Вы находитесь на странице: 1из 337

С.Ю .

Развозов

Безопасность
судоходства

Реком ендовано
У ч е б н о -М е то д и ч е с к и м о б ъ е д и н е н и е м
по образованию в области Эксплуатации водного транспортов
качестве учебника для студентов (курсантов)
образовательных организаций высшего образования
С.Ю.Развозов

Безопасность
судоходства

Рекомендовано
Учебно-Методическим объединением
по образованию в области Эксплуатации водного транспорта
в качестве учебника для студентов (курсантов)
образовательных организаций высшего образования

2014
Библиографические данные

ББК 31.36
УДК 536
О 34

Развозов С.Ю .
Безопасность судоходства: Учебник.

Автор выражает благодарность О О О "Волготранс" за объективное ре­


дактирование учебника и помощь в его издании.

воАго

ISBN 5-7399-0045-Х

Для курсантов и студентов ВУЗов,


обучающихся по специальности «Судовождение».
В учебнике рассмотрены основные положения по безопасности судоходства.
Учебник подготовлен заведующем кафедрой Маневрирования и
управления судном, доктором технических наук, профессором,
академиком РАТ Развозовым Сергеем Юрьевичем. Пункт 1.4.3
и параграф 5 раздела II
подготовлен при участии старшего преподавателя
кафедры ТУС Развозовой Е.В. и к.т.н., доцента Страшко А.Н.- гл.2, гл.5,
гл.6 раздел 1, гл.З раздел 2 и приложения.

ISBN 5-7399-0045-Х

ББК 31.36
Предисловие.

Целью учебника является приобретение знаний, необходимых для осу­


ществления профессиональной деятельности, обеспечение живучести судна
и охрана человеческой жизни на море в соответствии с требованиями меж­
дународных и национальных нормативных документов.
В учебнике в полном объеме рассмотрена дисциплина «Безопасность су­
доходства», под которой понимают сохранность человеческих жизней и иму­
щества на море, которая обеспечивается системой международных и на­
циональных мер технического, организационного, социального и правового
характера. Обеспечение безопасности судоходства осуществляется путем
установления унифицированных требований в отношении конструкции, снаб­
жения и снаряжения судов, укомплектования их квалифицированными экипа­
жами, организации четкой вахтенной службы, своевременного оповещения о
морских опасностях, выработки рекомендуемых путей следования, разработки
и внедрения правил маневрирования и сигнализации при расхождении судов,
установления систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного
судоходства, разработки систем унифицированного ограждения навигацион­
ных опасностей, организации лоцманской и ледокольной проводки, обязатель­
ного расследования морских происшествий с установлением причин и выра­
боткой рекомендаций по их предупреждению, организации надежной службы
поиска и спасания аварийных судов, разработки систем радиосвязи с судами.
С внедрением в практику в полном объеме требований Конвенции по под­
готовке моряков и несению вахты 78 года (ПДМВ-78) и Кодекса ПДМВ-95
возникла необходимость систематизации учебного материала в соответствии
с требованиями по вопросам как начальной подготовки моряков (выжива­
ние на море, основы противопожарной подготовки, действия в аварийной
обстановке), предъявляемыми этими документами, так и по ряду вопросов
относящихся к компетенции офицеров морского судна. При подготовке этого
учебника были использованы нормативные документы, учебные пособия по
актуальным вопросам, специальная техническая литература. Учебник пред­
назначен, прежде всего, для курсантов судоводителей морских высших учеб­
ных заведений, студентов заочного отделения.
Процесс освоения учебника имеет направление обеспечения следу­
ющих компетенций:
- способность нести самостоятельную ходовую вахту на судне в вопросах
безопасности судоходства и охраны жизни на море;
- готовность применить знания международных и национальных требова­
ний в вопросах безопасности судна, экипажа, груза и пассажиров и предот­
вращению загрязнения окружающей среды;
- умение использования методов и средств борьбы с водой и пожаром на
судах, охраны человеческой жизни на море, безопасности судна и защиты
окружающей среды.

3
Условные обозначения

МК Солас-74 - Международная конвенция по охране человеческой


жизни на море.
МК Марпол - Международная конвенция по предотвращению
загрязнения моря с судов
МК О С П С - Международный кодекс по охране судов и портовых средств.
МК ПДМНВ - Междунродный кодекс по дипломированию моряков и
несению вахты.
НБЖ С - Наставление по борьбе за живучесиь судна.
пен - Плот спасательный надувной.
П РАС-09 - Правила расследования аварийных случаев.
МК LSA - Международный кодекс по судовым спасательным
средствам.
МКУБ - Международный кодекс по управлению безопасной
эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения моря.
СУБ - Система управления безопасностью.
ССС - Судовые спасательные средства.
АС - Аварийный случай.
КТМ - Кодекс торгового мореплавания.

4
Введение

Под безопасностью судоходства понимают сохранность человеческих жиз­


ней и имущества на море, которая обеспечивается системой международных
и национальных мер технического, организационного, социального и правово­
го характера. Обеспечение безопасности судоходства осуществляется путем
установления унифицированных требований в отношении конструкции, снаб­
жения и снаряжения судов, укомплектования их квалифицированными экипа­
жами, организации четкой вахтенной службы, своевременного оповещения о
морских опасностях, выработки рекомендуемых путей следования, разработки
и внедрения правил маневрирования и сигнализации при расхождении судов,
установления систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного
судоходства, разработки систем унифицированного ограждения навигацион­
ных опасностей, организации лоцманской и ледокольной проводки, обязатель­
ного расследования морских происшествий с установлением причин и выра­
боткой рекомендаций по их предупреждению, организации надежной службы
поиска и спасания аварийных судов, разработки систем радиосвязи с судами.
Этот обширный перечень путей обеспечения безопасности мореплавания сви­
детельствует о том, что в процессе подготовки квалифицированного судово­
дителя принимают участие различные кафедры морских учебных заведений.
Предмету "Безопасность судоходства" предшествовал курс «Безопасность
плавания», который был введен в учебные планы морских высших учебных за­
ведений, еще в С С С Р , с целью формирования мировоззрения будущих судо­
водителей с учетом наличия опасностей, постоянно сопутствующих процессу
мореплавания. У истоков этой дисциплины стоял целый ряд работников флота,
высших учебных заведений СС СР. В частности, большой вклад в формирова­
ние данной дисциплины, разработки её учебной программы сделан препода­
вателями кафедры «Управление судном» ГМА имени С .О . Макарова. Там был
подготовлен и издан в 1990 году первый учебник «Охрана жизни на море».
Авторы капитан дальнего плавания Г.И Конопелько, доценты С .С. Кургузов,
В.П. Махин. В 2001 году вышло учебное пособие «Безопасность плавания»
Часть 1 доцента кафедры А.Н.Страшко, позднее Часть 2 д.т.н., профессора
С Ю Развозова и доцента А.Н.Страшко. С внедрением в практику в полном
объеме требований Конвенции по подготовке моряков и несению вахты 78
года (ПДМВ-78) и Кодекса ПДМВ-95 возникла необходимость систематизации
учебного материала в соответствии с требованиями по вопросам как на­
чальной подготовки моряков (выживание на море, основы противопожарной
подготовки, действия в аварийной обстановке), предъявляемыми этими доку­
ментами, так и по ряду вопросов относящихся к компетенции офицеров мор­
ского судна. При подготовке этого учебника были использованы нормативные
документы, учебные пособия по актуальным вопросам, специальная техниче­
ская литература, большой объем информации представленной в Интернете и
более чем 20- летний опыт преподавания этой дисциплины. Учебник предна­
значен, прежде всего, для курсантов судоводителей морских высших учебных
заведений,студентов заочного отделения, может быть полезен для слушателей
курсов подготовки матросов в части начальной подготовки.

5
Раздел I.

Основы начальной подготовки.


Глава!.

Выживаемость в море в случае оставления судна.

1.1. Классификация спасательных средств.

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохра­


нение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного
использования и индивидуальные. Помимо этого, существует еще один вид
спасательных средств, не относящихся к вышеуказанной классификации: ли­
неметательные установки.
Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормати­
вы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СО Л АС-74 и Пра­
вилами Регистра. Эти требования в общем случае сводятся к следующему:
• не должны приходить в негодность при хранении их при температуре
воздуха от -3 0 ° до +65°С;
• должны работать при температуре морской воды от - Г до +30°С;
• быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;
• быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно
оранжевого);
• быть снабжены светоотражающим материалом;
• должны работать на волнении.
Коллективные спасательные средства. К ним относятся спасательные и
дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.
Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюми­
ниевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных
шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непотопляема за счет на­
личия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в переверну­
том, затопленном состояниях она остается на плаву. Конвенция СО Л АС-74
определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично за­
крытым и закрытым шлюпкам.
Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полно­
стью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким во­
донепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюп­
ку. Оно должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:
1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя
и холода;
2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью лю­
ков, которые могут герметично закрываться;
3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было произво­
дить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу
людей из закрытия;

9
4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как
снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежны­
ми средствами, позволяющими держать их в открытом положении;
5) обеспечивать возможность грести;
6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных проте­
чек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным
комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находит­
ся в опрокинутом положении;
7) на обоих бортах спасательной шлюпки должно иметь окна или про­
зрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное
количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить не­
обходимость искусственного освещения;
8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а
внутренняя - такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся
на спасательной шлюпке людей;
9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держать­
ся люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут
быть использованы при посадке и высадке людей;
10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам
для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;
11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены
от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, кото­
рое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.
Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы
она сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение,
когда она нагружена ее полным или частичным комплектом людей и снабже­
ния, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а
люди пристегнуты привязными ремнями.
После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная
шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабже­
ния, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания
она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся
на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный
выше уровня воды.
Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия долж­
ны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и
возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания
воды в двигатель.
Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста
управления рулем.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны ра­
ботать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки
и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или

Ю
автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко за­
пускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать
возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазоч­
ного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.
Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопро­
водов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждаю­
щего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением,
позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки
и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.
Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструк­
цию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникаю­
щих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и
снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

Дежурные шлюпки (rescue boat) являются специальным спасательным


средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности
для немедленного использования, и предназначено для спасения упавших
в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксиров­
ки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск
дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин. На
грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть пред­
усмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах - дежурных шлюпок
с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до
5 узлов на тихой воде. Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимо­
стью менее 500 per. т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские
суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на
каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комби­
нированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным
мотором. Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна
быть обеспечена скорость 6 уз. в течение 4 ч. В дежурную шлюпку должны
помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки долж­
ны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в
постоянной готовности. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание
в шлюпку людей с высоты Зм. В качестве дежурной может использоваться
спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ним тре­
бованиям. Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие:
на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных
шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это
весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) - очень эффективное спасательное


средство, а на малых судах - основное. Плоты бывают мягкие и жесткие.

И
Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах.
Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска.
Вместимость надувных плотов лежит в пределах 6-25 чел. На российских
грузовых судах применяются в основном два типа: ПСН-6 и П СИ -10, т.е.
шести- и десятиместные.
По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые. Конструк­
ция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при
сбрасывании с высоты 18 м. и выдерживал нахождение на плаву в течение
30 суток при любых морских условиях.
Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с
высоты 4,5 м, как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать
со скоростью 3 узла на тихой воде с полным комплектом людей. Плот дол­
жен иметь тент для защиты находящихся в нем людей от воздействия внешней
среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду.
Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не пре­
вышает 185 кг.
Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные кла­
паны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву
всех допускаемых к размещению людей. Надувается он нетоксичным газом за
1 мин при температуре 18е - 20°С и за 3 мин при температуре 30°С.
Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего
устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль либо, когда
судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает

Рис. I. /. Спасательный плот П С Н и его снабж ение:


1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 — меш ок с аварийными
пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по с о ­
хранению жизни на спасательном плоту; 5 - черпак и губка для удаления воды из плота; 6 -
кармаш ек с плавающим ножом; 7 - меш ок со складными веслами и вторым плавучим якорем ;
8 - крест из световозвращающего материала.

12
плот от крепления. Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и на­
дувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количе­
ство снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы
воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, 1,5 л на человека.
Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей,
посадка в сбрасываемые плоты производится, как правило, из воды, куда
предварительно нужно прыгнуть. Это является очень большим недостат­
ком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки
возникает угроза гипотермии и холодового шока. Все надувные плоты под­
лежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разоб­
щающих устройств.

Спасательные приборы - это, по существу, упрощенный вариант жестких


спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, они
меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элемен­
ты палубной мебели, не закрепленные к судну и имеющие воздушные ящики:
скамьи, банкетки, столы и т.д. Используются на судах, на которых невозможно
обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и су­
дах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в
Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Плот-каюта представляет собой техническую разработку спасательного


отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсо­
единяемого изнутри от гибнущего судна. После отсоединения этот отсек на­
чинает автономное существование, обладая определенными мореходными
качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов - су­
пертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства. К ним относятся спасатель­


ные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащит­
ные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям. Так,


их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не ме­
нее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг
в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать
сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть должна обеспечиваться
тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами. Спа­
сательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной
около 30 метров, на каждой стороне иметь не менее 4-х световозвраща­
ющих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных
кругов зависит от длины судна, так на пассажирских судах их может быть от
8 до 30, а на грузовых судах от 8 до 14 шт.

В
Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого на­
ходящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10%
детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для
взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свист­
ком. Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух
камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь
устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом,
а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер
жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах
и пассажирских судах не допускается. Все спасательные жилеты, независимо
от конструкции, должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду
человека, потерявшего сознание. Поддержание его над водой таким обра­
зом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад
от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот
тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5
с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его
не дольше, чем за 1 мин.

Гидротермокостюм - защитный костюм из водонепроницаемого мате­


риала, предназначенный для предохранения организма человека от переох­
лаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме
лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь при­
способление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях
гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено
его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.
Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы вну­
тренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2°С после
пребывания в циркулирующей воде с температурой 0 - 2°С в течение 6 ч. Ги­
дротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 метра,
обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, воз­
можность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается
огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и
световозвращающими полосами. Гидротермокостюмы подлежат переосвиде­
тельствованию через 1 2 - 2 4 месяца. Для каждого члена команды дежурной
шлюпки должен быть предусмотрен гидротермокостюм. В открытых спаса­
тельных шлюпках должно быть по три гидротермокостюма.

Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроница­


емого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все
тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица. Ра­
ботать в пределах температуры воздуха от +20е до -30°С. Теплозащитное
средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более
чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве,

14
а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту ока­
зания медпомощи.

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника


с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве
канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции,
что его может использовать 1 чел. В комплект входит пистолет, четыре
ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность мета­
ния 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского
района плавания.

1.2.Нормы снабжения судов спасательными шлюпками и плотами

Требования к вместимости спасательных шлюпок различны для грузовых


и пассажирских судов. Так, общая вместимость всех спасательных шлюпок
на грузовом судне должна составлять 200% численности экипажа, т.е. весь
экипаж должен помещаться в шлюпки одного борта. На пассажирских судах
общая вместимость спасательных шлюпок должна составлять 100% числен­
ности находящихся на борту людей, т.е. все должны поместиться в шлюпки
обоих бортов. Это объясняется конструктивной невозможностью иметь на
пассажирском судне такое количество шлюпок. На грузовых судах шлюпки
располагаются с обоих бортов, в районе жилых надстроек - четными номе­
рами по левому и нечетными по правому борту с возрастанием номеров с
бака в корму.
Грузовые суда имеют плотов общей вместимостью на 100% экипажа. Пас­
сажирские суда должны иметь спускаемые плоты на 25% общей численности
людей, находящихся на борту.

1.3.Расположение индивидуальных спасательных средств

На каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с


линем 30 м, не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися
огнями, не менее двух из них должны быть снабжены дымовыми шашками и
расположены на мостике с каждого борта. Круги должны быть легкодоступны
и ничем не закреплены на своих местах. По крайней мере, один круг должен
располагаться на корме судна.
Внутри каждого надувного плота и спасательной шлюпки находится 10%
комплектов теплозащитных средств от количества людей, но не меньше двух.
Спасательные жилеты на каждого члена экипажа хранятся в каютах про­
живания. На местах несения вахты должны быть жилеты на полный ее состав.
Гидротермокостюмы также хранятся, как правило, в каютах проживания чле­
нов экипажа, в случае наличия их у каждого члена экипажа.

15
1.4.Оборудование спасательных шлюпок и плотов

Спасательные шлюпки должны быть оборудованы согласно правилу 41


Конвенции СО Л АС-74, по меньшей мере, одним спускным клапаном, рас­
положенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автомати­
чески открываться для спуска воды из спасательной шлюпки, когда она на­
ходится вне воды, и автоматически закрываться, предотвращая попадание в
спасательную шлюпку воды, когда она находится на плаву. Каждый спускной
клапан должен быть снабжен колпачком или пробкой для его закрывания,
которые должны быть прикреплены к спасательной шлюпке штертом, цепоч­
кой или другим соответствующим способом. Спускные клапаны должны быть
легкодоступными изнутри шлюпки, а место их расположения должно быть
четко обозначено.
Все спасательные шлюпки должны иметь руль и румпель. Если предусма­
тривается также штурвал или другое средство дистанционного управления
рулем, то в случае выхода их из строя должна иметься возможность управ­
лять рулем с помощью румпеля. Руль должен быть постоянно прикреплен к
спасательной шлюпке. Румпель должен быть постоянно установлен на бал-
лере руля или соединен с ним, однако если спасательная шлюпка оборудо­
вана средством дистанционного управления рулем, то румпель может быть
съемным и храниться закрепленным вблизи баллера руля. Руль и румпель
должны быть устроены так, чтобы они не могли быть повреждены при работе
разобщающего механизма или гребного винта.
С наружной стороны вокруг спасательной шлюпки, за исключением рай­
она вблизи места расположения руля и гребного винта, должен быть закре­
плен с провесами плавучий спасательный леер.
Спасательные шлюпки, которые не являются самовосстанавливающимися
при опрокидывании, должны быть, оборудованы соответствующими поручня­
ми в нижней части корпуса, с тем, чтобы люди могли держаться за спасатель­
ную шлюпку. Крепление этих поручней к спасательной шлюпке должно быть
таким, чтобы в случае, если под воздействием удара достаточной силы они
будут оторваны от спасательной шлюпки, это не приводило к повреждению
корпуса спасательной шлюпки.
Все спасательные шлюпки должны быть оборудованы достаточным коли­
чеством водонепроницаемых ящиков или отсеков для хранения мелких пред­
метов снабжения, воды и провизии. Должны быть предусмотрены средства
для хранения собранной дождевой воды.

Каждая спасательная шлюпка, предназначенная для спуска с помощью


талей, должна быть оборудована разобщающим механизмом, отвечающим
следующим требованиям:
• механизм должен быть устроен так, чтобы все гаки отдавались одновременно;
• механизм должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с

16
талями, следующими двумя способами:
• обычным, при котором разобщение происходит после спуска спасатель­
ной шлюпки на воду или при отсутствии нагрузки на гаках;
• под нагрузкой, при которой разобщение происходит при наличии на­
грузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать разобщение спаса­
тельной шлюпки с талями при любых условиях нагрузки: от полного от­
сутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до нагрузки,
в 1,1 раза превышающей общую массу спасательной шлюпки, когда она
нагружена полным комплектом людей и снабжения. Этот способ должен
предусматривать надежную защиту от случайного или преждевременно­
го разобщения;
• органы управления разобщающим механизмом должны быть четко обо­
значены цветом, контрастирующим с цветом окружающих предметов;
• механизм должен быть спроектирован с шестикратным запасом
прочности относительно предела прочности применяемых материалов,
предполагая, что масса спасательной шлюпки равномерно распределена
между талями.
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована разобщающим
устройством, позволяющим отдавать носовой фалинь, когда он находится
под натяжением.
Каждая спасательная шлюпка, оборудованная стационарно установлен­
ной радиостанцией, должна быть оборудована приспособлениями для уста­
новки и крепления антенны надежно в ее рабочем положении.
Спасательные шлюпки, предназначенные для спуска по борту судна,
должны иметь салазки и наружные привальные брусья, необходимые для об­
легчения спуска и предотвращения повреждения спасательной шлюпки.
Наверху закрытия спасательной шлюпки должна быть установлена лам­
почка с ручным выключателем, видимая темной ночью в ясную погоду на
расстоянии не менее 2 миль в течение не менее 12 ч. Если огонь является
проблесковым, он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в
минуту в течение первых двух часов из 12 ч работы.
Внутри спасательной шлюпки должна быть установлена лампочка или дру­
гой источник света, обеспечивающий освещение в течение не менее 12 ч,
достаточное для чтения инструкции по сохранению жизни и информации,
касающейся снабжения спасательной шлюпки; однако использование для
этих целей керосиновых ламп не должно допускаться.
Если специально не предусмотрено иное, каждая спасательная шлюпка
должна быть оборудована эффективным средством для откачки воды или
быть самоосушающейся.
Каждая спасательная шлюпка должна быть устроена так, чтобы с места
управления спасательной шлюпкой и ее рулем имелся достаточный обзор
по носу, по корме и по обоим ее бортам в целях обеспечения безопасного
спуска и маневрирования спасательной шлюпки.

17
Спасательные плоты, согласно правилу 38 3 гл. Конвенции СО Л АС-74,
имеют следующее оборудование:
- спасательные леера, обнесенные и надежно закрепленные с провесами
с внутренней и наружной стороны вокруг спасательного плота;
- надежный фалинь длиной, не менее чем в два раза превышающей рас­
стояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатаци­
онной осадке судна, или 15 м, в зависимости оттого, что больше.

Спасательные плоты, спускаемые с помощью плот-балки.


В дополнение к вышеуказанным требованиям спасательный плот, предна­
значенный для использования с одобренным спусковым устройством, должен:
• быть способен, когда он нагружен полным комплектом людей и снабже­
ния, выдерживать удар о борт судна при скорости спаса-тельного плота
в направлении перпендикулярно борту судна не ме-нее 3,5 м/с, а также
сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреж­
дений, которые бы влияли на его работу;
• быть снабжен средствами для подтягивания спасательного плота к борту
судна у посадочной палубы и надежного удержания его во время посадки.
На пассажирских судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спаса­
тельный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди
могли совершить быструю посадку на спасательный плот.
На грузовых судах каждый спускаемый с помощью плот-балки спасатель­
ный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди
могли совершить посадку на спасательный плот в течение не более 3 мин с
момента подачи команды.

1.5. Снабжение спасательных шлюпок и плотов

Все предметы снабжения спасательной шлюпки, за исключением отпор­


ных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания
спасательной шлюпки от борта судна, должны быть закреплены внутри спа­
сательной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавли­
ваться на кронштейнах и подобных им крепежных приспособлениях либо
быть закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно
быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при оставлении судна.
Все предметы снабжения спасательной шлюпки должны быть, насколько это
возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компакт­
ной упаковке. За исключением случаев, когда предусмотрено иное, обычное
снабжение каждой спасательной шлюпки должно включать:
• достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюп­
ки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключи­
на типа кочет, поворотная уключина или другое равноценное приспосо­
бление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

18
• два отпорных крюка;
• плавучий черпак и два ведра;
• инструкция по сохранению жизни;
• нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответ­
ствующим средством освещения. На полностью закрытых спасательных
шлюпках нактоуз должен быть стационарно установлен у поста управ­
ления рулем; на всех других спасательных шлюпках нактоуз должен быть
снабжен соответствующими приспособлениями для его крепления;
• плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдер­
живать рывки и ниралом, который обеспечивает возможность крепкого
захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова
и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;
• два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей
расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при
наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому,
что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству,
должен находиться в районе носовой оконечности спасательной шлюпки,
а другой - прочно крепиться к форштевню спасательной шлюпки или
вблизи него и быть готовым к использованию;
• два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки;
• водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной
воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допускаемых к
размещению на спасательной шлюпке, из которых 1л на человека может
быть заменен опреснительным аппаратом, способным давать такое же
количество пресной воды за 2 дня;
• нержавеющий ковш со штертом;
• нержавеющий градуированный сосуд для питья;
• пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека
из числа людей, допускаемых к размещению на спасательной шлюпке;
этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и
храниться в водонепроницаемом контейнере;
• четыре парашютные ракеты;
• шесть фальшфейеров;
• две плавучие дымовые шашки;
• один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнали­
зации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной
запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
• одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его
использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
• один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой
упаковке;
• один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
• аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после
употребления может быть снова плотно закрыта;

19
• шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет
на каждого человека;
• складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом;
• три консервовскрывателя;
• два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю
длиной не менее 30 м;
• ручной насос;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• достаточное количество инструментов для выполнения незначительных
регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
• переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;
• прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное вре­
мя светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение
в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3 ч;
• радиолокационный ответчик;
• теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% числа лю­
дей, допускаемых к размещению на спасательной шлюпке или двух, смо­
тря по тому, что больше;
Примечание. Администрация может не требовать наличия указанных пред­
метов для судов, совершающих рейсы такого характера и продолжительно­
сти, при которых, по мнению Администрации, пищевой рацион и комплект
рыболовных принадлежностей являются необязательными,

Снабжение каждого спасательного плота должно включать:


• одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спаса­
тельному линю длиной не менее 30 м;
• один нескладной нож с плавучей ручкой и штертом, прикрепленный и
хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепле­
ния фалиня к спасательному плоту. Кроме того, на спасательном плоту
вместимостью 13 человек или более должен иметься второй нож, который
может быть складным;
• один плавучий черпак для спасательных плотов вместимостью не более
12 человек и два плавучих черпака для спасательных плотов вместимостью
13 человек или более;
• две губки;
• два плавучих якоря, каждый с дректовом, способным выдерживать рыв­
ки, и ниралом, причем один из плавучих якорей должен быть запасным,
а другой - постоянно прикреплен к спасательному плоту так, чтобы при
надувании спасательного плота после спуска его на воду он удерживал
спасательный плот в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность
каждого плавучего якоря, их дректовов и ниралов должна быть доста­
точной при любых морских условиях. Плавучие якоря должны быть обо­
рудованы вертлюгами на обоих концах троса и быть типа, исключающего
возможность того, что они могут вывернуться наизнанку между стропами;

20
• два плавучих гребка;
• три консервовскрывателя. Для этой цели подходят ножи с консервовскры-
вателями в безопасном исполнении;
• одну аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая
после употребления может быть снова плотно закрыта;
• один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
• четыре парашютные ракеты;
• шесть фальшфейеров;
• две плавучие дымовые шашки;
• один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнали­
зации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной
запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
• радиолокационный ответчик;
• одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его
использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
• один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном ис­
полнении или в водонепроницаемой упаковке;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека
из числа людей, допускаемых к размещению на спасательном плоту; этот
пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и хра­
ниться в водонепроницаемом контейнере;
• водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной
воды, из расчета 1,5 л на каждого человека из числа людей, допускаемых
к размещению на спасательном плоту, из которых 0,5 л на человека мо­
жет быть заменено опреснительным аппаратом, способным давать такое
же количество пресной воды за 2 дня;
• один нержавеющий градуированный сосуд для питья;
• шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический па­
кет на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению на
спасательном плоту;
• инструкцию по сохранению жизни, инструкцию по первоочередным действиям.

1,6. Типы спусковых устройств и их использование

Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к нему спуско­


выми и подъемными механизмами должно, согласно Конвенции SOLAS-74,
обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спа­
сательных средств, либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением, пол­
ным количеством людей, или без людей при дифференте до 10° и крене
до 20° на любой борт.
На нефтяных танкерах, танкерах химовозах и газовозах с конечным углом
крена более 20° (рассчитанного согласно Правилам Регистра) спусковые

21
устройства должны обеспечить спуск спасательных шлюпок при этом конеч­
ном угле крена с накрененного борта.
Спусковые устройства спасательных средств и дежурных шлюпок должны
срабатывать от сил гравитации, т.е. сил независимых от судового источ­
ника энергии.
Спусковой механизм должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться
в действие одним человеком с места, расположенного на палубе судна, а
также со спасательного средства либо дежурной шлюпки; находящийся на
палубе человек, управляющий спусковым механизмом, должен видеть спуска­
емые спасательные средства либо дежурную шлюпку.
Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы
оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все
части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны
экипажа судна, должны быть легко доступными, а их обслуживание - лег­
ко выполнимым.

Тормоза лебедки спускового устройства должны обладать достаточной


прочностью, чтобы выдерживать:
• статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,5 раза превышаю­
щей максимальную рабочую нагрузку;
• динамическое испытание нагрузкой, не менее чем в 1,1 раза превыша­
ющей максимальную рабочую нагрузку при наибольшей скорости спуска.
Спусковое устройство и относящиеся к нему приспособления, за исклю­
чением тормозов лебедки, должны обладать достаточной прочностью, чтобы
выдерживать статическое испытание нагрузкой, не менее чем в 2,2 раза
превышающей максимальную рабочую нагрузку.
Конструктивные элементы и все блоки, лопари, обухи, звенья, крепежные
устройства, а также все другие приспособления, используемые совместно со
спусковыми механизмами, должны быть спроектированы, по крайней мере, с
минимальным запасом прочности относительно предполагаемой максималь­
ной рабочей нагрузки и предела прочности применяемых для изготовления
материалов. Все конструктивные элементы шлюпбалок и лебедок должны
иметь минимальный запас прочности 4, 5, а лопари, цепи, подвески, звенья
и блоки - 6, относительно предела прочности материала.
Каждое спусковое устройство должно, насколько это практически возмож­
но, оставаться работоспособным в условиях обледенения.
Спусковое устройство для спасательной шлюпки должно обеспечивать
подъем спасательной шлюпки с ее командой.
Спусковое устройство должно быть таким, чтобы можно было произ­
вести посадку людей в спасательное средство на грузовом судне не более
чем за 3 мин.
Каждая спасательная шлюпка или плот должны быть подготовлены к спу­
ску двумя членами экипажа за период не более 5 минут, а подготовлены и

22
спущены на воду не более чем за 10 минут на грузовых судах и не более чем
за 30 минут на пассажирских судах (Резолюция А 787 (19) ИМО).

С п у ск о в ы е устройства с л оп а р ям и и л е б е д к о й . Каждое спусковое устрой­


ство для дежурных шлюпок должно быть оборудовано лебедками с меха­
ническим приводом мощностью, достаточной для подъема с воды дежурной
шлюпки с ее полным количеством людей и снабжения.
Для подъема каждого спасательного средства и дежурной шлюпки дол­
жен быть предусмотрен эффективный ручной привод. Рукоятки или маховики
ручного привода не должны вращаться под действием движущихся частей
лебедки при спуске спасательного средства либо дежурной шлюпки или при
подъеме их с помощью механического привода.
Если заваливание стрел шлюпбалок обеспечивается механическим при­
водом, то во избежание перенапряжения лопарей или шлюпбалок должны
быть предусмотрены предохранительные устройства, автоматически отклю­
чающие питание приводного двигателя прежде, чем стрелы шлюпбалок дой­
дут до упоров, за исключением случаев, когда двигатель устроен так, чтобы
предотвращать возможность возникновения такого перенапряжения.
Скорость спуска на воду спасательного средства либо дежурной шлюпки
должна быть не менее определяемой по формуле

S=0,4+0,02H, (формула 1)

где S - скорость спуска, м/с;


Н - высота от нока шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуа­
тационной осадке судна.

Каждое спусковое устройство должно быть оборудовано тормозами,


способными останавливать спуск спасательного средства либо дежурной
шлюпки и надежно удерживать их, когда они нагружены полным количеством
людей и снабжения; в необходимых случаях тормозные колодки должны быть
защищены от попадания в них воды и масла.

Спуск методом свободного всплытия. Если для спуска спасатель­


ного средства требуется спусковое устройство и, кроме того, предусма­
тривается их свободное всплытие, разобщение спасательного средства с
судном при свободном всплытии с места его установки должно осуществлять­
ся автоматически.

Спуск методом свободного падения. Каждое спусковое устройство для


спуска спасательного средства методом свободного падения, помимо тре­
бований, изложенных выше, должно соответствовать дополнительным требо­
ваниям, а именно: быть таким, чтобы находящиеся в спасательном средстве

23
люди не подвергались воздействию чрезмерных перегрузок во время спуска;
должно представлять собой конструкцию, имеющую угол наклона и длину,
достаточные для обеспечения надежного спуска спасательного средства при
дифференте на нос 10° и крене 20° на любой борт, т.е. выражение «с на­
клоненного борта судна», характеризующее условие спуска спасательных
средств другими методами, для данного метода не применяется. Кроме того,
оно должно иметь разобщающее устройство, состоящее из двух независи­
мых систем, которые могут быть приведены в действие только изнутри спа­
сательного средства. Разобщающее устройство должно быть защищено от
случайного использования. Должна иметься возможность испытания разоб­
щающего устройства без спуска спасательного средства.

Спуск и посадка с помощью скатов. Скаты должны устанавливаться


одним человеком в месте посадки. Скат должен быть таким, чтобы его можно
было использовать при сильном ветре и волнении.

Спусковые устройства для спасательных плотов. Особенностью таких


устройств является то, что к ним в основном применимы требования, предъ­
являемые к спусковым устройствам для шлюпок за некоторыми исключени­
ями. Например, исключается требование относительно использования силы
тяжести для вываливания устройства, т е . для этой цели используется меха­
нический привод. Также на спусковые устройства для спасательных плотов
не распространяется требование посадки в плоты в месте их установки, как
это требуется для спасательной шлюпки. Исключается требование подъема
нагруженного плота.

Посадочные штормтрапы. Для них должны быть предусмотрены поручни


для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу, и наоборот.
Балясины штормтрапа должны быть изготовлены из древесины твердых по­
род без сучков или, каких либо неровностей, гладко обработаны и не иметь
острых кромок и сколов, либо быть изготовлены из другого подходящего
материала, обладающего равноценными свойствами.
Они должны иметь нескользкую поверхность, эффективность которой обе­
спечивается либо продольными канавками, либо одобренным нескользким
покрытием; быть длиной не менее 480 мм, шириной не менее 115 мм и тол­
щиной не менее 25 мм без учета нескользящей поверхности или покрытия;
быть расположены на равном расстоянии друг от друга, которое должно
быть не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены так, чтобы сохранять
горизонтальное положение.
Тетивы штормтрапа должны быть изготовлены из двух манильских тро­
сов без покрытия окружностью не менее 65 мм. Каждый трос должен быть
цельным, без каких-либо соединений ниже верхней балясины. Могут быть
использованы другие материалы при условии, что их размеры, разрывное

24
усилие, стойкость к воздействию окружающей среды, растяжение и удобство
захвата руками, по меньшей мере, равноценны размерам, стойкости к воз­
действию окружающей среды, растяжению и удобству для захвата руками,
свойственным манильскому тросу. Все концы тросов должны быть заделаны
с целью предотвращения их раскручивания.

1.7.Основные принципы, касающиеся выживания

Значение подготовки и учений.


Значение подготовки экипажа к оставлению судна трудно переоценить.
Конвенция SOLAS-74 требует проводить учения (шлюпочные и по борьбе
с пожаром) на пассажирских судах еженедельно, а сбор пассажиров не
позднее 24 часов после выхода из порта. На грузовых судах учения прово­
дятся не реже одного раза в месяц, а при смене более 25 % экипажа сбор
делается не позднее 24 ч после выхода из порта. Согласно Наставлению по
борьбе за живучесть судов, при шлюпочных учениях поочередно используют­
ся различные виды шлюпок, причем каждая шлюпка должна быть вывалена
за борт, и, если это практически возможно, спущена на воду, по меньшей
мере, 1 раз в четыре месяца. Контроль готовности экипажа к спасанию дол­
жен осуществляться службой капитана порта, соответствующими службами
судовладельца. Проверка также может быть проведена соответствующими
службами в иностранном порту на основании международных региональных
соглашений (Парижский меморандум, Токийский меморандум и др.)

Действия, предпринимаемые при оставлении судна


Спасание экипажа может происходить одним из двух возможных спосо­
бов: неорганизованное спасание (паника) и организованное спасание. О с ­
новная причина паники - это опасения о нехватке времени и спасательных
средств для спасания.
Посадка в спасательные средства должна происходить организованно.
При этом в первую очередь нужно спасать женщин, раненных, детей, ста­
риков. При посадке в шлюпку один из помощников капитана согласно рас­
писанию по шлюпочной тревоге, берет с собой карты данного района, су­
довой журнал и портфель с судовыми документами, паспортами и дипломами
членов экипажа.
После посадки в шлюпку она спускается на воду с работающим двигате­
лем, и когда коснется воды, быстро и одновременно выкладываются шлюп-
тали, выдергивается клевант фалиня и шлюпка отходит от борта. Капитан в
любом случае покидает судно последним.

Действия, предпринимаемые при нахождении в воде


Находясь в воде, нельзя активно двигаться, кричать, размахивать руками.
Всякие движения увеличивают отдачу тепла из тела человека, уменьшают

25
шансы на выживание. Необходимо сохранять спокойствие и, в случае на­
хождения в воде более одного человека, прижаться друг к другу, образовав
кольцо и сохраняя неподвижность. Появление озноба, болей в конечностях
не рекомендуется уменьшать интенсивным движением. Неподвижность в воде
может сохранить тепло в теле и тем самым увеличить срок выживаемости в
два раза.

Действия, предпринимаемые на спасательных шлюпках и плотах


Коллективное спасение на спасательном средстве имеет свои положи­
тельные и отрицательные аспекты. К положительному аспекту можно отнести
взаимопомощь, поддержание ослабевших, больных. К отрицательным аспек­
там можно отнести вопросы, связанные с психологической совместимостью
членов коллектива. Ответственная обязанность поддержания в коллективе
обстановки доброжелательности, сотрудничества в вопросе спасения жиз­
ней принадлежит командиру спасательного средства.

Обязанности командира формально можно свести к нижеследующему:


• обеспечить порядок и дисциплину, не допуская анархии;
• советоваться, но принимать решение самостоятельно;
• организовать несение вахты и занятость каждого;
• вести журнал с записями всех важных аспектов деятельности;
• проявлять заботу о каждом с учетом возможностей;
• быть компетентным в вопросах выживания на море;
• в случае смерти обеспечить законность всех процедур;
• своим поведением внушать людям уверенность и надежду.
В течение первых двух суток следует ограничивать потребление воды и
пищи. Ограничить курение. Организовать пополнение запасов пресной
воды. Для этого используют чехлы, тенты. Собранную воду разливают в име­
ющиеся емкости.
Большое значение имеет доброжелательность и инициатива по созда­
нию всевозможных конструкций и приспособлений, создающих комфорт и
спокойствие. Особого внимания требуют раненые, женщины, дети, пожилые
люди. Борьба за жизнь человека длится до появления признаков физиологи­
ческой смерти.
Основные опасности, угрожающие терпящим бедствие.
Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости. Извест­
но, что человеческий организм на 65% состоит из воды.
Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме
и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыхани­
ем, потовыделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает за-
густевание крови, нарушение солевого баланса, накопление используемых
организмом продуктов распада, нарушение обмена веществ, перегрев. В
состоянии обезвоживания организма наиболее опасным является перегрев,
26
так как человек, находящийся на солнцепеке в тропиках, получает огромное
количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует потовыде-
лительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство вну­
тренней среды за счет водопотери (см. табл. 1.1 ).

Данные о водопотерях человека


Таблица 1.1
Условия Температура, °С Водопотери, мл/ч
Обнаженные на солнцепеке 45 - 50 420
В сухой одежде на солнцепеке 50 - 57 370
В сухой одежде в тени 42 - 45 230
Во влажной одежде на солнцепеке 42 - 49 170

Из табл. 1.1 видно, что влажная одежда снижает водопотери потоотде­


лением в 2,5 раза, а нахождение в тени - в 1,5 раза при прочих равных
условиях. Следовательно, простые способы защиты - смачивание одежды
забортной водой и применение защитных тентов - снижают водопотери по­
тоотделением в 4 раза. Экспериментально установлено, что при температу­
ре наружного воздуха 40-52°С, относительной влажности 80-96% за первые
сутки человек теряет 2300 - 3200 мл жидкости.
С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности - по­
стоянство солевого состава жидких сред организма: крови, плазмы, межкле­
точной жидкости.
Осмотическое постоянство обеспечивается почками. Даже в условиях на­
чавшегося обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с пониженной
производительностью, чтобы поддержать концентрацию солей в организме
на допороговом уровне. С прекращением работы почек стремительно на­
растает концентрация солей (в условиях продолжающегося обезвоживания),
что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы,
а затем внутренних органов.
При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение жаж­
ды усиливается за счет дополнительного раздражителя - запаха, вида за­
бортной воды. В связи с этим вопрос о пригодности морской воды для питья
в специальной литературе освещался по-разному. Комитет по безопасности
мореплавания ИМ КО обратился в 1959г к Всемирной организации здраво­
охранения с просьбой дать свое компетентное заключение по этому вопро­
су. Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская
вода разрушительно действует на организм человека, вызывая глубокие рас­
стройства многих органов и систем.
Поэтому, согласно памяткам и инструкциям, находящимся на борту спа­
сательного средства запрещается пить морскую воду. Тем не менее, даже
в этих условиях есть возможность пополнять запасы питьевой воды. В эква­
ториальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись пресной
водой существует - в тропиках летом довольно часты тропические ливни.

27
В зоне субтропиков и тропиков обильна ночная роса. В арктических морях
поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет
слоя снега. В литературе можно встретить рекомендации по использованию
для питья сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л
рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода из организма которых
потребуется примерно столько же воды, сколько было и рыбьего сока.
С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбереже-
нию в условиях автономного существования на спасательном средстве. С
самого начала следует установить жесткий режим водопотребления; первые
дни после аварии не пить вообще; в последующем употреблять по 500-600
мл воды в день. При такой норме запаса воды хватит на 5-6 дней без особых
последствий для организма.
Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количе­
стве, вызывает обильное потовыделение и усиленную работу почек и будет
сразу же потеряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами
в течение всего дня, чтобы потеря воды организмом была минимальной и
медленной. Следует устроить тент, который будет служить защитой от сол­
нечной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Нужно сма­
чивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к
заходу Солнца. Ограничить до минимума физическую работу в жаркие часы.
Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду.

Голод. Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким


стрессорам, как боль, воздействие холода и др. Человек долгое время может
обходиться без пищи, сохраняя при этом физическую и психическую актив­
ность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, кото­
рые снижают интенсивность обмена веществ. Лишенный источника энергии
извне, организм начинает расходовать свои внутренние резервы. В целом
организм располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж, если
его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, пре­
жде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека
в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хватить
на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у
нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и
ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце
и легкие организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе
голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются прак­
тически без изменения. Суточные энергозатраты человека при умеренной
физической нагрузке составляют 12500 - 14500 кДж Конвенция СО Л А С -7 4
требует, чтобы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион
калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установ­
лено, что при питании рацион, калорийность которого составляет 2000 кДж
в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и
умственная работоспособность на достаточно высоком уровне.

28
В первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда - во­
доросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных. При этом нужно иметь в виду,
что употребление в пищу рыбы требует повышенного употребления воды,
запасы которой и без того крайне ограничены. «Рыба любит воду» - гово­
рится в народе. А поскольку без пищи можно существовать значительно
дольше, чем без воды, употребление рыбы нужно ограничивать. Не следует
употреблять в пищу печень и икру незнакомых видов рыб и всех морских жи­
вотных, так как у многих из них печень перенасыщена витамином А и после
употребления даже небольшого количества печени этих животных у человека
наступает отравление - гипервитаминоз.

Переутомление - состояние организма, наступающее после длительного


(а иногда кратковременного сильного) физического и психического напря­
жения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к
собственным слабостям. Во избежание переутомления и связанных с ним по­
следствий необходимо чередовать периоды физической активности с полно­
ценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но обяза­
тельно выполнимые задачи, требовать их неуклонного выполнения.

Одиночество. Общественная форма существования является нормой.


Поэтому, будучи изолированным, от своего социального окружения силой
обстоятельств, человек испытывает психический дискомфорт, если это явле­
ние временное, и сильный стресс в состоянии неопределенности. Недаром
во все времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция
наказуемого в одиночном заточении. Только очень сильные духом люди мо­
гут справиться с этим стрессором. Одиночество порождает уныние, страх,
подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой к деформации
личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное
восприятие действительности. Из психологии известно, что статистическому
большинству людей свойственно переоценивать маловероятные события и
недооценивать события, имеющие значительную вероятность. Вероятность
того, что потерпевших спасут, достаточно велика и может быть увеличена
действиями потерпевшего на выживание. В этих обстоятельствах жизненной
установкой должно быть: «Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится,
как можно позже, а за это время должна и может прийти помощь».
Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом за­
висят от условий внешней среды, в которой они проявляются, в особенности
от температурных условий.

Холод - снижает физическую активность и работоспособность, оказы­


вая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мыш­
цы, но и мозг, воля, без которой любая борьба обречена на поражение.
Гипотермия (переохлаждение) начинается тогда, когда тепловой баланс

29
системы организм - внешняя среда становится отрицательным. Другими
словами, если теплопотери, произошедшие в результате теплообмена с
внешней средой, больше внутренней теплопродукция организма. Тепло­
отдача идет тремя путями: теплопроводностью (конвенцией), испарением
воды, излучением. Изменение физических условий среды оказывает боль­
шое влияние на теплоотдачу. Так, при движении воздуха или воды резко
возрастает отток тепла теплопроводностью, испарением - при уменьше­
нии относительной влажности воздуха и излучением - при понижении тем­
пературы окружающей среды.
Особую суровость арктическому климату придает сочетание низких
температур с ветром. Чем выше скорость ветра, тем больше
охлаждающее действие температуры. Например, теплопотери будут при
минус 5°С и ветре 10 м/с такими же, как при минус 23°С при штиле.
Теплоотдача организма особенно интенсивно протекает при нахождении
человека в воде. Теплопроводность воды в 27 раз больше, чем воздуха, и
отрицательный тепловой баланс начинается при температуре воды ниже
33,3°С. Более 77% поверхностных вод Атлантического океана, 62% Индий­
ского и 59% Тихого океана имеют температуру ниже 25°С. Даже в тропи­
ках температура поверхностного слоя воды составляет 29° - 30° С . Таким
образом, происходит постоянная отдача тепла во внешнюю среду, которая
усиливается по мере расходования организмом своих внутренних энерге­
тических запасов, что вызывает понижение температуры тела. Понижение
температуры тела на 2°С вызывает серьезные нарушения жизнедеятель­
ности систем. А уменьшение температуры тела человека на 5°С приво­
дит организм к гибели. Интенсивность и скорость теплоотдачи зависят от
многих причин: физических параметров среды, морфологических особенно­
стей человека, теплозащитных свойств одежды на нем и его потоотделения.
0 влиянии физических параметров среды сказано выше. Что касается
морфологических особенностей человека, то они оказывают влияние на
выживаемость в довольно широком диапазоне. Так, например, иссле­
дованиями установлено, что подкожный слой жировой ткани толщиной
1 см уменьшает скорость теплоотдачи в 2,7 раза. Чем меньше вес
человека, тем больше отдача тепла на единицу веса тела (так называе­
мый закон поверхности). Этим объясняется, что полярные животные круп­
нее своих тропических сородичей. Крупный человек дольше противостоит
переохлаждению, чем человек небольшого веса. Особенности располо­
жения и чувствительность холодовых рецепторов кожи могут вызвать холо­
довой шок в первые минуты пребывания в холодной воде или нарушение
функции дыхания.
На определенной стадии охлаждения при отрицательном тепловом балан­
се организм подключает свое последнее средство сохранения постоянства
температуры - озноб. Озноб является у здорового человека нормальной
реакцией на охлаждение и свидетельствует о том, что наступила последняя

30
стадия охлаждения, с которой организм еще может справляться самостоя­
тельно. Он сопровождается сужением кровеносных сосудов кожи для умень­
шения теплоотдачи излучением, что вызывает ощущение холода, и частыми
сокращениями мышц (дрожью) вначале лица, а затем и скелетных. При этом
повышаются окислительные процессы в организме, что является дополнитель­
ным источником тепла. При длительном ознобе может наступить физическое
истощение организма - переутомление. Нужно помнить, что озноб - это
защитная реакция организма на охлаждение и переутомление наступает
значительно позже, чем переохлаждение.
Вопреки широко распространенному мнению, что спиртное согревает
при приеме внутрь, этого делать не следует, так как алкалоиды воздейству­
ют на центральную нервную систему и защитные механизмы организма
оказываются блокированными - унимается дрожь, расширяются кожные
кровеносные сосуды (что увеличивает теплоотдачу). Наступает кратковре­
менное ощущение тепла, на самом же деле охлаждение идет значительно
быстрее и можно погибнуть, не израсходовав всех внутренних энергетиче­
ских резервов.

Ж ара - не менее вредоносный стрессор, чем холод. При повышении


температуры тела на 2°С отмечаются нарушения сердечно-сосудистой дея­
тельности и заметное снижение работоспособности. Повышение же ее на
4° - 5°С несовместимо с жизнедеятельностью организма. Эта проблема су­
ществует для людей, находящихся в условиях автономного существования в
тропиках. Высокая температура в сочетании с высокой влажностью воздуха
создает для организма человека крайне неблагоприятные условия тепло­
обмена. Количество солнечной радиации в тропиках почти в 2 раза пре­
вышает ее количество в умеренных широтах. При этом спектр солнечных
лучей в тропиках сдвинут в сторону инфракрасной области, что увеличивает
количество радиационного тепла. Переносимость тепловой нагрузки имеет
индивидуальный характер и даже может меняться у одного и того же чело­
века в зависимости от его состояния, нагрузки и т. д. Даже небольшая доза
алкоголя в 2 раза снижает устойчивость организма к теплу. Предельно до­
пустимая температура тела (под языком) равна 39,4°С, после чего наступает
резкое ухудшение самочувствия и повышение температуры тела. Это на­
зывается тепловым ударом. Совершенно очевидно, что все излишнее тепло
требует немедленного удаления. В обычных условиях этот процесс идет сле­
дующим образом: 28% тепла отводится конвекцией, 37% - лучеиспусканием,
10% - испарением воды через легкие, 2% - теплопроводностью, 5% - при
нагревании принимаемой пищи и вдыхаемого воздуха, 4% - с выдыхаемым
воздухом, 14% - испарением пота.
С повышением температуры роль потоотделения резко возрастает. Если
при температуре воздуха 15,5°С на испарение уходит 67% всей потерянной
жидкости, то при 32°С - уже 81%. При температуре воздуха 33°С поддер­
жание теплового баланса осуществляется только за счет потоотделения, по­

эт
скольку другие пути оказываются закрытыми, а при дальнейшем повышении
температуры воздуха через эти пути начинается приток тепла в организм.
Пот с каждым испарившимся граммом уносит 2,5 кДж тепла. При тяжелой
физической нагрузке в условиях высоких температур организм испаряет че­
рез потовые железы 10 - 1 2 л воды в сутки.
Профилактика гипертермии сводится к защите от прямых лучей солнца,
смачиванию одежды морской водой в дневное время, питьевому режиму, ис­
ключению физических нагрузок в жаркое время суток.

Опасность со стороны животных, рыб и птиц.


К опасным морским животным относятся: белый медведь, касатка, морж,
некоторые виды медуз, морские змеи, некоторые моллюски, некоторые
рыбы и птицы.
Белый медведь - весьма агрессивный, вечно голодный хищник. О бита­
ет в полярных областях северного полушария. Встреча невооруженного
человека с ним не предвещает ничего хорошего. Отпугнуть его можно
выстрелом из ракетницы или другой горящей пиротехникой, при групповой
обороне - резким внезапным шумом. Однако нужно иметь в виду, что
через некоторое время он может вернуться, поэтому необходимо вести
постоянное наблюдение. Мясо белого медведя пригодно в пищу, за ис­
ключением печени.
Касатка - крупное морское хищное китообразное животное. Сведений о
нападении касаток на человека нет, но они могут перевернуть или повредить
спинным плавником надувной плот.
Моржи. Обычно нападает старый самец, будучи ранен или потревожен.
Его можно узнать по большим желтоватым клыкам, которыми он может про­
бить даже металлическую шлюпку. Без необходимости лежащих на льдине
моржей лучше не тревожить. Мясо всех морских млекопитающих пригодно в
пищу, кроме печени.
Весьма опасны некоторые виды медуз. Физалия - медуза южных морей,
называемая в просторечии «португальским корабликом». Розово-фиолето­
вый гребень находится на воздухе и служит парусом. Под водой находятся
щупальца, которые могут достигать длины до 10 м. Яд этой медузы напомина­
ет яд кобры. В южных морях Дальнего Востока, вплоть до Сахалина, обитает
медуза гонионема. Характерной особенностью является наличие на коло­
коле красно-коричневого креста. Ее яд вызывает сильные ожоги, ощущение
удушья, боль в суставах, онемение конечностей. Это состояние длится 4 - 5
дней, затем проходит без каких-либо последствий. Но особенно опасна для
человека маленькая прозрачная медуза Южных морей - морская оса. Она
имеет на своем счету больше жертв, чем акулы. Человек, ужаленный мор­
ской осой, погибает через несколько минут от паралича дыхания. Ядовиты не
все медузы, но во избежание несчастных случаев следует избегать контакта
с любой из них.

32

i
В тропических водах Индийского и Тихого океанов, у Панамского пере­
шейка, в Персидском заливе, у берегов Индии и Новой Гвинеи встречаются
змеи, ведущие морской образ жизни, - гидрофины. Их насчитывается свыше
50 видов. Морские змеи редко нападают на человека. Тем не менее, не­
которые из них весьма опасны, так как имеют яд в 8-10 раз сильнее яда
кобры. Особенно опасна встреча с ними при высадке на берег, купании,
очистке сетей. Защита от укуса сводится к наложению жгута выше места
укуса, крестообразному разрезу ранки и отсосу ртом яда, если прошло не
более 5 мин.
Моллюски - морские животные, обитающие внутри известковых
раковин. Все двустворчатые съедобны. Следует избегать брать в руки ра­
ковины, имеющие перообразную или конусную форму, так как среди них
имеются весьма ядовитые, которые при прикосновении вонзают в тело
ядовитые шипы.
У мореплавателей всех времен и народов не было злейшего врага, чем
акула. Насчитывается свыше 300 видов акул, но для человека опасны только
около 30 из них. Наиболее распространены и опасны большая белая, мако,
тигровая, песчаная, морская лисица, акула-молот, серо-голубая. По данным
официальной статистики, от акул ежегодно гибнет от 40 до 300 чел. Про­
павшие без вести жертвы кораблекрушений в море могли стать добычей
акул. Вместе с тем, сведения о прожорливости акул преувеличены. Наблю­
дениями установлено, что за год акула съедает немногим более половины
массы своего тела. Зато она всеядна и неразборчива. Ее поведение непред­
сказуемо и плохо поддается изучению. Опасна любая акула длиной более
1 м. При нападении она может сразу нанести удар головой, пустить в ход
челюсти, сжатие которых достигает 18 т, или нанести раны своей усаженной
мелкими шипами шкурой. Акулы практически не встречаются за преде­
лами изотермы воды 2 Г С и ниже. У них очень тонкое обоняние. Одна
капля крови в кубометре воды выводит акулу на источник запаха. Из
того, что известно об акулах на сегодняшний день, можно дать реко­
мендацию по защите от их нападения: не следует привлекать их внима­
ния, издавая шум или производя резкие движения в воде. Установле­
но, что на одетого человека акула нападает значительно реже, чем
на обнаженного. Очень опасно даже небольшое кровотечение в воде.
Нужно остановить кровь и по возможности покинуть это место. О со ­
бенности акульего зрения таковы, что она не различает цвета, но хо­
рошо реагирует на контрастность и игру света. Она равнодушна к
черному и коричневому цветам, а белый и все блестящее ее привле­
кает. Австралийские подводные пловцы всегда снимают часы, кольца,
браслеты и не носят цветных купальных костюмов. Мясо акул съедоб­
но только после обработки (кипячение, вымачивание), так как пахнет аммиа­
ком, что объясняется особенностями физиологии акулы. Врагами акулы явля­
ются дельфины, при появлении которых нападения акул можно не опасаться.

33
Контрольные вопросы и задания к Главе 1:

1. Классификация судовых спасательных средств.


2. Основные нормативные акты по судовым спасательным средствам.
3. Индивидуальные спасательные средства.
4. Коллективные спасательные средства.
5. Опасности, угрожающие терпящим бедствие.
6. Снабжение спасательных шлюпок и плотов.
7. Технические средства для обнаружения спасательного средства.
8. Количество спасательных кругов на грузовом судне.
9. Количество спасательных кругов на пассажирском судне.
10. Особенности танкерной спасательной шлюпки.

34
Глава 2.

Борьба экипажей с водой и паром

2.1. Аварийное имущество

Все суда, за исключением судов ограниченного района плавания, дол­


жны иметь аварийное снабжение в соответствии с Правилами классифи­
кации и постройки морских судов Российского Морского Регистра судо­
ходства (РМРС).
Нормы снабжения судов аварийным имуществом приведены в Добавле­
нии 1 к НБЖС-83., в Правилах Регистра. Перечень аварийного имущества
и материалов весьма обширен. К аварийному имуществу относят: пластыри,
наборы такелажного, слесарного инструмента; брусья, пробки деревянные;
и многое другое.

Пластыри. Пластыри предназначаются для заделки пробоин в корпусе


судна. Пробоины, согласно НБЖС-83 подразделяются по размерам следу­
ющим образом:
• малые - до 0,05 м 2
• средние - до 0,2 м 2
• большие - до 2 м 2
• очень большие - более 2 м2
Пластыри бывают мягкие, жесткие, пневматические. К мягким пласты­
рям относятся: пластырь кольчужный (пластырь Баранова), пластырь облег­
ченный (пластырь Макарова), пластырь шпигованный. На суда поставляются
также парусиновые пластыри для учебных целей и для заделки небольших
пробоин (трехслойные).

Кольчужный пластырь (пластырь Баранова) - наиболее прочный из


всех мягких типов пластырей (рис. 2.1). Его изготовляют размером 3,0 х 3,0
или 4,5 х 4,5 м. Основанием пластыря является сетка, состоящая из колец
диаметром около 300 мм, свитых из прядей гибкого оцинкованного стального
троса диаметром 7 - 9 мм без органического сердечника. С каждой стороны
сетки накладывают два слоя парусины, пропитанной водоупорным средством
(покрышки). Основы покрышек взаимно перпендикулярны.
Сетка кольчужного пластыря имеет окантовку-ликтрос из стального
каната диаметром 7 - 9 мм. Полотно пластыря (покрышки вместе с
сеткой) окантовывается ликтросом из смольного пенькового каната
толщиной 75 - 90 мм по окружности. Ликтросы пластыря и сетки скрепляют
между собой бензелями, пропущенными через люверсы в шкаторинах по­
крышек пластыря.

35
В середину колец сетки между покрышками закладывают парусиновые
шайбы диаметром 110 - 125 мм в три слоя, после чего шайбы и покрышки
прошивают насквозь.

Рис. 2 .. 1 Пластырь кольчуж ны й:


1 - к о у ш ; 2 - б ен зел ь к о у ш а ; 3 - л ю в е р с выметанный; 4 - б ен зел ь ликт роса; 5 - л и к
трос пластыря; 6 - ликтрос сетки-кольчуги; 7 - покр ы ш ка н а р у ж н а я ; 8 ~ п окр ы ш ка внутренняя
9 - ш а йбы п а р у с и н о в ы е ; 10 - кольцо сетки.

На всех четырех углах и в середине каждой шкаторины в трос пластыря


бензелями закладывают коуши, служащие для закладывания в них шкотов
оттяжек, подкильных концов. Средний шкот является одновременно контроль
ным штертом.

Облегченный пластырь (пластырь Макарова) - изготавливают разме


ром 3,0 х 3,0 или 3,5 х 3,5 м (рис. 2.2) из двух слоев парусины (покрышек)
между которыми закладывают грубошерстный войлок толщиной около 10 мм

Рис. 2. 2. Пластырь облегч ен н ы й :


1 - к р е н ге л ь с ; 2 - коуш круглы й; 3 - к о уш ; 4 - б ен зел ь к о уш а ; 5 - л ю в е р с вымета
6 - б ен зел ь ликт роса; 7 - ликтрос пластыря; 8 ~ покр ы ш ка; 9 - вой ло ч н а я п р о с л о й к а толщино
10 м м ; 10 - к а р м а н для р а с п о р н ы х р е е к ; 11 - р а с п о р н а я р е й к а .

Основы покрышек должны быть взаимно перпендикулярны. Два слоя пару


сины и войлок простегивают по диагонали через каждые 200 мм. Пластырь

36
по периметру окантовывают ликтросом из пенькового смольного каната тол­
щиной 70-90 мм по окружности.
С наружной стороны пластыря нашивают поперечные парусиновые кар­
маны. При установке пластыря на цилиндрических или прямостенных местах
корпуса судна в эти карманы вставляют распорные рейки для увеличения
прочности пластыря.
При постановке пластыря на пробоину распорные рейки должны рас­
полагаться с наружной стороны. При заводке пластыря на двояковыпуклую
поверхность корпуса судна их не вставляют.
На всех четырех углах пластыря и на середине каждой шкаторины бен­
зелями заделывают коуши, служащие для закладки в них подкильных концов,
оттяжек, шкотов и контрольного штерта.

Пластырь шпигованный. Пластырь изготавливают размером 2 х 2 м из двух


слоев толстой парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь (рис. 2.3).

Рис. 2 .3 . Пластырь шпитов анный:


1 - к р ен ге ль с; 2 - коуш круглы й; 3 - к оуш ; 4 - б ен зел ь к о уш а ; 5 - л ю в е р с выметанный;
6 - б ен зел ь ликт роса; 7 - ликтрос пластыря; 8 ~ мат ш пигованн ы й; 9 - покрыш ка.

Трос толщиной 75-90 мм по окружности. К пробоине пластырь прикла­


дывают ворсом, который должен быть коротким и густым. В углах пластыря
бензелями заделывают четыре коуша для закладывания подкильных концов и
шкотов, а посередине одной из шкаторин пластыря - круглый коуш, обычный
люверс или кренгельс для крепления контрольного штерта.

Пластырь учебный изготавливают из двух, а для заделки пробоин из


трех слоев парусины размером 2,0 х 2,0; 1,5 х 1,5 и 1,0 х 1,0 м (рис. 24).
По сторонам пластырь размером х 2,0 м обшивают смольным тросом тол­
щиной 65-75 мм по окружности, а пластырь размером 1,5 х 1,5 или 1,0 х
1,0 м - тросом толщиной 50 мм. В углах и по середине верхней шкаторины
заделывают коуши.

37
»
Такой пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен. С
его помощью заделывают небольшие пробоины, не имеющие выступающих
наружу краев. Пластырь может выдержать давление не свыше 600x9,8 кПа
В связи с этим его нельзя использовать для заделки отверстий площадью
более 0,1 м2 на глубине свыше 6 м.

Р ис. 2 .4 . П а р уси н о вы й (п ар уси н о вы й учебны й пластырь):


1 - к р е н ге л ь с; 2 - коуш круглы й; 3 - к о уш ; 4 - б ен зел ь к о у ш а ; 5 - ликт рос пластыря
6 - покры ш ка.

Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами состоит из двух


слоев досок с прокладкой из парусины и мягким бортом (рис. 2.5). Доски на
ружного и внутреннего слоев расположены взаимно перпендикулярно. Слои
досок скрепляют гвоздями. Шаг гвоздей вдоль волокон около 60 мм. Размеры
заготовки из парусиновой прослойки берут с припуском на каждую сторону
по 250 - 275 мм. С помощью этих припусков образуют мягкие борта, кото
рые изготавливают из промасленной кудели. Свободные кромки парусины
после обтягивания ими валиков кудели закрепляют на внутренней поверхно
сти пластыря гвоздями. Парусину для прокладки желательно применять спе

Рис. 2 .5 . Д е р е в я н н ы й пла
стырь с мягкими борт ами:

1 - внутренний с л о й д о с о к ;

2 - парусиновая п р осло йка ;

3 - на руж н ы й с л о й д о с о к ;

4 - мягкий борт.

38
циальную морскую с водоупорной пропиткой. В углах пластыря закрепляют
рымы для такелажа.
Деревянные пластыри с мягкими бортами предназначаются для заделки не­
больших, не превышающих одной шпации пробоин и трещин в корпусе судна.

Металлический клапанный пластырь (рис. 2.6) представляет собой ме­


таллическую коробку 1 , днище которой снаружи имеет ребра жесткости 2
и специальное гнездо 3 со стопорной пружиной 4 закрепления подпятника
внутренней трубы металлического раздвижного упора или подпятника при­
жимного винта аварийной струбцины. Уплотняющее устройство пластыря вы­
полнено в виде парусинового клапана 6, кромки которого простираются как
внутри, так и снаружи по периметру корпуса коробки пластыря. Парусино­
вый клапан крепится к корпусу коробки металлическими планками на винтах,
что позволяет легко его менять. Для крепления пластыря в его коробке име­
ются патрубки с заглушками 5 для стержней крюковых болтов и специальной
скобы 7 для крепления подкильных концов и шкотов.

Р ис. 2 .6 . Пластырь мет аллический


клапан ны й:
1 -коробчат ы й к о р п у с ;
2 - р е б р а жесткости к о р п у с а ;
3 - гн езд о для у п о р а ;
4 - ст опорная п р уж и н а ;
5 - патрубок с за глуш кой ;
6 - п а р уси н о в ы й к л а п а н ;
7 - скобы .

Металлические клапанные пластыри имеют три типоразмера:


• ПК-1 с размером коробки 250 х 250мм и массой 4,5 кг;
• ПК-2 с размером коробки 300 х 300мм и массой 5,7 кг;
• ПК-3 с размером коробки 500 х 500мм и массой 15,3 кг.
Металлические клапанные пластыри могут изготовляться и других разме­
ров, например, имеются пластыри 75 х 250 х 350 мм и 100 х 400 х 600 мм.

Металлический пластырь с прижимным болтом (рис. 2.7) используется


для заделки мелких пробоин диаметром до 120 мм. В нем сочетаются кон­
струкции металлического клапанного пластыря и болта с откидной скобой.
На прижимной приводит болт с откидной скобой 1, которую в перпендику­
лярное относительно прижимного болта положение спиральная пружина 6,
насажен круглый металлический диск диаметром 150 мм с резиновым уплот­
нением («юбкой») 4. М асса такого пластыря около 1,5 кг.
Для установки пластыря на пробоину его откидную скобу 5 вставляют в
пробоину так, чтобы она, выйдя за наружную обшивку, повернулась под дей­
39
ствием спиральной пружины 6 перпендикулярно стержню прижимного болт
1. Затем завинчивают гайку с помощью рукояток 2, которая передвигае
металлический диск 3 и прижимает резиновое уплотнение (юбку) к корпусу

Рис. 2 .7 . Пластырь мет аллический с при


жимным болтом:
1 - пр иж им н ой болт с откидной
го л о в к о й (ск о б о й );
2 - приж им ная гай ка с рукоят ками;
3 - пр иж им н ой мет аллический д и с к ;
4 - р е з и н о в о е уплот нение (1 0 5 К а );
5 - откидная го л о в к а (ск о б а );

6 - сп и р а л ьн а я пр уж и на.

Помимо приведенных мягких и жестких пластырей существуют пневмати


ческие пластыри, которые не входят в обязательное аварийное снабжение.
Из другого аварийного снабжения, обязательного для всех судов, приве
дем универсальную струбцину и раздвижной металлический упор.

Универсальная струбцина (рис. 2.8) служит для крепления на пробои


не деревянных пластырей с мягкими бортами. Струбцина состоит из балки
съемных захватов и прижимного винта. Балка струбцины изготовлена из дву
швеллеров, соединенных между собой планками. На балке установлены дв
съемных захвата со стопорными винтами и гайка-ползун с прижимным винтом
Захваты для шпангоутов бульбовых профилей изготовлены в виде цельнос
варных изделий крючкообразной формы, соединенных осью в средней части

Р ис. 2 .8 . И сп о л ь зо в а н и е ав а ри й н ы х струбцин для креп лен ия пластыря н а п р о б о и н у :

1 ~ струбцины (две б алки ш в ел л ер а ; со е д и н е н н ы е п о кон ца м болтами н а п л а н к а х); 2 - при


ж и м н ой винт с рукоят ками; 3 - гай ка -п ол зун ; 4 - стопорный винт захват а; 5 - болты к р еп лен и
п л а н о к ш в е л л е р о в ; 6 - захват для шпангоутов угловы х п р о ф и л ей ; 7 - деревянная прокладк
по д подпятником приж им н ого винта; 8 ~ д ер е в я н н ы й пластырь с мягкими борт ами; 9 - шпангоут
10 - н а р у ж н а я о б ш и в к а ; 11 - п р о б о и н а ; 12 ~ захват для шпангоутов б уль б о вы х пр оф илей .

40
Струбцины выпускаются двух размеров в зависимости от размеров шпа­
ции. Основные данные струбцин приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1
Основные данные аварийных струбцин
Наименование Для шпации Для шпации до
до 500 мм 800 мм
Длина струбцины, мм 720 950
Длина прижимного винта, мм 360 360
Ширина струбцины, мм 100 100
Масса струбцины, кг 15,9 18,2

Использование универсальной струбцины для крепления деревянного пла­


стыря с мягкими бортами или деревянного щита на пробоину включает сле­
дующие операции:
• отдают стопорные винты 4 захватов 6;
• раздвигают захваты 6 на необходимую ширину, укрепляют их за шпан­
гоуты 9 и стопорят винты захватов 4;
• под подпятник прижимного винта 2 заводят пластырь 8, между ними
устанавливают деревянную прокладку 7 и передвигают вместе пластырь
и струбцину на пробоину 11.
Раздвижной металлический упор (рис. 2.9) используется для крепления де­
ревянного пластыря с мягкими бортами или деревянного щита на пробоине.
Он сможет быть использован также для подкрепления переборок или других
водонепроницаемых закрытий.

Рис. 2 .9 . У п о р р а з д в и ж н о й мет аллический:

7- подпятник н а р у ж н о й трубы; 2 - круглая наж им ная га й к а ; 3 ~ рукоят ка; 4 - штырь;


5 - н а р уж н а я труба; 6 - внутренняя труба; 7 - ш а р н и р ; 8 ~ подпятник внутренней трубы.

2.2. Постановка мягких и жестких пластырей

Общий порядок работ при постановке мягких пластырей


Подкильные концы всегда, за исключением случая, когда судно стоит на
якоре, заводятся с носа. Для этого их опускают в воду средней частью с носа

41
судна, чтобы получившаяся петля несколько превышала осадку судна. Вокруг
надстроек подкильные концы проводятся вдоль бортов к пробоине и рас­
полагаются по обеим сторонам от нее (рис. 2.10).

Рис. 2 .1 0 . З а в о д к а подкильны х кон цов с н о с а с у д н а :


1 - подкильны е кон цы ; 2 - пластырь.

При стоянке судна на якоре подкильные концы заводятся с кормы. В этом


случае, чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт,
рекомендуется закрепить в их средней части два груза (например, большие
такелажные скобы) на расстоянии друг от друга, несколько превышающем
ширину судна (рис. 2.11).

Рис. 2 .1 1 . З а в о д к а подкильны х кон ц ов с кор м ы су д н а :

1 ~ подкильны е кон цы ; 2 - такелажные ско б ы

Одновременно с заводкой подкильных концов к месту пробоины подно­


сится пластырь со всем его снаряжением. Подкильные концы с помощью

42
скоб присоединяются к коушам в нижних углах пластыря. Пластырь разво­
рачивают и постепенно спускают за борт, присоединив предварительно к
его верхним углам шкоты, если они хранились отдельно. По мере опускания
пластыря обтягивают с противоположного борта подкильные концы. Когда
контрольный шкот покажет, что пластырь спущен на пробоину, закрепляют
шкоты и обтягивают втугую подкильные концы, плотно прижимая, таким об­
разом, пластырь к борту судна. Обтяжка подкильных концов производится
либо при помощи хват-талей, входящих в комплект пластыря, либо путем
проводки подкильных концов через канифас-блоки на барабаны лебедок,
если последние есть поблизости. Канифас-блоки должны быть установлены
таким образом, чтобы имелась возможность переноса подкильных концов
после их обтяжки на кнехты или другие приспособления для крепления. Чтобы
предохранить подкильные концы от повреждения при обтяжке, рекомендует­
ся подкладывать под них на острые углы планширя, фальшборта и в других
местах бревна или доски.
На кольчужном и облегченном пластырях в коуши на боковых шкатори­
нах заводятся оттяжки, которые помогают установке и креплению пласты­
ря на пробоине.

Постановка жестких пластырей.


Суда морского флота по Правилам Регистра не снабжаются жестки­
ми пластырями. В случае необходимости в судовых условиях наиболее
просто и быстро можно изготовить жесткий пластырь в виде одно- или
многослойного деревянного щита с мягкими подушками из пакли или во­
йлока по периметру.
Расположение досок в пластыре зависит от формы и размеров пробо­
ины. Пластырь с соотношением сторон меньше двух целесообразно изго­
тавливать двухслойным, с взаимно перпендикулярным расположением досок
в слоях. Для закрытия узких и длинных пробоин целесообразнее применять
одно- или двухслойные пластыри с параллельным расположением досок в
слоях. Доски должны располагаться поперек пробоин.
Жесткие пластыри наиболее целесообразно использовать для закрытия
пробоин, расположенных выше ватерлинии или вблизи нее, а также в случа­
ях, когда возможно обнажение пробоин путем кренования и дифферентова-
ния судна. Это создает наиболее удобные условия при постановке пластыря
и позволяет обойтись без помощи водолазов.
При узких пробоинах крепление пластыря осуществляется при помощи
обыкновенных прямых болтов, пропущенных через доски пластыря и металли­
ческие планки, поставленные изнутри судна поперек пробоины через ее края.
При широких пробоинах пластырь закрепляется на пробоине при помощи
крючковых болтов, взятых изнутри за края пробоины и пропущенных также
через пластырь. Дополнительно в центре пластыря (по оси пробоины) может
быть установлено несколько обухов или рымов для крепления изнутри судна
растяжек с талрепами.

43
2.3 Заделка пробоин бетонированием

Бетонирование является наиболее надежным способом заделки повреж­


дений в корпусе судна. С помощью бетонирования представляется возмож­
ным не только устранить водонепроницаемость корпуса, но и частично вос­
становить его местную прочность в районе повреждения. Бетонирование
может производится как в осушенном, так и в затопленном отсеках. По­
следнее представляет собой более трудную операцию и менее надежно. В
связи с этим подводное бетонирование применяется только в случаях, когда
не представляется возможным осушить отсек.
Составными частями раствора бетона являются: вяжущее вещество
(цемент), заполнитель (песок), пресная или морская вода. При бетони­
ровании повреждений в надводной части корпуса в дополнение к песку
в качестве инертного заполнителя может добавляться при наличии гравий,
щебень и т. п. (табл. 2.2).

Таблица 2.2.
Состав бетона для заделки повреждений в корпусе судна
(объемные пропорции
Тип и состав бетона Инертные за-
полнители (гра­ Объемные
Примечания
Цемент Песок вий, щебень и пропорции
т. п.)
Жирный бетон.
Для бетонирования
1 1 - 1:1 в подводной части
корпуса
Для бетонирования в
1 1 1 1:1:1 подводной и надводной
частях корпуса
Для бетонирования
1 2 1 1:2:1 в надводной части
корпуса
Тощий бетон.
Для верхних слоев
1 2 2 1:2:2
бетонирования

Для приготовления раствора бетона могут применяться обычный порт­


лендский цемент, пуццолановый портландцемент, глиноземистый (боксито­
вый) цемент, цемент Байдалина и цемент ВБЦ марок 400, 500, 600. Марка
цемента показывает предел прочности бетона, приготовленного из раствора
1:3 через 28 суток после затвердевания.

44
Наибольшее применение получил портландцемент, как наиболее распро­
страненный. Однако в ряде случаев целесообразно использовать другие
цементы. Так, при подводном бетонировании лучше применять пуццолановый
портландцемент, стойкий в водной среде. Для выполнения бетонирования
при низких температурах наилучшим является глиноземистый цемент, так как,
во-первых, отвердевание приготовленного из него бетона сопровождается
повышением температуры, во-вторых, в бетоне происходит быстрое возрас­
тание прочности сразу же после схватывания раствора. Таким быстросхва-
гывающимся является цемент ВВЦ (водостойкий, быстросхватывающийся), бе­
тон из которого примерно через 6 ч приобретает половину своей прочности.
Еще более быстросхватывающимся цементом является цемент Байдалина.
Однако приготовленный из него бетон через 2-3 месяца начинает растре­
скиваться. Этот вид цемента выгодно применять при выполнении бетониро­
вания на короткий срок*'.
Физико-механические свойства некоторых видов бетона, приготовленного
из цементов марки 400 при соотношении с наполнителем 1:3, приведены в
таблице 2.3.

Таблица 2.3

Механическая прочность (1 х
Время схватывания, ч
98066,6 Па)
Наименование цемента
Начало, не Конец, не Через 1 Через 7 Через 28
ранее позднее день дней дней
1. Портландцемент -
0,5 12 до 150 до 300 до 400
400
2. Пуццолановый порт­
0,5 20 до 120 до 350 до 400
ландцемент - 400
3. Глиноземистый цемент
1 8 350 400 400
- 400
220 290 300
4.Цемент Байдалина 0,05 1,25
130 260 270

Примечание: В числителе - при затвердевании на воздухе, в знаме­


нателе - в воде.

Ускорение процесса отвердевания бетона может быть достигнуто путем


добавления в него специальных ускорителей твердения, в качестве которых
могут использоваться:
• жидкое стекло, которое добавляется в воду в процессе приготовления
бетона в количестве 10 - 12% от ее объема;

Р осси й ски м М о р с к и м Регистром судоходст во реком ендует ся глиноземистый цемент


• хлористый кальций вводится непосредственно в цемент в количестве 2 -
10% от массы цемента и тщательно с ним перемешивается;
• сода техническая в количестве 5 - 6% от массы цемента, которая рас­
творяется в воде в процессе приготовления бетона;
• техническая соляная кислота, добавляемая в количестве 1,0 - 1,5% от
массы цемента в воду.

Указанные ускорители твердения ускоряют процесс схватывания бетона


примерно в два раза, однако в то же время и уменьшают его прочность.
Лучшими из приведенных ускорителей являются техническая сода и техниче­
ская соляная кислота.

Для заделки небольших повреждений в качестве заполнителя лучше при­


менять один мелкий песок. При больших объемах бетонирования помимо
песка в качестве наполнителей используются гравий и щебень. При их от­
сутствии можно использовать мелкобитый кирпич и, в крайнем случае, шлак,
но не более 25 - 30% от общего объема наполнителя.

Все употребляемые для приготовления бетона наполнители должны быть


по возможности промыты в чистой воде и не иметь жирных примесей, ко­
торые нарушают прочность бетона. Для приготовления бетона можно ис­
пользовать как пресную, так и морскую воду. Применение морской воды
снижает прочность бетона примерно на 10%. Вода должна быть чистая, не
загрязненная нефтью, маслами и жирами.

Приготовление раствора бетона производится на чистой палубе или в


специальном ящике по возможности ближе к месту его использования и
включает следующую последовательность операций:•

• на палубе или по всей площадке ящика равномерным слоем насы­


пается заполнитель;
• поверх слоя заполнителя насыпается равномерный слой цемента;
• поверх слоя цемента насыпается второй слой заполнителя;
• все три слоя тщательно перемешиваются, а затем разгребаются по сто­
ронам, образуя чашу;
• в чашу наливается пресная или морская вода в количестве, равном
примерно половине или немного меньше объема цемента; практически в
смесь цемента и песка воду добавляют небольшими порциями по мере их
перемешивания;
• полученный раствор бетона перемешивается лопатами до тех пор, пока
не получится совершенно однородная масса и раствор не примет вид
густого теста.

46
I

В намеченном для бетонирования месте устанавливается опалубка, так


называемый цементный ящик, с двумя открытыми сторонами .
Одной открытой стороной он прилегает по периметру к месту поврежде­
ния, через вторую производится заполнение его бетоном. Для обеспечения
плотности прилегания могут быть использованы прокладки, сделанные из во­
йлока или смольной пакли. При небольших размерах повреждения (трещинах
и т.д.) ящик может прямо заполняться бетоном. При значительных размерах
пробоины ее необходимо предварительно перекрыть арматурой, изготов­
ленной из стальных трубок или прутков, расположенных в виде сетки с ячей­
ками от 10 до 25 см и перевязанных в перекрестьях проволокой. Арматура
прикрепляется к корпусу и после этого ящик заполняется бетоном (рис. 2.12).

Р ис. 2 .1 2 . П ринц ипиальн ая с х е м а б е ­


тонирования п р о б о и н ы :
J - бетон;
2 - цементный ящ ик и з м еш ков с п еск о м ;
3 - песок;
4 - м еш ки с п е с к о м ;
5 - армат урная стальная сетка;
6 - реш ет ка

Для плотного соединения бетона с корпусом необходимо, чтобы послед­


ний в месте бетонирования был тщательно зачищен от ржавчины и грязи
и промыт мылом и каустической содой. Бетон к месту укладки должен по­
даваться непрерывно, чтобы каждый последующий слой раствора наклады­
вался на еще не затвердевший слой. Если по каким-либо причинам в подаче
бетона произойдет перерыв и раствор в цементном ящике затвердеет, то
перед дальнейшей подачей свежего бетона поверх затвердевшего слоя не­
обходимо положить металлическую сетку либо стальной лист или полоски.

Для предохранения свежего бетона от размыва водой, которая может


просачиваться через пробоину, в цементном ящике устанавливают специаль­
ные отводные трубки. Сечение отводной трубки должно обеспечивать проте­
кание фильтрационном воды без создания напора. Способ установки трубки
зависит от характера и места расположения пробоины (рис. 2.13). Однако
во всех случаях она должна идти от нижней точки пробоины, а ее наружный
конец (поверхность отводимой воды) должен быть ниже уровня бетона. По­
сле затвердения бетона трубка глушится пробкой. Закрепление деревянного

47


Р ис. 2 .1 3 . П ост ановка цементного ящ ика
н а борту су д н а :
1 - мягкий пластырь;
2 - внутренняя о п а л у б к а ;
3 - бетон;
4 - н а р уж н а я о п а л у б к а ;
5 - распорки;
6 - р а с п о р к и внутренней о п а л уб к и ;
7 - щит;
8 ~ отводная трубка;
9 - подпорки;
10 - у п о р н ы е брусья.

щита или жесткого деревянного пластыря с мягкими бортами на пробоине


осуществляется при помощи крючковых болтов, для чего в пластыре (щите)
просверливаются специальные отверстия.

2.4. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса

Своевременное обнаружение поступления забортной воды в отсеки и ее


распространения по судну возможно:
• ходовыми вахтами, если они несутся в отсеке;
• автоматическими указателями уровней жидкости, если они установлены в
отсеках и не вышли из строя в результате повреждений корпуса;
• регулярностью замеров воды в льялах;
• членами экипажа, находящимися в районе повреждения корпуса, судо­
вых систем или забортных закрытий.

Ходовыми вахтами или отдельными членами экипажа поступление за­


бортной воды в соседние отсеки может быть установлено по следую­
щим признакам:
• шуму поступающей воды в отсек;
• фильтрации воды из отсеков через имеющиеся неплотности в перебор­
ках, палубах, платформах, втором дне и в местах проходов через них
трубопроводов и кабелей (через сальники и коробки);
• шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы,
горловины и различные неплотности;
• глухому звуку, издаваемому полотном переборки, палубы, платформы,
второго дна при ударе по нему металлическим предметом;
• отпотеванию переборок, палуб, платформ, второго дна.

48
При обнаружении поступления забортной воды в отсеки или распростра­
нения ее по судну каждый член экипажа, независимо, находится ли он в со­
ставе ходовой вахты или нет, обязан:
• немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вах­
тенному механику с помощью ближайшего телефона или через посыльного;
• не ожидая дальнейших приказаний, вести энергичную борьбу за живу­
честь судна до прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге (уточ­
нить место, размеры и характер повреждений корпуса, приступить к за ­
делке обнаруженной пробоины, если это возможно, всеми имеющимися в
данном районе средствами, принять все возможные меры по ограничению
распространения воды по судну, приступить при необходимости к подго­
товке распорных брусьев на водонепроницаемые переборки и закрытия).

2.5. Борьба экипажа с паром

Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных маги­


стралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся
обильным выделением пара. В этом случае пар может заполнить отсек и
тем самым стеснить или сделать невозможным несение в нем ходовой вахты
членами экипажа. Поэтому борьба с паром и исправление повреждений па­
ропроводов является составной частью борьбы экипажа за живучесть судна.

При борьбе с паром необходимо учитывать сл ед у ю щ и е особен ност и :

1. Пар при обильном выделении из поврежденных паропроводов в


первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через
вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверс­
тия в палубах и переборках. Поэтому к наиболее безопасным местам на­
хождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние яру­
сы отсека.
2. Форсирование как вдувной, так и выдувной вентиляции в первый мо­
мент после аварии является важнейшим условием, так как:
• при остановке вентиляции в котельном отделении, без выключения
подачи топлива к форсункам, произойдет выбрасывание пламени из
топки котла, что может явиться причиной пожара;
• остановка вентиляции приведет к выводу из действия котла;
• при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возмож­
ность выбрасывания пара и огня из топки котла в котельной отделение;
• при повреждении паропровода, расположенного в верхней части от­
делений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться
вниз. Поэтому вентиляция должна обеспечивать эффективную подачу
воздуха по возможности в нижнюю часть отсеков.

49
3. Исправление повреждений трубопроводов, особенно паропроводов
высокого давления при обильном выделении пара, представляет особые
трудности. Повреждения паропроводов высокого давления сопровождается
обильным выделением пара. Поэтому требуется отключать поврежденный
участок паропровода и переходить на резервный.

Борьба с паром, с учетом указанных особенностей, включает следующие


действия экипажа:
1. Каждый член экипажа во всех случаях обнаружения повреждений паро­
проводов и механизмов при поступлении в отсек пара обязан немедленно
с помощью ближайшего телефона или направления посыльного доложить
об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику. Затем,
не ожидая дальнейших приказаний и прибытия членов экипажа по обще­
судовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения личной безопас­
ности, вести энергичную борьбу с паром:
• уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или
механизмов;
• принять все возможные меры по ограничению распространения пара
в смежные отсеки (помещения).
2. Вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить обще­
судовую тревогу, затем по прибытии на ГКП капитана судна, доложить о
случившемся и с его разрешения действовать в соответствии с Расписанием
по общесудовой тревоге.
3. Вахтенный механик для предохранения людей от ожогов при поступле­
нии в отсек пара обязан:
• немедленно, с последующим докладом на ГКП отключить поврежден­
ный участок паропровода или вывести из действия механизм, одно­
временно включить в действие резервные участки магистралей и ме­
ханизмов;
• принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара
с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовых ли­
стов, аварийных досок и т.п.);
• если поступление пара в отсек угрожает пребыванию в нем людей,
то должны быть приняты меры по выводу людей из отсека или в нижние
трюмные ярусы отсека; при этом не разрешается вывод людей из от­
сека через выходы, не огражденные щитами, для исключения тяжелых
ожогов;
• форсировать работу стационарной и переносной вытяжной и вдувной
вентиляции, особенно в верхней части отсека;
• открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на от­
крытые части палуб;
• использовать орошение сходов, а также обливание людей водой из
пожарных шлангов;

50
• принять меры по исправлению повреждений паропроводов и меха­
низмов.
При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:
• отключить котлы от всех паропроводов, проходящих через аварий­
ный отсек, и вывести из действия все технические средства аварийно­
го отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого
дистанционное или ручное управление разобщительными клапанами,
выведенное на вышележащие палубы;
• дать команду «Покинуть аварийный отсек»;
• открыть вентиляционные закрытия шахт, световые люки, раструбы,
двери, ведущие на открытые палубы;
• включить орошение сходов и шахт, а также нижние ярусы водорас-
пыления при наличии в отсеке;
• изменить режим работы других технических средств в связи с отклю­
чением технических средств аварийного отсека.

Контрольные вопросы и задания к Главе 2:

1. Аварийное имущество судна.


2. Типы пластырей.
3. Общий порядок работ при постановке пластырей.
4. Заделка пробоин бетонированием.
5. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса.
6. Особенности борьбы с паром.
7. Действия экипажа при борьбе с паром.
8. Что называется подкильным концом и для чего он используется?
9. Из чего состоит и для чего служит универсальная струбцина?
10. Действия экипажа при нарушении водонепроницаемости корпуса?

51
Глава 3.

Борьба экипажа с пожаром.

3 .1 . Составляющие пожара и взрыва.

Для горения необходимы три элемента: горючее вещество, которое бу­


дет испаряться и гореть, кислород для соединения с горючим веществом и
теплота для повышения температуры паров горючего вещества до момента
их воспламенения. Символический пожарный треугольник иллюстрирует это
положение и дает представление о двух важных факторах, необходимых для
предотвращения и тушения пожаров:
1) если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться;
2) если одну из сторон треугольника исключить, пожар погаснет.

Пожарный треугольник - простейшее представление трех факторов, не­


обходимых для существования пожара, но он не поясняет природу пожара.
В частности, он не включает цепную реакцию, возникающую между горючим
веществом, кислородом и теплотой в результате химической реакции.

Пожарный тетраэдр - более наглядная иллюстрация процесса сгорания


(тетраэдр - это многогранник с четырьмя треугольными гранями). Он очень
полезен для понимания процесса сгорания, т.к. на нем имеется место для
цепной реакции, и каждая грань касается трех других. Основная разница
между пожарным треугольником и пожарным тетраэдром заключается в том,
что тетраэдр показывает, каким образом за счет цепной реакции поддержи­
вается пламенное горение: грань цепной реакции удерживает остальные три
грани от падения.

Цепная реакция. Цепная реакция начинается следующим образом: об­


разующаяся при горении паров теплота воспламеняет все большее коли­
чество паров, при горении которых выделяется все большее и большее
количество теплоты, воспламеняющей еще большее количество паров, - в
результате постоянного увеличения количества теплоты и паров горение
усиливается. Пока горючего вещества много, пожар продолжает развивать­
ся, пламя разрастается.
Через какое-то время количество паров, выделяющихся из горючего веще­
ства, достигает максимума и начинает стабилизироваться, в результате чего
горение протекает с устойчивой скоростью. Это продолжается до тех пор,
пока не израсходуется основная часть горючего вещества. Затем окисляется

53
меньшее количество поров и меньше образуется теплоты. Процесс начинает
затухать. Происходит выделение все меньшего количества паров, меньше
становится теплоты и огня, пожар начинает гаснуть. При сгорании твердых
горючих веществ может остаться зола, и еще какое-то время будет продол­
жаться тление. Жидкие горючие вещества выгорают полностью.

3.2. Воспламеняющиеся материалы.

Существуют твердые, жидкие и газообразные горючие вещества.:

Твердые горючие вещества. Наиболее типичные твердые горючие ве­


щества - дерево, бумага и ткани. Они находятся на судне в виде раститель­
ных тросов, брезента, подстилочного и сепарационного материала, мебели,
фанеры, обтирочных материалов и матрацев. Краска на переборках также
представляет собой твердое горючее вещество. Суда перевозят разноо­
бразные твердые горючие вещества в виде груза - от материалов в кипах
до товаров в картонной упаковке, а также свободные материалы, например
зерно. Металлы, такие как магний, натрий и титан, - это также твердые го­
рючие вещества, которые могут перевозиться в качестве груза.
До того как твердое горючее вещество начнет гореть, оно должно перейти
в парообразное состояние. Во время пожара такое изменение обычно про­
исходит при начальном воздействии тепла. Этот процесс называется пироли­
зом и представляет собой химическое разложение вещества под воздействием
тепла. В этом случае в результате разложения происходит переход из твер­
дого состояния в парообразное. Если пары смешиваются с воздухом в доста­
точном количестве и при этом подогреваются до определенной температуры
(пламенем, искрой, горячим двигателем и т.д.), происходит их воспламенение.

Жидкие горючие вещества. Воспламеняющиеся жидкости присутствуют


на судне в основном в виде мазута, смазочного масла, дизельного топлива,
керосина, масляных красок и их растворителей. Воспламеняющиеся жидкости
и сжиженные воспламеняющиеся газы могут перевозиться в качестве груза.
Испарение. Воспламеняющиеся жидкости выделяют пары практически так
же, как твердые горючие вещества. Скорость выделения паров из жидкостей
выше, чем у твердых веществ, т.к. молекулы жидкости связаны между собой
менее тесно. При нагревании жидкости скорость выделения паров возрастает.
Жидкости могут выделять пары в широком диапазоне температур. Н а­
пример, бензин начинает выделять пары при - 43°С, поэтому бензин - это
постоянная опасность пожара. Особенно опасен бензин, хранящийся в от­
крытой емкости, т.к., выделяя пары при нормальной температуре он может
легко воспламениться.

54
Чтобы более тяжелые воспламеняющиеся жидкости, например мазут и
смазочное масло, выделяли пары в количестве, достаточном для сгорания,
их необходимо подогреть. Смазочные масла могут воспламениться при тем­
пературе 204°С. При пожаре эта температура достигается быстро, поэтому
нефтепродукты, находящиеся вблизи огня, быстро загораются. Когда горит
воспламеняющаяся жидкость, обратное излучение и цепная реакция способ­
ствуют быстрому развитию пожара.
Пары, образующиеся при испарении воспламеняющейся жидкости, тяже­
лее воздуха, что делает их очень опасными, т.к. они, распространившись по
палубе и опустившись через палубные отверстия, могут соприкоснуться с
каким-либо источником воспламенения, например с искрой от электродвига­
теля, и если кислорода достаточно, то пары могут воспламеняться, и огонь
распространится в сторону емкости, имеющей утечку. В результате могут
произойти сильный взрыв и пожар.
Горение. Воспламеняющиеся жидкости выделяют теплоту в 3-10 раз
быстрее, чем дерево, и ее количество примерно в 2,5 раза больше.
Эти соотношения достаточно наглядно показывают, почему пары жид­
кости горят с большей интенсивностью. При растекании воспламеняю­
щиеся жидкости распространяются по очень большой площади, выде­
ляют значительное количество паров, при воспламенении которых об­
разуется большое количество теплоты. Это одна из причин того, поче­
му пожары в открытых грузовых танках большой вместимости и пожары,
возникшие в результате воспламенения растекшейся жидкости, горят
столь интенсивно.

Газообразные горючие вещества. Существуют природные и искусствен­


ные воспламеняющиеся газы. Они могут находиться на судне.
Горение. Газообразные горючие вещества уже находятся в необходи­
мом для горения состоянии. Для загорания требуется только перемешивание
в соответствующих пропорциях с кислородом и достаточное количество те­
плоты. Газы, как и воспламеняющиеся жидкости, всегда образуют видимое
пламя и не тлеют.

3 .3 . Распространение пожара

Если пожар будет атакован на раннем этапе с использованием эффектив­


ных огнетушащих средств, можно не допустить его выхода за пределы того
помещения, в котором он возник. Если пожар не удастся взять под контроль,
может образоваться большое количество теплоты, которая распространиться
далеко за пределы площади пожара, образуя новые очаги, при условии, что
на ее пути встретятся горючие вещества и кислород (на большинстве судов то
и другое имеется в избытке). Стальные переборки и палубы, а также другие
преграды могут лишь приостановить или задержать распространение теплоты.

55
Процесс переноса энергии в форме теплоты называется теплообменом.
Различают теплопроводность, конвективный и лучистый теплообмен.

Теплопроводность. Явление теплопроводности - это передача теплоты


через твердое тело. Например, теплота горячей плиты передается через
кастрюлю ее содержимому. Дерево является плохим проводником теплоты,
а металлы хорошо ее проводят. Поскольку большинство судов построено из
металла, передача теплоты вследствие теплопроводности создает опасность
перемещения пожара из одного трюма в другой, с одной палубы на другую,
из одного отсека в другой. В результате теплопроводности металлических
палуб и переборок теплота от пожара передается в смежные помещения, в
результате чего краска на переборках начинает вспучиваться.
В большинстве случаев умелая подача воды, особенно в виде распылен­
ной струи, может замедлить или прекратить теплопередачу за счет прово­
димости. Вода охлаждает элементы конструкции, переборки и палубы, ока­
завшиеся под воздействием пожара. Распыленная струя более эффективно
поглощает теплоту, чем компактная, поскольку более мелкие частицы воды
воздействуют на большую поверхность источника теплоты. При этом расхо­
дуется меньшее количество воды, что упрощает ее уборку и снижает опас­
ность ухудшения остойчивости судна.

Лучистый теплообмен. Это передача теплоты от источника через про­


странство. Теплота от пожара выделяется наружу и передается аналогично
свету, т.е. по прямым линиям. При соприкосновении с каким-либо телом она
поглощается, отражается или передается дальше. При поглощении теплоты
температура поглощающего ее тела увеличивается. Например, теплота из­
лучения, поглощенная подволоком, настолько повышает его температуру,
что может произойти воспламенение краски.
Теплота излучается во всех направлениях, пока ее выделение не будет
приостановлено. Теплота излучения способствует распространению пожа­
ра вследствие нагревания горючих материалов, находящихся на ее пути, в
результате чего начинается выделение паров, которые могут воспламениться.
Внутри судна теплота излучения вызывает повышение температуры горю­
чих материалов вблизи пожара или, в зависимости от конструктивных осо­
бенностей судна, даже на значительном расстоянии от него. Сильное тепло­
вое излучение может затруднить приближение к пожару, поэтому пожарные
должны работать в защитной одежде, а воздействие теплоты необходимо
снижать, пользуясь защитным экраном, который можно создать подачей рас­
пыленной струи воды или огнетушащего порошка.

Конвективный теплообмен. Это процесс переноса теплоты при движе­


нии нагретого вещества, т.е. за счет перемещения дыма, горячего воздуха и
нагретых газов, образующихся при пожаре, а также летящих угольков.

56
Если такое движение ограничено в пределах судна, схему перемеще­
ния теплоты можно предсказать. При пожаре образуются газы, которые
легче воздуха, они поднимаются вверх. Нагретый воздух легче холод­
ного, поэтому также поднимается вверх. То же самое происходит с выделя­
ющимся при пожаре дымом. Когда нагретые воздухом продукты сгорания
поднимаются вверх, их место занимает холодный воздух, который, в свою
очередь, нагревается и также поднимается вверх. Горячий воздух и газы, под­
нимаясь от пожара вверх, начинают охлаждаться, опускаются, вновь нагре­
ваются и опять поднимаются. Такой процесс называется конвекционным ци­
клом (рис. 3.1). Если вертикальный путь закрыт, они движутся горизонтально

Рис. 3 .1 . Конвект ивное д в и ж е н и е нагретого в о зд уха , га зо в и ды м а в в е р х п о судну.

Теплота, образующаяся при пожаре на нижней палубе, распространя­


ется горизонтально по коридорам, вверх через трапы и люковые вырезы
и вызывает воспламенение горючих материалов, находящихся на ее пути.
Для предотвращения распространения пожара теплоту, дым и газы необ­
ходимо вывести в атмосферу, однако, ввиду конструктивных особенностей
судов практически исключается возможность быстрого манипулирования
устройствами закрытия вырезов в палубах, переборках и корпусе судна для
обеспечения вентиляции. Тем не менее площадь пожара должна быть мак­
симально ограничена в минимально короткий срок. Поэтому двери и люки,
когда они не используются, держат закрытыми. При обнаружении пожара
надо сделать все возможное, чтобы как можно быстрее закрыть все отвер­
стия, ведущие в район пожара.

57
3.4, Опасные факторы пожара.

При пожаре появляется пламя, выделяется теплота, образуются газы и


дым. Все это может стать причиной серьезных травм и даже гибели людей.

Пламя. При непосредственном воздействии пламени возможно получение


общего или местных ожогов и поражение дыхательных путей. Для предупреж­
дения ожогов при борьбе с пожаром члены экипажа, если не предусмотрены
соответствующая защита и снаряжение, должны держаться на безопасном
расстоянии от огня. При борьбе с серьезным пожаром необходимо пользо­
ваться защитной одеждой. Дыхательные аппараты предотвращают пораже­
ние органов дыхания, но они не защищают тело от высокой температуры,
сопутствующей пожару.

Теплота. При пожаре температура очень быстро поднимается выше


90СГС, а в закрытых помещениях она может достигать 430СГС. Темпера­
тура выше 500°С опасна для человека, даже если он пользуется защитной
одеждой и дыхательным аппаратом. Выделяющаяся при пожаре теплота мо­
жет стать причиной, как небольших травм, так и гибели людей. Непосред­
ственное воздействие горячего воздуха может привести к обезвоживанию
организма, тепловому истощению, ожогам, поражению дыхательных путей.
Высокая температура вызывает сильное сердцебиение. У человека, кото­
рый при борьбе с пожаром долгое время подвергался воздействию высокой
температуры, может развиться гипотермия - сильное нервное возбуждение,
которое приводит к поражению нервных центров.

Газы. Химический состав образующихся при пожаре газов зависит в ос­


новном от горючего вещества. Наиболее опасным являются двуокись угле­
рода С 0 2 - продукт полного сгорания и окись углерода С О - продукт
неполного сгорания.
Из этих двух газов более опасна для человека окись углерода. При вды­
хании смеси С О с воздухом эритроциты крови захватывают окись углерода
и уже не могут переносить кислород, в результате чего организм испытывает
кислородное голодание. Два-три вдоха воздуха с 1,3%-ным содержанием
С О приводят к потере сознания, а если человек дышит таким воздухом не­
сколько минут, он погибает.
Двуокись углерода отрицательно воздействует на органы дыхания. Из­
быточная концентрация С 0 2 в воздухе уменьшает поступление кислорода
в легкие. Ответная реакция организма выражается в учащенном дыхании -
сигнале, что легкие не получают достаточного количества кислорода.
Когда содержание кислорода в воздухе падает от нормального уровня
(21%) до 15%, нарушается мышечная деятельность. При 10 - 14%-ной кон­
центрации кислорода начинает теряться ясность сознания и появляется ощу­

58
щение усталости. При концентрации ниже 10% происходит потеря сознания.
В периоды сильного напряжения, каким и является борьба с пожаром, орга­
низм нуждается в поступлении дополнительного количества кислорода.
Во время пожара образуются и другие вредные для организма газы, поэто­
му при приближении к району пожара следует надевать дыхательный аппарат.

Дым. Этот видимый фактор пожара затрудняет дыхание человека. Дым


состоит из углерода и других несгоревших веществ, находящихся в виде взве­
шенных частиц. В нем присутствуют также пары воды, кислоты и других хими­
ческих соединений, которые при вдыхании могут оказать отравляющее или
раздражающее действие.
Дым значительно ухудшает видимость в районе пожара и над ним. Он
раздражает глаза, нос, горло и легкие. Вдыхание дыма слабой концентрации
в течение длительного времени или сильной концентрации за короткое время
может вызывать ухудшение самочувствия у людей, ведущих борьбу с пожа­
ром. Поэтому, находясь в районе пожара, обязательно следует пользоваться
дыхательными аппаратами.

3.5. Показатели пожарной опасности веществ

Для полной оценки пожарной опасности твердых веществ и материалов, а


также жидкостей и газов необходимы определенные показатели.

Температурой воспламенения называется наименьшая температура го­


рючего вещества, при которой оно выделяет горючие пары или газы с такой
скоростью, что после воспламенения их от внешнего источника зажигания
вещество устойчиво горит. Температура воспламенения - показатель пожа­
роопасности только горючих веществ и материалов, так как она характери­
зует способность их к самостоятельному горению.

Температурой самовоспламенения называется наименьшая температу­


ра вещества (или его смеси с воздухом), при которой происходит резкое
увеличение скорости экзотермических реакций приводящее к возникновению
пламенного горения.

Температуру воспламенения газов и паров учитывают в случаях:


-классификации газов и паров легковоспламеняющихся жидкостей по
группам взрывоопасности для выбора типа электрооборудования (при этом
имеют ввиду стандартную температуру самовоспламенения);
-выбора температурных условий безопасного применения вещества при
нагреве его до высоких температур (при этом используют минимальную тем­
пературу самовоспламенения);

59
- вычисления максимально допустимой температуры нагрева не теплоизоли­
рованных поверхностей технологического, электрического и иного оборудования;
-расследования причин пожара, если необходимо определить могло ли
самовоспламениться вещество от нагретой поверхности.

Склонность к самовозгоранию характеризует способность ряда ве­


ществ и материалов самовозгораться при нагревании до сравнительно
небольших температур или контакте с другими веществами, а также при
воздействии тепла, выделяемого микроорганизмами в процессе их жизнеде­
ятельности. В соответствии с этим различают тепловое, химическое и микро­
биологическое самовозгорание.
Склонность к самовозгоранию характеризуется температурами самонагре­
вания и тления, а также зависимостью температуры среды, при которой наблю­
дается самовозгорание, от размеров и формы образца. Склонность к самовоз­
горанию учитывают при разработке пожарно-профилактических мероприятий.

Температурой самонагревания называется наименьшая температура,


при которой в веществе или материале возникают практически различимые
экзотермические процессы окисления, разложения и тому подобные, могу­
щие привести к самовозгоранию.
Нагревание до температуры самонагревания - наименьшей температуры ве­
щества, при которой начинается интенсивный разогрев его представляет собой
пожарную опасность. Температуру самонагревания учитывают при определе­
нии условий безопасного длительного (или постоянного) нагрева вещества.
Безопасной температурой нагревания данного вещества или материала
(независимо от размеров образца) следует считать температуру, не превы­
шающую 90% величины температуры самонагревания.

Температурой тления называется критическая температура твердого ве­


щества, при которой резко увеличивается скорость процесса самонагрева­
ния, что приводит к возникновению очага тления. Температуру тления учиты­
вают при расследовании причин пожаров, определении безопасных условий
нагревания твердых материалов и т.д.
Рассмотрим особенности протекания процесса окисления самовозгора­
ющихся веществ растительного происхождения, ископаемых углей, масла и
жира, химических веществ и смесей.
К числу самовозгорающихся веществ растительного происхождения
относят шрот, рыбную муку, сено, жмыхи и др. Особенно подвержены
самовозгоранию влажные растительные продукты, в которых продолжа­
ется жизнедеятельность микроорганизмов. Наличие влаги в растительных
продуктах при определенных температурах сопровождается размноже­
нием микроорганизмов, интенсификация жизнедеятельности которых вызы­
вает повышение температуры. Растительные продукты - плохие проводники

60
тепла, поэтому в них происходит дальнейшее повышение температуры. При
благоприятных для аккумуляции тепла условиях (значительная масса расти­
тельного продукта, например, сено или жмых в трюме) температура может
достигнуть 70°С.
При этой температуре микроорганизмы гибнут, а их разложение сопро­
вождается дальнейшим повышением температуры с образованием порис­
того угля, который способен поглощать пары и газы в большом объеме.
Этот процесс также сопровождается выделением тепла и постепенным
повышением температуры до 100°-130°, при котором происходит распад
новых соединений с образованием пористого угля. При температуре 200°
разлагается клетчатка, входящая в состав растительных продуктов, и обра­
зуется новый вид угля, способный интенсивно окисляться. Процесс окисле­
ния угля приводит к дальнейшему повышению температуры вплоть до воз­
никновения горения.
Самовозгораться способен и уголь, получаемый при термическом разло­
жении целлюлозных материалов, например древесный уголь. Этот уголь спо­
собен самовозгораться тогда, когда он только что изготовлен. С течением
времени способность поглощать пары и газы уменьшается, вследствие чего
древесный уголь, длительное время находившийся на воздухе, теряет склон­
ность к самовозгоранию.
Ископаемый уголь некоторых видов способен окисляться при низких тем­
пературах и поглощать кислород воздуха и другие газы или пары. Но глав­
ной причиной самовозгорания является окисление угля. Поглощение углем
паров и газов также сопровождается повышением температуры. Наиболь­
шей поглотительной способностью обладает молодой уголь, содержащий
влагу. Так, свежедобытый бурый уголь содержит 10°-20 % гигроскопической
влаги, а тощий - примерно 1%, поэтому последний более устойчив к само­
возгоранию. Повышение влаги вызывает повышение температуры угля до
60°-75°С, дальнейшее выделение тепла происходит за счет окисления орга­
нической массы.
Развитие процесса самовозгорания ископаемого угля зависит от степени
его измельченности: чем мельче уголь, тем больше поверхность поглощения
и окисления, больше скорость их протекания, тем больше выделяется тепла.
Нередко причиной пожара является самовозгорание жиров и масел ми­
нерального, растительного или животного происхождения, которыми пропи­
таны волокнистые материалы и ткани.
Минеральные масла (машинное, соляровое, трансформаторное) пред­
ставляет собой смесь предельных углеводородов и в чистом виде самовоз­
гораться не могут. Самовозгорание их возможно при наличии примесей рас­
тительных масел. Растительные масла (конопляное, льняное, подсолнечное,
хлопковое) и масла животного происхождения (сливочное) представляют со­
бой смесь глицеридов жирных кислот.
Многие химические вещества и их смеси при соприкосновении с воздухом
или влагой способны самонагреваться. Эти процессы нередко заканчивают­

ся
ся самовозгоранием. По способности к самовозгоранию химические веще­
ства подразделяются на три группы.
1- я группа. Вещества, с а м о в о з го р а ю щ и е с я п р и со п р и к о с н о в е н и и с
духом (активированный уголь, фосфор белый, растительные масла и жиры,
сернистые металлы, алюминиевый порошок, карбид щелочных металлов, по­
рошкообразные железо, цинк и др.)
Окисление некоторых веществ этой группы вызывается их взаимодействи­
ем с водяными парами воздуха. Окисление сопровождается выделением
большого количества теплоты. Окисление некоторых веществ протекает
настолько быстро, что вскоре переходит в горение или взрыв. Для других
веществ процессы самонагревания продолжаются длительное время (на­
пример, процесс самовозгорания белого фосфора заканчивается горением
через несколько секунд, а процесс самовозгорания свежеприготовленного
активированного угля продолжается несколько дней).
2- я группа. Вещ ест ва,вы зы ваю щ ие го р е н и е п р и взаим одейст вии их с в о
(щелочные металлы и их карбиды, окись кальция (негашеная известь), пере­
кись натрия, фосфористый кальций, фосфористый натрий и др.)
Взаимодействие щелочных металлов с водой или влагой воздуха сопрово­
ждается выделением водорода, который воспламеняется за счет теплоты ре­
акции. Попадание на негашеную известь небольшого количества воды вызы­
вает самонагревание, заканчивающееся сильным разогревом (до свечения),
поэтому находящиеся поблизости горючие материалы могут воспламениться.
3- я группа .В е щ е ст в а ,са м о в о зго р а ю щ и е ся п ри см еш ен и и о д н о го с дру
Так, воздействие азотной кислоты на древесину, бумагу, ткани, скипидар и
эфирные масла вызывает воспламенение последних. Хромовый ангидрид вос­
пламеняет спирты, эфиры и органические кислоты. Ацетилен, водород, метан
и этилен самовозгораются в атмосфере хлора на дневном свету; измельчен­
ное железо (опилки) самовозгорается в атмосфере хлора; карбиды щелоч­
ных металлов воспламеняются в атмосфере хлора и двуокиси углерода.

Температурой вспышки называется наименьшая температура горючего


вещества, при которой в условиях специальных испытаний над его поверхно­
стью образуются пары или газы, способные вспыхивать в воздухе от внешне­
го источника зажигания.
Температура вспышки является параметром, ориентировочно показыва­
ющим температурные условия, при которых горючее вещество становится
огнеопасным. Температура вспышки горючих жидкостей при данной класси­
фикации определяется только в закрытом тигле.

Областью воспламенения газов (паров) в воздухе называется область


концентрации данного газа в воздухе при атмосферном давлении, внутри
которой смеси газа с воздухом способны воспламеняться от внешнего ис­
точника зажигания с последующим распространением пламени по смеси.

62
Граничные концентрации области воспламенения называют соответственно
нижним и верхним пределами воспламенения газов (паров) в воздухе. Величи­
ны пределов воспламенения используют при расчете допустимых концентраций
газов внутри взрывоопасных технологических аппаратов, систем вентиляции,
также при определении предельно допустимой взрывоопасной концентрации
паров и газов при работах с применением огня, искрящего инструмента.
Величину концентрации газа или пара в воздухе внутри техноло­
гического аппарата, не превышающую 50% величины нижнего предела
воспламенения, можно принимать как взрывобезопасную концентрацию.
Обеспечение взрывобезопасности среды внутри аппаратуры при нор­
мальном технологическом режиме не дает основания считать данное обо­
рудование невзрывоопасным.
За величину предельно допустимой взрывобезопасной концентрации
(ПДВК) паров и газов при работе с применением огня, искрящего инстру­
мента следует принимать концентрацию, которая не превышает 5% величи­
ны нижнего предела воспламенения данного пара или газа в воздухе при
отсутствии в рассматриваемом аппарате конденсированной фазы.

Температурными пределами воспламенения паров в воздухе назы­


ваются такие температурные границы вещества, при которых насыщенные
пары образуют концентрации, равные соответственно нижнему или верхне­
му концентрационным пределам воспламенения.
Температурные пределы воспламенения учитывают при расчете безопасных
температурных режимов в закрытых технологических объемах с жидкостями
(топливные грузовые танки и т.п.) работающими при атмосферном давлении.
Безопасной, в отношении возможности образования взрывоопасных па­
ро-воздушных смесей, следует считать температуру и максимальное давле­
ние взрыва.
Максимальное давление взрыва - это наибольшее давление, которое воз­
никает при взрыве. Его учитывают при расчете взрывоустойчивое™ аппара­
туры с горючим газом, жидкостями и порошкообразными веществами; при
расчете предохранительных клапанов и взрывных мембран, оболочек взры­
вонепроницаемого электрооборудования.

Показатель возгораемости (коэффициент К) - безразмерная величина,


выражающая отношение количества тепла, выделяемого образцом в про­
цессе испытаний, к количеству тепла, выделяемому источником зажигания,

K=q/qM (формула 2)

где: q - тепло, выделенное образцом в процессе горения, ккал;


qw - тепловой импульс, т.е. тепло, подведенное к образцу от постоянного
источника поджигания, ккал.

63
По результатам испытаний степень возгораемости оценивается следую­
щим образом:
М ат ериалы н е сго р а е м ы е - материалы, которые при нагревании до 750°не
горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для их воспла­
менения от поднесенного пламени. Определенный по методу калориметрии
коэффициент К< 0,1, т.е. такие материалы не способны гореть на воздухе.
М ат ериалы т рудносгораемы е - материалы, температура воспламенения
которых ниже 750°, причем материал горит, тлеет или обугливается только
под воздействием поднесенного пламени и перестает гореть или тлеть после
его удаления (0,1 < К < 0,5).
М ат ериалы т рудновоспламеняемы е (или самозатухающие) - материалы,
температура воспламенения которых ниже 750°С, причем материал горит,
тлеет или обугливается под воздействием поднесенного пламени. После его
удаления материал продолжает гореть затухающим пламенем, не распро­
страняющимся по образцу (0,5 < К < 2,1). Такие материалы не способны
возгораться в воздушной среде даже при длительном воздействии источника
зажигания незначительной энергии (пламени спички 750° - 800°С, тления
папиросы 700° - 750°С и т.д.).
М ат ериалы сго р а е м ы е - материалы, температура воспламенения кото­
рых ниже 750°С, причем материал, воспламенившись от поднесенного пла­
мени, продолжает гореть или тлеть после удаления этого пламени (К > 2,1).

Скорость горения твердого вещества зависит от его формы. Измель­


ченные твердые вещества в виде опилок или стружек будут гореть быстрее,
чем монолитные. У измельченного горючего вещества большая поверхность
горения подвергается воздействию тепла, поэтому теплота поглощается на­
много быстрее, испарение происходит значительно активнее, выделяется
большее количество паров. Горение протекает очень интенсивно, вследствие
чего горючее вещество расходуется быстро. С другой стороны, монолитное
горючее вещество будет гореть дольше, чем измельченное.
Облака пыли состоят из очень мелких частиц. Когда облако воспламеня­
ющейся пыли (например, зерновой) хорошо перемешивается с воздухом и
воспламеняется, горение происходит очень быстро и часто сопровождается
взрывом. Такие взрывы наблюдались при погрузке и выгрузке зерна и других
измельченных горючих веществ.
Различают две скорости горения: массовую и линейную. М а с с о в о й с к о ­
ростью го р ен и я называется масса (в т, кг) вещества, выгоревшего в единицу
времени (в мин, ч). Л и н е й н о й скорост ью го р ен и я твердых горю чи х веществ
называется скорость распространения огня (в м/мин) и скорость роста пло­
щади очага пожара (в м2/мин). Скорость горения твердых веществ зависит
от степени их измельчения, влажности, объемного веса, доступа воздуха и
ряда других факторов.

64
Изучение случаев пожара на судах дает возможность принять среднюю
линейную скорость горения (м/мин):

Посты управления 0,5


Жилые помещения 1,0-1,2
Хозяйственные помещения, кладовые сгораемых материалов 0,6-1,0
Грузовые помещения 0,5-0,7
Палубы автомобильных паромов 1,5
Машинное отделение с ДВС при горении дизельного
топлива под плитами 10
Отделения вспомогательных механизмов 1,2
Помещения электрооборудования 0,8
Котельные отделения при горении мазута под плитами 8,0

Примерно в течение первых 2 - 3 минут пожара быстро увеличивается


площадь его очага - на пассажирских судах до 20 м2/мин. Это время уходит
обычно на сбор по тревоге экипажа судна, и активной борьбы с пожаром
еще не ведется. В последующие 10 мин, когда вводятся в действие стационар­
ные средства водо- и пенотушения, рост площади очага пожара замедляется.
Линейная скорость распространения огня определяет площадь очага по­
жара, а степень выгорания всего, что может гореть на этой площади, - про­
должительность пожара.
Линейная скорость горения жидкости характеризуется высотой ее слоя
(мм, см), выгоревшего в единицу времени (мин, ч). Скорость распространения
пламени при воспламенении горючих газов составляет от 0,35 до 1,0 м/сек.
Скорость выгорания характеризуется количеством горючего, сгорающего
в единицу времени с единицы площади горения. Она определяет интенсив­
ность сгорания материалов при пожаре. Ее необходимо знать для расчета
продолжительности пожара в любых жидкостях. Скорость выгорания жидко­
сти, разлитой на поверхности морской воды, примерно такая же, как и при
выгорании ее с открытых поверхностей емкостей.

Температура. Важнейшим параметром судового пожара, в значительной


мере определяющим не только инженерно-профилактические мероприятия, но и
тактические действия аварийных партий и групп судов является температура. Осо­
бенно большое значение имеет температура при внутренних судовых пожарах.
От температуры пожара зависит интенсивность теплопередач от зоны по­
жара в окружающую среду, скорость движения газовых потоков, а также воз­
можность взрывов, представляющих крайнюю опасность при тушении пожара.
Температурное поле пожара весьма неоднородно. Чем ближе к зоне по­
жара, тем температура, как правило, выше. В верхней части помещений
воздух обычно более нагрет, чем у палуб. С учетом поведения судовых кон­

65
струкций и материалов, и с пожарно-тактической точки зрения удобнее всего
за температуру пожара принять среднюю температуру дымовых газов, за­
полняющих зону пожара. Существенное значение имеют также температуры
на поверхностях судовых конструкций, ограждающих зону пожара: темпе­
ратура на поверхности, обращенной к огню, и температура на противопо­
ложной огню поверхности.
Ориентировочно температуру в некоторых точках зоны пожара можно
определить косвенным путем по оплавлению несгоревших материалов, на­
ходившихся в зоне пожара, или по цвету каления нагретых тел (табл. 3.1):

Определение температуры по цвету каления нагретых тел

Таблица 3.1
Темпера­ Темпера­
Цвет каления Цвет каления
тура, °С тура, °С
Начало темно-красного 525 Темно-оранжевый 1100
Темно-красный 700 Светло-оранжевый 1200
Начало вишневого 800 Белый 1300
Вишневый 900 Ярко-белый 1400
Светло-вишневый 1000 Ослепительно-белый 1500

При горении твердых материалов температура пожара зависит главным


образом от рода материалов, величины пожарной нагрузки, условий при­
тока воздуха и удаления продуктов сгорания и продолжительности горения.
Зависимость температуры пожара от продолжительности горения для всех
твердых веществ имеет приблизительно одинаковый характер. Вначале тем­
пература резко возрастает до максимума, а по мере выгорания материала
происходит постепенный спад. При повышении пожарной нагрузки увеличи­
вается общая продолжительность горения, возрастает максимальная тем­
пература пожара, спад температуры происходит медленнее, но характер
зависимости остается неизменным.
В условиях ограниченного газообмена, например при закрытых проемах в
жилом помещении, увеличение температур происходит значительно медлен­
нее. Максимальная температура достигает 800-90СГС.
Температурный режим в помещениях при горении жидкостей имеет свои
особенности. Жидкости обычно находятся в каких-либо сосудах (в поддонах,
цистернах и т.д.), поэтому их горение зачастую носит локальный характер. В
этих условиях, если отношение площади горения к площади палубы близко
к единице, температура пожара составляет приблизительно 110СГС. Если же
площадь горения составляет лишь небольшую часть площади палубы, темпе­
ратура значительно ниже.
Температурный режим пожара при одновременном горении жид­
костей и твердых материалов зависит от того, какие горючие материалы

66
преобладают: если жидкости составляют лишь небольшую часть пожар­
ной нагрузки, то температурный режим мало отличается от режима твер­
дых материалов.
При внутренних пожарах в зоне агрессивного воздействия тепла могут
быть внезапные конвективные потоки раскаленных газов, которые возника­
ют при изменении условий газообмена, вызываемых открыванием дверей и
других проемов.
Поскольку зона агрессивного воздействия тепла является частью зоны за­
дымления, в этой зоне возможны опасные для человека температуры, учиты­
вая, что человек способен очень короткое время находиться в сухом воздухе,
имеющем температуру 80°-100°С. Длительное пребывание при температуре
50°-60°С вызывает тягчайшие последствия от перегревания. Влажный воздух
при температуре 50°-60°С для многих людей становится непереносимым че­
рез несколько минут.
При оценке пожарной опасности газов определяют область воспламене­
ния в воздухе, максимальное давление взрыва, температуру самовоспламе­
нения, категорию взрывоопасной смеси, минимальную энергию зажигания,
минимальное взрывоопасное содержание кислорода, номинальную ско­
рость горения.
При оценке пожарной опасности жидкостей определяют группу горючести,
температуру вспышки, температуру воспламенения, температурные пределы
воспламенения, скорость выгорания. Для легковоспламеняющихся жидкостей
дополнительно определяют: область воспламенения в воздухе, максимальное
давление взрыва, категорию взрывоопасной смеси, минимальную энергию
зажигания, минимальное взрывоопасное содержание кислорода, нормаль­
ную скорость горения.
При оценке пожарной опасности всех твердых веществ и материалов
определяют: группу возгораемости, температуру воспламенения. Для твер­
дых веществ с температурой плавления ниже ЗОСГС дополнительно опреде­
ляют: температуру вспышки, температурные пределы воспламенения паров в
воздухе. Для пористых, волокнистых и сыпучих материалов при необходимо­
сти дополнительно определяют: температуру самонагревания, температуру
тления при самовозгорании, температурные условия теплового самовозго­
рания. Для веществ порошкообразных или способных образовать пыль до­
полнительно определяют: нижний предел воспламенения аэровзвеси, мак­
симальное давление взрыва аэровзвеси, минимальную энергию зажигания
аэровзвеси, минимальное взрывоопасное содержание кислорода.
При оценке пожарной опасности вещества необходимо изучить его свой­
ства, выявить возможность их изменения с течением времени и при исполь­
зовании в определенных условиях. В особенности это важно учитывать при
контакте вещества с другими активными веществами, при длительном на­
греве, облучении и при других внешних воздействиях, в результате которых
могут измениться его физико-химические свойства.

67
При испытании судостроительных, а также других твердых материалов на
возгораемость первоначально выявляется группа сгораемых материалов ме­
тодом «огневой трубы».
Материал считается сгораемым, если при испытании методом «огневой
трубы» время самостоятельного горения или тления превышает 1 мин., а
потеря веса образца - 20%. К сгораемым материалам относятся также ма­
териалы, самостоятельно горящие пламенем по всей поверхности образца,
независимо от потери веса и времени его горения. Такие материалы даль­
нейшим испытаниям не подвергаются.
Материалы, имеющие потерю веса менее 20%, а также материалы, те­
ряющие 20% веса и более, но самостоятельно горящие или тлеющие менее
1 мин. для окончательной оценки степени их возгораемости подвергаются
дополнительным испытаниям по методу «калориметрии».

Контрольные вопросы и задания к Главе 3:

1. Составляющие пожара и взрыва.


2. Пожарный треугольник.
3. Пожарный тетраэдр.
4. Классификация горючих материалов.
5. Скорость распространения пожара.
6. Основные опасные факторы пожара.
7. В чем отличие пожарного треугольника от пожарного тетраэдра?
8. Что называется температурой самонагревания?
9. Что называется температурой тления?
10. Что называется температурой вспышки?

68
Глава 4.

Классификация пожаров.

Для успешного тушения пожара необходимо применение наиболее под­


ходящего огнетушащего вещества, вопрос, о выборе которого, должен быть
решен практически мгновенно. Правильный выбор огнетушащего вещества
позволит снизить повреждения судна и опасность для его экипажа. Э та зада­
ча значительно облегчается введением классификации пожаров и подразде­
ления их на четыре типа, или класса, обозначаемых латинскими буквами А,
В, С , D. В каждый класс включены пожары, связанные с загоранием матери­
алов, имеющих одинаковые свойства при горении и требующих применения
одних и тех же огнетушащих веществ. Поэтому для успешной борьбы с по­
жаром совершенно необходимо знание этих классов, а также характеристик
горючести материалов, имеющихся на судне.

Классификация пожаров имеет несколько стандартов, например: ISO 3941


(стандарт международной организации стандартов) и стандарт NFPA10 (National
Fire Protection Association). Здесь, по ряду причин, приводится последний.
Пожары класса А - это пожары, связанные с горением твердых (образу­
ющих золу) горючих материалов и которые могут быть потушены с помощью
воды и водных растворов. К таким материалам относятся древесина и дре­
весные материалы, ткани, бумага, резина и некоторые пластмассы.
Пожары класса В - это пожары, вызванные горением воспламеняющихся
или горючих жидкостей, воспламеняющихся газов, жиров и других подобных
веществ. Тушение этих пожаров осуществляют прекращением поступления
кислорода к огню или предотвращением выделения горючих паров.
Пожары класса С - это пожары, возникающие при воспламенении нахо­
дящегося под напряжением электрооборудования, проводников или электро­
устройств. Для борьбы с такими пожарами используют огнетушащие веще­
ства, не являющиеся проводником электричества.
Пожары класса D - это пожары, связанные с возгоранием горючих ме­
таллов: натрия, калия, магния, титана или алюминия и др. Для тушения таких
пожаров используют теплопоглощающие огнетушащие вещества, например
некоторые порошки, не вступающие в реакцию с горящими металлами.

Основная цель разработки такой классификации - помочь экипажам су­


дов при выборе соответствующего огнетушащего вещества. Но знать, что
вода - наилучшее средство борьбы с пожарами класса А, поскольку она
обеспечивает охлаждение, или что порошок хорошо использовать для сби­

69
вания пламени при горении жидкости, недостаточно. Огнетушащее вещество
нужно уметь правильно подавать, пользуясь при этом точными техническими
приемами борьбы с огнем.

4 .1 . Пожары класса А

Древесина и древесные материалы. В связи с широким применением дре­


весины она очень часто является основным горючим материалом. На судах
древесину используют в качестве палубного настила и внутренней отделки
переборок (только на небольших судах), подстилочного и сепарационного
материала и т.п. Древесные материалы - это материалы, которые содержат
переработанную древесину или древесное волокно. К ним относятся не­
которые виды изоляции, отделочные плиты подволоков, фанера и обшивка,
бумага, картон и оргалит.
Свойства древесины и древесных материалов зависят от конкретного типа
материала. Однако все эти материалы горючи, при определенных условиях
они обугливаются, тлеют, воспламеняются и горят. Их самовоспламенения,
как правило, не происходит. Для загорания обычно требуется источник вос­
пламенения, такой как искра, открытое пламя, горячая поверхность, тепло­
вое излучение. Но в результате пиролиза древесина может превращаться в
древесный уголь, температура воспламенения которого ниже температуры
воспламенения самой древесины.
Древесина состоит в основном из углерода, водорода и кислорода, а
также небольших количеств азота и других элементов. В сухом состоянии
основную ее массу составляет целлюлоза. Среди других составляющих су­
хой древесины следует отметить сахар, смолы, минеральные вещества ( из
которых при горении древесины образуется зола).

Характеристики горючести. Температура воспламенения древесины за­


висит от многих факторов, таких как размер, форма, содержание влаги и
сорт. Как правило, температура самовоспламенения древесины около 2000
С , но принято считать, что 1000 С - это максимальная температура, воздей­
ствию которой можно подвергать древесину в течение длительного времени,
не опасаясь ее самовоспламенения.
Скорость сгорания древесины и древесных материалов в значительной
степени зависят от конфигурации изделий из них, количества окружающего
ее воздуха, содержания влаги и других факторов. Но для полного сгорания
древесины под воздействием теплоты должны выделиться пары.
Медленно развивающийся пожар или источник теплового излучения может
постепенно передать достаточное количество энергии для начала пиролиза
изделий из древесины на переборках и подволоках. Выделяющиеся при этом
горючие пары будут смешиваться с окружающим воздухом. Когда эта смесь

70
окажется в диапазоне воспламеняемости, от любого источника воспламене­
ния почти мгновенно может произойти возгорание всей массы. Это состояние
называется общей вспышкой. При тушении пожаров, связанных с горением
таких горючих материалов, как отделанные деревянными панелями перебор­
ки и мебель в небольших помещениях старых судов, экипаж должен принимать
меры против общей вспышки. На современных судах в каютах, коридорах и
других ограниченных помещениях используют негорючие материалы.
По большинству твердых горючих материалов пламя продвигается мед­
ленно. Прежде чем пламя может распространиться, из твердого горючего
материала должны выделиться горючие пары. Затем эти пары должны пере­
мешаться с воздухом в определенной пропорции.
Громоздкие твердые материалы с небольшой площадью поверхности (на­
пример, толстые бревна) горят медленнее, чем твердые материалы, имею­
щие меньшую толщину, но большую площадь поверхности (например, листы
фанеры). Твердые материалы в виде стружек, опилок и в пылевидной форме
горят быстрее, поскольку суммарная площадь поверхности отдельных частиц
очень велика. Как правило, чем больше толщина горючего материала, тем
больше нужно времени для выхода паров в воздух и тем дольше он будет
гореть. Чем больше площадь поверхности, тем быстрее горит твердый мате­
риал, так как большая площадь позволяет горючим веществам выделяться с
большей скоростью и быстро перемешиваться с воздухом.

Продукты сгорания. При горении древесины и древесных материалов


образуется водяной пар, теплота, двуокись углерода и окись углерода. О с ­
новную опасность для экипажа представляют недостаток кислорода и присут­
ствие окиси углерода. Кроме того, при горении древесины образуются альде­
гиды, кислоты и различные газы. Эти вещества сами по себе или в сочетании
с водяным паром могут, как минимум, оказывать сильное раздражающее воз­
действие. Вследствие токсичности большинства этих газов при работе в зоне
пожара или вблизи нее обязательно применение дыхательных аппаратов.
При непосредственном соприкосновении с пламенем или от теплоты, из­
лучаемой пожаром, люди могут получать ожоги. Пламя редко отрывается от
горящего материала на значительное расстояние. Однако при некоторых
видах тлеющих пожаров возможно образование теплоты, дыма и газа без
видимого огня, а воздушные потоки могут относить их далеко от пожара.
Как большинство органических веществ, древесина и древесные матери­
алы могут выделять в начальной стадии пожара большое количество дыма.
В некоторых случаях горение может не сопровождаться образованием види­
мых продуктов сгорания, но обычно при пожаре происходит выделение дыма,
который, как и пламя, служит видимым признаком пожара. Дым часто являет­
ся первым предупреждением о возникшем пожаре. В то же время дымообра-
зование, значительно ухудшающее видимость и вызывающее раздражение
органов дыхания, может способствовать возникновению паники.

71
Текстильные и волокнистые материалы. Текстильные материалы в виде
одежды, мебельной обивки, ковров, брезента, парусины, тросов и постельных
принадлежностей находят широкое применение на судах. Кроме того, они
могут перевозиться в качестве груза. Почти все текстильные материалы горю­
чи. Этим объясняется большое количество пожаров, связанных с загоранием
текстильных материалов и сопровождающихся травмами и гибелью людей.
Растительные (натуральные) волокна, к которым относятся хлопок, джут,
пенька, лен и сизаль, состоят главным образом из целлюлозы. Хлопок и
другие волокна горючи (температура самовоспламенения волокон хлопка
400 0 С). Их горение сопровождается выделением дыма и теплоты, двуо­
киси углерода, окиси углерода и воды. Растительные волокна не плавятся.
Легкость воспламенения, скорость распространения пламени и количество
образующейся теплоты зависят от структуры и отделки материала, а также
от конструкции готового изделия.
Волокна животного происхождения, такие как шерсть и шелк, отличаются
от растительных по химическому составу и не горят так легко, как эти волок­
на, скорее, они склонны к тлению. Например, шерсть, состоящая в основном
из протеина, воспламеняется труднее, чем хлопок (температура самовоспла­
менения волокон шерсти 6000 С), горит медленнее, ее легче тушить.
Синтетические текстильные материалы - это ткани, изготовленные полно­
стью или в основном из синтетических волокон. К ним относятся вискоза,
ацетат, нейлон, полиэстер, акрил и пластмассовая обертка. Пожарную опас­
ность, связанную с синтетическими волокнами, часто трудно оценить, так как
некоторые из них при нагревании дают усадку, плавятся и стекают. Большин­
ство синтетических текстильных материалов в разной степени горючи, а тем­
пература воспламенения, скорость горения и другие свойства при горении
существенно отличаются друг от друга.

Характеристики горючести. Горение текстильных материалов зависит от


многих факторов, наиболее важным из которых являются химический состав
волокон, отделка ткани, ее масса, плотность переплетения нитей и огнеза­
щитная пропитка.
Растительные волокна легко воспламеняются и хорошо горят, выделяя
значительное количество густого дыма. Частично сгоревшие растительные
волокна могут представлять опасность пожара даже после того, как он был
потушен. Полусгоревшие волокна всегда следует убирать из района пожа­
ра в те места, где повторное их воспламенение не создаст дополнительных
сложностей. Большинство уложенных в кипы растительных волокон быстро
впитывает воду. Кипы разбухают и увеличиваются в весе при подаче на них
большого количества воды в процессе тушения пожара.
Шерсть плохо воспламеняется до тех пор, пока не окажется под сильным
воздействием теплоты; она тлеет и обугливается, а не свободно горит. Тем не
менее, шерсть способствует усилению пожара и поглощает большое количе­
ство воды. Этот фактор следует учитывать при длительной борьбе с пожаром.

72
Шелк - наиболее опасное волокно. Он плохо воспламеняется и плохо
горит. Для его горения обычно требуется наличие внешнего источника те­
плоты. При загорании шелк сохраняет тепло дольше других волокон. Кроме
того, он поглощает большое количество воды. Влажный шелк может само­
воспламениться. При воспламенении кипы шелка внешние признаки пожара
появляются лишь при прогорании кипы до наружной поверхности.
Характеристики горючести синтетических волокон зависят от материа­
лов, использованных при их изготовлении. В таблице 4-2 приведены харак­
теристики горючести некоторых наиболее распространенных синтетических
материалов. Эти характеристики получены при проведении лабораторных
испытаний, поэтому они могут быть неточными. Некоторые синтетические
материалы при испытании небольшим источником пламени, например, спич­
кой, могут показаться огнестойкими. Но если испытание этих же материалов
проводят с помощью более сильного источника пламени, они сильно горят
и полностью сгорают, образуя большое количество черного дыма. Те же
результаты дают и натурные испытания.

Характеристики горючести некоторых синтетических материалов

Таблица 4.1
Материал Характеристики горючести
Воспламеняется примерно так же, как хлопок; горит и
Ацетат
плавится, опережая пламя.
Горит и плавится; размягчается при 235°-330°С; темпера­
Акрил
тура воспламенения 560°С
С трудом поддерживает горение; плавится и стекает; тем­
Нейлон пература плавления 160°-260°С; температура воспламе­
нения 425°С и выше.
Горит быстро; размягчается при 256°-292°С и стекает;
Полиэстер
температура воспламенения 450°-485'С.
Пластмассовая
Не поддерживает горения; плавится.
обертка
Вискоза Горит примерно так же, как хлопок.

Продукты сгорания. Как было указано ранее, все горящие материалы


выделяют горячие газы, пламя, теплоту и дым, что ведет к снижению уровня
содержания кислорода. Основные газы, образующиеся при горении, это дву­
окись углерода, окись углерода и водяной пар.
Растительные волокна, например джут, выделяют при горении большое
количество едкого плотного дыма.
При горении шерсти появляется густой серовато-коричневый дым. Кро­
ме того, при этом образуется цианистый водород, который является весьма
токсичным газом. При обугливании шерсти получается липкое черное напо­
минающее деготь вещество.

73
Продуктом сгорания шелка является пористый уголь, смешанный с золой,
который продолжает тлеть или гореть только в условиях сильной тяги. Тление
сопровождается выделением светло-серого дыма, вызывающего раздраже­
ние дыхательных путей. В определенных условиях при горении шелка может
выделяться цианистый водород.

Пластмассы и резина. При изготовлении пластмасс используется огромное


количество органических веществ, в том числе фенол, крезол, бензол, ме­
тиловый спирт, аммиак, формальдегиды, мочевина и ацетилен. Пластмассы
на основе производных целлюлозы состоят главным образом из хлопчатобу­
мажных компонентов; для изготовления многих типов пластмасс применяется
древесная мука, древесная масса, бумага и ткани.
Исходными материалами при производстве резины являются натуральный
и синтетический каучуки.
Натуральный каучук получают из каучукового латекса (сока каучукового
дерева), соединяя его с такими веществами, как углеродная сажа, масла и
сера. Синтетический каучук по некоторым характеристикам аналогичен при­
родному каучуку. Примерами синтетических каучуков являются акриловый,
бутадиеновый и ноопреновый каучуки.

Характеристики горючести. Характеристики горючести пластмасс раз­


личны. В значительной степени они зависят от формы изделий, которые мо­
гут быть в виде твердых профилей, пленок и листов, формованных изделий,
синтетических волокон, гранул или порошков. Поведение пластмасс в про­
цессе пожара также зависит от их химического состава, назначения, а также
причины загорания. Многие пластмассы горючи и в случае сильного пожара
способствуют его интенсификации.

В зависимости от скорости горения пластмассы можно разделить на


три группы:
1- я группа. Материалы, которые вообще не горят или прекращают го
при удалении источника воспламенения; в эту группу входят асбонаполнен-
ные фенолальдегидные смолы, некоторые поливинилхлориды, нейлон и фто­
рированные углеводороды.
2- я группа. Материалы, которые являются горючими, горят сравнител
медленно; при удалении источника воспламенения горение их может прекра­
титься, а может и продолжаться; эта группа пластмасс включает формальде­
гиды с древесными заполнителями и некоторые производные винила.
3- я группа. Материалы, которые легко горят и продолжают гореть п
удаления источника воспламенения; в состав этой группы входят полистирол,
акрилы, некоторые ацетилцеллюлозы и полиэтилен.

Отдельный класс образует старейшая, хорошо известная разновидность


пластмасс - целлулоид, или нитроцеллюлоза, которая является самой опас­

74
ной из пластмасс. При температурах 12 Г С и выше целлулоид очень быстро
разлагается, не нуждаясь в поступлении дополнительного кислорода и воз­
духа. При разложении выделяются воспламеняющиеся пары. Если эти пары
будут скапливаться, может произойти сильный взрыв. Горение целлулоида
протекает очень бурно, тушить такой пожар трудно.
Теплотворная способность резины примерно в два раза выше, чем других
твердых горючих материалов. Так, например, теплотворная способность ре­
зины составляет 17,9-106 кДж, а древесины сосны 8,6-106 кДж. Многие виды
резины при горении размягчаются и текут, способствуя тем самым быстро­
му распространению пожара. Резина из натурального каучука при первона­
чальном нагревании разлагается медленно, но затем, примерно при 232°С и
выше, она начинает быстро разлагаться, выделяя газообразные вещества, что
может привести к взрыву. Температура самовоспламенения этих газов при­
мерно 26СГС. Резина из синтетического каучука ведет себя аналогично, но
температура, при которой она начинает быстро разлагаться, несколько выше.
Для большей части пластмасс в зависимости от компонентов температура
разложения составляет 350°С и выше.

Продукты сгорания. Горящие пластмассы и резины выделяют газы, те­


плоту, пламя и дым, при этом образуются продукты сгорания, воздействие
которых может привести к интоксикации или смерти.
Вид и количество дыма, выделяемого горящей пластмассой, зависят от
характера пластмассы, имеющихся добавок, вентиляции, а также от того,
сопровождается горение пламенем или тлением. Большинство пластмасс при
нагревании разлагается с появлением густого дыма. Вентиляция способству­
ет рассеиванию дыма, но не может обеспечить хорошую видимость Те пласт­
массы, которые горят чистым пламенем, под воздействием огня и высокой
температуры образуют менее густой дым.
При горении пластмасс, содержащих хлор, например поливинилхлорид,
который является изоляционным материалом кабелей, основным продуктом
сгорания является хлористый водород. Он имеет едкий раздражающий за ­
пах. Вдыхание хлористого водорода может вызвать смерть.
Горящая резина выделяет плотный черный жирный дым, содержащий два
токсичных газа - сероводород и двуокись серы. О ба газа опасны; в опреде­
ленных условиях вдыхание их может привести к смерти.

Обычные места расположения горючих материалов на судне. Хотя


суда строят из металла и они кажутся негорючими, на них всегда большое
количество воспламеняющихся материалов. Практически все такие матери­
алы перевозят в качестве груза, размещая в грузовых трюмах или на палу­
бе, в контейнерах или навалом. Кроме того, твердые материалы, загорание
которых может вызвать пожары класса А, находят широкое применение на
судне. Обстройка в жилых помещениях пассажиров, рядового и командного
75
составов выполняется обычно из материалов, воспламенение которых при­
водит к пожарам класса А. В салонах и помещениях для отдыха могут на­
ходиться диваны, кресла, столы, телевизоры, книги и другие предметы, полно­
стью или частично изготовленные из этих материалов.

Среди мест нахождения таких материалов следующие:


- ходовой мостик, где установлены деревянные столы, сосредоточены кар­
ты, астрономические ежегодники и другие предметы, изготовленные из
горючих материалов;
- плотницкая, так как здесь могут находиться различные виды древесины;
- боцманская кладовая, в которой хранятся различные виды растительных
тросов;
- аварийный ящик с пиротехникой на крыльях мостика;
- металлические грузовые контейнеры, которые снизу обычно обшиты де­
ревом или древесными материалами;
- трюм, где могут храниться лесоматериалы для подтоварника, лесов и т. п.;
- коридоры, здесь часто оставляют большое количество мешков с бельем
для переноски их в прачечную и обратно.

Тушение пожаров класса А. Материалы, наиболее часто склонные к


загоранию, лучше всего тушить водой - самым распространенным огнету­
шащим веществом.

4 ,2 , Пожары класса В

Материалы, загорание которых может привести к пожарам клас­


са В, можно подразделить на три группы: воспламеняющиеся и горючие
жидкости, краски и лаки, воспламеняющиеся газы. Рассмотрим каждую
группу отдельно.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. Легковоспламеняющиеся


жидкости - это жидкости, выделяющие пары при температуре 23°С и ниже,
например этиловый эфир, бензин, ацетон, спирт. Горючие жидкости - жид­
кости, температура вспышки которых превышает 23°С. Тяжелые нефтепро­
дукты, такие как керосин, дизельное топливо и мазут, считаются горючими
жидкостями. Диапазон температур вспышки этих жидкостей 23° - 60°С. К
горючим жидкостям относятся также кислоты, растительные и смазочные мас­
ла, температура вспышки которых превышает 60°С.

Характеристики горючести. Горят и взрываются при смешивании с воз­


духом и воспламенении не сами легковоспламеняющиеся и горючие жидко­
сти, а их пары. При соприкосновении с воздухом начинается испарение этих
жидкостей, скорость которого увеличивается при нагревании жидкостей. Для

76
снижения опасности пожара их следует хранить в закрытых емкостях. При
использовании жидкостей надо следить, чтобы воздействие воздуха на них
было по возможности минимальным.
Взрывы воспламеняющихся паров наиболее часто происходят в отгра­
ниченном пространстве, таком как контейнер, танк. Сила взрыва зависит
от концентрации и природы пара, количества паровоздушной смеси и типа
емкости, в которой находится смесь.
Температура вспышки - это общепринятый и наиболее важный фактор,
определяющий опасность, которую представляет легковоспламеняющаяся
или горючая жидкость. Однако это не единственный фактор. Степень опас­
ности жидкости определяется также температурой воспламенения, диапазо­
ном воспламеняемости, скоростью испарения, химической активностью при
загрязнении или под воздействием теплоты, плотностью и скоростью диффу­
зии паров. Однако при горении легковоспламеняющейся или горючей жид­
кости в течение небольшого промежутка времени эти факторы оказывают
незначительное влияние на характеристики горючести.
Скорости горения и распространения пламени различных легковоспламе­
няющихся жидкостей несколько отличаются друг от друга. Скорость выгора­
ния бензина составляет 15,2 - 30,5, керосина 12,7 - 20,3 см толщины слоя в
час. Например, слой бензина толщиной 1,27 см выгорит через 2,5 - 5 мин.

Продукты сгорания. При сгорании легковоспламеняющихся и горючих


жидкостей кроме обычных продуктов сгорания образуются некоторые спец­
ифические, свойственные именно этим жидкостям продукты сгорания. Жид­
кие углеводороды горят обычно оранжевым пламенем и выделяют густые
облака черного дыма. Спирты горят чистым голубым пламенем, выделяя
небольшое количество дыма. Горение некоторых терпенов и эфиров сопро­
вождается бурным кипением на поверхности жидкости, тушение их пред­
ставляет значительную трудность. При горении нефтепродуктов, жиров, ма­
сел и многих других веществ образуется акролеин - сильно раздражающий
токсичный газ.

Обычное местонахождение на судне. Легковоспламеняющиеся и горю­


чие жидкости всех типов перевозятся танкерами в качестве наливного груза.
Кроме того, эти жидкости перевозятся в переносных емкостях, в том числе с
размещением их в контейнерах.
На каждом судне имеется большое количество горючих жидкостей в виде
мазута и дизельного топлива, которые используются для обеспечения движе­
ния судна и выработки электроэнергии. Мазут и дизельное топливо стано­
вятся особенно опасными, если перед подачей к форсункам производится
их подогрев. При наличии в трубопроводах трещин эти жидкости вытекают
и оказываются под воздействием источников воспламенения. Значительное
растекание такой жидкости приводит к очень сильному пожару.

77
К числу других мест, где имеются легковоспламеняющиеся жидкости, от­
носятся камбузы (разогретые пищевые жиры) и различные мастерские и по­
мещения, в которых используются или хранятся смазочные масла. В машин­
ном отделении мазут и дизельное топливо в виде остатков и пленок могут
находиться на оборудовании и под ним.

Тушение. При возникновении пожара следует быстро перекрыть источник


легковоспламеняющейся или горючей жидкости. Тем самым будет приоста­
новлено поступление горючего вещества к огню, а люди, занятые борьбой
с огнем, смогут воспользоваться одним из нижеперечисленных способов ту­
шения пожара.
Охлаждение. Необходимо охлаждать емкости и районы, находящиеся под
воздействием пожара, с помощью распыленной или компактной струи воды
из водопожарной магистрали.
Замедление распространения пламени. Для этого на поверхность горения
нужно подавать огнетушащий порошок.

В связи с тем, что не бывает двух одинаковых пожаров, трудно уста­


новить единую методику их тушения. Однако при тушении пожаров, свя­
занных с горением легковоспламеняющихся жидкостей, следует руководство­
ваться следующим.
1. При небольшом растекании горящей жидкости необходимо использо­
вать порошковые или пенные огнетушители либо распыленную струю воды.
2. При значительном растекании горящей жидкости надо применять по­
рошковые огнетушители при поддержке пожарных рукавов для подачи
пены или распыленной струи. Защиту оборудования, находящегося под
воздействием огня, следует осуществлять с помощью струи воды.
3. При растекании горящей жидкости по поверхности воды необходимо
прежде всего растекание ограничить. Если это сделать удалось, нужно
создать слой пены, покрывающий огонь. Кроме того, можно пользоваться
распыленной струей воды большого объема.
4. Для предотвращения выхода продуктов сгорания из смотровых и мери­
тельных лючков необходимо использовать пену, порошок, высокоскорост­
ную или низкоскоростную распыленную струю воды, подаваемую горизон­
тально поперек отверстия, пока его нельзя будет закрыть.
5. Для борьбы с пожарами в грузовых танках следует применять палубную
систему пенотушения и (или) систему углекислотного тушения или систему
паротушения, если они имеются. Для тяжелых масел можно использовать
водяной туман.
6. Для тушения пожара на камбузе надо употреблять углекислотные или
порошковые огнетушители.
7. Если горит оборудование, работающее на, жидком топливе, необходи­
мо применять пену или распыленную воду.

78
Краски и лаки. Хранение и использование большинства красок, лаков и
эмалей, кроме тех, которые имеют водяную основу, связано с высокой по­
жарной опасностью. Масла, содержащиеся в масляных красках, сами по
себе не являются легковоспламеняющимися жидкостями (льняное масло, на­
пример, имеет температуру вспышки выше 204°С). Но в состав красок обыч­
но входят воспламеняющиеся растворители, температура вспышки которых
может составлять всего 32°С. Все остальные компоненты многих красок так­
же являются горючими. То же относится к эмалям и масляным лакам.
Даже после высыхания большинство красок и лаков продолжает оставать­
ся горючими, хотя воспламеняемость их значительно снижается при испаре­
нии растворителей. Воспламеняемость сухой краски фактически зависит от
воспламеняемости ее основы.

Характеристики горючести и продукты сгорания. Жидкая краска горит


очень интенсивно, при этом выделяется много густого черного дыма. Горящая
краска может растекаться, так что пожар, связанный с горением красок, на­
поминает горение масел. В связи с образованием плотного дыма и выделе­
нием токсичных паров при тушении горящей краски в закрытом помещении
следует пользоваться дыхательными аппаратами.
Пожары красок часто сопровождаются взрывами. Поскольку краски обыч­
но хранятся в плотно закрытых банках или барабанах вместимостью до 150
- 190 л, пожар в районе их хранения может легко вызвать нагревание
барабанов, в результате чего эти емкости могут разорваться. Краски, со­
держащиеся в барабанах, мгновенно воспламеняются и при воздействии
воздуха взрываются.

Обычные места нахождения на судне. Краски, лаки и эмали хранятся в


малярных, расположенных в носовой или кормовой части судна под главной
палубой. Малярные должны быть изготовлены из стали или полностью обши­
ты металлом. Эти помещения могут обслуживаться стационарной системой
углекислого тушения или другой одобренной системой.

Тушение. Поскольку жидкие краски содержат растворители с низкой тем­


пературой вспышки, для тушения горящих красок вода непригодна. Для туше­
ния пожара, связанного с горением большого количества краски, необходи­
мо применять пену. Воду можно использовать, чтобы охладить окружающие
поверхности. При загорании небольших количеств краски или лака можно
употреблять углекислотные или порошковые огнетушители. Для тушения су­
хой краски можно пользоваться водой.

Воспламеняющиеся газы. В газах молекулы не связаны друг с другом, а на­


ходятся в свободном движении. Вследствие этого газообразное вещество не
имеет собственной формы, а принимает форму той емкости, в которую оно
заключено. Большинство твердых веществ и жидкостей, если температура

79
их достаточно повысится может быть превращено в газ. Этот термин «газ»
означает газообразное состояние вещества в условиях так называемых нор­
мальных температур (2Г С ) и давления (101,4 кПа).
Любой газ, который горит при нормальном содержании кислорода в воз­
духе, называется воспламеняющимся газом. Как и другие газы и пары, вос­
пламеняющиеся газы горят только тогда, когда их концентрация в воздухе
находится в пределах диапазона горючести и смесь подогревается до темпе­
ратуры воспламенения. Как правило, воспламеняющиеся газы хранят и пере­
возят на судах в одном из следующих трех состояний: сжатом, сжиженном
и криогенном. Сжатый газ - это газ, который при нормальной температуре
полностью находится в газообразном состоянии в емкости под давлением.
Сжиженный газ - это газ, который при нормальных температурах частично
находится в жидком, а частично в газообразном состоянии в емкости под
давлением. Криогенный газ - это газ, который сжижен в емкости при тем­
пературе значительно ниже нормальной и при низких и средних давлениях.

Основные опасности. Опасности, которые представляет газ, находя­


щийся в емкости, отличаются от тех, которые возникают при выходе газа
из емкости. Остановимся на каждой из них в отдельности, хотя они могут
существовать одновременно.

Опасности ограниченного объема. При нагревании газа в ограниченном


объеме его давление возрастает. При наличии большого количества теплоты
давление может повыситься настолько, что станет причиной утечки газа или
разрыва емкости. Кроме того, при соприкосновении с огнем может уменьшить­
ся прочность материала емкости, что также может привести к разрыву емкости.
Для предотвращения взрывов сжатых газов на танках и баллонах уста­
навливают предохранительные клапаны и плавкие вставки. При расширении
в емкости газ вызывает открывание предохранительного клапана, в резуль­
тате чего снижается внутреннее давление. Нагруженное пружиной, устрой­
ство вновь закроет клапан, когда давление снизится до безопасного уровня.
Может использоваться также вставка из плавящегося металла, которая при
определенной температуре будет расплавляться. Вставка заглушает отвер­
стие, обычно находящееся в верхней части корпуса емкости. Теплота, об­
разующаяся при пожаре, угрожающем емкости со сжатым газом, вызывает
расплавление вставки и дает возможность газу выходить через отверстие,
тем самым, предупреждая образование в емкости давления, которое при­
водит к взрыву. Но поскольку такое отверстие нельзя закрыть, газ будет вы­
ходить до тех пор, пока емкость не окажется пустой.
Взрыв может произойти при отсутствии предохранительных устройств
или в случае, если они не сработают. Причиной взрыва также может быть
быстрое повышение давления в емкости, когда предохранительный клапан
не в состоянии обеспечить снижение давления с такой скоростью, которая

80
предотвратила бы создание давления, способного вызвать взрыв. Танки и
баллоны могут, кроме того, взрываться при снижении их прочности в резуль­
тате соприкосновения пламени с их поверхностью. Воздействие пламени на
стенки емкости, находящиеся выше уровня жидкости, опаснее, чем соприкос­
новение с той поверхностью, которая контактирует с жидкостью. В первом
случае теплота, излучаемая пламенем, поглощается самим металлом. Во
втором случае большая часть теплоты поглощается жидкостью, но при этом
также создается опасное положение, так как поглощение теплоты жидко­
стью может вызвать опасное, хотя и не столь быстрое повышение давления.
Орошение поверхности емкости водой позволяет предупредить бурный рост
давления, но не гарантирует предотвращения взрыва, особенно если пламя
воздействует и на стенки емкости.

Разры в емкости. Сжатый или сжиженный газ обладает большим запасом


энергии, сдерживаемой емкостью, в которой он находится. При разрыве ем­
кости эта энергия освобождается обычно очень быстро и бурно. Газ выходит,
а емкость или ее элементы разлетаются.
Разрывы емкостей, содержащих сжиженные воспламеняющиеся газы, под
воздействием пожаров нередки. Этот тип разрушения называется взрывом
расширяющихся паров кипящей жидкости. При этом, как правило, разруша­
ется верхняя часть емкости, где она соприкасается с газом. Металл растяги­
вается, истончается и рвется по длине.
Сила взрыва зависит главным образом от количества испаряющейся жид­
кости при разрушении емкости и массы ее элементов. Большинство взрывов
происходит, когда емкость заполнена жидкостью от половины до примерно
трех четвертей высоты. Небольшая емкость, не имеющая изоляции, может
взорваться через несколько минут, а очень большая емкость, даже если
она не охлаждается водой, лишь через несколько часов. Неизолированные
емкости, в которых находится сжиженный газ, можно защитить от взрыва, по­
давая на них воду. На верхней части емкости, где находятся пары, должна
поддерживаться водяная пленка.

О п асно ст и, свя за н н ы е с вы ходом га з а и з о гр а н и ч е н н о го объ ем а. Эти


опасности зависят от свойств газа и места их выхода из емкости. Все газы,
кроме кислорода и воздуха, представляют опасность, если они вытесня­
ют требуемый для дыхания воздух. Особенно опасны газы, не имеющие
запаха и цвета, такие как азот и гелий, поскольку нет никаких признаков
их появления.
Токсичные или ядовитые газы опасны для жизни. Если они выходят нару­
жу вблизи пожара, они преграждают доступ к огню людям, которые ведут
борьбу с огнем, или вынуждают их пользоваться дыхательными аппаратами.
Кислород и другие газы окислители являются невоспламеняющимися,
но они могут вызывать воспламенение горючих веществ при температуре
ниже обычных.

81
Попадание газа на кожу вызывает обморожение, которое может иметь
серьезные последствия при длительном воздействии. Кроме того, при воздей­
ствии низких температур многие материалы, такие как углеродистая сталь и
пластмассы, становятся хрупкими и разрушаются.
Выходящие из емкости воспламеняющиеся газы представляют опасность
взрыва и пожара или того и другого одновременно. Выходящий газ при
скоплении и смешивании с воздухом в ограниченном пространстве взрыва­
ется. Газ будет гореть, не взрываясь, при скоплении газовоздушной смеси
в количестве, недостаточном для взрыва, или при очень быстром воспла­
менении, или если он находится в неограниченном пространстве и может
рассеиваться. Таким образом, при вытекании воспламеняющегося газа на
открытой палубе, как правило, происходит пожар. Но при вытекании очень
большого количества газа окружающий воздух или судовая надстройка мо­
гут настолько ограничить его рассеивание, что произойдет взрыв. Этот тип
взрыва называется взрывом на открытом воздухе. Так взрываются сжижен­
ные некриогенные газы, водород и этилен.

Свойства некоторых газов. Ниже рассмотрены наиболее важные свой­


ства некоторых воспламеняющихся газов. Этими свойствами объясняется
различная степень опасности и сочетание тех опасностей, которые возника­
ют в случае скопления газов в ограниченном объеме или при их растекании.
Ацетилен. Этот газ перевозится и хранится, как правило, в баллонах. В
целях безопасности внутри баллонов с ацетиленом помещают пористый за­
полнитель - обычно диатомовую землю, имеющую очень небольшие поры
или ячейки. Кроме того, заполнитель пропитывается ацетоном - воспламе­
няющимся материалом, который ацетилен легко растворяет. Таким образом,
баллоны с ацетиленом содержат значительно меньше газа, чем это кажется.
В верхней и нижней частях баллонов установлено по несколько плавких
вставок, через которые газ выходит в атмосферу в случае, если в баллоне
температура или давление повышаются до опасного уровня.
Выход ацетилена из баллона может сопровождаться взрывом или пожа­
ром. Он возгорается легче, чем большинство воспламеняющихся газов, и го­
рит более быстро. Это способствует усилению взрывов и создает трудности
для вентиляции, которая позволила бы предотвратить взрыв. Ацетилен лишь
немного легче воздуха, поэтому при выходе из баллона он легко перемеши­
вается с воздухом.
Безводный аммиак. Он состоит из азота и водорода и используется в
основном для производства удобрений, в качестве холодильного агента и ис­
точника водорода, необходимого при термической обработке металлов. Это
довольно токсичный газ, но присущий ему резкий запах и раздражающее
действие служат хорошим предупреждением о его появлении. Сильные утеч­
ки этого газа стали причиной гибели многих людей до того, как они смогли
покинуть район его появления.

82
Безводный аммиак перевозится в грузовых автомобилях, железнодорож­
ных вагонах-цистернах и баржах. Он хранится в баллонах, цистернах и в
криогенном состоянии в изолированных емкостях. Взрывы расширяющихся
паров кипящей жидкости в неизолированных баллонах, содержащих без­
водный аммиак, редки, что объясняется ограниченной воспламеняемостью
газа. Если такие взрывы все же происходят, то обычно они бывают связаны
с пожарами других горючих веществ.
При выходе из баллона безводный аммиак может взрываться и гореть,
но его высокий нижний предел взрываемости и низкая теплота сгорания
значительно снижают эти опасности. Выход большого количества газа при
использовании его в системах охлаждения или хранение при необычайно
высоком давлении может привести к взрыву.
Этилен. Это газ, состоящий из углерода и водорода. Обычно он при­
меняется в химической промышленности, например, при изготовлении по­
лиэтилена; в меньших количествах он используется для дозревания фруктов.
Этилен имеет широкий диапазон воспламеняемости и быстро горит. Будучи
нетоксичным, он является анестезирующим и удушающим средством.
Этилен перевозится в сжатом виде в баллонах и в криогенном состоянии в
теплоизолированных грузовых автомобилях и железнодорожных вагонах-ци­
стернах. Большинство баллонов с этиленом защищено от избыточного дав­
ления разрывными диафрагмами. Баллоны с этиленом, применяемые в меди­
цине, могут иметь плавкие вставки или комбинированные предохранительные
устройства. Для защиты цистерн применяют предохранительные клапаны.
Баллоны могут разрушаться под воздействием пожара, но не расширяющих­
ся паров кипящей жидкости, поскольку жидкости в них нет.
При выходе этилена из баллона возможны взрыв и пожар. Широкий диа­
пазон воспламеняемости и высокая скорость горения этилена способствуют
этому. В ряде случаев, связанных с выходом в атмосферу большого количе­
ства газа, происходили взрывы.
Сжиженный природный газ. Это смесь веществ, состоящих из углерода
и водорода. Основным компонентом является метан. Кроме того, в нем со­
держатся этан, пропан и бутан. Сжиженный природный газ нетоксичен, но
является удушающим веществом. Он используется в качестве топлива.
Сжиженный природный газ перевозится в криогенном состоянии на судах-
газовозах. Он хранится в изолированных емкостях, защищенных от избыточ­
ного давления предохранительными клапанами.
Выход сжиженного природного газа из баллона в закрытое помещение
может сопровождаться взрывом и пожаром. Данные испытаний и опыт по­
казывают, что взрывов сжиженного природного газа на открытом воздухе
не происходит.
Сжиженный нефтяной газ. Данный газ является смесью веществ, состоя­
щих из углерода и водорода. Промышленный сжиженный нефтяной газ - это,
как правило, пропан или нормальный бутан либо их смесь с небольшими ко­

83
личествами других газов. Он нетоксичен, но является удушающим веществом.
Используется в основном в качестве топлива в баллонах для бытовых нужд.
Сжиженный нефтяной газ перевозится в виде сжиженного газа в неизо­
лированных баллонах и цистернах на грузовых автомобилях, в железнодо­
рожных вагонах-цистернах и на судах-газовозах. Кроме того, он может пере­
возиться морем в криогенном состоянии в теплоизолированных емкостях. Он
храниться в баллонах и теплоизолированных цистернах. Для защиты емко­
стей сжиженного нефтяного газа от избыточного давления обычно использу­
ют предохранительные клапаны. В некоторых баллонах устанавливают плав­
кие вставки, и иногда предохранительные клапаны и плавкие вставки вместе.
Большая часть емкостей может разрушаться при взрывах расширяющихся
паров кипящей жидкости.
Выход сжиженного нефтяного газа из емкости может сопровождаться взры­
вом и пожаром. Поскольку этот газ используется в основном в помещениях,
взрывы происходят чаще, чем пожары. Опасность взрыва усиливается тем
фактом, что из 3,8 л жидкого пропана или бутана получается 75 - 84 м3 газа.
При выходе большого количества сжиженного нефтяного газа в атмосферу
может произойти взрыв.

Обычное местонахождение на судне. Сжиженные воспламеняющиеся


газы, такие как сжиженные нефтяной и природный газы, перевозят наливом
на танкерах. На грузовых судах баллоны с воспламеняющимся газом пере­
возят только на палубе.

Тушение. Пожары, связанные с загоранием воспламеняющихся газов,


можно тушить с помощью огнетушащих порошков. Для некоторых видов
газов следует применять углекислый газ и хладоны. При пожарах, вызван­
ных возгоранием воспламеняющихся газов, большую опасность для людей,
ведущих борьбу с огнем, представляет высокая температура. Кроме того,
существует опасность, что газ будет продолжать выходить и после тушения
пожара, что может вызвать возобновление пожара и взрыв. Порошок и
распыленная струя воды создают надежный тепловой экран, в то время как
углекислый газ и хладоны не могут создать барьера для теплового излучения,
образующегося при горении газа.
Рекомендуется дать газу возможность гореть до тех пор, пока его поток
нельзя будет перекрыть у источника. Не следует делать попыток потушить
пожар, если это не приведет к прекращению потока газа. До тех пор, пока
поток газа к пожару нельзя остановить, усилия людей, ведущих борьбу с
пожаром, следует направить на защиту окружающих горючих материалов,
которые могут воспламениться под воздействием пламени или высокой тем­
пературы, развивающейся во время пожара. В этих целях обычно используют
компактные или распыленные струи воды. Как только прекратится поступле­
ние газа из емкости, пламя должно погаснуть. Но если пожар был потушен

84
до окончания истечения газа, необходимо следить за предупреждением воз­
горания выходящего газа.
Пожар, связанный с горением сжиженных воспламеняющихся газов, таких
как сжиженные нефтяной и природный газы, может быть взят под контроль
и потушен посредством создания плотного слоя пены на поверхности рас­
текшегося горючего вещества.

4 ,3 . Пожары класса С.

Электрооборудование, находящееся в зоне пожара или вблизи него,


может стать причиной поражения электрическим током или ожогов людей,
ведущих борьбу с пожаром. В данном разделе будут рассмотрены электро­
оборудование, имеющееся на судах, опасности, которые оно представляет,
и способы тушения пожаров, связанных с его загоранием.

Генераторы - машины, вырабатывающие электрическую энергию. Обычно


их приводят в действие машины, использующие пар, вырабатываемый в кот­
лах, работающих на жидком топливе, или двигатели внутреннего сгорания,
в цилиндрах которых сгорает жидкое топливо. Электрические кабели в гене­
раторах изолированы горючим материалом. Любой пожар, связанный с за­
горанием генератора или его первичного двигателя, представляет большую
опасность поражения электрическим током людей, ведущих борьбу с огнем.

Электрические щиты. На каждом щите установлены предохранители и ав­


томатические устройства для контроля и защиты осветительных и силовых це­
пей. Выключатели, предохранители, автоматические выключатели и клеммы,
установленные на щите имеют электрические контакты. Эти контакты, если
они не содержатся в исправном состоянии, могут сильно нагреваться, что вы­
зывает опасное повышение температуры и срабатывание устройств защиты
кабелей и электрооборудования. Они размыкают цепь, если в ней возникает
очень высокая температура.

Выключатели. Они требуются для включения и выключения света и раз­


личных устройств, а также для отключения электродвигателей и их контрол­
леров. Кроме того, выключатели служат для отключения автоматов высокого
напряжения при работах, связанных с их обслуживанием. Выключатели могут
быть воздушными или масляными. В масляных выключателях устройство, раз­
рывающее цепь, погружено в масло.
Основная опасность, связанная с выключателями, - это образование в
них электрической дуги при срабатывании. В этом отношении масляные вы­
ключатели более опасны, чем воздушные. Опасность увеличивается при пло­
хом состоянии выключателя, превышении его мощности или низком уровне

85
1 масла. В последнем случае, если появится дуга, остатки масла испарятся,
произойдет разрыв корпуса, в результате чего может возникнуть пожар. Но
при правильном использовании и обслуживании масляные выключатели не
представляют никакой опасности.

Электродвигатели. Причиной возникновения многих пожаров являются


электродвигатели. Искры или электрические дуги в результате короткого за­
мыкания обмоток электродвигателей или неправильно работающих щеток
могут вызвать воспламенение изоляции электродвигателя или находящихся
вблизи горючих материалов. Кроме того, пожар в электродвигателях может
быть вызван перегревом подшипников из-за плохой смазки или загрязненной
изоляции на проводниках, что мешает нормальному рассеиванию теплоты.

Неисправности электрооборудования, которые могут стать причи­


ной пожара.
Короткое замыкание. Когда повреждается изоляция, разъединяющая два
проводника, происходит короткое замыкание, при котором сила тока вели­
ка. В сети возникает электрическая перегрузка и опасный перегрев, если не
срабатывает плавкий предохранитель или автоматический выключатель либо
срабатывание происходит с опозданием. При этом возможен пожар.
Перегрузка проводников. Если электрическая нагрузка в цепи очень вели­
ка, через нее течет слишком большой ток, и проводка перегревается. Тем­
пература поднимается настолько, что может воспламениться изоляция. Это
предотвращается плавкими предохранителями и автоматическими выключа­
телями, устанавливаемыми в электрических цепях. При отсутствии надлежа­
щего технического обслуживания этих устройств они могут выйти из строя и
вызвать пожар.
Дуга. Это пробой электрическим током воздушного зазора в цепи. Такой
зазор может быть создан умышленно включением (включением выключате­
ля) или случайно (например, при ослаблении контакта на клемме). В обоих
случаях при возникновении дуги происходит интенсивный нагрев. Количество
образующейся теплоты зависит от силы тока и напряжения в цепи. Тем­
пература может оказаться достаточно высокой для воспламенения любого
горючего материала, находящегося вблизи дуги, включая изоляцию, а также
для расплавления металла, из которого изготовлен проводник. В последнем
случае возможно разбрасывание горячих искр и раскаленного металла, при
попадании которых на горючие вещества возникает пожар.

Опасности, связанные с пожарами электрооборудования.


Электрошок. Электрошок может наступить в результате соприкосновения
с предметом который находится под напряжением. Для этого совершенно
необязательно касаться одного из проводников цепи - достаточно контакта
с любым электропроводным материалом, соприкасающимся с элементами
цепи под напряжением. Таким образом, людям, ведущим борьбу с пожаром,

86
угрожают две опасности: во-первых, передвигаясь в темноте или в дыму,
они могут дотронуться до проводника, находящегося под напряжением; во-
вторых, струя воды или пена может стать проводником электрического тока
от находящегося под напряжением оборудования к людям, подающим воду
или пену. Кроме того, опасность и сила электрошока возрастают, когда
люди, тушащие пожар, стоят в воде.
О ж оги. Во время пожара электрооборудования значительная часть травм
приходится на ожоги. Ожоги могут быть следствием непосредственного контак­
та с горячими проводниками или электрооборудованием, либо попадания на
кожу искр, разлетающихся от них, либо воздействия электрической дуги. Даже
находясь на значительном расстоянии от дуги, можно получить ожог глаз.
Токсичные пары , вы деляю щ иеся п р и го р е н и и изоляции. Изоляция электри­
ческих кабелей обычно изготовляется из резины или пластмассы. Токсичные
пары, выделяющиеся при горении резины и пластмасс, были рассмотрены
выше. Одна из пластмасс заслуживает особого внимания ввиду ее широкого
использования в качестве электрической изоляции и токсичности ее продук­
тов сгорания - это поливинилхлорид, известный также под названием ПВХ.
Он выделяет хлористый водород, воздействие которого на легкие может
иметь очень серьезные последствия. Кроме того, считается, что ПВХ способ­
ствует интенсификации пожаров и увеличивает опасности, связанные с ними.

Обычное место нахождение на судне электрооборудования, заго­


рание которого приводит к пожарам класса С Электроэнергия необходи­
ма для работы любого современного судна. Оборудование, которое
вырабатывает, регулирует и обеспечивает подачу электроэнергии, можно
найти в любой части судна. Часть этого оборудования, например освети­
тельные устройства, выключатели и кабели, общеизвестны и легко узнава­
емы. Ниже мы укажем места расположения менее известного и наиболее
опасного электрооборудования.
М а ш и н н о е отделение. Источниками электроэнергии на судне являются ге­
нераторы. Обычно два из них размещаются в машинном отделении. Один
всегда работает, второй включается при остановке первого. Электроэнергия
поступает от генераторов на главный распределительный щит (ГРЩ), вклю­
чающий щит управления генераторами и распределительные щиты и нахо­
дящийся в том же районе машинного отделения, в котором располагаются
генераторы. Если пожар возникнет вблизи выключателей генераторов или
ГРЩ , вахтенный механик сможет быстро остановить генератор механически­
ми средствами, обесточив ГРЩ и выключатели. В этом же районе находится
пульт управления машинного отделения, на котором сосредоточены органы
управления пожарными насосами, вентиляторами, панель сигнализации в по­
мещениях механиков и другое оборудование машинного отделения.
П о м е щ е н и е а в а р и й н о г о генерат ора. На большинстве судов на случай вы­
хода из строя главного генератора предусмотрен аварийный генератор со

87
своим распределительным щитом. Он вырабатывает электроэнергию только
для аварийного оборудования и освещения. Аварийный генератор и щит
устанавливаются в специальном помещении, находящемся на определенном
расстоянии от машинного отделения. В случае пожара при заполнении по­
мещения аварийного генератора углекислым газом, подаваемым из стаци­
онарной судовой системы, этот генератор автоматически останавливается.
Коридоры. По концам некоторых коридоров располагаются шкафы, в ко­
торых находятся органы управления электрооборудованием. В шкафах обыч­
но размещают электрические распределительные щиты лебедок для спуска
шлюпок и трапов. На переборках коридоров установлены щиты освещения.
За подволоками коридоров проходит основная часть кабелей, для доступа
к которым имеются специальные съемные панели. При необходимости про­
верки распространения пожара эти панели можно снять.
Другие места установки электрооборудования. Большое количество элек­
трооборудования находится на ходовом мостике, в том числе радиолока­
ционная станция, пульт централизованного управления судном, приемная
панель системы обнаружения пожара по дыму, щиты освещения. В нижней
части судна, в носу и корме, находятся электрощиты для двигателей шпи­
ля и лебедок. Силовой щит в механической мастерской предназначен для
контроля работы электросварочного аппарата, шлифовального и токарного
станков и т. п. Кроме того, по всему судну размещено еще значительное
количество электрооборудования. Необходимо помнить, что при борьбе с
пожаром на судне всегда следует не забывать об опасностях, связанных с
электрооборудованием, находящимся под напряжением.

Тушение пожаров класса С. Если пожар распространился на какое-либо


электрооборудование, необходимо обесточить соответствующую цепь. Но
независимо от того, обесточена цепь или нет, при тушении пожара нужно
использовать только вещества, не проводящие электрического тока, такие как
огнетушащий порошок, углекислый газ или хладон. Люди, ведущие борьбу с
пожаром класса С , должны всегда считать, что электрическая цепь находится
под напряжением. Применение воды ни в какой форме не допускается. В по­
мещении, где горит электрооборудование, следует пользоваться дыхательны­
ми аппаратами, поскольку горящая изоляция выделяет токсичные пары.

4 .4 , Пожары класса D.

Принято считать, что металлы не воспламеняются. Но в ряде случаев они


могут способствовать усилению пожара и пожарной опасности. Искры от
чугуна и стали могут воспламенить находящиеся вблизи горючие материалы.
Размельченные металлы могут легко воспламениться при высоких температу­
рах. Некоторые металлы, особенно в размельченном виде, при определен­
ных условиях склонны к самовоспламенению. Щелочные металлы, такие как

88

Л
натрий, калий и литий, бурно реагируют с водой, выделяя водород; при этом
образуется теплота, достаточная для воспламенения водорода. Большинство
металлов в форме порошка могут воспламениться подобно облаку пыли; при
этом возможен сильный взрыв. Кроме того, металлы могут стать причиной
травм людей, ведущих борьбу с пожаром, в виде ожогов, увечий и отравле­
ний токсичными парами.
Многие металлы, например кадмий, под воздействием высокой температуры,
возникающей во время пожара, выделяют ядовитые пары. Пары одних металлов
более токсичны, чем пары других, но при тушении любых пожаров, связанных
с горением металлов, всегда следует пользоваться дыхательными аппаратами.

Характеристики некоторых металлов.


Алюминий. Алюминий - легкий металл, хорошо проводящий электричество.
В обычной форме он не представляет никакой опасности в случае возникно­
вения пожара. Его температура плавления 660°С. Это достаточно низкая тем­
пература, так что при пожаре может произойти разрушение незащищенных
элементов конструкций, изготовленных из алюминия. Алюминиевые стружки и
опилки горят, а с алюминиевым порошком связана опасность сильного взры­
ва. Алюминий не может самовоспламеняться и считается нетоксичным.
Чугун и сталь. Эти металлы не считаются горючими. В составе крупных
изделий они не горят. Но стальная «шерсть» или порошок могут воспламе­
ниться, а порошкообразный чугун под воздействием высокой температуры
или пламени - взорваться. Чугун плавится при 1535°С, а обычная конструк­
ционная сталь при 143СГС.
Магний. Магний - блестящий белый металл, мягкий, тягучий, способный
деформироваться в холодном состоянии. Он используется как основа в лег­
ких сплавах для придания им прочности и пластичности. Температура плав­
ления магния 650°С. Порошок и хлопья магния легко воспламеняются, но
в твердом состоянии его надо нагреть до температуры, превышающей его
температуру плавления, прежде чем он воспламенится. Затем он горит очень
сильно, сверкающим белым пламенем. При нагревании магний бурно реаги­
рует с водой и всеми видами влаги.
Титан. Титан - прочный белый металл, легче стали. Температура плавле­
ния титана 2000°С. Он входит в состав стальных сплавов, обеспечивая воз­
можность применения их при высоких рабочих температурах. В небольших
изделиях он легко воспламеняется, а его порошок - сильное взрывчатое
вещество. Однако большие куски представляют малую пожарную опасность.
Титан не считается токсичным.

Обычное местонахождение на судне. Основным материалом, из ко­


торого изготовлен корпус судна, является сталь. Для надстроек некоторых
судов используется алюминий, его сплавы и другие, более легкие металлы.
Преимущество алюминия заключается в том, что он позволяет уменьшить вес

89
конструкций. Недостатком алюминия с точки зрения борьбы с пожаром явля­
ется сравнительно низкая температура плавления по сравнению со сталью.
Кроме материалов, используемых при постройке самого судна, металлы
в различных формах перевозятся на судне в качестве груза. Обычно в от­
ношении размещения металлов в твердой форме никаких ограничений не
существует. Что касается порошков металлов, таких как титан, алюминий и
магний, то их следует размещать в сухих изолированных районах. То же от­
носится и к таким металлам, как калий и натрий.
Необходимо отметить, что крупногабаритные контейнеры, используемые
для перевозки грузов, обычно изготовляются из алюминия. Стенки этих кон­
тейнеров расплавляются и трескаются в условиях пожара.

Тушение пожаров класса D. Тушение пожаров, связанных с горени­


ем большинства металлов, представляет значительные трудности. Часто эти
металлы бурно реагируют с водой, что приводит к распространению пожа­
ра и даже взрыву. Если горит небольшое количество металла в ограничен­
ном пространстве, рекомендуется дать возможность ему выгореть до конца.
Окружающие поверхности следует защитить, используя воду или другое под­
ходящее огнетушащее вещество.
Для тушения пожаров металлов используют некоторые синтетические жид­
кости, но на судне они, как правило, не имеются. Определенного успеха при
борьбе с такими пожарами позволяет добиться применение огнетушителей
с универсальным огнетушащим порошком. Такие огнетушители обычно име­
ются на судах.
С разным успехом для тушения пожаров металлов употребляют песок,
графит, различные порошки и соли. Но ни один из способов тушения нельзя
считать эффективным для пожаров, связанных с горением любого металла.
Вода и огнетушащие вещества на водяной основе, такие как пена, не
должны применяться для тушения пожаров горючих металлов. Вода может
вызывать химическую реакцию, сопровождающуюся взрывом. Даже если хи­
мической реакции не происходит, капли воды, попадающие на поверхность
расплавленного металла, будут расширяться и разбрызгивать расплавлен­
ный металл. Но в некоторых случаях можно осторожно применять воду: на­
пример, при горении больших кусков магния можно подавать воду на те
участки, которые еще не охвачены огнем, для их охлаждения и предупреж­
дения распространения пожара. Воду никогда не следует подавать на сами
расплавленные металлы, ее нужно направлять на районы, находящиеся под
угрозой распространения пожара. В ряде стран издаются перечни, содер­
жащие технические характеристики горючих металлов. В этих перечнях ука­
зываются способы тушения пожаров и необходимые огнетушащие вещества.
Владельцам, суда которых могут быть использованы для перевозки горючих
металлов, рекомендуется иметь такие перечни с указанием физико-химиче­
ских характеристик этих металлов.

90
I

Контрольные вопросы и задания к Главе 4.:

1. Классификация пожаров на морских судах.


2. Основные нормативные акты по борьбе с пожарами на
морских судах.
3. Пожары класса А.
4. Пожары класса В.
5. Пожары класса С.
6. Пожары класса D.
7. Какие неисправности в электрооборудовании, могут стать
причинной пожара?
8. В чем отличие пожара класса А от пожара класса В?
9. В чем отличие пожара класса С от пожара класса D?
10. Можно (если можно то в каком случае) или нет применять воду
для тушения пожара класса D?

91

Глава 5.

Основные причины пожаров на судах.

Некоторые пожары могут возникнуть случайно, их причиной могут стать


обстоятельства, которые невозможно контролировать. Но большинство по­
жаров является результатом ошибочных действий или промахов членов эки­
пажа. Небрежность, безответственность, непродуманные действия, а также
упущения, когда при выявлении опасных ситуаций не принимались необхо­
димые профилактические меры, создавали условия для возникновения пожа­
ров, приводивших к гибели людей и судов.
Независимо от того, как пожар начинается, он может привести к гибели
судна, а возможно, и людей. Поэтому очень важно, чтобы члены экипажа
каждого судна проявляли особую осторожность в таких ситуациях, которые
могут привести к пожару.

5.1. Меры безопасности, предусмотренные проектом судна.

Прежде чем перейти к рассмотрению причин пожаров на судах, необхо­


димо отметить, что все суда спроектированы и построены в соответствии с
подробно разработанными правилами, которые базируются на опыте мо­
реплавания, иногда трагическом, связанном с гибелью людей и имущества.
Правила, содержащие единые минимальные требования к постройке судов,
а также заложенные в них нормы безопасности, постоянно совершенствуют­
ся в свете накапливаемого опыта. Стремление обеспечить абсолютную без­
опасность должно, естественно, согласовываться с теми затратами, которые
необходимы для достижения этой цели.

Для обеспечения пожарной безопасности на судне проект должен предус­


матривать следующие противопожарные меры и наличие защитных устройств
и приспособлений:
1. конструктивной противопожарной защиты (корпуса, надстройки, пере­
борок и палуб);
2. ограничений по использованию горючих материалов;
3. изоляции систем газовыхлопа;
4. вентиляции грузовых помещений, топливных танков и насосных
отделений;
5 средств эвакуации;
6. трапов оптимальных размеров;
7. систем обнаружения пожара и пожарной сигнализации;

93
8. стационарных систем пожаротушения;
9. переносных и стационарных огнетушителей;
10. одобренных механизмов, оборудования и установок.

При проектировании каждой переборки, палубы, люка, трапа, механизма


не следует забывать о пожарной безопасности судна в целом. Но хороший
проект - это только начало. Чтобы получилось надежное судно, необходимо
высокое качество работ при постройке. В дальнейшем безопасность судна
обеспечивается экипажем. Таким образом, обеспечение пожарной безопас­
ности начинается при проектировании и конструировании и заканчивается
только по списании судна.

5 .2 . Небрежность при курении.

Самая распространенная причина судовых и береговых пожаров - не­


брежность при курении и обращении с горящими сигаретами, сигарами,
трубочным табаком и спичками. Поэтому курящим людям следует разъяснять
все опасности, связанные с небрежностью при курении.

Обращение с окурками и спичками. В горячем пепле и табаке содер­


жится количество тепловой энергии, достаточное для того, чтобы вызвать
возгорание таких веществ, как подстилочный и сепарационный материал,
бумага, картон, упаковочная стружка, тросы, постельное белье и др. По­
этому спички, пепел с сигарет, сигар и трубок, окурки и горящий трубочный
табак следует бросать в урны из негорючего материала. Такие урны должны
устанавливаться в местах, где курение разрешено. Перед тем как бросить
окурок сигареты или сигары, рекомендуется смочить его водой, так как этим
обеспечивается дополнительная защита от пожара.
Пепельницы следует вытряхивать в негорючие емкости с крышками
только тогда, когда в них нет горящих окурков (смачивание под краном
гарантирует это).

Курение в постели. Курение в постели всегда опасно. После напряженно­


го дня, когда человек устал, это может привести к несчастью. Тлеющий по­
жар может возникнуть при попадании горящего табака на постельное белье.
Образующийся при этом дым способствует дремоте и может вызвать удушье
прежде, чем пожар будет обнаружен.
Такие пожары легко предотвратить, соблюдая простое, но очень важное
правило: ни при каких обстоятельствах не курить в постели.

Курение и алкоголь. Алкоголь делает человека беззаботным. Если такой


человек закуривает, опасность возникновения пожара увеличивается. Выпив

94
одну-две рюмки, человек может не заметить выпавшего из трубки горячего
пепла, непогашенного окурка сигары, оставленной в пепельнице горящей си­
гареты. А это уже грозит небольшим судовым пожаром, который при сопри­
косновении с находящимися поблизости воспламеняющимися материалами
может быстро разрастись.
За выпившим курильщиком необходимо внимательно наблюдать и следить,
чтобы его действия не создали угрозы пожара.

Места, где курение запрещено. Открытое пламя и горячий пепел пред­


ставляют большую опасность в некоторых частях судна. Курение в этих ме­
стах должно быть строго запрещено, в них должны быть вывешены четкие
надписи «Не курить!». Каждый член экипажа должен знать, где курение за ­
прещено и почему оно там запрещено.
Посетителей, грузчиков и других береговых рабочих, поднявшихся на борт
судна, следует знакомить с правилами курения на борту или напоминать
их. Эти люди не придают особого значения пожарной безопасности. Члены
экипажа должны следить за строгим соблюдением правил курения любым
человеком, находящимся на борту судна. Большинство людей выполняют эти
правила и не курят в запрещенных местах. К тем же, кто продолжает курить,
несмотря на полученные разъяснения и предупреждения, должны принимать­
ся соответствующие меры.

Грузовые трюмы и открытая палуба. Курение в трюмах грузовых судов


или на открытой палубе, когда люки трюмов открыты, - прямой путь к не­
счастью. Курение в этих местах строго запрещается.
На судах, перевозящих генеральные грузы, во время погрузки существует
повышенная пожароопасность в грузовых трюмах. Такой пожар может оста­
ваться невыявленным в течение нескольких дней после выхода судна в море.
К этому времени пожар может охватить значительное количество груза, и
потушить его или взять под контроль будет очень трудно. При этом следует
помнить, что некоторые портовые города весьма неохотно предоставляют
убежище горящему судну, и это понятно - они не имеют либо возможности,
либо опыта борьбы с пожаром на судне.
Следовательно, курение в трюмах должно быть категорически запреще­
но, у грузовых трюмов должны быть вывешены предупреждающие надписи
«Не курить!», а во время погрузо-разгрузочных работ за трюмами нужно
вести наблюдение.

Машинные и котельные отделения. В машинных и котельных отделе­


ниях содержится большое количество нефтепродуктов, таких как топливо,
смазочные масла и консистентные смазки. Даже самые высоковязкие не­
фтепродукты имеют тенденцию испаряться и смешиваться с теплым воздухом
машинного или котельного отделения. О т зажженной спички или горячего

95
табака может произойти возгорание этой паровоздушной смеси. Небрежно
брошенный окурок может стать причиной пожара промасленной ветоши или
других воспламеняющихся материалов.
Пожар, возникший в машинном отделении, очень трудно потушить. Борь­
ба с ним связана с большими опасностями для машинной команды. Если по­
жар достаточно силен, возникает крайне опасная ситуация для судна - по­
теря хода и управления. Поэтому правила курения в машинных и котельных
отделениях должны строго выполняться.

Кладовые. В кладовых курение запрещается, и этот запрет должен строго


выполняться. В таких помещениях, например в малярной, тросовой кладовой
и плотницкой, хранится большое количество воспламеняющихся материалов,
которые могут вспыхнуть от брошенного окурка или спички.

5 .3 . Самовозгорание.

Самовозгорание, как правило, не учитывается как возможная причина


возникновения пожара на судне, хотя многие применяющиеся материалы
подвержены этому опасному химическому явлению. Самовозгорающимся
может быть материал, перевозимый в качестве груза, и материал, использу­
емый в повседневной работе судна.
Примером последнего сможет служить ветошь, пропитанная растительным
маслом или краской и брошенная в углу мастерской, кладовой, или машин­
ного отделения. В таком помещении обычно тепло, вентиляция отсутствует.
Масло, которым пропитана ветошь, начинает окисляться, т. е. вступать в
химическую реакцию с кислородом, содержащимся в окружающем теплом
воздухе. Окисление - естественный процесс, сопровождающийся выделени­
ем тепла. Нагрев ускоряет окисление остального масла, в результате чего
выделяется дополнительное количество тепла. Поскольку тепло не удаляется
за счет вентиляции, оно скапливается вокруг ветоши. Через некоторое время
сильно разогретая ветошь вспыхивает, что приводит к воспламенению на­
ходящихся поблизости горючих веществ. В результате возникает большой
пожар. Все это может произойти и без внешнего источника воспламенения.

Материалы, подверженные самовозгоранию.


Судовые материалы. Как было указано выше, пропитанная маслом или
красками ветошь склонна к самовоспламенению. В этом случае предотвра­
щение пожара - вопрос аккуратного обращения с ней. Но и те материалы,
которые обычно не склонны к самовоспламенению, могут самовозгораться
при некоторых условиях. Одним из таких материалов является дерево. Де­
рево, как и любое другое вещество, до того как оно воспламенится и будет
гореть, должно нагреться до определенной температуры. Температура боль­

96
шинства паровых труб недостаточна для воспламенения дерева. Но если де­
рево находится в постоянном соприкосновении с паровой трубой или другим
«низкотемпературным» источником теплоты, оно может самовоспламениться.
Сначала под воздействием теплоты дерево обугливается, затем воспламеня­
ется уголь, который горит при более низкой температуре, чем дерево. Хотя
этот процесс длится несколько дней, он может остаться незамеченным. Пер­
вый явный признак - это дым или пламя, исходящие от дерева.
Для предотвращения таких пожаров судовые материалы, склонные к с а ­
мовоспламенению, не следует располагать вблизи источников тепла. Если
это невозможно, то нужно защитить их тепловой изоляцией.
Груз. Многие материалы, перевозимые на судах в качестве груза, могут
самовозгораться. Воспламенение происходит за счет химического взаимо­
действия двух или нескольких веществ, одним из которых, как правило, явля­
ется воздух или вода. Приведем характеристики некоторых из них.
Хлор вступает в активную реакцию при соединении с размельчен­
ными металлами и некоторыми органическими материалами, особенно
ацетиленом, скипидаром или газообразным аммиаком. Хлор необходимо
хранить в хорошо вентилируемом помещении. Размещать вдали от органи­
ческих материалов.
Металлы натрий и калий реагируют с водой, поэтому необходимо их раз­
деление с другими грузами аналогичное разделению с другими грузами, ко­
торые становятся опасными при смачивании. Необходимые рекомендации
можно найти в Правилах перевозки опасных грузов (МОПОГ).
Металлические порошки, такие как магний, титан, кальций и цирконий,
быстро окисляются с выделением тепла в присутствии воздуха и влаги.
В определенных условиях выделяемого тепла может оказаться достаточным
для воспламенения.
В справочнике NFPA (Национальная ассоциация по противопожарной за ­
щиты), С Ш А , например, сказано: «Влага ускоряет окисление большинства
металлических порошков». В Правилах министерства транспорта С Ш А к по­
рошкообразному алюминию предъявляются следующие требования: «Хра­
нить сухим. Разделение с другими грузами аналогично разделению с другими
грузами воспламеняющихся твердых веществ, которые становятся опасными
при смачивании» [19]
Сухая металлическая стружка не имеет тенденции к самовозгоранию. О д­
нако груды промасленных металлических опилок, стружек, обрезков могут
стать причиной пожара в результате самовозгорания. Как и у промасленной
ветоши, теплота выделяется здесь за счет окисления масла, находящегося
внутри груды металлических отходов. В конце концов выделившаяся тепло­
та оказывается достаточной для воспламенения наиболее размельченных
металлов. Затем воспламеняются более крупные стружки и другие горючие
материалы, оказавшиеся внутри груды, и таким образом возникает пожар.

97
Размельченный уголь может самовоспламеняться в зависимости от не­
скольких факторов:
1. географического расположения его месторождения;
2. содержания влаги;
3. размера дробления и соотношения мелкодробленых частиц и кусков;
4. химической структуры, включая примеси;
5. времени дробления.
Уголь и металлическая стружка являются опасными грузами, поэтому их
погрузка, выгрузка и транспортировка должны производиться в соответствии
с установленными правилами.
Кроме того, представляют опасность пожара в результате самовоспла­
менения следующие грузы: древесный уголь, рыбий жир, масляные краски,
кормовая кукурузная мука, рыбная мука, рыбные отжимки, льняное масло,
ткани всех видов, пропитанные маслом или лаком, арахис и тунговая мука.
Основное правило предотвращения самовозгорания груза - отделение
волокнистых материалов от масел

5 .4 . Поврежденные электрические цепи и оборудование

При использовании оборудования с хорошей изоляцией и правильно вы­


полненными кабельными трассами электричество является безопасным ис­
точником энергии. Но если электрооборудование изношено, неправильно
эксплуатируется или кабельные трассы выполнены неверно, оно может спо­
собствовать превращению электрической энергии в теплоту. Тогда оборудо­
вание становится источником воспламенения, т. е. пожарной опасности. По­
этому электрооборудование следует устанавливать, обслуживать, испытывать
и ремонтировать в соответствии с существующими нормами и правилами и
только квалифицированными специалистами.

Электрооборудование. Обычное электрооборудование, предназначен­


ное для установки в жилых домах и на промышленных предприятиях, не может
долго работать в море. Соленый воздух вызывает коррозию, вибрация судна
разрушает электрооборудование, стальной корпус может вызвать блужда­
ющие токи или, короткое замыкание. В результате электрооборудование
или кабели могут перегреться или может возникнуть электрическая дуга, что,
в свою очередь, может стать причиной пожара, если вблизи находятся вос­
пламеняющиеся материалы.
Одобренное электрооборудование, как правило, специально спроектиро­
вано и изготовлено для установки на судах. При надлежащем обслуживании
оно будет работать в достаточно тяжелых судовых условиях, поэтому на
судне следует устанавливать только одобренные запчасти и оборудование, и
только для использования по прямому назначению. Во всех случаях установ­

98
ки, ремонта, эксплуатации и обслуживания этого оборудования необходимо
получить консультацию старшего механика.

Кабели и предохранители. Изоляция электрических кабелей, особен­


но для нагревательных приборов, электрического переносного инструмента,
рефлекторов для освещения при погрузо-разгрузочных работах, перенос­
ных ламп, повреждается быстрее. Со временем и от частого использования
она становится хрупкой и растрескивается. Изоляция может протираться
насквозь и разрываться в результате небрежного обращения или под воз­
действием вибрации судна. Неважно, по какой причине произошел разрыв
изоляции, но если это случилось, оголенный провод становится источником
опасности. Один оголенный провод может вызвать явление электрической
дуги с любым металлическим предметом. При оголении обоих проводов они
могут соприкоснуться и вызвать короткое замыкание или выделение такого
количества тепла, от которого может воспламениться изоляция кабелей и
другие находящиеся вблизи горючие материалы.
Если в цепи установлен слишком мощный предохранитель или автоматиче­
ский выключатель, ее разрыва при коротком замыкании может не произойти;
возникнет большой ток, и вся цепь перегреется. В конечном итоге изоляция
загорится и вызовет воспламенение находящихся вблизи горючих материалов.
Такой пожар можно предотвратить заменой проводов с поврежденной
изоляцией и установкой предохранителей и автоматических выключателей
только того типоразмера, который подходит для данной цепи.

Временные электрические выводы («времянки»). Временные электри­


ческие выводы для подключения дополнительных потребителей (особенно в
жилых помещениях экипажа) - опасная практика. Кабели любой электриче­
ской цепи рассчитаны на определенную максимальную нагрузку. Когда эти
кабели перегружены вследствие подключения слишком большого количества
потребителей, они могут перегреться и вызвать воспламенение изоляции.
Перегретые кабели могут способствовать воспламенению находящихся по­
близости горючих материалов. «Времянок» легко можно избежать путем раз­
умного использования потребителей.

Открытые электрические лампочки. Открытая горящая электрическая


лампочка может при непосредственном соприкосновении с горючим мате­
риалом вызвать его воспламенение. Известны случаи пожаров на судах,
причиной которых была зажженная электрическая лампочка, оставленная в
каюте, где никого не было. При качке судна занавеси или другой горючий
материал касались раскаленной лампочки и воспламенялись. Результатом в
большинстве случаев было разрушение жилых помещений экипажа.
На открытых палубах мощные рефлекторы обычно защищены парусино­
выми или пластмассовыми чехлами. Чехлы следует применять лишь тогда,

99
когда рефлекторы не работают, так как чехол, оставленный на месте при
включенном рефлекторе, под влиянием тепла, исходящего от лампы, может
воспламениться.
Переносные лампы и рефлекторы для освещения при погрузо-разгрузоч-
ных работах, имеющие неправильно выбранную защиту, также могут вызвать
воспламенение горючих материалов при непосредственном соприкоснове­
нии с ними, при механическом повреждении или возникновении электриче­
ской дуги. Их никогда не следует оставлять включенными без наблюдения. То,
что безопасно при спокойном море, может быстро превратиться в серьез­
ную опасность при волнении.

Аппаратура во влагозащищенном исполнении. Влагозащищенное ис­


полнение обеспечивает защиту от воздействия морского воздуха. Оно рас­
считано на предупреждение попадания влаги внутрь аппаратуры и не дает
выхода тепла наружу, что может вызвать быстрое высыхание и растрески­
вание изоляции. Поэтому аппаратуру, имеющую такое исполнение, следует
часто осматривать и заменять по мере необходимости для предотвращения
короткого замыкания и возможного воспламенения.

Электродвигатели. Неисправности электродвигателей, которые возника­


ют при плохом техническом обслуживании или в результате старения, явля­
ются одной из основных причин пожара.
Электродвигатели требуют регулярных осмотров, испытаний, смазки и
чистки. При коротком замыкании обмотки или ее заземлении либо ненор­
мальной работе щеток могут появиться искры или дуга, от которых возможно
воспламенение находящихся поблизости горючих материалов. Отсутствие
смазки может вызывать перегрев подшипников электродвигателя с теми же
последствиями.

Электрооборудование машинных отделений. В машинных отделени­


ях существует повышенная электрическая опасность. Вода из поврежденных
трубопроводов забортной воды может вызвать мощное короткое замыкание
и дугу в электродвигателе, распределительных щитах и другом электрообо­
рудовании. Это, в свою очередь, может вызвать воспламенение изоляции
и находящихся поблизости горючих материалов. Еще большую опасность
представляют топливные и масляные трубопроводы, проходящие над элек­
трооборудованием и вблизи него. Машинная команда должна постоянно
осматривать эти трубопроводы для обнаружения возможных утечек.

Аккумуляторные батареи. В процессе зарядки аккумуляторных батарей


происходит выделение водорода, который является легковоспламеняющимся
газом. Смесь воздуха и 4,1 - 74,2% водорода по объему потенциально
взрывоопасна. Водород легче воздуха и, следовательно, по мере выделения

ЛОО
он поднимается наверх. Если в самой высокой точке аккумуляторной не
предусмотрена вентиляция, водород скапливается под подволоком, и любой
источник воспламенения может вызвать взрыв и пожар.
Для предотвращения пожаров, возникающих в результате взрыва водо­
рода, аккумуляторные батареи следует заряжать в хорошо вентилируемых
помещениях, где не должно быть механизмов, у которых возможно искре­
ние, и других источников воспламенения. Курение в этих помещениях стро­
го воспрещается.

5 .5 . Добавочные самодельные конструкции.

Соблюдение правила «Для всего должно быть место и все должно быть на
месте» уже само по себе является мерой пожарной безопасности. Извест­
ны случаи, когда пожары возникали при волнении в результате ослабления
креплений оборудования, материалов и других грузов, которые, освободив­
шись, падали, скользили по палубе и вызывали разрывы в топливных тру­
бопроводах, повреждали механизмы ответственного назначения, разбивали
электрооборудование. На сильном волнении зафиксировать оборудование,
крепление которого ослабело, весьма трудно и опасно.
Попытка неквалифицированно устроить приспособление для хране­
ния оканчивается обычно самым плачевным образом. Большую опасность
представляют временные полки. Как правило, они слишком слабы, чтобы
выдержать те материалы, для хранения которых они предназначены, или
плохо продуманы, в результате чего уложенный груз падает или соскальзы­
вает. Место для установки таких конструкций нередко выбирается без учета
требований безопасности. Так, например, нет более неудачного места для
хранения стальных угольников, чем непосредственно над крупногабаритным
электрооборудованием, таким как генератор. Практика показывает, что при
падении материалов, размещенных именно таким образом, возникают се­
рьезные пожары.

5 .6 . Перевозка груза

Даже самый опасный груз может перевозиться вполне безопасно, если он


правильно размещен. В то же время считающийся безопасным груз может
стать причиной пожара, если при его размещении проявлена небрежность.
Как уже было указано, после окончания загрузки трюмов береговой пер­
сонал уходит с судна. И если после выхода судна в море окажется, что на
нем возник пожар, бороться с ним будут только члены экипажа. Поэтому
капитан или его представитель должен постоянно наблюдать за погрузкой,
даже в том случае, когда на берегу заранее, до прихода судна, был под­
готовлен грузовой план. Груз с протечками ни в коем случае нельзя прини­

Ю1
мать на борт. Если в трюм в результате протечки тары попала жидкость, ее
необходимо удалить. Следует помнить, что растительное масло, попавшее
на кипы хлопка, ветоши и подобных материалов, может вызвать их самовоз­
горание. При погрузо-разгрузочных работах необходимо избегать ударов
грузов о комингсы люков или о другие предметы, а также повреждения тары
в результате удара при опускании груза в трюм. Такое повреждение может
остаться незамеченным и иметь самые серьезные последствия после выхода
судна в море.
За погрузо-разгрузочными операциями надо внимательно наблюдать
даже в порту приписки судна.. Особое значение приобретают бдительность
и контроль в других портах, особенно иностранных.

Закрепление груза. Судно на ходу может перемещаться в разных пло­


скостях. Правильное закрепление груза для предупреждения его смещения
на волнении имеет большое значение с точки зрения остойчивости судна.
Кроме того, это не менее важно и для пожарной безопасности судна. При
смещении груза опасные вещества, несовместимые друг с другом, могут со­
прикоснуться, в результате чего возможно самовозгорание или выделение
воспламеняющихся паров. Металлические полосы, скрепляющие груз в кипы,
в результате трения друг о друга могут вызвать образование искры, а одной
искры достаточно для воспламенения некоторых паров. Тяжелые механизмы,
не закрепленные должным образом, также могут вызвать образование искр.
Кроме того, они могут повредить тару других грузов, вследствие чего опас­
ные материалы окажутся незащищенными. Одной из мер предосторожности
считается систематический осмотр опасных грузов во время движения для
обнаружения возможного смещения, протечек и контакта с другими грузами.

Перевозка навалочных грузов. Перевозка горючих навалочных грузов,


например зерна, сопряжена с большой опасностью, если не выполняются
все необходимые меры предосторожности. \
Перед погрузкой освещение в грузовых помещениях, подлежащих загруз­
ке, должно быть отключено, а на распределительном щите должна быть вы­
вешена предупреждающая надпись, запрещающая их включение.

Перевозка контейнеров. В настоящее время погрузке контейнеров


уделяется все большее внимание. Экипаж имеет лишь незначительную
возможность контролировать их содержимое, так как загрузка контейне
ров производится не на судне. В связи с отсутствием контроля вопросы
безопасности контейнеров приобретают особое значение. Для снижения
пожароопасности контейнеров и грузов должны приниматься следующие
меры предосторожности:
1) контейнеры, в которых перевозятся опасные грузы, должны размещать
ся на судне в соответствии с установленными правилами;

102
2) погрузка на судно контейнеров с протечкой или со смещением груза
не допускается;
3) если при наличии пожарной опасности внутри контейнера возникает не­
обходимость вскрыть его, делать это нужно с максимальной осторожностью.

5 .7 . Работа на камбузе

И на маленьком портовом буксире, и на крупном пассажирском лайнере


камбуз - очень беспокойное и опасное место. Напряженная работа, дли­
тельное пребывание большого количества людей, наличие всех основных
видов пожарной опасности (открытого пламени, топливных трубопроводов,
скопления мусора и жиров) - все это увеличивает опасность возникновения
пожара на камбузе. Поэтому очень важно, чтобы в часы работы камбуз
никогда не оставался без надзора.

Источники энергии. Основным видом энергии для приготовления пищи


является электроэнергия. В значительно меньшей степени используется ди­
зельное топливо. На малых судах, например портовых буксирах, применяет­
ся сжиженный природный газ.
Электрические плиты подвержены тем же опасностям, что и любое элек­
трооборудование: короткому замыканию, растрескиванию изоляции на про­
водах, перегрузке электрических цепей.
При использовании жидкого топлива для приготовления пищи особое
внимание нужно обращать на предупреждение случайного повреждения то­
пливных трубопроводов. Весь персонал должен следить за появлением воз­
можных протечек в топливных трубопроводах и арматуре. При обнаружении
протечек следует немедленно закрыть соответствующие клапаны; ремонт­
ные работы должны выполняться специалистами. Работники камбуза должны
знать расположение отсечных топливных клапанов, к которым должен быть
обеспечен свободный доступ.

Плиты. Плиты представляют собой двойную опасность - теплота, исходя­


щая от них, может стать причиной пожара на камбузе, а топливо, используе­
мое для их работы, может способствовать его развитию. Работники камбуза,
находясь вблизи горячей плиты, должны проявлять большую осторожность.
При небрежном обращении может произойти воспламенение одежды, поло­
тенец, ветоши, других тканей и бумаги, используемых на камбузе. Над плитой
нельзя ничего развешивать и хранить. При нахождении судна в море следует
постоянно пользоваться штормовыми ограждениями.
При включении плиты, прежде всего, зажигаются запальные горелки, а
главные горелки зажигаются от поворота рукоятки крана управления. В про­
тивном случае возможна утечка паров, и любой источник воспламенения

ЮЗ
может вызвать пожар на камбузе. При обнаружении утечки газа все главные
и запальные горелки, а также другие источники воспламенения должны быть
немедленно отключены, а затем закрыты отсечные клапаны.

Глубокие жаровни. Глубокие жаровни также могут стать причиной пожа­


ра на камбузе. Жаровнями надо пользоваться очень осторожно и вниматель­
но следить за их работой. Жаровня должна быть закреплена таким образом,
чтобы при качке судна она не смещалась. В жаровню не следует загружать
очень влажные продукты. Нельзя заполнять жаровню так, чтобы жир мог рас­
плескаться или вытечь. Над ней ничего нельзя развешивать или хранить. И
основное: во время работы жаровня не должна оставаться без надзора.

Порядок на камбузе. Работа на камбузе связана с использованием


большого количества горючих материалов, которые при небрежном обра­
щении могут загореться. Поэтому огромное значение имеет поддержание по­
рядка на камбузе. Использованные коробки, мешки, бумага и даже пищевые
отходы должны складываться в закрытые негорючие контейнеры, в которых
они не смогут воспламениться от небрежно брошенного окурка или спички.
Скопление жира на плите и вокруг нее и особенно в вытяжных колпаках,
фильтрах и вентиляционных каналах может стать причиной пожара на кам­
бузе. Если пожар перекинется в вентиляционные каналы, где имеется значи­
тельное скопление жира, огонь может охватить и другие районы и палубы.
Поэтому вытяжные колпаки, фильтры и вентиляционные каналы должны пери­
одически подвергаться тщательной очистке. Для тушения пожаров, связанных
с воспламенением скопившегося жира, и защиты вентиляционных каналов
целесообразно предусматривать стационарные автоматические системы по­
жаротушения. Для предупреждения пожара в камбузных вентиляционных ка­
налах служат автоматизированные системы очистки.

5 .8 . Перекачка топлива и техническое обслуживание

топливных систем.

Запас топлива, необходимый для движения судна, хранится в цистернах


двойного дна, диптанках и цистернах, расположенных вблизи машинного
отделения. В зависимости от размера судна цистерны могут вмещать тысячи
тонн топлива

Перекачка топлива. Топливо, хранящееся в цистернах двойного дна или


диптанках, при необходимости подогревается и перекачивается в расходные
или отстойные цистерны. Из этих цистерн оно подается в напорную цистерну
или в цистерну суточного запаса либо к топливному насосу, который питает
форсунки котлов и дизелей.

104
При соблюдении соответствующих правил, во время перекачки под дав­
лением, само жидкое топливо не представляет пожарной опасности, но пары
топлива, которые могут при этом выделяться, очень опасны. Переполнение
топливных цистерн и утечки в системе перекачки могут также повысить опас­
ность возникновения пожара.
При переполнении цистерны топливо поднимается по переливной трубе,
а затем по газоотводной трубе, которая выводится в атмосферу. Машинная
команда должна постоянно следить за процессом перекачки топлива, чтобы
не допустить перелива. Но, если цистерна переполнилась, особое внимание
следует обратить на потенциальную возможность возникновения пожара от
пламени, искрообразования или курения.
При утечке топливо под давлением будет разбрызгиваться через образо­
вавшийся разрыв в системе перекачки. При разбрызгивании топливо быстро
испаряется, его пары могут легко воспламениться, поэтому, если вблизи рас­
положены паровые трубы, электродвигатели, электрические щиты и подоб­
ное оборудование, разрывы трубопроводов могут стать очень опасными.
Известен случай, когда разрыв трубопровода дизельного топлива привел к
серьезному пожару в машинном отделении пассажирского лайнера (судно
«Ганзеатик» в Нью-Йорке). Все сказанное в равной мере относится и к утеч­
кам смазочного масла вблизи паровых труб.
До начала перекачки систему следует проверить и убедиться в том, что
фильтрующие элементы стоят на месте и все фланцевые соединения доста­
точно хорошо затянуты. Во время работы система перекачки должна посто­
янно проверяться.

Техническое обслуживание топливных форсунок. Для обеспечения хо­


рошего распыла и правильной работы форсунок их распылители должны
подвергаться регулярной чистке и другому техническому обслуживанию. Пло­
хо работающий распылитель форсунки может вызвать неполное сгорание и
скопление несгоревшего топлива в дымоходе. Такое топливо может воспла­
мениться, а при большом его скоплении пламя может вырваться из котла и
охватить другие материалы и оборудование.
Устанавливать форсунки следует очень аккуратно, так как неправильная
установка также может вызвать скопление топлива и его воспламенение.

Наблюдение за льялами. Скопление большого количества нефтепродук­


тов в льялах может стать причиной пожара. Очень часто в льялах скаплива­
ются нефтепродукты в результате утечек из необнаруженных разрывов в то­
пливных и масляных трубопроводах. При испарении нефтепродуктов в льялах
образуются воспламеняющиеся пары. При соответствующем перемешивании
паров с воздухом может произойти их воспламенение - для этого достаточ­
но небрежно брошенного окурка, спички или искры. Пожары в льялах могут
быстро распространяться и охватывать механизмы и трубопроводы, в связи

105
с чем их очень сложно брать под контроль. Тушить такие пожары намного
труднее, чем пожары, возникающие в машинных и котельных отделениях.
Льяла требуют постоянного наблюдения. Скопление нефтепродуктов всег­
да является признаком утечки, поэтому при его обнаружении необходимо
найти разрыв в топливном или масляном трубопроводе. Кроме того, следует
регулярно проверять сепараторы трюмных вод, чтобы избежать перелива,
который также может стать причиной скопления большого количества не­
фтепродуктов в льялах.

5 .9 . Сварка и резка.

Сварка и резка по самой своей природе очень пожароопасны. Доста­


точно сказать, что температура факела кислородно-ацетиленовой горелки
достигает 3315°С. Температуру, необходимую для сварки, получают при сжи­
гании смеси газа и кислорода или при использовании электричества. Для
сварочных работ наиболее широко применяют ацетилен. Кроме того, ис­
пользуют водород, сжиженный нефтяной газ и природный газ. При электро­
сварке, которая обычно называется электродуговой сваркой между металлом
и электродом образуется электрическая дуга, в результате чего выделяется
большое количество теплоты. При обоих видах сварки разлетаются искры,
имеющие высокую температуру, и шлак, что создает высокую пожарную
опасность сварочных работ.
Резка - еще более опасная операция, чем сварка. При газовой резке
температура металла повышается до температуры его воспламенения, при
этом в металл вводится струя кислорода. Образующаяся в результате окись
металла расплавляется и удаляется струей кислорода.

Меры безопасности. При производстве резки и сварки должны соблю


даться следующие меры предосторожности.
1. Для наблюдения за районом, где производятся эти работы, примыкающим
к нему снизу, и районом с обратной стороны переборки, на которой вы
полняется сварка или резка, необходимо предусмотреть пожарный пост
Специально выделенный на этот пост вахтенный должен постоянно про
верять указанные районы, никаких других обязанностей при этом у него
не должно быть. Последняя проверка должна проводиться в течение по
лучаса после окончания работ. Этот осмотр является особо важным, так
как горячий металл и шлак сохраняют тепло длительное время.
2. Горючие материалы вблизи места производства работ должны быть убра
ны, а если это невозможно, защищены. Остальные материалы в этом рай
оне, а также под палубой и с обратной стороны переборки должны быть
полностью защищены, так как горячие искры и шлак могут разлетаться
на большие расстояния, а тепло быстро передается через металлические
палубы и переборки.

106
3. Резка не должна производиться вблизи мест скопления большого количе­
ства пыли или горючих паров, выделяемых топливом, смазочными масла­
ми и другими воспламеняющимися жидкостями.
4. Все воспламеняющиеся пары, жидкости и твердые материалы должны быть
удалены из емкости, трубопровода или иного свариваемого изделия.
Должно быть получено разрешение официально уполномоченного лица
на производство работ.
5. На месте производства работ должен быть предусмотрен огнетушитель
соответствующего типа, а также пожарный рукав со стволом, готовый к
немедленному использованию.
6. Кислородные и ацетиленовые баллоны должны быть закреплены в верти­
кальном положении.
7. Газовые и кислородные шланги должны быть защищены от механических
повреждений, а также от разлетающихся искр, шлака и горячего метал­
ла, образующихся в процессе производства работ.
8. За пределами помещения, в котором ведутся работы, должен быть пред­
усмотрен запорный клапан для прекращения подачи газа.
9. После отсоединения горелок шланги должны быть убраны из помещения,
где велись работы.

Требования, предъявляемые к оборудованию и персоналу. Аппарату­


ра и оборудование, применяемые при сварке и резке, должны быть одобрен­
ного типа и находиться в исправном состоянии. Кислородные и газовые бал­
лоны должны быть снабжены регуляторами для предупреждения избыточного
давления и для хорошего перемешивания кислорода и газа. С регуляторами
следует обращаться с максимальной осторожностью. Можно использовать
только стандартные шланги (зеленые для кислорода, красные для ацетилена)
и арматуру. Ремонтные работы должны выполняться качественно. Все соеди­
нения газовых труб должны быть плотными.
Поскольку сварка и резка являются опасными операциями, к работе долж­
ны допускаться только хорошо обученные и квалифицированные сварщики.
До начала работ капитан или его представитель должен убедиться в том, что
член экипажа или береговой рабочий, приступающий к ним, обладает не­
обходимыми знаниями и опытом. Всегда следует помнить, что безопасность
при производстве сварки и резки обеспечивается высокой квалификацией
рабочего и исправным оборудованием. Производство этих работ возможно
только при наличии соответствующего распоряжения портовых властей.

5 .1 0 . Присутствие береговых рабочих на борту судна.

Как правило, у береговых рабочих, в отличие от членов экипажа, от­


сутствует заинтересованность в соблюдении мер пожарной безопасности
при производстве работ на борту судна. Это объясняется тем, что большая

107
часть берегового персонала не может в полной мере оценить ту опасность,
которая угрожает находящемуся в море судну, если на нем возникает пожар.
Безразличие к дальнейшей судьбе судна и его экипажа может стать причи­
ной пожара на борту, поэтому экипаж должен осуществлять самый строгий
контроль и проявлять максимальную бдительность при проведении работ на
судне береговыми рабочими.
Меры предосторожности, которые должны соблюдаться при погрузо-раз-
грузочных работах, были описаны выше.
При проведении на судне береговыми рабочими ремонтных работ, осо­
бенно сварки и резки, также требуется тщательный контроль. Должны со­
блюдаться все меры предосторожности, описанные в предыдущем разделе.
К каждой рабочей бригаде прикрепляется один из членов экипажа. Среди
основных мер предосторожности, которые должны соблюдаться членами эки­
пажа, необходимо упомянуть следующие:
1. контроль выполнения правил курения;
2. тщательная проверка механизмов и оборудования, ремонт которых про­
водили береговые рабочие, так как плохо отремонтированное оборудо­
вание, особенно электрическое, в дальнейшем может причинить серьез­
ные неприятности;
3. проверка ручных механических инструментов на правильность заземления
и исправность кабелей;
4. удаление горючего мусора и отходов из района производства работ по­
сле их окончания;
5. проверка качества выполненного ремонта стационарной системы пожа­
ротушения.
Береговые рабочие, находящиеся на судне, никогда не должны оставаться
без надзора.

5 .1 1 . Работы на судоремонтном заводе.

Опасности, связанные с работами, которые ведутся на судне на судоре­


монтном заводе, можно сравнить с теми опасностями, которые существуют
во время проведения на судне ремонтных работ береговыми рабочими, но в
более широком масштабе. Как правило, судно становится на завод для про­
ведения крупного ремонта, переоборудования и переоснащения, которые не
могут быть выполнены силами экипажа. При этом на судне находится огром­
ное количество людей, недисциплинированность и безразличие которых мо­
гут способствовать развитию пожарной опасности. Кроме того, работы на
судоремонтном заводе характеризуются следующими факторами:
- огневые работы ведутся по всей длине судна;
- системы обнаружения и тушения пожара могут быть временно отключе­
ны для модернизации или ремонта;
- для контроля соблюдения рабочими мер безопасности на судне
остаются лишь немногие члены экипажа.

Существование правил еще не гарантия их выполнения. Вследствие не­


брежности, равнодушия, отсутствия знаний, недосмотра или явного наруше­
ния правил на судоремонтных заводах могут возникать опасные ситуации,
причинами которых являются следующие:
1. установка оборудования, не имеющего разрешения на нее или не от­
вечающего существующими требованиями, а также не предназначенного
для использования на судах;
2. низкое качество работ на переборках и палубах, в результате чего на­
рушается их огнестойкость;
3. неудовлетворительное проведение испытаний давлением, чтобы скрыть
плохо выполненный ремонт цистерн, переборок и т.п.;
4. незавершенность ремонта водяной или углекислотной системы пожароту­
шения до ухода судна с завода;
5. нарушение норм пожарной безопасности, например, после окончания
ремонта водонепроницаемые двери не были установлены на место, а в
переборках остались отверстия;
6. отсутствие необходимых мер предосторожности перед началом сварки
или резки (например, из цистерн и трубопроводов не удален воспламе­
няющийся газ);
7. разборка труб, находящихся под давлением;
8. недопустимое обращение с электрическими кабелями, а именно:
а) использование кабелей, площадь сечения которых недостаточна для
того, чтобы выдержать необходимую нагрузку;
б) отключение защиты от перегрузки;
в) прокладка кабелей через льяла или другие районы вблизи водных
трубопроводов.
Только бдительность экипажа в период проведения судоремонтных работ и
непосредственно после их окончания может предупредить подобные ситуации.

5 .1 2 , Погрузка и разгрузка танкеров.

Ответственность за безопасность погрузо-разгрузочных работ на танке­


рах несет специально назначенный член экипажа. Он отвечает также за
безопасность прилегающих к судну районов, а также береговых установок
и других судов. В его обязанности входят подъем специальных знаков, ука­
зывающих на возможность возникновения пожара от работы радиообору­
дования, камбуза и котла, контроль и разрешение на производство огневых
и других ремонтных работ, закрытие приемных отверстий систем вентиляции
и кондиционирования воздуха, закрытие дверей и отверстий на грузовой

109
палубе и обращенных в сторону этой палубы. Все члены экипажа во время
погрузо-разгрузочных работ должны согласовывать свои действия с лицом,
ответственным за их проведение.

Причины пожаров на танкерах. Ниже рассмотрены ошибки и упущения,


которые могут привести к пожару и взрыву при транспортировке горючих и
легковоспламеняющихся жидкостей.

Неисправность системы кранцев. Такая неисправность может вызвать


образование искр, особенно при швартовке одного судна к другому. По­
скольку пары, выделяемые нефтепродуктами, тяжелее воздуха, они опуска­
ются к воде и там могут воспламениться от искр, образующихся при трении
металла о металл.

Отсутствие координации действий во время погрузо-разгрузочных


работ. Каждая перекачка нефтепродуктов должна тщательно планировать­
ся; весь ее процесс должен вестись под постоянным контролем. Перекачку
можно начинать только после того, как ответственные лица займут свои
посты на обоих концах линии перекачки. Перед началом работы необхо­
димо убедиться в исправности устройств для аварийного предотвращения
подачи перекачиваемого нефтепродукта и средств связи между ответствен­
ными лицами. Должна быть предусмотрена возможность перекрытия потока
или передачи указания о перекрытии ответственным лицом, находящимся на
судне, с помощью системы связи, которая должна использоваться только для
этой цели. На судне должны быть предусмотрены средства аварийного от­
ключения подачи груза.
Эффективность и надежность систем перекачки зависят от степени ответ­
ственности людей, которым поручено проведение этих работ. Даже малейшая
оплошность может привести к переливу и растеканию нефтепродуктов по судну,
терминалу или по поверхности воды либо по всем трем районам одновременно.

Расширение грузов. Еще одной причиной перелива груза может быть


его расширение вследствие повышения температуры. Для контроля за пра­
вильным уровнем наполнения цистерн суда, следующего в районы с более
теплым климатом, существуют специальные таблицы.

Опасности в насосном отделении. Насосное отделение, где возможно


скопление паров нефтепродуктов - один из самых взрывоопасных районов
на танкере. Для эффективного удаления этих паров во время погрузки и
выгрузки в насосных отделениях должны постоянно работать системы венти­
ляции. Необходимо помнить о такой мере предосторожности при входе в на­
сосное отделение, как обязательная проверка работы системы вентиляции.
Ремонтные работы в насосных отделениях допускаются только в исключи­

ло
тельных случаях. Не следует забывать, что правильное и своевременное тех­
ническое обслуживание исключает необходимость ремонта и предупреждает
скопление паров в результате утечек в трубопроводах и сальниках насосов.
Использование оборудования, при работе которого возможно искрообра-
зование, не допускается, так как возможно воспламенение скопившихся па­
ров. К этому оборудованию относятся искрообразующие инструменты, не
одобренные для применения на судах, электрооборудование и прожекторы.
В льялах недопустимо скопление воспламеняющихся веществ. Причиной не­
счастья может стать курение в насосных отделениях.

Статическое электричество. Статическое электричество может и не


стать причиной пожара, однако оно очень опасно, поэтому следует принять
необходимые меры предосторожности против его образования. Во время
погрузо-разгрузочных работ между судном и береговой емкостью обычно
предусматривается электрическое соединение, обеспечивающее надежное
заземление (существует несколько способов такого соединения). Перед со­
единением грузовых шлангов ответственные лица должны убедиться в его
наличии, а также проверить правильность его выполнения.
При движении некоторых грузов, таких как керосиновые топлива для
реактивных двигателей и дистилляты, возможно образование статического
электричества, а вода, находящаяся в суспензии в этих нефтепродуктах, по­
вышает возможность его образования. Для уменьшения этой опасности гру­
зовые операции надо начинать с очень низкой скоростью, при которой вода
оседает на дно грузового танка.
Во время грузовых операций с грузами, склонными к образованию ста­
тического электричества, не следует пользоваться стальными футштоками и
металлическими пробоотборниками. Применять только неэлектропроводные
устройства нужно до тех пор, пока не пройдет 30 мин после заполнения
танка доверху. Этого времени достаточно для оседания воды и рассеивания
статического электричества.
При разбрызгивании или распылении нефтепродукты получают заряд стати­
ческого электричества, поэтому не допускается их подача открытым шлангом.

Открытое пламя и искры. Возгорание воспламеняющихся паров от от­


крытого пламени или искры - ярко выраженная опасность возникновения
пожара во время погрузо-разгрузочных работ. Источниками пламени и искр
могут быть: курение и спички, пожары в котлах и на камбузах, судовое ра­
диооборудование, сварка и резка, работающие механизмы, электрообору­
дование в жилых помещениях, не одобренные прожекторы и другое пере­
носное оборудование, абразивная обработка черных металлов.

Неверное пользование грузовыми шлангами. Груз может перекачи­


ваться судовыми или береговыми шлангами. О ба ответственных лица должны

111
проверить исправность и надежность этих шлангов. Важность такой проверки
очевидна. Если шланг в порядке, для предотвращения его разрыва во время
грузовых операций необходимо принять следующие меры предосторожности:
-по всей длине шланга от берега до судна на нем не должно быть
колышков;
-должна быть предусмотрена достаточная слабина с учетом перелива и
всплытия судна по мере выкачки груза;
-шланг не должен проходить вблизи горячих поверхностей;
-для предупреждения истирания шланга должны быть предусмотрены над­
лежащие опоры;
-необходимо проводить частые проверки шланга на утечки и быть готовым
перекрыть поток в случае необходимости.

Меры безопасности при перекачке нефтепродуктов с судна на суд­


но. В процессе перекачки нефтепродуктов с судна на судно должны быть
приняты определенные меры предосторожности:
-надо обеспечить надлежащую систему кранцев;
-необходимо подготовиться к возможным изменениям погоды, состояния
моря и течения;
-должно быть четко определено, какое из двух судов несет ответствен­
ность за грузовые операции;
-следует учитывать перемещения паров на оба судна.

Меры безопасности при подогреве груза. Высоковязкие грузы при низ­


ких температурах становятся настолько плотными, что перед перекачкой их
необходимо подогревать. Подогрев жидкостей осуществляется с помощью
паровых труб или змеевиков, проложенных в нижней части грузовых танков.
Перегревать нефтепродукты опасно, так как при этом может произойти об­
разование и выделение воспламеняющихся паров.
Систему обогрева танков следует содержать в порядке. Утечка пара в
нижней части грузового танка может привести к тем же результатам, что и
перегрев - возникновению химических реакций и образованию воспламеня­
ющихся паров. При этом груз может просочиться в паровые змеевики, что
не менее опасно.

5 .1 3 . Столкновения

Пожары в результате столкновений, особенно пожары на танкерах, при­


водят к крупным повреждениям судна, потере имущества и гибели людей.
Некоторые аварии экипажи были не в силах предотвратить, но из каждого
такого происшествия необходимо извлечь соответствующие выводы, чтобы в
будущем число таких аварий уменьшилось.

112
При столкновениях, сопровождающихся пожарами, особенно важны тре­
нированность и организованность экипажа, так как перед ним в этом слу­
чае встают многочисленные проблемы: управление горящим судном, огра­
ничение распространения пожара и, после установления непосредственной
опасности для судна, обеспечение его живучести.
Командный состав должен следить за тем, чтобы все члены экипажа зна­
ли свои обязанности в соответствии с расписанием по тревогам и умели
их выполнять.
Если взять пожар под контроль невозможно, но остойчивость судна не
ухудшается, можно укрыться от пожара на борту судна, особенно если по­
мощь на подходе. Предварительные учения и тренировки уменьшают опас­
ность при оставлении судна, если это окажется необходимым.

Контрольные вопросы и задания к Главе 5:

1. Основные причины пожаров на судах.


2. Меры безопасности, предусмотренные проектом судна.
3. Причины самовозгорания.
4. Меры безопасности при выполнении сварочных работ.
5. Причины пожаров на танкерах.
6. Меры пожарной безопасности при перекачке топлива.
7. Может ли статическое электричество стать причиной пожара?
8. Какие меры безопасности применяются при перекачке
нефтепродуктов с судна на судно?
9. Какие меры безопасности применяются при подогреве груза?
10. Меры предосторожности соблюдаемые при производстве
резки и сварки?

113
ГЛАВА 6.

Классификация огнетушащих веществ

Огнетушащее вещество - это вещество, с помощью которого можно по­


тушить пожар. Каждое огнетушащее вещество воздействует на одну или
несколько граней пожарного тетраэдра.
Ниже рассматриваются способы воздействия на пожар (рис.6-1).
О х л а ж д е н и е - снижение температуры горючего вещества до значения
ниже температуры его воспламенения. Это прямая атака на грань теплоты
в пожарном тетраэдре.
Туш ение - отделение горючего вещества от кислорода. Это действие мо­
жет рассматриваться как атака на ребро пожарного тетраэдра, образован­
ное гранями горючего вещества и кислорода.
С н и ж е н и е концент рации к и с л о р о д а - снижение количества имеющегося
кислорода ниже уровня, необходимого для поддержания горения. Это атака
на грань кислорода в пожарном тетраэдре.
П р е р ы в а н и е ц еп ко й р е а к ц и и - прерывание химического процесса, проис­
ходящего во время пожара (грань цепной реакции в пожарном тетраэдре.)

Рис. 6 .1 . С п о с о б ы воздействия н о п о ж а р : а - о х л а ж д е н и е ; б - тушение; в - сн и ж ен и е к о н ­


центрации к и с л о р о д а ; г - п р е р ы в а н и е ц е п н о й р е а к ц и и .

115
При тушении пожара обычно используют следующие огнетушащие ве­
щества:
Жидкости Газы Огнетушащие порошки
I. Распыленная вода 3. Углекислый газ 6. Фосфат аммония
7. Бикарбонат натрия
2. Пена 4. Талоны I2 l I, 1301 8. Бикарбонат калия
5. Аэрозоли 9. Хлорид калия

Одни из этих веществ могут использоваться при тушении нескольких типов


пожаров, применение других более ограничено.

Пожары класса А. Пожары, связанные с горением обычных твердых го­


рючих веществ, таких как древесина, бумага, ткани и пластмассы, наиболее
эффективно тушатся водой, которая является средством охлаждения. Можно
использовать также пену или огнетушащие порошки, обеспечивающие в ос­
новном поверхностное тушение.

Пожары класса В. Для пожаров, связанных с горением масел, смазок,


газов и других веществ, выделяющих значительное количество воспламеня­
ющихся паров, эффективно поверхностное и объемное тушение. Можно
использовать мелкораспыленную воду, огнетушащие порошки, пену, углекис­
лый газ С 0 2 . Но если горючее вещество поступает к пожару от открытого
клапана или из разрыва трубопровода, следует перекрыть клапан со сто­
роны поступления горючего вещества. Этим можно прекратить пожар или
в значительной степени облегчить его тушение, сильно сократив при этом
расход огнетушащего вещества.
При горении газа, прежде всего, следует обязательно закрыть соответ­
ствующий клапан. Если тушение пожара производится без предварительно­
го закрытия клапана, воспламеняющийся газ будет продолжать поступать к
огню, т. е. будет существовать потенциальная возможность взрыва, что еще
более опасно, чем пожар.

Сочетание пожаров классов А и В. Для тушения пожаров, связанных


с одновременным горением твердых горючих веществ и воспламеняющихся
жидкостей или газов, можно использовать мелкораспыленную воду и пену.
Эти вещества, имеют также и определенный охлаждающий эффект. Для ту­
шения таких пожаров в закрытых помещениях можно использовать также
углекислый газ.

Сочетание пожаров классов А и С. Поскольку эти пожары связаны с го­


рением электрооборудования, следует использовать огнетушащее вещество,
которое не является проводником электричества. Наиболее эффективными

116
веществами считаются углекислый газ, хладоны и огнетушащие порошки.
Углекислый газ снижает содержание кислорода, остальные вещества пере­
рывают цепную реакцию горения.

Сочетание пожаров классов В и С. В этом случае также требуется


огнетушащее вещество, которое не является проводником электричества.
Пожары, связанные с горением воспламеняющихся жидкостей или газов и
электрооборудования, могут быть потушены с помощью хладонов или огне­
тушащих порошков, прерывающих цепную реакцию горения. Для тушения
таких пожаров в закрытых помещениях может также использоваться угле­
кислый газ.

Пожары класса D. Эти пожары связаны с загоранием горючих метал­


лов, таких как калий, натрий и их сплавы, а также магнии, цинк, цирконий,
титан и порошкообразный алюминий. Они происходят на поверхности ме­
талла при очень высокой температуре, часто искрящимся пламенем. При
тушении пожаров класса D нельзя использовать воду, так как она может
способствовать усилению пожара или разбрызгиванию расплавленного ме­
талла, что в свою очередь может вызвать распространение пожара и стать
причиной вызывающих сильную боль серьезных ожогов людей, находящихся
вблизи пожара.
Для тушения и взятия под контроль пожаров горючих металлов обычно
используются огнетушащие порошки специального назначения, которые от­
личаются от огнетушащих порошков общего назначения тем, что приме­
няются для тушения только пожаров горючих металлов. Порошки общего
назначения используются для тушения пожаров других типов, кроме пожаров
класса D.
Далее приводится краткая характеристика различных огнегасящих ве­
ществ и способы их применения.

6 . 1 . Вода

Вода является жидкостью при температуре от 0 до 100°С; при 100°С;


она кипит и превращается в пар. Плотность воды примерно 1 кг/л. Вода,
находясь под давлением, легко проходит по пожарным магистралям и ру­
кавам. При выходе из ствола с ограниченным диаметром, установленного
на рабочем конце рукава, скорость движения воды увеличивается. При
наличии достаточного давления струя воды может быть подана на значи­
тельное расстояние.
Огнетушащая эффективность воды. Вода - это главным образом ох­
лаждающее вещество. Она поглощает теплоту и охлаждает горящие мате­
риалы эффективнее любого другого из обычно применяющихся огнетушащих
веществ. Вода наиболее эффективна для поглощения теплоты при темпера­

117
туре до 100°С. При температуре 100'С вода продолжает поглощать теплоту,
превращаясь в пар, и отводит поглощенную теплоту от горящего материала.
Это быстро снижает его температуру до значения ниже температуры его
воспламенения, в результате чего пожар прекращается.
Вода имеет важный вторичный эффект: превращаясь в пар, она переходит
из жидкого состояния в газообразное и расширяется при этом в 1700 раз.
Возникшее большое облако пара окружает пожар, вытесняя воздух, в кото­
ром содержится кислород, необходимый для поддержания процесса горения.
Таким образом, кроме охлаждающей способности вода обладает эффектом
объемного тушения.
Морская вода при тушении пожаров столь же эффективна, как и пресная.
Практически при тушении пожаров класса А в равной мере эффективна
жесткая, мягкая, морская и дистиллированная вода.

Подача воды на пожар. В море запас воды неограничен. Количество


воды, которое может быть подано для тушения возникшего на судне пожара,
зависит от числа имеющихся пожарных насосов и их производительности.
Суммарная производительность насосов является максимальным расходом
через судовую водопожарную магистраль. Это одна из причин необходи­
мости разумно использовать воду при тушении пожара. Но даже если вода
имеется в неограниченном количестве, она, тем не менее, должна применять­
ся экономно и расчетливо, в противном случае остойчивость судна может
ухудшиться. Особенно это важно в тех случаях, когда большое количество
воды подается в высокорасположенные места судна и остается там: вес воды
поднимает центр тяжести судна, ухудшая его остойчивость; при этом судно
может получить крен и даже опрокинуться. Вода, которая не остается в верх­
ней части судна, а стекает в нижнюю его часть, может ухудшить плавучесть
судна. Известны случаи, когда суда опрокидывались и тонули вследствие
того, что при тушении пожара было использовано слишком много воды.
На судне вода подается к пожару двумя способами: через водопожарную
систему по рукавам, перемещаемым членами экипажа, и по трубам, по ко­
торым она поступает при срабатывании ручной или автоматической сприн­
клерной системы либо системы водораспыления. О ба способа обеспечива­
ют надежную подачу воды к пожару при условии надлежащего содержания
насосов, трубопроводов и всех элементов системы.
Автоматические системы тушения пожара очень важны для сохранения
безопасности каждого судна. Члены экипажа должны знать принцип работы
этих систем и уметь их обслуживать. Не менее важный аспект борьбы с по­
жаром - мобильность пожарных рукавов. Рукав и ствол обеспечивают по­
дачу воды к пожару в нужной форме. Работа с рукавами отражает умение
экипажа вести борьбу с пожаром.
Для успешной борьбы с пожаром огромное значение уделяется пожар­
ным учениям, в результате которых члены экипажа приобретают навыки ис­

118
пользования и технического обслуживания оборудования, предназначенного
для подачи воды к пожару. На каждом пожарном посту должен быть пред­
усмотрен рукав с присоединенным к нему стволом. Рукав должен находиться
на специально предусмотренном для него месте и содержаться в рабочем
состоянии. Значительное число небольших пожаров превратились в крупные
из-за плохого содержания оборудования.

Компактная струя. Компактная струя - это старейшая и наиболее ши­


роко распространенная форма использования воды в борьбе с пожаром.
Компактная струя формируется стволом, специально спроектированным для
этой цели. Конец, от которого подается вода, имеет конусное отверстие,
уменьшающее диаметр рукава или входного отверстия ствола более чем в
два аза. Такая конусность увеличивает скорость воды на выходе и дальность
полета струи.

Эффективность компактной струи. Расстояние, которое проходит компакт­


ная струя перед разрушением или падением, называется дальностью полета.
Дальность полета струи имеет большое значение в случаях, когда подступы
к пожару затруднены. Фактически компактная струя не является прямой, на
нее действуют две силы. Скорость, сообщаемая стволом, обеспечивает даль­
ность полета по горизонтали либо вверх под углом, в зависимости от того,
как ствольщик направляет ствол. Вторая сила, т.е. сила тяжести, стремится
отклонить струю вниз, так что полет ее заканчивается в месте соприкосно­
вения с палубой. На судне давление в стволе обычно ниже 690 кПа. Макси­
мальная дальность полета по горизонтали достигается, если ствол направлен
вверх под углом 35 - 40° к палубе. Максимальная дальность полета по
вертикали обеспечивается при угле 75°.
Обычно менее 10% воды, подаваемой в виде компактной струи, поглоща­
ет теплоту, излучаемую пожаром. Это объясняется тем, что лишь очень не­
значительная часть поверхности воды фактически соприкасается с пожаром,
а теплота поглощается только той водой, которая имеет непосредственный
контакт с огнем. Остальная вода не дает этого эффекта, она распыляется,
иногда стекает за борт, но обычно создает свободную поверхность, в связи
с чем возникает проблема ее удаления с судна.
Использование компактных струй. Компактную струю следует направлять
в очаг пожара. Это очень важно: для максимального охлаждения горящего
материала вода должна соприкасаться с ним. Компактная струя, направлен­
ная на пламя, не дает эффекта. Основное назначение компактных струй со­
стоит в том, чтобы разбивать горящий материал и проникать в очаг пожара
класса А.
Попасть в очаг пожара часто бывает очень трудно, несмотря на большую
дальность полета компактной струи. На судне переборки с небольшими про­
емами могут мешать пожарным занять нужную позицию для направления

119
струи в очаг пожара. Если подача струи начинается раньше правильной
установки ствола, вода может ударяться о переборку и стекать на палубу,
не достигнув пожара. Ствольщик не должен открывать кран на стволе до тех
пор, пока не будет уверен, что струя достигнет пожара.
Иногда между пожаром и ствольщиком может оказаться препятствие. В
этом случае струю надо направить на переборку или подволок, чтобы, от­
разившись от них, струя попала в очаг пожара, минуя препятствие. Этот
способ может также применяться для превращения компактной струи в рас­
пыленную, которая поглощает больше теплоты. Использование этого спо­
соба особенно целесообразно при охлаждении раскаленных поверхностей
коридоров, когда затруднено продвижение к очагу пожара людей, ведущих
борьбу с огнем (для получения тех же результатов комбинированный ствол,
предназначенный для подачи компактной и распыленной струй, может быть
установлен в положение распыленной струи).

Распыленная струя. Ствол для подачи распыленной струи разбивает


струю воды на мелкие капли, которые имеют большую общую площадь
поверхности, чем компактная струя. Таким образом, заданный объем воды
в форме распыленной струи поглотит гораздо больше теплоты, чем тот же
объем в форме компактной струи.
Способность распыленных струй поглощать большее количество теплоты
очень важна в тех случаях, когда использование воды ограничено. Для по­
глощения того же количества теплоты потребуется меньше воды. Кроме того,
при соприкосновении распыленной струи с пожаром большее количество
воды превращается в пар. Следовательно, меньше остается неэффективно
использованной воды, задерживающейся на судне, уменьшается опасность
ухудшения остойчивости судна.

Высокоскоростная распыленная струя. Такая струя может эффективно ис­


пользоваться для снижения температуры в отсеках, каютах и грузовых по­
мещениях. Там, где имеется подволок, струю следует направлять вверх под
углом 20° - 30° к плоскости палубы. При этом струя идет к подволоку, где
скапливается наибольшее количество теплоты. Распыленная струя быстро
поглощает теплоту, давая возможность людям, ведущим борьбу с огнем, про­
двигаться в направлении пожара.
Высокоскоростная распыленная струя может также использоваться для
создания движения воздуха в коридорах и отвода тепла и дыма от про­
двигающихся в направлении пожара людей, а также при спасении людей,
отрезанных пожаром и находящихся в салонах, каютах и других помеще­
ниях. Если есть возможность, дальний конец коридора должен быть открыт
и свободен от людей. Но если в коридоре нет другого выхода, кроме того,
откуда в него введен пожарный ствол, теплу и дыму некуда выходить, поэто­
му они могут прорваться через распыленную струю и обойти ее (обратный

120
удар пламени), что создает большую опасность для людей, ведущих борьбу
с огнем. Поэтому в таких коридорах распыленную струю следует направлять
на подволок и подавать ее короткими порциями, чтобы сбить пламя, снижая
тем самым опасность обратного удара его; иногда в этом случае лучше ис­
пользовать компактную струю.

Н изкоскорост н ая р а сп ы л ен н а я струя. Низкоскоростная распыленная струя


получается с помощью насадки к комбинированному стволу. Насадки пред­
ставляют собой трубки или трубы, на выходном конце согнутые под углом
60° или 90°. Они используются с низкоскоростной головкой, установленной
на трубе. Некоторые головки имеют форму ананаса с маленькими отвер­
стиями: мелкие струи воды, выходя из них и ударяясь друг о друга, создают
водяной туман. Некоторые головки напоминают клетку с желобообразным
отражателем внутри. Конец отражателя обращен к отверстию в трубке на­
садки. Вода ударяется об отражатель и затем распыляется во все стороны,
создавая мелкий туман.

О гр а н и ч е н и я п р и м ен ен и я р а сп ы л е н н о й струи. Распыленная струя не обе­


спечивает такой точности и дальности полета, как прямая струя. При не­
верном использовании она может стать причиной травмы, например, при
обратном ударе пламени. Она может успешно применяться при подаче на
поверхность пожара, очаг которого находится глубоко внизу, но не дает
того эффекта, какой возможен при подаче компактной струи, в отношении
пропитывания горящего материала и достижения очага пожара.

Компактная и распыленная струи, создаваемые комбинированными


стволами. С помощью комбинированного ствола в зависимости от поло­
жения его рукоятки можно подавать компактную или распыленную струю.
Для крепления ствола одного диаметра к рукаву другого диаметра можно
использовать переходники.
Компактная струя получается при полном оттягивании рукоятки ствола в
направлении оператора.
Для получения распыленной струи рукоятка должна быть повернута напо­
ловину, т. е. перпендикулярно плоскости ствола.
Для прекращения подачи воды при любом открытом положении рукоятки
необходимо продвинуть ее вперед до упора.
При креплении низкоскоростной насадки для создания водяного тумана
ствол должен быть отключен. Прежде всего, следует снять высокоскоростной
наконечник. Затем прямой конец насадки нужно вставить до щелчка в вы­
ходное отверстие ствола и повернуть на четверть оборота. Низкоскорост­
ная распыленная струя получается при установке рукоятки перпендикулярно
плоскости ствола.

121
Когда возникает необходимость использования ствола, рукоятку следует
держать в положении «Закрыто» до тех пор, пока вода не достигнет ствола.
Когда рукав наполнится, ствольщик ощутит тяжесть воды. Перед тем как
перевести рукоятку в открытое положение, нужно выпустить из ствола воздух
небольшим поворотом ствола в сторону и медленным его открытием до по­
явления брызг воды. Теперь ствол нужно направить на цель. Помощник при­
ближается к ствольщику и берет на себя часть веса рукава и реакции ствола.
Ствол открывают до нужного положения и производят атаку на пожар.
При правильном обращении компактные и распыленные струи воды мо­
гут оказаться очень эффективным средством борьбы с пожарами класса А.
Распыленные струи могут также успешно применяться при тушении пожаров
класса В. Но при этом очень важно, чтобы члены экипажа приобрели прак­
тический опыт работы с такими струями во время учений.

Специальная, обработка воды, используемой при тушении пожаров


«Мокрая» вода - вода, обработанная химическим веществом в целях сни­
жения поверхностного натяжения. Обработанная таким образом вода про­
никает в пористые материалы (например, в перевозимый в кипах хлопок и
рулоны ткани) гораздо лучше, чем обычная вода, и может потушить пожар,
который распространился в глубину.
«Вязкая» вода. Такая вода, обработанная в целях снижения способности
течь, образует пленку, которая прилипает к горящему материалу, и удержи­
вается дольше, чем обычная вода. Но вязкая вода не проникает вглубь так
же легко, как «мокрая» или обычная, необработанная вода. О на образует
скользкую поверхность и затрудняет хождение по мокрым палубам.
«Скользкая» вода. Это вода, к которой добавлено небольшое количество
окиси полиэтилена для уменьшения вязкости воды и потери на трение в ру­
кавах, в результате чего увеличивается дальность полета струи.

6.2. Пена

Пена - это скопление пузырьков, которое способствует ликвидации по­


жара главным образом за счет эффекта поверхностного тушения. Пузырьки
возникают при смешивании воды с пенообразователем пена легче самого
легкого воспламеняющегося нефтепродукта, поэтому при подаче на горящий
нефтепродукт она остается на его поверхности.

Огнетушащий эффект пены. Пена используется для создания слоя на


поверхности воспламеняющихся жидкостей, включая нефтепродукты. Этот
слой не дает возможности воспламеняющимся парам выходить за пределы
поверхности, а кислороду проникать к горючему веществу. Вода, которая
содержится в пенном растворе, имеет также и охлаждающий эффект, что
позволяет успешно применять пену для тушения пожаров класса А.

122
Идеальная пена должна течь достаточно свободно и быстро покрывать
поверхность, прочно соединяясь с ней для создания и поддержания пароне­
проницаемого слоя, и должна сохранять количество воды, необходимое для
обеспечения прочного слоя в течение продолжительного времени. При бы­
строй потере воды пена высыхает и разрушается под воздействием высокой
температуры, образующейся при пожаре. Пена должна быть достаточно лег­
кой, чтобы плавать на поверхности воспламеняющихся жидкостей, и вместе
с тем достаточно тяжелой, чтобы ее не сносило ветром.
Качество пены обычно определяется временем разрушения 25% ее объе­
ма, относительным расширением и способностью выдерживать тепло (сопро­
тивлением обратному удару пламени). На эти качества влияют химический
состав пенообразователя, температура и давление воды, эффективность пе­
нообразующего устройства.
Пена, быстро теряющая воду, практически представляет собой жидкость.
Она свободно обтекает препятствия и быстро распространяется. Такая пена
используется для тушения пожаров в машинном отделении и других машин­
ных помещениях, так как она может затекать под механизмы, настил и другие
препятствия или обтекать их.
Существует два основных типа пены: химическая и воздушно-механическая.

Химическая пена. Такая пена образуется смешиванием щелочи (обыч­


но бикарбоната натрия) с кислотой (как правило, сульфата алюминия)
в воде. Эти вещества содержатся в одном герметичном контейнере. Что­
бы сделать пену более прочной и продлить срок ее службы, к ней добав­
ляется стабилизатор.
При взаимодействии указанных химических веществ образуются пузырьки,
наполненные углекислым газом, который в данном случае практически не
обладает никакой огнетушащей способностью; его назначение - заставить
пузырьки всплывать. На один объем воды образуется 7 - 1 6 объемов пены.
Порошок может храниться в емкостях и вводится в воду в процессе борь­
бы с пожаром через специальную воронку, или каждое из двух химических
веществ может быть предварительно перемешано с водой, в результате чего
образуется раствор сульфата алюминия и раствор бикарбоната натрия. В
последнем случае растворы хранятся в разных емкостях, пока не возникнет
необходимость в пене. Тогда растворы перемешивают и получают пену.
В настоящее время на судах и на берегу могут использоваться системы
с химической пеной, но постепенно они заменяются системами с воздушно­
механической пеной.

Воздушно-механическая пена. Эта пена образуется из пенного раствора,


получаемого при смешивании пенообразователя с водой. Пузырьки возни­
кают при турбулентном перемешивании воздуха с пенным раствором. Как
указывает само название пены, ее пузырьки заполнены воздухом. Качество

123
пены зависит от степени перемешивания, а также от исполнения и эффектив­
ности используемого оборудования и ее количество - от конструкции этого
оборудования.
Существует несколько типов воздушно-механической пены, одинаковых по
природе, но с различной огнетушащей эффективностью. Ее пенообразова­
тели производят на основе протеина и поверхностно-активных веществ. По­
верхностно-активные вещества - это большая группа веществ, включающая
моющие средства, смачиватели и жидкие мыла.

Пена на протеиновой основе. Пена на протеиновой основе была


разработана еще во время второй мировой войны. О на получается из
животных и растительных отходов, богатых белками. Эти отходы подверга­
ются гидролизу - химической реакции с водой, в результате которой об­
разуется слабая кислота. Для увеличения сопротивления разрушению, т. е.
для предупреждения обратного удара пламени, добавляют минеральные
соли. Пена образуется при добавлении пенообразователя к воде любого ,
типа, кроме загрязненной нефтепродуктами. При добавлении специальных
присадок пена может образовываться при температурах ниже температуры
замерзания (до - 23°С). Пена на протеиновой основе несовместима с огне- J
тушащими порошками.

Пена на фторпротеиновой основе. Такая пена аналогична пене на


протеиновой основе, но отличается тем, что в нее добавлено фторирован- j
ное вещество. Э та пена может вводиться в цистерну под поверхность жид­
кости. О на может успешно применяться с огнетушащими порошками. Фтор-
протеин выпускается в 3-х и 6-ти % - ной концентрации. Со специальными
присадками пена может использоваться при температурах ниже температу­
ры замерзания.

Пена для тушения спиртов. Пена на протеиновой основе, стойкая к I


спиртам, аналогична пене на протеиновой основе, но она смешивается с ]
нерастворимым мылом, чтобы ее можно было использовать для тушения рас- j
творимых в воде органических воспламеняющихся жидкостей (спиртов, кето­
нов, эфиров и альдегидов), которые разрушают обычную пену. На танкерах, j
перевозящих эти жидкости, следует предусматривать использование такой
пены. Интенсивность ее подачи зависит от конструктивных особенностей суд­
на, перевозимых грузов и установленной системы пенотушения.

Синтетическая пена. Синтетическая пена на основе моющих средств


получается из солей алкилсульфокислоты. Э та пена менее устойчива к об­
ратному удару пламени, чем любая пена на протеиновой основе. О на об­
разуется быстрее протеиновой и требует меньше воды, что очень важно в
условиях, когда запас воды ограничен.

124
Пена «легкая вода». Данная пена препятствует испарению воспламе­
няющейся жидкости, образуя пленку воды. Подобно пене других типов, она
обладает охлаждающим эффектом и эффектом поверхностного тушения. Это
двойное действие обеспечивает высокоэффективное быстродействующее по­
крытие слоем пены растекающейся горючей жидкости. Такая пена изготов­
ляется из поверхностно-активных веществ с помощью сложного химического
процесса, в результате которого получается огнетушащее вещество, об­
ладающее высокой эффективностью. Молекула поверхностно-активного ве­
щества на одном конце полярно (растворима в воде), а на другом нет (рас­
творима в масле и нерастворима в воде). Именно вследствие этого моющие
средства обладают способностью смывать жиры и масла, нерастворимые
в воде. В процессе применения поверхностно-активные вещества смешива­
ются с водой до того, как они достигнут ствола. При смешивании с водой
полярный конец молекулы растворяется, а неполярный остается незадей-
ствованным. Когда поверхностно-активное вещество достигает поверхности
воспламеняющейся жидкости, неполярный конец молекулы растворяется в
горючем веществе. Полярный конец увлекает за собой воду. Таким образом,
на поверхности нерастворимой в воде жидкости, такой как бензин, керосин
или реактивное топливо, плавает тонкая водяная пленка. О на удерживается
на поверхности горящего топлива, хотя она тяжелее его, так как поверхност­
ное натяжение, удерживающее неполярный конец, превышает силу тяжести.
Пленка очень тонкая - ее толщина менее 0,003 см. Остальная вода уходит
под поверхность топлива на дно емкости.
Поскольку механизм действия «легкой воды» основан на поверхностном
натяжении, она распространяется тонким слоем по значительно большей
поверхности, чем может покрыть обыкновенная вода. Тонкая пленка воды,
распространяясь по воспламеняющейся жидкости, удерживает ее пары под
своей поверхностью. Если пары не доходят до пламени, горение прекраща­
ется. При перемешивании пленка может разрушиться. Кроме того, она мо­
жет разрушиться на ходу судна при качке, особенно на сильном волнении.
В некоторых отношениях пена «легкая вода» аналогична «мокрой»
воде. О на имеет низкую вязкость и быстро распространяется по горящему
материалу. Вода, выделяющаяся из пены этого типа, имеет низкое поверх­
ностное натяжение, поэтому «легкую воду» можно применять для одновре­
менного тушения пожаров классов А и В. Отделяющаяся вода проникает
внутрь горящего материала и охлаждает его, а пленка создает эффект объ­
емного тушения.
Для получения «легкой воды» может быть использована пресная или
забортная вода. Как было указана выше, «легкая вода» может применять­
ся до огнетушащих порошков или после них. Пенообразователи «легкой
воды» не должны смешиваться с пенообразователями пены других типов,
хотя в виде пены они могут успешно использоваться для тушения одного и
того же пожара.

125
Низкотемпературная пена. Большинство пенообразователей может быть
снабжено добавками, обеспечивающими их защиту до температуры - 6,7°С
во время хранения и использования. Но температура воды, которая смеши­
вается с пенообразователем, должна быть выше 0°С.
Все пены характеризуются кратностью, под которой понимается отноше­
ние объема пены к объему воды и пенообразователя. Согласно Правилам
Регистра пены имеют низкую, среднюю и высокую кратность с отношением
10:1, 50:1 — 150:1, 1000:1 соответственно.

Высокократная пена. Это пена с кратностью больше 1000:1. В отличие от


обычной пены, которая обеспечивает покрытие горящей поверхности слоем
толщиной несколько сантиметров, высокократная пена является объемной.
Высокократная пена предназначена для тушения пожаров в ограниченных
помещениях. Будучи тяжелее воздуха, но легче воды или нефтепродуктов,
она будет стекать через отверстия и заполнять отсеки, помещения и щели,
вытесняя из них воздух. Таким образом, к пожару прекращается доступ кис­
лорода. Поскольку пена содержит воду, она поглощает теплоту и охлаждает
горящий материал. Если высокократная пена поглотила достаточное коли­
чество теплоты для того, чтобы содержащаяся в этой пене вода при 100°С
превратилась в пар, то значит она поглотила максимально возможное коли­
чество теплоты. Выделяющийся пар продолжает вытеснять кислород и таким
образом способствует ликвидации пожара.

Применение высокократной пены. Высокократная пена может успешно


использоваться для тушения пожаров классов А и В. При тушении пожаров
класса А эффективность высокократной пены обеспечивается ее охлажда­
ющей способностью, а при тушении пожаров класса В - возможностью
создания эффекта объемного тушения. Пожар класса А может считаться
взятым под контроль, когда пена покрывает горящий материал. Для полной
ликвидации пожара подача пены должна продолжаться для пополнения воды,
израсходованной на парообразование при поглощении выделяющейся те­
плоты. Здесь большое значение имеет содержащаяся в пене вода.
Охлаждение происходит также и при тушении пожаров класса В, связан­
ных с горением нефтепродуктов и жидкостей с высокой температурой вспыш­
ки, таких как смазочные и пищевые масла. Пожары класса В связанные с
горением жидкостей с низкой температурой вспышки, таких как бензин и ли­
гроин, тушатся высокократной пеной так же, как с помощью обычной пены. К
пожару преграждается доступ кислорода (эффект объемного тушения) и тем
самым предупреждается возможность соединения воспламеняющихся паров
с кислородом, содержащимся в воздухе.

Получение высокократной пены. Для получения высокократной пены ис­


пользуется эжекторный ствол, в котором пенообразователь и вода распыля­

126
ются на сетчатый экран. Воздух с большой скоростью засасывается в ствол и
проходит через экран. На этом экране воздух перемешивается с раствором.
На экране образуются пузырьки, и из ствола выходит высокократная пена.
Если для получения пены берется нагревшийся или загрязнившийся при по­
жаре воздух, то, получается пена плохого качества. Кроме того, при этом
возможно засорение сажей отверстий в экране, что отрицательно скажется
на количестве и качестве получаемой пены. Воздух должен быть по возмож­
ности чистым и свежим. Высокократную пену получают так же в генераторах
с принудительной подачей воздуха на пенообразующую сетку, смачиваемую
раствором пенообразователя. Источником воздуха служат, как правило,
вентиляторы. Такие пеногенераторы называют генераторами вентиляторно­
го типа. Отечественная промышленность выпускает пеногенераторы высоко­
кратной пены вентиляторного типа - ГВПВ-100, ГВПВ-160, ГВПВ-250, ГВПВ-
400. Цифра означает производительность генератора в мЗ/минуту.
Переносные генераторы высокократной пены. На судне можно исполь­
зовать переносные генераторы высокократной пены. Для заполнения поме­
щения по вышележащей палубе раскатывается рукав, к нему присоединяется
генератор, к приемной трубе которого подводится пенообразователь. Люди,
находящиеся в помещении, в которое будет подана пена, должны покинуть
его, если пожар уже не заставил их сделать это раньше.
В палубе вырезается отверстие для подачи пены. Должен быть приготовлен
вооруженный пожарный рукав. Если отверстие вырезается непосредственно
в зону пожара, то на случай, если пламя вырвется через это отверстие,
должен быть приготовлен второй пожарный рукав, в который подана вода.
Прежде чем в вырезанное отверстие будет подана пена, нужно сделать еще
одно отверстие. Это второе отверстие, расположенное на некотором рас­
стоянии от первого, но над тем же помещением, предназначено для выхода
пара, образующегося при соприкосновении высокократной пены с пожаром.
Лучше второе отверстие делать на открытой палубе, тогда пар и теплота
будут рассеиваться в атмосферу. Если это невозможно, то отверстие надо
вырезать в коридоре, выходящем на открытую палубу. На пути выхода пара
никого не должно быть, так как он может вызвать ожоги.

Ограничения в применении пены. При правильном использовании пена


- эффективное огнетушащее вещество. Тем не менее существуют опреде­
ленные ограничения в ее применении, которые перечислены далее.
1. Поскольку пена представляет собой водный раствор, она проводит
электричество, поэтому ее нельзя подавать на электрооборудование,
находящееся под напряжением.
2. Пену, так же как и воду, нельзя применять для тушения горючих металлов.
3. Многие типы пены нельзя употреблять с огнетушащими порошками. Ис­
ключение из этого правила составляет «легкая вода», которая может
использоваться с огнетушащим порошком.

127
4. Пена не годится для тушения пожаров, связанных с горением газов и
криогенных жидкостей. Но высокократная пена применяется при ту­
шении растекающихся криогенных жидкостей для быстрого подогрева
паров и уменьшения опасностей, сопутствующих такому растеканию.
5. Если пена подается на горящие жидкости, температура которых пре­
вышает 100°С (например, асфальты), то вода, содержащаяся в пене,
может вызвать их вспучивание, разбрызгивание и вскипание.
6. Запаса пенообразователя должно хватать для покрытия пеной всей
поверхности горящего материала. Кроме того, его должно быть доста­
точно для замены той пены, которая выгорает, и заполнения разрывов,
образующихся на ее поверхности.

Положительные качества пены. Несмотря на существующие огра­


ничения в применении, пена очень эффективна при борьбе с пожарами
классов А и В.
1. Пена - очень эффективное огнетушащее вещество, которое, кроме
того, обладает и охлаждающим эффектом.
2. Пена создает паровой барьер, препятствующий выходу воспламеняю­
щихся паров наружу. Поверхность цистерны может быть покрыта пеной
для защиты ее от пожара в соседней цистерне.
3. Пена может быть использована для тушения пожаров класса А в связи с ,
наличием в ней воды. Особенно эффективна «легкая вода».
4. Пена - эффективное огнетушащее вещество для покрытия рас­
текающихся нефтепродуктов. Если нефтепродукт вытекает, нужно
по-пытаться закрыть клапан и таким образом прервать поток. Если
это невозможно сделать, надо преградить путь потоку при помощи
пены, которую следует подавать в район пожара для его тушения
и за ним для создания защитного слоя, покрывающего просачиваю­
щуюся жидкость.
5. Пена - наиболее эффективное огнетушащее вещество для тушения по­
жаров в больших емкостях с воспламеняющимися жидкостями.
6. Для получения пены может использоваться пресная или забортная, жест­
кая или мягкая вода.
7. Пена не склонна к быстрому разрушению, при правильной подаче она
тушит пожар постепенно.
8. Пена удерживается на месте, покрывает горящую поверхность и погло­
щает теплоту, содержащуюся в тех материалах, которые могут вызвать
повторное возгорание.
9. Пена обеспечивает экономный расход воды и не вызывает перегрузки
судовых пожарных насосов.
10. Пенообразователи имеют небольшой вес, системы пенотушения не
требуют много места.

128
6 .3 .Углекислый газ

Углекислотные системы пожаротушения для установки на судах и бере­


говых промышленных объектах были одобрены достаточно давно. На судах
углекислый газ С 0 2 используется для защиты грузовых танков и отсеков, по­
мещений главных механизмов, в которых установлены двигатели внутреннего
сгорания или газовые турбины, и других помещений.

Свойства углекислого газа. Углекислый газ под давлением может быть


превращен, в жидкость или твердое вещество. При - 43°С углекислый газ
представляет собой твердое вещество, называемое «сухим льдом». При тем­
пературе выше критической (З Г С ) углекислый газ всегда находится в газо­
образной форме независимо от давления. Углекислый газ не поддерживает
горения обычных материалов, но существует несколько исключений, напри­
мер, он вступает в химическую реакцию с магнием и другими металлами.
Углекислый газ примерно в 1,5 раза тяжелее воздуха, что улучшает его
огнетушащие свойства, поскольку он опускается вниз и покрывает пожар. За
счет своего веса он не очень быстро рассеивается. Кроме того, углекислый
газ неэлектропроводен, в связи, с чем он применяется для тушения пожаров
электрооборудования.

Огнетушащие свойства углекислого газа. Углекислый газ способствует


ликвидации пожаров главным образом за счет эффекта объемного тушения.
Он разбавляет воздух вокруг пожара, пока содержание кислорода в нем
не снизится настолько, что станет недостаточным для поддержания горе­
ния. Поэтому его можно успешно применять для тушения пожаров класса
В, при которых основная задача состоит в отделении воспламеняющихся
паров от кислорода, содержащегося в воздухе. Углекислый газ имеет очень
ограниченный охлаждающий эффект. Он может использоваться при тушении
пожаров класса А в ограниченных помещениях, в которых содержание кис­
лорода может быть снижено настолько, что пожар прекратится. Но тушение
углекислым газом требует времени. Нужная концентрация углекислого газа
должна поддерживаться до тех пор, пока пожар не прекратится полностью.
Здесь требуются выдержка и терпение.
Углекислый газ может использоваться для защиты районов, в которых
находится ценное оборудование, так как в отличие от воды и некоторых
других огнетушащих веществ углекислый газ рассеивается, не оставляя ни­
каких следов. Как было указано выше, он не проводит электричества и
может применяться для тушения пожаров электрооборудования, находя­
щегося под напряжением. Тем не менее, члены пожарной партии, пользу­
ясь переносным углекислотным огнетушителем или рукавом стационарного
огнетушителя, должны держаться на достаточно большом расстоянии от
высоковольтных устройств.

129
Применение углекислого газа. Углекислый газ используется в основном
для тушения пожаров классов В и С , а также для того, чтобы сбить пламя
при пожарах класса А. Применение углекислого газа особенно эффективно
при тушении пожаров:
• вызванных горением воспламеняющихся масел и жиров;
• связанных с загоранием электрического и электронного оборудования,
такого как электродвигатели, генераторы и навигационное оборудование;
возникших при воспламенении опасных твердых веществ, таких как не­
которые пластмассы, кроме тех, которые сами содержат кислород напри­
мер, нитроцеллюлозы;
• в машинных помещениях, машинных отделениях, малярных и инструмен­
тальных кладовых;
• в грузовых помещениях, которые могут быть заполнены углекислым газом;
• на камбузах и в других помещениях, связанных с приготовлением пищи
(например, диетических кухнях);
• в отсеках, где находятся ценные грузы (например, произведения искусства,
точные механизмы и т. д.), которые могут быть испорчены водой или огне­
тушащими веществами на водяной основе;
• в помещениях, где трудно производить уборку, необходимую после пожара.

Ограничения в применении углекислого газа.


Недостаточная эффективность. Углекислый газ не может эффективно ис­
пользоваться е веществами, содержащими кислород (окислителями). Он не
производит желаемого действия при тушении горючих металлов, таких как
натрий, калий, магний и цирконий. Например, при использовании углекисло­
го газа для тушения горящего магния он вступает с магнием в химическую ре­
акцию, образуя углерод, кислород и окись магния, в результате чего пожар
усиливается вследствие поступления дополнительного количества кислорода
и горючего углерода.

П р и м е н е н и е н а открытом воздухе. Для обеспечения максимальной эффек­


тивности, углекислый газ должен меняться в ограниченном объеме. Поэтому
при использовании на открытом воздухе он не дает того эффекта, как в
ограниченном объеме. Тем не менее с помощью углекислотных огнетушите­
лей и рукавов стационарных огнетушителей было потушено большое коли­
чество пожаров на открытом воздухе. Атаку на пожар следует производить
с наветренной стороны. При тушении растекающейся жидкости углекислый
газ надо подавать по возможности низко, раскачивающими движениями, а
при пожаре в ограниченном объеме - в очаг пожара. Переносной углекис­
лотный огнетушитель имеет радиус действия около 1,5 м.

Возможност ь повт орного во зго ра н и я . По сравнению с водой углекислый


газ не имеет значительного охлаждающего эффекта. Он не может охладить

130
горючее вещество до температуры ниже температуры ее воспламенения,
в связи с чем при использовании углекислого газа по сравнению с дру­
гими огнетушащими веществами наиболее вероятна опасность повторного
возгорания. При применении переносных углекислотных огнетушителей или
рукавов стационарных огнетушителей всегда необходимо иметь под рукой
дополнительные водяные пожарные рукава. При тушении пожаров электро­
оборудования, находящегося под напряжением, рядом нужно иметь еще ка­
кое-либо неэлектропроводное огнетушащее вещество.
При заполнении помещения углекислым газом его концентрация должна
поддерживаться на заданном уровне. Как было указано выше, углекислый
газ очень эффективен при использовании в ограниченных помещениях, но он
действует медленно и требует терпения.
Если помещение, заполненное углекислым газом, открыть до полной лик­
видации пожара, то воздух, поступающий в него, может вызвать повторное
воспламенение, требующее вторичной атаки, которую не всегда можно про­
извести из-за уменьшения запаса углекислого газа.

Опасность удушья. Хотя углекислый газ не ядовит, в концентрациях, не­


обходимых для тушения пожара, он вызывает удушье, сопровождаемое голо­
вокружением, а иногда и потерей сознания. Если пострадавшего не вынести
быстро на свежий воздух, может наступить смерть.

Углекислотные системы. Системы углекислотного пожаротушения, устанав­


ливаемые на судах, обычно не автоматизированы. В ручных системах по­
жарный извещатель обнаруживает пожар и подает сигнал тревоги, который
поступает в машинное отделение. На мостик и в помещение углекислотной
станции также сообщается о местонахождении пожара. Если проверка под­
твердит, что пожар действительно возник, в помещение выпускаешься необ­
ходимое количество углекислого газа.
Требуется подача предупредительного звукового сигнала о пуске углекис­
лого газа в помещение, куда имеют доступ люди, кроме малярной, фонар­
ной, и других небольших помещений.
Сигнал должен звучать в течение 20 с, предшествующих выпуску углекис­
лого газа в помещение. При этом единственным источником энергии является
сам газ. При звучании предупредительного сигнала о пуске углекислого газа
на хорошо видимом месте должна загореться надпись: «При сигнале тревоги
немедленно покинуть помещение. Подан углекислый газ».
В некоторых помещениях могут устанавливаться переносные и стацио­
нарные углекислотные огнетушители. Для защиты особо опасных районов
часто предусматриваются небольшие системы, состоящие из одного - че­
тырех углекислотных баллонов, пожарного рукава и ствола. Люди, рабо­
тающие в районах, защищенных такими устройствами, должны знать прин­
цип их работы.

131
6.4. Аэрозоли.

Аэрозоль является относительно новым средством тушения пожаров. Ча­


стицы аэрозоля образуются в процессе работы специальных генераторов.
В генераторах сжигается специальный состав и образуется аэрозоль. В ос­
нове тушения огня лежит ингибирование (замедление) огнетушащими мел­
кодисперсными твердыми частицами аэрозоля процесса горения. Аэрозоль
заполняет защищаемое помещение, и обеспечивает прерывание цепных ре­
акций, что приводит к снижению тепловыделения.

6.5. Огнетушащ ие порошки общего назначения

Огнетушащие вещества в виде порошка делятся на две группы, которые


нельзя путать - это огнетушащие порошки общего назначения и огнетуша­
щие порошки специального назначения, которые используются только для
тушения пожаров горючих металлов.

Типы огнетушащих порошков общего назначения. В настоящее время


применяются пять типов огнетушащих порошков общего назначения. Анало­
гично другим огнетушащим средам огнетушащие порошки могут использовать­
ся в стационарных системах и в переносных и стационарных огнетушителях.
Б икарбонат натрия. Это один из самых первых огнетушащих порошков.
Он находит широкое применение в связи с тем, что является самым эконо­
мичным из всех существующих порошков. Он особенно эффективен при ту­
шении пожаров животных жиров и растительных масел, поскольку вызывает
химические изменения в этих веществах, превращая их в невоспламеняющи-
еся мыла. Поэтому бикарбонат натрия применяется при тушении пожаров
на камбузах, в вытяжных колпаках и вентиляционных каналах. При использо­
вании бикарбоната натрия всегда нужно помнить о возможности обратного
выброса пламени на поверхность горящего масла.
Бикарбонат калия. Этот огнетушащий порошок первоначально был раз­
работан для использования в сдвоенных системах с «легкой водой», но в
настоящее время он, как правило, используется самостоятельно. Было уста­
новлено, что он очень эффективен при тушении пожаров жидкого топлива.
Применение бикарбоната калия позволяет успешно предотвращать обрат­
ный выброс пламени. Этот порошок стоит дороже бикарбоната натрия.
Х л ор и д калия. Это огнетушащий порошок, который совместим с пеной на
протеиновой основе. Его огнетушащие качества примерно равноценны каче­
ствам бикарбоната калия. Единственный его недостаток заключается в том, что
после его применения для тушения пожаров возможно появление коррозии.
С м е с ь м очевины и бикарбонат а калия. Этот порошок разработан в Ан­
глии. НАПЗ характеризует его так: «Из всех испытанных огнетушащих по­
рошков наиболее эффективным является порошок, состоящий из мочевины

132
и бикарбоната калия». Однако он не нашел широкого применения ввиду
высокой стоимости.
Фосфат аммония. Этот порошок является универсальным, поскольку мо­
жет успешно применяться при тушении пожаров классов А, В и С. Соли ам­
мония разрывают цепную реакцию пламенного горения. Ф осф ат превраща­
ется при повышении температуры, вызванной пожаром, в метафосфорную
кислоту - стекловидное плавкое вещество. Кислота покрывает твердые по­
верхности огнезадерживающим слоем, поэтому это огнетушащее вещество
может применяться для тушения пожаров, связанных с горением обычных
горючих материалов, таких как древесина и бумага, а также пожаров вос­
пламеняющихся нефтепродуктов, газов и электрооборудования. Но что каса­
ется пожаров, очаги которых расположены на значительной глубине, то этот
порошок позволяет только взять пожар под контроль, но не обеспечивает
полного тушения.
Для окончательной ликвидации такого пожара требуется тушение водой.
Вообще всегда следует помнить о целесообразности иметь под рукой рас­
катанный пожарный рукав, которым можно воспользоваться в качестве до­
полнительного средства при использовании порошкового огнетушителя.

Огнетушащий эффект порошков. Огнетушащие порошки обеспечива­


ют тушение пожара за счет охлаждения, объемного тушения, экранирования
теплоты излучения и прерывания цепной реакции горения.
Охлаждение. Ни один из огнетушащих порошков не обладает большим
охлаждающим эффектом, но некоторое охлаждение порошки обеспечивают
потому, что имеют более низкую температуру, чем горящий материал, и те­
плота передается от более горячего вещества к более холодному порошку.
Объемное тушение. Когда огнетушащий порошок вступает в химическую
реакцию с горящим материалом, при воздействии теплоты образуется дву­
окись углерода и пары воды. Они разбавляют пары горючего топлива и
воздух, окружающий пожар. В результате создается определенный эффект
объемного тушения.
Экранирование теплоты излучения. При подаче огнетушащего порошка в
зону горения образуется непрозрачное облако. Оно уменьшает количество
теплоты, излучаемой в направлении очага пожара, т.е. поглощает часть
той теплоты, которая необходима для поддержания горения. Уменьшается
количество образующихся паров горючего вещества и интенсивность по­
жара снижается.
Прерывание цепной реакции. Огнетушащий порошок и некоторые другие
огнетушащие вещества (например, хладоны) воздействуют на цепные реак­
ции. Предполагается, что это происходит за счет уменьшения способности
частиц молекул соединяться друг с другом. Молекулы самого порошка могут
соединяться с частицами молекул горючего вещества и кислорода, в резуль­
тате чего горючее вещество не может окисляться. Хотя суть происходящего

133
при этом процесса полностью еще не установлена, ясно, что прерывание
цепной реакции лежит в основе огнетушащего эффекта порошков.

Применение огнетушащего порошка. Огнетушащий порошок, пред­


ставляющий собой первично-кислый фосфат аммония, используется для ту­
шения пожаров классов А, В и С и их сочетаний. Но, как было указано
выше, такой порошок позволяет только взять пожар класса А под контроль,
а не потушить его, так как очаг этого пожара находится очень глубоко и
требуется дополнительное средство борьбы с пожаром, например водяной
пожарный рукав.
Все огнетушащие порошки могут использоваться для тушения пожаров:
вызванных горением воспламеняющихся масел и консистентных смазок; свя­
занных с загоранием электрооборудования; в вытяжных колпаках, вентиля­
ционных каналах и плитах на камбузах и диетических кухнях; поверхностях
тканей в кипах; возникших при воспламенении некоторых горючих твердых
веществ, таких как пек, нафталин и пластмассы (кроме тех, которые сами со­
держат кислород); в машинных помещениях, машинных отделениях, малярных
и инструментальных кладовых.

Ограничения в применении огнетушащих порошков.


1. Выпуск большого количества огнетушащего порошка может оказать
вредное влияние на находящихся поблизости людей. Образующееся
непрозрачное облако может значительно ухудшить видимость и затруд­
нить дыхание.
2. Как и другие огнетушащие среды, не содержащие воды, огнетушащие
порошки не тушат пожаров, связанных с горением материалов, в со­
став которых входит кислород.
3. Огнетушащий порошок может оставить изолирующий слой на электронном
или телефонном оборудовании, влияющий на работу этого оборудования.
4. При тушении горючих металлов, таких как магний, калий, натрий и их
сплавы, порошок общего назначения не дает огнетушащего эффекта, а
в некоторых случаях может вызвать бурную химическую реакцию.
5. В местах, где имеется влага, огнетушащий порошок может вызвать
коррозию или деформацию поверхности, на которой он осаждается.

Совместимость с другими огнетушащими веществами. Любой огнету­


шащий порошок можно использовать для тушения пожара совместно с дру­
гими огнетушащими порошками. Но разные порошки не следует смешивать
в одной емкости, так как некоторые из них имеют кислотную основу, другие
щелочную, и их перемешивание может вызвать повышение давления в емко­
сти или образование крупных комков.
Многие виды огнетушащей пены разрушаются под воздействием огнетуша­
щего порошка. Но «легкая вода» может применяться в сдвоенной системе co­

rn
вместно с бикарбонатом калия. В этой системе к двум стволам прокладывают
рукава от цистерны «легкой воды» и огнетушащего порошка. «Легкую воду»
можно направлять на пожар из одного ствола, а порошок из другого отдель­
но или одновременно. На судах, оборудованных системами пенотушения,
могут использоваться только огнетушащие порошки, совместимые с пеной.

Безопасность. Огнетушащие порошки считаются нетоксичными, но при


вдыхании они могут вызвать раздражение дыхательных путей. Поэтому, так же
как и в случае углекислотного тушения, в помещениях, которые могут запол­
няться огнетушащим порошком, необходимо предусмотреть предварительные
сигналы. Кроме того, если членам экипажа нужно войти в помещение, куда
был подан порошок, до окончания проветривания, они должны обязательно
воспользоваться дыхательными аппаратами и сигнальными тросами.
Применение огнетушащих порошков очень эффективно для тушения пожа­
ров газа. Но, как уже неоднократно упоминалось, воспламенившиеся газы
не нужно тушить до тех пор, пока не будет перекрыт источник газа.

6.6. Огнетушащ ие порошки специального назначения.

Эти порошки были специально разработаны для тушения пожаров горю­


чих металлов, т.е. пожаров класса D. Как было указано выше, порошки спе­
циального назначения нельзя путать с порошками общего назначения. Для
тушения пожаров горючих металлов, т.е. магния, калия, натрия и их сплавов,
титана, циркония, порошкообразного алюминия и некоторых других метал­
лов, можно использовать только порошки специального назначения.
Огнетушащий порошок специального назначения - это единственная ог­
нетушащая среда, которая позволяет взять под контроль и тушить пожары
металлов, не вызывая при этом бурной химической реакции. Другие огнега­
сящие вещества могут способствовать усилению и распространению пожа­
ра, вызывать травмы; применение их может сопровождаться взрывами или
созданием более опасных условий, чем первоначально возникший пожар.
Порошки специального назначения создают в основном эффект объемного
тушения, хотя некоторые из них обеспечивают также охлаждение.
Существуют четыре типа огнетушащих порошков специального назначе­
ния. В основе первых двух типов лежит графит, снижающий температуру по­
жара и образующий очень густой дым, который создает эффект объемного
тушения. Эти порошки очень эффективны при тушении пожаров вышеперечис­
ленных металлов. Их следует подавать в огонь с помощью совка или лопаты.
Огнетушащий порошок специального назначения третьего типа, в основе
которого лежит хлорид натрия, подается из переносных огнетушителей с
помощью углекислого газа, а из больших емкостей или стационарных си­
стем - с помощью азота, выполняющего роль газа-носителя. Порошок но­

та
правляется на горящий металл. При соприкосновении с металлом порошок
образует корку на его поверхности и тем самым тушить пожар. Так же как
и порошки графитового типа, этот порошок очень эффективен при тушении
пожаров горючих металлов, указанных выше.
Огнетушащий порошок четвертого типа с основой из карбоната натрия
предназначен для тушения пожаров, связанных с горением натрия. Порошок
может подаваться совком из ведра или с помощью газа-носителя из огне­
тушителя. Он также образует корку на поверхности горящего металла и
способствует ликвидации пожара.
Существует еще ряд огнетушащих веществ для тушения пожаров горючих
металлов. Большинство из них предназначено только для тушения одного,
иногда двух металлов.

6.7.Галоны (хлодоны).

Талоны состоят из углерода и одного или нескольких галогенов: фтора,


хлора, брома и йода. В России применяют два галлона: бромтрифторметан
(известный как хладон 13В1) и бромхлордифторметан (хладон 12В1).
Талоны 13В1 и 12В1 подаются в зону горения в виде газа. Большинство
специалистов считает, что талоны прерывают цепную реакцию. Но точно
неизвестно, замедляют ли они цепную реакцию, прерывают ее течение или
вызывают какую-то другую реакцию.
Талон 13В1 хранится и перевозится в жидком состоянии под давлени­
ем. При выпуске в защищаемое помещение он испаряется, превращаясь в
бесцветный газ, не имеющий запаха, и подается в зону горения под тем же
давлением, под которым хранится. Талон 13В1 не проводит электричества.
Талон 12В1 также бесцветен, но имеет слабый сладковатый запах. Этот
талон хранится и перевозится в жидком состоянии и поддерживается под
давлением газообразного азота, которое необходимо для обеспечения над­
лежащей подачи его в зону пожара, так как давление паров талона 12В1
слишком мало для этого. Он не проводит электричества.

Применение галонов. Огнетушащие качества талонов 12В1 и 13В1 по­


зволяют использовать их для тушения различных пожаров, в том числе:
1) пожаров электрооборудования;
2) пожаров в машинных отделениях, машинных и других помещениях,
в которых возможно горение воспламеняющихся масел и консистент­
ных смазок.
3) пожаров класса А, связанных с горением твердых горючих веществ; но
если очаг пожара находится глубоко внизу, для тушения пожара может
потребоваться смачивание водой;
4) пожаров в районах, где находятся ценные грузы которые могут быть
повреждены осадками, остающимися после применения других огне­
тушащих веществ.

136
Для тушения пожаров, связанных с горением электронно-вычислительных
машин и постов управления, рекомендуется использовать талон 13В1. При­
менять в этих случаях талон 12В1 не следует.
Существуют некоторые ограничения употребления талонов. Они непригод­
ны для тушения веществ, содержащих кислород, горючих металлов и гидридов.

Безопасность. Вдыхание талонов 13В1 и 12В1 может вызвать голово­


кружение и нарушение координации движений. Эти газы могут ухудшить ви­
димость в зоне их применения. При температуре выше 500°С газы обоих
талонов разлагаются. Обычно пары при температуре ниже указанной не
считаются очень токсичными, но разложившиеся газы могут быть очень опас­
ными, что зависит от их концентрации, температуры и количества.
Талон 12В1 не рекомендуется применять для заполнения ограниченных
помещений. Если талон 13В1 используется для заполнения помещений, в
которых могут находиться люди, должен быть предусмотрен предупредитель­
ный сигнал. Услышав его, необходимо немедленно покинуть помещение. При
употреблении огнетушителя с талоном 13В1 все люди, непосредственно не
занятые работой с огнетушителем, должны тотчас же покинуть район пожа­
ра. После использования огнетушителя человек, работавший с ним, должен
по возможности быстро уйти. В помещение нельзя входить до тех пор, пока
оно не будет тщательно провентилировано. Если нужно остаться в помеще­
нии, куда был подан талон 13В1, или войти в него, следует воспользоваться
дыхательным аппаратом и сигнальным тросом. Только две, причины могут
вызвать необходимость входа в такое помещение: спасение людей или обе­
спечение управления судном.

6.2. Песок, опилки, пар.

Песок использовался для тушения пожара с незапамятных времен. Но


он не обладает такой эффективностью, которой отличаются современные
огнетушащие вещества.
Песок дает возможность ликвидировать пожары масел, создавая эффект
объемного тушения и покрывая поверхность горящего вещества. Но если
толщина горящего масла составляет 25 мм или около этого, и в распоряже­
нии людей, ведущих борьбу с пожаром, не будет достаточного количества
песка для покрытия всего горящего масла, песок осядет под поверхностью
масла, и ликвидировать пожар не удастся. При правильном применении пе­
сок может быть использован в качестве преграды на пути растекающегося
масла или для покрытия его.
Песок следует подавать на пожар с помощью совка или лопаты. Его и
без того незначительная эффективность может быть еще более снижена при

137
неумелой подаче. После ликвидации пожара возникает проблема уборки
песка. Кроме этих недостатков, следует упомянуть об абразивных свойствах
песка при попадании его в механизмы и другое оборудование.
Трудно потушить при помощи песка пожар, связанный с горением горю­
чих металлов, так как при очень высокой температуре, сопровождающей
такие пожары, песок выделяет кислород. Присутствие воды в песке будет
способствовать усилению пожара или вызывать взрыв пара, поскольку найти
на судне совершенно сухой песок практически невозможно. Песок может
быть использован только в качестве преграды на пути растекающегося рас­
плавленного металла, а для тушения такого пожара следует воспользоваться
порошком специального назначения.

Опилки. Иногда для тушения небольших пожаров используются опилки,


пропитанные содой. Как и песок, они подаются на пожар совком с неболь­
шого расстояния. Недостатки опилок как огнетушащей среды те же, что и
песка. Более эффективной заменой опилок является огнетушитель, пригодный
для тушения пожаров класса В, по тем же причинам, которые были приведе­
ны выше для песка.

Пар. Пар как огнетушащее средство начал применяться на судах очень


давно - с появлением на них паровых котлов. Пар - это объемная огнету­
шащая среда, препятствующая поступлению воздуха к пожару и снижающая
концентрацию кислорода в воздухе вокруг пожара. Пока пар заполняет объ­
ем, повторного возгорания не произойдет. Но пар имеет ряд недостатков,
особенно по сравнению с другими огнетушащими средами.
Пар обладает слабой теплопоглощающей способностью, вследствие чего
его охлаждающий эффект очень невелик. Кроме того, при прекращении по­
дачи пар начинает конденсироваться. Его объем значительно уменьшается,
и горючие пары и воздух тотчас начинают поступать к огню, вытесняя пар.
В этот момент, если пожар не был полностью потушен, вполне вероятно по­
вторное возгорание. Температура самого пара достаточно высока для вос­
пламенения многих жидких горючих веществ. И, наконец, пар представляет
опасность для людей, так как содержащаяся в нем теплота может вызвать
тяжелые ожоги.
Если судно оборудовано системой паротушения, естественно, во время
пожара экипаж должен использовать ее. Например, на некоторых старых
судах имеется стационарная система паротушения для защиты груза. Но с 1
января 1962 г. установка таких систем на новых судах не допускается.
Использование паровых банников котлов для тушения пожаров в ды­
моходах крайне опасно, так как пар, имеющий высокую скорость и тем­
пературу, вступает в реакцию с сажей, состоящей в основном из угле­
рода, образуя взрывоопасную смесь. Такая практика неоднократно при­
водила к взрывам.

138
Использование некоторых огнетушащих веществ. Любая противопо­
жарная система включает запас огнетушащего вещества, пусковое устрой­
ство (ручное или автоматическое), систему трубопроводов, клапаны и ство­
лы, необходимые для подачи огнетушащего вещества, Огнетушитель - это
автономная установка (переносная или стационарная), в состав которой
входят запас огнетушащего вещества, газ-носитель (если не предусматри­
вается подача огнетушащего вещества под давлением) и рукав со стволом.
Командный и рядовой составы должны знать, какие огнетушащие веще­
ства, системы и устройства используются на судне, а также иметь представ­
ление о преимуществах различных огнетушащих веществ и ограничениях их
применения. Например, следует помнить, что при заполнении помещения
углекислым газом необходимо проявлять терпение. Они должны также знать
о токсичности некоторых огнетушащих веществ, о способности некоторых
веществ, применяемых в системах заполнения помещений, вызывать удушье,
о необходимости правильной и тщательной вентиляции помещения, запол­
ненного огнетушащим веществом, прежде чем в него будет разрешен вход.
При этом состав воздуха в таком помещении должен быть проверен с помо­
щью газоанализатора по кислороду. Члены экипажа должны четко понимать,
что даже если помещение выглядит чистым, а воздух в нем кажется свежим,
содержание окиси углерода С О может оказаться достаточно высоким, чтобы
вызвать потерю сознания, либо содержание кислорода может быть слишком
низким для поддержания дыхания. При входе в отсек или грузовой танк, со­
став воздуха в котором неизвестен, следует пользоваться дыхательным аппа­
ратом и сигнальным тросом.

Контрольные вопросы и задания к Главе 6:

1. Классификация огнетушаших веществ.


2. «Мокрая» вода.
3. «Вязкая» вода.
4. Область применения огнетушащих порошков общего назначения.
5. Область применения огнетушащих порошков
специального назначения.
6. Область применения хладонов.
7. Что называется компактной струей, в каких случаях используется?
9. Что называется распыленной струей, в каких случаях используется?
8. Что называется пеной, ее типы?
10. Положительные качества пены?
11. Ограничения в применении огнетушащих порошков?
12. В каких случаях используется песок?

139
Глава 7.

Конструктивная противопожарная защита.


Пути эвакуации.

Конструктивная противопожарная защита. Основой конструктивной


пожарной защиты корпусной части судов является применение огнестойких
конструкций класса А, огнезадерживающих конструкций класса В и негорю­
чих конструкций класса С. Эти конструкции способствуют локализации по­
жара в ограниченных ими пространствах и успешной ликвидации пожара в
определенных отсеках и выгородках, защите наиболее важных узлов живуче­
сти судна от поражения огнем извне, а также эвакуации людей из аварийных
помещений судна и т. д.
Противопожарными конструкциями класса А могут быть переборки, палу­
бы, выгородки трапов, шахты и т. п. Эти конструкции стальные или изготов­
ленные из другого материала, равноценной стали. Они усилены ребрами
жесткости и имеют термостойкую изоляцию. Все конструкции класса А со­
храняют целостность и непроницаемость для дыма и пламени в течение
одночасового стандартного испытания на огнестойкость, причем температу­
ра поверхности конструкции на стороне, противоположной той, на которую
воздействует пламя, не должна увеличиваться более чем на 139°С, а в от­
дельных точках - не более чем на 180°С выше первоначальной.

В зависимости от времени, в течение которого выдерживается указанный


перепад температур, конструкциям присвоены следующие обозначения:
• А-60 - стандартный перепад температур до 927°С выдерживается в
течение 1 ч;
• А-30 - стандартный перепад температур до 843°С выдерживается в
течение 30 мин;
• А -15 - стандартный перепад температур до 760°С выдерживается в
течение 15 мин.
Конструкции класса А-0 не имеют изоляции, но, как и все прочие конструк­
ции класса А, они должны быть непроницаемы для дыма и огня в течение 1 ч.

Огнезадерживающими конструкциями класса В на судах являются вспомо­


гательные переборки, выгородки и закрытия в них. Конструкции этого класса
могут быть изготовлены целиком из любых несгораемых материалов либо из
нескольких слоев материалов, различных по степени возгораемости. Они
должны быть непроницаемы только для пламени в течение получасового
стандартного испытания на огнестойкость, причем средняя максимальная

141
температура прогрева поверхности конструкций со стороны, противополож­
ной той, на которую воздействует пламя, составляет не более 139°С от
первоначальной (в отдельных точках - не более 225°С).
В зависимости от времени, в течение которого достигается максимально
допустимая температура прогрева при стандартных испытаниях, конструкции
класса В имеют обозначения В-30, В-15 и В-0. Конструкции класса С должны
быть полностью негорючими, и других требований к ним не предъявляется.
Применения различных по огнестойкости конструкций класса А зависит
от важности и пожарной опасности защищаемых ими узлов и помещений
судна. Конструкции класса В используются на судах как вспомогательные к
конструкциям класса А.
Противопожарная изоляционная облицовка конструкций класса А и В
обеспечивает их прочность только в нормальных условиях, поэтому крепить
к противопожарной изоляции всякого рода оборудование, вызывающее ви­
брацию, не разрешается. Нижняя часть облицовки конструкции классов А и
В (2 м по вертикали) должна быть защищена от механических повреждений.
К противопожарной облицовке можно крепить легкое оборудование и де­
коративные предметы.
Обычные водонепроницаемые переборки, не имеющие специальной изо­
ляции и разделяющие судно на отсеки, отвечают требованиям, предъявляе­
мым к конструкциям класса А-0. При охлаждении водой они могут длительное
время служить надежной преградой пожару.
В процессе эксплуатации судна состояние изоляции на огнестойких и огне
задерживающих конструкциях необходимо контролировать не реже одного
раза в год, а результаты осмотра заносить в судовой пожарный формуляр.
Трещины и другие повреждения надо заделывать изоляционными материала­
ми, равноценными по огнестойкости основной изоляции. Изоляцию сальни­
ков, трубопроводов и электрокабелей, проходящих через противопожарные
переборки, необходимо осматривать не реже одного раза в месяц.

Расположение противопожарных средств. К противопожарным сред­


ствам относятся стационарные системы пожаротушения, системы пожарной
сигнализации, противопожарное снабжение и инструмент. Требования к
устройству систем, размещению пожарных кранов, распылителей, устройств
контроля сигнализации и т.д. определены Конвенцией СО Л АС-74 и правила­
ми классификации и постройки морских судов Морского Регистра судоход­
ства РФ. На каждом морском судне обязательным является наличие водо­
пожарной системы. Более подробно системы пожаротушения и пожарной
сигнализации рассмотрены ниже.

Пути эвакуации. Конвенция СО Л АС-74 предъявляет определенные тре­


бования к количеству, расположению и устройству путей эвакуации. Правило
13 устанавливает требования общего характера для всех судовых помеще­

142
ний и требования для конкретных помещений, таких как посты управления,
жилые и служебные помещения для пассажирских и грузовых судов.

К требованиям общего характера относится наличие, по меньшей мере,


двух достаточно разнесенных и готовых к использованию средств выхода
наружу из всех помещений или групп помещений. Лифт не относится к
таким средствам.

Для пассажирских судов построенных после 01.01.94 г должны быть пред­


усмотрены трапы, обеспечивающие пути быстрой эвакуации на палубу по­
садки в спасательные шлюпки и плоты из всех пассажирских помещений,
помещений для экипажа и помещений, где обычно работает экипаж. В част­
ности, выполняются следующие требования:
1. Под палубой переборок должно быть предусмотрено два пути эва­
куации из каждого водонепроницаемого отсека или другого подобным
образом ограниченного помещения или группы помещений, при этом, по
меньшей мере, один из путей должен быть независимым от водонепрони­
цаемых дверей. В виде исключения допускается наличие только одного
пути эвакуации, учитывая должным образом, характер и расположение
помещений и количество людей, которые обычно могут работать в них;
2. Над палубой переборок должно быть, по меньшей мере, два пути эва­
куации из каждой главной вертикальной зоны или другого подобным об­
разом ограниченного помещения или группы помещений, при этом по
меньшей мере один из путей должен обеспечивать доступ к трапу, обра­
зующему вертикальный путь эвакуации;
3. Если помещение радиорубки не имеет прямого доступа на открытую
палубу, должно быть предусмотрено два пути эвакуации из него или до­
ступа к нему, одним из которых может быть иллюминатор или окно до­
статочного размера либо другой путь, отвечающий требованиям;
4. Коридор, вестибюль или часть коридора, из которых имеется только
один путь эвакуации запрещаются.

Конвенция СО Л АС-74 устанавливает также степень защищенности, раз­


меры трапов и их расположения. Например, для трапов предназначенных
для эвакуации более 90 человек, они располагаются только в направлении
нос-корма. Пути эвакуации должным образом освещаются и обозначают­
ся. Кроме аварийного освещения, пути эвакуации, включая трапы и выходы,
должны быть обозначены светящими или фотолюминесцентными индикатор­
ными полосами, расположенными не выше, чем 0,3 м над палубой на всем
пути эвакуации, включая повороты и пересечения. Обозначения должны по­
могать пассажирам легко определить путь эвакуации и выходы. Если исполь­
зуется электрическое освещение, оно должно получать питание от аварий­
ного источника энергии и должно быть устроено таким образом, чтобы отказ

143
любого одного светового указателя или разрыв световой полосы не привели
к нарушению эффективности световой разметки. Дополнительно, все требу­
емые обозначения путей эвакуации и мест расположения противопожарного
оборудования должны быть изготовлены из фотолюминесцентного материа­
ла или указаны при помощи освещения.
Свойство длительного послесвечения фотолюминесцентных материалов об­
условлено мельчайшими кристаллами сульфида цинка (ZnS), внедренными в
различные материалы, такие, например, как ПВХ-пластик, самоклеющаяся ПВХ-
пленка, краска и т.д. При воздействии естественного или искусственного осве­
щения кристаллы сульфида цинка переходят в возбужденное состояние, запасая
энергию, которая со временем излучается квантами света в видимой области
спектра. Поэтому изделия, изготовленные из таких материалов после прекраще­
ния действия освещения, продолжают быть видимыми в полной темноте.
Как часть маркировки, пути к местам сбора должны быть обозначены сим­
волами места сбора в соответствии с рекомендациями ИМ О (См. Символы ,
от носящ иеся к спасательным средст вам и Руководст во п о оц ен ке, испытаниям
при­
и п р и м ен ен и ю н и зк о р а сп о л о ж е н н о го о с в е щ е н и я н а п а сса ж и р с к и х судах,
нятые Организацией резолюциями А.760(18) и А.752(18) соответственно.)

Для грузовы х су д о в ниже самой низкой открытой палубы главным путем


эвакуации должен быть трап, а вторым путем эвакуации может быть шахта
или трап; в виде исключения допускается наличие только одного пути эвакуа­
ции, учитывая должным образом характер и расположение помещений и ко­
личество людей, которые обычно живут или работают в них. Не допускаются
тупиковые коридоры длиной более 7 м.
Все междупалубные сообщения в жилых и служебных помещениях и постах
управления изготавливаются из стальных рамных конструкций. Все двери на
путях выхода наружу открываются по направлению выхода за исключением
личных кают, двери которых могут открываться внутрь для избегания травми­
рования людей в коридорах.

Тупиковый к о р и д о р - это коридор или часть коридора, из которого име­


ется только один путь эвакуации.
Во всех грузовых помещениях с горизонтальным способом погрузки и
выгрузки, где обычно работает экипаж, в любом случае должно иметься не
менее двух удаленных друг от друга путей эвакуации.

Для машинных помещений расположенных ниже палубы переборок, как


на пассажирских, так и на грузовых судах, предусматриваются так же два
выхода. По крайней мере, один в виде трапа ведущего к двери расположен­
ной в верхней части помещения и, кроме того открываемой с двух сторон
двери в нижней части помещения, в месте, достаточно удаленном от трапа
и обеспечивающей доступ к выходу наружу из нижней части помещения.

144
Контрольные вопросы и задания к Главе 7:

1. Определение понятия «конструктивная противопожарная защита».


2. Переборки класса А.
3. Переборки класса В.
4. Переборки класса С.
5. Обозначения путей эвакуации.
6. Расшифруйте следующие обозначения: А-60;А-0;В-30?
7. Что называется тупиковым коридором?
8. Требования предъявляемые конвенцией СО Л АС-74 к количеству,
расположению и устройству путей эвакуации?

145
Глава 8.

Системы обнаружения пожара.

Очень важно как можно раньше обнаружить пожар. Его необходимо ло­
кализовать, взять под контроль и потушить на раннем этапе, пока он не
вышел из-под контроля и не создал угрозы судну и людям, находящимся на
борту. Хорошо спроектированная, правильно установленная и обслуживае­
мая система обнаружения пожара обеспечивает оперативное оповещение
о пожаре в районе, защищаемом извещателем, указывая при этом точное
место его возникновения.
Судовые системы обнаружения пожара должны быть устроены так, чтобы
в случае пожара в рубку или в центральный пожарный пост, обычно нахо­
дящийся на мостике, подавался световой и звуковой сигналы тревоги. Сиг­
нал должен подаваться и в машинное отделение. Приемные устройства или
станции, устанавливаемые на мостике и в станциях углекислотного тушения,
сигнализируют о наличии пожара на борту и о месте его возникновения. В
станции углекислотного тушения находятся механизмы управления противо­
пожарной системой.
Услышав сигнал пожарной тревоги, вахтенный штурман, после выяснения
причины срабатывания сигнала тревоги, подает с мостика сигнал общесудо­
вой тревоги. Все члены экипажа должны при этом сигнале занять свои места
согласно расписанию по тревогам. В любом случае о возникновении пожа­
ра следует немедленно сообщить капитану и выяснить причину срабатывания
сигнала тревоги. Если этот сигнал о действительно возникшем пожаре, не­
обходимо принять меры для его локализации, контроля и тушения.
Члены экипажа должны действовать под руководством капитана в со­
ответствии с расписанием по тревогам. Если сигнал тревоги оказался
ложным, надо установить причину его срабатывания и, если это воз­
можно, устранить ее. Какова бы ни была причина срабатывания систе­
мы обнаружения пожара, ее следует проверить и после принятия необхо­
димых мер вновь привести систему в рабочее состояние. Были случаи с
тяжелыми последствиями, когда после срабатывания сигнала тревоги систе­
му вновь не приводили в состояние готовности к действию, в результате
чего при возникновении пожара или при повторном возгорании сигнал
тревоги не подавался.
Для установки на судах одобрены следующие системы обнаружения пожа­
ра: автоматические системы обнаружения пожара, дымосигнальные системы,
системы с ручными пожарными извещателями, дозорная служба и система
вахтенных, сочетание упомянутых систем.

147
8.1. Автоматические системы обнаружения пожара

Данные системы включают основной и аварийный источники питания, при­


емное устройство, пожарные извещатели, звуковые и световые сигналы.

Источники питания. Как правило, питание к системе подается по отдель­


ной цепи от распределительного щита судовой сети или от аккумуляторных
батарей. Если предусматривается питание от аккумуляторных батарей, они
должны использоваться только для систем сигнализации обнаружения пожа­
ра. Следует использовать две батареи, одна из которых должна работать,
а другая - находиться под зарядкой. Если две батареи являются основным
источником питания системы, то батарея, находящаяся под зарядкой, может
служить аварийным источником питания.

Приемное устройство. Это устройство состоит обычно из закрытой влаго­


непроницаемой панели с сигнализацией о пожаре, неисправности системы
и прекращении подачи питания. Э та сигнализация состоит из светового и
звукового сигналов.
Приемное устройство имеет также переключатель питания для подсое­
динения аварийного источника питания при нарушении подачи энергии от
основного источника. В системе предусмотрено устройство защиты от пере­
грузок для предупреждения повреждения в случае неполадок в электрической
сети. В приемном устройстве может также размещаться оборудование для
зарядки батарей.

Пожарные извещатели. Пожарные извещатели реагируют и подают сиг­


нал о повышении температуры, появлении дыма, пламени и некоторых других
признаков пожара. Не все типы извещателей находят применение на судах,
так как установка некоторых из них практически невозможна, а других про­
сто не нужна.
Наибольшее распространение на судах получили тепловые извещатели.
Как показывает само название, тепловые извещатели реагируют на теплоту,
выделяющуюся при пожаре, и срабатывают под ее воздействием. Основные
типы тепловых извещателей - это максимальные, дифференциальные и ком­
бинированные максимально-дифференциальные извещатели.

Максимальные извещатели. Максимальный извещатель подает сигнал


пожарной тревоги, когда температура прибора достигает определенного
значения. При этом необходимо иметь ввиду, что прибор срабатывает толь­
ко тогда, когда этого значения достигает температура самого извещателя,
а не окружающего воздуха. Разница между этими двумя температурами,
т.е. температурой окружающего воздуха и температурой, необходимой для
срабатывания прибора, называется инерционностью извещателя. О на воз­
никает потому, что для повышения температуры извещателя до порога сра-

Мв
батывания к нему должна быть передана теплота от окружающего воздуха.
Передача тепла займет какое-то время; практически никогда не бывает так,
чтобы температура окружающего воздуха и температура прибора были оди­
наковыми. Таким образом, при срабатывании максимального извещателя
температура окружающего воздуха всегда выше, чем самого извещателя.
Инерционность извещателя пропорциональна скорости подъема температу­
ры в данном районе.
Максимальные извещатели отличаются друг от друга по конструкции и прин­
ципу действия. Обычные типы максимальных извещателей - это биметалличе­
ские, электрические, с плавящимся металлом и с расширяющейся жидкостью.

Извещатели с биметаллической пластиной. Чувствительный элемент


этого прибора изготовлен из двух пластин различных металлов, сваренных
вместе. Металлы имеют различные коэффициенты теплового расширения.
При нормальной температуре пластина занимает прямое положение (рис.
8.1а). При увеличении температуры биметаллическая пластина изгибается,
так как один металл расширяется быстрее другого, и касается точки контак­
та, замыкая электрическую цепь и передавая сигнал тревоги (рис.8.16).

Р ис. 8. 1. Тепловой и зв е щ а ­
тель с бимет аллической п л а ­
стиной:
а - пр и н о р м а ль н ой температу­
р е (сигнальная цепь разомкнут а);

б - пр и подъ ем е температуры
(си гн альн ая цепь замкнута).

1 - источник э н ер ги и ;

2 - сигна льна я п а н ел ь;

3 - металл с больш им

коэффициентом р а с ш и р е н и я ;

4 - металл с малым

коэффициентом р а сш и р ен и я .

Преимущество биметаллической пластины заключается в том, что она


после прекращения поступления теплоты возвращается в первоначальное
положение. Если она не разрушилась при пожаре, ее можно использовать
повторно. Недостатком элемента этого типа является возможность ложного
срабатывания. Когда пластина приближается к точке контакта, при темпе­
ратуре ниже того минимального значения, при котором срабатывает сигнал
тревоги, вибрация судна или механический удар о корпус извещателя могут
вызвать замыкание цепи, а причина срабатывания остается неясной.

149
Извещатель с биметаллическим диском мгновенного действия (рис.
8.2а). Подобно биметаллической пластине, диск мгновенного действия при
температуре срабатывания резко изменяет свою форму и упруго замыка­
ет контракты (рис. 826). При снижении температуры диск возвращается в
первоначальное положение.
Приборы с биметаллическими пластинами и дисками - это точечные при­
боры, т.е. они реагируют на температуру в одном определенном месте. В
защищенном районе устанавливаются несколько извещателей в небольших
корпусах, подключаемых к приемной станции.

Рис 8 .2 . Бимет аллический


д и с к м гн о вен н о го действия:

а - пр и н о р м а л ь н о й температуре;
б - сработ авш ий диск.
1 ~ к сигна льном у устройству;
2 - бимет аллический д иск.

Термостатический кабель, (электрический тепловой извещатель). Он со­


стоит из двух проводов, заключенных в защитную оболочку (рис83). Между
проводами помещается изоляционный материал. На один из проводов по­
дается питание, на другой нет.
Рис. 8 .3 . Термостатический кабел ь.
1 - к источнику эн е р ги и ;
2 - сигна льна я ц епь;
3 - тесьма;
4 - целлоф ан;
5 - пласт масса.

При определенной температуре изоляционный материал расплавляется,


находящийся под напряжением провод касается другого и замыкает элек­
трическую цепь
Термостатический кабель - это извещатель лучевого типа. Через защища­
емую площадь протягивается кабель, длина которого обеспечивает защиту
всей площади. Весь участок кабеля действует как чувствительный элемент.
Извещатели этого типа после срабатывания требуют замены, поскольку при
этом разрушается участок сработавшего кабеля.

Металлический кобель. Другим типом электрического лучевого извеща­


теля является металлический кабель, внутри которого находится никелевый
провод. Кабель и провод отделяются, друг от друга солью, сопротивление
которой зависит от температуры. Когда температура повышается до диапа­
зона срабатывания извещателя, сопротивление соли уменьшается настоль-

150
ко, что ток может течь из наружного кабеля в никелевый провод. Появление
тока в никелевом проводе вызывает срабатывание сигнала тревоги на при­
емном устройстве. Если этот извещатель не будет поврежден пожаром, то
при снижении температуры он вновь самостоятельно восстановится.

Извещатель с плавкой металлической вставкой. При определенной


температуре эта вставка расплавляется. В извещателе плавкая вставка ис­
пользуется для удержания подвижного контакта выключателя (рис.8.4а). При
ее расплавлении контакт приходит в движение и замыкает цепь, в результате
чего звучит сигнал тревоги (рис.8.46).

Р и с . 8 .4 . П л а в к а я м е т а л л и ч е ск а я вст авка: а ~ п р и н о р м а л ь н о й т ем пер ат уре; 6 ~ п р и


п о в ы ш е н и и т емперат уры.

1 - к си гн а льн о м у устройству; 2 - от источника э н е р ги и ; 3 - плавка я мет аллическая вставка.

Плавкие вставки используются также в спринклерах. При расплавлении


вставки вода начинает разбрызгиваться, и срабатывает сигнал тревоги. Ког­
да система обнаружения пожара вновь устанавливается в рабочее положе­
ние, плавкие вставки необходимо заменить.
Извещатель с расширяющейся жидкостью. Принцип их работы аналогичен
принципу работы приборов с плавкой вставкой. Они используются для того,
чтобы зафиксировать воду в спринклере либо подвижный контакт в электри­
ческом выключателе. Разрушающаяся стеклянная колба частично заполнена
жидкостью. Над жидкостью остается воздушное пространство (рис.8.5а). При
повышении температуры жидкость расширяется. При определенной темпера­
туре колба разрывается, освобождая содержимое (рис.8.56). Для возвраще­
ния системы в рабочее состояние колбу следует заменить.

Р и с . 8 .5 . И зве щ а т е ль с р а с ш и р я ю щ е й с я ж ид к ост ь ю :
а - п р и н о р м а л ь н о й т ем перат уре; 6 - п ри р а зр уш ен и и колбы .

/- п р уж и н а ; 2 - воздуш ны й п узы р ек ; 3 - стеклянная к о л б а .

151
Дифференциальные извещатели. Дифференциальные извещатели реа­
гируют на скорость повышения температуры, а не на саму температуру и
срабатывают при превышении этой скоростью определенного значения. Н а­
пример, извещатель установлен на скорость нарастания температуры 8°С в
минуту. Если температура извещателя поднимается с 38 до 46°С за минуту,
раздается сигнал тревоги. Но если температура поднимается за минуту с 41
до 46°С, этот извещатель не сработает. Скорость нарастания температуры,
вызывающая срабатывание прибора, зависит от его конструкции, которая,
в свою очередь, зависит от конкретного назначения прибора. Например,
пневматические извещатели, одобренные для пассажирских и грузовых су­
дов, устанавливаются на срабатывание при подъеме температуры в центре
цепи примерно на 22°С в минуту.

Дифференциальные извещатели имеют следующие достоинства:


• медленный подъем температуры не вызывает срабатывания прибора;
• приборы можно использовать в районах с низкими температурами (в
охлаждаемых помещениях) и с высокими температурами (в котельных от­
делениях);
• извещатели этого типа обычно реагируют быстрее, чем максимальные
извещатели;
• если они не разрушились в результате пожара, их можно быстро вос­
становить для последующего использования.

Из недостатков дифференциальных извещателей необходимо отметить


следующие:
• они могут давать ложный сигнал, если быстрый подъем температуры не
является следствием пожара, например при включении обогревательного
прибора при проведении вблизи установки извещателя огневых работ;
• тлеющий пожар, вызывающий медленное повышение температуры, на­
пример в кипах хлопка или в плотно уложенном грузе, может не вызвать
срабатывания извещателей этого типа.

Наиболее широко используются пневматические и термоэлектрические


дифференциальные извещатели.

Пневматические дифференциальные извещатели. Принцип работы пнев­


матического извещателя состоит в том, что нарастание температуры, вы­
зывает повышение давления газа, находящегося в ограниченном объеме.
Существуют две разновидности пневматических извещателей: лучевые и то­
чечные. В лучевых извещателях (8.6а) медная трубка небольшого диаметра
подвешивается высоко в защищаемом помещении. Увеличение температуры
трубки вызывает повышение давления воздуха в ней. Часть этого воздуха
выходит через небольшое отверстие, в результате чего давление в трубке

г52
снижается. Но если температура прибора поднимается с установленной или
большей скоростью, давление повышается быстрее, чем снижается, за счет
выхода воздуха через отверстие. Это вызывает растягивание диафрагмы, за ­
мыкающей пару контактов, в результате чего срабатывает сигнал тревоги.

Р и с . 8 .6 . П н е в м а т и ч е с к и е д и ф ф е р е н ц и а л ь н ы е извещ а т ели .

/- сигнальная ц е п ь ; 2 - д иа ф рагм а; 3 - отверстие.

Точечный извещатель (рис 8.6 б) применяется обычно в небольших про­


странствах и помещениях. Возросшее давление воздуха может передаваться
по трубке к отдаленной приемной точке. Кроме того, давление воздействует
на выключатель, находящийся поблизости или в извещателе, который в свою
очередь посылает электрический сигнал к приемной точке.

Термоэлектрические дифференциальные извещатели. Если теплота воз­


действует на соединение двух разнородных металлов, подъем температуры
вызывает в них небольшой электрический ток, который можно измерить. В
термоэлектрических извещателях используется именно этот эффект. Термо­
электрический точечный дифференциальный извещатель (рис. 8.7) содержит
два комплекта соединений, один из которых находится под воздействием
теплоты, а другой изолирован от него. При подъеме температуры внешние
соединения нагреваются, а внутренние остаются холодными. В результате по
обоим комплектам течет разный ток. Разница между этими токами контроли­
руется. Если она увеличивается с предусмотренной или большей скоростью,
срабатывает сигнал тревоги.

Р и с 8 .7 . Т е р м о э л е к т р и ч е ск и й т очечный
д и ф ф е р е н ц и а л ь н ы й и звещ а т ель с к о м п л е к ­
том т е р м о п а р и з р а з н о р о д н ы х м ет а л ли ч е­
ски х п р о в о д о в.

1 - и зо л и р о в а н н ы е со е д и н е н и я ;

2 - пласт м асса;

3 - открытые соеди н ен и я.

Существуют также лучевые термоэлектрические извещатели, в которых


две пары проводов заключены в оболочку для защиты от механического
повреждения. Один провод каждой пары имеет высокий температурный

f S3
коэффициент сопротивления, а другой низкий. Два провода с одинаковым
температурным коэффициентом сопротивления (по одному из каждой пары)
изолированы от воздействия теплоты, два других подвержены изменениям
температуры в защищаемом помещении. Провода подсоединены к прибору,
измеряющему сопротивление в них. Увеличение температуры в защищае­
мом помещении вызывает дисбаланс в сопротивлении проводов. Достаточно
большая степень дисбаланса заставляет срабатывать сигнал тревоги.

Комбинированные максимально-дифференциальные извещатели. Ком­


бинированный извещатель включает максимальное и дифференциальное
устройства. Он срабатывает при нарастании температуры с установленной
или большей скоростью. Однако если температура поднимается медленно,
но непрерывно, дифференциальное устройство может не сработать. В этом
случае сигнал тревоги будет подан максимальным устройством.
В комбинированном извещателе точечного типа теплота, воздействуя на
корпус, вызывает повышение температуры находящегося внутри воздуха.
Воздух расширяется, как и в пневматическом извещателе. Если температу­
ра повышается с достаточно большой скоростью, диафрагма растягивается,
при этом контакты соединяются, и цепь замыкается (рис. 8.8а). Максимальное
устройство (рис.8.86) работает следующим образом. Один конец пружины
прикреплен к корпусу, другой конец удерживается у противоположной сто­
роны корпуса плавкой вставкой. Когда температура повышается до темпе­
ратуры срабатывания, плавкая вставка расплавляется и освобождает конец
пластины. Пластина давит на диафрагму вверх, при этом контакты соединя­
ются, и сигнальная цепь замыкается.
Основное достоинство комбинированного извещателя - дополнительная
защита: максимальное устройство реагирует на медленно развивающийся
пожар, который может не вызвать срабатывания дифференциального. Кроме
того, один комбинированный извещатель способен заменить два извещате­
ля: максимальный и дифференциальный. Единственным недостатком комби­
нированного извещателя является необходимость замены всего прибора в
случае выхода из строя максимального устройства.

Рис. 8 .8 . К ом б и н и р ов ан н ы й м аксим ально-диф ф еренциальны й извещатель:


а - срабат ы вание д и ф ф ер ен ц иа ль н о го устройства; б - м а кси м а л ь н ого устройства.

154
В некоторых комбинированных извещателях в максимальном устройстве
используется биметаллическая пластина, так что отпадает необходимость за­
мены. Но как уже было указано, эти извещатели могут дать ложные сигналы.

Световые и звуковые сигналы. При обнаружении пожара загораются све­


товые сигналы, а звонки звучат до тех пор, пока они не будут отключены
вручную. Но при отключении звонка световые сигналы продолжают гореть.
Они отключаются только с помощью ручного устройства. Как и в современ­
ных береговых установках, сигналы пожарной тревоги на судах независимы
друг от друга; одновременно может приниматься любое количество сигналов
тревоги. Сигнал тревоги, принимаемый по одной цепи, не мешает приему
сигнала тревоги по другой цепи.
Прекращение подачи питания. При прекращении подачи питания звучит
звонок, предусмотренный для этой цели на приемной панели. Питание к
звонку подается от аварийного источника. Звонок может быть отключен по­
средством переключения сигнала на световой индикатор.
О разрыве цепи от приемного устройства к извещателям или от основно­
го источника питания сообщается двумя способами: загорается синий свет
и звенит звонок. В некоторых случаях разрыв цепи может вызвать срабаты­
вание сигнала пожарной тревоги. Такой ложный сигнал тревоги может быть
получен при разрыве цепи в системе, в которой используется замкнутая
цепь с последовательно соединенными извещателями.

Автономные спринклерные системы. Автоматические спринклерные систе­


мы считаются системами обнаружения пожара и системами пожаротушения,
так как они выполняют обе функции. Система трубопроводов обычно за­
полнена водой до спринклеров. Вода удерживается в спринклере замком
максимального извещателя. Этот замок представляет собой пластину из лег­
коплавкого металла или колбу с расширяющейся жидкостью. В обоих случаях
при достижении определенной температуры вода пойдет через спринклер.
На судах автоматические спринклерные системы устроены таким обра­
зом, что при выходе воды из спринклера в рулевой трубке или в центральном
пожарном посту автоматически срабатывают световой и звуковой сигналы
тревоги. Звуковой сигнал должен также подаваться и в машинное отделение.

8.2. Дымосигнальные системы.

Дымосигнальная система является только системой обнаружения пожара.


На судах дымосигнальные системы обычно включают устройство для постоян­
ного отбора проб воздуха из защищенных помещений, устройство для про­
верки воздуха на загрязнение дымом с частицами всех цветов и размеров,
а также световые (или световые и звуковые) средства для сигнализации о
присутствии дыма.
Устройство для отбора проб воздуха. Это устройство может использовать­
ся с любым устройством обнаружения пожара, которое отбирает пробы
воздуха из защищаемого помещения. Отбираемый воздух обычно проходит
по трубкам к приемному устройству. Трехходовой клапан, установленный
в системе, отводит часть отбираемого воздуха в рулевую рубку, где конец
трубки обычно не закрыт. Таким образом, присутствие дыма в отбираемом
воздухе будет замечено вахтенным штурманом и зарегистрировано прием­
ным устройством. Трубка в рулевой рубке имеет крышку, которой ее можно
закрыть, чтобы во время пожара густой дым не поступал в рулевую рубку.

Дымовые извещатели. Дымовой извещатель - это устройство, контроли­


рующее пробы воздуха на присутствие дыма. В дымовых извещателях ис­
пользуют следующие принципы: фотоэлектрический, ионизационный, отбор
проб воздуха, мост для измерения сопротивления, камера Вильсона. Одни
извещатели успешно работают на судах, другие более пригодны для приме­
нения на береговых объектах.

Фотоэлектрические дымовые извещатели. Эти извещатели используют­


ся на судах и в береговых установках. В лучевых фотоэлектрических дымовых
извещателях отраженный световой луч обычно проходит через защищаемое
помещение, в некоторых случаях воздух из защищаемого помещения пода­
ется в пробоотборную камеру, через которую пропускается световой луч.
Световой луч попадает на фотоэлектрический приемник. Приемник не вы­
зывает срабатывания сигнала тревоги, пока воспринимает полный световой
поток. Но, если в воздухе присутствуют частицы дыма, они препятствуют
прохождению светового луча и уменьшают количество света, падающего на
приемник, что вызывает срабатывание сигнала тревоги (рис.8.9).

Рис. 8 .9 . Л у ч е в о й фотоэлектриче­
ский ды м овой извещатель.

1 - к си гн а льн ом у устройству;
2 - источник света;
3 - п р ием н ик с фотоэлементом.

Фотоэлектрический дымовой извещатель рефракционного типа (рис.8.10)


состоит из источника света и фотоэлектрического приемного элемента, ко­
торый не находится на пути светового луча. Если воздух чист, свет не падает
на приемную поверхность. Но если перед световым лучом проходят частица
дыма, они отражают (отклоняют) свет на приемную поверхность. Когда при­
емный элемент воспринимает свет, звучит сигнал тревоги.

f 56
Р ис. 8 .1 0 . Реф ракционны й фотоэлек­
трический д ы м о во й извещатель.

1 - к сигн а льн ом у устройству;

2 - фотоэлемент;

3 - отклонение свет ового потока;

4 - норм альн ы й путь свет ового потока.

И о н и з а ц и о н н ы е д ы м о в ы е и звещ а т ел и . Данные извещатели в настоящее


время одобрены для применения на судах. Отобранный воздух проходит
через извещатель. Небольшое количество радиоактивного препарата на
входе извещателя ионизирует (добавляет или отнимает электроны) молекулы
воздуха, при этом возникает небольшой электрический ток. Дым в воздухе
интерферирует поток ионизированных частиц, и ток уменьшается. Сигнал
тревоги срабатывает в результате этого уменьшения тока. Незначительное
количество радиоактивного препарата, используемое в извещателях этого
типа, не представляет опасности для здоровья.

М о ст д л я и з м е р е н и я со п р о т и в л е н и я . Эти извещатели срабатывают при


увеличении количества частиц дыма или влаги (на ранних этапах развития
пожара выделяются пары воды). Эти извещатели чаще применяются в бере­
говых установках, чем на судах.

С в ет о в ы е и звещ а т ел и . Световые извещатели рассчитаны на срабатыва­


ние при превышении определенных значений характеристик пламени: интен­
сивности света, частоты мерцания и энергии излучения. Некоторые световые
извещатели используются в береговых установках - складах, ангарах для
самолетов. По целому ряду причин они не находят применения на судах. Во-
первых, для срабатывания извещателя пламя должно находиться прямо перед
ним. Если пламя находится в стороне или затемнено дымом, извещатель не
сработает. Во-вторых, некоторые световые извещатели дают ложные сра­
батывания под воздействием энергии излучения не от пожара, а от другого
источника. Они реагируют на отражения мерцающего света (например, све­
та, отражающегося от воды) или на дугу при сварочных работах. В-третьих,
некоторые световые извещатели реагируют на частоту мерцания пламени,

157

ш
а электрические лампочки на судах с сильной вибрацией могут настолько
точно имитировать такое мерцание, что это вызовет ложное срабатывание
светового извещателя.

8.3. Системы с ручными пожарными извещателями.

Системы с ручными пожарными извещателями включают обычный и ава­


рийный источники питания, приемное устройство и коробки для установки
извещателей. Приемное устройство аналогично приемному устройству авто­
матической системы. Оно должно содержать средства для приема сигналов
тревоги и преобразования их в звуковые сигналы тревоги. Кроме того, в нем
должна быть предусмотрена возможность регистрации сигналов о неисправ­
ностях. И так же, как в автоматических системах, в машинных отделениях
должны предусматриваться прерывистые звонки.

Комбинированные ручные и автоматические системы. Как правило, ручные


системы сочетаются с автоматическими системами обнаружения пожара.
При выходе из строя автоматической системы член экипажа, обнаруживший
пожар, может быстро поднять сигнал тревоги через ручную систему. Кроме
того, ручная система имеет большое значение даже в том случае, когда
автоматическая система работает нормально. Если сигнал от ручного из­
вещателя принят вскоре после получения сигнала автоматической системы,
вахтенный штурман может быть твердо уверен в том, что действительно воз­
ник пожар, а не произошло ложное срабатывание.
В автоматических системах пожаротушения предусмотрена возможность
ручного пуска. Автоматические системы пожаротушения при ручном пуске
срабатывают так же, как и при автоматическом. Единственным исключени­
ем является автоматическая спринклерная система, которая не может сра­
ботать до тех пор, пока теплота пожара не вызовет срабатывания сприн­
клера. После вскрытия спринклера вода выходит из него и срабатывает
сигнал тревоги.
Ручные извещатели могут подсоединяться к кабельным трассам автомати­
ческих систем обнаружения пожара как их составная часть. Может исполь­
зоваться и отдельное подключение ручных извещателей.

Ручные пожарные извещатели. В каждой пожарной зоне на судне должен


быть предусмотрен, по крайней мере, один ручной пожарный извещатель.
На схемах в рулевой рубке и центральном пожарном посту рядом с сигналь­
ной панелью должны быть указаны места установки ручных извещателей в
пожарных зонах.
Ручные извещатели обычно размещают в коридорах, выгородках трапов,
общественных помещениях и других аналогичных районах. Они должны быть
158
легкодоступны и хорошо видимы в случае необходимости. Ручные извещате­
ли должны быть расположены так, чтобы любой человек на пути эвакуации из
зоны пожара встретил, по крайней мере, один ручной извещатель.
На всех ручных извещателях должна быть четкая надпись: «При пожаре
разбить стекло». Каждый ручной извещатель должен иметь номер, соответ­
ствующий номеру пожарной зоны, в которой он расположен. Извещатель
должен быть красного цвета с инструкцией по использованию, напечатанной
буквами контрастного цвета.
Современные извещатели снабжены рабочими рукоятками. Если рукоятку
потянуть, стекло разобьется, и механизм извещателя передаст сигнал трево­
ги. Старые конструкции не имеют рукояток, вместо них предусмотрен закре­
пленный на цепи небольшой молоточек для разбивания стекла. Когда стекло
разбито, нажимают кнопку и подают звуковой сигнал тревоги.

8.4. Проверки систем обнаружения пожара

При каждом ежегодном освидетельствовании должны быть проверены все


системы обнаружения и тушения пожара, трубопроводы, клапаны, органы
управления и сигналы тревоги для того, чтобы убедиться в их исправном со­
стоянии. Дымосигнальные системы проверяются посредством введения дыма
в дымосборники. Системы обнаружения пожара и ручной пожарной сиг­
нализации проверяются с помощью контрольных станций или приведением
в действие извещателей. Спринклерные системы проверяются с помощью
контрольных станций или вскрытием спринклеров.
Кроме ежегодных или двухгодичных проверок, необходимых для выдачи
свидетельства о проверке, надо проводить регулярные проверки системы
обнаружения пожара. Капитан должен следить за тем, чтобы система обна­
ружения пожара проверялась не реже чем один раз в три месяца. Приемные
отверстия дыма в трюмах следует проверять с точки зрения возможного
появления коррозии, попадания краски, пыли и других инородных частиц.
Проверка должна проводиться для всех трюмов, при этом необходимо убе­
диться в исправном рабочем состоянии системы; в противном случае ее
необходимо привести в рабочее состояние. Тепловые извещатели следует
регулярно контролировать; конкретные сроки проверок не устанавливаются,
но правила требуют ежегодной проверки не менее 25% всего количества
таких извещателей.
Инструкции изготовителей по эксплуатации систем обнаружения
пожара обычно содержат указание о периодических проверках (еже­
месячных и еженедельных) отдельных элементов систем. О бо всех про­
верках делаются соответствующие записи в вахтенном журнале или
специальной книге, которая должна находиться рядом с главным прием­
ным устройством.

159
Контрольные вопросы и задания к главе 8:

1. Типы пожарных извещателей.


2. Автоматические системы обнаружения пожара.
3. Дымосигнальные системы.
4. Проверки систем обнаружения пожаров.
5. Достоинтсва и недостатки дифференциальных извещателей?
6. Что называется пожарным извещателем?
7. Извещатели с биметаллической пластиной, их преимущества
и недостатки?
8. Принцип работы пневматического извещателя?
9. Причины по которым не используют на судах световые извещатели?

160
Глава 9.

Противопожарное оборудование и снабжение,


его расположение на судне.

9.1. Стационарные установки и системы пожаротушения.

Основная цель борьбы с пожаром - быстрое взятие его под контроль и


тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество
доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве. Это можно обе­
спечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из ста­
ционарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно
на пожар без участия членов экипажа.
Стационарные системы пожаротушения ни в коем случае не являются
заменой необходимой конструктивной противопожарной защиты судна. Кон­
структивная противопожарная защита обеспечивает достаточно длительную
защиту пассажиров, экипажа и оборудования ответственного назначения от
пожара, что позволяет людям эвакуироваться в безопасное место. Противо­
пожарное оборудование предназначено для защиты судна. Судовые систе­
мы пожаротушения проектируются с учетом потенциальной пожарной опас­
ности, существующей в помещении, и назначения помещения. Как правило:
• вода используется в стационарных системах, защищающих районы, в ко­
торых находятся твердые горючие вещества, - общественные помещения
и коридоры;
• пена или огнетушащий порошок применяются в стационарных системах,
защищающих районы, где могут возникнуть пожары класса В; для тушения
пожаров воспламеняющихся газов стационарные системы не используются;
• углекислый газ, галлон (хладон) и соответствующий огнетушащий поро­
шок входит в состав систем, обеспечивающих защиту от пожара класса С;
• не существует стационарных систем для тушения пожаров класса D.

На судах, плавающих под флагом РФ , устанавливается 10 основных си­


стем пожаротушения:
1. водопожарные;
2. автоматические и ручные спринклерные;
3. водораспыления;
4. водяных завес;
5. водяного орошения;
6. пенотушения;
7. углекислотные;

161
8. системы инертных газов;
9. аэрозольные
10. порошковые.
В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в
следующих четырёх применяются газообразные вещества, в последней -
твердые. Каждая из этих систем будет рассмотрена ниже.

Водопожорные системы
Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от по­
жара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще
системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа согласно расписа­
нию по тревогам может быть приписан к противопожарному посту, поэтому
каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водо­
пожарной системы.
Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна.
Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды
к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными
самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием коли­
чества подаваемой воды на остойчивость судна.
Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (маги­
страль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.

Пожарные краны и трубопроводы. По трубопроводам вода движется


от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Диаметр
трубопроводов должен быть достаточно большим для распределения мак­
симально требуемого количества воды от двух насосов, работающих одно­
временно. Давление воды в системе должно составлять примерно 350 кПа
у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов (в
зависимости оттого, что дает наибольший перепад давления) для грузовых и
других судов и 520 кПа для танкеров. Это требование обеспечивает выбор
достаточно большого диаметра трубопроводов для того, чтобы развиваемое
насосом давление не снижалось за счет потерь на трение в трубопроводах.
Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб
меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водопожар­
ной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме
предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб.
Все участки водопожарной системы на открытых палубах должны быть
защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спуск­
ным клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.

Существует две основные схемы водопожарной системы: линейная и кольцевая.


Линейная схема. В водопожарной системе, выполненной по линейной схе­
ме, вдоль судна обычно на уровне главной палубы прокладывается одна
магистраль. За счет горизонтальных и вертикальных труб, отходящих от этой
магистрали, система разветвляется по всему судну (рис.9.1). На танкерах во­
допожарная магистраль обычно прокладывается в диаметральной плоскости.

Р ис. 9. /. Типовая л и н е й н а я схе м а в о д о п о ж а р н о й системы:


1 - магист раль; 2 - ответвления; 3 - за п о р н ы й к л а п а н ; 4 - п о ж а р н ы й пост; 5 ~ б е р е г о в о е
соединение; 6 - кингстон; 7 - п о ж а р н ы е н а со сы .

Недостаток этой схемы состоит в том, что она не дает возможности по­
дать воду далее того места, где возникло серьезное повреждение системы.
Кольцевая схема. Система, выполненная по этой схеме, состоит из двух
параллельных магистралей, соединенных в крайних носовых и кормовых точ­
ках, образуя тем самым замкнутое кольцо (рис.9.2). Ответвления соединяют
систему с пожарными постами. В кольцевой схеме участок, где произошел
разрыв, может быть отключен от магистрали, а магистраль может продолжать
использоваться для подвода воды ко всем другим частям системы. Иногда на
магистрали, за пожарными кранами, устанавливают разобщительные клапа­
ны. Они предназначены для контроля потока воды при появлении разрыва в
системе. В некоторых системах с одной кольцевой магистралью разобщитель­
ные клапаны предусматриваются только в кормовой и носовой частях палуб.

Р ис. 9.2. Типовая кол ьцевая схе м а в о д о п о ж а р н о й системы:


1 - кольц евая магист раль; 2 - по ж а рн ы й пост; 3 - п о ж а р н ы е н а с о с ы ; 4 - кингстон; 5 -
б е р е г о в о е со е д и н е н и е .
Б е р е г о в ы е со ед и н ен и я . На каждом борту судна должно быть установлено,
по крайней мере, одно соединение водопожарной магистрали с берегом.
Каждое береговое соединение следует располагать в легкодоступном месте
и снабжать запорными и контрольными клапанами.
Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь, как минимум
одно переносное береговое соединение с каждого борта. Это дает воз­
можность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки
или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту. На
некоторых судах требуемые международные береговые соединения уста­
новлены постоянно.

П о ж а р н ы е н а со сы . Это единственное средство обеспечения движе­


ния воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Тре­
буемое количество насосов, их производительность, местоположение и
источники питания регламентируются Правилами Регистра. Ниже кратко
изложены их требования.

Количест во и р а с п о л о ж е н и е . На грузовых и пассажирских судах вмести­


мостью 3000 рег.т и более, совершающих международные рейсы, должны
быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. На всех
пассажирских судах валовой вместимостью до 4000 рег.т должно быть уста­
новлено не менее двух пожарных насосов, а на судах валовой вместимостью
более 4000 рег.т - три пожарных насоса, независимо от длины судна.
Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в
различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии
следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя
все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.
Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого
числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих
источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости
переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра. Но экипаж непо­
средственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В
частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и ис­
пытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в
случае аварии.

Р а с х о д воды. Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не ме­


нее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад
давления, под давлением от 0,25 до 0,4 Н/мм2 для пассажирских и грузовых
судов, в зависимости от их валовой вместимости.
На пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т и на всех
прочих грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более дополни­
тельно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос.

164
Суммарная подача стационарных пожарных насосов, кроме аварийного, мо­
жет не превышать 180 мЗ/ч (за исключением пассажирских судов).

Безопасност ь. На нагнетательной стороне пожарного насоса может быть


предусмотрен предохранительный клапан и манометр.
К пожарным насосам могут подсоединяться другие системы пожаротуше­
ния (например, спринклерная система). Но в этом случае их производитель­
ность должна быть достаточной для того, чтобы они могли одновременно
обслуживать водопожарную и вторую систему пожаротушения, обеспечивая
подвод воды под соответствующим давлением.

И сп о л ь з о в а н и е п ож арн ы х н а с о с о в для д р уги х целей. Пожарные насосы


могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль.
Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к
использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов по­
вышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечи­
вая соответствующее техническое обслуживание. Если клапаны управления,
позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены
на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль,
работу насоса по иному назначению можно немедленно прервать.
Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для
других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения
должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.

Пожарные краны. Назначение водопожарной системы заключается в под­


воде воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.

Р а з м е щ е н и е п ож арн ы х кран ов. Пожарные краны должны быть расположе­


ны так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных
кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны
быть окрашены в красный цвет.
Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с
таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.
Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и
стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответ­
ствии с требованиями Правил Регистра. Требования Конвенции СО Л АС-74
допускают применение соединительных гаек с резьбой. Пожарные краны
должны быть размещены на расстоянии не >20 м внутри помещений и не >
40 м на открытых палубах.

Рукава и стволы (относятся к противопожарному снабжению).


Рукав должен иметь в длину 15-5-20 м у кранов на открытых палубах и
10-Н5 м у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанав­

165
ливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть до­
статочной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя
струю воды по борту перпендикулярно к поверхности воды.
К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с
соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные
на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и
храниться поблизости в легкодоступном месте.
Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При
неправильном обращении он легко повреждается.
Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать
наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой ру­
кава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появ­
лению плесени и гниению, что, в свою очередь, приведет к разрыву рукава
под давлением воды.

Укладка и хранение рукава. В большинстве случаев рукав для хранения на


пожарном посту должен быть уложен в бухту. При этом необходимо сделать
следующее.
1. Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой
рукав нельзя укладывать.
2. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан
к пожару.
3. Закрепить ствол на конце рукава.
4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.
5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.

Стволы. На торговых морских судах используются комбинированные


стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоедине­
ны к рукавам.
Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, по­
зволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.
Ручные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и
19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диа­
метром более 12 мм.

Спринклерные системы
Составные элементы спринклерных систем. В состав всех спринклер­
ных систем входят трубопроводы с клапанами, спринклеры, насосы и емкости
с запасом воды, контрольно-сигнальное устройство.

Трубопроводы. Трубопроводы должны соответствовать нормам, разрабо­


танным для таких систем. Диаметр трубопровода и схемы выбираются с таким
расчетом, чтобы обеспечить подвод к спринклерам необходимого количества

166
воды. По основной магистрали вода от насоса поступает к отходящим от
него трубам. Диаметр труб по мере удаления их от источника водопитания
постепенно уменьшается. По этим трубам вода доставляется к спринклерам.
Спринклерные системы должны быть разделены на секции. В одной сек­
ции допускается установка не более 200 спринклеров. Не допускается
размещение одной секции в разных главных вертикальных противопожар­
ных зонах.

Плавкие вставки. Плавкая вставка представляет собой два рычага, удержи­


ваемых внутри основания спринклера двумя скобками, которые соединяются
друг с другом легко плавящимся сплавом или другим металлом с низкой тем­
пературой плавления. Рычаги удерживают запорную тарелку над выходным
отверстием спринклера, отсекая тем самым поток воды. Поскольку спринклер
закрыт, магистраль может быть заполнена водой вплоть до спринклера.
При повышении температуры воздуха во время пожара до уровня, до­
статочного для расплавления легкоплавящегося сплава, скобки разрываются,
при этом освобождаются рычаги, и вода начинает разбрызгиваться.

Спринклеры. Спринклеры, в принципе, представляют собой клапаны осо­


бой конструкции. Через них вода выходит из системы, образуя коническую
струю. Спринклер имеет основание с резьбой (для установки на трубе), ка­
нал для подвода воды и розетки для ее разбрызгивания. Спринклеры ав­
томатических систем могут снабжаться плавкой вставкой, удерживающей
спринклер в закрытом положении. Спринклеры ручных систем обычно на­
ходятся в открытом положении, в них нет плавких вставок. Спринклер всегда
следует заменять спринклером с той же температурой срабатывания, так как
спринклеры с более высокой температурой срабатывания не обеспечивают
надежной защиты помещения, а спринклеры с более низкой температурой
могут срабатывать не только при возникновении пожара, но и от других ис­
точников тепла.

Форма струи. Розетка спринклера предназначена для создания опреде­


ленного направления струи. Вертикальная розетка направляет воду вниз к
палубе. Подвесная розетка также направляет воду вниз, но она по-другому
устанавливается на трубопроводе. Угловая розетка направляет воду от пе­
реборок по направлению к центру защищаемого помещения. Положение,
в которое следует устанавливать спринклер, указывается соответствующим
клеймом на основании спринклера или на розетке. Подвесные розетки не
должны использоваться в качестве замены вертикальных розеток и наобо­
рот. Неправильная установка спринклера может свести на нет его огнету­
шащую эффективность.
На судах обычно используются спринклеры, срабатывающие в диапазоне тем­
ператур 68 - 79°С или на 30°С выше в сушильных помещениях или на камбузе.

167
Контрольно-сигнальное устройство устанавливается на каждом питающем
трубопроводе каждой секции спринклерной системы. Оно обеспечивает:
1. Подачу воды от источников водопитания при вскрытии любого из сприн­
клеров, установленных в секции.
2. Подачу светового и звукового сигналов тревоги при вскрытии любого
спринклера в секции. Сигнал должен одновременно подаваться непосред­
ственно у места установки контрольно-сигнального клапана, в ЦПП и в
машинном помещении категории А и должен указывать секцию, в кото­
рой произошло вскрытие спринклера. Такая система сигнализации должна
указывать также на возникновение неисправности в самой системе.
3. Возможность проверки работы системы через специальный пробный
клапан площадью сечения, равной площади сечения спринклера.

Пробный клапан должен располагаться около запорного клапана каж­


дой секции.
Контрольно-сигнальное устройство должно устанавливаться за пределами
защищаемых помещений в специальных металлических выгородках или шкафах.
Места установки контрольно-сигнальных устройств должны быть легко­
доступны, освещены и закрыты остекленной дверцей, позволяющей вести
наблюдение за состоянием всех частей контрольно-сигнальных устройств и
особенно за показаниями манометров.
У каждого контрольно-сигнального устройства должны быть вывешены
перечень или схема с указанием защищаемых помещений и расположения
секции по отношению к другим секциям, а также инструкции по проверке и
техническому обслуживанию системы.
Одно из контрольно-сигнальных устройств должно иметь переключатели,
позволяющие проверить срабатывание сигнала тревоги и действие индика­
торов каждой секции спринклеров.

Автоматические спринклерные системы. В такой системе используются


закрытые спринклеры, в связи, с чем трубопровод может быть заполнен
водой. Плавкие вставки являются пожарными извещателями и включающими
устройствами. Пневмогидравлическая цистерна служит первоначальным ис­
точником воды. Она частично заполнена пресной водой (обычно на 2/3).
Остальная часть заполнена воздухом под давлением. Давление воздуха вы­
тесняет воду из цистерны, вода подается к спринклерам и разбрызгивается
при их вскрытии. Пресная вода используется в системе для предупреждения
электролитического разрушения металла.
Автоматическая спринклерная система (рис. 9.3) действует следующим об­
разом. Теплота, выделяющаяся при пожаре, расплавляет плавкие вставки
одного или нескольких спринклеров. Спринклеры вскрываются, давая воде
возможность разбрызгиваться. Первоначально поступает вода, находившая­
ся в трубопроводах, затем вода из пневмоцистерны. Когда запас воды в этой

f 68
цистерне кончается, давление падает. Падение давления вызывает срабаты­
вание электрического датчика давления (пневмореле), который включает на­
сос спринклерной системы. При этом раздается сигнал тревоги. Спринклер­
ный насос подает воду из запасной цистерны пресной воды. Установленные
на трубах контрольные клапаны обеспечивают поступление воды от насоса
к спринклерам, а не в пневмоцистерну. После того как вода из запасной
цистерны будет израсходована, всасывание насоса должно быть вручную
переведено на забортную воду.
Действия членов экипажа не должны зависеть от работы автоматической
спринклерной системы как единственного средства тушения пожара. Перво­
начальная атака (посредством спринклерной системы) должна быть поддер­
жана с помощью вооруженных рукавов.
<8> З а п о р м ы А K j t a n a n
X Ю г а п а ы умрижлемшйж
9 C n fM i ttH J irp л б

Рис. 9.3. С у д о в а я автоматическая с п р и н к л е р н а я система:


1 - пневм оцист ерна; 2 - магист раль; 3 - сигнализат ор тревоги; 4 - звон ки си гн а ла тревоги;
5 - ответвления; 6 - сп р и н клеры ; 7 - по ж а рн ы й н а с о с ; 8 ~ кингстоны; 9 - сп ри н клерн ы й н а с о с ;
10 - з а п а сн а я цистерна п р е сн о й воды ; 11 - п н е в м о р е л е ; 12 - воздуш ны й к о м п р е с с о р .

Работающую спринклерную систему не следует отключать до тех пор,


пока не будет сбито пламя и не будут поданы рукава для ликвидации остат­
ков пожара. Очень важно не допустить ненужного скопления воды, но основ­
ная цель все же заключается в том, чтобы потушить пожар.
После того как пожар потушен, спринклерная система должна быть вос­
становлена. Вскрывшиеся спринклеры должны быть заменены спринклерами
с той же формой розетки, срабатывающими при той же температуре. Для
этого на судне должен быть предусмотрен запас спринклеров соответствую­
щих типов. Пневмоцистерна должна быть вновь заполнена водой и загерме­
тизирована, а клапаны установлены в исходное положение.

Ручная спринклерная система. Ручная спринклерная система отличается


от автоматической тем, что спринклеры постоянно открыты и трубопровод
обычно не заполнен водой. Вода подается в ручную систему судовыми по­
жарными насосами, пневмоцистерна здесь не требуется.
Система состоит из трубопроводов, открытых спринклеров, контрольно-сиг­
нальных клапанов, пожарных насосов и емкости с запасом воды. Она может
использоваться вместе с системой обнаружения пожара. Но пожарные изве­
щатели не вызывают автоматического срабатывания системы, они лишь подают
звуковой сигнал тревоги, а пуск системы в действие осуществляется вручную.
Принцип работы системы состоит в следующем. При обнаружении пожара
или при срабатывании звукового сигнала тревоги запускаются пожарные на­
сосы. Контрольно-сигнальный клапан, установленный на коллекторе пожарно­
го насоса или снаружи защищаемого района, открывается вручную, и вода
поступает в систему. Вода разбрызгивается из всех спринклеров, так что весь
защищаемый объем охватывается водяными струями. Район оказывается насы­
щенным большим количеством воды, которое может потушить сильный пожар.
В ручных системах существует некоторая задержка поступления воды к по­
жару, после которой подается очень большое ее количество, значительно пре­
вышающее необходимое. Ручные системы считаются очень эффективными для
защиты палуб, на которых установлены транспортные средства, на судах типа
ро-ро и паромах. Большое количество воды способствует эффективному туше­
нию пожара и обеспечивает защиту судна и перевозимых на нем транспортных
средств. Кроме того вода разбавляет и смывает воспламеняющиеся жидкости,
охваченные пожаром. Ручные спринклерные системы устанавливаются также в
грузовых помещениях, в которые члены экипажа имеют доступ на ходу судна.
Свободная поверхность воды - это постоянная угроза остойчивости суд­
на. Расход воды через спринклерную систему с открытыми спринклерами со­
ставляет почти 2л/мин на один спринклер. При использовании таких развет­
вленных систем, какие применяются на судах типа ро-ро и паромах, должна
быть предусмотрена возможность стока воды через шпигаты и внутренние
осушительные системы.

Надежность спринклерных систем. Береговые спринклерные системы


очень надежды. В большинстве случаев пожар удается взять под контроль
или потушить при вскрытии одного - двух спринклеров. В системы подается
чистая вода, не содержащая никаких примесей. Судовые системы не столь
надежны, поскольку вода в них подается через кингстоны. Как правило, такая
вода содержит довольно большое количество примесей, которые могут засо­
рить систему, особенно выходные отверстия.

Системы водораспыления
Системы водораспыления аналогичны спринклерным системам, но в них
используется другой тип распылительных головок и другая схема расположе­
ния трубопроводов.

Распылители. Это открытые головки, которые придают выходящей струе


определенную форму. В отличие от спринклеров, из которых вода раз­

170
брызгивается по образующей конуса, из распылителей вода выходит в виде
сплошного конуса, что улучшает условия охлаждения. Кроме того, распыли­
тель может быть направлен в определенное место.

Подача воды. Вода может подаваться в систему водораспыления отдель­


ным насосом или одним из судовых пожарных насосов в зависимости от
помещения. Пожарный насос может использоваться в том случае, если он в
состоянии обеспечить подачу нужного количества воды в водопожарную си­
стему и систему водораспыления при одновременной работе обеих систем.
Разветвленная система водораспыления требует подвода значительного ко­
личества воды и обычно требует установки специального насоса.
Трубопроводы системы водораспыления обычно заполнены водой до за­
порных клапанов, так как распылители открыты. При обнаружении пожара,
пуск системы в действие осуществляется вручную, посредством открывания
соответствующих клапанов и пуска водяного насоса, или автоматически. Че­
рез распылители подается очень мелко распыленная вода, которая покрыва­
ет слоем защищаемую площадь.

Применение. Системы водораспыления используют для защиты грузовых


трубопроводов и открытых участков грузовых емкостей на судах, перевоз­
ящих криогенные газы (например, сжиженный природный газ), а также для
защиты постов управления грузовыми операциями и коллекторов. В случае
утечки газа, сопровождающейся пожаром, основное назначение таких си­
стем состоит в охлаждении открытых участков емкостей и трубопроводов и
ограничении пожара, пока утечка не будет ликвидирована. Если утечка газа
не сопровождается пожаром, распыленная вода используется для осаждения
паров газа. Струя воды помогает также защитить от растрескивания метал­
лические поверхности, на которые попадает растекающийся газ, а в опре­
деленных случаях она может использоваться для рассеивания паров. Кроме
того, распыленная вода может применяться для защиты надстройки судна от
теплоты излучения в случае сильного пожара. При этом вода должна пода­
ваться таким образом, чтобы она каскадом стекала прямо по поверхности
переборок или палуб, тем самым обеспечивая их максимальное охлаждение.

Системы водяных завес


Эта система предназначена для предотвращения распространения пожа­
ра по открытым палубам паромов, судов типа ро-ро, других судов, включая
и грузовые, производственные помещения которых могут простираться через
несколько вертикальных пожарных зон. Водяные завесы предусматривают
также с каждой стороны водонепроницаемых дверей для предотвращения их
деформации при пожаре.
Водяные завесы создаются с помощью распылителей, число которых уста­
навливается с расчетом подачи воды с интенсивностью 70 л/с на 1 метр дпи-

171
ны завесы. Включение завесы происходит вручную, за исключением системы
водяных завес перед водонепроницаемыми дверьми в переборках класса
А. Водяные завесы образуют здесь, как правило, с помощью спринклеров,
срабатывающих при температуре 70 - 80°С. Система питается от насосов
водопожарной системы. Эксперименты показывают, что поток горящего бен­
зина проходит через завесу толщиной до Ю м . Поэтому надежные системы
водяных завес требуют осушительных систем большой мощности.

Системы водяного орошения


Система используется для снижения температуры воздуха в помещениях, где
хранятся легковоспламеняющиеся или взрывчатые вещества (крюйт-камеры), а
также орошения шахт выходов из машинных помещений, наружных поверхно­
стей помещений, обращенных в сторону путей и дорожек для вагонов и ав­
тотранспорта на паромах, взамен изоляции конструкций класса А, орошения
надстроек некоторых судов, куполов газовозов. Питаются системы орошения
от водопожарной магистрали. Правилами Регистра рекомендуется предус­
мотреть дополнительное питание системы орошения выходов из машинного
отделения от гидрофоров забортной воды. Система орошения крюйт-камер
совместно с системой водораспыления могут использоваться для затопления
этих помещений. Подача воды осуществляется с интенсивностью, измеряемой
в л/мин на 1 м2 поверхности, или на 1 м горизонтального периметра ороша­
емой поверхности. Например, для крюйт-камер интенсивность составляет 24
л/мин на 1м2 поверхности, а для орошения выходов из машинных помещений
- 30 л/мин на 1 м горизонтального периметра орошаемой поверхности.

Системы пенотушения
Пена используется главным образом для борьбы с пожарами класса В, а
с помощью пены с низкой кратностью (с высоким содержанием воды) мож­
но тушить и пожары класса А. Пена обеспечивает ликвидацию пожара в
основном за счет эффекта поверхностного тушения, хотя она обладает и
определенным охлаждающим эффектом.
Системы пенотушения используют для зашиты котельных отделений, ма­
шинных помещений и насосных отделений на всех судах. Систему воздушно­
механической пены можно устанавливать в этих помещениях вместо других
одобренных систем, таких как, например, углекислотная. На всех танкерах,
построенных после 1 января 1970 г., для защиты груза, представляющего
собой легковоспламеняющиеся жидкости, следует устанавливать палубные
системы пенотушения. На некоторых судах более ранней постройки можно
встретить системы пенотушения, установленные для защиты грузовых трю­
мов, в которых перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости. Теперь систе­
мы пенотушения не используют для этой цели.
Системы пенотушения должны отвечать требованиям Правил Регистра. В
качестве руководства по стационарным системам используются рекоменда-

172
ции Межправительственной морской организации. Правила Регистра обычно
соответствуют этим рекомендациям, но являются более жесткими.

Системы воздушно-механической пены. Пенообразователь, необходи­


мый для образования воздушно-механической пены, выпускается в двух кон­
центрациях - 3 - и 6%-й. Он может работать на пресной или морской воде,
образуя при смешивании с ней пенный раствор. При перемешивании пенно­
го раствора с воздухом он расширяется. Воздух вводится в пенный раствор
на выходе из рукава или трубопровода у ручного или лафетного ствола.
В стационарных системах пенотушения соотношение между воздухом и
водой выбирается с таким расчетом, чтобы можно было обеспечить необхо­
димые огнетушащие свойства пены. Как правило, чем ниже кратность пены,
тем она тяжелее, тем меньше ее вязкость и выше теплостойкость, тем она
более текуча, электропроводна, хуже удерживается на вертикальных поверх­
ностях и уносится ветром.
Пена, которая используется в машинных отделениях, должна быть текуча
и иметь кратность около 4 : 1 . Пена такой консистенции быстро обтекает
препятствия, имеет хороший охлаждающий эффект и теплоустойчивость. Но
кратность пены может меняться. Так, пена кратностью 4 : 1 , насыщенная
водой, быстро обезвоживается. Создать толстый слой пены кратностью 4 : 1
очень трудно, это возможно лишь в небольших помещениях.
Пена средней кратности 100: 1 - жесткая, имеет низкую текучесть, с от­
крытых участков легко уносится ветром. Быстро создать толстый слой такой
пены - до 0,9 м на открытых участках и до 5,9 м в ограниченном объеме - не
представляет трудности. Такая пена - плохой проводник электричества, по­
скольку в ней содержится мало воды.

Системы тушения воздушно-механической пеной низкой кратно­


сти. Одной из систем низкократной пены, применяющихся на судах, яв­
ляется система пенотушения с подачей воды и пенообразователя в сме­
ситель под давлением отдельными насосами Имеющиеся в смесителе кон­
трольные устройства регулируют эти два потока, образующие необходи­
мый пенный раствор.
В состав типовой системы входит пожарный насос, насос пенообразова­
теля, цистерна с пенообразователем, смеситель, ручные и лафетные стволы,
трубопроводы, регулирующие и контрольные клапаны.

Принцип работы системы. При обнаружении пожара в районе, защища­


емом этой системой, пуск системы в действие осуществляется вручную. Пре­
жде всего запускают насосы, подающие воду и пенообразователь. Затем
открывают соответствующие регулирующие клапаны; вода и пенообразо­
ватель начинают поступать в смеситель. Если пенный раствор подается не к
одной, а к нескольким системам трубопроводов, должен быть открыт соот-

173

ш
ветствующий регулирующий клапан. Очень важно, чтобы при сообщении о
пожаре было указано его точное место, тогда можно без задержки открыть
нужные клапаны.
Когда необходимые клапаны открыты и насосы пущены в действие, пено­
образователь и вода подаются в смеситель и смешиваются в установленной
пропорции. Получающийся при этом пенный раствор поступает по трубо­
проводам к месту пожара. В стационарной системе пена выходит через
выпускные отверстия, предусмотренные в защищаемом районе. Перед по­
ступлением раствора к выпускному отверстию он проходит через воздушный
эжектор и смешивается с воздухом, образуя пузырьки пены. В большинстве
стационарных систем выпускные отверстия направлены на переборки или на
металлические отражатели, чтобы пена могла стекать на поверхность горя­
щей жидкости. Пена подается из всех выпускных отверстий одновременно и
быстро покрывает слоем защищаемую площадь.
Система будет продолжать работать, образуя пену, пока не израсходу­
ется весь запас пенообразователя в цистерне. После этого из выпускных
отверстий будет выходить вода. Если это будет продолжаться более 2 - 3
мин, вода начнет разбавлять слой пены и разрушать его. Поэтому важно от­
ключить систему, как только прекратится образование пены.

Интенсивность п ода чи пены. Интенсивность подачи пены влияет на ее


способность тушить пожары легковоспламеняющихся жидкостей. Правила
Регистра регламентируют количество подаваемой пены (л/мин на м2 ) в
зависимости от типа помещений.

Х р а н е н и е п ено образоват елей . Большинство пенообразователей имеют


срок хранения 5 - 20 лет, в зависимости фирмы-изготовителя. Пенообразо­
ватель должен храниться надлежащим образом, на прочных стеллажах, где
емкости не могут быть повреждены. Помещение для хранения пенообразо­
вателя должно хорошо вентилироваться, быть сухим, температура в нем не
должна превышать 38°С. Пенообразователь не следует хранить вблизи паро­
вых труб и нагревающихся переборок. Слишком высокие температуры вызы­
вают порчу пенообразователя и снижают его пенообразующую способность.

Цистерны п енообразоват еля. Существует несколько типов цистерн для


пенообразователя. Внутри цистерн одного из типов установлены эластич­
ные резиновые диафрагмы. Площадь диафрагмы в растянутом виде равна
половине внутренней площади цистерны, она крепится к металлическому
фланцу, установленному по окружности сечения в средней части цистерны.
При заполнении цистерны пенообразователем резиновая диафрагма отжи­
мается к стенкам цистерны. Когда система пенотушения пущена в действие,
насос этой системы подает воду к смесителю и цистерне под установленным
давлением. Вода поступает в цистерну со стороны диафрагмы. Она давит

174
на диафрагму с достаточно большой силой, вытесняя пенообразователь из
цистерны в смеситель. С помощью регулирующего клапана обеспечивается
определенный поток пенообразователя к смесителю, и тем самым создаются
соответствующие пропорции воды и пенообразователя, необходимые для
образования пенного раствора. По окончании работы системы вода должна
быть спущена из цистерны. Затем цистерну следует вновь заполнить нужным
количеством пенообразователя соответствующего типа. Системы с такой ци­
стерной очень надежны в работе и не требуют установки отдельного насоса
для подачи пенообразователя.
В системе, использующей другой тип цистерны, вода, проходя через сме­
ситель, создает небольшой вакуум, который подсасывает в струю воды опре­
деленное количество пенообразователя из цистерны. При использовании
такой цистерны предусматриваются два отдельных трубопровода для воды с
установленными на них смесителями. О б а трубопровода имеют свои регули­
рующие клапаны и могут обслуживать разные участки системы.
Цистерны пенообразователя должны быть постоянно заполнены, жидкость
должна доходить до половины расширителей, что способствует увеличению
срока службы пенообразователя. Цистерна должна сообщаться с атмос­
ферой только через дыхательный клапан. Если цистерна заполнена только
частично, большая поверхность жидкости сообщается с воздухом, это увели­
чивает испарение или конденсацию пенообразователя, что, в свою очередь,
вызывает разрушение пенообразователя и коррозию цистерны.

Размещение стволов. Полученный пенный раствор может быть подан по


трубопроводам к лафетным и ручным стволам или к стационарным пеноге-
нераторам, установленным под настилом или подволоком. При использова­
нии соответствующей концентрации раствора система может также обслу­
живать генераторы пены средней кратности.

Клапаны и трубопроводы. В станции пенотушения следует вывешивать схе­


му системы трубопроводов и регулирующих клапанов. На ней должно быть
показано, какие клапаны надо открывать при пуске системы в действие, а
также четко и подробно указана последовательность всех операций, кото­
рые требуются для пуска системы в действие. Цветовая окраска клапанов по­
могает личному составу лучше ориентироваться в системе. Так, все клапаны,
которые должны быть открыты при срабатывании сигнала пожарной тревоги,
могут быть окрашены в какой-либо определенный цвет. У каждого клапана
должна быть табличка, указывающая его назначение. Это поможет членам
экипажа в использовании схемы, приведении ее в рабочее состояние после
применения и проведении технического обслуживания.
Питание системы осуществляется из центральной станции, в которой на­
ходятся цистерна пенообразователя, смеситель, насос пенообразователя
и регулирующие клапаны. По трубопроводам пенный раствор подается из

175
центральной станции к постам пенотушения, находящимся на палубе над
грузовыми танками. На каждом посту пенотушения установлен лафетный
ствол, а также могут предусматриваться одна-две рукавные линии для подачи
пены. Посты обычно размещены так, что струи пены, подаваемые от каждого
поста, перекрывают струи, подаваемые с соседних постов.

Палубные системы пенотушения на танкерах. Палубная система пе­


нотушения предназначена для защиты всей площади палубы пеной, подава­
емой от лафетных стволов или рукавных постов, расположенных в кормовой
части палубы (рис 9.4). По крайней мере, 50% всей требуемой нормы пены
должно подаваться от стационарных устройств (палубных лафетных стволов).
Стационарные устройства имеют большую производительность и дальность
полета струи, вводятся в действие быстрее, чем ручные средства, при их ра­
боте требуется меньшее число людей. На каждом посту пенотушения должно
быть также предусмотрено, по крайней мере, одно ручное средство для
большей маневренности на последних этапах тушения. Систему трубопрово­
дов и пенные посты следует располагать так, чтобы поврежденный участок
трубопровода можно было отключить во время пожара. При таком распо­
ложении можно успешно вести борьбу с пожаром, подавая пену с кормовой
надстройки в нос (считая, что машинное отделение и оборудование для об­
разования пены находятся в корме).

Р ис. 9.4. Ст ационарная п а луб н а я система пенот ушения:


1 - лафетный ствол; 2 - п е н о о б р а з у ю щ и е го л о в к и ; 3 - генератор высокократной пены;
4 - р у ч н о й пен ны й ствол; 5 - смеситель

П р и н ц и п работ ы системы. Пуск в действие системы пенотушения и каж­


дого поста производятся вручную. Первое, что нужно при этом сделать,
- это пустить в действие насосы пенообразоавателя и открыть соответствую­
щие клапаны в станции пенотушения. При этом по магистрали к пожар­

176
ным постам начнет поступать пенный раствор. Лафетный ствол вводится
в действие открыванием клапана, который обычно находится у основа­
ния лафета на питающем трубопроводе. Пенные рукава, находящиеся на
посту пенотушения, также вводятся в действие вручную. Когда раствор по­
ступает в лафетный или ручной ствол, в него подсасывается воздух; воздух
смешивается с пенным раствором, образуя воздушно-механическую пену
низкой кратности.

Насосы. Работа палубной системы пенотушения не должна мешать од­


новременной работе водопожарной системы. Пожарные насосы могут
использоваться для подачи воды, необходимой для образования пены, если
в стационарной системе эти насосы расположены за пределами защища­
емого помещения. Если вода в систему пенотушения подается непосред­
ственно из водопожарной магистрали, один насос должен быть в состоянии
одновременно удовлетворить потребности в воде водопожарной системы и
системы пенотушения.
Трубопроводы системы пенотушения не должны использоваться ни для
каких иных целей. В противном случае потребовались бы очень сложные
инструкции по эксплуатации системы. При этом система пенотушения пере­
стала бы существовать как важная противопожарная система, готовая к не­
медленному использованию. Кроме того, не исключалась бы вероятность вы­
качки пены через балластные трубопроводы вместо подвода ее к лафетным
и ручным стволам.

Системы углекислотного пожаротушения


Системы углекислотного тушения используются для защиты грузовых поме­
щений, насосных отделений, помещений генераторов, кладовых (например, ма­
лярных и фонарных), плит и вентиляционных каналов камбузов. Они применя­
ются также в машинных отделениях и для индивидуальной защиты генераторов.
Углекислый газ, как огнетушащее средство, особенно удобен для исполь­
зования на судах, так как не вызывает повреждения дорогостоящего груза
и механизмов. Он не оставляет осадка, который нужно счищать с оборудо­
вания и палубы, не проводит электричества и, следовательно, может пода­
ваться на электрооборудование, находящееся под напряжением. По трубам
углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе он расши­
ряется, превращаясь в плотный газ при атмосферном давлении. Он остается
в нижней части помещения, пока не рассеется с течением времени и при
повышении температуры.
Углекислый газ имеет некоторые недостатки. Количество углекислого газа,
которое может перевозиться на судне, ограничено, так как он должен хра­
ниться в баллонах под давлением. Углекислый газ лишь в незначительной
степени охлаждает материалы, нагревающиеся под воздействием пожара.
Он создает эффект объемного тушения, т.е. вытесняет кислород окружаю­

777
щего воздуха, уменьшая его содержание до 15% и ниже. Таким образом,
вещества, выделяющие кислород при горении, нельзя тушить с помощью
углекислого газа.
Углекислый газ опасен для людей, хотя его концентрация, достаточная
для ликвидации пожара, не снижает содержания кислорода в воздухе до
опасного уровня. При вдыхании углекислого газа повышается кислотный уро­
вень крови. В результате гемоглобин не обогащается кислородом в легких,
вследствие чего может произойти остановка дыхания. Поэтому очень опасно
входить в помещение, куда был подан углекислый газ, без дыхательного ап­
парата, даже на очень короткое время. Если член экипажа быстро входит
в трюм, чтобы вынести из него потерявшего сознание человека, он должен
задержать дыхание.
Углекислый газ особенно эффективен при борьбе с пожарами, свя­
занными с горением воспламеняющихся жидкостей. Он применяется так­
же для локализации пожаров горючих материалов класса А в ограничен­
ных помещениях.

Типы судовых углекислотных систем. В настоящее время на судах применя­


ют два типа углекислотных систем - высокого и низкого давления.
В системах высокого давления сжиженный углекислый газ хранится в бал­
лонах. Давление в баллонах может составлять от 12,5 до 20 МПа. Количе­
ство углекислоты в баллоне зависит от его объема и давления в баллоне и
определяется по формуле:

т = ф- V 6 (формула 3)

где m - масса С 0 2 в кг,


ф—коэффициент заполнения баллона,
V 6 —объем баллона в литрах.
По Правилам Морского Регистра коэффициент ф лежит в пределах 0,6 -0,75.

Общее количество углекислого газа G в кг на судне должно определяться


по формуле

0=1.79-У-ф (формула 4)

Где: V - объем наибольшего защищаемого помещения, м3; ф - коэффициент,


имеющий значения в пределах 0,3-0,45, в зависимости от типа помещения.

Несмотря на наличие разновидностей систем углекислотного пожароту­


шения, все они имеют общие элементы устройства: трубопроводы, выходные
сопла специальной конструкции, клапаны, баллоны для хранения сжиженного
газа, пусковые баллоны, которые могут содержать воздух.

178
Рис. 9 .5. П о д с о е д и н е н и е углекислот но­
го б а л л о н а к с б о р н о м у коллект ору:

1 - баллон;

2 - вы пускн ая гол ов к а ;

3 - тросик груп п о во го открытия б а л л о н о в ;

4 - сб о р н ы й углекислотный коллект ор;

5 - упор;

6 - ш ари к,служ а щ и й вместо тарелки к л а п а н а ;

7 ~ к о р п у с невозврат ного кла п а н а

Р и с .9 .6 . Ти п овое р а с п о л о ж е н и е углекислотных б а л л о н о в в станции:


а - вид с б о к у ; б - вид с в е р х у
1 - р ы ч аг д ля р у ч н о го п у ск а в се х б а л л о н о в станции; 2 - невозврат ны е кла п а н ы ; 3 - к о л л е к ­
тор; 4 - рукоятка у п р а вл ен и я тросом п уска в с е х б а л л о н о в ; 5 - п уско в ы е б аллон ы ; 6 - местный
р ы ч а г уп р а вл ен и я п уско м д в у х б а л л о н о в ; 7 - местный р ы ч а г п у ск а в с е х б а л л о н о в.

Баллоны устанавливаются в специально оборудованных помещениях-стан­


циях пожаротушения, рядами в вертикальном положении, на изолирующих
прокладках, которые могут быть и деревянными. Баллоны должны быть до­
ступны для осмотра и определения количества углекислого газа методом
взвешивания или замера уровня специальным прибором. Каждый баллон
батареи присоединяется к сборному углекислотному коллектору. При вклю­
чении системы углекислота не должна попадать в опорожненные баллоны.
С этой целью, на трубках идущих от каждого баллона к сборному коллек­
тору, устанавливают невозвратные клапаны (рис.9.5). Каждый ряд баллонов
оборудуется тросиковой системой группового открытия выпускных головок,
работающих с помощью пневмоцилиндров, сервомоторов или рукояток.

179
Сборные коллекторы всех батарей подключаются к соединительной трубе,
по которой углекислота направляется либо непосредственно в защищаемое
помещение(рис.9.6) либо к распределительному коллектору на ряд помещений.
Время ввода необходимого количества углекислого газа устанавливают
Правила Регистра. Так для машинных помещений, помещений аварийных ди­
зель-генераторов и пожарных насосов, других помещений, где применяется
жидкое топливо или другие воспламеняющиеся жидкости 85% расчетного ко­
личества углекислого газа должно быть введено за время не более 2-х минут.
Углекислый газ должен поступать в защищаемые помещения через сопла,
расположенные в верхней части этих помещений. В отдельных случаях часть
сопел располагается в верхней части пространства под настилом.

Управление пуском. Правила Регистра рекомендуют для машинных по­


мещений, помещений аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов,
помещений, где применяются жидкое топливо или легковоспламеняющиеся
жидкости предусматривать дистанционный пуск из центрального противопо­
жарного поста (ЦПП) или вблизи входа в него.

Рис. 9 .7 С х е м а системы углекислот ного пожарот уш ения н а су хо гр у зн о м судн е.


1- бат ареи углекислотных б а л л о н о в ; 2 - с е р в о м е х а н и з м ; 3 - трубы открытия с е р в о м е х а н и з ­
м о в ; 4 - т рехходовой к л а п а н ; 5 - распределит ельны й коллект ор гр узо вы х трюмов и м а л я р н о й ;
6 - ш каф в и зуа ль н о го о б н а р у ж е н и я д ы м а ; 7 - п р и ем н а я станция д ы м о во й системы о б н а р у ж е н и я
п о ж а р а ; 8 - т рубопровод в м а л я р н у ю ; 9 - в гр узо вы е трюмы; 10 - в М О ; 11 - сигнальны й сви ­
сток; 12 - автоматический кла п ан системы предупредит ельной си гн а ли за ц и и ; 13 ~ к ла п а н п у ск а
углекислоты в М О ; 14 - маномет р; 15 - кла п а н гр уп п о во го открытия выпускных го л о в о к угл е­
кислотных б а л л о н о в ; 16 - рукоятка открытия выпускных го л о в о к п уско в ы х б а л л о н о в ; 17 - ш каф
уп ра вл ен и я п уско м углекислоты в М О ; 1 8 - п уско в ы е углекислот ные б а л л о н ы ; 19 - злектровы-
ключатель вентиляторов М О ; 2 0 - за п о р н ы й к ла п а н н а т рубопр оводе к ра сп ределит ельн ом у
коллект ору в р у л е в о й р у б к е ; 2 1 - п уско в ы е б а л л о н ы сжатого в озд уха .

Должны быть предусмотрены два отдельных устройства пуска системы:


одно—для пуска баллонов, другое - для открытия клапана подачи углекис­
лого газа в защищаемое помещение. Как правило, пост дистанционного пу­

180
ска системы высокого давления оборудуется устройством, сигнализирующим
о поступлении газа в защищаемое помещение. Включение сигнализации
предупреждения должно быть сблокировано с ручным и дистанционным пу­
ском системы независимо от того, откуда производится пуск. Время подачи
сигнала - 1 - 2 минуты перед началом поступления углекислого газа в по­
мещение определяется временем эвакуации из наиболее удаленной части
помещения до выходной двери из него. Сигнал должен быть хорошо слыши­
мым среди шума в помещении и по тону отличаться от других сигналов. В
дополнение к звуковому сигналу должен быть установлен световой сигнал
«Газ! Уходи!». На рис. 9.7 приведена схема углекислотного пожаротушения
на сухогрузном судне.

Система низкого давления. С 1966 года английская компания «Дистил­


лере» начала выпуск судовых систем пожаротушения, содержащих в одном
резервуаре до 28000кг охлажденной жидкой углекислоты. Такая система
требует наличия холодильных установок, так как хранение углекислоты обе­
спечивается в резервуаре под давлением 2 МПа и температуре -1 8 0 со­
гласно требованиям Правил Регистра. Для надежности резервуар должен
обслуживаться двумя автономными автоматизированными холодильными
установками. При выходе из строя одной холодильной установки, автомати­
чески включается вторая. Резервуар в качестве обязательного устройства
для непосредственного и дистанционного контроля уровня жидкой углекис­
лоты. Резервуар имеет надежную изоляцию, позволяющую предотвратить
срабатывание предохранительного клапана в течение 24 часов после обе­
сточивания установки, при температуре окружающей среды 450С. Система
аварийно-предупредительной сигнализации, которой в обязательном по­
рядке снабжается резервуар, подает звуковой и световой сигнал в ЦПП и
каюты механиков.
Она срабатывает при достижении в резервуаре максимального ( не бо­
лее установки предохранительного клапана) и минимального (не менее 18
бар) давления, а также при снижении уровня углекислоты до минимально
допустимого, при выходе из строя холодильной установки, при пуске угле­
кислого газа.

Управление .п
мВ системе низкого давления пуск осуществляется толь­
о
ск
у
ко вручную. Может быть предусмотрено устройство автоматического регу­
лирования подачи расчетного количества углекислого газа в защищаемые
помещения, но в этом случае должна быть предусмотрена возможность руч­
ного регулирования. При обслуживании системой более одного помещения
предусматриваются средства контроля за количеством подаваемой углекис­
лоты, такие как автоматический расходомер, точный указатель уровня на
постах управления. На рис. 9.8 приведена схема углекислотного пожароту­
шения низкого давления.

181
/ - прием ны й т рубопровод вы равн иван ия д а в л е н и я п а р о в в р е з е р в у а р е и емкости тан­
к е р а -за п р а в щ и к а ; 2 - прием ны й т рубопровод ж и д кой углекислот ы; 3 к р а н п р од уво ч н ы й ; 4
- га з о н е п р о н и ц а е м а я за гл уш к а; 5 - ш ланги для п р и е м а углекислоты с
сп а р е н н ы е ш а р о в ы е к р а н ы ; 7 ,9 ,1 2 ,1 3 ,1 4 ,2 7 ,2 8 - з а п о р н ы е к ла п а н ы ; 8 - р е з е р в у а р для хр а н е н и я
о хл а ж д ен н о й углекислоты; 10 - невозврат но-за пор ны й к ла п а н н а т рубопроводе п р од ува н и я
сжатым в о зд у хо м ; 1 1 - маномет р; 15 - си ф о н н а я трубка; 1 6 ,2 6 - бы
п а н ; 17 - ш каф ; 2 0 - н и ш а; 2 1 - п у ск о в о й б а л л о н ; 2 2 - т рубопровод в М О ; 2 3 - с и р е н а ; 2 4 -
м е м б р а н а ; 2 5 - электроконтактный маномет р; 2 9 - т рубопроводы к д ы м оси гн альн ой уст ановке;
3 0 - т рубопроводы к грузовы м трюмам.

Местные станции углекислотного пожаротушения В отдельных случаях


для некоторых помещений допускается устройство местных станций с общим
количеством углекислоты не более 125 кг. В машинном помещении допуска­
ется установка баллонов для защиты картеров, глушителей ДВС, дымоходов
и других замкнутых объемов.

Системы инертных газов.


Системы инертных газов могут применяться в качестве основного средства
пожаротушения в сухогрузных трюмах, средства предупреждающего возник­
новение пожара путем создания и постоянного поддержания в грузовых тан­
ках невоспламеняющейся атмосферы.
Согласно требованиям Конвенции SOLAS-74 система инертных газов яв­
ляется обязательной для танкеров дедвейтом 20000 рег.т и более. Система
должна поддерживать в любой части грузового танка атмосферу с содержа­
нием кислорода не более 8 % по объему и избыточного давления, препят­
ствующего поступлению воздуха. Как правило, это давление не превышает
20 кПа. Согласно Правилам Регистра в грузовые танки должен подаваться
инертный газ с содержанием кислорода не более 5 % по объему. Тем­
пература газа, поступающего в защищаемое помещение, должна быть не

182
более 65°С для грузовых танков и не более 50°С для сухогрузных трюмов.
Система обеспечивает подачу инертного газа в грузовые танки в количестве
125% максимальной производительности разгрузки судна, таким образом,
осуществляется заполнение освобождающихся объемов танков, с учетом
возможности улетучивания некоторого объема инертного газа. В качестве
инертного газа могут использоваться прошедшие обработку дымовые газы
от главных или вспомогательных котлов.
В настоящее время получают распространение специальные генераторы
инертных газов различного типа. Система инертного газа включает в себя
источник инертного газа, скруббер, магистральный трубопровод с ответвле­
ниями в защищенные объемы, вентиляторы, защитные устройства и армату­
ру, устройства контроля и сигнализации.

Газогенераторы. Как отмечено выше, в качестве источников инертного


газа могут служить главные или вспомогательные котлы и специальные га­
зогенераторы. На рис.9.9 показана установка для производства инертного
газа путем сжигания дизельного топлива.

Рис. 9.9. С х е м а газо ген ер ат ор а н о ж идком топливе.

ЮЗ
При использовании низкосернистых сортов топлива состав инертного
газа представляет собой следующую смесь:
Кислород 0,5% Водород 0,1%
СО 0,1% С02 14%
Азот 85% Прочее 0,3%

Кроме установок такого типа могут быть использованы генераторы азота


адсорбционного и мембранного типов. В первом случае азот получают с
помощью веществ, поглощающих газы, входящие в состав воздуха, кроме
азота. Во втором случае используются специальные фильтры, позволяющие
получить газ с низким содержанием кислорода. Помимо перечисленных ис­
точников инертного газа суда могут оснащаться системами, содержащими
емкости с жидким азотом промышленного изготовления. Такой азот в газо­
образном состоянии может достигать чистоты 99,99% и содержания воды
в 5 частей на миллион (5 р .р .т.), что очень важно при тушении пожаров с
грузами, для которых противопоказана влага. Азотные системы применяются
на газовозах.

Скрубберы. Предназначены для эффективного охлаждения и очистки газа


от твердых частиц и сернистых соединений. Вода подается от автономного
насоса. Корпус скруббера имеет отверстия и смотровые ударотермостойкие
стекла для осмотра и профилактики.

Магистральный трубопровод. Он имеет патрубки, идущие к каждому


грузовому танку. Каждый патрубок оборудован запорным клапаном для от­
ключения танка от системы инертного газа. Запорный клапан снабжается
устройством, исключающим возможность управления клапаном посторонним
лицом. Вводы трубопроводов подачи инертного газа в сухогрузные трюмы
располагаются в нижней части защищаемых помещений, вводы в грузовые
танки располагаются в их верхней части. Диаметр трубопроводов не по­
зволяет превышать скорость движения газа на любом участке 40 м/с Пред­
усмотрены устройства подключения к внешнему источнику инертного газа.

Защитные устройства и арматура. Система инертного газа спроекти­


рована так, что давление в ней не превышает пробного давления любого
судового танка. В магистрали подачи инертного газа на палубе в зоне гру­
зовых танков устанавливаются, по меньшей мере, два невозвратных устрой­
ства. Одним их этих устройств является водяной затвор, другим может быть
обычный невозвратный клапан. Питание водяного затвора обеспечивается
двумя независимыми насосами. Насосы автоматически включаются и запол­
няют водяной затвор при прекращении подачи газа. Водяной затвор предот­
вращает обратный поток паров углеводородов. На водяном затворе имеется
смотровое отверстие и стекло для контроля уровня воды.

184
Устройства контроля и сигнализации. На напорной стороне вентиля­
торов предусмотрены средства для постоянного контроля показания тем­
пературы и давления инертного газа во время работы вентиляторов. В по­
сту управления грузовыми операциями установлены приборы постоянного
контроля и регистрации давления в магистрали за водяным затвором и не­
возвратным клапаном, указанными выше, а также прибор, определяющий
содержание кислорода в инертном газе. На ходовом мостике также уста­
новлен прибор, показывающий давление инертного газа, а в центральном
посту управления (ЦПУ) прибор для показания содержания кислорода. Пред­
усматривается световая и звуковая сигнализация для указания
1. низкого давления воды или низкой скорости потока воды к скрубберу;
2. высокой температуры газа;
3. содержания кислорода в газе более 8% по объему;
4. неисправности в подаче электроэнергии в системе автоматического управ­
ления клапана, регулирующего подачу газа, и к контрольным приборам;
5. низкого уровня воды в палубном водяном затворе;
6. высокого давления газа в системе;
7. достижения высокого уровня воды в скруббере;
8. неисправности вентиляторов инертного газа.

Для систем с газогенераторами предусмотрена световая и звуковая сиг­


нализация, показывающая недостаточную подачу топлива, прекращение по­
дачи электроэнергии к генератору и системам автоматического управления
генератором. На рис. 9.10 приведена схема с генератором инертных газов.

Рис. 9 .1 0 С х е м а системы с генерат ором инертных га зо в :


1 - элект рогенерат ор; 2 - га зо ва я турбина; 3 - з а п о р н ы й кла п а н ; 4 - р е ге н ер а т о р ;
5 - т рубопровод отвода газо в в ат мосф еру; 6 - вентилятор; 7 - патрубки для п р и со е д и н ен и я
ш ла н го в; 8 ~ гид ра влически й зат вор; 9 - осушитель; 10 - фильтр; 1 1 - охладитель; 12 - р е ф р и ­
ж ерат орная уст ановка; 13 - н а с о с заборт ной в од ы ; 14 - с к р у б б е р ; 15 - топливная ф о р сун ка .

185
Системы порошкового тушения.
Первые системы порошкового пожаротушения появились в 60-х годах на
специализированных судах, предназначенных для перевозки сжиженных га­
зов или химических продуктов, которые при пожаре нельзя тушить водой.
Система порошкового тушения включает в себя станцию, где размещают­
ся резервуары с порошком, баллоны с газом-носителем и распределитель­
ный коллектор; посты тушения, трубопроводы и арматуру для пуска системы
и подачи порошка к постам. Пуск осуществляется с любого поста тушения.
Система приводится в действие не более, чем за 30 с после открытия пуско­
вого баллона у наиболее удаленного поста тушения.

Станции порошкового тушения. Располагаются за палубой грузовых


отсеков при условии, что длина палубы не превышает 150 м. Система по­
рошкового тушения должна иметь не менее двух независимых станций, за
исключением газовозов с вместимостью грузовых отсеков менее 1000 м3,
где может иметься одна станция. Станция обеспечивает раздельную и одно­
временную работу всех постов.

Пост порошкового тушения. Каждый пост порошкового тушения состоит


из баллонов для дистанционного пуска системы и либо из ручного ствола,
жесткого накручивающегося рукава длиной не менее 33 м, либо из лафет­
ного ствола. Все оборудование поста, кроме лафетного ствола, хранится в
водонепроницаемом ящике или шкафу. Каждый пост имеет инструкцию по
вводу системы в действие.

Резервуары, трубопроводы и арматура. Резервуар в нижней части


имеет устройство для прохода газа в резервуар и препятствующее про­
никновению порошка в газовую магистраль. Вытеснение порошка из ре­
зервуара и его распространение по трубопроводам осуществляется газом-
носителем, в качестве которого, как правило, используется осушенный азот,
реже - углекислый газ и сжатый воздух. На рис. 9.11 показана система
порошкового тушения фирмы «Тоталь».
Система включает в себя резервуар 10 для хранения 750 кг огнетуша­
щего порошка, два баллона 1 для хранения азота под давлением 170 кгс/
см2, распределительного коллектора 18, от которого к четырем постам по­
рошкового пожаротушения 23 отходят индивидуальные распределительные
трубопроводы 20. Пост порошкового пожаротушения представляет собой
герметично закрываемый ящик, в котором размещается упругий резиновый
рукав (внутренний диаметр - 32 мм) со стволом-пистолетом 24 производи­
тельностью 3,5 кг/с и пусковой баллон 26 с азотом. Рукав хранится свер­
нутым восьмерками во избежание заломов при его разворачивании. Длина
рукава - 30 м. Для пуска системы в действие открывают клапаны 27 и 29.
Азот из баллона по трубопроводу 22 поступает к механизму открытия голо-

186
Р и с . 9.11 С х е м а системы п о р о ш ко в о го пожарот уш ения, и спо льзую щ ей установку PL-
7 5 0 фирмы «Тоталь»:
а - станция пож арот уш ения; 6 - т рубопроводы н о открытой в - пост п о р о ш к о в о го
пожарот уш ения

1 - б а л ло н ы с о сжатым азотом емкостью п о 5 0 л каж ды й; 2 м ехан и зм