Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Экспериментальное Исследование Деградации Прочности
Экспериментальное Исследование Деградации Прочности
УДК 629.7.015.4:539.43
Ключевые слова: деградация, усталость, скорость роста усталостных трещин, остаточная прочность, алюминиевые
сплавы.
Введение
Основным методом обеспечения безопасности эксплуатации самолетов СССР многие годы был
принцип безопасного ресурса – safe life. При назначении ресурса самолетов применялись коэффициенты
надежности η4, учитывающие рассеяние усталостной долговечности. Значения этих коэффициентов
принимались равными η4 = 3 – 5 в зависимости от количества испытанных на ресурс натурных конст-
рукций [1]. В связи с такой технической политикой СССР (в отличие от США и Европы) было испытано
по несколько экземпляров натурных (полномасштабных) самолетов с разной наработкой в эксплуата-
ции [2]. Сравнение усталостной долговечности конструкций новых и с наработкой дает возможность
оценить влияние длительной эксплуатации самолета на изменение или деградацию сопротивления уста-
лости конструкции. Такое сравнение представлено на рис. 1, крыло Ил–18, и на рис. 2, фюзеляж Ту–104
[2].
мых сплавов, "старый" (из обшивки) материал можно идентифицировать со сплавом Д16ч, а "новый" (со
склада) – Д16. Результаты испытаний показывают, что:
– предел прочности при растяжении, скорость роста трещин и долговечность "старого" и "нового"
материалов совпадают в пределах разброса экспериментальных данных;
– предел текучести при растяжении, вязкость разрушения КСУ и длительность роста трещин "ста-
рого" материала выше, чем "нового", соответственно, на 8%, 12% и 10%.
В ЦАГИ были проведены обширные экспериментальные исследования по сравнению свойств экс-
плуатировавшихся и "новых" материалов, используемых в конструкции крыла и фюзеляжа различных
отечественных и зарубежных самолетов [10]. Полученные результаты позволяют сделать вывод, что по-
сле длительной эксплуатации самолетов значения временного сопротивления условного предела текуче-
сти и относительного удлинения находятся в пределах значений, заданных техническими условиями на
соответствующий полуфабрикат алюминиевого сплава. Остаточная прочность различных полуфабрика-
тов уменьшилась в 1,15 – 1,4 раза. Скорость роста усталостных трещин увеличилась в 1,5 – 4 раза. Сде-
лан вывод, что снижение трещиностойкости алюминиевых сплавов является результатом комбиниро-
ванного воздействия нескольких факторов: наличия внутренних дефектов, технологии изготовления
элементов конструкции, внешних нагрузок, цикличности температуры.
Изложенные выше результаты исследований различных авторов целесообразно учитывать при кор-
ректировке регламентов контроля конструкции длительно эксплуатируемых самолет и при разработке
новых алюминиевых сплавов.
ЛИТЕРАТУРА
1. Селихов А.Ф., Лейбов В.Г., Нестеренко Г.И., Райхер В.Л. Методология и опыт обеспечения безопасности конструк-
ции стареющих самолетов. Труды ЦАГИ, 1998. - Вып. 2631. - С. 21–29.
2. Grigor I.Nesterenko. Ensuring damage tolerance of aging aircraft structures. The second joint NASA/FAA/DOD conference on
aging aircraft. Langley Research Center, Hamton< Virginia, NASA/CP–1999–208982/ Part 1, NASA, 1999, pp.163–172.
Экспериментальное исследование деградации прочности самолетных конструкций 149
3. Gruff J.J., Hutchenson J.G. Effect of corrosive environmental of fatigue life of aluminum alloys under maneuver spectrum
loading. Proceeding of Air Force conference on fatigue and fracture of aircraft structures and materials. Miami Beach, USA, Dec 15–18
1969.
4. Everett R.A. Effect of service usage on tensile fatigue and fracture properties of 7075–T6 and 7178–T6 aluminum alloys.
NASA technical memorandum X–3165, Feb 1975.
5. Scheuring J.N., Grandt A.F. Mechanical properties of aircraft materials subjected to long periods of service usage.
Transactions of the ASME. V119 October 1997, pp 380 – 386.
6. Hans–Jurgen Schmidt. Damage tolerance philosophy, methods and experiments applied to modern large transport aircraft
structures for compliance with applicable FAA/JAA regulations. PhD thesis, ИМАШ РАН, Москва, 2003.
7. Шапкин В.С. Влияние основных факторов эксплуатации на характеристики долговечности и ресурса длительно экс-
плуатируемых воздушных судов и разработка методов их оценки применительно к элементам конструкции планера: автореф.
дис. … д-ра техн. наук. – М.: МГТУ ГА, 1995.
8. Борисов С.П. Прогнозирование эксплуатационной циклической повреждаемости легких сплавов в элементах конст-
рукций воздушных судов: автореф. дис. … д-ра техн. наук. – М.: МГТУ ГА, 1998.
9. Гинко И.Б., Шунаев В.П. Нестеренко Г.И. Результаты испытаний образцов из обшивочных листов Д16АТВ из мате-
риала в состоянии поставки и после длительной эксплуатации. – М.: АООТ АНТК им. Туполева, 1998.
10. Басов В.Н, Нестеренко Б.Г., Нестеренко Г.И., Петрусенко В.Г. Влияние длительной эксплуатации самолетов на
прочностные характеристики материалов // Научный Вестник МГТУ ГА, серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной
годности судов, № 141, 2009. - С. 38 – 48.
11. Салимон С.Р. Коррозионные повреждения и электрохимический мониторинг деградации свойств сплава Д16АТ после
воздействия среды и нагрузок функционирования: автореф. дис. … канд. техн. наук. – М.: Московский государственный инсти-
тут стали и сплавов, 2001.
12. Махутов Н.А., Нестеренко Г.И., Ботвина Л.Р., Нестеренко Б.Г. и др. Экспериментальное исследование влияния
длительной эксплуатации самолетов на трещиностойкость материалов их конструкций. Отчет ЦАГИ и ИМАШ РАН, 2003.
13. Головатюк Ю.В. Определение физико–механических характеристик для оценки деградации алюминиевых сплавов
типа Д16 и В95 после длительной эксплуатации: автореф. дис. … канд. техн. наук. – Львов: Физико–механический институт
имени Г.В. Карпенко, НАН Украины, 2009.
Nesterenko B.G.
Generalized results of studies on effect of airplane structures long operation on mechanical, fatigue and crack resistance properties
of structural aluminum alloys.
Сведения об авторе
Нестеренко Борис Григорьевич, 1977 г.р., окончил МФТИ (2000), кандидат технических наук, докторант
ИМАШ РАН, автор более 40 научных работ, область научных интересов – механика разрушения.