В двигателе внутреннего сгорания удается превратить в полезную
механическую ра-боту лишь 20…40 % теплоты. Остальное – тепловые потери. Распределение теплоты, выде-ляющейся в двигателе при сгорании топлива, на теплоту, преобразованную в полезную ра-боту, и тепловые потери, называют тепловым балансом. При помощи теплового баланса можно установить степень совершенства работы двигателя. Величину каждой составляющей теплового баланса определяют в абсолютных едини-цах теплоты за 1 ч работы двигателя или в процентах по отношению ко всему количеству подведенной теплоты. В общем виде уравнение теплового баланса имеет следующий вид: Q = Qе + Qохл + Qг + Qн + Qост, где, Q – располагаемая теплота сгоревшего в цилиндре топлива; Qе – теплота, превращенная в эффективную работу; Qохл – теплота, отведенная в систему охлаждения; Qг – теплота, уне-сенная с отработавшими газами; Qн – теплота, соответствующая неполноте сгорания; Qост – остаточная составляющая баланса, включающая все виды неучтенных потерь (количество теплоты, теряемое вследствие теплового излучения в окружающую среду; количество тепло-ты, соответствующее потерям на трение и на привод вспомогательных механизмов; а также другие неучтенные потери). Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов. Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.
Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая
начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:
Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-
цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор. Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию. Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение. Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.
При пониженной температуре стенок цилиндров возникает
коррозионно-механическое изнашивание, а также смывание масляной плёнки, образующейся топливной эмульсией. Согласно, при температуре воды в системе охлаждения, равной 30°C, износ двигателя в 6 раз больше, чем при температуре 80°C. На значения температур большое влияние оказывают режимы работы двигателя.
что износ цилиндров двигателей ЗИЛ при холодных стенках был в
среднем в 8 раз больше, чем при испытаниях двигателей в горячем состоянии. Он отмечает, что при температуре стенок цилиндров менее 60°C имеет место коррозионный износ цилиндров, который незначителен при их температуре более 80°C. В этих условиях решающее влияние на изнашивание деталей ЦПГ оказывают прокачиваемость масла, своевременность его поступления к поверхностям трения и создание прочной масляной плёнки.
увеличеный расход топлива, вследствие неполного сгорания
Увеличение нагарообразования
Смазка для мотора
Основная задача смазочного материала заключается в снижении трения
металлических деталей мотора. Для нормального выполнения этой функции требуется определенная температура масла в двигателе. Смазочные жидкости разрабатываются с учетом этого фактора, что обеспечивает стабильную работу мотора.
При выборе подходящей автохимии нужно исходить из марки авто и
рекомендаций производителя. Тогда продукция будет поддерживать оптимальную температуру при работе двигателя. Также масло должно обладать определенным уровнем важнейших параметров: вязкости и смазывания.
ХОЛОДНЫЙ ВПУСК
Холодный впуск – это устройство подачи холодного воздуха в двигатель
внутреннего сгорания для увеличения его мощности.
Стандартная впускная система чаще всего обладает большим
сопротивлением потоку воздуха. Виноваты в этом бумажный фильтр и желание завода изготовителя уменьшить шум. К тому же забор воздуха обычно делают из горячего двигательного отсека. Все это уменьшает мощность двигателя.
Тюнинг-фирмы выпускают комплекты холодного впуска разных форм и
размеров, как для определенных машин, так и универсальные. Обычно установка такого комплекта не занимает много времени, и часто происходит одновременно с другими увеличивающими мощность доработками. Идея в том, что у холодного воздуха плотность выше, чем у горячего, таким образом, больше кислорода поступает в двигатель и мощность растет. Все системы холодного впуска основаны на подаче воздуха «с улицы», который заметно холоднее чем подкапотный.
СУХОЙ КАРТЕР
Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных,
спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.
Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что
масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».
Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение
бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.
К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции,
больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.