Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
У УАЗовского вариатора сопротивление между "C" и "К" равно 0,52 Ом, а между "+" и
"C" оно 0,71 Ом. Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к
микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода
ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть.
Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает.
2. Следующая разновидность бесконтактной системы зажигания, без
вариатора, с коммутатором 131.3734, который сам умеет ограничивать ток
через катушку:
Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована,
совмещенный вывод на "КЗ" коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается
на "К", а не на "+12в", но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот,
разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-
то тайный смысл, который мы просто не понимаем?
Проверка катушки:
1. Меряем сопротивление между "Б+" и "К", должно быть 0,4 - 0,8 Ома, в зависимости
от типа катушки.
2. Меряем сопротивление между "Б+" и высоковольтным выводом, должно быть от 4,5
до 12 кОм в зависимости от типа катушки.
3. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой - не должно быть
никакого сопртивления.
Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание -
катушка дохлая.