Руководство по системе газовыхлопа

Installation manual
Система выпуска отработав-

ших газов
Судовые двигатели
DI09, DI13, DI16
333 380
02:04 Выпуск 9.0 ru-RU
© Scania CV AB 2017, Sweden
INSTALLATION
MANUAL
Изменения по сравнению с предыдущим изданием ....................................... 3 Важные данные ................................................................................................... 30
Снижение шумности ............................................................................................. 3

Шум выхлопа..................................................................................................... 3
Конструкция системы выпуска отработавших газов..................................... 4
Подсоединение системы выпуска к двигателю............................................... 8

Хомут V-образного сечения............................................................................. 8
Для соединения с турбокомпрессором следует использовать сухое колено
выпускной трубы............................................................................................... 9
Для соединения с турбокомпрессором следует использовать колено
выпускной трубы с водяным охлаждением.................................................. 10
Фланец для подсоединения к турбокомпрессору ........................................ 12
Сильфон ........................................................................................................... 13
Фланцы для соединения элементов............................................................... 14
Выпускная труба с водяным охлаждением .................................................. 15
Тройник для DI16 ............................................................................................ 16
Противодавление в системе выпуска.............................................................. 18

Противодавление отработавших газов, все двигатели ................................ 18
Противодавление отработавших газов, двигатели с системами SCR. ....... 19
Тип системы выпуска......................................................................................... 21

Мокрая система выпуска ................................................................................ 22
Изоляция системы выпуска .............................................................................. 24
Защита от проникновения воды....................................................................... 25
Установка нескольких двигателей .................................................................. 26
Определение размеров системы выпуска....................................................... 27

Пример расчета................................................................................................ 28
02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 2

INSTALLATION
MANUAL
Изменения по сравнению с предыдущим изданием
Изменения по сравнению с предыдущим Шум выхлопа

изданием Неподавленный шум выхлопа, измеренный на расстоянии 1 м после турбокомпрессора
при полной мощности:
Изменения, внесенные в этот документ в сравнении с предыдущим выпуском, выделе-
ны чёрной чертой в левом поле страницы. Изменения также описаны ниже.
Двигатель Уровень шума (дБА) Наиболее важная третьоктавная по-
• В разделе Сильфон максимальное продольное перемещение для длинных сильфо- лоса частот (Гц)
нов системы выпуска откорректировано до 10 мм. DI09 115-117 40-160
• В разделе Противодавление отработавших газов, двигатели с системами SCR. изме- DI13 115-118 50-200
нены цифры базового противодавления отработавших газов в байпасном режиме.
DI16 116-118 63-250
• На иллюстрации в разделе Защита от проникновения воды удалена заслонка, по-
скольку заслонка не рекомендована в качестве защитного приспособления. Наиболее важный частотный диапазон для шума выхлопа находится в диапазоне от 50
до 500 Гц. Поток отработавших газов в системе может генерировать шипящие звуки,
Снижение шумности например, в местах крутых изгибов труб и кромок. Это так называемые самоиндуци-
рованные звуки. Этот феномен проявляется на высоких частотах и эффективно погло-
щается диссипативным глушителем шума (например, стекловолоконным). Вибрации в
Оценивайте необходимость снижения шумности на новых агрегатах в каждом кон- кожухе глушителя также могут генерировать шумы. По этой причине избегайте глу-
кретном случае на основании применимых условий в отношении требований шумно-
шителей с плоскими поверхностями.
сти, длины и типа выпускной системы, расположения выхода выпускной системы.
Снижение шумности в том или ином виде необходимо для большинства вариантов
установки.
Теплоизоляция системы выпуска влияет на уровень шума. Система с теплоизоляцией

может иметь более высокий уровень шумности, чем система без теплоизоляции.
Настоящий документ содержит информацию об элементах SCR. Для получения более

подробной информации о системе SCR см. 02:07 "Система SCR".

INSTALLATION
MANUAL
Снижение шумности
Конструкция системы выпуска отработавших газов

L(m)
Глушитель должен быть расположен как можно ближе к концу системы выпуска. Для 2.0
обеспечения наилучшего подавления шума выпускная труба после глушителя должна
быть короткой, как показано на графике. 1
1.8
• В случае всережимных двигателей ознакомьтесь с заданной максимальной часто-
той вращения для двигателя.
• В случае однорежимных двигателей ознакомьтесь с рабочей частотой вращения 1.6
для двигателя. 2
Если глушитель не может быть размещён близко к входу системы выпуска по причине 1.4
недостаточного места, его следует разместить как можно ближе к двигателю. Однако
это расположение является неблагоприятным с точки зрения снижения шума, если за
ним установлены длинные трубопроводы. Можно порекомендовать установить еще 1.2
один глушитель рядом с выпускным отверстием либо рядом с концом системы выпу-
ска с двумя коленами 90° с подходящим расстоянием между ними. 3
1.0
Примечание:
Резкие изгибы выпускных труб рядом с выпускным отверстием повышают опасность 0.8
337 694
rpm
возникновения шипящих шумов.
1200 1500 1800 2100 2400
График для определения максимальной длины выпускной трубы.

1. DI09.
2. DI13.
3. DI16.

INSTALLATION
MANUAL
Выход выпускной системы струирована таким образом, чтобы во время работы не могла возникнуть утечка в си-
стеме.
Спроектируйте систему выпуска таким образом, чтобы отработавшие газы не отража-
лись от вертикальных стенок, так как это повышает уровень шума.
Выход системы выпуска должен быть расположен так, чтобы отработавшие газы не
могли попасть в систему впуска двигателя. Если отработавшие газы засасываются в
систему впуска, температура воздуха на впуске резко возрастает. Отработавшие газы
содержат частицы сажи, поэтому также существует опасность закупорки воздушного
фильтра.
ПРЕДOCTEPEЖЕНИЕ!
Выход системы выпуска должен быть расположен так, чтобы отработавшие газы не
могли попасть в населенные людьми зоны.
Пример
Если в системе используются 2 глушителя, они должны быть расположены друг за дру-
гом на расстоянии 2/3 длины выпускной трубы так, чтобы глушитель для подавления
высокочастотных шумов находился как можно дальше от двигателя.
Так как трубы, являющиеся частью системы выпуска, также работают как глушители,
важно, чтобы они имели правильные размеры.
Противодавление в системе выпуска растет с увеличением количества изгибов труб и
с увеличением длины труб. Это приводит к повышению расхода топлива и потере
мощности.
ВНИМАНИЕ!
Установщик несет ответственность за обеспечение герметизации системы выпуска

при установке. Он также отвечает за то, чтобы подвеска трубы и глушителя была скон-

INSTALLATION
MANUAL
Примеры длинных систем выпуска (более 5 метров) с конструкцией, способствующей

подавлению шума.
338 555
338 554
a L
Примеры коротких систем выпуска с конструкцией, способствующей подавлению шу-

ма. a
L
338 556
a L
338 557
L = Длина выпускной трубы, определенная по графику. L
a = 2/3 от L. Длина "a" имеет меньшее значение в системах выпуска с одним глуши-
телем
338 558
INSTALLATION
MANUAL
Система SCR 1 2 3
В случае двигателей с системой SCR, в большинстве случаев, систему выпуска необ-
378 140
ходимо дополнить глушителем. a L
L = Длина выпускной трубы, определенная по графику.

1. Испаритель.
a = 2/3 от L. Длина "a" имеет меньшее значение в системах выпуска с одним глуши- 2. Каталитический нейтрализатор SCR.
телем 3. Глушитель.
Для получения более подробной информации о расположении элементов системы SCR
см. 02:07 "Система SCR".

INSTALLATION
MANUAL
Подсоединение системы выпуска к двигателю
Подсоединение системы выпуска к двига-

телю
1
Между двигателем и выпускной системой всегда должно присутствовать гибкое сое- 5 4 3 2
динение, способное демпфировать перемещения двигателя и изменения длины вы-
пускной системы вследствие изменения температуры. Гибкое соединение может
состоять из сильфонов Scania. Scania имеет 2 различных сильфона системы выпуска.
См. раздел Сильфон.
Расположите гибкое соединение как можно ближе к соединению турбокомпрессора.
ВНИМАНИЕ!
369 312
Вес системы выпуска не должен нагружать сильфон или турбокомпрессор. Поэтому
сразу после гибкого соединения должна присутствовать точка подвески.
Рекомендованная установка системы выпуска отработавших газов.
1. Турбокомпрессор.
На рисунке справа показана рекомендованная установка системы выпуска.
2. Колено системы выпуска.
Если выхлопные трубы очень длинные или, если система выпуска имеет относительно 3. Сильфон.
длинную горизонтальную часть между 2 вертикальными частями, в системе может по- 4. Выхлопная труба.
требоваться наличие нескольких гибких соединений. Поэтому с одной стороны верти- 5. Кронштейн.
кального сильфона должна присутствовать фиксированная точка крепления, а с другой
стороны - подвеска, допускающая осевое перемещение.
Хомут V-образного сечения

Трубные секции Scania имеют фланцы, которые крепятся с помощью хомутов V-образ-
ного сечения.
Хомут V-образного сечения должен использоваться не для принудительного соедине-
ния, а только для фиксации фланцев.
338 567
INSTALLATION
MANUAL
Для соединения с турбокомпрессором следует ис- Ø 144

пользовать сухое колено выпускной трубы Ø 122
115
Двигатели могут быть оснащены коленом выпускной трубы с изгибом 90°, присоеди-
ненным к выпускному отверстию турбокомпрессора. Колено выпускной трубы может
устанавливаться под разными углами и поворачиваться на 360° вокруг соединения с
турбокомпрессором. На двигателях PDE с системами SCR и на двигателях XPI пред-
150
усмотрен фланец между турбокомпрессором и коленом выпускной трубы.
Выпускное отверстие колена выпускной трубы имеет фланец, который присоединяет-

ся с помощью хомута V-образного сечения. Обычно он присоединяется напрямую к
сильфону Scania.
383 202
A 70
Колено выпускной трубы для двигателей PDE.
А = Фланец для двигателей с системой SCR.
Ø 144 Ø 144
Ø 122 Ø 122
115 115
150
150
383 815
56 97
Колено выпускной трубы для двигателя DC16 XPI с фланцами для правого и левого
турбокомпрессоров.

INSTALLATION
MANUAL
Для соединения с турбокомпрессором следует ис- B

пользовать колено выпускной трубы с водяным ох-
A
1
лаждением
DI09, DI13
0
Для двигателей с теплообменниками также можно заказать колена выпускной трубы с
Ø15
водяным охлаждением. Они имеют выходы для установки датчика температуры отра-
ботавших газов (1) с резьбой 1/8-27 NPTF. C
Двигатели с системами SCR нельзя заказать с коленами выпускной трубы с водяным
охлаждением.
На рисунке выше показан пример колена выпускной трубы с водяным охлаждением

для двигателей DI09 и DI13. В таблице приведены размеры для всех вариантов колена
338 206
выпускной трубы с водяным охлаждением для двигателей DI09 и DI13.
Двигатель Размеры (мм)

DI09 и DI13.
A B С
DI09 246 437 423
DI13 072 200 437 434
DI13 077 199 495 433
5
M in 1
Прочие двигатели DI13 146 454 400
ВНИМАНИЕ!
Колено выпускной трубы и шланг или труба после него не должны наклоняться силь-
нее, чем нижний турбокомпрессора, т.е. 15° (см. рисунок). В противном случае вода
может проникнуть в заднюю часть двигателя и вызвать гидроудар. Это может приве-
сти к тому, что будут погнуты шатуны, а также к полному разрушению двигателя.
Это относится ко всей установке системы выпуска отработавших газов после турбо-
компрессора.
367 912
Минимальный угол установки, DI09 и DI13.

INSTALLATION
MANUAL
DI16
На рисунках ниже показаны размеры колен выхлопных труб для DI16 с водяным ох-
лаждением.
Двигатели с системами SCR нельзя заказать с коленами выпускной трубы с водяным

охлаждением.
1 = Выход для установки датчика температуры отработавших газов с резьбой 1/8-27

NPTF.
478 477 458 458 410

291
369
1
1
0
Ø15
0
Ø 15
515
484,5
338 207
357 879
DI16 PDE. DI16 XPI.

INSTALLATION
MANUAL
Фланец для подсоединения к турбокомпрессору

Если колено выпускной трубы не выбрано, двигатели поставляются с фланцем, соеди-
няющимся с турбокомпрессором. На двигателях DI09 и DI13 фланец имеет приварное
соединение, а на двигателях DI16 – соединение с хомутом V-образного сечения. На
двигателе DI13 с системой SCR предусмотрен дополнительный фланец между турбо-
компрессором и приварным фланцем.
A
На двигателе DI16 фланцы соединены при поставке. На двигателях DI09 и DI13 фланец
соединен с турбокомпрессором с помощью хомута V-образного сечения 1 863 861 C
(DI13 072/077/086) или 1 433 190 (прочие DI13 и DI09).
D
Тип двигателя Размеры (мм)
A B С D
DI09 517 293 14 Ø 89
383 204
DI13 072/077/086 528 332 62 Ø 114/130 B
DI13 091/092 537 3491 94 Ø 89
DI09 и DI13.
Прочие двигатели DI13 537 279 94 Ø 89
DI16 PDE 2 x 575 2 x 478 2 x 135 -
DI16 XPI 2 x 544 2 x 458 2 x 278 -
1. Измерение относится к обоим фланцам.
Ø 144
Ø 122
383 205
C
DI16.

INSTALLATION
MANUAL
Сильфон 1 2
Scania имеет 2 различных сильфона системы выпуска:
Ø 140
Ø 123
Ø 140
Ø 123
Ø 122
Ø 144
Ø 122
Ø 144
• 1 длинный сильфон, способный поглощать как перемещения двигателя, так и изме-
нения в длине в результате изменений температуры.
• 1 короткий сильфон, способный поглощать только изменения длины в результате
изменений температуры. 377 231
383 203
386 240
1. Длинный сильфон, поглощает продольные и поперечные перемещения.
Короткий сильфон не может поглощать перемещения двигателя и поэтому сопутству-
ющая система выпуска должна иметь крепление на двигателе или реверс-редукторе. В 2. Короткий сильфон, поглощает только продольные перемещения.
противном случае в выпускной системе или на турбокомпрессоре могут образоваться
трещины.
20 mm 20 mm
2 mm 2 mm
Сильфон системы выпуска может поставляться приварным фланцем или без него.
Максимальное продольное и поперечное смещение показано на рисунке.
±10 mm ±30 mm
395 246
Сильфон: Максимальное продольное и поперечное смещение.

INSTALLATION
MANUAL
Фланцы для соединения элементов 20° 20°

20° 35.5
Фланцы для соединения элементов системы выпуска могут иметь внутренний диаметр 45° 32
130 или 155 мм. Для двигателей с системой SCR также предусмотрен фланец для сое- 65
динения элементов SCR типа "папа-папа".
1 2 3
Ø 156
Ø 131
383 214
1. Приварные фланцы для труб диаметром 130 мм.
2. Приварные фланцы для труб диаметром 155 мм.
3. Фланец для соединения элементов системы SCR с охватываемыми фитингами (со-
единение "папа-папа").

INSTALLATION
MANUAL
Выпускная труба с водяным охлаждением

27.5 80
Для двигателей без систем SCR можно заказать выпускную трубу с водяным охлажде-
257
20°
нием, которую можно расположить в любом месте в системе выпуска. Выпускная тру- 283
ба предлагается с приварным соединением и с соединением с хомутом V-образного
сечения/
3 2 x Ø 13
Ø 203
Ø 144
Ø 156
Ø 203
Ø 122
22.5
48.5
48.5
1 2
383 206
Ø 50 Ø 50
1. Выпускная труба с водяным охлаждением для соединения с хомутом V-образного
сечения.
2. Выпускная труба с водяным охлаждением с приварным соединением.
3. Кронштейн.
ВНИМАНИЕ!
Выпускная труба с водяным охлаждением и шланг или труба после нее не должны
иметь угол более 15° ниже горизонтальной плоскости. В противном случае вода может
проникнуть в заднюю часть двигателя и вызвать гидроудар. Это может привести к то-
му, что будут погнуты шатуны, а также к полному разрушению двигателя.
5°
M in 1
384 838
Минимальный угол установки на горизонтальной плоскости для выпускной трубы с
водяным охлаждением.

INSTALLATION
MANUAL
Тройник для DI16 180

DI16 может быть оснащен выпускной системой, в которой турбокомпрессоры соеди- C
183
нены с помощью регулируемого тройника. Тройник может быть установлен таким об- Ø120
разом, что он будет обращен либо назад, либо вверх, см. примеры ниже.
Ø156
2X220
2x30 55
195
A B (расстояние от центра коленчатого вала)
45°
DI16 PDE 382,6 100 8xØ18 B
DI16 XPI 342,8 80 4xM10 2x15 Ø151
C = Ø 128 или Ø 131.
Пример установки тройника с коротким сильфоном
A
На рисунке ниже показаны два примера возможной установки тройника с коротким 5
сильфоном – назад с фланцем, установленным на турбокомпрессоре, или вверх с коле-
ном выпускной трубы. Короткий сильфон должен иметь крепление на двигателе или
383 207
реверс-редукторе. 2x199 4
5 3
1. Установленный на турбокомпрессоре фланец.
2. Короткий сильфон. 1 2 3 4
3. Выпускная труба.
2 4
4. Тройник. 3
5. Опора.
1 2 3 4
6
6. Колено выпускной трубы. 2
C
6
F
Двигатель Размеры (мм) A B
A B С D E F
C
DI16 PDE без SCR 558 180 577 143 180 1153
A B
F
DI16 PDE с SCR 558 180 577 213 180 1153 D E
DI16 XPI 701 180 543 283 180 1119
384 050
Пример установки тройника с длинным сильфоном D E
383 208
5 5

INSTALLATION
MANUAL
На рисунке показаны два примера возможной установки тройника с длинным сильфо-

ном – назад с фланцем, установленным на турбокомпрессоре, или вверх с коленом вы-
пускной трубы.
1. Установленный на турбокомпрессоре фланец.

2. Длинный сильфон.
3. Выпускная труба.
4. Тройник.
5. Подвеска.
6. Колено выпускной трубы.

A B С D E F
DI16 PDE без SCR 704 180 577 143 180 1299
DI16 PDE с SCR 704 180 577 213 180 1299
DI16 XPI 847 180 543 283 180 1265

INSTALLATION
MANUAL
Противодавление в системе выпуска

Противодавление отработавших газов, все двигате-
ли
Противодавление в системе выпуска не должно превышать максимальное рекомендо-
ванное противодавление, включая глушители. Более высокое противодавление в си-
стеме выпуска приводит к повышению расхода топлива и потере мощности.
Максимальное рекомендованное противодавление в системе выпуска составляет 100

мбар для всех двигателей, кроме двигателей с системой SCR, перечисленных в табли-
цах на следующих страницах.
ТРЕБОВАНИЕ!
Измерьте разрежение в системе выпуска после завершения установки. См. 02:08 "Ин-
струкции по проведению замеров для технической приемки установки".

INSTALLATION
MANUAL
Противодавление отработавших газов, двигатели с

системами SCR.
Для двигателей с системами SCR противодавление отработавших газов измеряется с
помощью SDP3. В SDP3 противодавление отработавших газов показано как абсолют-
ное давление.
Значения даны как абсолютное давление.
Всережимные двигатели
Тип двигателя Мощность двигате- Частота враще- Базовое противодавление от- Максимально допустимое Базовое противодавление от- Максимально допустимое
ля ния коленчатого работавших газов в системах противодавление отработав- работавших газов в байпас- противодавление отработав-
вала двигателя SCR1 (мбар), абсолютное дав- ших газов с подсоединенной ном режиме2 (мбар), ших газов в байпасном режи-
(об/мин) ление системой SCR, абсолютное абсолютное давление ме (мбар), абсолютное
давление давление
DI13 092M 257 кВт/350 л.с. 1800 1130 1180 1017 1150
DI13 092M 294 кВт/400 л.с. 1800 1160 1210 1021 1150
DI13 092M 331 кВт/450 л.с. 1800 1190 1240 1026 1150
DI13 092M 368 кВт/500 л.с. 1800 1220 1270 1030 1150
DI13 092M 405 кВт/550 л.с. 1800 1250 1300 1033 1150
1. Значения включают в себя противодавление отработавших газов для направляющего клапана отработавших газов, испарителя и каталитического нейтрализатора SCR.
2. Значения включают в себя противодавление отработавших газов для направляющего клапана отработавших газов.

INSTALLATION
MANUAL
Однорежимные двигатели
Тип двигателя Мощность двигате- Частота враще- Базовое противодавление от- Максимально допустимое Базовое противодавление от- Максимально допустимое
ля ния коленчатого работавших газов в системах противодавление отработав- работавших газов в байпас- противодавление отработав-
вала двигателя SCR1 (мбар), абсолютное дав- ших газов с подсоединенной ном режиме2 (мбар), ших газов в байпасном режи-
(об/мин) ление системой SCR, абсолютное абсолютное давление ме (мбар), абсолютное
давление давление
DI13 091M 269/285 кВт 1500 1100 1150 1015 1150
1800 1150 1200 1020 1150
DI13 091M 285/323 кВт 1500 1110 1160 1015 1150
1800 1180 1230 1025 1150
DI13 091M 323/374 кВт 1500 1130 1180 1020 1150
1800 1220 1270 1030 1150
DI13 091M 374/426 кВт 1500 1180 1230 1025 1150
1800 1260 1310 1035 1150
DI13 091M 426/426 кВт 1500 1230 1280 1030 1150
1800 1260 1310 1035 1150
DI16 091M 430/468 кВт 1500 1170 1220 1035 1150
1800 1220 1270 1060 1150
DI16 091M 450/511 кВт 1500 1190 1240 1040 1150
1800 1250 1300 1070 1160
DI16 091M 480/553 кВт 1500 1210 1260 1045 1160
1800 1280 1330 1075 1160
DI16 091M 480/596 кВт 1500 1210 1260 1045 1160
1800 1320 1370 1085 1170
1. Значения включают в себя противодавление отработавших газов для направляющего клапана отработавших газов, испарителя и каталитического нейтрализатора SCR.
2. Значения включают в себя противодавление отработавших газов для направляющего клапана отработавших газов.

INSTALLATION
MANUAL
Тип системы выпуска

На судовых силовых установках применяются как сухие, так и мокрые системы выпу-
ска отработавших газов. Сухие системы выпуска предпочтительны в случае вертикаль-
ного выпуска отработавших газов. Сухие выпускные трубы должны быть
изолированы, чтобы снизить температуру и опасность пожара.
В случае установок с выпускными отверстиями на корме или по бокам, уровень кото-

рых приблизительно соответствует уровню соединения выпуска отработавших газов
на двигателе, рекомендуется использовать мокрые системы выпуска отработавших га-
зов. В этом случае в систему вводится морская вода, которая смешивается с отработав-
шими газами, что приводит к понижению уровня шума и температуры отработавших
газов. После точки подсоединения для морской воды изоляция системы выпуска не
требуется. Очень короткая выпускная система может быть полностью заключена в во-
дяную оболочку. В этом случае глушитель не требуется.
ВНИМАНИЕ!
Для двигателей с системой SCR, система SCR и обходной трубопровод должны быть
соединены посредством трубопровода с отводом, если предполагается использовать
мокрую систему выпуска. Отработавшие газы могут смешиваться с морской водой
384 883
только после трубопровода с отводом. См. рисунок. В противном случае система SCR
заполнится водой при работе двигателя в байпасном режиме. Обратите внимание на
предельное значение противодавления отработавших газов, указанное в предыдущем Предельное значение для мокрой системы выпуска, двигатели с системой SCR.
разделе.
Однако система SCR может быть оснащена водяной рубашкой после секции трубопро-
вода, на которой установлены датчик NOx и датчик температуры отработавших газов.
См. рисунок.
386 018
Предельное значение для системы выпуска с водяной рубашкой, двигатели с системой
SCR.

INSTALLATION
MANUAL
Мокрая система выпуска 4 5 3 6 7

Выпускное отверстие системы выпуска должно всегда находиться над ватерлинией да-
же, если судно тяжело нагружено. Система должна иметь уклон вниз в сторону выпу-
ска. Выпускное отверстие всегда должно располагаться ниже отверстия впуска воды в
систему. Это необходимо для предотвращения проникновения воды в двигатель. Если min
выпускное отверстие системы выпуска расположено выше соединения системы на 350 WL
двигателе, в конструкции системы выпуска должен присутствовать водяной затвор, VL
препятствующий проникновению воды в остановленный двигатель.
Если в мокрой системе выпуска в качестве водяного затвора и для подавления шума
326 460
используется смесительная камера, высота подъема газов и водяной смеси должна 1 2
быть не слишком большой так, чтобы общее противодавление в системе выпуска не
превышало 100 мбар. Смесительная камера должна вмещать в себя объем воды не ме- Мокрая система выпуска с соединением системы выпуска на двигателе ниже ватер-
нее того, что сливается из системы при остановке двигателя. линии.
1. Соединение системы выпуска с турбокомпрессором.
Наиболее распространенным типом водяного затвора (когда соединение системы вы-
пуска на двигателе расположено ниже ватерлинии) является обращенное вверх и за- 2. Гибкий трубопровод.
ключенное в кожух колено системы выпуска, расположенное выше выпускного 3. Установочный кронштейн.
отверстия системы выпуска не менее чем на 350 мм. См. рисунок. 4. Впускное отверстие морской воды на колене оболочечной выпускной трубы, диа-
метр 50 мм.
Если двигатель установлен таким образом, что соединение системы выпуска располо- 5. Колено оболочечной выпускной трубы.
жено, как минимум, на 350 мм выше ватерлинии, можно подсоединить оболочечную
выпускную трубу с отверстием впуска воды после гибкого трубопровода на выпуске 6. Резиновый выпускной шланг.
отработавших газов из двигателя. См. рисунок на следующей странице. 7. Бортовая проходная втулка.
Оболочечная выпускная труба затем подсоединяется к бортовой проходной втулке с

помощью резинового выпускного шланга. Для резиновых шлангов можно использо-
вать только коррозионно-устойчивые хомуты.

INSTALLATION
MANUAL
Оболочечную систему выпуска можно подсоединить напрямую к выпускному отвер-

стию магистрали морской воды. Диаметр соединения должен составлять не менее 50 1 2 3 5 6 7
мм.
Материал оболочечной выпускной трубы должен быть устойчив к коррозии. Это не

должна быть медь или медный сплав. min
350 WL
VL
ВНИМАНИЕ!
4
326 461
Вес системы выпуска не должен нагружать сильфон или турбокомпрессор. Поэтому
система выпуска должна быть оснащена подвеской или опорами.
Двигатели с охлаждаемой морской водой системой выпуска, включающей в себя рези- Мокрая система выпуска с соединением системы выпуска на двигателе выше ватер-
новые шланги, должны быть оснащены системой предупреждения, инициирующей линии.
тревогу в случае повышения температуры. В противном случае возможен перегрев 1. Соединение системы выпуска с турбокомпрессором.
шлангов, если насос морской воды выйдет из строя или будет закупорено впускное от- 2. Гибкий трубопровод.
верстие морской воды. 3. Установочный кронштейн.
Кроме того, система подачи воды на резиновый шланг должна быть сконструирована 4. Впускное отверстие морской воды на колене оболочечной выпускной трубы, диа-
таким образом, чтобы обеспечивалось равномерное разбрызгивание воды по поверх- метр 50 мм.
ности резинового шланга, даже при низких частотах вращения двигателя, когда расход 5. Оболочечная выпускная труба.
морской воды также невелик.
6. Резиновый выпускной шланг.
7. Бортовая проходная втулка.

INSTALLATION
MANUAL
Изоляция системы выпуска
Изоляция системы выпуска ВНИМАНИЕ!

Необходимость термоизоляции системы выпуска отработавших газов оценивается для
каждого конкретного случая Изоляция должна быть спроектирована таким образом, чтобы не ограничивать переме-
щение гибкой части системы выпуска. Также должна присутствовать возможность ос-
Если воздух для системы впуска двигателя забирается из машинного зала, выпускные мотра системы выпуска без повреждения изоляции при демонтаже.
трубы должны быть изолированы особенно хорошо для снижения температуры в ма-
шинном зале.
Другими причинами для изоляции системы выпуска являются предотвращение ожогов

персонала, снижение затрат на систему вентиляции или снижение опасности возгора-
ния протекающих жидкостей (например, гидравлической). Системе выпуска также мо-
жет потребоваться изоляция при наличии проходных втулок, сделанных из горючего
материала.
Изоляция должна выдерживать температуру не менее 700°C и обязательно должна

быть защищена от брызг рядом с двигателем.
Часть системы выпуска, соединяющаяся с выпускным фланцем от турбокомпрессора
должна быть обязательно изолирована.
338 563
Внешний кожух изоляции должен быть настолько хорошо уплотнен, чтобы в резуль-
тате вибрации от изоляции не могли отделиться волокна и закупорить воздушный
фильтр. Изоляция длинных трубопроводов негативно сказывается на противодавлении
в системе выпуска. Поэтому при изоляции диаметр системы выпуска должен быть уве-
личен. Уровень шума на выходе изолированной системы может повыситься. Это также
следует учитывать при определении размеров.
Значения для изолированных систем выпуска можно найти в разделе 02:06 "Техниче-
ские данные".

INSTALLATION
MANUAL
Защита от проникновения воды
Защита от проникновения воды 1

2
Система выпуска должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допустить
проникновения воды в двигатель. Если в двигатель попадает дождевая или конденси- 3
рованная вода, это вызывает коррозионное повреждение, а в худших случаях - гидро-
удар. Это может привести к тому, что будут погнуты шатуны, а также к полному
разрушению двигателя. Длинные системы выпуска должны быть оснащены отделите-
лем конденсата. Он должен быть расположен как можно ближе к двигателю, но при
этом находиться после гибкого соединения. 4 5
7
ВНИМАНИЕ! 6 8
9
Особенно важно защищать от проникновения воды двигатели с системой SCR, по-
скольку влага может повредить датчики NOx. 10
393 958
Появление конденсата более вероятно в вертикальной системе выпуска, потому как в 1. Приспособление для защиты от проникновения воды.
горизонтальной системе отработавшие газы удаляют большую часть конденсата. Даже 2. Хомут V-образного сечения.
короткие выпускные трубы стоит оснащать отделителем конденсата, если существует 3. Глушитель.
опасность проникновения дождевой воды.
4. Соединительный фланец.
Вертикальные выпускные отверстия должны быть оснащены устройствами, предот- 5. Прокладка.
вращающими проникновение воды. На рисунке показана конструкция короткой верти- 6. Отделитель конденсата.
кальной выпускной системы с отделителем конденсата. К отделителю конденсата 7. Кронштейн.
также должен быть подсоединен водяной затвор для слива конденсата. 8. Гибкое соединение (сильфон системы выпуска).
9. Двигатель.
10. Колено системы выпуска.

INSTALLATION
MANUAL
Установка нескольких двигателей
Установка нескольких двигателей

Многодвигательные силовые установки, по возможности, должны оснащаться отдель-
ными системами выпуска для каждого двигателя. Если выпускные трубы нескольких
двигателей связываются в общую систему выпуска, сначала следует индивидуально
рассчитать системы выпуска для каждого двигателя, используя описание ниже. Затем
рассчитайте необходимую площадь (A tot) для общей системы выпуска, сложив пло-
щади систем выпуска отдельных двигателей.
Если двигатели одинакового типа, диаметр общей системы можно взять из таблицы.
Количество двигателей Диаметр

1 d
2 1,41 x d
3 1,73 x d
4 2,00 x d
5 2,22 x d
6 2,45 x d
4 x A tot
338 565
Если двигатели различных типов, диаметр общей трубы (d gem) вычисляется с исполь- d gem =
зованием формулы справа. 3,14
При подсоединении к общей выпускной системе нескольких двигателей, в каждом от- Формула для расчета диаметра для различных типов двигателей.
ветвлении должно присутствовать легко управляемое и эффективное устройство от-
сечки.
ВНИМАНИЕ!
Отсечное устройство также должно быть закрыто на неработающем двигателе! В про-

тивном случае отработавшие газы от работающего двигателя могут проникнуть в не-
работающий двигатель и вызвать коррозионное повреждение. Также существует
опасность проникновения отработавших газов в машинный зал.

INSTALLATION
MANUAL
Определение размеров системы выпуска

Определение размеров основано на противодавлении в системе выпуска.
Диаметр выпускных труб вычисляется следующим образом:
• Вычислите длину запланированной системы выпуска (Lu).

• Определите предварительный внутренний диаметр выпускных труб (Dp) по табли-
це в разделе 02:06 "Технические данные".
• Определите общее количество колен с изгибом 90°, которые будут включены в си-
стему выпуска. Два колена с изгибом 45° эквивалентны одному колену с изгибом
90°.
• Определите дополнительную длину (Lt) по графику для вычисления дополнитель-
ной длины. В этом графике противодавление пересчитывается из количества ис-
пользуемых колен и сопротивления выпуска в прямую трубу длиной (Lt).
• Дополнительная длина (Lt) используется только для вычисления нового необходи-
мого диаметра. Обратите внимание, что дополнительную длину необходимо опре-
делить для системы без колен по причине сопротивления выпуска. См. линию 0 в
График для расчета дополнительной длины системы выпуска.
• Прибавьте полученную дополнительную длину (Lt) к запланированной длине (Lu).
Затем используйте общую расчетную длину (Ltot), чтобы определить окончатель-
ный диаметр по таблицам в разделе 02:06 "Технические данные". Выберите следу-
ющий более высокий стандартный диаметр.
• При использовании гофрированного шланга для большой части системы, размер
следует увеличить, как минимум, на 10 %.

INSTALLATION
MANUAL
Пример расчета
Тип двигателя Рабочая частота вращения Мощность
DI13 70M 1800 об/мин 331 кВт
1. Запланированная длина (Lu): 13 м.

2. Предварительный внутренний диаметр (Dp): 125 мм.
3. Расчетное количество колен с изгибом 90° для всей системы:
Изгибы колена 90° 4

Четыре колена с изгибом 45° 2
Общее количество колен с изги- 6
бом 90°
4. Дополнительная длина (Lt): 12 м, см. График для расчета дополнительной длины

системы выпуска.
5. Ltot (для расчета окончательного диаметра): Lu + Lt = 25 м, округлено до 30 м.
6. Определите окончательный внутренний диаметр для DI13 70M = 150 мм. Обрати-
тесь к примеру таблицы из раздела 02:06 "Технические данные" ниже.
Тип двигателя Мощность двига- Частота враще- Расход отрабо- Температура от- Длина выпускной трубы (м), внутренний диаметр выпускной трубы (мм)
теля ния коленчато- тавших газов работавших га- 5 10 20 30 40 50
го вала (кг/мин**) зов (°C*)
двигателя (об/
мин)
DI13 070M 331 кВт/450 л.с. 1200 19 482 95 105 115 125 130 135
1500 26 430 105 115 130 140 145 150
1800 32 400 115 125 140 150 155 160

INSTALLATION
MANUAL
В случае коротких систем выпуска для определенных типов двигателей расчет может
предлагать относительно небольшой диаметр трубы 90-100 мм. Lt (m) 12 11 10
35
Рекомендуется выбрать самый маленький диаметр, который можно подсоединить на-
прямую к стандартным элементам, т.е. 115 мм. 9
Колена в системе выпуска должны иметь большой радиус изгиба (1,5-2,0 x диаметра).
30 8
Расчетный внутренний диаметр применим к изолированной системе, что означает, что
нет необходимости увеличивать диаметр для изоляции.
7
Мокрая система выпуска имеет больший внутренний диаметр (приблизительно на
10%), чем сухая система, по причине увеличенного потока газов, генерируемого испа- 25
ряемой охлаждающей водой. Система выпуска с водяной рубашкой, как правило, мо- 6
жет иметь несколько меньший внутренний диаметр.
5
20
График для расчета дополнительной длины системы выпуска 4
Из примера расчета:
• Предварительный внутренний диаметр (Dp) = 125 мм 15 3

• Количество колен = 6
• Дополнительная длина (Lt) = 12 м 2
10
1
0
5
338 566
Dp(mm)
30 50 100 150 200 250

INSTALLATION
MANUAL
Важные данные
Важные данные
Максимальное рекомендованное противодавление в системе выпуска с глушителем высокой мощности
Двигатели без подсоединенной системы SCR 100 мбар
Двигатели с системой SCR См. таблицы на стр. 19-20
Минимальная термостойкость изоляции 700°C
Внутренний диаметр систем выпуска разной длины См. 02:06 "Технические данные"


Руководство по системе газовыхлопа

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по системе газовыхлопа

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Installation manual

Система выпуска отработав-

Изменения по сравнению с предыдущим изданием ....................................... 3 Важные данные ................................................................................................... 30

Снижение шумности ............................................................................................. 3

Подсоединение системы выпуска к двигателю............................................... 8

Противодавление в системе выпуска.............................................................. 18

Тип системы выпуска......................................................................................... 21

Изоляция системы выпуска .............................................................................. 24

Защита от проникновения воды....................................................................... 25

Установка нескольких двигателей .................................................................. 26

Определение размеров системы выпуска....................................................... 27

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 2

Изменения по сравнению с предыдущим Шум выхлопа

Теплоизоляция системы выпуска влияет на уровень шума. Система с теплоизоляцией

Настоящий документ содержит информацию об элементах SCR. Для получения более

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 3

Конструкция системы выпуска отработавших газов

График для определения максимальной длины выпускной трубы.

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 4

Установщик несет ответственность за обеспечение герметизации системы выпуска

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 5

Примеры длинных систем выпуска (более 5 метров) с конструкцией, способствующей

Примеры коротких систем выпуска с конструкцией, способствующей подавлению шу-

L = Длина выпускной трубы, определенная по графику.

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 7

Подсоединение системы выпуска к двига-

Расположите гибкое соединение как можно ближе к соединению турбокомпрессора.

Хомут V-образного сечения

Для соединения с турбокомпрессором следует ис- Ø 144

Выпускное отверстие колена выпускной трубы имеет фланец, который присоединяет-

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 9

Для соединения с турбокомпрессором следует ис- B

На рисунке выше показан пример колена выпускной трубы с водяным охлаждением

Двигатель Размеры (мм)

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 10

Двигатели с системами SCR нельзя заказать с коленами выпускной трубы с водяным

1 = Выход для установки датчика температуры отработавших газов с резьбой 1/8-27

478 477 458 458 410

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 11

Фланец для подсоединения к турбокомпрессору

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 12

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 13

Фланцы для соединения элементов 20° 20°

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 14

Выпускная труба с водяным охлаждением

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 15

Тройник для DI16 180

Пример установки тройника с коротким сильфоном

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 16

На рисунке показаны два примера возможной установки тройника с длинным сильфо-

1. Установленный на турбокомпрессоре фланец.

Двигатель Размеры (мм)

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 17

Противодавление в системе выпуска

Максимальное рекомендованное противодавление в системе выпуска составляет 100

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 18

Противодавление отработавших газов, двигатели с

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 19

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 20

Тип системы выпуска

В случае установок с выпускными отверстиями на корме или по бокам, уровень кото-

02:04 Выпуск 9.0 ru-RU 21

Мокрая система выпуска 4 5 3 6 7

Оболочечная выпускная труба затем подсоединяется к бортовой проходной втулке с