1. В 18 веке великий русский ученый Н.В.

Ломоносов
работал над созданием первой механической модели аппарата
тяжелее воздуха. Для исследования верхних слоев атмосферы.
Л летом 1754г после предварительных
теоретических расчетов построил и испытал модель
аэродинамической машины, являющейся прототипом
современного вертолета. В этой машине Ломоносов впервые
применил АРХИМЕДОВ ВИНТ как двигатель
летательного аппарата. Ломоносов правильно понял законы
сопротивления воздуха и нашел силу, способную
поддерживать и продвигать аппарат в полете. Самостоятельно
разработанном и построенном он предусмотрел 2
винта, вращающихся в противоположные стороны, очевидно
стремясь уничтожить . .это было замечательно, так
как винт не применяли как двигатель даже судов Ломоносов
теоретически обосновал и практически осуществил
первую модель летательного аппарата тяжелее воздуха
ломоносов вел метеорологические наблюдения с помощью
которых он вывел ряд заключений и пришел к мысли о
наличии нисходящих и восходящих потоков воздуха.
Ломоносов разработал научную метеорологию, вместе с тем и
закладывал основы аэродинамики, возникшей как
наука лишь в конце 19 века. Ломоносов великий русский
ученый по праву назван изобретателем первого
летательного аппарата тяжелее воздуха и основоположником
научной метеорологии он пришел к выводу, что
вращательный воздушный винт должен обеспечить подъем
аппарата на высоту
2. первая конструкция самолета была разработана, построена
и испытана в нашей стране исследователем и
изобретателем А Ф Можайским создание самолета
МОЖАЙСКОГО ЯВЛЯЕТСЯ началом века авиации. Это
замечательное достижение было закономерным итогом работ
ранних изобретателей и ученых стремившихся
осуществить полет аппарата тяжелее воздуха. Можайский в
течении многих лет проводил опыты с летающими
моделями, опыты со змеями, планерами и другие
эксперименты. В 1881 по! 883 Можайский построил самолет
на
Красносельском военном поле под СПб. Этот аппарат имел
уже все элементы настоящего самолета моноплана.
Фюзеляж состоял из деревянных ребер, обтянутых материей.
К% нему крепились прямоугольные крылья из
сосновых переплетов и заднее оперение, обтянутые шелковой
тканью, пропитанной лаком. Самолет стоял на
шасси и стойках с колесами. Можайский заказал в Англии две
паровые машины мощностью одна в десять, а
другая в двадцать лошадиных сил. Машины были
изготовлены фирмой Арбенэр и установлены Можайским на
свой самолет. В 1883-1885 проводились наземные испытания
и доводка аппарата во второй половине июля 1885
была предпринята попытк4а летных испытаний. Во время
разбега аппарат накренившись на бок и сломал крыло.
Можайский понимал, что мощность установленных на
самолет паровых машин недостаточно и были заказаны
более силовые паровые машины. Работа над машинами
закончилась после смерти Можайского. Самолет больше
не испытывался. Можайский исследуя птиц и их полет
определял величины нагрузок на единицу площади крыла
птиц, изучал формы птичьих крыльев, режимы парящего
полета. Вскоре накопленные материалы позволили
сделать вывод: ЧЕМ МЕНЬШЕ УДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА
ПОВЕРХНОСТЬ КРЫЛА, ТЕМ с меньшей может
происходить скоростью происходить полет, следовательно и
отрыв от земли Самолет Можайского имел все
конструкторские элементы, характерные для любого
современного самолета. Все агрегаты самолета Можайского
были глубоко продуманы. Среди специального оборудования
был креномер и другие Можайским был создан
самолет принципиальные конструктивная схема которого до
сих пор господствует в самолетостроении.
Замечательная работа Можайского помогли русским
конструкторам проектировать и строить самолеты которые
по своим летным и техническим качествам превосходили
иностранные.
3. Русский ученый Н.Е. Жуковский создал науку о
силах и явлениях связанных движением тел в
воздухе-
аэродинамика, без которой немыслимо быть
успешное развитие авиации Жуковский пользовался
методом
технических задач, сочетавших в себе
математические и лабораторные методы, решение
практических проблем,
которые стали господствовать в отечественной
науки. Основываясь на него Жуковский смог,
поставить и решить
сложнейшие задачи в области авиации и
воздухоплавания, смог создать новую науку
аэродинамику. Работу
Жуковского о парении птиц, где он высказал мысль о
том, что каждому углу атаки соответствует своя
скорость
поступательного движения и свой угол
планирования. Идеи этой работы в основу науки
динамики полета. В этой
же работе Жуковский пришел к выводу о
возможности осуществления полета в вертикальной
плоскости на
аппарате тяжелее воздуха В работе о
наивыгоднейшем угле наклона аэроплана Ж
рассмотрел установившийся
горизонтальный полет и получил условие
горизонтального полета(равенство тяги двигательной
установки и
сопротивление воздуха, веса самолета) и
соответствующие формулы в таком виде В каком и
не пользуется сейчас.
В 1902 Ж проектирует аэродинамическую трубу
которая были одной из первой в мире всасывающих
труб.
Появилась первая аэродинамическая лаборатория в
Мгу где Ж были проведены важные опыты по
изучению
лобового сопротивления и силы трения воздуха о
твердые стенки а также исследования положения
центра
давления для тел.В 1904 был построен
Аэродинамический институт Прекрасное
оборудование института
позволило Ж поставить опыты по изучению законов
возникновение подъёмной силы и сопротивление
крыла
самолета, а также по испытанию рациональных форм
и параметров Винта основного двигателя самолета В
работе
Ж В присоединенных вихрях была в первые доказана
знаменитая теория Ж о подъемной силе. На не
базируется
все выводы по теории крыла и винта. Она легла в
основу аэродинамики. Эта работа позволила
поставить расчет
самолета на строгую научную основную стало
возможным заранее рассчитать все данные самолета
выбрать все
его размеры в наивыгоднейшем сочетание. В 1920
Ленин отмечая профессору Ж в деле создания
отечественной
авиации назвал его отцом русской авиации.
4. В период первой м в возник и с исключительной
быстротой стал развиваться, расширяя сферы своего
боевого
применения, новый ряд войск авиации Царская
Россия не имела авиационной промышленности,
которая могла
обеспечивать производство самолётов и моторов в
размерах необходимых для полного и качественного
роста
авиации, вызываемого растущими потребностями
военного времени. Царские чиновники не давали
ходы
гениальным открытиям и изобретениям русских
учёных, препятствовали их массовому
использованию и
внедрению в жизнь. Но не смотря на это русские
учёные и конструкторы настойчиво работали над
созданием
новых машин, разрабатывали основы авиационной
науки перед первой н.в. и во время её, русские
конструкторы
сознали не мало новых совершенно оригинальных
самолетов, во многих случаях превосходящих по
своим
качествам заграничные л.а.. Русским конструкторам
принадлежит честь создания первых в мире
многомоторных
воздушных кораблей, первенцев тяжелой
бомбардировочной авиации(русский Витязь, Илья
Муромец, Святогор,
Гранд) увеличилась грузоподъемность, дальность и
высота полёта, что повысило значение авиации, как
вид
транспорта и научного боевого оружия. В России
родилась и была осуществлена идея создания
самолёта-
истребителя предназначенного для уничтожения
самолёга противника Первый в мире самолёт-
истребитель
РБВ316 построен в России в январе 1915 году на
русско-балтийском заводе. Самолёт РБВ316
вооруженный
синхронным пулеметом стрелявшим г/з винт. В
сентябре 1915 завод начал серийный выпуск
истребителей. В
начале 1916 г. Успешно прошел испытание новый
истребитель РБВ317. Весной 1916 группа
конструкторов русс-
бал завода выпустила новый истребитель типа
«двухвостка» в конце 1916 появился истребитель
РБВ320
отечественной конструкции обладавшей высокой
маневренностью и развивающим мах горизонтальная
скорость у
земли 190 км/ч. Известен также опытный
истребитель Лебедь выпущенный в 15-16 гг. еще
перед войной а в годы
войны конструктор Грюковича создал серию
летательных лодок морских разведчиков,
истребителей и
бомбардировщиков, заложившими тем самым основы
гидросамолётостроения. Успешно работали
руководители,
конструкторы над созданием АН приборов,
преспособлений прицелов помогавшие осуществлять
прицельное
бомбометание с самолёта, а также над формой и
качеством авиационных бомб В результате
отсталости царской
России и ее завичимости от заграницы русская
авиация в ходе войны катострофически отстала по
качеству
самолетов от воюющих стран недостаточное
количество военной техники было характерным
явлением для
русской авиации на всем протяжении войны многие
авиационные отряды были вынуждены вести боевую
работу
на устаревших, изношенных самолетах, т.к.
снабжение самолетами новых мА рок не было
положено. В годы
первой мировой войны русские авиаторы вели
боевые действия в труднейших условиях острый
недостаток
материальной части летных и технических кадров
тупость и косность царских генералов и чиновников.
На
попечение которых были отданы воздушные сылы
сдерживающие развитие русской авиации сужали
размах и
снижали результаты ее боевого применения.

5. Начавшиеся в середине 1912 формирование

военно-авиационных частей потребовало
форсированной подготовки
летных кадров Расширены были Гатчинская ,
Севастопальская школы летчиков. В 1912 было
подготовлено 64
летчяика а к 1913 126 летчиков, К выдающимся
Летчикам того времени относятся В М Абрамович Г
В Алехнович
Абрамович окончил в 1911 летную школу за
границей Летал на биплане с-мы Райт. В 1912
перелетел с
пассажирами из Берлина в Петербург (23 дня 17
часов в воздухе) В сентябре 1912 установил рекорд
по
продолжительности полета с 4 пассажирами на
биплане Райтов 45 минут В 1913 разбился в
Германии обучая
полетам русую летчицу Е М Шаховскую. Глеб
Васильевич Алехнович Летом 1911 окончил школу
пилотов
Всероссийского аэроклуба и работал в качестве
летчика-испытателя на Р-Б заводе. Установил целый
ряд
авиационных рекордов. В войну 1914-1918 был
призван в армию в качестве командира корабля Илья
Муромец.
Добышевский совершил много полетов над морем.
Нагурский в 1914 совершил первые полеты в
Арктику.
Нестеров совершал сложные маневры в том числе и
мертвую петлю. Провел первый воздушный бой.
6.Ученые конструкторы России начали активные
шаги по созданию практичного отечественного
самолета с
пассажирами к для военных целей. Вплотную
занялись этой проблемой конструкторы Денкин,
Докунаев,
Абрамович, Сикорский. Карпенко и другие
энтузиасты. Осенью 1912 некоторые из созданных
ими аппаратов
показали свое преимущество по грузоподъемности и
другим качествам над иностранными самолетами на
международном конкурсе Причем самолет
Сикорского С-6А занял тогда первое место.6 07.1913
жители СП6
увидели новое творение Сикорского Над крышей
домов пролетел аэроплан невиданных ранее
размеров. Назвали
его РУССКИЙ ВИТЯЗЬ( 4 моторный многостоечный
биплан) Это был первый в мире 4х моторный самолет
с
закрытой рубкой, с грузоподъемом 700 кг. В рубке
размещались 2 пилота и еще несколько человек.
Вопреки
сомнениям зарубежных журналистов самолет
продемонстрировал блестящие летные качества более
чем Зх
тонный аппарат, легко оторвался от земли, устойчиво
держась в воздухе и показав приличную скорость до
90 км\ч
Вскоре на том же заводе русско-балтийском
военностроительном СПб. построили новый
многомоторный самолет
ИЛЬЯ МУРОМЕЦ он стал крупнейшим самолетом в
мире.4 06 1914 его конструктор Сикорский совершил
большой перелет с пассажирами на борту и грузом по
маршруту Петроград-Киров несмотря на сложную
погоду,
самолет благополучно долетел до Киева через 1,5
суток. Полет стал по существу первым полноценным
пассажирским рейсом, началом зарождения
транспортной авиации в РФ Появившаяся на свет
И.М. побил все
мировые рекорды по грузоподъемности, потому и
дальности полета оснащенный позже вооружением,
он нашел
широкое применение как бомбордировщик на
фронтах
7.в апреле 1918 при Всероссийской коллегии по
управлению ВФ Республики, которую возглавлял
военный летчик
Акамев, был создан отдел по применению авиации в
н.х. этому отделу поручили аэрофотосъемку для
размеживания земель, учета лесных массивов,
исполнения карт. Первая съемка - Курск, Казань,
Котлас. Отдел
открыл В П. м\у Петроградом и Москвой
(регулярных полетов не было). Отдел занялся
организацией воздушной
почтово-пассажирской линии Москва - Орел -
Харьков (откр. 1 мая) полеты затрудительны из-за
горючего,
поэтому их прикрыли.29.04.1918 колегчя издала
приказ, предписывавший остановить работу
функционировавших
линий.
8.вскоре после принятия 26.01.1921 постановления о
создании при Главвоздхфлоте комиссии по
разработке
втсчении Зх месяцев 10 программы - мАх развития
отечественной авиации, была открыта первая в
России
регулярная авиалиния Москва - Харьков с
эксплуатацией военных бамбордировшиков
Муромцев. ВС доставляли
почту, ВИП совершал по 2-3 рейса в неделю (1,5
года). Закрыли линию из-за изношенности самолетов.
Использование М. показало, что многомоторные,
многоместные тяжелые самолеты наиболее
пригодны.6.09.1921
открылась авиалиния Москва - Кенеисберг т к.
дальше не могли. 9.02.1923 создается совет по ГА,
который
осуществлял надзор за ГА в стране и руководил ее
развитием (откр Нов. ВЛ и упр.ВЛ и др.) 19.10.1923
СТО СССР
утвердил план развития ВЛ на ближайшие 3 года:
Москва - Петроград - зап граница, НН - Казань,
линии в
среднюю Азию, Казань - Саратов и др.
9.в плане развития международных связей 1921 на
заседаниях СНК и СТО Неоднократно решался
вопрос об
организации ВЛ м\у СССР и Германией 6 09 1921
компания СНК приняла постоновление об
организации первого
регулярного воздушного сообщения Москва -
Калиненград. Зимой 1921-22 был использован
главвоздухфлот для
практической организации первой регулярной ВЛ.
Рейсы стали выполнятся 2 раза в неделю Россия -
Германия
летчиками на бти местном тяжелом самолете
«Фокер-3» По первому проекту, это воздушное
сообщение должно
было служить исключительно курьерно-
дипламатическим службам и почтовым ведомствам
РСФСР и Германии
позже объм задач был увеличен - правительство было
заинтересовано в установлении постоянного и
быстрого
регулярного сообщения Москва-Берлин (т.к. важна
внешняя политика, связь с Европой) Не имея
собственных
самолетов авиакультура заключила договор с
Германским... на аренду Зх самолетов «Юнкере-13»
на иих летали
Москва - НИ рейсы с 15 июня - 15 августа (15 рейсов,
405 пассажиров)
10.выдающимся достижением самолетостроения 20-
30 годах было создание тяжелых
цельнометаллических
свободнонесущих монопланов, опред. Пути развития
тяжелого самолетостроения на 10-12 лет как в
России,
так и зарубежем Заслуга в создании таких самолетов
принадлежит конструкторскому коллективу
азро-гидроопытного самолетостроения ЦАГИ, котор
руководил ТУ, но помощники
(Сухой и Архрангельский ) кроме самолета
смещенной конструкции АНТ-1 и
цельнометаллического
пассажирского АНТ-2 был построен
цельнометаллический разведчик АНТ-3. 1924 ЦАШ
начал проектирование
нового по схеме старого цельнометаллического
свободнонесущего моноплана АНТ-4 с 2мя
двигателями
Основной материал кольчуг-алюминий Ребования к
АНТ-4 мАх повышеннаф грузоподъемность и
дальности
полета было выполнено. Конструкция свободного
моноплана с крылом толстого профиля позволяла
разместить в крыле баки большого объема
11.Появились организации на общих и коммерческих
началах с первой, второй авчалинеей носивших. .. Х-
р и не
имела ни опыта ни средств ГВФ к концу 1921
распологал уже постоянно действующими
авиалиниями. Он
осуществлял не только транспортные перевозки но и
поставлял самолеты на службу с/х лесному делу
научному
исследованию. «Добролет» УКР воздух путь, совет
по ГА не соответствует 14 ой пятилетки в 1929
Добрый
совместно с УКР воздух путь следует всесоюзное
общество ГФК. Задачи: планирование
стимулирование и
руководство ГА. К 30 гг упразднен совет ГА
образовано ВОГВФ 9 при совете труда и обороны
СССР) В 1930 ГФ
вышел из подчинения паркома В 1923 вместо
ВОГВФ образованно ГУ ГВФ при правительстве
СССР ему
планировалось организовать трассы и эксплуатацию
В 1932 утвержден первый авиационный кодекс
СССР.
12.1923 создаются массовые общественные
организации(общеотво друзей ВФ) оно стало одной
из самых важных
массовых орган. В нашей стране 1925 объеденение с
обществом добролет 1925 общество союз обороне
ОСО. В
20 годы добровольноек пожертвование со стороны
населения Было выделено 8 млн рублей золотом на
реконструкцию 1 -го авиазавода. 1927 на деньги
трудящихся построены новые самолеты. Кадры:
источник
пополнения специалистов,, военные силы
Московское высшее авиационное училище Туполев.
Военнно
воздушная академия Жуковский Воздушный
факультет гос универа путей и сообщений. Серидина
20
соревнования по воздушному спорту Журналы
Самолет .Техника .1939 созданы свои профсоюзы
грамота
отраслевые кружкисоревнования,,. .

13. С первых же дней ВОВ личный состав

воздушного флота вместе со всем советским народом
начал
решительную и мужественную борьбу против
вторжихся в пределы нашей Родины нем. Фашист.
орд .
Война коренным образом изменила характер работы
ГА. Уже 22.06 несколько экипажей Укр. тер-ного
управления ГВФ образцово справились с особым
поручением Хрущева, доставив в р-ны боевых
действий
листовки для разбрасывания над колоннами врага. В
этот же день многие самолеты вылетели с заданием
 по доставке боеприпасов для фронта.
Правительственные указания о перестройке работы
всех отраслей
народного хозяйства на военный лад обязывали ГВФ
всю свою деятельность направить на оказание
всемирной помощи фронту. Летчики ГВФ
доставляли на передовые линии боеприпасы и
вооружение,
обеспечивали надежную воздушную связь на
фронте, сбрасывали листовки над временно
оккупированной
немцами территории, вывозили с поля боя раненых
солдат и офицеров. Очень широко была использована
ГА для оказания помощи партизанам. В тылу
самолеты перевозили стратегическое сырье,
материалы, детали
и оборудование для заводов, работающих на
оборону страны.
В учебных заведениях и во всех тыловых
подразделениях ГВФ непрерывно готовилось
поколение для
Военно-воздушных сил и подразделений ГВФ,
действовавших на фронтах. Ремонтные органы вели
напряженную
работу по восстановлению самолетного парка.
Транспортные самолеты совершали в район более50-
60 рейсов в день. Каждый самолет доставлял, часто
непосредственно к артиллерийским батареям по 2т
противотанковых снарядов.
Боевое применение ГВФ в период войны было
чрезвычайно разнообразно. Летчики ГВФ доставляли
на передовую
линию вооружение, боеприпасы и медикоменты, во
фронтовые лазареты-медперсонал,
консервированную кровь,
вели воздушную разведку переднего края обороны
немцев, наносили бомбовые удары по
железнодорожным эшелонам,
оборонительным узлам и местам скопления
тактических резервов противника, также другие
задания командования.
Так, транспортная авиация ГВФ играла
исключительную роль в обеспечении связью страны
с городами,
блокированными врагом. Двухмоторные
транспортные самолеты в трудных условиях, ночью и
днем, под обстрелом
врага и при угрозе нападения фашистских
истребителей непрерывно совершали полеты в
Ленинград, Севастополь,
Одессу и другие города.
В 1942г летчики ГА совершили 13 тыс. вылетов к
партизанам, из них только 40 вылетов были
совершены днем,
остальные в ночное время . Но особенно возросло
кол-во рейсов к партизанам в 1943г. За этот год к
народным мстителям
было совершено около 10 тысяч самолето- вылетов с
доставкой различных военных грузов, в том числе 2
тысяч
тонн боеприпасов.В годы войны ВОВ работники
ГВФ все силы отдавали в борьбе с врагом, и Родина
высоко оценила
их подвиги.
Победа в ВОВ показала всему миру превосходство
нашей авиации над авиацией врага.
14. победоносно завершив ВОВ, наша
социалистическая родина преступила к
восстановлению и дальнейшему
развитию н/х СССР. Гражданский Воздушный Флот
после войны быстро и чётко перестроили на работы в
мирных условиях. Надо было в первую очередь
организовать регулярные воздушные линии на
освобождённой
то немецких оккупантов территорий, это началось
ещё в период ВОВ в 1943 году.
В 1944 году наша страна была полностью
освобождена от немцев, восстановлению возд. линий,
аэропортов,
территориальных подразделений и развитию возд.
перевозок во всех освобождённых республиках,
краях,
областях в этот период стало важнейшей задачей
авиаработников ГВФ. Лишившись всего наземного
хозяйства
подразделения ГВФ были вынуждены начать свою
деятельность на совершенно разрушенных
аэродромах
и заново создавать необходимую базу для
восстановления возд. линий. В исключительно
трудных условиях
приходилось работать лётно-подъёмному и
инженерно-техническому составу
Уже в 1944 самолёты ГВФ доставляли на
восстанавливаемые шахты и заводы специалистов,
материалы и т.д.
личный состав подразделений, успешно справляясь с
организацией лётных работ и выполняя
ответственные
задания по обслуживанию освобождённых районов,
одновременно занимался восстановлением
аэродромов,
служебных зданий, ремонтных предприятий,
бензохранилищ, радиостанций, жилых домов и
других объектов.
Благодаря активному участию всего личного состава,
местных партийных и советских организаций, была
произведена большая работа по восстановлению
возд. линий на всей освобождённой от немецких
оккупантов территорий. Уже в 1945 году
протяжённость регулярно работающих возд. линий в
западных
районах страны составляла около 80-ти процентов
довоенной. Воздушная связь была восстановлена
между
Москвой и крупнейшими городами Украины. Была
также установлена регулярная возд. связь Киева со
всеми областными центрами. Областные центры
Украины, в свою очередь были обеспечены возд.
Связью
с 242-мя районными центами. В 1946 году во всех
районах, пострадавших от ВОВ была полностью
восстановлена сеть воздушных линий,
существовавшая до войны и открыт ряд новых
воздушных линий.
Уже к концу 1946-го года ГВФ по протяжённости
авиалиний и объёму перевозок не только достиг
довоенного уровня, но и значительно превзошёл его.
За первый послевоенный год протяжённость возд.
линий СССР увеличилась по сравнению с 1940-м
годом более чем в 5000 тыс. км, а объём перевозок
превысил довоенный уровень в 3 раза. Авиационные
линии были оснащены более совершенным
оборудованием. ГВФ пополнился новыми
пассажирскими и грузовыми самолётами.

16.С момента своего зарождения авиация во всем

мире росла и совершенствовалась на базе поршневых
самолетов. Но со временем силовые установки этого
типа практически исчерпали себя – они уже не могли
обеспечить прироста полетов и на смену им пришли
газотурбинные двигатели, давшие возможности резко
повысить энерговооруженность крылатых машин.
Первой на реактивную технику перешла военная
авиация. После того, как скоростные боевые машины
стали достойно вести вахту в ВВС нескольких стран,
стало ясно, что эра реактивной пассажир. не за
горами, однако, при больших н. полета это оказалось
довольно сложной научно-технической проблемой,
требовавшей принципиально нового подхода к
конструкции самолета, его надежности, условия
жизнеобеспечения экипажа и пассажиров.
Уже в 1952 году был совершен первый полет
пассажирского реактивного самолета «Комета-2»
английской фирмы «Де Хевилэнд». Но вскоре
происходит несколько катастроф этих машин, и
выход их на регулярные воздушные линии не
состоялся, началась гонка за дальность полета
пассажирского реактивного самолета между
Англией, Францией и Америкой.
Информация о том, что такой самолет строится в
нашей стране, эксперты не верили. Но на их
удивление самолет ТУ-104 создан в конструкторском
бюро Туполева. Но мало выиграть гонку за
первенство. Для того чтобы ТУ-104 вошел…

17. Вклад Туполева в создании техники для ГА. Этот

советский авиаконструктор пришел в авиацию еще на
первом курсе Московского высшего технического
училища. Первое конструкторское бюро под
руководством Туполева. В 1922г был создан самолет
на деревянно металлической основе АНТ-1.
Затем последовал АНТ-2 и АНТ-4. С тех пор, более
50 лет Туполев был рук-м этого коллектива, который
разработал свыше 100 типов самолетов, 70 из
которых выпускались серийно. На самолетах
Туполева установлено79 млр. Рекордов, совершили
28 уникальных перелетов. Туполев построил 1-ый
цельнометаллический самолет АНТ-2. К 1929г
совершил перелет из Москвы в Нью-Йорк на АНТ-4.
1-ый полет через северный полюс в Америку
совершил на АНТ-25 . Первая в мире высадка на лед
научной экспедиции Папанина в р-не северного
полюса выполнена на АНТ-6. 1-ый пассажирский
реактивный самолет Ту-104 и сверхзвуковой Ту-144.
18. Ильюшин Сергей Владимирович(1894-1977) –
советский авиаконструктор академик АН СССР
(1968), ген-полковник инж-техн службы(1967),
трижды Герой Соц. Труда(1941,1957,1974). В
советской армии с 1919 сначала авиамеханик, затем
военком, а с 1921 начальник авиаремонта поезда.
Окончил военно-воздушную академию Им.
Профессора Жуковского(1926) за время обучения в
академии построил 3 планера. Последний из них
«Москва». На состязаниях в Германии получил 1-ый
приз за продолжительность полета. После окончания
академии руководил секцией научно технического
комитета ВВС. Затем работал на аэродроме ВВС . С
1931г начал ЦКБ ЦАГИ. В 1933г возглавил ЦКБ при
московском заводе им. Локтинского впоследствии
ставшего КБ Ильюшин, деятельность которого была
связана с развитием штурмовой, бомбардировочной и
транспортной авиации. С 1935г. Ильюшин-главный
конструктор, в 1956-70 генеральный конструктор.
Создал свою школу в самолетостроении. Под его
руководством созданы строившиеся серийно
штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4,
Ил-28, пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14 , Ил-18,
Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных
самолетов. Штурмовики И. во время ВОВ составили
основу сов. Штурмовой авиации как нового рода
авиации, тесно взаимодействующих с наземными
войсками. Ил-2 один из массовых самолетов
военного периода. При его создании удалось решить
множество научно технических проблем , в том числе
использовать броню в качестве силовой конструкции
самолета, разработать технологию изготовления
броневого корпуса. Ильюшин большое внимание
уделял экономическим вопросам строительства
самолетов. Например реактивный фронтовой
бомбардировщик Ил 28 по трудоемкости постройки
приближался к истребителям. При его создании
удалось хорошо увязать летно-технические
характеристики с пилотажными, средства поражения
и средства защиты с общим весовым балансом.
Рациональные, прогрессивные методы
проецирования Ильюшин использовал при создании
пассажирских самолетов, которые нашли широкий
спрос на мировом авиационном рынке.

19. Творческий путь авиаконструктора Антонова

Совет авиаконструкторов, после окончания
института в 1930г возглавил конструкторское бюро,
разрабатывающее планеры. Под его руководством
было построено несколько тысяч парящих аппаратов.
В годы войны созданы планеры для армейских
грузов, десантные, транспортные. В 1945г начал
разработку для Аэрофлота - был сконструирован и
построен биплан АН-2 , неприхотливость с
надежным двигателем, способен взлететь с
небольшой площадки, с хорошим обзором из кабины
пилотов, с отоплением, грузовым отсеком. Антонов
создал несколько десятков разных машин: грузовых,
пассажирских, специальных.
В 50-е гг появляется пассажирский Ан-24, Ан-26 и
аэрофотосъемочный Ан-36.
Ан-12-крупных грузов.
Ан-22- уникальный самолет-гигант
В 1985г-в Париже был показан самый
грузоподнимаемый самолет в мире Ан-124 «Руслан»,
который поднимает в воздух до 150т.

20 Яковлев А.С.(1906-1989) советский

авиаконструктор академии Академических наук
СССР – 1976; член-корреспондент 1943;
генполковник – 1946, дважды герой
социалистического труда (1940 и 1957). В 20-е годы
Яковлев – один из зачинателей советского
авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации , в
1924 году построил планер АВФ-10, отмеченный на
всесоюзных соревнованиях, в 1927 – лёгкий самолёт
АИР-1. С 1924 года – моторист , с 1927 года –
слушатель Военно-воздушной академии РККА имени
профессора Жуковского. Одновременно
конструировал лёгкие самолёты . По окончанию
академии-1931 инженер на авиационном заводе , где
с 1932 сформировал КБ лёгкой авиации . С 1935
глав., в 1956-84 – генинструктор, в 1940-46
одновременно зам наркома авиац. промыш.. Под
руководством Яковлева созданы лёгкие широко
известные самолёты, в т.ч. массовые учебные
самолёты УТ-г и УТ-1, бомбардировщик ЯК-4,
истребители ЯК-1, ЯК-7, ЯК-9, ЯК-3, которые
составили около 60% (>36 тыс. экз.) построенных в
годы ВОВ истребителей и были в числе лучших
самолетов своего класса. Они отличались
оптимистичным сочетанием, вооружения,
маневренности и сыграли большую роль в разгроме
немецко-фашистских авиаций. Я. – один из первых
создателей реактивной авиации. В числе
конструкций, созданных Я., реактивные истребители
ЯК-15 (один из первых в СССР). ЯК-17, ЯК-23, ЯК-
25 всепогодный перехватчик, ЯК-28 первый
советский сверхзвуковой бомбардировщик; первый
советский самолет вертик. взлета и посадки ЯК-36 и
по боевой палубный вариант. ЯК-38, десантный
планер ЯК-14, двухвинтовой вертолет продольной
схемы ЯК-24, уч. самолет ЯК-11, ЯК-18а, ЯК-18т,
ЯК-52, многоцелевой самолет ЯК-12, спортивный
самолет ЯК-18п, ЯК-18пм, ЯК-50, ЯК-55 (на которых
советские летчики побеждали на чемпионатах мира
и Европы по высшему пилотажу); реактивные
пассажирские самолетыЯК-40 и ЯК-42. Под
руководством ЯК. создано >100 серийных типов и
модификаций самолетов, построенных в кол-ве около
70 тыс. экземпляров. ЯК. Создал свою школу в
самолетостроении, для которой характерна высокая
культура проектирования, стремления к простоте
конструирования решения и широта творческого
диапазона – самол. боевые, пассажирские, легкие
многоцелевые и уч. – спортивные. На самолете ЯК
установлено 74 мировых рекорда.

21. В 1922г самолеты были применены для

различного ряда экспериментов в с/х. В то время
была саранча, уничтожающая посевы на огромных
территориях.
Товарищество «Авиакультура» предлагает
использовать самолеты, и в июле 1922г впервые на
Ходинском аэродроме был испытан метод
распрыскивания специальной жидкости по
поверхности почвы, покрытой листами бумаги. Из 32
полётов все дали положительный результат.
Осень 1922г – лётчики с геологами провели
исследования с самолёта дна Каспийского
моря→начало авиаразведки нахождения нефтяных
участков.
1.12 – рев. военн. совст. Принимает решение,
что в организ. Инспекции ГВФ входит:
Раз-ка мероприятий по примен. Авиации в с/х
Установление порядка использования аэродромов
Отбор в ГА лётного и технического персонала
Осуществление надзора и общего технического
контроля за открыв. воз. Линий
Большие работы выполняла авиация и по охране
здоровья трудящихся. По всей стране была создана
сеть авиационных санитарных станций. Самолёты
перевозили из труднодоступных районов больных,
нуждающихся в срочной мед. Помощи, доставляли в
отдельные районы высококвалифицированных
врачей, медикаменты и т.п.

22.Безопасность полетов – опред. Способностью

авиационной транспортной системы осуществлять
воздушные перевозки без угрозы для жизни и
здоровья людей. Авиационная транспортная система
включает самолет (вертолет), экипаж. службу
подготовки и обеспечения полета, службу УВД. На
исход полета влияет большое число факторов,
закономерности, возникновения которых весьма
сложны и во многих случаях еще недостаточно
изучены. Обеспечение б.п. в широком смысле можно
характеризовать как совокупность мер,
предпринятых в процессе создания воздушного судна
и его эксплуатации с целью сохранения здоровья
экипажей и пассажиров. Чтобы обеспечить б.п.
необходимо предусмотреть и практически выполнить
все необходимые меры, касающиеся спец.
подготовки и точного исполнения обязанностей
летным диспетчерским составом, надежности авиац.
техники и подготовки к полету ЛА, а также
правильного прогнозирования и оценки обстановки
метеоусловий, в которых будет осуществляться
полет. Эти меры, определяемые на основе
исследований, практического опыта летной работы и
всестороннего анализа авиац. происшествий, входят
в док-тацию, регламентирующую летную работу.
Для решения проблемы безопасности на воздушном
транспорте проводятся работы и мероприятия,
направленные на совершенствование организации
технического оснащения и повышения квалификации
персонала всех служб воздушного транспорта на
создание потенциальной безопасности ЛА,
соответств. уровню и усл. эксплутационных
организаций, на обеспечение выживаемости
пассажиров и экипажа при попадании ЛА в
аварийную ситуацию.
При рассмотрении вопросов безопасности следует
учитывать весьма ощутимые потери, которые несут
общество от авиац. происшествий: неподдающиеся
подсчету соц-ный ущерб, связанный с гибелью
людей; чистые эк-кие потери (потери техники,
компенсация за утерянное имущество и тп.); потери
вследствие уменьшения доверия к воздушному
транспорту, увеличение пассажировместимости
совр.самол. поставило катастрофу самолета в разряд
национального бедствия, обеспечения безопасности
требует объединения усилия создателей авиационной
техники и эксплуатационников на всех этапах
проектирования, постройки и эксплуатации.
Регулярность полетов – характеристика точности
соблюдения установленного расписанием (планом)
полетов времени отправления самолетов из
аэропорта вылета и прибытия в аэропорт назначения.
Отправление считается регулярным, если взлет
самолета произведено по расписанию или с
задержкой, не превышающей допустимую (5 минут).
Рейс считается регулярным, если самолет прибыл в
аэропорт назначения по расписанию, ранее или с
задержкой, не превышающей (5-15 минут) в
зависимости от продолжитимости рейса. Р.п. – один
из важнейших показателей качества
функционирования авиатранспортного предприятия.
Главнее причины нарушения Р.п. (св. 50%)
воздушными судами – ограничение их летной
эксплуатации в сложных посадных условиях.

23. В истории подготовки летных и

воздухоплавательных кадров можно выделить 2
периода. В начале инициатива в решении этой задачи
принадлежала общественным организациям.
Московскому обществу воздухоплавания разрешили
на базе уже имевшейся частной школы авиации
организовать военную. Школа размещалась на
Ходжиском поле. Инструкторская работа полетной
части велась, главным образом летчиками
Россинским, Габер-Влынским, Агафоновым и
Докучаевым. Студент МВТУ Рубинский,
консультируясь с профессором Жуковским, построил
для школы «Тренажер», явившийся одним из 1-ых в
мировой практике приборов для наземной
тренировки летчиков. Подготовка авиаторов
проводилась согласно программе военного
ведомства. За время войны в школе было
подготовлено немало выдающихся русских летчиков.
Большую роль в подготовке авиационных кадров
сыграли теотетические курсы авиации при МВТУ.
Они были созданы в начале войны по инициативе
Жуковского, явившегося их директором. Занятия на
курсах начались в октябре 1914 г. Назначение
курсов-теоретическая подготовка будущих летчиков,
счетчиков, наблюдателей, мотористов.
В начале был установлен 4-х летний срок обучения.
Основные лекции читал Жуковский. Также помимо
теоретических дисциплин, существовала практика
полетов, которая проводилась на Ходжинском поле.
Со 2-ой половины 1916г курсы были подчинены
ХВВФ и реорганизованы в военную школу, по
окончанию которой слушатели получали звание
прапорщика. Срок обучения увеличивался до 8
месяцев. Дальнейшую специализацию слушатели
получали в специальных военных авиашколах или
авиаотрядах. Эти военные школы авиации
подготовили с осени 1914г до конца 1917г 242
летчика. Теоретические курсы окончил Туполев,
Стечкин. Теоретические авиационные курсы были
открыты также при кораблестроительном факультете
Пб. Политехнического института. За период с 1911
по 1914г эти курсы прослушало 270 летчиков,
наблюдателей и мотористов. По подбору
преподавательского состава институт стоял на одном
из 1-ых мест в России. С началом войны декан
кораблестроительного факультета по согласованию с
военным ведомством расширил имевшиеся курсы и
организовал теоретическую подготовку для летчиков
добровольцев и мотористов – механиков. В начале
войны в Одессе была организована частная школа
авиации, финансировал ее банкир Анатра. Сущ-ла
также школа авиации при всероссийском аэроклубе в
Петрограде, которая в начале войны была объединена
с Гатчинской авиационной школой.

28. Гражданская авиация в России выполняет особую

роль, являясь, с одной стороны, типичной
подотраслью, реализующая транспортные услуги
населению и иной клиентуре, а с другой стороны,
осуществляет важнейшую функцию интегратора
страны, обеспечивая транспортную связь между
Центром и отдаленными регионами, где наземные
транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо
развиты чрезвычайно слабо.
Следует отметить, что к таким регионам относятся
более 60 процентов территории страны.
За период 1991-1999 годов гражданская авиация
России претерпела существенные изменения,
которые трудно оценить, как позитивные.
В этот период пассажирооборот, как основной
объемный показатель транспортной работы
гражданской авиации сократился со 140 млрд. пасс.
км. до 53,4 млрд. пасс. км., то есть в 2,6 раза,
перевозки пассажиров сократились с 80 млн. чел. до
21,5 млн. чел., то есть в 3,7 раза. За этот период
воздушный транспорт страны фактически
превратился из транспорта общего пользования в
элитный, малодоступный широким слоям населения
вид транспорта.
Одной из главных причин таких изменений явилось
падение в этот период реальных доходов населения
страны почти в 3 раза.
В 2000 году по сравнению с 1999 годом наметился
определенный положительный сдвиг. По итогам 2000
года впервые за 10 лет отмечена стабилизация
объемов пассажирооборота, который составил 53,5
млрд. пасс. км, перевозки пассажиров составили 21,8
млн. чел, более чем на 8 процентов увеличился
грузооборот, составивший в 2000 году 2,45 млрд. т.
км., перевозки грузов выросли более, чем на 7
процентов и составили 530 тыс. т.
К концу 2000 года на авиатранспортном рынке
России функционировало 294 авиакомпании. Общее
количество аэропортов составило 533, из них 63 -
аэропорты федерального значения.
В гражданской авиации функционирует 13
авиаремонтных заводов, 28 предприятий ИВП и
УВД, 280 предприятий по техническому
обслуживанию авиационной техники (АТЦ и АТБ),
15 учебных заведений и 5 НИИ.
Численность персонала гражданской авиации в 2000
году составила 227,1 тыс. чел.
В авиакомпаниях гражданской авиации на 01.01.2001
года эксплуатировалось 6540 воздушных судов, из
них 1740 магистральных самолетов, 740 грузовых и
2480 легких самолетов местных воздушных линий и
вертолетов.
За период с 01.01. 2000 года по 01.01.2001 года было
списано с эксплуатации 389 воздушных судов.
Количество воздушных судов отечественного
производства нового поколения составляет 27
единиц.
В целом, состояние парка воздушных судов
характеризуется следующими данными: 
Средняя отработка назначенного ресурса составляет
по магистральным пассажирским и грузовым
самолетам около 72 процентов, по самолетам
местных линий - более 76 процентов, по вертолетам -
около 70 процентов.
Уровень оснащенности наземной материально-
технической базы составляет 62 процента. За период
1991-2000 годов из эксплуатации было выведено 670
аэропортов.
В течение 1996-2000 годов списание с эксплуатации
воздушных судов составляло от 300 до 500 единиц в
год. За этот же период в авиакомпании было
поставлено 21 воздушное судно. В настоящее время
на условиях финансового и операционного лизинга в
авиакомпаниях России эксплуатируется 47 самолетов
зарубежного производства.
За период 1991-1996 годов в гражданской авиации
России на базе 133 государственных предприятий в
результате акционирования возникло более 400
авиакомпаний, число которых к концу 2000 года
сократилось до 294, но все равно их количество
существенно превышает потребности не только
существующего, но и перспективного рынка
авиационных перевозок.
Безопасность полетов в 2000 году характеризовалась
следующими основными показателями:
Количество авиационных происшествий без
человеческих жертв составило 17 (в 1999г. - 21),
количество авиационных катастроф - 4 (в 1999г. - 7),
число погибших в авиационных катастрофах
составило 20 человек (в 1999 - 43 человека).
Количество списанных воздушных судов из-за
аварий и катастроф составило 12 единиц (в 1999г. -
17).
В 2000 году произошло уменьшение количества
сообщений с угрозами совершения террористических
актов по сравнению с 1999 г. с 91 случая до 62
случаев, сократилось число попыток провоза
опасных веществ, боеприпасов и оружия. Однако,
обстановка, угрожающая безопасной деятельности
воздушного транспорта, сохраняется. Оснащенность
аэропортов техническими средствами досмотра
ежегодно снижаются на 4-6 процентов и к началу
2002 года составит менее 26 процентов.
Некоторая стабилизация, имевшая место на
авиатранспортных рынках, обслуживаемых
отечественными авиакомпаниями, в 2000 году
коснулась, в основном, международного сектора этих
рынков. В этом секторе имел место рост перевозок
пассажиров на 17,5 процента по сравнению по
сравнению с 1999 годом, а на внутреннем секторе
рынка - сокращение на 6,7 процента. Прошедшие
месяцы с начала 2001 года дают основания надеется
на то, что стабилизация и рост пассажирских
авиаперевозок в текущем году может стать
реальностью и на внутреннем рынке. Так, за январь -
май 2001 года прирост пассажирских авиаперевозок
составил 11 процентов.
Очевидно, что позитивные тенденции в развитии
авиаперевозок в 2000-2001 годах не могут иметь
долгосрочную основу без серьезного обновления
материально-технической базы, совершенствования
нормативно-правовой базы и развития системы
государственного регулирования гражданской
авиации. 
Именно эти цели преследует подпрограмма
"Гражданская авиация", являющаяся составной
частью федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы России".
Гражданская авиация России, являясь одним из
транспортных комплексов, обеспечивающих
сохранение России как единого Федеративного
государства в настоящее время подразделяется на
несколько основных функциональных блоков, к
которым относятся:
· Авиакомпании (авиаперевозчики),
функционирующие в сугубо рыночной среде на
основе свободной конкуренции;
· Аэропорты, являющиеся естественными
монополистами, чья деятельность регулируется, и
должна регулироваться государственными органами
управления;
· Обеспечивающие системы, такие как
авиаремонтные заводы, агентства по продажи
перевозок, научно-исследовательские организации,
учебные заведения.
В эти системы входят как рыночные так и сугубо
внерыночные структуры.
Воздушнотранспортная система страны может
функционировать только при условии
бесперебойного функционирования всех
перечисленных блоков во взаимосвязи друг с другом.
Следовательно, полномасштабное решение этой
проблемы возможно лишь при условии
государственного регулирования гражданской
авиации.
Основными принципами обеспечения регулирующей
роли государства в области деятельности
авиакомпаний является развитие системы
сертификации и лицензирования и упорядочение на
этой основе количества операторов на
авиатранспортом рынке, содействие в создании
альянсов авиакомпаний.
Государственное регулирование аэропортовой
деятельности должно охватывать как регулирование
аэропортовых ставок и сборов (что делается уже в
настоящее время), так и финансовую и правовую
поддержку аэропортов, находящихся в регионах
Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Государственное регулирование обеспечивающих
систем гражданской авиации должно касаться лишь
монопольных структур, а государственная поддержка
должна оказываться в первую очередь учебным
заведениям и научным организациям.