10 31 мая 2021 г.

№ 5 (569)

ЭкоЛоГиЯ и Экономика
ÌÈÐ ÒßÆÅËÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ

НА «ГАЗОВОМ» ЭНТУЗИАЗМЕ...
Когда и мы заправим тягачи альтернативным топливом?
Как и было обещано читателям в прошлом номере «МТМ», сегодня мы продолжаем разговор, посвя- До сих пор с Эдуардом Иванови-
щенный использованию природного газа как альтернативного вида топлива. чем мы говорили о новых «газовых»
Глядя на западных и восточных коллег, белорусы, кажется, все чаще задумываются о перспективах автомобилях. А что же переобору-
использования метана в международных перевозках. А директор брестского ООО «МастерЛогистик» дованные?..
Эдуард ШУМСКИЙ еще в 2017 году взял в тестовую эксплуатацию газовый тягач. Сегодня он расскажет, – Некоторые наши польские
почему от приобретения такой техники тогда все-таки решил отказаться, и какими видятся ему возмож- коллеги, слышал, продуктивно за-
ности использования дальнемагистральной техники на природном газе в будущем. Но в своем интересе нимались этим вопросом. В России
к технике, работающей на газе, этот наш соотечественник не одинок… активно переводят грузовики на
Не первый год темой «газовых» грузовиков в международных автоперевозках интересуется еще один газ… Что касается Беларуси, то
сегодняшний собеседник – глава ОДО «ТТС КристаллТранс» Александр СТАРОХАТНИЙ. В 2019 году для того, чтобы переоборудовать
он был героем и экспертом одной из первых публикаций «МТМ», посвященных тогда еще совершенно дизельный тягач на газодизельный,
«нераскрученной» газовой теме. А сейчас… Уже почти месяц по белорусским дорогам колесит его первый нам нужна сервисная станция,
газодизельный тягач «МАЗ». Нет, это не новый автомобиль Минского автозавода — этот «МАЗ» пере- которая выдаст необходимые до-
оборудован на КПГ из самого обычного, дизельного… кументы, чтобы мы могли спокойно
А третьего нашего собеседника мы представим позже, в нужный момент. поставить автомобиль на учет в
ГАИ, а затем и получить льготу по международных маршрутах вы-
Toll Collect в Германии. годнее использовать СПГ.
«МастерЛогистик»: станции. Ведь рассчитать точный сильно ограничивает применение – Эдуард Иванович, если по- Что послужило толчком к ре-
тестировали КПГ, расход газового топлива не так-то транспорта на сжиженном природ- дытожить, что, на Ваш взгляд, шительным действиям именно
просто: он зависит и от груза, и ном газе. Хотя метановые грузови- мешает развитию газовой темы в сейчас?..
но будущее – за СПГ от погодных условий, и от режима ки (и КПГ, и СПГ) в той же России нашей стране? – Газодизельный автомобиль,
– Все, кто работают в сфере движения… становятся все более популярными. – Если речь идет о переобору- из-за неразвитости заправочной
международных автоперевозок, Этот «минус» тогда сыграл свою Выгода от эксплуатации таких ма- довании автомобиля на КПГ, то инфраструктуры, прежде всего,
заинтересованы в том, чтобы со- роль в решении перевозчика отка- шин, прежде всего, — в значительно это — отсутствие такой услуги на СПГ, подходит нам больше,
кращать затраты. А самая главная заться от покупки газовой техники. более низкой цене природного газа, в нашей стране (наш разговор чем чисто «газовый», – ответил
статья расходов – это топли- Но сейчас, как подмечает Эдуард по сравнению с дизельным топли- с Эдуардом Шумским состоялся Александр Акимович. – А переобо-
во. При использовании природного Иванович, запас хода того же IVECO вом (и в Российской Федерации, и еще до появления газодизель- рудование дизельного автомобиля
газа можно снизить свои затраты Stralis на КПГ заметно увеличился – в Беларуси). В Европе, где разница ного тягача в компании «ТТС в газодизельный, для нас как для
на топливо минимум на 40 про- до 500–600 километров. в цене дизеля и газа не столь суще- КристаллТранс» – авт.). Если же перевозчика – более оптимальный
центов, — с этих слов директора – Это намного лучше. Наши рос- ственна, перевозчики в основном мы говорим о новом, заводском, и выгодный вариант, чем покупка
ООО «МастерЛогистик» Эдуарда сийские коллеги такие автомобили экономят на оплате немецких дорог. автомобиле, – то его высокая цена новой техники на природном газе.
ШУМСКОГО и началась наша покупают достаточно активно. Но Однако выгода от эксплуатации и отсутствие субсидий. В случае с По крайней мере пока…
с ним беседа о «газовой» технике. я все же считаю, что такого запаса «газовой» техники, подмечает глава СПГ перевозчика останавливает Появление в «ТТС Кристалл-
хода недостаточно для междуна- «МастерЛогистик», – все-таки по- еще и недостаток заправочной Транс» газодизельного тягача по
родных перевозок. Любая газовая нятие относительное: существен- инфраструктуры. Европе и России времени совпало с возвращени-
емкость полностью при заправке не ное снижение затрат позволяет приобретение такой техники по- ем «МТМ» к газовой тематике в
заполняется: максимально ее можно перевозчику предложить на рынке ощряется. Наверное, Ассоциация апрельском номере издания. Но это
заполнить на 95 процентов. По- конкурентную цену. «БАМАП» и Минтранс могли бы – чистая случайность. Александр
этому в случае с полностью газовой – В этом и состоит главное продвигать тему эксплуатации Акимович признается: поиск того,
машиной трудно рассчитать, когда преимущество газового решения в техники на альтернативных ви- кто возьмется за переоборудование
же нужно заправиться. Есть вероят- международном автотранспорте, дах топлива в нашей стране. Но, грузовика для работы на метане,
ность ошибки, а альтернативного — считает собеседник. уверен, рано или поздно мы придем длился долго. С переоборудовани-
топлива нет, и это существенная – Что же Вас все-таки остано- к альтернативным видам топли- ем легковых автомобилей в нашей
проблема, — рассказал собеседник. — вило?.. ва. И ближайшее будущее – за СПГ. стране вопросов нет. А вот с гру-
Существуют еще газодизельные ав- – На сегодня цена «газовой» зовиком проблема вышла. Даже
томобили, они также достаточно техники на заводе минимум на 30 «ТТС КристаллТранс»: те, кто вначале брался за это дело,
популярны в России. Это, к приме- процентов выше цены дизельно- переоборудовать тягач – затем отказывались. Довести дело
ру, газодизельный «КАМАЗ-5490». го аналога. Это серьезная цифра! оптимальный пока вариант до конца удалось только вместе с
В 2017 году компания «Мастер- Такие автомобили работают в сме- Во многих европейских странах экспертом в области газобаллон-
Логистик» взяла в тестовую эксплу- шанном цикле, но, если закончится «газовая» техника, как более дру- Гродненское ОДО «ТТС Кри- ного оборудования для тяжелых
атацию в России седельный тягач КПГ, машина может продолжить жественная окружающей среде, сталлТранс» стало второй в Бе- дизельных двигателей Василием
IVECO Stralis на компримирован- движение на дизеле. Что касается субсидируется. У нас в Беларуси ларуси транспортной компанией, Третьяковым.
ном природном газе и испытывала применения сжиженного природного никаких преференций нет. Кроме которая решилась на переобору- – Во-первых, мы выбирали ма-
его на перевозках из Беларуси в газа (техника на СПГ обладает зна- того, эти автомобили считаются дование одного из своих тягачей в шину, на которой работает води-
Россию и обратно в течение двух чительно большим запасом хода, техникой экологического класса двухтопливный. Первопроходцем в тель, знающий техническую часть.
недель. и новый IVECO Stralis NP 460, по Евро-6. Но дилер именно IVECO – этом вопросе было ООО «БиоЭко- Это важно на этапе «обкатки»
Почему именно КПГ? Это до- заверениям производителя, спосо- эта марка представляет целую Ресурс», также из Гродно, которое нового технического решения. И, ко-
статочно распространенный вид бен проехать на одной заправке до линейку газовой техники, причем самостоятельно переоборудовало нечно же, переоборудовать хотели
топлива и в России, и в Беларуси, 1 600 километров – авт.), то на се- как на КПГ, так и на КПГ и СПГ на КПГ свои первые автомобили автомобиль с более «прожорливым»
подмечает Эдуард Иванович. Но у годняшний день его применение очень одновременно – не может нам вы- около 9 лет назад. двигателем. Так и был выбран один
него есть весьма существенный не- ограничено из-за недостаточно разви- дать одобрение типа на такое Темой «газовых» грузовиков в из седельных тягачей «МАЗ».
достаток — маленький для между- той заправочной инфраструктуры. транспортное средство. И поэтому международных автоперевозках Пока этот автомобиль работа-
народных перевозок запас хода. На В России таких заправок очень мало, «газовый» IVECO, в отличие от глава ОДО «ТТС КристаллТранс» ет исключительно на внутренних
тот момент максимальный пробег в Европе — ситуация лучше, но в дизельного Евро-6, не будет осво- Алекс андр С ТА Р ОХАТНИЙ перевозках. В сравнении с дизель-
тестового тягача на одной заправ- Беларуси заправиться СПГ вообще бождаться при ввозе в Беларусь от интересуется, напомним, не один ным аналогом, газодизельному
ке составлял 400–450 километров. негде. Год–полтора назад наша ком- утилизационного сбора и НДС. год. Он долго присматривался к приходится заправляться чаще.
И этот показатель оказался почти пания обращалась в ОАО «Газпром Разницу в цене «газового» и разработкам МАЗа на природ- Значит, «нужно решать вопросы
критическим при перевозке грузов трансгаз Беларусь» (единственное дизельного тягача, по подсчетам ном газе, в прошлом году вместе стимулирования водителя, то
из Беларуси в Россию. Перевоз- в Беларуси предприятие по реали- Эдуарда Шумского, его компании с другими представителями бело- есть, делиться с ним полученным
чик тогда столкнулся с тем, что зации автомобильного природного пришлось бы возвращать около русских транспортных компаний эффектом», считает Александр
на маршруте в Москву заправить газа – авт.), и нам было сказано, что двух лет. Если к топливной эко- и Ассоциации «БАМАП» по- Старохатний. Приходится и более
автомобиль газом он мог лишь в «Газпром трансгаз Беларусь» готов номии добавятся льготы по Toll бывал под Смоленском на ООО тщательно планировать марш-
Орше или Смоленске, а следующая рассматривать строительство в Collect, разницу в инвестициях «Фрут Лайн», которое использует рут. В нашей стране неожиданной
заправка была возможна только на нашей стране заправок с СПГ, если удастся вернуть быстрее. Но тут в международных автоперевоз- оказалась еще одна проблема: в
Московской кольцевой. От Смолен- белорусские перевозчики купят ми- играет временной фактор: не из- ках газодизельные «КАМАЗы». больших городах много коммерче-
ска это 400 километров, и был высок нимум 20 СПГ-автомобилей. вестно, будут ли пролонгированы Но все-таки обратился к идее ского транспорта, например, авто-
риск того, что топливо закончится Недостаточная развитость за- льготы для газовой техники в Гер- переоборудования дизельного мобилей-такси, переведено на газ.
и полностью газовый тягач остано- правочной инфраструктуры, по мании после 2023 года. Поэтому автомобиля в газодизельный на И порой из-за очередей заехать на
вится, не дотянув до заправочной мнению Эдуарда Шумского, очень важно принять решение быстро. КПГ, хоть тоже считает, что на газовую заправку грузовику трудно.

Теперь поговорим о плюсах
«газового решения». По расчетам
главы ОДО «ТТС КристаллТранс»,
на внутренних перевозках эконо-
мия на топливе должна составлять
около 1 200 рублей в месяц. Для это-
го газодизельный грузовик должен
проезжать ежемесячно не менее
8 000 километров. При таком
раскладе инвестиция в газобал-
лонное оборудование окупится
перевозчику примерно за девять ме-
сяцев. А дальше автомобиль начнет
зарабатывать.
За первый месяц работы пере-
оборудованного «МАЗа» расчетной
цифры, правда, не получили: пока
не удалось добиться замещения
дизеля газом в соотношении 50/50.
Но на достигнутом останавливать-
ся не собираются. Дальше – больше:
переоборудовать на газ планирует-
ся еще несколько грузовых автомо-
билей. И они должны работать уже
на международных маршрутах.
Говорим со специалистом:
о документах, надежности,
обслуживании
Мы подробно расспросили
эксперта в области газобаллон-
ного оборудования для тяжелых
дизельных двигателей Василия
ТРЕТЬЯКОВА о нюансах переобо-
рудования техники и получения
необходимой документации на нее
(этот вопрос как раз очень волнует
белорусских перевозчиков, задумы-
вающихся об эксплуатации такого
газодизельного грузовика).
– Василий Владимирович,
какое газобаллонное оборудо-
вание используется ОДО «ТТС
КристаллТранс», какие сложности
были?
– Для транспортной компании
ОДО «ТТС КристаллТранс» было ис-
пользовано современное оборудование
для двухтопливных систем (ины-
ми словами – Diesel Dual Fuel). При
монтаже этой системы на «МАЗ-
5440» Евро-3 с двигателем ОМ501 V6
(Mercedes-Benz) возникли сложности
с размещением кассеты баллонов на
раме магистрального тягача. Рама
«МАЗ-5440» несет с двух сторон до-
полнительное оборудование: ресиве-
ра, аккумуляторный ящик, запасное
колесо, штатный бак на 500 литров.
Поэтому было принято решение
о снятии штатного топливного
бака на 500 литров с пассажирской
стороны и его переносе на сторону
водителя. Таким образом был полу-
чен доступ к размещению кассеты
баллонов. На новых моделях «МАЗ-
5440» ПРОСТОР заводом предусмо-
трена пустая рама с водительской
стороны, что позволяет с мини-
мальными затратами разместить
кассету баллонов для работы авто-
мобиля в газодизельном режиме.
– Какова периодичность тех-
обслуживания такого автомоби-
ля? К каким расходам при этом
должен быть готов перевозчик?
– Первое ТО с данной конкрет-
ной системой – после пробега 1000
километров (+/-200 километров),
последующие техобслуживания
производятся после очередных
33000 километров (+/-1000 кило-
метров) пробега, или по проше-
ствии 12 месяцев эксплуатации
(+/- 1 месяц). Во время каждого
из этих ТО производятся замена
фильтра жидкой и газообразной
фаз, а также диагностика и ком-
пьютерная регулировка оборудо-
вания – при каждом периодическом
осмотре, за исключением первого;
замена редуктора и газовых фор-
сунок при каждом пробеге 100 000
километров. Обучение водителя по
эксплуатации газобалонной уста-
новки в данном случае не требуется.
А вот в транспортной компании за
эксплуатацией Diesel Dual Fuel дол-
жен следить специально обученный
сотрудник – его обучение проводит
компания-установщик газобал-
лонного оборудования. Также надо
учесть, что оборудование имеет
гарантию 24 месяца с момента мон-
тажа, гарантийное обслуживание
производит компания-установщик.
– Один из самых острых вопро-
сов в эксплуатации двухтопливно-
го грузовика с использованием
КПГ — это запас хода. Многие
перевозчики обеспокоены так-
же тем, как переоборудование
автомобиля может повлиять на
двигатель, на износ топливной
аппаратуры…
– Запас хода тягача зависит от
объема баллонов, расположенных
на раме. Максимально возможно
установить четыре баллона по
150 литров каждый. Это позволит
получить запас хода до 700 киломе-
тров. Для увеличения запаса хода
допускается также дополнительно
разместить баллоны под днищем
полуприцепа, но при этом надо учи-
тывать, что теряется грузоподъ-
емность транспортного средства:
масса одного баллона на 200 литров
газа составляет 200 килограммов.
На запас хода газодизельного
тягача влияют также настройки
оборудования автомобиля, стиль
вождения водителя, характер пере-
возимого груза (стандартный, не
габарит), погодные условия, каче-
ство дорожного полотна и рельеф
местности (автобан, грунтовая
дорога, гористая местность и так
далее). Что касается надежности
техники, то отмечу, что добавление
газа позволяет дизелю почти полно-
стью сгореть, что практически
невозможно в обычном дизельном
двигателе. Природный газ так-
же не содержит вредных примесей
(он приравнивается к топливу клас-
са Евро-6), благодаря чему снижается
риск появления смолянистых от-
ложений. Кроме того, уменьшается
нагрузка на систему подачи топлива.
Эти факторы позволяют продлить
срок эксплуатации двигателя. А до-
бавление природного газа позволяет
увеличить мощность и крутящий
момент, при этом прирост мощ-
ности в среднем составляет 50 л.с.
Изменение состава топливной
смеси и уменьшение объема выхлоп-
ных газов снижает токсичность,
ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИКА
количество дыма из выхлопной
трубы, а также содержание в нем
сажи. Экологичность двигателя
улучшается настолько, что на
двигателях класса Евро-4 и Евро-5
можно отказаться от применения
раствора мочевины.
– Какие требования норма-
тивной базы нужно учесть, чтобы
автомобиль мог легально передви-
гаться по дорогам ЕАЭС и других
стран СНГ, Европейского союза?
С какими сложностями Вам, воз-
можно, довелось столкнуться в
этом отношении?
– В Республике Беларусь эксплу-
атировать автомобиль в газоди-
зельном режиме позволяет наличие
определенных документов. Это
Сертификат соответствия ЕАЭС
на комплект газобаллонного обору-
дования требованиям Технического
регламента Таможенного союза
«О безопасности колесных транс-
портных средств» (ТР ТС 018/2011),
паспорта на баллоны, Акт выпол-
ненных работ на переоборудование
автомобиля с указанием номеров
баллонов. Также их установка и
размещение на транспортном сред-
стве должны соответствовать
Правилам ЕЭК ООН № 67 и 110.
Новый Технический регламент
ЕАЭС «О безопасности колесных
транспортных средств» (ТР ТС
018/2011) унифицировал требова-
ния к оборудованию и его монтажу
согласно Правилам ЕЭК ООН № 67
и 110, однако возникли трудности
с получением Сертификата соот-
ветствия ЕАЭС на все компоненты
оборудования. При вступлении в
силу нового Технического регламен-
та ЕАЭС возникли трудности с
получением Сертификата соот-
ветствия, так как ни один орган
сертификации не мог выдать дан-
ный документ. За разъяснениями
пришлось обратиться в Объединен-
ный институт машиностроения
при Национальной Академии наук
Республики Беларусь. В итоге были
подготовлены все необходимые до-
кументы, представлены образцы
оборудования в Объединенный ин-
ститут машиностроения. Затем
на основании экспертизы докумен-
тов, выданных производителем обо-
рудования, и самого оборудования в
октябре 2019 года мы получили пер-
вый Сертификат соответствия
по новым правилам Технического
регламента ЕАЭС «О безопасности
колесных транспортных средств»
31 мая 2021 г. № 5 (569)
(ТР ТС 018/2011) сроком на один
год. В прошлом году мы повторно
получили этот документ со сроком
действия уже на четыре года.
Для эксплуатации такой тех-
ники в странах Европейского союза
дополнительно необходимо лишь
сделать отметку D (CNG) в тех-
ническом паспорте автомобиля:
она делается в техническом отделе
МРЭО ГАИ. Также на автомобиль
и баллоны наносится маркировка в
виде наклейки CNG.
– Василий Владимирович, для
льгот по Toll Collect переобо-
рудованный автомобиль должен
соответствовать ряду требований:
одно из них — минимальный объ-
ем газовых баллонов в 300 литров,
второе — при нормальном режиме
работы двигателя газ должен явно
доминировать…
– Минимальный объем уста-
навливаемых нами баллонов —
80 литров. И при установке че-
тырех баллонов мы получаем об-
щий объем равный 320 литрам газа.
То есть, даже при установке на ав-
томобиль самых маленьких баллонов
мы полностью выполняем условие
немецкого BAG по их объему. Безопас-
ный режим замещения дизтоплива
газом составляет 45–55 процентов.
Для этого у нас реализован ком-
плекс телеметрии, то есть, владелец
транспортной компании может
в любое время увидеть все расходы
по топливу, процент замещения в
реальном времени, где находится ав-
томобиль, стиль вождения водителя
и так далее. Также данный комплекс
телеметрии позволяет дистан-
ционно посмотреть параметры
работы автомобиля в газодизельном
режиме и произвести настройку обо-
рудования, не отрывая автомобиль
от работы.
По «МАЗ-5440», переоборудо-
ванном для ОДО «ТТС Кристалл-
Транс», на начальном этапе целью
было – показать реальный расход
топлива в газодизельном режиме,
так как норма на данный авто-
мобиль в компании составляет 40
литров /100 километров. Реаль-
ный расход в газодизельном режиме
на сегодняшний день составляет
35,65 литра на 100 километров.
Замещение дизтоплива газом —
38,15 процента. При этом техника
пока эксплуатируется в тестовом
режиме. Для вывода автомобиля в
газодизельный режим 50/50 необхо-
димо произвести дополнительную
11
ÌÈÐ ÒßÆÅËÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ
настройку газобаллонного обору-
дования.
Поскольку оборудование имеет
Европейскую омологацию, для полу-
чения льгот по платным дорогам
в Германии дополнительной омо-
логации не требуется. После пере-
оборудования техники перевозчик
получает пакет документов, не-
обходимый для получения отметки
МРЭО ГАИ в техническом паспорте
автомобиля. В дальнейшем весь
пакет документов направляется в
систему Toll Collect для освобождения
от дорожного сбора. Точно такая
же процедура, отмечу, действует в
Польше. А для возможности заправ-
ки и в Беларуси, и в ЕС автомобиль
с Diesel Dual Fuel снабжается пере-
ходником ТИП 2 с ГОСТ на NGV1.
– Белорусских перевозчиков
также интересует возможность
переоборудования грузовика для
работы на СПГ.
Насколько реальным представ-
ляется Вам такой вариант? Каковы
плюсы и минусы такого решения?
И что, на Ваш взгляд, сдерживает
его развитие в нашей стране?
– Данный вариант на сегодняш-
ний день технически возможно ре-
ализовать, но так как в Беларуси
нет заправочных станций СПГ, во-
прос проекта остается открытым.
Плюсы эксплуатации установки
Diesel Dual Fuel с СПГ — это запас
хода до двух тысяч километров.
А минусы — это значительно бо-
лее дорогостоящее оборудование и
большие потери газа при простое
автомобиля. Если техника не экс-
плуатируется, резервуар со сжи-
женным газом нагревается, растет
давление в криобаке, газ переходит
из жидкого состояния в газообразное,
и для предотвращения взрыва через
предохранительную арматуру про-
исходит стравливание избыточного
давления в атмосферу. Кроме того,
перед ремонтом и обслуживанием ав-
томобиля на СПГ также необходимо
сливать газ из криобака.
Установка газобаллонного обо-
рудования позволяет перевозчикам
экономить на топливе, но главным
сдерживающим фактором тут яв-
ляется отсутствие финансовой под-
держки экологического направления.
Это касается субсидий как на покуп-
ку новых газовых автомобилей, так
и на переоборудование дизельных –
от Евро-3 до Евро-6.
Наталья СЧАСТНАЯ