Переведено на русский Показать исходный текст Настройки ▼

rexresearch.com

Компрессор Bob NEAL

Утверждается, что производит сверхъединство ...

http://www.free-energy.ws/bob-neal.html
Боб Нил
Первоначальная идея теплового двигателя окружающего воздуха была опубликована
Николой Тесла в 1900 году. Но Тесла еще не разработал, какая «рабочая жидкость» будет
лучшей для системы.

После многих лет экспериментов Боб Нил в 1934 году подал в США патент на двигатель /
компрессор, который работал непрерывно от резервуара со сжатым воздухом. Двигатель
производил избыточную механическую энергию, при этом его собственный резервуар
сжатого воздуха все время оставался полным.

Когда Патентное бюро проинформировало Боба Нила, что его патентная заявка будет
отклонена, потому что это вечный двигатель, он построил миниатюрную рабочую модель,
положил ее в чемодан и вылетел в Вашингтон. Он положил двигатель на стол патентного
комиссара, включил его и потребовал выдачи патента на том основании, что двигатель
работает. Его запрос был удовлетворен в 1936 году с выдачей патента США № 2030759.

Через некоторое время после выдачи патента Боба Нила посетили некоторые немецкие
чиновники, которые попросили его поделиться с ними своим секретом. Их просьба не
была удовлетворена. Вскоре после этого дочь Боба Нила была похищена, и немец снова
попросил его поделиться с ними своим секретом. Как гласит история, Нил разобрал свои
рабочие модели и разбросал их по сельской местности. Он сообщил нацистам, что с
двигателем навсегда покончил, и попросил вернуть его дочь, что они и сделали.

Более вероятный сценарий предполагает, что Нил обменял секрет двигателя на немцев,
чтобы обеспечить освобождение своей дочери, а затем отказался от дальнейших работ
над ним для будущей безопасности своей семьи.

Вторая мировая война шла полным ходом в Европе, и немцы агрессивно закупали любые
передовые технологии, которые могли найти. Ближе к концу войны немцы
усовершенствовали свою импульсную двигательную систему, которая, вероятно, была
вдохновлена патентом Боба Нила, поскольку в ней используются те же идеи, что и в
загадочном уравнителе, который пропускает воздух низкого давления в его воздушный
бак. Конечно, немцы использовали свои импульсные двигатели для запуска своих
крылатых ракет Фау-1 и бомбардировки Лондона.

Прорывная технология Боба Нила оставалась бездействующей в течение десятилетий,

пока Скотт Робертсон снова не откопал все и не построил свой удивительный веб-сайт,
подробно описывающий богатую историю технологий сжатого воздуха и наследие
теплового двигателя окружающего воздуха, продемонстрированного Бобом Нилом в 1930
году.

Прежде чем вы потеряете свою точку зрения на это, двигатель сжатого воздуха, который
работает от резервуара, который все время находится под полным давлением, НЕ является
вечным двигателем. Это ТЕПЛОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, который работает за счет отбора
тепла из окружающего воздуха, которое было помещено туда СОЛНЦЕМ.

http://www.overunity.com/11099/bob-neal-and-other-compressed-air-
inventors/#.U0n9l1dyVuY Лютерман Боб Нил и другие изобретатели сжатого воздуха 5
июля 2011 г. Я хочу порекомендовать патент США 2030759 Боба. Нил «Компрессионный
блок».

Это уникальный способ сжатия воздуха с использованием резонанса в выпускной трубе

компрессора (как гидравлический удар, но в воздухе) для сжатия в трубе и резервуаре, а
не в компрессоре. Гидравлический удар, или я должен сказать, что резонанс -
единственный известный мне метод, который, как было показано, работает для
достижения сверхединицы, как парогенераторы, изобретенные Джо Григгсом и Карлом
Шефером, и воздухонагреватель, изобретенный Юджином Френеттом. За исключением
других трюков со сжатым воздухом, о которых я расскажу в другой раз. Воздух - самый
естественный источник бесплатной энергии, потому что он нагревается солнцем 24 часа в
сутки, 7 дней в неделю.

Над этим работал машинист, который общался со мной в течение трех лет. Его результаты
были очень хорошими, но его машина была недостаточно прочной, поэтому он перешел к
работе над более простым собственным устройством. Патент Боба Нила находится в
общественном достоянии.

Компрессор Neal имеет 7 поршней на каждый поршень двигателя. 7 цилиндров

компрессора равномерно распределены по циклу кривошипа, поэтому «проблема»
вибрации в нагнетаемом воздухе «усугубляется» из-за наличия такого большого
количества цилиндров. В этом случае хуже лучше.

Поршень двигателя находится в фазе, так что в то время как стоячая волна в выпускном
трубопроводе компрессора пульсирует воздух в пространство выравнивателя в
трубопроводе, ограниченном 2 обратными клапанами, одновременно в резервуаре
импульс воздуха, выходящего для двигателя, передается на выравниватель. выхлопная
труба, которая представляет собой трубу с открытым концом, по которой струи воздуха из
уравнителя поступают в бак. Выхлопная труба усиливает пульсации в баке, создавая
сильную волну разрежения, которая притягивает воздух, поступающий в бак, в то время
как волна давления на входе в уравнитель ударяет по двери.

Компрессор должен быть таким же сильным, как любой компрессор, чтобы сжимать
воздух до 100 фунтов на квадратный дюйм, как обычно, как любой компрессор. К этому
времени он должен достичь правильных оборотов, чтобы вызвать резонанс в выпускной
трубе. Когда это происходит, в трубе между компрессором и резервуаром образуется
стоячая волна, поэтому компрессор перестает работать горячим, и вместо этого сжатие
происходит в уравнителе в середине резервуара Компрессор выдерживает только
происходит в уравнителе, в середине резервуара. Компрессор выдерживает только
атмосферное давление, это просто двигатель воздуха и генератор пульсаций.

Таким образом, не только сохраняется вся теплота сжатия, но и единственная работа,

которую должен выполнять компрессор, - это генерировать волну нужной частоты и
поддерживать движение воздуха. В патенте Нила содержится призыв к подаче воздуха в
резервуар на 200 фунтов на квадратный дюйм с холодным одноступенчатым
компрессором ... "невозможно", но мой друг машинист доказал это.

Есть еще много чего сказать, но пока я остановлюсь на этом. Библиотека исследований
пневматических опций

Лютера

http://peswiki.com/index.php/OS:Nova_Neal_Compression_Engine
September 30, 2013

Двигатель сжатия Nova Neal

Использование автономного теплообменного воздушного компрессора

http://NovaNealEngine.com Составлено Стерлингом Д. Алланом 26 сентября я встретился

с Дэвидом Юртом, директором по науке и технологиям Технологического института Нова
в Солт. Лейк-Сити. Он и его жена угостили меня и жену обедом, а затем отвезли нас к
себе домой, где Дэвид показал мне несколько видеороликов о некоторых технологиях,
которыми занимается его группа, о которых он позволит мне поговорить позже. Основной
причиной встречи было обсуждение открытых исходных кодов компрессорного двигателя
Nova Neal. Я снял видео, на котором он представляет краткое введение, которое я
расшифровал для тех из вас, кто посещает наш сайт через службы перевода.

В предисловии позвольте мне сказать, что хотя я уважаю Дэвида и его команду в Nova за
открытый исходный код, и они кажутся очень яркой группой, мне трудно поверить, что
этот дизайн сработает. Я не вижу никакого способа использовать механизм природы, если
только это не тепловой насос или что-то в этом роде, забирающее тепло из окружающей
среды.

Официальные веб-сайты

http://NovaNealEngine.com - Эта страница PESWiki является официальной страницей

этого проекта с открытым исходным кодом.

http://NovaInstituteofTechnology.com
Веб-сайт организации Дэвида. Транскрипция

видео :

В 1936 году изобретатель по имени Роберт Нил получил патент в Патентном ведомстве
В 1936 году изобретатель по имени Роберт Нил получил патент в Патентном ведомстве
США на двигатель, обменной средой которого был сжатый воздух, который после запуска
стал самоподдерживающимся.

Заявка на выдачу патента была первоначально отклонена, потому что «вечное движение»
было категорией заявок, на которые патентное ведомство решило не отвечать. Итак, как
гласит история, мистер Нил упаковал свой двигатель, отвез его в Вашингтон [округ
Колумбия], положил на стол патентного комиссара, включил и продемонстрировал его,
после чего он получил свой патент.

История о том, что случилось с двигателем, известна. В конце концов, из-за

вмешательства людей, которым был нужен его двигатель и которые похитили его дочь,
чтобы заставить его отказаться от него, он согласился разобрать двигатель и раздать
детали и больше не производить его.

Насколько нам известно, за 75 лет, прошедших с тех пор, как это произошло, никому не
удалось ни определить конкретный набор принципов, которые заставили его работать, ни
воспроизвести двигатель, ни создать новый или аналогичный тип конструкции.

После 10 лет исследований этого процесса мы знаем, как работает его двигатель, и
понимаем используемые принципы. И [с тем, что] у нас есть сегодня, с технологиями и
материалами 21 века, [у нас есть возможность] реализовать то, что он создал, из гораздо
более сырых материалов давным-давно.

Двигатель работает как теплообменник. В этом нет ничего экзотического.

В его двигателе происходит следующее. Два секрета позволили ему построить

самодостаточный теплообменный двигатель с воздушным компрессором.

1) Он разработал клапан, который позволил ему подавать воздух низкого давления в

баллон высокого давления.

2) Он сконструировал свой двигатель таким образом, что первый входящий воздух

повторно сжимался до более высокого давления, а резервуар, в котором он накапливал
давление, был спроектирован и установлен таким образом, чтобы он мог сохранять тепло
повторного сжатия.

Это означало, что, основываясь на расчетах, которые мы разработали сегодня, давление

воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм в его двигатель со скоростью 20 фут3 / мин было
переведено в гораздо более высокое давление, что позволило ему использовать тот же
входной объем, но с самоусилением. давление, которое было в 8-12 раз выше исходного
входного значения.

Это так просто.

Итак, то, что мы сделали, - это составление аннотации, в которой подробно описаны
принципы, обеспечивающие его работу, частичный список компонентов, необходимых
для его создания сегодня, и источники для частей, которые сделали его движок
уникальным.

По сути, происходит то, что мы берем резервуар объемом около 100 галлонов. Танк - это
серьезный бизнес. Вы должны быть уверены, что когда вы работаете при давлениях,
превышающих 1100-1200 фунтов на квадратный дюйм, вы ничего не сокращаете в своем
резервуаре. Один конец резервуара (купол) должен быть съемным, потому что
оборудование для повторного сжатия входит в резервуар и должно содержаться в нем,
чтобы воздух низкого давления подавался в удерживаемый изнутри воздушный
усилитель, в то время как тепло сжатия сохраняется внутри бака.
Итак, [вы можете получить] Haskell Boster или усилитель, сделанный Eaton или другими

производителями - повсеместно доступный в Интернете, они используют их на

космической станции, вы можете купить их в количестве по одному, по цене от От 2500
до 5000 долларов. Обычно это устройства, которые используются для снятия давления
воздуха с обычного одно- или двухцилиндрового компрессора и преобразования его в
давление 4000 фунтов на квадратный дюйм в акваланге.

Мы просто поместим один из них внутрь [большего] резервуара; запечатать это;

убедитесь, что трубы и трубопроводы рассчитаны на давление, чтобы они не разрушились
под внутренним давлением [большего] резервуара.

Как только это будет собрано и спроектировано, у вас будет компрессор снаружи
большего резервуара, который приводится в действие электрическим или бензиновым
двигателем и соединен каким-либо фрикционным сцеплением, так что, как только
двигатель становится работающий от [внутреннего] резервуара, вы можете отсоединить
[внешний] компрессор от блока с внешним приводом и привести его в действие
воздушным двигателем, который забирает воздух из [внутреннего] резервуара через
купол.

Мы выбрали двигатель [Angelo] DiPietro Engine, [который нам] нравится, потому что у
него есть вращающийся цилиндр, он работает с очень высоким крутящим моментом и
очень высокой эффективностью при относительно низком уровне потребления. Таким
образом, при скорости порядка 18-20 футов3 / мин двигатель DiPietro, приводимый в
действие резервуаром, сжимаемым до давления 800-1100 фунтов на квадратный дюйм,
позволит этому маленькому двигателю управлять двумя объектами одновременно.

1) Первое, что он сделает, это запустит внешний компрессор, чтобы он постоянно

повторно сжимал [внутренний] резервуар; но у вас есть 40-45% рабочего потенциала,
обеспечиваемого давлением во [внутреннем] резервуаре, которое остается для
выполнения других видов работы.

2) Таким образом, двигатель DiPietro также может быть присоединен к компрессору,

генератору переменного тока, генератору, насосу или чему-либо, что требует крутящего
момента с приводом от вала для выполнения работы.

Причина, по которой это устройство работает, заключается в том, что воздух, который
подается во [внутренний] резервуар под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм в
качестве начального значения, без использования какой-либо внешней, внешней,
механической или электрической энергии, пропускается через внутренний повторный
компрессор, который работает. кулачками. Это то, что позволяет вам опускать низкое
давление в резервуар, который повторно нагнетает его до 800 фунтов на квадратный
дюйм. Сохраняя тепло сжатия, давление 800 фунтов на квадратный дюйм, выходящее из
повторного компрессора, дополнительно усиливается, так что у вас есть сжатый
резервуар с давлением 1100 - 1200 фунтов на квадратный дюйм при любой температуре
окружающей среды внутри резервуара.

[В электронном письме Дэвид пояснил: «Он продолжает работать, потому что воздух
постоянно забирается и заменяется. Когда потенциал работы выхода снимается, давление
уменьшается вместе с объемом. Когда внешний пневмодвигатель приводит в действие
компрессор, он регенерирует тепло и давление в непрерывном рабочем цикле. Он не
статичен - он работает все время, пытаясь найти гомеостатический баланс.]

Если вы покрасите этот резервуар в черный цвет и просидите его на солнце, вы получите
дополнительное усиление от 25 до 40% в дополнение к сохраненное тепловое значение,
которое сохраняется от сжатия.

[Исправление: резервуар на 100 галлонов должен иметь максимум 2 квадратных метра

[Исправление: резервуар на 100 галлонов должен иметь максимум 2 квадратных метра
поверхности для сбора солнечного света. Солнце дает около 1,5 киловатт на м2. Таким

образом, даже если он будет собирать всю солнечную энергию, он повысит

эффективность на несколько процентов, а не на 25-40%.]

Таким образом, этот двигатель будет стоить от 7500 до 10000 долларов, чтобы построить
его с использованием повсеместно доступного готового продукта. материалы; и будет
производить около 45-48 киловатт электроэнергии в непрерывном режиме. [То есть в
режиме замкнутого цикла, без внешнего входа для его поддержания.]

Когда вы собираете эту штуку, у вас должен быть хороший специалист по обогреву,
вентиляции, кондиционированию или охлаждению, который поможет вам убедиться, что
ваши соединения, ваши трубки и другие промежуточные части вашего устройства будут в
состоянии выдержать давления, поэтому вы не вносите утечки и другие аномалии в
систему.

Мы публикуем эту информацию. Мы сделали расчеты, мы проверили все детали; мы

сейчас создаем демонстрационный движок. Мы надеемся, что сможем привезти это с
собой на следующую конференцию TeslaTech в Альбукерке в 2014 году.

Мы открываем исходный код этого дизайна. Я делаю это потому, что хочу, чтобы дизайн
был в мире. Я не владею им. Я этого не создавал. Я понимаю. И я готов поделиться им со
всеми, кто хочет его построить, абсолютно бесплатно и без каких-либо условий.

Если вам нужна эта информация, она доступна повсеместно. Стерлинг собирается
опубликовать на сайте PESWiki. Заходите туда и скачивайте. Если вы хотите
переписываться со мной о том, что делать и как заставить это работать, я буду более чем
счастлив принять ваши звонки или вопросы.

Нет никаких комиссий. Нет никаких обвинений. Нет никаких условий. Если вы его
построите, вы будете владеть им. И больше власти тебе.
http://aircaraccess.proboards.com/thread/205/putting-tank-back-neal Сообщение Томми 5
июля 2013 г.

Вот что я вижу с резервуаром для хранения Нила. Входная труба имеет меньшую
площадь, чем резервуар, и расположена на половине длины резервуара. Сам резервуар
представляет собой трубу. Танк f1 имеет узел AP в центре. ИМО танк f1 должен
соответствовать частоте приходящих импульсов от эквалайзера. Это точно создает узел p
в центре резервуара, который также является открытым концом впускной трубы.
Выходная труба бака (в направлении двигателя) имеет небольшую площадь по сравнению
с площадью бака, а выходная труба расположена под углом 90 градусов к оси трубы бака.
Выпускная труба находится в пучности f1 p резервуара, которая является местом очень
низкой скорости волны, v. F1 p резервуара будет только немного просачиваться в сторону
выпускной трубы, потому что площадь выпускной трубы намного меньше, чем резервуар
' площадь трубы. Любая v-образная муфта будет небольшой еще и потому, что выпускная
труба находится под углом 90 градусов к потоку f1 v внутри резервуара. Если f1
составляет 175 Гц, тогда внутренняя длина резервуара будет около 38 дюймов, если бы
внутренняя была 48 дюймов, это было бы около 140 Гц.

Если вы возьмете фигуру 3 Нила и предположите, что шатун кривошипа, в котором

соединяется рычаг поршня, имеет диаметр в один дюйм, то вы получите определенный
масштаб. Теперь, если вы сделаете предположение, что нижняя цифра 6 сделана в два
раза меньше той же шкалы, тогда внутренняя длина резервуара для хранения составляет
39 дюймов, приблизительно. Это равняется длине волны для f1 ровно 2,0 метра, что мы
видели ранее с другими трубами на его рисунках. Это f1 около 175 Гц. На рисунках
других страниц Нила мы также видели, где масштабы каждого рисунка были даже кратны
масштабам других фигур. Это имеет смысл делать рисовальщику при рисовании.

Для дальнейшего изучения подобной компоновки резервуаров см. 2936041 и 4570745.

Следующим шагом будет работа над временными диаграммами импульсов, полученными

несколько недель назад, и добавление дополнительных деталей к резервуару и выходу за
эквалайзером. Необходимо выяснить, как основная труба реагирует на открытые и
закрытые уравнительные клапаны, и это займет некоторое время, чтобы понять это.

Uncle Buddy
7 июля 2013 г.

Я провел пару часов с газетой. Самым важным термином, по-видимому, является «потеря
передачи», что означает просто звук x входит, а звук меньше x выходит. Пики на графике
указаны в децибелах (вертикальная ось) и на разных частотах (горизонтальная ось).
Регулярность пиков в «частотной области» (горизонтальная ось графика) указывает на
гармоники, и кажется, что пики возникают на нечетных гармониках. Так что
максимальная эффективность глушителя приходится на нечетные гармоники. Это
указывает на то, что внутри глушителя происходит четвертьволновый резонанс. Это
означает, что звук задерживается внутри глушителя из-за отражения волн от открытых
концов труб.

Базовая конфигурация представляет собой меньшую трубу, входящую в больший

цилиндр, и другую меньшую трубу, выходящую из дальнего конца большого цилиндра. В
статье рассматриваются различные способы, которыми эти меньшие трубки действуют
как четвертьволновые резонаторы. Идеализация четвертьволнового резонатора - это
трубка с одним закрытым концом и одним открытым концом. Волны входят в открытый
конец, и из-за характеристик отражения энергия волны захватывается трубкой.

Что касается предложения Томми о том, что это применимо к Нилу, я предполагаю, что он
проводит параллель с трубой, входящей в резервуар и выбрасывающей воздух через
уравнитель. Конфигурация будет действовать как глушитель, не разрушая акустическую
энергию, а улавливая ее и удерживая в заложниках, чтобы ее энергия могла быть
направлена на благое дело. В этом смысле мы могли бы рассматривать уравнитель или
двойной обратный клапан как энергетическую ловушку в конце трубы; важной частью
может быть открытый конец, переходящий в трубу гораздо большего размера; но я еще не
изучил его достаточно, чтобы сказать слишком много. Похоже, автор говорит, что
торцевые поправки на открытых концах сами по себе действуют как четвертьволновые
резонаторы, независимо от трубок, из которых они выходят. Если так, тогда это новая
информация для меня, так что я могу выбрать эту часть, чтобы волноваться. Новая
информация всегда меня возбуждает; «это могло быть недостающее звено», то, что
сделало предыдущее понимание неполным. Это то, на что я собираюсь взглянуть в
первую очередь, когда вернусь к газете для второго выпаса.

Конец исправлений. Когда волны отскакивают от открытого конца и уходят обратно в

трубу, они фактически отскакивают от места, расположенного немного дальше открытого
конца. Разница между концом трубы и отражением - это коррекция конца. В этом случае
реальная длина волны отличается от теоретической длины волны, которая основана на
реальной длине трубки. Мне показалось, что я прочитал в этой статье, что увеличенная
длина за пределами конца трубы буквально функционирует как резонатор на четверть
длины волны; энергетическая ловушка, в которой образуются стоячие волны. Длина
волны захваченных частот может быть экстраполирована из длины удлинения или
поправки на конец за пределами конца трубы. Я собираюсь еще раз взглянуть на газету,
так как это для меня новость, может быть, важная новость.

Кроме того, хотя пульсации, исходящие из резервуара для двигателя, представляют собой
акустическую энергию, я предполагаю, что мы говорим, что основная часть этой
акустической энергии остается в резервуаре из-за отражения на открытом конце трубы,
выходящей из резервуара.

Это очень общее ощущение того, как я думаю, что статья относится к Нилу.

Подробнее: http://aircaraccess.proboards.com/thread/205/putting-tank-back-
neal#ixzz2yjRTbuMU

http://www.freepatentsonline.com/2030759.html

Компрессорная установка
УСП 2030759

Аннотация:
Аннотация:

Изобретение относится к конструкции компрессора, в частности к комбинированному

двигателю с гидравлическим приводом и компрессору. Основной целью изобретения
является создание компрессора такого типа, в котором установлен коленчатый вал с
автоматической балансировкой и ...

Описание: Изобретение относится к конструкции компрессора, а более конкретно к

комбинированному двигателю с гидравлическим приводом и компрессор.

Основной задачей изобретения является создание компрессора такого типа, в котором

коленчатый вал с автоматической балансировкой и жидкостные компенсаторы
расположены внутри резервуара для хранения, что позволяет двигателю работать с
постоянным резервным резервуаром .0 давление для приведения в действие
дополнительного оборудования, причем поршни двигателя также автоматически
уравновешиваются и приостанавливаются, когда указанный двигатель работает.

Другой целью изобретения является создание двигателя такого типа, в котором он

работает от воздуха под давлением, причем упомянутый воздух подается компрессорами,
которые находятся в ряду с конструкцией двигателя.

Еще одной целью изобретения является создание двигателя такого типа, который имеет
новую конструкцию, поскольку сам двигатель и компрессоры работают от одного и того
же коленчатого вала, который является автоматически сбалансированным, так что
высокий КПД достигается. Еще одной целью изобретения является создание двигателя
такого типа, который является сравнительно простым по конструкции, полностью
надежным и эффективным в работе, прочным, долговечным и недорогим в производстве.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в особенностях конструкции,
комбинации и расположения частей, которые будут более подробно описаны ниже и
проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.

На прилагаемых чертежах:

Фиг.1 - вид в перспективе двигателя, сконструированного в соответствии с

изобретением. Фиг.2 представляет собой вертикальный разрез компрессорной части
двигателя. Фиг.3 - вид в вертикальном разрезе силовой части двигателя. Фиг. 4 -
увеличенный вид в вертикальном разрезе коленчатого вала двигателя. Фиг.5 -
увеличенный вид в разрезе одного из электронагревателей двигателя. Фиг.6
представляет собой вертикальный продольный разрез резервуара для хранения
воздуха, включая уравнитель. Подобные ссылочные позиции обозначают
соответствующие части на нескольких видах чертежей.
Если подробно обращаться к чертежам, то двигатель в целом содержит блок 10
цилиндров, в котором образованы ряд компрессорных цилиндров II и силовых цилиндров
12, соответственно, причем блок 10 является V-образным и закрывает верхние концы
указанных цилиндров. представляют собой съемные головки 13 и 14, соответственно,
которые, как обычно, фиксируются на месте болтами 15 головки. Под блоком 10
находится картер 16 картера, который с противоположных сторон несет съемные
пластины 17, которые удерживаются на месте крепежными деталями 18, и такие
пластины установлены таким образом, чтобы быть герметичными. Блок 10 имеет камеру
для создания водяной рубашки 19 вокруг цилиндров, в то время как на переднем конце
указанного блока расположены водяные насосы 20, циркулирующие воду через впускную
трубу 21. который ведет в рубашку и выпускает указанную воду оттуда через выпускную
трубу 22, ведущую из указанной водяной рубашки. Рядом с насосами 20 находится
вентилятор 23, приводимый в действие ремнем 24, который также приводит в действие
насосы.

Внутри цилиндров II работают поршни 25, совершающие возвратно-поступательное

движение, их штоки 26 могут скользить через сальники 27 и прикреплены к траверсам 28,
которые установлены с возможностью скольжения на направляющих 29, закрепленных
внутри картера 16 кривошипа на его противоположных боковых стенках. Эти крейцкопфы
28 снабжены штифтами 30, шарнирно соединяющими их с шатунами 31, которые
посредством подшипников 32 входят в зацепление со своими кривошипами 33
коленчатого вала 34 с противовесом, который установлен в опорах 35, расположенных в
картере IS, валу поставляется с необходимыми подшипниками 36.

Внутренние концы цилиндров 11 снабжены внутренними торцевыми головками 37,

которые снабжены впускными отверстиями 38 для воздуха, которые снабжены входными
шайбами 39 с пружинными шариками, при этом воздух поступает через проходы 40,
открывающиеся снаружи блока 10. Сальники 27 связаны с головками 37.

Головки 13 и 31 снабжены выпускными отверстиями 41 и 42 для сжатого воздуха

соответственно, они снабжены пружинными шариковыми фиксаторами 43, головки 13
также снабжены центральными впускными отверстиями 44 для воздуха, снабжены
пружинными ограничителями 45.

С помощью муфт 46 присоединены к выпускным отверстиям 41 и 42 выпускные

подающие трубы 47 и 48, соответственно, ведущие к основному каналу 49,
расположенному в центральном канале 50 в упомянутом блоке 10.

На заднем конце блока 10 и на валу 34 находится маховое колесо 51 обычного типа.

Внутри цилиндров 12 работают поршни 52, их штоки 53 скользят через сальники 54 и

закреплены в крейцкопфах 55, установленных с возможностью скольжения на
направляющих 56, которые закреплены внутри картера 18 кривошипа на его
противоположных боковых стенках. Крейцкопфы 55 несут пальцы 57, соединенные с
шатунами 58, которые зацепляются подшипниками 59 с соответствующими кривошипами
60 коленчатого вала 34, внутренние концы цилиндров 12 также закрыты внутренними
головками 61, с которыми связаны сальники. 54.

На цилиндрах 12 расположены сундуки 62 золотниковых клапанов, в которых находятся

золотниковые клапаны 63, которые приводятся в действие штангами 64, приводимыми в
действие кулачками 65, и такими клапанами, регулирующими подачу и выпуск воздуха в
цилиндры 12 и из них через отверстия 66 и 67, и эти клапаны 63 снабжены портами 68
для подачи воздуха под давлением из впускных каналов 69 общих с проводом 70 из
для подачи воздуха под давлением из впускных каналов 69, общих с проводом 70 из
резервуара 71 для хранения сжатого воздуха

. Нижняя часть картера 16 картера снабжена съемной пластиной. 72, который закреплен
на месте крепежными деталями 73, и когда эта пластина снята, можно получить доступ к
коленчатому валу 34 и подшипникам двигателя, а также к другим частям в упомянутом
картере двигателя, как должно быть очевидно.

В цилиндры 11 ведут каналы 14 системы смазки (не показаны).

Резервуар i7 для хранения сжатого воздуха включает в себя выпускное сопло 75 с

двойной проверкой, которое поддерживается элементом 76 и ведет к этому уравнителю
входную трубу 77 для воздуха, которая сообщается 78 с камерой 79, образованной
упомянутым резервуаром. В уравнителе 75 расположены разнесенные пружинные
шариковые фиксаторы 80 и 81, соответственно, одна для стороны впуска, а другая - для
стороны выпуска или выпуска упомянутого компенсатора. Эта труба 77 соединена с
основным трубопроводом 49, а труба 82 соединена с выводами 70, причем резервуар
также снабжен автоматическим предохранительным клапаном 83 любого утвержденного
типа.

Около труб 70 для проходов 69 расположены электрические нагревательные элементы 84,

которые служат для нагрева воздуха под давлением выше температуры замерзания при
подаче из резервуара 71 'в цилиндры 12.

На блоке 10 поддерживается электрический генератор. 85, который приводится в

движение от вала 34 через ремень 24, и этот генератор включен в электрическую цепь,
которая также имеет нагреватели 84, так что они будут работать от тока, подаваемого
указанным генератором.

Резервуар-накопитель 71 с уравнителем сконструирован таким образом, что можно

закачивать воздух в указанный резервуар с давлением в баллоне двести фунтов, в то
время как компрессоры перекачивают только против пятнадцати фунтов или
атмосферного давления. Источник внешнего давления воздуха может быть соединен с
баком для увеличения давления, поступающего из цилиндров II двигателя.

Заявлено следующее: В конструкции описанного типа V-образный блок цилиндров

снабжен расходящимися вверх цилиндрами, торцевыми головками, прикрепленными к
упомянутым цилиндрам на их противоположных концах, каждая головка имеет впускные
и выпускные отверстия с клапанами, главный выпускной вывод между ними цилиндры
блока для резервуара-хранилища и имеющие боковые ответвления к выпускным
отверстиям на внутренних сторонах указанных головок, причем одно впускное отверстие
расположено в центре каждой головки на внешних концах указанных цилиндров, а
остальные впускные отверстия находятся на внешних сторонах указанных цилиндров.
головки на внутренних концах указанных цилиндров, по существу V-образный картер
кривошипа, установленный на блоке под цилиндрами, уравновешенный коленчатый вал,
установленный на цапфе в картере,поршни, работающие в цилиндрах и имеющие штоки,
выдвинутые в картер двигателя, направляющие крейцкопфа, установленные по бокам
указанного корпуса внутри его, крейцкопфы, соединяющие штоки с направляющими и
скользящие на них, и шатуны, приводимые в действие коленчатым валом и
поворачиваемые к крейцкопфы для возвратно-поступательного движения поршней.
 Ваша поддержка Поддерживает эту услугу - ПОКУПКА Rex Research
Цивилизация Kit ... Это ваш лучший выбор и инвестиции в устойчивое
Человечества на Земле ... Обеспечение и Enhance Your Survival & Геном Transmission
... Все @ rexresearch.com на флэшке или Скачать! ЗАКАЗАТЬ СТРАНИЦУ