TRI training course

Decision-making competence
Многие тематические исследования
показывают, что неструктурированные
процессы принятия решений в экипаже
способствуют возникновению авиационных
происшествий. Человек в условиях стресса
склонен принимать решения исходя из
личных предпочтений и даже
бессознательных целей. Это мешает
экипажу последовательно анализировать
ситуацию и выбирать наиболее
рациональное решение для выхода из неё.

Структурирование и выработка
приемлемых алгоритмов принятия решения
становится жизненно важной
необходимостью для эксплуатантов при
подготовке экипажей ВС.
Авиакомпании были вынуждены создавать свои алгоритмы для облегчения работы
экипажа при усложнении обстановки
Пример одной из используемых в мировой практике моделей ANC-AAM, которая во
многом перекликается с алгоритмом FOR-DEC и Airbus Golden Rules
В каждой модели прослеживается сходная последовательность действий экипажа

В лучшей авиакомпании в восточной Европе,

ПАО Аэрофлот, рекомендовано использовать
алгоритм FOR-DEC, как достаточно
универсальный инструмент выработки
наиболее приемлемых решений при
возникновении усложнения обстановки в
полёте.
В перспективной системе подготовки и оценки работы лётного состава, DOC 9995
«Руководство по подготовке персонала на основе фактических данных» (анг. Manual of Evidence
Base Training, далее EBT) представленной ICAO, определены компетенции - сочетание умений,
знаний и установок, требуемых для выполнения задания на предписанном уровне.
(в переводе на русский язык почему-то установлено понятие «квалификация»)

Продемонстрированный уровень компетенции можно оценить, используя поведенческие

идентификаторы, которые должны соответствовать требуемому уровню эффективности,
установленному эксплуатантом для выполнения конкретных производственных задач.
 Decision-making competence
Уровень компетенции “Problem Solving and Decision Making” определяется
поведенческими идентификаторами
Применение соответствующих процессов принятия решения
Использование необходимых алгоритмов принятия решения с учетом ресурса
времени, распределением приоритетности и с использованием workload management
 Запрашивает точную и адекватную информацию из
соответствующих источников
Использование всех возможных источников информации для дальнейшей оценки.

Требования к полученной информации включают в себя:

Адекватность источника Возможность

использования
Полнота информации
полученной информации
Точность полученных данных для дальнейшего
Целостность полученных данных использования при
Возможность проверки информации принятия решения
Определение причин или «что пошло не так»
Использование полученной информации для выяснения причины возникновения
особой ситуации. Восстановление хронологии событий, предшествовавших времени
первоначального обнаружения проблемы. Поиск взаимосвязи с другими внешними
факторами (техническое состояние ВС, environment и пр.)
 Правильное распределение приоритетов
Приоритетность выполнения задач должна быть определена как в общей концепции
problem solving, так и при выполнении каждого из этапов модели FOR-DEC.
Выявление основных Сформированные
Срочность приоритетов приоритеты
Важность
Определение рисков и рассмотрение вариантов
действий
Корректировка решения при необходимости
Выработка нестандартных решений и импровизация
по мере необходимости
Используемые источники:
РПП В А320 ПАО «Аэрофлот»
DOC 9995 ICAO
Aviation Psychology and Applied Human Factors
Воздушный Кодекс РФ

исп. КВС Буров О. М.

КВС Кураков А. О.