6.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Система пополнения смазки FINE-LUB II

До не да в не го в ре м е ни для с м а зки шпинделей

применялась воздушно-масляная смазка или масляный
туман. В рамках общемировой задачи сохранения
окружающей среды требуются новые системы,
уменьшающие уровень шума и распыления масла,
способствующие энергосбережению и поддерживающие
чистую окружающую среду.
В ответ на такую потребность, компания NSK разработала
систему смазки FINE-LUB II , первую в мире систему
пополнения смазки для высокоскоростных шпинделей
станков.

FINE-LUB II подает небольшое количество смазки в высокоскоростной подшипник через равные интервалы и удаляет
старую смазку. В корпусе располагается промежуточное кольцо оптимальной формы для хранения смазки. На основе
такой технологии работает первая в мире система пополнения смазки для высокоскоростных шпинделей станков,
которая обеспечивает увеличение срока службы оборудования. Это революционное изделие полностью трансформирует
концепцию смазки. FINE-LUB II представляет новый тип смазывания – более быстрый, точный и удобный.

Характеристики
Более длительный срок службы консистентной смазки
Срок службы смазки составляет несколько сотен
часов при постоянном вращении на скорости 1.8M d mn
(конус 40, 20 000 обор./мин). Система FINE-LUB II
была разработана с той целью, чтобы при подаче
соответствующего количества смазки, в зависимости от
скорости вращения и размера подшипника, избежать
заедания подшипника и тем самым обеспечить 10 000
часов бесперебойной работы без техобслуживания.
Контроль удаления смазочного материала для предот-
вращения подъема температуры.
Подача чрезмерного количества смазки внутрь подшип-
ника может привести к повышению температуры. Чтобы
избежать этого, в системе FINE-LUB II предусмотрено
встроенное устройство, которое обеспечивает подачу
соответствующего количества смазки.

Форма подшипника,
разработанного
Механизм подачи смазки в подшипник специально
для использования
Поперечный разрез шпинделя с системой пополнения
Корпус смазки
Канавка Пополняемая
для хранения смазка
удаляемой  Метод пополнения смазки
смазки
Небольшое количество смазки подается во вращающийся
подшипник через равные промежутки времени через
отверстия для смазки, расположенные около дорожки
Промежу-
точное
кольцо для
качения наружного кольца.
удаления
смазки Чтобы избежать повышения температуры подшипника,
смазка подается в небольших количествах.

 Метод удаления смазки

Промежуточное кольцо специальной формы для удаления
Высокоскоростной
радиально-упорный подшипник
смазки, расположенное на расточенной стороне подшип-
ника, направляет старую смазку в канавку для хранения,
предотвращая ее попадание обратно внутрь подшипника.

130
 Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8

Размеры

Выпускное отверстие для смазки

(M8×1)

94
Индикатор уровня (для контроля
Порт подключения оставшегося количества смазки)
воздуха 2 (Rc1/8) 102

Заглушка
Порт подключения для пополнения
воздуха 1 (Rc1/8) смазки
(136)

Датчик
давления
50

4–φ7
(Установочное
Выпускное отверстие
6.5

отверстие)
102 для смазки

Выбитый номер 115

Номер модели Технические характеристики

Пункт Технические характеристики
EGU - 2P1 - 4P2 Давление подачи
воздуха 0,25–0,4 мПа
Два порта P1
Two of P1 ports Четыре порта P2
Four of P2 ports Количество выделяемой
смазки 0,01 или 0,02 / подшипник в ряду

EGU - 6P1 Емкость резервуара 200 куб.см

Six of P1 ports
Шесть портов P1 Функция контроля Определение количества оставшейся смазки,
давления (проверка увеличения давления)
Количество удаляемой смазки
(куб.см/цикл) Кодовый номер Длина трубопровода 2,5 м или менее
Тип смазочного Смазка MTE
0.01 P1 материала
0.02 P2

Схема системы

Вспомогательное оборудование
Усилитель шпинделя
Шпиндель Сигнал скорости
вращения

Устройство
пополнения Воздух для ведущего Пополнение смазки
смазки плунжера Расчет интервалов
пополнения смазки

200 куб.см Сигнал к пополнению

смазки

Датчик
давления
Воздух для
Датчик уровня Датчик резервуара
смазки давления высокого
давления
Электромагнитный
клапан

Устройство числового
Источник программного
подачи воздуха управления

131
 6. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
 Воздушно-масляная система смазки FINE-LUBE
Характеристики
В области машиностроения продолжается внедрение тех- Бак Блок управления Датчик давления Клапан
управления
нических инновационных систем и устройств. Теперь, (переключатель количеством
уровня)
например, шпиндели работают с более высокой скоро-
стью, чем раньше. В связи с чем, огромное значение Сопло φ1.0
Насос
отводится разработкам, связанным с усовершенствовани-
ем подшипников и методов смазки, способствующих
Датчик Смесительный
высокоскоростной работе оборудования. давления клапан
Насосный
Компания NSK значительно усовершенствовала системы агрегат
воздушно-масляной смазки и оборудование подачи масла.
В 1984г. NSK выпустила на рынок систему воздушно- Сжатый
воздух Фильтр
масляной смазки FINE-LUBE, которая и в настоящее
время продолжает пользоваться успехом. Система
FINE-LUBE со временем дорабатывалась и была принята [Меры предосторожности]
к использованию на многих станках, заслужив репутацию  Используйте чистый и сухой сжатый воздух под давлением
чрезвычайно эффективного и высоконадежного продукта. 0,2~0,4 МПа.

FINE-LUBE занимает ведущую позицию на рынке  Используйте свежую чистую смазку с коэффициентом вязкости
МОС VG 10 или выше. С особой тщательностью избегайте
воздушно-масляных систем смазки. Система состоит
загрязнения смазки, которое может сократить срок службы
из насоса, смесителя и блока управления. Встроенные оборудования.
предохранительные устройства обеспечивают еще
 Тщательно выбирайте качественные маслопроводы для
большую надежность. использования между насосом и смесителем. Если длина
маслопровода превышает 5 м, обратитесь за консультацией
в NSK, до начала использования.
 Длина маслопровода от смесителя до шпинделя не должна
превышать 1,5-5 м.

 Насосный агрегат ОАЕМ

Блок управления
10 190 10
(12)

Датчик давления смазки

Датчик давления Шестеренчатый насос

воздуха
MK
15

HPS CK

LPS LA
16

MA
10

APS
5

FS AS
11

17

Порт воздушного
R
18
12

3
7

Монтажное
IGZ38-F
13

19

4
8

соединения
16 24
32
20

8
14

4 16

отверстие:
2 64
MK

1 128
21

min./imp.
130

(RC1/4) 4-φ9
130

Порт соединения
провода Порт подачи смазки
(G1/2)
380

25

Реле давления Фильтр

воздуха
Номер модели:
(181)

OAEM (С блоком управления)

Датчик
уровня OAEM-N (Без блока управления)

· Смазывание: масло для высокоскоростных

Всасывание шпинделей или турбинное масло
Смазочный 221 · Электропитание: 100 В
резервуар · Вместимость резервуара: 2,7 л
· Оптимальный уровень масла: 1,7 л

Характеристики
· Агрегат OAEM представляет собой недавно разработанный · Компоненты насосного агрегата: блок управления, датчик
шестеренчатый насос с низким коэффициентом вязкости. давления воздуха, датчик давления смазки и поплавковый
(Диапазон рабочей вязкости смазки: 10 - 68 сст/°С) переключатель.
· Для задания смазочных интервалов в 1, 2, 4, 8, 16, 24,
32, 48, 64 или 128 минут применяется специальный блок Компания NSK также предлагает более экономичный
управления. насосный агрегат, одобренный ЕС и получивший отметку
· Стандартные предохранительные устройства включают: CE Mark.
 Датчик уровня смазки Данный насос может управляться исключительно посред-
 Сигнал нарушения энергоснабжения ством нашего блока управления или же программируемым
 Реле давления воздуха командоаппаратом станочного оборудования.
 Датчик давления смазки
132