кислорода, нормаль­
ную скорость горения.
При оценке пожарной опасности всех твердых веществ и материалов
определяют: группу возгораемости, температуру воспламенения. Для твер­
дых веществ с температурой плавления ниже ЗОСГС дополнительно опреде­
ляют: температуру вспышки, температурные пределы воспламенения паров в
воздухе. Для пористых, волокнистых и сыпучих материалов при необходимо­
сти дополнительно определяют: температуру самонагревания, температуру
тления при самовозгорании, температурные условия теплового самовозго­
рания. Для веществ порошкообразных или способных образовать пыль до­
полнительно определяют: нижний предел воспламенения аэровзвеси, мак­
симальное давление взрыва аэровзвеси, минимальную энергию зажигания
аэровзвеси, минимальное взрывоопасное содержание кислорода.
При оценке пожарной опасности вещества необходимо изучить его свой­
ства, выявить возможность их изменения с течением времени и при исполь­
зовании в определенных условиях. В особенности это важно учитывать при
контакте вещества с другими активными веществами, при длительном на­
греве, облучении и при других внешних воздействиях, в результате которых
могут измениться его физико-химические свойства.

67
 При испытании судостроительных, а также других твердых материалов на
возгораемость первоначально выявляется группа сгораемых материалов ме­
тодом «огневой трубы».
Материал считается сгораемым, если при испытании методом «огневой
трубы» время самостоятельного горения или тления превышает 1 мин., а
потеря веса образца - 20%. К сгораемым материалам относятся также ма­
териалы, самостоятельно горящие пламенем по всей поверхности образца,
независимо от потери веса и времени его горения. Такие материалы даль­
нейшим испытаниям не подвергаются.
Материалы, имеющие потерю веса менее 20%, а также материалы, те­
ряющие 20% веса и более, но самостоятельно горящие или тлеющие менее
1 мин. для окончательной оценки степени их возгораемости подвергаются
дополнительным испытаниям по методу «калориметрии».

Контрольные вопросы и задания к Главе 3:

1. Составляющие пожара и взрыва.

2. Пожарный треугольник.
3. Пожарный тетраэдр.
4. Классификация горючих материалов.
5. Скорость распространения пожара.
6. Основные опасные факторы пожара.
7. В чем отличие пожарного треугольника от пожарного тетраэдра?
8. Что называется температурой самонагревания?
9. Что называется температурой тления?
10. Что называется температурой вспышки?

68
 Глава 4.

Классификация пожаров.

Для успешного тушения пожара необходимо применение наиболее под­

ходящего огнетушащего вещества, вопрос, о выборе которого, должен быть
решен практически мгновенно. Правильный выбор огнетушащего вещества
позволит снизить повреждения судна и опасность для его экипажа. Э та зада­
ча значительно облегчается введением классификации пожаров и подразде­
ления их на четыре типа, или класса, обозначаемых латинскими буквами А,
В, С , D. В каждый класс включены пожары, связанные с загоранием матери­
алов, имеющих одинаковые свойства при горении и требующих применения
одних и тех же огнетушащих веществ. Поэтому для успешной борьбы с по­
жаром совершенно необходимо знание этих классов, а также характеристик
горючести материалов, имеющихся на судне.

Классификация пожаров имеет несколько стандартов, например: ISO 3941

(стандарт международной организации стандартов) и стандарт NFPA10 (National
Fire Protection Association). Здесь, по ряду причин, приводится последний.
Пожары класса А - это пожары, связанные с горением твердых (образу­
ющих золу) горючих материалов и которые могут быть потушены с помощью
воды и водных растворов. К таким материалам относятся древесина и дре­
весные материалы, ткани, бумага, резина и некоторые пластмассы.
Пожары класса В - это пожары, вызванные горением воспламеняющихся
или горючих жидкостей, воспламеняющихся газов, жиров и других подобных
веществ. Тушение этих пожаров осуществляют прекращением поступления
кислорода к огню или предотвращением выделения горючих паров.
Пожары класса С - это пожары, возникающие при воспламенении нахо­
дящегося под напряжением электрооборудования, проводников или электро­
устройств. Для борьбы с такими пожарами используют огнетушащие веще­
ства, не являющиеся проводником электричества.
Пожары класса D - это пожары, связанные с возгоранием горючих ме­
таллов: натрия, калия, магния, титана или алюминия и др. Для тушения таких
пожаров используют теплопоглощающие огнетушащие вещества, например
некоторые порошки, не вступающие в реакцию с горящими металлами.

Основная цель разработки такой классификации - помочь экипажам су­

дов при выборе соответствующего огнетушащего вещества. Но знать, что
вода - наилучшее средство борьбы с пожарами класса А, поскольку она
обеспечивает охлаждение, или что порошок хорошо использовать для сби­

69
вания пламени при горении жидкости, недостаточно. Огнетушащее вещество
нужно уметь правильно подавать, пользуясь при этом точными техническими
приемами борьбы с огнем.

4 .1 . Пожары класса А

Древесина и древесные материалы. В связи с широким применением дре­

весины она очень часто является основным горючим материалом. На судах
древесину используют в качестве палубного настила и внутренней отделки
переборок (только на небольших судах), подстилочного и сепарационного
материала и т.п. Древесные материалы - это материалы, которые содержат
переработанную древесину или древесное волокно. К ним относятся не­
которые виды изоляции, отделочные плиты подволоков, фанера и обшивка,
бумага, картон и оргалит.
Свойства древесины и древесных материалов зависят от конкретного типа
материала. Однако все эти материалы горючи, при определенных условиях
они обугливаются, тлеют, воспламеняются и горят. Их самовоспламенения,
как правило, не происходит. Для загорания обычно требуется источник вос­
пламенения, такой как искра, открытое пламя, горячая поверхность, тепло­
вое излучение. Но в результате пиролиза древесина может превращаться в
древесный уголь, температура воспламенения которого ниже температуры
воспламенения �