Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
S401_001
2
Содержание
Механика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Система впуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Смазочная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Система питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Электрическая схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3
Механика
Технические характеристики
4'цилиндровый, рядный двигатель 1,8 л TFSI 2,0 л TFSI. Однако конструкция и расположение
с 4 клапанами на цилиндр рассчитан на постоянную многих компонентов были изменены, чтобы добиться
работу в гомогенном режиме смесеобразования. компактности двигателя и уменьшить объём
По общей конструктивной схеме двигатель необходимого технического обслуживания.
практически полностью соответствует двигателю
S401_002
4
300
280 130
260 120
240 110
220 100
200 90
крутящий момент
190 80
170 70
мощность
150 60
130 50
110 40
90 30
70 20
50 10
Технические характеристики
Буквенное BYT ' BZB
Двигателю присвоены буквенные обозначения BYT обозначение
и BZB. В настоящий момент готовится несколько двигателя
модифицированное исполнение этого двигателя,
Рабочий объём, см3 1 798
которое получит буквенное обозначение BZB.
Диаметр цилиндра, 82,5
Двигатель 1,8 л TFSI развивает высокую мощность во мм
всём диапазоне оборотов, достигая максимальной Ход поршня, мм 84,2
мощности 160 л. с. в диапазоне от 5 000 об/мин
и практически до верхнего допустимого предела. Степень сжатия 9,6:1
Для упрощения изложения все пояснения относятся к исполнению BYT. Заслуживающие упоминания
отличия исполнения BZB оговариваются отдельно.
5
Механика
Блок цилиндров
Место установки
модуля насоса ОЖ
Место установки
маслоотделителя
Место установки
балансирного вала
S401_004
Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна, По всем остальным параметрам блок цилиндров был
выполнен по «закрытой» схеме (т. н. closed'deck — полностью переработан:
цилиндры связаны монолитной плитой по
привалочной плоскости ГБЦ), применявшейся уже ' балансирные валы установлены теперь в самом
и на предыдущих двигателях FSI. блоке цилиндров, выше коленчатого вала;
' насос ОЖ больше не располагается в картере;
Для обработки зеркал цилиндров применяется ' цепь ГРМ расположена в картере двигателя;
трёхступенчатое жидкостное хонингование. Эта ' доступ к масляному фильтру обеспечивается
технология позволяет уменьшить время обкатки
с верхней стороны двигателя;
двигателя и снизить расход масла.
' на впускной стороне блока устанавливается
По сравнению с 2,0 л TFSI, блок сохранил только маслоотделитель грубой очистки.
масляные форсунки охлаждения поршней
и расстояние между осями цилиндров (88 мм), так
что он может устанавливаться как продольно, так
и поперечно.
6
Масляный поддон
Промежуточная часть
S401_005
Для уменьшения общей высоты двигателя масляный ' Промежуточная часть изготавливается из
поддон выполнен особенно компактным. Это было полиамида и привинчивается к верхней части
достигнуто, в первую очередь, за счёт изменения масляного поддона. Она предназначена для
расположения балансирных валов. Сам масляный предотвращения плескания масла в поддоне.
поддон состоит из трёх частей.
' Нижняя часть изготавливается из стального листа.
Она соединяется винтами с верхней частью, стык
' Верхняя часть из алюминиевого сплава крепится
герметизируется с помощью жидкого герметика.
винтами к картеру, придавая ему дополнительную
Нижняя часть является «собственно» поддоном,
жёсткость. Также на верхней части масляного
в котором содержится масло. В ней предусмотрено
поддона установлен масляный насос.
сливное отверстие.
Герметизация масляного поддона обеспечивается
с помощью жидкого герметика по стыку ванны
с картером. Для снятия верхней части масляного
поддона необходимо сначала снять маховик,
На двигателях LongLife в нижней части
чтобы получить доступ к двум боковым винтам
масляного поддона также установлен датчик
крепления поддона. уровня и температуры масла G266.
7
Механика
Вставка канавки
компрессионного кольца
Палец
Шатунная
Шатун с трапециевидной
втулка головкой
Задающий ротор
датчика оборотов двигателя
8
Блок звёздочек
Приводная цепь ГРМ и цепи других приводов Торцовые шлицы на торцевой части носка
связаны с коленчатым валом блоком звёздочек. коленчатого вала позволяют передавать
с коленчатого вала на привод ГРМ высокий
Винт коленчатого вала стягивает шкив крутящий момент.
поликлинового ремня, модуль звёздочек
и коленчатый вал так, что все три детали В каждой из пар торцовых радиальных шлицов
оказываются жёстко связаны друг с другом. имеется по одному шлицу большей ширины, так что
все три детали можно соединить только в одном
На торцевых поверхностях всех трёх деталей положении по отношению друг к другу.
имеются торцовые шлицы, создающие надёжное
зацепление и позволяющие передавать высокий Образующие блок три звёздочки приводят, каждая
крутящий момент при сравнительно небольших через свою цепь, балансирные валы,
размерах деталей. распределительные валы и масляный насос.
Блок звёздочек
Коленчатый вал
Торцовые шлицы
Привод масляного
насоса
Привод Привод балансирных валов
распределительных валов
S401_007
9
Механика
Клапанная крышка
Задающий ротор
Распредвал
впускных клапанов
Четырёхкулачковый
профиль
Распредвал выпускных
клапанов
Регулятор
положения
распредвала
10
Клапанная крышка крепящийся к клапанной крышке винтами, а также
заглушки соответствующих отверстий. Для снятия
Клапанная крышка изготавливается из ГБЦ снимать клапанную крышку не требуется.
алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ болтами,
стык герметизируется с помощью жидкого Для двигателя BZB клапанная крышка была
герметика. В клапанную крышку встроены крышки несколько изменена. Однако материал клапанной
опор распредвалов, она также способствует крышки, её крепление, уплотнение и назначение
повышению жёсткости ГБЦ. остались теми же. В результате сделанных
изменений обратный масляный канал (для стока
Для получения доступа к болтам крепления ГБЦ масла в поддон) был перенесён к осевой линии
необходимо сначала снять маслоотделитель, клапанной крышки.
Место установки
маслоотделителя для
картерных газов
S401_010
11
Механика
Боковая крышка
Боковая крышка
S401_011
12
Опора распредвалов с масляным каналом
Опора распредвалов выполнена из алюминия Электромагнитный клапан регулятора положения
методом литья под давлением и крепится к ГБЦ распредвала N205 крепится к опоре распредвалов
винтами. По опоре распредвалов проходят также тремя винтами. Клапан может быть установлен
смазочные каналы для смазки подшипников только в одном положении.
распредвалов и регулятора положения распредвала
впускных клапанов. Для снятия опоры распредвалов необходимо сначала
снять электромагнитный клапан, а также
В опоре распредвалов установлен сетчатый фильтр распределительный клапан.
для фильтрации поступающего из ГБЦ масла,
предотвращающий попадание загрязнений
в регулятор положения распредвала.
Опора распредвалов
с масляным каналом
Электромагнитный клапан
регулятора положения
распредвала N205
Распределительный
клапан
S401_012
13
Механика
Цепные приводы
Коленчатый вал через блок звёздочек связан с тремя
цепными приводами.
Блок звёздочек
14
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Звёздочка распредвала
выпускных клапанов Регулятор фаз газораспределения, впускной распредвал
Направляющий Звёздочка
башмак балансирного вала
Механический
натяжитель цепи Звёздочка коленвала
Масляный насос
Фиксатор T'40011
S401_013
15
Механика
Зубчатый шкив
Механический натяжитель
для насоса ОЖ
цепи, смазываемый
16
Пластмассовая втулка
Масло из ГБЦ стекает в масляный поддон по каналу небольшого винта, так что её можно установить
на выпускной стороне блока цилиндров. Канал стока только в одном положении. Кроме того, на
масла проходит через область, в которой установлен звёздочках имеются метки для правильной
балансирный вал. установки цепи привода.
Манжета
17
Механика
Масляный фильтр
Автоматический
Генератор
натяжитель
Компрессор климатической
установки
S401_017
18
Турбонагнетатель
Турбонагнетатель образует с выпускным В состав турбонагнетателя входит электромагнитный
коллектором единый блок и крепится с нижней клапан ограничения давления наддува N75
стороны к блоку цилиндров с помощью прижимной с соответствующим редукционным клапаном,
пластины, что облегчает его снятие и установку. а также перепускной воздушный клапан N249.
На впуске насосной части турбонагнетателя имеется На выходе насосной части турбонагнетателя имеется
штуцер для системы вентиляции картера и ещё один резонансный глушитель. Его конструкция
штуцер для отвода паров топлива из топливного бака. обеспечивает снижение шумов, вызванных
пульсациями давления.
Для охлаждения и смазки турбонагнетателя он
включен в контуры систем охлаждения и смазки
двигателя.
Электромагнитный клапан
ограничения давления наддува N75
19
Система впуска
Впускной коллектор
Общая конструктивная схема впускного коллектора Во впускном коллекторе установлены следующие
аналогична коллектору двигателя 2,0 л TFSI. датчики и исполнительные элементы системы
Впускной коллектор состоит из двух сваренных друг управления двигателя:
с другом пластмассовых частей (полиамид)
и навесных компонентов, таких как дроссельная ' датчик давления топлива (высокое давление)
заслонка, топливная рампа, переключающий клапан G247,
абсорбера и пневматический привод заслонок ' датчик температуры воздуха на впуске G42,
впускных каналов. ' датчик положения заслонок впускных каналов
(потенциометр) G336,
' форсунки N30 – N33,
' электромагнитный клапан абсорбера N80.
Датчик температуры
воздуха на впуске
G42
Переключающий клапан
абсорбера
Топливная рампа
20
Электромагнитный клапан
абсорбера N80
Датчик положения
заслонок впускных
каналов (потенциометр)
G336
Система управления впуском воздуха в целом Управление положением заслонок впускных каналов
аналогична двигателю 2,0 л TFSI, но имеет осуществляется с помощью двухступенчатого
некоторые отличия. электромагнитного клапана, управляющего, в свою
очередь, вакуумным приводом. Пневматический
Заслонки впускных каналов были изменены и имеют исполнительный элемент вращает вал, на котором
теперь «ваннообразную» форму. Это улучшает закреплены все 4 заслонки. На противоположном
условия протекания потока воздуха. В новом конце вала установлен потенциометр заслонок
двигателе заслонки установлены во впускных впускных каналов G336, информирующий блок
каналах с эксцентриситетом. В сочетании с новой управления двигателя о текущем положении
формой заслонок это обеспечивает отсутствие заслонок.
препятствий для потока воздуха при полном
открытии заслонок. При оборотах больше 3000 об/мин заслонки
постоянно открыты, чтобы уменьшить
Закрытые заслонки направляют поток воздуха по сопротивление потоку воздуха. Соответственно, при
верхней части впускных каналов, над «вихревыми» оборотах ниже указанной границы заслонки
перегородками, улучшая тем самым постоянно закрыты.
21
Система впуска
22
Выпуск во впускной Центробежный Двойной обратный клапан
коллектор маслоотделитель Магистраль принудительной
вентиляции
Выпуск
очищенных газов
в турбонагнетатель
Шланг
Выпуск газов
от абсорбера
в турбонагнетатель
Обратная масляная
Маслоотделитель грубой магистраль
очистки
23
Система впуска
Сток масла
в масляный поддон
24
Выпуск очищенных газов
в турбонагнетатель
Модуль маслоотделителя
тонкой очистки
Канал отвода
паров к ГБЦ
Выпуск
во впускной
коллектор
S401_022
25
Система впуска
Турбонагнетатель
Топливный бак
Электромагнитный
клапан абсорбера N80
Абсорбер
Двойной обратный клапан (с активированным углём)
Система AKF направляет образующиеся в топливном Двойной обратный клапан работает пневматически,
баке пары топлива во впускной коллектор, чтобы в зависимости от давления во впускном коллекторе.
они в результате могли сгореть в цилиндрах При отсутствии давления наддува газы
двигателя. направляются во впускной коллектор, а при наличии
давления наддува — ко входу насосной части
Система AKF состоит из фильтра, турбонагнетателя.
электромагнитного клапана и двойного обратного В этом случае пары топлива проходят от впускной
клапана. стороны двигателя к выпускной по каналу в кожухе
двигателя.
Электромагнитный клапан абсорбера N80
контролируется блоком управления двигателя Электромагнитный клапан и двойной обратный
и управляет перетеканием имеющихся в абсорбере клапан установлены на впускном коллекторе.
газов к двойному обратному клапану.
26
Вакуумная система
Разрежение для вакуумной системы создаётся
вакуумным насосом, установленным
непосредственно на ТНВД (который, в свою
очередь, установлен на ГБЦ) и приводимым от
распредвала выпускных клапанов. Вакуумный
контур используется только усилителем тормозов
и системой впуска.
S401_024
Усилитель тормозов
ТНВД
Вакуумный
насос
Вакуумный привод
заслонок впускных каналов
S401_025
Вакуумный насос
Вакуумный насос состоит из установленного Масло, необходимое для смазки ротора
в корпусе на подшипниках и с эксцентриситетом и герметизации заслонки, поступает по каналу
ротора и металлической заслонки, делящей в головке блока, идущему от распределительного
внутреннее пространство насоса на две камеры. вала и до вакуумного насоса.
В результате вращения ротора положение заслонки Он служит также для смазки четырёхгранного
непрерывно изменяется, так что объём одной камеры профиля привода ТНВД.
увеличивается, а другой — уменьшается.
27
Смазочная система
Масляный насос
Блок звёздочек
Успокоитель цепи
Маслозаборник
Редукционный клапан
Масляный
S401_026
насос
Масляный насос привинчен к верхней части и регулирующей пружины, которая в двигателе BYT
масляного поддона и приводится от коленчатого вала установлена на давление 3,5 бар (в двигателе BZB —
с помощью цепной передачи. 2,9 бар).
Звёздочка привода
Предохранительный
клапан
Клапан регулирования
давления
S401_027
28
Масляный фильтр
Масляный фильтр установлен на кронштейне При снятии фильтра открывается пластмассовый
дополнительных агрегатов, доступ к нему возможен запорный стержень в кронштейне навесных
с верхней стороны двигателя. агрегатов. В результате открывания запорного
стержня открывается обратная магистраль, так что
При установленном фильтре (с вкрученным находящееся в держателе фильтра масло может
фильтрующим элементом) идущее от масляного стекать в масляный поддон.
радиатора под давлением масло протекает через
фильтр. Под давлением масла открывается обратный При замене фильтрующего элемента необходимо
клапан во внутренней части фильтра, так что сначала ослабить (выкрутить) его и после этого
прошедшее фильтрацию масло может возвращаться выждать 2'3 секунды, прежде чем полностью извлечь
в контур смазочной системы. из держателя, для того чтобы предотвратить
вытекание масла на двигатель.
Патрон масляного
фильтра
Обратный клапан открыт
Охлаждённое масло
Обратный
клапан закрыт
Пластмассовый
запорный
стержень Теплообменник
Поток масла
к двигателю
Возврат масла
в масляный поддон S401_028
29
Система охлаждения
Теплообменник отопителя
Расширительный бачок
Турбонагнетатель
Масляный радиатор
Модуль термостат/насос ОЖ
30
Масляный фильтр
К теплообменнику
отопителя
и расширительному
бачку
Масляный радиатор
Вход
31
Система охлаждения
Модуль насоса ОЖ
Насос ОЖ, датчик температуры ОЖ G62 насоса находится также приваренная к шкиву
и термостат объединены в один общий модуль. крыльчатка. Эта крыльчатка выполняет функцию
Этот модуль крепится с помощью винтов на блоке вентилятора охлаждения ременной передачи. Такая
цилиндров под впускным коллектором. ременная передача с воздушным охлаждением не
требует обслуживания.
Насос ОЖ приводится от балансирного вала
впускной стороны с помощью ременной передачи. Только лишь термостат, датчик температуры
Передача является понижающей, и частота и кожух ременной передачи можно заменить
вращения вала насоса уменьшается почти до частоты отдельно. Для правильной установки термостата на
вращения коленчатого вала. корпусе имеется направляющий штифт.
Датчик Насос ОЖ
температуры ОЖ G62
Термостат
Крыльчатка
Винт крепления шкива имеет левую резьбу, для его снятия необходимы инструменты T'10362 и V.A.G.
1331.
32
Система питания
Регулятор давления
топлива N276
Топливная рампа
ТНВД
J538
30 31
Блок управления
топливного насоса
ШИМ'сигнал от
блока управления двигателя Топливный бак
Топливный насос G6
S401_032
33
Система питания
34
Топливный насос высокого Регулятор давления топлива
N276
давления Топливный контур
низкого давления
Регулятор давления топлива N276 служит для
поддержания заданного блоком управления давления
топлива и установлен на верхней части насоса.
Колебания давления в контуре низкого давления
гасятся специальной мембраной, установленной
в насосе.
Мембрана для
гашения
колебаний
Топливный контур
давления
высокого давления
плунжер S401_034
Давление топлива
Четырёхкулачковый профиль
В результате применения четырёхкулачкового
профиля стало возможным уменьшить высоту
кулачка. В отличие от 5 мм кулачков двигателя
EA113 2,0 л TFSI, высота их составляет теперь
только 3,5 мм. Тем самым уменьшается и ход
1 оборот плунжера, и его цикловая подача топлива. Таким
распредвала образом удалось не только уменьшить размеры
насоса, но и стало возможным более быстрое и
равномерное создание давления, улучшилась работа
двигателя при запуске и в фазе ускорения.
5 V/Div 50 ms/Div
N276
За один оборот кулачкового вала происходят четыре
рабочих хода плунжера, два оборота коленчатого
вала, следовательно, четыре впрыскивания. Тем
самым после каждого впрыскивания давление
в топливной рампе вновь увеличивается, что
обеспечивает оптимизацию цикловой подачи
топлива для каждого цилиндра, поскольку в момент
начала впрыскивания для всех форсунок
в топливной рампе создаётся одинаковое давление.
N30 N32 N33 N31 N30
Тем самым достигается улучшенное регулирование
20 V/Div работы катализатора и снижение расхода топлива.
регулятор давления топлива
форсунки
S401_036
35
Схема системы управления
Лямбда'зонд G39
Диагностический
разъем Т16
Дополнительные сигналы:
' круиз'контроль GRA
Датчик уровня
и температуры масла G266
36
Блок управления
топливного насоса J538
Топливный насос G6
Дополнительные сигналы:
' сигнал скорости
' К'линия
S401_037
37
Датчики и исполнительные механизмы
1 2 3 4 5
5В
В случае выхода из строя
При неполучении сигнала датчика блок управления
двигателя исходит из значения температуры,
сохранённого во время последнего ездового цикла.
При этом из соображений безопасности вентиляторы
включаются в режим максимальной скорости.
750 об/мин 2000 Гц t
S401_038
38
Лямбдазонд G39 Предварительный катализатор
Новым в системе управления двигателя MED 17.5
является отказ от широкополосного лямбда'зонда. Лямбда'зонд
В двигателе 1,8 л TFSI устанавливается лишь
обычный лямбда'зонд (с дискретной
характеристикой) между предкатализатором
и основным катализатором.
S401_039
Заслонки
В случае выхода из строя
закрыты
В случае неполучения сигнала от потенциометра
3
блок управления двигателя прекращает управление
Заслонки открыты электромагнитным клапаном заслонок N316
1 и оставляет, тем самым, заслонки в исходном
положении, т. е. закрытыми.
t
S401_040
39
Датчики и исполнительные механизмы
«Вихревая» перегородка
Заслонка впускного
канала
Форсунка
BYT
BZB
S401_041
40
Клапан заслонок впускных
каналов N316
Установлен на впускном коллекторе. Как только блок
управления двигателя регистрирует обороты выше
3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на
клапан подаётся управляющий сигнал по
минусовому проводу.
Управляющий
В случае выхода из строя сигнал
(<10 мс)
В случае выхода регулятора из строя давление
в топливной рампе равно давлению в топливном
контуре низкого давления. Это ведёт EA113
к переобеднению рабочей смеси и сбоям в работе 2,0 л TFSI
двигателя.
S401_043
41
Датчики и исполнительные механизмы
Рис. 1 Рис. 2
Электромагнитный
регулятор N276
Контур низкого
давления (ND) Pb
Вход Вход
Надплунжерное Pс
пространство (FR) Выход Выход
Контур высокого
Pa
давления (HD)
Четырёхкулачковый
профиль
Опуск
ание п
лунже
ра
Управляющий сигнал
для N276
42
Рис. 3 Рис. 4
Pb Pb
Вход Вход
Pc
Pc
Выход Выход
Pa Pa
Pa < Pc Pa < Pc
а
унжер
ий ход пл
Рабоч
Время стабилизации
S401_044
Однако регулятор N276 удерживает его слегка высокого давления, открывается выпускной
открытым, так что какое'то количество топлива клапан (выход), и топливо начинает перетекать
может перетекать в контур низкого давления. Хотя в топливную рампу, увеличивая давление в ней.
давление в надплунжерном пространстве (Pc) при
этом повышается, но отток топлива через входной Рис. 4
клапан не даёт ему превысить давление в контуре
' Плунжер движется вверх (рабочий ход).
высокого давления (Pa), так что выпускной клапан
' Топливо перетекает в топливную рампу до тех
(выход) остаётся закрытым.
пор, пока плунжер не начнёт двигаться вниз.
Рис. 3 ' Сигнал на N276 не подаётся.
' Плунжер движется вверх (рабочий ход). ' Впускной клапан (вход) остаётся закрытым до тех
' БУ двигателя подаёт короткий управляющий пор, пока в ходе движения плунжера вниз
импульс на регулятор N276. давление в надплунжерном пространстве не
' Шток регулятора N276 вдвигается и впускной уменьшится настолько, что сила давления топлива
клапан (вход) закрывается. станет больше усилия пружины N276.
' Т. к. плунжер продолжает двигаться вверх, ' Выпускной клапан (выход) остаётся открытым до
давление в надплунжерном пространстве сразу же тех пор, пока в ходе движения плунжера вниз
возрастает. давление в надплунжерном пространстве не
' Как только давление в надплунжерном станет меньше давления в топливной рампе.
пространстве превысит давление в контуре ' После этого происходит впрыскивание топлива.
43
Механизм изменения фаз газораспределения
44
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Лопатка
ШИМсигнал
Распределительный
клапан
Блокирующий штифт
Реле J27
Электромагнитный клапан
регулятора фаз
газораспределения N205
S401_045
При оборотах больше 1800 об/мин или под При сбое в работе системы распредвал остаётся
нагрузкой блок управления изменяет положение в положении 'позже', в результате чего
распредвала впускных клапанов и смещает, тем вырабатываемый двигателем крутящий момент
самым, момент открывания и закрывания клапанов уменьшается.
в сторону 'раньше', чтобы добиться оптимального
наполнения цилиндров.
45
Электрическая схема
SB24
30
SB14
SB15 SB21 SB20
U
P
КОМПОНЕНТЫ
C генератор G188 датчик угла поворота дроссельной заслонки 2
F/F63 выключатель педали тормоза G247 датчик давления топлива (веское давление)
G датчик уровня топлива G299 датчик 2 температуры воздуха на впуске
G6 топливный насос G336 датчик положения заслонок впускных
G28 датчик числа оборотов двигателя каналов (потенциометр)
G31 датчик давления во впускном коллекторе G476 датчик положения педали сцепления
G39 лямбда'зонд J104 блок управления ABS
G40 датчик Холла J151 реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя
G42 датчик температуры воздуха на впуске J623 блок управления двигателя
G61 датчик детонации I J234 блок управления подушек безопасности
G62 датчик температуры охлаждающей жидкости J271 реле электропитания
G70 расходомер воздуха J285 блок управления комбинации приборов
G79 датчик 1 положения педали акселератора J293 блок управления вентилятора радиатора
G83 датчик температуры ОЖ на выходе из J519 блок управления бортовой сети
радиатора J527 блок управления рулевой колонки
G185 датчик 1 положения педали акселератора J533 межсетевой интерфейс (Gateway)
G186 привод дроссельной заслонки J538 блок управления топливного насоса
G187 датчик угла поворота дроссельной заслонки 1
46
SB24 SB13 SB23 SB27 SC15 SC14 SB22 D S
J220
S401_046
47
Словарь специальных терминов
48
Катализатор Октановое число
Катализатором (правильнее — каталитическим Количественная характеристика топлива,
нейтрализатором) называют устройство для очистки характеризующая его стойкость к детонации, т. е.
отработавших газов, содержащее металлы самовоспламенению в камере сгорания. Чем выше
(собственно катализаторы, чаще всего платину октановое число топлива, тем с большей
и родий), способствующие химическим реакциям эффективностью может работать на нём двигатель.
содержащихся в ОГ токсичных веществ
с кислородом воздуха и преобразованию их в менее Полиамид
токсичные. В современных бензиновых двигателях
используются так называемые трёхкомпонентные Полимер, обладающий следующими важными
катализаторы, которые помимо реакции окисления свойствами: высокой температурой плавления,
(соединения с кислородом) могут проводить также высокой степенью кристалличности, повышенной
и реакцию восстановления (выделения кислорода). прочностью на растяжение, эластичностью в холод'
Нормальная рабочая температура катализатора ном состоянии и высокой химической стойкостью.
достигает 800°C. Двигатель с катализатором не Благодаря своим высоким характеристикам поли'
может работать на этилированном бензине, т. к. этот амиды часто применяются для изготовления деталей
металл будет осаждаться на активных компонентах и компонентов, устанавливаемых в непосредствен'
катализатора, в результате чего они перестанут ной близости от двигателя.
выполнять свои функции.
Резистор с положительным
температурным коэффициентом,
Давление наддува PTC
В двигателе с турбонаддувом благодаря работе (от англ. Positive Temperature Coefficient,
турбонагнетателя во впускном тракте создаётся букв. положительный температурный
более высокое давление, чем атмосферное.
коэффициент)
PTC представляет собой резистор, электрическое
Лямбдазонд сопротивление которого (в Омах) при увеличении
температуры растёт. Такие резисторы часто
Лямбда'зонд (собственно — датчик кислорода)
применяются в качестве нагревательных элементов
предназначен для измерения содержания кислорода
или датчиков температуры.
в отработавших газах. Лямбда'зонд входит в систему
регулирования, центральной частью которой
является блок управления двигателя, следящую за ГБЦ с поперечной продувкой
оптимальным соотношением воздуха и топлива Конструкция головки блока цилиндров, при которой
в топливовоздушной смеси. Это позволяет снизить каналы впуска и выпуска располагаются с противо'
в отработавших газах содержание вредных веществ, положных сторон головки. Такое расположение
являющихся продуктами неполного сгорания позволяет улучшить наполнение цилиндров.
топлива.
Степень сжатия
NTC Отношение объёма рабочего тела (воздуха или
топливовоздушной смеси) при поршне в НМТ
(англ. negative temperature coefficient, к объёму рабочего тела при поршне в ВМТ.
букв. — отрицательный температурный Для бензинового двигателя это отношение может
коэффициент) составлять 10:1; для дизельного — порядка 18:1.
NTC представляет собой резистор, электрическое
сопротивление которого (в Омах) при увеличении
температуры падает. Такие сопротивления часто
применяются в качестве датчиков температуры.
Ом
Единица электрического сопротивления, равная соп'
ротивлению проводника, в котором при приложении
напряжения 1 вольт возникает ток силой 1 ампер.
Названа в честь немецкого физика Г. С. Ома.
49
Контрольные вопросы
b) Масляный насос прикручен своей нижней частью к верхней части масляного поддона, которая
сделана из алюминиевого сплава.
c) Крышки трёх «внутренних» коренных подшипников коленвала крепятся к блоку цилиндров не только
двумя вертикальными, но и двумя горизонтальными винтами каждая.
d) Для лучшего распределения усилий верхняя головка шатуна имеет трапециевидную форму, а втулка
верхней головки из бронзового сплава.
c) Задающий ротор для датчика Холла G40 установлен в центральной части распределительного вала
впускных клапанов.
50
5. Когда заслонки впускных каналов коллектора полностью открыты?
6. Какой из перечисленных ниже компонентов не входит в систему вентиляции картера двигателя BYT.
c) Центробежный маслоотделитель.
a) Примерно 11 бар.
a) Предохранительный клапан в топливном насосе высокого давления рассчитан на давление 150 бар.
d) Блок управления подаёт управляющий сигнал на регулятор давления N276 перед каждым впрыском
топлива.
51