0304-03 Топливная система с насос-форсунками PDE,диагностика

03:04-03
Выпуск 1
ru
Система электронного управления

для форсунок дизельных
двигателей
Диагностика неисправностей
1 710 263 © Scania CV AB 1997-10

Электронное управление форсунками
Оглавление
Диагностика неисправностей с Общие сведения.........................................................3
помощью диагностической лампы
Опрос водителя .........................................................4
Коды неисправностей ...............................................4
Электрические цепи ..................................................4
Неисправности, которые не вызывают кодов
неисправностей ..........................................................4
Доступ к кодам неисправностей ..............................5
Стирание кодов неисправностей..............................6
Список кодов неисправностей .....................................................................................7
Коды неисправностей .....................................................................................8
Соединения блока управления ...................................................................................27
Электрические схемы Общие сведения.......................................................32
Схемы электрических цепей для грузовых автомо-
билей .........................................................................35
Схемы электрических цепей для автобусов..........45
Размещение электрических Размещение на грузовых автомобилях..................33
компонентов
Размещение на двигателе..................................34, 44
Размещение на автобусах .......................................43
Неисправности, которые не ...................................................................................52
вызывают кодов неисправностей
Проверка работоспособности ...................................................................................55
2 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Общие сведения
Тексты кодов неисправностей взяты непосредственно из программы персонального компьютера
Scania Diagnos и приводятся здесь в своей исходной форме во избежание путаницы.
В тексте приводятся рекомендации, как поступать при каждой неисправности.
Описания кодов неисправностей заканчиваются ссылками на электрические цепи, которые приве-
дены в отдельном разделе настоящей брошюры. Приводятся также иллюстрации, на которых по-
казаны места размещения электрических узлов.
Дополнительную информацию о том, как система электронного управления дизельным двигате-
лем соединена с другими электрическими системами автомобиля можно найти в принципиальных
и монтажных электросхемах в Разделе 16 Заводского руководства. Данные о различных компо-
нентах электросхем, входящих в систему электронного управления дизельным двигателем, имеет-
ся также в Разделе 16, глава "Электрические детали и устройства", где кратко описано, как прове-
рять и заменять каждое устройство.
Неисправности, которые не вызывают кодов неисправностей, указаны в разделе с соответствую-
щим заголовком.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 3

Опрос водителя Электрические цепи

Диагностика неисправностей начинается с опро- В конце описаний кодов неисправностей
са водителя. Следует по возможности составить содержатся ссылки на цепи электрических
себе общую картину проблемы, задать следую- схем, приведенных в настоящей брошюре.
щие вопросы: Схемы для грузовых автомобилей даны
• В чем проявляется неисправность? отдельно от схем для автобусов. Каждый
• В каких условиях появляется эта неис- раздел открывается эскизом, на котором
правность? показано размещение деталей.
• Как часто появляется эта неисправность? Каким образом система электронного
• Загорается ли сигнальная лампа? управления дизельным двигателем соеди-
• Выключается ли сигнальная лампа сама нена с остальными частями электрической
по себе? системы автомобиля, показано на принци-
• Стер ли водитель коды неисправностей? пиальных и монтажных схемах в Разделе
16 Заводского руководства.
Неисправности, которые не
Коды неисправностей вызывают кодов неисправностей
Вывести все коды неисправностей, записанные в Хотя блок управления и оснащен передо-
запоминающем устройстве. Прежде, чем пред- вым "прогнозным" программным обеспе-
принимать дальнейшие действия, необходимо чением, даже в нормальных эксплуатаци-
сопоставить эти коды и попытаться сделать вы- онных условиях действительно возникают
вод о возможной причине неисправности. Коды такие неполадки, которые блок управления
неисправностей хранятся в том порядке, в каком не способен опознать. В таких случаях код
они регистрируются. неисправности не генерируется - каким бы
всеобъемлющим не был контроль за рабо-
той, всякому совершенству есть свой пре-
дел. В Разделе "Неисправности, которые
не вызывают кодов неисправностей" при-
веден перечень таких неполадок, а также
их симптомов и причин.
4 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Доступ к кодам неисправностей
Доступ к кодам неисправностей

Вначале ключом стартера включите питание.
1 Нажмите выключатель системы диагностики
и сосчитайте число вспышек.
2 Снова нажмите на этот выключатель и со-
считайте число вспышек. Если повторяется
тот же код, в системе есть всего одна неис-
правность. Если демонстрируются различ-
ные коды, следует продолжить нажимать
кнопку до тех пор, пока первый код не по-
вторится. Заметьте все коды неисправностей.
1 Выключатель системы диагностики

2 Лампа системы диагностики
Длинные вспышки (1 сек.), появляющиеся сна-
чала, обозначают десятки, следующие за ними
короткие вспышки (0,3 сек.) - единицы.
Пример справа соответствует коду "25".
––––––– ––––––– –– –– –– –– ––
Одна вспышка большой длительности (4 сек.)
означает, что в запоминающем устройстве не
записано ни одного кода неисправности.
–––––––––––––––––––––––––––––––––
03:04-03 © Scania CV AB 1997 5

Стирание кодов неисправностей
По окончании диагностики неисправностей и
устранения неполадок коды неисправностей
можно стереть. Такое стирание можно выпол-
нить на двух разных уровнях, как описано ниже.
Описанная ниже процедура стирает коды неис-
правностей, которые высвечивает диагностиче-
ская лампа. Однако эти коды неисправностей
сохраняются во втором запоминающем устрой-
стве, доступ к которому возможен только с при-
менением персонального компьютера.
1 Запустите и остановите двигатель, чтобы
выполнить контроль при отключении. Дож-
дитесь, пока погаснет индикаторная лампа.
2 Нажмите выключатель системы диагности-
ки и удерживайте его в нажатом положении.
3 Переведите ключ зажигания в положение
движения и подождите 3 секунды. Стирание 1. Выключатель системы диагностики
завершено. 2. Лампа системы диагностики
4 Запустите двигатель и убедитесь, что
индикаторная лампа гаснет.
5 Нажмите выключатель системы диагности-
ки. Память кодов неисправностей должна
быть пуста, т.е. должна появиться одна
вспышка большой длительности.
Окончательное стирание кодов

неисправностей с помощью
персонального компьютера
После того, как диагностика закончена и непо-
ладка устранена, следует окончательно стереть
коды неисправностей с помощью программы
Scania Diagnos и персонального компьютера.
Персональный компьютер одновременно стира-
ет как память, вызывающую вспышки кодов не-
исправностей, так и память персонального ком-
пьютера в блоке управления.
Персональный компьютер следует также ис-
пользовать для стирания памяти кодов неис-
правностей, записанных при выполнении кон-
троля перед поставкой автомобиля потребите-
лю, чтобы на поставляемом автомобиле память
персонального компьютера была чистой.
6 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Список кодов неисправностей
Список кодов
неисправностей
В приведенном ниже списке указаны те виды
неполадок, для которых генерируются коды не-
исправностей. Более подробная информация о
каждом коде неисправности приведена на сле-
дующих страницах.
Код неис- Причина
прав-
ности
11 Превышение допустимой час-
тоты вращения.
12 Основной датчик частоты
вращения двигателя.
13 Резервный датчик частоты
вращения двигателя.
14 Датчик температуры охлаж-
дающей жидкости.
15 Датчик температуры надду-
вочного воздуха.
16 Датчик давления наддувочно-
го воздуха.
21 Регулятор скорости движения.
22 Выключатели педали тормоза.
24 Педаль управления топливно-
го насоса высокого давления /
педаль тормоза.
25 Датчик педали управления то-
пливного насоса высокого
давления.
26 Сигнал дорожной скорости.
33 Напряжение аккумуляторной
батареи.
43 Обмен информацией в ло-
кальной сети контроллеров.
51 Форсунка цилиндра 1.
55 Форсунка цилиндра 5
61 Контроль при выключении.
64 Реле питания.
81 Блок управления.
82 Контроль при выключении.
83 Блок управления.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 7

Код неисправности 11
Превышение допустимой частоты
вращения
Неисправность
По крайней мере, один из датчиков частоты вра-
щения двигателя отметил частоту вращения более
3000 мин-1.
Причина
Блок управления получил сообщение, что частота,
по крайней мере, одного из сигналов, поступаю-
щих на контакты А1 и А2, была слишком высокой.
Пояснения
Сигнал от основного или резервного датчика час-
тоты вращения зарегистрировал частоту вращения
более 3000 мин-1. Форсунки (двигатель) отключа-
ются до тех пор, пока оба сигнала о частоте вра-
щения двигателя не станут меньше 3000 мин-1, по-
сле чего двигатель начинает снова работать нор-
мально.
Неисправность объясняется тем, что водитель не-
правильно переключается на более низкую пере-
дачу. Другим источником может также оказаться
воздействие электрических помех.
Принимаемые меры
Проверьте датчики частоты вращения двигателя,
соединения и проводку.
Электрическая цепь для грузовых автомоби-
лей: 37, 40
Электрическая цепь для автобусов: 37, 40
8 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 12 Если одновременно с этим поступает код

неисправности 13, т.е. оба датчика частоты
Основной датчик частоты вращения вращения двигателя работают неверно, дви-
двигателя гатель отключается.
Неисправность Если датчики частоты вращения двигателя
Неверный сигнал от основного датчика частоты расходятся относительно точки цикла, в ко-
вращения двигателя (на маховике). Эта неисправ- торой двигатель находится в данный мо-
ность может быть вызвана одной из четырех при- мент, блок управления использует инфор-
чин: мацию от основного датчика. Если двига-
сигнал от основного датчика частоты вращения не тель работает, его крутящий момент будет
поступает; ограничен. Если отказ обнаруживается при
сигнал от основного датчика частоты вращения попытке запуска двигателя, двигатель не
показывает ненормальные изменения частоты заведется. Одновременно будет генериро-
вращения двигателя от импульса к импульсу; ван код неисправности 13.
сигнал от основного датчика частоты вращения Этот код неисправности генерируется, если
многократно изменяется между правильным и неправильно собрана шестерня распредели-
неправильным; тельного вала.
сигналы о частоте вращения двигателя, посту-
пающие от основного (на маховике) и резерв- Принимаемые меры
ного (на распределительной шестерне) датчи- Проверьте датчики частоты вращения дви-
ков содержат противоречивую информацию о гателя, соединения и проводку.
том, в какой точке рабочего цикла находится Проверьте исправность, например, зазор
двигатель. шестерни распределительного вала.
Причина Электрическая цепь для грузовых авто-
Отсутствует сигнал на контакте А1. мобилей: 37, 40
6. Частота сигнала, поступающего на контакт Электрическая цепь для автобусов: 37, 40
А1, слишком нестабильна.
7. На штырь А1 поступает то правильный, то не-
правильный сигнал.
8. Имеется фазовая погрешность между сигнала-
ми, поступающими на контакты А1 и А2.
Пояснения
Пока сохраняется ошибка, двигатель работает с
ограничением по крутящему моменту. Когда
ошибка исчезает, двигатель начинает работать
нормально.
Код неисправности генерируется в случае, если
неправильно присоединены провода датчиков.
Провод, ошибочно подключенный на место друго-
го провода, будет передавать сигнал в противофа-
зе.
Неполадка может быть вызвана неправильным

расстоянием между датчиком и маховиком.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 9

Код неисправности 13 Если одновременно с этим поступает код

отказа 12, т.е. оба датчика частоты враще-
Резервный датчик частоты вращения ния двигателя работают неверно, двигатель
двигателя отключается.
Если датчики частоты вращения двигателя
Неисправность расходятся относительно точки цикла, в ко-
Неверный сигнал от резервного датчика частоты торой двигатель находится в данный мо-
вращения двигателя (на шестерне распределитель- мент, блок управления использует инфор-
ного вала). Эта неполадка может быть вызвана од- мацию от основного датчика. Если двига-
ной из четырех причин: тель работает, его крутящий момент будет
9. сигнал от резервного датчика частоты вращения ограничен. Если отказ обнаруживается при
не поступает; попытке запуска двигателя, двигатель не
10. сигнал от резервного датчика частоты враще- заведется. Одновременно будет генериро-
ния показывает ненормальные изменения час- ван код неисправности 12.
тоты вращения двигателя от импульса к им- Этот код неисправности генерируется, если
пульсу; неправильно собрана шестерня распредели-
11. сигнал от резервного датчика частоты враще- тельного вала.
ния многократно изменяется между правиль-
ным и неправильным; Принимаемые меры
12. сигналы о частоте вращения двигателя, посту- Проверьте датчики частоты вращения дви-
пающие от основного (на маховике) и резерв- гателя, соединения и проводку.
ного (на распределительной шестерне) датчи- Проверьте исправность, например, зазор
ков содержат противоречивую информацию о шестерни распределительного вала.
том, в какой точке рабочего цикла находится Электрическая цепь для грузовых авто-
двигатель. мобилей: 37, 40
Причина
13. Отсутствует сигнал на контакте А2.
14. Частота сигнала, поступающего на контакт А2,
слишком нестабильна.
15. На штырь А2 поступает то правильный, то не-
правильный сигнал.
16. Имеется фазовая погрешность между сигнала-
ми, поступающими на контакте А1 и А2.
Пояснения
Пока сохраняется ошибка, двигатель работает с
ограничением по крутящему моменту. Когда
ошибка исчезает, двигатель начинает работать
нормально.
Код неисправности генерируется в случае, если
неправильно присоединены провода датчиков.
Провод, ошибочно подключенный на место друго-
го провода, будет передавать сигнал в противофа-
зе.
Неисправность может быть вызвана неправильным
расстоянием между датчиком и шестерней
распределительного вала.
10 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 14 Код неисправности 15

Датчик температуры охлаждающей Датчик температуры наддувочного
жидкости воздуха
Неисправность Неисправность
Ненормальный сигнал от датчика температуры ох- Ненормальный сигнал от датчика темпера-
лаждающей жидкости. туры воздуха во впускном коллекторе.
Причина Причина
Недостаточное или избыточное напряжение между Недостаточное или избыточное напряжение
штырями А22 и А5 блока управления. между штырями А21 и А17 блока управле-
ния.
Пояснения
Напряжение меньше 0,49 В (выше 130°С) или Пояснения
больше 4,62 В (ниже –40°С). Напряжение меньше 0,49 В (выше 130°С)
Если напряжение выходит за допустимый диапа- или больше 4,62 В (ниже –40°С).
зон, блок управления использует заданное про- Если напряжение выходит за допустимый
граммой значение температуры 40°С. диапазон, блок управления использует за-
Пока действует этот отказ, характеристика холод- данное программой значение температуры
ного пуска двигателя будет пониженной. Частота 40°С.
вращения на холостом ходу увеличивается до 600 Пока действует этот отказ, двигатель будет
мин-1 и не поддается регулированию. медленнее, чем обычно, разгоняться в хо-
лодную погоду, поскольку ограничитель
Принимаемые меры дымности работает неправильно.
Проверьте датчик температуры, соединения и про-
водку. Принимаемые меры
Электрическая цепь для грузовых автомоби- Проверьте датчик температуры, соединения
лей: 29 и проводку.
Электрическая цепь для автобусов: 29 Электрическая цепь для грузовых авто-
мобилей: 33
Электрическая цепь для автобусов: 33
03:04-03 © Scania CV AB 1997 11


Датчик давления наддувочного воздуха Регулятор скорости движения
Ненормальный сигнал от датчика давления надду- Ненормальный сигнал от регулятора скоро-
вочного воздуха. сти движения.
Недостаточное или избыточное напряжение на Недостаточное или избыточное напряжение
контакте А12 блока управления. между контактами В8 и В25 блока управле-
ния. Возможно даже недопустимое значе-
Пояснения ние напряжения между функциями ACC,
Напряжение меньше 0,35 В (давление 0,5 ата) или RES, RET, ON и OFF.
больше 4,66 В (давление 4,0 ата).
Если напряжение выходит за допустимый диапа- Пояснения
зон, блок управления использует заданное про- Пока сохраняется эта ошибка, регулятор
граммой значение давления около 1,7 атм. скорости движения, ручное управление
Датчик давления наддувочного воздуха замеряет дроссельной заслонкой и регулировка час-
абсолютное давление, т.е. он учитывает как давле- тоты вращения на холостом ходу не рабо-
ние атмосферного воздуха, так и наддув, созда- тают.
ваемый турбокомпрессором. Блок управления принимает следующие
Пока сохраняется эта ошибка, двигатель работает значения напряжения:
с ограничением по крутящему моменту. 0,67 – 1,03 В ON + ACC
1,50 – 1,89 В ON + RES
Принимаемые меры 2,37 – 2,82 B ON + RET
Проверьте датчики давления наддувочного возду- 3,20 – 3,57 B ON
ха, соединения и проводку. 3,57 – 4,40 B OFF
Электрическая цепь для грузовых автомоби- Когда напряжение выходит из этого диапа-
лей: 34 зона, генерируется код неисправности.
Проверьте датчик, соединения и проводку.
Электрическая цепь для грузовых авто-
мобилей: 130
12 03:04-03 © Scania CV AB 1997


Выключатели педали тормоза Педаль управления топливного
насоса высокого давления / педаль
тормоза
Выключатели педали тормоза дают противоречи-
вую информацию о положении педали. Один из Неисправность
выключателей сигнализирует, что педаль отпуще- Поступили сигналы об одновременном на-
на, а другой - что выжата. жатии на педаль управления топливного
насоса высокого давления и педаль тормоза.
Причина
Контакты В26 и В31 либо одновременно заземле- Причина
ны, либо одновременно отключены от заземления. Слишком высокое входное напряжение на
штыре В23 при одновременном заземлении
Пояснения
штыря В31 или отключении от земли шты-
Оба выключателя либо разомкнуты, либо замкну- ря В26.
ты одновременно на период более 5 минут.
Пока сохраняется эта ошибка, регулятор скорости Пояснения
движения, ручное управление дроссельной за- Чтобы был генерирован этот код неисправ-
слонкой и регулировка частоты вращения на холо- ности, необходимо повторить одновремен-
стом ходу не работают. ное нажатие педалей управления топливно-
го насоса высокого давления и тормоза бо-
лее 20 раз подряд. Назначение этого кода
Проверьте датчик, соединения и проводку. неисправности - показать, что педаль
Электрическая цепь для грузовых автомоби- управления топливного насоса высокого
лей: 109, 121 давления не возвращается в свое нормаль-
Электрическая цепь для автобусов: 111 ное положение и что пружина возврата или
какой-то другой элемент сломаны.
Входное напряжение на контакте В 23 пре-
вышало 0,45 В в тот момент, когда была
выжата педаль тормоза.
Отказ выключателей педали тормоза обо-
значается кодом неисправности 22; отказ
реле на педали управления топливного на-
соса высокого давления или потенциометре
обозначается кодом неисправности 25.
Проверьте движение педали управления то-
пливного насоса высокого давления.
Электрическая цепь для грузовых авто-
мобилей: 87, 109, 121
Электрическая цепь для автобусов: 80,
111
03:04-03 © Scania CV AB 1997 13

Код неисправности 25 частота вращения двигателя несколько вы-

ше нормальной (750 мин-1), причем двига-
Датчик педали управления топливного тель не реагирует на педаль управления то-
насоса высокого давления пливного насоса высокого давления; регу-
лятор скорости движения можно использо-
Неисправность вать при езде по дороге со скоростью более
Этот код может генерироваться по двум возмож- 35 км/ч.
ным причинам:
1. потенциометр датчика педали управления то- Принимаемые меры
пливного насоса высокого давления подает не- Проверьте потенциометр. Сравните его с
нормальный сигнал; реле акселератора. Проверьте соединения и
2. между сигналами потенциометра педали проводку.
управления топливного насоса высокого дав- Электрическая цепь для грузовых авто-
ления и реле отмечается ненормальная разни- мобилей: 87, 96
ца. Электрическая цепь для автобусов: 80, 88
Причина
1 Слишком низкое или слишком высокое вход-
ное напряжение на контакте В23.
2 Слишком низкое напряжение на контакте В23
при заземленном контакте В17 или слишком
высокое напряжение на контакте В23 при от-
сутствии заземления контакта В17.
Пояснения
При поступлении неправильного напряжения от
потенциометра могут действовать следующие фак-
торы:
с потенциометра поступает напряжение ниже 0,25
В или выше 4 В;
автомобиль может доехать в аварийном режиме до
ближайшей ремонтной мастерской; при движении
в аварийном режиме отпущенная педаль управле-
ния топливного насоса высокого давления дает
частоту вращения холостого хода, а полностью
выжатая - половину нормальной полной мощности
(т.е. выключатель замкнут);
регулятор скорости движения можно использовать
при езде по дороге со скоростью более 35 км/ч;
при возникновении этого отказа разгон уменьша-
ется до холостого хода, а на крутящий момент
двигателя вводится ограничение.
При ненормальной разнице между сигналами по-
тенциометра и реле педали управления топливо-
подкачивающего насоса высокого давления могут
действовать следующие факторы:
при замкнутом реле напряжение, поступающее с
потенциометра, было ниже 0,49 В или при разомк-
нутом реле напряжение было выше 0,90 В;
14 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Сигнал дорожной скорости
Сигнал дорожной скорости не поступает или по-
ступает неправильно.
Причина
Входной сигнал на контакт В29 не поступает, или
не соответствует дорожной скорости, или посту-
пает на слишком высокой частоте или при слиш-
ком низком или слишком высоком напряжении.
Пояснения
Сигнал с тахометра показывает, что скорость ав-
томобиля превышает 150 км/ч. Регулятор скорости
движения, ручное управление дроссельной за-
слонкой и регулировка частоты вращения на холо-
стом ходу не работают.
Код неисправности генерируется только при рабо-
тающем двигателе.
Пока этот отказ действует, блок управления ис-
пользует запрограммированную величину скоро-
сти 15 км/ч.
Этот код неисправности генерируется также в том
случае, если в проводе, соединяющем тахограф с
блоком управления, возникает обрыв или короткое
замыкание.
Этот код неисправности может также генериро-
ваться под действием посторонней электрической
помехи. Единственная система, которую можно
подключать к выходу D3 тахографа, - это система,
ограничивающая максимальную скорость, в дан-
ном случае - система электронного управления ди-
зельным двигателем.
Напряжение сигнала дорожной скорости равно
уровню напряжения блока управления. Его невоз-
можно замерить тестером.
Проверьте работоспособность тахографа путем
ознакомления с картой тахографа или путем кон-
трольной поездки на автомобиле. Если тахограф
работает неправильно, проверьте проводку от та-
хографа к блоку управления.
лей: 136
03:04-03 © Scania CV AB 1997 15

Напряжение аккумуляторной батареи
По замерам блока управления, напряжение акку-
муляторной батареи выходит за допустимые пре-
делы.
Причина
Слишком низкое или слишком высокое напряже-
ние на контактах В3 и В4.
Пояснения
Этот код неисправности генерируется, если на-
пряжение ниже 22 В (9 В при пуске двигателя) или
выше 32 В (или выше 30 В в течение периода, пре-
вышающего 5 секунд).
Этот код неисправности генерируется только во
время работы двигателя.
Во время действия этого отказа крутящий момент
двигателя ограничен. Если отказ исчезает, двига-
тель начинает работать в нормальном режиме.
Если напряжение выходит за пределы 22 - 32 В,
блок управления использует запрограммированное
значение напряжения, примерно 28 В.
Эта неисправность может возникать при холодном
пуске двигателя от слабо заряженной аккумуля-
торной батареи.
Проверьте аккумуляторную батарею, генератор,
разъемы и проводку.
лей: 65
16 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Обмен информацией в локальной сети
контроллеров
Отказ в системе обмена информацией в локальной
сети контроллеров.
Причина
Внутренние неисправности в блоке управления
Пояснения
Эта неисправность не влияет на двигатель, но дру-
гие блоки управления не получают данных о рабо-
чих функциях двигателя. Такие системы, как анти-
блокировочная тормозная система с управлением
трансмиссией, электронная система торможения и
система автоматического переключения передач
Opticruise не могут осуществлять управление дви-
гателем.
Если локальная сеть контроллеров вернется к нор-
мальной работе, блок управления должен сначала
выполнить проверку при выключении двигателя,
только после этого он может снять сигнал об этой
неисправности.
Очистите запоминающее устройство кодов неис-
правностей и проверьте, повторится ли генериро-
вание этого кода неисправности. Если он вновь
появляется, замените блок управления.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 17

Форсунка цилиндра 1
Ненормальное потребление энергии форсункой
цилиндра 1.
Причина
Недостаточное или чрезмерное потребление энер-
гии на контактах А28 и А25. Изменение потребле-
ния энергии при срабатывании клапана происхо-
дит слишком медленно или слишком быстро.
Пояснения
Симптомы меняются от неисправности к неис-
правности.
Если генерируются коды отказов для всех шести
цилиндров, двигатель отключается. Одновременно
генерируются коды неисправностей 51, 52, 53, 54,
55 и 56.
Дефектный цилиндр отключается, и двигатель
продолжает работать на остальных цилиндрах.
Крутящий момент двигателя ограничивается, что-
бы уменьшить неравномерность. Код неисправно-
сти генерируется только для дефектного цилиндра.
Если нарушение произойдет в кабеле, идущем от
контакта А25, отключается половина цилиндров, и
двигатель работает на остальных цилиндрах. Од-
новременно генерируются коды неисправностей
51, 52 и 53.
Если два электромагнитных клапана закоротили
друг друга, двигатель работает очень неравномер-
но. Одновременно генерируются код неисправно-
сти 51 и код, соответствующий другому цилиндру.
Код неисправности генерируется только после то-
го, как двигатель проработал не меньше 4 минут.
Проверьте, были ли генерированы коды неисправ-
ностей для какой-нибудь из остальных форсунок.
Проверьте соединения, проводку и электромаг-
нитный клапан на этой форсунке.
лей: 3
18 03:04-03 © Scania CV AB 1997

цилиндра 2.
Причина
Пояснения
правности.
Если генерируются коды неисправностей для всех
шести цилиндров, двигатель отключается. Одно-
временно генерируются коды неисправностей 51,
52, 53, 54, 55 и 56.
штыря А25, отключается половина цилиндров, и
51, 52 и 53.
лей: 6
03:04-03 © Scania CV AB 1997 19

цилиндра 3.
Причина
Пояснения
правности.
52, 53, 54, 55 и 56.
штыря А25, отключается половина цилиндров, и
51, 52 и 53.
лей: 10
20 03:04-03 © Scania CV AB 1997

цилиндра 4.
Причина
Пояснения
правности.
52, 53, 54, 55 и 56.
54, 55 и 56.
лей: 14
03:04-03 © Scania CV AB 1997 21

цилиндра 5.
Причина
гии на клемах А35 и А24. Изменение потребления
энергии при срабатывании клапана происходит
слишком медленно или слишком быстро.
Пояснения
правности.
52, 53, 54, 55 и 56.
54, 55 и 56.
лей: 22
22 03:04-03 © Scania CV AB 1997

цилиндра 6.
Причина
Пояснения
правности.
52, 53, 54, 55 и 56.
54, 55 и 56.
но. Одновременно генерируются код отказа 56 и
код, соответствующий другому цилиндру. Код не-
исправности генерируется только после того, как
двигатель проработал не меньше 4 минут.
лей: 18
03:04-03 © Scania CV AB 1997 23

Контроль при выключении
В блоке управления произошел сбой во время вы-
полнения контроля при выключении.
Причина
Преждевременно снято входное напряжение с
контактов В3 и В4.
Пояснения
Контроль при выключении - это операция, выпол-
няемая блоком управления после того, как питание
отключено ключом зажигания.
Если сбой в процессе контроля при выключении
произойдет десять раз подряд, вводится ограниче-
ние на крутящий момент двигателя. Как только
блоку управления удастся выполнить контроль без
сбоя, будет считаться, что неисправность устране-
на.
Отключение двигателя следует всегда производить
ключом зажигания. Если автомобиль оборудован
выключателем аккумуляторной батареи, его нель-
зя выключать до тех пор, пока не погаснет индика-
торная лампа.
Следите за тем, чтобы индикаторная лампа горела
в течение некоторого времени после того, как пи-
тание отключено ключом зажигания.
Проверьте соединения и проводку, ведущие к кон-
тактам блока управления В3, В4 и В27. На подачу
напряжения могут влиять помехи, если подключе-
ны дополнительные устройства.
Проверьте контакт реле питания или проверьте на
другом реле.
лей: 65
24 03:04-03 © Scania CV AB 1997


Реле питания Блок управления
Напряжение подается на блок управления, не- Внутреннее повреждение в блоке управле-
смотря на то, что ключ зажигания находится в вы- ния.
ключенном положении.
Причина
Причина Система самоконтроля блока управления
Входное напряжение есть на контактах В3 и В4, обнаружила неисправность.
хотя его нет на контактах В15.
Пояснения
Пояснения Блок управления немедленно закрывает
Реле питания продолжает получать энергию после форсунки (двигатель отключается).
завершения контроля при выключении.
Индикаторная лампа продолжает гореть, хотя пи- Принимаемые меры
тание отключено. Это не влияет на двигатель, его Замените блок управления.
можно снова запустить.
Если индикаторная лампа горит, нужно сначала
снять реле питания и только после этого отклю-
чать разъем к блоку управления.
Удалите реле питания и проверьте, выключилась
ли индикаторная лампа. Если выключилась, то ли-
бо реле не работает, либо кабель, ведущий к кон-
такту В27Ю, закорочен на землю. Если лампа про-
должает гореть, значит проводка к штырям В3 и
В4 закорочена на +24 В.
лей: 65, 71
03:04-03 © Scania CV AB 1997 25


Контроль при выключении Блок управления
Блок управления обнаружил неполадку во время Внутреннее повреждение в блоке управле-
контроля при отключении. ния.
Блок управления обнаружил отказ в системе мик- Блок управления обнаружил, что запоми-
рокомпьютера во время контроля при отключении. нающее устройство кодов неисправностей
работает неправильно.
Пояснения
Если блок управления обнаруживает отказ во вре- Пояснения
мя контроля при отключении, при следующем за- Эта неисправность не оказывает влияния на
пуске двигателя его крутящий момент будет огра- двигатель.
ничен.
Чтобы отменить состояние неисправности и вер- Принимаемые меры
нуться к нормальному крутящему моменту, блок Сотрите коды неисправностей из запоми-
управления должен успешно выполнить контроль нающего устройства и проверьте, будет ли
при отключении. снова генерирован этот код неисправности.
Если он появится вновь, заменить блок
Принимаемые меры управления.
Сотрите коды неисправностей из запоминающего
устройства и проверьте, будет ли снова генериро-
ван этот код неисправности. Если он появится
вновь, замените блок управления.
26 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Соединения блока управления
Соединения блока управления:

А - соединения двигателя
В - соединения шасси
03:04-03 © Scania CV AB 1997 27

Соединения двигателя
А1 Входной сигнал от основного дат-
чика частоты вращения двигателя.
А2 Входной сигнал от резервного дат-
чика частоты вращения двигателя.
А3 Не используется.
А5 Заземление датчика температуры
охлаждающей жидкости.
А12 Входной сигнал от датчика давле-
ния наддувочного воздуха. На
штырь подается напряжение 0,35 -
4,66 В в зависимости от того, на-
сколько высоко давление надду-
вочного воздуха.
А13 Заземление основного датчика час-
тоты вращения двигателя.
А14 Заземление резервного датчика
частоты вращения двигателя.
А17 Заземление датчика давления и тем-
пературы наддувочного воздуха.
28 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Соединения двигателя
А21 Входной сигнал от датчика темпе-
ратуры наддувочного воздуха.
Блок управления замеряет напря-
жение от 0,49 В до 4,62 В между
контактами А21 и А17.
А22 Входной сигнал от датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости.
Блок управления замеряет напря-
жение от 0,49 В до 4,62 В между
штырями А22 и А5.
А23 Питание (+5 В) на датчик давле-
ния наддувочного воздуха.
А24 Ток на электромагнитные клапаны
цилиндров 4, 5 и 6.
А25 Ток на электромагнитные клапаны
цилиндров 1, 2 и 3.
А26 Электромагнитный клапан цилин-
дра 3.
дра 2.
дра 1.
дра 4.
дра 6.
дра 5.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 29

Соединения шасси
В1 Заземление блока управления на В17 Входной сигнал от выключателя
сердечник. педали управления топливоподка-
В2 Заземление блока управления на чивающего насоса высокого давле-
сердечник. ния. Замыкание контакта на землю
В3 Ток (+24 В) от реле питания на интерпретируется в блоке управле-
блок управления. ния как выжатая педаль управления
В4 Ток (+24 В) от реле питания на топливного насоса высокого давле-
блок управления. ния.
В5 Не включен (выходной сигнал по В18 Не включен.
частоте вращения двигателя). В19 Входной сигнал на ограничитель 2
В6 Входной сигнал (+24 В) от выклю- крутящего момента. Функция
чателя системы диагностики. Вы- включается при замыкании штыря
ходной сигнал (+24 В) на включе- на землю. Если одновременно с
ние лампы системы диагностики и этим заземлен штырь В28, то вме-
индикаторной лампы. сто этого включается ограничитель
В7 Сигнал с широтно-импульсной мо- 3 крутящего момента.
дуляцией. Выходной сигнал на раз-
гон.
В8 Входной сигнал от регулятора ско-
рости движения. Блок управления
замеряет напряжение между кон-
тактами В8 и В25.
В9 Не используется.
В10 Не включен (выходной сигнал на
изменение положения дросселя вы-
хлопа).
В11 Связь локальной сети контролле-
ров. Кабель L.
В12 Связь локальной сети контролле-
ров. Кабель H.
В13 Кабель К системы диагностики.
В14 Входной сигнал для команды холо-
стого хода. Подача напряжения +24
В на штырь выключает вращение
на холостом ходу.
В15 Входной сигнал (+24 В) от ключа
стартера (ключ в положении дви-
жения).
В16 Питание (+5 В) на потенциометр
датчика на педали управления топ-
ливного насоса высокого давления.
30 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Соединения шасси В30 Сигнал с широтно-импульсной

В20 Входной сигнал от выключателя модуляцией. Входной сигнал на
педали сцепления. Замыкание кон- управление двигателем.
такта на землю интерпретируется В31 Входной сигнал от реле 2 педали
в блоке управления как выжатая тормоза. Для блока управления
педаль сцепления. заземленный штырь обозначает
В21 Входной сигнал на ограниченное нажатую педаль тормоза.
ручное управление дроссельной В32 Входной сигнал на повышенную
заслонкой. Функция включается частоту вращения на холостом хо-
при замыкании контакта на землю. ду. Функция включается при за-
Если одновременно с этим зазем- мыкании штыря на землю. Если
лен контакт В32, то вместо этого одновременно с этим заземлен
включается функция постоянной штырь В21, то вместо этого вклю-
частоты вращения двигателя. чается функция постоянной часто-
В22 Входной сигнал на аварийную ос- ты вращения двигателя.
тановку. При заземлении штыря В33 Входной сигнал на отключение
происходит аварийная остановка регулятора скорости движения.
двигателя. Когда на этот штырь подается +24
В23 Входной сигнал от потенциометра В, эта функция отключается.
в датчике педали управления топ- В34 Входной сигнал на ограничитель 2
ливного насоса высокого давле- скорости. Когда на этот штырь по-
ния. На штырь поступает сигнал дается +24 В, эта функция вклю-
напряжения от 0,25 до 4,00 В в за- чается
висимости от того, насколько уто- В35 Заземление потенциометра в дат-
плена педаль управления топлив- чике педали управления топливно-
ного насоса высокого давления. го насоса высокого давления.
В24 Кабель L системы диагностики1.
1
В25 Заземление регулятора скорости Не потребуется на моделях, находящихся
движения. в стадии проектирования.
В26 Входной сигнал от выключателя 1
педали тормоза. Для блока управ-
ления незаземленный контакт обо-
значает нажатую педаль тормоза.
В27 Выходной сигнал на включение
реле питания. Через этот контакт
выполняется заземление этого ре-
ле.
В28 Входной сигнал на ограничитель 1
крутящего момента. Функция
включается при замыкании кон-
такта на землю. Если одновремен-
но с этим заземлен контакт В19, то
вместо этого включается ограни-
читель 3 крутящего момента.
В29 Сигнал дорожной скорости от та-
хографа (выход D3).
03:04-03 © Scania CV AB 1997 31

Электрические схемы
• Ссылки на электрические цепи приведены в
списке кодов неисправностей.
• Раздел "Грузовые автомобили" открывается
эскизом, на котором показано расположение
электрических компонентов.
• На чертежах представлены принципиальные
схемы.
• После эскиза расположения компонентов
идут электрические схемы. На них указаны
номера цепей. По номерам цепей, приведен-
ных в списке кодов неисправностей, можно
найти нужную схему и компоненты.
• Раздел, касающийся автобусов, организован
аналогично.
• На схемах указаны условные обозначения
компонентов (например, Е12). Их полные
наименования и характеристики можно най-
ти в Разделе 16 Заводского руководства.
32 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Размещение компонентов
на грузовых автомобилях
03:04-03 © Scania CV AB 1997 33

на двигателе
34 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 35

36 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 37

38 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 39

40 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 41

42 03:04-03 © Scania CV AB 1997

на автобусах
03:04-03 © Scania CV AB 1997 43

на двигателе
44 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 45

46 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 47

48 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 49

50 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 51

Неисправности, которые не вызывают кодов неисправностей
Неисправности, которые не вызывают кодов

неисправностей
Симптом Причина и принимаемые меры
Двигатель развивает низкое тяго- Датчик давления наддувочного воздуха засорен и за-
вое усилие, мощность и крутящий медленно реагирует на изменение давления наддувоч-
момент ного воздуха или залип и постоянно показывает зани-
женное давление наддувочного воздуха. В результате
кажется, что двигатель медленно реагирует на нажатие
на педаль управления топливного насоса высокого дав-
ления. Код неисправности не генерируется, поскольку
сигнал от датчика все время находится в допустимых
пределах.
Кабели к датчику давления наддувочного воздуха пере-
путаны и выдают постоянный сигнал давления, который
укладывается в допустимые пределы.
Попадание воздуха на стороне всасывания топливного
насоса. Эту неисправность можно попробовать устра-
нить путем замены трубок и уплотнений, поскольку
найти места негерметичности будет нелегко.
Негерметичность перепускного клапана. Проверьте по-
казания давления в топливной системе (см. описание
этой работы в 03:04-01).
Низкое давление подкачки от топливного насоса. Он
должен обеспечивать 5,5 – 7,5 бар. Проверьте показания
давления в топливной системе (см. описание этой рабо-
ты в 03:04-01).
В двигатель поступает слишком мало топлива. Проверь-
те, чтобы все каналы в топливной системе были свобод-
ны.
При разгоне появляется черный Датчик давления наддувочного воздуха залип и посто-
дым янно показывает завышенное давление наддувочного
воздуха.
Кабели к датчику давления наддувочного воздуха пере-
путаны и выдают постоянный сигнал давления, который
укладывается в допустимые пределы.
52 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Двигатель работает только на час- На контакт В14 подано входное напряжение +24 В.
тоте вращения холостого хода
Двигатель не запускается Обрыв в кабеле заземления от контактов В1 и В2.
Обрыв в кабеле подвода напряжения +24 В к штырям
В3 и В4.
Обрыв в кабеле между контактом В15 и замком зажига-
ния.
Обрыв в кабеле между контактом В27 и реле питания.
Отказ в реле питания.
Воздух в топливе. Проверьте, нет ли негерметичности в
штуцерах и трубках до и после топливного насоса, т.е.
как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания
в системе.
Попробуйте устранить неисправность путем замены
трубок и уплотнений, поскольку найти места негерме-
тичности будет нелегко. Особое внимание обратите на
сдвоенные уплотнительные кольца между топливным
уплотнением и головкой цилиндра.
Проверьте, нет ли негерметичности в перепускном кла-
пане, взяв показания давления в топливной системе (см.
описание этой работы в 03:04-01).
Двигатель работает неровно Имеется зазор в клеммах заземления контактов В1 и В2.
Проверьте правильность их соединения с винтом клем-
мы.
Небольшой рывок двигателя при Выключатели тормозной педали или педали сцепления
отключении регулятора скорости размыкаются слишком поздно.
движения с помощью педали тор-
моза или сцепления
03:04-03 © Scania CV AB 1997 53

Не работает регулятор скорости Не работает выключатель педали сцепления, в результа-

движения те чего контакт В20 заземлен.
На контакт В33 подается напряжение +24 В.
Регулятор скорости движения не Не работает выключатель педали сцепления, в результа-
отключается педалью сцепления те чего контакт В20 не заземляется при нажатии на пе-
даль.
При включении регулятора скоро- Не работает тахограф. Блок управления считает, что
сти движения автомобиль рвет с скорость автомобиля равна 0 км/ч и пытается вместо
места этого поддерживать стабильную частоту вращения дви-
гателя; он работает не в режиме ручного управления
дроссельной заслонкой.
Не работает ограничитель скоро- Не работает тахограф.
сти
Лампа системы диагностики не Дефект в управляющем каскаде лампы системы диагно-
загорается при повороте ключа в стики или обрыв у штыря В6. Блок управления (управ-
положение "Включено" или "Вы- ляющий каскад) может быть выведен из строя, если
ключено", но загорается при на- контакт заземления блока управления на шасси (штыри
жатии на выключатель системы В1 и В2) будет плохим или разорвется в момент нажа-
диагностики тия на выключатель системы диагностики.
Лампа системы диагностики и ин- Ошибка программирования. Замените блок управления.
дикаторная лампа быстро мигают
Из канала смазки (по одному на Течь через одно из уплотнительных колец, которое изо-
каждый цилиндр) вытекает топли- лирует форсунку от рабочей среды.
во или масло
54 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Проверка работоспособности
Проверка работоспособности 15 Нажмите расположенный на полу выключа-
В процессе контроля системы электронного управле- тель тормоза-замедлителя. Частота вращения
ния дизельным двигателем перед поставкой заказчику двигателя снижается до холостого хода.
после завершения всех ремонтных работ нужно про- 16 Перейдите на низкую передачу и медленно
вести нижеследующую проверку работоспособности. отпустите педаль сцепления, не трогая пе-
1 Очистите память кодов неисправностей с помощью даль управления топливного насоса высо-
персонального компьютера и программы SD2. кого давления. Включите передачу, на ко-
2 Запустите двигатель. Частота вращения на холо- торой автомобиль будет двигаться со ско-
стом ходу должна составлять 500 – 700 мин-1. Если ростью 5 км/ч при частоте вращения двига-
температура охлаждающей жидкости ниже +50°С, теля на холостом ходу.
частота вращения двигателя автоматически увели- 17 Нажатием ACC увеличьте скорость движе-
-1
чится до 600 мин . ния. При 10 км/ч ручное управление дрос-
3 Переведите выключатель регулятора скорости дви- сельной заслонкой отключается (двигатель
жения в положение "Включено". возвращается в режим холостого хода). Ес-
4 Нажмите RES. Частота вращения двигателя увели- ли до того, как будет достигнута скорость
чивается до значения, заданного при программиро- 10 км/ч, частота вращения коленчатого ва-
вании ручного управления дросселем (500 – 2000 ла двигателя превысит 2000 мин-1, перейти
мин-1). на более высокую передачу.
5 Нажмите RET. Частота вращения двигателя мед- 18 Нажмите педаль управления топливного
ленно снижается. насоса высокого давления. Проверьте, со-
6 Нажмите ACC. Частота вращения двигателя мед- ответствует ли частота вращения двигателя
ленно повышается. положению рейки топливоподкачивающе-
7 Слегка нажмите на выключатель в сторону OFF го насоса высокого давления и правильно
(подпружиненное положение). Частота вращения ли реагирует двигатель на нажатие педали
коленчатого вала двигателя снижается до холо- управления топливного насоса высокого
стого хода. давления.
8 Нажмите RES. Частота вращения двигателя по- 19 Выключите двигатель. Лампа системы
вышается до уровня, заданного при программи- электронного управления дизельным дви-
ровании ручного управления дроссельной за- гателем загорается примерно на 3 секунды.
слонкой. 20 Проверьте память кодов неисправностей с
9 Слегка нажмите педаль сцепления. Частота помощью диагностической кнопки авто-
вращения коленчатого вала двигателя снижается мобиля. Лампа ответит длинной вспышкой
до холостого хода. (4 секунды), означающей, что в запоми-
10 Нажмите RES. Частота вращения коленчатого нающем устройстве коды неисправности
вала двигателя повышается до уровня, заданного не записаны.
при программировании ручного управления В процессе контроля перед поставкой за-
дроссельной заслонкой. казчику проверяется также частота враще-
11 Слегка нажмите тормозную педаль. Частота вра- ния на холостом ходу.
щения коленчатого вала двигателя снижается до 1 Прогрейте двигатель. Частота вращения на
холостого хода. холостом ходу возрастает до заданного
12 Нажмите RES. Частота вращения двигателя повы- значения.
шается до уровня, заданного при программирова- 2 Проверьте частоту вращения. Вообще го-
нии ручного управления дроссельной заслонкой. воря, частоту вращения на холостом ходу
13 Опустите рычаг запаздывания. Частота вращения нужно устанавливать на наименьшее зна-
коленчатого вала двигателя снижается до холостого чение, при котором двигатель работает ус-
хода. тойчиво. Ее можно регулировать в преде-
14 Нажмите RES. Частота вращения коленчатого лах от 500 до 700 мин-1.
вала двигателя повышается до уровня, заданного
при программировании ручного управления дрос-
сельной заслонкой.
03:04-03 © Scania CV AB 1997 55

56 03:04-03 © Scania CV AB 1997

0304-03 Топливная система с насос-форсунками PDE,диагностика

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

0304-03 Топливная система с насос-форсунками PDE,диагностика

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

03:04-03

Система электронного управления

1 710 263 © Scania CV AB 1997-10

2 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 3

Опрос водителя Электрические цепи

4 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Доступ к кодам неисправностей

1 Выключатель системы диагностики

03:04-03 © Scania CV AB 1997 5

Окончательное стирание кодов

6 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 7

8 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 12 Если одновременно с этим поступает код

Неполадка может быть вызвана неправильным

03:04-03 © Scania CV AB 1997 9

Код неисправности 13 Если одновременно с этим поступает код

10 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 14 Код неисправности 15

03:04-03 © Scania CV AB 1997 11

Код неисправности 16 Код неисправности 21

12 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 22 Код неисправности 24

03:04-03 © Scania CV AB 1997 13

Код неисправности 25 частота вращения двигателя несколько вы-

14 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 15

16 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 17

18 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 19

20 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 21

22 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 23

24 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Код неисправности 64 Код неисправности 81

03:04-03 © Scania CV AB 1997 25

Код неисправности 82 Код неисправности 83

26 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Соединения блока управления

Соединения блока управления:

03:04-03 © Scania CV AB 1997 27

28 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 29

30 03:04-03 © Scania CV AB 1997

Соединения шасси В30 Сигнал с широтно-импульсной

03:04-03 © Scania CV AB 1997 31

32 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 33

34 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 35

36 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 37

38 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 39

40 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 41

42 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 43

44 03:04-03 © Scania CV AB 1997

03:04-03 © Scania CV AB 1997 45

46 03:04-03 © Scania CV AB 1997