ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Задачами ОВД являются / 1 /:

1. Предотвращение столкновений между воздушными судами (ВС);
2. Предотвращение столкновений ВС, находящихся на площади маневрирования, с
препятствиями на этой площади;
3. Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
4. Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения
безопасного и эффективного произдводства полетов;
5. Уведомление соответствующих организаций о ВС, нуждающихся в помощи
поиского-спасательных служб, и оказание таким организациям небходимого
содействия / 1 /.
Можно констатировать, что ОВД направлено на решение задач по обеспечению безопасного,
регулярного и упорядоченного движения ВС.

Виды
ОВД

Полетно - Диспетчерское Консультативное Аварийное

информационное обслуживание обслуживание оповещение

Районное Диспетчерское Аэродромное

Диспетчерское обслуживание диспетчерское
обслуживание подхода обслуживание
 Полетно - информационное обслуживание
Полетно-информационное обслуживание осуществляется в районах полетной
информации (РПИ) при отсутствии возможности контролировать движение ВС с
помощью наземного ОРЛ.
В целом, полетно - информационное обслуживание ( FIS ) предназначено для
получения и обновления в течении полета информации о погоде, состоянии
навигационных средств и другой нужной информации, которую пилот получает
перед взлетом от метеорологической службы ( MET ) и службы навигационной
информации ( CALL ), чтобы в любой момент он имел полное представление о всех
существенных подробностях, влияющих на безопасность и эффективность
осуществления полета /3,4/.
Тот факт, что обеспечение FIS поручено службе ОВД, не смотря на то, что
информация исходит или поступает от других наземных служб ( эксплуатантов
аэропортов, МЕТ, службы связи ), связан с тем, что из всех наземных служб орган
ОВД наиболее часто поддерживает связь с пилотами в полете. Отсюда следует, что
хотя служба ОВД и отвечает за передачу той или иной информации,
ответственность за ее составление, точность, проверку и своевременную передачу
службе ОВД должна ложиться на составителя.

Диспетчерское обслуживание воздушного движения

Аэродромно - диспетчерское обслуживание
В дополнении к Приложению 11 об обеспечении аэродромно –диспетчерского
обслуживания имеется два аспекта, которые необходимо учитывать при
планировании и обеспечении этого вида обслуживания /1/.
Они касаются :
а) Взаимодействия аэродромно - диспетчерского пункта (АДП) с другими
подразделениями, ответственными за обслуживание на аэродроме, где находится
этот диспетчерский пункт.
б) Внутренних мероприятий по распределению функций аэродромно-
диспетчерского обслуживания в случаях, когда требуется более одного дежурного
диспетчера. В отношении взаимодействия между АДП и другими подразделениями
следует разработать подробное мероприятие по взаимодействию между АДП и
всеми теми подразделениями, которые могут осуществлять свою деятельность на
площади маневрирования аэродрома.
Такие договоренности необходимы для того, чтобы АДП мог выполнять свои
функции.
Это особенно относится к тем случаям, когда на площади маневрирования
проводятся работы по техническому обслуживанию, или строительные работы.
Диспетчерское обслуживание подхода.
Всякий раз, когда существует оправданная потребность в организации
диспетчерского пункта подхода (ДПП) на конкретном аэродроме, или для
нескольких аэродромов, если они расположены достаточно близко друг от друга, и
что обеспечение данного обслуживания с одного ДПП более эффективно,
необходимо учитывать следующие аспекты при планировании и работе такого
органа в дополнение к соответствующим положениям Приложения 11 :
а) Организация взаимодействия ДПП и соответствующего АДП.
б) Внутренняя договоренность между диспетчерами о распределении задач по
обеспечению обслуживания ДПП.
в) Меры, необходимые для обеспечения того, чтобы возможное, одновременное
проведение полетов по ППП и ПВП на соответствующем аэродроме ( аэродромах )
и вокруг него ( их ) не снижало уровень безопасности полетов.
Вполне очевидно, что взаимодействие ДПП и соответствующего АДП, или
ДПП и аэродромных диспетчерских пунктов должно основываться только на
эксплуатационных соображениях с целью обеспечения оптимального потока
воздушного движения, то есть учитывать преобладающие метеорологические
условия, структуру убывающих и прибывающих потоков воздушного движения.
Так же очевидно, что как ДПП, так и АДП в своей работе должны проявлять
максимальную гибкость для достижения наилучших результатов при любых
обстоятельствах.
Одним из способов достижения гибкости является обеспечение как ДПП, так и
АДП средствами отображения воздушной обстановки в каждом пункте,
позволяющими им в случаях необходимости оказывать помощь соответствующими
действиями не прибегая к затяжной, продолжительной словесной координации.
Районное диспетчерское обслуживание
Имеется ряд аспектов обеспечения районного диспетчерского обслуживания,
которые могут существенно повлиять на процедуры, используемые РДП. Эти
аспекты касаются :
а) координации и взаимодействия с другими органами УВД.
б) общей организации работы.
в) управления, основанного на использовании радиолокатора.
Координация играет важную роль в обеспечении районного диспетчерского
обслуживания и эффективности работы РДП в значительной степени зависит от
того, каким образом она реализована. Следует также отметить, что аспект
координации в РДП может быть разделен на следующие пункты :
а) Координации с соседними РДП.
б) Координация с органами УВД, обеспечивающими обслуживание в том же
самом FIS и обслуживаемыми данными РДП.
в) Координация внутри РДП.
Что касается координации между РДП и соответствующими органами УВД, то
есть ДПП и АДП, то к ней в значительной мере относятся положения
предшествующего пункта, за исключением того, что такая координация обычно не
влечет за собой участие двух различных национальных администрацией. Однако
необходимо, чтобы на определения таких мероприятий не влияли вопросы
компетенций, или соображения относительной важности каждого из
соответствующих органов по отношению к другому. Этот момент выделяется
потому, что прошлый опыт показывает, что многие вопросы согласования занимают
очень много времени и при этом утрачиваются другие стороны деятельности.

Консультативное обслуживание воздушного движения

Задача консультативного ОВД заключается в повышении эффективности
информации об опасности столкновения по сравнения с тем, как это делается при
обеспечении полетного- информационного обслуживания. Им могут обеспечиваться
ВС, выполняющие полеты по ППП в консультативном воздушном пространством
или по консультативным маршрутам.
Консультативное обслуживание вводится там, где степень ОВД недостаточна,
а информация об опасности столкновения, которую могло бы обеспечить полетно-
информационное обслуживание, не отвечает необходимым требованиям. При
консультативном ОВД не достигается уровень безопасности, обеспечиваемый
диспетчерским обслуживанием, и оно не может взять на себя выполнение всех
видов ответственности, возлагаемой на диспетчерское обслуживание из-за
возможной неполноты информации, касающейся местоположения ВС.
При консультативном ОВД не выдаются “разрешения”, а только
“консультативная информация”. Когда ВС предлагается какой-либо порядок
действия, используются слова advise (советую) или suggest (рекомендую).
При включении консультативное обслуживание воздушного движения в
соответствующие положение ИКАО предполагалось, то оно должно
рассматриваться как временная, промежуточная форма ОВД предназначенная для
упорядоченного и постепенного перехода от FIS ( от маршрута и вокруг аэродромов
) к обеспечению УВД / 4 /. В этой связи необходимо понимать, что консультативное
ОВД не может, и не должно, рассматриваться как самоцель, а создается только для
того, что бы позволить диспетчерскому составу в течении, ограниченного периода
времени приобрести необходимый опыт в обеспечение УВД полного объема,
условно действуя в качестве диспетчеров воздушного движения без принятия на
себя полной ответственности, предусмотренной для УВД.
Поэтому при введении консультативного УВД необходимо четко объяснить
пользователям его характер, с тем, чтобы не возникло неправильное понимание
вопросов качества обслуживания, которого они могут ожидать.
С другой стороны, не менее важно при этом виде обслуживания добиваться
полной координации, чтобы этот переходный этап развития ОВД мог быть как
можно более коротким.
В тоже время, по видимому, желательно, чтобы с самого начала работники
планирования совместно с соответствующим персоналом определили контрольный
срок ( сроки пересмотра данного вида обслуживания с целью повышения его статуса
до уровня УВД полного объема).
Следует отметить, что в последнее время, в связи с проблемами, возникающими в
результате одновременного проведения полетов по ПВП и ППП вблизи
загруженных аэродромов, некоторые государства ввели консультативное
обслуживание движения для полетов по ПВП с целью :
а) отделение этих полетов от полетов по ППП осуществляемых в том же районе.
б) предоставление ВС консультаций по ведению полета и информации о других
полетах по ПВП, осуществляемых вблизи от них.
Такое обслуживание предназначено для уменьшения потенциального риска
столкновения без введения жестких, ограничительных условий в отношении
полетов по ПВП.
Если данное обслуживание получит широкое распространение, то тем самым
признание со стороны ИКАО это может привести к изменению фундаментальной
концепции консультативного ОВД.

Аварийное оповещение
Предупреждение возможностей возникновения аварийных ситуаций требует
соответствующих форм организации оперативности.
В соответствии с Положениями Чикагской Конвенции государства создают
органы и подразделения, на которые возлагаются обязанности осуществления
поискововых и спасательнных работ на своей территории. Для этого создана
международная аварийно-спасательная служба, а в государствах – служба поиска и
спасания – SAR (Search and Rescue). Создаются центры координации поисковых и
спасательных операций – RCC. Необходимость развертывания работ по спасанию
определяется диспетчерскими органами, обслуживающими ВД, которые
руководствуются, так называемыми стадиями аварийных обстоятельств, при
возникновении которых органы ОВД извещают координационные центры о
принятии соответствующих мер по осуществлению поисковых и спасательных
операций.
Аварийное оповещение передается в случаях:
- когда от экипажа получено сообщение о бедствии или аварийном состоянии;
- когда диспетчером обнаружены аварийные обстоятельства соответствующие
“стадиям критических условий в воздушном движении”, установленные
ИКАО.
1. Стадия неопределенности (INCERFA) – состояние при котором существует
неуверенность в безопасности ВС и находящихся на нем людей.
2. Стадия тревоги (ALERFA) – состояние, когда имеется опасение за безопасность
ВС и находящихся на них людей.
3. Стадия бедствия (DETRESFA)- состояние, когда налицо обоснованная
уверенность в том, что ВС и находящихся на них людей угрожает серьёзная и
неминуемая опасность или требуется немедленная помощь.

INCERFA – объявляется при неполучении от экипажа ВС сообщения о

местоположении в течении 30 мин. по истечении срока, в который по плану должно
быть получено донесение о его местоположении ;
- при неприбытии ВС на а/д назначении в течении 30мин. после
расчетного времени прибытия сообщенного экипажем в последний сеанс
диспетчеру или вычесленного диспетчером по донесениям по донесениям экипажей
в зависимости от того какой срок позднее ;
ALERFA - объявляется после объявления INSERFA , когда неоднократные
попытки установить связь для получения информации о местоположения ВС
окзались неудачными;
- когда ВС дано разрешение на посадку, но он не приземлился в течении 5 мин.
после расчетного времени посадки и с ним не удалось установить связь;
- при получении донесении от экипажей ВС о том, что полетоспособность
ухудшилась, но не настолько, чтобы могла потребоваться вынужденная посадка.
DETRESFA - объявляется после объявления ALERFA, когда не удалось
установить связь с ВС и определить его местоположении, а все другие
обстоятельства указывают на вероятность того, что ВС терпит бедствии;
 - когда по расчетным данным запас топлива на борту ВС
израсходован или топлива недостаточно для безопасного полета и соверщения
посадки в безопасном месте;
- при получении донесений от экипажа ВС, что способность
продолжать полет настолько ухудшилась, что вероятна вынужденная посадка;
- когда получено донесение от экипажа ВС или имеется обоснованная
уверенность в том, что ВС собирается совершить или совершило вынужденную по
садку.
Информация об аварийном обстоятельстве состовляется диспетчером в виде
телеграфного сообщения. В тех случаях, когда информация об аварийном
обстоятельстве составляется по данным донесения экипажей ВС, в тексте
телеграммы указывается решение принятое командиром корабля, курс, высота и
скорость полета.
SAR оказывает услуги всем ВС, выполняющих полеты в контролируемом ВП и
пользующихся диспетчерским обслуживанием, а также, ВС выполняющим полеты
за пределами контролируемого ВП и представлением FPL в службу движения.
- все воздушные суда , обеспечиваемые диспетчерским ОВД;
- по возможности все другие воздушные суда, представившиеся план полета или
известные органам ОВД из других источников;
- любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что
они являются объектом незаконного вмешательства.

Автоматическая передача информации

в районе аэродрома (АТIS)
Радиовещательные передачи АТИС предназначены для оперативного
обеспечения экипажей ВС в РА необходимой метеорологической и полетной
информацией.
Применение АТИС позволяет:
- обеспечить своевременность получения информации экипажами ВС;
- освободить диспетчеров службы движения от передачи экипажами ВС общей для
всех информации;
- снизить загруженность каналов связи между диспетчерами и экипажами ВС;
- обеспечить пилота полным объемом информации об а/д неоходимой для того,
чтобы принять четкое решение о заходе на посадку и взлете.
В зависимости от особенностей организации УВД, интенсивности ВД, наличия
средств связи на а/д радиовещательные передачи АТИС ведуться:
- только для прилетающих ВС;
- только для вылетающих ВС;
- для прилетающих и вылетающих ВС на одном канале радиосвязи;
- для прилетающих и вылетающих ВС на раздельных каналах радиосвязи;
Радиовещательные передачи АТИС должны удовлетворять следующим основным
требованиям:
- передаваться циклично и неперывно;
- содержать данные только об одном аэродроме;
- обновляться не реже одного раза в 30 мин.
Внеочередная запись сообщений на магнитофон предусматривается в случаях
возникновения опасных явлений или условий погоды, а также при изменении
рабочего направления работы ВПП и коэффициента сцепления
При определении потребности в ATIS необходимо убедиться в его
эффективности для конкретного аэродрома. При этом важно учитывать:
- ИВД в течении длительного интервала времени. Как показывает практика ИВД
должна быть больше 25 ВС/час в течении 3-х часового интервала времени;
- структуру воздушного пространства.
Возможно ограничение времени работы интервалами с максимальной ИВД.
Организация работы служб аэропорта
по непосредственной передаче в радиовещательной сети сводок АТИС
(Приказ от 05.04.94 №97/ДВ-95/107)
За общую подготовку сводок и их передачу и их передачу в радиовещательной
сети для АТИС несет ответственность РПА.
Каждая служба – САИ, МЕТЕО, ЭРТОС, ЭРТОП, аэродромная и УВД – несет
ответственность за подготовку своей части информации, ее достоверность
(качество) и своевременность представления оператору АТИС.
 За обеспечение качества работы канала радиовещательной передачи АТИС несет
ответственность служба ЭРТОС.
Сообщения служб, обеспечивающих радиовещательную передачу типа АТИС
необходимой информацией, поступающей к оператору АТИС в виде бланка
установленного образца, по телетайпу или ГГС (телефону) с записью на магнитофон
для документирования.
Ввод в эксплуатацию АТИС в а/п ГА производиться в 2 этапа:
- 1-й этап включает в себя проведение организационных мероприятий, отработку
взаимодействия всех служб. обеспечивающих АТИС необходимой информацией,
ведения пробных передач информации, подготовку и аттестацию операторов
АТИС, подготовку диспетчерского и летного состава к использованию
информации и выработки рекомендаций по эксплуатации радиовещательных
передач АТИС.
- 2-й этап существляет переход к постоянной эксплуатации радиовещательной
передачи АТИС.
Работу на первом этапе по вводу в эксплуатацию радиовещательной передачи
АТИС проводит комиссия в составе которой по указанию начальника УГА входят
представители летной службы, службы движения, АМСГ, служб ЭСТОП, ЭРТОС,
САИ, аэродромной службы.
В ходе проведения работ по организации и внедрению передачи АТИС комиссия
определяет:
- приемлемый для данного а/п вид передачи АТИС;
- количество необходимых каналов и возможности их получения;
- количественный состав и создание групп операторов АТИС;
выделение пом ещений рядом с единым залом УВД для установки аппаратуры и
работы операторов в АТИС с учетом требований звукоизоляции;
необходимое, в зависимости от вида АТИС, количество комплектов ОВЧ
радиостанций и магнитофонов;

(Рекомендации по содержанию и порядку ведению радиовещательных передач

АТИС
 ФАС России от 17.11.98 № 20.9-866)

Волмет
Радиовещательные передачи ВОЛМЕТ предназначены для обеспечения экипажей
ВС , находящихся в полете , метеоорогической информацией по аэродромам,
вклученным в программу вещания .
Запись данных о погоде на магнитную ленту проводится радиооператором АМСГ
(АДП) ежечасно в течении суток.
Ответственность за техническое состояние аппаратуры,и и ее готовность несет
служба ЭРТОС.