Доработка датчика разрежения

Сергей Федоренко
Трейд-М 2009г.

Компания «Трейд-М» переходит на выпуск модернизированных датчиков разрежения, настроенных и с

доработанным корпусом. Датчик настроен для диагностика инжекторных автомобилей российского
производства. Применен очень чувствительный пьезоэлемент с большим размахом сигнала,
четко отображающий колебания разрежения во впускном коллекторе и минимальной нестабильностью
сигнала.
Датчики приобретенные ранее имеют это же пьезоэлемент и их очень легко доработать для получения
хороших характеристик. Времени на доработку потребуется не более 1 часа и по силам любому диагносту.
Для этого потребуется: сверло диаметром 2мм, несколько резиновых колец и клей типа «Момент» или
аналогичный.
Доработка проводится с целью повышения чувствительности датчика и исключения касания пьезоэлемента
корпуса датчика, чтобы можно было сделать правильную полярность сигнала снимаемого с датчика.
В одной партии одинаковых пьезоэлементов могут быть до 50% экземпляров с разной полярностью
выдаваемого сигнала. Нам нужен привычный сигнал, когда вакуум внизу, а разрежение вверху. После
доработки датчика и изоляции пластины от корпуса датчика можем менять полярность сигнала, поменяв
местами провода припаянные к пластине. Паять провод к активному элементу пластины нужно одной
маленькой каплей припоя и как можно ближе к краю активного слоя.
Начинаем доработку датчика.
Подбираем резиновое кольцо наружным диаметром 30 мм и толщиной 3мм. Я таких не нашел, поэтому
делал исходя из имеющихся – 35 мм наружным диаметром и 3 мм в сечении. Размер великоват, поэтому
вырезаем из него кусочек с таким расчетом, чтобы оставшееся кольцо рис.2 вошло в корпус датчика плотно и
замок разреза плотно сошёлся рис.3.

Для фиксации пластины от смещения при

сборке датчика наносим несколько капель
клея «Момент» на резиновое кольцо, потом
ложем пластину и центруем её исключив ее
касание корпуса датчика.
Отцентровав, придерживаем пластину
пальцем пока клей не схватится.
Далее делаем второе резиновое кольцо. Второе кольцо нужно более тонкое чем первое т.к. недостаточно
глубины резьбы и две половинки датчика не получается скрутить. Нашел дома более тонкое и сделал из него,
но всё равно не хватало захода чтобы скрутить датчик, пришлось сточить выступ крышки до резьбы рис.6

Второе кольцо так же делаем чуть больше диаметром и вставляем его, получилось так - рис.9.
 В крышке датчика холодной сваркой
вылепил конус рис.10.
Отверстие в штуцере рассверлил до
диаметра 2 мм.

Смазываем торец крышки маслом рис.12,

чтобы не замять резиновое кольцо при
сборке датчика и скручиваем две его
половины.

Прозваниваем массовый провод шнура с корпусом датчика

и убеждаемся в отсутствии соединения между ними.
Теперь пластину можно распаивать как угодно для
получения правильной полярности сигнала.
Еще один момент: шнур датчика, внутри корпуса нужно
выставить так, чтобы он не упирался в пластину, для чего
ослабить пластмассовую контргайку и подвигав его
вперед-назад найти нужное положение и зафиксировать.
 Характеристики доработанного датчика.
Ниже представлено сравнение датчиков – имеющего конус внутри и без него. Лучшие показания получены
за счет уменьшения внутренней камеры перед пьезо-пластиной.

На следующем рисунке сравнение двух датчиков при одинаковой чувствительности входов осциллографа.
Красный канал – доработанный датчик Трейд-М, синий – датчик которым я пользовался ранее.
Следующим этапом было
тестирование датчика с краном на
входном штуцере, он позволяет
уменьшать сечение входного штуцера
и следовательно чувствительность
датчика.

Как видим, при установке

крана таким образом,
качество прорисовки хуже.

Проходное сечение
штуцера уменьшено на
половину.

Минимальная
чувствительность.
 Я отказался от применения входного крана из-за значительного ухудшения качества сигнала.
К тому же, при наработке собственной базы осциллограмм, их очень трудно сравнивать между собой т.к.
они имеют совершенно разный вид и наличие искажений вносимых этим краном.
Для 8-ми клапанах двигателей датчик имеет идеальную чувствительность при проходном сечении входного
штуцера 2 мм. На 16-ти клапанах двигателях он имеет немного излишнюю чувствительность, но это
абсолютно, ни на чем не сказывается отрицательным образом.
 Самым оптимальным решением считаю применение двух сменных резиновых трубок одеваемых на
входной штуцер датчика. Одна обычная – для 8-ми клапанных двигателей и вторая с жиклером 1.2 мм для
16-ти клапанных двигателей. Для жиклера использовал топливный жиклер от карбюратора Солекс,
модификация для Нивы, его обозначение 115. Жиклер в трубке нужно поместить на такую глубину, чтобы он
был вплотную к штуцеру датчика. Трубки длиной 5-6 см., длиннее делать не стоит из-за ухудшения
чувствительности датчика и значительных искажений сигнала.

Хотя, повторюсь, что вполне достаточно одной трубки без ограничения сечения жиклером.

Ниже три снимка окна осциллографа с сигналом ДР и тестами при разных сечениях жиклера.
 Заодно настроим Рамку ДР. Тестировал все двигателя ВАЗ и много. В итоге выяснилось, что все 8-ми
клапанные двигателя имеют практически одинаковые фазы работы клапанного механизма. Так же и 16-ти
клапанные двигателя имеют одинаковые фазы, включая Приору.
Двигатели ВАЗ 1,5л-1,6л 8кл

Двигатели ВАЗ 1,5л-1,6л 16кл

Классика 1,5-1,6л
 Настройки Рамки ДР задал универсальные, их видно на рисунке.

Настройка рамки подробно

описана в Справке к программе.

Замечание

Нужно учитывать, что показания ДР на одном и том же двигателе могут отличаться при разных условиях
проведения измерений. Например, если измерения проводились при разной температуре двигателя, оборотах
вращения коленвала и т.д.