LP4814 LP4815 Manual

10
Послепродажные услуги 10-92 12 27 GT RU
Вместо 10-86 10 02, 10-89 09 30
Составные части цепи питания

Описание работы и устройства
©Scania, After Sales Services (336) 1993

Содержание
Содержание
Общая информация Четырехконтурный предохранительный клапан
Компрессор Общая информация .............................. 69
Общая информация ............................... 5 Клапан типа I
Компрессор фирмы Бендикс типа I Описание работы ............................. 70
Описание работы .............................. 6 Описание устройства ....................... 71
Описание устройства ........................ 9 Спецификации ................................ 71
Спецификации .................................17 Клапан типа II
Компрессор фирмы Кнорр типа II Описание работы ............................. 72
Описание работы .............................18 Описание устройства ....................... 74
Описание устройства .......................19 Спецификации ................................ 75
Спецификации ................................ 32
Предохранительный клапан
Регулятор давления Общая информация .............................. 76
Общая информация 33 Описание работы ................................. 76
Описание устройства ...................... 34 Спецификации ................................ 76
Спецификации ................................ 35
Запорный клапан
Форсунка для впрыскивания спирта 36 Общая информация ......................... 77
Общая информация ............................. 36 Описание работы ............................. 77
Тип I
Описание работы ............................ 37 Редукционный клапан
Описание устройства ...................... 38 Общая информация ............................... 78
Спецификации ................................ 38 Описание работы ................................... 78
Форсунки фирмы Бош типа II и III для Описание устройства ............................. 78
впрыскивания спирта
Описание работы ............................ 39 Перепускной клапан
Форсунка фирмы Бош типа II для Общая информация ............................... 80
Перепускной клапан типа I
Описание устройства ...................... 40
Описание работы ............................ 81
Спецификации ................................ 40
Форсунка фирмы Бош типа III для
впрыскивания спирта Перепускной клапан типа II
Описание устройства ....................... 41 Описание работы ............................ 83
Спецификации ................................. 41 Описание устройства ....................... 84
Осушитель воздуха Измерительная выходная трубка

Общая информация ............................. 42 Описание работы ........................... 85
Осушитель воздуха типа I
Описание работы ............................. 43 Спецификации ............................................. 86
Спецификации ................................ 49
Осушитель воздуха типа II
Описание работы ............................ 50
Осушитель воздуха типа III
Спецификации ................................ 68
10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 3

Общая информация
В этом описании рассматриваются все составные
части тормоза, входящие в цепь питания грузовиков,
изготавливаемых по программе GPRT
от начала их производства.
Грузовики с полностью
пневматической подвеской
Система торможения,
существовавшая до октября
1986 г.
3. Компрессор, см. стр. 5 58а. Редукционный клапан, см. стр. 78

6. Запорный (обратный) клапан, см. стр. 77 60. 4-контурный предохранительный клапан,
7а. Конденсационный резервуар см. стр. 69
7k. Рекуперативный резервуар осушителя 63. Форсунка для впрыскивания спирта, см. стр. 36
воздуха в тормозной системе 64. Емкость для спирта
9. Регулятор давления, см. стр. 33 74. Осушитель воздуха в тормозной системе,
13. Предохранительный клапан, см. стр. 76 см. стр. 42
35. Предохранительный клапан, см. стр. 76 100. Перепускной клапан, см. стр. 80
4 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

Компрессор
Для данных грузовиков имеются компрессоры двух
типов:
Тип I
Компрессор фирмы Бендикс применяется на
грузовых автомобилях с понижением давления
до 8,6 бар и 9,0 бар.
Тип II
Компрессор фирмы Кнорр (LP4814, 4815)
применяется на грузовиках с понижением давления
до 12,2 бар, 10,2 бар и 8,6 бар, на двигателях DSC11
21, DTC11 01 и объемом цилиндров в 14 литров.
Тип I Тип II

Компрессор фирмы Бендикс Смазка компрессора осуществляется системой

смазки двигателя.
типа I
Масляная трубка присоединена к задней крышке
компрессора.
Описание работы
Масло нагнетается в масляную магистраль в
Компрессор представляет собой двухцилиндровый
коленчатом вале компрессора и далее к задним
агрегат простого действия, приводимый в движение
вкладышам подшипника коленчатого вала и к
распределительными шестернями двигателя.
подшипнику шатуна.
Блок цилиндров имеет воздушное охлаждение,
Другие поверхности и подшипники смазываются
тогда как головка блока цилиндров имеет
разбрызгиванием.
жидкостное охлаждение охлаждающей жидкостью
двигателя. Из компрессора через трансмиссию масло
возвращается обратно в поддон двигателя.
Впускные клапаны компрессора управляются
механизмом понижения давления. Компрессор работает непрерывно до тех пор, пока
работает двигатель.
Шатуны изготовлены из специального сплава,
который устраняет необходимость в кожухах Пределы давления, при которых начинается и
подшипников большой головки шатуна и в заканчивается заполнение воздушных резервуаров
поршневых пальцах. сжатым воздухом, регулируются регулятором
давления.
На поршнях установлены по три поршневых кольца,
самый нижний из которых является маслосъемным
кольцом.

Такт впуска
Когда поршень 40 движется вниз, над ним
образуется вакуум, после чего открывается
впускной клапан 15, и воздух, проходя через
воздушный фильтр двигателя, всасывается в
компрессор через канал, открываемый впускным
клапаном.
Такт сжатия
Когда поршень начинает движение вверх и
давление над ним практически сравнивается с
атмосферным, впускной клапан 5 под действием
пружины клапана закрывается. Захваченный таким
образом воздух начинает сжиматься. Когда
давление воздуха станет выше, чем давление в
выпускном канале, выпускной клапан 6 будет отжат
вверх и воздух устремится через выпускное окно 2 в
резервуар для влажного воздуха.
Когда поршень начнет свой следующий ход вниз,
выпускной клапан закроется, посредством чего
предотвращается возврат сжатого воздуха обратно
в цилиндр, а впускной клапан откроется для
следующего хода впуска и т. д.

Понижение давления
Когда давление воздуха в резервуарах достигает
максимального рабочего значения, регулятор
давления 9 открывается с тем, чтобы дать воздуху
ход из конденсационного резервуара во впускное
окно 4 под поршнями механизма понижения
давления (по одному окну на каждый цилиндр).
Поршни 18 механизма понижения давления
поднимают впускные клапаны 15 над их седлами.
Когда в одном цилиндре поршень делает свой ход
вверх, а в другом цилиндре – ход вниз, воздух
протекает через оба открытых впускных клапана
цилиндров, только в первом случае он
выбрасывается из цилиндра, а во втором –
всасывается.
Таким образом, во время цикла понижения
давления воздух движется туда и обратно между
цилиндрами. Когда давление в конденсационном
резервуаре упадет до минимального рабочего
значения, регулятор давления 9 закроется и
давление под поршнем 18 понижающего механизма
исчезнет, посредством чего возобновится процесс
сжатия воздуха.

Описание устройства
1. Головка блока цилиндров 15. Уплотнительное кольцо 28. Уплотнительное кольцо

2. Прокладка 16. Пружина 29. Винт
3. Корпус клапанов 17. Направляющая пружины 30. Шайба
4. Пружина 18. Поперечина механизма 31. Шатун
5. Разгрузочный клапан понижения давления 32. Винт
6. Прокладка 19. Пластина поддона 33. Поршень
7. Винт 20. Винт 34. Поршневой палец
8. Винт 21. Коленчатый вал 35. Стопорное пружинное
9. Шайба 22. Гайка кольцо
10. Блок цилиндров 23. Подшипник 36. Верхнее компрессионное

24. Распорное кольцо кольцо
11. Впускной клапан
25. Стопорное пружинное 37. Нижнее компрессионное
12. Пружина кольцо
кольцо
13. Направляющая клапана 38. Маслосъемное кольцо
26. Задняя торцевая крышка
14. Поршень механизма
понижения давления 27. Втулка

Удаление сжатого воздуха, масла и

охлаждающей жидкости
1. Освободите воздушные резервуары от сжатого
воздуха.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения
двигателя.
3. Снимите с компрессора воздушные,
охлаждающие и масляные трубопроводы.
4. Снимите крепежные болты компрессора и
выньте компрессор.
5. Отвинтите гайку зубчатого колеса и стяните
зубчатое колесо вместе со шкивом. Шпонку
сохраните.
Разборка компрессора
1. Очистите наружную поверхность компрессора
от масла и грязи. Воспользуйтесь для этого
подходящим моющим средством и, если это
необходимо, стальной проволочной щеткой.
2. Удалите винты 8 и снимите головку блока
цилиндров 1 вместе с корпусом клапанов 3.
3. Снимите впускные клапаны 11, пружины 12 и
направляющие клапана 13.
4. Сняв два оставшихся болта 7, отделите корпус
клапанов 3 от головки блока цилиндров 1.
5. Снимите выпускные разгрузочные клапаны 5 и

клапанные пружины 4.
6. Снимите воздушный фильтр и фланцевую
трубку.

7. Снимите поперечину механизма понижения

давления 18 и пружину 16. Приподнимите
нижний конец пружины над его нижней опорой
и выньте ее. Выньте поперечину.
8. Плавно спустите сжатый воздух через
присоединительное отверстие регулятора
давления и снимите поршни 14 механизма
понижения давления.
9. Снимите пластины поддона 19.
10. Пометьте шатуны 31 и крышки, поскольку все
они должны быть при сборке установлены на те
же места.
11. Снимите крышки.
12. Выпрессуйте поршни 33 вместе с шатунами из
блока цилиндров и установите крышки обратно
на шатуны.
13. Снимите с поршней стопорное пружинное
кольцо 35, поршневые пальцы 34, шатун 31 и
поршневые кольца 36, 37, 38.
14. Снимите заднюю торцевую крышку 26.
15. Выпрессуйте коленчатый вал 21 и снимите
распорное кольцо 24.
16. Если шариковый подшипник 23 изношен и
должен быть заменен, то снимите стопорное
пружинное кольцо 25 и выпрессуйте
подшипник вперед. Нажмите на внутреннее
кольцо с помощью подходящей оправки
(например, 87 504 и 88 247).
Проверка и замена деталей

Перед проверкой очистите все детали.
Замените прокладки 2 и 6, уплотнительное
кольцо 15, клапаны 5 и 11 и клапанные пружины 4
и 12.
Герметизируемые поверхности
Проверьте все герметизируемые поверхности
(между головкой блока цилиндров и корпусом
клапанов, корпусом клапанов и блоком цилиндров и
т. д.) для того, чтобы удостовериться в
удовлетворительной герметизации.
Головка блока цилиндров, корпус

клапанов и блок цилиндров
Проверьте головку блока цилиндров, корпус
клапанов и блок цилиндров в отношении трещин
или других повреждений. Треснувшие или
поврежденные детали должны быть заменены.

Проходы для охлаждающей жидкости

Проверьте охлаждающие рубашки головки блока
цилиндров и корпуса клапанов в отношении течи.
Если подозревается течь, тогда проведите пробную
сборку деталей и выполните испытание под
давлением.
Впускной и разгрузочный клапаны

Замените все клапаны и клапанные пружины. Если
седла впускных клапанов изношены, то блок
цилиндров должен быть заменен. Если седла
разгрузочных клапанов изношены, тогда корпус
клапанов 3 должен быть заменен.
Механизм понижения давления

Проверьте поршни 14 механизма понижения
давления в отношении износа. Стенки гильзы
цилиндра не должны быть поцарапаны или как-либо
повреждены, поскольку это приведет к течи или
ускоренному износу уплотнительных колец.
Наденьте на поршни механизма понижения
давления новые уплотнительные кольца и смажьте
их термостойкой консистентной смазкой.
Термостойкая консистентная смазка 156 287
Проверьте, что возвратные пружины механизма

понижения давления имеют достаточное
растягивающее усилие, чтобы вернуть клапаны
механизма понижения давления к их седлам.

Цилиндры
Проверьте гильзы цилиндра на износ, овальность
или другие дефекты. Гильзы цилиндра, которые
имеют царапины или изношены за пределами
допуска, должны быть расточены или
расшлифованы до ремонтного размера.
Припуски поршней: 0,254 мм (0,01 дюйма)

0,508 мм (0,02 дюйма)
Цилиндры, максимальная овальность 0,05 мм

максимальная конусность 0,08 мм
Зазор между поршнем
и цилиндром 0,08–0,11 мм
Поршни, поршневые пальцы и поршневые

кольца
Проверьте поршни в отношении износа или
повреждения. Замените поршни, если их наружные
размеры не укладываются в допуски.
Проверьте износ поршня с помощью микрометра.
Поршни имеют конусность и овальность. Измерьте
диаметр юбки поршня в направлении,
перпендикулярном оси поршневого пальца.
Поршневые пальцы должны иметь легкую
прессовую посадку.
Зазор между поршнем и
цилиндром 0,08–0,11 мм

Проверьте установку поршневого кольца в канавках

поршневого кольца.
Зазор между поршневым кольцом

и канавкой поршневого кольца 0,01–0,06 мм
Проверьте зазор в замке поршневого кольца с

помощью поршневых колец, установленных в
цилиндре компрессора. Утопите кольца в цилиндр
приблизительно на глубину 15 мм. Используйте для
этого поршень.
Зазор в замке поршневого кольца:

верхнего компрессионного
кольца (42) 0,54–0,85 мм
нижнего компрессионного
кольца (43) 0,36–0,64 мм
маслосъемного кольца (44) максимум 1 мм
Если любое из этих трех поршневых колец имеет

зазор за пределами этого диапазона, то все три
подлежат замене.
Шатуны, коленчатый вал, подшипники

коленчатого вала
Проверьте износ поверхностей шатунного
подшипника. Если поверхности подшипника Максимальный зазор:
изношены или повреждены, шатуны должны быть
заменены. шатун – шатунная шейка
коленчатого вала 0,11 мм
Проверьте коленчатый вал. Поврежденный или шатун – поршневой палец 0,04 мм
изношенный коленчатый вал замените.
Если втулка 27 повреждена, то установите новую
торцевую крышку в комплекте с втулкой.
Максимальный зазор:
коленчатый вал – втулка (27) 0,09 мм

1. Смажьте моторным маслом все опорные 10. Установите на поршни механизма понижения
поверхности и поверхности скольжения. давления новые уплотнительные кольца 15 и
2. Если шариковый подшипник был смажьте их термостойкой консистентной
демонтирован, запрессуйте его в переднюю смазкой. Вставьте поршни механизма
часть блока цилиндров с помощью подходящей понижения давления в их втулки и установите
выколотки (например, 87 443) и закрепите его крепежную скобу 18 и пружину 16.
стопорным пружинным кольцом.
3. С помощью подходящей выколотки (например,
Термостойкая консистентная
87 098) запрессуйте коленчатый вал на его
смазка 156 287
место с задней части блока цилиндров.
4. Нанесите на герметизируемые поверхности Проверьте работу механизма понижения
маслостойкую уплотняющую смесь давления путем пропускания сжатого воздуха
(“Перматекс” или что-либо подобное) и через присоединительный элемент регулятора
установите заднюю торцевую крышку 26. давления.
Затяните винты 29 крутящим моментом 11 Н•м. 11. Установите новые разгрузочные клапаны 5 и
5. Наденьте на коленчатый вал распорное пружины 4. Привинтите корпус клапанов 3 к
кольцо 24 и гайку 22. Проверьте, что головке блока цилиндров 1. Затяните винты 7
коленчатый вал может свободно вращаться в крутящим моментом 7 Н•м. Проверьте, чтобы
картере компрессора. клапаны двигались свободно.
6. Смажьте моторным маслом поршневые пальцы 12. Установите новые впускные клапаны 11,
и вставьте их вместе с шатунами в поршни. пружины 12 и направляющие клапанов 13.
Закрепите поршневые пальцы стопорными Открытая часть направляющей клапана должна
пружинными кольцами 35. быть обращена к отверстию цилиндра.
7. Установите на поршень поршневые кольца и Установите головку блока цилиндров/корпус
удостоверьтесь в том, что маркировка "Верх" клапанов на блок цилиндров и плотно
обращена вверх. Это важно, учитывая привинтите винтами 8 крутящим моментом
конструкцию поршневого кольца. 22,5 Н•м.
Проверьте также, чтобы фаска второго кольца Проверьте, чтобы впускные клапаны могли
была направлена вниз. двигаться свободно.
Поверните поршневые кольца относительно Установите воздушный фильтр и фланцевую

друг друга так, чтобы их зазоры не совпадали, а трубку. Затяните винты крутящим моментом
только лишь были равномерно распределены в 7 Н•м.
пространстве вокруг поршня. 13. Если не планируется устанавливать
8. Смажьте поверхности цилиндров и поршней. компрессор на двигатель немедленно, все
Установите поршни и шатуны в блоке присоединительные элементы должны быть
цилиндров. Снимите крышку подшипника с уплотнены для того, чтобы предотвратить
шатуна и поверните коленчатый вал таким попадание грязи.
образом, чтобы шатунная шейка оказалась в
самом нижнем положении. Удостоверьтесь в
том, что шатун и крышка подшипника
установлены таким же образом, как и прежде.
Затяните винты шатуна крутящим моментом
15,5 Н•м и закрепите винты с помощью
Монтаж
стопорных шайб. 1. Перед присоединением к компрессору
очистите все трубки пневматической или
Проверьте, чтобы поршни двигались в
охлаждающей систем от грязи и ржавчины,
цилиндрах свободно.
поврежденные трубки замените. Конические
9. Установите новые прокладку и пластину резьбы покройте резьбовым
поддона и затяните винты крутящим моментом уплотнителем 561 019.
7 Н•м.
2. Затяните монтажные болты компрессора.
3. Проверьте, чтобы масляная трубка, идущая к
компрессору, была чистой и что масло
проходит.
4. Установите маслопровод.
5. Проверьте работу.

Выявление неполадок
^
Признак неполадки Возможные причины
Компрессор не поддерживает достаточное – Чрезмерные отложения сажи в головке

давление в системе блока цилиндров компрессора или в
отводящей трубе.
– Течь в разгрузочных клапанах.
– Чрезмерный износ (поршней или
цилиндров).
– Течь во впускных клапанах, или они
приклеились.
– Испорчен регулятор давления,
см. раздел "Регулятор давления".
Шум – Ослабло крепление зубчатого колеса на
валу.
– Чрезмерные отложения сажи в головке
блока цилиндров компрессора или в
– Износ подшипников.
Слишком большой расход масла – Чрезмерный износ (поршней или
– Неправильная установка
компрессионных или маслосъемных
колец.
– Избыточное давление в картере
двигателя.
Компрессор не переключается на режим – Испорчены уплотнительные кольца
понижения давления поршней механизма понижения
давления.
– Механизм понижения давления
блокирован.
– Испорчен регулятор давления,
см. раздел "Регулятор давления".

Спецификации
Производительность ...........................0,275 м3/мин при противодавлении 7 бар и скорости вращения
1000 об/мин. (Это соответствует 1160 об/мин по DN, DS/DSI 8, DN/DS
11 и 1000 об/мин по DS14).
Время загрузки ...................................приблизительно 2,5 мин на холостом ходу при большом числе
оборотов
Допуски
Максимальная овальность цилиндра .................................................................... 0,05 мм
Максимальная конусность цилиндра ..................................................................... 0,08 мм
Зазор между поршнем и отверстием цилиндра ..................................................... 0,032–0,082 мм
Диаметр поршня, припуск на ремонтный размер 1 ................................................ 0,254 мм (0,010 дюйма)
Диаметр поршня, припуск на ремонтный размер 2 ................................................ 0,508 мм (0,020 дюйма)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца ......................... 0,01–0,06 мм
Зазор в замке поршневого кольца (кольца, помещенные в цилиндр)
верхнее кольцо ................................................................................................ 0,13–0,25 мм
среднее кольцо ................................................................................................ 0,08–0,17 мм
маслосъемное кольцо ...................................................................................... 0,13–0,25 мм
Зазор между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала
нормальный ..................................................................................................... 0,04–0,10 мм
максимальный ................................................................................................. 0,11 мм
Наибольший зазор между коленчатым валом и задней втулкой
нормальный ..................................................................................................... 0,02–0,07 мм
максимальный ................................................................................................. 0,09 мм
Крутящие моменты затяжки крепежа

Винты задней торцевой крышки ........................................................................... 11 Н•м
Шатун.................................................................................................................. 15,5 Н•м
Винты пластины поддона ..................................................................................... 7 Н м
Винты головки блока цилиндров – корпуса клапанов (2 шт., короткие) .................... 7 Н м
Винты головки блока цилиндров – блока цилиндров (11 шт., длинные) .................... 22,5 Н•м
Винты фланцевой трубки...................................................................................... 7 Н•м
Гайка зубчатого колеса ......................................................................................... 200 Н•м
Специальные приспособления
Наименование Номер по каталогу
Выколотка ........................................................................................................... 87 089
Выколотка ........................................................................................................... 87 504
Выколотка ........................................................................................................... 87 443
Выколотка ........................................................................................................... 87 091
Выколотка ........................................................................................................... 87 247

Компрессор фирмы Кнорр типа II

Компрессор представляет собой двухцилиндровый Такт сжатия

агрегат простого действия, приводимый в движение
Когда поршень прошел нижнюю мертвую точку и
распределительными шестернями двигателя. Блок
начинает подниматься вверх, тогда под действием
цилиндров, имеющий ребра охлаждения,
избыточного давления открывается разгрузочный
охлаждается воздухом, тогда как головка блока
клапан, посредством чего содержимое цилиндра
цилиндров имеет жидкостное охлаждение за счет
закачивается в конденсационный резервуар. Таким
охлаждающей жидкости двигателя.
образом, захваченный в цилиндр воздух начинает
Компрессор работает непрерывно, пока работает сжиматься. Когда поршень снова делает обратный
двигатель. Питающее давление, поступающее в ход вниз, тогда тарельчатый клапан 29 закрывается,
резервуары со сжатым воздухом, регулируется посредством чего впускной клапан 25 открывается,
регулятором давления совместно с осушителем и начинается новый такт поршня.
воздуха.
Смазка
Такт впуска Смазка компрессора производится с помощью
Когда поршень 13 движется вниз, над ним системы смазки двигателя. Маслопровод
образуется вакуум, после чего открывается присоединен к задней крышке компрессора.
впускной клапан 25 и воздух, проходя через
Масло нагнетается в масляный канал коленчатого
воздушный фильтр двигателя, всасывается в
вала компрессора и далее к передней и задней
компрессор.
втулкам коленчатого вала и к шатунным
подшипникам. Другие поверхности и подшипники
смазываются разбрызгиванием. Из компрессора
масло течет обратно в поддон картера двигателя.

1. Блок цилиндров 13. Поршень 24. Прокладка

2. Пластина поддона 14. Маслосъемное кольцо 25. Впускной клапан
3. Винт 15. Компрессионное кольцо 26. Нижняя половина корпуса
4. Коленчатый вал 16. Поршневой палец клапанов
5. Гайка 17. Стопорное пружинное 27. Прокладка корпуса клапанов
6. Подшипник кольцо 28. Верхняя половина корпуса

18. Головка блока цилиндров клапанов
7. Торцевая крышка
19. Винт 29. Тарельчатый клапан
8. Винт
20. Винт 30. Клапанный фиксатор
9. Уплотнительное кольцо
21. Шайба 31. Распорная втулка
10. Шатун
22. Прокладка 32. Винт
11. Винт
23. Прокладка 33. Винт
12. Шайба
34. Цилиндрический штифт

Демонтаж
1. Слейте жидкость из системы охлаждения.
2. Выпустите сжатый воздух из резервуаров.
3. Очистите от грязи площадку вокруг основания
компрессора на корпусе привода
распределительного механизма.
4. Ослабьте крепления трубок системы
охлаждения.
5. Снимите присоединительные элементы
пневматической системы.
6. Снимите присоединительный элемент
масляной системы с торца картера коленчатого
вала.
7. Снимите три винта с буртиком со стороны
привода и осторожно вытащите компрессор.
8. Закройте фланец корпуса привода
распределительного механизма с тем, чтобы
защитить его от проникновения грязи.
Разборка головки блока цилиндров

1. Пометьте положение (с помощью цветного
мела) головки блока цилиндров на блоке
цилиндров.
2. Снимите шесть винтов головки блока с

шайбами.
3. Снимите головку блока цилиндров.
4. Снимите прокладку.

5. Снимите три винта вместе с распорными

втулками с клапанного фиксатора и
тарельчатого клапана.
6. Снимите корпус клапанов.
7. Снимите с цилиндрических штифтов впускные

клапаны.

8. Снимите прокладки с клапанов.
9. Снимите прокладку корпуса клапанов.
10. Вытащите 4 штифта.

Поршни и шатуны
1. Отвинтите восемь винтов, удерживающих
крышки поддона. Снимите крышки.
2. Пометьте положение поршня, шатуна и крышки

подшипника с тем, чтобы при сборке эти
детали были установлены на то же место.
Снимите винты крышки шатунного подшипника
на обоих шатунах и снимите крышки.
3. Вытолкните наружу оба поршня вместе с

шатунами.

4. Снимите стопорные пружинные кольца с

поршневых пальцев.
5. Вытолкните поршневые пальцы и отделите

шатуны от поршней.
6. Снимите маслосъемные и компрессионные

кольца.
Коленчатый вал
1. Отвинтите гайку коленчатого вала.
2. Снимите зубчатое колесо.
3. Снимите винты с задней торцевой крышки.
4. Снимите торцевую крышку.

5. Снимите уплотнительное кольцо.
6. Вытащите коленчатый вал.
7. Стащите втулку с помощью съемника 587 316 и

труборасширителя 587 528.
Примечание. Подложите пластинки меди или
другого мягкого металла для того, чтобы защитить
корпус подшипника.
8. С помощью гидравлического пресса и

выколотки 87 224 выпрессуйте переднюю
втулку.

Очистка
Образование небольшой ржавчины на головке
блока цилиндров не имеет значения для работы
компрессора, и поэтому ее не нужно удалять.
Однако образование глубокой ржавчины или густого
налета сажи должно быть тщательно соскоблено.
Обычно налеты сажи в корпусе клапана могут быть
удалены только около впускного клапана. Если же
около тарельчатого клапана произошло спекание
кокса, весь корпус клапанов должен быть заменен.
Начисто выскоблите поверхности контакта под
пластины поддона.
Сборка коленчатого вала

Перед сборкой очистите все детали с помощью
уайт-спирита или подобного растворителя.
Наибольший зазор
Радиальный зазор ........ 0,13 мм
Торцевое биение .......... 0,6 мм

выколотки 87 224 запрессуйте переднюю
втулку в картер коленчатого вала.

выколотки 87 224 запрессуйте заднюю втулку в
торцевую крышку.
Примечание. Проверьте, чтобы смазочный канал
втулки совпадал с масляным заливочным
отверстием.

3. Смажьте (моторным маслом) все опорные

поверхности на втулках и коленчатом вале и
вставьте коленчатый вал в картер.
4. Смажьте новое уплотнительное кольцо и
установите его на торцевую крышку.
5. Установите торцевую крышку и затяните винты
крутящим моментом 22 Н•м.
6. Проверьте, чтобы коленчатый вал свободно
вращался в картере.
7. Запрессуйте зубчатое колесо на конус вала и
затяните гайку моментом 200 Н•м.
Поршни и шатуны
Наибольший зазор
Шатун – шатунная шейка
коленчатого вала 0,2 мм
Шатун – поршневой палец 0,1 мм
1. Установите все поршневые кольца. Убедитесь в

том, что метка "Верх" обращена кверху.
Поверните поршневые кольца так, чтобы
зазоры в замках поршневых колец не
совпадали, а лишь только были равномерно
распределены вокруг поршня.
2. Установите стопорное пружинное кольцо,
поршневой палец и стопорное пружинное
кольцо в каждый поршень.
3. Смажьте поршни и цилиндры. С помощью

устройства для сжатия поршневых колец
запрессуйте каждый поршень в его цилиндр.
Примечание. Стрелка направлена в сторону
привода.

4. Установите крышки шатунных подшипников и

затяните крепежные винты крутящим
моментом 13 ± 1,5 Н•м.
Примечание. Цилиндрические штифты.
5. Нанесите силиконовую пасту 584 010 на

крышки и установите их на место. Затяните
винты крутящим моментом 5 Н•м.
Головка блока цилиндров

1. Легкими ударами забейте четыре новых
цилиндрических штифта.

2. Установите впускные клапаны на

цилиндрические штифты.
3. Установите новые прокладки на впускные

клапаны.
4. Установите прокладку головки блока

цилиндров на нижнюю клапанную пластину.
Примечание. Цилиндрические штифты.
5. Установите детали на блок цилиндров.
6. Положите прокладку корпуса клапанов и после

этого установите на место верхнюю половину
корпуса клапанов.

7. Установите распорные втулки с винтами на

клапанный фиксатор с тарельчатым клапаном и
затяните винты крутящим моментом 12 Н•м.
8. Установите на место новую прокладку головки

блока цилиндров.
Установите на место головку блока цилиндров.
Примечание. Маркировка.
9. Установите и затяните винты крутящим

моментом 30 Н•м.
Монтаж
1. Перед присоединением к компрессору
очистите или замените все поврежденные,
ржавые или грязные трубки воздушной и
охлаждающей систем. Нанесите резьбовую
уплотняющую смесь 561 019 на конические
резьбы.
2. Затяните крепежные болты компрессора.
3. Проверьте, что маслопровод, идущий к
компрессору, свободен от грязи и что масло
проходит через него.
4. Смонтируйте маслопровод.
5. Проверьте работу компрессора.

Выявление неполадок
^
Признак неполадки Возможные причины
Компрессор не поддерживает достаточное – Чрезмерные отложения сажи в головке

давление в системе блока цилиндров компрессора или в
– Течь в разгрузочных клапанах.
– Течь во впускных клапанах, или они
приклеились.
Шум – Ослабло крепление зубчатого колеса на
валу.
– Чрезмерные отложения сажи в головке
блока цилиндров компрессора или в
– Износ подшипников.
Слишком большой расход масла – Чрезмерный износ (поршней или
– Неправильная установка
компрессионных или маслосъемных
колец.
– Избыточное давление в картере
двигателя.

Производительность при скорости вращения

коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. двигатель на 9 литров .............Приблизительно 250 л/мин
двигатель на 11 литров............Приблизительно 240 л/мин
двигатель на 14 литров ...........Приблизительно 300 л/мин
Допуски
Зазор между поршнем и отверстием цилиндра ...................................................0,056–0,074 мм
Диаметр поршня, ремонтный размер 1 ..............................................................Диаметр 75,5 мм
Диаметр поршня, ремонтный размер 2 ..............................................................Диаметр 76,0 мм
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца .......................0,01–0,042 мм
верхнее кольцо ............................................................................................0,30–0,50 мм
среднее кольцо ...........................................................................................0,30–0,50 мм
маслосъемное кольцо ..................................................................................0,25–0,50 мм
нормальный ................................................................................................0,018–0,066 мм
максимальный .............................................................................................0,2 мм
Зазор между шатуном и поршневым пальцем
нормальный ................................................................................................0,016–0,032 мм
максимальный .............................................................................................0,1 мм
Наибольший радиальный зазор коленчатого вала
нормальный ................................................................................................0,029–0,095 мм
максимальный .............................................................................................0,13 мм
Наибольшее торцевое биение коленчатого вала
нормальное .................................................................................................0,1–0,4 мм
максимальное .............................................................................................0,6 мм

Винты задней крышки ........................................................................................22 Н•м
Винты шатуна ....................................................................................................13 ± 1,5 Н•м
Винты пластины поддона ...................................................................................5 Н•м
Винты клапанной пластины ................................................................................12 Н•м
Винты головки блока цилиндров – блока цилиндров............................................30 Н•м
Гайка зубчатого колеса ......................................................................................200 Н•м
Выколотка .........................................................................................................87 224
Съемник ...........................................................................................................587 316
Труборасширитель ............................................................................................587 528
Устройство для сжатия поршневых колец

Регулятор давления
Общая информация компрессор прекращает заполнение резервуаров,

когда достигнуто максимальное рабочее давление,
Регулятор давления управляет уровнем давления в и возобновляет заполнение резервуаров, когда
конденсационном резервуаре тормозной системы. давление падает до минимального рабочего
Имеется три типа регуляторов давления: значения.
Регуляторы давления типа I и типа II Регулятор давления типа II применяется для
применяются на грузовых автомобилях в управления как механизма понижения давления
пониженным давлением до 8,6 бар. компрессора, так и дренажного клапана осушителя
воздуха.
Регуляторы давления типа III применяются на
грузовых автомобилях с пониженным Регулятор давления типа III, который является
давлением до 10,2 и 12,2 бар. агрегатом ограниченного радиуса действия,
управляет дренажным клапаном осушителя
Регулятор давления типа I был заменен на тип II,
воздуха.
начиная с номеров шасси, указанных в "Технических
данных регулятора давления". Регулятор давления Понижение давления имеет место через осушитель
типа II является агрегатом ограниченного радиуса воздуха, когда достигнуто максимальное рабочее
действия с более узким диапазоном давление. Компрессор начинает заполнение
регулирования. сжатым воздухом тогда, когда рабочее давление
падает до минимального значения.
Регулятор давления типа I так управляет работой
механизма понижения давления компрессора, что
Типы I, II, III

Тормозная консистентная смазка 319 308
1. Корпус
2. Поршень
4. Ось клапана
5. Клапан
6. Пружина клапана
7. Пружина
9. Пружинный блок с
регулировочным винтом
10. Стопорное пружинное
кольцо
11. Резиновая крышка
12. Фильтр
13. Резиновая пробка
Разборка
1. Снимите стопорное пружинное кольцо 10. Сборка
2. Вытащите пружинный блок 9. 1. Наденьте уплотнительные кольца 3 на
поршень 2.
3. Выньте поршень 2. Тщательно продуйте
входное отверстие сжатым воздухом. 2. Установите пружину 6 на клапан 5.
4. Вытащите из поршня ось клапана 4. 3. Вставьте ось клапана в поршень.
5. Снимите со своего места пружину 6. 4. Запрессуйте поршень в корпус регулятора.
6. Снимите пружину 7, клапан 5 и уплотнительные 5. Установите на место пружинный блок 9.

кольца 3. 6. Установите стопорное пружинное кольцо 10 и
резиновую крышку 11.
7. Возвратите регулятор давления на свое место
на грузовике и проверьте его в соответствии с
разделом "Проверка тормозной системы".
Проверка и очистка
Очистите от грязи все детали. Проверьте и
замените поврежденные детали. Смажьте все
детали перед сборкой консистентной смазкой для
ухода за деталями тормозной системы.

Регулятор давления типа I

В производстве, включая:
Скания, Седертелье ........................................................................................ 1 104 494

Скания, Нидерланды ....................................................................................... 4 249 206
Понижение давления ...................................................................................... 9,0 бар (8,6–9,3)

Давление заполнения ..................................................................................... 7,5 бар (7,3–7,7)
Регулятор давления типа II

Скания, Седертелье ........................................................................................ 1 104 495

Скания, Нидерланды ....................................................................................... 4 249 207

Диапазон регулирования ................................................................................ Мин. 0,7 бар – макс. 1,2 бар
При осуществлении регулировки или проверки регулятора давления допуски должны быть приняты во
внимание.
Регулятор давления типа III

Понижение давления 12,2 бара
Понижение давления 10,2 бара


Форсунка для впрыскивания спирта
Форсунка для впрыскивания спирта обеспечивает
подачу спирта в пневматическую тормозную
систему. Спирт предотвращает обледенение
водяного конденсата. Форсунка для впрыскивания
спирта представляет собой поршневой насос,
который приводится в действие сжатым воздухом,
идущим от регулятора давления. Спирт
впрыскивается в эту систему в начале каждого
цикла понижения давления.
Когда температура наружного воздуха постоянно
держится выше + 10 оС, тогда форсунка может быть
отсоединена, поскольку нет риска замерзания
(смотрите рабочее руководство по обслуживанию и
ремонту).
Имеется три типа форсунок для впрыскивания
спирта. Тип I фирмы Бендикс и типы II и III фирмы
Бош. Различия и вводные данные могут быть
найдены в соответствующей таблице
спецификаций.
Тип I Типы II, III

Тип I
Состояние покоя
Поршень 6 находится в своем верхнем положении,
и спирт протекает через канал 71.
Впрыскивание
Сжатый воздух из регулятора давления поступает в
канал 4 и давит на поршень 6. Под действием
сжатого воздуха открывается обратный клапан 5, и
спирт впрыскивается в тормозную систему.
Количество впрыскиваемого спирта зависит от
длины хода поршня, которая может быть
отрегулирована с помощью гаек 16.
Можно также вручную привести в действие
форсунку. Это свойство, которое может быть
использовано для того, чтобы откачать спиртовую
пробку, возникшую в магистралях, например после
длительной парковки автомобиля или в случае, если
форсунка была отсоединена во время теплого
сезона. Для приведения форсунки в действие
снимите колпачковую гайку 15 и нажмите поршень.

Разборка
1. Снимите пружинное седло 2, тарелку клапана 5
и пружину 4.
2. Снимите колпачковую гайку 15 и гайки 16.
3. Ослабьте винты 20 и снимите корпус 19.
4. Установите корпус 19 в тиски и отвинтите
уплотнительную гайку 17. Снимите
уплотнительные кольца 18 и 14.
5. Снимите с поршня 6 сальниковое уплотнение 7
и резиновую шайбу 13.
6. Снимите пружину 8, направляющую 9 вместе с
уплотнительными кольцами 11 и 12, а также
сальниковое уплотнение 10.
Сборка
1. Наденьте уплотнительные кольца 11 и 12, а
также сальниковое уплотнение 10 на
направляющую 9. Установите пружину 8.
Вставьте направляющую в корпус 1.
2. Наденьте сальниковое уплотнение 7 и
резиновую шайбу 13 на поршень 6. Вставьте
поршень в направляющую. 1. Корпус 12. Уплотнительное
3. Вставьте уплотнительные кольца 14 и 18 в 2. Седло пружины кольцо
корпус 19. Завинтите уплотняющую гайку 17. 13. Резиновая шайба
3. Уплотнительное
Уплотните резьбу с помощью резьбовой кольцо 14. Уплотнительное
уплотняющей смеси 561 019. 4. Пружина кольцо
4. Соберите корпуса 1 и 19. Установите винты 20 5. Тарелка пружины 15. Колпачковая
и шайбы 21. гайка
6. Поршень
5. Установите гайки 16 и законтрите их на 16. Регулировочная
7. Сальниковое гайка
расстоянии 13 мм от уплотняющей гайки 17. уплотнение
Установите колпачковую гайку 15. 17. Уплотняющая
8. Пружина гайка
6. Установите клапанную тарелку 5 и пружину 4.
9. Направляющая 18. Уплотнительное
Наденьте уплотнительное кольцо 3 на
пружинное седло (втулку) 2 и установите гайку. 10. Сальниковое кольцо
уплотнение 19. Корпус
11. Уплотнительное 20. Винт
кольцо
21. Шайба
Длина хода поршня ......................................13 мм
Объем емкости ............................................. 2,6 л
Качество спирта...... Этанол, Метанол, Испропанол

Форсунки фирмы Бош типа II и III

для впрыскивания спирта
Форсунки фирмы Бош типа II и III для впрыскивания
спирта имеют тождественную функцию. Различия
будут видны из описаний устройства, а даты,
касающиеся изменений, даны в спецификациях.
В отношении включения и выключения форсунок
см. руководство по эксплуатации и уходу.
Начальное положение
Поршень 8 находится в своем верхнем положении,
и спирт протекает через канал 71.
Впрыскивание
Сжатый воздух из регулятора давления поступает в
канал 4 и давит на поршень 8. Под действием
сжатого воздуха открывается обратный клапан 5, и
спирт впрыскивается в тормозную систему.
Можно также вручную привести в действие
форсунку путем поворота рычага 3 туда-сюда. Это
свойство, которое может быть использовано для
того, чтобы откачать спиртовую пробку, возникшую
в магистралях, например после длительной
парковки автомобиля или в случае, если форсунка
была отсоединена во время теплого сезона.

Форсунка фирмы Бош типа II для

Разборка
1. Легкими ударами выбейте стопорный
штифт 4 с помощью выколотки
диаметром 2 мм.
2. Снимите стопорное пружинное кольцо 12,
крышку 11 и уплотнительное кольцо 10.
3. Осторожно вытащите рычаг 3. Снимите
поршень 8 и пружину 7. Снимите с поршня
уплотнительные кольца.
4. Снимите опорное кольцо 6 и уплотнительное
кольцо 5.
крышку 16, пружину 15, клапан 14 и
уплотнительное кольцо 13.

1. Корпус 10. Уплотнительное
кольцо 11. Крышка
3. Рычаг 12. Стопорное
4. Стопорный пружинное
штифт кольцо
5. Уплотнительное 13. Уплотнительное

кольцо кольцо
Сборка 14. Клапан
6. Опорное кольцо
1. Установите уплотнительное кольцо 13, 15. Пружина
клапан 14 и пружину 15. Установите крышку и 7. Пружина
стопорное пружинное кольцо. 8. Поршень 16. Крышка
9. Уплотнительное 17. Стопорное

2. Установите уплотнительное кольцо 5 и опорное
кольцо пружинное
кольцо 6. кольцо
3. Наденьте на поршень 8 уплотнительные
кольца 9 и 10. Вставьте в корпус поршень и Спецификации
пружину 7.
В производстве, включая номера шасси:
4. Установите рычаг 3. Затолкните поршень вниз,
Скания, Седертелье ........................ 1 099 237
когда рычаг будет смонтирован.
Скания, Нидерланды ....................... 4 249 999
5. Установите крышку 11 и стопорное пружинное
кольцо 12. Код даты фирмы Бош ............................ – 452
Объем контейнера ........................................ 2,6 л
Качество спирта...... Этанол, Метанол, Испропанол

Форсунка фирмы Бош типа III

для впрыскивания спирта
Разборка
1. Легкими ударами выбейте стопорный
штифт 4 с помощью выколотки
диаметром 2 мм.
крышку 11 и уплотнительное кольцо 10.
3. Осторожно вытащите рычаг 3. Снимите
поршень 8 и пружину 7. Снимите
уплотнительные кольца с поршня и рычага.
опорное кольцо 6 и сальниковое уплотнение 5.
крышку 16, фильтр 18, пружину 15, клапан 14 и

1. Корпус 12. Стопорное
2. Уплотнительное пружинное кольцо
кольцо 13. Уплотнительное
3. Рычаг кольцо
4. Стопорный штифт 14. Клапан

Сборка 5. Сальниковое 15. Пружина
1. Установите уплотнительное кольцо 13, уплотнение 16. Крышка
клапан 14, пружину 15, фильтр 18, крышку 16 и 6. Опорное кольцо 17. Стопорное
стопорное пружинное кольцо 17. пружинное кольцо
7. Пружина
2. Установите сальниковое уплотнение 5, 18. Фильтр
8. Поршень
опорное кольцо 6 и стопорное пружинное
9. Уплотнительное 19. Стопорное
кольцо 19. пружинное кольцо
кольцо
3. Наденьте на поршень уплотнительные кольца 2
и 10. Вставьте в корпус поршень и пружину 7. 10. Уплотнительное
кольцо
4. Установите рычаг 3. Затолкните поршень вниз,
11. Крышка
когда рычаг будет смонтирован.
5. Установите крышку 11 и стопорное пружинное Спецификации
кольцо 12.
6. Установите стопорный штифт 4.
Скания, Седертелье .......................1 099 238
Скания, Нидерланды...................... 4 247 000
Код даты фирмы Бош ........................... 541 –
Объем контейнера, по октябрь 1986 г. ..............2,6 л
Объем контейнера, после октября 1986 г. ........1,2 л
Качество спирта .......Этанол, Метанол, Испропанол

Осушитель воздуха
Осушитель воздуха может заменить форсунку для Существует три типа осушителей воздуха.
впрыскивания спирта в качестве защиты от Тип I
замерзания. Осушитель воздуха фирмы Бендикс со своим
Вместо добавления противообледенителя собственным контейнером для регенерации
осушитель воздуха отделяет весь конденсат, воздуха. В некоторых случаях осушитель воздуха
находящийся в системе сжатого воздуха. оборудуется дополнительным резервуаром
Работа осушителей воздуха состоит из двух фаз: объемом в 4 л, так чтобы общая емкость для
заполнения и регенерации. регенерации воздуха составляла 6 л.
Примечание. При заполнении системы воздухом Тип II

важно, чтобы использовался правильный Осушитель воздуха фирмы Вабко без своего
заполняющий штуцер. Воздух, который собственного контейнера для регенерации воздуха.
добавляется после прохождения осушителя Тип III
воздуха, может привнести в тормозную систему
водяной конденсат. Это в свою очередь может Осушитель воздуха фирмы Бендикс без своего
вызвать возникновение пробок из льда. собственного контейнера для регенерации воздуха.
Тип I Тип II Тип III


Осушитель воздуха состоит из двух цилиндрических
контейнеров, которые сварены вместе.
Верхняя часть корпуса служит в качестве
контейнера для регенерации воздуха, а нижняя
часть вмещает в себя осушающий вкладыш и т. д.
В нижней части корпуса расположены сливной
клапан, обогреватель и термостат.
Эти две части сообщаются между собой через
отверстия в промежуточных стенках, а также через
два прохода в крышке осушающего вкладыша.
Одно отверстие в крышке осушающего вкладыша
имеет большую сквозную площадь и оборудовано
обратным (запорным) клапаном, который позволяет
течь воздуху из вкладыша осушителя только в
контейнер для регенерации воздуха. Другое
отверстие маленькой площади является
вентиляционным.
В нижней части вкладыша осушителя находится
маслоотделяющий фильтр.
Вкладыш осушителя вмещает в себя ряд маленьких
шариков. Каждый шарик имеет большое число
мельчайших пустот. По отношению к массе эти
шарики имеют очень большую площадь. Один
килограмм этих шариков имеет поглощающую
поверхность приблизительно 400 000 м2 нетто.
Два фетровых кружка, покрытых дырчатыми
пластинами, удерживают шарики во вкладыше на
месте. Верхняя пластина испытывает давление от
пружины, направленное вниз, а нижняя пластина
покоится на выступе приблизительно в 3 мм от дна
емкости. 1. Впускное отверстие от компрессора
2. Выпускное отверстие к
конденсационному резервуару
3. Выпускное отверстие
4. Впускное отверстие от регулятора
давления
7. Обратный (запорный) клапан
12. Обмотка нагревателя
15. Маслоотделяющий фильтр
18. Вкладыш осушителя
34. Сливной клапан
А. Обратный клапан, установленный на

конденсационном резервуаре
В. Контейнер для регенерации воздуха
С. Вентиляционное отверстие
D. Корпус термостата

Заполнение
Когда компрессор заполняет резервуар воздухом,
тогда воздух течет от компрессора к осушителю
воздуха через впускное окно 1.
Когда воздух, который содержит в себе влагу и
посторонние примеси, входит в осушитель воздуха,
тогда его скорость падает, в результате чего
некоторая часть влаги конденсируется. Воздух
движется по направлению к дну осушителя, где он
меняет направление на 180о. Одновременно
большая часть влаги и масляного конденсата
отделяется от воздуха.
Затем воздух проходит через маслоотделяющий
фильтр 15, который отделяет некоторую часть
масла и твердых частиц, но не влагу. После
фильтрации воздух, таким образом, все еще
содержит в себе определенное количество влаги.
Теперь воздух проходит через вкладыш 18
осушителя, где шарики поглощают влагу.
Сухой воздух продолжает идти через обратный
клапан 7 и вентиляционное отверстие С в контейнер
для регенерации. Отсюда воздух течет в резервуар
для влажного воздуха.
Регенерация
Когда рабочее давление сжатого воздуха достигает
максимальной величины, компрессор
переключается регулятором давления на
понижение давления. В то же самое время сжатый
воздух поступает во впускной канал 4 таким
образом, что сливной клапан 34 в нижней части
осушителя воздуха открывается.
Когда сливной клапан 34 открывается, воздух,
находящийся в нижней части осушителя воздуха,
выходит наружу, неся масло и воду, которые
собрались в нижней части осушителя. С этого
времени воздух, находящийся в контейнере для
регенерации воздуха, медленно проходит через
вентиляционное отверстие С и вкладыш осушителя,
а затем наружу через сливной клапан. Влага,
находящаяся во вкладыше осушителя, вода и
масло, собранные в нижней части осушителя,
выдуваются наружу потоком воздуха. Процесс
занимает 12–15 секунд. Цикл заполнения
начинается тогда, когда компрессор начинает
заполнение.

1. Корпус
2. Пробка
3. Шайба
4. Обратный клапан
6. Крышка
7. Шарик клапана
8. Стопорный лепесток
9. Винт
10. Шайба
13. Центральный винт
15. Маслоотделительный фильтр
16. Контейнер
17. Дырчатая пластина
18. Высушивающее средство
19. Пружина
21. Гайка
22. Крышка
23. Термостат
24. Крышка термостата
25. Винт
26. Чехол
28. Поршень вентиляционного
клапана
29. Пружина
30. Корпус
33. Вентиляционный клапан
34. Стопорная шайба
35. Стопорный винт
36. Крышка
37. Мембрана
38. Шайба мембраны
39. Винт
40. Винт
42. Стопорное пружинное кольцо

Замена высушивающего средства

1. Заглушите двигатель и освободите от
содержимого конденсационный резервуар ! ВНИМАНИЕ !
(поз. 1).
Во избежание риска получить травму строго
2. Выпустите остающийся сжатый воздух из соблюдайте инструкции.
осушителя воздуха, воспользовавшись
вентилем наддува (поз. 2).
Примечание. Чтобы удостовериться в том, что в
зоне регенерации воздуха нет давления, нужно
отсоединить шланг, идущий к осушителю воздуха
(поз. 3). Перед началом разборки убедитесь, что
под осушителем никого нет.
3. Отсоедините электрическую проводку от

термостата и обогревателя.
4. Пометьте положение крышки 22.
5. Надавите на крышку 22 и снимите стопорное
пружинное кольцо 42. Снимите крышку 22
вместе с уплотнительным кольцом.
6. Выверните винт 13 и снимите контейнер 16.
7. Снимите гайку 21, крышку 6, пружину 19 и
дырчатую пластину 17.
8. Высыпьте старое высушивающее средство.
9. Очистите все детали. Замените
уплотнительные кольца и смажьте их
тормозной консистентной смазкой.
10. Заполните контейнер новым высушивающим

средством. Убедитесь в том, что все
высушивающие шарики окончательно
уместились в контейнере так, что в пружине
достигается правильный предварительный
натяг.
11. Установите на контейнер 16 пластину 17,
пружину 19, крышку 6 и гайку 21.
12. Вставьте контейнер 16 в осушитель воздуха и
затяните винт 13.
13. Закрепите крышку 22 с помощью стопорного
пружинного кольца.
14. Присоедините к термостату и обогревателю
электрическую проводку.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать до
тех пор, пока компрессор не перейдет на
режим понижения давления, а в осушителе
воздуха не сработает слив. В это время
проверьте осушитель воздуха на течь.

Проверка
Проверьте осушитель воздуха в соответствии с
разделом "Проверка тормозной системы"
Руководства по эксплуатации.
Снятие
1. Отсоедините от осушителя воздуха все
воздушные стойки и электрическую проводку.
2. Отверните крепежные болты осушителя
воздуха и снимите его.
Разборка
1. Почистите снаружи осушитель воздуха.
2. Отверните винты и снимите крышку вместе с
пылезащитной крышкой 36.
3. Снимите корпус 30 сливного клапана, а затем
сливной клапан 33, направляющую клапана 28
и пружину 29.
4. Пометьте положение крышки 22.
5. Легкими ударами осадите крышку и снимите

стопорное пружинное кольцо. Снимите крышку
и уплотнительное кольцо.

6. Вывинтите емкость 16.
7. Снимите гайку 21, крышку 6 и пружину 19.

Примечание. Пружина находится под большим
предварительным натягом.
8. Снимите винт и шарик 7.

Перед проверкой почистите все детали.
Крышка
Проверьте, чтобы резьбы и уплотняющие
поверхности не были повреждены. Подсоедините
обогреватель к электрическому питанию в 24 В.
Подсоедините к обогревателю вольтметр и
амперметр и охладите его ниже 10 оС. Проверьте
рукой, что тепло начало распространяться по
крышке.
Вольтметр должен показывать минимум 24 В, а
амперметр 2,5 А (60 Вт).
Если тепла не будет, крышку 24 снимите.
Проверьте, чтобы электрическая проводка имела
надлежащий контакт и чтобы температурный
штепсельный разъем был в правильном положении.
Замените термостат, если он неисправный, и
повторно проверьте работу, как указано выше.
Заполните его уплотняющей смесью (имеется в
ремонтном комплекте термостата).

Корпус 31 сливного клапана

Проверьте, что клапан, направляющая клапана,
пружина и корпус клапана не подверглись
воздействию ржавчины или другим повреждениям,
которые могут нарушить работу.
Крышка 6
Проверьте, чтобы шарик 7 и его седло не были
деформированы или повреждены.
Проверьте, чтобы вентиляционный канал (по
стрелке) около седла шарика не был засорен.
Проверьте канавки, в которые укладываются
уплотнительные кольца.
Уплотнительные кольца
Проверьте, чтобы уплотнительные кольца не были
изношены, деформированы, не имели трещин или
других повреждений.
Корпус осушителя воздуха с контейнером
Важно.
Если корпус или контейнер деформированы,
имеют трещины или другие повреждения,
которые могут угрожать безопасности
дорожного движения, то корпус осушителя Монтаж
воздуха с контейнером должен быть
1. Закрепите осушитель воздуха на место
безусловно заменен.
болтами.
2. Присоедините к осушителю воздуха шланги
пневматической системы и электрические
Сборка провода.
1. Смажьте все детали консистентной смазкой. 3. Проверьте его работу в соответствии с
разделом "Проверка тормозной системы"
инструкции по эксплуатации.
Консистентная смазка 319 308
2. Вставьте шарик 7 в крышку и установите

держатель и болт.
3. Наденьте новые уплотнительные кольца на
крышку 6 и соберите крышку с пружиной 19 и
контейнером 16.
4. Установите фильтр 15 и ввинтите контейнер 16
в корпус осушителя.
5. Установите крышку 22 в соответствии с
предварительно сделанной меткой и
установите стопорное пружинное кольцо 42. Спецификации
Концы стопорного пружинного кольца должны Потребление энергии обогревателем
быть помещены в прорезь отверткой. мощностью 60 Вт.................. Приблизительно 2,5 А
6. Вставьте в корпус 30 клапана направляющую Температура включения
клапана 28, пружину 29 и клапан 33. термостата ........................ Приблизительно +12 оС
Установите пылезащитную крышку 36.
Температура выключения
7. Вставьте корпус клапана в крышку 22. термостата ........................ Приблизительно +30 оС
Емкость для регенерации воздуха ..................... 2 л
Дополнительный нестандартный резервуар ....... 4 л


Осушитель воздуха фирмы Вабко типа II не имеет
своего собственного контейнера для регенерации
воздуха.
Поэтому для регенерации воздуха всегда
используется наружный резервуар. Этот резервуар
имеет емкость 6 л.
На грузовых автомобилях серии GPR этот резервуар
обычно размещается на кронштейне осушителя
воздуха, но имеются и варианты.
На грузовых автомобилях серии Т этот резервуар
размещается около переднего бампера.
В основном осушитель воздуха состоит из литого

корпуса, литого фланца с захватом для крючкового
гаечного ключа и штампованного контейнера.
Корпус осушителя воздуха составляет его нижнюю
часть. В нем расположены термостат, обогреватель
и сливной клапан.
Фланец включает в себя отделитель грубой очистки,
состоящий из мелкоячеистой сетки и
маслоотделительного фильтра.
Контейнер имеет тканевый мешок, заполненный
высушивающим средством.
1. Впускное отверстие, соединенное с

компрессором
21. Выпускное отверстие, соединенное с
коонденсационным резервуаром
22. Присоединительный элемент для
соединения с резервуаром для
регенерации воздуха
4. Впускное отверстие, соединенное с
регулятором давления
3. Выпускной канал сливного клапана
А. Высушивающее средство
В. Маслоотделяющий фильтр
С. Сливной клапан

тогда воздух течет от компрессора к осушителю
воздуха через впускное окно 1.
некоторая часть влаги конденсируется. Воздух
проходит между перегородками в корпусе,
посредством чего создаются вихри. Большая часть
влаги и масла отделяется от воздуха.
Затем воздух проходит сквозь отверстия в нижней
части фланца. С этого времени воздух течет через
мелкоячеистую сетку и фильтр, который отделяет
масло и твердые частицы, но не влагу.
Таким образом, после фильтрации воздух все еще
содержит в себе определенное количество влаги.
Воздух покидает фланец через канавки,
прорезанные в верхней грани фланца для того,
чтобы пройти между цилиндром и контейнером до
тех пор, пока он не достигнет верха контейнера. Там
воздух поворачивает на 180о и проходит сквозь
мешочек с высушивающим средством.
Высушивающее средство имеет весьма большую
влагопоглощающую поверхность, которая приводит
к тому, что воздух становится сухим, когда он
возвращается в корпус.
Осушенный воздух на своем пути из корпуса
проходит по двум маршрутам.
Из этих двух маршрутов выпускной канал 21 имеет
большую площадь поперечного сечения. Воздух
проходит выпускной канал 21 на своем пути к
конденсационному резервуару, где запорный
клапан предотвращает его возврат назад.
Другой маршрут, выпускной канал 22, имеет Заполнение
меньшую площадь поперечного сечения и
направляет воздух к резервуару для регенерации
воздуха.

образом, что сливной клапан в нижней части
Когда открывается сливной клапан, тогда воздух из
резервуара для регенерации воздуха течет вверх
сквозь высушивающее средство и затем проходит
вниз между стенками цилиндра и контейнера.
Воздух продолжает проходить через канавки,
прорезанные в верхней грани фланца, к фильтру
грубой очистки. Влага в высушивающем средстве,
вода и масло, собранные в фильтре грубой очистки
и в нижней части осушителя воздуха, выдуваются
наружу потоком воздуха через сливной клапан.
Этот процесс занимает приблизительно 30 секунд.
Когда давление в конденсационном резервуаре
падает до минимального рабочего значения, тогда
компрессор начинает снова заполнение.
Одновременно с этим избыточное давление в этой
магистрали, ведущей к впускному окну 4, исчезает,
и сливной клапан закрывается.


1. Корпус 14. Стопорное пружинное 25. Пружина

2. Уплотнительное кольцо кольцо 26. Дырчатая пластина
3. Поршень 15. Нагреватель 27. Высушивающее средство
4. Уплотнительное кольцо 16. Термостат 28. Дырчатая пластина
5. Седло клапана 17. Прутковый 29. Цилиндр
тепловыделяющий элмент
6. Клапан 30. Фланец
18. Температурный
7. Седло клапана штепсельный разъем 31. Уплотнительное кольцо
8. Винт 19. Кронштейн 32. Уплотнительное кольцо
9. Направляющая 20. Винт 33. Мелкоячеистая сетка
10. Прокладка 21. Уплотнительное кольцо 34. Маслоотделяющий фильтр
11. Пружина 22. Стопорное пружинное 35. Стопорное пружинное
12. Шайба кольцо кольцо
13. Втулка 23. Уплотнительное кольцо 36. Сальниковое уплотнение

24. Контейнер
Осушитель воздуха фирмы Вабко

Проверка работы осушителя воздуха

– Проверьте, что сливной клапан в нижней части
осушителя закрыт, когда компрессор работает
в режиме загрузки.
– Когда компрессор работает в режиме
понижения давления, сливной клапан должен
открыться. С этого времени воздух, идущий из
резервуара для регенерации воздуха,
выдувает наружу влагу, скопившуюся в
осушителе. Эта процедура занимает около
30 секунд.
– Осушите резервуар для влажного воздуха.
Если течет вода из высушивающего средства в
осушителе воздуха, то оно должно быть
заменено.
– Проверьте термостат и нагреватель путем
охлаждения нижней части осушителя
ниже 1 оС.
– Нагреватель должен автоматически включаться
при температуре 7 ± 6 оС. Поверните ключ в
замке зажигания. Пощупайте рукой как в
течение минуты будет нагреваться нижняя
часть осушителя. Когда температура
станет 29,5 ± 3 оС, нагреватель выключится.
– Номинальная мощность нагревателя 100 Вт.
Это соответствует потребляемой энергии Термостат, контролирующий нагреватель,
в 4 А. который защищает сливной клапан от
образования ледяной пробки
! ВНИМАНИЕ !
Если следующие инструкции не соблюдать, то

есть риск получить травму.
1. Осушите резервуар для влажного воздуха и

выпустите из него воздух.
2. Дайте выйти наружу остаткам воздуха из
осушителя воздуха через загрузочный штуцер
тормозной системы. Используйте для этого
отвертку.
3. Наклоните кабину грузовика.
4. С помощью приспособления 99 169,
удлинителя с переходником на 1/2 дюйма и
рычага снимите контейнер осушителя воздуха.
Снимите контейнер с помощью

приспособления 99 169, удлинителя с
переходником на 1/2 дюйма и рычага

5. Установите контейнер на гидравлический

пресс. Нажмите на фланец 30 вниз и снимите
стопорное пружинное кольцо 35 с помощью
отвертки.
6. Почистите керосином маслоотделительный
фильтр 34 и сетку 33.
7. Проверьте, чтобы все уплотнительные кольца
были неповрежденными. Смажьте их
тормозной консистентной смазкой.
8. Замените мешок с высушивающим

средством 27. Соберите контейнер 24 и
составные части с помощью пружинного
стопорного кольца 35.
Нажмите на фланец вниз и снимите
9. Смажьте тормозной консистентной смазкой
стопорное пружинное кольцо
сальниковый уплотнитель 36 и уплотнительное
кольцо 23, устанавливаемое на резьбу корпуса
осушителя воздуха.
10. Установите контейнер на корпус осушителя.

Затяните его руками.
Примечание. Контейнер не следует затягивать
сильнее, чем при обычной ручной затяжке
масляного фильтра. Однако, может возникнуть
необходимость при затяжке контейнера
воспользоваться приспособлением 99 169, но этот
инструмент не должен применяться вместе с
рычагом.
11. Опустите кабину и запустите двигатель. Дайте
ему поработать до тех пор, пока компрессор не
перейдет на режим понижения давления, а в
осушителе воздуха не сработает слив. В это
время проверьте осушитель воздуха на течь.
Ручная затяжка контейнера

Не затягивайте контейнер слишком сильно,
так как это затруднит его снятие в следующий раз

Снятие

1. Осушите конденсационный резервуар и

выпустите из него воздух.
отвертку.
4. Снимите узлы осушителя воздуха и
электрическую проводку.
5. Отверните крепежные болты осушителя
Разборка
1. Очистите осушитель воздуха снаружи.
2. С помощью приспособления 99 169 снимите
контейнер 24 и фланец 30.
3. Установите контейнер на гидравлический
пресс. Нажмите на фланец вниз и снимите
стопорное пружинное кольцо 35 с помощью
отвертки.
4. Отсоедините фланец от цилиндра 29. Снимите
дырчатые пластины 26 и 28 и мешок с
высушивающим средством 27, а также
пружину.
5. Снимите с фланца маслоотделяющий
фильтр 34 и сетку 33.
температурный штепсельный разъем 18 и
7. Отпустите винт 20 и снимите термостат 16 и
нагреватель 15.
8. Нажмите на втулку 13 и одновременно снимите
стопорное пружинное кольцо 14. Снимите
шайбу 12, пружину 11 и любые прокладки 10.
9. Снимите направляющую 9 и открепите сливной
клапан путем съема седла 7 клапана.
Сняв стопорное пружинное кольцо, снимите
температурный штепсельный разъем.
Теперь нагреватель и термостат могут быть
сняты


Перед проверкой очистите все детали от грязи и
пыли.
Корпус
Проверьте, что резьбы и уплотняющие поверхности
не повреждены. Проверьте нагреватель и термостат
в соответствии с разделом "Проверка работы
осушителя воздуха" руководства по эксплуатации
(два последних пункта).
Проверьте, что электрическая проводка не
повреждена и имеет надлежащий контакт, а
термостат находится в правильном положении.
Проверьте поступление электрического питания
в 24 В к осушителю воздуха при повороте ключа
зажигания в положение вождения.
Замените неисправные детали и повторно
проверьте работу.
Сливной клапан
Проверьте, что клапан, седло клапана, поршень,
пружина или другие детали не подверглись
Проверьте, что уплотняющие поверхности клапана
не загрязнены, что на них нет неровностей или
любых других повреждений.
Уплотнительные кольца
Проверьте, что уплотнительные кольца не
изношены, не деформированы, не имеют трещин Уплотняющие поверхности сливного клапана
или других повреждений.
Контейнер и фланец
Важно.
дорожного движения, то корпус осушителя
воздуха с контейнером должен быть
безусловно заменен.

Сборка
1. Смажьте все детали тормозной консистентной
смазкой.
Консистентная смазка 319 308
2. Установите уплотнительное кольцо 2 и сливной

клапан (детали 3–8 на изображении осушителя
в разобранном виде), а также
направляющую 9 с буртиком напротив седла
клапана 5.
3. Установите на место те же прокладки 10,
которые были сняты при разборке.
4. Вставьте шайбу 12 и пружину 11 во втулку 13.
Вставьте втулку в корпус.
Поместите буртик направляющей 9 напротив

седла 5 клапана
5. Нажмите на втулку так, чтобы стал видимым

паз стопорного пружинного кольца в корпусе, и
установите в него стопорное пружинное
кольцо 14.
Нажмите на втулку и поместите ее в

стопорное пружинное кольцо
6. Закрепите термостат и нагреватель с помощью

фиксатора 19 и затяните их винтом 20.
Проверьте, что электрическая проводка в
порядке и не повреждена. Установите на
температурный штепсельный разъем 18 новое
уплотнительное кольцо 21. Установите
стопорное пружинное кольцо 22.
7. Установите на резьбу корпуса уплотнительное
кольцо 23.
8. Поместите в контейнер 24 пружину и дырчатую
пластину 26.
9. Поместите в цилиндр 29 дырчатую пластину 28
и высушивающее средство 27. Вставьте
цилиндр в контейнер. Поместите нагреватель и термостат на свое
место.
Особенно проверьте, чтобы термостат встал
на своё место в корпусе, а также, что
электрическая проводка не повреждена

10. Наденьте на фланец 30 уплотнительные

кольца 31 и 32. Установите на место сетку 33 и
маслоотделяющий фильтр 34. Установите
фланец на цилиндр 29.
11. С помощью гидравлического пресса
запрессуйте фланец в контейнер так, чтобы
было можно установить стопорное пружинное
кольцо 35.
Проверьте, что стопорное пружинное кольцо

правильно заняло место в своей канавке. Если
оно окажется сидящим неплотно, то имеется
опасность травмы.
12. Смажьте сальниковое уплотнение 36

консистентной смазкой и наденьте его на
фланец. Навинтите контейнер рукой на корпус
осушителя воздуха. Вставьте во фланец мелкоячеистую сетку и
маслоотделяющий фильтр
Монтаж
1. Закрепите осушитель воздуха на его месте
болтами.
2. Присоедините к осушителю воздуха шланги
пневматической системы и электрические
провода.
3. Проверьте его работу в соответствии с
разделом "Проверка работы осушителя
воздуха" инструкции по эксплуатации.

тогда воздух течет к осушителю воздуха через
впускное окно 1.
некоторая часть влаги конденсируется.
Затем воздух проходит сквозь отверстия в средней
детали. С этого времени воздух течет через фильтр,
который отделяет масло и твердые частицы, но не
влагу. Таким образом, после фильтрации воздух все
еще содержит в себе определенное количество
влаги.
Воздух покидает фильтр для того, чтобы пройти
между цилиндром и контейнером до тех пор, пока
он не достигнет верха контейнера. Там воздух
поворачивает на 180 о и проходит через внутренний
цилиндр с высушивающим средством.
Высушивающее средство имеет весьма большую
влагопоглощающую поверхность, которая приводит
к тому, что воздух становится сухим, когда он
возвращается в корпус.
Осушенный воздух на своем пути из корпуса
проходит по двум маршрутам.
Из этих двух маршрутов выпускной канал 2 имеет
большую площадь поперечного сечения. Воздух
проходит выпускной канал 2 на своем пути к
конденсационному резервуару, где запорный
клапан предотвращает его возврат назад.
Другой маршрут, выпускной канал 2–1, имеет
меньшую площадь поперечного сечения и
направляет воздух к резервуару для регенерации
воздуха. Заполнение

образом, что сливной клапан в нижней части
Когда открывается сливной клапан, тогда воздух из
резервуара для регенерации воздуха течет вверх
сквозь высушивающее средство и затем проходит
вниз между стенками цилиндра и контейнера.
Воздух продолжает проходить через
маслоотделяющий фильтр. Влага в высушивающем
средстве, а также вода и масло выдуваются наружу
потоком воздуха через отверстие в средней детали.
Затем воздух проходит через нижнюю часть
осушителя воздуха и выходит наружу через сливной
клапан.
Этот процесс занимает приблизительно 30 секунд.
падает до минимального рабочего значения, тогда
компрессор начинает снова заполнение.
Одновременно с этим избыточное давление в
магистрали, ведущей к впускному окну 4, исчезает,
и сливной клапан закрывается.


1. Корпус 13. Шайба 23. Фиксатор

2. Уплотнительное кольцо 14. Стопорное пружинное 24. Средняя деталь
3. Поршень кольцо 25. Уплотнительное кольцо
4. Пружина 15. Уплотнительное кольцо 26. Сальниковое уплотнение
5. Корпус клапана 16. Стопорное пружинное 27. Фильтр
кольцо
6. Уплотнительное кольцо 28. Высушиваюшее средство
17. Крышка
7. Клапан 29. Пружина
18. Блок нагревателя и
8. Прокладка термостата 30. Контейнер
9. Винт 19. Уплотнительное кольцо 31. Уплотнительное кольцо
10. Прокладка 20. Винт 32. Винт
11. Корпус 21. Фиксатор
12. Винт 22. Сальниковое уплотнение
Осушитель воздуха фирмы Бендикс

Проверка работы осушителя воздуха

– Проверьте, что сливной клапан в нижней части
осушителя закрыт, когда компрессор работает
в режиме загрузки.
– Когда компрессор работает в режиме
понижения давления, сливной клапан должен
открыться. С этого времени воздух, идущий из
резервуара для регенерации воздуха,
выдувает наружу влагу, скопившуюся в
осушителе. Эта процедура занимает около
30 секунд.
– Осушите конденсационный резервуар. Если
течет вода из высушивающего средства в
осушителе воздуха, то оно должно быть
заменено. Термостат, контролирующий нагреватель,
который защищает сливной клапан от
– Проверьте термостат и нагреватель путем образования ледяной пробки
охлаждения нижней части осушителя
ниже +2 оС.
– Нагреватель должен автоматически включаться
при температуре +2 оС.
Запустите двигатель; обогреватель
управляется генератором переменного тока
(61). Пощупайте рукой, как в течение минуты
будет нагреваться нижняя часть осушителя.
Когда температура достигнет +33 оС,
нагреватель выключится.
– Номинальная мощность нагревателя 100 Вт.
Это соответствует потребляемой энергии
приблизительно в 4 А.

1. Осушите конденсационный резервуар и

выпустите из него воздух. Снимите контейнер с помощью подходящего
гаечного ключа
отвертку.
4. Снимите контейнер 30 осушителя воздуха
путем снятия винта 32.

5. Снимите пружину 29, высушивающее

средство 28 и среднюю деталь 24 вместе с
маслоотделяющим фильтром 27.
6. Вымойте в керосине маслоотделяющий
фильтр 27, среднюю деталь 24 и контейнер 30.
7. Замените все уплотнительные кольца на новые
из ремонтного комплекта. Смажьте новые
уплотнительные кольца тормозной
консистентной смазкой.
8. Установите маслоотделяющий фильтр 27 и

патрон с новым высушивающим средством 28
в среднюю деталь 24.
Примечание. Поверните патрон с высушивающим
средством правильным образом: плоской
поверхностью вверх.
9. Установите пружину 29, контейнер 30 и
винт 32. Затяните винт 32 крутящим
моментом 20–25 Н•м.
10. Опустите кабину и запустите двигатель. Дайте
ему поработать до тех пор, пока компрессор не
перейдет на режим понижения давления, а в
осушителе воздуха не сработает слив. В
течение этого времени проверьте осушитель Поверните патрон с высушивающим
воздуха на течь. средством плоской поверхностью вверх
Снятие

1. Осушите конденсационный резервуар.

тормозной системы.


4. Снимите воздушные магистрали осушителя
воздуха и электрические провода.
5. Открепите крепежные болты осушителя
Разборка
1. Очистите осушитель воздуха снаружи.
2. Открепите винт 32 и снимите контейнер 30
осушителя воздуха.
3. Снимите пружину 29, патрон 28 осушителя и
среднюю деталь 24 вместе с
маслоотделяющим фильтром 27.
4. Снимите сальниковое уплотнение 23 и
фиксатор 22.
5. Снимите два винта 20, затем выньте блок
нагревателя – термостат 18 вместе с
уплотнительным кольцом 19.
6. Снимите четыре винта 12, затем корпус 11 и
прокладку 10.
7. Снимите стопорное пружинное кольцо 14 и
шайбу 13, затем выньте сливной клапан
(детали 2–9).
Открепите стопорное пружинное кольцо и

снимите сливной клапан


Перед проверкой очистите все детали от грязи и
пыли.
Корпус
Проверьте, что резьбы и уплотняющие поверхности
не повреждены. Проверьте блок нагревателя и
термостата в соответствии с разделом "Проверка
работы осушителя воздуха" руководства по
эксплуатации.
Проверьте, что электрическая проводка не
повреждена и имеет надлежащий контакт.
Проверьте поступление электрического питания
в 24 В к осушителю воздуха, когда двигатель
работает.
Замените неисправные детали.
Сливной клапан
Проверьте, что клапан, поршень, пружина, корпус
клапана или другие детали не подверглись
Контейнер и средняя деталь
Уплотняющие поверхности сливного клапана

Важно.
дорожного движения, то корпус осушителя
воздуха с контейнером должен быть безусловно
заменен.

Сборка
1. Смажьте все детали тормозной консистентной
смазкой.
2. Установите сливной клапан, детали 2–7 и 9 на

рисунке осушителя в разобранном виде.
3. С помощью какого-либо мягкого предмета
осторожно вставьте уплотнительное кольцо 8.
4. Установите шайбу 13 и стопорное пружинное
кольцо 14 с помощью щипцов для установки
стопорных пружинных колец.
5. Установите прокладку 10, корпус 11 и затяните
их винтами 12.
6. Закрепите блок нагревателя и термостата
фиксатором 18 и затяните их винтами 20.
7. Установите фиксатор 22 и сальниковое
уплотнение 23 на корпус.
8. Установите на свое место маслоотделяющий С помощью какого-либо мягкого предмета
осторожно вставьте уплотнительное кольцо
фильтр 27 и наденьте уплотнительные
кольца 25 и 26 на среднюю деталь 24.
9. Установите среднюю деталь 24 на корпус.
10. Установите на корпус патрон 28
высушивающего средства, пружину 29 и
контейнер 30.
Примечание. Поверните патрон с высушивающим
средством правильным образом: плоской
поверхностью вверх.
11. Завинтите винт 32 и затяните его
моментом 20–25 Н•м.
Монтаж
1. Закрепите осушитель воздуха на его месте
болтами.
2. Присоедините шланги пневматической
системы и электрические провода.
Поместите маслоотделяющий фильтр в
3. Проверьте его работу в соответствии с среднюю деталь
разделом "Проверка работы осушителя
воздуха" руководства по эксплуатации.

Потребление энергии обогревателем мощностью 100 Вт ............................... Приблизительно 4 А

Температура включения термостата .............................................................. Приблизительно +2 оС
Температура выключения термостата ............................................................ Приблизительно +33 oC
Емкость для регенерации воздуха ................................................................. Резервуар объемом 6 л
Величины крутящих моментов для затяжки крепежа
Винт контейнера .......................................................................................... 20–25 Н•м

Винт сливного клапана ................................................................................. 6 Н•м

Четырехконтурный предохранительный клапан
Общая информация Примечание. Для клапана типа II важно, чтобы

трубопроводы, подводящие сжатый воздух к его
В случае падения давления в любой из систем каналам, были правильно присоединены.
торможения (например, из-за разрыва
трубопровода) четырехконтурный Канал 21 – Система торможения задних колес
предохранительный клапан защитит другие Канал 22 – Система торможения передних колес
системы от падения давления. Канал 23 – Система стояночного тормоза
Имеется два типа четырехконтурных Канал 24 – Система дополнительного
предохранительных клапанов. оборудования
Тип I Два типа четырехконтурных предохранительных
При заполнении всей тормозной системы сжатым клапанов распознаются по наличию у клапана типа II
воздухом отдельные контуры заполняются в стопорного пружинного кольца рядом с окном 1.
соответствии с их размером, причем самый У клапана типа I такого стопорного пружинного
маленький заполняется первым. кольца нет.
Тип II
При заполнении всей тормозной системы система
торможения передних колес, система торможения
задних колес и система дополнительного
оборудования заполняются первыми, а затем
заполняется система стояночного тормоза.
Вид системы
торможения до
октября 1986 г.
Тип I Тип II

Клапан типа I
Сжатый воздух поступает в этот клапан из
конденсационного резервуара через впускное
окно 1. Четыре запорных клапана 3 с обходными
каналами открываются.
В момент, когда давление достигает открывающей
величины, диафрагма 6 выдавливается наружу и
клапан 2 открывается. Запорный клапан 3
закрывается.
Первый контур обычно открывается при
наименьшем объеме резервуара, а последний
контур – при наибольшем объеме резервуара.
Положение узлов клапана при вождении

грузовика
Все контуры открыты и сообщаются друг с другом и
с конденсационным резервуаром.
Исчезновение давления
Если произойдет утечка воздуха, например, в
контуре 21, то воздух, находящийся в
конденсационном резервуаре и в исправных
контурах, подается в этот контур до тех пор, пока
давление не упадет до своей закрывающей
величины. Противодавление, оказывающее свое
воздействие на мембрану, снижается, и клапан 2
поврежденного контура закрывается, а
одновременно с этим оставшуюся часть системы
компрессор заполняет сжатым воздухом до
величины открывающего давления.

Разборка
Клапан состоит из четырех одинаковых
симметрично расположенных секций. При разборке
разложите снятые детали клапана так, чтобы при
сборке они попали в свою секцию. Характеристики
клапана изменятся, если детали будут перепутаны.
1. Очистите клапан от грязи и пыли.
2. Снимите винты с крышки 10 и снимите детали в
порядке, указанном на рисунке.
Сборка
1. Поместите запорный клапан 3 в клапан 2.
Вставьте пружину 1 в корпус, а клапан 2
поместите на верхнюю часть корпуса.
Установите пружину запорного клапана 3 и
направляющую пружину 5.
2. Вставьте в крышку направляющую пружины 9,
пружину 8 и направляющую пружины 7.
3. Вдавите направляющую пружины 5 в корпус и
установите мембрану черной стороной к 1. Пружина 8. Пружина
крышке. Смонтируйте крышку с ее
содержимым. 2. Клапан 9. Направляющая
3. Запорный клапан пружины
4. Пружина 10. Крышка с

регулировочным
5. Направляющая винтом
пружины
Регулировка 11. Винт
6. Мембрана
Снимите пробку 12 и поворачивайте 12. Пробка
регулировочный винт до тех пор, пока не 7. Направляющая
пружины
установится правильное открывающее давление.
Для увеличения давления поворачивайте винт по
часовой стрелке и против часовой стрелки – для
уменьшения давления. Сверьтесь по заводской Спецификации
инструкции по эксплуатации, раздел "Проверка
Давление в момент
тормозной системы".
открытия клапана ............................ 6,0–6,7 бар
Давление в момент
закрытия клапана ............................ 4,5–5,5 бар

Клапан типа II
Сжатый воздух поступает в этот клапан из
конденсационного резервуара через впускное
окно 1. Запорные клапаны 3 (с обходными
каналами) выпускных окон 21 и 22 открыты.
Отдельный запорный клапан 8 выпускного окна 24
открыт.
В момент, когда давление достигает открывающей
величины 6,5 бар, мембраны 6 выпускных окон 21
и 22 будут отжаты наружу и клапаны 2 этих двух окон
откроются.
Каналы 23 и 24 заполняются воздухом через
контуры 21 и 22 и запорные клапаны 4. Мембраны 7
этих двух окон будут отжаты наружу, и клапаны 2
откроются при давлении в 6,7 бар.
Положение узлов клапана при вождении

грузовика
Все контуры открыты, и каналы 21 и 22 напрямую
сообщаются с конденсационным резервуаром.
Каналы 23 и 24 сообщаются с конденсационным
резервуаром через каналы 21 и 22.

Исчезновение давления
Если произойдет утечка воздуха в контуре, то
конденсационный резервуар и исправные контуры
будут обеспечивать неисправный контур воздухом
до тех пор, пока давление не упадет до своей
закрывающей величины. Противодавление,
оказывающее свое воздействие на мембрану 6
альтернативно 7, снижается, и клапан 2
поврежденного контура закрывается, в то время как
оставшуюся часть системы компрессор заполняет
сжатым воздухом до величины открывающего
давления.

1. Корпус
2. Пружина
3. Клапан
4. Запорный клапан
5. Пружина
6. Мембрана
7. Направляющая пружины
8. Пружина
10. Регулировочный винт
11. Крышка
12. Винт
13. Пробка
14. Клапан
16. Винт
18. Пружина
19. Запорный клапан
20. Сальниковое уплотнение
21. Клапан
22. Пружина
24. Крышка

Разборка Сборка
Клапан состоит из двух одинаковых секций, т. е. 1. Сверьте метки на крышках 11 с метками на
каналы 21 и 22 одинаковые. При разборке корпусе 1.
разложите снятые детали клапана так, чтобы при 2. Соберите клапан по порядку в соответствии с
сборке они попали в свою секцию. Характеристики рисунком.
клапана изменятся, если детали будут перепутаны.
3. Убедитесь в том, что детали установлены на
1. Очистите клапан от грязи и пыли. правильных местах.
2. Пометьте крышки 11 на корпусе 1. Примечание. Черная сторона мембраны должна
3. Снимите винты 12 с крышки 11 и снимите быть обращена к крышке.
детали в порядке, показанном на рисунке.
4. Снимите стопорное пружинное кольцо 25 и Регулировка
выньте крышку 24 с уплотнительным Снимите пробку 13 и поворачивайте
кольцом 23. регулировочный винт до тех пор, пока не
5. Снимите клапан 21 с пружиной 22 и установится правильное открывающее давление.
сальниковое уплотнение 20 (по два каждого). Для увеличения давления поворачивайте винт по
часовой стрелке и против часовой стрелки – для
Проверка и очистка уменьшения давления. Сверьтесь по заводской
Очистите от грязи все детали. Проверьте и инструкции по эксплуатации, раздел "Проверка
замените поврежденные детали. Смажьте все тормозной системы".
Давление в каналах 21 и 22 в момент открытия клапана ................6,2–6,5 бар
Давление в каналах 23 и 24 в момент открытия клапана ...............6,6–6,8 бар
Давление в момент закрытия клапана .................................................. ≥ 4,0 бар

Цель установки предохранительного клапана –
защитить тормозную систему автомобиля от
чрезмерно высокого давления сжатого воздуха.
Если давление сжатого воздуха под шариком, на
который давит пружина, по какой-либо причине
станет слишком высоким, тогда шарик будет поднят
со своего седла и воздух сможет выйти через
отверстие в корпусе клапана.
Когда выйдет достаточное количество воздуха,
усилие пружины преодолеет давление воздуха,
посредством чего шарик будет снова прижат к
своему седлу, закрыв таким образом клапан.
Грузовые автомобили с понижением давления
до 8,6 бар
Предохранительный клапан, установленный на
конденсационном резервуаре, по октябрь 1986 г.
включительно ....................................... 10,7 бар
конденсационном резервуаре, в новой тормозной
системе 1986 г. ..................................... 10,4 бар
компрессоре ........................................ 15,5 бар
Грузовые автомобили с понижением давления
до 10,2 и 12,2 бар
конденсационном резервуаре............... 14,3 бар
компрессоре ........................................ 19,0 бар
1. Крышка 4. Шарик
2. Пружина 5. Корпус
3. Направляющая

Запорный клапан предотвращает утечку сжатого
воздуха из магистрали.
Клапан 5 садится на седло 4 клапана. Клапан
прижимается к своему седлу пружиной 6.
Когда давление воздуха превышает давление
пружины, тогда воздух может пройти через клапан.
Когда прекращается снабжение сжатым воздухом,
тогда усилием пружины и избыточным давлением,
идущим из резервуаров сжатого воздуха, клапан
будет закрыт, и тем самым предотвращен обратный
отток воздуха.
1. Впускное окно
2. Выпускное окно
4. Седло клапана
5. Клапан
6. Пружина
7. Направляющая

Редукционный клапан
Редукционный клапан используется в магистрали
питания сжатым воздухом только на грузовиках с
понижением давления до 10,2 и 12,2 бар.
Редукционный клапан установлен между
конденсационным резервуаром и
четырехконтурным предохранительным клапаном.
Редукционный клапан понижает давление сжатого
воздуха, поступающего в магистрали тормозной
системы и в магистраль дополнительного
оборудования до 8,6 бар (8,4–8,8 бар).
В отношении описания работы см. раздел
"Составные части магистрали тормозной системы
прицепа" руководства по эксплуатации.
Описание устройства клапана
1. Корпус
2. Плунжер
4. Пружина
5. Шайба
6. Сальниковое уплотнение
9. Крышка
10. Стопорное уплотнительное кольцо
11. Мембрана
12. Шайба
13. Гайка

Разборка Сборка
1. Установите регулировочный винт 14,
стопорную гайку 13, шайбу 12 и мембрану 11.
! ВНИМАНИЕ ! Ввинтите регулировочный винт на достаточную
глубину так, чтобы изнутри был виден кончик
Будьте внимательны при разборке. При винта.
неосторожном обращении даже несильно 2. Установите сальниковое уплотнение 6 и
сжатые пружины могут причинить травму. закрепите его с помощью стопорного
пружинного кольца 7. Отверстие в стопорном
пружинном кольце не должно совпадать с
1. Снимите регулировочный винт 14, стопорную каналами или пазами в корпусе.
гайку 13, шайбу 12 и мембрану 11. 3. Установите шайбу 5 на кончик регулировочного
2. Снимите стопорное пружинное кольцо 10. винта.
3. Снимите крышку 9 и уплотнительное кольцо 8. 4. Поставьте пружину 4 на шайбу. Наденьте

уплотнительное кольцо 3 на плунжер 2 и
4. Снимите плунжер 2 с уплотнительным вставьте плунжер в корпус.
кольцом 3. Снимите пружину 4 и шайбу 5.
5. Установите уплотнительное кольцо 8 в корпус,
5. Снимите стопорное пружинное кольцо 7 и установите крышку 9 и закрепите их стопорным
сальниковое уплотнение 6. пружинным кольцом 10.
Проверка и очистка Регулировка

Очистите от грязи все детали. Проверьте и 1. Присоедините впускное окно клапана к
замените поврежденные детали. Смажьте все заводской сети сжатого воздуха, а манометр
детали перед сборкой консистентной смазкой для на 10 бар присоедините к выпускному окну.
2. Установите выходное давление до 8,6 ± 0,2
бар.
Тормозная консистентная смазка 319 308 Выходное давление увеличивается, когда

регулировочный винт вращают по часовой стрелке,
и уменьшается, когда его вращают против часовой
стрелки.

Перепускной клапан
Перепускной клапан используется на грузовых
автомобилях с рабочим давлением в тормозной
системе 10,2 и 12,2 бар.
Существует два типа перепускных клапанов:
Тип I – для грузовых автомобилей с рабочим
давлением в 12,2 бар.
Тип II – для грузовых автомобилей с рабочим
давлением в 10,2 бар.
Тип I, Тип II

Перепускной клапан типа I

Перепускной клапан расположен между
конденсационным резервуаром и резервуаром
механизма распределения весовой нагрузки
пневматической подвески.
Этот клапан предохраняет тормозную систему в
случае падения давления в системе
пневматической подвески. Клапан перекрывает
канал сообщения с резервуарами механизма
распределения весовой нагрузки до тех пор, пока
давление в конденсационном резервуаре не
возрастет до 10 бар. Таким способом тормозная
система грузового автомобиля заполняется
быстрее.
Этот клапан работает также в качестве запорного
клапана, когда давление в резервуарах механизма
распределения весовой нагрузки выше, чем в
конденсационном резервуаре.
Закрытый клапан
ниже чем 10 бар, усилие пружины больше, чем сила,
развиваемая давлением воздуха. Поэтому
мембрана 7 прижата пружиной 9 вниз и сообщение
между конденсационным резервуаром и
механизмом распределения весовой нагрузки
закрыто.
Открытый клапан
равно 10 бар, сила, развиваемая давлением
воздуха, больше, чем усилие пружины. Поэтому
мембрана 7 отжимает пружину 9 вверх и воздух
может пройти через запорный клапан 5 к механизму
распределения весовой нагрузки.
Падение давления
Если давление во впускном канале 1 ниже, чем в
выпускном канале 2, запорный клапан 5
зафиксирует более высокое давление в механизме

Разборка
Будьте внимательны при разборке. При

неосторожном обращении даже несильно
сжатые пружины могут причинить травму.
1. Снимите винты 13 и отделите корпусные

детали 1 и 2 друг от друга.
2. Снимите мембрану 7, плунжер 8, пружину 9 и
шайбу 10.
3. Снимите стопорное пружинное кольцо 6 и
снимите пружинное седло 5, пружину 4 и
плунжер 3.
Сборка
1. Установите плунжер 3, пружину 4 и пружинное
седло 5 и надежно закрепите их с помощью
стопорного пружинного кольца 6.
2. Поместите шайбу 10 на кончик 1. Нижняя часть корпуса
регулировочного винта и поместите пружину 9
2. Верхняя часть корпуса
на шайбу. Поставьте плунжер 8 и мембрану 7
на их место. 3. Плунжер
3. Соберите корпусные детали 1 и 2. Убедитесь в 4. Пружина
том, что мембрана не защемлена или не 5. Седло пружины
перекошена. Установите винты 13. 6. Стопорное пружинное кольцо
7. Мембрана
Регулировка
8. Плунжер
1. Установите перепускной клапан на грузовой
9. Пружина
автомобиль и присоедините к выпускному окну
манометр с пределом измерения до 10. Шайба
15 бар. 11. Гайка
2. Заполните систему сжатым воздухом от 12. Регулировочный винт
работающего двигателя. Проверьте по 13. Винт
манометру, что клапан открывается при
давлении в 10 бар.
Давление в момент открытия клапана повышается,
если регулировочный винт повернуть по часовой
стрелке, и понижается, если регулировочный винт
повернуть против часовой стрелки.

Перепускной клапан типа II

Перепускной клапан установлен на выходном
канале конденсационного резервуара системы
пневматической подвески механизма
Этот клапан предохраняет тормозную систему в
случае падения давления в системе
пневматической подвески.
Закрытый клапан
Когда давление во впускном канале 1 ниже
чем 6,4 бар, усилие пружины больше, чем сила,
развиваемая давлением воздуха. Поэтому
мембрана 3 прижата пружиной 5 вниз и сообщение
закрыто.
Открытый клапан
Когда давление во впускном канале превышает
6,4 бар, сила, развиваемая давлением воздуха,
больше, чем усилие пружины 5. Поэтому
мембрана 3 отжимает пружину 5 вверх и сообщение
открыто.
Падение давления
Если давление в выпускном канале 2 упадет
ниже 4,5–5,5 бар, пружина 5 прижмет книзу
мембрану 3 и закроет сообщение между
конденсационным резервуаром и механизмом
распределения весовой нагрузки. Таким путем
избегаем падения давления в конденсационном
резервуаре.

Разборка
Будьте внимательны при разборке. При

неосторожном обращении даже несильно
сжатые пружины могут причинить травму.
1. Снимите винты 9 и отделите друг от друга

корпусные детали 1 и 2.
2. Снимите мембрану 3, плунжер 4, пружину 5 и
шайбу 6. Регулировочный винт 8 обычно
сниматься не должен. Чтобы его снять, сначала
измерьте расстояние между головкой винта и
корпусом.
Тормозная консистентная смазкат 319 308
Сборка
1. Установите регулировочный винт 8 и ввинтите
его на несколько оборотов.
2. Поместите шайбу 6 на кончик регулировочного
винта и поместите пружину 5 на шайбу. 1. Нижняя часть корпуса
Поставьте плунжер 4 и мембрану 37 на их
место. 2. Верхняя часть корпуса
3. Мембрана
3. Соберите корпусные детали 1 и 2. Убедитесь в
том, что мембрана не защемлена не 4. Плунжер
перекошена. Установите винты 9. 5. Пружина
4. Ввинтите регулировочный винт до того же 6. Шайба
положения, что и до разборки. 7. Гайка
Регулировка
9. Винт
1. Установите перепускной клапан на грузовой
автомобиль и присоедините к выпускному окну
манометр с пределом измерения до
10 бар.
2. Заполните систему сжатым воздухом путем
присоединения к заводской сети сжатого
воздуха. Проверьте по манометру, что клапан
открывается при давлении в 6,4 бар.
Давление в момент открытия клапана повышается,
если регулировочный винт повернуть по часовой
стрелке, и понижается, если регулировочный винт
повернуть против часовой стрелки.

Измерительная выходная трубка
Измерительная выходная трубка

Измерительная выходная трубка состоит из
корпуса, содержащего полый поршень, поджатый
пружиной. Пружина давит на поршень наружу,
посредством чего уплотнительное кольцо поршня
закрывает выпускное отверстие. Чтобы открыть
измерительную выходную трубку, требуется
специальная муфта, которая вдавит поршень
внутрь, когда ее присоединят к измерительной
выходной трубке.
Измерительная выходная трубка используется
также в качестве загрузочного ниппеля для
заполнения наружным воздухом, например когда
работает в тормозной системе.
Примечание. Воздух можно заполнять только в
рекомендованных местах.

Компрессор типа I
Производительность................... 0,275 м3/мин при противодавлении 7 бар и скорости вращения
1000 об/мин поDS/DSC 14.
(Это соответствует 1160 об/мин по DN, DS/DSI 8, DN/DSС 11
и 1000 об/мин по DN/DS/DSC 9).
Время загрузки .......................... Приблизительно 2,5 мин на холостом ходу при большом числе
оборотов
Допуски
Максимальная овальность цилиндра ....................................................... 0,05 мм
Максимальная конусность цилиндра ....................................................... 0,08 мм
Зазор между поршнем и отверстием цилиндра ........................................ 0,032–0,082 мм
Диаметр поршня, припуск на ремонтный размер 1 ................................... 0,254 мм (0,010 дюйма)
Диаметр поршня, припуск на ремонтный размер 2 ................................... 0,508 мм (0,020 дюйма)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца ............ 0,01–0,06 мм
верхнее кольцо .................................................................................. 0,13–0,25 мм
среднее кольцо .................................................................................. 0,08–0,17 мм
маслосъемное кольцо ........................................................................ 0,13–0,25 мм
нормальный ....................................................................................... 0,04–0,10 мм
максимальный ................................................................................... 0,11 мм
Наибольший зазор между коленчатым валом и задней втулкой
нормальный ....................................................................................... 0,02–0,07 мм
максимальный ................................................................................... 0,09 мм

Винты задней торцевой крышки .............................................................. 11 Н•м
Шатун .................................................................................................... 15,5 Н•м
Винты пластины поддона ........................................................................ 7 Н•м
Винты головки блока цилиндров – корпуса клапанов (2 шт., короткие) ...... 7 Н•м
Винты головки блока цилиндров – блока цилиндров (11 шт., длинные) ...... 22,5 Н•м
Винты фланцевой трубки ........................................................................ 7 Н•м
Гайка зубчатого колеса ........................................................................... 200 Н•м
Выколотка .............................................................................................. 87 089
Выколотка .............................................................................................. 87 504
Выколотка .............................................................................................. 87 443
Выколотка .............................................................................................. 87 091
Выколотка .............................................................................................. 87 247

Компрессор типа II
Производительность при скорости вращения коленчатого вала двигателя на 1000 об/мин.:
двигатель на 9 литров...................... Приблизительно 250 л/мин
двигатель на 11 литров .................... Приблизительно 240 л/мин
двигатель на 14 литров .................... Приблизительно 300 л/мин
Допуски
Зазор между поршнем и отверстием цилиндра............................... 0,056–0,074 мм
Диаметр поршня, ремонтный размер 1 .......................................... Диаметр 75,5 мм
Диаметр поршня, ремонтный размер 2 .......................................... Диаметр 76,0 мм
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца ... 0,01–0,042 мм
верхнее кольцо ......................................................................... 0,30–0,50 мм
среднее кольцо ........................................................................ 0,30–0,50 мм
маслосъемное кольцо ............................................................... 0,25–0,50 мм
нормальный ............................................................................. 0,018–0,066 мм
максимальный .......................................................................... 0,2 мм
Зазор между шатуном и поршневым пальцем
нормальный ............................................................................. 0,016–0,032 мм
максимальный .......................................................................... 0,1 мм
Наибольший радиальный зазор коленчатого вала
нормальный ............................................................................. 0,029–0,095 мм
максимальный .......................................................................... 0,13 мм
Наибольшее торцевое биение коленчатого вала
нормальное .............................................................................. 0,1–0,4 мм
максимальное .......................................................................... 0,6 мм

Винты задней крышки.................................................................... 22 Н•м
Винты шатуна ................................................................................ 13 ± 1,5 Н•м
Винты пластины поддона ............................................................... 5 Н•м
Винты клапанной пластины ............................................................ 12 Н•м
Винты головки блока цилиндров – блока цилиндров ....................... 30 Н•м
Гайка зубчатого колеса .................................................................. 200 Н•м
Выколотка ..................................................................................... 87 224
Съемник ....................................................................................... 587 316
Труборасширитель ........................................................................ 587 528
Устройство для сжатия поршневых колец

Регулятор давления типа I

Скания, Седертелье .................................................................. 1 104 494
Скания, Нидерланды ................................................................. 4 249 206
Понижение давления ................................................................ 9,0 бар (8,6–9,3)
Давление заполнения ............................................................... 7,5 бар (7,3–7,7)
Регулятор давления типа II

Понижение давления ................................................................ 8,6 бара (8,5–8,9)
Диапазон регулирования .......................................................... Мин. 0,7 бар – макс. 1,2 бар
При осуществлении регулировки или проверки регулятора давления допуски должны быть
приняты во внимание.
Регулятор давления типа III

Понижение давления 12,2 бар
Понижение давления 10,2 бар
Форсунка для впрыскивания спирта типа I

Длина хода поршня ................................................................... 13 мм
Объем емкости ......................................................................... 2,6 л
Качество спирта........................................................................ Этанол, Метанол, Испропанол
Форсунка для впрыскивания спирта типа II

Скания, Седертелье ..................................................................1 099 237
Скания, Нидерланды .................................................................4 249 999
Код даты фирмы Бош ................................................................– 452
Объем контейнера ....................................................................2,6 л
Качество спирта........................................................................Этанол, Метанол, Испропанол
Форсунка для впрыскивания спирта типа III

Код даты фирмы Бош ................................................................ 541 –
Объем контейнера, по октябрь 1986 г. ........................................ 2,6 л
Объем контейнера, после октября 1986 г. ................................... 1,2 л
Качество спирта........................................................................ Этанол, Метанол, Испропанол


Потребление энергии обогревателем мощностью 60 Вт.............. Приблизительно 2,5 А
Температура включения термостата ........................................... Приблизительно +12 оС
Температура выключения термостата ........................................ Приблизительно +30 оС
Емкость для регенерации воздуха ............................................. 2 л
Дополнительный нестандартный резервуар ............................... 4 л

Потребление энергии нагревателем мощностью 100 Вт .............. 4 А
Температура включения термостата ........................................... 7 ± 6 оС
Температура выключения термостата ........................................ 29,5 ± 3 оС
Емкость для регенерации воздуха ............................................. Резервуар объемом 6 л
Специальный инструмент
Наименование инструмента Номер См. рисунок на странице
Крючковый гаечный ключ 99 169 56, 57

Потребление энергии обогревателем мощностью 100 Вт ............ Приблизительно 4 А
Температура включения термостата ........................................... Приблизительно +2 оС
Температура выключения термостата ........................................ Приблизительно +33 oC
Емкость для регенерации воздуха ............................................. Резервуар объемом 6 л
Величины крутящих моментов для затяжки крепежа

Винт контейнера .................................................................. 20–25 Н•м
Винт сливного клапана ......................................................... 6 Н•м
Четырехконтурный предохранительный клапан
Четырехконтурный предохранительный клапан типа I

Давление в момент открытия клапана ........................................ 6,0–6,7 бар
Давление в момент закрытия клапана ........................................ 4,5–5,5 бар
Четырехконтурный предохранительный клапан типа II

Давление в каналах 21 и 22 в момент открытия клапана .............. 6,2–6,5 бар
Давление в каналах 23 и 24 в момент открытия клапана .............. 6,6–6,8 бар
Давление в момент закрытия клапана ........................................... ≥ 4,0 бар
Грузовые автомобили с понижением давления до 8,6 бар
Предохранительный клапан, установленный на конденсационном
резервуаре, по октябрь 1986 г. включительно ............................. 10,7 бар
резервуаре, в новой тормозной системе 1986 г. ......................... 10,4 бар
Предохранительный клапан, установленный на компрессоре ...... 15,5 бар
Грузовые автомобили с понижением давления до 10,2 и 12,2 бар

резервуаре ............................................................................... 14,3 бар
Предохранительный клапан, установленный на компрессоре ...... 19,0 бар

LP4814 LP4815 Manual

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

LP4814 LP4815 Manual

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

10

Послепродажные услуги 10-92 12 27 GT RU

Вместо 10-86 10 02, 10-89 09 30

Составные части цепи питания

©Scania, After Sales Services (336) 1993

Осушитель воздуха Измерительная выходная трубка

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 3

3. Компрессор, см. стр. 5 58а. Редукционный клапан, см. стр. 78

4 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 5

Компрессор фирмы Бендикс Смазка компрессора осуществляется системой

6 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 7

8 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

1. Головка блока цилиндров 15. Уплотнительное кольцо 28. Уплотнительное кольцо

10. Блок цилиндров 23. Подшипник 36. Верхнее компрессионное

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 9

Удаление сжатого воздуха, масла и

5. Снимите выпускные разгрузочные клапаны 5 и

10 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

7. Снимите поперечину механизма понижения

Проверка и замена деталей

Головка блока цилиндров, корпус

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 11

Проходы для охлаждающей жидкости

Впускной и разгрузочный клапаны

Механизм понижения давления

Термостойкая консистентная смазка 156 287

Проверьте, что возвратные пружины механизма

12 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

Припуски поршней: 0,254 мм (0,01 дюйма)

Цилиндры, максимальная овальность 0,05 мм

Поршни, поршневые пальцы и поршневые

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 13

Проверьте установку поршневого кольца в канавках

Зазор между поршневым кольцом

Проверьте зазор в замке поршневого кольца с

Зазор в замке поршневого кольца:

Если любое из этих трех поршневых колец имеет

Шатуны, коленчатый вал, подшипники

14 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

Поверните поршневые кольца относительно Установите воздушный фильтр и фланцевую

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 15

Компрессор не поддерживает достаточное – Чрезмерные отложения сажи в головке

16 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

Крутящие моменты затяжки крепежа

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 17

Компрессор фирмы Кнорр типа II

Компрессор представляет собой двухцилиндровый Такт сжатия

18 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

1. Блок цилиндров 13. Поршень 24. Прокладка

5. Гайка 17. Стопорное пружинное 27. Прокладка корпуса клапанов

6. Подшипник кольцо 28. Верхняя половина корпуса

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 19

Разборка головки блока цилиндров

2. Снимите шесть винтов головки блока с

20 ©Scania, After Sales Services (336) 1993 10-92 12 27 GT RU

5. Снимите три винта вместе с распорными

6. Снимите корпус клапанов.

7. Снимите с цилиндрических штифтов впускные

10-92 12 27 GT RU ©Scania, After Sales Services (336) 1993 21

8. Снимите прокладки с клапанов.

9. Снимите прокладку корпуса клапанов.